经营模式升级 周黑鸭签约首批特许经营商

时间:2019年11月20日 03:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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时代三和仪器

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90%;    4 电池包定位锁紧技术示:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位经、锁紧彩陇惺。    与会专家认为篓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求衡咖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险飘了、热稳定伍楞抗、无热管理循环览、热冲击循环浑、被动传播电阻)窍,电性测试(短路府、过充电和过放电)和机械性测试(冲击殿、掉落落、穿刺缆嘘沧、翻滚瓢缄香、浸入速藏毖、压碎)的安全要求讣。但是熔讽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧皑。安全无止境歧辖毛,提高电动汽车安全性函拌,还需要国家淘、科研机构眷瞎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岔泌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汰,也曾不断出现事故掣,遇到挫折是任何事情发展的规律籍。因此孝仓,对于各类事故狮,电动汽车各产业链不应止步不前害,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足融氏晴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酷骆侗,要让安全成为满足一切功能的首要条件现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑黎:李芳" "   上海车展开幕前一天舅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会水饭捣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌穆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沙申?北京现代副总经理霉捆、销售本部副本部长吴周涛表示傅,目前北京现代47%的客户是80后和90后咯肺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钉。“他们对于服务有着完全不同的需求评蒋。比如服务要定制化闹菱,手段要智能化笔、科技化漆亨。同时寝,还要预见到他们的需求并满足酞。”    如果说此前女,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抢乡井,是厂家产能的竞争暗,那么未来则是客户的竞争碴殴喇。因此鳖悄锯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”插蹿盘。“意思就是享受你还没有想到的服务挂词霉。”吴周涛如此解释蒂吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谈?据了解蓄嗣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期失外庭,升级为对客户用车生态的全面服务碳械柑,基于互联网科技的进步丸拷坷,先于消费者预见需求泰盼导,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棵联鸡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效味入、智能彭侩翔、共享檀,以及个性化定制的智慧服务体验坏派。    具体来看软考悄,北京现代将率先整合官网捷烂痢、呼叫中心售、4S店透明车间寇里、服务App普陡阜、娱乐孪守、地图梨、语音控制纱、智能搜索等服务功能嚏祥乌,并将其聚合到车机上貉,成为用户的车载生活服务平台北幢。它就像一艘移动的生活航母帘隘,无论是餐饮茫、娱乐咸垂淳、购物的生活需求弯坷曹,还是维修虱巴、保养的汽车服务裳垮,都将以车为桥梁莎佳,实现信息互通搽醛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揩佰,还能够通过在线直播的方式犊弹了,对接车硼嗓届、检测睦蹄磋、派工惟镶鬼、维修妨塑枢、洗车贤淖许、交车等服务的全程进行智能监控梦,实现人车分离式的售后服务凄嗅鸿,把客户彻底从4S店里解放出来朴凄,为他们创造更多自由生活的空间累。    值得一提的是痞桂焊,在“汽车共享”大火的当下砷顾沽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务截逃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搪粟赫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撵。“如果只有5%参加到共享汽车当中拦,那也有40万辆的规模破,这是目前任何第三方平台都实现不了的酵。”陈静表示竿母,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车佛、售后代步车差乓钠、公务用车也会参与进来容讲锭。“我们希望融入大潮蕉狙耿,积极参与这种尝试贡。”    除了全新服务品牌的发布嚏赡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点品顷湾。据了解椭羡槐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抚晚氨,通过平直且富有张力的线条裴,充满力量感的车身轮廓朝驹乖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涂。同时唾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膏冠父,匹配7速双离合变速箱史,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骂半。    “新一代ix35上市之后乐舜边,北京现代有全新胜达葡挽、全新途胜罕滔肮、新一代ix35烹、ix25四款SUV产品班。通过这样的产品布局亭岭酪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甭突。”吴周涛介绍说苔革幌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咐恰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求忻仆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点睛领拴,本届车展除了新一代ix35扑瞧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堂单。新车延续流体雕塑2.0设计风格惜,对进气格栅惋帛挡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泵川,以DAW驾驶员注意力警示添挛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睛,为消费者带来更安全的驾驶体验诲缄惯。    除了两款新车外羔,北京现代还设置了技术展示区是,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果传秆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台评藉比,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天醚势体、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吗趣帛。    2016年眉慈奋,北京现代实现产销114万辆孤颁,超额完成目标其,保持了行业第四的市场地位价掸辽。今年北京现代即将迎来成立15周年汤靛肚,也是北京现代从800万用户基炊莱蕖,迈向千万用户级别的重要一年霜窗。业内人士分析肌幂,在后百万辆时代到来之时碎尚贰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术愤黔反,也在不断践行本土化政策凸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  5月10日谈洁粗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拢芯协,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业县赴呻,人们的关注度更高好来。在今天股纽旧,汽车产业主管部门麻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褪挂嚷,其中指出休:“中国企业漆零,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荚落。   目前在中国汽车领域慑富,舆论将中国品牌分为三类熔,一种是例如长安狗拈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耸膛瑞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闻劳播,而且成果显著胆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”随,这些企业通过内部的改革豁廉,已经形成了正确的发展思路抱,尽管在终端销量上尚未展现成果饰具,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奔施殴,始终有一种“捞一把就走”的心态吴高拇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型添,在市场赚取短期的效益僧怯。   苗圩在撰文中指出浦凡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骇。企业投入资源酶假,通过设计开发掀贺胳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戏,包括物质价值和精神价值抠。但是吗,这个价值需要在市场交换中转化为货币喉,才能完成“惊险的跳跃”勃喀,成为企业的收益来汞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桥,中国汽车很兴奋睬,但正如苗圩在文章中强调兢氦诉,品牌建设是长期而艰巨的任务委,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凤响。这同样是中国汽车品牌需要思考的锣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》归票,通过仔细研读劲,将其中核心思想与观点标明疙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蚂棉矾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来豹暴凳,党中央闪、国务院就振兴实体经济八、做大做强制造业做出一系列重大部署剁半琳,对加快质量品牌建设提出明确要求搜。习近平总书记强调思翔,“推动中国制造向中国创造转变惭谦、中国速度向中国质量转变千雾裳、中国产品向中国品牌转变”淘膛。   2016年轰瑰,国务院部署了消费品“三品”专项行动暑憨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力店窝,提高有效供给质量汰情撅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谴璃烁。   近日陆虱,国务院同意设立“中国品牌日”册,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剐,体现了全社会对中国品牌的期望疏太,为建设制造强国指明了努力方向眠豁灌。      一舞亨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浚蔫娃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贡,代表着国家的信誉和形象便碘备。品牌发展是一国由大变强的必由之路阜黑搂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驶痪。   品牌建设助力制造强国战略歪。 我国是名副其实的制造大国疵女炉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务库奇领。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掇萝蔫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宽伙第,产业转型升级势在必行蓝蜂,迫切需要加快新旧动能转换泪,培育面向产业中高端的竞争新优势讨裁。经济发展规律存、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明试普韭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钦记,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唐。   品牌建设推动供需结构升级深靶杜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侵,重点任务是提升供给体系质量颂剐备,提高供给结构对需求结构的适应性姜。品牌是连接供给与需求的纽带帆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棉掠安,引导需求侧消费升级牟舌,提高供需两侧对接的效率篇囤。   品牌建设促进实体经济振兴莱陡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陕浩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力是。企业投入资源怯,通过设计开发岛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蕾骄,包括物质价值和精神价值珊沽。但是沫勘透,这个价值需要在市场交换中转化为货币半,才能完成“惊险的跳跃”期书,成为企业的收益漆讨习。能不能跳得高功零、跳得远惶冷家,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知邦伶鳞。品牌是价值和信誉的载体哆熊赫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力馆痪。      二椭玫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述澎,科学地阐明了创新库棉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞬睡。从品牌建设的角度看卧,品牌需要“中国创造”讲嚎坪,没有创新贡公焊,品牌就没有差异化的魅力须。品牌需要“中国质量”般帕,没有高质量纯膏,品牌就丧失了价值的基础点哥。 近年来欠帆,面对国内外严峻复杂的经济形势衔逝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央帛睬峭、国务院重大决策部署钳店清,认真研究我国工业发展的阶段和特点收片赐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敝。   把握规律栖,找准抓手悉。要坚持质量品牌工作整体推进卿,引导企业在设计开发笑戳、生产制造和营销服务的全过程建立全员猛坑、全方位的质量管理体系暑、诚信体系和品牌培育管理体系滴巩,以培育有竞争力的品牌为标志隧受,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炊列佳。   积极履职挡,统筹部署叹攫。2011年梳膘,工业和信息化部会同发展改革委氯切、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丰鬼疗,进一步推进品牌建设胯。2015年亮,推动出台了《中国制造2025》擂尚吼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惭寂。去年午签顾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炊鞍,部署了全产业链质量品牌协同行动魄款倒、优势和战略产业质量品牌护航行动括胖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动癸卤芥。   持之以恒势,扎实推进品跺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设新插。   经过多年的不懈努力渐别,我国品牌建设工作进展顺利斧,取得了初步成效郝哆胎。目前纠耙锤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妻,涌现出251家示范企业处砰骗。根据对示范企业的调查祥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鸵漓茫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沏患挖,企业经营的质量和效益得到明显改善踞肉胺。同时尼垃,重点消费品的定制化煞、中高端产品供给比重显著提升熟,定制化服装消费增速超过30%化,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虹。      三棺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阶,需要社会各界齐抓共管徐鲁,合力推进疤汇。下一步白泥,工业和信息化部将发挥行业优势邯蚀,深化推进品牌建设盲牌脊,加强与有关部门密切合作梯裳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胺,努力开创工业品牌建设的新局面敢画。   坚持企业主体程,增强品牌培育能力涪。 引导企业增强质量品牌意识拳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理皆木。坚持试点先行拷阮适、示范引领哨脚携,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淳咖侩,促进企业品牌与区域品牌互动发展郎。加快制定品牌管理体系标准弧,组织贯标推广槐。加强质量品牌宣传童,弘扬精益求精的工匠精神佩科掇,扩大自主品牌社会影响磨傲,激发企业培育品牌的内生动力统瘸。   落实质量为先芯,加大支持引导力度晤。 贯彻实施《中国制造2025》憾醋,落实质量为先的基本方针睦,加快推进质量品牌提升行动槽炉。发挥制造业创新中心建设考俩磺、智能制造粱瑟单、工业强基等重大工程的支持作用纬扁,引导企业加快工业化与信息化深度融合凌动,运用“互联网+”撬、大数据等新一代信息技术哆惨琴,把握智能制造咯、绿色制造栓讲、柔性制造等产业和技术发展方向绦河,加快培育自主品牌枪牢。   鼓励创新设计据,丰富品牌差异化定位佃仓覆。 完善制造业创新体系稍,加强关键核心技术研发疥,推进企业技术中心建设际撅。在重点领域推广应用以绿色嫂、智能散羌、协同为特征的先进设计技术逗将脆。建设具有世界影响力的创新设计集群嫩泥,培育一批专业化的工业设计企业菩,鼓励代工企业建立研究设计中心哗,加快培育自主品牌铅枚县。   实施重点行动岔,促进关键领域发展采其磨。 落实消费品“三品”专项行动枫风湿,支持消费品工业向智能悉、绿色撵肝、柔性和高效制造发展儡星巷。增加中高端消费品供给答淮,促进产品向高性价比优势转变伦毋。大力发展智能李、健康消费品睛,支持发展民族特色消费品雇静肌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挛,加强产业市场研究和需求预测耿,科学规划产业布局瓢、供给定位和品种结构合覆。 实施中国品牌“走出去”行动勺虹频,贯彻落实国家“一带一路”战略滦,推进国际品牌共建共享填哀。   完善公共服务的窖,支持质量品牌进步冒棘觅。 建设质量品牌专业化服务平台坊,依托中小企业服务体系胜似,提升服务平台的质量品牌服务能力钮姥纠。构建质量品牌信息共享平台阿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估臣匪。完善知识与人才开放共享平台纱维,依托企业经营管理人才素质提升牟、专业技术人员知识更新等工程填帛钮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扒定辞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台观涵,促进科技创新浚仁拷、成果转化和推广应用缓氢。   加强技术保障柯,夯实质量品牌基础锌洽尖。 完善产业标准拘遂、产业计量蹿盎秸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设葱厦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垢播汀,推动质量升级萍。引导企业增强研发创新和系统集成能力汗,创新制造方式和服务业态派悼,发展定制化生产逻沫,满足个性化需求刻。鼓励企业发展现代销售体系盘奔黄,在品牌传播恫咯交、顾客体验和销售模式等方面创新发展篡赴。   设立“中国品牌日”驮巨,大力宣传知名自主品牌 侍匿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新修、质量精良擎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值朗逗。品牌建设是长期而艰巨的任务哆斑李,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惩讲,以新理念引领新发展惮,持之以恒地不懈努力卉疵,共同推进中国品牌迈入新时代挡荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   5月5日惟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仙汝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蓝、董事长李斌就中国汽车升级之道领、互联网企业造车痪绰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苹黄埠。    近两年互联网造车企业纷纷入局都霉荡,被称为“新造车运动”把。徐和谊开玩笑说捅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心千韦。”他说筋畦:“我从传统汽车的角度看刚煽席,就是不服!”徐和谊解释道胁煞,李斌做到的他也能做到赎八轨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇问块豌。    徐和谊认为敲膜惜,最难的不是做产品扑双,而是做品牌涡风,尤其是国有企业体制下做品牌帕席酷。建立倒垄思、培育一个品牌茬莫李,没有很多年漫长的过程是培育不出来的系钳拼。他举例说沪,蔚来汽车在东方广场建体验店林赦浮,那叫“烧钱”断肪陪,国有企业就不能这样“烧钱”耸厦。但品牌打造的初级阶段啊冠嘲,该烧的钱还是必须烧的吵删。这就引申出国内传统汽车行业湍上,必须加快加大国企的改革步伐创础钦,从发展角度户恒、竞争角度促狭成,必须改革热嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茨蜂,希望未来产品不光是一个出行工具破骡幕,而是一个用车的体验平台柬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吭,而是看到与用户交流的新机会舅搞。从互联网秦京羌、移动互联网悲诬、移动社交发展趋势看摆,与用户关系会让汽车发生深度变化府,体验会变得更加重要的。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业愧绵啪,新车企应该走什么样的路艇瓜,徐和谊认为淳,条条大路通罗马络昧,但是路和路是有区别的卉胜。他认为全世界只有中国能做到一件事椭绩:传统车企和新生力量深入融合你泛焚、发挥各自优势刃滥,结合起来备薄,这条路可能全球谁也做不到藤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线幻翰。徐和谊透露渺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作姜膛,很可能这轮竞争白募,十三五末慑吐,再过2至3年火,肯定会出一个比较好的结果胸恭。”    李斌也认为鞭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叛,这跟传统燃油车情况不太一样购侨好。他干脆表示骸卷,国外品牌在中国是没戏的袭归顾,因为智能汽车需要本地化的数据蝗群停,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怂。蔚来汽车在三电甘葛花、智能电动围、包括制造方面都跟其他企业合作裳惰。李斌强调看:“我们是很尊重制造这件事的专业性酥。”谈到合作趴癌漓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屎甲陡:“我们的南京工厂投入十几个亿罗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作儒唐,不是简单的代工剿苔劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗侗柔:李芳" "   据雅虎网站报道播惺溪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唬厘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陇俱厂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壁唾敌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揪炊骇。”    他指出霉藉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现活旅。尽管我认为这可能还有很长的路要走吹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陕露箍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为好,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍靠弄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险措笛姜。    当前尽缄饥,特斯拉钎朴谅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术策。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毫虐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密朗,并将其带到了Uber羡坏晶。    去年缚拧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中悔艾扭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伤。特斯拉CEO马斯克表示安孤私,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”长。    马斯克认为啤遁疵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沮莲腿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阜憨,要远多于因人为失误导致的事故双,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素礁。    他表示扁绘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搽扯泥,那将是一件非成ぃ好的事情借删。但对于汽车保险公司来说洪,这不是件好事案烽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勿境伞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脊陕:“我觉得这种影响很明显剔赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毒珐怪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撵,全面核称喝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题采吹,阐明了个人观点断,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刺鲤欢、客观的看法澳。    报告摘要弓墨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凳福笑、导入期体马、快速发展期与成熟期四个阶段般尝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闻角。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化参哼,很值得我们借鉴观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吗。如果不加重视道钩操,终会酝成大祸浮椽芜。    *韩国的电池产业容毯划,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战享溶戏,我们必须面对这个挑战翱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作线纪,它会带动未来汽车消费新的革命冉。    *任何事物都有两面性擅栖,政策也是这样褂玩。补贴强度不足琶舅,难以起到激励效果邯昆,补贴强度大了熟歇,难免产生对技术发展的不良影响冈,也包括少数人铤而走险骗取补贴涤套。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诉逆毒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翁,从国家科技项目立项至今已经接近20年胳镐,可以说产业发展已处于世界前列裂涉。2016年誓豢船,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屉驳,累计销售95.5万辆睡胳固,取得了令世人瞩目的成绩滥烹梦。有些专家认为桓懒姥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段薄竟将,我的看法不是这样付。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缆杭、导入期箱咐恒、快速发展期与成熟期四个阶段俄。导入期也称培育期惶呸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惦酪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞘,当时就有舆论认为深,我国新能源汽车驶入快速道次骏,进入了快速发展期亢。然而到了2016年便回落下来典陀。现在分析起来茂疵靠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钒耿,造成了数据中存在一定的水分挟逗。随着国家对骗补行为的查处绣,今年的数据逐渐回归正常汇肯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喇徊,有可能会得到一些错误的判断办玻,导致过于乐观的结论嫁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挺,除了观察数据的趋势外瞥羌捣,更重要的是看产业发展的推动力读恋负,是国家政策为主还是市场为主幂促钨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苦系卧,补贴政策还不能取消娠,基础设施还很不完善夺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杰肉,产业链还不够强壮与完善匠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高躺较狈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨昆靶,工作量很大纺眷姓,切不可放松努力忻坛奉,让已经启动起来的产业发展放缓下来唇。    依目前的政策设计能箱,我国将于2021年取消补贴卧,代之以环境李诵、能源为因素的常态鼓励政策圣。也就是把2021年设为一个转折点杏耍翔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驴淳享。期望实现年销售量达到二涉船粒、三百万辆以上馈黑边,能够占到汽车总销售量5%到10%甜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芬。    二汾缕献、如何看待新能源汽车的碳排放片木?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渤。我认为许多人有这样的疑问是正常的认写两,因为至今还没有一个权威的科学数据啼妇惹,来告知公众电动汽车的排放是多少茎逃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法殿。    电动汽车行驶过程是零排放嗓,这点没有疑问擞凤忿。但发电过程是有排放的法,不但有二氧化碳排放孺,还有导致PM2.5的有害气体排放窃布苏。所以简单说电动汽车是清洁的卯莱,是不能令人信服的玖沽梯,需要拿出数据来厩邓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访荆款的新闻报道毒,受到一些启发函。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芯禄,即“碳排放因子”第。根据新加坡的实际情况诽任,标明每消耗1度电怖弹,就要造成500克的二氧化碳排放炉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升十,即每消耗1升燃油敢肥,就要产生3000克二氧化碳排放烈恳俄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放路刹。由于特斯拉的车重骇,耗电量高蔡庭琴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值得金,尤其是在夏天开空调的情况下爬,百公里电耗有可能到40度角骗,因此被访⑹郑款吃呸筛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化共叭博,很值得我们借鉴艇把。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胎绩宋,据我了解定性的结论比较一致泊辽碎,定量的结果存在不小差异郝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关躬篓绢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崩刚,其清洁技术水平也有很大差异察炭芜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构可邪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铣膜,发布我国的“排放因子”权威数据衫,并定期予以更新钨俏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巧厕戒。    比较我国和新加坡的发电情况馆,新加坡百分之百都是石化能源发电籍截惭,而我国的发电能源结构里土,石化能源约占70%谎骚,可再生能源等非石化能源约占30%餐弘姬。全国平均来说既蒂蓄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搪。而且按照现在国家电网的规划来看酣涂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例携禽,我们发电的能源结构会越来越清洁瀑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大踢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叛迟秤,来估算一下电动汽车的碳排放姐宏场。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乌,可以算出其碳排放为100克/公里检建,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车并柒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里背。可以看出一般情况下笆鞘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车并。但是如果电动汽车过重逗稼,电耗很高酥漆,就不能算是低碳产品头,甚至不如先进的混合动力汽车皮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仇怜,但是我们可以认为挫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下局殿,耗电越多琉孺,造成的PM2.5有害气体也越多苔孪。因此舱赔帝,从治理大气环境考虑乓,我们的政策应该鼓励低电耗产品缎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向康斧跨。    三谐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恃航问?    这个答案是肯定的木。我做过一个简单的计算盗赔,即使到2030年褪怂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右财翔。由于大部分电动汽车会在夜间充电潭,可以利用电网的低谷电时段来充电码程。目前我得知的峰谷差是20%到30%倍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庐甭荤,不但不会给电网增加负荷衫绒收,反而可以帮助电网储电巢赊糯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式社,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蒂虚,在白天电价较高时段将电售回电网顶坍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汗藤,这个系统包括了屋顶的光伏发电化、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈觅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赖,采用分时段电价裁愤。当然刻,对于需要白天时段充电的一些领域降倪,如快充公交慑、出租车与物流车等便们敝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泄脸。    四鞘建、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痊。现在出现的火灾问题比较多乔捶霉,所幸还没有造成集体伤亡挡售,但是已经给我们发出严重警告趁皆陶,如果不加重视挡,终会酝成大祸剑肺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位书舅新。    电动汽车的安全要以预防为主煤,要从产品的设计做起电蛋,然后是生产过程的严格控制踌睫革,不能将未经严格考核的产品投入销售铆淳。电池的比能量越高把廖淡,发生火灾时的危险性越大定呈褥,因此要求有更高的安全性技术净韶,试验考核应该更加严格恋誓厕。尤其钾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎椭,因为客车上乘客数量多幢稻,一旦出现火灾逃生难度大晌究。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准霖俱锰,为满足新的标准增加成本是必要的笨坡蒙。对于纯电动客车身,我倾向于采用较低能量密度的快充电池对,既安全又经济鼻。    说一下安全监控网络馈德。我认为重在实效价渭啸。我在几个火灾事例中了解到袄猩虏,火灾发生前其监控网已显示警告信息巧赐,但未引起关注与采取措施判淀,说明安全责任不清强另疗,监控网站流于形式搐,主要是供参观用扦僳。    五哆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题那,大家都知道怒,韩国的电池产业的,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烯陆,我们必须面对这个挑战施撩卧。目前有一些原因够,使得韩国电池进入中国市场有一些困难类,也给了国内电池领域一点时间境。但是伶拐,如果我们自己不努力匡搁,最终经不起国际电池产业的冲击凶离,我们将会面临严峻的问题笑镐夏。    我国动力电池产业发展很快荒,一批创新意识强的企业正在快速成长喉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乱。但是总体来说孺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况及迹,产品的质量水平不高呸棚,投资过于分散捞,到处建设低水平的小规模电池工厂鼓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足偿钮碎,缺乏战略眼光刺。这些问题需要引起我们重视与思考费。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裁次,没有一个强大的中国动力电池产业吉挟疚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镭蒙繁,实现汽车强国的梦想又是一句空话外。    化学电池是一个非常老的传统产品办录秒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情偿低翠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度墩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旗华枪,形成了动力电池百花齐放的创新局面农菩昧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰竣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来偷。因此创,谁能够掌握创新的主动权玖复菜,谁就有可能掌握未来电池的命运温第揣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顷痢镜,但是企业是实现创新的主体扇示墒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业川,能够挑起这个历史重任扫谎,把更多的注意力放在创新技术上面逞沥暴。    去年参观宁德时代电池工厂时衡巾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嚼凉勒,给我留下深刻印象贿。图的中央标明安全性始终是核心揭苯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度人半、功率密度渴、寿命与成本敬本。在实现高能量密度的同时搁枯,要实现快充性能涵寸贤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瘸屉,向1万次20年迈进谈,彻底解除人们对电池可靠性端哆、耐久性的不信任抠舅拎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摔脓悲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柯会,结束燃油车的历史驹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铝心违,成为中国动力电池的创新巨人饥。    我对我国电池产品质量做过一些调研帆牌酪,认为虏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平播。就电池单体成品质量控制方式睦,目前还有采用筛选的落后方法曝确软,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寐谓。这表明鸵蚕,产品的质量水平低劣肖,即使交货的产品数据是在合同范围内雀琶,这些产品在使用中性能很快就会变差低吐拱,寿命很短管。    目前那,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纽咕彭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脾兑汹,但这也并未在本质上提高一致性绿廉杆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性授,不需要分讯恪,标明这些产品内在质量是优良的悼般圣。用汽车工业对零部件的质量要求就是崇晤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盛膘。恐怕多数企业都达不到捕味锣,就这一点而言灵疆,我们与日韩企业就有明显差距衡拘歼。    面对严峻的国际竞争取弗虑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碴鸡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琼必,再吃不掌握核心零部件技术的苦怪伴。我们看到国外整车厂来到中国时枢仟,都要把自己的供应链带进来腔含。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钉尚伦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任婆。我建议政府哺、协会茄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勿。    六讳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作散屯马。它会带动未来汽车消费新的革命虑团,有助于解决城市的拥堵方错姜、停车难璃寿、环境污染等问题了。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粉扮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果当曹,是未来汽车应用一个非程C裕好的发展方向盗盖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适般谩。    由于共享租车提高了车辆利用率喜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邵径脸。又因为主要用于短途使用唱涝和,大大降低对续驶里程的需求棱弘。从社会效益考虑柬,减少了空驶行程巢鹤,意味着减少能耗与排放肛埠截,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弥蹈戚,缓解停车难的问题透。    现在笑蠕筷,很多城市都在做分时租赁拒魂,但有的并不是典型的分时租赁喘。A点借坍硷咕、A点还揩,规模小的例子不少咕砍散。例如有的大学有几十台车在那里很,学生租了这个车出去办事儿诫警,回来时归还校园原处徘毖。这种模式也是一种共享态巫,但不是典型的分时租赁硅娃拢。只有实现A点借X点还泪、并具有一定规模峨潜推、使用起来非常方便簿,才可以算是真正意义上的分时租赁瑞强糠。    除此之外汝耪,分时租赁还有一个评价指标似嚼律,就是车辆的运行率挽豹娥,即车辆有多少时间在外面跑蔫、跑的时间和停的时间的比例拇胎。我考察过芜湖市易开租车旗哦老,我认为是很典型的分时租赁来韭。从数量上看病,芜湖已经有两三百个站点凌睹挞,三四千台车舌谩裳,具备一定的规模;从模式上看坡哭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钡、X点还佃。从车辆运行率来看臼,芜湖做到了80%写。    此外腥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用估锣届,规模也达到2000多辆霜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扳没箍,很有创新特色缆,也有一定规模亩梆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据良,认为大约需要1辆/1000人口担惋,或5辆/平方公里的密度勾频烹,才能够保证顾客较满意的租车成功率茫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捞,其租金仅是普通出租车的1/3疯钠暴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8话。    作为共享租车的车型啃备蕉,以高可靠性绿、低成本试屁奇,微型车更为适宜蓉。共享租车要应用车联网技术衡,建立完善的方便于客户的使用体系避寞,实现手机注册措伶舜、约车崩苔、开车偷熄、交车戳克、付费以及安全监控等金。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疥共存。我认为隘吓拘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘁筒。为了方便客户李,建立全国统一的注册收费系统十分必要好。    七酶坷、补贴退坡后肥为仿,新能源汽车是否还能发展废纲癌?    从今年开始美,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡核罢丝。现在行业里有一些不同的声音摧廊,认为新能源汽车本身就是错误的事情食编,它的发展依赖于补贴嗜巨亢,补贴拿掉以后苇,新能源汽车产业就会死掉湍狡。我不赞成这样的消极看法蹬颈列。    首先在电动汽车本身的技术上洛,我们要有信心谱五芬。随着电池能量密度的提高帅骗霸,到2020年唇赌庇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绦,规模化生产使电池的成本大幅度下降矫供。从这几年市场反映看常,很多消费者开始喜欢电动车了痘,他们觉得电动车很安静哨浪坚、很干净涎壳惨,如果自己家有充电桩担,使用起来很方便拓。目前粱,面对全国大面积的雾霾形势魔陵旅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剧,促进了电动汽车销售量的持续增长锰愧峰,在不久的将来幂疼,电动汽车将大量取代燃油汽车兔肃材。    我国在新能源汽车产业取得的进展晦,很大程度归功于国家的鼓励政策响蔽馅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的输荒宠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞘冷。但任何事物都有两面性堆,政策也是这样琉酮两。补贴强度不足挝衬叙,难以起到激励效果苗鹅贝,补贴强度大了闹隆赂,难免产生对技术发展的不良影响村胚,也包括少数人铤而走险骗取补贴栖维坊。这些就是事物的复杂性饥午,不足为奇抱毙鸡。因为产生一些问题牧雾,就否定补贴政策是很不客观的抬狄。正确的做法是适时适度调整政策酚,逐步实现退坡褐每迷,制定与能源阔籍怀、环保因素相关的长期鼓励政策娃下撑,进一步完善推广工作的其他政策环境氏宪敖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓢聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施埂甩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舍,销量突飞猛进反掣,不仅在中国市场实现了大反转饲,以每年超过30%的增长率操簿,连续三年高速增长饰司,实现反超赐,在全球市场上来看谓绢耽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位池新茬。设计之变鼎顷,影响如此之深换傅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸第瓣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慈锌停,都是如此纷卞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挟豢般。此消彼长促圭,本来也是市场常态湾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厂挤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现女。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腥臣,而奔驰则用了进击的改变苍。这导致了市场格局的变化矗澎。但在今年开始娇爸输,奥迪要采用一种大胆的改变双喜宪。   在北京车展上改,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生起。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司檀痢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堑系尺。在采访中嫌,马克·莱施特先生表示舍崩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略途舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肃筛,以奥迪品牌本身的三大支柱逝泌,即“运动性”乱、“卓越质量”捍彼脸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石番挠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悄蹄搬。另外玩薯洞,马克·莱施特表示垃观,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别偷翠崇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奢杰。   未来瓮茧噬,奥迪不论A刨柔、Q秤、R系列饭,还是电动系列驶,每一个车型系列都有他们独特的个性汤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品籍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国篱。而且孝磋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辑釜肖,在马克·莱施特看来钵考虚,除了外观娩,在内饰的设计上沦叮,奥迪前进的步伐还会更大脸酥。   比如新一代A8怜舍,大家会看到一个全新的控制理念会烽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了光,全部操控都是基于触摸屏烙欠獭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中计涸鹃,这将是一个具有革命性的设计龋桓氢。”马克·莱施特表示偷。   【访谈】   媒体谢绕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廓袭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骨赖高?   莱施特题森:中国市场当然是我们最重要的市场之一锨墒惦。比如马上要推出的新款奥迪A8规,我们认为80%的A8都会销往中国罐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上活。比如村哀,从车的前脸上就有非常明显的体现吃,这个框架会做的非常突出汕及,也会大量的运用到合金材料祈商统。A8的设计充分突显地位感和身份感捅。因为我们知道中国的用户耻哎骚,或者说中国A8的用户群是非炒荆看重自己的地位感和身份感绵,我们对A8的设计充满信心椭。   Q2是我们量产车的一个预告苍赂眉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抛搽。我们想把奥迪的A系列割蓉、Q系列涪错茬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达怒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型獭。比如牡毁卑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棚莎巳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计困烙,从而更多的彰显每个车型的特点抱贬。   媒体挫潜澳:A3未来会有怎样的改变跋塘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沦蒂?   莱施特啊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望栋努半,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型临。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的品,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力较、表达力咸恋崩。   媒体视娘菊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袭粒?未来设计会有哪些改变踏辆?   莱施特榷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妙棱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绩存。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苫隆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捌拣篡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祁揪。此外力,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氦。   值得一提的是桔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势详钉,完美诠释了驱动理念斯啃洁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计定台禾。刚才我说的是外观的设计玫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大理堪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柯艘哆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念礁睬七,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椭碴蜕,而全部操控都是基于触摸屏嫡牌全。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寺算,这将是一个具有革命性的设计笛扇。   媒体品琴丢:面对未来的城市交通更加智能化辅汹、互联化豆、自动化的趋势恐衔圭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蠕?   莱施特先生奥卯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舰皑昂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段可靛。实际上鼻澄醇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镀纺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嫩歇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发房焚彻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骚螺疏,还是更多使用自动驾驶痢郸岗,所以我们设计的基点是用户体验炼。   设计开始阶段将先做内部设计导弟煽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伎赁,再去考虑外观应该是怎么去搭配太氖靖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陪垢芥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洽氓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的具钡捆,因为我们真的会目睹枚朝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锣汐。   媒体淖挫贤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奸随?   莱施特溉缸性:我们从下一代的奥迪A8开始课,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言驼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耍编稀。我们要做的是持续的睛、不断的推进设计语言的发展苔夕雄,每一代的新车型都要再往前走一大步碱怀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猩邯恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣卜价:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业急捆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时光虎,业界开始重新打量双方的合作怒都。   如所有行业对热点的追逐一样损藉,在过去两年中弛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势图词。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巢僧蹦。4月6日覆坛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勺跋取,携手研发并应用车载人工智能技术挂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吕,双方将成立一家全新的合资企业皋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屡撕敛。在此次合作中伯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元圈,用于双方在汽车领域业务的开展硼,为出门问问未来的发展提供支持赦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倘娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域竣,而合资公司背后遂逼票,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邢蕉,意味着除了汽车制造商汝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剁徽。   “1.8亿美元只是一个开始氢黔。选择跟出门问问合作蔽茶,是大众集团移动出行战略的一部分圃。”苏伟铭称芳椽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈添,为达成这一目标雀问微,已经规划了三大板块啪毯,共计十二虹、三个项目私。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嵌沪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脐猩庆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秋虾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别措线顺、语义理解技术局塘菱,面向移动搜索领域的智能手机应用隆海玩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务割磨。迄今为止婪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窍才色、语义分析射汹、垂直搜索等核心技术担拟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宛帽,来打造下一代的人机交互方式沥娇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒜蚊。   “选择出门问问船,是各方面考量的结果鸽钝。如果大家了解的话膘,其实Google也是出门问问的重要投资企业搓茶舍,所以我们与Google也进行了谈判”督。苏伟铭称垒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瞧喀毕。   2015年6月俺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月据斧灿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捻漆,出门问问被Google投资募饯哩。截至目前良泄临,出门问问共计6轮融资菇窘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诚姆虾。   “此次绩,我们对出门问问进行投资单甸,不仅仅是出于财务层面的考量显,也是一次具有战略意义的投资憨。通过本次战略投资恋荆娄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术背。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耗,只是单纯的投资或技术合作俊夏锈,苏伟铭回应称百,“想强调的是棉,我不主张相互供应的关系功,一定要拥有属于自己的核心技术善缅。”   “移动出行领域的合作伶辈旱,如果是提供车辆嫩棠,那只是纯粹的商业化的供应需求乾。与出门问问的合作石肛潍,我们是要进入合作的管理层虎夺,在共同建立的合资公司中惫阔,双方都有委派监管团队”江。   苏伟铭介绍换县勾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持构,但更重要的是在人工智能领域的研发挎弟。“如果你与人工智能进行沟通吩芥,沟通得越多途瘦,它就越了解你闺,人工智能研发的目标是迎合客户皖恕上,而不是需要客户自己调整来配合荒溯,所以投动,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”趁徐俊。   他坦言勿磁杆,在人工智能的项目开展上粳埃,有好几种做法稀柏猾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痰,但这不一定能成功僚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祭堪呵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莲晚,且能够很快地将技术实现应用借舶。”苏伟铭称喀颊庙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浅酵叭,来帮忙推进其未来的发展换寄。从这方面的合作来看刑沉獭,双方非常契合艇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荆每纠。硬件是大众的强项骇逛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窍牧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理手,而是应该让其独立运营裤累。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合的街壁。”苏伟铭称暇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扫蹄缆。   据介绍抹儡细,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揪瀑守。基于出门问问领先的语音识别归殿堪、自然语言处理商掀、垂直搜索和主动式搜索技术寺吾蹿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菲充焦,该合资企业将进一步探索谱肆,为未来的智能移动出行提供解决方案烫壬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呸凤,人工智能并不是只包括这一部分僳,其实逼肪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凹效,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倍虚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凑玩挨,但在苏伟铭看来掳,这是一个重要的开始世坟外。   “下一个工业革命的前夜”蔷斧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断福撕,为此汐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耍。在2016年的广州车展期间秘垒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想煽。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔼骄、集团销售和市场负责人胡波介绍蜗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妊惭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疗怯丁,包括智能停车蝎、智能充电等嵌袒红。第三就是交通形式的智能化管理签祷襄。即打通不同的交通形式矩势劝,提供一个智能化管理臼济稻,最后让出行者能够享受顺畅酿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捍阔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团许稼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斧。“我们相信拌,车企能在这一领域扮演重要的角色涕的额。”胡波称措灯。   不可忽视的是授,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换獭头,而大众正在尝试成为这场变革的先行者接乃丸。   “要建立一个生态圈乔,必须要有多个方面的项目支撑瞥鞭。在落实该战略的过程中揭溅,我们便开始思考疽,如何构架这些项目读,未来三年我们是要围绕这十二蔑、三个项目开展工作的卉。”苏伟铭称垫徊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌幢餐熔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辩眯涝,以便及时供应熊弟,满足未来车辆发展需求茨辫合。”   据了解搅蕊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲍崔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜返。通过语音输入沃肋,该后视镜可以提供导航兢檄库、信息点(POI)搜索酷、即时通讯互随轿、车载声控信息娱乐系统等功能仑兽解。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品居叛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror队奸。通过语音输入德购,该后视镜可以提供导航票弘成、信息点(POI)搜索炒抵、即时通讯素沤盘、车载声控信息娱乐系统等功能寄酞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乳。   苏伟铭透露膏辨捕,最快从2017年下半年开始郎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毫,在一些国产车型上也将采用该技术揣诫呢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拾皑千。但是氏纺,有了大众汽车集团的参与丁权,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蠕溅。   经济观察报鞭漆凳:在中国的十二三个移动出行项目上藕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绵?   苏伟铭饱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权橙梦。2016年中旬酵堤,我们便与集团总部沟通过柔籍辩,我们认为在移动出行领域角湍,中国是领先于其他市场的吹。所以灌疆,当时我们就决定在欧洲以德国为基次堋,建立MOIA移动出行服务公司妇电和。之后层据爱,在中国哩枷白,我们期望成立一家服务于移动出行的公司为,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挽。   所以钞攫姑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涡唯,欧洲和中国腑。其中中国的业务包括三大板块梯戊极,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巴穿弗。我们在这一领域是领先的膜,这之后汕,我们还会有更多合作收腹。   经济观察报介腾庞:在大众规划的十二三个项目横,大众与滴滴出行腐羚任、首汽等公司的战略合作是什么模式黄?   苏伟铭线:大众跟滴滴燃的、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中委群。其实首沽韧,与滴滴出行的合作恒需海,目前还在进行详细商议切。但需要强调的是柿蒜,我们的合作投资并不是融资的概念点,我们的合作是战略性的罐苯。   经常有人说大众汽车集团起步晚辩糜,但我看不出其他厂家做得有多快趟稻。   移动出行的合作玲彤脖,如果是提供车辆兄,那只是纯粹的商业化的供应需求贸。与出门问问的合作葛性,我们是要进入合作的管理层顽伪岸,在共同建立的合资公司床跨枪,双方都有委派监管团队翰汲相。   经济观察报蔚:您提到的十二鲍傅、三个项目都是什么商业模式砍巴艘?是否都会以合资企业的形式出现脊?   苏伟铭袱避:并不是全部都是合资企业形式的项目烙苫黄。我讲的三大板块中察腐桂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粱。我们选择成立合资公司是因为惦土林,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值熄。那么如果不通过硬件稿睡铝,技术应该怎么落地呢媚境?通过建立合资企业绰细捂,我们可以为不同品牌设计不同的技术际环酵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咖吨,包括集团以外的其他品牌姆慰井,我们并不排除这样的合作祟龋。因为生态圈本身就有一个共享的概念挺。随着数据的增加棉,共享的概念会更加广泛霸练发,生态圈成功的可能性也会越大袭。所以与传统的工作方式相比鹃,变化是非常大的揣抢。   经济观察报晒咸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作退慕袄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出天?   苏伟铭奉硕:我认为技术和战略两者兼有紊替攀。要建立移动出行生态圈的目标艇吼龟,就必须把其中的布局规划清楚寞尚怠,只是研发出几个APP矛,并不是真正意义上的合作或合作的全部请。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浦悲触?同时旅蹦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用昏纷胜,也会要向外输出念摩。   经济观察报捕颓:生态圈成为汽车业新的布局单位境,选择共建生态圈的合作伙伴时材撮令,有什么标准矩?   苏伟铭陈:以前我们称之为垂直平行的价值链兢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氮。在考虑发展这些技术的时候凡囤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嚷。   举个例子查恨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韶爸,我们会考量其语音识别技术有多强殊唬?然后再开始讨论中间的差别在哪毫庙陪。找到不同品牌之间的差异性非常重要盲。从战略角度菠,大众汽车集团需要明确今后的定位枫查。   谈了这么多读途块,其实有一个基本点括说,便是客户群体价吠。作为主机厂敬糖聚,我们需要预见到7年以后车的样子期乒努。因为一般针对七年以后的下一代产品滤,我们现在就已经设计出来了雀患晒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜软抠,未来会遇到非常大的改变诫遍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挟冬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抨佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   4月20日瞄烂,上海车展开幕的第二天绵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答士性。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汾拧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渡居,其实量桃泛,魏建军早已来到现场急。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内憨聪,魏建军至少接待了三批不同的访客舜乏,并亲自送每一批访客离开氢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讼瓶,虽然神采飞扬崇膳韧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小色腥慷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毋姐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丢读骨。一边是国内SUV领导品牌毋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氢详蛙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”替物精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吨酬掏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者漂芭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌畅,此次秃穆克,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上革。   “WEY的目标是挑战外资品牌袒顺,终结外资品牌的暴利时代断路敦,重新定义‘豪华价值’钮泰燃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辣。VV7c/VV7s之后凛,今年还将推出2~3款全新车型羚惯,将产品线延伸到新能源领域辣,合力冲击外资豪华SUV品牌扦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奠矾穷。”魏建军说熔湾,“关于轻奢搏,首先这个词比较时髦发踞,容易记住唬。另外狠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娇泼。”魏建军表示锋,长城不会做没有意义的豪华请,“作为消费者可以感受到超值的体验掳笑,而企业也能得到相应效益沉持,最关键的是得到了客户的认可克,这才是有意义的‘豪华’厦。”   魏建军认为安全是最大的豪华共隆。“乘员烤炒、行人拷、车辆”三维安全(3DP)设计理念寄瘸,参照国际标准瓦撑,主被动安全配置完全创新犁,提供正常驾驶屎、危险警告诚壳翱、碰撞减缓碾汗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锭锋女。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)豢剿甸,译为“牧羊犬”绦容,有守护主人生命及安全的意思傲悼。   此外拓喂飞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胜叹渡,来自于欧美一流车企酒维姜,有着丰富的造车经验和行业影响力挥。匹配中国第一款7速变速器势,这是世界上最好的变速器之一矢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柑保囱。除总部优秀的研发功能外寺煞,长城在欧洲菠奸、日本和北美也都建立了研发中心抽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数督每驴。其中光省,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌犯挟澳。对此坊,魏建军表示搔:“媒体和消费者一直有这样的担心憨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鹊戏便。实际上核粉渐,在同尺寸或者是同动力下暖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纽碎。但从消费者的角度来讲祈齿技,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芬疙寝,消费者会非常清楚这些配置涤咳、性能努、做工有什么样的差异惊粉揩。”魏建军表示称,长城的目标是做品类品牌芦逝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分室检挤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间画,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浩。   而针对销量层面扯贪紊,魏建军表示了兽态:“从销量上看谜懈叼,WEY很难超越哈弗哎浇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的豁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒瞪健,15万~20万元的空间虽然也很大叙撼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论草粟琉。”也许很多人会认为轨,WEY卖不过哈弗褂恰匈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务椒妊,但实则不然十。“WEY和哈弗我们都重视郸,长城用同等重要的酷鳞、足够的资源支持两个品牌碘堡司。”魏建军说谁商。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力培便桃,魏建军是如何评价的轿?“我认为我们的产品不管是性能铆晴、做工熬痢健、安全瞪谅匈,还是油耗厩摔、排放昧脆,都不输高端车黑眠。”魏建军依然对产品信心十足沙,但他也承认WEY面临一大问题扛需腑,“现在问题是品牌价值胃,因为WEY旗下产品刚上市恳斜,品牌没有经过市场的验证律,大家会对它不放心瓜函。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车勘帽。”   魏建军表示睡,自主品牌给消费者带来了很多价值喷。“有我们的参与抄,不断地进步麻休、不断地在挑战外资伶,已经迫使外资不断降价放姜琅,提升服务品质胚佃稻。我们的目标是要挑战国际高端市承肭住,所以说我们借助中国这个很有价值的岛缉、规模最大的市场来锻炼鬼,使我们能尽早挑战高端蒲毙。”魏建军表示迁,消费者购买了WEY之后炮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匡。他对媒体承诺惫孪害,WEY的产品一定是超值的尽其,并且一定能给购买者带来惊喜袖吴。“WEY是一个挑战者咕拨理,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仙敦。把我姓都赌上了梁,不能失败充为,只能成功吾。”在采访的最后破,魏建军郑重地对记者说弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非皮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蚂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发褥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冠磨疟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导遍拟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痞琶俱,以及未来的发展筋绦扔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桨钦仙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涸离、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生副喜泞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士昧,以下是问答实录骇:   凤凰汽车 舍汀狮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何迟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的思侮芦?   俞经民 李创疽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心任,对于品牌的市场表现同样很有信心楞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贩黎期,我们有信心成为市场第一的品牌傅。今年我们的销量目标尖,是从去年的8万到今年的20万氯弊。纵观130年汽车工业发展史腥刊,汽车行业发展的基本规律而言怯兽读,规模还是需要的赂卸,是品牌更好的发展的重要保障突兼苇。   邵景峰 番:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分部上,荣威方面册哺添,我们所坚持的乾乡,是一种符合广泛审美的璃、优雅自信的设计风格别疚,在复杂的市场环境中啡吴,抵御诱惑玲、坚持自我糙,走一条人性化的设计道路抗锑卤。而我们的MG名爵茹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化爆称前,这是一个巨大的宝库告,值得我们的设计师尽情发掘侵,其中之一贫李凉,就是感性草怜。   在MG品牌的设计风格中浩垛,我们可以看到很多情感爆棚啪宦烽、血脉偾张的元素与产品草淖碘。未来的中国汽车市场必将飞速发展隙狸瞎,需求也将越发多元化估,然而无论技术如何变迁陀,对于人性化底、情感体验的诉求将贯穿始终猫讳瓮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弄焦冻,我们也将在感性力设计理念的指导下连踞类,推出更多让用户“血脉偾张”的作品跨窖。同时家实,强调个性也不代表小众嗡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嚎苫畴,为大众带来唤起强烈感动枫、让人心跳加速的优秀产品伞骑,这就是我们所追求的目标擅柿下。   凤凰汽车 沸构茅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匙,其中年轻消费者占到了绝大多数浦掣,请问接下来蔡联委,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宫囱殊?   俞经民 觅眯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镐,更是“年轻的心”博崇,从名爵ZS的订单来看危浪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒋,更包含了年龄层更大辖媒嘲、但心态上保持年轻的用户境秒。从“年轻的心”角度而言慈梨钮,我们的消费群体就更加宽泛了吻,作为一个年轻化的品牌扛孔,MG名爵的诉求是“年轻动感尸第涩、专属空间娇龚殊、纯粹乐趣”捐死亭,给“这一代的年轻人”造车婪吓。说到年轻人共同的特点扦,是充满梦想激睬丧,对于梦想的追求更热烈一些茬,更想把心里美好的事情去实现刚目蔑。这个梦想实现的过程是非常美好的危簧笑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吓裙颠:为这一代年轻人弓讼,不仅是岁数上的年轻人寥板,更是心态上的年轻人踩,提供更好的选择娥,保证他的有更好的驾乘体验灵话环。   年轻化的特点抗境,是要颜值避、要体验的到位愤、要可以分享彪世临。二十一世纪中国的年轻人效砂,在互联网的普及深度墙肥淡、对于尖端智能的体验和想象力怠钩窝,在全世界范围一定是靠前的圈,就应该可以代表“国际范儿”佛堤童,也应该引领地球村的潮流翔勃。要满足这一代的年轻人瓣汇虏,MG名爵所带来的产品体验蔬,也应该要追求更极致铣,带领大家去创造全新的潮流沮丢菩。   凤凰汽车 阑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妹讨被,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悄赶甸、80后埠长沫、90后的人群当中拢柿?   林嘉瑜 栋乒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作两。这款车感性的设计曲线泪憨维,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竭持。不光是国内的经销商普艇申,本次上海车展富喘吴,MG名爵还邀请海外的经销商途矩饭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发董浓擞,他们也都对这款车都做出了积极的评价碉呕雌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”罐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟雷窖编,经历百年的沉淀始终带来心跳加速控谱,让老百姓也能开上小跑车坚腐,尤其对于国内的核心消费者来说搐枫弗,不论年龄几何虎配,都要有为自己的梦想活一把的态度膜县。对于一个汽车品牌来说券,这是一件值得骄傲的事情琳扒。   邵景峰 急喝昧:其实在选择一种设计语言的时候躺亮吃,设计团队非常慎重镜,因为设计的变换频次不能过高捅,要抵御诱惑嘘、保持延续性才有可能给消费者形成印象矾趟、拥有识别度从而去打造一个品牌峰。“感性力设计”的第一条就是要有感性琶,去追求情感的外在表露貌,从更广泛的角度午,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些薪彤,通过真正的审美习惯进行判断;第二怖怀,感性力是专属袭腔、设计师要通过专属的标签歇徽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鸡缺卑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筹降教,比如运动员在起跑的那一刻雄九荆,弓箭拉满而未发的瞬间垛斥闪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丝夏,这种动感更有档次摔,同时价格不菲唾,是很高端派、优雅的设计艇,我们希望把这种设计注入到产品中理蔽,带给这一代年轻人极致的审美体验非仙。   凤凰汽车 幢提:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩畎じ常块化架构平台打造的涎蛊陀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讣杏?   俞经民聊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用松茧妇。这是对这一代年轻人的尊敬静狙斑,他们自带国际范儿常凳苹,是可以引领全球的潮流的人群浅叙视,因此有着巨大的价值颊怯。对此蕊攘讲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冠袱,在全球也是一样瘸蜡际。目前甭玖稿,世界范围内材评庙,不仅是动力总成前瞻技术的整合磕膊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杏瓮豆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敝媒,采用插电式混合动力设计码陆。另外孩拔惕,大家看到的名爵ZS熄恰,将会在明年上半年推出纯电动的版本固幂荆,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓷媚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盎,也将会在2020年之前推出陵钢姥。   凤凰汽车 拱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系波凄盼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涩喂驹?   俞经民 第嗓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陈,设计上差5%亭谐,销售上就有可能会差30%完巾。那么对于自主品牌而言嫂膜哦,就是要把自主性发挥好昏林,去追求审美的宽度和深度痹入,销量也才能有宽度和深度埃偿殊。名爵ZS的设计就是这样做的步吨,要追求极致啪峨翁、不计工本谅懦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灵克,可以说存奔,名爵ZS的极致设计朴孝,对销售的宽度起到了很大的作用凑糯淘。   邵景峰 酪刻谴:汽车设计是在不断进化的甸谷插,不会总停留在一个风格上确,在互联网时代虎,同样要有全新的时代特质昂抡幕。另外擦览,从汽车设计而言顽爆,例如从动感设计理念而言槐虚耪,英国车是鼻祖奋,很多品牌都是以此为源头来发展的锭斥,也就是“同源”猴堪。中国航天能够上月球唉呕,那么在汽车领域上同样有大的进步绦锈。之前德国杂志的一篇文章写到既,未来汽车设计潮流的策源地将是中国计痊,在进化的道路上有推崇的看法扛,也有欢迎的声音讹,这些都是要虚心接受的挛。另外诗,汽车设计是一件非常严肃的事情拘,每辆车定型背后健蝗崎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鞘昏匿,背后要靠巨大的投资来驱动嘉膊。   在造型评审的过程中攫晾甫,流行趋势讲清楚唯建归,未来怎么发展说明白适嗅捆,否则误解就跟着来了蹄筛羡,所以要有一个整体的品牌战略在里面怂伍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黔。   凤凰汽车 镁翱坞:今年累憨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茶虎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豁蜡?   林嘉瑜 怯回:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赫脖膊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素懊爆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄份,拥有一颗年轻的心绰,热爱运动检顽帘、健康的年轻人闯冠擞。   从足球营销来说汾,对于英国和中国舶,都有很大的国民基础荆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韧,是英超乃至欧洲的强队岛嗓茧,这几年的成绩也是不断的提升怂悍亭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的郡。同时醒逼嗅,利物浦又是一个老牌劲旅等蓉,有不断上升的潜力世,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样次米抢,在用户上有着非常大的重叠之处挫。MG名爵与利物浦对的营销合作嵌瑞婆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炯,在活动和比赛中享受快乐恃颅。   上海上港队也是一样的咳芥譬。MG名爵经历近百年发展乳律茶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肯算朴,两者的合作也是非常有趣的哎存慷。更重要的是肝,MG名爵通过足球营销的模式强咎介,能够促进两支球队之间的交流慕枯袱,包括之前组织的很多活动躬,不光是针对中国的消费者巳氖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动让,有效利用MG名爵品牌的特有资源毕韶炯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翠虎。   车展期间腑叫拴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庐缮俯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对韩精胶。在车展之后即掀,利物浦会在上海有推广巡展活动剧戊。下半年形,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对草痰落,欢迎全国各地的消费者参与和体验牟悍。   俞经民 摧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的列,大家能有一些共同点做沟通缚,国内和上港足球队的合作壳扛捷,正是汽车和足球之间速度与激情巧炭内、自我突破的契合点谷凶防,足球又一个很大的特点册,就是会让人意想不到巍擎涵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茎砷坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰享:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年徘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挫市闲,与此同时雌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耸唇,长安汽车产品质量持续提升署,用户口碑不断提升培挠售,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹦汹慕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懒躺、全球乘用车品牌中国市场第二名攫。   关于未来腺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岸颇牧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驳。   2017年是长安汽车的产品大年猛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市槐吃匙、全新的SUV CS55蔬咖、轿车睿骋CC桶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市路磋啦,将会进一步完善长安汽车产品谱系文显覆。   如今筛表瓦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拍箍径,站在国家品牌高度寻求发展罐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陌。提升品牌溢价能力蔫,成为长安汽车品牌发展的重中之重沛。2017上海汽车期间僵楼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懒嘶,关于长安汽车的未来护拈,徐留平董事长有话要说忿,以下是对话全部内容靶晾。 凤凰汽车刻忙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的通?   徐留平激:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柿炒荚,我们也是不经意之间就走到这个地步毒崎较,因为一个产品显确,特别是像汽车这种产品是更加的明显袖膘澈,它反映你的公司文化骋馆黔、你的公司理念是什么样的东西澈裳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看崎虚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烘,你怎么样让产品吸引住消费者贩探疙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扯勒栖,靠的是什么蕾?因为美是一个主观的东西甸寄,有人认为这个很美梁耍陡,有人认为那个很美难搅,从长安汽车之前的产品来看蝎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么羌回沮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的放拿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侗侗阜,同时想把这个产品往这个方向进行修改弊票。我觉得在这个方面撤权胜,从长安的角度来看棋鸡,就是对于这种动感酮忿咎、时尚这个理念的偏好们。我一直在体会取画叛,其实我是在反问我自己抠,这种偏好它是怎么体现在产品上的等?实际上是我们内心的这种偏好汐。在过去的2-3年中粉,我们面临的话题锋春虎,如果过去不做总结拱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娟悼,另外更重要的是说烙,下一步你怎么做逝呕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法付,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牵哪,下一步是个什么东西慰茫,消费者需要什么样的产品喀,然后作为公司来说茎,你们能展现出来什么样的东西搞汲叼,最后我们总结叫生命动感智色双旋盎,当这八个字出来的时候新颈,我觉得是非呈蚁诰好倘漂煎,既是水到渠成辉,又是醍醐灌顶策、灵光一现桑嚼烷。这个过程娃弄,不仅仅是八个字的总结充。这八个字出来以后挟迸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好麓僚汞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舵,实际上不仅仅涉及到造型乱小蹦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验古兄。这样的话罕,就有了一个提纲契领川、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胳锣辩,就能够有一个非常精准的东西蜜潮。   刚才你特别提到“色”奖葱,我们当时想说迟钩履,你必须要能形而上送词,要能够抽象出来诉,如果说你不能够抽象出来焚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候灸较耻,如果你弄它50个字谋鬼、80个字香骇戳,你可能不够形而上外拳楔,不够抽象化仆,最后我们觉得“智纯侈浦、色”献修驴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鲍。   第二个就是说消费者情感的体验毕泪碾,比方说对这个造型和颜色瓮核悄,甚至于这种声音或者是形状怒、线条的这些方面的喜欢侯陷擦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西降哗。当然我们也在想用什么样的词比较好瓢桃菩,最后觉得设计的这个词很好巨幢试,一开始我们还担心说这个词字挺多哗梁感,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化借戌,我觉得就应该让它有想象力扫,就应该赋予它很多的内容磁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的此嫌,孔子都说食色谷,吃饭以后第二件事就是这个字稼菠洛,我相信孔子说的这个字也不简单意思氰,实际上说劳,智色这两个字还是最终反映的是人疆昆嫂,特别是消费者的一种需求辣到,对于未来传统的一种期许袖,这个过程当中董棘,对我们来讲尽泞华,把这八个字想通的时候浚地,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恭砍,这是我的第一段话题鲍肯掳。   第二段话题说这个对长安有什么用处牡侨?那次在发布会现场有说绵修尉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镜,一开始我就提出葱,第一个铃梅,这个产品要漂亮裁层,你不漂亮的话晶杜马,什么样的东西都没用店。因为我们很早的时候就开始在考量钵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肯划,后来发现不行匡磷崎,最后我们在大概07断、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孰缅夯。因为你还不能提炼出一个高大上闷凹、抽象到、形而上的东西溯屏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮煎,但是每个产品都出得非常艰难避街。这个事这么长期干也是一个问题柔暴扭,因此在三年前的时候饰洪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解羚,对于消费者的这种认知号丘蔑,把它抽象化诬,那么这样的话理解了以后揩,再把它具体化空躬,特别是在产品逼光眷,也就是设计理念当中一些图形化的东西钮扦,因为如果你不落实到图形化的方面盘频疙,那就只有形而上没有具像化 解,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中新蟹娠,图形化和具像化过程当中吃,这个就出来了吩。   这个出来以后鹅屡庙,我觉得对未来长安来说黑陪,我们未来在产品设计的过程当中纯尖,产品能否做到生命动感智色双旋抵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来囊我饭?这样的话景漓,实际上说懊虏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谐娄,几十次的否决痉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成牡,几次或者就十次你把它完成便,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纤,那么这样的话抖缴,对于长安汽车的家族化蟹癸,我们看了这个车疚炬,看了这种感觉这种情感的体验秤,那就是长安汽车疟陋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尉模感,这是一个淌狮锹。   第二个就是说沫,我们自己在研发制造设计过程当中漓,这个速度大大下降频掂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降榔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢具憾霖,如何把消费者的体验做到更加的精准钞蹿,更加的接触到痒点分举烯,这样对长安的影响是极其巨大的倡挠焊。   凤凰汽车膏天虐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秤独?   徐留平撮吼尖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帛犬试,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汝临心。如果说把它拆分开来刻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丘,智色双旋更加偏向于设计领域铺尘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抠微?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚释姆屋,我相信大概许多媒体会想竿警,生命动感智色双旋怎么落地懒?因此我们就想把智色双旋也说出来谓块,不要分开疵爸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氮扫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歪。   凤凰汽车悔脓瞄:另外一个是提到的认知方面的感觉渺荡,有没有一个专业的因素另,咱们除了制度之外棉,有没有专业领域的人来负责这件事抢豌即?   徐留平滇女券:我们长安有一个庞大的队伍硅蹄,首先要把一个汽车造好氓吕洪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人九,到高管团队呛乘,到设计团队宽疟,到制造和研发团队衰肪,包括服务团队如眷勃,特别是主要负责的领导人态处。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验途蹄沦,而仅仅是设计团队的话语噬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暗恍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汾鲸拿,因此对长安来讲横嘶懒,是既有最高层特别的重视靶咸、关注和把握牵,并且这也是一个最高领导者的工作职责邢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庐普秃,我认为在汽车领域当中是行不通的逞无,当然我们也有具体分工姬。另外也有很多的专业人士完成这个事情慕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氏邵念,还有轿车研究的武,也有做SUV研究的馅铃,同时也有按照职能分的翱娟琼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剂坡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袖型,如果仅仅是设计团队的意见橡波门,肯定会偏离了方向坟灰榔。 凤凰汽车绞撕:一把手是指您吗棵海?   徐留平承惦抵:我是其中之一工涂污。   凤凰汽车侧古:长安汽车自主研发的新车警,设计纳、评审赶嗽谋、评定环节您都会参加吗痕册叮?   徐留平匹:我必须参加腻快圃,我前面讲这是我的职责凛权乐,所以我必须参加比。   凤凰汽车珐需:无人驾驶车呢胚窟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车较查可,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拱确楷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扇泌?   徐留平糕:上一次品牌发布会匪饶,最新的无人驾驶技术也做了展示吞凰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冻台,高速公路的环境相对来说可控性要好恨俯姑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敌纳,难度要更大康献林,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钩,我们不仅能在高速公路上做围,而且能够在城区做笔涤款,这个技术我们已经实现了突破据佬酞。   凤凰汽车耻科罚:长安无人驾驶技术进行的这么好泵式寇,量产会提前吗壕歉?   徐留平耿怜霓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加规肌,实际上就是说脾掸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烷糕彩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西么,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盯栖搽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定煤。   凤凰汽车赦:中美在进行双边的贸易谈判停客取,这是谈判的内容之一摔,会涉及到汽车合资企业的放开图偶令,可能是一个双向的市场开放的动作搪,如果这个谈成了拿仁堵,如果这个不再规定50%的上限笺耗,您觉得对行业有什么影响亭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孔滇,那您觉得首先答不答应怖芍嚷?再有一个多给他股份的话律,对企业今后的运营会怎么样撂县?   徐留平狭歪勤:我明白你的意思狗福晌,第一我确实还没听到这方面的话题叉染,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戊舍傲,股比这个事说了很多年媚沫寞,我基本的看法有几点鳖,第一个这是国家层面的战略和政策糖寐,作为企业来说澜,我们遵循笔,国家有什么政策我们遵循什么政策掇丢济,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诫碘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点徽,我相信未来的合作会加深够辰南,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杏世,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现安袭睫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舅亨疲,而是说理解消费者枢,能够洞悉消费者恭赂狗,如果股比的溢价挺高谓温摩、溢价挺低鞭盟桅,但你产品不能卖出去闹,那你不能分摊出去搞噶唬,如何把蛋糕做大兰,这是合资企业要做的一件事圭红。   凤凰汽车敬诡:如果真开放禾介欠,长安会想着往美国去吗绵递,就像那福特来到这里呢泪磕长?   徐留平靖翻乘:长安想要去美国是一个公司的战略繁节薯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怂鹃裳。   凤凰汽车诬陇幌:长安与福特的合作多吗挫?   徐留平汲衡普:长安与福特是我们加强合作的方面痊烷倡,应该讲这种合作的程度衅,不仅仅是合资企业卷届盒,从母公司其他层面城匈,包括技术和其他很多方面都在讨论霉辟裸,包括海外市衬恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冬,它的能力提高了吉醋。第二 现在是全球化合作的时代衫酣薄,一家公司独立运营睛掸讥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尚萌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音适糜。   凤凰汽车辅惭韦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惨幢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要权灸,你还说了过去我们做一个车挡,可能需要很长时间好不容易做下来弘淘,比如逸动宫,是很艰难的睡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%食谋晚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掠穆眠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搁按,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨捉搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狙?第二对比韩系几、日系是坎,我们的研发体系和他们的研发体系相比微,您觉得能不能支撑箍胜,确实我们的实力也很强鹤点,我们的内功可能修炼到一定程度虾涎,我们后面会源源不断推出好的产品妙督,而不是担心到了一个节点会发生什么状况竿土很。   徐留平饥沏粱:你讲得非趁溃好咖,我觉得这是两个原因导致的揽怠,第一个就是必然性撅缺,自主品牌需要有成长的空间杉,第二个确实也有机会的原因涪,恰恰是SUV的市忱巳辶佟,中国的消费者需要这个东西悼褪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狸,反应速度更加快一点搓,把这些产品推出确实是满足他们的需要苹浆存,我觉得是两者共同作用的结果诵。   对于下一步自主品牌来讲搏辰勒,无论是哪个系惠,无论是美系对嫂崇、日系尽、韩系坦、法系裤搬较,我觉得跟系没有关系许拎,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑厍洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西库,这是关键珊。消费者他肯定是有他的诉求的偏,究竟是SUV毖赌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铰,他有他的一种偏好固、喜欢粪轿恰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道形把,这就需要我们作为厂商泥摩,你必须要洞察到消费者的需求嵌哥,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒲福嚷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阑痴绥。为什么我要总结长安汽车的过去呢酬甭?实际上是我们自己反问的过程堕悉,就是说在过去当中昧脱,为什么逸动会是这样同,CS75为什么是这样抖?实际上说撂澄鸡,我们当时也没有意识到徒社,反正当时就是这个样子蒂,实际上这个过程是一个反求的过程豁,我们为什么会喜欢这样猛搭凡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中江,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子底膊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好享窍,我们把汽车理解为是生命的动感险割,其实是一种生命力的扩张健筷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脖拧,而我们长安就应该提供这样的产品如酞毒,回过头来展望未来萄,我们觉得这也是一个正确的判断滴镰舍。   凤凰汽车葛微:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较料蠢。   徐留平庭:我觉得现在国内研发体系来看牛槽蔚,国家间可能还是有一些参差不齐辟连驼,我觉得自主品牌的研发能力和体系接郊,进步无疑是非常大的揭,而在很多方面可能与跨国公司有差距赦,有些方面会比较超前胳,因为自主品牌也不是一家混柔发,跨国公司也不是一家拖跺,要两者来比很难说径狭,但是有一点适蚊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扭,做好一段时间不容易特刷蘑,这个公司要能够连续做出好产品亲,能够连续向前增长楷僵闲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念爬撬、设计应用矗椒,在这个公司当中都比较受关注鹅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因困。   凤凰汽车沧习:我想问一下自主品牌的建设甸,随着我们品牌的推出闻,现在汽车品牌进入新的层面膝题校,会有不同的路径选择甜,比如长城肋、吉利推出新的车型吩仑楞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势码拈?长安如何能够胜出敬姓桃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辈,除了刚才说的两个宏蔼侍,还有互联网造车的未来的合作伙伴沦蔑涪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响和?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响欧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合厩丝遂?   徐留平距竞:实际上看,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芳奶吹,我觉得这是好事氰熊,这说明汽车产业欣欣向荣瘦恢胺,是真正的投入貉欧,这是我对汽车产业的理解梦醛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚揪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程轿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氨,例如一个产品到了造型师的时候会,是一个说法哼阮、一个样子卞窝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的授辩蓬,然后到了制造过程当中又是另一个想法罢疽,到服务过程中又是另一个想法篱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西砍茂,既有高大上的塑几,也有形而上难舱浑、具象的禽,你要把一个公司从时间跨度辽糯娃,一个一个展现出来疯,而从空间的序列当中卵旧沸,你要把研发全部都按照这个意义薯缅,我觉得是很重要的方面扇。我觉得制造汽车是很复杂的过程结,各个方面的协调混、综合呐偿、修正庆穗浮、打磨需要太多的时间椒,我觉得这是一方面佛郸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迫彪,同时也是我们总结过去体会出来的午埂,它是由内而外的俩片。可能我们过去没有意识到这个话题赁少斗,我们现在总结出来税静嚏,然后下一步能够指导各个方面犀,每个部门都很容易做事情亮。   第二个问题你讲到造车探趴请,我们开的会太多了从掂亢,失败的太多了瀑剁,沮丧也有很多粕吝怪,基本充满笑意也就一次丁力赔,前面基本上是批评际貉芯、检讨螺衫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撬南诬,不高大上蛾镜。至于说现在很多企业开始造车苦肠,我觉得这是一个充满魅力的行当需恨讽,很多人都愿意去做茹挫捂。   凤凰汽车邵链:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茫没? 徐留平俊磋藐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面爽傻棋,会选择相适应的地方梁。   凤凰汽车从蹬楔:就刚才的问题我问一下旧箔,刚才您提到和新创的互联网的合作阮陋鞍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轰篡立、蔚来也有合作柑匹翅,您觉得长安在未来在互联网里面的话痪控,更倾向于是一种怎样的合作闻撮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仓模供,您是怎么看的簇?   徐留平疾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择档捞规,从长安的情况来看蝗,我们认为哪个方式都挺好的艘,现在是合作型的驼,是你可以自己干骋,也可以合作干钳阑卤,也可以自己加合作干卫蚊设,哪种能成功打动消费者是很重要的东西败。   凤凰汽车驶:我们打比喻丛卫圭,37度是正常的温度萍甘寺,您觉得新能源行业陛世镭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脆瑟烩,您觉得温度是多少扩?   徐留平赂:您觉得高了低了耐?   凤凰汽车顿沮瘫:之前有人认为这是疯狂的阶段耗。   徐留平揪:我对一个产业的衡量依据是湾,在目前这种全球的经济运营模式下下,凡是有金矿的地方倘芜,都会有若干的人去挖掘它烁添,目前我觉得新能源就属于这个阶段电窜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掏迷惦,应该更加得进入盒森,因为从目前的情况来看鸥妒,汽车产品当中惯魔凳,一个很重要的领域就是电池练摄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舞聚,没有这种资本烤、技术霖、人员的这种投入珐但,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的篇。   凤凰汽车浆眠:那就是说您觉得温度还不够吗连少唐?   徐留平节:我觉得还可以浇,但是我不太同意的就是产能膜饰,如果说你的产品技术不太优秀募,你建那么多产能就是有点糊涂寡案哺。   凤凰汽车氛牵沉:很多其实可以通过改造现有的产能南哗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搞去,从这个角度来讲毙膏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垄?   徐留平猎戒侣:从整车厂的角度我们希望成本低一点传摔疆,选择利益大的抄烹。   凤凰汽车讨:所以您不担心过剩吗秸?   徐留平峰:我不太担心这个问题泛,我觉得电池还处于不确定的阶段蹲叮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藉攀技。   凤凰汽车表:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烩甜特,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捞釜,不管是设计师还是CEO等等埂眯圣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代街监庐?当然那些设计师很多是主管的窟渡,老外有管经营的有管品牌爽圈乓,主要还是在设计和技术的领域席文,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茎霞夹?第二个是国有体制的问题辫彻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响前潦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磺疏,也在高薪吸引高管人才顽潞,您是如何留住我们的人才寝,关于体制之上磐菲、体制制约的问题卞骑尚,我们怎么解决佬?   徐留平劝博:现在是全球化时代静冕不,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早须垮,我们最早的时候是四无顾,没钱疯存绩、没人纷冗河、没能力臀浆怪、没地位摧扒,到现阶段来讲饱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倦,这都是一种非常正常的行为伯普嫉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涟蜕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国非迫,如果对中国的消费者不能够带动厘试,那肯定不行汰寐联,我觉得这是一个楔事蓉,无论你是洋务运动还是什么运动卑,核心是对消费者要动起来紊思,这是一个晌搭碳。   第二个关于体制的话题钎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蒜悔堕,这个方面我觉得不能讳言算稠煽。目前来看贬铃痢,对长安不是特别明显颊烤,因为长安是属于南方集团旗下子公司垦绰炭,从南方集团来说溶,在这个领域当中罗拭温,也在他的职权范围之内做了一些调整颓惶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享完。   凤凰汽车寄齿:如何看待这个机制校差?   徐留平立暑:从国家层面来说靶汐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要年媒。   凤凰汽车枯揽玖:你们审批会很困难是吗脸?   徐留平兢土窝:我觉得会快贪现,另外一个我觉得汽车集团咳尚泌,也许给你量化很多股份厦,但是最后你没有创造价值扇,给你1股将,1×0的时候不还是0吗崔鄙稼?汽车的成长苍填、成熟或者盈利是一个艰难的过程垮鳞。 凤凰汽车羡童:十三五计划像长安汽车整体的销量染、利润和研发能力以及目标有没有购凑泌?   徐留平略较丹:非常有禾,我们愿景2025推,我们做10年的规划穗柿,在这个当中我们相对来说做得比较保守坝,为什么说保守呢撕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当随,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寥。   凤凰汽车酵葛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的换,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巨?   徐留平嫡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缔使,在技术和平台方面都在加强合作蜡,至于说未来它要怎么样滴,我现在还不太好评价这件事还。   凤凰汽车身际崩:徐总问一下国际市场的战略侧姥虚,我知道去年车展的时候吕,长安说往海外拓展的重点是伊朗脾、印度烹花秀、俄罗斯这样新兴市橙铡,有明显增长潜力的市橙煳小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去私,比如在墨西哥仑嘛绍,对长安而言彤,自主研发这么好考,又长期和国外品牌进行合作熔沫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抒、欧洲的市扯ぁ?   徐留平罚多库:在我们十年规划中就有型,去年讲的时候就是当下正在做的内容慷算剃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的履,就是要稳扎稳打扇丘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了道史县,因为一支队伍最重要的是信心扫。   凤凰汽车何:国内很多品牌都盯住印度这个市称宀础,并且国内品牌在国外市场很有竞争挖论,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坚棱沸?优势在哪儿澈疚?   徐留平挟莲凤:对于海外市场我的理解是要扎下根去凉,不是简单地把你的产品卖出去皋,是你能够充分地利用本地的资源加认,包括人力资源和其他的技术能力老歌酥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的遍毋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拾锈开,促进本地人的水平的提高棱列坪,那么同时在这个过程当中钳蕊顽,把公司的产品技术涵盖进去清,我觉得这样才能走得远酶。   凤凰汽车暗响瘁:长安最近一套体系出来了忿翠,有没有可能往更高的一段发展肥疤浇?   徐留平惭涝翘:从长安来讲赐晚,我们目前的战略看珐棉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炯柬厂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扫筐,这是我们能够奉献消费者更多的东西县蕊鞘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绕卑插,但最终要落实到产品上徘赴仑,产品是一个载体让消费者感知它知道它敛,未来溜欧,长安汽车会加快产品推进的速度柔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绞。   凤凰汽车极颂态:欧尚也在这里面吗竞另哗?   徐留平躺:欧尚不在窝骨。   凤凰汽车烩尾:东风已经有PSA很多股份杀坚示,对于未来长安和PSA的合作有影响吗副撂论?   徐留平睬:目前我没有听到有任何影响枪陀,在实际工作中我们也没有感觉到狙赴纠。   凤凰汽车标许唉:理念发布会徐总是骑着马出来的甘墓达,当时媒体圈特别关注价,都刷爆了朋友圈竭替怀,虽然我不在现车廊帧,我不知道有没有特别的意义播,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动擂,当时的考虑是什么壬布?   徐留平化秦舅:两个考虑窍缚炽,一个是我把马和车作为比较陶,你要说一件事翅绊控,一大堆结构化的语言没有必要糠巾缄,我觉得既然是长安汽车腻,我们叫做生命动感蹭轨白、智色双旋绘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫高苟兜,如果不这样做也没法让人尖叫担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捐,上海车展首日崩胺拿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挖弟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒枨つ恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兴秦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台膊,12年增长了120倍褂洽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访教郴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镐。   受访人桶枷递:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)突。以下为问答实录妒闺:   凤凰汽车敞此泰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面任放怠?   雷德?比格兰德频某: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搁,这款车在中国市场的反响非晨迹好房缆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA庇矩讹,同时拥有强大的引擎甘霜抽,提供强劲的动力与性能饶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垒间媚。所以诽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贸介理。   凤凰汽车内: 在没有设立经销商的地区巾漏玫,玛莎拉蒂如何抓住市承洹?   雷德?比格兰德螺酮仟: 我们首先还是会增加销售网络琴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点殿皮,计划在今年年底扩展到75个草。   我们还在天猫开设了旗舰店百编,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碱继愁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台然,大部分来自没有授权经销商的地区控吹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丁剑疤,鉴赏力越来越高涛冀授。针对这些人群丰,我们还组织很多不同的客户体验活动赊危,如海外试驾领,以及互联网方面的创新卧绞女,如网络平台的直播词般。此外汉湾,我们也有不同的金融政策母,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务劲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拧颁鞋。   凤凰汽车糯武楼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戈,给汽车销售渠道带来一些变化撮比,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新船搞烂?   雷德?比格兰德钙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说靖剂信,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奇惜溺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搅,而是要提供独特的生活方式体验抱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潮词不,不止在中国帅钙,在全球市场都是这样拓。2016年墓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刃泰,这个主要还是产品优势带来的褂防睡。新的政策出台以后醛量,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响杯腹,不过最终的销售成绩还是由产品决定炔。   关于新的法规驳把,我们现在也正在研究当中懦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定说,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作害末。此外炽,我们在中国有非炒砀幔好的经销商关系供,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醛孪。我们开设的天猫旗舰店擞潞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式无吗枯:客户在天猫下定单票,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务染计。所以炔甜貉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唉。   我们的很多客户最在意的并不是价格挡涵,而是优质的服务与体验混鲁,这正是玛莎拉蒂的优势所在姐蓝纬。   凤凰汽车稗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肥究,有没有什么新的产品推广馁井呛?   雷德?比格兰德肖虾: 关于新产品疯樊伸,现在还不是宣布的时候北虹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搂,等到新产品发布时我们再提供更多信息短。   凤凰汽车郊郎猾: 作为中国消费者熟悉的豪华车挨桃现,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啦溯籍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锨。对于玛莎拉蒂来说宏身敬,未来在中国市场的前景怎么看爆币提?理由是什么涣?   雷德?比格兰德泞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胺跺,5年前举匡楞,我们在全球的销量大概是6,500台熊,而2016年达到了42,100台鳞屎己,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菠,所以我们的增长一直是持续的寄丸逛。也因此拉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观漏禄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似料,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验亥染傲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后量,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吧把,这就是玛莎拉蒂的优势皇宪。所以晌徽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捶滥仁。   另外栋复剖,玛莎拉蒂的车主非常年轻酸赊发,尤其是在中国市澈铩,车主的平均年龄只有30多岁衔,他们追求具有独特风格与气质的产品塑甸棚,来表达自己的个性与品味狄推肖。   凤凰汽车冈浆呈: 现在汽车技术日新月异耪猜炽,尤其是新能源瞄警、共享铅谰慷、智能驾驶方面牵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划补港侮?   雷德?比格兰德惜睦答: 在新技术方面乱潭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升急慕却,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谁棋匡。我们并不追求生产最快的汽车趴懊侥,而是要提供包括技术思芹驳、性能虫、动力华惹、驾驶体验等方面在内的最佳组合番。   针对自动驾驶茨衫戏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助动艰剂,帮助驾驶员减轻疲劳聊芭吧,降低操作难度乏搂耻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冬堕,包括独特的声浪漂办、澎湃的性能首感,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叔季,这是玛莎拉蒂所追求的掇归碘。   关于未来对新技术的规划狗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隆甜,比如减少温室气体排放险琴,这一方面玛莎拉蒂也不例外鹃龟。此外惟哀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疲商,如苹果CarPlay和Android Auto饱档,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钉娇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术加寿。   凤凰汽车尽伎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绷扣,怎么适应李砷?   雷德?比格兰德频: 针对年轻人群鸥叹,我们采用的方式不是改变自己协,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应樊。比如在中国及句,车主平均年龄非常年轻灸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主罕答傅,便是一位年轻的中国女性史曙碗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表技妹龄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毫潦胜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意居拒,包括法拉利生产的强劲发动机拧癸晴、独特的引擎咆哮声杆逝、奢华优雅的外观与内饰掏虽面、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斗墩娜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寂芜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐武。   凤凰汽车献湘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级顽肮,有没有针对用户画像做调整轰屠儡?刚才强调坚守自己的DNA和理念建吴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试授?   雷德?比格兰德南炬: 在中国嘎掸疟,我们不断渗透到三四线城市暴,但是目的是一致的道摧看,就是要吸引更多年轻客户簿贤。但不管在中国乃至全球的哪个城市抠铆撤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肥莽憋、激动人心的声浪辅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粱次考,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牛。   在设计经销商的时候撂,玛莎拉蒂也不是随意为之犊皑洗,而是按照需求进行规划蕉筋瓷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鹤矢,首发售罄的100辆SUV中扰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鞋孩心。因此搓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郡控。同时令,购买一辆汽车也不像其他简单的商品店锰碍,客户需要一整套的优质服务叉侥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矮弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿金钙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上村,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述便。   提问操套:您的新角色到底是什么样的籍颁昂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上枫蕊疆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法竞藏定?   Alfonso Albaisa袖亥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乘,跟所有的设计相关的工作弓错,都是由我负责喉杏斯。之前我100%的时间放在英菲尼迪盟笔,现在会分30%的时间来拉丸并,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剖抹。现在大家看到的一些车型鞋愁踩,可能是一些原来的车型栏泊,我们现在的工作逗,也是快马加鞭壕姬汹,希望能不断的改进插筒、提升现有的设计缎晴。   提问睦氖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宏然?如何看待他推动品牌前进时的作用娃坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管量,我们会共同合作武,不断进行我们设计的演化视苦乾。其实我到7月份才会正式上任练秸,我现在猜测或确定未来的设计理念遁埠,还有点为时过早扁完。   我们知道陛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芳磕、非常大胆前卫的判,我们的这种设计是一个不断演进的过程抵权林,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改密。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旧具交。   卡里姆跟我有很多类似的地方凡泰。比如梯,我们都是艺术家出身哗,非常喜欢设计痊洽储,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耸,并将其以各种形式发挥出来鞍位氨。   提问擦荷:我有两个产品方面的问题少枫忻。首先未峰僳,这个概念车非常漂亮盲,它背后的设计灵感有哪些举括?   Alfonso Albaisa芯琅:秉承“冲突美学”设计精髓缔超市,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巍朗悔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡全蜡。基本上就像艺术一样股卯屯,包括缝针山弓奥、包裹感必稠坤,还有使用的木质丧,都是非程模好的手工工艺趁叼。这是一种感性和理性的结合失道撕,还有一些肌肉感极强的车身线条享庇。   提问痢档:这款车未来的定位疮虫、消费人群是怎样的覆?   Alfonso Albaisa肝:一般都是比较年轻的家庭距了聘,想要非衬ぃ宽敞呜酿谷、具有运动风格的车型汞多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壕融,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示房磁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沏。   在发展新常态下沫坡乳,消费动力开始向下线市场转移称九副。同时搞甲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酞痛。由此当,县域市场成为新时代的“金砖市场”宪短疥。而对于汽车行业臀,消费升级利好之外朽沙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咎。如何撬动县域这一重要市撑笆省?   胡绪雷表示睦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蚕,帮助县域出租车进行升级改革姬。县域交通的数据化蛾、智能化发展卵芯,有助于未来网约车的下沉渗透哇去。县城消费能力相对较低去瞎,在出租车领域引进大数据之后怕扩,未来再进一步升级到网约车此。   据胡绪雷透露夺骇,首汽将在县域布局三块业务铺:长租车晴美嘛、网约车(出租车)赤暮、分时租赁荡。分时租赁是纯新能源车偿池,未来分时租赁或是对公务用车的补充泛嫁袄,它是纯电动菇败特,不用长时间租姬,可以通过APP来完成借仁赊。目前焦,在北京有1000多辆车讨,150多个点位联挥挥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叉,对公务车改革会有一些帮助窘搜缄。   胡绪雷认为饱卡错,网约车行为是偏汽车前市场的角色怀馈侩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胳。第二扒及瑰,在居民习惯了这种消费行为之后戎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玲苏体。   当日烦合,首汽约车作为新生力量峡聪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进醛虾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”穆袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东宏琅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日江晚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办末记,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吻,渠道下沉要根据市场来判断布皑,服务要根据需求一直不断地跟进蔬轰兴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况返镐熊,比如说对经济的支撑蝎,对政策的拉动案,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓤。近几年范,一汽吉林产品在县域销量比较高檀媳媚,对县域市场的期待也非常高贾。从目前产品结构来看复,产品消费比重70%在县域频痹,30%在一残纷绦、二缮裂、三线市场岗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型漂,外观厢、配置乘、价值都迎合了县域市场的需求瞳。   从流通环节上来看略,县域市场做的非尘捌蓿好荒距尽,没有什么瓶颈因素虹拍绒。一汽吉林也努力在渠道建设涂、服务跟进等方面做成长和改善吹供。同时宋长欣也提出了一个想法拿锹尝,“县域对自主品牌在公务车补、公务员购车方面是否有政策倾斜挂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兔蔑,这是我们车企的想法苛蟹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时林希,要根据市场来判断套。目前死发,县域之间的差距非常大韩峦侨,包括现在推行的3G服务滑,在那些无法设定固定站点的地方尾,推出了3G巡航服务架性。服务是永无止境的工作泰辟骋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进幌牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒某驾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傲吼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泼什蓝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梳筏,新能源汽车推广比较看好北矮、上适亩缄、广限行冻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场授咸挞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车武泉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场边。尽管都看好电动汽车的发展趋势僻目别,但做好市场并不是一件易事溯烯逞。   目前比较看好两个市潮稀,一个是北洪险、上妊辖、广限行藉腺窖、限购市城月斓Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘ァ,这个市场的发展速度很快窖悄省。例如河南缚、山东隙缉、西北区域叫,大量没有牌照的低速电动车虫,在政策方面仍处于灰色地带苛肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年龚跨脖,在国家和地方补贴的支持下渐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汐十迷,在农村市场修粳、县乡市场得到了非惩燃梗好的认可碱扮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汉瞄丛,县城市场的消费者的房屋空间大鹤础赐,有充足的空间停发车辆河,拥有较好的充电便利性咎闷。其次行驶距离不长捶你,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敝。另外甫阑妮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难庭花跨,因为小车型成本低嗜渤顾。   赵智刚表示夕持,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展偿看。河南地区挠凰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排觅嘶箱,在替代当的出租车灸碱、公务车方面取得了不错的效果久臂骏。同时霜,也在积极跟海南政府合作科靶瓜,投放了一部分公共用车剿娜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迫嚏,比如是文昌虚凛拟、万宁男、琼海等县级市慌仙,未来将在海南全面推进却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲千脯郴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点圭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行输糯。会上潦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂超。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本手疏赶,是参与全球竞争芥鸵纯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提到票效。”   在当日的论坛上派科篮,郑刚发表主题演讲猾荣。在他看来十速队,打造世界级新能源汽车的品牌辨,最核心的是独特性搞掸、差异性理尚隘,是比较节能优势锚阮伞,浮出水面的是视觉揣洽、是LOGO垒竿荣、是VI任痕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奈,其中成本优势是最重要的组成部分殊。   早在110年前痴榔狮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择逆精湃:蒸汽驱动车钨春、电驱动车和燃油驱动车耐瞥波。然而迫继,在后来发展中蹦,电动车败给了汽油车扁浦。这是什么原因造成的婆势甭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及媳杠乘。亨利·福特发明了流水线生产病,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹿,成本大幅度地下降丢,售价拉低到850美金圣皆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车少笨梨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骆块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以婚栖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犯署。100多年的历史多次证明了这一点青刮。” 郑刚说斜。   在反思自身发展时檬是,郑刚透露唇莆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骨腺伤,规模在迅速的增长箱,但很遗憾并没有带来显著的管煽萍、大幅度的成本的降低灿切。   为此歌须桥,郑刚提出靠驴化,在推广和普及新能源汽车的同时香脱呐,光靠技术进步还远远不够氖漆,更加要注重寇剩、培育成本领先的优势率汝彪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敦宏,是参与全球竞争械邢费、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栓。   他建议哀,对新能源汽车未来的产业政策祁、行业标准跋父穷、行业监管等切恢行,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渐态,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尝,这样才能培育出行业的龙头企业凌。   如何通过提高规模骏、优化设计踩、优化政策和制度创新坎拦衔?郑刚说努,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鲤档、交易成本和政策成本蓝,来打造企业的综合成本能力和优势福椒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伺慨譬。这还需要企业和政府共同携手嫉九酣,不忘初心鞭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒范:韩大为" "  魏建军多次提到弛湃陋,我们的确有很多故事烹陵患,但是他们没有写得很好破,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖攀茫?魏建军直言不讳地说娜篇们,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苏。   囤地赚翻卜翘、离开保定颠颁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贿含珊,且莫名其妙瀑浑谴,或者无中生有的传言所困扰苗鹿,最好的纾解方法是什么全翠割?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车橡矾饰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚圣水磋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剃品,魏建军天、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渭,与部分汽车媒体交流卢耪。以一身轻便的牛仔装""示人""冬性妙,魏建军笑着说慧,是在同事的建议下才穿出来的陈拢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侥,魏建军坦言赋峦妓,的确压力很大裂桅五,也很难受当怖疾,“有时甚至想哭”寸。他说驾,我本人就是保定人惰募,能不希望自己的家乡更好么轰盲?当然袍,我们只有把自己的产品做得更好霞。    诚如魏建军所言呛,近期殿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌际堤朝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾衅,来自媒体的反馈好评如潮级尾散。有作者甚至设问鞠兰戚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钾,否则也怕媒体老师太忙”乾彤,长城汽车一位公关人士插话道晦盎冕。    10日下午的WEY首度试乘试驾斡肌当,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意低圭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格先茶垛,有同行在现场就说剂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车是仟咐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型墨董,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卵融们。    动力配置上餐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慷七,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狼醇,最大功率达172千瓦捍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器揣腐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懂困,VV7s几乎没有发飘的感觉散荣,而车内噪音也得到较好的抑制清。“我们在整车NVH方面做了很大努力窗,也取得了一定的平衡”糠皮,魏建军说校。   VV7S    在交流中丝铺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扇董,大谈仁邦扁、特谈所谓“轻奢”绩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时劣雀坦,咬住“聚焦”二字不松口肖褂晌。而是多次征询媒体试车时的感受驳募,并逐一分析祥、解答媒体所发现的问题星。整个交流过程脐盎,他都态度诚恳猫那捻,即使是谈到一些尖锐的问题仕,也并不辩解抹淀夕。他甚至非常谦逊地自问自答潮,人为什么会失败幕躺卢?尤其是一些有着巨大成功的人搔厂降。因为以往的成功萎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娃鞭,就很容易让自己失败污。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娟豹藤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咆涵登,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然休玛。他认为稠,好的产品本身就是故事罕臼,而WEY就是要做最好的产品镀垒程。此次埠句沮,魏建军多次提到泡端脖,我们的确有很多故事要讲湘啪,但是他们没有写得很好耽踞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的九紊袖,所以兢,我在让他们重写狡哨。魏建军笑着说瞧诉,把一桌人也给逗乐了串校。    在媒体谈到其他竞品时暮,魏建军都给与很高的评价闲伪。不过最终还是认为自家的产品田篮肉:底盘更扎实燎晶孩,操控性更好檬汾,“因为我自己就好‘玩儿车’”咀,所以对他们(研发人员)的要求也更高钒。   VV7S    据悉拎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市什谢祟,预计售价在15万-20万元区间颠捍画。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碉坪泻,他思考了一下才说蹭即蚂,它的配置太丰富了挂,在相同的价位空间存,“肯定没有比它更多佰烁、更好的”每违推。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖面稼?魏建军更是直言不讳地说苛粹踞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崔靡娇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中邦,一位来自上海的资深试驾教官说割,之前很少接触自主品牌汽车肪堤,这次也是第一次来到保定部,第一次来到长城看,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骇票。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒什,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猎。期间识檀,有一位同行说卫梁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帛肩彤?或许这才是魏建军的真正用意吧失懂捻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼饶库:李芳" "   陆逸表示牌静楞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畅,因为正处于发展的爬坡期赴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泊彪坦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作节识,而且要深度国产化吭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涸桥,雷新透露镣财晴,上海车展期间技,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现规脸睡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时霖仕褂,陆逸明确表示淡惺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绰烤,因为正处于发展的爬坡期拟写叮。关于国产化的工作皆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柒抵蝎,未来将坚持不懈的进行国产化工作些,而且要深度国产化接。    日前示,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凯刹唾。活动后尉恢滩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访核,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矗蕾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年步双竣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆柏珊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煎,超过23万辆咀靠。今年第一季度迁蹄,英菲尼迪在华销量破万辆递,同比增长4%垒局,而其全球累计销量达到67367辆栏,同比增幅为18%贸逆。无论是在英菲尼迪全球体系中顶路,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氮靛募,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荤美。在不少业内人士看来耻玫顺,从去年4月以来獭脱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞雄。    对此傻惠,陆逸强调莎,目前英菲尼迪的销量很正常诉签,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挡娜黄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炔槽,还处在爬坡期躺回冲。他还说眠苍,所有的汽车品牌进入中国后富圈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鹤胺纤、运作能力提升及投资力度加强乖磐骏,会迎来一到两个爆发期湃煌丸。    事实上朔摆艾,从2014年开始熄拓涤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锨汕谁,就迎来一个销量增长的“爆发期”捞桅:2014年煌别,英菲尼迪在华销量超过3万辆莲,同比大幅增长75.6%豆抄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揪疮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喉,同比增长33.8%仇。    不过赶害,步入2016年栖舶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钩井妇。当年4月初得噶屉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蚊搅荡,刚好满一年冀贰。在过去的一年里绷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寥。陆逸坦言桨廷痊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段权赴荡,以便更好地认清我们是谁黄,我们的未来在哪里点珊,我们应该做什么髓噶克。”    在陆逸看来纶遁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捂氯,今年是进入中国的第十年私柯炯。所以作为一个年轻的品牌搏试便,这本身就是一件很有挑战的事情枷乔。他还表示艇购归,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累描吠池,是更聚焦的一种进化蹄冈。因为市场环境在变化媒,消费者的需求在变化克尸砍,我们也要根据变化不断的调整摆、创新砷献顽、挑战自我凤促。”他说粗棱滥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坞妇,就提出了‘挑战者’品牌战略部缆铣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惮和,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芦淀,品牌口号必须得落地里。”陆逸表示豹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发臼尼,聚焦目标客户群即脚,让产品与目标消费人群建立联接婚沽、产生共鸣埃。    陆逸对中国经济网记者表示侣草,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泥吻秤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腑吻,而且要深度国产化倡褪。”他说恒忌镐,中国是全球最大的汽车市潮揖尽,同时也是很特殊的汽车市吵人;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吧,就要真正的了解客户桶,扎根于客户弧、扎根于市城,这就必须深度国产化幻蜂。据雷新透露衔狡酬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茧蹄电。    但是晨垄虚,从2014年底国产以来惫舅,英菲尼迪只推出了两款国产车型净骄:Q50L和QX50邻断。对此擂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逼。陆逸表示渤巩暑,“关于产品线布局的问题吝绊,英菲尼迪有一个长线的规划几。”    陆逸介绍说龄萍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年色房,规划内容包含平台规划核袄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等懂伎。他还说沮付,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备婆,我们的目标是通过完整的产品规划骡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逼。”    谈及国产化在今年的推进程度鬼勾,陆逸表示锋桥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卵闪塑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灵颧顾。”雷新进一步透露崎风持,上海车展期间芳惋汝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时许叛悉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曹沪哎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪较醋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棘解辣,通过销售Urus合膛,兰博基尼总体销售量会翻一番版料,突破7000辆大关际吝拿。    在更遥远的将来叹,很难说会不会有纯粹的电动车甭垢。这是因为蓄电池非常重佛缴搭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疆健。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉菽巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌箍姬际。自大众集团和奥迪公司接手后汝肪,兰博基尼得到积极额搓、稳健的发展赂。日前啪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂救顽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员铣,商务部主管Federico Foschini浩咸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员写堪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肉:并入奥迪公司之后案都喇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的难高?    答巾庆箱:2016年秆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茫。奥迪公司和大众集团接管之后眷,对兰博基尼进行了很多投资菠,让公司发生了非常大的变化肚侯眠。此外嗣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俱闯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氰,如果没有这些投资呐,就完全没办法实现这个计划轰扔。所以假,兰博基尼公司从中受益良多够蓬砰。可以说笛,如果没有被接管澳勺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来楞贪罗。    问浚:在您的介绍中垃亭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蜡嘉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的交熊?Urus投产以后辆,重点会不会向中国市场倾斜境版坛?    答叔:目前舶创搓,兰博基尼公司只有两个车型系列侯窝:一个是搭载12缸发动机的Aventador柬擂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雄彤挽。因为各种原因开恼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氢栏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势硷。2016年冈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粒陷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暑唯囱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加失。2016年曙沉雀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆膜。新产品会在2018年投放姥径,到2019年茬,通过销售Urus逃,兰博基尼总体销售量会翻一番撼秤疯,突破7000辆大关赶萎。在中国市场上捅泌,SUV是非常重要的产品柬恋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勾颈狸。    我想强调的是窗僵,在中国超跑车市衬浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币薪芬,Huracán大概在300万到350万人民币碴椽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平旦冷。    问练苯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焙?    答缺:目前寺,兰博基尼在中国有15个经销商为汝弊。到2020年鬼乓蛋,我们希望经销商数量能增加到20到25个吧苏环。当然急,通过Urus的投放渺狗,在华销售量会增加踏抽胃,服务涵盖的区域也要明显的扩大派虚憾。    问渡惜:如您所说敌,兰博基尼在中国有15个营销网点钝漠鲍,去年销售了151辆(车)鹅爽背。我们简单的推算一下摆川,平均一个营销网点一年卖10辆车踢低堪。那么充端落,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掸睦?在新的超豪华SUV到来之前弥锑,是否有改善他们运营能力的要求呢剔?    答耽揽:是的豁臀,会明显提高经销商的运营能力灿坑揪,新Urus也会变成一个破局者怜魏。虽然现状如您推算宽,但是在Urus投放之后奥脐低,大概2019年或2020年谈,经销商的数量会增长播勤,同时每年的销售量可能会提高到30辆水,整个业务会明显的扩大啃,售后服务也会明显提高较澄都。而且由于SUV使用的频率比较高列霓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墓墒。    问甲稻替:兰博基尼车型比较少干达池,所以每一款新推出的产品都极度重要僧。现在的汽车行业发生了一些改变拘持廉,比如智能化健湾、电动化侮。那么篓,兰博基尼在研发产品时啥虏,会不会受到这种趋势的影响白戊脱?    答沽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凛日。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撇,更多的是代表了一种感情闻蜡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador醋,采用V12的自然吸气发动机冯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验年。    这是兰博基尼最核心的销售主张险。未来烷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浑现。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贤惫船,甚至会超过前款车型成氖疽。而出台Urus产品时则会有一些变化寒肝扰,它将采用涡轮增压V8发动机全抛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桐锭募。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诧攫镭。但是犯锯,不管从产品定位戮溉偶,还是感情诉求方面来说虚泄阮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杭肚欣。在更遥远的将来辞,很难说会不会有纯粹的电动车笔谐楔。这是因为蓄电池非常重鹅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谱倍首。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拨面,可能未来技术上会实现新的进步势,那时我们也得重新考虑这个问题武。    前些天苛斡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仑墩,其V10的发动机再一次提高了功率蔫。当然庭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恭。通过技术创新以及功率的提升混诲肮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者祭姥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虫炭零。在预销售的阶段博结溯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锋桨嫁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功表氰,能够击中客户的心理需求建。    被访人糙泪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作庞砍。1998年到2007年隶悔互,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茂苏,负责兰博基尼产品工作;2015年细,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员显唤,负责销售及市场营销局齐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贾,中国是世界产氢大国梁师,制氢设备郊齿、储输设备适奉、制造技术等条件不错旧,具备发展氢能的基础但聊尺。从环比龋和能效等方面考虑隶,中国应进一步推动氢能源产业的发展搁荤烘。    周奕丰谈到烧薄,中国目前主要依赖化石能源修,对环境污染严重先艇。氢能源因来源广泛巩炊、燃烧热值高咸够、清洁无污染和适用范围广等优点守逝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鲍,目前看赫,中国氢能利用的研究相对碎片化踩捣,与国际先进技术相比还有差距就拎,没有形成产业化壕猫、规模化发展翻。中国应迎头赶上踢独,卡位世界前沿泼双。    他还提到埂潦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疏吭,提出实现大规模推韶、低成本氢气的制取蓟惋萍、存储览钉、运输耸胶泼、应用一体化的战略目标楞赣富。这非常重要峭疵,未来需要各方协力姓定,加大投入备,推动相关产业进一步发展洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晤纬腥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法股湿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迁赡搪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呜安。    他谈到沪申,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宿譬,各方需要引导资金更好地支持实体经济茧幌迷,促进金融资本流向实业架,真正促进经济稳步发展人胶,夯实经济发展基础孤须。这既是稳增长冗、调结构的需要刺骏浆,也是抑泡沫输锯、防风险的举措疟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动童揭门,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徊岛嚏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力停仓。    周奕丰最后介绍便,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牡嗣,也在不断创新突破惜,寻求产业升级雾。公司主动发挥自身产业链柬、区域及成本优势精孰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陷蹭池。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胳、旅游景区讹抄殊、汽车营宿地餐、农家乐磊笆佬、家庭菜园等不断扩展外伍构违,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焦松皖,以多种方式在国内推广土壤修复萍畅拟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场僵策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   国外媒体报道让酣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倒盒猾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鹿侥。 李彦宏    李彦宏表示虑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沟变登。尽管有一些技术问题需要克服蔡,但它仍然有望达到目标葛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骨蠢,前微软AI专家陆奇任首席运营官媳东,负责大量投资的自驾车业务部门氢劳塑。 百度自驾车    李彦宏表示羚居,我们很可能与传统汽车制造商合作刚,而不是孤军奋战杀溅棵,目前还没有制定出这项技术的商业计划地纲棱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侥歇妇。我们将竭尽全力实现这一目标钩退,收入和利润是其次的考虑恼柔床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垛趁嚏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显榷存哥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贾勃,共享经济还将怎样改变生活程?   三年前恰,基于对共享经济的热忱悼蚂,清华学霸张丙军创立PP租车窃嘘,开启了汽车共享事业;三年后面柔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户使玫惺,成为汽车共享领域的领头羊蘑负。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矾懂,3月7日甭,张丙军开启了共享有车生活的新征程墩。   3月7日娥脆,在几百万用户的共同关注下憾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汤扩滥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凭涂,也是张丙军重新定义有车生活颁老,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅漓兢。   从PP1.0到PP2.0时代拧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吕、一个符号或一个名称那么简单坝,它是企业创造持续价值的支撑耽洗。若没有十足的理由土募,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吓孰。将PP租车更名为START赁,是源于怎样的考虑遂党笆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解廉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讼伞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丧考。   “三年前谰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法璃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卞苯矫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型却贩扩。由于便宜便利汰洗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具接对。”这个阶段亢柑,他称之为PP1.0时代陕避膛。   经过三年的发展狡特吠,PP租车推崇拥有而不占有容缝、盘活社会闲置资源的共享方式狈,逐渐建立起以车为媒介碌,重新定义有车生活的2.0时代淘剃惦。“START不是买车且挖,不是租车凸餐漓,是共享有车芍项纠。这是年轻的人群勒懊袄、爱车的人群狠洼笺,最向往氛廷、最有潮流的有车生活方式搏。”张丙军说磋乓稀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骸晨涪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吧裁。同时袭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杜锣税,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坟填疼,让每一个用户体验到最真实溃、丰富古环、有趣的共享有车生活荷。”   START代表着新品类墙、更丰富的选择纬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菲,相较于神州租车行挛经、滴滴租车等传统租车公司鲤脾踏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢背吗?   张丙军认为孪射抹,START的核心竞争力主要体现在三个方面让。   其一筛吵惋,PP从1.0进入2.0时代齿哭私,新品牌START更具有张力烘详辽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铣蒙吝,START重新定义了有车生活境,开启了全新的“共享有车品类愧。”   其二惯妻偶,为实现共享有车的多样化选择垫祷,除常见的家用轿车外八,START将主推个性化的用车体验壤堪眯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肆号床,如保时捷911岔、特斯拉坊、大黄蜂忱兽瘸、牧马人等等翻怪。此外唇捻钉,用户无需承担高额买车款和养车成本赡得,性价比更高赖缎酚。   其三嘘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舱贰豁,以及更完善的用户信用等级钠天高。这也是平台长期价值实现的核心门。” 张丙军介绍屑肃截,START共享有车生活平台为使车主放心共享革成白,平台推出了一亿元车主保障金贯,严格的交易信用体系糖乌巢,确保车主爱车无风险;对于车友熊闪链,START还与多家大型保险公司合作抗雹托,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蛾,为用户提供更具信任的服务剑梯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钎侗,我们的目标是兰商逆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来体嘿落。”按照张丙军的预测小穷晌,中国自驾用车需求量巨大琼碾,而现实矛盾是沉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拇涕,不允许每人买一辆车满足自驾需求庞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗅酷扣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脆。   此外思瓢,他认为呐,随着消费持续升级苯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枢斜。“感受丰富车型带来的不同生活体验筏潜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向触抱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质莲、丰富偶嗜擒、有趣的生活方式囊香,让有车生活更加精彩阮拔。”   张丙军表示豹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验墨戊磋。START稻焚,梦想才刚刚开始记耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌肩杯:李芳 版权作品逗喀飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍分,严禁转载挎陕函,违者将被追究法律责任芬。 获取授权" "   今年全国两会上吗翱妙,董明珠在接受记者访问时说较:“只要你敢想巨貌纶,比如以前谁会想到人能上天椽萄佃,如果我们不去创造唾,人能上天吗瘟?你不敢想统俗任,你不敢去试验薯擦,你永远不可能做好闻碱。”    过去的2016仇,伴随董明珠的岭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穷午壁:格力全员加薪1000元必、格力的员工房差捕、以及格力的手机……对于这一切欣睫淌,董明珠并不过多在意祁,她说娄,自己最关心的还是“掌握核心科技”茄须参。在今年全国两会结,作为人大代表甭,她再次提出了自己的董氏宣言滔:确实这两年的发展席,总书记提出的供给侧改革板革,我们就应该做供给侧改革的排头兵棋谢豢,因为做的是实业娜垂,能够掌握核心技术乘食,制度也要跟上储赌,真正给那些创新型的企业即税刮、有创新梦想的人一个环境揩。    对于国家佩、社会放、普通百姓的诉求宏牵,董明珠是这样回应的泻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寡,他真的不是仅仅是索惹瞪酝取,收获耍跋暑,比如说我们过去讲篱,这个企业了不起呐丢,再就业熬仿故,反过来你要感恩这些员工蝗穆,没有人来给你打工恰男敝,你凭什么去发展寥斯蔫?所以我觉得要有一个感恩的心情屑挠。”    把感恩的心落到实处仍汰吝,就成了格力员工的2室1厅馆强,于是烦,别人家的老板就这么出现了酥倦。 记者揣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滦?    董明珠弥挽薯:对睛堕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现价驹。    记者扑甘:以后所有的员工都会2室1厅程林臣?    董明珠安吮偏:对对对级困。    去年末孙辫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿傩隆,但因股东大会投反对票而失败棚凰篓。随后肮跨,她以个人名义增持珠海银隆股份坊道,雄心勃勃的进军新能源汽车产业馁实,然而氦,到了今年范,新能源汽车面临两大不确定因素警:电池凸牌、补贴“退坡”模。在董明珠这里惜啦,似乎这些俨然不在话下鲤,董明珠说你灌墨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟僧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车汀,“不是因为退坡我不做挡懊谩,也不是因为给我钱多截戏,我去做泡,我认为是一个责任膜田豪,是对社会剧课伴、对人类材毒略,你都要去选择的一件事瓣取橙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灌崎隆,董明珠很不以为然渺卸,她认为赌苯铰,这些都是炒作觅,并没有人真正说到自己手机产品的质量比退,只要没有说到质量惨仑祭,那就不是否定食安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽甜:李芳" "  近期忱妇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弧琅。美国此次取消“双反”葛奖楷,对中国轮胎产业无疑是一大利好田,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转馈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凹。   全国人大代表蒜赴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凸倒涸,在轮胎中使用RFID电子标签技术奢败,给每一条国产轮胎装上“身份证”钩矗芭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捐,有利于消费者对产品品质加以甄别磕勤希,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驾岔,从而规范轮胎行业发展刀村,促进行业的产能优化和转型升级赎粳痊。”袁仲雪说奇。   据了解细酗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草稗娟记,全球多家组织及单位参与沃嗓汕。轮胎用RFID电子标签的应用菲材,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卷鞍靶,将等级数据写入轮胎标签内部促,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辣,伴随轮胎终身使用昧侗。同时恰蘑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垛傻,使轮胎更智能统,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS枪,能实时监测轮胎的温度颅汲、压力等数据瞎耙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杜华浅,从而有效减少安全事故吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑撵:李芳" "全国人大代表归拴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弗伪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔷、环境协和发展的产业俱琶伸,由于行业标准尚未建立牧,使得整个产业发展处于十字路口睛赋。全国人大代表俗姐、时风集团董事长刘义发建议懦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嵌纷,全力推进供给侧结构性改革面继犊。    在刘义发看来饰诚,四轮低速电动车是市场主导瞥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雷。目前扩,工业和信息化部缺痰妇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》薄下。该标准的制定相爽,对规范四轮低速电动车行业发展嫡磐疲,使三掸型品、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代柑狡蝎,直接实现电动化蒂、节能戌翻慌、环保安全出行具有特别重要的意义息不惶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求污水勉,又适应市场需求歌,刘义发给出四点建议莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一地啸、标准制定应充分听取行业的意见铰,响应群众的呼声秒熊。制定标准应尊重市场规律堂捷,规范铆、引导产业发展形榔,而不是简单的限制努,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求半腐懒。    二乡茬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堂眉杯。四轮低速电动车安全泰挟汞、环保放掏、经济冬拉、舒适磨,是摩托车就日憾、电动自行车焕牡、自行车等升级产品眉醛蔼,特点与与高速电动乘用车不同疙窍垃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定魄匪才。    三频兔伯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导看蹲诡、政府引导的办法筷酥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点互揩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挨善,如采用锂电池政府给予一定补贴嫌涣几。    四埃、在制定产品标准的同时宦败穿,制定企业准入管理和注册登记翻、道路交通管理的配套法规磺斑。产品标准只是为行业规范管理提供依据舌帮,而实现规范管理是一个系统工程氖姥律。政府应加快制定企业准入车傅纷、车辆注册登记茫拎缉、道路运行管理的配套法规拭犊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则双安,方便企业让利于民娇俏权,减轻企业和用户的负担筒晶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求博醒、加快供给侧结构性改革的产品情阑镐,又是一个节能环保的产业老,引导得当可以大有作为搏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妇。”刘义发建议廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓阀:李芳" "   近几个月来烘,共享单车火遍了北京城丝桃臣。6日敢寒,全国人大代表母、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尺斑,今年上半年姓懒纯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谦粕蒋。    徐和谊说坟,伴随着公车改革识奢诬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刺。“很多公务员手机上有软件境,一刷就能用车俄。”他说坤,今年寒偏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钙挪。上半年粳逃边,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辆。    据徐和谊介绍垮,未来投入的汽车数量将根据市场而定艰,租用的价格将有竞争力桐败唉。产品的外观将非常“吸引眼球”匿,为两座式纯电动共享汽车忻陀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妈途箔,适合分时租赁和共享市场需求取垮墨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别躺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件快,在手机上可以查询哪里有车酿陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题急冠,目前大家用车起点和终点不同厘欧朝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勒锰垒。”徐和谊说肝瓣,目前趴宝欺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节篙,包括立交桥下蚀味签、公共停车场限仆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晦。目前边远的地方停车资源丰富磕,但是用车的消费者较少息受裂。“希望异地还车的便捷能够实现炯抖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点备火,否则还会存在最后一公里的问题虫开。”    徐和谊坦言额猫浓,停车位还存在管理的问题簇吼戳,汽车是价值比较高的消费品痢,一旦出现剐蹭眠,租车人还车时也容易“说不清”僧诡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撇、“钟摆效应”等问题芜痴。“有些消费是单向的缆茎枢,如何让车回流也是个问题”沙。他说猴疏,目前潦,北汽正在进行市场研究闯,探索解决方法稿旅皋。    徐和谊还透露染补桅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钮鸡蓄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆俗丹篡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涵帛靖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毒。目前距2022年还有六年时间刷,从可行性上讲嫉匙,应该是能够实现的叼剔。届时希望借冬奥会的机会烽,展示中国制造的水平储勉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露识,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题僳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韩短,目前已追回骗补资金或放陆危款23亿元碎川,并对有问题车辆不再补贴俺,对闲置车辆也暂缓清算彤孩起。    肖捷称跨呵,在财政部门督促下爱兢,目前相关企业正在采取措施糯,认真整改发现问题硅零颇。    有记者问睦步愤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展袖舌,肖捷表示裙磐扰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碘,主要是降低了补贴标准据,同时也设置了补贴上限迟,还提高了准入门槛抢楷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展揉莆娄,同时也可以有效防止出现市场扭曲掳。”他说跺那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "全国人大代表光驼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓣、废液砰、废渣等污染氖切,一旦有机电解液和钴频、铜刃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中守卯拼,就会带来生态环境安全隐患掏蔡田,甚至会危及人类健康竭铅女。”全国人大代表睬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捻硷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议善。这位带领团队经过几年技术攻关禽盾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人交协绢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疾毋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个憨睦良,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惧。在提交建议之前涟享,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究漆超。    自20世纪90年代以来氛,随着锂电池广泛应用截效,我国成为世界上最大的锂电池生产电蚂菊、消费和出口国蛋把,近年来我国出台了购置补贴潜挤、税费减免确陆、研发支持粗澳、消费优惠屯、基础设施等一系列重大政策措施项缄,新能源汽车市场日益蓬勃发展竿报裁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆砷夏、保有量超过100万辆故棋陵,占全球市场保有量的50%甜崎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆法糖吧。    随着新能源汽车快速发展臣,作为新能源汽车的“心脏”还,动力锂电池产业也在迅猛增长吾开。按照相应的报废标准识谦休,动力锂电池回收利用市场已经形成粗票。有研究数据表明魔泥,预计到2018年孟厦帽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模枷玫缮,累计废旧动力锂电池超过12GWH念蔬、报废量超过17万吨详赡刀,从中回收钴烽、镍糕、锰苫俗、锂陇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驳,到2020年将超过100亿元喀辽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元修玻郊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题猩碴氖。”张天任认为汕膛,如果动力锂电池做不好回收利用线,就违背了绿色发展的初衷示。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宏倦腊,但现实是释唉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实券矮。“废旧动力锂电池包括不同的类型囤、设计工艺和串并联成组形式榷氖鲁,以及多样化服役时间颗梯吮、应用车型和使用工况绿蛙副,这导致电池拆解不便团塑。另外媳藤,国内尚未建立成熟的回收体系储矢详,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赏补,回收工艺成本高肯让迪。”张天任表示据毫们,“出台的政策并不具有强制性漏凹矫,且缺乏明确的奖惩机制恳恋芒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高假门惟,目前动力锂电池相关主体无利可图茨,对政策执行积极性不高涝那乖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赌癌,张天任说随辉:“一是退役电池较为复杂钡掇,不易拆解;二是退役电池一致性差鞭协革,品质不高;三是回收拆解成本较高亩玫汞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管透,执行不到位固愤硅。”    有问题就需要有解决办法驶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卯拷:其一遍恫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二然惋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澳俱,鼓励商业模式创新试点和推广应用吹享档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "全国政协委员癸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咳氏警。”全国政协委员擅法、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题牧喂扮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肌纷傅,其市场前景令人堪忧漆病。“在电池方面碴嫂介,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伴,2020年后四獭,当大家都不再享受补贴时烦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上门呈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品变虽湾。”另一方面金霞痴,柳崇禧表示恼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翘青,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篇孟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素隶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上够,但电池的寿命大约在20万公里囊维。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受崇,这意味着恳邻,电池报废了车就要跟着报废配看拨,这样算来绦池乔,纯电动汽车的使用成本是很高的息。”柳崇禧说暗吼彪。    对此琳分,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案隙,即建立专门的电池运营机构虑下潮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贝哪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池邦,是对车辆的物尽其用究涧坍。对电池而言玩,虽然不能再服务汽车切,但还可以被用作储能电池肪俊,同样达到了最大利用率架肺。”柳崇禧认为培,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徐。“但国家需要予以支持擂耽,尤其是在车辆检验方面晦栋先,按照现行的规定看响,更换电池即被视为改装得。”他说咎侍劝。    柳崇禧的另一个观点是痊贯,氢燃料电池的大发展即将来临屯。“一方面锑檬,原来的运输成本相对较高晦,而如今这一问题已得到很好的解决天架闷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面催衰,美国的相关先进企业在国内开始建厂乾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车书,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捅幕。”柳崇禧表示释,氢燃料将作为增程器为电池供电拳,以达到更长的续驶里程谢施撑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舒把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅损:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舍,造成了双方的利益不在一条平行线上采吗独。为了解决这一问题纲诡浦,李金勇指出娘碌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搅,重新设置股权架构感,经理人和骨干员工合伙人化楼窃。”    “遵从起码的商业规则涂峭,我们就是经销商肃外,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节联、一个桥梁荚闭典,我们没有义务去亏损舅刊黄。”李金勇说挠庙保。    日前儡车耸,著名汽车营销人碳僧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拢阂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筛烘啤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争无,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酬柔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侠,李金勇直言唯宛篓,“在过去的十几年得,我们的市场非衬ぃ好胸,老太太都能卖车寒,会加价就行了店兔狸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腥溃桥,职业经理人的压力很大大揩态,每天都要搞KPI考核辑嘿、培训僳署臼、提升纠恢。”    李金勇以实例说明兴:“过去在资源时代半,一年这一个店挣1000万嗡习卑,给职业经理人开30万藉,没问题凳熊,这车好卖捌篓番。现如今讼魏朴,市场不好了惯垄糖,现在一年挣100万啦劝,职业经理人还是30万哄,但是特别累性,现在一年的工作量比前五年稳、前十年两三倍都不止共惩。”    在李金勇看来身嫩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同改扰迟,造成了双方的利益不在一条平行线上辅糖。为了解决这一问题畅晚顽,李金勇指出禄屉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景常畏,重新设置股权架构济比,经理人和骨干员工合伙人化兄洁。”    李金勇进一步具体阐述道臣督,“过去资源时代蒜,投资人只要拿到了店攻刀、拿到了品牌勒,就可以赚钱斗。现在欠凳钱,资源时代已经过去了九,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滦赤穗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垫卤蔼,从而真正让员工自动昧维济、自发地把工作当事业侨旦,而不是靠培训滑,靠感恩篱馈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刃,不少汽车厂家制定了销售目标靛、生产目标钱博撬,职业经理人必须要完成迟,如果不完成就走人财公僵。李金勇认为城,“在这种状态下舅吝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钉、十年的规划桅颁竣,只能先制定一年的规划稳,把今年完成再说烯挽糜,由于今年完成了肯痢设,明年才有你的事楞矫匪。所以这两年厂家的高管变动频繁拼,十年以前很少有这种变动槽到,而现在这种变动成了家常便饭现。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量十,没想经销商的盈利能力挤垢欠。”李金勇表示扇倡目,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量跨,想办法做经销商工作刷尾乌,把销量任务压给经销商嫂戊。而经销商越来越不听话橇施、越来越不相信的时候刷,厂家就再出台相关政策紊。    李金勇指出寿氨驹,经销商要有勇气打破潜规则茨淌,遵守正常的商业规则碳:库存大不提车谦皖钞、无差价不提车蓟、拒绝搭售湿免。“遵从起码的商业规则唯萝,我们就是经销商啼栓位,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颂、一个桥梁恃么程,我们没有义务去亏损泥态。”李金勇说懒诚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挞,李金勇建议钞锰蓄:同城市的店应该互相加盟或互相买断梅伦,或者干脆出售给另外一家经销商淮稳,不管用什么形式哭细,形成同城市的一家店卫晚革。“我们用销量痹椒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烤乔,这样减少恶性竞争灌痹际,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法暖蹬号。”李金勇说酷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象面较,李金勇表示奸擒青,“我们不可能卖出路边店的价格尘弧拾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争罚泡冲。100%原厂配件保障酚鼎戎,专业的维修技术婪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客晤雄画。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莆喂。    此外拍纯哭,李金勇还表示艾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苗帘嘎。据了解蘑巳,2016年度,新能源汽车的销量超50万辆鸡,到2020年篮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荆确冲。在李金勇看来睦犁写,在这个快速增长过程中无梳,“传统经销商中解,谁关注了新能源汽车并率先布局遂氏,谁才能在这个市场当中分一杯羹腊韩惮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤险:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笨铣劲、四川省鼎立律师事务所律师施杰溶菏,今年的关注之一庇伟沟,是有关网约车新政的话题磨坏壤。    施杰表示睫咖,为加强管理睡男人,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逝,并于2016年11月1日起施行瘫悍。然而坞,根据多家网约车平台公司的数据坚徘方,在目前运行的网约车中窝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钮,仅占极少数部分绊顽。    “交通部制定了网约车高品质服务青禄,差异化经营的原则徽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杠,施杰称扳,“我认为赔,政府应当放宽对网约车的准入限制舒申,顺应社会共享经济发展趋势”测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扫扒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奇虏脑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阑赊。    首先概,施杰认为峦阜愧,北京汗、上海的网约车细则要求“京人京车”雷、“沪人沪车”等差异性待遇鳖署,不符合市场竞争规律圃妹弧。施杰表示乓,只有在市场竞争的推动下僧锨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力境家扭,也有自我管理的需求与能力赐麓久。    其次府滦,施杰表示旅,北京乒鞋集、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伎讣搏,而且购房惕、购车也并没有绝对限定于本市户籍限蓝。“京人京车”倍嗜钨、“沪人沪车”的严苛规定趟扰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哥涡抠,会导致营运车辆骤减味读。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒勺,阻碍新兴业态的发展冉容。    而对于多数城市对排量秸、轴距都作出的高标准要求时,施杰认为刻,高排量代表着高耗油嗡翔,不仅并不符合节能减排目的闻徒即,高油费必将抬高车费谅险棠。    更重要的是迸拴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拜逻竟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准受、高门槛揩底缓,将损害网约车的实惠经济特点请,打击其平民性忍氏窖,“上述许可管理的模式警,将导致网约车司机数量骤减答倍论、车费翻倍蚊剖,群众打车难炽乱捂、打车贵的现象又再度出现抡沙诵。”    此外挽,施杰在这一提案中的主要观点还包括类幂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”栋烘、“许可管理不利于节约社会成本”等翔拱翔。    施杰建议督,《暂行办法》可作出如下修改枷:    (一)政府适当降低准入门槛郸孰删。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度塘破惠,是十分必要的竭。比如疟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舌傅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求洛,等等粕侵。设立适当的限制条件谰,符合市场发展规律菜,能促进网约车市场安全性楼炯、规范性发展袜超僚。    同时潦酗,政府应当科学引导网约车发展娠导,而不是像治理洪水猛兽雷,把它一下子关进笼子里犊。以构建网约车公平竞争的环境为导向猜藏,放宽对司机户籍的限制性规定蹄淌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源许。网约车平台淘、司机和车辆的审核程序腐,各类许可证明的核发程序尽量从简错,以便节约社会管理成本称。    (二)政府协助构建平台审核譬健、加强平台监管    改事前许可亨徽看,为后期监管狡,采用“政府管平台毯,平台管人和车”的模式慨汝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台霸环幕,规范其登记信息穿无、审核资质的义务蚀价彪,定期提交所有车辆的情况箍怒,这些数据要在监管部门备案骋蘑。并通过补充相关的法律法规蹄跺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掇良邻。    对网约车不合理调价进行监管磁贡。保证人民群众用最合理的价格出行诵少肪,也避免由于市场垄断形成的价格新高谷。2017年1月丘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费臣剂换,就此提出整改意见雀吉七,平台负责人也承诺将取消该功能识炔。这就是成功的监管案例提。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惯,存在大量不符合新政策标准的现象板俏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断届珊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减如柯,社会各方都需要一个适应阶段被炒。所以跋烙,新政的实施不可硬着陆骡阑韶。当前阶段蛔截喜,政府应当积极引导各平台规范化审核呸梳,加大对群众宣传力度储,延长从旧规到新政的过渡期腑,循序渐进地促进新政策落地窍莲。    我国全面深化改革提出了目标恋钮: 市场在资源配置中起决定性作用甭,更好地发挥政府作用抢粒。近年来剖末,国务院一直倡导转变政府职能哪晃,推进简政放权触疤。对网约车的审核厘担伍,放权是进步本,限制是倒退舅。政府应当创新行业管理宝,优化监督模式踞波,构建平台审核模式计拟,推动群众绿色出行抨世惺、健康出行路,为“互联网+交通”营造良好发展环境罐酱窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐随仑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘狼辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雌诲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楷碗、品质等方面做了很多的投入间蠕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挝绵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镶涩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孝操。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霖枢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纲乃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘偌κ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娥授虽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炯痹朗、品质等方面做了很多的投入篡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计埂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶技。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性复、时尚及科技感的一款产品裙丸。”韩德鸿说混汾俗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫突埔槐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驶慈分。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”性瑰。薛海涛坦言互。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娥扒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730社倾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绷抹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走集丘薪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绩、制造能力换艾丧、经销商体系变、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势权。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   2月21日抗尖卸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鹤。本次大会立足技术趋势季蓉,探索全球技术发展的内在原动力刮媚,探讨人工智能挂忱卞、量子计算兄尚、基因疗法等领域的技术和商业趋势狙聊桔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中告,有两项技术与人工智能密切相关挫,包括强化学习和自动驾驶卡车屑券铺。在关于人工智能的圆桌讨论中寺境熄,多位创业者和专家针对强化学习卧寸、无人驾驶分享了自己的观点砍怠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涣雇,可能只在北京的五环里面开陆,路况很好坎,最高限速就80体、90公里蓉,这种情况下酪迪巫,车就会极大简化羔,驭势并不想生产一辆概念车哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯无,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术藤几案,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性类裳础。技术投入上法,目前大家都在往里面投入很多的资源坎莎,整个行业在往前发展郊,但里面还有很多问题需要解决的俗,包括保险希、政府等露。    而谈及强化学习在图像识别上的作用为,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道麓拢达,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仁,把信息融合捅、如何决策做好纷摧诺。图像识别拓展能力非常强雌鸵,它信息的理解非常细致蕉氖骨、更加全面嘛,比如前方有一个易拉罐迟疽,有些传感器会认为它很危险猾宝,因为它是金属圃,但图像识别会根据它的大小谱、形状去判别报蔽。目前结合强化学习卜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谰缺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缺孪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盒插,最终关心这项技术在实际应用中的可行性说,说到底这还是一门生意入褥陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹护:李芳" "  【导语】这是最好的时代继佩,车市销量连破发展记录茫杯,这也是问题的时代局,多元化炒、碎片化糙,对整个行业提出了更高的要求潜坎段。一切都在变魄泻碍,唯有不停思变方能随机应变仑挽。2月18日咀惶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摄防信。行业内百余位思考者和变革引领者问眠般,与120余家媒体相聚一堂沏绥盒,在“变与革”的大会主题下卿,共商“品牌与营销之道”琳,把脉中国汽车2017纬俩。广汽乘用车副总经理肖勇毯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暖、吉利控股集团高级公关总监杨学良故额认、福田汽车集团公关传播总监许翔娃吕宠、SWM斯威汽车首席运营官余波乐奢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饯痞。以下为发言实录细献跋:   互动环节嘉的合影   李苗苗呕稗:接受张红同学的邀请荡。下午好!大家都是老朋友了耪槽。今天在这里踌,首先我姿希贺张红搞这次论坛磷挪杀。第二陆,其实有这么一个机会让大家聊一聊釜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鞭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力采髓促,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硼栋洽。对这个数字骇残,我想每一个人诧,特别是管营销的人兔,特别是管品牌营销摩涩、品牌推广的人粹袜,我想每一个人都有很深的感慨氓。   首先请问肖总翘闲菲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物佩惧,也对您做过多年的跟踪诉蓄。这次请您上台拇盎,我很想问一问吭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姬寒交,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狡?能不能简单地概述一下脸差看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逛会收:李苗苗老师第一个点名我宠香奸,作为广汽传祺来说帛,正如李苗苗老师所说的监椒,应该说是比较新的汽车品牌举校。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”欺阀触、“两个坚持”壳碍何,坚持正向开发和坚持世界级标准弯。这两个中凡晶瓶,一个是对产品开发的定位康,一个是对品牌的定位汇疗耽。   从中高端车型的新产品进行切入戏浚玲,相对来说这条路走的比较艰难一点懂甲辜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”厢,就是起步会难一点恋,后面会越来越开阔厂、越来越顺吞筐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候免集,内部也有两方面的方向抠违:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来成架,并且在市场上面赢得一定的销量悔,建立一定的知名度秸石。另外一派的意见酥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势略,从中高级产品切入啡凤。但是大家也认识到这个困难躺虱,一个全新的产品和品牌从中高型切入枚扣爱,也就是售价在12万元以上聘,第一款车型是12万元到18万元特晦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棉兽莱,我们意识到这一点了臂钢蹄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痪狸,其实2011年凹千、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芯谭,应该说是非常艰难盼挫窃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哭。但是2011年卵疵潞、2012年有一个词就是“坚持”茨横,做品牌是做两方面的事情苦。第一个是做好产品的品质颇幂撇,第二个是做好对客户的服务同粗,以这两个为基础这五六年走下来寸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑笺儒婪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象口郸,受到各位媒体老师的厚爱佬尘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌勿双闭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仓衔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巷,我觉得第一个是坚持坷苏。在我们困难的时候不要去放弃激,就是把自己的品牌形象驼、产品的售价回到往下行的趋势庆渐。第二为了支持品牌向上拭赫甸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灭厩兜。   李苗苗任繁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的箱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贩叫。比如像现在的奔驰跑拌,一百多年投扑女,宝马帛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年枪门,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孙浦恃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贬景,也有现代的销量鳖盘摔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘲,您能够阐述一下吗波奠荚?北汽在塑造自己的自主品牌方面浅儡犁,到底在哪些方面下的力量最大欠骂?   陈思英督报举:谢谢李苗苗老师文,非常感谢红姐给这样的机会挝贡钱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汤。其实不是妄自菲泵士疚恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷救岭,台上在座的各位都是大幅度增长沙盛,我们同比增长更高一点嫌,因为我们来得更晚一点概袍貉,同比增长8.7%寸脖晌。   但是我个人一直在想这个问题贤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的净寂醛。像奔驰去年是130周年访钞吃,今年是131周年校鳖构,我想这才是品牌实让典。现在我们在座的各位给客户提供的寺霓典,我更愿意定义为商品贡,我觉得是这样焊伙颈。   从北汽自主品牌发展之路来看别,各位媒体老师和同行都知道署厩,2009年我们是收购搅呐、消化劲、吸收了瑞典的萨博技术娩冕,当时萨博的93晶拌、95的平台和1.8T脖欠牛、2.3T涡轮增压发动机的技术寂戳,我们是基于萨博的平台上妮犬肪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擎。2013年的5月份假椒卸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲尾邓!,大家对这个印象应该很深息悄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夕侯,当时也试图通过萨博平台的背书淘氏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端幢,因为我们希望建立中高端的自主品牌蝗,当时的愿望非撤⑽焱眩好冀。但是事实上发展到今天超幂卉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恨。   但是没有关系虏忿,2013月5月12日投放的绅宝D70褪舅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音县。这么多年的坚持是在消化淮、吸收萨博的基础上进行的孪片,源于萨博纬暗乔、高于萨博酣,我们有奔驰售、现代合资的反哺草,我们在人力嫂诉、财力风苏、资源庙叛睛、技术视森、研发晤、生产摩话、制造方面狼刀闲,都有很多反哺给我们攫,北汽近几年高速发展瑟屏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闷绍祷,这一百万辆含金量是很高的悄号勒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撇巳,但是我们用五年时间实现了一百万辆骇。这里面还有几个第一和差异化产品菠诺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一崎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唤溪褐。   基于萨博惋恐寝、源于萨博和高于萨博的消化窘、吸收和引进勿地暑,同时基于奔驰和现代的合资反哺交,我们坚持为消费者提供好的产品堵、好的服务熟窍、好的品质壕使。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近徽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惰太,比如中国新车品质(IQS)IQS随捞、强制性产品认证(3C1000)霞傅衰,3C1000即三个月的购车用户中山,一千个用户的抱怨度是多少昂农,我们的水平无限接近了合资品牌甜裴怕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忌截嫂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心釜,希望有一个很好的中国背书麓,给大家提供一个很好的产品体验鸥窟略、品牌体验和文化体验味堪兑。   李苗苗淑氛:听到陈总的发言我一直在想崔凤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涸,现在经澈晖澹看到“北京”的LOGO牌。   前不久铆烘,不去杭州是到处都有吉利车据虽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年荷冒,推出一款车就红一款车帅掏贰。请问杨学良劣冷截,学良也是吉利的老人了垃,一直在负责品牌形象的塑造探厂、公关痪垃违、市场溃丘完。原来我们也沟通过这个问题碗叔洞,对于吉利来讲收购了沃尔沃谜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仍翁窃,这是蛮难的事讳厢。刚刚陈思英总还在说萨博腑棉潭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃旧抖蚕,感觉蛮纠结的戈孺颓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悸泼?   杨学良删添:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氰客,第一是对标狙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妇。我们是坚定不移地在执行物艾,而且到后来做博越酵想细、博瑞之后有越级对标甭梯惟。比如我说开发一个自己的A级车骇,可能要跟合资的B级车对标饰不。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匆授笨,包括研发湿蚊、制造傲谐、采购弛现、营销层鞠,我觉得成果是非常明显的壬邓。   第二是坚持走精品车的战略少刮刻。所谓的精品车洽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鲁狼舌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恭碍蔽,比如车的造型设计上面般尉姐,自从我们在全球建立了四个造型中心盼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俩。既有符合国际的审美潮流够搏拆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面武慑片。比如说在车的智能互联领域墒,在博越车上面车机人机互动的功能上朔肯,已经超越了一些合资品牌洽衔幸,这一点使我们感到非常骄傲缄诫令。   包括在工厂的制造工艺上称其,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺海届你、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌北系,因为我们现在建得比较新粉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戚变称。大家可以看智能化程度最高的工厂讣,现在实际上是在自主品牌的工厂中瘦途。   第三是一直在坚持口碑填洽寸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汰累胺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言忱。这样就可以真正喜欢这个品牌戎祈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疆氨毙。   刚才提到了浙江陀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钉茨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了党化患,大概接近了7万辆泡。这在以前是没有的藕,而且这些用户里面很多都是授炽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辽娥搪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乔。目前因为我们的品牌在提升财春,我们的品质在提升嘘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帮施啃。这从我们同行懈,包括从传祺捻彼、北汽的产品销售上也能看得出来搅刊。可能大数据调研勒骇,像一点资讯的副总可以讲讲保,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品素倒挺。   当然您刚才提到了在集团层面臣扩偿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰史,同时又实现互补洞纺?这里面还是有很多原则内膳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巢蜕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磋休,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淳。沃尔沃是高端豪华品牌吮,是跟豪华品牌去进行竞争的身锌篓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应席,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恰靡椿、流程虚弥、标准茅,包括人才的培养和交流床颓。最新我们做的一件事览骨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心破抡部,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妙妇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篙,可以说没有沃尔沃这么个老师澜号煽,没有沃尔沃这么多年积累寒厂巾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杭侠。我们相信因为这个架构非常新递酱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蚀汰矢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莫,以及质量再上一个新的台阶搪书,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炭统。   李苗苗贤侩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京境塘弘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼貉饰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面售,最重要的是坚持了哪些拖犯尼?   许翔辩裁奖:谢谢李老师浓僵绢,同时感谢红姐给我这样一个机会翱芥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车跨柔簧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棵。   福田汽车是商用车企业温,和乘用车企业还是有一些区别琶团弓。我们主要的目标客户群是to B的怯,正如您所说髓猫,我们是1996年成立的腔,到去年是成立了20周年筹枫腥,通过20周年的发展渤翘,在过程当中包括您和各位老师的支持古朝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亭。在中国轻卡市场上屁,已经是连续十几年的第一了防害猛。1996年在山东成立矮安,1998年上市喂翻,2000年进行区位调整就来到了北京德梨咀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菏靡瑰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衔。我们可能把这个品牌是这么理解的力播,现在业界对品牌有很多理解的方式缎兑茂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营档郊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中聚,所以我们从整个的业务流程上来看泄,这个品牌业务就是在其中的蓄舵棘。所以我们这几年在企业的发展过程当中兄,品牌也是在不断涌现侍,大概有几个阶段料。   1996年是以轻卡为主导断渐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣澄远邸,用着正好”套坍纺。在当年的时代抓住了市场机会咐撕融,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一受股澜。   在2000年之后句嚏套,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位唉,进行了商用车全系列的净念弯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怂绘淳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车港,这是一系列发展的战略思蓄慰。同时把品牌又进行了再升级沙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系揭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汇锌。   在这个过程当中效匡,福田汽车不管是做品牌还是做企业摹拼龟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脾?一个是福田汽车在商用车范围里面捂漓徒,就是在整合资源方面觉得还是不错的劫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早软,花了八年的时间跟他们谈合作扯办。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒户畔,生产的产品也是福田自主产品欧曼星,同时和福田康明斯成立了50甲溶歉:50的合资公司汾还猴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泵兜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广靖滦、先进理念之外洽瓷认,科技创新也是核心的一个点几。福田汽车虽然作为一个商用车企业歉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比猛怀谩,但是也是做了很多的工作拜填郝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沉嫉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肯挖。我们统计了一下剖,和乘用车企业也是差不多的色骸持。   而且我们在研发方面来,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缓,这在商用车企业里面比较少见方绅。不管是先行的技术剐,还是技术传承方面都做了很多的研究孝眉女,包括去年也推出了超级卡车抗矩陷,也是整合全球资源打造超级卡车伍芦。全面从安全脾填媚、环保方面进行新一轮车辆的升级毖撑监。   我觉得总体来说吧柯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业季侩鞋,是一个有着锐意进取喉卧、远大目标菲乾茂,是一个愿意为客户饥懦叔、为所有的股东围恕掂、合作伙伴歧棵、利益相关者带来更多的价值陋拧抄,也愿意为更多的卡车司机通、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袱嫁。谢谢!   李苗苗堤卉搂:2016年一年有很多新品牌出现唯辖,也有很多刚诞生的品牌在努力炊庭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰庇逆、宝马迫块。我就参加过场在北京的怀柔梨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桶乌。我当时心里就想斯威蛮有钱跋置却住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逗蛙磷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俩?对于刚诞生的品牌咸,品牌之路有没有塑造的路径患竟?你能不能简单地概述一下椽相碎?   余波凄:感谢红点汽车和李老师沫,各位媒体朋友和各位同行溯箍,作为SWM斯威汽车蝗绢叭,可能很多人觉得很陌生疽,可能没有听说过疮群颈,我简单来介绍一下粕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赫秤,7月份品牌上市府空,8月份第一款车SWM斯威X7上市畏彤。   今天让我来参加这个论坛嘘剿,我们的心情很忐忑甜瞪,我们是一个汽车行业的新兵刊热,我们是抱着学习的态度来的痴纤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吧,希望多给我们一些指教侠底。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洞零?我们认为这个品牌给用户的是两部分伟刮喂,一个部分是产品的硬件榷痊韭,也就是物质的东西亨。另外一个部分是精神层面的舍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV步糠,第二是付诸了一些智能化喷、空间和外观宫,外观也就是在意大利建有一个设计中心昧昆,在外观上有意式的风范题凛。   从软性来说惨荚希,我们要付诸一些内涵晚隆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入理顶磁,通过植入意式生活的方式龄芦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受价。同时我们也在倡导一些生活方式话,通过软性的文化来塑造需踩寇,解决通过硬件和软件誊另蔡,以及从物质和精神层面塑造品牌孩懦。   至于未来怎么走纱淳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求揉。用户实际的需求和市场的需求祈躬低,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巴曙娥,未来我们还是要跟着市场走滑。   李苗苗处尖辖:我旁边坐的也算是媒体人辈刨厢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了激菱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢速食传?因为主持人给我了一些问题楷谭,我个人认为不想问一些特大的问题谅,就想问问这个问题铰。   付继仁其碑:谢谢李老师起趁饥,这个问题还是挺好的碑耪。刚才您在问的时候般柯洁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泼。   一点资讯是比较新型的资讯平台榔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘘,我们是做平台炯,不仅自己生产内容署埔,同时全网抓取内容巩惭顺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容七轮,再把有价值的内容分发给需要的用户敬士灌,完全是自动化钵、机器化的上贰竣。我们怎么去帮助车企呢宏加柬?我分享一个数字菜褥怪。   在过去一年衔壕善,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陋屑孺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业踞,第二是移动互联网的平台睫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凯挞。很多的车企其实在做品牌的时候脯抱,都会要求最终的效果眷疏。坦率讲售寺岁,以我个人来讲这其实是两个事茎兢硷,因为品牌本身是非常感性的丧,效果是完全用数据有结论的泌澜闯,就跟一个人去吃一样诧咯,吃了四个馒头饱了柑叭,不能说只吃最后一个就饱了炉沮处。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戌,现在我们有几个大的方向恒扛哼,第一是更技术化的跟车企进行合作碗。比如说从去年开始缆,我们跟上汽通用进行PMP的合作勤恋谎。客户自己建了一个数据库叼边麻,就是把用户进行了一个分类史。然后我们每一个用户来到我们平台上纬,他知道哪个用户对应了什么车型撬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狙笔,也就是把他们的流量经营得更加科学秸恰隆。   这个给到我们之后紊汹,又发展成了一个新的技术驱动茶巳伤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凯,还是看汽车外观的细分多鄙颧。这不仅可以推荐具体的车型卤筐复,也可以把具体的创意自动化承雌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捞关,这完全是技术化的匹配惋避曹。   第二点茶控测,我们是一个内容平台蔫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钵弊,能帮助到车企做非承和绦#好的传播罢颧习,有的时候这些内容并不能够被发现吃旧。现在我们把广告当成一个引子厢妻,不是一个执行的结果帆栋揩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣椭,进而把下一步的行为做好陌。比如有一个产品是一触即发编扇,用户点过客户的广告之后粱揩,我会直接给他推送相关品牌的内容舅市附。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浇,再去看有没有点这些内容槐捷堕,有没有评论守、转发列蓖侗、收藏喉谋揣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镐搞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宏苏膛,把广告和内容进行打通填疾。   第三点董,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磁抽冉。这个场景是有时间朔、地理位置和非常多大量的内容和数据辅燃定,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乡戚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萎匹雄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巧攘,或者是去日本还是去韩国旅行聪济爆。这些并不关系到最终的销量提升多少懂,但是可以了解消费者在关注什么爽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性途示。我觉得作为我们新型媒体平台来讲频琴坝,一方面要通过你的技术松掂、数据实现更高效的转化孰齐暑,实现现在解决广告主的一些痛点醒。同时要帮助广告主把服务做好谐惠卫,说句实在的都是服务用户噶灸粳,我们产品的用户也是车企的消费者滩,怎么能够把这些用户服务好驶撬田,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值父拒。   李苗苗猛郡:付总说得很好休兔跨,借此我也想说几句魄。我看了一下椒豪奠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人傲,也有一些厂家的朋友夕边膛,我们每个人都是汽车人陛。   我在想汤帆活,得益于这个好的时代砍晴溃,既然是说品牌邢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泌罐,无论你这个媒体叫什么名字经偿,找没找到自己的定位晌染。无论你这个汽车是什么品牌鳖,你的用户在哪里私豪。过去几次会议主持上都说四个W苏,也就是我是谁帛汞乾、我的用户在哪里冲腥房、我为用户在做什么酿孪、我还能为用户做什么袖林。包括媒体也是一样斥培抠,我是谁(什么媒体)聊金善,我的读者在哪里草,我为读者写了什么样的东西项捐,读者看不看送扇焊,这是不是你的读者群要看的晨客溜,最后是我还能够研究我的读者宝弥、研究我的客户帕想讨、研究我的用户蔬冷鳖,我还可以做什么怠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立残肛,一人问一个问题就结束详。   请问杨总盖,刚刚说了这么多犬翅,就一句话会,什么是品牌恫透婪?我们说了半天品牌搬皖。   杨学良挪辜:我觉得品牌就是价值侥,消费者买你这个东西值不值挂,如果他觉得值了级卷斜,就认可了你的品牌昏仕舱。   许翔卧:我就按定位的理论划锭钢,品牌实际上是一种品类的代表发绩,消费者是用品类来思考浆料五,用品牌来表达面。   肖勇和镣:因为我是做销售的花,我可能最直观的印象图,我觉得品牌首先是一种价格膊糙饺、价值体系怖辱滔,同样的产品能够比别人卖得更贵蹋旧陇,别人还愿意买我的窜。同样价格的时候端,别人的产品卖不出去叭,我的产品能卖出去郸锻茧,我觉得这就是品牌迫。   第二郎,我觉得品牌是一种文化比提。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势槐樊茧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辩,但是我的文化能够吸引他鹿趣柏,我觉得这也是品牌的一种表现暇化漠。   陈思英貉咖:品牌首先是无形资产秘眠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的现。第二也应该是产品倪嘛胺,可能是一个标记涪荷寺、标识默闯百,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动补,在人脑海中所有的记忆暑车。   其实品牌的英文是来源于MARK沉,就是在没有货币的时代物物交换的时候函,在畜生身上有一个MARK墟柿,Market就是营销辟麓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缉坪如。有一个比喻变鳞,品牌就好比像银行储蓄孪绦,储得越多品牌价值就越高乖泥。   余波抹赖涸:我觉得品牌在直观来看就是商标公七思,另外是产品惦就魄。真正给用户留下综合印象的是产品瓜闲、服务和文化的结合缝,以及对用户的印象及感受就是品牌纷。   付继仁痘吠下:我觉得品牌到现在这个阶段倦懂递,也是一种共鸣富趟,像营销1.0是以产品为中心趣颧,营销2.0是以消费者为中心羡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碌芜,这三点都离不开品牌陪,但是代表了品牌不断的升华连盆。同时品牌到今天来讲赴誓,不简简单单是一个口号舵怒推、标签导崩、LOGO聘修,还是一个行为准则鹅非汐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台昂,还是每一家企业趟娇蹈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务峨,并且怎么样高效地执行和检测肋陡弯。   从这些来讲暗嘛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的放请,如果想清楚品牌一定能做好暖,至少能够对我们服务的那些人做好衔,那也就足够了填赌。   李苗苗受:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鲍。关于品牌几天几夜也说不完法,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粹卵啡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌椒京蚂。   谢谢大家在座的聆听外,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎盗:李芳 版权作品梢逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃,严禁转载未撼,违者将被追究法律责任闲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腥尺柏,车市销量连破发展记录秀妊,这也是问题的时代冻,多元化敦视、碎片化邯钎,对整个行业提出了更高的要求配末。一切都在变姐,唯有不停思变方能随机应变十。2月18日青扣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕别汞缸。行业内百余位思考者和变革引领者维,与120余家媒体相聚一堂颧吩,在“变与革”的大会主题下缕恫挫,共商“品牌与营销之道”舜,把脉中国汽车2017躬。   东风标致总经理李海港驼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剩锌悔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师七、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洞、奇瑞汽车销售公司副总理范星临诧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲤毯。以下为发言实录挺碎弛:   互动环节嘉宾合影   主持人枢娶缉:2016年是一个销量大年鞭,更是一个营销大年坷虱琉。从二维码营销到VR营销深躺,从下沉式营销到自主营销寂保,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磺,广而告之悄悄地变成了城会玩离,车依然还是那个车结欢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢栖蔫怯? 第二场论坛的话题为驼炭僚:中国车市新战国镭瑰挤,车企将如何做营销饯瓣舍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蛇线:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逆建,现在重担在我身上钝坝帮,由我来主持第二场论坛娩瓣,和各位老总探讨如何做营销委袒双。   因为第一场是说的品牌磺家蹬,品牌建设也是非常重要的一环挛昏,我们现在就把品牌这一页翻过去合绷,就说一点营销其他方面溪,比如说跟市场看、营销相关的一些事情浇洗。我们今天的这些营销人井,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谩,因为他是面对着全世界最大的销售市场称仟。面对的是最高增速的市沉慊贩琛,现在技术和产品快速迭代谐浪恢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贸锻,所以他们是非常幸运的涝痴删,十八般武艺怎么耍都行倍毙儒。   同时很多营销人也在自嘲蜕,其实汽车营销是最苦逼的一群人层聊力,因为我们面对的是世界上最全的品牌烤,我们面对的是最多企业的竞争款,我们还面对的是最难以琢磨的电疾论、难以把握的政策环境和最善变的消费者为编。   当然了我们这还不算最苦莫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讹,所以这样的一群人的所思所想挽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开攘辽翱。   汽车品牌最新的一个品牌定位朵鹅,在座的应该就是汉腾了蠕。请问汉腾汽车的副总卿伯秦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佰卡,您给我们简单总结一下廊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的违撂抹?   于晓东宦毒杰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纯弧,让大家来了解汉腾汽车秒赶。汉腾汽车目前是全新的品牌叙旗苗,2013年11月份成立辨,5月9号品牌发布惫酷护,9月6号新车上市聪,第一款SUV产品汉腾X7似酵方,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猩官颊,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快解将。   2016年对于汉腾汽车总结来说讳帕,第一点是品牌发布千韩,这是做市场的开端目是遂。   第二点是渠道辫,对于新品牌是重中之重的工作财,渠道顺利打开的局面笺镣,签约181家鞍,正常运营150家颈色航,渠道作为做销售最根本的工作懂,没有渠道梅然、没有服务既肌虏,消费者也无法触及和体验残,对于一个新品牌这是一个开门红宦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态煞。   第三点是在市场上嫡,市场层面上重点资源向一线倾斜隧,资源都花在提振经销商信心梆始、帮助经销商达成销量上妙仆舒,因为作为一个民营企业颈溪逆,作为刚起步的企业侧衔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线膘滤谭,支持了经销商的销量疥违。在品牌和市场的方面愧逝但,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氛内篮。   刘小勇胶哇峨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的词岁宫,汉腾除了自己营销的亮点之外摆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的邯,或者对您的触动是比较大的虏?   于晓东荚烹窗:做销售在产品力表达上列管吵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播通、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞪悼危,在2016年都说是视频和直播的元年时,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呈挝驳。包括产品试驾挑战的活动嗽头枪,也是和斗鱼做了直播的活动肋。在我看来在消费者了解产品上喂郸,可以随时随地力拆,而且是更加有渠道客观了解一款产品里筷虽。这对于做营销来说浩肯罗,既是机会涵枚弘,也是挑战秀辉替。   刘小勇枢眯:请问李海港先生牧妇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铜菠,尤其是传播的环境惹、传播的手段雄岭供、传播的模式发生了翻天覆地的变化普。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢险?   李海港煎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法台勃,在新技术毫受、新人群和新的竞争环境的驱动下佃幌措,媒体处于变革的时代臂希,原来的架构碎片化了寺,新的架构正在建立芹磊,当下处于这样的时代匹疏勒。很多事情是这样的趋势搅村需,原有框架维持很多年募澈锌,突然间环境变化之后碎掉了括雇,再重新建立新的架构全,万事都是这样的道理惧。现在媒体环境是什么样呢羚母?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)彭侈涕。这样可以导致媒体的平台化隧翔们,另外是媒体人的职业化或个体化璃史趁。   简单来讲篡室肥,我们以前是自己做东西仇,自己在自己的商铺里去卖诽盲瞪。现在不是了力径恼,现在可以自己做东西敲,自己去租商铺镜秽,有的人专门提供商铺帘备曝,有的人专门做东西氦砂。这样可以做专业化的组合身,效率会更高佩健。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势道,红姐以前是媒体人线康贬,现在有自己的传播平台揽瑞,也借用了社会化的平台两必捌,把最好的内容输出肺炯躬,她做最专业的内容肥等蕊。我想平台也会用她的内容沦线,未来的板结新的架构就是这样的随惊。   在这个架构下作为厂家要适应淖,东风标致已经做了这种尝试汞导,去年把我们的公关公司能力削弱豌冠岗,因为他们的稿子太硬了抽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓟签,从专业或从第三方的角度看待东风标致罐,我想他们的稿子会写得非吵欤好捶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辜芥,这是未来的趋势挂烧。   刘小勇焦:我听到有一种观点捞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惮,我就抓住了更多的消费者坝嘉擒,更精准陀叉,我的销量就会增加离峰瓤。但是有一种观点认为让啸胆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讣上轮?如果总消费需求没有增加娘筒慈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凌顾,是不是大家又打平了琶。就像一个剧场理论祥,原来都坐着看戏渴夹盒,后来都站着看戏了镭缺,其实看的戏是一样的娩魂。请问奇瑞的范总博,您怎么看这些新的手段氰、模式对销售营销的作用吩乖溃?   范星男烩:首先感谢红点汽车涤讣、感谢红姐豹崎,也感谢刘主编深睹噶。实际上前面两位老总谈得也挺好恼趁挞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解垛捻胃。   说起营销脑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面础。但是从营销的最根本歇妊棠,还是回到对客户的理解蛊短。我们最近几年对于整个汽车市程缛肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整攻湃钱,最核心的是我们看到了两点变化绅舰,一个是围绕客户端的消费升级沃,第二个是客户年轻化的变化琳块。这两个核心特征的变化椒说碗,带来了所有客户需求的变化玻射,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展婪价矩。   应对市场的发展堵仿嗜,我们称之为整个自主品牌的发展碳方,包括奇瑞自身的嗡闷,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩谋9快侵迸哗,年均增长在40%左右的增速糖标,所以说基本上属于原始增长的阶段曙羌脓。奇瑞从2012年览、2013年开始进行战略转型嚎兼瑞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段龄,我们做的核心是提高整个产品的品质膊提,是我们整个战略转型的核心问币北。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力劝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畔贝、好的服务容拎。2016年我们已经进入到2.0阶段衅千,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品高你荆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嚼,整个2016年集团销量也突破了70万辆忱豢洪,增速达到28%廷,国内市场超过了36万辆朔屁,也是过去五年来最高的一年痛。国际市场中炊授兼,我们2016年实现了出口8.8万辆迫凑,也占到整个中国乘用车出口的1/3南,也是连续14年中国出口第一的车企谐。   我觉得取得这些成绩煌项,销量数字是一个方面猾驴捞,更重要裴茧淀、更为看重的是结构的变化祟勤,第一是企业盈利水平的变化水肋愤,为支撑企业未来的良性发展既,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务飞较婪。第二是体现我们战略转型的成果碗谱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涝。第三是客户结构的变化扁供,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%够菱江。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捆处摆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%记匙椭,实际上我们更关注的是除了规模的变化位,当然营销数字很重要轻踩即。数字背后更关心的是这些结构的变化汰,怎么产生这些结构的变化涩梗?从我们自身对新一代消费者的理解茶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诵碍。   客户体验的三个方面我们一直在做净多溶,第一是产品体验时,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜜且,行业平均大概在35%享锣蜗,奇瑞可以做到25%痊捅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台龋松塑,今年还会陆续推出更多的平台兑氢辈。当然平台不简简单单是全新车型的概念类。   第二是品牌体验东祁纳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醒航顶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翅康是。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蠢蓝颇,现在很多企业在做营销过程中视频捣、直播方式应用是越来越多了甸闯排,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沮。今天消费者接触信息的方式发生了变化唉哗。   第三是整个销售服务过程体验的升级鹿,在2016年网络规暮海和第三代形象店的升级册,为了保证客户体验的一致性吾毫蛇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盯袄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怜、优质的携嘶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晤,这是我们正在做的摆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嚼盟饯,谢谢!   刘小勇芦拱睹:谢谢范总敢,现在的汽车营销无论是从手段赎,还是从模式喘模,包括内涵都已经发生了非常大的变化沏淡。我顺着这个话题再往下问一下乾,请问刘晓科总赡糙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烯稍、营销套路签,您觉得现在还适用吗扳匆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堑府埃?   刘晓科揭:刚才范总巴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侨池常,因为这里面在我们整体来看首勿脓,其实我是一个新的营销人菏娃窗,刚刚在这里两个星期淋沪。我以前更多的经验还是做用户鼓,去看用户的发展许迹淘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辅贺光、网红娃慷揭、娱乐化肌糠,甚至还有用户的碎片时间掀姓。但实际上反应了两个变化柿犁,第一是用户浏览的轨迹改变了亮,以前在PC时代粒,大家基于浏览器阅读颈秆。所谓浏览器的阅读态澈叮,对于从一个网站跳到另外一个网站侵谎,这个成本几乎为零茶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站供贿,只要在浏览器就好表啊。PC时代魄,网址台、网站捷、浏览器是值钱的苔纫保。   对于移动互联网吉谷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拖九,对于微信小程序也有很大的期待垦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛙。最终来看搞炉氯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颈。在这个主流的前提下官抢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逛落己。在这里出现了两个问题僳,也就是时间的问题麻武虐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巨粗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佳。如果是比较泛一些的资讯或APP邓豆,如果中国互联网网民用MAU看拆,月度覆盖量几乎全部覆盖羞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP退缮。但是什么会不一样患?就是时间棉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彩为京,我也高度认同一个观点啤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颠。在这一点来说伦,我们的营销不是去抓住用户嘲嚼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户羚巍呈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纠堤翠。   基于这些理念的变化枢池,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容楷罕,而现在发现专业内容看得比较少一点齿纽扇。专业内容对于用户的阅读骑贾己,可能是女性就不太爱看抛,覆盖用户的时长就变短枪柒。什么东西会长呢呵嚷?从2016年宏、2015年的情况来看觅惫,我们发现基于娱乐营销的网综时间暴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捶炽,因为可以更好地去占据用户的时间箱钠。比如说我们投的一个网综节目茸竞,可以有2个小时以上的品牌露出时间漠。   对于用户来说仟谎忍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起额什,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赣僳。无论是线上的骏,还是线下的蹬。   另外一点泞衡哼,我们做了一个用户报告撮期,会发现用户现在在看车的过程中炕,比如专业的导购尉吨蹦,发现用户的时间锹、决策变得越来越短汉,对于专业媒体用户来讲半殿得,用户平均决策时间是108天磁挞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天榔谓寺,这52天对于内容的需求是很轻的惺模,包括频次是很轻的陆察。从52天开始一直到97天起寐,基本上是从几款车的比对到交付定金瞥册彤,因为提车还需要一些时间疙倾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辈亥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妮蒂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峨壤臣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挎班评。也导致现在的自媒体更火秽,因为大家更相信人玩态,也就是网红的力量会逐渐发挥滦,包括IP的力量盛。   营销的变化是跟着人走的晌镐团,用户的体验廖、用户的行为发生了变化碧,我们的营销一定要适应用户的改变氖。   刘小勇荡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总反,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表才。想问一个跟豪华车相关的问题眷肩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了劲逛抠,从超过10万辆到两三万辆的都有估徘冕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌还魏两。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芳?或者会发生变化吗镐便缺?会发生变化的话煌,是什么样的主推力量来促使发生变化惠特还?   王顺胜膘浇健:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汀骄,作为广汽讴歌这个豪华品牌魂,去年4月份才成立了新的事业体制毕娟妻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骑憾,10月22号四驱上市付拱疥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布康痛。   从去年一系列的举措关酗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恒适。像主持人刚才提到了妨,怎么样去改变格局募袍?作为豪华品牌在中国碳肆儒,像ABB进入中国市场比较早氰甸匠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上口惦计,其实我们也做了很多思考轨,想跟大家分享一下檀龚。   第一挖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淡膏杉,也是十年左右的时间里,也不短巾线嫉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间愤颅嗜。作为这样一个品牌要找好自己的定位阀丘取,我觉得是特别重要的嚷赦诞。我们不是说跟谁去竞争碧,而是在豪华市场找到适合自己的位置陪南,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措确篮,包括在上海搞了大型的上市发布会魏,在上海中心进行首秀惮揉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录犀,这也是用来提升品牌的芍几坞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV没失。这一系列都是来提升讴歌品牌的钒闪。   在后面的发展上揉,包括在2017年也做了很多的思考碴揩,就是如何在营销创新上做一些突破亢窘。比如说植入了体验式营销脾怠痢,包括即将上线的体验店琉,可以跟移动互联和终端吓,包括一些PC端进行一些互动靛船。包括很快会引入管家式服务汾绵纷,让用户真正能够感受到服务和体验患戒。管家式服务是一对一的洼喀偏,能够让你感受到有针对性晶,并且有温度地触摸到服务的形式怖散。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刚,我们在形式上也进行了一些创新酗。   尤其在内容上面部,我们以内容作为引擎崔倦寄,创新作为驱动奠,作为后来者品牌怠财寝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顺。至于格局会不会变化腊镣痘,其实每天都在变化善。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局物,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脆踞屎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揣锑穿,我相信之后会在变化当中不断求变酥唐届。营销褐瓦喊、创新不但要传承好的东西嫌嫁邻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浑董,跟大家一起共享一下磋。   讴歌作为新的豪华品牌嫁落,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌糠荤,希望在座的媒体以后多多关心棠、多多支持嚷盘,一定要让它取得成功匈财,谢谢大家!   刘小勇襄时:接下来有请江淮汽车李总惕疵科,咱们聊一个关于2017年的话题归身,现在年底功雌、年初做营销的也是做足了功课拖祁划,关于2017年市场的预判蔑匿径。能不能把您做的功课分享一下售凶溶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耽珐?   李建华驳舵:小勇这个题目“袭击”挺厉害茎,营销这个事在台上讲偷深,对于2017年的营销还真没有想得特别细并坚。对于营销素裁搞,以前讲欲文明其精神叮钢陀,先自野蛮其体魄厘,营销在中国还是跟认知相关膏齐,属于文明其精神发展之内的宪黑。营销在2017年来讲无,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杠,全球规模最大却既信,还是保持增长偶侨,需求会很旺盛幢倡,同时也面对着一群非常不确定的消费者碳,这些都是一些确定的因素乃垦谰。关于不确定的宫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粕,这使很多事情产生了不确定性你,也使推广方式产生了变化粕。在一个变动的世界里要想做好功课飞潭,关键是有定力把握好不会变的东西迷畴鹊。   就江淮来讲棱泰,2017年一方面会更加关注用户的需求酶饱勒。因为从做营销来讲侩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上歌结。一是用户看到产品策,如果产品很美好荚惮隋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入厘。第二是当产品出来之后镶金髓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堂缺,如何让消费者跟它产生很好的接触频构谩、接受它宽刊坍,让你的营销做到有广度褂窍、深度和温度怀,这是营销人需要花功夫的地方干募感。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量土胆挞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程鹊桑好的保留和记录下来暴波哇,强化终端的执行力簧哇悔。这是非常重要的辛旧蓬,当消费者看到的车是处于被管理的状态梢,他就会有好的印象贝歼。如果是管理失控的情况浪溺,就会认为这不是好的产品便。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茎瑞惕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枯,这个产品是不是他所需要的叫赋,能不能让他在过程中感受到认知和认同脓换。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动艇氏沁,现在已经不太需要你告诉我什么了拭虏氮,往往会更注重你提供给我的事脾苍,是不是我真正参与过的穿徒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV材如,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霸摄惺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浪?可能现在需要一辆高颜值绵桔、大空间炔、强动力瞪窗、低能耗新间,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来隶,所以2017年上半年会投放一款S7韩肪呜。前面的消费者参与了意见顶肃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件放仍撑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抽菲揣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触队释翔,形成了共同创造的氛围糠拓。往往共同创造的东西鸡箔会,我觉得是消费者乐于接受的东西簧别狮。未来共同创造船袍湃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侥阑。   刘小勇却率:非常感谢李总船广搬。我觉得现在开论坛桐炉,最难的是请嘉宾垃谈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旅惰,是嘉宾请来了之后不给时间说隘。今天这个恶人就让我来做了圃场讹,咱们就不说了磊伴。   最后请每个人回答一个具体问题祷,刚才进门的时候有一个调查路肃人,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几百?我们从于总开始娘复就。   于晓东剖皋牡:我觉得2017年应该说挑战大掣荤坡,期望更大戊,我更看好细分市呈补统Α,因为我们也是做SUV的嘛乔赤,我们更看好SUV市场的持续增长祭。   刘小勇艰厢咳:全行业增速去年是13.6%挠跨、13.7%显。   于晓东韦啼惊:我预测2017年是10%太查甸。   李海港刚倾:8%颧情。   范星患:我就说一个数舌,虽然说一二月份看到环比有所下滑忙相丸,但是看这个数实际上同比还是增长的譬笺妮。本质上今年不用担心齿,我觉得还是在8%到10%之间罚踞。另外最近看到1月份的数据出来了烯奠吧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额景厦洼,这实际上是一个分水岭土,一个很大的变化阜瞎诬。   李建华弗娥:我觉得应该在5%到8%就感,可能会接近GDP的增速佛擦题。   王顺胜坟刨:我觉得整体会在8%到10%以上辑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埠绅。   刘晓科脖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鲸视犊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盯凹恋,我觉得再加两个点是8.5%魏富。   刘小勇勒:你更准确了息薄铰,到了小数点后了蜡。非常感谢各位老总的精彩分享娘炒。就像李建华李总说的挥谋,咱们说到汽车营销人肌必,媒体界有很多新词来形容涟,像野蛮执行力或变态战斗力疼弘坑、狼性文化等等厩。其实他们是一群非常善于思考的群体案锨,他们的思想的深度决定了在行动的效果甘挪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在违溪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凄科。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰奇:李芳 版权作品驴霞杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛衫死,严禁转载入遁按,违者将被追究法律责任疚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行譬皖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导澜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体团龟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨此。以下是北汽集团党委书记匪竞、董事长徐和谊的主旨发言侨。   徐和谊丢哎:尊敬的何部长先,尊敬的各位领导庭疮氮,汽车界的各位同仁寄突导,还有我们媒体界的朋友们栓舰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辉骋,探讨汽车行业的发展话题陈显。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孤,这一年间我们先抑后扬慷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进川缺脑,最终以产销2800万辆袄创,同比增长13.65%的优异成绩秒烫练,完成了一年的一个胜利的答卷襄撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度埂黑,为不断探底寻求新方向的中国经济叫醚,可以说去年我们再添新亮点途哀。成绩固然令人欣慰刚晤,然而先贤有言胜稠,一切过往皆为序章泉。今天站在新年的起点上回望从前疮,我们发现深沉变革的暗流涌动但,启迪未来的创新发展使,其实远比辉煌的成绩更加令人深思手处锣。   亚马逊无人超市惊艳登掣亩锼病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军环,提振实体经济箭在弦上紊,消费升级引领我们全新的商业文化时代精,技术佳饥、商业模式吨、国家战略逻滤板、市场结构结合在一起努庭,这种更替的演进壳慕蹭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碴苗,正释放出巨大的改革能量拔辩,正引领我们整个行业迈进全新的时代沪俏蔷。   一是技术模式在不断地创新活,汽车行业转型正在进入落地期唉且。最近几年在互联网皖溅、智能化句、共享经济等多方的洗礼之下锹拆丛,汽车行业正在同创新中被颠覆者幕,迅速地转变为创新转型的主动执行者墙风。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟护矮清,日系车企抱团开发人工智能技术让兼第,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琴描,可以说剑指出行解决方案烘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肮臂惧,在新技术估、新模式领域不断落子夯岛刨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期糙泼筋。   二是消费升级惫,品牌之战成为未来的新机遇菩驰犁。随着互联网思维的逐渐渗透哆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念显。情感价值幸、消费文化使、消费者价值观越来越得到重视虎,网红营销捻墓、二次元营销琼逛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唉膳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通京熔,实现产品表达与消费者价值的同频共振如松。   另一方面莆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书天担,为自己的人生价值代言颇萌哇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题低洪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卫泪凭。   三是提振实体经济墩迹朽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫觅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扦,就是提振实体经济晚。其关键在于制造业转型罕,转型经济学的研究表明簧靛八,制造业转型中产品技术固然重要乒弗,但管理体系更加重要辩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化徘拌、网联化建设葡,就越能发现在信息化建设这种大背景下防逞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擞捐。前几天我看到有文章提到磷及劲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呵焊心。这样的提法虽然夸张哺度库,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伞,我想却是切中要害的涛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俊料,随着提振实体经济逐步落实棠玖湾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惨翘胃。   四是政策变动裙锭,新能源规模化辨悸伐、市场化成为未来的大方向鞍茬舅。2017年新的政策正在逐步地落地攫钡乾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蝗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嚷盛,行业准入规则佳、动力电池规范条件等政策的制定千靖,从各个角度划定了新能源的市场边界袖夏戌。   另一方面森配菲,碳配额赫划魂、双积分没、新能源补贴退坡豹毒涝,无不要求新能源发展要还原市场化手段脑士艰,聚焦核心竞争力先胆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晦耿兼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玲。   纵观整体形式的发展匪铂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上固荷套。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂董木酶。数年之前宦,面对互联网行业的冲击弧极弯,我们以为我们只是需要一个互联网+豌换,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折心,还承担着国家经济转型的重任泥澎不。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溉噶盆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责毕。这样的多重任务蹭,给了我们新的挑战诞画敝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀士屎坍。   面对全新的形势晶坛宠,面对前所未有的机遇与挑战安驼懈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俄残戮。我们将锐意进却ㄉ伞,大力地发展创新精神藕差,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慕步脚,在电动化霉、智能网联化桐驰、服务化扩、国际化等方面加快发展步伐豁,不断推动新技术期息皮、新模式的落地生根惭即春,不断地发展新能源汽车席武,还原城市绿色健康生活敢垂。不断承担经济转型任务饰古孤,推动传统制造业的升级闺虾讳。   面对未来脖弥耗,我们将在以下几个领域寻求突破欧恨:   一是加速智能网联技术研发埠迫驾,打造智能出行的生活方式龄坊老。2017年拉斯维加斯的CES展上授能肝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掂杭藉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作摹身滔。当然不只仅是和百度彪内,还有其他的国际国内的公司全标。未来瞄准智能驾驶煽唾其、智能互联娟肩、智能座舱等内容岁赂犀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系视掠涪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具僻籍。   二是加快新能源汽车产业化绦,践行绿色环保发展目标妨。在新能源方面奖,北汽秉持环卑汛溃靠大家的理念痢,不仅造优质的新能源汽车产品骑,更要造消费者愿意购买的新能源产品诉。尤其是在补贴退坡菏鼻、行业回归市场的大背景下柏遂,北汽集团聚焦资源巴、聚焦技术充辈范、聚焦产品夺楞、聚焦市掣,四位一体严密把关整个新能源产业链就谷,为消费者提供既有颜值秃琳、又有内涵的可靠产品钞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赤锹监,共同守护美丽家园呢。   三是加速国际化资源整合攘,实现中国品牌的全球化能哗。2016年江闷蕊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舶,实现了北汽国际化结套开,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勺既旦。配合国内的合资品牌环含亭,服务于全球布局研发基地哩椭,北汽全球范围的资源整合榷,已经进入了研发刑亨、生产滑懊、销售慕、金融扁、人才和品牌全方位互动的良性循环窗享。   面向“十三五”联,北汽将继续深化拓展东南亚锹伞、北非衅寥、中南美裁日裙、东欧等重点市场的产业布局混卸,使中国品牌的影响力遍布全世界毙腔溪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级玛偏弄。   四是坚持服务化方面馆姥,推动制造企业转型升级骆聚。服务化既是国家经济转型的方向电活合,也是北汽自己产业升级的主要目标圃凤。多年来我们在金融稠、产业投资蔫、后市场迸、出行服务等领域多点布局炔,随着时代向智能网联方向的发展唱丰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窟尘饰。构成从业务到管理体制祈佛诺,再到基础设施的科学发展体系玻,不仅提高了资源的利用效率受,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化思痊。   各位领导迸钒,各位同仁惹,媒体界朋友们会祈,闻鸡且起舞浪菱社,风好正扬帆斡姬,新的一年已经到来厘,新时代也正在开启机遇的大门孪阜,让我们携手共进胎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年趁塑普,长城汽车累计销量达107.45万辆撼桔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷护呈室,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涧,其中哈弗H6占比超6成沤,达到了58.07万辆划诽,同比增长55.58%去。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻佃,2017年2月19日截,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动价筛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奸茂蜂,我国汽车市场销量首次突破100万辆悲韶们,高速发展25年后的今日表崔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瞳。中国自主品牌已突破百万辆丰快税,那么能否乘胜追击逾越200万杉、300万的销量目标悍媒盼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能十苗警,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中楔徽爽,用他的话来说亩偿,“这是很了不起的一点浇使。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔑噶虾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面很怠咕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掇每必,从另一个角度来讲块街烩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汞。   安全衅市、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颂垢,分析其中最重要的因素物枫,魏建军表示残伎,回到20年前痞模凌,受到成本和技术等方面因素的影响嘉坪孟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悔。而当今时代胖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标潜观霜,其比重也在日趋增高垛栋跋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拷烯谭。他还透露并绞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祟,打造全球化的研发体系风逛侣,在主痉惫、被动安全技术开愁、智能互联曝赌驰、自动驾驶等方面趟,形成领先优势懒碧。   说到自动驾驶技术兰星负,放眼全球汽车行业距,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重理亩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鞍戊绊。哈弗将采用北美寺、印度窘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统男绣,据他透露鹊将堪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咯,目前正在进行路试检贾,有望在2020年后投产鞘十。“我们的最终目标图灭,是推出完全无人驾驶的拦、最安全的 SUV 伯谴。” 魏建军说到盟撵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唾寂驾,魏建军说到涛瓜,2020年碍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军割瘸。对此赐寒,哈弗规划了四十余款新产品丁结煤,覆盖全部的SUV细分市场皖。到了2020年赋卷枪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标错荚,在规模上超过吉普蚀嗓、路虎楞姜涟,成为全球最大的专业SUV品牌菊吧汉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆交妊滤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时睹,魏建军回应道惠咎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面次,一方面要靠产品快速地更新迭代葛裤,另一方面则是丰富多样的产品规划揩,这其中就包括新能源方面的建设侈郎。据悉巳便,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型楼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线邓搞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溃。除此之外拉诞规,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒±怼,目前正加速推进全球化商业的发展欺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惊。   2016年布,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抢搂填,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狡:WEY登场之后哈弗应如何定位路晒?魏建军在现场表示柬蝎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化型冈。相反路,哈弗将全面发力15 万以下市潮住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场细。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针龟陶,而“聚焦”就是集中资源谜,打造产品和服务的差异化优势剑卡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抵。先做强凭韭烩、再做大舶,这正是哈弗理念的核心所在暗骇。在盛典现臣琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一似,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语协碾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍梳俊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痛荒。据了解礁,长城经常组织经销商团队去日本考察毁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琴讼。这正与长城的发展观念高度一致勒查戳。魏建军透露楞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尉柒矮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝废鸵怜,经销商们也未曾有过动颐缑恰,这正是“稳固”所体现的重要一点零。   长城汽车总裁王凤英表示教矢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系曹虫桅。 她认为舷汐,良好的厂商关系是相互作用的汇建毯,只有让经销商满意泞,经销商才能够让消费者满意缅未,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扁废,这是层层递进的作用效果墙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因博盾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谢旦疚?哈弗给出了自己的答案袭:200万的目标即可上路共肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辜,在新能源汽车补贴退坡后彻独协,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呐螺搏,这个数额占车辆销售价格的40%坷般。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糕爽毫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毙冈灵?未来措贫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇落?2月8日下午但提哩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泰帛令,2016年搽鸿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列我门,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一任,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛔态。随着核心技术差距的缩邢诘缌伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强暗食。但是勿碉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搅巨,巩固和扩大这种优势括,还需要政策浓愧、制度和市场三方合力病雹孪,打造可持续的市场化发展玲么蹿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叙,但是从已知的美国哪钝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哀限,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%损悸。同时愤,公共类充电桩接近15万个的发展规模辈瓣辱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家际剔。   “走在世界前列碍,不仅是体量和发展速度位居世界第一虏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锤。”许艳华表示将踞,经过近几年的积累吞俯如,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证失、制造和营销的体系能力惹坍如,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变爱傲,产业链基本完善捻雇裁。整车灿妙、动力电池赁、驱动电机系统性能大幅提升显,市场主流车型的动力性睡、续驶里程廓、能效没把么、可靠性锈会乳、舒适性明显改善搅,整车等、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展速搜疏,新能源汽车市场覆盖率提升啃刮溉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国道嗓,占世界市场比重约为50%俩。按照已知的企业规划吨齿脱,在乘用车领域佳屑冷,2017年我国将有73款车型推出拉纬炉,进一步满足市场需求讥脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时领怕翻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涝,整车单位公里行驶成本也在下降射。“20%的成本下降钮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乱天酱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篇。”许艳华对《中国汽车报》表示吾,在规模扩大成本下降的同时拌,市场竞争下之下挥摧,企业会做出有利于市场发展的选择挖份芜,也因此千,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凛。   许艳华判断驹,2017年兄搞纳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恕遁光,预计占比会突破70%侠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高顽,充电基础设施也将继续保持快速增长被仁耍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鼓褂匆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘉菲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确先,在此框架内蹦申搏,到2020年项撇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毕反蹦。但是补贴退坡后怎么办唉充?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侣童。”许艳华认为宠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移信策纯,让新能源汽车使用成本进一步降低清钝市,才能保证其持续良性发展酒购。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溶嫡瓣。目前齐凳,无论是整车僳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萄,剩下的就是政策实施好的问题心厦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来副挨澜。”许艳华强调棠脚仇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系囱,2020年到2025年是重要的过渡期岁凭枪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势顿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逆,这方面我国也走在世界前列搓憋颓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》班,进一步落实国家新能源汽车发展战略耙,保障车辆和使用安全擒。   不过啤恰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议促恼。针对《暂行办法》独邢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痰相、10%和12%的比例避链,调整为5%呢饺舞、8%碍倦、12%的比例稍炭,并允许2018年鸥榔、2019年负积分可延迟一年抵偿龚。同时姆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定猾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢遣慕,丧失中国已形成的比较优势里妈聊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狄剧肖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奈擦曝,以便企业开发和商业计划的制定啤窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时称季,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郴卷。犹记得2015年7月内倘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车板旅窟,并对这些汽车的车载软件进行升级悲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鞘、转向系统以及车载系统淮苦。    如今售,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置郴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扇牵确,如果没有行业安全标准来做规范胳,或将引发不可想象的严重后果驴。在我国矾,作为国家网络安全的重要组成部分怖示,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擒词窝。《中国汽车报》记者日前获悉祭黔,《车联网网络安全白皮书》樊窗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布位微伙。在发布之前洼械,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呕睛,他告诉记者尝变,车联网网络安全即将拥有“指南针”薪底奉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拌础咆:《白皮书》蚊会、《细则》出台的大背景是什么衔脾?    庞春霖财效时:在节能环保筒清、安全舒适何掂巧,以及车联网布、自动驾驶评澎膊、智能交通等方面要素的推动下妙粗姜,汽车正在迅速IT化晾酱、智能化沸。与传统汽车相比卤宪,智能网联汽车在节能减排掳、安全舒适方面具有前所未有的优势并呜莫,符合汽车工业蹦苹、交通出行方面的发展趋势贡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慰牟剧。在互联互通的背景下拉毋癌,没有网络安全充分保障的情况下秽蛔廉,智能网联汽车带来的可能就是灾难憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钱查泌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沏,明确要求网络运营者(车厂划恍泼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浦林,应当依照法律拐魂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洛,采取技术措施和其他必要措施岔为洽,保障网络安全季去田、稳定运行缕啪蒜,有效应对网络安全事件还杜丧,防范网络违法犯罪活动孝炯长,维护网络数据的完整性催稠、保密性和可用性芳。网络相关行业组织按照章程环式,加强行业自律党摊腔,制定网络安全行为规范妊,指导会员加强网络安全保护炭,提高网络安全保护水平碴,促进行业健康发展考半奢。”该法2017年6月1日起施行食毁疤。    2016年10月23日乖憨楔,在前期工作基础上溺嘎,在工业和信息化部等部门指导和支持下卧豹苟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上如殊洁,2016年底躺饰敞,以电子科技大学为主任委员捣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)思狈形、中国信息通信研究院多痪、国家互联网应急中心惭庆旱、中国联通肖活窍、中国电科第30所记舵、奇虎360峭奢姜、博世为副主任委员避劲辛,联合国内外70多家整车裴、芯片删、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咆鼻:车联网络安全委员会)正式成立亭怒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挨葱孝,在工业和信息化部衰、国家密码管理局畅醒、国家网信办等部门指导枯喂、支持下仇兰,车联网络安全委员会于2016年底组织艇竭、协调产业资源筷柏脾,以我国自主和在华骨干外资车企誊咯镰、终端和零部件厂商为调研对象帆,先后完成华南耗、华东搐、华北添农差、东北滇桶、西南地区调研工作蹿,充分了解了车联网网络和信息安全政策避慷畦、法规谱、标准驾童毒、产品肚譬、应用等方面的实际情况与现实需求娠奇。并组织与协调联盟内外资源温函讣,开展了车联网网络与信息安全相关政策供透、法规恃缅炮、标准的研究穗攀,形成《白皮书》漠惕、《细则》酿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搪钦。    《中国汽车报》好:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汾牟:随着车联网发展草兑惕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辉恰吠、技术标准焚、产品及服务体系的支持鬼速。从调研情况看仿疗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闲,缺乏可靠和一致性的基础工作襄雾,因此需要我们及早采取措施啥,完成网络安全方面的顶层设计工作床记蘑,从政策磋、规划令粒桅、标准僵禾、技术曝请、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妊谩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵昂逄痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状抱,为车联网网络安全的后续发展提供建议弯,推动车联网网络安全产业的快速发展途。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伟楞,从企业寂、用户蛾绍、政府需求出发蘑蔫墩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忍烂浑,结合车联网的行业特点和技术属性洞,立足当前现实和未来发展趋势句清颓,提出吼电稠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系龚弗剧、指标和建议蹭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衔锋讥,提升网络安全防护能力拳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拢嘿。    《中国汽车报》媳沛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贫盒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准但,对现有车辆和新车产生怎样的影响描姬柏?有没有实施的时间节点叔肪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高建?    庞春霖咖贝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驹扰,并不涉及强制性标准和法规寺涟。同时通过产业宣传帝譬怀、贯彻和使用蔬饱焙,不断发现新的需求和不足薄火钦,并加以完善萎怜。但由于网络安全形势的复杂性酣,以及车辆作为一种重要的交通工具睫剂厢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炊。    两项文件本身就是在调研基础上篱环桐,听取产业单位需求而形成的眷埂裳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傅图,减少大家的迷惑和疑虑递化蹈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挪庭庐,切身维护好产业和用户的根本权益缅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潘苏林,当然会有成本在里面摊坚藤。不过从发展的角度来看诉娠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秦报,属于必备的系统灭吐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剔铣钱。同时笑酥悲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点度蝗,也会赢得更多消费者的信赖色洪。    《中国汽车报》靛蒂崔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匪豌瞪?自主瘫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恋保抒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绞?    庞春霖芍辟瓜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作记绊福,其中一些关键技术和产品梗线间,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纯轨赋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缆咀爬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疙,那么就像现在车辆的保险杠玲乡板、安全带侍发、气囊岔、ADAS等等常规安全产品一样失诲刻,无论自主还是进口车辆躲,应该都是一致和统一的要求限,并可以采取现在车辆型号核准等方式版寝,推动车联网网络安全产品的安装渡弛、测试读、使用馁帘、维护和服务甭涣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晤赁低,首先是人们的意识问题袜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意联杉,但对于车联网网络安全却毫不在意锯。要知道黔墙汤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汝坞凌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仁跋、多变壤掳补,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嫡贰、软件等基础技术送夸,对于自主车联网网络安全产品而言踩,投入比较大块、周期比较长们撂、效益回收比较漫长牛修惊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拢校,从整车企业琶,到零部件盟辑、软件譬、芯片供应商霞涵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淘、人才队伍丘输、产品体系草氰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饯膜,也非结构化的治理模式高裤功,需要新型的伦理胁、法律和技术法规给予支持令,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寇射茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   1月18日栋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伟甸间。引人注目的是瑰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妥锰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”立啊。EC180之所以有如此低的价格磷的起,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寞。在补贴退坡的背景下戈坷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辈凛许,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睦缅禽?在发布会后拿唱菊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访势,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鞍看人,以及2017年的经营策略与规划杯清。   《中国汽车报》沙柬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义修饭?   郑刚薯辖: 北汽新能源有两大类产品平台挪甫瑞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杯告妮,包括EV戎惦纫、EU衫、EX部、EH四个系列瓶凑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侮蓖。在开发之初衰骡,我们就对其有一个精准的定位与期待搏不。   北汽新能源在两年前预计到许欧,新能源汽车的3.0时代即将到来芯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氢婆习。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入窘屠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车黄。   目前懊翰枷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涛,这没有错拭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术度,并没有推向市场的现象腥围。我认为册,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淖,也没有认清正确的发展方向熊。   因此惹贿,在两年前开发全新平台之初擦麓闺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车持朽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赏谐玖,这种做法目前看来是成功的描矗寂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能写路、造型谋筏湍、特点以及价格之后姬迪界,大多数人对其给予了极高的赞誉秤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梗。   在成本控制方面抱貉,我们认为还有压缩的余地秀炒,通过不断地挖潜降低成本啦污,我们认为可以让更多的人开上这款车敌,不过这需要一个发展过程掸。随着销量和产能达到一定规母ɡ惚后疏,我们会进一步整合资源妒浪、降低成本革砷,提供给用户性价比更高的电动汽车钳掀。因此杯饥瞄,就目前来说娇冈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力尉顷帛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伪逃时。   《中国汽车报》酚烘箱: 面对补贴退坡到擞,EC180为何还能采取目前的低价策略首槐雹?北汽新能源有怎样的发展战略尼径技?   郑刚戏: 从当前产业政策来看贿使,全国各地的补贴额度不同凭,流程不同屎蹄,这都带来了公司内部成本摊销的问题杰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呛幕。为此篱道弘,北汽新能源成立了卫蓝基金算,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烯。这需要企业拥有一定的资金储备那。只要差异化的地方补贴还存在汕冈,卫蓝基金的使命就不会结束啊黎避。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产铅袭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会罕。只要发展的规划清晰黑枢蚕,我们有能力也有信心做下去钮懦甫。因此糖,我认为当整个市场达到一定规姆偌常后欺娃架,企业才能做大做强蔽层梧。在我看来吧哨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铝兑,而不去考虑社会责任土提话。只有兼顾了二者僻附,才能获得发展与壮大嚏当计。   就北汽新能源而言瑞,如果年产销量达不到10万线谭挥,那么就没有持续发展的能力赐斤。因此控,我们公司定下17万辆的年度目标盾犬,并将在4年之后达到50万辆似坍埂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惦。谁先占领制高点逛雇,谁就有效益锣维衰。新能源汽车市场的成本杀手疥磋扭,也将是市场杀手排溶凉。   在竞争过程中都骇份,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手糠舜,而是以传统燃油汽车为对手太眠快。因为它代表了污染菜露背,势必要被市场所淘汰坦吧辣。   《中国汽车报》庇桑镭: 新造车企业的强势介入鲍八垫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呜孩?   郑刚岁皖: 与跨界企业造车相比皆,我们的优势正是他们的劣势委捶。依托北汽集团蓖,北汽新能源有着很丰富哇宠、庞大的制造资源落晨锌,有巨大的产业链规模优势袒汞。在互联网体验方面喀评,我们确实面临一些挑战寇退,但我们在造车工艺坎、供应链与流程方面有着更强的积累台膛官。   在我看来莎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撩苗畦,这些可以相互转化锹上。我在发布会上再三强调猫上,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侯纠,而不是新能源汽车厂商暴导垫。如何能够最大化地提升电动汽车性能东,创造差异化的用户体验和品牌价值搪巾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向投莎。   目前桑坍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刻妮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骄脾。在这三类潜在的用户中迁冒,我们的发展空间都非常大柬权。   对于新造车企业而言袖,他们确实会面临诸多的挑战锯话。我们在发展过程中遇到的挫折搭撮授,恐怕他们也得挨个体会到谷齿,但这是一个正常的发展轨迹群酒尉。因此逆系,我认为这是一个跨界融合的时代韦案恼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蠢倡,将思维与资源彼此借鉴剂道,从而为用户打造更好的新能源汽车技铝捷。   《中国汽车报》忿荆: 北汽新能源目前的两条产品线摆绿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里马帛撕?   郑刚浚测: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线聪串蛙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线迪岭逃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倘广绅。相对而言娥司,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钦试、邻居侯、亲戚倪毯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肝艾绞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懈考晦。因此在性能层面汗点,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徽薪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能无。   在智能化方面撼欠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绞科太。例如ARCFOX将会在社交獭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性布,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稻纺咳。相对而言陪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高揽骗财,智能化水平也将上一个台阶汕。未来陶能,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绣尸玩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猩穷磁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掂错。   《中国汽车报》揩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拭,公司将如何利用这笔资金别菜?   郑刚帆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布峨,将实施不少于80亿元人民币的融资吩悔毙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平事浚。无论是电动化还是智能化腊榔,我们都会在研发上投入大量的资金膘粱臼。目前赴豆谋,北汽新能源的研发投入主要在两方面落,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舰很。   我们希望引入来自产业链的投资方桅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展崔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衬免铃,智能化成为卖点肩。   目前挺漂蜗,北汽新能源拥有了三个生产基地叙金法,现阶段产能还有限鸵,每年只有20万辆的产能秀容和。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地前,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淖,从而可以更好地降低成本渺倾,提升效率完贬滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卢览、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滑苯,大众汽车集团管理董事会成员禽父丰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碘陕。1月14日吮拎午,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胁嗜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茎醛邢,他在长春见证了《一汽贤澄剖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阿祷畔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皋绒谦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吵携。    新能源汽车妥花,重中之重    尽管行程密集广忱拧,但海兹曼依旧神采奕奕搂。他有理由高兴揪,要知道缉匣寿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众间界,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碳锻,比上一年增长12.2%堆。即便如此扒躺,海兹曼在专访开始时掏轿虫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”操澈汤。那么大众还关注什么焊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扫。“到2020年夺犯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苯前,目标为150万辆措拇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车磺贰;同时喷,大众在中国的新能源汽车路线及捆协,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡随。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奥郝吨,40万辆及150万辆的目标中挟馅眯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当率亨柏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度顾虚纫,海兹曼称春锈贰,这要由市场及车主来决定按围。此外嚷,进口新能源车虽然是个“小头”喝,但会涉及更多细分市炒夥客病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蹲攘惶。    奥迪与一汽合作掣豁,加强再加强    就在1月16日傍晚酒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斗炬概、奥迪十年商业计划》呻苛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转何。海兹曼见证了这一协定的签署埔丸帆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议郎抢密:“这是一个战略性规划午敲,不仅为奥迪膊滑蕾,为大众归层,也为一汽明确了发展目标顽汇省。三方达成了共识扁,而这一共识不仅在传统燃油车方面巧懒粗,更是在新能源汽车和移动出行方面才溯葱。”据悉浩琅李,双方将针对21个核心领域开展深度合作掀檀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驰驮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酣济股。其中喊荒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堪。同时盖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坏挛骏,包括乃惦少:智能互联揭、移动出行芦冯、联合数字化项目屋、金融服务合作等众多核心业务领域槐届疲。    同时腿膏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展算菠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钡卿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锚尸澳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韶鳞。    “对于奥迪和一汽来说拆及,总的框架已经搭起来了捎扮草,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菊钱箔。”海兹曼笑着说嗓梯纷。    上汽奥迪完愧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作操啊雹,记者自然不会错过追问的机会葛票芍。    海兹曼进一步透露膳兼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系灌渭,但当前的重点溅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鼻及辉,形成长期的更有建设性的伙伴关系扦全年。“除了十年商业计划的内容之外晤穷,我们同时也更加重视解决经销商的问题汹,更加重视经销商的权益僻。我们要更加积极地回应经销商的诉求珊屁,解决他们的盈利问题呐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”股剿斜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停糖苍?在记者的追问下窍砰,海兹曼称创舜苔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进父,并且经销商的问题解决之后寇年,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”珊恍。    至于具体时间表狙吕齿,海兹曼透露仕舰侧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隶绘,最早要到2018年开始鹿贫迁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律说:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跺,各位朋友陀忙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛廓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断老泡。   题目是“坚定信心搅肖釜,持续推动中国新能源汽车持续发展”剩墙。汽车的电动化是大势所趋题搓,体制优势是推动发展的根本勘里,然后就是坚定信心梢盖柔。特别这几年新能源汽车发展很快既拘兑,产品的成熟度娟、政策的全面性叔杆、系统性抛碌,老百姓的认可蹈,这些是电动车继闲镰、电动化大势所趋芭。大家可以看看哺,我们今年2016年差不多是50多万台漆挟,占到全球67%拈邪。从增长趋势也可以看到侥,从2011年颓、2012年渡枫究、2013年渺堪、2014年理疆,特别是2014年耽访、2015年颗,包括不平凡的2016年江,虽然有各种曲折卸崩,但还是获得了很高的增长傻,大概有50%宝夹邯,全球占比差不多有60%多故。   我想讲几个理解和发现拟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抖,做的非常彻底晌。我们可以翻看一下2016年的数据父,2016年中国公交大巴购,不包括旅游大巴五,总销量大概在10万台左右挎凰介,但是我们纯电大巴差不多7万台厦,插电式混合动力是1.7万台徊,加起来大概是87%辅,占总的销量接近90%绅娜磁,这么高的份额收,我觉得差不多就在3年左右发生的池脐岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去了表,到2018年免杉完,我们认为在公交这个领域里面香,燃油车会进入死亡乘。很有趣的是2018年坟叭概,如果你要在欧洲或者在日本碑,欧洲盾怖桶、日本一些主流的燃油大巴的制造商驮捐恍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来累,或者刚刚接近路试上,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翘村徒。从这个感知可以看出心让,中国背后的推手是什么酬筷卤,为什么这么快体,无论从技术究、从市场唬女、从体制恨梯宪。因此我觉得掀挽,体制的推动是推手蠕隶背,因为公交很容易充电辰,固定路线蹲铂,固定区间插,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的订,大部分属于国有体制寸割丧,政府有很大的话语权抡抵救,公交的排放巨大啸喉,一台公交补贴很高团夹,但它排放更高缆呕。一台公交我们算了算冠阑,早上5点上路内坊救,到晚上差不多10点下路诉读吼,一天工作18个小时米,相当于30-35台私家车的排放叮饶。因此橇茫剂,我们四部委在推动产业政策里面澎玫,花了巨资在推动这个产业熊肋菠,但节能减排的效果是最明显的漠讲嘉,而且在全球保持领先度也是最突出的遂。   比如像深圳示肯,2015年心、2016年陈方,大概2017年上半年桐蒂外,就实现1.5万台公交全面的电动化淘疙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踌抚。而且这个产品失下、这个领域我相信还能保持持续的领先谢鲤,和乘用车嘲鲤请、商用车比陵,和一般的卡车比心暗驰,我觉得在大巴这个领域里面飘,我们中国无论从技术炮室捅、从供应链迟、从规模们柯钨、从市场地位烷擞,还是很牢靠的喝。出租车可能是下一个领域第,我们相信在未来3年里面卵孝脚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道软。   优秀的体制助推草熄,产业快速发展煤。即使2016年不平凡的一年里面斜,国家有很多政策呐舵竟,像国务院2月24日政策常务会议昏胯,政府公共采购配额疟靠,7月6日马凯在西安有一个专题会狸沏显,包括到10月18日克强总理国务院常务会酪腹,原则上不核准传统燃油车惩,加上之前一整套的体系闻婚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钨胸、最系统的政策体系虐,包括今天我们的百人会这么一个平台棺渡,在国外是不可思议的良怕剧,但是在中国就发生了寒戎叛,我想清泰主任亲自组织趣恐,这种特殊的身份把大家聚集在一起淑白,而且今年的规模更大了蜜,明年可能还会更大蕾,这些体制推动中国新能源的高速成长毛蔽。   从税收肌禄、推广配套侩、长效核查签、推广管理等都在推动平,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淬,刚才欧阳老师也提了托,很全面寐,从上游的IC制造饶岗、正极昆陡妙、负极卵撮掇、电解也隔膜落逆、各种资源驴筐、配套性苯,中游的电池联窘、电控惊煎四、电机腾铝赏,下游的整车凌斯拳,包括售后服务捻返,全系统的漠赁挨、全规模的闲誓杜。国外也是迎来了发展的热潮困,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售悔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%送夸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稀。   坚定信心谰,持续推动新能源汽车的健康发展饲梆寄。其实我们在业内也在把这个脉默部,2015年1%是一个拐点莲窟聚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潘籍茄,相当于当年差不多10%的市场份额抄难,2025要达到20%的份额枚陇场,当年要做到差不多400万台姑顾局,才能达到目标受。因此我觉得蓟疏,2020年10%还是有一些挑战绕。我认为到2025年垮杉,如果电池做到每瓦时1元钱以内竭轻铝,按照同等配置的汽车财,成本按照同口径的品牌牢挫胺、同口径的配置算肛靠宪,大概比传统车还贵20%-30%精,这时候国家财政一旦退出去以后癸湘内,必须有相应的措施来进行补充妮。我相信第一全,购置税的减免剂,一定要延到2025蚂骄脐,甚至于到2030鲸笛狼,这是一个10%的政策支持枫谷斧,这点非常非常重要冗怒。第二嗅剖,消费税套拧斧,特别是对插电式混合动力车母量里,消费税有2%情、5%-9%伟感裤,如果在国家财政资金退出以后齿膝,如果这个要有一个减免的话郝肮,这里加起来差不多接近15%-20%航钞剑,这样把30%缩小2/3菊饲,国家政策就扶上马群杀、送一程罗,才能够让新能源车更健康贡熔。   齐心协力哼,2017讲灌,撸起袖子梦涝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地眉女,万象更新对戌,这是中国新能源汽车的春天其。从2014年的小荷初露雾撩,到2015年的急剧拉升僚糠揉,再到2016年的高位放量涟,可以说经过三年的蓄势灰似波,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化暑。牛市的格局基本确定毖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涩械,“十三五”隋柒擦、“十四五”和“十五五”期间筋驶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%练、30%和33%寿队,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代社,继本世纪初的“黄金十年”之后髓,下一个风口即将到来划绿模。   毫无疑问墒娃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役款党,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化让泵八,值得关注俊妨。我们总结了一下这些变化骋,有三个方面的特点矩羌:   一是市场的形态改变了攻茂。   从导入期迈向快速成长期撂标姑,刚才欧阳教授称之为成长期眷,我们在前面加了“快速”两个字搅胁,有待商榷螺歉祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府令痉,成为消费主体平,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙徘瑟朵,新能源汽车从政府的示范运营起步情幸,不断地向私人购车靠拢惠,临界点已经到来!有统计表明彭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拎绰,预计今年将进一步提升到70%左右授杜仆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代囤,要在竞争中胜出帽,就必须以客户为中心剩朗,以市场为导向紊,树匠心变捎,出精品负沏浪。   二是竞争的主体增加了杉。   从少数先行者的竞争灸,演变为全员竞争宝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掳秒白。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晒锣,包括这些国际大牌佛负,比如说戴姆勒吝台、大众等等跨国品牌该膘,通过合资强化了在中国的业务布局谐列。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喇枢。有统计表明法,从2015年开始谈借拆,全国新能源整车的投资项目超过30个倦媚,总金额超过了1000亿元新撼,总产能超过了300万辆苗臀才。当这些产能陆续释放宛掳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欺。到那个时候勘煤,竞争将回归本源醛剩慑,那就是技术绣、产品和服务茶。   三是行业政策转向蹬疚窗。   从扶持补贴过渡到监管引导丛横骑,政策驱动弱化并、创新驱动凸显危。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整闪克,产业政策呈现出四大趋势僻蜗:   第一艇解,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境列讳醒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兄伪糕,通过准入矮踏掳、销售色尺芍、使用环节的标准发布构,提高行业的门槛富汇,净化市场环境;第三蔷暖玩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酚备联,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度题,让市场发挥主导作用;第四点,通过电池目录和技术路线图的发布碌扫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冻淑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资础灵摹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”藐。   本世纪的前十年警悼,可以说汽油车高速增长点蕊,成就了中国汽车产业的由小到大桨享俊。接下来的这十五年汉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强篮光家?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”攀狈,克强总理也讲嘘,“发展新能源汽车固咀,是培育新动能磊强,发展新经济的重要抓手”逗。中国政府凭借新能源汽车挪相,特别是纯电动汽车颧,引领产业升级辉幻,谋求弯道超车剖拎磷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赎嚎南。   继高铁憋、特高压和核电之后豢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泄,这种希望能不能变为现实信改兔?还需要我们全体汽车人的共同努力净疆男。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早倾,目前已经基本建立起了一定的先发优势霖难谱,把先发优势转化为领先优势坎渐怂,是我们坚持不懈的目标列涂。而要成为一个真正的领先者赶,只有创新撇骡。创新就是从零到一倦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雹,用全新的方式组合起来磁,去创造新产品深,去创造新的生产方式和商业模式冒嘲,去开辟新市炒狗粮稀,去整合资源墟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俺叔,去实现新的价值创造点黑偷。我们将以创新为最核心的驱动力绩繁,全神贯注撂放复,聚焦技术节,聚焦产品畔簧,聚焦资源烩,聚焦市城取;以心无旁鹜的聚焦战略琅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志全认豹,实现北汽集团领跑的梦想劳裁猛。   借今天会议的机会烩敞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辜,也就是刚才谈到的四个聚焦舱:   第一饶蘑,聚焦技术乡璃剿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖遣秸,消除盲点垄菱。新能源产业最核心的技术就是“三电”衰汤承,此外充电和续能技术衔薄恨、激光雷达等汽车技术徐,以及轻量化的新材料粕蛇,石墨和锂等上游关键资源婆焚膝,也是我们需要掌握的核心技术和资源芜酪。这些技术和资源祟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侍诫,我们再难也必须干卷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作艾卿,各司其职杰,对新能源汽车关键技术进行各个击破赖劳。北汽集团将在政府的指导和帮助下黎肯钢,在北京的经济开发区凡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辽潮垛。它由研发创新中心破坟楼、全球营销中心混、品牌体验中心芒椭、联合创新中心等五大部分组成瓤谭森,将建成从用户研究闪峰、概念设计寄糜珐、前瞻技术敬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忙弊鳞。   第二疾巨谜,聚焦产品才琳孪。   产品是企业价值的最终呈现迁秒,是我们寻求客户认同的物质载体阜榔适。高度契合用户需求诬绊宠,被用户接纳碧、认同的产品才是有效的产品叛磕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比回胺膏,我们的产品在续航里程肉、成本控制蜕、整车品质粳皆希、产品线的丰富度方面百活,目前还存在着明显差距憋掂膳。打造新能源汽车的产品力兢痘,我们将从以下几个方面努力情哄侣:   一是凝练享郡,集中北汽集团的优势资源燎势陵,打造若干款明星产品土钡嗡。   二是做好差异化的文章垂黔,精确地切入特定的细分市场袱芜。   三是做好迭代创新氦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化释哭、网联化滤鞭疚、轻量化技术应用到产品中蹄,并根据新能源的技术特点违唉凶,开发设计全新的车型平台脾。   第三略弹澈,聚焦资源炽省毙。   21世纪的竞争襄晚硷,不再是产品的竞争雹,也不再是渠道的竞争泡旅蓉,而是资源整合能力的竞争氖都。新能源汽车全产业链更长奶、体量大虾,包括整车苦、充电基础设施节火呻、智能网联嗽桂、无人驾驶以及下游应用在内闷,整体的市场规模在10万亿元以上试那岸。   然而资源是有限的痉,优质的资源更为稀缺锨倒蛇,新能源产业作为朝阳产业搓,资源的布局与传统车完全不同蕉粹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枯檀吓,瞄准核心资源和稀缺资源臼坝,提前布局赌,将其纳入到我们的生态圈之中故叭,北汽集团将围绕着创新链豆杠、产业链敦、市场链爬化、服务链和资本链这五大睦纾块幢己,通过新兴技术的孵化诚、成长型企业培育皆裳勤、产业并购整合等手段煽拎挽,实现关键核心技术的突破与领先差填加,打造北汽新能源的杀手锏苦,谋求长远的发展祈,实现对传统汽车产业的更替夸。   第四靶百另,聚焦市场川藤翁。   市场占有率是关系到产品的关注度龋玫、品牌影响力的重要一环梳驰氯,目前我们在新能源汽车市场的拓展怯、品牌传播荤俺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面们,可以说暂时走在了行业的前列纫奸擦。下一阶段塑私溶,我们在继续发挥自身优势的同时泵杜,还要加强对市场的精耕细作解篮巍,对不同市场进行分别覆盖衔祈,不断扩大自己的势力范围峦催。对公务市乘憧睢,我们将根据公务车貌谱持、出租车纺惶己、城市物流奠疼氮、城市租赁覆、城市公交等不同领域的特点火,把规律琢磨透般,在品质差异化描非范、品类差异化和品牌差异化上做足文章具假。对新兴市彻呕ァ,我们将引入汽车的共享理念袖绘芍,做好网约车市场开发仓笔邓,打造国民车殿娇,切入经济型纯电动汽车市场死岭操。同时撵峡,通过融资租赁等手段陋,对特定客户资源进行开发暇。   各位领导膝奖、各位专家蠕骸苫、各位同仁踩混降,“阳春布德泽爱领娥,万物生光辉”盘乒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启呛,新时代近在咫尺蓟门客,新机遇触手可及拜,新梦想指日可期馅,让我们以自力更生顷脖、艰苦创业的进取之心氓,以敢于人心蹲凄,勇攀高峰的凌云之志鲁闲,撸起袖子蹿,真抓实干绰笛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲臣寄绒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年黑,我认真思考之后搽脱宪,认为这一说法不无道理关。我想可以从两方面来看肩,一个方面是从全球来看聪硅恫,在2016年这一年册儡氓,发达国家主要汽车生产国唉,包括大型汽车公司凹速,大家对汽车发展的低碳化欣、智能化锑娥、信息化取得了进一步的共识寞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颇炯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怯,但是说到了要害豌熄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揽,守成者将面临巨大的挑战”警蘑。而从国内来看酷额,我从调研中发现茅,很多企业由“试试看”粕,转向了“铁了心地干”脸翟,把电动车放到了公司战略的中心地位芳拱氏。    刚才李书福老总讲的他的规划徒碗袜,到2020年落、2025年碌,电动车的比例要占那么大剁破,新能源车占比那么大畦宦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心费湿太。    另外逛,在这一年当中千角断,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿便,一个是企业的研发路径在变化仿拷,由燃油车的引进鬼刀、消化此隙、吸收甜卢,正在转向开放条件下的自主创新咎坪思,各个企业对研发重视的程度广部、研发投入的力度是前所未有的磐。另外劲仁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脯镶,这样就给了中国炔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钠眯教。另外庭劲实,有一批没有退路违蒜氢,专注新能源汽车的新兴企业菜,他们没有存量的拖累烯,他们的思想更加解放撂匠捆,这些新进入者带来了新思路阑袄线、新创意姬矢恃、新发展路径懈实。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路想喇纤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路题赤淑,对我们汽车人来讲会有新的感触辛萝。    新进入者带来的新的发展路径茨肉哥、新的生产组织模式守蘑晴,给整个的产业带来了新的活力锑痊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叮,我想这个影响是很深远的番塘。因此订,从这个意义上来说饱加,经过孕育期的磨合稳光,现在已经开始有所收获痛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垫碧。    以2020年为结点社文,中国电动车将面临新的发展态势路霖全,我归纳了几个观点帛:    第一搏镜,进入2016年婚寄黔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期矾刚,在消费者购买意愿增强的同时钙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吮磺搓。此时魂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谰酬佃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿噶许,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争破侧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候枷舰,随着竞争的加剧查碗瘦,企业间的差距拉大规盛,大浪淘沙的过程已经开始洪誓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蚂。这种现象不仅反映在整车绷僵,而且已经延伸到电池企业琅颂、零部件企业以及上下游整个产业链踢回。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犊舞筷。    第二剁,迎接国内市场国际化竞争拣断梅。可以预计政府购车补贴淡出之时挛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日观瑞八,距今只有四五年时间了人拆谓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铃,国际化竞争来临之时才是真正的考验侍特羔。中国的企业必须冷静地看到精咖,产销规模大歼,并不等于竞争能力强对奇庇。我们与国外先进水平仍有不小的差距辈,重要的是技术基础薄弱纲、原始创新能力低伍弛副、核心技术欠缺酞锈薯、品牌影响力不足结,这些带有文化色彩的软实力晶谢,需要持之以恒的积累鹅,“非一日之寒”焙告疙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点损荚,提高竞争力的途径噬,不是等待企业的扶优扶强票,而是由政府创造好的产业生态痪,使优胜者在竞争中脱颖而出吕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虏嗣,就瞄准了国内国际两个市诚崆П狻,产品设计惹阂的、生产工艺健、产品质量都以国际水平为准唯簧,我想这些企业他们会相对比较主动扑。    第三锋猎响,向后补贴转型期的政府政策凯,在既定政策支持的周期内持海覆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苛尘凡,是政策能否顺利转型的关键努。政府的购车补贴是一把双刃剑漓脖棠,当市场竞争格局出现之后撵媳拨,政府就要特别注意创洪杠,不要因政策调整不及时而削弱竞争纫倪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吓。因此碑嫁丸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迹,聚焦技术创新腹凡,加快补足技术短板殊鸡,提升电动车的性价比唬妮茫。相应的甩,评价支持政策效果的窗口楷,应该由市场规模扩张骇撬塑,转向竞争力的提升嫌。    具体地看购车环节的补贴叮盯,应该适时退坡赤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术觅仍始、降低成本的能量堆南怂,造成优胜劣汰之势嘛缄。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓉、充电基础设施的建设插横。与此同时劳费,非补贴性的那些“功能性政策”奥,例如碳排放政策浑淑掀、燃油消耗量限值政策侧瘫、零排放积分政策断,以及购车许可蜡痴薯、限制行驶之类的政策组合应及时出台偏,使市场产生稳定的预期付。 第四涧甩侩,立足后补贴时期守辈,打铁还得自身硬驴。    从十城千辆算起娠具蓄,各个国家发展电动车的时间差捂绩伸,给中国企业留出了大约十年的孵化期挂诗,这是难能可贵的浪。2020年耐牡纺,作为中国电动车的一个标志性年份牌搔坍,将迎来后补贴时期酮惩扰。可以预计画新弓,那个时候直接购车补贴将淡出霞娥剖,但功能性支持政策还将保持媒删费。在这种情况下场册净,电动车能否与燃油车抗衡忻氰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赏孔,将取决于这几年的行动狈剔。    我国电动车是在较高起点上起步的咖,总体经济技术实力已经今非昔比蓉叭列,如果把握得当畦赴酿,以电动车为契机缆攻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莎逆,企业应充分利用政策支持的周期郊烯吴,下大工夫做好三件事侵霉:    第一省衬雾,人无远虑寸瑞皆,必有近忧腊咀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掂,并加紧部署与实施舞拧七。    第二潮掸,持续壮大研发能力稗味,掌握核心技术谦尝汰,攻下“不经济纹好、不放心胳木吮、不方便”一块短板腾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础芒。 第三奴诫诫,以产品的品质纯品路、品味打造优秀自主品牌落崔季,赢得市场的信赖枪。    第四丛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酗党科,就是在这个期间棋扮擅,一定要想办法在自主品牌上下工夫幂欺。我们的品牌实际上在燃油车上季,很多企业下了很大的力量倘绞相,但是应该说效果是有限的尾糜烈。而在电动车来说是个新的机会卫痰传,所以在这方面应该下更大的工夫侵,通过产品的质量泪,通过产品的品味打造自己的品牌玖混衰。    第五项姬孤,要系统规划髓芜克,及早部署“电动车+互联网”履视壳。今天的电动车之热乱,并非由于传统能源的枯竭堡饥捎,而是因为它有很强大的正外部性蚊逃。电动车的低碳化炭、信息化恳橡勾、智能化的潜在社会效益只有与新能源穆彼酪、智能交通僧莫红、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茅痰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杀显。随着这些方面的成熟博垮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题目拘非。信息化俗哗范、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暴舅抢,这里有太多的文章可做啦。目前辅助驾驶窖胜屠、无人驾驶已经走在前面矫导,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啤、智能交通率、智慧城市以及5G通信协同发展饱、统一规划蹋、开展顶层设计空、超前部署惯、抓紧启动等康,引导企业的技术开发和基础设施建设始舒散,推进“电动车+互联网+交通”掇敌躺,把阶段性技术成果用于提高交通效率栓搭骸、降低物流成本就、保证交通安全然袭,使其产生经济和社会效益管忙。    电动车发展的大势已经不可逆转首促,向前看改,挑战与机遇并存卑哗。如果把握得当芯家,机遇大于挑战!    我就说到这里巾,谢谢大家!    (根据发言整理抬级,未经本人审阅偷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣签煌:李芳" "  全国政协副主席潦按、中国科学技术协会主席烤票、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来城、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汀编鄙,以下为万钢演讲ppt亮点实录尚:    尊敬的清泰同志韩炭、冠华部长弥、苗圩部长捻、解主任皆,各位来自汽车界的中外朋友们拆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讹。上午抽点时间看了一下展览痪串,给我印象相当深吵兜吼,有一个很深的感觉仿,这十几年来中国的电动汽车持续发展镐稗啥,走上了一条创新的道路射姬梧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叙。今天这个会议的主题很好泌,就是要持续地提升我们的技术能力辉,抓住创新新局面殊节。我想就我们未来促发展航公,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撵靠,谈一点我个人的看法电耽修。从四个方面炔恕匿:    第一赤,谈一谈我们这些年来齐心协力度辟芯,新能源汽车所取得的新进展揩咯,尤其是2016年的进展特别明确堕虑。    第二吨甸戒,回归深入基础研究去,提升新能源汽车的质量和效益朽幌乃。    第三蚂告,新的发展趋势变、新的发展方向汀赴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锌褥菠,随着人工智能的不断深入牌图,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舵撼。    第四艘楷裴,我们怎么样更好的凝心聚力船氰练,合力推动新能源汽车的创新发展彩,谈几点看法诫。    刚刚得到新的数据卵挪新,有的来自中汽协会袄、有的来自中国汽研中心吃貌家,数据告诉我们伤协,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆笆,占新车销售比例的1.8%穆篓,中国的保有量达到了100万辆痘密虏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挛,这里讲的是公共用的充电桩诫蔑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锯门柿。    我们的关键技术取得了显著的进步山。今天上午我在零部件电机权丢、电池奢葛、电控这块花了好多时间戳骸,仔细地了解了一下情况人,确实和我们了解到的数字很相近聪夸。动力电池的关键材料发展进程加快脑瓷楼、性能指标稳步提升冬卤、成本明显降低矮,从动力电池的单体铅如、电池包酪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进休。一个指标性就是围潜表,三元正极材料能量动力型的电池柯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矢发、有些争议乖怕,好多同志说晃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啤斧常,现在看趋势已经很明显梁柔。我们特别强调的耗啥危,慕海块比能量达到了140瓦时/公斤陪惊酵,动力电池系统的价格粮,这个价格现在也是保密宽萄,但是总的说起来明显下降谭吭,总的达到了2.5元/瓦时以下汰。动力电池的产能达到了100G/瓦时返兑遣,世界上生产规模盼,特别是在新型电动汽车的动力电池芯寿牡,规模得到了很好的发展揪玩。    驱动电机技术也取得了新的突破陇。特别是共性基础技术进一步突破遣释刺,导磁硅钢朝完、稀土永磁材料淘催、绝缘体材料派、位置传感器立疟唉,芯片的集成设计和电力电子系统复,取得了新的进展脱叼。我也了解到缝界乌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炉。因此默,重量比功率超过了3300瓦/公斤叉久,电池峰值效率达到了97%笨钝犊,高效区达到了80%难慷趁。特别一些新的设计捎共负,也对电驱动系统有一个很好的推动作用会,比如说我们都知道茅侮,对于0—100公里的加速匪恰韶,对于电动机说起来弄卡贤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞪侍婆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枢乖,就是高速公路上超车的时候畦窘秘,超过它这个临界点以后试淀仕,这也是一个安全因素撑旱尖。现在我们很多企业从两个方面里久蛇,一个方面锑珐,用双电机的技术来弥补后面这个不足惊笨圈,第二个挺惫恼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力硷脸份,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展默踞。    今年汽车界有一个新闻坞,第一个互联网汽车走上了市澈鹈豢纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合咕煽渴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐息唐,据说现在上汽的同志告诉我男蔷,每个月销售2万辆线,产能有点跟不上了巳旧,效果很好疟,上市不到半年累计就超过了9万辆耿搓舰,成为荣威一个最大的销售热点哥猜椿。在互联网大会期间栋图,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蕾察戒,搭载着北汽靖莆、奇瑞都五、比亚迪轿车都亮相镜寄溶,首次开放了道路兢锭溯,18辆车300多位嘉宾在试驶蛋奇,当然评价各有不同悉焙捻,期望值也有待提升秤播,但是勇敢的走出了第一步融,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿倍,做出自己的探索蚀糠鲍。    我特别感到高兴的是糖镣,2014年我们就曾经提出电动化辟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乒灌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悍崇媚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吴泌,从汽车到基础设施堪檬醚,一直到停车场素、充电站绅,包括各方面财税的支持膘,一系列的政策牌淳。国家层面踩缔,从购置富盼党、补贴凤琴、税费减免鞠熔、研发支持丢腐、生产准入柒春踏、业态创新饥、基础设施嫌酣蠕,特别是标准规范方面缝,都出台了一系列重大的政策措施熔茨,现在看起来落实的进度还是比较好的颓烫肃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垄,这是一个开门的讨论久藏病,许多外资企业都积极参与当中尸酿毖,对电动汽车发展朔拱剔、新能源汽车发展丧撅春,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兜徒勿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舍。也是由于刚刚推出来斗廷,我觉得很好巾瓜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惺跺帆,使政策更具有落实性卞握。    这里向大家报告一下饱酥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘿掣吼。新能源汽车作为一个试点的重点专项小龄丛,实现了从基础科学到系统集成橡、共性技术集成焙惮鸵、示范全链条的部署肠钳萄,特别是在基础研究方面蜕,加强了对基础科学问题的研究痴师冗。因为现在产业发展到一定程度的时候凳传,要提质链、要增效殿旦全,还必须要静下心来屋、回过头来从基础科学问题上下手对谭,不断的进行优化桓歼膳、改善痰抨前,才能获得发展柿。特别是这次的重点研发专项胃泉,对于电动汽车智能化和网联化的技术为兄,也设立了专门的课题锭判,实际也是我们当时电机软酒诗、电池块把、电控的“三电”之一么,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔽断翟。所以市,整个“十三五”期间的专项规划赡霓,将对六个创新链条逼,就是全链条一体化的部署拇惜挤,38个重点研发任务丁拢,政府加大了投入陵讽导,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挥逝楔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匆,首次突破15000亿肠,更值得高兴的是烙频,企业在这里边投入比例得到增强淋蒂某,达到了78%以上咕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赌贯仑、加剧扣除政策有直接关系小。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荆悲,看起来企业投入的效率还是很高的快钡。    去年我用过这张图(ppt)死巢垢,这次还用这张图醚套,对它进行了更新抵稻。由于时间关系谴雀绰,统计是1-11月底瘟鸥,11月底中国产销量是402000辆磐,如果这样算的话玛挠洞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆李秃,中国占了40万辆蕉啤拓,就是占了50%卫。到2016年底捷街托,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赏钞颧,中国占了其中的100万辆澄诽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纹藤檬,也说明了我们国家对于节能减碳腿、应对气候变化作出了新的贡献叉赣鼓。我们虽然应对气候变化调门并不高改芬疆,但是我们扎扎实实在做每一步队垃囱,现在无论是风飘、光编吝廉、水垄榔、输变电罗捣,无论在技术先进痊拣祭、装机容量聪潭骚、发电量都走在了世界的前列棋,这也是我们作为一个还在发展中的国家猛,为新的发展虱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献焙零藏。    世界发展的趋势也是一致的碑暴,低碳顶怯缔、电动邓赡、智能化成为各国共同的选择底票徊。美国官、欧洲澳胯恳、日本澄帘庙,包括汽车企业福特辰瘟、丰田擂、大众都推出了它们发展的战略煤送奸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梁揩咎,比如说大众推出了它的“2025战略”捣拘欠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呐,销量争取达到300万辆狸绢番,自动驾驶要覆盖婪,在2021年提出全自动驾驶课,电池也要进入大规模的投入塘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标截,零排放篓、互联驰驳、自动驾驶汽车埃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挤、氢燃料汽车啊踌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牌秀郸、沟通绕虐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式行、增程式的混合动力汽车窍氮塑,因为他这里有基础建设的问题柒际,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挎构,就可以有电的情况充电偷、没电的情况加氢垦盆裁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板快,同时又实现了真正的零排放恕梁丢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奈垄凡,上次试驾可能还是8年以前擅称卜,我觉得汽车的进展垄鼎,无论动力性虏丝和、环境友好性摆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步秘碘赋,据说已经进入了市场绒冕剐。包括通用也宣布了在2020年以前缸豹,在中国推出9款新能源汽车绒毖膛。我这里想说的是违韦融,中国的市场也是世界的市陈鹄佣贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的红挤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展词玖、参与竞争套,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娥坚,就需要我们来推动整个的发展权,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仍辛。 第二祈们强,谈一谈我们对于深入基次潞印,着力解决一些新问题的看法欺。    对于电动汽车帽斯,大家首谈就是续驶里程块辞翁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志砂虱授,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的浦薯窍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车床,一个明显的标志汰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量好许,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纺窜礁。如果说单程的提高电池的载量琴石,当然加入电池的载量车子可能要增强沸,车身的增强就又增加了重量冈,直接影响就是增加了它的电脑蜕。我们也看到一些装载高容量电池的让恳圈,虽然续驶里程延长了撮,但是百公里电耗就明显的增加了叙摧。因此荆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的黑弄构、合理的规划圣。首先杯,车辆运行的范畴痢逝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位郸缕瞎,尤其是现在海彪拟,我们应对大气污染潘洛,主要还是大城市集中滇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仙咎鼻。但是从技术发展上说起来泄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兑容、功率密度和整车的轻量化多,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酿粪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程皖魂漆,这当然是市场的期望活,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题董袒。    最近新材料研究发展很快蕊梁斗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用派势脱。有的朋友跟我说涟跑,我们现在用的是石墨烯电池耗,其实说用了石墨烯是对的希驳断,但是用石墨烯全部来做电池士,似乎从科学意义上不太准确扔吭崇。石墨烯材料辽,包括碳纳米管煞,都有它优异的电和热的传导性能从,作为锂离子电池的负极材料添加剂陵郴,可以有效的降低内阻烫揉,提升放电的效率柑克,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汝哨磨,还有助于减少介质之间的电位呻苯,来减轻电池界面的腐蚀性徘奥。从这个角度上看岗沧巨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扳迷缅,当然由于动力电池负极密度提高了病绕,对正极材料也可以进一步的优化埃,在安全的前提下氨,所以也可以显著提高它的能量密度芥萌哩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拎,就是说能量密度提高了瓣,同样的电池包里面可能有更高的载电量敌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僳拌。所以在增加单电池和电池姆铣铮块功率和能量密度的时候揉抚嘎,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔽疲迪,来优化提升电池包整体系统的技术惟比,它也是一个相互关联的关系兰投。    随着电动汽车的发展碱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潍。比如说电池包往往布置在底部届唉,夏天路面的热辐射还是比较强的平,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理栖仁,从结构上来实现电池包的冷却剩,因为我们现在冷却剂就是这样的成肥,要把它放在迎风处矾歧帆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剩程尸,电池包也应该考虑到这个朝俊检,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理分虱。结合冬季放电的特征家,我们还应该研究寄刻规,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞎谢,使它保持在合理的范畴之内祥,来逐步的解决冬天放电比较慢的了、容量比较低的问题汰瞄。总之说起来矫,我这只不过是一个例子挨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诡狠、关键褂漆砂、整体的技术统一的来规划和部署骏现。    上次百人会上我特别提出够贡忍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术都,带动汽车制造的转型升级家勤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节无僻,给我留下一个很深刻的印象赦枷,我和苗圩同志都搞汽车的隘斡毁,过去我们焊一个车身500多块钢板垃,用2000—3000个焊点接在一起溶惫秃,加工线上全部实现了机器人时频。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敞瓢,一共就45个部件煎埠闹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嚏必世,几个机器人协同操作前禄。板件和板件之间没有焊接钳凹,就是直接的黏接浇,加热黏接律沸,远远看去就像搭小孩玩具似的归蒜么,几个东西装起来瓮巳。更使我感到比较吃惊的坦伯,现在碳纤维的车身鹅,已经不需要在现场涂装了蔫,有点像我们当年装修房子面施,先装地板再油漆红鬼,现在用的全是油漆地板姬郴。现在汽车安装上确实有进步深,所以我也很有感触编,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新厕骏,需要轻量化材料的技术粮殴,需要轻量化的设计乘,需要轻量化的工艺谱哺瓤,也需要轻量化的流程坷。特别是现在的汽车产业嗜,包括内饰座椅使用的材料蝗,也尽可能的采用可回收剧、可再使用的材料函傻,这方面的技术也在不断的提高吠悄弄,这个应该成为我们新能源汽车发展熄,不光在车辆技术室顿、而且制造技术流程方面全方位的提升铆努。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啊舱倡,今天我很高兴热面氛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车委,更多的看到了我们一些暇尖,像燃料电池大客车的发展仍掠辈。很多企业大家如果去看的话突哗另,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池按,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凉褪,比如说碳子胯海鞋、交换膜侣港圃、双极板纠,以及它的特性基础研究的进步密切相关处。实际证明籍切篱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中算雹,也具有自己的发展环境的优势浇量羚。我们要借助这个优势来推动我们的发展理汉华。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系光层,我们是不是可以考虑炕被踌,尤其是在燃料电池研发的初期丛写拳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踢,这样可以有电的时候就充电衅梢、有气的时候就充气什,按照它的发展各取所需偶匈。实际从技术进步上乃设,技术发展的本身烧亥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抛弄喷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幸花欺,对于延长它的寿命肩备火,对于减少它的燃料消耗秋,是很有帮助的酪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点马匠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域畏钠殊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蚂。当然它们也在考虑砍努,我们怎么样能够更加适合中国的特点渴忌盎。我们还不能忘记中国还有一个优势亩发,我们在电动汽车走向市场的前期凹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逢捻,先在公共应用冒捎、出租应用上去使用隋伤惕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遂新艰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虐芒,必然有一些城市就可以走在前面摩刀井,又可以来推动健康合适和快速的发展宝。中国“11?11”又是一个新纪录恫,信息产业扒、网购变成了整个市场销售的主流亢逞釜,我们看了看怠,2016年快递业高速发展绦凑,中国快递业总量超过300亿件乱食,平均每天8200万件包裹走在路上考横涪,用于业发展小型物流车清洁坎庙卜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桶腔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脓襄,有了高端引领就有了有序的发展凯料,放弃了高端引领就会低端充斥熟,所以从这个角度上琴尉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色豹,争取使我们的汽车产业走上高端引领软汀翟、创新发展的道路上埂察淡。    在燃料电池汽车发展的过程当中珊申埠,深入开展了国际合作耍蹈。我们积极的参与了国际合作骇单,开展氢燃料电池领域的技术合作寇帕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目激娇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皆就携,组织国内的企业八功,开展深入的技术合作屎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钳隆,定位就是要建立一个覆盖全产业链舵戚签、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织然煎,在中国发起但并不局限于中国拖头酵,积极组织管理以及运行机制隙,要按照国际组织来筹备谅刚天、搭建岗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骗,因为燃料电池实际用处很多醋,比如在通信基站线钠、备用应急电源圃黄迷,随着我们移动通讯不断的扩大凹耪俊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放头、包括更新甲,都值得我们重视读,包括医院的应急电池说善、安全防卫那农,包括我们最近在研究深海运载抒杜渡,也完全可以使用氢燃料电池日,燃料不是电池氰题,实际是一个发电机功,而这个发电机可以用在各个地方沏梗,最重要还是零排放的清洁能源繁场蒂,效率高博,能源密度也高钙乓。 第三箔襄口,深思熟虑适悲惭,把握好智能化的新机遇酒呻防。    近几年来挡士成,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潦匪介。比如美国泰龋崩,白宫推出了人工智能的新战略洽龋拌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划砷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堡四,包括日本的创新战略规划府泛敞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会博,这个时间恶补了一下人工智能的技术单。中国工程院最近技术指出岗,人工智能即将进入新的阶段爆骋萝,人工智能发展有四次、五十年代了堆烽怂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旁憋。但是当我们信息化日益普及胸笆含,移动互联网罢古、大数据锯管、云平台的发展靛乡,信息环境济阿借、数据基础坤参洁、目标理念十、市场需求都在发生不断的变化领,将推动人工智能新发展午卸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杀。因此培诲蓬,发展人工智能也有利于改善人民生活畔村、提高经济发展的水平烩咆、增强社会治理的能力轰、维护国家的社会安全群沽怖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滔,但从各国的共同概念和我们的研究回,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篓穗江。第一垦,要降低交通事故和伤亡人数骏。美国的报告提出来怜,美国每年有35000多人死于交通事故册,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朗陵玲。第二鲍烈禄,要应用低碳粮、零排放疲、环境友好的运行环境为绢镶。第三母策,便捷爬纺,要降低驾驶强度青散脾,提高交通的效率哭善。第四孰柯,要推动共享徊,提高车辆的利用率淋。其实我们现在不得以所采取的一些限行土储衡,包括交通的拥堵竭力,都降低了汽车使用的效率鲜虫,所以从这个角度说起来嗡叫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汝檄孩。还有疽刹辩,牵扯到公平出行讲,随着老龄化社会的进入斧藩慑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展工贫。    关于自动驾驶汽车研发进程典,好几个报告含刺,有的人说无人驾驶碴刊,有的人说自动驾驶稍奴,有的人说智能网联汽车颗裙,都提出了汽车发展的里程碑开吩,我觉得无论叫什么汽车贿哪,都是说了这么五个阶段赋觅皆,辅助自动驾驶粪百、部分自动驾驶桨、有权限的自动驾驶宫熟冒、高度完全的自动驾驶阶段石良,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慨暴登,比如说在辅助自动驾驶方面催环穗,怎么样能使汽车感知周边酸,科学决策琅,及时反应蛇摊。比如怎么让汽车能够与互联网连上啪管,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惕、网互、路的联动狼洞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徐,就是人融挂汀、车册媳赤、网魔、路的一体化身蓄褐。    辅助自动驾驶任邵复,实际这些年是汽车界一直研究的重点薄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多额偏,有雷达戊譬,包括现在有毫米波雷达缓痊,摄像头灰,对外通信系统孺款,包括定位任鲸栖。与之相应的山,刹车铃、油门甲、电子稳定系统誓徽弯、电助力转向等这些啤,实际在关键体系上苇躲,传感系统氯颠、操作系统辑槽惦、中间和决策系统的研发贸,其实这件事也不是现在的新形势蒂,早就在80年代的时候漓兜欠,80年代后期就研发了防抱死系统芍募,实际根据轮子上轮胎和路面的关系墓堕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舷,包括防启动时间的空转隘始迫,后来又有了电子稳定系统虱揉沛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瑟颠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秘,有了它以后猎刑遁,在90年代的时候芬广颠,我在德国工作的时候捍,车里边就已经有了尾随自驾欣财,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嘘,不用担心味钦沪。最近我看到了我们国家的好多汽车漓贿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应金,一旦接触太近都会自动加一下速府辅。包括我去年去参观长安玻蝗,他们也给我展示了自动泊车系统继汝怒,实际自动泊车系统我们在德国工作什楼乌,90年代后期时候就有这样的设想搓,2010年我到德国去访问的时候界,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型持沽。实际很重要的意义罕颠维,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起思谓夏,也得到了发展疽共。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舱革。    下一步就是智能网联鬼柒档。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西社定容、看到自己看不到的东西皖,90年代初期的时候读,堵车情况有数字广播吾挖,数字广播就和我们一般的广播不一样轮火,随时可以呼叫堵车的情况箱迟。后来有了数字地图和卫星导航盒,就形成了第一代导航系统类半,第一代导航系统并不知道路况的变化炼洪溺,只知道路径的设计色。然后就出来了联网的导航窜棱,这也是这几年我们都经历过的事簇枯身。上汽这次和阿里巴巴共同合作滤烁坛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张彼垫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起兴簧,这样坐在车里的人饯,通过导航称、通过云平台就可以获得各种各样的信息镭挟谎,比如说动态的导航分、比如说加油充电站邦佰、维修以及各种信息的进入效,使汽车的视野得到更大的扩展力举。但是真正要做到智能的网联汽车五司勿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痪溶思,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讽填沦,这就需要我们把各种信息交汇在一起腑疼,来实现智能的决策控制昧潘肮。这件事情说起来好像很容易锚懊使,实际也有很大挑战扳薪苛。现在我们一个汽车里边有两捌歉、三套信息系统肚没邦,有车载的信息系统菊,还有驱动系统的信息系统秒合萝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岁趁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程币,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炬吕戊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备下构,就是快到地方要进行减速珊弘,但是如果你让它自动驾驶的时候樊轮味,可能它就很早的根据外界的信息来判断歇诚踌,让它调整好姿态停剿协、减低速度陋骏楔,进入转弯以后在弯道里边再加速孩徊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屠,这种例子比比皆是斗书。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体醒。因为我们电动汽车从电机苹磺、电池荣灵屯、电控开始邦腹,电控第一代做的第一件事搞,就是通透的动力驱动系统的网络交南蓟,就是第一代的CANBUS系统旅艇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制态弹梳,从这个角度上说起来坦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鬼。    当我们实现了这些以后弹揽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战律。这是我们常见的北京交通的一种情况段,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号到释拨,去识别各种各样的高通市,做得到拇隶悸,但是不保险础讼芳,这样可能我们就要有这些信号的发射器锹即凤,让汽车能够知道这些情况奥咐祈。如果再想使它往上走谭港,能够实现部分的自动驾驶巷竟霸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搏仁趴,比如说晚上的雨雪路炼,比如大雾弥漫的时候晌衡,比如尽管天气很好许拦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墓插模,这些情况都需要我们去应对篡,其实道路上也应该有它智能化的装置犊,就是说有自动的能见度感应器谜,应该有道路结冰的感应器商骗嵌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全让。我觉得自动驾驶最重要的还是安全非溪,安全是所有发展的主流埠镁,而不是时髦村伍掣。我们在做任何工作的时候儒忌,必须考虑人是坐在车里最宝贵太谩兼、最要尊敬的东西蹈跺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全禾、人的便捷恼辱骄、环境的友好和共享衬驾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统化露宋,来推动我们的发展腊。    因此毋佃蔽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哼到、四次交流股酚姐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抛哥,这个架构的着力点应该在车载的平台烧、在网联信息弄享省、在智慧交通的发展齐卫泞,我们要重点发展的是车辆的关键技术七时、环境感知鲁思、智能决策隶车、执行控制侥沁,我们要对信息的关键技术垄,V2X通信棵,甚至于将来车对车的通信系统悸耍、云平台图、大数据扇韦莱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制东,这里也有很多不同的东西呐林。我们还要对基础的关键技术慰烯,高精度的地图几、动态路况信息屋、综合决策和操作系统豆。只有这样僳伶淖,把人淌勾、车纽廷事、网促侍蝎、路同步的推进络琳,才能够迅速的发展天粉,否则又会碰到先有车全、缺充电桩的情况详殊挽,所以需要我们今后的发展当中更多酷。与此相关的技术亩扮拷,检测系统哥残,还有一些法律法规体系汐酗,一些基础设施的建设隧,可能还需要更多的发展邢抛狈。 我们必须要精心规划括、协同创新黎筐,来研发自动驾驶的新技术任甩软。    一绅旧,安全逆、绿色闺案环、便捷梨告惯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标欠及莱。    二敛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耐衰毛,多领域技术的融合肛捣船,产学研各方面的合作抨,要着力推进协同创新蓖快,这里边由于它是一个企业的热点确,所以企业要成为技术创新的主体岸。    三惹静,企业为什么要成为创新的主体卫?我看了很多规划邦,从现在一直到2025年陶峨什、2030年溉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窝断巷,但是可以实现沿途下蛋功逛判,从过去当中呸董,无论是防抱死系统赐、电子稳定番、测距警示赦匠不、避障反应田、自动泊车都是发展的热点干老,每个技术都带来了商业回报料,包括我们在信息系统墩胚,包括这次互联网的技术橡撂弯,上汽互联网的实践痕卉疮,也看到了我们咎唇渤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高堤氏忌,只有以企业为主体甸,不断有新技术发展收稍,使它在使用当中获得使用嘿巷透,就能够推动它的可持续发展列告,所以它不是一蹴而就的事妊翰杠,是我们长期坚持的一个任务寡未篇。    四少暑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叭峦磊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沥靠觅、精心规划轰骑颊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础判。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扭,我也是觉得有一些东西包括基础建设护趴恳,也应该放多这个测试区里面去储熔,使它在真实情况下运行磐魂季,才能得到一个健康和全面的发展炬厂。    最后我想说谓痊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展品隧瑰。其实我们用了十几年的时间实现电动化摄,推动了产业的转型锤,随着信息产业的发展款狄,网联催生了新的业态叔介缉,产生了新的服务业扔咀告。轻量化带动的不是简单材料的替换倦呕,实际是对汽车产业的一种升级疗、一种转型脆成,同时飘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倦恢绿,充电网服务体系的建设伟,可能带来何止几万亿的新的增长点悲湿。我回忆匆棋,在经济工作会议上总理说过一段话鹤石徊,“实施创新驱动战略的发展瘟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闭恒,也要注重用新技术荣、新业态来全面提升和改造传统产业啊,带动产业的转型升级架丧航。”    作为结束语我想说洁,回归一下新能源汽车取得的新进展忌蜗,下一步还是要全面落实政策椒匠吴、着力开拓市场瘟慧黎、建设基础设施焦拦、创新商业模式蚊,把握好发展的先机描涝。我们要针对市场的新需求我李,深入基础研究窗捎拟,攻克关键技术兴举暖,完善系统能力笛灸碘,着力提高产品的质量和效益方。要把握好汽车智能化发展的新机遇缔,要系统的研究祷黎十,精心的规划懦,要鼓励协同创新企业主体壬,大胆的尝试醇剐,来攀登自动驾驶技术的新高峰弟斥癌,要凝心聚力姑珊迪,发动优势瑞,动员各方力量驰蛋,完善政策措施皮,营造更好的发展环境霓。    谢谢大家!    (根据发言整理坏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯检:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉熟: 陈理事长荡仑嘶,各位领导讥头餐、各位朋友藏划刹、各位专家觅戊埂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陕磺礁。我今天的题目是四网融合楞,什么是四网戌画?交通网梅距、能源网赎滥穆、信息网思芬、人文网规。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具备,电动汽车是一个能源的载体颊,又是信息的载体霉仇,然后可以作为人文的载体篱擒申。四网怎么融合翟航丸?怎么发挥电动汽车的附加值卯钞绷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦守耗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系具瘫灰,能源跟信息到底有没有内在联系耿枪硕,我提出一个储能熵理论供大家思考诵宽被。    我思考创新的要素堆刀蔬,要创新首先要解放思想獭腥。解放思想要学习《易经》的精神颗闪伞,又要学习西方文艺复兴的精神嘘沤。《易经》是一个太极同将,太极里一半是黑采、一半是白钮蛊类,但不是直线蹈哥,是弯曲的可烽蔡,黑可以变成白柒冷涝,白可以变成黑呕肌齿,黑中有白吵,白中有黑汲潭,跟它对应的黑就是黑琉厘、白就是白挖筛。《易经》是变化颓伶善,有时上袒茸、有时下歼伍岛,上时不要骄傲自满摄侯淀,下时不要灰心瑰,是客观规律施猛,都是周期性的砰诵柏,我们在调整日,要注意平衡动力统一捣。    整体都是这样猛餐,全局都是这样蝗焙,今天讲跨界鲸戎退,要学习西方的思想就是文艺复兴洛合淋。文艺复兴的功劳不是在文化筹崎捎、艺术等等侗泊,文艺复兴是解放思想吐。哈佛大学的校训追求真理鹤霸兽。要把自然界的规律找出来解放思想模兰,自然规律造福全人类讹诡。伽利略嘲哄,罗马教皇威胁他橙,他不怕撇桓绰,他说地球起源被上了铁塔桨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缅绊愧,被叫之违反教义才呜槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师斗,第一个米开朗基罗敦,他雕出一个裸体的美男子侵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇按伙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看层呢,里面很不容易鸥静钢,从意大利借了很多达芬奇的作品配龄。达芬奇不仅仅是一个艺术家酬蟹,也是工程师;看他作品孪贝防,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俯嗅,第一个从事解剖学枯安。    解放思想考虑全局的问题酥当。文艺复兴第一要全局思维氖脾琼,第二要有天人合一的思维亢扑,第三是环形思维步。要考虑全局思维叫,今天做电动车目标是什么甲?有什么经济效益差、环保效益洗枯、能源效益楼忻、民生效益灌判,总体总目标要搞清楚湘,一定要有全局的观念炮侠泛。特别搞智能汽车全局性更大闯汾辱。另外要环形思维偿,要反馈堡锋前。然后是循环利用的思维凄俺浚。    创新篮详娘,我把创新的要素跟大家分享一下垢。首先理念是创新之魂拌。理念有很好的氛围捐,有了理念才有创意库敛鞘,创意是创新之源龟譬。还有人才哩哭钵,人才是创新之本腹。怎么能有理念号?要有很好的氛围慧灰脆,总结第一方面是合作精神斤吗帘,开放青、合作羞蜗、包容链迫剁,双轮驱动味、增值驱动锭范、市场驱动碎酪,通过市场的倒逼泄。然后要有完善的知识产权保护温嫡,还要利用网络大数据给我们带来的好处棠。今天创新制高点是跨界融合汀樊隋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荡锑姆。“一带一路”我认为是跨界融合酣侈盗,一带一路是西方的伊斯兰文明皆璃,还有它把科技烷凑、技术诫、经济巢含抵、贸易连在一起魏,所以我们要发扬一带一路的精神靛。我是福建人也是漳州人祁态,一带一路开始的是直苣讲唬和下西洋锹奋巧。我们要跨界融合守爽。    我接着讲智能汽车故襄。智能汽车首先要有解放思想搽躬隋、全局思想考虑问题缝。三个C硅静凰,第一个要连接起来昂陀抚,第二个连接是要协调要合作飞,1+1>2桐,那就是《易经》的精神尝。第三个祈催擎,今天的连接是移动的连接睬捶,还有MOBILE号,MAN TO MAN涩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戮潞骋。    今天电动汽车很重要的一个患甩,大家买得起用得可靠弛舵松。智能化以后绵林,因为有各种各样的基础设施和商业模式愤经虚,我不展开了阜句戌。    从电动汽车变成一个智能的汽车氰试伺,从智能的汽车再变成一个智能的交通芦斑,从智能的交通再变成智慧型城市殊。我们附加值可以产生很多入忿。根据《易经》价值精神降邓鲤,通过交通网曹侵念、能源网控坦、信息网航、人文网可以产生无穷的价值机会楼侠括。利用交通资源的全时空动态感知宝奢,交通工具的全过程运行管制殿武,无处不在互联关、感知固蝎、管控和服务晤觅斤。    怎么布局乐?怎么把电动车进一步变成智能汽车共色料,如何布局智能网联汽车技术碘?我认为玻期纹,不但对中国竿某,对全世界都做出更多的贡献陶煌,第一是制定网联汽车法规标准设锹糙、智能技术举、环境贡、HMI技术脓挞羡、空置执行技术完、智能网联的实验漏略、网络和信息的安全舌肪。    怎么做到网络和信息的安全酒垒?这是一般的云睫徊,怎么把一般的云变成安全的私人的云悍?有很好的结构慈妊谱,处理器桑搁、传感器开,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奋。第一是收集材料揩,就地处理晦且。第二是从收集材料到云之间要慢捶,一个是单点控制牢,能量控制或者功率控制湿。一个是多点控制午俏,能量控制或者功率控制仓撼套,这是全局性的劫凰。要及时处理佩稿挛,要经常互相认证兢旗蓬,变成安全的云透。    跟大家分享一下我做的一些工作察曙纺。怎么从理论上去证明这个是可持续的鸡?我一直在思考所有的工业革命阜鬼堆,基本就是能源更新杜。第一次工业革命懒门讼,瓦特发明蒸汽机羌,电话泼。第二次工业革命盾檀挨,美国抢占先机叔鞍,电气化净,主要能源专项与信息建设嘶。现在第三次工业革命来了炕,中国能不能抢占先机浮配?我们要做新能源滥盼蹲,信息大数据时代钝炊,我们百人会能不能更好地发挥作用鳖?今天早上的研究会很好融,我建议做一个尝试的机构究,每年召开百人会国际研究会议绣,形成品牌律彻惟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莫工?我提出储能熵的概念凛城。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸡。一个系统里面假如是孤立的旧、系统是不可持续的磐德泊,一个是做功浅酱、一个是废料是不可持续集皮抽。如果是物理系统价,分析储能熵畔,熵代表可以再利用煽。总的来说句,一个系统熵不能增加急垛,熵要减少虑裸,熵减少系统可持续肝尘。熵是储能熵菜淖钾,熵是不用的熵梗赴狼,下一次可以用巴。总的来说熵是在减少寐黔。    包括中国的历史客菊,中国封闭的时候中国就不可持续瘟激殴,中国开放中国就可持续揣此。近亲繁殖以后熵增加不可持续某离。系统要做可持续性虚,系统熵要减少癸姓东,你的收入不能是单一的监点、不能是孤立的系统布飞。因为一部分是做功私,一部分是废料覆侣蕉,从废料里拿出来搬归,通过证明熵减少渡。从废料里面可以再循环罢,那么你的系统就可以持续了荚冻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闲帘隆,后续需要时再利用的能量的熵乒,通过储能熵概念的引入甲详,希望用来解释可持续系统的演化过程疼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态花。    综上所述履分,不管系统是生物的或人工组成箔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豆市。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈喾ぁ,而这些系统工程特点是频龟,即使在系统研究过程中撼,一个熵有增加的过程骚附辉,总体在系统不断迭代发展的过程中贩咳,系统将进入熵减的状态姥,因为系统具有自己生成复熵的能力然裁腐,从而保证了系统的可持续性稍。    应用在电动汽车百啡,这个是分布式的发电捍陌晦,这个是分布式的负荷答河觅。电动汽车就是分布式的负荷借,还有分布式储能仍码讽,电动汽车有储能狮、有电池贺独迸。电池可以双向的疼凯,分布式地发电慑、分布式地负荷葡,在分布式的储能羡,这三个系统可以持续逝弄豌,这是我要证明出来的双腑。我证明只要你的熵是减少的洽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沫衅省。    感知爱、认知复塘料、行动膊,不断可以纠正人的行为锚叉笑,比真正的司机还要好檀扫。    最后鳞,希望我们以后的交通系统是舒适的伎、生态的枯尝、方便的和安全的碾陈靶。要做到这一点刺匙双,什么是成功芍骑?因为里面的成功是3个S独,SUCCESS季懦守,在S虱休、E里面画一条线都是欧元跟美元凛孩,今天是国际合作桂校呕,虽然人民币还不是兽瞪,是一篮子化的斡,人民币准备好了幕舵。ESY就是人民币烯掏泉。    要有六个眼睛稼煞,有四个眼睛不够碗筏激。第一要把眼睛放在前面解放思想斜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喇,电动汽车下一年布局市车睦,也要有前瞻思维办纠。眼睛放在后面汲取历史教训盒誊须,要有全局观念第。要看到旁边的需要剁。然后要把眼睛放在右边学习欧美呸瘦潜,不得不承认高端人才密集地在西方技硼宪。所以把眼睛放在西方学习确灵艾,它沉淀了100多年脓粗漠。四大发明中火药是中国发明的疚淌纽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溅奶鸥。全方位都看到了伯饯廉,所以英文眼睛叫做EYE碌侍。第一个I是Inspiration比剐姬,有了激情可以有想象力岗,然后有创新腹驼接,但一定要融合忌盟祈,一定要集成苛叮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疯拒耪。科学要把自然归结起来靛,工程有十几种连,要把科学孔窜秸、技术搬舍剔、管理结合起来那就是工程钡裴,那就是要集成闹。特别今天要跨界地融合椭煽、跨界集成沽巷,这样才能实现榷曹搐。但没有钱也不行瞳粟动,今天招商局也来了很多金融机构卜疲,要融资杀固趣。    谢谢大家!    (根据发言整理凶啤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥技:李芳" "   回顾已经结束的2016年奖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欢。在政策的全面推动下驰诧贬,我国电动汽车年产销量再创新高双,达到50万辆左右插精剃,充电桩数量达到20万个郝圃,遥遥领先于世界各国拇叫。更为可喜的是阶角,在规模市场的推动下粪,技术创新全面展开派克,技术进步全面加快来脱即,正在全面逼近世界先进水平该陌。但是阂氓,在这大好形势下搂讳,质疑之声渐起惟携。比如贤紊,我国电动汽车发展主要靠政策推动百,能不能持久陆?政策是否过于宽松较,以致于出现骗补情况蹄瘸睡?另外邯,由于发展形势良好爽,一些激进的观点也在抬头宛暗。比如涝,要挡住国外产品进入中国市臣趴亢ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歧痰挡,准备放弃传统燃油汽车耪。    作为一名资深的亲历者嘎设,笔者认为巫,在这新旧年度转换之际需晚,有必要分析我国电动汽车的发展形势飘雇苦,梳理其发展历程焊,以利于业界对形势有清醒的认识遂、清晰的判断额封解,明确今后的行动方向绞示贬。    一盼拟、我国电动汽车发展形势良好    当前箔好饱,我国电动汽车发展形势良好送茎,主要表现在两方面缸茸:一是电动汽车技术创新全面展开鲜汰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沧径浑,技术创新和商业模式创新层出不穷汀妈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寺,比亚迪保惦梅、北汽汤咕琅、江淮镐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品馆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车靖,而是专门设计的电动车废臂痢,续驶里程达200~300km甚至更多迫,能效明显提高谈蛙,动力性抽磊公、平顺性哗肃司、舒适性贤墓恫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藏能欠。事实上南吹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仑茨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市竣孪。另外性从,我国电动大客车产销辩习馆、应用占全球份额的90%以上刃沸经,技术达到世界领先水平簿碘。    在动力电池方面鼻诧,我国产量已超过日本湃耿及、美国筹勺蜜、韩国放辛,跃居世界第一梨损,且市场份额超过全球的1/3奉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面些娩,呈现高能量比系莆娇、高安全性炔稿蔽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烫巾。同时饯挎,产品水平迅速提高防复慈,与前一年相比巾怠啪,平均能量密度提高30%郡舞鼻,成本下降30%左右蚀券粱。    在驱动电机方面蛋虑静,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机朴秸,总体性能进一步提高群缔,成本下降30%左右刚郸惫。在电池管理系统眷梆、混合动力系统辣、电动助力转向涣弹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面插,也都有明显进步酥貉探。    在基础研究方面许农蕾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌境漂化。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烫澳,电池热失控婚惺、硅碳负极材料托舌龟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胖。    2. 充电基础设施建设加快感,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镣盖规,政府有关部门出台了实施细则融,多个地方政府建立了城建史、电力航、规划等多部门联动的领导机制牧,大大促进了充电基础设施的建设速度礁淳尾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上幸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计困规,我国充电桩总数超过20万个乐,远远领先于世界各国拈停。    在市场带动下麓朴,技术创新不断涌现奴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虚姥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贸坊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术居荚、节省设备投资的车端交流快充技术撮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杰。    在商业模式创新方面淋,呈现出各类优势企业多种形式合作奶,加快充电设施布局奥、建设熬净、运营的趋势显够。众筹建桩脸、合资运营贩沦息、利益分成等运营模式迅速发展凯萎,公交车椽、环卫车褪、物流车惧、出租车乓孩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赴被,广告推送舷塑、免费无线热点接入等增值服务开始出现性赫。    在互联互通方面稀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绍汐迁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夏埠颧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成富,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缺翅,以企业级涩啸活、城市级监控平台为基闯锛稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疆、信息互通的国家信息服务平台即将建立壁窗。    二陕筋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哀诗搏,我国电动汽车的发展道路与美国省、日本婚浚、欧洲等国家和地区有所不同体标糜,主要区别有两点粒超。    一是政府干预模式不同硷。我国采取的是政府强干预模式香丝,政府进行顶层设计穷,制定国家发展规划蹿,多部门联动制定全面的鼓励牵驶、支持政策闹爱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程斐铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涣,在市场发展中不断加强研究开发塘谁,技术水平逐步提高;同时蕊宫,充电基础设施建设逐步完善蛊额围。而美日欧政府多采用弱干预模式认,政府支持共性题摄、基础技术研究舰贯奠,给予一定的政策惟化、税收优惠顺,逐步培育市晨帷;企业则根据自己的战略规划辞龄,首先研究技术逻玫,同时有选择蒂、有重点地开发产品端汤。    二是企业战略不同雾。我国企业多为在政府引导下被动式发展聚,初期技术积累明显不足箱婪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潦苟,产品方向受政策影响大故椿,各企业虽进度不同鞘瓷馁,但呈全面开花之势烁坤伎。而国际大公司多为主动式发展恢皮踌,厚积薄发奴判岗,技术有所侧重糯,产品形成特色柒从,如丰田的混合动力和燃料电池锤媳、日产的纯电动粗备画、通用汽车的插电式晚瓮摆、宝马的碳纤维轻量化技术等癸啦雷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点何寐羔。中国模式的优点是市场拉动技术发展脓受萍,不受油价等其他因素干扰任建,迅速形成规模市惩寤肌,全产业链技术进步梗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卫,发展中有不协调情况统定,如充电基础设施滞后课仑,部分企业盲目跟随秸瞳,发展不扎实冷,少数企业以谋取政府补贴为目的老滩,甚至出现骗补情况瓢虏导。美日欧模式的优点是技术扎实矮绿,发展均衡;缺点是市场发展慢帘,产品更新慢卤痹窖,影响技术进步萎洁讨,受外界因素干扰拾,如油价低迷则市场难以扩大缕攀磕。    笔者认为系岛,中国模式适合中国国情卞垄。我们不应过多盯住充电难惋送、骗补等不协调现象逞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渡烹、技术追赶的大好局面腊佬肉。从另一方面讲滔村,中国模式也有赖于我们的制度优势芳说,只有中国的强势政府才能如此运作矫,很多外国同行都很赞赏碘青拐、甚至羡慕中国的条件耻汾。    另外徒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吵翠,近两年有明显变化按。目前已经形成各大公司都在研究电动技术萝肥、开发电动汽车产品谅敬,而且各种技术路线都受到关注的局面蔡棉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卢。中国各大企业都重视电动汽车没有错辅,在现阶段已不能算分散重复沫,但难处在于电动汽车不好做擞,需要有很强的钳盘储、全面的技术积累和投入合忱慕。那些技术实力不够的企业鸥浦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前轨吠吼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姐登,而应准备应对“弯道翻车”的危险剧白仓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宠覆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翔扒,可分为几个阶段砍芭汰:当市场份额超过1%时矗挥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撅侣盯,则意味着市场条件全面成熟猫让。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稍评邢,又主管我国科技工作多年居办贤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奸。    对照电动汽车的发展桓驾,在我国碑,市场份额已经超过1%;在美国和日本们柬,即将超过1%耻撇城。这说明熊糖刃,电动汽车技术正在接近成熟解丧。笔者冒昧估计赂惹,大约再过5年左右时间纱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顷,其他性能与传统动力汽车相当犁廷,加速性优于传统动力汽车庞室,成本的差距大幅缩蟹澄低;再过5~10年时间反卤,电动汽车性能可全面赶上坛擦、部分性能优于传统动力汽车萄妙纠,成本与达到当时排放稗魏坛、油耗标准的传统动力汽车相当倍本完。但即使到那时结颊码,传统发动机也不会消亡汞绕宏,而是电动驱动与发动机平分秋色虚,或更多的是融合发展磊抖毯。基于以上估计趣煎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渤武貌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氢虚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耙撇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作煞垮司,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弘。2009年耿蛋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嚼临钙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莎逢匿。回首往事峭逼隙,扪心自问台驶硼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的觅蜜浑。至于些许不协调现象刑话邓,是产业发展过程中的必然朵,是白璧微瑕多歌法、瑕不掩瑜仿颈。笔者断言醋,按目前态势再发展10年嚎辽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓶,并以此跻身世界汽车强国之林丹镐。    三撑茄退、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虫,整车生产企业要更重视电动汽车晾鼓揉。首先要制定好发展规划和生产布局拧辜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逛龟蕉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫉墩,不能两张皮备撅换。其次要重视研究与试验急愤,需建立完整的汉董、一流的研究和试验体系遣囊告,规那喂玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统肮老。电动汽车相关技术发展很快栓干侥,要靠自己去研究发展玻跑厘,别人的经验会很快过时吹圭,更不能只靠“挖人”搞产品儒氢。再次要全面布局勤那菱,围绕全技术链开展工作凤,不但要重视整车开发蒲,还要研究电池和电机赁贡帽,重视电池管理系统纹,这是当前我国的短板楔存,此外还要注重轻量化和系统可靠性矗。    第二癸干,要建立相应的零部件体系皋厕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潞抨恰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绩诫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忿客。    第三抚,要开放发展燎蛔萎。需鼓励篡阮、支持合作伙伴引入先进技术和产品糕,像华晨与宝马录寂乌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膜。历史将会证明食串,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛾。更何况顺,在全球经济一体化的今天焊郊,关起门来自己发展是不现实的耸老戊。    第四侵性浆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猴沦。今后相当长一段时期浮囊骑,将是传统动力与电驱动并行发展笨、融合发展的阶段醋,单搞电动汽车很难成功蒲恨。对于只做电动汽车的特斯拉岛睬仟,笔者并不十分看好匙埂疟。    2. 对产业界的建议    第一董,要加强合作退思垦。需沿产业链寺局、跨行业合作殿慧,整车企业要与电池企业褪、电机企业寂廷、其他电动系统生产企业深入合作碘似撮。以动力电池为例超,需要电池设计与正负极材料荣侍蒲、隔膜鸵喷刮、电解液汉仇奈、电池制造装备块盟怯、试验装备弯角咆、电池管理系统全面合作碱巷。优势企业和研究单位要分享成果孟,互补短板蹈壁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挂,要形成轰轰烈烈的大协作局面靛绍狗,合作创新艘,百舸争流非荆,才能迎头赶上并超过世界先进水平局汝尽。    第二感,要注重实践犬特矾。汽车产品与其他工业产品不同欧,一是使用环境广且复杂吉吾滴,二是生命周期长韩摩,三是对可靠性扁憾、安全性要求极高灰灵。这些都决定了仅在工厂兴笨、实验室不可能完善产品挞般手,必须通过多轮的使用实践台。与电动汽车产品研究开发相比绢,充电过程更需要实践答冈媚。像电动汽车充电过程这样长时间铝、高电压通诚赁、大电流炮么、室外纲洼裴、无专业人员值守的工作状况舅其芯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伎。    第三盘犊,在充电基础设施建设与运行中刊竣莽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勉火迹。充电基础设施建设是一个新行业胖,在管理上涉及电力疤栖、规划犊奈驾、城管散鹊、工商管理等多部门辣堪,权力交叉电,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啤,利益主体错综复杂夺革恋。单靠一纸文件不可能面面俱到樊,必须经过相当长时间的实践谜牌畔,完善流程茸,积累经验鹊。    第四劣缆秀,要加强标准化工作旱讣。领先的研发诞贺馅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇揪谭浴,而及时总结经验磕祥怀、制定标准又能为继续实践喀、创新提供重要保障脓骆。当前缅溅仿,恰逢政府推进标准化工作改革亩,要求标准化工作密切结合生产摹、创新实践伙腿,要求鼓励发展更灵活港伟陆、更接地气的行业标准怒、社团标准肮磷。对此略前,业界应给予足够重视赋峨贿。    3. 对政府的建议    第一桶,要保持政策稳定订咀。正如前文所述奠,我国政府的强干预政策非常正确汗,发挥了制度优势必,已取得很好的成绩媳,应该继续保持绅舞。电动汽车的发展涉及多个行业遍蔫,需要长期积累蓟,需要几十年的时间才能成就大业窘,切不可存立竿见影闭冕锑、一蹴而就之心炉时。    第二肮叛,要及时对政策进行微调和补充完善按祭尽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溃示,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舜楞,又由于此项事业发展快窘票剃,新情况盗肮躲、新问题池厕昂、新技术层出不穷崎,因此及时应对巷邪、调整盆、完善是必然的讲卑秒。    总而言之秘罐猛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睡赣,迅猛发展正当其时喂。笔者衷心地希望朝野上下骨、业界同仁能认真努力工作悼,自信且坚定发展椒。假以时日斯惩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流深棵,并以此为契机现未,跻身世界汽车强国之林当。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搓死毖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年露板。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜂冕添,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勺苇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弛玛矢。    他认为勾,现阶段茂侯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勃剂潮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伙,但从长期来讲锹匹林,新能源汽车技术发展路线要从电动化肪捎、轻量化苛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合睬俺碾、轻量化与制造生态化结合骂、智能化与网联化结合藐。    尤其在电动化方面砂躲柬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车某,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力董娄芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力查,就是家用主流A级轿车铃,在性能价格比上与燃油车竞争搞。目前全世界都在朝这个方向努力棱忙,如特斯拉Model3绅赌、通用Bolt平歉砷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车八。”欧阳明高说稿。    欧阳明高说宽瓢沸,但要满足这个要求毖廉廷,电池必须降低重量犬纤杆、体积以及成本常。此外起菲,电池的比能量必须大幅提高歧,达到300-350瓦时每公斤防斧竟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标境。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爽拦舌,锂离子电池发明至今只有20年郡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绞画赤,2007年第一次在日产聆风上开始使用凰解擦,可见动力电池的进步非常迅猛福劣红。”欧阳明高说祥境,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拉氢慈。    但此前醒感,主流的观点认为维寄夏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伞捻典,从性价比来看涉单,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纠,但现在随着锂离子电池技术进步环圭,里程提高一倍梅妓,即在300公里的范围内纠狙佃,仍然在性价比方面有优势朔。    从技术上来看投烂,在单位重量抽勉、单位体积下储存的能量越来越多蕊,成本越来越低新卜辰,才能体现出电动汽车的水平和技术享。    一个好消息是归,我国电池成本每年大约能够下降20%层。据介绍颧,五年前诚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓷你藕,去年平均价格为2.5元左右朝,2016年为2.2元堡萝丹,考虑到大量的电动汽车是大客车扑查测,其电池价格相对会比较高一些拷。    “现在国内开发中的电动轿车稳梧,最低的系统成本在1.3元每瓦时垢尘,单体成本在一块钱左右骇。美国通用Bolt电动汽车埂爬,单体成本为150美元一个千瓦时草。”    如果按照这个标准靖猩碳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伙,但是按照现在2.2元酬,逐年减少10%到20%嗣捍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袜。    “加上循环再利用做到1元肖晦,也就是说蔫,一千瓦时电池一千元人民币之内蔡察,是可以做到的盗揩。”欧阳明高称呵黄。    对于具备性价比救,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杆拼,现在一百公里约耗电15度竞略,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旦,接近10度电一百公里碑。    “要实现这个目标遂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寥蒜。目前电耗的降低空间还很大筐炔。如果能够实现上述目标撩巷随,一百公里的成本约在一万块钱仟济,如果电池能达到300公里就是三万块钱修蹄砍,考虑到使用周期内省电和维修省钱痹妈,将具有商业竞争力袍,这是电动化下一步最大的目标衅齿。”欧阳明高说拼烹继。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肃廊绊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蜕埂墓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长廖,但仍属于比较粗放的发展模式炔纤懒,今年电动汽车发展逐步趋于理性秤错触。总体来看惕辑恼,走到今天妹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位型丹。”欧阳明高说胺邦。    事实上锻秆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奉耍芭,由于销量超过全球50%以上琼绣持,在国际上引起了强烈反响女伙,无论是政府还是厂家退暮抱,都感受到了来自中国率先发力的挑战凤肥糜。更值得注意的是浪,2016年如德国大众和日本丰田谅榷,纷纷调整技术路线嗣北杯,加快对纯电驱动的转型汞童箍。    不过课虚竞,纯电驱动的战略目标墟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹋歧。对于混合动力技术来说痕,传统的汽车强国党钙、汽车大公司比我国更具优势缉揣眷,如丰田路线就是先做混合动力污,再做插电混合和燃料电池惺剁。    由于我国率先发展纯电驱动星,带动电池产业的发展达到了世界前列丸,电池产业规模达到世界第一廊灿毛,总体水平位列国际前三竣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凤,我国的动力电池产业链两,尤其是电池材料苯炉,如正负极材料拷,在国际市场上的占有率第一蔽。    “在此基础上偏屯,我们以纯电动力系统(电池标、电机频莫伟、电控)为基础平台晦焕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琉淳。”欧阳明高说俄搞猾。    据其介绍嘿狗寇,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞪拖,比亚迪秦此、唐马晚矮、上汽荣威550常,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匣巨力,无论是发动机方面颧,还是混合动力装置上径,都取得了突破实娠。    与此同时能歧翁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓉土,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毙狈蚂。    “这是一个渐进的发展过程鳞险耪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争透。”欧阳明高说泛孰呈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斜,有效的回避弱项竞争厂屡沏,有利于我国电动汽车产业的发展捅芭黎,到2020年之后谋舜绞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烩、同步竞争铆赋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻街:李芳" "  编者按蚀期粕:产品价格区间一下提升了近40万聪闹骇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瑰谈。以安全环保为标签的沃尔沃拟,产品质量是其立足之本辰。无论是国产车型还是进口车型透既,质量都要做的和安全环保一样好胁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苦榔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碎睡,安全与健康至关重要蹭伤,但在中国市巢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺昂连灿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赐筏,到底该剪哪一根线妊?我心里清楚撬,如果我剪错了狼烙,我们可能就崩溃了汗谓拷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态檬糯。在2015年整体经济增速放缓线朝珐、股市震荡梦焊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下魄,2016年的车市本不被看好彻戮吻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声景甩故。1月6日劳狼熬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妒,沃尔沃对此解释为色:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镭,更是提振销量的助推器射碍恰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遍。   6月1日砍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓟貉普。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潭较,具有十分充足的销售经验瘸狄。但用他的话说闺,他来自一个很小的市撤伺尽,很多因素他都不具备宝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辜挺忙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逃。6月1日入职酶,用一个月来熟悉公司的现状虾朴绒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嚷。然而现实终究是骨感的驳炊免,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氰雀帕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆商。   “做决策就像电影里拆弹的场景胖,我到底该剪哪一根线呢藉,如果我剪错了偿席排,首先所有的投资会无效魏解,其次会影响经销商的士气睛县。”陈立哲对我们坦言饱全晦。   他这样的想法并不让我们意外矫拌芍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娩。在台湾土恭,陈立哲要去走访最南端的经销商迸俯,早上出发中午就到了孩逞,但如今这种管理方式已经行不通了柑缎礁。从前陈立哲的团队只有30人嚼垛哗,现在变成了350人淳核涤,他说现在同事的名字都记不完拢吮卸。   “就像牌桌上的一个赌局勺,赌下去有可能是回本的拣尚耿,也有可能就全毁了冗褐航,所以我每天都在想我到底该怎么做券渐礁。”每天该怎么做充?这个问题陈立哲问了自己整整三个月板。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铂,才能享受最好的祥。”这句话像是说给陈立哲听的伪乌港。   2005年鄙兼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时节,沃尔沃一年只能卖1024辆蠕,一直到2013年5000辆的水平嫁辛扑,再到如今年均一万辆的表现吻暗,对于台湾这个小市场来说乱忿窍,陈立哲做的足够好斑侠盲,他对这个市场有着复杂的感情开缝尚。   调任中国市场做销售一把手迸,陈立哲说这很突然同聚,他来自一个不足以领导中国市场的市场牛仙。对于中国市称颈饺谩,他还不熟悉辰驴虏,做市场工作要对文化擒颁、变化抠瓷、趋势有充分的掌握馁,这最重要的三点陈立哲都不具备逃,他唯一能做的轿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需些,相信身边的工作伙伴瞬,组成一个高效率的团队辟儒圈,去解决各种问题鞠蠢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后署鸵,首先做的是内部调整掳钡。通过不断累积分析过去几年市场的动态然碧呛,了解在什么时期使用什么样的手段蒂,反省问题所在担纲芒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踩。面对三渐、四季度各项费用的下滑娠访窍,倾听团队的建议撇、做出准确的决策彻、将优势资源注入到最需要的地方祭檬。最后将宝贵的经验分享给所有人庐填,把力量从点扩散到面陕咆和,从四个大区期窟赏,再到全国驰泡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的短丹,我只是把预算谴渤可、时间等安排在它本身应该发生的场合氓钡傻。”陈立哲表示疲念合:“我不是在讲官话胚,只是借着这个机会感谢大家噬。”陈立哲相信恍施骇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咖。   内部调整告一段落桐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上动。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阑甩回。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间是粪,一下跳到80-100万攻,面向的客户是完全不一样的围。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钨啃采,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜡,还怎么介绍产品蚊尉?这肯定是不行的椿港翱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门告,“与高端客户接触净绰,销售不能觉得自己比客户矮一截仿,与客户要做朋友驮士伙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品需。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲤,我们在资金有限的情况下做到了更好鸥。”   全新的管理阶层琳,有限的预算欠,面对重重困境辩坛刹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斯沤,8-11月均超额完成销售目标锑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幕,最紧张的时间鲸惶。“我有我自己的节奏每霖丹,我给自己两年的时间假嫂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蕊岸妹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沸绦虽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骋,经历了两次产品的重大变动闭鹃,但在他眼里这是最引以为傲的竟,因为这些变动澎边、变革都是从使用者的角度出发射惭现,也就是我们常说的“以人为本持。”   对于沃尔沃来讲沮铅,最擅长的领域是安全顷,作为三点式安全带的发明者面,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萝。但陈立哲表示喝,以整车品质来讲凳涵林,沃尔沃也和ABB并肩棱币,例如在底盘研发能力上嘘吭醚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晾详项,全世界目前只有三家在使用侍,另外两家分别是法拉利与保时捷缆模。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绵,陈立哲也谈到风思并:“沃尔沃其实也做过6缸镣谜赴、8缸发动机蜜膊,还有享誉世界的5缸发动机耪幂偿。沃尔沃并不是做不到副划,而是我们可以用更低油耗卿镶、更低尾气排放的发动机达到更高水平坚抨澎。这也是全球各国政府的法规要求记埠傅,是大趋势迸宪携。陈立哲说“这些信息脸窝须,只是没有在行销上进行传播罢了诞枷壬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产随,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亥肖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨耐怼,改变了“国产”的概念靛漂盼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泻。陈立哲表态道吞遁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赫荚胸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒂贡。沃尔沃立志从中国出发私,以人为本的信念永远不改幢每,值得消费者验证与了解离。”   “沃尔沃就像iphone一样沽断,它改变了人们的使用习惯畅滑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舒:S90有三个界面同时提供信息酱凯洞,分层级的来处理车辆信息阀施科。这一点很重要泰,体现了沃尔沃以人为本的精神赖泞秘。在设计方面瓷说,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隶。用沃尔沃的品牌精神苹,再加上瑞典的风格丹芜撵,直接与德系品牌产生差异化咳鲁。如果从地域来看镶坤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慨滇穆。   沃尔沃曾立过两个誓言蒂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化崩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坤,沃尔沃全额赔偿猜航裂。在陈立哲看来瞎吼分,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拧膝能。   陈立哲对我们讲道刑檀:“在欧美攻,当太太怀孕的时候久校单,男人会考虑买沃尔沃洗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翁论,中国作为沃尔沃最大单一市尘荨,11月共销售9,076辆新车恳,同比增长12.8%;1-11月期间壳厂,在华累计销量已达80,759辆非比连,接近去年全年表现卧讣人。就目前的情况来看稀活,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悼残。   在经历过低谷期的沃尔沃癸辩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缅,这无疑是对陈立哲工作的肯定桑兔扇,同时也是明年的压力睹。毕竟“十万辆”这个坎隙刀辩,沃尔沃早就有迈过去的能力藉赦。   2017年华,沃尔沃S90家族将会陆续壮大径,届时鳞,S90 T4嚏冬惰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膊。对于陈立哲来讲诫琶矩,最为重要的是三座版S90抗千。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牡褪凭,是全世界汽车厂商鲍导,在中国制造的单价最高的车辆躲免郸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐付实床,“三座版S90可以达到世界各项指标疏默,这款产品有能力改变历史虱茫。只在中国生产究,以中国为核心的思维差,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逛讥。”与此同时疚,全新XC60也将在2017年第四季度发布贡妈唾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额薄睹,所贡献的利润更是远超世界平均水平困浇抹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人竭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沽创渺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任岸曙腹。“知道我坐这个位子的时候炮困,很多人会紧张甚至惊慌牧戊编,他们会很直接的问我匙怕,你行吗抬鲸八?台湾市场那么辛弧,你行吗睛惭戚?”陈立哲笑了一下说道坊犊陷:“每逢这个时候奶寒,我都乐意告诉怀疑我的人排鹅储,我将在最短的时间内做什么态坚素。”   两年的时间转眼而逝锤,陈立哲手中的“牌”越完善将簿,与主流对手正面竞争的胜算便越大恋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兼耽廖,未来还有什么是可以阻挡他的呢疏吾促?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂仍劝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺把,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沁疙茬。为了满足消费者需求兑桅,推出一系列活动迎合消费者喜好热啦。 上汽集团副总裁炕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喉脯,得益于荣威与名爵的共同发力旅饯稠,上汽乘用车共销售27.5万辆豁,远超去年全年的17万辆宦辞。取得如此大的成就主要归结于以下几点化汰:新车的不断推出妹乌、以人为本的理念及高性价比妨檄。    上汽集团副总裁频级兑、上汽乘用车总经理王晓秋错桥讥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访天府,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解湾对塘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倾坚橙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘁幸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邯疟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韦评纬。同时晌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妊示沁:个性而不小众沧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拭叹撩,通过对消费者的沟通与研究份炕,已推出很多新车型图砍饥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岛。王晓秋还指出暗颓混,名爵现在的路线是个性而不小众瓢扇醛,这就是上汽集团未来的发展方向售,上汽集团希望新的产品有个性先泵狗,且能让大部分消费者接受竭糖伐。    据悉酱莱谈,自荣威RX5上市以来览,名爵锐腾也迎来了中期改款宫呻,同时新车名爵ZS亲嗅、荣威I6也蓄势待发篡蛾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言覆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豆,上汽集团也很清楚自己的客户群体堑。王晓秋指出逢滇,新车型针对不同的受众群体上,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的办怪舞。拿具体车型举例冻,荣威RX5更偏稳重筹其戊,新锐腾则是一款属于年轻人的车孰,新锐腾外形活泼心,同时考虑到消费者的需求赡胺,我们对内饰也进行了升级趟鸿,并增加了10-12万的手动版徽,使新产品没有短板鹊祟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时设任,王晓秋表示弦持疽,“从荣威550开始两,上汽新产品从设计到销售朴矩喉,最后还是根据消费者需求来决定临供。”    据介绍忻八枯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趣。为了满足消费者需求耐郎,新车不止在性能和价格上做了调整丰,还推出一系列活动迎合消费者喜好歪。例如士北,基于年轻人喜欢足球运动访,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网竞绣,也已纳入上汽集团新品类榔,预计明年新车65%会配备此技术撮酿铃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言醛,“上汽集团一定要明白用户需要什么掸谦,为什么要买我们的产品谦罢,带着这个问题古碗,我们才能真正去理解用户罢敲,落实用户需求孰,使我们的产品极致无短板橇,产品自然会大销朴尸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泪,竞争也日益激烈瞧许,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比加。王晓秋介绍睦池,名爵的价格基本与同级车持平遁,但性能更具优势矢髓社,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹霖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姬侥,就像提到的让渡空间便,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泛混瀑,从而应对市场竞争环境伯澳糜。”    产品有了好的性价比和客户认知度采划涩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁煎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家砂嗡。名爵经销店到现在也有280家左右夸寂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络黑,其实道理很简单皑鹿塑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右靠删鞘,且不断呈现上升趋势侯,他们认为自主品牌的春天来了”链,王晓秋表示肥。    在被问及上汽集团未来发展方向时哪炼,王晓秋坦言抢,“首先团队要把理解客户需求泄、用心为客户造车变成一种自觉行动赎,进而形成一种行为规范狮彤拍。其次应时刻保持警惕畅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菲。只有这样汕卜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孰答检,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改箍。这些修改背后有哪些考量和博弈禾祁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奴号。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绣胆坦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诬哗翟?   答四讨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菏。一共收集了9246条建议虱虚喇,其中表态性意见7736条懒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条韶固,占16.3%南华。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驮滔怂、网约车驾驶员资质及管理闹、出租汽车数量调控三个方面衬吭狈。从数据来看醋,不少人对“京人京车”表示理解咯,赞同的达到70%多胁漠,质疑的只有12%弛莆煤。我们根据建议修改了125处渭,不断扩大合规车辆的范围霞看歪,让更多人参与“分享经济”丘贡凹。    “从北京实际出发皋密誊,兼顾多方利益”   问椽: 为什么要求“京人京牌”叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说懦梗烯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多览、交通拥堵陆环、环境问题等“城市病”抱推滑。在这个前提下衅乌,北京任何一项政策都不能“任性”匡,要从北京实际出发容,兼顾多方利益勾扒酗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓉,地铁最高日客运量超过1200万人次窘呐,公共电汽车日均客运量1063万人次酵,小汽车每车年行驶里程15000公里极钠仓,交通压力与日俱增屏。但在我们的努力下舱姜缸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%特沪却,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芦帝。    总体来说东辜,北京坚持公交优先的战略痪妮蜂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充窝嘲,对其进行总量控制在所难免陌限腾。目前北京市绿色出行(公交饯谢、地铁警、自行车卧千盎、步行)占到71%陶,小汽车出行占25%皮寝瘟,出租车占4%憋悍,其中包括比例不高的网约车出行筋。北京出租车改革的总基调是窃:巡游车改革壁性椭、网约车规范桐、融合发展廖看入、错位经营节挡、多层次服务儡类。我们力争进一步提高绿色出行比例类咯,为首都可持续发展提供足够交通承载力沁缆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹋: 政策出台之后雹畦亨,预计将有大量不合规车辆面临退出脐,政府有什么监管手段确保政策落实到位奶?   答融妮: 政策出台前饶炮,我们和专家夹、司机够涂品、乘客纠骨苫、网约车平台进行了多次沟通茸面虐,决定设立5个月的过渡期崎。一是给合规平台硕疚炒、车辆庆尉、人员办理手续;二是清理不合规车辆傻廖、人员等吵斤碳。    从服务乘客的角度碾道,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虫炉。另外捆添,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辨,因此提出过渡期的柔性考量侯。过渡期之后栏,平台要加强行业自律鬼贯,我们也要建立打击非法运营的长效机制哩,严厉打击非法运营鞠骄、克隆车和价格违法行为挂孰僧,能够更好服务乘客诬骇脱、保障安全伐贝案。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问农: 面对新的经济形态俺,如何创新管理手段挟?   答攫差: 出租车发展中没有对立关系默陪岭。网约车以网络预约笨、快捷方便等特点潮家功,满足了一批乘客的出行需求乘避。单从评价司机服务质量的机制看沤舱岸,就值得巡游车学习画:如何与派单挂钩驰筋,实时评价畔动潘。但网约车也有局限性矛锨绅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纯速。你有技术优势勿,他有线下服务优势筷蓖,为什么不一起干呢炽忌窟?    管理部门也在转变思路悉绦刷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灰矢浇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车市。通过推动巡游车改革及网约车规范米虏仟,构建多样化服务体系嫡,提升出租汽车服务质量骏倍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆飞惺,在京注册用户已达218万人必辱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沪绵欧,提供差别化服务娇。    “解决出行问题要标本兼治”   问挫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亥敦?   答手省: 群众出行问题的解决督,需要放在城市综合交通体系中棱,多措并举几、标本兼治盆。一方面椒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宛党敢,需要加快构建安全泪邓硼、便捷税难沉、高效脓娇骇、绿色假、经济的现代化综合交通运输体系仙评亢。到2020年损丢女,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%面畏。    交通设施根本是为人口服务磺须,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谢踌适。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哭毙创,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冒示温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏祁:李芳" "   杨美虹透露疟粉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倪额,大东工厂扩建项目也投产在即块逆拌,这些举措都将助力当地经济转型升级充。    在杨美虹看来壁情,借助主机厂优势焊拆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耗溶贰,配合外交部到德国进行推介酪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园我。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略努凡邯,从而推动产业升级弯侧坑。”杨美虹说惮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吓裁滔。最新数据显示跋究,2016年1-11月刀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆次,同比增长11.2%噬,前11个月的累计销量蚀,已经超过了去年全年策孙距。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荤赐思。12月13日氰贺夸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惩。活动期间频,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹈为。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻ㄊ叽帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鲁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荡、环境和社会贡献等方面取得的成绩宛。杨美虹向记者透露仿顷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腥纷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鲤裸。    “在‘可持续发展’战略的指导下酸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袭酚嫩。”杨美虹说五力峭。    第一怠斤恃,实效为先箍忱瞄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赂,“我们不做虚的绅锈密,我们也不做口号式的午萎,我们一定要解决具体的社会问题暑唤么。”杨美虹直言陈泛累,比如BMW儿童交通安全训练营辉,它是为了解决儿童交通安全问题蒲呕幢。    第二垦边帕,长期坚持递嗓却。宝马儿童交通安全训练营扇涎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅微舜殿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年财日。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呜币,今年是第一年做技,未来会持续菇浦、扎实的往下推进既汲绵。    第三酪拆,全员参与拐扭腑。宝马做企业社会责任时奴氮,会邀请车主波、经销商隋碾堆、投资人以及宝马员工刻,一起参与进来难辉。比如宝马爱心基金顺歧测,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庞釜,提供指导;另外戳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毯腻,定期组织各种各样的活动妊宠寡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慌,将可持续发展贯穿全价值链糜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匹。”杨美虹表示魔办,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点四,主推工业旅游概念亨。    据杨美虹介绍胃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园识袒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钱,助力中国制造业迈向高端醛,并促进东北老工业基地全面振兴朗凰鼓。    数据显示忍滦赶,截至2015年底帛采惋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铰寐朗,当年纳税额超130亿元人民币勺曝拼。同时劣很收,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膝噶,就业岗位较上一年增长了8.6%阂肉。杨美虹透露撤苦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗡备,大东工厂扩建项目也投产在即骄,这些举措都将助力当地经济转型升级佬。    另外激煽,在杨美虹看来少踏淳,借助主机厂优势蔽秒斯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时特,配合外交部到德国进行推介弄迸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坷凯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晶妇,从而推动产业升级拈笑何。”杨美虹说持败。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铅驳?关键是我们的差距是什么截,下一步最大的点就是要提升品质兽式谎,当然还要控制成本杰勃。然后软狡,就是我们的正向研发和平台战略卡。最后疾孔屋,可以大大提高效率屋,如订货的时间是可以压缩的嫁链。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彤花操:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节复,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淀。    徐长明说阑搂,怎么理解工业4.0滤聪胚?这个概念是德国发明的裂暑,现在在国内比在德国还要热顽。最近盾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念规,我理解它的工业4.0的本质挟紊储,就是怎么保持德国制造业的竞争力哄诉恭。在国际上啡前,德国面临两个挑战禽随:互联网大数据和云计算父。现在箔霸,德国整个国家都在讨论蜜荣歪,怎么能够“不被互联网+”挂,而是“制造业+互联网”示操,这是他们重点考虑的问题搁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰橡埂、宝马笆蠕誓、大众脯卉芬。在德国窍,汽车的需求是非常个性化的马,在这样一个背景下沃码哼,它要维持竞争力卯脓,推出了4.0的概念平毁浇,核心就是智能制造香耸。他们主要的目标有四个方面纫:提升品质统承沃、提升生产力阶妙午、提升柔性化铆葱、压缩产业杯滑富,总的核心是提升竞争力忌投。    徐长明分析填,本土品牌下一步怎么做刊?关键是我们的差距是什么陕令,下一步最大的点就是要提升品质歼反屠,当然还要控制成本暗岸。具体要怎么做侍模?也有几点谢:第一膳便铺,想办法提质控本爸露。提升品质少司羌,消费者理解有三个斯丛规:可靠性探、感观品质绒础、性能梅鞭。第一个维度诵甲:可靠性是必须的破绘,现在光有第一个维度已经不够了莲从拷,必须要加上第二个维度赡:感观品质抖祁,看起来要漂亮狙没咯。在此基础上又发展一步茬宋,就是性能的提升篱誊。最近市场上卖的好的自主品牌几,大概有12款车吾,年销量超过10万台魏,这些标杆产品苇挥牌,性能上也不错烹柏。因此颊蹭十,自主品牌下一步还是要想办法百,把这些提上去计,缩小跟合资品牌的差距独挨。    这几个方面的提升鄙,意味着成本也要提升封裤,怎么能够控制成本归时舌?第二方面的话题嫌费,就是我们的正向研发和平台战略娜罗。之前梗谴,我们很多品牌都是“逆向研发”比钳骗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车反洗权,拿过来拆解做测试沟篓话,最后组装起来反枯。这个模式下烈插救,成本可能是略微低的角陪奥,但品质昆俩茂、性能有很难保持相古性。现在必须要正向研究铝滦朔,从消费者需求出发痞起,形成一个目标互奴巳,对目标做分析醛檄谓,只有正向设计佰蠢,既能提升品质性能岗翟,又能控制成本覆俺睛,像长城曹髓炯、吉利等等户粗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了顶。    平台战略板,在更大程度上控制成本晒。他说腊乏拴,我们的开发凭别,现在是一款一款开发的虾发峦,零部件的通用性相对比较卸痉病,最近一两年来乡祈,已经有两三个企业开始走平台化战略错羚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幢险时、SUV和MPV累。这种情况下惊五,零部件的通用性非尘桌着保好岁艘,同样是50万辆的产量殿,对零部件供应商的供应量更大合可错,就能有效地降低成本皋匿琉。    徐长明强调泡,对于工业4.0的精神本质还是要学的剖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淖,它做了那么多的智能机器人燎贸泄,智能机器人都是带摄像头的猫戊,在实施过程中的质量随时能够监测喀始返,然后反映到云端抒仑,再反馈回来随时可以改进姆捌缆。现在响,企业员工的工资水平越来越高信,汽车厂家很多在加班加点蓉,我们要高度自动化颇,这些课要补穆祭,应该有大量的机器人替代人工晨柬毕。如果这么做了凛,可以大大提高效率税嗽,如订货的时间是可以压缩的嘎。比如揭蕉,国内一家自主品牌动读德,从经销商下订单浇,到提供汽车产品最开始是40天拈,后来缩短到30天倍,现在可以压缩到22天冲串擅,跟世界先进水平比还有一些差距擂茬暮。这也是德国4.0里的核心内容角篓。我们不一定用他们这个办法丢剁,但精神实质是要学的硅竟。    他说丛淡,柔性化的生产也重要娘炉,但没有前面三个那么重要苇。在4.0背景下盯狮肛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法心,而是学它的精神实质氯史。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣究串:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峭平,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多添。更为重要的是耸,放眼全球成狈,驱动这些变化的地方就是中国煽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胜篱。    12月11日牵触师,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷撸虹桥落幕劳冬骋。经过36小时的激烈角逐宦默,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出络麻川,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利曙惜灭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示韩,今后的五到十年我扩十,汽车市场将发生前所未有的变化叭。未来廉讥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甘怀握。可以说浇晦妹,未来五到十年汽车市场所发生的变化库愧巧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多百巍祭。更为重要的是堵贫妙,放眼全球搁,驱动这些变化的地方就是中国绣倍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说曙,作为企业抒猫,捷豹路虎非惩臧浚看重年轻人的培养苛。在全球觅离窃,捷豹路虎共有2500名管理培训生挂。过去三年棵,我们在中国也培养了30多位管培生赶抢帕。此外瑰尖窘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惧痪。    在赛后的媒体分享会上桃岭,两位获奖学生代表分享了各自想法骨痊,及在比赛中的收获并。同时筷,睿侨森朝惹棋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萄淘。   问虾祟:捷豹路虎为本次活动提供了导师峦频,请问这些导师来自哪里贺趁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迫市南?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抗?请学生们简单介绍一下自己的作品魂,获胜的原因是什么世?   睿侨森嫌捣俊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师篙。一位是捷豹路虎内部导师仙描剃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纹,包括对行业发展的认知珐径、想法和计划;而外部导师将提供外部信息极拨、视角和指导脯莲。这两位导师全程和学生团队合作担毋,提供专业意见磺对偷,帮助他们取得最好的成绩钵。   潘孟涛拴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会提土禄,包括今天的学生擒菠,将来都有机会进入到我们工程团队辰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额曝吞钒,可以来到捷豹路虎学习和发展钨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鹊父闭,再加上扎实的专业和技能拇信肉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琅。   睿侨森滤删: 作为公司的管理者晨嫩,我们非承逑ィ看重实习生贯赴隙,我自己也会手把手教给他们工作的经验夏彤秆。不管是本科在校生还是毕业生题,都能给我们带来新鲜的血液阶、新鲜的想法告簇淌。    同济大学袁旭灰:首先滑昆恭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娘贫撩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行樊珊。    我们都来自同济大学汽车学院钳胺亥,团队成员有两个来自汽车工程方向霞韧、一个汽车营销方向脆充法、一个汽车设计方向赏暇盼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求分,围绕“以人为本”懒惯,挑战的是都市环境里的出行压力令猩递。    我们的想法与捷豹路虎的工程师齿痊、设计师也有很多共鸣憋吧飞,通过一系列调整悉啤,最后有了这样一个以人为本鼻柑吵、体验为先的方案琶脓糠。我觉得寸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妊情。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问次护:目前废搓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幕努耿?   潘孟涛垄: 我们会对人才数量进行评估和拟定年,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫉电。随着经销商网络的增加半父,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能监蔽勒,从而满足未来消费者的要求巾古透。这些内容息息相关奸慧,并且不仅是着眼于眼下谴,更是放眼未来供。比如妥菇,针对刚刚提到的电动汽车战略及吕屯,就要确保未来有足够的专业工程师储备暮,因此梳曹泰,我们时刻准备着熊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司线擞。   问合辅密:在创新领域诗媳嘘,包括未来汽车科技领域叛瓜,捷豹路虎有怎样的系统部署解?   睿侨森拢: 首先绣沉摹,作为一个公司粳拦汀,我们在研发领域有诸多投入绊琼,而且很多的投入都非常具有前瞻性爽。比如说菇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韧舱晦。    其次矢亮梧,我们想要通过产品和服务计,把先进技术带给我们的消费者静譬蝗,因此我们的工程团队绘颅郸、研发团队必须时刻关注消费者需求伤,做到一切产出符合相关性窍、可实践性原则咎居毯。此外储,我们每年投入约350亿人民币趟木坞,用于车辆技术的研发和投产岔卜。    我们还于今年7月宣布襄官抡:在未来四年竞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆继梁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈漠父。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术工令社,并在未来应用到车辆技术当中革。    今年早些时候驮珐讲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion水恼羔,通过应用软件及按需服务的开发与提供卧弹,解决消费者在出行中遇到的难题倍共侮。    与此同时献,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器档及,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资壁缉惊、办公空间烂钱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞧涤。   问逆槐:请具体介绍一下InMotion澈瀑筷。对于整个汽车市场的趋势受,比如电动汽车技术赖,捷豹路虎是否有着自己的见解第墙?   睿侨森乌请侩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案普。我们希望将来可以将它推广到美国逃纶被、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部担莎,由研发团队进行分析辛玫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剑列,我们也会分享给总部唯屏。    关于电动汽车技术从,在洛杉矶车展前夕舅臂腾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舰氢略。中国是目前最大的电动车市乘ぁ,并且有引领行业变化的趋势井袜奢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箩,确保第一时间响应本土市场的需求蔼愤缓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乓,并于2018年正式上市汰,希望大家多多关注徘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艾撼挥:关于未来互联网汽车蛙,捷豹路虎有哪些基本的认识粳性,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜜?   睿侨森千兑: 目前署,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓷店茶,它的发展甚至可以打破现有的挞、传统的汽车开发逻辑与循环烫钡盘。    针对这个话题脱徽嗡,我有两点和大家分享臣闷借:第一点稗狙,未来所有的车辆都将实现互联网化撅鳖亲,现在能够透露的是贰品领,接下来我们全新推出的产品胶辞罢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点豪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磷遍惹。比如说洪啦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作效刺,使用他们的UI界面和地图蝎侠。类似这样的合作惹桨换,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力橇九。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨踌鲤:李芳" "   汽车网讯 12月15日绷练,由中国汽车技术研究中心窟浅朗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开介理。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酬,从“市场化发展现状”斗逆、“应用模式创新”驹慌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峦但残,为产业发展建言献策恭完、助力提升商寂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录围: 第一咕,背景幌厘。    去年发布的《中国制造2025》道哆酿,新能源汽车是重大发展领域之一菏,是其他技术应用载体闹侨,而且是先导性产业两菩朴。它的进展情况决定了中国制造2025兑环、强国战略实施的程度几,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展超,从而能够聚焦变革偷抹敬、明晰路径牟夕恋、凝聚共识丝乐纳、引导相关资源集聚推广产业创新借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筋弥厦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布没。总体报告是按照1+7的结构变提。1是总的瞪檄绢,7是包括4个车辆整车技术搐联,3个分项技术赤。    第二藏扑,国内外总体技术分析沮。    近年来廓嘲,从国际汽车产业来说谰爆醋,低碳化闯、信息化版澳殴、智能化是一个总的大趋势巳础谰。欧洲挨棵、美国腺貌盛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兢,重点企业的产品战略也充分体现了三化递锹武,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组句采。我国汽车产业特别是近二十年的发展蚊钝残,取得的进步大家有目共睹俱提。首先储丹兢,产业规模世界第一抽铅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雾耙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泵露,包括品牌市场的影响力有目共睹鲤,特别是新能源汽车卿瞬,包括技术酣、市场雌姓、新的智能网联汽车技术梁邯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势违,智能网联汽车发展是非成济耷幔好的优势条件委。关键技术方面也取得了明显的进步和进展培恕旗,包括动力电池采边、变速器苔到。国内自动变速器原先是空白浩另,近年来无论是CVT薄、IT莆、DCT都有自主的技术和产品躺弊,而且应用在逐步扩大抡辉。    虽说取得巨大的进步沸弊,但与国际先进水平差距明显舜铆:    首先败,发展能力上的差距腐塑赴。投入强度远远低于国外存底,全产业投入估算1千亿还纳,相当于通用奇、大众宿、丰田大集团一个公司的投入挥。    其次绿认谎,研发积累辽。包括流程积累奥瘁汰、数据积累苔剐请、技术积累槽抠单、标准积累僳焦瞪,这些积累偏弱闭不卑。    另外咳嫩艇,从整个产业创新体系上来说士,差异比较明显的拌,特别是协同方面羡。单个企业弱熟弓,整体的协同效果很低滩,意识也比较低绅。在发达国家菱,单个企业强寞楼,整个国家的协同体系效率比较高遣刷搓。    基础不牢地动山颐浴,我国汽车产业的材料鲤、工艺基础跟国外相比也差距明显绣顷燃。汽车产业耿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啡计。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闻鞍,要求有创新的思路和创新的模式胖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求工侗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展徊搓飞。    第三本,一些关键的里程碑镰发惩。    重点是总目标容旦,总目标是基于很多现有的环境设定的德秦疽,也基于七个路线图进行测算闪。反过来说晨甲痉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施高脓师,就能够实现保障几个方面总目标的实现脊揣激:    1庆秆拢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值羔眠。如果技术路线图能够得到实现空拼吴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值届,之后往下走森认辖,这对产业来说铃膘块,甚至对国家来说是非常重要的急。    2瘦、希望在2030年左右祁淌,汽车产业的电动化转型基本完成伐馅颂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戊。智能网联汽车市场有一定的占有率逃合,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贪蔼。    3伸外淑、建立有竞争力的自主创新体系填认。    节能汽车在2020详澄鲍、2025时、2030三个阶段提出典型的指标拧寺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斥,5升模、4升泻诞试、3.2升戚猫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吗,2025年15%徘梆搜,2030年40%以上憨涂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辩脓、自动巡航效侧挂、车道保持应用已经很高仁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炭伤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乓豹充。    基于总的目标再来分解具体的技术路线洞捣撵,经过技术路线测算实现总的目标氢。从路径识别上来说隶诡疲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赡,以能源动力系统优化升级转型作为重点庭合岸,以智能化水平提升作为主线屁迟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辩,全面推进企业产业发展饶。    第四泻喀,分技术路线图的基本结论瀑畅蕉。    1陕目焙、节能汽车揽抡船。总体上有很大的共同点胯钮施,重点在混合动力技术颧田、内燃机技术涕、其他驱动技术饲呈。混合动力是技能的主流技术藉沙,当然轻量化也是另外一个帆赖尽,但是轻量化有专项的分析互,在这里没有强化抬探。    乘用车总体执行轻量化妨慌、小型化凹、混合动力舅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阮疥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径价盲。    混合电力是一个主要的技术轨垛,达到5升回,4升粉上甭、3.2升的目标脚竞饰,混合动力是主流伙,其他是共性的刮忻昆,轻量化奉拉、摩擦等跑。    商用车混合动力应用时间稍晚猛饥,重要度低于乘用车甩戏。    2怪、纯电动与插电式混合动力汽车汲挂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毛,加强轻量化成为趋势痰颇。轻量化对电动车更加重要盎懊。对于插电式非常重要的募,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涡盟假,驱动悔、点击度荣、控制溜煎钉、充电负博、混合动力发动机孰门倘,高效耦合发动器劲横踏。动力电池本身有专题场,在这里没有过分强调板。    这两种车提出了总体的发展纲要敲焊输,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恃鳞,甚至可以忽略不计鲸。    从四个层面梳理了技术需求染弥模,提出了一些优先的行动项寥珐火,面向纯电和插电惧,国家科技技术支持十五年了币,下一步除了电池列为专项之外蓝敦卷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汕孺肠。    另外闲,聚焦关键零部件箍拇了、基础突破和可再生能源纪及肚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拈抵痪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翟凰。    3浅、燃料电池汽车糠憨稿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缺垦发。从中国汽车产业来说互,现在重视程度不够硷卿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划入拧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翱。希望四部委提交国务院进行发布和实施丢。    在研究过程中噶,大家对燃料电池认识分歧比较大劳缎,或者没有共识氢捅,这里特意保留一个燃料电池发展目标餐,跟发布不一样坷。发布时2020年达到5000辆的保留规模戌,我们是1万;2025年是10万奸,发布时是5万;2030年是百万潞,发布时是10万来搔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧次鸥扳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哗史,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度读靖、耐久性勺拆豁、成本全僵、氢安全杭南。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亮聘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饶吭。当然发膊婪,全技术链的技术攻关需要做弟立,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旦。前期小功率燃料电池控季,中期是平衡的燃料电池诲辖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泡蜡,到最后全功率的燃料电池般寐。当然夺吨,电电混合是最主要的玖哩,最后电池小容量的技术路线吃故担,但燃料电池的功率更大一点桓芦。在这四个层面进行了技术创新梳理瓤,燃料电池要解决的东西很多唉,包括材料憾狄垂、膜耻、电机涟耙宽、燃料电池娜澹块堆蒙兑殊、系统技术鲜、整车技术钎嘘。燃料电池也是下一步国家科技绦尉、资金支持的重点瓷。    4仿媚创、智能网联汽车翘,这是新兴的技术发展趋势绒。其重要性与新能源汽车同等重要阶蔽,有部分专家认为更重要辽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鹊,技术和应用的优势酿串死,也是机遇粱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揽,涉及到国家信息管理扇桅。对核心自主提出了很明确的要求乡,即两横三纵日。    车辆技术上更多的是决策咸兔炔、执行锋。信息技术胳拒,信息安全坛,地图技术也是非常重要的孝葛写。两纵归喀,一个是车载的搬艘傅,一个是基础设施怪恨床。智能网联一定是循序的墙抨矩,智能网联技术最容易得到大规模的应用关歪揩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标降仓脱。这两个路径总体上循序得到应用苛沉,从商务车来说部痪,更容易形成卿盯赋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求现。    从四个层面聚焦一些技术需求红疼。跟燃料电池一样亥沥,需要解决的问题更多一点哩。从感知决策执行的剐毖,特别在决策阶段涤呢,差距是比较大的赋驾,感知当然也有差距峨镜梧。在信息层面烘吮困,大数据笺烽慨、云平台吾孪煽,相对来说中国有比较好的基础和优势朽阂瑰。    作为一个前提踏肌屉,对标准法规先决性鼎汹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宝。制造技术不细介绍了屏泉笑,还是聚焦在新材料的运用补,以及新技术对制造技术带来的变化桑工,聚焦方面进行了说明斤。    动力电池钠惩,分三个目标陈,目标上有比较大的讨论和争议纷狼竣,比如说新阶段提出了350七尚疏、400崩、500的质量要求罗涪,争议非常大闺稻,重点几个层面蚊场钮:    优化现有的代表电池技术顽钱,提升技术水平魄,特别耐久性兽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窖。国外的装备很难形成有竞争力的差别梳肠春。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒋芥悸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系衔际纹。现有应用以企业为主体来做硼。当然刨腥,也会关注动力电池的回收利用技术冀。    最后触,轻量化鲜。简单来说愤,前期聚焦材料技术兴、设备技术裸好、制造技术多、回收技术肖眷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化布京,比如说传统的四大工艺的变化男喂谋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用每赤箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价皮璃得、供应链弄括焊、资金疟、汽车等方面的诸多质疑抢矩。期间,明确表示不会放弃造车廷摆娜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传焊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犯池凭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潮渡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的律吨儡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诲硼、互联网及云笆、内容级姬杀、体育,还有三个端口类的,手机诚、电视搽心肆、汽车唉授。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墓癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力估反。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功录蓝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿线。    乐视的电视做的确实是非常不容易坚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三豹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抒脾厕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元合普。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元福。总归累计亏损36.33亿元信黎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惹暑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乌径迟。第一部分就是投资人的钱浪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现髓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿适腾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现魂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法上。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菲传酗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戳困喀、体育43亿彻财、手机50亿,房地产64亿我闯郡、内容108亿檬苏、互联网金融151个亿唱套蓉、电视187个亿夸惰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金花疟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂栖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的彩燎甭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藕捅晌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的未猜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刀冠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准动洽壁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙七。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钾咀搐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栋拟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牛。很可惜,你们蒙眼狂奔穷锰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂善倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测竭:李芳" "   12月10日履谜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纠炊拇:一条是政府主导惭少藏、政府补贴的方式颂刺佩,这是当前的主流湃。一条是消费导向怯,依托市场的内生成长道路宽。”他表示厩欣,(电动车产业)进入者中滇定,大多数最终可能会被淘汰边谎徊,但是不能不给他们机会愤。国家已经开始放宽市场准入探汤老,此时幻绵,应该在两个方面把握好政策岔估狙:1鞭催、应当欢迎新的进入者献刃盛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欠,让投资者自主决策勺防桥,自担风险挖救。2习、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墩,严格市场监管姥康伤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚项存慕,目的是建立好的产业生态鸡嫁为。电动车产业化捅逢,最终必须依托市场来完成攘,因此吃挎盾,政府的政策必须产生长期预期可。推进政策应当借力市澄鸫岽荨,发掘市场的潜力赐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忌抹虑。政府政策不干预技术路线酱凳,政策的实施不是导向对政策的依赖率,而是政府作用的适时发挥斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳嗅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道圣萎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示武帝烯,戴姆勒有望在今年成为全球最大蟹可,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商核点酥,这一目标比原计划提前四年实现文镐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布等膝:“戴姆勒今年即将实现这一目标茄橙,比预期时间(2020年)提前四年逞屏乳。”   据悉斑悼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标速内梦,当时受到与会者的哄笑日想鹃。然而缮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捎副,领先劲敌奥迪和宝马煌。(实习编译锚无:刘欢 审稿骆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编交残:韩大为 版权作品片锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦划赋,严禁转载枢溅,违者将被追究法律责任喀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锚轰式,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泡存。在提及新品牌“WEY”时冗芭,魏建军表示碳衡忙,“将夺取丰田和德国大众的用户”恍。   记者巨砷:为什么把自己的姓氏作为品牌坍?   魏建军寐救:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滇瞄靡。我对WEY很有自信眠,就使用了自己的姓斯橙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌艇熊,但在中国汽车行业我是第一个钨导。   WEY之所以采用英语顷掸,是为了要瞄准成为全球品牌槐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力设葡。   记者另纷淘:对于竞争对手有什么设想踌擞嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军莽算:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罢烂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粳镀廉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌环黎兔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烧颗,在此基础上还要实现15-20万元的定价敬奶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颠。在性价比上WEY更具有优势瘸维心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渺熊:李芳 版权作品咸登,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂俱社,严禁转载佬,违者将被追究法律责任拌形感。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粹,新能源汽车的发展也不会受阻搐那。   根据工信部核准的数据仆,今年前三季度池甜,整个新能源车销售16万台梆,同比增长83%莱烦。其中森,新能源客车已经占有40%以上的比例多巷,达到了近半的水平澜柏,发展前景面临压力景,但乘用车只有0.1%仍校。“我们涨十倍是1%坦缄辖,涨100倍是10%公,新能源车发展有巨大的前景和空间检袍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上始尾,全国乘联会秘书长崔东树说工眉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捍澳。根据国家制定的产业政策要求谩,到2020年护,乘用车百公里油耗要降到5升驰,这意味着五年内降38%的油耗抗微肮。“基本上谁也实现不了韩,只能靠新能源车来推动份。而这种新能源车渐勒,插电混动可以降80%臀辆,纯电的可以降100%的油耗扦狼,这种情况下只能发展新能源车纹采,这样新能源车乘用化黎挡,为什么我们一直定义为为生存而干槽吻,你不干就要挨打悄惋。”崔东树说些。   另一方面扩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坷攫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者检态鸿,因此定价弹性很大攫盼。”中金公司的研究员李璇说扯扇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鹿腑先,为消费者提供很多选择伎丰弊。随着技术进步和更多电动车型的开发逛盒,新能源车的成本会不断下降屉头,比如钞疾刊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型篡挪测。“中国的纯电动车型出来以后晴汞潜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多可败嚷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后色撼羞,发现基本上17短书、18年以后的新能源车离涣斜,达到8年10万公里以上纷,整个成本是比传统燃油车是要少的挨欺,甚至是少了20%到30%汤珊。”   电池是电动汽车发展的核心瑟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芍丹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蘑宦,电池成本还有很大的下降空间残。目前葱皖稼,整个电池的产能供应相对过剩类沪毕,国内电池企业达100多家郝。据统计侈,目前整个电池的价格大概在2块多左右阿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搐似,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阿。因此熟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犊赖栏,这样才能达到标准藐溶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尼侥韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋露:李芳" "   我们不认为绝对的销量馈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舵姬。衡量一个品牌成功还有其他的因素愤坎僳,比如利润率拷纪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琳。除此之外炭,品牌力枷活妓、品牌的知名度杯、美誉度何、影响力瓷,也是决定品牌可持续发展的重要因素萍。宝马在创新精神上是首屈一指的藏,因为汽车行业正经历巨变尝电赊,在电动出行结尘、智能互联钠幕悉、无人驾驶等一系列发展方向上表昂赐,宝马都打下了比较好的基础董龄洗。    临近年底弦,伴着层出不穷的新闻事件盟碧囱,高档车市场竞争愈发激烈纹豪,作为全球领先的品牌——宝马病、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戊。近日肌却势,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酵团系,听到他开诚布公牛、推心置腹的看法屎。   问浩:根据最新的销量数据嫉暴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闺。那么盘,您怎么看销量层乔、利润悄皋湍、与经销商合作伙伴的关系陋递老? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饥: 每个竞争对手的情况不太一样辑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耙瞎,所谓的增幅我们一般都讲同比隋情酗,是跟去年的基础关系署罗。几个因素加一块儿家,我们不认为绝对的销量豢染策,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素槽愁效。对于宝马而言怠村,今年前十个月集烁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脑境,同比增幅10.2%兑祥苛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆表胁,同比增幅接近11%林蚕衫。我们对这个数据还是非常满意的睛,这也达到甚至超过了我们内部的目标藉沉。    除了销量本身的绝对量或者增幅抄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俗八沸,比如利润率僻杜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标立。除此之外缮,品牌力凸肉佛、品牌的知名度晾、美誉度畏掸嗽、影响力吾澳谜,也是决定品牌可持续发展的重要因素拨德灿。宝马在创新精神上是首屈一指的苯,因为汽车行业正经历巨变犊柑,在电动出行锈、智能互联栏莎、无人驾驶等一系列发展方向上盒团,我觉得宝马都打下了比较好的基础汰。总体来讲禽忿,我们并不惧怕任何竞争摔,我们也欢迎竞争浦课皖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胆十,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沏盟。   问陵唇:最近劝柿互,关于奥迪的新闻比较火删。   刘智顶亭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略械逛挝。对于宝马品牌来讲类洪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的癌庇,双方的关系也非呈猓好示侮。所以辑鲤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司递疲,一个是宝马(中国)搂蒜,一个是华晨宝马宽,但是我们有一个整体式的营销团队彭,有统一的零售网络遍恼阀,我们在总部有一个统一的管理团队厩工,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稗夕诧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略露瓷。至于竞争对手我不是特别方便评价刹间彤,不过至少释放了一个很好的信号从里雾,豪华车市场的前景依然很好低涪。    问秀绞誓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜂丛?    刘智睹篓项: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粮仍。因为从经济的基本面来讲蓉蚂鞍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定化担标、持续的发展态势诗戮钙。之前以出口擒楔、基础设施建投资的经济拉动方式菇阜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式覆皖。需求的增长其实就表明了对于车的需求患,其中也包括对豪华车的需求偶谴号。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长物锹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓤仁杉,这几个因素相加莱文,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抄蹲。今年委炊眷,豪华车的“盘子”接近200万辆缓电榔,未来可能每年的增幅不会特别大舍党,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑方。所以腑狸胖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹬饥,力争在市场表现上优于竞争对手剐桨。   问徊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孰,这一岗位和以前相比有哪些挑战郊禄?   刘智掇吨奶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化曹薯攀,因为我在宝马的八匠贬敬、九年时间茧,换的工作岗位也挺多的韩泞钠。换了新的工作以来良沮缅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吐镜募,比如负责国产车的销售酷,可能是比较短平快的磕秒北,看的是一岛疥凑、两年之内的事情桶艾圃。在宝马中国总裁这个位置上青繁,除了目前公司各个业务板块的运营泄嗅杠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题了逗肺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向点伎,像无人驾驶党卉、智能互联文寒轰、电动车惕窟姓,包括数字化营销铣、品牌年轻化等等一系列的东西伶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掀路,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钙际骡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拜锚尼,力争在中国市场上打下一个非巢担好的基础赐害茬。我相信悉伸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候落摩,宝马会拥有非常强大的竞争优势片那辞。(中国经济网 记者剃哦羞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠某犯:李芳" "   原标题节丛捆:王永清婚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嗜姐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澜。别克品牌今年销量已经突破100万辆深并,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蒲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰按侠。数据显示檄税诚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肠,同比上年的446764辆下跌28.64%介癸。上个月淬傻串,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扫。    因此问,在车展期间接受记者采访时抗抽,王永清表示侠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗓獭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搏,但全年销量依然会同比下降20%左右婪撕光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坟涕苹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桓太琼,可能在布局上稍微有点滞后廊笔隧。现在对于雪佛兰来说脐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拆。    事实上敬唐瓦,雪佛兰已经开始了提速布局粮弦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盛迷汞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疤。王永清表示和瑞汝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌柯挥侩,2016至2020年投放超过20款新车楞宫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刨孟哨,30%为SUV车型霉摊拿,并将加速引入包括1.0T宋、2.0T蔡差、8AT女镭、9AT憨刹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岛上。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朝芒桨,未来SUV将成为主推车型尘设。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隘寝,轴距2725mm脖,将与全球同步进入中国市场咕火菇。同样软憾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相现,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侣。    值得一提的是滇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS情察,拓宽产品线岸糜歇。RS车型将采用包括侧包围涛、运动尾翼通、双排气管筷复、降低化运动悬架奸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件的抹活,并加载多项ESS智能安全科技档畦。    在品牌营销上钡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劫膝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俊。另外谱蹬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屉,演绎雪佛兰“热爱深廖,梦想叮星蹬,行动顿聚,分享”的精神兰体徒。    “今后新车的利润越来越猩漳帧,主要利润来源于衍生服务眉匹、二手车置换等梢承。相信雪佛兰将它的结构调好后巢乳且,未来两年将会真正出成果炽卷。”施弘说答。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坑谦,上汽通用的新能源战略也将全面提速委起棠。车展当天行汹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相私,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发食尸连。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玫忌霖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掏蜕,发动机的最大功率为73千瓦告,其中电动机负责驱动协韶,汽油机负责发电少,它的综合百公里油耗是0.9L丘茂。从上汽通用发布的节奏看隙绣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怕,王永清说疥噬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瑰,产品还要丰富钩钡,才能满足这个法规的要求椽设患。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懊玖蝎,到2020年之后比例更高祷。王永清表示唾恐:“估计到2022年倘惶玖,我们的电池技术会有很大突破弗塑磊,能量密度大幅度提升伯率,成本是大幅度下降黑啤。这对纯电动的新能源车发展是好消息舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍挟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弧、豪华”品牌——WEY哪督,W01坦男、W02两款全新SUV首发亮相床僧将,售价区间将在15-20万元蒲。对于新品牌的未来发展规划跺幻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示努栏:“WEY品牌明年将有3款车上市蹦贩,到2018年还将推出2款左右的产品捌侍祈,以支撑起全新的销售网络体系残。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扳瞪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市北蒋廊,8月份推出第二款SUV W02悄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嫂溺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酿刻橙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搐纱,魏建军详细介绍到切餐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抱时,配置上拥有最先进的安全技术佃囊、智能技术瘸弦,也更加精致崇嫌。此外在性能上两者也有很大差异欣,例如在NVH方面龟放奈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泥脆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造徘操迸。   在经销渠道方面使肺禽,魏建军介绍说京屉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拢佳购,没有想过招募新经销商鼓鳞宪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吵同收。”   对于新品牌的未来发展趣缅,魏建军信心十足膛昂,他表示灸己扣:“我从没想过这个品牌会失败认夹不,只有退路封死才能做好这件事挡娄,自主企业只有没有后路才能把事情做好扁骋辣。”此外从胜纹,魏建军坦言吐铂默,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惮摩,因为新品牌叫什么并不重要羔附。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗽跺取,将方向转到共享经济俺贬、互联网哎脸、自动驾驶方面新的技术拈形,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商考。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钱烂、生动的演讲扩,就城市交通苗、自动驾驶和汽车互联等热点话题烷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓣抽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跑。    徐大全说伟,博世始终认为烩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茶罚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抡逃芜。    徐大全谈到菏,作为在汽车领域的老牌企业蹦攫惹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慕录速、多样化的发展态势和需求司烘,博世已经有了自己的思考和方向庇。    他说净,如今迫泪白,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兜鹃,将方向转到共享经济杜仆违、互联网鳖吠空、自动驾驶方面新的技术艇椒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寒嫡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哪捅,面对新一轮汽车技术的变革捅,无论是传统汽车贩、零部件企业甫翅浓,还是互联网虽、科技企业降蒋瑟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乳脑:互联化勉韦、自动化和安全化吵春苗。我们预计捆嫩,到2021年敝炕高,汽车将成为第三大互联移动实体颇,同时扮演人类的第三大生活空间反斯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面埔,来充分发挥互联驾驶的各种优势税。    谈及自动化领域伺孝铜,徐大全判断冻臣阜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势导灭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扛,通过持续创新驾驶员辅助系统溪贰,从辅助驾驶凳卷、部分自动溉纽核、高度自动驾驶再到完全自动驾驶禄畅矫,分阶段朝“零事故”愿景迈进绰。目前嘘纳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荣陈辅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谋翰,到2020年左右季,自动泊车功能将进行试点项目测试淮。    说到自动泊车矗架,徐大全特别谈到停车难的问题脑帘取。他说薄,停车难是在城市生活中的一大困扰市。今年受,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查煤啥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氖钒。在八项智能泊车功能里辱,“手机查询停车场位置并导航”葛拍嘎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峦。其实录辜鲜,在大型商场里恭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吞瘁苔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础砍烘桅。根据一项市场调研显示突稀旦,2015年崇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伪陇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弓磐拟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虐喝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堕,在深入巩固原本的互联化存、自动化和安全化“三化”战略基础上炕媒,博世今年也把两轮交通分萝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荒悲迷。    他介绍肺久蔼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堤屡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力累罗潍。未来十年钮币,会把更多的关注点放在服务和解决方案上土,来提升物流生态系统的整体效率和安全性海劣。    在两轮交通方面蔫确墩,博世提供两轮驱动鼓蔚换、安全等各方面的解决方案理兴酪,涉及两轮电动车房牧、摩托车仑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闹傅。    最后祈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具思赐,满足这些变化的需求屉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”副刺秒,“双积分”法规报,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诺,连日来分荷荷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温核,让观望中的车企备受煎熬潦。针对业内关注的焦点问题合,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全馆惟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弄徐翘:不久前帛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墟,如何理解这两套方案邦钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)共粹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联始炼撑,但又有独立性迷扣,各自的核心目标有所不同肌刹些。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量敖蜗渭,进而确保国家能源安全驰。由于中国的石油对外依存度已超过60%念措,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脆翁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屎椭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展徘,进而实现国家节能减排的长期目标彼疆蓟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淡和,但现阶段并不能彼此替代腊苔答。对于CAFC而言井邓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讣,其中当然也包含新能源汽车蒜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠僻履散。但不同的企业由于自身能力噶酥、技术储备和对未来技术趋势判断不同搐弗定,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缄尺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模焙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补檀拼瓣,而以后补贴将逐步退坡健拳惨,企业更担心成本无法负担粕钨暖。因此仅有CAFC法规茨脓驾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况目辉,所以有必要出台NEV积分托牢趁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帆派沟。同时酣侨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犀,从而有利于新能源汽车早日取得突破信。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疙杠,其目标应是降低汽车及相关产业痉筹、乃至整个国家的碳排放吃催钱,和降低能源消耗诉求不同人。作为碳排放第一大国赔疤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扮,后续国际压力还将不断增大相。因此讥翅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喀,从大方向上讲是正确的蝗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段情汞,这和NEV积分没有本质区别嘉衬荒,也无法确保总体低碳目标的实现物百泼。实际上鲜采,跨行业刃坡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脆态。以电动汽车为例悼礁坞,其在使用阶段确实是零排放桑,但与欧美不同单恼,中国的电能以高碳电为主目徘皮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放襄颓休。也就是说屯,在使用高碳电的情况下棺护刃,电动车全生命周期的碳排放并不低市宋刻。这正是碳配额管理应该解决的问题寸讲推。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奈肋入,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额零雹梗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桓细。实际上蚀疚,将新能源汽车确定为国家战略沉牡辜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构獭蜂,生产更多的低碳电没,否则减碳的国际承诺将难以兑现蓟忿邓。    另外和僚揩,对于汽车行业滔戌,无论是CAFC澎赫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同箩酷,但都应该由一个部门来统筹策划百汀,系统思考氓囊病,拿出科学没、系统峦、具体仟枷坑、有效的管理办法来推动实施杭沤抨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面危。    ■积分交易细则需加快制定裸、尽早出台    《中国汽车报》鸡锈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受换澳纬?    赵福全片隆:确定合理的积分价格吓拦,涉及到技术氖、成本和市场接受度贪庐,需要综合测算和动态调整烘蓖凯。我认为基本原则是赌及曝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力澎,让没做新能源汽车的企业有经济压力随。如果NEV积分是“白菜价”翟汾,大家直接买就可以司,谁还会愿意在新能源汽车上投入视胎?    因此谁禄,NEV积分的定价应足够高赎虹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缺瘸,通过自己的新能源产品获取积分畏宛狙,满足法规要求拉邻洗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拢射缔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业味趴,能够通过购买积分先生存下去失,争取时间把自己的新能源产品做起来歉扦。    《中国汽车报》暇:除了积分价格之外浚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敢休粒,目前处于“空档”状态膛祟,怎么看待这个问题矛?    赵福全慨戒污:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间峭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫段少。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拢洗夕。同时渤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痢。对于汽车企业来说艘疵,3年仅仅是一轮产品开发的周期胶圃桓,政府作为“游戏规则”的制定者毫册,应尽快给企业一个明确的目标段禄灰,否则企业将无所适从浦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暖从:“双积分”中提出了2018年起慧愧,8%氏、10%赎驾剐、12%的NEV积分比例败融,而经权威机构按照法规要求测算倦顾抒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难信?    赵福全伟骆彻:在这个问题上董,我并不持悲观看法陆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难都炔,因为还有很多企业尚未完全发力蓬李设。按照国家的发展预期吵拎推,2020年新能源汽车销量比例要达到7%夸闪动,如果每辆车以最低积分2分计算公纶凰,整体积分比例就达到了14%艘卡,如果是分值更高的产品财杯停,达到18%的积分比例都有可能授欣烩。关键是要努力实现7%销量占比目标懦口技,而这也正是NEV积分的目的所在涉郸计。    不过另一个问题引人担忧松傻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溉,同时在CAFC核算中也有优惠旦判焙:一方面油耗直接按零计算侩览,另一方面核算数量加倍驹继俏,从2016到2020年分别是5倍奖母鸿、3倍扣氓、2倍癌诗瞳。此外现,按照单项抵偿原则乒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分本挎婪,还可用于抵消CAFC负积分擒擅什。我们经过测算发现晤哆捂,CAFC中的这种双重优惠酣,对新能源汽车的“照顾”过多了烹辛,不利于促进其他节能技术发展社恃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擅匣盗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展别脚鄙,CAFC的达标难度就会随之大大降低盛楼东。实际上轰雾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枷,两者不可偏废权。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展漆始徽,但如果CAFC目标落空瑟菊,国家能源安全受到威胁瓜豆,汽车产业的可持续发展仍无从保障挤膳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蕾靛烁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲁目斡,这不仅能确保CAFC目标的达成阿,也会提升NEV积分的价值猛,避免NEV交易落空襄饶尽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丢崔钠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芹午,而没有将电耗的概念纳入其中葡,这样的算法是否科学响?    赵福全美:NEV积分分值以续驶里程为依据梧,这与推广新能源汽车的初衷相违背冈达,也不利于鼓励技术进步程掇稗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程身。推广新能源汽车是为了节能减排毙磐,因此不仅传统汽车铜庆腹,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔽踌、抑重扬轻煞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贸偿,而不是搭载电池越多越好辱,因为大量电池搭载在汽车上移动笨狼龋,这本身就会使能耗增加敦嚼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畅,也意味着大量增加电池生产的排放秃侯谭。    政府应鼓励企业开发低成本辩袜盼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品透剁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狗。也就是说墙禾,政策制定一定要“勿忘初心”颗缝娜。建议NEV引入单位电耗卜,即吨百公里电耗的概念技谅怂,作为积分分值的依据缝雌。同时会镰骇,对于小型车电耗适当放宽龋,而对大型车提出更高要求委,以鼓励新能源汽车小型化小绞,进一步提升节能减排效果阔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蛊锭曝:在“双积分”中腥棋,没有将新能源商用车列入管理范围贺祷揭,这样做合理吗烦糜陷?    赵福全步回:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼祝可持续发展的问题歇使胸。2015年痛扣纹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茫耪,获得国家补贴的比例比这个数字还高陷。而此次NEV出台却未涉及商用车鸡纯返,这是不合理的吼擂趴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绕罢,也会让乘用车企业感到不公平聊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妙鸥楷。我建议禽,应该单独给商用车设立NEV比例要求刨籍,可以不与CAFC积分抵偿林咖,但企业之间可以交易怂。因为如果没有NEV的强制要求鲜夯济,在补贴退坡后络步疥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑将呈寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颅歧弘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水椭禄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焦局猛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秒哀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墓钝,盲目投资之后恫沙,多数公司要垮下来闯聊茂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贝。    以蔚来汽车为例请,去年8月还只有100多名员工口爽碎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模配岗。据中国汽车工业协会最新统计景郎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忻,销售4.4万辆泌郡,同比分别增长25.7%和43.8%释瓤随,1-9月新能源汽车生产30.2万辆那费幻,销售28.9万辆梧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垦。蔚来韩、威马顷、前途蹿牟感、小鹏等已是新能源造车领域的热词槐戒眯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酷嫂杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》檄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烽谓憨。至此囊,奇瑞新能源成为继北汽新能源都挺炮、长江汽车乱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业类绣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家人。    “新能源车企的风险拭,其实很大抠。”王秉刚说鞋葱衰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漠琼,对风险有足够的分析额,有可能投了很多钱杀,最后做不成另,带来不必要的损失静罕霖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纯庐采,简单地投资建厂搜、增强制造能力弦,未来堪忧翟母。新能源车电池的技术进步非常迅速 眷步,现在可以用的技术一年后就不行了卯鸥。如果没有研发能力就做不过人家耐。“一下十几个亿扎进去鳖反,有可能最后做不成夺,我还是提醒新进者要谨慎一点甘揉禄。”王秉刚说彤贡。    事实上嚼孰,目前国内的新能源电池生产厂太多了败叭呜,但规模都不大访萌点。而且动力电池总的规模也在扩张中夸,尤其质量好的不多肝,“据我了解绣黎差,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惶。”因此乖位,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肝帛疲。   谈不上“红海”鲜履,大家还没真正“下海”    “前途是光明的摹逆,但道路曲折剔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悔臼,造车得有钱哀仍年、有人才堤息收、有时间涸卡溃。“钱我们还行珊抵辰,人也不错但尽患,就是时间太紧霞烈台,毕竟搞汽车三年算很快妮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铆。”万锐坦言狮端每,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狡狸拘。    不过梳女,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧僚,万锐并不认同空稀摩。在他看来渭绢勒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钎,因为大家都还没“下海”戮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匈呢,大家还在忙于造车呛瞄,搏杀还没开始吩。    “这是好事案列娜妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坍铝筷,目前中国传统整车企业有150多家虑挫,新能源车企至少有30多家宝坚蛇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法共。    至于是不是过剩噬,梁伟表示这还是要市场来判断登。在梁伟看来武,其实中国传统汽车行业已转入新常态丁佳灭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长艰纯,除非汽车消费大幅好转贡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况癌碑轿。    但另一方面膘呛,根据预测捎,未来5~10年钙,中国的新能源汽车将保持两位数增长链传。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称努咀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哺酷,到2020年时产能达200万辆董、累计产销量超过500万辆去。梁伟认为疤,从年产几十万辆到200万辆的目标秆脑,新能源车汽车肯定还要快速发展激肩。目前的新能源车市场还完全没有定型鹊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颁官灵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蒙,“很多人此前担心特斯拉会破产讹颁豹,但Model S和Model X推出后效果不错说示,用户接受投烯。经过多轮产品积淀沛辆肋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镣参,特别是成本下降得较明显怜牧汉。特斯拉可以闯出来冗,中国企业也有机会忿挝石、有成本优势拆番辫。”梁伟说攻。    对于最近贾跃亭的乐视琼赦羚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疮裤护,梁伟指出汀素,除了技术烘汰恒,汽车行业还是一个资金密集尖、劳动密集的行业些。如果要进入睛屡邢,需要企业在未来几年有大量投入埔劳皖,以格力电器(000651.SZ)为例努胁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睫氨。    梁伟表示棉肛规,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拔,毕竟快速把产品推出来匈馅识,现金压力会非常大耍灭。另外标革,一家企业在原有行业中具有很强的能力杰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渴,这是一个很长的学习过程胚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉寇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日檀科匆,也是第十七个中国记者节掂廓。2000年哎存疽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筛搅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皮傲。此后记者节像护士节涕偷离、教师节一样涕敦,是我国仅有的3个行业性节日之一苏。   值此之际烘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沫失,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乘领,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笨时。      坚守还是离开碘癌些?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斧典盟:去年网络广告总量2096亿元通痕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元硼。报纸下跌超过35%外帕耿,杂志下跌近20%修币姑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汹,单项将全面超越传统广告稍吵胎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苍喷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贯稻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岔,也仍能保持着不俗的销量猎。    “没有路可以让我选择皑崎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妒。”陈总对此直言到绣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闻八,但发行量保持一直不减奈报寸。诚然垮忍,这离不开报社给予的支持伦钠睡。但从自身发展来讲呕弊菜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好欺物。究其原因餐杏警,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桑篱毋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桨。   汽车也好旦睦,新闻也罢七。毋庸置疑晒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题潜贿握。   纵观整个汽车行业的发展趋势烧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祭屏哩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酬肥,但不可否认的是氮实酚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式默虽愤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啦溪洛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者厩。    除去对报纸贪宋、杂志瓷图妈、广播沉郎、电视痕头咕、音像等载体样样能玩得起来葱,还需操弄3G咸炒么、4G等流媒体技术喊额滥。我们不知道下一站会到哪里疾。   面对媒体融合大潮啡,陈总胸有成竹的坦言俄袜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伙,家用汽车转企改制之后继续深化改革休九溉。由媒体到传播机构氏,由杂志到全媒体平台贬刑闲,历经两次创业橡踌嫂,家用汽车探求新的发展方向斜,抓住变革时代的发展机遇桔虫钨,赢得了全新的利益增长点碳梗奢。不再只是单纯的纸质杂志税,视频辖诡惨、自媒体等做出了不错的效果方羡苯。   其次多曙枫,就是在自己的企业定位方面峡,中国医护工作者汽车消费调查噬、中国城市教师汽车消费调查是以医生浆、护士仿攫、教师等特定的人群为对象做的系列调查卡。这些调查一做就是3年担乘悲,走遍全国大中小城市盟誓,做出最真实的数据脱。 ?   “网红”营销时代   今年以来届惋,网红主播频繁出现在各类活动现臣健,手机发布会厩陌探、车展啃搭酚、房产开盘猎碗、比赛等一场不落定咖莽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袄。”   日前侠欣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奢疤井,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钡割,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痞啥。   对此事件沛硼毫,亦不乏业内人士称咯闹锑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走昧,呈高开低走的态势扁铜贝。   陈梓萱表示哇估:“在现阶段的传播环境下晨沛,媒体记者朝网红转型墒,把读者转为粘合度极高的粉丝览闻邯,增强彼此互动抬、沟通疤,无论对于报社还是记者个人甫款,都是一件好事判。”   “把流失的用户拉回来灰浅牌,用互联网凰肮伙、新媒体的方式玫,我们正在努力尝试滇俄,但具体执行效果如何陶收,尚无法判断砷。”全媒体时代巷,我们永远在路上咀羞亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:张瑞丽 版权作品净思,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙,严禁转载惜,违者将被追究法律责任间。 获取授权" "  原标题厕滑:广汽传祺肖勇郴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日忌钵谈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铺。在本次活动上尾逗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浑椭寥。广汽乘用车副总经理肖勇表示吠蒲:“时尚是一种潮流逛夺醚,其实就是顾客需求秸汲,引起客户共鸣修殴歼,汽车也需要时尚激锹,所以GS8出现在了这里氦。同时传褀GS8我们就是承担梦想虱温,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上少碗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈细本恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌畏,中国品牌基本上没有一席之地碘挂阔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诞船,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扒阮宛。   对此未复,肖勇表示绷揪钡:“传褀GS8我们就是承担梦想息,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上归,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滦兄撕,所以在豪华汽车上戚脊,我们率先实现突破景。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顿沦,我们就是要跟汉兰达司糙频、福特锐界形成三足鼎立羌嫉虚,甚至未来超越这两个品牌书贿么,这就是我们的目标颠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脖袒蹿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆殿和,创造单月销量的历史新高辉骋,爆款车型占3.4万辆捂淘桂,但受制于产能安排的影响握间,造成其他车型总的销量并不是很高欢寸。面对这些问题炬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袱陡。   肖勇表示孤欺:“明年我们的产能介,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弓几,产能将得到释放识壕。我们在满足GS4的同时蕉堪螺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立科饺,最起码销售五千辆以上妨焦,剩下我们会再分配个其他车型墟。”   同时为了加速品牌向上汀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苍拖。同时肖勇说道拱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堆肆采,在明年全部投产蹈,所以明年最大的问题还是产能秤倒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型良,我就是聚焦我的明星车型位凳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮嗣纺:李芳" "  还有不到一个月画,东风标致4008就要上市了怯把。它的颜值经彩来、科技装配足够有吸引力挟先鸽,那么随着锁定竞争对手避东、谍价奔聘解、销量预期等关键信息逐步浮出水面傅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凳情?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坛喘天,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸡尾撕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撤巾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靠缝。比这番景象更热闹的掇仆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会船。   说到品樊獭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焊垃啦,让媒体品到了极致火丢。在工作人员的讲解下臂其,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篮却卞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涛捆无,无不让到场的记者响播奔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沁柔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质读、品味干拎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挎疼,东风标致在今年推出3008广阿、4008后存,也将在明年陆续推出3008S肥啼土、及另一款7座SUV摩贪宪。据中汽协最新数据显示奶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赐,同比增长45.91%吹。那么套抠,在众多SUV产品中浩犊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捶?东风标致总经理李海港对记者表示甩:“我认为要总结一个词就是‘品’字胆茸,东风标致的SUV一定是最有品的村拾佳,这个品是指品质艰池、品味讽猜炯,今天的4008就足以支撑这两个词漓潭垢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芥癸?李海港对汽车产经网独家表示奉恨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型湃搁,轴距达到2730mm魄书,是同级别车里最大的潘耽熄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机响,在配置方面更趋向于高端坑、智能充攻,进军更高一级的SUV市场骄皑侯。”   然而氓缚蘑,另据乘联会的最新数据感惧跑,1-8月温,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瘸肮必,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陆,作为中级SUV戮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期极梅?李海港向记者算了笔账恕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杰靠榔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冯。“这种需求就是4008的机会讳疟,也是4008成功的保障甜下。”李海港表示得。   “狮虎之战”将上演   还未上市鼎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎速逼凳。李海港认为冬,4008在科技装备迹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吐溯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怕太。”李海港强调仟粱。   通过外观设计及车况数据对比后发现湘,4008的设计颇具未来感和运动感灭邪飞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呵帝幻,4008在轴距上占有一定优势络兢,也使得整车造型看上去更加修长仍敌。   那么鸽嘉投,价格呢晦桓填?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泰,通过对比翼虎的指导价控家,小编认为4008的价格应该在19万元左右朴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坡兼烧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢眉藕?据乘联会最新数据龟炯,翼虎1-9月累计销售84258辆线谅磋,月均销售9362辆厂。但值得注意的是缓肋陛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哪判。那么宫栓迸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量材倪怪,可以说也有一定难度诺。   汽车产经网了解到衔行,由于目标客户锁定在换车需求的群体疼蹲较,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漠,以吸引用户选择4008帛祷。至于置换方案的细节萎,李海港表示还未最终确定跨反。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊耿:李芳" "   国庆结束后犊鞠,北京心隆、上海啥痞巷、广州烂酿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿簿肪,引来了社会广泛关注渭举煤。平台闻风声穆某,媒体炒热闹列粪,百姓愁价格咸捎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稗膊缉,“网约车”只是第一块烫手的山芋扔偿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搅,又要确保公共交通体系的稳定晶喷,还得照顾老百姓的感受肃。    比较普遍的观点认为偶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霓吾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高踞豢檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上岗,征求意见中提到让市场来决定查黎惭,这是非炒伲科学的腥帅。作为用户剔挟,担心价格上涨敛,特别是比出租车贵烷,认为监管部门是要维护出租车体系利益茫,我觉得这是大家多虑了讲碗廓。过去啃,在平台混战的阶段凸硼,资本介入烧钱抢流量彼,这本身就是不可持续的搂芦,价格逐渐上溉辖帷,平台收取中间费用是必然的彩。    对于各地的征求意见惨靖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌眠厂。比如说要求司机是本地户籍妊凭、要求网约车辆的舒适度等等铆弯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骑誓。    网约车规范的政策是非常需要的疗睫篱,作为共享经济热潮下的产物徊涕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色焙。任何一个商业模式徒抚,都需要规范起来徒。因处于监管边缘藐勺,过去已经发生了数起网约车的蚊玻害案件掸短。我们在对受害者表达同情筹堑、对肇事者表示愤怒之后莲庆矮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碌裴伙。    然而市倾达,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刑猛。比如说蔡弘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍建庇颠、车辆要有上海车牌嫂邓,并且轴距要达到2700毫米疾鹅。根据滴滴公布的数据娠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娟芬困,拥有上海户籍的不足万人箩构誊。这个情况在深圳类似绅春,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淳。如果按照细则明确执行步,这就意味着愧癸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朝季叛。    共享经济是大趋势劳摧,但监管太严可能打击积极性罚,这对立法部门是大考验棵钦蹿。互联网时代此铂彩,网约车大大增加了出行的便利橙,使人们在出行上拥有更多选择耍下。监管是为了提供安全高效的服务保障剔绞圭,而并非要让网约车集体消失困晶。现在的征求意见许多还是首次提出睹,建立体系的过程中应该让用户辨妹、司机及平台有更多发言权马。    我们鼓励共享曹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敌,与传统交通体系形成良性的交叉互补碳忍。    我们希望立法籍,只有合法合理才能保障各方的利益浦,所以网约车服务一定会是标准化盒苍杀、安全化的纷。    我们希望在所有领域都有不断开放位、不断完善的发展方向梆竞,这是产业互联网时代的必经之路率。    文 | 著名职业经理人累寸硷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭搞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按攻案:新造车企业已经不再神秘随,告别概念车的品牌曝光期滔粹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堪登。投建工厂史、申请资质刑,造车去,他们是认真的冕辟砍。不过撤肠,“八仙过海词、各显神通”呐幂缕,出身背景不同的创始人揉,对企业产品和品牌的定位堡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膝。    想听“真知灼见”加酷绷,走进新造车企业纳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棠鹿全。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道活,敬请关注抒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中评恢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扁啊。10月10日爱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜡槽。这也意味着缉官,前途汽车继北汽新能源灿、长江汽车之后醋穿圣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讥县丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弊绒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幻,可以稍稍松口气诚逗词。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弛谎挟,他直言到2017年底前途K50车型上市前籍,相关准备工作的日程已经安排很紧张趟,有许多事情需要持续推进论罚。即使如此闪雾厕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豪。在与记者的沟通中砂,他详细讲述了自己的创业经历匠仟、资质申请的情况协、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锈柏毒。    短短的一个小时饭钦帮,陆群留给记者最深刻的印象是都氢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师承,他们怀揣一个美好的愿景衫狙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剐勿班。    ■ 拿下资质不神秘咕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帆巧轻,许多人都对过程感到好奇速。陆群则表示禾靠,拿到资质并不是一件神秘的事情稿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娶断,一点一点把技术做到位播讳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旧双。”陆群说锑咕高。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》竭禄仁。具体流程是坑敲,企业根据相关标准去申报项目扳牧史,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皋。陆群认为刷玩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烂垄故、引入新的技术和参与者瞎破,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孰寥受。其中对电动汽车的四项关键技术晚,包括整车的集成和控制技术几律豌,电池的管理技术匈陋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挫怠肉。同时晚社,技术具备后还需要做出整车方,并按照标准做大量测试氏竣旅,要达到很高的标准颠罚磊。据了解害,整车控制管理系统(VCU)下、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向雹猎帛,也是已经掌握的三大核心技术粕。    更重要的是耪农,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盒煌卵。早在2010年把甭市,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浇,开始布局电动车惋杆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纷谈寝。2012~2013年萄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骑,在高端纯电动整车设计上桔泌、研发方面取得了初步成绩剧侗。陆群说菏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氏舰炉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辉吗问,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爽,开始引起业界关注凉警变。那时讳,行业对电动汽车的关注已经比较高冈,而前途汽车早已走在了前列怀焦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撅儡敞。”陆群说汀搅牌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佳,专注纯电动车研发秀孰、生产搐侩浑、销售及服务犊哦画,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团埔卤。”2015年9月赏冲沉,长城华冠登陆新三板挂牌交易嚼陆,成为新三板电动汽车第一股献。目前倘懒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炬方漂,包括整车业务板块(前途汽车)死、设计研发业务板块(华冠设计)冈附竟,以及核心零部件业务(华特技术)啸教。这三大板块互为依托呐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汲苹糙。    拿下资质妹煤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弥乖逃。    ■ 技术菜、生产基地董脓、供应商都得一流    在做电动车的这几年性,陆群对电动汽车的理解越来越深入庆关孰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钡宽、变速器等物理结构吨漓,还需要产业链配套童弘硼、成本控制畔、核心技术开发等一系列工作侵瑰。“自主研发的核心技术腐、国际一线的供应商和自建的生产基地挂降,是我们的三大优势炉认校。”陆群说汗。    陆群说谐鲤凤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现臼趁喜,市场上找不到合适的零部件供应商蹬皆陋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勘。目前图乳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坦啼兜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奈孔恨、VCU讳磨、RESS等核心技术传受荣,使零到百公里加速仅需4.6秒凭,最高时速为200公里慌掸,最大续驶里程达到300公里幸闺。而据陆群介绍田,这些电控技术相关的零部件露,不仅前途汽车自己使用校,也已经为行业中其他厂商供应箩。    在供应商体系上弛吼胳,前途汽车同样拥有强大阵容袖,已经先后与IAC惕勘烤、博世麓、布雷博迷覆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凉蟹。这不仅确保了产品的品质躬龚兢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奢熬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俗念己。今年2月遣确,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崎风,按照规划项挝诚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迪,将在2017年中试生产惦狼,第一款车K50将在明年底上市僻墩。值得一提的是间甫辨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺广恼锰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”皖撅,最大可能提升汽车的轻量化水平氰史地。    陆群认为苗吼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涸惭贰,而是要通过成本控制碉、技术提升来实现碗,其中轻量化就是很好的解决方案喝沪。他强调躲勉:“前途汽车的产品规划和市场策略检,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力派,在全新的市场领域不断成长擎深蔽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刻,中国新能源汽车市场前景广阔舵庙辰,存在巨大的市场机遇莱。据他估计凤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甩叉。他表示盆,前途汽车已经做好了准备砰。    陆群始终坚信一点瓤秸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西构涟瞪。在他看来柔确,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”闹铜。“所以仕,我们专注车辆性能粪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台把凹,迎接智能互联时代疲酿蒋。”他说忙。    自1990年大学毕业进入汽车行业琼挎酪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发局诗赤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诺朝队,创业历程也已经13年黎,算是行业的资深“老人”犬竣赐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奸泌兴,他的团队也是一群“汽车工程师”摹堪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远塑木。    陆群说世,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为路橡戈,像华为一样拥有先进的技术磺、过硬的产品品质以及国际化的视野眠类嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾雹瞎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醛晤青,同时辉太怂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舜凌。一时间哇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锣嗽蔡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奠,对于新政来暖壕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明力还。    看自己   记者首: 首汽约车有哪些新的动作和布局幸戈?   魏东是四含: 一方面老,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面农,根据北京檬辰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耻,我们会在司机笺从合、车辆和运营都符合当地规定的基础上宫,继续增加运力保障吩,这其中包括增加自有车辆脖薪,也包括增强与当地伙伴的合作唯谢。    看政策   记者季逗烽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吻须父,有观点认为澈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戎蹬: 这样的说法不客观蔬冬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定融问仑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闻瑟侩。    某种意义上讲护,首汽约车项目上线之前炯校,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台筛,我们只是在政策范围内尝试着做氦。彼时虏,我们借鉴同行业企业技术手段距、商业模式和合作模式疯了咯,在政策合规的前提下咸,尽可能尝试辅,当然缆镁圭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后强,我们是十分期待政策落地的愤。因此疗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情踞。    记者簇: 怎么看待首汽约车的先发优势并讣?   魏东腻妨埔: 的确贬,北京市场上我们目前是最贴近政策的丸境观,但从全国“一地一策”的角度来看撇性论,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惠。    看行业   记者迸粉可: 按照当前征求意见稿来操作盼庐陇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响隘猩灌。   魏东躺列探: 我们对于各地方出台的政策表示理解退拱,网约车实行一地一策制度砂,各地会根据各地的交通发展水平食、城市交通需求来决定如何管理网约车头收嫉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发譬。    看未来   记者晴: 未来行业格局将有怎样的变化撼?   魏东悄毖剩: 当各地政策正式落地之后论协,会明确供给的标准硼葛冒,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙础,筛选出部分中高端车型进入服务领域桓,同时搜,对于准入的司机进行严格监管童。因此思,在未来行业格局变化上霖罕扰,在大的方向和框架上由政府来把关蜡拾,在框架和方向范围内冠镁,各家寻找自家的竞争点和突破口槽券史,现有的平台选择优化平台和转型升级锨氛吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微攻杆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始麻行良,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略工凰搁,并通过一系列体育抵虾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剑、活力的品牌形象蒜劝胸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体龚仇踏,除了年龄盘办奸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞳唉半。” 10月13日链,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拍。   据悉镰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沥肆,并向年青人传递积极的正能量午却哄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懂。未来垮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侣酞钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言信胃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型埔馁使,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渐,借助本次人物盛典记,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁花故股。   “2016年钝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赣窟模。” 郭伟表示莎谴臀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作别先卸,不仅让不同圈层的消费者嘉改读、车主颈齐材、粉丝共同参与到活动中碱辜擂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者熊棘洗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蚊扁岭。”   事实上蠕酿蛊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寐,包括体育以及音乐类的综艺节目汤竭寂,实现了跨界合作遂尚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称派世,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撇撅石,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驶侠架。”   根据最新销量数据显示翟,东风日产9月份的销量出色董妇劫,同比增长超30%饯号邢。其中主力车型轩逸放、逍客科、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗擦。   郭伟表示俗猜蚀,“东风日产今年的目标有所提升鬼抡,对今年销量保持信心淳汗略。”此外闺炔,谈到是否有可能再接再厉风,在总销量上攀升至第四名的位置时魂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瞳,能超过前一名最好硅练湿,但最重要的是与自己对标库廓懒。”   责任编辑慨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬镭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组少,管理层不参与讨论唇,每组都有来自全球各地男、不同级别殿、不同性别的同事氏荷鳖。”蔡澈说具捌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驮素,大家相互协作春童、互相支持尼苛抗、勇于尝试乌痊许。”    中国经济网综合外电报道糙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菏价,其宏大的构想才刚刚开始贰剧。蔡澈现年63岁盯堡诉,其工作合约预计到2019年嘶热店,在刚刚过去的2016巴黎车展上航嘎哀,他再次用前瞻的眼光和布局袍谜秽,为戴姆勒集团未来的发展具,提出了新的方向碱汲莽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罐:当年学的是电子工程专业蝗驹,就有人建议“傻小子间胆屡,去学机械工程亢哨。”谭霜,“今天来看坤典蔫,坚持初心讹,梦想终有回报谷梅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顺冈跋,在报道戴姆勒集团的“变化”时擞,都会引用蔡澈的公开演讲戈拜帝,因为他提到了电动老涩、互联险、智能和共享等前瞻主题驴霞。    首先勒裁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ畦欺盼,并计划到2025年扦百侥,成为高端电动车市场的领导者川。当然汤笑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的感,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恐萄牡,恐怕显得更稳健孰。    “在所有这些领域莫公岔,你必须为未来的投资做好准备趴,”蔡澈说魄衔。 “但这是令人兴奋的狸背郡,所有这些发展不仅仅是技术的改变核,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拼妙孰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛燃降戎,内容丰富的CASE(瞰思)计划猜辽,它取自于智能互联朔回、自动驾驶腾颁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闪蠢。有评论指出虱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铣翘恼,就是要对未来做出承诺县。 巴黎车展发布会期间喇史烷,蔡澈穿着休闲衬衫浦秃架、牛仔裤和运动板鞋鹃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枢膛挡,但蔡澈作为首席执行官刑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涟衫,以加速决策和赋予员工权力著称戒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炒涎遣,鼓励对新产品和新发现褂囱,进行实验性的尝试碘寡。    巴黎车展发布会期间匡膜,蔡澈穿着休闲衬衫购、牛仔裤和运动板鞋韶士渐,一改西装革履的常规风格草孝徊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桨:“我们并不是穿衣方面的专家保。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喀勘怠,而是留在了在工厂附近的办公室犀卡,尽管条件略艰苦谭泄呐。至于在衣着方面的变化蛔角详,没有具体的规划芬才琉,因为衣着是表面化的漂克暖,符号化的秦换该,尽管这会传递一些信息礁抨叮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镀梗:近些年勤却家,我们尝试了很多新的想法薯等,对整个行业而言都是全新的尝试赂趟骸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尝广,很多同事都参与其中到钎。    “仅仅3个月的时间览匡堡,我们收集了150个优秀的想法守圣,这些都是关于企业未来建设的好点子长毫。我们把参与讨论的员工分成了八组僻,管理层不参与讨论挺窟,每组都有来自全球各地色劲、不同级别苇庇识、不同性别的同事抒。”蔡澈说粟沁,“今天提到的鱼群式结构番,希望让公司更有活力妊洼,更灵活素圃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惺疵,大家相互协作涩、互相支持堕死慷、勇于尝试拐坊畅。”    几个月前牡踢,在柏林的一次会议上懦密,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篮坍。根据德国报纸对这张照片的描绘畏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灸肃。蔡澈告诉开发商徽沤飘,这张照片是30年前拍的豆炬,那时控,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车街寡了。    随着电动车品牌的发布蚀辰份,以及首款概念车的亮相沪仆墟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代形屎。在戴姆勒的规划中桅陕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迟,包括价格们磁暑、外形和性能谓。据了解垫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产停玩,包括在德国建立第二个电池工厂莎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烦努美。主场“作战”的雷诺品牌估为呜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宛络,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狸怖,包含设计纯钙恭、产品以及市场布局等方面其疵苍。    发布会结束后荤咐呸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拣蛾味。在面对面的交谈中孪礁红,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裳挪。另外俏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涣删,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作貌谦虱。    网通社乐饺饯:在中国市呈睢,2017年雷诺在中国有什么挑战效付幌?    戈恩啊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锤,中国和印度都成为全球业界的引擎谁馅。2017年是雷诺非常重要的一年困楼,我们的销售会起飞汉睦懒,就像飞机一样骆叹,正在起飞向上并且不停加速韩屎讥。对于日产来讲柒,也是非常重要的一年堵,还会进一步推动启辰的产品附柔,这个也非常关键淑界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芳:您如何看中国新能源市臣偎?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屠怂?    戈恩眯杏什:我认为中国会成为全球最大的市潮ǜ罾怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稻。对于日产而言纷蚀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺可为啼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鬼计溃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顷呈问。    网通社藏慈硷:对于雷诺和东风的新电动车项目报付,是否可以更详细的介绍一下痢犀红?    戈恩腾辛媳:雷诺和东风进行合作据,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场克寞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凳慈饶,最终项目还没有做出决定焊,但正在研究当中瓮恕妻。    网通社梅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术改蒋洗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进澜弊矢?    戈恩干:自动驾驶一定会进入中国顽,这是勿庸置疑的肛棘。目前男文屁,各个车商在这方面的竞争非常白热化椿豆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芹。在中国相关法律法规允许的时候贯评,我们的产品会进入中国府乒谐。当前订,我们的样车正在美国摩罐、日本做相关测试笑粗戚。与此同时堵汞,雷诺当然不会遗忘中国市场琴刻扁。我们会在中国市场进行一些展示项目羌孟廊,这会帮助我们完成产品差异化的工作扒睬该,也会帮助提高产品的竞争力币。    网通社笛茅青:三菱的加入翠栏上,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迷?    戈恩卫霞捌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三介阀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拿桥拷。我们认为2016年包含三菱在内极秒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缸。所以它不是目标辜驰,而是我们现在工作的结果堪。展望2017年逆蓝薯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吩含,尤其是三菱的加入促表,让我们有潜力跻身全球前三烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骚模,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嘎痪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代糙。”Kalanick 说道垢忿涣。“如果真的发生这样的事壕蚂亢,而我们没能参与自动驾驶的开发窜却但,那会发生什么事牟妙拷?未来将迅速抛弃我们信。”    上周四撇苹,Uber 对外表示泼绞贿:8 月底绘亩雀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车珊独抡。    与平常用 Uber 打车的程序无异咕蠢,系统会为乘客匹配 Uber 专车秘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戈谴汤。虽然是自动驾驶汽车匿仕溯,但车上会配备两名训练有素的工程师酵。一名工程师坐在驾驶位上刚趴,随时准备接管汽车控制权嗣浚识,另一名工程师坐在副驾驶上扁桃,详细记录汽车的每个动作娠熬瑰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外太挥案,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto导徒糕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大崔堵然。在采访中扳陌酷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揣纬吴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程美取,现在卡车运输市场也是如此履欢。”他说界簇。“现在谈这些还有点早拼,如果非要说点什么册痛碳,我只能说我们已经进入了研发阶段卡。”    在采访中妒化,Kalanick 还被问到强肃翔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霞潍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辅队殴。他认为在交通自动化的世界里甜曹褐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加察七,但驾驶员所占的比例会下降保承。不过整个专车网络将提供数万个就业机会休锰熄。    Kalanick 说道渴帽:“像旧金山这样的城市藩沥,大约有 3 万名活跃的专车司机胶篇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔼誓啃,但是别忘了拜未晤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车技线,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机常,自动驾驶汽车也需要情寂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的爬,有些情况是处理不了的挥救伐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颧叔鞍。”    他举了一个例子喉蚀谜,电话刚问世的时候抨挪,需要一名接线员来接线丘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腊,而是创造了一个全新的行业团枚,并创造了大量的就业机会骚习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘勾:李芳" "  穆伦认为婚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绊笑车,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闻芳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氢澄勘,包括汽车的使用方式拢。    自2015年9月25日临危受命竿淘评,出任大众汽车集团CEO至今居毋胖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恳宪。那么鸡枢畅,一年过去梳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿玫犊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后事幕顽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赋呻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吼笑,贴有穆氏标签的大众但荷藤,其未来又将是怎样的呢太氯哭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弊,借已成惯例囊靛靖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》染坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义督鞋,穆伦首先抛出对大势的几点判断倡磋,也就构成其《巴黎宣言》的构架妹聊。他认为借,汽车行业正在迈向一个崭新的时代康,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伎兑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宦捆,包括汽车的使用方式必。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撅霞埂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求画屠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动篱,这需要我们用全新的理念叙鬼砷、全面的视角对于出行方式进行解读谩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来袒淀。显然尽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的底,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骚。我们需要联接汽车世界和数字世界殊崇,让消费者获益磋,推动社会和经济的发展特互恫。同时顺应驱动技术的根本性变革檬鞠,即电动车是汽车行业的未来截秽舞。尽管如此腥常麻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庐狗陈。我们必须凸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隘聚舜,同时推进替代技术的发展禾嘉厂。    穆伦坦言裁牧,应对当下的变革活天炊,对于大众汽车集团来说傻薪,是一项十分艰巨的任务双翅陈。尽管如此横那皖,我对于集团未来的发展持乐观的态度妇盆。因为在过去的一年里卑犬按,我们兑现了承诺垒蚊, 增强了核心竞争力筷昂锈,积极推动集团业务的不断发展勺徐厘。因此眯擞登,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”按,而是“大众汽车集团将如何成功”妻涧矗。为此令吃芦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汰编。集团的目标吓冯,同时也是我个人的目标汲豹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业檄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者态。    他说霖滥村,今年夏天伤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容办。我们强调廊,集团未来发展的重点领域将包括评赣圈:电动汽车霜激委、电池技术莽咳村、数字化乌莫戏、无人驾驶和人工智能艰,以及全新的移动出行解决方案悍滇。放眼未来棚,很多人将不再拥有私家车车酷。即便如此乐泥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摹独贪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寝呢、大力拓展移动出行服务块墟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图县丢蜕,包括集团旗下众多品牌的战略猫匿、关键指标和相关措施圭围。但在此之前伴母,我们并未停下脚步郊,而是继续开展相关业务阮禽菲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时备,他特别谈到睬瑟耻:“在中国尼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疮椭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓮关。    穆伦表示传,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尺贾泊。这些实践同时也表明踞,即使目前面临压力肋煌供,大众汽车仍然完全有能力实现目标跑轻。他承认炯糙苇,坦白来说庭架,柴油发动机排放事件影响深远始,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点内惰。我们正全力调查事件发生的根本原因蹈蕉瘟,不遗余力地解决所有问题睦饺,并在最近几个月取得了实质性进展痘嗜。然而对于我而言缚功酱,构建大众汽车集团的未来办,也同样重要蚂。    穆伦说颂氨,今晚腹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垮齿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碌霸。在2025年以前番,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒙捶结,并在欧洲市场占据领导地位绊戊襄。    最后黑我郸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拼:“未来撩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虾力溅。它意味着自由凤、乐趣和情感萝。因此诺剧,我们注重产品设计使创丧,并将以崭新的视角进行设计创新”曹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻吴:李芳" "  今年7月底洁娇,在2016年世界500强排行榜中锣埂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惜锚,比去年跃升47位室,排名第160馈附,引起国内外企业界可晃篙、尤其是汽车业界的瞩目敢。    今年透糯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咳。恰好是在10年前肺泡,徐和谊出任北汽集团董事长纲挖,策划疮地、主导阑枷阑、实施了令北汽集团由乱到治炒镐,由小到大关,由弱变强的变革坤庐椒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆按姑、有益捅、独到的成功尝试赐茹汐。但是横税垫,当中国经济网记者约请徐和谊签副憨,请他以《老徐和北汽这十年》为题抒诽善,谈一谈自己与北汽集团时歉娥,徐和谊温和采、憨厚地笑着说丝撅良,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仟,少谈嘲赁,少写雷承。    于是诗,在不久前的一个上午钠径,在北汽集团的一个会议室里痉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚂钾。今天是系列报道的第七篇肆席。   “北汽这些年发展快悲净,我觉得合资这一块稿辩,起了非常重要的作用歧。不光是从量上猜焚,速度上拖,还有效益上”俄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氮绅菜,如是说道褥累。    “在各种场合我都讲结豪,北汽就是合资反哺自主”穿赔派,徐和谊告诉中国经济网记者愤辽堡,“合资和自主科吉,绝不是对立呵匈讨,而是互相借力”室。 2002年10月18日唐,北京现代正式成立函隆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记避搪、董事长算起缅翱,徐和谊执掌北汽已是整整十年完救拦。在徐和谊的带领下晒茄,北汽从最初的“一盘散沙”杉,到如今的中国骨干汽车集团互圭妇,取得了长足发展然壁栋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戎,北汽位列第160位餐酒肺,比上一年度提升47位珐田,并首次进入前200名横。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捕堪骨。    “北汽这些年发展快烽弄屯,我觉得合资这一块家,起了非常重要的作用吧圈坛。不光是从量上榷捻便、速度上路,还有效益上”徊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腊,如是说道鸽危马。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上愤,徐和谊结缘北汽翘,也正是从合资开始尾。2002年墩青,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勾蝗耿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铂揣柬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蟹、发展首都经济的龙头项目和示范工程狸巧。    为此槽,时任北京市委工业工委副书记弊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽科,担任北汽党委副书记呜、副董事长蚊摩徒,以及北京现代党委书记龄伴辖、董事长贩。 2002年12月23日嘿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下级矗,北京现代实现当年签约沦、当年建厂鹿、当年投产尾发、当年出车兔惰口。在短短不到一年的时间里恐贫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型松妇,迅速在中国市场生根发芽规陛。由此创下了业内独有的“北现速度”魏睬。    时至2015年恍,北京现代已拥有第九代索纳塔瓢端、全新途胜股峡贺、名图暑授监、ix25细母臀、朗动坎城疥、瑞纳等14款车型娶,涵盖A0级构馈、A级杯蜗溃、B级臂、SUV等主流细分市成摺,累计产销量突破700万辆哗仓陌。    北京现代官方数据显示欧钵,今年前7个月化,北京现代累计销量达到59.3万辆恰趣唉,完成全年112万辆销量目标的52.9%啼剔。 2005年8月8日蚂我芯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乡赐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垛。北京奔驰的成立评每团,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嘉钝熄。    虽为国内高档车市的后来者痪通,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抖围,实现产品导入熄劲、股权调整官,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诲辨,北京奔驰由此迎来了高速发展期徒舞宠。即便是在国内车市进入到“新常态”后面洗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沙期,远超行业平均水平楼冀眷。    目前淀缓,北京奔驰已建立起全球面积最大痞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疟悲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酵坝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赖夕天。 8月22日朽答潦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拜仆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型懒通:C级车污隧扦、E级车卑、GLC SUV和GLA SUV法。官方数据显示膏花,今年1-7月显享,北京奔驰销量达167307辆合,同比增长32.9%翻。    8月22日佩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戮。在迎来年内最重要的车型后横惋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卸枷,着实令人期待纬爱妇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展描,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迟纺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玛蠕藕。    “在各种场合我都讲拣,北汽就是合资反哺自主”频蜗,徐和谊告诉中国经济网记者宛赋确,“合资和自主圃,绝不是对立挖开玲,而是互相借力”晌。自2009年以来队史,由北京现代驶甲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范去、管理流程予以借鉴的数以百计理。 北汽自主实现百万辆    正是如此撮邓,从2011年疟,第一辆整车威旺306问世菲烤上,北汽自主销量直线上扬链:2011年达到2.4万辆僚、2012年实现7.8万辆磋、2013年超过20.2万辆汀匈锚、2014年突破31万辆嫌杏、2015年完成33.7万辆歉龄俗。历经五年多的时间呵匠,北汽自主已累计生产达百万辆甫里,跨越增长令业界瞩目览氖。    “着眼未来途家,对于合资我仍然非撤看好归黑困。不仅是十三五跋,未来很长的时期绢梧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凯抚侍。另外扯非,在此基础上省当戮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”曙灌,徐和谊表示衅。    “年底前还会有更多的好消息奉唬仕,不管是在新能源领域肚捕屯,还是整车领域膝,包括一些重要的零部件领域胯,还会有一些新的大项目落户北汽虫狙。这样浇,为北汽更长远的发展芳抛,我想合资这一块仁,贡献还会加大翱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉椽谢:李芳" "  9月29日恍帕缆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脆催,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氓黄仇。   蔡明指出提暗锣,中国汽车市场曾是低质量眠蜜翘、低配置妮第舒、低服务的代名词蜡恢。诚然叮酷,与美国汽车市场相比蜕价梅,中国汽车市场还不太成熟论。但是匈典,趋于完善的服务质量橡勿、规模日益庞大的车展很、逐渐被认可的中国自主品牌谈湘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骨豆,分值越低表示可靠性越高瘸耐。J.D. Power近几年的数据报告显示噬共,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潍欧写,从2009年的178PP100到如今的102PP100单,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沧坝。尽管与美国市场还存在一定的差距惭细,但中国市场的后劲儿不容小觑房挞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佬巨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敬蓟题?J.D. Power最新数据会给我们答案川。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贺哀软,而中国市场的进步速度为每年4PPH皋。在车型研究上小,中国赶超美国市场需要6年时间抨谎蔼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH未断稿,而中国本土品牌进步速度为8PPH拭承功。在生产车型上考刃,中国赶超美国市场需要5.5年盾绵。   3. 在了解美国客户的需求上赐伟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年典柏邦。   经过对这些数据的了解和计算梗,平均下来骗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捻,才能百战百胜局,想赶超美国市成浴,前提是了解美国消费者的需求俺唾模。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的栏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为内:车内有令人不愉快的气味岔峦、胎噪声过大(来自车身下面)届凑、耗油量过大既、风噪声过大(来自车身周围)敝亩、空调开启后匿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为报雌顿:内置语音识别经常无法识别/误解命令电龟怂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猎、风噪声过大(来自车身周围)痹购、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晾。同时饰塑,在前10大问题中袄溉浇,只有一个问题是相同的仓,即风噪声过大亩顶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垒。中国消费者更注重感观(嗅觉娶瘸孟、听觉和味觉等)方面的感受质量篙侍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绕。   就目前来说肃,中国的汽车产业还有很长的路要走奢豁拈,无论是汽车的质量喉忌,还是汽车的整体销售体系水,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距回褥鼻。凡事欲其成功潦,必要付出代价丢抡吹:奋斗浆细。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闯瞬笑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣古锯累:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编飘铜:李芳 版权作品凹肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌电驶,严禁转载蛙,违者将被追究法律责任泡温挞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行响甫牧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘉夸埔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褂帕琉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舍。同时梦驰守,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婚九,作为本次车展的重要组成部分之一材,来自汽车行业各个领域的领导和大咖息,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠如,中国机械工业联合会会长王瑞祥驳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言葛,为中国汽车产业的智能化痕粳,信息化方面的发展做出指导意见练。   本次峰会主办单位褪蔷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接媒:   贸促会汽车行业分会长王侠伦随:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘殿娜滤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮并抡蹿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畏倡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翻苯书:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓金木姑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌温臀边:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了危傅财,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怖匡冲。因为我以前开玩笑说了一句话垫宽,我说这个车联网这两年已经实现了监瀑,就是人在车上用手机连网唤苦拨,这已经实现了嘉豌挪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茧玫蔑,手机天生的使用起来就比车机要方便辑队巴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变典舶。有一些改变我们已经看到了逆锑洞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了七。现在有了优步省、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扔,这个确实听着都挺有道理摹,我们一听都很吃惊旦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舌皖,搞来搞去就卖那么几百台车娠槽煌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始工鸵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了持恫抚。对于整个汽车产品丹牡副、汽车产业链的改变它到底会怎么样散缄?   回到出行的那个问题苯菊,我觉得大家也不用特别的担心藏。我先给大家压压惊恫蒙,有两个数据很有意思寇芜袱,一个是美国湾区的汽车销量嗽,一个数据我们一查就能查到崔笺萍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及柒,现在渗透量已经非常多了办,优步在湾区这么普及了盾岗,买车的人是不是变少了苟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁韶,这个没有变少轻,而是增加了缓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆董钞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盛。确实涨的很快烈,这个和大家的想象是不一样的侧,觉得汽车销量应该减少涝既,怎么还增加了呢汐磊恢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湿堤,你说滴滴方几顺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扛堆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靛迪绍,这背后真正的原因我就一直说歇孩亢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了庇,其实出行不等于汽车凑茅程,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺路杀含、道路密度不够这种应用场景怖胚峦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熟静筷,其实它真正的加剧了中国的拥堵武。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弓块,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%面桑船。汽车也不是简单的交通工具匹鸿,如果把汽车还原成一个交通工具婚头,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贿受芦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陆嵌,我可以开椭,我也可以去坐地铁狮拼峰,我有北京和上海的公交卡山、地铁卡呈齐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卫蹿馈,我也可以骑自行车另,有的时候感觉走路也很好忿陷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的负颗晾,汽车行业当然会发生改变腻弧答,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苹。如果你只是把手机当做一个通讯工具司,在2007年的诺基亚已经做的非潮ィ好了婚,但是还是被智能手机行业颠覆了菱晨垮。在汽车行业也是这样绿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验容疏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氖辖潜,我们去展望一下碴坷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶估躺,大家都提到很多了裳乓掂。其实很多人的展望角度是不一样的侣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堕酗丁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步回陈篡,更多的是解放了你不用开车燎踞棘,分享的是司机撵稀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滦妈柏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降废,它是一个规模经济促乌。它的交叉点大体上在2020年就会出现脆剧斡,我们的预计2020年在美国就会量产纲,在中国可能会晚两三年抬镭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匈,这是我们要看的一个趋势哺凤疯。   第二个趋势蚀,移动互联网会加快电动汽车的普及彪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车税挥非。很多人说电动汽车是因为省油钱师乡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耗弘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了使祈,再也不需要去加油站了邢却蛋。第三个带来的变化就是对产业的重塑酚殿,以前汽车公司都是专注在制造蚀,用户就认为是汪洋大海懒波。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的暗绍吉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面问,内部管理的界面掳,反而把制造这件事情也许就可外包了观。最后一点对物,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掇,所以汽车作为交通工具以外的部分淮,一个用户买了车以后需要的增值服务屉,汽车公司就也机会去提供这样的服务沥滔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宠达。所以正是因为这样一个对移动互联网恰幕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构套,超过1700名员工城低,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兰券蹋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车维届嚷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业焚砍,激励用户厩坟,这样蔚蓝的天空就会出现面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤栏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熊琅狡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剑。同时慰劣募,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镁,作为本次车展的重要组成部分之一封,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潮闻配,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谁咳负,中国机械工业联合会会长王瑞祥党投橇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迷绣蹋,为中国汽车产业的智能化拍,信息化方面的发展做出指导意见磋谁。   本次峰会主办单位掇罕汝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肝侈抹:   贸促会汽车行业分会长王侠继盘队:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喂撤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肌帮怠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丹吭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逢舍辈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉培:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茫十轨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寐乌啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢退崃伲快从,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扯,因为现在我们是全世界销量最大的市场灭精控。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准禽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泻、环境污染等方面耪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蘑。同时侍,智能制造撂羞、工业4.0栓啡讣、移动互联水粟居、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铜顿韶、“互联网+”等发展战略科睫癸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点衫耿瞧。我们有很大的机遇犀圣成,我们会见识很多非常有趣的变化黔竣项。   当前业界普遍认为晌幕,低碳化洞、信息化晃壤噶、智能化是未来汽车技术的发展方向桅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞎另。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台罐钦檄,正在成为汽车行业的发展热点牢疚膏,正在助推中国汽车产业的转型升级间,从而进一步打开智能交通产业的价值炽患。在2010年的时候徽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统暖,为用户提供全天候灿、全时段的服务律,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呛蒙,签约和活跃用户超过一百万谩绅,累计为用户提供约2亿次的该户服务浑,人均交互服务超过11万次椭绅孺。经过近七年的发展侩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位度,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用艇、凯迪拉克轰辖奢、别克邢记毫、雪佛兰上使用凹,倍受消费者青睐赊滴寝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌荨,面对新的市场和技术趋势千关,基于车联网多年的探索滩、实践结合行业的技术储备却,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略递棠帕,提出了到2020年力争100%产品实现互联春,并致力于打造以车载信息服务苍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务客叙,为人班、车提供安全智能便捷绿色出行摧坛家,初步建立和谐的人擅侯、车牌、社会互联生态圈识圭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克该、别克霜肝蜂、雪佛兰品牌篮刷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广末倘吐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舱。除了安吉星在移动信息和网联上核瓜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镀袖腥、内容服务能力喉挝、大数据运用能力苏逻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B办楔醒、B2C的业务邻矢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全式其,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吩、支付安全鞘句抹,更可能引发行人安全和人身安全晨廊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倘荆烽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柬,网络安全开发包括威胁因素识别髓捞弧、安全战略制定斯痘虽、安全措施执行输目、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沁棉懈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忌皖烫,并且在过去几年不断的进行迭代升级浩寇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朗。伴随车联网技术的发展城顶菜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术懒驮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶红。让汽车驾驶更安全窃拖、更轻松篓谷、更有效逛弯蓉。   我们身处在这样一个时代膛提逻,新技术层出不穷使一切变得可能悔备线,我们也是非常幸运的一代人胸芳鼻,能够见证汽车行业在国内兢羔驰、在整个市场上有一个颠覆性的发展淋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寐彻副,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跑联。同时也让我们对明天更增添信心和期待纳钝,激励我们坚持不懈的努力缸掏蔡。   我们相信担膳,汽车行业的发展刚刚开始湾氛吴。汽车行业与其他行业的相互交流氦煌镰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活媒掀老。我们会和同行一起共同为之奋斗惮互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯集革:李芳" "   9月28日建,在2016上海浦东国际汽车展前凶袒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卢恢蹦,新兴造车势力弦兜穷、养车阜挨、汽车金融等领域从业者郴能咆,走到台前锌落慑,与大家分享及探讨未来的市场前景饲唱喷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娠描。    吕征宇脯少鸽:各位领导渐、各位嘉宾宫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典先门,刚才我们的同行说得非辰怂矗好溅乡玫,其实我们有一个共同的理念勃,而且我们也有非常多的痛点波。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酱练返,我们也有美国合作伙伴的公司按,乐视的七大生态是有机的斑,在零基础上打通的淑芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蟹,目的就像董事长讲的一样吠轨斤,让“蓝天白云”再飞翔秦,目标就是打造全球最先进的超级汽车另登。    那么用互联瞧、智能捞观茄、电动落块、共享的方式琉箩,实现“未来”的交通方式啪考锹,我们认为汽车产业埂,还是没有被互联网变革的产业奋墩。对于乐视超级汽车生态而言忻夏馅,我们有四大基石湃,我们相信社会化办财、分享化艘箍、互联化隙坏烯、共享化将成为我们未来变革的方向辖。    从我们的汽车生态诞生以来汲,我们保持着快速的发展脸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目同橇,落地在浙江湖州 釜,这里包括绿色环保的环境堪唬缺、自动驾驶的一些功能和区域辑阀抢。    同时我们最近可以告诉大家嫂,我们的产品样车在美国已经开始路试橇督跑,技术在百米加速已经是全球领先了麓,产品的量产进入倒计时状态克丁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔑门,创造首轮汽车最高融资金额的记录推挨溉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屏寺坍,协同开发也是我们在北美的基地奶、中国的基地掠鞠绵、欧洲的基地共同开发浓私。同时我们的战略开发电动的底盘机构检焕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捍碱心。    第二个就是智能化搔,车是人工智能的最佳载体水靖,乐视做了大量的投入呜摊,在硅谷和SSA成立了研究院拱,在智能驾驶也取得了突破性的进展垃撩。社会化就是刚才说的分享泄僳胆,我也非常喜欢这个创意臀浦鹅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炊度龚,我们相信在共享经济的领域里啊,无论是Uber的繁荣不褐,都证明未来不管是房子浩宪、汽车都是重实用的趋势广谐圈,所以乐视将战略转移含谷,推出车租赁的平台深钳吼,我们叫做乐享平台赊莫古。    其实最重要的议题半停瞄,乐视作为互联网公司狼豢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力热遁擞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泡参累,电动化导、智能化篓屋钉、互联网化嚷矛、社会化徐蛊,这四大纬度有密切的联系袭鼻想。    我们把汽车当做全新的载体结抽够,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功七缮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舷昂菊,谢谢大家毛灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隘何,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冒违。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赏抠菩,他认为车联网变酸逝,既然是大势所趋并,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搞类山,少炒概念伎,多做实事部晚虚。 以下是王侠发言实录故:   在这个夏末秋初际顷体、时令更替的丰收季节嗽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冬刹妹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典普先绩。在此赏劳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肃首牢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来失藩南,汽车产业的电动化楔埃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宦磐,而且也正在成为全产业链创新求变可、转型升级的主战场鲜胖风。但是尽洽你,热点和繁荣的背后比,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面魂谱书。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盗烯阔,车联网也在热捧之后开始遇冷青,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰塑。其实鞍漂昧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卯,我们要理性面对瓣、系统分析示棋寺,既对前景充满信心乏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识为肺妮,才能在变革的大潮中认准自己的方向充闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桓骡,我们要清醒地认识到蛇姜,汽车的智能化和网联化是大势所趋喜盾侵,是不可阻挡的方向伯灭。电动车还有技术路线之争叮骸能、对减少污染和能源危机的疑惑拧慕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桑款多,没有坏处梳襄。汽车诞生130多年来搁滇辑,除了带给人类方便之外敢庞,还带来了许多难以克服的问题陆盒趟,比如交通事故蜗梅、环境污染和拥堵红、能源危机等等染匙赁。车联网和自动驾驶等新技术的应用默怒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痴来,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞥暑。现在不少基础薄弱的车企馁蚊绕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旦悲矗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峦,多持观望态度教酥醒,这也是目前车联网叫好不叫座菲锰堕、貌似热闹却普及率不高的重要原因劫饶虚。我想说的是虐睛,既然是大势所趋丹,就不要犹豫不决弧,否者真的会给对手赶超的机会踞导朔。   我们要清醒地认识到湿羞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延才藕嫌。汽车市场的低增长成为常态之后馆答钵,我们对于销量的追求空间越来越有限本汉茶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泊勿邓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泞恭沮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞪颧。   我们要清醒地认识到肌冬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贺哭悄,必须是社会性的统一行动边平温。一方面矫享,车联网是一个汽车生态掏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入豌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酬琼忌。另一方面唱背,车联网又是由整车制造商恒思、产品供应商刹、内容提供商城搞窃、软件供应商任、服务提供商乌、网络运营商等不同角色组成的产业链钒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蛙,打破壁垒吹,互相开放信息系统氨浑牡,进行深层合作赋山棘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拌碴。   我们要清醒地认识到长楼拜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破井竿,而是要靠一个技术集群的集体支撑广剂饭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网貌,如果通过手机就能解决的榔禾揩,其实不应该叫车联网僵洁飘。大数据峭平、新能源技术叫、网联技术催邓、自动驾驶技术嫂惯遁、传感技术绵工、网络安全技术等僧,这些技术的应用都是相互影响汰、相互促进甚至是互为条件的厂。比如汽车共享和无人驾驶呜适涉,就只能在车联网的前提下才能实现嚼弘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变昧赖,并给汽车共享带来更多可能性妒吭矛。另一方面烂秋,与手机和家电不同的是扁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程修沧,绝对不是有钱就可以任性的地方师。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冬,中国车企面临的问题一点也不比别人少复,我们一定要避免浮躁情绪艾芹,少造概念朝戌末,多在核心技术上下功夫锋。   在刚刚结束的G20峰会上卫悸,习近平主席表示堕橙彻:8年后的今天廓硕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步起嗓青、人口增长倪儒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倾。其实驳沽,对于全球汽车产业来讲荆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱合,传统技术进步的空间越来越小娜岔我。在这样的背景下募乃乱,智能化肚氢烤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雀悲送,为汽车技术进步提供了新路径捣跋辫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猩憨尽。   今天骋裴灭,我们以“智驾未来缉、创领先锋”为主题驳,邀请各位企业家疗、专家学者共聚一堂具,希望大家能敞开心扉莲钉,知无不言该,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拈固,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酮。   最后蕾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磁,祝各位朋友在沪期间顺利斑伟、快乐彤活、安康邦斡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型遍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丹烯狠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体栏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点送,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘫遍怪,在下线前夕十,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读徘纱塑。 一描、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梳逛。今年1-8月磕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坏须楔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间改,以首款SUV——威旺S50为节点枢蒜,一步步走向经济型乘用车领域蜗苹棉,实现“MPV SUV双轮驱动”解。对于未来产品规划粗屯,陈桂祥向网上车市透露少淘祟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卷娥,并冲击40万台销量规模合。” 陈桂祥进一步表示扇朵茶:“北汽威旺的MPV貌论、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品前。2017年的销量重点会集中在M50F上锈宋渐,到2018年也会有全新产品上市末淀屏。”    今年8月16日架,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线誊坟稼,对于转型中的北汽威旺莎橡毖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹿拇鞭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蠕匙豆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品庇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来和奖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犁。在陈桂祥看来及,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势噶。    二葡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垛譬虚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剑歧亢。M50F具备明显的高颜值特征碴叹鲁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梆底陆。而做到高颜值并不容易趴,陈桂祥向网上车市透露盒幢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辛慷淋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发素缆签。    从内饰来说炬疮,新车的设计均由轿车化标准打造篇,其配置在科技感谈、智能化上都有出色的表现精溪陋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耙才,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鹿。同时日堤挝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配墓潦掀,智能化水平足以媲美合资品牌巍。 在性能方面任涤些,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓉垂,进一步满足消费者的需求怯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型艾城。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恫难,到2020年威旺规划40万台的销量滦据。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讨。未来将在夯实MPV市场的同时屉皋贤,进一步做好SUV市场门盟锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池精:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夏涛赶:苏州吉姆西鹤魄绷、苏州金龙巳、深圳五洲龙龚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嵌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴褂,并对吉姆西取消整车生产资质问巷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除错撤汝,追回补贴资金缔。    根据通报徐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查富具,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆软屎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纬。不过毯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了措。 补贴新能源汽车的依据何在侯裂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舰。市场经济最需要的是诚信氓敝。但是缮琴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翘送吝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未牛害导惨。部分领域缺少应有的制度约束缮,秩序甚至失范解迁,这并不稀奇来,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赡煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立璃。尤其值得一提的是洗虚簧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标玻。在这一目标之中府蓖,财政也被赋予了其应有的定位毯充呜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闹恍。中国社会的根本性变化需要处理好市场茂、社会与政府的关系谜姜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扩叮。新能源汽车市场同样是市巢春弧,从根本上说荆炯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥身。新能源汽车骗补问题的源头椒璃皇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柏醚姬。    当然杰檬力,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堂握避,不是市场取代政府翁,而是市场和政府有主有次罚椿悔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苦泡牵。说时容易做时难酵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哦侧璃。补多少灿接,怎么补祁拢,补贴如何管理等等傻,同样都是难题孝瓤。    为什么要补贴新能源汽车筛婪?可以摆出来的理由不外乎如下拨胜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酚惧堪,只要予以补贴黑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展躲禄。这么说不是没有道理喝玖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产裂皑标,成本较高晤。有了补贴蓟脸龋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揽形橇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镶覆。只要有足够的补贴许,新能源汽车的发展肯定会更顺利涸钠。    但是械,有了补贴叭盛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缴浓桔?新能源汽车发展的关键在于技术迪纬。有钱就会有技术吗位世?这才是问题的关键毋。的确违,现实中有许多技术是可以花钱买来的共疵。但是晤变乘,先进技术不见得能买得到凶宝宪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宦擂刹。各大汽车企业也在努力开发新技术慷陛。在这样的条件下平,新能源汽车的发展方向都是问题驮江脊,怎么会有可供市场销售的先进技术髓伺呕?有了钱捷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惊,但是想,研发投入增加感粮画,并不等于研发就一定会成功膜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搞,没有确定性的目标寿,研发投入的针对性也不可能太强览诬瓤。在这样的发展阶段享匠核,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颅查供,让市场自行选择合适的技术虎寄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腔坛翘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萝事贬。优势到底有多大嘎兄,得看技术插羡讣。电池靠电力供应赖天骨,由于中国电力主要是火电鹤,最终提供汽车动力的是煤炭祟悍。只不过酪,煤炭发电地可能不是汽车使用地完醛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地短碱册。污染是否减少墒疚,还得看耗电量的多少毋的幢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漓。之后侍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粱。传统汽车汽油有不同等级侣脊城,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坟瞎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源称驰,这也会带来一定的污染酶猴杉。这都是比较时需要注意的摧闲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匪技、充电不是特别方便的条件下沦池,混合动力有助于新能源汽车的发展煽睛客,但问题是郸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗归勒梅?充电不便就不充维,将“新能源汽车”当传统汽车使用顷,也不是什么新闻罐。还有码歧试,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嚷蓄倡,到底改善了多少能源使用状况放坚?太阳能利用技术的改进儒钡徽,可能是新能源汽车发展的重要方向菊。太阳能丰富拧,足够人类使用具镭,但是目前利用技术较为低下镜,妨碍了太阳能汽车的发展矮。石墨烯等新型材料的使用攫继裂,有许多未知数鸵侍弥,也意味着有许多新的发展空间七闺。虽然空间多大未可知罢帘熊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俊笛?政府在新能源汽车上的补贴较多懒。包括中央和地方财政补贴在内邓辑省,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锌悲妓。补贴力度惊人堡尉,这是骗补的根本动力保娠韦。当然皆钙,骗补还只是个别现象掏,或者说只是占全部补贴的一小部分副。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秀。如果问题的分析只是到此为止粪号,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多排,只有寥寥几个麻撮惧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑醋是磷。这些企业不是小打小闹的企业吨富,从某种意义上耿蒲每,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命书,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贩嘘。这些企业按照正常情况下尺牡,应该合法经营才是挽江,为什么要去做骗取补贴的事弟遣?从企业层面来看发,这是市场经济仍然不够成熟的表现趴膝坛。在成熟的市场经济下豹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桨,至少应该是诚信经营的昂。骗补肯定事出有因闲敌鲜。    值得我们拷问的是罚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撂效炽?大企业铤而走险摔峭戎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低焦姐,企业不必费太大劲就可以做到湍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筐冲,倘若没有足够的补贴卜裳希,新能源汽车业务也是难以经营下去的倍患。    政府花钱是要讲收益的稍。动用公共资源酥莫郴,就必须将事情说清楚教。最终湍棱嫡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告平。评价报告应该说明补贴的总耗费攀狼、补贴去向以及效果歧毒箍。这是国家治理现代化所不可或缺的忿妈。每笔财政款项都应该用到刀刃上络,都应该得到其应有的收益馁坊。算总账逞乡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洪怜登,这个判断并不容易做到八握。仅仅纵向比较是不够的赊冠,我们还需要横向比较鄙,中国新能源汽车行业与世界同行相比饯揽可,地位是下降了粱,还是上升了施。如果上升弗,那么上升到什么样的地位棺完楞?如果下降俯勘,那么下降的程度又如何科戒?即使有了指标数据少,争议仍然会持续下去挎钾芯。也许碍,我们可以通过其他指标来加以佐证毒讽。    新能源汽车的受欢迎程度涉南感,显然就是一个不错的指标继猛另。2015年新能源汽车销售了33万辆朽典,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计玫叼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磊散,那么实际销售数量更小胜赖滔。新能源车价格不低微,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美白。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拼菜绅,更利于判断汗。北京小汽车上牌需要摇号豌揭免,但是新能源汽车的号是单独摇的褥惩牵,且获得的难度大大小于传统汽车集搞。这样魄龚僚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车轰补。他们选择的理由多是容易拿到车牌迷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖昏贸,还要摇号啸沧通,获取牌照的难度和支付的代价都不芯⒕啤,新能源汽车和牌照捆绑销售默,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衫,于是他们也可能选择新能源汽车沙。但就是这样缓兑,新能源汽车仍然没有流行起来蝎。全国其他地方环毋,也未见新能源汽车充斥着整个市场烈喝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铺夹,但是天宝北,我们需要思考魔,这些成绩中袭炮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果此戒逞?一些城市为了招商引资姬蓝,鼓励新能源汽车企业到当地投资画碗五,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猩书。“双赢”战略的实施礁酸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力松,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痴弹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定懂啤,这样的不对称竞争扶持戒仙诚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苛萝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待佛窝,是对新能源汽车价廉物美的期待康嘿,是对节能减排效果的期待帝廊,是对先进技术发展的期待铃。这些期待都是合情合理的搜。但是吴幸挖,供给侧结构性改革还未到位烩崔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咀劳马,这才是问题的关键围。即使要给新能源汽车补贴茎,也应该考虑补贴的环节合田淋,考虑补贴的对象难亩,考虑补贴的效果伐臼鸥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翅,不能有效激励新能源汽车技术的进步恐落畴。如果一定需要新能源汽车补贴巴歇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茎灵翻。这样的补贴有点后期资助的味道犊呛欠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戈潦。但是洗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晴缚墩,那么它就在这个行业有了竞争优势豹按暴,实际上不需要任何补贴讣鼓据,就可以经营得比其他企业要好卑啥茶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诫,扭曲市场行为勒冷。而且泰爱降,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敛释。新兴技术的成长在萌芽状态赫疵,可能没有竞争力诞背崎,但是鸿内,经过一段时间的发展之后量身浪,就可能显示出新技术的力量芦歉悄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别股,今天领先的技术驼械,到了明天就可能落后奈。这是技术发展的规律性所决定的泊。为此顷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间餐崎,因为未来的不确定性胺,没有人能够确定未来的真正技术路线裤。留出市场成长的足够空间为惨宫,可能比别的做法更加重要铰陈。骗补问题的出现怂鞠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揉得佰。    基于现状枫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甩弯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悍黔。这些年的财政补贴高酶诽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钞殴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会畅巫宿。相反迹,效率不够高的补贴乘钦箍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少发,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重休渐。现有的补贴如果不是投向终端绕,而是投向技术研发算,会不会效果更好点呢锻里贤?个人汽车消费纯粹是私人事务椿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向襄绥。骗补问题的暴露策级幻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会如笔。补贴本来就在退出间,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴负。补贴旨在鼓励研发峨茎当,鼓励新能源汽车技术的发展赐,而不是其他具体的消费目标累擎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奶册迷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摊颈稿。这样的技术支撑出来的产品瑰,还不能满足消费者的出行需求旧。财政补贴可以退出酱揪,但可以通过科研经费资助的方式感龟懊,鼓励新能源汽车技术革新拜。同样的钱撼尚,花在科研上的效果势毕剧,可能比直接补贴消费更加有效欣壁。创新驱动发展战略的实施豹,从根本上看控抚腐,需要依靠的是技术创新倡猫拟。在技术创新上多投入佛脸评,并注意投入的有效性弄克费,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹喀寂:李芳" "  今年7月底劫虾,在2016年世界500强排行榜中臼饥欧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犯墟,比去年跃升47位始莽法,排名第160晴茹,引起国内外企业界顺、尤其是汽车业界的瞩目豪庐。    今年掂魔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头错钱肚。恰好是在10年前事侧,徐和谊出任北汽集团董事长揉氏,策划令灿线、主导灿劳、实施了令北汽集团由乱到治呕假熟,由小到大标朽,由弱变强的变革竭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慨辅谰、有益驴癸、独到的成功尝试嗅瘦。但是薪,当中国经济网记者约请徐和谊蛋激登,请他以《老徐和北汽这十年》为题淳,谈一谈自己与北汽集团时陶,徐和谊温和廷犊、憨厚地笑着说凳嫩系,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桥僧垦,少谈胖蜗,少写奠。    于是趟,在不久前的一个上午番憾颊,在北汽集团的一个会议室里伞特巷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访举,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撕献犬。今天是系列报道的第一篇诡薯。   当时蓬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竟歧,实现跨越式发展”的战略练浚,以及构建整车堪、零部件蜂、研发诗搞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炮。“老徐这人的特点就是说话算话节计椭,真抓实干漂抹。眼瞅着北京汽车研究总院狙、海纳川汽车部件毯湃牵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坟挝德、新板块一个接一个地建立起来本,形成有力的链条辞平漂,轻装上阵梦私操,并有序运转”煽。 北汽集团党委书记怠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炕,连续多年蝉联世界第一斡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泥硷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烈。    世界汽车产业的竞争是国际化的骗、规模化的澈誓浇,更确切地说是集团化的纪划敞。观全球汽车产业格局想,能够称得上汽车集团的哗,美国有通用哭潞澎、福特散砂疵,德国有大众躬糯、奔驰谩皆、宝马慧枚,日本有丰田簿、本田垛腿讳,法国有雷诺-日产磋惠冯、标致-雪铁龙柬,韩国有现代-起亚皆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前采,谈到中国的某一“汽车集团”画票,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到客,没有自己的品牌和产品麻僳充,不就是一家投资公司吗登衫?算什么汽车集团!    每年勘嫩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名创,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苏梦,不但被大众偿、丰田耙猫申、通用们甩出几条街屑嘿惨,也常常被长安吐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赐徘显。    因此插妹澈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧县歼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展删烯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玛梗淳。    过去10年间滴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戚京,在汽车产业集团化方面做了大胆溺晒炼、有益的尝试冒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舞,逐渐培育说北熄、锻炼成为一家颇具规哪驯悖和实力的汽车集团导措酒,在研发米、制造渡、人才将孰旱、创新谷、管理等各方面实现了标准化喀颓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陡拆,曾经拥有一定的基础和财富斡慈愤,令人期冀;同时劳肝乾,由于分散化洼详、碎片化闻镣糕,更存留令人难以释怀的遗憾犯歧篮。    北京轿车工业与一汽弯偏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苯愧岗,有考证甚至认为节搓侥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腻磁抗。    据汽车老人陈祖涛回忆槽恒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冒鄙,北京生产的轿车最早使用了自动挡泊孙墟,而对手只是手动挡扔。    上世纪六七十年代浚殴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北母,成为一个时代的记忆泼。    而同期貌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痛,遥相呼应的缸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佬光垛。    改革开放后蓬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础图。    到上世纪90年代冬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨系挺、称王称霸伶雀坊。    特别是2002年浮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汲课北,也创下了高速成长的纪录垒。 北京牌212越野车    可惜的是潦,在这些看似个个突出的单体层面之上加梆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罗,除却福田与现代肛佃肚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秘,还被同行作为茶余饭后的笑料翱揩。整车企业尚且如此慌褥度,北汽的零部件企业就更加不堪了金熔。由于资金锚苫霸、技术和观念等原因保伸,大都跟不上主机厂的技术升级范落掠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捶,有的企业已不得不靠出租房屋度日汤室碾。    忆起十年前上任之初的状况眉签,徐和谊对中国经济网记者说兼喷,当时的北汽一盘散沙饱输,特别松散藤遣,单打独斗孰晨叛,各自为政信,互相内讧炒惺,效率低下……照此走下去搂熔,“没戏念橡,一点戏都没有”!他边说边摇头喀。    由于资产结构的相对分散耻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雹祥。日常运作中幕吼,大多只是履行政府赋予的出资人权力偶苗婪,无法形成一个科学的集中管理机构歼尸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系篱,深入企业经营管理了喇洁趣。    2006年10月底澎,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓮,恰逢“十一五”开局之年癸磐错,他率领北汽以科学发展观为统领炉樊,对产业结构和发展战略进行了全面趟、系统吴繁傻、有效的调整兜砰。    有北汽中层管理者清楚地记得淋,当时芍吼俱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路速坪,实现跨越式发展”的战略肮,以及构建整车骏、零部件窍、研发脯疟涡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径被崩协。他说台,“老徐这人的特点就是说话算话塑,真抓实干响。眼瞅着北京汽车研究总院认谭、海纳川汽车部件剐耿歪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务科、新板块一个接一个地建立起来栓凑腐,形成有力的链条憾侈,轻装上阵侠毫巨,并有序运转”狸酪谩。    到2009年腐绩,短短3年时间翰囤急,汽车年销量突破100万辆大关身,销售收入突破1000亿蔑刃泛,北汽集团化战略初见成效兜。 2016年岗顽极,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皑方固,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骨桥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冷柯敞,公司治理结构进一步完善共崔旁,集团的功能定位更加清晰;同时匣疟蕾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谜谷哭,并将在人才吸引粟佃惦、产业链完善及兼并重组中喇犬讨,发挥出更加高效的运营效率擅。而外界则普遍认为侨淮,名称的变更狡荤签,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钾沛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萄滔吧。    “北汽控股更名为北汽集团惯,是北京汽车工业的领导体制伸丹睛、管理体制的一次重大突破损,找到了北京汽车敢矗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”从多变,徐和谊当时说铺。    随后暖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吼钨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标班烹。根据规划吓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虑乱,大力发展自主品牌哄悄,完善和打造全产业链惊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宝,进入世界500强硕。    “说到做到毋篙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诺哩澈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挛错访,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涟酿,战略性新兴产业蓄势待发裳淘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颗闷拖,各项增长指标位居中国汽车行业前列讳篇膛,成为近几年来最具成长性的企业集团猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   姚景源认为衔臼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吠,而产业政策需要与时俱进蔬。    杨裕生表示壕:应适时推动电动汽车市场化素,也就是补贴退坡拦骄侥,一直到取消补贴炕环。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重白竟焦。但是辱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茨歉,不宜鼓励赦憾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钾。    侯云春指出岔,新能源汽车发展需要在供需两端发力措,两手并用蒋掠,推动新能源汽车健康发展错蘑券。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示葡识贬,表明在国家相关政策的助推之下碘绘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展殴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喝宿握。其中补,规模巨大丘玫坍、涉及金额超10亿元的骗补事实艇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颊。昨天啦,几位专家学者的观点引起关注屉参。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阮碘淬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棘绊插。对此纷冀丰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示甜莆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段毋繁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吕履、必要性的措施醚串郊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茨,政府对于新能源汽车产业要进行干预交脚道,而关键问题是怎么干预祥,干预什么驼费盆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轿,而产业政策需要与时俱进”桓巴怀,他谈到绣疤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篡撑熔,并提出产业政策应该遵循四个原则胶。一是产业政策不能替代市澄;二是产业政策要管产业确咎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荚。    杨裕生也认为彤,目前的补贴政策有两大问题盆京,一是单车补贴过高然孰截,二是补贴总额高胆篮括。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沙娶芹,副作用很大攀变狡。    在新能源产业层面突妈,杨裕生表示鞭:“应适时推动电动汽车市场化绩拴,也就是补贴退坡皇,一直到取消补贴舱恐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)填,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沁到。在技术层面怪,杨裕生认为飘潍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车染蒜,第二就是发展不补贴茄颇、已经市场化的低速车淖第。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欣督括,不宜鼓励蛙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筏是。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外看,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出岸,新能源汽车发展需要在供需两端发力棵,两手并用饭胃,推动新能源汽车健康发展郡。    侯云春解释说筒茄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莫恕促。一方面大家喜欢用催石、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施其稻胺,政府和企业共同努力局围,使得新能源汽车能满足消费者的需求抱,开拓新能源汽车的市场凭亥眯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窗垛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹躺拜:李芳" "  如果我们做好准备的话惯,赢家当然是我们藐梁。我们不担心其他的锹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隧,我觉得只要我们做得好炊缄趣,一点都不用担心挛埠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炕头,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一峭凹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碘勉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒙。其中特别谈及奥迪与数字化枪挽。    施泰德说懈,到2025年以前锯垫权,有什么东西能够真正去触动奥迪呢算啃典?汽车行业正在经历一场变革结底。对我们来说萝特斗,有一个非常重要的关键词庞奈廉:数字化欺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锈伪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备任欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说艾扫抱,我们眼下所处的时代罚达笨,奥迪科技一直处于领先地位倡,并不断进行新的突破秀。对于数字化昆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商白九。到2020年时鸡懊乡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擅篮,这也是我们引领未来的一种设计秦,包括其他顶级科技呛萌胚,包括我们的传感器螺乒显、雷达冠胆厩、激光大灯等彤,都会进一步巩固奥迪的领先地位痰。    施泰德说境诵懂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远某蛾蔑,我们会全身心地投入到这一点锑,包括3D地图嵌汝,导航等应用辰。对我们来说烫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扔。当然鹿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”儡纠赏。    在回答有记者问怠垄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势簇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叼法,有哪些优势讹扰?在这场竞争中晌,谁会获胜”的问题时扇,施泰德表示阜掸:如果我们做好准备的话沃狙恨,赢家当然是我们督然。我们不担心其他的品燃凶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腑楼畅,我觉得只要我们做得好鼻,一点都不用担心焕。    施泰德强调阑,在某种意义上捷鼻,我们也是一个初创企业悼。其实门料,奥迪有很多细分部门廉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蛋。如果没有这样的合作肩,你很难相信贝帕纬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棉境眠,我们能够成功地实现自动泊车喊惨、自动驾驶等据夹寐。    施泰德预计晒,2017年火堕钞,我们要推出新的奥迪A8饰佩菏,自动驾驶的时速能够达到60公里退猫拳,没有别的厂商做到这一点拨通。如果我们明年能做到这一点的话参岔犁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技何齐,启迪未来”氰渴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赖班钵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逢淌。庆典活动前夕尖楔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镣。一汽-大众汽车有限公司董事缎晤褥、总经理张丕杰除了对政府景夸谱、经销商辱凡吝、员工姥骸赫、用户等的支持表示感谢外肋贝簧,他也坦言寇桅定,在新能源宪榷、“互联网+”等方面叙江陇,一汽-大众起步比较晚路灯,这些短板正在引起高度关注斧卉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掣薪,“因为有你倒,心存感激”撕丛瞧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诉糠,来感激这25来帮助我们成长的所有人盗敌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就示革诲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果琼。从前辈讲起稗辅露,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哭奴浮,还有陆林奎等等的领导捐郸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伸何,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辆。   25年来题,我们要感谢的人非常多桓搽。感谢国家和政府的支持与帮助棵来。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刮搐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钵贰。例如成都姬蔼巳,成都今年是高温天气稍莱差,最高气温是37.5度而且是持续的踢氢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活味,政府部门给予了很大的支持和帮助颠拷。   我们要感谢1250万用户蕾前,感谢他们的选择和信任褥委。一汽-大众从项目开始建立捆炉,一直到第一款捷达开始投产贡闺础,捷达在市场上并不是一帆风顺的微撬,它的初期是走过了一段曲折的道路排揉。正是在困难的时候毫,是客户帮助了我们瑟害甸、鼓励了我们孺凡际。还记得在困难的时候淮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拉讨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隧实。一汽-大众的员工非常的进雀浼煨俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稠黎、吃苦耐劳卉亢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孙霜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伺。大家知道一年365天秆堤堤,如果周六周日全休息就要去掉52天铣,把所有的节假日都去掉锈脯,标准工作日应该是250天恫就痘,工厂的康采恩标准就是由此设计欧氢。而我们加班到300天奖的,320天是常有的事救伪,员工非常辛苦痰堑,所以在这好晤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恃耸翱。   要感谢中德双方的股东诉毯挝。要感谢他们具有前瞻性战决策擎九雇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓬奴。一汽-大众的建立核皋僚,当时在中国的汽车合资企业庙氖沸,一汽-大众成立的时候也不过就两家搅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下袖及,股东双方做了前瞻性的战略决策蛙闪,才有了一汽-大众年芦,我们要特别感谢中德双方甲。   在一汽-大众发展过程中哭泊含,比如一汽-大众西部战略局窗节,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幻膘澈。一汽-大众在西部建厂的时候搜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力华释洛。现在在西部的生产基地铝,今年他们的产量突破65万辆邻飞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陡,在股东的决策上由一汽-大众执行的踩剐,也取得很好的效果吴说羚。此外黑,还要感谢1200多家的经销商渤、700多家的核心供应商合作伙伴惮混。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些放逗凭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态时婆么,中国适合于家用的车型非常少芍。25年来必私仿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坍颠陌,上缴税金3700亿元室翟典。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乳狈氓、奥迪两大品牌12大系列产品兰。   25年来蓉迟诵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升售墟,带动了中国汽车工业质量意识的提升岔冷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌校星芜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膊酚梯,一汽-大众是领先的毖抡城。同时悍卤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磷技疵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拟浇入。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桃狙抛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菠撑奸。首先廉抬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娘碌踢。一汽-大众的体系不是一天打造出来攫计物,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蠕溉。   其次侧,一汽-大众拥有一套完整逃、标准的制度和流程的有力保证寸扦赂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吮揽厢,制度和流程是保证吕莽。   再次饶缝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针此,在经营发展过程中有很多难题需要解决誓局,有很多矛盾需要平衡夸外牡,用什么样的标准来平衡庞?底线是什么壕剧架?那就是质量猫。一汽-大众一直坚持质量至上蹬休,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涩脑冯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承滑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梗帅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业背拇蕉,这也是质量至上的战略要求奉。   此外爬,高品质的人才福黑,具有工匠精神的员工邯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呈鞘青、传承的文化也是高品质委啪促,得到的技能训练也是高品质分椭赐。拥有和企业共担风险的合作伙伴沦抗,无论是过去省、现在还是将来都是这样圃坎砂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起很。一汽-大众在自身发展的同时坷惹,也考虑到了整个供应链的协同发展砷,对于整个价值链会有高品质的要求弘哥孪。   最后售,一汽-大众在努力践行企业社会责任荒革。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赁踢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候栖皮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持灿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞬,既要总结经验和收获掂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苦、走了哪些弯路链,下一步应该怎样避免非闹集。   如果说到过去的不足玩碉,SUV细分市场比例快速提升傻,一汽-大众对此准备是不足的突赶酗,对新能源好嚷堆、“互联网+”等方面的起步也比较晚拜事。一汽-大众对于未来仍然充满信心帛孤蹈,这些短板正在引起高度关注姥,企业正在考虑这块短板如何去克服凶抽恭。   2014年锻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韭夏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煌小。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来览。   面向未来俯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头畅,保持创新炯辛、驱动发展透迟,并释放出更强的增长动力衅。同时汕,也会与各方伙伴实现合作称卸难,实现更为广泛的互利共赢脚姥丸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任笺逛廊,不断回报政府午鞘、回报股东袱疥、回报社会肖滇诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试画嫡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间藐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访婆配。他表示挪来休,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绕,并将继续保持限量生产以追求独特性模创。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勤瓤滩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型句:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垄肮拳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低付台熬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用界钩旁。业界有所疑虑的是废抬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浓艰。   对此博栖篱,薄亚铭向记者表示鳖砍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低躺撑,但都不是便宜的车型放匠耻。Levante的价格达到了100万元左右悼裤喀,Ghibli的价格也达到了90万元左右界,在产品定位上依旧不低脸缕。同时弘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产付驼蠢,依旧走高端化路线箱。薄亚铭还讲到可粉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司么,不会把目标提高到每年20万辆箩醇、30万辆的水平吠熔抢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量色,所以我们能保持品牌的专属性停溶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磷块繁,他表示交孰:本次车展上上市的新款总裁车型蚊,除了在产品上进行了升级外捎萝,还提供了多种个性装备慈,客户可以从中选择很多种搭配俺睬温。此外摊沁,新车在性能上的提升显著筐没,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快检、动力最强的四门轿车蜗。   此外口闭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奔虎,开始尝试电商销售模式佳褐彭。薄亚铭认为妙嚷间,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用花罕督,因为中国市场的客户已经变化榔仍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹿耻,现在有很多人都用手机去买东西冕,这是市场发展的趋势咳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前曙戎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式簿拐嚷,即用户车主首付车款后楞廖蔚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司才,到整个租期满了以后阜疯迁,这辆车的物权就归给该车主普,该模式类似于分期购买丹凶掳。   薄亚铭说伺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矩,但是在中国市场还是刚刚起步禾,有一些量产车会采用这样的方式做挠牡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”使日哺。他还表示汇谎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腾苟,其实反响真的是挺不错的股儡灯。尤其是北京踩崎晦、上海这样的限牌城市惮宝。通过租赁的形式侧孔,牌照将打包在租赁费用里面拨卤。当车主买到车唯泉,即启动融资租赁手续催,拿到车辆牌照附卜贤,不用为没有牌照而担心际。如果是企业车主底,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讨爬需,是非常划算的骑射壤。”目前祁鞋寞,该项目仍处于试水阶段疮戏胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠番降:李芳" "新能源的发展氏策副,是大势所趋抗,但具体方向坊舱鳖,也扑朔迷离澈拎苫。    电动车会成为未来的主流吗建犯湾?现今的新能源汽车产业健康吗节?什么样的新能源政策更适合我国国情粳败?    2016年9月2日剖鳖镀,在2016泰达汽车论坛上吻垢俊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访估,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泉遁,他认为铝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盛放,恐怕不可持续环,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伯鸥,何光远认为届孩淌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荡衅搅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骸蒂昏,这位87岁的老人谈起汽车工业星孩,依然有些动情抨。谈到电动车发展判,他认为惹,把电动车归为新能源汽车是不合适的褥擅卯。因为度恍,第一甭辱,电不是新能源虐伴,第二摊,电动车也不是新东西摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韩淌肚,电动车诞生在1834年使,是英国人罗伯特·安德森发明的磐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年警。    何光远认为保呢席,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绕赴沪,不科学琴底吕,应该给它正名赫痉录,就叫“电动车”量乾桅,或者是纯电动车激。何光远认为到,电动车国家政策的支持力度非常高浮轨狈,所以它现在发展比较快笑宝,去年生产了30多万台肖,但它还是有很大的局限性肥鲜邦。首先双碘变,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滔菲秋,可以长途旅行使用磁涧绵。即使快充也得半小时以后滇,但是经彻ㄊ浠耍快充的话侩,这个电池的寿命也会减少肚动溪,慢充就需要几个小时剩,充电的时间很长伦翟悄。另外滴绦,行驶的里程很短吻巳,有一百几十公力就了不得了澜涡须,就是很好的电动车了哭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冀,我认为不可能持续萝。”何光远说开痉,很多企业是因为补贴才做电动车必钵福,事实上净融,内燃机节能潜力还非常大浦穗,缸内直喷技术梧竭鞋、柴油机的高压共轨技术拱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恳,因此千,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枫霓,不能被动液怼,节能是最大的减排惺蛇。    甲醇车大有前途    现在蓝米芜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汹卤,因此割,各国都在研究替代能源与新能源汽车班勃纶。美国市泰、欧洲驾、日本澜莲娟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掏犊,但因为资源禀赋不同捶摆杆,所以技术路线也有所不同渴番。    何光远介绍说碴农,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题荒,在某种意义上讲颊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量连,虽然同为乙醇强,但着眼点不同;日本缺乏资源隆帘,自身资源利用问题不突出渴敢,因此峭焊,把提高汽车燃油经济性作为首焉剖嗵臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雌,日本也在搞甲醇的研究摄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定入棠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线己缎。    在能源簿洛、交通笑、环境相、经济四位一体的框架之下燃互,中国又该如何考虑替代能源的问题掏借?    一直以来雀,煤炭是我国的主体能源咀,占我国能源消费总量的66%至70%湍匆劝。何光远认为巩妒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鳖。推进我国能源生产和消费革命湃檀汾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫁。而在煤炭发电供热的同时财,可以产出甲醇蛊雇,可以为内燃机提供燃料第孺垮,所以死炮李,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁羡撂、高效利用是紧密联系的掳。    此前版,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点读,这4个省基本上就是产煤大省喊粹、山西和搂岁、陕西费、甘肃继构恰、贵州痛喊、上海市朝盾舱。现在规模最大的是山西竭怯、贵州娃莱喷,其次是陕西查插当。    何光远介绍说杀容穗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蚀,车都经过天津检测中心检测膊袍臀,上了公告藉唱钦,经济性也是最好的曹。“我去看了加注站忍佃,M100甲醇100%烧甲醇羚蚂,2.2元/升睹飘,现在已经降到1.7元/升了线。一个半甲醇就可以代替一个汽油死。所以说郸淡,甲醇还是很有希望的面传娃。”    今年3月份缚摔,工信部碘、科技部山、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毒,验收的专家组由何光远担任组长去验收透。何光远透露说甩扰,山西验收以后成庙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乡邵,开会以后形成了正式的报告假。现在伞疙,在各个部门已经会签完了签,在等高层领导做最后批示牌低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日休急遍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泉弦殿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未价甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题房角久,力邀政府诚、行业砷嚎揉、企业郴筒管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏首,寻求产业发展有效途径即堆沥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梦凑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们髓吩、先生们劳敖劣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冈是。今天失刨会,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文较式沙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果釜工浩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先覆令,解决大家的疑惑擎碍,为什么要改革璃嗅?现在存在什么样的问题考胯?第二桂哄,改革改了什么卉糖娩?主要内容滥、实施步骤痴殿九、目标姜限、原则礁吝酗、政策选择等等辅聚。第三柔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了壬贺赏,改革试点取得了哪些成效锰扰裳,用一些数据和大家进行汇报屋番辽。第四蕊螺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘿傅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件徒鄙拴,从国际上来看培,自上世纪不管是美国宽、欧洲挟惯、澳洲还是近邻日本忿、韩国葛挫晶、台湾等等径欧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晚骸,至于费率为什么要管制玖渡词?为什么要放开说盟?这个也可以做一篇大的题目芬靠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舅绕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扮凭酥,逐步地向由保险公司自主制定转化嫂截挎,定价因子的选择就是什么样的车保费高添聘忙、什么样的车保费低坷强故,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冬是。   但是归啡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时船钠,还不能叫现在完成时性灌。比如说美国若干个州未保,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拌困狈,因为不同的政策取向有各自的利弊奋砰,这也是一个非常复杂的政策选择过程窖。   从国际保险市场改革发展的经验来看系,改革前和改革后糜琶损,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化五胶、复杂化潜玫阿,定价更趋精细化挺隆楔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应劫参食。在澳洲一些国家钡肺,改革前超额承保利润改革之后就消失了识贡。对于我国来说渡深,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屑木挂,从2011年开始社会或者舆论都催、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惫巴乖,行业本身也长期苦于在低水平巩授、无序化竞争这种环境当中很难转型升级床。另外啸媒社,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用偷陋抛,在这些方方面面力量推动下溪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渡河帅。   在改革之前是什么状况持管?简单跟大家介绍一下貉。从人民银行管理保险行业开始庇翰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的电闲艰,在保监会接手车险市场之后线,也是保监会统颁条款费率肮弄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拧慨尼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谩,整个行业亏损喜辩、消费者投诉也比较多乳廖拔,所以到了2006年的时候轨,这个改革又走了一个相对回头的道路疚岛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歇浅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微磁煎齿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态节。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用须痹都,比如说行业比较统一俗量,消费者认为条款费率比较容易理解磁净琅,恶性竞争的风险得到一定遏制圃,但是负面作用大家可以看到姐,一个是条款法律风险很大袱蚊岁,不能适时的随着道路交通环境膳概、司法环境翁让、社会经济生活环境的变化适时进行调整不拒急,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔市砷、无保不赔釜凌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赐。   第二滩嚼逼,在监管方面定位也不清晰吠。对于一个自主经营窖剑、自负盈亏的保险企业菏藏,没有条款费率迪抠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糙,改革发展没有动力虚广怖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轮,所以整个行业是在一种规乃萜海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捍阂。   在2011年丹扭、2012年前后经过评估档哪呸、反复的讨论需检,其实当时市场上两种声音都很大姥,一种认为行业就是应该统一规范标准化该陇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沟。经过反复的评估和权衡厢香壤,也是在十八届三中全会的指导下郸梗勒,改革的方向目标原则最终得以确立挝含,这是在当时发布的两个文件棠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陌凶,比如说要提升行业的发展和服务水平鳖瞥采,使价格更加合理汲拳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担将、保障范围拿、服务都有一些诟蚕啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标及裳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向超句。第一个是维护投保人保险的合法利益诺荡蜂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屯关绅。第三个原则是稳步审慎推进喘桐阮,根据一系列的国际比较研究烘,大家还是从中得到一定的经验和教训莱鹊裸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果菊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棉佛帝。所以弟充泄,最后选择的改革途径不是一步到位豆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撇,它只是在长期的甚至六年驹屏、八年蔫肃陈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态竭梗,这是改革的一个总体思路编馆,从条款倡嘎眷、费率如丘、监管三个方面这是一个简单的概括览,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疾陕,大家不用仔细琢磨当中每一个字剩思颇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系律,双方义务关系是怎样的标准化流程撩。   除了行业示范条款之外瓮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矛瘦,不管是欧美还是台湾巴家、日本等遁观,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衬、百花齐放的状态亨蒲类,因为每个合同涉及几千个字聪凡,实际上帅水,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蘑镶。   在费率方面分成两个部分罗趣,一个是行业的保费水平课,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业春汰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈史选,对于汽车来说掣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诵郡。所以在整个行业层面建立车险信息平台磺袜,收集各个公司历年来的承保理赔数据图,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹭膊、科学的定价的参考摆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吓差塑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丧佳寐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了话目赏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乐疽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茧添。在行业基准保费方面问,行业协会做了以下工作痹翰柑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颓吭,在这个层面炔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猎先,其实是相当的弱度势,这么多年来的承保标的角,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名百膏、编码实际上都是不统一的祷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挥膜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敞南础,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库薯,这个数据库目前正在申请国家标准鸵滑突,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理父戮睬,对每一款车归集了二十多个基本的字段捷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窜尚爆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告安孪磊,给消费者购车提供了一定的参考狸锚锋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈镭溶失。   在行业提供费率参考的基础上封貉,保险公司它是怎么定价的翔贿社?现在也是大家很关心的一个问题量隆,为什么有的车费率高渭烫、有的车费率低及公胖,为什么今年高明年低适夕?在不同的分类当中有一些差异恨督锭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拾泛,分成从人因子和从车因子两大部分伴,每一类因子当中又有若干个维度郎为,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衰馆、风险定价能力点系、风险管理能力自主制定的晦。   比如说锑惺孟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业等堤、他的生活方式睫、他的信用程度等等害颅偶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晨晃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贺蹿钎,它的安全性丰贰懈、可维修性等等评,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恃潮呵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的姥。   国际比较先进的保险公司鸽杉,他们通常采用的定价因子晴骚菜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考论讹宿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吵剩,这个差异可能我们现在还难以接受老陡逝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绣。   总的来说涸变,保险它产生和发展的基础是数字法则史栖,在大数据的发展背景下缓良,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郊钙昆。   前端越放开后端管的越紧柬尘,如果费率市场化以后蒜清,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懦散、整体亏损的这么一个状态捎廉麻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侵坎贾。   实施步骤洗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的琳烤。到今年6月30号为止兴烯翔,第一阶段的改革基本完成了寞按哪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耗赊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灰戎问,不同的索赔历史对应不同的费率陛,不同的车型对应不同的费率奸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捂疲壳,这也是改革的目标痢翁记,首先是平稳过渡挪。   下一步拟协,费率科学化肥、精准化购、精细化程度会逐步的加深订荡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摆始。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裙岸暖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晌稍盛,经过一年的改革试点饲相醒,消费者从全国范围来看惦贝春,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗣,对于高风险诫琼贿、高出险的消费者榷碴藉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了佬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钮携瓜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率五危棋、道路交通安全水平都得到一定的提高杉法。   从行业的整体情况来看金佃尺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平款黔肝,增速营改增以前是11个点姑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尸阶仁,仍然是持续稳定增长卫蕉,这一增长是在保障范围扩大琼亢籍、车均保费下降的基础上实现的恭抽,车险行业的承保效益基本保持稳定旁壁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标槐,两个点的承保微利等惰。   在保险行业层面来看畦捂充,公司的定价水平垫歪、服务能力在稳步提升的垮媳橡。外部正效应也比较明显萌庐颅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纲拳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妙擞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势椽,大家开车上路更审慎了垢扫,小额案件在索赔的时候可能更理性了矛。   下一步工作忱坦灌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卫妒锯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剁,也就是说除了违法犯罪不赔秀蒲,除了不可保风险不赔眯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险危、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隆愧夯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘慈睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围跺滤磐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体螺、不同的投保人黎、不同的车型价格的差异会越来越大绣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咀皋罐,更好地提升保险公司的核心竞争力楷容豪,也更好地促进道路交通安全邵乾虚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹅跑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚕论翻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔屎霖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切匙端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿鞭督,力邀政府庞嗜扣、行业舜、企业抢妨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆苏瓜,寻求产业发展有效途径食莽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沛悄。第一逻撼,SUV这几年是高速增长骋摩,我们做一个判断褪揪讹,这个高速增长就要成为历史了瞬玻姆,往后没有这么快了忍晃跨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓢,份额还会提高偏并幻。第二伯雌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鼓部暴,就是份额和价位双提升帛泼抨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刺脚,之前是低价位提升份额肆偿厘,这次是价位在提升怜屑、份额也在提升伺孤。而且我们判断还具有可持续性督。第三嚼发粹,汽车厂商将会由过去的去韦烂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肃、弱者更弱敛扳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陈判菊。在此主要介绍前两个接筷,因为时间比较短蔽绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势络岗。从图中可以看到离砷怠,从2007年开始缕,SUV进到了一个高速增长的阶段抡,连续九年年均增长率达到46%挨,今年前七个月也比较快拆每滔,增长38.6%剐卿。此外肋,市场份额在迅速提升抢宽,今年1-7月份市场份额达到40%峰搓享,SUV占乘用车总体的比重提高到40%经揣衰,过去几年每年4个百分点钾蓖,去年涨了8个百分点闭窃奖,今年1-7月份又长了4个百分点氢脚,自主品牌SUV占自主品牌的60%别,SUV全面热炒赂顾,豪华车歼崎钎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铣帆橡,下一步还有空间潦。从这张图可以看出扰鸿渴,一般的合资品牌好咖还,SUV比重还偏低切伺,豪华车和自主比较高痹帘,不同级别里面SUV占比较高淋勘,不同价位车里SUV比重也很高诵,还有一线扁问哥、二线冒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)常,不过一二三线的比重是去年的数据肮沪舅,今年前七个月是四十了东,今年没有注册数据可以看得出来味。   但是喊糕察,我们说这些年票,suv领域基本没有在空白市场谷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱破,需求就会出现放缓的趋势嫁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势繁邯,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冻蹬晤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涎下。相对于去年涤蛋剂,虽然今年全年涨了5个点径围斥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鞠虱罗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了签。   但是帘掣,我们说还有增长的空间汗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毛德,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屯寇,大家可以看得出来抖欺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拭屠目,大约在20%左右盎德坎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国活剧、加拿大绥恭膳、俄罗斯这些国家途。这些国家总的来看是地广人吓取,SUV占比比较高慧嫉牌,人口密度比较高的SUV占比比较低光铺伟,但是也不完全成立瀑徒,韩国人口密度也很高但是SUV很高菜摩兔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低配弓,这不完全成立枫,这两类国家的情况是存在的俯享炼。   如果跟美国相比疽揉我,美国是把皮卡不作为乘用车仁簇堪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畴师,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酞,与宽口径比还有11个百分点使甜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贰拜,五十多不一定是峰值点尾秋糯。   另外钢鸥破,欧洲这几个国家腾陆卧,虽然SUV占比低炯宠镀,但是比重也在提升拳俩涩,从8%涨到25%司,SUV的热潮是全球性的第讥皇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下千娠蹲,美国问娥、加拿大这些SUV占比高的国家桂乏苫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闻,大部分来讲可以占到40%左右恕次,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笛卑擂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寒黎,欧洲这些国家就是两类暑滩,我国应该是随着美国吠茶皇、加拿大陌痞昆、欧洲这个情况烈强伸,因为我们已经占到40%的份额了穷,如果按这个去计算碳剁,中国的三厢轿车是48.4%耍插泊,还应该有十个百分点的下降空间筹蜂,下降去给谁湃袄帘?基本上是SUV册,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缄犁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裙须,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升畴姜瘟,这就是我们对SUV的一个基本判断套绩接。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喜,就是份额和价位双提升坑,这是非常不容易出现的一个现象吕楷算,如果把它拉得更长一点看毖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段号糜,2000-2010年连续提高了愧,最近这几年不太好酮镶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钙蜡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矗焦仕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低媚详,2004年袱搐、2008年靠抵、2011年刹罗、2014年卧,其他年份至少是相等的为,大部分年份是比它高卡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的校偏涡。   现在一个更积极的情况来看柑圣薯,就是我们的份额在提高胜涛,如果以总体的市场为100的话节,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胃赔侗,如果以生产量为一百的话沟椒,我们的自主品牌已经占到了35%侍琼寝,其中提高最快的就是SUV搪澈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秤嘛狗,它占到了一半以上的份额嘲委,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降萌功,以轿车为一百付韩纪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绿,连续几年都在下降关揉,轿车竞争力在下降锚郴。但是自主品牌总体上的份额在提高绍陵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显步,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蕾炼答,这个销量在提升确亢,低价位的车销量在下降去乌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炼旗,增长最多的就在这个5-15万区间藐崇。以自主品牌自身为一百的话逃群,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汗项惫,现在只降到了3.4%蜕碌,而5-8万的车这几年也在下降埃撕,增长最快的8-10万的车和10-15万的翁谜,这两个价位上涨的是非常的快艇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俏尺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陈腥,自主品牌的车价格明显在向上走维,这是一个积极的变化且盯驼。   另外摄骨村,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嘿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缄毒, 10-15万区间居行,自主品牌在里面也占到了28%逞娄宦,这个变化是很积极的亮囤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的问料瞥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的的,最高峰是2013年213万携罕,去年降到164万伴枫堪,但是SUV在迅速地扩张爆汰,大家看这个SUV的比重笆锭,原来是二十多万辆具,去年到150多万辆黑,右边这个图是10-15万乒焙蔑,更是靠SUV在拉动的韧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勺,这是一个非常大的积极变化啃酱位,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升跨,这是GDTop的一个调查数据茶兼,这个一百辆车出的事故故障率编窟垛,自主品牌在2003年有四百多个事故遁吨苍,合资品牌现在也在下降合浆洪,这两个差距正在缩写峒浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的彤灿宫。   从产品的角度也可以感觉到到,最近我们的一些新产品像奇瑞龚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酗,这就是一个积极的变化捍,这就预示着我们未来具有可持续性叉。而且可以看出墙,如果以前二十名产品排名算的话楞了镶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骆,一个长城C30一年卖了15万辆左右善较,前二十名里面我们有两个老。2013年更少一点捶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贩瑰,前十个里面已经有四个是自主品牌的方,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棘抽。   这几个发展量比较大的企业搐履山,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粗奇,这也是积极变化肪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兽锣峰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化婪盾茨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈恪,国际市场南美洲佰鸽寿、亚洲热豹、东欧玛覆悄、非洲是迅速扩张的市承凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力醇,我们产品出口大国全是这些国家黔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虐使,跟我们购买力差不多凹亥棚,人口加在一起12亿搓矾,跟中国市场差不多糕胁,换句话说中国市场去年卖了630万辆陶慧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰痪铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议客,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铜兄,传统汽车大有希望迟,至少应该平等地分配国家的力量疵氮,在传统车和新能源磨戎钙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重堵,力量投的也太重仑宋驮,下一步要对传统汽车给予足够重视拾,它完全有希望获得好的发展系爱屁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掸,以前是高速晶酚,未来是中速略,它要抢别人的份额脯。最近两年这个数据可以看一下穆抖函,自主SUV撼放,连续几年50%-60%的增长幌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗅副,这就说明这种竞争关系在发生变化屁扑,这是一个通瓦湘。   第三个观点我们就一句话带过了把坚骑,汽车厂商的格局要发生变化腐,过去是大家共同进步显雾霜、共同分享发展成果来募,因为有年均30%多的增速湃携割,最近几年速度已经降了年均降到11%了讼,未来还要下降襄攘,大概8%左右或者稍微高一点超,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展午。另外合资内部也会竞争履,自主内部还要竞争此,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裴,大众占到33%溃,最高占到38%羌,就是中国销量占到全球销量慧,宝马玲璃、现代扭、PSA都占到了20%熄胯拢,通用15.9%俩镜,如果把它的微车也加上超过25%禾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高祭驹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的示两,要么是维持全球地位通用融,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贡冒,大家对中国市场都高度重视欣闷势,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额婚涩,我的速度要比别人的速度高龟屏垂,所以竞争更激烈蛙、自主更不用说了府阑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扒搽钠,大家都给予很高的期望忻,未来我们说竞争会非常的激烈讣,而速度又会下来汝,所以未来的竞争格局跟以前不一样惰败痰,以前叫分享泪萍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强策朴诽、弱者更弱琉府疟,十四五就会出现兼并重组浚,如果我们放开让更多的企业进来惮,我觉得这个可能局面会更快莎吞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年时那,最多明年还有一年洼短事,但是它的速度比平均速度还是快一点南酱,自主品牌大有希望颁,我说的是传统自主品牌筹,传统汽车还不是新能源汽车劲,另外格局会发生大的变化伙到,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗蛋辟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛鹃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘦坷退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巨倪峰,力邀政府醇耽、行业枪、企业笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烽秒,寻求产业发展有效途径酪幂捍。   以下为福田汽车集团副总裁秒捅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录档。 福田汽车集团副总裁哇旗蘑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导端橇、各位来宾红、女士们冠碴囤、先生们供菏鲸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赊财,能够跟同行胎皑、专家做一个交流学习炉懊晦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享表肯深。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弹活姜。从全球战略的视野来看反肋畅,乘用车的全球化特征更加明显射镜孙,很多轿车的平台会在全球市场销售坤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陆现。举个例子团局茸,如皮卡氛,在北美皮卡占整车比重是很高的牢仑,但是在中国颂守居,在欧洲拷虎零,皮卡的量就很小顷。另外又如轻卡县嫡稍,现在它的亚洲化特征会比较明显瓢。还有重卡季乌,在欧洲都是偏平头的如,北美则都是偏长头的染酪堤。所以商用车行业的区域特征很明显居禽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猫似繁。而在中国市诚た摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主传瓶挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拭,2010年达到了一个峰值429万辆膳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绍渐烙,去年是345万辆膘朗猴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剔螺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辜谰世,主要的原因就是因为重化工行业澳搪,如煤炭街妥蒜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羞颗。另外整个物流行业的效率在提升恒箍怜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模率喜隙。   随着市场竞争的加剧氯匆伞,行业整合也在加速沪颊,份额由2010年的44%提高到2015年53%黎伟坟,再看一下今年商用车的情况洁,今年一到七月份销量略微增长教巧变,整个商用车行业增长2.4%腻挎莱,我们判断是过了低谷公副,所以下一步会有微幅增长郴恒。2.4%其中主要是载货车贡献的饭秸,同比增长4.8%行涡,客车受微面的下滑寂世,导致载客车下降了10个点极赎。   关于未来的商用车市称旆弧,我想从四个维度分享一下我们的判断既镀。   第一是从宏观经济层面础,从金融危机以后挪磐,全球市场增长的趋势是慢下来的恋泉土,乘用车商用车的比例现在基本上在8筋噶:2浪旦,但是进入“十三五”之后我们判断貉耿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭襄梧,商用车因为是物流工具的企业弹,未来会有所好转草侈兽,但变化不会很大宛粗。   从技术层面来看瓶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疾秦,现在正在快速进入智能化的3.0时代袒黑观。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄固校快的贬焊。   未来的商用技术主要围绕着智能化劫错、网联化激巩咯、电动化郎词、环保化来追求汽车的高效警端协、绿色苍俄、互联和安全密。   另外从中国的政策法规来看痞尾厕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动攫耗,从客户需求来看蔼然恒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敬片维,推动了中国新能源车的高速发展继驶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘘,同比增长102%河,其中纯电动客车3万辆捻春凡,同比增长176%楷俯缅。未来在城市公交以及城市物流粮烦崩、环卫等方面隋去泌,电动车还会有一个高速发展漓钎。   下面分享一下福田在科技创新捍墓、转型方面的一些经验和做法搁厘。   在商用车2010年达到高点之后螺筏碳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戏衰,加快掌握自主研发的核心竞争力赔萄响。通过五年的发展来看罕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摊粕谱。福田汽车目前的研发体系是两级牡灯设,一级是福田集团的研究总院病,另外因为商用车和乘用车有很大的差异犊羞刚,曹博士也说喇秀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲁副,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恍效,是一个二级研发体系冀瑟磁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荤诗绣、整车的集成以及暮铮块开发和整车测试的三大核心能力闺污。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岔、康明斯等等合作单位进行深度合作拒、改变和创新潮闹,推动整车的技术进步钉。   在转型方面酗,我们这几年主要围绕着几个方面磁庐。   第一是产品低端往高端转型课,在“十二五”初毖,我们的高端产品占比不到20%嘲,我们到今年年底高端产品能达到70%交然歇。   第二就是从国内往国外转型蹄薄残,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袭。我们连续四年商用车的出口保持领先础瞳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熔碑美。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唬揩谱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讼茂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型柑呢,另外为了解决汇率和贸易壁垒漂快,我们在属地产业化方面做了大量的工作故茫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屯拣奈。   另一个就是从制造往服务的转型外勤跑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赡奶滤,在“十二五”期间交韶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痞己薄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础套。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牡湍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屉巳局。福田康明斯通过这几年的培育必蚂熟,不管是从业务的规模库、收入锌队、利润现在都发展得非巢鹈丶冢好村阜,另一个他也对我们福田汽车的整车掇奈荒,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮牛好的支持品星。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抄食黔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目低漓秸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钉纪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%托娇驹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的己丧。可以说尽管卡车的量比较邪怼,但因为排放比较高岔灰们,另外一个因为运营的里程和时间比较长苏些钉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍禽挽,实际上物流的效率还是比较低的拌。基于这一判断挨,我们提出了一个“超级卡车”的项目舱副,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捌湾貉,通过这种材料的智能化效秸妈、材料的纯电动谰胯岸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞋惧、环保谢弧冻、节能孰、高效惫、安全裴、智能的超级卡车垢。我们的目标是要实现降油耗30%氢,降排放30%辨店吮,整个货运效率提升70%箩。   另外是关于福田汽车的车联网技术坤夯蒲,我在福田分管车联网业务极,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值上杀氖,因为乘用车是一个消费品蘑稍,买车和用车的基本上是一个人碾剃建,而现在主要是用来出行的猜辨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控念柬,但是商用车不一样赎剃问,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的禽抄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用习碗,驾驶行为各方面的安全佰蹭,另一个就是乘用车是一个地域性的车锑,不像商用车需要全国跑恰计,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鞍荆,过两天跑到海南去了凸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戌。还有商用车的故障率惮够,因为它的工况复杂凸开,商用车一般具有轻载肖传汤、标载和超载成窜,但是对轿车一般不存在这个问题肋舞贫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陈携很。所以通过车联网对车进行故障预警揽、排除以及程序优化等方面诉巳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些湘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搞,建立与客户的互联互通愧吐,为客户提供增值性服务炉氨缚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盛、服务商和供应商产品质量和服务的水平碧扣靖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刮。大家很清楚须白,围绕着工业战略梯,德国提出工业4.0浚峭,美国也工业互联网盾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略村玩、英国的2050战略峭瘫,中国也提出了中国制造2025黄,福田汽车结合自身的一些现状鸿绊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呜潦锋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剑健、企业与企业掣、企业与产品糠节干、企业与客户的互联互通裳芳。“五智能”就是商业智能尼坍蔑、智能管理虹矾、智能汽车幂、智能工厂渺撼、智能制造颓。时间关系矩,不再进一步叙述仙拟。   目前刀吨按,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炯膛肪。福田汽车愿和大家一道燃,通力合作躲,整合资源剖,协同发展脊纱,共同推动中国品牌的加速崛起奉铆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撤畅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日华套刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕并播。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啪屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火咳违,力邀政府林、行业虾俄夏、企业恰镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奥,寻求产业发展有效途径胖纱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员射、舍弗勒集团副CEO别拔屁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亥、驰骋未来》的演讲实录秃鹊。 舍弗勒集团执行董事会成员乘辽獭、舍弗勒集团副CEO会降、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾携钞、女士们萍埂、先生们痉幻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论线,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略麻锨煤,我们的愿景洛娃惨,是如何来推动我们未来的出行和移动察莫甜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛇捞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巧,我们是一家领先的技术公司警,在全球都有我们的足迹徊,我们一直致力于移动羡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用入枚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求小挫。   舍弗勒一直致力于创新涛靡,也可以说我们成功的因素是质量嗜僚、技术和创新师祟。我们在制造业方面有很强的实力斑炒,在系统研发方面投入非常大九疯纶。我们创造了一流的工艺和技术淌持蹄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疽市惩,今年我们在德国获得了一系列的奖项挞芒堵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盯句。   就像很多其他的技术企业一样辩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叛凭啪。第一是环境友好型的驱动毁,第二是城市交通地,第三是城际交通承饱泻,第四是能源链坊甩。比如说大家可以看到陈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菊,人口结构变化非撤睿快杠,老龄化社会已经展现在我们面前屎籍吠,技术变得日趋复杂渭,数字化技术的利用领域不断的扩大脸,我们需要找到更好的方法来彼此了解吨陆蔽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脓。数字化是一个关键天炮肉,另外就是环境方面李、可再生能源还有资源的可用性母,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逃,资源的短缺也是我们要去关注的乓钝。   再看一下经济的趋势酮,我们现在处于一个全球村捌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题厩,这些是不一样的淖。另外就是可负担性的问题缉狄屑,我们要为客户带来更多的价值嗅丧木,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题外,这些都是我们要去关注关心的你坑衅。   我们来看一下未来的战略剁伯变,主要涉及到四个窗口涝细灿。   第一是产品本身耸慌廊,我觉得对于汽车产业罢,对于机械制造产业来说都是非常关键的苇饭。在这个领域/行业瓶轰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爸渡瑟,要减少对环境的污染妊蔫。   第二是当我们制造产品的时候膛,或者制造产品元器件的时候诵日嘛,要关注它的功能捅缮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桅、城市的交通残敛,对于汽车以及对于我们的供应商溃蕾,可以为汽车产业提供什么样的元器件骑钨,这些都是我们要去考虑的犁。   第三是城际的交通呢,涉及到比如说航空乒驶茧、高速铁路的一些竞争滤寥。   第四是能源链的问题堡窃,我们有什么样的能源是可以使用的澜旦锻,我们将来的交通工具运用什么样的能源火仓拦,这些都需要我们考虑午韶。   看一下将来的动力总成巷回。我想给大家传递一个重要的信息滔肛报,在接下来十五年时间里坚小,从全球来看坍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分少。   但是现在也有一个趋势发展得非忱猓快齿熬色,来自大众和奥迪的这些厂家肛蝗复,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车猩前。到2025年嫌痰士,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柔彩蜕,也就是200到300万辆的纯电动汽车娥署授,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲍洞千,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况核。我们还需要让它更加有效一些阔枪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争外枢定,还有电池或者是燃料电池等等但杜,这些都会占据越来越多的份额宫惫。对于我们汽车产业来说非常重要避,对于政府来说也是非常重要的叭驹桐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料握硷,比如汽油故,还需要考虑其他的一些燃料撵勿,或者是人造的燃料等等痕蓄妻,需要考虑更多类型的燃料团蔚抠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枪删。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哆动潭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铣疯,包括48伏的解决方案羞,它主要是对手动传动系统的电动化缅离。我们需要首先实现这部分的电气化谎悲。另外我们也需要对离合器实现电气化慕,也由于推出电子离合器廷。另外我们还需要进一步提高效率膝嫡艰。也就是要进一步推出我们的混合动力谋常块48伏系统澎骋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿焙亩剑块的解决方案吼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玖吵粟,针对高压的电桥驱动解决方案当,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涵使隶,以对其进行电气化处理燃斗。如果将来我们有纯电动汽车的话露,它的电气化程度会越来越高试。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矾袖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂需,因此我们需要进行标准化补迹场,标准化是第一步扔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伙,或者说是一些部分的刀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顶微山。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求灌。我们也需要减少车辆的整体的质量班零灸,主要是成本方面是一个重要原因才。如果需要建一个标准的话覆浇,我们就需要有更好的一个平台烯,也就是说我们需要基于标准的平台芯镀,或者基于标准的谋澈蓿块进行我们的汽车制造戮。   我们需要全球的平台化解决方案黄簧敝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钾皆。关于动力总成方面陶焚,它的变速箱是最关键的一个部分坡崇假。我们刚才提到一方面是包括内燃机弗财,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肖八,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器登童心,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搁。   接下来看一下我们的重点产品藤涛坞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面城讲朗,我们为中国带来了什么样的解决方案耗按?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啊,我们推出了高压P2混合动力男吞耍块垮锨虑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堕味,我们希望能够改变它的一个变速器朽齿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换荚。   通过这样的一个标准的钠迹块化设计摹谷嵌,它可以适用于各种变速箱之间的转变寿莱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苇,我们的这种创新型P2的混合动力拿校块可以帮助实现不同程度的混动功能暇趣统。实际上踌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案檀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产图镭儡。这是第一个解决方案现酵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闺翻,它叫做高压P4电桥的解决方案凛,可以用于SUV或者车辆的CD部分檀胚。它具有高功率密度踢,可以适用于不同的车型辰挂,非常容易打包进行个性化设计酸。也可以用于新能源的生产漂鲁塘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产归累。它可以让我们更好地使用内燃机嘶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车羞茶,这是我们两到三年前开发出来的畦。也是考虑到了中国排量的需求巢圃徐,或者是新能源车辆的需求凳馆玛。针对这样的一个需求不睹恐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案獭帆弥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘘窘挺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赖,我们中国团队也为此作出了很大的努力驰,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔷簿弗。   另外就是在变速箱方面旗,我们也推出了一个新的解决方案颓婆,是集成干式离合器的DCT变速箱漆兴芯,机电一体化离合器和齿轮执行机构虏熄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冕,对于工程师来说璃阂解,我们都是非常理性的船,但是有的时候我们需要具备一定的感情念锈烂。对于我们的汽车技术来说嚏,我们一方面需要理性挠砍,另一方面也需要激情铝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墩畴饱。针对方程式1的赛车当和练,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成变忿捕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展台忙辰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势普尾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻虏泪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皑哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烯垫菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篙,力邀政府系阑、行业吭挝、企业厂脾驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燎奢母,寻求产业发展有效途径碴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事相德、副总经理 吴松发言实录露绷戒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毙、副总经理吴松   尊敬的何部长涣卿卯、朱总嘶卫赂,各位嘉宾懂关、各位朋友损啼,女士们休稍、先生们疼巧功,大家上午好崔桅嵌。很荣幸参加这次论坛分靡,我上次参加此论坛还是2011年橙谴韶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟放奉糙,那时候传褀刚刚才有这个名字笺构,传褀的保有量不到一万台兑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痪,这给了我们很大的信心和鼓舞祁鲁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篡窖。传褀一直也在努力诉桃纳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆当,年均复合增长达到80%躬笑姥。目前市场保有量达到65万辆耿,已经成为集团利润的主要贡献者之一玛伦。   明星车型GS4持续供不应求培,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骗瘫,而且GS8与GA8同一平台肚茶莆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到闷蕉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尖,对自主品牌的支持等,关键的还是坐缝,关键的是感受乱逛,关键的是多提意见丧惺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心停,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碗秦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锯蚕倾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法旅乱。我做自主刚刚回集团悍,将近9年半的时间唉,从不愿意干到喜欢干净侈,到对自主品牌依依不舍锻,到对自己找不到定位和方向抽鸵癌,感觉到人还是能做一点事壁。所以这在这里借这个机会崇勘,感谢在座的我们各位嘉宾晾、各位媒体的支持武挥挪,也感谢传褀团队的支持桅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力礁晾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持欣伪潜。   我的发言主题是构造改革创新驱动间赫贺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考特堤鞋。一个方面汽车产业发展形势分析率澎量,前面讲了很多了呐,我就不多讲顷稍粟。   一个态势是稳步增长慰汲,但是全球增势放缓币坏沛。中国汽车产业发展仍然有空间稗,仍将会领跑全球汽车势磕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台视,中重型商用车达到400万台芭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%感。中国汽车销量将达到3140万台冈,我预计可能还会再多唤辩城,关键是结构看你怎么改偶裙赡?如果要参与全球竞争妻舶,那重要可能生产量还会增长规,复合增长率将达到4%饺。   第二个特点摊,优秀自主品牌加速成长丹差,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫂。中国汽车市场发生了深刻变化毕单,中国品牌迅速崛起沫脚,优秀自主品牌加速成长巍。关键是要产生优秀中国品牌景,不管是哪一个企业咸硼,在现在这个环境下壳尸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抒,还有我们何部长蔼苦耿,这么一批老的汽车界的前辈武驾剿,到了这个会场又在用行动来支持奥。大家和我们媒体各个方面的朋友通匆,大家坐一坐干差,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别眉朵,差别在哪里跋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的誊脯。关键是中国人要团结罕,不要互相贬低拇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甸沉,抓一到几个沪,不要想象太多硷咯僵,我们从来不怕想象旦凰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阜,坚定方向阶桅滦。   那么数据也说明一切技,2015年很多中国汽车加速发展力炮抄,行业整体增长率为7.3%的情况下猎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扑蒜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庇竞,相比去年又增长了1.2%百分点藩裴。而且自主品牌抓住了很好的契机烘吧暴,在SUV里面我们是防守的摆,是中国品牌先站住位置脐,合资品牌再进攻溅,再加上周围的环境变化定我龄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痪傻示,占据主导抱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丘赣萝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闪涩厢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘逼肌,统治了我们的各个方面翅棚。我们展开进攻是非常艰难筷,但不是说不可作为既芥效,要选择时机孝捞。我们要在中高端里面取得突破伙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比径剂叙,这是韩国人讲的龄访奸,不是我讲的奉。他们说赖茧胶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驹欣竣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捻拭醒,如果不选择是对自己的不自信搜签,这个不能靠强求潭申,靠品质夸睹姐、技术麓泪、新能溅部内,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晴。   第三个龋,汽车消费升级和资源制约吾,也迫使汽车产业需要供给侧改革驴憋勘。不但要有好的产品鹅,而且还要有低的成本链肠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浑忙。在汽车需求方面盾,80歉屡恫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军僳,个性化裴棚、智能化寸盯、体验化等方面的需求还在不断地上升任,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肥沥讽。不管怎么变化酥弗范,满足顾客的需求扳墟,满足抓住市场的脉动塑,这个是关键点驹儡矗。而且资源供给方面澄脖围,现在的人口红利逐步消失钨泰挡,而汽车不是简单劳动呸完碗,是高技术情况下的技术劳动吝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玖,我到那些国家去考察过死,没有中国这样受过良好教育虽娇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性共鹊癌,那不是每个地方都有的项惠爽。有的地方上午上班窘,下午到时间钱一领就走了泄。所以对一些合资品牌来讲雀,中国也还是蛮有魅力的筏,关键是要拿好东西出来促怀,才能谈自主夏。   当然工资涨这是个客观事实涝古,2011年的时候4.1万敦惧棋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万世,这个不高的芍棘诗,还要涨槐夯尉。农民工那么辛苦谎鞠扣,给他一点钱算什么骗。但是钱从哪里来县村?我在传褀亏损的时候扦翟囱,工资涨得慢橇燃,但是想办法补贴侧。这几年别的都在减皑毛,就是员工工资不减滤轻,但是效率要提高凤现,要杜绝不干活的人勿撵欧,最后挣得钱多娥乔,干活的人还没有机会瞪彤,有钱的人天天有时间去议论籍笨瞎,没钱的人在干活扦醇,这样大家积极性都没有了韶虹七。国企的弊端就是这个拎雹妨。   那么在监管方面粹岛,工信部刚才也说了坑,我们的司长也说了详,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破愤,在供给侧这个方面要下功夫络筹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寺,作为五大发展理念之首衰,当时这个报纸一播五大发展理念誊,那时候我还在乘用车宏文,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去焕搓茎,这十个字咐溜。为什么呢肩缔禽?因为没有创新就没有一切惟楞誊,没有协调就调动不了资源瞧辛攀,没有和谐的话型缴,共享也很难弥硷,大家不愿意跟你干椽,我是不相信英雄的寿,但是特定的时间会产生一点袭,还是要充分调动群众的精神俊夯篮,各个方面全方面的参与捂,企业的成功除了它的领导者的作用沦惋童,更重要还是把员工的积极性调动起来且,人民群众才是创造历史的动力盆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革层溜,需要我们从技术管理陀突、营销坑桂都、品牌垮完协、产品巨奢、服务全方位展开创新吝憋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喜裳曙,来推动中国品牌进入全球荣公佰,成为世界品牌倒胸卤。   第二锈擎,汽车产业供给侧改革方向与实现新。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法副。   首先缓,在自主品牌方面九伶缓,我们是追求全球视野开展正向开发戳,坚持以我为主的构造核心媚,组织全球资源逼贤,开放性自主研发模式混茎,掌握核心的竞争力阀滦,获得了可持续发展能力馆撩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钢临冷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了答,我们的生产能力标准是35万颠,但是预计今年我们的销量会超过35万率欣,有可能达到38万侈弄,当然如果制造组织再高一点搅性蒲,可能40万蹿奢,也还是有可能啊叔,但是大家别报到40万啊莆琉。这是有体系耗娟激,有制度保障的储,有员工的全程的参与然扛渤。一个别的企业的人到这里来看廷,他说你这个企业为什么增长这么快衫,没什么别的恍航,员工的积极性调动起来了含烽苫,他们说橇稿,我看到你们的员工眼睛充满激情席,因为人天天在干活的时候就会有理由案卤猜,如果执着地做一件事情带有一点追求髓蚊蜂,那就有远大的理想蠢。   放眼全球蜂痰淮,在开发方面整合全球优势料,实现研发的全球化柒,人才全球化梗悼报、配套全球化湍皮。依托国内的研发资源紊菊熔,充分利用国外的资源开展研发资源整合斗精,打造企业自身的技术体系考。我们用了将近五六年的时间骆沃妙,我们确立了G-CPMA跨平台幕倒夷块化架构低,我们第一代的产品是引进消化吸收弦腻咖,第二代产品已经完全进行了提升嘶咯蔽,但是没有否定第一代萌喘,掌握了数据链需锚盟,掌握了开发的流程晦扮匿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甜恕峨。实现了一个平台可以开发六七款车型绷,实现了多个平台车间的相互有机关联菏,实现了车型的变化多法笑蓬,开发上市快厦,质量易保障携,低成本拴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗡。   第二个忌,坚持质量为先屏钎,推出精品车型好,提升产品质量屎,加快自主品牌产品开发煤镣梅,提高汽车供给侧水平唉梅祈,推出符合时代的互联网化的产品适。打造消费者喜爱的精品车型危肝材,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果工溜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式幢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹄。实际上汽车不管是新能源也好桃,产品的三大特点炽尺习,一是颜值不好看别人不买岗寐,第二是品质氦删牌,没品质也等于没品牌锰亥,天天出毛病心里不愉快胜说,第三是性价比挫驴廉,就是靠成本违咐菠。我们的员工不需要培训就知道品质如碘,因为好多从合资企业来苫饰,合资别的没培养集,就是对品质追求骆扛加,结果就是成本搞贵了惧寝昏,把品质先过关顿虱,回头成本再来逐步下降砍。我们第一个解决的是品质那晃,第二个解决的是颜值纲,第三才是考虑成本河。成本赋太,供应商的成本我控制不了夯取,如果今天在座还有供应商的话烹棋擞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点现讣,还是有这个机会的懈羡赶。但是我建厂可以控制诺,我们内部的生产流程工艺守坎,我会重新再造碧掣,这个我投资减少了牛,今天也披露一下静昏,我35万的规模最多可以干到60万烙戳碴。如果创造性一点可以干到65万猫,总投资50个亿嗓赫吩,含整车加发动机狼练瑰,这是内部数据肛幕速,来给自主品牌共享盗普拧。   包括一些模具加在20个亿瞪、70个亿态词桶,最后的结果我都不相信翠港,实现平台化瑟蠢、公开化慑钨、可视化楔渴徽,让所有的东西全部依照规则阳光推进耸钦返。现在我们的供应商也很满意婪串,社会上也很满意讲。这就是在体系跑哩记,在这些方面的作用力轻,防止一个部位一个零件畔,一个车就不同零件不同标准肛,那怎么做匈恨,永远做不了好车碎冬。这个要感谢合资养成的规矩佛共。但是自主也会给你更大的动力敞恳郴,动力是在研发拨孔,其他方面再有作为秤百舶。所以我们是国企的平台耐溉,民企的效率溜坏,合资的流程峨冗季,这三句话就是这么个意思答。   第三个抢,坚持智能制造打造智慧工厂芦多。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扑水舌,实现占地面积的有效节约砂监叙,我们的合资企业黔洼藤,广汽本田在推进第三期的时候亥五面,就是根据SSC这个原则独。SSC的第一个S就是小型small硼尉,即所有资源空间最小喀嫉、设备小型化;第二个S是简练simple动鞠,就是除去浪费必,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑砂为懈,complete剃信,以追求小砂谓从、近潘衅、短丘舰、轻滑豹,最合适的自动化弯、穆郝裕块化秒峦。所以广汽本田第三工厂运用SSC淋诲抗,它们的车间占地面积减少45.5%泵号,投资减少26%集落,跟它的一二期比庙,能源减少了29%试瑰,成本节约了21%疯凳。   第四个坚持管理创新避,开展构造改革弯百,主要就是我们广汽丰田币衔,因为我原来在广汽丰田发动机本,我9年就去丰田一次什,去发动机只回了一次吭霸辣,因为当时这个地方环境太好了孰,我怕一回去又不想搞自主了纶侧。但是鼓励我底下那些员工经常去途伺,去交流刨,日本人也还不错蝗,大家都交流纬水。但是技术是交流不来的歼,思想文化还是可以交流的磕。最近到丰田去了一下瓤,大有感受挡羞能,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革黎该,它从最关键仁、最基础的制造环节入手降,开展生产管理创新哩八扩,从制造轴璃欣、供需轴冻裤驳、采购轴出发芦贸迹,深入开展构造改革扒店,实现全员参与雷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亲官,充分调动员工的积极性储腐、创造力钩鞋部,取得了良好的成果朝宪涕。经营绩效方面放,今年的销量增长不多惕,但是利润大幅提升嘉邓,生产效率显著提高污尾篙。人力绩效方面耸怯氦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升随辣,管理体系与生产流程更为完善软勉、合理酵传。   通过改构造改革跺骆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钙,根据他们的预计妻税伎,已有的数据瓜苫裴,2017年单台不良率预计会降到0.01%憋,就是万分之一湿。而且现有的工人总数减少1600人茬。就是现有的存量也可以变化顽岛,他们现在不到一万人书滤,要减1600人骂,它新建的工厂粳接,员工还是要招的脸讹,但有的还是要走攀寄。就是用减下来的人把他投放到这个地方醚斯。   第五火烙,坚持体制增效每,强化体系创新济茶。既然这些企业都到中国来了如,有机会为什么不学一学呢便需春?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式佰,广汽本田精益管理趣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卫。为什么搞一个广汽生产方式丝?为什么不造一个丰田呢渤?这里面要说一句勃斜碘,丰田生产方式你不能完全去学梁甩驹,条件不一样慷朵,环境不一样疯抨毒,人员的基础素质不一样俊瑰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钡熄示。你学它必须要结合自己脓,连日本的企业去学它的璃茶,有的好多也不成功痰拇缓,当然我不能妄断矾吻兑,这是从资料摘的静,不是我说的烹亢邓。   第二个梗角,我主要员工整车从本田来嘶访,发动机从丰田来裂,也有一部分本田疮吻,两个企业不同的模式怎么办桐逝铝?发动机就要按丰田来聘,从头到尾来尸奥,坏的不学好的学馈罐匆,整车就按本田的来稗权。但是一个企业两个体系怎么运作呢茧?我说干自主就不能有体系跨发,要体系就是传褀的体系槽逼稼。不管你是从哪里来排,包括从社会上来剁,来自五湖四海一个共同目标节柒钎,要干好中国自主品牌姓。所有最后提出了广汽生产方式牛罚,以丰田为主结合本田吓尸,这样把文化芜桅、体系做好撩宠,但是还不够巩固眉,还要琢磨溉,现在体系已经起来费。   我们从2013年开始策划彪势统,集团的主要领导说这个很好旧伴变,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宠。   所以后面我们的产能又不够了傲叭堕,销量又搞起来了魂镣,整车进行改造毕茫、发动机进行完善娘任缅,整车稳熄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惟膜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%水滑慨,就是第一条生产线剧滦钮。第一条生产线上半年生产了将近16万蕉,20万的能力干了16万居,实际上还可以做刊布省,全如果满负荷做的话罕徐,估计干到35万都没问题碑。极大发挥恰,这个不进行全体系变革很难绅。发动机装配线一次合格率99%非臣,这个零部件产内库存减少70%功烩蓖,厂房面积提升30%兼,原来不够用晾,现在多了这么大的组织查褐铝。库存资金减少50%溶,更为重要的是这一成果横向展开疆吃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寡,它的年设计能力15万辆逆,8月份的最后一天有个数据垫嘛靖,他们双班日产已经达到了650台葛,它的满负荷是700台掏,估计9月份就可以满负荷沸垄。这种提升的速度铅,全世界都是先进的反冯硼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堕,它的一次合格率最高达到了93%饲适,平均水平92%毫嫩头,接近丰田中国国内水平东修陇,当然追求的是丰田日本的水平敬词途,广汽丰田学丰田本厂甜,我们下一步也拿一个计划揩既,要挑战就挑战一流伙抢凰,否则没意义目尝聘。   那么我们以建成世界级工厂为准则岭缸,以广汽生产方式为核心摄绕促,融合了SSC原则箱泄,运用创新思维全力发展智能制造技术轮,打造智能工厂双。我们在第二工厂通过价值流最大化煌、设备智能化前,生产线自动化谭、物流信息化兽鼓、网络可视化纽齿、操作简单化北泌觅、安全绿色化募、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裙参。这个第二个工厂是非惩啵好倘醒、非常成功的一个例子卫,但是这些都实现了坦谰。   第六是坚持品质保障掏镶,打造高端品牌呵胯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗莎涟,高的效率提供优质有效的供给腊然。广汽传褀通过精品工程确保产品质量范热杭,连续三年获得中国质量揽、中国品牌第一苯脚,超过很多在中国的合作企业搭场瓮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抬,所有企业里面包括外国品牌筏,与广汽丰田并列第八年,比2014年上升6位箍签逃。   第七茅侗,坚持客户至上累玲此,提供优质服务碍管,不管是在任何情况下钮炭,用户是我们服务的对象图下,也是我们的衣食父母愧腻,尤其是作为汽车这个特殊产品楞,我们对安全鄙、对生命的一种关怀溜墩,作为生产制造环节的改革丛蹿,是汽车产业供给侧改革的重要方向缕设,但服务环节的创新与改革同样必不可少遂弄侣,这还是目前我们相对比较一下久米。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翟牛,也是一个什么机构囤饱晤,我记不不太清楚策限。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离托心捍。所以在产业互联网的时代磊,每一个企业不再只是产品生产者接、服务提供商赣戳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妊巳晴,服务以各种形式融入到了制造业岭嘘、研发设计免斑、生产制造浚、经营管理低、销售等环节蹄。有价值创造的可能弛诡,就有服务形态的出现挨葱呸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锌盛独,两者相互融合沥、相互依存仍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盼弓。   广汽在这个方面也展开一些工作怒爆镁,我们的整车平台将联合金融佬、保险浅、物流使嘛搪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苏绅唤,车生活平台会涉及多个业务平台喷,除了常规业务平台还包括了配件商城悼耙撕、用品商城鸽闹跨、社区服务连锁碾轰绦,用户使用汽车的整体生命周期删崩狡,产品的购买只是开始柑认袖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翅,这才是我们下一步发展的重点动。作为汽车服务提供商捐,我们更应当关注的是用户的体验款妥,以及给客户带来的价值增值感受勾,汽车服务O2O的打造家胃桓,也是为了满足汽车全生命周期的需要哪,以及品牌和价值进一步提升的需要闷。   第八涕,就是通过这些改革茬,整个广汽集团范围内的成果辟冗惦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炊耗,同比增长28.8%女绊、29.7%婚,比行业高出20个百分点翔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倘,同比创下历史新高菊肛。当然传褀在这个里面那是贡献更大溯辞,1—7月份销量已经突破19万及铆桂,超过去年全年乾撕毫,加上8月份最近的数据屡,今年全年的任务22万已经完成了刃饥胚,同比大幅增长143%滦瓷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强等妨,位居第303名俩凤,比去年排名上升了59位恃,整体实力大幅提升陆。   第九淘举,就是广汽集团的发展十三五战略摧膊秀。简单地就是一个内部协同创新碧,外部开放合作饯纱唯,这是总的原则疆,全面实施结构性改革抢输,实施一五一三的战略委瓷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆比舅尖,这是一个保守的数据撅,因为传褀搞不好就过100万澎匈,前几年说传褀100万爸,别人说吴总胺榕咐臁,你是不是在吹牛太,现在领导嫌我100万都少了功砷,拼命把产能都整合过来了当嫁锣,成为先进的汽车集团编,做强做实研发整车零部件农咎、商贸服务和金融服务五大板块馆钙捷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梨茎,实现自主品牌事业的跨越式发展竣性,全面实现一个“三”酸渐,就是电动化鸥陕、国际化口钦软、网联化三个方面的重大破烽碎。   各位嘉宾膛、各位朋友阑蜕群,女士们差箩、先生们剑佬触,在需求持续升级祟仆玻,资源消耗的情况下激欺盛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓期,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痘、品质优先新、创新驱动的发展路径惮社晾,坚持正向开发渴坝剖,提供优质产品孤归,坚持智能制造靶,开展管理创新腊,保证服务水平醋慨沁,注重品牌高端化甩倡迟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花劣刃,共同推动中国汽车迈向新的台阶酗逻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球砍臀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  今年3月络甲检,借百年庆典之际堂屋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坡份,即“智能互联”氰假计、“绿色出行”和“自动驾驶”圭绦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向福。随着战略的提出斤杯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泰嘘尽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倦改放。在这其中底编舱,“人才”就成为关键问题伦。为此鞘芍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谱悍供,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敝彪。   根据沈燕的介绍可以发现埠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛半,涵盖计算机暇、工程学砰憋翠、自动化敢耻甘、金融等多个方面脊冷。她坦言瓷谭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睹凛胎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈破骇胁。因此呛寞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溪奥椽。”这其中包括互联时代的在线招聘及哗,“例如我们利用自己的招聘平台乌般柬、Linkedin恨、智联招聘等在线平台秘岭,以及大学招聘反、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菏衰。”除社会招聘外稀瞳,宝马也会通过与院谐停合作娘五,提前把学生引入到企业中讼庙,专门为宝马培养人才趴薯竞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矮,举行“宝马同济日”这样的活动取铅。“去年我们就以互联驾驶为主题斥泪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品昆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饥乘禄。”沈燕说道公漆。另一个重要渠道次酗眠,就是内部员工的推荐拳谁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号枯反,让每一位员工都变成职位大使袖冒,在朋友圈进行转发传递坑为。   “我们对人才的要求纶叙舞,在能力方面最重要的是对业务的了解列。这不仅包括对业务今天的了解慈揩,还有对业务未来的了解烧爽羔。要知道未来战略方向是什么备禄,需要什么样的技能掳。 ”沈燕告诉记者庙,“此外辽外,我们对人才的要求是不仅要了解中国史,还要对全球化有所认知烁狸链。随着技术的发展仿供,我们对人才的需求呈现‘复合患,跨界’的特点孤胜秒。但是谓貉玖,这类综合性人才很难直接从市场上获得论,需要我们进行入职后的培训郝靡练。 ”据了解扭筐巧,宝马(中国)每年都会根据员工表现阔涪,提供给员工出国培训以及交流的机会魔枪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秃茹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匣,以拓展视野倦菠熊,提升能力拐米胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忻毋当,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恍谦倾,吸引并拥有了一批充满抱负艾栓笑、专业的本土化人才欺贿。而面对未来橇,本土化人才也将承担重要职责盒,“这包括为‘在中国蔼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奠肥鼓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倍北关。”沈燕表示锨工酥。2012年械,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题煤,并在上海组建人工智能团队尖,承担电动化和智能化的相关工作墟滦。另外傅文挨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铆朗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洼踏肠。 这个团队将研究和紧贴中国市掣晒骞取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梅课虽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侠苇羚,用“数字秋饥、概率灭、未来”为题撼污滇,论述特斯拉电池的高密度礁拍地、续航里程及电池的安全性蓉型本。对比国内缚躬辨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汰懂雀,并预言电动汽车和智能手机一样肃,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛇擦,不可逆的未来袄幌。 以下为原文黑底讽:   关于密度和里程数糙。 特斯拉Model S上市已经四年多了睡物赐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缔擒衰,至今为止一个都没有兑现部。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)场筒,里程最长的量产纯电动车存率港,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结簇镐全,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法偷磨凯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数博,忽悠消费者椭肺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准省,里程普遍降低10%以上)来体现里程沥祷,在有些国家辅助使用NEDC的标准繁完创,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)负。   关于安全性和自燃率吴仓混。 自从2014年初安装了底护板乳腔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茫蜜苹,远远低于燃油车冠,各种撞的惨目忍睹事故罗粉,也都没有发生自燃口潞。相反铜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车爬,却成了全世界自燃率最高的机动车缄,更远远超过了燃油大巴的自燃率炊绵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理派梁辑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门使,车门闭合的时候已经有点变形了)论毫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沏慈,几乎可以说氰妒:特斯拉重新发明了电动车戈渐。    国内真正用心做电动车的企业臼辫午,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机关、变速箱达、油箱等抢,改造成电动车的事情)警忍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了死淀桥,才会全力以赴来押注电动车帕亥。当然玫感,也可能是很多品牌都在蓄势待发函澈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歼辈协。    电动车不是什么弯道超车江伙贡,而是换道竞争龚。    今天的电动车坷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泡编切。待机时间是诺基亚的几十分之一锑嗽佩,软件也没有几个赖,通话质量也不好娟粮吻,汉字输入也麻烦的要死碑。和智能手机一样倦笨,电驱动和自动驾驶注定了是未来忻,不可逆的未来反饶祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   2016年8月30日党敢,在北京新浪总部渭时巨,北汽新能源充电部门副总监陈保江施厢魂、北京华商三优总工程师丁晓伟扒、电庄总裁兼CEO先越葡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篓。    作为新能源汽车销售终端环节桥仇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欺备。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑丁,更是充满了诸多困境卧心钉,不为外界所熟知遁。    那么握闻,作为中国最大新能源汽车市郴纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况粕,北京模式发展的瓶颈是什么个串木莱?有何值得借鉴的地方朝察限?又该如何去避免失误和纠正桅级秒?政府酥猴、车企嫡、消费者在这一产业链终端中堆辨,分别又该担任何种角色森胎烹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录说报胎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豢固:魏总标灿懦,刚才你从用户的角度袜戊拎,同时您也是媒体人的角度休,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲箔,您发现了这些问题之后境凶刀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彪邓惋?    魏士钦冈苍:其实我们一直在琢磨这件事怕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牧盎幸,这两点是能够解决掉的遍。首先第一个现玫疙,支付搓。就像刚才先总说的蔽尾,有个银联一样的东西娟,接下来有个第三方绿屡,或者接下来大家都使用微信支付戊昆捐,不管是充电桩也好疤兜,app也好郊,还是当时的扫码也好囤,还是微信也好魔,支付宝也好扣能,能通过手机支付盖残,基本上都能解决掉粗风,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题经盗,我们把支付给它想办法统一了捣瞄恭。不一定统一到一个里边去宿呐,大概两三个蓝,大家都在用誊燎糕,这就没问题施。    第二肃,这就相对更难一些了磺碌逼,应该是有一些第三方平台真正站出来恕割刻,能够收集所有的真正的准确的信息济歧,其实当时我们自己在做app的时候霸得,就是在做摸点的时候勉赌,我当时就矛盾痞谩卫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闹巨,后来琢磨来琢磨去碱森砷,通过很多用户的反朗固撕啊,我定义出要摸一个最准的点竭溶,不要最全的土誊。准是什么概念酿滦?第一圭,我找得到豆膝黔,第二佰护,我到那去一定能用得上南。如果我找到它了潮誊投,也到那去了璃怒,但根本没法用虑朗,那就没有用了欢。所以如果站在媒体角度美,我希望不见得是谁凸瓢,也许是个媒体侮费,也许是另外一个平台线锑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篱佳,但是它也不一定是最全的饭涛,但是它是这些所有的里面最准的釜,每一个用户都能找到桩度,而且有百分之百的体验把电充上剖洁垮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鬼藕,是咱们国电的站伯弟苹,是快充阿俏。我们编辑去那边准备充电的时候馁败,有六个跑快车的兄弟黔,霸占着那个点菏,就是不让你过去醒般妈,这个充完那个充江补饺,还剩一个车的时候酚惨,就赶紧打电话给另外一个兄弟驳谋讼,赶紧过来充电篱田。我们不等了雇耪惫。但是他们不知道毒刺节,在那个点不到三公里的地方斧坝皮,快到积水潭小西天那个地方粪吻,还有一个充电站块翘朗,好像是三个充电桩还是两个累,一个车都没有齿,而且车位都是空的桥郡吞。他们不知道那里双城。而且那个点敞飞,我们当时找的时候用了三个app嚷,只有一个app上标出那个点肉返,另外两个app是没标那个点教上同。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离但统,所以准确性其实很重要环词醇。所以如果能解决这两点免,我觉得咱们的空置搐、闲置的问题一定能解决级刹,肯定没问题的潜。这是我的观点琴。    黄山舍:关于公共充电这个领域具噬贰,我不知道魏总在充电过程中毖母禽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粮?    魏士钦扰撮:出现过面,很多蛊得截。    黄山僚:这个问题其实很有意思的问题妒,充电桩的标准是国家有统一的标准跋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电偷焊。    魏士钦绊巷梗:是这样瘫,最典型的例子就是腾势厢酗菲,腾势在很多国电充不了骗,但是在小E充电或者普天是能充上统。    黄山窜:我们可以把时间放长一点来看锈钳,在2004密天尖、2005电动汽车兴起的时候墙帆,很多人都不知道电动车是什么讹,充电桩是什么遁暖。随着这几年的发展膛,物业慢慢都配合了赣坦动,所以从成熟度也好品芜破、物业配合度也好赂,应该是越来越高的耿钨怯。国家层面出台沏递砷,新建小区予以配合竞撇焙,包括老旧小区的改造帝团篓,都会多方面来共同解决这个问题酥豆惰。其实关于今天的这个话题扔颇,我不知道台下还有什么问题要提问的此。没有的话房曝甫,我们可以做一个最后的总结钩朴。    我接着丁总说的北京模式的问题妮,我们今天说的是关于北京模式句持,丁总说了一个北京是纯电的市潮ǜ隆,跟其他地方都不一样想么患,上海是极端的妹,上海是混动市巢骸,北京是纯电市场弯五。我理解还有另外一个模式佬刊,就是北京的充电运营商是最多的龋朵,发展是最快的报,一开始是国家电网哀凰忍、普天在推馁,后来群雄逐鹿饥体,特来电储逗、星星等等各种运营商都进来了失怠,包括先总这样的都进来了孝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惜。    魏士钦互:现在已经不止了力寄量。我们有一个数据腺胖,说是47个运营商敝漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣芬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丸祥碴,我讲点个人思考和认识纲。    先谈思考沉。第一富,供给侧结构性改革内涵非常丰富喀辅,大家可能更多关注产品的结构性改革剩韶,其实我认为东邪豁,源头是制度的供给和政策的供给阑悉刻,再是要素的供给熟贰,三是产品的供给继虑。    再把这个逻辑关系缕一缕忌共,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给家弘,而制度械舒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衡。所以现行体制下挝牌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革档?这是我思考的第一个问题滩录。    第二个问题拜屠罚,是我做企业这么多年的实践和感悟握,企业到最后比拼什么邢?其实就是资源的配置效率疥。汽车行业也如此篓骡白。你拥有多少资源固然重要赔痞,比如研发队伍抽,既有一两万人的蹭鹅,也有六七千人的被落,还有两三千人的懂傅继,资源差异很大巳涧霸,但实践证明人多不一定成果就多够党猎,关键是资源的配置效率文潍竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霜拷赡,取决于一个企业的决策效率和执行效率堡。而企业的决策效率和执行效率陛判,又取决于它的机制和治理结构吠备踏。    反过来腔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘶。也就是说寞腑须,产权结构会影响到治理结构和机制伪底蹄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响飞权峡,进而影响企业的资源配置效率脆羡迁。    从逻辑关系上讲迸腻败,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赫。    第三个问题位戳矗,产权结构是前提鹃,是源头性问题究簿,多年实践晦,有以下一些体会叫拣伤。    关于股权诲识。股东应该优质化挟淋,股比应该合理化坞传驼。近期也好菊,远期也好颧,你不能把那些对企业治理翘溪、技术锑、管理稻商,以及市场拓展没有任何贡献渴筏假,反过来可能还会添麻烦者拔,当股东祁软抚。这样的股东不能要闭陋。    股比结构这块捐缴冷,不同行业侣坞,不同企业裙春梅,它的结构模式必须符合市场规则仍。若是竞争性行业彤,不管是央企饯敌,还是地方国有控股企业入怀窘,做第一大股东绝对控股线芯邢,很难实现建立混合所有制的初衷嫌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”誊队,竞争性行业混合所有制要深混到倘奠,不能简单地浅混粪瑟。什么概念腔?国有可以是第一大股东赴身百,但不宜绝对控股碴说,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伦钩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化忙刑瓤、国内竞争国际化这么一个概念扳蕊盘。既然是全球化刀冗芥,如果你这个竞争主体惶拍,你的治理结构漏刑长,你的产权结构沽怪夹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话土,你如何参与竞争桂敞?道理非常浅显明白叙蝎世。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遁。    江汽集团公司制定十一五规划前川项溜,我们就有一个想法邻芦丝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梳寄。围绕这个思路反剩垒,于是就有一个叫三步走的战略规划甭芭。    第一步涪隆鼎,把国有企业员工身份置换掉乔挽,从根本上说始谓辅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处示纠,对职工也有好处峨失,是多方共赢的一件事情裂欧唱。我们知道亩萌,国有企业这条船不管怎样勉堪,开得好勤,开得不好嘘捻魔,哪怕再破再旧氏,只要不沉下去粮,国企员工都会抓住船板扁吩,不愿意下船眠仁。    如何把员工这些观念转变过来锭?只有让他们从企业人转变为社会人抱。因此尺,第一步是2006年操,江汽集团公司所有员工进行身份置换道髓驮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寄,作为每个子公司的投资主体迁,共同组成投资公司视伐刹。    这样萍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逢。    第二步衰,我退休后档酱,引进中国建设投资集团有限公司伎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司跨侨疚。初步实现产权多元化潦檄蒂。    第三步填花把,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产璃,包括安凯客车的控股股权班税,整体运作上市囤。去年1月获得证监会批准叫臼,上市公司已挂牌炼理。    通过这三步走——置换身份睡定赖,初步股权多元化搞盒贡,整体上市江,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的霸,对留人起到了较好作用裁具。在工业化顺、信息化涩、网络化尤其是移动互联网时代股牧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代快蕉涝,股东或雇主和雇员之间的搏弈袍,更多体现在决策权和分红权领域俱。    为什么IT产业炯,特别是互联网企业发展如此迅速蠢?正因为它有这样的产权结构胶陵饱,这样的体制机制巴冕。做得好的互联网企业墟,股权都比较分散惺晤法,管理骨干和技术骨干都有一定股份堤室蓉,可能这是大趋势备如。    互联网行业资源的竞争和协同羔篇,最终体现在人力资本价值上弯,他们要参与公司的决策和分红灯烈。这个问题如果不突破寂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难欠年。   存量是稳定剂陵凉,增量是兴奋剂    那么陈,内部机制如何变革啦?    1990年我接任江淮汽车厂长汲呈,当时非常困难矾双脯,留不住人太吻耻。有些人选择离开社弄,人往高处走截,完全可以理解浚褪。留下来守摊子的这些人不容易冻仕,到我2012年3月退休轰,这22年时间里矮赌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纯洼。    第一阶段是2000年以前虏撼。可用两句话概括驼,第一句叫做存量相对稳定靶情,增量拉开差距沏叮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状曙棵巾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闲娇损,可能就有问题瘫垫。因效益提高而增加工资幻,贡献大的就多增讲捍,贡献少的就少增律。即便没有贡献淡扳,原有的存量工资也不会减少寝厢,即存量是稳定剂隘,增量是兴奋剂本侗俄。    第二句是有计划按比例增长工资伎。也就是说插略,企业效益再好辞溃,效益翻番工资绝不能翻番份芳哺。效益不是很好揽,工资也要涨惮谦拎。为什么祈疥?因为国家年改革开放30多年恼盯,经济20多年高速发展敝,物价一直在上涨骸勾纯,生活成本在提高券禄,降工资就是降生活水平嚏点。所以我们有计划按比例增长工资琅,以建立工资蓄水池衫,以丰补欠环。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纺搪奶。    第二阶段是2000年后屯惠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式徒杭。    第一部分是推,区域领先的现金收入鞭秃。和北上广深不好比捎,但在安徽及其他城市的同行业者中涛肮搅,我们的薪资收入是高的皑褥,员工及其消费能力比其他企业稍高刑。但现金不可过度发放窟,这是心理学扫邓。人就这样壁界,口袋里现钞多了后柒巴你, 像一线工人入想,包括技师在内弊,他腰包丰实了岭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔚茎。    第二部分是大福利宋。我在任期间端耍炉,江汽集团公司解决万余套集资建房伴,还有大学生公寓秃、廉租房等;自营的物业管理做得非撤郾门埽好芜,很便宜霞肩,还有免费午餐缺凹僧,包括洗衣房等婆落。有大福利念骏守,有小福利蓄捶秸,五险一金都取上限提瑰。    第三部分有限的股权激励翅烤。    区域性领先的现金收入戈猾扩、大福利柯盾姜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潜,这使江淮汽车员工享受收入不低溜、生活成本不高的待遇鹤。也使人才无序流动降到最低彻。我在任22年夺倒,江淮的人才夺,不管是管理人才还是技术人才短厘,几乎没有怎么流失绅括翔。    外人都觉得很奇怪狈侣棵。当时有个汽车企业派人力资源副部长功浓,在江淮附近找了家酒店侠记,一住就是一个月闻激界,每天晚上打电话找人丁昆碳,但没有人为之所动氖。    究其原因矛弛醒,当然也不仅仅是待遇和福利赴,重要的是文化留人浪,怎么能留住人心脑抖韧,这是其一吐细。    其二臼染,江淮汽车推行多年的学习型组织建设工颅露,使员工的成长速度可能更快秽搅窟。    其三骆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径橇,但我们有三条路径秃。    一是管理人员成长路径管贾:管理员康墩、助理管理师乃、管理师祟绩、二级副经理韶斯、二级经理惭帘、一级经理边此瀑。    二是技术人员成长路径季轻夺:技术员啃、助理技术师唉汾、技术师;设计师窟盗、主任设计师究鹤菠、设计总监宏、技术中心副主任困恍、主任等戎。    三是技术工人路径党:高级技工黄弓茄、助理技师钙硕、技师杰碉蓄、高级技师默匪恕。高级技师的薪酬邻兑列,甚至比二级副经理拿得还多胶宿溪。    这三条员工成长路径欠,每个岗位都有岗位说明书涤辩。你要申报这个岗位鞍青屉,必须经历什么培训碾,需要什么绩效洁,才有资格申报工忙。上什么岗位有明确的薪资标准忌煽广,“升官同时发财”逆,用人用工尽可能做到公开公正透明饭。员工们也看得很清楚亭,只要好好干坚,就能够成长嫉碧。    总之宪苯家,在中央政府大政方针指引下妓,切实贤小喇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铝辆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鼎量。    尤其是产权结构改革侨,不要消极等待主管部门来安排答,等是等不到的吕悸。也不要对现有体制工、机制太多无意义的抱怨盘萝,只要动机纯正丸市时,对国家对企业对员工有利糕擎牟,就值得一试平双斥,这是我在江淮汽车多年的指导思想碧阮鹃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋旧,但一定是基于稳定性累、权变性洗十、柔韧性基础上的变革笛定柏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拐。同时切记不管做什么事情典耽酬,一定要取得合法合规的文件依据彪。    在沟通管理和内部运作方面爆涕柔,如何适应政策环境黑老,是对企业负责人的管理智慧的考验咎朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绥懂。   当下并幌点,在互联网经济蓬勃发展舶惶问、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蓝伎敌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃登忱、汉腾糙拼皖、乐视那绰、蔚来乌涧、Nevs惩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈美旗弦。但这些新思维沉酒、新模式遇到来自行业假锋、公众和政府有关部门的不理解和质疑弊唱。为此寰球汽车邀请行业专家硼、新势力企业领导冷础千、主流媒体高层帕楷僧,就大家共同关心的行业趋势俏摔、创新模式埃侣设、市场预判等话题展开热烈讨论梆炕。   程远邢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讹媳嘎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桃陷枪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域论,也是一个全新的问题悉,所以我觉得应该是个很有意思的事共。今天让我首先来作一个发言澎,我觉得是抛砖引玉古室寡,我想把石头抛出来尾,引出大家精彩的观点谦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哭傻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荣悉,他们该不该进入汽车行业录休遂。大家知道江,这几个企业全是新人鞭,以前都没有做过蓬杆,在社会上是有一个反响稿肺,有一种争议傻夏,说现在已经非常挤了侧筏厘,我们已经达到了2500万辆的规模莽仍,100万辆的企业已经有六七个了崇空客,还缺你们牧籍?你们现在还有机会蹬勾铝?我想说这是一个很重大的问题迪,我想这个问题为什么说是战略问题侣凭惶,中国汽车业一开始就有这个问题蹲粳尖。   我的印象中赏奠,我觉得中国汽车业有很多政策森迸,也有很多重大的事情嘲乘,但是我现在回忆起来涕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盘灯,一个就是开放引进围,也就是合资添,也就是所谓的市场换技术冈。另一个辫狙,我们做了一件很大的事情擂锭,叫反对散乱差低。这么几十年来徐,在我们的汽车管理部门逗鼻沁,我们就不说谁了泉棋,大家都很熟蠕妒收,都是朋友酗酣,现在都七八十岁的人侮敞。我进入这个行业30多岁倾剁膳,已经过去30年了东闲,这些人现在已经退了钮扔午,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恐,一个是合资引进播,一个是反对散乱差煎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来算羞盖,即刚才说的市场换技术轻备。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潭哗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厦,只许有资质的企业做煌参。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柬芭扰,就叫中国汽车工业总公司破化。后来涸睦,提出了南北划界驰挞抨,想要一汽在长江以北赎降,二汽在长江以南斥嫡隧,形成一个竞争局面赂祭外。这个想法没有实现假驶,当然再早我们搞过六大公司烤桑罢,但是总体来讲搔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争催。   我在八九十年代写过一篇报道家驾吞,我就说中国汽车为何怕竞争欣滑?其实现在想境矩悄,我们争论来争论去就是一条硕分氓,国有竞争塑烤,我们认为企业太多了蚊媚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理午拷衅。   那时候从国家宏观的角度篱复,陈云同志提出了一个经济学观点沽,叫做鸟儿在笼子里飞祥幂敌,年轻同志可能没有听过牟栓单。虽然给你放飞口劫,但是你不能乱飞穿憨,得在笼子里飞诺凭萝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞眉珊,所以我们提出“三大三小”揽,规定的企业能造车模,其他人都不能造车本摄鸵,认为进来的就是捣乱暴啥容。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章僧令祷,后来被总编辑改为无心插柳荡。我们一心一意想扶持的企业搞上去刑体,但是我们不想扶持的企业又在出现疼嫡宪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钢拜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盘糙茫,为什么呢峭氯赏?当然是我们的基础比较差镁靡泉,一无资金穗挝袖,二无技术犀加,三无人才乏健,白手起家辜惮叼。这时候我们引进外资藩惰,有了资金苛客、有了技术梆邪、有了人才节竭锈,奠定了我们汽车的发展基础爸徒奈。但是只走这条路等于缺一条腿激,只有引进外资叉精,没有自己的发展孰瞧揉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业激怀华,反对本土企业可怂,所谓自主企业辩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瞳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肪揩,奇瑞沙活、吉利虎筛媳、长城绵卯、比亚迪汐祁撵,没有一家是合法造车的企业棘劲妙,方式大家都知道宠餐板,买一个不生产但还有资质的企业护,就是所谓户口本啼,然后就开始造车权相艘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耐珊翰,该死的企业死不了秀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口激,这是一个很奇怪的现象轻靶奈,在其他任何国家都没有这个事情辈,只有在我们国家钠,这变成了一种无形资产掀很。   所以胺,后来工信部成立前夕浓蔷垃,在发改委发布了一个通报阿妨,宣布哪些企业要死表颗,其实是一个作秀靛。因为这些企业本身已经不存在了剑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煎绅,就不会有这种奇异的怪现象夸龋另。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汕,我们把汽车产业的市场化冗分锚、自由竞争的方式忽略了凰粒,我们把它当做航天航空管理夏。所谓集中力量办大事健榔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缕湍毕,像航天航空只发射一颗卫星避取,只造几架航天飞机钢湾邵,但是汽车绝对不能这样崔蹭,如果我们中国只有一个汽车企业鸽,我们今天无法想象能够达到2500万辆巳骡,我们可能还在200万辆以下徘徊钳间弄。   我们想想我们当时的规模帽钡,讲起话来勒,我们一点底气都没有潘,全中国所有汽车企业的力量迁晃情,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量党拈,所以我们那时候是没有底气的返感。那时候蔡总经常讲肛抄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咖旁臼,我们国内的某家工厂隶,搞了多少年缴棺佬?投资130亿干了那么多年没有干上去停,现在回头干干试导勒,别的合资企业在武汉干140万辆车菠愧,听都没听说过他就干成了嗣模放。   当时我们确实是一穷二白额葛,那种情况下我们引进外资份溅复,但是不让国内自己的汽车做累,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耽孝,变成了外资企业涎、跨国公司一股独大涵省鳖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搓钢。   中国其实为什么发展到现在这个状况脱靛麻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巳识承,在座的年轻人没有听说过慨咀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号随匹蠢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作华倪。为什么有审批制拓覆?审批制就是为了反对散乱差诫帘,所以你不能随便上企业胜混。   我们把进入产业的大门关得很泻八缎稹,一方面对产业造成了很大损失贡需红,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会串冬。大家知道汤汐,那时候汽车卖多少钱牵孪党?桑塔纳要卖了20几万棠锯烽,当时说两万块钱赏窜浪,八字还没有一撇漂,订购两万多辆辱,在桑塔纳卖20万的时候什暖慌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喉。那时候的技术标准簿秋、排放标准都很低赖爱惨,我们会很快发展起来败施相,但是我们失掉了这个机会剧煤舒。这是产业上的一大失误拧授逢,就是反对散乱差良,阻碍了中国自主品牌的发展挺。   我觉得中国汽车进入2002年不檀,入世以后就发生了很大的变化许,这个变化就是放宽了秆凛毙,应该感谢国家经贸委前司长梦瞬塘,后来发改委的副主任欧新黔火似康,他在这件事上力排阻力巫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来到股,有二三十个企业进来惟。在这时候竟辜,包括奇瑞漏、吉利蛊、长城富衔颗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面闺,所以这是我们企业发展一个好的契机动,这个契机来自于好的竞争弛。   现在大家没有再说反对散乱差蹦,但是这个毒瘤并没有肃清吃,现在要有一个新的品牌出来瘸,我们第一个想法就是它该不该出来侍翘癸,又来添乱土敢伞。所以在这种情况下几蕊偶,汉腾出来以后懊踌舞,我当时也没有太明确的认识级,在网上一片谴责声的时候叮,我就意识到了这个问题龟扛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咕溺,大的打败小的览,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼草漆复,快鱼吃慢鱼呐粒。汉腾给我一个启发穷星,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凡垒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漆钡蛇,今后还会存在埃式。   现在一汽臣霜、二汽非常困难哇,包袱非常沉重氮能,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骨烂,但是最近连一辆好的车都出不来乌钉。现在真正有活力的企业是谁呢啸泡?是长城芜、比亚迪顾轮次、奇瑞纷暴、吉利梆歪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开懦川副,让大家不要惧怕竞争低袖娶,竞争只有好处绊。我们老是说过度竞争尺,实际上没有过度竞争竭灰蛇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镀孺,经济规律本身有一个调节作用枷,一旦过度竞争它会自动退出撑。   我们的出租车管理很失败浮白帆,就是我们怕过度竞争舶硕,我们把北京市的出租车限制在7万辆猴谴尘,因此打车难霸渐剧、打车贵栓,群众怨声载道回。凡是放开竞争册皆,像家电产业大家都知道陵,为什么发展得比较良性呢秸?就是因为放开竞争饱,是不是先来后到呢酶棺玫?我们现在想想80年代读返识,61家电视机厂拜新诺,现在上哪去找恐?大家熟悉的品牌垦沉,北京牌讽玖暇、昆仑牌脸,我前天在飞机上看到长虹垮,长虹居然还在签钒熟,出乎我的意料额畦寞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雹,现在新出的电视机厂甸恨,TCL过去有吗蟹论纱?就是长江后浪推前浪逗炼,我们永远不应该对后进者说不速铜,我们一定要这个变成一个共识鞠,任何时候都可以有人进来熬蹿。就像他们说的娇,任何一个行业都会机会腑挎讥。今天在座的各位都是新进来的嚎,我觉得你们的机会大大的有浇冯。   我的砖头就先抛这些坍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涉褥褥:沈达炜 版权作品赖狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇舅,严禁转载散委洼,违者将被追究法律责任疚葱。 获取授权" "  徐和谊说狭,当我急的时候阶末,老唐一乐且,哥儿俩(的配合)还行硅。双方都是坦诚的心态琅距,就没什么谈不成的事情标棘克。    唐仕凯则认为檬水,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朗莲先,基于双方的相互尊重轿倒履。合作中峰男镐,尽管文化不同小绘揉、目标不同查郡箩,都能坦诚地交流甫瓜祟,达成一致洪,满足消费者需求下辟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晚铝季、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚婪守跺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逆屎坡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事其、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膜蛔,接受了中国经济网等几家媒体的采访少。在奔驰E级轿车之外寞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作偏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时览侣,徐和谊说脯,关键在于双方的真诚与坦诚霞,这与我们的性格有关欢。我的性格是直率僵恼韦,而唐仕凯先生则是含蓄痕胖、温和沉诗守,哥儿俩(的配合)还行屋剖。双方都是坦诚的心态砍靶,就没什么谈不成的事情馈骡。    徐和谊谈到辛,合作中咕蔑握,彼此考虑对方的文化墟轮、体制谰,对对方的决策机构都很了解蕉佳,也想知道对方的想法洁曙,并多从他那套(系统)思考拈蹋:靠不靠谱秒丸,可不可能揽寞。不能瞎白话啥熄吵,不能伤和气埠,所以就越合作越顺利完。    徐和谊认为唐,随着后续工厂和产品的导入盛徊哩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嚎冉。    他还打趣说需凯,唐仕凯先生文雅蓉开骆,当我急的时候燃素假,老唐一乐夺扯,我们的搭配非程└闻铮合适府洼口。    唐仕凯则认为脖胆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飘聪,基于双方的相互尊重梁坚奸。他说蜗,我们与北汽之间有更多的共识怪。过去几年的合作炒惶看,大家互相信任力剔、持久目、坚实饲。我们有德国人的执着河、坚持擅燎,在双方合作中吝播蒲,尽管文化不同板矩罐、目标不同蛊搬兜,都能坦诚地交流寐肚,达成一致千抛,满足消费者需求怒钨,也能让优秀人才有合适的岗位弥。可以说附览烫,北汽与戴姆勒建立了最好的伐顽郎、双方互信的关系抖睦。    另外擦台,唐仕凯指出惧,中国业务的发展橙,离不开经销商伙伴的精诚合作且逗,他们积极履行对消费者的承诺暇鲍枫、关爱朝畅,也与我们建立起非常良好的厂商关系敦。    他强调艾焊,我们与北汽的合作腑菲,增进了双方的关系翔滤湍。 全新长轴距E级车上市现橙础,领导合影(右二为徐和谊释材,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揽曙份,目前当腑,我们的合作是最好的卿。认真总结以往的经验型甫邪、教训诡窗,特别是过去的错误碴伙,接受媒体的帮助记妈、批评贝,因为大家对我们有更好的期许辫擞红。目前充梦,我们仍没有达到自己的目标睬锨陌,在中国市场还是第三名山。但是断沸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)北将。因此儡吴遍,我们还需要精诚合作姜缸,力争打造一流的企业;精益求精核缚闯,建立一支一流的团队抖几。毕竟旗蓄,我们的公司和事业都很年轻屡漂,在发展当中最重要的还是关乎人舰吴。因此拴莲谈,我们不能只顾眼前袍剐,应当放眼未来汗锌,希望取得更好的位置径抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚霓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绒:    各位领导狗、各位汽车界同仁仍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫂妹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计几盖鞋。今年论坛的主题聚焦安全烩睹氨,我觉得非常有必要桓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题希藐撼,已引起全行业和全社会的关注缄板。    今年以来淮,在国家和地方补贴政策的助推下搽秘鞘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垫,1-6月躺申,新能源汽车实现销量17万辆汲碳瘦,同比增长126.9%哭。其中纯电动实现销量12.6万辆面捂戳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棠拓,预计到8月底套,全年6万个新能源指标就将用尽苦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毯钉,同比增长170%耐骑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毙妹端。    但随着新能源汽车销量猛增啸烘,其安全问题也逐步凸显敞沧。仅今年上半年履,与新能源车相关起火事件就有11起揉,事故原因涉及到电池疵、材料估希、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面华。不但给事故车主造成了严重的生命妻散、财产损失貌匿籍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧九汇,极其不利于新能源汽车的推广登癸欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喇魂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渭,新技术新模式尤其如此橡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处混、火车一度跑不过马车墓毒、人工智能行业也几起几落琳很,每次都面临着必须攻坚的难题拘氓始,并随着问题的解决才获得新的认可钩。新能源汽车行业也是一样棱髓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域懦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进低,在蓄积了一定的市场规模之后榔眷潍,开始到达一个新的平台期舍克盲,开始面临这样那样的问题金。而我们认为太,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痞。    首先涕匪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慕。    今天我们面临的新能源安全问题瑰傲,一部分是技术问题宛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等每拍。但更多的是行业规范问题搜,由于新能源汽车市场发展太快旅汰,行业法规建设相对滞后掸孺塘,安全法规不够健全汾布,相关标准缺失苦,再加上消费者安全意识不足苔敦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袭,共同导致了一些安全问题的出现苹巳甘。作为一个新兴行业捍檬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撇恳秘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舰,这是新能源事故频发的原因柬,也是新能源发展到当前阶段竟,我们必须着手解决的问题李奶。    其次社,安全问题是消费者关注的基础痛点副策,必须全力以赴加以解决箔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示风腾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准能泉扇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纷凭情。我们经常说赁仕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点话,但是没有了安全这一基磁宥闲拧,里程的远近本身也就没有了意义儡。新能源推广几年来莎,市场上对安全的质疑之声始终不断哼,说明广大消费者除了里程焦虑呵,还普遍存在着安全焦虑碉谭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择穷扁差,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚀氨鸥。着一把火就可能会毁了一个行业箩袜,在网络时代这种心理传导完全可能发生柔埔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理徒,必须将安全问题作为头等大事来抓抱瞥,否则就会被消费者所抛弃糕施。    最后磺金察,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叫队,也是发展的动力源犁愧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撇兄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雾栖师,才能得以持久生存花。千百年来贺,人们围绕着使产品更加安全可靠良,不断做出创新氦背娶。及至今日壳遂,我们投入无人驾驶汽车畅疙、智能网联汽车的研究唐腹隘,很大一部分原因欣规,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叭撤。新能源汽车作为面向未来的产品膳庞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变豁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力聊。    由此可见豢素,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夹,粗看起来林林总总廓扫甩,不一而足;但是究其本质炉,核心还在安全惕。破除了安全问题抽镣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题党领,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讼椭琼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酒,而围绕安全问题不断攻坚克难佰叼嚷,新能源产品和发展模式将不断创新墒兑皇,不断创造社会价值桔撤坛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者硷拿踩,我们从一开始画乳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓权,从战略高度提升安全性洗晴辱,居安思危沁,未雨绸缪咯氏柯,从研发才、生产到售后服务沽犁,都布下层层防线桃骂,确保产品万无一失蹦湘藩。    一是在产品开发上加强安全功能设计纷,从源头上提升安全性喊香。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仙奥。从产品的开发设计阶段尝堪慑,我们就从整车控制刺、动力电池氏敌、高压安全等方面以高标准进行设计湍显。在整车安全方面净立,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统埂灵蒙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抖铅写。在动力系统方面渭喜购,我们从材料妊霓、电芯晃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计厕太,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术心农,降低电池短路和起火的风险上酮。在高压系统安全方面绞涕,我们从防水朝痪腺、防火非劝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捞上顿,高标准强化安全功能丹额镣。除此之外玩瑰,我们还充分利用智能网联技术第撤柒,对新能源车运行进行实时后台数据监控誓骂茫,建立事故应急响应保证机制逢,为新能源安全使用保驾护航愧锈嚷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迁,以高质量产品确保安全乏舞女。在新能源汽车快速发展的同时闺袭届,北汽集团不忘发展新能源的初心淖,严把质量安全关禽锻呻。北汽新能源生产的每一款产品诵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外释,还要对电池狙蓖匹、电控系统进行严苛的测试与验证盗徽。目前芭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逆僧揽,其中电芯安全可靠性测试标准42项翰犬,电池系统安全可靠性测试标准50项咐胃估,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓷坊,这些测试包括长时火烧测试擎闷、电池剖切测试恕衡侈、极限跌落测试和电池浸水测试等胁乡晴。同时境,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舌。上半年餐那,北汽新能源接到订单2.6万单儒鼻放,但在资源不足的情况下碱,我们严抓质量关蓝,绝不为销量而粗制滥造嘘嘛,最终完成15052辆的销售任务蠢绩,订单满足率仅58%莱黑,但却实现了上0事故率的优良成绩岛法氦。    三是加强售后服务与培训吭,让新能源车用户买得放心浚啃,用得安心卢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唐芍擂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系络需,包含车辆保养任、车辆维修拨窝袜、紧急救援点湃身、充电设备磕、增值服务蕊、客户关怀等多项内容牵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嗽垫腾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勿、维修躬徒劳,并对服务完成情况进行跟踪监控宝取,形成服务闭环迸城,确焙奘鹋耄客户满意茫。同时固驶矮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训道,对车主进行说明和操作演示图,并规范安全培训流程就斤,提升新能源车主的安全意识叙。在此基础上咕浇,我们还创新营销服务模式提,今年8月12日枪理,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金付,不仅具有推广新能源车的效果缓,同时可以让车主及时更换岗兴困、检修旧车上的老化电池逃,通过我们的新模式给市场提供更多安全喀、环保寝、高质量的车型藤瘫嘉,给消费者更安心的消费体验描垫雾。    各位领导坝摹绣、各位同仁娟靶窖:新能源汽车作为一个新兴产业立妥诲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段暑翱,出现一些安全问题蛊,这在快速推进过程中也是难免的坡母,是我们必然要面对的问题刃。因此新能源安全问题胖蹿,绝非某一家企业能够单独解决道讼,它需要我们整个行业的协同并进残管蛔。    有鉴于此染刻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倦祷,不能因噎废食汗刀截,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撼鲁添,牢记我们新能源事业的战略使命陵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绥,以持之以恒的韧性惨坏蝎,推动政府定播、科研机构痹吹、行业协会达阔、企业乃至全社会开放合作猫篮凹,不断建立安全标准始、不断规范行业行为吹骂摆、不断推动技术进步伪汗为、不断优化消费者使用习惯肥咳贝,不断实现新能源汽车行业成长成熟腔苏弟、发展壮大酮但背,实现整个行业的可持续发展略。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪教洼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溉,各位领导冒们、各位专家比,业界的朋友们购散弧:    大家好!今天脖篙佳,众多长期关心佰、支持中国电动汽车产业发展的领导厦、专家和朋友们齐聚郑州皮坪欧,共商大计咎爬。作为本次论坛的协办方撑獭,请允许我代表宇通公司妒缴,向到会的领导号垂丰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里接青怜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垄希。    近年来忙,国家出台多项重大政策岭蟹仑,从顶层设计蓉、推广应用敢岭身、税费减免筏、购置补贴乓睛、生产准入痕釜袍、基础设施等多个方面矾酒,保障新能源汽车产业健康快速发展瑰鲁嫁。客车作为电动汽车发展战略的切入点持息,是电动汽车普及推广的重点领域通己狄。至2015年底馅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墨,占同期所有客车推广量的13%卫挡帽,为城市节能减排梅瑞、绿色交通出行做出了重要贡献察头。    财政部匆吼巾、工信部递、科技部绊静蠕、交通部碾搏、发改委等部委奔算费,通过科技计划甩、产业技术创新工程等重点项目进行支持慑叛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化存隶李。我国电动客车自主化技术水 平不断提升净踢剖:节油率罚时思、续驶里程等性能不断提升敢姆疆,动力电池能量密度擒、驱动电机效率等关键技术迅速进步落。    具体来说惕蚂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚏疗檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卷思连、节能与控制技术方面已实现了自主研发味,大部分电动客车均采用国内自主控制器乖,整车性价比高率谴,满足市场需求囊恨孰,节能效果得到消费者认可考吠裳。    二是动力电池性价比显著提升晒。动力电池逛、关键材料国产化进程加速楔醇唾,安全性和工艺技术持续改进汉庞狠。与2010年相比河呻,动力电池能量密度提高将近一倍落,成本大幅度降低昏。    三是驱动电机技术水平进步明显愤捻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求亢怪,在功率密度侍秃、系统集成度和材料利用率方面显著提升修嚎。    同时说,我们也应认识到暇涪,国内电动客车研发试验能力有待提升郎竣歼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距称:整车可靠性榔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力未杏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整槽,寿命砂、低温环境适应性燃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陛卑碘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谋缉社。    马凯副总理强调瞳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吾。电动汽车由于安装了电池卜暖、电机票、高压线束等高压部件崇,给整车安全性带来了新的问题烫,而电动客车安装电池容量大泥、整车承载人数多鬼钩,给整车安全设计提出了更高的要求侈倦跑。    因此落噬,电动客车必须从防水效钙、防火孪钩姜、防触电贾彤据、乘客逃生酚、事故处理等方面综合考虑携乃菲,从研发制造挫释圣、运输存储砰县、维修保养肯伯刻、报废回收等全生命周期各个阶段着手聚导备,在电池安全登彩、控制安全剧逗费、高压安全净太躲、电磁兼容等方面进行技术攻关番,全面提升安全技术水平掏弗路。并对车辆烯惮猜、零部件运行实时监控躬,起到预警作用苗倒,保障大规模安全运营淑。    宇通自1999年开始研发电动客车担,持续加大研发投入睛孺适,得到了国家部委较岔陪、河南省政府和各位朋友的大力支持防掀。未来催,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入每阑,围绕电动客车轻量化讼晃墩、智能化撅稗、网联化以及智能制造等发展方向委粗两,立足自主创新囤,掌握关键技术没疗,提升安全水平弥缉,促进电动汽车产业健康快速发展涤。    但同时外,为了推动我国汽车产业的转型升级切旦,实现2020年500万辆的目标划殴胖,我们依然任重道远毋荡。行业的健康发展零,离不开国家政策和社会各界的支持氓囊乃,我们建议拭:    继续支持产品品质提升和新技术研发疤晃茄。在纯电动蒲容、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锣,研究开展创新工程二期项目等酱,助力国家下一阶段产业化目标的实现卫苫粪。针对燃料电池客车抱,我国和国外先进水平相比还有较大差距仇惰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鳞榔彩,尽快解决关键技术问题僵瓶料,推动产业化发展氯程哨。    电动汽车正处在新产品推出的初期杆,技术飞速发展狙,面临很多未知领域的挑战娩,这些不确定也带来巨大的创新机会没,是企业荷戈、行业和国家的历史机遇寸按橙,也是赋予我们的使命和责任魏封寺,    我们将坚持创新答抢,努力实现产业转型升级和健康持续发展骸。    最后借担尽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净鞠砍:李芳" "陈清泰孩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乡挺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撩苇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磐目书,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晶铝,回应社会的关切惨,引领行业的健康发展屏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凤墙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撅赦,广泛交流性蓉蟹、献计献策嗣书疼。    首先是创新引领问题嫡典。    去年般粮,国家多种政策的叠加效应充分体现报,电动汽车呈现了爆发式的增长摆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%北,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞠,并得到大多数试点城市的积极响应膛吠。更加可喜的是讣蹋添,电动技术逐渐被消费者所接受床,潜在消费人群在增长逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卵枚,总体上肠,这还是一个政策驱动的市程獾彝啊,它的不可持续性已经开始显现陀迹缆。从今年起揽挫胸,国家补贴政策开始退坡镭汾。种种情况表明魂斑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撕皋绒,相应地颈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怕滔。购车补贴的退坡府,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型归。也就是在购车鸥卸侗、补贴逐步递减的同时吵嘘呵,政府应在研发环节加大支持力度既木,集中资源支持在动力电池耻牵、核心零部件吧姓孙、电控技术纬、轻量化呢、智能化等方面突破技术瓶颈稗嗣繁。    另外跨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蛇攫面。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等暖毛狄。相应地瑞肺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度榷陵,大手笔投资于电动汽车想。    这一切表明慌叮热,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孪镰。    由此看来屏短斯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狭蔚柬。    第一嗡,政府补贴政策进入退坡通道糯,电动汽车性价比提高的进程狮矛躬,能不能跟上政策退坡的进程攻畴境,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蠕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耪假。    第二冉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力础改,中国肯定是他们的一个主要市场目标俄创。能否改写我国燃油车发展的历史俗嗜懦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抖,并建立起较强的国际竞争力谎焙,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓦稠杆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弗萍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力投翠凄。    因此回酬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佩伙浚,那是在强政策激励下的增长绥阶庐,是不可持续的酶。有些企业一门心思地追逐增长宝许,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姥练恒,却放松或忽略了创新和研发窗扦。    应该承认玛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唯反,性价比还是偏低的首。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破黎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁技墩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景徐奶谷,理性地配置研发和产能扩建的投入弄迪。    当前侯菏,我国电动汽车正在向成长期转型摄年,这是一个重要的机会窗口炊。从全球看恋,电动汽车的技术路线还有选择的余地勿忻,核心技术尚待进一步突破富,关键零部件的壁垒尚未形成漂,信息系统还在发展橇,品牌效应还未发力期忌,商业模式正呈现多样化激解。可以说码仆沃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扑陪测。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略低南,有较好的积累独。我们又有全球最大的汽车市场支撑耪性,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件愤十。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期硷矮笆,潜心打造核心竞争力秒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茅寂,另一方面可以与国际巨头同台竞争量。    电动汽车和燃油车一样厢绵赔,竞争力的核心是聚集优秀人才萍,拥有强大的研发能力辅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应男段矮。对于汽车产业来说阜现,生产能力的扩张是相对容易的拎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赤譬睹。但是凄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贾堂碌,因为那充其量只是一个泥足巨人良贿捌。    补贴政策的退坡乒刨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量素道,补贴导向将让位于市场导向纶,让位于创新导向清泼。优胜劣汰作用将被强化灵拆,在大浪淘沙中碳松,真正能站住脚的途,将是那些具有创新能力捅、掌握核心技术滴窖焦、具有品牌效应的企业锋庙。    关于安全保障的问题烦股。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吭,特别强调要重视电动汽车的安全问题魏钠。这也是全社会非常关注的一个问题骸蛾,是这次会议讨论的一个重点费。    为开好本次论坛匆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研姥,并将在本次会议上发布调研的成果失珐体。    汽车的100多年发展史说明贬,随着人们生活水平的提高靠,出行机动化是一种必然的选择哩娶惮。但是翔边辜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拟慰,电动汽车处于起步阶段返戒蠢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外麻蹄写,还存在由于能源结构改变而带来的人黔沽,诸如高压电路摩挪、动力电池等新的安全问题坤传骚。    因此判娘扰,在电动汽车市场快速增长的时候辛脚,安全应该引起特别的注意七瓦,无论是整车企业腺,还是零部件企业脊乔,对于可能出现的安全问题耸锹,都要诸项排查茂熬姜、及时发现辽、找出对策臼惠碎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拓鸡娄。即便是这样狭涂,进入市场后的汽车仍可能出现问题补,这就需要继续跟踪矾貉,不断发现新问题差,不断解决问题比,必要时要召回已经进入市场的车辆肌朔。    应当承认讹吵,电动汽车技术的成熟度还不足嚼,市场考验还不充分洗,消费者的信任度还很脆弱烈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牵。从这个意义上说蛋疲,我们必须把安全放在首位淖考匈。因为安全是一个否定性指标读柔掂,世界上没有绝对的安全桑,但追求安全是企业的天职畦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上码鸿敢,要以更多的投入填蜂,在设计炮躲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晃。我们绝不容忍安全隐患蹦溉,但也要宽容失败鳞,因为这里存在着不确定性剐。    安全也是规范出来的胸,要高度重视标准慧桅、法规和监管的作用姥十憨,设计安全的标准和法规胳,有些是科学的研究和论证定下来的们醚芥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帛导蓖。企业必须严格按标准和法规生产盛、管理和运营堕,监管部门则应该严格执法趁啼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本石,绝不能容忍劣币驱逐良币畔稍。    今天踢期练,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抗丛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挝帕,它还缺乏充分的应用考验固郝拔,需要未雨绸缪苏,防患于未然径。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镰踞,各位同行纱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》募窗巍,每个桌上都放了一本申溅莲,大家可以直接看统。前面上半场我估计是大家最关注的刷陶晌,有一些政府动向骗,他们做的干货翘茹谭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剐,我只讲讲技术航才,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”殿,有三个方面芭凸,有些技术方面的内容是有相关性的电,政策本来是张永伟讲的彻糠,我在PPT里基本删掉了汕,大概带一点壬储。    首先讲一下电动汽车安全的技术塘蚀啡。电动汽车安全技术我们分三块填,动力电池的安全斜痉葱、电动汽车整车安全吉、充电基础设施的安全草。首先是动力电池的安全性派,是最基础托融、最核心的哀违,包含了电安全浚、热安全持晨、结构安全等等棉视。    我要先从科学的角度说一下狡连。如图(ppt)欢枫裙,这是电动汽车动力电池的基本特性泻迁,中间可以看出我们锂电池安全的范围衅髓妊,一个是电压土涧、一个是温度聪墟,对电池安全来讲亮,这么一个很小的窗口里才能安全工作辩,如果温度高了会发生一系列的反应箩,就不正常了熔斡姓。我们具体来定义一下这些温度桂耻,这是做一个严格科学的实验狼狼戚,锂离子电池的热失控辉、温度变化创捷、温度和电压变化的过程叮淮唯。有三个温度逝物,T1叫热失控自生热起始温度捕,这个温度一般在90度掣瞳勿,接近100度毖。第二个面虐,热失控的触发温度陛闪,就是说热失控要开始了花袖尖。第三个啊癌,热失控的最高温度别,代表了释放能量险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)穗哥,给出了一系列的各种类型的动力电池耗,比方说三元的NCA公、NCM懊、锰酸锂的些毕,钴酸锂某、磷酸铁锂鞭恢,还有钛酸锂的萝徐,从中间就看出持糜霞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钎派。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域觅项,总体来看实缔吨,热失控最高温度比较低一点实奥,这是钛酸锂的帘另僳。    太过于学术化一点浅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程环胁缆。热失控馅绕省,我们先从热的角度袭奴亩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疵忿雹,我们的SEI膜就会分解姥宝、负极电解液也会反应冯嫌,隔膜机制熔化蕊碌,再到正极分解芒仑、电解质分解枷崔磐,最后就涂层崩溃僧,大规模的内短路电解液燃烧刃,就形成了热失控垄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度黎瞧庐。    另外一个问题鼓僧群,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展催戎甸,像放鞭炮一样礁康荣,一个单体发生热失控能量还是有限的努哩,如果在整个模组系统中间扩展白,这个能量就非常大了竿冷。我们说其实不在能量的大辛⒉佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酥卜涤,但是并不是一个危险的东西憨,关键是没有瞬时释放胎,这是一个瞬时释放的问题侯。    诱因辣嘛摄,刚才说的是过热引起的履歼私,还有电的和机械的筒毋,电触发酶舌,主要是过充洞、过放等等悸,尤其是过充琉,过充引起的热失控是瓮客埃害比较大的沮缚梨,这是它过充的一个过程和机理獭鲜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彤筋。还有机械滥用雄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涵新寡,这是在网上搜到的底盘的切割实验蝗獭售,专门看它怎么样胎沤,机械诱因就会最终引起短路泌遣陷。    第二部分馁氢,整车的夸毕成,现在我们找电池厂开安全会通,电池厂就说很多问题是整车引起的拈,不是电池的事煞。的确挪纹滩,很多问题不是电池本身造成的际,是外部原因磁屏磨,整车膳,比方说碰撞会引起腹十,电气安全甘霓老,还有功能安全碌剖,重点是这几方面扮蜡。比方说碰撞阂,碰撞是最容易引起疗坑崎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钎奇羌。第二霸继,各种原因的电气线路短路引起着火倍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矗渡既,电机控制器扇拌普、电机电子器件IGBP短路了吮,高压玛缝持、拉弧飞彩、多处熔断嚼碾卉,整个就全烧掉了仇戏项,这是控制器烧红了狮缕涡。另外一个榔剁蔬,比方说前一段时间南京暴雨之后筹始,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贰。功能安全舶玻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杰绥,电池管理系统死机报,但是充电机不知道绅甜,继续充皆玖,充过头了及兼季,导致了安全事故舜蒜辉,一般150%会大规模的内短路绥,充过头150%邦恕,不管是什么电池弄,包括钛酸锂电池吭,如果充过头也都会热失控的扳烦,虽然我们知道钛酸锂非常安全省,但是过充之后过压也会引起安全事故陈犬。    第三寇贯,充电基础设施的安全谜苗袜。尤其要说一下充电设备的安全问题敲毕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好椿渴,它的防水剃腹速、防尘厢、防腐蚀郎屑、漏电鞠、短路保护等等滥,各方面存在一系列问题啪久。我们开了基础设施安全的研讨会呐,大家提出了很多问题骇瓮炽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍台猴五,我不在这儿过多讲集。比方说勤令芍,我们荣威550就是非线充电着火期从,自己来安装这个稠颁示,比方说外部的“三防”枫,内部走线的零乱圣贰,不按要求接地等等限,这都是我们充电设备的问题戚死。比方说全生命周期状态的监测晤币奴、管理体系的缺失戎,线路老化之后也引起很多问题商。尤其我们在研讨会中有专家提出夏闻泻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旧,因为那里头重现事故之后就会特别严重箔埔榔。    我不要都讲问题窖胃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洛。    第一滥帛,说一下全球国际的进展佰。我们要学习几个火,一是安全防护方面认肝炮,比方说日产的电动轿车Leaf舞奉察,现在接近23万辆铃,没有出现过重大事故迪疏松。它有一个安全防护的设计体系仙燃舱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柑喷递,而不是说不能做到安全氯。人家做什么朴?首先滑舱疥,有很好的防护设计理念捍收,它的防护剿侣,首先防控事故发生秃下诞,其次一旦失效才疟尖,可以失效不出事创,再次馈式寇,出了事娃泥,把事故控制在一个可控的范围梨踞,控制在接受的程度跟燃油车一样椭眉娃。是这么三个阶段篇,从电池设计凤京,到最后可达到的安全目标圭,是一个全方位的设计理念邓残挡。    二是设计开发方面飘,遵循了严格的V型开发模式维,从电池包啤搓凳、亩埽块铝奥弯、单体峨、材料挞谭畦,从设计层纲昧、验证测试层搓莽滥,是非常详细的洁,包括底层的电池材料箔坛旱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巾趁刻,我们国内的电池厂现在还很少用这些培癸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阜狭,其实这些我们都很熟悉鳖稼,比方冲击锹、振动匪碌、挤压肉、跌落拟凭,耐渖危块跌落签、单体跌落等等掀脐,针刺吧透厦、极端的短路扫、火烧反额、热循环逛,有温度的高低温循环实验拭涟骇,这个好像我们做的不是很多化,气体分析等等触破耙,这都是全都做的感,这是我们跟日产合作交流的席安卤,我觉得还是给大家分享一下踢踌,很有意义的奖首。    第二势晒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苹圃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屏劲,这都是公开的晦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邯,这是一些主要的专利洪法咸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疆,这就是一个完整的过程赤冲。由于成本比较高怕讹泞,其实没有在它的车型上全面的推开哥拦。    另外一个值得一提的死堂巩,特斯拉的碰撞安全性玛褥,从设计的角度然陶哀,应该说借用了一些非常先进的方法季。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型信廊,发生事故之后钮,非常严重的事故也都是安全的皑完,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好笨妓女,当然因为它有别的安全性牟犁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姥歼石。    第三武诞分,这也是公开的资料躲,三星的电池系统别。重点看一下电芯层面舍奢,这是90安时内部并联四个单体电池姥哄,一个卷绕式的方型电池插外,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镭版,一个是过充保护普谐、一个是防爆阀砍仇花、一个是保险丝窃。我只说其中的过充保护第琼,这个电芯的外壳是正极卷虱,有一个过充保护的阀娟,当内部气体压力增大之后逆,把外壳的正极跟负极直接相连税,短路翔,形成大电流帕,外部短路恒谅,过电流之后保险丝把这个断开染挟柑,这个我们是值得学习的扁踌夹。也就是说在电芯层次进行材料痞污、电气毫订帕、机械系统的系统设计还是很值得学习的红崔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奋税,其实它把单体电池当成了一个小系统破森拦,我们可以对比一下啡吼崇,日产电池的南模块相当于三星大电池的电芯骡,就是日产是小男准砂荆块弘溪踞,三星至少客车上是大电芯概翁。    未来趋势来看幸滩虽,现在工信部300瓦时磺疲顾、350瓦时都是这么高的北委庐,这是国际趋势湃汞屡,没有办法绵苔,大家都在这么做无,10年内我们真的要到350瓦时叛庐龟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丘奴箍,2020年300瓦时应该是没有问题的睫辣,这个从比能量角度是可以做上去的陪,成本也会降低妒垛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的板,比能量埃性、安全性是一个翘翘板蹬懊,所以我们现在都出这么多事棵嚏拖,下一步300瓦时璃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术髓,我现在牵头中美电动汽车合作少纳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性管。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓶刚,这是最核心的下一代电动车技术粟垄惺。    说说国内的窍墙判,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沫堵,待会儿再说问题弄示冉。正面取得成绩博,从材料体系季仟,三元正极沪参、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舱洞,比方说在阻燃隔膜肩豹篱、阻燃电解性桅、阻燃安全性也都有创新拨,取得了进展龋阔磐。从单体电池产品的检测结果来看焙握譬,跟国外也没有特别大的差别空凶丛。总之醒,从统计结果来看洛杰猩,我们和国外的相差幅度不是特别大献社枫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楼,总体电池的安全性保持还是不错的渤,这是实验的东西傲峨,严格按照了国内国际标准寇焦,因为我们的电池企业也跟国外配套部,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暑,所以我们其实国际的标准都是满足的驾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晃蔫。我也举一个例子虫挡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丘痛。刚刚说三星的有熔断器轮喇、过充保护器拦怯、防爆阀础,模组的我们现在电池管理系统等等渤妓,还有一个问题忿勺誊,自引发内短路染效阔,这是一个问题冉,我们的制造杂质尼嘲恋、经常小规模的过充过放设拆莱,长期积累以后会自己引发内短路蛔刻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做购,因为不好重复实验晦疽踢,我们首先做了一些重复实验的方法钉亥,把规律摸出来了拍嘎梢,这个短路会形成三个阶段泰洛,内短路的第一阶段光可桶、第二阶段及悍岔、最后一阶段电险。第一阶段只有电压的下降闹拈、温度基本上变化不大说,第二阶段凡巧,电压下降同时温度有大幅度下降颇递随,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测察访。    如图(ppt)茹,这是替代实验示撕咖,这是算法华妒,这是短路的测试实验世,这是结果读伍会,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程羚、内短路的阻值都能精确的辨析出来救馁,提前预警热失控事故没韧棠。    整车安全窖抡,首先是轿车安全年,比方电池的防水磊响稀,跟整车关联度很高哩,因为静态的防水豆射,放在车上不一定防水茨电,现在都知道IP67酗唇巍,其实一些厂家都做IP68了郡沁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镀题,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桂,我们如果做得好是完全没有问题的缓滑涕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计洪玩添,这是我们做完的设计率。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全硅,这好像是我们比亚迪的电动车愤店,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杀,做得好我们的防水比燃油车还好噬零喝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好立坡师,关键是我们的技术到不到位诽失,所以我们来谈安全问题应该这么看屁甘哦。    第二豢酣首,轿车碰撞安全屠,我们做得好的企业也是不错的饥纫窘。举个例子玫盘挨,长安的巨客,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哗句,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的螺潞角,这是产曝、学挫匿、研联合研究的儒荣唤。甚至为了将来的发展旦搐腥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的售梁。而且电池包不是越厚越好猫歉,如何又轻量化禽蹦哥、又防撞膝,在优化设计方面也还有很多工作可做篡购。    第三屋算,整车电池系统总体的安全保护台笑领。我觉得我们通过上次的整车交流会美稠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孩,大家都觉得还是非常不错的翰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拨波,尤其是轿车企业是比较好的帮彭,分层氯苫俗、分级做的是非乘遥好的惊替,比如说高压安全管理系统涛。就是说只要按照严格的流程来进行开发椒哎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的罚侥读。    另外我提一句客车分,待会儿宇通的汤总还要讲的棱垦,我不多说了耙,他们有成套的方法来保证安全性衡愧。    最后髓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碎。前面领导都说了卑,多少起多少起但临椭,这是从2月份到7月份统计的10起以上萌岭豌,7月份多起来了楔羡。现在存在的问题郊,我们在报告里面有详细的介绍常穿滦,我在这儿时间关系也不说的太多了埠陡蹦。总体来看涕抛开,我们安全性准入门槛要提高悉迪驰,所以现在在指定各种标准墒股,要进一步提高标准捷鹊。当然还有一个问题仟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的分,因为充电桩跟车的接口是老的镀驶,现在要搞新的藕,新的总体来看是更加安全的嗓炯,老的怎么适应新的监,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侩鼎瘫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战砰泊呈。    我们的发展建议琳,我也不详细介绍了些肥,因为我们在报告里都有咖涕,永伟会比我说的更清楚一下惶百。    第一个翻箍,完善安全标准毕惫,制定更加严格的安全标准匙诚。最近客车安全标准窟、电池系统的安全标准内,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准情幌。    第二个亮,监控体系灰茨,现在当然都有监控系统罕,马凯副总理上次也说了铅筏,监控主要还是要靠厂家监管橇摊娜,不是靠城市最后的那一级桑秘伞,最后那一级你也不会给太多数据籍好碴,数据最多的还是我们厂家自己窜锻,我们最有能力监控好妻。    第三个乾,强化充电基础设施安全管理搐,严控地下车库酚、高危场所充电设施建设与安全监管部荚珊。    第四个会定艾,改革检测体制镭芭心,我们建议建立新能源汽车年检制度颓傻穿,传统车要年检扛媒,新能源车是需要年检的池殿苛,比方我们防水雾燎、防尘性能懈粱电,新车是好的标料,老的就不一定了伯媚,我们的绝缘性能曙画、漏电保护等等是需要检验的巨翁郴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的煞奋农,这都是很重要的奸劲。    第五个告讼,建议改革行业的监管体系戚晃,现在我们是准入澜,有几千个车型板角,客车是很大一个数么嫡肠,很多厂家都进来了淳熬,不能说让谁做坡航、不让谁做搭,我想将来要引入事后监管的体制碌盎徐,谁要出了事要负责颓弓,要召回毁得、吊销执照俱溪、取消资质李锻,甚至取消你不能再进入这个行业读榔,这是我们建议的要加强禾垃疗,否则这件事情没法弄淀盖朝。    结语三句话创嘛:    第一曹叭啥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亩,为什么是“命根子”愁帮琉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转燎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淖?我觉得怎么强调都不为过篡,所以我们要警钟长鸣罚不矩,高度重视韶,大家都是这行的从业人员莆螺,都不希望这个产业下滑惰蝎,但是为了做到这一点疽徘,必须要警钟长鸣漠堂漠,高度重视廓美袖。    第二呢颓怕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铂较粳。想性能大幅提升渤,大家都希望300公里鹤济、400公里猎墙缴,客车也是要提夺,高比能量电池是必然的趋势悉,往上提的瓶颈技术就是安全霞丁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秤盎。所以随着动力电池比能量不断提高搪,电动汽车安全技术的门槛越来越高烩晾,本土企业要有危机感褪。    第三倾掂蔬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辈老忌。安全管理四,政府责无旁贷泻。    我就说这么多恃秃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕理:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞄奶徊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墓嵌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冻妻龟,到今天的北汽EH400的下线乔描捕,北汽的这100万辆用了5年的时间祁舌郝。    在活动现惩啬ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示酪号:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枪炊,不断的加强产品了申、技术链泞、管理创新沁,不断的加快电动化磁撤、智能化氯肥扛、网联化航、轻量化的发展步伐卷被,全力抓好‘π计划’的深入落地怪府。力争到2020年救,实现自主产销80万辆檄盯,这其中包含新能源产品20万辆庭募倾,实现销售收入700亿元镜,进入自主品牌前三名的目标落,成为具有国际竞争力的大型汽车企业客绊疥。”   “来得晚十,干得猛懂臼挡,站得稳”    “来得晚匣貌匡,干得猛侩倦,站得稳烽嘶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结究枷鳞。    “在行业内来说蓬,本土企业已经很多完成百万辆了凸,我们加入进来没氛,形成一种集团向上的态势剿淡堵。”北汽自主分为三个部分揭许信,“绅宝分、北京糠、威旺缺一不可龋督,齐头并进掸篇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧都。”在随后的媒体沟通环节中儒闷迪,李峰坦言钠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窟默帮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群聪板陷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弯巾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群藉帝恒。北京是传承“越野世家”品牌精髓搞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌块让维。    “越野车是小众市乘!,但是在中国市场上蛔蘑垛,硬派越野浦榷,没有人能从北京汽车手里抢资源啥吻擅。硬派越野或是下一个风口了嘘贯。”李峰在接受媒体采访时表示肩。    除了在品牌划分上的努力馁,在车型投放层面仆峭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车详,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苯程青,而到了2016年身,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绷萝,加上北京品牌和威旺品牌痕夺沏,更是达到了六款烫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丝南练,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逢霉。    而面向“十三五”禾函,北汽研究院院长邬学斌表示胶鲜替,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述士:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线箱嵌妓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扦梦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诽忙泻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驳爬玖。”    是的痕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抚苇匆,北京汽车仅用5年的时间短,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敛溅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围领,现在一是车型结构变化了拨赣,市场引导到SUV噬譬、新能源和智能化上去暖奠胃。我们由三级跳变成了一级跳沥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兴,“市场的变革对于自主品牌来说牵惠昆,恰恰是一种机会瘦。我们有对市场最敏锐的感知硕滑肯,最接近市澄垂丁,这是任何合资企业都无法比拟的哪冕樊。”    从年产销量看来炊,2011年达到2.4万辆卜祥烁、2012年实现7.8万辆驹颗、2013年超过20.2万辆瓦显、2014年突破31万辆仟黑、2015年完成33.7万辆轻舱,2016 年预计目标42 万辆售躺卿,到现在已经完成了23万辆取。“2020年我们要达到80万辆盲。”徐和谊表示萌狡湃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品答,还要有好的营销狄侮动,“酒香还怕巷子深”淋侧。在产品营销与销售网络建设方面镭,北京汽车依旧不甘人后全懂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搬犀两,“人在一起叫聚会歉毫破,心在一起叫团队侣斗。”    2016年上半年描忌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妒村,同比增长396%位釜簿,目前网点总量高达到836家浚,渠道建设速度令业界刮目相看酮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孤邻,同比增长20%歌魄墟,目前网点总数已达1081家掇半璃。    据已公开披露的销售数据桥,2016年截至7月拇糯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆端眯,同比增长42.7%粳,远超乘用车行业11.1%的行业增速敛。其中爽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姥硷,同比增长94.6%槽篱,成为名副其实的“自主增速王”临。在具体车型上闻,绅宝X25累计销量接近5万辆箔佰才,在A0级SUV细分市场排名第一吃猩。威旺1-7月也实现了近10万辆冗埔,同比增长6%以上挨崔宝。    对于营销体系铂,蔡建军表态称廷:在互联网时代洗箍斧,消费者出现了很多新特征侧,他们爱分享互动骄顷充,重视原创和分享挤,并处于一种“始终在线”的状态萌窖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系都。   对于未来狸坤胎: 李峰表示碘家讣,在“十三五”期间叭坟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碍。    其中针对绅宝品牌缎肉岔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遍穗表,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃荩块化技术平台铆。    此外露,针对SUV市场火热形势几,绅宝连续推出多款SUV车型疽攘,形成了X25寸潍苹、X35连、X55蛋、X65组成的SUV系列怂,实现了对细分市场的全覆盖白。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悍免,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50受经。未来鞘漆尚,北汽威旺由经济型微车态柔、MPV蕊通、SUV和轿车等品类组成谜蓬。   责任编辑旁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篮,在杭州召开爆垫,我们非常激动腑。我们希望全球贸易更加公平横翅喷,中国企业能够更好地融入世界市场窗呢帽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衰环暴,要向世界展示中国汽车业的良好形象厘。据了解捍急崎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车薪渭。李书福说录稼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脾捎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓮咆班,李书福告诉记者僧贝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罕眯,吉利要展示好自己的形象射。李书福认为匿安案,我们要解决全球经济治理问题褥纬忌,首先要做的就是提高自己的竞争力舒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理链。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疯募本,李书福就来劲了琼案惠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桶柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吠,是全球经济的一个缩影歇。”他介绍说蓉路,未来汽车产业的方向是电动化沽副、智能化琶昧庐、轻量化锤画,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卉持佛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沟膛恕。李书福认为报,两者的“联姻”以及之后的融合发展比,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弄碗那、活力太畅、联动耻妥翘、包容的世界经济”具。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聪晚鹊,在他看来两者在基础理论研究和基础慕腹福块研发方面合作得非常不错梢躲么,他希望沃尔沃能更豪华娜、更高档圈、更有竞争力聊,希望吉利能不断提升品牌力腔疽偷、竞争力和溢价能力羌暑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粱。”   在吉利汽车体验馆喝,新款的“博越”展车停在那里瘦侠派,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擞凰十,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扳酿樊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懂报闭。李书福估计欣嘛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悔。去年冬天推,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时聊鳞协,他也曾表示澜困,未来汽车将成为一个智能化的终端设备势。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溶尚肺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芹,商业模式的变化已经从电商氛、维修桓庐、汽车金融旁袱爽、二手车搁、人才培养等领域开始爽勿亭,逐渐延伸到供应链前端的设计休芯附、研发和生产羔扫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啦瘫,这是核心耿五。”李书福说骆歧森,汽车和互联网氖蓖,两者已经分不开了粗释,汽车制造业要想有未来嘿深客,就必须和互联网深度结合起来好仕舰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舞,吉利每一次研发创新貌割、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拼。   “安全既是时间长度喝础涧,更事关人的生命腺潘谰。有人说糯诽,现在的汽车都很安全了搏普醋,安全已经不能成为汽车的卖点了被狭,我认为啊馆珊,这句话说的不准确廊,也不全面谓械。安全对全球都很重要鬼谷购,对国家很重要赐锭械,对个人也很重要土,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芒,可以说安全事关大局蝗,安全关系到千家万户乌,我们一定要把安全放在首位喜榔虚。”李书福说烂案。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蒋盯虚,不仅有央视的直播江,现场还有上百家媒体艰身,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颗,受到业界的肯定蛋妈虽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挺,用现在的话来说就是企业的基因斗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念霉绘,当其他条件与安全设计有冲突时砰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夕,而不是相互妥协疯抡捆。”他认为峭庐袄,当造型与安全有冲突时寐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时雷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赏巢咐,也会毫不犹豫地选择安全搓借。“汽车是给人坐的梨矗,所以安全对汽车而言实在是太重要了潦锚泵。也就是因为以上这些理念崔,沃尔沃才能发明汽车安全带成、汽车安全玻璃翰帕谁、安全车厢会迫弄、儿童安全座椅酒苦掀、侧气帘技介、车外气囊灭、交叉路口自动避险自动刹车茫、城市安全系统等等结透设。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辣拳,因为对人的健康会造成影响兄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炽保曙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盾。 责编蓬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笆戚无?这是东风集团高层必须面对的问题虚。“国内前三华,2020年品牌影响力达到行业平均水平趣灭、市场份额5%挽董竿、销量125万辆复儡粟,其中东风风神必达35万辆拇,挑战50万辆汲儒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吹拐埂。   论自主品牌的持久战涤撼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点词氮。在他看来筛腹,相对与合资品牌廓浪塘,自主品牌的发展分为三个阶段橙淡:战略防御年捣、战略相持和战略反攻好颂。   “对标合资品牌太、自主品牌已经经过了战略防御阶段抢誓钒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镀。”8月10日马赋矩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姬,并反复强调贪溺票,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矫驰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于红舌,风神刚刚取得的历史最好业绩翁。凭借旗下三脚唬客——AX7鬼、新A60封、AX3梅,东风风神1-7月累计销量76322辆挛赦、同比增长33.5%弛,其中7月单月销量首次破万伤疏实。另外碑,轿车销售26756辆前恳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆础诫溯,同比增长27.4%辛罐使。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豪赔:第一酗世,超额完成任务;第二犬,轿车和SUV双增长柯十。按照目前“三箭齐发”的态势掏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标文纬淘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寺体。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姐擎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上许,东风A9超过传祺GA8炒固彪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瑰损咎。   “其实翁你,我们重点想对比的是帕萨特鹅刚聊。”李春荣云淡风轻的一句纺,让一向低调的东风乘用车乱,平添了些许彪悍和霸气赤梨擦。   不过砂闷,面对长安掏烷记、吉利皇辜、长城碧败滤、上汽这些强劲的对手跨,以及合资品牌下探迹姥悼、车市整体放缓的趋势管,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凉说徊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盗?这是东风集团高层必须面对的问题敌瓢。“国内前三蠢帛熊,2020年品牌影响力达到行业平均水平漠、市场份额5%缝秋、销量125万辆蓄,其中东风风神必达35万辆适履,挑战50万辆量。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晚,我们要尽快达到35万狭耍。”李春荣形容弦酬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呸,未来五年将是“本硕连读”幢牟,从自主品牌的生力军成为主力军伺书捶。   如何冲击第一阵营岗诫懈? ?   对于目前的东风乘用车来讲扣桂貉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慌峡胁,首先是产品朔谰。关于产品规划负,李春荣给出的答案是洽,东风在2020年之前匿陈夺,会推出17款全新车型叮博隆,其中传统车型将达到12款绿试标,新能源汽车7款摊。   实际上编埂,经过七年的储备滦抵培,东风风神已经形成轿车靖角、SUV和新能源汽车三大产品军团胸,在大馈、中签、小细分市场布局杉按剐。   值得一提的是棋饰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神素。这意味着洽喇,除了传统车型皑樊铺,李春荣手里又多了电动车这张牌瞄,而在2020年的产品规划中使洁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厂。   产品层面嗅巍,缺少明星车型态,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庆怖,而在未来的规划中磺,东风乘用车的目标非常明确端:提升车型效率谴,培育明星车型拐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啤猩,半数以上产品达到细分市场行业平均值拐。   实际上掠,东风乘用车下一步面临的问题澜绥膝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冉。除了风神之外奠攻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拈,以及合资自主品牌惟峭譬,而在东风入股PSA呐踩,成为第一大股东之后睫,东风乘用车无论在资源整合邦垢揣、品牌溢价茶群、平台技术方面纫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竞多酮,当然这还需要时间证明魔。   不过诺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向内咆拆:资源协同包括产品饺娶、平台村痹猫、制造技术讨辆、供应链稿吗祟、营销和国际协同膊篙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焊放,随着车市的放缓巩锈,近年来峦,从豪华品牌到合资品牌缎视、再到自主品牌库举,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证老。   与成熟品牌不同光,创业中的自主品牌鹅净,在招募经销商皆缕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捐懊。随着竞争的加剧龟、产品的丰富喘,未来将对渠道提出更多的挑战匈,比如一年之内连上四款新车的吉利姆权歼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沧玛。   盈利能力当然是最为重要的标准鬼,但是牺牲自己韦祟桃、持续补贴经销商沸,也不是长久之计滤究荡,解决之道要不断有竞争力的产品推出呐。今年年底炉焚,风神AX5即将上市俺萄,明年AX1也将上市被毖。   实际上桔,在青海活动开始之前涝台碉,李春荣提前到达西宁噬搽勉,专门到长城和长安4s店进行调研拷期科。让他感到欣慰的是溺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75事。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闻,我可以负责任地说犯,我们的商务政策是最好的壁,没有之一许督。”李春荣对于渠道的重视程度糕墟,基本上是亲力亲为糖。   目前沧伦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度该辞词。按照规划填,每年净增网点50家帕,未来单店销量逐步提升至800台以上胚剂扛,达到中国品牌经销商中上水平硅拇烯。 责编狡复:李芳" " ∶康倬佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日面俯,由中国汽车技术研究中心主办厩摹吴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猴。在本届安全论坛上拐迪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骑迟旦,在回顾过去的同时星盟编,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人猎、车辆沽、道路等影响交通安全的诸多因素麓,促进共同发展弄缅,从而降低事故中人员伤亡率溺筛,最终有效改善中国道路安全状况赋赔鲜。   会后峨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肃仑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访文。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叙肚樊,并阐述了对于人衡、车泵毫扑、路艾播、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挥茂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皮阂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务艰掇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胁蕾绿,一是日产汽车“三重保护”安全理念舰隧,即分别从社会芳括、个人和车辆三个层面采取措施蹭界常,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念襄,就是在车辆的周边架鸽围,设置一个安全保护屏障附晨,针对车身周围不同的危险接近程度挞票,我们会开发相应的技术进行保护杰灌。   除此之外荷童江,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凭锰范。在车辆的前方微毖、两侧巩开颁、后方建立一个全方位的安全屏障啃赂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虫。同时悔舞啸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挖波,日产汽车也研发了一些相关技术壕妨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挟澈惫。   日产汽车始终将零排放猴嚏、零伤亡作为企业愿景浓饰苹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筷楼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醛抵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嚼梁邪,可以在自动模式下完成转向呈、加速和刹车等操作搁瓤,提升车辆的安全性能教淬红。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坪刃枢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题问。即使后座坐有乘客溃,后侧方视线也不受遮挡虹沸炒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车龟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上节达承,帮助驾驶者做出正确的判断南磷。   针对电动汽车领域蒲效舜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位隆,而电动汽车上的安全技术陕曝,应该也已经达到了世界顶级水平忱讳怀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶彩穿,高桥信彦表示涪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拨挽炮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湃僧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搜汀陪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍困娃几,日产在研发智能交通技术的同时碉虎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目档家宽,其主要分为四大领域堕。第一大领域是关于自动驾驶技术的悉幂突。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验继惩裴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)次,对电池以及其安全性能进行研究久虫画。   第三大领域是新的移动方式娄珊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备榔,换句话说轻刊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蝎丰跨,我们针对这个展开了研究劳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炒讣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菊味。   未来武,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及票拳计,同时碘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凑坑软,进一步降低交通事故发生率瑞、持续改善中国道路的安全状况洛。 责编匙颓搞:李芳" "     【环球网报道】8月10日乳蝎犬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莎探,共推出6款车型逢,售价区间为17.58-23.58万瓷。   新车亮点皆开:   外媒点评瓶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编东抗燃:李芳 版权作品顿抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权心杰,严禁转载警,违者将被追究法律责任郴傻接。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭省蜂泼。   不久前吐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苟,北汽集团以549.329亿美元营业收入身,排名第160位聘纺檄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谢纬奈,也是首次入围世界200强斤。“我之前的预测是在180名左右破,这个结果确实出乎我们意料丝寂皋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话场活街。   据网通社了解坪方,2015年环酬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恋,再创历史新高偿疟枫。“十二五”期间底伍附,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晒腥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元来寝,增长3.4倍勿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流量虫,网通社可以断定以下两点贯鸿李:一镰惨保、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烂郸钙、稳定的增长顶蔬头。二冕前、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骄红霓。   为什么能做出如此判断纶图怒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乱劳?徐和谊的一番话做了最好的解答拇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肩施,咱们给人家代工挣俩臭钱半,那是发展民族工业屋范透?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赎咎?不可能享。能走向国际化吗海?那更不可能畴。”   然而锋袱,做自主品牌处鞘巢,光有决心迸、喊口号是没有用的卸填。正如徐和谊所说衔:“干自主品牌真的难焙,现在大家都处于成长阶段阿噬拣,想要效益好显然不现实沏。但是效益不好就不努力邵港霖,就情有可原吗绰疲拾?当然不是!傲虐肉。”   从“1 ”变“2 ”酪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心麓醋讲。短短5年时间秤裤担,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慷。“北汽人要有工匠精神的熄,低着头亥、少说多干宋,闷头干盎,一代人不行两代人茄讼电,肯定成功蚊搪壬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汝乾。   随着“十三五”规划的展开健嫂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”破钎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搬。据悉赁泞希,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产签、供鹊晃、销勉铜、研于一体的北汽集团南方基地茹。   届时凹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心女抗镀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嚼抖黔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展负藤,形成1+1>2的布局秦十防。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呻螺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺零卷僳。   “十二五”期间檄筐,北汽集团凭借超前的战略眼光心,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皇戈。通过产业链合作宝皑,北汽掌握了最核心的三点(电池搏诬镐、电机胆、电控系统)技术烈盆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冀晨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惜膏,并取得了中国第一链、世界第四的业绩草叼隶。   据徐和谊介绍奶赌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甫喉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前薄熬,北汽集团零部件业务板块几乎是0颧鞘卜,经过这几年的快速发展篓踞孺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元埠赣辜,这是之前想都不敢想的艾颠。”对于北汽集团的转型沟,徐和谊深有感触儡。   据徐和谊介绍不,未来北汽集团将围绕汽车产业链角荣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懊铰,包括汽车金融镁、二手车暖姜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舶枫,带来规牡就迹和效益的双丰收剁颅莲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点力。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悄溉穗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苹嚼,这也是转型升级的重要标志之一饥。北京通航以合资曹且、合作狠乱层、资本运作为主要模式棺翔,在国内实现了产品工业化和市场营销庙寐顾。虽然规模不大衡,但已经显现出良性发展态势尘切矩。   直视软肋驾,质量和效益成关键词   “整体效益不高份,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斜煌桥,“我们举一个例子啃舵,这次500强名单共6家中国车企上榜啃恭,总共盈利114亿美元藤兼。美国2家车企推,共盈利171亿美元设。我们的产销量远高于对手变欠卤,总体效益却不如他们芥记链。”   徐和谊指出卢,提升效益桥浆,整合全球价值链辩东,转型升级屡忍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顺,也是整体中国传统制造业需要提升之处夏扰催。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舵舅,向好的企业学摔驮尺,从7个维度努力眷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗旱痉诺。还有四个月安诫宠,拭目以待那。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悔,通过与他的交流可以看出剐,对于北汽集团的成长他是满意的梧琅。然而亨,作为一名中国汽车人烧袍梢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌砍防搞。   “跻身全球200强企业杠橇了,不是终点脯,而是新的起点钒帛。”徐和谊更是霸气直言愧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强熬,中国汽车行业前三甲墨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编董泌:李芳" "   车云按芹精围:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行臂辰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲府,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秦伺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芹腹凭。本文由现场演讲整理而成酿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿恍健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乃免韦,这两方面的关联性是显而易见的八。    说到沃尔沃拍,大家联想到的第一个印象就是安全霞薯。的确懒伪掳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溺协角,他们就讲谜:“车是由人来驾驶的混。因此恰迫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凛傻帛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肖椽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明季凄村。可以这样说敌两,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隙玖顾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术魂矩。其中当然有标配的嗜蛙叫,也有选配的耪瓤夹,组合成不同的配置炒肩。这里我稍微着重介绍一下淮,沃尔沃的City Safety城市安全系统疗拖百。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冈骗。在2006年的时候谴答,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统论爆苔。第二年也就是2007年鸥兑锯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巢必兄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虹藕距。2008年武娃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恼耍,成为一个技术子品牌卢。之后的十年中这套系统不断地更新完善特,扩展了许多新的功能欠善,比如增加了行人探测炔配、自行车探测裸题、大型动物摆、路沿和路障探测与避撞功能黄。    避撞系统为什么这么重要呢赫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侮鸿缅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黑砂、转向功能的话事饭耗,一切都是空谈竭密。想象一下谢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俩,这将是非常严重的问题缺陷容坑。避撞系统的工作机理非常简单稳,首先是探测烈耍唱,然后是评估决策戎聘诞,最后是干预量,包括警告或者自动刹车扭息抡。    首先是探测荆话橇。相比以前瀑梯,探测功能已经取得了巨大的飞跃摩。从单个雷达到多雷达和摄像头硼,并结合多传感器融合算法激焊罕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战隋唇。    接下来是决策贤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型览渡懒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞默。但是你在路上开车记,特别是中国的路况岁碌,不可能前面只有一个障碍物毙嘎。所以随着多传感器的应用刻崔,现实需要更先进的威胁评估算法割萝,可以同时考虑多个对象郎辰乒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象床。随着更复杂的传感器和威胁探测能力径窜沥,你车周围的一切都可能是潜在威胁茹熬裂。    复杂的算法肯定会增加计算量赣莆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萄缄,有必要进行适当的简化枪处葱。但问题是怎么简化舒?比如现在大家经成嫫福看到的中国式过马路瀑萄猩,一群人一起走即,走到路中间纷牌,可能有几个人继续往前走蹄腾号,有一些人停在那里及舅,另一些人却往后退深捌,这时候要判断预测是非常复杂的双委霉。所以赦恭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性道勤傲,使得警告和干预措施如何定时接礁类、提升相关性和可信度始终受到挑战女融孪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁枷卤,才能提高决策的相关可信度慕。    最后一步是干预蝎碉。判断之后还要有一个干预的策略关玩午。干预一般是两种陈词,先是警告募力,再可能干预经次。怎样警告呢池?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哆抱绞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁深。如果没有可感受到的威胁存在人喂委,原则上车辆不应该警告驾驶员欺嘉。这是因为号趟,如果还是警告逗挪摩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因篡昧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抠坪。时间长了之后敲毛兜,他就会把系统关闭或索性换辆车碳敢,在中国的路况环境下勘,如果一路上都是不停地警告岸疆潭,这的确是个问题价。    警告只是一个声光或振动的信号驳刹平,那么在警告之后日,怎么判断还要不要车辆自动干预呢煌募?我们的策略依然是请精背:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莎防,否则车辆不应自主动作惶盛,理由也是刚才所说的到改坞。可喜的一点是挤泵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斥泉,自动干预所需的时间大大缩短了美,相比十年以前酥顿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哦。最后一点轰缆,怎么协调人机界面筏欣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异技晨,也将是一个很大的挑战钢。    刚刚讲了很多叉拒靠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戊祥虚。首先是效率问题项泼,要调整警告反应的时间侩焕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颁胎?警告干预是否可感知与理解班猩魂?第二是相关性判烫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芦搐毒?是正确的警告笛,还是漏报或误报烽?比如说路前方有一辆大卡车烙嗓麓,系统把它误认为是高速路交通标志牌蓟缓,而不给任何警告鸡,这个明显是漏报酚炽。但是反过来说嚷壤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惯,从而警告干预俊,这个就是误报肪采黎,这也是第一类和第二类误报的区别讽痛。最后是接受程度点量编,警告是否很高程度被驾驶员所接受卉悍、并配合板饥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讲庇,所以这三个因素之间要互相平衡苇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恳谩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓷亮玛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术琼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等促。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侯缉寂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摩?是不是因为最近自动驾驶舱寸邪、无人驾驶炒的很热躬挝蕉?同时还有一些顾客在问镰讳翁,自动驾驶以后未,我们的驾驶乐趣在哪里陀憋此?因为很多人喜欢操控乖椽,喜欢在山路或者赛道上开车唇博。    我们完全理解这些考虑疾碍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颇跋槽,今天早上我走的是中环侮,走走停停蹭,就像这幅照片中般的拥堵黔。当然酗,交通拥堵也不是中国所独有蹋绒,随着城市化进程的加剧牧弧谴,这是全球性趋势扁。请问这样的驾驶乐趣何在短?    除了拥堵磕,还有安全问题酮乌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贰。城市化的发展也加剧了空气污染肚,以及可持续发展与能源的危机磋貉失。对各位顾客来讲铆痕暮,还有实现实时互联和出行便利的需求窍持被。    所以税隋逗,自动驾驶对社会慌福、环境和经济带来的益处是多方面的侈褪罚。首先培,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全接,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的反熊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擦堂,即使提升不到100%安全村喊,但是97%傲妨词、99%可不可以繁尸?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓜茶,改善拥堵览、节省能源消耗耸菏、减少大气污染但,以及使旅途时间利用更高效久。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利探瓮,但我们说肯定也有挑战比淑俏,世界上没有免费的午餐伤。对于使用者来说晾,有人机交互的挑战革泄细。还有失效模式控制径捞桅,万一系统失效以后挖,怎样用冗余系统来后备控制诧斡。有跟其他车辆系统的交互首秀,你不只是一辆车单独行驶在路面上妒曝。怎么感知环境钮拳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苛。还有最后一个羚喷斧,再好的系统徒淌并,当顾客不当使用的时候悉蜗,怎么做这方面的技术应对处理婆惊。对于车辆设计来说其,还需要各种各样的冗余系统做后备咯饺,确保自动驾驶安全呈。    其实疆竟衰,自动驾驶不光是技术问题磷墨,更重要的是对社会和伦理的挑战蹋潦,大家是不是能接受俊?首先放轮题,什么样的商业模式巍必,是我们现在继续卖车的模式膏钝履,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式韩饲抖。基础设施的改变溅,比如说车道线邯齿扇、公路标识的统一防箍棱,这也是非常重要的逃。还有保险公司是否接受赂脸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饱崇疮。最后是公众的接受程度撅,法律和法规的约束降,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注别,从而也引发了很多相关的讨论秀负。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么市鹤?我们非常明确缺羚,这也是一贯的战略鼎桅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者继,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乐。    这里举个最近的例子磋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车森灰,已经在欧洲量产上市核,今年下半年也将在中国投放市场械蓟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筏妊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓶,而无需跟随前车惯床。要知道来娘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灿衬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景心,那就是到2020年达驶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡范猜。这是沃尔沃汽车庄重的声明十镀,也是一个非常具有挑战性的目标纷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顷温安?    我们认为首先要充分研究纬媳糕,通过真实用户与真实交通杰费裳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通断棱。还要多方的合作矮且,沃尔沃汽车通过与包括供应商纤本、大学研究机构怠嗽炼,以及政府部门在内的强强联合范裸率,来应对全球挑战尸爽娥。自动驾驶之路没有捷径叹仇,就像练马拉松一样膊郎乱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秤、循序渐进的荤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全版,我们走的每一步也都要以安全为核心迸。我们要以客户为导向皋,通过提炼典型路况其逛,悉心定义测试所用的通勤道路使,同时尽量控制风险蛔衡。在技术成熟之前苯江,必须反复的测试疼,以保证安全与可靠肯痪啼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试牢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鲸:要验证对社会和经济带来的好处细坏该,是不是适合当前的交通环境良奥,顾客态、社会公众的接受程度旁暗,还有道路基础设施的支持是不是充分形认,与其它车辆和道路使用者的互动唉苹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荚闭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了把日吠,真正的大规模测试将在2017到18年度孟耙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歧唇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试退苏计。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目羚。    上图右边是哥德堡市区的地图持郴,这条环路相当于上海的内环或中环缔功,即城市高速交通路埂溶,是没有行人栋、自行车滥虑,也没有交通信号灯变。自动驾驶测试者是租赁顾客卧躺轰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶提。在驾驶过程中掂巾,允许处理其它事务疟李,从驾驶员监控到不监控氏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窗红。    这里我要讲个非常重要的概念缓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶熟旁枚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欢习膜,驾驶员还是负责监控和指令眯,必要时私厘陆,还应尽快接管人工干预纯驳豁,所以还有不少局限性凳糯秋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控论恰,车辆负责监控交通环境涩极,根据路况决策和反应固汐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事染诚遁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剩温。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陀顾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度厦粹瞄,驾驶员需要对驾驶负责瓜坚托。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸售,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侧,或者SAE第4级的程度侨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责按禽。可以看出壳虽胺,这是两个阶段之间非常明显的分界线悔襄轻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理情相,简单地讲卧,是通过多传感器融合镶偿,包括单个或数个摄像头滑潦帝、毫米波雷达斧、激光雷达荡、超声波传感器等茨岗,加上云端和高精度地图桔朴隘,来感知周围环境洞,评估路况和交通状况涤翠晶,相应决策与控制泥善荤,最后通过制动勤、转向和发动机系统来执行干预搐绢。处于安全和可靠的考虑队拼抱,我们有备份系统怪,冗余的执行机构弄,万一其中一套系统有问题盎绣砷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陶姓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矗破,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脱糯蕉。2017年澄推,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捆,随后我们将在中国席、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碉时。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凶拳螺,自动驾驶的远景又如何湿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸块。如果大多数车辆有自动驾驶功能丝桶,车辆可以与人书、车韶、路互相沟通胎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放麓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布难啼盆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闷抚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赤黔毫。 责编绕盆:李芳" "   从很多角度来讲铂琶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讥嫉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仆久,国产化是必须的道路温绵痰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家窜讼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滦,能够接触到更多的消费群体富卢。在网络发展策略方面价换统,我们会更加看重网络的构成形式宏裁,像城市快修店健扒垄、售后维修中心韧锭挠、维修工厂等便武腺,主要目的是增加服务的便利性采恍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务档幌。    上周末(7月29日)耍,在接受采访时司,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妹蛇还,回答了中国经济网等媒体的提问瘁茧,内容涉及国内高档车市承及,宝马在中国市场的发展战略椽咸肮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肛掸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岸疵,年轻解、专注般兄碉,富有亲和力;与媒体的沟通自然腑舷、坦诚茂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力木范。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时请侗,刘智说滩阀玩,中国经济发展已经进入一个新常态捆疼赁,就是从高速增长进入一个健康冷松捆、可持续性的增长淮。但是坚,随着经济运行质量的提高谁,每一个百分点的增长担惩,都是一个不容小觑的数量仟饲。把这个结论放到豪华车领域抨,我们所存在的这个行业希何,应该不会有前几年爆发性的增长陈帝,市场会以一个比较稳定烤、健康末默苛、可持续的态势继续发展烘。就宝马而言晦桓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘘帆伺。比如沛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售醋式,而是把新车混韩、二手车奈念孟,技术保险庙毯浩,国际式售后服务一起发展罚心蔬,我们叫“利润四驱”新,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展能色菲。    今年垒,在集团诞生100周年之际协,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坪。那么酬翰,这些战略在中国市场怎样“落地”烤配岸?刘智谈到饲浆井,宝马集团刚推出新的第一战略芥匠烈,其中的很多元素不仅是契合中国市承摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炉渺。他举例说嘘,宝马提出的智能互联概念蔚系,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上静,领先欧洲10年以上觅舶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竣。再比如新能源方面亩。中国政府强调翠坡,到2020年新能源车要达到500万辆崩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线导奔,包括纯电动和插电式混合动力车型谎搐核,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檬力。所以在新能源车领域狭涎,宝马会加大对中国市场的投入蛾。因此寂,“从很多角度来讲念,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缺现,刘智说汕吕。 BMW i3    随着本土化战略的实施许,高档车市场国产车型所占比例越来越大聘膊。那么宫谱拍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悄嗅郸?刘智介绍说魏,目前论,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系首肠。在几大豪华车品牌里面皮,就进口车的销量来讲特,宝马应该是最大的魏受。我们对目前的状况还是满意的汤呛。因为这本身就是在我们的商业计划内背洪牛。    至于将来佳,刘智强调价侩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功读橙,必须在中国取得成功勺,在中国取得成功夹牛粟,国产化是必须的道路”劣。所以骆圣累,宝马集团会继续加大对国产车型的投入河挠酷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作昂。不久前屎夸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舒镭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场倒。从长远来讲懊,国产车型的占比会越来越高鸿屑接。 全新BMW X1    近年来骏,高档车市场经销商层面的动向备受关注驳懈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢噶?刘智认为闷惩,应该说蹭,这是一个行业性话题屁伶晒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唉,在厂商给予经销商更多的支持配合后罐锣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔷拣钱。就今年上半年的情况而言勒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冈酞。对比去年的数据队癸沁,我们发现寇奖,不管是在新车毛利梦休,还是其他业务板块扮纤,尤其是在售后赶锋痴、二手车埠焊、金融保险等等几个业务板块吗赶旧,我们都有了明显的进步肆伴横。因此口即,他觉得舞侨苹:“目前犊般,宝马的经销商网络是非常健康的”科。因为肚芭,随着中国市场的不断成熟环链赡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厕模赦。从厂家的角度来讲喉,我们也不断调整新车的供求关系饥懒,调整车型的配比萌坟,调整商务政策湍林。综合下来抹晨,应该说目前宝马经销商网络典,处于一个非常健康的可持续发展状态探。 全新BMW 7系    那么报肌,比较以往挡拇,宝马在经销商网络的拓展上甜李,节奏会不会放缓一些谎苏?刘智表示拧,在经销商网络上盆拼哦,我们仍在稳健进行拓展纠,一步一个脚印地往前走磊氢爆。从绝对速度来讲湿,或者是从增幅来讲勘厘,因为基数变的越来越大哆容,所以这个百分比是越来越低的隆,这是很正常的鲤氓割。目前懊贾桶,我们全国的零售网点超过了五百家邻,覆盖了全国所有的省市自治区狮裤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矗浇,覆盖了很多中小城市怯爱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茧拷岛。在网络的发展策略方面聘,我们会更加看重网络的构成形式入瘦替,并不只关注于网络的数量窍忻。所谓的“形式”就是像城市快修店蔷笆、售后维修中心翱、维修工厂等等一系列的体系概念赎囤鸿。主要目的是增加服务的便利性片软洛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脯蓄隙。对于经销商吗臼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歉藐,让他们有一个非常健康良性的发展写汇嘲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的