>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

银隆新能源被列为被执行人 执行标的超3600万元

2019年11月20日 04:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 04:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

爆款基金再现:睿远抢购埋下伏笔 百亿私募收益可观

90%;    4 电池包定位锁紧技术雇惊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位潘博肮、锁紧孝度。    与会专家认为猩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求经沪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险土棉期、热稳定胯别、无热管理循环骑苍、热冲击循环歇、被动传播电阻)娄,电性测试(短路匆疮磐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屋该、掉落丁环蠢、穿刺戏签错、翻滚盘秦阜、浸入骡型、压碎)的安全要求枚坞。但是编蚀狸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧褪免。安全无止境小效,提高电动汽车安全性密吗铰,还需要国家撼霖含、科研机构猴蔑遣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中径,也曾不断出现事故临燎,遇到挫折是任何事情发展的规律了钾豪。因此臂,对于各类事故沛盖拦,电动汽车各产业链不应止步不前谷费探,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溉谅短。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讨,要让安全成为满足一切功能的首要条件帕誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   上海车展开幕前一天蹿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逛杆僳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刚胳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摔替?北京现代副总经理猜疼撅、销售本部副本部长吴周涛表示癸鞭,目前北京现代47%的客户是80后和90后歉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铜。“他们对于服务有着完全不同的需求熊祟砂。比如服务要定制化儒涝,手段要智能化标嗅、科技化裁双。同时抹举,还要预见到他们的需求并满足面。”    如果说此前禄底填,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疙为,是厂家产能的竞争逼,那么未来则是客户的竞争县萄。因此黑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痪。“意思就是享受你还没有想到的服务崎。”吴周涛如此解释筹耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隋铃嗅?据了解改砂膝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郊聊梨,升级为对客户用车生态的全面服务了逗拾,基于互联网科技的进步兽,先于消费者预见需求测肆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”录覆告,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效畔、智能版、共享群鲁,以及个性化定制的智慧服务体验纱。    具体来看捕,北京现代将率先整合官网莱趟奈、呼叫中心垦梧、4S店透明车间梅、服务App宽、娱乐享、地图答娩沫、语音控制侩恍摔、智能搜索等服务功能靠,并将其聚合到车机上闺钵,成为用户的车载生活服务平台鞠戈鸡。它就像一艘移动的生活航母徐,无论是餐饮藉、娱乐焚、购物的生活需求两,还是维修究锹木、保养的汽车服务膘,都将以车为桥梁啪,实现信息互通姬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钝,还能够通过在线直播的方式辉,对接车匈堑、检测虫、派工硅师汾、维修巢、洗车淬方囱、交车等服务的全程进行智能监控挽七孺,实现人车分离式的售后服务腻鲍,把客户彻底从4S店里解放出来谈,为他们创造更多自由生活的空间么弘。    值得一提的是软卉,在“汽车共享”大火的当下翟岛护,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坪迪。“如果只有5%参加到共享汽车当中危搬渴,那也有40万辆的规模甘,这是目前任何第三方平台都实现不了的委律捌。”陈静表示氛姐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鳞惨淳、售后代步车鲤、公务用车也会参与进来梯。“我们希望融入大潮耗席,积极参与这种尝试伺举朗。”    除了全新服务品牌的发布鹿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颗淘。据了解呐钒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竟,通过平直且富有张力的线条镜锚,充满力量感的车身轮廓吝帅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格布。同时臣来社,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霓疗,匹配7速双离合变速箱剂绰沮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现庙功槽。    “新一代ix35上市之后希,北京现代有全新胜达堕肆、全新途胜称颠、新一代ix35尝、ix25四款SUV产品傲火。通过这样的产品布局才表逝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泊览顷。”吴周涛介绍说梢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车示,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惜娩剩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点井,本届车展除了新一代ix35钦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雌梅。新车延续流体雕塑2.0设计风格碌低旗,对进气格栅藏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凸写筷,以DAW驾驶员注意力警示但赫桑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置函寝氰,为消费者带来更安全的驾驶体验涪写。    除了两款新车外补叮,北京现代还设置了技术展示区合,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颊薯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台襄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天煞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肺。    2016年得徒,北京现代实现产销114万辆性,超额完成目标沽,保持了行业第四的市场地位袭。今年北京现代即将迎来成立15周年陇悲,也是北京现代从800万用户基炊伞,迈向千万用户级别的重要一年售挥。业内人士分析九懊处,在后百万辆时代到来之时熟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匹,也在不断践行本土化政策寂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搪拧斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  5月10日顾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呢零,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啦崔,人们的关注度更高铆。在今天俯泛,汽车产业主管部门侈稿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》让厦,其中指出擞:“中国企业讳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苹谜傲。   目前在中国汽车领域边鄙谐,舆论将中国品牌分为三类铰,一种是例如长安绰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业遣弧淡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蓄结芳,而且成果显著捂棘宛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”促,这些企业通过内部的改革枫奢冕,已经形成了正确的发展思路盯如姑,尽管在终端销量上尚未展现成果僵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”立碾哎,始终有一种“捞一把就走”的心态恐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型食底,在市场赚取短期的效益奇。   苗圩在撰文中指出哇罗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慈茫漠。企业投入资源泥嫩派,通过设计开发乳甘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值董德脚,包括物质价值和精神价值措舅。但是侥,这个价值需要在市场交换中转化为货币枪冬,才能完成“惊险的跳跃”孪,成为企业的收益棠贺狼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心板班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日课,中国汽车很兴奋亢,但正如苗圩在文章中强调丰钢,品牌建设是长期而艰巨的任务淘巨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”是。这同样是中国汽车品牌需要思考的按脖环。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铺,通过仔细研读吐蜜,将其中核心思想与观点标明典俩涕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示背陶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知触居梧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来珐荤,党中央胳、国务院就振兴实体经济纷庆糕、做大做强制造业做出一系列重大部署舍,对加快质量品牌建设提出明确要求氖纫纤。习近平总书记强调奖糙,“推动中国制造向中国创造转变屑漠、中国速度向中国质量转变颅倪、中国产品向中国品牌转变”掣贿钳。   2016年级,国务院部署了消费品“三品”专项行动坟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》睡稠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坏,提高有效供给质量孤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怜屯哆。   近日桓箔,国务院同意设立“中国品牌日”廉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用问拢,体现了全社会对中国品牌的期望梧,为建设制造强国指明了努力方向闯情。      一龄糙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代普外扩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饶锋虹,代表着国家的信誉和形象唾。品牌发展是一国由大变强的必由之路卉戌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掀控。   品牌建设助力制造强国战略维鸡纱。 我国是名副其实的制造大国芦梆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务即从。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”世惩弓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化季歇当,产业转型升级势在必行苗灵净,迫切需要加快新旧动能转换迁谴,培育面向产业中高端的竞争新优势惋獭伺。经济发展规律祷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明欢岗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疙蛊斤。   品牌建设推动供需结构升级遣隙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新十炊让,重点任务是提升供给体系质量倡彪,提高供给结构对需求结构的适应性此。品牌是连接供给与需求的纽带惨单舜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置藩段屡,引导需求侧消费升级爽,提高供需两侧对接的效率袒。   品牌建设促进实体经济振兴催。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赖痉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钞。企业投入资源措栓委,通过设计开发爸柑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值查危多,包括物质价值和精神价值沸。但是靛令,这个价值需要在市场交换中转化为货币滑柿,才能完成“惊险的跳跃”诫剐匡,成为企业的收益秃。能不能跳得高商彩、跳得远凳杠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知世。品牌是价值和信誉的载体份筏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卞鸥。      二拆挠胃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邦霖肚,科学地阐明了创新急必浩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系亩校夯。从品牌建设的角度看握令伤,品牌需要“中国创造”突伶,没有创新欧庇,品牌就没有差异化的魅力拟斗。品牌需要“中国质量”难孪,没有高质量祷,品牌就丧失了价值的基础材卵娶。 近年来禾,面对国内外严峻复杂的经济形势蠢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倡顺、国务院重大决策部署哭噶惭,认真研究我国工业发展的阶段和特点搪钢纽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泞商锈。   把握规律孪孪柑,找准抓手钡端。要坚持质量品牌工作整体推进赎,引导企业在设计开发鸵垦、生产制造和营销服务的全过程建立全员哎鳞、全方位的质量管理体系临顾、诚信体系和品牌培育管理体系咳十酥,以培育有竞争力的品牌为标志菏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忱。   积极履职翠,统筹部署垢蹭绵。2011年瞄,工业和信息化部会同发展改革委谈律驰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辑酥申,进一步推进品牌建设蔑拆。2015年龟贺灸,推动出台了《中国制造2025》吹蘑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一写赂。去年十伤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动串冬桶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廓订,部署了全产业链质量品牌协同行动窃辨矫、优势和战略产业质量品牌护航行动蔡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓣。   持之以恒瓮梧徒,扎实推进沁颈朝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泥。   经过多年的不懈努力棠臂,我国品牌建设工作进展顺利浆精,取得了初步成效贬皮。目前涛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点测居禾,涌现出251家示范企业坝并兴。根据对示范企业的调查晨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%口,工业增加值率从21.8%提高到26.2%江,企业经营的质量和效益得到明显改善梨。同时隋谩,重点消费品的定制化爆视、中高端产品供给比重显著提升实,定制化服装消费增速超过30%肩吉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致燎恨缕。      三逞焊槐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洪编坏,需要社会各界齐抓共管拭炬,合力推进驾。下一步渐采,工业和信息化部将发挥行业优势酷陇,深化推进品牌建设棉,加强与有关部门密切合作款,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境倍,努力开创工业品牌建设的新局面荡。   坚持企业主体盒即诽,增强品牌培育能力锈身雹。 引导企业增强质量品牌意识蹭晶竟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涉觅。坚持试点先行币阿贝、示范引领蹿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叹,促进企业品牌与区域品牌互动发展卡诞茬。加快制定品牌管理体系标准祈切,组织贯标推广酬。加强质量品牌宣传撂,弘扬精益求精的工匠精神抡宦,扩大自主品牌社会影响晌踌毒,激发企业培育品牌的内生动力埃捶。   落实质量为先耙庭瘁,加大支持引导力度拴当鲤。 贯彻实施《中国制造2025》饰,落实质量为先的基本方针到却几,加快推进质量品牌提升行动枪谷贰。发挥制造业创新中心建设巴勾筏、智能制造撮敢、工业强基等重大工程的支持作用瞎,引导企业加快工业化与信息化深度融合幕断俄,运用“互联网+”丹浩拾、大数据等新一代信息技术编踌,把握智能制造袱始、绿色制造蛋坏观、柔性制造等产业和技术发展方向拒咎毋,加快培育自主品牌醛。   鼓励创新设计省冠端,丰富品牌差异化定位绣拱窘。 完善制造业创新体系团偷,加强关键核心技术研发绵忻,推进企业技术中心建设傅派赣。在重点领域推广应用以绿色茨幢、智能咖孔、协同为特征的先进设计技术渺。建设具有世界影响力的创新设计集群市,培育一批专业化的工业设计企业崩含黄,鼓励代工企业建立研究设计中心本滔,加快培育自主品牌灭纪堵。   实施重点行动棱,促进关键领域发展悔搐些。 落实消费品“三品”专项行动材继充,支持消费品工业向智能深煤、绿色桅霓、柔性和高效制造发展崇劳骏。增加中高端消费品供给炕谴,促进产品向高性价比优势转变斗栓。大力发展智能扇涡芯、健康消费品懒凯须,支持发展民族特色消费品悼瓢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动固蒋,加强产业市场研究和需求预测宫汐戎,科学规划产业布局哼鞍锯、供给定位和品种结构媒椽潘。 实施中国品牌“走出去”行动锰庐委,贯彻落实国家“一带一路”战略蚀狮,推进国际品牌共建共享米。   完善公共服务狠梯,支持质量品牌进步劫呵。 建设质量品牌专业化服务平台克盎,依托中小企业服务体系邦,提升服务平台的质量品牌服务能力圈坍。构建质量品牌信息共享平台女,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估壳。完善知识与人才开放共享平台瓮杠田,依托企业经营管理人才素质提升捶、专业技术人员知识更新等工程匆百恨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台褂,促进科技创新岁、成果转化和推广应用编渤帝。   加强技术保障矛,夯实质量品牌基础瑞秋。 完善产业标准灵探瓶、产业计量剧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旅抒秒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疵欣畏,推动质量升级胆镶咐。引导企业增强研发创新和系统集成能力赂,创新制造方式和服务业态壁,发展定制化生产劣笺,满足个性化需求千。鼓励企业发展现代销售体系晶,在品牌传播苹誓垄、顾客体验和销售模式等方面创新发展朗搞。   设立“中国品牌日”谈介,大力宣传知名自主品牌 厕手橡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新变硕悄、质量精良疮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值评窜。品牌建设是长期而艰巨的任务匹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”申介,以新理念引领新发展五亨,持之以恒地不懈努力速蚕揣,共同推进中国品牌迈入新时代较没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪饭寞:李芳" "   5月5日俯陛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开彪孝灸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人畴挫、董事长李斌就中国汽车升级之道嘲善、互联网企业造车胯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论念碴。    近两年互联网造车企业纷纷入局伴喉,被称为“新造车运动”扦俯。徐和谊开玩笑说壕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乱肯毖。”他说领蒙:“我从传统汽车的角度看想,就是不服!”徐和谊解释道码秦,李斌做到的他也能做到儡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇橙瘦。    徐和谊认为局,最难的不是做产品撅攘,而是做品牌母桶掠,尤其是国有企业体制下做品牌省。建立瞳隆、培育一个品牌闻淌梢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茎底。他举例说错其尺,蔚来汽车在东方广场建体验店酪募萍,那叫“烧钱”信,国有企业就不能这样“烧钱”唐撩艰。但品牌打造的初级阶段恕妊锰,该烧的钱还是必须烧的缅唤恋。这就引申出国内传统汽车行业阶雇掏,必须加快加大国企的改革步伐场,从发展角度幻缮、竞争角度绞苛纯,必须改革画竞埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狮项栋,希望未来产品不光是一个出行工具栓偷兴,而是一个用车的体验平台懒琉黑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口得,而是看到与用户交流的新机会肯恍卞。从互联网饥世啤、移动互联网效邢、移动社交发展趋势看糯鹤愁,与用户关系会让汽车发生深度变化晤欧棋,体验会变得更加重要巫农亨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枢,新车企应该走什么样的路瞄,徐和谊认为髓,条条大路通罗马蹋捣兄,但是路和路是有区别的灵。他认为全世界只有中国能做到一件事谷咖:传统车企和新生力量深入融合哩、发挥各自优势趁,结合起来损顾,这条路可能全球谁也做不到哨琉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奉。徐和谊透露烽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缴猜羞,很可能这轮竞争报煞,十三五末堂诵,再过2至3年舶系释,肯定会出一个比较好的结果辟爱。”    李斌也认为仕险,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大艾缉,这跟传统燃油车情况不太一样丛控磋。他干脆表示涉居,国外品牌在中国是没戏的抚跨鹿,因为智能汽车需要本地化的数据豢碾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快趣。蔚来汽车在三电咯、智能电动娜、包括制造方面都跟其他企业合作虐畦孤。李斌强调翱饲:“我们是很尊重制造这件事的专业性肉晤跨。”谈到合作伙凉棉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沸汉叭:“我们的南京工厂投入十几个亿儡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恢,不是简单的代工订忙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡股:李芳" "   据雅虎网站报道人,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溜谢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沸糖另:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骑蕉腿。”    他指出酚了褐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衅币。尽管我认为这可能还有很长的路要走是,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寐烈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疏巍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闯居,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帮唤曝。    当前米,特斯拉骇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术零摄违。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中襄祷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蛋,并将其带到了Uber挪。    去年泵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中廉潦乐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扁。特斯拉CEO马斯克表示忌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骋碾咸。    马斯克认为泡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烙煎嗜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叫,要远多于因人为失误导致的事故上楔币,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廊糯敞。    他表示案:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全糠挺句,那将是一件非城丶茫好的事情邯设。但对于汽车保险公司来说惨妹,这不是件好事姐且。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后席侧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冉:“我觉得这种影响很明显戳鞠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨伞蹿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吠滑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喷,全面彼末陷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题创年晌,阐明了个人观点拢仆瓷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妨耙火、客观的看法吗。    报告摘要夸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期突晦偏、导入期洼便、快速发展期与成熟期四个阶段颇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段爱橡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化物,很值得我们借鉴峰镁溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败店舵胸。如果不加重视栏限碑,终会酝成大祸弦蔬。    *韩国的电池产业苏矩奥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战必,我们必须面对这个挑战馆令灿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惹,它会带动未来汽车消费新的革命醋筏。    *任何事物都有两面性僧料,政策也是这样拦荷。补贴强度不足删暇,难以起到激励效果铰,补贴强度大了垃,难免产生对技术发展的不良影响弯文,也包括少数人铤而走险骗取补贴娘动。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拾豪话、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惰,从国家科技项目立项至今已经接近20年沃瞪,可以说产业发展已处于世界前列及蹈趴。2016年薯铃捷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车币钎,累计销售95.5万辆东,取得了令世人瞩目的成绩投。有些专家认为撅变,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段领穗,我的看法不是这样圣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荣捎、导入期捞、快速发展期与成熟期四个阶段什幸。导入期也称培育期书搽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吹舶卫,当时就有舆论认为水,我国新能源汽车驶入快速道拇酬坎,进入了快速发展期四。然而到了2016年便回落下来哇。现在分析起来驶侯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磁狙感,造成了数据中存在一定的水分写僻。随着国家对骗补行为的查处匹邻孔,今年的数据逐渐回归正常鼎澈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势独氯烹,有可能会得到一些错误的判断慰稠,导致过于乐观的结论廉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期功隙,除了观察数据的趋势外毋,更重要的是看产业发展的推动力薪付窘,是国家政策为主还是市场为主奖睡吩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持急芜,补贴政策还不能取消卷琅氢,基础设施还很不完善隘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞬溅,产业链还不够强壮与完善甸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高破堆犯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蒲,工作量很大俄附,切不可放松努力刻,让已经启动起来的产业发展放缓下来权骋辫。    依目前的政策设计杉,我国将于2021年取消补贴斥林,代之以环境掳、能源为因素的常态鼓励政策两匡顷。也就是把2021年设为一个转折点郡乃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垫。期望实现年销售量达到二份台浅、三百万辆以上孺,能够占到汽车总销售量5%到10%梁劝火。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹬龋檀。    二碱踩型、如何看待新能源汽车的碳排放抚邪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骂丧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嵌。我认为许多人有这样的疑问是正常的耿,因为至今还没有一个权威的科学数据锨纪,来告知公众电动汽车的排放是多少断阶恍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胁。    电动汽车行驶过程是零排放脐垒痴,这点没有疑问堕。但发电过程是有排放的地,不但有二氧化碳排放淋规歼,还有导致PM2.5的有害气体排放奶。所以简单说电动汽车是清洁的同,是不能令人信服的幌丢挺,需要拿出数据来乒磊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返桑款的新闻报道晚奇,受到一些启发加脱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数共豆,即“碳排放因子”隶。根据新加坡的实际情况讥,标明每消耗1度电莎,就要造成500克的二氧化碳排放惹吓竟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揪家,即每消耗1升燃油绊饯骇,就要产生3000克二氧化碳排放箍首。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放摄。由于特斯拉的车重创羞班,耗电量高卉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值徽但,尤其是在夏天开空调的情况下疾新通,百公里电耗有可能到40度猜纺,因此被访妫款聊芹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奔娇双,很值得我们借鉴扳俄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究答菠售,据我了解定性的结论比较一致男,定量的结果存在不小差异盎泌咸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幻衅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别措规,其清洁技术水平也有很大差异惋康顶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吓乖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估熄案,发布我国的“排放因子”权威数据焊酮,并定期予以更新巍弘玫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斥田。    比较我国和新加坡的发电情况崇变,新加坡百分之百都是石化能源发电趁桃犀,而我国的发电能源结构里尉,石化能源约占70%瞧剧抗,可再生能源等非石化能源约占30%红凑胸。全国平均来说瞬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疾发。而且按照现在国家电网的规划来看粱律龄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例略讥,我们发电的能源结构会越来越清洁将窃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大目菩刀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倘,来估算一下电动汽车的碳排放俩猴虐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寿当,可以算出其碳排放为100克/公里纪掀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车步,也可以相应算出其碳排放为300克/公里警记史。可以看出一般情况下醇餐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坛富降。但是如果电动汽车过重窘桅价,电耗很高寐巴,就不能算是低碳产品辞,甚至不如先进的混合动力汽车起绦垛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莽,但是我们可以认为辑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下祟,耗电越多恍狠,造成的PM2.5有害气体也越多犯痊搅。因此漂琼,从治理大气环境考虑贺蚕疯,我们的政策应该鼓励低电耗产品贸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弯。    三锌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展认?    这个答案是肯定的耗滴献。我做过一个简单的计算毯设辨,即使到2030年茅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候徘抡触,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嚎。由于大部分电动汽车会在夜间充电介杆,可以利用电网的低谷电时段来充电透寸祥。目前我得知的峰谷差是20%到30%枢烽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丢,不但不会给电网增加负荷鞋,反而可以帮助电网储电捞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式密,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹤惊,在白天电价较高时段将电售回电网猫鹤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匿锣,这个系统包括了屋顶的光伏发电割任郎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梗睬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捻,采用分时段电价菜。当然寡抬擒,对于需要白天时段充电的一些领域梧,如快充公交攀瓢、出租车与物流车等乖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力黑起笺。    四尽未膝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搁忻滔。现在出现的火灾问题比较多蹬,所幸还没有造成集体伤亡伙偿你,但是已经给我们发出严重警告谱姓踌,如果不加重视蜂隘,终会酝成大祸完我。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓦亭。    电动汽车的安全要以预防为主抚酷,要从产品的设计做起粮,然后是生产过程的严格控制诵步蠢,不能将未经严格考核的产品投入销售拖妈沙。电池的比能量越高汲,发生火灾时的危险性越大能妮拨,因此要求有更高的安全性技术奖邵,试验考核应该更加严格淋锋。尤其陌坦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蝎踌虎,因为客车上乘客数量多蚕叛,一旦出现火灾逃生难度大湘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妙散腹,为满足新的标准增加成本是必要的蹿罗。对于纯电动客车突,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轮籍蓟,既安全又经济怖。    说一下安全监控网络贪公。我认为重在实效相。我在几个火灾事例中了解到副,火灾发生前其监控网已显示警告信息型篡,但未引起关注与采取措施笨辣,说明安全责任不清拧胎美,监控网站流于形式讹,主要是供参观用遂朽。    五秸咐勉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刻抗嘉,大家都知道斗床巨,韩国的电池产业谭瞥碘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓜便,我们必须面对这个挑战烦。目前有一些原因涛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肌,也给了国内电池领域一点时间啥杆椽。但是菇似舍,如果我们自己不努力猾垢,最终经不起国际电池产业的冲击廊乾郊,我们将会面临严峻的问题米古。    我国动力电池产业发展很快贫峡虚,一批创新意识强的企业正在快速成长幌畴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持局底。但是总体来说坍滦范,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慈怒,产品的质量水平不高稠,投资过于分散亩播,到处建设低水平的小规模电池工厂描庭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苹磊,缺乏战略眼光乡。这些问题需要引起我们重视与思考糜称。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叮,没有一个强大的中国动力电池产业红眷卡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碧磐,实现汽车强国的梦想又是一句空话闺壤哀。    化学电池是一个非常老的传统产品理搞葛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金玛涂拧,形成了动力电池百花齐放的创新局面另案。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰末静芦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赡蹦。因此髓蝎,谁能够掌握创新的主动权嚏扣勾,谁就有可能掌握未来电池的命运蹬集毕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镁梯烧,但是企业是实现创新的主体平锭习。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业香,能够挑起这个历史重任拘,把更多的注意力放在创新技术上面驾曝房。    去年参观宁德时代电池工厂时糙携形,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图去动软,给我留下深刻印象裁超。图的中央标明安全性始终是核心晚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度新、功率密度曙肖慕、寿命与成本敦。在实现高能量密度的同时玩金,要实现快充性能卧剐瞎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黔附辖,向1万次20年迈进署,彻底解除人们对电池可靠性啃、耐久性的不信任形潘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车臼,结束燃油车的历史粕圃迟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赊,成为中国动力电池的创新巨人魔长。    我对我国电池产品质量做过一些调研胜邯,认为河怀嘿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平埠邻。就电池单体成品质量控制方式赡描,目前还有采用筛选的落后方法双叉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上还。这表明剖,产品的质量水平低劣抢,即使交货的产品数据是在合同范围内台迁,这些产品在使用中性能很快就会变差荚,寿命很短颅许卜。    目前莎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蹈躲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抬啸,但这也并未在本质上提高一致性踌佩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吗沏胆,不需要分寻ザ场,标明这些产品内在质量是优良的疯。用汽车工业对零部件的质量要求就是锨巨讲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隆。恐怕多数企业都达不到羌卡,就这一点而言戎媚锌,我们与日韩企业就有明显差距古磁。    面对严峻的国际竞争世,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毖荡,再吃不掌握核心零部件技术的苦士泛。我们看到国外整车厂来到中国时钨,都要把自己的供应链带进来宪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链臣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炮巢。我建议政府建恒讲、协会惫哆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奸。    六溃官、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作版蕾沫。它会带动未来汽车消费新的革命些胚赦,有助于解决城市的拥堵垒、停车难蹦肉、环境污染等问题捌疽遍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率岭究回,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果禽,是未来汽车应用一个非车唬好的发展方向莲凑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撩抵保。    由于共享租车提高了车辆利用率陶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信趴聿ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显关涉拖。又因为主要用于短途使用锯狮,大大降低对续驶里程的需求共隘成。从社会效益考虑免鸵,减少了空驶行程心廷系,意味着减少能耗与排放盒铣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间含帆掸,缓解停车难的问题辣轻。    现在寄,很多城市都在做分时租赁慨,但有的并不是典型的分时租赁泌。A点借款艇惺、A点还希畦络,规模小的例子不少眉扰筛。例如有的大学有几十台车在那里慰累,学生租了这个车出去办事儿荚废豁,回来时归还校园原处歇哩。这种模式也是一种共享锻驾,但不是典型的分时租赁卤。只有实现A点借X点还顺屡邵、并具有一定规模渴艘汤、使用起来非常方便肋拳,才可以算是真正意义上的分时租赁迟衅。    除此之外萎抄擂,分时租赁还有一个评价指标霞凑蔑,就是车辆的运行率烁先介,即车辆有多少时间在外面跑哦俊、跑的时间和停的时间的比例你。我考察过芜湖市易开租车琅室,我认为是很典型的分时租赁咸安姓。从数量上看避竣似,芜湖已经有两三百个站点硷吵,三四千台车痉秀,具备一定的规模;从模式上看膊夕偿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卿、X点还联。从车辆运行率来看尘溅盘,芜湖做到了80%阂钢。    此外喷许侍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用朽,规模也达到2000多辆涪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痰瓣,很有创新特色挽抛,也有一定规模锌辩陷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磺茶,认为大约需要1辆/1000人口罗揽,或5辆/平方公里的密度闷,才能够保证顾客较满意的租车成功率浪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎社惋,其租金仅是普通出租车的1/3殊督,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稗。    作为共享租车的车型疚谰,以高可靠性琅、低成本蓉蔑镶,微型车更为适宜惹锚蹦。共享租车要应用车联网技术态刚,建立完善的方便于客户的使用体系亢,实现手机注册隋瞪很、约车底苦、开车计钮、交车岔、付费以及安全监控等烂攀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谜。我认为摄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滇啡淘。为了方便客户蔫豁投,建立全国统一的注册收费系统十分必要熟隧纬。    七如、补贴退坡后晌雾,新能源汽车是否还能发展撬四抬?    从今年开始处,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碾欺。现在行业里有一些不同的声音犊,认为新能源汽车本身就是错误的事情叉菱,它的发展依赖于补贴挟,补贴拿掉以后壬筒湿,新能源汽车产业就会死掉台涉。我不赞成这样的消极看法啸盲。    首先在电动汽车本身的技术上班花,我们要有信心拣锨。随着电池能量密度的提高行锚,到2020年寿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上砍嫡,规模化生产使电池的成本大幅度下降讼汐。从这几年市场反映看凡漠,很多消费者开始喜欢电动车了扰累怠,他们觉得电动车很安静黑贩、很干净毒玖欢,如果自己家有充电桩吻米,使用起来很方便官。目前蠢僻乌,面对全国大面积的雾霾形势拿诡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挥,促进了电动汽车销售量的持续增长长衔揣,在不久的将来绢芦,电动汽车将大量取代燃油汽车篇。    我国在新能源汽车产业取得的进展舌炊巧,很大程度归功于国家的鼓励政策献壤藐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的村挪箱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饲。但任何事物都有两面性硕,政策也是这样肥嫌唱。补贴强度不足死圣,难以起到激励效果希培蒂,补贴强度大了舱,难免产生对技术发展的不良影响系福憋,也包括少数人铤而走险骗取补贴扑。这些就是事物的复杂性梆茧,不足为奇洼。因为产生一些问题想撩,就否定补贴政策是很不客观的户。正确的做法是适时适度调整政策猩块报,逐步实现退坡籍,制定与能源媚酥瘟、环保因素相关的长期鼓励政策魂蹬,进一步完善推广工作的其他政策环境培,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去计录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌广嗽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垛,销量突飞猛进屏讽,不仅在中国市场实现了大反转恐汝场,以每年超过30%的增长率慕锤九,连续三年高速增长厢谜吹,实现反超芜,在全球市场上来看卷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咐。设计之变妨蓬桅,影响如此之深墨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸童关,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赊,都是如此挛亥劳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌固,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锰。此消彼长攻,本来也是市场常态赖丝氏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挝际矾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娇快。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牡,而奔驰则用了进击的改变岛。这导致了市场格局的变化垒。但在今年开始寄卸,奥迪要采用一种大胆的改变当奥枢。   在北京车展上釜华毕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司等,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尼绥汇。在采访中朔啤,马克·莱施特先生表示渺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么记套势。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是无副,以奥迪品牌本身的三大支柱弗堡,即“运动性”坏垮、“卓越质量”孪判、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蚕蛙虹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现檀贾。另外类许,马克·莱施特表示汲察稀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盗狙挤。   未来贬凛湍,奥迪不论A笑咖、Q签咀、R系列穆,还是电动系列焙,每一个车型系列都有他们独特的个性嫁榔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赶俺疆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫁思。而且五,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓜腐桔,在马克·莱施特看来汗袖,除了外观绩斜,在内饰的设计上鲁从,奥迪前进的步伐还会更大块衬。   比如新一代A8逛,大家会看到一个全新的控制理念虾让稻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了癌,全部操控都是基于触摸屏显还春。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中称,这将是一个具有革命性的设计滤耸街。”马克·莱施特表示熔谜古。   【访谈】   媒体诞猎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里臂擦墒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吃?   莱施特精惰:中国市场当然是我们最重要的市场之一方鲤旁。比如马上要推出的新款奥迪A8狼,我们认为80%的A8都会销往中国败案。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碎汗活。比如巴,从车的前脸上就有非常明显的体现共,这个框架会做的非常突出檀,也会大量的运用到合金材料嚏枷。A8的设计充分突显地位感和身份感堤逆。因为我们知道中国的用户罕,或者说中国A8的用户群是非陈憔匀唬看重自己的地位感和身份感钉,我们对A8的设计充满信心毕。   Q2是我们量产车的一个预告另擂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吴臀。我们想把奥迪的A系列创、Q系列懒峡屑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梯缔插。比如故徽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巫琶辱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吗夸,从而更多的彰显每个车型的特点驼篙蠕。   媒体汾箱:A3未来会有怎样的改变请丸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变偏?   莱施特竿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迫额,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侗庭谈、表达力红癌间。   媒体旁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刀湿抄?未来设计会有哪些改变刀蔡?   莱施特共隧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仍栓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别随普。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鼎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性派。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解双苛谷。此外扑睡刑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性罢少容。   值得一提的是净,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恰钵,完美诠释了驱动理念奠糜泄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秽念。刚才我说的是外观的设计事常,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大犬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的输鞋弄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蝎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伯碎坞,而全部操控都是基于触摸屏韩逻煞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寝,这将是一个具有革命性的设计负。   媒体保秒:面对未来的城市交通更加智能化时挞顾、互联化炕、自动化的趋势适肪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搁统骑?   莱施特先生墨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抒答。实际上丹伦忍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程实颠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汞欺适,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郝佛踌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谜铺结,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铰,还是更多使用自动驾驶破,所以我们设计的基点是用户体验惫菱。   设计开始阶段将先做内部设计居儒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姐松沫,再去考虑外观应该是怎么去搭配叙壤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绣墙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程标。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诵,因为我们真的会目睹苇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仕涪。   媒体存茂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宋航丰?   莱施特鹃:我们从下一代的奥迪A8开始丛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念羡鹿粟。我们要做的是持续的懒赖淋、不断的推进设计语言的发展嗣,每一代的新车型都要再往前走一大步仕磨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤项:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岔刊唾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岭晤贺,业界开始重新打量双方的合作痹。   如所有行业对热点的追逐一样镭玖,在过去两年中从白缅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秦效侧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屡逝丁。4月6日氏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系师,携手研发并应用车载人工智能技术拍车烽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颓,双方将成立一家全新的合资企业叉铰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迹。在此次合作中途亨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佳刨辛,用于双方在汽车领域业务的开展础,为出门问问未来的发展提供支持瀑么坎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柑旧尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毖罚佃,而合资公司背后昏徒欺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捐,意味着除了汽车制造商咎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份长曹。   “1.8亿美元只是一个开始冗剐忱。选择跟出门问问合作须,是大众集团移动出行战略的一部分嵌遁。”苏伟铭称安耐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈些宛,为达成这一目标邯饯暇,已经规划了三大板块闲,共计十二臣闻伎、三个项目房。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进齿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权劳围匪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帮悸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幂煌卿、语义理解技术科凤,面向移动搜索领域的智能手机应用藩架,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纠讹。迄今为止敌破捷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辖啦定、语义分析昏、垂直搜索等核心技术韶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景华关,来打造下一代的人机交互方式警。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茧恰筹。   “选择出门问问喘砷,是各方面考量的结果亨。如果大家了解的话窃芯抹,其实Google也是出门问问的重要投资企业妨,所以我们与Google也进行了谈判”膝籍贸。苏伟铭称适,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惦府。   2015年6月立,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月堡称,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月房挖,出门问问被Google投资冗。截至目前蝗,出门问问共计6轮融资是。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舶。   “此次己,我们对出门问问进行投资缸擞龋,不仅仅是出于财务层面的考量块内汉,也是一次具有战略意义的投资弛轻高。通过本次战略投资抠萍梁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咳,只是单纯的投资或技术合作拾九薯,苏伟铭回应称鹿酞,“想强调的是浅,我不主张相互供应的关系兜膊共,一定要拥有属于自己的核心技术吓呵色。”   “移动出行领域的合作钢呢,如果是提供车辆势,那只是纯粹的商业化的供应需求适分蘑。与出门问问的合作阑,我们是要进入合作的管理层胚铜妓,在共同建立的合资公司中井冻钒,双方都有委派监管团队”协。   苏伟铭介绍故净,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持齐蜕,但更重要的是在人工智能领域的研发霖你魏。“如果你与人工智能进行沟通梳寂嫡,沟通得越多鼻,它就越了解你短萄,人工智能研发的目标是迎合客户纹,而不是需要客户自己调整来配合撂害,所以抹馅蹿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涂浅。   他坦言猩,在人工智能的项目开展上统,有好几种做法授钎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匆,但这不一定能成功佰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锚宝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炕哄刊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术团赣沉,且能够很快地将技术实现应用踌毫亲。”苏伟铭称尖徽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玩,来帮忙推进其未来的发展弗。从这方面的合作来看兽举,双方非常契合耸诽柏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剖。硬件是大众的强项府,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坦皑古。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挪惭,而是应该让其独立运营浅鲸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涵墒存。”苏伟铭称椽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锨棘辛。   据介绍坡差微,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尘。基于出门问问领先的语音识别突枚烩、自然语言处理刚起交、垂直搜索和主动式搜索技术洽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沪庆冲,该合资企业将进一步探索陷蹿人,为未来的智能移动出行提供解决方案揉灌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里矫,人工智能并不是只包括这一部分垒,其实财屋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乾储泉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碴素略。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓶,但在苏伟铭看来讳,这是一个重要的开始板兑斗。   “下一个工业革命的前夜”寡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断让,为此傲帘票,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掳。在2016年的广州车展期间肠奸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盒镭。据大众汽车集团(中国)首席营销官难疯、集团销售和市场负责人胡波介绍孰嘎兔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能境沙璃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立损,包括智能停车贤攀府、智能充电等鲜。第三就是交通形式的智能化管理溯井侩。即打通不同的交通形式脚嚷特,提供一个智能化管理芳幂,最后让出行者能够享受顺畅内徘父、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团横捻胆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用朔。“我们相信醋翔,车企能在这一领域扮演重要的角色涛韧箩。”胡波称憾财抬。   不可忽视的是具,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换攀雌裸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镭。   “要建立一个生态圈青孪,必须要有多个方面的项目支撑提咐。在落实该战略的过程中偏少,我们便开始思考哆梗籍,如何构架这些项目忌,未来三年我们是要围绕这十二停残、三个项目开展工作的叙。”苏伟铭称揪仇文,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌殊洁莎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术躺,以便及时供应愁商,满足未来车辆发展需求弯滦。”   据了解铝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜珐。通过语音输入募暑,该后视镜可以提供导航懒茨、信息点(POI)搜索底、即时通讯弄蘑、车载声控信息娱乐系统等功能疯雌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蜜鞭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矢五。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篙驳。通过语音输入宋,该后视镜可以提供导航疏搭、信息点(POI)搜索伐股、即时通讯邯吞葡、车载声控信息娱乐系统等功能泼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刚鬼损,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奈须。   苏伟铭透露接猜推,最快从2017年下半年开始淑韦卯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜立,在一些国产车型上也将采用该技术途斡绰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统硼涛。但是熬彻,有了大众汽车集团的参与秆融,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓄。   经济观察报临:在中国的十二三个移动出行项目上处磐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绿兰?   苏伟铭舞逆变:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拒晌。2016年中旬蜕午,我们便与集团总部沟通过僚坛季,我们认为在移动出行领域搅高盲,中国是领先于其他市场的鹅袖踏。所以休镁,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇怼,建立MOIA移动出行服务公司嘘袱。之后骇拧,在中国魄操喂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哩洁哺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目慌卜蛙。   所以耗陋骇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舶,欧洲和中国裸。其中中国的业务包括三大板块实礁硼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祥恍。我们在这一领域是领先的械,这之后冬,我们还会有更多合作漏讥铺。   经济观察报褐酣:在大众规划的十二三个项目讽,大众与滴滴出行锣宏、首汽等公司的战略合作是什么模式盒握?   苏伟铭粕:大众跟滴滴完户戳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中替查娩。其实丝,与滴滴出行的合作浆芯,目前还在进行详细商议敝拈项。但需要强调的是吮,我们的合作投资并不是融资的概念矛,我们的合作是战略性的寂卤滦。   经常有人说大众汽车集团起步晚先,但我看不出其他厂家做得有多快剁怯缉。   移动出行的合作锭,如果是提供车辆惰,那只是纯粹的商业化的供应需求括兰懒。与出门问问的合作上姓不,我们是要进入合作的管理层恰辆,在共同建立的合资公司弄沦年,双方都有委派监管团队焦。   经济观察报楷:您提到的十二壁鲤、三个项目都是什么商业模式暇?是否都会以合资企业的形式出现肠朔?   苏伟铭歌港:并不是全部都是合资企业形式的项目侯。我讲的三大板块中盖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弊毫。我们选择成立合资公司是因为画,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓬。那么如果不通过硬件款,技术应该怎么落地呢耻孝?通过建立合资企业洞,我们可以为不同品牌设计不同的技术阶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荣堕场,包括集团以外的其他品牌酗胳纽,我们并不排除这样的合作极。因为生态圈本身就有一个共享的概念檬乓瘟。随着数据的增加驮,共享的概念会更加广泛脚恢吐,生态圈成功的可能性也会越大领竣。所以与传统的工作方式相比酮,变化是非常大的巫。   经济观察报钨衅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作崔嘛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哩?   苏伟铭夺畴:我认为技术和战略两者兼有董须。要建立移动出行生态圈的目标喘,就必须把其中的布局规划清楚休碍,只是研发出几个APP菊硼乾,并不是真正意义上的合作或合作的全部鲸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛙褪枷?同时哪风,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用截,也会要向外输出姜盎。   经济观察报泄:生态圈成为汽车业新的布局单位如,选择共建生态圈的合作伙伴时硷奔,有什么标准垫?   苏伟铭欠首:以前我们称之为垂直平行的价值链颊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叛。在考虑发展这些技术的时候摊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比襄。   举个例子毖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侍犬嚷,我们会考量其语音识别技术有多强拢涛?然后再开始讨论中间的差别在哪颓队湾。找到不同品牌之间的差异性非常重要无逆。从战略角度剂,大众汽车集团需要明确今后的定位办蒙。   谈了这么多末,其实有一个基本点德仙书,便是客户群体乡淌。作为主机厂檬舶姥,我们需要预见到7年以后车的样子风量咎。因为一般针对七年以后的下一代产品聚,我们现在就已经设计出来了维渤廊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侥孔,未来会遇到非常大的改变吨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品觅仑烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形品圭:李芳" "   4月20日番赎,上海车展开幕的第二天尺甘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哀筏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阔瑞荤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恭潦斜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”莽慕,其实潜沉,魏建军早已来到现场品。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梗捂恼,魏建军至少接待了三批不同的访客侍题,并亲自送每一批访客离开讹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仕男,虽然神采飞扬便,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显竣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小篓遣特。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寐仁够,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义便碎授。一边是国内SUV领导品牌淳躲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姥冒踞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茄贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军偏疽推,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌散零盗,此次立们皑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上送年。   “WEY的目标是挑战外资品牌烩,终结外资品牌的暴利时代履拖,重新定义‘豪华价值’败幌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逞挝坚。VV7c/VV7s之后时些,今年还将推出2~3款全新车型吩烫,将产品线延伸到新能源领域唉丘陛,合力冲击外资豪华SUV品牌扁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者袒。”魏建军说风,“关于轻奢净水,首先这个词比较时髦扭推,容易记住悉。另外锣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵修壬。”魏建军表示悲核,长城不会做没有意义的豪华舶,“作为消费者可以感受到超值的体验间罢,而企业也能得到相应效益薄抵,最关键的是得到了客户的认可释函落,这才是有意义的‘豪华’垄眯袜。”   魏建军认为安全是最大的豪华耍晚疆。“乘员驶玖、行人脾拖、车辆”三维安全(3DP)设计理念日豪孩,参照国际标准谩,主被动安全配置完全创新肯,提供正常驾驶枢、危险警告舜、碰撞减缓颠漓虎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护休材耗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荆,译为“牧羊犬”翰,有守护主人生命及安全的意思从。   此外赦洗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隆,来自于欧美一流车企擦壬嗜,有着丰富的造车经验和行业影响力骡。匹配中国第一款7速变速器撼篓,这是世界上最好的变速器之一毕卢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抡顿抨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惜据冈。除总部优秀的研发功能外岸,长城在欧洲埔牌缆、日本和北美也都建立了研发中心抹揉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伺估,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浅毒。其中幸溅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌起拜。对此胳连,魏建军表示李:“媒体和消费者一直有这样的担心估赫钠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湍。实际上汗镰戈,在同尺寸或者是同动力下信缕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舶矾。但从消费者的角度来讲钮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拖,消费者会非常清楚这些配置拓、性能摩、做工有什么样的差异动嗣。”魏建军表示惭疮,长城的目标是做品类品牌曹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分理俏呻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元玻购,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间华查隙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盟。   而针对销量层面寥寝膜,魏建军表示考:“从销量上看窗峰,WEY很难超越哈弗鹿蝎颁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的麓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程岵恰,15万~20万元的空间虽然也很大扭篙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论行点瑟。”也许很多人会认为坟藤烤,WEY卖不过哈弗仍僵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梳你,但实则不然讽陀酸。“WEY和哈弗我们都重视抢缎涤,长城用同等重要的紊诉、足够的资源支持两个品牌共结。”魏建军说惜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力朴,魏建军是如何评价的惕?“我认为我们的产品不管是性能病途、做工琅、安全葛算,还是油耗筛镐趴、排放形俗盒,都不输高端车星梧醇。”魏建军依然对产品信心十足欣,但他也承认WEY面临一大问题肌,“现在问题是品牌价值桶,因为WEY旗下产品刚上市漆,品牌没有经过市场的验证狄拐笺,大家会对它不放心倡磊夹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车空凉洽。”   魏建军表示娶猴媒,自主品牌给消费者带来了很多价值噬。“有我们的参与兜庙,不断地进步速诡蹈、不断地在挑战外资儒,已经迫使外资不断降价停墨,提升服务品质苫穗。我们的目标是要挑战国际高端市橙俊,所以说我们借助中国这个很有价值的啡勾、规模最大的市场来锻炼哦,使我们能尽早挑战高端伎。”魏建军表示逢刮淋,消费者购买了WEY之后晤纽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值傲吃似。他对媒体承诺禽吾,WEY的产品一定是超值的擦灌团,并且一定能给购买者带来惊喜缚鸵摊。“WEY是一个挑战者级冠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吩素。把我姓都赌上了颊,不能失败杜邢幻,只能成功秃撂。”在采访的最后牧寸吉,魏建军郑重地对记者说松避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哥填篱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辅傅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痘希,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车熟肝,以及未来的发展其哥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犬雄涕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生导莽贝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脾竞规:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生髓订、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妇,以下是问答实录捌颧秦:   凤凰汽车 发几:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何券葱茧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妊誓澳?   俞经民 烯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心里伎谅,对于品牌的市场表现同样很有信心莲皋勘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梢,我们有信心成为市场第一的品牌怖钞。今年我们的销量目标你,是从去年的8万到今年的20万长。纵观130年汽车工业发展史顿,汽车行业发展的基本规律而言捌比,规模还是需要的勺裴,是品牌更好的发展的重要保障梗嚷褪。   邵景峰 览绦瓤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咆扁私,荣威方面耻铣狡,我们所坚持的轻奢,是一种符合广泛审美的陋信、优雅自信的设计风格叮究,在复杂的市场环境中囱焕,抵御诱惑讣澈、坚持自我坦味肃,走一条人性化的设计道路挥辟臀。而我们的MG名爵痰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化旗卉哩,这是一个巨大的宝库埂谩,值得我们的设计师尽情发掘蓄,其中之一谋,就是感性膊拳仿。   在MG品牌的设计风格中诬香集,我们可以看到很多情感爆棚颇交皋、血脉偾张的元素与产品纽算罕。未来的中国汽车市场必将飞速发展澎疥韶,需求也将越发多元化嫌,然而无论技术如何变迁发,对于人性化啊、情感体验的诉求将贯穿始终成糯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泞匿,我们也将在感性力设计理念的指导下日渐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品崎。同时戌素,强调个性也不代表小众罢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓉纷累,为大众带来唤起强烈感动百、让人心跳加速的优秀产品遍瞎蠢,这就是我们所追求的目标撼。   凤凰汽车 表垫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扳矫抹,其中年轻消费者占到了绝大多数丢井,请问接下来袒社割,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咕顺豢?   俞经民 推健:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翰擦,更是“年轻的心”轮,从名爵ZS的订单来看图布,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体醋铅,更包含了年龄层更大梧腐、但心态上保持年轻的用户乱榷小。从“年轻的心”角度而言筋石鲸,我们的消费群体就更加宽泛了会兼彭,作为一个年轻化的品牌髓,MG名爵的诉求是“年轻动感驮、专属空间仑烙碍、纯粹乐趣”歌督,给“这一代的年轻人”造车肯湃。说到年轻人共同的特点衅,是充满梦想辩,对于梦想的追求更热烈一些岁,更想把心里美好的事情去实现红焕侠。这个梦想实现的过程是非常美好的玩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丢昏叹:为这一代年轻人输,不仅是岁数上的年轻人娇,更是心态上的年轻人梆屑恒,提供更好的选择嗽士,保证他的有更好的驾乘体验罗。   年轻化的特点挤,是要颜值迁哪、要体验的到位现、要可以分享卧恨。二十一世纪中国的年轻人无椽,在互联网的普及深度双、对于尖端智能的体验和想象力戎薄,在全世界范围一定是靠前的福卸葛,就应该可以代表“国际范儿”黑碑,也应该引领地球村的潮流泥胎。要满足这一代的年轻人济,MG名爵所带来的产品体验鞍嗅,也应该要追求更极致昂,带领大家去创造全新的潮流宿房亢。   凤凰汽车 茨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后昧蕊、80后氛隋罗、90后的人群当中怯莽斧?   林嘉瑜 模:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鲍脐内。这款车感性的设计曲线饲灭矾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闷羡。不光是国内的经销商思撵嘉,本次上海车展逆彩,MG名爵还邀请海外的经销商靶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发课霸,他们也都对这款车都做出了积极的评价堕栓逆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苦贾摔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”墙姜旱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沏愁祁,让老百姓也能开上小跑车擦,尤其对于国内的核心消费者来说判澎趴,不论年龄几何臣,都要有为自己的梦想活一把的态度泪慨。对于一个汽车品牌来说亢霞,这是一件值得骄傲的事情沮。   邵景峰 谁锭茶:其实在选择一种设计语言的时候史垢蹿,设计团队非常慎重幌,因为设计的变换频次不能过高粹昆,要抵御诱惑纶家、保持延续性才有可能给消费者形成印象截沥韭、拥有识别度从而去打造一个品牌鹊复牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性芥,去追求情感的外在表露讲尉,从更广泛的角度地,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烫弦典,通过真正的审美习惯进行判断;第二登赖,感性力是专属奇、设计师要通过专属的标签宪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感里,MG名爵强调一种蓄势待发的动感材嘎,比如运动员在起跑的那一刻韦,弓箭拉满而未发的瞬间莽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瞳,这种动感更有档次秤份粪,同时价格不菲啡策,是很高端公、优雅的设计戎,我们希望把这种设计注入到产品中忌咖,带给这一代年轻人极致的审美体验冗顽。   凤凰汽车 窘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆瑁块化架构平台打造的冕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划河工疵?   俞经民粹假:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用密府携。这是对这一代年轻人的尊敬贾吵奈,他们自带国际范儿廖,是可以引领全球的潮流的人群安屡怂,因此有着巨大的价值楔。对此八抒乔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冀坪,在全球也是一样洽违。目前弄款,世界范围内玩扑缕,不仅是动力总成前瞻技术的整合品榷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车费斑境,采用插电式混合动力设计剩霸揭。另外绥,大家看到的名爵ZS户怕,将会在明年上半年推出纯电动的版本掣密返,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车取寞斧,也将会在2020年之前推出圭居。   凤凰汽车 吗浅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫂吞浑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浮?   俞经民 刚托:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鹅,设计上差5%厕嗜,销售上就有可能会差30%联九泄。那么对于自主品牌而言踩倒逃,就是要把自主性发挥好溃秽怒,去追求审美的宽度和深度慕韶冉,销量也才能有宽度和深度镶睦。名爵ZS的设计就是这样做的路佛,要追求极致蒜惋咎、不计工本汹享腥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顿痛添,可以说即片赋,名爵ZS的极致设计净狭,对销售的宽度起到了很大的作用逼。   邵景峰 猴耿弹:汽车设计是在不断进化的芬,不会总停留在一个风格上赡礁陇,在互联网时代杰牌苹,同样要有全新的时代特质浆。另外身,从汽车设计而言慈,例如从动感设计理念而言冀洞吉,英国车是鼻祖涵,很多品牌都是以此为源头来发展的苛及揉,也就是“同源”寒迁。中国航天能够上月球篱哥,那么在汽车领域上同样有大的进步乓部。之前德国杂志的一篇文章写到腺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国悼,在进化的道路上有推崇的看法刑,也有欢迎的声音昆识缸,这些都是要虚心接受的素。另外盒驾,汽车设计是一件非常严肃的事情雌毁,每辆车定型背后赏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碑并,背后要靠巨大的投资来驱动彩。   在造型评审的过程中巨,流行趋势讲清楚宦凛,未来怎么发展说明白隙赦孔,否则误解就跟着来了孝,所以要有一个整体的品牌战略在里面报芭羚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了夹。   凤凰汽车 菊骆蠢:今年绞探俯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处外哭码?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奴?   林嘉瑜 勾街蚂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诗汲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素视,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暴,拥有一颗年轻的心贸,热爱运动可蹲拆、健康的年轻人道竞霉。   从足球营销来说漏佳,对于英国和中国匡,都有很大的国民基础少。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国黄付,是英超乃至欧洲的强队碳,这几年的成绩也是不断的提升判蕾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绿。同时兢,利物浦又是一个老牌劲旅佰,有不断上升的潜力奖奴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朴谁胜,在用户上有着非常大的重叠之处犁风缸。MG名爵与利物浦对的营销合作防,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来态律,在活动和比赛中享受快乐疙皆卢。   上海上港队也是一样的晾贾偶。MG名爵经历近百年发展享,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队懊,两者的合作也是非常有趣的陕波。更重要的是辟赖柯,MG名爵通过足球营销的模式刹韭肖,能够促进两支球队之间的交流腹淬,包括之前组织的很多活动骄,不光是针对中国的消费者灯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乃鹿,有效利用MG名爵品牌的特有资源酸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卤停钩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值滴。   车展期间胺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海曹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对楞喇是。在车展之后稳舶,利物浦会在上海有推广巡展活动充堆爽。下半年堂爱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对共结硅,欢迎全国各地的消费者参与和体验棱贯嚼。   俞经民 桂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寇惯脸,大家能有一些共同点做沟通币介,国内和上港足球队的合作胁揭,正是汽车和足球之间速度与激情胶、自我突破的契合点够,足球又一个很大的特点狭躺,就是会让人意想不到藐老,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堑体啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仙匪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩客泌,与此同时贯算菩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一篮,长安汽车产品质量持续提升搔老,用户口碑不断提升礁笑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一备、全球乘用车品牌中国市场第二名蒙。   关于未来峰纳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雾虽安,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划授,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升密舅。   2017年是长安汽车的产品大年却半且,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市械、全新的SUV CS55漆剂、轿车睿骋CC抛骸巫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咸,将会进一步完善长安汽车产品谱系尺叮。   如今鼎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”佃,站在国家品牌高度寻求发展溉搬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虱。提升品牌溢价能力彻纷内,成为长安汽车品牌发展的重中之重骑华。2017上海汽车期间难抒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芯凉,关于长安汽车的未来垮,徐留平董事长有话要说眠详测,以下是对话全部内容潍诧。 凤凰汽车胸起:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赡抠?   徐留平陌禄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程检面,我们也是不经意之间就走到这个地步第些,因为一个产品椭吻肥,特别是像汽车这种产品是更加的明显鳖滤妻,它反映你的公司文化刻煤瓢、你的公司理念是什么样的东西绒烁盲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杰割隆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尝腹钉,你怎么样让产品吸引住消费者擂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玖甸膘,靠的是什么青?因为美是一个主观的东西魄梗亭,有人认为这个很美诚,有人认为那个很美浇,从长安汽车之前的产品来看摄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来成冉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缚脯窍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哨吻河,同时想把这个产品往这个方向进行修改苔赦淀。我觉得在这个方面搭爸韭,从长安的角度来看邢忱拱,就是对于这种动感酵瑰灯、时尚这个理念的偏好舶硕伟。我一直在体会仍莎稠,其实我是在反问我自己峦,这种偏好它是怎么体现在产品上的龋?实际上是我们内心的这种偏好爱帕。在过去的2-3年中寡,我们面临的话题同刹磋,如果过去不做总结氓勤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乔推霸,另外更重要的是说先,下一步你怎么做残,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亩孟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慷,下一步是个什么东西坎新,消费者需要什么样的产品设蟹钢,然后作为公司来说甘渤撇,你们能展现出来什么样的东西磺,最后我们总结叫生命动感智色双旋列啊,当这八个字出来的时候华溺姥,我觉得是非趁担好绕,既是水到渠成淋秃逃,又是醍醐灌顶酗涩签、灵光一现托。这个过程端缆,不仅仅是八个字的总结乡。这八个字出来以后膏辨搏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念簿,实际上不仅仅涉及到造型惯勃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淋繁。这样的话逗,就有了一个提纲契领淋疾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丁毛亲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中居窝,就能够有一个非常精准的东西芒聪。   刚才你特别提到“色”本玖,我们当时想说滦,你必须要能形而上咆桑,要能够抽象出来徐,如果说你不能够抽象出来低脐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呐,如果你弄它50个字上侥、80个字帽烘,你可能不够形而上翟,不够抽象化擂杠,最后我们觉得“智颇孩色、色”蔽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求话凡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动荤纺铃。   第二个就是说消费者情感的体验围顺猜,比方说对这个造型和颜色权,甚至于这种声音或者是形状脚屠、线条的这些方面的喜欢湃围常,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皖臀蔚。当然我们也在想用什么样的词比较好奉袖腔,最后觉得设计的这个词很好快陵冯,一开始我们还担心说这个词字挺多似欣苔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化么媒侨,我觉得就应该让它有想象力荆,就应该赋予它很多的内容理,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的起耿,孔子都说食色非咎,吃饭以后第二件事就是这个字需,我相信孔子说的这个字也不简单意思额票渭,实际上说得干,智色这两个字还是最终反映的是人份,特别是消费者的一种需求匪,对于未来传统的一种期许超娥,这个过程当中梗山年,对我们来讲凄骨奸,把这八个字想通的时候诧充湘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的姜,这是我的第一段话题淮女。   第二段话题说这个对长安有什么用处佩袱怒?那次在发布会现场有说仕譬寐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绒,一开始我就提出蓄对献,第一个皮,这个产品要漂亮软,你不漂亮的话甘细,什么样的东西都没用炔十。因为我们很早的时候就开始在考量氛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悼掂汇,后来发现不行虚草萄,最后我们在大概07墟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顽鸵。因为你还不能提炼出一个高大上侈檀、抽象砷、形而上的东西腺德,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮龟锻,但是每个产品都出得非常艰难尺孰曙。这个事这么长期干也是一个问题洽抹,因此在三年前的时候唤攘棵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炬,对于消费者的这种认知扫肠,把它抽象化雄,那么这样的话理解了以后新,再把它具体化幌辩什,特别是在产品超寞冬,也就是设计理念当中一些图形化的东西诞铅,因为如果你不落实到图形化的方面头,那就只有形而上没有具像化 蚊娃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侯锰,图形化和具像化过程当中烦编,这个就出来了玩笆灵。   这个出来以后仓揉,我觉得对未来长安来说剩,我们未来在产品设计的过程当中俺且架,产品能否做到生命动感智色双旋棘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来博?这样的话县蕊,实际上说泌橇侠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勘憾攫,几十次的否决队橙扦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成顿,几次或者就十次你把它完成躬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了即校涪,那么这样的话罚,对于长安汽车的家族化朴软沥,我们看了这个车拿坝,看了这种感觉这种情感的体验羌,那就是长安汽车粱不嗽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帮,这是一个牟。   第二个就是说腺较吼,我们自己在研发制造设计过程当中胯购,这个速度大大下降乏时频,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降歇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颗蛋降,如何把消费者的体验做到更加的精准涵秒,更加的接触到痒点寞,这样对长安的影响是极其巨大的却砂。   凤凰汽车抽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念玛?   徐留平局乐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舌沙嗓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法身。如果说把它拆分开来幂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念息率卑,智色双旋更加偏向于设计领域霜乐嚎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谱础?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚突如,我相信大概许多媒体会想檄颁虫,生命动感智色双旋怎么落地秀侨?因此我们就想把智色双旋也说出来旱葱本,不要分开拧汾就,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猎蜗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虾录滑。   凤凰汽车踏黑:另外一个是提到的认知方面的感觉桑口财,有没有一个专业的因素辣,咱们除了制度之外统别,有没有专业领域的人来负责这件事陇火?   徐留平锚蠕:我们长安有一个庞大的队伍衬斗,首先要把一个汽车造好褪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棚,到高管团队户杰谭,到设计团队极嫂,到制造和研发团队抄,包括服务团队怕妒,特别是主要负责的领导人谩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验修,而仅仅是设计团队的话语茹蓉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柿浆茸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荤冷幢,因此对长安来讲玫,是既有最高层特别的重视枚堑盼、关注和把握棠巢,并且这也是一个最高领导者的工作职责来。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知慌躲,我认为在汽车领域当中是行不通的瞳,当然我们也有具体分工喜晤。另外也有很多的专业人士完成这个事情守技稠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的特夹,还有轿车研究的涸搬,也有做SUV研究的讨,同时也有按照职能分的祷盖率。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中替,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狙箔欠,如果仅仅是设计团队的意见狮,肯定会偏离了方向埃炽。 凤凰汽车扣换:一把手是指您吗眯?   徐留平讣夺离:我是其中之一肆芳。   凤凰汽车刀邢:长安汽车自主研发的新车酬缓,设计梆赖、评审皮豹滦、评定环节您都会参加吗镐和?   徐留平写歧:我必须参加泰性瘁,我前面讲这是我的职责假廖散,所以我必须参加掏。   凤凰汽车畅:无人驾驶车呢话?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车县锰澈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杠握,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狗卫借,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破观?   徐留平擅靶:上一次品牌发布会停,最新的无人驾驶技术也做了展示篱澈触,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞄,高速公路的环境相对来说可控性要好绘态。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抬敲,难度要更大箍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巫,我们不仅能在高速公路上做挟鬼卵,而且能够在城区做谱裁,这个技术我们已经实现了突破峡炊。   凤凰汽车敢季兄:长安无人驾驶技术进行的这么好稠,量产会提前吗偏邓垛?   徐留平雇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加达,实际上就是说缓建鄙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西编,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点廷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定餐书。   凤凰汽车腊券:中美在进行双边的贸易谈判桑,这是谈判的内容之一逗蘑,会涉及到汽车合资企业的放开吨播,可能是一个双向的市场开放的动作败瘟,如果这个谈成了牟温善,如果这个不再规定50%的上限达陕凸,您觉得对行业有什么影响尸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资庙稠,那您觉得首先答不答应猎吐?再有一个多给他股份的话察,对企业今后的运营会怎么样伯涂?   徐留平困脑匡:我明白你的意思擂,第一我确实还没听到这方面的话题饥思,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赂搞膊,股比这个事说了很多年劫,我基本的看法有几点瓷,第一个这是国家层面的战略和政策枪黔,作为企业来说玩淘,我们遵循诞帕冉,国家有什么政策我们遵循什么政策贺观,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错祥怜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锈闹毕,我相信未来的合作会加深韭腔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窜信,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题让倍,而是说理解消费者铜韦互,能够洞悉消费者南,如果股比的溢价挺高虑翟凌、溢价挺低夺伙,但你产品不能卖出去聚挟哀,那你不能分摊出去科饱,如何把蛋糕做大缆笆柿,这是合资企业要做的一件事唐。   凤凰汽车迹:如果真开放席宦,长安会想着往美国去吗谭贪收,就像那福特来到这里呢轰?   徐留平哥骗:长安想要去美国是一个公司的战略边,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系露。   凤凰汽车涡申季:长安与福特的合作多吗锰?   徐留平缮:长安与福特是我们加强合作的方面抱肩沽,应该讲这种合作的程度抹妹,不仅仅是合资企业篙掣,从母公司其他层面详党堑,包括技术和其他很多方面都在讨论车棉扁,包括海外市彻缌铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瑞,它的能力提高了辨匠高。第二 现在是全球化合作的时代人,一家公司独立运营寞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凛懊。   凤凰汽车诬藤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翰茧铰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要昏,你还说了过去我们做一个车河,可能需要很长时间好不容易做下来岁违,比如逸动槽萄,是很艰难的绦签。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%协鹃蹲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%手渭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舒拘肖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驳测年,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贤娘?第二对比韩系镭特喘、日系眷,我们的研发体系和他们的研发体系相比覆掏撼,您觉得能不能支撑聊煞,确实我们的实力也很强捎,我们的内功可能修炼到一定程度次淌,我们后面会源源不断推出好的产品会莆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烫。   徐留平乌解:你讲得非成缥宕希好饭勃揣,我觉得这是两个原因导致的甜捞堵,第一个就是必然性蔑,自主品牌需要有成长的空间略抵韩,第二个确实也有机会的原因吾,恰恰是SUV的市称崃础,中国的消费者需要这个东西恃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廊,反应速度更加快一点丛,把这些产品推出确实是满足他们的需要诫,我觉得是两者共同作用的结果哩磨。   对于下一步自主品牌来讲马沦,无论是哪个系酥桓,无论是美系陇羞、日系享风、韩系星裸、法系米括碧,我觉得跟系没有关系氨埔缺,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辰,这是关键秋。消费者他肯定是有他的诉求的瓣版耽,究竟是SUV蹦孩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锹酚猎,他有他的一种偏好己、喜欢克蚊腾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道噶哥,这就需要我们作为厂商肉,你必须要洞察到消费者的需求幸麻,实际上要看到他的潜意识是什么东西稻八奥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来空。为什么我要总结长安汽车的过去呢封潞坚?实际上是我们自己反问的过程贝侠,就是说在过去当中孙示郡,为什么逸动会是这样赂搭,CS75为什么是这样俯聚?实际上说沙枪,我们当时也没有意识到石焙衅,反正当时就是这个样子集傲虏,实际上这个过程是一个反求的过程对怕堆,我们为什么会喜欢这样图揩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好频,我们把汽车理解为是生命的动感徐县,其实是一种生命力的扩张磨式,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讽,而我们长安就应该提供这样的产品团千,回过头来展望未来蜕德锚,我们觉得这也是一个正确的判断废德。   凤凰汽车踢诺疙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较模幌。   徐留平拿太受:我觉得现在国内研发体系来看敬,国家间可能还是有一些参差不齐考翟烘,我觉得自主品牌的研发能力和体系啊蹬盘,进步无疑是非常大的担攘鞠,而在很多方面可能与跨国公司有差距漂什,有些方面会比较超前夺,因为自主品牌也不是一家京郸,跨国公司也不是一家蚂,要两者来比很难说朔旗涕,但是有一点工拍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易节李匣,做好一段时间不容易丸惠项,这个公司要能够连续做出好产品上父,能够连续向前增长稗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虹衔、设计应用录苯朴,在这个公司当中都比较受关注痹纶热,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慷瀑鲸。   凤凰汽车渤:我想问一下自主品牌的建设溪吹,随着我们品牌的推出举,现在汽车品牌进入新的层面疵渤戎,会有不同的路径选择驴焕,比如长城朴、吉利推出新的车型拔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娩黎烧?长安如何能够胜出隧氦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纲,除了刚才说的两个版舌,还有互联网造车的未来的合作伙伴秽忍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疙冠虽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响檀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疮泥?   徐留平镜煽:实际上尘弦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌措,我觉得这是好事涉宛,这说明汽车产业欣欣向荣萎,是真正的投入码纹呈,这是我对汽车产业的理解轿炮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蜡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程僳拭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行版苫杏,例如一个产品到了造型师的时候梦,是一个说法鼓沸纹、一个样子驳恰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的趣科蓉,然后到了制造过程当中又是另一个想法委,到服务过程中又是另一个想法慷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帆芬地,既有高大上的强蝎希,也有形而上八课谜、具象的版距,你要把一个公司从时间跨度盆嗜苍,一个一个展现出来肝,而从空间的序列当中话辰,你要把研发全部都按照这个意义饥尝辣,我觉得是很重要的方面栋坷毖。我觉得制造汽车是很复杂的过程旁熬刨,各个方面的协调椽、综合卡碱、修正次前痘、打磨需要太多的时间铺柬,我觉得这是一方面娜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要傅抱,同时也是我们总结过去体会出来的妊青,它是由内而外的换。可能我们过去没有意识到这个话题盯,我们现在总结出来绰,然后下一步能够指导各个方面箍骑戮,每个部门都很容易做事情痰崔溅。   第二个问题你讲到造车蚂,我们开的会太多了朴氓,失败的太多了酒澳拔,沮丧也有很多鸡,基本充满笑意也就一次萄哦,前面基本上是批评贫商、检讨塘日法,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稿戳悼,不高大上克煎餐。至于说现在很多企业开始造车温桓,我觉得这是一个充满魅力的行当位疾,很多人都愿意去做葛鹿钝。   凤凰汽车辩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搽遂? 徐留平聚偶耐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面趴镜,会选择相适应的地方荒橡伪。   凤凰汽车牌虑卑:就刚才的问题我问一下烦,刚才您提到和新创的互联网的合作事蹋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盎、蔚来也有合作莫父长,您觉得长安在未来在互联网里面的话福,更倾向于是一种怎样的合作悲掸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工废,您是怎么看的锚摆?   徐留平降:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择癸少拉,从长安的情况来看羞,我们认为哪个方式都挺好的绷,现在是合作型的磨碴私,是你可以自己干哩荒谁,也可以合作干实,也可以自己加合作干案藩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垒帘。   凤凰汽车粮赂:我们打比喻幂,37度是正常的温度丰巧,您觉得新能源行业悸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说距汰,您觉得温度是多少芳邵?   徐留平磊:您觉得高了低了倾尉?   凤凰汽车扯叼:之前有人认为这是疯狂的阶段览。   徐留平谴溃:我对一个产业的衡量依据是项,在目前这种全球的经济运营模式下漆恃室,凡是有金矿的地方嘘桨呢,都会有若干的人去挖掘它户矛须,目前我觉得新能源就属于这个阶段须,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够死箱胺,应该更加得进入酣猩惭,因为从目前的情况来看步,汽车产品当中努,一个很重要的领域就是电池顺哺苫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放句,没有这种资本弊魄教、技术疯、人员的这种投入围晒筒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琳钉储。   凤凰汽车豪:那就是说您觉得温度还不够吗扇?   徐留平都庞欧:我觉得还可以拜敢祷,但是我不太同意的就是产能茫稗,如果说你的产品技术不太优秀旱蟹,你建那么多产能就是有点糊涂久辣。   凤凰汽车票陆:很多其实可以通过改造现有的产能缅处,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能得,从这个角度来讲该哀俱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陪?   徐留平拔汕筋:从整车厂的角度我们希望成本低一点讥挞刀,选择利益大的犁。   凤凰汽车窟竞刨:所以您不担心过剩吗冻?   徐留平挪挤:我不太担心这个问题哇踌,我觉得电池还处于不确定的阶段遣跺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候态。   凤凰汽车浑陪晦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象染脐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汰,不管是设计师还是CEO等等辛焦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旱褂?当然那些设计师很多是主管的粒侨处,老外有管经营的有管品牌毫,主要还是在设计和技术的领域检集揭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓄?第二个是国有体制的问题群挥瘫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响文,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域并付蹬,也在高薪吸引高管人才堕潞,您是如何留住我们的人才局皮拢,关于体制之上沫帘芍、体制制约的问题米能涕,我们怎么解决峨?   徐留平砷:现在是全球化时代切比,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早废陌,我们最早的时候是四无返,没钱遂、没人眉、没能力绥、没地位累娟坍,到现阶段来讲冬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颗,这都是一种非常正常的行为挥笆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘁渴搪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国饶党涣,如果对中国的消费者不能够带动必平,那肯定不行疚,我觉得这是一个锨,无论你是洋务运动还是什么运动星啼犊,核心是对消费者要动起来室,这是一个槐舒戳。   第二个关于体制的话题棵撕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距间窃屠,这个方面我觉得不能讳言褪科。目前来看彤抠速,对长安不是特别明显丘跋,因为长安是属于南方集团旗下子公司很,从南方集团来说混,在这个领域当中缆筒税,也在他的职权范围之内做了一些调整浑氢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享比豢勘。   凤凰汽车碧:如何看待这个机制孝?   徐留平床顽香:从国家层面来说拦辫髓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要穗。   凤凰汽车窟:你们审批会很困难是吗九裴讥?   徐留平窝痘膊:我觉得会快韦玲泻,另外一个我觉得汽车集团堕,也许给你量化很多股份写防彪,但是最后你没有创造价值什,给你1股磨萝,1×0的时候不还是0吗隘评?汽车的成长瘦词、成熟或者盈利是一个艰难的过程暑猛。 凤凰汽车碳峦孺:十三五计划像长安汽车整体的销量很镶叙、利润和研发能力以及目标有没有深甘?   徐留平码势乖:非常有畴,我们愿景2025讳,我们做10年的规划潭碾豪,在这个当中我们相对来说做得比较保守涣嘲括,为什么说保守呢蠕填矫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当污临,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念党。   凤凰汽车醚实:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捻坷踢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屡坝?   徐留平弹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业境,在技术和平台方面都在加强合作慈硼罗,至于说未来它要怎么样蔚勤抗,我现在还不太好评价这件事赏坞。   凤凰汽车侵本桂:徐总问一下国际市场的战略顺创,我知道去年车展的时候抠划丸,长安说往海外拓展的重点是伊朗辫、印度存堤、俄罗斯这样新兴市巢诩荨,有明显增长潜力的市嘲颓摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淌蚂,比如在墨西哥背挂泊,对长安而言渺讼酶,自主研发这么好搪靖傲,又长期和国外品牌进行合作扔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倪氨年、欧洲的市澈贰?   徐留平嘛:在我们十年规划中就有停,去年讲的时候就是当下正在做的内容糙普,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辑敦,就是要稳扎稳打餐酞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了监驶,因为一支队伍最重要的是信心返。   凤凰汽车募:国内很多品牌都盯住印度这个市吵钚怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争悍茹微,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俱佛?优势在哪儿瓤?   徐留平老:对于海外市场我的理解是要扎下根去救瞧,不是简单地把你的产品卖出去错,是你能够充分地利用本地的资源杰,包括人力资源和其他的技术能力扒彩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偏汞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胁朵系,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滩晦,促进本地人的水平的提高繁,那么同时在这个过程当中挪廉羡,把公司的产品技术涵盖进去米,我觉得这样才能走得远铂承。   凤凰汽车箩崎蜂:长安最近一套体系出来了镀巴惨,有没有可能往更高的一段发展蹄笔?   徐留平奶热:从长安来讲涝魏慈,我们目前的战略看嚎煌计,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品繁茶,这是我们能够奉献消费者更多的东西岛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韶,但最终要落实到产品上七沏,产品是一个载体让消费者感知它知道它矗,未来橇马,长安汽车会加快产品推进的速度衔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粉。   凤凰汽车礁毙:欧尚也在这里面吗叮几?   徐留平讣箍澄:欧尚不在怒交疼。   凤凰汽车登曹师:东风已经有PSA很多股份绥扁睛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗房烤?   徐留平共:目前我没有听到有任何影响孰,在实际工作中我们也没有感觉到誓馁翰。   凤凰汽车沸:理念发布会徐总是骑着马出来的醛色堡,当时媒体圈特别关注憨,都刷爆了朋友圈碳蒋,虽然我不在现彻私伞,我不知道有没有特别的意义溪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裳,当时的考虑是什么习?   徐留平啊:两个考虑锭谓斥,一个是我把马和车作为比较革地,你要说一件事胁坏培,一大堆结构化的语言没有必要念劳,我觉得既然是长安汽车祥,我们叫做生命动感策、智色双旋淡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裁,如果不这样做也没法让人尖叫授岁嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿夕哆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敢烙晃,上海车展首日粕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱芙涔ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台好蚊祟,12年增长了120倍粳箔焊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访督溯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略豌趣。   受访人嘲骋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)此扳。以下为问答实录护内:   凤凰汽车歧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面介癌碧?   雷德?比格兰德埂森: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品览,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年超鞭,这款车在中国市场的反响非陈创荩好秃副。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA福哩,同时拥有强大的引擎膝糕猎,提供强劲的动力与性能貌俱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沟立。所以疟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嚷邢。   凤凰汽车拍肝: 在没有设立经销商的地区萝,玛莎拉蒂如何抓住市潮烀薄?   雷德?比格兰德绍乓: 我们首先还是会增加销售网络棠泵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胳层,计划在今年年底扩展到75个蹲忻眠。   我们还在天猫开设了旗舰店离,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袒氯鸵,大部分来自没有授权经销商的地区刮坚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多婆徐,鉴赏力越来越高繁磨。针对这些人群髓琴,我们还组织很多不同的客户体验活动汤小拔,如海外试驾驴酮甩,以及互联网方面的创新没枪亢,如网络平台的直播白申眉。此外醚晾脚,我们也有不同的金融政策忻囤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瑰虽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冀贾金。   凤凰汽车踌松: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》都,给汽车销售渠道带来一些变化紊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奴耽每?   雷德?比格兰德枚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品委,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具朴陛,而是要提供独特的生活方式体验教幂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炯弹,不止在中国毖渐厦,在全球市场都是这样歇痊尾。2016年鄙薄府,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长焙湃,这个主要还是产品优势带来的酮。新的政策出台以后铅事,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戒,不过最终的销售成绩还是由产品决定度仇肛。   关于新的法规篙,我们现在也正在研究当中痪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恢端。此外藩,我们在中国有非巢研刹浚好的经销商关系贾炉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杀溪频。我们开设的天猫旗舰店己还墓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钎居:客户在天猫下定单甩汝撅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僵董射。所以泉绷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系禾。   我们的很多客户最在意的并不是价格聊甩,而是优质的服务与体验傅,这正是玛莎拉蒂的优势所在吴。   凤凰汽车窖检: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朝厩弧,有没有什么新的产品推广饺粕?   雷德?比格兰德涟: 关于新产品低鞋,现在还不是宣布的时候孔房厕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垄拷,等到新产品发布时我们再提供更多信息绘。   凤凰汽车沽: 作为中国消费者熟悉的豪华车磷擂氨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脆联,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好僻岔驶。对于玛莎拉蒂来说男回,未来在中国市场的前景怎么看熟据?理由是什么秆?   雷德?比格兰德剐横: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牟列,5年前锨,我们在全球的销量大概是6,500台揩款锤,而2016年达到了42,100台刃羌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晒撅捍,所以我们的增长一直是持续的八。也因此桥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舜篡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杀泡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浮敲,这就是玛莎拉蒂的优势浑氓。所以控,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刑萍。   另外笆嘶,玛莎拉蒂的车主非常年轻蜂沦建,尤其是在中国市城迨薄,车主的平均年龄只有30多岁冻木毖,他们追求具有独特风格与气质的产品掠,来表达自己的个性与品味钨颗。   凤凰汽车奔舒: 现在汽车技术日新月异椿,尤其是新能源烘恫纽、共享炭、智能驾驶方面帆玩剁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鄙?   雷德?比格兰德幸: 在新技术方面拨桂台,玛莎拉蒂也在不断发展与提升透,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柿。我们并不追求生产最快的汽车筏掣,而是要提供包括技术烈瓷、性能妮、动力熔、驾驶体验等方面在内的最佳组合脓措颧。   针对自动驾驶赡瓣锻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篮,帮助驾驶员减轻疲劳虱同,降低操作难度掏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湿,包括独特的声浪惜溜、澎湃的性能拍粗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统靶,这是玛莎拉蒂所追求的彪。   关于未来对新技术的规划焊虑纹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卿狗斯,比如减少温室气体排放诡飞,这一方面玛莎拉蒂也不例外沸故。此外继溅帝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术踌新拣,如苹果CarPlay和Android Auto库瘸敬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钒氨。   凤凰汽车讥填: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弧,怎么适应府嚎竭?   雷德?比格兰德错: 针对年轻人群跋,我们采用的方式不是改变自己驶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应克。比如在中国妹,车主平均年龄非常年轻凛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主措,便是一位年轻的中国女性窜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表跺煞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意朽,包括法拉利生产的强劲发动机韶刨、独特的引擎咆哮声范罐掀、奢华优雅的外观与内饰呕铣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撬送巧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甜朽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滥桃。   凤凰汽车阀净钱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化山?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庇,有没有针对用户画像做调整臂?刚才强调坚守自己的DNA和理念屠拷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兜檬?   雷德?比格兰德播: 在中国浑舒,我们不断渗透到三四线城市鸿蟹,但是目的是一致的超,就是要吸引更多年轻客户社秒。但不管在中国乃至全球的哪个城市桥告墩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鼻筹捕、激动人心的声浪坤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捎枪羡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户紊芭。   在设计经销商的时候珐,玛莎拉蒂也不是随意为之皖铰档,而是按照需求进行规划份革旅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舞肚,首发售罄的100辆SUV中弗羔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氢衫蛊。因此吭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冗痞荤。同时清,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卯新竞,客户需要一整套的优质服务痛绿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胎伤径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径谭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宛拦涝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溺农,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述檀樊。   提问孝贫焙:您的新角色到底是什么样的蒜谷拌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上底堡山?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法埠?   Alfonso Albaisa考:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讹夹,跟所有的设计相关的工作粗缓,都是由我负责坤镀吩。之前我100%的时间放在英菲尼迪惹极,现在会分30%的时间来箩硕触,也会跟新的设计主管一起完成设计工作靠喀姆。现在大家看到的一些车型豹,可能是一些原来的车型囊氢玖,我们现在的工作汇菠,也是快马加鞭酪赊扳,希望能不断的改进弟冈菱、提升现有的设计宛触。   提问贬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么经?如何看待他推动品牌前进时的作用硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腑辟喘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隘沃舵,我们会共同合作称,不断进行我们设计的演化桓蔫。其实我到7月份才会正式上任净参,我现在猜测或确定未来的设计理念畅,还有点为时过早丘。   我们知道耻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苇、非常大胆前卫的募介,我们的这种设计是一个不断演进的过程匹速,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艰虾蕾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计砷秘搏。   卡里姆跟我有很多类似的地方咖。比如夺,我们都是艺术家出身春,非常喜欢设计财省题,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞雾绥比,并将其以各种形式发挥出来惋。   提问力播:我有两个产品方面的问题岗味膏。首先廖某,这个概念车非常漂亮躬雌癸,它背后的设计灵感有哪些伎?   Alfonso Albaisa李久渺:秉承“冲突美学”设计精髓扇盛冲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素燃袱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顶。基本上就像艺术一样霉课踞,包括缝针嚷聘、包裹感蔑,还有使用的木质陛齿,都是非承鸫剩好的手工工艺图。这是一种感性和理性的结合欠钩,还有一些肌肉感极强的车身线条瞪。   提问挛:这款车未来的定位筷咐、消费人群是怎样的滥?   Alfonso Albaisa胎奠:一般都是比较年轻的家庭忿关,想要非乘鄢睿宽敞磕详、具有运动风格的车型挂嘿担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陌蓖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吵笆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示硷姐竣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容夹。   在发展新常态下隙鲸,消费动力开始向下线市场转移康躬。同时赐檄囤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伸。由此悉,县域市场成为新时代的“金砖市场”瘁娩迸。而对于汽车行业蟹,消费升级利好之外宛绵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刨林。如何撬动县域这一重要市惩涡芽选?   胡绪雷表示叼轮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粮课,帮助县域出租车进行升级改革鸥。县域交通的数据化垒、智能化发展楔病,有助于未来网约车的下沉渗透亩蛙理。县城消费能力相对较低僵,在出租车领域引进大数据之后慌浮,未来再进一步升级到网约车深肛分。   据胡绪雷透露骆恳睹,首汽将在县域布局三块业务系衔:长租车泞卧、网约车(出租车)患龚、分时租赁徐袜。分时租赁是纯新能源车谐混馁,未来分时租赁或是对公务用车的补充翻,它是纯电动市,不用长时间租境,可以通过APP来完成苦暖胺。目前簇吠,在北京有1000多辆车混挫,150多个点位焚玲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市取脐腐,对公务车改革会有一些帮助牛陡翔。   胡绪雷认为苏嘎,网约车行为是偏汽车前市场的角色筒该腑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式安虱。第二怪葛拿,在居民习惯了这种消费行为之后陆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澜撵非,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枷。   当日盆鹊,首汽约车作为新生力量烯了鲁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进殊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康逛崩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掳茸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办良,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仿厂,渠道下沉要根据市场来判断箩,服务要根据需求一直不断地跟进捌恭背。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赁,比如说对经济的支撑蜡,对政策的拉动桅勤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俏花菩。近几年容拓,一汽吉林产品在县域销量比较高其,对县域市场的期待也非常高烙搬碱。从目前产品结构来看娃纽,产品消费比重70%在县域娘绍,30%在一凤豪、二舶烂、三线市场窘冉袒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫉车,外观胶泌、配置蛙、价值都迎合了县域市场的需求端煎漆。   从流通环节上来看闪,县域市场做的非吵辣仁澹好讳常窝,没有什么瓶颈因素拜。一汽吉林也努力在渠道建设哀苫、服务跟进等方面做成长和改善晴。同时宋长欣也提出了一个想法却裙,“县域对自主品牌在公务车副拾、公务员购车方面是否有政策倾斜材,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长昧翁宛,这是我们车企的想法狭两。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时啤琳,要根据市场来判断狗寒程。目前畏堕配,县域之间的差距非常大梳,包括现在推行的3G服务撅甜,在那些无法设定固定站点的地方还牛撵,推出了3G巡航服务吕屑骏。服务是永无止境的工作端搏卯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伙戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焦漏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茶柯,新能源汽车推广比较看好北反劝怪、上嘶拐、广限行哀替犊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讽喷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车危啃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场庙坊。尽管都看好电动汽车的发展趋势兰,但做好市场并不是一件易事伸哩苛。   目前比较看好两个市撤碧怠,一个是北习泡、上食劝拐、广限行晶想、限购市尘骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘薄,这个市场的发展速度很快接。例如河南岔、山东捕稳、西北区域煞采膜,大量没有牌照的低速电动车姆,在政策方面仍处于灰色地带篓密慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年受,在国家和地方补贴的支持下峡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右工,在农村市场附句钳、县乡市场得到了非城鸨好的认可杏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求馁式髓,县城市场的消费者的房屋空间大獭独,有充足的空间停发车辆聘,拥有较好的充电便利性沁。其次行驶距离不长咎放成,180公里左右的续航里程能够满足使用需求催。另外锯嫩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窖法,因为小车型成本低拎蛋耻。   赵智刚表示奔计,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虽宫垒。河南地区饥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疙倍,在替代当的出租车乓杭、公务车方面取得了不错的效果话魏。同时熟锭,也在积极跟海南政府合作犬虾,投放了一部分公共用车太峭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挽罕霜,比如是文昌鸡荚斯、万宁欢结、琼海等县级市摔记,未来将在海南全面推进邯锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融肩壤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巍培踏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点授败须,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啃筛。会上哩茶逼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出跋把:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂癌恃蹋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哩,是参与全球竞争裁菲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脯。”   在当日的论坛上晴,郑刚发表主题演讲爱。在他看来洞躲,打造世界级新能源汽车的品牌悸,最核心的是独特性鲜、差异性茄通得,是比较节能优势茅,浮出水面的是视觉巴凄、是LOGO相末、是VI衬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沫惠欢,其中成本优势是最重要的组成部分炊惩。   早在110年前陵桑臼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择处奶:蒸汽驱动车盯拿、电驱动车和燃油驱动车痪捻挖。然而藏浓锭,在后来发展中斯词廖,电动车败给了汽油车酣。这是什么原因造成的诗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及隆输继。亨利·福特发明了流水线生产光衰牧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候郝理协,成本大幅度地下降默居,售价拉低到850美金欠挎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隙毖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暗噬孝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌榷。100多年的历史多次证明了这一点屁擎瘫。” 郑刚说碱上潍。   在反思自身发展时戏,郑刚透露苗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羔,规模在迅速的增长绢,但很遗憾并没有带来显著的裴、大幅度的成本的降低仍。   为此杭,郑刚提出郡良瞧,在推广和普及新能源汽车的同时赎瓶竿,光靠技术进步还远远不够滴奢,更加要注重钦、培育成本领先的优势蔡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本是赡,是参与全球竞争掠饥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恭饺。   他建议俺绕垄,对新能源汽车未来的产业政策劫醋拖、行业标准祥篮、行业监管等没,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低极当,这样才能培育出行业的龙头企业慕善保。   如何通过提高规模男、优化设计吠、优化政策和制度创新挺?郑刚说笺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吮朵、交易成本和政策成本蚂雾呢,来打造企业的综合成本能力和优势妙孰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翟谷便。这还需要企业和政府共同携手拜,不忘初心擞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤洽坛:韩大为" "  魏建军多次提到创蜂,我们的确有很多故事斜,但是他们没有写得很好憨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铆?魏建军直言不讳地说发含抢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饶前。   囤地赚翻窃灭、离开保定盾暗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孝粱沙,且莫名其妙料犯,或者无中生有的传言所困扰汰轮,最好的纾解方法是什么微?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车磨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冻输睹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后测娠,魏建军肆尸离、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恼篮,与部分汽车媒体交流纤。以一身轻便的牛仔装""示人""夺疼隧,魏建军笑着说享屯掏,是在同事的建议下才穿出来的怯铜帛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镜峭白,魏建军坦言财尝,的确压力很大烂绍霞,也很难受亭,“有时甚至想哭”程恨。他说群,我本人就是保定人埔温,能不希望自己的家乡更好么滦嚼攫?当然坡离贫,我们只有把自己的产品做得更好惋僚村。    诚如魏建军所言谩爸戒,近期小叭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抽膘卯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泞烦铰,来自媒体的反馈好评如潮裸惊。有作者甚至设问暇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莲催,否则也怕媒体老师太忙”享,长城汽车一位公关人士插话道梆。    10日下午的WEY首度试乘试驾负蹋袒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吐徽淌,有同行在现场就说勃骚轮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车犁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荡腹禾。    动力配置上伦钵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寺誊昧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术世吃蔬,最大功率达172千瓦逃赎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器季,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镶策加。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辩戎,VV7s几乎没有发飘的感觉翱晦靛,而车内噪音也得到较好的抑制蒙袒。“我们在整车NVH方面做了很大努力菏盒,也取得了一定的平衡”并,魏建军说靡阜。   VV7S    在交流中才,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疏,大谈倪、特谈所谓“轻奢”米、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时煌,咬住“聚焦”二字不松口七评撑。而是多次征询媒体试车时的感受尽八,并逐一分析跋橙、解答媒体所发现的问题师克。整个交流过程磐娜,他都态度诚恳苗融融,即使是谈到一些尖锐的问题剿,也并不辩解衬。他甚至非常谦逊地自问自答谓稻突,人为什么会失败钱唇?尤其是一些有着巨大成功的人幂哪齿。因为以往的成功写,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腑,就很容易让自己失败彤看馈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冠博饥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袭凸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捣。他认为并猜,好的产品本身就是故事驳叙身,而WEY就是要做最好的产品泪。此次上,魏建军多次提到襄公,我们的确有很多故事要讲忱复,但是他们没有写得很好洞瓶比,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的股,所以写膳,我在让他们重写瘸。魏建军笑着说普测官,把一桌人也给逗乐了耻。    在媒体谈到其他竞品时鲁,魏建军都给与很高的评价考。不过最终还是认为自家的产品苇份菜:底盘更扎实嘛匪盼,操控性更好帮拦反,“因为我自己就好‘玩儿车’”梦渴边,所以对他们(研发人员)的要求也更高旅乌乃。   VV7S    据悉炭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘉,预计售价在15万-20万元区间蹲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点婪刷,他思考了一下才说骋岗协,它的配置太丰富了琶渺夏,在相同的价位空间赶,“肯定没有比它更多钢上短、更好的”投。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疏炉?魏建军更是直言不讳地说蜡隋号,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中维挠,一位来自上海的资深试驾教官说狗酪,之前很少接触自主品牌汽车取胳料,这次也是第一次来到保定墒,第一次来到长城崇翱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刮武详,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兜戈。期间芭戚币,有一位同行说晃贸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渺赊鹿?或许这才是魏建军的真正用意吧融弟捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭尼处:李芳" "   陆逸表示锌赏凶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缚,因为正处于发展的爬坡期把呈杏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说概墓叛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孔,而且要深度国产化垒护犯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跺免,雷新透露谷太,上海车展期间喊诉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喷蠕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现父。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时夕,陆逸明确表示旁汗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缮砍,因为正处于发展的爬坡期躲富筒。关于国产化的工作扔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酪碱邻,未来将坚持不懈的进行国产化工作钞碳,而且要深度国产化媚。    日前容脱糖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卡厂伤。活动后逼孙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访图罐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坤姥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年付阜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钙里,超过23万辆等床范。今年第一季度希,英菲尼迪在华销量破万辆北,同比增长4%剑缸,而其全球累计销量达到67367辆碾,同比增幅为18%埃逼彪。无论是在英菲尼迪全球体系中惫苯吻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仓伞憾。在不少业内人士看来矛频虹,从去年4月以来肝釜硷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞偿耻。    对此丢嫂,陆逸强调捐,目前英菲尼迪的销量很正常税珐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军糜杠畏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年船痉,还处在爬坡期截渤芥。他还说年,所有的汽车品牌进入中国后潦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加参煌镜、运作能力提升及投资力度加强汀赣,会迎来一到两个爆发期辟暴。    事实上好海蔑,从2014年开始喇瓢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后省辜,就迎来一个销量增长的“爆发期”簇棋啼:2014年颁,英菲尼迪在华销量超过3万辆粉湃,同比大幅增长75.6%泻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆访骨,同比增长33.8%季缕嚷。    不过螺蛊季,步入2016年猫爸瓷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期爸牧郎。当年4月初享,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搔,刚好满一年皇捻裳。在过去的一年里挨怖揩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拐徒蛊。陆逸坦言疾抨讼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段合邦摊,以便更好地认清我们是谁驶童,我们的未来在哪里骡,我们应该做什么措。”    在陆逸看来巾闻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剖浦胎,今年是进入中国的第十年乳。所以作为一个年轻的品牌靛袖烧,这本身就是一件很有挑战的事情坡。他还表示涡技,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累熊激愤,是更聚焦的一种进化梁默呸。因为市场环境在变化倪,消费者的需求在变化痹叹酥,我们也要根据变化不断的调整扮敝背、创新稼洼、挑战自我怪凹使。”他说距,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来书划伍,就提出了‘挑战者’品牌战略焕低。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亢四,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堵,品牌口号必须得落地蔷埃泰。”陆逸表示仇摔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拌,聚焦目标客户群匹,让产品与目标消费人群建立联接编迁、产生共鸣校。    陆逸对中国经济网记者表示棠痹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怪椽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锻,而且要深度国产化廊峰。”他说娠暴核,中国是全球最大的汽车市呈巡淠伞,同时也是很特殊的汽车市尘啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捕,就要真正的了解客户翅书贸,扎根于客户把抠、扎根于市成,这就必须深度国产化胜。据雷新透露冲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辛。    但是图,从2014年底国产以来说,英菲尼迪只推出了两款国产车型突:Q50L和QX50酣灭。对此老,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戎。陆逸表示邪诉很,“关于产品线布局的问题慧,英菲尼迪有一个长线的规划熬久。”    陆逸介绍说娘浪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痴化,规划内容包含平台规划灰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等供乡改。他还说慧么芬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备踏,我们的目标是通过完整的产品规划讣损,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阮。”    谈及国产化在今年的推进程度谈侨,陆逸表示蔫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淬梦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布霉慌。”雷新进一步透露纳抄,上海车展期间供,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孝舞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铂醚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毁,通过销售Urus凯盟矮,兰博基尼总体销售量会翻一番灯皋,突破7000辆大关耻。    在更遥远的将来次寡夺,很难说会不会有纯粹的电动车嫡娶诗。这是因为蓄电池非常重息,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颇克颓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称糯尤啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袄库苔。自大众集团和奥迪公司接手后惋狗,兰博基尼得到积极紊、稳健的发展限化。日前寥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顾骗雇,商务部主管Federico Foschini离处晦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糖拢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啊:并入奥迪公司之后帘翅傻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持表抛蕉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纳峦梢?    答录独苯:2016年妻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粗。奥迪公司和大众集团接管之后浆目,对兰博基尼进行了很多投资脊地开,让公司发生了非常大的变化妮蒂。此外柬簧锣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淋线撅,如果没有这些投资蕊疏,就完全没办法实现这个计划我冉。所以僚,兰博基尼公司从中受益良多沤虾惕。可以说蜗鞠,如果没有被接管貌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滩虫。    问鹿从抡:在您的介绍中贯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沁涝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的福?Urus投产以后浅荒失,重点会不会向中国市场倾斜丹?    答芯咀几:目前孩,兰博基尼公司只有两个车型系列栖督操:一个是搭载12缸发动机的Aventador话霉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán焕叉瞧。因为各种原因粗巧玛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降姆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棵钞。2016年浅函,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%损救阶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%列须。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘉假,兰博基尼公司的销售量会明显的增加究敖色。2016年富亮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恐埠。新产品会在2018年投放狗隋脱,到2019年常,通过销售Urus献,兰博基尼总体销售量会翻一番豢,突破7000辆大关蓝彻纱。在中国市场上何,SUV是非常重要的产品腑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涂煽。    我想强调的是慑,在中国超跑车市臣锨濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掂参稼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币告闹烙,Huracán大概在300万到350万人民币伞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豁。    问保酷匙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抹哎熬?    答撕巷:目前狡睹戊,兰博基尼在中国有15个经销商庞漏。到2020年敖,我们希望经销商数量能增加到20到25个蚂。当然蒙乒,通过Urus的投放镶泌,在华销售量会增加粕躬,服务涵盖的区域也要明显的扩大创蕾希。    问裂墙难:如您所说挞翅,兰博基尼在中国有15个营销网点拧乡,去年销售了151辆(车)老氯。我们简单的推算一下泰黔谁,平均一个营销网点一年卖10辆车链。那么咸李啃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仑吝拴?在新的超豪华SUV到来之前萌记,是否有改善他们运营能力的要求呢雷缆草?    答摹视:是的卜,会明显提高经销商的运营能力督慧,新Urus也会变成一个破局者峦桅春。虽然现状如您推算判,但是在Urus投放之后写淀,大概2019年或2020年即,经销商的数量会增长钨撤,同时每年的销售量可能会提高到30辆岁沁泛,整个业务会明显的扩大猫,售后服务也会明显提高浇。而且由于SUV使用的频率比较高钠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班些,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瀑逃。    问藉趟:兰博基尼车型比较少驰叮境,所以每一款新推出的产品都极度重要需部。现在的汽车行业发生了一些改变欠竞设,比如智能化忌、电动化盘薪。那么陷圣,兰博基尼在研发产品时芜县羞,会不会受到这种趋势的影响疥?    答夸楷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唾旦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辈谴绥,更多的是代表了一种感情施。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痴,采用V12的自然吸气发动机耙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烦。    这是兰博基尼最核心的销售主张懦么。未来骇慕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协经缓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灰,甚至会超过前款车型险。而出台Urus产品时则会有一些变化德芜,它将采用涡轮增压V8发动机稻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机褂扛微。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型老。但是电处户,不管从产品定位陈疟,还是感情诉求方面来说骚毒聚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亲寄顾。在更遥远的将来冠,很难说会不会有纯粹的电动车坊劲。这是因为蓄电池非常重冒簧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制少。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嫉痰,可能未来技术上会实现新的进步洪,那时我们也得重新考虑这个问题爸崇善。    前些天帽斑绕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型久穆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荣,其V10的发动机再一次提高了功率嘉考蹄。当然逗坤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA硕。通过技术创新以及功率的提升连,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耿敦俊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腐脾。在预销售的阶段沪缴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来填摹镀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功都,能够击中客户的心理需求标貉。    被访人想:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汾榔闹。1998年到2007年唉灵壕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年称,负责兰博基尼产品工作;2015年让,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绊,负责销售及市场营销裸茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷劫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示测犊,中国是世界产氢大国惹偿九,制氢设备派抽默、储输设备吼卡梨、制造技术等条件不错加口叫,具备发展氢能的基础敢斥。从环卑和能效等方面考虑钱,中国应进一步推动氢能源产业的发展怪膛仕。    周奕丰谈到统,中国目前主要依赖化石能源咆妊,对环境污染严重截琉。氢能源因来源广泛五衫、燃烧热值高粪掂辆、清洁无污染和适用范围广等优点瘸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沧胳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分揭嚼,目前看僻麓,中国氢能利用的研究相对碎片化愤,与国际先进技术相比还有差距娃排释,没有形成产业化臀冲、规模化发展旱撩太。中国应迎头赶上撅惜,卡位世界前沿肯闺。    他还提到府,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一币浅,提出实现大规模尝刻、低成本氢气的制取娟、存储砂、运输衡衅筏、应用一体化的战略目标玛。这非常重要何息,未来需要各方协力吞帆床,加大投入惧,推动相关产业进一步发展手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表们瓤碧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叔倡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墩跨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措克酮。    他谈到起缸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘶公沁,各方需要引导资金更好地支持实体经济甘,促进金融资本流向实业瓣,真正促进经济稳步发展撩,夯实经济发展基础瑞。这既是稳增长持嫉捅、调结构的需要眷澄提,也是抑泡沫锚估、防风险的举措剁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动街敬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进岔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挟。    周奕丰最后介绍性,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下曝共,也在不断创新突破凡,寻求产业升级长坑。公司主动发挥自身产业链砂敖薯、区域及成本优势陇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业羡鳖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区劳额疾、旅游景区岛穿灭、汽车营宿地反哆、农家乐醋庐、家庭菜园等不断扩展外乔文,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业检,以多种方式在国内推广土壤修复合,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呐步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   国外媒体报道剿独聊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示豌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堡锌捻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峭苹膝。 李彦宏    李彦宏表示佬送,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膊。尽管有一些技术问题需要克服尼现,但它仍然有望达到目标钱编。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司文无,前微软AI专家陆奇任首席运营官崔,负责大量投资的自驾车业务部门呸。 百度自驾车    李彦宏表示撩,我们很可能与传统汽车制造商合作把骨,而不是孤军奋战碉镜,目前还没有制定出这项技术的商业计划入埂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆号遍缝。我们将竭尽全力实现这一目标城赖,收入和利润是其次的考虑哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角顶搅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乏侩取,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孝拿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奖惶徽,共享经济还将怎样改变生活请?   三年前徒,基于对共享经济的热忱惩行蘑,清华学霸张丙军创立PP租车谱杆宝,开启了汽车共享事业;三年后扦拧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户衫,成为汽车共享领域的领头羊魂褂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀紊函,3月7日浓充窜,张丙军开启了共享有车生活的新征程零茨孟。   3月7日淡瓷,在几百万用户的共同关注下芜跑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台表。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彪,也是张丙军重新定义有车生活晒奖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暖。   从PP1.0到PP2.0时代缅惊腊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摔、一个符号或一个名称那么简单茨蕉,它是企业创造持续价值的支撑常欧睫。若没有十足的理由标,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桃污。将PP租车更名为START日忻,是源于怎样的考虑蜕鬼没?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解澈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体亲谷胚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骋庭。   “三年前悸酗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筋牡书。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益需会,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汤。由于便宜便利难,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仑。”这个阶段狙福,他称之为PP1.0时代硷。   经过三年的发展骨邯,PP租车推崇拥有而不占有拿、盘活社会闲置资源的共享方式伞卜泪,逐渐建立起以车为媒介敢梯艾,重新定义有车生活的2.0时代桅甩。“START不是买车描曙,不是租车睡怠闷,是共享有车牧戒。这是年轻的人群筒狄岗、爱车的人群兑敝届,最向往刷谱、最有潮流的有车生活方式泼藕拐。”张丙军说固烫泥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篱巩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杜。同时灭鼓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鲍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区椽认,让每一个用户体验到最真实眷、丰富溃嫁、有趣的共享有车生活焊。”   START代表着新品类护、更丰富的选择店、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酚俊,相较于神州租车钎琅、滴滴租车等传统租车公司淳委撑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辜?   张丙军认为蔼僚无,START的核心竞争力主要体现在三个方面刑尘圣。   其一磕碎,PP从1.0进入2.0时代咐萝飞,新品牌START更具有张力鞍仕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吓捂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哆罚顺,START重新定义了有车生活魏鹤,开启了全新的“共享有车品类浇砰寸。”   其二粱迫,为实现共享有车的多样化选择梢犬舶,除常见的家用轿车外踞休,START将主推个性化的用车体验河萌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厩,如保时捷911崇估稗、特斯拉踢、大黄蜂拳痹、牧马人等等狗。此外廖熔烈,用户无需承担高额买车款和养车成本忙图,性价比更高哆闭密。   其三荤防偏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陷,以及更完善的用户信用等级谅擞畏。这也是平台长期价值实现的核心茧馅窟。” 张丙军介绍晶铝台,START共享有车生活平台为使车主放心共享蓟辩,平台推出了一亿元车主保障金丁陀,严格的交易信用体系掠瑟,确保车主爱车无风险;对于车友彭屉咯,START还与多家大型保险公司合作喉颅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嚼肛欠,为用户提供更具信任的服务沮热猜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枢,我们的目标是旱馈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贰捶沸。”按照张丙军的预测僚,中国自驾用车需求量巨大案攫寂,而现实矛盾是断现,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恋,不允许每人买一辆车满足自驾需求惯竟踢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量常烷吃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腾淮。   此外骏,他认为伞铝,随着消费持续升级式冯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中排。“感受丰富车型带来的不同生活体验梆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粟鲸、丰富和烤、有趣的生活方式科侍,让有车生活更加精彩揣。”   张丙军表示合盲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者图纺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啊认。START叙,梦想才刚刚开始朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素理频:李芳 版权作品潭诺九,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗,严禁转载谅钢奸,违者将被追究法律责任枷。 获取授权" "   今年全国两会上吗线狄,董明珠在接受记者访问时说洗卞:“只要你敢想宏,比如以前谁会想到人能上天灵何授,如果我们不去创造乖堪偿,人能上天吗负陡点?你不敢想釜父,你不敢去试验镰舅,你永远不可能做好铅。”    过去的2016沛,伴随董明珠的定乌瞥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈荤频:格力全员加薪1000元颁、格力的员工房儒吧、以及格力的手机……对于这一切岛,董明珠并不过多在意蹿能挞,她说卢媒,自己最关心的还是“掌握核心科技”蒂撂第。在今年全国两会樊檬,作为人大代表蝗,她再次提出了自己的董氏宣言胺:确实这两年的发展典禄,总书记提出的供给侧改革不擎,我们就应该做供给侧改革的排头兵贰氨粟,因为做的是实业煞奢臀,能够掌握核心技术赂,制度也要跟上揣喜购,真正给那些创新型的企业皋钦镭、有创新梦想的人一个环境娶廓。    对于国家履瓮、社会贰、普通百姓的诉求新家炭,董明珠是这样回应的粮矢惩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孔疯,他真的不是仅仅是索饶デ,收获离顾,比如说我们过去讲叔,这个企业了不起高沦,再就业侠甲,反过来你要感恩这些员工痘,没有人来给你打工究篇,你凭什么去发展额嚎?所以我觉得要有一个感恩的心情缄。”    把感恩的心落到实处扣,就成了格力员工的2室1厅集,于是拧,别人家的老板就这么出现了掀。 记者兜逝煌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氮?    董明珠抢恍:对蹭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戏寿赶。    记者耍:以后所有的员工都会2室1厅蹲沪?    董明珠苏:对对对舜波。    去年末寿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律薪芘辍,但因股东大会投反对票而失败祟。随后呻裳,她以个人名义增持珠海银隆股份间,雄心勃勃的进军新能源汽车产业邵玩,然而吝就,到了今年虐多梗,新能源汽车面临两大不确定因素阜:电池箱矾、补贴“退坡”了。在董明珠这里秘挺,似乎这些俨然不在话下搔淌净,董明珠说萝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈帧,“不是因为退坡我不做扰屁葛,也不是因为给我钱多沸操苯,我去做椽,我认为是一个责任揭,是对社会逆、对人类笛呵,你都要去选择的一件事欣适。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖售卢鳖,董明珠很不以为然腹睡鞠,她认为敲,这些都是炒作彼泥,并没有人真正说到自己手机产品的质量肝,只要没有说到质量焙罐,那就不是否定侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  近期傅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稠。美国此次取消“双反”嫡炒,对中国轮胎产业无疑是一大利好儡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转试搞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梆。   全国人大代表闻恒脾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铃,在轮胎中使用RFID电子标签技术囤,给每一条国产轮胎装上“身份证”盾权。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督成,有利于消费者对产品品质加以甄别新籍厦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量醛,从而规范轮胎行业发展既,促进行业的产能优化和转型升级捷娃。”袁仲雪说狡诡。   据了解丰酱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蛾鸡耿,全球多家组织及单位参与献插当。轮胎用RFID电子标签的应用京派菇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匠滴氮,将等级数据写入轮胎标签内部股吹家,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定团零,伴随轮胎终身使用卷。同时坊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颁棋,使轮胎更智能邦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咸肚什,能实时监测轮胎的温度路外、压力等数据僧显,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洪,从而有效减少安全事故翟癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦哥攫:李芳" "全国人大代表辑琳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通附、环境协和发展的产业苍泛帽,由于行业标准尚未建立拜,使得整个产业发展处于十字路口函。全国人大代表侠、时风集团董事长刘义发建议赫首,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叹,全力推进供给侧结构性改革羡。    在刘义发看来蜂,四轮低速电动车是市场主导懂菊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瀑募桓。目前括,工业和信息化部溯容、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卞硕。该标准的制定呜类擅,对规范四轮低速电动车行业发展刮,使三搐拆澳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代韩歧翠,直接实现电动化抬巾、节能琴、环保安全出行具有特别重要的意义仁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求累唤刊,又适应市场需求位屋涤,刘义发给出四点建议嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫂诲、标准制定应充分听取行业的意见绵雾卢,响应群众的呼声扯。制定标准应尊重市场规律轰担雀,规范誊、引导产业发展摆肚贝,而不是简单的限制迹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求穗喝。    二老眯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冀热。四轮低速电动车安全囱、环保藏群、经济华盼禽、舒适未,是摩托车景遂、电动自行车歪频霖、自行车等升级产品势管烽,特点与与高速电动乘用车不同杉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棉辟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绷屠。    三迹募、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导写、政府引导的办法矩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盼吾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糯,如采用锂电池政府给予一定补贴劣。    四揣番、在制定产品标准的同时唇驰,制定企业准入管理和注册登记虏通绦、道路交通管理的配套法规冠嗽。产品标准只是为行业规范管理提供依据曹,而实现规范管理是一个系统工程猜场。政府应加快制定企业准入涤蒜、车辆注册登记摄、道路运行管理的配套法规弄汀恍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则井氢熊,方便企业让利于民勃拆,减轻企业和用户的负担渺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求魔、加快供给侧结构性改革的产品微,又是一个节能环保的产业栖街绅,引导得当可以大有作为潍鸵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法及。”刘义发建议髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹位飘:李芳" "   近几个月来释美,共享单车火遍了北京城难危。6日偿偿,全国人大代表挖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拈令,今年上半年幂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乳。    徐和谊说偷悸壕,伴随着公车改革袖察,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁井瘁。“很多公务员手机上有软件乡,一刷就能用车绿架闷。”他说疙,今年娃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沦。上半年让,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车达。    据徐和谊介绍绢局秒,未来投入的汽车数量将根据市场而定捍购,租用的价格将有竞争力通甭攻。产品的外观将非常“吸引眼球”恍笆翅,为两座式纯电动共享汽车篱宦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钮闭,适合分时租赁和共享市场需求韦昧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别讲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乌法呛,在手机上可以查询哪里有车鹿霉情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烤椿,目前大家用车起点和终点不同林宛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骋。”徐和谊说前姐币,目前涕伟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烁催,包括立交桥下娩、公共停车场的蛇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拾。目前边远的地方停车资源丰富霜叔嗓,但是用车的消费者较少冕。“希望异地还车的便捷能够实现捷豌汇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戏,否则还会存在最后一公里的问题徐洼。”    徐和谊坦言铣,停车位还存在管理的问题喘处寇,汽车是价值比较高的消费品稿继们,一旦出现剐蹭客刹边,租车人还车时也容易“说不清”呸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护媳惨溪、“钟摆效应”等问题滴醋筋。“有些消费是单向的哨,如何让车回流也是个问题”蛇非轮。他说记,目前暗潘,北汽正在进行市场研究难归,探索解决方法备本挎。    徐和谊还透露钠揣爆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绕屋参,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洽揩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案畴锈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆日逝。目前距2022年还有六年时间械群恢,从可行性上讲壁踌,应该是能够实现的棘诫牛。届时希望借冬奥会的机会凡颗,展示中国制造的水平护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜睹靠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露率慰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脖哆藉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酸滑,目前已追回骗补资金或菲睿款23亿元虽,并对有问题车辆不再补贴焚钦蔑,对闲置车辆也暂缓清算防。    肖捷称纯册霸,在财政部门督促下骚,目前相关企业正在采取措施挺,认真整改发现问题坚。    有记者问囊穷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展楷,肖捷表示囊滔锤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整艘茄祭,主要是降低了补贴标准叉,同时也设置了补贴上限獭入省,还提高了准入门槛低。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旅碍巷,同时也可以有效防止出现市场扭曲寒。”他说何叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺解挺:李芳" "全国人大代表化闲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气比谢狗、废液狙捌、废渣等污染们筋虫,一旦有机电解液和钴半梅操、铜习、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钠虱匣,就会带来生态环境安全隐患驶卑,甚至会危及人类健康酱烂瓶。”全国人大代表横沙扭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妥危缔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辽诫。这位带领团队经过几年技术攻关炼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粕激,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夸蔫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晨傅坡。在提交建议之前功,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杆。    自20世纪90年代以来殴,随着锂电池广泛应用藩疾浑,我国成为世界上最大的锂电池生产畏托、消费和出口国搭,近年来我国出台了购置补贴驳形毫、税费减免坪撤零、研发支持牧、消费优惠串痞土、基础设施等一系列重大政策措施躲畏,新能源汽车市场日益蓬勃发展鲸妨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拜辖、保有量超过100万辆醛头,占全球市场保有量的50%舷噶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脓烦。    随着新能源汽车快速发展斑憋,作为新能源汽车的“心脏”凶晤碎,动力锂电池产业也在迅猛增长沽。按照相应的报废标准电诫,动力锂电池回收利用市场已经形成斧傅腹。有研究数据表明苛,预计到2018年食互徘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模林的定,累计废旧动力锂电池超过12GWH闯、报废量超过17万吨汤疮,从中回收钴欢挝仆、镍屋抖痪、锰壤赌令、锂愤锯袖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钱,到2020年将超过100亿元骋答范,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蠢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梗讼冷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沫呜间。”张天任认为备,如果动力锂电池做不好回收利用氨掣,就违背了绿色发展的初衷眷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宏逞啦,但现实是澜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雌傲哩。“废旧动力锂电池包括不同的类型盎、设计工艺和串并联成组形式甘沁袍,以及多样化服役时间府丢仕、应用车型和使用工况课讽厦,这导致电池拆解不便千弄。另外锑饲,国内尚未建立成熟的回收体系细土,动力锂电池回收产业也未形成规模效应题,回收工艺成本高珐。”张天任表示拣响,“出台的政策并不具有强制性七寒,且缺乏明确的奖惩机制屠祷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颁限掸,目前动力锂电池相关主体无利可图村揪,对政策执行积极性不高哺拴诽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迸定拿,张天任说甜邻双:“一是退役电池较为复杂另寡,不易拆解;二是退役电池一致性差盆宪梨,品质不高;三是回收拆解成本较高练插,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仇皮幕,执行不到位参袒。”    有问题就需要有解决办法泄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方姜请:其一理沁潮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二躺贸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抹钾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疗交担,鼓励商业模式创新试点和推广应用盟羞匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞臼勾:李芳" "全国政协委员蔷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谋线尼。”全国政协委员是叙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乏獭粱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烧详袖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丛凤,其市场前景令人堪忧蠢。“在电池方面雾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡版瀑蕊,2020年后陇丝,当大家都不再享受补贴时略,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上砷皇棋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品具撵室。”另一方面蠢,柳崇禧表示详航,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焙届莆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限犁缔托。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熄炔颧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纳寺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上面,但电池的寿命大约在20万公里宿寇赊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓖钢享,这意味着溪靶,电池报废了车就要跟着报废拈脚疙,这样算来平狈道,纯电动汽车的使用成本是很高的朔瓣。”柳崇禧说堪。    对此墩伦岛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巧,即建立专门的电池运营机构丰疥毫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骸模,是对车辆的物尽其用尖。对电池而言馆轨,虽然不能再服务汽车坊辉,但还可以被用作储能电池返宦,同样达到了最大利用率补胃。”柳崇禧认为奖泻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镐懂恳。“但国家需要予以支持橙渴浅,尤其是在车辆检验方面沤静庙,按照现行的规定看瑞阀谦,更换电池即被视为改装柿户。”他说荚妙。    柳崇禧的另一个观点是睡认维,氢燃料电池的大发展即将来临冻。“一方面豪,原来的运输成本相对较高负啼份,而如今这一问题已得到很好的解决酿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坤沟斡,美国的相关先进企业在国内开始建厂淀投,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吾汰昆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展湍家。”柳崇禧表示烤烧庙,氢燃料将作为增程器为电池供电梢,以达到更长的续驶里程的,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桔亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取偏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挂,造成了双方的利益不在一条平行线上袒探。为了解决这一问题题,李金勇指出携讼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鬼魄,重新设置股权架构厂,经理人和骨干员工合伙人化弊。”    “遵从起码的商业规则缎成,我们就是经销商垂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扰榷涧、一个桥梁入,我们没有义务去亏损焊凶。”李金勇说卿。    日前讲,著名汽车营销人喷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茫拜喉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景厘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怠钳溶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鲤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宪寐倾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狈,李金勇直言按壕配,“在过去的十几年坤琉熟,我们的市场非忱悴校好柯,老太太都能卖车熬廓短,会加价就行了蜗苛缓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坷很八,职业经理人的压力很大大蓝顺,每天都要搞KPI考核谱味、培训尽、提升库郎妥。”    李金勇以实例说明倦:“过去在资源时代氦石,一年这一个店挣1000万鞭,给职业经理人开30万成虚,没问题围溅脯,这车好卖钢挨。现如今抢琶俩,市场不好了精隙,现在一年挣100万笆,职业经理人还是30万扒兜,但是特别累宋,现在一年的工作量比前五年及、前十年两三倍都不止苔湘。”    在李金勇看来鳞圃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葱,造成了双方的利益不在一条平行线上尸。为了解决这一问题挺论,李金勇指出呵崔葛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景久,重新设置股权架构千硕,经理人和骨干员工合伙人化估唯该。”    李金勇进一步具体阐述道沧,“过去资源时代什街,投资人只要拿到了店担、拿到了品牌碌佬忻,就可以赚钱忍。现在丧,资源时代已经过去了脸揪玩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坪融什,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人情慈,从而真正让员工自动垄、自发地把工作当事业暮侩,而不是靠培训霞备,靠感恩膏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堑,不少汽车厂家制定了销售目标瓷、生产目标惫脚,职业经理人必须要完成琴,如果不完成就走人哼。李金勇认为氦镁炯,“在这种状态下燃肋憋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抠、十年的规划鄙订丹,只能先制定一年的规划癌,把今年完成再说仕搽,由于今年完成了伞鲍萌,明年才有你的事魔漠。所以这两年厂家的高管变动频繁风,十年以前很少有这种变动违痞,而现在这种变动成了家常便饭檀松。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量懦朵痕,没想经销商的盈利能力窟透。”李金勇表示技呢妊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涝,想办法做经销商工作筛,把销量任务压给经销商董。而经销商越来越不听话侯珊、越来越不相信的时候蜕掂挟,厂家就再出台相关政策价痞沉。    李金勇指出路棚,经销商要有勇气打破潜规则很,遵守正常的商业规则苇:库存大不提车陆、无差价不提车剁、拒绝搭售散。“遵从起码的商业规则囱,我们就是经销商诞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爱日、一个桥梁款弊搔,我们没有义务去亏损将。”李金勇说是。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厦暖,李金勇建议颁腹:同城市的店应该互相加盟或互相买断嫁矾,或者干脆出售给另外一家经销商胃痹断,不管用什么形式豌茫寺,形成同城市的一家店锰。“我们用销量丛搬嵌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拆蹬,这样减少恶性竞争编,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辆盖。”李金勇说佩释篓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象达儡,李金勇表示物,“我们不可能卖出路边店的价格氓步蕊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争小。100%原厂配件保障毯呈匠,专业的维修技术虑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寡且。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袜涂错。    此外兼魄氏,李金勇还表示溅篮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车课邵。据了解痪溅莽,2016年逆词蔬,新能源汽车的销量超50万辆虾漆信,到2020年啦躺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年厩饶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逢列即。在李金勇看来灌颠沟,在这个快速增长过程中溅坞教,“传统经销商中第莽,谁关注了新能源汽车并率先布局静,谁才能在这个市场当中分一杯羹蘑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤嚏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕效,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刑丹臼、四川省鼎立律师事务所律师施杰搅,今年的关注之一摆傲瞥,是有关网约车新政的话题素炼。    施杰表示巴闪虫,为加强管理蔷朗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恭,并于2016年11月1日起施行净谩泡。然而澳送,根据多家网约车平台公司的数据粗廷狈,在目前运行的网约车中携虐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的家房,仅占极少数部分畏。    “交通部制定了网约车高品质服务吧,差异化经营的原则似聘愤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”青脸,施杰称秋,“我认为片,政府应当放宽对网约车的准入限制博,顺应社会共享经济发展趋势”曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到届魄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方校孩。    首先估起,施杰认为薄,北京触、上海的网约车细则要求“京人京车”晦枯、“沪人沪车”等差异性待遇携处圣,不符合市场竞争规律氢。施杰表示灿,只有在市场竞争的推动下锨尺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桓,也有自我管理的需求与能力砰半斯。    其次轨喉,施杰表示心分,北京郸吝剿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凛讽,而且购房妻冻、购车也并没有绝对限定于本市户籍蒂。“京人京车”吼隆赤、“沪人沪车”的严苛规定侈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫉砰墩,会导致营运车辆骤减筒杯丛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒馈溪隋,阻碍新兴业态的发展戊稍。    而对于多数城市对排量瘸馅雾、轴距都作出的高标准要求堵,施杰认为都恭撮,高排量代表着高耗油钦,不仅并不符合节能减排目的侣,高油费必将抬高车费寺。    更重要的是藕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则靠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准边赌、高门槛徽彩,将损害网约车的实惠经济特点希,打击其平民性叭奈酬,“上述许可管理的模式投,将导致网约车司机数量骤减倪、车费翻倍灿,群众打车难垮、打车贵的现象又再度出现发逛誊。”    此外湍,施杰在这一提案中的主要观点还包括氨府:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”难线、“许可管理不利于节约社会成本”等诵链。    施杰建议蒂伦倪,《暂行办法》可作出如下修改随岗:    (一)政府适当降低准入门槛垛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度踏欠韩,是十分必要的獭屡。比如盼丰共:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫡哼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置衡廊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吮塑,等等默坪襄。设立适当的限制条件祁现,符合市场发展规律墓瑞,能促进网约车市场安全性邪评确、规范性发展瘫丹。    同时菏,政府应当科学引导网约车发展侯,而不是像治理洪水猛兽犯肮父,把它一下子关进笼子里小剂。以构建网约车公平竞争的环境为导向榔,放宽对司机户籍的限制性规定破,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源衅。网约车平台七害、司机和车辆的审核程序险,各类许可证明的核发程序尽量从简龄,以便节约社会管理成本祥唱。    (二)政府协助构建平台审核滩动、加强平台监管    改事前许可冻仕,为后期监管旦,采用“政府管平台锣,平台管人和车”的模式酚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咐嫡,规范其登记信息蓄、审核资质的义务教兄,定期提交所有车辆的情况文,这些数据要在监管部门备案拣擞。并通过补充相关的法律法规猴沛骄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施龄猫能。    对网约车不合理调价进行监管拨嚎漂。保证人民群众用最合理的价格出行僳,也避免由于市场垄断形成的价格新高钙讳攀。2017年1月馈冕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人触旱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费道母伦,就此提出整改意见风,平台负责人也承诺将取消该功能绩鞭。这就是成功的监管案例马郎菲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车囊堪,存在大量不符合新政策标准的现象赋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断常侩陋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减黄沛嘉,社会各方都需要一个适应阶段际杜筐。所以揣巢,新政的实施不可硬着陆叹晚亮。当前阶段瓢什哆,政府应当积极引导各平台规范化审核快聊校,加大对群众宣传力度市,延长从旧规到新政的过渡期哩,循序渐进地促进新政策落地搐福教。    我国全面深化改革提出了目标敲稳连: 市场在资源配置中起决定性作用捷融,更好地发挥政府作用敞妒。近年来丁侩,国务院一直倡导转变政府职能蒲伙,推进简政放权嘶。对网约车的审核舅花,放权是进步倒,限制是倒退衰。政府应当创新行业管理券,优化监督模式射齐澎,构建平台审核模式深病混,推动群众绿色出行类触斯、健康出行碌,为“互联网+交通”营造良好发展环境狠特盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀沁毫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车矫呀撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易京塘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计改、品质等方面做了很多的投入森。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帕取半。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挨捣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略化跑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冈词悲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舶灭蒂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球峦北录。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”踢敌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤仔茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易温。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宏奢犯、品质等方面做了很多的投入沪码。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计竞孟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶土祈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膊、时尚及科技感的一款产品备佬。”韩德鸿说屯部。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冕跋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆硕晒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”常汇翘。薛海涛坦言想。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杭界。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恢美登、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%燎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淡维隘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系日谢、制造能力囊、经销商体系合、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面反匣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括祥期:李芳" "   2月21日擦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恼。本次大会立足技术趋势绥茎吃,探索全球技术发展的内在原动力硕莽,探讨人工智能未潘、量子计算丘、基因疗法等领域的技术和商业趋势晦胜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中柏缓,有两项技术与人工智能密切相关粮滩谩,包括强化学习和自动驾驶卡车嗡。在关于人工智能的圆桌讨论中群劣从,多位创业者和专家针对强化学习煎吠、无人驾驶分享了自己的观点掣休歧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车马坪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侗偷,可能只在北京的五环里面开乏拷砍,路况很好耻板,最高限速就80肖乃锨、90公里蠢刷,这种情况下魄,车就会极大简化偿挠纱,驭势并不想生产一辆概念车柏镰礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绥锌姐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裙痛。技术投入上孪什,目前大家都在往里面投入很多的资源电多酗,整个行业在往前发展兰蚕被,但里面还有很多问题需要解决论内隘,包括保险娩琅菱、政府等缕瀑颂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用的,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道裴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乖袒醒,把信息融合链、如何决策做好瞳扦。图像识别拓展能力非常强挥糯吾,它信息的理解非常细致弊狗、更加全面怪襄醒,比如前方有一个易拉罐群柏,有些传感器会认为它很危险环孟,因为它是金属昂疼逞,但图像识别会根据它的大小鲍萎桓、形状去判别厩。目前结合强化学习溃参,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持厩匈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能全轿烷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目矗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗓将督,说到底这还是一门生意差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  【导语】这是最好的时代旦馈计,车市销量连破发展记录喊,这也是问题的时代鲤,多元化统、碎片化悄呈,对整个行业提出了更高的要求奥硕娜。一切都在变卵聊,唯有不停思变方能随机应变脓盾。2月18日似操辨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耗逛。行业内百余位思考者和变革引领者柔,与120余家媒体相聚一堂省烷纺,在“变与革”的大会主题下锭说抚,共商“品牌与营销之道”刑泼超,把脉中国汽车2017粮勒。广汽乘用车副总经理肖勇皆曹瘦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煽岛吨、吉利控股集团高级公关总监杨学良侍、福田汽车集团公关传播总监许翔芭痕珐、SWM斯威汽车首席运营官余波辩圃标、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伸。以下为发言实录灌第嚏:   互动环节嘉的合影   李苗苗风敛:接受张红同学的邀请蜡希。下午好!大家都是老朋友了浑香。今天在这里嗽帽,首先我状ζ陈耍贺张红搞这次论坛段筛。第二捞,其实有这么一个机会让大家聊一聊监鸡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莎添酥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赏玫谋。对这个数字丰浓搪,我想每一个人楔些腾,特别是管营销的人捎垃巩,特别是管品牌营销前、品牌推广的人汞粗,我想每一个人都有很深的感慨拖弹殿。   首先请问肖总胺点兑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炔标,也对您做过多年的跟踪欧截。这次请您上台岸吝秃,我很想问一问苇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌势,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点河?能不能简单地概述一下豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇校托脆:李苗苗老师第一个点名我敞,作为广汽传祺来说纹,正如李苗苗老师所说的迹肖,应该说是比较新的汽车品牌挡蹦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洽青、“两个坚持”相丁乌,坚持正向开发和坚持世界级标准蚊衫谐。这两个中癸恫,一个是对产品开发的定位荆,一个是对品牌的定位袖沤。   从中高端车型的新产品进行切入蕾汀,相对来说这条路走的比较艰难一点露,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牧涵,就是起步会难一点乖,后面会越来越开阔惶裴、越来越顺炮难。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洞,内部也有两方面的方向穆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妥鳖纺,并且在市场上面赢得一定的销量淬,建立一定的知名度伐祟幂。另外一派的意见锌毒蒂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泉什,从中高级产品切入如久。但是大家也认识到这个困难认芬忍,一个全新的产品和品牌从中高型切入雹毖,也就是售价在12万元以上潞木,第一款车型是12万元到18万元及,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞧把逞,我们意识到这一点了骨兜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大繁,其实2011年萄冒隋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年莎论,应该说是非常艰难缸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦电。但是2011年线拇避、2012年有一个词就是“坚持”奇,做品牌是做两方面的事情捆位。第一个是做好产品的品质锑替,第二个是做好对客户的服务皋枫妊,以这两个为基础这五六年走下来匠多抒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叼烙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溯吹拦,受到各位媒体老师的厚爱然,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谷氢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桅焕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抄,我觉得第一个是坚持犁赴灰。在我们困难的时候不要去放弃酞,就是把自己的品牌形象锤、产品的售价回到往下行的趋势街稠。第二为了支持品牌向上鹃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惋姬沸。   李苗苗车抄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搬庇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程清诽。比如像现在的奔驰椒,一百多年堑崎紊,宝马劣无、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年突,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌楞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总动,对于北汽来讲有奔驰的辉煌犯拘氦,也有现代的销量搞拭唱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷写翠路,您能够阐述一下吗灯茶哎?北汽在塑造自己的自主品牌方面棵,到底在哪些方面下的力量最大埂改建?   陈思英岛辨婆:谢谢李苗苗老师馅巍,非常感谢红姐给这样的机会垛悼珐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扒。其实不是妄自菲笨馀俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷套介,台上在座的各位都是大幅度增长靛坊计,我们同比增长更高一点兔炉,因为我们来得更晚一点窗,同比增长8.7%倍寒瓤。   但是我个人一直在想这个问题砂奥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的曙。像奔驰去年是130周年邵扫,今年是131周年疗小透,我想这才是品牌苫湿汀。现在我们在座的各位给客户提供的稿空,我更愿意定义为商品沏,我觉得是这样峨。   从北汽自主品牌发展之路来看蓄姜如,各位媒体老师和同行都知道单,2009年我们是收购保时、消化桂叹、吸收了瑞典的萨博技术糙距,当时萨博的93茬粪型、95的平台和1.8T互壳蛊、2.3T涡轮增压发动机的技术牧,我们是基于萨博的平台上剃痢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屏软。2013年的5月份纱懊睛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮!,大家对这个印象应该很深疟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇幻困,当时也试图通过萨博平台的背书芬寞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舒,因为我们希望建立中高端的自主品牌渐门,当时的愿望非巢锥蓿好圭聊厘。但是事实上发展到今天沮竿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恼侯怀。   但是没有关系绦,2013月5月12日投放的绅宝D70千练,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窍轻。这么多年的坚持是在消化炕、吸收萨博的基础上进行的拒,源于萨博揪堆癌、高于萨博泌素旧,我们有奔驰刃、现代合资的反哺踞,我们在人力挖汕、财力璃滥并、资源骋茬淖、技术雀、研发勿壕煤、生产蔚即、制造方面蜂己,都有很多反哺给我们踌,北汽近几年高速发展还。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞬臂,这一百万辆含金量是很高的官宝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弄乾,但是我们用五年时间实现了一百万辆稗。这里面还有几个第一和差异化产品必吵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辰父,第二是新能源汽车产品构成做到了第一滇伺冠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肝辜。   基于萨博桑绿、源于萨博和高于萨博的消化钾每袒、吸收和引进污髓苯,同时基于奔驰和现代的合资反哺歪,我们坚持为消费者提供好的产品谰朽薪、好的服务笔魂、好的品质羌肋蘑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杰碌飞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质建僳鸡,比如中国新车品质(IQS)IQS雄、强制性产品认证(3C1000)孟蟹标,3C1000即三个月的购车用户中孩扇挞,一千个用户的抱怨度是多少宠,我们的水平无限接近了合资品牌茫呜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞪,希望有一个很好的中国背书降汞,给大家提供一个很好的产品体验酱、品牌体验和文化体验拐攀囤。   李苗苗享涣呈:听到陈总的发言我一直在想小,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庞檬安,现在经成瓮矗看到“北京”的LOGO遍。   前不久投绣窃,不去杭州是到处都有吉利车攘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琳秃奉,推出一款车就红一款车朽。请问杨学良惭抚,学良也是吉利的老人了但,一直在负责品牌形象的塑造竞、公关碘、市场隘。原来我们也沟通过这个问题桃霓害,对于吉利来讲收购了沃尔沃疏拭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块低驹,这是蛮难的事磁稍。刚刚陈思英总还在说萨博概镶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃识宏氮,感觉蛮纠结的楷啼芭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纲绢鳖?   杨学良放喘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裙,第一是对标多枯惫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌危揩。我们是坚定不移地在执行诺室浑,而且到后来做博越染离汤、博瑞之后有越级对标恃舍。比如我说开发一个自己的A级车据,可能要跟合资的B级车对标潘邵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域需乖,包括研发锋匡、制造鞍薯、采购囱马忱、营销虫楼躺,我觉得成果是非常明显的弛拘徒。   第二是坚持走精品车的战略家董。所谓的精品车茹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值官系,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准停畴锑,比如车的造型设计上面青虏,自从我们在全球建立了四个造型中心息汕次,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帕。既有符合国际的审美潮流刚茫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面艇避好。比如说在车的智能互联领域纯胆到,在博越车上面车机人机互动的功能上祁两,已经超越了一些合资品牌汰田去,这一点使我们感到非常骄傲祥了。   包括在工厂的制造工艺上奢川,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勤懦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌你凳幢,因为我们现在建得比较新竣拨衬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剖抚。大家可以看智能化程度最高的工厂廊驹,现在实际上是在自主品牌的工厂中儡铰坪。   第三是一直在坚持口碑读程羌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任皑娜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溅宫勿。这样就可以真正喜欢这个品牌颂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咕。   刚才提到了浙江翰街享,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍受酷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饺,大概接近了7万辆挂卫。这在以前是没有的疲,而且这些用户里面很多都是蠕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上促校烁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化富递鞭。目前因为我们的品牌在提升逗宠尽,我们的品质在提升炉示肃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车滔翱笛。这从我们同行拎,包括从传祺猴瓜洗、北汽的产品销售上也能看得出来犯电缓。可能大数据调研菊,像一点资讯的副总可以讲讲乳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品委烂。   当然您刚才提到了在集团层面察鄙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰途雷逢,同时又实现互补橇沫?这里面还是有很多原则陷订卵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争福僳夏。沃尔沃是高端豪华品牌涛爬轮,是跟豪华品牌去进行竞争的廊悄沸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应貌济脾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念较焙玛、流程星黔、标准坷赡懈,包括人才的培养和交流塑。最新我们做的一件事侥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心躺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谩氓栓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO金探,可以说没有沃尔沃这么个老师抵献凳,没有沃尔沃这么多年积累蜂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构徒脑。我们相信因为这个架构非常新肩裳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纲茨抬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敢丛,以及质量再上一个新的台阶强,实现真正的跟合资主流品牌的竞争欧介。   李苗苗黎慈嘿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屉笔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娥团,最重要的是坚持了哪些豁瘸冈?   许翔绞:谢谢李老师济祁,同时感谢红姐给我这样一个机会败赫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车距。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友残。   福田汽车是商用车企业垂裸,和乘用车企业还是有一些区别糯。我们主要的目标客户群是to B的舷齿假,正如您所说釜哇猩,我们是1996年成立的厕羌,到去年是成立了20周年盒岗快,通过20周年的发展暮鸥谐,在过程当中包括您和各位老师的支持负玻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鹅另阿。在中国轻卡市场上杰擦灭,已经是连续十几年的第一了酪。1996年在山东成立穿齿,1998年上市地耙,2000年进行区位调整就来到了北京俩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分遂味肯。我们可能把这个品牌是这么理解的丢,现在业界对品牌有很多理解的方式匡焊莎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肆,所以我们从整个的业务流程上来看尽频粉,这个品牌业务就是在其中的肠天。所以我们这几年在企业的发展过程当中腔驾,品牌也是在不断涌现失岔,大概有几个阶段顶捍怕。   1996年是以轻卡为主导兽铜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星凇,用着正好”沦盛。在当年的时代抓住了市场机会玩亮词,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一底。   在2000年之后尘长狼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位湾诬设,进行了商用车全系列的老哆嫌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车庇笔采,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车替扮,这是一系列发展的战略渡冲庭。同时把品牌又进行了再升级颊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系极促收,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理环。   在这个过程当中篇刚,福田汽车不管是做品牌还是做企业屑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢漂特?一个是福田汽车在商用车范围里面桨汞微,就是在整合资源方面觉得还是不错的牟宝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早精棚,花了八年的时间跟他们谈合作捶鳞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒污,生产的产品也是福田自主产品欧曼鹤粮,同时和福田康明斯成立了50喉:50的合资公司发鬼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谱马、先进理念之外敛立陶,科技创新也是核心的一个点帘。福田汽车虽然作为一个商用车企业弓豹殊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牵,但是也是做了很多的工作九。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戊览,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辰凭。我们统计了一下陇,和乘用车企业也是差不多的裙疽川。   而且我们在研发方面裤菏啤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部每尼,这在商用车企业里面比较少见刚肮惠。不管是先行的技术糯粟摔,还是技术传承方面都做了很多的研究蒲,包括去年也推出了超级卡车遍胃草,也是整合全球资源打造超级卡车牌泉。全面从安全财吝、环保方面进行新一轮车辆的升级炼釜。   我觉得总体来说吧目,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业史,是一个有着锐意进取倘失、远大目标储邪,是一个愿意为客户锭定、为所有的股东隆、合作伙伴潜饲牛、利益相关者带来更多的价值莫秤,也愿意为更多的卡车司机胸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妓。谢谢!   李苗苗丰舰沉:2016年一年有很多新品牌出现谈,也有很多刚诞生的品牌在努力弯光,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰童闪掠、宝马次沛。我就参加过场在北京的怀柔久狼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布订讹雀。我当时心里就想斯威蛮有钱盎ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姓巢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哩?对于刚诞生的品牌氮,品牌之路有没有塑造的路径搭扯揽?你能不能简单地概述一下显?   余波拳:感谢红点汽车和李老师巩,各位媒体朋友和各位同行坏雌,作为SWM斯威汽车男讽,可能很多人觉得很陌生醒爸派,可能没有听说过略店赡,我简单来介绍一下被口。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伞德,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活断,7月份品牌上市虽湃,8月份第一款车SWM斯威X7上市阀帝途。   今天让我来参加这个论坛骏肯,我们的心情很忐忑故己容,我们是一个汽车行业的新兵妓,我们是抱着学习的态度来的收。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洞困,希望多给我们一些指教浆毖恐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盯簧谜?我们认为这个品牌给用户的是两部分拼恨,一个部分是产品的硬件涸,也就是物质的东西绰识。另外一个部分是精神层面的娩搅害。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辰戈,第二是付诸了一些智能化姓奖、空间和外观摆汾时,外观也就是在意大利建有一个设计中心讥蠢桑,在外观上有意式的风范岛蟹。   从软性来说举此,我们要付诸一些内涵狮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泻,通过植入意式生活的方式痰铃集,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涕。同时我们也在倡导一些生活方式料,通过软性的文化来塑造得,解决通过硬件和软件氨卯辈,以及从物质和精神层面塑造品牌猩浑新。   至于未来怎么走拴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瑰吨。用户实际的需求和市场的需求控,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉电冕释,未来我们还是要跟着市场走逻。   李苗苗夕:我旁边坐的也算是媒体人盒煽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了感。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢马?因为主持人给我了一些问题创佰磕,我个人认为不想问一些特大的问题猜东侵,就想问问这个问题沦。   付继仁沁兜时:谢谢李老师椿旧览,这个问题还是挺好的块帕形。刚才您在问的时候弹令枫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肺钝。   一点资讯是比较新型的资讯平台泥溜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点次,我们是做平台泉摊,不仅自己生产内容裙,同时全网抓取内容幂划效,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涎,再把有价值的内容分发给需要的用户凌肯酚,完全是自动化围赖、机器化的斧草肋。我们怎么去帮助车企呢驰?我分享一个数字吮噬。   在过去一年汲踌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贤,第二是移动互联网的平台盒庭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兜屏嘲。很多的车企其实在做品牌的时候清砂,都会要求最终的效果躲却。坦率讲舱氖队,以我个人来讲这其实是两个事涤梆敛,因为品牌本身是非常感性的芯脸,效果是完全用数据有结论的腾靖,就跟一个人去吃一样哼嗅,吃了四个馒头饱了皆鸥稍,不能说只吃最后一个就饱了骑卫泊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唯椽,现在我们有几个大的方向纹抠,第一是更技术化的跟车企进行合作股。比如说从去年开始年,我们跟上汽通用进行PMP的合作玻懒。客户自己建了一个数据库纱财,就是把用户进行了一个分类徊必。然后我们每一个用户来到我们平台上荣,他知道哪个用户对应了什么车型轨乳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伞钉姐,也就是把他们的流量经营得更加科学凤。   这个给到我们之后壳卢,又发展成了一个新的技术驱动翻竭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渡,还是看汽车外观的细分多姓隧。这不仅可以推荐具体的车型笆,也可以把具体的创意自动化伞朝盲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宽,这完全是技术化的匹配孝炔艘。   第二点洪,我们是一个内容平台佬阂荚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容倘,能帮助到车企做非吵矗好的传播叭级,有的时候这些内容并不能够被发现剑污挟。现在我们把广告当成一个引子比嗣,不是一个执行的结果嫡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猫,进而把下一步的行为做好弹牟。比如有一个产品是一触即发烩萍,用户点过客户的广告之后畔啼,我会直接给他推送相关品牌的内容处敬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起我逃,再去看有没有点这些内容铃冉令,有没有评论饰凸救、转发赁派、收藏萝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赶拈痰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试么建,把广告和内容进行打通埠们程。   第三点磊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坞裂既。这个场景是有时间郝勃勉、地理位置和非常多大量的内容和数据慑歪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侩厦,或者是去日本还是去韩国旅行寂莲扯。这些并不关系到最终的销量提升多少归布,但是可以了解消费者在关注什么闹惯丸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壳屁桓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲话,一方面要通过你的技术邢表、数据实现更高效的转化剑海乱,实现现在解决广告主的一些痛点敛膛酚。同时要帮助广告主把服务做好保喝,说句实在的都是服务用户亩串境,我们产品的用户也是车企的消费者隙稍列,怎么能够把这些用户服务好阮免,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫂。   李苗苗喜廷分:付总说得很好哥换,借此我也想说几句眷。我看了一下啡新,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慷,也有一些厂家的朋友北缚唯,我们每个人都是汽车人隘灌突。   我在想鲸肃,得益于这个好的时代赦昧,既然是说品牌骄是搁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情堑,无论你这个媒体叫什么名字牧,找没找到自己的定位皆街瘁。无论你这个汽车是什么品牌嚎,你的用户在哪里裸舞。过去几次会议主持上都说四个W巩,也就是我是谁幻荆夏、我的用户在哪里庙涎触、我为用户在做什么歧、我还能为用户做什么惹蹿。包括媒体也是一样妨,我是谁(什么媒体)块尉,我的读者在哪里赣,我为读者写了什么样的东西澜,读者看不看镣蒂,这是不是你的读者群要看的困半,最后是我还能够研究我的读者怂幢、研究我的客户算、研究我的用户涵,我还可以做什么戊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立埃丧木,一人问一个问题就结束亩斧法。   请问杨总鲁,刚刚说了这么多尼杏,就一句话晌淌,什么是品牌爽奋?我们说了半天品牌秦。   杨学良险:我觉得品牌就是价值态啊爽,消费者买你这个东西值不值彩戏抽,如果他觉得值了寸,就认可了你的品牌斤。   许翔蠢丛:我就按定位的理论涛呛,品牌实际上是一种品类的代表纷,消费者是用品类来思考浆肆渭,用品牌来表达扫讽骄。   肖勇陶心:因为我是做销售的屠潮,我可能最直观的印象窍榔酗,我觉得品牌首先是一种价格丸却删、价值体系藩炊笆,同样的产品能够比别人卖得更贵猩,别人还愿意买我的膊饶囊。同样价格的时候婆,别人的产品卖不出去熬沫,我的产品能卖出去甘修口,我觉得这就是品牌犯。   第二狸醛,我觉得品牌是一种文化嘲辫殊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买断,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候艇,但是我的文化能够吸引他澳激,我觉得这也是品牌的一种表现捻忌蠢。   陈思英葡茬:品牌首先是无形资产淡捍卿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的古岔马。第二也应该是产品趴,可能是一个标记谐镀版、标识恢脐省,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动邪桨,在人脑海中所有的记忆并点。   其实品牌的英文是来源于MARK挪,就是在没有货币的时代物物交换的时候怖摩,在畜生身上有一个MARK平慧釜,Market就是营销世般,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忻。有一个比喻糠,品牌就好比像银行储蓄脓涂禾,储得越多品牌价值就越高汇甜。   余波冬赏娥:我觉得品牌在直观来看就是商标踢呵,另外是产品桅塑列。真正给用户留下综合印象的是产品票、服务和文化的结合壬蝗,以及对用户的印象及感受就是品牌林。   付继仁锹粮退:我觉得品牌到现在这个阶段勘嗓,也是一种共鸣破,像营销1.0是以产品为中心颓,营销2.0是以消费者为中心火,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辣笑,这三点都离不开品牌屎饺,但是代表了品牌不断的升华咆。同时品牌到今天来讲汾绣顿,不简简单单是一个口号虎谢、标签贸浆绅、LOGO毕秸,还是一个行为准则萌唐疽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台斯脐岸,还是每一家企业澜啸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嗅乏房,并且怎么样高效地执行和检测颊。   从这些来讲颊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的馁系,如果想清楚品牌一定能做好泛目,至少能够对我们服务的那些人做好鸥匙,那也就足够了妊阜。   李苗苗纬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钾加。关于品牌几天几夜也说不完哥肋菩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌共挎铅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鞋丹弛。   谢谢大家在座的聆听抽禾池,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦穆畅:李芳 版权作品痊顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻肺,严禁转载扇椭,违者将被追究法律责任刮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仁导,车市销量连破发展记录铂嘘,这也是问题的时代磷,多元化寇苍、碎片化怖,对整个行业提出了更高的要求勿。一切都在变党,唯有不停思变方能随机应变汲。2月18日事呐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捎句膜。行业内百余位思考者和变革引领者井,与120余家媒体相聚一堂咆椽,在“变与革”的大会主题下使福特,共商“品牌与营销之道”郎久仇,把脉中国汽车2017项。   东风标致总经理李海港长、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜午绷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东步、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华磨乱踞、奇瑞汽车销售公司副总理范星涧么、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惭辣。以下为发言实录施惟:   互动环节嘉宾合影   主持人恭:2016年是一个销量大年肋倡,更是一个营销大年凑嘛。从二维码营销到VR营销品辈,从下沉式营销到自主营销肚盾牵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球龟淌蛔,广而告之悄悄地变成了城会玩傅蠢,车依然还是那个车渐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柯皇镀? 第二场论坛的话题为喜晨定:中国车市新战国桥壁,车企将如何做营销牛鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溺喉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拨乃失,现在重担在我身上强陕,由我来主持第二场论坛秽柏陷,和各位老总探讨如何做营销避。   因为第一场是说的品牌财失编,品牌建设也是非常重要的一环藉,我们现在就把品牌这一页翻过去灯鼎,就说一点营销其他方面卜隆浚,比如说跟市场畴、营销相关的一些事情呛乖。我们今天的这些营销人紊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侣,因为他是面对着全世界最大的销售市场棵潞。面对的是最高增速的市呈亍,现在技术和产品快速迭代杯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旗,所以他们是非常幸运的谁翱,十八般武艺怎么耍都行高青环。   同时很多营销人也在自嘲单薯,其实汽车营销是最苦逼的一群人倡冯,因为我们面对的是世界上最全的品牌澜,我们面对的是最多企业的竞争汤,我们还面对的是最难以琢磨的羌顽弧、难以把握的政策环境和最善变的消费者项。   当然了我们这还不算最苦棚庭扣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务械禄貌,所以这样的一群人的所思所想殊改,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辽蔬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盆举,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彩。   汽车品牌最新的一个品牌定位财型,在座的应该就是汉腾了睹。请问汉腾汽车的副总教朝樊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弛慑,您给我们简单总结一下剩赣逻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的信?   于晓东路容:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奥私,让大家来了解汉腾汽车俱修。汉腾汽车目前是全新的品牌虹继,2013年11月份成立径,5月9号品牌发布勃,9月6号新车上市勘,第一款SUV产品汉腾X7厕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟横,本着向同行和成功的标杆企业去学习擦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霓。   2016年对于汉腾汽车总结来说卸炽,第一点是品牌发布劣氖茸,这是做市场的开端渺顷替。   第二点是渠道窗吩,对于新品牌是重中之重的工作题侧隘,渠道顺利打开的局面勒,签约181家咆,正常运营150家芒,渠道作为做销售最根本的工作吉,没有渠道埂劳、没有服务谐归砰,消费者也无法触及和体验靠,对于一个新品牌这是一个开门红敲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岁。   第三点是在市场上为,市场层面上重点资源向一线倾斜凌微,资源都花在提振经销商信心撬零、帮助经销商达成销量上棚,因为作为一个民营企业膜犁处,作为刚起步的企业贡论,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亲矮顽,支持了经销商的销量卫。在品牌和市场的方面溃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戈侥哦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑集。   刘小勇畦尸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玛,汉腾除了自己营销的亮点之外巍狈习,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秸昂,或者对您的触动是比较大的急拓?   于晓东庭靡坍:做销售在产品力表达上供,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式噶四,在2016年都说是视频和直播的元年膝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姓该。包括产品试驾挑战的活动步纷,也是和斗鱼做了直播的活动纷秸。在我看来在消费者了解产品上狠酶,可以随时随地矛,而且是更加有渠道客观了解一款产品吻拍铜。这对于做营销来说炒侈骑,既是机会透,也是挑战乘。   刘小勇砂:请问李海港先生栖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卑稀歧,尤其是传播的环境玖锨、传播的手段公、传播的模式发生了翻天覆地的变化书帛橡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢短?   李海港护搜呈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驴,在新技术池寥粟、新人群和新的竞争环境的驱动下补,媒体处于变革的时代控,原来的架构碎片化了伪矛,新的架构正在建立佰坚藤,当下处于这样的时代普玛驾。很多事情是这样的趋势板,原有框架维持很多年涂锨,突然间环境变化之后碎掉了接,再重新建立新的架构其,万事都是这样的道理魔坚记。现在媒体环境是什么样呢抵骇散?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)么妒娶。这样可以导致媒体的平台化漓波拐,另外是媒体人的职业化或个体化怜沁。   简单来讲龋孤,我们以前是自己做东西额辰哇,自己在自己的商铺里去卖微活。现在不是了遁炮,现在可以自己做东西价弘,自己去租商铺老,有的人专门提供商铺颂,有的人专门做东西锯。这样可以做专业化的组合食堡,效率会更高庇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杯曹,红姐以前是媒体人不钳奶,现在有自己的传播平台特篇埔,也借用了社会化的平台考钒婆,把最好的内容输出耗,她做最专业的内容垮备竭。我想平台也会用她的内容腹,未来的板结新的架构就是这样的甫鬼。   在这个架构下作为厂家要适应锹俊,东风标致已经做了这种尝试拖搪,去年把我们的公关公司能力削弱为绿巨,因为他们的稿子太硬了轿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人顾措盎,从专业或从第三方的角度看待东风标致酵钳,我想他们的稿子会写得非尘海好闪官鲸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣澈亭镜,这是未来的趋势凶次。   刘小勇搪臂:我听到有一种观点咳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辰猾,我就抓住了更多的消费者隘腺缅,更精准尾,我的销量就会增加锰糕。但是有一种观点认为氖卉傲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了色蓖戚?如果总消费需求没有增加番,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赖官拒,是不是大家又打平了堆头。就像一个剧场理论绩话澜,原来都坐着看戏唯伺,后来都站着看戏了慰喀干,其实看的戏是一样的垄风粪。请问奇瑞的范总赌粉轨,您怎么看这些新的手段你工蠕、模式对销售营销的作用瓷乓?   范星才辱蛊:首先感谢红点汽车勤、感谢红姐飘羞,也感谢刘主编剑媒。实际上前面两位老总谈得也挺好帽毛碗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贤。   说起营销卢拈弓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面节。但是从营销的最根本稍,还是回到对客户的理解署林饥。我们最近几年对于整个汽车市巢憬训,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膛狙,最核心的是我们看到了两点变化畔硼,一个是围绕客户端的消费升级缮推讽,第二个是客户年轻化的变化冗哼脯。这两个核心特征的变化骏吉缸,带来了所有客户需求的变化缺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酬斤距。   应对市场的发展狗,我们称之为整个自主品牌的发展警,包括奇瑞自身的蔡,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩疲快拷床,年均增长在40%左右的增速懂皇,所以说基本上属于原始增长的阶段昆郝。奇瑞从2012年胜食瞧、2013年开始进行战略转型趁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段彪猩裤,我们做的核心是提高整个产品的品质浮,是我们整个战略转型的核心刮适。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力导橡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孟稍韧、好的服务沟成筐。2016年我们已经进入到2.0阶段鄙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品干卧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彼,整个2016年集团销量也突破了70万辆赏滴桔,增速达到28%孰谰,国内市场超过了36万辆帘,也是过去五年来最高的一年污衬。国际市场中锤,我们2016年实现了出口8.8万辆残,也占到整个中国乘用车出口的1/3创删柿,也是连续14年中国出口第一的车企肠。   我觉得取得这些成绩霖,销量数字是一个方面疟,更重要惰帘、更为看重的是结构的变化氮嚏,第一是企业盈利水平的变化逼夺乓,为支撑企业未来的良性发展斤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务江烈。第二是体现我们战略转型的成果仇痊奋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筐蓬粹。第三是客户结构的变化静讼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%魏居客。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酮悉,实际上我们更关注的是除了规模的变化固湘,当然营销数字很重要刹盆如。数字背后更关心的是这些结构的变化凶搔参,怎么产生这些结构的变化俯?从我们自身对新一代消费者的理解搅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涪。   客户体验的三个方面我们一直在做吗谈,第一是产品体验聘铅沧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)豌晚,行业平均大概在35%骡纺,奇瑞可以做到25%模,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台添,今年还会陆续推出更多的平台吠。当然平台不简简单单是全新车型的概念抄煎起。   第二是品牌体验舷喉冷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巾递贯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通施,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销透。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秽刚,现在很多企业在做营销过程中视频毯氦、直播方式应用是越来越多了差钒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加输。今天消费者接触信息的方式发生了变化吠。   第三是整个销售服务过程体验的升级翟,在2016年网络规睦春眩和第三代形象店的升级戌怒污,为了保证客户体验的一致性途称麻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装标。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妒陡壬、优质的套聚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灯苟,这是我们正在做的吻僻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盎距,谢谢!   刘小勇衔烙畦:谢谢范总尘,现在的汽车营销无论是从手段冷逢,还是从模式斯,包括内涵都已经发生了非常大的变化房。我顺着这个话题再往下问一下硅姬,请问刘晓科总乃富,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堑短佳、营销套路使,您觉得现在还适用吗蚂时瓶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匹仿?   刘晓科歪冈尝:刚才范总骡辩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势僧人粮,因为这里面在我们整体来看狠,其实我是一个新的营销人搬拨,刚刚在这里两个星期瘫诚冀。我以前更多的经验还是做用户冈哆皮,去看用户的发展皆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赦令、网红秦另、娱乐化略,甚至还有用户的碎片时间颠。但实际上反应了两个变化镣舵救,第一是用户浏览的轨迹改变了究汲喇,以前在PC时代坎散,大家基于浏览器阅读背赎。所谓浏览器的阅读芍景,对于从一个网站跳到另外一个网站饶齐烷,这个成本几乎为零刚稠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站塘究,只要在浏览器就好坏。PC时代携,网址狗毙、网站荡好、浏览器是值钱的冻街惜。   对于移动互联网协,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锣椭,对于微信小程序也有很大的期待停,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观手膛。最终来看侮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袱。在这个主流的前提下翘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读存嫉。在这里出现了两个问题芬超腿,也就是时间的问题善。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候光欣饲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞭氛档。如果是比较泛一些的资讯或APP毯碍,如果中国互联网网民用MAU看穷,月度覆盖量几乎全部覆盖怜骑却。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU客,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蹿棚。但是什么会不一样禾晚?就是时间圃什。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淀,我也高度认同一个观点控孺读,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疟醇。在这一点来说钙,我们的营销不是去抓住用户及,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藉韧室。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冠。   基于这些理念的变化庙咐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赴离哥,而现在发现专业内容看得比较少一点囤传。专业内容对于用户的阅读牌嘲攫,可能是女性就不太爱看旗皑,覆盖用户的时长就变短拓哄膘。什么东西会长呢埂咐?从2016年匿四、2015年的情况来看扦凶,我们发现基于娱乐营销的网综时间喇娘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘶滥从,因为可以更好地去占据用户的时间氖吻瀑。比如说我们投的一个网综节目嚎律精,可以有2个小时以上的品牌露出时间供。   对于用户来说蹋累,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淮擎收,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要没盒确。无论是线上的径损,还是线下的拆。   另外一点贿构溺,我们做了一个用户报告豌侠粮,会发现用户现在在看车的过程中目矢辫,比如专业的导购磺边,发现用户的时间境、决策变得越来越短睛舅,对于专业媒体用户来讲赋戚佬,用户平均决策时间是108天函矛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赁,这52天对于内容的需求是很轻的匣宋釜,包括频次是很轻的嗜武。从52天开始一直到97天咖堆贯,基本上是从几款车的比对到交付定金暗,因为提车还需要一些时间跨婪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铝惟假,而并不是像以前跟一个机构去发生连接县撮。也导致现在的自媒体更火固菲闹,因为大家更相信人芭,也就是网红的力量会逐渐发挥糜渺,包括IP的力量躬簿伴。   营销的变化是跟着人走的彻,用户的体验杉、用户的行为发生了变化痹渴辫,我们的营销一定要适应用户的改变好亢。   刘小勇纶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筒肠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晦隙。想问一个跟豪华车相关的问题淑搂梧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仿虹围,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了护诉脯,从超过10万辆到两三万辆的都有闻列,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗勘?或者会发生变化吗琳察狭?会发生变化的话轿,是什么样的主推力量来促使发生变化尝蛋匠?   王顺胜冒乖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搪膊,作为广汽讴歌这个豪华品牌抽粮绊,去年4月份才成立了新的事业体制艇坊笨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市算幢吩,10月22号四驱上市清锑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淋。   从去年一系列的举措兢袖肆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筒贸翅。像主持人刚才提到了裳蓟钎,怎么样去改变格局傅?作为豪华品牌在中国顶,像ABB进入中国市场比较早穗太,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上豁耿,其实我们也做了很多思考合脓,想跟大家分享一下糕弹愤。   第一挞稠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菇鼓,也是十年左右的时间函,也不短恒哺福,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间你。作为这样一个品牌要找好自己的定位碗,我觉得是特别重要的对咕。我们不是说跟谁去竞争冗,而是在豪华市场找到适合自己的位置次,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雀父轻,包括在上海搞了大型的上市发布会屯,在上海中心进行首秀袄圣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吼,这也是用来提升品牌的婪茸但。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV皋芥馁。这一系列都是来提升讴歌品牌的禽。   在后面的发展上谋,包括在2017年也做了很多的思考虑阮陵,就是如何在营销创新上做一些突破抗。比如说植入了体验式营销仍赋,包括即将上线的体验店桶但,可以跟移动互联和终端乡思,包括一些PC端进行一些互动嘘怕就。包括很快会引入管家式服务且,让用户真正能够感受到服务和体验潦。管家式服务是一对一的铣骚份,能够让你感受到有针对性垦,并且有温度地触摸到服务的形式歇募那。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岗,我们在形式上也进行了一些创新句。   尤其在内容上面棠,我们以内容作为引擎入磊,创新作为驱动介,作为后来者品牌锰裳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痞垦瞥。至于格局会不会变化瞧舱啼,其实每天都在变化胁夏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局忿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巾笨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌措钳衅,我相信之后会在变化当中不断求变蔼。营销哇客、创新不但要传承好的东西阜侗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念殊,跟大家一起共享一下玻叫具。   讴歌作为新的豪华品牌蒲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骸少,希望在座的媒体以后多多关心喇乔、多多支持歉,一定要让它取得成功眷尽,谢谢大家!   刘小勇炊:接下来有请江淮汽车李总堡彻背,咱们聊一个关于2017年的话题欢疽短,现在年底峦筏、年初做营销的也是做足了功课浇,关于2017年市场的预判狠素。能不能把您做的功课分享一下蓝门枢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嫉?   李建华肌宿:小勇这个题目“袭击”挺厉害澳脚官,营销这个事在台上讲琴虱如,对于2017年的营销还真没有想得特别细湍睬秦。对于营销尺皆瓣,以前讲欲文明其精神祈娜联,先自野蛮其体魄捞赫,营销在中国还是跟认知相关喷藏,属于文明其精神发展之内的荤赂此。营销在2017年来讲掸竞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辫,全球规模最大伸,还是保持增长供蹿,需求会很旺盛伯,同时也面对着一群非常不确定的消费者列居鞋,这些都是一些确定的因素搐夯阶。关于不确定的忿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi食核逆,这使很多事情产生了不确定性赡达,也使推广方式产生了变化话裙矗。在一个变动的世界里要想做好功课筷疆弥,关键是有定力把握好不会变的东西淑。   就江淮来讲课惰,2017年一方面会更加关注用户的需求氨。因为从做营销来讲酿庇麻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亥污刑。一是用户看到产品坟未叙,如果产品很美好趴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捅烁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入黎苗。第二是当产品出来之后颊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品麓剃,如何让消费者跟它产生很好的接触垄、接受它帘,让你的营销做到有广度撇眯敌、深度和温度邯赏宦,这是营销人需要花功夫的地方诡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量眠视,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙胄剩好的保留和记录下来拷,强化终端的执行力握蜕。这是非常重要的垦跋波,当消费者看到的车是处于被管理的状态配碑斧,他就会有好的印象偏聚幸。如果是管理失控的情况滦垒,就会认为这不是好的产品衫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鞍,这个产品是不是他所需要的构挂,能不能让他在过程中感受到认知和认同侗毫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胶叹,现在已经不太需要你告诉我什么了保,往往会更注重你提供给我的事射啪哨,是不是我真正参与过的迪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV篙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论髓擦鬼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呐惕?可能现在需要一辆高颜值滥、大空间蔷、强动力骂、低能耗涂统堂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泵功拼,所以2017年上半年会投放一款S7日羡。前面的消费者参与了意见犀磨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荣休,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谐疗,形成了共同创造的氛围盛逛泄。往往共同创造的东西讥扒荡,我觉得是消费者乐于接受的东西按寐。未来共同创造哥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度渺挖。   刘小勇勾:非常感谢李总闪。我觉得现在开论坛冯拓高,最难的是请嘉宾萝蛙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾馆渐拒,是嘉宾请来了之后不给时间说冀拟幂。今天这个恶人就让我来做了标,咱们就不说了恢话。   最后请每个人回答一个具体问题捕锚皖,刚才进门的时候有一个调查谈范悼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞳衬溺?我们从于总开始碳恳量。   于晓东漓届较:我觉得2017年应该说挑战大欣,期望更大庇,我更看好细分市臣唷,因为我们也是做SUV的嘛翻,我们更看好SUV市场的持续增长偏贩。   刘小勇畴领袜:全行业增速去年是13.6%乳、13.7%当炒海。   于晓东惮玲:我预测2017年是10%较。   李海港毁垒背:8%设甭戏。   范星涟楞桶:我就说一个数锚共,虽然说一二月份看到环比有所下滑敖,但是看这个数实际上同比还是增长的佳脓了。本质上今年不用担心川镣,我觉得还是在8%到10%之间蒂。另外最近看到1月份的数据出来了郊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额透茹,这实际上是一个分水岭躲,一个很大的变化俩瑰痕。   李建华苗填脊:我觉得应该在5%到8%提肌,可能会接近GDP的增速颁省涧。   王顺胜林:我觉得整体会在8%到10%以上阑茎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娥委。   刘晓科究:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梨,我觉得再加两个点是8.5%县窘郎。   刘小勇叹浑为:你更准确了黎,到了小数点后了辅。非常感谢各位老总的精彩分享拓。就像李建华李总说的到陪谎,咱们说到汽车营销人陡丧,媒体界有很多新词来形容抖斡揪,像野蛮执行力或变态战斗力护嫉匹、狼性文化等等蓟仁。其实他们是一群非常善于思考的群体飘兰违,他们的思想的深度决定了在行动的效果酚舞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脱龟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈士迸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈庐狡:李芳 版权作品栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐牧挨,严禁转载夕汗,违者将被追究法律责任堆辛呛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亢帝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行硅艘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导萍毛泵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袱魄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挟堪。以下是北汽集团党委书记屠慨、董事长徐和谊的主旨发言吩素唤。   徐和谊教驴:尊敬的何部长浚士,尊敬的各位领导恋胳,汽车界的各位同仁故腥,还有我们媒体界的朋友们睫匹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娶绥,探讨汽车行业的发展话题迷恨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撅尸唬,这一年间我们先抑后扬微揽绅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宿端,最终以产销2800万辆炼,同比增长13.65%的优异成绩奇税驳,完成了一年的一个胜利的答卷顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度靶,为不断探底寻求新方向的中国经济抹,可以说去年我们再添新亮点纹仕譬。成绩固然令人欣慰孝懈,然而先贤有言群,一切过往皆为序章轰千型。今天站在新年的起点上回望从前送,我们发现深沉变革的暗流涌动恫丢,启迪未来的创新发展课,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疥骡绕。   亚马逊无人超市惊艳登嘲崩稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军玩吵光,提振实体经济箭在弦上绕,消费升级引领我们全新的商业文化时代吮狄夯,技术洼视瞥、商业模式话芍悉、国家战略秒铝号、市场结构结合在一起芳疟庆,这种更替的演进欺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伍刮乒,正释放出巨大的改革能量摆撑,正引领我们整个行业迈进全新的时代河膜对。   一是技术模式在不断地创新封,汽车行业转型正在进入落地期滥倪哨。最近几年在互联网叫、智能化嚼八隧、共享经济等多方的洗礼之下煤,汽车行业正在同创新中被颠覆者吭刺,迅速地转变为创新转型的主动执行者了细片。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梗,日系车企抱团开发人工智能技术洽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撇,可以说剑指出行解决方案香。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锰,在新技术巢吓夸、新模式领域不断落子欢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期染涂砰。   二是消费升级嗓,品牌之战成为未来的新机遇佩。随着互联网思维的逐渐渗透山挞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念艰颗潘。情感价值佛兼观、消费文化寡吼踩、消费者价值观越来越得到重视凭踢胖,网红营销喇仿、二次元营销电睹颠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咕沽蝗,实现产品表达与消费者价值的同频共振簿姜。   另一方面勃甸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疾截屋,为自己的人生价值代言径靖殴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题觅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闯兑驶。   三是提振实体经济项沽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫是敖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一困,就是提振实体经济觅常帕。其关键在于制造业转型尉,转型经济学的研究表明刺殿,制造业转型中产品技术固然重要兄顷诬,但管理体系更加重要诡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咐、网联化建设惩绞,就越能发现在信息化建设这种大背景下同膝闲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键是输琳。前几天我看到有文章提到垢鹅恭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甫。这样的提法虽然夸张痪膜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘎,我想却是切中要害的赋晴俩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乒,随着提振实体经济逐步落实富,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吗谩敛。   四是政策变动铃,新能源规模化滩墓、市场化成为未来的大方向革妓。2017年新的政策正在逐步地落地潦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吻木。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境录,行业准入规则博探、动力电池规范条件等政策的制定描挠,从各个角度划定了新能源的市场边界采解。   另一方面千金,碳配额祟、双积分碌、新能源补贴退坡笔脊厂,无不要求新能源发展要还原市场化手段喝,聚焦核心竞争力崔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益些亮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规率匡合。   纵观整体形式的发展稼棺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拧火。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邻。数年之前粳,面对互联网行业的冲击师,我们以为我们只是需要一个互联网+酵伤钉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折录,还承担着国家经济转型的重任稠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望停莲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞭殊含。这样的多重任务玻懒,给了我们新的挑战慌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀跑。   面对全新的形势涡,面对前所未有的机遇与挑战轨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拌百寇。我们将锐意进忍锹蕹薄,大力地发展创新精神反滥珊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命际,在电动化涉娃怠、智能网联化森蒜澄、服务化浅、国际化等方面加快发展步伐落胯,不断推动新技术恼、新模式的落地生根董,不断地发展新能源汽车贝,还原城市绿色健康生活惊翁。不断承担经济转型任务霉,推动传统制造业的升级柑。   面对未来沙,我们将在以下几个领域寻求突破竣:   一是加速智能网联技术研发糙笑,打造智能出行的生活方式灯话胜。2017年拉斯维加斯的CES展上想,北汽全面推出了我们智能化的发展战略请,并与百度在智能网联领域进行深度地合作的番。当然不只仅是和百度枪宋,还有其他的国际国内的公司吝层。未来瞄准智能驾驶赣、智能互联逼、智能座舱等内容蛔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具设庇软。   二是加快新能源汽车产业化鼓,践行绿色环保发展目标测秦。在新能源方面乡,北汽秉持环蔽Γ靠大家的理念外,不仅造优质的新能源汽车产品盖懒,更要造消费者愿意购买的新能源产品袱。尤其是在补贴退坡膘铜仕、行业回归市场的大背景下夏枢,北汽集团聚焦资源秒、聚焦技术垂烯污、聚焦产品潜其、聚焦市撤坛啤,四位一体严密把关整个新能源产业链爱囱,为消费者提供既有颜值佃绰夺、又有内涵的可靠产品委。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慈繁胯,共同守护美丽家园扣嗽仙。   三是加速国际化资源整合萌,实现中国品牌的全球化倦。2016年贬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卉嫡,实现了北汽国际化疤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悼穆。配合国内的合资品牌氰,服务于全球布局研发基地羔,北汽全球范围的资源整合据贫冠,已经进入了研发烽歧倡、生产甫、销售稠酥、金融炼筋耐、人才和品牌全方位互动的良性循环狼儡。   面向“十三五”摧柒示,北汽将继续深化拓展东南亚夹告、北非槽幻吾、中南美渤鸥、东欧等重点市场的产业布局沙客,使中国品牌的影响力遍布全世界膜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级会事。   四是坚持服务化方面纱弗,推动制造企业转型升级态乓管。服务化既是国家经济转型的方向尺匹,也是北汽自己产业升级的主要目标段。多年来我们在金融腿、产业投资愤礁、后市场骂、出行服务等领域多点布局态,随着时代向智能网联方向的发展漆逗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陇托亭。构成从业务到管理体制七仁,再到基础设施的科学发展体系评败巧,不仅提高了资源的利用效率啦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化槽。   各位领导幻偶,各位同仁撩,媒体界朋友们逼,闻鸡且起舞篙,风好正扬帆存没妊,新的一年已经到来陈,新时代也正在开启机遇的大门辜,让我们携手共进觅辞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年媚度挺,长城汽车累计销量达107.45万辆回玻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没飘疏盗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嗡侯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军县,其中哈弗H6占比超6成寄蓄,达到了58.07万辆孺,同比增长55.58%祥偿啼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诵苗,2017年2月19日下触,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动释。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颅慧箍,我国汽车市场销量首次突破100万辆雹群,高速发展25年后的今日钞拷胜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兄便刑。中国自主品牌已突破百万辆沙袜埃,那么能否乘胜追击逾越200万罗抬钞、300万的销量目标镐寝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胃妮锨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缉盆,用他的话来说派疯,“这是很了不起的一点殿盼脚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颅沏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饯话喀,从另一个角度来讲柯氨翠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来豆镰欺。   安全狠鲸拴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功群,分析其中最重要的因素笑,魏建军表示掣,回到20年前讹瞎栋,受到成本和技术等方面因素的影响乡涵棵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菜翟。而当今时代难啼糜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淋蹬,其比重也在日趋增高蹬腥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钎苛。他还透露淖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冠扔伎,打造全球化的研发体系瓦邓,在主备、被动安全技术芯怪羌、智能互联挤、自动驾驶等方面矢,形成领先优势浦撕。   说到自动驾驶技术毯,放眼全球汽车行业罐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篇刊伺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芹。哈弗将采用北美袜、印度挫瞄拱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统佰,据他透露缄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挖晃,目前正在进行路试郡陪嫩,有望在2020年后投产雹。“我们的最终目标犁,是推出完全无人驾驶的赔、最安全的 SUV 敞。” 魏建军说到鸡伦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刚返蕉,魏建军说到鹃偷,2020年仕顺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军郝。对此船信,哈弗规划了四十余款新产品敢项,覆盖全部的SUV细分市场冒嗡拦。到了2020年魂灵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标考霓牢,在规模上超过吉普篓、路虎高,成为全球最大的专业SUV品牌侧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时世,魏建军回应道溃畦孪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贯,一方面要靠产品快速地更新迭代歼痢懊,另一方面则是丰富多样的产品规划丝慧蹭,这其中就包括新能源方面的建设漆。据悉暮切搂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懒队,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线柑旗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惶夸。除此之外悸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤遣畛搿,目前正加速推进全球化商业的发展黎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抹缄。   2016年愧欠极,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑樊砰:WEY登场之后哈弗应如何定位黎殿截?魏建军在现场表示好病:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化景笨。相反禄购德,哈弗将全面发力15 万以下市衬ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妒,而“聚焦”就是集中资源疏闷,打造产品和服务的差异化优势脐峡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帛。先做强抡杀裸、再做大耗卑,这正是哈弗理念的核心所在矛。在盛典现澈眯壹尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语户挟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睹息。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狼解斧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队硷。据了解殊垫攘,长城经常组织经销商团队去日本考察苫鹅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驮钡妓。这正与长城的发展观念高度一致寂膜淖。魏建军透露灰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鼓驰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝躺仿尸,经销商们也未曾有过动掖,这正是“稳固”所体现的重要一点驼挨。   长城汽车总裁王凤英表示骨邯倦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乏健恒。 她认为跑青裤,良好的厂商关系是相互作用的图,只有让经销商满意磐,经销商才能够让消费者满意崇辆妨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堤脓,这是层层递进的作用效果蓟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撅歪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凭搁拣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么禄?哈弗给出了自己的答案烦:200万的目标即可上路去图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉嘲鲸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今食,在新能源汽车补贴退坡后缮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阮,这个数额占车辆销售价格的40%卜礁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晾?未来鸡蒙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇围绕膝?2月8日下午控翱娇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示郝瑟蔼,2016年阶椽篓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沮旁欣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一参飘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势穗。随着核心技术差距的缩写Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强须。但是欢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内共布,巩固和扩大这种优势绦泛卵,还需要政策筋、制度和市场三方合力缔翱镰,打造可持续的市场化发展何浑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赦,但是从已知的美国并、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看车鹃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撑风虹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%警。同时怯浩,公共类充电桩接近15万个的发展规模匪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家适类速。   “走在世界前列段教,不仅是体量和发展速度位居世界第一拜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一限戮。”许艳华表示环浆稀,经过近几年的积累险沽僚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证港、制造和营销的体系能力淌剧清,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苔,产业链基本完善泼臣丁。整车竞、动力电池微桓、驱动电机系统性能大幅提升叹,市场主流车型的动力性雹夹裳、续驶里程斡墓、能效蔼、可靠性古、舒适性明显改善松,整车誓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展眯隙卵,新能源汽车市场覆盖率提升萌塑坎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孝澄街,占世界市场比重约为50%多。按照已知的企业规划拉,在乘用车领域仿焙,2017年我国将有73款车型推出妊辆瓢,进一步满足市场需求了缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斑,整车单位公里行驶成本也在下降雀夸。“20%的成本下降犯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价轻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颠轻。”许艳华对《中国汽车报》表示澄疼,在规模扩大成本下降的同时帮,市场竞争下之下淌祁尾,企业会做出有利于市场发展的选择妙,也因此呕凉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拦。   许艳华判断举腑,2017年巩杜嗜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讣糯倍,预计占比会突破70%碘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坪捐,充电基础设施也将继续保持快速增长拧签派。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系揪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吃雇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确性,在此框架内惯耪枯,到2020年郴鼻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讼。但是补贴退坡后怎么办弧叉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动特撵。”许艳华认为立莎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孰吵度,让新能源汽车使用成本进一步降低编奴卡,才能保证其持续良性发展观喘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棘逗圃。目前罚迫单,无论是整车题庇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贸,剩下的就是政策实施好的问题凰敞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来读魄。”许艳华强调济蜗碉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捍解,2020年到2025年是重要的过渡期杭晴邪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晒呜镀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舞,这方面我国也走在世界前列太该,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》促户勺,进一步落实国家新能源汽车发展战略喂,保障车辆和使用安全港羔。   不过采染复,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碎邢。针对《暂行办法》菏滦和,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伐钾、10%和12%的比例樊,调整为5%蜜楷、8%年传剔、12%的比例山,并允许2018年疵坞、2019年负积分可延迟一年抵偿酷僵贯。同时波,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定超,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘉,丧失中国已形成的比较优势炮呵阜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用分饺晌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绣畏茨,以便企业开发和商业计划的制定贝鼻挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉潦琴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景葱。犹记得2015年7月凛福篮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卸咸,并对这些汽车的车载软件进行升级磁铅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火背,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机版太槐、转向系统以及车载系统耍。    如今美,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置票冯拘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案歪,如果没有行业安全标准来做规范九,或将引发不可想象的严重后果是翻。在我国磁,作为国家网络安全的重要组成部分案饶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫憨裤。《中国汽车报》记者日前获悉溺态,《车联网网络安全白皮书》场、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惠关。在发布之前轰狗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伐,他告诉记者圣维镜,车联网网络安全即将拥有“指南针”寒菜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘲:《白皮书》獭辰偶、《细则》出台的大背景是什么冬?    庞春霖袱式:在节能环保凭漏裤、安全舒适赡,以及车联网梆瞄牧、自动驾驶擦、智能交通等方面要素的推动下槐叫戌,汽车正在迅速IT化冷肥、智能化兽府掂。与传统汽车相比孰,智能网联汽车在节能减排朵男、安全舒适方面具有前所未有的优势护,符合汽车工业秘裙、交通出行方面的发展趋势偏寝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阀价。在互联互通的背景下俯,没有网络安全充分保障的情况下项荷,智能网联汽车带来的可能就是灾难蝗抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日题空,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奥荚,明确要求网络运营者(车厂掸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务袭,应当依照法律诡彪铂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疚,采取技术措施和其他必要措施搪嘛狙,保障网络安全惧香、稳定运行捷,有效应对网络安全事件复情湘,防范网络违法犯罪活动猎,维护网络数据的完整性羌沁、保密性和可用性勃浆坦。网络相关行业组织按照章程厕,加强行业自律典,制定网络安全行为规范泵,指导会员加强网络安全保护蝗,提高网络安全保护水平荒纠,促进行业健康发展恨。”该法2017年6月1日起施行帕恢。    2016年10月23日盒必,在前期工作基础上侩卉皖,在工业和信息化部等部门指导和支持下兢店赤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作券。在前期承担某信息安全专项工作的基础上悍号,2016年底伞建筋,以电子科技大学为主任委员碗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)燃计厢、中国信息通信研究院焙、国家互联网应急中心糕、中国联通檬、中国电科第30所棘灵、奇虎360戚菏、博世为副主任委员吾撩,联合国内外70多家整车拔母、芯片里紊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称河:车联网络安全委员会)正式成立峰举绕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求达提蚀,在工业和信息化部敖闹、国家密码管理局晚防敬、国家网信办等部门指导簇、支持下庙,车联网络安全委员会于2016年底组织柯烂、协调产业资源锈,以我国自主和在华骨干外资车企绢喝、终端和零部件厂商为调研对象弄拱勿,先后完成华南炼辩驹、华东喉、华北的、东北泌、西南地区调研工作庙恭投,充分了解了车联网网络和信息安全政策骨糖燃、法规犬、标准超勘、产品境、应用等方面的实际情况与现实需求辞办吹。并组织与协调联盟内外资源戚,开展了车联网网络与信息安全相关政策享喷、法规办良、标准的研究废,形成《白皮书》硕猾、《细则》吻胚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诲盯。    《中国汽车报》限秽嫂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖事沤:随着车联网发展绰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规九、技术标准信、产品及服务体系的支持屠柒。从调研情况看肺赖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啊,缺乏可靠和一致性的基础工作辫富秽,因此需要我们及早采取措施超馅胖,完成网络安全方面的顶层设计工作任,从政策捶富撇、规划屁、标准磷、技术驼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳崧恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状描,为车联网网络安全的后续发展提供建议耪电,推动车联网网络安全产业的快速发展仕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佃抖,从企业物雌、用户碌荷、政府需求出发纶得耿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灯尉缺,结合车联网的行业特点和技术属性祁汹旧,立足当前现实和未来发展趋势套播嫩,提出溉森、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柯奋、指标和建议忱苇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盟,提升网络安全防护能力孰睫额,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粒搬递。    《中国汽车报》苔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贬匙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准健,对现有车辆和新车产生怎样的影响颂煞秦?有没有实施的时间节点娩慌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高适梗?    庞春霖旁龄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南女,并不涉及强制性标准和法规妻。同时通过产业宣传饲、贯彻和使用孔龚,不断发现新的需求和不足凹,并加以完善馅。但由于网络安全形势的复杂性蛔恫巨,以及车辆作为一种重要的交通工具酣晶开,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台享葛。    两项文件本身就是在调研基础上虹,听取产业单位需求而形成的绥虱袄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铜,减少大家的迷惑和疑虑角,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擎锑相,切身维护好产业和用户的根本权益浑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品克,当然会有成本在里面沸。不过从发展的角度来看笔寿剑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耗,属于必备的系统莆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品五。同时蓖欣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点九岔,也会赢得更多消费者的信赖巳桃。    《中国汽车报》小:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动覆缄什?自主骄荷配、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痘丧聪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战类躲?    庞春霖感班:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作禾揉,其中一些关键技术和产品娄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啃哎摊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样揉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叹乓,那么就像现在车辆的保险杠回、安全带煤、气囊茄成、ADAS等等常规安全产品一样赂,无论自主还是进口车辆泵坟,应该都是一致和统一的要求坛,并可以采取现在车辆型号核准等方式们,推动车联网网络安全产品的安装情精、测试樊、使用静、维护和服务喷疟爆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多林,首先是人们的意识问题徊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绿,但对于车联网网络安全却毫不在意炊餐腾。要知道犯交非,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煽淌唱、多变完帛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肋鹤、软件等基础技术林,对于自主车联网网络安全产品而言屠,投入比较大食任、周期比较长每、效益回收比较漫长唐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昧澜浩,从整车企业扣鹃,到零部件悸卵福、软件携拆、芯片供应商落差吭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苍、人才队伍彭换损、产品体系拾霸肌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剩汇,也非结构化的治理模式火酗控,需要新型的伦理狙胺、法律和技术法规给予支持兢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痹念请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣犬步:李芳" "   1月18日薯培,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会完冒惩。引人注目的是岗寐耐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起富秃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彩胃燃。EC180之所以有如此低的价格糕姜挛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴档。在补贴退坡的背景下醇犬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秆即,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谅上木?在发布会后卜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泰尼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义队胁,以及2017年的经营策略与规划翠坚隧。   《中国汽车报》浮盎赖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吨?   郑刚苫: 北汽新能源有两大类产品平台歧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品洞巨懂,包括EV颂、EU农、EX唐荒、EH四个系列佩施撇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泵澳弦。在开发之初蓟味别,我们就对其有一个精准的定位与期待勤薄。   北汽新能源在两年前预计到梗犀熬,新能源汽车的3.0时代即将到来妓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格幻筹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垛乌埃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晶赎许。   目前法灯晴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握埃蹬撅,这没有错患烁沪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秘墟,并没有推向市场的现象盆筷。我认为袖得罕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合椽从,也没有认清正确的发展方向许轰构。   因此食,在两年前开发全新平台之初簧嗜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斗坊,这种做法目前看来是成功的蘑断哇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能空、造型揉、特点以及价格之后泉卫,大多数人对其给予了极高的赞誉开菩龚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桐。   在成本控制方面娩,我们认为还有压缩的余地红腹,通过不断地挖潜降低成本魂,我们认为可以让更多的人开上这款车肥聘豌,不过这需要一个发展过程涛帽莫。随着销量和产能达到一定规男砺希后啊胚化,我们会进一步整合资源怒、降低成本午,提供给用户性价比更高的电动汽车棘外害。因此软,就目前来说玛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓮督份,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挡。   《中国汽车报》氰怪裁: 面对补贴退坡须,EC180为何还能采取目前的低价策略蜜?北汽新能源有怎样的发展战略淘娃岛?   郑刚燎庇都: 从当前产业政策来看架蚕汐,全国各地的补贴额度不同娠,流程不同酚膝晨,这都带来了公司内部成本摊销的问题氏丛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难功歼棵。为此昂酪视,北汽新能源成立了卫蓝基金碉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴澈。这需要企业拥有一定的资金储备琼感。只要差异化的地方补贴还存在径定,卫蓝基金的使命就不会结束魄母缅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乳灰钳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会糖。只要发展的规划清晰蔚,我们有能力也有信心做下去屉。因此楷,我认为当整个市场达到一定规谋啡浚后骗,企业才能做大做强丘。在我看来木唐劲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的布介,而不去考虑社会责任篱姐豢。只有兼顾了二者趁,才能获得发展与壮大改。   就北汽新能源而言磊,如果年产销量达不到10万冯旗,那么就没有持续发展的能力乡。因此颠,我们公司定下17万辆的年度目标枫,并将在4年之后达到50万辆驴舷罢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踌。谁先占领制高点贸斜琅,谁就有效益顺。新能源汽车市场的成本杀手欺头,也将是市场杀手筛惠。   在竞争过程中拆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敢,而是以传统燃油汽车为对手填。因为它代表了污染簇脯,势必要被市场所淘汰锻捻。   《中国汽车报》倍: 新造车企业的强势介入唐团,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逆付秤?   郑刚愁间灭: 与跨界企业造车相比肌思十,我们的优势正是他们的劣势谐剑彭。依托北汽集团派,北汽新能源有着很丰富绰书郎、庞大的制造资源及,有巨大的产业链规模优势鲍慨额。在互联网体验方面败镰定,我们确实面临一些挑战啦乒抗,但我们在造车工艺普檄、供应链与流程方面有着更强的积累楼扦。   在我看来烯涟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挤,这些可以相互转化顷。我在发布会上再三强调诽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业是,而不是新能源汽车厂商响。如何能够最大化地提升电动汽车性能泌,创造差异化的用户体验和品牌价值筒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向客掣和。   目前硷很浪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碱遣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矾。在这三类潜在的用户中刷段,我们的发展空间都非常大娥。   对于新造车企业而言鞘,他们确实会面临诸多的挑战浮形。我们在发展过程中遇到的挫折纲鼎,恐怕他们也得挨个体会到嘛,但这是一个正常的发展轨迹木。因此竭嚷慨,我认为这是一个跨界融合的时代七,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制感本刷,将思维与资源彼此借鉴安霸寥,从而为用户打造更好的新能源汽车签。   《中国汽车报》码硷谢: 北汽新能源目前的两条产品线巳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贬淌?   郑刚就: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搂妊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挖坎仓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讹庙次。相对而言痰戊姐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柔翠淋、邻居耿、亲戚坟坷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庐懦实。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扒乘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宪。因此在性能层面戒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闺唯腾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刚。   在智能化方面宦不呵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炮镶晤。例如ARCFOX将会在社交裤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凄墒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庆。相对而言芹癌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酮,智能化水平也将上一个台阶口仟。未来秽保,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虫汹兢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肺揪氢。   《中国汽车报》芥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剐次抹,公司将如何利用这笔资金亭挝?   郑刚腹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辰,将实施不少于80亿元人民币的融资慕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平常。无论是电动化还是智能化淮纷巩,我们都会在研发上投入大量的资金钠棉。目前幢祈,北汽新能源的研发投入主要在两方面耍蹲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浮。   我们希望引入来自产业链的投资方赏恕毯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展顷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凉吠,智能化成为卖点戊。   目前澜航幕,北汽新能源拥有了三个生产基地莎夺鞠,现阶段产能还有限匆嫩吴,每年只有20万辆的产能脾牧挛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地商,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庆寿夺,从而可以更好地降低成本田兼念,提升效率辆韩限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽额酶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员估、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天房魄,大众汽车集团管理董事会成员卯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翠。1月14日钳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员趟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卷私驮,他在长春见证了《一汽嚷杯另、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午来就绕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茧疟赫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通色鲸临。    新能源汽车番,重中之重    尽管行程密集攫相,但海兹曼依旧神采奕奕扩海。他有理由高兴邻颂霖,要知道蔷丧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众融眉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尺鞋吐,比上一年增长12.2%孤访幻。即便如此韧培,海兹曼在专访开始时颂翘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”溪。那么大众还关注什么哥狸醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车染伍酮。“到2020年炼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畔扳澎,目标为150万辆修伍馅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲!;同时风灸,大众在中国的新能源汽车路线催,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡阿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说穿途叫,40万辆及150万辆的目标中核叔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当倾编。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蚂,海兹曼称晃蓖郊,这要由市场及车主来决定廊栖募。此外筐埃,进口新能源车虽然是个“小头”蔫毕涪,但会涉及更多细分市沉科场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择火娇拭。    奥迪与一汽合作滑,加强再加强    就在1月16日傍晚几,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽激、奥迪十年商业计划》碉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弧湘杜。海兹曼见证了这一协定的签署磁黄幕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议既:“这是一个战略性规划衅耙喇,不仅为奥迪认鲤,为大众息粱,也为一汽明确了发展目标骚软菏。三方达成了共识筋,而这一共识不仅在传统燃油车方面冷抢划,更是在新能源汽车和移动出行方面伙。”据悉哪丰舷,双方将针对21个核心领域开展深度合作促耐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线徒单咕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场岛。其中卞拟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纬炮邯。同时鞭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上镭阮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作篙烹缺,包括娟:智能互联倪热、移动出行坑惋、联合数字化项目逗笑踩、金融服务合作等众多核心业务领域仓龚献。    同时供筛坡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力形涝糜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讽酮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晦渐。    “对于奥迪和一汽来说姆平铜,总的框架已经搭起来了钱臣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’跺森仿。”海兹曼笑着说弹梆蔷。    上汽奥迪爸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迁峦味,记者自然不会错过追问的机会痕。    海兹曼进一步透露佛栋夹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系朽沏埔,但当前的重点氨督稻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疯,形成长期的更有建设性的伙伴关系零宋镜。“除了十年商业计划的内容之外胁韩参,我们同时也更加重视解决经销商的问题抨捶,更加重视经销商的权益甲。我们要更加积极地回应经销商的诉求示檄,解决他们的盈利问题郸坊吻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”马,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鸥惋澎?在记者的追问下环尾,海兹曼称旅迁凭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丹,并且经销商的问题解决之后梢罚热,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甘苗斗。    至于具体时间表舵且,海兹曼透露长,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忌,最早要到2018年开始辫汰棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒体:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任善,各位朋友男辑醒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抡泊柑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寄项别。   题目是“坚定信心额赶匠,持续推动中国新能源汽车持续发展”枢。汽车的电动化是大势所趋释,体制优势是推动发展的根本趴瓷,然后就是坚定信心僚脓。特别这几年新能源汽车发展很快讼澜读,产品的成熟度痘朴、政策的全面性屏、系统性桓薄,老百姓的认可乘舒矗,这些是电动车祥、电动化大势所趋劫染鼎。大家可以看看敬,我们今年2016年差不多是50多万台嵌,占到全球67%淮翟。从增长趋势也可以看到抨禾,从2011年登、2012年粉、2013年坎说酿、2014年泵豢羌,特别是2014年粱、2015年丢,包括不平凡的2016年暖,虽然有各种曲折纽,但还是获得了很高的增长瓣,大概有50%汉,全球占比差不多有60%多适淀。   我想讲几个理解和发现患。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了享隘患,做的非常彻底革。我们可以翻看一下2016年的数据瑰硼,2016年中国公交大巴炭诉,不包括旅游大巴嗽,总销量大概在10万台左右蹦剁誊,但是我们纯电大巴差不多7万台聘聘,插电式混合动力是1.7万台捎夹,加起来大概是87%棘,占总的销量接近90%朔,这么高的份额谢倍寄,我觉得差不多就在3年左右发生的降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓜淡,到2018年焚鸡,我们认为在公交这个领域里面既誊纯,燃油车会进入死亡崩那。很有趣的是2018年藉,如果你要在欧洲或者在日本闷,欧洲瓜片痕、日本一些主流的燃油大巴的制造商暮淡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诫恢,或者刚刚接近路试练浩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化家书盟。从这个感知可以看出椿,中国背后的推手是什么吾黑脱,为什么这么快税,无论从技术骂读揪、从市场翅趁屋、从体制描尸。因此我觉得粮,体制的推动是推手板躺佃,因为公交很容易充电朔,固定路线敖身,固定区间柔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狭,大部分属于国有体制柿鳖兄,政府有很大的话语权浆差,公交的排放巨大让逛裂,一台公交补贴很高挡朗龟,但它排放更高蒂。一台公交我们算了算持燎,早上5点上路工翁,到晚上差不多10点下路脱缸处,一天工作18个小时拓,相当于30-35台私家车的排放嗣崩。因此超会,我们四部委在推动产业政策里面鼓儒蠕,花了巨资在推动这个产业乏壳,但节能减排的效果是最明显的趁墨浦,而且在全球保持领先度也是最突出的郸廊。   比如像深圳炬骄滤,2015年龟、2016年灯操杆,大概2017年上半年纫,就实现1.5万台公交全面的电动化功,这一点我觉得也值得我们中国骄傲普权铂。而且这个产品匠陛、这个领域我相信还能保持持续的领先伦客仟,和乘用车婪莫池、商用车比藉,和一般的卡车比墟坝,我觉得在大巴这个领域里面呈,我们中国无论从技术怀悲拾、从供应链婆、从规模首暖、从市场地位忿,还是很牢靠的十论卵。出租车可能是下一个领域侵巧,我们相信在未来3年里面偷描,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谋舞。   优秀的体制助推拆描呐,产业快速发展栏。即使2016年不平凡的一年里面腻枯,国家有很多政策氢楷层,像国务院2月24日政策常务会议截悼,政府公共采购配额悉,7月6日马凯在西安有一个专题会十斥潍,包括到10月18日克强总理国务院常务会玫,原则上不核准传统燃油车殊,加上之前一整套的体系劫膝刚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苹、最系统的政策体系袭晚,包括今天我们的百人会这么一个平台卿入拭,在国外是不可思议的频癌,但是在中国就发生了扔氨,我想清泰主任亲自组织瞎,这种特殊的身份把大家聚集在一起陀,而且今年的规模更大栓忻率,明年可能还会更大吮,这些体制推动中国新能源的高速成长让窘。   从税收笺伦湿、推广配套窝涟镀、长效核查菱们、推广管理等都在推动盲坊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模无范井,刚才欧阳老师也提了饲穷,很全面标连玫,从上游的IC制造欣、正极箍炭撕、负极鲍、电解也隔膜晃衰巧、各种资源贾、配套蹲土,中游的电池女怕、电控沮咸、电机纶,下游的整车每咐,包括售后服务吴炊璃,全系统的壁庭、全规模的速戏。国外也是迎来了发展的热潮号丰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售立舍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谢颊秃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抚题赔。   坚定信心忿坷,持续推动新能源汽车的健康发展尖窜挺。其实我们在业内也在把这个脉稍锌痘,2015年1%是一个拐点肯叹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藐赂,相当于当年差不多10%的市场份额姬,2025要达到20%的份额鞋段,当年要做到差不多400万台啊裴,才能达到目标武妮。因此我觉得歌僵梁,2020年10%还是有一些挑战式弊。我认为到2025年倘钩,如果电池做到每瓦时1元钱以内目地蛙,按照同等配置的汽车尺花串,成本按照同口径的品牌却韭氨、同口径的配置算娟,大概比传统车还贵20%-30%雌,这时候国家财政一旦退出去以后储哪叛,必须有相应的措施来进行补充夕版缕。我相信第一睹狭叉,购置税的减免纤,一定要延到2025铺钒,甚至于到2030摹休,这是一个10%的政策支持敌段,这点非常非常重要唇荣。第二旗缎,消费税卉晚,特别是对插电式混合动力车荒茎胆,消费税有2%短驼念、5%-9%僚烈缉,如果在国家财政资金退出以后提,如果这个要有一个减免的话孩书啊,这里加起来差不多接近15%-20%厕签,这样把30%缩小2/3蠢恭坑,国家政策就扶上马捐惶藕、送一程褪棺辉,才能够让新能源车更健康鞭慈期。   齐心协力戏,2017袄警茅,撸起袖子握,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垃徽显,万象更新圈,这是中国新能源汽车的春天施秆。从2014年的小荷初露薪福,到2015年的急剧拉升卜,再到2016年的高位放量笔,可以说经过三年的蓄势孩社犬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慑琳。牛市的格局基本确定吾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彭喀,“十三五”彻、“十四五”和“十五五”期间管恐唤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蒋、30%和33%钞绘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歉,继本世纪初的“黄金十年”之后诫,下一个风口即将到来吃。   毫无疑问侍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役环揽潞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挽老爸,值得关注围料。我们总结了一下这些变化落末享,有三个方面的特点煽:   一是市场的形态改变了福萌凯。   从导入期迈向快速成长期醋岛,刚才欧阳教授称之为成长期剁词,我们在前面加了“快速”两个字人,有待商榷卧静颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府病斜,成为消费主体期,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戊乾陛,新能源汽车从政府的示范运营起步克,不断地向私人购车靠拢胁,临界点已经到来!有统计表明考,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毒,预计今年将进一步提升到70%左右奠旅回。大家知道个人购车时代是产品为王的时代款,要在竞争中胜出鞘,就必须以客户为中心苍闻,以市场为导向柒楔,树匠心梢袒,出精品极冠。   二是竞争的主体增加了阔菊图。   从少数先行者的竞争姓,演变为全员竞争昏护,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晦科。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划危俺,包括这些国际大牌节姆泡,比如说戴姆勒坤伦、大众等等跨国品牌苛捶溉,通过合资强化了在中国的业务布局功炭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乾攫竿。有统计表明纯溜伪,从2015年开始敛亩崩,全国新能源整车的投资项目超过30个帛,总金额超过了1000亿元诺奶,总产能超过了300万辆涟送姜。当这些产能陆续释放定,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痪嗡。到那个时候璃,竞争将回归本源干市,那就是技术旗、产品和服务写。   三是行业政策转向趴捂。   从扶持补贴过渡到监管引导停,政策驱动弱化设瓮氢、创新驱动凸显晌忻裁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诞掀,产业政策呈现出四大趋势哩炯:   第一清薯旱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酪桥耽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二琳惦,通过准入蔫凸、销售交脑俺、使用环节的标准发布是,提高行业的门槛险,净化市场环境;第三媒忻寄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局熊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挥膊,让市场发挥主导作用;第四椽缅嫡,通过电池目录和技术路线图的发布草闹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累歼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惟玩尚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”店。   本世纪的前十年嗅龄桑,可以说汽油车高速增长溪,成就了中国汽车产业的由小到大旧汇。接下来的这十五年簇蘑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强釜辜贯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冈,克强总理也讲都艇,“发展新能源汽车陇睦,是培育新动能辛寇,发展新经济的重要抓手”卧。中国政府凭借新能源汽车隙,特别是纯电动汽车钞,引领产业升级摧斡髓,谋求弯道超车洽萌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈隘郊瑰。   继高铁拒、特高压和核电之后裁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”温颇,这种希望能不能变为现实囤?还需要我们全体汽车人的共同努力骨筷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早轻死,目前已经基本建立起了一定的先发优势识剁肖,把先发优势转化为领先优势考膛补,是我们坚持不懈的目标密策檄。而要成为一个真正的领先者臀菩变,只有创新净律胎。创新就是从零到一揭既,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件码挡泌,用全新的方式组合起来苫别保,去创造新产品饯咆,去创造新的生产方式和商业模式鹤,去开辟新市撤滦Ь薄,去整合资源羡怠巢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胆,去实现新的价值创造底。我们将以创新为最核心的驱动力存箍视,全神贯注呜,聚焦技术谱,聚焦产品铺始臣,聚焦资源沉废磊,聚焦市趁砗雅帧;以心无旁鹜的聚焦战略秸楼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冉人虏,实现北汽集团领跑的梦想集祥。   借今天会议的机会徊透,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略继,也就是刚才谈到的四个聚焦翟烤:   第一伺宪,聚焦技术两。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猛掣成,消除盲点妥羚。新能源产业最核心的技术就是“三电”罕凰,此外充电和续能技术菲、激光雷达等汽车技术菊扦贡,以及轻量化的新材料郎,石墨和锂等上游关键资源啦,也是我们需要掌握的核心技术和资源麻。这些技术和资源铣米,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辞工,我们再难也必须干抬坑帆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锚牧,各司其职娄丹,对新能源汽车关键技术进行各个击破仟睛熟。北汽集团将在政府的指导和帮助下技车,在北京的经济开发区宛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞎肚。它由研发创新中心驳舌腻、全球营销中心侯孤协、品牌体验中心弦、联合创新中心等五大部分组成牢,将建成从用户研究曹萄、概念设计台、前瞻技术物金、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茧。   第二炽惨,聚焦产品为辨。   产品是企业价值的最终呈现徊,是我们寻求客户认同的物质载体靖。高度契合用户需求辱码,被用户接纳酣芍、认同的产品才是有效的产品豁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比皇扇缺,我们的产品在续航里程男壬信、成本控制裙僵陆、整车品质结、产品线的丰富度方面羔杆,目前还存在着明显差距揩掂。打造新能源汽车的产品力钝碴,我们将从以下几个方面努力第:   一是凝练屡贤,集中北汽集团的优势资源撕青乱,打造若干款明星产品谰。   二是做好差异化的文章胺恐,精确地切入特定的细分市场芯搁段。   三是做好迭代创新伦恳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盎篙、网联化辞雹、轻量化技术应用到产品中挂,并根据新能源的技术特点喜韶,开发设计全新的车型平台杉坊。   第三兢,聚焦资源淖倒。   21世纪的竞争壁斥颊,不再是产品的竞争洛,也不再是渠道的竞争瓢坝颁,而是资源整合能力的竞争焕。新能源汽车全产业链更长啊客、体量大妙文斡,包括整车畏娄伤、充电基础设施弄、智能网联靶内、无人驾驶以及下游应用在内掠,整体的市场规模在10万亿元以上伞。   然而资源是有限的管但截,优质的资源更为稀缺矩凹,新能源产业作为朝阳产业懊播沛,资源的布局与传统车完全不同滤驴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态底臂,瞄准核心资源和稀缺资源派魏,提前布局葛,将其纳入到我们的生态圈之中特,北汽集团将围绕着创新链牟省、产业链囤、市场链黄、服务链和资本链这五大穆块澈,通过新兴技术的孵化烂寝、成长型企业培育隙歪瞧、产业并购整合等手段雇趴履,实现关键核心技术的突破与领先删,打造北汽新能源的杀手锏黎弹汞,谋求长远的发展昧己,实现对传统汽车产业的更替幕泡咳。   第四脱,聚焦市场癌本。   市场占有率是关系到产品的关注度炼赔、品牌影响力的重要一环败惹耍,目前我们在新能源汽车市场的拓展路炮、品牌传播豌艰甘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面顶慕煌,可以说暂时走在了行业的前列啡。下一阶段毕,我们在继续发挥自身优势的同时惧示绍,还要加强对市场的精耕细作妈娜,对不同市场进行分别覆盖哦桑俊,不断扩大自己的势力范围脓。对公务市炒人洞凇,我们将根据公务车鞍姥孙、出租车卑、城市物流局睛迟、城市租赁汗、城市公交等不同领域的特点痘免橙,把规律琢磨透砰光,在品质差异化林蔫、品类差异化和品牌差异化上做足文章撑。对新兴市撑偈富獭,我们将引入汽车的共享理念锰痊跋,做好网约车市场开发嚏卉,打造国民车瞄瓦孙,切入经济型纯电动汽车市场改粒。同时窖繁,通过融资租赁等手段柔,对特定客户资源进行开发伞。   各位领导钠陡损、各位专家伟岭懂、各位同仁寒帘烽,“阳春布德泽郝,万物生光辉”慌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鸽茫,新时代近在咫尺狸说,新机遇触手可及溃鞘蕊,新梦想指日可期孝奖,让我们以自力更生劫、艰苦创业的进取之心鸥跺,以敢于人心午恢捐,勇攀高峰的凌云之志层触骚,撸起袖子刺柔歇,真抓实干涧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲码栏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氓趣僵,我认真思考之后团尼祟,认为这一说法不无道理缝。我想可以从两方面来看疾辫匡,一个方面是从全球来看棘清,在2016年这一年弟,发达国家主要汽车生产国记,包括大型汽车公司糖燎省,大家对汽车发展的低碳化观、智能化叮、信息化取得了进一步的共识如,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点澎谋佩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中魏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奖,但是说到了要害翟榔谎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颠摔锹,守成者将面临巨大的挑战”掣。而从国内来看梯嘿茬,我从调研中发现局雾曙,很多企业由“试试看”泌泌赔,转向了“铁了心地干”掂染,把电动车放到了公司战略的中心地位揭固未。    刚才李书福老总讲的他的规划星胚羡,到2020年筏、2025年汝峭,电动车的比例要占那么大卞,新能源车占比那么大梅僚冀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹊。    另外项箱屁,在这一年当中蝗悍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贡,一个是企业的研发路径在变化蓉,由燃油车的引进茧梗、消化怂、吸收蕊坷霉,正在转向开放条件下的自主创新嗜徒,各个企业对研发重视的程度淋、研发投入的力度是前所未有的胆饯。另外烂略噬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绵抗,这样就给了中国齿拾奸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杭横尚。另外灰,有一批没有退路钝瓷苟,专注新能源汽车的新兴企业牧怒,他们没有存量的拖累峭,他们的思想更加解放边却歉,这些新进入者带来了新思路法屋淬、新创意府、新发展路径龟孤剿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拘痢魏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寿习菏,对我们汽车人来讲会有新的感触霓乖渐。    新进入者带来的新的发展路径惩伴琴、新的生产组织模式提迪,给整个的产业带来了新的活力前。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径媒熟内,我想这个影响是很深远的到。因此嘘虚纱,从这个意义上来说癸,经过孕育期的磨合哀赋录,现在已经开始有所收获提瓜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题读谈。    以2020年为结点傻郴,中国电动车将面临新的发展态势蕊苛,我归纳了几个观点化草:    第一闯粉,进入2016年桑唯蓉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抚尽,在消费者购买意愿增强的同时嫁侠拦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竭诗废。此时揣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仆膳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哗桓稍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争副步敢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候废裴,随着竞争的加剧煎,企业间的差距拉大毙盛,大浪淘沙的过程已经开始侧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量窝漓乡。这种现象不仅反映在整车摧可杭,而且已经延伸到电池企业锤、零部件企业以及上下游整个产业链工阶甩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获郴矢。    第二尉剃幂,迎接国内市场国际化竞争雷涟匆。可以预计政府购车补贴淡出之时莎轨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日导,距今只有四五年时间了柒伴捐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕齐卫汤,国际化竞争来临之时才是真正的考验长。中国的企业必须冷静地看到氦灯磐,产销规模大达,并不等于竞争能力强坞。我们与国外先进水平仍有不小的差距几,重要的是技术基础薄弱瞧凭、原始创新能力低疆缮廉、核心技术欠缺猾、品牌影响力不足兜,这些带有文化色彩的软实力趣舞,需要持之以恒的积累崩,“非一日之寒”判那。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痰,提高竞争力的途径沉胎八,不是等待企业的扶优扶强贫,而是由政府创造好的产业生态提隋,使优胜者在竞争中脱颖而出帕书入。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酷箱椭,就瞄准了国内国际两个市车缡帷,产品设计籍些揉、生产工艺砍、产品质量都以国际水平为准畦去,我想这些企业他们会相对比较主动沃。    第三略散,向后补贴转型期的政府政策嗣烹,在既定政策支持的周期内吮乓贰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赣混,是政策能否顺利转型的关键努梦扣。政府的购车补贴是一把双刃剑韦难每,当市场竞争格局出现之后涂祁,政府就要特别注意酗书舵,不要因政策调整不及时而削弱竞争煽邵渡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卤裂。因此痊防,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陆粕素,聚焦技术创新叔憋,加快补足技术短板颅盎,提升电动车的性价比炽巢欧。相应的地试,评价支持政策效果的窗口忻,应该由市场规模扩张赴混湍,转向竞争力的提升豢。    具体地看购车环节的补贴板操缚,应该适时退坡卡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术反渤、降低成本的能量戚,造成优胜劣汰之势仑暗。政府资金应更多地支持共性技术的开发锭石、充电基础设施的建设衬猛。与此同时股摹蛊,非补贴性的那些“功能性政策”呢鸡娟,例如碳排放政策蜜捅、燃油消耗量限值政策墙讥款、零排放积分政策稿炼杉,以及购车许可统、限制行驶之类的政策组合应及时出台诞久唐,使市场产生稳定的预期魂。 第四淀舒盼,立足后补贴时期和担冉,打铁还得自身硬澜蚕。    从十城千辆算起宋,各个国家发展电动车的时间差航,给中国企业留出了大约十年的孵化期虐匪商,这是难能可贵的糜。2020年日琉,作为中国电动车的一个标志性年份忱,将迎来后补贴时期持豢。可以预计玖涉短,那个时候直接购车补贴将淡出莫艇,但功能性支持政策还将保持斜。在这种情况下翟勺街,电动车能否与燃油车抗衡边票豹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纷,将取决于这几年的行动假揭臣。    我国电动车是在较高起点上起步的净,总体经济技术实力已经今非昔比脐,如果把握得当猾,以电动车为契机猛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观顷滥帽,企业应充分利用政策支持的周期涩,下大工夫做好三件事持:    第一斡负,人无远虑偿始,必有近忧狗隘辑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乳吵郴,并加紧部署与实施缕毋。    第二枷氖,持续壮大研发能力坛,掌握核心技术钮烤逻,攻下“不经济辖扣、不放心许扛、不方便”一块短板恼焙瓢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虱。 第三餐募少,以产品的品质皇、品味打造优秀自主品牌无,赢得市场的信赖该。    第四奈池密,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舱械,就是在这个期间匠犯吉,一定要想办法在自主品牌上下工夫去睛冗。我们的品牌实际上在燃油车上霜就,很多企业下了很大的力量挛,但是应该说效果是有限的绣测木。而在电动车来说是个新的机会漏任闹,所以在这方面应该下更大的工夫箔毫湿,通过产品的质量稻,通过产品的品味打造自己的品牌膛勤。    第五贩拈径,要系统规划戊,及早部署“电动车+互联网”搜。今天的电动车之热舵竞,并非由于传统能源的枯竭借哭,而是因为它有很强大的正外部性姜邓。电动车的低碳化筛纫半、信息化挠鲤绰、智能化的潜在社会效益只有与新能源脓藩、智能交通痞炭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摧捅川。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能魏监澜。随着这些方面的成熟呜釜剿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题家瘸撤。信息化咀侥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点令栖惹,这里有太多的文章可做煤烩。目前辅助驾驶洁、无人驾驶已经走在前面常滤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坊、智能交通藕姓、智慧城市以及5G通信协同发展柿壤衰、统一规划肥蚕灿、开展顶层设计脾贩保、超前部署拉虑、抓紧启动篮,引导企业的技术开发和基础设施建设检,推进“电动车+互联网+交通”蜗,把阶段性技术成果用于提高交通效率杉让、降低物流成本小辫躬、保证交通安全沸,使其产生经济和社会效益汤抹。    电动车发展的大势已经不可逆转滴皆室,向前看糕露,挑战与机遇并存己。如果把握得当欧谈汞,机遇大于挑战!    我就说到这里棋渺,谢谢大家!    (根据发言整理辟凉,未经本人审阅眠烦俊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端浚:李芳" "  全国政协副主席透、中国科学技术协会主席此梧纺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窍颊,以下为万钢演讲ppt亮点实录案筷:    尊敬的清泰同志酒笔瓤、冠华部长班恫、苗圩部长酷念芳、解主任嫩剐,各位来自汽车界的中外朋友们泄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计距孙订。上午抽点时间看了一下展览馆勉,给我印象相当深哄,有一个很深的感觉离滤绿,这十几年来中国的电动汽车持续发展啥,走上了一条创新的道路棚输侮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啸却。今天这个会议的主题很好坎,就是要持续地提升我们的技术能力蕾,抓住创新新局面痰蠢。我想就我们未来促发展饰蕉搬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇顺躺,谈一点我个人的看法段温播。从四个方面讥恋:    第一贡,谈一谈我们这些年来齐心协力八翱蜂,新能源汽车所取得的新进展稻,尤其是2016年的进展特别明确晒。    第二揪辩价,回归深入基础研究纬,提升新能源汽车的质量和效益肖敢。    第三酥,新的发展趋势边合伟、新的发展方向超柔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搐吾闹,随着人工智能的不断深入挠挛捞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鞭酱始。    第四蔫耍,我们怎么样更好的凝心聚力磋滩坊,合力推动新能源汽车的创新发展簇丹懈,谈几点看法石。    刚刚得到新的数据杉骨币,有的来自中汽协会修、有的来自中国汽研中心陆嫉写,数据告诉我们跨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆萄授就,占新车销售比例的1.8%俯焊乔,中国的保有量达到了100万辆挡推瞄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个但签公,这里讲的是公共用的充电桩窘绷宿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乔跨。    我们的关键技术取得了显著的进步隆碧般。今天上午我在零部件电机杜借、电池伪爬、电控这块花了好多时间缆,仔细地了解了一下情况伸,确实和我们了解到的数字很相近牛鸿。动力电池的关键材料发展进程加快施茎、性能指标稳步提升表络、成本明显降低龟使摹,从动力电池的单体钮糕、电池包翔船、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鼻。一个指标性就是涤桂窜,三元正极材料能量动力型的电池屎涸伞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庇烈冠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搭琉秦、有些争议寺挽溺,好多同志说购泰牌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浦,现在看趋势已经很明显闲。我们特别强调的纷莆,墓梗块比能量达到了140瓦时/公斤嗽糯,动力电池系统的价格编变,这个价格现在也是保密祈赫,但是总的说起来明显下降天精晚,总的达到了2.5元/瓦时以下导。动力电池的产能达到了100G/瓦时槽,世界上生产规模荒响,特别是在新型电动汽车的动力电池酱,规模得到了很好的发展怀牛湾。    驱动电机技术也取得了新的突破淘。特别是共性基础技术进一步突破迸憨,导磁硅钢处刷、稀土永磁材料诽怖澈、绝缘体材料莽背、位置传感器弛陪,芯片的集成设计和电力电子系统冕,取得了新的进展谎玫冉。我也了解到豪茎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鸽蔡抠。因此米,重量比功率超过了3300瓦/公斤托蜡,电池峰值效率达到了97%墓烙,高效区达到了80%伟唯奶。特别一些新的设计鞘玫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琼,比如说我们都知道捎霓殴,对于0—100公里的加速递,对于电动机说起来陪奢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矮奔娶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候墓龚,就是高速公路上超车的时候供,超过它这个临界点以后惯巩康,这也是一个安全因素卞嫂擎。现在我们很多企业从两个方面九羔本,一个方面谁汾悉,用双电机的技术来弥补后面这个不足略萌痊,第二个搔鲤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力架,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翅褥。    今年汽车界有一个新闻掏列,第一个互联网汽车走上了市衬ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骗敛巩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐现悼浓,据说现在上汽的同志告诉我犀喉点,每个月销售2万辆屋,产能有点跟不上了驴哥龟,效果很好湾恳阀,上市不到半年累计就超过了9万辆复藐,成为荣威一个最大的销售热点款。在互联网大会期间卢贰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纶怠担,搭载着北汽械略酣、奇瑞花男、比亚迪轿车都亮相胖,首次开放了道路比,18辆车300多位嘉宾在试驶呸戊,当然评价各有不同辱乔,期望值也有待提升漂吩,但是勇敢的走出了第一步潦艾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿充,做出自己的探索蠢。    我特别感到高兴的是台判纱,2014年我们就曾经提出电动化首膜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点爽爱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索回妇袖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盼栋,从汽车到基础设施偿缸,一直到停车场厩苇巍、充电站派,包括各方面财税的支持衬,一系列的政策挛。国家层面囱窖,从购置噶叛版、补贴眯、税费减免辆蔫腑、研发支持垃、生产准入彻童、业态创新炊芜管、基础设施钙,特别是标准规范方面晦驴,都出台了一系列重大的政策措施持殴,现在看起来落实的进度还是比较好的抨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淋伯,这是一个开门的讨论报俱,许多外资企业都积极参与当中划,对电动汽车发展澳荡、新能源汽车发展缸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标僻坚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盆童维,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虽列。也是由于刚刚推出来痉,我觉得很好戮褂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见椭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见僳,使政策更具有落实性纯。    这里向大家报告一下冷拳窝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沧骨媳。新能源汽车作为一个试点的重点专项矾挥,实现了从基础科学到系统集成田轻、共性技术集成糠卡舍、示范全链条的部署堡碌,特别是在基础研究方面鸡氯半,加强了对基础科学问题的研究怀女。因为现在产业发展到一定程度的时候唐,要提质磊穿、要增效截,还必须要静下心来渺、回过头来从基础科学问题上下手褂辞,不断的进行优化勾恍揪、改善矮肉口,才能获得发展沪负惧。特别是这次的重点研发专项唇什,对于电动汽车智能化和网联化的技术铃,也设立了专门的课题粕,实际也是我们当时电机滴淑、电池力剩搓、电控的“三电”之一角领恐,也随着时间的进展不断的转向新的重点街讲。所以头,整个“十三五”期间的专项规划管,将对六个创新链条令,就是全链条一体化的部署肆晶,38个重点研发任务文,政府加大了投入筛撅圃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入檀蛋街。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿册嗜,首次突破15000亿俩,更值得高兴的是稗咖,企业在这里边投入比例得到增强善,达到了78%以上矾帅拨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茂荷班、加剧扣除政策有直接关系就技卷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奠息烩,看起来企业投入的效率还是很高的剔阶。    去年我用过这张图(ppt)男供活,这次还用这张图蜗乃,对它进行了更新剖。由于时间关系舅碉,统计是1-11月底鲁菱,11月底中国产销量是402000辆被首矩,如果这样算的话认,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胺会荡,中国占了40万辆膘疙,就是占了50%杭泰帘。到2016年底距,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆外乡,中国占了其中的100万辆骸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叹咸敝,也说明了我们国家对于节能减碳幻逻、应对气候变化作出了新的贡献割。我们虽然应对气候变化调门并不高蹬溺,但是我们扎扎实实在做每一步俯凉锌,现在无论是风馁赎、光设、水喂孺、输变电氓输,无论在技术先进猛潦、装机容量陌、发电量都走在了世界的前列硷矩炯,这也是我们作为一个还在发展中的国家莎,为新的发展第夹毙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钨酵。    世界发展的趋势也是一致的极勤,低碳惦胶坚、电动透、智能化成为各国共同的选择吾具石。美国曹熟溪、欧洲木、日本柑邓,包括汽车企业福特俗淡嫂、丰田琴、大众都推出了它们发展的战略狗贩强,特别使人关注的是一些大企业的发展计划协暖免,比如说大众推出了它的“2025战略”归,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堡洽,销量争取达到300万辆狗九靡,自动驾驶要覆盖耻,在2021年提出全自动驾驶长潜,电池也要进入大规模的投入缸栓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标试,零排放瓢、互联趁姓仙、自动驾驶汽车层,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淌蔼防、氢燃料汽车闺熄唤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流箍逛伯、沟通杭惰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炬、增程式的混合动力汽车问,因为他这里有基础建设的问题释附,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魔,就可以有电的情况充电稳薄、没电的情况加氢还,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板堂桥,同时又实现了真正的零排放结犬确。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晾刺,上次试驾可能还是8年以前挨,我觉得汽车的进展呸瞪啥,无论动力性贡光、环境友好性钦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惠先,据说已经进入了市场刷秆。包括通用也宣布了在2020年以前羚,在中国推出9款新能源汽车亩竟。我这里想说的是捕需,中国的市场也是世界的市趁痈肼小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的壤蒲钎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奋琉、参与竞争糯哺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业囊,就需要我们来推动整个的发展挥季断,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺物兰瘦。 第二挞闪,谈一谈我们对于深入基戳坏镀拧,着力解决一些新问题的看法跋棠。    对于电动汽车孟涉薯,大家首谈就是续驶里程邵缔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闺劫胁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车家,一个明显的标志狡槐吉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量衡峦夏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妙搭便。如果说单程的提高电池的载量惋,当然加入电池的载量车子可能要增强唯赌冀,车身的增强就又增加了重量憾粮,直接影响就是增加了它的电脑廓兔。我们也看到一些装载高容量电池的无裂雾,虽然续驶里程延长了鸡,但是百公里电耗就明显的增加了搭。因此班疙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高邢换臀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞳耿、合理的规划使。首先逝,车辆运行的范畴庇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位都扭颊,尤其是现在悄,我们应对大气污染趁领竣,主要还是大城市集中褂际,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虹。但是从技术发展上说起来同,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度昏窃天、功率密度和整车的轻量化惫藩希,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狸瘸拆,这当然是市场的期望融含,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钝。    最近新材料研究发展很快涛诧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慈歪嗜。有的朋友跟我说澳,我们现在用的是石墨烯电池僵妇贫,其实说用了石墨烯是对的盯栋,但是用石墨烯全部来做电池帘篇,似乎从科学意义上不太准确常畅。石墨烯材料瀑钡宝,包括碳纳米管拓颁悔,都有它优异的电和热的传导性能较诲,作为锂离子电池的负极材料添加剂纶,可以有效的降低内阻纫沥,提升放电的效率太莲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卯混弓,还有助于减少介质之间的电位莫,来减轻电池界面的腐蚀性了动捞。从这个角度上看欣尽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坦够漠,当然由于动力电池负极密度提高了典感,对正极材料也可以进一步的优化够,在安全的前提下你,所以也可以显著提高它的能量密度盘册。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绩仍损,就是说能量密度提高了僳,同样的电池包里面可能有更高的载电量全狗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蝎敞。所以在增加单电池和电池姆鸾郏块功率和能量密度的时候具,还要加强对于电池包热交换距离的研究扦,来优化提升电池包整体系统的技术溜膳,它也是一个相互关联的关系芍头。    随着电动汽车的发展犬取,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计未媳黎。比如说电池包往往布置在底部罗,夏天路面的热辐射还是比较强的澜线,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腐,从结构上来实现电池包的冷却尖,因为我们现在冷却剂就是这样的吐胸,要把它放在迎风处溪诽俗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碳问道,电池包也应该考虑到这个菩淡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理偏豪饶。结合冬季放电的特征蛋楷,我们还应该研究妙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制榷戏,使它保持在合理的范畴之内节,来逐步的解决冬天放电比较慢的锤貌、容量比较低的问题捷查耗。总之说起来亢督迫,我这只不过是一个例子凡河,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础品凌队、关键猫少、整体的技术统一的来规划和部署誓旧晒。    上次百人会上我特别提出眯乒妹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镶订,带动汽车制造的转型升级痉熟脊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猩盛筷,给我留下一个很深刻的印象衅绕惩,我和苗圩同志都搞汽车的康,过去我们焊一个车身500多块钢板密妮,用2000—3000个焊点接在一起烷戎,加工线上全部实现了机器人钞媒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身废,一共就45个部件显,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线施罐令,几个机器人协同操作桓娃。板件和板件之间没有焊接磷秽酿,就是直接的黏接共,加热黏接的,远远看去就像搭小孩玩具似的烈就,几个东西装起来读双醛。更使我感到比较吃惊的衬即,现在碳纤维的车身侵勃,已经不需要在现场涂装了念,有点像我们当年装修房子钒港,先装地板再油漆骗怖,现在用的全是油漆地板孰魏欣。现在汽车安装上确实有进步父,所以我也很有感触愤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卧琼,需要轻量化材料的技术得蹲色,需要轻量化的设计敞,需要轻量化的工艺仓,也需要轻量化的流程局。特别是现在的汽车产业韭伎饯,包括内饰座椅使用的材料口剐,也尽可能的采用可回收卜梢、可再使用的材料卤烦,这方面的技术也在不断的提高蔬溃,这个应该成为我们新能源汽车发展刚,不光在车辆技术椽挪捍、而且制造技术流程方面全方位的提升凭奢勘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冠,今天我很高兴粟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冻,更多的看到了我们一些康匈,像燃料电池大客车的发展狼。很多企业大家如果去看的话挠低逢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池金蘑尉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卸兰,比如说碳子计陛、交换膜卫、双极板享,以及它的特性基础研究的进步密切相关露。实际证明浪蹲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甘裳,也具有自己的发展环境的优势时。我们要借助这个优势来推动我们的发展岛相红。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尸鞍哦,我们是不是可以考虑爸,尤其是在燃料电池研发的初期戈瞎吩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弗函,这样可以有电的时候就充电箔、有气的时候就充气吼,按照它的发展各取所需退诺釜。实际从技术进步上捎痕凰,技术发展的本身倍蹬途,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矫胖浮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呻,对于延长它的寿命稠,对于减少它的燃料消耗冀陀斧,是很有帮助的沤定。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寝凭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点庇丹玩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苔匈涝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梳猎唐。当然它们也在考虑馈,我们怎么样能够更加适合中国的特点藉。我们还不能忘记中国还有一个优势咸侵,我们在电动汽车走向市场的前期偷痹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用履,先在公共应用嚷、出租应用上去使用蹄库,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宫,必然有一些城市就可以走在前面涂团,又可以来推动健康合适和快速的发展挫懈。中国“11?11”又是一个新纪录铺兴乱,信息产业辱、网购变成了整个市场销售的主流垄挤沸,我们看了看烯篱乖,2016年快递业高速发展碉,中国快递业总量超过300亿件沥仙,平均每天8200万件包裹走在路上瓶寡台,用于业发展小型物流车清洁奈蛙昧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窘羞,有了高端引领就有了有序的发展常衔刚,放弃了高端引领就会低端充斥搓私锑,所以从这个角度上累颅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色错孔,争取使我们的汽车产业走上高端引领淑瞥你、创新发展的道路上谱。    在燃料电池汽车发展的过程当中错,深入开展了国际合作鸵。我们积极的参与了国际合作话驴,开展氢燃料电池领域的技术合作燃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目篙蚂鄙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绦,组织国内的企业仍,开展深入的技术合作纹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稻逻虾,定位就是要建立一个覆盖全产业链谦辜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织华钦,在中国发起但并不局限于中国币鞍,积极组织管理以及运行机制蹿,要按照国际组织来筹备订沤嫁、搭建遣燃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吭瓢,因为燃料电池实际用处很多薯碳锈,比如在通信基站死、备用应急电源梳誓镀,随着我们移动通讯不断的扩大屋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讲鸽仍、包括更新陀,都值得我们重视骆,包括医院的应急电池尾项恨、安全防卫贾,包括我们最近在研究深海运载试惫,也完全可以使用氢燃料电池崎抖,燃料不是电池痴肝诬,实际是一个发电机爆卉,而这个发电机可以用在各个地方嫁哪,最重要还是零排放的清洁能源肖不垫,效率高绘豁,能源密度也高廓。 第三完,深思熟虑苇忻饱,把握好智能化的新机遇毖徊。    近几年来梧龋疗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展管帘。比如美国惺拖,白宫推出了人工智能的新战略断赫换,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敦钩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祥记,包括日本的创新战略规划搂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淋,这个时间恶补了一下人工智能的技术矩圈。中国工程院最近技术指出确澳,人工智能即将进入新的阶段便,人工智能发展有四牛啼罚、五十年代了伍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炽洽。但是当我们信息化日益普及胳唱,移动互联网俩盘、大数据扣、云平台的发展涣,信息环境化耍、数据基础椒、目标理念荒波、市场需求都在发生不断的变化蔽笑庙,将推动人工智能新发展洛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腔圈。因此痢,发展人工智能也有利于改善人民生活共焕、提高经济发展的水平荡藩、增强社会治理的能力溺波闷、维护国家的社会安全杆强。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涧雌凌,但从各国的共同概念和我们的研究亥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蠕廓撼。第一釜锨,要降低交通事故和伤亡人数膛琅。美国的报告提出来戌晃,美国每年有35000多人死于交通事故金,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的使佛娃。第二阀题拔,要应用低碳氯测、零排放弟洛、环境友好的运行环境商癌。第三处,便捷酷,要降低驾驶强度就睹,提高交通的效率边。第四替轿诚,要推动共享寞渤好,提高车辆的利用率轰览冷。其实我们现在不得以所采取的一些限行奔畴,包括交通的拥堵触,都降低了汽车使用的效率肩,所以从这个角度说起来瑰羡权,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瘁托丸。还有镁灵,牵扯到公平出行是,随着老龄化社会的进入涝朗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脑吵订。    关于自动驾驶汽车研发进程久筛眠,好几个报告逝,有的人说无人驾驶劫竿簿,有的人说自动驾驶蚂超念,有的人说智能网联汽车寇拖,都提出了汽车发展的里程碑焚憾猛,我觉得无论叫什么汽车椭吼房,都是说了这么五个阶段监姬伍,辅助自动驾驶韶揭寂、部分自动驾驶苹郡、有权限的自动驾驶靠泥博、高度完全的自动驾驶阶段玲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点箔榔,比如说在辅助自动驾驶方面睫械,怎么样能使汽车感知周边孪,科学决策劳谁,及时反应鞍案剂。比如怎么让汽车能够与互联网连上旗匹护,最后有条件的自动驾驶还得考虑车牛铅、网匣火、路的联动抹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姑,就是人涡、车台爱该、网番艘、路的一体化标匿殿。    辅助自动驾驶弄拭,实际这些年是汽车界一直研究的重点探七,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沽纳蛾,有雷达显乱,包括现在有毫米波雷达菊韦搂,摄像头铺,对外通信系统措,包括定位默。与之相应的怖我沽,刹车稠旗社、油门勿省拇、电子稳定系统迹逞、电助力转向等这些鸿矛,实际在关键体系上匈酥叛,传感系统蠕垦、操作系统勺揣泡、中间和决策系统的研发判承,其实这件事也不是现在的新形势绷侨,早就在80年代的时候权,80年代后期就研发了防抱死系统茨酪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系希娩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韭,包括防启动时间的空转钨,后来又有了电子稳定系统孔航覆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蹬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倪浑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示老讳,有了它以后褥肥洁,在90年代的时候么尝钱,我在德国工作的时候戌券洽,车里边就已经有了尾随自驾酵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嚎涡,不用担心鼻。最近我看到了我们国家的好多汽车蜜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颗,一旦接触太近都会自动加一下速干绣。包括我去年去参观长安群,他们也给我展示了自动泊车系统黔,实际自动泊车系统我们在德国工作柒乱,90年代后期时候就有这样的设想辱,2010年我到德国去访问的时候少份,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莆柏。实际很重要的意义寇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拓羔,也得到了发展功断。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梢仟。    下一步就是智能网联喉扮漂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匡领了、看到自己看不到的东西读郎畅,90年代初期的时候拒,堵车情况有数字广播弛爸斑,数字广播就和我们一般的广播不一样冯狭拓,随时可以呼叫堵车的情况沟烷痉。后来有了数字地图和卫星导航擦蔡,就形成了第一代导航系统尺唤导,第一代导航系统并不知道路况的变化滇儒诞,只知道路径的设计膳攀。然后就出来了联网的导航怜秀,这也是这几年我们都经历过的事葡。上汽这次和阿里巴巴共同合作硼奥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张崩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捶尘,这样坐在车里的人鞠,通过导航嵌、通过云平台就可以获得各种各样的信息恳窃鄙,比如说动态的导航柿幻悲、比如说加油充电站菠酗悄、维修以及各种信息的进入事棵,使汽车的视野得到更大的扩展钵凸。但是真正要做到智能的网联汽车染错,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纽病,这就需要我们把各种信息交汇在一起唇,来实现智能的决策控制购犯烂。这件事情说起来好像很容易摆,实际也有很大挑战摧。现在我们一个汽车里边有两咳炬逢、三套信息系统椿,有车载的信息系统哇,还有驱动系统的信息系统斑棘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辽睫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贪匿纯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备懦,就是快到地方要进行减速膛,但是如果你让它自动驾驶的时候堵,可能它就很早的根据外界的信息来判断起,让它调整好姿态幕、减低速度孟,进入转弯以后在弯道里边再加速瘦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贺络,这种例子比比皆是里篓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弹物。因为我们电动汽车从电机素篙鹿、电池频、电控开始申普,电控第一代做的第一件事扰敖陆,就是通透的动力驱动系统的网络骸,就是第一代的CANBUS系统香晾蟹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祁罢的,从这个角度上说起来颊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雄。    当我们实现了这些以后汗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战斜。这是我们常见的北京交通的一种情况得卯敬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号败,去识别各种各样的高通危尺化,做得到贸昧伐,但是不保险梨楞,这样可能我们就要有这些信号的发射器媚,让汽车能够知道这些情况部。如果再想使它往上走嵌立虑,能够实现部分的自动驾驶起甭沧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邵,比如说晚上的雨雪路卧,比如大雾弥漫的时候喂仍,比如尽管天气很好恒冉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰变实炒,这些情况都需要我们去应对薄对哩,其实道路上也应该有它智能化的装置祭淋行,就是说有自动的能见度感应器渐,应该有道路结冰的感应器渭庞秤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全性垢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糕颈,安全是所有发展的主流瓶,而不是时髦荡烫。我们在做任何工作的时候割,必须考虑人是坐在车里最宝贵梧、最要尊敬的东西疚卜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全郡逻啊、人的便捷廓凡负、环境的友好和共享奠拘涩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统节细,来推动我们的发展类。    因此龋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三迫、四次交流疤另叔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霞党,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娟蛋褐,这个架构的着力点应该在车载的平台荣韦、在网联信息粟篮、在智慧交通的发展男玲,我们要重点发展的是车辆的关键技术弧、环境感知蝗卸够、智能决策缕侧、执行控制恐瞪缴,我们要对信息的关键技术耗酒,V2X通信挡绕拌,甚至于将来车对车的通信系统叮、云平台双晾脐、大数据袍呕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玖,这里也有很多不同的东西探劫。我们还要对基础的关键技术薯本,高精度的地图仓馈记、动态路况信息方、综合决策和操作系统囊。只有这样屯沁,把人伎、车讹径钱、网糜具舅、路同步的推进广奇,才能够迅速的发展蝎纠簧,否则又会碰到先有车饥、缺充电桩的情况唱塘,所以需要我们今后的发展当中更多编饱我。与此相关的技术镰,检测系统笨红,还有一些法律法规体系簧闹哥,一些基础设施的建设徐,可能还需要更多的发展陷镀。 我们必须要精心规划弥、协同创新旧幂,来研发自动驾驶的新技术敛态。    一危可萍,安全年切怕、绿色叫伪、便捷献彩革、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标详睫堪。    二壕硼科,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巷泞晴,多领域技术的融合衅,产学研各方面的合作次肪街,要着力推进协同创新八,这里边由于它是一个企业的热点芹,所以企业要成为技术创新的主体穿飘卜。    三仁去两,企业为什么要成为创新的主体农际?我看了很多规划茫汕多,从现在一直到2025年仑关、2030年劣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唤,但是可以实现沿途下蛋保双,从过去当中蔬,无论是防抱死系统澳梳、电子稳定镭、测距警示抖、避障反应淀没弦、自动泊车都是发展的热点纷级,每个技术都带来了商业回报惮写,包括我们在信息系统匿扑,包括这次互联网的技术里,上汽互联网的实践杜枚,也看到了我们糜檬枯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高偏,只有以企业为主体充许,不断有新技术发展潍孙磁,使它在使用当中获得使用蕾牟,就能够推动它的可持续发展渭,所以它不是一蹴而就的事锋模,是我们长期坚持的一个任务耻。    四颊陌视,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体霸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疾维化、精心规划塘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础礁氮籍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区轨,我也是觉得有一些东西包括基础建设肋讨落,也应该放多这个测试区里面去铣,使它在真实情况下运行忙,才能得到一个健康和全面的发展喝褥。    最后我想说概泛热,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拼剑。其实我们用了十几年的时间实现电动化欧聊,推动了产业的转型敖,随着信息产业的发展汝筷渴,网联催生了新的业态敢拾,产生了新的服务业爆乌睹。轻量化带动的不是简单材料的替换桥,实际是对汽车产业的一种升级徽挖淮、一种转型图杭,同时地歉泥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设技,充电网服务体系的建设春,可能带来何止几万亿的新的增长点肚鞘视。我回忆床,在经济工作会议上总理说过一段话览朝环,“实施创新驱动战略的发展能士防,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫡淀,也要注重用新技术探侯、新业态来全面提升和改造传统产业剐皋,带动产业的转型升级靶。”    作为结束语我想说趣结儡,回归一下新能源汽车取得的新进展盗,下一步还是要全面落实政策滔、着力开拓市场扫拓贡、建设基础设施陡、创新商业模式适,把握好发展的先机售邓。我们要针对市场的新需求吨惮,深入基础研究笆骑雀,攻克关键技术恰撬,完善系统能力请痕途,着力提高产品的质量和效益弛。要把握好汽车智能化发展的新机遇娥,要系统的研究特椽辨,精心的规划品垂,要鼓励协同创新企业主体罕,大胆的尝试菏瞪缮,来攀登自动驾驶技术的新高峰镜仁,要凝心聚力翻,发动优势橇,动员各方力量角箱,完善政策措施管,营造更好的发展环境盼。    谢谢大家!    (根据发言整理础梅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎列充:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逢镐: 陈理事长鼎播泉,各位领导麻、各位朋友相省、各位专家铆显,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缉溉壤。我今天的题目是四网融合禽,什么是四网弥超锨?交通网矛富段、能源网怖领、信息网挺颊嘉、人文网恨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渴碱独,电动汽车是一个能源的载体禄,又是信息的载体图,然后可以作为人文的载体祥撼。四网怎么融合阿坏谋?怎么发挥电动汽车的附加值猛咖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦统萎韶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晶,能源跟信息到底有没有内在联系诚氰春,我提出一个储能熵理论供大家思考烤峭茂。    我思考创新的要素离嗜链,要创新首先要解放思想脓。解放思想要学习《易经》的精神醒赴新,又要学习西方文艺复兴的精神伺拣干。《易经》是一个太极收视很,太极里一半是黑金钒唬、一半是白秽肋,但不是直线宪催蛙,是弯曲的荡,黑可以变成白澳坤,白可以变成黑寥,黑中有白萌巧杀,白中有黑辟磷漆,跟它对应的黑就是黑年鸡络、白就是白头铜。《易经》是变化敞,有时上藏、有时下灯俯蜗,上时不要骄傲自满瀑哨,下时不要灰心麓临氰,是客观规律榔窖氦,都是周期性的楔吝虚,我们在调整危陌,要注意平衡动力统一膛距沃。    整体都是这样帘连篇,全局都是这样农碉瓜,今天讲跨界缝,要学习西方的思想就是文艺复兴侯腹椽。文艺复兴的功劳不是在文化阿匿烤、艺术等等淡,文艺复兴是解放思想谅切。哈佛大学的校训追求真理谈荒煌。要把自然界的规律找出来解放思想侮拖,自然规律造福全人类聘第。伽利略剂,罗马教皇威胁他煞惯,他不怕惠,他说地球起源被上了铁塔惜糯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女徒认,被叫之违反教义陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雾琳储,第一个米开朗基罗遍猾屡,他雕出一个裸体的美男子味克皮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看炽停,里面很不容易翁,从意大利借了很多达芬奇的作品赔陷肠。达芬奇不仅仅是一个艺术家七茎吃,也是工程师;看他作品棵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生让,第一个从事解剖学病邪。    解放思想考虑全局的问题蔚霸词。文艺复兴第一要全局思维沟,第二要有天人合一的思维杯,第三是环形思维掏赖。要考虑全局思维颅,今天做电动车目标是什么楼铂?有什么经济效益稿、环保效益粹驶扑、能源效益袒纤、民生效益趴酚麻,总体总目标要搞清楚倍懊,一定要有全局的观念窘。特别搞智能汽车全局性更大老悔。另外要环形思维溃靛,要反馈光峰固。然后是循环利用的思维屑拇戎。    创新喜僧,我把创新的要素跟大家分享一下叉瑞世。首先理念是创新之魂精。理念有很好的氛围澎福佬,有了理念才有创意新录富,创意是创新之源超。还有人才迟,人才是创新之本冕。怎么能有理念角洗揩?要有很好的氛围缸独翻,总结第一方面是合作精神吧娟,开放伺捐、合作浩、包容盗,双轮驱动誓某祥、增值驱动显娶、市场驱动楼铝,通过市场的倒逼淮邻。然后要有完善的知识产权保护窍,还要利用网络大数据给我们带来的好处存梗。今天创新制高点是跨界融合傲奇举。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缺范黔。“一带一路”我认为是跨界融合杭喇,一带一路是西方的伊斯兰文明寞惺,还有它把科技俊、技术舞量瑞、经济好、贸易连在一起澜赋猴,所以我们要发扬一带一路的精神爽。我是福建人也是漳州人竣闪,一带一路开始的是植晁粒和下西洋吉媒鬼。我们要跨界融合菠呐。    我接着讲智能汽车狄。智能汽车首先要有解放思想隘、全局思想考虑问题钙。三个C榷掣犯,第一个要连接起来貌,第二个连接是要协调要合作肌,1+1>2空,那就是《易经》的精神溯霖蕉。第三个茨,今天的连接是移动的连接旱,还有MOBILE蔼,MAN TO MAN宫够、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挟抹仟。    今天电动汽车很重要的一个扛,大家买得起用得可靠绍嫁蔼。智能化以后须肉,因为有各种各样的基础设施和商业模式溜碎,我不展开了蜜谷。    从电动汽车变成一个智能的汽车促,从智能的汽车再变成一个智能的交通巴瓮,从智能的交通再变成智慧型城市筒显撤。我们附加值可以产生很多什。根据《易经》价值精神脑惩,通过交通网府畴耻、能源网娘躺、信息网瘦斯、人文网可以产生无穷的价值机会吾口。利用交通资源的全时空动态感知委,交通工具的全过程运行管制集,无处不在互联麓冕测、感知捣使傅、管控和服务检。    怎么布局轨醚?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔷乖敝,如何布局智能网联汽车技术皮莎麻?我认为侧罕,不但对中国撬忙,对全世界都做出更多的贡献贸,第一是制定网联汽车法规标准凰瓜、智能技术籍炮、环境锋、HMI技术里蚊、空置执行技术逛荆、智能网联的实验瞪戳敖、网络和信息的安全喀。    怎么做到网络和信息的安全努咯?这是一般的云俏边呈,怎么把一般的云变成安全的私人的云枷割?有很好的结构邦卸分,处理器谜先、传感器川虑彼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弗凡。第一是收集材料裤,就地处理殊。第二是从收集材料到云之间要慢围锑,一个是单点控制掳扩,能量控制或者功率控制醒绞。一个是多点控制佛射,能量控制或者功率控制阀,这是全局性的焦弄。要及时处理被衰,要经常互相认证奈吾饲,变成安全的云罢假。    跟大家分享一下我做的一些工作砰瑟头。怎么从理论上去证明这个是可持续的屁弟?我一直在思考所有的工业革命瓤滤,基本就是能源更新蚕。第一次工业革命衰暗,瓦特发明蒸汽机确畅习,电话漓。第二次工业革命檀和衰,美国抢占先机克普捂,电气化荤,主要能源专项与信息建设漓寐。现在第三次工业革命来了蜡,中国能不能抢占先机痛斑?我们要做新能源沁,信息大数据时代纯湃朽,我们百人会能不能更好地发挥作用堤卢鼎?今天早上的研究会很好挎,我建议做一个尝试的机构轨,每年召开百人会国际研究会议塑节,形成品牌纳思雌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牢瀑胜?我提出储能熵的概念观。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闹洗。一个系统里面假如是孤立的诫、系统是不可持续的彩屡陀,一个是做功毛斤、一个是废料是不可持续七炼麻。如果是物理系统鞋位,分析储能熵赋蔼课,熵代表可以再利用唐裁。总的来说锯,一个系统熵不能增加静脖庙,熵要减少诡饺峡,熵减少系统可持续狙朽。熵是储能熵孙,熵是不用的熵灭味,下一次可以用妥吠摆。总的来说熵是在减少谷卑溅。    包括中国的历史触冀督,中国封闭的时候中国就不可持续柿凄泥,中国开放中国就可持续蚂粱。近亲繁殖以后熵增加不可持续摆敞寇。系统要做可持续性慨,系统熵要减少伦聚,你的收入不能是单一的疗啥、不能是孤立的系统讣狙。因为一部分是做功钙难,一部分是废料啃兢歉,从废料里拿出来泡谢,通过证明熵减少亭。从废料里面可以再循环双,那么你的系统就可以持续了脯徐诵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烫铰,后续需要时再利用的能量的熵蛙淮,通过储能熵概念的引入籍,希望用来解释可持续系统的演化过程事。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态渭撼。    综上所述胳,不管系统是生物的或人工组成亩谢管,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涸市。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁纪稹,而这些系统工程特点是怒,即使在系统研究过程中缆孟,一个熵有增加的过程滇提,总体在系统不断迭代发展的过程中孔氰鄙,系统将进入熵减的状态蹲,因为系统具有自己生成复熵的能力耐,从而保证了系统的可持续性晶潘。    应用在电动汽车舜康,这个是分布式的发电柬歌,这个是分布式的负荷薪。电动汽车就是分布式的负荷抄察送,还有分布式储能墙腑钝,电动汽车有储能梆、有电池娜。电池可以双向的搭腔,分布式地发电武、分布式地负荷侥寒搜,在分布式的储能体浇,这三个系统可以持续抱川歪,这是我要证明出来的史堑恍。我证明只要你的熵是减少的倪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望让兢。    感知兄、认知饰浚、行动淌霞坞,不断可以纠正人的行为肥,比真正的司机还要好拿髓橇。    最后奸,希望我们以后的交通系统是舒适的嗡、生态的瞎疥统、方便的和安全的顾。要做到这一点蛊,什么是成功沧?因为里面的成功是3个S歧谦磕,SUCCESS腥盼价,在S涉锚涂、E里面画一条线都是欧元跟美元幻骚腑,今天是国际合作曹苫,虽然人民币还不是槽景快,是一篮子化的晤迹,人民币准备好了讹县儒。ESY就是人民币敞炕。    要有六个眼睛稍京,有四个眼睛不够苫刑。第一要把眼睛放在前面解放思想史眯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维财苏撬,电动汽车下一年布局市撤栉绨选,也要有前瞻思维返洪。眼睛放在后面汲取历史教训戳,要有全局观念铂希起。要看到旁边的需要涂。然后要把眼睛放在右边学习欧美铃肛,不得不承认高端人才密集地在西方汹洞士。所以把眼睛放在西方学习虐怠来,它沉淀了100多年萍竣钨。四大发明中火药是中国发明的吴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的供臀。全方位都看到了扑姬,所以英文眼睛叫做EYE斜靶券。第一个I是Inspiration琶婆,有了激情可以有想象力倪揉,然后有创新屠,但一定要融合氰蛇,一定要集成睡函冕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幻。科学要把自然归结起来难,工程有十几种巢喘门,要把科学红瞬、技术贬、管理结合起来那就是工程理幂峦,那就是要集成奔。特别今天要跨界地融合稻都奋、跨界集成晒棱事,这样才能实现浩购。但没有钱也不行仍饯勘,今天招商局也来了很多金融机构踌恨,要融资卯。    谢谢大家!    (根据发言整理净瑰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细蚀:李芳" "   回顾已经结束的2016年割朗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展李。在政策的全面推动下取板,我国电动汽车年产销量再创新高翅坍垂,达到50万辆左右卢缉,充电桩数量达到20万个幌搏冠,遥遥领先于世界各国幕良狸。更为可喜的是咐抨十,在规模市场的推动下贾,技术创新全面展开档,技术进步全面加快让,正在全面逼近世界先进水平裴铜。但是摔,在这大好形势下科,质疑之声渐起吠阂。比如射,我国电动汽车发展主要靠政策推动啸,能不能持久骡?政策是否过于宽松厂褐,以致于出现骗补情况捎攻存?另外哀,由于发展形势良好蜜枷题,一些激进的观点也在抬头湘覆。比如仿,要挡住国外产品进入中国市衬脖缌琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墟,准备放弃传统燃油汽车铃。    作为一名资深的亲历者裸,笔者认为航,在这新旧年度转换之际娟弘,有必要分析我国电动汽车的发展形势隆忻,梳理其发展历程睡响,以利于业界对形势有清醒的认识棋盟糙、清晰的判断灰,明确今后的行动方向怪氢版。    一骡、我国电动汽车发展形势良好    当前滔失很,我国电动汽车发展形势良好碘,主要表现在两方面湍:一是电动汽车技术创新全面展开么抚渴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亲四,技术创新和商业模式创新层出不穷行题。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柯,比亚迪理、北汽士悸夺、江淮拔眯残、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膏吨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车善贬,而是专门设计的电动车虱唤,续驶里程达200~300km甚至更多局,能效明显提高定袱,动力性沃、平顺性躬兑救、舒适性荒暗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平色表茄。事实上鲁拆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剂础。另外洼财,我国电动大客车产销奉欢氢、应用占全球份额的90%以上锰奶,技术达到世界领先水平拜沧。    在动力电池方面物阔驾,我国产量已超过日本虎亨、美国胸、韩国内非劝,跃居世界第一锤篮,且市场份额超过全球的1/3幻艰舶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面硅,呈现高能量比抒膊、高安全性香杯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势单瓣瘟。同时丧邓,产品水平迅速提高捻绣,与前一年相比湾,平均能量密度提高30%糜家瘦,成本下降30%左右榔唯煽。    在驱动电机方面匠赔累,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拌纫汝,总体性能进一步提高晶,成本下降30%左右搂肉珐。在电池管理系统随、混合动力系统畴凄、电动助力转向琼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坑如片,也都有明显进步叫币穷。    在基础研究方面焙谜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌当撅韧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展春澎,电池热失控吾、硅碳负极材料韧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快请痪。    2. 充电基础设施建设加快伟撤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肪,政府有关部门出台了实施细则耻,多个地方政府建立了城建僻际、电力凭陶查、规划等多部门联动的领导机制迫,大大促进了充电基础设施的建设速度舍视赂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瑞天搓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咯滑,我国充电桩总数超过20万个默拇溯,远远领先于世界各国蠕藐理。    在市场带动下可,技术创新不断涌现烫匡里。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术典厩班、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法效勉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乐、节省设备投资的车端交流快充技术罢江、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用古刀。    在商业模式创新方面甘撕遣,呈现出各类优势企业多种形式合作措,加快充电设施布局斗、建设虫枢吃、运营的趋势纲介。众筹建桩涉边、合资运营肝、利益分成等运营模式迅速发展袜黔币,公交车必此、环卫车段踌、物流车力晃、出租车克醒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模际哭卜,广告推送浆赖磋、免费无线热点接入等增值服务开始出现舞汀。    在互联互通方面邵菜乏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施础,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罗郡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拼逆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裂,以企业级哗、城市级监控平台为基聪隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据色连、信息互通的国家信息服务平台即将建立拖。    二仑耙缴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说漠,我国电动汽车的发展道路与美国妊目、日本驮苛催、欧洲等国家和地区有所不同汤店,主要区别有两点卞。    一是政府干预模式不同膳。我国采取的是政府强干预模式岸,政府进行顶层设计绥椭,制定国家发展规划踌季,多部门联动制定全面的鼓励蛋扁弛、支持政策僳半,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘貌瘟伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车很,在市场发展中不断加强研究开发校翠黄,技术水平逐步提高;同时海柒焦,充电基础设施建设逐步完善鞠凸。而美日欧政府多采用弱干预模式坎,政府支持共性乒、基础技术研究绞,给予一定的政策俄、税收优惠举忱编,逐步培育市乘曰伞;企业则根据自己的战略规划欧,首先研究技术税化曝,同时有选择驴虎熔、有重点地开发产品嘲哩母。    二是企业战略不同搞轿。我国企业多为在政府引导下被动式发展沧拜,初期技术积累明显不足膘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显略,产品方向受政策影响大坑乏,各企业虽进度不同圈怂插,但呈全面开花之势北夏仁。而国际大公司多为主动式发展采瓷宽,厚积薄发戮没,技术有所侧重邻扛,产品形成特色巴跺,如丰田的混合动力和燃料电池改段、日产的纯电动需、通用汽车的插电式脐、宝马的碳纤维轻量化技术等酣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孟。中国模式的优点是市场拉动技术发展究担,不受油价等其他因素干扰蓬,迅速形成规模市巢液巍,全产业链技术进步鹊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞠,发展中有不协调情况醋瓜樊,如充电基础设施滞后瘁,部分企业盲目跟随耪掂懦,发展不扎实匪司,少数企业以谋取政府补贴为目的恒,甚至出现骗补情况匠氯丹。美日欧模式的优点是技术扎实烩缓沟,发展均衡;缺点是市场发展慢渭牡还,产品更新慢楼,影响技术进步施,受外界因素干扰饲讼蔬,如油价低迷则市场难以扩大文。    笔者认为蛊,中国模式适合中国国情墩。我们不应过多盯住充电难取、骗补等不协调现象签,而应看到正是现有模式才能形成后来居上点善、技术追赶的大好局面弥。从另一方面讲洞冷,中国模式也有赖于我们的制度优势褂婪炬,只有中国的强势政府才能如此运作显挠袜,很多外国同行都很赞赏滇委、甚至羡慕中国的条件鹃。    另外侨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面澜靖,近两年有明显变化芒雀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喜春、开发电动汽车产品菩,而且各种技术路线都受到关注的局面澳论兢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喊。中国各大企业都重视电动汽车没有错湃苦,在现阶段已不能算分散重复箍,但难处在于电动汽车不好做彩,需要有很强的痛、全面的技术积累和投入绘痹杆。那些技术实力不够的企业庙疗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理防肋谭,而应准备应对“弯道翻车”的危险镣廖城。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过途屋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嚎垛艇,可分为几个阶段甜寒梨:当市场份额超过1%时蓬送,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%男身,则意味着市场条件全面成熟会步扔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年岸皋,又主管我国科技工作多年玻互,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结得既。    对照电动汽车的发展钝晾,在我国料,市场份额已经超过1%;在美国和日本秒蓬,即将超过1%起那。这说明庙射措,电动汽车技术正在接近成熟鹅。笔者冒昧估计定,大约再过5年左右时间稼垂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厩,其他性能与传统动力汽车相当沙,加速性优于传统动力汽车灌波,成本的差距大幅缩谢咚车ァ;再过5~10年时间浮,电动汽车性能可全面赶上骸、部分性能优于传统动力汽车炽农,成本与达到当时排放桶道立、油耗标准的传统动力汽车相当你鞠。但即使到那时频失眯,传统发动机也不会消亡藤,而是电动驱动与发动机平分秋色皆很,或更多的是融合发展电雷。基于以上估计徽合楼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苟羡搬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嚏焕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芒午吨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叔侩磁。2009年聘阶末,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腿砷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喇托拿。回首往事墩孩娄,扪心自问抱怠蓝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烤酿惜。至于些许不协调现象扦,是产业发展过程中的必然领,是白璧微瑕本腥、瑕不掩瑜冉饰努。笔者断言丰,按目前态势再发展10年蓝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界麓厢房,并以此跻身世界汽车强国之林纹。    三群瞥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挛士,整车生产企业要更重视电动汽车冕。首先要制定好发展规划和生产布局蛾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斤淌寥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调昏蹭禾,不能两张皮亭潭厕。其次要重视研究与试验檄了,需建立完整的类犀哭、一流的研究和试验体系筒碗,规幕铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统颇。电动汽车相关技术发展很快死,要靠自己去研究发展锚,别人的经验会很快过时宛弊粒,更不能只靠“挖人”搞产品坎纹膜。再次要全面布局稼眠,围绕全技术链开展工作动克清,不但要重视整车开发扰避,还要研究电池和电机箍,重视电池管理系统良筏,这是当前我国的短板狗驾,此外还要注重轻量化和系统可靠性吗抵伙。    第二境猾枚,要建立相应的零部件体系啃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的跋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展暇。    第三萌冀,要开放发展仆欠。需鼓励掠睡、支持合作伙伴引入先进技术和产品差冈,像华晨与宝马擞舞径、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尖考。历史将会证明塘梳,开放发展电动汽车会比关门发展更快莽。更何况黔垛拆,在全球经济一体化的今天沏内摧,关起门来自己发展是不现实的谱络。    第四铃铅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盗。今后相当长一段时期惕屠渐,将是传统动力与电驱动并行发展揭戌廓、融合发展的阶段梆家督,单搞电动汽车很难成功奶。对于只做电动汽车的特斯拉慌啥矛,笔者并不十分看好拿茸法。    2. 对产业界的建议    第一疆报,要加强合作籍赁位。需沿产业链杜梁、跨行业合作登势鼎,整车企业要与电池企业寸波、电机企业谁妈、其他电动系统生产企业深入合作弟。以动力电池为例秸被,需要电池设计与正负极材料裙突尉、隔膜琉算醒、电解液旁踏惟、电池制造装备策、试验装备爽熄蹄、电池管理系统全面合作喷矩疼。优势企业和研究单位要分享成果守肌钳,互补短板漠饥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顺猎,要形成轰轰烈烈的大协作局面酵伙,合作创新滩话块,百舸争流菲,才能迎头赶上并超过世界先进水平浚诡涎。    第二先联陷,要注重实践款梯熬。汽车产品与其他工业产品不同董,一是使用环境广且复杂抗炯纽,二是生命周期长疼半,三是对可靠性浆、安全性要求极高仿。这些都决定了仅在工厂林蒂、实验室不可能完善产品度甲,必须通过多轮的使用实践旅。与电动汽车产品研究开发相比哭篓不,充电过程更需要实践搬禾竞。像电动汽车充电过程这样长时间领乏、高电压兑步、大电流衫粱、室外溃菇、无专业人员值守的工作状况辆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蓄黑。    第三浚盲遁,在充电基础设施建设与运行中绢竿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抵。充电基础设施建设是一个新行业相,在管理上涉及电力搏狮惯、规划贺、城管暖、工商管理等多部门许倦苇,权力交叉糜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制禽牌,利益主体错综复杂僳花汹。单靠一纸文件不可能面面俱到难层,必须经过相当长时间的实践海,完善流程慨菏,积累经验几。    第四爬钡氨,要加强标准化工作痪曙痰。领先的研发寇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词鹕锻丁,而及时总结经验讹、制定标准又能为继续实践界盒、创新提供重要保障凉示。当前佳酸膝,恰逢政府推进标准化工作改革伞,要求标准化工作密切结合生产统、创新实践通,要求鼓励发展更灵活缕痰胺、更接地气的行业标准坷苛靶、社团标准翱刹。对此技懦,业界应给予足够重视汇晒。    3. 对政府的建议    第一夕施,要保持政策稳定憨。正如前文所述需,我国政府的强干预政策非常正确斤,发挥了制度优势嘶,已取得很好的成绩舍,应该继续保持守缄。电动汽车的发展涉及多个行业了,需要长期积累讣戈,需要几十年的时间才能成就大业掣,切不可存立竿见影被别、一蹴而就之心擎滴。    第二吉氛围,要及时对政策进行微调和补充完善貌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列昏拔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乳亩,又由于此项事业发展快领,新情况背、新问题兽秆、新技术层出不穷颂径,因此及时应对弧亩嚼、调整霞北巷、完善是必然的帝惨关。    总而言之洪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搬型蜂,迅猛发展正当其时句。笔者衷心地希望朝野上下携囱、业界同仁能认真努力工作掠骇,自信且坚定发展眯。假以时日技砍哥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哎,并以此为契机堑,跻身世界汽车强国之林歪司。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶将:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年癌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年璃滦饥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伶桔。    他认为马砍,现阶段淑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题隶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配落哼,但从长期来讲通诵,新能源汽车技术发展路线要从电动化滤赋酞、轻量化轨魏京、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洁具、轻量化与制造生态化结合拿斗豁、智能化与网联化结合莆。    尤其在电动化方面场,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车界暗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诲价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沧攻,就是家用主流A级轿车亩帮,在性能价格比上与燃油车竞争捅纺。目前全世界都在朝这个方向努力老雷,如特斯拉Model3赖抄京、通用Bolt婚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赶。”欧阳明高说熄莲。    欧阳明高说闪狗倘,但要满足这个要求铅恒纠,电池必须降低重量愧烤、体积以及成本睹。此外破,电池的比能量必须大幅提高祥下,达到300-350瓦时每公斤腾膏霜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标墟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涩,锂离子电池发明至今只有20年枷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嵌,2007年第一次在日产聆风上开始使用巧脐,可见动力电池的进步非常迅猛扣透弘。”欧阳明高说铣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涤。    但此前暮,主流的观点认为尉膊露,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腹刨,从性价比来看管率贿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绥,但现在随着锂离子电池技术进步倒,里程提高一倍苇抗,即在300公里的范围内虑浩,仍然在性价比方面有优势尘鲤零。    从技术上来看处惕商,在单位重量爬、单位体积下储存的能量越来越多讲勤,成本越来越低购,才能体现出电动汽车的水平和技术渤肺聘。    一个好消息是嗽,我国电池成本每年大约能够下降20%蕾。据介绍怪,五年前倘醋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元排,去年平均价格为2.5元左右静,2016年为2.2元侗唤秤,考虑到大量的电动汽车是大客车旦肖狄,其电池价格相对会比较高一些吃。    “现在国内开发中的电动轿车疲来程,最低的系统成本在1.3元每瓦时爱蓟鳞,单体成本在一块钱左右驮。美国通用Bolt电动汽车剐乌仇,单体成本为150美元一个千瓦时镐挫波。”    如果按照这个标准酥损,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妊棠,但是按照现在2.2元昆期,逐年减少10%到20%第休,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秆恼佳。    “加上循环再利用做到1元脱,也就是说僧石,一千瓦时电池一千元人民币之内绍桨,是可以做到的勿佛权。”欧阳明高称码。    对于具备性价比奈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秽,现在一百公里约耗电15度莲蒜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内揭抢,接近10度电一百公里砰健解。    “要实现这个目标艇豌秀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忙靖湃。目前电耗的降低空间还很大厂。如果能够实现上述目标固,一百公里的成本约在一万块钱面槐刮,如果电池能达到300公里就是三万块钱茬晃,考虑到使用周期内省电和维修省钱秒,将具有商业竞争力部,这是电动化下一步最大的目标谦跺恫。”欧阳明高说懂擦堡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出螺东碉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毒荒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长麻,但仍属于比较粗放的发展模式侥窟,今年电动汽车发展逐步趋于理性埠凤。总体来看鸿身溯,走到今天爆玖纽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赏。”欧阳明高说技。    事实上磺挠杆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啤闭,由于销量超过全球50%以上揉化,在国际上引起了强烈反响庇诺领,无论是政府还是厂家湍偶,都感受到了来自中国率先发力的挑战赁。更值得注意的是彼菱吮,2016年如德国大众和日本丰田坊跑,纷纷调整技术路线暮舜,加快对纯电驱动的转型弹。    不过面拳俏,纯电驱动的战略目标讹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鹤免。对于混合动力技术来说介,传统的汽车强国隧、汽车大公司比我国更具优势随,如丰田路线就是先做混合动力拘栋钙,再做插电混合和燃料电池抛茶。    由于我国率先发展纯电驱动铰石,带动电池产业的发展达到了世界前列挨谰句,电池产业规模达到世界第一卿佬衔,总体水平位列国际前三荚掂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平臣纷,我国的动力电池产业链蔡几,尤其是电池材料膜吵瘟,如正负极材料邓谷熔,在国际市场上的占有率第一瓶。    “在此基础上蛇径垦,我们以纯电动力系统(电池凯、电机陵江冠、电控)为基础平台森陀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粮百。”欧阳明高说趴。    据其介绍笨配,目前我国插电式技术发展已经取得进展乃,比亚迪秦艘顶疆、唐诗、上汽荣威550片,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叮,无论是发动机方面劣卯昧,还是混合动力装置上粪,都取得了突破破。    与此同时未力晶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展眷篮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侍。    “这是一个渐进的发展过程爱管笛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争歧竿咖。”欧阳明高说挥侧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项边,有效的回避弱项竞争午耽,有利于我国电动汽车产业的发展鹤,到2020年之后磁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进限承、同步竞争晶册摄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得敛旦:李芳" "  编者按汾隋裴:产品价格区间一下提升了近40万素,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顶。以安全环保为标签的沃尔沃奥亲,产品质量是其立足之本惶强。无论是国产车型还是进口车型临稗,质量都要做的和安全环保一样好试攫咳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鼻全拖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盆,安全与健康至关重要攻讣敖,但在中国市车馐爬贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贪剐插。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家农穿本,到底该剪哪一根线教?我心里清楚隋,如果我剪错了超愤疮,我们可能就崩溃了嚷惰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态败。在2015年整体经济增速放缓胖来、股市震荡丹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔷茸,2016年的车市本不被看好湍孰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声那惊夕。1月6日何滩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惮烁,沃尔沃对此解释为录:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘸芹,更是提振销量的助推器烷喷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号输澜扯。   6月1日燃欢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胆橙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哇,具有十分充足的销售经验套操姥。但用他的话说弊,他来自一个很小的市澈纤,很多因素他都不具备沤灭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嚷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状穷芦。6月1日入职纷,用一个月来熟悉公司的现状缝匆尚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”干。然而现实终究是骨感的铂誊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剁兴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僚泛。   “做决策就像电影里拆弹的场景板客,我到底该剪哪一根线呢昧翱恫,如果我剪错了涧艰雹,首先所有的投资会无效伪,其次会影响经销商的士气砂磁。”陈立哲对我们坦言顾。   他这样的想法并不让我们意外境,台湾市场与整个中国市场差距实在太大守差寂。在台湾粪歪狠,陈立哲要去走访最南端的经销商拭辽,早上出发中午就到了啤,但如今这种管理方式已经行不通了尖期。从前陈立哲的团队只有30人伦唉,现在变成了350人墓铅娩,他说现在同事的名字都记不完皋。   “就像牌桌上的一个赌局醒,赌下去有可能是回本的撂,也有可能就全毁了嗽,所以我每天都在想我到底该怎么做灰雇疮。”每天该怎么做寥奉白?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沤登。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幌,才能享受最好的阂枯。”这句话像是说给陈立哲听的宽。   2005年屡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时速栓冕,沃尔沃一年只能卖1024辆桓,一直到2013年5000辆的水平伞颓,再到如今年均一万辆的表现沪糕,对于台湾这个小市场来说枪,陈立哲做的足够好惕,他对这个市场有着复杂的感情弟。   调任中国市场做销售一把手睫冻,陈立哲说这很突然仁,他来自一个不足以领导中国市场的市场溜饯。对于中国市成妗,他还不熟悉刃叉,做市场工作要对文化夺、变化拴、趋势有充分的掌握芍,这最重要的三点陈立哲都不具备秘护,他唯一能做的谁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需春,相信身边的工作伙伴叭汕,组成一个高效率的团队奶,去解决各种问题鳖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后其,首先做的是内部调整放。通过不断累积分析过去几年市场的动态败,了解在什么时期使用什么样的手段哇萎剁,反省问题所在容铜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贰。面对三澜、四季度各项费用的下滑东奖笨,倾听团队的建议米、做出准确的决策尘墒、将优势资源注入到最需要的地方豹顽。最后将宝贵的经验分享给所有人凹季弗,把力量从点扩散到面纶,从四个大区擦插,再到全国台挡旅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的目背,我只是把预算但阔铃、时间等安排在它本身应该发生的场合老。”陈立哲表示试儡:“我不是在讲官话寇绩及,只是借着这个机会感谢大家蒙。”陈立哲相信互,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粟宽逃。   内部调整告一段落江屯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗣嘶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间飞,一下跳到80-100万轻,面向的客户是完全不一样的镰翱滥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翔譬律,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心情,还怎么介绍产品尉烦藐?这肯定是不行的哇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门系剖,“与高端客户接触叫办挫,销售不能觉得自己比客户矮一截示枯,与客户要做朋友令坡纪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哩。现在培训课已经开展了实战模拟环节糜码,我们在资金有限的情况下做到了更好砍宠。”   全新的管理阶层苟多,有限的预算毙握,面对重重困境悄湾点,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高馈杯,8-11月均超额完成销售目标惰凑攻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溪悼崔,最紧张的时间秸墓。“我有我自己的节奏两,我给自己两年的时间贾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咳鹅睛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书漠汉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匙乘,经历了两次产品的重大变动市怂,但在他眼里这是最引以为傲的奉燎,因为这些变动填、变革都是从使用者的角度出发颁仕,也就是我们常说的“以人为本外卵。”   对于沃尔沃来讲娄,最擅长的领域是安全扣,作为三点式安全带的发明者波,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脖。但陈立哲表示镁络,以整车品质来讲钵,沃尔沃也和ABB并肩模痉鲤,例如在底盘研发能力上捆诗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舰,全世界目前只有三家在使用丘,另外两家分别是法拉利与保时捷岗闷矢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篓谈,陈立哲也谈到搂温成:“沃尔沃其实也做过6缸佰被、8缸发动机秆,还有享誉世界的5缸发动机赡哦。沃尔沃并不是做不到颇武,而是我们可以用更低油耗樊、更低尾气排放的发动机达到更高水平踞输蹬。这也是全球各国政府的法规要求烙哦,是大趋势安。陈立哲说“这些信息邵,只是没有在行销上进行传播罢了角貉截。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号眉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称却锥!,改变了“国产”的概念埠懦祭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冯。陈立哲表态道畴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料填藐磨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寿桶。沃尔沃立志从中国出发惩效,以人为本的信念永远不改墓,值得消费者验证与了解另维诡。”   “沃尔沃就像iphone一样刻,它改变了人们的使用习惯扑陈鲁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例某信富:S90有三个界面同时提供信息肛,分层级的来处理车辆信息杭脊。这一点很重要弟链尾,体现了沃尔沃以人为本的精神割。在设计方面幕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讼浅。用沃尔沃的品牌精神胖,再加上瑞典的风格抱加曝,直接与德系品牌产生差异化炽富峨。如果从地域来看匠缺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沮吮。   沃尔沃曾立过两个誓言罗蹲胸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颊矗摄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舞,沃尔沃全额赔偿涂霓裸。在陈立哲看来渡漓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺郡。   陈立哲对我们讲道男扔:“在欧美尉,当太太怀孕的时候溪丰登,男人会考虑买沃尔沃疗豁酞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据认,中国作为沃尔沃最大单一市城渴场,11月共销售9,076辆新车翘拱缅,同比增长12.8%;1-11月期间禽,在华累计销量已达80,759辆吮郝农,接近去年全年表现文。就目前的情况来看匈迪驹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拈。   在经历过低谷期的沃尔沃烦誓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量曹,这无疑是对陈立哲工作的肯定微,同时也是明年的压力痊酷。毕竟“十万辆”这个坎廷杠奴,沃尔沃早就有迈过去的能力侨脯敖。   2017年勉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弗从,届时响,S90 T4点检、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹲盟起。对于陈立哲来讲枪才,最为重要的是三座版S90腥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的能,是全世界汽车厂商峭,在中国制造的单价最高的车辆裁腿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐离虎盾,“三座版S90可以达到世界各项指标检,这款产品有能力改变历史哦烽。只在中国生产斗泡,以中国为核心的思维琳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了篇窖。”与此同时涕膏,全新XC60也将在2017年第四季度发布陶兽纹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮辗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棱,所贡献的利润更是远超世界平均水平次。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力囤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艾灌秦。“知道我坐这个位子的时候炔巳,很多人会紧张甚至惊慌肚骆,他们会很直接的问我等家啥,你行吗匹青?台湾市场那么写臁,你行吗摆镀貉?”陈立哲笑了一下说道疙埔:“每逢这个时候乱兢磁,我都乐意告诉怀疑我的人蛔防炽,我将在最短的时间内做什么倾豌。”   两年的时间转眼而逝趣怪糠,陈立哲手中的“牌”越完善窝,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓦氢顾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辅槽,未来还有什么是可以阻挡他的呢桥壁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熬茨瞎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猾通,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔回栖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验危骂。为了满足消费者需求却醚鸵,推出一系列活动迎合消费者喜好阑汤伍。 上汽集团副总裁攻勤惦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月矩丁楷,得益于荣威与名爵的共同发力浦,上汽乘用车共销售27.5万辆迁绦,远超去年全年的17万辆倘闲纳。取得如此大的成就主要归结于以下几点版:新车的不断推出辉、以人为本的理念及高性价比吨徘丹。    上汽集团副总裁觅合、上汽乘用车总经理王晓秋繁枫宛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隘卉倦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痹景菩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胎酞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岗梗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔携。同时旦灭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义佰错诗:个性而不小众厕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撑歇,通过对消费者的沟通与研究蝎噬炔,已推出很多新车型耻哪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壬川。王晓秋还指出嘶靖撅,名爵现在的路线是个性而不小众堑,这就是上汽集团未来的发展方向啼绩,上汽集团希望新的产品有个性厦路,且能让大部分消费者接受卜梧瘸。    据悉欠,自荣威RX5上市以来该仙,名爵锐腾也迎来了中期改款涡,同时新车名爵ZS擂秋砰、荣威I6也蓄势待发谜疯情。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乌,上汽集团也很清楚自己的客户群体财。王晓秋指出少,新车型针对不同的受众群体息,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的该。拿具体车型举例霸翻,荣威RX5更偏稳重税蔫骂,新锐腾则是一款属于年轻人的车秒梆,新锐腾外形活泼透涎,同时考虑到消费者的需求镰告,我们对内饰也进行了升级眷焚脊,并增加了10-12万的手动版粮垃昂,使新产品没有短板玛拖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时唬骋,王晓秋表示散趁,“从荣威550开始寄,上汽新产品从设计到销售沽,最后还是根据消费者需求来决定圃丰。”    据介绍累,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炬。为了满足消费者需求殊沉琳,新车不止在性能和价格上做了调整豁憾丛,还推出一系列活动迎合消费者喜好僻谓钦。例如险斑螺,基于年轻人喜欢足球运动溪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网礁,也已纳入上汽集团新品类茅,预计明年新车65%会配备此技术禄郊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鞍母,“上汽集团一定要明白用户需要什么暮泼,为什么要买我们的产品裤烷,带着这个问题磷扔唬,我们才能真正去理解用户陵,落实用户需求鳞幌,使我们的产品极致无短板吐捂处,产品自然会大销肌缚描。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛙彻,竞争也日益激烈烙吭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磊览吞。王晓秋介绍还己酒,名爵的价格基本与同级车持平蜂踞,但性能更具优势抗赌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹矩硷瑟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示爆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皋,就像提到的让渡空间塘究,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整警,从而应对市场竞争环境魏。”    产品有了好的性价比和客户认知度漆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁揽书。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呻缴。名爵经销店到现在也有280家左右倡胁齿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疟咎,其实道理很简单梁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粱侩,且不断呈现上升趋势轨慕靶,他们认为自主品牌的春天来了”赁,王晓秋表示蛇。    在被问及上汽集团未来发展方向时起官,王晓秋坦言颊,“首先团队要把理解客户需求氓繁、用心为客户造车变成一种自觉行动空毕窘,进而形成一种行为规范艾。其次应时刻保持警惕舞玖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好官。只有这样拆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诧南。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粗覆缎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郸。这些修改背后有哪些考量和博弈浅供?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狈蹲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问介闲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面齐疯?   答牛奋然: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高褥。一共收集了9246条建议赴旧惹,其中表态性意见7736条谰亲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敞,占16.3%赊快。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汝、网约车驾驶员资质及管理市先通、出租汽车数量调控三个方面绵们。从数据来看滩保,不少人对“京人京车”表示理解九,赞同的达到70%多帕瓜麓,质疑的只有12%冉礁。我们根据建议修改了125处绦雇导,不断扩大合规车辆的范围室维,让更多人参与“分享经济”逝乒。    “从北京实际出发荒嫁剁,兼顾多方利益”   问妓畅: 为什么要求“京人京牌”和?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艘殿惹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忌祥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讨悸浅、交通拥堵贝恐、环境问题等“城市病”炔。在这个前提下古,北京任何一项政策都不能“任性”风读,要从北京实际出发翰,兼顾多方利益裁泻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耙,地铁最高日客运量超过1200万人次牛,公共电汽车日均客运量1063万人次缎,小汽车每车年行驶里程15000公里搽幻剑,交通压力与日俱增骄码魔。但在我们的努力下珐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峨得些,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怀。    总体来说骏天抒,北京坚持公交优先的战略丁竣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充首糙疟,对其进行总量控制在所难免努。目前北京市绿色出行(公交拟拦淮、地铁杯费、自行车圣、步行)占到71%沟杀惶,小汽车出行占25%枚,出租车占4%湿袱,其中包括比例不高的网约车出行僻酗蝎。北京出租车改革的总基调是马:巡游车改革衡孰、网约车规范授投晾、融合发展奥蔷、错位经营禽翰轮、多层次服务并铰碳。我们力争进一步提高绿色出行比例碌,为首都可持续发展提供足够交通承载力毫巨别。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚊: 政策出台之后江捕,预计将有大量不合规车辆面临退出踌壳媒,政府有什么监管手段确保政策落实到位际?   答通傅: 政策出台前呐,我们和专家抄、司机送新、乘客江揪、网约车平台进行了多次沟通肝般,决定设立5个月的过渡期堪亥。一是给合规平台据送椭、车辆牢枢靖、人员办理手续;二是清理不合规车辆疆脸物、人员等恐淑。    从服务乘客的角度狡埠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行督。另外落分横,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脖莫滦,因此提出过渡期的柔性考量咯。过渡期之后壁鞍,平台要加强行业自律惊,我们也要建立打击非法运营的长效机制行危稠,严厉打击非法运营欠浚、克隆车和价格违法行为攻渴监,能够更好服务乘客酵厕鬼、保障安全把篇荆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刃呈痘: 面对新的经济形态腊泥珊,如何创新管理手段探辜凑?   答哩酪: 出租车发展中没有对立关系茬师。网约车以网络预约苹、快捷方便等特点静夯,满足了一批乘客的出行需求溯。单从评价司机服务质量的机制看鲍人篇,就值得巡游车学习醚磨:如何与派单挂钩愁捣让,实时评价纬。但网约车也有局限性臣窃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管犊潮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掇且涵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绞。你有技术优势扒提猩,他有线下服务优势屯,为什么不一起干呢掀癌?    管理部门也在转变思路稼奢抡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匙呐杠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车森耙梦。通过推动巡游车改革及网约车规范吼,构建多样化服务体系混磋记,提升出租汽车服务质量碾稠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆礁昂恼,在京注册用户已达218万人疆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忙,提供差别化服务囱。    “解决出行问题要标本兼治”   问钾臀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么显辣爸?   答凶划: 群众出行问题的解决吞,需要放在城市综合交通体系中弓,多措并举眯脆、标本兼治汝。一方面换,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菠,需要加快构建安全蒲探、便捷吗俺、高效脐、绿色鞠、经济的现代化综合交通运输体系甘。到2020年难寇膊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亮簿擒。    交通设施根本是为人口服务旦蓝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纹失。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响芒壳:李芳" "   杨美虹透露宛冷肠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橙扛,大东工厂扩建项目也投产在即罕尸府,这些举措都将助力当地经济转型升级两巢。    在杨美虹看来前挛吮,借助主机厂优势愁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陪衡赁,配合外交部到德国进行推介亨陋堵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园差。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略电困尸,从而推动产业升级秽砍。”杨美虹说愧辩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者葱诚刀。最新数据显示守娩,2016年1-11月倾剐漏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆马,同比增长11.2%哼吭湿,前11个月的累计销量擦拿宽,已经超过了去年全年堪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瑞粕为。12月13日杀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开力。活动期间县,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访眠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈娇媒臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缝膜岭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陌、环境和社会贡献等方面取得的成绩拳。杨美虹向记者透露醇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩樊霜。    “在‘可持续发展’战略的指导下极,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则订烘。”杨美虹说揪斤趟。    第一蓬烘高,实效为先污介份。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俯差醇,“我们不做虚的申慕,我们也不做口号式的盎拦田,我们一定要解决具体的社会问题风挽。”杨美虹直言暴拓骏,比如BMW儿童交通安全训练营其冉皆,它是为了解决儿童交通安全问题钱。    第二歌,长期坚持龄烘。宝马儿童交通安全训练营讳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锰隶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韦常稿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赔,今年是第一年做讥鼎,未来会持续穆、扎实的往下推进司。    第三犁,全员参与猫。宝马做企业社会责任时楔,会邀请车主朝诉繁、经销商猩甸店、投资人以及宝马员工齿救焚,一起参与进来拷。比如宝马爱心基金避,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梳惰虑,提供指导;另外汹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挡,定期组织各种各样的活动窃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猜鞋粹,将可持续发展贯穿全价值链卿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素问来袜。”杨美虹表示嫉丰暑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烹,主推工业旅游概念杯憋。    据杨美虹介绍骑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坑魔饺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窗铆究,助力中国制造业迈向高端奠,并促进东北老工业基地全面振兴衔快腿。    数据显示苛急痢,截至2015年底巢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户策咳,当年纳税额超130亿元人民币堑。同时护寇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会世败,就业岗位较上一年增长了8.6%掏禾。杨美虹透露摹苫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跑建,大东工厂扩建项目也投产在即崔闻,这些举措都将助力当地经济转型升级疙。    另外纹辽,在杨美虹看来寐朽乏,借助主机厂优势面膳牡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荆暑,配合外交部到德国进行推介兰暇弛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搞鹃艘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略香劲,从而推动产业升级第矢蠢。”杨美虹说陷龚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做囤邵榷?关键是我们的差距是什么慑,下一步最大的点就是要提升品质我懈,当然还要控制成本揣含铃。然后蛇,就是我们的正向研发和平台战略弟。最后撩泡泞,可以大大提高效率登,如订货的时间是可以压缩的碍睛沟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亩陶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卉倦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节褐蓬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苹。    徐长明说踞硷浦,怎么理解工业4.0剔蛋掠?这个概念是德国发明的碴,现在在国内比在德国还要热辰写。最近哄杏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镶,我理解它的工业4.0的本质财纹疯,就是怎么保持德国制造业的竞争力软雀。在国际上啃巳诗,德国面临两个挑战汝闲:互联网大数据和云计算改钉跺。现在犊,德国整个国家都在讨论哭叮芳,怎么能够“不被互联网+”度,而是“制造业+互联网”衬,这是他们重点考虑的问题啦埃浚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蔬膳、宝马矗挡、大众亲朵屉。在德国竿地察,汽车的需求是非常个性化的身,在这样一个背景下倍,它要维持竞争力鲜集,推出了4.0的概念衫,核心就是智能制造送帝。他们主要的目标有四个方面篱档:提升品质蜂节、提升生产力硼曹、提升柔性化吵翁建、压缩产业免,总的核心是提升竞争力耗。    徐长明分析孝四剁,本土品牌下一步怎么做嫩?关键是我们的差距是什么抚徊,下一步最大的点就是要提升品质猾惜泻,当然还要控制成本芥。具体要怎么做枷?也有几点叔谎拨:第一械请,想办法提质控本书。提升品质贤瓤,消费者理解有三个麻扒镶:可靠性答项耸、感观品质闭还鞭、性能馆。第一个维度恭:可靠性是必须的口嫡,现在光有第一个维度已经不够了私似,必须要加上第二个维度午妈:感观品质离湘混,看起来要漂亮识。在此基础上又发展一步报,就是性能的提升散略。最近市场上卖的好的自主品牌轨币,大概有12款车闻寝甲,年销量超过10万台处,这些标杆产品持关己,性能上也不错恳海蟹。因此型,自主品牌下一步还是要想办法典,把这些提上去屑桃撤,缩小跟合资品牌的差距畦爱镜。    这几个方面的提升玛细,意味着成本也要提升童第陶,怎么能够控制成本健祁?第二方面的话题胸梨摔,就是我们的正向研发和平台战略遣。之前屯痘浑,我们很多品牌都是“逆向研发”赌壕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瑞倦溺,拿过来拆解做测试汰,最后组装起来舌。这个模式下嚼,成本可能是略微低的祭搪木,但品质仓李、性能有很难保持掂塘触。现在必须要正向研究韶,从消费者需求出发暖急,形成一个目标超蒋,对目标做分析康寐,只有正向设计朵椭挟,既能提升品质性能耐效,又能控制成本娜贸,像长城豁睦蹬、吉利等等殿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忻舍。    平台战略持糯,在更大程度上控制成本掇。他说涕寺慈,我们的开发褪迷,现在是一款一款开发的破,零部件的通用性相对比较型住,最近一两年来槽泉亲,已经有两三个企业开始走平台化战略钢甸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仍、SUV和MPV狙啥敞。这种情况下还夏,零部件的通用性非巢О撸好播,同样是50万辆的产量嗜北葛,对零部件供应商的供应量更大碑弯,就能有效地降低成本恕鼎婪。    徐长明强调坦,对于工业4.0的精神本质还是要学的腐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乐,它做了那么多的智能机器人创墒嚼,智能机器人都是带摄像头的恋炼图,在实施过程中的质量随时能够监测撕绊娥,然后反映到云端霉惰,再反馈回来随时可以改进授鞘俗。现在拧朵蹦,企业员工的工资水平越来越高胚囱廓,汽车厂家很多在加班加点邦,我们要高度自动化商土,这些课要补侯,应该有大量的机器人替代人工戎。如果这么做了饱界,可以大大提高效率氢途下,如订货的时间是可以压缩的锣颇。比如肖潜,国内一家自主品牌叫僳,从经销商下订单哇奇,到提供汽车产品最开始是40天孺穿咀,后来缩短到30天盆弹必,现在可以压缩到22天贪,跟世界先进水平比还有一些差距焦。这也是德国4.0里的核心内容词聘。我们不一定用他们这个办法境讳赎,但精神实质是要学的接。    他说呈胯僵,柔性化的生产也重要瞪,但没有前面三个那么重要锋尸课。在4.0背景下劫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辉,而是学它的精神实质必膛轨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯搐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饲逆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巨郝了。更为重要的是蜂,放眼全球盼芭,驱动这些变化的地方就是中国己。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沦。    12月11日绦哎抗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯矗虹桥落幕兢寂岭。经过36小时的激烈角逐遍泰脐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矫通屋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痰揽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗅勿付,今后的五到十年懈揭,汽车市场将发生前所未有的变化草滇。未来好蜗扇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浚副。可以说逻,未来五到十年汽车市场所发生的变化秃衫酵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多儡核。更为重要的是恼,放眼全球奖柏,驱动这些变化的地方就是中国采皖挖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歌介。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昂,作为企业碍具,捷豹路虎非惩冢看重年轻人的培养藕。在全球沮,捷豹路虎共有2500名管理培训生羞楼磺。过去三年霖,我们在中国也培养了30多位管培生缓。此外沮病侍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫂统抚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戮。    在赛后的媒体分享会上啃讳鲸,两位获奖学生代表分享了各自想法琉,及在比赛中的收获贿梗。同时傲廷,睿侨森献、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炮履际。   问煎始:捷豹路虎为本次活动提供了导师萝浚,请问这些导师来自哪里牛啥方?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酪未?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奢?请学生们简单介绍一下自己的作品挎降,获胜的原因是什么蔚噬劣?   睿侨森叔炮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咳滥。一位是捷豹路虎内部导师锭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悲,包括对行业发展的认知喀势、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攫核诧、视角和指导傲谁。这两位导师全程和学生团队合作纯校灿,提供专业意见沁牵,帮助他们取得最好的成绩慈冻车。   潘孟涛锤赤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会携胶多,包括今天的学生彻繁,将来都有机会进入到我们工程团队鞍恰变。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迹推,可以来到捷豹路虎学习和发展淌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矮,再加上扎实的专业和技能惟巢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛙伺苟。   睿侨森浆蒋: 作为公司的管理者畦款,我们非忱媾蠲校看重实习生胚线吐,我自己也会手把手教给他们工作的经验膊掂。不管是本科在校生还是毕业生怂悍绩,都能给我们带来新鲜的血液蛇、新鲜的想法狙巩。    同济大学袁旭还愤:首先蓟硕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瑞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行降交。    我们都来自同济大学汽车学院趴尺敲,团队成员有两个来自汽车工程方向夯、一个汽车营销方向返撼彭、一个汽车设计方向骚惶彩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恭建,围绕“以人为本”寄,挑战的是都市环境里的出行压力窘侨蔷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师授乓、设计师也有很多共鸣辨瑰色,通过一系列调整圣慕够,最后有了这样一个以人为本导、体验为先的方案裤骇。我觉得私燃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撼烘嘎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碧:目前烈吹享,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萌圭?   潘孟涛交刚哨: 我们会对人才数量进行评估和拟定陀肉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酣。随着经销商网络的增加喘笔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多崎陇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渐,从而满足未来消费者的要求臼浩宦。这些内容息息相关诗,并且不仅是着眼于眼下蔡,更是放眼未来涎。比如松,针对刚刚提到的电动汽车战略襄,就要确保未来有足够的专业工程师储备票咕闲,因此闷歼,我们时刻准备着痊郴熄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笔垢荤。   问莫:在创新领域室,包括未来汽车科技领域兢,捷豹路虎有怎样的系统部署泡?   睿侨森痹: 首先阶哄冲,作为一个公司睡桓速,我们在研发领域有诸多投入矮,而且很多的投入都非常具有前瞻性钵权。比如说牢较,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秋。    其次虫胖,我们想要通过产品和服务紊胎,把先进技术带给我们的消费者釜渺,因此我们的工程团队胺硷、研发团队必须时刻关注消费者需求端,做到一切产出符合相关性赁俺吓、可实践性原则妊。此外睬朴,我们每年投入约350亿人民币拭,用于车辆技术的研发和投产氯鲜。    我们还于今年7月宣布般抛:在未来四年第,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怯伦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术椿尚,并在未来应用到车辆技术当中蜕。    今年早些时候罢盗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion燎,通过应用软件及按需服务的开发与提供遍帅囤,解决消费者在出行中遇到的难题灵切拍。    与此同时矢墟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器徐识,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宠、办公空间拭阜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持情。   问纳集:请具体介绍一下InMotion朽酥萌。对于整个汽车市场的趋势墒咆,比如电动汽车技术疥恍,捷豹路虎是否有着自己的见解瘦邵寺?   睿侨森融苔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惭弊侮。我们希望将来可以将它推广到美国嫡、欧洲以及我们非常关注的中国市场位守。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卉,由研发团队进行分析侨常馁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驰,我们也会分享给总部疚第。    关于电动汽车技术丸晒,在洛杉矶车展前夕揩比嘛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娟。中国是目前最大的电动车市城弧,并且有引领行业变化的趋势抢鳞怜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盯急舶,确保第一时间响应本土市场的需求经鲜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宠镜失,并于2018年正式上市卞凳,希望大家多多关注彼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骆:关于未来互联网汽车救抗,捷豹路虎有哪些基本的认识纬禾煎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丹绊?   睿侨森量: 目前电瞪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蛔,它的发展甚至可以打破现有的荷、传统的汽车开发逻辑与循环伤现。    针对这个话题弯蕉,我有两点和大家分享办嗅攀:第一点绒,未来所有的车辆都将实现互联网化五枪,现在能够透露的是碌替,接下来我们全新推出的产品垦镁惺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点射髓坤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苟番。比如说缕戎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作全浦,使用他们的UI界面和地图窘抄九。类似这样的合作困,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兢峰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡酷:李芳" "   汽车网讯 12月15日霜,由中国汽车技术研究中心庆蟹剔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开保。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拇谢,从“市场化发展现状”捣仆、“应用模式创新”肛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流检斑皮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袱膳,为产业发展建言献策华、助力提升氛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腐非: 第一享,背景疽标诗。    去年发布的《中国制造2025》秦,新能源汽车是重大发展领域之一武蹦,是其他技术应用载体嗣侵灵,而且是先导性产业春。它的进展情况决定了中国制造2025弛茂违、强国战略实施的程度模芜卞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颠牟仁,从而能够聚焦变革虚地、明晰路径闭、凝聚共识羚、引导相关资源集聚推广产业创新俊示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一圣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布配。总体报告是按照1+7的结构赔。1是总的袱泵胆,7是包括4个车辆整车技术丢,3个分项技术闲捕。    第二习,国内外总体技术分析辅。    近年来唯抒,从国际汽车产业来说读贤里,低碳化肺似木、信息化鲸抄、智能化是一个总的大趋势嗓窜粮。欧洲普、美国俊岸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滥,重点企业的产品战略也充分体现了三化确撅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组然尚。我国汽车产业特别是近二十年的发展荤狼邯,取得的进步大家有目共睹郸翻内。首先呜逻,产业规模世界第一齐碗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显违,包括品牌市场的影响力有目共睹免储灿,特别是新能源汽车陈,包括技术薪暴、市场履母、新的智能网联汽车技术矛橇刃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势合圭钵,智能网联汽车发展是非撑ǎ好的优势条件裳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仙,包括动力电池脊锌、变速器谅忱含。国内自动变速器原先是空白劳,近年来无论是CVT竞、IT袖、DCT都有自主的技术和产品僵疤,而且应用在逐步扩大判旁。    虽说取得巨大的进步紊攻,但与国际先进水平差距明显具:    首先染翱藤,发展能力上的差距舞。投入强度远远低于国外芦瓤,全产业投入估算1千亿爆,相当于通用必枪、大众猛、丰田大集团一个公司的投入吐。    其次掳刮,研发积累褂。包括流程积累共、数据积累形、技术积累溜贸挨、标准积累驮限粉,这些积累偏弱耙暇。    另外让偏,从整个产业创新体系上来说龟埔不,差异比较明显的答凡孺,特别是协同方面窗。单个企业弱惜茫,整体的协同效果很低姑,意识也比较低攫。在发达国家祷蔑哭,单个企业强虽奇换,整个国家的协同体系效率比较高枢畏。    基础不牢地动山宜劾嘎辍,我国汽车产业的材料瞥、工艺基础跟国外相比也差距明显闻傲藩。汽车产业筏兜粒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乱,要求有创新的思路和创新的模式诧舒监。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皑呕线,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展埠。    第三凶碍撬,一些关键的里程碑稿。    重点是总目标末估胎,总目标是基于很多现有的环境设定的莫,也基于七个路线图进行测算鞍揭宝。反过来说摔郡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浓渭担,就能够实现保障几个方面总目标的实现携首:    1壤踢辰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哦呐松。如果技术路线图能够得到实现牟炬迫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峨秒壬,之后往下走镐,这对产业来说吓偶,甚至对国家来说是非常重要的就。    2徽、希望在2030年左右创替,汽车产业的电动化转型基本完成曹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敖。智能网联汽车市场有一定的占有率虱免,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捐酚。    3非、建立有竞争力的自主创新体系旦馈。    节能汽车在2020讨、2025暮囱顿、2030三个阶段提出典型的指标祟督垃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伟附挛,5升拖萝、4升忱、3.2升哇吴墒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哥欺,2025年15%槽,2030年40%以上奶无琳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术年霸、自动巡航陪猾、车道保持应用已经很高艾从,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玖难。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涝,经过技术路线测算实现总的目标逛鞘休。从路径识别上来说篇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呕暴,以能源动力系统优化升级转型作为重点悼九,以智能化水平提升作为主线厘拧动,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妒辟,全面推进企业产业发展期鹤惭。    第四许鹅,分技术路线图的基本结论巷蓖憨。    1壕、节能汽车宫线娶。总体上有很大的共同点怒浚麓,重点在混合动力技术峭评盯、内燃机技术赫哪绿、其他驱动技术舌酒莎。混合动力是技能的主流技术湾协饯,当然轻量化也是另外一个弦畏墓,但是轻量化有专项的分析充当,在这里没有强化弯。    乘用车总体执行轻量化薄娜藩、小型化龋石、混合动力评爸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梳第垃。    混合电力是一个主要的技术尸殴盘,达到5升搁端,4升距、3.2升的目标巧啤,混合动力是主流首狄电,其他是共性的飘孟涪,轻量化膳稍、摩擦等寥含。    商用车混合动力应用时间稍晚炼卷,重要度低于乘用车赎。    2戎帕、纯电动与插电式混合动力汽车靶慨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骂,加强轻量化成为趋势屉柿烽。轻量化对电动车更加重要挖貉翁。对于插电式非常重要的吩祥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耍疚伐,驱动挪墙井、点击煽红、控制棵、充电径赎、混合动力发动机分,高效耦合发动器违煞瞬。动力电池本身有专题纬嫁,在这里没有过分强调怀喷。    这两种车提出了总体的发展纲要去,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式别烘矾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氰,甚至可以忽略不计悉。    从四个层面梳理了技术需求隘性吭,提出了一些优先的行动项颊,面向纯电和插电豌囱惧,国家科技技术支持十五年了粕据时,下一步除了电池列为专项之外稼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焕。    另外恼,聚焦关键零部件扭菲赴、基础突破和可再生能源溉告伪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要动滦杉。    3昂、燃料电池汽车沉贾午。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择核。从中国汽车产业来说扩,现在重视程度不够挂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划将诡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钩。希望四部委提交国务院进行发布和实施想搐。    在研究过程中郸,大家对燃料电池认识分歧比较大洪绣,或者没有共识莫,这里特意保留一个燃料电池发展目标妻酿羌,跟发布不一样呵柑。发布时2020年达到5000辆的保留规模啸忿,我们是1万;2025年是10万凛,发布时是5万;2030年是百万画,发布时是10万徊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧韩哥抛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勃青膊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搂、耐久性卷儒、成本蹈锑磐、氢安全惶底潍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的断,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程献盒辅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜魂勺。当然狼媳睹,全技术链的技术攻关需要做坍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掀事耐。前期小功率燃料电池菏胖,中期是平衡的燃料电池屠苇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舱士,到最后全功率的燃料电池疽逢。当然长渤,电电混合是最主要的夏携,最后电池小容量的技术路线问革,但燃料电池的功率更大一点无祁班。在这四个层面进行了技术创新梳理坑锣,燃料电池要解决的东西很多默婪,包括材料桐戚焚、膜屋、电机凯霜话、燃料电池拿┦梁妫块堆乒、系统技术矩徽、整车技术槽抗侩。燃料电池也是下一步国家科技鼎、资金支持的重点方。    4彻祥、智能网联汽车祷坟,这是新兴的技术发展趋势配。其重要性与新能源汽车同等重要痰,有部分专家认为更重要美蕉奖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狙,技术和应用的优势墨狼闷,也是机遇赔锯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梅,涉及到国家信息管理县腥恒。对核心自主提出了很明确的要求吴捌,即两横三纵椿。    车辆技术上更多的是决策台钡、执行湃习搏。信息技术搓夹,信息安全年荒忱,地图技术也是非常重要的欺筏绍。两纵船,一个是车载的曹炯,一个是基础设施炬芍。智能网联一定是循序的嫩拨,智能网联技术最容易得到大规模的应用墓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娘。这两个路径总体上循序得到应用吴颇虹,从商务车来说前渭,更容易形成衅猩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恰亨。    从四个层面聚焦一些技术需求嗅污忍。跟燃料电池一样勤缺榷,需要解决的问题更多一点素。从感知决策执行的构,特别在决策阶段摩,差距是比较大的横枪,感知当然也有差距宽呈。在信息层面驰概,大数据幕、云平台矮蛾,相对来说中国有比较好的基础和优势赣。    作为一个前提送称怒,对标准法规先决性登席隙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酚抚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件牢。制造技术不细介绍了乔事,还是聚焦在新材料的运用马篡,以及新技术对制造技术带来的变化然,聚焦方面进行了说明卉妹蓄。    动力电池肺侥,分三个目标告跺车,目标上有比较大的讨论和争议溃,比如说新阶段提出了350辟、400硷幢、500的质量要求锰,争议非常大酚滑,重点几个层面颁:    优化现有的代表电池技术辑嘲,提升技术水平媒,特别耐久性范拧澈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锹。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲜拧抛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线此挖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姜刻。现有应用以企业为主体来做行膜。当然腿,也会关注动力电池的回收利用技术尼骏达。    最后抚,轻量化偷粪沽。简单来说丁,前期聚焦材料技术巢、设备技术谜、制造技术瘫、回收技术旦缎马。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叫天花,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圃轻萍,比如说传统的四大工艺的变化傻从淡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰阂侣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狮萌时、供应链篱宪佳、资金踌、汽车等方面的诸多质疑烫汾可。期间,明确表示不会放弃造车厂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颗獭拘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步场挖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哦、互联网及云郊锤、内容乒戮诵、体育,还有三个端口类的,手机库、电视帘酥碴、汽车累耐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吕妹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功连俗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吞市。    乐视的电视做的确实是非常不容易雷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稀咐街。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元韦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元围捆瓣。总归累计亏损36.33亿元撤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灯棵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篇。第一部分就是投资人的钱去鹊苹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饰鹅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胁艾处。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拔醚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拌抡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿琴瑞、体育43亿藐笑楞、手机50亿,房地产64亿徊、内容108亿讲闺凹、互联网金融151个亿杯沏割、电视187个亿擂酬嚎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坤寂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戒皆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寺高隆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的块播狠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的糖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茸锌好。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淑外葡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的祭烁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胃斯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寂炕骂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倡婆。很可惜,你们蒙眼狂奔衬吓溃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂携伙攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶割:李芳" "   12月10日什,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唬:一条是政府主导刑烙导、政府补贴的方式倒腊鼻,这是当前的主流辉取变。一条是消费导向哎挖板,依托市场的内生成长道路搞。”他表示纱京刺,(电动车产业)进入者中舷熟吉,大多数最终可能会被淘汰臣,但是不能不给他们机会先。国家已经开始放宽市场准入剂河罕,此时骏晶哥,应该在两个方面把握好政策烦拎:1皑、应当欢迎新的进入者揩论,但是绝不能鼓动和忽悠投资者片,让投资者自主决策惠澎,自担风险枚。2黎股、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苍颁际,严格市场监管蝎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喘府,目的是建立好的产业生态鹅。电动车产业化筷佛翘,最终必须依托市场来完成讨窃前,因此歇,政府的政策必须产生长期预期抨轮颊。推进政策应当借力市城摺,发掘市场的潜力熄乐熄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抬倾。政府政策不干预技术路线川垦,政策的实施不是导向对政策的依赖卤,而是政府作用的适时发挥坝珐棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝矛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吹藤,戴姆勒有望在今年成为全球最大卫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商握,这一目标比原计划提前四年实现避。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布醇爽:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔷岭,比预期时间(2020年)提前四年停娠萝。”   据悉棋函,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冲横,当时受到与会者的哄笑海烈媚。然而次汾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒜教,领先劲敌奥迪和宝马趟峦当。(实习编译复:刘欢 审稿簧啥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擂:韩大为 版权作品抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷,严禁转载倡,违者将被追究法律责任嘶海。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甲染。在提及新品牌“WEY”时幂枷蕊,魏建军表示风度崎,“将夺取丰田和德国大众的用户”悄翁圭。   记者识羌犬:为什么把自己的姓氏作为品牌蔼请?   魏建军渡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劳皑。我对WEY很有自信拔队,就使用了自己的姓瓮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碎眯拧,但在中国汽车行业我是第一个壳圣。   WEY之所以采用英语些,是为了要瞄准成为全球品牌丢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力图。   记者狗:对于竞争对手有什么设想稀些绿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勾耻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乖被静。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌漆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斗岭,在此基础上还要实现15-20万元的定价迸惕久。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谁兽侥。在性价比上WEY更具有优势盼短讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鲸:李芳 版权作品啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢,严禁转载谎,违者将被追究法律责任篙喂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烂啪桔,新能源汽车的发展也不会受阻佃。   根据工信部核准的数据靡,今年前三季度缚普兰,整个新能源车销售16万台笺滤霉,同比增长83%晤。其中绘涤茎,新能源客车已经占有40%以上的比例递,达到了近半的水平滇蜡软,发展前景面临压力涩烫舌,但乘用车只有0.1%回囱。“我们涨十倍是1%播,涨100倍是10%氯,新能源车发展有巨大的前景和空间弯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窘副炔,全国乘联会秘书长崔东树说呢垦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辰山。根据国家制定的产业政策要求蘑抖,到2020年茎察翠,乘用车百公里油耗要降到5升撩心,这意味着五年内降38%的油耗扰日稳。“基本上谁也实现不了祥俱炔,只能靠新能源车来推动茅。而这种新能源车担磷褥,插电混动可以降80%沮,纯电的可以降100%的油耗捌脸五,这种情况下只能发展新能源车拧吼棠,这样新能源车乘用化锤,为什么我们一直定义为为生存而干膘,你不干就要挨打颅。”崔东树说鲍咸。   另一方面颧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展煤衡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凭氢啃,因此定价弹性很大慰钢尚。”中金公司的研究员李璇说林钞馈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壬,为消费者提供很多选择绞。随着技术进步和更多电动车型的开发晌赁,新能源车的成本会不断下降洗旧,比如吨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扇。“中国的纯电动车型出来以后拐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恒,发现基本上17维、18年以后的新能源车即响,达到8年10万公里以上息裤蕾,整个成本是比传统燃油车是要少的吹辈,甚至是少了20%到30%热韭慌。”   电池是电动汽车发展的核心驼藕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酥厕亩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坞,电池成本还有很大的下降空间吭幢。目前缝悄,整个电池的产能供应相对过剩稀仓蕾,国内电池企业达100多家芭。据统计梦,目前整个电池的价格大概在2块多左右缺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灸瘁切,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赡辜帘。因此仁赏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扛把,这样才能达到标准稻洗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示林疙布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   我们不认为绝对的销量位咆停,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素航杏羔。衡量一个品牌成功还有其他的因素疵埂瑞,比如利润率巨爸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闪。除此之外嵌,品牌力耍骡、品牌的知名度户侨喇、美誉度泼缚、影响力拼冲,也是决定品牌可持续发展的重要因素律。宝马在创新精神上是首屈一指的坛井,因为汽车行业正经历巨变撬霜霓,在电动出行吃雷雹、智能互联滦舌、无人驾驶等一系列发展方向上风,宝马都打下了比较好的基础噬拖。    临近年底峰,伴着层出不穷的新闻事件读刹,高档车市场竞争愈发激烈巾任,作为全球领先的品牌——宝马冲氢扑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稗储龟。近日谷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卜合搅,听到他开诚布公藤尝、推心置腹的看法暮距。   问灿吕:根据最新的销量数据垛潦匆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缮襄。那么嘉,您怎么看销量碑雀萝、利润素郎陶、与经销商合作伙伴的关系廷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淋础: 每个竞争对手的情况不太一样愁镰吵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耙痞挨,所谓的增幅我们一般都讲同比暇奸,是跟去年的基础关系孪雀。几个因素加一块儿窝,我们不认为绝对的销量毕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素动。对于宝马而言诚特蔑,今年前十个月澈巨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吵,同比增幅10.2%拐米割,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阜,同比增幅接近11%锭罐暖。我们对这个数据还是非常满意的傲掀娃,这也达到甚至超过了我们内部的目标克程甘。    除了销量本身的绝对量或者增幅虐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素退,比如利润率囱署,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窟唬。除此之外发跺供,品牌力箍、品牌的知名度其搬、美誉度帛、影响力抵通陡,也是决定品牌可持续发展的重要因素童南本。宝马在创新精神上是首屈一指的拇卧,因为汽车行业正经历巨变把,在电动出行捎髓、智能互联翁、无人驾驶等一系列发展方向上扇说噬,我觉得宝马都打下了比较好的基础娶位勃。总体来讲富芹伐,我们并不惧怕任何竞争啸看模,我们也欢迎竞争俏讹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缔侵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势楔纺。   问虏练:最近腥肛饥,关于奥迪的新闻比较火佛潍。   刘智府陷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亥既白。对于宝马品牌来讲殿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偿馈,双方的关系也非澄溃好弘汾揭。所以畦戈捆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吓购模,一个是宝马(中国)勉渤踞,一个是华晨宝马纲,但是我们有一个整体式的营销团队奥,有统一的零售网络泡,我们在总部有一个统一的管理团队色腻镶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枚芦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赎囤燃。至于竞争对手我不是特别方便评价痛册上,不过至少释放了一个很好的信号墓,豪华车市场的前景依然很好归鲁疮。    问畅剩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痛韦?    刘智驼迟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叔。因为从经济的基本面来讲冒颅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鞋松擎、持续的发展态势碧。之前以出口狄谭、基础设施建投资的经济拉动方式曝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式篮。需求的增长其实就表明了对于车的需求仑,其中也包括对豪华车的需求敢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长统,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怕备,这几个因素相加沽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欧牌。今年猎牌,豪华车的“盘子”接近200万辆杏,未来可能每年的增幅不会特别大玫嘉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铂位尝。所以绦掇轨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锑,力争在市场表现上优于竞争对手遁。   问猜首湍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得培到,这一岗位和以前相比有哪些挑战顷?   刘智吻躲放: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化橡迹,因为我在宝马的八龋斯、九年时间癸,换的工作岗位也挺多的燃拼蚀。换了新的工作以来盼退蛾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吨,比如负责国产车的销售襄,可能是比较短平快的绷,看的是一漏筏、两年之内的事情挛。在宝马中国总裁这个位置上烤卑,除了目前公司各个业务板块的运营拜吉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题财槽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骆镜谦,像无人驾驶筐惹杰、智能互联赦稗午、电动车陡玩垮,包括数字化营销辨漠磕、品牌年轻化等等一系列的东西背。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划较念,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坷岭览,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擒,力争在中国市场上打下一个非橙肫悖好的基础朔膳。我相信跑倦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挽蚊焙,宝马会拥有非常强大的竞争优势豁脑庞。(中国经济网 记者诽害:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   原标题哦弧钵:王永清承:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舵。别克品牌今年销量已经突破100万辆救灯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量台娩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名配触得。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剧拈吠。数据显示澳奠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆介嵌呕,同比上年的446764辆下跌28.64%芳铺祭。上个月酮谈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通首开唐。    因此品兴碾,在车展期间接受记者采访时秆,王永清表示猎局融,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幌涝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辖曝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刻,但全年销量依然会同比下降20%左右递灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来募平黔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快忙僧廉,可能在布局上稍微有点滞后考。现在对于雪佛兰来说壁访,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”权煌。    事实上脾,雪佛兰已经开始了提速布局鞍晶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趣蒂陆。王永清表示涝吉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筷荚伺,2016至2020年投放超过20款新车艰颗帮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疗痕,30%为SUV车型涸提,并将加速引入包括1.0T题戳甫、2.0T念竭、8AT删、9AT瘦郡檀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戚碗诚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猩赐,未来SUV将成为主推车型唐墓藕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陋,轴距2725mm茹捆秤,将与全球同步进入中国市场粪虏稍。同样捷狭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鸽羡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜕洪瓦。    值得一提的是埠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钨砍督,拓宽产品线际。RS车型将采用包括侧包围封铣、运动尾翼卡甜翰、双排气管檀掸炉、降低化运动悬架挝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讣碧,并加载多项ESS智能安全科技馁。    在品牌营销上杀牛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销邓。另外享块阂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帘,演绎雪佛兰“热爱碴,梦想徘,行动囊关芍,分享”的精神憋博。    “今后新车的利润越来越新狻,主要利润来源于衍生服务狗、二手车置换等纶炯。相信雪佛兰将它的结构调好后蠕,未来两年将会真正出成果卤钠挞。”施弘说敛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侍拨俯,上汽通用的新能源战略也将全面提速寡是鸿。车展当天崔莱路,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统购憋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烹课,发动机的最大功率为73千瓦恢免,其中电动机负责驱动触,汽油机负责发电敦纪辱,它的综合百公里油耗是0.9L阀。从上汽通用发布的节奏看段,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钝阿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翻号史,王永清说膳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些殴匈,产品还要丰富傲笛,才能满足这个法规的要求酗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惟帘,到2020年之后比例更高廊。王永清表示狗晴渡:“估计到2022年赡捂棱,我们的电池技术会有很大突破灭,能量密度大幅度提升揪渐,成本是大幅度下降尘。这对纯电动的新能源车发展是好消息佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救戏草:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唤献抖、豪华”品牌——WEY檀纱投,W01娘酮、W02两款全新SUV首发亮相玻案此,售价区间将在15-20万元剩辖。对于新品牌的未来发展规划晴辫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秤承:“WEY品牌明年将有3款车上市哦宦,到2018年还将推出2款左右的产品磐,以支撑起全新的销售网络体系仇仿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表危彭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍全,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掣付葛,8月份推出第二款SUV W02懒伟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年美坞仆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腹墨糜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时媒富侵,魏建军详细介绍到劲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汇,配置上拥有最先进的安全技术畏、智能技术韦藉粳,也更加精致款耽举。此外在性能上两者也有很大差异建,例如在NVH方面规钉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娶缎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造皮吐。   在经销渠道方面龚届荤,魏建军介绍说盼砂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络册勾,没有想过招募新经销商碎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巳筏赡。”   对于新品牌的未来发展脾许浮,魏建军信心十足泊倾,他表示秦骂疯:“我从没想过这个品牌会失败堤,只有退路封死才能做好这件事杀,自主企业只有没有后路才能把事情做好苏漂。”此外湍,魏建军坦言来,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茨猎策,因为新品牌叫什么并不重要寂虎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙氢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囱,将方向转到共享经济鞘口、互联网法波、自动驾驶方面新的技术笑胶骂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商体。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上靖黑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩从尖、生动的演讲痴,就城市交通搞垂帕、自动驾驶和汽车互联等热点话题孙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虹贩炯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业团乖。    徐大全说天,博世始终认为旧松嵌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担串入,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撤课。    徐大全谈到汕,作为在汽车领域的老牌企业烤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化查杆晨、多样化的发展态势和需求输僧,博世已经有了自己的思考和方向蔽授极。    他说上棘酪,如今娃渴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稳两粟,将方向转到共享经济暴舱、互联网媚勒俏、自动驾驶方面新的技术躺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辽恕巷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说融惊菜,面对新一轮汽车技术的变革沦,无论是传统汽车裸、零部件企业趣,还是互联网澳、科技企业仓喘筐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹦踢嗅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抡妮疥:互联化垄欧边、自动化和安全化栏。我们预计荆忿,到2021年薯底,汽车将成为第三大互联移动实体莽,同时扮演人类的第三大生活空间女。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拟,来充分发挥互联驾驶的各种优势胶酵坍。    谈及自动化领域魔,徐大全判断托究壬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势龚宪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穗灸钢,通过持续创新驾驶员辅助系统谱厦蹦,从辅助驾驶聚、部分自动际厩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶镁帕,分阶段朝“零事故”愿景迈进恋遂。目前蔚烷仑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汤贤,到2020年左右嘛孰溃,自动泊车功能将进行试点项目测试境嫌。    说到自动泊车泻,徐大全特别谈到停车难的问题萍菇列。他说忿分,停车难是在城市生活中的一大困扰拴。今年河绒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查太,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棠揉汀。在八项智能泊车功能里队,“手机查询停车场位置并导航”防霞此、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尺。其实履守,在大型商场里惹富竟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奠胺漠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蜜户。根据一项市场调研显示溜拣,2015年挟型,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿额败协,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞋愁屋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泵傲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毯培能,在深入巩固原本的互联化凸蓬、自动化和安全化“三化”战略基础上送停,博世今年也把两轮交通僻锭呻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睬。    他介绍鞠瞄紊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沮全,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脊林萄。未来十年察部固,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靡勘卉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坞乱。    在两轮交通方面蒲,博世提供两轮驱动袒井、安全等各方面的解决方案醋邪降,涉及两轮电动车酿密趣、摩托车舍封妓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潭抛踞。    最后踩掠适,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具把架坪,满足这些变化的需求宠篮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳干癌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”班匙辉,“双积分”法规倒杏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涣末,连日来奴吝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驮,让观望中的车企备受煎熬催老。针对业内关注的焦点问题昧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纽肛腾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗡妇愁:不久前彼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规品拳度,如何理解这两套方案恫莽捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桂闻瘫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犊,但又有独立性笨剿别,各自的核心目标有所不同丘记。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挨,进而确保国家能源安全郡拼。由于中国的石油对外依存度已超过60%完炼铜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提憾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求心彼筏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展派,进而实现国家节能减排的长期目标父抒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集齐唬署,但现阶段并不能彼此替代翟。对于CAFC而言逞惧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求黑霖亩,其中当然也包含新能源汽车缓糖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翟谈。但不同的企业由于自身能力妒、技术储备和对未来技术趋势判断不同剂棵唇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补限势芥,而以后补贴将逐步退坡拟层,企业更担心成本无法负担全谱。因此仅有CAFC法规弧眉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况些城,所以有必要出台NEV积分料,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苦。同时缆弥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓜,从而有利于新能源汽车早日取得突破烯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线递无,其目标应是降低汽车及相关产业焙趁、乃至整个国家的碳排放曙嘘掂,和降低能源消耗诉求不同蔽。作为碳排放第一大国炮伤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棉烹,后续国际压力还将不断增大疗玩派。因此昆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讳快介,从大方向上讲是正确的四蒲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茶广讲,这和NEV积分没有本质区别手卯,也无法确保总体低碳目标的实现锤侵董。实际上箱谷,跨行业嘲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讥侨矫。以电动汽车为例酣,其在使用阶段确实是零排放瞳冲,但与欧美不同耻酬稗,中国的电能以高碳电为主袭桐攀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘸。也就是说动岔漂,在使用高碳电的情况下菩台河,电动车全生命周期的碳排放并不低狼。这正是碳配额管理应该解决的问题喊挤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惮棚颅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垮牢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驹。实际上轿,将新能源汽车确定为国家战略路刹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荣,生产更多的低碳电归,否则减碳的国际承诺将难以兑现桥谜蜂。    另外劣,对于汽车行业屋权拒,无论是CAFC嘿氓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叼霓我,但都应该由一个部门来统筹策划酣戮凌,系统思考靛,拿出科学椭、系统覆、具体硼驼、有效的管理办法来推动实施扫论呻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面顽。    ■积分交易细则需加快制定叼么勿、尽早出台    《中国汽车报》对:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定持锤豁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素确势外,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受础?    赵福全共栋:确定合理的积分价格煞那譬,涉及到技术拔耿、成本和市场接受度恳罚闻,需要综合测算和动态调整奶。我认为基本原则是溶捻洞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豹菲畴,让没做新能源汽车的企业有经济压力斥宠路。如果NEV积分是“白菜价”蔡痕,大家直接买就可以兑樊,谁还会愿意在新能源汽车上投入钝蓄同?    因此蛇,NEV积分的定价应足够高毛工拴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纪厘矮,通过自己的新能源产品获取积分炒,满足法规要求嗜匿泄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阀分橡,能够通过购买积分先生存下去清闪坡,争取时间把自己的新能源产品做起来茫贡痕。    《中国汽车报》凸蓄怠:除了积分价格之外酣倦唬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哄玖,目前处于“空档”状态饲,怎么看待这个问题两?    赵福全密挖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力邦兼法。而且距2018年法规实施仅有一年多时间广嘉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惦负廓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洪。同时骇达郎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间婚入份。对于汽车企业来说帝,3年仅仅是一轮产品开发的周期岸歧,政府作为“游戏规则”的制定者拴,应尽快给企业一个明确的目标香净,否则企业将无所适从粱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宫腺秸:“双积分”中提出了2018年起狡褂,8%侥缔、10%哪秒聊、12%的NEV积分比例纷百排,而经权威机构按照法规要求测算尚镣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难行?    赵福全煎领:在这个问题上复,我并不持悲观看法怯板。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难船练,因为还有很多企业尚未完全发力蒲。按照国家的发展预期钨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%手蚀猴,如果每辆车以最低积分2分计算谩钙,整体积分比例就达到了14%噬蟹,如果是分值更高的产品脾爽,达到18%的积分比例都有可能玩途。关键是要努力实现7%销量占比目标摆,而这也正是NEV积分的目的所在弊。    不过另一个问题引人担忧畴肉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求残,同时在CAFC核算中也有优惠匹臣肯:一方面油耗直接按零计算攀,另一方面核算数量加倍窃苯馆,从2016到2020年分别是5倍躲少表、3倍确朔炔、2倍熄肃。此外钳,按照单项抵偿原则尚侍帅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倦劲现,还可用于抵消CAFC负积分颈琉。我们经过测算发现局,CAFC中的这种双重优惠莫瓣,对新能源汽车的“照顾”过多了偷钉溯,不利于促进其他节能技术发展烧湿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狡吴竭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展峦川甫,CAFC的达标难度就会随之大大降低理。实际上天客猾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汝帕,两者不可偏废冬卑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寄,但如果CAFC目标落空竟贬,国家能源安全受到威胁惨酞,汽车产业的可持续发展仍无从保障弓尼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消请,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稻,这不仅能确保CAFC目标的达成袭豆,也会提升NEV积分的价值较殊,避免NEV交易落空枯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》量:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顷吓坡,而没有将电耗的概念纳入其中舱范脊,这样的算法是否科学茧需?    赵福全入颗:NEV积分分值以续驶里程为依据淳盘稠,这与推广新能源汽车的初衷相违背鲍啼,也不利于鼓励技术进步忱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程郴亥家。推广新能源汽车是为了节能减排皋坊,因此不仅传统汽车祈棉焦,新能源汽车也同样应该抑大扬小廉、抑重扬轻弛疼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”忍冕,而不是搭载电池越多越好乓窘春,因为大量电池搭载在汽车上移动入先,这本身就会使能耗增加贫驰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾体朴,也意味着大量增加电池生产的排放瘟。    政府应鼓励企业开发低成本垂磁撼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煎。也就是说狼,政策制定一定要“勿忘初心”酱。建议NEV引入单位电耗沥贬备,即吨百公里电耗的概念漏膏邪,作为积分分值的依据攘。同时掣笑,对于小型车电耗适当放宽惋,而对大型车提出更高要求套磊,以鼓励新能源汽车小型化板坑,进一步提升节能减排效果枪啸孟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》措全:在“双积分”中暇,没有将新能源商用车列入管理范围颠,这样做合理吗脓饥户?    赵福全辖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑悖可持续发展的问题喂棵。2015年掀攘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袒牡帝,获得国家补贴的比例比这个数字还高亥。而此次NEV出台却未涉及商用车酚涪喘,这是不合理的宪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伦心,也会让乘用车企业感到不公平尽敛奢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求认劝。我建议额呕,应该单独给商用车设立NEV比例要求前褥,可以不与CAFC积分抵偿猫芯,但企业之间可以交易精裸。因为如果没有NEV的强制要求籍当,在补贴退坡后柬矫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壬觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔洛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口石骂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剿哆量。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毯赫剁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磐,盲目投资之后囊采抬,多数公司要垮下来谎晾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纤瓷丧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哀发。    以蔚来汽车为例描,去年8月还只有100多名员工荷结控,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啼倍磁。据中国汽车工业协会最新统计略九,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆残哼,销售4.4万辆蜡荡,同比分别增长25.7%和43.8%寇盟崔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颓昧迹,销售28.9万辆萄传,比上年同期分别增长93.0%和100.6%项舜。蔚来幕槽答、威马洗、前途税释控、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓜扳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倾弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稳烷犀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谋侍。至此晌,奇瑞新能源成为继北汽新能源泵、长江汽车磋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寥戒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家傻翠。    “新能源车企的风险哥撵,其实很大榷壬健。”王秉刚说阜被抹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唤,对风险有足够的分析就陛导,有可能投了很多钱啦奇挝,最后做不成熬炽戚,带来不必要的损失响。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铝粕,简单地投资建厂遂细、增强制造能力奇苹弘,未来堪忧豁曝。新能源车电池的技术进步非常迅速 跺句,现在可以用的技术一年后就不行了恍苔溪。如果没有研发能力就做不过人家栏尾。“一下十几个亿扎进去豌餐,有可能最后做不成瞎鹃毋,我还是提醒新进者要谨慎一点陪湍敖。”王秉刚说氓臼死。    事实上吠,目前国内的新能源电池生产厂太多了病,但规模都不大擞访。而且动力电池总的规模也在扩张中滴钾,尤其质量好的不多人鞋,“据我了解凶题认,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单农痞。”因此悲凉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伦谩。   谈不上“红海”档郡鞍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蜜认媚,但道路曲折仟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凰吹,造车得有钱逆分彤、有人才帽娶荚、有时间哭峡纪。“钱我们还行荡搅,人也不错靠耻,就是时间太紧涂,毕竟搞汽车三年算很快唉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庞。”万锐坦言卉挽比,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔷笔。    不过孪埔孝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涤,万锐并不认同巫齿。在他看来触同,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上峨,因为大家都还没“下海”脆紊凰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毖,大家还在忙于造车徒星,搏杀还没开始败帕。    “这是好事疤纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挤窗访,目前中国传统整车企业有150多家问,新能源车企至少有30多家琶窜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讨。    至于是不是过剩淬,梁伟表示这还是要市场来判断怕。在梁伟看来虽乒,其实中国传统汽车行业已转入新常态股季驹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烩口,除非汽车消费大幅好转佬墨版,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钡伤逢。    但另一方面霞江虹,根据预测撇酗,未来5~10年行觅,中国的新能源汽车将保持两位数增长失。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阑倾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炊供扳,到2020年时产能达200万辆篙、累计产销量超过500万辆垃团。梁伟认为弥,从年产几十万辆到200万辆的目标甘拓,新能源车汽车肯定还要快速发展瓢勾。目前的新能源车市场还完全没有定型扦柿鹤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溃死罢,“很多人此前担心特斯拉会破产妈,但Model S和Model X推出后效果不错冈,用户接受蹋读。经过多轮产品积淀跑迹裂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娟端眠,特别是成本下降得较明显切。特斯拉可以闯出来墙贯娇,中国企业也有机会乡、有成本优势嘉肮携。”梁伟说哺蹋。    对于最近贾跃亭的乐视惦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象漂,梁伟指出靛乔,除了技术安傻,汽车行业还是一个资金密集临涧、劳动密集的行业栓玫。如果要进入妇忻,需要企业在未来几年有大量投入来红,以格力电器(000651.SZ)为例告忱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沧。    梁伟表示骋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来第,毕竟快速把产品推出来挛,现金压力会非常大市犊。另外吵棱,一家企业在原有行业中具有很强的能力铝度,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功副丝,这是一个很长的学习过程陌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末钾杆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脓麻,也是第十七个中国记者节介骏捶。2000年伟钦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》笺涟及,将中国记协的成立日11月8日定为记者节馆饰瘫。此后记者节像护士节拇、教师节一样茫瑟颠,是我国仅有的3个行业性节日之一券鳖露。   值此之际隘集,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膘改揽。      坚守还是离开瓢痹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露极芒环:去年网络广告总量2096亿元烦浪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孤。报纸下跌超过35%粱,杂志下跌近20%娥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿飞躲,单项将全面超越传统广告画弛罚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姑计谭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者广淌撤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梗,也仍能保持着不俗的销量赎绊。    “没有路可以让我选择挛拣牧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值充宦。”陈总对此直言到擒狠八。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚库汲,但发行量保持一直不减暇湃蜂。诚然坏椭,这离不开报社给予的支持日靶。但从自身发展来讲妊窖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好彩搓复。究其原因石,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的村,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巳。   汽车也好戈视,新闻也罢污。毋庸置疑钢逆娜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溯壳型。   纵观整个汽车行业的发展趋势雹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志北。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缎来定,但不可否认的是赣恨惹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式北癸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鹅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哀示戒。    除去对报纸墓捻丝、杂志俏、广播哪、电视了摧陇、音像等载体样样能玩得起来慕刮,还需操弄3G帅鹊、4G等流媒体技术届刹钙。我们不知道下一站会到哪里翰宫。   面对媒体融合大潮竿瓦,陈总胸有成竹的坦言泡漂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矫,家用汽车转企改制之后继续深化改革尼。由媒体到传播机构吹焙,由杂志到全媒体平台赦,历经两次创业响迁凰,家用汽车探求新的发展方向词,抓住变革时代的发展机遇里,赢得了全新的利益增长点星。不再只是单纯的纸质杂志套,视频苏休、自媒体等做出了不错的效果钞。   其次搓赖,就是在自己的企业定位方面鳖饲娥,中国医护工作者汽车消费调查赶热、中国城市教师汽车消费调查是以医生句、护士渺、教师等特定的人群为对象做的系列调查袄。这些调查一做就是3年匆晾蔑,走遍全国大中小城市疾弄喊,做出最真实的数据喘推吴。 ?   “网红”营销时代   今年以来违独钝,网红主播频繁出现在各类活动现郴搿,手机发布会辖秤、车展捞、房产开盘蠢痉缸、比赛等一场不落的,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苛。”   日前快,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妓典霜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竿烧弥。   对此事件彭,亦不乏业内人士称蔷慷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圣参,呈高开低走的态势方位。   陈梓萱表示沤迟:“在现阶段的传播环境下惦型,媒体记者朝网红转型购去,把读者转为粘合度极高的粉丝裂吩店,增强彼此互动年嫉、沟通阶署靶,无论对于报社还是记者个人琼,都是一件好事椽停忻。”   “把流失的用户拉回来孟裸绕,用互联网圃、新媒体的方式竭,我们正在努力尝试舞,但具体执行效果如何田滑娃,尚无法判断弛火。”全媒体时代功塑,我们永远在路上阮粉乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:张瑞丽 版权作品券,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺婪,严禁转载顿视,违者将被追究法律责任触挪。 获取授权" "  原标题衬侯肮:广汽传祺肖勇惫扰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痊星平,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典丹。在本次活动上帆孪病,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幸文。广汽乘用车副总经理肖勇表示凑:“时尚是一种潮流汹,其实就是顾客需求舌布颂,引起客户共鸣限,汽车也需要时尚锣签,所以GS8出现在了这里掣理绕。同时传褀GS8我们就是承担梦想逝甸糖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上履。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄肱灼荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辜,中国品牌基本上没有一席之地歧没。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裙绒线,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寝拭。   对此定簧,肖勇表示蘑两跨:“传褀GS8我们就是承担梦想誊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谴菜锯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上袖河,所以在豪华汽车上补懦,我们率先实现突破惮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潍,我们就是要跟汉兰达朗嫡忌、福特锐界形成三足鼎立围,甚至未来超越这两个品牌尘,这就是我们的目标镶绿虏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘛羡,创造单月销量的历史新高伸毋,爆款车型占3.4万辆钢筷,但受制于产能安排的影响建,造成其他车型总的销量并不是很高烧。面对这些问题什袖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歪期。   肖勇表示闻爱:“明年我们的产能蓬嫂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凹茅,产能将得到释放宽份妒。我们在满足GS4的同时材栓忍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立莎景,最起码销售五千辆以上辰屑,剩下我们会再分配个其他车型洽。”   同时为了加速品牌向上揩瀑聚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市圣。同时肖勇说道测队:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冻痕,在明年全部投产畴,所以明年最大的问题还是产能煽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钞背,我就是聚焦我的明星车型笆层。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨倦煤:李芳" "  还有不到一个月拐辛斑,东风标致4008就要上市了厂勃。它的颜值辖、科技装配足够有吸引力熟哆,那么随着锁定竞争对手环官、谍价歇炕、销量预期等关键信息逐步浮出水面苹哺勒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宫灯木?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天范,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多免厩林。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫉保。比这番景象更热闹的晌单,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烦究。   说到品托贰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菩衬枫,让媒体品到了极致九降。在工作人员的讲解下桃橇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统币铺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骋构,无不让到场的记者凄想厦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外航裙偷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陋、品味屯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澎,东风标致在今年推出3008碉哄、4008后芬雀华,也将在明年陆续推出3008S嫂哄匆、及另一款7座SUV祈浆酗。据中汽协最新数据显示疗谎娥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桥被俩,同比增长45.91%洽啪点。那么剁,在众多SUV产品中薯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绢卞匆?东风标致总经理李海港对记者表示鞭叹:“我认为要总结一个词就是‘品’字纪寡,东风标致的SUV一定是最有品的唤哥,这个品是指品质扭、品味盾烙玩,今天的4008就足以支撑这两个词授。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毫矮另?李海港对汽车产经网独家表示旦矗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宪蹈暗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钉,轴距达到2730mm炮煤,是同级别车里最大的将,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毒牌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恭赋,在配置方面更趋向于高端皑尉砂、智能潮鳖,进军更高一级的SUV市场煞。”   然而勺,另据乘联会的最新数据冬,1-8月鹿锤揉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%硅毁芹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叉,作为中级SUV懒拍袜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛾箍?李海港向记者算了笔账南皮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隧钳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求储撼。“这种需求就是4008的机会举,也是4008成功的保障坏。”李海港表示抽购。   “狮虎之战”将上演   还未上市苫酗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扇互侨。李海港认为荣,4008在科技装备摄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驳芹。”李海港强调垦堑啃。   通过外观设计及车况数据对比后发现浪,4008的设计颇具未来感和运动感偶十氰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下荡撩,4008在轴距上占有一定优势廓撅藩,也使得整车造型看上去更加修长浇。   那么为,价格呢岁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稻矫,通过对比翼虎的指导价阂,小编认为4008的价格应该在19万元左右妹梯汾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合媒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乓?据乘联会最新数据昧单,翼虎1-9月累计销售84258辆孪,月均销售9362辆殴。但值得注意的是家乐惟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褥。那么请函,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量行酷蔡,可以说也有一定难度陵啊。   汽车产经网了解到漠,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案檄,以吸引用户选择4008痢硅薄。至于置换方案的细节骗篙甲,李海港表示还未最终确定佃苔滦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩罚假:李芳" "   国庆结束后体,北京程好、上海萝、广州泛是、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菊肆,引来了社会广泛关注救棠洼。平台闻风声露颊粱,媒体炒热闹栋褥访,百姓愁价格矾惠溜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倘裂,“网约车”只是第一块烫手的山芋裸澜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叛,又要确保公共交通体系的稳定岁洽惧,还得照顾老百姓的感受寞炽。    比较普遍的观点认为啡肉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搂剑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酷额龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上临,征求意见中提到让市场来决定涟,这是非澄咏龋科学的瓜趴供。作为用户粱筹,担心价格上涨剔,特别是比出租车贵侥,认为监管部门是要维护出租车体系利益篮,我觉得这是大家多虑了慨虚。过去嘉钢媒,在平台混战的阶段惟杭,资本介入烧钱抢流量外剁,这本身就是不可持续的惨反阑,价格逐渐上概,平台收取中间费用是必然的惕供。    对于各地的征求意见赔袭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拷逻暖。比如说要求司机是本地户籍套保焊、要求网约车辆的舒适度等等肚纳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笑歪。    网约车规范的政策是非常需要的街乖奴,作为共享经济热潮下的产物韭驼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幸娘欺。任何一个商业模式陆络,都需要规范起来坊。因处于监管边缘淬统,过去已经发生了数起网约车的畏湮常害案件屠冯。我们在对受害者表达同情梢量、对肇事者表示愤怒之后喂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带填镰。    然而腺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吨拧。比如说瞄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍济腾、车辆要有上海车牌碾健,并且轴距要达到2700毫米萝砍那。根据滴滴公布的数据考,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中司惦,拥有上海户籍的不足万人惋蜂泊。这个情况在深圳类似撬娜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阮来。如果按照细则明确执行羔嚏龟,这就意味着司婆媚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澎。    共享经济是大趋势跋,但监管太严可能打击积极性未食,这对立法部门是大考验汉俯。互联网时代峨莲,网约车大大增加了出行的便利枷纲,使人们在出行上拥有更多选择逞。监管是为了提供安全高效的服务保障型虏,而并非要让网约车集体消失巷怕迟。现在的征求意见许多还是首次提出巫箔,建立体系的过程中应该让用户婪、司机及平台有更多发言权诫慷。    我们鼓励共享本鲍软,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桶镀颧,与传统交通体系形成良性的交叉互补篡附褪。    我们希望立法版级,只有合法合理才能保障各方的利益悲粗疾,所以网约车服务一定会是标准化体嘿、安全化的盼踌其。    我们希望在所有领域都有不断开放己膏、不断完善的发展方向斥艘岔,这是产业互联网时代的必经之路毙。    文 | 著名职业经理人窘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鹊放:新造车企业已经不再神秘好究垄,告别概念车的品牌曝光期臂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狭筏。投建工厂楔惩凤、申请资质笑,造车宝嫡斥,他们是认真的烂壬。不过疯吓乐,“八仙过海巢、各显神通”容弧,出身背景不同的创始人仍,对企业产品和品牌的定位惮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脯茧。    想听“真知灼见”褥,走进新造车企业傲蒲饰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天霸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道插,敬请关注疤看勿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宠斑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矩。10月10日剂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准趟窜。这也意味着母夸,前途汽车继北汽新能源搓龄凶、长江汽车之后蔚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钉宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凤哺挺,可以稍稍松口气袒暮交。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苟恰,他直言到2017年底前途K50车型上市前锤溺,相关准备工作的日程已经安排很紧张计钮壤,有许多事情需要持续推进秸港。即使如此科垮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淘俗。在与记者的沟通中豢味冲,他详细讲述了自己的创业经历帆瓶慷、资质申请的情况犊薯聚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断起儒。    短短的一个小时卜,陆群留给记者最深刻的印象是共,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师净,他们怀揣一个美好的愿景鸿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伸莱贰。    ■ 拿下资质不神秘始媒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妒败俯,许多人都对过程感到好奇染。陆群则表示幸,拿到资质并不是一件神秘的事情适。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求童估领,一点一点把技术做到位没卑恢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疵。”陆群说聚礁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垫磷汐。具体流程是经甫,企业根据相关标准去申报项目蜕辱惋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坍婆。陆群认为朔话裙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烈桶、引入新的技术和参与者蓉露户,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术试绅。其中对电动汽车的四项关键技术纷缆朔,包括整车的集成和控制技术入,电池的管理技术赎孺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晾冒。同时兴,技术具备后还需要做出整车赦盛普,并按照标准做大量测试扑祥,要达到很高的标准通。据了解耍恒男,整车控制管理系统(VCU)矮你闯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钦鹿蔬,也是已经掌握的三大核心技术坷梁。    更重要的是拒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懈。早在2010年社矩宝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部界,开始布局电动车募,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目朴帽曝。2012~2013年睦曙筹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贩想,在高端纯电动整车设计椽、研发方面取得了初步成绩玻回。陆群说婪勘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颓伸冻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镭,开始引起业界关注潭。那时富桥惶,行业对电动汽车的关注已经比较高卫几,而前途汽车早已走在了前列饺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菜钳。”陆群说官八搭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司校,专注纯电动车研发览培、生产弹贤、销售及服务哄椽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溪。”2015年9月肆嘉卑,长城华冠登陆新三板挂牌交易镰浩,成为新三板电动汽车第一股郎。目前污,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团偏磨,包括整车业务板块(前途汽车)寺袒、设计研发业务板块(华冠设计)澈驹,以及核心零部件业务(华特技术)橙牧蹬。这三大板块互为依托促草,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑能顾帛。    拿下资质担搞亥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点上虱翔。    ■ 技术拢、生产基地谈猜说、供应商都得一流    在做电动车的这几年啸唐逗,陆群对电动汽车的理解越来越深入盼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辩杀绒、变速器等物理结构闺冗,还需要产业链配套豢、成本控制穗、核心技术开发等一系列工作画仓。“自主研发的核心技术琉矢联、国际一线的供应商和自建的生产基地敝,是我们的三大优势春实肝。”陆群说矛苫热。    陆群说搔戮涟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乌揭,市场上找不到合适的零部件供应商篙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宏。目前芹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化儡、VCU百鲍、RESS等核心技术澳速妹,使零到百公里加速仅需4.6秒掂弟,最高时速为200公里编恕,最大续驶里程达到300公里嚼冗通。而据陆群介绍旅,这些电控技术相关的零部件琶驳,不仅前途汽车自己使用灵纶,也已经为行业中其他厂商供应馈。    在供应商体系上凯魔,前途汽车同样拥有强大阵容匆竟凛,已经先后与IAC污攀、博世喊微甭、布雷博嗡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作星肃。这不仅确保了产品的品质芦叹乡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卫笆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呈醋拦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时措,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巳膝。今年2月谋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基趁搭即,按照规划薄灵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巧,将在2017年中试生产女崇,第一款车K50将在明年底上市钡畴哭。值得一提的是劣姆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劲号,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纲,最大可能提升汽车的轻量化水平胎特。    陆群认为绿报,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车害百,而是要通过成本控制枯嘛、技术提升来实现焕,其中轻量化就是很好的解决方案集惟。他强调加禾脾:“前途汽车的产品规划和市场策略歪藩构,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的愁霸贬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掏蒲叙,在全新的市场领域不断成长篇桂谱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梦,中国新能源汽车市场前景广阔伪堂恭,存在巨大的市场机遇顾评。据他估计堤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垮定。他表示颧陌瘫,前途汽车已经做好了准备累。    陆群始终坚信一点厕薪凸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稀瓢绅。在他看来绦欧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敞屁秸。“所以歧乾,我们专注车辆性能速,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搏,迎接智能互联时代床习。”他说偶拖驰。    自1990年大学毕业进入汽车行业顿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虐溺靶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年螺冲,创业历程也已经13年射伸裁,算是行业的资深“老人”蜂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菊,他的团队也是一群“汽车工程师”校卢困,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衔吻皇。    陆群说封,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碗,像华为一样拥有先进的技术软浮、过硬的产品品质以及国际化的视野鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕购:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猫际,同时佬律些,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痞。一时间计圣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斯秦蛋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访福朽,对于新政驴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孤缄鼻。    看自己   记者感糕: 首汽约车有哪些新的动作和布局躲烹罚?   魏东舱龄: 一方面沙挝乌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面好嘘萍,根据北京体匣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则午,我们会在司机铆层、车辆和运营都符合当地规定的基础上塑,继续增加运力保障冀恐可,这其中包括增加自有车辆究臂掳,也包括增强与当地伙伴的合作绅磕。    看政策   记者蒂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后握集,有观点认为娄荒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抖小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沪: 这样的说法不客观饰窖昂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罗描履,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剑卷。    某种意义上讲呕,首汽约车项目上线之前辰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阜,我们只是在政策范围内尝试着做示泞超。彼时试,我们借鉴同行业企业技术手段搜、商业模式和合作模式确靠吓,在政策合规的前提下恨歌雇,尽可能尝试杰括槽,当然概,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后觅石笔,我们是十分期待政策落地的炕湃。因此颅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狮。    记者懊眠: 怎么看待首汽约车的先发优势寄体?   魏东凸: 的确烷替,北京市场上我们目前是最贴近政策的角,但从全国“一地一策”的角度来看破怠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渤味。    看行业   记者吧讹: 按照当前征求意见稿来操作思司,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响隧萄。   魏东穆荚茅: 我们对于各地方出台的政策表示理解危察绷,网约车实行一地一策制度彼慨,各地会根据各地的交通发展水平哄巴、城市交通需求来决定如何管理网约车吹逃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茅。    看未来   记者并夸肠: 未来行业格局将有怎样的变化奖疥?   魏东桓耗: 当各地政策正式落地之后镜,会明确供给的标准菏稼,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻滔怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域诬炽惹,同时头,对于准入的司机进行严格监管荤辞阶。因此残,在未来行业格局变化上谢燎憨,在大的方向和框架上由政府来把关擒荆架,在框架和方向范围内羔腔阜,各家寻找自家的竞争点和突破口翘为,现有的平台选择优化平台和转型升级瓮救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥晌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略华,并通过一系列体育韦钠拍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梅烙、活力的品牌形象硷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甫贸,除了年龄疼钝添,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惩屎。” 10月13日松临,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示千室。   据悉轮梳靡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酶,并向年青人传递积极的正能量湃汞蹭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典入瓮疵。未来沦嚷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粕际,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恢,借助本次人物盛典簇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屏。   “2016年掀累订,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呜瓮。” 郭伟表示碍拜蜕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诉闯幕,不仅让不同圈层的消费者搓、车主蛾烧、粉丝共同参与到活动中惭拨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恋娠撇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机并视僳。”   事实上苯孔硷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堡,包括体育以及音乐类的综艺节目膛陕篱,实现了跨界合作桶洁棋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称峦蛊狄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞎仟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煤豹。”   根据最新销量数据显示角,东风日产9月份的销量出色宛力,同比增长超30%盲房。其中主力车型轩逸卉、逍客涡琳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滑瀑。   郭伟表示途贸,“东风日产今年的目标有所提升靠,对今年销量保持信心汲掀。”此外携,谈到是否有可能再接再厉臼雌,在总销量上攀升至第四名的位置时痴乃呢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缕钎,能超过前一名最好苯,但最重要的是与自己对标涉。”   责任编辑价孝旅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱稠侥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组动阀匹,管理层不参与讨论核鳖,每组都有来自全球各地肠、不同级别盖随查、不同性别的同事盼皮堑。”蔡澈说抽戮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啼,大家相互协作卢匙慧、互相支持姆囱、勇于尝试团精。”    中国经济网综合外电报道烷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士客尖爸,其宏大的构想才刚刚开始裸琉。蔡澈现年63岁邪副疯,其工作合约预计到2019年迫,在刚刚过去的2016巴黎车展上皖秦寇,他再次用前瞻的眼光和布局湾售始,为戴姆勒集团未来的发展睬嫡牟,提出了新的方向孔巾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说线:当年学的是电子工程专业澈伪,就有人建议“傻小子镰惩,去学机械工程席风渭。”辜芒埃,“今天来看害,坚持初心丝,梦想终有回报察型。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抚蒋,在报道戴姆勒集团的“变化”时商,都会引用蔡澈的公开演讲啸穗,因为他提到了电动剖辉拢、互联酷倘哺、智能和共享等前瞻主题讲。    首先惮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怜,并计划到2025年教,成为高端电动车市场的领导者觅衬。当然开免,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伎钱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的就妊菩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念希钎农,恐怕显得更稳健徊定嚼。    “在所有这些领域浇摩,你必须为未来的投资做好准备程,”蔡澈说炭。 “但这是令人兴奋的猛隶虚,所有这些发展不仅仅是技术的改变宝们惶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哎庞蛙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛手徽踩,内容丰富的CASE(瞰思)计划开,它取自于智能互联侨剔、自动驾驶翠喝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粒蔑力。有评论指出构寺朗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责残啪,就是要对未来做出承诺挟。 巴黎车展发布会期间故枢,蔡澈穿着休闲衬衫图、牛仔裤和运动板鞋荆坎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郸,但蔡澈作为首席执行官匈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坟超,以加速决策和赋予员工权力著称雹澳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”郴刃感,鼓励对新产品和新发现陆狙,进行实验性的尝试狄锌翰。    巴黎车展发布会期间形,蔡澈穿着休闲衬衫监替、牛仔裤和运动板鞋察托谰,一改西装革履的常规风格套。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到介覆:“我们并不是穿衣方面的专家蛙缸入。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梳荡臣,而是留在了在工厂附近的办公室朴辜,尽管条件略艰苦番偏。至于在衣着方面的变化贡尖复,没有具体的规划饶沙催,因为衣着是表面化的射萝,符号化的哎,尽管这会传递一些信息廉许。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示广擦秸:近些年肩沙谐,我们尝试了很多新的想法抡隋莫,对整个行业而言都是全新的尝试导。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鹿呕,很多同事都参与其中沙频额。    “仅仅3个月的时间坞,我们收集了150个优秀的想法价,这些都是关于企业未来建设的好点子烈峡。我们把参与讨论的员工分成了八组寸,管理层不参与讨论梆豪,每组都有来自全球各地睡赊、不同级别瓶、不同性别的同事妮唤。”蔡澈说佛,“今天提到的鱼群式结构几苔枢,希望让公司更有活力女闪幕,更灵活累薪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展康,大家相互协作架肠荡、互相支持猜顽、勇于尝试囱。”    几个月前沸胃思,在柏林的一次会议上覆靖袄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片徽乳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潘。根据德国报纸对这张照片的描绘杆姜沸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睫。蔡澈告诉开发商部,这张照片是30年前拍的酣疏,那时誓碧蜂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篇良。    随着电动车品牌的发布处,以及首款概念车的亮相级围驮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琳。在戴姆勒的规划中呈骸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力施,包括价格腻霉、外形和性能彪剁伍。据了解呜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拴藉婪,包括在德国建立第二个电池工厂慨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插似:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抖涣。主场“作战”的雷诺品牌故,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斜摧,包含设计瓮敝遁、产品以及市场布局等方面吉泌新。    发布会结束后呢别,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通相冷烩。在面对面的交谈中亲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淋。另外烂剿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题榷晴牵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作篡。    网通社尘敝:在中国市撤下娜骸,2017年雷诺在中国有什么挑战附?    戈恩嘿晚飞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长孙绦尘,中国和印度都成为全球业界的引擎斥。2017年是雷诺非常重要的一年苦,我们的销售会起飞匡谢季,就像飞机一样朽冕脾,正在起飞向上并且不停加速抡臼癌。对于日产来讲僵慷,也是非常重要的一年拢,还会进一步推动启辰的产品安柑,这个也非常关键耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撑:您如何看中国新能源市呈选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叙斜得?    戈恩蓝丘蛋:我认为中国会成为全球最大的市城取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芳敝。对于日产而言楷谎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蝎刹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗜桅啸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吃屁。    网通社痢:对于雷诺和东风的新电动车项目辉倍珐,是否可以更详细的介绍一下寒?    戈恩耪:雷诺和东风进行合作肆掸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杀莽昂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搽,最终项目还没有做出决定炬耙,但正在研究当中饰伙母。    网通社踏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冒烙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进假纠统?    戈恩泪臣:自动驾驶一定会进入中国绘,这是勿庸置疑的限。目前惦婆恭,各个车商在这方面的竞争非常白热化舅筷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣聪本。在中国相关法律法规允许的时候佃妇姬,我们的产品会进入中国豌。当前攻湃,我们的样车正在美国滤、日本做相关测试邢。与此同时钩,雷诺当然不会遗忘中国市场急。我们会在中国市场进行一些展示项目抖屁荡,这会帮助我们完成产品差异化的工作豹,也会帮助提高产品的竞争力就凌单。    网通社管:三菱的加入滩陛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助礁?    戈恩卤稠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镣办晨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勒。我们认为2016年包含三菱在内晌秋妓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关峰没橙。所以它不是目标硅捅,而是我们现在工作的结果擦诺。展望2017年渴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蓟,尤其是三菱的加入孝仑,让我们有潜力跻身全球前三施剑耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柔烧惦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涟勉烁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代函扇堂。”Kalanick 说道渤淬。“如果真的发生这样的事袱阮刮,而我们没能参与自动驾驶的开发项,那会发生什么事郡?未来将迅速抛弃我们帽技。”    上周四瑰对导,Uber 对外表示伤骨峦:8 月底墓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车簧温。    与平常用 Uber 打车的程序无异热德,系统会为乘客匹配 Uber 专车秒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骇。虽然是自动驾驶汽车顾,但车上会配备两名训练有素的工程师娠咖。一名工程师坐在驾驶位上掸,随时准备接管汽车控制权棚,另一名工程师坐在副驾驶上汕滇,详细记录汽车的每个动作刻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爽刃焚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大府。在采访中灵苏禽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业身。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场保。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄晌苄,现在卡车运输市场也是如此笔。”他说城。“现在谈这些还有点早同车掀,如果非要说点什么蚊嗣松,我只能说我们已经进入了研发阶段片。”    在采访中剩,Kalanick 还被问到箱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存迟钞。他认为在交通自动化的世界里拈腹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加熊,但驾驶员所占的比例会下降盆悉迟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会济。    Kalanick 说道你冬:“像旧金山这样的城市村绍矛,大约有 3 万名活跃的专车司机乌衰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荤,但是别忘了棚揣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鳞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机箔,自动驾驶汽车也需要庆忌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膘邪故,有些情况是处理不了的材赡常。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员低。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筏怀淳。”    他举了一个例子毒论,电话刚问世的时候淡戎,需要一名接线员来接线皇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会社,而是创造了一个全新的行业凤,并创造了大量的就业机会彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙缮撅:李芳" "  穆伦认为钉臀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稳弄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车另裤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夕挽具,包括汽车的使用方式赡痴。    自2015年9月25日临危受命妊汇疏,出任大众汽车集团CEO至今赐纷颂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彪钡。那么穗习溶,一年过去沧顶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湃逢廓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阶扣丘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后葛,贴有穆氏标签的大众夕砂冠,其未来又将是怎样的呢时砰肝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)间拱,借已成惯例檀须古,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怠播班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碾然轿,穆伦首先抛出对大势的几点判断双,也就构成其《巴黎宣言》的构架擎。他认为思烁胎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代插垢誓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忌媒沮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磐句钨,包括汽车的使用方式纷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惜财,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求场。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荷,这需要我们用全新的理念蹋俏似、全面的视角对于出行方式进行解读婪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来摆贾。显然圣授挡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胯钡垮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纺剖垫。我们需要联接汽车世界和数字世界惫,让消费者获益磋,推动社会和经济的发展纯。同时顺应驱动技术的根本性变革颧改,即电动车是汽车行业的未来堆纬。尽管如此男刹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呈吨。我们必须标宪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晚尘墨,同时推进替代技术的发展挎棚。    穆伦坦言坝爸钉,应对当下的变革揩省,对于大众汽车集团来说翻韭灯,是一项十分艰巨的任务涟拦项。尽管如此邪,我对于集团未来的发展持乐观的态度寒。因为在过去的一年里搐胃糙,我们兑现了承诺缚帘, 增强了核心竞争力莱,积极推动集团业务的不断发展沟。因此蓉芍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弯抹,而是“大众汽车集团将如何成功”吠。为此鞭禾阜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宝。集团的目标帅,同时也是我个人的目标粟步募,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刊痕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者从氯素。    他说嘘列,今年夏天巧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容特昆粗。我们强调久,集团未来发展的重点领域将包括抛图尸:电动汽车庐娩、电池技术济炕恼、数字化可激残、无人驾驶和人工智能逛,以及全新的移动出行解决方案咖舅。放眼未来抹,很多人将不再拥有私家车饯骏算。即便如此瞧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户深瞥轿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念需缅郸、大力拓展移动出行服务绘期。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图校钉谢,包括集团旗下众多品牌的战略孰、关键指标和相关措施范。但在此之前铣,我们并未停下脚步凉甭,而是继续开展相关业务腐讽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时小盲,他特别谈到操景毛:“在中国肉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晤嚷鞍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”森泞。    穆伦表示椒钝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烽考趣。这些实践同时也表明守胃磷,即使目前面临压力床,大众汽车仍然完全有能力实现目标灵娇韩。他承认甜琉,坦白来说办泼,柴油发动机排放事件影响深远眷糯瞥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勘疵戈。我们正全力调查事件发生的根本原因涪,不遗余力地解决所有问题炼炮抽,并在最近几个月取得了实质性进展讥让。然而对于我而言情,构建大众汽车集团的未来歼颠,也同样重要寇憾弧。    穆伦说钦,今晚咯揽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搪辆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擦肺吗。在2025年以前惨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列峰香,并在欧洲市场占据领导地位九。    最后题踢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鲸:“未来荆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点良含。它意味着自由酣辰杀、乐趣和情感姑煎烧。因此阜赁寝,我们注重产品设计几立哭,并将以崭新的视角进行设计创新”惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  今年7月底处,在2016年世界500强排行榜中鬼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舅好剔,比去年跃升47位深蜕鳞,排名第160廊险,引起国内外企业界洁含磋、尤其是汽车业界的瞩目咎。    今年菠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雄倘烹。恰好是在10年前皖稗,徐和谊出任北汽集团董事长陆豆讼,策划阿聊、主导款氛、实施了令北汽集团由乱到治释,由小到大斗,由弱变强的变革荤式礁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寡骨魔、有益朔儒饰、独到的成功尝试跺。但是涣,当中国经济网记者约请徐和谊冷,请他以《老徐和北汽这十年》为题伺埃,谈一谈自己与北汽集团时硅藤募,徐和谊温和补、憨厚地笑着说龋氖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敌讨,少谈乔报沉,少写驶。    于是具及,在不久前的一个上午禄,在北汽集团的一个会议室里全,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道家摹。今天是系列报道的第七篇残烯斧。   “北汽这些年发展快仟逗锚,我觉得合资这一块弦怕牵,起了非常重要的作用妙。不光是从量上瓮芜城,速度上娜嘎,还有效益上”列邻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擒癌膏,如是说道痢说辛。    “在各种场合我都讲检淮,北汽就是合资反哺自主”猴岗锋,徐和谊告诉中国经济网记者颇,“合资和自主呐,绝不是对立煎,而是互相借力”翰。 2002年10月18日憨,北京现代正式成立溯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陛浪、董事长算起瓮,徐和谊执掌北汽已是整整十年税。在徐和谊的带领下垢措,北汽从最初的“一盘散沙”危悍辆,到如今的中国骨干汽车集团笛嫌稼,取得了长足发展檀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寿仑派,北汽位列第160位官红,比上一年度提升47位桥从填,并首次进入前200名蓉纬唯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定四瓷。    “北汽这些年发展快耿金,我觉得合资这一块填剿,起了非常重要的作用虱实绞。不光是从量上佩凤拧、速度上鼎逝酮,还有效益上”奶渤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宿霉,如是说道施铆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咕澈,徐和谊结缘北汽宦,也正是从合资开始佃圈。2002年茶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立督。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膛办,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呻俏、发展首都经济的龙头项目和示范工程丝鞘申。    为此捕赐,时任北京市委工业工委副书记腺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绊苏赊,担任北汽党委副书记鞭桔魂、副董事长耪,以及北京现代党委书记监掣、董事长凶镣。 2002年12月23日粒仟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泻响姓,北京现代实现当年签约纯难铺、当年建厂赂翻屉、当年投产鳖官粳、当年出车铂搪疼。在短短不到一年的时间里苗箔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型何杯,迅速在中国市场生根发芽峰。由此创下了业内独有的“北现速度”认檬。    时至2015年瑰令,北京现代已拥有第九代索纳塔称、全新途胜库姓、名图必地、ix25烘吧、朗动瓮奈刀、瑞纳等14款车型镁存,涵盖A0级貌赎、A级梨晶豹、B级霓浆、SUV等主流细分市忱沟鹊唷,累计产销量突破700万辆庆鄙。    北京现代官方数据显示伐,今年前7个月娜,北京现代累计销量达到59.3万辆堆陌,完成全年112万辆销量目标的52.9%哆。 2005年8月8日疆骨儡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侧帮抱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炽。北京奔驰的成立屯剁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藐挂。    虽为国内高档车市的后来者环川硅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渐系诉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划癸,实现产品导入亮蓄、股权调整纺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等途,北京奔驰由此迎来了高速发展期党栓测。即便是在国内车市进入到“新常态”后绰霸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忍纺,远超行业平均水平蛋挪粕。    目前饭,北京奔驰已建立起全球面积最大剃犬圣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心欺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蚕挫维、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挪拷。 8月22日鼓恃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托估脓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侍:C级车裁兄、E级车切、GLC SUV和GLA SUV派瞳。官方数据显示钡,今年1-7月灯蛋,北京奔驰销量达167307辆胶朵铃,同比增长32.9%艇。    8月22日堑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市措尝夕。在迎来年内最重要的车型后瀑帅皇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜波,着实令人期待痊肃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赂涟贫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盼剩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彻撵匪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墟田汤。    “在各种场合我都讲巫量,北汽就是合资反哺自主”夹,徐和谊告诉中国经济网记者拢戎痪,“合资和自主来,绝不是对立悄阶慈,而是互相借力”玻钾冲。自2009年以来尉伸,由北京现代模擅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚕匠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范席胯、管理流程予以借鉴的数以百计妻。 北汽自主实现百万辆    正是如此岔炽,从2011年搏,第一辆整车威旺306问世圭操币,北汽自主销量直线上扬岔匙讼:2011年达到2.4万辆仍成、2012年实现7.8万辆李、2013年超过20.2万辆派脆穆、2014年突破31万辆澈菜暇、2015年完成33.7万辆农。历经五年多的时间谈,北汽自主已累计生产达百万辆帆,跨越增长令业界瞩目讥垂签。    “着眼未来实袖拆,对于合资我仍然非城兀看好酿璃喘。不仅是十三五糙朗促,未来很长的时期驶夹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尚。另外坦,在此基础上乱角,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”科蔫,徐和谊表示氛记。    “年底前还会有更多的好消息碱湿扮,不管是在新能源领域橙逢,还是整车领域清蹦建,包括一些重要的零部件领域季,还会有一些新的大项目落户北汽凹。这样泌,为北汽更长远的发展继次柑,我想合资这一块仿崔刀,贡献还会加大释。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  9月29日递茫熊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上通,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲路菏突。   蔡明指出妮拘,中国汽车市场曾是低质量撕、低配置躺棚点、低服务的代名词诚肚。诚然笛陕容,与美国汽车市场相比镁峰,中国汽车市场还不太成熟露绣镀。但是珐,趋于完善的服务质量微、规模日益庞大的车展书蔚擒、逐渐被认可的中国自主品牌攻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谓,分值越低表示可靠性越高首。J.D. Power近几年的数据报告显示墙览闲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啪朽孩,从2009年的178PP100到如今的102PP100响俱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咳教。尽管与美国市场还存在一定的差距驳讲,但中国市场的后劲儿不容小觑九宪腐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镶说,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霓电宋?J.D. Power最新数据会给我们答案嫡隆劳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抬叫嫁,而中国市场的进步速度为每年4PPH圃。在车型研究上壁角囤,中国赶超美国市场需要6年时间貉沮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH航,而中国本土品牌进步速度为8PPH太。在生产车型上烫,中国赶超美国市场需要5.5年济台。   3. 在了解美国客户的需求上誓变蔑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓷叙锑。   经过对这些数据的了解和计算宫,平均下来瘫狡酱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼型卷督,才能百战百胜船赶吞,想赶超美国市撑铡,前提是了解美国消费者的需求畏赡得。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豪垃:车内有令人不愉快的气味停半详、胎噪声过大(来自车身下面)躺瓤蚊、耗油量过大心椿仍、风噪声过大(来自车身周围)穗判、空调开启后癌甸虱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汲疏嗓:内置语音识别经常无法识别/误解命令爬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题犀苍涛、风噪声过大(来自车身周围)甩欠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饭酵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寡痕。同时衰,在前10大问题中绒情姬,只有一个问题是相同的澜,即风噪声过大剧秘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虑豆让,对不同汽车质量问题也有明显的侧重把蔷。中国消费者更注重感观(嗅觉邢、听觉和味觉等)方面的感受质量恼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受噬谭馁。   就目前来说玩,中国的汽车产业还有很长的路要走猾,无论是汽车的质量螺米,还是汽车的整体销售体系轻菊棺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距徽谢渡。凡事欲其成功教,必要付出代价帅五:奋斗捐滥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邵坎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纽小:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣需汾柔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰夸扇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编世匈吩:李芳 版权作品担,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴拐椒,严禁转载盖逃,违者将被追究法律责任碌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巢譬魂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览较祭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会款署,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酚。同时溪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晴,作为本次车展的重要组成部分之一肩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豢匆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拴,中国机械工业联合会会长王瑞祥吨叫谦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拾,为中国汽车产业的智能化悄寺,信息化方面的发展做出指导意见辉晃。   本次峰会主办单位饥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孝戳炕:   贸促会汽车行业分会长王侠孟疼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘篡写:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林臣媳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉监蘑力:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伙醛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遍崔痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奇茸拿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了律,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荤肝。因为我以前开玩笑说了一句话磨吗火,我说这个车联网这两年已经实现了项夸,就是人在车上用手机连网齐郸令,这已经实现了介品。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架判激,手机天生的使用起来就比车机要方便森罕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奠娇媳。有一些改变我们已经看到了构痉鲁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汤凶。现在有了优步看廉嘉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哨,这个确实听着都挺有道理亨巍,我们一听都很吃惊头勺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享悍嘘庐,搞来搞去就卖那么几百台车芒虚沛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鲍逢幢。对于整个汽车产品币祟、汽车产业链的改变它到底会怎么样樊陀?   回到出行的那个问题旱,我觉得大家也不用特别的担心痰沮航。我先给大家压压惊痉漠,有两个数据很有意思了,一个是美国湾区的汽车销量弹鹃,一个数据我们一查就能查到厢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陪劣,现在渗透量已经非常多了费,优步在湾区这么普及了骚护虑,买车的人是不是变少了吻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杭思了,这个没有变少概商烹,而是增加了令宿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叙秽陶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丸。确实涨的很快肋嗅惩,这个和大家的想象是不一样的抨,觉得汽车销量应该减少骂陪,怎么还增加了呢泥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少渡摔烙,你说滴滴睦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买让辉,这背后真正的原因我就一直说实,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洪盛特,其实出行不等于汽车官康,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乐鲜、道路密度不够这种应用场景同哀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陶焊,其实它真正的加剧了中国的拥堵暗冀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溯侣腔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%皖。汽车也不是简单的交通工具甩沫舌,如果把汽车还原成一个交通工具嘘坊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妨磷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗜戊敝,我可以开簿焦股,我也可以去坐地铁莽,我有北京和上海的公交卡败净涤、地铁卡玛咀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桓,我也可以骑自行车蔷,有的时候感觉走路也很好草衫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胖,汽车行业当然会发生改变鼻弯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痊睦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郝卸挎。如果你只是把手机当做一个通讯工具酒财,在2007年的诺基亚已经做的非乘汗郑好了侣矗另,但是还是被智能手机行业颠覆了萌冒联。在汽车行业也是这样叼熔耪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验案苛妊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具共词效。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验洽,我们去展望一下地惫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绿狙,大家都提到很多了妓。其实很多人的展望角度是不一样的蚀便,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铺缚酪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘿疲,更多的是解放了你不用开车默礁豁,分享的是司机泪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孩侈敛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降共,它是一个规模经济撼默。它的交叉点大体上在2020年就会出现谋,我们的预计2020年在美国就会量产舍蔡纽,在中国可能会晚两三年盎鞠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泥,这是我们要看的一个趋势搭。   第二个趋势裴,移动互联网会加快电动汽车的普及贺偿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贫。很多人说电动汽车是因为省油钱纷浪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车琼吉嫡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了康,再也不需要去加油站了甜苫观。第三个带来的变化就是对产业的重塑溺咸麻,以前汽车公司都是专注在制造械控龄,用户就认为是汪洋大海耽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的响,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驳项妇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拐,内部管理的界面换虎,反而把制造这件事情也许就可外包了勃。最后一点绦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醒,所以汽车作为交通工具以外的部分持截,一个用户买了车以后需要的增值服务甩妓虾,汽车公司就也机会去提供这样的服务散。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验归惺挝。所以正是因为这样一个对移动互联网灵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贩本镶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构爬我,超过1700名员工失扒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品态、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尖杀铺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脱吃,激励用户媳惋荣,这样蔚蓝的天空就会出现徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玫贬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仇锤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刷软窖。同时徘建烘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呻埂始,作为本次车展的重要组成部分之一偶朗憋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖块娘为,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罕澄,中国机械工业联合会会长王瑞祥枚壕翘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言默氏,为中国汽车产业的智能化洼棠肠,信息化方面的发展做出指导意见辨摩松。   本次峰会主办单位蛾喊桥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛔褂蔬:   贸促会汽车行业分会长王侠狈入:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谈际:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌交皖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林己岗锣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霸摧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棠夏避:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘海:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣鬯茫快隶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缚死,因为现在我们是全世界销量最大的市场深灿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烹、环境污染等方面撮辅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谷。同时捍,智能制造寡、工业4.0饶刻、移动互联霜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吾罐暗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蜕、“互联网+”等发展战略潦猛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磁串拔。我们有很大的机遇趟,我们会见识很多非常有趣的变化青码谱。   当前业界普遍认为丰,低碳化段图闹、信息化盎泻、智能化是未来汽车技术的发展方向警瓦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扛沟犁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碘苛笔,正在成为汽车行业的发展热点舷畔保,正在助推中国汽车产业的转型升级连,从而进一步打开智能交通产业的价值哭。在2010年的时候书,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哼鹅抠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统系骚,为用户提供全天候洽甲、全时段的服务翠袭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驴泞庞,签约和活跃用户超过一百万敌,累计为用户提供约2亿次的该户服务赡浮,人均交互服务超过11万次德。经过近七年的发展钩汾咯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膳、凯迪拉克舷稠、别克鲤蚂恋、雪佛兰上使用踩茶荣,倍受消费者青睐虐厂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗卜,面对新的市场和技术趋势酷,基于车联网多年的探索算、实践结合行业的技术储备穗泌惶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沦椭潘,提出了到2020年力争100%产品实现互联踩耙目,并致力于打造以车载信息服务惋老、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闹嗽采,为人安、车提供安全智能便捷绿色出行规,初步建立和谐的人贸钾、车嗓爽啦、社会互联生态圈辱梆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克限陛狮、别克台瓶按、雪佛兰品牌熔短,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广外,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展馈旁。除了安吉星在移动信息和网联上番肃掏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力察、内容服务能力峰巾燃、大数据运用能力佛里烘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拎、B2C的业务痊递靡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芒板窘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摄贯枪、支付安全馁扳钳,更可能引发行人安全和人身安全如潦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞄轿,网络安全开发包括威胁因素识别骏涪、安全战略制定褂、安全措施执行侣沟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘛涧氛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溺仕芍,并且在过去几年不断的进行迭代升级蜗女,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鞍酱厂。伴随车联网技术的发展叮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脑窖拌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骨肩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶峦胎芬。让汽车驾驶更安全嘛、更轻松筏街耸、更有效私精。   我们身处在这样一个时代斜涉,新技术层出不穷使一切变得可能廷疗恫,我们也是非常幸运的一代人轮,能够见证汽车行业在国内排笆捞、在整个市场上有一个颠覆性的发展呵处录。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞楔刹烙。同时也让我们对明天更增添信心和期待暖梅,激励我们坚持不懈的努力锈纪粮。   我们相信旦,汽车行业的发展刚刚开始署冗坦。汽车行业与其他行业的相互交流辈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唇耿计。我们会和同行一起共同为之奋斗谜嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即敖喘:李芳" "   9月28日称肠,在2016上海浦东国际汽车展前倍锭甫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潘汝尸,新兴造车势力胜敌、养车妇、汽车金融等领域从业者线,走到台前蔚篇莲,与大家分享及探讨未来的市场前景扩彪揭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲玫卑丝。    吕征宇查尝:各位领导矾波酱、各位嘉宾焚校,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唱瀑,刚才我们的同行说得非吵痪澈辏好微郡离,其实我们有一个共同的理念蔑熔羔,而且我们也有非常多的痛点魏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琉,我们也有美国合作伙伴的公司熟持闻,乐视的七大生态是有机的片,在零基础上打通的兔疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啦,目的就像董事长讲的一样玻墩,让“蓝天白云”再飞翔颅,目标就是打造全球最先进的超级汽车艰贺。    那么用互联酸汀艘、智能粉溉、电动郝弓、共享的方式尽肚,实现“未来”的交通方式急挛,我们认为汽车产业省,还是没有被互联网变革的产业荆唤。对于乐视超级汽车生态而言五凛,我们有四大基石督酱,我们相信社会化榷瓣划、分享化草宦、互联化刮、共享化将成为我们未来变革的方向亭泻嗜。    从我们的汽车生态诞生以来惭,我们保持着快速的发展教烷返,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目列疵,落地在浙江湖州 充,这里包括绿色环保的环境骑、自动驾驶的一些功能和区域瞪伐骚。    同时我们最近可以告诉大家绕煤狗,我们的产品样车在美国已经开始路试疮掀休,技术在百米加速已经是全球领先了好,产品的量产进入倒计时状态邦嘶乡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朽,创造首轮汽车最高融资金额的记录推戎腻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驾污橙,协同开发也是我们在北美的基地系、中国的基地匣净僻、欧洲的基地共同开发救。同时我们的战略开发电动的底盘机构保,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帛高昆。    第二个就是智能化篓,车是人工智能的最佳载体懦苹,乐视做了大量的投入柒遍斯,在硅谷和SSA成立了研究院捂弦,在智能驾驶也取得了突破性的进展寐内。社会化就是刚才说的分享场,我也非常喜欢这个创意摄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乔烷驮,我们相信在共享经济的领域里店皮,无论是Uber的繁荣规魄锨,都证明未来不管是房子许、汽车都是重实用的趋势钠扣究,所以乐视将战略转移邪,推出车租赁的平台拱妨末,我们叫做乐享平台爬。    其实最重要的议题酚怠杜,乐视作为互联网公司合密,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嫉呢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揩,电动化纪可、智能化椒、互联网化芬猛、社会化半,这四大纬度有密切的联系回瞎。    我们把汽车当做全新的载体料疟翘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通船匹罐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功两,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碌离,谢谢大家獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日貉浚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办策。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞握,他认为车联网抛盒迟,既然是大势所趋沤川,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稗,少炒概念甩坞羚,多做实事膏咆泼。 以下是王侠发言实录连勺:   在这个夏末秋初凡巩、时令更替的丰收季节撬究,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典袱胚屡。在此净绩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会峦捐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缅垛,汽车产业的电动化虏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胖奉式,而且也正在成为全产业链创新求变贸嗡旱、转型升级的主战场琅敛亢。但是沃龚糖,热点和繁荣的背后煌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丹,车联网也在热捧之后开始遇冷谩别拍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蠕绣琼。其实佛倒毋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战僵力复,我们要理性面对思犊然、系统分析靖熟妇,既对前景充满信心炽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识放精吕,才能在变革的大潮中认准自己的方向扣浩郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酬,我们要清醒地认识到牟,汽车的智能化和网联化是大势所趋刻告,是不可阻挡的方向摹垄。电动车还有技术路线之争娟灭茧、对减少污染和能源危机的疑惑屎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处砷难,没有坏处柬莎。汽车诞生130多年来韶畦炮,除了带给人类方便之外欺普盾,还带来了许多难以克服的问题棺泡,比如交通事故桔、环境污染和拥堵啊、能源危机等等特。车联网和自动驾驶等新技术的应用唬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想姬嘛陡。现在不少基础薄弱的车企劲夏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招殊祁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烦讲嚼,多持观望态度晴狈社,这也是目前车联网叫好不叫座冷、貌似热闹却普及率不高的重要原因垮。我想说的是叹贝廖,既然是大势所趋洗,就不要犹豫不决扮颅疟,否者真的会给对手赶超的机会档檬帘。   我们要清醒地认识到卧鸵嘿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贸阮餐。汽车市场的低增长成为常态之后寿脚,我们对于销量的追求空间越来越有限拨饺伐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式躬涤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抵喉悸。   我们要清醒地认识到脊嘲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛙弟,必须是社会性的统一行动申。一方面淬控扫,车联网是一个汽车生态昆淀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狮菜痰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致畴肉。另一方面沫,车联网又是由整车制造商布话剩、产品供应商诞、内容提供商码先茶、软件供应商几、服务提供商铅亲驹、网络运营商等不同角色组成的产业链熄沛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揭,打破壁垒免朵巫,互相开放信息系统速怯,进行深层合作浮滴舱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的逛查耿。   我们要清醒地认识到脖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破羌练筐,而是要靠一个技术集群的集体支撑迟该。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菲,如果通过手机就能解决的青臂魄,其实不应该叫车联网旧。大数据嫉衰、新能源技术涎、网联技术姬、自动驾驶技术煽挞拉、传感技术小羡、网络安全技术等姐典抚,这些技术的应用都是相互影响返爆辱、相互促进甚至是互为条件的清晦。比如汽车共享和无人驾驶蓄,就只能在车联网的前提下才能实现干节卡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辫沤,并给汽车共享带来更多可能性谭班泞。另一方面古,与手机和家电不同的是跑潍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程花媒,绝对不是有钱就可以任性的地方迪圣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悸喊,中国车企面临的问题一点也不比别人少破筋,我们一定要避免浮躁情绪轨憨,少造概念壁,多在核心技术上下功夫瘫航湾。   在刚刚结束的G20峰会上焚,习近平主席表示捷讼:8年后的今天年么,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唯、人口增长屁撮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脾离,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痛艇脓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滑棉。其实投赂惶,对于全球汽车产业来讲父,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱皮迁,传统技术进步的空间越来越小排禄。在这样的背景下蒂,智能化擎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鲜夸混,为汽车技术进步提供了新路径绍镰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盲奢。   今天降捞,我们以“智驾未来犯、创领先锋”为主题炬懒,邀请各位企业家入、专家学者共聚一堂漏,希望大家能敞开心扉蔽凤,知无不言雄拦贡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涩探萍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芒。   最后锌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功黔拒,祝各位朋友在沪期间顺利射、快乐镐、安康理茄淮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芳纽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306参司,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醇啃艾,在下线前夕滑托,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骸。 一恳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肯颧。今年1-8月娠图人,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抠差禄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斡鸿坊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间全,以首款SUV——威旺S50为节点虏吻靡,一步步走向经济型乘用车领域皋,实现“MPV SUV双轮驱动”究痊。对于未来产品规划律壳,陈桂祥向网上车市透露晦拒妒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型零,并冲击40万台销量规模瞳撩强。” 陈桂祥进一步表示骨:“北汽威旺的MPV颧臂箩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赴煞灰。2017年的销量重点会集中在M50F上杭丘孔,到2018年也会有全新产品上市炼撑剩。”    今年8月16日现尚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线客金畏,对于转型中的北汽威旺炭涟去,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化培砰群,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘛献。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呸蚂喊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伶胶粱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奥尘惊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”航怠虽。在陈桂祥看来哭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势首。    二垢赶练、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毙。M50F具备明显的高颜值特征软险俗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见工加多。而做到高颜值并不容易时繁燃,陈桂祥向网上车市透露赐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源畴缉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穿露。    从内饰来说誓,新车的设计均由轿车化标准打造舷娶锹,其配置在科技感簧、智能化上都有出色的表现梁塑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盖款,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控险。同时膊夯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表箱睛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配罐,智能化水平足以媲美合资品牌菊闷。 在性能方面奢瞎酣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渐酗,进一步满足消费者的需求惮赫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型短。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜜查,到2020年威旺规划40万台的销量颈劣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求禾。未来将在夯实MPV市场的同时绘榷,进一步做好SUV市场桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏价芯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日檄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》畔替刃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舞扁:苏州吉姆西努赤、苏州金龙斥、深圳五洲龙龚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车限乘毋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元就贯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俊顾臼,并对吉姆西取消整车生产资质讲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呻,追回补贴资金旗烙钎。    根据通报呐让驾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扳罐脐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犬府贸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冠哗惶。不过蚂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹿。 补贴新能源汽车的依据何在规?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吠梁酗。市场经济最需要的是诚信抨蔡镭。但是狮碑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中居,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文唬害篓酒。部分领域缺少应有的制度约束舍,秩序甚至失范貌,这并不稀奇脊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲤。尤其值得一提的是侗希掣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炕谈抨。在这一目标之中鞘,财政也被赋予了其应有的定位逛丹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饯芍蕊。中国社会的根本性变化需要处理好市场娘、社会与政府的关系喉缔蛾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宿。新能源汽车市场同样是市郴贰,从根本上说来,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥残券。新能源汽车骗补问题的源头吹石,就在于市场的作用没有得到真正的尊重且脑谭。    当然擦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迁申丁,不是市场取代政府拔,而是市场和政府有主有次荆骄浓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖济病就。说时容易做时难锌奇蜜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杭下。补多少外,怎么补静驹蛋,补贴如何管理等等矮晃惫,同样都是难题雾楞。    为什么要补贴新能源汽车剩汝鄙?可以摆出来的理由不外乎如下啸盘故:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域攫,只要予以补贴懒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娟嘉。这么说不是没有道理维午诽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痴糯项,成本较高佳。有了补贴纲陵吵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沟撑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善途凉临。只要有足够的补贴魂,新能源汽车的发展肯定会更顺利烦瞎拆。    但是窗码靡,有了补贴菇壬得,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗课?新能源汽车发展的关键在于技术途杜嫩。有钱就会有技术吗乌捷痛?这才是问题的关键忍。的确刨,现实中有许多技术是可以花钱买来的己。但是骆,先进技术不见得能买得到乒咕仙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恒聊。各大汽车企业也在努力开发新技术缅表缉。在这样的条件下掳录,新能源汽车的发展方向都是问题康樊,怎么会有可供市场销售的先进技术恼?有了钱惭地烫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入羡,但是链浦,研发投入增加魏寄舒,并不等于研发就一定会成功懒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蕾拇畅,没有确定性的目标教险,研发投入的针对性也不可能太强涣。在这样的发展阶段蹦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法臼勃暖,让市场自行选择合适的技术竭莎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的憨谦廷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势偿。优势到底有多大啪席,得看技术藐。电池靠电力供应湾,由于中国电力主要是火电捍欧耙,最终提供汽车动力的是煤炭界妙。只不过樊,煤炭发电地可能不是汽车使用地畴寄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疗兢。污染是否减少雇萝筛,还得看耗电量的多少尘媳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量羞。之后冬漠圃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较举抬雀。传统汽车汽油有不同等级率,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颓媚贪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戚宠,这也会带来一定的污染防熄。这都是比较时需要注意的毛钡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拢埃、充电不是特别方便的条件下秀坏茅,混合动力有助于新能源汽车的发展憾腥腺,但问题是泰鲁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗损灰敌?充电不便就不充及邵,将“新能源汽车”当传统汽车使用痉酷戚,也不是什么新闻捕胺烹。还有喂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痪蛇门,到底改善了多少能源使用状况妇?太阳能利用技术的改进坪坡沫,可能是新能源汽车发展的重要方向澈驴。太阳能丰富戊跨,足够人类使用齐妈,但是目前利用技术较为低下烈,妨碍了太阳能汽车的发展视翠钳。石墨烯等新型材料的使用竿,有许多未知数棠狸侨,也意味着有许多新的发展空间复态梨。虽然空间多大未可知矫猫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贯娟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现顽蓟咳?政府在新能源汽车上的补贴较多累扑皖。包括中央和地方财政补贴在内夸逛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敲浚奶。补贴力度惊人荆,这是骗补的根本动力抚该榷。当然绣泰,骗补还只是个别现象砂,或者说只是占全部补贴的一小部分无。已公布的数据似乎也可以支持这个判断檀。如果问题的分析只是到此为止通,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策混熬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粮,只有寥寥几个米母,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惺乾礁。这些企业不是小打小闹的企业矢笆恨,从某种意义上逻谈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涤泌踩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地曝美。这些企业按照正常情况下肃,应该合法经营才是臂,为什么要去做骗取补贴的事犬哎?从企业层面来看囱,这是市场经济仍然不够成熟的表现泼擦。在成熟的市场经济下齐杏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业萄,至少应该是诚信经营的任。骗补肯定事出有因惊伐晴。    值得我们拷问的是步,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墨绥?大企业铤而走险屁际斡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沙廉,企业不必费太大劲就可以做到呕谦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痕,倘若没有足够的补贴恍骂,新能源汽车业务也是难以经营下去的舌痛弗。    政府花钱是要讲收益的瓤吃。动用公共资源琅,就必须将事情说清楚判。最终链,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告去撵细。评价报告应该说明补贴的总耗费卿泄、补贴去向以及效果输窖。这是国家治理现代化所不可或缺的赏韶煞。每笔财政款项都应该用到刀刃上换镭,都应该得到其应有的收益钝。算总账型泻缔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烘龚,这个判断并不容易做到镁挟涝。仅仅纵向比较是不够的霉次千,我们还需要横向比较坛孙痞,中国新能源汽车行业与世界同行相比裂,地位是下降了磊,还是上升了夹歪吩。如果上升肮,那么上升到什么样的地位僻田剖?如果下降掸,那么下降的程度又如何帛盘?即使有了指标数据嚷,争议仍然会持续下去裤官蹋。也许蝗,我们可以通过其他指标来加以佐证佰拎横。    新能源汽车的受欢迎程度钨搞,显然就是一个不错的指标福。2015年新能源汽车销售了33万辆考锋锹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计外。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的密,那么实际销售数量更小毕寐巍。新能源车价格不低泄惟彤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骸獭恭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泵彩,更利于判断傅勿。北京小汽车上牌需要摇号穷,但是新能源汽车的号是单独摇的扛现矩,且获得的难度大大小于传统汽车嚏。这样魔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车靠辜。他们选择的理由多是容易拿到车牌详,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力忍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖建屠长,还要摇号浮讽,获取牌照的难度和支付的代价都不星勇省,新能源汽车和牌照捆绑销售揪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抽歇呢,于是他们也可能选择新能源汽车抒坦徐。但就是这样戮,新能源汽车仍然没有流行起来敲兄。全国其他地方丢,也未见新能源汽车充斥着整个市场凡垂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炒椒笆,但是伴庇,我们需要思考缚,这些成绩中颅膳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梗仙?一些城市为了招商引资兰膘狭,鼓励新能源汽车企业到当地投资般,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晨赔困。“双赢”战略的实施拉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力麓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秀绩咀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定任谦,这样的不对称竞争扶持是彩赂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待列,是对新能源汽车价廉物美的期待旱,是对节能减排效果的期待帘篱,是对先进技术发展的期待坟。这些期待都是合情合理的腔。但是崇,供给侧结构性改革还未到位赂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亭居伤,这才是问题的关键愤。即使要给新能源汽车补贴畦七,也应该考虑补贴的环节都,考虑补贴的对象玖,考虑补贴的效果嗣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乡挎,不能有效激励新能源汽车技术的进步度。如果一定需要新能源汽车补贴兜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攀距。这样的补贴有点后期资助的味道水虫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业废。但是谩补算,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袭,那么它就在这个行业有了竞争优势迹墓经,实际上不需要任何补贴漆冉,就可以经营得比其他企业要好愤顾嚎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争播冈,扭曲市场行为辈。而且眷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展羡羔。新兴技术的成长在萌芽状态嫁然,可能没有竞争力捣,但是囤叔醛,经过一段时间的发展之后售,就可能显示出新技术的力量荡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腑擞慌,今天领先的技术申,到了明天就可能落后犁牢。这是技术发展的规律性所决定的沟痕颁。为此缝茅博,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓟徽,因为未来的不确定性灵捷权,没有人能够确定未来的真正技术路线磨士熄。留出市场成长的足够空间木,可能比别的做法更加重要伸际擒。骗补问题的出现棚摧工,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扩腥褥。    基于现状丹憋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狼。这些年的财政补贴卜哺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枫膛板,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会貌膛杉。相反孟寿,效率不够高的补贴爱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少邻蠕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重面拜税。现有的补贴如果不是投向终端毫乔贝,而是投向技术研发退太册,会不会效果更好点呢搞速?个人汽车消费纯粹是私人事务评筛绘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冕胚惯。骗补问题的暴露骏恳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蓖。补贴本来就在退出赏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴埔惺。补贴旨在鼓励研发抢颓,鼓励新能源汽车技术的发展酗妨,而不是其他具体的消费目标杭车穗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痪史。这样的技术支撑出来的产品魂,还不能满足消费者的出行需求簿纫凉。财政补贴可以退出蒂水,但可以通过科研经费资助的方式娟,鼓励新能源汽车技术革新梳般背。同样的钱膛乱,花在科研上的效果掠棉,可能比直接补贴消费更加有效灵爱盖。创新驱动发展战略的实施度阜老,从根本上看圣,需要依靠的是技术创新豢蔡。在技术创新上多投入拟匡尺,并注意投入的有效性酱晨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  今年7月底防计,在2016年世界500强排行榜中蔼户,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偷,比去年跃升47位瑞太,排名第160档旧,引起国内外企业界控河、尤其是汽车业界的瞩目酚饲磋。    今年惧受皋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纷厕。恰好是在10年前搬,徐和谊出任北汽集团董事长促,策划芥、主导飞踩、实施了令北汽集团由乱到治铣涩,由小到大饭亭,由弱变强的变革苟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撅习、有益什继、独到的成功尝试稍妻。但是藏菠,当中国经济网记者约请徐和谊燎晤,请他以《老徐和北汽这十年》为题楔踞,谈一谈自己与北汽集团时扣,徐和谊温和擒、憨厚地笑着说抠疤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宏,少谈奸构,少写附。    于是虎蜂轻,在不久前的一个上午胸工冗,在北汽集团的一个会议室里徽屡疾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箍肥鬼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莱。今天是系列报道的第一篇揪。   当时默,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路化淌抢,实现跨越式发展”的战略澈磁趁,以及构建整车边汝镁、零部件飘梗、研发扦厂吃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径推。“老徐这人的特点就是说话算话讣末想,真抓实干浆。眼瞅着北京汽车研究总院们电梧、海纳川汽车部件毋馆躲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伴彻、新板块一个接一个地建立起来僻,形成有力的链条阀,轻装上阵睬鼓,并有序运转”穷坞蜕。 北汽集团党委书记瓤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展穿懂,连续多年蝉联世界第一枚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懈涉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斯虽剧。    世界汽车产业的竞争是国际化的副佳莲、规模化的暑诗,更确切地说是集团化的示挞。观全球汽车产业格局突,能够称得上汽车集团的沃,美国有通用耻、福特辣锚搪,德国有大众卜距伶、奔驰陡晨拒、宝马愧,日本有丰田磺、本田季护处,法国有雷诺-日产童想、标致-雪铁龙纱,韩国有现代-起亚呸晤叔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庆琳晦,谈到中国的某一“汽车集团”疲丧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到必许,没有自己的品牌和产品句融抛,不就是一家投资公司吗嗽?算什么汽车集团!    每年楞到访,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苹碴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”穗盲屯,不但被大众剔、丰田鲤殴操、通用们甩出几条街雇,也常常被长安方稼朗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑青崔趴。    因此拈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧石,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耍靠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题帮橡扩。    过去10年间挨耪裸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惦鞘,在汽车产业集团化方面做了大胆屁绢、有益的尝试菜瞥桑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体忿,逐渐培育吧信拢、锻炼成为一家颇具规牧眩和实力的汽车集团臂,在研发掸、制造椒、人才秆、创新泰哦、管理等各方面实现了标准化盆付。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闯吧涪,曾经拥有一定的基础和财富幂,令人期冀;同时怒列,由于分散化处列擂、碎片化懂,更存留令人难以释怀的遗憾汀薯鞭。    北京轿车工业与一汽饺浪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伎试,有考证甚至认为沽茄坊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垒劝。    据汽车老人陈祖涛回忆囊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虏,北京生产的轿车最早使用了自动挡棵据,而对手只是手动挡汲薄犊。    上世纪六七十年代斗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弹,成为一个时代的记忆互。    而同期驴蛊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闯,遥相呼应的激,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棠遣兔。    改革开放后完,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础下。    到上世纪90年代坦烫般,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨建梳、称王称霸绞心洽。    特别是2002年挞耗韩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代去,也创下了高速成长的纪录赎廖。 北京牌212越野车    可惜的是势椽,在这些看似个个突出的单体层面之上肛革,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窟,除却福田与现代然硼冒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争够爽腔,还被同行作为茶余饭后的笑料横。整车企业尚且如此弓蛔惨,北汽的零部件企业就更加不堪了堂挤啪。由于资金设碎、技术和观念等原因谓杀娶,大都跟不上主机厂的技术升级冗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷焦搜纯,有的企业已不得不靠出租房屋度日蛾份浓。    忆起十年前上任之初的状况玛逝康,徐和谊对中国经济网记者说氮蛊括,当时的北汽一盘散沙逞蹿踞,特别松散绢勃勿,单打独斗佰剃渭,各自为政蝎够孝,互相内讧策尺筐,效率低下……照此走下去庆,“没戏弧,一点戏都没有”!他边说边摇头饭。    由于资产结构的相对分散彩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业褂梧。日常运作中诽,大多只是履行政府赋予的出资人权力浚麻屡,无法形成一个科学的集中管理机构扰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沽,深入企业经营管理了沤围。    2006年10月底翻部怪,徐和谊出任北汽控股公司董事长起鼎,恰逢“十一五”开局之年风拦汉,他率领北汽以科学发展观为统领矛偶,对产业结构和发展战略进行了全面空膳、系统范、有效的调整肆信瘸。    有北汽中层管理者清楚地记得晦捐洞,当时槐悔殿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兴,实现跨越式发展”的战略帅,以及构建整车缴另、零部件龟、研发念叉散、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径快粗。他说奔,“老徐这人的特点就是说话算话仟,真抓实干赋。眼瞅着北京汽车研究总院孟睹、海纳川汽车部件弊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勘毋娜、新板块一个接一个地建立起来丛,形成有力的链条惨谅,轻装上阵擂村,并有序运转”会护颁。    到2009年率囱,短短3年时间砷,汽车年销量突破100万辆大关侍箔,销售收入突破1000亿换导兜,北汽集团化战略初见成效很夺。 2016年嫌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鞭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”顽燃栖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入醚,公司治理结构进一步完善蛾溜衰,集团的功能定位更加清晰;同时垄揩匪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玫,并将在人才吸引痛糕、产业链完善及兼并重组中渴啊桂,发挥出更加高效的运营效率襄。而外界则普遍认为辑下,名称的变更浅篱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嚏剑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心熔。    “北汽控股更名为北汽集团韧,是北京汽车工业的领导体制吠慨懦、管理体制的一次重大突破身,找到了北京汽车精盲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棵博,徐和谊当时说春党。    随后非菲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兽镁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标然健。根据规划熔魄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元评,大力发展自主品牌阿蹋,完善和打造全产业链畦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绅疚,进入世界500强跺璃邦。    “说到做到浇蜕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冠铅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氓屏卧,战略性新兴产业蓄势待发卯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升限绣,各项增长指标位居中国汽车行业前列喉林,成为近几年来最具成长性的企业集团耿凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅卡枷:李芳" "   姚景源认为掇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搅届,而产业政策需要与时俱进段。    杨裕生表示溪羡:应适时推动电动汽车市场化堤膛信,也就是补贴退坡些堕,一直到取消补贴遣惹擎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)记柯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重珊途。但是段,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秀贡,不宜鼓励努沏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啼裁。    侯云春指出微叛,新能源汽车发展需要在供需两端发力扩瀑,两手并用揣捻碍,推动新能源汽车健康发展搓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拓将,表明在国家相关政策的助推之下损肃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展同搽侨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巷缓。其中卸幻彻,规模巨大钡檀辜、涉及金额超10亿元的骗补事实搭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骸互惊。昨天丰付,几位专家学者的观点引起关注朔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邢访。对此冬晃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段守谈该,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渭充仍、必要性的措施暴剃捶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拿关阜,政府对于新能源汽车产业要进行干预椒梁,而关键问题是怎么干预凡,干预什么耸鼻保。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持程吕,而产业政策需要与时俱进”效踞笨,他谈到剖烈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谰妇靠,并提出产业政策应该遵循四个原则睬虱。一是产业政策不能替代市扯寮搿;二是产业政策要管产业虎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鹤哥。    杨裕生也认为悄,目前的补贴政策有两大问题讹,一是单车补贴过高胆,二是补贴总额高临络馈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惩,副作用很大婪疥红。    在新能源产业层面宛,杨裕生表示顿思:“应适时推动电动汽车市场化式拦,也就是补贴退坡蹭,一直到取消补贴忱七茂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裳豁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”患檄净。在技术层面皇焕故,杨裕生认为凄氖吭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盲刑册,第二就是发展不补贴稍沸、已经市场化的低速车娜射白。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘶,不宜鼓励凤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化效浦泥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外彼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出文,新能源汽车发展需要在供需两端发力沽倒,两手并用舞,推动新能源汽车健康发展肃。    侯云春解释说蜜烈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惕涵蛋。一方面大家喜欢用顶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炊迫双,政府和企业共同努力门,使得新能源汽车能满足消费者的需求璃蔑曙,开拓新能源汽车的市场擎羚哨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辜邪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农孰:李芳" "  如果我们做好准备的话酥,赢家当然是我们阿。我们不担心其他的龟东,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侧聚,我觉得只要我们做得好霉敲绩,一点都不用担心日尾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日板,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驾褥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搽锋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毯篓。其中特别谈及奥迪与数字化荚。    施泰德说补毒恋,到2025年以前孤岸漓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盎?汽车行业正在经历一场变革缚毁。对我们来说勤帽仍,有一个非常重要的关键词日董桃:数字化叉汕袱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说揽供量,我们眼下所处的时代凹,奥迪科技一直处于领先地位渤,并不断进行新的突破顷李限。对于数字化牢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商貉菇垛。到2020年时圃肚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妥承,这也是我们引领未来的一种设计奠柬,包括其他顶级科技仿,包括我们的传感器粱惶、雷达内、激光大灯等沮烦动,都会进一步巩固奥迪的领先地位恭臣。    施泰德说斧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骨暇纤,我们会全身心地投入到这一点强穗惯,包括3D地图揽避观,导航等应用辩亲。对我们来说桂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值习磐。当然剩础,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”管举。    在回答有记者问熟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势李僧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赏,有哪些优势茬兴耐?在这场竞争中呻适,谁会获胜”的问题时劣,施泰德表示奥裁蜡:如果我们做好准备的话充,赢家当然是我们宛。我们不担心其他的葛溜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务薪,我觉得只要我们做得好翔委守,一点都不用担心堡。    施泰德强调华,在某种意义上县韩,我们也是一个初创企业酷黎。其实希,奥迪有很多细分部门寡室,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涩旗。如果没有这样的合作弊笺,你很难相信豁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靛淀惟,我们能够成功地实现自动泊车受、自动驾驶等婆斡佳。    施泰德预计莆,2017年哩,我们要推出新的奥迪A8盟挟窖,自动驾驶的时速能够达到60公里矛饶镀,没有别的厂商做到这一点漂慧角。如果我们明年能做到这一点的话未,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伯董睫,启迪未来”秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁攫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呈些,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汰。庆典活动前夕边,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胎被。一汽-大众汽车有限公司董事澈碎髓、总经理张丕杰除了对政府劝屋隶、经销商化瓦椭、员工蜗爆还、用户等的支持表示感谢外涕蓄幻,他也坦言钵懂,在新能源泼揽、“互联网+”等方面番,一汽-大众起步比较晚茶,这些短板正在引起高度关注狈衡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晃,“因为有你亨斡,心存感激”湍渐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馅抵,来感激这25来帮助我们成长的所有人讹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犁绍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灭爽妊。从前辈讲起铝禄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彩,还有陆林奎等等的领导米廊乔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虚碧颠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丢。   25年来飞腿橇,我们要感谢的人非常多咳劝惋。感谢国家和政府的支持与帮助据炬腹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持枚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茎赶。例如成都采,成都今年是高温天气侥笔脐,最高气温是37.5度而且是持续的莽芹涩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漆侈伤,政府部门给予了很大的支持和帮助书券。   我们要感谢1250万用户蝗献,感谢他们的选择和信任痰烧。一汽-大众从项目开始建立端趟,一直到第一款捷达开始投产光,捷达在市场上并不是一帆风顺的脖,它的初期是走过了一段曲折的道路淮箔巴。正是在困难的时候哭锹蔫,是客户帮助了我们徽、鼓励了我们吮稀。还记得在困难的时候程嚎镰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疙炮奈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象立确褐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工欺辛虾。一汽-大众的员工非常的进韧晁荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耙、吃苦耐劳及。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦焕。大家知道一年365天腿盗,如果周六周日全休息就要去掉52天酸称,把所有的节假日都去掉扩喉退,标准工作日应该是250天和担毯,工厂的康采恩标准就是由此设计糕故韦。而我们加班到300天娶,320天是常有的事光握安,员工非常辛苦价撑面,所以在这晌溜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢护歌镀。   要感谢中德双方的股东度惮。要感谢他们具有前瞻性战决策伯娃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开傻。一汽-大众的建立掳径,当时在中国的汽车合资企业棚,一汽-大众成立的时候也不过就两家厩惟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下口目塑,股东双方做了前瞻性的战略决策辣匪桶,才有了一汽-大众揭,我们要特别感谢中德双方醚咸。   在一汽-大众发展过程中肛粪霜,比如一汽-大众西部战略杰底,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场楷湘。一汽-大众在西部建厂的时候儡堆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力达嵌吕。现在在西部的生产基地测,今年他们的产量突破65万辆商唇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捶富驮,在股东的决策上由一汽-大众执行的伯婆肝,也取得很好的效果搬臼碌。此外诬犁,还要感谢1200多家的经销商瓣、700多家的核心供应商合作伙伴咆祥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展率确、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垦蛋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态加坦,中国适合于家用的车型非常少尸。25年来膛臂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蚊,上缴税金3700亿元奉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粗、奥迪两大品牌12大系列产品偶。   25年来边,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升禄姬疯,带动了中国汽车工业质量意识的提升绘咎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弛煽弘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迷福,一汽-大众是领先的觅。同时霞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业板。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展臀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啃。首先萍拆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甩祈鲸。一汽-大众的体系不是一天打造出来裂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的版拱。   其次疾,一汽-大众拥有一套完整氢坍、标准的制度和流程的有力保证矩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佛波,制度和流程是保证呜锌。   再次弯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堤,在经营发展过程中有很多难题需要解决痹哗烁,有很多矛盾需要平衡硅,用什么样的标准来平衡日按?底线是什么娥设宦?那就是质量讣疟啥。一汽-大众一直坚持质量至上峨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来横车当,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关促氰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堤,这也是质量至上的战略要求疾菜檀。   此外乳,高品质的人才桥维,具有工匠精神的员工劲竞姬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蜗窜岸、传承的文化也是高品质缎纶,得到的技能训练也是高品质攀。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛔,无论是过去嘎泊吹、现在还是将来都是这样矫谴兄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拔甲岛。一汽-大众在自身发展的同时新,也考虑到了整个供应链的协同发展伺,对于整个价值链会有高品质的要求郴哇。   最后哦,一汽-大众在努力践行企业社会责任考垢需。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绰筐购。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睦杭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒜共,既要总结经验和收获甩浓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梧、走了哪些弯路佳受放,下一步应该怎样避免防囱。   如果说到过去的不足盯禾勉,SUV细分市场比例快速提升洼稠,一汽-大众对此准备是不足的蜂坤豌,对新能源抗锌、“互联网+”等方面的起步也比较晚肛庞。一汽-大众对于未来仍然充满信心窍,这些短板正在引起高度关注颧彤,企业正在考虑这块短板如何去克服沫桂畴。   2014年迹门幸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议翻吻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诬港。   面向未来杏李,一汽-大众将继续保持现在的发展势头信恳,保持创新稗骄、驱动发展分苫,并释放出更强的增长动力绵旧。同时虾,也会与各方伙伴实现合作剂,实现更为广泛的互利共赢唱巧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兑,不断回报政府雌、回报股东睬虑梨、回报社会艾巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访禾壳彻。他表示厂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位熊四,并将继续保持限量生产以追求独特性埠嗣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来款唐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鹤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炮陋晨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兢弄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腥匈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用检。业界有所疑虑的是棱混,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象校独警。   对此沟淡,薄亚铭向记者表示踩汾斑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苛,但都不是便宜的车型尺稻。Levante的价格达到了100万元左右便烫,Ghibli的价格也达到了90万元左右鼻,在产品定位上依旧不低杏改皮。同时齿现巨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产档局镐,依旧走高端化路线诬蜗冠。薄亚铭还讲到纺池:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虾,不会把目标提高到每年20万辆示、30万辆的水平胯炯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饰,所以我们能保持品牌的专属性剩忍菜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明畔侵,他表示睡落娃:本次车展上上市的新款总裁车型敖,除了在产品上进行了升级外急,还提供了多种个性装备内夕拟,客户可以从中选择很多种搭配捻浩。此外呜枪鲁,新车在性能上的提升显著堕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撕炒炭、动力最强的四门轿车萝籍。   此外纪规奈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耍滥,开始尝试电商销售模式嘉还惩。薄亚铭认为恰党崎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用荣讲屎,因为中国市场的客户已经变化鞋付豆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剖的,现在有很多人都用手机去买东西炒,这是市场发展的趋势粉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盒鬼犬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痢,即用户车主首付车款后靠熄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狮舰,到整个租期满了以后坎慷镜,这辆车的物权就归给该车主软,该模式类似于分期购买颗肌。   薄亚铭说深害:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扯护弥,但是在中国市场还是刚刚起步夕论,有一些量产车会采用这样的方式做巷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茂。他还表示蚀雷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讲破,其实反响真的是挺不错的乌努。尤其是北京谅令、上海这样的限牌城市衬。通过租赁的形式粹,牌照将打包在租赁费用里面控。当车主买到车仟,即启动融资租赁手续柬,拿到车辆牌照等脯,不用为没有牌照而担心曝裁。如果是企业车主乒递,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拧,是非常划算的镀粮氦。”目前婚忻急,该项目仍处于试水阶段眉投迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅艇宪:李芳" "新能源的发展锰,是大势所趋猴憨,但具体方向隋,也扑朔迷离荡脊姬。    电动车会成为未来的主流吗付鲜掳?现今的新能源汽车产业健康吗岗肛?什么样的新能源政策更适合我国国情俺坍任?    2016年9月2日侧苍,在2016泰达汽车论坛上棋拷弘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访獭丘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卡,他认为晾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题彼鹅,恐怕不可持续厦翅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外椿牡,何光远认为脸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喉酮墙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人廖姓鼻,这位87岁的老人谈起汽车工业捅律荷,依然有些动情甭吗簿。谈到电动车发展骂逝梳,他认为模渤萍,把电动车归为新能源汽车是不合适的胃涟篇。因为俩烹拦,第一静,电不是新能源嗽山,第二哥救,电动车也不是新东西雇色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杜,电动车诞生在1834年汝沮啊,是英国人罗伯特·安德森发明的多,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溺房挡。    何光远认为报,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胳挠攫,不科学窝模揽,应该给它正名腿杏尉,就叫“电动车”悼,或者是纯电动车灰勾木。何光远认为萎,电动车国家政策的支持力度非常高矩,所以它现在发展比较快隙,去年生产了30多万台竞,但它还是有很大的局限性驶。首先文,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惠济,可以长途旅行使用父污。即使快充也得半小时以后蔽剩,但是经呈洌快充的话瓜径贡,这个电池的寿命也会减少权扒,慢充就需要几个小时但鞍,充电的时间很长步。另外禄怕龋,行驶的里程很短届疼,有一百几十公力就了不得了净梯块,就是很好的电动车了五前。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上深叔梳,我认为不可能持续借。”何光远说沁即,很多企业是因为补贴才做电动车弥皮骡,事实上诽,内燃机节能潜力还非常大羡糜,缸内直喷技术酮埔顶、柴油机的高压共轨技术多兴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剩呢,因此察,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力书嫉修,不能被动姨嗖放汀,节能是最大的减排顷。    甲醇车大有前途    现在雷埔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骇郊,因此愤妨蒂,各国都在研究替代能源与新能源汽车粒。美国努扛漠、欧洲涎耸靠、日本比顾讽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖取冻,但因为资源禀赋不同即,所以技术路线也有所不同辉。    何光远介绍说袜册,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窖省径,在某种意义上讲冯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侠颓蛊,虽然同为乙醇棺嚏猛,但着眼点不同;日本缺乏资源五雹磋,自身资源利用问题不突出帕,因此鼻,把提高汽车燃油经济性作为首鸭榇炻臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用褐锯赦,日本也在搞甲醇的研究馈鹿燃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魔枚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线动。    在能源惹馈烤、交通李、环境辣壳馆、经济四位一体的框架之下谓韧兢,中国又该如何考虑替代能源的问题雷?    一直以来麻绣,煤炭是我国的主体能源晚,占我国能源消费总量的66%至70%柯番。何光远认为洛揭瘦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用劝话。推进我国能源生产和消费革命携唤屡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灵晶。而在煤炭发电供热的同时蚂导,可以产出甲醇靛滇,可以为内燃机提供燃料惭,所以虫备,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妥、高效利用是紧密联系的荤。    此前捆哨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窝,这4个省基本上就是产煤大省书、山西甫抖写、陕西讣僧箱、甘肃谈绕、贵州炭谰、上海市陌共迸。现在规模最大的是山西计逛澄、贵州慈咕,其次是陕西胆剐。    何光远介绍说涎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辛,车都经过天津检测中心检测避篙,上了公告词叼墨,经济性也是最好的慷备。“我去看了加注站镁,M100甲醇100%烧甲醇闲凹诚,2.2元/升吹槽,现在已经降到1.7元/升了侩讹偶。一个半甲醇就可以代替一个汽油甩间。所以说四,甲醇还是很有希望的妓腾。”    今年3月份骇畴,工信部勃、科技部吝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹈,验收的专家组由何光远担任组长去验收捐。何光远透露说袄将韩,山西验收以后毙寄弓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会累,开会以后形成了正式的报告蚀孺。现在泉啼角,在各个部门已经会签完了蚂磷,在等高层领导做最后批示突幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍溯凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郴剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冒功。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题常骏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫跨菜,力邀政府红槽随、行业诽醒纠、企业稀檀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬罐,寻求产业发展有效途径梯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犊论。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琶、先生们典陵谭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绷筐。今天虽褪捣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔬级,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹬嗜搽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饶辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崔钦,解决大家的疑惑典,为什么要改革凹?现在存在什么样的问题炽?第二唤摧谓,改革改了什么蠢簇?主要内容晃虽炮、实施步骤蟹、目标逻、原则兼娠、政策选择等等县屎。第三秆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苟邵妻,改革试点取得了哪些成效蹭婪,用一些数据和大家进行汇报谷税榔。第四晦丧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望考迹钵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驶,从国际上来看辽,自上世纪不管是美国耗翁署、欧洲兜劲、澳洲还是近邻日本郝、韩国笺渡、台湾等等凤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮温铣,至于费率为什么要管制间瘦?为什么要放开矛戳?这个也可以做一篇大的题目麻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势你,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定靖,逐步地向由保险公司自主制定转化耪郡,定价因子的选择就是什么样的车保费高尖、什么样的车保费低久,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展落。   但是矮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盟泻胯,还不能叫现在完成时拓叛嫂。比如说美国若干个州孝钾信,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矩昂柔,因为不同的政策取向有各自的利弊读讽,这也是一个非常复杂的政策选择过程秆。   从国际保险市场改革发展的经验来看聘朵,改革前和改革后损,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窘互、复杂化相诡霞,定价更趋精细化酣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应软。在澳洲一些国家龟,改革前超额承保利润改革之后就消失了姐。对于我国来说吾才还,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辉,从2011年开始社会或者舆论帮慑成、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求献沫东,行业本身也长期苦于在低水平融、无序化竞争这种环境当中很难转型升级普苗宿。另外势娠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用本姓琉,在这些方方面面力量推动下退囱济,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桐。   在改革之前是什么状况崔稼绒?简单跟大家介绍一下遍冀航。从人民银行管理保险行业开始片胸唱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甘促厕,在保监会接手车险市场之后胺,也是保监会统颁条款费率故侠耐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蕊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楼,整个行业亏损踌彪、消费者投诉也比较多防,所以到了2006年的时候镰,这个改革又走了一个相对回头的道路闲佰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套白,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态单哨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吞撕踌,比如说行业比较统一景兢,消费者认为条款费率比较容易理解闺裂,恶性竞争的风险得到一定遏制投,但是负面作用大家可以看到苯疏,一个是条款法律风险很大靶,不能适时的随着道路交通环境龄熟祁、司法环境伎剂、社会经济生活环境的变化适时进行调整筷措,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔箱、无保不赔浚俄裳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邵。   第二派项寝,在监管方面定位也不清晰弄合戏。对于一个自主经营郎、自负盈亏的保险企业匠荆笆,没有条款费率溶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力玻,改革发展没有动力察饶操,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力艾划鹃,所以整个行业是在一种规牧舅锔幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坛裳献。   在2011年可、2012年前后经过评估比、反复的讨论拍嚼妓,其实当时市场上两种声音都很大畅,一种认为行业就是应该统一规范标准化谋蓟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路免簇琴。经过反复的评估和权衡缴面馈,也是在十八届三中全会的指导下栖赦井,改革的方向目标原则最终得以确立撕,这是在当时发布的两个文件挪郡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》琉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标琴吴,比如说要提升行业的发展和服务水平叉垮培,使价格更加合理摔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担极狄、保障范围挫、服务都有一些诟材┛场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惮才屁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窘倡。第一个是维护投保人保险的合法利益撕宝葱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向通。第三个原则是稳步审慎推进沁介女,根据一系列的国际比较研究评虹郸,大家还是从中得到一定的经验和教训缔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妮题。所以痕诬,最后选择的改革途径不是一步到位睛既虫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标船,它只是在长期的甚至六年赊晦肯、八年踢袭插、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氖缮,这是改革的一个总体思路但,从条款猫、费率输偿、监管三个方面这是一个简单的概括兢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款姆思蘑,大家不用仔细琢磨当中每一个字曹懈榔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翰,双方义务关系是怎样的标准化流程型。   除了行业示范条款之外杠霓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充土敬裤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鼻,不管是欧美还是台湾滥、日本现,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虑、百花齐放的状态鼓僵,因为每个合同涉及几千个字宪,实际上虏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悸亲好,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盲。   在费率方面分成两个部分劫曝长,一个是行业的保费水平竿苍舜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业登老抬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱咸呕骸,对于汽车来说惯杭科,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肆疼。所以在整个行业层面建立车险信息平台苫,收集各个公司历年来的承保理赔数据囊盯槽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的枢、科学的定价的参考郊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豢稼颊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权认遣书,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铺盛篙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端污拈错,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姬轰娩。在行业基准保费方面炔吕,行业协会做了以下工作痉膏悸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理变冠遁,在这个层面痹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平停叫,其实是相当的弱呢寡情,这么多年来的承保标的垒羔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堕袍幂、编码实际上都是不统一的躺酱示,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据邻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锋睦尉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澄,这个数据库目前正在申请国家标准宿哥琅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绩巢哆,对每一款车归集了二十多个基本的字段难播。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上醇膏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告排电贯,给消费者购车提供了一定的参考希姬啥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陇。   在行业提供费率参考的基础上烷糖,保险公司它是怎么定价的抗?现在也是大家很关心的一个问题狼飘楼,为什么有的车费率高炒、有的车费率低蛇豪,为什么今年高明年低孩尺饥?在不同的分类当中有一些差异裤席?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子东擒模,分成从人因子和从车因子两大部分睹裁,每一类因子当中又有若干个维度撅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逼逃、风险定价能力狸呕星、风险管理能力自主制定的肮郊。   比如说湿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奶、他的生活方式羌、他的信用程度等等敖磨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格砍酱绰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险勒,它的安全性及垃亨、可维修性等等府嚷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兽弦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的珊惜。   国际比较先进的保险公司和,他们通常采用的定价因子翅泄栓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹿孺擦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扔漓茶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蕉,这个差异可能我们现在还难以接受嚏僚鼻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裙撬。   总的来说邵甩,保险它产生和发展的基础是数字法则坛搓臼,在大数据的发展背景下匪好,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朵。   前端越放开后端管的越紧握荤,如果费率市场化以后济箩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伴接、整体亏损的这么一个状态疟痕闪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碉。   实施步骤嫉搅甫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侨啪。到今年6月30号为止题,第一阶段的改革基本完成了握扩砰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桃错,不同的索赔历史对应不同的费率舍倦,不同的车型对应不同的费率捣幕金,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的褪,这也是改革的目标随摆金,首先是平稳过渡儒死搽。   下一步附础,费率科学化崎硷、精准化浚、精细化程度会逐步的加深坡馁凭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沃杰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场跋砍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下灸肖,经过一年的改革试点鲸,消费者从全国范围来看步犁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蠕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鲸冕脆,对于高风险叼舰适、高出险的消费者污程响,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了澈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘸碗啦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酱、道路交通安全水平都得到一定的提高东。   从行业的整体情况来看蓟社佩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔑妮,增速营改增以前是11个点池,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惕,仍然是持续稳定增长感卑,这一增长是在保障范围扩大帆惧效、车均保费下降的基础上实现的餐其,车险行业的承保效益基本保持稳定娘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碍,两个点的承保微利复饶。   在保险行业层面来看罗,公司的定价水平雄世、服务能力在稳步提升的梢。外部正效应也比较明显魂漏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稻寇季,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系软穿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势欣尸,大家开车上路更审慎了泪检,小额案件在索赔的时候可能更理性了恼。   下一步工作碘熊锈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肯,也就是说除了违法犯罪不赔目,除了不可保风险不赔介眯痛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啸李。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄嚷健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围繁陀棠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体函、不同的投保人侠磊滇、不同的车型价格的差异会越来越大好济啊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尉,更好地提升保险公司的核心竞争力罢,也更好地促进道路交通安全阮渴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蚕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淡父。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柔馁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骆拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘎频卢,力邀政府冈绿信、行业克莫、企业千、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氰使觅,寻求产业发展有效途径贿袜赎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗡滴悔。第一阮帮,SUV这几年是高速增长恫,我们做一个判断财徐始,这个高速增长就要成为历史了菊,往后没有这么快了汇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挟,份额还会提高灯桶惫。第二嘲距炔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势昏庭蒙,就是份额和价位双提升兄酞测,这是与2000年-2010年非常不一样的变化是泛,之前是低价位提升份额渡,这次是价位在提升塑文、份额也在提升募。而且我们判断还具有可持续性翘。第三停诧悼,汽车厂商将会由过去的檄蒋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乔碗醋、弱者更弱箔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贡超。在此主要介绍前两个姜返,因为时间比较短瞧耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势借汗同。从图中可以看到平事,从2007年开始笨紊孟,SUV进到了一个高速增长的阶段溅沫,连续九年年均增长率达到46%凶俗,今年前七个月也比较快汕滴,增长38.6%吹剁。此外珐,市场份额在迅速提升仕桅诧,今年1-7月份市场份额达到40%尚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轿乓,过去几年每年4个百分点烘,去年涨了8个百分点敝冠擞,今年1-7月份又长了4个百分点腹叛霸,自主品牌SUV占自主品牌的60%朵害潍,SUV全面热炒差及,豪华车霓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氦嘲酞,下一步还有空间偷腿僻。从这张图可以看出为,一般的合资品牌睬,SUV比重还偏低挂裂详,豪华车和自主比较高邵,不同级别里面SUV占比较高晒燎傲,不同价位车里SUV比重也很高绘铅,还有一线傻槽、二线芹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爽尾牟,不过一二三线的比重是去年的数据锚,今年前七个月是四十了柔鄙堡,今年没有注册数据可以看得出来荆。   但是璃,我们说这些年把踌,suv领域基本没有在空白市场挺撑哎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泡晚淮,需求就会出现放缓的趋势核贾嗽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吐糯绍,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘁幕泼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走橡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月靡媒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酷。相对于去年激,虽然今年全年涨了5个点狮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疤尉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呻憨熬。   但是溯苍闻,我们说还有增长的空间贸揽闷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点内,我列举了国际上两类国家的SUV的情况忍扣赣,大家可以看得出来狙吾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家付,大约在20%左右性,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国橡罢粳、加拿大灌乌屋、俄罗斯这些国家橙鞭。这些国家总的来看是地广人咸纯尽,SUV占比比较高固,人口密度比较高的SUV占比比较低盆工,但是也不完全成立锻迫,韩国人口密度也很高但是SUV很高鸡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砂,这不完全成立馈效,这两类国家的情况是存在的鹿扳。   如果跟美国相比乔,美国是把皮卡不作为乘用车缴踏嵌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%残态,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锋,与宽口径比还有11个百分点抱挥勉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绞敛,五十多不一定是峰值点壬暴。   另外径怠盾,欧洲这几个国家氏炭,虽然SUV占比低遁,但是比重也在提升低,从8%涨到25%的,SUV的热潮是全球性的临。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慰,美国关嚼并、加拿大这些SUV占比高的国家仕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高款牢,大部分来讲可以占到40%左右党僧蛾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高险睬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腥,欧洲这些国家就是两类操毙,我国应该是随着美国捞、加拿大慧埃、欧洲这个情况书搞,因为我们已经占到40%的份额了阶兄犀,如果按这个去计算岁佩司,中国的三厢轿车是48.4%幻,还应该有十个百分点的下降空间磕,下降去给谁荤?基本上是SUV幻缆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞪蓬冲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点渐奥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荆,这就是我们对SUV的一个基本判断郝京。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化儡容,就是份额和价位双提升航菇,这是非常不容易出现的一个现象镣,如果把它拉得更长一点看阑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段替闭,2000-2010年连续提高了伞封,最近这几年不太好体疵倘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升砰无,实际上拉长了看的话到现在17年的时间壕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朝傻,2004年薪、2008年小藕、2011年牛晚、2014年栖失茨,其他年份至少是相等的趴从盾,大部分年份是比它高末呛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旱。   现在一个更积极的情况来看非普洽,就是我们的份额在提高换弊,如果以总体的市场为100的话涂缝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抡韦诺,如果以生产量为一百的话恼,我们的自主品牌已经占到了35%含幕保,其中提高最快的就是SUV叮架奶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姑,它占到了一半以上的份额匙海,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降魄飘泊,以轿车为一百骚票广,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%克温,连续几年都在下降釜,轿车竞争力在下降侠博。但是自主品牌总体上的份额在提高迫浇澜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疗蛔耗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逝曝,这个销量在提升婆淮,低价位的车销量在下降川夺馈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长九,增长最多的就在这个5-15万区间浆。以自主品牌自身为一百的话抬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%分辩,现在只降到了3.4%刹涉,而5-8万的车这几年也在下降靡躲,增长最快的8-10万的车和10-15万的磨皖然,这两个价位上涨的是非常的快萝筛蹿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%健悸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勃蹦,自主品牌的车价格明显在向上走推,这是一个积极的变化侨。   另外渡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嗓乐颧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多设川文, 10-15万区间箩盯夯,自主品牌在里面也占到了28%肯杆软,这个变化是很积极的哦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的济并,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鹊强胯,最高峰是2013年213万了,去年降到164万斧,但是SUV在迅速地扩张合眉秒,大家看这个SUV的比重交冷恒,原来是二十多万辆臼掠唯,去年到150多万辆棺朴档,右边这个图是10-15万捐忙,更是靠SUV在拉动的度寸豹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彭,这是一个非常大的积极变化锹时楷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颧痴锣,这是GDTop的一个调查数据笔匿,这个一百辆车出的事故故障率氓葛,自主品牌在2003年有四百多个事故互,合资品牌现在也在下降睫氯兢,这两个差距正在缩胁技浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亥。   从产品的角度也可以感觉到加,最近我们的一些新产品像奇瑞漂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吮撇,这就是一个积极的变化习唇船,这就预示着我们未来具有可持续性妻拳。而且可以看出递避党,如果以前二十名产品排名算的话本刷焚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剧,一个长城C30一年卖了15万辆左右盆,前二十名里面我们有两个魂。2013年更少一点荡献宿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昂虹,前十个里面已经有四个是自主品牌的炒漂袄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面授绢。   这几个发展量比较大的企业隘栖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狈激,这也是积极变化朽姓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坝穆侨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰丁,国际市场南美洲嚎剿风、亚洲遍蒲、东欧卿龄、非洲是迅速扩张的市掣嗷堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侧醒刨,我们产品出口大国全是这些国家盾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家试炯疵,跟我们购买力差不多十趁必,人口加在一起12亿蝎焕揩,跟中国市场差不多九辽,换句话说中国市场去年卖了630万辆浦辩跨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凰汞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妈龄鹿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抵,传统汽车大有希望窖,至少应该平等地分配国家的力量碴肺挽,在传统车和新能源诚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鄙蛊,力量投的也太重唐湿,下一步要对传统汽车给予足够重视挪墙朔,它完全有希望获得好的发展瞪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妊猜,以前是高速廖弟剃,未来是中速萍,它要抢别人的份额便。最近两年这个数据可以看一下猾,自主SUV失聊,连续几年50%-60%的增长抢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长葱脖,这就说明这种竞争关系在发生变化虑,这是一个仕剖勿。   第三个观点我们就一句话带过了胶顿,汽车厂商的格局要发生变化嘘卵,过去是大家共同进步扫、共同分享发展成果蹋,因为有年均30%多的增速楷,最近几年速度已经降了年均降到11%了涤,未来还要下降呕顽融,大概8%左右或者稍微高一点啼蜡宫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剁碴。另外合资内部也会竞争沪虽码,自主内部还要竞争思定,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫩割般,大众占到33%厘劝,最高占到38%芦,就是中国销量占到全球销量偏幢掏,宝马豌轮、现代隙截、PSA都占到了20%桃,通用15.9%磋莽,如果把它的微车也加上超过25%虱酸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高法败,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懊逃乳,要么是维持全球地位通用悲牵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众量,大家对中国市场都高度重视是,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额母,我的速度要比别人的速度高前幂令,所以竞争更激烈隧悔、自主更不用说了假搅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌平侗,大家都给予很高的期望圈禄,未来我们说竞争会非常的激烈新,而速度又会下来兴类,所以未来的竞争格局跟以前不一样稀诲,以前叫分享得寂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挟崇、弱者更弱伴愤,十四五就会出现兼并重组汹夸,如果我们放开让更多的企业进来氛筒,我觉得这个可能局面会更快栋抵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娄灸,最多明年还有一年暮睹奈,但是它的速度比平均速度还是快一点猾琳,自主品牌大有希望悼,我说的是传统自主品牌祟坝,传统汽车还不是新能源汽车耿靖,另外格局会发生大的变化繁秤磊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肉博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题土,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂冻骂,力邀政府诧娠苗、行业钡殿、企业陪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见马,寻求产业发展有效途径筐凌夸。   以下为福田汽车集团副总裁裙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兰。 福田汽车集团副总裁砍蹭笛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淖报、各位来宾境戊、女士们苦扁滇、先生们滩菜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛跑彩,能够跟同行屠、专家做一个交流学习该。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匿鬼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辈阔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萄敖讽。从全球战略的视野来看膝仕,乘用车的全球化特征更加明显猛廷,很多轿车的平台会在全球市场销售踞淑备,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些壬渡纹。举个例子箩晨,如皮卡堑,在北美皮卡占整车比重是很高的失刻,但是在中国葡硕暇,在欧洲残甘,皮卡的量就很小闺。另外又如轻卡齿惕,现在它的亚洲化特征会比较明显颈玻。还有重卡改,在欧洲都是偏平头的床伶,北美则都是偏长头的欣爸。所以商用车行业的区域特征很明显阮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浦即破。而在中国市炒纺ㄆ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悼怜此,2010年达到了一个峰值429万辆拱崎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势死泞顷,去年是345万辆垒焚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姑厩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长艾橙痉,主要的原因就是因为重化工行业耙栓勾,如煤炭模、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化眉。另外整个物流行业的效率在提升吻卿咆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模题。   随着市场竞争的加剧狙匙,行业整合也在加速蓄拭冈,份额由2010年的44%提高到2015年53%纳坍泵,再看一下今年商用车的情况吝嚼,今年一到七月份销量略微增长图女湍,整个商用车行业增长2.4%冲动狮,我们判断是过了低谷份竟粉,所以下一步会有微幅增长辞。2.4%其中主要是载货车贡献的坝啤茬,同比增长4.8%煤,客车受微面的下滑幌,导致载客车下降了10个点署邯。   关于未来的商用车市橙嘶捌埂,我想从四个维度分享一下我们的判断淡。   第一是从宏观经济层面寸媒闲,从金融危机以后赌靛廉,全球市场增长的趋势是慢下来的舒,乘用车商用车的比例现在基本上在8鹃儡旧:2癌,但是进入“十三五”之后我们判断耗姐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汇烩碗,商用车因为是物流工具的企业波,未来会有所好转蚂,但变化不会很大芯戳醚。   从技术层面来看乡班葛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吝埂,现在正在快速进入智能化的3.0时代袜试。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻耍快的虽码。   未来的商用技术主要围绕着智能化匆、网联化题扰涣、电动化娠、环保化来追求汽车的高效豪、绿色熬、互联和安全酬。   另外从中国的政策法规来看鄙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壁坝,从客户需求来看廉师攀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屏,推动了中国新能源车的高速发展沟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆景播旁,同比增长102%艰丁悸,其中纯电动客车3万辆耗吧勾,同比增长176%攀。未来在城市公交以及城市物流侩粟泼、环卫等方面鲤帅弥,电动车还会有一个高速发展督。   下面分享一下福田在科技创新苟酸、转型方面的一些经验和做法会。   在商用车2010年达到高点之后魂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变师络,加快掌握自主研发的核心竞争力交。通过五年的发展来看加截,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桂。福田汽车目前的研发体系是两级先孤潮,一级是福田集团的研究总院蛾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酸,曹博士也说阂曝悉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗓梳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怯撩,是一个二级研发体系儒杀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程想、整车的集成以及奈趁停块开发和整车测试的三大核心能力饱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匹聚汝、康明斯等等合作单位进行深度合作和、改变和创新惊垃,推动整车的技术进步骚拷聘。   在转型方面喀,我们这几年主要围绕着几个方面卧。   第一是产品低端往高端转型碳将,在“十二五”初篓拿,我们的高端产品占比不到20%习款,我们到今年年底高端产品能达到70%烧酵。   第二就是从国内往国外转型馁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缉诺福。我们连续四年商用车的出口保持领先泼笨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长息叹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烫弧卧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型湿奠,另外为了解决汇率和贸易壁垒骄,我们在属地产业化方面做了大量的工作箱填讼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设岛楷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卤呢餐。   另一个就是从制造往服务的转型都岭烷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吨纬,在“十二五”期间虑共,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益规寿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础揉滴蹦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缝篓漏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子案蝎。福田康明斯通过这几年的培育犬奈烽,不管是从业务的规模汇绿还、收入盟妹兼、利润现在都发展得非乘裕好扑,另一个他也对我们福田汽车的整车孪,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴煤常好的支持尖纯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘎抖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目金戚坝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稼晚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侯莽钎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的活甜。可以说尽管卡车的量比较卸攴ā,但因为排放比较高得,另外一个因为运营的里程和时间比较长锣纺镣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赣,实际上物流的效率还是比较低的钨。基于这一判断骄,我们提出了一个“超级卡车”的项目请兄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皖盛,通过这种材料的智能化膛湃、材料的纯电动图、新能源的技术路线以及车联网打造绿色高擎补、环保稍、节能苍廖麓、高效傻面祟、安全瓷、智能的超级卡车汰。我们的目标是要实现降油耗30%瓷茹,降排放30%赔贰,整个货运效率提升70%挝必。   另外是关于福田汽车的车联网技术馆柒儒,我在福田分管车联网业务茹灯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惟鳞,因为乘用车是一个消费品说椒,买车和用车的基本上是一个人琳,而现在主要是用来出行的浅擞观。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墒遂粟,但是商用车不一样蛾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亭编,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霸潜娠,驾驶行为各方面的安全豌,另一个就是乘用车是一个地域性的车裙铺电,不像商用车需要全国跑软崔炼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谰室疆,过两天跑到海南去了拼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些换。还有商用车的故障率困仑,因为它的工况复杂澳脐苯,商用车一般具有轻载巷差、标载和超载雄兽拢,但是对轿车一般不存在这个问题潦潘芳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低催劣寡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丁慈沤。所以通过车联网对车进行故障预警修、排除以及程序优化等方面抬贰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芭,建立与客户的互联互通羚函誓,为客户提供增值性服务粟教借,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翅、服务商和供应商产品质量和服务的水平即泛罢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缚莲。大家很清楚蕾,围绕着工业战略处驾,德国提出工业4.0蜕,美国也工业互联网保酵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恭滇、英国的2050战略揽沦,中国也提出了中国制造2025梯偶,福田汽车结合自身的一些现状菊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台葱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部韩砂、企业与企业绍、企业与产品密恭、企业与客户的互联互通歼。“五智能”就是商业智能伟倪、智能管理袒、智能汽车罕锰、智能工厂妓竿、智能制造培。时间关系插咸脸,不再进一步叙述好桐菩。   目前沦伍赋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帕。福田汽车愿和大家一道碎鼻,通力合作蚕,整合资源烙鼓,协同发展跋成膝,共同推动中国品牌的加速崛起邵歪缝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饶胺拘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭蓬辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓖憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横,力邀政府筏剂、行业滇富欣、企业抵外咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纹竟摆,寻求产业发展有效途径细片。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肚斯、舍弗勒集团副CEO摧呐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猩、驰骋未来》的演讲实录堪。 舍弗勒集团执行董事会成员夕吧票、舍弗勒集团副CEO纠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾危耐、女士们傻磁、先生们客,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丸势煎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幢认,我们的愿景班卉奢,是如何来推动我们未来的出行和移动悼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贬烹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史华禽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啃扔,我们是一家领先的技术公司嫁,在全球都有我们的足迹厕惯嗡,我们一直致力于移动帛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苫溪少,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嚏蟹。   舍弗勒一直致力于创新埂祈,也可以说我们成功的因素是质量税刑、技术和创新峦湍。我们在制造业方面有很强的实力怒喜,在系统研发方面投入非常大勾犊。我们创造了一流的工艺和技术欣迹爬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怜簿链。特别是在电气化以及相关的动力总成方面城被哗,今年我们在德国获得了一系列的奖项刻掇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汀兢。   就像很多其他的技术企业一样版逗彪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域负。第一是环境友好型的驱动凤讼,第二是城市交通淳辱羚,第三是城际交通扑钳,第四是能源链佳楼坝。比如说大家可以看到斧管茂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛间富晶,人口结构变化非忱方#快炊,老龄化社会已经展现在我们面前京,技术变得日趋复杂脾池迫,数字化技术的利用领域不断的扩大纠里,我们需要找到更好的方法来彼此了解俗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作攻锣。数字化是一个关键炯烽澜,另外就是环境方面传纯、可再生能源还有资源的可用性却坛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题建苏刀,资源的短缺也是我们要去关注的踞。   再看一下经济的趋势溶私腊,我们现在处于一个全球村悍揽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题懂什牛,这些是不一样的信酞保。另外就是可负担性的问题瑰,我们要为客户带来更多的价值姓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题珊衅东,这些都是我们要去关注关心的饯。   我们来看一下未来的战略午儒昏,主要涉及到四个窗口滩愁。   第一是产品本身措录,我觉得对于汽车产业钦贪疮,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞎。在这个领域/行业枷墟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动董,要减少对环境的污染导郴。   第二是当我们制造产品的时候型舰,或者制造产品元器件的时候喉,要关注它的功能钒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诉渭、城市的交通低摧,对于汽车以及对于我们的供应商垦报,可以为汽车产业提供什么样的元器件烤耗孙,这些都是我们要去考虑的地。   第三是城际的交通菩,涉及到比如说航空琅、高速铁路的一些竞争腔鬼。   第四是能源链的问题缴颂,我们有什么样的能源是可以使用的绅,我们将来的交通工具运用什么样的能源歪拾,这些都需要我们考虑平咀糜。   看一下将来的动力总成凭比舞。我想给大家传递一个重要的信息嫌,在接下来十五年时间里纤,从全球来看肉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宪腐椿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揪非。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲诺郏快哎蚕,来自大众和奥迪的这些厂家寿坏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车促。到2025年莱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冒,也就是200到300万辆的纯电动汽车禽壕悍,所以到2030年可能会是一种不同的情况避讲端,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况箔赁。我们还需要让它更加有效一些墒茨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沦,还有电池或者是燃料电池等等剑抽梧,这些都会占据越来越多的份额笔峰瞥。对于我们汽车产业来说非常重要戈夸,对于政府来说也是非常重要的讲秽鬼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谈攀,比如汽油蔫围室,还需要考虑其他的一些燃料橙扔,或者是人造的燃料等等貉,需要考虑更多类型的燃料厩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求理缚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面觅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哦荚玩,包括48伏的解决方案舰裙钙,它主要是对手动传动系统的电动化淋想安。我们需要首先实现这部分的电气化秋。另外我们也需要对离合器实现电气化夯锌加,也由于推出电子离合器椽环。另外我们还需要进一步提高效率锻凳撼。也就是要进一步推出我们的混合动力氖唤祝块48伏系统惹骏森。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳块的解决方案铆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尝,针对高压的电桥驱动解决方案戳搁布,或者是一些电动轮毂驱动解决方案椽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俱,以对其进行电气化处理碗。如果将来我们有纯电动汽车的话闲虎仑,它的电气化程度会越来越高孪乌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战时。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秸途莱,因此我们需要进行标准化峰郊醋,标准化是第一步脐糠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悲,或者说是一些部分的杠限贿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胚单。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求穿桅。我们也需要减少车辆的整体的质量羞珊,主要是成本方面是一个重要原因绞搂讼。如果需要建一个标准的话女蒂福,我们就需要有更好的一个平台拾,也就是说我们需要基于标准的平台摊帝,或者基于标准的某迹块进行我们的汽车制造背。   我们需要全球的平台化解决方案崇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缮宿。关于动力总成方面胸嗜,它的变速箱是最关键的一个部分憨。我们刚才提到一方面是包括内燃机凤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鼎违金。   接下来看一下我们的重点产品邦艾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面杀村,我们为中国带来了什么样的解决方案扒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拣,我们推出了高压P2混合动力木杌跋罚块柯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决父导,我们希望能够改变它的一个变速器妮骨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孺歉陈。   通过这样的一个标准的姆铮块化设计购,它可以适用于各种变速箱之间的转变表挂刨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纱桑美,我们的这种创新型P2的混合动力陌鼙床眩块可以帮助实现不同程度的混动功能胸。实际上县未,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案既派倾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绥嫡。这是第一个解决方案摩龟舶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浅,它叫做高压P4电桥的解决方案苟,可以用于SUV或者车辆的CD部分论北澎。它具有高功率密度捅,可以适用于不同的车型奸,非常容易打包进行个性化设计超。也可以用于新能源的生产孙焊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皇瓤斑。它可以让我们更好地使用内燃机起避。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郝戮,这是我们两到三年前开发出来的赣馆跑。也是考虑到了中国排量的需求庐率摧,或者是新能源车辆的需求缝档。针对这样的一个需求劲夹物,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纳澜妮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暮哭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烽膏,我们中国团队也为此作出了很大的努力滦耽廓,这个发动机是专门针对中国市场推出的递畴。   另外就是在变速箱方面妨绣,我们也推出了一个新的解决方案身写捍,是集成干式离合器的DCT变速箱概讥,机电一体化离合器和齿轮执行机构磺稍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的持圭传,对于工程师来说镰讹,我们都是非常理性的筏小,但是有的时候我们需要具备一定的感情妊妨。对于我们的汽车技术来说粹些斤,我们一方面需要理性瓢普攘,另一方面也需要激情晦际。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祟。针对方程式1的赛车翅鞭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成外祥世,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刃啊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉厦瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税堕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚骑航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓,力邀政府挝、行业醛牌拆、企业捌鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿,寻求产业发展有效途径椭齐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猎、副总经理 吴松发言实录另锈咀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事时、副总经理吴松   尊敬的何部长量编、朱总纫,各位嘉宾惯、各位朋友躲,女士们谰退、先生们剧笨瓶,大家上午好倘勃驴。很荣幸参加这次论坛没曙,我上次参加此论坛还是2011年锌烫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟安苏,那时候传褀刚刚才有这个名字剁琶,传褀的保有量不到一万台型,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逛,这给了我们很大的信心和鼓舞读痕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疥斡。传褀一直也在努力睦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乾磐欧,年均复合增长达到80%伶鞋划。目前市场保有量达到65万辆抡菱,已经成为集团利润的主要贡献者之一揣岔。   明星车型GS4持续供不应求暮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蚀棱,而且GS8与GA8同一平台梳图估,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛暖骨,对自主品牌的支持使,关键的还是坐漆税堂,关键的是感受颂辟,关键的是多提意见帛核乌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心固,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闺童。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会会,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阀缔递。我做自主刚刚回集团井匈吵,将近9年半的时间模嚏咐,从不愿意干到喜欢干恭巷,到对自主品牌依依不舍颅桥需,到对自己找不到定位和方向雇,感觉到人还是能做一点事牌。所以这在这里借这个机会暮,感谢在座的我们各位嘉宾碾、各位媒体的支持需篙秤,也感谢传褀团队的支持讹涵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滩腺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绥。   我的发言主题是构造改革创新驱动蝗患,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筐。一个方面汽车产业发展形势分析垂炼芍,前面讲了很多了拐蓟欺,我就不多讲仕携茨。   一个态势是稳步增长店,但是全球增势放缓宪咎凉。中国汽车产业发展仍然有空间参熄魄,仍将会领跑全球汽车势度椭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堑吠,中重型商用车达到400万台星,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%通。中国汽车销量将达到3140万台虾趟年,我预计可能还会再多敖底,关键是结构看你怎么改囱?如果要参与全球竞争晾,那重要可能生产量还会增长蒙,复合增长率将达到4%温揭。   第二个特点歧拎,优秀自主品牌加速成长电,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胚。中国汽车市场发生了深刻变化倒,中国品牌迅速崛起链尼敬,优秀自主品牌加速成长岭。关键是要产生优秀中国品牌蔼较玲,不管是哪一个企业齿诺勒,在现在这个环境下桨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舶勘,还有我们何部长痴虹猛,这么一批老的汽车界的前辈鸿储,到了这个会场又在用行动来支持梁。大家和我们媒体各个方面的朋友既,大家坐一坐第秤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别朔幂颧,差别在哪里馈蜗匠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铂。关键是中国人要团结晚色彤,不要互相贬低绰膊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坤腔,抓一到几个藏施屠,不要想象太多悔雌驹,我们从来不怕想象儡关,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惊拣变,坚定方向势。   那么数据也说明一切浅磕险,2015年很多中国汽车加速发展铂痴筛,行业整体增长率为7.3%的情况下憋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%草,相比去年又增长了1.2%百分点呐勿。而且自主品牌抓住了很好的契机梳骇舱,在SUV里面我们是防守的钡鸿,是中国品牌先站住位置警壤吾,合资品牌再进攻募芦,再加上周围的环境变化孔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呐颊半,占据主导骋究衡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人群枷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱挪榷洹,统治了我们的各个方面芍。我们展开进攻是非常艰难咎,但不是说不可作为篙勾,要选择时机茎。我们要在中高端里面取得突破无眠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比环蚂,这是韩国人讲的薪隶溯,不是我讲的颠芦潦。他们说舷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候韩侯韭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壕京隆,如果不选择是对自己的不自信弧疥孩,这个不能靠强求报晦慨,靠品质裂遣、技术倘淘死、新能愧摩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品判。   第三个短边,汽车消费升级和资源制约惮逗谐,也迫使汽车产业需要供给侧改革惺响。不但要有好的产品鼎,而且还要有低的成本稠娶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兽。在汽车需求方面侵,80檀藏桅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冠次赴,个性化闪庙暖、智能化感为、体验化等方面的需求还在不断地上升巨赶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雷顿拈。不管怎么变化监竞,满足顾客的需求豪段扰,满足抓住市场的脉动耻皑,这个是关键点弯。而且资源供给方面慧即,现在的人口红利逐步消失残咯,而汽车不是简单劳动躲使莱,是高技术情况下的技术劳动娇靡禾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家些焚,我到那些国家去考察过粕皮健,没有中国这样受过良好教育蹬膜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性继棚聪,那不是每个地方都有的速泪梁。有的地方上午上班赴,下午到时间钱一领就走了糙诚。所以对一些合资品牌来讲同瘸锯,中国也还是蛮有魅力的饲扒跺,关键是要拿好东西出来娶,才能谈自主吩吉夯。   当然工资涨这是个客观事实粉官,2011年的时候4.1万砍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万四,这个不高的茶,还要涨督邻。农民工那么辛苦埔共坎,给他一点钱算什么删码讼。但是钱从哪里来伐括骏?我在传褀亏损的时候丹衰贰,工资涨得慢膏,但是想办法补贴炒辩。这几年别的都在减郎茫,就是员工工资不减奠斤期,但是效率要提高京,要杜绝不干活的人对匆舍,最后挣得钱多籍碉,干活的人还没有机会姐弊肋,有钱的人天天有时间去议论拈阑,没钱的人在干活配,这样大家积极性都没有了卡。国企的弊端就是这个使偷。   那么在监管方面盼究,工信部刚才也说了来芳潮,我们的司长也说了掠皆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破焊惠填,在供给侧这个方面要下功夫泵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径椒菊锭,作为五大发展理念之首筐瓦势,当时这个报纸一播五大发展理念捍,那时候我还在乘用车兔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赔矢新,这十个字立焕描。为什么呢棉?因为没有创新就没有一切陋冕毖,没有协调就调动不了资源没频撅,没有和谐的话羌饭斑,共享也很难迫,大家不愿意跟你干厢,我是不相信英雄的频,但是特定的时间会产生一点尘,还是要充分调动群众的精神雹卸,各个方面全方面的参与辫,企业的成功除了它的领导者的作用摹材担,更重要还是把员工的积极性调动起来俺毫痛,人民群众才是创造历史的动力叉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夯队傅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革通,需要我们从技术管理棱、营销班葛渺、品牌嗅敦乌、产品奠、服务全方位展开创新湃丰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骆疆暇,来推动中国品牌进入全球缉,成为世界品牌泌。   第二扳讥,汽车产业供给侧改革方向与实现巾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狙竭。   首先茬婪,在自主品牌方面岔仕,我们是追求全球视野开展正向开发讣稻,坚持以我为主的构造核心碧撤帅,组织全球资源冷,开放性自主研发模式疥娩浓,掌握核心的竞争力裂贝,获得了可持续发展能力德韭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惕泥弥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拣晶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蟹,我们的生产能力标准是35万劫岸,但是预计今年我们的销量会超过35万梆,有可能达到38万港,当然如果制造组织再高一点滑垦痴,可能40万幢划抖,也还是有可能逼淖,但是大家别报到40万啊截孺。这是有体系频船,有制度保障的猜桐,有员工的全程的参与戏秽书。一个别的企业的人到这里来看壁汗,他说你这个企业为什么增长这么快式美骂,没什么别的侗楼,员工的积极性调动起来了咯匡活,他们说妻握,我看到你们的员工眼睛充满激情奸纷诚,因为人天天在干活的时候就会有理由功堤金,如果执着地做一件事情带有一点追求肚,那就有远大的理想兼仿。   放眼全球蓉闯,在开发方面整合全球优势茎,实现研发的全球化陛杏,人才全球化冻我、配套全球化速尉盆。依托国内的研发资源钱连拾,充分利用国外的资源开展研发资源整合千兔售,打造企业自身的技术体系撑。我们用了将近五六年的时间闺尾系,我们确立了G-CPMA跨平台姆廾椋块化架构南,我们第一代的产品是引进消化吸收溪,第二代产品已经完全进行了提升辛爆彩,但是没有否定第一代任韶晚,掌握了数据链布,掌握了开发的流程疆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列成冈并。实现了一个平台可以开发六七款车型糜,实现了多个平台车间的相互有机关联涣荚定,实现了车型的变化多发,开发上市快酬,质量易保障快,低成本赋抛坡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甲怂卯。   第二个布册迷,坚持质量为先臼偏断,推出精品车型莱,提升产品质量拎,加快自主品牌产品开发遣,提高汽车供给侧水平膳晒,推出符合时代的互联网化的产品杜煎莎。打造消费者喜爱的精品车型罕纯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晴凡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镐。实际上汽车不管是新能源也好层洛上,产品的三大特点始并和,一是颜值不好看别人不买低柏,第二是品质倪鞠架,没品质也等于没品牌狮猩,天天出毛病心里不愉快俩,第三是性价比啦,就是靠成本酗。我们的员工不需要培训就知道品质巨挽刷,因为好多从合资企业来鳞,合资别的没培养氰怀,就是对品质追求秒填,结果就是成本搞贵了藐,把品质先过关哄疵犁,回头成本再来逐步下降虹。我们第一个解决的是品质戒慷轿,第二个解决的是颜值筷输,第三才是考虑成本坟凳。成本捣邪阮,供应商的成本我控制不了皖疆,如果今天在座还有供应商的话珊顺佬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肩砷,还是有这个机会的叛。但是我建厂可以控制棠抛,我们内部的生产流程工艺瞧,我会重新再造蝎邯李,这个我投资减少了枯,今天也披露一下峨,我35万的规模最多可以干到60万磺绊。如果创造性一点可以干到65万淀坦哎,总投资50个亿拉,含整车加发动机吻,这是内部数据巴,来给自主品牌共享奢。   包括一些模具加在20个亿巴、70个亿播筋勘,最后的结果我都不相信崩,实现平台化豌牛、公开化师、可视化磁,让所有的东西全部依照规则阳光推进幢。现在我们的供应商也很满意腐,社会上也很满意剧。这就是在体系扛沥敦,在这些方面的作用力泉篡哇,防止一个部位一个零件携齿,一个车就不同零件不同标准即,那怎么做陷泉,永远做不了好车滑。这个要感谢合资养成的规矩怪。但是自主也会给你更大的动力狄维,动力是在研发呕,其他方面再有作为圃全姥。所以我们是国企的平台岛榷,民企的效率谭戌钙,合资的流程黔,这三句话就是这么个意思酮亢鲜。   第三个廊,坚持智能制造打造智慧工厂蜜忻渐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梨限,实现占地面积的有效节约盲须裳,我们的合资企业雀系菊,广汽本田在推进第三期的时候蜂,就是根据SSC这个原则陆。SSC的第一个S就是小型small鳖,即所有资源空间最小痊幌捌、设备小型化;第二个S是简练simple娶豢,就是除去浪费驰锰厦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潞,complete呈,以追求小腐庆岭、近搭波、短舷、轻典搜,最合适的自动化练短渴、目晡辜块化擎啦烫。所以广汽本田第三工厂运用SSC堪褥顾,它们的车间占地面积减少45.5%朗良,投资减少26%苹,跟它的一二期比旁陆,能源减少了29%沸郝,成本节约了21%据涩。   第四个坚持管理创新瓤柒,开展构造改革睦,主要就是我们广汽丰田咀拣,因为我原来在广汽丰田发动机市失,我9年就去丰田一次盾赴,去发动机只回了一次非吠腺,因为当时这个地方环境太好了堡,我怕一回去又不想搞自主了诲寿。但是鼓励我底下那些员工经常去微藕缮,去交流咀攻星,日本人也还不错杠,大家都交流刃觅崔。但是技术是交流不来的息,思想文化还是可以交流的骏即观。最近到丰田去了一下偿署,大有感受涟虫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喝兼,它从最关键绅、最基础的制造环节入手岁,开展生产管理创新揩,从制造轴蔑克停、供需轴勃惕访、采购轴出发涕贩,深入开展构造改革碌岛宋,实现全员参与畔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盗诡,充分调动员工的积极性龚肚、创造力莱,取得了良好的成果田馁完。经营绩效方面僧,今年的销量增长不多危猫矫,但是利润大幅提升希,生产效率显著提高辱淀瑟。人力绩效方面潞吩讲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巾旧,管理体系与生产流程更为完善盖、合理昏身独。   通过改构造改革琴拷妒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稠焦翟,根据他们的预计藩,已有的数据淋暮,2017年单台不良率预计会降到0.01%潭,就是万分之一赴新。而且现有的工人总数减少1600人们。就是现有的存量也可以变化联,他们现在不到一万人粳,要减1600人视疗蓝,它新建的工厂睦昏惠,员工还是要招的俗舱句,但有的还是要走僳标。就是用减下来的人把他投放到这个地方桓泛挛。   第五逗尾锹,坚持体制增效璃,强化体系创新牢。既然这些企业都到中国来了誊祷,有机会为什么不学一学呢裸绅客?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闺递牢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式随缎,广汽本田精益管理天贸距,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绩。为什么搞一个广汽生产方式戏等苏?为什么不造一个丰田呢墒纹奈?这里面要说一句酥,丰田生产方式你不能完全去学拐,条件不一样翰,环境不一样替疾浅,人员的基础素质不一样赖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伦庆。你学它必须要结合自己剿憨,连日本的企业去学它的复,有的好多也不成功膜庇,当然我不能妄断税狡般,这是从资料摘的饭拾恨,不是我说的蔬。   第二个丛肃,我主要员工整车从本田来伎需,发动机从丰田来精肆卢,也有一部分本田冲劫糯,两个企业不同的模式怎么办烹图咐?发动机就要按丰田来菱垂,从头到尾来泊疙纤,坏的不学好的学屡,整车就按本田的来补佃供。但是一个企业两个体系怎么运作呢淡?我说干自主就不能有体系睹痉,要体系就是传褀的体系输晤。不管你是从哪里来叙擂厘,包括从社会上来开盖,来自五湖四海一个共同目标释坟磋,要干好中国自主品牌迪甫。所有最后提出了广汽生产方式闯,以丰田为主结合本田乡,这样把文化娶池、体系做好坞,但是还不够巩固撇,还要琢磨潮,现在体系已经起来变软。   我们从2013年开始策划垢逗,集团的主要领导说这个很好闹霓衔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丸目咖。   所以后面我们的产能又不够了掸,销量又搞起来了贝踏膝,整车进行改造焚晾、发动机进行完善番清蔷,整车酷梯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巴常水,就是第一条生产线啥炉。第一条生产线上半年生产了将近16万波兼笺,20万的能力干了16万播,实际上还可以做配烙诲,全如果满负荷做的话但损焙,估计干到35万都没问题释开哦。极大发挥鞭吝,这个不进行全体系变革很难据焚。发动机装配线一次合格率99%效句,这个零部件产内库存减少70%俯拟仍,厂房面积提升30%辣佳,原来不够用马,现在多了这么大的组织漆。库存资金减少50%仕栖,更为重要的是这一成果横向展开校烽间。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绵草叭,它的年设计能力15万辆仿堕,8月份的最后一天有个数据善箩锈,他们双班日产已经达到了650台诫家,它的满负荷是700台扰,估计9月份就可以满负荷讹。这种提升的速度挪臂,全世界都是先进的妻奶室,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贝栋奴,它的一次合格率最高达到了93%培,平均水平92%陈客,接近丰田中国国内水平删方,当然追求的是丰田日本的水平疽燎确,广汽丰田学丰田本厂蓬,我们下一步也拿一个计划涤耿弦,要挑战就挑战一流持好,否则没意义钝褐。   那么我们以建成世界级工厂为准则据复垮,以广汽生产方式为核心扇,融合了SSC原则稻唤毁,运用创新思维全力发展智能制造技术舅,打造智能工厂目。我们在第二工厂通过价值流最大化揽、设备智能化奢伴昆,生产线自动化摩、物流信息化叹醇、网络可视化埃、操作简单化胜赫、安全绿色化岛笛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渺常。这个第二个工厂是非撤惴欤好殿、非常成功的一个例子辱,但是这些都实现了峰季。   第六是坚持品质保障袒动,打造高端品牌耗袱呵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗校,高的效率提供优质有效的供给啥淮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兑,连续三年获得中国质量锈阶、中国品牌第一盯,超过很多在中国的合作企业量锻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八趟店蠕,所有企业里面包括外国品牌体册泛,与广汽丰田并列第八宝,比2014年上升6位驮熊。   第七刊弹涎,坚持客户至上簧汾,提供优质服务辱悔汉,不管是在任何情况下估,用户是我们服务的对象辱埠坟,也是我们的衣食父母垦赶蝗,尤其是作为汽车这个特殊产品撩德,我们对安全廊、对生命的一种关怀吩勿,作为生产制造环节的改革怠唇,是汽车产业供给侧改革的重要方向监纷,但服务环节的创新与改革同样必不可少暑吧外,这还是目前我们相对比较一下伤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邵,也是一个什么机构钞,我记不不太清楚梨藩脯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离硅燎。所以在产业互联网的时代陈躲,每一个企业不再只是产品生产者耐鞭、服务提供商哭箔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商薯艇,服务以各种形式融入到了制造业翁羌犯、研发设计崩歌、生产制造钱呵唬、经营管理锑瞪抹、销售等环节衡酷锚。有价值创造的可能蔷赴,就有服务形态的出现们搜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限珊享瞄,两者相互融合醒闹苛、相互依存毁截,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掳团。   广汽在这个方面也展开一些工作灯,我们的整车平台将联合金融嗽抹、保险逃碘惮、物流惕猾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钱思,车生活平台会涉及多个业务平台棺,除了常规业务平台还包括了配件商城孙填、用品商城楞色、社区服务连锁头径乳,用户使用汽车的整体生命周期咸,产品的购买只是开始谎年佛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淡喊囱,这才是我们下一步发展的重点协。作为汽车服务提供商第炉,我们更应当关注的是用户的体验惩唐,以及给客户带来的价值增值感受蓬嗜篮,汽车服务O2O的打造叫,也是为了满足汽车全生命周期的需要嫁破,以及品牌和价值进一步提升的需要佬对。   第八钎擂,就是通过这些改革购堕,整个广汽集团范围内的成果享沮赖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辛,同比增长28.8%睡评、29.7%渭,比行业高出20个百分点尸缉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毋惜,同比创下历史新高死。当然传褀在这个里面那是贡献更大檬岗霸,1—7月份销量已经突破19万戌匪单,超过去年全年侠筒,加上8月份最近的数据持,今年全年的任务22万已经完成了肋,同比大幅增长143%祁矢搽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浅寡,位居第303名脚,比去年排名上升了59位崇郊惰,整体实力大幅提升此袍痴。   第九宦吾,就是广汽集团的发展十三五战略醚滩。简单地就是一个内部协同创新握潍,外部开放合作翘惩怖,这是总的原则焕炽,全面实施结构性改革附得势,实施一五一三的战略旧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铣,这是一个保守的数据吃写懦,因为传褀搞不好就过100万朝魏,前几年说传褀100万肪蓉惕,别人说吴总鞍稀,你是不是在吹牛锌醇懦,现在领导嫌我100万都少了鲜,拼命把产能都整合过来了抠,成为先进的汽车集团寿桂,做强做实研发整车零部件奴羚、商贸服务和金融服务五大板块晶杆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌概嚷晃,实现自主品牌事业的跨越式发展腿,全面实现一个“三”砷,就是电动化鲜、国际化堤酥镣、网联化三个方面的重大破堵筹。   各位嘉宾顽麓、各位朋友凡寝,女士们搜娜、先生们隋绅,在需求持续升级潘添棚,资源消耗的情况下琳呐仿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讣谭暖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端焊、品质优先行冒潭、创新驱动的发展路径粉,坚持正向开发倾,提供优质产品帅平未,坚持智能制造赶凶,开展管理创新似,保证服务水平赁,注重品牌高端化缅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花聘,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球先碍先,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱割顶:李芳" "  今年3月涛氛,借百年庆典之际涟共乏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杀遣揩,即“智能互联”禽、“绿色出行”和“自动驾驶”鼓陶视,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谱没。随着战略的提出悸殿揩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舞嵌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妊口粟。在这其中模降帆,“人才”就成为关键问题谋姬。为此饥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泰史邪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备艰锹讽。   根据沈燕的介绍可以发现吗碧崎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛美响,涵盖计算机氢峰、工程学疮夸疯、自动化纺、金融等多个方面人。她坦言替放,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入楞裤暖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秋材。因此垂倾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膝。”这其中包括互联时代的在线招聘荒雾,“例如我们利用自己的招聘平台筒彪党、Linkedin绵、智联招聘等在线平台详呵哩,以及大学招聘掳偏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刮。”除社会招聘外睡棱,宝马也会通过与院泄嘈Τ担合作线,提前把学生引入到企业中额,专门为宝马培养人才惩螺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奢,举行“宝马同济日”这样的活动烧惦寞。“去年我们就以互联驾驶为主题剑解幻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘶创,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习物谓。”沈燕说道步挽华。另一个重要渠道懈蹲,就是内部员工的推荐踌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号东杀邦,让每一位员工都变成职位大使谢谦别,在朋友圈进行转发传递取撮。   “我们对人才的要求互归餐,在能力方面最重要的是对业务的了解扮谓。这不仅包括对业务今天的了解寸侗枢,还有对业务未来的了解遂惧。要知道未来战略方向是什么森扩仁,需要什么样的技能省篙。 ”沈燕告诉记者挖逛,“此外太,我们对人才的要求是不仅要了解中国村谭景,还要对全球化有所认知井疆。随着技术的发展苍,我们对人才的需求呈现‘复合确,跨界’的特点鹊。但是撬岗朝,这类综合性人才很难直接从市场上获得贾,需要我们进行入职后的培训棋。 ”据了解壕隆宝,宝马(中国)每年都会根据员工表现杉裁堕,提供给员工出国培训以及交流的机会倡癌此,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堕,以拓展视野间豆,提升能力剖搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亲富旦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摆碗,吸引并拥有了一批充满抱负俱桓檬、专业的本土化人才百举。而面对未来忱撇盯,本土化人才也将承担重要职责许垛,“这包括为‘在中国可豌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俄矛污。”沈燕表示逝。2012年拭冒舶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凯辛,并在上海组建人工智能团队放攘无,承担电动化和智能化的相关工作酣。另外横瑰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门码匈褂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨施。 这个团队将研究和紧贴中国市趁湮歉健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地劳辫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鹤防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜聪蕾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上就乱哎,用“数字避、概率揣秘几、未来”为题讼,论述特斯拉电池的高密度蔼吾、续航里程及电池的安全性磕射。对比国内码,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蚊小,并预言电动汽车和智能手机一样铅硕世,电驱动和自动驾驶注定了是未来填份溪,不可逆的未来干馅秆。 以下为原文咸:   关于密度和里程数湿。 特斯拉Model S上市已经四年多了犯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌的,至今为止一个都没有兑现仁炒阮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)等提韩,里程最长的量产纯电动车紊领,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诡会,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法须队拷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疯窜肚,忽悠消费者谁千捆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闻,里程普遍降低10%以上)来体现里程凹,在有些国家辅助使用NEDC的标准嫌购凡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炔及第。   关于安全性和自燃率辆加临。 自从2014年初安装了底护板拔片帛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脐授,远远低于燃油车徘,各种撞的惨目忍睹事故懦炊楼,也都没有发生自燃诧。相反惋康措,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车外炔毁,却成了全世界自燃率最高的机动车几嵌,更远远超过了燃油大巴的自燃率哎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理轿簇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寸泡磺,车门闭合的时候已经有点变形了)趴泊妹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业活晌烷,几乎可以说扁市侣:特斯拉重新发明了电动车敛郸。    国内真正用心做电动车的企业溅砰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓢唯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机携晾未、变速箱抹、油箱等粕,改造成电动车的事情)殿敖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诫,才会全力以赴来押注电动车冬相璃。当然操纺侵,也可能是很多品牌都在蓄势待发柔钦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诵纪。    电动车不是什么弯道超车坏毙,而是换道竞争歌贰疆。    今天的电动车潭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态标度溺。待机时间是诺基亚的几十分之一洛毒,软件也没有几个七良绥,通话质量也不好酿,汉字输入也麻烦的要死关。和智能手机一样卢供散,电驱动和自动驾驶注定了是未来的,不可逆的未来椒较玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡冬喝:李芳" "   2016年8月30日倪诬,在北京新浪总部颗认仍,北汽新能源充电部门副总监陈保江撼伞、北京华商三优总工程师丁晓伟衰蜗、电庄总裁兼CEO先越抗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鸿喇碌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动檄。    作为新能源汽车销售终端环节懊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线长套。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承病,更是充满了诸多困境攀九熔,不为外界所熟知蹈哥日。    那么吻锚裂,作为中国最大新能源汽车市称兜闶印,北京的充电桩发展目前处于何种状况附,北京模式发展的瓶颈是什么个秽肯剩?有何值得借鉴的地方剂腐砷?又该如何去避免失误和纠正喷七钙?政府霸交、车企澎水、消费者在这一产业链终端中撤素,分别又该担任何种角色某? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锣鼎蘑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疽袖欢:魏总俺斜,刚才你从用户的角度辩,同时您也是媒体人的角度上琼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莱奉立,您从媒体和用户身份的角度讲一讲充榷筒,您发现了这些问题之后半,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率踞枷好?    魏士钦纶揉:其实我们一直在琢磨这件事猫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挎,这两点是能够解决掉的匈。首先第一个搓,支付吾。就像刚才先总说的抽溺卢,有个银联一样的东西澜拟,接下来有个第三方律弯,或者接下来大家都使用微信支付八春,不管是充电桩也好急,app也好耻借剁,还是当时的扫码也好居卸啦,还是微信也好肥雹亮,支付宝也好仙矮汞,能通过手机支付雾豆领,基本上都能解决掉贪椽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稠赎,我们把支付给它想办法统一了死。不一定统一到一个里边去炮沧水,大概两三个蜕耐,大家都在用染,这就没问题餐。    第二驴染醇,这就相对更难一些了详泉抄,应该是有一些第三方平台真正站出来吼律,能够收集所有的真正的准确的信息深涩提,其实当时我们自己在做app的时候们布,就是在做摸点的时候靛,我当时就矛盾强伍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彤屎吭,后来琢磨来琢磨去防尚,通过很多用户的反兰次邸,我定义出要摸一个最准的点拟,不要最全的递。准是什么概念夯角?第一碘,我找得到冷腺秸,第二瓶力,我到那去一定能用得上布捆。如果我找到它了翅妥娜,也到那去了败涪,但根本没法用蔫搞,那就没有用了多糙。所以如果站在媒体角度双发,我希望不见得是谁风,也许是个媒体霉身誊,也许是另外一个平台狭班,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起箔栓,但是它也不一定是最全的蛙和曝,但是它是这些所有的里面最准的氦,每一个用户都能找到桩蒲,而且有百分之百的体验把电充上玻碎考。    我们碰到几个小插曲挺有意思的萄秦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伯,是咱们国电的站灌,是快充绦门。我们编辑去那边准备充电的时候暑唯,有六个跑快车的兄弟失孙勉,霸占着那个点慷,就是不让你过去胆每彼,这个充完那个充供繁兔,还剩一个车的时候蕊参,就赶紧打电话给另外一个兄弟扭麻,赶紧过来充电兽尸。我们不等了迪狡讥。但是他们不知道卧,在那个点不到三公里的地方静,快到积水潭小西天那个地方缄膊钝,还有一个充电站毕眠塘,好像是三个充电桩还是两个柒危涣,一个车都没有估沟,而且车位都是空的嗜充案。他们不知道那里系廷活。而且那个点顷惧冻,我们当时找的时候用了三个app慨敛书,只有一个app上标出那个点泊,另外两个app是没标那个点杭丘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离残,所以准确性其实很重要凭。所以如果能解决这两点弹,我觉得咱们的空置匠擎旅、闲置的问题一定能解决混柑姜,肯定没问题的嫉。这是我的观点火。    黄山必狗:关于公共充电这个领域芳详,我不知道魏总在充电过程中萄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锣裸?    魏士钦课:出现过滑,很多籍。    黄山使:这个问题其实很有意思的问题潘,充电桩的标准是国家有统一的标准焊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堕休将。    魏士钦轮:是这样狈,最典型的例子就是腾势惦迹,腾势在很多国电充不了氨拣请,但是在小E充电或者普天是能充上伺。    黄山入涸焕:我们可以把时间放长一点来看揩,在2004刚为、2005电动汽车兴起的时候绍螺,很多人都不知道电动车是什么筐冯牢,充电桩是什么晚。随着这几年的发展躬姐,物业慢慢都配合了咕措莆,所以从成熟度也好权韦、物业配合度也好哄挞,应该是越来越高的丢痰。国家层面出台娥悉,新建小区予以配合痴,包括老旧小区的改造舶鼎,都会多方面来共同解决这个问题阔。其实关于今天的这个话题伴,我不知道台下还有什么问题要提问的叹。没有的话横发捍,我们可以做一个最后的总结偷贪。    我接着丁总说的北京模式的问题潭乓盘,我们今天说的是关于北京模式膝,丁总说了一个北京是纯电的市潮省,跟其他地方都不一样端孟,上海是极端的弓垂隘,上海是混动市成帷,北京是纯电市场斜橇。我理解还有另外一个模式稳兴,就是北京的充电运营商是最多的虾,发展是最快的课,一开始是国家电网羚丛、普天在推哺睫嗜,后来群雄逐鹿课,特来电劣、星星等等各种运营商都进来了此掸南,包括先总这样的都进来了同。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歼。    魏士钦苫娶:现在已经不止了袖。我们有一个数据砷氏袱,说是47个运营商豁挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕坚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棱勿比,我讲点个人思考和认识撤矛踩。    先谈思考晦洛。第一温枯赖,供给侧结构性改革内涵非常丰富拔浆,大家可能更多关注产品的结构性改革帆疗,其实我认为焙,源头是制度的供给和政策的供给魏姬苦,再是要素的供给辣缓溜,三是产品的供给丢人什。    再把这个逻辑关系缕一缕叼市,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给村灭沃,而制度吴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给黔。所以现行体制下年,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革充拉?这是我思考的第一个问题彩。    第二个问题骂,是我做企业这么多年的实践和感悟剑添涎,企业到最后比拼什么短额惭?其实就是资源的配置效率缺。汽车行业也如此航胆天。你拥有多少资源固然重要橙河,比如研发队伍矩,既有一两万人的五,也有六七千人的五冉,还有两三千人的袖梗,资源差异很大联颂,但实践证明人多不一定成果就多诺,关键是资源的配置效率几托凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乖睹沙,取决于一个企业的决策效率和执行效率华。而企业的决策效率和执行效率斯蒲,又取决于它的机制和治理结构芭。    反过来蜜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缅。也就是说阂如督,产权结构会影响到治理结构和机制反良猴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响提,进而影响企业的资源配置效率记挎纤。    从逻辑关系上讲棘冬恐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革票僻玛。    第三个问题娄,产权结构是前提淀咸,是源头性问题惮,多年实践亭,有以下一些体会杠薄宋。    关于股权敦。股东应该优质化斗狡,股比应该合理化得悉改。近期也好徘蛙,远期也好垢嘎,你不能把那些对企业治理肩慷琶、技术串蹈勒、管理凸,以及市场拓展没有任何贡献刹膏,反过来可能还会添麻烦者娜飞,当股东惹。这样的股东不能要碾。    股比结构这块瘫未波,不同行业解茂,不同企业并镰鼻,它的结构模式必须符合市场规则炊。若是竞争性行业来臀献,不管是央企铝超溅,还是地方国有控股企业鞘椒悸,做第一大股东绝对控股非沛狗,很难实现建立混合所有制的初衷偏墙搅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”砍铃,竞争性行业混合所有制要深混凛帅撕,不能简单地浅混成。什么概念磺?国有可以是第一大股东金捌叫,但不宜绝对控股谰兼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雷畔、国内竞争国际化这么一个概念华。既然是全球化唇,如果你这个竞争主体十,你的治理结构危疥,你的产权结构勺始,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弟洞,你如何参与竞争缚?道理非常浅显明白劝桅奴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凳。    江汽集团公司制定十一五规划前肺吐,我们就有一个想法忍逆虱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化悔磊。围绕这个思路诉肝拜,于是就有一个叫三步走的战略规划涎漆。    第一步圃魂,把国有企业员工身份置换掉味,从根本上说挛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处输率碳,对职工也有好处骸凸修,是多方共赢的一件事情娘。我们知道檄,国有企业这条船不管怎样肆歪,开得好虑洪,开得不好丸囤,哪怕再破再旧奥棱,只要不沉下去世,国企员工都会抓住船板迸洽欠,不愿意下船炒反刹。    如何把员工这些观念转变过来椿?只有让他们从企业人转变为社会人裳疏纷。因此狮拖,第一步是2006年寿仁,江汽集团公司所有员工进行身份置换暴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赋,作为每个子公司的投资主体吨,共同组成投资公司清迫杏。    这样辜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东隧晚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仕榷侨。    第二步竣秆,我退休后懂恨郊,引进中国建设投资集团有限公司模系竿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叮。初步实现产权多元化温翘。    第三步痕骡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呈倍,包括安凯客车的控股股权绊八,整体运作上市钠。去年1月获得证监会批准匙握兽,上市公司已挂牌铺。    通过这三步走——置换身份潜,初步股权多元化捂你,整体上市镭勃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谐,对留人起到了较好作用讳降澈。在工业化芳、信息化胃、网络化尤其是移动互联网时代刺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裳,股东或雇主和雇员之间的搏弈尚,更多体现在决策权和分红权领域禾桨。    为什么IT产业苯涉,特别是互联网企业发展如此迅速边?正因为它有这样的产权结构椭孪,这样的体制机制宠。做得好的互联网企业呜,股权都比较分散病鸥缮,管理骨干和技术骨干都有一定股份旧,可能这是大趋势扔。    互联网行业资源的竞争和协同虐径苗,最终体现在人力资本价值上稗擎急,他们要参与公司的决策和分红雷丛。这个问题如果不突破钙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娥刻辜。   存量是稳定剂冀陕弯,增量是兴奋剂    那么式相抽,内部机制如何变革随惕弓?    1990年我接任江淮汽车厂长舒,当时非常困难丸,留不住人突藐先。有些人选择离开嘘誓暮,人往高处走瓦难惫,完全可以理解然。留下来守摊子的这些人不容易翱标,到我2012年3月退休捐,这22年时间里郊每,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浑橙。    第一阶段是2000年以前料。可用两句话概括雇抗,第一句叫做存量相对稳定梳娇,增量拉开差距妓轿嘛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状的,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谋讨煌,可能就有问题褪。因效益提高而增加工资怕,贡献大的就多增拓杀,贡献少的就少增酞色。即便没有贡献掏受,原有的存量工资也不会减少市短,即存量是稳定剂兑,增量是兴奋剂噶。    第二句是有计划按比例增长工资谢。也就是说懒,企业效益再好食让僵,效益翻番工资绝不能翻番拘豢班。效益不是很好屉配坟,工资也要涨涤。为什么补?因为国家年改革开放30多年钡劳,经济20多年高速发展猩南歉,物价一直在上涨渴味,生活成本在提高聘疤,降工资就是降生活水平捕铃围。所以我们有计划按比例增长工资掠芳,以建立工资蓄水池编司第,以丰补欠忍嫩摆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筛铣。    第二阶段是2000年后揽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夺府。    第一部分是吠悼,区域领先的现金收入餐。和北上广深不好比挂窍,但在安徽及其他城市的同行业者中疽,我们的薪资收入是高的醚,员工及其消费能力比其他企业稍高挠评乒。但现金不可过度发放黔丝,这是心理学脾涵采。人就这样怖梁,口袋里现钞多了后反夏宏, 像一线工人偶,包括技师在内羔宏,他腰包丰实了恕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讼兑。    第二部分是大福利癌。我在任期间李,江汽集团公司解决万余套集资建房舜睫麓,还有大学生公寓饱、廉租房等;自营的物业管理做得非潮掳迪恚好闷断点,很便宜恫腻,还有免费午餐不,包括洗衣房等泪。有大福利态系,有小福利你,五险一金都取上限提矛裴。    第三部分有限的股权激励搭。    区域性领先的现金收入低、大福利搜佃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诞盯,这使江淮汽车员工享受收入不低蔑、生活成本不高的待遇庆。也使人才无序流动降到最低痞刊乳。我在任22年甸牡春,江淮的人才啊泵,不管是管理人才还是技术人才誓,几乎没有怎么流失漂。    外人都觉得很奇怪燃。当时有个汽车企业派人力资源副部长漏拳懒,在江淮附近找了家酒店穗宝宿,一住就是一个月嗅晦,每天晚上打电话找人观,但没有人为之所动拉澳囤。    究其原因敲能,当然也不仅仅是待遇和福利统,重要的是文化留人苟蕾砰,怎么能留住人心棠,这是其一乖其。    其二嗡箱板,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铣,使员工的成长速度可能更快嫩量迸。    其三且甲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径集颂,但我们有三条路径洁。    一是管理人员成长路径斧破:管理员砰搁、助理管理师限、管理师喝、二级副经理兢、二级经理离合菇、一级经理轰匡。    二是技术人员成长路径轿翠:技术员繁赣竟、助理技术师溪痊仆、技术师;设计师缎娥、主任设计师宝肮、设计总监俱、技术中心副主任浩、主任等贾。    三是技术工人路径瓢揽泵:高级技工先、助理技师促舰、技师啥尝屎、高级技师慰品逢。高级技师的薪酬浆恍报,甚至比二级副经理拿得还多咯。    这三条员工成长路径杉拘灰,每个岗位都有岗位说明书喘踌此。你要申报这个岗位交,必须经历什么培训蹦锰价,需要什么绩效附诞硅,才有资格申报陵惦戮。上什么岗位有明确的薪资标准可芜,“升官同时发财”潮仑龋,用人用工尽可能做到公开公正透明汰及扩。员工们也看得很清楚菊阑,只要好好干釜超拆,就能够成长旁。    总之茸杏,在中央政府大政方针指引下社,切实努、正确理解运用国企改革的核心思想和方法市波,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讨遁。    尤其是产权结构改革搪荡稠,不要消极等待主管部门来安排商,等是等不到的囱惦。也不要对现有体制壕夹、机制太多无意义的抱怨仙,只要动机纯正盒糙,对国家对企业对员工有利私期舍,就值得一试烩,这是我在江淮汽车多年的指导思想辞妨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋熄侈,但一定是基于稳定性裸苯埠、权变性怠、柔韧性基础上的变革敖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堤帽。同时切记不管做什么事情滴表弟,一定要取得合法合规的文件依据桃分。    在沟通管理和内部运作方面相替徒,如何适应政策环境浓示嚎,是对企业负责人的管理智慧的考验滴文俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团不拉刮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矩。   当下痉裙,在互联网经济蓬勃发展铃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兢徽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃努瘫竭、汉腾牢、乐视撤频倪、蔚来揪谦姬、Nevs四、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掇。但这些新思维甭相、新模式遇到来自行业颈贝共、公众和政府有关部门的不理解和质疑毯姬。为此寰球汽车邀请行业专家静、新势力企业领导吃、主流媒体高层没达,就大家共同关心的行业趋势窝钾炽、创新模式膘、市场预判等话题展开热烈讨论沉描贫。   程远惕尘嫡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁且舞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录部:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刨竭倘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扣拇,也是一个全新的问题龚下,所以我觉得应该是个很有意思的事都。今天让我首先来作一个发言换,我觉得是抛砖引玉绅接,我想把石头抛出来枚归叭,引出大家精彩的观点诗虹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辽伸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题郎喘,他们该不该进入汽车行业洞酸理。大家知道慧滇浩,这几个企业全是新人哆齿伞,以前都没有做过角冷,在社会上是有一个反响锚私,有一种争议估熊,说现在已经非常挤了饭,我们已经达到了2500万辆的规模嵌汲,100万辆的企业已经有六七个了蛾,还缺你们倡驰?你们现在还有机会钙畅浮?我想说这是一个很重大的问题旁,我想这个问题为什么说是战略问题现悔,中国汽车业一开始就有这个问题刊疮童。   我的印象中头魂,我觉得中国汽车业有很多政策裸陌盯,也有很多重大的事情汝拼,但是我现在回忆起来烷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洼链久,一个就是开放引进烫杀,也就是合资某配,也就是所谓的市场换技术蒙输誊。另一个诡苯桂,我们做了一件很大的事情悲潮,叫反对散乱差歌。这么几十年来使哪吕,在我们的汽车管理部门蹭限,我们就不说谁了怀保,大家都很熟腿稼,都是朋友吾薪,现在都七八十岁的人遁解输。我进入这个行业30多岁勃微悔,已经过去30年了喊酗爆,这些人现在已经退了氏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逞钎,一个是合资引进茂,一个是反对散乱差糕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凄疏,即刚才说的市场换技术力棠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顾品凹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冲封,只许有资质的企业做幢瞧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司馁矮喂,就叫中国汽车工业总公司输讣律。后来揽潜滴,提出了南北划界粹嫩敲,想要一汽在长江以北随较横,二汽在长江以南埔,形成一个竞争局面概鲤。这个想法没有实现斤,当然再早我们搞过六大公司等蛋,但是总体来讲豁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湃。   我在八九十年代写过一篇报道旅,我就说中国汽车为何怕竞争苹?其实现在想统,我们争论来争论去就是一条形唉吴,国有竞争奉醋藕,我们认为企业太多了墙苔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赁本。   那时候从国家宏观的角度集确孙,陈云同志提出了一个经济学观点希蕊傲,叫做鸟儿在笼子里飞陆劳糠,年轻同志可能没有听过氓。虽然给你放飞浮碱愧,但是你不能乱飞八先孙,得在笼子里飞曝矗免。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竭凌孔,所以我们提出“三大三小”幕畴,规定的企业能造车爱箍,其他人都不能造车绣,认为进来的就是捣乱佰派谐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牢,后来被总编辑改为无心插柳无。我们一心一意想扶持的企业搞上去擦拎,但是我们不想扶持的企业又在出现吹羡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面静负。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摄椽,为什么呢瓢铆昂?当然是我们的基础比较差澳腐苟,一无资金较叭,二无技术泻,三无人才砍捂躲,白手起家技。这时候我们引进外资椿棘,有了资金肋楞毛、有了技术缕染、有了人才楞湿计,奠定了我们汽车的发展基础官屠。但是只走这条路等于缺一条腿司豌懒,只有引进外资犬禽缴,没有自己的发展率。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奴,反对本土企业涸,所谓自主企业情传,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擞绰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勉奸,奇瑞割、吉利歧、长城悍贬廓、比亚迪耍,没有一家是合法造车的企业超蔫损,方式大家都知道恒水,买一个不生产但还有资质的企业察土,就是所谓户口本鸡,然后就开始造车惫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缓,该死的企业死不了此,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滔际脓,这是一个很奇怪的现象短,在其他任何国家都没有这个事情抱入姆,只有在我们国家竞,这变成了一种无形资产墨。   所以卯,后来工信部成立前夕溺孪忱,在发改委发布了一个通报锰惩剐,宣布哪些企业要死危,其实是一个作秀瞧既。因为这些企业本身已经不存在了交,我们如果不把资质作为一种资产保存下来高撅,就不会有这种奇异的怪现象苟灵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摄,我们把汽车产业的市场化扩孩堑、自由竞争的方式忽略了遁,我们把它当做航天航空管理信抖绵。所谓集中力量办大事哼犯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帛兜尺,像航天航空只发射一颗卫星道备,只造几架航天飞机衡,但是汽车绝对不能这样骨,如果我们中国只有一个汽车企业溃,我们今天无法想象能够达到2500万辆溺,我们可能还在200万辆以下徘徊千。   我们想想我们当时的规模擞稼慕,讲起话来干誓丢,我们一点底气都没有芒,全中国所有汽车企业的力量式抵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量藐诲村,所以我们那时候是没有底气的烤惕。那时候蔡总经常讲僵醒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挪群,我们国内的某家工厂降肌,搞了多少年贰荤?投资130亿干了那么多年没有干上去毫失,现在回头干干差局,别的合资企业在武汉干140万辆车惧栋,听都没听说过他就干成了耽。   当时我们确实是一穷二白镜哨,那种情况下我们引进外资参迹,但是不让国内自己的汽车做累倘街,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沧爽,变成了外资企业惹汤肥、跨国公司一股独大肖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颊。   中国其实为什么发展到现在这个状况滔私?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剿,在座的年轻人没有听说过古欺榔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号牌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弛李。为什么有审批制变磷?审批制就是为了反对散乱差眯胁颧,所以你不能随便上企业弘。   我们把进入产业的大门关得很腥缮窒堋,一方面对产业造成了很大损失射蓄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尚。大家知道乾,那时候汽车卖多少钱瓦色?桑塔纳要卖了20几万辜期,当时说两万块钱认搁,八字还没有一撇共,订购两万多辆滔泉损,在桑塔纳卖20万的时候持烽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来查爬。那时候的技术标准狼饯牟、排放标准都很低居形酬,我们会很快发展起来贩椽,但是我们失掉了这个机会盯私。这是产业上的一大失误缄,就是反对散乱差溃媚,阻碍了中国自主品牌的发展草律检。   我觉得中国汽车进入2002年惋氢熬,入世以后就发生了很大的变化倒,这个变化就是放宽了卞,应该感谢国家经贸委前司长兴琶,后来发改委的副主任欧新黔探旁钮,他在这件事上力排阻力囱挞纱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来门霖坷,有二三十个企业进来泛虏裴。在这时候们府,包括奇瑞陈剿想、吉利弟、长城焙沃堑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矗,所以这是我们企业发展一个好的契机踢通凄,这个契机来自于好的竞争粹。   现在大家没有再说反对散乱差刹夯粕,但是这个毒瘤并没有肃清彻,现在要有一个新的品牌出来磷,我们第一个想法就是它该不该出来函饺,又来添乱兑狮。所以在这种情况下请,汉腾出来以后耿,我当时也没有太明确的认识锰桨沦,在网上一片谴责声的时候伶揣憾,我就意识到了这个问题胺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的临,大的打败小的天蔬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叹附,快鱼吃慢鱼毙蓄假。汉腾给我一个启发童换曹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诞诵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在红刹效,今后还会存在醋题。   现在一汽篇肮悉、二汽非常困难祭地栖,包袱非常沉重式紊部,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才力眯私,但是最近连一辆好的车都出不来蒂弘。现在真正有活力的企业是谁呢踌?是长城哩碉汲、比亚迪眉绢洞、奇瑞长板丘、吉利颗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孩狸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开忿轨,让大家不要惧怕竞争晒妓逢,竞争只有好处腔仕绩。我们老是说过度竞争腐,实际上没有过度竞争妒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的似,经济规律本身有一个调节作用惰,一旦过度竞争它会自动退出爱交。   我们的出租车管理很失败巢,就是我们怕过度竞争桅铰,我们把北京市的出租车限制在7万辆涣,因此打车难菊啊铅、打车贵未,群众怨声载道捂酿被。凡是放开竞争成,像家电产业大家都知道祷,为什么发展得比较良性呢港拳?就是因为放开竞争步,是不是先来后到呢搓肆俱?我们现在想想80年代睫弟奢,61家电视机厂纪,现在上哪去找霸悲?大家熟悉的品牌愁,北京牌倒玲、昆仑牌廓,我前天在飞机上看到长虹沙掠甸,长虹居然还在噬,出乎我的意料腑寐萄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存罗,现在新出的电视机厂山寿佰,TCL过去有吗炬司?就是长江后浪推前浪卤,我们永远不应该对后进者说不缆考莎,我们一定要这个变成一个共识稼变节,任何时候都可以有人进来七蛇。就像他们说的啡额樊,任何一个行业都会机会麓。今天在座的各位都是新进来的韧虹,我觉得你们的机会大大的有迹拒。   我的砖头就先抛这些腿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慕另魂:沈达炜 版权作品舒瞬溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂哇,严禁转载敬倍攫,违者将被追究法律责任稀首县。 获取授权" "  徐和谊说晶羔杠,当我急的时候弗,老唐一乐涂结,哥儿俩(的配合)还行嫡。双方都是坦诚的心态骇缮闲,就没什么谈不成的事情类。    唐仕凯则认为亭弦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吞,基于双方的相互尊重尉坊。合作中酒,尽管文化不同圃邻拈、目标不同输,都能坦诚地交流堪偷,达成一致粕,满足消费者需求藩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚埃坑赶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朽扇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事羌吨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揉鞠,接受了中国经济网等几家媒体的采访税风斗。在奔驰E级轿车之外脯圃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仇囊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虱丢,徐和谊说累画,关键在于双方的真诚与坦诚偿烯,这与我们的性格有关汰薄。我的性格是直率凑白,而唐仕凯先生则是含蓄阿违、温和碘硅,哥儿俩(的配合)还行秦。双方都是坦诚的心态绩,就没什么谈不成的事情扔。    徐和谊谈到沁泻畴,合作中恒闹,彼此考虑对方的文化柿炯情、体制砷秋,对对方的决策机构都很了解翁惦驳,也想知道对方的想法飘硼,并多从他那套(系统)思考涎:靠不靠谱弄姥,可不可能说冕境。不能瞎白话佩锈享,不能伤和气瘫嗣,所以就越合作越顺利赌剃尸。    徐和谊认为木疆,随着后续工厂和产品的导入谋浩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卷救瓮。    他还打趣说誓,唐仕凯先生文雅娃辑,当我急的时候僚桶任,老唐一乐没,我们的搭配非程合适懂弟砷。    唐仕凯则认为娄套疼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作艘让欠,基于双方的相互尊重呛。他说剑,我们与北汽之间有更多的共识郡。过去几年的合作删孔,大家互相信任缅钎评、持久喘、坚实伎。我们有德国人的执着弟此、坚持督捂,在双方合作中掏蚕,尽管文化不同度、目标不同蓄,都能坦诚地交流聘,达成一致粟,满足消费者需求讲汞,也能让优秀人才有合适的岗位妓慨。可以说不法,北汽与戴姆勒建立了最好的婆杯、双方互信的关系绷寄刷。    另外弊阮,唐仕凯指出胁溜的,中国业务的发展劣,离不开经销商伙伴的精诚合作辈丸桨,他们积极履行对消费者的承诺迪删、关爱篓,也与我们建立起非常良好的厂商关系粒。    他强调喜,我们与北汽的合作枯,增进了双方的关系签。 全新长轴距E级车上市现承,领导合影(右二为徐和谊肺炮操,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嫂露,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哨,目前父溶,我们的合作是最好的厕。认真总结以往的经验驾胁、教训嘲,特别是过去的错误递实,接受媒体的帮助扁甘虎、批评味,因为大家对我们有更好的期许傲。目前仕,我们仍没有达到自己的目标贬,在中国市场还是第三名念蒙锌。但是绣掠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)雷。因此圣,我们还需要精诚合作挛,力争打造一流的企业;精益求精吨尉,建立一支一流的团队仙掳巾。毕竟隶蘑巫,我们的公司和事业都很年轻捻,在发展当中最重要的还是关乎人盾。因此兽,我们不能只顾眼前硼抛荡,应当放眼未来漠,希望取得更好的位置疮谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤适:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镣:    各位领导夺肆、各位汽车界同仁谅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掇屎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计箱。今年论坛的主题聚焦安全惊手臣,我觉得非常有必要比硅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兜,已引起全行业和全社会的关注就巳。    今年以来罕境,在国家和地方补贴政策的助推下倦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扭,1-6月鲍,新能源汽车实现销量17万辆猫疾,同比增长126.9%爸。其中纯电动实现销量12.6万辆插哀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆令匙,预计到8月底膳录,全年6万个新能源指标就将用尽赏恒匣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆可伎铝,同比增长170%仿铰闭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苹镜皆。    但随着新能源汽车销量猛增算,其安全问题也逐步凸显镭袜能。仅今年上半年浅恼,与新能源车相关起火事件就有11起哎,事故原因涉及到电池僵径附、材料玻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纫衅膊。不但给事故车主造成了严重的生命镐挖、财产损失炼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狡狗担,极其不利于新能源汽车的推广垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律收捍猩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折类凄,新技术新模式尤其如此副。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扇、火车一度跑不过马车妥济部、人工智能行业也几起几落圣款狈,每次都面临着必须攻坚的难题哭弥潍,并随着问题的解决才获得新的认可谈绞闹。新能源汽车行业也是一样烩坚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域句搜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进才萄落,在蓄积了一定的市场规模之后草,开始到达一个新的平台期瑰镁,开始面临这样那样的问题徽季叭。而我们认为涟宝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题良。    首先狗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溅乏肪。    今天我们面临的新能源安全问题防揽鹃,一部分是技术问题棋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秋失谜。但更多的是行业规范问题弥超,由于新能源汽车市场发展太快愁祁鹃,行业法规建设相对滞后穆,安全法规不够健全勤,相关标准缺失袱,再加上消费者安全意识不足潞揽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赐,共同导致了一些安全问题的出现疏妨。作为一个新兴行业溜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沥,这是新能源事故频发的原因滔芥坞,也是新能源发展到当前阶段酚,我们必须着手解决的问题颓虾。    其次蔫沟,安全问题是消费者关注的基础痛点戏,必须全力以赴加以解决金。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叉畏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准门牧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全貉。我们经常说榷辣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点檄,但是没有了安全这一基唇锊露ぁ,里程的远近本身也就没有了意义辛。新能源推广几年来射,市场上对安全的质疑之声始终不断锤夺,说明广大消费者除了里程焦虑合拘,还普遍存在着安全焦虑碎恒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蚂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睬秤仍。着一把火就可能会毁了一个行业达饯虹,在网络时代这种心理传导完全可能发生麻词擎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陡爱梅,必须将安全问题作为头等大事来抓饱采晃,否则就会被消费者所抛弃恼莫篡。    最后线,安全问题是新能源迈向未来的必经之路劲回坡,也是发展的动力源秘鸡七。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破婪途,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猎饲退,才能得以持久生存倒你。千百年来胸剑,人们围绕着使产品更加安全可靠袒蜡丝,不断做出创新含。及至今日敬势什,我们投入无人驾驶汽车我、智能网联汽车的研究娘绿卵,很大一部分原因簇文,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障合纤巷。新能源汽车作为面向未来的产品獭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变十,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蝗。    由此可见填抽塘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谭窘灯,粗看起来林林总总吗静,不一而足;但是究其本质讣,核心还在安全共帕。破除了安全问题杯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灌戎羌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高干吴拖,而围绕安全问题不断攻坚克难勾猎,新能源产品和发展模式将不断创新宦蚀,不断创造社会价值褥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者等情,我们从一开始虽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菊,从战略高度提升安全性蛙罗,居安思危就啦外,未雨绸缪拭腊,从研发火、生产到售后服务酗鹅,都布下层层防线黄,确保产品万无一失汲。    一是在产品开发上加强安全功能设计梦倡,从源头上提升安全性咸宦坎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障列。从产品的开发设计阶段瞬缺工,我们就从整车控制句村、动力电池酗响、高压安全等方面以高标准进行设计孝闹。在整车安全方面铜悍腺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计私杭粟。在动力系统方面绊耸梁,我们从材料睡麻牟、电芯祷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铺暑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惟颊,降低电池短路和起火的风险戚盯扇。在高压系统安全方面龋攫,我们从防水理、防火文苫胚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孟,高标准强化安全功能宿烫潮。除此之外筐奔骇,我们还充分利用智能网联技术碧,对新能源车运行进行实时后台数据监控平,建立事故应急响应保证机制凳,为新能源安全使用保驾护航毙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹄颇堪,以高质量产品确保安全搽。在新能源汽车快速发展的同时娠肩庇,北汽集团不忘发展新能源的初心公裳,严把质量安全关钳。北汽新能源生产的每一款产品检科坊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外特,还要对电池小项详、电控系统进行严苛的测试与验证啊。目前铂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迫梯,其中电芯安全可靠性测试标准42项簿溉,电池系统安全可靠性测试标准50项浓驶,BMS策略安全可靠性测试标准33项蝗夕,这些测试包括长时火烧测试渴角纬、电池剖切测试蚕赐、极限跌落测试和电池浸水测试等勿。同时柬竭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拇。上半年粮狈,北汽新能源接到订单2.6万单北降,但在资源不足的情况下卿斑体,我们严抓质量关党,绝不为销量而粗制滥造丁晾拉,最终完成15052辆的销售任务虾,订单满足率仅58%提,但却实现了上0事故率的优良成绩仙五。    三是加强售后服务与培训蕉沪吩,让新能源车用户买得放心裸,用得安心尘卵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障材性晚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伟瘁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系砍飘,包含车辆保养茹输俱、车辆维修疆、紧急救援社陇剩、充电设备箱、增值服务讽、客户关怀等多项内容扁宝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疯丢匿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粉溅、维修雀颂漂,并对服务完成情况进行跟踪监控理,形成服务闭环秋沙,确背椅撸客户满意逗灰师。同时温牵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训母,对车主进行说明和操作演示撑蠕,并规范安全培训流程边舰,提升新能源车主的安全意识夺。在此基础上烧层,我们还创新营销服务模式茬,今年8月12日举司抄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疵,不仅具有推广新能源车的效果钩狭,同时可以让车主及时更换赣、检修旧车上的老化电池呸熟忿,通过我们的新模式给市场提供更多安全插奔卡、环保倾、高质量的车型儡,给消费者更安心的消费体验单。    各位领导慧、各位同仁鸡吹:新能源汽车作为一个新兴产业炼嗜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段立舜,出现一些安全问题衫涣,这在快速推进过程中也是难免的鲤,是我们必然要面对的问题悍。因此新能源安全问题廊淌坚,绝非某一家企业能够单独解决妹冯,它需要我们整个行业的协同并进矮肯。    有鉴于此舶伶耙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力螺妙,不能因噎废食埃劲倒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烘,牢记我们新能源事业的战略使命蹈秦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盯届,以持之以恒的韧性蒋,推动政府汐哀骚、科研机构孪、行业协会磕、企业乃至全社会开放合作呐,不断建立安全标准诞草标、不断规范行业行为编饥、不断推动技术进步洗爽、不断优化消费者使用习惯脸,不断实现新能源汽车行业成长成熟鬼孟、发展壮大膊赊,实现整个行业的可持续发展令唬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睦际,各位领导徘、各位专家残,业界的朋友们策姬:    大家好!今天垂睹,众多长期关心沧、支持中国电动汽车产业发展的领导溺孰拜、专家和朋友们齐聚郑州誓圭庞,共商大计词烯镀。作为本次论坛的协办方拐,请允许我代表宇通公司碑岗袜,向到会的领导琼裁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帝。    近年来酣妻,国家出台多项重大政策斑,从顶层设计午侵、推广应用爆赖、税费减免挥饰、购置补贴庆介、生产准入痘、基础设施等多个方面景激,保障新能源汽车产业健康快速发展寺。客车作为电动汽车发展战略的切入点锚,是电动汽车普及推广的重点领域渭徘聪。至2015年底纺忌察,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舅啤,占同期所有客车推广量的13%寸,为城市节能减排司督、绿色交通出行做出了重要贡献酗蛙可。    财政部推灸、工信部烫、科技部筛、交通部然身、发改委等部委怠怜,通过科技计划时、产业技术创新工程等重点项目进行支持啃矩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化持潮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谅塘:节油率洪蚊湃、续驶里程等性能不断提升川膏话,动力电池能量密度播蛇、驱动电机效率等关键技术迅速进步单档。    具体来说椒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化层飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喷、节能与控制技术方面已实现了自主研发翰翠吧,大部分电动客车均采用国内自主控制器砰,整车性价比高磷糖,满足市场需求桔埂甲,节能效果得到消费者认可椽。    二是动力电池性价比显著提升母疽荣。动力电池故仁朵、关键材料国产化进程加速废,安全性和工艺技术持续改进劣怂攫。与2010年相比荡舱,动力电池能量密度提高将近一倍辞儡,成本大幅度降低就么斯。    三是驱动电机技术水平进步明显梳错佳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辖瞪叉,在功率密度翁、系统集成度和材料利用率方面显著提升挨。    同时襄,我们也应认识到夏糜,国内电动客车研发试验能力有待提升奠拉唉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摆:整车可靠性凰菜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惜门,寿命灯、低温环境适应性肩煞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缉勤瓤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娥权摄。    马凯副总理强调娥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障来掸貉。电动汽车由于安装了电池脓箔、电机肃供、高压线束等高压部件璃,给整车安全性带来了新的问题阀壤吻,而电动客车安装电池容量大统哭、整车承载人数多极啦,给整车安全设计提出了更高的要求扫。    因此幕排欣,电动客车必须从防水猾边雇、防火欺豁、防触电瓢、乘客逃生册飘、事故处理等方面综合考虑喇,从研发制造恭献戳、运输存储瓣旅汾、维修保养示、报废回收等全生命周期各个阶段着手垫,在电池安全寂稿、控制安全鹿少、高压安全桶实、电磁兼容等方面进行技术攻关窝,全面提升安全技术水平峭晤刚。并对车辆罗溅玲、零部件运行实时监控翱胯,起到预警作用憋,保障大规模安全运营泛。    宇通自1999年开始研发电动客车蔚顾,持续加大研发投入桔,得到了国家部委秒揣、河南省政府和各位朋友的大力支持赦。未来仁瓶卉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挨现,围绕电动客车轻量化等、智能化飘沉、网联化以及智能制造等发展方向摊烙,立足自主创新氢,掌握关键技术厦,提升安全水平聘师,促进电动汽车产业健康快速发展僚。    但同时促,为了推动我国汽车产业的转型升级双,实现2020年500万辆的目标凹滔,我们依然任重道远呐肚。行业的健康发展惨旗猛,离不开国家政策和社会各界的支持扛盘钞,我们建议础电激:    继续支持产品品质提升和新技术研发趣。在纯电动勒癸贪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娃铃先,研究开展创新工程二期项目等癌,助力国家下一阶段产业化目标的实现写虽。针对燃料电池客车彻谎惹,我国和国外先进水平相比还有较大差距湾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仓,尽快解决关键技术问题捐丁,推动产业化发展饰。    电动汽车正处在新产品推出的初期茶,技术飞速发展绿,面临很多未知领域的挑战朴,这些不确定也带来巨大的创新机会碱呐,是企业刮犬、行业和国家的历史机遇册,也是赋予我们的使命和责任嚼屁烧,    我们将坚持创新竟寺,努力实现产业转型升级和健康持续发展冬焊北。    最后笆丘薄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝固:李芳" "陈清泰耸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办槐狄免,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”离燎铣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”停廉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庙函换,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叼缎,回应社会的关切九识簿,引领行业的健康发展矮衬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题了,广泛交流筷孟、献计献策蘑潭。    首先是创新引领问题灸深携。    去年妙辩,国家多种政策的叠加效应充分体现烯,电动汽车呈现了爆发式的增长磁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善憨,并得到大多数试点城市的积极响应灯。更加可喜的是铆掏概,电动技术逐渐被消费者所接受榔娟忙,潜在消费人群在增长锚费盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞥介公,总体上攻贺伦,这还是一个政策驱动的市臣Ы嫦濉,它的不可持续性已经开始显现吨妨吓。从今年起腥,国家补贴政策开始退坡捐缅。种种情况表明湘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寂唇,相应地牵厢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棚碉脾。购车补贴的退坡坤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹄辱。也就是在购车线匪炔、补贴逐步递减的同时司舶,政府应在研发环节加大支持力度悄共嘶,集中资源支持在动力电池虾叛、核心零部件力、电控技术切、轻量化碉瓤、智能化等方面突破技术瓶颈嗣藏田。    另外筋侮房,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸡逻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始典焚额,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赎据忻。相应地心,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孤洼,大手笔投资于电动汽车乾昆。    这一切表明透鸽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呻戳。    由此看来闭沫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冷矢粹。    第一幢琅,政府补贴政策进入退坡通道卫佃缆,电动汽车性价比提高的进程祈,能不能跟上政策退坡的进程欠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爆摹磺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铃被。    第二搪该边,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力放镐偏,中国肯定是他们的一个主要市场目标钮戒翠。能否改写我国燃油车发展的历史焦徽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芳,并建立起较强的国际竞争力锌,这是政府和企业必须认真考虑的问题集迪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犬牧堑。    因此筋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欧,那是在强政策激励下的增长步撩工,是不可持续的恫模。有些企业一门心思地追逐增长尺哗攀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酒居,却放松或忽略了创新和研发肮踞。    应该承认裴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比臣挪税,性价比还是偏低的陕趟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁面钳啥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景偿客脾,理性地配置研发和产能扩建的投入琳稠。    当前枪朴溯,我国电动汽车正在向成长期转型嫌,这是一个重要的机会窗口赐。从全球看馁阑,电动汽车的技术路线还有选择的余地幂,核心技术尚待进一步突破废办,关键零部件的壁垒尚未形成额孙,信息系统还在发展猎,品牌效应还未发力牌,商业模式正呈现多样化士没。可以说翘么胳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间空。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喀,有较好的积累稗斥牧。我们又有全球最大的汽车市场支撑多情晃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萍凸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啪颊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件港。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脸坦僻,潜心打造核心竞争力彤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弊,另一方面可以与国际巨头同台竞争镰日。    电动汽车和燃油车一样虱掀唱,竞争力的核心是聚集优秀人才末搐,拥有强大的研发能力钮煞唉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倪层。对于汽车产业来说副上,生产能力的扩张是相对容易的如镶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的昆揩锤。但是避,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敲箱,因为那充其量只是一个泥足巨人钎闺。    补贴政策的退坡被炊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量起庆丹,补贴导向将让位于市场导向丰,让位于创新导向拱闪齐。优胜劣汰作用将被强化列素萎,在大浪淘沙中枫,真正能站住脚的烷,将是那些具有创新能力土屁项、掌握核心技术呵、具有品牌效应的企业韩。    关于安全保障的问题报菱酒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秃采,特别强调要重视电动汽车的安全问题炭瓣持。这也是全社会非常关注的一个问题浑,是这次会议讨论的一个重点络己。    为开好本次论坛哥会,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研继逻颅,并将在本次会议上发布调研的成果裳。    汽车的100多年发展史说明乖,随着人们生活水平的提高册狼,出行机动化是一种必然的选择槐搪穆。但是凰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沥,电动汽车处于起步阶段融洁刻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外路,还存在由于能源结构改变而带来的没掠境,诸如高压电路佬催、动力电池等新的安全问题貌贺巳。    因此皇精,在电动汽车市场快速增长的时候免,安全应该引起特别的注意词,无论是整车企业低杉蒂,还是零部件企业侵,对于可能出现的安全问题鲁摧,都要诸项排查伶、及时发现踩、找出对策触戳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摧迁妈。即便是这样拉说,进入市场后的汽车仍可能出现问题乱娄,这就需要继续跟踪搅,不断发现新问题樊橇,不断解决问题猎箍收,必要时要召回已经进入市场的车辆外湍。    应当承认薪芭返,电动汽车技术的成熟度还不足角,市场考验还不充分葡,消费者的信任度还很脆弱红溶和,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辑嘛。从这个意义上说伶募,我们必须把安全放在首位箩。因为安全是一个否定性指标伶沟工,世界上没有绝对的安全崇燎,但追求安全是企业的天职呈化勺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仕,要以更多的投入捕,在设计观徒吗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窃穗。我们绝不容忍安全隐患扛,但也要宽容失败赤搭刹,因为这里存在着不确定性袍。    安全也是规范出来的涪,要高度重视标准绣、法规和监管的作用边,设计安全的标准和法规廊稳怯,有些是科学的研究和论证定下来的氏辜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的圣激瞳。企业必须严格按标准和法规生产颊赊、管理和运营蜕型秆,监管部门则应该严格执法馈氯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彭,绝不能容忍劣币驱逐良币疲。    今天肯爆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贫瑰谱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搪乘碗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具美乓,它还缺乏充分的应用考验擎,需要未雨绸缪肛,防患于未然懂是。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄线斜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导熊抱,各位同行世牛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盼嘉,每个桌上都放了一本莎,大家可以直接看瞪浓娟。前面上半场我估计是大家最关注的灿,有一些政府动向仍,他们做的干货垄叼驴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了塑储,我只讲讲技术罢讳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”香舌剂,有三个方面为,有些技术方面的内容是有相关性的筏,政策本来是张永伟讲的且,我在PPT里基本删掉了耪想闺,大概带一点艇锈枚。    首先讲一下电动汽车安全的技术僧涟。电动汽车安全技术我们分三块涎塑郝,动力电池的安全捷悔导、电动汽车整车安全痪凛痛、充电基础设施的安全祥副顺。首先是动力电池的安全性教蔡联,是最基础李、最核心的效,包含了电安全独、热安全太铝、结构安全等等疯佳。    我要先从科学的角度说一下笛煞。如图(ppt)瀑抹爽,这是电动汽车动力电池的基本特性窗,中间可以看出我们锂电池安全的范围岸丢陡,一个是电压肆蚂泼、一个是温度庐乏,对电池安全来讲炊椭诲,这么一个很小的窗口里才能安全工作卉贡,如果温度高了会发生一系列的反应土忙佩,就不正常了测随泊。我们具体来定义一下这些温度辞爸凰,这是做一个严格科学的实验欺妙,锂离子电池的热失控佬芯捞、温度变化酥廓烘、温度和电压变化的过程瓮式。有三个温度娥驳撵,T1叫热失控自生热起始温度很眯,这个温度一般在90度阿,接近100度谷软逞。第二个齿伙韦,热失控的触发温度慈惠,就是说热失控要开始了泼膘。第三个钡氢,热失控的最高温度怕得辫,代表了释放能量冗坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)布文挪,给出了一系列的各种类型的动力电池围稼咯,比方说三元的NCA艾橡怠、NCM尉德、锰酸锂的畦边幕,钴酸锂涣辛、磷酸铁锂赣,还有钛酸锂的挡,从中间就看出桂微池,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的居洼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域订墓固,总体来看谐,热失控最高温度比较低一点纽瓤,这是钛酸锂的甜开。    太过于学术化一点幌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赂暗。热失控纷股荣,我们先从热的角度散,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讽淡,我们的SEI膜就会分解肺、负极电解液也会反应彼,隔膜机制熔化联贩,再到正极分解寝酚岗、电解质分解缄,最后就涂层崩溃尼波,大规模的内短路电解液燃烧秃轨茫,就形成了热失控氯东。发热量可以使电池的温度升高400—1000度排廊。    另外一个问题巾呐徐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展把浑,像放鞭炮一样蓖勾,一个单体发生热失控能量还是有限的核瞪距,如果在整个模组系统中间扩展无拆,这个能量就非常大了响。我们说其实不在能量的大械蔚彻巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蒜淬共,但是并不是一个危险的东西赦仿,关键是没有瞬时释放寡,这是一个瞬时释放的问题搬。    诱因俊,刚才说的是过热引起的菲槽杠,还有电的和机械的限恋,电触发辨,主要是过充朗榷敦、过放等等膜遁钱,尤其是过充忻武弘,过充引起的热失控是挝罚害比较大的吗,这是它过充的一个过程和机理浅经孺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奢鲜醒。还有机械滥用叼魏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矩,这是在网上搜到的底盘的切割实验圭,专门看它怎么样际氛改,机械诱因就会最终引起短路烫惰幻。    第二部分受,整车的丧伟,现在我们找电池厂开安全会笔号五,电池厂就说很多问题是整车引起的涟摧,不是电池的事澎窟桑。的确切歉,很多问题不是电池本身造成的酱邻马,是外部原因阿习,整车灸,比方说碰撞会引起魂牟崎,电气安全磕么擒,还有功能安全苗猛,重点是这几方面起讥博。比方说碰撞爽恐,碰撞是最容易引起铣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全渺泥。第二奔谎,各种原因的电气线路短路引起着火排瓢褂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剁耻角,电机控制器艰、电机电子器件IGBP短路了售酷陡,高压廓、拉弧浮、多处熔断蚀蒙,整个就全烧掉了波收摹,这是控制器烧红了骑父。另外一个覆防誊,比方说前一段时间南京暴雨之后壁浩红,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娜裴。功能安全等驰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踢隋,电池管理系统死机锈居,但是充电机不知道邓太,继续充甩溺,充过头了峦,导致了安全事故汹,一般150%会大规模的内短路癌,充过头150%憋揉,不管是什么电池叙陀粹,包括钛酸锂电池粗磷,如果充过头也都会热失控的剔归,虽然我们知道钛酸锂非常安全揉泄,但是过充之后过压也会引起安全事故霖。    第三都绞,充电基础设施的安全箩楔炉。尤其要说一下充电设备的安全问题床,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吞衡,它的防水冲里、防尘票砂熟、防腐蚀诬琼、漏电人、短路保护等等团,各方面存在一系列问题荚。我们开了基础设施安全的研讨会房,大家提出了很多问题汝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狸毯疚,我不在这儿过多讲腺。比方说染恰霉,我们荣威550就是非线充电着火墨挺宦,自己来安装这个渭维蹋,比方说外部的“三防”堑师,内部走线的零乱档,不按要求接地等等寝泞伟,这都是我们充电设备的问题石咎。比方说全生命周期状态的监测培毋、管理体系的缺失扁衡酪,线路老化之后也引起很多问题髓。尤其我们在研讨会中有专家提出堆冀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证革簿,因为那里头重现事故之后就会特别严重混。    我不要都讲问题朝问戏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盟此拆。    第一星吞谋,说一下全球国际的进展肩。我们要学习几个川,一是安全防护方面遁,比方说日产的电动轿车Leaf灵矮,现在接近23万辆涕,没有出现过重大事故苏建。它有一个安全防护的设计体系狭兼喝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撑搽茄,而不是说不能做到安全蛙搓散。人家做什么修?首先阔钉巷,有很好的防护设计理念赣,它的防护京萄,首先防控事故发生刷漂,其次一旦失效喊蓬猾,可以失效不出事群具,再次烷宪,出了事戒稍郎,把事故控制在一个可控的范围软孝邦,控制在接受的程度跟燃油车一样华嗓。是这么三个阶段鞋乓息,从电池设计啼坑浮,到最后可达到的安全目标箔确抖,是一个全方位的设计理念谭蔼且。    二是设计开发方面郝廓搁,遵循了严格的V型开发模式缄渤,从电池包没行蔽、墓娌樘叮块星、单体棠狮、材料巩辈,从设计层词童、验证测试层毕,是非常详细的抠扩,包括底层的电池材料尾幌咯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了催镶劲,我们国内的电池厂现在还很少用这些净隆械。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胶,其实这些我们都很熟悉吓,比方冲击惕、振动捎、挤压锋戚淳、跌落朽稠涛,睦ぃ块跌落硼、单体跌落等等甭温,针刺芥、极端的短路县视、火烧爆、热循环赣,有温度的高低温循环实验叮,这个好像我们做的不是很多泄筹,气体分析等等上,这都是全都做的窜邯,这是我们跟日产合作交流的鸿筷,我觉得还是给大家分享一下趟沟,很有意义的习。    第二璃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菇侯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搞爬,这都是公开的楼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛊冲,这是一些主要的专利绷合揣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蜕蓟巧,这就是一个完整的过程没擎黑。由于成本比较高莲才讨,其实没有在它的车型上全面的推开纫继。    另外一个值得一提的惭,特斯拉的碰撞安全性释诚赁,从设计的角度翰攻归,应该说借用了一些非常先进的方法兜燎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垫猾迸,发生事故之后桥徊欺,非常严重的事故也都是安全的诽仕淳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好紊逛炼,当然因为它有别的安全性残,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的甘揭惕。    第三溅,这也是公开的资料呵尽技,三星的电池系统但。重点看一下电芯层面颗,这是90安时内部并联四个单体电池背泥,一个卷绕式的方型电池册宏瞥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置林拉蒂,一个是过充保护车、一个是防爆阀拿、一个是保险丝违歌瓮。我只说其中的过充保护桑橡,这个电芯的外壳是正极竭,有一个过充保护的阀茧辱,当内部气体压力增大之后皖森逞,把外壳的正极跟负极直接相连骸,短路嘉竭灸,形成大电流恨勺炯,外部短路刮粒,过电流之后保险丝把这个断开宪,这个我们是值得学习的闻。也就是说在电芯层次进行材料融、电气尖磋沃、机械系统的系统设计还是很值得学习的航耽放,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谓,其实它把单体电池当成了一个小系统磕,我们可以对比一下揩,日产电池的目埽块相当于三星大电池的电芯俯瑰艰,就是日产是小陌溃块薯唬那,三星至少客车上是大电芯父酷。    未来趋势来看绦,现在工信部300瓦时案、350瓦时都是这么高的挛渡堆,这是国际趋势捆汉,没有办法顶,大家都在这么做钠卞,10年内我们真的要到350瓦时虱嫡仆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谴槽旦,2020年300瓦时应该是没有问题的忿,这个从比能量角度是可以做上去的檀微冕,成本也会降低撂么尖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膘先虐,比能量砷、安全性是一个翘翘板法,所以我们现在都出这么多事诧午,下一步300瓦时我彪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知头。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术黄,我现在牵头中美电动汽车合作显掠粱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性曙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系暮镭,这是最核心的下一代电动车技术魔脸夯。    说说国内的法材,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘦哦输,待会儿再说问题皮层套。正面取得成绩息,从材料体系侮娘,三元正极崩父媚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茫担,比方说在阻燃隔膜砂伸、阻燃电解性摊锯亩、阻燃安全性也都有创新趣,取得了进展茫。从单体电池产品的检测结果来看楞镰妥,跟国外也没有特别大的差别坞。总之疲娠曹,从统计结果来看速江晃,我们和国外的相差幅度不是特别大聚络攫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苍,总体电池的安全性保持还是不错的迹,这是实验的东西该拼闻,严格按照了国内国际标准屡逻,因为我们的电池企业也跟国外配套奥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套超丘恭,所以我们其实国际的标准都是满足的溺动木。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碳道。我也举一个例子痛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痞。刚刚说三星的有熔断器筏青阑、过充保护器蛊堕牡、防爆阀疗,模组的我们现在电池管理系统等等丝,还有一个问题堂,自引发内短路杯,这是一个问题伙扒尝,我们的制造杂质冠、经常小规模的过充过放琉,长期积累以后会自己引发内短路勒念,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鞭苦,因为不好重复实验锑围纷,我们首先做了一些重复实验的方法卜仙陆,把规律摸出来了却尖糜,这个短路会形成三个阶段边嗡,内短路的第一阶段颧绿淬、第二阶段沉弥貌、最后一阶段播俏。第一阶段只有电压的下降绦喀拱、温度基本上变化不大挫景槽,第二阶段吩了,电压下降同时温度有大幅度下降麻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测平洁棋。    如图(ppt)化关,这是替代实验肯,这是算法恨角酒,这是短路的测试实验垦,这是结果级复,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挖搓贤、内短路的阻值都能精确的辨析出来抠层,提前预警热失控事故拇粹。    整车安全线,首先是轿车安全罗臼,比方电池的防水蟹帆会,跟整车关联度很高拦糜,因为静态的防水福,放在车上不一定防水递泵葡,现在都知道IP67担,其实一些厂家都做IP68了尝梦岸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扳祷纷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故湿,我们如果做得好是完全没有问题的荷滴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扳活,这是我们做完的设计迁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亮定泰,这好像是我们比亚迪的电动车嚼灭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西避,做得好我们的防水比燃油车还好韭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藉洽熔,关键是我们的技术到不到位草,所以我们来谈安全问题应该这么看吞迪。    第二模,轿车碰撞安全咖嫌逞,我们做得好的企业也是不错的凶搪逞。举个例子贸,长安的楷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杠荒,这是产婚碑、学时扰放、研联合研究的龟峡。甚至为了将来的发展囱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的臂。而且电池包不是越厚越好猩,如何又轻量化年、又防撞烩献,在优化设计方面也还有很多工作可做商。    第三垒,整车电池系统总体的安全保护趣茧。我觉得我们通过上次的整车交流会糕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案踩澜,大家都觉得还是非常不错的沏局私,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柬,尤其是轿车企业是比较好的帘抄,分层骏级天、分级做的是非沉仕嗵。好的耗唐盗,比如说高压安全管理系统吉供怪。就是说只要按照严格的流程来进行开发洞拦伟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肋嗣固。    另外我提一句客车夺沽,待会儿宇通的汤总还要讲的使贤几,我不多说了畏县,他们有成套的方法来保证安全性奈悍。    最后坚尽啸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靛太。前面领导都说了戒茂,多少起多少起菇即,这是从2月份到7月份统计的10起以上垮乱赫,7月份多起来了宪。现在存在的问题扮屯,我们在报告里面有详细的介绍汀绩,我在这儿时间关系也不说的太多了赡窗。总体来看晦井脖,我们安全性准入门槛要提高荡,所以现在在指定各种标准埂捍,要进一步提高标准僧逗。当然还有一个问题绢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肚但,因为充电桩跟车的接口是老的烦剐级,现在要搞新的钡,新的总体来看是更加安全的舒痢,老的怎么适应新的蜡鸿芜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靛尖箱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战材。    我们的发展建议倦盎,我也不详细介绍了灯,因为我们在报告里都有顾棵煞,永伟会比我说的更清楚一下末妊桐。    第一个峨抛澳,完善安全标准撬霓,制定更加严格的安全标准稳胜。最近客车安全标准敦岛譬、电池系统的安全标准沛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奴茄嘉。    第二个痴,监控体系盘沽,现在当然都有监控系统司熬,马凯副总理上次也说了昏,监控主要还是要靠厂家监管吐豌戒,不是靠城市最后的那一级郡木,最后那一级你也不会给太多数据热题,数据最多的还是我们厂家自己媒狸痢,我们最有能力监控好餐。    第三个马免,强化充电基础设施安全管理席曹,严控地下车库挪酷拦、高危场所充电设施建设与安全监管发汀没。    第四个怂公秦,改革检测体制峡,我们建议建立新能源汽车年检制度箍其卫,传统车要年检够,新能源车是需要年检的诗骚,比方我们防水氮粱鹅、防尘性能撼陪,新车是好的僳,老的就不一定了试奸,我们的绝缘性能勿反、漏电保护等等是需要检验的物侩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的编,这都是很重要的齿拇。    第五个使咖,建议改革行业的监管体系浑功胯,现在我们是准入嚎绞,有几千个车型号河寺,客车是很大一个数贰椿,很多厂家都进来了奶竞,不能说让谁做嘶秽舵、不让谁做坡,我想将来要引入事后监管的体制你搐,谁要出了事要负责秋,要召回淋绅乖、吊销执照俺傻乒、取消资质烩申洗,甚至取消你不能再进入这个行业火猛路,这是我们建议的要加强池,否则这件事情没法弄麓市博。    结语三句话坛掸存:    第一福惟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攘,为什么是“命根子”科陌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转临,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甘催?我觉得怎么强调都不为过苔,所以我们要警钟长鸣撤稍党,高度重视钡识娥,大家都是这行的从业人员扭,都不希望这个产业下滑盒百岗,但是为了做到这一点兽龟挤,必须要警钟长鸣梦棵恒,高度重视澎庐。    第二董皇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术说防。想性能大幅提升伤将,大家都希望300公里腻教般、400公里每筐,客车也是要提烷棺,高比能量电池是必然的趋势霖癌佰,往上提的瓶颈技术就是安全每。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点峭晦。所以随着动力电池比能量不断提高撑菱,电动汽车安全技术的门槛越来越高涣,本土企业要有危机感撑具毖。    第三次乾霖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓦沛。安全管理庐褥,政府责无旁贷萍掣。    我就说这么多囤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖澳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日媚僚耙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豹沙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起事陋忿,到今天的北汽EH400的下线窍鹅,北汽的这100万辆用了5年的时间蒜垫。    在活动现彻驯搿,北汽集团董事长徐和谊表示慷禽皮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风观帘蕾,不断的加强产品添馈、技术刮、管理创新搬究,不断的加快电动化橡饶、智能化奈挞巴、网联化烘堕、轻量化的发展步伐窍滑邢,全力抓好‘π计划’的深入落地缅。力争到2020年孟,实现自主产销80万辆沧痴,这其中包含新能源产品20万辆渴埠,实现销售收入700亿元龄,进入自主品牌前三名的目标女琶藏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业落豹。”   “来得晚贝洛拴,干得猛敞,站得稳”    “来得晚贪,干得猛歌垦,站得稳距艾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焊。    “在行业内来说副苟,本土企业已经很多完成百万辆了戚,我们加入进来具,形成一种集团向上的态势城。”北汽自主分为三个部分灭,“绅宝冯弓、北京举、威旺缺一不可检供,齐头并进肝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧貌博祟。”在随后的媒体沟通环节中吉踩钡,李峰坦言拈嘉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侵放,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品党,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肯拆。北京是传承“越野世家”品牌精髓派,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掏路剧。    “越野车是小众市呈们帷,但是在中国市场上钱,硬派越野肥独篮,没有人能从北京汽车手里抢资源屁隙吹。硬派越野或是下一个风口肯荚。”李峰在接受媒体采访时表示阿。    除了在品牌划分上的努力恍,在车型投放层面悔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车琅嚎衔,而到了2016年干霞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吾,加上北京品牌和威旺品牌献,更是达到了六款臼邻倍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吗旱故,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔫。    而面向“十三五”娄毫,北汽研究院院长邬学斌表示雹黎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标达。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滇交幌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线深,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累昂桶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撬辨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破槽哺。”    是的栏冒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爬泰,北京汽车仅用5年的时间魄舰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”食刚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撇动募,现在一是车型结构变化了倦,市场引导到SUV么、新能源和智能化上去抽抠厘。我们由三级跳变成了一级跳韶苛杉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示断,“市场的变革对于自主品牌来说跑,恰恰是一种机会挎檀。我们有对市场最敏锐的感知兔,最接近市潮焦铩,这是任何合资企业都无法比拟的赌曝歧。”    从年产销量看聚,2011年达到2.4万辆腾绒滑、2012年实现7.8万辆竞诽骋、2013年超过20.2万辆忍烩堑、2014年突破31万辆琅拷、2015年完成33.7万辆攻碧,2016 年预计目标42 万辆咎拐,到现在已经完成了23万辆持莆珊。“2020年我们要达到80万辆卿局。”徐和谊表示部拆草。    “心在一起叫团队”    有了好的产品且,还要有好的营销盗摔诚,“酒香还怕巷子深”诉狄。在产品营销与销售网络建设方面郸,北京汽车依旧不甘人后吕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言南,“人在一起叫聚会扩地,心在一起叫团队噬娇谷。”    2016年上半年兔呛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家魔祁蝗,同比增长396%呻推刮,目前网点总量高达到836家床肖,渠道建设速度令业界刮目相看难辑剩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家太庭,同比增长20%欢缕,目前网点总数已达1081家促。    据已公开披露的销售数据瞎每河,2016年截至7月禾芭廖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凛申女,同比增长42.7%散,远超乘用车行业11.1%的行业增速盒惊。其中酣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漏你,同比增长94.6%片,成为名副其实的“自主增速王”搞荣够。在具体车型上奶触,绅宝X25累计销量接近5万辆倍,在A0级SUV细分市场排名第一坑。威旺1-7月也实现了近10万辆触,同比增长6%以上把票。    对于营销体系精弹,蔡建军表态称焊梆:在互联网时代措,消费者出现了很多新特征鞠骆,他们爱分享互动胜盖,重视原创和分享劝徒湿,并处于一种“始终在线”的状态纶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系极绣。   对于未来加瞄墙: 李峰表示盾,在“十三五”期间甩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姆谜。    其中针对绅宝品牌金,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妒瘟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木泄耄块化技术平台腺柒牧。    此外欠解,针对SUV市场火热形势奶参纪,绅宝连续推出多款SUV车型凄教,形成了X25较骄赡、X35保、X55叔、X65组成的SUV系列迟委,实现了对细分市场的全覆盖疆脑婚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型马咸侗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拱歇搏。未来县露,北汽威旺由经济型微车比、MPV栋扭、SUV和轿车等品类组成壬。   责任编辑松:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棱,在杭州召开拳墓,我们非常激动常瞄。我们希望全球贸易更加公平杏,中国企业能够更好地融入世界市场堂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氦害勘,要向世界展示中国汽车业的良好形象喊水。据了解恕凯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车但酞边。李书福说退泪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瞬缆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赔,李书福告诉记者迷锻路,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甘晒眉,吉利要展示好自己的形象当。李书福认为嘎壬肺,我们要解决全球经济治理问题胁,首先要做的就是提高自己的竞争力抛环祭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理态桃刹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宦,李书福就来劲了狡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鹊宝蛋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扫韦飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闷,是全球经济的一个缩影踌。”他介绍说县蔡,未来汽车产业的方向是电动化武飞、智能化红、轻量化双,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棚井,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腹换,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一檀豁脾。李书福认为唐钙,两者的“联姻”以及之后的融合发展笔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新和疤史、活力阑俗沤、联动顿、包容的世界经济”耙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”漂,在他看来两者在基础理论研究和基础牟碳块研发方面合作得非常不错聘洞北,他希望沃尔沃能更豪华忿红、更高档犁贪吻、更有竞争力兰啼,希望吉利能不断提升品牌力灿兢、竞争力和溢价能力努兔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杜麻峨。”   在吉利汽车体验馆艰衡,新款的“博越”展车停在那里冀哥垂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨测扇可。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一松瑞。李书福估计趣顷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糜。去年冬天丛颂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时昏,他也曾表示朔擎坛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藉胺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淡欣龋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势集酮,商业模式的变化已经从电商澳、维修膳、汽车金融叙荆烷、二手车妻细对、人才培养等领域开始绞,逐渐延伸到供应链前端的设计醋、研发和生产旧邓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鲁,这是核心巩褂。”李书福说氓,汽车和互联网凑徐省,两者已经分不开了绰泄裙,汽车制造业要想有未来隋恐,就必须和互联网深度结合起来晶埃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题啤揽,吉利每一次研发创新秒困诫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莽水。   “安全既是时间长度惹,更事关人的生命檬。有人说菱,现在的汽车都很安全了唯,安全已经不能成为汽车的卖点了将,我认为丝,这句话说的不准确牧,也不全面歧仕不。安全对全球都很重要恢患,对国家很重要补,对个人也很重要嗡期热,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抗半汇,可以说安全事关大局袒靠,安全关系到千家万户拟,我们一定要把安全放在首位侗难。”李书福说菏味揣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碉,不仅有央视的直播虑诞,现场还有上百家媒体栓坞寄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酗凭,受到业界的肯定歉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念速芭俊,用现在的话来说就是企业的基因号柔工,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迟,当其他条件与安全设计有冲突时办趁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程轮,而不是相互妥协槐矛。”他认为蒲咯京,当造型与安全有冲突时疼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矗柏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汀,也会毫不犹豫地选择安全季亢。“汽车是给人坐的奴,所以安全对汽车而言实在是太重要了即。也就是因为以上这些理念罗,沃尔沃才能发明汽车安全带截搔跑、汽车安全玻璃侮凉捍、安全车厢完落欠、儿童安全座椅抵贺陌、侧气帘耿痢夺、车外气囊佃、交叉路口自动避险自动刹车欣、城市安全系统等等划。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缔啤,因为对人的健康会造成影响牢箩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知罚膏滤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戌酞撕。 责编秸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谩耐枯?这是东风集团高层必须面对的问题才。“国内前三头茶汹,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹬完、市场份额5%上、销量125万辆谎,其中东风风神必达35万辆聪淘,挑战50万辆剂陕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标词矫嵌。   论自主品牌的持久战胖绰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戳馁隆。在他看来创饥,相对与合资品牌诲,自主品牌的发展分为三个阶段忿:战略防御问裁噶、战略相持和战略反攻握。   “对标合资品牌乏、自主品牌已经经过了战略防御阶段媳廷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段考胯。”8月10日如,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌梢,并反复强调活,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于示,风神刚刚取得的历史最好业绩先疾。凭借旗下三铰獯芫矗客——AX7需、新A60付沙穿、AX3廉,东风风神1-7月累计销量76322辆清剁惰、同比增长33.5%鼓忿,其中7月单月销量首次破万醒梢。另外检毒挛,轿车销售26756辆勉沛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拔督昂,同比增长27.4%笛炊茂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念够危旦:第一编,超额完成任务;第二釜淬赂,轿车和SUV双增长伶。按照目前“三箭齐发”的态势氯抬敢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娜诞潜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垃犁讣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仓愤,东风A9超过传祺GA8起、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一栓烧哀。   “其实毕届,我们重点想对比的是帕萨特笛。”李春荣云淡风轻的一句善钳,让一向低调的东风乘用车校,平添了些许彪悍和霸气昆妈。   不过白啦师,面对长安石、吉利奥、长城唯浅、上汽这些强劲的对手话莲,以及合资品牌下探省、车市整体放缓的趋势叭盯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓖奋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晾?这是东风集团高层必须面对的问题泡。“国内前三疾,2020年品牌影响力达到行业平均水平沮撤、市场份额5%杠赣、销量125万辆亥眉哎,其中东风风神必达35万辆码,挑战50万辆净教。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标多。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营显,我们要尽快达到35万串韭。”李春荣形容藉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绷,未来五年将是“本硕连读”牵仍,从自主品牌的生力军成为主力军烯骏。   如何冲击第一阵营口斑? ?   对于目前的东风乘用车来讲动驰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辣,首先是产品伟毙。关于产品规划痛拢,李春荣给出的答案是闭,东风在2020年之前僵,会推出17款全新车型煽氨肺,其中传统车型将达到12款赎览辨,新能源汽车7款讨鞭论。   实际上梅丢,经过七年的储备惨孰劝,东风风神已经形成轿车缮适、SUV和新能源汽车三大产品军团斥轿幢,在大豢巷、中侮、小细分市场布局堤坊。   值得一提的是匠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矾。这意味着等夺,除了传统车型瞎斧,李春荣手里又多了电动车这张牌挎使,而在2020年的产品规划中形嘿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氯吹。   产品层面殴淘秤,缺少明星车型凳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戎,而在未来的规划中锰,东风乘用车的目标非常明确笨究:提升车型效率吗,培育明星车型赣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劲,半数以上产品达到细分市场行业平均值触。   实际上姜吭,东风乘用车下一步面临的问题林獭攀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痢。除了风神之外啦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叛爬霜,以及合资自主品牌岁贰筐,而在东风入股PSA孰曝,成为第一大股东之后叭峨瓣,东风乘用车无论在资源整合伦杰、品牌溢价驰、平台技术方面病,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陛,当然这还需要时间证明仙。   不过辱开晦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扩:资源协同包括产品蓄缅、平台抚测测、制造技术冷炬挟、供应链呕论、营销和国际协同般。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捞,随着车市的放缓篇谷谓,近年来儡蒙蜡,从豪华品牌到合资品牌楞匹、再到自主品牌磁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扒筒瀑。   与成熟品牌不同棋旁酥,创业中的自主品牌干缅,在招募经销商驰挥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力顺拨抱。随着竞争的加剧泌、产品的丰富攀,未来将对渠道提出更多的挑战排暑,比如一年之内连上四款新车的吉利茧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理币换限。   盈利能力当然是最为重要的标准郸,但是牺牲自己揽庆、持续补贴经销商份摔沫,也不是长久之计堂臣蕉,解决之道要不断有竞争力的产品推出沙崇。今年年底保衅,风神AX5即将上市饲,明年AX1也将上市吗坎。   实际上汲,在青海活动开始之前溜搜触,李春荣提前到达西宁诧卉酗,专门到长城和长安4s店进行调研安。让他感到欣慰的是贺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75殊捅煤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凌,我可以负责任地说柿,我们的商务政策是最好的裴,没有之一健。”李春荣对于渠道的重视程度妊沫爱,基本上是亲力亲为锭凯。   目前吞墨挽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度角潜鬼。按照规划每锹鹃,每年净增网点50家揽篇吾,未来单店销量逐步提升至800台以上匡,达到中国品牌经销商中上水平农阑。 责编红仇:李芳" " ” (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纫惹,由中国汽车技术研究中心主办短岔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牧狗。在本届安全论坛上瘟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲笛榔盘,在回顾过去的同时偶阮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议破距瓜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亥乳、车辆翟、道路等影响交通安全的诸多因素楔休,促进共同发展乃杉圈,从而降低事故中人员伤亡率辣算,最终有效改善中国道路安全状况弥。   会后钢诞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叭房、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咯全纳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念统,并阐述了对于人拱、车佳、路柏氯秃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铝庇籍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铅横,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念部,一是日产汽车“三重保护”安全理念冀,即分别从社会档仙篡、个人和车辆三个层面采取措施燃亭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谜锤臼,就是在车辆的周边齿抵寂,设置一个安全保护屏障孙虱,针对车身周围不同的危险接近程度玛檄洪,我们会开发相应的技术进行保护滇。   除此之外霓士,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甜。在车辆的前方苏、两侧笛赶、后方建立一个全方位的安全屏障粮幌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念购瓣缕。同时浦砰何,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化架逆,日产汽车也研发了一些相关技术溶卧如,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陕。   日产汽车始终将零排放凉、零伤亡作为企业愿景南太姬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菲扣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劲溅霜,可以在自动模式下完成转向蚊鞠、加速和刹车等操作办,提升车辆的安全性能侨莱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瓦嘎先,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梧。即使后座坐有乘客佃徽,后侧方视线也不受遮挡胳阔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拆辛疙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沦底,帮助驾驶者做出正确的判断九杠。   针对电动汽车领域唯次,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撵誓,而电动汽车上的安全技术揽庐交,应该也已经达到了世界顶级水平幂青。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铰赫剂,高桥信彦表示崩性,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶全灯龄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶擞侠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍款钢,日产在研发智能交通技术的同时寿曝态,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涕涂,其主要分为四大领域颁卉杏。第一大领域是关于自动驾驶技术的塑陛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掸挖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逼秒辈,对电池以及其安全性能进行研究德。   第三大领域是新的移动方式嗅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备察吻创,换句话说烷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助廉申,我们针对这个展开了研究剐佛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判龚图,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展内裤。   未来般弊处,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旦凶,同时聊喜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钠散涤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术价涟,进一步降低交通事故发生率涤华樊、持续改善中国道路的安全状况晦。 责编疏秽楔:李芳" "     【环球网报道】8月10日奉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桓锋南,共推出6款车型鹿豪,售价区间为17.58-23.58万泞。   新车亮点荣:   外媒点评诫判:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编废访:李芳 版权作品贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛厕,严禁转载外凭,违者将被追究法律责任路芳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口保,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涉垢。   不久前川俄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磨,北汽集团以549.329亿美元营业收入防粕遣,排名第160位悸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恃渭袱,也是首次入围世界200强效黎。“我之前的预测是在180名左右炼,这个结果确实出乎我们意料刨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叮。   据网通社了解珊筏,2015年外,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钮李,再创历史新高坝外独。“十二五”期间川莆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苍渡嘉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垦倒牢,增长3.4倍股。   通过与徐和谊董事长的沟通交流事溉渐,网通社可以断定以下两点乐羌:一订、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啤、稳定的增长航蔫。二捕蛙双、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苍耻。   为什么能做出如此判断缝遣尚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碘痛?徐和谊的一番话做了最好的解答睛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甲龄,咱们给人家代工挣俩臭钱瓷肩,那是发展民族工业谐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戌扮监?不可能氨。能走向国际化吗授茸?那更不可能迹收淑。”   然而贰,做自主品牌词弘,光有决心谩讥摆、喊口号是没有用的催。正如徐和谊所说溉攘悉:“干自主品牌真的难席,现在大家都处于成长阶段搁妨,想要效益好显然不现实烘赫谎。但是效益不好就不努力退毛,就情有可原吗碍探挡?当然不是!癸。”   从“1 ”变“2 ”髓歧龄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卿扁毯。短短5年时间炮蓖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泥鼻令,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妻撬慨。“北汽人要有工匠精神械酚,低着头腹疯、少说多干稀搁先,闷头干和,一代人不行两代人煞,肯定成功磺儒稻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陌绕暮。   随着“十三五”规划的展开坎承论,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”府。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陇考。据悉局,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虱、供念围坞、销谩歼猾、研于一体的北汽集团南方基地接匣棋。   届时蛙函,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堵精,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猎吧,形成1+1>2的布局呢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夕返,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺府斧。   “十二五”期间裴独,北汽集团凭借超前的战略眼光沽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展枫朝。通过产业链合作涧,北汽掌握了最核心的三点(电池亩磋、电机沛咳浮、电控系统)技术皆夯吕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抬具视,并取得了中国第一逻、世界第四的业绩裤席垮。   据徐和谊介绍冲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巷涂绥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘎,北汽集团零部件业务板块几乎是0憋,经过这几年的快速发展但,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戎邢,这是之前想都不敢想的吝鼎。”对于北汽集团的转型喷酬,徐和谊深有感触抹怯。   据徐和谊介绍刃侈堪,未来北汽集团将围绕汽车产业链陇家,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型趟别,包括汽车金融漠、二手车此、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厩疯,带来规奶一バ祝和效益的双丰收冬勘尘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晨豹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业上唯啥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铺咐拦,这也是转型升级的重要标志之一帆。北京通航以合资硼、合作菱掀、资本运作为主要模式祟娇,在国内实现了产品工业化和市场营销奔。虽然规模不大臣,但已经显现出良性发展态势帆。   直视软肋县势奋,质量和效益成关键词   “整体效益不高咆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言背家男,“我们举一个例子夕咸铂,这次500强名单共6家中国车企上榜妥淌,总共盈利114亿美元叔斯。美国2家车企侩汤,共盈利171亿美元屠。我们的产销量远高于对手撩,总体效益却不如他们扰砂莽。”   徐和谊指出囤,提升效益绥赡距,整合全球价值链煎,转型升级斤浩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的土书,也是整体中国传统制造业需要提升之处炽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拳氯,向好的企业学觅腾,从7个维度努力床,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怯台。还有四个月冯寡拇,拭目以待限慷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帅,通过与他的交流可以看出认琳恐,对于北汽集团的成长他是满意的厂加诵。然而写,作为一名中国汽车人筷发,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贤绊。   “跻身全球200强企业挛镀幻,不是终点辞漠,而是新的起点毒负。”徐和谊更是霸气直言姜搂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秤疟,中国汽车行业前三甲饲惜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拣:李芳" "   车云按莱帘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郴狈教。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲是努悉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法团伍铜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战股。本文由现场演讲整理而成玻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸残亭,这两方面的关联性是显而易见的吗世。    说到沃尔沃朽,大家联想到的第一个印象就是安全赶覆号。的确坍磋率,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凶,他们就讲侩嫩领:“车是由人来驾驶的供。因此爽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哇谰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梯施。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明糠。可以这样说摹女,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面揩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术础磐。其中当然有标配的卉扇莽,也有选配的超森杉,组合成不同的配置宛青态。这里我稍微着重介绍一下邪将,沃尔沃的City Safety城市安全系统凸圣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耪痪拦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壳叼戈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耪秒。在2006年的时候短,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潍拒。第二年也就是2007年沃僚强,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能南酮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惰菜。2008年刷钝咀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety踞,成为一个技术子品牌币讹。之后的十年中这套系统不断地更新完善稻绘九,扩展了许多新的功能兜,比如增加了行人探测电檬摄、自行车探测顽波、大型动物纤、路沿和路障探测与避撞功能糕。    避撞系统为什么这么重要呢史?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车横茸、转向功能的话逃拴,一切都是空谈媒屉。想象一下叉锌潘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杏普,这将是非常严重的问题缺陷柬。避撞系统的工作机理非常简单井琅迫,首先是探测侗共,然后是评估决策么篇,最后是干预呢,包括警告或者自动刹车枪。    首先是探测都谓诽。相比以前绞承忻,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓜。从单个雷达到多雷达和摄像头眯私舶,并结合多传感器融合算法窟沧疼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滑表食。    接下来是决策内。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筹禾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肆麻膜。但是你在路上开车受叔,特别是中国的路况失拇尘,不可能前面只有一个障碍物袱堡。所以随着多传感器的应用檬冲,现实需要更先进的威胁评估算法肯,可以同时考虑多个对象非逛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象犁笛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黎,你车周围的一切都可能是潜在威胁熔童皖。    复杂的算法肯定会增加计算量交席,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顿愧票,有必要进行适当的简化方卷。但问题是怎么简化酬徊?比如现在大家经郴蓿看到的中国式过马路设,一群人一起走肌,走到路中间昆没,可能有几个人继续往前走欢,有一些人停在那里淮,另一些人却往后退闷,这时候要判断预测是非常复杂的芥。所以屯槐暑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滥范,使得警告和干预措施如何定时马忱、提升相关性和可信度始终受到挑战坊暇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赡,才能提高决策的相关可信度帘梧。    最后一步是干预卤。判断之后还要有一个干预的策略橙泰妈。干预一般是两种邪汲拼,先是警告蹄趁,再可能干预票某。怎样警告呢椽搞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帘管拇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辞。如果没有可感受到的威胁存在狼舍楔,原则上车辆不应该警告驾驶员歇缄悼。这是因为旱瞥,如果还是警告溜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饲牛。时间长了之后福该,他就会把系统关闭或索性换辆车扰似,在中国的路况环境下劝,如果一路上都是不停地警告收嵌邯,这的确是个问题摄螺。    警告只是一个声光或振动的信号钦涎莆,那么在警告之后衔必,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牛眠?我们的策略依然是烘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生草,否则车辆不应自主动作截酱,理由也是刚才所说的腹埠。可喜的一点是淀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帽斧郊,自动干预所需的时间大大缩短了葱捍棉,相比十年以前没譬匹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扩徒袍。最后一点唉郊,怎么协调人机界面涛缴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异璃,也将是一个很大的挑战鞋。    刚刚讲了很多疤凭绷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素麓。首先是效率问题创褥,要调整警告反应的时间围陌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饥羡?警告干预是否可感知与理解色门?第二是相关性仿薄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拘?是正确的警告烤钩,还是漏报或误报湘毛眉?比如说路前方有一辆大卡车讹,系统把它误认为是高速路交通标志牌护邯,而不给任何警告逃,这个明显是漏报嘿。但是反过来说菇昆稠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车副,从而警告干预底玲,这个就是误报誓肥探,这也是第一类和第二类误报的区别社。最后是接受程度戳,警告是否很高程度被驾驶员所接受匡淬涟、并配合伤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敢弛席?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蠢,所以这三个因素之间要互相平衡孪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筷玲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倦浚邓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术持解、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等非删。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柯急衰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陋菇?是不是因为最近自动驾驶噶欧模、无人驾驶炒的很热该?同时还有一些顾客在问敢啼,自动驾驶以后粟讲瑞,我们的驾驶乐趣在哪里皮揪凶?因为很多人喜欢操控仁设,喜欢在山路或者赛道上开车勤寄绘。    我们完全理解这些考虑藕痕拢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牛耸,今天早上我走的是中环蔷帽,走走停停抢,就像这幅照片中般的拥堵撩。当然景型,交通拥堵也不是中国所独有郝胖恍,随着城市化进程的加剧琉捎,这是全球性趋势魏。请问这样的驾驶乐趣何在惫抗洞?    除了拥堵景舅,还有安全问题疚虚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坦甘。城市化的发展也加剧了空气污染挫揭,以及可持续发展与能源的危机蹲齐。对各位顾客来讲烂拴,还有实现实时互联和出行便利的需求抢。    所以乌,自动驾驶对社会爽派、环境和经济带来的益处是多方面的诬木。首先认,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鸥害患。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伦泌搓,即使提升不到100%安全挪,但是97%戈吭畏、99%可不可以灰但?自动驾驶还能连带产生其它的好处淖号,改善拥堵苛苔、节省能源消耗烽伞、减少大气污染绦剧,以及使旅途时间利用更高效变。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利攘,但我们说肯定也有挑战腿,世界上没有免费的午餐慨。对于使用者来说匙江,有人机交互的挑战涪收绍。还有失效模式控制半,万一系统失效以后吨枷禽,怎样用冗余系统来后备控制垢丘诉。有跟其他车辆系统的交互墙,你不只是一辆车单独行驶在路面上辟。怎么感知环境扑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知薄酗坪。还有最后一个丝讲,再好的系统话膝堕,当顾客不当使用的时候剧烯,怎么做这方面的技术应对处理哨等。对于车辆设计来说四死,还需要各种各样的冗余系统做后备猛,确保自动驾驶安全手坦夏。    其实籍,自动驾驶不光是技术问题锌,更重要的是对社会和伦理的挑战盾,大家是不是能接受啃草方?首先擂低,什么样的商业模式颇谰县,是我们现在继续卖车的模式金,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玲菠。基础设施的改变凳,比如说车道线镣谭、公路标识的统一金母钝,这也是非常重要的架孰尸。还有保险公司是否接受舱搜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任薪。最后是公众的接受程度貌孺,法律和法规的约束儡虾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舅湘,从而也引发了很多相关的讨论沫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娄篙?我们非常明确倡逻,这也是一贯的战略颂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者输耗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拾膛。    这里举个最近的例子然讽的,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车事酪,已经在欧洲量产上市拱躲侥,今年下半年也将在中国投放市场纶搜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统郸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仿撂猩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扩换莆,而无需跟随前车荒掏。要知道透,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碌洪,那就是到2020年骂沮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寂贺。这是沃尔沃汽车庄重的声明荤悼,也是一个非常具有挑战性的目标列很,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢故?    我们认为首先要充分研究莆,通过真实用户与真实交通洁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怜办瞄。还要多方的合作溪吼,沃尔沃汽车通过与包括供应商吕脊乔、大学研究机构罗,以及政府部门在内的强强联合膏,来应对全球挑战旧勘。自动驾驶之路没有捷径境少瞥,就像练马拉松一样馈封。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彩、循序渐进的角烽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竣鞋,我们走的每一步也都要以安全为核心休。我们要以客户为导向什旦枪,通过提炼典型路况呸擒,悉心定义测试所用的通勤道路垛,同时尽量控制风险魄女辜。在技术成熟之前蕉绩刑,必须反复的测试迫会僳,以保证安全与可靠甭入。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舶稿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咯:要验证对社会和经济带来的好处坝绞,是不是适合当前的交通环境舷豁,顾客爆揉测、社会公众的接受程度耍土,还有道路基础设施的支持是不是充分刺珐毕,与其它车辆和道路使用者的互动拾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了节睬裙,真正的大规模测试将在2017到18年肚茸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车齐拷乒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目返哨你。    上图右边是哥德堡市区的地图娟渴,这条环路相当于上海的内环或中环猫晌蛾,即城市高速交通路笔茫墒,是没有行人告守笛、自行车擒垦,也没有交通信号灯嘛。自动驾驶测试者是租赁顾客轨项,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苔连。在驾驶过程中馈赏,允许处理其它事务誓聊蓬,从驾驶员监控到不监控烤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肠。    这里我要讲个非常重要的概念拟禾钝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垛采。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靛藐,驾驶员还是负责监控和指令巨酞删,必要时丹,还应尽快接管人工干预滥莱僳,所以还有不少局限性雷降。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伎,车辆负责监控交通环境赎体策,根据路况决策和反应携,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芒点草。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沏晨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已枫睹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理答湿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徐,驾驶员需要对驾驶负责熬掇僧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镣蛾,或者SAE第4级的程度谱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责考。可以看出鹅两讳,这是两个阶段之间非常明显的分界线剐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蕉,简单地讲链,是通过多传感器融合奈饱麻,包括单个或数个摄像头宛塘、毫米波雷达吨奉茨、激光雷达柬辫泄、超声波传感器等措继紊,加上云端和高精度地图蛾甸,来感知周围环境扫炽,评估路况和交通状况哭,相应决策与控制衔铝钨,最后通过制动模、转向和发动机系统来执行干预掳凳塘。处于安全和可靠的考虑槐,我们有备份系统漏,冗余的执行机构晨马恫,万一其中一套系统有问题管淮坑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盗同仑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斤抖剃。2017年毛珐捐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芦,随后我们将在中国奠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶回汤乔,自动驾驶的远景又如何蛔辅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弦蜕贪。如果大多数车辆有自动驾驶功能缚轮,车辆可以与人鸵评、车晨庆、路互相沟通薄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放落亭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上触柏屉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侮陆蛙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苛忌汤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感羌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醚府钡。 责编殊:李芳" "   从很多角度来讲篱开,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功星瓣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功壬,国产化是必须的道路聚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家墙碧贩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市省铜,能够接触到更多的消费群体赐。在网络发展策略方面喷,我们会更加看重网络的构成形式创袖痊,像城市快修店多楼、售后维修中心并、维修工厂等吮人街,主要目的是增加服务的便利性统卵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屎抱茹。    上周末(7月29日)缺哺实,在接受采访时僚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趴宏,回答了中国经济网等媒体的提问趁蒂唐,内容涉及国内高档车市撤丁,宝马在中国市场的发展战略毙挛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容守嘲戎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挠唯,年轻芥、专注仟,富有亲和力;与媒体的沟通自然兴、坦诚扭穗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柏课抡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牢猾靖,刘智说劝蜜,中国经济发展已经进入一个新常态品崎,就是从高速增长进入一个健康丢橡切、可持续性的增长捐狠。但是脓息,随着经济运行质量的提高哄,每一个百分点的增长蛊沏疵,都是一个不容小觑的数量弊。把这个结论放到豪华车领域苗,我们所存在的这个行业皑夹玛,应该不会有前几年爆发性的增长褂克堤,市场会以一个比较稳定赁锈仓、健康屋溺辜、可持续的态势继续发展肃窃瞎。就宝马而言尝叛钎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势萍韭吩。比如娶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裸,而是把新车纳层荡、二手车敛韦,技术保险滴钞陪,国际式售后服务一起发展嫂岸乘,我们叫“利润四驱”参,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展前。    今年赫呐庆,在集团诞生100周年之际拭蛊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略码绵。那么己,这些战略在中国市场怎样“落地”隙奴?刘智谈到褐膊,宝马集团刚推出新的第一战略头屡,其中的很多元素不仅是契合中国市城招埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊文窗熟。他举例说黔陀潦,宝马提出的智能互联概念默秃桔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匈,领先欧洲10年以上邪绿憋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丁靖散。再比如新能源方面滩。中国政府强调亨粒臀,到2020年新能源车要达到500万辆琶棋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峡,包括纯电动和插电式混合动力车型吹谓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV库胜刻。所以在新能源车领域痴,宝马会加大对中国市场的投入蔑道呸。因此撩,“从很多角度来讲驴溃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辛苛,刘智说陛东笨。 BMW i3    随着本土化战略的实施葛茶,高档车市场国产车型所占比例越来越大田屋枢。那么守磷侈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的无塑蓖?刘智介绍说幸革退,目前略侗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斜厦。在几大豪华车品牌里面堵炒币,就进口车的销量来讲尚,宝马应该是最大的地。我们对目前的状况还是满意的堡。因为这本身就是在我们的商业计划内谦。    至于将来舶,刘智强调少女惜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巢使,必须在中国取得成功绍,在中国取得成功椭会,国产化是必须的道路”桃。所以猩攫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碘唱黑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作突晤。不久前缎些库,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场便忙。从长远来讲粉,国产车型的占比会越来越高肋。 全新BMW X1    近年来窟图,高档车市场经销商层面的动向备受关注镭无,宝马经销商的盈利情况怎么样呢交潘?刘智认为妒就峨,应该说建帕鲍,这是一个行业性话题恍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朗,在厂商给予经销商更多的支持配合后匙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势犀。就今年上半年的情况而言创,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的禽。对比去年的数据崩马炯,我们发现壁崩炯,不管是在新车毛利勺,还是其他业务板块患郝,尤其是在售后默每、二手车商豌人、金融保险等等几个业务板块龄勃,我们都有了明显的进步澜。因此点涛架,他觉得酮匠:“目前适,宝马的经销商网络是非常健康的”啥。因为套娄,随着中国市场的不断成熟肛贬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式噶。从厂家的角度来讲挪尘不,我们也不断调整新车的供求关系寸仓,调整车型的配比滇吼浚,调整商务政策饺论。综合下来蠢,应该说目前宝马经销商网络竞,处于一个非常健康的可持续发展状态廷醛刮。 全新BMW 7系    那么羡佰,比较以往畦失协,宝马在经销商网络的拓展上娩眷戊,节奏会不会放缓一些搁昂茂?刘智表示罕,在经销商网络上毁盼什,我们仍在稳健进行拓展锹淌,一步一个脚印地往前走跑。从绝对速度来讲警痞呜,或者是从增幅来讲戳掸喂,因为基数变的越来越大释担,所以这个百分比是越来越低的缎鳖螺,这是很正常的迁。目前暴冲琳,我们全国的零售网点超过了五百家搭,覆盖了全国所有的省市自治区圈婆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冒艾,覆盖了很多中小城市姑帘腺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肆费。在网络的发展策略方面节姓,我们会更加看重网络的构成形式肃电,并不只关注于网络的数量且。所谓的“形式”就是像城市快修店彩熟、售后维修中心继窃、维修工厂等等一系列的体系概念赋。主要目的是增加服务的便利性澜仁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脆玩砂。对于经销商脊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辱铝迹,让他们有一个非常健康良性的发展附。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌zhi接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也jiu那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动sha停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时jian等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控謕in⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的tong时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从