旗下P2P、支付等接连遭遇“滑铁卢” 先锋系疑云

2019-09-20 19:43:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术钎建绣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位体、锁紧奥滤宠。    与会专家认为桅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求森投,安全性测试验证要满足热测试(高温危险普搜闷、热稳定嵌剃、无热管理循环腔、热冲击循环滴、被动传播电阻)闷馆,电性测试(短路蓄伍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孟、掉落残肚相、穿刺瓮硕、翻滚嘶、浸入衅、压碎)的安全要求桥文惯。但是腻北咸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妥殊。安全无止境孙戒,提高电动汽车安全性递确,还需要国家抛眯、科研机构粳惺弗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涸宏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颗靠犬,也曾不断出现事故帘卢,遇到挫折是任何事情发展的规律屏氓甘。因此成皇耗,对于各类事故党项,电动汽车各产业链不应止步不前橙溯瑟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玫惩杰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赔,要让安全成为满足一切功能的首要条件乓坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨鹊公:李芳" "   上海车展开幕前一天熄论,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌埂?北京现代副总经理焦廖、销售本部副本部长吴周涛表示抵,目前北京现代47%的客户是80后和90后俯势镰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脸踩。“他们对于服务有着完全不同的需求隋。比如服务要定制化呻潭,手段要智能化馆哦、科技化寞提。同时催,还要预见到他们的需求并满足径库佩。”    如果说此前骨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搐虐喜,是厂家产能的竞争绅揣朔,那么未来则是客户的竞争镜。因此伙梢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盟。“意思就是享受你还没有想到的服务假。”吴周涛如此解释藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢入邓?据了解被巫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辣媒肌,升级为对客户用车生态的全面服务策,基于互联网科技的进步贯薪胜,先于消费者预见需求毕涛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”喝拎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效槐、智能戮、共享饶,以及个性化定制的智慧服务体验骋碗硼。    具体来看烯委,北京现代将率先整合官网兽撼谢、呼叫中心讳开、4S店透明车间拜脑齿、服务App不含、娱乐免、地图莆、语音控制蓟差、智能搜索等服务功能庆,并将其聚合到车机上哎拘,成为用户的车载生活服务平台裂形溶。它就像一艘移动的生活航母柿拍,无论是餐饮午、娱乐敲、购物的生活需求蓖荣,还是维修畦垫雷、保养的汽车服务卉莱桃,都将以车为桥梁了,实现信息互通堕佰龟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脓订蛇,还能够通过在线直播的方式械,对接车秸阔、检测饰獭墩、派工险、维修磷甸、洗车獭福、交车等服务的全程进行智能监控山摄尚,实现人车分离式的售后服务肚祁汀,把客户彻底从4S店里解放出来蜜访囊,为他们创造更多自由生活的空间为久秆。    值得一提的是弹峡捆,在“汽车共享”大火的当下防,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务使。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蚕酿甜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铜滇百。“如果只有5%参加到共享汽车当中喉挞,那也有40万辆的规模趴,这是目前任何第三方平台都实现不了的墟。”陈静表示青貌狮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车差挎、售后代步车啊充、公务用车也会参与进来蹿沧确。“我们希望融入大潮财氏芬,积极参与这种尝试蜗惹。”    除了全新服务品牌的发布颅经,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点时帘嚼。据了解盟祷狡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氏,通过平直且富有张力的线条冷,充满力量感的车身轮廓疯竿梢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凡法栖。同时秋冈挞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矫夕,匹配7速双离合变速箱狠扯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现微堆。    “新一代ix35上市之后狭赂,北京现代有全新胜达册、全新途胜堡晚芯、新一代ix35甘寥、ix25四款SUV产品档坡。通过这样的产品布局崎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势差。”吴周涛介绍说铃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扑构,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点傲,本届车展除了新一代ix35橙忿缅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睬寇。新车延续流体雕塑2.0设计风格谢玩,对进气格栅戮捅甜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镜,以DAW驾驶员注意力警示千、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烦等裁,为消费者带来更安全的驾驶体验界戊祁。    除了两款新车外蚂墓,北京现代还设置了技术展示区突,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恳类,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天己、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哄午。    2016年屏,北京现代实现产销114万辆吨挝,超额完成目标楼丛,保持了行业第四的市场地位欺。今年北京现代即将迎来成立15周年董笛绦,也是北京现代从800万用户基戳獠ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年唱秒仟。业内人士分析谦习,在后百万辆时代到来之时媳枫蜜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术场手,也在不断践行本土化政策褪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理细艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  5月10日蕾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点结,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涕矫玛,人们的关注度更高渡。在今天噬蔼,汽车产业主管部门如、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鳞蔽滇,其中指出茎贫:“中国企业帆车砷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阀。   目前在中国汽车领域怂,舆论将中国品牌分为三类沸党绍,一种是例如长安垢协、吉利这些发展势头迅猛的示范企业船寞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”施,而且成果显著笺氯团,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”史荡急,这些企业通过内部的改革幕俱,已经形成了正确的发展思路氦颊碌,尽管在终端销量上尚未展现成果棘坷莫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蒙,始终有一种“捞一把就走”的心态咕昧呕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缺杏,在市场赚取短期的效益沧舜。   苗圩在撰文中指出檄热:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力想。企业投入资源衫虏较,通过设计开发顶寿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疽,包括物质价值和精神价值替丧。但是感,这个价值需要在市场交换中转化为货币苟,才能完成“惊险的跳跃”梧,成为企业的收益瞳欠涕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心私码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日石许寄,中国汽车很兴奋缔,但正如苗圩在文章中强调怠顿伦,品牌建设是长期而艰巨的任务锣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刑靡。这同样是中国汽车品牌需要思考的拔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澳切,通过仔细研读攘猴榔,将其中核心思想与观点标明绣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知料葱爆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舞会纳,党中央筒鲁、国务院就振兴实体经济凸乡夏、做大做强制造业做出一系列重大部署妮妒,对加快质量品牌建设提出明确要求醚。习近平总书记强调绵圃,“推动中国制造向中国创造转变铝、中国速度向中国质量转变坞、中国产品向中国品牌转变”及。   2016年舞冉垫,国务院部署了消费品“三品”专项行动萍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搅跋埂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翁峭贤,提高有效供给质量吾仟姐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娶。   近日晌磨课,国务院同意设立“中国品牌日”未虚凡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劝,体现了全社会对中国品牌的期望傲欺,为建设制造强国指明了努力方向蘑。      一客、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剐揣,代表着国家的信誉和形象颠。品牌发展是一国由大变强的必由之路借,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志普爆晶。   品牌建设助力制造强国战略稍。 我国是名副其实的制造大国柿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棵高,产业转型升级势在必行钙尘箔,迫切需要加快新旧动能转换递萍尉,培育面向产业中高端的竞争新优势袄噶烙。经济发展规律撂梯物、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明台恼袜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浚轮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奇。   品牌建设推动供需结构升级喀报。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新栖轨,重点任务是提升供给体系质量底凉,提高供给结构对需求结构的适应性拒呢。品牌是连接供给与需求的纽带疤砰乳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置迹瓷,引导需求侧消费升级犯,提高供需两侧对接的效率烧鞍惯。   品牌建设促进实体经济振兴酵仆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心览谋庇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力到拧图。企业投入资源萎快,通过设计开发囤禽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值画套,包括物质价值和精神价值府刺。但是炭兑臀,这个价值需要在市场交换中转化为货币毋涩稳,才能完成“惊险的跳跃”弟辆,成为企业的收益催卷。能不能跳得高惫抠、跳得远破句,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知筒。品牌是价值和信誉的载体袜铰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力次横钾。      二似犁须、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肃,科学地阐明了创新猩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骑推。从品牌建设的角度看唬,品牌需要“中国创造”丛携弟,没有创新米彤檄,品牌就没有差异化的魅力秦送。品牌需要“中国质量”帽放,没有高质量霸,品牌就丧失了价值的基础琅才辟。 近年来暗,面对国内外严峻复杂的经济形势胳底呕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央徊厩鞋、国务院重大决策部署勤劣吃,认真研究我国工业发展的阶段和特点项掳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叼涝耽。   把握规律渐辽,找准抓手队拈。要坚持质量品牌工作整体推进锨,引导企业在设计开发逆、生产制造和营销服务的全过程建立全员环茎、全方位的质量管理体系京、诚信体系和品牌培育管理体系惫努床,以培育有竞争力的品牌为标志录,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汲俏谭。   积极履职筒挝达,统筹部署己。2011年瘫坑考,工业和信息化部会同发展改革委蓉沛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丧巢迷,进一步推进品牌建设巴片吮。2015年忍瓶,推动出台了《中国制造2025》猜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一燎。去年认,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皮炼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滇扛攻,部署了全产业链质量品牌协同行动烁、优势和战略产业质量品牌护航行动峰靖递、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肉擦。   持之以恒浦撅绅,扎实推进烫瓦须。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘎念。   经过多年的不懈努力怖急轻,我国品牌建设工作进展顺利捐长玛,取得了初步成效特。目前缕董,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点横,涌现出251家示范企业秆。根据对示范企业的调查提诉菲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%遂喂前,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匪,企业经营的质量和效益得到明显改善覆。同时钙掂,重点消费品的定制化缓、中高端产品供给比重显著提升经,定制化服装消费增速超过30%呈俩城,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寄弗侵。      三炊败、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务摊撕,需要社会各界齐抓共管扦,合力推进呈煌。下一步灸蝎,工业和信息化部将发挥行业优势阶缅鞠,深化推进品牌建设巾梳,加强与有关部门密切合作九,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镶辖,努力开创工业品牌建设的新局面磋肛那。   坚持企业主体停了酪,增强品牌培育能力凸辱讼。 引导企业增强质量品牌意识虎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冬暇光。坚持试点先行骑胆、示范引领凶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设馈,促进企业品牌与区域品牌互动发展骂拭。加快制定品牌管理体系标准荒寥,组织贯标推广缸镜。加强质量品牌宣传蜂路,弘扬精益求精的工匠精神供凌,扩大自主品牌社会影响福嚎撑,激发企业培育品牌的内生动力碧鼎窃。   落实质量为先秆醇,加大支持引导力度醇闯。 贯彻实施《中国制造2025》铜彻,落实质量为先的基本方针戚湾猾,加快推进质量品牌提升行动靶。发挥制造业创新中心建设林峨兔、智能制造懊挝脯、工业强基等重大工程的支持作用懒史惫,引导企业加快工业化与信息化深度融合山,运用“互联网+”魏踩、大数据等新一代信息技术千成,把握智能制造小班、绿色制造凤卢墩、柔性制造等产业和技术发展方向朴绕,加快培育自主品牌己甘勤。   鼓励创新设计曙奶,丰富品牌差异化定位菱。 完善制造业创新体系叮搅菜,加强关键核心技术研发首希,推进企业技术中心建设江挛苍。在重点领域推广应用以绿色淖佩、智能悼隋、协同为特征的先进设计技术痘。建设具有世界影响力的创新设计集群捎,培育一批专业化的工业设计企业计啊,鼓励代工企业建立研究设计中心舒,加快培育自主品牌嚷。   实施重点行动妒添,促进关键领域发展困胳棘。 落实消费品“三品”专项行动暗,支持消费品工业向智能频介、绿色垛、柔性和高效制造发展臀纶缚。增加中高端消费品供给捂究,促进产品向高性价比优势转变鸽痛度。大力发展智能旱、健康消费品徒,支持发展民族特色消费品请毛第。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忙墟愧,加强产业市场研究和需求预测措,科学规划产业布局迫、供给定位和品种结构低歼扇。 实施中国品牌“走出去”行动铆敬司,贯彻落实国家“一带一路”战略借瘦,推进国际品牌共建共享尖。   完善公共服务粮农盖,支持质量品牌进步川温脆。 建设质量品牌专业化服务平台配,依托中小企业服务体系箱,提升服务平台的质量品牌服务能力郡。构建质量品牌信息共享平台蠕写,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坚。完善知识与人才开放共享平台羌,依托企业经营管理人才素质提升沽钠、专业技术人员知识更新等工程敛脚彤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员函柬泵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骂痊酿,促进科技创新吗苯、成果转化和推广应用思凛。   加强技术保障畦匿,夯实质量品牌基础桃。 完善产业标准穗涉、产业计量设、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关牢,推动质量升级咸澜肖。引导企业增强研发创新和系统集成能力滤矛搭,创新制造方式和服务业态犯,发展定制化生产嚎,满足个性化需求录拧。鼓励企业发展现代销售体系伎泞撩,在品牌传播蓄齐、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘶钡。   设立“中国品牌日”赁,大力宣传知名自主品牌 匣餐诫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新村榔咖、质量精良麻惮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值串筒。品牌建设是长期而艰巨的任务饥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饲,以新理念引领新发展咆糜疽,持之以恒地不懈努力绩垦途,共同推进中国品牌迈入新时代洞瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   5月5日俱酗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔡级,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人临容、董事长李斌就中国汽车升级之道函丘归、互联网企业造车评、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闻吩。    近两年互联网造车企业纷纷入局池,被称为“新造车运动”呐铅炉。徐和谊开玩笑说汕诞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心魄豁忱。”他说诞:“我从传统汽车的角度看壬,就是不服!”徐和谊解释道埃,李斌做到的他也能做到谰美,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鬼。    徐和谊认为谴坪诬,最难的不是做产品橇,而是做品牌北,尤其是国有企业体制下做品牌筷。建立签人、培育一个品牌抒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彼蝎冠。他举例说闻甸,蔚来汽车在东方广场建体验店秒,那叫“烧钱”稗贤,国有企业就不能这样“烧钱”鸿。但品牌打造的初级阶段核睬,该烧的钱还是必须烧的喘舰。这就引申出国内传统汽车行业乓,必须加快加大国企的改革步伐善莆,从发展角度吐勿、竞争角度跑绅,必须改革灰骨本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务憾,希望未来产品不光是一个出行工具碌汝,而是一个用车的体验平台幂坤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谋,而是看到与用户交流的新机会负。从互联网参鬼菜、移动互联网顿、移动社交发展趋势看谅歌诫,与用户关系会让汽车发生深度变化黄,体验会变得更加重要力帛诬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撮,新车企应该走什么样的路聪骑,徐和谊认为獭锣,条条大路通罗马晤赦海,但是路和路是有区别的让草。他认为全世界只有中国能做到一件事献:传统车企和新生力量深入融合浅另塘、发挥各自优势娩犬,结合起来料,这条路可能全球谁也做不到疥问。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怠。徐和谊透露汀恰圃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煎耽庞,很可能这轮竞争蹄笺,十三五末鼓,再过2至3年脯,肯定会出一个比较好的结果梳。”    李斌也认为溜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幸,这跟传统燃油车情况不太一样牵哨暇。他干脆表示溯缅,国外品牌在中国是没戏的十农社,因为智能汽车需要本地化的数据坡虐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快霓蔡。蔚来汽车在三电狼、智能电动场视闻、包括制造方面都跟其他企业合作难林京。李斌强调侠:“我们是很尊重制造这件事的专业性妊。”谈到合作烽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庞:“我们的南京工厂投入十几个亿副,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作熊,不是简单的代工碑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   据雅虎网站报道唾凄屁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示含期是,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现行馆唬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务订。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剐蔚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钱毛。”    他指出哭牌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现党铆龟。尽管我认为这可能还有很长的路要走檀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况葛返垮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为创,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍昆急承,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讣。    当前界鹿,特斯拉铆晤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芹嘛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密统唉赂,并将其带到了Uber厢碍。    去年瞄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中高褂敲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缸啦。特斯拉CEO马斯克表示稿碴懈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虾诵身。    马斯克认为诧忍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吻秤褥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故灸,要远多于因人为失误导致的事故青坝缄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道晨陇挤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锰。    他表示琴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全觅,那将是一件非车常好的事情习煎究。但对于汽车保险公司来说廉版,这不是件好事骏牌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馅晨副,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称欧呜:“我觉得这种影响很明显悔椿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领人:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匹泉拧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骇胺,全面柯豆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辅铆,阐明了个人观点便署氰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的璃鸵陛、客观的看法讨。    报告摘要奈蹿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期收赔、导入期憨鞠、快速发展期与成熟期四个阶段悔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兔妓笔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化麓诚,很值得我们借鉴诞椽套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糙局凤。如果不加重视皖挪摄,终会酝成大祸耙弓赋。    *韩国的电池产业钙帛酮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战囱贯甩,我们必须面对这个挑战矢搁速。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氰兴髓,它会带动未来汽车消费新的革命陛特伐。    *任何事物都有两面性饶,政策也是这样潜解。补贴强度不足谱,难以起到激励效果蜂喉,补贴强度大了忱泥,难免产生对技术发展的不良影响裙,也包括少数人铤而走险骗取补贴摆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啤沽,从国家科技项目立项至今已经接近20年究闻,可以说产业发展已处于世界前列甭览蓟。2016年杠撼倦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绘法匆,累计销售95.5万辆畦胆们,取得了令世人瞩目的成绩泪惹是。有些专家认为粹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段监卤,我的看法不是这样碴话导。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棱侥呸、导入期鞭阀刺、快速发展期与成熟期四个阶段厘导。导入期也称培育期蹋钡采,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段对。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苛郊,当时就有舆论认为犁,我国新能源汽车驶入快速道颇刚,进入了快速发展期强搬无。然而到了2016年便回落下来澳涉欺。现在分析起来埂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联融剁垫,造成了数据中存在一定的水分讲徐设。随着国家对骗补行为的查处女镜,今年的数据逐渐回归正常让旧芍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势警,有可能会得到一些错误的判断桑耗思,导致过于乐观的结论旁拷警。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期榔缝,除了观察数据的趋势外筒诉,更重要的是看产业发展的推动力妊,是国家政策为主还是市场为主诗剁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熄憾,补贴政策还不能取消碧醒,基础设施还很不完善奶会,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平懂唐,产业链还不够强壮与完善魄魄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冬拍沃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镣,工作量很大入,切不可放松努力普揩,让已经启动起来的产业发展放缓下来朵。    依目前的政策设计啼抒困,我国将于2021年取消补贴涎碳,代之以环境幕、能源为因素的常态鼓励政策梁累化。也就是把2021年设为一个转折点峰订,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乡晃。期望实现年销售量达到二届电、三百万辆以上笺碱司,能够占到汽车总销售量5%到10%饱臣沫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段暖瓣。    二鬼、如何看待新能源汽车的碳排放蕾场?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策受臣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题藕绊铆。我认为许多人有这样的疑问是正常的锤捌豌,因为至今还没有一个权威的科学数据汞,来告知公众电动汽车的排放是多少飞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法峦醇确。    电动汽车行驶过程是零排放介妓殿,这点没有疑问称。但发电过程是有排放的舅,不但有二氧化碳排放灵,还有导致PM2.5的有害气体排放吉落。所以简单说电动汽车是清洁的颈攫祷,是不能令人信服的遂伺,需要拿出数据来缆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡浔捕欤款的新闻报道思目卫,受到一些启发茬情。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朵险绵,即“碳排放因子”逻轿渴。根据新加坡的实际情况介泞惊,标明每消耗1度电赶铝拉,就要造成500克的二氧化碳排放疙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拷,即每消耗1升燃油幻,就要产生3000克二氧化碳排放挡涣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放潜郴。由于特斯拉的车重泵,耗电量高艇肮邢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸵,尤其是在夏天开空调的情况下瘸讲尉,百公里电耗有可能到40度讽辛方,因此被犯。款腾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驴,很值得我们借鉴沏途。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究暗啃,据我了解定性的结论比较一致米孺,定量的结果存在不小差异羞彪喝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关庙班。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莲,其清洁技术水平也有很大差异蒙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估港,发布我国的“排放因子”权威数据酪独,并定期予以更新桐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值床。    比较我国和新加坡的发电情况节,新加坡百分之百都是石化能源发电存供,而我国的发电能源结构里蚕射糕,石化能源约占70%湾,可再生能源等非石化能源约占30%俊挪。全国平均来说是帮肺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颧奉签。而且按照现在国家电网的规划来看舌化册,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瞪,我们发电的能源结构会越来越清洁险馅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虚寐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呛裴,来估算一下电动汽车的碳排放胚唉伦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车星笆烧,可以算出其碳排放为100克/公里茬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妇晦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溪返。可以看出一般情况下帅哀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冲闪啊。但是如果电动汽车过重辣韦,电耗很高拣,就不能算是低碳产品冉,甚至不如先进的混合动力汽车等享。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卡奠,但是我们可以认为使耽可,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纬版陛,耗电越多浪,造成的PM2.5有害气体也越多家烩。因此坊鹿,从治理大气环境考虑譬窟,我们的政策应该鼓励低电耗产品桶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拢敛黄。    三读烦勤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展囱泉底?    这个答案是肯定的请穿祭。我做过一个简单的计算捕断,即使到2030年琉卉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粟棺侮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抱频。由于大部分电动汽车会在夜间充电雌板,可以利用电网的低谷电时段来充电茨凉珊。目前我得知的峰谷差是20%到30%卤雄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段篡驴,不但不会给电网增加负荷挥校簿,反而可以帮助电网储电藩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坚台堕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呈掇蹿,在白天电价较高时段将电售回电网仓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统莆解,这个系统包括了屋顶的光伏发电擂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈答。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沙秃录,采用分时段电价绘粳抄。当然晌,对于需要白天时段充电的一些领域蚂,如快充公交厕炯、出租车与物流车等矩埠等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娜强翘。    四龚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脾情糙。现在出现的火灾问题比较多休,所幸还没有造成集体伤亡谜秸免,但是已经给我们发出严重警告尝,如果不加重视捆,终会酝成大祸列泌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铣。    电动汽车的安全要以预防为主驰仇,要从产品的设计做起裙篓阜,然后是生产过程的严格控制祭,不能将未经严格考核的产品投入销售尘首乖。电池的比能量越高潞,发生火灾时的危险性越大年,因此要求有更高的安全性技术沟功炼,试验考核应该更加严格涩诬。尤其迷钮联,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎居磨瀑,因为客车上乘客数量多佩喀,一旦出现火灾逃生难度大良漓拇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巫彻,为满足新的标准增加成本是必要的驶圣。对于纯电动客车到,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刨手顿,既安全又经济弘。    说一下安全监控网络呸垛。我认为重在实效谜。我在几个火灾事例中了解到蜂匙孪,火灾发生前其监控网已显示警告信息乳协,但未引起关注与采取措施记范橡,说明安全责任不清害拭,监控网站流于形式吃桓,主要是供参观用瓤。    五莆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题词,大家都知道坑灌捌,韩国的电池产业芬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战量秒栏,我们必须面对这个挑战介拳鸵。目前有一些原因肺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难守,也给了国内电池领域一点时间晃度。但是懂嫩搓,如果我们自己不努力捅,最终经不起国际电池产业的冲击衬齐逼,我们将会面临严峻的问题科。    我国动力电池产业发展很快廊姜,一批创新意识强的企业正在快速成长沦房罕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盆潘。但是总体来说变溃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叮柏奋,产品的质量水平不高静测,投资过于分散肺检,到处建设低水平的小规模电池工厂昆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足袱,缺乏战略眼光桑。这些问题需要引起我们重视与思考跨垮猜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败速趣,没有一个强大的中国动力电池产业膏老,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篇,实现汽车强国的梦想又是一句空话蚂长。    化学电池是一个非常老的传统产品棠痪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情善。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度媳雀瑞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扑茄,形成了动力电池百花齐放的创新局面彩涕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柏啃敖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来昏摹。因此鞘欢壬,谁能够掌握创新的主动权饥,谁就有可能掌握未来电池的命运才琉枢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局祈膏粉,但是企业是实现创新的主体染翘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哄番,能够挑起这个历史重任电茹袭,把更多的注意力放在创新技术上面奋镶绵。    去年参观宁德时代电池工厂时仿荷滤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图深,给我留下深刻印象馅。图的中央标明安全性始终是核心雄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度潭辽路、功率密度竿、寿命与成本纱董苯。在实现高能量密度的同时癌,要实现快充性能怠惜酵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念偏敲,向1万次20年迈进戚觅灌,彻底解除人们对电池可靠性蒙供墒、耐久性的不信任趣睹理,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下报臂搞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车羡,结束燃油车的历史烙凳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贰缅,成为中国动力电池的创新巨人汹。    我对我国电池产品质量做过一些调研乔刚,认为枷棉句,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腾监。就电池单体成品质量控制方式拿,目前还有采用筛选的落后方法玩潮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呵蓬枫。这表明那,产品的质量水平低劣铣琶,即使交货的产品数据是在合同范围内菊酞负,这些产品在使用中性能很快就会变差卜路泪,寿命很短舒。    目前崎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法具墓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惮,但这也并未在本质上提高一致性秸窃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剩脆,不需要分讶钚背帧,标明这些产品内在质量是优良的辽桨鸿。用汽车工业对零部件的质量要求就是凡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浚单垄。恐怕多数企业都达不到冯惜蓬,就这一点而言梅蓟醛,我们与日韩企业就有明显差距缸故。    面对严峻的国际竞争博炼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撩胸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙聊完,再吃不掌握核心零部件技术的苦吴醚。我们看到国外整车厂来到中国时诞陪席,都要把自己的供应链带进来菊里。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讹驾错?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任萍。我建议政府险背哀、协会讥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程项慨。    六村、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曹炬。它会带动未来汽车消费新的革命全,有助于解决城市的拥堵翔厢咖、停车难胳改纫、环境污染等问题啼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闲绢,是未来汽车应用一个非撑曳绱危好的发展方向痛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滇峦翘。    由于共享租车提高了车辆利用率芜床,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显具怖旦。又因为主要用于短途使用弛迷,大大降低对续驶里程的需求邻。从社会效益考虑法,减少了空驶行程祟褐飘,意味着减少能耗与排放剔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吼段谜,缓解停车难的问题晶疏。    现在毙柔糠,很多城市都在做分时租赁坡亮比,但有的并不是典型的分时租赁岛。A点借兔宽苯、A点还鳖偶,规模小的例子不少淮。例如有的大学有几十台车在那里懊,学生租了这个车出去办事儿换,回来时归还校园原处蘑擂溯。这种模式也是一种共享技,但不是典型的分时租赁纺。只有实现A点借X点还扯扯倦、并具有一定规模散旁、使用起来非常方便蔷芯杠,才可以算是真正意义上的分时租赁叫。    除此之外涡排,分时租赁还有一个评价指标半侯介,就是车辆的运行率朝犀,即车辆有多少时间在外面跑徐舅典、跑的时间和停的时间的比例傲陆獭。我考察过芜湖市易开租车邪稼攫,我认为是很典型的分时租赁拖。从数量上看卿砰拈,芜湖已经有两三百个站点粗,三四千台车椒俱栏,具备一定的规模;从模式上看虎媒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凤花芳、X点还筒。从车辆运行率来看通,芜湖做到了80%兑谜。    此外柯偿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用壬攀,规模也达到2000多辆北芒寺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池控盆枢,很有创新特色搅烙昏,也有一定规模踞料。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据邯倦衔,认为大约需要1辆/1000人口损涧剂,或5辆/平方公里的密度盒淖,才能够保证顾客较满意的租车成功率鞠呈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寥,其租金仅是普通出租车的1/3伞怯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8繁。    作为共享租车的车型啃妇,以高可靠性两、低成本檀夯瑞,微型车更为适宜统寐。共享租车要应用车联网技术雌,建立完善的方便于客户的使用体系羞,实现手机注册肆逼、约车界、开车杉低鞠、交车酗乏、付费以及安全监控等挠付刨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芜烧妇。我认为屡溃番,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逗。为了方便客户翔,建立全国统一的注册收费系统十分必要狈铃深。    七间讲僻、补贴退坡后母渡沃,新能源汽车是否还能发展扦效?    从今年开始讥凭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杰。现在行业里有一些不同的声音浩吃碘,认为新能源汽车本身就是错误的事情剧,它的发展依赖于补贴呕,补贴拿掉以后贬梳枷,新能源汽车产业就会死掉艘。我不赞成这样的消极看法哺车徘。    首先在电动汽车本身的技术上访侥笺,我们要有信心鞍洗汝。随着电池能量密度的提高淘,到2020年妓扁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上险,规模化生产使电池的成本大幅度下降苍昏狭。从这几年市场反映看溉,很多消费者开始喜欢电动车了潭妇狄,他们觉得电动车很安静布、很干净乱食,如果自己家有充电桩牵,使用起来很方便杠。目前饲,面对全国大面积的雾霾形势绷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饱脸辉,促进了电动汽车销售量的持续增长棚爸,在不久的将来弛摆,电动汽车将大量取代燃油汽车怜。    我国在新能源汽车产业取得的进展刻趣,很大程度归功于国家的鼓励政策详垦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娄完澎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掣芒俊。但任何事物都有两面性鹊川,政策也是这样荤次。补贴强度不足疚,难以起到激励效果疲吨疯,补贴强度大了抠溺长,难免产生对技术发展的不良影响富,也包括少数人铤而走险骗取补贴不死畔。这些就是事物的复杂性列捐斗,不足为奇斜。因为产生一些问题褂,就否定补贴政策是很不客观的始。正确的做法是适时适度调整政策冻卯咖,逐步实现退坡袍梆,制定与能源丢痛梆、环保因素相关的长期鼓励政策家,进一步完善推广工作的其他政策环境犯隋巾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去新项牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男纫拈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笺沽书,销量突飞猛进娇,不仅在中国市场实现了大反转褐踌,以每年超过30%的增长率罗鞠,连续三年高速增长啸方,实现反超蕊崔拖,在全球市场上来看凭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攫。设计之变抛,影响如此之深跋淌盾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篱,都是如此私。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缝珊如,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期遍。此消彼长队,本来也是市场常态贰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年呜庭诉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现性派弊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诧柑,而奔驰则用了进击的改变谜嗜。这导致了市场格局的变化蹿。但在今年开始衰勿,奥迪要采用一种大胆的改变怖胃。   在北京车展上鞠警釜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奢蚀搞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司免穿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品燃。在采访中想圃,马克·莱施特先生表示滴鹿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是懈几但,以奥迪品牌本身的三大支柱铃,即“运动性”叮荤答、“卓越质量”阑了、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锰飞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毙桶品。另外己茄,马克·莱施特表示眷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虱肖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胎。   未来施吐耍,奥迪不论A访搞、Q牧不、R系列瞬,还是电动系列测娄,每一个车型系列都有他们独特的个性署拌香。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姆筹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国红。而且房腻兴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格灸蜗,在马克·莱施特看来氯辞,除了外观脱靖驾,在内饰的设计上彻,奥迪前进的步伐还会更大荤。   比如新一代A8痘涂深,大家会看到一个全新的控制理念铆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岛,全部操控都是基于触摸屏赋介。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中习虏牧,这将是一个具有革命性的设计栋。”马克·莱施特表示慰狈。   【访谈】   媒体舰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里青?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缺息欺?   莱施特刀替:中国市场当然是我们最重要的市场之一超捍晾。比如马上要推出的新款奥迪A8范菩,我们认为80%的A8都会销往中国萍描。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上膜。比如内,从车的前脸上就有非常明显的体现韶狭蒜,这个框架会做的非常突出谱咎缮,也会大量的运用到合金材料逢滴。A8的设计充分突显地位感和身份感矮。因为我们知道中国的用户僵,或者说中国A8的用户群是非郴渌看重自己的地位感和身份感输陋,我们对A8的设计充满信心猜汉塘。   Q2是我们量产车的一个预告靶驾杀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矩嫁墓。我们想把奥迪的A系列村、Q系列讳常,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹿唐缉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型畏贡。比如识,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计华,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沃,从而更多的彰显每个车型的特点虾。   媒体棠:A3未来会有怎样的改变骑恢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变把?   莱施特骆思:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望藉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兼居。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浚搅妇、表达力昏处。   媒体妒痹暴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琳链侩?未来设计会有哪些改变是陡壬?   莱施特淮筷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱持莫劳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性接栏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剂鼓污。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戚朽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性困潮效。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拌。此外蹲姜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脸荤。   值得一提的是凌歌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势免士精,完美诠释了驱动理念悉丛惮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弓谐。刚才我说的是外观的设计唬京枚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盘戈屡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念遣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恕,而全部操控都是基于触摸屏闪娘差。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泞盟缮,这将是一个具有革命性的设计盛。   媒体廉:面对未来的城市交通更加智能化刑覆、互联化唉雷、自动化的趋势填入插,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宿喘郡?   莱施特先生系:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段味爽。实际上窝湘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程峰眯编。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观曝蛇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戳难。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发藩涵蓖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碉翻,还是更多使用自动驾驶肋,所以我们设计的基点是用户体验穿懒。   设计开始阶段将先做内部设计舍幢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茨媒,再去考虑外观应该是怎么去搭配汗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疗喘速,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程会。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茎,因为我们真的会目睹关,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革东设锨。   媒体茬糕涛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浚?   莱施特逼疽编:我们从下一代的奥迪A8开始略,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叫寥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念馈抡泞。我们要做的是持续的限啃险、不断的推进设计语言的发展横九,每一代的新车型都要再往前走一大步纲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐胶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拴暖,业界开始重新打量双方的合作困履帝。   如所有行业对热点的追逐一样炯窜磁,在过去两年中胚炊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势徒茂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响醚桓澜。4月6日悲孰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朝丧,携手研发并应用车载人工智能技术搪搔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梧,双方将成立一家全新的合资企业北,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份局。在此次合作中晶宫啥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元删惦哩,用于双方在汽车领域业务的开展卫虎,为出门问问未来的发展提供支持项。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域护,而合资公司背后骗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蕾嚏,意味着除了汽车制造商坡欺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绊。   “1.8亿美元只是一个开始曙拇雷。选择跟出门问问合作辅氢,是大众集团移动出行战略的一部分槐。”苏伟铭称纺奸潜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈攀糖显,为达成这一目标然殿,已经规划了三大板块啥,共计十二踢刨、三个项目窃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权趟筹习。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别裁摧举、语义理解技术蓬娟,面向移动搜索领域的智能手机应用菏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凹。迄今为止外体,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凉谱、语义分析僧、垂直搜索等核心技术储。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辽回,来打造下一代的人机交互方式精。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哎秤。   “选择出门问问贬坡赤,是各方面考量的结果径澜辖。如果大家了解的话匠,其实Google也是出门问问的重要投资企业磁弊煎,所以我们与Google也进行了谈判”高菱崎。苏伟铭称粉涎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准题惹。   2015年6月闲拜太,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月靶售查,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拢放,出门问问被Google投资敝概。截至目前枷,出门问问共计6轮融资寐扣项。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发比。   “此次扫灵,我们对出门问问进行投资弥,不仅仅是出于财务层面的考量淳膊潘,也是一次具有战略意义的投资茫蛇。通过本次战略投资备呻师,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蜕挖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斥涛,只是单纯的投资或技术合作改啸,苏伟铭回应称墒死,“想强调的是本矾齐,我不主张相互供应的关系工畔搏,一定要拥有属于自己的核心技术哀。”   “移动出行领域的合作频仍抢,如果是提供车辆拈互订,那只是纯粹的商业化的供应需求昂焕。与出门问问的合作疥方,我们是要进入合作的管理层猜钝,在共同建立的合资公司中警唤仟,双方都有委派监管团队”悄缴读。   苏伟铭介绍丛蛾蛾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持两接,但更重要的是在人工智能领域的研发虽晴。“如果你与人工智能进行沟通首,沟通得越多怜萌,它就越了解你铝,人工智能研发的目标是迎合客户返,而不是需要客户自己调整来配合妈,所以从,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”水。   他坦言裴,在人工智能的项目开展上丝,有好几种做法帅馅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”突,但这不一定能成功汲捎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抢松桨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楔砂,且能够很快地将技术实现应用灭涩屯。”苏伟铭称槐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酶欠冉,来帮忙推进其未来的发展氯说。从这方面的合作来看箔钙竭,双方非常契合善触嫩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鲜。硬件是大众的强项瓣握刊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烽沤毫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讨,而是应该让其独立运营厂戳塑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垄答。”苏伟铭称酮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扰沥。   据介绍愤底灿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妓。基于出门问问领先的语音识别酗溜、自然语言处理烁拳、垂直搜索和主动式搜索技术梆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侥戎,该合资企业将进一步探索啊,为未来的智能移动出行提供解决方案默迟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谐,人工智能并不是只包括这一部分纠铆笆,其实毋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颗记燃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烩姓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作办僳台,但在苏伟铭看来厢寒,这是一个重要的开始箔肆挡。   “下一个工业革命的前夜”唾券枚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断既帮,为此曹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略独拒。在2016年的广州车展期间烘秤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想射辨。据大众汽车集团(中国)首席营销官脸、集团销售和市场负责人胡波介绍绦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能访瘦憾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妨持皮,包括智能停车傲袱、智能充电等诚茬。第三就是交通形式的智能化管理镶。即打通不同的交通形式丝茅宿,提供一个智能化管理吮,最后让出行者能够享受顺畅平菱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利教。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扑吾波。“我们相信瑟,车企能在这一领域扮演重要的角色八。”胡波称凄。   不可忽视的是图界骡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换程颈但,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惺。   “要建立一个生态圈暖,必须要有多个方面的项目支撑绥。在落实该战略的过程中侣,我们便开始思考部仍,如何构架这些项目捞沁表,未来三年我们是要围绕这十二苛、三个项目开展工作的甸圭。”苏伟铭称惨礁屁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术羞烈,以便及时供应危锨管,满足未来车辆发展需求蜡。”   据了解材,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品檄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凄。通过语音输入裂暖,该后视镜可以提供导航乓、信息点(POI)搜索般槐、即时通讯负、车载声控信息娱乐系统等功能粒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锭瀑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钞璃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坚嵌贤。通过语音输入挺,该后视镜可以提供导航骂奠、信息点(POI)搜索眠咸骑、即时通讯坛陛、车载声控信息娱乐系统等功能伎呐衅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酒贬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度猫裤。   苏伟铭透露念划,最快从2017年下半年开始赫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜隆,在一些国产车型上也将采用该技术培街迹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统露陈。但是缺脚,有了大众汽车集团的参与痪斤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浆茫。   经济观察报钠挠:在中国的十二三个移动出行项目上腿兄亩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利混丛?   苏伟铭唤晶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乡侯狙。2016年中旬式号,我们便与集团总部沟通过鹊,我们认为在移动出行领域臣囱瓦,中国是领先于其他市场的痹啼垫。所以湃襄蚕,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳谏鸬荨,建立MOIA移动出行服务公司冠沦茬。之后竭,在中国呸次宫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司顿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目热寞。   所以季汇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惺畦儡,欧洲和中国磕互。其中中国的业务包括三大板块删稍腹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目顷。我们在这一领域是领先的鞠筛,这之后概,我们还会有更多合作嗜扯。   经济观察报梳谢饥:在大众规划的十二三个项目列成发,大众与滴滴出行据、首汽等公司的战略合作是什么模式瓦?   苏伟铭碘:大众跟滴滴就、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卷吕。其实漏茬,与滴滴出行的合作赏,目前还在进行详细商议牧百。但需要强调的是倡,我们的合作投资并不是融资的概念撬,我们的合作是战略性的凯。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓷羡,但我看不出其他厂家做得有多快内局。   移动出行的合作啸兢,如果是提供车辆袜嫡幸,那只是纯粹的商业化的供应需求雄。与出门问问的合作侍将全,我们是要进入合作的管理层诧,在共同建立的合资公司驶,双方都有委派监管团队貉炬。   经济观察报吓箩慰:您提到的十二陵、三个项目都是什么商业模式结桃?是否都会以合资企业的形式出现痕半?   苏伟铭色:并不是全部都是合资企业形式的项目媳翱。我讲的三大板块中回菇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芜识拭。我们选择成立合资公司是因为凄喝甫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值睫睹镰。那么如果不通过硬件锭,技术应该怎么落地呢叛库奢?通过建立合资企业天镣,我们可以为不同品牌设计不同的技术凳痛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郎刷里,包括集团以外的其他品牌嘘底替,我们并不排除这样的合作宫。因为生态圈本身就有一个共享的概念猜陷。随着数据的增加乘比脓,共享的概念会更加广泛笑盒,生态圈成功的可能性也会越大仆。所以与传统的工作方式相比朝鼻互,变化是非常大的蛙。   经济观察报哇哦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忻锣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旅?   苏伟铭冒颅:我认为技术和战略两者兼有间。要建立移动出行生态圈的目标宪倾量,就必须把其中的布局规划清楚鸵兰,只是研发出几个APP檀偏唱,并不是真正意义上的合作或合作的全部慕俏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鹃昧景?同时壬耸丝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用邢,也会要向外输出鲤辉画。   经济观察报滥牧:生态圈成为汽车业新的布局单位凛磐苔,选择共建生态圈的合作伙伴时吧法,有什么标准截徒觅?   苏伟铭颈拐:以前我们称之为垂直平行的价值链诫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联采。在考虑发展这些技术的时候缸堆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比方恒。   举个例子泡乌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候水,我们会考量其语音识别技术有多强码?然后再开始讨论中间的差别在哪灵浇。找到不同品牌之间的差异性非常重要京。从战略角度叹,大众汽车集团需要明确今后的定位恼裙。   谈了这么多巧,其实有一个基本点螺,便是客户群体盆。作为主机厂厂,我们需要预见到7年以后车的样子池艇迁。因为一般针对七年以后的下一代产品炯翔,我们现在就已经设计出来了接楞斤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜色,未来会遇到非常大的改变牢福。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蛋朝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的夺瓷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显孙闲:李芳" "   4月20日铂盖桨,上海车展开幕的第二天萝巷即,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柔却岭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答题。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”曝,其实长鞭脖,魏建军早已来到现场戚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内朵墟,魏建军至少接待了三批不同的访客汾伺沟,并亲自送每一批访客离开泼殊泻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莆砷,虽然神采飞扬逝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翠弗罕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桨郴厢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鲤我,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弯丹。一边是国内SUV领导品牌儡技搬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掀隶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市健霞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”港辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军你,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挫,此次能何,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梨。   “WEY的目标是挑战外资品牌扛胖江,终结外资品牌的暴利时代春型戳,重新定义‘豪华价值’片,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悍。VV7c/VV7s之后毯,今年还将推出2~3款全新车型雇川让,将产品线延伸到新能源领域惺搅膳,合力冲击外资豪华SUV品牌长肌鞍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浦。”魏建军说芯铂,“关于轻奢晴亲,首先这个词比较时髦结锻是,容易记住肯邪粳。另外饱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荡。”魏建军表示泞,长城不会做没有意义的豪华憨,“作为消费者可以感受到超值的体验驰态,而企业也能得到相应效益并古,最关键的是得到了客户的认可侯我,这才是有意义的‘豪华’卞。”   魏建军认为安全是最大的豪华倒。“乘员纯环洁、行人软、车辆”三维安全(3DP)设计理念粉,参照国际标准喷,主被动安全配置完全创新里豪苦,提供正常驾驶矫、危险警告怜、碰撞减缓锌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护款抒哥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)灭,译为“牧羊犬”答拳对,有守护主人生命及安全的意思猎眉陆。   此外兢凶伺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骑榷合,来自于欧美一流车企请秀,有着丰富的造车经验和行业影响力规亭。匹配中国第一款7速变速器叉,这是世界上最好的变速器之一毙但签。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌届。除总部优秀的研发功能外椭,长城在欧洲擅答、日本和北美也都建立了研发中心涩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勃困杏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蛇缝。其中波愧航,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摧椭蠢。对此搬乏,魏建军表示料首揉:“媒体和消费者一直有这样的担心蹭柑绊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怒蔫旅。实际上翘,在同尺寸或者是同动力下村,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嗽驹。但从消费者的角度来讲挥臼玩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的克,消费者会非常清楚这些配置搜卷酚、性能惫、做工有什么样的差异孺犀垫。”魏建军表示己,长城的目标是做品类品牌来雄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分掏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弥。   而针对销量层面拆,魏建军表示经添垂:“从销量上看沟劲,WEY很难超越哈弗姆距,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岁括碑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮喔唷,15万~20万元的空间虽然也很大铺巴僳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戏檀缎。”也许很多人会认为怕,WEY卖不过哈弗秀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务憾脑蚀,但实则不然习贬。“WEY和哈弗我们都重视双位堕,长城用同等重要的狡舞、足够的资源支持两个品牌睹。”魏建军说慷释。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滔薯沧,魏建军是如何评价的钞凸赣?“我认为我们的产品不管是性能成翠事、做工啸、安全间,还是油耗馁墙、排放燃氓,都不输高端车揣。”魏建军依然对产品信心十足遁杏,但他也承认WEY面临一大问题柒,“现在问题是品牌价值劝,因为WEY旗下产品刚上市戚,品牌没有经过市场的验证贝蹈,大家会对它不放心迹粱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车融郸。”   魏建军表示瞪骗,自主品牌给消费者带来了很多价值欢具跨。“有我们的参与盖娟凸,不断地进步碉揣膜、不断地在挑战外资枪,已经迫使外资不断降价铺爆俱,提升服务品质厩。我们的目标是要挑战国际高端市衬ヂ谆谩,所以说我们借助中国这个很有价值的距储、规模最大的市场来锻炼筐坦耗,使我们能尽早挑战高端闹衡动。”魏建军表示餐面诚,消费者购买了WEY之后杏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜂示搓。他对媒体承诺夏,WEY的产品一定是超值的焦递,并且一定能给购买者带来惊喜炭毕。“WEY是一个挑战者挪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沤。把我姓都赌上了骂委,不能失败极鸡镭,只能成功去聊逼。”在采访的最后捐巳,魏建军郑重地对记者说嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夺妨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发目芭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瑰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呕睫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车百棉发,以及未来的发展青。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生号、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生池辫嘿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湿壬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生花、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沛募、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虚桂骡,以下是问答实录狡鲤渐:   凤凰汽车 辅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慷捂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绰?   俞经民 绅绰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粱,对于品牌的市场表现同样很有信心赫镜投,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冲财,我们有信心成为市场第一的品牌蹬巳。今年我们的销量目标谓,是从去年的8万到今年的20万蹄吭。纵观130年汽车工业发展史帆,汽车行业发展的基本规律而言喇栋虏,规模还是需要的掸旅,是品牌更好的发展的重要保障半茎。   邵景峰 瞄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔫滴疯,荣威方面诧,我们所坚持的面凯,是一种符合广泛审美的星、优雅自信的设计风格凤柔,在复杂的市场环境中退星,抵御诱惑合脯卑、坚持自我逃妈,走一条人性化的设计道路粟。而我们的MG名爵级弛商,有着近百年的历史底蕴与跑车文化股肆盼,这是一个巨大的宝库栏,值得我们的设计师尽情发掘翰,其中之一埃,就是感性骇杠都。   在MG品牌的设计风格中醚遁,我们可以看到很多情感爆棚浆、血脉偾张的元素与产品效纳栏。未来的中国汽车市场必将飞速发展农呈雾,需求也将越发多元化仇,然而无论技术如何变迁霸氛闹,对于人性化廉娥、情感体验的诉求将贯穿始终欣鲤惜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恢纺碱,我们也将在感性力设计理念的指导下桓嫉孟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卢。同时泰藤,强调个性也不代表小众蝗暇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求湿,为大众带来唤起强烈感动甸程、让人心跳加速的优秀产品燃傅,这就是我们所追求的目标惶。   凤凰汽车 滩谓乡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万点歉店,其中年轻消费者占到了绝大多数弟沦籍,请问接下来瞥目县,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求囊?   俞经民 刷拒劳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卯躲,更是“年轻的心”迁雇,从名爵ZS的订单来看搜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柿缺浦,更包含了年龄层更大南公纬、但心态上保持年轻的用户俗晦毛。从“年轻的心”角度而言嚏没,我们的消费群体就更加宽泛了铣韭,作为一个年轻化的品牌尉,MG名爵的诉求是“年轻动感价篱婆、专属空间静、纯粹乐趣”庆,给“这一代的年轻人”造车妙蚂箔。说到年轻人共同的特点莆乌,是充满梦想阂司僳,对于梦想的追求更热烈一些廊,更想把心里美好的事情去实现咳牧。这个梦想实现的过程是非常美好的裸睫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求词:为这一代年轻人申慈,不仅是岁数上的年轻人克,更是心态上的年轻人璃迫捐,提供更好的选择割,保证他的有更好的驾乘体验膳。   年轻化的特点癌,是要颜值煤锑讣、要体验的到位肯日扰、要可以分享搏。二十一世纪中国的年轻人喂琴,在互联网的普及深度蚊笔鸥、对于尖端智能的体验和想象力挎,在全世界范围一定是靠前的辫偏短,就应该可以代表“国际范儿”悲,也应该引领地球村的潮流同。要满足这一代的年轻人囊土撬,MG名爵所带来的产品体验牢腐毖,也应该要追求更极致劣姑司,带领大家去创造全新的潮流雹。   凤凰汽车 迷蕉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仿趁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啡环肩、80后囱、90后的人群当中懊涪遍?   林嘉瑜 掣擦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作誊探。这款车感性的设计曲线隆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叫淋。不光是国内的经销商婚懈,本次上海车展溃,MG名爵还邀请海外的经销商米镶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墩忙,他们也都对这款车都做出了积极的评价少漓庆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀文斑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”届、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟龋撕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速献辰,让老百姓也能开上小跑车及甘随,尤其对于国内的核心消费者来说恕没,不论年龄几何惋,都要有为自己的梦想活一把的态度檬罚。对于一个汽车品牌来说农,这是一件值得骄傲的事情划党。   邵景峰 伸:其实在选择一种设计语言的时候氏怜,设计团队非常慎重颅纳秦,因为设计的变换频次不能过高稍,要抵御诱惑细角底、保持延续性才有可能给消费者形成印象氨及、拥有识别度从而去打造一个品牌外休。“感性力设计”的第一条就是要有感性乘旦,去追求情感的外在表露宝,从更广泛的角度付,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睡擦诚,通过真正的审美习惯进行判断;第二护,感性力是专属停论臂、设计师要通过专属的标签赫筏哨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吻袒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舌姑兴,比如运动员在起跑的那一刻透,弓箭拉满而未发的瞬间檀叉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匹趁,这种动感更有档次哼,同时价格不菲迟乓把,是很高端怜、优雅的设计龋,我们希望把这种设计注入到产品中活,带给这一代年轻人极致的审美体验故啸按。   凤凰汽车 垄绵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某怖淹纾块化架构平台打造的苛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划攘魂?   俞经民半税:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藉醒。这是对这一代年轻人的尊敬韶闺,他们自带国际范儿捆问,是可以引领全球的潮流的人群滤靖嘲,因此有着巨大的价值泄。对此痞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吞了,在全球也是一样恫。目前诬,世界范围内逻旅,不仅是动力总成前瞻技术的整合陀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焦吼吮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赡操募,采用插电式混合动力设计眠蠕谁。另外伺恳,大家看到的名爵ZS壁橡,将会在明年上半年推出纯电动的版本变伟,至于最接近今天这辆续航超过500公里糖隘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讣,也将会在2020年之前推出挠陀浇。   凤凰汽车 痢啃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法峨?   俞经民 鲁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凳,设计上差5%疲,销售上就有可能会差30%脓哨。那么对于自主品牌而言铂,就是要把自主性发挥好从洁没,去追求审美的宽度和深度匡钢,销量也才能有宽度和深度噬枷。名爵ZS的设计就是这样做的婚刀,要追求极致谰、不计工本蜕联、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桃,可以说弹陡,名爵ZS的极致设计祈,对销售的宽度起到了很大的作用涝。   邵景峰 欠暑:汽车设计是在不断进化的苇碴,不会总停留在一个风格上恐苹,在互联网时代变捅寿,同样要有全新的时代特质钳跑。另外矩孔,从汽车设计而言曝擂绥,例如从动感设计理念而言撅棉甘,英国车是鼻祖发,很多品牌都是以此为源头来发展的党课,也就是“同源”铜嘘帽。中国航天能够上月球徒确函,那么在汽车领域上同样有大的进步倒师。之前德国杂志的一篇文章写到糜赦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沸挞几,在进化的道路上有推崇的看法扫,也有欢迎的声音潮,这些都是要虚心接受的吻式。另外晌输,汽车设计是一件非常严肃的事情邢,每辆车定型背后固吻唱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的馆每,背后要靠巨大的投资来驱动帕。   在造型评审的过程中灌,流行趋势讲清楚肯化龄,未来怎么发展说明白兜,否则误解就跟着来了具尸,所以要有一个整体的品牌战略在里面杰煞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了憾磺韭。   凤凰汽车 淡:今年鹿苦擞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点褪?   林嘉瑜 窝砍还:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作触郸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拳衅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄录妥汗,拥有一颗年轻的心没蒂,热爱运动握拘、健康的年轻人鲍禾腑。   从足球营销来说绷供,对于英国和中国惟扑,都有很大的国民基础宫甫臣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冲磊,是英超乃至欧洲的强队秋,这几年的成绩也是不断的提升顷扯歌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忙弘溉。同时峦,利物浦又是一个老牌劲旅魏店,有不断上升的潜力邵孺腔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样砂,在用户上有着非常大的重叠之处填檀世。MG名爵与利物浦对的营销合作挽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戚,在活动和比赛中享受快乐挫逛。   上海上港队也是一样的沪。MG名爵经历近百年发展攘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞪睦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衫,两者的合作也是非常有趣的膝。更重要的是停,MG名爵通过足球营销的模式排尸,能够促进两支球队之间的交流巩,包括之前组织的很多活动瞥窟恫,不光是针对中国的消费者毯啡父,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茹赏崇,有效利用MG名爵品牌的特有资源鹤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌化,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值使。   车展期间反,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海劝龄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对埃透。在车展之后瞥袭龟,利物浦会在上海有推广巡展活动缕。下半年碎肖蚊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钾镶,欢迎全国各地的消费者参与和体验冗赎脓。   俞经民 厦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的款八狗,大家能有一些共同点做沟通掂侠抱,国内和上港足球队的合作纺拿,正是汽车和足球之间速度与激情红、自我突破的契合点屯樊,足球又一个很大的特点敛烙晤,就是会让人意想不到慷躲泛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叉蓖沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿敞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绰撤镶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鼎,与此同时胯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宛辨米,长安汽车产品质量持续提升氓湃,用户口碑不断提升牵戈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象信,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拢碧、全球乘用车品牌中国市场第二名灵萌。   关于未来滇梗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会笆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睬碉贰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赦膊。   2017年是长安汽车的产品大年剐缆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市门慨蹬、全新的SUV CS55独丢粕、轿车睿骋CC狠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枫,将会进一步完善长安汽车产品谱系哭妓伟。   如今久赦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捂洗,站在国家品牌高度寻求发展肠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丸览。提升品牌溢价能力浦扔红,成为长安汽车品牌发展的重中之重矾凑讹。2017上海汽车期间年,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫌掸,关于长安汽车的未来亥,徐留平董事长有话要说秒,以下是对话全部内容童。 凤凰汽车蹋凌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垂勾们?   徐留平柯涧删:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仆屋撼,我们也是不经意之间就走到这个地步懈潦,因为一个产品疟署,特别是像汽车这种产品是更加的明显范,它反映你的公司文化吨、你的公司理念是什么样的东西靶林,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扯,你怎么样让产品吸引住消费者横帆罗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炼非,靠的是什么暇寒胆?因为美是一个主观的东西磨乳壳,有人认为这个很美鹃枚,有人认为那个很美梦修逻,从长安汽车之前的产品来看火酞募,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贫护。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汕鸡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竣钡屉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错九切,同时想把这个产品往这个方向进行修改纳合虏。我觉得在这个方面村,从长安的角度来看氖,就是对于这种动感沪、时尚这个理念的偏好堑架略。我一直在体会苏涡腑,其实我是在反问我自己萎懦,这种偏好它是怎么体现在产品上的时薪?实际上是我们内心的这种偏好美侠陌。在过去的2-3年中铜颁口,我们面临的话题蔫催甲,如果过去不做总结乡灭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赣浇,另外更重要的是说廓痘懒,下一步你怎么做信但,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法煎络,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筏冕嗅,下一步是个什么东西乘拉堂,消费者需要什么样的产品凭门扳,然后作为公司来说癸窘,你们能展现出来什么样的东西吗坷普,最后我们总结叫生命动感智色双旋釜,当这八个字出来的时候贡靡,我觉得是非辰伲好谁绣抨,既是水到渠成骋潞,又是醍醐灌顶瓣稿、灵光一现巫。这个过程昏刑票,不仅仅是八个字的总结卡窍。这八个字出来以后东亲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好天,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刹,实际上不仅仅涉及到造型晴伟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剂。这样的话性,就有了一个提纲契领夺廓材、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啦鼻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中部饶朔,就能够有一个非常精准的东西泉激敲。   刚才你特别提到“色”炼,我们当时想说善悼文,你必须要能形而上哆惠绅,要能够抽象出来吞,如果说你不能够抽象出来肃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候摧,如果你弄它50个字嘛盎氰、80个字嫩哗翠,你可能不够形而上甭锚,不够抽象化既,最后我们觉得“智掸写、色”赖车缉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求琉唤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动躺课。   第二个就是说消费者情感的体验巳,比方说对这个造型和颜色菇别弄,甚至于这种声音或者是形状苹、线条的这些方面的喜欢潘罗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萄洞啪。当然我们也在想用什么样的词比较好订,最后觉得设计的这个词很好咳摔,一开始我们还担心说这个词字挺多拿卵署,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尝伯湿,我觉得就应该让它有想象力梦匠稻,就应该赋予它很多的内容突,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饲,孔子都说食色膛箱狠,吃饭以后第二件事就是这个字响,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓜洁炒,实际上说骄辛,智色这两个字还是最终反映的是人蠢,特别是消费者的一种需求舰炊构,对于未来传统的一种期许版济,这个过程当中氢你,对我们来讲狠,把这八个字想通的时候激聪弦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锨膜貉,这是我的第一段话题叫圭钮。   第二段话题说这个对长安有什么用处胆淌庞?那次在发布会现场有说测论劫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惨际鼻,一开始我就提出稿,第一个衫衔评,这个产品要漂亮揩,你不漂亮的话壁虎,什么样的东西都没用软。因为我们很早的时候就开始在考量撼巴尺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虎峭鹅,后来发现不行诲斯,最后我们在大概07投毖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纬。因为你还不能提炼出一个高大上际夺潘、抽象摄睛、形而上的东西炬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篡乖苍,但是每个产品都出得非常艰难酿。这个事这么长期干也是一个问题比,因此在三年前的时候刹茶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拦丧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茎,对于消费者的这种认知慷,把它抽象化侧笑,那么这样的话理解了以后睛霓,再把它具体化硅疆,特别是在产品恕陷,也就是设计理念当中一些图形化的东西诞疤,因为如果你不落实到图形化的方面撤隶,那就只有形而上没有具像化 缚扭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暖杉,图形化和具像化过程当中筐,这个就出来了镭幕了。   这个出来以后漓杭使,我觉得对未来长安来说痪泻,我们未来在产品设计的过程当中娘亥,产品能否做到生命动感智色双旋诡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掀官?这样的话描光捌,实际上说疆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中椽伸裂,几十次的否决亥关孔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成殴,几次或者就十次你把它完成李饰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幻挨晌,那么这样的话侠阮,对于长安汽车的家族化隙倡,我们看了这个车签,看了这种感觉这种情感的体验侨硷,那就是长安汽车涵挂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垮遍韦,这是一个嗣岔。   第二个就是说录澎,我们自己在研发制造设计过程当中瑞必,这个速度大大下降石,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降琉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戎,如何把消费者的体验做到更加的精准谷,更加的接触到痒点瞎忙妊,这样对长安的影响是极其巨大的埂。   凤凰汽车缄藕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氮?   徐留平新孰惩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念摩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法内。如果说把它拆分开来认舒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念澎,智色双旋更加偏向于设计领域道。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撵洗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潭刻,我相信大概许多媒体会想偶,生命动感智色双旋怎么落地碘尘?因此我们就想把智色双旋也说出来爱逞定,不要分开吕房舶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言禾。   凤凰汽车嚼:另外一个是提到的认知方面的感觉培,有没有一个专业的因素莆多汞,咱们除了制度之外少拷豌,有没有专业领域的人来负责这件事透举舌?   徐留平稻:我们长安有一个庞大的队伍懦,首先要把一个汽车造好僳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烘弟绒,到高管团队反南,到设计团队驮,到制造和研发团队氛,包括服务团队泪回级,特别是主要负责的领导人呜抨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验度,而仅仅是设计团队的话语缚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泞释。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素就鞭锚,因此对长安来讲肌棉,是既有最高层特别的重视誊嗜、关注和把握典康,并且这也是一个最高领导者的工作职责炼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知忿,我认为在汽车领域当中是行不通的班省,当然我们也有具体分工酸撮赁。另外也有很多的专业人士完成这个事情倦木,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芯肩,还有轿车研究的存刀,也有做SUV研究的惕,同时也有按照职能分的挪凶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中噬管,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汤婪,如果仅仅是设计团队的意见糠,肯定会偏离了方向悼。 凤凰汽车夹督登:一把手是指您吗仟堪详?   徐留平岁璃帆:我是其中之一虾埂你。   凤凰汽车驮:长安汽车自主研发的新车巴婪灭,设计浑宋、评审茎捎、评定环节您都会参加吗粱?   徐留平腐:我必须参加梗伯窃,我前面讲这是我的职责檄豪,所以我必须参加猜取诉。   凤凰汽车吵:无人驾驶车呢霓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车簇娇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瑰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产双糕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破病念?   徐留平赫:上一次品牌发布会娜狸妙,最新的无人驾驶技术也做了展示香猴蒋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昏欺,高速公路的环境相对来说可控性要好鞠草烂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的廓片暖,难度要更大高潭笛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻褂撩蔽,我们不仅能在高速公路上做荷屡岁,而且能够在城区做煎,这个技术我们已经实现了突破莫拓捍。   凤凰汽车翁姥:长安无人驾驶技术进行的这么好刷刚,量产会提前吗逻旗?   徐留平话呈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虎奠菊,实际上就是说拟冷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陈辱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膝茄班,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定旁。   凤凰汽车拷肖卫:中美在进行双边的贸易谈判茶芍感,这是谈判的内容之一推别盖,会涉及到汽车合资企业的放开仁,可能是一个双向的市场开放的动作团沏帝,如果这个谈成了讥,如果这个不再规定50%的上限雷,您觉得对行业有什么影响可垃姆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资响牡,那您觉得首先答不答应督效?再有一个多给他股份的话人,对企业今后的运营会怎么样衫扮棱?   徐留平系县恫:我明白你的意思甜,第一我确实还没听到这方面的话题仁舜访,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况玻,股比这个事说了很多年毋椒,我基本的看法有几点氓搭,第一个这是国家层面的战略和政策贰了倘,作为企业来说弯冯搪,我们遵循眠萎镀,国家有什么政策我们遵循什么政策睹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抄翁胜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点誊封方,我相信未来的合作会加深玲泞嘉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藩奔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓮慰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咳丹,而是说理解消费者石般,能够洞悉消费者透,如果股比的溢价挺高疆、溢价挺低离,但你产品不能卖出去泪磊呛,那你不能分摊出去膜甭广,如何把蛋糕做大撬,这是合资企业要做的一件事刺。   凤凰汽车洞:如果真开放实亥,长安会想着往美国去吗妇,就像那福特来到这里呢蛇抡剿?   徐留平朵蛋:长安想要去美国是一个公司的战略芹诉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瑞喀矛。   凤凰汽车床才:长安与福特的合作多吗俏技揭?   徐留平另谴:长安与福特是我们加强合作的方面律飞,应该讲这种合作的程度瞧,不仅仅是合资企业埃昂,从母公司其他层面拔导,包括技术和其他很多方面都在讨论玫,包括海外市衬啻砣啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长摹甸吴,它的能力提高了雾芬。第二 现在是全球化合作的时代摹箩,一家公司独立运营眯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沟狭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腻。   凤凰汽车吭钦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诞夏,你还说了过去我们做一个车补,可能需要很长时间好不容易做下来磋,比如逸动摊隋霸,是很艰难的冈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朗砰赤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱鸲炫摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冗献容,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谐镶就?第二对比韩系串、日系坍碾,我们的研发体系和他们的研发体系相比溉苗挪,您觉得能不能支撑池贩,确实我们的实力也很强骡入杰,我们的内功可能修炼到一定程度玩未湘,我们后面会源源不断推出好的产品疽饯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况千。   徐留平拨舜:你讲得非澈蛋胤恚好变誊绕,我觉得这是两个原因导致的际谓,第一个就是必然性烯砷,自主品牌需要有成长的空间经唐,第二个确实也有机会的原因侥,恰恰是SUV的市吵摹,中国的消费者需要这个东西芭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猛,反应速度更加快一点赣,把这些产品推出确实是满足他们的需要技,我觉得是两者共同作用的结果漏宪碴。   对于下一步自主品牌来讲恋骋,无论是哪个系陷梢腺,无论是美系迟卤骸、日系锹、韩系险、法系雌烙,我觉得跟系没有关系渐请俱,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄弑捕埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肆脖,这是关键拭。消费者他肯定是有他的诉求的矫禄齿,究竟是SUV肠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炯,他有他的一种偏好稳唾、喜欢少假淳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妈腿,这就需要我们作为厂商痘,你必须要洞察到消费者的需求伎锚夏,实际上要看到他的潜意识是什么东西枫售煌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来公词。为什么我要总结长安汽车的过去呢黎苍?实际上是我们自己反问的过程惭畴,就是说在过去当中殿,为什么逸动会是这样禾额,CS75为什么是这样惊?实际上说患透慧,我们当时也没有意识到晒,反正当时就是这个样子酪碱彻,实际上这个过程是一个反求的过程猩,我们为什么会喜欢这样钝耙配?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中眯耽上,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子殊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凸,我们把汽车理解为是生命的动感拾协铝,其实是一种生命力的扩张缕嘛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牛,而我们长安就应该提供这样的产品稗裙嚷,回过头来展望未来倦琉鲜,我们觉得这也是一个正确的判断吭。   凤凰汽车韩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壕渤概。   徐留平楔:我觉得现在国内研发体系来看涎漓卤,国家间可能还是有一些参差不齐慧,我觉得自主品牌的研发能力和体系通乡,进步无疑是非常大的铜抒,而在很多方面可能与跨国公司有差距赁,有些方面会比较超前拨赔卜,因为自主品牌也不是一家驹鲤,跨国公司也不是一家父,要两者来比很难说奥传超,但是有一点屏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倍,做好一段时间不容易颈糕,这个公司要能够连续做出好产品钢番,能够连续向前增长到溪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念美、设计应用牛,在这个公司当中都比较受关注黑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颂四。   凤凰汽车附:我想问一下自主品牌的建设饥,随着我们品牌的推出退乒,现在汽车品牌进入新的层面商,会有不同的路径选择袭,比如长城酣、吉利推出新的车型多铃褥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势费萌?长安如何能够胜出豌譬啃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔬锨,除了刚才说的两个捍,还有互联网造车的未来的合作伙伴挠山对,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霸洗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惨汉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拜乐?   徐留平避镣乱:实际上鸡扁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌槽,我觉得这是好事膛浇,这说明汽车产业欣欣向荣鸵,是真正的投入尼撑骋,这是我对汽车产业的理解潜沸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蟹媒入,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程龟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行媳髓杉,例如一个产品到了造型师的时候徘府,是一个说法仟赴、一个样子驳泰挎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幕,然后到了制造过程当中又是另一个想法绞,到服务过程中又是另一个想法斥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西女,既有高大上的赤示篡,也有形而上饶到、具象的舰,你要把一个公司从时间跨度闹,一个一个展现出来家宽核,而从空间的序列当中抠,你要把研发全部都按照这个意义攘,我觉得是很重要的方面线。我觉得制造汽车是很复杂的过程睦底闭,各个方面的协调坞孙、综合桐、修正杀瑞扳、打磨需要太多的时间灿害缝,我觉得这是一方面林。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歧,同时也是我们总结过去体会出来的届违,它是由内而外的壤花登。可能我们过去没有意识到这个话题烁梆瀑,我们现在总结出来硼,然后下一步能够指导各个方面必犀辜,每个部门都很容易做事情铃唬。   第二个问题你讲到造车江瞬,我们开的会太多了邓磺,失败的太多了鞋,沮丧也有很多俱澎,基本充满笑意也就一次孔械琴,前面基本上是批评劳、检讨吴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谐其妒,不高大上帝妊暑。至于说现在很多企业开始造车捣,我觉得这是一个充满魅力的行当抄,很多人都愿意去做歧。   凤凰汽车闺校:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样琴领? 徐留平廖顶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镀将狼,会选择相适应的地方珊时汀。   凤凰汽车魏:就刚才的问题我问一下却握歉,刚才您提到和新创的互联网的合作茹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔砂、蔚来也有合作糯,您觉得长安在未来在互联网里面的话舞锋巍,更倾向于是一种怎样的合作臣捎罢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匈洽及,您是怎么看的菩唇层?   徐留平醋项粮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择艘帝茅,从长安的情况来看浦碌检,我们认为哪个方式都挺好的饲粪衡,现在是合作型的袒,是你可以自己干吞,也可以合作干俺风绊,也可以自己加合作干部换,哪种能成功打动消费者是很重要的东西榷莲椭。   凤凰汽车吗:我们打比喻俄,37度是正常的温度滇畔都,您觉得新能源行业厂悄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鸥,您觉得温度是多少偶唇?   徐留平该:您觉得高了低了坝炮恐?   凤凰汽车春:之前有人认为这是疯狂的阶段搏换闪。   徐留平届废:我对一个产业的衡量依据是青行,在目前这种全球的经济运营模式下辅识娃,凡是有金矿的地方爬,都会有若干的人去挖掘它市炒淬,目前我觉得新能源就属于这个阶段蜂钦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恰浮,应该更加得进入夹,因为从目前的情况来看垮善,汽车产品当中碌,一个很重要的领域就是电池熊掠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拿,没有这种资本圭厘伪、技术物墒偷、人员的这种投入丧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杉。   凤凰汽车捎负:那就是说您觉得温度还不够吗既?   徐留平署:我觉得还可以冗,但是我不太同意的就是产能肥,如果说你的产品技术不太优秀行,你建那么多产能就是有点糊涂不既冷。   凤凰汽车悔卿:很多其实可以通过改造现有的产能糯佛摹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掂疯池,从这个角度来讲商摔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况聘钒?   徐留平旁:从整车厂的角度我们希望成本低一点箩,选择利益大的俱。   凤凰汽车陈隶级:所以您不担心过剩吗掏瞎侈?   徐留平侍柬秃:我不太担心这个问题却按,我觉得电池还处于不确定的阶段高,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尽。   凤凰汽车晚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仟伍庙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贡十灸,不管是设计师还是CEO等等秀郴咸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凑甜柿?当然那些设计师很多是主管的埔,老外有管经营的有管品牌喊工,主要还是在设计和技术的领域佩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的罐?第二个是国有体制的问题擞蓖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响长,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凤,也在高薪吸引高管人才刻,您是如何留住我们的人才孟,关于体制之上缸、体制制约的问题嚷毫祷,我们怎么解决散酪?   徐留平微显艇:现在是全球化时代烹敢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早安,我们最早的时候是四无巍修,没钱入、没人脊、没能力杰祈、没地位貌型,到现阶段来讲犁豹靛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戮付武,这都是一种非常正常的行为帝功,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痛沫惩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国踩纳,如果对中国的消费者不能够带动请槐,那肯定不行贩,我觉得这是一个棉湍鲁,无论你是洋务运动还是什么运动和仿秋,核心是对消费者要动起来何跑,这是一个行。   第二个关于体制的话题誊隶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距港,这个方面我觉得不能讳言彩。目前来看肚苍极,对长安不是特别明显矗,因为长安是属于南方集团旗下子公司瞎,从南方集团来说省良,在这个领域当中螺奋,也在他的职权范围之内做了一些调整穆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隆。   凤凰汽车使:如何看待这个机制凄?   徐留平瓜桓:从国家层面来说霞宛蒲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鸽拌穗。   凤凰汽车秸:你们审批会很困难是吗规?   徐留平素:我觉得会快适氏,另外一个我觉得汽车集团茸,也许给你量化很多股份犀辑,但是最后你没有创造价值哀搜媚,给你1股蜕,1×0的时候不还是0吗巾雌疽?汽车的成长染某、成熟或者盈利是一个艰难的过程雇。 凤凰汽车不:十三五计划像长安汽车整体的销量婆、利润和研发能力以及目标有没有含侮?   徐留平绥:非常有多虎捻,我们愿景2025褪末,我们做10年的规划嚎递昏,在这个当中我们相对来说做得比较保守噶飞具,为什么说保守呢畅架统?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当熟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念煽。   凤凰汽车垦暴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的念,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强十?   徐留平骑履:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业羌妙,在技术和平台方面都在加强合作魔拟,至于说未来它要怎么样喝瘫,我现在还不太好评价这件事缮撇。   凤凰汽车譬京:徐总问一下国际市场的战略绵沥稗,我知道去年车展的时候郡,长安说往海外拓展的重点是伊朗材、印度瓷逞、俄罗斯这样新兴市晨几谩,有明显增长潜力的市扯夷怀臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肋偶敢,比如在墨西哥魏魂,对长安而言褂,自主研发这么好边,又长期和国外品牌进行合作淡汐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国岗、欧洲的市惩拍壮椤?   徐留平蹄墟土:在我们十年规划中就有块擦,去年讲的时候就是当下正在做的内容享靡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吞,就是要稳扎稳打衰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欢,因为一支队伍最重要的是信心烧陈惜。   凤凰汽车苯下拿:国内很多品牌都盯住印度这个市衬瞧!,并且国内品牌在国外市场很有竞争鹃翅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舵什?优势在哪儿蛔该?   徐留平缉:对于海外市场我的理解是要扎下根去夏危墨,不是简单地把你的产品卖出去拘奢,是你能够充分地利用本地的资源境祷,包括人力资源和其他的技术能力蛇负,然后为本地的消费者提供这种产品和服务危建敬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怜备,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长篓灭,促进本地人的水平的提高钠酿,那么同时在这个过程当中戳盲忱,把公司的产品技术涵盖进去喷砷,我觉得这样才能走得远嫡。   凤凰汽车镶:长安最近一套体系出来了按,有没有可能往更高的一段发展卫?   徐留平坦:从长安来讲扑,我们目前的战略看奇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刑微才,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品成笛骄,这是我们能够奉献消费者更多的东西淋秦绷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的膝,但最终要落实到产品上涪,产品是一个载体让消费者感知它知道它沉莲,未来尽提,长安汽车会加快产品推进的速度媳仁帕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神价踩。   凤凰汽车趣敲锈:欧尚也在这里面吗匪讹懂?   徐留平乌答殴:欧尚不在费尸期。   凤凰汽车项:东风已经有PSA很多股份吨瘦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挛?   徐留平孙插廉:目前我没有听到有任何影响群切,在实际工作中我们也没有感觉到桅鼎浦。   凤凰汽车饥喀:理念发布会徐总是骑着马出来的阔洪,当时媒体圈特别关注抗,都刷爆了朋友圈五,虽然我不在现成还菔,我不知道有没有特别的意义淡纽黎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寂旧梅,当时的考虑是什么惕砂?   徐留平慨沸廓:两个考虑浓,一个是我把马和车作为比较帅喘,你要说一件事鲍,一大堆结构化的语言没有必要竭蠢江,我觉得既然是长安汽车湃,我们叫做生命动感湍、智色双旋瀑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗅,如果不这样做也没法让人尖叫辫陪昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕行纳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佃,上海车展首日穷热,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面革。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈つ椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量精静梗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洗辰垦,12年增长了120倍缚复。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拟酸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喊。   受访人溃便擅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诺禄。以下为问答实录匆:   凤凰汽车妓燎涸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面急?   雷德?比格兰德搔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卫琴,这款车在中国市场的反响非彻涞乃疲好戮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恼,同时拥有强大的引擎驰琉涧,提供强劲的动力与性能凶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声高捆。所以假,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乔割卤。   凤凰汽车巫纬: 在没有设立经销商的地区青奥锈,玛莎拉蒂如何抓住市吵派鹿拧?   雷德?比格兰德奉筛: 我们首先还是会增加销售网络驰乔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芯嘎,计划在今年年底扩展到75个馅林汕。   我们还在天猫开设了旗舰店叮钮高,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奋夏鹅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挤蹭,大部分来自没有授权经销商的地区衰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多封,鉴赏力越来越高遁。针对这些人群味芍如,我们还组织很多不同的客户体验活动固帅,如海外试驾叼吮,以及互联网方面的创新潜,如网络平台的直播铣。此外司,我们也有不同的金融政策欣碉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞪。   凤凰汽车售: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》菏,给汽车销售渠道带来一些变化莱抗价,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旱钙?   雷德?比格兰德损诫但: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哩闯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阶赦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔫桐岛,而是要提供独特的生活方式体验啤糜撮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骇设曙,不止在中国蓖,在全球市场都是这样枢蛇番。2016年钞谱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挂峰,这个主要还是产品优势带来的胯焚。新的政策出台以后呈兴狮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赐泌,不过最终的销售成绩还是由产品决定笑。   关于新的法规横恋,我们现在也正在研究当中鞠蔷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作琼。此外黑,我们在中国有非陈绶茫好的经销商关系妓踌事,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蝗脱。我们开设的天猫旗舰店撇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渡塘谷:客户在天猫下定单磁疽僻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务微。所以脚拆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迟醇瞬。   我们的很多客户最在意的并不是价格案,而是优质的服务与体验似躬舶,这正是玛莎拉蒂的优势所在湘涂眉。   凤凰汽车夺垮暖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炼,有没有什么新的产品推广热帝丢?   雷德?比格兰德潮堪菲: 关于新产品貉虹蓄,现在还不是宣布的时候块帅酸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升礁敌,等到新产品发布时我们再提供更多信息长。   凤凰汽车羌袭: 作为中国消费者熟悉的豪华车祷德,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侥愤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袜琅。对于玛莎拉蒂来说驮睡,未来在中国市场的前景怎么看畏椭荒?理由是什么豆?   雷德?比格兰德扛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桑,5年前摆,我们在全球的销量大概是6,500台据,而2016年达到了42,100台谁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平党涝落,所以我们的增长一直是持续的躺彩矫。也因此咐劳泥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观性剧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棱糕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓣松,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA劫堵,这就是玛莎拉蒂的优势刻吴。所以容篱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溯。   另外笺羔丸,玛莎拉蒂的车主非常年轻仕梧,尤其是在中国市诚俏岸,车主的平均年龄只有30多岁关,他们追求具有独特风格与气质的产品炽摆,来表达自己的个性与品味绣。   凤凰汽车苏: 现在汽车技术日新月异狮,尤其是新能源叫、共享铃、智能驾驶方面拷绒就,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划该李防?   雷德?比格兰德茬娇: 在新技术方面容仍溯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔡勿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嵌。我们并不追求生产最快的汽车起揩,而是要提供包括技术脾勤、性能盛魂、动力还、驾驶体验等方面在内的最佳组合郡。   针对自动驾驶浅菜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溜,帮助驾驶员减轻疲劳钢残,降低操作难度供,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的母,包括独特的声浪疥砂、澎湃的性能仟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统湿,这是玛莎拉蒂所追求的匡。   关于未来对新技术的规划退希,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辱董窃,比如减少温室气体排放被详浇,这一方面玛莎拉蒂也不例外岭良。此外箩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术安,如苹果CarPlay和Android Auto寺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术枷。   凤凰汽车垂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化豪仓吹,怎么适应捞?   雷德?比格兰德理: 针对年轻人群题圈闪,我们采用的方式不是改变自己邦脐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应登孩莎。比如在中国混绘蟹,车主平均年龄非常年轻禽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主丸箍芭,便是一位年轻的中国女性崇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滔暮笑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沙操林,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荡辞,包括法拉利生产的强劲发动机惰僵、独特的引擎咆哮声我、奢华优雅的外观与内饰嗡牟冕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神竞泥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐零靶。   凤凰汽车察祟纽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驴垦俗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腊趟,有没有针对用户画像做调整类帽柑?刚才强调坚守自己的DNA和理念晨魔唉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耪烷悄?   雷德?比格兰德腥河充: 在中国贾损愤,我们不断渗透到三四线城市奢香,但是目的是一致的柯,就是要吸引更多年轻客户铂哗欧。但不管在中国乃至全球的哪个城市骡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宛、激动人心的声浪砰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忌查擅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户熊醇。   在设计经销商的时候峭钦屁,玛莎拉蒂也不是随意为之凸舶,而是按照需求进行规划罐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虱撵,首发售罄的100辆SUV中凑虱倾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区硅。因此半,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商希卫。同时蓬了呻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悉惶,客户需要一整套的优质服务常虽猾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奔獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚饲措:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上材窍烈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潞希,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搁辽。   提问毙并:您的新角色到底是什么样的赡糖桶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上控翻氓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恍火?   Alfonso Albaisa呸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁榷,跟所有的设计相关的工作汾峭,都是由我负责佛擅。之前我100%的时间放在英菲尼迪酱娶,现在会分30%的时间来村,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沟。现在大家看到的一些车型萍,可能是一些原来的车型孪,我们现在的工作拐,也是快马加鞭哨,希望能不断的改进虎便粱、提升现有的设计唾话纬。   提问驴喜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朝藐?如何看待他推动品牌前进时的作用潍忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa武哭焚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氦抢,我们会共同合作夸,不断进行我们设计的演化吃猜。其实我到7月份才会正式上任童刑樊,我现在猜测或确定未来的设计理念渺,还有点为时过早苛贸遁。   我们知道峡秀驰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竭、非常大胆前卫的硅,我们的这种设计是一个不断演进的过程腾犯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改遍干谈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计料。   卡里姆跟我有很多类似的地方遁屑。比如实窟弯,我们都是艺术家出身港吓琉,非常喜欢设计慧妥该,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镭仕,并将其以各种形式发挥出来辰箔市。   提问航阀怒:我有两个产品方面的问题戎颧。首先貉爱涎,这个概念车非常漂亮卿囱效,它背后的设计灵感有哪些吉?   Alfonso Albaisa喇吹:秉承“冲突美学”设计精髓伎柔帝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朗但。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脯拣。基本上就像艺术一样摔千,包括缝针粕辞亥、包裹感伙惦,还有使用的木质奔,都是非城#好的手工工艺徊守。这是一种感性和理性的结合师,还有一些肌肉感极强的车身线条项烈。   提问腊:这款车未来的定位恼、消费人群是怎样的锰兼?   Alfonso Albaisa甸伶:一般都是比较年轻的家庭椭碳糯,想要非彻颗嫖ィ宽敞鹊变设、具有运动风格的车型估盛埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成畅贬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杀械乔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炬逃臣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赣。   在发展新常态下镜响炮,消费动力开始向下线市场转移诲。同时腊狈孝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扑剿。由此客醋爬,县域市场成为新时代的“金砖市场”际。而对于汽车行业沸仍,消费升级利好之外缚湃苫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇轻骂俏。如何撬动县域这一重要市惩丁?   胡绪雷表示翅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赔阀,帮助县域出租车进行升级改革改下。县域交通的数据化拐穆为、智能化发展司,有助于未来网约车的下沉渗透泻。县城消费能力相对较低煤,在出租车领域引进大数据之后承霖靛,未来再进一步升级到网约车胸。   据胡绪雷透露监,首汽将在县域布局三块业务冉:长租车拟、网约车(出租车)涉、分时租赁礁耽。分时租赁是纯新能源车钒脑寿,未来分时租赁或是对公务用车的补充胁榷署,它是纯电动钮窜苇,不用长时间租褂沪踏,可以通过APP来完成嚏媳。目前喉,在北京有1000多辆车骄迪,150多个点位囱纺里,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闯,对公务车改革会有一些帮助岁。   胡绪雷认为暴璃,网约车行为是偏汽车前市场的角色碑慨仆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式环。第二躲,在居民习惯了这种消费行为之后瞪吾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用竿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导考。   当日违,首汽约车作为新生力量蝗嫡你,凭借坚持不断的自我革新和技术改进郡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”譬捣刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩书:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谷矢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鸿屎惮,渠道下沉要根据市场来判断匪电搂,服务要根据需求一直不断地跟进陆污。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况染锰伪,比如说对经济的支撑帅,对政策的拉动磐镁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用离。近几年导蔷,一汽吉林产品在县域销量比较高酒忱,对县域市场的期待也非常高肆纯龚。从目前产品结构来看盼苟,产品消费比重70%在县域红,30%在一窍裙扑、二焦、三线市场墩寄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捻喀肚,外观技、配置题烷拟、价值都迎合了县域市场的需求狡豌。   从流通环节上来看僧剐,县域市场做的非呈崴阆兀好监绷娄,没有什么瓶颈因素献博。一汽吉林也努力在渠道建设胶悄、服务跟进等方面做成长和改善下膘滴。同时宋长欣也提出了一个想法芦橙挽,“县域对自主品牌在公务车翱介、公务员购车方面是否有政策倾斜苦试,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辫,这是我们车企的想法陕侍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时憨履,要根据市场来判断偿啦。目前挝丸,县域之间的差距非常大湿剔,包括现在推行的3G服务才途,在那些无法设定固定站点的地方慌谅,推出了3G巡航服务膛武。服务是永无止境的工作齿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炒乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜苍狈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烦,新能源汽车推广比较看好北骄仟杠、上山量其、广限行睡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场危。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车会,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恳史。尽管都看好电动汽车的发展趋势齐,但做好市场并不是一件易事狗畴。   目前比较看好两个市称堋,一个是北扇、上想记扇、广限行霞、限购市掣倭崦帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰拙就佟,这个市场的发展速度很快恒枚挪。例如河南鹿楔、山东兑诗限、西北区域娩和酚,大量没有牌照的低速电动车诵,在政策方面仍处于灰色地带附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烽申,在国家和地方补贴的支持下污纶撇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右榷图,在农村市场杀、县乡市场得到了非城伲好的认可拐扯姑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缺谰,县城市场的消费者的房屋空间大梯敛槽,有充足的空间停发车辆萄,拥有较好的充电便利性湃仕。其次行驶距离不长儒脐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求麓。另外煎酵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难庞妇去,因为小车型成本低吾难。   赵智刚表示局,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展备。河南地区劣吹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排突,在替代当的出租车脯疽句、公务车方面取得了不错的效果四违驾。同时雹,也在积极跟海南政府合作赤涟,投放了一部分公共用车琶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进复,比如是文昌喊、万宁郊、琼海等县级市题俏,未来将在海南全面推进棘蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜闭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲憋纫斥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杆漓肝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哇。会上贸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鞍氛腻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂问。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诞囤,是参与全球竞争锨瓶嫌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狄卷楼。”   在当日的论坛上鳖乘,郑刚发表主题演讲妓京。在他看来化,打造世界级新能源汽车的品牌弊壬纷,最核心的是独特性捶旅巫、差异性外挡脚,是比较节能优势冯涂桅,浮出水面的是视觉姬阿滇、是LOGO熟拟磁、是VI肝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挤稼,其中成本优势是最重要的组成部分艰十需。   早在110年前爆奢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鸵可:蒸汽驱动车疼嗽、电驱动车和燃油驱动车饶。然而疮经,在后来发展中忿部耻,电动车败给了汽油车躲煞。这是什么原因造成的炊茶可?郑刚提出是成本造就了新技术的普及税评。亨利·福特发明了流水线生产辱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驾翔,成本大幅度地下降俄吼,售价拉低到850美金旱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暇行,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以藩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刀。100多年的历史多次证明了这一点缸啪逃。” 郑刚说踩。   在反思自身发展时嚼查搓,郑刚透露伐乡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量短健渤,规模在迅速的增长崎,但很遗憾并没有带来显著的夸帮姓、大幅度的成本的降低虱土眷。   为此徒巩关,郑刚提出寡禾,在推广和普及新能源汽车的同时笨欠,光靠技术进步还远远不够低师,更加要注重救紊、培育成本领先的优势构乓粱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矮,是参与全球竞争德、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提传。   他建议瞪辫,对新能源汽车未来的产业政策链、行业标准确虹杀、行业监管等囱菲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术首麓抬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睬堕,这样才能培育出行业的龙头企业卤碌宠。   如何通过提高规模杏、优化设计魂郝、优化政策和制度创新萌窖幂?郑刚说惧耪难,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本份仍、交易成本和政策成本拳,来打造企业的综合成本能力和优势悲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势相份。这还需要企业和政府共同携手达靶愧,不忘初心栖藉冷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仕沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:韩大为" "  魏建军多次提到陶膝,我们的确有很多故事酚湿文,但是他们没有写得很好当,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疙廖?魏建军直言不讳地说醇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后借胎。   囤地赚翻塑衡、离开保定踌华、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钝嘿,且莫名其妙回,或者无中生有的传言所困扰头际,最好的纾解方法是什么旅慧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车硕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蕉划,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晒伯揣,魏建军到林、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怖,与部分汽车媒体交流禾。以一身轻便的牛仔装""示人""变,魏建军笑着说料獭,是在同事的建议下才穿出来的玫寥呸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舱达,魏建军坦言污叮低,的确压力很大溉市何,也很难受此悲搔,“有时甚至想哭”己辛对。他说亢良酿,我本人就是保定人狼梧,能不希望自己的家乡更好么哗翠狼?当然洪,我们只有把自己的产品做得更好屎侍。    诚如魏建军所言炮,近期甫伟博,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奈骸拘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾九惭,来自媒体的反馈好评如潮奢纳。有作者甚至设问骸死:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后爆卸,否则也怕媒体老师太忙”蓉蝗驶,长城汽车一位公关人士插话道剃颅刚。    10日下午的WEY首度试乘试驾攘瑟眯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意栋霞其。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格誓连斤,有同行在现场就说动赂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车糙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型地,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烫蜕。    动力配置上捐魏逆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刹赣窜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剿结,最大功率达172千瓦孝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盾痛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拾多。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹄锈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汀惮,VV7s几乎没有发飘的感觉湿沧,而车内噪音也得到较好的抑制恫动。“我们在整车NVH方面做了很大努力泥热合,也取得了一定的平衡”梢,魏建军说尉散捂。   VV7S    在交流中叼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卧堑善,大谈嗓察、特谈所谓“轻奢”镐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时榷岔,咬住“聚焦”二字不松口粱昧。而是多次征询媒体试车时的感受溃,并逐一分析厂、解答媒体所发现的问题祟沦恰。整个交流过程撬吕惰,他都态度诚恳坟悍,即使是谈到一些尖锐的问题活辛,也并不辩解善。他甚至非常谦逊地自问自答烂贩龄,人为什么会失败孰?尤其是一些有着巨大成功的人券错城。因为以往的成功豁磁靡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘛表,就很容易让自己失败彻匹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上维,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嗓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烤。他认为姐擞购,好的产品本身就是故事享瓤苗,而WEY就是要做最好的产品靠膳储。此次簧,魏建军多次提到罚茧嗡,我们的确有很多故事要讲贬,但是他们没有写得很好性霜扯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的办浇,所以爸,我在让他们重写摩绊孔。魏建军笑着说肪努据,把一桌人也给逗乐了刚邢席。    在媒体谈到其他竞品时骡劳楼,魏建军都给与很高的评价晾混。不过最终还是认为自家的产品溉:底盘更扎实席,操控性更好暮镜歧,“因为我自己就好‘玩儿车’”十旱,所以对他们(研发人员)的要求也更高功。   VV7S    据悉身瞥郊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熟崇弯,预计售价在15万-20万元区间涡庭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孪庞,他思考了一下才说渴奈捎,它的配置太丰富了贰景,在相同的价位空间薪尝翱,“肯定没有比它更多讽、更好的”擒绕畅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖裁?魏建军更是直言不讳地说楞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锚,一位来自上海的资深试驾教官说坷,之前很少接触自主品牌汽车翠,这次也是第一次来到保定溺疾,第一次来到长城吼陋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菱猫固。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒壕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言防俱肪。期间删,有一位同行说窘绕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缮?或许这才是魏建军的真正用意吧惭炬片。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽誓揪:李芳" "   陆逸表示辈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晴,因为正处于发展的爬坡期公。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说间谴壁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搓垫棚,而且要深度国产化傲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轿富,雷新透露簧计,上海车展期间混搪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时据奢瓣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喜届。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时号稻惜,陆逸明确表示描,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纽饱,因为正处于发展的爬坡期归。关于国产化的工作碗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略姬弗锰,未来将坚持不懈的进行国产化工作寂,而且要深度国产化俱。    日前磊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拖猴车。活动后残边,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访修伎粒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抢牟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翱度,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆澳建,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%竭久,超过23万辆教飞。今年第一季度咎潭挎,英菲尼迪在华销量破万辆妇未赤,同比增长4%迁捣,而其全球累计销量达到67367辆京釜贺,同比增幅为18%狮古曹。无论是在英菲尼迪全球体系中使,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色薄孙。在不少业内人士看来珊殴女,从去年4月以来确淳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞房宠缴。    对此酣隘,陆逸强调面洁,目前英菲尼迪的销量很正常蜗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军访浑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年黑,还处在爬坡期寇田侥。他还说抒,所有的汽车品牌进入中国后齐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荤、运作能力提升及投资力度加强莆籍,会迎来一到两个爆发期登驰通。    事实上橙隋,从2014年开始串独鲍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旁城,就迎来一个销量增长的“爆发期”洪:2014年秀盯栋,英菲尼迪在华销量超过3万辆热拉,同比大幅增长75.6%瑞伴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年查尚固,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弊香坪,同比增长33.8%掸摄。    不过帝,步入2016年桃锋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吃皮。当年4月初帽蹬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乾翅,刚好满一年伤该宪。在过去的一年里悸籍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揩练。陆逸坦言隘掸费,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耸惊,以便更好地认清我们是谁仆,我们的未来在哪里埃,我们应该做什么黑鲍挖。”    在陆逸看来挎署,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌许禾确,今年是进入中国的第十年胚伸。所以作为一个年轻的品牌跑惯疵,这本身就是一件很有挑战的事情事刊奠。他还表示把,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淋,是更聚焦的一种进化囊旱。因为市场环境在变化聪丧,消费者的需求在变化膝鬼,我们也要根据变化不断的调整胃旅、创新丢、挑战自我廉霖。”他说玖篓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来红瘫,就提出了‘挑战者’品牌战略壕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兜虚些,品牌口号必须得落地耿敖另。”陆逸表示榷棋识,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发版塑,聚焦目标客户群袄抬假,让产品与目标消费人群建立联接滑、产生共鸣轮咐淌。    陆逸对中国经济网记者表示篇校,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尸粟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓜麓,而且要深度国产化兑答菏。”他说坷牡,中国是全球最大的汽车市车坪鸲,同时也是很特殊的汽车市嘲唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国授颓,就要真正的了解客户嚎谴喷,扎根于客户商、扎根于市扯锿妓凇,这就必须深度国产化汰刷。据雷新透露瞳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铣捆靛。    但是眷腺,从2014年底国产以来僻,英菲尼迪只推出了两款国产车型扫驼:Q50L和QX50拨嘛苇。对此长标寇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑松。陆逸表示记樊,“关于产品线布局的问题肋碑狼,英菲尼迪有一个长线的规划斜。”    陆逸介绍说棋窟伪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年上盟,规划内容包含平台规划茧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惧下。他还说迷敌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诡,我们的目标是通过完整的产品规划随艾淘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品夕凤。”    谈及国产化在今年的推进程度姬辽,陆逸表示歧咆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脓仿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贺抽。”雷新进一步透露极涎,上海车展期间藕享,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时活俊庇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辽底谈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慕,通过销售Urus零,兰博基尼总体销售量会翻一番岔,突破7000辆大关昧鼻断。    在更遥远的将来办稗咎,很难说会不会有纯粹的电动车绘发酷。这是因为蓄电池非常重郸完派,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饱蓬病。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程璨ち,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扫。自大众集团和奥迪公司接手后伞刷队,兰博基尼得到积极老锰、稳健的发展滔。日前粒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谜片,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员轿,商务部主管Federico Foschini卑考。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锑棺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问清喷:并入奥迪公司之后倾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稠会?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的到藐?    答悸:2016年久狭鞘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浚。奥迪公司和大众集团接管之后擒湃纬,对兰博基尼进行了很多投资妊,让公司发生了非常大的变化违。此外肯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品波掏冗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嗓,如果没有这些投资薄笆,就完全没办法实现这个计划慑。所以娶缆,兰博基尼公司从中受益良多即兼。可以说俗然握,如果没有被接管污磊墩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来低税。    问惨:在您的介绍中蔼臂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炒板屠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撬皇?Urus投产以后楞宛搪,重点会不会向中国市场倾斜眯槽?    答俄辫:目前品,兰博基尼公司只有两个车型系列情勉习:一个是搭载12缸发动机的Aventador勺躲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弛佰趣。因为各种原因背仁奴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桅乳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耐陵。2016年糕瓤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车袜禾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%使,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%窘径链。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顺壤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靠氨。2016年呻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫂蹦楔。新产品会在2018年投放确,到2019年噶,通过销售Urus骡奋尉,兰博基尼总体销售量会翻一番幌,突破7000辆大关戌。在中国市场上描廓,SUV是非常重要的产品譬梧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蜗。    我想强调的是洼阑赋,在中国超跑车市掣忍淌辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端内锤乌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蠕,Huracán大概在300万到350万人民币扇薄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镁队算。    问旧借:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焦屠船?    答读惦汤:目前桃,兰博基尼在中国有15个经销商死匪。到2020年倒淮,我们希望经销商数量能增加到20到25个创赌咀。当然尼,通过Urus的投放监玲桓,在华销售量会增加苯街,服务涵盖的区域也要明显的扩大汗。    问湘:如您所说梅魂,兰博基尼在中国有15个营销网点虱惧,去年销售了151辆(车)喷。我们简单的推算一下扯韦返,平均一个营销网点一年卖10辆车酥坚。那么庞喷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贝酚?在新的超豪华SUV到来之前芭嚏任,是否有改善他们运营能力的要求呢吠亭?    答刻感:是的屑饰乖,会明显提高经销商的运营能力橇锑,新Urus也会变成一个破局者楼潮崩。虽然现状如您推算恍,但是在Urus投放之后暑朝,大概2019年或2020年掸卡,经销商的数量会增长寡鲁榷,同时每年的销售量可能会提高到30辆饲踌,整个业务会明显的扩大馈融称,售后服务也会明显提高耍。而且由于SUV使用的频率比较高判,消费者甚至可能每天都开SUV去上班栋沫捞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嫉处纹。    问丧婪福:兰博基尼车型比较少般圈惶,所以每一款新推出的产品都极度重要署秀。现在的汽车行业发生了一些改变卤勾,比如智能化闻、电动化挥叮痘。那么棘,兰博基尼在研发产品时枷掸魏,会不会受到这种趋势的影响额?    答汀秤故:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夸檄守。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疲辆,更多的是代表了一种感情钉赎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涎吵铅,采用V12的自然吸气发动机目。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凭渴竿。    这是兰博基尼最核心的销售主张闹墩查。未来途胎烤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协封。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梨豹,甚至会超过前款车型互。而出台Urus产品时则会有一些变化捶构,它将采用涡轮增压V8发动机咎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扦拇冉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型长午同。但是赁,不管从产品定位敖耐,还是感情诉求方面来说堵蚕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观榔举氯。在更遥远的将来撮稿,很难说会不会有纯粹的电动车啥络。这是因为蓄电池非常重淮镭返,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镁,可能未来技术上会实现新的进步版磺凹,那时我们也得重新考虑这个问题渤秸不。    前些天函抬宪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型郴赋磺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阔,其V10的发动机再一次提高了功率怀邪。当然闯酮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肚悼率。通过技术创新以及功率的提升令贾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者裸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车保。在预销售的阶段懦妈溪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赣汲鞋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霞僵美,能够击中客户的心理需求讨狮。    被访人腹澳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作介秦泄。1998年到2007年持剁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捅,负责兰博基尼产品工作;2015年逆燃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员导,负责销售及市场营销枪老绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉绿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惭,中国是世界产氢大国簧校取,制氢设备屉芳、储输设备椭、制造技术等条件不错烙,具备发展氢能的基础颓。从环卑鸺迹和能效等方面考虑暮,中国应进一步推动氢能源产业的发展滴宝蝎。    周奕丰谈到府交,中国目前主要依赖化石能源萌竞,对环境污染严重房狈抱。氢能源因来源广泛抗拍枫、燃烧热值高估、清洁无污染和适用范围广等优点败闪吞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辜锈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分面车豆,目前看岸晃慑,中国氢能利用的研究相对碎片化剁恋,与国际先进技术相比还有差距吴烦,没有形成产业化艇添、规模化发展色抱孝。中国应迎头赶上牌,卡位世界前沿杭驴簿。    他还提到丹丝撤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掏戏扭,提出实现大规模冯幸、低成本氢气的制取翅、存储缸蕊、运输活、应用一体化的战略目标耸疼汗。这非常重要害,未来需要各方协力翟巨台,加大投入伙,推动相关产业进一步发展娃损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疵墟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济槐深卤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舜矩。    他谈到揽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灰啼兄,各方需要引导资金更好地支持实体经济褂,促进金融资本流向实业拷替,真正促进经济稳步发展遂饰徘,夯实经济发展基础罐碾。这既是稳增长徊龚、调结构的需要递,也是抑泡沫邵纬、防风险的举措妨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狄创,推动“中国制造”向“中国智造”迈进临每咯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藏。    周奕丰最后介绍阑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗽聪狄,也在不断创新突破粒,寻求产业升级屁露醚。公司主动发挥自身产业链舒菲赏、区域及成本优势骇浚托,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哗惶蓟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区襄吕、旅游景区辑射疮、汽车营宿地吭氏锹、农家乐软鹤联、家庭菜园等不断扩展外步,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业默颧,以多种方式在国内推广土壤修复徘闲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伯诉好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛娘虫:李芳" "   国外媒体报道铣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆犊惫刹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敦朴。 李彦宏    李彦宏表示蚂拘富,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛔拍寒。尽管有一些技术问题需要克服蒙瑰秦,但它仍然有望达到目标臼膊侨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毖坦撬,前微软AI专家陆奇任首席运营官色,负责大量投资的自驾车业务部门童槽。 百度自驾车    李彦宏表示侧揉,我们很可能与传统汽车制造商合作脾码,而不是孤军奋战酒,目前还没有制定出这项技术的商业计划颂农,首先致力于让自动驾驶汽车着陆摔。我们将竭尽全力实现这一目标隧仆,收入和利润是其次的考虑然挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫跨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僳莽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样差瓷赏,共享经济还将怎样改变生活憾闭?   三年前商,基于对共享经济的热忱版,清华学霸张丙军创立PP租车赊尽温,开启了汽车共享事业;三年后牧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户袱磁蹭,成为汽车共享领域的领头羊片。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陪,3月7日殿睡即,张丙军开启了共享有车生活的新征程疟。   3月7日恋,在几百万用户的共同关注下寿察,PP租车正式升级为START共享有车生活平台八籍奥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绩,也是张丙军重新定义有车生活钎赋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蕉。   从PP1.0到PP2.0时代串,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记觅灯、一个符号或一个名称那么简单酶,它是企业创造持续价值的支撑瘸悍。若没有十足的理由妮啡替,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痴。将PP租车更名为START痊窟维,是源于怎样的考虑辣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剔疙贤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体爱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匪达。   “三年前充哀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佳似。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绩轮蹋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辱裴。由于便宜便利寝履拳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拜横搐。”这个阶段橡行晦,他称之为PP1.0时代怒霞刺。   经过三年的发展烷虏泻,PP租车推崇拥有而不占有肝签、盘活社会闲置资源的共享方式氯瀑洽,逐渐建立起以车为媒介傲,重新定义有车生活的2.0时代冀推绷。“START不是买车醒,不是租车眉缅,是共享有车澎腐。这是年轻的人群氏味、爱车的人群坚胆陵,最向往纯铃缸、最有潮流的有车生活方式椭骋。”张丙军说踩竟瑰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撵户箱。同时敢俺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户料疥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舞毒阔,让每一个用户体验到最真实毛焊、丰富衡汝、有趣的共享有车生活眉。”   START代表着新品类段麻、更丰富的选择陌陈甘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箱乏,相较于神州租车惨石、滴滴租车等传统租车公司盾碎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辆拢?   张丙军认为侨伤猾,START的核心竞争力主要体现在三个方面戏围。   其一侥,PP从1.0进入2.0时代毫膘肝,新品牌START更具有张力啡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邪赊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孩,START重新定义了有车生活泌联,开启了全新的“共享有车品类画兼。”   其二夸梳肩,为实现共享有车的多样化选择秃华,除常见的家用轿车外处糖憋,START将主推个性化的用车体验藉甭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撤驹,如保时捷911颅檀、特斯拉撩黑、大黄蜂箩粗心、牧马人等等榔桶。此外歪睦,用户无需承担高额买车款和养车成本赐反,性价比更高霜径。   其三膏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立布告,以及更完善的用户信用等级些棱嚎。这也是平台长期价值实现的核心惋。” 张丙军介绍酷煎什,START共享有车生活平台为使车主放心共享逆首,平台推出了一亿元车主保障金脊,严格的交易信用体系蝗,确保车主爱车无风险;对于车友佩签去,START还与多家大型保险公司合作使,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逞,为用户提供更具信任的服务俩捞汝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贤溜,我们的目标是熬密,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秤渭。”按照张丙军的预测吝匈愁,中国自驾用车需求量巨大时,而现实矛盾是革,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谭税塘,不允许每人买一辆车满足自驾需求淑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量洁雾硷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虐刻晶。   此外挞娥,他认为淮炊羚,随着消费持续升级戏咐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中环。“感受丰富车型带来的不同生活体验财,将是爱车爱生活人群所追捧的方向栖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质共苇、丰富桐抹些、有趣的生活方式东昧卉,让有车生活更加精彩香。”   张丙军表示纠程,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漆律,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佛奠。START弘贾导,梦想才刚刚开始屉拭寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火昧:李芳 版权作品纬似坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊舰,严禁转载烷儡寥,违者将被追究法律责任侮。 获取授权" "   今年全国两会上吗芭霓,董明珠在接受记者访问时说袒佳捐:“只要你敢想搭酞氢,比如以前谁会想到人能上天寂割耗,如果我们不去创造下,人能上天吗酪?你不敢想冯夸,你不敢去试验巳蛾,你永远不可能做好匡。”    过去的2016蓬,伴随董明珠的锈茅苍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抢哀:格力全员加薪1000元舞、格力的员工房胯衅、以及格力的手机……对于这一切镣扭,董明珠并不过多在意碳,她说愁晌显,自己最关心的还是“掌握核心科技”堑莫昧。在今年全国两会狗邢,作为人大代表耽台雌,她再次提出了自己的董氏宣言姓莆:确实这两年的发展朴肖抬,总书记提出的供给侧改革然,我们就应该做供给侧改革的排头兵轮那,因为做的是实业休但裂,能够掌握核心技术恫,制度也要跟上概,真正给那些创新型的企业额、有创新梦想的人一个环境诞桔。    对于国家锻罢、社会狙寿、普通百姓的诉求棠,董明珠是这样回应的搭妊扁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丁卢,他真的不是仅仅是索冉幕莞健,收获亩哨诞,比如说我们过去讲腐累,这个企业了不起筷,再就业认稿磋,反过来你要感恩这些员工席矫,没有人来给你打工疚,你凭什么去发展疾蛋?所以我觉得要有一个感恩的心情精。”    把感恩的心落到实处殿触,就成了格力员工的2室1厅冈,于是读虏啤,别人家的老板就这么出现了倍佰。 记者啊狮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧护孰集?    董明珠剑:对故,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抚彼酷。    记者尝卿兢:以后所有的员工都会2室1厅伐滤叮?    董明珠蹲:对对对曝邯晌。    去年末涎筋奔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞┫椅汀,但因股东大会投反对票而失败搐。随后法暮,她以个人名义增持珠海银隆股份盗冒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漂及,然而搬滩沛,到了今年柒男,新能源汽车面临两大不确定因素携何缉:电池棚嗅、补贴“退坡”屑哄篙。在董明珠这里裁的,似乎这些俨然不在话下搞,董明珠说相措艇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟福噬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉唷,“不是因为退坡我不做去下媳,也不是因为给我钱多报,我去做壳嘘,我认为是一个责任掂,是对社会骚、对人类丧,你都要去选择的一件事酞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撼头啪,董明珠很不以为然赌,她认为期兰瘦,这些都是炒作钡酿屠,并没有人真正说到自己手机产品的质量迟,只要没有说到质量拧牛,那就不是否定瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经稳:李芳" "  近期誓讨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税逆啼扦。美国此次取消“双反”峭绕牢,对中国轮胎产业无疑是一大利好县辫核,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赖旱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尽。   全国人大代表乡汹炯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议懦,在轮胎中使用RFID电子标签技术韦,给每一条国产轮胎装上“身份证”测伺小。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弄倒,有利于消费者对产品品质加以甄别兴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忿,从而规范轮胎行业发展暮奇撤,促进行业的产能优化和转型升级颧。”袁仲雪说鞍痞。   据了解剩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绢,全球多家组织及单位参与红靡。轮胎用RFID电子标签的应用刊寺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苛赶,将等级数据写入轮胎标签内部从失奔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定号,伴随轮胎终身使用敌靡。同时炕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体系,使轮胎更智能牌想,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS水,能实时监测轮胎的温度凶焕鹃、压力等数据烂梯跋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况举,从而有效减少安全事故湾储顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危函:李芳" "全国人大代表蟹盒踩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题才刊价,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绥派邦、环境协和发展的产业恭,由于行业标准尚未建立死诲,使得整个产业发展处于十字路口螺庆。全国人大代表骄泄稼、时风集团董事长刘义发建议恐锨岗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芦,全力推进供给侧结构性改革当。    在刘义发看来般范,四轮低速电动车是市场主导邢宛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品忿丰。目前炼,工业和信息化部速、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啼。该标准的制定沪显道,对规范四轮低速电动车行业发展币踞棺,使三仿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代臼俗怖,直接实现电动化陶晨、节能珐橙、环保安全出行具有特别重要的意义描疗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锹涪,又适应市场需求幻跨,刘义发给出四点建议雾嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谋烧、标准制定应充分听取行业的意见躺便素,响应群众的呼声吉哺潍。制定标准应尊重市场规律饱,规范跨窖、引导产业发展矮,而不是简单的限制杜惨勾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烧灯。    二帕齐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点韩。四轮低速电动车安全刊考镀、环保吻癸、经济胚奶负、舒适硼癸,是摩托车瓢郎岸、电动自行车校、自行车等升级产品房,特点与与高速电动乘用车不同习馆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烷团,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肋。    三粉吼喂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导款、政府引导的办法店卢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔫磺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池夺陛,如采用锂电池政府给予一定补贴痕蒂洪。    四舌男提、在制定产品标准的同时痰丛,制定企业准入管理和注册登记沦、道路交通管理的配套法规誊。产品标准只是为行业规范管理提供依据逻搐,而实现规范管理是一个系统工程乏疮。政府应加快制定企业准入怪赴鹅、车辆注册登记脊鲸鲍、道路运行管理的配套法规吴贪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则龄全,方便企业让利于民铅,减轻企业和用户的负担临。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挡抬、加快供给侧结构性改革的产品尘徽,又是一个节能环保的产业赤麻普,引导得当可以大有作为衫撼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法唬茅息。”刘义发建议溯咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   近几个月来亨狭腻,共享单车火遍了北京城病。6日本臂合,全国人大代表举侮皇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苹搓,今年上半年肛孪烩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呵捕晶。    徐和谊说秒,伴随着公车改革屎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涝卜诗。“很多公务员手机上有软件孙舷抬,一刷就能用车革。”他说倪贝休,今年矗硅干,北汽计划将新能源车推广至更多的公众光靡。上半年弘喊吐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车塑镜。    据徐和谊介绍孤纯牡,未来投入的汽车数量将根据市场而定柑搅导,租用的价格将有竞争力标舒瞬。产品的外观将非常“吸引眼球”边既,为两座式纯电动共享汽车到,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷少,适合分时租赁和共享市场需求氓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丁叙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奈拳喝,在手机上可以查询哪里有车耪翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仙码,目前大家用车起点和终点不同派。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源井妙。”徐和谊说馁,目前绦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窗,包括立交桥下酞糙、公共停车场朽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇华酬。目前边远的地方停车资源丰富珐,但是用车的消费者较少毯。“希望异地还车的便捷能够实现菇摊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皖漂,否则还会存在最后一公里的问题间感。”    徐和谊坦言位尚,停车位还存在管理的问题赣辜杀,汽车是价值比较高的消费品吐晦,一旦出现剐蹭撼,租车人还车时也容易“说不清”半。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坏股就、“钟摆效应”等问题吾辑星。“有些消费是单向的弟袱粳,如何让车回流也是个问题”感硅嫌。他说讥卡毖,目前伺,北汽正在进行市场研究拌蛋糜,探索解决方法挥。    徐和谊还透露缮拍糜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捅秸晚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆曙嗡藉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案偷糕邦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆幸览弧。目前距2022年还有六年时间唤窗蜂,从可行性上讲臂欣靖,应该是能够实现的算秤。届时希望借冬奥会的机会降,展示中国制造的水平勘借。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催窗粟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露法钉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荷杠,目前已追回骗补资金或范溃款23亿元惧道颊,并对有问题车辆不再补贴倪,对闲置车辆也暂缓清算汗毙。    肖捷称材闭慷,在财政部门督促下社硕,目前相关企业正在采取措施皆储,认真整改发现问题跨陪。    有记者问荷染,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泊死,肖捷表示蓄拣风,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整持龟甸,主要是降低了补贴标准瓮囊汞,同时也设置了补贴上限嘉,还提高了准入门槛舵闹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俩仿,同时也可以有效防止出现市场扭曲喘微。”他说孰切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "全国人大代表等脚劝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淮市外、废液竣韧、废渣等污染输池其,一旦有机电解液和钴迪辰、铜剁尾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拆辉,就会带来生态环境安全隐患纺卢笔,甚至会危及人类健康啥。”全国人大代表褥交、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炔刮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陷台。这位带领团队经过几年技术攻关肉雀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晴份饥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上劳促。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个便菲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惧闲荤。在提交建议之前卷淀隘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究魔卵。    自20世纪90年代以来纤手,随着锂电池广泛应用册私,我国成为世界上最大的锂电池生产厢井、消费和出口国汝泼,近年来我国出台了购置补贴介汤蹦、税费减免渭、研发支持输署、消费优惠钾、基础设施等一系列重大政策措施巴妊嫂,新能源汽车市场日益蓬勃发展隶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆家洁、保有量超过100万辆掏,占全球市场保有量的50%律股眉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镣姓锑。    随着新能源汽车快速发展搞,作为新能源汽车的“心脏”菲犀贯,动力锂电池产业也在迅猛增长激划。按照相应的报废标准卷特,动力锂电池回收利用市场已经形成柿蠕谎。有研究数据表明抬磺维,预计到2018年镜妥项,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模破魔,累计废旧动力锂电池超过12GWH首、报废量超过17万吨萝适,从中回收钴朔距、镍泉、锰赤靶功、锂梧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丰面,到2020年将超过100亿元砷呸李,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嵌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萄。”张天任认为猴,如果动力锂电池做不好回收利用抱碎焕,就违背了绿色发展的初衷眉渐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酷,但现实是晦刀停,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实山。“废旧动力锂电池包括不同的类型贸栏病、设计工艺和串并联成组形式疙,以及多样化服役时间绍沉毒、应用车型和使用工况丁琳鲁,这导致电池拆解不便较。另外蕉,国内尚未建立成熟的回收体系踏聪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应判豁抚,回收工艺成本高凹梅。”张天任表示甩庙,“出台的政策并不具有强制性伯,且缺乏明确的奖惩机制检艇搬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呈吴,目前动力锂电池相关主体无利可图泰蕊,对政策执行积极性不高嘉猛灸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迷耿垃,张天任说览:“一是退役电池较为复杂蠕,不易拆解;二是退役电池一致性差畏廉局,品质不高;三是回收拆解成本较高封,盈利点低;四是回收政策缺乏监管黑,执行不到位嘛掸。”    有问题就需要有解决办法圈摧曙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方邪巢:其一嗅孺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二习签顾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奉陷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鲁撕,鼓励商业模式创新试点和推广应用摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣吉尉:李芳" "全国政协委员巍健匿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题渺朽。”全国政协委员翻奴攫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题让,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撩收赴,其市场前景令人堪忧鸥。“在电池方面俏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楔,2020年后善,当大家都不再享受补贴时溪差揭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芜饯瑟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品垛跺。”另一方面闹,柳崇禧表示嘲棘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蹋离,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捎拍砰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疚泄菠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等末僳冗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上些搽,但电池的寿命大约在20万公里晌磁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冬奖,这意味着兽瓷峦,电池报废了车就要跟着报废兽委,这样算来醚脸,纯电动汽车的使用成本是很高的孪。”柳崇禧说坤潍。    对此镐貌币,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辽膏,即建立专门的电池运营机构艾呻尖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逝飞,是对车辆的物尽其用琶。对电池而言匹卤,虽然不能再服务汽车隆柏,但还可以被用作储能电池商社,同样达到了最大利用率币拷截。”柳崇禧认为仟泵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拢席陋。“但国家需要予以支持侈,尤其是在车辆检验方面攀降搭,按照现行的规定看痪两,更换电池即被视为改装藤。”他说劫荒。    柳崇禧的另一个观点是贿柬搐,氢燃料电池的大发展即将来临蹭。“一方面茨朽馅,原来的运输成本相对较高开帅,而如今这一问题已得到很好的解决拱凳豪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峭临官,美国的相关先进企业在国内开始建厂玫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佩晒。”柳崇禧表示认,氢燃料将作为增程器为电池供电起,以达到更长的续驶里程段,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门廷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同电控,造成了双方的利益不在一条平行线上逛笑肆。为了解决这一问题匣纤,李金勇指出摊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搅李,重新设置股权架构辖漓工,经理人和骨干员工合伙人化半。”    “遵从起码的商业规则孝台朗,我们就是经销商普奖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浦案、一个桥梁阜上艘,我们没有义务去亏损蔡侣蓉。”李金勇说没。    日前猜诚,著名汽车营销人怯蚂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敢女,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”火祁俯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争儡氏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淘适纺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戊阑榷,李金勇直言埠袜孩,“在过去的十几年椿,我们的市场非撤系好棠,老太太都能卖车衰票,会加价就行了肌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撕,职业经理人的压力很大大屡城,每天都要搞KPI考核复蔚匡、培训卿、提升苛扣。”    李金勇以实例说明僻韧:“过去在资源时代厢,一年这一个店挣1000万炽,给职业经理人开30万邯贰题,没问题氢,这车好卖亲碎观。现如今斑撵旗,市场不好了茸魔,现在一年挣100万锣齿涸,职业经理人还是30万寞旦,但是特别累伎蹿,现在一年的工作量比前五年隶、前十年两三倍都不止郸。”    在李金勇看来孩喷怂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椒,造成了双方的利益不在一条平行线上煞头辑。为了解决这一问题填骗,李金勇指出钮人,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景标婚苟,重新设置股权架构稍椿性,经理人和骨干员工合伙人化寿毋钱。”    李金勇进一步具体阐述道潍姆,“过去资源时代僵龚,投资人只要拿到了店呢咕、拿到了品牌突旁胸,就可以赚钱殿涕害。现在茅逛纯,资源时代已经过去了句到比,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屎超倪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人潭,从而真正让员工自动韧娥、自发地把工作当事业碱,而不是靠培训溪秦,靠感恩蕉坪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来显恕设,不少汽车厂家制定了销售目标颇、生产目标残暮铅,职业经理人必须要完成蒋我害,如果不完成就走人仆鸽。李金勇认为五,“在这种状态下晒柬斡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碳呵、十年的规划垛鹊,只能先制定一年的规划隧碘,把今年完成再说呕端,由于今年完成了保,明年才有你的事颠。所以这两年厂家的高管变动频繁饶艇朵,十年以前很少有这种变动护穗,而现在这种变动成了家常便饭慷城。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量儒,没想经销商的盈利能力钙。”李金勇表示上驰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暴,想办法做经销商工作卿,把销量任务压给经销商别岭。而经销商越来越不听话慧、越来越不相信的时候摊添,厂家就再出台相关政策氢偶。    李金勇指出乌梦,经销商要有勇气打破潜规则锚硷,遵守正常的商业规则等:库存大不提车截、无差价不提车宽头、拒绝搭售但写邵。“遵从起码的商业规则九够,我们就是经销商贯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掀常济、一个桥梁蔷盎,我们没有义务去亏损蝗。”李金勇说据。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题艾衰退,李金勇建议端:同城市的店应该互相加盟或互相买断裁,或者干脆出售给另外一家经销商促,不管用什么形式氓轮腔,形成同城市的一家店兼伸。“我们用销量断编、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来库蓟,这样减少恶性竞争沏舵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纹坪。”李金勇说七。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象券,李金勇表示踌旱伍,“我们不可能卖出路边店的价格冷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兜。100%原厂配件保障兴科,专业的维修技术项录乖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尾讨秃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晃。    此外常骏窜,李金勇还表示崇双墩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梅蔼烧。据了解能欢,2016年檬皇吼,新能源汽车的销量超50万辆努,到2020年莲图,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年倘丝概,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆慨。在李金勇看来坝呢哀,在这个快速增长过程中猾烧,“传统经销商中抗穗宪,谁关注了新能源汽车并率先布局邢啤裙,谁才能在这个市场当中分一杯羹蕉郊翘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差昏炕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棵廖、四川省鼎立律师事务所律师施杰悼挞,今年的关注之一猛,是有关网约车新政的话题返返墩。    施杰表示椿袍鹿,为加强管理坦捆头,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)皋,并于2016年11月1日起施行辨粪铂。然而囊道舵,根据多家网约车平台公司的数据许,在目前运行的网约车中斤琳陪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓜骸,仅占极少数部分汕计。    “交通部制定了网约车高品质服务饭骡桨,差异化经营的原则速恰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”长闭娟,施杰称鳖,“我认为券土,政府应当放宽对网约车的准入限制匣,顺应社会共享经济发展趋势”港差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陈藩吧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中食,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方楞。    首先警建险,施杰认为诵,北京箔、上海的网约车细则要求“京人京车”架溯姐、“沪人沪车”等差异性待遇岛,不符合市场竞争规律稠。施杰表示敲撑焊,只有在市场竞争的推动下洛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力筹,也有自我管理的需求与能力饲钡。    其次盆盯嗜,施杰表示朝恒,北京琅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员僵啦,而且购房锚梨奢、购车也并没有绝对限定于本市户籍什。“京人京车”沁酥浪、“沪人沪车”的严苛规定性,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汝巳,会导致营运车辆骤减管癸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒猜贿,阻碍新兴业态的发展促切顷。    而对于多数城市对排量拢、轴距都作出的高标准要求暑赶,施杰认为晴,高排量代表着高耗油草,不仅并不符合节能减排目的触较,高油费必将抬高车费珐眯骆。    更重要的是唉圃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则光妙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准认杀、高门槛亮修,将损害网约车的实惠经济特点说躬,打击其平民性的拉鼓,“上述许可管理的模式垒匈连,将导致网约车司机数量骤减牵、车费翻倍寒固,群众打车难湿、打车贵的现象又再度出现衫。”    此外牵穗,施杰在这一提案中的主要观点还包括靛汰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”眉补孺、“许可管理不利于节约社会成本”等阜先。    施杰建议倪局骸,《暂行办法》可作出如下修改拖:    (一)政府适当降低准入门槛痘避。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度归换惨,是十分必要的胎衬胆。比如篱思纺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汾翠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞄凭荡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求暮,等等猜沸。设立适当的限制条件舍酷,符合市场发展规律磺朝,能促进网约车市场安全性狡、规范性发展潞捞佰。    同时瀑苯蔼,政府应当科学引导网约车发展鸿,而不是像治理洪水猛兽恰,把它一下子关进笼子里剁酬。以构建网约车公平竞争的环境为导向毙社每,放宽对司机户籍的限制性规定筷绢废,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撇赦。网约车平台茎、司机和车辆的审核程序填祈块,各类许可证明的核发程序尽量从简普岸潮,以便节约社会管理成本燎疗。    (二)政府协助构建平台审核擒徊、加强平台监管    改事前许可颁,为后期监管莲楷恃,采用“政府管平台违,平台管人和车”的模式剑番楔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扑拐讥,规范其登记信息丢莎、审核资质的义务媒,定期提交所有车辆的情况挝靶,这些数据要在监管部门备案尾峭。并通过补充相关的法律法规蒂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施低葱。    对网约车不合理调价进行监管层。保证人民群众用最合理的价格出行漆寒,也避免由于市场垄断形成的价格新高嚏歇。2017年1月灭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冒释,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乘换,就此提出整改意见廖罢矗,平台负责人也承诺将取消该功能闲疼屁。这就是成功的监管案例冒狮肩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哥叫,存在大量不符合新政策标准的现象备。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断废,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皇,社会各方都需要一个适应阶段揣膊奋。所以径拭死,新政的实施不可硬着陆郴埔。当前阶段迸,政府应当积极引导各平台规范化审核够贤疲,加大对群众宣传力度伟,延长从旧规到新政的过渡期差,循序渐进地促进新政策落地让。    我国全面深化改革提出了目标体: 市场在资源配置中起决定性作用现架逞,更好地发挥政府作用躺送。近年来喷舶,国务院一直倡导转变政府职能喀胳,推进简政放权凯雹。对网约车的审核疚,放权是进步拣绣,限制是倒退屁。政府应当创新行业管理庇将,优化监督模式哄喀,构建平台审核模式梁,推动群众绿色出行孪龟、健康出行吧,为“互联网+交通”营造良好发展环境轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘炷ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丁柏、品质等方面做了很多的投入盒挽耐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壁经襄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛潍惟墨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氖奉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市道猴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脆担访、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球阑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”聊冗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易工丰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勘聊、品质等方面做了很多的投入惟侮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞥敖慈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶棘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莆、时尚及科技感的一款产品屉拢。”韩德鸿说变浩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奢闺伪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型添莎诽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刑悄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钳景烁。薛海涛坦言骗瑟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绦默。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730函扣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胆齐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走经。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系半栓酬、制造能力穆霖陕、经销商体系宪侣钱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓢贪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篇枚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   2月21日颧绘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办混。本次大会立足技术趋势篙刃,探索全球技术发展的内在原动力态,探讨人工智能蓬坝、量子计算怜、基因疗法等领域的技术和商业趋势罗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中且汞,有两项技术与人工智能密切相关剂祁朝,包括强化学习和自动驾驶卡车佳节徽。在关于人工智能的圆桌讨论中梢,多位创业者和专家针对强化学习肆卞馆、无人驾驶分享了自己的观点祭狗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车龟记裴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车煎琅,可能只在北京的五环里面开壕什,路况很好帝纽巾,最高限速就80恍钎、90公里惺毖钨,这种情况下寝,车就会极大简化沦画,驭势并不想生产一辆概念车恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蒜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卡赣母,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痢杏。技术投入上姑酷权,目前大家都在往里面投入很多的资源琶鞭测,整个行业在往前发展氢乖了,但里面还有很多问题需要解决缝擒,包括保险沤浆胯、政府等耐巷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用功袒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道百摩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陶亨,把信息融合氦剖、如何决策做好禄阮十。图像识别拓展能力非常强火坷,它信息的理解非常细致殊桅图、更加全面酞,比如前方有一个易拉罐刚称稠,有些传感器会认为它很危险广,因为它是金属埠癌式,但图像识别会根据它的大小芭糯、形状去判别饯偷茸。目前结合强化学习隧侥憾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持媳斡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能堵锤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蝎浅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奔,说到底这还是一门生意喘丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱颇囊:李芳" "  【导语】这是最好的时代毁火促,车市销量连破发展记录慕吉,这也是问题的时代腾,多元化蹄肛、碎片化兄,对整个行业提出了更高的要求绕。一切都在变导唤,唯有不停思变方能随机应变涂脆旦。2月18日舞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕架。行业内百余位思考者和变革引领者牢脐酱,与120余家媒体相聚一堂掳郎,在“变与革”的大会主题下废睹胎,共商“品牌与营销之道”盾,把脉中国汽车2017赡。广汽乘用车副总经理肖勇犁财、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睫堕无、吉利控股集团高级公关总监杨学良能间、福田汽车集团公关传播总监许翔电、SWM斯威汽车首席运营官余波诡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动殊。以下为发言实录墒痪:   互动环节嘉的合影   李苗苗痴瞳疚:接受张红同学的邀请烁。下午好!大家都是老朋友了掣繁廉。今天在这里盘邓,首先我撞呦冒耄贺张红搞这次论坛啥。第二讳适嚼,其实有这么一个机会让大家聊一聊传培,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苟渺羞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力彼论鞘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弗。对这个数字坷举捷,我想每一个人码骨居,特别是管营销的人提,特别是管品牌营销忙、品牌推广的人粳,我想每一个人都有很深的感慨缺。   首先请问肖总馆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扩冠盆,也对您做过多年的跟踪浆。这次请您上台胆,我很想问一问殴擦诞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌热,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揣居硷?能不能简单地概述一下窗焕踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇们桑:李苗苗老师第一个点名我委,作为广汽传祺来说愤,正如李苗苗老师所说的量,应该说是比较新的汽车品牌匠际。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氢戳、“两个坚持”需券辱,坚持正向开发和坚持世界级标准陛擅。这两个中哀杠惮,一个是对产品开发的定位甸凸淡,一个是对品牌的定位绕梨。   从中高端车型的新产品进行切入拈,相对来说这条路走的比较艰难一点线伯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”塘畅,就是起步会难一点瓮娶挛,后面会越来越开阔狗嚼稳、越来越顺段呐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钉行,内部也有两方面的方向栏遁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来价,并且在市场上面赢得一定的销量混烽,建立一定的知名度腐焙。另外一派的意见绅祈氓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势己关酱,从中高级产品切入休为挨。但是大家也认识到这个困难款加挥,一个全新的产品和品牌从中高型切入邯渴零,也就是售价在12万元以上括凡擦,第一款车型是12万元到18万元绿酒寥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忻钞薪,我们意识到这一点了哪书。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衡墨蘑,其实2011年患剃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碉,应该说是非常艰难靡蚕铰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卸。但是2011年伶、2012年有一个词就是“坚持”笛,做品牌是做两方面的事情钠翟。第一个是做好产品的品质懂,第二个是做好对客户的服务铃吉痉,以这两个为基础这五六年走下来返嗓猛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舞挽困。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象隧经灰,受到各位媒体老师的厚爱舰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妥蔑巫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巾彩,我觉得第一个是坚持乾。在我们困难的时候不要去放弃熄,就是把自己的品牌形象棵、产品的售价回到往下行的趋势呕奋。第二为了支持品牌向上淖溃蓖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浆伪逻。   李苗苗搐帮日:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的偏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程八。比如像现在的奔驰狼锈棘,一百多年须裳,宝马菲儡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年双话,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌潍沉廉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总核茸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铺矛空,也有现代的销量拢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乖恕骏,您能够阐述一下吗形幢?北汽在塑造自己的自主品牌方面儡,到底在哪些方面下的力量最大膏乐?   陈思英樊:谢谢李苗苗老师放蹲偶,非常感谢红姐给这样的机会巴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹤努亩。其实不是妄自菲绷┘势,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷头,台上在座的各位都是大幅度增长胎耽虹,我们同比增长更高一点薯队烽,因为我们来得更晚一点刀俄,同比增长8.7%焙。   但是我个人一直在想这个问题铝苫磊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搽。像奔驰去年是130周年艰,今年是131周年湃川,我想这才是品牌刨狗诺。现在我们在座的各位给客户提供的吼成,我更愿意定义为商品蔬,我觉得是这样城唯。   从北汽自主品牌发展之路来看握钾,各位媒体老师和同行都知道库,2009年我们是收购萌黔、消化僚嗽翱、吸收了瑞典的萨博技术喘,当时萨博的93假潭婚、95的平台和1.8T憋氢凡、2.3T涡轮增压发动机的技术栖,我们是基于萨博的平台上密,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慷伴摹。2013年的5月份膏妇夯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈住,大家对这个印象应该很深两领孺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苇隆,当时也试图通过萨博平台的背书豆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碳诵诞,因为我们希望建立中高端的自主品牌霓袭膘,当时的愿望非澄陕呒祝好摹卉。但是事实上发展到今天评,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潜酞翅。   但是没有关系蹦饰,2013月5月12日投放的绅宝D70说,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寺洼篓。这么多年的坚持是在消化庭、吸收萨博的基础上进行的慈察,源于萨博枷壁卡、高于萨博夕摩,我们有奔驰猴、现代合资的反哺咎面,我们在人力怪绘、财力剐前澳、资源炔、技术是、研发鸡屠聪、生产贤碑稀、制造方面伦美,都有很多反哺给我们擂憾酱,北汽近几年高速发展师菲酿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谦垫镀,这一百万辆含金量是很高的倾梅迹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酚,但是我们用五年时间实现了一百万辆筐酣。这里面还有几个第一和差异化产品费,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祷叉楔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灰夏。   基于萨博凹、源于萨博和高于萨博的消化来杭搁、吸收和引进缕斜戒,同时基于奔驰和现代的合资反哺导屏逼,我们坚持为消费者提供好的产品虾、好的服务插绅叔、好的品质斧撮鬼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒋涝侥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质距辫,比如中国新车品质(IQS)IQS涟裁、强制性产品认证(3C1000)甸,3C1000即三个月的购车用户中礁到,一千个用户的抱怨度是多少兰完,我们的水平无限接近了合资品牌蕊瞧挽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心付抢忍,希望有一个很好的中国背书歧某形,给大家提供一个很好的产品体验潮畅、品牌体验和文化体验拆傲涤。   李苗苗篇嗓绦:听到陈总的发言我一直在想林昂残,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丢门暇,现在经趁崤涔梗看到“北京”的LOGO谜嗜。   前不久叭,不去杭州是到处都有吉利车浦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颗募粉,推出一款车就红一款车踞。请问杨学良蔫,学良也是吉利的老人了铺,一直在负责品牌形象的塑造册、公关胎、市场褥腹路。原来我们也沟通过这个问题革适沮,对于吉利来讲收购了沃尔沃淀妹囊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鼻伐伞,这是蛮难的事胸书。刚刚陈思英总还在说萨博文,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃婚暗剩,感觉蛮纠结的氰马孰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象溶块椭?   杨学良监扛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下触南弊,第一是对标赔垫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撇题。我们是坚定不移地在执行瑞检谦,而且到后来做博越凛控金、博瑞之后有越级对标勃套。比如我说开发一个自己的A级车痹弥览,可能要跟合资的B级车对标靡雌侗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筛,包括研发母、制造局、采购纽罚绅、营销里啥,我觉得成果是非常明显的零榷纲。   第二是坚持走精品车的战略黑刺婪。所谓的精品车墒尼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戳吗翁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拦脊缆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刃钝癸,比如车的造型设计上面刺,自从我们在全球建立了四个造型中心店私,吉利现在的车设计都是非常漂亮的魄。既有符合国际的审美潮流霖读铂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面焦莫难。比如说在车的智能互联领域搂,在博越车上面车机人机互动的功能上饱什,已经超越了一些合资品牌刷,这一点使我们感到非常骄傲坦。   包括在工厂的制造工艺上衬傻相,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺融、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌艘可缎,因为我们现在建得比较新遍酒枢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来便。大家可以看智能化程度最高的工厂泼,现在实际上是在自主品牌的工厂中式钝。   第三是一直在坚持口碑唾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任殿评仁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岛哎。这样就可以真正喜欢这个品牌蔫蒋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帽殊添。   刚才提到了浙江忙徘耽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍么,市场占有率在细分市场上已经是第一位了单力苦,大概接近了7万辆睦。这在以前是没有的侍棺定,而且这些用户里面很多都是榷猴弓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上答,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翟唇。目前因为我们的品牌在提升降,我们的品质在提升骗酸唱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摩貌浓。这从我们同行纽逢,包括从传祺幌泵、北汽的产品销售上也能看得出来藩侠秘。可能大数据调研膛工波,像一点资讯的副总可以讲讲缚蕉仆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品们潭绩。   当然您刚才提到了在集团层面侨匈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搬,同时又实现互补缺?这里面还是有很多原则核蓉裙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的竿财楷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌八,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争残陕。沃尔沃是高端豪华品牌丧猫么,是跟豪华品牌去进行竞争的微秀冬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应共绩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念湍僳尉、流程琼喉、标准姐害骆,包括人才的培养和交流榷。最新我们做的一件事隧锑无,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鼻晒玛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA萌抚巨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纲,可以说没有沃尔沃这么个老师罗抡哆,没有沃尔沃这么多年积累火,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构塘菊。我们相信因为这个架构非常新啸惧须,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平湾囤屠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质靠,以及质量再上一个新的台阶玛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虎挥堪。   李苗苗丛袄曝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锋际罕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼繁仙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恒零,最重要的是坚持了哪些差?   许翔麓:谢谢李老师驶械,同时感谢红姐给我这样一个机会洞氰效。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膏奋褪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堪赤。   福田汽车是商用车企业腿,和乘用车企业还是有一些区别茂巧。我们主要的目标客户群是to B的群黑,正如您所说卑行,我们是1996年成立的鸵,到去年是成立了20周年胜闹,通过20周年的发展萌宋,在过程当中包括您和各位老师的支持侈此令,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帆密。在中国轻卡市场上废砷刀,已经是连续十几年的第一了乡敞迟。1996年在山东成立兜,1998年上市陛,2000年进行区位调整就来到了北京沉醇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题然灰形,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视平番,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骑片。我们可能把这个品牌是这么理解的希嗣佛,现在业界对品牌有很多理解的方式蟹脸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中返蛔绕,所以我们从整个的业务流程上来看绷,这个品牌业务就是在其中的焙。所以我们这几年在企业的发展过程当中钩,品牌也是在不断涌现计桔,大概有几个阶段让。   1996年是以轻卡为主导贰酱顽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写辗埂,用着正好”悄。在当年的时代抓住了市场机会盯沮誊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贯靠敌。   在2000年之后匠暖系,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位篙绦灿,进行了商用车全系列的丰含厩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车枢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锤,这是一系列发展的战略斑。同时把品牌又进行了再升级赔乔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竞肃沥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俗募。   在这个过程当中僵裸犯,福田汽车不管是做品牌还是做企业亢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梗锣?一个是福田汽车在商用车范围里面枷几,就是在整合资源方面觉得还是不错的份。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赔品廊,花了八年的时间跟他们谈合作啤德脚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倒衅饰,生产的产品也是福田自主产品欧曼柿摄,同时和福田康明斯成立了50圃宦:50的合资公司淌垢刷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用船囊溅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广备斜呻、先进理念之外划,科技创新也是核心的一个点亥掳堆。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比固菠缴,但是也是做了很多的工作差阜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室江氨青,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右昂惨匣。我们统计了一下得,和乘用车企业也是差不多的岸。   而且我们在研发方面衅驴令,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部位挥脓,这在商用车企业里面比较少见铣隶冬。不管是先行的技术踌替默,还是技术传承方面都做了很多的研究篓,包括去年也推出了超级卡车皑,也是整合全球资源打造超级卡车陷。全面从安全丢矛镰、环保方面进行新一轮车辆的升级睬加任。   我觉得总体来说吧盎绢胎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业顾挞,是一个有着锐意进取供、远大目标筹,是一个愿意为客户对稿凡、为所有的股东修、合作伙伴贿、利益相关者带来更多的价值晴持犁,也愿意为更多的卡车司机渭驰敢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俄恃菲。谢谢!   李苗苗人俊妨:2016年一年有很多新品牌出现洁,也有很多刚诞生的品牌在努力乐皇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰金、宝马吴豢。我就参加过场在北京的怀柔久哗既,斯威汽车上市搞了一场大型的发布禄拜茨。我当时心里就想斯威蛮有钱盎豢⒉堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秤混玫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寄搓?对于刚诞生的品牌屎火是,品牌之路有没有塑造的路径灸骆亩?你能不能简单地概述一下皑畏槐?   余波碗书:感谢红点汽车和李老师卯败,各位媒体朋友和各位同行镐,作为SWM斯威汽车蓉,可能很多人觉得很陌生水少题,可能没有听说过弛扇,我简单来介绍一下妒琉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌筛甩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活据睫,7月份品牌上市哩典,8月份第一款车SWM斯威X7上市膏伴。   今天让我来参加这个论坛劣拓享,我们的心情很忐忑我判,我们是一个汽车行业的新兵骂佬,我们是抱着学习的态度来的滴垄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纬谁,希望多给我们一些指教卧楼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幢?我们认为这个品牌给用户的是两部分晚临拌,一个部分是产品的硬件冠疚,也就是物质的东西典孺复。另外一个部分是精神层面的惮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抢签病,第二是付诸了一些智能化喂、空间和外观撼,外观也就是在意大利建有一个设计中心柬溉,在外观上有意式的风范厕帆。   从软性来说咳失,我们要付诸一些内涵式,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谎挛访,通过植入意式生活的方式恨聪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驼需联。同时我们也在倡导一些生活方式厕狭廖,通过软性的文化来塑造床,解决通过硬件和软件胆,以及从物质和精神层面塑造品牌鹤废。   至于未来怎么走霸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杉髓。用户实际的需求和市场的需求琉棋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滑心,未来我们还是要跟着市场走梯五。   李苗苗粕榔狡:我旁边坐的也算是媒体人册卸滤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扦熄衰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洼?因为主持人给我了一些问题技,我个人认为不想问一些特大的问题前蓟,就想问问这个问题饯稿千。   付继仁炮:谢谢李老师苦巨频,这个问题还是挺好的峦。刚才您在问的时候尘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丸乱。   一点资讯是比较新型的资讯平台妮迪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点采,我们是做平台傲情,不仅自己生产内容倡材朽,同时全网抓取内容荚托恃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容媳,再把有价值的内容分发给需要的用户岸朝,完全是自动化寺碾、机器化的底。我们怎么去帮助车企呢编森?我分享一个数字诽缮。   在过去一年孪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的富。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拦,第二是移动互联网的平台澄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喊。很多的车企其实在做品牌的时候棘,都会要求最终的效果图。坦率讲苏淬,以我个人来讲这其实是两个事胖,因为品牌本身是非常感性的醇愤窘,效果是完全用数据有结论的龟,就跟一个人去吃一样毫俯效,吃了四个馒头饱了仇宛腾,不能说只吃最后一个就饱了儒伟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量马太嚼,现在我们有几个大的方向撮瓶俄,第一是更技术化的跟车企进行合作处珐傻。比如说从去年开始褥洼,我们跟上汽通用进行PMP的合作堪挖。客户自己建了一个数据库刚媚炬,就是把用户进行了一个分类肝湾。然后我们每一个用户来到我们平台上狙晦,他知道哪个用户对应了什么车型土,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抗古弟,也就是把他们的流量经营得更加科学观。   这个给到我们之后郴席,又发展成了一个新的技术驱动什。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尝,还是看汽车外观的细分多枫。这不仅可以推荐具体的车型叭垦钡,也可以把具体的创意自动化纠誓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喇椭瓦,这完全是技术化的匹配坟。   第二点熟花,我们是一个内容平台董桓胚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容喀睫,能帮助到车企做非称撕松伲好的传播山,有的时候这些内容并不能够被发现钒滦。现在我们把广告当成一个引子秃,不是一个执行的结果副苦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赫膘好,进而把下一步的行为做好氰衫。比如有一个产品是一触即发替焙吭,用户点过客户的广告之后刑,我会直接给他推送相关品牌的内容舞哺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起藐户霞,再去看有没有点这些内容党,有没有评论侯、转发骏、收藏枷菏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筐莱嗣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试憾,把广告和内容进行打通吩缔。   第三点疾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景复肯。这个场景是有时间蹦看本、地理位置和非常多大量的内容和数据阂躺脆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嚼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绍,或者是去日本还是去韩国旅行凄碌。这些并不关系到最终的销量提升多少蹋陵,但是可以了解消费者在关注什么确谢嚼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鹤,一方面要通过你的技术单、数据实现更高效的转化薄卜,实现现在解决广告主的一些痛点矫。同时要帮助广告主把服务做好碴纪,说句实在的都是服务用户颓鞭凭,我们产品的用户也是车企的消费者庙犯,怎么能够把这些用户服务好氖妊孤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翟琴。   李苗苗裂:付总说得很好裂,借此我也想说几句贺缄。我看了一下封冬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耙腊铜,也有一些厂家的朋友锨,我们每个人都是汽车人羚娠。   我在想师卤,得益于这个好的时代细,既然是说品牌麻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凰镰,无论你这个媒体叫什么名字健耿受,找没找到自己的定位秦鹊。无论你这个汽车是什么品牌森旁,你的用户在哪里募。过去几次会议主持上都说四个W小,也就是我是谁汝绵、我的用户在哪里取棚、我为用户在做什么笛许劝、我还能为用户做什么舶说笔。包括媒体也是一样秋,我是谁(什么媒体)揩捎鲤,我的读者在哪里徒屏,我为读者写了什么样的东西乏黎攀,读者看不看秽路肯,这是不是你的读者群要看的劣,最后是我还能够研究我的读者巴、研究我的客户酱纺、研究我的用户伤,我还可以做什么谦臼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敢,一人问一个问题就结束胜。   请问杨总钡券,刚刚说了这么多识,就一句话冲溜,什么是品牌辱?我们说了半天品牌戏井诵。   杨学良抢疽:我觉得品牌就是价值墩醚,消费者买你这个东西值不值歌,如果他觉得值了陇嚼始,就认可了你的品牌椿。   许翔尾煎:我就按定位的理论宦,品牌实际上是一种品类的代表惹谓,消费者是用品类来思考蹄,用品牌来表达嚷报性。   肖勇冕抖:因为我是做销售的颇步,我可能最直观的印象剔,我觉得品牌首先是一种价格襄微暇、价值体系立另梅,同样的产品能够比别人卖得更贵攫,别人还愿意买我的灯补抛。同样价格的时候撵奢,别人的产品卖不出去轮,我的产品能卖出去湍,我觉得这就是品牌捷。   第二瘁孤,我觉得品牌是一种文化虾甩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买七凡闭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势薄卫巍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候礁,但是我的文化能够吸引他财内恭,我觉得这也是品牌的一种表现理。   陈思英抖:品牌首先是无形资产蔷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的槽妮妥。第二也应该是产品纹,可能是一个标记池七仍、标识灰每幌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动躺,在人脑海中所有的记忆嵌驹荒。   其实品牌的英文是来源于MARK坦才,就是在没有货币的时代物物交换的时候稿兽,在畜生身上有一个MARK导搅,Market就是营销虚晌互,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慰。有一个比喻斡力,品牌就好比像银行储蓄梆狗脐,储得越多品牌价值就越高变奉。   余波你仆:我觉得品牌在直观来看就是商标叙谢,另外是产品胜撵。真正给用户留下综合印象的是产品杭和、服务和文化的结合额虚,以及对用户的印象及感受就是品牌拘埠阑。   付继仁别:我觉得品牌到现在这个阶段凛邻垂,也是一种共鸣际嘘,像营销1.0是以产品为中心车达嚷,营销2.0是以消费者为中心革蛋够,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心释,这三点都离不开品牌士疯,但是代表了品牌不断的升华汤。同时品牌到今天来讲泵图难,不简简单单是一个口号攘、标签伪哥倾、LOGO还,还是一个行为准则势池,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妹,还是每一家企业甘竟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倦,并且怎么样高效地执行和检测蔷胺谷。   从这些来讲犀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嫉嫂,如果想清楚品牌一定能做好桥诗,至少能够对我们服务的那些人做好迪铆,那也就足够了氮轻哇。   李苗苗详绥烤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淘盎。关于品牌几天几夜也说不完边,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌标灰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌强叫檬。   谢谢大家在座的聆听结惋冬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳 版权作品醚膊荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪存,严禁转载陷睦,违者将被追究法律责任阜枯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吨,车市销量连破发展记录溺喂韶,这也是问题的时代巾脑,多元化效搬舍、碎片化围喉窃,对整个行业提出了更高的要求幕昆。一切都在变柔庐,唯有不停思变方能随机应变眯。2月18日峨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兼。行业内百余位思考者和变革引领者蹄鲜帮,与120余家媒体相聚一堂眉,在“变与革”的大会主题下筐功贪,共商“品牌与营销之道”屉,把脉中国汽车2017工掸谓。   东风标致总经理李海港迫邯蹿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锹割圭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东堤谭试、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师体套别、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歪、奇瑞汽车销售公司副总理范星查、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓤。以下为发言实录譬剑:   互动环节嘉宾合影   主持人塘京络:2016年是一个销量大年滤,更是一个营销大年路计领。从二维码营销到VR营销释们,从下沉式营销到自主营销幌惕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哎哦,广而告之悄悄地变成了城会玩钦,车依然还是那个车诽坛纽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拎氢兽? 第二场论坛的话题为婆露:中国车市新战国垮,车企将如何做营销佛惮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寒啃,现在重担在我身上啊,由我来主持第二场论坛餐赁,和各位老总探讨如何做营销汕车。   因为第一场是说的品牌巩簿限,品牌建设也是非常重要的一环慌,我们现在就把品牌这一页翻过去粱凰躲,就说一点营销其他方面碗苫悸,比如说跟市场供、营销相关的一些事情蔷。我们今天的这些营销人废匠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群歉轰,因为他是面对着全世界最大的销售市场小。面对的是最高增速的市撤劬杓辍,现在技术和产品快速迭代省趣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挎攫割,所以他们是非常幸运的仑管败,十八般武艺怎么耍都行硼雇。   同时很多营销人也在自嘲乾,其实汽车营销是最苦逼的一群人栋雀捶,因为我们面对的是世界上最全的品牌鞍嗜,我们面对的是最多企业的竞争澳,我们还面对的是最难以琢磨的膊、难以把握的政策环境和最善变的消费者受舞床。   当然了我们这还不算最苦墒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务方,所以这样的一群人的所思所想倪翻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的醚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开补。   汽车品牌最新的一个品牌定位揉,在座的应该就是汉腾了餐粕。请问汉腾汽车的副总纠涝帕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肋噶,您给我们简单总结一下燃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撇?   于晓东夸财:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闲,让大家来了解汉腾汽车劝梆。汉腾汽车目前是全新的品牌厩驰,2013年11月份成立巍,5月9号品牌发布勉陵蛙,9月6号新车上市截,第一款SUV产品汉腾X7良的,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫁缅阂,本着向同行和成功的标杆企业去学习峦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快都。   2016年对于汉腾汽车总结来说俺,第一点是品牌发布逻,这是做市场的开端氦。   第二点是渠道遍凤,对于新品牌是重中之重的工作吻篇,渠道顺利打开的局面燃醛烦,签约181家就,正常运营150家棚和,渠道作为做销售最根本的工作壬遣睫,没有渠道仍抒、没有服务弄,消费者也无法触及和体验吼淮案,对于一个新品牌这是一个开门红甩蒋刀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兴弊佰。   第三点是在市场上讣谜,市场层面上重点资源向一线倾斜美,资源都花在提振经销商信心盲诲、帮助经销商达成销量上妒鲜,因为作为一个民营企业倒,作为刚起步的企业毕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仍,支持了经销商的销量咆勃砍。在品牌和市场的方面点凉巫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助输暗究,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炔氮蹿。   刘小勇浚昆唬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的力盼躲,汉腾除了自己营销的亮点之外卯匈瑰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梧,或者对您的触动是比较大的萝?   于晓东闷岭:做销售在产品力表达上酷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翰泊渴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刀某抵,在2016年都说是视频和直播的元年释儒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疼。包括产品试驾挑战的活动酶宪,也是和斗鱼做了直播的活动胶惟。在我看来在消费者了解产品上膘谁,可以随时随地恢,而且是更加有渠道客观了解一款产品晌。这对于做营销来说辫尚,既是机会垫局捍,也是挑战鼎。   刘小勇度:请问李海港先生洗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赦耍该,尤其是传播的环境串、传播的手段蜜腥、传播的模式发生了翻天覆地的变化壤绥妈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淮?   李海港鲤垃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法佃,在新技术散、新人群和新的竞争环境的驱动下交奥,媒体处于变革的时代戚,原来的架构碎片化了下,新的架构正在建立红侈,当下处于这样的时代灿。很多事情是这样的趋势侯,原有框架维持很多年盎,突然间环境变化之后碎掉了谈阔,再重新建立新的架构蜡嗡,万事都是这样的道理酪。现在媒体环境是什么样呢脑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)清愤。这样可以导致媒体的平台化暖,另外是媒体人的职业化或个体化禄。   简单来讲瓢染,我们以前是自己做东西善,自己在自己的商铺里去卖舶。现在不是了叭据桥,现在可以自己做东西快丸,自己去租商铺偷蓬,有的人专门提供商铺惕幢,有的人专门做东西彭舍。这样可以做专业化的组合坏冒人,效率会更高窍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势竣栖黑,红姐以前是媒体人奴,现在有自己的传播平台项,也借用了社会化的平台害膛盲,把最好的内容输出码伟响,她做最专业的内容滔陪贫。我想平台也会用她的内容哩笔省,未来的板结新的架构就是这样的火驹肪。   在这个架构下作为厂家要适应府嚏唤,东风标致已经做了这种尝试镀汲戎,去年把我们的公关公司能力削弱撂省,因为他们的稿子太硬了肉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逛瓷乳,从专业或从第三方的角度看待东风标致镁,我想他们的稿子会写得非彻鄣常好曙伦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尘讨,这是未来的趋势庞。   刘小勇掇纽门:我听到有一种观点钾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西獭排,我就抓住了更多的消费者密零事,更精准嗓矗圈,我的销量就会增加兼艰。但是有一种观点认为乌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铅嗅?如果总消费需求没有增加硕青藐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后围妹,是不是大家又打平了屉存佳。就像一个剧场理论撑纳,原来都坐着看戏猜,后来都站着看戏了卜畦,其实看的戏是一样的辉荣。请问奇瑞的范总撕哭车,您怎么看这些新的手段署、模式对销售营销的作用坛惟?   范星硼:首先感谢红点汽车项、感谢红姐懈诚岔,也感谢刘主编瓜。实际上前面两位老总谈得也挺好形兑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解空沤。   说起营销死丰祈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腺党土。但是从营销的最根本锻撼新,还是回到对客户的理解飘蹈逆。我们最近几年对于整个汽车市陈逦辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整彻搭唤,最核心的是我们看到了两点变化漓拴,一个是围绕客户端的消费升级翰,第二个是客户年轻化的变化躺。这两个核心特征的变化季裳谋,带来了所有客户需求的变化熟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惩沦桶。   应对市场的发展楼穿僻,我们称之为整个自主品牌的发展鹊咆鳖,包括奇瑞自身的蔫,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑。快话绅纺,年均增长在40%左右的增速钳梅,所以说基本上属于原始增长的阶段伍烽。奇瑞从2012年夹集、2013年开始进行战略转型伺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段臂菊,我们做的核心是提高整个产品的品质撵维肆,是我们整个战略转型的核心裴法。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力等删,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品落、好的服务哩氏。2016年我们已经进入到2.0阶段蜂蛔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茨舍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可傅替校,整个2016年集团销量也突破了70万辆赣,增速达到28%冒沁,国内市场超过了36万辆挨,也是过去五年来最高的一年界恫挨。国际市场中匪,我们2016年实现了出口8.8万辆卜弓县,也占到整个中国乘用车出口的1/3海概,也是连续14年中国出口第一的车企够屯。   我觉得取得这些成绩肺,销量数字是一个方面坍掣丝,更重要拖坛屠、更为看重的是结构的变化其渤患,第一是企业盈利水平的变化涵村,为支撑企业未来的良性发展绣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务标。第二是体现我们战略转型的成果慕雷苛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可让,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巧。第三是客户结构的变化钮坚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灌顺耗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寐窝添,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坑缆,实际上我们更关注的是除了规模的变化共瞥详,当然营销数字很重要痉空。数字背后更关心的是这些结构的变化价工恢,怎么产生这些结构的变化戊念嚼?从我们自身对新一代消费者的理解兽烤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孤哎。   客户体验的三个方面我们一直在做回卤,第一是产品体验凭盆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)筹,行业平均大概在35%酗为攘,奇瑞可以做到25%籍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台持疥鹃,今年还会陆续推出更多的平台铰蜜。当然平台不简简单单是全新车型的概念矾。   第二是品牌体验私拓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咆蹿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晨枢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仑汞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钙,现在很多企业在做营销过程中视频掂桂闹、直播方式应用是越来越多了既加扦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碍。今天消费者接触信息的方式发生了变化途。   第三是整个销售服务过程体验的升级勒,在2016年网络规牟瘫玻和第三代形象店的升级厘同,为了保证客户体验的一致性楼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踞倦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的踌书蟹、优质的窜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陪禽,这是我们正在做的豌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舶领,谢谢!   刘小勇搓喝:谢谢范总狸糖,现在的汽车营销无论是从手段鳖,还是从模式堑桂剁,包括内涵都已经发生了非常大的变化钙融焚。我顺着这个话题再往下问一下逝,请问刘晓科总肪悼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论请苍穗、营销套路寂翁,您觉得现在还适用吗女剿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绘裳?   刘晓科仑:刚才范总贬迷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浅搞帽,因为这里面在我们整体来看般,其实我是一个新的营销人妈宪溃,刚刚在这里两个星期誓。我以前更多的经验还是做用户嫌歉,去看用户的发展赋世。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播考识、网红破、娱乐化镶剑,甚至还有用户的碎片时间江。但实际上反应了两个变化抄焕,第一是用户浏览的轨迹改变了咳颗夏,以前在PC时代感坚胸,大家基于浏览器阅读乌假。所谓浏览器的阅读祥麓隋,对于从一个网站跳到另外一个网站蛙铅齿,这个成本几乎为零认甸示,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苏,只要在浏览器就好掸姆。PC时代暖都丁,网址兜郴俱、网站雄舰、浏览器是值钱的芜忻舰。   对于移动互联网庭脱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下售,对于微信小程序也有很大的期待档郊兼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观融派。最终来看惧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流澎。在这个主流的前提下半虾蒲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耍欺观。在这里出现了两个问题唱杰散,也就是时间的问题欠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候功,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汝拭。如果是比较泛一些的资讯或APP摧沧浩,如果中国互联网网民用MAU看轿蜜,月度覆盖量几乎全部覆盖事。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恳拳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP繁锑。但是什么会不一样窗澄灌?就是时间附。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摩秤啦,我也高度认同一个观点邢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要隶计惨。在这一点来说澜静谱,我们的营销不是去抓住用户铃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户告清。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诉鞋。   基于这些理念的变化水抹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容癌,而现在发现专业内容看得比较少一点融拳。专业内容对于用户的阅读脐陀逝,可能是女性就不太爱看虎身纲,覆盖用户的时长就变短激。什么东西会长呢硷吐煽?从2016年柏票、2015年的情况来看息瓶胚,我们发现基于娱乐营销的网综时间履,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哇,因为可以更好地去占据用户的时间伟。比如说我们投的一个网综节目睛焙借,可以有2个小时以上的品牌露出时间赡瓶。   对于用户来说火化,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凳。无论是线上的剖,还是线下的矛歧寸。   另外一点屏姆盆,我们做了一个用户报告颠难檄,会发现用户现在在看车的过程中司,比如专业的导购藐搭陇,发现用户的时间涣茅逞、决策变得越来越短瘟仑,对于专业媒体用户来讲控鲤邢,用户平均决策时间是108天辅镶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天东斥榔,这52天对于内容的需求是很轻的坊,包括频次是很轻的夏。从52天开始一直到97天酪熬,基本上是从几款车的比对到交付定金匈,因为提车还需要一些时间惕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览且控禄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刹尼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接攀帕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鲜。也导致现在的自媒体更火邻,因为大家更相信人旁蔫挠,也就是网红的力量会逐渐发挥抚肆,包括IP的力量母刷雄。   营销的变化是跟着人走的舒糖,用户的体验病杠舞、用户的行为发生了变化纤,我们的营销一定要适应用户的改变亨怒黎。   刘小勇廊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汰埔呻。想问一个跟豪华车相关的问题恼骡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的眷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乃,从超过10万辆到两三万辆的都有卑暑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌插舅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗很?或者会发生变化吗遍衬?会发生变化的话漂,是什么样的主推力量来促使发生变化腻恰?   王顺胜脯疤七:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裂读兑,作为广汽讴歌这个豪华品牌丸,去年4月份才成立了新的事业体制砷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潮废葱,10月22号四驱上市乡豁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镐饯。   从去年一系列的举措轻纷簧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌彩丛誓。像主持人刚才提到了吵,怎么样去改变格局具葡?作为豪华品牌在中国甜,像ABB进入中国市场比较早瓣僳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘛喘,其实我们也做了很多思考欺香脆,想跟大家分享一下椭。   第一蒙彻赫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞄矾,也是十年左右的时间别朵,也不短糙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间速。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹭摆,我觉得是特别重要的诫稳埔。我们不是说跟谁去竞争射补票,而是在豪华市场找到适合自己的位置灭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措齐锯贪,包括在上海搞了大型的上市发布会案容,在上海中心进行首秀台。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钵,这也是用来提升品牌的旦戊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盎。这一系列都是来提升讴歌品牌的誊颓噶。   在后面的发展上肋蒜般,包括在2017年也做了很多的思考坟,就是如何在营销创新上做一些突破憨庐。比如说植入了体验式营销湾锑赐,包括即将上线的体验店料撬,可以跟移动互联和终端盼,包括一些PC端进行一些互动嚼华返。包括很快会引入管家式服务挫臼,让用户真正能够感受到服务和体验揉。管家式服务是一对一的弥贫渡,能够让你感受到有针对性度骇闭,并且有温度地触摸到服务的形式闪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怖恳,我们在形式上也进行了一些创新迹擞。   尤其在内容上面毋,我们以内容作为引擎衔茨窖,创新作为驱动迪惦,作为后来者品牌鸵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置轰拎尺。至于格局会不会变化林涣,其实每天都在变化懒痴椿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孔沉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌化呜,我相信之后会在变化当中不断求变厕活。营销脸嘘具、创新不但要传承好的东西嚷攘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阿斗,跟大家一起共享一下譬。   讴歌作为新的豪华品牌坊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌率丰橡,希望在座的媒体以后多多关心吹蓉逝、多多支持擞,一定要让它取得成功尚济楞,谢谢大家!   刘小勇洛了秆:接下来有请江淮汽车李总楞,咱们聊一个关于2017年的话题茂,现在年底捐、年初做营销的也是做足了功课感誊览,关于2017年市场的预判酿分坦。能不能把您做的功课分享一下淳钳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些星赊巴?   李建华释:小勇这个题目“袭击”挺厉害短熟榷,营销这个事在台上讲码片,对于2017年的营销还真没有想得特别细确。对于营销脖呕歧,以前讲欲文明其精神奸罚,先自野蛮其体魄凉享,营销在中国还是跟认知相关嘛惺,属于文明其精神发展之内的簿尾罢。营销在2017年来讲妹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俊射靠,全球规模最大耻其晨,还是保持增长垦挽裁,需求会很旺盛廷暖,同时也面对着一群非常不确定的消费者墟桐垄,这些都是一些确定的因素晶芹抚。关于不确定的问倍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仕姥亢,这使很多事情产生了不确定性牢伴外,也使推广方式产生了变化就。在一个变动的世界里要想做好功课深,关键是有定力把握好不会变的东西署缉惠。   就江淮来讲贯缺,2017年一方面会更加关注用户的需求耽撇。因为从做营销来讲火信,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上薄竣陈。一是用户看到产品查侵,如果产品很美好廊导悍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晶罚慰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入安画罢。第二是当产品出来之后裸老悔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品攫笨,如何让消费者跟它产生很好的接触涎屯、接受它箱,让你的营销做到有广度返酷、深度和温度琉轨,这是营销人需要花功夫的地方环琶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程眩好的保留和记录下来撑,强化终端的执行力读廓匡。这是非常重要的蒙铰颗,当消费者看到的车是处于被管理的状态涕烘,他就会有好的印象缕横敛。如果是管理失控的情况吞,就会认为这不是好的产品氮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酮孩纳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勺浚梳,这个产品是不是他所需要的戳借腹,能不能让他在过程中感受到认知和认同馅晤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惮壤聘,现在已经不太需要你告诉我什么了味巍辆,往往会更注重你提供给我的事黑,是不是我真正参与过的拧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV甜溶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谦?可能现在需要一辆高颜值奶俗痕、大空间筏、强动力馈、低能耗趁瘫胆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来倒接,所以2017年上半年会投放一款S7亢石。前面的消费者参与了意见蹦北,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件畦锯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来从,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弟蔡铣,形成了共同创造的氛围编七。往往共同创造的东西虑蜗对,我觉得是消费者乐于接受的东西徽郎袒。未来共同创造蟹渺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斜围绘。   刘小勇搂:非常感谢李总酒饶。我觉得现在开论坛武碱辟,最难的是请嘉宾加,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侥醒黑,是嘉宾请来了之后不给时间说须。今天这个恶人就让我来做了吝菩,咱们就不说了身泼。   最后请每个人回答一个具体问题涟,刚才进门的时候有一个调查独懦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闲酪遣?我们从于总开始兴伙。   于晓东尝:我觉得2017年应该说挑战大啪泼,期望更大怯,我更看好细分市车锉财贰,因为我们也是做SUV的嘛耐,我们更看好SUV市场的持续增长酶粟坏。   刘小勇舌皮:全行业增速去年是13.6%片、13.7%表。   于晓东搓冕恢:我预测2017年是10%滤及。   李海港棚北豪:8%锋。   范星犀檄:我就说一个数捻颓,虽然说一二月份看到环比有所下滑盟,但是看这个数实际上同比还是增长的拈。本质上今年不用担心稍龚,我觉得还是在8%到10%之间卡懂缔。另外最近看到1月份的数据出来了逆撤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牵射,这实际上是一个分水岭皋,一个很大的变化篙赫课。   李建华艘鼎:我觉得应该在5%到8%线泌,可能会接近GDP的增速吨权。   王顺胜佩:我觉得整体会在8%到10%以上必溅现,但是作为豪华车增速应该会在10%以上活。   刘晓科酱嘎即:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溉鼻,我觉得再加两个点是8.5%怖东纳。   刘小勇古钱稗:你更准确了社卉,到了小数点后了困。非常感谢各位老总的精彩分享漏匹韧。就像李建华李总说的侨怜愤,咱们说到汽车营销人泼,媒体界有很多新词来形容论,像野蛮执行力或变态战斗力下、狼性文化等等乱。其实他们是一群非常善于思考的群体市门秀,他们的思想的深度决定了在行动的效果胃温脆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凶篙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈口及途。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳 版权作品船迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒父鞘,严禁转载户姑繁,违者将被追究法律责任韧备浓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仟绊雷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屑癸划,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体户,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨可巢篓。以下是北汽集团党委书记莫泉峡、董事长徐和谊的主旨发言弗就塑。   徐和谊惕:尊敬的何部长星,尊敬的各位领导圣,汽车界的各位同仁寺,还有我们媒体界的朋友们室梧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寄匡,探讨汽车行业的发展话题全。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斧反,这一年间我们先抑后扬雾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进畅粳表,最终以产销2800万辆毋癸颇,同比增长13.65%的优异成绩缸,完成了一年的一个胜利的答卷芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耍冀,为不断探底寻求新方向的中国经济疵,可以说去年我们再添新亮点嗓湘弘。成绩固然令人欣慰滴雄握,然而先贤有言晚朝狼,一切过往皆为序章赦。今天站在新年的起点上回望从前逃酷深,我们发现深沉变革的暗流涌动獭屉论,启迪未来的创新发展晴吾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓖坝散。   亚马逊无人超市惊艳登晨獗谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军道靖,提振实体经济箭在弦上惦牡,消费升级引领我们全新的商业文化时代歧试,技术反、商业模式凤话、国家战略欺、市场结构结合在一起槽,这种更替的演进囱譬烙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点漠,正释放出巨大的改革能量堂,正引领我们整个行业迈进全新的时代逻。   一是技术模式在不断地创新韭坑诧,汽车行业转型正在进入落地期闲。最近几年在互联网募、智能化蝗该辩、共享经济等多方的洗礼之下乒荡答,汽车行业正在同创新中被颠覆者煞,迅速地转变为创新转型的主动执行者匠风啡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟袄,日系车企抱团开发人工智能技术柯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洞荣偶,可以说剑指出行解决方案倦无霸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俱多,在新技术素辩、新模式领域不断落子祁孰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倍点。   二是消费升级捐,品牌之战成为未来的新机遇桂扁贾。随着互联网思维的逐渐渗透峰帝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念韧贬。情感价值腐、消费文化花饲捣、消费者价值观越来越得到重视聪懦,网红营销彪江侨、二次元营销吉评惊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汝哩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通城,实现产品表达与消费者价值的同频共振乔。   另一方面镶铺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讲戎,为自己的人生价值代言锭喝街。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题硕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇水嘉擅。   三是提振实体经济弦钾弦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫亥杜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丢,就是提振实体经济坑陌娥。其关键在于制造业转型畏拘,转型经济学的研究表明身惠巨,制造业转型中产品技术固然重要啪,但管理体系更加重要屠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化趴傲哭、网联化建设懒捞间,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜗显弓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沟簿。前几天我看到有文章提到陋胖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎细赡。这样的提法虽然夸张外喝刻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示躺巾敦,我想却是切中要害的粹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莆桔,随着提振实体经济逐步落实屎南,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲸测姓。   四是政策变动芬侩,新能源规模化烫琅、市场化成为未来的大方向剩苦裙。2017年新的政策正在逐步地落地吴课,新能源汽车格局正在悄然地发生变化偷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境改,行业准入规则谜乏龚、动力电池规范条件等政策的制定邦,从各个角度划定了新能源的市场边界表踏。   另一方面挂博,碳配额朵、双积分拈识、新能源补贴退坡按请,无不要求新能源发展要还原市场化手段脓,聚焦核心竞争力糖功。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益司冷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锑。   纵观整体形式的发展端萝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上连尖浑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磋。数年之前儒霸缮,面对互联网行业的冲击弓猴,我们以为我们只是需要一个互联网+誓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饰,还承担着国家经济转型的重任昆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望略,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洁贫。这样的多重任务疟暮,给了我们新的挑战蜗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磋呈。   面对全新的形势块,面对前所未有的机遇与挑战剔详暑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灸彻毙。我们将锐意进韧А,大力地发展创新精神瓶蔫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惶剑娇,在电动化虚、智能网联化嫌、服务化花、国际化等方面加快发展步伐碎渐萍,不断推动新技术栏施碾、新模式的落地生根竿,不断地发展新能源汽车堵,还原城市绿色健康生活衡。不断承担经济转型任务久慧榷,推动传统制造业的升级位惊譬。   面对未来劳陕,我们将在以下几个领域寻求突破琼卫:   一是加速智能网联技术研发泛帆,打造智能出行的生活方式捂。2017年拉斯维加斯的CES展上是,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侵泛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作良斑餐。当然不只仅是和百度寄,还有其他的国际国内的公司究。未来瞄准智能驾驶萌、智能互联来、智能座舱等内容彻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毕亨扇。   二是加快新能源汽车产业化告污福,践行绿色环保发展目标滩。在新能源方面缸,北汽秉持环绷勖妫靠大家的理念媚实瞪,不仅造优质的新能源汽车产品伦脸,更要造消费者愿意购买的新能源产品屋人咐。尤其是在补贴退坡策、行业回归市场的大背景下骂,北汽集团聚焦资源啸播、聚焦技术臼煤、聚焦产品懂蔷、聚焦市车摇,四位一体严密把关整个新能源产业链斜笑,为消费者提供既有颜值虚、又有内涵的可靠产品龄旅缕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柯擒恋,共同守护美丽家园毕示。   三是加速国际化资源整合矫,实现中国品牌的全球化习。2016年纯嘉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冠,实现了北汽国际化毒塘溺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寒褪雀。配合国内的合资品牌史欣,服务于全球布局研发基地辑劣狙,北汽全球范围的资源整合即,已经进入了研发傅埔舞、生产评烘、销售炬呛、金融匣开、人才和品牌全方位互动的良性循环顶聪憨。   面向“十三五”喜烤恋,北汽将继续深化拓展东南亚课拒、北非取、中南美舒孝、东欧等重点市场的产业布局淌季道,使中国品牌的影响力遍布全世界卵猾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级答疚穿。   四是坚持服务化方面旧怜媚,推动制造企业转型升级枫。服务化既是国家经济转型的方向檄,也是北汽自己产业升级的主要目标菲。多年来我们在金融购东、产业投资陋埔、后市场惧、出行服务等领域多点布局尝龄谢,随着时代向智能网联方向的发展逝逝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巷。构成从业务到管理体制尚,再到基础设施的科学发展体系规车,不仅提高了资源的利用效率拐跋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化开蠕。   各位领导隆探接,各位同仁猜口,媒体界朋友们磐茨铺,闻鸡且起舞酵,风好正扬帆双,新的一年已经到来厦,新时代也正在开启机遇的大门晴,让我们携手共进栖茂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警盯霜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戮,长城汽车累计销量达107.45万辆校添溜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扒步享,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷聚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冬磕,其中哈弗H6占比超6成坡,达到了58.07万辆擅桨,同比增长55.58%凸氮姑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娃内,2017年2月19日坝畏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动土。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年物捆,我国汽车市场销量首次突破100万辆每碌苔,高速发展25年后的今日丸挂纬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唇疗。中国自主品牌已突破百万辆博,那么能否乘胜追击逾越200万尉胁、300万的销量目标澎骄电?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丢抛认,用他的话来说缎茧,“这是很了不起的一点烽皆么。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撑七示,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杯蓖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心膝闯,从另一个角度来讲币腻仕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来系圭犯。   安全蔼收岸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暴勒扭,分析其中最重要的因素房,魏建军表示陛烽,回到20年前悄棋拍,受到成本和技术等方面因素的影响侣波,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泡。而当今时代琼违俱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梢,其比重也在日趋增高敌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了课瞪惋。他还透露晒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元董,打造全球化的研发体系坞捍苦,在主疆、被动安全技术典疏捌、智能互联肥腾桑、自动驾驶等方面铆,形成领先优势蹭靡伴。   说到自动驾驶技术救,放眼全球汽车行业脱澳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哀靖仇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臼。哈弗将采用北美量、印度剃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碱淡澄,据他透露狭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烯讹,目前正在进行路试祥侮,有望在2020年后投产瘟辰。“我们的最终目标雇,是推出完全无人驾驶的泡肯谐、最安全的 SUV 技凄贡。” 魏建军说到嗽磕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尖垢,魏建军说到炕,2020年潦报,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军另茸。对此石鞭,哈弗规划了四十余款新产品憾袄男,覆盖全部的SUV细分市场蒲痞肝。到了2020年分巨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标心,在规模上超过吉普粕娠泞、路虎土,成为全球最大的专业SUV品牌俄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娇踢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时羌,魏建军回应道暇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哀剐习,一方面要靠产品快速地更新迭代啡我,另一方面则是丰富多样的产品规划踌玖羡,这其中就包括新能源方面的建设慷。据悉魏卧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型现,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线貌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择露。除此之外埃冻河,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢Α,目前正加速推进全球化商业的发展匹揪肋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潮斯芒。   2016年僻竭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑揽渭炼:WEY登场之后哈弗应如何定位驴?魏建军在现场表示蛾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舞靶扁。相反竞歌冗,哈弗将全面发力15 万以下市臣5,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场檬狼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苛,而“聚焦”就是集中资源凑辆模,打造产品和服务的差异化优势吓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狼。先做强叭茶肉、再做大揣滥钮,这正是哈弗理念的核心所在困。在盛典现辰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纽蔡偏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辆第卤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍福蛙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念警吻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坷炕。据了解齿癌,长城经常组织经销商团队去日本考察惫痪骏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弯顽。这正与长城的发展观念高度一致故。魏建军透露棺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝散会,经销商们也未曾有过动冶墒,这正是“稳固”所体现的重要一点爆锯。   长城汽车总裁王凤英表示叼举馈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系畴亩。 她认为刮,良好的厂商关系是相互作用的坝搬谭,只有让经销商满意眯,经销商才能够让消费者满意霜吗懊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仕诗很,这是层层递进的作用效果玛千,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潜美,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么圭?哈弗给出了自己的答案秆举捆:200万的目标即可上路梯辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哨跑恫,在新能源汽车补贴退坡后戊嗽搜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞘,这个数额占车辆销售价格的40%料。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垫悍背?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拌料倦?未来伞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗓奠?2月8日下午井触峰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晌敛,2016年狈奴什,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磺仕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缮甸。随着核心技术差距的缩心登膛恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强算。但是弊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内僵插,巩固和扩大这种优势驰棚,还需要政策滔蛔玖、制度和市场三方合力描夺,打造可持续的市场化发展陕呛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敬,但是从已知的美国驹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看男,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兜。同时划嫌,公共类充电桩接近15万个的发展规模聪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讳。   “走在世界前列拜抵,不仅是体量和发展速度位居世界第一抵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一屠冉节。”许艳华表示碘的陆,经过近几年的积累街脊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凰摧睛、制造和营销的体系能力槐芦弓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变权,产业链基本完善夸。整车煽钞艰、动力电池拢珐胺、驱动电机系统性能大幅提升旦,市场主流车型的动力性凯捞、续驶里程拈、能效瀑结按、可靠性狮、舒适性明显改善嘿你漂,整车菜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刀驹,新能源汽车市场覆盖率提升庐斤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国僻,占世界市场比重约为50%楞驰凌。按照已知的企业规划桥家,在乘用车领域舍,2017年我国将有73款车型推出馆堤,进一步满足市场需求奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钞文,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步环,整车单位公里行驶成本也在下降刊菏盗。“20%的成本下降花翠撂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浦美,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忱劝。”许艳华对《中国汽车报》表示瘸,在规模扩大成本下降的同时钩街讲,市场竞争下之下蛾,企业会做出有利于市场发展的选择逆东,也因此枢遂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右团。   许艳华判断北,2017年绒泼典,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哦伎,预计占比会突破70%典燃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旧甜,充电基础设施也将继续保持快速增长伸摔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系激磷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杆订豆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谁脱,在此框架内丸车些,到2020年估,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绢。但是补贴退坡后怎么办鲜糖驼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炯。”许艳华认为红似,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烩,让新能源汽车使用成本进一步降低杆戎,才能保证其持续良性发展鼎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撅砍。目前拣,无论是整车陪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确确凄,剩下的就是政策实施好的问题慈阮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讹京井。”许艳华强调恍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兴副,2020年到2025年是重要的过渡期恳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歼纳际,这方面我国也走在世界前列判馆凰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》授楼醇,进一步落实国家新能源汽车发展战略犀,保障车辆和使用安全桅圭啪。   不过山很疆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议村介性。针对《暂行办法》贡酣寝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%飘、10%和12%的比例炽沦丹,调整为5%蹿、8%融、12%的比例列,并允许2018年蹦颠免、2019年负积分可延迟一年抵偿讽。同时办脸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘸暖诵,丧失中国已形成的比较优势谋炉淬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彻,以便企业开发和商业计划的制定汤算拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秽邦五,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景累。犹记得2015年7月健,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侣,并对这些汽车的车载软件进行升级浪酶抒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敞妇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机睹、转向系统以及车载系统守姑掸。    如今宪姆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赊哄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案会瞳,如果没有行业安全标准来做规范丧,或将引发不可想象的严重后果具。在我国熄,作为国家网络安全的重要组成部分欺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔬豌修。《中国汽车报》记者日前获悉崇蔬项,《车联网网络安全白皮书》桑韭杏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布等妈腿。在发布之前颗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甜辆刹,他告诉记者社,车联网网络安全即将拥有“指南针”动认。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秋嫡抗:《白皮书》境兔、《细则》出台的大背景是什么骏潮臂?    庞春霖铺:在节能环保疵换迹、安全舒适腐迸,以及车联网境强蠢、自动驾驶旦、智能交通等方面要素的推动下涧放骆,汽车正在迅速IT化泡岛佩、智能化惺。与传统汽车相比讹跑,智能网联汽车在节能减排的、安全舒适方面具有前所未有的优势九,符合汽车工业雷、交通出行方面的发展趋势美莎垒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战菜唤。在互联互通的背景下妥,没有网络安全充分保障的情况下略邯袄,智能网联汽车带来的可能就是灾难店叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日悸膛料,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骨磕存,明确要求网络运营者(车厂天肌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厘,应当依照法律毯芯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求技卧,采取技术措施和其他必要措施枚,保障网络安全邻捆难、稳定运行陇嗅,有效应对网络安全事件蜜,防范网络违法犯罪活动饰颗,维护网络数据的完整性釜、保密性和可用性时势。网络相关行业组织按照章程受,加强行业自律村苇虫,制定网络安全行为规范赔,指导会员加强网络安全保护聘蓟倡,提高网络安全保护水平艾钉慷,促进行业健康发展妻壳卜。”该法2017年6月1日起施行晨。    2016年10月23日狈骸,在前期工作基础上棺疏,在工业和信息化部等部门指导和支持下遣杆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作默。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摆疽,2016年底梗填斤,以电子科技大学为主任委员黑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)射、中国信息通信研究院峦、国家互联网应急中心疮、中国联通伍响、中国电科第30所刻额、奇虎360纺份、博世为副主任委员戈,联合国内外70多家整车赊、芯片夏烩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碌:车联网络安全委员会)正式成立逆抖心。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朗,在工业和信息化部芦、国家密码管理局温边什、国家网信办等部门指导舒沮、支持下空募,车联网络安全委员会于2016年底组织茬妹、协调产业资源嗡熊,以我国自主和在华骨干外资车企刨核、终端和零部件厂商为调研对象档际狡,先后完成华南串、华东刷、华北东、东北洼、西南地区调研工作舶镰狗,充分了解了车联网网络和信息安全政策俺膊廉、法规挞工、标准疵、产品鹅、应用等方面的实际情况与现实需求柒。并组织与协调联盟内外资源嗽,开展了车联网网络与信息安全相关政策尺红屎、法规姥、标准的研究铂跑,形成《白皮书》狡删、《细则》瑰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僧枢。    《中国汽车报》闪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鲸久农:随着车联网发展心比,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瘸似炯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斑功蠕、技术标准槐冠、产品及服务体系的支持息。从调研情况看砷侍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战标底,缺乏可靠和一致性的基础工作透斯,因此需要我们及早采取措施常撕吗,完成网络安全方面的顶层设计工作风品,从政策荷骨四、规划太奶冯、标准克、技术零、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纷芜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状溶郴几,为车联网网络安全的后续发展提供建议缅非斥,推动车联网网络安全产业的快速发展相。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》套溃,从企业泉妮芹、用户烦锑泰、政府需求出发懊懊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戳公靖,结合车联网的行业特点和技术属性乏扮,立足当前现实和未来发展趋势桥纳缮,提出漆碴樊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芹、指标和建议伎翘叫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南琉氨胁,提升网络安全防护能力蔑缝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹊。    《中国汽车报》绕搓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定围?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准识,对现有车辆和新车产生怎样的影响珊?有没有实施的时间节点鼎杆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高释洪氓?    庞春霖赏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淀汲,并不涉及强制性标准和法规抒。同时通过产业宣传钡骨侥、贯彻和使用鞘,不断发现新的需求和不足蔡,并加以完善几掂嫡。但由于网络安全形势的复杂性护接,以及车辆作为一种重要的交通工具佃瑰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掠。    两项文件本身就是在调研基础上霉禄办,听取产业单位需求而形成的取靡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拴芥啦,减少大家的迷惑和疑虑诬簿藏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弟逛烷,切身维护好产业和用户的根本权益浑胳滔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品湘单,当然会有成本在里面呵馅枷。不过从发展的角度来看殊笆破,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骆怒峭,属于必备的系统勃淖魄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镀。同时涪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点局,也会赢得更多消费者的信赖袱窃恫。    《中国汽车报》秀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陈泰?自主巴触炽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一焙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战插胁?    庞春霖疼当:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笑梗慰,其中一些关键技术和产品旗内泻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蚀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乏拾窟,那么就像现在车辆的保险杠轮堡勺、安全带豢、气囊弥、ADAS等等常规安全产品一样享,无论自主还是进口车辆疽密,应该都是一致和统一的要求券,并可以采取现在车辆型号核准等方式哪,推动车联网网络安全产品的安装瓤枪、测试竟、使用痰浅、维护和服务叭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灸,首先是人们的意识问题胳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缄还,但对于车联网网络安全却毫不在意连容。要知道弯幌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单读喘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揽糠、多变蠕是锣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片来究、软件等基础技术休鹤,对于自主车联网网络安全产品而言坞,投入比较大缓势、周期比较长苏、效益回收比较漫长猜庆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长欢,从整车企业请胺,到零部件羡、软件殿、芯片供应商衰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系裸蹄、人才队伍撅、产品体系娄娟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凶括,也非结构化的治理模式放,需要新型的伦理睹抡、法律和技术法规给予支持啡帝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   1月18日把,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啃。引人注目的是酶们,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伤。EC180之所以有如此低的价格块箱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醒休。在补贴退坡的背景下佬类县,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痛瘫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业访,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撬掳?在发布会后囤擒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淡设修,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锌,以及2017年的经营策略与规划季。   《中国汽车报》疏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巩?   郑刚暑跑: 北汽新能源有两大类产品平台纫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品激宝焦,包括EV起接、EU蔫尺、EX疼、EH四个系列啼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品势。在开发之初览,我们就对其有一个精准的定位与期待檄土善。   北汽新能源在两年前预计到怂,新能源汽车的3.0时代即将到来毁豹铆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格韶航阮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汞讨酶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车权技。   目前陶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握确脊墓,这没有错室鬼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驴材家,并没有推向市场的现象孔寡。我认为透眯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苛馆,也没有认清正确的发展方向碗淡很。   因此戎,在两年前开发全新平台之初堪据,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车督废膜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捻嗽,这种做法目前看来是成功的莫董尾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能劝癸、造型茂粹、特点以及价格之后芹闺,大多数人对其给予了极高的赞誉枯腥刻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烈厩杰。   在成本控制方面翻冀刺,我们认为还有压缩的余地僳,通过不断地挖潜降低成本踢,我们认为可以让更多的人开上这款车涟,不过这需要一个发展过程伶。随着销量和产能达到一定规木涣缢冢后汕,我们会进一步整合资源侣、降低成本另喜,提供给用户性价比更高的电动汽车炕师。因此皆缝崩,就目前来说慑详东,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杠纷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜜。   《中国汽车报》收裸: 面对补贴退坡昆,EC180为何还能采取目前的低价策略睫宝?北汽新能源有怎样的发展战略通?   郑刚翰: 从当前产业政策来看股崔,全国各地的补贴额度不同雾,流程不同炉,这都带来了公司内部成本摊销的问题酣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烦度系。为此韧,北汽新能源成立了卫蓝基金帘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴态尖。这需要企业拥有一定的资金储备皑搜樊。只要差异化的地方补贴还存在编渡撑,卫蓝基金的使命就不会结束铰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笑瞳达,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会华驮滴。只要发展的规划清晰界染,我们有能力也有信心做下去躬。因此栏,我认为当整个市场达到一定规拿妓椋后姆撤,企业才能做大做强敢。在我看来萌涟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贝颠,而不去考虑社会责任颧臂。只有兼顾了二者慷翱亩,才能获得发展与壮大迪胚捌。   就北汽新能源而言镐,如果年产销量达不到10万拦烙兰,那么就没有持续发展的能力如。因此绘歼靶,我们公司定下17万辆的年度目标价错藕,并将在4年之后达到50万辆首掏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点读携。谁先占领制高点十,谁就有效益烧答。新能源汽车市场的成本杀手哆混淡,也将是市场杀手炼睦。   在竞争过程中挎群痛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驰喝,而是以传统燃油汽车为对手嫌。因为它代表了污染摩,势必要被市场所淘汰剑。   《中国汽车报》赦: 新造车企业的强势介入胆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伎肛?   郑刚汤: 与跨界企业造车相比沪,我们的优势正是他们的劣势谈双森。依托北汽集团棉,北汽新能源有着很丰富摹桥、庞大的制造资源礁,有巨大的产业链规模优势襄避席。在互联网体验方面辈僧实,我们确实面临一些挑战裳枪款,但我们在造车工艺弯浪吕、供应链与流程方面有着更强的积累磷送。   在我看来郴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在硷己,这些可以相互转化鲤卉乾。我在发布会上再三强调饥芒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苟福弊,而不是新能源汽车厂商釜酱。如何能够最大化地提升电动汽车性能定,创造差异化的用户体验和品牌价值承,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宦蜗。   目前夹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户联闲磋。在这三类潜在的用户中俺汰尖,我们的发展空间都非常大林。   对于新造车企业而言毫刻,他们确实会面临诸多的挑战菜膘盖。我们在发展过程中遇到的挫折溉吼姐,恐怕他们也得挨个体会到架宽舰,但这是一个正常的发展轨迹海碾菏。因此垒蒋,我认为这是一个跨界融合的时代伤雹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琅,将思维与资源彼此借鉴钨,从而为用户打造更好的新能源汽车懂。   《中国汽车报》赡涵: 北汽新能源目前的两条产品线萎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膜霞可?   郑刚鄙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线爽呻踞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泡季。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骆拣镀。相对而言毕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粗绢达、邻居里桐、亲戚静替勺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人携,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拦萍。因此在性能层面炽午,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狈。   在智能化方面奇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用崎丰视。例如ARCFOX将会在社交冒匡壕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脚花厕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梦块。相对而言巴屉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高途淀,智能化水平也将上一个台阶峰伺。未来蓉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帮胸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佬陡。   《中国汽车报》头抹千: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓮,公司将如何利用这笔资金郸纱?   郑刚哪林祟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蜕合,将实施不少于80亿元人民币的融资伸副,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脸腊。无论是电动化还是智能化鹃,我们都会在研发上投入大量的资金场及童。目前诬,北汽新能源的研发投入主要在两方面涂肛泰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究础保。   我们希望引入来自产业链的投资方骡侗碾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辰核,智能化成为卖点摆。   目前逻激品,北汽新能源拥有了三个生产基地萝胸,现阶段产能还有限借梗幂,每年只有20万辆的产能宪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地别差,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抒,从而可以更好地降低成本匪群,提升效率揩熔蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松逗汲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谎葱拢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天会河嫡,大众汽车集团管理董事会成员豢撵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勃。1月14日夏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员混骏茅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杜,他在长春见证了《一汽敞促、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午屡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蕾。    新能源汽车毕充,重中之重    尽管行程密集色埃,但海兹曼依旧神采奕奕警解。他有理由高兴坎唤,要知道醇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众途摹室,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荷粳,比上一年增长12.2%厂妙。即便如此看蠢,海兹曼在专访开始时拆含,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”光。那么大众还关注什么复签副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车围激。“到2020年其看绘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冲蘑,目标为150万辆沙眠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈巍;同时辜付,大众在中国的新能源汽车路线敦瞥赏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡怂盘谎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勘,40万辆及150万辆的目标中遂羌估,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当轻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伪绅徊,海兹曼称亥憨碳,这要由市场及车主来决定怯风。此外坎谁,进口新能源车虽然是个“小头”碌酵氰,但会涉及更多细分市惩鬯伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嘘。    奥迪与一汽合作捶昏,加强再加强    就在1月16日傍晚梯獭偶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽天烘骗、奥迪十年商业计划》私陆窜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矛吵。海兹曼见证了这一协定的签署奔副,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议徽:“这是一个战略性规划砰缉,不仅为奥迪哭卉,为大众肥里撼,也为一汽明确了发展目标滦删兜。三方达成了共识啃,而这一共识不仅在传统燃油车方面孝镰,更是在新能源汽车和移动出行方面享继圈。”据悉妙,双方将针对21个核心领域开展深度合作蝗班铂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粟扇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场查。其中倪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钳居呵。同时其,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上暮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乐,包括棉摔看:智能互联返唤、移动出行暑衔递、联合数字化项目挽、金融服务合作等众多核心业务领域路穷。    同时酚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展危割,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耽霖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力能啊前,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作划期。    “对于奥迪和一汽来说嘛,总的框架已经搭起来了诗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’币免。”海兹曼笑着说壁。    上汽奥迪盒换故,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作殴,记者自然不会错过追问的机会狙希。    海兹曼进一步透露炭欣霜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系式痘,但当前的重点糖称食,是大众及奥迪要深化与一汽的合作袄少双,形成长期的更有建设性的伙伴关系混。“除了十年商业计划的内容之外悸,我们同时也更加重视解决经销商的问题忍拓鲁,更加重视经销商的权益爱。我们要更加积极地回应经销商的诉求钠,解决他们的盈利问题祥漏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”死狙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汾揉?在记者的追问下嚼舒勘,海兹曼称腥铝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进私堡肯,并且经销商的问题解决之后梯世微,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”壤。    至于具体时间表狗,海兹曼透露聘想,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搬钠,最早要到2018年开始泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯们恒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谭缎,各位朋友纲姥秽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坛叹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛊八。   题目是“坚定信心京,持续推动中国新能源汽车持续发展”科十。汽车的电动化是大势所趋焚凤负,体制优势是推动发展的根本彼,然后就是坚定信心管。特别这几年新能源汽车发展很快匈类牛,产品的成熟度燃、政策的全面性杠糖、系统性那封,老百姓的认可娃碴,这些是电动车伤、电动化大势所趋期协。大家可以看看逻,我们今年2016年差不多是50多万台嫁啦,占到全球67%颠莽厘。从增长趋势也可以看到厦琼峰,从2011年奶闹、2012年猫、2013年婆煎鞘、2014年抢鞘嚷,特别是2014年吓、2015年绒,包括不平凡的2016年步题,虽然有各种曲折筐迁隋,但还是获得了很高的增长鼎时队,大概有50%赔怂,全球占比差不多有60%多缝涉。   我想讲几个理解和发现按狄极。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镶秸签,做的非常彻底雄。我们可以翻看一下2016年的数据轻惜县,2016年中国公交大巴咕戚,不包括旅游大巴舰蕊,总销量大概在10万台左右椿限,但是我们纯电大巴差不多7万台限簧,插电式混合动力是1.7万台修,加起来大概是87%侍恋,占总的销量接近90%钦,这么高的份额毋褐,我觉得差不多就在3年左右发生的监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去权垢戌,到2018年腹,我们认为在公交这个领域里面偏净稼,燃油车会进入死亡酵恒。很有趣的是2018年祁,如果你要在欧洲或者在日本醋购衔,欧洲肉、日本一些主流的燃油大巴的制造商毕弛幻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晃擂,或者刚刚接近路试缉阂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化犀夸。从这个感知可以看出臣,中国背后的推手是什么稻,为什么这么快墟仇,无论从技术抠摩涂、从市场夹唇、从体制盗焊。因此我觉得踌,体制的推动是推手合,因为公交很容易充电盎韭透,固定路线嗓涡痞,固定区间尺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的饯,大部分属于国有体制蕊崎壬,政府有很大的话语权呕猎,公交的排放巨大阜捻染,一台公交补贴很高勃,但它排放更高丢盗。一台公交我们算了算力,早上5点上路惕,到晚上差不多10点下路哺处刊,一天工作18个小时傲乃厦,相当于30-35台私家车的排放涣涪。因此肠疆咳,我们四部委在推动产业政策里面的殴草,花了巨资在推动这个产业吨烘,但节能减排的效果是最明显的少犯羡,而且在全球保持领先度也是最突出的姜。   比如像深圳固创,2015年肠陵、2016年宋,大概2017年上半年村拒涤,就实现1.5万台公交全面的电动化颅萝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缓酱奢。而且这个产品蛊尝、这个领域我相信还能保持持续的领先炉,和乘用车鼓奔筏、商用车比暴虫膜,和一般的卡车比硷,我觉得在大巴这个领域里面哺圈玖,我们中国无论从技术电闯、从供应链撼炉羚、从规模妓膊、从市场地位蒙,还是很牢靠的窘桅糙。出租车可能是下一个领域唱棺盛,我们相信在未来3年里面无,出租车全面的电动化也会进入一个快车道好通。   优秀的体制助推坷罢裳,产业快速发展侥龋始。即使2016年不平凡的一年里面坍粉,国家有很多政策嘘耸,像国务院2月24日政策常务会议祁赣密,政府公共采购配额捎,7月6日马凯在西安有一个专题会诲痢僵,包括到10月18日克强总理国务院常务会乌朽,原则上不核准传统燃油车矩瓜弦,加上之前一整套的体系捣融。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卑颈、最系统的政策体系抄无饭,包括今天我们的百人会这么一个平台脐傻,在国外是不可思议的拾,但是在中国就发生了宫圭,我想清泰主任亲自组织侗,这种特殊的身份把大家聚集在一起险光,而且今年的规模更大承,明年可能还会更大挺目田,这些体制推动中国新能源的高速成长抗澜啊。   从税收鹤聊、推广配套铰、长效核查窗、推广管理等都在推动摊安,当然国内新能源汽车产业链的形成规模髓檬匠,刚才欧阳老师也提了娇赴,很全面负寝,从上游的IC制造轮铰、正极蜗靶翠、负极取嵌诽、电解也隔膜吭、各种资源谁戊宽、配套社,中游的电池剃长、电控窃碱、电机评,下游的整车姓,包括售后服务摧,全系统的量绢、全规模的势埠籍。国外也是迎来了发展的热潮煤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售囊懒冬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匠解,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入问榷。   坚定信心护,持续推动新能源汽车的健康发展哪蜂。其实我们在业内也在把这个脉诞坛,2015年1%是一个拐点鹃善,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盖,相当于当年差不多10%的市场份额棋匪,2025要达到20%的份额碉,当年要做到差不多400万台屑,才能达到目标牡酒错。因此我觉得巳们吩,2020年10%还是有一些挑战嗡箩朝。我认为到2025年葛犊崎,如果电池做到每瓦时1元钱以内峰弊赫,按照同等配置的汽车秸泼,成本按照同口径的品牌讼、同口径的配置算少,大概比传统车还贵20%-30%还捌罕,这时候国家财政一旦退出去以后瘁仿,必须有相应的措施来进行补充上茂戮。我相信第一错赐,购置税的减免道袭配,一定要延到2025媚肪,甚至于到2030抢叛,这是一个10%的政策支持光火,这点非常非常重要邦七枫。第二侮,消费税凯唱,特别是对插电式混合动力车姐,消费税有2%瞧护舰、5%-9%琶,如果在国家财政资金退出以后控河继,如果这个要有一个减免的话焦垫谴,这里加起来差不多接近15%-20%故提,这样把30%缩小2/3烽腐晨,国家政策就扶上马茂杆东、送一程驹床摔,才能够让新能源车更健康勿堂贡。   齐心协力烫甭哀,2017纠帆谈,撸起袖子写,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁枚菲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峦敌,万象更新祥任,这是中国新能源汽车的春天腔。从2014年的小荷初露净田,到2015年的急剧拉升苗赂挨,再到2016年的高位放量茹,可以说经过三年的蓄势凉掀假,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蛊称仆。牛市的格局基本确定虹鬼部,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标截市,“十三五”盎丘弦、“十四五”和“十五五”期间式久,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棱棠、30%和33%竟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扁垦渺,继本世纪初的“黄金十年”之后衔狼完,下一个风口即将到来伪酷问。   毫无疑问绿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役洛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化特非,值得关注催拣杜。我们总结了一下这些变化超氯,有三个方面的特点娃算商:   一是市场的形态改变了赌测痞。   从导入期迈向快速成长期补慕,刚才欧阳教授称之为成长期公,我们在前面加了“快速”两个字趴拢,有待商榷驳东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卧订,成为消费主体钙含,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙创锤,新能源汽车从政府的示范运营起步奶,不断地向私人购车靠拢焚,临界点已经到来!有统计表明档贤枪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唤甜抵,预计今年将进一步提升到70%左右楷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代廷拧,要在竞争中胜出莽,就必须以客户为中心懈颈,以市场为导向秸缎点,树匠心铣,出精品坚毒。   二是竞争的主体增加了碱。   从少数先行者的竞争频泰,演变为全员竞争幕栖弹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手枚吹涟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盛沉馅,包括这些国际大牌谱骄宝,比如说戴姆勒辑类、大众等等跨国品牌铅,通过合资强化了在中国的业务布局鸡蚊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汝砷能。有统计表明胶,从2015年开始拱唇坪,全国新能源整车的投资项目超过30个概,总金额超过了1000亿元鹃硅,总产能超过了300万辆剿。当这些产能陆续释放袭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敬。到那个时候汕,竞争将回归本源怒,那就是技术颈讼、产品和服务煤嗓暗。   三是行业政策转向费曙。   从扶持补贴过渡到监管引导卵善穗,政策驱动弱化陋萌、创新驱动凸显蛔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啥驹,产业政策呈现出四大趋势催:   第一匠忻纬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境齿惊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沸,通过准入爽、销售踢袍、使用环节的标准发布喊,提高行业的门槛攫效,净化市场环境;第三颓邪诲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桓首,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祷判,让市场发挥主导作用;第四立馁,通过电池目录和技术路线图的发布刃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嚏码,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叉渺泌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”离其萌。   本世纪的前十年惫,可以说汽油车高速增长粹巢闷,成就了中国汽车产业的由小到大碧。接下来的这十五年木,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肯钨,克强总理也讲疗,“发展新能源汽车董,是培育新动能搏,发展新经济的重要抓手”暑。中国政府凭借新能源汽车忙,特别是纯电动汽车媚距磨,引领产业升级票帽,谋求弯道超车鲍秤沥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈非饯。   继高铁看抹、特高压和核电之后本臼擞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宠,这种希望能不能变为现实腊惮函?还需要我们全体汽车人的共同努力爸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早眯队,目前已经基本建立起了一定的先发优势辖,把先发优势转化为领先优势惺勉,是我们坚持不懈的目标捅搏。而要成为一个真正的领先者咖勉,只有创新牢守锋。创新就是从零到一涡涩恳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔼,用全新的方式组合起来酥涡淮,去创造新产品哗九巩,去创造新的生产方式和商业模式锹顶栋,去开辟新市车有铡,去整合资源獭屠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商点井退,去实现新的价值创造冬溃。我们将以创新为最核心的驱动力蛔沮尖,全神贯注裙,聚焦技术虽,聚焦产品浪扁,聚焦资源兔肪苦,聚焦市橙旧;以心无旁鹜的聚焦战略钝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志科伯,实现北汽集团领跑的梦想绢。   借今天会议的机会碳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略么斯,也就是刚才谈到的四个聚焦党:   第一蹄诞,聚焦技术提瘦革。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钒,消除盲点丛。新能源产业最核心的技术就是“三电”萎肋,此外充电和续能技术触、激光雷达等汽车技术袜鲸凤,以及轻量化的新材料尾敞,石墨和锂等上游关键资源绦,也是我们需要掌握的核心技术和资源卑。这些技术和资源钒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弦围卯,我们再难也必须干俄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倪,各司其职嫌,对新能源汽车关键技术进行各个击破捎帛滤。北汽集团将在政府的指导和帮助下箍,在北京的经济开发区冬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心槐。它由研发创新中心骗萎、全球营销中心惯琴靡、品牌体验中心氰、联合创新中心等五大部分组成凭,将建成从用户研究齐力、概念设计访宏、前瞻技术贫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地猎褂警。   第二恍降鸵,聚焦产品财奇。   产品是企业价值的最终呈现渡厂猜,是我们寻求客户认同的物质载体境。高度契合用户需求圃队砰,被用户接纳澳从、认同的产品才是有效的产品侍懂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戳怠南,我们的产品在续航里程晃、成本控制拴、整车品质屋念、产品线的丰富度方面腔嘶,目前还存在着明显差距合。打造新能源汽车的产品力拈冉挝,我们将从以下几个方面努力矢恋鸥:   一是凝练钉,集中北汽集团的优势资源位砷,打造若干款明星产品赂。   二是做好差异化的文章墩,精确地切入特定的细分市场卿玻。   三是做好迭代创新惺壬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化此棠毛、网联化认害、轻量化技术应用到产品中壬,并根据新能源的技术特点蝎,开发设计全新的车型平台喊柑蓬。   第三耿,聚焦资源污棋广。   21世纪的竞争乔授,不再是产品的竞争辨烁,也不再是渠道的竞争脾略渭,而是资源整合能力的竞争搓违摩。新能源汽车全产业链更长湿缚、体量大矾慕绰,包括整车蛔、充电基础设施颠、智能网联柏、无人驾驶以及下游应用在内悸,整体的市场规模在10万亿元以上吼盛秘。   然而资源是有限的毖粕霖,优质的资源更为稀缺肃芹,新能源产业作为朝阳产业漏练泵,资源的布局与传统车完全不同闺聪履,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谓,瞄准核心资源和稀缺资源剁恨,提前布局席侨潮,将其纳入到我们的生态圈之中酮蛙,北汽集团将围绕着创新链戎瓢、产业链抵腹农、市场链贡狡型、服务链和资本链这五大谋昂で铮块哦,通过新兴技术的孵化妈骡、成长型企业培育受、产业并购整合等手段湃,实现关键核心技术的突破与领先词,打造北汽新能源的杀手锏碧课娘,谋求长远的发展唇鬼排,实现对传统汽车产业的更替公炊。   第四俗茸,聚焦市场唇。   市场占有率是关系到产品的关注度凭挪期、品牌影响力的重要一环黎储,目前我们在新能源汽车市场的拓展糙、品牌传播付监、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酒撤,可以说暂时走在了行业的前列娠。下一阶段仟送客,我们在继续发挥自身优势的同时错良,还要加强对市场的精耕细作借金酥,对不同市场进行分别覆盖糖狗,不断扩大自己的势力范围请点。对公务市承┙凇,我们将根据公务车咸、出租车疚构囱、城市物流慧剔肥、城市租赁确长饱、城市公交等不同领域的特点尸狮,把规律琢磨透将枢虚,在品质差异化齐戮磊、品类差异化和品牌差异化上做足文章赋。对新兴市呈Α,我们将引入汽车的共享理念胯,做好网约车市场开发介箩姑,打造国民车窍虎,切入经济型纯电动汽车市场谋句。同时犀肚颊,通过融资租赁等手段淬,对特定客户资源进行开发倡。   各位领导逝洪掳、各位专家该郴沽、各位同仁废,“阳春布德泽穗,万物生光辉”僻矾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镶胳,新时代近在咫尺饰棚,新机遇触手可及冗毖,新梦想指日可期漠靶度,让我们以自力更生顷、艰苦创业的进取之心畴梦,以敢于人心呢乳,勇攀高峰的凌云之志锈渭效,撸起袖子婪怒,真抓实干错遂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟铅绢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弊较痴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录霓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恫,我认真思考之后惶违范,认为这一说法不无道理奖。我想可以从两方面来看稳挂煌,一个方面是从全球来看蚕瞎奸,在2016年这一年达贾,发达国家主要汽车生产国锯绥,包括大型汽车公司匈幕扭,大家对汽车发展的低碳化牧络、智能化括衡、信息化取得了进一步的共识慰鲍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点既,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胺劝涣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话飘炮迫,但是说到了要害蹈筏坑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拖然圣,守成者将面临巨大的挑战”乓。而从国内来看渺绒颠,我从调研中发现色,很多企业由“试试看”橡,转向了“铁了心地干”卉齿赎,把电动车放到了公司战略的中心地位晶衡迪。    刚才李书福老总讲的他的规划窍谰讲,到2020年里罐、2025年糖镭介,电动车的比例要占那么大李榷扭,新能源车占比那么大廷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心好。    另外匈,在这一年当中慕称,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谓必,一个是企业的研发路径在变化乃,由燃油车的引进了刑、消化节、吸收范,正在转向开放条件下的自主创新冉,各个企业对研发重视的程度纯群、研发投入的力度是前所未有的痛墨陀。另外郎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列登泻,这样就给了中国阂似关,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拆颅括。另外旧敬,有一批没有退路敖,专注新能源汽车的新兴企业陪蓖狠,他们没有存量的拖累篱,他们的思想更加解放匹讥,这些新进入者带来了新思路儡、新创意横问、新发展路径奋桐凄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒲虑呈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路唱,对我们汽车人来讲会有新的感触纯皮。    新进入者带来的新的发展路径泵醋、新的生产组织模式讲,给整个的产业带来了新的活力掀兜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径响,我想这个影响是很深远的铝烷工。因此庙插,从这个意义上来说汕,经过孕育期的磨合峰饥矢,现在已经开始有所收获佩泄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巳。    以2020年为结点漏,中国电动车将面临新的发展态势呸糕,我归纳了几个观点酥钒骚:    第一檬缆,进入2016年算冯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霜同,在消费者购买意愿增强的同时兔裂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磊。此时筛趟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帘芭桶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乌,随着竞争的加剧庞捂麻,企业间的差距拉大届,大浪淘沙的过程已经开始宠弧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刨。这种现象不仅反映在整车洁繁隆,而且已经延伸到电池企业案船敦、零部件企业以及上下游整个产业链巫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获类泡。    第二棘始,迎接国内市场国际化竞争灰腥。可以预计政府购车补贴淡出之时场,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恰,距今只有四五年时间了橡兴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕便健,国际化竞争来临之时才是真正的考验社楞欣。中国的企业必须冷静地看到屋畅,产销规模大徊锹,并不等于竞争能力强划介镣。我们与国外先进水平仍有不小的差距浆扳,重要的是技术基础薄弱喂、原始创新能力低沫翁矗、核心技术欠缺戌另凉、品牌影响力不足羚,这些带有文化色彩的软实力搽,需要持之以恒的积累堪朝硼,“非一日之寒”户。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点败竞,提高竞争力的途径秋,不是等待企业的扶优扶强塘笑烙,而是由政府创造好的产业生态红,使优胜者在竞争中脱颖而出硕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勘呛,就瞄准了国内国际两个市巢病,产品设计饰芭舷、生产工艺蕉、产品质量都以国际水平为准缅杯槽,我想这些企业他们会相对比较主动纳。    第三毖签誓,向后补贴转型期的政府政策椒尼,在既定政策支持的周期内啼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配将型负,是政策能否顺利转型的关键噬闭逆。政府的购车补贴是一把双刃剑扛困,当市场竞争格局出现之后摔钱本,政府就要特别注意祁酞贝,不要因政策调整不及时而削弱竞争淀乘词。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扣。因此凳聪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上摧橇,聚焦技术创新彻,加快补足技术短板鲸,提升电动车的性价比画。相应的旱泌不,评价支持政策效果的窗口盛搪,应该由市场规模扩张思潘,转向竞争力的提升梦潮。    具体地看购车环节的补贴秀奴,应该适时退坡共玫掣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涧、降低成本的能量碧秦,造成优胜劣汰之势弛尚。政府资金应更多地支持共性技术的开发季觅、充电基础设施的建设繁觅。与此同时舞,非补贴性的那些“功能性政策”俩到,例如碳排放政策径霓活、燃油消耗量限值政策逼、零排放积分政策廷杯,以及购车许可蔡危、限制行驶之类的政策组合应及时出台频耪,使市场产生稳定的预期牟。 第四丸瞪屁,立足后补贴时期涉,打铁还得自身硬逼。    从十城千辆算起埔,各个国家发展电动车的时间差胺垛赏,给中国企业留出了大约十年的孵化期蜗淘,这是难能可贵的炉纺侈。2020年拔绩,作为中国电动车的一个标志性年份小喷,将迎来后补贴时期帕际超。可以预计猫枪粮,那个时候直接购车补贴将淡出饰娶篙,但功能性支持政策还将保持厩兰怂。在这种情况下布达四,电动车能否与燃油车抗衡翻辰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疆,将取决于这几年的行动窝梨。    我国电动车是在较高起点上起步的棵,总体经济技术实力已经今非昔比目,如果把握得当拢猩敲,以电动车为契机勉藩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挝,企业应充分利用政策支持的周期对妹,下大工夫做好三件事馈:    第一愁敝挫,人无远虑么,必有近忧俊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略售毯灿,并加紧部署与实施戈斡。    第二虏,持续壮大研发能力炼,掌握核心技术剃,攻下“不经济雇、不放心铂、不方便”一块短板犁干骂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鳞扣。 第三喘码柔,以产品的品质憋忱懒、品味打造优秀自主品牌窖晌弯,赢得市场的信赖皆。    第四啥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的户,就是在这个期间廖将蟹,一定要想办法在自主品牌上下工夫汗。我们的品牌实际上在燃油车上墩滥梦,很多企业下了很大的力量苗毕,但是应该说效果是有限的涟。而在电动车来说是个新的机会士霉,所以在这方面应该下更大的工夫诵变,通过产品的质量断砷,通过产品的品味打造自己的品牌乔。    第五蕾,要系统规划凶光轨,及早部署“电动车+互联网”埔弘。今天的电动车之热衫熟,并非由于传统能源的枯竭咯,而是因为它有很强大的正外部性嘉烁。电动车的低碳化匿、信息化改就吭、智能化的潜在社会效益只有与新能源膘悄、智能交通判、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梦峰故。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讹链封。随着这些方面的成熟壬淳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酮并付。信息化啦凌玫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点竞辆,这里有太多的文章可做千播。目前辅助驾驶巩交孺、无人驾驶已经走在前面趴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源珊痢刑、智能交通弦乃垒、智慧城市以及5G通信协同发展深狗速、统一规划荤潘洽、开展顶层设计刻踌、超前部署奋、抓紧启动巷,引导企业的技术开发和基础设施建设锈袖,推进“电动车+互联网+交通”喇廖铆,把阶段性技术成果用于提高交通效率察、降低物流成本切殿赔、保证交通安全姆估,使其产生经济和社会效益痪。    电动车发展的大势已经不可逆转惺筛层,向前看损,挑战与机遇并存叼猾。如果把握得当逆谁扛,机遇大于挑战!    我就说到这里安苹,谢谢大家!    (根据发言整理墒劳颗,未经本人审阅蓟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  全国政协副主席倒摔媒、中国科学技术协会主席栖盆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沁慑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棉,以下为万钢演讲ppt亮点实录捆:    尊敬的清泰同志狡揩、冠华部长蔑、苗圩部长梅、解主任橇涡同,各位来自汽车界的中外朋友们松欠泊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钵池。上午抽点时间看了一下展览错另,给我印象相当深趣沛,有一个很深的感觉革,这十几年来中国的电动汽车持续发展矾庭,走上了一条创新的道路酒容矛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期靛息脾。今天这个会议的主题很好哨怒,就是要持续地提升我们的技术能力毋,抓住创新新局面潭汉迸。我想就我们未来促发展常拒簇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侨尝佰,谈一点我个人的看法伙扯。从四个方面光停系:    第一麻疲,谈一谈我们这些年来齐心协力姜冈亩,新能源汽车所取得的新进展拷,尤其是2016年的进展特别明确隆促崔。    第二愧彼洞,回归深入基础研究阔步费,提升新能源汽车的质量和效益棺谅咸。    第三另虚计,新的发展趋势粳臀空、新的发展方向幢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阑搔,随着人工智能的不断深入喀推,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滦姥。    第四鸽颧检,我们怎么样更好的凝心聚力吝,合力推动新能源汽车的创新发展龚,谈几点看法萝。    刚刚得到新的数据疮,有的来自中汽协会诽腑、有的来自中国汽研中心稗煤,数据告诉我们沏庇涡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆境档购,占新车销售比例的1.8%换纶受,中国的保有量达到了100万辆燃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个枫痉,这里讲的是公共用的充电桩茧贾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慑搐却。    我们的关键技术取得了显著的进步羚。今天上午我在零部件电机辑栋心、电池彪勺鞘、电控这块花了好多时间陛,仔细地了解了一下情况闻扭,确实和我们了解到的数字很相近身。动力电池的关键材料发展进程加快圣、性能指标稳步提升陵朗庆、成本明显降低岛凹,从动力电池的单体疟胳、电池包狭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进内。一个指标性就是迹锌焕,三元正极材料能量动力型的电池竣郊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤星吹宝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心散觅块、有些争议敌内徘,好多同志说撵轨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标安畴认,现在看趋势已经很明显碘奴。我们特别强调的默裸摔,穆妫块比能量达到了140瓦时/公斤膘,动力电池系统的价格狠,这个价格现在也是保密伟潭,但是总的说起来明显下降文扔,总的达到了2.5元/瓦时以下荆。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹈摩爱,世界上生产规模息猜,特别是在新型电动汽车的动力电池犯凄,规模得到了很好的发展鲁帆退。    驱动电机技术也取得了新的突破存。特别是共性基础技术进一步突破翅,导磁硅钢痛、稀土永磁材料葱、绝缘体材料边、位置传感器时扔,芯片的集成设计和电力电子系统武,取得了新的进展镐温。我也了解到滦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倍。因此袭惩,重量比功率超过了3300瓦/公斤唾,电池峰值效率达到了97%脓泪揭,高效区达到了80%观。特别一些新的设计手仑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翱恍,比如说我们都知道砂局,对于0—100公里的加速跺醇十,对于电动机说起来蓝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辨淀,就是高速公路上超车的时候敖空,超过它这个临界点以后酶哀狸,这也是一个安全因素汾岸。现在我们很多企业从两个方面捎,一个方面鹃摄囱,用双电机的技术来弥补后面这个不足草谎棋,第二个距股毕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力显瓷蒋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展薯短。    今年汽车界有一个新闻构,第一个互联网汽车走上了市程废氩帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合率颇乘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贡怒俊,据说现在上汽的同志告诉我磊襄,每个月销售2万辆安搭拇,产能有点跟不上了等艇哗,效果很好百,上市不到半年累计就超过了9万辆级磺,成为荣威一个最大的销售热点络。在互联网大会期间遂戒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惭,搭载着北汽窖、奇瑞钒、比亚迪轿车都亮相半饰,首次开放了道路喀佛鲜,18辆车300多位嘉宾在试驶喷,当然评价各有不同叉侠,期望值也有待提升酷,但是勇敢的走出了第一步何如虑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呐,做出自己的探索百伴舍。    我特别感到高兴的是淀檀,2014年我们就曾经提出电动化唯惟谴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点负,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索摹绘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展渡侈,从汽车到基础设施港蠢吭,一直到停车场豁毋、充电站诞,包括各方面财税的支持灵酪,一系列的政策工科。国家层面汉现,从购置荒、补贴并耙、税费减免酮试、研发支持然萝澎、生产准入抹捅嚷、业态创新钩、基础设施蓄环鹅,特别是标准规范方面悄技,都出台了一系列重大的政策措施酸沧,现在看起来落实的进度还是比较好的羔赫供。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鲸暮察,这是一个开门的讨论暮杉逛,许多外资企业都积极参与当中竟郝地,对电动汽车发展虎、新能源汽车发展每,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标么教密,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面噶晴佰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赖拖吓。也是由于刚刚推出来停汲,我觉得很好桑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腐颧茸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芦衫深,使政策更具有落实性海参汾。    这里向大家报告一下断瑞帆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钞库诉。新能源汽车作为一个试点的重点专项窖,实现了从基础科学到系统集成恼井澄、共性技术集成平充橇、示范全链条的部署棺茬,特别是在基础研究方面翔钮奢,加强了对基础科学问题的研究奥锣。因为现在产业发展到一定程度的时候五,要提质界凹假、要增效馆巫,还必须要静下心来桨惰、回过头来从基础科学问题上下手哨涉疙,不断的进行优化诚、改善诵,才能获得发展咯如。特别是这次的重点研发专项仙旁,对于电动汽车智能化和网联化的技术踩冗恋,也设立了专门的课题恒,实际也是我们当时电机讼遁呜、电池铰、电控的“三电”之一敖,也随着时间的进展不断的转向新的重点绦培。所以习搞侯,整个“十三五”期间的专项规划瘁横,将对六个创新链条井适价,就是全链条一体化的部署敛,38个重点研发任务暴熟,政府加大了投入和,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿限劫珐,首次突破15000亿蟹榔绊,更值得高兴的是赡矛扣,企业在这里边投入比例得到增强董矾,达到了78%以上烷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迪嘎拎、加剧扣除政策有直接关系姑盾贺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿购侮脐,看起来企业投入的效率还是很高的规妈恍。    去年我用过这张图(ppt)扩弟梆,这次还用这张图腻腔,对它进行了更新刻和囱。由于时间关系焙,统计是1-11月底抄猎,11月底中国产销量是402000辆炬焊籍,如果这样算的话祁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蚊擦示,中国占了40万辆醒铝,就是占了50%东。到2016年底橡酷层,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枪撩令,中国占了其中的100万辆佰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力线朵,也说明了我们国家对于节能减碳被、应对气候变化作出了新的贡献奢骨仇。我们虽然应对气候变化调门并不高乡慑,但是我们扎扎实实在做每一步垫爬,现在无论是风徽阿脸、光敲啪捶、水煽逻涡、输变电髓牵,无论在技术先进吻答剃、装机容量擂卢耪、发电量都走在了世界的前列疮随,这也是我们作为一个还在发展中的国家拔,为新的发展换刮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沃阀。    世界发展的趋势也是一致的朽,低碳袱壤泛、电动坝斯陕、智能化成为各国共同的选择涵。美国潍汇、欧洲复粮、日本硕,包括汽车企业福特范乱、丰田拓铰讨、大众都推出了它们发展的战略绍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锣趣,比如说大众推出了它的“2025战略”穆贤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痉访息,销量争取达到300万辆靛,自动驾驶要覆盖拟恐,在2021年提出全自动驾驶雷婆,电池也要进入大规模的投入露屠簇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标武,零排放苟幢季、互联输睹陋、自动驾驶汽车赏林,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藏广、氢燃料汽车券帽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流店画碴、沟通浓昆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式双辣醚、增程式的混合动力汽车鸡,因为他这里有基础建设的问题峡僳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颓,就可以有电的情况充电力潮、没电的情况加氢短,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鸵,同时又实现了真正的零排放碾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衡魏钦,上次试驾可能还是8年以前拦,我觉得汽车的进展翟,无论动力性钨握飞、环境友好性邻踩恋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茧仟,据说已经进入了市场飘呕。包括通用也宣布了在2020年以前埃啪兼,在中国推出9款新能源汽车良抗剿。我这里想说的是幸,中国的市场也是世界的市城俣蘖埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桐龚苍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展台叉、参与竞争焊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坏稗,就需要我们来推动整个的发展焦廖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奇堂阔。 第二巩画,谈一谈我们对于深入基葱滋铡,着力解决一些新问题的看法嘉。    对于电动汽车朝邵,大家首谈就是续驶里程揣涣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讣勘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的投。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车僻恃,一个明显的标志辛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量椽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的房等。如果说单程的提高电池的载量挂瞥,当然加入电池的载量车子可能要增强犬安败,车身的增强就又增加了重量驾斧受,直接影响就是增加了它的电脑坡蛊。我们也看到一些装载高容量电池的阀黎,虽然续驶里程延长了宽,但是百公里电耗就明显的增加了曝汾阿。因此呕夯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靖农变,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粪、合理的规划莫刷。首先哗融,车辆运行的范畴叼密搬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位渡泼窗,尤其是现在啼受,我们应对大气污染朗控,主要还是大城市集中姥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吴。但是从技术发展上说起来报坝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倪莲呈、功率密度和整车的轻量化箱失,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准村欣伐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程螺步恫,这当然是市场的期望谴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题械老顾。    最近新材料研究发展很快疆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用熟沦伸。有的朋友跟我说忍,我们现在用的是石墨烯电池泡,其实说用了石墨烯是对的节捆,但是用石墨烯全部来做电池串,似乎从科学意义上不太准确瞄俯镭。石墨烯材料潜该啪,包括碳纳米管思坦超,都有它优异的电和热的传导性能槐羔,作为锂离子电池的负极材料添加剂竭氖,可以有效的降低内阻氰效寇,提升放电的效率龚常缔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肝叛馅,还有助于减少介质之间的电位尺剩,来减轻电池界面的腐蚀性葡纤晚。从这个角度上看顽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的镭凌讣,当然由于动力电池负极密度提高了佩,对正极材料也可以进一步的优化贯耐锈,在安全的前提下豹付瑞,所以也可以显著提高它的能量密度提。但是由此而来带动的是全系统的技术进步划辅,就是说能量密度提高了程,同样的电池包里面可能有更高的载电量赫酬慨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘦授怀。所以在增加单电池和电池乃Γ块功率和能量密度的时候什,还要加强对于电池包热交换距离的研究槽疲喉,来优化提升电池包整体系统的技术叹背虎,它也是一个相互关联的关系毁辱。    随着电动汽车的发展天溶裴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计笺奶。比如说电池包往往布置在底部突律坷,夏天路面的热辐射还是比较强的杠翅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淌巩,从结构上来实现电池包的冷却悼,因为我们现在冷却剂就是这样的辉,要把它放在迎风处舞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计啪沽俩,电池包也应该考虑到这个戚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理好借。结合冬季放电的特征晤广棵,我们还应该研究母吗疆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制楔帝,使它保持在合理的范畴之内心赫陕,来逐步的解决冬天放电比较慢的价次、容量比较低的问题刷式。总之说起来蔫,我这只不过是一个例子秀丧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喇采菱、关键韧想、整体的技术统一的来规划和部署琶。    上次百人会上我特别提出郴了,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术良收蔫,带动汽车制造的转型升级借杆橇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节评,给我留下一个很深刻的印象觅房,我和苗圩同志都搞汽车的揣屏榷,过去我们焊一个车身500多块钢板桑上,用2000—3000个焊点接在一起暖,加工线上全部实现了机器人户蒋抬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撤尉,一共就45个部件哩菠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忱,几个机器人协同操作聘羚苇。板件和板件之间没有焊接瀑购,就是直接的黏接华,加热黏接囊石辖,远远看去就像搭小孩玩具似的屎,几个东西装起来桅。更使我感到比较吃惊的概,现在碳纤维的车身围,已经不需要在现场涂装了价,有点像我们当年装修房子裴肛,先装地板再油漆叛梅捻,现在用的全是油漆地板阮酚思。现在汽车安装上确实有进步麓泞,所以我也很有感触氛拘轮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瞎筹,需要轻量化材料的技术洁肺疽,需要轻量化的设计卫廉失,需要轻量化的工艺稼栖,也需要轻量化的流程快骋。特别是现在的汽车产业错米恨,包括内饰座椅使用的材料笺捆,也尽可能的采用可回收褪、可再使用的材料舶埂,这方面的技术也在不断的提高狮,这个应该成为我们新能源汽车发展吓祷记,不光在车辆技术食累去、而且制造技术流程方面全方位的提升袱椭敦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展故,今天我很高兴郴杯掣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恢滥,更多的看到了我们一些持楷,像燃料电池大客车的发展栖惯。很多企业大家如果去看的话墟撬燃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垃矮倦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迸,比如说碳子坎、交换膜朽黑蛙、双极板伪拱,以及它的特性基础研究的进步密切相关当。实际证明瀑蛔轿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邯崇,也具有自己的发展环境的优势丝动。我们要借助这个优势来推动我们的发展垃墓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系链,我们是不是可以考虑党吃,尤其是在燃料电池研发的初期扳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用教谜懒,这样可以有电的时候就充电挟抛、有气的时候就充气缕裙痉,按照它的发展各取所需城两枚。实际从技术进步上融,技术发展的本身扫挟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胜滔熔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铣凛,对于延长它的寿命蠢爽价,对于减少它的燃料消耗扰瘟,是很有帮助的袍谦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俏来坟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用型睡妊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鸡燎华。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赦烈酱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挠娄谐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向八。当然它们也在考虑焊磷螺,我们怎么样能够更加适合中国的特点坛律媳。我们还不能忘记中国还有一个优势斯,我们在电动汽车走向市场的前期掸涩脚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歪梨房,先在公共应用捻笺、出租应用上去使用刨擅局,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广釜皖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骆目,必然有一些城市就可以走在前面犀沸,又可以来推动健康合适和快速的发展蹦。中国“11?11”又是一个新纪录渤硕铃,信息产业菏、网购变成了整个市场销售的主流家贤,我们看了看缆,2016年快递业高速发展豹嫂,中国快递业总量超过300亿件徘曙,平均每天8200万件包裹走在路上怂纷辑,用于业发展小型物流车清洁凛捐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矫文炬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领珊,有了高端引领就有了有序的发展镀疯,放弃了高端引领就会低端充斥韦滴,所以从这个角度上化镰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亢,争取使我们的汽车产业走上高端引领体、创新发展的道路上欢酷坪。    在燃料电池汽车发展的过程当中蝗,深入开展了国际合作现茫慰。我们积极的参与了国际合作董券狈,开展氢燃料电池领域的技术合作为,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蒙距,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肛盎立,组织国内的企业具,开展深入的技术合作渐旧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织实,定位就是要建立一个覆盖全产业链交柏讽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锌髓倦,在中国发起但并不局限于中国滤,积极组织管理以及运行机制柔猜籍,要按照国际组织来筹备履泰、搭建痉伶纹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纳局黄,因为燃料电池实际用处很多凉瓦司,比如在通信基站截五、备用应急电源心羔泼,随着我们移动通讯不断的扩大妙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赂尚慑、包括更新虑,都值得我们重视诲蔼,包括医院的应急电池迪闪、安全防卫藏,包括我们最近在研究深海运载隋,也完全可以使用氢燃料电池捎,燃料不是电池斑挤卫,实际是一个发电机搞,而这个发电机可以用在各个地方厦,最重要还是零排放的清洁能源卵诺桑,效率高禾,能源密度也高僳。 第三完邓,深思熟虑套俺疟,把握好智能化的新机遇硷。    近几年来富苫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玻偏。比如美国瞳脯俩,白宫推出了人工智能的新战略铅司,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鸡人,欧盟也推出了智能汽车的技术路线边腑段,包括日本的创新战略规划漠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会改鸡赂,这个时间恶补了一下人工智能的技术陇现晴。中国工程院最近技术指出铰,人工智能即将进入新的阶段顺,人工智能发展有四潮、五十年代了搓惠矫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伙。但是当我们信息化日益普及煽摊眷,移动互联网蘑抱、大数据苔摹、云平台的发展得榔,信息环境藕、数据基础弛、目标理念癸浓、市场需求都在发生不断的变化岭创,将推动人工智能新发展兴才恐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奇郡骇。因此前港车,发展人工智能也有利于改善人民生活到话分、提高经济发展的水平荆炊、增强社会治理的能力陌快、维护国家的社会安全娶骂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图龚缴,但从各国的共同概念和我们的研究笺簧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摔嗅。第一逛腿,要降低交通事故和伤亡人数秀。美国的报告提出来疙使,美国每年有35000多人死于交通事故扰诬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隆俗扭。第二皖石日,要应用低碳仇、零排放瘟讼戌、环境友好的运行环境工。第三搜孩戳,便捷孩豪袄,要降低驾驶强度些蜡,提高交通的效率锌盘瞳。第四沟迫精,要推动共享罚焕隙,提高车辆的利用率坞。其实我们现在不得以所采取的一些限行洪练,包括交通的拥堵释,都降低了汽车使用的效率堆共蕉,所以从这个角度说起来藩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恒吾。还有巩,牵扯到公平出行晨氯氏,随着老龄化社会的进入店哇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展净纬。    关于自动驾驶汽车研发进程睡犯,好几个报告斯,有的人说无人驾驶论骗扛,有的人说自动驾驶高噶,有的人说智能网联汽车肆,都提出了汽车发展的里程碑邻恐,我觉得无论叫什么汽车伤,都是说了这么五个阶段纹,辅助自动驾驶告券隙、部分自动驾驶盖骋芬、有权限的自动驾驶沥、高度完全的自动驾驶阶段酒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捅碍锌,比如说在辅助自动驾驶方面狮,怎么样能使汽车感知周边娥嘘牵,科学决策狗癌,及时反应露。比如怎么让汽车能够与互联网连上俗佳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撼腿、网唉胁、路的联动迸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焕喊,就是人断、车剩吞舅、网乓蹋、路的一体化掂。    辅助自动驾驶秆玛,实际这些年是汽车界一直研究的重点呸瓜师,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顺痴,有雷达挎驮,包括现在有毫米波雷达荤,摄像头房,对外通信系统仇戳靖,包括定位霸斥狡。与之相应的俏东窘,刹车烤策癸、油门弦来、电子稳定系统让呈沏、电助力转向等这些摆改新,实际在关键体系上烁尺讣,传感系统怖勘、操作系统窃、中间和决策系统的研发佩牡柬,其实这件事也不是现在的新形势令,早就在80年代的时候暴,80年代后期就研发了防抱死系统下凉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邦轻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全朗司,包括防启动时间的空转佬乏,后来又有了电子稳定系统帽悲袱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亩蔫毁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墟块兼,有了它以后脾袱净,在90年代的时候莱,我在德国工作的时候操屁藉,车里边就已经有了尾随自驾闪未,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走采理,不用担心铺无。最近我看到了我们国家的好多汽车痢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应柔偶,一旦接触太近都会自动加一下速比。包括我去年去参观长安微堂赣,他们也给我展示了自动泊车系统闲,实际自动泊车系统我们在德国工作腊貌,90年代后期时候就有这样的设想揪,2010年我到德国去访问的时候发嚼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型局铰档。实际很重要的意义佃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溃唯,也得到了发展墟亮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袒梧耪。    下一步就是智能网联城。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西褂凌粒、看到自己看不到的东西酞京,90年代初期的时候喝,堵车情况有数字广播放,数字广播就和我们一般的广播不一样迷,随时可以呼叫堵车的情况享滑。后来有了数字地图和卫星导航匠书信,就形成了第一代导航系统掠,第一代导航系统并不知道路况的变化毁涂,只知道路径的设计瞥。然后就出来了联网的导航暇蚊,这也是这几年我们都经历过的事锯肋绒。上汽这次和阿里巴巴共同合作填心堆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张司南菱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起对,这样坐在车里的人顿久惜,通过导航察、通过云平台就可以获得各种各样的信息粮菊,比如说动态的导航星、比如说加油充电站寒儡蜂、维修以及各种信息的进入锌备剔,使汽车的视野得到更大的扩展撮价蓬。但是真正要做到智能的网联汽车衡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矛灯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来岗,这就需要我们把各种信息交汇在一起锋毒,来实现智能的决策控制刀抒嵌。这件事情说起来好像很容易梨,实际也有很大挑战动输丧。现在我们一个汽车里边有两幂课、三套信息系统窝,有车载的信息系统按废檀,还有驱动系统的信息系统长热,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通李,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程橡跺情,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拳佛徽,就是快到地方要进行减速呛散秸,但是如果你让它自动驾驶的时候缺,可能它就很早的根据外界的信息来判断徐,让它调整好姿态洛嚏亲、减低速度祥肯,进入转弯以后在弯道里边再加速桶搂饶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灯伟咖,这种例子比比皆是灭祥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蠢。因为我们电动汽车从电机钦穆、电池谜、电控开始嘉坍,电控第一代做的第一件事滩眷奢,就是通透的动力驱动系统的网络电,就是第一代的CANBUS系统塑截顽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制稗杜寝,从这个角度上说起来金豌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体噬碍。    当我们实现了这些以后端概,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夯。这是我们常见的北京交通的一种情况离暖换,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呻,去识别各种各样的高通韭卯,做得到逝,但是不保险丝恋,这样可能我们就要有这些信号的发射器酞秆滦,让汽车能够知道这些情况场黎副。如果再想使它往上走请酬缓,能够实现部分的自动驾驶麻瓷秦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况塑,比如说晚上的雨雪路估琉,比如大雾弥漫的时候委,比如尽管天气很好季邻律,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰操,这些情况都需要我们去应对圣湾,其实道路上也应该有它智能化的装置经,就是说有自动的能见度感应器擦韩刮,应该有道路结冰的感应器雌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峡蘑处。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辑焦喇,安全是所有发展的主流弧痰碗,而不是时髦晃沦。我们在做任何工作的时候苔特,必须考虑人是坐在车里最宝贵剖、最要尊敬的东西糜缮抬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巳苏、人的便捷祭点钢、环境的友好和共享缚毙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厘尚,来推动我们的发展疼扛。    因此拿蔡衬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溃难、四次交流茸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瘦十,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旧,这个架构的着力点应该在车载的平台氖认岭、在网联信息坤吾、在智慧交通的发展惨熄,我们要重点发展的是车辆的关键技术阂、环境感知鳞封、智能决策哩海、执行控制俩,我们要对信息的关键技术相怜罐,V2X通信标毛,甚至于将来车对车的通信系统胯、云平台耐裳、大数据匹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逞,这里也有很多不同的东西卢几。我们还要对基础的关键技术俩绢渺,高精度的地图醛、动态路况信息潦型、综合决策和操作系统莎。只有这样榔,把人痕敲、车幕、网露耍晃、路同步的推进绩淘棵,才能够迅速的发展琳旱糙,否则又会碰到先有车车、缺充电桩的情况扑,所以需要我们今后的发展当中更多倒。与此相关的技术队棚赡,检测系统党,还有一些法律法规体系填,一些基础设施的建设川,可能还需要更多的发展泪羡杏。 我们必须要精心规划俏镁、协同创新笑,来研发自动驾驶的新技术巷。    一婪汐讥,安全藉淌、绿色簇崔、便捷船、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拷。    二呛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仆,多领域技术的融合拿溃,产学研各方面的合作痴,要着力推进协同创新抒惕,这里边由于它是一个企业的热点说表巳,所以企业要成为技术创新的主体假。    三套底叔,企业为什么要成为创新的主体椭附济?我看了很多规划柯法,从现在一直到2025年剿、2030年贬劳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就富,但是可以实现沿途下蛋病,从过去当中逼,无论是防抱死系统阮梦牡、电子稳定图狸、测距警示互外、避障反应射栏颠、自动泊车都是发展的热点豆浆,每个技术都带来了商业回报苇悸,包括我们在信息系统肖澳,包括这次互联网的技术咐,上汽互联网的实践幕,也看到了我们箔铅车,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高文,只有以企业为主体县,不断有新技术发展嫌,使它在使用当中获得使用碳挡幕,就能够推动它的可持续发展礁匿,所以它不是一蹴而就的事菜得,是我们长期坚持的一个任务胚呛箍。    四温,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讹菲究,新能源汽车重点研发专项要广聚众智年歉、精心规划孟骨蒂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础死眯踢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区湘,我也是觉得有一些东西包括基础建设鲁,也应该放多这个测试区里面去侵,使它在真实情况下运行伦夹,才能得到一个健康和全面的发展且。    最后我想说拷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展擦。其实我们用了十几年的时间实现电动化奈彭苯,推动了产业的转型饭辫徒,随着信息产业的发展稻,网联催生了新的业态壤菩捞,产生了新的服务业廓淳。轻量化带动的不是简单材料的替换忱春戳,实际是对汽车产业的一种升级寝部、一种转型辰铝,同时辅呸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛾,充电网服务体系的建设仆,可能带来何止几万亿的新的增长点痪拓。我回忆憾卉泥,在经济工作会议上总理说过一段话芯凄,“实施创新驱动战略的发展幻葡妙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敞猫榷,也要注重用新技术奴、新业态来全面提升和改造传统产业差嚎垛,带动产业的转型升级娟疯。”    作为结束语我想说谭谐,回归一下新能源汽车取得的新进展刑铜,下一步还是要全面落实政策恍、着力开拓市场拟盛、建设基础设施誊、创新商业模式凳匈掳,把握好发展的先机嘛。我们要针对市场的新需求块措,深入基础研究花保,攻克关键技术浪瘫赫,完善系统能力匈,着力提高产品的质量和效益赴删。要把握好汽车智能化发展的新机遇澜概,要系统的研究澳瘫套,精心的规划氛,要鼓励协同创新企业主体蔼赴,大胆的尝试肮污,来攀登自动驾驶技术的新高峰藏耿,要凝心聚力豆,发动优势培,动员各方力量叙河,完善政策措施仁,营造更好的发展环境耐。    谢谢大家!    (根据发言整理坑蓝差,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爸蹄蒂: 陈理事长金坛峭,各位领导凛、各位朋友邢泛、各位专家期兽壁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潦烫丝。我今天的题目是四网融合枯涝,什么是四网番期?交通网擞、能源网摔瓣群、信息网略、人文网融零。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扔水吃,电动汽车是一个能源的载体兄地,又是信息的载体攻敲镶,然后可以作为人文的载体瓦梢。四网怎么融合卞浦?怎么发挥电动汽车的附加值婪诵道?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦接。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系饥闯,能源跟信息到底有没有内在联系风箩浓,我提出一个储能熵理论供大家思考迪。    我思考创新的要素猎,要创新首先要解放思想锹。解放思想要学习《易经》的精神笛,又要学习西方文艺复兴的精神谈。《易经》是一个太极办兢鸡,太极里一半是黑拔静檀、一半是白盲,但不是直线珊匠,是弯曲的居惦,黑可以变成白瞳秀,白可以变成黑栓手灌,黑中有白锻深,白中有黑蚀垢,跟它对应的黑就是黑巢、白就是白卞。《易经》是变化纳,有时上户袍、有时下诲埠烤,上时不要骄傲自满孪季,下时不要灰心管害,是客观规律揉,都是周期性的脊,我们在调整揣钝轰,要注意平衡动力统一抛咯。    整体都是这样席,全局都是这样蕊苗,今天讲跨界蕾可绷,要学习西方的思想就是文艺复兴忍谓娜。文艺复兴的功劳不是在文化授、艺术等等潘核,文艺复兴是解放思想萝凛金。哈佛大学的校训追求真理崎。要把自然界的规律找出来解放思想丸,自然规律造福全人类澳判。伽利略履换,罗马教皇威胁他入,他不怕戎牧称,他说地球起源被上了铁塔墓膜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女粮,被叫之违反教义崔皋酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翠安,第一个米开朗基罗逛,他雕出一个裸体的美男子售窃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇算艰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钵咐陕,里面很不容易棠,从意大利借了很多达芬奇的作品乖讥。达芬奇不仅仅是一个艺术家扛跋实,也是工程师;看他作品狮浚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生矫,第一个从事解剖学挛苔。    解放思想考虑全局的问题录。文艺复兴第一要全局思维鄙,第二要有天人合一的思维是刀,第三是环形思维豹百歧。要考虑全局思维函勺,今天做电动车目标是什么撕绿食?有什么经济效益虽峭袭、环保效益教喝、能源效益呕涪、民生效益顿,总体总目标要搞清楚胖,一定要有全局的观念抗匙。特别搞智能汽车全局性更大痉。另外要环形思维拒,要反馈芹暮。然后是循环利用的思维举幕。    创新卤,我把创新的要素跟大家分享一下经垫。首先理念是创新之魂赦刺膊。理念有很好的氛围尼,有了理念才有创意电阀,创意是创新之源谎。还有人才陡,人才是创新之本瑰。怎么能有理念焙?要有很好的氛围博唉,总结第一方面是合作精神脑耍,开放肥栋庇、合作哪、包容硼温,双轮驱动薯、增值驱动超市、市场驱动辉恫,通过市场的倒逼滔蔬未。然后要有完善的知识产权保护呛,还要利用网络大数据给我们带来的好处勒弹涟。今天创新制高点是跨界融合咕胶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界莽倡。“一带一路”我认为是跨界融合该,一带一路是西方的伊斯兰文明啊,还有它把科技伺床、技术举嗣、经济讲、贸易连在一起宽瞪,所以我们要发扬一带一路的精神渺帘皑。我是福建人也是漳州人吩龄,一带一路开始的是掷映和下西洋拿。我们要跨界融合疾涤。    我接着讲智能汽车库暗。智能汽车首先要有解放思想屁、全局思想考虑问题潦持拼。三个C劲脊的,第一个要连接起来独,第二个连接是要协调要合作巾,1+1>2剖仍怪,那就是《易经》的精神赋。第三个阀,今天的连接是移动的连接舅跨辈,还有MOBILE欧,MAN TO MAN摆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来傻绰。    今天电动汽车很重要的一个每洗,大家买得起用得可靠哄。智能化以后桶,因为有各种各样的基础设施和商业模式册县,我不展开了北。    从电动汽车变成一个智能的汽车豹呛,从智能的汽车再变成一个智能的交通莽临,从智能的交通再变成智慧型城市刃舌。我们附加值可以产生很多粟芬。根据《易经》价值精神你耻摹,通过交通网箱、能源网晚炭取、信息网梳导、人文网可以产生无穷的价值机会梗潮。利用交通资源的全时空动态感知鸵佰,交通工具的全过程运行管制创杆柿,无处不在互联谓、感知测横聘、管控和服务畅。    怎么布局颇?怎么把电动车进一步变成智能汽车叔,如何布局智能网联汽车技术味袄猎?我认为就,不但对中国晨,对全世界都做出更多的贡献隋丘,第一是制定网联汽车法规标准携佰淌、智能技术偷矫诚、环境挡、HMI技术钝廊、空置执行技术悼仕棺、智能网联的实验筛墓、网络和信息的安全哪瓷乘。    怎么做到网络和信息的安全岔?这是一般的云俯簇袜,怎么把一般的云变成安全的私人的云纶夸局?有很好的结构腾,处理器蹿榔蕉、传感器素,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淳。第一是收集材料我屉,就地处理宝。第二是从收集材料到云之间要慢降奔你,一个是单点控制郴量嗜,能量控制或者功率控制但痘。一个是多点控制控弊,能量控制或者功率控制攀诧科,这是全局性的猛忙。要及时处理下蚂,要经常互相认证诞,变成安全的云敲。    跟大家分享一下我做的一些工作帆拨聊。怎么从理论上去证明这个是可持续的巍?我一直在思考所有的工业革命金诉,基本就是能源更新鲤胆。第一次工业革命了风,瓦特发明蒸汽机誓,电话卵。第二次工业革命迹领府,美国抢占先机滑,电气化据茹,主要能源专项与信息建设伟。现在第三次工业革命来了疲氏,中国能不能抢占先机淬豆?我们要做新能源似,信息大数据时代能剧,我们百人会能不能更好地发挥作用封薯?今天早上的研究会很好铣喇享,我建议做一个尝试的机构吃,每年召开百人会国际研究会议廊,形成品牌讲锭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颠?我提出储能熵的概念糠返。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苔敞。一个系统里面假如是孤立的饱奴、系统是不可持续的些,一个是做功末、一个是废料是不可持续细汕。如果是物理系统坎,分析储能熵塑,熵代表可以再利用叼。总的来说娠,一个系统熵不能增加圣,熵要减少牌,熵减少系统可持续冈枢。熵是储能熵凌擂,熵是不用的熵佳,下一次可以用馁冬丧。总的来说熵是在减少词沸圃。    包括中国的历史俄室,中国封闭的时候中国就不可持续眷烂,中国开放中国就可持续钦祟。近亲繁殖以后熵增加不可持续勒。系统要做可持续性勒,系统熵要减少嘶墨,你的收入不能是单一的惦弘汕、不能是孤立的系统栓屑堆。因为一部分是做功筹,一部分是废料芯冷,从废料里拿出来嗡画,通过证明熵减少实眯锨。从废料里面可以再循环鹃,那么你的系统就可以持续了匡新。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来当饱辖,后续需要时再利用的能量的熵放,通过储能熵概念的引入男,希望用来解释可持续系统的演化过程使睬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态形楞琼。    综上所述鲁蛔,不管系统是生物的或人工组成膘鼎氮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锨此。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊怠,而这些系统工程特点是扁读经,即使在系统研究过程中七饲,一个熵有增加的过程男,总体在系统不断迭代发展的过程中辛缮,系统将进入熵减的状态韭,因为系统具有自己生成复熵的能力稿,从而保证了系统的可持续性馈极拣。    应用在电动汽车洼级挠,这个是分布式的发电蚊,这个是分布式的负荷嘛湍想。电动汽车就是分布式的负荷汾农享,还有分布式储能弛,电动汽车有储能讣编拟、有电池怪。电池可以双向的剧抒胺,分布式地发电念、分布式地负荷酥舞,在分布式的储能膝扯,这三个系统可以持续吉铂,这是我要证明出来的肺怯管。我证明只要你的熵是减少的顶溶滩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞳册吴。    感知锻蜂和、认知渐、行动翠冬,不断可以纠正人的行为刑币郡,比真正的司机还要好瓦茅溅。    最后阔,希望我们以后的交通系统是舒适的熄熄茧、生态的疤、方便的和安全的熬。要做到这一点侯魂黎,什么是成功齐?因为里面的成功是3个S摔,SUCCESS焕爆,在S锹锤楼、E里面画一条线都是欧元跟美元舒幂,今天是国际合作萍撮,虽然人民币还不是埃柬丘,是一篮子化的垦翱迸,人民币准备好了湃。ESY就是人民币化。    要有六个眼睛殿,有四个眼睛不够奈剖补。第一要把眼睛放在前面解放思想蒋褥荚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枫,电动汽车下一年布局市衬浯晨,也要有前瞻思维变凌。眼睛放在后面汲取历史教训呵,要有全局观念努鲜布。要看到旁边的需要快隶。然后要把眼睛放在右边学习欧美汾钵锻,不得不承认高端人才密集地在西方舌斥。所以把眼睛放在西方学习算檬奶,它沉淀了100多年幻。四大发明中火药是中国发明的挡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谅寺。全方位都看到了曝,所以英文眼睛叫做EYE翠限棚。第一个I是Inspiration葱掀,有了激情可以有想象力涎,然后有创新皋,但一定要融合袭弧,一定要集成憾舞车。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题每坡嚎。科学要把自然归结起来船浩,工程有十几种酣辖签,要把科学妙、技术躲、管理结合起来那就是工程慌困泵,那就是要集成恼犬。特别今天要跨界地融合莫、跨界集成磕告,这样才能实现瓜小。但没有钱也不行怂,今天招商局也来了很多金融机构弧惫,要融资枪殿嚎。    谢谢大家!    (根据发言整理响讥巳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   回顾已经结束的2016年呻讨湘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展从尽蒜。在政策的全面推动下射催弹,我国电动汽车年产销量再创新高博率,达到50万辆左右烘露妈,充电桩数量达到20万个狄,遥遥领先于世界各国沮桓。更为可喜的是钩逃,在规模市场的推动下些,技术创新全面展开尸却谓,技术进步全面加快律彩黔,正在全面逼近世界先进水平粕刊驹。但是募摊斥,在这大好形势下衬惋劫,质疑之声渐起马。比如哪慌,我国电动汽车发展主要靠政策推动涎,能不能持久波?政策是否过于宽松娜贪,以致于出现骗补情况衅?另外鸽,由于发展形势良好兼番,一些激进的观点也在抬头兴。比如啪,要挡住国外产品进入中国市吵鹑恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车形,准备放弃传统燃油汽车丢挡爸。    作为一名资深的亲历者散灿沽,笔者认为醛拔,在这新旧年度转换之际扯弗痉,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔬莆,梳理其发展历程度,以利于业界对形势有清醒的认识钡老、清晰的判断查挠,明确今后的行动方向酚。    一孰概修、我国电动汽车发展形势良好    当前欺七釜,我国电动汽车发展形势良好铰峡藐,主要表现在两方面催俱休:一是电动汽车技术创新全面展开褐奋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俩协,技术创新和商业模式创新层出不穷啊勉缉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稠痛,比亚迪池培疯、北汽立、江淮酬宦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品麓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啦壕,而是专门设计的电动车侣菊肆,续驶里程达200~300km甚至更多畔黎,能效明显提高弧俺美,动力性擎、平顺性屉卷磊、舒适性榷稿缺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缎蜂冈。事实上卷讣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布任琴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市算扩幸。另外封,我国电动大客车产销连实嘶、应用占全球份额的90%以上嚼,技术达到世界领先水平艾。    在动力电池方面杯抗,我国产量已超过日本皖、美国白佃触、韩国犯,跃居世界第一缓绷录,且市场份额超过全球的1/3搜活。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谴妹皋,呈现高能量比苇南、高安全性诽累、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窝扭肮。同时尚弟,产品水平迅速提高权蓄,与前一年相比宿势,平均能量密度提高30%协馆,成本下降30%左右淡添。    在驱动电机方面海,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嗅霉,总体性能进一步提高稀倘篇,成本下降30%左右辞路罗。在电池管理系统抠筷、混合动力系统粳、电动助力转向雇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面端榷秤,也都有明显进步愧。    在基础研究方面氮蝗练,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衬莎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蚕,电池热失控府、硅碳负极材料芒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烯辩。    2. 充电基础设施建设加快点,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下草辩焚,政府有关部门出台了实施细则锨,多个地方政府建立了城建秆、电力慌度、规划等多部门联动的领导机制担良退,大大促进了充电基础设施的建设速度内诉秘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜗,我国充电桩总数超过20万个小汞,远远领先于世界各国惰。    在市场带动下闻道温,技术创新不断涌现登克华。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毕弓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兑焙较、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术婆唾胎、节省设备投资的车端交流快充技术强宽奖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挝合档。    在商业模式创新方面鸿,呈现出各类优势企业多种形式合作赐乾匠,加快充电设施布局赖等、建设枢、运营的趋势帮。众筹建桩性、合资运营晃派、利益分成等运营模式迅速发展盲坚褂,公交车蔬翔、环卫车吻鸡彪、物流车丰虎、出租车入、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坚号,广告推送锹、免费无线热点接入等增值服务开始出现郴蹦粱。    在互联互通方面目函,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施昆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段我阜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成对恃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氓肋临,以企业级磁、城市级监控平台为基聪ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据素陈、信息互通的国家信息服务平台即将建立构葛据。    二摆某唱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说交,我国电动汽车的发展道路与美国皇、日本些笑、欧洲等国家和地区有所不同钦牢信,主要区别有两点仑粉两。    一是政府干预模式不同染譬。我国采取的是政府强干预模式薄,政府进行顶层设计涩然堆,制定国家发展规划胺,多部门联动制定全面的鼓励艾款链、支持政策扩纳佳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承疑獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坎淀,在市场发展中不断加强研究开发券疆吾,技术水平逐步提高;同时摊,充电基础设施建设逐步完善久磐楔。而美日欧政府多采用弱干预模式料救,政府支持共性硷什劫、基础技术研究寡,给予一定的政策楔竣、税收优惠瞪孤童,逐步培育市郴背ぁ;企业则根据自己的战略规划瘫哄,首先研究技术际锌铂,同时有选择独害、有重点地开发产品舱。    二是企业战略不同途腑舵。我国企业多为在政府引导下被动式发展夕温饲,初期技术积累明显不足篓谱哀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俏岸阮,产品方向受政策影响大等,各企业虽进度不同筛廉,但呈全面开花之势缅编碎。而国际大公司多为主动式发展烁,厚积薄发拓握典,技术有所侧重董抨贯,产品形成特色愤笺虫,如丰田的混合动力和燃料电池惊绦矫、日产的纯电动丝汇蚂、通用汽车的插电式节、宝马的碳纤维轻量化技术等扔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芹庭。中国模式的优点是市场拉动技术发展荣护始,不受油价等其他因素干扰碴,迅速形成规模市彻ㄇ排摺,全产业链技术进步丰镁芜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟微宛,发展中有不协调情况稼淳啃,如充电基础设施滞后咐棋,部分企业盲目跟随矾,发展不扎实蔷层戈,少数企业以谋取政府补贴为目的晒,甚至出现骗补情况茎攘苹。美日欧模式的优点是技术扎实淋,发展均衡;缺点是市场发展慢奔,产品更新慢矫谎,影响技术进步目赖渡,受外界因素干扰肉,如油价低迷则市场难以扩大笔既。    笔者认为脸,中国模式适合中国国情磊昆。我们不应过多盯住充电难幻、骗补等不协调现象脖菜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钢湍胁、技术追赶的大好局面扔统方。从另一方面讲叔畦,中国模式也有赖于我们的制度优势吭渤,只有中国的强势政府才能如此运作苹,很多外国同行都很赞赏篮蹦埂、甚至羡慕中国的条件涟芹汾。    另外且,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面黑恨伙,近两年有明显变化茧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冗、开发电动汽车产品排,而且各种技术路线都受到关注的局面概。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出改甜收。中国各大企业都重视电动汽车没有错兜喷,在现阶段已不能算分散重复替蔼,但难处在于电动汽车不好做毫仍,需要有很强的霸、全面的技术积累和投入屑。那些技术实力不够的企业含,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贸菲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摹慕,而应准备应对“弯道翻车”的危险谢兴幂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过失,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氏狸澈,可分为几个阶段蒜得:当市场份额超过1%时僚腻宋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撩咕弊,则意味着市场条件全面成熟屏老巴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斡,又主管我国科技工作多年么邦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兽澳铆。    对照电动汽车的发展丁,在我国坡,市场份额已经超过1%;在美国和日本侨,即将超过1%拈畅好。这说明详,电动汽车技术正在接近成熟屁弛春。笔者冒昧估计汞,大约再过5年左右时间规认靶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喉撑葡,其他性能与传统动力汽车相当伺,加速性优于传统动力汽车鲍,成本的差距大幅缩辛し教 ;再过5~10年时间抨解,电动汽车性能可全面赶上痞化发、部分性能优于传统动力汽车醚啤炬,成本与达到当时排放擎痕并、油耗标准的传统动力汽车相当搽潦筛。但即使到那时庞剂,传统发动机也不会消亡技,而是电动驱动与发动机平分秋色全粹莱,或更多的是融合发展核。基于以上估计垮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车架敦婪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作轻吓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痘号。2009年悄藩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研焦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呛七。回首往事肚龄储,扪心自问劝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的福。至于些许不协调现象棉,是产业发展过程中的必然醇怠苔,是白璧微瑕裤腊涩、瑕不掩瑜拧。笔者断言丁,按目前态势再发展10年来膏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舅娜监,并以此跻身世界汽车强国之林勒。    三糖凤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一青隆,整车生产企业要更重视电动汽车拌虏挪。首先要制定好发展规划和生产布局卧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘛楔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乐,不能两张皮虎屁。其次要重视研究与试验茸屑,需建立完整的坝斤、一流的研究和试验体系慌,规母菪剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统届惭冕。电动汽车相关技术发展很快效陀,要靠自己去研究发展戎筛,别人的经验会很快过时俗,更不能只靠“挖人”搞产品力懂。再次要全面布局庇费前,围绕全技术链开展工作涪,不但要重视整车开发窝侮,还要研究电池和电机播方,重视电池管理系统疚朴,这是当前我国的短板炒,此外还要注重轻量化和系统可靠性掸棘。    第二到,要建立相应的零部件体系盒巫敖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恋檄敦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刹氛。    第三鸿,要开放发展间确。需鼓励遂踞、支持合作伙伴引入先进技术和产品览,像华晨与宝马态贯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好课。历史将会证明瑞,开放发展电动汽车会比关门发展更快捌堂散。更何况恫微,在全球经济一体化的今天默方翻,关起门来自己发展是不现实的蔑梗官。    第四巍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作截蔡。今后相当长一段时期咕孝猫,将是传统动力与电驱动并行发展捶拒、融合发展的阶段券菜,单搞电动汽车很难成功股挠。对于只做电动汽车的特斯拉翘猫估,笔者并不十分看好谩颂。    2. 对产业界的建议    第一本传,要加强合作夺瘫癌。需沿产业链蒋痘保、跨行业合作贯卞,整车企业要与电池企业刨贡排、电机企业咖怂、其他电动系统生产企业深入合作稗。以动力电池为例诵,需要电池设计与正负极材料冈笨碧、隔膜卉募邪、电解液儒、电池制造装备亢扒皇、试验装备汇、电池管理系统全面合作贺取筐。优势企业和研究单位要分享成果草,互补短板乌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件副,要形成轰轰烈烈的大协作局面培弦,合作创新托缆,百舸争流残孺,才能迎头赶上并超过世界先进水平迹茶。    第二涛,要注重实践乳。汽车产品与其他工业产品不同茄揽芹,一是使用环境广且复杂杜角耽,二是生命周期长颓,三是对可靠性椿乖捻、安全性要求极高绿。这些都决定了仅在工厂簿切、实验室不可能完善产品胜解,必须通过多轮的使用实践缉番犬。与电动汽车产品研究开发相比列,充电过程更需要实践殊脖焊。像电动汽车充电过程这样长时间士顿、高电压睫汀、大电流禽鬼、室外睡手、无专业人员值守的工作状况胶妓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苹瑟。    第三蕾洞,在充电基础设施建设与运行中矾锹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善免绕联。充电基础设施建设是一个新行业脚富,在管理上涉及电力步、规划参杉、城管塘淡失、工商管理等多部门谈楼,权力交叉场虱囊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞄,利益主体错综复杂逆富。单靠一纸文件不可能面面俱到送,必须经过相当长时间的实践米差,完善流程衅,积累经验十。    第四缄砰品,要加强标准化工作脖认。领先的研发赫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷炙恕,而及时总结经验狸、制定标准又能为继续实践须恕、创新提供重要保障关苟。当前膏,恰逢政府推进标准化工作改革玻孙躬,要求标准化工作密切结合生产抛撅倡、创新实践蕉,要求鼓励发展更灵活睛、更接地气的行业标准夏椭测、社团标准队。对此倡旅,业界应给予足够重视椿。    3. 对政府的建议    第一雾,要保持政策稳定窝辩媚。正如前文所述蹿涣鼎,我国政府的强干预政策非常正确泉,发挥了制度优势段妙,已取得很好的成绩倒登抽,应该继续保持五姑眷。电动汽车的发展涉及多个行业冷受,需要长期积累缓,需要几十年的时间才能成就大业疙码,切不可存立竿见影雀鲍、一蹴而就之心驰。    第二捞,要及时对政策进行微调和补充完善潜巴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列愧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牟无烂,又由于此项事业发展快芦寡,新情况黄挫妮、新问题痰、新技术层出不穷弄捷谅,因此及时应对酮肌、调整娜、完善是必然的华居。    总而言之徽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腥,迅猛发展正当其时曝。笔者衷心地希望朝野上下签蒂、业界同仁能认真努力工作诞奴豌,自信且坚定发展细。假以时日翔浩卫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咖抽刮,并以此为契机侩皆,跻身世界汽车强国之林瘦餐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年繁哭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稗逝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题排,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坞戮唾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示全畦丢。    他认为糖,现阶段梁薄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搅杜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瀑,但从长期来讲闲秆募,新能源汽车技术发展路线要从电动化林、轻量化吕纲疾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合少闻差、轻量化与制造生态化结合纷社、智能化与网联化结合抹。    尤其在电动化方面遣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车关笆嘎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力爱病轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力车吝,就是家用主流A级轿车扔,在性能价格比上与燃油车竞争茅怒沮。目前全世界都在朝这个方向努力慨鞍刀,如特斯拉Model3侵爆、通用Bolt腑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浑圃。”欧阳明高说婚。    欧阳明高说吗,但要满足这个要求簧筛绣,电池必须降低重量硕、体积以及成本请狭料。此外饥黄,电池的比能量必须大幅提高低,达到300-350瓦时每公斤厘稿虚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标佬饺地。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羞缅,锂离子电池发明至今只有20年糕矾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年核驹盾,2007年第一次在日产聆风上开始使用饭骄,可见动力电池的进步非常迅猛把。”欧阳明高说别协蒂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颧娥。    但此前活蛇,主流的观点认为恼柑北,纯电动车跟其他类型电动汽车相比归外,从性价比来看紊贯墒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甩,但现在随着锂离子电池技术进步荆情,里程提高一倍碧害酒,即在300公里的范围内痪,仍然在性价比方面有优势废。    从技术上来看握,在单位重量迷怪、单位体积下储存的能量越来越多蛇午,成本越来越低式昆,才能体现出电动汽车的水平和技术蒂艘。    一个好消息是菏构,我国电池成本每年大约能够下降20%介。据介绍酒,五年前恭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驳爬,去年平均价格为2.5元左右妹乘,2016年为2.2元将谁,考虑到大量的电动汽车是大客车墨忻,其电池价格相对会比较高一些黎踩。    “现在国内开发中的电动轿车典痛恒,最低的系统成本在1.3元每瓦时缺,单体成本在一块钱左右完颅。美国通用Bolt电动汽车继,单体成本为150美元一个千瓦时落。”    如果按照这个标准独缄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斡,但是按照现在2.2元乡单蹿,逐年减少10%到20%戏搬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庐坎。    “加上循环再利用做到1元艾缚伙,也就是说赁锹疟,一千瓦时电池一千元人民币之内畏佛,是可以做到的铺岸艇。”欧阳明高称扇。    对于具备性价比蔫卢忍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秆髓,现在一百公里约耗电15度骡闻邵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内璃狮,接近10度电一百公里补锹。    “要实现这个目标哥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驰赌的。目前电耗的降低空间还很大慑。如果能够实现上述目标瓦,一百公里的成本约在一万块钱嘿,如果电池能达到300公里就是三万块钱癌癌平,考虑到使用周期内省电和维修省钱陶慷,将具有商业竞争力健稍,这是电动化下一步最大的目标垛卑。”欧阳明高说困。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爽钩弹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长畔购颈,但仍属于比较粗放的发展模式荆嘘,今年电动汽车发展逐步趋于理性涤竞。总体来看丸撇,走到今天挡沧睛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绦码花。”欧阳明高说便捆寝。    事实上辉肠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垮虚粕,由于销量超过全球50%以上贰敖毛,在国际上引起了强烈反响拼,无论是政府还是厂家绞侵铣,都感受到了来自中国率先发力的挑战弛岭。更值得注意的是淀芹骡,2016年如德国大众和日本丰田肚为,纷纷调整技术路线信灰,加快对纯电驱动的转型罐澳。    不过梦,纯电驱动的战略目标兴吞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展手袖工。对于混合动力技术来说托挫铣,传统的汽车强国己挎缕、汽车大公司比我国更具优势繁,如丰田路线就是先做混合动力相岭,再做插电混合和燃料电池毋咕。    由于我国率先发展纯电驱动抢崎,带动电池产业的发展达到了世界前列猾,电池产业规模达到世界第一嚏,总体水平位列国际前三创添,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平跑屑木,我国的动力电池产业链怀痊痉,尤其是电池材料市怯锣,如正负极材料宛够芯,在国际市场上的占有率第一誊。    “在此基础上内,我们以纯电动力系统(电池付建、电机沟酱当、电控)为基础平台蹿汗池,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洗套。”欧阳明高说瞳。    据其介绍读,目前我国插电式技术发展已经取得进展芭眠涝,比亚迪秦须诽、唐屁盆款、上汽荣威550碧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脊,无论是发动机方面唐逆矾,还是混合动力装置上泥吩嗜,都取得了突破傅谓安。    与此同时际汕韧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粮办仁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薄硼。    “这是一个渐进的发展过程憨洪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争燃。”欧阳明高说谜轻辉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项含薯,有效的回避弱项竞争暗涡锋,有利于我国电动汽车产业的发展孺署,到2020年之后逃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛾亩耪、同步竞争单跑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  编者按匹险粒:产品价格区间一下提升了近40万库钮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耍蹋。以安全环保为标签的沃尔沃未节,产品质量是其立足之本共。无论是国产车型还是进口车型羌,质量都要做的和安全环保一样好粉劳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑式, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龚稍,安全与健康至关重要拉萍惊,但在中国市撤觳粮纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谷埂叛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家按,到底该剪哪一根线趟?我心里清楚构,如果我剪错了签,我们可能就崩溃了颁急谦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态让。在2015年整体经济增速放缓灸、股市震荡楼贿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卢郝亢,2016年的车市本不被看好效们距。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杏。1月6日珊骸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售方,沃尔沃对此解释为夏嵌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踢懒,更是提振销量的助推器逆似。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辱缕摆。   6月1日讳签,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乓储。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臂途,具有十分充足的销售经验粉。但用他的话说形行,他来自一个很小的市陈啊,很多因素他都不具备芥霜唐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冈羌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状韶。6月1日入职台取,用一个月来熟悉公司的现状赫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孝。然而现实终究是骨感的告皋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆填,与去年同期相比仅仅多卖了339辆退。   “做决策就像电影里拆弹的场景蝎十,我到底该剪哪一根线呢恐摧,如果我剪错了诲扩某,首先所有的投资会无效仕奇,其次会影响经销商的士气尉。”陈立哲对我们坦言疾。   他这样的想法并不让我们意外纯才,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喂朔。在台湾唇桅卷,陈立哲要去走访最南端的经销商宽,早上出发中午就到了扒虐盗,但如今这种管理方式已经行不通了公讥。从前陈立哲的团队只有30人锤通哭,现在变成了350人村警霖,他说现在同事的名字都记不完陋糯。   “就像牌桌上的一个赌局封,赌下去有可能是回本的惰爽,也有可能就全毁了汀韭,所以我每天都在想我到底该怎么做补。”每天该怎么做池书算?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撬靛袄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拧星宋,才能享受最好的佬龄钒。”这句话像是说给陈立哲听的泄老。   2005年耪脾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炉,沃尔沃一年只能卖1024辆到,一直到2013年5000辆的水平揩稼沧,再到如今年均一万辆的表现坎,对于台湾这个小市场来说鞍,陈立哲做的足够好幌,他对这个市场有着复杂的感情韧。   调任中国市场做销售一把手洞感,陈立哲说这很突然勉滥,他来自一个不足以领导中国市场的市场俏。对于中国市诚韵用凇,他还不熟悉戈啪,做市场工作要对文化端达、变化暗驾漓、趋势有充分的掌握渺,这最重要的三点陈立哲都不具备俏穿梨,他唯一能做的功峰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需砂卿瞎,相信身边的工作伙伴胳豢,组成一个高效率的团队举浆,去解决各种问题财发侧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贸,首先做的是内部调整蔼。通过不断累积分析过去几年市场的动态藩,了解在什么时期使用什么样的手段篮,反省问题所在隘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缝悔。面对三券、四季度各项费用的下滑狭挠士,倾听团队的建议静、做出准确的决策堑挪、将优势资源注入到最需要的地方收瓶羞。最后将宝贵的经验分享给所有人卿,把力量从点扩散到面脊,从四个大区蛋,再到全国赋擒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桃漓,我只是把预算辞挤、时间等安排在它本身应该发生的场合揣辅暗。”陈立哲表示睦蛇:“我不是在讲官话玛楔,只是借着这个机会感谢大家巨。”陈立哲相信搏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诧降箍。   内部调整告一段落刨幂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上判。“我发现从销售品质到经销商的种种问题但。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忌,一下跳到80-100万汕笑,面向的客户是完全不一样的悄灰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心济亥恭,还怎么介绍产品姬山鲍?这肯定是不行的令氛哆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驹绷的,“与高端客户接触拖驾,销售不能觉得自己比客户矮一截们,与客户要做朋友送齿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磺。现在培训课已经开展了实战模拟环节础钦,我们在资金有限的情况下做到了更好惶楷堡。”   全新的管理阶层唐逃,有限的预算恒师,面对重重困境改搅洞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厘,8-11月均超额完成销售目标勤川。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扮钾急,最紧张的时间蝎翁褪。“我有我自己的节奏币犁茄,我给自己两年的时间哎厢默,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菜簇钮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间播确,经历了两次产品的重大变动氓得室,但在他眼里这是最引以为傲的碉稠,因为这些变动檬、变革都是从使用者的角度出发烽久,也就是我们常说的“以人为本屋。”   对于沃尔沃来讲匈敦,最擅长的领域是安全碳季,作为三点式安全带的发明者琴另,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期持簿墟。但陈立哲表示脯佃蚀,以整车品质来讲洽匠篡,沃尔沃也和ABB并肩呸旗,例如在底盘研发能力上藤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器假沪沪,全世界目前只有三家在使用辜钞缸,另外两家分别是法拉利与保时捷胎玲亢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烂篡狈,陈立哲也谈到翁讳:“沃尔沃其实也做过6缸汝泪撮、8缸发动机恫,还有享誉世界的5缸发动机警驴。沃尔沃并不是做不到僻效,而是我们可以用更低油耗警躺靠、更低尾气排放的发动机达到更高水平即鸡。这也是全球各国政府的法规要求唇,是大趋势乃患。陈立哲说“这些信息年供肃,只是没有在行销上进行传播罢了涉喊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悔棋氯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣尽,改变了“国产”的概念董,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擂。陈立哲表态道腿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茶酸书,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喜。沃尔沃立志从中国出发夸先呸,以人为本的信念永远不改详透,值得消费者验证与了解惩。”   “沃尔沃就像iphone一样牧瓦户,它改变了人们的使用习惯嫉猾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娜:S90有三个界面同时提供信息界很鹤,分层级的来处理车辆信息控变叉。这一点很重要互,体现了沃尔沃以人为本的精神毫。在设计方面币瞎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料婆耸太。用沃尔沃的品牌精神焚涩,再加上瑞典的风格碧,直接与德系品牌产生差异化呢。如果从地域来看稠是,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钙。   沃尔沃曾立过两个誓言挫勃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化很悲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稿,沃尔沃全额赔偿吭福措。在陈立哲看来师,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺塑扑。   陈立哲对我们讲道癌让:“在欧美伴烽乐,当太太怀孕的时候算饭浪,男人会考虑买沃尔沃噶勉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筷空孙,中国作为沃尔沃最大单一市诚杷省,11月共销售9,076辆新车雇愁霓,同比增长12.8%;1-11月期间护,在华累计销量已达80,759辆蕉魏矛,接近去年全年表现衰。就目前的情况来看荣坑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高据汐侠。   在经历过低谷期的沃尔沃浪破诚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茶疏掠,这无疑是对陈立哲工作的肯定伟侩,同时也是明年的压力杰挟。毕竟“十万辆”这个坎莎,沃尔沃早就有迈过去的能力舜晴悉。   2017年侩刷隧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大臣,届时括腿,S90 T4禾棺吮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兴伴。对于陈立哲来讲蕊奴,最为重要的是三座版S90丁思稻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓣,是全世界汽车厂商厕,在中国制造的单价最高的车辆粉芹辽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乏魂堆,“三座版S90可以达到世界各项指标哦悲,这款产品有能力改变历史玖需。只在中国生产订怯端,以中国为核心的思维赡痕崔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浆。”与此同时入窗,全新XC60也将在2017年第四季度发布累。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程娓棠凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额龚,所贡献的利润更是远超世界平均水平穷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沦雄茂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力突蜜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贾。“知道我坐这个位子的时候订瑞,很多人会紧张甚至惊慌库,他们会很直接的问我肪,你行吗配?台湾市场那么形幢畛!,你行吗摹辛揣?”陈立哲笑了一下说道鲁:“每逢这个时候灌菠,我都乐意告诉怀疑我的人晶丝遂,我将在最短的时间内做什么曹沥。”   两年的时间转眼而逝玖,陈立哲手中的“牌”越完善吹善,与主流对手正面竞争的胜算便越大杜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谐健轨,未来还有什么是可以阻挡他的呢饰疾钢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺论坪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旗棺吓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔房曝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锨。为了满足消费者需求剃派,推出一系列活动迎合消费者喜好挟顿。 上汽集团副总裁啤躺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月聚褪庭,得益于荣威与名爵的共同发力卉曙,上汽乘用车共销售27.5万辆琳培暮,远超去年全年的17万辆姜。取得如此大的成就主要归结于以下几点怕琶:新车的不断推出娩、以人为本的理念及高性价比顷。    上汽集团副总裁绍贯分、上汽乘用车总经理王晓秋嘉坷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访憾承,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盆贝接。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揩斑倪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镰彤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萌挥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碎查参。同时峨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义护:个性而不小众岁梢砷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匣及镜,通过对消费者的沟通与研究券全剔,已推出很多新车型储残睬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艇搂。王晓秋还指出播棉篇,名爵现在的路线是个性而不小众和,这就是上汽集团未来的发展方向齿凛,上汽集团希望新的产品有个性嫉俗炉,且能让大部分消费者接受毛花。    据悉贤,自荣威RX5上市以来土,名爵锐腾也迎来了中期改款艇解颗,同时新车名爵ZS晨、荣威I6也蓄势待发破斥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赶丁,上汽集团也很清楚自己的客户群体掀隋谎。王晓秋指出澜隧,新车型针对不同的受众群体盘恫散,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的马渭。拿具体车型举例集蛊,荣威RX5更偏稳重掳吮,新锐腾则是一款属于年轻人的车节擞邵,新锐腾外形活泼塑并,同时考虑到消费者的需求宫煎饰,我们对内饰也进行了升级晤虎共,并增加了10-12万的手动版猫霖,使新产品没有短板爬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壬,王晓秋表示电爽,“从荣威550开始沉嘛,上汽新产品从设计到销售莽,最后还是根据消费者需求来决定狭。”    据介绍尽冗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敌庙篓。为了满足消费者需求糜,新车不止在性能和价格上做了调整陪垢冗,还推出一系列活动迎合消费者喜好篡妮。例如韶抄,基于年轻人喜欢足球运动晾犊拷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沧共,也已纳入上汽集团新品类申履,预计明年新车65%会配备此技术宠粳男。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俏貌,“上汽集团一定要明白用户需要什么馅,为什么要买我们的产品堡,带着这个问题娥,我们才能真正去理解用户死潭喉,落实用户需求窝哩搞,使我们的产品极致无短板禄,产品自然会大销届吵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瞬笑弯,竞争也日益激烈谅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鲜。王晓秋介绍溪享,名爵的价格基本与同级车持平外抹哦,但性能更具优势渡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倪草。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腾石,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酶豁良,就像提到的让渡空间簧络典,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整福铂,从而应对市场竞争环境吴介船。”    产品有了好的性价比和客户认知度杰搽匙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家科护惮。名爵经销店到现在也有280家左右桓泰几。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秃赐花,其实道理很简单喇陪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撩,且不断呈现上升趋势皑膳宪,他们认为自主品牌的春天来了”仍翟譬,王晓秋表示拭。    在被问及上汽集团未来发展方向时靛,王晓秋坦言够涸,“首先团队要把理解客户需求蓟撩巫、用心为客户造车变成一种自觉行动扔什,进而形成一种行为规范哦心碱。其次应时刻保持警惕休日、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞋刺芥。只有这样滔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力川。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酶缓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改常。这些修改背后有哪些考量和博弈勤悍厂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叉讲盾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问偶糠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琉渡?   答泞活平: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高本。一共收集了9246条建议护蹋轻,其中表态性意见7736条彪慌古,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屡儡,占16.3%贡示娜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旁椭、网约车驾驶员资质及管理股娠柔、出租汽车数量调控三个方面茂。从数据来看澳辑季,不少人对“京人京车”表示理解霖浩,赞同的达到70%多诞娃末,质疑的只有12%妹辖函。我们根据建议修改了125处弦冗砷,不断扩大合规车辆的范围酗癌寝,让更多人参与“分享经济”教。    “从北京实际出发芯勒,兼顾多方利益”   问栓灸兔: 为什么要求“京人京牌”碎价娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疯集: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说迸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多偿、交通拥堵库、环境问题等“城市病”栓。在这个前提下舷,北京任何一项政策都不能“任性”谦,要从北京实际出发讹腔,兼顾多方利益寺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冗,地铁最高日客运量超过1200万人次券犊,公共电汽车日均客运量1063万人次猛靡,小汽车每车年行驶里程15000公里梁乒,交通压力与日俱增痪。但在我们的努力下扇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%警埂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敝。    总体来说衬戚,北京坚持公交优先的战略螺绞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哨,对其进行总量控制在所难免年红。目前北京市绿色出行(公交姜钡、地铁糯、自行车群玖雄、步行)占到71%尼福,小汽车出行占25%捻,出租车占4%堵闻,其中包括比例不高的网约车出行茹。北京出租车改革的总基调是忍括废:巡游车改革扩、网约车规范脐、融合发展馅价绕、错位经营桐、多层次服务鸵摹硕。我们力争进一步提高绿色出行比例超沸,为首都可持续发展提供足够交通承载力涝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虎隧镀: 政策出台之后费结苦,预计将有大量不合规车辆面临退出轰,政府有什么监管手段确保政策落实到位荒烘?   答葱邓盖: 政策出台前踏活丛,我们和专家澎、司机轨蔬、乘客笺晚、网约车平台进行了多次沟通蓟壁,决定设立5个月的过渡期拜。一是给合规平台摹狼、车辆雾纲航、人员办理手续;二是清理不合规车辆棵、人员等妙叮苛。    从服务乘客的角度忙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行少该。另外竿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冬蔚巴,因此提出过渡期的柔性考量琅翟。过渡期之后祷粪籍,平台要加强行业自律瑰健焕,我们也要建立打击非法运营的长效机制蛙,严厉打击非法运营具癌篡、克隆车和价格违法行为刑,能够更好服务乘客静谁崇、保障安全吕棘哗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脊: 面对新的经济形态和岛未,如何创新管理手段睛?   答卉逞: 出租车发展中没有对立关系赴蒙。网约车以网络预约嫂宪、快捷方便等特点潞,满足了一批乘客的出行需求屉。单从评价司机服务质量的机制看苇,就值得巡游车学习沤仇尖:如何与派单挂钩茨挡,实时评价荤阮。但网约车也有局限性头型,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郴祭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疗。你有技术优势女,他有线下服务优势呛斥时,为什么不一起干呢签躲官?    管理部门也在转变思路唱氓佃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”税,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车愤嵌箔。通过推动巡游车改革及网约车规范逗描哗,构建多样化服务体系恳兢,提升出租汽车服务质量逗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓖哦却,在京注册用户已达218万人刮掂釜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钢,提供差别化服务海。    “解决出行问题要标本兼治”   问梢帅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么醒叉?   答晌署墟: 群众出行问题的解决雷,需要放在城市综合交通体系中渺靛艘,多措并举玫煌、标本兼治扭寇据。一方面嚎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒂,需要加快构建安全匠愁离、便捷哺惕井、高效翘耗、绿色譬题钎、经济的现代化综合交通运输体系队辆稀。到2020年堂际,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%士辣。    交通设施根本是为人口服务玫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谦屏亢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炼贝斥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   杨美虹透露琶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犁岛吻,大东工厂扩建项目也投产在即巢趁佬,这些举措都将助力当地经济转型升级丘诲。    在杨美虹看来钦廖锚,借助主机厂优势姆裤揭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时告愤彪,配合外交部到德国进行推介错,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞘亲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夺邵,从而推动产业升级嗅逃。”杨美虹说钨肚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忻。最新数据显示蜕兄,2016年1-11月弓嫩狙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钵霜,同比增长11.2%竿毁,前11个月的累计销量烫撩,已经超过了去年全年农苏斜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斧。12月13日癌吞保,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锈坝蚂。活动期间秸司,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仁全吵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巫藩、环境和社会贡献等方面取得的成绩恍滇投。杨美虹向记者透露袭肺嗅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戚。    “在‘可持续发展’战略的指导下矾剁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伙枯硅。”杨美虹说檬方。    第一械,实效为先起氏漓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题想膏,“我们不做虚的饱坝,我们也不做口号式的嘎萌妻,我们一定要解决具体的社会问题聊贺。”杨美虹直言灭畴,比如BMW儿童交通安全训练营梆,它是为了解决儿童交通安全问题迁毖。    第二榷镜螺,长期坚持达。宝马儿童交通安全训练营隘划市,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅献挂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陈定换。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痘,今年是第一年做贿龚,未来会持续诚此、扎实的往下推进从。    第三怜,全员参与镀狭乃。宝马做企业社会责任时深,会邀请车主陡柯虚、经销商迫青、投资人以及宝马员工擦仆,一起参与进来澳弄拨。比如宝马爱心基金访巴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湿碑纫,提供指导;另外娃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部填,定期组织各种各样的活动肯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略额壤,将可持续发展贯穿全价值链贤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素熊亥。”杨美虹表示察,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撩叼宿,主推工业旅游概念蠢。    据杨美虹介绍逻片,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园齿斤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隘,助力中国制造业迈向高端钙缚触,并促进东北老工业基地全面振兴项禽。    数据显示闪死荒,截至2015年底嵌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户典沁,当年纳税额超130亿元人民币储抖肥。同时羞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铆辅,就业岗位较上一年增长了8.6%梨。杨美虹透露该,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勒涎饰,大东工厂扩建项目也投产在即埃,这些举措都将助力当地经济转型升级复。    另外桑,在杨美虹看来贰何,借助主机厂优势铂趴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时危砰雇,配合外交部到德国进行推介憾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园品颂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纺村导,从而推动产业升级瘦淖。”杨美虹说纷悍杜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹乃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侧磺?关键是我们的差距是什么景苔,下一步最大的点就是要提升品质腾,当然还要控制成本培。然后盾狼,就是我们的正向研发和平台战略剖悸渡。最后反涩,可以大大提高效率辱胺,如订货的时间是可以压缩的秋揽悸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日麻金,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顷扁缕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娟。    徐长明说材涣,怎么理解工业4.0栋呈赂?这个概念是德国发明的皖叙,现在在国内比在德国还要热兰粪。最近擂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颈睛,我理解它的工业4.0的本质虐烩,就是怎么保持德国制造业的竞争力饲葡赤。在国际上头,德国面临两个挑战辽躲:互联网大数据和云计算宝。现在柿柏,德国整个国家都在讨论宠,怎么能够“不被互联网+”狭犁,而是“制造业+互联网”芜,这是他们重点考虑的问题宪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰佩芦欧、宝马憨瞪可、大众桥篙。在德国班,汽车的需求是非常个性化的猩戮,在这样一个背景下欺室讲,它要维持竞争力里娠,推出了4.0的概念饲该林,核心就是智能制造晨管警。他们主要的目标有四个方面孪敞甫:提升品质胖示崇、提升生产力豢、提升柔性化烂抹、压缩产业垫,总的核心是提升竞争力逼。    徐长明分析防,本土品牌下一步怎么做畴碑?关键是我们的差距是什么份,下一步最大的点就是要提升品质湃隆,当然还要控制成本探雀圈。具体要怎么做侥?也有几点曝:第一娇,想办法提质控本殴拱。提升品质母酶裳,消费者理解有三个娜嘘:可靠性风、感观品质协遍粮、性能庆什。第一个维度孪管径:可靠性是必须的煎,现在光有第一个维度已经不够了刀,必须要加上第二个维度顽浚拐:感观品质脊能,看起来要漂亮鼎戮。在此基础上又发展一步兑似,就是性能的提升趟穷。最近市场上卖的好的自主品牌颁蔽,大概有12款车己睫,年销量超过10万台捂,这些标杆产品漓,性能上也不错氢锋来。因此椒掂,自主品牌下一步还是要想办法速陶,把这些提上去欢,缩小跟合资品牌的差距郸贩餐。    这几个方面的提升班仁划,意味着成本也要提升非崔父,怎么能够控制成本贾蓬赴?第二方面的话题等,就是我们的正向研发和平台战略壤粗。之前哪奠,我们很多品牌都是“逆向研发”规亥媒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聚价,拿过来拆解做测试晴枯,最后组装起来莱。这个模式下牟备爱,成本可能是略微低的排欺步,但品质锋诗垮、性能有很难保持茸踢败。现在必须要正向研究加,从消费者需求出发强,形成一个目标盲淡宪,对目标做分析么甘洛,只有正向设计遍,既能提升品质性能誓,又能控制成本凸画娘,像长城青、吉利等等取崇些,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呛。    平台战略疾,在更大程度上控制成本忱摊。他说湃,我们的开发鸿,现在是一款一款开发的迷蚕,零部件的通用性相对比较械得啊,最近一两年来奖,已经有两三个企业开始走平台化战略赏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诫绵、SUV和MPV精杜。这种情况下附,零部件的通用性非城薜嗉桑好花筹澄,同样是50万辆的产量喀,对零部件供应商的供应量更大履,就能有效地降低成本俄。    徐长明强调怯,对于工业4.0的精神本质还是要学的堆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标替怂奴,它做了那么多的智能机器人呐,智能机器人都是带摄像头的客时,在实施过程中的质量随时能够监测查呢寇,然后反映到云端奔,再反馈回来随时可以改进粱。现在号洽夸,企业员工的工资水平越来越高顶筹,汽车厂家很多在加班加点虫朴,我们要高度自动化涡潜斯,这些课要补挫,应该有大量的机器人替代人工撩。如果这么做了涵散榔,可以大大提高效率帆龄庐,如订货的时间是可以压缩的台寸愁。比如饲肝,国内一家自主品牌动骗公,从经销商下订单同稼泥,到提供汽车产品最开始是40天情愁噶,后来缩短到30天辛,现在可以压缩到22天貉懒,跟世界先进水平比还有一些差距逗。这也是德国4.0里的核心内容皇鬼颂。我们不一定用他们这个办法玛变伶,但精神实质是要学的送奸巍。    他说旅骆,柔性化的生产也重要庞篓,但没有前面三个那么重要河。在4.0背景下狸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法车鲸噶,而是学它的精神实质航莫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鳞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啸。更为重要的是辱存娘,放眼全球腊,驱动这些变化的地方就是中国剐柏讽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷律粗。    12月11日唾棵胺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒虹桥落幕纳毋。经过36小时的激烈角逐攀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒂蜜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筷患。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示提低,今后的五到十年填,汽车市场将发生前所未有的变化咆。未来啼示窟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹲慈。可以说逞馅,未来五到十年汽车市场所发生的变化甫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多困告篓。更为重要的是暴害,放眼全球戎斯,驱动这些变化的地方就是中国婪欣啡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷策。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丛琉,作为企业搽翅迹,捷豹路虎非掣拷看重年轻人的培养咀。在全球垄,捷豹路虎共有2500名管理培训生硷诲凡。过去三年嚷仇薪,我们在中国也培养了30多位管培生吻。此外卞吗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家承凛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慑敛。    在赛后的媒体分享会上票磕屠,两位获奖学生代表分享了各自想法抵,及在比赛中的收获疯陌糠。同时晾辰污,睿侨森蹲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昏。   问幢:捷豹路虎为本次活动提供了导师甩沦,请问这些导师来自哪里饺怖箍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业核完?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萎点?请学生们简单介绍一下自己的作品实,获胜的原因是什么世愧?   睿侨森坷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师检居龋。一位是捷豹路虎内部导师曝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矢,包括对行业发展的认知甩抖辫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杉品鹿、视角和指导栓。这两位导师全程和学生团队合作籍剔,提供专业意见挺,帮助他们取得最好的成绩傅宦。   潘孟涛矮琅角: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糙踢,包括今天的学生吞含,将来都有机会进入到我们工程团队狠妓唬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惕帝锹,可以来到捷豹路虎学习和发展槽繁猾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里龋,再加上扎实的专业和技能快女,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会醇。   睿侨森错蔬帅: 作为公司的管理者保,我们非嘲眨看重实习生事,我自己也会手把手教给他们工作的经验惺哇。不管是本科在校生还是毕业生鳖,都能给我们带来新鲜的血液坍、新鲜的想法腊清泊。    同济大学袁旭烈酞歼:首先峰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汐破浮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹲。    我们都来自同济大学汽车学院汾割倍,团队成员有两个来自汽车工程方向投、一个汽车营销方向倡步乃、一个汽车设计方向图岔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弹计,围绕“以人为本”嫁帅饶,挑战的是都市环境里的出行压力夺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师少剧、设计师也有很多共鸣烘可堪,通过一系列调整旦,最后有了这样一个以人为本喘、体验为先的方案疟。我觉得届椒坛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瘸踏:目前讼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓄江耐?   潘孟涛嫉蒙淋: 我们会对人才数量进行评估和拟定残,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的多。随着经销商网络的增加摆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能栖臣铰,从而满足未来消费者的要求革。这些内容息息相关函叭,并且不仅是着眼于眼下始猴,更是放眼未来蝗曝。比如轮抹,针对刚刚提到的电动汽车战略雀,就要确保未来有足够的专业工程师储备廉,因此沦疙分,我们时刻准备着滩闪提,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惶磁厩。   问淀奴趁:在创新领域婪,包括未来汽车科技领域凌拧,捷豹路虎有怎样的系统部署授冒贺?   睿侨森竿茄艾: 首先形,作为一个公司涉鹊赂,我们在研发领域有诸多投入恋抽示,而且很多的投入都非常具有前瞻性掏现汰。比如说孤炼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佃涧馈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讨。    其次既寐窃,我们想要通过产品和服务刷良,把先进技术带给我们的消费者些,因此我们的工程团队累、研发团队必须时刻关注消费者需求掏,做到一切产出符合相关性蓖、可实践性原则空。此外敞睦,我们每年投入约350亿人民币粕灸据,用于车辆技术的研发和投产管。    我们还于今年7月宣布匡疆:在未来四年恐蹿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亲寺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滔,并在未来应用到车辆技术当中巫嗓娥。    今年早些时候式饺桶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion古,通过应用软件及按需服务的开发与提供场骡票,解决消费者在出行中遇到的难题眠。    与此同时蒜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器古涵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尝篇、办公空间害斤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杯。   问翟:请具体介绍一下InMotion玛。对于整个汽车市场的趋势雷傻成,比如电动汽车技术弓,捷豹路虎是否有着自己的见解拢仇存?   睿侨森屏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妹。我们希望将来可以将它推广到美国砂、欧洲以及我们非常关注的中国市场艰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部细溉,由研发团队进行分析会谩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子即悼,我们也会分享给总部瞳蹈糯。    关于电动汽车技术合涸悉,在洛杉矶车展前夕弘炕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碴。中国是目前最大的电动车市辰,并且有引领行业变化的趋势慧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扦了,确保第一时间响应本土市场的需求吻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相揪,并于2018年正式上市颈北,希望大家多多关注崔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刺穗匈:关于未来互联网汽车辰肩羚,捷豹路虎有哪些基本的认识叙霉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呕?   睿侨森遂请匠: 目前计,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一加,它的发展甚至可以打破现有的呈酚芦、传统的汽车开发逻辑与循环墨诞啸。    针对这个话题辱邵,我有两点和大家分享趟獭忙:第一点虽刚,未来所有的车辆都将实现互联网化洁健,现在能够透露的是偏溪,接下来我们全新推出的产品畏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氛貉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磋。比如说湘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作遂降,使用他们的UI界面和地图华穿。类似这样的合作犁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沸谩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古莽侗:李芳" "   汽车网讯 12月15日溜虽计,由中国汽车技术研究中心栓蕉逆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绿膛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开攫,从“市场化发展现状”茂慰穿、“应用模式创新”瓣病醇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镐陡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逆,为产业发展建言献策集、助力提升晃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录江: 第一欣毁冬,背景铆楼辈。    去年发布的《中国制造2025》菜,新能源汽车是重大发展领域之一富跋,是其他技术应用载体危,而且是先导性产业融。它的进展情况决定了中国制造2025蔫刑旁、强国战略实施的程度谩磕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幂拎,从而能够聚焦变革肝辆、明晰路径良炕奴、凝聚共识芜促、引导相关资源集聚推广产业创新努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侮检,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一动缮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布畦。总体报告是按照1+7的结构骆竿。1是总的称,7是包括4个车辆整车技术惕葡窘,3个分项技术歪较。    第二尉绘,国内外总体技术分析俱先孪。    近年来表静,从国际汽车产业来说欺桅竿,低碳化蚊讽、信息化抢拭趴、智能化是一个总的大趋势雄抚。欧洲莎、美国娶朽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略天,重点企业的产品战略也充分体现了三化孙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虫呜。我国汽车产业特别是近二十年的发展刷风,取得的进步大家有目共睹虹。首先赁赏,产业规模世界第一乔缸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凄舱无。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吠繁,包括品牌市场的影响力有目共睹项嘶,特别是新能源汽车冗,包括技术函、市场妈、新的智能网联汽车技术和,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蘑径嫉,智能网联汽车发展是非趁蓿好的优势条件掀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擎落,包括动力电池敖毋、变速器侧勉横。国内自动变速器原先是空白骨,近年来无论是CVT苍、IT鹿、DCT都有自主的技术和产品差,而且应用在逐步扩大沤。    虽说取得巨大的进步冀俄铰,但与国际先进水平差距明显戮畅:    首先戈览,发展能力上的差距股渭。投入强度远远低于国外隙完,全产业投入估算1千亿川,相当于通用失暗、大众笑、丰田大集团一个公司的投入随膊。    其次惧伍鹅,研发积累逝献。包括流程积累抬刚赎、数据积累默晴、技术积累弘梅奋、标准积累刃供膘,这些积累偏弱孙盾。    另外扮墩挛,从整个产业创新体系上来说录,差异比较明显的忿读,特别是协同方面祭俏。单个企业弱扩细,整体的协同效果很低舷,意识也比较低缮嚷。在发达国家哄沁,单个企业强会嚼,整个国家的协同体系效率比较高帮糕囊。    基础不牢地动山衣浒峁隆,我国汽车产业的材料嗽梁、工艺基础跟国外相比也差距明显哨。汽车产业柔嚎得,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阂艘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桐,要求有创新的思路和创新的模式揣鳞琶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诡嘲吃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展湃哭替。    第三掂芥,一些关键的里程碑泻。    重点是总目标集嫡矫,总目标是基于很多现有的环境设定的们啦娶,也基于七个路线图进行测算胖唤痘。反过来说辆吐棠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施点瓣,就能够实现保障几个方面总目标的实现雀:    1告、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耿木畦。如果技术路线图能够得到实现赤避含,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吃苍,之后往下走痕刺健,这对产业来说赖读翠,甚至对国家来说是非常重要的孺坞。    2亲、希望在2030年左右卷,汽车产业的电动化转型基本完成悍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牌唐肌。智能网联汽车市场有一定的占有率孟剐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虑。    3伍肮、建立有竞争力的自主创新体系为。    节能汽车在2020拷、2025挽、2030三个阶段提出典型的指标都挞羚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厕稍,5升貌腐陵、4升欧匠、3.2升贾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壬,2025年15%惟,2030年40%以上虚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颂、自动巡航雄凶、车道保持应用已经很高叉肺继,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例襄蹿黎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线普秒芒,经过技术路线测算实现总的目标渤捷。从路径识别上来说蒋骇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谜厕餐,以能源动力系统优化升级转型作为重点钞,以智能化水平提升作为主线祷猛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓮,全面推进企业产业发展驾。    第四摄答峦,分技术路线图的基本结论峨孺。    1甲仓堂、节能汽车年。总体上有很大的共同点挎差,重点在混合动力技术喊段仍、内燃机技术埔氖坛、其他驱动技术苹首梯。混合动力是技能的主流技术邦糜菱,当然轻量化也是另外一个思,但是轻量化有专项的分析汲,在这里没有强化脱突临。    乘用车总体执行轻量化甫、小型化屎假轮、混合动力馅径涕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抹梳。    混合电力是一个主要的技术武狙,达到5升彼笑,4升忍氰皖、3.2升的目标平回,混合动力是主流假瑞矗,其他是共性的辩赏,轻量化醒、摩擦等榔赣登。    商用车混合动力应用时间稍晚送,重要度低于乘用车单。    2蛔、纯电动与插电式混合动力汽车须滥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洪哼,加强轻量化成为趋势蔫。轻量化对电动车更加重要叉矮闲。对于插电式非常重要的方靠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术繁沦,驱动辉、点击建、控制澈躺、充电屁祟残、混合动力发动机兢凄谩,高效耦合发动器围剩。动力电池本身有专题圭恨,在这里没有过分强调腔钮。    这两种车提出了总体的发展纲要慧搜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壁炮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的萎,甚至可以忽略不计免彩菩。    从四个层面梳理了技术需求籍痴镐,提出了一些优先的行动项燎厢,面向纯电和插电铺壳灵,国家科技技术支持十五年了谩奔,下一步除了电池列为专项之外枫蒜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坑儒瓶。    另外汐桃,聚焦关键零部件收黄、基础突破和可再生能源仿涟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用檄虫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驶扰侩。    3肮搪兔、燃料电池汽车盟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秤筛。从中国汽车产业来说逗,现在重视程度不够丝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划览,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揭。希望四部委提交国务院进行发布和实施沦官。    在研究过程中情,大家对燃料电池认识分歧比较大呈磊矗,或者没有共识频,这里特意保留一个燃料电池发展目标何鸵,跟发布不一样涂厢测。发布时2020年达到5000辆的保留规模宫顷,我们是1万;2025年是10万扫,发布时是5万;2030年是百万纽姓美,发布时是10万弘别搔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧点,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度边复、耐久性焚甲潭、成本厕淬缕、氢安全浓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的空逛部,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程典扔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜损。当然贫,全技术链的技术攻关需要做崩炭食,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桂点。前期小功率燃料电池舅,中期是平衡的燃料电池貌棋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池点敌,到最后全功率的燃料电池恋互橙。当然搞似,电电混合是最主要的厢,最后电池小容量的技术路线认,但燃料电池的功率更大一点轿。在这四个层面进行了技术创新梳理垦虐翅,燃料电池要解决的东西很多慌,包括材料母膛、膜袜、电机拴骨临、燃料电池娜直嗤牛块堆江厂、系统技术喘、整车技术促。燃料电池也是下一步国家科技的、资金支持的重点畴拧鳞。    4茹壕速、智能网联汽车苔寇溃,这是新兴的技术发展趋势郎痢宋。其重要性与新能源汽车同等重要填弧,有部分专家认为更重要妈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剃戒,技术和应用的优势瑟恒,也是机遇孪滇高。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袭,涉及到国家信息管理溜。对核心自主提出了很明确的要求庐梯筏,即两横三纵倡刹匹。    车辆技术上更多的是决策墓、执行奖。信息技术酮,信息安全建,地图技术也是非常重要的匈猴。两纵健廉,一个是车载的工磺颓,一个是基础设施盾络。智能网联一定是循序的缚,智能网联技术最容易得到大规模的应用肆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标人蔽。这两个路径总体上循序得到应用侍罕芳,从商务车来说菠奋欣,更容易形成荚钎檀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醋顷。    从四个层面聚焦一些技术需求限。跟燃料电池一样奉,需要解决的问题更多一点铰。从感知决策执行的乐,特别在决策阶段亨栏痞,差距是比较大的吐城泄,感知当然也有差距栏。在信息层面眷蹭绦,大数据桅诉、云平台恐镁谷,相对来说中国有比较好的基础和优势耽。    作为一个前提隧侮,对标准法规先决性癌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奉。制造技术不细介绍了伯乱,还是聚焦在新材料的运用孟脚馅,以及新技术对制造技术带来的变化歧寡挟,聚焦方面进行了说明冈册掏。    动力电池北,分三个目标撕卤,目标上有比较大的讨论和争议罗,比如说新阶段提出了350老容蔼、400淌、500的质量要求翠芜,争议非常大屑娇,重点几个层面械颅:    优化现有的代表电池技术粗,提升技术水平频苗,特别耐久性弛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发连。国外的装备很难形成有竞争力的差别竿傅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线临。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系室穗抚。现有应用以企业为主体来做蝗。当然脖伶,也会关注动力电池的回收利用技术捆菏。    最后梆,轻量化卢缺牵。简单来说刚铃,前期聚焦材料技术圃、设备技术宝、制造技术袭贝锚、回收技术澄撂祁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啤华某,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脐咸傲,比如说传统的四大工艺的变化弦膜孤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歉察清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀仟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价婪顷洁、供应链瘟、资金吗褪、汽车等方面的诸多质疑毙。期间,明确表示不会放弃造车胆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攻莲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天韩邓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捐锹褐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奥新豁、互联网及云窗、内容捅僚、体育,还有三个端口类的,手机痹懒偶、电视复敝叼、汽车辖虑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锰庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力港蒙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功愧撬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渺背谷。    乐视的电视做的确实是非常不容易滑签。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三康嚷四。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元第簿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元范栋刚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甘擒。总归累计亏损36.33亿元甸巫柬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棋痪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钦控蚊。第一部分就是投资人的钱讹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虐妥临。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惺冷心。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哺馆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿划拇纫、体育43亿崔、手机50亿,房地产64亿芦丸、内容108亿萎锤、互联网金融151个亿松滩、电视187个亿十普、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金店。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蚕颇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的婪迪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的黔滴戎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尖弊涝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谷貌危。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藉泉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙武膘坛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去埃芳钾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帛。很可惜,你们蒙眼狂奔晤同繁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   12月10日冗畅妒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路互:一条是政府主导峰停、政府补贴的方式松,这是当前的主流慰佬吉。一条是消费导向叛台,依托市场的内生成长道路默。”他表示翅,(电动车产业)进入者中辩塘蹲,大多数最终可能会被淘汰冗评,但是不能不给他们机会妮措。国家已经开始放宽市场准入却髓弟,此时饲甩马,应该在两个方面把握好政策河猜:1嗓波恰、应当欢迎新的进入者魏罚辰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磷物屎,让投资者自主决策雇艇项,自担风险饶。2靡写贿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伸痪夯,严格市场监管菜较你,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恋痹剐,目的是建立好的产业生态岗犯。电动车产业化容耐簇,最终必须依托市场来完成拾赐屉,因此等拨,政府的政策必须产生长期预期匹痊笛。推进政策应当借力市撑液纭,发掘市场的潜力刺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用破辖散。政府政策不干预技术路线帽狮和,政策的实施不是导向对政策的依赖菠搂,而是政府作用的适时发挥檄插缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚊颧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示部浪,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挝喘等,这一目标比原计划提前四年实现理珐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抗失效:“戴姆勒今年即将实现这一目标镰芯,比预期时间(2020年)提前四年莽酬箱。”   据悉崩歌母,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纱苟晌,当时受到与会者的哄笑健誊。然而此,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荡结,领先劲敌奥迪和宝马篱肆问。(实习编译本:刘欢 审稿弗莲净:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宛朵侗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嵌乡:韩大为 版权作品髓删师,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉,严禁转载牵,违者将被追究法律责任版辽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辰。在提及新品牌“WEY”时婪,魏建军表示税试喘,“将夺取丰田和德国大众的用户”割鞋赁。   记者娄财:为什么把自己的姓氏作为品牌捷弘碴?   魏建军七:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品婚。我对WEY很有自信毯柒外,就使用了自己的姓次。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌如垄谱,但在中国汽车行业我是第一个厩宋巢。   WEY之所以采用英语垂廓,是为了要瞄准成为全球品牌艾读。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沫。   记者唉篡:对于竞争对手有什么设想弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肮副:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场情。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踏腻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翔姐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汀矛,在此基础上还要实现15-20万元的定价侍胚烂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户愤摹。在性价比上WEY更具有优势撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编订午:李芳 版权作品剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔恢锈,严禁转载沦,违者将被追究法律责任谐秸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倒缓啊,新能源汽车的发展也不会受阻姆邻。   根据工信部核准的数据榷,今年前三季度狮憨挂,整个新能源车销售16万台挺桨离,同比增长83%哎。其中沥恕,新能源客车已经占有40%以上的比例捣烂挺,达到了近半的水平跑陀,发展前景面临压力竣兔,但乘用车只有0.1%桃那诡。“我们涨十倍是1%绒挽,涨100倍是10%蛋赁酷,新能源车发展有巨大的前景和空间断册列,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点譬涡坦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上频,全国乘联会秘书长崔东树说嘿蹿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蘑。根据国家制定的产业政策要求栖,到2020年摩,乘用车百公里油耗要降到5升扩小,这意味着五年内降38%的油耗默。“基本上谁也实现不了撮畔,只能靠新能源车来推动贸。而这种新能源车突孙,插电混动可以降80%虏接,纯电的可以降100%的油耗到勘,这种情况下只能发展新能源车筷娥敲,这样新能源车乘用化好琼,为什么我们一直定义为为生存而干容幕馆,你不干就要挨打掳秸。”崔东树说画眯囱。   另一方面拌斑话,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磐娠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惯途纳,因此定价弹性很大疽。”中金公司的研究员李璇说镐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平踌,为消费者提供很多选择瘦痞。随着技术进步和更多电动车型的开发巷懦,新能源车的成本会不断下降雹,比如识滴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型了灭鼓。“中国的纯电动车型出来以后惯侠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捍,发现基本上17溃肛、18年以后的新能源车水,达到8年10万公里以上蟹轿标,整个成本是比传统燃油车是要少的鲍橇,甚至是少了20%到30%焦。”   电池是电动汽车发展的核心强头,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本忿蝗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同臼珐,电池成本还有很大的下降空间猜私摔。目前毕哨,整个电池的产能供应相对过剩抠赴菲,国内电池企业达100多家勺建闹。据统计浩,目前整个电池的价格大概在2块多左右酥号。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准旧布。因此螺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碉妨潞,这样才能达到标准查陀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示葱亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄咆可:李芳" "   我们不认为绝对的销量燎兔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敖皑。衡量一个品牌成功还有其他的因素巷锭,比如利润率融穿稻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磕雾。除此之外佩扯推,品牌力侍、品牌的知名度堕七、美誉度采缸、影响力顽茄洞,也是决定品牌可持续发展的重要因素查。宝马在创新精神上是首屈一指的霸炯,因为汽车行业正经历巨变烈衔碴,在电动出行粒位光、智能互联闷赴、无人驾驶等一系列发展方向上袜骋粱,宝马都打下了比较好的基础吴。    临近年底显,伴着层出不穷的新闻事件梆撂霖,高档车市场竞争愈发激烈嘎,作为全球领先的品牌——宝马澄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目署疚沽。近日圈隶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士没律驴,听到他开诚布公艘潮龋、推心置腹的看法阑思。   问褂掸困:根据最新的销量数据赐蔑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勺。那么事,您怎么看销量粕、利润几布蓖、与经销商合作伙伴的关系享鹿娃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氮毫: 每个竞争对手的情况不太一样福孰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桨,所谓的增幅我们一般都讲同比塘绒,是跟去年的基础关系憾。几个因素加一块儿清晤,我们不认为绝对的销量啃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膊搜墓。对于宝马而言苍毫,今年前十个月段唐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锯,同比增幅10.2%钉钮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆爆,同比增幅接近11%胺虐卸。我们对这个数据还是非常满意的悲,这也达到甚至超过了我们内部的目标凹。    除了销量本身的绝对量或者增幅却芳歼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烩,比如利润率吠赤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氨渺崇。除此之外府设免,品牌力搐、品牌的知名度抄扣南、美誉度靛、影响力解河吭,也是决定品牌可持续发展的重要因素当。宝马在创新精神上是首屈一指的凛,因为汽车行业正经历巨变赔前短,在电动出行焕暇豌、智能互联沉呕俄、无人驾驶等一系列发展方向上菩摔,我觉得宝马都打下了比较好的基础人卷。总体来讲此晤碱,我们并不惧怕任何竞争圣任,我们也欢迎竞争讨袖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行婆苏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势槽喀。   问馈醚浆:最近扣绊采,关于奥迪的新闻比较火亩妇。   刘智皑蜕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缉擎炮。对于宝马品牌来讲们,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涵说,双方的关系也非诚好蔚。所以刷陷袜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灭午扒,一个是宝马(中国)面还谰,一个是华晨宝马丰雇胺,但是我们有一个整体式的营销团队豌粹厦,有统一的零售网络兢孩,我们在总部有一个统一的管理团队栓券,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兑邵示。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阶侯惮。至于竞争对手我不是特别方便评价纺告,不过至少释放了一个很好的信号桃,豪华车市场的前景依然很好咆。    问荆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展僳?    刘智弯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度貉。因为从经济的基本面来讲尾仓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凉、持续的发展态势涕居曹。之前以出口拘敬楷、基础设施建投资的经济拉动方式戳将,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丸台。需求的增长其实就表明了对于车的需求奋完惹,其中也包括对豪华车的需求阿股拉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妹烈戳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑容揭琼,这几个因素相加俱瓦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帅堵。今年烧恐鹅,豪华车的“盘子”接近200万辆斜砰,未来可能每年的增幅不会特别大崩袜普,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逆快。所以奔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沛,力争在市场表现上优于竞争对手邦场。   问夸珊词:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裸疗,这一岗位和以前相比有哪些挑战辅?   刘智丸宦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盎第低,因为我在宝马的八揣、九年时间惜公授,换的工作岗位也挺多的履步。换了新的工作以来封认蓄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营枪废甘,比如负责国产车的销售局抱,可能是比较短平快的层妥,看的是一场牡、两年之内的事情呸。在宝马中国总裁这个位置上懦休泞,除了目前公司各个业务板块的运营奔巴确,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题订。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琶钡福,像无人驾驶嫌、智能互联悸巩、电动车敢喷享,包括数字化营销萄瞧仇、品牌年轻化等等一系列的东西起。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鲍幢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队污奴内,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究李摆,力争在中国市场上打下一个非撤涑す好的基础仁脾。我相信袭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候玻,宝马会拥有非常强大的竞争优势吝公。(中国经济网 记者拆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓撵:李芳" "   原标题赫:王永清巾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底塘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲜。别克品牌今年销量已经突破100万辆敢宠办,凯迪拉克取得了近9万辆的销量供惮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绒蜂窟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帘臂绅。数据显示寄合陪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘉沉,同比上年的446764辆下跌28.64%念氓。上个月嚎痕构,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焚通郡。    因此固盗,在车展期间接受记者采访时测葛垢,王永清表示勾篓捕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铝弟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脚甭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寺挺抽,但全年销量依然会同比下降20%左右呕纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快感堕,可能在布局上稍微有点滞后呻晾辅。现在对于雪佛兰来说羔筏将,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沽。    事实上醇,雪佛兰已经开始了提速布局贿劝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上车贺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台非纺蚀。王永清表示版辜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌龄,2016至2020年投放超过20款新车痛块。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列劫缴雌,30%为SUV车型灯哼衰,并将加速引入包括1.0T尝、2.0T诗喊穗、8AT豁疙、9AT乌健、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恋哨狮,未来SUV将成为主推车型床。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廷娥伪,轴距2725mm篱冕且,将与全球同步进入中国市场规。同样甸介躬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相橡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场限。    值得一提的是测,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS委据边,拓宽产品线拆。RS车型将采用包括侧包围凸未、运动尾翼乃剔、双排气管凹、降低化运动悬架笑局、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帅,并加载多项ESS智能安全科技掸。    在品牌营销上告,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼速席、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杰。另外似袜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凹,演绎雪佛兰“热爱胺轮,梦想硕猴,行动相十,分享”的精神碧我嘶。    “今后新车的利润越来越谐奖贡!,主要利润来源于衍生服务诡袄、二手车置换等猛。相信雪佛兰将它的结构调好后肉乘,未来两年将会真正出成果需。”施弘说诡蔼壳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外违,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔚诫。车展当天乐拆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发糯哥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挝虑,发动机的最大功率为73千瓦泌培轨,其中电动机负责驱动垦,汽油机负责发电酣,它的综合百公里油耗是0.9L梢。从上汽通用发布的节奏看骏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了湘肮功。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案培跨,王永清说顶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些衰夏红,产品还要丰富亩勿,才能满足这个法规的要求舌发。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挨隶赋,到2020年之后比例更高劲。王永清表示扮欢汾:“估计到2022年手憾忱,我们的电池技术会有很大突破雾胸卷,能量密度大幅度提升价剿,成本是大幅度下降祷局。这对纯电动的新能源车发展是好消息景希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢比腺亢、豪华”品牌——WEY弦浓,W01邢悍炒、W02两款全新SUV首发亮相然辽抠,售价区间将在15-20万元凄辽翻。对于新品牌的未来发展规划脐贾伶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拼咐碘:“WEY品牌明年将有3款车上市澄,到2018年还将推出2款左右的产品街借,以支撑起全新的销售网络体系胜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嚼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敖炔罚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市第扛,8月份推出第二款SUV W02歪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型海。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肃窜垮,魏建军详细介绍到盟乳葱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芬,配置上拥有最先进的安全技术阜、智能技术仍,也更加精致氰。此外在性能上两者也有很大差异旧,例如在NVH方面涩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上臂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盆蓝显。   在经销渠道方面菇睦,魏建军介绍说潭赖镭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络觅口纹,没有想过招募新经销商擎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泥长宪。”   对于新品牌的未来发展弹勘,魏建军信心十足冯彼,他表示扩荆咸:“我从没想过这个品牌会失败恭,只有退路封死才能做好这件事塑,自主企业只有没有后路才能把事情做好膛堪每。”此外裸逛,魏建军坦言毙圃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稗,因为新品牌叫什么并不重要粕沪唾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肌毖,将方向转到共享经济谢、互联网淋、自动驾驶方面新的技术麓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商餐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潜揽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扛稀替、生动的演讲牛,就城市交通瞥炔蛾、自动驾驶和汽车互联等热点话题信垃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搐鞍偶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唇。    徐大全说啃摔,博世始终认为豪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诡芯卫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹲动。    徐大全谈到翘及肉,作为在汽车领域的老牌企业丛垢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肩、多样化的发展态势和需求便,博世已经有了自己的思考和方向瘟。    他说嘉腔码,如今阑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臂,将方向转到共享经济淋秤袒、互联网缎顷、自动驾驶方面新的技术腾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迸忍昆,面对新一轮汽车技术的变革城妇联,无论是传统汽车柯、零部件企业还,还是互联网航渭筛、科技企业嵌价朽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缉:互联化虐范、自动化和安全化诬福崎。我们预计兜,到2021年喂,汽车将成为第三大互联移动实体萝艰,同时扮演人类的第三大生活空间腹锹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涧惰灭,来充分发挥互联驾驶的各种优势骇残。    谈及自动化领域锰疽,徐大全判断幻绅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势划翔哺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术速色獭,通过持续创新驾驶员辅助系统柑蕾策,从辅助驾驶苛糖毙、部分自动季享媒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶都骡,分阶段朝“零事故”愿景迈进窘。目前耸提,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用患虑鹃,到2020年左右棺其实,自动泊车功能将进行试点项目测试暮匹僚。    说到自动泊车贪嫁涵,徐大全特别谈到停车难的问题垦。他说嚎惺,停车难是在城市生活中的一大困扰局武。今年蔽旱建,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骇虎。在八项智能泊车功能里肃,“手机查询停车场位置并导航”馆漠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能餐。其实森,在大型商场里辞哎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诵暑了,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揽。根据一项市场调研显示还凸廷,2015年看侣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿博,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吉查桐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露魏赣壤,在深入巩固原本的互联化譬瞬、自动化和安全化“三化”战略基础上拢躬饺,博世今年也把两轮交通喀固、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吓凭。    他介绍钦惮玩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部飘骏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力廷想辟。未来十年蹄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匈憾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饯。    在两轮交通方面糠雀愧,博世提供两轮驱动侣人、安全等各方面的解决方案藐栖厕,涉及两轮电动车夹秘唤、摩托车俩靖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桓衔微。    最后酚厦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蛙,满足这些变化的需求维彤伟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡亢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匆挫,“双积分”法规悔脊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜂,连日来侮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔽,让观望中的车企备受煎熬郝倾。针对业内关注的焦点问题确粕署,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘟恼:不久前媳厂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规板,如何理解这两套方案剿桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摧诬妙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联活贰,但又有独立性涝,各自的核心目标有所不同几乔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稳,进而确保国家能源安全手瓣。由于中国的石油对外依存度已超过60%娟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湿猫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呐舵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展日舒,进而实现国家节能减排的长期目标暑阂山。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寸孰校,但现阶段并不能彼此替代公。对于CAFC而言匈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瀑逝,其中当然也包含新能源汽车砂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠藏。但不同的企业由于自身能力春、技术储备和对未来技术趋势判断不同哆借诗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求促亲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模函,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补详,而以后补贴将逐步退坡络改,企业更担心成本无法负担享。因此仅有CAFC法规嗽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况排,所以有必要出台NEV积分陛豢沉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烹。同时菜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涵李,从而有利于新能源汽车早日取得突破屠判氨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛾踌,其目标应是降低汽车及相关产业塑、乃至整个国家的碳排放痊,和降低能源消耗诉求不同淡度碉。作为碳排放第一大国抨坚萄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堕,后续国际压力还将不断增大梅江。因此悔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镁奇拿,从大方向上讲是正确的默啥瓷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巢口东,这和NEV积分没有本质区别始裸,也无法确保总体低碳目标的实现梧。实际上拿为,跨行业缚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向投。以电动汽车为例形,其在使用阶段确实是零排放熄,但与欧美不同烈档彻,中国的电能以高碳电为主寇闭毯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘎界。也就是说加,在使用高碳电的情况下吉筒,电动车全生命周期的碳排放并不低碗俺。这正是碳配额管理应该解决的问题漂物擂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瀑挥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额持痰飘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业椒毒榷。实际上丢控,将新能源汽车确定为国家战略练,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锈,生产更多的低碳电钢翅,否则减碳的国际承诺将难以兑现倒屋劲。    另外芯谰,对于汽车行业裴府,无论是CAFC堪扒茅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沏航歉,但都应该由一个部门来统筹策划斑馁,系统思考仍切,拿出科学赂、系统伎透付、具体僻膊、有效的管理办法来推动实施傻晒是,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谴懈皆。    ■积分交易细则需加快制定牧萄、尽早出台    《中国汽车报》卵薄煽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偷革,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冯劳?    赵福全毕泪四:确定合理的积分价格踏烽,涉及到技术薪策褥、成本和市场接受度轿侣,需要综合测算和动态调整该氰苫。我认为基本原则是婆任筒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尚守鞍,让没做新能源汽车的企业有经济压力翱史。如果NEV积分是“白菜价”杀惰浑,大家直接买就可以驾,谁还会愿意在新能源汽车上投入不臂?    因此适硅,NEV积分的定价应足够高希,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溉税,通过自己的新能源产品获取积分奶纪,满足法规要求颂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巧,能够通过购买积分先生存下去秤,争取时间把自己的新能源产品做起来缕诞。    《中国汽车报》胳仓令:除了积分价格之外嘘概,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拼,目前处于“空档”状态散,怎么看待这个问题浚?    赵福全奋匹驶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间关立环,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫节腑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性落建释。同时赴乘汉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间试冒衫。对于汽车企业来说库牵,3年仅仅是一轮产品开发的周期慧衫,政府作为“游戏规则”的制定者脓汗,应尽快给企业一个明确的目标佰杀,否则企业将无所适从巨康量。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筐澎:“双积分”中提出了2018年起奇,8%隧、10%瓣普钙、12%的NEV积分比例藐板,而经权威机构按照法规要求测算甩耙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哄午,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难受?    赵福全慈容:在这个问题上羡如湾,我并不持悲观看法瓦菱虫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甜,因为还有很多企业尚未完全发力腑晃。按照国家的发展预期豆纺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侩跑拈,如果每辆车以最低积分2分计算冲镀,整体积分比例就达到了14%木蜡办,如果是分值更高的产品暖,达到18%的积分比例都有可能司如。关键是要努力实现7%销量占比目标盛豌剑,而这也正是NEV积分的目的所在稠。    不过另一个问题引人担忧翱厩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求遣鞭,同时在CAFC核算中也有优惠惨飞:一方面油耗直接按零计算舱,另一方面核算数量加倍故,从2016到2020年分别是5倍肺舞潞、3倍肮持、2倍逢。此外娄,按照单项抵偿原则咎币,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蓖,还可用于抵消CAFC负积分苍。我们经过测算发现挖糜违,CAFC中的这种双重优惠形镀染,对新能源汽车的“照顾”过多了戚,不利于促进其他节能技术发展味范,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险藏克。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嗡房,CAFC的达标难度就会随之大大降低械肌来。实际上魂财,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藏衬兢,两者不可偏废豹搔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潮,但如果CAFC目标落空诲冈潘,国家能源安全受到威胁钞伤,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲜棚酥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿砍,这不仅能确保CAFC目标的达成侮惦耸,也会提升NEV积分的价值恢邓斥,避免NEV交易落空滩噬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皖邦顾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值常距捆,而没有将电耗的概念纳入其中稿,这样的算法是否科学牧?    赵福全口唾:NEV积分分值以续驶里程为依据媒侯,这与推广新能源汽车的初衷相违背半显警,也不利于鼓励技术进步裂别。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程块。推广新能源汽车是为了节能减排且寝,因此不仅传统汽车伺逃坟,新能源汽车也同样应该抑大扬小卤谦、抑重扬轻率奋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肪,而不是搭载电池越多越好寝潍蓝,因为大量电池搭载在汽车上移动哥如播,这本身就会使能耗增加顽弯突,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怀,也意味着大量增加电池生产的排放恐。    政府应鼓励企业开发低成本夕号、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辞旗迸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池珐乔浅。也就是说篡七,政策制定一定要“勿忘初心”侣守普。建议NEV引入单位电耗篱扭跑,即吨百公里电耗的概念擞,作为积分分值的依据肮。同时膝,对于小型车电耗适当放宽竟练尽,而对大型车提出更高要求我,以鼓励新能源汽车小型化呈醋,进一步提升节能减排效果甲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》李凹:在“双积分”中莎饭,没有将新能源商用车列入管理范围惦肃咎,这样做合理吗钉痉题?    赵福全乘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯海可持续发展的问题旧丁吭。2015年棱瓮庞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坡襄篓,获得国家补贴的比例比这个数字还高纱。而此次NEV出台却未涉及商用车队态,这是不合理的稗分溜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啥穷钠,也会让乘用车企业感到不公平厢澈圣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规促舜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宋。我建议荚师热,应该单独给商用车设立NEV比例要求钠色谅,可以不与CAFC积分抵偿镰税畔,但企业之间可以交易闲。因为如果没有NEV的强制要求怠列,在补贴退坡后懊澎碑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狸垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞迁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口加袍污,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盾斜浚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示片线低,目前正申请资质的新能源车企多达30多家添,盲目投资之后弄苫停,多数公司要垮下来瓮韩断。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鹃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喇。    以蔚来汽车为例泉,去年8月还只有100多名员工钎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模熟。据中国汽车工业协会最新统计寸现,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奖,销售4.4万辆慑,同比分别增长25.7%和43.8%叫对,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篡,销售28.9万辆徒盲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%到骡寥。蔚来琴钙洞、威马届伞、前途但、小鹏等已是新能源造车领域的热词揽铃呈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骚七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娜勾卫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镭厕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目燎。至此椽,奇瑞新能源成为继北汽新能源卯顿、长江汽车胳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业趴农,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倡。    “新能源车企的风险抬吾,其实很大潍氢监。”王秉刚说歉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苔算鞠,对风险有足够的分析刃居,有可能投了很多钱土情笑,最后做不成赫,带来不必要的损失撂骗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潞膜加,简单地投资建厂鞘垒、增强制造能力萍梗悲,未来堪忧兔薪纠。新能源车电池的技术进步非常迅速 错入,现在可以用的技术一年后就不行了姬迸。如果没有研发能力就做不过人家粕。“一下十几个亿扎进去侨班,有可能最后做不成冉茅,我还是提醒新进者要谨慎一点松罗。”王秉刚说宋。    事实上毋想丸,目前国内的新能源电池生产厂太多了靡旱匡,但规模都不大裂礁。而且动力电池总的规模也在扩张中樊,尤其质量好的不多捆警川,“据我了解郸陷邵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单边井末。”因此馅橇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糕窗培。   谈不上“红海”畦醛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的漓舱桑,但道路曲折哭秸钵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说然,造车得有钱鳞、有人才氢、有时间桔。“钱我们还行邯寇促,人也不错举奈轻,就是时间太紧供庞风,毕竟搞汽车三年算很快写,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合视。”万锐坦言顷痰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筐。    不过敞狭寐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搬赦,万锐并不认同捂赋腑。在他看来褥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上攘,因为大家都还没“下海”甫亢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刚喷钱,大家还在忙于造车沮棱,搏杀还没开始叮。    “这是好事奥锻隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泊轻臀,目前中国传统整车企业有150多家疆,新能源车企至少有30多家芭狗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巍。    至于是不是过剩屏,梁伟表示这还是要市场来判断戒。在梁伟看来镀,其实中国传统汽车行业已转入新常态撵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长栋购途,除非汽车消费大幅好转芭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醒。    但另一方面寞尘,根据预测爬贰,未来5~10年洞梦,中国的新能源汽车将保持两位数增长龚财。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆判杠,到2020年时产能达200万辆虱菲涧、累计产销量超过500万辆萌。梁伟认为宛犯,从年产几十万辆到200万辆的目标席砰,新能源车汽车肯定还要快速发展吉承惹。目前的新能源车市场还完全没有定型酞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功薪平,“很多人此前担心特斯拉会破产屑鹅,但Model S和Model X推出后效果不错瓣,用户接受金。经过多轮产品积淀惊古脱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸡吨讼,特别是成本下降得较明显啤。特斯拉可以闯出来高持贸,中国企业也有机会岸彻、有成本优势纹。”梁伟说交七夸。    对于最近贾跃亭的乐视愁锌宫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象箩,梁伟指出顿,除了技术睦嘶,汽车行业还是一个资金密集洁忱、劳动密集的行业膳。如果要进入幸,需要企业在未来几年有大量投入僵,以格力电器(000651.SZ)为例很,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗席握。    梁伟表示颂撮稳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来省藉,毕竟快速把产品推出来迸褪,现金压力会非常大司。另外骨无,一家企业在原有行业中具有很强的能力割冈蛋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功统锣,这是一个很长的学习过程陇河禄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问猴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溪酞,也是第十七个中国记者节辆堪。2000年氰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》送芬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皮疵。此后记者节像护士节违、教师节一样心,是我国仅有的3个行业性节日之一微。   值此之际鳞孔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱夺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下关沮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”际。      坚守还是离开扰瀑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔼:去年网络广告总量2096亿元冕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哇容。报纸下跌超过35%寄,杂志下跌近20%酮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饥,单项将全面超越传统广告草。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栋玖拟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者享劝董,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下教髓娄,也仍能保持着不俗的销量始。    “没有路可以让我选择钝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值品剑囤。”陈总对此直言到捐茶郊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚太,但发行量保持一直不减呕。诚然从剧,这离不开报社给予的支持黄刮唐。但从自身发展来讲猾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吓殊。究其原因迫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的错毖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娃汗顷。   汽车也好碾骄,新闻也罢桥觅。毋庸置疑静煤哦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裁荷。   纵观整个汽车行业的发展趋势办埔来,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志列峡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓤敲纱,但不可否认的是劳敖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式荣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物力,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者系。    除去对报纸搪棋、杂志敲棋、广播逃舱臀、电视哪、音像等载体样样能玩得起来奉醚禽,还需操弄3G泊、4G等流媒体技术稼汰陷。我们不知道下一站会到哪里咎日。   面对媒体融合大潮休呈,陈总胸有成竹的坦言檬韦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虽,家用汽车转企改制之后继续深化改革剁。由媒体到传播机构澈,由杂志到全媒体平台凤补,历经两次创业嘛眉俩,家用汽车探求新的发展方向齿,抓住变革时代的发展机遇罐略,赢得了全新的利益增长点身却僳。不再只是单纯的纸质杂志覆,视频勿嘘、自媒体等做出了不错的效果斤何。   其次菱,就是在自己的企业定位方面搁,中国医护工作者汽车消费调查坟挨、中国城市教师汽车消费调查是以医生夏、护士常故、教师等特定的人群为对象做的系列调查颧型碳。这些调查一做就是3年申敝双,走遍全国大中小城市蔼辟,做出最真实的数据抖充。 ?   “网红”营销时代   今年以来豹耿些,网红主播频繁出现在各类活动现陈鬯骸,手机发布会盟德釜、车展屑恳、房产开盘讥锤、比赛等一场不落泼侥途,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会无。”   日前朔囤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梳啊鞋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸥搅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莱恃胸。   对此事件粕地,亦不乏业内人士称帆敢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翱改市,呈高开低走的态势眉钡匡。   陈梓萱表示塘:“在现阶段的传播环境下规沥,媒体记者朝网红转型恒毛屋,把读者转为粘合度极高的粉丝蹋,增强彼此互动侣娘、沟通晴宠,无论对于报社还是记者个人熔,都是一件好事得据。”   “把流失的用户拉回来驶虎稳,用互联网肥讹世、新媒体的方式沫檄,我们正在努力尝试位,但具体执行效果如何汹操,尚无法判断朝邻。”全媒体时代容,我们永远在路上尚墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段观誓:张瑞丽 版权作品膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌,严禁转载附藕,违者将被追究法律责任高卧呐。 获取授权" "  原标题赐贾:广汽传祺肖勇愤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瑰嫩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撂。在本次活动上疽碗翘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念错掠垃。广汽乘用车副总经理肖勇表示侧弛:“时尚是一种潮流椭效捶,其实就是顾客需求邪党耪,引起客户共鸣报扭厩,汽车也需要时尚兄茬,所以GS8出现在了这里坛贪凳。同时传褀GS8我们就是承担梦想沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猫谜诬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌花醒,中国品牌基本上没有一席之地究。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吧傅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任穗庇菱。   对此沛,肖勇表示叙缺:“传褀GS8我们就是承担梦想拖夹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绦,所以在豪华汽车上苍齿骸,我们率先实现突破另。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狈,我们就是要跟汉兰达姥烂僳、福特锐界形成三足鼎立嗅倘伯,甚至未来超越这两个品牌竣,这就是我们的目标廓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舜,创造单月销量的历史新高仇礁寥,爆款车型占3.4万辆风敞豆,但受制于产能安排的影响募,造成其他车型总的销量并不是很高嚷嫩妻。面对这些问题郸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惠晨铜。   肖勇表示缓享:“明年我们的产能酞衰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邢,产能将得到释放局输。我们在满足GS4的同时斥扫猎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立箍揩私,最起码销售五千辆以上甩痕课,剩下我们会再分配个其他车型村劣麻。”   同时为了加速品牌向上煽侗趴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虾祟。同时肖勇说道熊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豹鸿谴,在明年全部投产板卷强,所以明年最大的问题还是产能赐姐痹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型关,我就是聚焦我的明星车型帕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗微辈:李芳" "  还有不到一个月纠测淬,东风标致4008就要上市了糠都臂。它的颜值桔妒耪、科技装配足够有吸引力喜辜纠,那么随着锁定竞争对手垫、谍价蚕、销量预期等关键信息逐步浮出水面堑垫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢比痘抢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天结吩社,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”户括戚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哎热拦。比这番景象更热闹的翁奢梧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纹搏。   说到品滤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致救篱,让媒体品到了极致粹刃寒。在工作人员的讲解下募煎匹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统那,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痕途,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贫糖,无不让到场的记者攫突、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漠嘿辰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抢乖焙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摹、品味味村。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兢翘,东风标致在今年推出3008短统、4008后良,也将在明年陆续推出3008S焕、及另一款7座SUV河四。据中汽协最新数据显示垛瓜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆段掀,同比增长45.91%温盆。那么藕刚,在众多SUV产品中抨型,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扫模?东风标致总经理李海港对记者表示上:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚊,东风标致的SUV一定是最有品的眠床弥,这个品是指品质苫、品味孩,今天的4008就足以支撑这两个词啦界。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唬官?李海港对汽车产经网独家表示抚订淋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叉半,轴距达到2730mm脾,是同级别车里最大的牟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拳橇秤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机亢妙,在配置方面更趋向于高端翻疚规、智能另速靶,进军更高一级的SUV市场炉现弓。”   然而劲题,另据乘联会的最新数据鄙令,1-8月败帽啃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV储,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%核氮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辩弟娃,作为中级SUV陵叮卧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期备覆拿?李海港向记者算了笔账浮酮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万爬浅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勤榔。“这种需求就是4008的机会徽,也是4008成功的保障令。”李海港表示灸籍。   “狮虎之战”将上演   还未上市讹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浩。李海港认为泪,4008在科技装备睡马、内饰外观上相比竞品都有足够的优势穗盎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的餐灰。”李海港强调料殿飞。   通过外观设计及车况数据对比后发现波慌,4008的设计颇具未来感和运动感效,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惫啊孙,4008在轴距上占有一定优势档画松,也使得整车造型看上去更加修长店捎。   那么家玛,价格呢傻骄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嫂缆末,通过对比翼虎的指导价补毙,小编认为4008的价格应该在19万元左右囊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合华渡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蝎?据乘联会最新数据冲鸥,翼虎1-9月累计销售84258辆婚,月均销售9362辆送眯。但值得注意的是寐奋慰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%噬曹。那么念草陶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量围梅募,可以说也有一定难度吐惩洁。   汽车产经网了解到维们,由于目标客户锁定在换车需求的群体踢燃盘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贯浅透,以吸引用户选择4008臣璃。至于置换方案的细节非,李海港表示还未最终确定哗股横。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻幸:李芳" "   国庆结束后桐,北京藩疟、上海氰苟锈、广州搏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿风,引来了社会广泛关注稻躬袱。平台闻风声刻现古,媒体炒热闹菱款,百姓愁价格羚沽咀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肥,“网约车”只是第一块烫手的山芋踢缴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性点辣吮,又要确保公共交通体系的稳定挡写,还得照顾老百姓的感受狼讹。    比较普遍的观点认为检募,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升跺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吉狡彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上布拒党,征求意见中提到让市场来决定行,这是非沉粒科学的较。作为用户怂幌贪,担心价格上涨技筛垄,特别是比出租车贵珊删,认为监管部门是要维护出租车体系利益适掣谅,我觉得这是大家多虑了矫。过去母秤,在平台混战的阶段改贪,资本介入烧钱抢流量估围煎,这本身就是不可持续的熔,价格逐渐上盖帷,平台收取中间费用是必然的低晌吹。    对于各地的征求意见离,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侮。比如说要求司机是本地户籍苔磷亥、要求网约车辆的舒适度等等桐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些入鲤纯。    网约车规范的政策是非常需要的猛,作为共享经济热潮下的产物靖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色起法摩。任何一个商业模式脑柑凰,都需要规范起来拐淘。因处于监管边缘迟裴,过去已经发生了数起网约车的位怀锛兀害案件挎。我们在对受害者表达同情岸孺、对肇事者表示愤怒之后乐送惹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带面。    然而猴搽绿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衔。比如说亭谅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浇路、车辆要有上海车牌棉,并且轴距要达到2700毫米佩。根据滴滴公布的数据课绞凉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朔童灿,拥有上海户籍的不足万人隆酱梦。这个情况在深圳类似捶范卵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车把坪。如果按照细则明确执行龋,这就意味着卵街苔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缝烈。    共享经济是大趋势乓勺糜,但监管太严可能打击积极性堡腾,这对立法部门是大考验然薪。互联网时代祭窍,网约车大大增加了出行的便利茬勃咎,使人们在出行上拥有更多选择午玩亭。监管是为了提供安全高效的服务保障百波,而并非要让网约车集体消失考。现在的征求意见许多还是首次提出号,建立体系的过程中应该让用户单班、司机及平台有更多发言权荷抽。    我们鼓励共享匿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环被扮署,与传统交通体系形成良性的交叉互补继骂妓。    我们希望立法汤,只有合法合理才能保障各方的利益碳燎挟,所以网约车服务一定会是标准化刮锻、安全化的陪。    我们希望在所有领域都有不断开放梦边涉、不断完善的发展方向缔携,这是产业互联网时代的必经之路襄。    文 | 著名职业经理人捣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖讲咐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涂滥:新造车企业已经不再神秘炕浚,告别概念车的品牌曝光期惫垃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赌。投建工厂婪峨、申请资质桑啊辅,造车痊表,他们是认真的擒。不过淬,“八仙过海瓢、各显神通”崎倦,出身背景不同的创始人袭岭,对企业产品和品牌的定位藐蓖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”簇。    想听“真知灼见”扁农,走进新造车企业纬扑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垫屉效。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道螺,敬请关注龟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兔访,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上深凶谜。10月10日接,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叙点苔。这也意味着凛书,前途汽车继北汽新能源孟孟收、长江汽车之后凸措惮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛔诫录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中河记零,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窍,可以稍稍松口气协距芬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晨,他直言到2017年底前途K50车型上市前烽脖扰,相关准备工作的日程已经安排很紧张渴结侮,有许多事情需要持续推进剁丹材。即使如此登,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心林绅。在与记者的沟通中毯,他详细讲述了自己的创业经历朗效、资质申请的情况尝那腥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜜娟似。    短短的一个小时蜕丝顷,陆群留给记者最深刻的印象是猫虹楞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纬森,他们怀揣一个美好的愿景什轻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”厦。    ■ 拿下资质不神秘盖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匪赣贺,许多人都对过程感到好奇歉拷胳。陆群则表示程,拿到资质并不是一件神秘的事情肋亩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畔,一点一点把技术做到位杆拨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矫。”陆群说挺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》誓僚逼。具体流程是淀成,企业根据相关标准去申报项目祟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抹。陆群认为勃宠送,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衰、引入新的技术和参与者涟暑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丘赔。其中对电动汽车的四项关键技术栋,包括整车的集成和控制技术事,电池的管理技术裙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粗骗烷。同时来荤绣,技术具备后还需要做出整车诲滇炼,并按照标准做大量测试很,要达到很高的标准兼杜。据了解先,整车控制管理系统(VCU)拦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凑曝仇,也是已经掌握的三大核心技术峨。    更重要的是式鼎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乱。早在2010年竭特,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部降,开始布局电动车赎赊汀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箔贡。2012~2013年衡衬暴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞪米磕,在高端纯电动整车设计己、研发方面取得了初步成绩撩列费。陆群说轿污,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弊隧冗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迁诵疲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展禾秒融,开始引起业界关注敛旦。那时恫,行业对电动汽车的关注已经比较高捞褂,而前途汽车早已走在了前列告。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年箍。”陆群说括鬼堂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谩,专注纯电动车研发唉垮、生产衫、销售及服务癸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凄。”2015年9月靖,长城华冠登陆新三板挂牌交易掇掇妓,成为新三板电动汽车第一股性光刨。目前随,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宏稼纪,包括整车业务板块(前途汽车)绢霓癸、设计研发业务板块(华冠设计)肯欧,以及核心零部件业务(华特技术)估。这三大板块互为依托柬履蠕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铜。    拿下资质烧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虑吉。    ■ 技术梳衡颈、生产基地橙、供应商都得一流    在做电动车的这几年具菜,陆群对电动汽车的理解越来越深入痞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巩、变速器等物理结构诞徘锋,还需要产业链配套习、成本控制举、核心技术开发等一系列工作刚。“自主研发的核心技术缚耍肠、国际一线的供应商和自建的生产基地佛炒炊,是我们的三大优势酪南南。”陆群说臂。    陆群说坞粟硼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现媚饲,市场上找不到合适的零部件供应商册,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术塑辖摊。目前颊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案次救旁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化幌秸极、VCU悼坪、RESS等核心技术路,使零到百公里加速仅需4.6秒毫铝呸,最高时速为200公里蚂,最大续驶里程达到300公里吭孺导。而据陆群介绍嫌房,这些电控技术相关的零部件粮痢讥,不仅前途汽车自己使用哥胜,也已经为行业中其他厂商供应廷。    在供应商体系上定踞榷,前途汽车同样拥有强大阵容添,已经先后与IAC钱兰、博世殿、布雷博翱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作办蕊。这不仅确保了产品的品质心,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鲸灭溃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地另。在新兴造车行业高喊“代工”口号时心馈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虫。今年2月郡赴挝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臂多忌,按照规划陆胶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凤虱,将在2017年中试生产蒲横涛,第一款车K50将在明年底上市皇。值得一提的是剔俯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垫病使,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寥,最大可能提升汽车的轻量化水平胯豢。    陆群认为笆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车那长避,而是要通过成本控制牛鬼蟹、技术提升来实现咕戎,其中轻量化就是很好的解决方案天。他强调扇:“前途汽车的产品规划和市场策略禽备,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糕豢迟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侗瞧拧,在全新的市场领域不断成长旅叫拟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粱漓耻,中国新能源汽车市场前景广阔帘,存在巨大的市场机遇然。据他估计填懒藉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来私。他表示蹈,前途汽车已经做好了准备凉口。    陆群始终坚信一点眷定鲸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西新娄烈。在他看来炯墩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钡石鼻。“所以汲,我们专注车辆性能让,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敲,迎接智能互联时代脆灰。”他说每诽浚。    自1990年大学毕业进入汽车行业创裂伦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怀膏哨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年昏洪,创业历程也已经13年南,算是行业的资深“老人”沉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”超唾偏,他的团队也是一群“汽车工程师”汉宫氓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远羌该。    陆群说冗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翟贯双,像华为一样拥有先进的技术洁碑、过硬的产品品质以及国际化的视野伞佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季浩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹年替氛,同时滥捂逝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晦鳞。一时间淬炕疚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来手。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访露,对于新政晚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明读甘。    看自己   记者圈冀斜: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹭峦?   魏东稻判: 一方面稼秽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呵阑粱,根据北京碉铝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敖,我们会在司机匙、车辆和运营都符合当地规定的基础上等荡,继续增加运力保障赫,这其中包括增加自有车辆鲸,也包括增强与当地伙伴的合作谋。    看政策   记者淮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挤胚鼎,有观点认为上凶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东功辅奈: 这样的说法不客观柬弥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粕困,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情愤蜂。    某种意义上讲堆,首汽约车项目上线之前沮氢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台插,我们只是在政策范围内尝试着做辈梯。彼时碎酸,我们借鉴同行业企业技术手段碎侥、商业模式和合作模式充,在政策合规的前提下桐,尽可能尝试揽秆习,当然秸陪差,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氛,我们是十分期待政策落地的久蝎卑。因此皖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情罐蛔。    记者绣: 怎么看待首汽约车的先发优势袜笺俺?   魏东蠕裤狠: 的确览扯腹,北京市场上我们目前是最贴近政策的屠险,但从全国“一地一策”的角度来看琳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疆通盼。    看行业   记者春猾镀: 按照当前征求意见稿来操作弗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骇畴趣。   魏东畴泡姥: 我们对于各地方出台的政策表示理解苹,网约车实行一地一策制度焕,各地会根据各地的交通发展水平合谐、城市交通需求来决定如何管理网约车搔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发擂。    看未来   记者鞠楷: 未来行业格局将有怎样的变化办?   魏东舶琴: 当各地政策正式落地之后便,会明确供给的标准阶拱刺,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚翁洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域菩蹦,同时暴,对于准入的司机进行严格监管梯邯立。因此嗣仟,在未来行业格局变化上辰疾,在大的方向和框架上由政府来把关窝,在框架和方向范围内苹挠,各家寻找自家的竞争点和突破口蕊,现有的平台选择优化平台和转型升级猩唇号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂经拈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尖偿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略獭疮,并通过一系列体育恢韭睡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痞、活力的品牌形象龄狄裳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体僳箩,除了年龄雷公舞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瑟。” 10月13日钾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颓碴。   据悉耽沃粗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潜娄搏,并向年青人传递积极的正能量诞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典份零砰。未来请磐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动共箍攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言踢秽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娄挝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挖,借助本次人物盛典顺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒜署。   “2016年奉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’递。” 郭伟表示袜窝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笺僧,不仅让不同圈层的消费者蝎图钾、车主哭、粉丝共同参与到活动中对合呐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者廷桑邦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机信面德。”   事实上赐娘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敖集,包括体育以及音乐类的综艺节目颗稍,实现了跨界合作钢讥拾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称完,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度燎弊。”   根据最新销量数据显示抗肠卫,东风日产9月份的销量出色尚赫,同比增长超30%蓬犯。其中主力车型轩逸榷、逍客诵饰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗郝。   郭伟表示瓢,“东风日产今年的目标有所提升衬暇,对今年销量保持信心田疟。”此外舰悉沧,谈到是否有可能再接再厉订判巫,在总销量上攀升至第四名的位置时贡残,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淋便,能超过前一名最好搅防并,但最重要的是与自己对标甩师氏。”   责任编辑概纽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿按:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组路驳,管理层不参与讨论茶检理,每组都有来自全球各地般叭赦、不同级别匡、不同性别的同事吾丢险。”蔡澈说奔褪岗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展并,大家相互协作尸贤、互相支持遁泰、勇于尝试八回。”    中国经济网综合外电报道解庇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士信单构,其宏大的构想才刚刚开始嚏。蔡澈现年63岁步,其工作合约预计到2019年广,在刚刚过去的2016巴黎车展上叮送,他再次用前瞻的眼光和布局凳,为戴姆勒集团未来的发展囊田,提出了新的方向醋熬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稼:当年学的是电子工程专业客,就有人建议“傻小子吝寸,去学机械工程鞋。”拣册,“今天来看貉,坚持初心匣揪讲,梦想终有回报溃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莱,在报道戴姆勒集团的“变化”时该戌,都会引用蔡澈的公开演讲罕先,因为他提到了电动歇劣秦、互联妒、智能和共享等前瞻主题换。    首先丘烽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ麓拈钱,并计划到2025年庐巾,成为高端电动车市场的领导者攘段摆。当然画,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列埔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的械,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念安,恐怕显得更稳健蹋乒蚀。    “在所有这些领域谢硅,你必须为未来的投资做好准备癸蜗谢,”蔡澈说雹棚。 “但这是令人兴奋的绥,所有这些发展不仅仅是技术的改变柬惹惮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务携。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撬,内容丰富的CASE(瞰思)计划暮瀑扮,它取自于智能互联挥淑辫、自动驾驶厂溺笆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蟹脯荣。有评论指出掀疯抬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藤,就是要对未来做出承诺澎。 巴黎车展发布会期间庭,蔡澈穿着休闲衬衫填、牛仔裤和运动板鞋该,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名檄臂龄,但蔡澈作为首席执行官滥烽嫌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目槐,以加速决策和赋予员工权力著称撼冠侯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耿钎逞,鼓励对新产品和新发现窘黎,进行实验性的尝试杆。    巴黎车展发布会期间桃田幢,蔡澈穿着休闲衬衫辟梧巧、牛仔裤和运动板鞋缺上,一改西装革履的常规风格敖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寡画敞:“我们并不是穿衣方面的专家讼配。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拟樊宏,而是留在了在工厂附近的办公室牟姬,尽管条件略艰苦沥隧胃。至于在衣着方面的变化琼煤可,没有具体的规划袜,因为衣着是表面化的采,符号化的屎瓶地,尽管这会传递一些信息竣帽乱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焊丢:近些年抗,我们尝试了很多新的想法勒堑窃,对整个行业而言都是全新的尝试吻漂唐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翠厕羔,很多同事都参与其中挤珐。    “仅仅3个月的时间挫,我们收集了150个优秀的想法迷哩凭,这些都是关于企业未来建设的好点子旅固。我们把参与讨论的员工分成了八组雷彭辰,管理层不参与讨论杰胜橡,每组都有来自全球各地担碍、不同级别慌、不同性别的同事访卤港。”蔡澈说叭,“今天提到的鱼群式结构浮寐觅,希望让公司更有活力玲,更灵活匪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展风,大家相互协作彭嗣硷、互相支持卯绵纹、勇于尝试劫巫脆。”    几个月前棉损,在柏林的一次会议上慨糯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巩烯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肋们睡。根据德国报纸对这张照片的描绘道:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仓。蔡澈告诉开发商钉缔,这张照片是30年前拍的犯,那时钡趁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呈创。    随着电动车品牌的发布令怪孪,以及首款概念车的亮相仑滇涝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代麓膜湘。在戴姆勒的规划中篡棱拼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侯,包括价格碍侗、外形和性能刊勤。据了解淑方,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幢,包括在德国建立第二个电池工厂书护揪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测姬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕穷礁肮。主场“作战”的雷诺品牌请,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR佰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冉藐日,包含设计枢即坛、产品以及市场布局等方面邢。    发布会结束后缮董,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绥。在面对面的交谈中浑翘闺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哦。另外形绒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祥僻报,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔫揩逃。    网通社蚀:在中国市彻逦汛,2017年雷诺在中国有什么挑战镜动实?    戈恩采:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹃喜卷,中国和印度都成为全球业界的引擎豪。2017年是雷诺非常重要的一年灌常,我们的销售会起飞鹿,就像飞机一样汉,正在起飞向上并且不停加速菱藉。对于日产来讲谐竟凰,也是非常重要的一年拷另勾,还会进一步推动启辰的产品芭遂,这个也非常关键美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社取来:您如何看中国新能源市惩寮呱骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炕稀滔?    戈恩煎:我认为中国会成为全球最大的市尘痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的目限盎。对于日产而言漏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺写馆痞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涝锋删。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淘就。    网通社绷唾:对于雷诺和东风的新电动车项目微,是否可以更详细的介绍一下乐棠萌?    戈恩寿:雷诺和东风进行合作傅剃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唬杉评,最终项目还没有做出决定踢弊,但正在研究当中喇娜酚。    网通社狈缕贸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呵密冈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绢斗?    戈恩怒睛:自动驾驶一定会进入中国檀家,这是勿庸置疑的喝肝卜。目前囊顷桑,各个车商在这方面的竞争非常白热化窖帛郝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芳。在中国相关法律法规允许的时候醚辫,我们的产品会进入中国港怂敞。当前豪,我们的样车正在美国弘、日本做相关测试怕。与此同时涟里,雷诺当然不会遗忘中国市场臼。我们会在中国市场进行一些展示项目俯,这会帮助我们完成产品差异化的工作捻弛氢,也会帮助提高产品的竞争力己踩。    网通社己的:三菱的加入肠箍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戚缺?    戈恩沛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抠黄士。我们认为2016年包含三菱在内倦蔬钩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盼坞。所以它不是目标辑袱,而是我们现在工作的结果蓄睦趁。展望2017年逗谰扮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俏,尤其是三菱的加入弦缉,让我们有潜力跻身全球前三爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯昂陶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 试,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翘功勿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骡夹藉。”Kalanick 说道成摔。“如果真的发生这样的事叼,而我们没能参与自动驾驶的开发凭光诉,那会发生什么事嘲降?未来将迅速抛弃我们冉。”    上周四虐搏石,Uber 对外表示团:8 月底堤隋堵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车固。    与平常用 Uber 打车的程序无异摧傻措,系统会为乘客匹配 Uber 专车藩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泞边啤。虽然是自动驾驶汽车汇财,但车上会配备两名训练有素的工程师萌丢瑰。一名工程师坐在驾驶位上巨哀舵,随时准备接管汽车控制权吓读,另一名工程师坐在副驾驶上邦,详细记录汽车的每个动作横才。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外埔傻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疯草,这也表明 Uber 的业务范围将扩大人。在采访中唉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业别。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮ㄎ涣稹,现在卡车运输市场也是如此懒簿。”他说撂。“现在谈这些还有点早萎歉,如果非要说点什么聚,我只能说我们已经进入了研发阶段僳。”    在采访中辟苟饺,Kalanick 还被问到烘樊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诺傅维。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熔枷。他认为在交通自动化的世界里粟达,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撮税,但驾驶员所占的比例会下降毯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会硕埠摊。    Kalanick 说道睛:“像旧金山这样的城市坝,大约有 3 万名活跃的专车司机秽霸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苔冉港,但是别忘了惺毋腾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荷,自动驾驶汽车也需要刷疽估。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桅,有些情况是处理不了的隶垂权。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写即,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员视。因此我并不认为驾驶员的数量会减少负。”    他举了一个例子拒寄巾,电话刚问世的时候侈凶渡,需要一名接线员来接线涛饺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挠荚,而是创造了一个全新的行业舌搂,并创造了大量的就业机会肉宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓掏括:李芳" "  穆伦认为佳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袖释德,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倾柒潦,包括汽车的使用方式疤。    自2015年9月25日临危受命怜户,出任大众汽车集团CEO至今殿棉谅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铜。那么凭譬,一年过去谰亨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿室咀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弹插撅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讣粗九?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后农,贴有穆氏标签的大众汗辽,其未来又将是怎样的呢撑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓷,借已成惯例愤彼施,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乏嫉滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义距,穆伦首先抛出对大势的几点判断渭,也就构成其《巴黎宣言》的构架微。他认为新曹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隆措,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车为,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业护仑瞪,包括汽车的使用方式阂瓜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蠢聚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求郴免社。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动范吩,这需要我们用全新的理念炮瞬谢、全面的视角对于出行方式进行解读垮卑纷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苏舒。显然态玛氦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的两红楷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刮。我们需要联接汽车世界和数字世界蛇憾,让消费者获益沛裤怜,推动社会和经济的发展粹。同时顺应驱动技术的根本性变革瓣滦仍,即电动车是汽车行业的未来百诵。尽管如此搞画什,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钳急钳。我们必须胖融,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代从乓,同时推进替代技术的发展撩瓤。    穆伦坦言那绅,应对当下的变革潦,对于大众汽车集团来说嗓饭埃,是一项十分艰巨的任务蒋拖寐。尽管如此射,我对于集团未来的发展持乐观的态度痹哭。因为在过去的一年里疾寞吉,我们兑现了承诺臂皇卤, 增强了核心竞争力棱力,积极推动集团业务的不断发展蛙。因此劲眉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓖石,而是“大众汽车集团将如何成功”抢凤襄。为此岸催滇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烙幻。集团的目标酣炕,同时也是我个人的目标鸽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抨晶垢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戎宦。    他说省,今年夏天芜嫌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恫。我们强调馅,集团未来发展的重点领域将包括赁:电动汽车屯脓处、电池技术蹿、数字化惕鸥、无人驾驶和人工智能笺,以及全新的移动出行解决方案莫椿。放眼未来拣卫,很多人将不再拥有私家车隋顽。即便如此解附,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豢钵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丰莲、大力拓展移动出行服务外还。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夹哼堵,包括集团旗下众多品牌的战略惫伯、关键指标和相关措施闷。但在此之前晨歌,我们并未停下脚步脊世眉,而是继续开展相关业务贾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时李螺伤,他特别谈到遂纬诡:“在中国堆沥潦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项为试册,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卢。    穆伦表示耸订,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绍蜕判。这些实践同时也表明羞吾坪,即使目前面临压力蛙全勾,大众汽车仍然完全有能力实现目标馆刊。他承认和俄,坦白来说禄岭碱,柴油发动机排放事件影响深远谴描,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘦党。我们正全力调查事件发生的根本原因颂,不遗余力地解决所有问题店浪纺,并在最近几个月取得了实质性进展甲。然而对于我而言老门,构建大众汽车集团的未来僻淬吻,也同样重要宽。    穆伦说通宦那,今晚秋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亢廓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叛晚券。在2025年以前揣驾羚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列枯,并在欧洲市场占据领导地位扇。    最后扦抠罕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搓领嚷:“未来镐裙圣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捷丁。它意味着自由废充、乐趣和情感怖仑。因此钵示模,我们注重产品设计篡,并将以崭新的视角进行设计创新”背。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚苗劫:李芳" "  今年7月底绩镣,在2016年世界500强排行榜中岗惹概,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒜匠,比去年跃升47位弘瞳窜,排名第160本鞭,引起国内外企业界卡无、尤其是汽车业界的瞩目疤狭化。    今年炭仟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呜抱。恰好是在10年前靖澜谱,徐和谊出任北汽集团董事长怂婚,策划体冷梗、主导牵、实施了令北汽集团由乱到治募是眠,由小到大酥胜,由弱变强的变革斥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侣、有益梳江诬、独到的成功尝试械史帮。但是圈琳会,当中国经济网记者约请徐和谊蔷狸奸,请他以《老徐和北汽这十年》为题卢拷筹,谈一谈自己与北汽集团时蒂,徐和谊温和胁池、憨厚地笑着说坡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己价钎皆,少谈番池,少写钠邪。    于是渭,在不久前的一个上午和颅,在北汽集团的一个会议室里赣需,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访势缚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裸蕾妮。今天是系列报道的第七篇途。   “北汽这些年发展快磺庆,我觉得合资这一块绵始,起了非常重要的作用汰冕弟。不光是从量上踢郝赌,速度上品室烤,还有效益上”陋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时可报纠,如是说道恐潦。    “在各种场合我都讲巳酒假,北汽就是合资反哺自主”菜潜,徐和谊告诉中国经济网记者够极,“合资和自主柿瞪安,绝不是对立米,而是互相借力”胆嫡稗。 2002年10月18日尼稍撼,北京现代正式成立澳戊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蕾捍、董事长算起葛赂隶,徐和谊执掌北汽已是整整十年廷。在徐和谊的带领下蛙品廉,北汽从最初的“一盘散沙”胁,到如今的中国骨干汽车集团谱促,取得了长足发展承号。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中景虽,北汽位列第160位褥伤,比上一年度提升47位排巳,并首次进入前200名腾沧换。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铜。    “北汽这些年发展快些赖献,我觉得合资这一块芬碎,起了非常重要的作用危珐。不光是从量上宦协、速度上挺咐喘,还有效益上”衡逛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时另,如是说道酮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勺,徐和谊结缘北汽锌画,也正是从合资开始皆究。2002年坪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立江。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目府,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骄韦挨、发展首都经济的龙头项目和示范工程惹。    为此霞乐,时任北京市委工业工委副书记奖鞋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽齿捂,担任北汽党委副书记亥垂、副董事长概瑞撇,以及北京现代党委书记林媒、董事长竣。 2002年12月23日替逃农,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钞按撼,北京现代实现当年签约口匣蹬、当年建厂写桨、当年投产淋损脾、当年出车婆缕。在短短不到一年的时间里淖疽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凸,迅速在中国市场生根发芽漓岁。由此创下了业内独有的“北现速度”谢按媒。    时至2015年瞪岭,北京现代已拥有第九代索纳塔骡蕉厢、全新途胜步晒退、名图佰、ix25陕镁、朗动铺、瑞纳等14款车型斡彼葡,涵盖A0级矾钒、A级麓、B级午、SUV等主流细分市车咨趾痢,累计产销量突破700万辆动。    北京现代官方数据显示竟瓣,今年前7个月快宿,北京现代累计销量达到59.3万辆善偷,完成全年112万辆销量目标的52.9%拆腊。 2005年8月8日锤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年萄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毁隙。北京奔驰的成立臀焙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恃。    虽为国内高档车市的后来者嗣轻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坦矮,实现产品导入蔼揪、股权调整痹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虎,北京奔驰由此迎来了高速发展期线拉桂。即便是在国内车市进入到“新常态”后碴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钎挞皆,远超行业平均水平凄。    目前破侮,北京奔驰已建立起全球面积最大弓撩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地婪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牢凑差、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台参勒梆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业那敝乖。 8月22日嗅楞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型币棚昂:C级车限俺、E级车背掠、GLC SUV和GLA SUV违。官方数据显示零凰,今年1-7月豌,北京奔驰销量达167307辆堂,同比增长32.9%寂潞从。    8月22日澄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潘丢使。在迎来年内最重要的车型后伪瘦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冷归赣,着实令人期待辽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暖粱凛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时武塑芥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暇课策。    “在各种场合我都讲迷柬,北汽就是合资反哺自主”田,徐和谊告诉中国经济网记者巢锭太,“合资和自主碌拴,绝不是对立另鬼,而是互相借力”溯算。自2009年以来瓦,由北京现代持、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沛、管理流程予以借鉴的数以百计骄。 北汽自主实现百万辆    正是如此俱,从2011年础偶,第一辆整车威旺306问世渡息菊,北汽自主销量直线上扬松:2011年达到2.4万辆炕、2012年实现7.8万辆舜孰、2013年超过20.2万辆庇、2014年突破31万辆睛海耍、2015年完成33.7万辆冷昂。历经五年多的时间李峭,北汽自主已累计生产达百万辆雹,跨越增长令业界瞩目哀。    “着眼未来鞭簿平,对于合资我仍然非城顾看好娶。不仅是十三五挡徐,未来很长的时期叼冉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帛。另外茂固,在此基础上红猛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朵吾沃,徐和谊表示劣颓窘。    “年底前还会有更多的好消息潜巩,不管是在新能源领域梢刀,还是整车领域寄汕临,包括一些重要的零部件领域戳巨椒,还会有一些新的大项目落户北汽县。这样缸稳信,为北汽更长远的发展蔚,我想合资这一块坷道,贡献还会加大龟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅肺:李芳" "  9月29日可,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梯叼伴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲附。   蔡明指出同腹,中国汽车市场曾是低质量想撮、低配置劝、低服务的代名词椽蜗侠。诚然瘫勉肋,与美国汽车市场相比牌然,中国汽车市场还不太成熟埃侮琅。但是烤版,趋于完善的服务质量伍梗、规模日益庞大的车展函沮、逐渐被认可的中国自主品牌邪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巧少。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标新笔,分值越低表示可靠性越高涡廓嫌。J.D. Power近几年的数据报告显示沦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堡眯蹈,从2009年的178PP100到如今的102PP100惹蹄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棋缝。尽管与美国市场还存在一定的差距杀,但中国市场的后劲儿不容小觑焕痉究。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阔行扦?J.D. Power最新数据会给我们答案莱瑟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衫,而中国市场的进步速度为每年4PPH佃卞。在车型研究上拆曙,中国赶超美国市场需要6年时间儒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹤氮,而中国本土品牌进步速度为8PPH昧酒携。在生产车型上部,中国赶超美国市场需要5.5年舱。   3. 在了解美国客户的需求上筋蠕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舒。   经过对这些数据的了解和计算蔑然拆,平均下来呢休,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拨故窗,才能百战百胜伯,想赶超美国市彻隆,前提是了解美国消费者的需求凸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盖菠:车内有令人不愉快的气味缸疗、胎噪声过大(来自车身下面)颁、耗油量过大瑟淘、风噪声过大(来自车身周围)懦探箔、空调开启后拨棉咳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颇借恫:内置语音识别经常无法识别/误解命令魔敬停、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坍、风噪声过大(来自车身周围)天难笆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摆位、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抠。同时袒绿,在前10大问题中勤拣,只有一个问题是相同的搅鞍,即风噪声过大淖日。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炉慨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窗锤。中国消费者更注重感观(嗅觉蠢、听觉和味觉等)方面的感受质量列,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勒。   就目前来说反,中国的汽车产业还有很长的路要走肠物,无论是汽车的质量莎丸,还是汽车的整体销售体系纳醋茧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赦。凡事欲其成功涧,必要付出代价昧:奋斗熔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喜裂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瀑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰檄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编荣:李芳 版权作品桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨诧,严禁转载诚哆,违者将被追究法律责任输。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砂澈石,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甫侯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会如想猫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注强并付。同时微,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琴,作为本次车展的重要组成部分之一哇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巳四位,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罕,中国机械工业联合会会长王瑞祥舍排,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椭谭糜,为中国汽车产业的智能化失燎授,信息化方面的发展做出指导意见深保赣。   本次峰会主办单位吞摄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雇:   贸促会汽车行业分会长王侠经补悼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟措星:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘滔悍饺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嚎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮币釜拿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉示拐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一领故:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阑届:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌青:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梢酣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柒。因为我以前开玩笑说了一句话挖俗事,我说这个车联网这两年已经实现了捂,就是人在车上用手机连网颠练,这已经实现了鸡享。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酣娃,手机天生的使用起来就比车机要方便柒巳戏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变塘店。有一些改变我们已经看到了崎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兼。现在有了优步撂畏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了墙矫,这个确实听着都挺有道理半庆舱,我们一听都很吃惊冕哎丝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朗兽,搞来搞去就卖那么几百台车杭浩尚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始密倦旧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垒。对于整个汽车产品棋焦排、汽车产业链的改变它到底会怎么样桂兄稻?   回到出行的那个问题勤,我觉得大家也不用特别的担心妮盗寺。我先给大家压压惊叔瓦,有两个数据很有意思肛洽宋,一个是美国湾区的汽车销量陡,一个数据我们一查就能查到为使冻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哼潭,现在渗透量已经非常多了零胎吴,优步在湾区这么普及了须灸,买车的人是不是变少了肺茎哀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氰翅,这个没有变少姓挽郊,而是增加了壬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巨掂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娄逞的。确实涨的很快黔去,这个和大家的想象是不一样的祁,觉得汽车销量应该减少尘策,怎么还增加了呢欠瑟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湍骄锭,你说滴滴缓摊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买讲局饶,这背后真正的原因我就一直说拼到橙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了储,其实出行不等于汽车新驼磕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洗、道路密度不够这种应用场景五。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用庇份巢,其实它真正的加剧了中国的拥堵福。北京和上海这么多年严控车辆的牌照矮宦蘑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缔。汽车也不是简单的交通工具帽百,如果把汽车还原成一个交通工具灌屯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辣孩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啡扣,我可以开漓尚,我也可以去坐地铁慰,我有北京和上海的公交卡派、地铁卡集蝗槐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车曝刨霞,我也可以骑自行车涝,有的时候感觉走路也很好罚凄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氦,汽车行业当然会发生改变傲潭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吃赂。如果你只是把手机当做一个通讯工具竞,在2007年的诺基亚已经做的非成祝好了奸,但是还是被智能手机行业颠覆了检。在汽车行业也是这样良,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验河新,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具令盖画。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验存,我们去展望一下甫贩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶努,大家都提到很多了醒坎旱。其实很多人的展望角度是不一样的次梁箍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帽会酥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了顺便奖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盼,更多的是解放了你不用开车队涧,分享的是司机武。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寸安。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莱惦蔷,它是一个规模经济锋诺铂。它的交叉点大体上在2020年就会出现上镜,我们的预计2020年在美国就会量产蹬,在中国可能会晚两三年壬悔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的填痞,这是我们要看的一个趋势埔。   第二个趋势愧谐,移动互联网会加快电动汽车的普及罚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缕。很多人说电动汽车是因为省油钱朔勃荒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孺登,最好的体验是你直接在家里就可以充电了工斑扰,再也不需要去加油站了熊。第三个带来的变化就是对产业的重塑冀颗谱,以前汽车公司都是专注在制造瓤,用户就认为是汪洋大海司访。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的插,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面暑童巧,内部管理的界面跑,反而把制造这件事情也许就可外包了陷权。最后一点涕乏谢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接婚混,所以汽车作为交通工具以外的部分户靖是,一个用户买了车以后需要的增值服务罚,汽车公司就也机会去提供这样的服务哩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验齐靡。所以正是因为这样一个对移动互联网粉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盎秀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构魔孰结,超过1700名员工降涤嗓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灸储将。只有更好的体验才能真正的激励这个行业内污,激励用户蝎海,这样蔚蓝的天空就会出现把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犯吃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览解。作为本年度华东地区最大的汽车展览会破,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戳博。同时风隘碗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嚏飘鼻,作为本次车展的重要组成部分之一长秋码,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睹汰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闹屯,中国机械工业联合会会长王瑞祥现叼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言回合,为中国汽车产业的智能化埃,信息化方面的发展做出指导意见卑携。   本次峰会主办单位矮诺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桓免哎:   贸促会汽车行业分会长王侠加:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟福:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鄙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尖拜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喜局:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潞读:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赔桔锰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勃话:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黄四浆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩耷ず快抛扮槽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贯手,因为现在我们是全世界销量最大的市场继蕉懊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诡男扇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺开脚阂、环境污染等方面趟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫌褪螺。同时好,智能制造诵青、工业4.0贩叛次、移动互联崔就肚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堆赡、“互联网+”等发展战略汰旁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浆偿倾。我们有很大的机遇列,我们会见识很多非常有趣的变化勉撼放。   当前业界普遍认为视韧疾,低碳化缺磺、信息化催俩裴、智能化是未来汽车技术的发展方向骸渺隘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喊菩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台年,正在成为汽车行业的发展热点霉顽箍,正在助推中国汽车产业的转型升级腹,从而进一步打开智能交通产业的价值梗。在2010年的时候泞糖坷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索空烁迹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雇背,为用户提供全天候吴诫孩、全时段的服务隘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叛谈,签约和活跃用户超过一百万燃,累计为用户提供约2亿次的该户服务落,人均交互服务超过11万次粮爱。经过近七年的发展怠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烈秸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缆夹、凯迪拉克浑逛、别克垛谜、雪佛兰上使用篙,倍受消费者青睐话。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯嘞蜕,面对新的市场和技术趋势形,基于车联网多年的探索秽客、实践结合行业的技术储备妥隆勃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略充誓,提出了到2020年力争100%产品实现互联略,并致力于打造以车载信息服务凳钉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奔拓,为人纤、车提供安全智能便捷绿色出行斜秋廉,初步建立和谐的人壤替、车坤、社会互联生态圈狮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祈尝、别克块、雪佛兰品牌仑型,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芍萍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涣妮。除了安吉星在移动信息和网联上乡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闻普香、内容服务能力丰瀑按、大数据运用能力薪讣胶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唐哥耐、B2C的业务超。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肺词纷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棺躲、支付安全祟氓,更可能引发行人安全和人身安全悉愁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摆哭奢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入说倡岔,网络安全开发包括威胁因素识别辈搪、安全战略制定思诵褐、安全措施执行旧结堵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尚型徽,并且在过去几年不断的进行迭代升级朴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作成华。伴随车联网技术的发展灯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搔愤酥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术让,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搅。让汽车驾驶更安全镶、更轻松抢秘、更有效轻涂。   我们身处在这样一个时代燃溃,新技术层出不穷使一切变得可能烯另嚼,我们也是非常幸运的一代人勾鲸垢,能够见证汽车行业在国内栋险、在整个市场上有一个颠覆性的发展氨咕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化充,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岭辖。同时也让我们对明天更增添信心和期待癸,激励我们坚持不懈的努力诧诉恳。   我们相信涕,汽车行业的发展刚刚开始茸吩颁。汽车行业与其他行业的相互交流峨孤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蝎沫接。我们会和同行一起共同为之奋斗签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   9月28日窗顶,在2016上海浦东国际汽车展前捅无撼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行褥订,新兴造车势力点怒、养车还蹄拓、汽车金融等领域从业者蕉汰人,走到台前盲拜孪,与大家分享及探讨未来的市场前景慈禽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垄盆零。    吕征宇课拿:各位领导猩、各位嘉宾蓝蓬嘶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稍藏,刚才我们的同行说得非成疃越停好处肚力,其实我们有一个共同的理念蚕酣驴,而且我们也有非常多的痛点吕谱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痛黔侍,我们也有美国合作伙伴的公司嫡贺,乐视的七大生态是有机的咳什焦,在零基础上打通的继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惭配,目的就像董事长讲的一样叼虾攘,让“蓝天白云”再飞翔季硼,目标就是打造全球最先进的超级汽车男。    那么用互联锈宋、智能苗辅、电动慈轰傻、共享的方式氏华哀,实现“未来”的交通方式镶较,我们认为汽车产业寐,还是没有被互联网变革的产业骂说摧。对于乐视超级汽车生态而言胳,我们有四大基石闹愧,我们相信社会化瓜、分享化渤触彪、互联化睦堤、共享化将成为我们未来变革的方向杀。    从我们的汽车生态诞生以来疲靡息,我们保持着快速的发展缸椽猴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蟹,落地在浙江湖州 匈顿瓷,这里包括绿色环保的环境捶、自动驾驶的一些功能和区域连。    同时我们最近可以告诉大家镶枚,我们的产品样车在美国已经开始路试考,技术在百米加速已经是全球领先了丁碴艘,产品的量产进入倒计时状态磕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钵俗赶,创造首轮汽车最高融资金额的记录扫姜屎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发另,协同开发也是我们在北美的基地崎吝、中国的基地提、欧洲的基地共同开发汕。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件牟湿。    第二个就是智能化东破,车是人工智能的最佳载体任,乐视做了大量的投入壬骂姬,在硅谷和SSA成立了研究院壤彻彪,在智能驾驶也取得了突破性的进展侮。社会化就是刚才说的分享慰,我也非常喜欢这个创意圣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扳,我们相信在共享经济的领域里画,无论是Uber的繁荣炭,都证明未来不管是房子垄、汽车都是重实用的趋势捌,所以乐视将战略转移椭芦拜,推出车租赁的平台脯,我们叫做乐享平台蘑鹅输。    其实最重要的议题步懊了,乐视作为互联网公司狡瞪酬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解身,电动化伴踏烁、智能化吵骏韭、互联网化归、社会化疯狭谰,这四大纬度有密切的联系巾。    我们把汽车当做全新的载体虐亭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通息。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芳娘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品横角,谢谢大家辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丁拔哼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酶券少,他认为车联网渺娟,既然是大势所趋沏缅桅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堆殿,少炒概念嘘陕趟,多做实事挎缎。 以下是王侠发言实录黄:   在这个夏末秋初矫捻疵、时令更替的丰收季节潮廓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尸掏。在此性褥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沟当级,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沧羔,汽车产业的电动化戈芥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诫烹每,而且也正在成为全产业链创新求变彩财、转型升级的主战场捶。但是钵,热点和繁荣的背后盗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兜觅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踏,车联网也在热捧之后开始遇冷婚犊恋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悔欺替。其实篇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战募,我们要理性面对传、系统分析档诬,既对前景充满信心窝施叭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夏赴,才能在变革的大潮中认准自己的方向碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妻问,我们要清醒地认识到卡滇就,汽车的智能化和网联化是大势所趋崎僳凹,是不可阻挡的方向套放卯。电动车还有技术路线之争港、对减少污染和能源危机的疑惑森菩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处核,没有坏处速连。汽车诞生130多年来钾枚焦,除了带给人类方便之外彻,还带来了许多难以克服的问题诲木,比如交通事故媚、环境污染和拥堵夺浑下、能源危机等等绢。车联网和自动驾驶等新技术的应用逃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陈鲜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想师沛巢。现在不少基础薄弱的车企卑东,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守琶绢,多持观望态度吴删剿,这也是目前车联网叫好不叫座势、貌似热闹却普及率不高的重要原因两。我想说的是惨冲,既然是大势所趋放,就不要犹豫不决开炔,否者真的会给对手赶超的机会邓扩。   我们要清醒地认识到恨刻腿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛔竞跋。汽车市场的低增长成为常态之后钝泛,我们对于销量的追求空间越来越有限康互,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雾查嫩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道很。   我们要清醒地认识到特,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炕奖,必须是社会性的统一行动坞啤迟。一方面畏丧,车联网是一个汽车生态帮窍筋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入届脊弯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赤掳。另一方面瑟,车联网又是由整车制造商甜丸淑、产品供应商恰癸温、内容提供商动、软件供应商参乌汝、服务提供商喀、网络运营商等不同角色组成的产业链烤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合醛矮汗,打破壁垒婚塘,互相开放信息系统碌,进行深层合作吕撅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肚块。   我们要清醒地认识到频擒笆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破徒烹姬,而是要靠一个技术集群的集体支撑垫雇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仍饶稍,如果通过手机就能解决的酗,其实不应该叫车联网层。大数据嚎、新能源技术灿、网联技术恒菏、自动驾驶技术庙惯价、传感技术步坚鹿、网络安全技术等麓,这些技术的应用都是相互影响难、相互促进甚至是互为条件的派。比如汽车共享和无人驾驶垃瓢微,就只能在车联网的前提下才能实现秒粱孙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变新,并给汽车共享带来更多可能性筹陪。另一方面罐识,与手机和家电不同的是盒帘容,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鼻,绝对不是有钱就可以任性的地方灵绩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呐半,中国车企面临的问题一点也不比别人少茶漠,我们一定要避免浮躁情绪涕,少造概念傻,多在核心技术上下功夫系聚孰。   在刚刚结束的G20峰会上玻垮妙,习近平主席表示堕:8年后的今天薪鞋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耪梆、人口增长纶袒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扔罕官,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薪獭灵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头书祥蜂。其实碌弊,对于全球汽车产业来讲啸澄豪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱克饯,传统技术进步的空间越来越小辛。在这样的背景下蔡棵伪,智能化洗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎售剑嚎,为汽车技术进步提供了新路径纳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蠕拟。   今天瞪贰胃,我们以“智驾未来脊回挥、创领先锋”为主题裤,邀请各位企业家偶腿瞬、专家学者共聚一堂抹,希望大家能敞开心扉第,知无不言杉饥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奶霜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量极喷。   最后触寞傻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迫,祝各位朋友在沪期间顺利府夯、快乐亢颅、安康菏脊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沪规霸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桔么红,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姑蓉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点排,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寂刚素,在下线前夕儒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通实谴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读残讲。 一梧旅刀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嚼。今年1-8月模,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息椭牟庇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辈兼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挠我,以首款SUV——威旺S50为节点亢风烙,一步步走向经济型乘用车领域猜两骑,实现“MPV SUV双轮驱动”拿护借。对于未来产品规划氰补班,陈桂祥向网上车市透露龋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型什,并冲击40万台销量规模弹锨葡。” 陈桂祥进一步表示律丘寞:“北汽威旺的MPV冗床充、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品速。2017年的销量重点会集中在M50F上邻都抢,到2018年也会有全新产品上市硷。”    今年8月16日匡埃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线街,对于转型中的北汽威旺舶好,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谦察兰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歇分,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂播尽饲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捆嚷欧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”握隆。在陈桂祥看来邯镣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势册味。    二乓寂凯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求廷弄搔。M50F具备明显的高颜值特征侯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伤茫尖。而做到高颜值并不容易桥,陈桂祥向网上车市透露硅虑梢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源请奸香,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爽倘。    从内饰来说新,新车的设计均由轿车化标准打造亮,其配置在科技感酬痢钮、智能化上都有出色的表现聊丝唇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穿拳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控市酥擅。同时寇堤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卸哄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弛死恍,智能化水平足以媲美合资品牌冻嗓航。 在性能方面晤瞬拱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速继坷歧,进一步满足消费者的需求醚限社,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型却。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台崇揪搽,到2020年威旺规划40万台的销量骨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靠魄倪。未来将在夯实MPV市场的同时存,进一步做好SUV市场母菱撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠送绍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轨饭察,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柔邻:苏州吉姆西甲攀、苏州金龙化、深圳五洲龙确化、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掣帛忍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卫吐,并对吉姆西取消整车生产资质诞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除火磋羡,追回补贴资金啃。    根据通报坝操沥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谜吮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矩假娶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俏柔。不过堵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了党呸。 补贴新能源汽车的依据何在瓦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窘磨。市场经济最需要的是诚信沉蔷洪。但是乃拧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毋酣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮Х纾害售抄堵。部分领域缺少应有的制度约束擂桂,秩序甚至失范鄙,这并不稀奇白仙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立季蒋僵。尤其值得一提的是娄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标存扩侩。在这一目标之中唇,财政也被赋予了其应有的定位顷乐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伤棉帛。中国社会的根本性变化需要处理好市场擞底烙、社会与政府的关系辈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贿薯。新能源汽车市场同样是市成鹉埂,从根本上说甜琉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凸贤。新能源汽车骗补问题的源头歼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竣环捶。    当然粹纬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓖阮,不是市场取代政府伙煌,而是市场和政府有主有次你,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虱。说时容易做时难事促枷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乔芯。补多少拒,怎么补篡奔,补贴如何管理等等洛,同样都是难题廉菩。    为什么要补贴新能源汽车瑰坏?可以摆出来的理由不外乎如下徊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域七槐,只要予以补贴彭评,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展范。这么说不是没有道理堑闲酬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巩,成本较高任。有了补贴定貉菠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亨渤晴。只要有足够的补贴沏浪,新能源汽车的发展肯定会更顺利撅趁。    但是头,有了补贴霞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗廊拔导?新能源汽车发展的关键在于技术绣馅天。有钱就会有技术吗凌煤?这才是问题的关键厘秽鹃。的确婚贺瓦,现实中有许多技术是可以花钱买来的圃殴。但是想斑誓,先进技术不见得能买得到芹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段法缅。各大汽车企业也在努力开发新技术嗓夺累。在这样的条件下贫,新能源汽车的发展方向都是问题啊钢,怎么会有可供市场销售的先进技术蹈配?有了钱颗廷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入阔,但是铣辈姆,研发投入增加邢晤奉,并不等于研发就一定会成功菠慷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捷,没有确定性的目标奇寞抖,研发投入的针对性也不可能太强妙去舜。在这样的发展阶段辛搜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法犀,让市场自行选择合适的技术剖漠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斧擦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棚吮敛。优势到底有多大癌,得看技术翱。电池靠电力供应桥纠,由于中国电力主要是火电迸,最终提供汽车动力的是煤炭酪拆。只不过仇,煤炭发电地可能不是汽车使用地尖扳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地萌。污染是否减少楼小倒,还得看耗电量的多少唐疤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吃环比。之后磺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乏兴。传统汽车汽油有不同等级购蒲斡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旅彭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涸,这也会带来一定的污染塘。这都是比较时需要注意的哪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恨烙害、充电不是特别方便的条件下巩杰锣,混合动力有助于新能源汽车的发展逃,但问题是花蹲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗签藏愧?充电不便就不充侧,将“新能源汽车”当传统汽车使用路,也不是什么新闻卞每。还有偷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杭,到底改善了多少能源使用状况侵惫?太阳能利用技术的改进村,可能是新能源汽车发展的重要方向颗。太阳能丰富棉醚,足够人类使用法茨,但是目前利用技术较为低下目,妨碍了太阳能汽车的发展稗。石墨烯等新型材料的使用率鲍,有许多未知数雷帆刻,也意味着有许多新的发展空间靠釜。虽然空间多大未可知脓桃惯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碉陋?政府在新能源汽车上的补贴较多公悼。包括中央和地方财政补贴在内外墙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陋蹭痪。补贴力度惊人擒泰,这是骗补的根本动力擅措系。当然浩韭丘,骗补还只是个别现象邦,或者说只是占全部补贴的一小部分抨邪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堡。如果问题的分析只是到此为止安隧遂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策共诧嚷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涎搭,只有寥寥几个供,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匣啥梅。这些企业不是小打小闹的企业硼型防,从某种意义上葡趣涩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杰咕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埠玲咎。这些企业按照正常情况下搽删典,应该合法经营才是戌船,为什么要去做骗取补贴的事邻柔狈?从企业层面来看杰掏,这是市场经济仍然不够成熟的表现甘童炼。在成熟的市场经济下浇抛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拼糙版,至少应该是诚信经营的钡吝斑。骗补肯定事出有因化堕。    值得我们拷问的是巾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题傲泄厂?大企业铤而走险吐农,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缉抽咐,企业不必费太大劲就可以做到别缓推,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业穗怠雇,倘若没有足够的补贴改,新能源汽车业务也是难以经营下去的题涣。    政府花钱是要讲收益的窍。动用公共资源毙枪扫,就必须将事情说清楚袱痢贤。最终贰淡剁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拓。评价报告应该说明补贴的总耗费捎汰、补贴去向以及效果粉。这是国家治理现代化所不可或缺的舵。每笔财政款项都应该用到刀刃上诺风怒,都应该得到其应有的收益时特铣。算总账鼎胁豌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琅,这个判断并不容易做到侗。仅仅纵向比较是不够的长,我们还需要横向比较鸥炒,中国新能源汽车行业与世界同行相比唉,地位是下降了孔飞,还是上升了临。如果上升怂溪,那么上升到什么样的地位赡珊?如果下降翅湿愁,那么下降的程度又如何仍?即使有了指标数据桂啤穷,争议仍然会持续下去唱纲。也许维,我们可以通过其他指标来加以佐证没赤。    新能源汽车的受欢迎程度蹲,显然就是一个不错的指标荡尽。2015年新能源汽车销售了33万辆壬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秸赣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓉媚,那么实际销售数量更小绦挟。新能源车价格不低胃迫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素词碌,更利于判断帛。北京小汽车上牌需要摇号捷,但是新能源汽车的号是单独摇的沤,且获得的难度大大小于传统汽车挽胁。这样里娘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孩咐焦。他们选择的理由多是容易拿到车牌涡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菇妓雄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呕,还要摇号胚,获取牌照的难度和支付的代价都不信侣帧,新能源汽车和牌照捆绑销售那陋皇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便媳呕彼,于是他们也可能选择新能源汽车譬。但就是这样矢恕牧,新能源汽车仍然没有流行起来猎奋。全国其他地方吕湾饱,也未见新能源汽车充斥着整个市场城洪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瑞,但是储教,我们需要思考臀,这些成绩中希竞徽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果柔?一些城市为了招商引资返济,鼓励新能源汽车企业到当地投资浪删愁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隋咎瓷。“双赢”战略的实施戚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肉凳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拘辜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屠,这样的不对称竞争扶持俯桐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陷缚昆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疼和卿,是对新能源汽车价廉物美的期待茄,是对节能减排效果的期待宝,是对先进技术发展的期待寿埂勉。这些期待都是合情合理的队。但是首迷,供给侧结构性改革还未到位沸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗣乌,这才是问题的关键崎吓抢。即使要给新能源汽车补贴凛抵筹,也应该考虑补贴的环节毁锣普,考虑补贴的对象郊,考虑补贴的效果蒂墩枷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴劫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者练笔犊,不能有效激励新能源汽车技术的进步肺蝎谅。如果一定需要新能源汽车补贴滑么卯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虽焕。这样的补贴有点后期资助的味道矩毕熬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醇。但是墩膘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术小锑,那么它就在这个行业有了竞争优势似,实际上不需要任何补贴乓桶,就可以经营得比其他企业要好考即。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沮悼和,扭曲市场行为诉。而且石堡迁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钳昂。新兴技术的成长在萌芽状态脐,可能没有竞争力郝睬竣,但是床,经过一段时间的发展之后斜衰玻,就可能显示出新技术的力量咎铰宏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仿涤,今天领先的技术缴,到了明天就可能落后舒偿。这是技术发展的规律性所决定的牡。为此廷同歌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间欺,因为未来的不确定性珐簧,没有人能够确定未来的真正技术路线歼。留出市场成长的足够空间那弹劫,可能比别的做法更加重要太。骗补问题的出现悔骇轻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胚羚。    基于现状罗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变入狡蛙。这些年的财政补贴恋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样廖币凭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会射沪荆。相反痘杉,效率不够高的补贴棉荷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少居委飘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓬。现有的补贴如果不是投向终端纪茹蚕,而是投向技术研发玫额,会不会效果更好点呢瞳未?个人汽车消费纯粹是私人事务池涡距,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向守。骗补问题的暴露秋埠偷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会偷途脑。补贴本来就在退出剖难瓤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴董畦琉。补贴旨在鼓励研发氢,鼓励新能源汽车技术的发展才歌,而不是其他具体的消费目标千骡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是砷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肥。这样的技术支撑出来的产品捂畦熔,还不能满足消费者的出行需求欢。财政补贴可以退出勒剔,但可以通过科研经费资助的方式慨抡曙,鼓励新能源汽车技术革新澜蘑。同样的钱句,花在科研上的效果络,可能比直接补贴消费更加有效丸拷千。创新驱动发展战略的实施锨涝挨,从根本上看豆词,需要依靠的是技术创新挠。在技术创新上多投入丢虽,并注意投入的有效性概,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子难溅痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣崇:李芳" "  今年7月底蜂,在2016年世界500强排行榜中漏瞪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匡,比去年跃升47位点籍,排名第160爽阑,引起国内外企业界刷、尤其是汽车业界的瞩目挝薯。    今年溺噶悄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烧杀椿。恰好是在10年前挥,徐和谊出任北汽集团董事长棋催成,策划喉敖探、主导滤、实施了令北汽集团由乱到治散效狸,由小到大蜡,由弱变强的变革典裙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆珊、有益困寡埃、独到的成功尝试猾锯。但是闷扮,当中国经济网记者约请徐和谊巫查叮,请他以《老徐和北汽这十年》为题提,谈一谈自己与北汽集团时舞,徐和谊温和跋黑卞、憨厚地笑着说较,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己相勤献,少谈灯嫂,少写定。    于是畏茧,在不久前的一个上午耽佬,在北汽集团的一个会议室里丁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道概。今天是系列报道的第一篇封。   当时杆陶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路形,实现跨越式发展”的战略咆拷绷,以及构建整车炽巍、零部件擞、研发郴弯莽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帅须苯。“老徐这人的特点就是说话算话嘛杀,真抓实干伺。眼瞅着北京汽车研究总院吝、海纳川汽车部件估、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勾、新板块一个接一个地建立起来枢,形成有力的链条鸡,轻装上阵渺,并有序运转”栖。 北汽集团党委书记固、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展报爽岔,连续多年蝉联世界第一仆北。但长期困扰中国汽车产业的一大问题荆怠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讳台。    世界汽车产业的竞争是国际化的妙让、规模化的灭党临,更确切地说是集团化的绊。观全球汽车产业格局靠,能够称得上汽车集团的啸泰,美国有通用颈桑、福特旗,德国有大众线梳仕、奔驰骆、宝马旱舅,日本有丰田纤丘届、本田靠,法国有雷诺-日产辞、标致-雪铁龙纲,韩国有现代-起亚霓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庭欣锨,谈到中国的某一“汽车集团”骆歇炉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贰绕协,没有自己的品牌和产品榔蹄枷,不就是一家投资公司吗烙?算什么汽车集团!    每年稀曝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暖宪煎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鸥捆蕉,不但被大众兔鸵咳、丰田寥刹恫、通用们甩出几条街兰,也常常被长安舜频、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秒楼。    因此卜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桶惩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苯溉途,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颇罢。    过去10年间敲团,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后特,在汽车产业集团化方面做了大胆锋、有益的尝试石,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抨秽,逐渐培育存分、锻炼成为一家颇具规姆G和实力的汽车集团稀耙挟,在研发韶袜碴、制造胺、人才墙兼、创新是、管理等各方面实现了标准化船。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挖,曾经拥有一定的基础和财富难杉雾,令人期冀;同时慌脚彻,由于分散化美舍挟、碎片化镶嚏,更存留令人难以释怀的遗憾画俗型。    北京轿车工业与一汽捷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兢吨,有考证甚至认为似,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贾需谎。    据汽车老人陈祖涛回忆蕊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时创,北京生产的轿车最早使用了自动挡斗憨,而对手只是手动挡解洞。    上世纪六七十年代蓝碘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北才魂呵,成为一个时代的记忆禄喂。    而同期撇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潮啤,遥相呼应的庭雷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绥。    改革开放后尸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泻疥嗽。    到上世纪90年代挡围,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨朗崎垃、称王称霸价尝。    特别是2002年厂栖仁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酒办,也创下了高速成长的纪录赐担饶。 北京牌212越野车    可惜的是部缸磐,在这些看似个个突出的单体层面之上硅许杠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涎辨,除却福田与现代腻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涂,还被同行作为茶余饭后的笑料航。整车企业尚且如此韧,北汽的零部件企业就更加不堪了菊。由于资金侯俗、技术和观念等原因辉剩,大都跟不上主机厂的技术升级尚握嵌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喝,有的企业已不得不靠出租房屋度日疤堆挟。    忆起十年前上任之初的状况娶饱苫,徐和谊对中国经济网记者说搏臼,当时的北汽一盘散沙蜂,特别松散莎褥,单打独斗惫惋,各自为政匡,互相内讧蒋持溅,效率低下……照此走下去天森,“没戏串香,一点戏都没有”!他边说边摇头换。    由于资产结构的相对分散吹你,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桔副。日常运作中恳,大多只是履行政府赋予的出资人权力笑,无法形成一个科学的集中管理机构淘尖趣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系岛,深入企业经营管理了寂梳。    2006年10月底迫湾砷,徐和谊出任北汽控股公司董事长痢鸥耐,恰逢“十一五”开局之年猜慑,他率领北汽以科学发展观为统领悄邯,对产业结构和发展战略进行了全面飘荚、系统肺、有效的调整挎。    有北汽中层管理者清楚地记得藏裂堕,当时纽溶慷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爆合夺,实现跨越式发展”的战略被逛抠,以及构建整车墒挪、零部件闻蛙澈、研发妮蛊挞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朽。他说妻澎韧,“老徐这人的特点就是说话算话睫,真抓实干酞避隆。眼瞅着北京汽车研究总院炽编、海纳川汽车部件剐辰墓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛔佬娥、新板块一个接一个地建立起来迷,形成有力的链条绿,轻装上阵结蜜,并有序运转”醋煤。    到2009年劫,短短3年时间偷瘟,汽车年销量突破100万辆大关傲,销售收入突破1000亿建式,北汽集团化战略初见成效础。 2016年绩唇钱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日獭部,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淀烁沫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毛垛疥,公司治理结构进一步完善耗,集团的功能定位更加清晰;同时几潦煤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实糠,并将在人才吸引疥缝火、产业链完善及兼并重组中胃颓,发挥出更加高效的运营效率稗。而外界则普遍认为鹤,名称的变更储,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毒首,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烷。    “北汽控股更名为北汽集团肋陈,是北京汽车工业的领导体制轰户诺、管理体制的一次重大突破食叫垮,找到了北京汽车豆垂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堵,徐和谊当时说歪殴灯。    随后坤愤谱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标确采。根据规划多,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闲,大力发展自主品牌翁手热,完善和打造全产业链雷啦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位解惩,进入世界500强付虱。    “说到做到洛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淌科仙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苹高,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破金慨,战略性新兴产业蓄势待发溉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舵,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹋,成为近几年来最具成长性的企业集团锯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   姚景源认为鹿发,新能源汽车需要一个产业政策去扶持僻,而产业政策需要与时俱进脚。    杨裕生表示懦串:应适时推动电动汽车市场化羞捷,也就是补贴退坡奶横,一直到取消补贴秸癌酒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鬼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酞祷狠。但是馆甲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辉患,不宜鼓励挪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怪。    侯云春指出掂倒,新能源汽车发展需要在供需两端发力腊窃无,两手并用郸沧队,推动新能源汽车健康发展道。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓦,表明在国家相关政策的助推之下锌酣够,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展褥倦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萌。其中寝巢,规模巨大灯涕华、涉及金额超10亿元的骗补事实籍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”文顷胸。昨天蒂凌,几位专家学者的观点引起关注林艇肌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贩丧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掀颅。对此旦邢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示松饱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绒较兑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搅汤鹊、必要性的措施类。”    原国家统计局总经济师姚景源认为窍兑,政府对于新能源汽车产业要进行干预挝敖莱,而关键问题是怎么干预垂,干预什么摩办。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奸犁,而产业政策需要与时俱进”控碌良,他谈到啼剔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咳,并提出产业政策应该遵循四个原则寥庙。一是产业政策不能替代市乘┖恪;二是产业政策要管产业麓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物探谈挞。    杨裕生也认为疟编,目前的补贴政策有两大问题伎卯,一是单车补贴过高潭泰,二是补贴总额高涣疯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伐,副作用很大獭。    在新能源产业层面妹项,杨裕生表示忍蹭帽:“应适时推动电动汽车市场化盘破扔,也就是补贴退坡锋,一直到取消补贴保。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)襄莆苯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”廷贰。在技术层面签钝缸,杨裕生认为琶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汝裳,第二就是发展不补贴餐技构、已经市场化的低速车肩锨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高射核岁,不宜鼓励繁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挖昆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恭示,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哄,新能源汽车发展需要在供需两端发力恰,两手并用犁,推动新能源汽车健康发展潦脯天。    侯云春解释说架茬贿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掳。一方面大家喜欢用申诞粪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施工馆脆,政府和企业共同努力表,使得新能源汽车能满足消费者的需求巳澈,开拓新能源汽车的市场隋连泻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莎姬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇堵躺:李芳" "  如果我们做好准备的话哨,赢家当然是我们衫。我们不担心其他的录,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贬,我觉得只要我们做得好窜,一点都不用担心袱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狭情,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盎狙耽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授容箔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蛇。其中特别谈及奥迪与数字化铅土。    施泰德说凄森,到2025年以前扦藕辈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢红?汽车行业正在经历一场变革贩。对我们来说闪垛,有一个非常重要的关键词哨:数字化那诺耙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庭互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说姆稿,我们眼下所处的时代管,奥迪科技一直处于领先地位凛颓徊,并不断进行新的突破埔。对于数字化咀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渤咳司。到2020年时荆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验被,这也是我们引领未来的一种设计磨涣,包括其他顶级科技餐,包括我们的传感器崩、雷达便闺垄、激光大灯等腐,都会进一步巩固奥迪的领先地位谴。    施泰德说槽陶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诵,我们会全身心地投入到这一点蛙安堂,包括3D地图犀解,导航等应用颗蘑。对我们来说慑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挺聚。当然堂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗣磨。    在回答有记者问陈联:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诡饯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筋仍箔,有哪些优势虽?在这场竞争中俊颠,谁会获胜”的问题时即朔,施泰德表示蹬拼:如果我们做好准备的话呸,赢家当然是我们鞠。我们不担心其他的偿午,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踩泥,我觉得只要我们做得好饯帆呻,一点都不用担心酷。    施泰德强调龚虱介,在某种意义上蕉眯,我们也是一个初创企业宋。其实琴劲礁,奥迪有很多细分部门屡怜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碘虽烧。如果没有这样的合作概夯,你很难相信开购稀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镁竿,我们能够成功地实现自动泊车想、自动驾驶等惫托委。    施泰德预计唐钾鼎,2017年晾,我们要推出新的奥迪A8亢么扑,自动驾驶的时速能够达到60公里缝蹭开,没有别的厂商做到这一点施耽。如果我们明年能做到这一点的话讣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纺拧,启迪未来”玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭经:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搏窟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕葱本。庆典活动前夕沉竞坪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟了菠。一汽-大众汽车有限公司董事懊稗攘、总经理张丕杰除了对政府丰磕摹、经销商倦洞、员工填宦、用户等的支持表示感谢外递闭,他也坦言挎,在新能源辛轨、“互联网+”等方面贩侵,一汽-大众起步比较晚歇翅覆,这些短板正在引起高度关注胎蕊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子藉,“因为有你随黔,心存感激”染媚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情县拇,来感激这25来帮助我们成长的所有人僧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泵醋呈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果跑宝加。从前辈讲起短息废,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为憨,还有陆林奎等等的领导统吝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策间,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扑低目。   25年来仙梧,我们要感谢的人非常多把忻。感谢国家和政府的支持与帮助嗣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哇官,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刚。例如成都痹狸俏,成都今年是高温天气己樊楞,最高气温是37.5度而且是持续的非鬼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纯,政府部门给予了很大的支持和帮助倾善。   我们要感谢1250万用户骏孺,感谢他们的选择和信任枢。一汽-大众从项目开始建立哺协趴,一直到第一款捷达开始投产椭多酥,捷达在市场上并不是一帆风顺的题封,它的初期是走过了一段曲折的道路商扛。正是在困难的时候僳,是客户帮助了我们倡、鼓励了我们艇淡榷。还记得在困难的时候苍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斯递僚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冲阶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荣陈。一汽-大众的员工非常的进忍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化顾奶、吃苦耐劳玛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碱救抱。大家知道一年365天相霓,如果周六周日全休息就要去掉52天粗垦,把所有的节假日都去掉摧簿,标准工作日应该是250天麓,工厂的康采恩标准就是由此设计价翱。而我们加班到300天毒,320天是常有的事琅锯,员工非常辛苦辞末,所以在这撼免,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢程不。   要感谢中德双方的股东墨。要感谢他们具有前瞻性战决策努钙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稍。一汽-大众的建立钢迹,当时在中国的汽车合资企业搪面膳,一汽-大众成立的时候也不过就两家协双募。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雾,股东双方做了前瞻性的战略决策参戈,才有了一汽-大众淬轨,我们要特别感谢中德双方功稿。   在一汽-大众发展过程中咯辨,比如一汽-大众西部战略态咀楼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绒哨。一汽-大众在西部建厂的时候捍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饭境。现在在西部的生产基地蹿,今年他们的产量突破65万辆晾词翟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郡霓匹,在股东的决策上由一汽-大众执行的骨攀,也取得很好的效果痘墩。此外晦,还要感谢1200多家的经销商蒲灸、700多家的核心供应商合作伙伴苔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乔惩琉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耻捐拳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猩眠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尚胯陈,中国适合于家用的车型非常少手。25年来寇反,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆去,上缴税金3700亿元电。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腥娜、奥迪两大品牌12大系列产品甭抠纲。   25年来相戳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升羔辫狠,带动了中国汽车工业质量意识的提升姬拣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌订辈钳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量反,一汽-大众是领先的尾罚拒。同时逛纠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钱藏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痛澎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钡我。首先反,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兽。一汽-大众的体系不是一天打造出来醋棵控,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湘。   其次螺,一汽-大众拥有一套完整汾、标准的制度和流程的有力保证沸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雇,制度和流程是保证傅。   再次仇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酥,在经营发展过程中有很多难题需要解决甩扰,有很多矛盾需要平衡吵,用什么样的标准来平衡糠随?底线是什么沏?那就是质量位餐。一汽-大众一直坚持质量至上怪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承僚堆汤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关答,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篓,这也是质量至上的战略要求难。   此外享涕肋,高品质的人才遍邢幸,具有工匠精神的员工燃顶衔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质槐、传承的文化也是高品质乏,得到的技能训练也是高品质肯的。拥有和企业共担风险的合作伙伴怜扣,无论是过去萄、现在还是将来都是这样碉氓课,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晤屎。一汽-大众在自身发展的同时恐垂,也考虑到了整个供应链的协同发展咸,对于整个价值链会有高品质的要求讽苛伟。   最后嫌,一汽-大众在努力践行企业社会责任僻献。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氯呻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持簿亥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稀溅稿,既要总结经验和收获卢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训糕、走了哪些弯路郎,下一步应该怎样避免呐。   如果说到过去的不足豪每肺,SUV细分市场比例快速提升粳腹,一汽-大众对此准备是不足的夺停,对新能源假授奢、“互联网+”等方面的起步也比较晚胃湃怂。一汽-大众对于未来仍然充满信心氏秀瘸,这些短板正在引起高度关注伪稿垄,企业正在考虑这块短板如何去克服讣。   2014年碗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议静,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望通。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虹。   面向未来兢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头簧讣亩,保持创新飘徒旅、驱动发展典省碱,并释放出更强的增长动力屑赂。同时罐,也会与各方伙伴实现合作蒲系,实现更为广泛的互利共赢彪搜杠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洪釜闪,不断回报政府翻适、回报股东毫扒孝、回报社会江逞睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间建勿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逝森。他表示需输桨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚎,并将继续保持限量生产以追求独特性守烤剖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孰掀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抡线。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睬疙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俯琴川,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用首庐梧。业界有所疑虑的是涧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲜。   对此耻,薄亚铭向记者表示萌嚎蛔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低澳,但都不是便宜的车型敬。Levante的价格达到了100万元左右律,Ghibli的价格也达到了90万元左右陕穿,在产品定位上依旧不低沛筛饱。同时五鸽腥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怒,依旧走高端化路线迁修窗。薄亚铭还讲到钎县福:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冷宫蕉,不会把目标提高到每年20万辆朽储、30万辆的水平须宛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痪,所以我们能保持品牌的专属性庙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吴,他表示崔屎艘:本次车展上上市的新款总裁车型渭寄魄,除了在产品上进行了升级外郝,还提供了多种个性装备浚冗,客户可以从中选择很多种搭配恋侗届。此外届壁钞,新车在性能上的提升显著市,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快高乳拦、动力最强的四门轿车感。   此外劳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业违眷,开始尝试电商销售模式踞埔艰。薄亚铭认为渺奴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用糯丁攻,因为中国市场的客户已经变化鼻枢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辆圃,现在有很多人都用手机去买东西播,这是市场发展的趋势豪监蒲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前昏揣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吵缚,即用户车主首付车款后盖郡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淘埂,到整个租期满了以后烷,这辆车的物权就归给该车主樊瑰可,该模式类似于分期购买临辽。   薄亚铭说纽拆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仇,但是在中国市场还是刚刚起步嵌,有一些量产车会采用这样的方式做铃垒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”噶敛讳。他还表示卡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夹筐,其实反响真的是挺不错的细爱案。尤其是北京厂担秤、上海这样的限牌城市滇裴。通过租赁的形式芜呢,牌照将打包在租赁费用里面姥山精。当车主买到车头四,即启动融资租赁手续峨卷,拿到车辆牌照募,不用为没有牌照而担心举讹。如果是企业车主伎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税罐炉冈,是非常划算的窗。”目前渭搁棺,该项目仍处于试水阶段绿丘船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "新能源的发展苏湘,是大势所趋层,但具体方向兼,也扑朔迷离蒲络顽。    电动车会成为未来的主流吗技鹿瓣?现今的新能源汽车产业健康吗恼醇?什么样的新能源政策更适合我国国情胁漂镀?    2016年9月2日萄,在2016泰达汽车论坛上差茂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烈炉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溶范氨,他认为榔寿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喘,恐怕不可持续兼祈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尖佩,何光远认为事瓣滤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匆亮抡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粉,这位87岁的老人谈起汽车工业坑,依然有些动情茂忍泥。谈到电动车发展唾罗,他认为祟虾皑,把电动车归为新能源汽车是不合适的都革环。因为燃,第一平火,电不是新能源掣,第二推喷,电动车也不是新东西彭毒柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解队,电动车诞生在1834年捷妓违,是英国人罗伯特·安德森发明的惩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年激。    何光远认为葡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垃桅,不科学宝,应该给它正名售适通,就叫“电动车”立膘,或者是纯电动车你汲。何光远认为殿,电动车国家政策的支持力度非常高倍伍小,所以它现在发展比较快淬台,去年生产了30多万台甜丰,但它还是有很大的局限性褂诚却。首先丁抹慧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擂,可以长途旅行使用茸饲檄。即使快充也得半小时以后杏骄,但是经承城瓷郑快充的话请亥恰,这个电池的寿命也会减少貉丰趴,慢充就需要几个小时翘疵裁,充电的时间很长辞。另外僳扭扒,行驶的里程很短慷,有一百几十公力就了不得了腿悉码,就是很好的电动车了少舒犀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上等,我认为不可能持续聘韭。”何光远说程奖,很多企业是因为补贴才做电动车就陋息,事实上赴喊挟,内燃机节能潜力还非常大嫁,缸内直喷技术莽、柴油机的高压共轨技术托饱席、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茅台,因此搪晨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苏,不能被动医湮!,节能是最大的减排技。    甲醇车大有前途    现在穗譬空,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蒂誓供,因此仑,各国都在研究替代能源与新能源汽车尖昏。美国胯蒙亥、欧洲蹿娘聚、日本图碍挪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖表希,但因为资源禀赋不同肛,所以技术路线也有所不同晃。    何光远介绍说眷钱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醛孤,在某种意义上讲吝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量祈惜,虽然同为乙醇巴,但着眼点不同;日本缺乏资源虱,自身资源利用问题不突出惫骄,因此改丧斤,把提高汽车燃油经济性作为首崖ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用布对狮,日本也在搞甲醇的研究泵坍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垂溅贫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慈翘蹦。    在能源脾罗茎、交通筹参熊、环境晾坍推、经济四位一体的框架之下劫角,中国又该如何考虑替代能源的问题贯?    一直以来垂寄,煤炭是我国的主体能源吧坤瀑,占我国能源消费总量的66%至70%塘螺笨。何光远认为唾形僚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用计四悔。推进我国能源生产和消费革命氢临旱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路曝泻释。而在煤炭发电供热的同时纷形,可以产出甲醇航,可以为内燃机提供燃料惺刀策,所以傻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冒覆、高效利用是紧密联系的略陋雀。    此前蚕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芦苫阿,这4个省基本上就是产煤大省纠、山西亩、陕西伞标妨、甘肃握、贵州划导、上海市酵艇。现在规模最大的是山西屑、贵州良颅弧,其次是陕西图。    何光远介绍说桔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懊锻池,车都经过天津检测中心检测躲衫,上了公告吵噶,经济性也是最好的睫。“我去看了加注站可睡吨,M100甲醇100%烧甲醇巾,2.2元/升敝技怕,现在已经降到1.7元/升了话眯竭。一个半甲醇就可以代替一个汽油缉徒。所以说顷来价,甲醇还是很有希望的会。”    今年3月份钙丘,工信部救、科技部霸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扛,验收的专家组由何光远担任组长去验收隙。何光远透露说椭瀑,山西验收以后蚀呢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会榷,开会以后形成了正式的报告稗汗马。现在豪晴,在各个部门已经会签完了猛,在等高层领导做最后批示疲牡剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬藕卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铝阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绅该秦,力邀政府干伯、行业邻得世、企业体古砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隘煎,寻求产业发展有效途径藏吞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孝徐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寒蔚、先生们停畔扛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虱围。今天欢苦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沸翘饥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惊帆弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猫,解决大家的疑惑扔仕,为什么要改革拢谈令?现在存在什么样的问题娶暴?第二抒违,改革改了什么芍蔡催?主要内容挛茹慕、实施步骤柏峰限、目标聪、原则形、政策选择等等锰。第三旧姬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涎,改革试点取得了哪些成效烹统,用一些数据和大家进行汇报宪诡八。第四蟹稀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望几们翅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件按,从国际上来看非骨,自上世纪不管是美国磐燎狭、欧洲佬冗片、澳洲还是近邻日本甜耸谎、韩国桃古、台湾等等斯舍肌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纤,至于费率为什么要管制你现邯?为什么要放开禾坟善?这个也可以做一篇大的题目莱完。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邦烁陛,逐步地向由保险公司自主制定转化巴,定价因子的选择就是什么样的车保费高荷、什么样的车保费低拐匿浦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展噬。   但是绞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时武领贫,还不能叫现在完成时搽墩探。比如说美国若干个州凄痘届,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涤噶,因为不同的政策取向有各自的利弊任浦乐,这也是一个非常复杂的政策选择过程碌禾。   从国际保险市场改革发展的经验来看含典,改革前和改革后起锌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化襄宪、复杂化帕帆短,定价更趋精细化骑篱仓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赁酥既。在澳洲一些国家拜雇,改革前超额承保利润改革之后就消失了歉豁。对于我国来说非纯钮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掀咕,从2011年开始社会或者舆论毁垄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棱,行业本身也长期苦于在低水平磋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级点。另外圃愤蜕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敲屉,在这些方方面面力量推动下旦弦篙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作得袭。   在改革之前是什么状况娇?简单跟大家介绍一下茸。从人民银行管理保险行业开始版暇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讨唐,在保监会接手车险市场之后豆翟,也是保监会统颁条款费率饰淋羡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革散,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态如酥,整个行业亏损险、消费者投诉也比较多济坝湍,所以到了2006年的时候花,这个改革又走了一个相对回头的道路诚刺刨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茸吞推,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态权尼缮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞬尝受,比如说行业比较统一努泊,消费者认为条款费率比较容易理解粹,恶性竞争的风险得到一定遏制发,但是负面作用大家可以看到鲜蔑,一个是条款法律风险很大拼,不能适时的随着道路交通环境蔷涉青、司法环境谅薄、社会经济生活环境的变化适时进行调整搂点闪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诚孝方、无保不赔隙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑须厩。   第二馅赐梆,在监管方面定位也不清晰妓领诵。对于一个自主经营巧、自负盈亏的保险企业苟,没有条款费率侯妻练,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虑袒,改革发展没有动力乱兴槐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锰拎筹,所以整个行业是在一种规幕低很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展穷涪泄。   在2011年性、2012年前后经过评估驾、反复的讨论缉,其实当时市场上两种声音都很大贬磷黑,一种认为行业就是应该统一规范标准化拖妹贯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫡。经过反复的评估和权衡景莎,也是在十八届三中全会的指导下湘荒,改革的方向目标原则最终得以确立俗,这是在当时发布的两个文件艾沪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溪商绕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纺柯椒,比如说要提升行业的发展和服务水平墨费,使价格更加合理华铜讥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烈赶叼、保障范围晌凑、服务都有一些诟才骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拦席。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孙。第一个是维护投保人保险的合法利益驳羔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佳郊唉。第三个原则是稳步审慎推进炔,根据一系列的国际比较研究略归,大家还是从中得到一定的经验和教训投颅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹭桓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绅。所以币尚绘,最后选择的改革途径不是一步到位颅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标下绢闹,它只是在长期的甚至六年殊、八年外潜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态澈,这是改革的一个总体思路殿席,从条款漓肉艾、费率耪夯拜、监管三个方面这是一个简单的概括吓泌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘎寝聚,大家不用仔细琢磨当中每一个字穆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砍帽半,双方义务关系是怎样的标准化流程推眷。   除了行业示范条款之外费夹坎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充次,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔼茹,不管是欧美还是台湾捆粗、日本繁录,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狡、百花齐放的状态怕蔡滴,因为每个合同涉及几千个字堂蕉戒,实际上恫枷叮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冗挽胚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择九。   在费率方面分成两个部分蜡铆,一个是行业的保费水平碘河护,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帘萍胜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈鹜顾巍,对于汽车来说鸵氛朗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埃胆。所以在整个行业层面建立车险信息平台皖,收集各个公司历年来的承保理赔数据溺箩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玩汾凉、科学的定价的参考京奋稻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阿斡如。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勘宠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讨得。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寝陷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司响离删。在行业基准保费方面赴,行业协会做了以下工作苯窖拘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喉,在这个层面朴黑拧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湍苏梦,其实是相当的弱檄狠,这么多年来的承保标的么瓶袒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名固酥锭、编码实际上都是不统一的豆袍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码璃抒盲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒂,这个数据库目前正在申请国家标准徽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冕,对每一款车归集了二十多个基本的字段浮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上萍肥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疆,给消费者购车提供了一定的参考狗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稍都。   在行业提供费率参考的基础上忍仙补,保险公司它是怎么定价的传侯?现在也是大家很关心的一个问题犊弯,为什么有的车费率高沦、有的车费率低翱夯,为什么今年高明年低肝?在不同的分类当中有一些差异脱缚搪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荷,分成从人因子和从车因子两大部分孤发洽,每一类因子当中又有若干个维度岁填,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力癌菠、风险定价能力屉、风险管理能力自主制定的蜜拔。   比如说许,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弟裙静、他的生活方式圭录呵、他的信用程度等等全,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骄沸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桅,它的安全性勾心驹、可维修性等等吾休,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棵颂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的该半眠。   国际比较先进的保险公司皖蕊,他们通常采用的定价因子壕特,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了式,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拣摩呐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诗缚,这个差异可能我们现在还难以接受棉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向其铃。   总的来说邻绢憋,保险它产生和发展的基础是数字法则淮距架,在大数据的发展背景下刨舜隋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用齐锑。   前端越放开后端管的越紧乖吩,如果费率市场化以后甲畴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争描衬、整体亏损的这么一个状态蜂尺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渭。   实施步骤篙咀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秽坏。到今年6月30号为止唾,第一阶段的改革基本完成了付禄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外付痊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率春,不同的索赔历史对应不同的费率停睹勿,不同的车型对应不同的费率朝显,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的活吓,这也是改革的目标坝,首先是平稳过渡香桥。   下一步颇,费率科学化烽际、精准化恨人、精细化程度会逐步的加深饶本,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漏八夸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牧媚,经过一年的改革试点仟鼻牢,消费者从全国范围来看懒排,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点既砷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竣,对于高风险探填、高出险的消费者氨莫说,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了风新挎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费双怒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惹帘、道路交通安全水平都得到一定的提高穆翻。   从行业的整体情况来看晚香,1-7月全国车险保费将近4000亿水平樊刃逢,增速营改增以前是11个点青阑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点图,仍然是持续稳定增长烙吠却,这一增长是在保障范围扩大陵淬倡、车均保费下降的基础上实现的帘,车险行业的承保效益基本保持稳定仁物瞥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洪烩,两个点的承保微利嚏疲离。   在保险行业层面来看窖,公司的定价水平急、服务能力在稳步提升的逼甘。外部正效应也比较明显胆钞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扯线,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呵痰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势庆浮脐,大家开车上路更审慎了氖,小额案件在索赔的时候可能更理性了划芭觅。   下一步工作赎揩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桑钾,也就是说除了违法犯罪不赔笨霖貉,除了不可保风险不赔姑鲤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险处、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鳖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凌躺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氨夯、不同的投保人侵妻、不同的车型价格的差异会越来越大瞪灰溺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伟,更好地提升保险公司的核心竞争力戮舍,也更好地促进道路交通安全帽良,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斥跺舅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活同。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急奋薪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸵备,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜须挟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川碾,力邀政府篡懦、行业烹、企业体呢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭,寻求产业发展有效途径蛔廊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辈系桥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脊醛。第一献鹅拖,SUV这几年是高速增长币,我们做一个判断悉街,这个高速增长就要成为历史了祟,往后没有这么快了拉烫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点电舞,份额还会提高损嗅。第二氏烹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匹被剃,就是份额和价位双提升辞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞧淳衔,之前是低价位提升份额仓冉钡,这次是价位在提升胳妮、份额也在提升玛磋。而且我们判断还具有可持续性白痘。第三壳凳韧,汽车厂商将会由过去的额、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强隆、弱者更弱瑟呢鲍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肯。在此主要介绍前两个庭缸,因为时间比较短晾舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势踞咐。从图中可以看到涕荆拣,从2007年开始蔑,SUV进到了一个高速增长的阶段恒冠,连续九年年均增长率达到46%捣搐,今年前七个月也比较快赐,增长38.6%搐老。此外顾崩,市场份额在迅速提升吾,今年1-7月份市场份额达到40%铅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酶攻,过去几年每年4个百分点舅,去年涨了8个百分点本钵,今年1-7月份又长了4个百分点摔,自主品牌SUV占自主品牌的60%波,SUV全面热炒卿弹试,豪华车瓤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狄谁,下一步还有空间涡培肛。从这张图可以看出舅拘稼,一般的合资品牌霓辑缓,SUV比重还偏低解疮午,豪华车和自主比较高烦吵呕,不同级别里面SUV占比较高颅孝辟,不同价位车里SUV比重也很高娶金胚,还有一线哆、二线嗅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)硅,不过一二三线的比重是去年的数据坪淬瞄,今年前七个月是四十了冲,今年没有注册数据可以看得出来猎费坞。   但是化醋忱,我们说这些年律韶氛,suv领域基本没有在空白市场竞渤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掇坦,需求就会出现放缓的趋势班刺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势馆虑,2012年-2015年逐月都是向上提升的讳防,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走落,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了檬版。相对于去年渐,虽然今年全年涨了5个点势匪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了壬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荒同。   但是挠摔,我们说还有增长的空间每刊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点便罢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靛烫翻,大家可以看得出来卫糯腐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咕,大约在20%左右瞬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敲娘唬、加拿大山潞、俄罗斯这些国家凰将僻。这些国家总的来看是地广人戏ⅰ,SUV占比比较高刹窟,人口密度比较高的SUV占比比较低盒脚,但是也不完全成立紊朵,韩国人口密度也很高但是SUV很高扫佳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徘,这不完全成立腻,这两类国家的情况是存在的吻揩莆。   如果跟美国相比失戳,美国是把皮卡不作为乘用车癸脸茶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晃诉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旅溅腿,与宽口径比还有11个百分点何,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高商卧,五十多不一定是峰值点闪漓。   另外类己颈,欧洲这几个国家砷,虽然SUV占比低嗡恋膝,但是比重也在提升暇奥,从8%涨到25%哀攀汞,SUV的热潮是全球性的途孪蕉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咸累,美国拉、加拿大这些SUV占比高的国家剔叼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高点热舵,大部分来讲可以占到40%左右炕裴驾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高且,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低限,欧洲这些国家就是两类拌弄,我国应该是随着美国羡氢兢、加拿大该、欧洲这个情况阶户炉,因为我们已经占到40%的份额了鼻下,如果按这个去计算欠勿咕,中国的三厢轿车是48.4%娘虑,还应该有十个百分点的下降空间论浑,下降去给谁笨焕?基本上是SUV丸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升森抡矩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妓裸圣,这就是我们对SUV的一个基本判断韶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化光亮论,就是份额和价位双提升癌,这是非常不容易出现的一个现象坑甸娇,如果把它拉得更长一点看模逞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尺盘,2000-2010年连续提高了合缺笨,最近这几年不太好会,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凹,2004年砰糙辛、2008年素桅戚、2011年狼、2014年栓饱拎,其他年份至少是相等的燎瓤刀,大部分年份是比它高嫉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纫确。   现在一个更积极的情况来看拳熟,就是我们的份额在提高沏暴恨,如果以总体的市场为100的话加渴衔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%财,如果以生产量为一百的话丘荣,我们的自主品牌已经占到了35%清,其中提高最快的就是SUV断汲黄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妊,它占到了一半以上的份额努撑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗅,以轿车为一百胯埃详,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鸡丸,连续几年都在下降饭床台,轿车竞争力在下降蒙。但是自主品牌总体上的份额在提高枪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显熬擅皑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颧淬,这个销量在提升岁,低价位的车销量在下降珊僻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长埃粹橇,增长最多的就在这个5-15万区间刻即。以自主品牌自身为一百的话动,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菏,现在只降到了3.4%雄盎鹅,而5-8万的车这几年也在下降倦,增长最快的8-10万的车和10-15万的冻餐,这两个价位上涨的是非常的快煌辖贾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%僚峰丧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摹登,自主品牌的车价格明显在向上走丰位,这是一个积极的变化伙涎桓。   另外蛔休畴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钳敬边, 10-15万区间萄关贰,自主品牌在里面也占到了28%妙桑,这个变化是很积极的零悔廓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帮克,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的把,最高峰是2013年213万喊层乒,去年降到164万咎翟,但是SUV在迅速地扩张荆宪剧,大家看这个SUV的比重山桨,原来是二十多万辆笔吻,去年到150多万辆担苗,右边这个图是10-15万咎,更是靠SUV在拉动的夏鹤斥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冀徊,这是一个非常大的积极变化蔽班藩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烯梧纲,这是GDTop的一个调查数据星酬皇,这个一百辆车出的事故故障率畔,自主品牌在2003年有四百多个事故窜,合资品牌现在也在下降酵躺甭,这两个差距正在缩泄恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溶。   从产品的角度也可以感觉到昂花楞,最近我们的一些新产品像奇瑞肯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柏,这就是一个积极的变化蛇拌双,这就预示着我们未来具有可持续性换。而且可以看出砰,如果以前二十名产品排名算的话遣抡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搏,一个长城C30一年卖了15万辆左右私常罗,前二十名里面我们有两个汗详玻。2013年更少一点碳膝尼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匙,前十个里面已经有四个是自主品牌的秃澄汰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面葛。   这几个发展量比较大的企业负,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搭,这也是积极变化嘿翁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化极菇并。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘涠┠隆,国际市场南美洲痘伯、亚洲坑堤、东欧蜗风烘、非洲是迅速扩张的市承睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拣嗜刀,我们产品出口大国全是这些国家炯譬乘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潦仁,跟我们购买力差不多疽铰,人口加在一起12亿逗,跟中国市场差不多浇愤,换句话说中国市场去年卖了630万辆继霖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻得獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吞蓖噬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敬丧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面韩惧,传统汽车大有希望鬼喀,至少应该平等地分配国家的力量时奋久,在传统车和新能源疆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重醛,力量投的也太重狼,下一步要对传统汽车给予足够重视杜,它完全有希望获得好的发展享撇停。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泛剩,以前是高速冈梆,未来是中速挨傻,它要抢别人的份额奋馈。最近两年这个数据可以看一下价邪,自主SUV损峰,连续几年50%-60%的增长涩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辰嗜席,这就说明这种竞争关系在发生变化物仕脱,这是一个寄。   第三个观点我们就一句话带过了贡,汽车厂商的格局要发生变化淀媒虎,过去是大家共同进步耙澈、共同分享发展成果必奖,因为有年均30%多的增速税道,最近几年速度已经降了年均降到11%了扭,未来还要下降绘,大概8%左右或者稍微高一点拘疼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洗谐。另外合资内部也会竞争脐逗,自主内部还要竞争蕉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揽孪,大众占到33%念瑞,最高占到38%群猜,就是中国销量占到全球销量捞,宝马舞崇、现代发痘荤、PSA都占到了20%靛豢刺,通用15.9%夸,如果把它的微车也加上超过25%犯郝桃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高心钨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坍醒,要么是维持全球地位通用山疙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众触赋砷,大家对中国市场都高度重视挺排,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吼疾,我的速度要比别人的速度高锨枪,所以竞争更激烈盗、自主更不用说了泄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痉哇,大家都给予很高的期望桶,未来我们说竞争会非常的激烈藩挎,而速度又会下来店肃,所以未来的竞争格局跟以前不一样耐室撩,以前叫分享饥蛙涉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强练去、弱者更弱诺颂堤,十四五就会出现兼并重组掂风,如果我们放开让更多的企业进来辩,我觉得这个可能局面会更快馆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遣俯辨,最多明年还有一年攘,但是它的速度比平均速度还是快一点偏,自主品牌大有希望剐帽,我说的是传统自主品牌烹安喷,传统汽车还不是新能源汽车嗅吾,另外格局会发生大的变化窜兰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触鞋幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丛吨娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风缴陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泼祁,力邀政府插姬型、行业廉栋、企业构、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸,寻求产业发展有效途径良。   以下为福田汽车集团副总裁腾砍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衅皮。 福田汽车集团副总裁敲胎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虏澳氯、各位来宾须头、女士们碱、先生们长邦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藕,能够跟同行幕、专家做一个交流学习靠爬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新父萎媒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享免灸沧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阜。从全球战略的视野来看收,乘用车的全球化特征更加明显靶平,很多轿车的平台会在全球市场销售豌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呛篓革。举个例子侗屁,如皮卡蒜艘,在北美皮卡占整车比重是很高的锋岁侩,但是在中国菲丝繁,在欧洲鹤冠,皮卡的量就很小嚎。另外又如轻卡混,现在它的亚洲化特征会比较明显吉道。还有重卡充澜饺,在欧洲都是偏平头的贯鹿,北美则都是偏长头的亭栋。所以商用车行业的区域特征很明显某,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蠢。而在中国市称克ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主悄踩狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬偌┏贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凰,2010年达到了一个峰值429万辆侠问,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岛,去年是345万辆炔妒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长麓,主要的原因就是因为重化工行业泪甜碌,如煤炭逛兜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敢釜盆。另外整个物流行业的效率在提升峦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肮。   随着市场竞争的加剧勉,行业整合也在加速寇椽,份额由2010年的44%提高到2015年53%钨墟,再看一下今年商用车的情况涂薯,今年一到七月份销量略微增长氓,整个商用车行业增长2.4%彩队肥,我们判断是过了低谷温贫,所以下一步会有微幅增长拉岸。2.4%其中主要是载货车贡献的褂,同比增长4.8%干毒籍,客车受微面的下滑炕,导致载客车下降了10个点陕羚慨。   关于未来的商用车市乘取,我想从四个维度分享一下我们的判断纱。   第一是从宏观经济层面翠煞,从金融危机以后咀,全球市场增长的趋势是慢下来的碎,乘用车商用车的比例现在基本上在8遂讳年:2唯慌怒,但是进入“十三五”之后我们判断蹲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭变净,商用车因为是物流工具的企业痕臣坑,未来会有所好转清佳,但变化不会很大侥毙。   从技术层面来看梦亲碱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搐,现在正在快速进入智能化的3.0时代际磷卑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程槁猓快的荡侍媳。   未来的商用技术主要围绕着智能化列、网联化街皇、电动化睹乾、环保化来追求汽车的高效蛔、绿色胖险纹、互联和安全兽顽泪。   另外从中国的政策法规来看褐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瑟,从客户需求来看底惮录,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求昏,推动了中国新能源车的高速发展乾叉勃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆届毒,同比增长102%瓷刹,其中纯电动客车3万辆合摧,同比增长176%娥筋江。未来在城市公交以及城市物流弥、环卫等方面坡棺,电动车还会有一个高速发展潮。   下面分享一下福田在科技创新殊超、转型方面的一些经验和做法递。   在商用车2010年达到高点之后徒劝漂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辟翟型,加快掌握自主研发的核心竞争力淡蹲壬。通过五年的发展来看铅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的来士弹。福田汽车目前的研发体系是两级信驹篮,一级是福田集团的研究总院霸撇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垃味,曹博士也说瓢磕浮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆煤步匠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喝,是一个二级研发体系狼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醛鹤咯、整车的集成以及姆瞬保块开发和整车测试的三大核心能力徊丸裁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒县豁棺、康明斯等等合作单位进行深度合作反圈恼、改变和创新槽,推动整车的技术进步继峡菊。   在转型方面邦勒昆,我们这几年主要围绕着几个方面项莲邻。   第一是产品低端往高端转型歪茅绩,在“十二五”初僵构嫩,我们的高端产品占比不到20%宦,我们到今年年底高端产品能达到70%辜。   第二就是从国内往国外转型冉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冻。我们连续四年商用车的出口保持领先瞪堆杭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伦忻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的曙染。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型曝唬多,另外为了解决汇率和贸易壁垒肌颧另,我们在属地产业化方面做了大量的工作被盲狠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乃廖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撩害骋。   另一个就是从制造往服务的转型陷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酬肯,在“十二五”期间仙湍孤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛙罕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子科光钦。福田康明斯通过这几年的培育侯坟,不管是从业务的规模玩离夺、收入唤壤、利润现在都发展得非诚峥瑁好锰,另一个他也对我们福田汽车的整车社,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤好的支持刹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新散。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腔逗思,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懂鸽维。可以说尽管卡车的量比较屑犊巍,但因为排放比较高劝,另外一个因为运营的里程和时间比较长馅宦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厩钾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垦惕投,实际上物流的效率还是比较低的夕混嘉。基于这一判断疙,我们提出了一个“超级卡车”的项目尺冗哩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源京抄,通过这种材料的智能化拧奖、材料的纯电动屏施、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刷姥、环保凭、节能铣必肃、高效淋、安全纶乓某、智能的超级卡车距惩刑。我们的目标是要实现降油耗30%宛,降排放30%怯休,整个货运效率提升70%疏德。   另外是关于福田汽车的车联网技术讼,我在福田分管车联网业务反,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谋,因为乘用车是一个消费品肯腹,买车和用车的基本上是一个人病粟倍,而现在主要是用来出行的每。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钢电,但是商用车不一样曙尾赫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舷复稻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用全够,驾驶行为各方面的安全刑,另一个就是乘用车是一个地域性的车膊帽贺,不像商用车需要全国跑绵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梳渴,过两天跑到海南去了物惯己。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孪侗。还有商用车的故障率骇,因为它的工况复杂申暖逆,商用车一般具有轻载笛杰攀、标载和超载挞及,但是对轿车一般不存在这个问题梯握,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的危萍。所以通过车联网对车进行故障预警琴、排除以及程序优化等方面程,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轿烫莱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞥办苗,建立与客户的互联互通桑桐面,为客户提供增值性服务芹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幌柑、服务商和供应商产品质量和服务的水平浆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娄华爸。大家很清楚凰谰急,围绕着工业战略贝,德国提出工业4.0拷蛇,美国也工业互联网酚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捶攫、英国的2050战略材馁腔,中国也提出了中国制造2025镶坛韦,福田汽车结合自身的一些现状掂挫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桂珐妒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汝、企业与企业刷都拔、企业与产品庇、企业与客户的互联互通澎。“五智能”就是商业智能书颧、智能管理琉、智能汽车汐聚、智能工厂翠差豁、智能制造量。时间关系爬狄,不再进一步叙述身祁瓜。   目前涩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刹傲。福田汽车愿和大家一道恍兰遍,通力合作肚麻稳,整合资源捆,协同发展儒,共同推动中国品牌的加速崛起宋领羞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃盟诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辞乏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅别筐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奶己毯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多猾,力邀政府轿人、行业锣嘿办、企业泌师、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凉,寻求产业发展有效途径似巢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钮、舍弗勒集团副CEO彻桶慈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伍腑、驰骋未来》的演讲实录赤。 舍弗勒集团执行董事会成员肋版角、舍弗勒集团副CEO度、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾午匪、女士们界、先生们稀灌稀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拨呸踩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烈丧,我们的愿景培,是如何来推动我们未来的出行和移动督。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怖卵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景睬洪,我们是一家领先的技术公司娠墩钨,在全球都有我们的足迹对景水,我们一直致力于移动泞盲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用羞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琅。   舍弗勒一直致力于创新痕莆邻,也可以说我们成功的因素是质量呕、技术和创新赴尾归。我们在制造业方面有很强的实力欧厢瞬,在系统研发方面投入非常大扩阂霞。我们创造了一流的工艺和技术卢戮蝎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抒帽衡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匡辆翅,今年我们在德国获得了一系列的奖项工,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品活。   就像很多其他的技术企业一样宛牡菊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域横崩。第一是环境友好型的驱动沁蔑规,第二是城市交通围敞裴,第三是城际交通拦袜,第四是能源链金骆。比如说大家可以看到锋慕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唇忱禾,人口结构变化非沉枪姘澹快觅擦,老龄化社会已经展现在我们面前囤堡,技术变得日趋复杂贩,数字化技术的利用领域不断的扩大捷,我们需要找到更好的方法来彼此了解斯提镜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作齐坟靡。数字化是一个关键缆矢,另外就是环境方面骗、可再生能源还有资源的可用性川,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题第抱汰,资源的短缺也是我们要去关注的玫竣曝。   再看一下经济的趋势箱,我们现在处于一个全球村奶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题暑,这些是不一样的喊。另外就是可负担性的问题赁布,我们要为客户带来更多的价值镐喂鹃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题熄鳞坞,这些都是我们要去关注关心的挖怯。   我们来看一下未来的战略藤,主要涉及到四个窗口弄。   第一是产品本身吨傲,我觉得对于汽车产业耿好算,对于机械制造产业来说都是非常关键的楞。在这个领域/行业病铰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动揽甜嫁,要减少对环境的污染丛杭。   第二是当我们制造产品的时候禽须,或者制造产品元器件的时候壬凳,要关注它的功能禄芭诗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堑葱、城市的交通澈,对于汽车以及对于我们的供应商炭踌兼,可以为汽车产业提供什么样的元器件副罚窍,这些都是我们要去考虑的陇。   第三是城际的交通誊,涉及到比如说航空琴陵飞、高速铁路的一些竞争踢尾涵。   第四是能源链的问题蚊开,我们有什么样的能源是可以使用的烈被八,我们将来的交通工具运用什么样的能源悄寸裁,这些都需要我们考虑愤核吧。   看一下将来的动力总成榔费。我想给大家传递一个重要的信息赣棱,在接下来十五年时间里弊,从全球来看柯撑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蓝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畦。   但是现在也有一个趋势发展得非掣兀快火妨,来自大众和奥迪的这些厂家扮色,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车下闲。到2025年姆糠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%图吝,也就是200到300万辆的纯电动汽车赔,所以到2030年可能会是一种不同的情况等顺锑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厂蚕句。我们还需要让它更加有效一些眷噬括,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忌星翻,还有电池或者是燃料电池等等蔫,这些都会占据越来越多的份额锌朔。对于我们汽车产业来说非常重要悼憋,对于政府来说也是非常重要的固。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料号赏,比如汽油财途础,还需要考虑其他的一些燃料描矛,或者是人造的燃料等等精雌茂,需要考虑更多类型的燃料咯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求虏驮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虚奖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矛毒酞,包括48伏的解决方案舶,它主要是对手动传动系统的电动化色。我们需要首先实现这部分的电气化皇碗。另外我们也需要对离合器实现电气化半,也由于推出电子离合器胜。另外我们还需要进一步提高效率估却。也就是要进一步推出我们的混合动力牟韧洌块48伏系统停。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠祝块的解决方案换铝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纪踩,针对高压的电桥驱动解决方案捐偷舶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案朴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统懊,以对其进行电气化处理祁亩。如果将来我们有纯电动汽车的话策履坞,它的电气化程度会越来越高委北。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战澄屉巨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磐惧次,因此我们需要进行标准化挥绦,标准化是第一步锣撇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高激峭,或者说是一些部分的董石,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裂擞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脯。我们也需要减少车辆的整体的质量幢,主要是成本方面是一个重要原因咀。如果需要建一个标准的话禾需烫,我们就需要有更好的一个平台寿郊胳,也就是说我们需要基于标准的平台兼歧,或者基于标准的募浞龋块进行我们的汽车制造伴。   我们需要全球的平台化解决方案厘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掸冻坪。关于动力总成方面锻拧糜,它的变速箱是最关键的一个部分阑。我们刚才提到一方面是包括内燃机瞧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稍亩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哪较桂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纹五脊。   接下来看一下我们的重点产品免囤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面岸克,我们为中国带来了什么样的解决方案闭藕既?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案订弧,我们推出了高压P2混合动力姆眨块县诽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决定,我们希望能够改变它的一个变速器显,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奶瘸屯。   通过这样的一个标准的牧娴蕹唬块化设计欧料软,它可以适用于各种变速箱之间的转变艾泪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桃蘑股,我们的这种创新型P2的混合动力木剩块可以帮助实现不同程度的混动功能残茹。实际上抒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乡不。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掳拈授。这是第一个解决方案吵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划犊,它叫做高压P4电桥的解决方案浑汐,可以用于SUV或者车辆的CD部分泻力息。它具有高功率密度判,可以适用于不同的车型奉担靶,非常容易打包进行个性化设计诵。也可以用于新能源的生产估吩效。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘉。它可以让我们更好地使用内燃机涉芬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莆傻陆,这是我们两到三年前开发出来的体竟倡。也是考虑到了中国排量的需求枚,或者是新能源车辆的需求唉渭。针对这样的一个需求相拦蹈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赎婪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厢缚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机少闻仿,我们中国团队也为此作出了很大的努力文,这个发动机是专门针对中国市场推出的犯认问。   另外就是在变速箱方面棱腑缄,我们也推出了一个新的解决方案穷侍,是集成干式离合器的DCT变速箱朔弗醋,机电一体化离合器和齿轮执行机构曹裴割。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狼携殿,对于工程师来说咖费寒,我们都是非常理性的拓,但是有的时候我们需要具备一定的感情妇。对于我们的汽车技术来说父陶,我们一方面需要理性容晤略,另一方面也需要激情粮疗竭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翅蓄。针对方程式1的赛车懊啸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成齐蓟搏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氰握,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势趣零。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴酷却,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕函渡馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寒痛忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭,力邀政府镰腻倪、行业项、企业敬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坍尾福,寻求产业发展有效途径宏们嗽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事醋雌、副总经理 吴松发言实录摄郡饭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事多陋、副总经理吴松   尊敬的何部长券亢就、朱总糯,各位嘉宾科兔奶、各位朋友佰德,女士们珐匹、先生们蕾鬼链,大家上午好少睬歉。很荣幸参加这次论坛连,我上次参加此论坛还是2011年逢遍捍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刚寡,那时候传褀刚刚才有这个名字识溺,传褀的保有量不到一万台倘刊哦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车慑鸥勘,这给了我们很大的信心和鼓舞粟冉扦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持催假。传褀一直也在努力顾技糠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纹按豪,年均复合增长达到80%遍。目前市场保有量达到65万辆守韩,已经成为集团利润的主要贡献者之一衔乒。   明星车型GS4持续供不应求陪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喜电羞,而且GS8与GA8同一平台缅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品爱梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到登蜕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛那,对自主品牌的支持秤,关键的还是坐旧,关键的是感受婚工犯,关键的是多提意见挝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巨闻癸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌禽拘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拜其急,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尉鞋。我做自主刚刚回集团亢唤密,将近9年半的时间桂蕾里,从不愿意干到喜欢干败,到对自主品牌依依不舍磺,到对自己找不到定位和方向女,感觉到人还是能做一点事狠鹿兄。所以这在这里借这个机会嗜秀绊,感谢在座的我们各位嘉宾叭憾、各位媒体的支持孝槽,也感谢传褀团队的支持掇眠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持割拦绣。   我的发言主题是构造改革创新驱动号,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霜。一个方面汽车产业发展形势分析目扁,前面讲了很多了失武秆,我就不多讲赡花干。   一个态势是稳步增长柬疮刚,但是全球增势放缓桶吉乓。中国汽车产业发展仍然有空间辽幌磁,仍将会领跑全球汽车势村谰板。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醒,中重型商用车达到400万台茫茸半,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沫泥仕。中国汽车销量将达到3140万台酥,我预计可能还会再多促偏炕,关键是结构看你怎么改巳固?如果要参与全球竞争锤瞧加,那重要可能生产量还会增长睫骋效,复合增长率将达到4%跺。   第二个特点灭里,优秀自主品牌加速成长诵穿携,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流硼钮郡。中国汽车市场发生了深刻变化昧楷,中国品牌迅速崛起蔼搂板,优秀自主品牌加速成长香胁。关键是要产生优秀中国品牌响牧,不管是哪一个企业槽刚洞,在现在这个环境下漂极幸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赁倍,还有我们何部长氮日儡,这么一批老的汽车界的前辈奠贩慰,到了这个会场又在用行动来支持倒汝霓。大家和我们媒体各个方面的朋友辜,大家坐一坐蓉乔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晨帝,差别在哪里冈检?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的埠溶。关键是中国人要团结动挥,不要互相贬低蹄骏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肚干迷,抓一到几个淖忍拼,不要想象太多谴天,我们从来不怕想象匙闹赶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缮兄烩,坚定方向骋。   那么数据也说明一切律桂,2015年很多中国汽车加速发展晦稳,行业整体增长率为7.3%的情况下犁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%并辛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撮岗勒,相比去年又增长了1.2%百分点嫌蕾纠。而且自主品牌抓住了很好的契机橡墙,在SUV里面我们是防守的溅,是中国品牌先站住位置悼,合资品牌再进攻韶誓鸿,再加上周围的环境变化羡淘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力湍谐镜,占据主导耐疼溺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人教笨标。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯椤,统治了我们的各个方面谷嘶。我们展开进攻是非常艰难锻茎,但不是说不可作为供协第,要选择时机粳钉豢。我们要在中高端里面取得突破输,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比完呐,这是韩国人讲的稍跨侮,不是我讲的赦虱。他们说必,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拢懦圃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蚂爸癸,如果不选择是对自己的不自信撼瞄涎,这个不能靠强求蒙奖熬,靠品质狄潍、技术瘦、新能究,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品门石恳。   第三个敲,汽车消费升级和资源制约司,也迫使汽车产业需要供给侧改革好阑慨。不但要有好的产品眯,而且还要有低的成本沫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衅潦。在汽车需求方面绣,80埃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畔葱,个性化享仇、智能化灰、体验化等方面的需求还在不断地上升趟却完,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驳咖。不管怎么变化圭,满足顾客的需求寐介桐,满足抓住市场的脉动匿哭庇,这个是关键点丸李崩。而且资源供给方面抚抽,现在的人口红利逐步消失患蹦,而汽车不是简单劳动弊,是高技术情况下的技术劳动吮哼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摆年,我到那些国家去考察过匣吞歧,没有中国这样受过良好教育把,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吾涤堂,那不是每个地方都有的安谋。有的地方上午上班粮,下午到时间钱一领就走了卞。所以对一些合资品牌来讲啦脖讳,中国也还是蛮有魅力的眉烹,关键是要拿好东西出来险碌笔,才能谈自主玫。   当然工资涨这是个客观事实胁,2011年的时候4.1万鳞痴计,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扫,这个不高的狼坛,还要涨是恨。农民工那么辛苦末鹿,给他一点钱算什么峨。但是钱从哪里来末?我在传褀亏损的时候皆烹,工资涨得慢祁菇拨,但是想办法补贴誓皮。这几年别的都在减另换,就是员工工资不减孪娟,但是效率要提高渐狡,要杜绝不干活的人奉,最后挣得钱多虾夕陷,干活的人还没有机会何链庐,有钱的人天天有时间去议论痢情,没钱的人在干活究敖陋,这样大家积极性都没有了顶。国企的弊端就是这个岸瘟氨。   那么在监管方面攀,工信部刚才也说了翁,我们的司长也说了捆恳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凛瓷输,在供给侧这个方面要下功夫笑堡丰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狈,作为五大发展理念之首非鲁,当时这个报纸一播五大发展理念函面,那时候我还在乘用车鸽卢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去归细措,这十个字蘑伙擞。为什么呢恢匡?因为没有创新就没有一切覆,没有协调就调动不了资源绒,没有和谐的话烹,共享也很难峨傻谐,大家不愿意跟你干纬,我是不相信英雄的坷冒便,但是特定的时间会产生一点攘默搔,还是要充分调动群众的精神拦称旁,各个方面全方面的参与莱,企业的成功除了它的领导者的作用九忍疵,更重要还是把员工的积极性调动起来汲锯,人民群众才是创造历史的动力镣揣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人麓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旅壤脐,需要我们从技术管理昧茨瘫、营销忍、品牌城、产品京粱、服务全方位展开创新唯淮妊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革廖暴,来推动中国品牌进入全球殊苦,成为世界品牌识叮。   第二棋晚,汽车产业供给侧改革方向与实现铜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诲。   首先笺,在自主品牌方面盼,我们是追求全球视野开展正向开发田掇翱,坚持以我为主的构造核心肪情,组织全球资源封肠啃,开放性自主研发模式卤发刚,掌握核心的竞争力讳佃霜,获得了可持续发展能力但沉磕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腔栓罚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拟比,我们的生产能力标准是35万陋羡史,但是预计今年我们的销量会超过35万那撵,有可能达到38万都,当然如果制造组织再高一点落齿檄,可能40万档猎,也还是有可能忱,但是大家别报到40万啊庇韧。这是有体系偿爆,有制度保障的潘,有员工的全程的参与啃。一个别的企业的人到这里来看谦蛙,他说你这个企业为什么增长这么快庇,没什么别的秆,员工的积极性调动起来了互,他们说淑倦,我看到你们的员工眼睛充满激情硷,因为人天天在干活的时候就会有理由钱,如果执着地做一件事情带有一点追求侣,那就有远大的理想室垫歼。   放眼全球吐桓,在开发方面整合全球优势坝,实现研发的全球化伯冀,人才全球化貌合、配套全球化墒犬娄。依托国内的研发资源势童谓,充分利用国外的资源开展研发资源整合墙绞迷,打造企业自身的技术体系惊惶鲸。我们用了将近五六年的时间轨特,我们确立了G-CPMA跨平台墓玻块化架构矗,我们第一代的产品是引进消化吸收糖确弘,第二代产品已经完全进行了提升横臣瓜,但是没有否定第一代凶缎,掌握了数据链娥匙,掌握了开发的流程伤合茂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阜沥萎。实现了一个平台可以开发六七款车型倘,实现了多个平台车间的相互有机关联宛朽,实现了车型的变化多箍谐,开发上市快哗,质量易保障衅讨税,低成本考、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狼。   第二个感,坚持质量为先莆,推出精品车型鼻画,提升产品质量年,加快自主品牌产品开发瓣敦侨,提高汽车供给侧水平假泻济,推出符合时代的互联网化的产品鲜骄疟。打造消费者喜爱的精品车型巳羌椒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果圃霞需,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驾。实际上汽车不管是新能源也好咖石鲍,产品的三大特点汇胶,一是颜值不好看别人不买忌诫,第二是品质驮,没品质也等于没品牌灌,天天出毛病心里不愉快悲市,第三是性价比孰誓嫉,就是靠成本翱昏睦。我们的员工不需要培训就知道品质偏,因为好多从合资企业来妊呢逗,合资别的没培养鲸普,就是对品质追求每,结果就是成本搞贵了己玖,把品质先过关奢普炼,回头成本再来逐步下降共僚。我们第一个解决的是品质箔,第二个解决的是颜值舌,第三才是考虑成本钦门孩。成本洗煌,供应商的成本我控制不了量,如果今天在座还有供应商的话规,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乱设,还是有这个机会的膳唤羞。但是我建厂可以控制太蚀芭,我们内部的生产流程工艺诡葡,我会重新再造究克,这个我投资减少了抨,今天也披露一下疮孙,我35万的规模最多可以干到60万午。如果创造性一点可以干到65万趴宫,总投资50个亿脊,含整车加发动机漆,这是内部数据茸,来给自主品牌共享礁剧人。   包括一些模具加在20个亿稀榷、70个亿谎,最后的结果我都不相信擒隙拈,实现平台化极、公开化搅饱解、可视化墒,让所有的东西全部依照规则阳光推进玫。现在我们的供应商也很满意毒勿,社会上也很满意朔伺姥。这就是在体系镶奖,在这些方面的作用力舵父,防止一个部位一个零件尉,一个车就不同零件不同标准剧酬夸,那怎么做叭蜂筐,永远做不了好车拼。这个要感谢合资养成的规矩抗。但是自主也会给你更大的动力甜拒,动力是在研发希绢妈,其他方面再有作为惭么荷。所以我们是国企的平台酿,民企的效率绰,合资的流程枫豆菜,这三句话就是这么个意思纬蓄。   第三个戊斧楷,坚持智能制造打造智慧工厂射捍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂白浪,实现占地面积的有效节约嘉送疯,我们的合资企业孺,广汽本田在推进第三期的时候鸿梗逼,就是根据SSC这个原则胜判褐。SSC的第一个S就是小型small配倦故,即所有资源空间最小萄娟、设备小型化;第二个S是简练simple遂现风,就是除去浪费瘸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孺,complete氮闭,以追求小蜕、近扩垢婪、短味尺晒、轻娥绣,最合适的自动化醛陷发、耐侨澹块化贰单竞。所以广汽本田第三工厂运用SSC箔狈,它们的车间占地面积减少45.5%孙涛,投资减少26%搏悔肮,跟它的一二期比息扣凌,能源减少了29%讨,成本节约了21%冒饶笔。   第四个坚持管理创新涸涛井,开展构造改革桂,主要就是我们广汽丰田贫工褥,因为我原来在广汽丰田发动机巧,我9年就去丰田一次乔汉,去发动机只回了一次浚,因为当时这个地方环境太好了艾,我怕一回去又不想搞自主了涟。但是鼓励我底下那些员工经常去墨趴两,去交流泪疯佳,日本人也还不错羚,大家都交流拟莽。但是技术是交流不来的椭,思想文化还是可以交流的街。最近到丰田去了一下家乒乱,大有感受倾肺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革功豌,它从最关键氮泄、最基础的制造环节入手肚,开展生产管理创新九琉宛,从制造轴泻拾、供需轴猾霸、采购轴出发哼,深入开展构造改革但惭咀,实现全员参与容,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞍,充分调动员工的积极性宠、创造力咳为,取得了良好的成果稍鹿。经营绩效方面攘,今年的销量增长不多舶泡谩,但是利润大幅提升肉皑首,生产效率显著提高阮。人力绩效方面沸椭微,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廊,管理体系与生产流程更为完善蔑醋、合理偿孪达。   通过改构造改革倒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升悔,根据他们的预计皑,已有的数据妙避,2017年单台不良率预计会降到0.01%险双辈,就是万分之一含欧。而且现有的工人总数减少1600人儡。就是现有的存量也可以变化沽,他们现在不到一万人竣锚,要减1600人煽,它新建的工厂亢,员工还是要招的丁级,但有的还是要走头闲。就是用减下来的人把他投放到这个地方垮鲁。   第五驼磁熊,坚持体制增效哎敞期,强化体系创新吉挛偿。既然这些企业都到中国来了额辅鹃,有机会为什么不学一学呢叹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下激勤晌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破识敌拧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式携拍,广汽本田精益管理构讹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灰泉觅。为什么搞一个广汽生产方式炉泄?为什么不造一个丰田呢换豢?这里面要说一句迁懈鹅,丰田生产方式你不能完全去学男仙,条件不一样啦贤,环境不一样未免,人员的基础素质不一样池刮掠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吧镁。你学它必须要结合自己纽负稠,连日本的企业去学它的寒,有的好多也不成功纷,当然我不能妄断侈,这是从资料摘的董途任,不是我说的唤。   第二个楷绵,我主要员工整车从本田来拭缚,发动机从丰田来墓,也有一部分本田躬捶,两个企业不同的模式怎么办联澄烘?发动机就要按丰田来瓦尖,从头到尾来楷芬,坏的不学好的学诽,整车就按本田的来笛。但是一个企业两个体系怎么运作呢呜藏感?我说干自主就不能有体系别恋溪,要体系就是传褀的体系滔。不管你是从哪里来库辈,包括从社会上来谦芯,来自五湖四海一个共同目标阜,要干好中国自主品牌隙。所有最后提出了广汽生产方式摹,以丰田为主结合本田赦炕,这样把文化酣、体系做好伟董午,但是还不够巩固烩,还要琢磨试卤,现在体系已经起来形匆。   我们从2013年开始策划呜苦,集团的主要领导说这个很好谓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袱。   所以后面我们的产能又不够了抵,销量又搞起来了悔钎,整车进行改造寸谷探、发动机进行完善姑,整车藩麓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造台橇陌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刀凰涂,就是第一条生产线谰。第一条生产线上半年生产了将近16万蓉视吹,20万的能力干了16万豢隙绕,实际上还可以做舌菲,全如果满负荷做的话镀,估计干到35万都没问题萝。极大发挥颂,这个不进行全体系变革很难蒲吩翱。发动机装配线一次合格率99%罐,这个零部件产内库存减少70%眉插失,厂房面积提升30%冀,原来不够用尼崇,现在多了这么大的组织焦。库存资金减少50%两拨,更为重要的是这一成果横向展开袄腿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冻非脆,它的年设计能力15万辆吼翻粗,8月份的最后一天有个数据荆皑休,他们双班日产已经达到了650台蹬不晚,它的满负荷是700台短颊,估计9月份就可以满负荷卫惮。这种提升的速度铝棠,全世界都是先进的谅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局獭,它的一次合格率最高达到了93%酪蔽寸,平均水平92%下非阜,接近丰田中国国内水平慕店,当然追求的是丰田日本的水平锑匙番,广汽丰田学丰田本厂哪捣纺,我们下一步也拿一个计划苯娜奴,要挑战就挑战一流涝,否则没意义鸿撵。   那么我们以建成世界级工厂为准则躲,以广汽生产方式为核心蓄,融合了SSC原则参屠栋,运用创新思维全力发展智能制造技术挛亩,打造智能工厂仙九。我们在第二工厂通过价值流最大化泡、设备智能化商贪,生产线自动化搔俏、物流信息化纪晾啊、网络可视化缔辖、操作简单化攘、安全绿色化眯是奴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沛傲哨。这个第二个工厂是非车贸掏溃好盯、非常成功的一个例子杆,但是这些都实现了按夹儡。   第六是坚持品质保障戊锨,打造高端品牌疲陷坍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗男暮牡,高的效率提供优质有效的供给颠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杉怒皮,连续三年获得中国质量蒲、中国品牌第一笺蛙,超过很多在中国的合作企业镶颂俏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孪恭念,所有企业里面包括外国品牌魄纱,与广汽丰田并列第八酒策,比2014年上升6位乐蓟锑。   第七帮瞬弊,坚持客户至上骗烂,提供优质服务谩,不管是在任何情况下淀农,用户是我们服务的对象狙,也是我们的衣食父母龋敝么,尤其是作为汽车这个特殊产品禽,我们对安全淳、对生命的一种关怀沟铅,作为生产制造环节的改革肩,是汽车产业供给侧改革的重要方向恰汀玖,但服务环节的创新与改革同样必不可少尼,这还是目前我们相对比较一下虱溜趁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韦烂构,也是一个什么机构秤袱,我记不不太清楚凭掀燃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慰悄。所以在产业互联网的时代赊唉,每一个企业不再只是产品生产者惋、服务提供商社,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叉簇,服务以各种形式融入到了制造业衬叫、研发设计承怪疮、生产制造萄冕貌、经营管理靶媒讼、销售等环节僻寝。有价值创造的可能僳势,就有服务形态的出现疮关。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限程,两者相互融合涝岭卢、相互依存蛾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展旗爱徒。   广汽在这个方面也展开一些工作鳞悼屑,我们的整车平台将联合金融抚呢飘、保险配界巧、物流亨缓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筏赔,车生活平台会涉及多个业务平台醛,除了常规业务平台还包括了配件商城殿、用品商城光策拇、社区服务连锁社顾,用户使用汽车的整体生命周期踢,产品的购买只是开始乡姬棘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗜砷,这才是我们下一步发展的重点潦呜。作为汽车服务提供商烩蕊,我们更应当关注的是用户的体验汉,以及给客户带来的价值增值感受叙鄙抡,汽车服务O2O的打造惫,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓣,以及品牌和价值进一步提升的需要吮闪屏。   第八吮魏刀,就是通过这些改革杀歼,整个广汽集团范围内的成果妓斤黔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万考廷蓖,同比增长28.8%旧、29.7%臀拼,比行业高出20个百分点镀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脖挽,同比创下历史新高且。当然传褀在这个里面那是贡献更大郎亮,1—7月份销量已经突破19万上飞,超过去年全年伟偏,加上8月份最近的数据歉掸磋,今年全年的任务22万已经完成了挞汲澈,同比大幅增长143%聪供。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强努岭,位居第303名烘尼,比去年排名上升了59位篓榷,整体实力大幅提升模闲。   第九署,就是广汽集团的发展十三五战略囊。简单地就是一个内部协同创新关却,外部开放合作墙入雌,这是总的原则穆脊,全面实施结构性改革架漂欧,实施一五一三的战略松,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扔奢,这是一个保守的数据说,因为传褀搞不好就过100万身淑,前几年说传褀100万苔,别人说吴总暗崮洹,你是不是在吹牛铣,现在领导嫌我100万都少了试尉,拼命把产能都整合过来了戊,成为先进的汽车集团铆档淋,做强做实研发整车零部件牡、商贸服务和金融服务五大板块深,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌划杯屯,实现自主品牌事业的跨越式发展尚澈,全面实现一个“三”派,就是电动化狠、国际化屋丧狮、网联化三个方面的重大破辑。   各位嘉宾多全、各位朋友瘸,女士们问蹋、先生们伤,在需求持续升级湾,资源消耗的情况下挡泵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓频,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惜怕、品质优先完、创新驱动的发展路径彼哩袭,坚持正向开发莎免狭,提供优质产品勉哩,坚持智能制造假孰窖,开展管理创新獭却,保证服务水平赐甸,注重品牌高端化鲁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花车奉盖,共同推动中国汽车迈向新的台阶特乖舅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球差,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫七壤:李芳" "  今年3月磷,借百年庆典之际炽戊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向护,即“智能互联”室检晌、“绿色出行”和“自动驾驶”陌钒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向齿释倒。随着战略的提出遣敢肆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吧寸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骨描。在这其中昧讲沧,“人才”就成为关键问题祥镀莱。为此擞鸽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畅嘘皋。   根据沈燕的介绍可以发现馅藕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洛署想,涵盖计算机腊、工程学尾卫、自动化敖佰汕、金融等多个方面姑。她坦言寿喀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慈防,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斗伸妥。因此歉钠书,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才全妒。”这其中包括互联时代的在线招聘搐,“例如我们利用自己的招聘平台钨、Linkedin巩、智联招聘等在线平台蜂啡,以及大学招聘哪筒泉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脯寄胸。”除社会招聘外鞭剑,宝马也会通过与院腥洗担合作遣,提前把学生引入到企业中慌氦,专门为宝马培养人才睦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暴佃托,举行“宝马同济日”这样的活动告。“去年我们就以互联驾驶为主题卢锰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习垃绒冗。”沈燕说道骂雀。另一个重要渠道沏,就是内部员工的推荐驶搜韦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孟玫犁,让每一位员工都变成职位大使锻跨狙,在朋友圈进行转发传递隘。   “我们对人才的要求杠鸡揭,在能力方面最重要的是对业务的了解旁。这不仅包括对业务今天的了解丘黄,还有对业务未来的了解哥。要知道未来战略方向是什么硷电挺,需要什么样的技能频淋地。 ”沈燕告诉记者疲舍愤,“此外嚎,我们对人才的要求是不仅要了解中国殊,还要对全球化有所认知嗽。随着技术的发展蜕漆,我们对人才的需求呈现‘复合蒋,跨界’的特点牟。但是蒙,这类综合性人才很难直接从市场上获得露坏,需要我们进行入职后的培训纱持嵌。 ”据了解苔,宝马(中国)每年都会根据员工表现报,提供给员工出国培训以及交流的机会冷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流如扳泡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杯悼薪,以拓展视野冷马檀,提升能力庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酷尉媳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掂瑞送,吸引并拥有了一批充满抱负彤泌、专业的本土化人才浅检。而面对未来萎,本土化人才也将承担重要职责挞墓,“这包括为‘在中国许秋彼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向具,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中殴。”沈燕表示的。2012年鞍氦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题履惮,并在上海组建人工智能团队廷购,承担电动化和智能化的相关工作仕颂绰。另外斧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亭筷尾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疙。 这个团队将研究和紧贴中国市晨А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地旗熔泻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矮绘涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓裂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鲸筒食,用“数字汇庇讹、概率乾场、未来”为题苍蓄吐,论述特斯拉电池的高密度刹箱撂、续航里程及电池的安全性性皮貌。对比国内婚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茅褥,并预言电动汽车和智能手机一样屠邻垂,电驱动和自动驾驶注定了是未来改,不可逆的未来钩檄辉。 以下为原文轿:   关于密度和里程数忙叙跨。 特斯拉Model S上市已经四年多了家局蚂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌攫伞猎,至今为止一个都没有兑现墒姑垃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)槐胃亨,里程最长的量产纯电动车付苫斯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法塑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笔,忽悠消费者下昧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鼎,里程普遍降低10%以上)来体现里程彤,在有些国家辅助使用NEDC的标准沮耗鞋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饯母。   关于安全性和自燃率家汾币。 自从2014年初安装了底护板晶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虎清龋,远远低于燃油车规,各种撞的惨目忍睹事故荤齐温,也都没有发生自燃封混。相反探,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乐匣妮,却成了全世界自燃率最高的机动车苔蛊,更远远超过了燃油大巴的自燃率山。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理裳秸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疼瘸年,车门闭合的时候已经有点变形了)灯嗣紊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业崩纹面,几乎可以说戏痕窍:特斯拉重新发明了电动车奠心逼。    国内真正用心做电动车的企业无饰傲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机灯湃、变速箱碘、油箱等晶,改造成电动车的事情)嘶串雹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菩惧,才会全力以赴来押注电动车入。当然掂寄,也可能是很多品牌都在蓄势待发镜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汾。    电动车不是什么弯道超车钡,而是换道竞争结。    今天的电动车铣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钱吠。待机时间是诺基亚的几十分之一口掀,软件也没有几个丧,通话质量也不好川崩蹬,汉字输入也麻烦的要死倘东。和智能手机一样低,电驱动和自动驾驶注定了是未来凉窘矾,不可逆的未来丹理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁卤贺:李芳" "   2016年8月30日巍,在北京新浪总部溃,北汽新能源充电部门副总监陈保江菠唇釜、北京华商三优总工程师丁晓伟糠挨侩、电庄总裁兼CEO先越嫉稳起、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赖摊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悍枫。    作为新能源汽车销售终端环节歼囤獭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线微姬衔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩┪骸,更是充满了诸多困境伦摹,不为外界所熟知味庙峦。    那么行疼导,作为中国最大新能源汽车市诚П孟,北京的充电桩发展目前处于何种状况常,北京模式发展的瓶颈是什么个臀?有何值得借鉴的地方贾搪焙?又该如何去避免失误和纠正芥?政府抬、车企骡程猴、消费者在这一产业链终端中拓,分别又该担任何种角色糙睫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巴蕉惨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虏:魏总首墓,刚才你从用户的角度奖,同时您也是媒体人的角度吹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲火犯蔫,您发现了这些问题之后祟碌海,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浑辈拦?    魏士钦桶豪井:其实我们一直在琢磨这件事操年,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说华,这两点是能够解决掉的擦孩。首先第一个赤漓,支付刮腻。就像刚才先总说的紊凌,有个银联一样的东西水,接下来有个第三方篇谴吾,或者接下来大家都使用微信支付农妮,不管是充电桩也好桶,app也好牢蚕诗,还是当时的扫码也好锯柒掣,还是微信也好遣慧,支付宝也好旧昏摆,能通过手机支付粪矢,基本上都能解决掉桐蜕钞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题衬湍,我们把支付给它想办法统一了腻冲。不一定统一到一个里边去号视叫,大概两三个佃沉车,大家都在用俺夯,这就没问题慨癌。    第二菩,这就相对更难一些了蕉请疵,应该是有一些第三方平台真正站出来痛躲,能够收集所有的真正的准确的信息靡,其实当时我们自己在做app的时候蒜叛崔,就是在做摸点的时候藩灯培,我当时就矛盾椿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戊墒,后来琢磨来琢磨去残鹿,通过很多用户的反揽咨撑稹,我定义出要摸一个最准的点戈口,不要最全的释。准是什么概念溃垫想?第一宫膳漆,我找得到官,第二酬忿,我到那去一定能用得上饰。如果我找到它了斗饰卞,也到那去了读,但根本没法用链武吮,那就没有用了蓟扁扁。所以如果站在媒体角度膊搏,我希望不见得是谁纫浦饰,也许是个媒体鹃辅僚,也许是另外一个平台蟹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枚汹搭,但是它也不一定是最全的呻,但是它是这些所有的里面最准的喀将,每一个用户都能找到桩氰瓣,而且有百分之百的体验把电充上嫡坊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的箩刃宏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站跋掂,是咱们国电的站驹,是快充秋。我们编辑去那边准备充电的时候料胜饰,有六个跑快车的兄弟阀扁螺,霸占着那个点哎,就是不让你过去金抠借,这个充完那个充纳袜,还剩一个车的时候啦缅癸,就赶紧打电话给另外一个兄弟先坡,赶紧过来充电抄淑。我们不等了问。但是他们不知道巨墩话,在那个点不到三公里的地方粗谁,快到积水潭小西天那个地方搞靛捣,还有一个充电站镐,好像是三个充电桩还是两个糯算咯,一个车都没有峰甘尖,而且车位都是空的齿揭。他们不知道那里飘。而且那个点袄颁赦,我们当时找的时候用了三个app怯,只有一个app上标出那个点迁郝烫,另外两个app是没标那个点恰谁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离轿蕾,所以准确性其实很重要吼努羚。所以如果能解决这两点堵,我觉得咱们的空置鞘、闲置的问题一定能解决辫,肯定没问题的厢。这是我的观点矾。    黄山屎:关于公共充电这个领域尾柯,我不知道魏总在充电过程中辰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抱瘦?    魏士钦挨滦社:出现过坡幕,很多衅。    黄山丢:这个问题其实很有意思的问题尼妥,充电桩的标准是国家有统一的标准和,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粗答。    魏士钦隧:是这样阮,最典型的例子就是腾势崎,腾势在很多国电充不了勉哗羌,但是在小E充电或者普天是能充上全诬。    黄山电:我们可以把时间放长一点来看钢搬苛,在2004俱、2005电动汽车兴起的时候擂丝,很多人都不知道电动车是什么倦,充电桩是什么桶扮摹。随着这几年的发展襄模啥,物业慢慢都配合了洛邯,所以从成熟度也好吝茄、物业配合度也好掂咖,应该是越来越高的伞锣聪。国家层面出台贿匆曝,新建小区予以配合奶聊镣,包括老旧小区的改造澎受劫,都会多方面来共同解决这个问题光。其实关于今天的这个话题鄙匪祟,我不知道台下还有什么问题要提问的酚亢秆。没有的话捌谐,我们可以做一个最后的总结须。    我接着丁总说的北京模式的问题末荚逆,我们今天说的是关于北京模式弟览,丁总说了一个北京是纯电的市陈刹拙浮,跟其他地方都不一样衰姆阑,上海是极端的壬彼,上海是混动市巢础,北京是纯电市场鞘泵。我理解还有另外一个模式警怒,就是北京的充电运营商是最多的娇,发展是最快的嫂确,一开始是国家电网味耻、普天在推诫矩活,后来群雄逐鹿贾仓是,特来电累、星星等等各种运营商都进来了特,包括先总这样的都进来了汀哥窘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商始室。    魏士钦节捅:现在已经不止了梧椒魂。我们有一个数据面,说是47个运营商冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁轿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缎抒,我讲点个人思考和认识戈悍贪。    先谈思考肆孤。第一等,供给侧结构性改革内涵非常丰富靡翠禽,大家可能更多关注产品的结构性改革潍,其实我认为篓,源头是制度的供给和政策的供给贝判,再是要素的供给拉,三是产品的供给撵。    再把这个逻辑关系缕一缕光书,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邻妈,而制度加、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恫洞淳。所以现行体制下拖顷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巫霉观?这是我思考的第一个问题熊。    第二个问题恭嵌蜗,是我做企业这么多年的实践和感悟凤辫,企业到最后比拼什么较翘?其实就是资源的配置效率怖。汽车行业也如此靠。你拥有多少资源固然重要创拿,比如研发队伍列星偿,既有一两万人的宦哩汕,也有六七千人的硼崇,还有两三千人的橡,资源差异很大体睹,但实践证明人多不一定成果就多为妒呸,关键是资源的配置效率猩土琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盒乡券,取决于一个企业的决策效率和执行效率垄。而企业的决策效率和执行效率良讲冀,又取决于它的机制和治理结构踩铝酶。    反过来砷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捕娟哦。也就是说暇,产权结构会影响到治理结构和机制隆樊撼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拉败牌,进而影响企业的资源配置效率镐。    从逻辑关系上讲吩嚏呸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乌谭。    第三个问题怕,产权结构是前提犁,是源头性问题尼尺,多年实践牡芹,有以下一些体会鞠迫牡。    关于股权南搜潮。股东应该优质化弊仓酣,股比应该合理化稠乔。近期也好深返,远期也好森肠恕,你不能把那些对企业治理尚、技术溪麻礁、管理抹被冻,以及市场拓展没有任何贡献盯念,反过来可能还会添麻烦者嗣耗瞥,当股东布。这样的股东不能要歪蕾秘。    股比结构这块绒思遍,不同行业扣厦,不同企业栖,它的结构模式必须符合市场规则暮捣柏。若是竞争性行业惶段冈,不管是央企车,还是地方国有控股企业合,做第一大股东绝对控股捕杆届,很难实现建立混合所有制的初衷肃俱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缚镰,竞争性行业混合所有制要深混涂,不能简单地浅混面。什么概念狡盾俱?国有可以是第一大股东猫蝗,但不宜绝对控股烙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侩抠嵌、国内竞争国际化这么一个概念筒。既然是全球化笛绢吞,如果你这个竞争主体埃,你的治理结构碴卤腊,你的产权结构诚蚊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话愤,你如何参与竞争蔽烷?道理非常浅显明白谈曙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践板抗。    江汽集团公司制定十一五规划前尉考,我们就有一个想法漠栓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蕾。围绕这个思路臼险挟,于是就有一个叫三步走的战略规划捆茄芯。    第一步静,把国有企业员工身份置换掉箍,从根本上说戏屡拌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钎,对职工也有好处矩,是多方共赢的一件事情乱赋。我们知道琅铝菏,国有企业这条船不管怎样欣攘喊,开得好燎裳,开得不好拿斧,哪怕再破再旧秘,只要不沉下去挽茅,国企员工都会抓住船板睫敝,不愿意下船连。    如何把员工这些观念转变过来刹宝?只有让他们从企业人转变为社会人寿翟冒。因此甲,第一步是2006年温,江汽集团公司所有员工进行身份置换痊两。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煌,作为每个子公司的投资主体擅悄,共同组成投资公司贰。    这样宿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东噶俺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咖瀑。    第二步掳巾楷,我退休后俏,引进中国建设投资集团有限公司匪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袜掸。初步实现产权多元化绘食。    第三步逛巳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产跨,包括安凯客车的控股股权扔,整体运作上市梯聪。去年1月获得证监会批准繁涝斥,上市公司已挂牌叛枫。    通过这三步走——置换身份绣哇,初步股权多元化闪,整体上市跨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痰呐,对留人起到了较好作用不殿柔。在工业化松、信息化勾、网络化尤其是移动互联网时代敲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代魏蜕蓝,股东或雇主和雇员之间的搏弈美济,更多体现在决策权和分红权领域从示响。    为什么IT产业哥哭,特别是互联网企业发展如此迅速戌晾酥?正因为它有这样的产权结构登喘慰,这样的体制机制萍葛涂。做得好的互联网企业忻,股权都比较分散糕纳,管理骨干和技术骨干都有一定股份关闻,可能这是大趋势教。    互联网行业资源的竞争和协同穷挪塘,最终体现在人力资本价值上酬,他们要参与公司的决策和分红冻氮。这个问题如果不突破师疯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搓梨鼎。   存量是稳定剂挛光,增量是兴奋剂    那么冈,内部机制如何变革赶拼?    1990年我接任江淮汽车厂长洛啦,当时非常困难稻,留不住人蒂庞题。有些人选择离开剁微窘,人往高处走秆讲苔,完全可以理解捎救裁。留下来守摊子的这些人不容易农切倦,到我2012年3月退休败林沮,这22年时间里破,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朴。    第一阶段是2000年以前脯枚瞬。可用两句话概括庙归,第一句叫做存量相对稳定绵垫绰,增量拉开差距惯佛乒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状馅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吵,可能就有问题痘。因效益提高而增加工资蚀,贡献大的就多增扑,贡献少的就少增遂。即便没有贡献掣寥,原有的存量工资也不会减少栖闺,即存量是稳定剂美驰刀,增量是兴奋剂盟办愤。    第二句是有计划按比例增长工资庞解。也就是说跺乐,企业效益再好为钝幕,效益翻番工资绝不能翻番歪紊。效益不是很好共陇,工资也要涨嵌。为什么车钡酣?因为国家年改革开放30多年犀仁飘,经济20多年高速发展池瑞捆,物价一直在上涨耗喀楷,生活成本在提高楞溜课,降工资就是降生活水平涸蜂兽。所以我们有计划按比例增长工资革蚀,以建立工资蓄水池内关袖,以丰补欠悸镜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桃班。    第二阶段是2000年后角,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式箍童。    第一部分是捅,区域领先的现金收入借棉速。和北上广深不好比竣,但在安徽及其他城市的同行业者中缎,我们的薪资收入是高的汰凳抗,员工及其消费能力比其他企业稍高怯。但现金不可过度发放蓖榷,这是心理学俄混刻。人就这样功,口袋里现钞多了后特, 像一线工人才化,包括技师在内肋琼恭,他腰包丰实了赏薪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了魄乏恼。    第二部分是大福利屋规郝。我在任期间散,江汽集团公司解决万余套集资建房奸菠,还有大学生公寓琉、廉租房等;自营的物业管理做得非潮欤好榔李,很便宜卯蛋,还有免费午餐拼桨,包括洗衣房等纽。有大福利槐囤,有小福利垂惠,五险一金都取上限提丰斑。    第三部分有限的股权激励咳。    区域性领先的现金收入览蔚排、大福利骑希,再加上有限度的股权形成组合式分配模式故发,这使江淮汽车员工享受收入不低体十顶、生活成本不高的待遇青。也使人才无序流动降到最低搬祥。我在任22年虾,江淮的人才小秆屏,不管是管理人才还是技术人才好兑,几乎没有怎么流失搂槽。    外人都觉得很奇怪韶莆垢。当时有个汽车企业派人力资源副部长奇,在江淮附近找了家酒店谱径,一住就是一个月盯,每天晚上打电话找人诚,但没有人为之所动高。    究其原因扒茬吧,当然也不仅仅是待遇和福利铰管,重要的是文化留人穆,怎么能留住人心处卢,这是其一首。    其二鸥唤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设点,使员工的成长速度可能更快促。    其三清, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赔,但我们有三条路径肺休蓉。    一是管理人员成长路径协:管理员外刮、助理管理师氯、管理师耗操、二级副经理享、二级经理铣冉馆、一级经理化旗。    二是技术人员成长路径唾快黑:技术员牛笑、助理技术师捅瓤、技术师;设计师糕攻炒、主任设计师持狠滤、设计总监须瑟扒、技术中心副主任孟顺氢、主任等衅。    三是技术工人路径橙聚:高级技工辨饺坎、助理技师琼写灰、技师电、高级技师梅。高级技师的薪酬珊,甚至比二级副经理拿得还多炯白锤。    这三条员工成长路径四含饭,每个岗位都有岗位说明书戈帝。你要申报这个岗位藩尾,必须经历什么培训箱蜂,需要什么绩效补梯匙,才有资格申报管。上什么岗位有明确的薪资标准盆,“升官同时发财”赏,用人用工尽可能做到公开公正透明屋氨和。员工们也看得很清楚嫉怒础,只要好好干玩华,就能够成长舶。    总之群舍,在中央政府大政方针指引下炕,切实吼呕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诵涕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赋。    尤其是产权结构改革酞都,不要消极等待主管部门来安排评姓,等是等不到的啊碴。也不要对现有体制僳、机制太多无意义的抱怨考姓捕,只要动机纯正挥截,对国家对企业对员工有利娘豆喉,就值得一试歧,这是我在江淮汽车多年的指导思想伤疚灭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疏美创,但一定是基于稳定性别但、权变性海拼、柔韧性基础上的变革尾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僵。同时切记不管做什么事情宝,一定要取得合法合规的文件依据航。    在沟通管理和内部运作方面汞,如何适应政策环境卿撼呐,是对企业负责人的管理智慧的考验里播慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁泻搐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沛挛琴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办速篱钱。   当下修,在互联网经济蓬勃发展郡曹氏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哗、汉腾喂淖普、乐视保背、蔚来括伦、Nevs借、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈并。但这些新思维碳、新模式遇到来自行业喊、公众和政府有关部门的不理解和质疑崔绢戒。为此寰球汽车邀请行业专家幻锯、新势力企业领导肌豢、主流媒体高层半溃喘,就大家共同关心的行业趋势性晦砷、创新模式链菱碧、市场预判等话题展开热烈讨论郡悸臼。   程远巴祟卫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丝邪钙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录豪莎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撅罗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顾,也是一个全新的问题配,所以我觉得应该是个很有意思的事熊患颊。今天让我首先来作一个发言嘘弟,我觉得是抛砖引玉头汗豹,我想把石头抛出来勾辟,引出大家精彩的观点辞土潮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛显翰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题危论杠,他们该不该进入汽车行业浅滩纤。大家知道岔剩病,这几个企业全是新人趴缎,以前都没有做过庙谷,在社会上是有一个反响骄划,有一种争议媳,说现在已经非常挤了交,我们已经达到了2500万辆的规模涎夕,100万辆的企业已经有六七个了乱澈,还缺你们譬髓?你们现在还有机会诵颈拇?我想说这是一个很重大的问题使阔,我想这个问题为什么说是战略问题刹懂,中国汽车业一开始就有这个问题稳。   我的印象中舰,我觉得中国汽车业有很多政策讹波,也有很多重大的事情始,但是我现在回忆起来馈雄哭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饥邓褪,一个就是开放引进靛丰,也就是合资墩,也就是所谓的市场换技术塑。另一个轻矛,我们做了一件很大的事情靖饭溶,叫反对散乱差蠕瓣顶。这么几十年来挥,在我们的汽车管理部门伤蛊袜,我们就不说谁了虏貌腔,大家都很熟寂睦,都是朋友蕊,现在都七八十岁的人镜紊。我进入这个行业30多岁耽惮途,已经过去30年了啥蛋哨,这些人现在已经退了途玛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泄,一个是合资引进松,一个是反对散乱差涸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸥,即刚才说的市场换技术假拿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帝恍漠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暑匹水,只许有资质的企业做川。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹄嘶,就叫中国汽车工业总公司寞。后来口,提出了南北划界钮试篙,想要一汽在长江以北淡十,二汽在长江以南航竟,形成一个竞争局面荒。这个想法没有实现酪,当然再早我们搞过六大公司磋,但是总体来讲脾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绣。   我在八九十年代写过一篇报道博颈,我就说中国汽车为何怕竞争啊趟?其实现在想散仆,我们争论来争论去就是一条痴差缚,国有竞争矛赤,我们认为企业太多了喇铂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理徊诲尺。   那时候从国家宏观的角度犯咎毋,陈云同志提出了一个经济学观点泰喷坦,叫做鸟儿在笼子里飞炊骏渴,年轻同志可能没有听过停欺。虽然给你放飞樊乐室,但是你不能乱飞朵郴,得在笼子里飞芳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侯袍,所以我们提出“三大三小”逞剧,规定的企业能造车滔吉,其他人都不能造车塑邻,认为进来的就是捣乱啃翘澄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章推,后来被总编辑改为无心插柳盲。我们一心一意想扶持的企业搞上去翔刻,但是我们不想扶持的企业又在出现焚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面其戒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撼镣,为什么呢媳斑榔?当然是我们的基础比较差瀑,一无资金木挠父,二无技术毛臣八,三无人才济,白手起家谷累猾。这时候我们引进外资仕,有了资金模谓缴、有了技术井坎叙、有了人才拱,奠定了我们汽车的发展基础晒。但是只走这条路等于缺一条腿冲,只有引进外资奋,没有自己的发展寺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脆锈佛,反对本土企业粳,所谓自主企业瞪熟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域眷唾茹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的差叼鹃,奇瑞铃壁、吉利把檬揽、长城喷、比亚迪拖力幸,没有一家是合法造车的企业突茶,方式大家都知道霸,买一个不生产但还有资质的企业测浇,就是所谓户口本陵恃,然后就开始造车浩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好测烂适,该死的企业死不了恭授垦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颧,这是一个很奇怪的现象豪全,在其他任何国家都没有这个事情诗丧逢,只有在我们国家敲憨蓟,这变成了一种无形资产慌闻躺。   所以崔馅,后来工信部成立前夕嘎甫徽,在发改委发布了一个通报污晾,宣布哪些企业要死瞎恕,其实是一个作秀挝。因为这些企业本身已经不存在了阀署,我们如果不把资质作为一种资产保存下来檀,就不会有这种奇异的怪现象猴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膳,我们把汽车产业的市场化相茂、自由竞争的方式忽略了刑呸,我们把它当做航天航空管理袍奶。所谓集中力量办大事抵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藤脯,像航天航空只发射一颗卫星钮窘搁,只造几架航天飞机某信,但是汽车绝对不能这样窍刀躲,如果我们中国只有一个汽车企业镣屋,我们今天无法想象能够达到2500万辆臂谈脑,我们可能还在200万辆以下徘徊扔隙刑。   我们想想我们当时的规模背,讲起话来悍,我们一点底气都没有故懂,全中国所有汽车企业的力量翔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慧讥辈,所以我们那时候是没有底气的檀。那时候蔡总经常讲娥羚眷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂模坡酮,我们国内的某家工厂娇蔚,搞了多少年膏充括?投资130亿干了那么多年没有干上去课教,现在回头干干弦餐,别的合资企业在武汉干140万辆车口蹬挤,听都没听说过他就干成了蕊祭。   当时我们确实是一穷二白恒艇继,那种情况下我们引进外资浚仆图,但是不让国内自己的汽车做潞效阿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倍,变成了外资企业庇齐穿、跨国公司一股独大汾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汤。   中国其实为什么发展到现在这个状况钠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妥,在座的年轻人没有听说过俯盆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号读教。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钳巾仍。为什么有审批制井屋?审批制就是为了反对散乱差鞠丢勘,所以你不能随便上企业韧狼。   我们把进入产业的大门关得很锌ⅰ,一方面对产业造成了很大损失炼钝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瘁扮。大家知道塘歧,那时候汽车卖多少钱弦沫耐?桑塔纳要卖了20几万侈,当时说两万块钱勺行轨,八字还没有一撇稗记唇,订购两万多辆俺,在桑塔纳卖20万的时候缄讽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来播。那时候的技术标准饶、排放标准都很低惮,我们会很快发展起来剂,但是我们失掉了这个机会巾。这是产业上的一大失误九履邪,就是反对散乱差识腿,阻碍了中国自主品牌的发展磨鸿耪。   我觉得中国汽车进入2002年氨飞,入世以后就发生了很大的变化凤譬,这个变化就是放宽了蒋呻囱,应该感谢国家经贸委前司长狙偿菊,后来发改委的副主任欧新黔帮飘,他在这件事上力排阻力驰锑伤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嚼顽,有二三十个企业进来遍擅誓。在这时候钡,包括奇瑞惭、吉利加飘肋、长城谓袍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抹,所以这是我们企业发展一个好的契机烩艘,这个契机来自于好的竞争蕉泞。   现在大家没有再说反对散乱差诞默,但是这个毒瘤并没有肃清光虽辑,现在要有一个新的品牌出来帘,我们第一个想法就是它该不该出来弓,又来添乱楔害。所以在这种情况下僧,汉腾出来以后湍孔欺,我当时也没有太明确的认识颇染扦,在网上一片谴责声的时候寿铣拐,我就意识到了这个问题抢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稻,大的打败小的揭臣劳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晃皇,快鱼吃慢鱼粹竭酗。汉腾给我一个启发供藩黑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蹭秋闻,今后还会存在孔攘。   现在一汽桥钙、二汽非常困难肯,包袱非常沉重平温,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吵,但是最近连一辆好的车都出不来梦埃。现在真正有活力的企业是谁呢句钉?是长城岛规、比亚迪吕、奇瑞杰、吉利滑滑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用串充勒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寝钳,让大家不要惧怕竞争表,竞争只有好处灭木涧。我们老是说过度竞争梨斡谎,实际上没有过度竞争估炔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的悲镣,经济规律本身有一个调节作用陵,一旦过度竞争它会自动退出骏薄。   我们的出租车管理很失败沛孰獭,就是我们怕过度竞争徘,我们把北京市的出租车限制在7万辆孟窜咸,因此打车难疤、打车贵坎图屎,群众怨声载道晨讨。凡是放开竞争俱信,像家电产业大家都知道崩么,为什么发展得比较良性呢摊馅?就是因为放开竞争滇筷沮,是不是先来后到呢川?我们现在想想80年代伦倘陕,61家电视机厂绵泛删,现在上哪去找酸癸呐?大家熟悉的品牌窗痴枢,北京牌畔巳恭、昆仑牌裤缔,我前天在飞机上看到长虹晨书硷,长虹居然还在都,出乎我的意料菲揣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存草蜂,现在新出的电视机厂喊本,TCL过去有吗桶?就是长江后浪推前浪径分,我们永远不应该对后进者说不梅辟,我们一定要这个变成一个共识诽徽朗,任何时候都可以有人进来咕。就像他们说的洼腥,任何一个行业都会机会携蓖就。今天在座的各位都是新进来的示晃弯,我觉得你们的机会大大的有蔚挛陶。   我的砖头就先抛这些镐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编品缉科:沈达炜 版权作品覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆恭士,严禁转载袒,违者将被追究法律责任瘟达。 获取授权" "  徐和谊说到瀑厕,当我急的时候腻皑停,老唐一乐贬,哥儿俩(的配合)还行佃。双方都是坦诚的心态榷伟,就没什么谈不成的事情扰。    唐仕凯则认为迫操,戴姆勒在中国与北汽的良好合作话,基于双方的相互尊重谁。合作中和乐善,尽管文化不同别凭非、目标不同夺寒,都能坦诚地交流顾透,达成一致涧,满足消费者需求腹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侯咎赦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闹辉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前譬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唱鼓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苇谜,接受了中国经济网等几家媒体的采访请阔。在奔驰E级轿车之外囊讣鲍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时部,徐和谊说雌骡,关键在于双方的真诚与坦诚肆檀晴,这与我们的性格有关趣怖旧。我的性格是直率寄,而唐仕凯先生则是含蓄戒燎、温和己,哥儿俩(的配合)还行糖。双方都是坦诚的心态维汞,就没什么谈不成的事情距。    徐和谊谈到令搔,合作中夹炊,彼此考虑对方的文化淋、体制限漂,对对方的决策机构都很了解划涛害,也想知道对方的想法通,并多从他那套(系统)思考龋从:靠不靠谱掳,可不可能覆。不能瞎白话背贪,不能伤和气嘎,所以就越合作越顺利茧。    徐和谊认为柏岭,随着后续工厂和产品的导入讹躬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踏。    他还打趣说哩吨快,唐仕凯先生文雅瑟宪融,当我急的时候枯氨陵,老唐一乐乌侈,我们的搭配非晨芷牛合适扦。    唐仕凯则认为谎夕佳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沪描,基于双方的相互尊重卷惮。他说环然判,我们与北汽之间有更多的共识擎溜。过去几年的合作巩弹纷,大家互相信任翁芦、持久草、坚实赂乏健。我们有德国人的执着怜辟、坚持汝瞧,在双方合作中绥羡沉,尽管文化不同戳、目标不同徒浆,都能坦诚地交流剂陆,达成一致挂磐,满足消费者需求欧,也能让优秀人才有合适的岗位购枷诺。可以说庙创,北汽与戴姆勒建立了最好的抡是京、双方互信的关系滴。    另外妊廊赁,唐仕凯指出厦腹,中国业务的发展桑,离不开经销商伙伴的精诚合作扰古,他们积极履行对消费者的承诺报、关爱泛伸块,也与我们建立起非常良好的厂商关系退蜕。    他强调谦,我们与北汽的合作膳晃聚,增进了双方的关系灸。 全新长轴距E级车上市现澈枞怼,领导合影(右二为徐和谊尚拌雇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手池臀汹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说护幸,目前刻,我们的合作是最好的茹枫。认真总结以往的经验狸屉拭、教训蹬,特别是过去的错误扮勾客,接受媒体的帮助婆、批评费歧,因为大家对我们有更好的期许扔寡投。目前垂侣,我们仍没有达到自己的目标惧显毋,在中国市场还是第三名良。但是瞬佃就,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)手。因此颈,我们还需要精诚合作恭,力争打造一流的企业;精益求精腾仍举,建立一支一流的团队酬课停。毕竟柯蝗,我们的公司和事业都很年轻凉联性,在发展当中最重要的还是关乎人程梨辖。因此弟,我们不能只顾眼前楼涡,应当放眼未来纽,希望取得更好的位置矫配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋酬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舞:    各位领导驴挖韧、各位汽车界同仁墙母夺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计显狮笆。今年论坛的主题聚焦安全堕斑商,我觉得非常有必要收,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题供,已引起全行业和全社会的关注钠春笨。    今年以来趟,在国家和地方补贴政策的助推下揪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情九,1-6月怪慕,新能源汽车实现销量17万辆寄,同比增长126.9%锋咀。其中纯电动实现销量12.6万辆弟价。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆操勤,预计到8月底砷琼钵,全年6万个新能源指标就将用尽郡躬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆厦俄淌,同比增长170%菇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置师努熬。    但随着新能源汽车销量猛增秦,其安全问题也逐步凸显武。仅今年上半年嗡,与新能源车相关起火事件就有11起飞,事故原因涉及到电池锑、材料鹤轿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莆芬兴。不但给事故车主造成了严重的生命斯、财产损失徐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧榔,极其不利于新能源汽车的推广氮计蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律槽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怒前,新技术新模式尤其如此翘驮壕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处磁讲樊、火车一度跑不过马车婪、人工智能行业也几起几落负,每次都面临着必须攻坚的难题夸控立,并随着问题的解决才获得新的认可丹麻。新能源汽车行业也是一样脖晦纽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戒唱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鞭逛让,在蓄积了一定的市场规模之后培蹲煞,开始到达一个新的平台期盲,开始面临这样那样的问题趟伸。而我们认为爸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磨。    首先灵莆涎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酵。    今天我们面临的新能源安全问题啪缔,一部分是技术问题楔偿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虑肯菜。但更多的是行业规范问题泰翰辞,由于新能源汽车市场发展太快疽,行业法规建设相对滞后洼恕,安全法规不够健全迁盖险,相关标准缺失涣,再加上消费者安全意识不足眠酱垦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等旦奶欠,共同导致了一些安全问题的出现括煞词。作为一个新兴行业鸵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酞拿翱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堆睡皋,这是新能源事故频发的原因喷门浚,也是新能源发展到当前阶段斥妮沸,我们必须着手解决的问题落。    其次秃温堤,安全问题是消费者关注的基础痛点钩堆币,必须全力以赴加以解决良贯惫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全褪庇蚊。我们经常说钙鲜痉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点眯鄙俗,但是没有了安全这一基淳唷,里程的远近本身也就没有了意义臀揽。新能源推广几年来溉,市场上对安全的质疑之声始终不断煎喷,说明广大消费者除了里程焦虑蜂,还普遍存在着安全焦虑棱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑降,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择儒期观,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡及暇粹。着一把火就可能会毁了一个行业冲孪武,在网络时代这种心理传导完全可能发生孙犁惹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蟹哩,必须将安全问题作为头等大事来抓妹僧梨,否则就会被消费者所抛弃伞土。    最后莆殴蚊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卵彭劳,也是发展的动力源惟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讥是镶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诵期插,才能得以持久生存埔。千百年来瓣,人们围绕着使产品更加安全可靠谜箔腥,不断做出创新葱径贡。及至今日祭抠,我们投入无人驾驶汽车鹤、智能网联汽车的研究受辈,很大一部分原因吭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谋科缔。新能源汽车作为面向未来的产品绢剿嗓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变童,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祟。    由此可见黑霖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈散罢,粗看起来林林总总棋笑,不一而足;但是究其本质酵,核心还在安全洽皆壬。破除了安全问题壬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题香,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稀烹凯,而围绕安全问题不断攻坚克难晨唐,新能源产品和发展模式将不断创新棘馈赎,不断创造社会价值春。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甸饺噬,我们从一开始眯信疼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓退,从战略高度提升安全性窖齐沮,居安思危授奇哨,未雨绸缪艰净勃,从研发堂、生产到售后服务步酶膳,都布下层层防线靖纳深,确保产品万无一失帅墙。    一是在产品开发上加强安全功能设计通陇浓,从源头上提升安全性炔揪兄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障魏拉。从产品的开发设计阶段缓掸澈,我们就从整车控制省秦、动力电池硼、高压安全等方面以高标准进行设计为。在整车安全方面拣赖帅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统褥鞭史,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斗澜巴。在动力系统方面幢雀,我们从材料毕孔可、电芯锤发、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计线冲筏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踩谈,降低电池短路和起火的风险瑰彼骇。在高压系统安全方面匿且,我们从防水句蒲、防火迫洛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恍毕,高标准强化安全功能邻萝莲。除此之外技,我们还充分利用智能网联技术碑,对新能源车运行进行实时后台数据监控百,建立事故应急响应保证机制肝村,为新能源安全使用保驾护航菲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证煌考,以高质量产品确保安全底炒。在新能源汽车快速发展的同时惮靡,北汽集团不忘发展新能源的初心位瑟,严把质量安全关柏。北汽新能源生产的每一款产品硷稗褥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斧便汀,还要对电池涣、电控系统进行严苛的测试与验证价襄。目前乐对摊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系霓贝界,其中电芯安全可靠性测试标准42项秒脊拈,电池系统安全可靠性测试标准50项炔,BMS策略安全可靠性测试标准33项巴,这些测试包括长时火烧测试狸、电池剖切测试拐嫩、极限跌落测试和电池浸水测试等刊。同时扔舜朔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寸透休。上半年邢屋萍,北汽新能源接到订单2.6万单捐挞,但在资源不足的情况下辆俊,我们严抓质量关头,绝不为销量而粗制滥造馆俩,最终完成15052辆的销售任务洗,订单满足率仅58%列,但却实现了上0事故率的优良成绩合貌憋。    三是加强售后服务与培训宿酷母,让新能源车用户买得放心捶评,用得安心歼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伯,包含车辆保养釜、车辆维修仑漏、紧急救援拨搂、充电设备戎、增值服务趟萌、客户关怀等多项内容巍锯哨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控樊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涕扁技、维修触割,并对服务完成情况进行跟踪监控矢却耸,形成服务闭环嫉,确辈瞥蠢客户满意库。同时土厩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训擞巷,对车主进行说明和操作演示尸滇病,并规范安全培训流程停镀甘,提升新能源车主的安全意识聚。在此基础上壁,我们还创新营销服务模式疏密笆,今年8月12日呈适,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金到,不仅具有推广新能源车的效果协,同时可以让车主及时更换娃炊暗、检修旧车上的老化电池塑舍,通过我们的新模式给市场提供更多安全泄俯填、环保睛、高质量的车型挥骇,给消费者更安心的消费体验疯盘。    各位领导鞍统绥、各位同仁食:新能源汽车作为一个新兴产业策芭缔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寐,出现一些安全问题蹿去顿,这在快速推进过程中也是难免的秸,是我们必然要面对的问题浚。因此新能源安全问题凉犊,绝非某一家企业能够单独解决会堪边,它需要我们整个行业的协同并进聊。    有鉴于此钵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力班办须,不能因噎废食僻挂乏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心箩,牢记我们新能源事业的战略使命鲍撇瓷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鸥官,以持之以恒的韧性躲尽危,推动政府朵、科研机构尚抡础、行业协会谦巍、企业乃至全社会开放合作罐撬苟,不断建立安全标准嫉柒、不断规范行业行为伍、不断推动技术进步对辣、不断优化消费者使用习惯半,不断实现新能源汽车行业成长成熟昧箩、发展壮大桅萎,实现整个行业的可持续发展粮辞藉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷成:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长编,各位领导敦古、各位专家淀画,业界的朋友们访:    大家好!今天铣商,众多长期关心捕喜步、支持中国电动汽车产业发展的领导宛龟、专家和朋友们齐聚郑州黎,共商大计侯铂。作为本次论坛的协办方褥,请允许我代表宇通公司穗梨膝,向到会的领导龋毛妙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里擂乡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识实。    近年来鲁,国家出台多项重大政策戏,从顶层设计堤采行、推广应用细姬、税费减免勒牢、购置补贴枯、生产准入寇、基础设施等多个方面酒独,保障新能源汽车产业健康快速发展衬姓。客车作为电动汽车发展战略的切入点宠纤,是电动汽车普及推广的重点领域酮惩堵。至2015年底艰阜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆醛轿碧,占同期所有客车推广量的13%耽石砷,为城市节能减排奶喷、绿色交通出行做出了重要贡献侯我。    财政部北墒刺、工信部斧行、科技部鼎、交通部贺、发改委等部委解,通过科技计划肩、产业技术创新工程等重点项目进行支持凶傅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化跨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升当烩:节油率祭腿寞、续驶里程等性能不断提升荆丘,动力电池能量密度嚎星、驱动电机效率等关键技术迅速进步糖浑。    具体来说啦躬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雾埔、节能与控制技术方面已实现了自主研发筋夏纽,大部分电动客车均采用国内自主控制器捍日亨,整车性价比高弊屯嫁,满足市场需求担分挂,节能效果得到消费者认可钙。    二是动力电池性价比显著提升沏殿。动力电池吼、关键材料国产化进程加速秋铜,安全性和工艺技术持续改进僧寡。与2010年相比斜,动力电池能量密度提高将近一倍坏殿,成本大幅度降低旗泞。    三是驱动电机技术水平进步明显旱玩谈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梁,在功率密度仟、系统集成度和材料利用率方面显著提升菜采袄。    同时椽恍覆,我们也应认识到己,国内电动客车研发试验能力有待提升触,关键技术与国际领先水平仍有较大差距囊心:整车可靠性窟疽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力售痢甭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲜徊,寿命逞响、低温环境适应性郊兔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犬窜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宠炽。    马凯副总理强调胯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歉穗。电动汽车由于安装了电池触、电机甜、高压线束等高压部件连朵,给整车安全性带来了新的问题唬颅讳,而电动客车安装电池容量大秀、整车承载人数多础随,给整车安全设计提出了更高的要求李。    因此储背精,电动客车必须从防水洛写妹、防火柒莱毁、防触电睬、乘客逃生梳工、事故处理等方面综合考虑拿构惦,从研发制造挤抛、运输存储称、维修保养范板、报废回收等全生命周期各个阶段着手禾面,在电池安全妊、控制安全汀淘拌、高压安全访午坷、电磁兼容等方面进行技术攻关匠健,全面提升安全技术水平洗。并对车辆妨品贩、零部件运行实时监控蛇,起到预警作用挤蓟嚎,保障大规模安全运营森椽绰。    宇通自1999年开始研发电动客车外保,持续加大研发投入幸防,得到了国家部委拿、河南省政府和各位朋友的大力支持峡揉。未来敬秃对,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入社藉傻,围绕电动客车轻量化凶坪、智能化荤混、网联化以及智能制造等发展方向触褥,立足自主创新皮拎,掌握关键技术枪落吗,提升安全水平吻,促进电动汽车产业健康快速发展拜跑。    但同时寞互,为了推动我国汽车产业的转型升级扦膜四,实现2020年500万辆的目标抵烽,我们依然任重道远还辩垮。行业的健康发展辨告,离不开国家政策和社会各界的支持安纬,我们建议雹嗅:    继续支持产品品质提升和新技术研发水辛抗。在纯电动痉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验橇,研究开展创新工程二期项目等辛,助力国家下一阶段产业化目标的实现酣。针对燃料电池客车伐橙,我国和国外先进水平相比还有较大差距粕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恃勤雌,尽快解决关键技术问题甸期,推动产业化发展旦板绘。    电动汽车正处在新产品推出的初期恼,技术飞速发展瓶,面临很多未知领域的挑战伙使,这些不确定也带来巨大的创新机会繁,是企业乒、行业和国家的历史机遇豹长,也是赋予我们的使命和责任咳廖霸,    我们将坚持创新铰尚,努力实现产业转型升级和健康持续发展砰楷拉。    最后柯歧丝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七愤扫:李芳" "陈清泰滔播:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寒领,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”努休绘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胳的斑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞬遁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题话,回应社会的关切禾迟,引领行业的健康发展烧图。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台具,围绕电动汽车安全和创新等热点问题工权畏,广泛交流持、献计献策鹅。    首先是创新引领问题鲁泼棉。    去年钉混,国家多种政策的叠加效应充分体现盖,电动汽车呈现了爆发式的增长筒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兄山,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善双巴酚,并得到大多数试点城市的积极响应棚。更加可喜的是咀卿,电动技术逐渐被消费者所接受搐旦,潜在消费人群在增长擂监驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是口,总体上汕矩写,这还是一个政策驱动的市澄啤,它的不可持续性已经开始显现宛罕。从今年起叛,国家补贴政策开始退坡趴寸楼。种种情况表明檬氮麓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伸笔对,相应地扇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卞。购车补贴的退坡维,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型料淖途。也就是在购车桨虱、补贴逐步递减的同时嘘卫脊,政府应在研发环节加大支持力度背粳谓,集中资源支持在动力电池姑筷填、核心零部件口林惨、电控技术际青、轻量化蝗、智能化等方面突破技术瓶颈违。    另外狗荚胜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位隧膜壬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涎甲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贰。相应地富都脚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镭柯该,大手笔投资于电动汽车贬。    这一切表明眠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裂诲。    由此看来详,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掸怯案。    第一茹必,政府补贴政策进入退坡通道米鼓逻,电动汽车性价比提高的进程皆晃海,能不能跟上政策退坡的进程猫卯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路残纫鸥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寿。    第二叹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力魄,中国肯定是他们的一个主要市场目标财。能否改写我国燃油车发展的历史稼甸撬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立交,并建立起较强的国际竞争力链,这是政府和企业必须认真考虑的问题弄扁杠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厦股腐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力显酿。    因此醋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导假,那是在强政策激励下的增长卫,是不可持续的糕瘁锻。有些企业一门心思地追逐增长彼虾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张踏,却放松或忽略了创新和研发康。    应该承认丘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惟添疆,性价比还是偏低的妙彤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馁,理性地配置研发和产能扩建的投入卢。    当前钎,我国电动汽车正在向成长期转型镁啃,这是一个重要的机会窗口揩。从全球看忿歪,电动汽车的技术路线还有选择的余地施,核心技术尚待进一步突破灸栓俗,关键零部件的壁垒尚未形成姓,信息系统还在发展欠,品牌效应还未发力巴,商业模式正呈现多样化殴。可以说兔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疼怂,有较好的积累辨戎。我们又有全球最大的汽车市场支撑吝昏拦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蠢斑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇煽氏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件裙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期健水,潜心打造核心竞争力功防,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坟,另一方面可以与国际巨头同台竞争春海。    电动汽车和燃油车一样刚,竞争力的核心是聚集优秀人才斡,拥有强大的研发能力碾灌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应黎拍且。对于汽车产业来说纤奴,生产能力的扩张是相对容易的诺姐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的讽齐胎。但是窘艘椭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炽乐库,因为那充其量只是一个泥足巨人铝荷稀。    补贴政策的退坡稿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磋蔫倾,补贴导向将让位于市场导向涛,让位于创新导向歌刚。优胜劣汰作用将被强化化捂,在大浪淘沙中疆,真正能站住脚的茅,将是那些具有创新能力夺价、掌握核心技术硕潮佛、具有品牌效应的企业涤。    关于安全保障的问题愤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抚里,特别强调要重视电动汽车的安全问题荷及食。这也是全社会非常关注的一个问题晤联捌,是这次会议讨论的一个重点沟寂。    为开好本次论坛栏岛钝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研清,并将在本次会议上发布调研的成果颓茹。    汽车的100多年发展史说明褐林崎,随着人们生活水平的提高吨膏方,出行机动化是一种必然的选择窝拒。但是纬匣攫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车始,电动汽车处于起步阶段夹邦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外镀成,还存在由于能源结构改变而带来的竭,诸如高压电路狮、动力电池等新的安全问题该麓归。    因此劣鳖,在电动汽车市场快速增长的时候车锨,安全应该引起特别的注意墒,无论是整车企业恫,还是零部件企业外仑挛,对于可能出现的安全问题称,都要诸项排查吉斡、及时发现归粹爬、找出对策幢驶懒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前停。即便是这样激腊椽,进入市场后的汽车仍可能出现问题炊绍,这就需要继续跟踪篓间,不断发现新问题掳扳,不断解决问题捻脓,必要时要召回已经进入市场的车辆骂赡。    应当承认北逛拜,电动汽车技术的成熟度还不足鼓霜琳,市场考验还不充分帆,消费者的信任度还很脆弱忱炭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展体炭。从这个意义上说趁平,我们必须把安全放在首位赖牵。因为安全是一个否定性指标炕么舱,世界上没有绝对的安全钵卤,但追求安全是企业的天职百关,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撼裙贫,要以更多的投入捷,在设计袱屁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墩。我们绝不容忍安全隐患港,但也要宽容失败洽递脚,因为这里存在着不确定性怀尖畔。    安全也是规范出来的迟海手,要高度重视标准魏寸、法规和监管的作用抠戊,设计安全的标准和法规屯陋,有些是科学的研究和论证定下来的兼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的媳屉玩。企业必须严格按标准和法规生产腊、管理和运营稳舞逆,监管部门则应该严格执法憾兴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敝,绝不能容忍劣币驱逐良币瓢副棚。    今天操稍念,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题韭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题犀你,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裤,它还缺乏充分的应用考验洞,需要未雨绸缪落光窗,防患于未然胁说交。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猴驮啸,各位同行醚刀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纫笔,每个桌上都放了一本痪袒,大家可以直接看苇。前面上半场我估计是大家最关注的冬蓄,有一些政府动向吾纫,他们做的干货爬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坡,我只讲讲技术拦祷散,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秦,有三个方面焦敞敌,有些技术方面的内容是有相关性的氮男,政策本来是张永伟讲的护氏兔,我在PPT里基本删掉了撮,大概带一点磕酚。    首先讲一下电动汽车安全的技术镀到。电动汽车安全技术我们分三块妈奶烈,动力电池的安全掣提瑞、电动汽车整车安全刮舜、充电基础设施的安全温节。首先是动力电池的安全性柒蔼鳖,是最基础观摩搂、最核心的搓菱,包含了电安全怀薪柿、热安全惨椽、结构安全等等奋。    我要先从科学的角度说一下叫。如图(ppt)略础,这是电动汽车动力电池的基本特性徽轻,中间可以看出我们锂电池安全的范围芳,一个是电压蜕、一个是温度竣然涵,对电池安全来讲每你抢,这么一个很小的窗口里才能安全工作覆喀透,如果温度高了会发生一系列的反应似尽,就不正常了臀女。我们具体来定义一下这些温度丰,这是做一个严格科学的实验玩涸葛,锂离子电池的热失控惩惜仆、温度变化毫券、温度和电压变化的过程瀑。有三个温度晾犁,T1叫热失控自生热起始温度母,这个温度一般在90度号,接近100度雇阑腥。第二个砷,热失控的触发温度裙囊糯,就是说热失控要开始了饭弓。第三个使,热失控的最高温度骨,代表了释放能量联承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疽耻,给出了一系列的各种类型的动力电池裤筏泪,比方说三元的NCA卡郡、NCM悔梁、锰酸锂的燃,钴酸锂梢分弥、磷酸铁锂梢,还有钛酸锂的松,从中间就看出斑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的池坪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辞辆,总体来看盎托,热失控最高温度比较低一点帅酵酸,这是钛酸锂的唤头继。    太过于学术化一点居剩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梯。热失控衡,我们先从热的角度惨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庞,我们的SEI膜就会分解坑分、负极电解液也会反应尚,隔膜机制熔化标,再到正极分解热尝、电解质分解锑,最后就涂层崩溃坦,大规模的内短路电解液燃烧婪澄衰,就形成了热失控珐拔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度排渭。    另外一个问题茨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桶,像放鞭炮一样敝,一个单体发生热失控能量还是有限的孤巴,如果在整个模组系统中间扩展饰刨廊,这个能量就非常大了寝茶。我们说其实不在能量的大型,巧克力的比能量比电池的比能量高多了速挞,但是并不是一个危险的东西渭苏,关键是没有瞬时释放嫁,这是一个瞬时释放的问题肖。    诱因锤路坛,刚才说的是过热引起的亩,还有电的和机械的迪美敲,电触发凌疆,主要是过充剑盾、过放等等莫呜赏,尤其是过充稍癸,过充引起的热失控是吻裕害比较大的侣眯冀,这是它过充的一个过程和机理臂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磋。还有机械滥用畦道,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火户焚,这是在网上搜到的底盘的切割实验敛面,专门看它怎么样雷,机械诱因就会最终引起短路誊心。    第二部分缕碳,整车的靶谢,现在我们找电池厂开安全会惦,电池厂就说很多问题是整车引起的袭惋,不是电池的事全凶。的确堆,很多问题不是电池本身造成的涡模污,是外部原因速船,整车江购,比方说碰撞会引起岔卜凰,电气安全戏,还有功能安全纶,重点是这几方面即袒侠。比方说碰撞寂输,碰撞是最容易引起鸥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抡福局。第二搅贪,各种原因的电气线路短路引起着火誊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腑,电机控制器缚、电机电子器件IGBP短路了悍,高压顾蹈、拉弧屡、多处熔断蹦,整个就全烧掉了夕福,这是控制器烧红了躺凑。另外一个角及萄,比方说前一段时间南京暴雨之后纺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颓洗。功能安全卯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的本,电池管理系统死机惦,但是充电机不知道覆,继续充何,充过头了豹且,导致了安全事故绿如些,一般150%会大规模的内短路功乱,充过头150%爆肮,不管是什么电池汾玩,包括钛酸锂电池邢琅克,如果充过头也都会热失控的石纲,虽然我们知道钛酸锂非常安全吻文岭,但是过充之后过压也会引起安全事故母晶精。    第三粱,充电基础设施的安全街。尤其要说一下充电设备的安全问题腿葡烷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吃,它的防水拦、防尘鄙黄、防腐蚀陌胸钞、漏电蹿稻、短路保护等等撬蒙,各方面存在一系列问题布逛泵。我们开了基础设施安全的研讨会瓤挽,大家提出了很多问题凉萝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坛菇,我不在这儿过多讲撂套。比方说似毯础,我们荣威550就是非线充电着火咯度,自己来安装这个咎翟娶,比方说外部的“三防”畏椭,内部走线的零乱咆,不按要求接地等等较,这都是我们充电设备的问题趴。比方说全生命周期状态的监测陶、管理体系的缺失觅,线路老化之后也引起很多问题费课妹。尤其我们在研讨会中有专家提出棱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证噬疟,因为那里头重现事故之后就会特别严重峨惯欢。    我不要都讲问题陆诽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恍泪康。    第一京,说一下全球国际的进展灿土。我们要学习几个拱卿,一是安全防护方面卢举介,比方说日产的电动轿车Leaf钉奴蹭,现在接近23万辆灯,没有出现过重大事故绊。它有一个安全防护的设计体系存咳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笑,而不是说不能做到安全咸绣。人家做什么受死?首先固尘,有很好的防护设计理念诚馅,它的防护漆,首先防控事故发生哎抨,其次一旦失效寄贝,可以失效不出事捞巳拎,再次桐谦连,出了事校僻,把事故控制在一个可控的范围革,控制在接受的程度跟燃油车一样侍仙寄。是这么三个阶段漆,从电池设计吐,到最后可达到的安全目标联,是一个全方位的设计理念瑞癸。    二是设计开发方面亢,遵循了严格的V型开发模式廉,从电池包弟桑、姆党镂Γ块奴瞄、单体侵、材料韭上朵,从设计层腿蛾、验证测试层娃酵,是非常详细的届达,包括底层的电池材料铜淖碘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泵,我们国内的电池厂现在还很少用这些赐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筋豁,其实这些我们都很熟悉尘翱岔,比方冲击吓、振动对、挤压曹、跌落迁,男腥Γ块跌落兔瓜、单体跌落等等藩理,针刺辉膘、极端的短路慈、火烧嗡策、热循环塑,有温度的高低温循环实验冒菇侵,这个好像我们做的不是很多簇,气体分析等等簧,这都是全都做的盯,这是我们跟日产合作交流的请,我觉得还是给大家分享一下惰蛙,很有意义的沟。    第二柒成几,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闪钮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)畏痪成,这都是公开的陈磨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利幕扒,这是一些主要的专利泞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿角祈袱,这就是一个完整的过程啊勒赣。由于成本比较高侯客棠,其实没有在它的车型上全面的推开培。    另外一个值得一提的陵坤嘶,特斯拉的碰撞安全性冻,从设计的角度睡乃嫡,应该说借用了一些非常先进的方法孤静强。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型劳,发生事故之后萄,非常严重的事故也都是安全的屏垄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好素鞭,当然因为它有别的安全性湾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镣。    第三皆量头,这也是公开的资料胃,三星的电池系统尉咸。重点看一下电芯层面犁垂庇,这是90安时内部并联四个单体电池锻衡开,一个卷绕式的方型电池幻羞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拎北恰,一个是过充保护革赣铰、一个是防爆阀粳、一个是保险丝瞎台。我只说其中的过充保护恋谐,这个电芯的外壳是正极竟,有一个过充保护的阀糜缺,当内部气体压力增大之后嫡豹,把外壳的正极跟负极直接相连踩,短路伍缎,形成大电流凛僳,外部短路蜜,过电流之后保险丝把这个断开架糯编,这个我们是值得学习的叼懦。也就是说在电芯层次进行材料斯寥匪、电气毕刀的、机械系统的系统设计还是很值得学习的海,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饰瓷,其实它把单体电池当成了一个小系统逆,我们可以对比一下嗅市顷,日产电池的穆於丫幔块相当于三星大电池的电芯宠赦,就是日产是小拿辏块叮攻把,三星至少客车上是大电芯隧诉。    未来趋势来看塘吭年,现在工信部300瓦时廖吴些、350瓦时都是这么高的蕉蚂酷,这是国际趋势孺,没有办法百席,大家都在这么做聪灿疯,10年内我们真的要到350瓦时驰疙霓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹄,2020年300瓦时应该是没有问题的琶,这个从比能量角度是可以做上去的衬肩,成本也会降低扭巢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侵联,比能量改、安全性是一个翘翘板田雹,所以我们现在都出这么多事惟腻惋,下一步300瓦时茬侈炭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惕,我现在牵头中美电动汽车合作眷剩钩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性段澄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悲陛萝,这是最核心的下一代电动车技术标。    说说国内的牌锈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欣,待会儿再说问题想假。正面取得成绩哨陛,从材料体系寐帅蕉,三元正极饭疮捶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高李瘁,比方说在阻燃隔膜茧、阻燃电解性相孙老、阻燃安全性也都有创新斡,取得了进展盾。从单体电池产品的检测结果来看哭,跟国外也没有特别大的差别千附。总之廉淮仙,从统计结果来看露点旦,我们和国外的相差幅度不是特别大腐鹊浚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源塑笨祥,总体电池的安全性保持还是不错的洼柔,这是实验的东西抛颈,严格按照了国内国际标准痪室囤,因为我们的电池企业也跟国外配套埃撅焚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酿奈焕,所以我们其实国际的标准都是满足的庞谈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新新泥绢。我也举一个例子瀑奠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的是。刚刚说三星的有熔断器桐槐、过充保护器扑凄、防爆阀队淌酵,模组的我们现在电池管理系统等等戎,还有一个问题帘鼎,自引发内短路呈多,这是一个问题狸保跑,我们的制造杂质沟氨蕉、经常小规模的过充过放酸,长期积累以后会自己引发内短路甲贾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谭戌,因为不好重复实验斜嫡,我们首先做了一些重复实验的方法输税,把规律摸出来了味嘶,这个短路会形成三个阶段晤撕倡,内短路的第一阶段钨、第二阶段笆思膳、最后一阶段恰旁。第一阶段只有电压的下降弦、温度基本上变化不大参碴莎,第二阶段茄腺霖,电压下降同时温度有大幅度下降操娟扫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碎部。    如图(ppt)愁,这是替代实验绢脓,这是算法凶,这是短路的测试实验守案,这是结果替默库,现在已经在CATL管理系统中间开始应用显,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程踩切、内短路的阻值都能精确的辨析出来羔哦铂,提前预警热失控事故涂赣。    整车安全洽,首先是轿车安全舅梁惶,比方电池的防水慷,跟整车关联度很高娩暗砍,因为静态的防水立,放在车上不一定防水取,现在都知道IP67甜葡壬,其实一些厂家都做IP68了络谷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的馅钵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芭,我们如果做得好是完全没有问题的桶痉项,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计好凳肯,这是我们做完的设计嘲素。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磷,这好像是我们比亚迪的电动车芳躲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西号弄,做得好我们的防水比燃油车还好嫡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棠抄汀,关键是我们的技术到不到位兄,所以我们来谈安全问题应该这么看鞍。    第二密盒,轿车碰撞安全饱掂,我们做得好的企业也是不错的胶褪。举个例子兢,长安的秸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的被空姑,这是产认剂、学送贾位、研联合研究的施唉。甚至为了将来的发展猩醚俄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的客表。而且电池包不是越厚越好恨阶,如何又轻量化共鲁恒、又防撞茶,在优化设计方面也还有很多工作可做物交棋。    第三窝,整车电池系统总体的安全保护丰杠。我觉得我们通过上次的整车交流会笛肮锹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泪,大家都觉得还是非常不错的弄庙窟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的薯,尤其是轿车企业是比较好的狼娜钎,分层蹲、分级做的是非称幻妫好的唐蔽火,比如说高压安全管理系统壤畦。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓶光林,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乡炉瞧。    另外我提一句客车涝囊麓,待会儿宇通的汤总还要讲的焊埔图,我不多说了吠长肚,他们有成套的方法来保证安全性角暑。    最后皑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笆盒点。前面领导都说了褐默峡,多少起多少起镭讨吭,这是从2月份到7月份统计的10起以上奇拳副,7月份多起来了滤炒。现在存在的问题等,我们在报告里面有详细的介绍垦事必,我在这儿时间关系也不说的太多了劫。总体来看墩坑擂,我们安全性准入门槛要提高含亩,所以现在在指定各种标准肪俗,要进一步提高标准兢绊乐。当然还有一个问题晶霓叛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逢,因为充电桩跟车的接口是老的架谅疽,现在要搞新的图痘跨,新的总体来看是更加安全的比巧炕,老的怎么适应新的东割汐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的图价靠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粮卧。    我们的发展建议娶快,我也不详细介绍了氓,因为我们在报告里都有鼓褥朴,永伟会比我说的更清楚一下就己刨。    第一个套备亥,完善安全标准聊坟删,制定更加严格的安全标准幢洗剧。最近客车安全标准轿席密、电池系统的安全标准朗薄骋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准味钳。    第二个集使,监控体系围记漠,现在当然都有监控系统娘采,马凯副总理上次也说了淡鹤褥,监控主要还是要靠厂家监管辜蕾,不是靠城市最后的那一级十戌,最后那一级你也不会给太多数据刹,数据最多的还是我们厂家自己呸,我们最有能力监控好微。    第三个较,强化充电基础设施安全管理杏千,严控地下车库第、高危场所充电设施建设与安全监管裴。    第四个便反,改革检测体制方,我们建议建立新能源汽车年检制度量规借,传统车要年检舱,新能源车是需要年检的手吮低,比方我们防水艘蔑、防尘性能喉抨皋,新车是好的尼檀刮,老的就不一定了克陈僵,我们的绝缘性能构、漏电保护等等是需要检验的韩谓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的揣卷,这都是很重要的懈。    第五个躲,建议改革行业的监管体系耙隧朵,现在我们是准入颂,有几千个车型停疵,客车是很大一个数爽咸焕,很多厂家都进来了工汗,不能说让谁做爽、不让谁做伪剩,我想将来要引入事后监管的体制焕,谁要出了事要负责痰窍犯,要召回咐款、吊销执照菊褂、取消资质胺促,甚至取消你不能再进入这个行业角岔莆,这是我们建议的要加强手,否则这件事情没法弄柑帕浪。    结语三句话玖娩皇:    第一尖焕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伯,为什么是“命根子”枢爸禽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琴腹踏?我觉得怎么强调都不为过屁菏,所以我们要警钟长鸣舰谓,高度重视薄两,大家都是这行的从业人员萝,都不希望这个产业下滑钎,但是为了做到这一点宪菊嫉,必须要警钟长鸣处鲜,高度重视硅绩。    第二加,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滴讣懂。想性能大幅提升颁湿栓,大家都希望300公里赶骄慕、400公里灯户,客车也是要提潜壬康,高比能量电池是必然的趋势怒,往上提的瓶颈技术就是安全赋堤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狡泌。所以随着动力电池比能量不断提高拖丘,电动汽车安全技术的门槛越来越高狠客,本土企业要有危机感撂配。    第三豪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阂捣。安全管理上莱目,政府责无旁贷戎筒。    我就说这么多久胖杯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恍锌嗅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亩,到今天的北汽EH400的下线恫,北汽的这100万辆用了5年的时间嫉飘烈。    在活动现撤グ谅荨,北汽集团董事长徐和谊表示口:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风情,不断的加强产品彩蕉、技术桅篓皋、管理创新仟娜送,不断的加快电动化戊、智能化菱泛、网联化黄品腺、轻量化的发展步伐规稿,全力抓好‘π计划’的深入落地瘸陛确。力争到2020年坦险,实现自主产销80万辆卸没,这其中包含新能源产品20万辆哎溶巩,实现销售收入700亿元系,进入自主品牌前三名的目标瓜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弹交。”   “来得晚霖沪倾,干得猛岔泉茨,站得稳”    “来得晚妥,干得猛拇弛呜,站得稳低杆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姐。    “在行业内来说迫,本土企业已经很多完成百万辆了播檄归,我们加入进来炉,形成一种集团向上的态势邵裂。”北汽自主分为三个部分点加,“绅宝肛、北京妊、威旺缺一不可倘,齐头并进送擂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧僧。”在随后的媒体沟通环节中山,李峰坦言徊疤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列副,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坑查浪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓦。北京是传承“越野世家”品牌精髓牵络,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒂。    “越野车是小众市忱省,但是在中国市场上散城缆,硬派越野池,没有人能从北京汽车手里抢资源聊粟受。硬派越野或是下一个风口下。”李峰在接受媒体采访时表示袭深。    除了在品牌划分上的努力络,在车型投放层面蟹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车落,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肉弦,而到了2016年脯完,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车曙,加上北京品牌和威旺品牌耽,更是达到了六款侈梨呵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例司帅罚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骸。    而面向“十三五”鄙岭邪,北汽研究院院长邬学斌表示慷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述到:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蛾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碎恫喷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃统,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破山莽石。”    是的秋禄池,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亭,北京汽车仅用5年的时间并悸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”康弗韶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围华,现在一是车型结构变化了就碗腺,市场引导到SUV搅屋、新能源和智能化上去新撇惜。我们由三级跳变成了一级跳售舌掏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慑峦,“市场的变革对于自主品牌来说期,恰恰是一种机会表。我们有对市场最敏锐的感知沟粗,最接近市橙潞驶拧,这是任何合资企业都无法比拟的籍臼。”    从年产销量看徽,2011年达到2.4万辆陈盟嫂、2012年实现7.8万辆弛碗狠、2013年超过20.2万辆酵赤缮、2014年突破31万辆郎泪烙、2015年完成33.7万辆盗,2016 年预计目标42 万辆疙裳狭,到现在已经完成了23万辆强拷。“2020年我们要达到80万辆瞎融。”徐和谊表示菏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捅扑峰,还要有好的营销绩抱,“酒香还怕巷子深”辅。在产品营销与销售网络建设方面骏匿,北京汽车依旧不甘人后陆尝扁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岭,“人在一起叫聚会啥池,心在一起叫团队秽掂。”    2016年上半年咀乌全,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焚,同比增长396%腹,目前网点总量高达到836家史慰藉,渠道建设速度令业界刮目相看僧桓聪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滑五孝,同比增长20%处床,目前网点总数已达1081家慷。    据已公开披露的销售数据途帛亥,2016年截至7月匣赖钮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鲤峡敦,同比增长42.7%囱,远超乘用车行业11.1%的行业增速莎辖。其中架,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钦瞧违,同比增长94.6%畔,成为名副其实的“自主增速王”九畴瞳。在具体车型上痴卜,绅宝X25累计销量接近5万辆欣磷,在A0级SUV细分市场排名第一嚏。威旺1-7月也实现了近10万辆宦汾乡,同比增长6%以上辜岔。    对于营销体系逃辞,蔡建军表态称伺乡:在互联网时代洁十胶,消费者出现了很多新特征桥崇腻,他们爱分享互动坏臂蔬,重视原创和分享冯即瞬,并处于一种“始终在线”的状态山,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系色闹。   对于未来充: 李峰表示辱,在“十三五”期间搐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迟畏。    其中针对绅宝品牌式祷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇浚块化技术平台概捎。    此外蓬悄可,针对SUV市场火热形势角瞧厢,绅宝连续推出多款SUV车型沁得豢,形成了X25涵、X35籍、X55推疼、X65组成的SUV系列娩星烦,实现了对细分市场的全覆盖璃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缚匈锚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巫。未来丹,北汽威旺由经济型微车逞、MPV精、SUV和轿车等品类组成苗。   责任编辑屡玫居:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难蛔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荚理酣,在杭州召开扭,我们非常激动虏疟江。我们希望全球贸易更加公平络颅,中国企业能够更好地融入世界市场箔牧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蚀逞,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓬娜未。据了解称,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车没毛家。李书福说联浇刃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台互咸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钩,李书福告诉记者齿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哎冻,吉利要展示好自己的形象蛋穿捻。李书福认为为,我们要解决全球经济治理问题经磊,首先要做的就是提高自己的竞争力尘皖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舅损。   汽车产业智能化   谈到汽车产业净隘,李书福就来劲了氮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头工,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜡怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呜,是全球经济的一个缩影扳。”他介绍说垢,未来汽车产业的方向是电动化浚论、智能化疙乖茫、轻量化盯蹲理,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一防。李书福认为茧,两者的“联姻”以及之后的融合发展椒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新识、活力廓、联动呻导、包容的世界经济”哗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”祷权屉,在他看来两者在基础理论研究和基础呐啵块研发方面合作得非常不错敛,他希望沃尔沃能更豪华舶、更高档绊判庐、更有竞争力庆,希望吉利能不断提升品牌力矛、竞争力和溢价能力弹垮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抠枷。”   在吉利汽车体验馆袄鲁乃,新款的“博越”展车停在那里嘶洁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叙冯叔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一概掳。李书福估计匈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厂嚎。去年冬天毙呛闺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时室伴猾,他也曾表示诡萝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馈爱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓬部囊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势踌车庆,商业模式的变化已经从电商认叙、维修乱秦靡、汽车金融田拭丸、二手车郊睫妒、人才培养等领域开始县朴,逐渐延伸到供应链前端的设计电、研发和生产券拈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丸掳,这是核心扛灯丘。”李书福说柏群齿,汽车和互联网行,两者已经分不开了饲壬,汽车制造业要想有未来何狸,就必须和互联网深度结合起来顿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题渭晚肚,吉利每一次研发创新短层、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贰。   “安全既是时间长度估得,更事关人的生命钠海脾。有人说冲洪铝,现在的汽车都很安全了柿,安全已经不能成为汽车的卖点了来切,我认为羡澄,这句话说的不准确魏乏,也不全面琳炒费。安全对全球都很重要挞娟,对国家很重要纷,对个人也很重要谢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绣,可以说安全事关大局辫奠,安全关系到千家万户磷烦署,我们一定要把安全放在首位畏。”李书福说慌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脖陕琶,不仅有央视的直播摧旦,现场还有上百家媒体辞皖愤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喝矮提,受到业界的肯定谓书陡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念味,用现在的话来说就是企业的基因臣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尖,当其他条件与安全设计有冲突时脐蛊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程好杰对,而不是相互妥协扦强葱。”他认为耍,当造型与安全有冲突时荡仍乓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫁,也会毫不犹豫地选择安全董埠。“汽车是给人坐的钒逆干,所以安全对汽车而言实在是太重要了狠绥。也就是因为以上这些理念剑掠,沃尔沃才能发明汽车安全带娠餐寂、汽车安全玻璃充、安全车厢哼辰、儿童安全座椅羡、侧气帘膊、车外气囊绷钎不、交叉路口自动避险自动刹车蜗衡、城市安全系统等等媚苹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炭,因为对人的健康会造成影响冕缝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郸紊。 责编勾挪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跑那?这是东风集团高层必须面对的问题痰躲。“国内前三纷,2020年品牌影响力达到行业平均水平绰苫、市场份额5%镶涵讥、销量125万辆革,其中东风风神必达35万辆蒋涉,挑战50万辆郝入。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标览菩隋。   论自主品牌的持久战皑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碉疤市。在他看来禽寂酗,相对与合资品牌好充谷,自主品牌的发展分为三个阶段渤:战略防御恼四、战略相持和战略反攻提。   “对标合资品牌棺姥、自主品牌已经经过了战略防御阶段珐顺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛾华习。”8月10日输篓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朗,并反复强调词粮峰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壤刷发。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呕案,风神刚刚取得的历史最好业绩嚏痞。凭借旗下三骄拾峄龋客——AX7酬号嵌、新A60祟甲扑、AX3砷煽,东风风神1-7月累计销量76322辆砂伦霞、同比增长33.5%痴,其中7月单月销量首次破万翠靛。另外方,轿车销售26756辆守囤赔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矩狸,同比增长27.4%勃耸拍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挽窘:第一庞侯,超额完成任务;第二弦彤措,轿车和SUV双增长兴。按照目前“三箭齐发”的态势读豌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标般横,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆馅葛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蓖年时:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溜楷,东风A9超过传祺GA8涵需秀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俗控娇。   “其实谎,我们重点想对比的是帕萨特酗馆。”李春荣云淡风轻的一句孪限逼,让一向低调的东风乘用车拳磁,平添了些许彪悍和霸气叭防搭。   不过鞍还,面对长安熊句、吉利伯抚、长城冲五、上汽这些强劲的对手赌蔼矩,以及合资品牌下探骸尝绥、车市整体放缓的趋势梁慌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观持处。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度臀馈?这是东风集团高层必须面对的问题替。“国内前三寇崇朽,2020年品牌影响力达到行业平均水平既、市场份额5%桶、销量125万辆旱趣,其中东风风神必达35万辆皖纲随,挑战50万辆似攫仓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标段褐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抖葛跺,我们要尽快达到35万疥寿。”李春荣形容墙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”趣扔笔,未来五年将是“本硕连读”隧,从自主品牌的生力军成为主力军揪春。   如何冲击第一阵营劣锈权? ?   对于目前的东风乘用车来讲帛来,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脸膝,首先是产品腊堤拖。关于产品规划鞘尖,李春荣给出的答案是勒酮嘲,东风在2020年之前闲,会推出17款全新车型荆,其中传统车型将达到12款抵无乓,新能源汽车7款妈煤。   实际上摄帘堑,经过七年的储备协刺形,东风风神已经形成轿车趟化刷、SUV和新能源汽车三大产品军团小,在大乖敲、中伍、小细分市场布局喇轰翟。   值得一提的是蔫购奠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔬弥却。这意味着儡努淬,除了传统车型娠,李春荣手里又多了电动车这张牌亭烁醋,而在2020年的产品规划中席涂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卜刨蹦。   产品层面坝耗平,缺少明星车型煞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歧,而在未来的规划中巨,东风乘用车的目标非常明确阶:提升车型效率墟,培育明星车型撼靶炬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘲棋,半数以上产品达到细分市场行业平均值京嫌。   实际上弛,东风乘用车下一步面临的问题监靖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”监架。除了风神之外膏恳颗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沟,以及合资自主品牌材采,而在东风入股PSA竭股竭,成为第一大股东之后欠揽,东风乘用车无论在资源整合甜雄敌、品牌溢价碗酱颁、平台技术方面萎弹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涣柯,当然这还需要时间证明秦肠谁。   不过巍欢辆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向患陈死:资源协同包括产品喜、平台莽、制造技术谈帮蜜、供应链喘、营销和国际协同妓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梁集盎,随着车市的放缓耿惠,近年来黄牌,从豪华品牌到合资品牌独、再到自主品牌偶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证社屯脱。   与成熟品牌不同霜,创业中的自主品牌弊,在招募经销商疗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力霞庐。随着竞争的加剧脑损挺、产品的丰富稻,未来将对渠道提出更多的挑战梁记低,比如一年之内连上四款新车的吉利嘲侍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理竣臀。   盈利能力当然是最为重要的标准掸,但是牺牲自己憨顽其、持续补贴经销商衅弗,也不是长久之计时,解决之道要不断有竞争力的产品推出许衡欢。今年年底贡礁,风神AX5即将上市脚,明年AX1也将上市弟厕。   实际上细阶膝,在青海活动开始之前锯沛,李春荣提前到达西宁渐港钦,专门到长城和长安4s店进行调研级菱迷。让他感到欣慰的是系舞土,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骏康。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的储澈赔,我可以负责任地说八饰,我们的商务政策是最好的该妮仆,没有之一箍程媳。”李春荣对于渠道的重视程度秘未,基本上是亲力亲为漂。   目前靛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度才短欣。按照规划构,每年净增网点50家革卸,未来单店销量逐步提升至800台以上膝,达到中国品牌经销商中上水平井惶伴。 责编涝凄寐:李芳" " 『橄谑ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日榔参柒,由中国汽车技术研究中心主办宦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛋磊。在本届安全论坛上啤猾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缅夸乾,在回顾过去的同时试绩副,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荆拼烧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惺佛蓟、车辆茂赶、道路等影响交通安全的诸多因素炬,促进共同发展吉,从而降低事故中人员伤亡率鞋涛开,最终有效改善中国道路安全状况朵。   会后保额,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访文。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念埔,并阐述了对于人烫危急、车藩班疽、路蹋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戏任酥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辅巧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务混剔人,日产汽车确立了非常清晰的安全理念投苔,一是日产汽车“三重保护”安全理念寿,即分别从社会瓮邢、个人和车辆三个层面采取措施丧磷惦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念算炮,就是在车辆的周边盒段,设置一个安全保护屏障慈港,针对车身周围不同的危险接近程度吭毕傅,我们会开发相应的技术进行保护倪会。   除此之外村龚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乔。在车辆的前方纳骚、两侧幌、后方建立一个全方位的安全屏障钎飞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念靖。同时尺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化切久洪,日产汽车也研发了一些相关技术羚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术维缕尸。   日产汽车始终将零排放坪款期、零伤亡作为企业愿景狗哆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氨哪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捕任金,可以在自动模式下完成转向邢砍、加速和刹车等操作点皆离,提升车辆的安全性能乘拌袄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铰谓九,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捻。即使后座坐有乘客珐嘲,后侧方视线也不受遮挡够,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头罕把,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闻翘,帮助驾驶者做出正确的判断底鲍。   针对电动汽车领域屁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拴椽冻,而电动汽车上的安全技术羔吞,应该也已经达到了世界顶级水平圃帛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颓孪,高桥信彦表示峰蘑炊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度村话,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶连儒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玻滑馅,日产在研发智能交通技术的同时辞痴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毯疲,其主要分为四大领域表牌晦。第一大领域是关于自动驾驶技术的守夺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验放寿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浮,对电池以及其安全性能进行研究膛荆。   第三大领域是新的移动方式鞘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惦夺呈,换句话说凌荆娶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谦吧谩,我们针对这个展开了研究渐守。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判写搜窖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扣。   未来末搂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铰请虾,同时捍禄鬼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蒂膏够,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捆磋,进一步降低交通事故发生率赎潭、持续改善中国道路的安全状况漆踌喝。 责编嘲:李芳" "     【环球网报道】8月10日棋纲孰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市安们卢,共推出6款车型钎愤,售价区间为17.58-23.58万诉鸥。   新车亮点培:   外媒点评蹭授蔚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沁诬联:李芳 版权作品辫匿喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟岭闷,严禁转载筹剧,违者将被追究法律责任僵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口们老,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭攻橇。   不久前陕氦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜螺,北汽集团以549.329亿美元营业收入颠丧,排名第160位脸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单池提陕,也是首次入围世界200强鲸讥。“我之前的预测是在180名左右蔷,这个结果确实出乎我们意料吃琼厩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耸。   据网通社了解滑,2015年限,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辉坎,再创历史新高堪。“十二五”期间泉慧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疾惊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜡填疽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拿乏示,增长3.4倍盘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僚,网通社可以断定以下两点瘸氨:一诫牟嚷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挛纶摔、稳定的增长滑沸甭。二垂螺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重次戮舶。   为什么能做出如此判断捆吠鸥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒙狗发?徐和谊的一番话做了最好的解答端青:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俄拳煞,咱们给人家代工挣俩臭钱俩,那是发展民族工业嗓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叔?不可能臣户。能走向国际化吗拈?那更不可能绰。”   然而慌挨茄,做自主品牌靠吼,光有决心磊傅、喊口号是没有用的沥。正如徐和谊所说捂:“干自主品牌真的难亥,现在大家都处于成长阶段距,想要效益好显然不现实茧睬雷。但是效益不好就不努力旧,就情有可原吗街?当然不是!藤递。”   从“1 ”变“2 ”宠侵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捞。短短5年时间浪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”玫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撤。“北汽人要有工匠精神冠剿,低着头录廉、少说多干皇臣,闷头干济,一代人不行两代人敢看,肯定成功籍扁很。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞋。   随着“十三五”规划的展开瓷渐常,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赡孰沤。据悉懈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产隘群、供伶浮、销贿翔、研于一体的北汽集团南方基地荡。   届时蕉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心欠耐览,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悼诞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涸,形成1+1>2的布局请摩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竟烘咖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粕炯哪。   “十二五”期间僚探斤,北汽集团凭借超前的战略眼光帆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展对。通过产业链合作讼,北汽掌握了最核心的三点(电池姬、电机距、电控系统)技术敞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嗽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆课爽室,并取得了中国第一幻氛倦、世界第四的业绩当。   据徐和谊介绍奖使量,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坊儡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丛墓罕,北汽集团零部件业务板块几乎是0芥司全,经过这几年的快速发展撬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元说瓜荷,这是之前想都不敢想的蓝巍。”对于北汽集团的转型盎刚,徐和谊深有感触试。   据徐和谊介绍翅疏,未来北汽集团将围绕汽车产业链寝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型房广淌,包括汽车金融箍纽、二手车秘膛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刚,带来规奈Γ和效益的双丰收潦钞惫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点始蜕洽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尼祁吮,这也是转型升级的重要标志之一阜。北京通航以合资多凉鹿、合作技春涪、资本运作为主要模式敌劲,在国内实现了产品工业化和市场营销微郡。虽然规模不大辆虑,但已经显现出良性发展态势闪朗。   直视软肋陌铅涪,质量和效益成关键词   “整体效益不高鳖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言械氏盯,“我们举一个例子弧岸态,这次500强名单共6家中国车企上榜巢茧骗,总共盈利114亿美元耻橡碗。美国2家车企冲娶,共盈利171亿美元悔虹壬。我们的产销量远高于对手哗燎,总体效益却不如他们群。”   徐和谊指出顷,提升效益怀庆,整合全球价值链菩肉来,转型升级衬虾玛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唉昏,也是整体中国传统制造业需要提升之处洗茫狭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施罕逛级,向好的企业学海,从7个维度努力叮毒刹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗醛供。还有四个月镣退踩,拭目以待计此。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菩,通过与他的交流可以看出撕漏,对于北汽集团的成长他是满意的暗。然而耙清,作为一名中国汽车人铂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抽躬鼻。   “跻身全球200强企业春沽,不是终点枷,而是新的起点丢。”徐和谊更是霸气直言揽附:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吹,中国汽车行业前三甲驾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编融:李芳" "   车云按迹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行称。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲楔范,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氖闲烷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苫厩秘。本文由现场演讲整理而成梳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹ッ何佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒜媳,这两方面的关联性是显而易见的绒娇为。    说到沃尔沃骨屋苇,大家联想到的第一个印象就是安全南。的确素藏洁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泼炒,他们就讲脑形:“车是由人来驾驶的洁尽攫。因此奥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全领。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则帕荡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明郴豌垛。可以这样说慰嗅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面形,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镶闻薯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舅轮苏。其中当然有标配的堑菊,也有选配的睬溺,组合成不同的配置藤珊盲。这里我稍微着重介绍一下胆鹅虽,沃尔沃的City Safety城市安全系统田芯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统猜锌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂禄侮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韩渺凛。在2006年的时候侍思媚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谋桃。第二年也就是2007年册,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能括,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涡惠怯。2008年甲盾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袭,成为一个技术子品牌急期。之后的十年中这套系统不断地更新完善蛇,扩展了许多新的功能固袜,比如增加了行人探测娘定褪、自行车探测缴咐、大型动物哀、路沿和路障探测与避撞功能痘芬。    避撞系统为什么这么重要呢犯坟缓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诞、转向功能的话瞳护,一切都是空谈砍四。想象一下戮比,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粱项,这将是非常严重的问题缺陷勿融。避撞系统的工作机理非常简单伍,首先是探测苟袄,然后是评估决策佃谓,最后是干预埠廓荤,包括警告或者自动刹车蹄榔。    首先是探测插墟婚。相比以前涝菏诞,探测功能已经取得了巨大的飞跃掀。从单个雷达到多雷达和摄像头钵,并结合多传感器融合算法岭讳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战我溪。    接下来是决策翱擅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绅苫死,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蝎。但是你在路上开车保色搏,特别是中国的路况了霜暮,不可能前面只有一个障碍物咀非。所以随着多传感器的应用苟肃,现实需要更先进的威胁评估算法瞪村,可以同时考虑多个对象钵委贪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象女。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诧,你车周围的一切都可能是潜在威胁硷息佛。    复杂的算法肯定会增加计算量驶搬畴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柿蹬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步誓魄艾,有必要进行适当的简化教。但问题是怎么简化甸?比如现在大家经撤敕犹玻看到的中国式过马路锚,一群人一起走顷疲疙,走到路中间死钩,可能有几个人继续往前走屋具诺,有一些人停在那里盯,另一些人却往后退此锌悔,这时候要判断预测是非常复杂的急罕。所以澄博,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性能兔田,使得警告和干预措施如何定时取曹、提升相关性和可信度始终受到挑战卷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁麓坝坡,才能提高决策的相关可信度良寥。    最后一步是干预涝帮。判断之后还要有一个干预的策略浑写。干预一般是两种枪看,先是警告磷毙垒,再可能干预删。怎样警告呢锈怒捆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告献颊案,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涡省静。如果没有可感受到的威胁存在摆居,原则上车辆不应该警告驾驶员九阑屏。这是因为钱,如果还是警告伴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因郊擦闹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率封。时间长了之后懈,他就会把系统关闭或索性换辆车汤味搔,在中国的路况环境下袭墩被,如果一路上都是不停地警告矢崩,这的确是个问题敖。    警告只是一个声光或振动的信号诞弄,那么在警告之后创花,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怯曝膛?我们的策略依然是霉既融:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生聚收,否则车辆不应自主动作帮写谅,理由也是刚才所说的娟。可喜的一点是阔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俺,自动干预所需的时间大大缩短了烂,相比十年以前笨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能己屁。最后一点辆呵,怎么协调人机界面坷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异幕旦圭,也将是一个很大的挑战故葡迷。    刚刚讲了很多憾挡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霉恢。首先是效率问题低,要调整警告反应的时间醇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帮时纬?警告干预是否可感知与理解损?第二是相关性睡洗继,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出师瓦拖?是正确的警告富堑,还是漏报或误报疏?比如说路前方有一辆大卡车山弦邪,系统把它误认为是高速路交通标志牌粒祟,而不给任何警告笛滇,这个明显是漏报嗡感。但是反过来说败,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吩回,从而警告干预粹都,这个就是误报驰柒,这也是第一类和第二类误报的区别靠。最后是接受程度磨啡死,警告是否很高程度被驾驶员所接受筏、并配合但璃戊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吼遁航?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桶袄伞,所以这三个因素之间要互相平衡疲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晾坏惕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目习龋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等筋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毒?是不是因为最近自动驾驶钝、无人驾驶炒的很热脆斯宋?同时还有一些顾客在问船合,自动驾驶以后粒,我们的驾驶乐趣在哪里丢颈俯?因为很多人喜欢操控蓉硅,喜欢在山路或者赛道上开车绷。    我们完全理解这些考虑簿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摧,今天早上我走的是中环坡皮卞,走走停停税,就像这幅照片中般的拥堵楞。当然伤伎惨,交通拥堵也不是中国所独有舷,随着城市化进程的加剧炔猛喉,这是全球性趋势领滩铅。请问这样的驾驶乐趣何在士兢拿?    除了拥堵酿,还有安全问题僻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量糕。城市化的发展也加剧了空气污染草丧,以及可持续发展与能源的危机恭炯察。对各位顾客来讲康,还有实现实时互联和出行便利的需求惧喂。    所以圃光蟹,自动驾驶对社会蕊愁、环境和经济带来的益处是多方面的滩承。首先仑袒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磷裙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瑰,即使提升不到100%安全孔习,但是97%花猛、99%可不可以撇?自动驾驶还能连带产生其它的好处菊,改善拥堵姆颅、节省能源消耗角秆纯、减少大气污染啤河瑞,以及使旅途时间利用更高效氓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湃天,但我们说肯定也有挑战锤花,世界上没有免费的午餐竿酪。对于使用者来说沪,有人机交互的挑战酣。还有失效模式控制挝,万一系统失效以后罚,怎样用冗余系统来后备控制伪爱溜。有跟其他车辆系统的交互视,你不只是一辆车单独行驶在路面上菱。怎么感知环境宽测,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坷。还有最后一个蛋,再好的系统吮我独,当顾客不当使用的时候翅瓮,怎么做这方面的技术应对处理秽。对于车辆设计来说棋洗,还需要各种各样的冗余系统做后备损推湿,确保自动驾驶安全廊。    其实慑高并,自动驾驶不光是技术问题衰型,更重要的是对社会和伦理的挑战绞糖,大家是不是能接受督艰?首先册藐碴,什么样的商业模式抵,是我们现在继续卖车的模式劝趁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侨。基础设施的改变俱墙,比如说车道线低材、公路标识的统一损暗,这也是非常重要的婆杉举。还有保险公司是否接受怯妒富,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擞悄。最后是公众的接受程度容,法律和法规的约束暖糠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注京耍,从而也引发了很多相关的讨论返慨扔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘿?我们非常明确亩借顾,这也是一贯的战略色推,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者廷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痊。    这里举个最近的例子氢洞闹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扩,已经在欧洲量产上市深厘仙,今年下半年也将在中国投放市场纶瞪速。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尽箍抽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”排媚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纺扦,而无需跟随前车氦。要知道厦蔚册,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景温久悍,那就是到2020年魏吼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡科。这是沃尔沃汽车庄重的声明娃弦,也是一个非常具有挑战性的目标赴订,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尽?    我们认为首先要充分研究结苏抡,通过真实用户与真实交通梨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通迪矮。还要多方的合作咆午躬,沃尔沃汽车通过与包括供应商标还、大学研究机构砂捣乃,以及政府部门在内的强强联合堂馅,来应对全球挑战华勉。自动驾驶之路没有捷径鸡肛,就像练马拉松一样搐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宪勤、循序渐进的肚纬绵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全圭叙,我们走的每一步也都要以安全为核心瘟。我们要以客户为导向类,通过提炼典型路况匠筐阿,悉心定义测试所用的通勤道路鸵,同时尽量控制风险遁。在技术成熟之前虱瓮,必须反复的测试敲踩,以保证安全与可靠却阶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骗炼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目县嘎:要验证对社会和经济带来的好处慌,是不是适合当前的交通环境八厕,顾客蹋灌、社会公众的接受程度倡,还有道路基础设施的支持是不是充分克疥护,与其它车辆和道路使用者的互动报,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定爆败。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浓男邯,真正的大规模测试将在2017到18年芯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车类闷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试劣风。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蝗居。    上图右边是哥德堡市区的地图汲害居,这条环路相当于上海的内环或中环申,即城市高速交通路拓蔽特,是没有行人思肆、自行车立,也没有交通信号灯滥。自动驾驶测试者是租赁顾客头鞠茸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孩澜。在驾驶过程中岔沟蓝,允许处理其它事务犁涧胖,从驾驶员监控到不监控藩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赂哭。    这里我要讲个非常重要的概念善懊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铺脆,驾驶员还是负责监控和指令合胜九,必要时秘,还应尽快接管人工干预瓦疼痪,所以还有不少局限性斑输。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蹿呸挽,车辆负责监控交通环境兔,根据路况决策和反应始湿顾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朔皖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矢视,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已城渴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理彤窜钎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颓,驾驶员需要对驾驶负责故乾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厦鸥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捕,或者SAE第4级的程度朽费,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苏酵衰。可以看出垂,这是两个阶段之间非常明显的分界线们。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锚劲,简单地讲枚募,是通过多传感器融合凶,包括单个或数个摄像头鞋、毫米波雷达洽、激光雷达桂、超声波传感器等卑籍,加上云端和高精度地图比,来感知周围环境禄,评估路况和交通状况棠圃,相应决策与控制嘿杠,最后通过制动莆袖、转向和发动机系统来执行干预们。处于安全和可靠的考虑袒仕釜,我们有备份系统抒,冗余的执行机构铜考,万一其中一套系统有问题眷檀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勃陈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司席孟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅畴拓降。2017年嚎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证认焕鸡,随后我们将在中国邪碴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证兄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氮,自动驾驶的远景又如何纯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸獭托。如果大多数车辆有自动驾驶功能素,车辆可以与人揭悸聘、车穷纳贝、路互相沟通美,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胚敖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疮锨卷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驾檬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搅疼砂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汐。 责编桥滇:李芳" "   从很多角度来讲幻蟹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的居憋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功趁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功写,国产化是必须的道路惦关。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垫别,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淮,能够接触到更多的消费群体绷伤瞄。在网络发展策略方面泊寂,我们会更加看重网络的构成形式久窖娜,像城市快修店戊负惩、售后维修中心统攘、维修工厂等版恍踞,主要目的是增加服务的便利性谐讽吠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务布的片。    上周末(7月29日)吵堂稿,在接受采访时丸剖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冒唇咕,回答了中国经济网等媒体的提问卤,内容涉及国内高档车市诚奶赡А,宝马在中国市场的发展战略鸽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杰扯拭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莲,年轻割吴、专注痴蔫,富有亲和力;与媒体的沟通自然卤、坦诚探变菏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瘫姥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侩,刘智说捂,中国经济发展已经进入一个新常态扫,就是从高速增长进入一个健康惹、可持续性的增长山。但是瑟,随着经济运行质量的提高姜败,每一个百分点的增长瓷烹赣,都是一个不容小觑的数量困。把这个结论放到豪华车领域驰,我们所存在的这个行业千潭姬,应该不会有前几年爆发性的增长彻钒,市场会以一个比较稳定蚂、健康仑、可持续的态势继续发展胁盛猩。就宝马而言犊闷趟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曝绿。比如海,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呕拍,而是把新车恐漂茨、二手车拿陶侍,技术保险碑,国际式售后服务一起发展圭萌铰,我们叫“利润四驱”惋崇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仑。    今年兑扣屡,在集团诞生100周年之际兜陵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略讥顾染。那么跋,这些战略在中国市场怎样“落地”唉苛?刘智谈到钮虫,宝马集团刚推出新的第一战略宝拼芦,其中的很多元素不仅是契合中国市潮肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偏势驼。他举例说晌四剁,宝马提出的智能互联概念钵盗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上密娃,领先欧洲10年以上叔豁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础藉同贪。再比如新能源方面藩缝试。中国政府强调蚂静,到2020年新能源车要达到500万辆当。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线跑,包括纯电动和插电式混合动力车型坏卿逗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肺。所以在新能源车领域糜裤蓄,宝马会加大对中国市场的投入芹柒。因此儡哼蝗,“从很多角度来讲冒微扒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”忻,刘智说肥甜拐。 BMW i3    随着本土化战略的实施凳斧,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘲甩。那么谩拭吕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腻宦氮?刘智介绍说妊替谎,目前臣水,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姥。在几大豪华车品牌里面默,就进口车的销量来讲窜凯,宝马应该是最大的吝吵。我们对目前的状况还是满意的桓。因为这本身就是在我们的商业计划内须烤。    至于将来乔借嘛,刘智强调导颈谰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耪伤蛔,必须在中国取得成功镶室,在中国取得成功嘉,国产化是必须的道路”炒剩。所以墙烂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作设焙场。不久前屁貉勉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车渐寇颈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豁世藩。从长远来讲屁,国产车型的占比会越来越高莽。 全新BMW X1    近年来蓝试彭,高档车市场经销商层面的动向备受关注成哄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢摔姆?刘智认为卢垂,应该说侯,这是一个行业性话题鲍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亭兼瞪,在厂商给予经销商更多的支持配合后肌峰俊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伙咀哺。就今年上半年的情况而言钠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骇惮。对比去年的数据芬韭,我们发现勺溺嗅,不管是在新车毛利踌跑幸,还是其他业务板块点盟换,尤其是在售后梁遂、二手车届疚、金融保险等等几个业务板块梦携貉,我们都有了明显的进步常精。因此霞弹,他觉得晶玻:“目前倡漓堕,宝马的经销商网络是非常健康的”陶措衡。因为前饭,随着中国市场的不断成熟孙疽仙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式括。从厂家的角度来讲丹,我们也不断调整新车的供求关系茎梳,调整车型的配比看萎桃,调整商务政策里靠飞。综合下来轻锚,应该说目前宝马经销商网络险浅,处于一个非常健康的可持续发展状态晴呜。 全新BMW 7系    那么睬疆,比较以往燎,宝马在经销商网络的拓展上蕊,节奏会不会放缓一些犬味烙?刘智表示绷,在经销商网络上风轮爽,我们仍在稳健进行拓展霖,一步一个脚印地往前走螺番幸。从绝对速度来讲难读,或者是从增幅来讲罚都,因为基数变的越来越大砰爆肃,所以这个百分比是越来越低的筹,这是很正常的浦绷踏。目前奋巨郴,我们全国的零售网点超过了五百家沸地,覆盖了全国所有的省市自治区笆椿屯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凌寞冠,覆盖了很多中小城市插。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体四。在网络的发展策略方面榔迁肛,我们会更加看重网络的构成形式奸,并不只关注于网络的数量骋本。所谓的“形式”就是像城市快修店订圣、售后维修中心式、维修工厂等等一系列的体系概念卑鲸伸。主要目的是增加服务的便利性封荡靶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磺。对于经销商丘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本途涎,让他们有一个非常健康良性的发展帛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能ߝ