2领,那就是《易经》的精神健。第三个亢抛缚,今天的连接是移动的连接勾,还有MOBILE书吧佬,MAN TO MAN辫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挥深结。    今天电动汽车很重要的一个铝,大家买得起用得可靠捻撬。智能化以后腐玩,因为有各种各样的基础设施和商业模式恭境,我不展开了衡。    从电动汽车变成一个智能的汽车讽帕,从智能的汽车再变成一个智能的交通船舍,从智能的交通再变成智慧型城市唯楞。我们附加值可以产生很多壬蒂蹲。根据《易经》价值精神贯,通过交通网猛妓、能源网讳篇、信息网嵌、人文网可以产生无穷的价值机会甫梧擎。利用交通资源的全时空动态感知衬钮,交通工具的全过程运行管制闹叔筛,无处不在互联街徽舌、感知逢趴额、管控和服务沥殴革。    怎么布局态确墨?怎么把电动车进一步变成智能汽车棠垒,如何布局智能网联汽车技术料?我认为獭臀,不但对中国即,对全世界都做出更多的贡献按保敲,第一是制定网联汽车法规标准霸普、智能技术腔、环境啊、HMI技术梧匙、空置执行技术叹贩叭、智能网联的实验姜蜂、网络和信息的安全深。    怎么做到网络和信息的安全赏?这是一般的云僵,怎么把一般的云变成安全的私人的云叉?有很好的结构仁毋,处理器掸遣、传感器咕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耽苏。第一是收集材料铂岛,就地处理湘陌。第二是从收集材料到云之间要慢荡脾,一个是单点控制摧下惶,能量控制或者功率控制航眷陈。一个是多点控制磨,能量控制或者功率控制拌,这是全局性的霞畅。要及时处理送蔚昂,要经常互相认证看头险,变成安全的云驰。    跟大家分享一下我做的一些工作紊。怎么从理论上去证明这个是可持续的徒捕?我一直在思考所有的工业革命旁剐鬼,基本就是能源更新骂。第一次工业革命菊,瓦特发明蒸汽机厩,电话痉伙氮。第二次工业革命康,美国抢占先机宠谋,电气化缅彻嵌,主要能源专项与信息建设览闲碘。现在第三次工业革命来了娇,中国能不能抢占先机踩?我们要做新能源哀,信息大数据时代阂聪,我们百人会能不能更好地发挥作用陷?今天早上的研究会很好贝楼,我建议做一个尝试的机构漓相,每年召开百人会国际研究会议潞桶宋,形成品牌纠仁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逼册?我提出储能熵的概念沟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吴昧。一个系统里面假如是孤立的物、系统是不可持续的涝茸,一个是做功酵、一个是废料是不可持续啊垒豪。如果是物理系统考皮,分析储能熵涤查氛,熵代表可以再利用壬饺。总的来说拜欧耽,一个系统熵不能增加遂痛鬼,熵要减少菏极谷,熵减少系统可持续侣。熵是储能熵稠,熵是不用的熵犁滦,下一次可以用彤丘敛。总的来说熵是在减少丧。    包括中国的历史窘垄限,中国封闭的时候中国就不可持续纷爽夕,中国开放中国就可持续吉。近亲繁殖以后熵增加不可持续菜。系统要做可持续性矫轰擎,系统熵要减少赤,你的收入不能是单一的芦热、不能是孤立的系统俩诬。因为一部分是做功捌,一部分是废料道忙,从废料里拿出来幻爱蟹,通过证明熵减少缮徽哨。从废料里面可以再循环刹猎,那么你的系统就可以持续了剁平。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惜,后续需要时再利用的能量的熵噶,通过储能熵概念的引入抖内,希望用来解释可持续系统的演化过程崎乱俺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态化炬炽。    综上所述特破,不管系统是生物的或人工组成妇匪千,维持系统发展的条件具有外界能量的输入累方纶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤巍,而这些系统工程特点是穗峰,即使在系统研究过程中擂趟,一个熵有增加的过程退潘渭,总体在系统不断迭代发展的过程中贺刊,系统将进入熵减的状态腺,因为系统具有自己生成复熵的能力砰燎,从而保证了系统的可持续性淋贿彼。    应用在电动汽车馁丸,这个是分布式的发电茸负,这个是分布式的负荷吝腊弓。电动汽车就是分布式的负荷态,还有分布式储能谁,电动汽车有储能陌悼含、有电池补。电池可以双向的钙多浇,分布式地发电慈差、分布式地负荷丧蛔,在分布式的储能榷,这三个系统可以持续剔鲁,这是我要证明出来的脆。我证明只要你的熵是减少的失。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望售恫观。    感知帽萌、认知巩、行动岔,不断可以纠正人的行为妒逃仇,比真正的司机还要好家藏。    最后绷爆念,希望我们以后的交通系统是舒适的谋害、生态的荆污、方便的和安全的奥返。要做到这一点如沤,什么是成功绕厢?因为里面的成功是3个S桶汲,SUCCESS频鼓删,在S度登孺、E里面画一条线都是欧元跟美元挤鹿鳞,今天是国际合作死寺,虽然人民币还不是岛,是一篮子化的荚,人民币准备好了惯卯膏。ESY就是人民币枚郝。    要有六个眼睛瘸娘苏,有四个眼睛不够夺房。第一要把眼睛放在前面解放思想爆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撤,电动汽车下一年布局市车涣巧铡,也要有前瞻思维虎改。眼睛放在后面汲取历史教训柒,要有全局观念刚。要看到旁边的需要结观姆。然后要把眼睛放在右边学习欧美绞,不得不承认高端人才密集地在西方挽。所以把眼睛放在西方学习材帽,它沉淀了100多年腐。四大发明中火药是中国发明的对,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的署丸采。全方位都看到了淖爆摧,所以英文眼睛叫做EYE搁睫砷。第一个I是Inspiration顿,有了激情可以有想象力颈岭盟,然后有创新荣,但一定要融合澎诵拜,一定要集成琼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纪。科学要把自然归结起来惩烹芥,工程有十几种亮,要把科学谰、技术藤蛇态、管理结合起来那就是工程赫茫,那就是要集成笺。特别今天要跨界地融合揪握、跨界集成宝,这样才能实现膊。但没有钱也不行谩氢,今天招商局也来了很多金融机构怪,要融资刚。    谢谢大家!    (根据发言整理海险田,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   回顾已经结束的2016年捆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诺忱踏。在政策的全面推动下邯颗,我国电动汽车年产销量再创新高道淘,达到50万辆左右诧歼未,充电桩数量达到20万个富,遥遥领先于世界各国粪。更为可喜的是爆慕,在规模市场的推动下篡,技术创新全面展开鲤锨,技术进步全面加快倾恍乡,正在全面逼近世界先进水平教巾桂。但是害捅湿,在这大好形势下酣柑荚,质疑之声渐起感贬。比如马锤伶,我国电动汽车发展主要靠政策推动匹袍匆,能不能持久亥愤鲜?政策是否过于宽松率祁,以致于出现骗补情况搐旱?另外褐结胖,由于发展形势良好勒锤,一些激进的观点也在抬头沫膘。比如洛持,要挡住国外产品进入中国市称Τ琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车废盾,准备放弃传统燃油汽车铆攻。    作为一名资深的亲历者氓径犊,笔者认为涪,在这新旧年度转换之际踩痴,有必要分析我国电动汽车的发展形势划寇壬,梳理其发展历程赴,以利于业界对形势有清醒的认识讥、清晰的判断使,明确今后的行动方向江串煌。    一灰鹿啦、我国电动汽车发展形势良好    当前请禽噶,我国电动汽车发展形势良好疾誓胶,主要表现在两方面常保糜:一是电动汽车技术创新全面展开四镣岁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玖方挞,技术创新和商业模式创新层出不穷茎敲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面澜辞,比亚迪钱、北汽废、江淮努匡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颓蓝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘶,而是专门设计的电动车厂挨,续驶里程达200~300km甚至更多浇葡冷,能效明显提高号丹童,动力性喷啥、平顺性滇临、舒适性赔妻苍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罚。事实上警蓉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壳年缄。另外漠晒筏,我国电动大客车产销然篡痕、应用占全球份额的90%以上芭题,技术达到世界领先水平妓。    在动力电池方面赡,我国产量已超过日本垒涎丧、美国攻、韩国圃簿共,跃居世界第一怠排户,且市场份额超过全球的1/3侨步。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面誓兰镭,呈现高能量比惠、高安全性镭限、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辞攫谎。同时獭,产品水平迅速提高湃,与前一年相比论,平均能量密度提高30%赏赋催,成本下降30%左右蔬勘汕。    在驱动电机方面欧吼趣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桂壳危,总体性能进一步提高挺厢,成本下降30%左右午搂。在电池管理系统敲凭、混合动力系统皋松陇、电动助力转向饰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缮锈,也都有明显进步藤苏晌。    在基础研究方面栋罢洞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌检。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烽,电池热失控宫筒穿、硅碳负极材料办、耐高温隔膜等基础研究进展也很快行瞪。    2. 充电基础设施建设加快帛妈鞋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下访,政府有关部门出台了实施细则魂良畦,多个地方政府建立了城建魏凳哗、电力稿、规划等多部门联动的领导机制脐,大大促进了充电基础设施的建设速度荣汤惭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上实衬鹃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赡等窗,我国充电桩总数超过20万个湿,远远领先于世界各国许汞姆。    在市场带动下笨,技术创新不断涌现乏剔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痊颈敌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暇逗虑、节省设备投资的车端交流快充技术怜垄屠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陈。    在商业模式创新方面茄取,呈现出各类优势企业多种形式合作燃,加快充电设施布局漓彼、建设捕潞始、运营的趋势湃。众筹建桩孙汐惹、合资运营暮凰、利益分成等运营模式迅速发展坞,公交车刀、环卫车挥堪侈、物流车屋、出租车匆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肆桨,广告推送菇搬、免费无线热点接入等增值服务开始出现腺勿。    在互联互通方面刹闲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施两伪加,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峭恼女,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肺旦洗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暴,以企业级搞林、城市级监控平台为基唇础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据病谩、信息互通的国家信息服务平台即将建立础徘。    二挡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讽,我国电动汽车的发展道路与美国融瞬氰、日本沫搭位、欧洲等国家和地区有所不同芜,主要区别有两点麓。    一是政府干预模式不同蚂。我国采取的是政府强干预模式荤苟,政府进行顶层设计蔑黎,制定国家发展规划修沤唾,多部门联动制定全面的鼓励桨瞬、支持政策惭拉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉诘诰住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姬赔,在市场发展中不断加强研究开发惠拌咐,技术水平逐步提高;同时垃,充电基础设施建设逐步完善谷碧甩。而美日欧政府多采用弱干预模式绷疽,政府支持共性茨梦碑、基础技术研究手,给予一定的政策骇斥、税收优惠抬垄陵,逐步培育市诚稹;企业则根据自己的战略规划苗,首先研究技术攀咀峦,同时有选择替厦、有重点地开发产品惮官挤。    二是企业战略不同娟清傅。我国企业多为在政府引导下被动式发展娟纱乏,初期技术积累明显不足樊词,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显板仟,产品方向受政策影响大翱曹,各企业虽进度不同伯杏襄,但呈全面开花之势腐。而国际大公司多为主动式发展刨鼻侍,厚积薄发届巩,技术有所侧重酚核稻,产品形成特色蓬,如丰田的混合动力和燃料电池敖宦、日产的纯电动酚疗欧、通用汽车的插电式茅、宝马的碳纤维轻量化技术等匹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喘凑握。中国模式的优点是市场拉动技术发展坝淖纽,不受油价等其他因素干扰透,迅速形成规模市潮峦摇,全产业链技术进步协,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吭,发展中有不协调情况婪,如充电基础设施滞后昆,部分企业盲目跟随矫蛙栖,发展不扎实先,少数企业以谋取政府补贴为目的毕,甚至出现骗补情况彤恃钱。美日欧模式的优点是技术扎实许,发展均衡;缺点是市场发展慢徘巳,产品更新慢师辰泌,影响技术进步撅,受外界因素干扰凰,如油价低迷则市场难以扩大间。    笔者认为杏桥,中国模式适合中国国情汝泥。我们不应过多盯住充电难瘦侍、骗补等不协调现象火逻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汝敢箱、技术追赶的大好局面党。从另一方面讲茅,中国模式也有赖于我们的制度优势久短,只有中国的强势政府才能如此运作衅揣,很多外国同行都很赞赏迟、甚至羡慕中国的条件传玲冈。    另外帝袜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焦,近两年有明显变化刷摹拉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敢、开发电动汽车产品瘁,而且各种技术路线都受到关注的局面甭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忻迟。中国各大企业都重视电动汽车没有错芦瘟炬,在现阶段已不能算分散重复环腺,但难处在于电动汽车不好做金芥骚,需要有很强的上师琅、全面的技术积累和投入蹲簿剖。那些技术实力不够的企业滴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磕七肃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抗啪默,而应准备应对“弯道翻车”的危险谋盲岗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过枯孙济,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浪,可分为几个阶段干地秀:当市场份额超过1%时突松,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氢,则意味着市场条件全面成熟事怀容。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纤,又主管我国科技工作多年赣梁册,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驰。    对照电动汽车的发展路,在我国借滑,市场份额已经超过1%;在美国和日本酿枚,即将超过1%扛淬。这说明浇放怀,电动汽车技术正在接近成熟错飘唉。笔者冒昧估计锯,大约再过5年左右时间魄劝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寇盾,其他性能与传统动力汽车相当铺痢俊,加速性优于传统动力汽车吠耿即,成本的差距大幅缩胁啊;再过5~10年时间暴境城,电动汽车性能可全面赶上缮、部分性能优于传统动力汽车沽森税,成本与达到当时排放狡玫、油耗标准的传统动力汽车相当孪部。但即使到那时嗅雌斥,传统发动机也不会消亡副吠,而是电动驱动与发动机平分秋色寝贝娃,或更多的是融合发展八。基于以上估计吓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绅氮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车判,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展随荒讳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嫡锯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理老碎。2009年蝎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哩锹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挺。回首往事保裂,扪心自问罚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的效。至于些许不协调现象苇,是产业发展过程中的必然释佃汇,是白璧微瑕柯、瑕不掩瑜赎段当。笔者断言撕韦死,按目前态势再发展10年泉羌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界困勉桨,并以此跻身世界汽车强国之林贬烯扰。    三耪蠢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扦,整车生产企业要更重视电动汽车陵撑。首先要制定好发展规划和生产布局据,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叛临,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调簿节捆,不能两张皮阔叮即。其次要重视研究与试验撮,需建立完整的桑瓦、一流的研究和试验体系鸥摔,规睦脸晏В和水平应不低于传统的发动机和传动系统考闭尚。电动汽车相关技术发展很快禽,要靠自己去研究发展杀,别人的经验会很快过时石,更不能只靠“挖人”搞产品唇。再次要全面布局挤顷量,围绕全技术链开展工作井勾怯,不但要重视整车开发颇,还要研究电池和电机操帅,重视电池管理系统畔,这是当前我国的短板麓,此外还要注重轻量化和系统可靠性刚胚冯。    第二蓄考,要建立相应的零部件体系玲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撅东,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的希,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展库膏逞。    第三氏线污,要开放发展瞳呢。需鼓励烙藏彻、支持合作伙伴引入先进技术和产品地固党,像华晨与宝马榔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稀。历史将会证明砂,开放发展电动汽车会比关门发展更快慷。更何况换,在全球经济一体化的今天晒,关起门来自己发展是不现实的芥未。    第四丛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夹挝江。今后相当长一段时期贬梗炕,将是传统动力与电驱动并行发展捻、融合发展的阶段昂谰踢,单搞电动汽车很难成功瘫陌。对于只做电动汽车的特斯拉闻海,笔者并不十分看好态缸。    2. 对产业界的建议    第一袱,要加强合作躺。需沿产业链室、跨行业合作古窃巫,整车企业要与电池企业模、电机企业榔兼擦、其他电动系统生产企业深入合作瓦。以动力电池为例武廷对,需要电池设计与正负极材料曝烷厕、隔膜笑、电解液袖敬、电池制造装备酶蹿、试验装备抒牌、电池管理系统全面合作乐襄馈。优势企业和研究单位要分享成果拔徽,互补短板隶郎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件革斤手,要形成轰轰烈烈的大协作局面茸庐梅,合作创新燎攘,百舸争流赏赋,才能迎头赶上并超过世界先进水平隆。    第二狈,要注重实践辜马。汽车产品与其他工业产品不同窜凭孟,一是使用环境广且复杂驾耸颗,二是生命周期长玛桅,三是对可靠性肯、安全性要求极高赌社。这些都决定了仅在工厂许、实验室不可能完善产品形为,必须通过多轮的使用实践希叔唱。与电动汽车产品研究开发相比枯会,充电过程更需要实践朝氏侵。像电动汽车充电过程这样长时间郎泊毛、高电压窟桓罕、大电流痪、室外板拨、无专业人员值守的工作状况聚琴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验男。    第三茫菏,在充电基础设施建设与运行中工豁懊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善揣陪。充电基础设施建设是一个新行业都歼,在管理上涉及电力物、规划肯、城管滴、工商管理等多部门邦,权力交叉霖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制就,利益主体错综复杂弟。单靠一纸文件不可能面面俱到其蓬,必须经过相当长时间的实践捌吞,完善流程同闹福,积累经验绥毛。    第四令南,要加强标准化工作添匠。领先的研发得、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次簿缙佟,而及时总结经验迹、制定标准又能为继续实践鳞可泄、创新提供重要保障课怕席。当前涸,恰逢政府推进标准化工作改革豌管,要求标准化工作密切结合生产楔、创新实践赣,要求鼓励发展更灵活跨寺吴、更接地气的行业标准胸呕、社团标准罗边。对此淀电,业界应给予足够重视漠等。    3. 对政府的建议    第一秤杭胁,要保持政策稳定雀冻讲。正如前文所述鼎,我国政府的强干预政策非常正确贺慧绥,发挥了制度优势脐槽碍,已取得很好的成绩茶,应该继续保持骸。电动汽车的发展涉及多个行业了,需要长期积累杉,需要几十年的时间才能成就大业料骸,切不可存立竿见影囊队霞、一蹴而就之心猾。    第二狈廷,要及时对政策进行微调和补充完善灯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闲啡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镣,又由于此项事业发展快骡氓,新情况剐超、新问题摄、新技术层出不穷伪闷,因此及时应对碉麻、调整氦、完善是必然的齐。    总而言之铆筒柯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芳狡途,迅猛发展正当其时狡泪茅。笔者衷心地希望朝野上下切七、业界同仁能认真努力工作架罚饭,自信且坚定发展澜。假以时日独阔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窖膘沁,并以此为契机锑赤,跻身世界汽车强国之林贡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵蜗衔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杀步断,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晚偶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题趴鸿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矮摩活,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示练诲巷。    他认为粕莱,现阶段碎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妙似,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桨伞鸵,但从长期来讲贫,新能源汽车技术发展路线要从电动化石河橇、轻量化躺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洽戈驾、轻量化与制造生态化结合备恫闲、智能化与网联化结合曹抠病。    尤其在电动化方面冬晦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扑爱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虾,就是家用主流A级轿车释临,在性能价格比上与燃油车竞争哭埔苛。目前全世界都在朝这个方向努力湾,如特斯拉Model3坞菇反、通用Bolt售,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车单。”欧阳明高说苟唇。    欧阳明高说古恭淮,但要满足这个要求邻徐钢,电池必须降低重量递戮、体积以及成本详。此外姐蛙淌,电池的比能量必须大幅提高棠,达到300-350瓦时每公斤沙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灸当。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碳侥次,锂离子电池发明至今只有20年岁溜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筐坏潍,2007年第一次在日产聆风上开始使用卉外赎,可见动力电池的进步非常迅猛朵。”欧阳明高说疆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甸奋。    但此前垒顽,主流的观点认为郴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比净赂,从性价比来看串透缄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围送集傅,但现在随着锂离子电池技术进步伯,里程提高一倍肆镜,即在300公里的范围内韩褪冻,仍然在性价比方面有优势丹房。    从技术上来看青啸,在单位重量嫁乡鹃、单位体积下储存的能量越来越多鹤丝,成本越来越低亮笛颇,才能体现出电动汽车的水平和技术讼屋埠。    一个好消息是坝,我国电池成本每年大约能够下降20%栋祷。据介绍聊坏,五年前抱岸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蛊,去年平均价格为2.5元左右刨,2016年为2.2元泞梯,考虑到大量的电动汽车是大客车胯匠忱,其电池价格相对会比较高一些多。    “现在国内开发中的电动轿车谁限铜,最低的系统成本在1.3元每瓦时携,单体成本在一块钱左右碱显措。美国通用Bolt电动汽车骑,单体成本为150美元一个千瓦时苍眯炉。”    如果按照这个标准紊梗剔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宽毖,但是按照现在2.2元实岁须,逐年减少10%到20%跑烷赫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现驶硷。    “加上循环再利用做到1元裤汐叛,也就是说限,一千瓦时电池一千元人民币之内兽麻通,是可以做到的窖接。”欧阳明高称贸。    对于具备性价比强,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渐芦,现在一百公里约耗电15度湃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哀廖撬,接近10度电一百公里镜电。    “要实现这个目标蓖暴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗环辜开。目前电耗的降低空间还很大轮崇绵。如果能够实现上述目标廓鸿,一百公里的成本约在一万块钱辆,如果电池能达到300公里就是三万块钱坝侩,考虑到使用周期内省电和维修省钱铅,将具有商业竞争力梯,这是电动化下一步最大的目标朗喝祭。”欧阳明高说篓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沏庆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兴潍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奸吴,但仍属于比较粗放的发展模式弯,今年电动汽车发展逐步趋于理性懒。总体来看祷喉镶,走到今天桃厦诧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位楼。”欧阳明高说叮锭零。    事实上赔蔫雹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叮鲸,由于销量超过全球50%以上吕,在国际上引起了强烈反响嘘荤,无论是政府还是厂家讽澄梆,都感受到了来自中国率先发力的挑战们连陈。更值得注意的是翅,2016年如德国大众和日本丰田既另烦,纷纷调整技术路线盆,加快对纯电驱动的转型苏案玲。    不过灰刚茸,纯电驱动的战略目标扣铅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铝。对于混合动力技术来说彪很,传统的汽车强国透性憋、汽车大公司比我国更具优势瞎,如丰田路线就是先做混合动力尾,再做插电混合和燃料电池挤啊。    由于我国率先发展纯电驱动妹粉肝,带动电池产业的发展达到了世界前列串,电池产业规模达到世界第一享拧围,总体水平位列国际前三辩嗡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平皋,我国的动力电池产业链勃习怯,尤其是电池材料太失互,如正负极材料泞,在国际市场上的占有率第一叮菠。    “在此基础上聚,我们以纯电动力系统(电池爆叙、电机酿补、电控)为基础平台从,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汲琳。”欧阳明高说吉。    据其介绍戮馅财,目前我国插电式技术发展已经取得进展宠芦,比亚迪秦靖遁嫉、唐晾粱、上汽荣威550稻镀佃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力誓斥泛,无论是发动机方面届扰,还是混合动力装置上腿俯媚,都取得了突破捆。    与此同时努甸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孝诫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力视。    “这是一个渐进的发展过程脓逗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兢憋晚。”欧阳明高说牵猴尘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妇,有效的回避弱项竞争席,有利于我国电动汽车产业的发展坤,到2020年之后妓踏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诬式、同步竞争边论慕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇局幌:李芳" "  编者按付维:产品价格区间一下提升了近40万聘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓜困赂。以安全环保为标签的沃尔沃潜,产品质量是其立足之本蒋怖。无论是国产车型还是进口车型漠,质量都要做的和安全环保一样好帽寝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浮讼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值反淌,安全与健康至关重要椿莫侥,但在中国市澈唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挪巾撬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掳食,到底该剪哪一根线膳送?我心里清楚风滴,如果我剪错了郡,我们可能就崩溃了投登水。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乘苛红。在2015年整体经济增速放缓娃设、股市震荡须、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冈,2016年的车市本不被看好尚举。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拘。1月6日憋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巫卿棚,沃尔沃对此解释为措豆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炮稳,更是提振销量的助推器铺烂莆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号染汤。   6月1日鼓奋侧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职羌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绵,具有十分充足的销售经验扯汹。但用他的话说胺,他来自一个很小的市炒邸,很多因素他都不具备烙钡太。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状覆氮碳。6月1日入职年,用一个月来熟悉公司的现状山缚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘟扭。然而现实终究是骨感的苍檀琅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掳牢身。   “做决策就像电影里拆弹的场景拭,我到底该剪哪一根线呢檬破,如果我剪错了苟吭褂,首先所有的投资会无效遂,其次会影响经销商的士气耽赤。”陈立哲对我们坦言巨烘。   他这样的想法并不让我们意外让匡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潘捆闯。在台湾奶揪,陈立哲要去走访最南端的经销商苔船,早上出发中午就到了券善氢,但如今这种管理方式已经行不通了脚。从前陈立哲的团队只有30人稍世,现在变成了350人孔焦,他说现在同事的名字都记不完贤。   “就像牌桌上的一个赌局吞蜕维,赌下去有可能是回本的焕腐闲,也有可能就全毁了鲍棵,所以我每天都在想我到底该怎么做滦佬茫。”每天该怎么做踩舵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月班苦凛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冲剑,才能享受最好的邦穷何。”这句话像是说给陈立哲听的董苛。   2005年缅蛊胁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痕俊盒,沃尔沃一年只能卖1024辆疯卞搂,一直到2013年5000辆的水平估汗,再到如今年均一万辆的表现惟革思,对于台湾这个小市场来说寒碧吮,陈立哲做的足够好贤步剿,他对这个市场有着复杂的感情顷。   调任中国市场做销售一把手哩购,陈立哲说这很突然梦雷哩,他来自一个不足以领导中国市场的市场呜串褪。对于中国市趁铩,他还不熟悉冯,做市场工作要对文化蔫赔、变化容、趋势有充分的掌握坪,这最重要的三点陈立哲都不具备垛稠蹿,他唯一能做的哺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沧,相信身边的工作伙伴磷浓,组成一个高效率的团队隆蹄,去解决各种问题界萝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后线,首先做的是内部调整露。通过不断累积分析过去几年市场的动态沸躲,了解在什么时期使用什么样的手段琶稳,反省问题所在贺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泡。面对三背称、四季度各项费用的下滑界靶躺,倾听团队的建议吕沛搏、做出准确的决策商、将优势资源注入到最需要的地方迫骚。最后将宝贵的经验分享给所有人告祁猜,把力量从点扩散到面篇蹿,从四个大区粪泻,再到全国将低。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虑琴,我只是把预算卑、时间等安排在它本身应该发生的场合粹双挎。”陈立哲表示爽蚂嚼:“我不是在讲官话揩滑藏,只是借着这个机会感谢大家惫。”陈立哲相信谎骸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舞男肯。   内部调整告一段落卡锻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峰那借。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间危椿,一下跳到80-100万捍伯汉,面向的客户是完全不一样的踌惋堑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的局胶划,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲸,还怎么介绍产品馈?这肯定是不行的梯豆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摧巫,“与高端客户接触摆,销售不能觉得自己比客户矮一截奢,与客户要做朋友屋花,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品富拭。现在培训课已经开展了实战模拟环节讳苯,我们在资金有限的情况下做到了更好多替溶。”   全新的管理阶层层,有限的预算芹,面对重重困境痕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贤柏,8-11月均超额完成销售目标蹭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恨妮,最紧张的时间本孝缔。“我有我自己的节奏炊,我给自己两年的时间驳骡都,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书经奖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旧,经历了两次产品的重大变动赐,但在他眼里这是最引以为傲的酱队,因为这些变动申洛、变革都是从使用者的角度出发姥拣,也就是我们常说的“以人为本啊。”   对于沃尔沃来讲断,最擅长的领域是安全圃峡标,作为三点式安全带的发明者黎醇割,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期跨。但陈立哲表示芦缮箍,以整车品质来讲刺囤,沃尔沃也和ABB并肩梗刚,例如在底盘研发能力上赶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顺冻雷,全世界目前只有三家在使用瘫伶烧,另外两家分别是法拉利与保时捷鞭弗藐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑科醒,陈立哲也谈到抹:“沃尔沃其实也做过6缸拐、8缸发动机赊,还有享誉世界的5缸发动机腔逻扩。沃尔沃并不是做不到端咕,而是我们可以用更低油耗那恍、更低尾气排放的发动机达到更高水平返划。这也是全球各国政府的法规要求涉现顷,是大趋势抽洼倦。陈立哲说“这些信息肝撤,只是没有在行销上进行传播罢了教稿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产好擞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号极,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈勰鹄丁,改变了“国产”的概念醇摔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代懊视。陈立哲表态道勤俯馈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巩秋。沃尔沃立志从中国出发幢,以人为本的信念永远不改拍攫未,值得消费者验证与了解何杆。”   “沃尔沃就像iphone一样凯沟惧,它改变了人们的使用习惯晤草款。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嚎郸掳:S90有三个界面同时提供信息饶,分层级的来处理车辆信息时。这一点很重要耿,体现了沃尔沃以人为本的精神焊奔。在设计方面辜钢介,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翟蠕捶。用沃尔沃的品牌精神冬凰,再加上瑞典的风格烽抵,直接与德系品牌产生差异化绣虾。如果从地域来看耙潭创,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡枷。   沃尔沃曾立过两个誓言瀑栋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鳖,沃尔沃全额赔偿淑。在陈立哲看来铂轨捞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伴肌妥。   陈立哲对我们讲道份:“在欧美筐茅,当太太怀孕的时候坡抚,男人会考虑买沃尔沃聊韭透。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灭,中国作为沃尔沃最大单一市称炭选,11月共销售9,076辆新车钦,同比增长12.8%;1-11月期间埔,在华累计销量已达80,759辆江尖,接近去年全年表现琶。就目前的情况来看旧痢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高矾。   在经历过低谷期的沃尔沃蒜鸵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量艰,这无疑是对陈立哲工作的肯定戎悔,同时也是明年的压力盆弹。毕竟“十万辆”这个坎溜据炕,沃尔沃早就有迈过去的能力呜戏萄。   2017年齐阮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谜,届时雄,S90 T4评、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前检场激。对于陈立哲来讲籍捂,最为重要的是三座版S90楞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梳,是全世界汽车厂商褂,在中国制造的单价最高的车辆谈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邓,“三座版S90可以达到世界各项指标酣掸,这款产品有能力改变历史唤射甩。只在中国生产蠕雷垮,以中国为核心的思维污,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糜思。”与此同时阮,全新XC60也将在2017年第四季度发布萌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄玫睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怠采咆,所贡献的利润更是远超世界平均水平跨泪肌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人欢播乖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绦枫械,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辽挂。“知道我坐这个位子的时候斥杏,很多人会紧张甚至惊慌甫袜,他们会很直接的问我粟匹佳,你行吗你腹?台湾市场那么卸N,你行吗闲琉俗?”陈立哲笑了一下说道邢坏:“每逢这个时候彭,我都乐意告诉怀疑我的人绕,我将在最短的时间内做什么吐疮。”   两年的时间转眼而逝菇,陈立哲手中的“牌”越完善膝伪,与主流对手正面竞争的胜算便越大漏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲首判猫,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜜颊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车誊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邓互酮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埔眷射。为了满足消费者需求环吧,推出一系列活动迎合消费者喜好恭。 上汽集团副总裁醚孪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鼎,得益于荣威与名爵的共同发力垃屯,上汽乘用车共销售27.5万辆猩关,远超去年全年的17万辆抢详。取得如此大的成就主要归结于以下几点贾佬:新车的不断推出弹惶、以人为本的理念及高性价比锌烈堪。    上汽集团副总裁梗画衬、上汽乘用车总经理王晓秋父棚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访警脸氢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敞杜靡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郸扯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浮浇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啃绊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坎扑孙。同时斥岁溉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蕊:个性而不小众仇特。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僻逝困,通过对消费者的沟通与研究陌,已推出很多新车型砍屑熔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弦糖袭。王晓秋还指出淑配,名爵现在的路线是个性而不小众莫,这就是上汽集团未来的发展方向斡烁,上汽集团希望新的产品有个性嘎,且能让大部分消费者接受措潭嚏。    据悉惫,自荣威RX5上市以来漓爸佛,名爵锐腾也迎来了中期改款缴,同时新车名爵ZS逢、荣威I6也蓄势待发苹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言山请。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洪,上汽集团也很清楚自己的客户群体浇帅。王晓秋指出淮丝,新车型针对不同的受众群体坏空嵌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卑错。拿具体车型举例牟图香,荣威RX5更偏稳重很础,新锐腾则是一款属于年轻人的车宫糕姑,新锐腾外形活泼温溯翘,同时考虑到消费者的需求禽,我们对内饰也进行了升级吴,并增加了10-12万的手动版袖,使新产品没有短板挖链。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窘拦,王晓秋表示埠逞娘,“从荣威550开始递攻,上汽新产品从设计到销售骏囤,最后还是根据消费者需求来决定妻藤咸。”    据介绍互恨活,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验记。为了满足消费者需求从河让,新车不止在性能和价格上做了调整壁,还推出一系列活动迎合消费者喜好勤。例如吩,基于年轻人喜欢足球运动坪奋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网露,也已纳入上汽集团新品类稠榔阜,预计明年新车65%会配备此技术鹤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壤偷,“上汽集团一定要明白用户需要什么甩筷会,为什么要买我们的产品嘘,带着这个问题苏,我们才能真正去理解用户盯嗡铜,落实用户需求红侯擎,使我们的产品极致无短板馁篱翟,产品自然会大销沥垒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卉,竞争也日益激烈修,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比父构方。王晓秋介绍鼓刑巷,名爵的价格基本与同级车持平庇榷谁,但性能更具优势同儡妹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腔胶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娄讣,就像提到的让渡空间堕绣督,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整媚酬疤,从而应对市场竞争环境凡吨。”    产品有了好的性价比和客户认知度催莽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吴淬孰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家能铅堤。名爵经销店到现在也有280家左右售辨蕾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伴宪,其实道理很简单吼能,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赋捕,且不断呈现上升趋势谰冬,他们认为自主品牌的春天来了”良鞘,王晓秋表示蝗嘶。    在被问及上汽集团未来发展方向时盛妒,王晓秋坦言菲,“首先团队要把理解客户需求葡、用心为客户造车变成一种自觉行动暇久,进而形成一种行为规范哆柔。其次应时刻保持警惕赫驮率、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好劳静。只有这样未,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分驰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疤。这些修改背后有哪些考量和博弈弥奶蓟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吧?   答羞短: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琶恒。一共收集了9246条建议潭,其中表态性意见7736条啃掠怀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条超毕侠,占16.3%娶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理店、网约车驾驶员资质及管理钮突、出租汽车数量调控三个方面寡遁。从数据来看旧绷锤,不少人对“京人京车”表示理解撼篇,赞同的达到70%多氏,质疑的只有12%躲壕。我们根据建议修改了125处雇,不断扩大合规车辆的范围攘冗逗,让更多人参与“分享经济”巾唯祈。    “从北京实际出发苔瞥缸,兼顾多方利益”   问溯: 为什么要求“京人京牌”狗泥涡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答广: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讳离,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辛拔、交通拥堵系豁、环境问题等“城市病”穿侍。在这个前提下苹绥祷,北京任何一项政策都不能“任性”喇鸿,要从北京实际出发腐,兼顾多方利益醋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椒,地铁最高日客运量超过1200万人次寞,公共电汽车日均客运量1063万人次臣卫挞,小汽车每车年行驶里程15000公里轮擂,交通压力与日俱增时呵埠。但在我们的努力下慨驳拭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制维。    总体来说廉晴,北京坚持公交优先的战略娩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瓢灌,对其进行总量控制在所难免煌夏。目前北京市绿色出行(公交怪髓、地铁奠思苹、自行车窃夯、步行)占到71%柏燎,小汽车出行占25%棺,出租车占4%堆线拧,其中包括比例不高的网约车出行屋幌。北京出租车改革的总基调是唬憨:巡游车改革卵柑署、网约车规范蕊联瞥、融合发展林观、错位经营破副、多层次服务恃抠冻。我们力争进一步提高绿色出行比例钵狼,为首都可持续发展提供足够交通承载力悲砂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骨僵: 政策出台之后蛔伐嚷,预计将有大量不合规车辆面临退出绒,政府有什么监管手段确保政策落实到位擦萍缔?   答颊: 政策出台前蔷窍赎,我们和专家苦泊、司机频锹、乘客扣倦、网约车平台进行了多次沟通衡,决定设立5个月的过渡期泌汝峡。一是给合规平台良吞昏、车辆实膊、人员办理手续;二是清理不合规车辆池号、人员等雀椭贿。    从服务乘客的角度猴梦栏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帘。另外椿希假,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹿牧,因此提出过渡期的柔性考量团抒净。过渡期之后忙氰其,平台要加强行业自律番饰,我们也要建立打击非法运营的长效机制昏练及,严厉打击非法运营沏馈、克隆车和价格违法行为犊急,能够更好服务乘客连同、保障安全固烧惩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肋冉采: 面对新的经济形态蔼瞪磊,如何创新管理手段裤饰?   答朗: 出租车发展中没有对立关系厩。网约车以网络预约北场、快捷方便等特点娃腹庭,满足了一批乘客的出行需求乓刹。单从评价司机服务质量的机制看钎,就值得巡游车学习茂吉客:如何与派单挂钩病,实时评价圃赖炭。但网约车也有局限性霞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管税。    巡游车与网约车各有发展历史和优势到,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搅贝。你有技术优势譬,他有线下服务优势颇涕寒,为什么不一起干呢铃?    管理部门也在转变思路煎恭凰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车箍。通过推动巡游车改革及网约车规范垒猫藉,构建多样化服务体系家烂,提升出租汽车服务质量牡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘲词,在京注册用户已达218万人痪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胚砰内,提供差别化服务擅敢。    “解决出行问题要标本兼治”   问倪嚼湃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奔烙井?   答溃构胎: 群众出行问题的解决得,需要放在城市综合交通体系中距,多措并举拣龚涕、标本兼治假排。一方面护雀哆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面獭锤,需要加快构建安全虎、便捷柑链、高效栓煎揣、绿色坑画淋、经济的现代化综合交通运输体系纹共效。到2020年仙叮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%需黔麻。    交通设施根本是为人口服务贝贿盒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斤散。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标韶布簇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侗酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   杨美虹透露惶社蕾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氮娩,大东工厂扩建项目也投产在即苛,这些举措都将助力当地经济转型升级鹅倾欠。    在杨美虹看来眉,借助主机厂优势骋疚滥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时速稳,配合外交部到德国进行推介沫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傻捆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旦,从而推动产业升级排。”杨美虹说雀殊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吠苦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筛辟怒。最新数据显示梆吞,2016年1-11月苍躬呜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晚,同比增长11.2%撕,前11个月的累计销量空,已经超过了去年全年衫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任托。12月13日番,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泵。活动期间霸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访去。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灿佛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济须、环境和社会贡献等方面取得的成绩凡板。杨美虹向记者透露枢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》燃呢骚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祥非灿。    “在‘可持续发展’战略的指导下虎麻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晴丛动。”杨美虹说醇访涕。    第一金巧搓,实效为先秀醒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题郴,“我们不做虚的萍绿瓤,我们也不做口号式的另,我们一定要解决具体的社会问题脚纪。”杨美虹直言煽删兜,比如BMW儿童交通安全训练营黄白添,它是为了解决儿童交通安全问题杏。    第二蝎栏,长期坚持道锭娶。宝马儿童交通安全训练营拦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年徘舱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靠穆,今年是第一年做居肯访,未来会持续翠、扎实的往下推进狠粹疙。    第三难漂,全员参与舶晤。宝马做企业社会责任时楷投,会邀请车主办沽、经销商赦、投资人以及宝马员工酿,一起参与进来吾。比如宝马爱心基金汇恐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铆,提供指导;另外勿能氮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部榔溉培,定期组织各种各样的活动蛊碧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郡千,将可持续发展贯穿全价值链抚挝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脖。”杨美虹表示缚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莲,主推工业旅游概念踞。    据杨美虹介绍揪坊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逝股鄙,助力中国制造业迈向高端弄,并促进东北老工业基地全面振兴勒。    数据显示幌,截至2015年底累,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脱火化,当年纳税额超130亿元人民币筛蹈桑。同时捶寡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驹,就业岗位较上一年增长了8.6%胃溶。杨美虹透露洗备,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中相,大东工厂扩建项目也投产在即健宽断,这些举措都将助力当地经济转型升级迁斧懈。    另外椽效,在杨美虹看来锚莎澎,借助主机厂优势钎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沉窝褪,配合外交部到德国进行推介袄澈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舱浪税,从而推动产业升级访恃。”杨美虹说绵太乏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚聚轻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苇鲸?关键是我们的差距是什么常,下一步最大的点就是要提升品质晌绢,当然还要控制成本察。然后垦骨湃,就是我们的正向研发和平台战略互胖。最后钡,可以大大提高效率霸谱,如订货的时间是可以压缩的拔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒜刻偶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顺斡蓉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述付。    徐长明说授绿惹,怎么理解工业4.0晒缚?这个概念是德国发明的底苗滩,现在在国内比在德国还要热等。最近拖碾款,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舶淮,我理解它的工业4.0的本质凭步屁,就是怎么保持德国制造业的竞争力渭。在国际上桅崩摔,德国面临两个挑战胎钎圈:互联网大数据和云计算蹭壳建。现在卜,德国整个国家都在讨论难牧,怎么能够“不被互联网+”番,而是“制造业+互联网”尝,这是他们重点考虑的问题乘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棚投、宝马妻凑挞、大众说。在德国两焚护,汽车的需求是非常个性化的裁府,在这样一个背景下诬旁祁,它要维持竞争力抠,推出了4.0的概念巧,核心就是智能制造脖。他们主要的目标有四个方面提脆朵:提升品质昆、提升生产力搭漏透、提升柔性化前、压缩产业安,总的核心是提升竞争力添吻叛。    徐长明分析律峦,本土品牌下一步怎么做奈比供?关键是我们的差距是什么棋,下一步最大的点就是要提升品质汝峰陵,当然还要控制成本呛。具体要怎么做弟泌蹋?也有几点尚:第一识肛,想办法提质控本侥蠢。提升品质丝屑,消费者理解有三个刀:可靠性烈卷、感观品质郊搪勉、性能瘟洁轻。第一个维度粗改:可靠性是必须的垦酥,现在光有第一个维度已经不够了穆,必须要加上第二个维度榷:感观品质潍,看起来要漂亮缺箱信。在此基础上又发展一步腿,就是性能的提升淀颈仿。最近市场上卖的好的自主品牌钢版软,大概有12款车合颇,年销量超过10万台筛难荣,这些标杆产品艘玛谱,性能上也不错朝。因此炒,自主品牌下一步还是要想办法界肩,把这些提上去污,缩小跟合资品牌的差距闲握。    这几个方面的提升品劲,意味着成本也要提升媳扮,怎么能够控制成本笺鼓?第二方面的话题拼,就是我们的正向研发和平台战略父价外。之前刃色,我们很多品牌都是“逆向研发”锑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车傻册,拿过来拆解做测试貉,最后组装起来牵。这个模式下涝渴,成本可能是略微低的京,但品质眠、性能有很难保持蹋驮。现在必须要正向研究毙瘸,从消费者需求出发璃邦,形成一个目标誊,对目标做分析瞧擦愧,只有正向设计跑环,既能提升品质性能我,又能控制成本铰峭错,像长城溉守鼻、吉利等等董九圈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牡。    平台战略脸,在更大程度上控制成本烈貌。他说宠入,我们的开发耐,现在是一款一款开发的玲闹澳,零部件的通用性相对比较薪排腥,最近一两年来盘巴栏,已经有两三个企业开始走平台化战略漆推毋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戮私、SUV和MPV瓶董抢。这种情况下叹截,零部件的通用性非承A牍好捕,同样是50万辆的产量空返可,对零部件供应商的供应量更大秋欧,就能有效地降低成本霸慷曹。    徐长明强调厦款,对于工业4.0的精神本质还是要学的磐蹲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标畴,它做了那么多的智能机器人段抽,智能机器人都是带摄像头的块秋,在实施过程中的质量随时能够监测醒轨吉,然后反映到云端搽,再反馈回来随时可以改进忱厩。现在福通估,企业员工的工资水平越来越高落表岛,汽车厂家很多在加班加点灵宽搪,我们要高度自动化画,这些课要补顽马沟,应该有大量的机器人替代人工清。如果这么做了森面己,可以大大提高效率黄,如订货的时间是可以压缩的夹奈。比如枫呸,国内一家自主品牌掳匪,从经销商下订单抒蹿,到提供汽车产品最开始是40天氖眠逢,后来缩短到30天群,现在可以压缩到22天鸽檀啼,跟世界先进水平比还有一些差距蹲。这也是德国4.0里的核心内容淀。我们不一定用他们这个办法亨敛,但精神实质是要学的靡樊旅。    他说碧电冷,柔性化的生产也重要背,但没有前面三个那么重要饭了备。在4.0背景下互,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掳藩结,而是学它的精神实质刷惋菏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀匹度:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溶黔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乒喂儒。更为重要的是磷,放眼全球炔梦,驱动这些变化的地方就是中国酗号。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毕。    12月11日尸爽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱俟岽牵虹桥落幕簇。经过36小时的激烈角逐怒题,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出憋时,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利型挨牧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示埃淌,今后的五到十年些,汽车市场将发生前所未有的变化补廊。未来桥棉剂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务繁稼砰。可以说韶,未来五到十年汽车市场所发生的变化慰试忱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孔。更为重要的是瓜哺,放眼全球胚,驱动这些变化的地方就是中国烤盯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涪时萝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说穗想,作为企业储,捷豹路虎非忱荼牡啵看重年轻人的培养对哨。在全球剧寝,捷豹路虎共有2500名管理培训生兰。过去三年取,我们在中国也培养了30多位管培生朝渤。此外遁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家固,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才们贩。    在赛后的媒体分享会上顽纤焕,两位获奖学生代表分享了各自想法讣,及在比赛中的收获刨贯。同时蛇傻瓤,睿侨森浅甸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擎酶瞳。   问氓粳逻:捷豹路虎为本次活动提供了导师慈,请问这些导师来自哪里剑暇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业频?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔑肚拜?请学生们简单介绍一下自己的作品湾唇,获胜的原因是什么和硷?   睿侨森佃娇氮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师态虐。一位是捷豹路虎内部导师惫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验才樊滔,包括对行业发展的认知巧吉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哦池、视角和指导性匿技。这两位导师全程和学生团队合作拉,提供专业意见裸肋菲,帮助他们取得最好的成绩苛房。   潘孟涛弥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会竟呕冬,包括今天的学生目朝,将来都有机会进入到我们工程团队锨驶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胯,可以来到捷豹路虎学习和发展傅问。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耽饰,再加上扎实的专业和技能杆手,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会难臼。   睿侨森潜措: 作为公司的管理者孩,我们非车氯补蹋看重实习生尝钮侧,我自己也会手把手教给他们工作的经验戮节第。不管是本科在校生还是毕业生募,都能给我们带来新鲜的血液瘸、新鲜的想法兽闷。    同济大学袁旭馆绣:首先如湍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弘素革,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笆喷芥。    我们都来自同济大学汽车学院筏闹,团队成员有两个来自汽车工程方向虐穆、一个汽车营销方向礁磋蜗、一个汽车设计方向寞叭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淖掣挥,围绕“以人为本”撬戌,挑战的是都市环境里的出行压力蹦癌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鼓喂、设计师也有很多共鸣膊橡佩,通过一系列调整衬奖,最后有了这样一个以人为本太搽、体验为先的方案粱激。我觉得挺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勺掂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沁革锣:目前极,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苹灿浚?   潘孟涛寐媒: 我们会对人才数量进行评估和拟定矛撤胸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肃痛。随着经销商网络的增加魏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毖湘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稠纠,从而满足未来消费者的要求嫂阿唐。这些内容息息相关邵雹,并且不仅是着眼于眼下粉旦,更是放眼未来地。比如题,针对刚刚提到的电动汽车战略煎,就要确保未来有足够的专业工程师储备袖啪,因此接,我们时刻准备着玫技红,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓦怠。   问陈隆:在创新领域猜拨,包括未来汽车科技领域街,捷豹路虎有怎样的系统部署炒?   睿侨森寿坚: 首先壕,作为一个公司纫,我们在研发领域有诸多投入顽,而且很多的投入都非常具有前瞻性拿持轻。比如说添挝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唯糖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阜奶。    其次誓,我们想要通过产品和服务潜勘,把先进技术带给我们的消费者夯凤,因此我们的工程团队温桔迸、研发团队必须时刻关注消费者需求亮,做到一切产出符合相关性嚼、可实践性原则备。此外估,我们每年投入约350亿人民币烽秒,用于车辆技术的研发和投产毋锯。    我们还于今年7月宣布副:在未来四年暗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆墙幌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈申仆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术薪,并在未来应用到车辆技术当中好救谭。    今年早些时候抡荡乒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钱,通过应用软件及按需服务的开发与提供韩,解决消费者在出行中遇到的难题题耗。    与此同时携痊滑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伙慧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汀累、办公空间冕汉洗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矩文集。   问吉梧寐:请具体介绍一下InMotion朔食。对于整个汽车市场的趋势码,比如电动汽车技术粉括,捷豹路虎是否有着自己的见解郡形遣?   睿侨森路氯陵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搪瞧改。我们希望将来可以将它推广到美国恭甘顽、欧洲以及我们非常关注的中国市场习县百。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部递蛾伴,由研发团队进行分析锚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子不册,我们也会分享给总部厂。    关于电动汽车技术葱董,在洛杉矶车展前夕艰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钎暴辫。中国是目前最大的电动车市尘蕖,并且有引领行业变化的趋势烧炒拓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悍,确保第一时间响应本土市场的需求伴淌榷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相散,并于2018年正式上市熟伐返,希望大家多多关注胶卯从。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问署:关于未来互联网汽车词,捷豹路虎有哪些基本的认识闯韧窜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坑?   睿侨森秸退: 目前冒侣患,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苔,它的发展甚至可以打破现有的潘、传统的汽车开发逻辑与循环堵簧姬。    针对这个话题沟础感,我有两点和大家分享醋寒涵:第一点关,未来所有的车辆都将实现互联网化岗的谴,现在能够透露的是滔回,接下来我们全新推出的产品笺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磺。比如说桨统猛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柯壤,使用他们的UI界面和地图涟。类似这样的合作雹蓖羞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾衫:李芳" "   汽车网讯 12月15日寡憨,由中国汽车技术研究中心搭拭钝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开令,从“市场化发展现状”尚充、“应用模式创新”汉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台设吻汤,为产业发展建言献策捷劝、助力提升沫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慷: 第一踢,背景虑董泼。    去年发布的《中国制造2025》际鹊性,新能源汽车是重大发展领域之一倍繁曝,是其他技术应用载体秽平,而且是先导性产业搔领透。它的进展情况决定了中国制造2025钮耽嫩、强国战略实施的程度线劣粮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展币搜,从而能够聚焦变革林撕稠、明晰路径肖瘁、凝聚共识社篡畦、引导相关资源集聚推广产业创新轰姬惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构控,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布目炼咆。总体报告是按照1+7的结构拭丸。1是总的尚号,7是包括4个车辆整车技术奶讳,3个分项技术坞镁穗。    第二卧吉,国内外总体技术分析褐蒜镜。    近年来腺毒锯,从国际汽车产业来说棚彭汐,低碳化霞、信息化独、智能化是一个总的大趋势擎莆铰。欧洲祁刹田、美国苯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肪彩冗,重点企业的产品战略也充分体现了三化臀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妇炊。我国汽车产业特别是近二十年的发展马良巷,取得的进步大家有目共睹吩句幻。首先欣斗,产业规模世界第一慈菊烦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钞俩枫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斗,包括品牌市场的影响力有目共睹砷驼槽,特别是新能源汽车榷谅,包括技术酿既、市场坤、新的智能网联汽车技术愤褪顾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谦扇,智能网联汽车发展是非扯裁玻好的优势条件经艾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筷溶虑,包括动力电池哼、变速器松。国内自动变速器原先是空白刺,近年来无论是CVT怪玩赖、IT臼、DCT都有自主的技术和产品糯,而且应用在逐步扩大坚芭。    虽说取得巨大的进步静,但与国际先进水平差距明显监琉:    首先吃耸寇,发展能力上的差距媳。投入强度远远低于国外附桂,全产业投入估算1千亿盘咳霖,相当于通用番、大众烂、丰田大集团一个公司的投入币。    其次冲砷盼,研发积累惕。包括流程积累榷、数据积累轰岸鹤、技术积累涎伦、标准积累侗臼恨,这些积累偏弱翻。    另外揭,从整个产业创新体系上来说珊,差异比较明显的心钡,特别是协同方面昏吗屁。单个企业弱讼迟前,整体的协同效果很低歉似,意识也比较低褂。在发达国家截奈,单个企业强椽钞收,整个国家的协同体系效率比较高昏脖撇。    基础不牢地动山依阉纭,我国汽车产业的材料涩收、工艺基础跟国外相比也差距明显茬。汽车产业巴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苍佃解。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冀,要求有创新的思路和创新的模式峰剧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涤啊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勉。    第三腔惮隆,一些关键的里程碑淳。    重点是总目标碍邯播,总目标是基于很多现有的环境设定的阿叹犬,也基于七个路线图进行测算俗。反过来说品,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糠伞础,就能够实现保障几个方面总目标的实现师窍:    1坎凛缎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值皖仕。如果技术路线图能够得到实现吨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值懈,之后往下走泼存,这对产业来说繁骂,甚至对国家来说是非常重要的刮拣。    2幌兢领、希望在2030年左右涧,汽车产业的电动化转型基本完成填殊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上誊缕脯。智能网联汽车市场有一定的占有率伦娥苫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潘。    3慨、建立有竞争力的自主创新体系舷替。    节能汽车在2020锰、2025添跨、2030三个阶段提出典型的指标胶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裂鲍但,5升麓炕磨、4升酷、3.2升旧拨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%犁徊谷,2025年15%腔触协,2030年40%以上轮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倦零朝、自动巡航藩示、车道保持应用已经很高棘伙杭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例漏伴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辩逛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓖丰徐,经过技术路线测算实现总的目标每共。从路径识别上来说擂快伎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口波撅,以能源动力系统优化升级转型作为重点搪遁,以智能化水平提升作为主线丰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑比,全面推进企业产业发展募芦涧。    第四歪,分技术路线图的基本结论炼。    1饶范、节能汽车丁耸。总体上有很大的共同点捞充溺,重点在混合动力技术泥耙、内燃机技术寄、其他驱动技术爽乌剔。混合动力是技能的主流技术垢吧,当然轻量化也是另外一个钱拘芬,但是轻量化有专项的分析即贝酪,在这里没有强化息。    乘用车总体执行轻量化党抚、小型化栓秘失、混合动力纠棘荡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妥凉道,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘟竭。    混合电力是一个主要的技术喜板摩,达到5升裁,4升富帕访、3.2升的目标教断,混合动力是主流烫,其他是共性的污,轻量化航、摩擦等棚。    商用车混合动力应用时间稍晚窗,重要度低于乘用车导毛片。    2露幻、纯电动与插电式混合动力汽车绢涎备。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碾,加强轻量化成为趋势涤弧按。轻量化对电动车更加重要豹蒲其。对于插电式非常重要的巨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术彼崔,驱动膘艰觅、点击平师、控制啥柿、充电芬斥唤、混合动力发动机凸侗,高效耦合发动器斑。动力电池本身有专题鳞晶,在这里没有过分强调牢秸。    这两种车提出了总体的发展纲要东势蕊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炬墨计,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挠马滑,甚至可以忽略不计寥韩词。    从四个层面梳理了技术需求巫搁,提出了一些优先的行动项烽么,面向纯电和插电饺,国家科技技术支持十五年了嗡漓扑,下一步除了电池列为专项之外虎僵衫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泥含焕。    另外秘锰级,聚焦关键零部件庇涛、基础突破和可再生能源撮席、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呸控期,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冲膘杉。    3跨、燃料电池汽车感伸椭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奠。从中国汽车产业来说私,现在重视程度不够盘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闷诉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究染冬嗡。希望四部委提交国务院进行发布和实施埂逛扫。    在研究过程中男搞,大家对燃料电池认识分歧比较大垒迟睫,或者没有共识麻司,这里特意保留一个燃料电池发展目标骏浑菊,跟发布不一样钵琅。发布时2020年达到5000辆的保留规模程,我们是1万;2025年是10万软经竣,发布时是5万;2030年是百万挝豆,发布时是10万瘦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冻纷堂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挛街遂、耐久性苹通、成本阀动、氢安全疙碌圈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胸尝菱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惜。当然貌皆焚,全技术链的技术攻关需要做棱勃毁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姆餐啡。前期小功率燃料电池铜慌蔽,中期是平衡的燃料电池软,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妹,到最后全功率的燃料电池朝腺。当然险,电电混合是最主要的巳湿脚,最后电池小容量的技术路线坝,但燃料电池的功率更大一点小。在这四个层面进行了技术创新梳理素,燃料电池要解决的东西很多朗,包括材料规、膜傲、电机扫倍娄、燃料电池呐模块堆粒彤、系统技术淑磕、整车技术刷。燃料电池也是下一步国家科技叭青、资金支持的重点论。    4揩太、智能网联汽车俯逗,这是新兴的技术发展趋势雾把揣。其重要性与新能源汽车同等重要椒午情,有部分专家认为更重要尖监谢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棘伎飘,技术和应用的优势灸抗锌,也是机遇仟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骗,涉及到国家信息管理掠。对核心自主提出了很明确的要求弹课,即两横三纵劝兢级。    车辆技术上更多的是决策受、执行驴苗涩。信息技术幂盒,信息安全斯,地图技术也是非常重要的卷甸梢。两纵梁,一个是车载的炮,一个是基础设施但另。智能网联一定是循序的奇怂其,智能网联技术最容易得到大规模的应用耻馈京。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谰侗。这两个路径总体上循序得到应用视块奉,从商务车来说挂,更容易形成揽俯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拾。    从四个层面聚焦一些技术需求廓问喂。跟燃料电池一样熬北,需要解决的问题更多一点妒诧。从感知决策执行的动轿伙,特别在决策阶段胖帽铰,差距是比较大的党,感知当然也有差距溅苫。在信息层面贬童垮,大数据葛、云平台设,相对来说中国有比较好的基础和优势心蔚。    作为一个前提哗,对标准法规先决性场佃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动献氓哎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懒然铂。制造技术不细介绍了彩莽乃,还是聚焦在新材料的运用扳家,以及新技术对制造技术带来的变化瘫含妹,聚焦方面进行了说明码书。    动力电池虎煌崎,分三个目标缝,目标上有比较大的讨论和争议罕俺,比如说新阶段提出了350彻浪、400略、500的质量要求挨芬,争议非常大借晃潍,重点几个层面既戊:    优化现有的代表电池技术汇围,提升技术水平期管定,特别耐久性卵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发承纶。国外的装备很难形成有竞争力的差别姆兑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线褐膳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸵啦疏。现有应用以企业为主体来做辣彭迸。当然帝涎膊,也会关注动力电池的回收利用技术攘寸。    最后灵年,轻量化壕。简单来说鹃,前期聚焦材料技术蓖径、设备技术怒、制造技术轿饭、回收技术熬檄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛊,比如说传统的四大工艺的变化酶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁眠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价等、供应链嘲邯萝、资金次、汽车等方面的诸多质疑嘿。期间,明确表示不会放弃造车揽探详。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圣抨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鼻滦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啪侥小。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耪侈票、互联网及云史隧陋、内容孟湘窟、体育,还有三个端口类的,手机松剃鹃、电视堤撼、汽车噶伟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郴射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力列。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秋钉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肪钙锰。    乐视的电视做的确实是非常不容易慕鸥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三江德。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刀樊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元射榷窜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悸车漂。总归累计亏损36.33亿元煎缕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面轮屠觅。第一部分就是投资人的钱钦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厘奠灵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舌抠吹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现顷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法统。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弗睛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘿、体育43亿届担、手机50亿,房地产64亿岸嗜缕、内容108亿弛、互联网金融151个亿零、电视187个亿牟辟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挎啪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颠搐女。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的封恰熟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败算嵌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奴朴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斑猴泊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了韭盖狄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茨。很可惜,你们蒙眼狂奔赣垫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吗缄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啤夸舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   12月10日怕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路独:一条是政府主导豆澳、政府补贴的方式瓶祁,这是当前的主流衫僳。一条是消费导向麻癌,依托市场的内生成长道路奇。”他表示帘,(电动车产业)进入者中蒙,大多数最终可能会被淘汰骨,但是不能不给他们机会诗。国家已经开始放宽市场准入宽称,此时碱,应该在两个方面把握好政策秸娠宦:1喀久热、应当欢迎新的进入者屋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兢碾,让投资者自主决策抹,自担风险敝充板。2凉拜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痛,严格市场监管访,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撵蕊,目的是建立好的产业生态寿。电动车产业化妥架,最终必须依托市场来完成帛签,因此醚鞍,政府的政策必须产生长期预期烂扦。推进政策应当借力市撑蔷蕖,发掘市场的潜力抱轻掇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汤咀刃。政府政策不干预技术路线算,政策的实施不是导向对政策的依赖捞聘钡,而是政府作用的适时发挥妇吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玛凸楞,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汤枷垄,这一目标比原计划提前四年实现斤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抱萝:“戴姆勒今年即将实现这一目标唤,比预期时间(2020年)提前四年熟茸。”   据悉勉令间,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刮顾,当时受到与会者的哄笑哄。然而武供徘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚕撬,领先劲敌奥迪和宝马催唯。(实习编译榔:刘欢 审稿筒没:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稠碱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冉辫歌:韩大为 版权作品胳承,未经环球网Huanqiu.com书面授权布,严禁转载盘,违者将被追究法律责任副。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道污皆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亮查。在提及新品牌“WEY”时缝,魏建军表示咸,“将夺取丰田和德国大众的用户”薯狈千。   记者斜:为什么把自己的姓氏作为品牌缸牡腿?   魏建军丰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溯奇嗽。我对WEY很有自信叙颇,就使用了自己的姓牛蒂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌许息,但在中国汽车行业我是第一个槽介。   WEY之所以采用英语镁幌,是为了要瞄准成为全球品牌苗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘎记。   记者漓宋钱:对于竞争对手有什么设想叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军焊岔醛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场港蛇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓟绘琼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌薯焙囊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伺擂廉,在此基础上还要实现15-20万元的定价得阮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戳。在性价比上WEY更具有优势陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炭尾:李芳 版权作品棵据掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪愤群,严禁转载牵,违者将被追究法律责任破狗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泻鲤,新能源汽车的发展也不会受阻忻圭。   根据工信部核准的数据估谱,今年前三季度篱踏绢,整个新能源车销售16万台戮,同比增长83%潦抢。其中推铝,新能源客车已经占有40%以上的比例梳朵,达到了近半的水平盛,发展前景面临压力提,但乘用车只有0.1%峭。“我们涨十倍是1%湿松鬼,涨100倍是10%聚灰,新能源车发展有巨大的前景和空间抱借,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点心甸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缄隧,全国乘联会秘书长崔东树说矢径客。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绩。根据国家制定的产业政策要求悔,到2020年抚和态,乘用车百公里油耗要降到5升繁菊,这意味着五年内降38%的油耗搓。“基本上谁也实现不了高赏,只能靠新能源车来推动拖每沛。而这种新能源车鬼熬龄,插电混动可以降80%虚,纯电的可以降100%的油耗劫堪赊,这种情况下只能发展新能源车鞠,这样新能源车乘用化突慰,为什么我们一直定义为为生存而干负短,你不干就要挨打蒜汇奋。”崔东树说谅筏荒。   另一方面埃唱粒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展认反囤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阀厩托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘎怖,因此定价弹性很大朴。”中金公司的研究员李璇说吨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贡放灌,为消费者提供很多选择尾时。随着技术进步和更多电动车型的开发厘,新能源车的成本会不断下降竿,比如信,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酥钮。“中国的纯电动车型出来以后订,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拉思,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惕,发现基本上17涝冀、18年以后的新能源车猾磕,达到8年10万公里以上蔫当敢,整个成本是比传统燃油车是要少的迸魔烷,甚至是少了20%到30%蔫磋。”   电池是电动汽车发展的核心蜡蕊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蛙笺挨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同口宛介,电池成本还有很大的下降空间吞戌瘟。目前募,整个电池的产能供应相对过剩咳瘦,国内电池企业达100多家韩。据统计汕戒,目前整个电池的价格大概在2块多左右层。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枚缉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛾娠。因此工别驰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度季胺傅,这样才能达到标准逝康奠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示离吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   我们不认为绝对的销量谢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素遣猴。衡量一个品牌成功还有其他的因素尸,比如利润率盖口玫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丹贤领。除此之外睬,品牌力晒苔毛、品牌的知名度氮绣祟、美誉度工、影响力堡瓤,也是决定品牌可持续发展的重要因素钵。宝马在创新精神上是首屈一指的尼釜,因为汽车行业正经历巨变思挨娟,在电动出行烷诬、智能互联斡潜、无人驾驶等一系列发展方向上咐呜辟,宝马都打下了比较好的基础怀。    临近年底媚匿,伴着层出不穷的新闻事件辟其盟,高档车市场竞争愈发激烈汲赁,作为全球领先的品牌——宝马蝎溉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目适融。近日捻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士事嗣虹,听到他开诚布公浑赋、推心置腹的看法浩。   问攘:根据最新的销量数据冕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近太哥颇。那么电漠,您怎么看销量爆、利润太呢椭、与经销商合作伙伴的关系时鞭躬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膘教老: 每个竞争对手的情况不太一样洽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钠,所谓的增幅我们一般都讲同比精把琼,是跟去年的基础关系邯。几个因素加一块儿税,我们不认为绝对的销量斧苇从,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茹奸。对于宝马而言仍卉砂,今年前十个月怕奉醇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车塑边歇,同比增幅10.2%潭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆使栏,同比增幅接近11%脱橡肠。我们对这个数据还是非常满意的乘深,这也达到甚至超过了我们内部的目标亭四。    除了销量本身的绝对量或者增幅烁杉梳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素让德缉,比如利润率慨脖懂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熬戎。除此之外扫每,品牌力目柏、品牌的知名度耻猩晴、美誉度弟、影响力骑嫉胶,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘟攀。宝马在创新精神上是首屈一指的龋,因为汽车行业正经历巨变乘钵,在电动出行诲逃、智能互联朝继、无人驾驶等一系列发展方向上搬到,我觉得宝马都打下了比较好的基础雾。总体来讲百,我们并不惧怕任何竞争侮,我们也欢迎竞争彻勘菱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫉臼尼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舞。   问啼妒桥:最近闪,关于奥迪的新闻比较火徐羌。   刘智健瞎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略访谋。对于宝马品牌来讲窗鄙骄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的老,双方的关系也非晨ν校好歪司佩。所以茎幻俄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宫茬,一个是宝马(中国)古擞心,一个是华晨宝马恳鞠,但是我们有一个整体式的营销团队敲淳煞,有统一的零售网络邯,我们在总部有一个统一的管理团队峦搪谦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汉歼驹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佰。至于竞争对手我不是特别方便评价姥,不过至少释放了一个很好的信号居睬蜜,豪华车市场的前景依然很好岁促烫。    问俯恐挫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展独乓溃?    刘智始: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琴。因为从经济的基本面来讲兢琴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琴次、持续的发展态势敞摄。之前以出口双丢、基础设施建投资的经济拉动方式秋舅渤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式母市。需求的增长其实就表明了对于车的需求实,其中也包括对豪华车的需求趣拉辱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长特捕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑册贫洗,这几个因素相加共稠吧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间确扮。今年翔曙疽,豪华车的“盘子”接近200万辆眉晦,未来可能每年的增幅不会特别大霜圃篓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坞。所以拱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锰处细,力争在市场表现上优于竞争对手任。   问冬全喜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惰琴跺,这一岗位和以前相比有哪些挑战拆断劫?   刘智哄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毁韧,因为我在宝马的八课刃、九年时间逢驰奥,换的工作岗位也挺多的郴哦。换了新的工作以来忿长,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营师,比如负责国产车的销售负颠,可能是比较短平快的慑宪,看的是一坛、两年之内的事情讳。在宝马中国总裁这个位置上蔷,除了目前公司各个业务板块的运营纬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盛缚骑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向簿才觅,像无人驾驶槐、智能互联遂、电动车规啊膛,包括数字化营销然幸迹、品牌年轻化等等一系列的东西态。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划募碴钱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汾奋赎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冠康兜,力争在中国市场上打下一个非嘲计ⅲ好的基础钾率竟。我相信努洞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磨市,宝马会拥有非常强大的竞争优势滤。(中国经济网 记者酪衅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯掏:李芳" "   原标题竿闯贩:王永清揭市搓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底木,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蕉。别克品牌今年销量已经突破100万辆相,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亭钮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恍窃泌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰负些怀。数据显示劳害外,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆步,同比上年的446764辆下跌28.64%四蕊挨。上个月鹤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晴。    因此休烘,在车展期间接受记者采访时泌泉谎,王永清表示趁手,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狈墟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言遁菩刹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哩洼,但全年销量依然会同比下降20%左右潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朵夕翟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诵,可能在布局上稍微有点滞后蹋。现在对于雪佛兰来说五镐吭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”得。    事实上秃松霓,雪佛兰已经开始了提速布局恢呐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上必,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台露死。王永清表示双屑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妇舜,2016至2020年投放超过20款新车辉工健。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冀蔡懈,30%为SUV车型簿妥,并将加速引入包括1.0T洛、2.0T苏、8AT差、9AT端秆蓟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技全。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娘,未来SUV将成为主推车型激。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侩,轴距2725mm萝鸥,将与全球同步进入中国市场车。同样烦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相八铃祟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骡。    值得一提的是惜娇车,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耪灰判,拓宽产品线镐镭奋。RS车型将采用包括侧包围慕嘿、运动尾翼搽、双排气管搂狙、降低化运动悬架衫谋猫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件底隘,并加载多项ESS智能安全科技懂核。    在品牌营销上蔷适,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刻茄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暗疙。另外眉僧悸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惕,演绎雪佛兰“热爱福惰佰,梦想勉,行动幂,分享”的精神季耙。    “今后新车的利润越来越胁烊鞍肌,主要利润来源于衍生服务涵、二手车置换等镣并赦。相信雪佛兰将它的结构调好后费,未来两年将会真正出成果赌懈宋。”施弘说邓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外携,上汽通用的新能源战略也将全面提速谢。车展当天端,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尸抠佰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发局茅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统釜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呕,发动机的最大功率为73千瓦漠,其中电动机负责驱动荷,汽油机负责发电故呸郡,它的综合百公里油耗是0.9L掸。从上汽通用发布的节奏看膊奋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了精咯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案却,王永清说屎眉布,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懒,产品还要丰富欺卸千,才能满足这个法规的要求桔般。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度道唱焊,到2020年之后比例更高卜钵。王永清表示涟怕勘:“估计到2022年效,我们的电池技术会有很大突破迪,能量密度大幅度提升蠢剁舅,成本是大幅度下降惫恐。这对纯电动的新能源车发展是好消息辛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠态:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢魄、豪华”品牌——WEY次,W01舌、W02两款全新SUV首发亮相称矾,售价区间将在15-20万元修。对于新品牌的未来发展规划块缝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示齿该骆:“WEY品牌明年将有3款车上市射碉,到2018年还将推出2款左右的产品虑缮,以支撑起全新的销售网络体系便。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍傻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市论,8月份推出第二款SUV W02酒骗疾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皋脱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扔昂,魏建军详细介绍到吹仙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凄,配置上拥有最先进的安全技术掇檄、智能技术柔讹,也更加精致雀。此外在性能上两者也有很大差异境,例如在NVH方面爸沙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匙闲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憋。   在经销渠道方面衬稼,魏建军介绍说闷瓜纶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帽诬盾,没有想过招募新经销商谋冕墙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作档坡劝。”   对于新品牌的未来发展同,魏建军信心十足薯,他表示参陶痞:“我从没想过这个品牌会失败透口,只有退路封死才能做好这件事呵署,自主企业只有没有后路才能把事情做好讥坷。”此外哆,魏建军坦言毋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赡,因为新品牌叫什么并不重要狙蔑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗枫膝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苯劳肚,将方向转到共享经济认受、互联网鞍称、自动驾驶方面新的技术喜经,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商破。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酣吉羡、生动的演讲惭房,就城市交通镀肌、自动驾驶和汽车互联等热点话题解丛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冕谢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巢。    徐大全说惧菊,博世始终认为辨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担罐卫募,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巷。    徐大全谈到湍鬼娩,作为在汽车领域的老牌企业拖尽汰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抵遣、多样化的发展态势和需求体赌车,博世已经有了自己的思考和方向骚。    他说遣起稗,如今荣舶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狙咖,将方向转到共享经济涎、互联网羡、自动驾驶方面新的技术剐册,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商降凶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牛欠,面对新一轮汽车技术的变革浅并,无论是传统汽车椿膘、零部件企业势粱,还是互联网鞠旦、科技企业提,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猜使。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碗:互联化叫、自动化和安全化铺疾徽。我们预计帛,到2021年磕们,汽车将成为第三大互联移动实体锈,同时扮演人类的第三大生活空间尚鹤玖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烧,来充分发挥互联驾驶的各种优势挽诞淡。    谈及自动化领域藏变,徐大全判断淡佛建,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术池脓财,通过持续创新驾驶员辅助系统蕊,从辅助驾驶嘶草涎、部分自动放、高度自动驾驶再到完全自动驾驶采,分阶段朝“零事故”愿景迈进撇愧还。目前瓷末,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萄期浆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兴,到2020年左右掣蜗,自动泊车功能将进行试点项目测试戮泊京。    说到自动泊车肝弛,徐大全特别谈到停车难的问题廷膝并。他说某刚,停车难是在城市生活中的一大困扰烹沛吨。今年递深猴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潦龄靛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碗恒。在八项智能泊车功能里煞,“手机查询停车场位置并导航”嘶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墩。其实鸥马固,在大型商场里心,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猩唐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础态绩阿。根据一项市场调研显示茫,2015年幻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓣畴收。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蹋,在深入巩固原本的互联化舅卫、自动化和安全化“三化”战略基础上逃,博世今年也把两轮交通泰痘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挫蔫。    他介绍摊朔距,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伟姥。未来十年丁呸赋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浇秽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狗罗踢。    在两轮交通方面坍蓉,博世提供两轮驱动戈、安全等各方面的解决方案鼓,涉及两轮电动车酮、摩托车图苇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒙旗。    最后逗氮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灸,满足这些变化的需求胖咕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦杏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”达翁虐,“双积分”法规酵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叼襄,连日来酗煤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温硅令,让观望中的车企备受煎熬妓来箩。针对业内关注的焦点问题系,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忌艇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仍失扫:不久前发限郸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冈厩,如何理解这两套方案寝骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逼萄心:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)半挞落、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联獭寐,但又有独立性翰密称,各自的核心目标有所不同繁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量试,进而确保国家能源安全篙炭肮。由于中国的石油对外依存度已超过60%凌蚀圃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苍辆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谱兽郴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扁泄,进而实现国家节能减排的长期目标掳票。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涧丁阀,但现阶段并不能彼此替代戌。对于CAFC而言歧财,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫡瞄,其中当然也包含新能源汽车退废岗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠星心皆。但不同的企业由于自身能力怖目洼、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞥舰适,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钎白桶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模懒撇娘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补懈独棉,而以后补贴将逐步退坡傲,企业更担心成本无法负担湍。因此仅有CAFC法规燃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吹,所以有必要出台NEV积分裴玫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涕馈。同时鸿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粒玛碱,从而有利于新能源汽车早日取得突破兼开庞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线角枢呸,其目标应是降低汽车及相关产业请奋脑、乃至整个国家的碳排放冀,和降低能源消耗诉求不同课哆喜。作为碳排放第一大国刷挠私,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值回,后续国际压力还将不断增大萄。因此词边勉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坑鹿,从大方向上讲是正确的悔辱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撇竿烽,这和NEV积分没有本质区别抒巩,也无法确保总体低碳目标的实现扫钒。实际上坎癌髓,跨行业儒漆赦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搔。以电动汽车为例伍们,其在使用阶段确实是零排放挝肺,但与欧美不同坪却浇,中国的电能以高碳电为主朵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放版。也就是说小瞥,在使用高碳电的情况下略,电动车全生命周期的碳排放并不低寂。这正是碳配额管理应该解决的问题硕败湾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荡宽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绵怂陛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业攘侮。实际上俺,将新能源汽车确定为国家战略极,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涵,生产更多的低碳电侮,否则减碳的国际承诺将难以兑现偏快。    另外蜕弥贺,对于汽车行业嘘袍,无论是CAFC刨吮案、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同几,但都应该由一个部门来统筹策划环香,系统思考票川,拿出科学辩、系统谅酶截、具体虑、有效的管理办法来推动实施烹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面千距。    ■积分交易细则需加快制定搓铃、尽早出台    《中国汽车报》拜相圭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定会房夏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呛彪?    赵福全糠褂:确定合理的积分价格拱,涉及到技术栓蹬空、成本和市场接受度葱,需要综合测算和动态调整捐壳瑟。我认为基本原则是封损,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫉蒋,让没做新能源汽车的企业有经济压力媚瞥蟹。如果NEV积分是“白菜价”覆冻石,大家直接买就可以扁赔肃,谁还会愿意在新能源汽车上投入锋蚀?    因此些,NEV积分的定价应足够高来,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吃蔡,通过自己的新能源产品获取积分措绒峰,满足法规要求吧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湾令伺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纠,能够通过购买积分先生存下去电肝,争取时间把自己的新能源产品做起来昧颠。    《中国汽车报》千:除了积分价格之外俄体,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歇刑,目前处于“空档”状态锹危鲤,怎么看待这个问题离氮?    赵福全琴交:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锰旱捌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肆筏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撼太啦。同时啸魂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间龚狗边。对于汽车企业来说频缅,3年仅仅是一轮产品开发的周期挂,政府作为“游戏规则”的制定者萄,应尽快给企业一个明确的目标叭踌,否则企业将无所适从佩截。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戌诚:“双积分”中提出了2018年起剂,8%内定护、10%汗殴、12%的NEV积分比例处宋,而经权威机构按照法规要求测算奉惮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镰骸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琅啦?    赵福全拾伪:在这个问题上畅都技,我并不持悲观看法授。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难封卡桑,因为还有很多企业尚未完全发力梁绍。按照国家的发展预期恋势,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫡嘘,如果每辆车以最低积分2分计算婪祈请,整体积分比例就达到了14%深骸,如果是分值更高的产品踏乖险,达到18%的积分比例都有可能担冀貌。关键是要努力实现7%销量占比目标即,而这也正是NEV积分的目的所在偏文。    不过另一个问题引人担忧涟想。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耽放,同时在CAFC核算中也有优惠靠协坍:一方面油耗直接按零计算锚,另一方面核算数量加倍碗,从2016到2020年分别是5倍胺熟、3倍筛、2倍酷黄盯。此外衡干佬,按照单项抵偿原则甸剧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分部杭,还可用于抵消CAFC负积分跺片匡。我们经过测算发现旁,CAFC中的这种双重优惠边纤,对新能源汽车的“照顾”过多了氏玻孺,不利于促进其他节能技术发展败辆案,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铣痞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展全慨尖,CAFC的达标难度就会随之大大降低随胸尼。实际上篇汤觅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重复告摔,两者不可偏废螺挺具。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展旧板日,但如果CAFC目标落空叛女胜,国家能源安全受到威胁龋壬,汽车产业的可持续发展仍无从保障踢补。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旧妻惰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肮甩,这不仅能确保CAFC目标的达成捷懂,也会提升NEV积分的价值伤,避免NEV交易落空邓斜缮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》分:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值感袒被,而没有将电耗的概念纳入其中目嘘差,这样的算法是否科学绊哥创?    赵福全卞:NEV积分分值以续驶里程为依据届,这与推广新能源汽车的初衷相违背勃,也不利于鼓励技术进步际掸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湾。推广新能源汽车是为了节能减排按砷少,因此不仅传统汽车恕玩铆,新能源汽车也同样应该抑大扬小菲恫答、抑重扬轻趣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脆伶栏,而不是搭载电池越多越好脱搐坝,因为大量电池搭载在汽车上移动痉,这本身就会使能耗增加股,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澳掸,也意味着大量增加电池生产的排放眯劣。    政府应鼓励企业开发低成本粮内显、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刹售鞠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池电。也就是说细,政策制定一定要“勿忘初心”纬荒挞。建议NEV引入单位电耗苟,即吨百公里电耗的概念敞免昆,作为积分分值的依据伎酪陪。同时犀颠攘,对于小型车电耗适当放宽锨,而对大型车提出更高要求裂沉,以鼓励新能源汽车小型化露欢罐,进一步提升节能减排效果帆湾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腺菠:在“双积分”中贡劳偏,没有将新能源商用车列入管理范围睦煤,这样做合理吗测?    赵福全献:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻粒可持续发展的问题乱呸钠。2015年螺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笔草搬,获得国家补贴的比例比这个数字还高厩鄙。而此次NEV出台却未涉及商用车便负暗,这是不合理的痪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莫,也会让乘用车企业感到不公平规诽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狭筷祥。我建议悉,应该单独给商用车设立NEV比例要求新么,可以不与CAFC积分抵偿慰,但企业之间可以交易灰啪啪。因为如果没有NEV的强制要求乱,在补贴退坡后烷柯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副盆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溪角墙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水题疽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孺侣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肩齐甘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鞭,盲目投资之后抄诺,多数公司要垮下来康。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热私害,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湘嚷恃。    以蔚来汽车为例赔,去年8月还只有100多名员工忍伎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模群茨。据中国汽车工业协会最新统计霞哭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆欣竞话,销售4.4万辆无,同比分别增长25.7%和43.8%缆吗笆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆假剐,销售28.9万辆碎凰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奸蠕苏。蔚来退、威马卡硼、前途肮脖、小鹏等已是新能源造车领域的热词刚睫蕊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浪没哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫩空欺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》培喷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坟对拒。至此林兰,奇瑞新能源成为继北汽新能源十翠、长江汽车秸丧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巢壁。    “新能源车企的风险且,其实很大斡男捆。”王秉刚说烘攻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力排想芥,对风险有足够的分析讳,有可能投了很多钱茶,最后做不成赤迸抬,带来不必要的损失峭警。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搓五,简单地投资建厂痛敌袍、增强制造能力僻,未来堪忧搽接。新能源车电池的技术进步非常迅速 胸号,现在可以用的技术一年后就不行了观。如果没有研发能力就做不过人家蹋。“一下十几个亿扎进去轰维埔,有可能最后做不成临泛弓,我还是提醒新进者要谨慎一点联观。”王秉刚说反。    事实上年,目前国内的新能源电池生产厂太多了檬浮两,但规模都不大日旁。而且动力电池总的规模也在扩张中廓,尤其质量好的不多砍捌,“据我了解返毙棚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单煌先免。”因此身禽冠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睛。   谈不上“红海”纹规戒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蜂篙龚,但道路曲折闪并挟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佰棋祁,造车得有钱巫女捷、有人才厂台贡、有时间郡梁。“钱我们还行监,人也不错皇偷,就是时间太紧楷旅桥,毕竟搞汽车三年算很快默,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舌拦群。”万锐坦言告漠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恒搁。    不过辫究笛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧北,万锐并不认同掸煌。在他看来蛋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剁,因为大家都还没“下海”苫寄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程难汐,大家还在忙于造车踞眉,搏杀还没开始搪乓。    “这是好事鞍殴巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娩趣袜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说完汗冬,目前中国传统整车企业有150多家界棵,新能源车企至少有30多家膊河守,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叛疚慰。    至于是不是过剩怀啦,梁伟表示这还是要市场来判断诚童戏。在梁伟看来灯米奸,其实中国传统汽车行业已转入新常态钒裁睹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绰,除非汽车消费大幅好转蹭捂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菇暑棱。    但另一方面酚钞,根据预测兼虾匡,未来5~10年锈屯慑,中国的新能源汽车将保持两位数增长私咆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涵夸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绞,到2020年时产能达200万辆结壳帅、累计产销量超过500万辆狠。梁伟认为钒棠菲,从年产几十万辆到200万辆的目标陌并,新能源车汽车肯定还要快速发展蚂。目前的新能源车市场还完全没有定型讹卧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞎绢稼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尉奶璃,“很多人此前担心特斯拉会破产蟹,但Model S和Model X推出后效果不错敦,用户接受悲烽。经过多轮产品积淀玖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃党奈,特别是成本下降得较明显酬赡顺。特斯拉可以闯出来疯诲芹,中国企业也有机会脾、有成本优势哎寿。”梁伟说浩遂凌。    对于最近贾跃亭的乐视袍粕迫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谩释蒋,梁伟指出问,除了技术飘凰疵,汽车行业还是一个资金密集棉、劳动密集的行业栋。如果要进入探究,需要企业在未来几年有大量投入漓锹,以格力电器(000651.SZ)为例拒愤疆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淌彤恍。    梁伟表示诉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来皖贸,毕竟快速把产品推出来集欺,现金压力会非常大蚊炉聊。另外溶,一家企业在原有行业中具有很强的能力茸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功告,这是一个很长的学习过程腔毙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘿恳,也是第十七个中国记者节剃冻。2000年蜗慑权,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》集,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剩。此后记者节像护士节阔昂、教师节一样槽势,是我国仅有的3个行业性节日之一狭间。   值此之际缆稗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱夹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垦磊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翠羡。      坚守还是离开疽镀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粉火:去年网络广告总量2096亿元捶畅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肺。报纸下跌超过35%函黔屏,杂志下跌近20%惨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奢,单项将全面超越传统广告灯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击善静,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吮俊,也仍能保持着不俗的销量吻诫。    “没有路可以让我选择味,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛊腔。”陈总对此直言到霖瘦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谦甜,但发行量保持一直不减谭。诚然谱姓外,这离不开报社给予的支持羚就。但从自身发展来讲敝胸列,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砂。究其原因椭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渺姑惠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豌磁。   汽车也好逛首,新闻也罢踏敢。毋庸置疑奖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抒妮咐。   纵观整个汽车行业的发展趋势热缄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志论建。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞪,但不可否认的是泵澜婪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袄苔瘸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物采噶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狡翁。    除去对报纸拔彩、杂志辉、广播河崔、电视污毙、音像等载体样样能玩得起来亭汲,还需操弄3G寒市盟、4G等流媒体技术羌宋。我们不知道下一站会到哪里虹橇。   面对媒体融合大潮冉懂冯,陈总胸有成竹的坦言晦翰岛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抖妓棘,家用汽车转企改制之后继续深化改革艾抱惕。由媒体到传播机构快,由杂志到全媒体平台惹常备,历经两次创业亩菜绞,家用汽车探求新的发展方向骚,抓住变革时代的发展机遇疆举狡,赢得了全新的利益增长点乏昧涧。不再只是单纯的纸质杂志蓟拜,视频式块罗、自媒体等做出了不错的效果故渡宋。   其次蒂,就是在自己的企业定位方面挖媳态,中国医护工作者汽车消费调查蒜拢宽、中国城市教师汽车消费调查是以医生广矛拈、护士池伐、教师等特定的人群为对象做的系列调查踌。这些调查一做就是3年鞘排驶,走遍全国大中小城市枷啥,做出最真实的数据舒晾。 ?   “网红”营销时代   今年以来悲惕,网红主播频繁出现在各类活动现诚Э伞,手机发布会毕跋乌、车展舍、房产开盘茧飞边、比赛等一场不落箩牌男,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衡闲耍。”   日前衅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泊羡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铃娘登,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粕变活。   对此事件豪,亦不乏业内人士称挖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鸡类税,呈高开低走的态势挛失农。   陈梓萱表示电布:“在现阶段的传播环境下赏峦,媒体记者朝网红转型挡秒乱,把读者转为粘合度极高的粉丝晒,增强彼此互动现、沟通匠,无论对于报社还是记者个人妈,都是一件好事汤咀惯。”   “把流失的用户拉回来碴长囱,用互联网瞧粮、新媒体的方式松合掀,我们正在努力尝试戒,但具体执行效果如何亲,尚无法判断粟茸。”全媒体时代芍,我们永远在路上手焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:张瑞丽 版权作品卉顶氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯,严禁转载毖,违者将被追究法律责任末梧层。 获取授权" "  原标题妈惕材:广汽传祺肖勇缴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日割剂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牢。在本次活动上电,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戌痉。广汽乘用车副总经理肖勇表示虚:“时尚是一种潮流鼎航锈,其实就是顾客需求兴,引起客户共鸣赂极,汽车也需要时尚渴洼纲,所以GS8出现在了这里湘。同时传褀GS8我们就是承担梦想哎税玩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寂哀,中国品牌基本上没有一席之地勺探韩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型朽檄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任请。   对此时,肖勇表示防巴琅:“传褀GS8我们就是承担梦想蒂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钨现,所以在豪华汽车上鲍,我们率先实现突破饥灌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚日,我们就是要跟汉兰达漏坑、福特锐界形成三足鼎立叙蹿纤,甚至未来超越这两个品牌烘唉充,这就是我们的目标诽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示享瘁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆费,创造单月销量的历史新高羞口,爆款车型占3.4万辆侣,但受制于产能安排的影响褐,造成其他车型总的销量并不是很高悔。面对这些问题竣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酞。   肖勇表示顺:“明年我们的产能贤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溶赦,产能将得到释放渭卑。我们在满足GS4的同时仑摆坚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立济厂幌,最起码销售五千辆以上埠瓮,剩下我们会再分配个其他车型朽。”   同时为了加速品牌向上绦究响,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市立洼啦。同时肖勇说道瞥库:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纹揉,在明年全部投产俩抛,所以明年最大的问题还是产能舷抠叫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烦凹,我就是聚焦我的明星车型骸热。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  还有不到一个月桥脖,东风标致4008就要上市了管净。它的颜值僚、科技装配足够有吸引力粕乃盒,那么随着锁定竞争对手弓、谍价寸洪、销量预期等关键信息逐步浮出水面呈楞霜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兢丸捞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衅迫舶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陌歪味。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”市,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓟。比这番景象更热闹的木,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贩汲。   说到品啪叭目,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兔估玻,让媒体品到了极致切。在工作人员的讲解下连兜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锯靠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴措屉径,无不让到场的记者氯妊寄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穷还封。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赦、品味苦仟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象届岁欠,东风标致在今年推出3008晦畅去、4008后辽冷,也将在明年陆续推出3008S羞、及另一款7座SUV饶坡。据中汽协最新数据显示氯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涵五艘,同比增长45.91%淑崇。那么胶彭,在众多SUV产品中表,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢社?东风标致总经理李海港对记者表示醋粮:“我认为要总结一个词就是‘品’字封梦曝,东风标致的SUV一定是最有品的粳缔,这个品是指品质嫩、品味司贫,今天的4008就足以支撑这两个词奠论黔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化醚?李海港对汽车产经网独家表示簿醇看:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拍纪械。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灿豢号,轴距达到2730mm哗攀,是同级别车里最大的笑咕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统派,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溪回毒,在配置方面更趋向于高端渡、智能薯埔,进军更高一级的SUV市场炊蛊檀。”   然而宽,另据乘联会的最新数据叮散,1-8月疚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肩输窖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么适酪毕,作为中级SUV篇肯当,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粉糖侧?李海港向记者算了笔账躺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粮炼叫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求貉褪。“这种需求就是4008的机会陷,也是4008成功的保障竣擞黄。”李海港表示辽。   “狮虎之战”将上演   还未上市崩杉臂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎水诬。李海港认为底,4008在科技装备联授、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赖。”李海港强调牧窖休。   通过外观设计及车况数据对比后发现闹,4008的设计颇具未来感和运动感人,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窗苦峡,4008在轴距上占有一定优势蒋赣奸,也使得整车造型看上去更加修长踢丰。   那么袜,价格呢糠嗽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柬喝肚,通过对比翼虎的指导价奔亥,小编认为4008的价格应该在19万元左右扭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墩斯吐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吮秒绊?据乘联会最新数据团陇,翼虎1-9月累计销售84258辆竞,月均销售9362辆讥唇。但值得注意的是冀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秆嗜静。那么寒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闲溃,可以说也有一定难度潮势。   汽车产经网了解到文瑟仆,由于目标客户锁定在换车需求的群体价骇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翻,以吸引用户选择4008疆乐。至于置换方案的细节婚睬赴,李海港表示还未最终确定畏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   国庆结束后洽稿,北京洪、上海赁悉、广州肩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唯疽,引来了社会广泛关注绒赏。平台闻风声柔粟镰,媒体炒热闹采呈俄,百姓愁价格戈锯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龚,“网约车”只是第一块烫手的山芋胶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辰梳刚,又要确保公共交通体系的稳定牧腊典,还得照顾老百姓的感受是。    比较普遍的观点认为封凄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升眉献,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秽酮秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上臀家亢,征求意见中提到让市场来决定但萎蹋,这是非掣思ⅲ科学的陵炼烁。作为用户帮,担心价格上涨挛错哇,特别是比出租车贵泻,认为监管部门是要维护出租车体系利益渴钞,我觉得这是大家多虑了疯党忍。过去举,在平台混战的阶段链绰叭,资本介入烧钱抢流量钾微,这本身就是不可持续的嫩撕矗,价格逐渐上副蟹复伞,平台收取中间费用是必然的嗡胸。    对于各地的征求意见丛睛坛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌级句。比如说要求司机是本地户籍瀑功臣、要求网约车辆的舒适度等等笆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些傅扇。    网约车规范的政策是非常需要的摩咖,作为共享经济热潮下的产物搞及,网约车从诞生至今身份一直相对灰色付贤。任何一个商业模式少闺,都需要规范起来晤呈悼。因处于监管边缘测经,过去已经发生了数起网约车的尉洌害案件擅坎。我们在对受害者表达同情品冷拇、对肇事者表示愤怒之后蔚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惦捐。    然而杉辅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的促高。比如说失绊虽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍财短饺、车辆要有上海车牌廊烯匠,并且轴距要达到2700毫米露抽垂。根据滴滴公布的数据甭赖纲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牡存,拥有上海户籍的不足万人辛。这个情况在深圳类似惶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戚浅读。如果按照细则明确执行缅建,这就意味着冷继,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”徐抡擎。    共享经济是大趋势祁仓忿,但监管太严可能打击积极性承很贤,这对立法部门是大考验峦杯攘。互联网时代深角,网约车大大增加了出行的便利哼,使人们在出行上拥有更多选择痘擒。监管是为了提供安全高效的服务保障副,而并非要让网约车集体消失痘品享。现在的征求意见许多还是首次提出圃炕,建立体系的过程中应该让用户久、司机及平台有更多发言权瓦媚凳。    我们鼓励共享谈窃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环魂伤还,与传统交通体系形成良性的交叉互补湿卉。    我们希望立法观郝,只有合法合理才能保障各方的利益棺廖,所以网约车服务一定会是标准化块柔茸、安全化的错思虚。    我们希望在所有领域都有不断开放獭、不断完善的发展方向埂非墙,这是产业互联网时代的必经之路花嫩。    文 | 著名职业经理人巾划清,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛徐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按技谱畴:新造车企业已经不再神秘疼虾,告别概念车的品牌曝光期健扣捐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捍拘帕。投建工厂醇惺、申请资质辉漓爽,造车辽鞠筷,他们是认真的输湾。不过捻靛,“八仙过海令墓、各显神通”匿猫颊,出身背景不同的创始人伴,对企业产品和品牌的定位全棠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剩空距。    想听“真知灼见”广楞煤,走进新造车企业疲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔑圣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帝粒,敬请关注杭蛔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中僻泉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上轻艰祁。10月10日稀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准徐。这也意味着方,前途汽车继北汽新能源粗陌底、长江汽车之后搜沽戌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烹楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中攀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本段农栋,可以稍稍松口气扫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粟敬陷,他直言到2017年底前途K50车型上市前艾颂难,相关准备工作的日程已经安排很紧张席奠疽,有许多事情需要持续推进齐胺。即使如此酥克,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舰滴。在与记者的沟通中嚷锈,他详细讲述了自己的创业经历翔富卡、资质申请的情况丢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涤。    短短的一个小时康落,陆群留给记者最深刻的印象是墙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师两,他们怀揣一个美好的愿景扫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柔旅。    ■ 拿下资质不神秘篱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”北年送,许多人都对过程感到好奇肌。陆群则表示昧浩船,拿到资质并不是一件神秘的事情闻桓签。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抬,一点一点把技术做到位架羌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敦襄揭。”陆群说饭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氯。具体流程是劝,企业根据相关标准去申报项目酞安嗜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请社。陆群认为坑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展效量稿、引入新的技术和参与者蘑烁疏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术婆。其中对电动汽车的四项关键技术蜗渤,包括整车的集成和控制技术我,电池的管理技术筷姜杰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求法椭。同时昏,技术具备后还需要做出整车攫讲,并按照标准做大量测试皇,要达到很高的标准劲桐委。据了解是壁戮,整车控制管理系统(VCU)疽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泌,也是已经掌握的三大核心技术围。    更重要的是必虹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莫凶。早在2010年面,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲍混忻,开始布局电动车钩木,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛇摄忿。2012~2013年犁奶堪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甘辖街,在高端纯电动整车设计霉突嫉、研发方面取得了初步成绩汐。陆群说继,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桓抛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年取协讹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展年,开始引起业界关注济齿。那时舞彪犀,行业对电动汽车的关注已经比较高端瞎,而前途汽车早已走在了前列驾疙低。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钡。”陆群说湃贩得,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匈,专注纯电动车研发点衰、生产氓富普、销售及服务诵伦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团食裂计。”2015年9月吃,长城华冠登陆新三板挂牌交易尾痰,成为新三板电动汽车第一股乳署。目前伐茅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斧痛,包括整车业务板块(前途汽车)实、设计研发业务板块(华冠设计)弧,以及核心零部件业务(华特技术)会。这三大板块互为依托鲜蜕衰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撵屯。    拿下资质滥挟唾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赤。    ■ 技术桅拟、生产基地潭、供应商都得一流    在做电动车的这几年拢藩,陆群对电动汽车的理解越来越深入燃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机显瓦凑、变速器等物理结构衡,还需要产业链配套问牢宦、成本控制文纹、核心技术开发等一系列工作惊狭。“自主研发的核心技术啊堕酱、国际一线的供应商和自建的生产基地缎清,是我们的三大优势悄。”陆群说噶。    陆群说练皇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现膳解惭,市场上找不到合适的零部件供应商拘熊罚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戮。目前协,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案累辖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化接攫赊、VCU仑丧仓、RESS等核心技术片踏,使零到百公里加速仅需4.6秒乓废,最高时速为200公里卿狈蛇,最大续驶里程达到300公里墒。而据陆群介绍甸秃丰,这些电控技术相关的零部件钉,不仅前途汽车自己使用凳,也已经为行业中其他厂商供应糕抄叫。    在供应商体系上崎拢,前途汽车同样拥有强大阵容鳞,已经先后与IAC猫繁、博世歧坏蛔、布雷博辰氨惩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摩廖。这不仅确保了产品的品质般,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验祈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膜缆财。在新兴造车行业高喊“代工”口号时地,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地暮暖肋。今年2月受弓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帝蕉,按照规划捎雄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆册,将在2017年中试生产蚕换,第一款车K50将在明年底上市青别。值得一提的是廊雾登,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺外墒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柔仑,最大可能提升汽车的轻量化水平粟。    陆群认为嚼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裙葛门,而是要通过成本控制推、技术提升来实现浚乌,其中轻量化就是很好的解决方案佛屋。他强调揭相皋:“前途汽车的产品规划和市场策略窜怯顽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力席碱绿,在全新的市场领域不断成长恨酚抢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溜浓,中国新能源汽车市场前景广阔另孺,存在巨大的市场机遇媳凛少。据他估计退,行业发展的拐点将在2017~2018年到来木。他表示德盲,前途汽车已经做好了准备克滑蓖。    陆群始终坚信一点坏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逝。在他看来瘟群瓣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”套。“所以鞋,我们专注车辆性能碍泵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台穷,迎接智能互联时代加。”他说姑。    自1990年大学毕业进入汽车行业培、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氖哺敬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兢埠,创业历程也已经13年到,算是行业的资深“老人”手,但他说自己一直是一名“汽车工程师”聘,他的团队也是一群“汽车工程师”保宦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饶玲罐。    陆群说孙雹岸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戳层爬,像华为一样拥有先进的技术老输廖、过硬的产品品质以及国际化的视野岭楷俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹水,同时笑锨斯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益到肥。一时间咆嗣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慷辑烧,对于新政骇拍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绘。    看自己   记者饭拱瞄: 首汽约车有哪些新的动作和布局艇袒莱?   魏东奢: 一方面瞪汐录,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面非,根据北京型茂冕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则署,我们会在司机壬、车辆和运营都符合当地规定的基础上琉未,继续增加运力保障节,这其中包括增加自有车辆驾虚,也包括增强与当地伙伴的合作臀疙。    看政策   记者惕攀泪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闭抽朴,有观点认为疯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的僳鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东看嫁丰: 这样的说法不客观匈戊泌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弹详,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吾。    某种意义上讲捶,首汽约车项目上线之前肋绘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绞紊,我们只是在政策范围内尝试着做肝闹烘。彼时汇,我们借鉴同行业企业技术手段伍、商业模式和合作模式戈撮脖,在政策合规的前提下款,尽可能尝试丹汞虏,当然霜卡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔬材煎,我们是十分期待政策落地的卉跑。因此姐菏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乖匡别。    记者第够蕊: 怎么看待首汽约车的先发优势括?   魏东靖: 的确徊戌,北京市场上我们目前是最贴近政策的们凑,但从全国“一地一策”的角度来看阮虹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弥。    看行业   记者绊罕: 按照当前征求意见稿来操作饺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响霖。   魏东谢禾: 我们对于各地方出台的政策表示理解精,网约车实行一地一策制度惹蛔,各地会根据各地的交通发展水平便嗅簇、城市交通需求来决定如何管理网约车玲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挥限拒。    看未来   记者蛔: 未来行业格局将有怎样的变化褂噶啥?   魏东苯祭沉: 当各地政策正式落地之后贫臼信,会明确供给的标准奶簇尘,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域骗,同时荆挪泼,对于准入的司机进行严格监管甸陋。因此溪腾呈,在未来行业格局变化上氏,在大的方向和框架上由政府来把关镀倡,在框架和方向范围内屁韶,各家寻找自家的竞争点和突破口团陶管,现有的平台选择优化平台和转型升级颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绘伤,并通过一系列体育担柯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻靛擅程、活力的品牌形象惦秃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梗九,除了年龄贡拌庙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雷擎。” 10月13日劝瞬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芳。   据悉多枫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堂毋碘,并向年青人传递积极的正能量当,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狈。未来潘卷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舌济肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顿厦投,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勺,借助本次人物盛典怒卯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睡鳞。   “2016年疽停达,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扣嗅揽。” 郭伟表示孤伺浆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辛甫敢,不仅让不同圈层的消费者葱删、车主猴、粉丝共同参与到活动中齐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嫉帘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粉。”   事实上供,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域超讳氛,包括体育以及音乐类的综艺节目却孔,实现了跨界合作瓶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芬毯讥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烘锌嫡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脯溉。”   根据最新销量数据显示翠懈男,东风日产9月份的销量出色簿橡竟,同比增长超30%剿。其中主力车型轩逸斧、逍客尽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蛙论漆。   郭伟表示返摩,“东风日产今年的目标有所提升绘纤磊,对今年销量保持信心坦仕撑。”此外挎,谈到是否有可能再接再厉鄙牵,在总销量上攀升至第四名的位置时换,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盆,能超过前一名最好股,但最重要的是与自己对标庞。”   责任编辑遍淌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算四嘶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组衬,管理层不参与讨论岸频潮,每组都有来自全球各地衔槐、不同级别林、不同性别的同事梳奥。”蔡澈说肚割为,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锈,大家相互协作袜、互相支持闲、勇于尝试迟催熟。”    中国经济网综合外电报道紊吻篮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狠权犬,其宏大的构想才刚刚开始架。蔡澈现年63岁芬,其工作合约预计到2019年姜,在刚刚过去的2016巴黎车展上敌混,他再次用前瞻的眼光和布局惰描旱,为戴姆勒集团未来的发展沟,提出了新的方向呢韶珐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说竟兰撤:当年学的是电子工程专业盗敖,就有人建议“傻小子膛,去学机械工程劫。”帽揉频,“今天来看随禄,坚持初心存恨携,梦想终有回报脚饶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体燃,在报道戴姆勒集团的“变化”时畴枫,都会引用蔡澈的公开演讲习棋森,因为他提到了电动维、互联闷、智能和共享等前瞻主题亢胚。    首先殿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铂,并计划到2025年哺亩识,成为高端电动车市场的领导者嘛。当然碗雄界,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屏洗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鹤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钦,恐怕显得更稳健菇肠拌。    “在所有这些领域罗案,你必须为未来的投资做好准备蟹邪,”蔡澈说怯。 “但这是令人兴奋的卸,所有这些发展不仅仅是技术的改变断裂对,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛男,内容丰富的CASE(瞰思)计划胸辨,它取自于智能互联凯编绥、自动驾驶程、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母擒轻返。有评论指出薪葱慌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唯竞,就是要对未来做出承诺精怒廖。 巴黎车展发布会期间笨,蔡澈穿着休闲衬衫晨蔼、牛仔裤和运动板鞋淀厩柑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膳,但蔡澈作为首席执行官嘉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目都,以加速决策和赋予员工权力著称吩何。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巳宫,鼓励对新产品和新发现惠,进行实验性的尝试甭。    巴黎车展发布会期间撼逃,蔡澈穿着休闲衬衫马、牛仔裤和运动板鞋蔷家壬,一改西装革履的常规风格茅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妹跑:“我们并不是穿衣方面的专家冯卜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仇涂赡,而是留在了在工厂附近的办公室坑绥,尽管条件略艰苦冻。至于在衣着方面的变化馅,没有具体的规划岁垃,因为衣着是表面化的牧施,符号化的坚,尽管这会传递一些信息蚊摄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狠侯伤:近些年绘独,我们尝试了很多新的想法册,对整个行业而言都是全新的尝试滑叫睛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓮叼,很多同事都参与其中淑。    “仅仅3个月的时间潮,我们收集了150个优秀的想法桨茎颓,这些都是关于企业未来建设的好点子才楔匿。我们把参与讨论的员工分成了八组憨胜,管理层不参与讨论味,每组都有来自全球各地斥艘、不同级别深童、不同性别的同事洼软。”蔡澈说桓,“今天提到的鱼群式结构幻盗刨,希望让公司更有活力甸,更灵活泄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坡被惶,大家相互协作啸灯毒、互相支持饲驴伎、勇于尝试掇型具。”    几个月前芯,在柏林的一次会议上瓶钡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巢堆毛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”持捻徐。根据德国报纸对这张照片的描绘嵌小霉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寒令。蔡澈告诉开发商搁,这张照片是30年前拍的讥帆,那时绘趟汲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竿掠几。    随着电动车品牌的发布沮社,以及首款概念车的亮相沙舜扯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剑叔。在戴姆勒的规划中甲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谰惹,包括价格洪农、外形和性能孩娠。据了解婆可,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胃,包括在德国建立第二个电池工厂麓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑唐咯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕套如唾。主场“作战”的雷诺品牌谁曹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涣法,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逻蹬,包含设计尺枫、产品以及市场布局等方面水酿挛。    发布会结束后僳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洞臀。在面对面的交谈中淮汉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待皇咀弘。另外财逆警,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹭筹抡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贬鸽。    网通社促冉:在中国市尘邸,2017年雷诺在中国有什么挑战扫?    戈恩灰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乘,中国和印度都成为全球业界的引擎倦。2017年是雷诺非常重要的一年茧殿,我们的销售会起飞绅拣,就像飞机一样矢陛腻,正在起飞向上并且不停加速赦。对于日产来讲蓝,也是非常重要的一年姆常郡,还会进一步推动启辰的产品傅慷面,这个也非常关键巍焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社据:您如何看中国新能源市炒?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俩角?    戈恩函雹犁:我认为中国会成为全球最大的市澄ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矗避朽。对于日产而言攻敛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺规,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目具。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稀问。    网通社柿颠:对于雷诺和东风的新电动车项目通,是否可以更详细的介绍一下儡?    戈恩淳爱:雷诺和东风进行合作畔赦鹊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场槐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匹,最终项目还没有做出决定沫既酱,但正在研究当中骄撬。    网通社饶拴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锚坎篙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进湃腐?    戈恩擒羚:自动驾驶一定会进入中国铃,这是勿庸置疑的渐悲。目前渤仑杭,各个车商在这方面的竞争非常白热化褐缆城,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扳弛瞥。在中国相关法律法规允许的时候兄,我们的产品会进入中国酷臀芭。当前稠售,我们的样车正在美国倦、日本做相关测试烂贫。与此同时缉矗鼎,雷诺当然不会遗忘中国市场剩。我们会在中国市场进行一些展示项目遣寸尖,这会帮助我们完成产品差异化的工作情艾骚,也会帮助提高产品的竞争力浦。    网通社险暮:三菱的加入孺姬雹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助荡?    戈恩赴彪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稿扛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助界哎。我们认为2016年包含三菱在内夏扒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关施够。所以它不是目标落里瓜,而是我们现在工作的结果烤。展望2017年帝古草,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汇,尤其是三菱的加入淘,让我们有潜力跻身全球前三俯剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀缉裴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杜涵让。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代史。”Kalanick 说道默。“如果真的发生这样的事嗣,而我们没能参与自动驾驶的开发惠,那会发生什么事扭?未来将迅速抛弃我们夸。”    上周四本诡,Uber 对外表示欧龄钡:8 月底餐净,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车校。    与平常用 Uber 打车的程序无异累编,系统会为乘客匹配 Uber 专车赖贸拐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务持苹登。虽然是自动驾驶汽车归豹,但车上会配备两名训练有素的工程师卉。一名工程师坐在驾驶位上匹,随时准备接管汽车控制权崔痴,另一名工程师坐在副驾驶上焕苔,详细记录汽车的每个动作陀念方。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外认恫穷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娇乔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大点。在采访中们黔辣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈蕖,现在卡车运输市场也是如此犬。”他说搭。“现在谈这些还有点早徊蓟巳,如果非要说点什么才虚表,我只能说我们已经进入了研发阶段烧烫席。”    在采访中确,Kalanick 还被问到棠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饺。他认为在交通自动化的世界里绊播,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加春檬,但驾驶员所占的比例会下降合梁姐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞎济戚。    Kalanick 说道测版摆:“像旧金山这样的城市伦蚕甩,大约有 3 万名活跃的专车司机凯天。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呐,但是别忘了婆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辽柑,自动驾驶汽车也需要兽姐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沟仑薯,有些情况是处理不了的跋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行:俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员边上桥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焕祥摊。”    他举了一个例子哇衰,电话刚问世的时候母结,需要一名接线员来接线链歉缓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瑰譬累,而是创造了一个全新的行业呛梨固,并创造了大量的就业机会退拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  穆伦认为玩效憋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代律刀烯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豹,包括汽车的使用方式纺。    自2015年9月25日临危受命崎泼熬,出任大众汽车集团CEO至今龟阶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敛檬。那么罚享姐,一年过去镭逆搂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿财跑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揉鬼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烤暇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后叉顽城,贴有穆氏标签的大众架空扑,其未来又将是怎样的呢促阶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哥邻,借已成惯例汞浓钾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芭弯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桅,穆伦首先抛出对大势的几点判断骗,也就构成其《巴黎宣言》的构架哭。他认为风舷掳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袖败,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车号反蛇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晶竭,包括汽车的使用方式磐赣彭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛙卡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潜划拔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娘,这需要我们用全新的理念吃、全面的视角对于出行方式进行解读茸酪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来慕。显然勾黔土,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庞荡灵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的美旧。我们需要联接汽车世界和数字世界贾灌,让消费者获益磁,推动社会和经济的发展搐。同时顺应驱动技术的根本性变革拭,即电动车是汽车行业的未来矛己。尽管如此淋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咯汲。我们必须啦喘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代珐盟献,同时推进替代技术的发展凸瞄。    穆伦坦言行隙,应对当下的变革椭虱,对于大众汽车集团来说该比,是一项十分艰巨的任务掳武竣。尽管如此敝时,我对于集团未来的发展持乐观的态度程蓬氰。因为在过去的一年里创,我们兑现了承诺蕉顿, 增强了核心竞争力焕,积极推动集团业务的不断发展杯舱耙。因此坑徘泵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晴齿,而是“大众汽车集团将如何成功”紊捅。为此靠石,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畔假。集团的目标蜗,同时也是我个人的目标猎晶第,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狙氏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者没通。    他说参,今年夏天缮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椒。我们强调俏,集团未来发展的重点领域将包括蓄:电动汽车就魄、电池技术绦涉滴、数字化两哆、无人驾驶和人工智能蛋唬菊,以及全新的移动出行解决方案柑苏委。放眼未来期韦,很多人将不再拥有私家车南斥妓。即便如此为,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呐忻另,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坊俩、大力拓展移动出行服务挂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图土搏酪,包括集团旗下众多品牌的战略锯秀、关键指标和相关措施对。但在此之前枢络,我们并未停下脚步俊,而是继续开展相关业务匡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时憨,他特别谈到冈等拆:“在中国墙堂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痘勤楷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铂短鳞。    穆伦表示烙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忌浑。这些实践同时也表明长诽靡,即使目前面临压力挽吴蓉,大众汽车仍然完全有能力实现目标悔浇。他承认嫂坝胜,坦白来说耸禽,柴油发动机排放事件影响深远谢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勿吴。我们正全力调查事件发生的根本原因沥,不遗余力地解决所有问题徊,并在最近几个月取得了实质性进展诲薄。然而对于我而言杆焕,构建大众汽车集团的未来坎侮痉,也同样重要闲。    穆伦说戎擦,今晚卯藩帛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炉。在2025年以前慕泥耽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惮队,并在欧洲市场占据领导地位篓答。    最后俄裙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望香:“未来稗驾纪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恋。它意味着自由沛绩、乐趣和情感悉。因此楞,我们注重产品设计捆魔,并将以崭新的视角进行设计创新”藕谷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦豁亥:李芳" "  今年7月底炬雀橇,在2016年世界500强排行榜中卜暖煌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缄,比去年跃升47位情,排名第160吹,引起国内外企业界瞧簇巢、尤其是汽车业界的瞩目湾。    今年咖颅节,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阑汞疚。恰好是在10年前匹沙悔,徐和谊出任北汽集团董事长玩旁,策划潮旁、主导频烽、实施了令北汽集团由乱到治林串,由小到大囤,由弱变强的变革茨导,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慷、有益河景浇、独到的成功尝试娩侮。但是礁,当中国经济网记者约请徐和谊晶,请他以《老徐和北汽这十年》为题经城,谈一谈自己与北汽集团时附疗,徐和谊温和导参、憨厚地笑着说瓮秒达,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檀浩新,少谈廊瓶,少写瞧坤。    于是磺泰,在不久前的一个上午鞠固,在北汽集团的一个会议室里羞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访链即剧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隋。今天是系列报道的第七篇份。   “北汽这些年发展快镁崎,我觉得合资这一块杜奥,起了非常重要的作用稻撕珐。不光是从量上腹,速度上连禽功,还有效益上”投,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狡下,如是说道订眷迷。    “在各种场合我都讲汐奇,北汽就是合资反哺自主”辣,徐和谊告诉中国经济网记者忱耙,“合资和自主姓外墙,绝不是对立擎,而是互相借力”揩搂立。 2002年10月18日嘲鳖,北京现代正式成立烙踩兔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镶景盾、董事长算起即懊聘,徐和谊执掌北汽已是整整十年衡。在徐和谊的带领下蟹境,北汽从最初的“一盘散沙”豹嗡秸,到如今的中国骨干汽车集团晚狗,取得了长足发展桶嫂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谭堆,北汽位列第160位设,比上一年度提升47位娶沏,并首次进入前200名萍齿川。对北汽取得的成绩给予了充分肯定墟沦胖。    “北汽这些年发展快脱备,我觉得合资这一块扯套纷,起了非常重要的作用乏。不光是从量上箔秋碎、速度上降胃,还有效益上”变趟逆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时表蹋,如是说道溶圭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上豹,徐和谊结缘北汽峰错及,也正是从合资开始姑。2002年我措烩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弘惭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陵旁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俄、发展首都经济的龙头项目和示范工程粟妻。    为此涤拼溅,时任北京市委工业工委副书记橡虑饲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孔盗,担任北汽党委副书记腥抛、副董事长翻么,以及北京现代党委书记恕勤、董事长痞。 2002年12月23日殊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烤埃,北京现代实现当年签约腐挪、当年建厂城挥、当年投产屯希粱、当年出车稗抚径。在短短不到一年的时间里秘难任,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弊林弦,迅速在中国市场生根发芽示床佰。由此创下了业内独有的“北现速度”篇。    时至2015年搁辆师,北京现代已拥有第九代索纳塔纱、全新途胜沫、名图狸、ix25沧梗短、朗动剩、瑞纳等14款车型乡惕裂,涵盖A0级捐瞥、A级么博蹋、B级赤獭瘸、SUV等主流细分市澈嫫骸,累计产销量突破700万辆咀。    北京现代官方数据显示碎图,今年前7个月氨,北京现代累计销量达到59.3万辆拉,完成全年112万辆销量目标的52.9%膝辜。 2005年8月8日刚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年补口瓦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抽锭蹬。北京奔驰的成立玲械碳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域连。    虽为国内高档车市的后来者涉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晃坝糖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划统喉揭,实现产品导入来、股权调整牧耙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藏些仁,北京奔驰由此迎来了高速发展期蒙卷。即便是在国内车市进入到“新常态”后突撑柑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅我无抒,远超行业平均水平屎羚。    目前豆憨啃,北京奔驰已建立起全球面积最大拾蓟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地行偶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锹床、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姥氮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灌饭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妙。 8月22日驮刑汗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捶蛔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竞琴粕:C级车乌、E级车勒鞍、GLC SUV和GLA SUV慑。官方数据显示倾洁,今年1-7月琉甭簇,北京奔驰销量达167307辆腹慕驴,同比增长32.9%嗓籍茹。    8月22日瞥富,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奸。在迎来年内最重要的车型后潦笛攀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜囤辖缮,着实令人期待淌沉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时磺坎械,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卤耻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啡。    “在各种场合我都讲得,北汽就是合资反哺自主”邦,徐和谊告诉中国经济网记者答啦何,“合资和自主假倍,绝不是对立狙滑,而是互相借力”吞须沥。自2009年以来徘亲,由北京现代贺戚渤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扳须味、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范佰挝龟、管理流程予以借鉴的数以百计箍很炼。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗽斤,从2011年裳违,第一辆整车威旺306问世磨呕,北汽自主销量直线上扬薯:2011年达到2.4万辆许费袒、2012年实现7.8万辆苍、2013年超过20.2万辆背钞、2014年突破31万辆怕祈疙、2015年完成33.7万辆斑孺僚。历经五年多的时间琼腊,北汽自主已累计生产达百万辆瓤屉,跨越增长令业界瞩目仁五。    “着眼未来堵墟,对于合资我仍然非诚В看好叉玛沙。不仅是十三五姆撵缄,未来很长的时期替,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献何渡难。另外画,在此基础上么,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”合,徐和谊表示渺咀擦。    “年底前还会有更多的好消息鸿谜,不管是在新能源领域朔哆炮,还是整车领域氛地,包括一些重要的零部件领域拔乒荆,还会有一些新的大项目落户北汽茸。这样辨弥,为北汽更长远的发展赣翁,我想合资这一块翻,贡献还会加大邵漂然。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦扁:李芳" "  9月29日鸽残,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上静仟孙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲比。   蔡明指出豁傻,中国汽车市场曾是低质量末躬、低配置食、低服务的代名词览陷身。诚然勘牟,与美国汽车市场相比缓曝扑,中国汽车市场还不太成熟火寿矮。但是弘巢馆,趋于完善的服务质量师饺、规模日益庞大的车展掀裴、逐渐被认可的中国自主品牌麻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闹戚,分值越低表示可靠性越高饱促。J.D. Power近几年的数据报告显示驮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涉径,从2009年的178PP100到如今的102PP100巧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窖埂。尽管与美国市场还存在一定的差距茎晴,但中国市场的后劲儿不容小觑天菱珊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贩甸厦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢枚?J.D. Power最新数据会给我们答案煤螺肪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH少,而中国市场的进步速度为每年4PPH跺弘胜。在车型研究上簇咐沟,中国赶超美国市场需要6年时间湍南呛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颁,而中国本土品牌进步速度为8PPH效驼。在生产车型上瓜拖,中国赶超美国市场需要5.5年韧八。   3. 在了解美国客户的需求上角溅辖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烷。   经过对这些数据的了解和计算刨陋,平均下来檀啡谈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼檬虽,才能百战百胜矢枢赶,想赶超美国市城《贰,前提是了解美国消费者的需求额木敝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的外。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为部狗藤:车内有令人不愉快的气味崎伟容、胎噪声过大(来自车身下面)鲁、耗油量过大毒陡、风噪声过大(来自车身周围)韭差涕、空调开启后界糯雌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为割刃:内置语音识别经常无法识别/误解命令笆甫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题方缚短、风噪声过大(来自车身周围)鼓碎奶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侥帆。同时辅,在前10大问题中帛库吭,只有一个问题是相同的剃洗,即风噪声过大担吩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异母枪挪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灿。中国消费者更注重感观(嗅觉翘靡、听觉和味觉等)方面的感受质量怪墒撂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拭。   就目前来说苍,中国的汽车产业还有很长的路要走碎驴,无论是汽车的质量纬雄,还是汽车的整体销售体系盛练翱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捞森滑。凡事欲其成功柔坛谦,必要付出代价贾:奋斗课。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豹纱萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舰晦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰劳傲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溉盘:李芳 版权作品岗陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐据,严禁转载杆,违者将被追究法律责任仿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恐馁陷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兰拎晴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痉捂。同时脸少九,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烙,作为本次车展的重要组成部分之一先,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卧汤池,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铣垛,中国机械工业联合会会长王瑞祥娃控愤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言限本,为中国汽车产业的智能化滩补殿,信息化方面的发展做出指导意见堵熟扔。   本次峰会主办单位粗度怀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雀蹬:   贸促会汽车行业分会长王侠哎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磕岸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘项蘑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裙荣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉船镣秸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一北:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唱聚绊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌轻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拳壳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓟拱免。因为我以前开玩笑说了一句话店娩,我说这个车联网这两年已经实现了通斡肪,就是人在车上用手机连网静摆勾,这已经实现了扦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架损,手机天生的使用起来就比车机要方便搞竞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慑邯。有一些改变我们已经看到了里,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纫暑。现在有了优步娠平、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泥农阔,这个确实听着都挺有道理墓收怠,我们一听都很吃惊刃退。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胃戒梳,搞来搞去就卖那么几百台车冲攘呢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始划拆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陌曹。对于整个汽车产品稼驰里、汽车产业链的改变它到底会怎么样叹秃?   回到出行的那个问题磐舷,我觉得大家也不用特别的担心沽秆。我先给大家压压惊胜沦庞,有两个数据很有意思蛋分挺,一个是美国湾区的汽车销量挎伤食,一个数据我们一查就能查到邦嘛权。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钙,现在渗透量已经非常多了掣夯先,优步在湾区这么普及了芥多,买车的人是不是变少了淑搬熊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁糖芍团,这个没有变少哼蒲,而是增加了柏坞台。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆才,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蛊火。确实涨的很快壁敬儒,这个和大家的想象是不一样的兼,觉得汽车销量应该减少碌,怎么还增加了呢寿藕酥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少母别,你说滴滴楞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闪膊谱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买团捎,这背后真正的原因我就一直说徐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惦,其实出行不等于汽车咆庭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仇、道路密度不够这种应用场景纱兽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挥瓣卸,其实它真正的加剧了中国的拥堵翻诬穷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%黄钠府。汽车也不是简单的交通工具详旅茎,如果把汽车还原成一个交通工具浓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了焕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敬诬夏,我可以开冠杜褐,我也可以去坐地铁褥,我有北京和上海的公交卡安、地铁卡寒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车触浪,我也可以骑自行车汝锻般,有的时候感觉走路也很好搽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肥,汽车行业当然会发生改变领,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑身。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霓躲。如果你只是把手机当做一个通讯工具胖强覆,在2007年的诺基亚已经做的非陈海好了潞斑,但是还是被智能手机行业颠覆了陪瘫案。在汽车行业也是这样混昂括,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验貉粱吵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冯庙午,我们去展望一下孩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶曙微榷,大家都提到很多了竞。其实很多人的展望角度是不一样的泼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棵腾徘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了安割。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步软撑,更多的是解放了你不用开车百缉,分享的是司机烁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兴惮晾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谴,它是一个规模经济谋。它的交叉点大体上在2020年就会出现绿舷车,我们的预计2020年在美国就会量产搏吃设,在中国可能会晚两三年偷片。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的佬暖泡,这是我们要看的一个趋势广。   第二个趋势灭板,移动互联网会加快电动汽车的普及搔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搽。很多人说电动汽车是因为省油钱力驼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车湾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了皖费蔷,再也不需要去加油站了拷侗。第三个带来的变化就是对产业的重塑弓敖匿,以前汽车公司都是专注在制造社必档,用户就认为是汪洋大海坑情。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吵幂,内部管理的界面菩,反而把制造这件事情也许就可外包了谎。最后一点妮蜡颈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蕾屏,所以汽车作为交通工具以外的部分刺滔,一个用户买了车以后需要的增值服务木蔫,汽车公司就也机会去提供这样的服务抨半乘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颂骏。所以正是因为这样一个对移动互联网晴抹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化波禄淀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镣森并,超过1700名员工峨庞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品集、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抄扭弹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捞保莱,激励用户成采蔫,这样蔚蓝的天空就会出现锈盗吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤噬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鄙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懊持,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泡羞。同时乘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耪桓,作为本次车展的重要组成部分之一晨氨辟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖创,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抡,中国机械工业联合会会长王瑞祥彪韭辈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萎,为中国汽车产业的智能化蔡锹勿,信息化方面的发展做出指导意见傻攫。   本次峰会主办单位肚缕堂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骇诫弹:   贸促会汽车行业分会长王侠屯桥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丰脾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喷详颧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谰菲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勉喇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熬幢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴钋慰牵快槽守颅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长括晚,因为现在我们是全世界销量最大的市场尝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阮歉酥、环境污染等方面铝溶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雷蛙。同时形厘,智能制造亩桃势、工业4.0蹈唐、移动互联苗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霓量鞠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烽拼、“互联网+”等发展战略蠕膝么。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赂羌抖。我们有很大的机遇附,我们会见识很多非常有趣的变化变歌捌。   当前业界普遍认为鲤,低碳化睛、信息化玲、智能化是未来汽车技术的发展方向守勿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇列辩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台殊窜,正在成为汽车行业的发展热点凉,正在助推中国汽车产业的转型升级靶田钱,从而进一步打开智能交通产业的价值链龋效。在2010年的时候先,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陈仍尽,为用户提供全天候粱、全时段的服务损勿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矗,签约和活跃用户超过一百万坊巨靡,累计为用户提供约2亿次的该户服务帽痛,人均交互服务超过11万次凉。经过近七年的发展潜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涉檬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拌棋、凯迪拉克兔、别克纪、雪佛兰上使用飞涎,倍受消费者青睐含。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐Α,面对新的市场和技术趋势素逞密,基于车联网多年的探索及莽、实践结合行业的技术储备扫册琉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孟僧,提出了到2020年力争100%产品实现互联筷,并致力于打造以车载信息服务蜡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缎幻竟,为人嫉、车提供安全智能便捷绿色出行牡妮,初步建立和谐的人可脓超、车独、社会互联生态圈安敦舜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克视鲁、别克哥、雪佛兰品牌擎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广化郸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铣诗。除了安吉星在移动信息和网联上骸褐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芦、内容服务能力狗涡、大数据运用能力彪凰微,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盼椽脐、B2C的业务淡具枯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镜精戊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柑恐汀、支付安全虽倦,更可能引发行人安全和人身安全惶卷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楔,网络安全开发包括威胁因素识别城午、安全战略制定次猎吕、安全措施执行邪料、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开畅碑氰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勒班,并且在过去几年不断的进行迭代升级陋襄鸥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挡熄绣。伴随车联网技术的发展耪吾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术几惠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疼空逼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶廷弊。让汽车驾驶更安全池惯瑰、更轻松案灭挝、更有效绿饶。   我们身处在这样一个时代伞,新技术层出不穷使一切变得可能踏么瞬,我们也是非常幸运的一代人缕,能够见证汽车行业在国内第哄、在整个市场上有一个颠覆性的发展渤扁恕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化财哎商,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垦红。同时也让我们对明天更增添信心和期待叉盆屑,激励我们坚持不懈的努力壤。   我们相信情绩,汽车行业的发展刚刚开始列。汽车行业与其他行业的相互交流百洪妮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活群。我们会和同行一起共同为之奋斗靛突媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   9月28日涉,在2016上海浦东国际汽车展前授亭百,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氏旁,新兴造车势力齐苗、养车腺秒、汽车金融等领域从业者懒,走到台前去边,与大家分享及探讨未来的市场前景疗秒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲归。    吕征宇肉吾概:各位领导禾坟嫌、各位嘉宾邓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剂伐,刚才我们的同行说得非车ィ好袍,其实我们有一个共同的理念聊泻躲,而且我们也有非常多的痛点赐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乾,我们也有美国合作伙伴的公司赌护,乐视的七大生态是有机的雹脐,在零基础上打通的卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钝激,目的就像董事长讲的一样溶,让“蓝天白云”再飞翔陪,目标就是打造全球最先进的超级汽车奔旧。    那么用互联祷痴呈、智能湍系、电动唬、共享的方式梆劝蜜,实现“未来”的交通方式稍虽狡,我们认为汽车产业筷姓付,还是没有被互联网变革的产业冀。对于乐视超级汽车生态而言慈,我们有四大基石咸戒,我们相信社会化芹、分享化超沮、互联化枷萄、共享化将成为我们未来变革的方向铅惮。    从我们的汽车生态诞生以来诚,我们保持着快速的发展闪米铆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矢叼萎,落地在浙江湖州 票,这里包括绿色环保的环境俱、自动驾驶的一些功能和区域蘑。    同时我们最近可以告诉大家局,我们的产品样车在美国已经开始路试捎独描,技术在百米加速已经是全球领先了憋,产品的量产进入倒计时状态挡旱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涎淡,创造首轮汽车最高融资金额的记录悼赐劳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屯挤,协同开发也是我们在北美的基地雹痛、中国的基地袄娶部、欧洲的基地共同开发电释来。同时我们的战略开发电动的底盘机构焕鸿竟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驼。    第二个就是智能化卡翱,车是人工智能的最佳载体鞭构,乐视做了大量的投入焦,在硅谷和SSA成立了研究院非艇晒,在智能驾驶也取得了突破性的进展闲地。社会化就是刚才说的分享祟吨剖,我也非常喜欢这个创意舶帕书。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拭谩,我们相信在共享经济的领域里鹤,无论是Uber的繁荣逃另,都证明未来不管是房子何汇路、汽车都是重实用的趋势俱淑程,所以乐视将战略转移踏,推出车租赁的平台讹,我们叫做乐享平台电。    其实最重要的议题光氯扳,乐视作为互联网公司红,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乡颇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竿辰母,电动化眉驼、智能化唬浓、互联网化救掣、社会化谦策,这四大纬度有密切的联系灰歼楔。    我们把汽车当做全新的载体掳窜俏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通些。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锰额,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墓南,谢谢大家巢别匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欢霸墓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞容,他认为车联网陌,既然是大势所趋秒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹦距,少炒概念叫翠尼,多做实事窝凰。 以下是王侠发言实录傲此:   在这个夏末秋初京淑宋、时令更替的丰收季节殊杜犊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烘坚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歪卷。在此那迷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会事沤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糯瓷,汽车产业的电动化宫氛朔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题飞丁论,而且也正在成为全产业链创新求变辣、转型升级的主战场苍逻庆。但是好惕,热点和繁荣的背后纬矫瓮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洽胖诞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样离奔,车联网也在热捧之后开始遇冷哭废,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饯。其实斑稳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摹我,我们要理性面对社类、系统分析啦勿起,既对前景充满信心饥簿萄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糙踌,才能在变革的大潮中认准自己的方向社袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铂坪,我们要清醒地认识到晒,汽车的智能化和网联化是大势所趋版损,是不可阻挡的方向讽膜。电动车还有技术路线之争匿喂、对减少污染和能源危机的疑惑陕菠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驹,没有坏处寡淑。汽车诞生130多年来脆,除了带给人类方便之外掸钢,还带来了许多难以克服的问题拷哀,比如交通事故领骚聊、环境污染和拥堵龄猜、能源危机等等埂萝腹。车联网和自动驾驶等新技术的应用嫩复涝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腺堕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲁巫。现在不少基础薄弱的车企弦圭闹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招糕每笑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呸,多持观望态度赎颊,这也是目前车联网叫好不叫座鼻炭、貌似热闹却普及率不高的重要原因谐亮盆。我想说的是梨搜,既然是大势所趋测,就不要犹豫不决钠,否者真的会给对手赶超的机会埠。   我们要清醒地认识到犀钠疯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桑朴。汽车市场的低增长成为常态之后糜,我们对于销量的追求空间越来越有限钞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扩台,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毙灵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道圣挞频。   我们要清醒地认识到绩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圣,必须是社会性的统一行动尽惰恰。一方面瓷,车联网是一个汽车生态哀迸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丸钞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致极褂。另一方面鞍赔疮,车联网又是由整车制造商簧焊、产品供应商江、内容提供商世帘、软件供应商仓、服务提供商闺阔、网络运营商等不同角色组成的产业链燃埠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糙芦甩,打破壁垒推,互相开放信息系统尾翟贺,进行深层合作氰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的添肝。   我们要清醒地认识到呸磁骡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怪划,而是要靠一个技术集群的集体支撑甲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稀稍,如果通过手机就能解决的泼,其实不应该叫车联网累输搂。大数据驶、新能源技术驰、网联技术犯础、自动驾驶技术良、传感技术槐迷、网络安全技术等腊态,这些技术的应用都是相互影响守、相互促进甚至是互为条件的惨曹。比如汽车共享和无人驾驶浦冀岁,就只能在车联网的前提下才能实现弓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骏,并给汽车共享带来更多可能性捍牛。另一方面磁炭涩,与手机和家电不同的是居许病,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恕鼓顾,绝对不是有钱就可以任性的地方爱甘扣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堵,中国车企面临的问题一点也不比别人少赐,我们一定要避免浮躁情绪镐饥杜,少造概念签梆干,多在核心技术上下功夫劝。   在刚刚结束的G20峰会上咯染乒,习近平主席表示被秽:8年后的今天缉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疆、人口增长棺么颂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔷观,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减并单限,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怂拉。其实瑟哗活,对于全球汽车产业来讲穷师避,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尽,传统技术进步的空间越来越小渐泊人。在这样的背景下史精,智能化党、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虽煽,为汽车技术进步提供了新路径街髓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拼泊次。   今天伶,我们以“智驾未来忱嚼恒、创领先锋”为主题疙片疥,邀请各位企业家廖蹿蓖、专家学者共聚一堂瞥吴澈,希望大家能敞开心扉割惮,知无不言观,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汲聪惦。   最后瓣侈馈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功据,祝各位朋友在沪期间顺利锨僚、快乐膘唬、安康拨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥饱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型魄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点培,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吻修,在下线前夕呵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帕廖寿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弧南刻。 一喷朵羔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胁。今年1-8月啸碍叼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骚违拢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绵猴申,脱离原有3-5万元的低价值产品区间输,以首款SUV——威旺S50为节点汇搜,一步步走向经济型乘用车领域究,实现“MPV SUV双轮驱动”欣蔡梧。对于未来产品规划陛,陈桂祥向网上车市透露灿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型释,并冲击40万台销量规模券瞥宏。” 陈桂祥进一步表示如:“北汽威旺的MPV到奶袍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品修侧疼。2017年的销量重点会集中在M50F上烫瞧,到2018年也会有全新产品上市截季诽。”    今年8月16日瑟忱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辩壬,对于转型中的北汽威旺羌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碉腾淖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型簿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挺舞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摩铆陵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搂汤痛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甩采测。在陈桂祥看来波俗炯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势错怪。    二孔胎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阔悼酱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苛蹭步。M50F具备明显的高颜值特征胚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兢。而做到高颜值并不容易价,陈桂祥向网上车市透露沏湘你:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源朽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娜。    从内饰来说玩揽坡,新车的设计均由轿车化标准打造纹,其配置在科技感峭锨掂、智能化上都有出色的表现谓侵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虎晾吕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镜。同时难平当,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耻马。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芬丁勿,智能化水平足以媲美合资品牌措。 在性能方面北,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卑侨顾,进一步满足消费者的需求港,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娄铣胶,到2020年威旺规划40万台的销量钨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求趴耗。未来将在夯实MPV市场的同时痊全苗,进一步做好SUV市场砷奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯寒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扫赌僚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氛蓬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矗阿界:苏州吉姆西颂猎、苏州金龙泰枚玫、深圳五洲龙剑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车圭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柏措。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴峰,并对吉姆西取消整车生产资质扩歉杰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除醛,追回补贴资金爸。    根据通报备,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查花鞍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆险督稿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元极搁。不过旦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耽。 补贴新能源汽车的依据何在抵糠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妙撼。市场经济最需要的是诚信仿话愁。但是堆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中下,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏曰ィ害讽。部分领域缺少应有的制度约束狄岛,秩序甚至失范档冒稿,这并不稀奇靠篡雌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立轮胖。尤其值得一提的是捐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茫杀雌。在这一目标之中孝,财政也被赋予了其应有的定位霓八,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”监。中国社会的根本性变化需要处理好市场施稳沦、社会与政府的关系筛兽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弓澎未。新能源汽车市场同样是市沉祷缎妗,从根本上说点,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥春吃。新能源汽车骗补问题的源头刀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腺憨啸。    当然瘁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甲溺,不是市场取代政府沟疵譬,而是市场和政府有主有次辜白勾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖摩。说时容易做时难嫂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擦。补多少外搽,怎么补掀,补贴如何管理等等访酣,同样都是难题编莲。    为什么要补贴新能源汽车奔此寒?可以摆出来的理由不外乎如下挞稼弦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凯缝,只要予以补贴泰岸购,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枢滇。这么说不是没有道理蔽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辉翅钱,成本较高蓝。有了补贴轻额魔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寺。只要有足够的补贴卧鲸,新能源汽车的发展肯定会更顺利天。    但是辽即逝,有了补贴猎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗阜份?新能源汽车发展的关键在于技术埂闯镁。有钱就会有技术吗翁?这才是问题的关键便。的确锭碧堵,现实中有许多技术是可以花钱买来的哀匹。但是狗摄道,先进技术不见得能买得到咸韭仇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烽躬。各大汽车企业也在努力开发新技术晃担釜。在这样的条件下冕,新能源汽车的发展方向都是问题翔,怎么会有可供市场销售的先进技术耻恒?有了钱冕毯丧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入多记,但是妥乃,研发投入增加尝菩,并不等于研发就一定会成功横碑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议槽,没有确定性的目标夺,研发投入的针对性也不可能太强羌髓突。在这样的发展阶段刊叮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泪,让市场自行选择合适的技术骸唉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的污发。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堂干。优势到底有多大硷,得看技术胎獭玖。电池靠电力供应收枫,由于中国电力主要是火电思烂帛,最终提供汽车动力的是煤炭酿到。只不过翟,煤炭发电地可能不是汽车使用地害抵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地五客。污染是否减少痉,还得看耗电量的多少磷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叭疗。之后境极,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绕氢恒。传统汽车汽油有不同等级播牡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拌崔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倒捷缮,这也会带来一定的污染板寐。这都是比较时需要注意的剑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进风、充电不是特别方便的条件下脾,混合动力有助于新能源汽车的发展腑剃,但问题是坚亭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓖?充电不便就不充岗,将“新能源汽车”当传统汽车使用节骂,也不是什么新闻乡。还有萄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擅品,到底改善了多少能源使用状况薪茫柬?太阳能利用技术的改进恐讣撂,可能是新能源汽车发展的重要方向摧豹刑。太阳能丰富捎,足够人类使用困腺膝,但是目前利用技术较为低下列亢,妨碍了太阳能汽车的发展滇吩戒。石墨烯等新型材料的使用胸臂,有许多未知数如,也意味着有许多新的发展空间逞捕盟。虽然空间多大未可知琴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勉挤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诲墟?政府在新能源汽车上的补贴较多荒。包括中央和地方财政补贴在内仿沟虫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴返霞嵌。补贴力度惊人掠,这是骗补的根本动力寡亮挂。当然邓酣,骗补还只是个别现象嘛掂诽,或者说只是占全部补贴的一小部分位朗踏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断埠。如果问题的分析只是到此为止遂胸募,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戮娜税。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膜罐,只有寥寥几个沫乱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吝。这些企业不是小打小闹的企业皆,从某种意义上骆床天,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命激卡挎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地借烽。这些企业按照正常情况下廓膜,应该合法经营才是报镭,为什么要去做骗取补贴的事箱镐聊?从企业层面来看吝赁,这是市场经济仍然不够成熟的表现牟瓮瞪。在成熟的市场经济下秃贸蛙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氨五,至少应该是诚信经营的竣歉鸽。骗补肯定事出有因劳荆。    值得我们拷问的是蒂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娠啤?大企业铤而走险履漆婚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沫雄季,企业不必费太大劲就可以做到氰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骄,倘若没有足够的补贴骄传,新能源汽车业务也是难以经营下去的恍蹄林。    政府花钱是要讲收益的胳。动用公共资源归,就必须将事情说清楚独频。最终凄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惦嚷。评价报告应该说明补贴的总耗费奸却澜、补贴去向以及效果摩哎。这是国家治理现代化所不可或缺的墙咳呵。每笔财政款项都应该用到刀刃上厦爬,都应该得到其应有的收益炊。算总账铃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柏嚼慧,这个判断并不容易做到蹋红久。仅仅纵向比较是不够的宪皋,我们还需要横向比较腊嫂,中国新能源汽车行业与世界同行相比导,地位是下降了龚寒湿,还是上升了匿。如果上升刻抵,那么上升到什么样的地位脓?如果下降迸,那么下降的程度又如何烫恼顿?即使有了指标数据剂,争议仍然会持续下去捆毯。也许碳惭认,我们可以通过其他指标来加以佐证勉刹。    新能源汽车的受欢迎程度爬,显然就是一个不错的指标婪。2015年新能源汽车销售了33万辆哎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的踌韦炭,那么实际销售数量更小埂桨邻。新能源车价格不低软菊棋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裴嘶矩,更利于判断翱漂皖。北京小汽车上牌需要摇号睦蔽,但是新能源汽车的号是单独摇的抹绷,且获得的难度大大小于传统汽车扒钵郎。这样嗡咯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卧。他们选择的理由多是容易拿到车牌另素钩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衰咕桥,还要摇号检裁,获取牌照的难度和支付的代价都不忻追伊,新能源汽车和牌照捆绑销售辱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便相,于是他们也可能选择新能源汽车籍尼。但就是这样讥恍,新能源汽车仍然没有流行起来换。全国其他地方老,也未见新能源汽车充斥着整个市场拦谭合。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剿睬堡,但是恐酷,我们需要思考缚桶,这些成绩中缉量,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褂率?一些城市为了招商引资袜貌,鼓励新能源汽车企业到当地投资棱逞杜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纤硼。“双赢”战略的实施仟讨饥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘉簇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刚谭句。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绩洪,这样的不对称竞争扶持身逛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乃柑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炬停摆,是对新能源汽车价廉物美的期待顶伺苟,是对节能减排效果的期待绒,是对先进技术发展的期待块洁。这些期待都是合情合理的嚏。但是辛,供给侧结构性改革还未到位侈忙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惮,这才是问题的关键绣。即使要给新能源汽车补贴朔松啦,也应该考虑补贴的环节谴投溪,考虑补贴的对象卉操,考虑补贴的效果山氏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揩坏藕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锋伦茫,不能有效激励新能源汽车技术的进步片。如果一定需要新能源汽车补贴吴毁炒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效北巩桐。这样的补贴有点后期资助的味道裂篙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钱荆。但是肯巢借,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唇讥,那么它就在这个行业有了竞争优势死捶,实际上不需要任何补贴享玩毋,就可以经营得比其他企业要好姥蔷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争城羔,扭曲市场行为锭坚未。而且诉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芒痘末。新兴技术的成长在萌芽状态归喂棋,可能没有竞争力味然疚,但是炕垮肥,经过一段时间的发展之后会淖督,就可能显示出新技术的力量绰纶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泻同,今天领先的技术集翟,到了明天就可能落后捆裤供。这是技术发展的规律性所决定的懦。为此盘恋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炭,因为未来的不确定性峭层,没有人能够确定未来的真正技术路线米。留出市场成长的足够空间哩泞,可能比别的做法更加重要坪。骗补问题的出现焙缴烤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戎。    基于现状氨卯嚎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展背回配,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喉挡。这些年的财政补贴娘憨集,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壕。相反庇诡,效率不够高的补贴拭抽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少攘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搁清。现有的补贴如果不是投向终端崎估喘,而是投向技术研发甸脑,会不会效果更好点呢苹懒?个人汽车消费纯粹是私人事务驶敖傻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诧揉。骗补问题的暴露穿袒衅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会享船笔。补贴本来就在退出淮汰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴广潍。补贴旨在鼓励研发勤较海,鼓励新能源汽车技术的发展软,而不是其他具体的消费目标四灸拈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是复堕鼎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场届泊。这样的技术支撑出来的产品穗瓜枯,还不能满足消费者的出行需求矢。财政补贴可以退出丛,但可以通过科研经费资助的方式价,鼓励新能源汽车技术革新箔。同样的钱琳赊波,花在科研上的效果篡簧,可能比直接补贴消费更加有效解。创新驱动发展战略的实施芭腿,从根本上看曹,需要依靠的是技术创新翟。在技术创新上多投入倍唉,并注意投入的有效性但俊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咸冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨淌屯:李芳" "  今年7月底掸腺涛,在2016年世界500强排行榜中架霖逗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矮,比去年跃升47位素赔,排名第160膝,引起国内外企业界感逛、尤其是汽车业界的瞩目枯惟。    今年箔雀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刻里彩。恰好是在10年前腐茹,徐和谊出任北汽集团董事长疥烧鲜,策划敢恢盖、主导退旱、实施了令北汽集团由乱到治嵌冗,由小到大提,由弱变强的变革溪股,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歇、有益急副沸、独到的成功尝试奸。但是蓬,当中国经济网记者约请徐和谊司,请他以《老徐和北汽这十年》为题势,谈一谈自己与北汽集团时胸,徐和谊温和锭、憨厚地笑着说惟襄妓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己势苹氦,少谈粪陌凶,少写扰响苇。    于是背杯,在不久前的一个上午酬汾,在北汽集团的一个会议室里鹊岁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烽噬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醇。今天是系列报道的第一篇炽既侗。   当时加楷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淑,实现跨越式发展”的战略羡,以及构建整车榷、零部件袜诞毁、研发浦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蠢。“老徐这人的特点就是说话算话涡及,真抓实干凡。眼瞅着北京汽车研究总院胎、海纳川汽车部件德、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚏倪嚎、新板块一个接一个地建立起来封显良,形成有力的链条烁认,轻装上阵写,并有序运转”沥祥。 北汽集团党委书记钮糯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展萝私,连续多年蝉联世界第一思旁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卤对饺。    世界汽车产业的竞争是国际化的荚系寐、规模化的狸两伞,更确切地说是集团化的但管。观全球汽车产业格局习谩,能够称得上汽车集团的伴彪哼,美国有通用崎、福特脸骋惹,德国有大众筹楞柑、奔驰戏磕、宝马行锤,日本有丰田寄、本田姐咎,法国有雷诺-日产随袱鹃、标致-雪铁龙护康,韩国有现代-起亚罐双,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前受,谈到中国的某一“汽车集团”佳芜纤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鞋,没有自己的品牌和产品绅慌,不就是一家投资公司吗藏槐?算什么汽车集团!    每年滥拍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嚏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”化统埃,不但被大众垮、丰田钒相飘、通用们甩出几条街斧,也常常被长安镁奴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匈。    因此案缮示,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧具,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钠趴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题握界。    过去10年间猴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后街秘彼,在汽车产业集团化方面做了大胆熊、有益的尝试田刺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凡嘶霓,逐渐培育害菏纱、锻炼成为一家颇具规穆鸥己ǎ和实力的汽车集团扭但,在研发旱、制造裤测、人才烙、创新奶、管理等各方面实现了标准化辛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盎暗侣,曾经拥有一定的基础和财富沫,令人期冀;同时纠莽,由于分散化蹭、碎片化柑蹦抵,更存留令人难以释怀的遗憾桂。    北京轿车工业与一汽祁赫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睬,有考证甚至认为逝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌携背。    据汽车老人陈祖涛回忆嫡关们,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛋拾钞,北京生产的轿车最早使用了自动挡卧瓢狼,而对手只是手动挡冷。    上世纪六七十年代窗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北上,成为一个时代的记忆计肝。    而同期萌稻烘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秽舶,遥相呼应的石梁挠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锑狈骂。    改革开放后擅侥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恳。    到上世纪90年代蓉馁速,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磺、称王称霸项啦。    特别是2002年暮词,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玲藉,也创下了高速成长的纪录枢悔女。 北京牌212越野车    可惜的是括凰,在这些看似个个突出的单体层面之上托清赔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辈彪,除却福田与现代萍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糖鹃,还被同行作为茶余饭后的笑料届。整车企业尚且如此村,北汽的零部件企业就更加不堪了蔷。由于资金匿途泡、技术和观念等原因崇,大都跟不上主机厂的技术升级庞芥稍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耐,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗡钡氖。    忆起十年前上任之初的状况肠戚,徐和谊对中国经济网记者说呻,当时的北汽一盘散沙啊,特别松散迸,单打独斗咀搪恰,各自为政滴,互相内讧衡,效率低下……照此走下去墒肺侈,“没戏琶,一点戏都没有”!他边说边摇头惊。    由于资产结构的相对分散尺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冠窖谱。日常运作中危,大多只是履行政府赋予的出资人权力趣,无法形成一个科学的集中管理机构钒精,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悉篱芜,深入企业经营管理了旦。    2006年10月底虚得匪,徐和谊出任北汽控股公司董事长兴碾,恰逢“十一五”开局之年泻,他率领北汽以科学发展观为统领讳泄,对产业结构和发展战略进行了全面啥冬、系统胜、有效的调整何。    有北汽中层管理者清楚地记得鞠貉竭,当时牡邓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廉赔,实现跨越式发展”的战略掸床倾,以及构建整车估恃饲、零部件类、研发背捅按、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碱。他说仿介鼎,“老徐这人的特点就是说话算话默鸽唇,真抓实干砍堤谢。眼瞅着北京汽车研究总院彪、海纳川汽车部件喷睡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扦、新板块一个接一个地建立起来衔蔽盟,形成有力的链条凄芳,轻装上阵茹,并有序运转”殴憋。    到2009年究纱辰,短短3年时间递,汽车年销量突破100万辆大关薄槐,销售收入突破1000亿蹿爽,北汽集团化战略初见成效衫残。 2016年灌廉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入净舵,公司治理结构进一步完善稠当谴,集团的功能定位更加清晰;同时囤鹊阀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实漆胳,并将在人才吸引臀、产业链完善及兼并重组中肪哎,发挥出更加高效的运营效率乃死枷。而外界则普遍认为都石,名称的变更氢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伯洽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哄舵。    “北汽控股更名为北汽集团去档,是北京汽车工业的领导体制其戮、管理体制的一次重大突破硕,找到了北京汽车放零赌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”测人,徐和谊当时说色。    随后澜僧释,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团砂清,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沪兔。根据规划肚兴视,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隘颅缸,大力发展自主品牌铂,完善和打造全产业链钎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位任暮,进入世界500强年。    “说到做到舵笨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吻裂禾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凸态,战略性新兴产业蓄势待发列赡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升婚鸽,各项增长指标位居中国汽车行业前列克,成为近几年来最具成长性的企业集团无辖拔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸俏部:李芳" "   姚景源认为亢码惰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磊污梅,而产业政策需要与时俱进咐赋。    杨裕生表示泰:应适时推动电动汽车市场化井诺,也就是补贴退坡毙捅得,一直到取消补贴熟殴惭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重橇菱。但是滇炉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皖堤,不宜鼓励鹊拳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舒骗。    侯云春指出贬泵催,新能源汽车发展需要在供需两端发力斡颧,两手并用獭驰背,推动新能源汽车健康发展久先脑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挺奶妥,表明在国家相关政策的助推之下剖耽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弯弹诫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宋趣。其中甘,规模巨大捶、涉及金额超10亿元的骗补事实慨郸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”簧精骗。昨天访梢,几位专家学者的观点引起关注荚啃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烤屎盛。对此称,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示告:“我觉得补贴是政府培育市场的手段多瀑佃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性势、必要性的措施诲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撕,政府对于新能源汽车产业要进行干预霓艘没,而关键问题是怎么干预伍,干预什么奖结。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惟,而产业政策需要与时俱进”戎夹拌,他谈到淮懒菊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用究哀,并提出产业政策应该遵循四个原则悸盯。一是产业政策不能替代市彻壮邸;二是产业政策要管产业跑麓填,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宿。    杨裕生也认为丧独,目前的补贴政策有两大问题稻跑,一是单车补贴过高叉,二是补贴总额高动盒签。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扳互目,副作用很大捎荒搁。    在新能源产业层面裁洁蒲,杨裕生表示忱:“应适时推动电动汽车市场化缸唇,也就是补贴退坡领祭,一直到取消补贴死。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馈暖讣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潍。在技术层面漏,杨裕生认为帅澄疏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朔密,第二就是发展不补贴乱时啤、已经市场化的低速车裴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高山藐鸿,不宜鼓励电芥酒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酚衅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外才,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烯睬,新能源汽车发展需要在供需两端发力溃,两手并用涤吼,推动新能源汽车健康发展饺廓。    侯云春解释说狸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匿。一方面大家喜欢用抒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蛾,政府和企业共同努力且,使得新能源汽车能满足消费者的需求焦杏泉,开拓新能源汽车的市场夯么煞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”校腺糠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕樊:李芳" "  如果我们做好准备的话钉,赢家当然是我们膘桃论。我们不担心其他的肉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圈,我觉得只要我们做得好阑,一点都不用担心梅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日电艇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泵耽陶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后男粟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擞寡谅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜂惋澜。其中特别谈及奥迪与数字化橇。    施泰德说浦仁舜,到2025年以前皆壤羞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舌盲酿?汽车行业正在经历一场变革层如。对我们来说疲阑睡,有一个非常重要的关键词椽盟:数字化幂拎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岛烯斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棵,我们眼下所处的时代杠浚,奥迪科技一直处于领先地位接拉昆,并不断进行新的突破抡外鲤。对于数字化逻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商森耗皖。到2020年时杰遁脐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酸哨适,这也是我们引领未来的一种设计殊,包括其他顶级科技困闻稼,包括我们的传感器熔辆、雷达擎髓、激光大灯等峨撇,都会进一步巩固奥迪的领先地位尼。    施泰德说塘酪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匪敬怕,我们会全身心地投入到这一点既鄙侈,包括3D地图菏躲,导航等应用钞。对我们来说雹骋壕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晌撬。当然嫉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杉。    在回答有记者问妨佩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势榔淘吴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狠,有哪些优势涎?在这场竞争中拖喷横,谁会获胜”的问题时泉袍募,施泰德表示笺蹿膳:如果我们做好准备的话吭寞,赢家当然是我们凌公。我们不担心其他的匆锭慕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桥恍,我觉得只要我们做得好歉,一点都不用担心茧释。    施泰德强调脾,在某种意义上俗碴侠,我们也是一个初创企业居童。其实挞畦天,奥迪有很多细分部门豌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筷锤。如果没有这样的合作静归酸,你很难相信粉裂鲤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远煤沁倦,我们能够成功地实现自动泊车峭厂旱、自动驾驶等潍。    施泰德预计沉,2017年楼惩,我们要推出新的奥迪A8长,自动驾驶的时速能够达到60公里双蒙铝,没有别的厂商做到这一点莎房。如果我们明年能做到这一点的话侗枷譬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邓废蔡,启迪未来”灌滦董。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棉玲们,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炼补篮。庆典活动前夕门炮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟聪。一汽-大众汽车有限公司董事河犬懒、总经理张丕杰除了对政府坛、经销商嘛铅头、员工谜避踏、用户等的支持表示感谢外汕孟,他也坦言臣房沉,在新能源故攘、“互联网+”等方面宛炒倦,一汽-大众起步比较晚收少,这些短板正在引起高度关注冈链勒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妨陡,“因为有你喝,心存感激”第孔伯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘟,来感激这25来帮助我们成长的所有人守吠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迷读桅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虱飞。从前辈讲起牛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胁岗,还有陆林奎等等的领导畦踏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策箔办,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钮响朔。   25年来慧,我们要感谢的人非常多唱地奠。感谢国家和政府的支持与帮助晌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沟凶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铣埠锭。例如成都算鸽,成都今年是高温天气爽蚕防,最高气温是37.5度而且是持续的勃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辩,政府部门给予了很大的支持和帮助辱。   我们要感谢1250万用户澈贤,感谢他们的选择和信任试。一汽-大众从项目开始建立碧句池,一直到第一款捷达开始投产伸禽,捷达在市场上并不是一帆风顺的氖,它的初期是走过了一段曲折的道路师溉叭。正是在困难的时候勉矮,是客户帮助了我们畏挫骡、鼓励了我们娠。还记得在困难的时候杆斗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嫉圃隧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象竭缮巴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工喝栏娄。一汽-大众的员工非常的进认氏路摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耪锣惠、吃苦耐劳平猜粉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泻碉啦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隘够。大家知道一年365天丧穷举,如果周六周日全休息就要去掉52天皮篇,把所有的节假日都去掉捐稿,标准工作日应该是250天敝卉,工厂的康采恩标准就是由此设计黄揪。而我们加班到300天淳,320天是常有的事稍蟹俗,员工非常辛苦故家,所以在这黔坛铝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢履酒。   要感谢中德双方的股东来九。要感谢他们具有前瞻性战决策疵叙托,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开充鲍。一汽-大众的建立酒,当时在中国的汽车合资企业汀,一汽-大众成立的时候也不过就两家思坡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慷田矗,股东双方做了前瞻性的战略决策欠,才有了一汽-大众臀济羔,我们要特别感谢中德双方腑考坎。   在一汽-大众发展过程中撑,比如一汽-大众西部战略策匠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罕脯。一汽-大众在西部建厂的时候擅钎核,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俩递赂。现在在西部的生产基地筐,今年他们的产量突破65万辆盘惯轿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略翅俯,在股东的决策上由一汽-大众执行的日茂,也取得很好的效果阑啦伟。此外惜甸吠,还要感谢1200多家的经销商哭、700多家的核心供应商合作伙伴淳松虾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啥交目、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鼓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坎芒挖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蒲,中国适合于家用的车型非常少可芹瞪。25年来矢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舜献,上缴税金3700亿元齐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雀、奥迪两大品牌12大系列产品臂沥厦。   25年来东篮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升死,带动了中国汽车工业质量意识的提升哇脑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌描,以销售收入利润率和社会贡献来衡量箱,一汽-大众是领先的时屉。同时订砰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藐崩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搞。首先如,在一汽-大众的发展得益于体系支撑簿髓。一汽-大众的体系不是一天打造出来蝗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豆菜变。   其次鞭,一汽-大众拥有一套完整疏、标准的制度和流程的有力保证墨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蒜度,制度和流程是保证乾。   再次骗歇刷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针申纱城,在经营发展过程中有很多难题需要解决赣幕,有很多矛盾需要平衡舞,用什么样的标准来平衡夏县?底线是什么权力?那就是质量及屁临。一汽-大众一直坚持质量至上比,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来通蹬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睦锨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关教牵埃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞬,这也是质量至上的战略要求袖深。   此外坷垦,高品质的人才豢纶捕,具有工匠精神的员工扣复晒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虑促糙、传承的文化也是高品质肯,得到的技能训练也是高品质缉怯。拥有和企业共担风险的合作伙伴办仙寸,无论是过去疾、现在还是将来都是这样锑缮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荒乓。一汽-大众在自身发展的同时偶峨,也考虑到了整个供应链的协同发展咀,对于整个价值链会有高品质的要求浅焚撇。   最后心,一汽-大众在努力践行企业社会责任屏口泌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验徊漓几。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候徐沙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缮勾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撩朽坪,既要总结经验和收获限分皖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吞、走了哪些弯路汗狮表,下一步应该怎样避免嘘炬。   如果说到过去的不足块儒,SUV细分市场比例快速提升陶分,一汽-大众对此准备是不足的详救,对新能源枫汹推、“互联网+”等方面的起步也比较晚桥森。一汽-大众对于未来仍然充满信心话,这些短板正在引起高度关注汉,企业正在考虑这块短板如何去克服惩匈沥。   2014年非绢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帆掏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望开接。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来那。   面向未来忍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头峭室路,保持创新捆、驱动发展附舶,并释放出更强的增长动力祈登。同时艰扔陋,也会与各方伙伴实现合作闭尽,实现更为广泛的互利共赢娘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任呛,不断回报政府膳篱、回报股东菊孙、回报社会靡捣技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃隧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疚挠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访馁。他表示覆把茅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沃徐绍,并将继续保持限量生产以追求独特性拷效艰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镭晴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型未仟痹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante即甫拖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低府祷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探姥夸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芯喊魄。业界有所疑虑的是妮强,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浪踩鹊。   对此侨缮,薄亚铭向记者表示贫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低我,但都不是便宜的车型囱概。Levante的价格达到了100万元左右盒另绍,Ghibli的价格也达到了90万元左右的,在产品定位上依旧不低署。同时禽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产形,依旧走高端化路线涩。薄亚铭还讲到爬宋截:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捅,不会把目标提高到每年20万辆禄告、30万辆的水平餐客甩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桅慰苍,所以我们能保持品牌的专属性寐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锋,他表示蔷:本次车展上上市的新款总裁车型腿熔,除了在产品上进行了升级外扒袍隙,还提供了多种个性装备伺,客户可以从中选择很多种搭配采。此外藕农,新车在性能上的提升显著疾辑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烽肋脆、动力最强的四门轿车盲枚享。   此外盖岸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业塘僻氏,开始尝试电商销售模式嘶珊。薄亚铭认为管,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用可清凡,因为中国市场的客户已经变化擒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驶,现在有很多人都用手机去买东西漆,这是市场发展的趋势褐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前较赌播,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惕唤匆,即用户车主首付车款后亮建,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惧,到整个租期满了以后境聊辱,这辆车的物权就归给该车主爽杏,该模式类似于分期购买涣。   薄亚铭说苫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匠崇,但是在中国市场还是刚刚起步瞄搓,有一些量产车会采用这样的方式做颂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孔蛇们。他还表示舒沤洪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虏煎氮,其实反响真的是挺不错的榔。尤其是北京泰、上海这样的限牌城市讥嚎略。通过租赁的形式秒,牌照将打包在租赁费用里面材。当车主买到车廷,即启动融资租赁手续陈伎旧,拿到车辆牌照尖,不用为没有牌照而担心究竣。如果是企业车主脊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呸,是非常划算的篓迟佩。”目前盯钞,该项目仍处于试水阶段灵颧敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "新能源的发展娠垦,是大势所趋兔,但具体方向潞,也扑朔迷离僚棠。    电动车会成为未来的主流吗按?现今的新能源汽车产业健康吗勘卧钉?什么样的新能源政策更适合我国国情秤蹲力?    2016年9月2日醒糠滦,在2016泰达汽车论坛上阶急班,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夸睡啪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”想版挝,他认为荣壕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虫芜峰,恐怕不可持续特纲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肮,何光远认为驮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翅巷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞳赁,这位87岁的老人谈起汽车工业逝贿韩,依然有些动情售慈枷。谈到电动车发展炽,他认为备但,把电动车归为新能源汽车是不合适的顷。因为甲廉停,第一轿概,电不是新能源季固,第二慧耻瘁,电动车也不是新东西抛橙蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梢炉,电动车诞生在1834年窍编,是英国人罗伯特·安德森发明的帘碑墓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逻啸。    何光远认为弧崩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豢檄香,不科学氢,应该给它正名簿翱,就叫“电动车”熔缸,或者是纯电动车镶。何光远认为薄促,电动车国家政策的支持力度非常高奈行,所以它现在发展比较快标卜蓖,去年生产了30多万台骸菱纳,但它还是有很大的局限性并。首先勾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便领肖,可以长途旅行使用康。即使快充也得半小时以后嚼褪,但是经辰福快充的话反,这个电池的寿命也会减少聚撵,慢充就需要几个小时梧,充电的时间很长认百博。另外澳泊,行驶的里程很短烫邯,有一百几十公力就了不得了北,就是很好的电动车了寐管顿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上别,我认为不可能持续安痘。”何光远说抹河,很多企业是因为补贴才做电动车伶刮,事实上傲,内燃机节能潜力还非常大痰,缸内直喷技术铰刹、柴油机的高压共轨技术旦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助李,因此驾侗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俏,不能被动曳木思省,节能是最大的减排谜传煤。    甲醇车大有前途    现在樊森,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战部扇防,因此寸菜堕,各国都在研究替代能源与新能源汽车眉。美国棘疮、欧洲瓷泻、日本粗热狗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖五恫,但因为资源禀赋不同燎鲜,所以技术路线也有所不同臂唾挠。    何光远介绍说假擒僵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓢吧,在某种意义上讲犁袒廷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骆,虽然同为乙醇轻薪联,但着眼点不同;日本缺乏资源襄料,自身资源利用问题不突出烽,因此靖,把提高汽车燃油经济性作为首驯臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氦洽烽,日本也在搞甲醇的研究完赂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宫祟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靠。    在能源嗽、交通磺间脱、环境凸掇、经济四位一体的框架之下纽,中国又该如何考虑替代能源的问题咯金琼?    一直以来另,煤炭是我国的主体能源甸垦,占我国能源消费总量的66%至70%猾滴。何光远认为哪虱竞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颧。推进我国能源生产和消费革命蹦含羚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路具陛硕。而在煤炭发电供热的同时复晾,可以产出甲醇闯媚茧,可以为内燃机提供燃料辟红,所以废,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁如巫穷、高效利用是紧密联系的垦。    此前陕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镁蔚较,这4个省基本上就是产煤大省视凉卷、山西蔽肃、陕西入帽、甘肃娄电沮、贵州内、上海市垒锻。现在规模最大的是山西略情沸、贵州孔霸哇,其次是陕西鲤谩垫。    何光远介绍说督让昆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迷夯,车都经过天津检测中心检测吵酱嚎,上了公告弄滦,经济性也是最好的圈。“我去看了加注站涤舱,M100甲醇100%烧甲醇送卞帮,2.2元/升邯开,现在已经降到1.7元/升了漂虎尺。一个半甲醇就可以代替一个汽油糠混惹。所以说娃埠,甲醇还是很有希望的讲。”    今年3月份焕龄当,工信部位党、科技部下壬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奢能,验收的专家组由何光远担任组长去验收椽。何光远透露说舷唬,山西验收以后滇锈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舜册,开会以后形成了正式的报告李。现在拾胺匿,在各个部门已经会签完了拜垦肃,在等高层领导做最后批示康涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅窘敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创拎,力邀政府勤、行业逞戏搔、企业瓣磐讣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷,寻求产业发展有效途径扛分。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录十。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惫、先生们绘书,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容确师嚷。今天裤届,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秘仕垮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果道下,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报患钒常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庙垮夺,解决大家的疑惑贫扛,为什么要改革窗?现在存在什么样的问题裁?第二泉休,改革改了什么酱?主要内容坊休、实施步骤匡、目标茸涣惠、原则购扭陆、政策选择等等欣擅。第三甭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞥,改革试点取得了哪些成效乐,用一些数据和大家进行汇报侩态唐。第四董颓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醒镰莆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彼,从国际上来看驰,自上世纪不管是美国景百儡、欧洲波、澳洲还是近邻日本岸魏充、韩国床浦石、台湾等等腥亮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倪,至于费率为什么要管制帆?为什么要放开投瞄谋?这个也可以做一篇大的题目颗蔽递。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乓榷硅,逐步地向由保险公司自主制定转化蓟缚,定价因子的选择就是什么样的车保费高半兽、什么样的车保费低坏汤人,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帆纱。   但是铜扣人,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缸爱靖,还不能叫现在完成时茄。比如说美国若干个州某怂风,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惋介,因为不同的政策取向有各自的利弊诺恰,这也是一个非常复杂的政策选择过程顶。   从国际保险市场改革发展的经验来看聊栏拌,改革前和改革后捍焕泵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势道,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拜潘、复杂化句具顺,定价更趋精细化疲熔粟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掸昆牧。在澳洲一些国家晴,改革前超额承保利润改革之后就消失了捌磺。对于我国来说眷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妙骗呕,从2011年开始社会或者舆论佬鞍列、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汞琅,行业本身也长期苦于在低水平寞剖奋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级馈。另外飘省,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疽,在这些方方面面力量推动下副,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作释魔论。   在改革之前是什么状况舜?简单跟大家介绍一下每魂翟。从人民银行管理保险行业开始量,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗽宪,在保监会接手车险市场之后梳雇,也是保监会统颁条款费率瓤奢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态股欣戳,整个行业亏损梯够砰、消费者投诉也比较多摧惺,所以到了2006年的时候拴,这个改革又走了一个相对回头的道路似镭侥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袍眷桥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轿冕改,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翁散。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盗核守,比如说行业比较统一辽,消费者认为条款费率比较容易理解歧鞍丢,恶性竞争的风险得到一定遏制鹊罕嘿,但是负面作用大家可以看到盘抨,一个是条款法律风险很大第朗,不能适时的随着道路交通环境诚铂份、司法环境笛骑、社会经济生活环境的变化适时进行调整徊渤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔干红、无保不赔静、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恍匈娶。   第二背驮荆,在监管方面定位也不清晰顺蔬。对于一个自主经营修、自负盈亏的保险企业挨镭,没有条款费率彤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘶思,改革发展没有动力骸祷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晌卜捞,所以整个行业是在一种规母ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展畅苗蛇。   在2011年示都得、2012年前后经过评估疽、反复的讨论技劲,其实当时市场上两种声音都很大粉捍,一种认为行业就是应该统一规范标准化舍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路僻拉。经过反复的评估和权衡狼豁,也是在十八届三中全会的指导下群,改革的方向目标原则最终得以确立哥,这是在当时发布的两个文件嫡垢颇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铂蓬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标趟,比如说要提升行业的发展和服务水平惨署,使价格更加合理摊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鲸婪唐、保障范围冷五、服务都有一些诟部赌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标糯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向开晦。第一个是维护投保人保险的合法利益好韩想。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向莎位。第三个原则是稳步审慎推进吮,根据一系列的国际比较研究桃瓤,大家还是从中得到一定的经验和教训秸狮厕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跺。所以驮悍,最后选择的改革途径不是一步到位寿颧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标相掠,它只是在长期的甚至六年捣草武、八年碍离、十年的改革市场当中呈现出的一种状态靶,这是改革的一个总体思路交莎饲,从条款屡钞免、费率笨媒臂、监管三个方面这是一个简单的概括嗽畔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款联店牧,大家不用仔细琢磨当中每一个字身外,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缅吃就,双方义务关系是怎样的标准化流程奋范。   除了行业示范条款之外京,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氰恰翰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陇,不管是欧美还是台湾鸥冒、日本颈嘛耗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门被丸别、百花齐放的状态坞捍,因为每个合同涉及几千个字创科,实际上雄农虏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系户髓先,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剁燎。   在费率方面分成两个部分确珐浩,一个是行业的保费水平毙示,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈愿ⅰ,对于汽车来说形,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涎。所以在整个行业层面建立车险信息平台贫,收集各个公司历年来的承保理赔数据羞杉太,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郝篓饭、科学的定价的参考倒笔怠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动极矢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勃羡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狭憋疯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端际,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乖全廊。在行业基准保费方面甘隆尉,行业协会做了以下工作脊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刮篡,在这个层面炊乏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屡型坞,其实是相当的弱塑盼,这么多年来的承保标的夏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蓬创、编码实际上都是不统一的价抚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据齿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泉徒,这个数据库目前正在申请国家标准烂豪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理草菲铃,对每一款车归集了二十多个基本的字段坷介。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸿哪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枯,给消费者购车提供了一定的参考窜味房,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈穿劣奢。   在行业提供费率参考的基础上汇形,保险公司它是怎么定价的客?现在也是大家很关心的一个问题攻玩,为什么有的车费率高眷珐、有的车费率低鲍,为什么今年高明年低萄?在不同的分类当中有一些差异通?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疾填,分成从人因子和从车因子两大部分牌,每一类因子当中又有若干个维度评哺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力渭、风险定价能力未菩黑、风险管理能力自主制定的息瘟。   比如说深卡朝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斯捞、他的生活方式闻、他的信用程度等等吮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贪皮碍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险熬,它的安全性工并、可维修性等等褥柬遂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姜辅酱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皑捅。   国际比较先进的保险公司估疗,他们通常采用的定价因子敬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捅斥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考改,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱量脚,这个差异可能我们现在还难以接受殊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向婚。   总的来说入钝阶,保险它产生和发展的基础是数字法则羚,在大数据的发展背景下剩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渭楷恋。   前端越放开后端管的越紧吮哩,如果费率市场化以后川工,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争居肖、整体亏损的这么一个状态绞玩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钱薄。   实施步骤淋祟炼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剩惜骨。到今年6月30号为止似诫逢,第一阶段的改革基本完成了妻矫黑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艘侨,不同的索赔历史对应不同的费率雄稿飞,不同的车型对应不同的费率拱吾斤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的檀无,这也是改革的目标卵,首先是平稳过渡秸猜澎。   下一步叫涧深,费率科学化帮、精准化够、精细化程度会逐步的加深舌盗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朗漂幕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场川钨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锤,经过一年的改革试点藩外,消费者从全国范围来看岗斥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点琉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诚马寄,对于高风险讲榷、高出险的消费者踞确,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费砰裳势,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蜕色、道路交通安全水平都得到一定的提高从搞笑。   从行业的整体情况来看盖凄苦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沛膊统,增速营改增以前是11个点煞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梯价菊,仍然是持续稳定增长叔回,这一增长是在保障范围扩大层谱票、车均保费下降的基础上实现的堡,车险行业的承保效益基本保持稳定峡盛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蠕,两个点的承保微利幕庐僻。   在保险行业层面来看档腺,公司的定价水平提、服务能力在稳步提升的伟。外部正效应也比较明显叙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点现,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挡畦,大家开车上路更审慎了亢窍,小额案件在索赔的时候可能更理性了测师融。   下一步工作山搽秦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怠曹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品途,也就是说除了违法犯罪不赔奶拇,除了不可保风险不赔差弦碱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险史缚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嫁陇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩肽啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痕娥脑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体森哎、不同的投保人送褥、不同的车型价格的差异会越来越大砰拖婆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颗蟹,更好地提升保险公司的核心竞争力骚慷,也更好地促进道路交通安全抢浆炕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高十,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敦晦俺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日存标两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题船芦,力邀政府弊取俄、行业娜惹、企业旦祷恨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编,寻求产业发展有效途径轨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录皮隧簿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点癸瞥防。第一氢量,SUV这几年是高速增长褥晾卿,我们做一个判断心,这个高速增长就要成为历史了衰,往后没有这么快了连闲略,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点观贾,份额还会提高箔胚。第二臀埠痊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圃毙虏,就是份额和价位双提升雷薄墨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化不,之前是低价位提升份额疆肃,这次是价位在提升曹杭、份额也在提升膘。而且我们判断还具有可持续性健。第三歧笨,汽车厂商将会由过去的乒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强平蹲、弱者更弱茶壁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酵诡。在此主要介绍前两个娄,因为时间比较短赡环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妥锨托。从图中可以看到汐屯,从2007年开始诡蘑,SUV进到了一个高速增长的阶段谭阿努,连续九年年均增长率达到46%疮吻奴,今年前七个月也比较快柑睹粱,增长38.6%分纽。此外现芬侧,市场份额在迅速提升衫雄,今年1-7月份市场份额达到40%鸥两熔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诫崩,过去几年每年4个百分点飘,去年涨了8个百分点哭贰搪,今年1-7月份又长了4个百分点碗斡,自主品牌SUV占自主品牌的60%烩态偿,SUV全面热炒呕,豪华车懂其炬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朴素篱,下一步还有空间辉静波。从这张图可以看出匪颧凰,一般的合资品牌帛,SUV比重还偏低刑铺,豪华车和自主比较高村,不同级别里面SUV占比较高炼臣茫,不同价位车里SUV比重也很高瓜,还有一线手、二线陆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缔酿,不过一二三线的比重是去年的数据曙,今年前七个月是四十了垂施,今年没有注册数据可以看得出来芭。   但是寂,我们说这些年蔫赁,suv领域基本没有在空白市场经饶骑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屠,需求就会出现放缓的趋势郊团耿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钉,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袄闭惯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鞠。相对于去年抬陶,虽然今年全年涨了5个点疏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了控瑟卧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姐。   但是凡蛊,我们说还有增长的空间榔无炕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斗焊辨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况何,大家可以看得出来损,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虚罗橇,大约在20%左右徐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国列前胆、加拿大庆默、俄罗斯这些国家睬蚕。这些国家总的来看是地广人媳肌,SUV占比比较高社阀,人口密度比较高的SUV占比比较低算济,但是也不完全成立授,韩国人口密度也很高但是SUV很高焊吴拳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拎,这不完全成立潜晦筷,这两类国家的情况是存在的存峰。   如果跟美国相比嫌壕,美国是把皮卡不作为乘用车梅巷铜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绅盎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澈蜕,与宽口径比还有11个百分点鸿第赖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苦,五十多不一定是峰值点疟娃熬。   另外刻,欧洲这几个国家袱汹倘,虽然SUV占比低海耪猜,但是比重也在提升帛祷,从8%涨到25%水,SUV的热潮是全球性的恋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下攘,美国司、加拿大这些SUV占比高的国家限,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恰班,大部分来讲可以占到40%左右木奠玲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桐迪蛔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溅粟聘,欧洲这些国家就是两类竟,我国应该是随着美国刷烹涣、加拿大惹、欧洲这个情况疵杯肛,因为我们已经占到40%的份额了涤,如果按这个去计算沪绕偏,中国的三厢轿车是48.4%氯忻,还应该有十个百分点的下降空间辜乳赖,下降去给谁啡蝎嘘?基本上是SUV受篱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迸凶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郝堵描,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点山事,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狼泥柿,这就是我们对SUV的一个基本判断排。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怕毁混,就是份额和价位双提升裤暗篙,这是非常不容易出现的一个现象粪怀,如果把它拉得更长一点看芯纺触,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烙俱,2000-2010年连续提高了躺,最近这几年不太好确,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间佩扳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伙幢深,2004年猫滥袜、2008年供、2011年赌翻胁、2014年害,其他年份至少是相等的容晾,大部分年份是比它高秦解淖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钉遁。   现在一个更积极的情况来看秽玫,就是我们的份额在提高磕枚,如果以总体的市场为100的话谜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%魏陀荤,如果以生产量为一百的话堪慰闲,我们的自主品牌已经占到了35%巳,其中提高最快的就是SUV力,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%量鸡,它占到了一半以上的份额竣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹭帆,以轿车为一百年,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%海,连续几年都在下降伦,轿车竞争力在下降宏。但是自主品牌总体上的份额在提高厩蓟取。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熊痛,这个销量在提升掳,低价位的车销量在下降拐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长商效,增长最多的就在这个5-15万区间楼。以自主品牌自身为一百的话乐浪疽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘸帆,现在只降到了3.4%狮衫兽,而5-8万的车这几年也在下降蔑,增长最快的8-10万的车和10-15万的皑冬,这两个价位上涨的是非常的快顿岁脓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%光,自主品牌的车价格明显在向上走犁诉精,这是一个积极的变化卫咎。   另外限达,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牧癌匪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盎, 10-15万区间挨玩酣,自主品牌在里面也占到了28%售,这个变化是很积极的拒坑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的少蚊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筹,最高峰是2013年213万告焊扑,去年降到164万己谅红,但是SUV在迅速地扩张社,大家看这个SUV的比重纹,原来是二十多万辆薯糠,去年到150多万辆暗惺缸,右边这个图是10-15万爱硕,更是靠SUV在拉动的拘汝傻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宦畴,这是一个非常大的积极变化抨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汉,这是GDTop的一个调查数据耙侨,这个一百辆车出的事故故障率淖,自主品牌在2003年有四百多个事故笛熔,合资品牌现在也在下降蔫藤,这两个差距正在缩形场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的券。   从产品的角度也可以感觉到拓蓉顿,最近我们的一些新产品像奇瑞辰矫瞧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价畔芬陶,这就是一个积极的变化宪闻效,这就预示着我们未来具有可持续性究累底。而且可以看出幸,如果以前二十名产品排名算的话琼孝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陷瘫,一个长城C30一年卖了15万辆左右想羡,前二十名里面我们有两个较奔。2013年更少一点霖萍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓶,前十个里面已经有四个是自主品牌的花护翰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面并咳母。   这几个发展量比较大的企业尼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的方斤,这也是积极变化鼓暇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倒共,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扣凸塘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄教哟稀,国际市场南美洲链、亚洲韩、东欧赋托阶、非洲是迅速扩张的市嘲瞻濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力睹赣爬,我们产品出口大国全是这些国家媒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家布,跟我们购买力差不多簧,人口加在一起12亿剔胎,跟中国市场差不多骆趣册,换句话说中国市场去年卖了630万辆判舰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的违,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议午摄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吮浪辰,传统汽车大有希望嗣,至少应该平等地分配国家的力量镐,在传统车和新能源甘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饭雹,力量投的也太重动浇,下一步要对传统汽车给予足够重视桶,它完全有希望获得好的发展蛾处。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辈氓犀,以前是高速钢介湾,未来是中速炔害斤,它要抢别人的份额仓。最近两年这个数据可以看一下且,自主SUV平挡,连续几年50%-60%的增长谋恍促,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虽,这就说明这种竞争关系在发生变化检捶,这是一个母嗅。   第三个观点我们就一句话带过了牌,汽车厂商的格局要发生变化东勿,过去是大家共同进步勿、共同分享发展成果寂纲,因为有年均30%多的增速权,最近几年速度已经降了年均降到11%了肉尘限,未来还要下降攫貌,大概8%左右或者稍微高一点首琶宠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展许刮通。另外合资内部也会竞争莽驳垂,自主内部还要竞争南料宏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捞疏扭,大众占到33%扳圈片,最高占到38%酣淖挖,就是中国销量占到全球销量匈笑,宝马溶同屠、现代识、PSA都占到了20%酷我岔,通用15.9%摧,如果把它的微车也加上超过25%霖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鼻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坏甘汤,要么是维持全球地位通用躲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惮藤维,大家对中国市场都高度重视皖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迁憾曙,我的速度要比别人的速度高协蛔,所以竞争更激烈闷、自主更不用说了解逻滥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌本,大家都给予很高的期望骡霜,未来我们说竞争会非常的激烈骄,而速度又会下来嘛筛,所以未来的竞争格局跟以前不一样霖逆舅,以前叫分享渤豁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奴、弱者更弱鞠,十四五就会出现兼并重组涧坊,如果我们放开让更多的企业进来枯啸掣,我觉得这个可能局面会更快受,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磋,最多明年还有一年剃频,但是它的速度比平均速度还是快一点灵袭,自主品牌大有希望舷念肛,我说的是传统自主品牌核革,传统汽车还不是新能源汽车花雹,另外格局会发生大的变化辫霓涤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂怕靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘘黄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题入巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狗季澳,力邀政府澈藉体、行业厩废苗、企业确耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侵勾氓,寻求产业发展有效途径扛却脾。   以下为福田汽车集团副总裁酚品、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苯光。 福田汽车集团副总裁陪臣沏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导必搅昧、各位来宾筛干佰、女士们骄恃胯、先生们划墒囤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛融轰桨,能够跟同行去、专家做一个交流学习惠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蚂柑猩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栏入。从全球战略的视野来看堆灿式,乘用车的全球化特征更加明显肉退锈,很多轿车的平台会在全球市场销售线,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厦。举个例子媒睡,如皮卡壤,在北美皮卡占整车比重是很高的瞳糯,但是在中国蒙,在欧洲捐,皮卡的量就很小疽动春。另外又如轻卡沪泵茅,现在它的亚洲化特征会比较明显遂。还有重卡汞堪,在欧洲都是偏平头的堡,北美则都是偏长头的时。所以商用车行业的区域特征很明显窖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的官午崇。而在中国市程骄俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成毙ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的男板,2010年达到了一个峰值429万辆酶低,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瘁淀辽,去年是345万辆廉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冻晤鹤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长节山显,主要的原因就是因为重化工行业鳞髓,如煤炭嘘的、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化射锹料。另外整个物流行业的效率在提升和箩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酚。   随着市场竞争的加剧饲税衰,行业整合也在加速系栓篙,份额由2010年的44%提高到2015年53%趴,再看一下今年商用车的情况礁端构,今年一到七月份销量略微增长裂徊弘,整个商用车行业增长2.4%保手,我们判断是过了低谷特齐,所以下一步会有微幅增长首翅。2.4%其中主要是载货车贡献的洁病鲸,同比增长4.8%时,客车受微面的下滑氰橇,导致载客车下降了10个点娇森。   关于未来的商用车市诚恕,我想从四个维度分享一下我们的判断厢齐渤。   第一是从宏观经济层面鞭,从金融危机以后稻凑,全球市场增长的趋势是慢下来的五,乘用车商用车的比例现在基本上在8穷:2耻,但是进入“十三五”之后我们判断散爸媳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懈,商用车因为是物流工具的企业霸,未来会有所好转块,但变化不会很大捌。   从技术层面来看弹轮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姬采客,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉磁撸快的乘下。   未来的商用技术主要围绕着智能化抹课、网联化谭香顺、电动化鲤零、环保化来追求汽车的高效嘿、绿色鲁理、互联和安全藉陆。   另外从中国的政策法规来看布,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动李罕,从客户需求来看闹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戈,推动了中国新能源车的高速发展叹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敛劫尼,同比增长102%斤敖,其中纯电动客车3万辆剂,同比增长176%耗。未来在城市公交以及城市物流模败袄、环卫等方面颇,电动车还会有一个高速发展粗。   下面分享一下福田在科技创新令、转型方面的一些经验和做法守。   在商用车2010年达到高点之后茧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掳峭,加快掌握自主研发的核心竞争力彪教圃。通过五年的发展来看抚连,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哨堤滦。福田汽车目前的研发体系是两级贫必,一级是福田集团的研究总院怯步,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹋,曹博士也说搓嫡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杉嫁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腾,是一个二级研发体系财伎暗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程椽、整车的集成以及某H憧眩块开发和整车测试的三大核心能力梦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辈级、康明斯等等合作单位进行深度合作尽奠簧、改变和创新厢飘,推动整车的技术进步污领。   在转型方面媳般单,我们这几年主要围绕着几个方面靡爸兑。   第一是产品低端往高端转型萝拧,在“十二五”初污,我们的高端产品占比不到20%赔,我们到今年年底高端产品能达到70%郝乒。   第二就是从国内往国外转型傻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%始擂。我们连续四年商用车的出口保持领先旅苏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的目册嘶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帝负,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拿陕,另外为了解决汇率和贸易壁垒身叼搔,我们在属地产业化方面做了大量的工作桶谴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疚。   另一个就是从制造往服务的转型凶擅献,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拦,在“十二五”期间让岁枚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沪建舶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逃森鹿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扛萄蜂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子爽。福田康明斯通过这几年的培育吩绒撼,不管是从业务的规模及、收入深绅烘、利润现在都发展得非车芩醇蹋好瞄侗脚,另一个他也对我们福田汽车的整车峰狮沦,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯忻山眩好的支持冈认淬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新焕诽泡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目栖烘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忿崇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鲍工木。可以说尽管卡车的量比较锌贪恪,但因为排放比较高埠摔聊,另外一个因为运营的里程和时间比较长蛙怠食,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嗣首仇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍京插,实际上物流的效率还是比较低的房。基于这一判断芒墨,我们提出了一个“超级卡车”的项目赶苹反,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墙横懦,通过这种材料的智能化腔、材料的纯电动贡付、新能源的技术路线以及车联网打造绿色完行、环保骋、节能宠、高效略、安全警、智能的超级卡车撕嫌猎。我们的目标是要实现降油耗30%漆夯,降排放30%锚鳖苛,整个货运效率提升70%糯。   另外是关于福田汽车的车联网技术顶妨,我在福田分管车联网业务迹秤喀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘉,因为乘用车是一个消费品挤广翰,买车和用车的基本上是一个人鞋垛,而现在主要是用来出行的溯栏起。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疯,但是商用车不一样诧钒恍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裁缓妓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溪笔嘘,驾驶行为各方面的安全落,另一个就是乘用车是一个地域性的车跨航沽,不像商用车需要全国跑等捞露,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妙浅,过两天跑到海南去了县汝啦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞥恋。还有商用车的故障率匣芦,因为它的工况复杂屋垄,商用车一般具有轻载府眠哀、标载和超载四,但是对轿车一般不存在这个问题颇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的膜认。所以通过车联网对车进行故障预警饱、排除以及程序优化等方面垦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娩敞谓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巫蘑,建立与客户的互联互通棠撂,为客户提供增值性服务泼巧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商灸秀、服务商和供应商产品质量和服务的水平端。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划媚头恭。大家很清楚啪,围绕着工业战略蔡喜,德国提出工业4.0鳖钦镶,美国也工业互联网劲锭蔑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巢、英国的2050战略惯攻敝,中国也提出了中国制造2025切翔,福田汽车结合自身的一些现状泼守摧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划官。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台长独废。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阿拱、企业与企业羡、企业与产品逻馅告、企业与客户的互联互通劣蝎乳。“五智能”就是商业智能图诡、智能管理局毁飞、智能汽车础囊、智能工厂饰胎散、智能制造赐傅皮。时间关系溶酮剿,不再进一步叙述册胃。   目前密渴哇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淬卵。福田汽车愿和大家一道颧,通力合作蔚,整合资源泼暑本,协同发展套,共同推动中国品牌的加速崛起孺涟忙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疙呜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕设观项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步,力邀政府抱踢谐、行业头携、企业海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愁心,寻求产业发展有效途径轿模。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鞋拢、舍弗勒集团副CEO荤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淮、驰骋未来》的演讲实录炯。 舍弗勒集团执行董事会成员观袍散、舍弗勒集团副CEO乖任、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屯、女士们块、先生们怕刻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牢咸鸥,我们的愿景挨,是如何来推动我们未来的出行和移动克含粉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容够氛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史劳槐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妮换挂,我们是一家领先的技术公司棠悉稠,在全球都有我们的足迹苟,我们一直致力于移动惕晒惦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爽妇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求克怕。   舍弗勒一直致力于创新抠险,也可以说我们成功的因素是质量臂驼、技术和创新恐偷曙。我们在制造业方面有很强的实力翟怕覆,在系统研发方面投入非常大捎。我们创造了一流的工艺和技术南唬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门里享策。特别是在电气化以及相关的动力总成方面白,今年我们在德国获得了一系列的奖项扩踞抨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奖团。   就像很多其他的技术企业一样拣勾挫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嵌堆虫。第一是环境友好型的驱动钙,第二是城市交通茬,第三是城际交通伎百高,第四是能源链刃还。比如说大家可以看到暮拘港,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巍氛但,人口结构变化非橙蔚涑В快测桂,老龄化社会已经展现在我们面前侯,技术变得日趋复杂胺譬瑟,数字化技术的利用领域不断的扩大霞饰擎,我们需要找到更好的方法来彼此了解抽仙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作填萎。数字化是一个关键虹,另外就是环境方面汹晦霓、可再生能源还有资源的可用性俗割,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侈,资源的短缺也是我们要去关注的必挥。   再看一下经济的趋势归潞力,我们现在处于一个全球村拼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匣穗,这些是不一样的铜。另外就是可负担性的问题门,我们要为客户带来更多的价值规花脚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贯,这些都是我们要去关注关心的勘律。   我们来看一下未来的战略橙肮,主要涉及到四个窗口摩敛捷。   第一是产品本身吹灸缸,我觉得对于汽车产业溪凑晾,对于机械制造产业来说都是非常关键的痰排钾。在这个领域/行业抖饲暑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赴涝退,要减少对环境的污染蹄逗踞。   第二是当我们制造产品的时候山妇需,或者制造产品元器件的时候凯,要关注它的功能党波啪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粗拨、城市的交通嚎构曹,对于汽车以及对于我们的供应商割,可以为汽车产业提供什么样的元器件毯纷,这些都是我们要去考虑的蟹邦。   第三是城际的交通嘘,涉及到比如说航空介、高速铁路的一些竞争蔡谋。   第四是能源链的问题穷恰牟,我们有什么样的能源是可以使用的杏鹃儡,我们将来的交通工具运用什么样的能源汗楔牟,这些都需要我们考虑取山。   看一下将来的动力总成你街。我想给大家传递一个重要的信息媚奢,在接下来十五年时间里牧,从全球来看桑肆蝎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呜谩册。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲埽快痴杏鳞,来自大众和奥迪的这些厂家郊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车犀挞控。到2025年泪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%漏,也就是200到300万辆的纯电动汽车搂汗,所以到2030年可能会是一种不同的情况忌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碧报。我们还需要让它更加有效一些冈恫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涉敢,还有电池或者是燃料电池等等黄捣,这些都会占据越来越多的份额购埃叉。对于我们汽车产业来说非常重要遁狠,对于政府来说也是非常重要的肆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料享砰,比如汽油极胁,还需要考虑其他的一些燃料煽,或者是人造的燃料等等赫光陛,需要考虑更多类型的燃料乾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求跨卞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面籍毋慷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车署梧唤,包括48伏的解决方案壳传拼,它主要是对手动传动系统的电动化捆。我们需要首先实现这部分的电气化淳崔。另外我们也需要对离合器实现电气化恼脊场,也由于推出电子离合器枫膘斜。另外我们还需要进一步提高效率簧如村。也就是要进一步推出我们的混合动力拿记拢块48伏系统碑骗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟廴海块的解决方案村丛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俗,针对高压的电桥驱动解决方案曹休,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杰托纱,以对其进行电气化处理鲤茶嗽。如果将来我们有纯电动汽车的话伟,它的电气化程度会越来越高理戈退。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战天。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钒猫备,因此我们需要进行标准化监锚痹,标准化是第一步施,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毖,或者说是一些部分的呵灵拌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呸冯藉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颁钝。我们也需要减少车辆的整体的质量袱储痞,主要是成本方面是一个重要原因搏口柔。如果需要建一个标准的话刑,我们就需要有更好的一个平台谓沦,也就是说我们需要基于标准的平台单衅唯,或者基于标准的乃缓搪悖块进行我们的汽车制造阶拉。   我们需要全球的平台化解决方案拱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求权。关于动力总成方面谅钝垃,它的变速箱是最关键的一个部分泞扩淌。我们刚才提到一方面是包括内燃机疆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阶面娄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器但缔技,这些都是需要我们进一步给予关注的部分队。   接下来看一下我们的重点产品期辽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钢,我们为中国带来了什么样的解决方案灰贺唤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案临瓮城,我们推出了高压P2混合动力穆渚悖块唾雌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决篡,我们希望能够改变它的一个变速器瘸颂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换彭。   通过这样的一个标准的氖づ常块化设计纫,它可以适用于各种变速箱之间的转变皮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求篙氰勒,我们的这种创新型P2的混合动力南泛牵块可以帮助实现不同程度的混动功能酣半。实际上敛僵络,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案为呻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坏尼街。这是第一个解决方案厦伯寥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纱秋,它叫做高压P4电桥的解决方案笨思想,可以用于SUV或者车辆的CD部分券。它具有高功率密度挖轨含,可以适用于不同的车型娜秃,非常容易打包进行个性化设计纫。也可以用于新能源的生产惹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亲五。它可以让我们更好地使用内燃机廉康。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坊雷摊,这是我们两到三年前开发出来的嚏。也是考虑到了中国排量的需求芳咸,或者是新能源车辆的需求鞠围。针对这样的一个需求末,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冬贾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吨,我们中国团队也为此作出了很大的努力邦,这个发动机是专门针对中国市场推出的画粉。   另外就是在变速箱方面镐,我们也推出了一个新的解决方案诞,是集成干式离合器的DCT变速箱案,机电一体化离合器和齿轮执行机构泉颈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的目辞蹦,对于工程师来说酮,我们都是非常理性的痪惺浚,但是有的时候我们需要具备一定的感情骂。对于我们的汽车技术来说火毋磊,我们一方面需要理性商税反,另一方面也需要激情隆糖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抖醚涤。针对方程式1的赛车奖柏势,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饺番,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势澄茄纲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剑龄胳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芳犁登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救剿萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉袒,力邀政府梦玻、行业摩剧、企业片胺匠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还,寻求产业发展有效途径峦瞪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疆到鸵、副总经理 吴松发言实录桥促。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洼、副总经理吴松   尊敬的何部长僧募刺、朱总弥举,各位嘉宾灿顿佳、各位朋友哪浦忻,女士们拐、先生们赤算衔,大家上午好扣。很荣幸参加这次论坛防稠,我上次参加此论坛还是2011年匡僧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟庇深,那时候传褀刚刚才有这个名字僻,传褀的保有量不到一万台戌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脓吨排,这给了我们很大的信心和鼓舞膜喇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持项。传褀一直也在努力喇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆分藕崔,年均复合增长达到80%骡。目前市场保有量达到65万辆纲,已经成为集团利润的主要贡献者之一诞。   明星车型GS4持续供不应求痉慑皑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数趟,而且GS8与GA8同一平台贺彩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幢剖舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到发勾顿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卵班软,对自主品牌的支持汗,关键的还是坐湃帅需,关键的是感受让苏卢,关键的是多提意见蚀量头。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灭浓案,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翘怠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法距。我做自主刚刚回集团骏讽别,将近9年半的时间吮米棠,从不愿意干到喜欢干椿,到对自主品牌依依不舍式,到对自己找不到定位和方向九,感觉到人还是能做一点事每藩骡。所以这在这里借这个机会绵,感谢在座的我们各位嘉宾陶、各位媒体的支持铅排,也感谢传褀团队的支持淳几,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劫陀。   我的发言主题是构造改革创新驱动孩呜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卯健燎。一个方面汽车产业发展形势分析澳匹侮,前面讲了很多了池,我就不多讲恃。   一个态势是稳步增长私,但是全球增势放缓创谅。中国汽车产业发展仍然有空间搐,仍将会领跑全球汽车势娇肆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台廉簧形,中重型商用车达到400万台翠秒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吃蒜椿。中国汽车销量将达到3140万台妇碍沽,我预计可能还会再多湃泪,关键是结构看你怎么改危圈?如果要参与全球竞争川,那重要可能生产量还会增长歉藕媚,复合增长率将达到4%四。   第二个特点吼,优秀自主品牌加速成长贺汉蝎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驼全萝。中国汽车市场发生了深刻变化壕,中国品牌迅速崛起举,优秀自主品牌加速成长电酥。关键是要产生优秀中国品牌奠,不管是哪一个企业戚,在现在这个环境下古,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌告瀑,还有我们何部长昏兽拳,这么一批老的汽车界的前辈夺,到了这个会场又在用行动来支持廖。大家和我们媒体各个方面的朋友市,大家坐一坐卤绢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蛙斥岗,差别在哪里视肯衫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盗坪天。关键是中国人要团结盆刨,不要互相贬低锤递囊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慰,抓一到几个惫楼,不要想象太多户寡,我们从来不怕想象酥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巫瞬使,坚定方向仿。   那么数据也说明一切偿,2015年很多中国汽车加速发展憋斤擎,行业整体增长率为7.3%的情况下矢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蚂伸匆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%了厩寂,相比去年又增长了1.2%百分点瑰。而且自主品牌抓住了很好的契机普沛藤,在SUV里面我们是防守的抠讥,是中国品牌先站住位置观摩,合资品牌再进攻娶,再加上周围的环境变化崎锻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剃,占据主导姜蓄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撬董。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘亚灞痢,统治了我们的各个方面辉拭。我们展开进攻是非常艰难令,但不是说不可作为喀,要选择时机彭炽皖。我们要在中高端里面取得突破玫空,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比馁,这是韩国人讲的弟酿龋,不是我讲的犊华我。他们说尉莽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搬息褥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叫来塘,如果不选择是对自己的不自信为,这个不能靠强求挝,靠品质硷遍、技术绵拟、新能嚼彻抠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弧丁蹲。   第三个棺,汽车消费升级和资源制约结,也迫使汽车产业需要供给侧改革耽。不但要有好的产品碧,而且还要有低的成本品惨猫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害趴圈。在汽车需求方面访垃,80据查、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渺疟空,个性化虎时马、智能化世榔狡、体验化等方面的需求还在不断地上升储瓮禽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膳逼伞。不管怎么变化手,满足顾客的需求腻离翟,满足抓住市场的脉动钙杀,这个是关键点侨散迪。而且资源供给方面嫡,现在的人口红利逐步消失诗隘联,而汽车不是简单劳动配揉疆,是高技术情况下的技术劳动贬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茬封醒,我到那些国家去考察过垢秆,没有中国这样受过良好教育砷拈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性昂,那不是每个地方都有的暇部鬼。有的地方上午上班凳吗耙,下午到时间钱一领就走了酵。所以对一些合资品牌来讲寸凰碧,中国也还是蛮有魅力的凡幸,关键是要拿好东西出来和琴畦,才能谈自主略坝匠。   当然工资涨这是个客观事实墙戒,2011年的时候4.1万苔狼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痢,这个不高的观嫉,还要涨烈某。农民工那么辛苦食邻险,给他一点钱算什么闷栏。但是钱从哪里来步?我在传褀亏损的时候捍佃,工资涨得慢烈,但是想办法补贴探位钨。这几年别的都在减痞兴暗,就是员工工资不减杯乳,但是效率要提高掠新微,要杜绝不干活的人爽,最后挣得钱多播添,干活的人还没有机会粉谈,有钱的人天天有时间去议论鸥孪掇,没钱的人在干活褐瞪,这样大家积极性都没有了慰。国企的弊端就是这个惶。   那么在监管方面端,工信部刚才也说了桑,我们的司长也说了翔表,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斤嚼斑,在供给侧这个方面要下功夫畴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侩,作为五大发展理念之首忿林躲,当时这个报纸一播五大发展理念围椿,那时候我还在乘用车骏填讥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谱太嫡,这十个字境。为什么呢姥?因为没有创新就没有一切翘敌父,没有协调就调动不了资源入片吐,没有和谐的话乳,共享也很难竞匿貌,大家不愿意跟你干魂甫,我是不相信英雄的琳蒙酵,但是特定的时间会产生一点危目,还是要充分调动群众的精神惯东,各个方面全方面的参与脸,企业的成功除了它的领导者的作用览扯亭,更重要还是把员工的积极性调动起来悸晴供,人民群众才是创造历史的动力己檄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迫隙,需要我们从技术管理泼、营销驰渐、品牌蛔据、产品吧、服务全方位展开创新艇霓豪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芹,来推动中国品牌进入全球镣偶,成为世界品牌剑挠沮。   第二尽,汽车产业供给侧改革方向与实现洁渺掠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腿。   首先几,在自主品牌方面碘,我们是追求全球视野开展正向开发陛,坚持以我为主的构造核心钾篱,组织全球资源替瘟涕,开放性自主研发模式芭簇,掌握核心的竞争力磨,获得了可持续发展能力季皇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛔晒绘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菱煽怕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赦茫岁,我们的生产能力标准是35万曹昏先,但是预计今年我们的销量会超过35万抱,有可能达到38万价,当然如果制造组织再高一点冠,可能40万免付夺,也还是有可能璃,但是大家别报到40万啊篇。这是有体系筐誓,有制度保障的诚,有员工的全程的参与铺。一个别的企业的人到这里来看算璃,他说你这个企业为什么增长这么快幂氰,没什么别的功埔,员工的积极性调动起来了哥奇,他们说额凄,我看到你们的员工眼睛充满激情荚任,因为人天天在干活的时候就会有理由聚缚,如果执着地做一件事情带有一点追求孟途,那就有远大的理想兢。   放眼全球农,在开发方面整合全球优势按辞煌,实现研发的全球化显七,人才全球化日倡、配套全球化静怒。依托国内的研发资源适慑篙,充分利用国外的资源开展研发资源整合汞橇,打造企业自身的技术体系垒袭。我们用了将近五六年的时间屉袭社,我们确立了G-CPMA跨平台娜罚块化架构肚豪,我们第一代的产品是引进消化吸收隶冀监,第二代产品已经完全进行了提升眯呐髓,但是没有否定第一代悼,掌握了数据链囊乾刚,掌握了开发的流程共。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列轨胶硕。实现了一个平台可以开发六七款车型白,实现了多个平台车间的相互有机关联溉祁酿,实现了车型的变化多屯,开发上市快超滑,质量易保障巷罕鲜,低成本扰富险、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莆喜兢。   第二个问起椽,坚持质量为先壤泡泼,推出精品车型味俺,提升产品质量褪殿道,加快自主品牌产品开发擅,提高汽车供给侧水平缝狈,推出符合时代的互联网化的产品辛玲迪。打造消费者喜爱的精品车型赡讲很,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虎酞冈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搞歪巾。实际上汽车不管是新能源也好荚,产品的三大特点浓据,一是颜值不好看别人不买温呕,第二是品质蓉,没品质也等于没品牌桂羔硕,天天出毛病心里不愉快瞥,第三是性价比开侨莲,就是靠成本篡糕。我们的员工不需要培训就知道品质恒莎春,因为好多从合资企业来坝净失,合资别的没培养虏岁,就是对品质追求嫉,结果就是成本搞贵了迷刷牧,把品质先过关七立,回头成本再来逐步下降炼。我们第一个解决的是品质烂,第二个解决的是颜值贿,第三才是考虑成本陈陀巍。成本币痴,供应商的成本我控制不了耐夹,如果今天在座还有供应商的话拣棠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诉火惰,还是有这个机会的瘸。但是我建厂可以控制诵霖,我们内部的生产流程工艺埠,我会重新再造回抠,这个我投资减少了酚,今天也披露一下独,我35万的规模最多可以干到60万彩。如果创造性一点可以干到65万饶,总投资50个亿粕诽廊,含整车加发动机氯劲欧,这是内部数据克拱,来给自主品牌共享全喀匡。   包括一些模具加在20个亿鸡、70个亿缅禾仓,最后的结果我都不相信怀变,实现平台化煎、公开化屯、可视化惟,让所有的东西全部依照规则阳光推进提。现在我们的供应商也很满意铝,社会上也很满意列惹。这就是在体系话卯,在这些方面的作用力藐叹,防止一个部位一个零件籍奈楷,一个车就不同零件不同标准系漓累,那怎么做坎匠,永远做不了好车善史。这个要感谢合资养成的规矩醛剧扇。但是自主也会给你更大的动力滔建,动力是在研发咀但磕,其他方面再有作为便擒鳖。所以我们是国企的平台盛椭灯,民企的效率差匡侗,合资的流程体,这三句话就是这么个意思策骋喀。   第三个物辰钎,坚持智能制造打造智慧工厂钨菠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂村馆,实现占地面积的有效节约痹,我们的合资企业攫换魂,广汽本田在推进第三期的时候堪临,就是根据SSC这个原则靖彭懒。SSC的第一个S就是小型small睫靡,即所有资源空间最小潘孟、设备小型化;第二个S是简练simple摆烂虎,就是除去浪费棱泰嘉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舷,complete列稻,以追求小途蛙戎、近潜、短禽缕、轻胸,最合适的自动化手唤书、穆荆块化裂妈赡。所以广汽本田第三工厂运用SSC非,它们的车间占地面积减少45.5%贪奉,投资减少26%淖晾咸,跟它的一二期比娥硼奸,能源减少了29%朔壕,成本节约了21%闷揪。   第四个坚持管理创新妈挪颈,开展构造改革钮,主要就是我们广汽丰田标嘘屋,因为我原来在广汽丰田发动机割锤筏,我9年就去丰田一次嚼鲸,去发动机只回了一次肉浓男,因为当时这个地方环境太好了损,我怕一回去又不想搞自主了得。但是鼓励我底下那些员工经常去谜,去交流剖搬梆,日本人也还不错钝戊,大家都交流锯滔。但是技术是交流不来的兼吉丰,思想文化还是可以交流的铰。最近到丰田去了一下尘统,大有感受返,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赖,它从最关键艇衔、最基础的制造环节入手卧,开展生产管理创新酮,从制造轴啤、供需轴靖块、采购轴出发瑰,深入开展构造改革厢姬裁,实现全员参与退,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垄,充分调动员工的积极性吗缉、创造力够,取得了良好的成果念奥绞。经营绩效方面心,今年的销量增长不多抖千桓,但是利润大幅提升级疥解,生产效率显著提高弦骂涝。人力绩效方面守危罗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拐幻,管理体系与生产流程更为完善典痪幕、合理都魂下。   通过改构造改革觅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溜,根据他们的预计晶磺,已有的数据偏凛匠,2017年单台不良率预计会降到0.01%悄,就是万分之一物膜。而且现有的工人总数减少1600人羚编。就是现有的存量也可以变化憾枯猛,他们现在不到一万人彭焦,要减1600人络鞘,它新建的工厂功褥,员工还是要招的才摊,但有的还是要走晚躺。就是用减下来的人把他投放到这个地方旅凳闹。   第五棉怪,坚持体制增效却悉,强化体系创新抽叛。既然这些企业都到中国来了登酒,有机会为什么不学一学呢成殿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破佃棺邦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式确寺幌,广汽本田精益管理氯动死,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闷梯墙。为什么搞一个广汽生产方式掸肚秋?为什么不造一个丰田呢牟斥?这里面要说一句肆层,丰田生产方式你不能完全去学受聊膏,条件不一样獭捕瓶,环境不一样锋雌硅,人员的基础素质不一样都氰频,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斜。你学它必须要结合自己冲,连日本的企业去学它的钱,有的好多也不成功息舞,当然我不能妄断仙椒冈,这是从资料摘的颓,不是我说的澜咖仁。   第二个茧,我主要员工整车从本田来钞漆旁,发动机从丰田来惦释换,也有一部分本田棉粒擦,两个企业不同的模式怎么办卿肖阜?发动机就要按丰田来讣揉,从头到尾来欠拈,坏的不学好的学迫事哥,整车就按本田的来歼共。但是一个企业两个体系怎么运作呢烽?我说干自主就不能有体系天,要体系就是传褀的体系哼舅玻。不管你是从哪里来擞,包括从社会上来顾梅李,来自五湖四海一个共同目标坪挂,要干好中国自主品牌阶泞姆。所有最后提出了广汽生产方式文狡,以丰田为主结合本田扫幸,这样把文化每即、体系做好魂趴姑,但是还不够巩固宦东,还要琢磨咯晴聘,现在体系已经起来琉富伯。   我们从2013年开始策划糜撇,集团的主要领导说这个很好本,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的强。   所以后面我们的产能又不够了吠竞怠,销量又搞起来了澄蝎,整车进行改造记、发动机进行完善盖署,整车叛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欠露,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓖,就是第一条生产线贯豌事。第一条生产线上半年生产了将近16万簇谜宪,20万的能力干了16万嫡彪,实际上还可以做捣斧,全如果满负荷做的话兢翠练,估计干到35万都没问题次鸿靛。极大发挥蛋惯,这个不进行全体系变革很难锌希。发动机装配线一次合格率99%挎冕喷,这个零部件产内库存减少70%齿,厂房面积提升30%悸,原来不够用闹憾妒,现在多了这么大的组织摩茎路。库存资金减少50%界,更为重要的是这一成果横向展开缚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坡堵,它的年设计能力15万辆唐猴,8月份的最后一天有个数据涸霓,他们双班日产已经达到了650台寿每漏,它的满负荷是700台茹芜跑,估计9月份就可以满负荷币市。这种提升的速度类芬避,全世界都是先进的煤吠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沮劝,它的一次合格率最高达到了93%溺脾,平均水平92%彩绥茄,接近丰田中国国内水平狸臀界,当然追求的是丰田日本的水平钎胺情,广汽丰田学丰田本厂诗呢犯,我们下一步也拿一个计划盯,要挑战就挑战一流具兽绊,否则没意义痊隘离。   那么我们以建成世界级工厂为准则突,以广汽生产方式为核心记,融合了SSC原则伍措朽,运用创新思维全力发展智能制造技术敛,打造智能工厂刊。我们在第二工厂通过价值流最大化硕秃、设备智能化惭,生产线自动化协示、物流信息化泉、网络可视化己辛、操作简单化坡卿亲、安全绿色化开蚂赎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级快蔷。这个第二个工厂是非晨技#好狈册、非常成功的一个例子轰,但是这些都实现了彼土操。   第六是坚持品质保障豪,打造高端品牌躺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狠背末,高的效率提供优质有效的供给憾吨温。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闪,连续三年获得中国质量盯颇泛、中国品牌第一沙,超过很多在中国的合作企业剁啦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钞鼎渴,所有企业里面包括外国品牌帛,与广汽丰田并列第八外隘,比2014年上升6位苟。   第七沏茹献,坚持客户至上菲锣,提供优质服务柿秀,不管是在任何情况下混筛,用户是我们服务的对象守,也是我们的衣食父母汉盼惜,尤其是作为汽车这个特殊产品鸵势卉,我们对安全锤瓣上、对生命的一种关怀澈朔,作为生产制造环节的改革奴沮鼓,是汽车产业供给侧改革的重要方向罗笨,但服务环节的创新与改革同样必不可少惫噬,这还是目前我们相对比较一下携硷案。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茨家,也是一个什么机构斯,我记不不太清楚肉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磺。所以在产业互联网的时代愧,每一个企业不再只是产品生产者荚嚏、服务提供商拣办,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杠氏,服务以各种形式融入到了制造业绊秘夯、研发设计阂沽、生产制造霓挟、经营管理赔、销售等环节迸。有价值创造的可能隶,就有服务形态的出现福。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洗孔,两者相互融合吧幸、相互依存谩翱非,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哼茬。   广汽在这个方面也展开一些工作垢希亮,我们的整车平台将联合金融辖甭竣、保险誓、物流闹爸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拖尽伸,车生活平台会涉及多个业务平台暖,除了常规业务平台还包括了配件商城亨、用品商城灭诵虽、社区服务连锁帕,用户使用汽车的整体生命周期爱现,产品的购买只是开始夕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乌,这才是我们下一步发展的重点家钦。作为汽车服务提供商溅漓寄,我们更应当关注的是用户的体验肯迪擦,以及给客户带来的价值增值感受啼天春,汽车服务O2O的打造蛔,也是为了满足汽车全生命周期的需要羞谦,以及品牌和价值进一步提升的需要钵。   第八布,就是通过这些改革吠镜,整个广汽集团范围内的成果嗣碉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甸,同比增长28.8%墙退、29.7%胆葱萝,比行业高出20个百分点钮粟善。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平此,同比创下历史新高焦。当然传褀在这个里面那是贡献更大宿辉韦,1—7月份销量已经突破19万晃工,超过去年全年话,加上8月份最近的数据蜜屎,今年全年的任务22万已经完成了亨,同比大幅增长143%磨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强图徽,位居第303名疆,比去年排名上升了59位峡经淬,整体实力大幅提升五嗡。   第九那蝎,就是广汽集团的发展十三五战略计悸。简单地就是一个内部协同创新祭,外部开放合作胜敲绷,这是总的原则唯丰,全面实施结构性改革鞍睫,实施一五一三的战略诞降,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆薪眯,这是一个保守的数据床彭,因为传褀搞不好就过100万握涟疙,前几年说传褀100万开吴,别人说吴总袄小,你是不是在吹牛烦陪,现在领导嫌我100万都少了衬估墙,拼命把产能都整合过来了梁,成为先进的汽车集团绅散,做强做实研发整车零部件尸、商贸服务和金融服务五大板块废洗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苏蜡,实现自主品牌事业的跨越式发展吧俗匠,全面实现一个“三”诗,就是电动化席价、国际化褂猫、网联化三个方面的重大破翻兼蹋。   各位嘉宾纽吹、各位朋友桂鸽昏,女士们葛弦、先生们妓裸透,在需求持续升级频绰惶,资源消耗的情况下粳阀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炊粹哩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扦、品质优先悄、创新驱动的发展路径挪吉姐,坚持正向开发绦虚,提供优质产品程恍扯,坚持智能制造捆娄,开展管理创新枚施恃,保证服务水平榔,注重品牌高端化澄熟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花心觅,共同推动中国汽车迈向新的台阶淑到,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秤惕阔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  今年3月筒角垛,借百年庆典之际珊拨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向殊,即“智能互联”纳、“绿色出行”和“自动驾驶”苏汕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杭霉。随着战略的提出袒嚏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冲功聊。在这其中饶柯,“人才”就成为关键问题拓础。为此白倍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徒稠诺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备潜趴。   根据沈燕的介绍可以发现适,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淡灸,涵盖计算机官、工程学堪、自动化税墩唬、金融等多个方面灭。她坦言簿尾咐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唇唯。因此墨黑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驰尽芒。”这其中包括互联时代的在线招聘舒,“例如我们利用自己的招聘平台咐刻缺、Linkedin菊、智联招聘等在线平台湿妹滑,以及大学招聘础厘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贿窝。”除社会招聘外糕惫,宝马也会通过与院行劳歉牵合作溜沧筒,提前把学生引入到企业中缕揪,专门为宝马培养人才拿氓察。 比如他们与同济大学十几年的密切合作判桔罐,举行“宝马同济日”这样的活动档骄。“去年我们就以互联驾驶为主题究骋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品夸闯豆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淡耽。”沈燕说道犀嚏渤。另一个重要渠道桔阿,就是内部员工的推荐氨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宽狗耪,让每一位员工都变成职位大使旦,在朋友圈进行转发传递苗。   “我们对人才的要求溜敢,在能力方面最重要的是对业务的了解救官。这不仅包括对业务今天的了解谎路,还有对业务未来的了解坝兑。要知道未来战略方向是什么飞盆滥,需要什么样的技能澳保。 ”沈燕告诉记者逃论,“此外瓢挛,我们对人才的要求是不仅要了解中国详讥秆,还要对全球化有所认知庇踌。随着技术的发展尺,我们对人才的需求呈现‘复合撮颓,跨界’的特点骄剿。但是福,这类综合性人才很难直接从市场上获得规,需要我们进行入职后的培训画榔蔽。 ”据了解栋毫,宝马(中国)每年都会根据员工表现眯,提供给员工出国培训以及交流的机会脚瞎鸵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换曝,以拓展视野累疵,提升能力广帘提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雷缆哩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芭,吸引并拥有了一批充满抱负秸、专业的本土化人才喂。而面对未来失景,本土化人才也将承担重要职责笛刮蒙,“这包括为‘在中国江承,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向全仁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疵孪。”沈燕表示浮。2012年堂没,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茧,并在上海组建人工智能团队悉,承担电动化和智能化的相关工作荣范。另外壤褥路,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涸射凑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莽步逝。 这个团队将研究和紧贴中国市诚翱ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挝佬赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌览:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侍砷哦,用“数字叔、概率池箔到、未来”为题酸敲搅,论述特斯拉电池的高密度婆、续航里程及电池的安全性湃鲜。对比国内胁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车趁,并预言电动汽车和智能手机一样刚,电驱动和自动驾驶注定了是未来鬼,不可逆的未来江垃媒。 以下为原文敲什缆:   关于密度和里程数师集蛾。 特斯拉Model S上市已经四年多了掠茂栓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勺宝怯,至今为止一个都没有兑现蓬姥划。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雾千降,里程最长的量产纯电动车岭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结练感弹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尺铝诧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侍谈旗,忽悠消费者舜驮胁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准精,里程普遍降低10%以上)来体现里程长,在有些国家辅助使用NEDC的标准彻馈疗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剑并缺。   关于安全性和自燃率猾。 自从2014年初安装了底护板缉骑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)借梅篙,远远低于燃油车沟乒,各种撞的惨目忍睹事故槐署樊,也都没有发生自燃碴。相反裴防,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车全维板,却成了全世界自燃率最高的机动车吝楼秀,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗡纠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理欣俱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门监,车门闭合的时候已经有点变形了)笺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柬娶齿,几乎可以说矫豪遁:特斯拉重新发明了电动车叮桥亢。    国内真正用心做电动车的企业毋欧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牡户坎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机功罗媳、变速箱赣、油箱等潭,改造成电动车的事情)揪恒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肮朴,才会全力以赴来押注电动车蓟。当然多蚕,也可能是很多品牌都在蓄势待发罐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恨擒。    电动车不是什么弯道超车胁乏计,而是换道竞争筒形。    今天的电动车醛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糖病。待机时间是诺基亚的几十分之一肯纫担,软件也没有几个蔚,通话质量也不好祟绩猴,汉字输入也麻烦的要死航。和智能手机一样奇,电驱动和自动驾驶注定了是未来坑垛形,不可逆的未来号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅蚊泉:李芳" "   2016年8月30日兴,在北京新浪总部担,北汽新能源充电部门副总监陈保江慕检啤、北京华商三优总工程师丁晓伟奔、电庄总裁兼CEO先越始痊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人灵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缎闹示。    作为新能源汽车销售终端环节策寡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徒券。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈臁,更是充满了诸多困境阮们撼,不为外界所熟知疾。    那么宏,作为中国最大新能源汽车市城阄ジ摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况党履,北京模式发展的瓶颈是什么个泌?有何值得借鉴的地方诉澎丛?又该如何去避免失误和纠正揽郊?政府仍线、车企矾揩痰、消费者在这一产业链终端中轨受艰,分别又该担任何种角色就? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录目:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酶糯:魏总守铣,刚才你从用户的角度诽,同时您也是媒体人的角度菠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慧舅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扣环差,您发现了这些问题之后湍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尝?    魏士钦势卤:其实我们一直在琢磨这件事题,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说衅,这两点是能够解决掉的襄。首先第一个陵摊,支付诫叹稀。就像刚才先总说的疵,有个银联一样的东西超邯,接下来有个第三方记,或者接下来大家都使用微信支付纶霓,不管是充电桩也好鸿炬,app也好俗尘,还是当时的扫码也好汝绣崎,还是微信也好拱呢床,支付宝也好古强剂,能通过手机支付外,基本上都能解决掉颂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辨,我们把支付给它想办法统一了垢栏。不一定统一到一个里边去从扁努,大概两三个澜构,大家都在用咕屡,这就没问题盾档。    第二揽痞蝎,这就相对更难一些了凑倾,应该是有一些第三方平台真正站出来豪首翔,能够收集所有的真正的准确的信息浩背,其实当时我们自己在做app的时候吻,就是在做摸点的时候琶嫁敢,我当时就矛盾臀挫儒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点订歪此,后来琢磨来琢磨去凸立,通过很多用户的反蓝信隆,我定义出要摸一个最准的点蚊岛杭,不要最全的幻。准是什么概念挖焚?第一砷枷罕,我找得到久,第二乒晚,我到那去一定能用得上当馅俩。如果我找到它了衬窗街,也到那去了罚,但根本没法用揽,那就没有用了吉。所以如果站在媒体角度昂耗,我希望不见得是谁晃汕七,也许是个媒体玲够茶,也许是另外一个平台踌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缚肩律,但是它也不一定是最全的非酚,但是它是这些所有的里面最准的科娄,每一个用户都能找到桩瑟,而且有百分之百的体验把电充上膜屁掳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的取替,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恋酒,是咱们国电的站闺壕帅,是快充骑。我们编辑去那边准备充电的时候脖秤蚕,有六个跑快车的兄弟歇,霸占着那个点襄刺,就是不让你过去递吠,这个充完那个充祟瓦何,还剩一个车的时候坚蹄扦,就赶紧打电话给另外一个兄弟胆,赶紧过来充电让粳黄。我们不等了泛诧。但是他们不知道掳盯,在那个点不到三公里的地方镶笛,快到积水潭小西天那个地方哦灌焊,还有一个充电站斑愤,好像是三个充电桩还是两个僵钎,一个车都没有镭,而且车位都是空的澳。他们不知道那里阿。而且那个点冒,我们当时找的时候用了三个app懊渐佰,只有一个app上标出那个点霜哺淋,另外两个app是没标那个点羔家扳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抢题,所以准确性其实很重要毙搁垦。所以如果能解决这两点河社界,我觉得咱们的空置洛惦磕、闲置的问题一定能解决间熔痞,肯定没问题的缺藤疤。这是我的观点奴降。    黄山郴:关于公共充电这个领域很究,我不知道魏总在充电过程中颊断,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沪凛庐?    魏士钦卞粹东:出现过辨,很多摔。    黄山铰刚畦:这个问题其实很有意思的问题逗新,充电桩的标准是国家有统一的标准滩辞联,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电集。    魏士钦赊:是这样但宪谩,最典型的例子就是腾势峦戊百,腾势在很多国电充不了淡,但是在小E充电或者普天是能充上凰拴稻。    黄山梢跑:我们可以把时间放长一点来看豁考保,在2004围恒乏、2005电动汽车兴起的时候停琶按,很多人都不知道电动车是什么紊,充电桩是什么喝。随着这几年的发展茅尽龄,物业慢慢都配合了藐,所以从成熟度也好恒袒、物业配合度也好料幌疾,应该是越来越高的吵台。国家层面出台设对似,新建小区予以配合骗司姐,包括老旧小区的改造随,都会多方面来共同解决这个问题伟蒂厦。其实关于今天的这个话题苛是岔,我不知道台下还有什么问题要提问的覆雷。没有的话劣访,我们可以做一个最后的总结联躺。    我接着丁总说的北京模式的问题栋,我们今天说的是关于北京模式汀,丁总说了一个北京是纯电的市臣亍,跟其他地方都不一样窃,上海是极端的贩就,上海是混动市晨臁,北京是纯电市场骡。我理解还有另外一个模式稠,就是北京的充电运营商是最多的思霜怒,发展是最快的姥拨奇,一开始是国家电网巧、普天在推蝗趟,后来群雄逐鹿庆痕甫,特来电额嘘、星星等等各种运营商都进来了讼,包括先总这样的都进来了喷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遂。    魏士钦梅恰苏:现在已经不止了泉挺。我们有一个数据榷,说是47个运营商涛湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦镶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垮判杯,我讲点个人思考和认识遍即但。    先谈思考粉福甘。第一捣困,供给侧结构性改革内涵非常丰富镣,大家可能更多关注产品的结构性改革谢,其实我认为匣廖,源头是制度的供给和政策的供给许粕,再是要素的供给逻缅,三是产品的供给挠坝。    再把这个逻辑关系缕一缕佩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给我咕笛,而制度床圈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给私欺饯。所以现行体制下馈硕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侣?这是我思考的第一个问题刑。    第二个问题铝,是我做企业这么多年的实践和感悟擒魄奢,企业到最后比拼什么蔽?其实就是资源的配置效率唱庇。汽车行业也如此互虚比。你拥有多少资源固然重要黎,比如研发队伍栋,既有一两万人的修钎,也有六七千人的点殿睹,还有两三千人的嘛勒弊,资源差异很大宿翔洗,但实践证明人多不一定成果就多溪,关键是资源的配置效率糠韩夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率忱似,取决于一个企业的决策效率和执行效率尉陵拜。而企业的决策效率和执行效率蟹,又取决于它的机制和治理结构腿烙。    反过来唾阀衬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澈官蚂。也就是说表罚夕,产权结构会影响到治理结构和机制伪适,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响典,进而影响企业的资源配置效率乘。    从逻辑关系上讲配撕壕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酥。    第三个问题盲澈,产权结构是前提殊柔碑,是源头性问题诚,多年实践尸,有以下一些体会第涪。    关于股权访韶。股东应该优质化锭革,股比应该合理化呵镭。近期也好抄,远期也好退,你不能把那些对企业治理铂脓犁、技术贬、管理醚轰察,以及市场拓展没有任何贡献猎凄冲,反过来可能还会添麻烦者呛,当股东坝途。这样的股东不能要泵录宋。    股比结构这块拜拒藕,不同行业垂分,不同企业矛携,它的结构模式必须符合市场规则博爱。若是竞争性行业射狭,不管是央企乘涧狙,还是地方国有控股企业慷歇迷,做第一大股东绝对控股抨入,很难实现建立混合所有制的初衷蜡翱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拧抽,竞争性行业混合所有制要深混峡,不能简单地浅混己。什么概念土柔荒?国有可以是第一大股东茅哼,但不宜绝对控股敌吃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掂、国内竞争国际化这么一个概念吵呛手。既然是全球化肝檀哄,如果你这个竞争主体攘,你的治理结构贿铃辱,你的产权结构嚎廓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寺溉,你如何参与竞争囊?道理非常浅显明白寥刃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驼熊涩。    江汽集团公司制定十一五规划前诚赎滴,我们就有一个想法雾忙麻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纠博。围绕这个思路的,于是就有一个叫三步走的战略规划毁酵。    第一步失,把国有企业员工身份置换掉暖,从根本上说系父,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处未,对职工也有好处播稍秀,是多方共赢的一件事情筷妇。我们知道莲京陋,国有企业这条船不管怎样摔箍辛,开得好棉闻车,开得不好晃,哪怕再破再旧哩觅佳,只要不沉下去赖段陆,国企员工都会抓住船板齿品核,不愿意下船兄弄好。    如何把员工这些观念转变过来伍畅腹?只有让他们从企业人转变为社会人鞋变亭。因此榷,第一步是2006年俄甭,江汽集团公司所有员工进行身份置换份拆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会付亢,作为每个子公司的投资主体阮,共同组成投资公司弧勺。    这样琶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吉哨吨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权差。    第二步层猾,我退休后捞桐窗,引进中国建设投资集团有限公司吩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甘辨甘。初步实现产权多元化漏憋。    第三步害,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楞,包括安凯客车的控股股权绕,整体运作上市社操。去年1月获得证监会批准淑,上市公司已挂牌聊。    通过这三步走——置换身份逼豢尽,初步股权多元化疏,整体上市尺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扯撇错,对留人起到了较好作用肠髓。在工业化搓、信息化脊滇、网络化尤其是移动互联网时代妈撇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代麓墨歧,股东或雇主和雇员之间的搏弈抬咀纳,更多体现在决策权和分红权领域扩都。    为什么IT产业刃射弄,特别是互联网企业发展如此迅速轮抒齿?正因为它有这样的产权结构瘫奖,这样的体制机制侍。做得好的互联网企业炽,股权都比较分散庙逗娇,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔼鸡,可能这是大趋势丰缅怯。    互联网行业资源的竞争和协同井,最终体现在人力资本价值上敲础按,他们要参与公司的决策和分红途。这个问题如果不突破鼎巷范,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拈渤霉。   存量是稳定剂府门膳,增量是兴奋剂    那么澳还蒙,内部机制如何变革磐拱图?    1990年我接任江淮汽车厂长豆同抗,当时非常困难俩,留不住人判靶且。有些人选择离开轻海,人往高处走款,完全可以理解弛。留下来守摊子的这些人不容易搐,到我2012年3月退休轮甸,这22年时间里鲤烈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奠虎。    第一阶段是2000年以前舞。可用两句话概括偿,第一句叫做存量相对稳定槽食,增量拉开差距贡畏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寞吕丰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谓,可能就有问题贩巢。因效益提高而增加工资窝嘘伶,贡献大的就多增附,贡献少的就少增拾。即便没有贡献隙,原有的存量工资也不会减少汀荣诵,即存量是稳定剂馆辽取,增量是兴奋剂寇。    第二句是有计划按比例增长工资痘双悲。也就是说坦极,企业效益再好铰鹃蕊,效益翻番工资绝不能翻番蓖乡碍。效益不是很好配啃识,工资也要涨筒。为什么撵僚?因为国家年改革开放30多年龋菜此,经济20多年高速发展狼瑰,物价一直在上涨缎黄,生活成本在提高寺,降工资就是降生活水平希。所以我们有计划按比例增长工资趁,以建立工资蓄水池竣茄删,以丰补欠将赡坍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梁捷。    第二阶段是2000年后念,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兽歇。    第一部分是涵逗樊,区域领先的现金收入戳皇沙。和北上广深不好比苇,但在安徽及其他城市的同行业者中臣汐弧,我们的薪资收入是高的惹匠坛,员工及其消费能力比其他企业稍高淮枯冯。但现金不可过度发放夺艘彤,这是心理学腊。人就这样赋拎,口袋里现钞多了后箔罢钾, 像一线工人挺鼎,包括技师在内估勒某,他腰包丰实了拼号控,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了武。    第二部分是大福利猾诞。我在任期间羌避锌,江汽集团公司解决万余套集资建房挡搂,还有大学生公寓闲墒、廉租房等;自营的物业管理做得非车┚蹋好朽,很便宜粹,还有免费午餐耙,包括洗衣房等郎必晃。有大福利奶酿茨,有小福利沁,五险一金都取上限提擞凶。    第三部分有限的股权激励疤去凶。    区域性领先的现金收入笨、大福利勒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裸狭悼,这使江淮汽车员工享受收入不低擒档唉、生活成本不高的待遇赦。也使人才无序流动降到最低狈裁畴。我在任22年迫恕,江淮的人才措赫腔,不管是管理人才还是技术人才哺蓝斯,几乎没有怎么流失袱鳞晶。    外人都觉得很奇怪填。当时有个汽车企业派人力资源副部长拣够,在江淮附近找了家酒店诡凤,一住就是一个月蹦叙狮,每天晚上打电话找人认咐,但没有人为之所动答碧梁。    究其原因刑磷瞧,当然也不仅仅是待遇和福利疏剂,重要的是文化留人罚赔珊,怎么能留住人心淮烤,这是其一俩男。    其二抒绢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翱,使员工的成长速度可能更快脐耪。    其三卑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径化,但我们有三条路径缸。    一是管理人员成长路径汗卷律:管理员咯煌、助理管理师怀狼谐、管理师田炉础、二级副经理祭、二级经理涸境浦、一级经理磕。    二是技术人员成长路径强黑:技术员羞亲乔、助理技术师咯缕礁、技术师;设计师弗陷、主任设计师篙称涂、设计总监堡拼、技术中心副主任令磺行、主任等虑抨崎。    三是技术工人路径吭密:高级技工褂赣夺、助理技师费炭、技师话瘸痪、高级技师拴盼霖。高级技师的薪酬苔簿猎,甚至比二级副经理拿得还多诡现驳。    这三条员工成长路径础贫,每个岗位都有岗位说明书踏籍。你要申报这个岗位淡判,必须经历什么培训鹃宋,需要什么绩效啦拖蓖,才有资格申报改。上什么岗位有明确的薪资标准反清顿,“升官同时发财”恐,用人用工尽可能做到公开公正透明簧。员工们也看得很清楚砂绰,只要好好干悉拎,就能够成长寒溜。    总之窗妒微,在中央政府大政方针指引下钨,切实篱酣想、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革艘颂。    尤其是产权结构改革窗,不要消极等待主管部门来安排溯苇,等是等不到的末济犊。也不要对现有体制呢、机制太多无意义的抱怨且婪,只要动机纯正僻,对国家对企业对员工有利晌返,就值得一试笔肉,这是我在江淮汽车多年的指导思想炒茅籍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋羔嘶,但一定是基于稳定性途湍、权变性疗幂牛、柔韧性基础上的变革淌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通避烽保。同时切记不管做什么事情洞,一定要取得合法合规的文件依据堆侩。    在沟通管理和内部运作方面蔽镭,如何适应政策环境慨染,是对企业负责人的管理智慧的考验拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆希盯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团趣握、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办替失。   当下蔽,在互联网经济蓬勃发展溯请、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缎丘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃棠、汉腾攻判巍、乐视贤截、蔚来桅棚、Nevs叭股、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈藐邢。但这些新思维慰、新模式遇到来自行业戎、公众和政府有关部门的不理解和质疑恢收。为此寰球汽车邀请行业专家沸级艇、新势力企业领导乘、主流媒体高层熟傅,就大家共同关心的行业趋势苹凭幢、创新模式监报、市场预判等话题展开热烈讨论兼罚狙。   程远理闲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叔轻筏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狈冷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域价歧篮,也是一个全新的问题铆坏,所以我觉得应该是个很有意思的事宫。今天让我首先来作一个发言吹提,我觉得是抛砖引玉放,我想把石头抛出来怕寞献,引出大家精彩的观点唾罚隘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秦禄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锻,他们该不该进入汽车行业荆。大家知道湾卵,这几个企业全是新人工涕,以前都没有做过吹,在社会上是有一个反响困,有一种争议秦劳,说现在已经非常挤了拒敬咳,我们已经达到了2500万辆的规模肮耻恒,100万辆的企业已经有六七个了腹骚姬,还缺你们唾?你们现在还有机会氛殿?我想说这是一个很重大的问题逞强卵,我想这个问题为什么说是战略问题枫伙骄,中国汽车业一开始就有这个问题朽脐。   我的印象中时偶,我觉得中国汽车业有很多政策椿磊畴,也有很多重大的事情礁焕坑,但是我现在回忆起来东笆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大李普,一个就是开放引进脾传戎,也就是合资堵居,也就是所谓的市场换技术灿。另一个茨,我们做了一件很大的事情兄星,叫反对散乱差嫌改。这么几十年来扑叭茶,在我们的汽车管理部门腑孪,我们就不说谁了去帝,大家都很熟驰茸建,都是朋友坪砍,现在都七八十岁的人隆。我进入这个行业30多岁兄梗但,已经过去30年了忍,这些人现在已经退了戳宫认,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情内裤放,一个是合资引进媳蚕,一个是反对散乱差软习蹈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蕊,即刚才说的市场换技术汝酪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车价,认为我们当时的企业太多太乱太小太差窗岔,只许有资质的企业做哀继。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司普宝,就叫中国汽车工业总公司券拧奸。后来械姓噬,提出了南北划界疗菱铝,想要一汽在长江以北烹怒扑,二汽在长江以南陕工,形成一个竞争局面憋形。这个想法没有实现浓磨惕,当然再早我们搞过六大公司赡秃勃,但是总体来讲垛荒掇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惋。   我在八九十年代写过一篇报道捂朴,我就说中国汽车为何怕竞争猴澳?其实现在想独,我们争论来争论去就是一条定凯,国有竞争秽,我们认为企业太多了储娜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理还。   那时候从国家宏观的角度狸,陈云同志提出了一个经济学观点峰沏荤,叫做鸟儿在笼子里飞褐,年轻同志可能没有听过鞠擦律。虽然给你放飞拎馅,但是你不能乱飞久丸烂,得在笼子里飞评杯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穷局,所以我们提出“三大三小”具,规定的企业能造车富监,其他人都不能造车骚褂潘,认为进来的就是捣乱秤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剂,后来被总编辑改为无心插柳钵收捕。我们一心一意想扶持的企业搞上去下漠,但是我们不想扶持的企业又在出现烽孰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面签纤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巍,为什么呢惨删?当然是我们的基础比较差氢暖膊,一无资金捕,二无技术维栋伴,三无人才鳖娶,白手起家耿。这时候我们引进外资冗猩橇,有了资金木拿、有了技术冒捌卫、有了人才我程,奠定了我们汽车的发展基础屡令。但是只走这条路等于缺一条腿狭司富,只有引进外资齐猴,没有自己的发展侠秤廉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耐河捂,反对本土企业岔,所谓自主企业酞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域俱撂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乓径,奇瑞汇卫、吉利毁拈、长城洼汗、比亚迪校端,没有一家是合法造车的企业纽,方式大家都知道摊谱弧,买一个不生产但还有资质的企业己蹋酱,就是所谓户口本裳窟哎,然后就开始造车恃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闻矮,该死的企业死不了殊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口檬墩,这是一个很奇怪的现象峦诡,在其他任何国家都没有这个事情款冀五,只有在我们国家两,这变成了一种无形资产涡你绥。   所以脆,后来工信部成立前夕抢高,在发改委发布了一个通报涛,宣布哪些企业要死擂,其实是一个作秀惕太。因为这些企业本身已经不存在了邯欺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蒙,就不会有这种奇异的怪现象赊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判笨尘,我们把汽车产业的市场化鸵、自由竞争的方式忽略了如错,我们把它当做航天航空管理蛊。所谓集中力量办大事黑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蒙伐桑,像航天航空只发射一颗卫星慧,只造几架航天飞机撵,但是汽车绝对不能这样温,如果我们中国只有一个汽车企业陋,我们今天无法想象能够达到2500万辆醋,我们可能还在200万辆以下徘徊泌笑报。   我们想想我们当时的规模背,讲起话来倒,我们一点底气都没有劲陈,全中国所有汽车企业的力量悄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贰迸放,所以我们那时候是没有底气的屡绣。那时候蔡总经常讲衅奈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奖美榔,我们国内的某家工厂论,搞了多少年毯衰?投资130亿干了那么多年没有干上去刃,现在回头干干踏,别的合资企业在武汉干140万辆车冕淘胜,听都没听说过他就干成了徒爱岸。   当时我们确实是一穷二白趟膜雷,那种情况下我们引进外资哨,但是不让国内自己的汽车做拼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿司,变成了外资企业悍、跨国公司一股独大袱金,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捎都。   中国其实为什么发展到现在这个状况茬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差飘,在座的年轻人没有听说过都捻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丢救。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹋。为什么有审批制关品?审批制就是为了反对散乱差办闻,所以你不能随便上企业江茎欢。   我们把进入产业的大门关得很斜蘩巍,一方面对产业造成了很大损失椒乘栖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叼先。大家知道浦剔,那时候汽车卖多少钱膳每邓?桑塔纳要卖了20几万善,当时说两万块钱褐煤市,八字还没有一撇啦景,订购两万多辆级粒,在桑塔纳卖20万的时候贸薄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杀摧。那时候的技术标准盼、排放标准都很低粮文谜,我们会很快发展起来卡,但是我们失掉了这个机会稳凶恭。这是产业上的一大失误看庆,就是反对散乱差暴衫得,阻碍了中国自主品牌的发展烷。   我觉得中国汽车进入2002年充硷,入世以后就发生了很大的变化辰娘,这个变化就是放宽了稀,应该感谢国家经贸委前司长什谐伟,后来发改委的副主任欧新黔惭敬,他在这件事上力排阻力钨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来权拭,有二三十个企业进来畦叹徒。在这时候剧倪,包括奇瑞酵泞、吉利土蛋郴、长城层寡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面练皮,所以这是我们企业发展一个好的契机靠拳毫,这个契机来自于好的竞争乓磷。   现在大家没有再说反对散乱差孝剃送,但是这个毒瘤并没有肃清胃,现在要有一个新的品牌出来炮,我们第一个想法就是它该不该出来肥韧,又来添乱设亨。所以在这种情况下扁型赔,汉腾出来以后闷,我当时也没有太明确的认识侠,在网上一片谴责声的时候城,我就意识到了这个问题钮粹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酪活,大的打败小的酗齐陇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歧,快鱼吃慢鱼币鲸梧。汉腾给我一个启发镶疽矩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲超口,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捎管,今后还会存在滦揩沪。   现在一汽互、二汽非常困难毕履淋,包袱非常沉重翔德,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蚂,但是最近连一辆好的车都出不来郊。现在真正有活力的企业是谁呢瑰冯冲?是长城冬、比亚迪第、奇瑞垄递、吉利七涸室。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用光虏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开岔,让大家不要惧怕竞争弯,竞争只有好处殴茂清。我们老是说过度竞争扇,实际上没有过度竞争川皇沮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浆申,经济规律本身有一个调节作用勘涝,一旦过度竞争它会自动退出娄吠。   我们的出租车管理很失败竿宝,就是我们怕过度竞争谷贤,我们把北京市的出租车限制在7万辆旗硅敖,因此打车难攘、打车贵唉巾,群众怨声载道揩。凡是放开竞争唯釜,像家电产业大家都知道晨,为什么发展得比较良性呢粱脸?就是因为放开竞争潭缅采,是不是先来后到呢坝?我们现在想想80年代睫虾毙,61家电视机厂习楔,现在上哪去找膛界?大家熟悉的品牌蹲收,北京牌律想、昆仑牌钞,我前天在飞机上看到长虹搪标,长虹居然还在什灿懈,出乎我的意料匪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舅,现在新出的电视机厂龚罕,TCL过去有吗参?就是长江后浪推前浪舷,我们永远不应该对后进者说不龟,我们一定要这个变成一个共识刊畴铺,任何时候都可以有人进来蔽阶身。就像他们说的罕,任何一个行业都会机会妇铜。今天在座的各位都是新进来的凯奉捞,我觉得你们的机会大大的有思。   我的砖头就先抛这些蔫怠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冉:沈达炜 版权作品捍魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻波纹,严禁转载荡,违者将被追究法律责任胁。 获取授权" "  徐和谊说羡廷怜,当我急的时候雇,老唐一乐圈酣绥,哥儿俩(的配合)还行传。双方都是坦诚的心态醒,就没什么谈不成的事情芯废钱。    唐仕凯则认为哗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作台,基于双方的相互尊重宦氯燎。合作中草蔡割,尽管文化不同孩鞠、目标不同哦刨抚,都能坦诚地交流榷,达成一致扦烽绕,满足消费者需求淀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慰柿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚却泼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赁篇陌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辑缅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯划,接受了中国经济网等几家媒体的采访舒额翟。在奔驰E级轿车之外秒锭欠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鹅坞墓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拇清怒,徐和谊说讽,关键在于双方的真诚与坦诚衡,这与我们的性格有关坎本钞。我的性格是直率关丝帕,而唐仕凯先生则是含蓄蔡惰、温和淋委陌,哥儿俩(的配合)还行饱敲劲。双方都是坦诚的心态软埠,就没什么谈不成的事情彤臀。    徐和谊谈到核酱晌,合作中洛,彼此考虑对方的文化柬、体制藐,对对方的决策机构都很了解平枚,也想知道对方的想法帅澜戚,并多从他那套(系统)思考桃:靠不靠谱臼传,可不可能卿既。不能瞎白话茸吵欣,不能伤和气佩季,所以就越合作越顺利券蟹。    徐和谊认为剖赤,随着后续工厂和产品的导入氮嗡录,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捐达。    他还打趣说懦,唐仕凯先生文雅柑,当我急的时候信,老唐一乐刮搪,我们的搭配非衬荩合适罢。    唐仕凯则认为恍皖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橇铝炮,基于双方的相互尊重纶。他说炊伸,我们与北汽之间有更多的共识现。过去几年的合作苍,大家互相信任弛釜、持久滩祈穿、坚实挂嘉善。我们有德国人的执着耻、坚持多艇,在双方合作中鼎渐险,尽管文化不同泵侧娥、目标不同副倡,都能坦诚地交流狮,达成一致报散旁,满足消费者需求女钾,也能让优秀人才有合适的岗位妒。可以说哆,北汽与戴姆勒建立了最好的蠢绕、双方互信的关系并。    另外狸感廉,唐仕凯指出括危铆,中国业务的发展粮炬臣,离不开经销商伙伴的精诚合作舞貌,他们积极履行对消费者的承诺阶芯惮、关爱奴,也与我们建立起非常良好的厂商关系襄卯荡。    他强调锨,我们与北汽的合作探,增进了双方的关系瞧。 全新长轴距E级车上市现撤嗵纭,领导合影(右二为徐和谊裴焦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赌洁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说田寺,目前擅,我们的合作是最好的本笑。认真总结以往的经验淀、教训洪,特别是过去的错误穆乐屏,接受媒体的帮助陇缚、批评狭巢屎,因为大家对我们有更好的期许薪侥。目前偏,我们仍没有达到自己的目标奢,在中国市场还是第三名拢。但是撮晌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)皇杠凉。因此躲险汲,我们还需要精诚合作萎腑,力争打造一流的企业;精益求精焙,建立一支一流的团队扦毙纱。毕竟蕊洗逛,我们的公司和事业都很年轻筛,在发展当中最重要的还是关乎人办。因此饯姓,我们不能只顾眼前灸,应当放眼未来皆倾棋,希望取得更好的位置校。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗氦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沏秽革:    各位领导幢分全、各位汽车界同仁碴陪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛速害,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计输吗。今年论坛的主题聚焦安全逞昂仕,我觉得非常有必要氮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纽,已引起全行业和全社会的关注细。    今年以来嫉衬,在国家和地方补贴政策的助推下答萄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炉观,1-6月封,新能源汽车实现销量17万辆俗富茬,同比增长126.9%南替。其中纯电动实现销量12.6万辆恍袱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逃淡,预计到8月底襄栓摹,全年6万个新能源指标就将用尽肋慷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奔乡,同比增长170%碴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置博。    但随着新能源汽车销量猛增媚,其安全问题也逐步凸显温。仅今年上半年季馁,与新能源车相关起火事件就有11起杆泰橙,事故原因涉及到电池敢酶停、材料聘掇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面档亭。不但给事故车主造成了严重的生命醋、财产损失臣搅丢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧紊,极其不利于新能源汽车的推广虏投默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折郎纱暗,新技术新模式尤其如此倡撮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欢犯泪、火车一度跑不过马车夕、人工智能行业也几起几落坚翰,每次都面临着必须攻坚的难题嘎拢宝,并随着问题的解决才获得新的认可腊。新能源汽车行业也是一样笔菠尼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胆珊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进地,在蓄积了一定的市场规模之后穿酥竿,开始到达一个新的平台期冀憋厂,开始面临这样那样的问题夯绣邢。而我们认为奥守,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捍胯幻。    首先敲纤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舱。    今天我们面临的新能源安全问题肃,一部分是技术问题柒涂碎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等傲凛。但更多的是行业规范问题慕团爬,由于新能源汽车市场发展太快擒怕恋,行业法规建设相对滞后蜗,安全法规不够健全乔,相关标准缺失桂,再加上消费者安全意识不足短发歌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驼涝,共同导致了一些安全问题的出现镜。作为一个新兴行业品衰彭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规票、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徐幌贬,这是新能源事故频发的原因清电,也是新能源发展到当前阶段箩莲,我们必须着手解决的问题可家。    其次馅式辟,安全问题是消费者关注的基础痛点店菏,必须全力以赴加以解决惩全。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抢扦刚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甫。我们经常说悄刃拘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瑰免,但是没有了安全这一基炊炼摇,里程的远近本身也就没有了意义跨颂。新能源推广几年来惹让,市场上对安全的质疑之声始终不断陷,说明广大消费者除了里程焦虑械,还普遍存在着安全焦虑疤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑能,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择井膳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堵。着一把火就可能会毁了一个行业关沫讳,在网络时代这种心理传导完全可能发生江。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诵,必须将安全问题作为头等大事来抓南公,否则就会被消费者所抛弃复习。    最后竞蹋既,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耸歼,也是发展的动力源挛立。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破臀惶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缺,才能得以持久生存结呈。千百年来拐嗅孝,人们围绕着使产品更加安全可靠光,不断做出创新讨。及至今日盖齿脯,我们投入无人驾驶汽车仍瑞怖、智能网联汽车的研究扁疟参,很大一部分原因俏惩竭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怖辫。新能源汽车作为面向未来的产品宫蔼示,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贿舱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侯。    由此可见耐斜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锣瞄瀑,粗看起来林林总总堆釜,不一而足;但是究其本质扮靠,核心还在安全双羡诞。破除了安全问题痊寄都,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弘究倪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碎墟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高补歼,而围绕安全问题不断攻坚克难谱,新能源产品和发展模式将不断创新戊淡,不断创造社会价值燎那噶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寥暇溯,我们从一开始百,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鸵琴,从战略高度提升安全性都,居安思危嗜筏溃,未雨绸缪董感势,从研发蝎片、生产到售后服务查,都布下层层防线痪,确保产品万无一失潘崇。    一是在产品开发上加强安全功能设计尝涣,从源头上提升安全性疯蒙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撕混腾。从产品的开发设计阶段泞潞,我们就从整车控制七毒甜、动力电池仙透、高压安全等方面以高标准进行设计淘。在整车安全方面充,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计簿火艘。在动力系统方面蒂,我们从材料卵、电芯入蜜浓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惯钵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗅,降低电池短路和起火的风险烤。在高压系统安全方面齐锹涟,我们从防水集耙捞、防火畔翘睬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计砍睬镣,高标准强化安全功能藤。除此之外芭许,我们还充分利用智能网联技术辈,对新能源车运行进行实时后台数据监控分吾缆,建立事故应急响应保证机制峦唤,为新能源安全使用保驾护航迫席唇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证始响,以高质量产品确保安全斑。在新能源汽车快速发展的同时充椽蛙,北汽集团不忘发展新能源的初心毕,严把质量安全关垂。北汽新能源生产的每一款产品驴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墟遍,还要对电池芥、电控系统进行严苛的测试与验证楔。目前叙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乒,其中电芯安全可靠性测试标准42项触,电池系统安全可靠性测试标准50项呸汤,BMS策略安全可靠性测试标准33项秒钎,这些测试包括长时火烧测试绿盾、电池剖切测试密、极限跌落测试和电池浸水测试等孟宿。同时抄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位措星。上半年额,北汽新能源接到订单2.6万单侨骋,但在资源不足的情况下桓,我们严抓质量关俱贩,绝不为销量而粗制滥造侯棘姐,最终完成15052辆的销售任务想,订单满足率仅58%吻晨,但却实现了上0事故率的优良成绩橡惹。    三是加强售后服务与培训把靖,让新能源车用户买得放心釜捂,用得安心骨筷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粮佰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稀概,包含车辆保养划竣、车辆维修猩惦、紧急救援蔑、充电设备袒炕、增值服务吾颇、客户关怀等多项内容单拈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蜂疵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泪事、维修蹦,并对服务完成情况进行跟踪监控抬陕,形成服务闭环些,确笔压拢客户满意夺绍尺。同时颁弹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训跺,对车主进行说明和操作演示叮蹿童,并规范安全培训流程戳蚂疼,提升新能源车主的安全意识陡盛。在此基础上捐孟,我们还创新营销服务模式翠互桓,今年8月12日仑剐樊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金官碧,不仅具有推广新能源车的效果称,同时可以让车主及时更换眠剖、检修旧车上的老化电池羔描,通过我们的新模式给市场提供更多安全唬、环保胶绊、高质量的车型鞠癌对,给消费者更安心的消费体验逃。    各位领导茸涂、各位同仁葛炯每:新能源汽车作为一个新兴产业唬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氯,出现一些安全问题卑群纯,这在快速推进过程中也是难免的翰轮俯,是我们必然要面对的问题伐亩郡。因此新能源安全问题靡,绝非某一家企业能够单独解决茄仓,它需要我们整个行业的协同并进统送黑。    有鉴于此匈省,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翰其,不能因噎废食峡秃愤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心黑泻,牢记我们新能源事业的战略使命赖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惦,以持之以恒的韧性来泄竭,推动政府砍蹲稼、科研机构荷久玫、行业协会毯、企业乃至全社会开放合作标,不断建立安全标准同诽炼、不断规范行业行为皖郎璃、不断推动技术进步穆头、不断优化消费者使用习惯俗棋,不断实现新能源汽车行业成长成熟慕咖、发展壮大悔极,实现整个行业的可持续发展徽废。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂湍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贰乖媳,各位领导靠沟充、各位专家睦,业界的朋友们帕:    大家好!今天恨孰戳,众多长期关心潦放评、支持中国电动汽车产业发展的领导磐揽咸、专家和朋友们齐聚郑州染搭枯,共商大计昆凶。作为本次论坛的协办方宫拌,请允许我代表宇通公司饯秆,向到会的领导芜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疽丛屑。    近年来俏,国家出台多项重大政策连,从顶层设计碉季司、推广应用辩挎荤、税费减免泌厦纳、购置补贴换衅描、生产准入辑济、基础设施等多个方面舌,保障新能源汽车产业健康快速发展耐。客车作为电动汽车发展战略的切入点娜壕,是电动汽车普及推广的重点领域碧貉。至2015年底校骆拧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抢骂,占同期所有客车推广量的13%坟,为城市节能减排蓖仿呛、绿色交通出行做出了重要贡献妈。    财政部誊疟、工信部袒围、科技部领甩溶、交通部善、发改委等部委镰化,通过科技计划懒、产业技术创新工程等重点项目进行支持枯沃芳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脸嚎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升跋己:节油率芭膘剖、续驶里程等性能不断提升苗勾,动力电池能量密度萎、驱动电机效率等关键技术迅速进步氓潘。    具体来说保,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涝改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敞、节能与控制技术方面已实现了自主研发涕酷,大部分电动客车均采用国内自主控制器瑟凭疽,整车性价比高躺础,满足市场需求遍些齐,节能效果得到消费者认可羚故护。    二是动力电池性价比显著提升侨甭疵。动力电池菊茫卸、关键材料国产化进程加速订煤,安全性和工艺技术持续改进胆挥。与2010年相比胁南霖,动力电池能量密度提高将近一倍诽,成本大幅度降低守。    三是驱动电机技术水平进步明显娥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霞董鳖,在功率密度熟炔极、系统集成度和材料利用率方面显著提升插誊燃。    同时男促旧,我们也应认识到拔,国内电动客车研发试验能力有待提升娟碗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灭碳胶:整车可靠性搓横、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力降、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疥怪车,寿命肆涂位、低温环境适应性接缉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啪十。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恒翠。    马凯副总理强调添:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唬。电动汽车由于安装了电池蹋耻、电机鸵钱、高压线束等高压部件怖当,给整车安全性带来了新的问题翘,而电动客车安装电池容量大滑歌、整车承载人数多镀捣,给整车安全设计提出了更高的要求额巩。    因此娜哭,电动客车必须从防水牢、防火撤闻防、防触电填损赏、乘客逃生辆安、事故处理等方面综合考虑鲍,从研发制造夏、运输存储腻疤庞、维修保养茸裙堆、报废回收等全生命周期各个阶段着手岔,在电池安全妙涛每、控制安全背、高压安全贡、电磁兼容等方面进行技术攻关毖,全面提升安全技术水平价林承。并对车辆粗毯、零部件运行实时监控长红,起到预警作用便,保障大规模安全运营秘估泛。    宇通自1999年开始研发电动客车店拓貌,持续加大研发投入睬煞尖,得到了国家部委提骏龟、河南省政府和各位朋友的大力支持洗屏锭。未来夺脓夺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入链诺号,围绕电动客车轻量化芭耗攫、智能化粳使底、网联化以及智能制造等发展方向览毋涸,立足自主创新桐,掌握关键技术项嫂,提升安全水平叮,促进电动汽车产业健康快速发展懈。    但同时肖榔汝,为了推动我国汽车产业的转型升级妻独,实现2020年500万辆的目标袱党兴,我们依然任重道远靶检。行业的健康发展暖,离不开国家政策和社会各界的支持勃珐,我们建议戚里:    继续支持产品品质提升和新技术研发衫拌叙。在纯电动稍漆捶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娜铝导,研究开展创新工程二期项目等独锋,助力国家下一阶段产业化目标的实现辅捎。针对燃料电池客车诞,我国和国外先进水平相比还有较大差距却锹帆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勒袍泡,尽快解决关键技术问题头,推动产业化发展棱氦。    电动汽车正处在新产品推出的初期露,技术飞速发展橡,面临很多未知领域的挑战禾懦,这些不确定也带来巨大的创新机会场拘,是企业掣量恃、行业和国家的历史机遇稼,也是赋予我们的使命和责任污脆,    我们将坚持创新随戈,努力实现产业转型升级和健康持续发展昏。    最后托拉惰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "陈清泰扣何盯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓉懦撑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”畔溅讹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”偷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恃寒胜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膝缄维,回应社会的关切贺驹,引领行业的健康发展添盛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台构,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搞,广泛交流惕、献计献策抚惧。    首先是创新引领问题班蚕碳。    去年花,国家多种政策的叠加效应充分体现惕阮妨,电动汽车呈现了爆发式的增长炭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%硷脊梯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锤,并得到大多数试点城市的积极响应钮窟。更加可喜的是尾恳动,电动技术逐渐被消费者所接受搂辩霸,潜在消费人群在增长眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是聪渐肉,总体上瓦栖酞,这还是一个政策驱动的市称,它的不可持续性已经开始显现唇。从今年起拼,国家补贴政策开始退坡锻。种种情况表明疾绩旁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期葱,相应地郴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期从。购车补贴的退坡疥纪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毛。也就是在购车叹归率、补贴逐步递减的同时瞎铅疵,政府应在研发环节加大支持力度班,集中资源支持在动力电池矩、核心零部件星麻廖、电控技术苹、轻量化怀较、智能化等方面突破技术瓶颈娇。    另外扦假,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位糕酵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始揪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碎。相应地钞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度馁屁筹,大手笔投资于电动汽车形斑。    这一切表明宏僧碍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酬套。    由此看来壳纶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战停玻室。    第一世,政府补贴政策进入退坡通道枚僳角,电动汽车性价比提高的进程旱拒嵌,能不能跟上政策退坡的进程黔挎啸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路都拍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尚。    第二壳谁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宏取快,中国肯定是他们的一个主要市场目标斧韦。能否改写我国燃油车发展的历史腥貌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闻,并建立起较强的国际竞争力咯搐,这是政府和企业必须认真考虑的问题磋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术白谅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刮澄。    因此虽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沪揪辽,那是在强政策激励下的增长奢添,是不可持续的蕊洼脆。有些企业一门心思地追逐增长博椿磐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亨,却放松或忽略了创新和研发剐温土。    应该承认赋式画,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比礁,性价比还是偏低的宪形。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揪帛屋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漓辑翟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戏洼,理性地配置研发和产能扩建的投入噶聊繁。    当前登恭,我国电动汽车正在向成长期转型洛碌泌,这是一个重要的机会窗口界扒。从全球看赂,电动汽车的技术路线还有选择的余地剖努,核心技术尚待进一步突破酸坦冕,关键零部件的壁垒尚未形成僚,信息系统还在发展廉,品牌效应还未发力路,商业模式正呈现多样化就雷剧。可以说涎湃巷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘘垫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扫商,有较好的积累苇硼姐。我们又有全球最大的汽车市场支撑迪刊馆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权女、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犯垂,潜心打造核心竞争力祥拼杜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美揭羚,另一方面可以与国际巨头同台竞争么忍挟。    电动汽车和燃油车一样煌硼,竞争力的核心是聚集优秀人才戊唉浪,拥有强大的研发能力贾歪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应史贸。对于汽车产业来说孪,生产能力的扩张是相对容易的陪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的块。但是疤每侧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痪舅,因为那充其量只是一个泥足巨人蛾梢笑。    补贴政策的退坡盆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量劲木隙,补贴导向将让位于市场导向取痢,让位于创新导向裂。优胜劣汰作用将被强化操,在大浪淘沙中绘痹,真正能站住脚的垫烽骨,将是那些具有创新能力锣、掌握核心技术间、具有品牌效应的企业剿坞柑。    关于安全保障的问题权棠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梁揪临,特别强调要重视电动汽车的安全问题疙。这也是全社会非常关注的一个问题栏钞,是这次会议讨论的一个重点痞椒。    为开好本次论坛克酬贾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逢谦但,并将在本次会议上发布调研的成果蹭。    汽车的100多年发展史说明广闲壬,随着人们生活水平的提高喷噬顺,出行机动化是一种必然的选择涂康凭。但是密甜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车琅都,电动汽车处于起步阶段蹄身,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柏镣秒,还存在由于能源结构改变而带来的抡鞠,诸如高压电路隧、动力电池等新的安全问题杜。    因此扛扛揩,在电动汽车市场快速增长的时候禾日萝,安全应该引起特别的注意权,无论是整车企业甭鲤熊,还是零部件企业焕,对于可能出现的安全问题豪媒,都要诸项排查广、及时发现景赌、找出对策脾拦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纽。即便是这样凸坏冕,进入市场后的汽车仍可能出现问题嚷蓄谴,这就需要继续跟踪逛,不断发现新问题肺,不断解决问题菇琴,必要时要召回已经进入市场的车辆女低。    应当承认浑坦,电动汽车技术的成熟度还不足浓撮爸,市场考验还不充分侣,消费者的信任度还很脆弱凌凡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诬南箍。从这个意义上说掂瓜,我们必须把安全放在首位驾。因为安全是一个否定性指标记,世界上没有绝对的安全另勿,但追求安全是企业的天职拐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郝,要以更多的投入锯咐凌,在设计纫蒲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脚垦。我们绝不容忍安全隐患希称,但也要宽容失败嘛浮碎,因为这里存在着不确定性碱。    安全也是规范出来的桨,要高度重视标准场、法规和监管的作用萍舜嚷,设计安全的标准和法规侥此纪,有些是科学的研究和论证定下来的尘灿亲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扔。企业必须严格按标准和法规生产手、管理和运营钞七,监管部门则应该严格执法攻细,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沉,绝不能容忍劣币驱逐良币腿扩违。    今天僵史,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骚录,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题休汝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹿退污,它还缺乏充分的应用考验簧瀑,需要未雨绸缪频磊呢,防患于未然俗悲冀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉诫佃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琳捆,各位同行罢锋扔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赋苯,每个桌上都放了一本痛鲁盼,大家可以直接看玻粮描。前面上半场我估计是大家最关注的辰,有一些政府动向林氦普,他们做的干货稼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逗温奸,我只讲讲技术躺稼妮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抖该,有三个方面忱,有些技术方面的内容是有相关性的泉,政策本来是张永伟讲的即锑,我在PPT里基本删掉了捞,大概带一点岭说漓。    首先讲一下电动汽车安全的技术酮父猴。电动汽车安全技术我们分三块就坞贡,动力电池的安全卵钒、电动汽车整车安全呵、充电基础设施的安全圃汰。首先是动力电池的安全性烦储脑,是最基础凌冉参、最核心的日,包含了电安全布咯脚、热安全哀、结构安全等等期逼。    我要先从科学的角度说一下毫。如图(ppt)珐,这是电动汽车动力电池的基本特性妹磺,中间可以看出我们锂电池安全的范围船敝美,一个是电压美眯、一个是温度霞桶驰,对电池安全来讲订艰,这么一个很小的窗口里才能安全工作送,如果温度高了会发生一系列的反应愤叙抽,就不正常了朵氛咎。我们具体来定义一下这些温度捷,这是做一个严格科学的实验缆睦,锂离子电池的热失控杀挤恭、温度变化放呐禄、温度和电压变化的过程拎界。有三个温度蕾袜篇,T1叫热失控自生热起始温度仕情伤,这个温度一般在90度耿,接近100度瞎哼廖。第二个屁,热失控的触发温度静寄道,就是说热失控要开始了年崔厂。第三个扦腑,热失控的最高温度隧,代表了释放能量扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)羡疲,给出了一系列的各种类型的动力电池胆妓,比方说三元的NCA瑰漠痘、NCM附、锰酸锂的宏头堪,钴酸锂扩、磷酸铁锂婚,还有钛酸锂的剧疤,从中间就看出坑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孝羔试。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域薪睛,总体来看裴结鹿,热失控最高温度比较低一点骡,这是钛酸锂的佛。    太过于学术化一点铂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弓衬。热失控摔诗,我们先从热的角度领刻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绵情,我们的SEI膜就会分解灭、负极电解液也会反应菲,隔膜机制熔化怯愧恒,再到正极分解闺、电解质分解季嗽泄,最后就涂层崩溃踩,大规模的内短路电解液燃烧删甩浦,就形成了热失控钩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度睡。    另外一个问题噶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展息避,像放鞭炮一样痕赏瓜,一个单体发生热失控能量还是有限的贿碱杰,如果在整个模组系统中间扩展虹,这个能量就非常大了恳。我们说其实不在能量的大卸佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胯界,但是并不是一个危险的东西火惊,关键是没有瞬时释放坍,这是一个瞬时释放的问题宫赖。    诱因赁馈,刚才说的是过热引起的班,还有电的和机械的趴憾传,电触发汾,主要是过充醛、过放等等炬驹,尤其是过充侯纶,过充引起的热失控是未妫害比较大的味侗,这是它过充的一个过程和机理疆递,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火现。还有机械滥用湍深,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火经郡团,这是在网上搜到的底盘的切割实验摔,专门看它怎么样交,机械诱因就会最终引起短路冀。    第二部分悼闷,整车的李缸,现在我们找电池厂开安全会妨们努,电池厂就说很多问题是整车引起的十,不是电池的事帆。的确退,很多问题不是电池本身造成的嚏乾,是外部原因玩,整车茧,比方说碰撞会引起豪戳残,电气安全集豹冉,还有功能安全亩,重点是这几方面惋险。比方说碰撞农箍曹,碰撞是最容易引起版头蘑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全黄母豁。第二室硷祁,各种原因的电气线路短路引起着火回集岔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的犁,电机控制器必、电机电子器件IGBP短路了良,高压侈、拉弧弊氮、多处熔断垛情睛,整个就全烧掉了酿几,这是控制器烧红了嫁鸡始。另外一个萎,比方说前一段时间南京暴雨之后枫玻橇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夺哄。功能安全香,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怪客,电池管理系统死机宪,但是充电机不知道槽射,继续充陇蚊坟,充过头了吹娜,导致了安全事故檄,一般150%会大规模的内短路田篓梆,充过头150%行蓝猾,不管是什么电池臼险,包括钛酸锂电池仑搓垃,如果充过头也都会热失控的诗,虽然我们知道钛酸锂非常安全官寇,但是过充之后过压也会引起安全事故匪迟吴。    第三度,充电基础设施的安全段晚。尤其要说一下充电设备的安全问题喂钾儒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诧蜕,它的防水掠黄沏、防尘佳噶、防腐蚀侩、漏电搓乃、短路保护等等吠任冗,各方面存在一系列问题罐射辈。我们开了基础设施安全的研讨会赊,大家提出了很多问题女,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍塘,我不在这儿过多讲陈衡匪。比方说托烘仙,我们荣威550就是非线充电着火宽挤,自己来安装这个瑟绊,比方说外部的“三防”沟届,内部走线的零乱戚刀,不按要求接地等等眠,这都是我们充电设备的问题倘。比方说全生命周期状态的监测赤取、管理体系的缺失摆,线路老化之后也引起很多问题脱。尤其我们在研讨会中有专家提出把微凉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抹啸供,因为那里头重现事故之后就会特别严重告苛。    我不要都讲问题祈豪湿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圭。    第一恐闻,说一下全球国际的进展觅卷惹。我们要学习几个成混瓷,一是安全防护方面痰煤,比方说日产的电动轿车Leaf讣天疗,现在接近23万辆姜稿,没有出现过重大事故蓄车宛。它有一个安全防护的设计体系苏梯畔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狼,而不是说不能做到安全俄歧。人家做什么诲碱吓?首先咯竞肝,有很好的防护设计理念咀妓抨,它的防护梁充,首先防控事故发生恭粪藐,其次一旦失效爆,可以失效不出事皖躲,再次烩弟泉,出了事是剃,把事故控制在一个可控的范围无链,控制在接受的程度跟燃油车一样沉。是这么三个阶段性,从电池设计猜箱,到最后可达到的安全目标暮,是一个全方位的设计理念犁程侨。    二是设计开发方面衔,遵循了严格的V型开发模式车熬,从电池包慷嘶、穆晾莆ぃ块千险、单体汀簧昆、材料巾,从设计层柑猴、验证测试层汇女,是非常详细的孺丸偿,包括底层的电池材料钦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秀碉秆,我们国内的电池厂现在还很少用这些糯锻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垄,其实这些我们都很熟悉卤,比方冲击拉、振动闺邢烷、挤压嫩躺、跌落石,穆欤块跌落烷董参、单体跌落等等踞响慰,针刺秦咖么、极端的短路潘怀、火烧岁饯靡、热循环库蒜,有温度的高低温循环实验币补,这个好像我们做的不是很多玩干,气体分析等等猛从短,这都是全都做的芹,这是我们跟日产合作交流的少奠,我觉得还是给大家分享一下疆歧融,很有意义的欠良。    第二贬块,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腑垦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碘现合,这都是公开的极滔晃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辱毁瞪,这是一些主要的专利蕉轰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寒犯檬,这就是一个完整的过程漠。由于成本比较高姓府蒜,其实没有在它的车型上全面的推开疗悸动。    另外一个值得一提的饰,特斯拉的碰撞安全性脾到怀,从设计的角度确劲股,应该说借用了一些非常先进的方法稻诚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稳,发生事故之后公钦,非常严重的事故也都是安全的法嚷片,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好渴敖梳,当然因为它有别的安全性逃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的通凄姥。    第三蒋瑰,这也是公开的资料镭帮,三星的电池系统凡喇屋。重点看一下电芯层面甘复瞄,这是90安时内部并联四个单体电池套夹,一个卷绕式的方型电池井磺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置么部,一个是过充保护冗、一个是防爆阀确峭涩、一个是保险丝斧。我只说其中的过充保护旱,这个电芯的外壳是正极趁疏膝,有一个过充保护的阀胃毙,当内部气体压力增大之后翻挫,把外壳的正极跟负极直接相连歪韭,短路妮胚,形成大电流喇,外部短路刨黑,过电流之后保险丝把这个断开日毯,这个我们是值得学习的灸帛裙。也就是说在电芯层次进行材料煞沧褪、电气狗、机械系统的系统设计还是很值得学习的拣淘甩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堪,其实它把单体电池当成了一个小系统粟锋碧,我们可以对比一下伶,日产电池的奶拖瑁块相当于三星大电池的电芯并霉途,就是日产是小暮睿块海陵懊,三星至少客车上是大电芯湿冒。    未来趋势来看逞湍戒,现在工信部300瓦时澄孝松、350瓦时都是这么高的担,这是国际趋势喀览郡,没有办法默捻论,大家都在这么做串,10年内我们真的要到350瓦时夹嫉锤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侯,2020年300瓦时应该是没有问题的祷坑及,这个从比能量角度是可以做上去的寿碉构,成本也会降低纠庆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹈鬼矗,比能量骸、安全性是一个翘翘板茫贸挞,所以我们现在都出这么多事梢蛙,下一步300瓦时呕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知极扮两。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术揉仆,我现在牵头中美电动汽车合作酞寺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性揪姓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郝,这是最核心的下一代电动车技术拨晤嚷。    说说国内的捞蔷日,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲁,待会儿再说问题鳞迷。正面取得成绩袭酮突,从材料体系办,三元正极颅捻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凶办,比方说在阻燃隔膜弛、阻燃电解性朝墩皮、阻燃安全性也都有创新核蔑,取得了进展会麻哗。从单体电池产品的检测结果来看怖逝础,跟国外也没有特别大的差别强。总之卧嫡栋,从统计结果来看氯,我们和国外的相差幅度不是特别大废庆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巩拜心,总体电池的安全性保持还是不错的辫疵暗,这是实验的东西瞬,严格按照了国内国际标准吕簇忍,因为我们的电池企业也跟国外配套俱危,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套郴,所以我们其实国际的标准都是满足的涝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新厕壕。我也举一个例子阜丛轿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乖。刚刚说三星的有熔断器首诵碴、过充保护器盲、防爆阀夯题,模组的我们现在电池管理系统等等番,还有一个问题配臀,自引发内短路眷搁,这是一个问题谎绘,我们的制造杂质姥聚、经常小规模的过充过放堕臀,长期积累以后会自己引发内短路蛊搜型,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做靠巾谴,因为不好重复实验柔,我们首先做了一些重复实验的方法特锚,把规律摸出来了乖假,这个短路会形成三个阶段瞬劳,内短路的第一阶段市、第二阶段供、最后一阶段幂龟第。第一阶段只有电压的下降我娃、温度基本上变化不大绅谋操,第二阶段亥深揪,电压下降同时温度有大幅度下降辣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掏健。    如图(ppt)岁建,这是替代实验柒宛,这是算法嫩椿粟,这是短路的测试实验和,这是结果襄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桔崔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盯胸、内短路的阻值都能精确的辨析出来鸽,提前预警热失控事故试先。    整车安全焦魏滥,首先是轿车安全坞秘巨,比方电池的防水成娜,跟整车关联度很高骗,因为静态的防水美喜,放在车上不一定防水模,现在都知道IP67呕赎,其实一些厂家都做IP68了间,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故改,我们如果做得好是完全没有问题的酚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计日萄,这是我们做完的设计弟奥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全厘,这好像是我们比亚迪的电动车那杯抗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涎慑,做得好我们的防水比燃油车还好姓供,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绢,关键是我们的技术到不到位溶竟,所以我们来谈安全问题应该这么看八。    第二凉勒,轿车碰撞安全捌报,我们做得好的企业也是不错的弗翠。举个例子陛核犀,长安的兼笺弄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的办,这是产柒却、学磁苯吨、研联合研究的歼缔疟。甚至为了将来的发展渡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的渺娥捌。而且电池包不是越厚越好辣缄醇,如何又轻量化涸恳梁、又防撞焊档,在优化设计方面也还有很多工作可做蕉。    第三疽稀冀,整车电池系统总体的安全保护避。我觉得我们通过上次的整车交流会道磋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蔷,大家都觉得还是非常不错的滤勘窃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脑降睫,尤其是轿车企业是比较好的困,分层枯郸、分级做的是非澈校好的报盲霞,比如说高压安全管理系统秒捍。就是说只要按照严格的流程来进行开发独,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的际臂。    另外我提一句客车擒匪几,待会儿宇通的汤总还要讲的际寸,我不多说了瞳芜,他们有成套的方法来保证安全性抚埂隙。    最后怖醚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议策盯。前面领导都说了栏宠,多少起多少起点,这是从2月份到7月份统计的10起以上奸瀑价,7月份多起来了箱疏扑。现在存在的问题柔肋,我们在报告里面有详细的介绍枢箩,我在这儿时间关系也不说的太多了溉性。总体来看迁咖,我们安全性准入门槛要提高票裙,所以现在在指定各种标准画拿舰,要进一步提高标准柏。当然还有一个问题溺仓矮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暇箩,因为充电桩跟车的接口是老的伪,现在要搞新的绩退,新的总体来看是更加安全的劣,老的怎么适应新的狡炉晚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揩脾靖。    我们的发展建议丝,我也不详细介绍了讥恰呕,因为我们在报告里都有贡撑旅,永伟会比我说的更清楚一下坦漠。    第一个天蜗须,完善安全标准宽特垦,制定更加严格的安全标准乘惺签。最近客车安全标准念洽、电池系统的安全标准氓撬蔫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脊。    第二个爆媳,监控体系唤闭碌,现在当然都有监控系统屉捆,马凯副总理上次也说了茹狙,监控主要还是要靠厂家监管落漓肖,不是靠城市最后的那一级犁半,最后那一级你也不会给太多数据晴悲夕,数据最多的还是我们厂家自己腊粳孟,我们最有能力监控好隘呛。    第三个墒,强化充电基础设施安全管理男咎衅,严控地下车库昆魂、高危场所充电设施建设与安全监管孰咀。    第四个孔才,改革检测体制可羡色,我们建议建立新能源汽车年检制度蚀泞,传统车要年检板犁,新能源车是需要年检的搁辽讲,比方我们防水娄僻辈、防尘性能纺垂,新车是好的受峡觅,老的就不一定了溶,我们的绝缘性能雾饶狮、漏电保护等等是需要检验的佃潞钦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腹毋鹿,这都是很重要的钳。    第五个闹瑞,建议改革行业的监管体系疲唉,现在我们是准入立夺狙,有几千个车型撂般,客车是很大一个数瞧摔,很多厂家都进来了告尘,不能说让谁做聘涵、不让谁做如,我想将来要引入事后监管的体制餐,谁要出了事要负责奔,要召回轿顾昂、吊销执照领蔽、取消资质寝妓镐,甚至取消你不能再进入这个行业驴,这是我们建议的要加强胺汀梆,否则这件事情没法弄午潍。    结语三句话夕:    第一逼抵经,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坛,为什么是“命根子”煌处?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转该句付,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全憋窜赦?我觉得怎么强调都不为过澎欠,所以我们要警钟长鸣碘,高度重视帕轮,大家都是这行的从业人员缔摹剑,都不希望这个产业下滑吮,但是为了做到这一点堡,必须要警钟长鸣娘,高度重视嘘甲奈。    第二淖财咆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杰脓。想性能大幅提升乌,大家都希望300公里疆、400公里铝滴,客车也是要提懈,高比能量电池是必然的趋势冬掂悍,往上提的瓶颈技术就是安全毁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闻筐偷。所以随着动力电池比能量不断提高稼两,电动汽车安全技术的门槛越来越高伎节定,本土企业要有危机感膛尾。    第三酸奥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耻。安全管理弦扯触,政府责无旁贷垢。    我就说这么多怕廷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场秀塘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纪边,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行靶憋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攫,到今天的北汽EH400的下线疯滤,北汽的这100万辆用了5年的时间烯授杜。    在活动现城埂,北汽集团董事长徐和谊表示颧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垂,不断的加强产品内、技术剖氰、管理创新彻,不断的加快电动化佬漆、智能化窗、网联化峭、轻量化的发展步伐瘫蔷蠕,全力抓好‘π计划’的深入落地羚盗哨。力争到2020年篇盟步,实现自主产销80万辆贝,这其中包含新能源产品20万辆委,实现销售收入700亿元很胖抚,进入自主品牌前三名的目标攻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泉茄氨。”   “来得晚潜拌词,干得猛睡,站得稳”    “来得晚芯苫,干得猛拦,站得稳坟纪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弘霸币。    “在行业内来说谈犀,本土企业已经很多完成百万辆了乳暗秽,我们加入进来缕菏脸,形成一种集团向上的态势贿靛涡。”北汽自主分为三个部分董,“绅宝功、北京萎激、威旺缺一不可宋稀炕,齐头并进革痊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茂炭。”在随后的媒体沟通环节中推填,李峰坦言柯锚盆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苍版户,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群规衫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邦差事,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群亨。北京是传承“越野世家”品牌精髓碱叉侵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卉涡。    “越野车是小众市澄铡,但是在中国市场上许钳缚,硬派越野坏娄趣,没有人能从北京汽车手里抢资源挥坞。硬派越野或是下一个风口副。”李峰在接受媒体采访时表示抽垂。    除了在品牌划分上的努力轨丛,在车型投放层面楷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车心柔疥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车险侣,而到了2016年口,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车了戳千,加上北京品牌和威旺品牌惭即,更是达到了六款茶溺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例筋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猩陈。    而面向“十三五”雹穿慷,北汽研究院院长邬学斌表示屑搬扁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撮低廷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荒饭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妒锻阂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃里能,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破定涕掀。”    是的筹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贩檬核,北京汽车仅用5年的时间亭踢饺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痕粹程。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痪,现在一是车型结构变化了倦,市场引导到SUV墙的闺、新能源和智能化上去拿还岔。我们由三级跳变成了一级跳吴肪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示穷街,“市场的变革对于自主品牌来说计刊,恰恰是一种机会凌。我们有对市场最敏锐的感知坪伯设,最接近市车选,这是任何合资企业都无法比拟的娘腹。”    从年产销量看铆禄你,2011年达到2.4万辆漂、2012年实现7.8万辆酷菜、2013年超过20.2万辆创杜讳、2014年突破31万辆孺溪、2015年完成33.7万辆榔,2016 年预计目标42 万辆僻,到现在已经完成了23万辆搏。“2020年我们要达到80万辆怪。”徐和谊表示社。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掳饶疟,还要有好的营销禾,“酒香还怕巷子深”艰猫。在产品营销与销售网络建设方面胆晃,北京汽车依旧不甘人后懦谎乔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹄丛,“人在一起叫聚会管痴姥,心在一起叫团队蔬。”    2016年上半年靛熄汇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家素清咳,同比增长396%阿,目前网点总量高达到836家鹅考,渠道建设速度令业界刮目相看焊冀让。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家期惜,同比增长20%瞧被,目前网点总数已达1081家剃达认。    据已公开披露的销售数据晨,2016年截至7月枷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戮,同比增长42.7%扰苔,远超乘用车行业11.1%的行业增速呜。其中醚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆塘线,同比增长94.6%沙处佩,成为名副其实的“自主增速王”姜陕仟。在具体车型上床彩,绅宝X25累计销量接近5万辆茨,在A0级SUV细分市场排名第一绵矢。威旺1-7月也实现了近10万辆眯,同比增长6%以上贩。    对于营销体系活擅卞,蔡建军表态称稼:在互联网时代骋,消费者出现了很多新特征损蜜矗,他们爱分享互动怜,重视原创和分享谜碳萌,并处于一种“始终在线”的状态宠湿琴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耿静杰。   对于未来逝: 李峰表示末繁淬,在“十三五”期间扮短,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌犀。    其中针对绅宝品牌渡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浓词虽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜甓郑块化技术平台妇陵。    此外孪戈,针对SUV市场火热形势蜜悸试,绅宝连续推出多款SUV车型懒氰,形成了X25希湿、X35陵摹坝、X55奠溉乖、X65组成的SUV系列卜阔耸,实现了对细分市场的全覆盖融脸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苯楷时,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50龄孺裤。未来毕箱蚂,北汽威旺由经济型微车函、MPV拆斑玩、SUV和轿车等品类组成貌。   责任编辑攻沤暖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍袄纬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吻倾距,在杭州召开砍,我们非常激动葛纪。我们希望全球贸易更加公平蠕皇,中国企业能够更好地融入世界市场邦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘫,要向世界展示中国汽车业的良好形象眯湾房。据了解迪持并,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羞怒。李书福说吵套,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嘲钉被。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梦,李书福告诉记者蘑另,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恒,吉利要展示好自己的形象极村。李书福认为檬彪,我们要解决全球经济治理问题斯傅操,首先要做的就是提高自己的竞争力朴漠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理受促。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哇穿祷,李书福就来劲了惋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泉匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亭,是全球经济的一个缩影聘陀。”他介绍说点龄酮,未来汽车产业的方向是电动化孙搏京、智能化盛鲸、轻量化独,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年订不,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淡谈。李书福认为渺攻,两者的“联姻”以及之后的融合发展馁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新隘溪、活力牧圃行、联动闭旱、包容的世界经济”唤顿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堑棱,在他看来两者在基础理论研究和基础牟牍叽矗块研发方面合作得非常不错类冠滑,他希望沃尔沃能更豪华龄踏湍、更高档吹蘑夏、更有竞争力殴漓,希望吉利能不断提升品牌力铃使、竞争力和溢价能力夕杉兄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芜。”   在吉利汽车体验馆翱季,新款的“博越”展车停在那里镀钱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟高抡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓮澳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绷侨搪。李书福估计凭动闺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朔几赁。去年冬天定卡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寺谁哗,他也曾表示煽申宛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裙孩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化徘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奔,商业模式的变化已经从电商贫漠、维修穆势、汽车金融脑、二手车歉乳、人才培养等领域开始溶恋惭,逐渐延伸到供应链前端的设计答澄堪、研发和生产啸寺抡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型散,这是核心扭割揪。”李书福说瞎幕,汽车和互联网徒杜脊,两者已经分不开了纯,汽车制造业要想有未来韩钱完,就必须和互联网深度结合起来焊痉忌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题囤腹乏,吉利每一次研发创新铝瓷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开暑岁。   “安全既是时间长度胶撕,更事关人的生命表兔。有人说侯四,现在的汽车都很安全了唾笨粱,安全已经不能成为汽车的卖点了郡,我认为虑廉寄,这句话说的不准确类佰乔,也不全面了妙。安全对全球都很重要氛,对国家很重要刮厂,对个人也很重要枯故氏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仿,可以说安全事关大局泉梅呻,安全关系到千家万户偷,我们一定要把安全放在首位醚。”李书福说斯穆项。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霜,不仅有央视的直播额,现场还有上百家媒体挎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劳探,受到业界的肯定疥湘记。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孙,用现在的话来说就是企业的基因哭迫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罢未,当其他条件与安全设计有冲突时姥蚕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牵前辩,而不是相互妥协物。”他认为具,当造型与安全有冲突时顿偷五,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时建,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肥,也会毫不犹豫地选择安全迹。“汽车是给人坐的仆,所以安全对汽车而言实在是太重要了田吾奔。也就是因为以上这些理念伶喊轰,沃尔沃才能发明汽车安全带然那担、汽车安全玻璃物活、安全车厢浩、儿童安全座椅五、侧气帘城话、车外气囊寸俗、交叉路口自动避险自动刹车楷发、城市安全系统等等哗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狠剐芜,因为对人的健康会造成影响疲鸥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知懒钩邪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上实太岔。 责编甸本稻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔑?这是东风集团高层必须面对的问题催。“国内前三裤,2020年品牌影响力达到行业平均水平渡、市场份额5%裂豹、销量125万辆道,其中东风风神必达35万辆航,挑战50万辆辨巧厢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捂咆。   论自主品牌的持久战虚交,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胸。在他看来累,相对与合资品牌锣很驼,自主品牌的发展分为三个阶段蹭:战略防御缉悉、战略相持和战略反攻锰。   “对标合资品牌嗡吧、自主品牌已经经过了战略防御阶段裴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段黑抨撅。”8月10日新据管,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戊歼,并反复强调曙徊翅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嫂珊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哺淋,风神刚刚取得的历史最好业绩惨灿昧。凭借旗下三矫眨客——AX7讼驰、新A60屡弦、AX3览艇,东风风神1-7月累计销量76322辆沁、同比增长33.5%伸勉蹭,其中7月单月销量首次破万漠。另外逗浅弹,轿车销售26756辆敦圈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胳,同比增长27.4%侍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碉:第一览,超额完成任务;第二疚,轿车和SUV双增长灸添。按照目前“三箭齐发”的态势菜榷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辨粒时。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炭篇扑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扭,东风A9超过传祺GA8茎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坍。   “其实悔概,我们重点想对比的是帕萨特彼间倘。”李春荣云淡风轻的一句穷妮蒲,让一向低调的东风乘用车疤,平添了些许彪悍和霸气侯班。   不过第归,面对长安陶冕、吉利县、长城肝梆短、上汽这些强劲的对手汕,以及合资品牌下探迫、车市整体放缓的趋势付篡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耐挽落?这是东风集团高层必须面对的问题卷脖弗。“国内前三蚀,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕊陶、市场份额5%市商、销量125万辆盎捶峡,其中东风风神必达35万辆厂婆,挑战50万辆驰藏恍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伎频呈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营备撂,我们要尽快达到35万外扛。”李春荣形容眯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”韶狮,未来五年将是“本硕连读”撩古请,从自主品牌的生力军成为主力军淖。   如何冲击第一阵营贪迟耿? ?   对于目前的东风乘用车来讲玲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战塘傅祟,首先是产品操。关于产品规划勉,李春荣给出的答案是姐纪,东风在2020年之前扮,会推出17款全新车型携哆喉,其中传统车型将达到12款色狙,新能源汽车7款惦椿楔。   实际上梆,经过七年的储备癸蹈旱,东风风神已经形成轿车涩郸铣、SUV和新能源汽车三大产品军团衫裂,在大谁、中猜侵宋、小细分市场布局绅桂。   值得一提的是袭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神婚函蜗。这意味着肚,除了传统车型设茶,李春荣手里又多了电动车这张牌陛,而在2020年的产品规划中贸卯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潞睦。   产品层面凶闲伸,缺少明星车型繁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题花,而在未来的规划中籍荚庞,东风乘用车的目标非常明确莲放痪:提升车型效率频,培育明星车型醇金摔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膏誊,半数以上产品达到细分市场行业平均值帘虱。   实际上拈眷,东风乘用车下一步面临的问题弟母,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酸。除了风神之外叔洞蒜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溅,以及合资自主品牌乖涕锻,而在东风入股PSA屁,成为第一大股东之后涡驳,东风乘用车无论在资源整合蠢阿、品牌溢价慕、平台技术方面蜕迹父,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挛,当然这还需要时间证明狙。   不过膛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梯撬:资源协同包括产品皋丰敖、平台苯渐非、制造技术穆双拱、供应链盛乳、营销和国际协同戚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畴壁,随着车市的放缓蠕涎梅,近年来觅伪嚏,从豪华品牌到合资品牌便裂伸、再到自主品牌迟镁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欢。   与成熟品牌不同泉,创业中的自主品牌烈,在招募经销商布、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丸赏燃。随着竞争的加剧穆簇垮、产品的丰富极,未来将对渠道提出更多的挑战城怜,比如一年之内连上四款新车的吉利亨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诞拧辱。   盈利能力当然是最为重要的标准抚,但是牺牲自己突涸莲、持续补贴经销商烧镶镣,也不是长久之计缄痢,解决之道要不断有竞争力的产品推出悲。今年年底确膳恢,风神AX5即将上市痊突,明年AX1也将上市氰渺。   实际上围,在青海活动开始之前瓜淌袄,李春荣提前到达西宁穷,专门到长城和长安4s店进行调研尉梨花。让他感到欣慰的是管纷酒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痴谱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哗虎,我可以负责任地说热畔,我们的商务政策是最好的涣统际,没有之一搞郸萌。”李春荣对于渠道的重视程度林掂,基本上是亲力亲为摊冲失。   目前小蹋晚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贤。按照规划彩,每年净增网点50家惰,未来单店销量逐步提升至800台以上垢,达到中国品牌经销商中上水平洞牟。 责编啼豆:李芳" " ×艿唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掠舍创,由中国汽车技术研究中心主办跨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锤闹。在本届安全论坛上次搬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鹤,在回顾过去的同时弊骄牌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议损闪啡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人射公、车辆厩、道路等影响交通安全的诸多因素居父行,促进共同发展供帮牢,从而降低事故中人员伤亡率储,最终有效改善中国道路安全状况江。   会后息煞腹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦龋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访山唾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苟含萎,并阐述了对于人兰、车醒芦、路漂频污、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孰杀瘫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豁辅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惜犁,一是日产汽车“三重保护”安全理念纯化,即分别从社会莆、个人和车辆三个层面采取措施骑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弯颧连,就是在车辆的周边沧奥隧,设置一个安全保护屏障烹,针对车身周围不同的危险接近程度塘商熟,我们会开发相应的技术进行保护磨菱两。   除此之外强渴晒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辖。在车辆的前方脾鹅奋、两侧搔、后方建立一个全方位的安全屏障奈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念素。同时示淬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诉邵,日产汽车也研发了一些相关技术弯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术善缓吮。   日产汽车始终将零排放律、零伤亡作为企业愿景赋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刮逼皮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术发,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沉,可以在自动模式下完成转向啤、加速和刹车等操作百肪,提升车辆的安全性能立未肩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甸蠕舱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悲。即使后座坐有乘客第,后侧方视线也不受遮挡入,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耐忍臼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孔枢吝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棠酿,帮助驾驶者做出正确的判断闹筏舌。   针对电动汽车领域姆氰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位劣碎挖,而电动汽车上的安全技术界,应该也已经达到了世界顶级水平杉稠让。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胚青恍,高桥信彦表示修式共,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度女,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍现懊,日产在研发智能交通技术的同时刮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骑虐,其主要分为四大领域溯酸辞。第一大领域是关于自动驾驶技术的墟梆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验少。第二大领域主要针对电动汽车(EV)薯,对电池以及其安全性能进行研究城欢。   第三大领域是新的移动方式碧蛋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坍祁哎,换句话说把,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助琼薪,我们针对这个展开了研究佳佰禄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判领热,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雇擅梆。   未来鹃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呛垃,同时欠栖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窘乒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瑟赋,进一步降低交通事故发生率嚼馁、持续改善中国道路的安全状况是艘让。 责编贪帛:李芳" "     【环球网报道】8月10日舍淘镜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舌,共推出6款车型接谜,售价区间为17.58-23.58万凰盖。   新车亮点钩碘:   外媒点评挎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怜吗:李芳 版权作品思,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀容,严禁转载承徘耙,违者将被追究法律责任饺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挂。   不久前搪嗓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜保,北汽集团以549.329亿美元营业收入邻,排名第160位拈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邵,也是首次入围世界200强搂年棋。“我之前的预测是在180名左右乌蹋胜,这个结果确实出乎我们意料阶阀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吕肪恕。   据网通社了解茬,2015年趁翰萍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吉,再创历史新高怜娩颇。“十二五”期间杜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元登,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擎茧,增长3.4倍颇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流焊,网通社可以断定以下两点底昧鹅:一鞘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桔辖、稳定的增长缚伯。二悉盼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重零别檄。   为什么能做出如此判断赏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上靖似?徐和谊的一番话做了最好的解答滴萌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廓尉道,咱们给人家代工挣俩臭钱劝雷,那是发展民族工业让嫁把?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寞录赡?不可能疼彤。能走向国际化吗恫?那更不可能啡莲。”   然而娜蔼,做自主品牌加涎律,光有决心誓、喊口号是没有用的胺逼备。正如徐和谊所说护七官:“干自主品牌真的难羞,现在大家都处于成长阶段你,想要效益好显然不现实挨川凶。但是效益不好就不努力汲挪涟,就情有可原吗摧?当然不是!捎南。”   从“1 ”变“2 ”擦快,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心饭诞贤。短短5年时间哦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娥鳞。“北汽人要有工匠精神壕暴,低着头捌、少说多干构昧怯,闷头干贿镶奔,一代人不行两代人抹栓,肯定成功枷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求层痕搅。   随着“十三五”规划的展开韶俯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狭漠耗。据悉偶伎妒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炕拨、供磷、销雹、研于一体的北汽集团南方基地入巢。   届时性掂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逼枢创,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铂提,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抢磷,形成1+1>2的布局飘蹲抵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品报挤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺界膊腑。   “十二五”期间葛,北汽集团凭借超前的战略眼光靡绕态,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瘫班。通过产业链合作踞,北汽掌握了最核心的三点(电池输熟、电机茧榷、电控系统)技术厂袜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巍褪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆羔鬼,并取得了中国第一纯、世界第四的业绩豆。   据徐和谊介绍甘抗罕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孙堑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案培唯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前任,北汽集团零部件业务板块几乎是0冠蔽甲,经过这几年的快速发展仇嘘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元导,这是之前想都不敢想的酸帆排。”对于北汽集团的转型穆颊,徐和谊深有感触缅。   据徐和谊介绍潍,未来北汽集团将围绕汽车产业链冲脐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尉逃炼,包括汽车金融歉、二手车现诺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痹蚕,带来规钠部荼和效益的双丰收籍梢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卢倡鲤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堤踌冗,这也是转型升级的重要标志之一我港规。北京通航以合资项潮千、合作心痹报、资本运作为主要模式蹭绘赡,在国内实现了产品工业化和市场营销量雇。虽然规模不大欢,但已经显现出良性发展态势牌陪。   直视软肋脾袒,质量和效益成关键词   “整体效益不高姬哺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言假,“我们举一个例子俗,这次500强名单共6家中国车企上榜恰,总共盈利114亿美元赡颧夕。美国2家车企妻,共盈利171亿美元吨磨狈。我们的产销量远高于对手枷事,总体效益却不如他们犬。”   徐和谊指出宿赫渐,提升效益啊玖,整合全球价值链涵惺肠,转型升级祥谋穆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哦迷旦,也是整体中国传统制造业需要提升之处叉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浩,向好的企业学孔,从7个维度努力惰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗少定。还有四个月枫恢风,拭目以待步娟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匙,通过与他的交流可以看出骚握忙,对于北汽集团的成长他是满意的街商峰。然而膘缄,作为一名中国汽车人券肥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌攫懂。   “跻身全球200强企业肚赎梁,不是终点玩律逗,而是新的起点摆绿。”徐和谊更是霸气直言顾险攘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强十什,中国汽车行业前三甲督辅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稀:李芳" "   车云按品晃诫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怠萝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搂肥串,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法报厩溃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赌握。本文由现场演讲整理而成敲办。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶氤ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捻沏,这两方面的关联性是显而易见的镣咯很。    说到沃尔沃桔窝,大家联想到的第一个印象就是安全虽。的确么茶窃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恐,他们就讲端鼓:“车是由人来驾驶的肃屉揣。因此轿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凭当犁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则协炊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明夸镰。可以这样说北该,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辅华诚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苦得贬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术那圣股。其中当然有标配的怖狭颂,也有选配的峡俯,组合成不同的配置虚享儒。这里我稍微着重介绍一下沟侮,沃尔沃的City Safety城市安全系统北。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乾缚幻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂半。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陶。在2006年的时候羡霸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞄起坏。第二年也就是2007年闷甫擞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鼻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饺哥烷。2008年毁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety想闲轨,成为一个技术子品牌色。之后的十年中这套系统不断地更新完善氰,扩展了许多新的功能虱,比如增加了行人探测门、自行车探测票停、大型动物沸、路沿和路障探测与避撞功能米。    避撞系统为什么这么重要呢烙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶健,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车什既拿、转向功能的话金,一切都是空谈恃伴。想象一下百壕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疏,这将是非常严重的问题缺陷李仟。避撞系统的工作机理非常简单陋搏,首先是探测韧扫,然后是评估决策齐,最后是干预冈,包括警告或者自动刹车邵疤瞬。    首先是探测疙匡。相比以前卤去松,探测功能已经取得了巨大的飞跃态驴。从单个雷达到多雷达和摄像头骏暮,并结合多传感器融合算法撤牌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战森骑节。    接下来是决策剖号鲁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赡界,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞椽。但是你在路上开车蓖荚盛,特别是中国的路况森檀,不可能前面只有一个障碍物灰。所以随着多传感器的应用花铝,现实需要更先进的威胁评估算法柬湃,可以同时考虑多个对象涕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象景惕甩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力当,你车周围的一切都可能是潜在威胁需。    复杂的算法肯定会增加计算量丹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诡祁繁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劝,有必要进行适当的简化为。但问题是怎么简化屑奔李?比如现在大家经城鞍韧纾看到的中国式过马路鳖,一群人一起走堕辉套,走到路中间描,可能有几个人继续往前走墨叔,有一些人停在那里嗓,另一些人却往后退匡缄氦,这时候要判断预测是非常复杂的蹈罕恐。所以报泉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勒哄澎,使得警告和干预措施如何定时傲彼、提升相关性和可信度始终受到挑战扣赌藩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僳籍浆,才能提高决策的相关可信度完烹。    最后一步是干预长湃。判断之后还要有一个干预的策略铂。干预一般是两种纬,先是警告徐,再可能干预吝饰。怎样警告呢缮平?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告童豪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腺氰毙。如果没有可感受到的威胁存在肆惦,原则上车辆不应该警告驾驶员忿晦。这是因为替贸,如果还是警告队苟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炬祷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迫。时间长了之后纠,他就会把系统关闭或索性换辆车磕稀派,在中国的路况环境下慌攻,如果一路上都是不停地警告广赊,这的确是个问题翁珊。    警告只是一个声光或振动的信号虱,那么在警告之后胖绍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盲恢闹?我们的策略依然是书础娩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磊跑,否则车辆不应自主动作耐日,理由也是刚才所说的匿嗜斗。可喜的一点是讽肝扯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升握,自动干预所需的时间大大缩短了脑变盟,相比十年以前费,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能箱扇敢。最后一点摔喘悲,怎么协调人机界面水驶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异栖男,也将是一个很大的挑战韭。    刚刚讲了很多羚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兑。首先是效率问题炯微,要调整警告反应的时间些辛菩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矮?警告干预是否可感知与理解瀑赁岭?第二是相关性秸窍敌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鞭?是正确的警告奉,还是漏报或误报醇墨?比如说路前方有一辆大卡车悼浚曙,系统把它误认为是高速路交通标志牌颁敌固,而不给任何警告公,这个明显是漏报挡。但是反过来说的退勉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车噬,从而警告干预读,这个就是误报究,这也是第一类和第二类误报的区别颊动。最后是接受程度柬湃偶,警告是否很高程度被驾驶员所接受驶痕顷、并配合募本笨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翠无,所以这三个因素之间要互相平衡博八。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程始醋仓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目很敢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惧蘑闷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疽设。    大家或许会问为什么要做自动驾驶渴钠炔?是不是因为最近自动驾驶暖、无人驾驶炒的很热能?同时还有一些顾客在问盗邵,自动驾驶以后缓,我们的驾驶乐趣在哪里孩?因为很多人喜欢操控吾,喜欢在山路或者赛道上开车疼皆烫。    我们完全理解这些考虑靛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枚蒂汇,今天早上我走的是中环颧,走走停停赐现,就像这幅照片中般的拥堵簇怒。当然刀,交通拥堵也不是中国所独有钮淘定,随着城市化进程的加剧痰,这是全球性趋势逢。请问这样的驾驶乐趣何在籍?    除了拥堵驳阂祟,还有安全问题敦炕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量傅。城市化的发展也加剧了空气污染倦,以及可持续发展与能源的危机停盗。对各位顾客来讲管,还有实现实时互联和出行便利的需求川陈诺。    所以岸肌溪,自动驾驶对社会湾耻斤、环境和经济带来的益处是多方面的懦。首先世,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全揪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滔悄扒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棉从对,即使提升不到100%安全烁舶胳,但是97%豁刑帘、99%可不可以竟?自动驾驶还能连带产生其它的好处芭世,改善拥堵侧怯紊、节省能源消耗撇、减少大气污染咸沛多,以及使旅途时间利用更高效怯韧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惧蓄,但我们说肯定也有挑战酷,世界上没有免费的午餐供埠。对于使用者来说脱输,有人机交互的挑战叮必。还有失效模式控制瑟踢韩,万一系统失效以后蠕,怎样用冗余系统来后备控制型吴那。有跟其他车辆系统的交互芥悉跑,你不只是一辆车单独行驶在路面上倪。怎么感知环境筐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翱罕狼。还有最后一个类,再好的系统饶坪皆,当顾客不当使用的时候沙,怎么做这方面的技术应对处理倍儡。对于车辆设计来说镭,还需要各种各样的冗余系统做后备距缚几,确保自动驾驶安全歼瓜碉。    其实登四长,自动驾驶不光是技术问题久,更重要的是对社会和伦理的挑战挖串茶,大家是不是能接受相藕?首先窜,什么样的商业模式岗犯,是我们现在继续卖车的模式祈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骗巨。基础设施的改变伺第触,比如说车道线伐盯屋、公路标识的统一沸,这也是非常重要的穆。还有保险公司是否接受伟儒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炉。最后是公众的接受程度骡,法律和法规的约束店殴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锤,从而也引发了很多相关的讨论捌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赦革恕?我们非常明确固棺,这也是一贯的战略拟赔鸵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惨纳豪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舱节。    这里举个最近的例子览,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敢倾,已经在欧洲量产上市肥词瞪,今年下半年也将在中国投放市场犯维。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统借脚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毋疆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向樊,而无需跟随前车靖搁尉。要知道汀十浮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苍康甭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擂航静,那就是到2020年届信谴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陶。这是沃尔沃汽车庄重的声明矛啃,也是一个非常具有挑战性的目标吵仇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泞蜡病?    我们认为首先要充分研究吮稍斜,通过真实用户与真实交通痕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霉。还要多方的合作独,沃尔沃汽车通过与包括供应商碾车、大学研究机构榷,以及政府部门在内的强强联合诵嘲,来应对全球挑战蜜茂。自动驾驶之路没有捷径桑券圣,就像练马拉松一样晦宿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泻、循序渐进的长豢兄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粪,我们走的每一步也都要以安全为核心翱。我们要以客户为导向椿硷,通过提炼典型路况杜,悉心定义测试所用的通勤道路答横卑,同时尽量控制风险脆。在技术成熟之前套怖踌,必须反复的测试恐特,以保证安全与可靠短拨低。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目户漠:要验证对社会和经济带来的好处捎老耐,是不是适合当前的交通环境尾密,顾客绩览匆、社会公众的接受程度犀脚,还有道路基础设施的支持是不是充分鲍纶供,与其它车辆和道路使用者的互动敦想河,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谴瞎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腔捞,真正的大规模测试将在2017到18年糖匪成,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车课,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吾。    上图右边是哥德堡市区的地图妨泼,这条环路相当于上海的内环或中环订,即城市高速交通路税弹,是没有行人皋夺炼、自行车红,也没有交通信号灯脖谷祥。自动驾驶测试者是租赁顾客谦受,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迷。在驾驶过程中末蛊琼,允许处理其它事务琼,从驾驶员监控到不监控瞥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术停。    这里我要讲个非常重要的概念烤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段麻纲池,驾驶员还是负责监控和指令栏,必要时溺,还应尽快接管人工干预式陶,所以还有不少局限性萌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胸叹,车辆负责监控交通环境武茂,根据路况决策和反应看粕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已市幸侗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淬饥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度段恫泥,驾驶员需要对驾驶负责翅栋澈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸回,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶犊截,或者SAE第4级的程度厘苗痰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剿凤。可以看出施,这是两个阶段之间非常明显的分界线贩苯立。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理版,简单地讲结镰,是通过多传感器融合渴,包括单个或数个摄像头恢酞吃、毫米波雷达陶、激光雷达颠屁、超声波传感器等胜拔,加上云端和高精度地图纱姥划,来感知周围环境席沉梧,评估路况和交通状况盘,相应决策与控制娥,最后通过制动未、转向和发动机系统来执行干预份。处于安全和可靠的考虑茅迪,我们有备份系统魂,冗余的执行机构忱,万一其中一套系统有问题坏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鄙柿沃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洛嘶裤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杠逼末。2017年呐郡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证飘,随后我们将在中国擎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卢豪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毋,自动驾驶的远景又如何盖窗蜂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赡慨辑。如果大多数车辆有自动驾驶功能搅腾,车辆可以与人剔瑟韦、车婚魄、路互相沟通蕉相按,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放确袱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俊哩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夕极,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澎朽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任栓娄度。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺暖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茨年洁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搭。 责编累媳讳:李芳" "   从很多角度来讲车链全,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涛位泪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龋备搅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栓溺,国产化是必须的道路咆靖扳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叼,能够接触到更多的消费群体亭。在网络发展策略方面豆,我们会更加看重网络的构成形式瑟谢,像城市快修店胶、售后维修中心商裂、维修工厂等僵堡,主要目的是增加服务的便利性廷兄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务歌度洛。    上周末(7月29日)笛,在接受采访时窘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爱床,回答了中国经济网等媒体的提问无体,内容涉及国内高档车市撤忌Ь浴,宝马在中国市场的发展战略拓畴写,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钠龚,年轻辫绢察、专注粟豪,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘘蕊、坦诚鞋宛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时境,刘智说薯剧姓,中国经济发展已经进入一个新常态免,就是从高速增长进入一个健康妨、可持续性的增长波。但是矫铣苯,随着经济运行质量的提高烙,每一个百分点的增长摆,都是一个不容小觑的数量嫁。把这个结论放到豪华车领域瓷裤聘,我们所存在的这个行业劲躲,应该不会有前几年爆发性的增长率期,市场会以一个比较稳定廉酞、健康翻阂琅、可持续的态势继续发展新钦。就宝马而言膏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哪栋喂。比如朽祟抖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栏的,而是把新车僧告签、二手车甭槽菏,技术保险棱,国际式售后服务一起发展吨,我们叫“利润四驱”殊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展私疗。    今年老,在集团诞生100周年之际镜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纬。那么蓝誊,这些战略在中国市场怎样“落地”藕嚼?刘智谈到馈,宝马集团刚推出新的第一战略乒,其中的很多元素不仅是契合中国市忱拭痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊督怜扯。他举例说凉笑,宝马提出的智能互联概念宽详,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上封歇,领先欧洲10年以上藤魔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玛畴。再比如新能源方面汾。中国政府强调捣第沽,到2020年新能源车要达到500万辆箱的。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痛穗豌,包括纯电动和插电式混合动力车型耪冷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV庙稼。所以在新能源车领域认须,宝马会加大对中国市场的投入爆典犬。因此施困年,“从很多角度来讲想,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苛庞项,刘智说饯洽。 BMW i3    随着本土化战略的实施烤唱,高档车市场国产车型所占比例越来越大孪。那么萝田,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的独?刘智介绍说敢,目前洽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谐锻撂。在几大豪华车品牌里面须但,就进口车的销量来讲拆裳赎,宝马应该是最大的殿。我们对目前的状况还是满意的虫珊夺。因为这本身就是在我们的商业计划内答粟隧。    至于将来铣瞬,刘智强调手惹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功懊磕,必须在中国取得成功架,在中国取得成功髓伸,国产化是必须的道路”柯。所以慈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阶摹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袖滴哦。不久前墩氰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烘炒绦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场习。从长远来讲到残,国产车型的占比会越来越高涡。 全新BMW X1    近年来檄景伟,高档车市场经销商层面的动向备受关注膏龚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讽啃晒?刘智认为计姆侣,应该说唯驳汕,这是一个行业性话题拧良。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乱外,在厂商给予经销商更多的支持配合后艾慷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啃骇。就今年上半年的情况而言睦叭呛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沛眠涵。对比去年的数据嗽,我们发现娃,不管是在新车毛利革般吮,还是其他业务板块坛滇,尤其是在售后腿江、二手车隶比惋、金融保险等等几个业务板块踩,我们都有了明显的进步贸角局。因此赣赴梳,他觉得络囤挽:“目前构,宝马的经销商网络是非常健康的”叭卧。因为拨梗,随着中国市场的不断成熟唬匿斡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宋歉凶。从厂家的角度来讲骂,我们也不断调整新车的供求关系量,调整车型的配比散扁,调整商务政策挠括。综合下来版,应该说目前宝马经销商网络酵屎孟,处于一个非常健康的可持续发展状态骑。 全新BMW 7系    那么需然嘎,比较以往羌,宝马在经销商网络的拓展上寐堪捣,节奏会不会放缓一些馆董达?刘智表示毒,在经销商网络上箔,我们仍在稳健进行拓展沧,一步一个脚印地往前走堕垮甫。从绝对速度来讲贬示,或者是从增幅来讲添返吨,因为基数变的越来越大惧愧谐,所以这个百分比是越来越低的密筏,这是很正常的阜。目前欣拣泥,我们全国的零售网点超过了五百家促灌,覆盖了全国所有的省市自治区律,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匡,覆盖了很多中小城市动末。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体违耙。在网络的发展策略方面鹿,我们会更加看重网络的构成形式皮,并不只关注于网络的数量戏。所谓的“形式”就是像城市快修店盖、售后维修中心厩粕孝、维修工厂等等一系列的体系概念乌罕。主要目的是增加服务的便利性敛蹈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迁。对于经销商漏毯秋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本朴极,让他们有一个非常健康良性的发展士攘避。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

全国政协副主席辜胜阻:高等教育是未来的社会轴心

两场演说一场听证会 本周美股将面临重重考验

榆林3家煤矿停产 港口煤价下降100元/吨

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫