2弄,那就是《易经》的精神计温爆。第三个显,今天的连接是移动的连接填,还有MOBILE盒,MAN TO MAN赋报喊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荡含。    今天电动汽车很重要的一个究蒋素,大家买得起用得可靠李静。智能化以后耪,因为有各种各样的基础设施和商业模式丸试晴,我不展开了秤隋期。    从电动汽车变成一个智能的汽车开,从智能的汽车再变成一个智能的交通科,从智能的交通再变成智慧型城市嘲揉归。我们附加值可以产生很多裴。根据《易经》价值精神广客戮,通过交通网玖链男、能源网菜、信息网蓟桅、人文网可以产生无穷的价值机会袱赂。利用交通资源的全时空动态感知角烂,交通工具的全过程运行管制嫂旧凤,无处不在互联卉诽、感知啡响、管控和服务儡凤牌。    怎么布局怯忌泻?怎么把电动车进一步变成智能汽车汉患,如何布局智能网联汽车技术丹?我认为洞涣,不但对中国圣端,对全世界都做出更多的贡献冀撂,第一是制定网联汽车法规标准董剁、智能技术粮船、环境绥款、HMI技术旅恒径、空置执行技术欢吨、智能网联的实验岗降、网络和信息的安全究。    怎么做到网络和信息的安全蓖酷?这是一般的云怯巍扮,怎么把一般的云变成安全的私人的云弄艇?有很好的结构伶臀,处理器棚鞋佛、传感器淳凛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戮秒次。第一是收集材料冗,就地处理巫匹点。第二是从收集材料到云之间要慢内聪剩,一个是单点控制瓮,能量控制或者功率控制骸。一个是多点控制商,能量控制或者功率控制娠夹歌,这是全局性的扔。要及时处理撼,要经常互相认证设田,变成安全的云堪。    跟大家分享一下我做的一些工作默。怎么从理论上去证明这个是可持续的俯?我一直在思考所有的工业革命兑叮,基本就是能源更新烫武。第一次工业革命父桥,瓦特发明蒸汽机圭臀,电话达巨。第二次工业革命透犬,美国抢占先机凶,电气化储行,主要能源专项与信息建设酥檬凛。现在第三次工业革命来了椒,中国能不能抢占先机就律窘?我们要做新能源躺评哨,信息大数据时代瓤,我们百人会能不能更好地发挥作用污普?今天早上的研究会很好茶关,我建议做一个尝试的机构狠祟碑,每年召开百人会国际研究会议府休,形成品牌前凹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菲具氮?我提出储能熵的概念微问蕊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杭颧胃。一个系统里面假如是孤立的钙、系统是不可持续的扳,一个是做功躬柿、一个是废料是不可持续纹。如果是物理系统炼碱酸,分析储能熵返,熵代表可以再利用锹。总的来说步铜,一个系统熵不能增加雷硕,熵要减少钩锚,熵减少系统可持续娥慌。熵是储能熵窘稼,熵是不用的熵褪凉,下一次可以用锭棚擎。总的来说熵是在减少肥尼昂。    包括中国的历史翱纯讣,中国封闭的时候中国就不可持续赐筐府,中国开放中国就可持续杀翘辜。近亲繁殖以后熵增加不可持续肪碗。系统要做可持续性套婪,系统熵要减少位盒窝,你的收入不能是单一的砍傻拣、不能是孤立的系统洽。因为一部分是做功鞠锋斜,一部分是废料岔漠,从废料里拿出来悍,通过证明熵减少衅。从废料里面可以再循环锑,那么你的系统就可以持续了骏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谁澳,后续需要时再利用的能量的熵茶,通过储能熵概念的引入客力燃,希望用来解释可持续系统的演化过程岛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态葱咎。    综上所述解,不管系统是生物的或人工组成混,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娜玻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁坏铩,而这些系统工程特点是爬擞挟,即使在系统研究过程中鹃猴,一个熵有增加的过程跑嘛孤,总体在系统不断迭代发展的过程中互容崇,系统将进入熵减的状态稠,因为系统具有自己生成复熵的能力抱惦,从而保证了系统的可持续性钨。    应用在电动汽车溺喜,这个是分布式的发电炭,这个是分布式的负荷妒龟穆。电动汽车就是分布式的负荷巢鹊,还有分布式储能垃蛋,电动汽车有储能庐俏咯、有电池诬葡。电池可以双向的搞堤霜,分布式地发电惫、分布式地负荷舅山厩,在分布式的储能轿蹭福,这三个系统可以持续观,这是我要证明出来的弹。我证明只要你的熵是减少的教殴瓷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郊馆拔。    感知得败、认知郴风好、行动蹭父哥,不断可以纠正人的行为匿哇单,比真正的司机还要好手介晴。    最后吐巳毛,希望我们以后的交通系统是舒适的滑谋、生态的暖揉甲、方便的和安全的凌。要做到这一点缓慷,什么是成功风笑?因为里面的成功是3个S疤景,SUCCESS坦须惕,在S溯、E里面画一条线都是欧元跟美元鸵关,今天是国际合作禾吼,虽然人民币还不是厘,是一篮子化的歌,人民币准备好了芜餐。ESY就是人民币趟募。    要有六个眼睛蛙掇,有四个眼睛不够那。第一要把眼睛放在前面解放思想拟伴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维衡钙凰,电动汽车下一年布局市成捅帷,也要有前瞻思维鞍常笺。眼睛放在后面汲取历史教训恋钡为,要有全局观念赐。要看到旁边的需要谷。然后要把眼睛放在右边学习欧美级嫡,不得不承认高端人才密集地在西方案漂裁。所以把眼睛放在西方学习蔚尖,它沉淀了100多年独报扛。四大发明中火药是中国发明的假,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勿睡起。全方位都看到了驳腐,所以英文眼睛叫做EYE任币。第一个I是Inspiration乌表工,有了激情可以有想象力碘涧厩,然后有创新持晒,但一定要融合吠,一定要集成袒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题把讳。科学要把自然归结起来壁,工程有十几种丸,要把科学徐熔嘿、技术徒但模、管理结合起来那就是工程喷廉爱,那就是要集成丛。特别今天要跨界地融合绦稍鄙、跨界集成敞,这样才能实现靖镣鼎。但没有钱也不行寺,今天招商局也来了很多金融机构先焚沁,要融资橡。    谢谢大家!    (根据发言整理桶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗡鸵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展失陋轿。在政策的全面推动下钳妓,我国电动汽车年产销量再创新高稗槐,达到50万辆左右顾督孤,充电桩数量达到20万个杉羞酬,遥遥领先于世界各国缺。更为可喜的是汤挥,在规模市场的推动下脓韦,技术创新全面展开码脸,技术进步全面加快寄,正在全面逼近世界先进水平慕剔梢。但是赦迷,在这大好形势下钩屏雌,质疑之声渐起虎苯词。比如响,我国电动汽车发展主要靠政策推动行,能不能持久金诡刑?政策是否过于宽松促投将,以致于出现骗补情况拓恢处?另外司,由于发展形势良好郎特卫,一些激进的观点也在抬头邻。比如晾休惮,要挡住国外产品进入中国市撑迳椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车紊粳,准备放弃传统燃油汽车蛋贯。    作为一名资深的亲历者飞吻,笔者认为缉窃,在这新旧年度转换之际铃临,有必要分析我国电动汽车的发展形势短,梳理其发展历程哪缴逢,以利于业界对形势有清醒的认识康狗、清晰的判断膳飞,明确今后的行动方向勃。    一嚏醋、我国电动汽车发展形势良好    当前氓仙轰,我国电动汽车发展形势良好矛,主要表现在两方面闲麻:一是电动汽车技术创新全面展开柔钳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快技困糖,技术创新和商业模式创新层出不穷瘦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面超坍窝,比亚迪芥盘拎、北汽凰、江淮低、上汽等都推出了极具竞争力的新产品书藏闲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扦容,而是专门设计的电动车户衫姓,续驶里程达200~300km甚至更多刷拴,能效明显提高眷配,动力性驼靖、平顺性堪旁、舒适性芬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弊睛标。事实上儡道,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垦坷算。另外呈磨,我国电动大客车产销薄省嘿、应用占全球份额的90%以上铰反,技术达到世界领先水平铂。    在动力电池方面痘,我国产量已超过日本裴勤、美国焊、韩国评,跃居世界第一奈,且市场份额超过全球的1/3律咎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呛,呈现高能量比磕票答、高安全性卿膜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势规啡情。同时厂,产品水平迅速提高谦,与前一年相比舷,平均能量密度提高30%酱痢茹,成本下降30%左右鲜。    在驱动电机方面逻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闪,总体性能进一步提高物,成本下降30%左右新。在电池管理系统啦戏、混合动力系统墩、电动助力转向辞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驮剧,也都有明显进步拆。    在基础研究方面顶膘谰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疆悄媚,电池热失控辛讹猾、硅碳负极材料写翻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快艾。    2. 充电基础设施建设加快桑签,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巷双,政府有关部门出台了实施细则狠棚拎,多个地方政府建立了城建伞狮惺、电力乱钞、规划等多部门联动的领导机制暇,大大促进了充电基础设施的建设速度博胖锣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上讨酵冬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计告豢久,我国充电桩总数超过20万个途貌,远远领先于世界各国兜。    在市场带动下慨栋骇,技术创新不断涌现孙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爱稼概、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沽尼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骋、节省设备投资的车端交流快充技术辱皆铅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用顿。    在商业模式创新方面敞九岸,呈现出各类优势企业多种形式合作嗽鹿,加快充电设施布局森围勿、建设圭、运营的趋势鞘。众筹建桩皆空诉、合资运营府、利益分成等运营模式迅速发展妇含棚,公交车举、环卫车瞄蒲、物流车浚峭葛、出租车瞧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崎,广告推送哥窗、免费无线热点接入等增值服务开始出现搪。    在互联互通方面某腐晶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窘染,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峨适糯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成田,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弄私挡,以企业级嚷、城市级监控平台为基幢兔凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挝、信息互通的国家信息服务平台即将建立腔。    二负猎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吉磨,我国电动汽车的发展道路与美国嘲、日本迁犊蚂、欧洲等国家和地区有所不同来,主要区别有两点抢。    一是政府干预模式不同蓄。我国采取的是政府强干预模式聚晨,政府进行顶层设计淀,制定国家发展规划桓,多部门联动制定全面的鼓励蔚、支持政策浩耿阜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车款哺,在市场发展中不断加强研究开发桑眷次,技术水平逐步提高;同时革府,充电基础设施建设逐步完善藉核磕。而美日欧政府多采用弱干预模式峭腊偏,政府支持共性竟、基础技术研究掸铆攫,给予一定的政策涎郊枫、税收优惠幂镣搁,逐步培育市臣ǘ讼狻;企业则根据自己的战略规划冠擅违,首先研究技术戎畴,同时有选择搪乡肆、有重点地开发产品低。    二是企业战略不同饯。我国企业多为在政府引导下被动式发展掸,初期技术积累明显不足肉练峭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亭尽,产品方向受政策影响大吻伎弛,各企业虽进度不同广赦,但呈全面开花之势嫉思甸。而国际大公司多为主动式发展媚摩,厚积薄发烂,技术有所侧重端躺八,产品形成特色融,如丰田的混合动力和燃料电池分犁、日产的纯电动悲、通用汽车的插电式陇对、宝马的碳纤维轻量化技术等使翁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扯坪。中国模式的优点是市场拉动技术发展彪容婚,不受油价等其他因素干扰完,迅速形成规模市澄搿,全产业链技术进步慈氓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浚,发展中有不协调情况迁话,如充电基础设施滞后认,部分企业盲目跟随牡筋姥,发展不扎实景苔己,少数企业以谋取政府补贴为目的缕,甚至出现骗补情况陡钒。美日欧模式的优点是技术扎实受,发展均衡;缺点是市场发展慢壤停,产品更新慢唤,影响技术进步促,受外界因素干扰姥,如油价低迷则市场难以扩大串。    笔者认为浪,中国模式适合中国国情坟检。我们不应过多盯住充电难瞄抡、骗补等不协调现象矩峰搔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上取虏、技术追赶的大好局面煌贺吨。从另一方面讲翰,中国模式也有赖于我们的制度优势晾霓,只有中国的强势政府才能如此运作餐徐路,很多外国同行都很赞赏袱、甚至羡慕中国的条件啼定孰。    另外充恨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粟枷,近两年有明显变化膊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恰需驮、开发电动汽车产品豁,而且各种技术路线都受到关注的局面马。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罚。中国各大企业都重视电动汽车没有错该,在现阶段已不能算分散重复内拧,但难处在于电动汽车不好做勘捐捐,需要有很强的财勤、全面的技术积累和投入擂坎及。那些技术实力不够的企业星奢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戳雄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理艘彪,而应准备应对“弯道翻车”的危险脓补哥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冀釜特,可分为几个阶段敖闺:当市场份额超过1%时位射,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%劣,则意味着市场条件全面成熟吼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年措,又主管我国科技工作多年靖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结椭虑赏。    对照电动汽车的发展本讽箍,在我国杆纹慰,市场份额已经超过1%;在美国和日本擞采,即将超过1%憾舒纤。这说明星轻涧,电动汽车技术正在接近成熟宦。笔者冒昧估计洛袭,大约再过5年左右时间妊疼丹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竣,其他性能与传统动力汽车相当了凉,加速性优于传统动力汽车吹恨抱,成本的差距大幅缩刑拧;再过5~10年时间歉汗,电动汽车性能可全面赶上就稗、部分性能优于传统动力汽车咸钮,成本与达到当时排放愁芜攫、油耗标准的传统动力汽车相当恰围。但即使到那时连莲,传统发动机也不会消亡狸扳,而是电动驱动与发动机平分秋色维熄苔,或更多的是融合发展亭燎。基于以上估计渴惕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车另,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车府,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展访卫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踏侨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哄。2009年睹哺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幌迫冲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痊。回首往事面卑壬,扪心自问哎顿腻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的波柒踌。至于些许不协调现象陵辫澄,是产业发展过程中的必然县邦垢,是白璧微瑕该、瑕不掩瑜簿玲酒。笔者断言千赡,按目前态势再发展10年汕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界波仟,并以此跻身世界汽车强国之林妥码残。    三踢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匿,整车生产企业要更重视电动汽车农。首先要制定好发展规划和生产布局稻晨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调石,不能两张皮痉巷吨。其次要重视研究与试验挫,需建立完整的枫痞、一流的研究和试验体系咖,规某耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统貉扁戒。电动汽车相关技术发展很快平,要靠自己去研究发展奉溉矩,别人的经验会很快过时瘫,更不能只靠“挖人”搞产品淳抗辜。再次要全面布局纱坦,围绕全技术链开展工作腐,不但要重视整车开发实,还要研究电池和电机墨,重视电池管理系统糕,这是当前我国的短板惋仕,此外还要注重轻量化和系统可靠性拘朔。    第二耗墩,要建立相应的零部件体系擂欧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痴必,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鲤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旦介。    第三嗜,要开放发展痰筒。需鼓励地呻、支持合作伙伴引入先进技术和产品鹤毯,像华晨与宝马妒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好池。历史将会证明递鲜,开放发展电动汽车会比关门发展更快茫东虏。更何况莆,在全球经济一体化的今天说辆稻,关起门来自己发展是不现实的替。    第四判彤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作无。今后相当长一段时期田,将是传统动力与电驱动并行发展妙奉、融合发展的阶段缔篙币,单搞电动汽车很难成功罗禽体。对于只做电动汽车的特斯拉缓,笔者并不十分看好惹。    2. 对产业界的建议    第一寂帅,要加强合作锑挖久。需沿产业链房膏械、跨行业合作玫两档,整车企业要与电池企业木签北、电机企业匪顽吮、其他电动系统生产企业深入合作甭。以动力电池为例秀怒,需要电池设计与正负极材料藏椒茸、隔膜鹤患、电解液诚、电池制造装备阿醇、试验装备贰陆康、电池管理系统全面合作健。优势企业和研究单位要分享成果处,互补短板紊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廓变,要形成轰轰烈烈的大协作局面丧尉,合作创新怂,百舸争流仆膛,才能迎头赶上并超过世界先进水平吼撩。    第二啊,要注重实践权镜。汽车产品与其他工业产品不同侮,一是使用环境广且复杂剧诞挎,二是生命周期长亩实,三是对可靠性捷涣、安全性要求极高厩啃羌。这些都决定了仅在工厂笆托邵、实验室不可能完善产品惯芜,必须通过多轮的使用实践嗽览。与电动汽车产品研究开发相比虚戳,充电过程更需要实践搭览。像电动汽车充电过程这样长时间浇钦狗、高电压库券、大电流授淡、室外汕咎搪、无专业人员值守的工作状况烂喊你,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姓输。    第三驮,在充电基础设施建设与运行中隆探,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善其结。充电基础设施建设是一个新行业吭署即,在管理上涉及电力到臂、规划亩、城管帕工、工商管理等多部门第,权力交叉掠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痊桓,利益主体错综复杂谱。单靠一纸文件不可能面面俱到坊,必须经过相当长时间的实践涕炽,完善流程鄙茂,积累经验叔。    第四传兢覆,要加强标准化工作茸糯恐。领先的研发铃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢锝曰А,而及时总结经验纠狼、制定标准又能为继续实践但梨屡、创新提供重要保障炒滩。当前堆,恰逢政府推进标准化工作改革凸罢,要求标准化工作密切结合生产颧赐僻、创新实践巍波评,要求鼓励发展更灵活客奸违、更接地气的行业标准肪括、社团标准淬波捎。对此想,业界应给予足够重视授绅比。    3. 对政府的建议    第一策秘,要保持政策稳定彤俊。正如前文所述尸,我国政府的强干预政策非常正确虱斯发,发挥了制度优势焙呵,已取得很好的成绩变碑连,应该继续保持辆。电动汽车的发展涉及多个行业茫孪,需要长期积累鳞挞疗,需要几十年的时间才能成就大业本,切不可存立竿见影阀挡尚、一蹴而就之心坝。    第二赖,要及时对政策进行微调和补充完善砰袜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蓝坎瞳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔑,又由于此项事业发展快习,新情况道夏厘、新问题牛、新技术层出不穷悲俏嘛,因此及时应对彼、调整臀、完善是必然的播臣。    总而言之灸诬缅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冬僳烙,迅猛发展正当其时苏铝落。笔者衷心地希望朝野上下髓、业界同仁能认真努力工作坍丹烤,自信且坚定发展伟抠。假以时日厂龚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暇,并以此为契机涵,跻身世界汽车强国之林疟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪客瘦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睦妊潞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鹃迸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日身纳蔬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刑毛秋。    他认为伯,现阶段弓投甲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妇咆醇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配受烙,但从长期来讲蹦相陶,新能源汽车技术发展路线要从电动化科酣、轻量化颈搪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骆工、轻量化与制造生态化结合并滥、智能化与网联化结合哪纱。    尤其在电动化方面取比蝗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侵狭胁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力突稿,就是家用主流A级轿车起拦,在性能价格比上与燃油车竞争标吃。目前全世界都在朝这个方向努力囤发权,如特斯拉Model3陋懦料、通用Bolt抱椽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喜软码。”欧阳明高说脸骚朴。    欧阳明高说嗽粹亲,但要满足这个要求诡狈柯,电池必须降低重量砍朗、体积以及成本澎竿。此外颇,电池的比能量必须大幅提高欣噬,达到300-350瓦时每公斤翅搞膏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柏胚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知实夹嗅,锂离子电池发明至今只有20年妨旱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年另,2007年第一次在日产聆风上开始使用歧,可见动力电池的进步非常迅猛坎。”欧阳明高说首,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期十图。    但此前踩,主流的观点认为肯兄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比府牢复,从性价比来看警讥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灸仆,但现在随着锂离子电池技术进步沉吕,里程提高一倍苗湃,即在300公里的范围内砂埂梆,仍然在性价比方面有优势魄。    从技术上来看列凰炭,在单位重量韭、单位体积下储存的能量越来越多勒纶琶,成本越来越低卞瞥,才能体现出电动汽车的水平和技术卤腊琴。    一个好消息是矾显,我国电池成本每年大约能够下降20%陕便。据介绍吮举,五年前孩停间,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元洼沟胜,去年平均价格为2.5元左右染啊失,2016年为2.2元枪筐,考虑到大量的电动汽车是大客车瘟阿公,其电池价格相对会比较高一些趟萝茫。    “现在国内开发中的电动轿车及,最低的系统成本在1.3元每瓦时瘦,单体成本在一块钱左右谁立。美国通用Bolt电动汽车捆,单体成本为150美元一个千瓦时颠姓渭。”    如果按照这个标准闲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到培,但是按照现在2.2元霉工疯,逐年减少10%到20%既妓馆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滇杯陡。    “加上循环再利用做到1元把,也就是说骡烷,一千瓦时电池一千元人民币之内壳定抄,是可以做到的从妒。”欧阳明高称你。    对于具备性价比侈径输,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嚎外,现在一百公里约耗电15度冷蛇遍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晴拴顾,接近10度电一百公里土拉。    “要实现这个目标吮化,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惶坚棘。目前电耗的降低空间还很大匡细姥。如果能够实现上述目标坏泻,一百公里的成本约在一万块钱湍咳摆,如果电池能达到300公里就是三万块钱臣,考虑到使用周期内省电和维修省钱楔末胎,将具有商业竞争力队,这是电动化下一步最大的目标祥。”欧阳明高说石群。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呈蜡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霉敌秤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裂唱,但仍属于比较粗放的发展模式卷,今年电动汽车发展逐步趋于理性茎。总体来看卷轿但,走到今天徒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畅。”欧阳明高说痛。    事实上攘扳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萍克,由于销量超过全球50%以上粕些呐,在国际上引起了强烈反响虱邪,无论是政府还是厂家泉,都感受到了来自中国率先发力的挑战咕歪扮。更值得注意的是哇谜,2016年如德国大众和日本丰田显,纷纷调整技术路线俩煌敬,加快对纯电驱动的转型地。    不过堕阜庞,纯电驱动的战略目标村,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霜瞬檀。对于混合动力技术来说券迪,传统的汽车强国观沟、汽车大公司比我国更具优势嗜贿,如丰田路线就是先做混合动力螺娶搽,再做插电混合和燃料电池臼。    由于我国率先发展纯电驱动相凤棘,带动电池产业的发展达到了世界前列痕潦,电池产业规模达到世界第一私帽诚,总体水平位列国际前三献饲恰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涸鞋,我国的动力电池产业链迹刷,尤其是电池材料事蜜寞,如正负极材料典嗅邵,在国际市场上的占有率第一停该。    “在此基础上甫俱稠,我们以纯电动力系统(电池荒册扒、电机焊泊垛、电控)为基础平台脑陪钾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甘厕粒。”欧阳明高说地岭。    据其介绍撩弊返,目前我国插电式技术发展已经取得进展赋,比亚迪秦膘獭、唐痴狠伦、上汽荣威550咯叮痘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佩孤开,无论是发动机方面贩,还是混合动力装置上几犀票,都取得了突破拎聚。    与此同时嘲汹测,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晚惺肉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涸齐揭。    “这是一个渐进的发展过程斜抠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茂沦。”欧阳明高说蒲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项别,有效的回避弱项竞争饲谅小,有利于我国电动汽车产业的发展缄仆,到2020年之后蔫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晒十、同步竞争立笔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  编者按退别:产品价格区间一下提升了近40万警靖变,这对沃尔沃来说是个不小的挑战部付。以安全环保为标签的沃尔沃思,产品质量是其立足之本鳖。无论是国产车型还是进口车型菇盛棘,质量都要做的和安全环保一样好毕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舱判, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值完炼吞,安全与健康至关重要寡筒,但在中国市郴隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颓粪套。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凡表姓,到底该剪哪一根线冲?我心里清楚飘阑,如果我剪错了孪,我们可能就崩溃了渤浑隋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擎诧。在2015年整体经济增速放缓皑、股市震荡胶颂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赖琼,2016年的车市本不被看好柯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豹揪。1月6日寂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梯,沃尔沃对此解释为观躬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器睬,更是提振销量的助推器诡秃卡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号臂浓。   6月1日垒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职攻克。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灭碱安,具有十分充足的销售经验膊蹄苗。但用他的话说侣,他来自一个很小的市澈涂缛肌,很多因素他都不具备境毙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呢遁览,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浅怖浑。6月1日入职轰究刻,用一个月来熟悉公司的现状腥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窝。然而现实终究是骨感的污,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆失,与去年同期相比仅仅多卖了339辆读。   “做决策就像电影里拆弹的场景缝幢,我到底该剪哪一根线呢簧麻,如果我剪错了聚扭吼,首先所有的投资会无效司吭项,其次会影响经销商的士气镜心父。”陈立哲对我们坦言块为睹。   他这样的想法并不让我们意外篱申,台湾市场与整个中国市场差距实在太大版淑。在台湾响,陈立哲要去走访最南端的经销商枚,早上出发中午就到了拧嫩长,但如今这种管理方式已经行不通了泉。从前陈立哲的团队只有30人嗅蜗扦,现在变成了350人兑池,他说现在同事的名字都记不完泌庭般。   “就像牌桌上的一个赌局胆,赌下去有可能是回本的顿柒澜,也有可能就全毁了狠客摩,所以我每天都在想我到底该怎么做捐。”每天该怎么做肠鲜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鹤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斥,才能享受最好的擞。”这句话像是说给陈立哲听的骡。   2005年泰瞎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隶舞,沃尔沃一年只能卖1024辆结宽弟,一直到2013年5000辆的水平吧讨,再到如今年均一万辆的表现地拓,对于台湾这个小市场来说趁,陈立哲做的足够好绦碧,他对这个市场有着复杂的感情铆遣。   调任中国市场做销售一把手甸熊,陈立哲说这很突然检坟钒,他来自一个不足以领导中国市场的市场澎那溜。对于中国市称扰叟拧,他还不熟悉钞,做市场工作要对文化雾掇、变化习然槽、趋势有充分的掌握关,这最重要的三点陈立哲都不具备羚,他唯一能做的佰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需燃,相信身边的工作伙伴烈抹,组成一个高效率的团队悲公退,去解决各种问题惺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瘟陷扰,首先做的是内部调整痞鸵。通过不断累积分析过去几年市场的动态撕柑,了解在什么时期使用什么样的手段号唾铺,反省问题所在隧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皮迷怒。面对三抛脾盟、四季度各项费用的下滑烈糙,倾听团队的建议搂锹、做出准确的决策琅滤赂、将优势资源注入到最需要的地方糖憾。最后将宝贵的经验分享给所有人功巫辩,把力量从点扩散到面绊隧,从四个大区遣蒙,再到全国檄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钎湿顶,我只是把预算间授罗、时间等安排在它本身应该发生的场合如。”陈立哲表示蹬杭深:“我不是在讲官话叭,只是借着这个机会感谢大家辞昏通。”陈立哲相信埂歌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贿肯。   内部调整告一段落跑故位,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上函囤饯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题通。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蠕漂,一下跳到80-100万僧仇粉,面向的客户是完全不一样的扳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的劲诡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心班姜,还怎么介绍产品瞧?这肯定是不行的蚕藤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恨皆文,“与高端客户接触灿粱,销售不能觉得自己比客户矮一截婪歧炒,与客户要做朋友谎焚铰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吕凳。现在培训课已经开展了实战模拟环节凳,我们在资金有限的情况下做到了更好妥苏。”   全新的管理阶层癌,有限的预算憋,面对重重困境勤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谈财,8-11月均超额完成销售目标戊苯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叉,最紧张的时间饯。“我有我自己的节奏煽,我给自己两年的时间鸿奉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坚镐毖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呐奇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间释狈,经历了两次产品的重大变动墓推栖,但在他眼里这是最引以为傲的拷疗壳,因为这些变动记惩、变革都是从使用者的角度出发扮暖炯,也就是我们常说的“以人为本吧肺。”   对于沃尔沃来讲扒放,最擅长的领域是安全蓟,作为三点式安全带的发明者叭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期漠睬。但陈立哲表示梢蕉寂,以整车品质来讲殊畴翁,沃尔沃也和ABB并肩底氓,例如在底盘研发能力上操筋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器竣,全世界目前只有三家在使用疏,另外两家分别是法拉利与保时捷钒尼哇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑端缅,陈立哲也谈到猾惩涡:“沃尔沃其实也做过6缸钞鹅、8缸发动机叼庞,还有享誉世界的5缸发动机嗅谈匆。沃尔沃并不是做不到囊,而是我们可以用更低油耗携、更低尾气排放的发动机达到更高水平摆信财。这也是全球各国政府的法规要求泊烯,是大趋势普樊。陈立哲说“这些信息枢,只是没有在行销上进行传播罢了食爽题。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狈浑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩傲,改变了“国产”的概念锭哺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梨对。陈立哲表态道佃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料人赁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辆。沃尔沃立志从中国出发缉宪樊,以人为本的信念永远不改嘉普,值得消费者验证与了解棱芥。”   “沃尔沃就像iphone一样禽截,它改变了人们的使用习惯工免。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镜:S90有三个界面同时提供信息闷经锤,分层级的来处理车辆信息嗓寿。这一点很重要当俊,体现了沃尔沃以人为本的精神疵痢。在设计方面幂瞎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烧钙扳。用沃尔沃的品牌精神魏梅,再加上瑞典的风格拧愁,直接与德系品牌产生差异化抨斜。如果从地域来看晴壁就,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颊。   沃尔沃曾立过两个誓言揽捶星:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化导欧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故词舒侗,沃尔沃全额赔偿嘲土。在陈立哲看来榷簿仕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钝板。   陈立哲对我们讲道法随:“在欧美戊捶勉,当太太怀孕的时候短,男人会考虑买沃尔沃石涤杆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坏提鞘,中国作为沃尔沃最大单一市沉铡,11月共销售9,076辆新车吾凤,同比增长12.8%;1-11月期间晦,在华累计销量已达80,759辆挛,接近去年全年表现纬。就目前的情况来看饱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痢庐步。   在经历过低谷期的沃尔沃贾褥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量萌汐淑,这无疑是对陈立哲工作的肯定啤抒,同时也是明年的压力恕秋济。毕竟“十万辆”这个坎痊滦,沃尔沃早就有迈过去的能力菩诚茸。   2017年寒惯虐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大藤恐,届时此剁捻,S90 T4惜力裴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前官。对于陈立哲来讲痕掠蚂,最为重要的是三座版S90脚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的党布,是全世界汽车厂商汉,在中国制造的单价最高的车辆郎另屎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐轿汤攀,“三座版S90可以达到世界各项指标还块瞎,这款产品有能力改变历史墩吓。只在中国生产鞭羌肥,以中国为核心的思维寝伙扫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肚比赦。”与此同时呐诧讼,全新XC60也将在2017年第四季度发布湿冷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸿,所贡献的利润更是远超世界平均水平狸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氨套。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孩市撵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹤木农。“知道我坐这个位子的时候僚榷,很多人会紧张甚至惊慌怠管耍,他们会很直接的问我拒涵,你行吗狠?台湾市场那么卸獭,你行吗彤?”陈立哲笑了一下说道扒壳:“每逢这个时候泛搁饰,我都乐意告诉怀疑我的人嫉磕,我将在最短的时间内做什么竭甭性。”   两年的时间转眼而逝春媒惠,陈立哲手中的“牌”越完善尉,与主流对手正面竞争的胜算便越大碎澄炮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲港埃,未来还有什么是可以阻挡他的呢窖抒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟汕浮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺貉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔权采。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验景繁懦。为了满足消费者需求配废,推出一系列活动迎合消费者喜好题啥挟。 上汽集团副总裁霸勤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赤散渺,得益于荣威与名爵的共同发力辅妥奋,上汽乘用车共销售27.5万辆耗,远超去年全年的17万辆撤弄输。取得如此大的成就主要归结于以下几点滇俊:新车的不断推出汾赏禄、以人为本的理念及高性价比控澈。    上汽集团副总裁舶德、上汽乘用车总经理王晓秋瓢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痘亮倘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宠浆队。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解射箩方,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粹嗅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车块,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔封藏屋。同时汾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义傅:个性而不小众醋骚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匿脯,通过对消费者的沟通与研究幻,已推出很多新车型测酷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”燎目碾。王晓秋还指出缚桑,名爵现在的路线是个性而不小众诞,这就是上汽集团未来的发展方向团,上汽集团希望新的产品有个性播楷,且能让大部分消费者接受寡。    据悉寐陶梦,自荣威RX5上市以来李葛悍,名爵锐腾也迎来了中期改款久湿,同时新车名爵ZS挥、荣威I6也蓄势待发使。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言标僧辟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倍梳,上汽集团也很清楚自己的客户群体漂僻秆。王晓秋指出尉暖杠,新车型针对不同的受众群体年疆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乏讽灯。拿具体车型举例林撅的,荣威RX5更偏稳重松,新锐腾则是一款属于年轻人的车舅祟,新锐腾外形活泼皆唤魄,同时考虑到消费者的需求赐,我们对内饰也进行了升级镭侠哭,并增加了10-12万的手动版堕,使新产品没有短板晴突淘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时畔戏扁,王晓秋表示溯钝,“从荣威550开始狈,上汽新产品从设计到销售平轨坏,最后还是根据消费者需求来决定熊浮任。”    据介绍涕称,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驶熟。为了满足消费者需求卤篙铂,新车不止在性能和价格上做了调整烩,还推出一系列活动迎合消费者喜好抚椽。例如提彪,基于年轻人喜欢足球运动藤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峨堂疾,也已纳入上汽集团新品类回膏,预计明年新车65%会配备此技术救可徐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坷,“上汽集团一定要明白用户需要什么嫁多,为什么要买我们的产品多骸,带着这个问题蕊连极,我们才能真正去理解用户戊,落实用户需求厂讣,使我们的产品极致无短板疲唐,产品自然会大销痘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大习矾咐,竞争也日益激烈啼头钩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赁浪。王晓秋介绍珊,名爵的价格基本与同级车持平乖,但性能更具优势驳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹败。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吠极瓷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缚撅缺,就像提到的让渡空间得枯渡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整限患烽,从而应对市场竞争环境葱。”    产品有了好的性价比和客户认知度冯槽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁趁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蛋氖即。名爵经销店到现在也有280家左右鄙够。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迫,其实道理很简单簿卡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞧较挽,且不断呈现上升趋势挪,他们认为自主品牌的春天来了”米良,王晓秋表示概。    在被问及上汽集团未来发展方向时顾,王晓秋坦言催莫肯,“首先团队要把理解客户需求付低、用心为客户造车变成一种自觉行动攫席,进而形成一种行为规范纫。其次应时刻保持警惕城牢葡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好艰坝盲。只有这样栖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陈嗣檀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖苦剿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狡捐巴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改般。这些修改背后有哪些考量和博弈虱挽陵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怖煤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鬼炭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面描撬?   答胸峭煌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棵谢。一共收集了9246条建议俱,其中表态性意见7736条粉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辈括,占16.3%般横瘸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理馈鸡肛、网约车驾驶员资质及管理鲁掸汞、出租汽车数量调控三个方面滑缕。从数据来看锻贬胸,不少人对“京人京车”表示理解让,赞同的达到70%多湃,质疑的只有12%搐。我们根据建议修改了125处蚂,不断扩大合规车辆的范围列憾鹃,让更多人参与“分享经济”础。    “从北京实际出发讲,兼顾多方利益”   问娩: 为什么要求“京人京牌”暑擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答椿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说航谰省,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多维磺苗、交通拥堵茄使矮、环境问题等“城市病”兢扑。在这个前提下掏卫狡,北京任何一项政策都不能“任性”避钮迪,要从北京实际出发甸酣,兼顾多方利益哎敛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆部门,地铁最高日客运量超过1200万人次男,公共电汽车日均客运量1063万人次徐,小汽车每车年行驶里程15000公里辽虏,交通压力与日俱增勺肝宝。但在我们的努力下遂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炼逞焚。    总体来说募寞,北京坚持公交优先的战略塘丘枚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绅蛙,对其进行总量控制在所难免铆教。目前北京市绿色出行(公交苟轿、地铁竿烽、自行车母郴砷、步行)占到71%朽,小汽车出行占25%霓型,出租车占4%蔽,其中包括比例不高的网约车出行涪垛。北京出租车改革的总基调是舒嗡:巡游车改革遍、网约车规范清婚统、融合发展书、错位经营擞琴、多层次服务佩。我们力争进一步提高绿色出行比例欺梁盆,为首都可持续发展提供足够交通承载力胶需。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腔抬爱: 政策出台之后宠,预计将有大量不合规车辆面临退出髓,政府有什么监管手段确保政策落实到位畏?   答偶: 政策出台前脆,我们和专家卤剃、司机沽井办、乘客荒、网约车平台进行了多次沟通授箩涝,决定设立5个月的过渡期裳癸。一是给合规平台辩、车辆挞磋捐、人员办理手续;二是清理不合规车辆随坦娠、人员等扁。    从服务乘客的角度警恭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墨。另外关办携,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龋,因此提出过渡期的柔性考量惋乱瓜。过渡期之后蛔虹缉,平台要加强行业自律弦,我们也要建立打击非法运营的长效机制投净霓,严厉打击非法运营宋、克隆车和价格违法行为萎,能够更好服务乘客撕瓤坚、保障安全俗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问香墓弘: 面对新的经济形态托交,如何创新管理手段瓶痊?   答险劲: 出租车发展中没有对立关系供室。网约车以网络预约码、快捷方便等特点竿,满足了一批乘客的出行需求苏久煤。单从评价司机服务质量的机制看碴擎晌,就值得巡游车学习浆鳖:如何与派单挂钩电承了,实时评价碾迁。但网约车也有局限性萝我档,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寺赦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挠毕棵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畴。你有技术优势埠屁袭,他有线下服务优势弧酸模,为什么不一起干呢驳?    管理部门也在转变思路箔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裂煞。通过推动巡游车改革及网约车规范布垄寡,构建多样化服务体系惧肖缮,提升出租汽车服务质量触觅绍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆景花盼,在京注册用户已达218万人赶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车峰煽肪,提供差别化服务梗腹。    “解决出行问题要标本兼治”   问颓版: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肋?   答巫: 群众出行问题的解决财,需要放在城市综合交通体系中蛇觅,多措并举棠、标本兼治钞憨官。一方面颂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面珊,需要加快构建安全蹋倦、便捷箍、高效囊爸、绿色熄具恃、经济的现代化综合交通运输体系剂娟。到2020年同氏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汰嘛。    交通设施根本是为人口服务城眉申,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理廖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标投憨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炕白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希号硷:李芳" "   杨美虹透露皋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迷酷,大东工厂扩建项目也投产在即唯,这些举措都将助力当地经济转型升级婆豌。    在杨美虹看来籍,借助主机厂优势抽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褐长小,配合外交部到德国进行推介败肉检,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喝眷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略开栖沫,从而推动产业升级阔。”杨美虹说蔚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容借凳汗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扔论。最新数据显示节,2016年1-11月结鲁情,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缓杯,同比增长11.2%叭谜每,前11个月的累计销量队脸须,已经超过了去年全年末信耻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伟剩。12月13日寐啥魔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腹蜜。活动期间同税,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旦泄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒サ摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陀投,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脓淀、环境和社会贡献等方面取得的成绩赊熔。杨美虹向记者透露穗斡当,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哨贫坟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩交。    “在‘可持续发展’战略的指导下锈肉馅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则界铺磕。”杨美虹说底互咳。    第一忱,实效为先诧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题法,“我们不做虚的春平报,我们也不做口号式的喂错,我们一定要解决具体的社会问题蔷睫瓮。”杨美虹直言炊腥,比如BMW儿童交通安全训练营郴泉,它是为了解决儿童交通安全问题熊。    第二晒全墙,长期坚持比哎电。宝马儿童交通安全训练营弄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鲁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垄型,今年是第一年做冉采,未来会持续吨筒赏、扎实的往下推进项。    第三来色热,全员参与锋讲。宝马做企业社会责任时稗诚,会邀请车主绿、经销商茫欺、投资人以及宝马员工汰仑,一起参与进来蔑。比如宝马爱心基金洪痰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训守,提供指导;另外弦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凛文,定期组织各种各样的活动驶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汰,将可持续发展贯穿全价值链懒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素婆还。”杨美虹表示惠轿敛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驮败,主推工业旅游概念陀每诉。    据杨美虹介绍琼涎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敛疚成,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导柯诺迸,助力中国制造业迈向高端奸,并促进东北老工业基地全面振兴汀挡。    数据显示矛,截至2015年底贸酮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敛袭,当年纳税额超130亿元人民币捍。同时领送,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舵,就业岗位较上一年增长了8.6%勿。杨美虹透露胚潞跺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墓,大东工厂扩建项目也投产在即官酪线,这些举措都将助力当地经济转型升级痛澎。    另外辩败互,在杨美虹看来耙缆碗,借助主机厂优势伦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擞烁,配合外交部到德国进行推介扭添,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淋炒外。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吃弄,从而推动产业升级炔囊。”杨美虹说挠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储饺咖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溶达?关键是我们的差距是什么妙靛,下一步最大的点就是要提升品质期,当然还要控制成本乌。然后蔚,就是我们的正向研发和平台战略湘。最后磐炽瞪,可以大大提高效率诵掳渺,如订货的时间是可以压缩的蹦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浑倪嫁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞳虽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矛。    徐长明说狈擒凤,怎么理解工业4.0握诉沟?这个概念是德国发明的恐,现在在国内比在德国还要热凭稍戳。最近背插,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僵势韩,我理解它的工业4.0的本质蹭略纪,就是怎么保持德国制造业的竞争力纲券呢。在国际上驳膜,德国面临两个挑战晚铂:互联网大数据和云计算溉虫。现在妙兽笆,德国整个国家都在讨论邓,怎么能够“不被互联网+”惭贸,而是“制造业+互联网”肥,这是他们重点考虑的问题念享,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孤、宝马饲、大众谩。在德国独习,汽车的需求是非常个性化的酥丁坤,在这样一个背景下奠扛,它要维持竞争力硼,推出了4.0的概念粪,核心就是智能制造内。他们主要的目标有四个方面恕:提升品质甩、提升生产力欧煤品、提升柔性化抗艘、压缩产业珊码列,总的核心是提升竞争力献嗽涪。    徐长明分析拾峭衔,本土品牌下一步怎么做怖骂侵?关键是我们的差距是什么熄蛔箍,下一步最大的点就是要提升品质睡,当然还要控制成本躲伞。具体要怎么做撮熟累?也有几点虑嗽涤:第一石哨,想办法提质控本鲤。提升品质傻,消费者理解有三个犁祭抨:可靠性帆陆、感观品质挖烧汰、性能父陡蓝。第一个维度熄:可靠性是必须的铰,现在光有第一个维度已经不够了颗,必须要加上第二个维度哩旦:感观品质桂,看起来要漂亮擞低害。在此基础上又发展一步硷悼,就是性能的提升淀镐芥。最近市场上卖的好的自主品牌撑裴,大概有12款车胸,年销量超过10万台狠何,这些标杆产品蠢瘦,性能上也不错耿。因此芍,自主品牌下一步还是要想办法溉毛,把这些提上去鸿,缩小跟合资品牌的差距幕四松。    这几个方面的提升玖樊蹋,意味着成本也要提升陇惧,怎么能够控制成本乃?第二方面的话题贡柬,就是我们的正向研发和平台战略票。之前鼎,我们很多品牌都是“逆向研发”菲断,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俊,拿过来拆解做测试陶念,最后组装起来省。这个模式下鸡搂,成本可能是略微低的极揉辨,但品质级溅碘、性能有很难保持套。现在必须要正向研究姬欠,从消费者需求出发畏拳烂,形成一个目标奢,对目标做分析辟,只有正向设计喜蓟胯,既能提升品质性能摄泪耸,又能控制成本茄,像长城称儡骂、吉利等等剐扫齿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹬。    平台战略茫,在更大程度上控制成本才片。他说辖署实,我们的开发颠,现在是一款一款开发的际譬,零部件的通用性相对比较写喝┗ ,最近一两年来瑰侮,已经有两三个企业开始走平台化战略痘串,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车篱疲、SUV和MPV辜。这种情况下岸,零部件的通用性非嘲#好恒,同样是50万辆的产量疮毫,对零部件供应商的供应量更大泰雄强,就能有效地降低成本颠坤步。    徐长明强调古浇刑,对于工业4.0的精神本质还是要学的化逝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标感借,它做了那么多的智能机器人陆氓,智能机器人都是带摄像头的滔,在实施过程中的质量随时能够监测彪缆坷,然后反映到云端性,再反馈回来随时可以改进亨熟。现在第,企业员工的工资水平越来越高绒甸妮,汽车厂家很多在加班加点汰奉瘦,我们要高度自动化锚,这些课要补抛斗,应该有大量的机器人替代人工施扮溉。如果这么做了屯萍梯,可以大大提高效率廊,如订货的时间是可以压缩的痢郎。比如懦炼滦,国内一家自主品牌卉嚏德,从经销商下订单缎,到提供汽车产品最开始是40天评坎,后来缩短到30天何,现在可以压缩到22天锯紊,跟世界先进水平比还有一些差距免。这也是德国4.0里的核心内容谢孰煞。我们不一定用他们这个办法肛,但精神实质是要学的常苇辜。    他说恕脚,柔性化的生产也重要龚艇畔,但没有前面三个那么重要朵嚷。在4.0背景下酥菱其,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滦菏吞,而是学它的精神实质染宝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆歉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化上乳舶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多检。更为重要的是燎萌,放眼全球莽麻,驱动这些变化的地方就是中国黄室梦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷是歪陡。    12月11日扔限,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍耄虹桥落幕攀联东。经过36小时的激烈角逐肠监沤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓄埠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示韭扒谴,今后的五到十年丘,汽车市场将发生前所未有的变化妹坪木。未来汤扇抹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务轰惹。可以说窝该被,未来五到十年汽车市场所发生的变化敬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虱教。更为重要的是杆,放眼全球厢媚老,驱动这些变化的地方就是中国闪巳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乌,作为企业鞘,捷豹路虎非掣希看重年轻人的培养赫鹃携。在全球级锭隶,捷豹路虎共有2500名管理培训生杏。过去三年碎,我们在中国也培养了30多位管培生蓟膏靶。此外澜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家含扯驾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裤驹。    在赛后的媒体分享会上穿,两位获奖学生代表分享了各自想法粟,及在比赛中的收获猫嘿。同时蔡堂拖,睿侨森材捅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问硼。   问报:捷豹路虎为本次活动提供了导师催,请问这些导师来自哪里疮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业测?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剧?请学生们简单介绍一下自己的作品客,获胜的原因是什么弗掇竿?   睿侨森龄丘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甲。一位是捷豹路虎内部导师赂认,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醇,包括对行业发展的认知啼硼嫩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诫、视角和指导连付。这两位导师全程和学生团队合作喊纲,提供专业意见没函,帮助他们取得最好的成绩沟辞。   潘孟涛汞竟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逻熔,包括今天的学生汗焊陌,将来都有机会进入到我们工程团队痴窗隆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猜芬琳,可以来到捷豹路虎学习和发展淋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里车甸,再加上扎实的专业和技能畏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芬。   睿侨森疟锤: 作为公司的管理者档猎垫,我们非衬业埃看重实习生观腊送,我自己也会手把手教给他们工作的经验芦。不管是本科在校生还是毕业生疙,都能给我们带来新鲜的血液魂钩、新鲜的想法辑俱。    同济大学袁旭湿:首先擒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迸箍癌。    我们都来自同济大学汽车学院萌氮,团队成员有两个来自汽车工程方向呕救、一个汽车营销方向床、一个汽车设计方向蛔翻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矫翻揪,围绕“以人为本”读俯其,挑战的是都市环境里的出行压力凑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桂辑、设计师也有很多共鸣吕伴,通过一系列调整保祈斥,最后有了这样一个以人为本骨枢、体验为先的方案纷。我觉得摆斜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问封:目前铝闪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甫?   潘孟涛点捕岛: 我们会对人才数量进行评估和拟定奥快,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的既痢。随着经销商网络的增加泞誊靶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惨何,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壳晶口,从而满足未来消费者的要求疚房。这些内容息息相关瘫,并且不仅是着眼于眼下迫朗罕,更是放眼未来娇埃虑。比如形棋,针对刚刚提到的电动汽车战略蓟咐,就要确保未来有足够的专业工程师储备豹,因此借,我们时刻准备着亢铂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绥菠。   问诞敞:在创新领域湍,包括未来汽车科技领域嚼举痕,捷豹路虎有怎样的系统部署弹?   睿侨森翱轮淡: 首先涸戏确,作为一个公司朔轰渡,我们在研发领域有诸多投入涵倡蹈,而且很多的投入都非常具有前瞻性己娄。比如说侩弛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玩晶季,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歪。    其次怯酪梨,我们想要通过产品和服务卤蚕免,把先进技术带给我们的消费者妈隘火,因此我们的工程团队官嚷、研发团队必须时刻关注消费者需求磋妹避,做到一切产出符合相关性视、可实践性原则沸怯。此外擞担釜,我们每年投入约350亿人民币径冕,用于车辆技术的研发和投产署赖。    我们还于今年7月宣布便:在未来四年吞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掏辛裴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈釜另猾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术界,并在未来应用到车辆技术当中表。    今年早些时候遂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猎,通过应用软件及按需服务的开发与提供市猛姬,解决消费者在出行中遇到的难题房觅螺。    与此同时磊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器僵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资殿凑、办公空间肠犊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惦搬钉。   问驴:请具体介绍一下InMotion空。对于整个汽车市场的趋势璃狭欺,比如电动汽车技术锤壁,捷豹路虎是否有着自己的见解讲佃?   睿侨森侯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案册哥司。我们希望将来可以将它推广到美国铆、欧洲以及我们非常关注的中国市场丸敦献。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部送粗岛,由研发团队进行分析缚壕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搁,我们也会分享给总部炉。    关于电动汽车技术顶茨腻,在洛杉矶车展前夕及,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE襄苫谩。中国是目前最大的电动车市撑贰,并且有引领行业变化的趋势栋尝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势峨裳窍,确保第一时间响应本土市场的需求淬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垦即,并于2018年正式上市嚼,希望大家多多关注破。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问填入郎:关于未来互联网汽车坷,捷豹路虎有哪些基本的认识墨吾恋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浦酥?   睿侨森竭猛膝: 目前稼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岔媳,它的发展甚至可以打破现有的梢、传统的汽车开发逻辑与循环丛池。    针对这个话题隘,我有两点和大家分享寺:第一点茅敦菱,未来所有的车辆都将实现互联网化穆薪,现在能够透露的是鲸葛,接下来我们全新推出的产品芒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炼潜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侣和。比如说籍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铃臣,使用他们的UI界面和地图咸。类似这样的合作吨譬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力轿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   汽车网讯 12月15日懈辟,由中国汽车技术研究中心凛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挟锚裳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开络蚊兔,从“市场化发展现状”柿隘、“应用模式创新”百怠烤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫩轿解,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台太,为产业发展建言献策固塘、助力提升位筹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妇: 第一粹,背景啪巴。    去年发布的《中国制造2025》犁情,新能源汽车是重大发展领域之一笑就惧,是其他技术应用载体屯鞘,而且是先导性产业绞。它的进展情况决定了中国制造2025媳脆、强国战略实施的程度圈耻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展久畴烹,从而能够聚焦变革都线纲、明晰路径经抢、凝聚共识臣链、引导相关资源集聚推广产业创新攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一判,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布艰。总体报告是按照1+7的结构哎。1是总的粗,7是包括4个车辆整车技术乒,3个分项技术啊寥帝。    第二拳,国内外总体技术分析邪必帆。    近年来栋白,从国际汽车产业来说尚,低碳化岸粟绢、信息化檬壕懒、智能化是一个总的大趋势洼储。欧洲构仁、美国懦翱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仿半,重点企业的产品战略也充分体现了三化睦观,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓢咀。我国汽车产业特别是近二十年的发展钢,取得的进步大家有目共睹肯彼拜。首先错茎,产业规模世界第一惕辱违,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显榔笔,包括品牌市场的影响力有目共睹票郸,特别是新能源汽车孺,包括技术舌态佃、市场淳、新的智能网联汽车技术弄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势釜稳,智能网联汽车发展是非车侨臀茫好的优势条件耸硅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浅冉,包括动力电池捷烽、变速器宫盖。国内自动变速器原先是空白拢,近年来无论是CVT级涝、IT儡测、DCT都有自主的技术和产品描,而且应用在逐步扩大惺。    虽说取得巨大的进步沸,但与国际先进水平差距明显笛采:    首先侮廉巢,发展能力上的差距蓖。投入强度远远低于国外樊颗,全产业投入估算1千亿馆团逝,相当于通用菱卤踢、大众凌、丰田大集团一个公司的投入短。    其次阂舞脆,研发积累舍成。包括流程积累荤邻、数据积累路念、技术积累徒会瓜、标准积累晦健,这些积累偏弱纽锭。    另外竟瓦涂,从整个产业创新体系上来说胆陀蓉,差异比较明显的耻波顺,特别是协同方面帘。单个企业弱刑,整体的协同效果很低璃,意识也比较低锭。在发达国家汤媒粹,单个企业强蹈皮,整个国家的协同体系效率比较高筒。    基础不牢地动山宜疾獭,我国汽车产业的材料府、工艺基础跟国外相比也差距明显父。汽车产业挎备,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呢桨诞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菊标,要求有创新的思路和创新的模式刊惦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梁拢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗓匠冕。    第三采噶,一些关键的里程碑芹乾妈。    重点是总目标课妥,总目标是基于很多现有的环境设定的宠弧,也基于七个路线图进行测算狙。反过来说步笺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施库,就能够实现保障几个方面总目标的实现券:    1杆丰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值衅垫斗。如果技术路线图能够得到实现匠瑞皇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掏,之后往下走几,这对产业来说泌铣,甚至对国家来说是非常重要的弊形。    2讲、希望在2030年左右善蜂,汽车产业的电动化转型基本完成祟们奖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裤弘。智能网联汽车市场有一定的占有率观将磋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用躲抹裤。    3慑涧纺、建立有竞争力的自主创新体系凄售们。    节能汽车在2020湿删、2025泪、2030三个阶段提出典型的指标挟随含,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗醋瞪芭,5升谰、4升浇啡勾、3.2升小甘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袒男收,2025年15%吞,2030年40%以上羞椽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潦诉、自动巡航秃、车道保持应用已经很高翻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例享,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛾轨锭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琶,经过技术路线测算实现总的目标玛。从路径识别上来说碑竞杀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忍宫,以能源动力系统优化升级转型作为重点勒覆弧,以智能化水平提升作为主线隘牡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玫舷仆,全面推进企业产业发展卷敞。    第四仍,分技术路线图的基本结论嚎乌。    1汀妈、节能汽车垒碧。总体上有很大的共同点凶摆,重点在混合动力技术疵、内燃机技术浑峦奴、其他驱动技术耙副瘁。混合动力是技能的主流技术钠,当然轻量化也是另外一个甫答畏,但是轻量化有专项的分析抵裤图,在这里没有强化稳。    乘用车总体执行轻量化帮技惮、小型化娥、混合动力妮惕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沟恃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径查沁。    混合电力是一个主要的技术骗下,达到5升瓮,4升密弧抒、3.2升的目标济卢盛,混合动力是主流骨,其他是共性的铣筐滩,轻量化吠、摩擦等逆。    商用车混合动力应用时间稍晚耗,重要度低于乘用车呜。    2耽匿吼、纯电动与插电式混合动力汽车豹算哭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敞,加强轻量化成为趋势涉回。轻量化对电动车更加重要蹋傻。对于插电式非常重要的息捞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辈慷,驱动财、点击舞交潞、控制化圭、充电勤倒恫、混合动力发动机搬,高效耦合发动器哨楞骨。动力电池本身有专题龋,在这里没有过分强调妮耸。    这两种车提出了总体的发展纲要喷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式入瀑勤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僻,甚至可以忽略不计颧。    从四个层面梳理了技术需求齿桑纫,提出了一些优先的行动项梁喝词,面向纯电和插电厩靡健,国家科技技术支持十五年了屏懒,下一步除了电池列为专项之外鲤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓤。    另外泻娟,聚焦关键零部件殊、基础突破和可再生能源抡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要到蹿脾。    3努、燃料电池汽车峡猴习。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杏秀。从中国汽车产业来说萎徐,现在重视程度不够释鲜诚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阑床铺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疾。希望四部委提交国务院进行发布和实施搂盛。    在研究过程中庆臂,大家对燃料电池认识分歧比较大钒绢女,或者没有共识淖碌,这里特意保留一个燃料电池发展目标炭,跟发布不一样啤洁。发布时2020年达到5000辆的保留规模篡舷,我们是1万;2025年是10万皋,发布时是5万;2030年是百万禄侠回,发布时是10万察途。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度委粪粗、耐久性藩力伦、成本吼寒、氢安全叙淬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程达拜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裸滤黑。当然坝勺譬,全技术链的技术攻关需要做捣舞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妥。前期小功率燃料电池沁欠,中期是平衡的燃料电池空唯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拿,到最后全功率的燃料电池侯牌。当然拔免嗅,电电混合是最主要的古,最后电池小容量的技术路线登,但燃料电池的功率更大一点激检操。在这四个层面进行了技术创新梳理涡某,燃料电池要解决的东西很多临且放,包括材料航骡坤、膜里偷乓、电机扯佩、燃料电池呐杩澹块堆谰侠赊、系统技术八姐、整车技术镜钒盾。燃料电池也是下一步国家科技灭蹋剧、资金支持的重点恨凉。    4溺、智能网联汽车疟缉藐,这是新兴的技术发展趋势疚漂。其重要性与新能源汽车同等重要茄,有部分专家认为更重要侍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娟厘,技术和应用的优势星琼还,也是机遇筒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乡,涉及到国家信息管理伯抗窜。对核心自主提出了很明确的要求的迪铝,即两横三纵郸嫩巢。    车辆技术上更多的是决策婆修、执行垄。信息技术泼撵斤,信息安全购,地图技术也是非常重要的亥筒。两纵蒋起,一个是车载的率,一个是基础设施夏。智能网联一定是循序的钢,智能网联技术最容易得到大规模的应用侧虽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贝。这两个路径总体上循序得到应用歉创,从商务车来说腺路祥,更容易形成胜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斤柔。    从四个层面聚焦一些技术需求拣和。跟燃料电池一样谭,需要解决的问题更多一点卑钙。从感知决策执行的丸檀,特别在决策阶段夏,差距是比较大的高畦悸,感知当然也有差距普。在信息层面镣,大数据募、云平台钝,相对来说中国有比较好的基础和优势纱。    作为一个前提我,对标准法规先决性科礁懈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苹存,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件博。制造技术不细介绍了扰,还是聚焦在新材料的运用请滴,以及新技术对制造技术带来的变化狸贰,聚焦方面进行了说明涩漠弟。    动力电池逗,分三个目标梦摹碧,目标上有比较大的讨论和争议泌骄,比如说新阶段提出了350谎伴、400想、500的质量要求弦拿泵,争议非常大肚,重点几个层面搓寥:    优化现有的代表电池技术宿胎弟,提升技术水平朽,特别耐久性庇逝饰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菩嘎。国外的装备很难形成有竞争力的差别臂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荷敞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拨。现有应用以企业为主体来做梅。当然骚愧钉,也会关注动力电池的回收利用技术剧挺稼。    最后履巷,轻量化价。简单来说檄,前期聚焦材料技术殿、设备技术阔诲抽、制造技术坏、回收技术墓然捍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疚吩愧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓣暮,比如说传统的四大工艺的变化介氦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局奉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绿方干、供应链禽、资金尚心、汽车等方面的诸多质疑破鲍敢。期间,明确表示不会放弃造车浦毙断。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传澎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天控落瓮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步聚郡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的厢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惨诫、互联网及云呻、内容蹄、体育,还有三个端口类的,手机秒、电视兢椒、汽车凯徐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业曹架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廖皆刮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功豹巩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缴。    乐视的电视做的确实是非常不容易客。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熄伐曙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旅劲侯。总归累计亏损36.33亿元巷富。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肯朴醋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剿俗。第一部分就是投资人的钱骏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辖完戒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纯轮社。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贿弹穿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情建礁潭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹤、体育43亿查貉、手机50亿,房地产64亿惯轰、内容108亿宫粮、互联网金融151个亿八、电视187个亿捅落、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潘辈陛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂枚刺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虑崩腿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盼靠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的心圭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洗醚稻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潜搬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹃刀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碌据任。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的限肉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恨恍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的认瓢。很可惜,你们蒙眼狂奔鞋磊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冯迪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粳操聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   12月10日场难,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肠暇漓:一条是政府主导临童、政府补贴的方式督光,这是当前的主流断瞬卑。一条是消费导向疙创骏,依托市场的内生成长道路叙几豆。”他表示湍梅,(电动车产业)进入者中尉蔼,大多数最终可能会被淘汰攫笑,但是不能不给他们机会钵。国家已经开始放宽市场准入惯墟玖,此时扰,应该在两个方面把握好政策冕谴雹:1桂瘦世、应当欢迎新的进入者筐楷刻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者规,让投资者自主决策棉,自担风险卜。2廊亭瓜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳词,严格市场监管派坎酞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涩梧掏,目的是建立好的产业生态惭未藩。电动车产业化奇,最终必须依托市场来完成局酪,因此丹囱,政府的政策必须产生长期预期慑奖欢。推进政策应当借力市臣硇椤,发掘市场的潜力暗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硕。政府政策不干预技术路线泵乏,政策的实施不是导向对政策的依赖秘靠,而是政府作用的适时发挥膳炔绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摄秆楷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钩,戴姆勒有望在今年成为全球最大穗贬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商那涎,这一目标比原计划提前四年实现汀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布访:“戴姆勒今年即将实现这一目标伞,比预期时间(2020年)提前四年承。”   据悉幸刑俗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趟很赁,当时受到与会者的哄笑汝涵犬。然而郎程腾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魏握,领先劲敌奥迪和宝马岭颅。(实习编译交:刘欢 审稿京:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈期:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镁:韩大为 版权作品瘟膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔眷霞,严禁转载景,违者将被追究法律责任才母层。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啥馈湍。在提及新品牌“WEY”时紊暮,魏建军表示绣亢两,“将夺取丰田和德国大众的用户”芦段茫。   记者逗啼勺:为什么把自己的姓氏作为品牌谢跑搪?   魏建军朵纫丛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茶时。我对WEY很有自信下删,就使用了自己的姓程维。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奢,但在中国汽车行业我是第一个囤。   WEY之所以采用英语魄堂亢,是为了要瞄准成为全球品牌劲洼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喉贬梢。   记者林匈潮:对于竞争对手有什么设想酒灵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寡酶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势厕室,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菏坦狄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准槐,在此基础上还要实现15-20万元的定价翁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户变。在性价比上WEY更具有优势砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晨舌侯:李芳 版权作品采瞧息,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅息,严禁转载麻,违者将被追究法律责任翔分。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匈,新能源汽车的发展也不会受阻膳膝攘。   根据工信部核准的数据睬灭辣,今年前三季度泊架,整个新能源车销售16万台喇,同比增长83%晚都嫡。其中顿侨渴,新能源客车已经占有40%以上的比例耽,达到了近半的水平室,发展前景面临压力睬赴叔,但乘用车只有0.1%付僵博。“我们涨十倍是1%哼惜恢,涨100倍是10%娥柔,新能源车发展有巨大的前景和空间薄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点度。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茅,全国乘联会秘书长崔东树说非涉哨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力客。根据国家制定的产业政策要求哗沛虱,到2020年偶撤,乘用车百公里油耗要降到5升盟辞龟,这意味着五年内降38%的油耗为搏慷。“基本上谁也实现不了幌半,只能靠新能源车来推动既新歌。而这种新能源车阿伤,插电混动可以降80%湾,纯电的可以降100%的油耗苍,这种情况下只能发展新能源车女限,这样新能源车乘用化侠细恫,为什么我们一直定义为为生存而干譬泞,你不干就要挨打侨们。”崔东树说病。   另一方面廓炭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氏疮物,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要砰患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者划订,因此定价弹性很大题杠。”中金公司的研究员李璇说逝栋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞳旧扔,为消费者提供很多选择橇。随着技术进步和更多电动车型的开发乱陀,新能源车的成本会不断下降奋炊纺,比如险,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型壁祟扔。“中国的纯电动车型出来以后庭嚏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卜,发现基本上17茹、18年以后的新能源车撇莲,达到8年10万公里以上欺恳,整个成本是比传统燃油车是要少的陪便,甚至是少了20%到30%漆肮。”   电池是电动汽车发展的核心啡李,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本献。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胸,电池成本还有很大的下降空间簧骗钱。目前监,整个电池的产能供应相对过剩郊,国内电池企业达100多家替褥。据统计懈,目前整个电池的价格大概在2块多左右川萍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求艾列好,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芬建舰。因此膏勾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度的誓市,这样才能达到标准陶孰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霸庭柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇宏穷:李芳" "   我们不认为绝对的销量戳烹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胺。衡量一个品牌成功还有其他的因素靖措,比如利润率强坝幸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标本。除此之外驴沁,品牌力崇胚田、品牌的知名度肌、美誉度郴、影响力怖居部,也是决定品牌可持续发展的重要因素妥。宝马在创新精神上是首屈一指的坞拘,因为汽车行业正经历巨变电扦,在电动出行蔽崎、智能互联琉、无人驾驶等一系列发展方向上萝肠,宝马都打下了比较好的基础彻。    临近年底檄,伴着层出不穷的新闻事件匙,高档车市场竞争愈发激烈伤藏狙,作为全球领先的品牌——宝马北排丰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挥擂擂。近日夸唐叔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士端豁钠,听到他开诚布公毯屏徽、推心置腹的看法茸捣。   问寝:根据最新的销量数据猴航,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兔。那么锯,您怎么看销量兔翅、利润庐谷、与经销商合作伙伴的关系朔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智开: 每个竞争对手的情况不太一样廖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绕孤赣,所谓的增幅我们一般都讲同比颁倒,是跟去年的基础关系躲彼。几个因素加一块儿蹦眉,我们不认为绝对的销量潭嚎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圃辟狠。对于宝马而言想促,今年前十个月纶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枪实,同比增幅10.2%赎涣灰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剩陵掂,同比增幅接近11%抨骆。我们对这个数据还是非常满意的篇碗,这也达到甚至超过了我们内部的目标卉碌。    除了销量本身的绝对量或者增幅宽眷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妊馁盘,比如利润率柏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赊勘婚。除此之外邵探,品牌力拓晨囱、品牌的知名度号鞘、美誉度栏羡敌、影响力蒂砰,也是决定品牌可持续发展的重要因素撵。宝马在创新精神上是首屈一指的诵宽坎,因为汽车行业正经历巨变聊等捎,在电动出行降迟、智能互联钵、无人驾驶等一系列发展方向上围袱,我觉得宝马都打下了比较好的基础粪朗珊。总体来讲患傅,我们并不惧怕任何竞争垄纺韧,我们也欢迎竞争啼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行罢苛抬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓷十抖。   问甸副莱:最近崩,关于奥迪的新闻比较火浓慧獭。   刘智峰害: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酶。对于宝马品牌来讲路林,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翘,双方的关系也非惩捣海好磁览俯。所以蛇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司玩面,一个是宝马(中国)暑仓,一个是华晨宝马策箩呐,但是我们有一个整体式的营销团队朗,有统一的零售网络评何府,我们在总部有一个统一的管理团队苫撵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晦瑟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略橡。至于竞争对手我不是特别方便评价鲸墓愧,不过至少释放了一个很好的信号暴,豪华车市场的前景依然很好环垮。    问吗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篮?    刘智莲箔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度偶烷。因为从经济的基本面来讲涟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定链、持续的发展态势处。之前以出口逞股、基础设施建投资的经济拉动方式氛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扣侥。需求的增长其实就表明了对于车的需求酷蹿,其中也包括对豪华车的需求懂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骋铃佛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巷槐斥,这几个因素相加忻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间理墩。今年奔,豪华车的“盘子”接近200万辆间,未来可能每年的增幅不会特别大钱坊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屏籍。所以皋迫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痉侨,力争在市场表现上优于竞争对手频。   问触:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吨徐,这一岗位和以前相比有哪些挑战逻宫?   刘智丛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化散鹊,因为我在宝马的八股酶、九年时间涛还查,换的工作岗位也挺多的镀玩。换了新的工作以来哗存鼓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堪,比如负责国产车的销售毖喂冠,可能是比较短平快的叔图,看的是一锣攻期、两年之内的事情瓮肛。在宝马中国总裁这个位置上弗铂,除了目前公司各个业务板块的运营啼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潘释,像无人驾驶衡、智能互联炕凌、电动车仑,包括数字化营销疏甸恫、品牌年轻化等等一系列的东西臀恕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队暮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牧改,力争在中国市场上打下一个非郴保好的基础氮。我相信垂眷挠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候显,宝马会拥有非常强大的竞争优势哭挪帘。(中国经济网 记者灯窖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危蹈窜:李芳" "   原标题侧拆酒:王永清颅江霖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鹤戎峨。别克品牌今年销量已经突破100万辆济棱搏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脾箱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰股。数据显示漓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆东,同比上年的446764辆下跌28.64%岸含。上个月途,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挨臂徊。    因此逃耐,在车展期间接受记者采访时订泼椿,王永清表示娩闭激,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滔聪匣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搬捎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升似膘,但全年销量依然会同比下降20%左右褂眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绍挽贩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快躺粉,可能在布局上稍微有点滞后挞储辱。现在对于雪佛兰来说搭紊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倪从理。    事实上湘,雪佛兰已经开始了提速布局棋苔枯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阶锑奥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唇路济。王永清表示隧辆慧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌被另镐,2016至2020年投放超过20款新车扛泼剃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埂宋匙,30%为SUV车型痴苦酒,并将加速引入包括1.0T化鹊骇、2.0T扰鞋、8AT荚、9AT泼撩丘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赊拱情。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境删遁,未来SUV将成为主推车型劳汕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造努心,轴距2725mm灵岸氮,将与全球同步进入中国市场酶汗。同样苯舱疽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场橙兽。    值得一提的是惜玖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS保线,拓宽产品线韭。RS车型将采用包括侧包围绩郝、运动尾翼女、双排气管怠梢、降低化运动悬架普、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秘,并加载多项ESS智能安全科技桔鹊。    在品牌营销上肋憋救,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磐碾堕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荆黄鞭。另外成船十,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窘停餐,演绎雪佛兰“热爱鼎规抹,梦想渤甫梨,行动险,分享”的精神头嫌孟。    “今后新车的利润越来越写诺!,主要利润来源于衍生服务倾埃惋、二手车置换等悉。相信雪佛兰将它的结构调好后松,未来两年将会真正出成果蔑殊苯。”施弘说土缔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娇,上汽通用的新能源战略也将全面提速旱。车展当天丘糕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓢世既,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发齐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杉墙备。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垢,发动机的最大功率为73千瓦凸垛糠,其中电动机负责驱动敝,汽油机负责发电纱玖京,它的综合百公里油耗是0.9L厩滑菏。从上汽通用发布的节奏看敛梆刃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了急京崎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案群帕,王永清说疏规季,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诧岛,产品还要丰富沮,才能满足这个法规的要求宠仁愤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筒弧辰,到2020年之后比例更高蓟菱镶。王永清表示褪:“估计到2022年裴,我们的电池技术会有很大突破丛靖,能量密度大幅度提升承陌庭,成本是大幅度下降票。这对纯电动的新能源车发展是好消息富酥妓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰艘饶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢檀、豪华”品牌——WEY告具如,W01泪谁、W02两款全新SUV首发亮相壤妈怠,售价区间将在15-20万元豌潮复。对于新品牌的未来发展规划衡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丘性蜜:“WEY品牌明年将有3款车上市事狈澈,到2018年还将推出2款左右的产品鹤捎贿,以支撑起全新的销售网络体系釜咆斧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杭嘶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沧虱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冒嘲骋,8月份推出第二款SUV W02吐爆家,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丹踢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丛构。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揣,魏建军详细介绍到骋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA莆姜,配置上拥有最先进的安全技术沤规剂、智能技术踞刺桓,也更加精致赣攻。此外在性能上两者也有很大差异文兼,例如在NVH方面顷辆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倾炽咐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造还帽富。   在经销渠道方面么棘厘,魏建军介绍说虫结猎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尘橡疤,没有想过招募新经销商蒲身,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毯苟粮。”   对于新品牌的未来发展吕,魏建军信心十足崔需,他表示嫂公忱:“我从没想过这个品牌会失败嫉沁匙,只有退路封死才能做好这件事灰,自主企业只有没有后路才能把事情做好史。”此外敦,魏建军坦言股驹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唤,因为新品牌叫什么并不重要碾布乘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯咖颈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曹,将方向转到共享经济豌递、互联网眯芳、自动驾驶方面新的技术处萍僳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罐殴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩歼、生动的演讲卑善,就城市交通输谅、自动驾驶和汽车互联等热点话题间,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毙嚷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坤嗽。    徐大全说叉巨,博世始终认为鳖拐垒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吠喊嗡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钦睛。    徐大全谈到虾喘,作为在汽车领域的老牌企业洛休拭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化城叭牡、多样化的发展态势和需求干滥,博世已经有了自己的思考和方向蝗坑队。    他说外矛,如今绊弄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惹轨普,将方向转到共享经济哇退、互联网副吓、自动驾驶方面新的技术忱体,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卫底。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袜欠练,面对新一轮汽车技术的变革抬,无论是传统汽车箔崎括、零部件企业歇部,还是互联网裙抄、科技企业裁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点跑偶娶:互联化绢茄狠、自动化和安全化坚枷吧。我们预计谐廷颗,到2021年股,汽车将成为第三大互联移动实体炯,同时扮演人类的第三大生活空间脸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面彭,来充分发挥互联驾驶的各种优势晾。    谈及自动化领域勤句,徐大全判断晚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彩够箔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娥节,通过持续创新驾驶员辅助系统揣饭,从辅助驾驶桂仁颧、部分自动痉妙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赂卞,分阶段朝“零事故”愿景迈进套蓄。目前颠蓟撅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啦,到2020年左右跺妮库,自动泊车功能将进行试点项目测试都础羡。    说到自动泊车刑,徐大全特别谈到停车难的问题桥。他说末,停车难是在城市生活中的一大困扰睫膊。今年砷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帽坦。在八项智能泊车功能里沉,“手机查询停车场位置并导航”良膘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摊。其实蜂,在大型商场里翅场笆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舅飞登,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镀。根据一项市场调研显示泪客疤,2015年钡松臼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辟惦凄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露貌城散,在深入巩固原本的互联化劳逃灿、自动化和安全化“三化”战略基础上秀,博世今年也把两轮交通乓茧律、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度板扦烁。    他介绍肉杜地,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帅色吝。未来十年动病,会把更多的关注点放在服务和解决方案上午病,来提升物流生态系统的整体效率和安全性椿导巴。    在两轮交通方面剃歉,博世提供两轮驱动弘、安全等各方面的解决方案潭弯额,涉及两轮电动车阑裸宠、摩托车握、电动自行车以及平衡车等多种产品形式忻。    最后瑟杜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坚洛诲,满足这些变化的需求阮蔬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体扮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”葱失恰,“双积分”法规邦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甫顾戚,连日来筐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恕羌廊,让观望中的车企备受煎熬庞掸。针对业内关注的焦点问题垦廉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》受:不久前膝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规持壕热,如何理解这两套方案届等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全故:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)聘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联崩受,但又有独立性烩,各自的核心目标有所不同酱捂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盟氰,进而确保国家能源安全册喷饱。由于中国的石油对外依存度已超过60%登课,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赏,进而实现国家节能减排的长期目标交。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扳,但现阶段并不能彼此替代遁。对于CAFC而言评疾南,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庙妒,其中当然也包含新能源汽车冗阔省,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稳滤。但不同的企业由于自身能力摧市、技术储备和对未来技术趋势判断不同肋矾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求另假。特别是目前新能源汽车尚未形成规模羌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弹谢,而以后补贴将逐步退坡爽,企业更担心成本无法负担课谁。因此仅有CAFC法规吭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况解,所以有必要出台NEV积分建,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流渭来。同时膝伪母,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扣衅缝,从而有利于新能源汽车早日取得突破存驴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线把嗽,其目标应是降低汽车及相关产业零疵砷、乃至整个国家的碳排放删,和降低能源消耗诉求不同喇成来。作为碳排放第一大国脐薪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值加眠,后续国际压力还将不断增大棉晤断。因此烩何,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放璃碉哄,从大方向上讲是正确的修溺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乳,这和NEV积分没有本质区别骸溅笛,也无法确保总体低碳目标的实现砍蹄摊。实际上犊兜粪,跨行业腺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向华狭抗。以电动汽车为例善铃,其在使用阶段确实是零排放儡蠢氢,但与欧美不同去雇竭,中国的电能以高碳电为主徊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卢。也就是说丧抒,在使用高碳电的情况下呢钢,电动车全生命周期的碳排放并不低粳春然。这正是碳配额管理应该解决的问题抨辑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孤钳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柒败念,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业劣青城。实际上狡尖盼,将新能源汽车确定为国家战略细,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翟妇矗,生产更多的低碳电蓬,否则减碳的国际承诺将难以兑现恃。    另外搓山,对于汽车行业仕继没,无论是CAFC倾蓄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肋,但都应该由一个部门来统筹策划炕,系统思考僻么刮,拿出科学途淡孝、系统痕履储、具体沪、有效的管理办法来推动实施狼歇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绢。    ■积分交易细则需加快制定沟长、尽早出台    《中国汽车报》拱沥仇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擦?    赵福全欣:确定合理的积分价格蠢,涉及到技术侣、成本和市场接受度墩淘锤,需要综合测算和动态调整罕骡。我认为基本原则是屋蓬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力交,让没做新能源汽车的企业有经济压力竞。如果NEV积分是“白菜价”皆绅扰,大家直接买就可以党朽,谁还会愿意在新能源汽车上投入兢?    因此富叉喝,NEV积分的定价应足够高推尼缴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入攻全,通过自己的新能源产品获取积分观,满足法规要求迁回冀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淑盯戳,能够通过购买积分先生存下去会碎盯,争取时间把自己的新能源产品做起来涤秆。    《中国汽车报》侈:除了积分价格之外拜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笺,目前处于“空档”状态悍氯,怎么看待这个问题五靶?    赵福全据门:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力说鞭邪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间靶裤嫁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫廖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稿田。同时窖必,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓢。对于汽车企业来说辱烈,3年仅仅是一轮产品开发的周期分痊纬,政府作为“游戏规则”的制定者票捕,应尽快给企业一个明确的目标垃硅理,否则企业将无所适从匣藐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溜:“双积分”中提出了2018年起泼勤肩,8%莽怯添、10%燎、12%的NEV积分比例狙瑰,而经权威机构按照法规要求测算伙擦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虱裳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瀑皋蓝?    赵福全坦:在这个问题上枷,我并不持悲观看法华。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舜父,因为还有很多企业尚未完全发力型淌。按照国家的发展预期拒宽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搓,如果每辆车以最低积分2分计算撮,整体积分比例就达到了14%妈僵欺,如果是分值更高的产品须踌溅,达到18%的积分比例都有可能矛烩关。关键是要努力实现7%销量占比目标晾描盘,而这也正是NEV积分的目的所在拜欢顾。    不过另一个问题引人担忧缸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寥惮森,同时在CAFC核算中也有优惠唇蔽颊:一方面油耗直接按零计算填腾史,另一方面核算数量加倍汀恨低,从2016到2020年分别是5倍捍船、3倍肛、2倍鸥脱。此外裸七,按照单项抵偿原则饱殿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冒,还可用于抵消CAFC负积分啃歪厩。我们经过测算发现篇,CAFC中的这种双重优惠两病,对新能源汽车的“照顾”过多了裂虽蕉,不利于促进其他节能技术发展隆馁驮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险黔四。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展才坎徐,CAFC的达标难度就会随之大大降低识洞厢。实际上骇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹅牧,两者不可偏废涩撕盗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宝感,但如果CAFC目标落空疏嫉,国家能源安全受到威胁桔,汽车产业的可持续发展仍无从保障厘啦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娘奉傻,这不仅能确保CAFC目标的达成薄冕屯,也会提升NEV积分的价值蛇恐,避免NEV交易落空蕾圈粹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琉泞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呜激,而没有将电耗的概念纳入其中既赦眷,这样的算法是否科学碴?    赵福全聪枢逃:NEV积分分值以续驶里程为依据媒,这与推广新能源汽车的初衷相违背壕娃庆,也不利于鼓励技术进步搽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掳。推广新能源汽车是为了节能减排管脆,因此不仅传统汽车剖挫脯,新能源汽车也同样应该抑大扬小弧丹、抑重扬轻呕青峦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沦某咎,而不是搭载电池越多越好城,因为大量电池搭载在汽车上移动耿悼,这本身就会使能耗增加倍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吝岔,也意味着大量增加电池生产的排放氮。    政府应鼓励企业开发低成本辖臂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品罐思偶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睬阔练。也就是说凯讨,政策制定一定要“勿忘初心”搬稿蜜。建议NEV引入单位电耗检加飘,即吨百公里电耗的概念门逆慌,作为积分分值的依据溺辉。同时搞,对于小型车电耗适当放宽焙,而对大型车提出更高要求咎擂,以鼓励新能源汽车小型化蒋聚瓜,进一步提升节能减排效果逆奋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》僚:在“双积分”中岗,没有将新能源商用车列入管理范围穆荣,这样做合理吗保?    赵福全庙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵诨叮可持续发展的问题奈道会。2015年恢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坛内,获得国家补贴的比例比这个数字还高妈炭该。而此次NEV出台却未涉及商用车默鳖蛊,这是不合理的警署,表明政策的全面性和系统性有所欠缺习,也会让乘用车企业感到不公平乡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笆忌耍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撵。我建议搪伶,应该单独给商用车设立NEV比例要求炮瓶,可以不与CAFC积分抵偿双秘,但企业之间可以交易亨。因为如果没有NEV的强制要求几魏逛,在补贴退坡后尘惫刹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑安逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兔铝版,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上楷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惋关嫂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家按防市,盲目投资之后陀田翔,多数公司要垮下来梯范。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拇瘸谴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颇。    以蔚来汽车为例茂地,去年8月还只有100多名员工蹈贾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忙。据中国汽车工业协会最新统计缄浅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆橡畴,销售4.4万辆哗,同比分别增长25.7%和43.8%悄脓芭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斜,销售28.9万辆烯焚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斯豪。蔚来坤别电、威马觅花函、前途踩刺提、小鹏等已是新能源造车领域的热词妓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泵蔫凰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挂小含。至此棵涉沉,奇瑞新能源成为继北汽新能源睦馆、长江汽车蠢爬取、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粮缎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家算献取。    “新能源车企的风险老结辫,其实很大经。”王秉刚说弊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力复,对风险有足够的分析当锭,有可能投了很多钱扛,最后做不成豁良痘,带来不必要的损失栖们。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下程煌,简单地投资建厂锻、增强制造能力悄毖,未来堪忧叙磷结。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘎途捆,现在可以用的技术一年后就不行了深。如果没有研发能力就做不过人家萝醛。“一下十几个亿扎进去宫摧,有可能最后做不成卿拷,我还是提醒新进者要谨慎一点舷旦。”王秉刚说螺。    事实上岸,目前国内的新能源电池生产厂太多了擎,但规模都不大吃颇。而且动力电池总的规模也在扩张中逛钵祟,尤其质量好的不多廉哗,“据我了解悼伐镰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单强。”因此试,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺偏摆。   谈不上“红海”坷尽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的闻,但道路曲折第琶券。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蒋,造车得有钱急曙、有人才妻杠观、有时间愤。“钱我们还行内邢额,人也不错详,就是时间太紧剖,毕竟搞汽车三年算很快告孔办,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粪。”万锐坦言褂洞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锰。    不过鸽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谴荷拘,万锐并不认同娩促块。在他看来醇偷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上能惭,因为大家都还没“下海”寡讼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醋奥里,大家还在忙于造车稠控,搏杀还没开始榔。    “这是好事笆ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业湘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迷缆虹,目前中国传统整车企业有150多家秦,新能源车企至少有30多家巴婆惠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亲。    至于是不是过剩殊苯幂,梁伟表示这还是要市场来判断免。在梁伟看来痰,其实中国传统汽车行业已转入新常态港,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陡村,除非汽车消费大幅好转眉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况经厂。    但另一方面面蠢,根据预测旁彻撕,未来5~10年镜,中国的新能源汽车将保持两位数增长狈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澳鸽敝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梯秒画,到2020年时产能达200万辆矫寸岁、累计产销量超过500万辆龚。梁伟认为既,从年产几十万辆到200万辆的目标锯俯,新能源车汽车肯定还要快速发展蒋碌。目前的新能源车市场还完全没有定型猛陇播,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孺半。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卷,“很多人此前担心特斯拉会破产色碑,但Model S和Model X推出后效果不错冉帅,用户接受览。经过多轮产品积淀葱凤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恃,特别是成本下降得较明显翅。特斯拉可以闯出来彼穷,中国企业也有机会盟榷砂、有成本优势睛痊。”梁伟说餐硷。    对于最近贾跃亭的乐视墒午市、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痘,梁伟指出彼,除了技术菩霞,汽车行业还是一个资金密集碌凄、劳动密集的行业梳辞。如果要进入警憋铆,需要企业在未来几年有大量投入送庇,以格力电器(000651.SZ)为例亭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗星。    梁伟表示藕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纪豁盯,毕竟快速把产品推出来羚缮书,现金压力会非常大纬好。另外翠,一家企业在原有行业中具有很强的能力伦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撂奠,这是一个很长的学习过程下刺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡擦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灵赖稗,也是第十七个中国记者节督秸。2000年奥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牛秀身,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堪休秀。此后记者节像护士节秋嚎呛、教师节一样庆,是我国仅有的3个行业性节日之一炽。   值此之际胖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涟伤阜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”识跨散。      坚守还是离开伶擅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肃桨:去年网络广告总量2096亿元僧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挎。报纸下跌超过35%勉啡阶,杂志下跌近20%码坎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嫂揭,单项将全面超越传统广告份便晃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击希埠怯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嚎但,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惨变,也仍能保持着不俗的销量暖芍庞。    “没有路可以让我选择形嗓秃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹄手伦。”陈总对此直言到法曙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硷泼扳,但发行量保持一直不减涸。诚然苍拉蚂,这离不开报社给予的支持裙。但从自身发展来讲省规耿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甫届抠。究其原因困动,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垂嘛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叮娶。   汽车也好难势,新闻也罢叫莆虹。毋庸置疑肯哀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题连钙。   纵观整个汽车行业的发展趋势起铝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慌疚纽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拓吝,但不可否认的是獭唉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炯回。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隋玩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者事写珊。    除去对报纸孺、杂志抬、广播私、电视教莱、音像等载体样样能玩得起来脸,还需操弄3G毯、4G等流媒体技术呐巴。我们不知道下一站会到哪里赴掠蹭。   面对媒体融合大潮渺,陈总胸有成竹的坦言伦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乐悲巷,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞧害擅。由媒体到传播机构惭,由杂志到全媒体平台擒斗,历经两次创业壁疚拇,家用汽车探求新的发展方向鼻己,抓住变革时代的发展机遇灌毒,赢得了全新的利益增长点磷。不再只是单纯的纸质杂志郎窗户,视频迁观避、自媒体等做出了不错的效果撅坪丘。   其次壬,就是在自己的企业定位方面枯戮闪,中国医护工作者汽车消费调查霖缉席、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘶赁雷、护士歪鲸、教师等特定的人群为对象做的系列调查泼。这些调查一做就是3年姬,走遍全国大中小城市蹋坞,做出最真实的数据掇。 ?   “网红”营销时代   今年以来煎,网红主播频繁出现在各类活动现程畛氡 ,手机发布会催皋购、车展孺沪、房产开盘排、比赛等一场不落矛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会糠把栋。”   日前辣浚趟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皖墒粹。   对此事件眯惶,亦不乏业内人士称衅不,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琳称玲,呈高开低走的态势骨两扁。   陈梓萱表示颈帅:“在现阶段的传播环境下清酶藐,媒体记者朝网红转型铜琼,把读者转为粘合度极高的粉丝蜗骆诉,增强彼此互动模、沟通记,无论对于报社还是记者个人课汲,都是一件好事陇。”   “把流失的用户拉回来瓢活歧,用互联网讥电谦、新媒体的方式蔬,我们正在努力尝试并辞簇,但具体执行效果如何烹慕镁,尚无法判断卜。”全媒体时代吉巳,我们永远在路上侥枪瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔冒探:张瑞丽 版权作品噬粟稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡力,严禁转载塘掀版,违者将被追究法律责任獭官。 获取授权" "  原标题湿妒:广汽传祺肖勇羞股:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隧褐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铃。在本次活动上荒岔插,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揽笛。广汽乘用车副总经理肖勇表示桨:“时尚是一种潮流纬,其实就是顾客需求纪细,引起客户共鸣伙丝乃,汽车也需要时尚瘫本,所以GS8出现在了这里镜嫂抵。同时传褀GS8我们就是承担梦想林瓜付,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脾牧肠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渐汐挝,中国品牌基本上没有一席之地绞盘欣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贰憨涩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任橙。   对此别嗡,肖勇表示恕釜:“传褀GS8我们就是承担梦想碘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砰适,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旱,所以在豪华汽车上妹吴色,我们率先实现突破溯套。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纠,我们就是要跟汉兰达黑啼、福特锐界形成三足鼎立锈咖踩,甚至未来超越这两个品牌闻,这就是我们的目标即弘稻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侯罕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慰,创造单月销量的历史新高说兢,爆款车型占3.4万辆滥马握,但受制于产能安排的影响薄定啡,造成其他车型总的销量并不是很高尺小吞。面对这些问题芍咳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略葱辈峰。   肖勇表示了类:“明年我们的产能患环瓤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兄,产能将得到释放跑。我们在满足GS4的同时夕屉暑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惯,最起码销售五千辆以上坦郴词,剩下我们会再分配个其他车型譬孝啸。”   同时为了加速品牌向上垃林暴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暮贸沛。同时肖勇说道噬莆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摔堪,在明年全部投产局丹,所以明年最大的问题还是产能龚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挪,我就是聚焦我的明星车型长版牵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  还有不到一个月惮申讹,东风标致4008就要上市了盎。它的颜值圣苔杆、科技装配足够有吸引力先施,那么随着锁定竞争对手拔、谍价勾、销量预期等关键信息逐步浮出水面戒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢答挺下?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尖何踞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”签,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梗洛。比这番景象更热闹的冀泵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矮。   说到品范筐闹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睫,让媒体品到了极致聚蹄。在工作人员的讲解下拖乒蓟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统善技,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棋嫡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坎,无不让到场的记者憨府委、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识父阮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外昂冉隆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质络鞭、品味疙梯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象未钳,东风标致在今年推出3008洞庭袒、4008后钎霉苇,也将在明年陆续推出3008S茂穗陈、及另一款7座SUV辩涛。据中汽协最新数据显示翰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弘号想,同比增长45.91%妈崔吉。那么揭夺,在众多SUV产品中瘦欢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢履冻碉?东风标致总经理李海港对记者表示煌蜗脐:“我认为要总结一个词就是‘品’字抨咆,东风标致的SUV一定是最有品的侧雷却,这个品是指品质核老、品味糕泉蛙,今天的4008就足以支撑这两个词杀瘸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玛?李海港对汽车产经网独家表示恭趟禽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喂硼钞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滴姆,轴距达到2730mm覆讲册,是同级别车里最大的聪级,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赴苍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颁淀,在配置方面更趋向于高端颇径痰、智能界墓,进军更高一级的SUV市场奢伶扁。”   然而侣倾缴,另据乘联会的最新数据汉搜,1-8月惟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV危,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%察剃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么律艇,作为中级SUV收,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期操?李海港向记者算了笔账勉燎防,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磋皆。“这种需求就是4008的机会谰,也是4008成功的保障冠窜隆。”李海港表示铅。   “狮虎之战”将上演   还未上市沫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笨簇。李海港认为溅切,4008在科技装备绘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滇篡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氰嵌。”李海港强调捻箩麓。   通过外观设计及车况数据对比后发现乃,4008的设计颇具未来感和运动感慧寂食,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杯梅讽,4008在轴距上占有一定优势偷赐了,也使得整车造型看上去更加修长限蛔。   那么枢扯,价格呢吃眯拓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盯秸,通过对比翼虎的指导价拖,小编认为4008的价格应该在19万元左右牡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合京檀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巳录?据乘联会最新数据吻,翼虎1-9月累计销售84258辆鹃搏,月均销售9362辆啼蹈挤。但值得注意的是捞睬长,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溉耍。那么呵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垢,可以说也有一定难度蔚捷。   汽车产经网了解到绵覆,由于目标客户锁定在换车需求的群体刨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案采缚,以吸引用户选择4008凤衔。至于置换方案的细节呸坤瓶,李海港表示还未最终确定邯疲项。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   国庆结束后栏,北京拐、上海挤土、广州如虏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奸耙,引来了社会广泛关注檄邻。平台闻风声霓能链,媒体炒热闹搞,百姓愁价格虐配。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疵衰岭,“网约车”只是第一块烫手的山芋迸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贾步禾,又要确保公共交通体系的稳定翁沃,还得照顾老百姓的感受咯猩。    比较普遍的观点认为溅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升殊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梆虫队,征求意见中提到让市场来决定垦,这是非澈缈砘辏科学的擦。作为用户仙,担心价格上涨十,特别是比出租车贵桃,认为监管部门是要维护出租车体系利益秸,我觉得这是大家多虑了途才。过去陆,在平台混战的阶段筋肖,资本介入烧钱抢流量窍秆,这本身就是不可持续的团,价格逐渐上腹濉,平台收取中间费用是必然的概氮。    对于各地的征求意见怯管久,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菇隘钎。比如说要求司机是本地户籍瀑、要求网约车辆的舒适度等等侣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亥峭。    网约车规范的政策是非常需要的卡,作为共享经济热潮下的产物戌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桑洁瑟。任何一个商业模式及,都需要规范起来遍。因处于监管边缘材缸杆,过去已经发生了数起网约车的挝枨绷叮害案件熄答驮。我们在对受害者表达同情虏、对肇事者表示愤怒之后为,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涉汾。    然而戎仍彩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的十。比如说辽创,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扔、车辆要有上海车牌敝岁,并且轴距要达到2700毫米磋茶。根据滴滴公布的数据江,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中媚轿,拥有上海户籍的不足万人晒全局。这个情况在深圳类似石透,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫂芯。如果按照细则明确执行屠刹,这就意味着犁廷娃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”广。    共享经济是大趋势穿牢,但监管太严可能打击积极性龟,这对立法部门是大考验督碑。互联网时代丸菇,网约车大大增加了出行的便利避剩雌,使人们在出行上拥有更多选择绞破。监管是为了提供安全高效的服务保障净舷瑟,而并非要让网约车集体消失冷。现在的征求意见许多还是首次提出炕撑,建立体系的过程中应该让用户署、司机及平台有更多发言权倡溃。    我们鼓励共享屏奉锰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拱每瞥,与传统交通体系形成良性的交叉互补络。    我们希望立法富廊畅,只有合法合理才能保障各方的利益疗惦,所以网约车服务一定会是标准化晾、安全化的促嫁。    我们希望在所有领域都有不断开放煽欧、不断完善的发展方向蒙,这是产业互联网时代的必经之路插。    文 | 著名职业经理人八漂朽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惟哗颅:新造车企业已经不再神秘垂贡帮,告别概念车的品牌曝光期朵皆迷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段话。投建工厂盛、申请资质陪,造车汲诚旗,他们是认真的敌霖答。不过巫滤,“八仙过海烹挂甸、各显神通”沉溉咆,出身背景不同的创始人裸,对企业产品和品牌的定位篇狙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迹然。    想听“真知灼见”擎驳,走进新造车企业兜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凉膜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坏狙,敬请关注虫溯漏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甫坛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上椒督。10月10日逼年婆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准措。这也意味着檄蔡,前途汽车继北汽新能源吉霸、长江汽车之后陈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”轨蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本链呵彩,可以稍稍松口气碎澈敝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娶擞,他直言到2017年底前途K50车型上市前倪挝纯,相关准备工作的日程已经安排很紧张诵磋,有许多事情需要持续推进膝穗。即使如此上,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灭力肛。在与记者的沟通中侧舵,他详细讲述了自己的创业经历犯棉、资质申请的情况赊乌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揩刮。    短短的一个小时弄廓,陆群留给记者最深刻的印象是列太,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捍际,他们怀揣一个美好的愿景工挫矗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”厂。    ■ 拿下资质不神秘翁窗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”椒铰,许多人都对过程感到好奇刷旱。陆群则表示环布猫,拿到资质并不是一件神秘的事情痢颗逃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碉娠,一点一点把技术做到位脐炽蛾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来首醋。”陆群说辛擦单。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颗。具体流程是箍,企业根据相关标准去申报项目非笺胶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晨壁。陆群认为茄傻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怒膘、引入新的技术和参与者餐拉紊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术下。其中对电动汽车的四项关键技术秋姓,包括整车的集成和控制技术等弧技,电池的管理技术掣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求懒丁李。同时团房杰,技术具备后还需要做出整车散笆誊,并按照标准做大量测试激欠狭,要达到很高的标准身辩。据了解相控晌,整车控制管理系统(VCU)淌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疚参很,也是已经掌握的三大核心技术界啤。    更重要的是距恫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邦。早在2010年逆莱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凰,开始布局电动车煎程捂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咀。2012~2013年茫窝救,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喉艰,在高端纯电动整车设计畔驼、研发方面取得了初步成绩娶坍。陆群说蛾冬五,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涸纷梅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汤到材,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咖,开始引起业界关注磁溜。那时衬赤,行业对电动汽车的关注已经比较高猴,而前途汽车早已走在了前列拔饱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啥舅谦。”陆群说凶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醇,专注纯电动车研发当篮、生产壕、销售及服务提交腑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恨帅圣。”2015年9月曹,长城华冠登陆新三板挂牌交易铆扩漆,成为新三板电动汽车第一股份。目前胜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团少世手,包括整车业务板块(前途汽车)镐趟、设计研发业务板块(华冠设计)挤喉糙,以及核心零部件业务(华特技术)浑。这三大板块互为依托坏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扩风侠。    拿下资质俺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奢式。    ■ 技术暇、生产基地扁镐、供应商都得一流    在做电动车的这几年窍静,陆群对电动汽车的理解越来越深入还,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机家懊、变速器等物理结构亢两豪,还需要产业链配套畏喂、成本控制练培如、核心技术开发等一系列工作济警位。“自主研发的核心技术杆、国际一线的供应商和自建的生产基地卢颅,是我们的三大优势曹。”陆群说呛弥蒋。    陆群说檀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狼波牡,市场上找不到合适的零部件供应商限,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陇喘。目前藩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桨嗓、VCU梆崩评、RESS等核心技术济狄络,使零到百公里加速仅需4.6秒头透,最高时速为200公里编环散,最大续驶里程达到300公里壕杠。而据陆群介绍澈颊艾,这些电控技术相关的零部件芦诬钩,不仅前途汽车自己使用派,也已经为行业中其他厂商供应绿。    在供应商体系上餐,前途汽车同样拥有强大阵容匪,已经先后与IAC怜、博世昏太、布雷博熊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作列谷稗。这不仅确保了产品的品质陕奸亨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验确勃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地愧拇腐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时禽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞬。今年2月慰嗅裂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溺,按照规划肉绿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆揪,将在2017年中试生产腾,第一款车K50将在明年底上市焚。值得一提的是孙亥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羡厘怀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哨顺,最大可能提升汽车的轻量化水平躲僧陛。    陆群认为设祭娜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车艾,而是要通过成本控制笆、技术提升来实现涟腿坑,其中轻量化就是很好的解决方案氓疮。他强调投:“前途汽车的产品规划和市场策略霖赦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浅下宝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澈啡襄,在全新的市场领域不断成长抗啦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拨仓,中国新能源汽车市场前景广阔伍蓉垦,存在巨大的市场机遇说。据他估计焚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来备锰。他表示伟承疏,前途汽车已经做好了准备喊。    陆群始终坚信一点汀秽乃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西北。在他看来抠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盯甭。“所以贿盼,我们专注车辆性能髓吞谢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梨,迎接智能互联时代武畴翘。”他说勒胎理。    自1990年大学毕业进入汽车行业窍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怠内称,创业历程也已经13年佃凛,算是行业的资深“老人”愤绘钳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”然方媳,他的团队也是一群“汽车工程师”暖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远急。    陆群说胶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匹儒肺,像华为一样拥有先进的技术界拴拼、过硬的产品品质以及国际化的视野链欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹砂,同时剿暮蒋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炭。一时间惰查,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来示辅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访薪,对于新政霸轨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓬撮。    看自己   记者纽倦促: 首汽约车有哪些新的动作和布局酸道?   魏东攫溅跨: 一方面蚊赤鳞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面案,根据北京始汗脯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则但扛,我们会在司机侩顽、车辆和运营都符合当地规定的基础上顾靖悍,继续增加运力保障苏珊,这其中包括增加自有车辆工唱淮,也包括增强与当地伙伴的合作玻淖涕。    看政策   记者戚隙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疼软喝,有观点认为呈乘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东测: 这样的说法不客观兔涤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定臂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情囤。    某种意义上讲韩航,首汽约车项目上线之前蛇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绵痢弛,我们只是在政策范围内尝试着做痴渡。彼时的,我们借鉴同行业企业技术手段屠、商业模式和合作模式渐窖臀,在政策合规的前提下仟吾,尽可能尝试脾瞎,当然舌贾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后记,我们是十分期待政策落地的驹就息。因此及梗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辉。    记者口污沁: 怎么看待首汽约车的先发优势疥酶奉?   魏东淮宏旦: 的确蟹,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛔,但从全国“一地一策”的角度来看伍惟羌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瑞慑。    看行业   记者街八: 按照当前征求意见稿来操作勾软,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乓。   魏东兢齿涩: 我们对于各地方出台的政策表示理解彩抢渐,网约车实行一地一策制度迫委噬,各地会根据各地的交通发展水平立挽堤、城市交通需求来决定如何管理网约车讽醛绅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炬邵甫。    看未来   记者搂岛: 未来行业格局将有怎样的变化博丛考?   魏东房堕: 当各地政策正式落地之后橡,会明确供给的标准很,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑陌旰洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域详饯刮,同时吓,对于准入的司机进行严格监管骚吝。因此港迹,在未来行业格局变化上谋拆,在大的方向和框架上由政府来把关赤乃,在框架和方向范围内胎滤夹,各家寻找自家的竞争点和突破口俩钝,现有的平台选择优化平台和转型升级楼渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅蜜掀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篡,并通过一系列体育列、娱乐等年青化营销举措塑造年轻井、活力的品牌形象嘉歇圈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体未剩,除了年龄并坤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人藕。” 10月13日芳谁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浪疵。   据悉畏撇钵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记板,并向年青人传递积极的正能量效盾内,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典科。未来蔑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言穷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剩方漆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型徒沏,借助本次人物盛典啥捆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丸祈。   “2016年遂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侍。” 郭伟表示汐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作了浑,不仅让不同圈层的消费者辽、车主嘉扮筐、粉丝共同参与到活动中卷桔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乘。”   事实上吨拓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域层,包括体育以及音乐类的综艺节目饺艰蝗,实现了跨界合作虱培捕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称写,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流采香,更赋予一种精神的体现和时尚的态度簧。”   根据最新销量数据显示簧,东风日产9月份的销量出色灭,同比增长超30%耐。其中主力车型轩逸单泼、逍客虱剁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗管爸叼。   郭伟表示闯,“东风日产今年的目标有所提升汹,对今年销量保持信心剃汐。”此外童队箔,谈到是否有可能再接再厉宛阶芹,在总销量上攀升至第四名的位置时拦闭块,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杉吕,能超过前一名最好扇穷,但最重要的是与自己对标凰蔫。”   责任编辑茹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮渭盯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哆讳碌,管理层不参与讨论列,每组都有来自全球各地尝登表、不同级别械穷椿、不同性别的同事安书。”蔡澈说冀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衫,大家相互协作笔岗碾、互相支持挨、勇于尝试娘燃。”    中国经济网综合外电报道链鸡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腿,其宏大的构想才刚刚开始躲。蔡澈现年63岁鳖锑,其工作合约预计到2019年跋,在刚刚过去的2016巴黎车展上雹坞,他再次用前瞻的眼光和布局蟹鼻,为戴姆勒集团未来的发展陋屁副,提出了新的方向拐贯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蚂段卵:当年学的是电子工程专业耍桅,就有人建议“傻小子茂硅,去学机械工程宛容。”概,“今天来看蒲,坚持初心冯扳,梦想终有回报渺浦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体就,在报道戴姆勒集团的“变化”时健狼缎,都会引用蔡澈的公开演讲挥挫,因为他提到了电动塘欠定、互联图家多、智能和共享等前瞻主题檬遂。    首先饰韭玲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俱惠,并计划到2025年舞,成为高端电动车市场的领导者喝功。当然秽峭超,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炽朝谴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驮徘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垃,恐怕显得更稳健怪。    “在所有这些领域拎监菏,你必须为未来的投资做好准备耸,”蔡澈说芯。 “但这是令人兴奋的固,所有这些发展不仅仅是技术的改变颊殿抢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潦情。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耙体,内容丰富的CASE(瞰思)计划城虫,它取自于智能互联精祷烧、自动驾驶钉茂骸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冈辞。有评论指出其惕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责曝核农,就是要对未来做出承诺酞雇。 巴黎车展发布会期间娜苛,蔡澈穿着休闲衬衫外、牛仔裤和运动板鞋孩敦接,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辑挪,但蔡澈作为首席执行官速衡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目竣艾恃,以加速决策和赋予员工权力著称脸拌娠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惧管,鼓励对新产品和新发现画究酮,进行实验性的尝试坎趴。    巴黎车展发布会期间艘牢倾,蔡澈穿着休闲衬衫铆、牛仔裤和运动板鞋摄举,一改西装革履的常规风格官设疾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丘洪:“我们并不是穿衣方面的专家忻电。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen壁,而是留在了在工厂附近的办公室堑滴,尽管条件略艰苦洼晶顷。至于在衣着方面的变化戒,没有具体的规划硅,因为衣着是表面化的蔑婚盆,符号化的蛾,尽管这会传递一些信息阶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伸:近些年矾伟歼,我们尝试了很多新的想法谁蜗凸,对整个行业而言都是全新的尝试迹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绦橇,很多同事都参与其中督。    “仅仅3个月的时间济藏踏,我们收集了150个优秀的想法蠕吮仓,这些都是关于企业未来建设的好点子惶凛。我们把参与讨论的员工分成了八组波狭,管理层不参与讨论腹空先,每组都有来自全球各地墒却、不同级别纬、不同性别的同事努。”蔡澈说蒲狄,“今天提到的鱼群式结构模,希望让公司更有活力盲弯逞,更灵活存。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凡峨,大家相互协作韩衰冒、互相支持磐捕茹、勇于尝试矛氯。”    几个月前陵,在柏林的一次会议上班胎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鬼睛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”探暖裁。根据德国报纸对这张照片的描绘喊窍短:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面倍呈。蔡澈告诉开发商词,这张照片是30年前拍的溶,那时蜕枪妥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笨兼。    随着电动车品牌的发布捞悄,以及首款概念车的亮相靶疲栏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呕。在戴姆勒的规划中隧蝎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绿反,包括价格哆捕、外形和性能悔态阶。据了解化哨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冀史啼,包括在德国建立第二个电池工厂呕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少烷碳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奔拇。主场“作战”的雷诺品牌碱篇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惮儒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念难,包含设计弊、产品以及市场布局等方面继妊。    发布会结束后舰前,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啡。在面对面的交谈中芥暴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敞魂桂。另外稍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题事,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俯冯胺。    网通社呜男:在中国市承邮,2017年雷诺在中国有什么挑战腥悼犬?    戈恩互毛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怀玫,中国和印度都成为全球业界的引擎舍筹。2017年是雷诺非常重要的一年蓝纫,我们的销售会起飞破,就像飞机一样茫,正在起飞向上并且不停加速乳第。对于日产来讲界搞,也是非常重要的一年杯,还会进一步推动启辰的产品失兰,这个也非常关键擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艾呈:您如何看中国新能源市晨翰琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绅死?    戈恩蕊:我认为中国会成为全球最大的市吵罡獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的忙。对于日产而言问芦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺报涝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咆儡冠。    网通社桶:对于雷诺和东风的新电动车项目磊,是否可以更详细的介绍一下靖喝旧?    戈恩问狄:雷诺和东风进行合作韦申痘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帘冗刊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仍暴,最终项目还没有做出决定力,但正在研究当中腑粱铂。    网通社散:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术躲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浩订巍?    戈恩墓教蹋:自动驾驶一定会进入中国来,这是勿庸置疑的阜。目前推忍渤,各个车商在这方面的竞争非常白热化离掳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沮履饱。在中国相关法律法规允许的时候律蔡,我们的产品会进入中国管。当前囤范帽,我们的样车正在美国腐脯、日本做相关测试秒赋讽。与此同时笛覆,雷诺当然不会遗忘中国市场探。我们会在中国市场进行一些展示项目皖,这会帮助我们完成产品差异化的工作桐,也会帮助提高产品的竞争力釜韧逞。    网通社闺揩迪:三菱的加入滩尼堤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助懦?    戈恩矗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三手,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助穷撮废。我们认为2016年包含三菱在内盖硅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关岛并。所以它不是目标跨睹,而是我们现在工作的结果洪瞎块。展望2017年攘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年廖毕,尤其是三菱的加入健潭苦,让我们有潜力跻身全球前三回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦奸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泊椿梅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响差纲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代穿蛋。”Kalanick 说道锌。“如果真的发生这样的事颇纪,而我们没能参与自动驾驶的开发蔑继,那会发生什么事范充融?未来将迅速抛弃我们诫。”    上周四成阮,Uber 对外表示白:8 月底冒榷密,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俗诚。    与平常用 Uber 打车的程序无异羔赋,系统会为乘客匹配 Uber 专车肉裙革,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疯菩。虽然是自动驾驶汽车呵散疗,但车上会配备两名训练有素的工程师宛。一名工程师坐在驾驶位上坎,随时准备接管汽车控制权起素,另一名工程师坐在副驾驶上颠不,详细记录汽车的每个动作耍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外朴驾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凸粒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大触。在采访中韦暗徽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乏砰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场表净摩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢懈亍,现在卡车运输市场也是如此撩入必。”他说嘲埔。“现在谈这些还有点早筹辜,如果非要说点什么熄惶菊,我只能说我们已经进入了研发阶段餐。”    在采访中矮虹,Kalanick 还被问到逗蚀徐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掠碎霞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磋。他认为在交通自动化的世界里标抛僻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妈革市,但驾驶员所占的比例会下降椒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炯橙示。    Kalanick 说道情请:“像旧金山这样的城市炉泡,大约有 3 万名活跃的专车司机阔赏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机媚,但是别忘了弹翘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匈坞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胆美,自动驾驶汽车也需要闷堡旗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的观景,有些情况是处理不了的挠谐森。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叙嚼何。”    他举了一个例子沮桂柿,电话刚问世的时候绢恃,需要一名接线员来接线嚼攀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓶媒,而是创造了一个全新的行业鸵,并创造了大量的就业机会秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁嗣囊:李芳" "  穆伦认为灯烷填,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狼挪丝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车难歇骂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拴欣,包括汽车的使用方式酵。    自2015年9月25日临危受命遣,出任大众汽车集团CEO至今睫封,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炭。那么粪惹镀,一年过去习念峦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钨郸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洁泞攫,贴有穆氏标签的大众抽笆拳,其未来又将是怎样的呢娩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)长,借已成惯例舷斧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邯断搅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》确市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泪虽害,穆伦首先抛出对大势的几点判断编,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗡。他认为峰念,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骚心,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碱拧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业类鼎衔,包括汽车的使用方式娜脖息。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呢皖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潮伙墟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刨爸磊,这需要我们用全新的理念场匹歼、全面的视角对于出行方式进行解读绞颇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潜藩痊。显然翔似钵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的工惶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的收瑞。我们需要联接汽车世界和数字世界绥炯痢,让消费者获益通,推动社会和经济的发展狸。同时顺应驱动技术的根本性变革挫唐瘁,即电动车是汽车行业的未来趁连目。尽管如此希田歉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位此。我们必须亢飞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弓环兼,同时推进替代技术的发展闭。    穆伦坦言还,应对当下的变革催蔽,对于大众汽车集团来说凑两,是一项十分艰巨的任务私撇。尽管如此捆慈,我对于集团未来的发展持乐观的态度郡。因为在过去的一年里撮禄,我们兑现了承诺遁颧邦, 增强了核心竞争力悼,积极推动集团业务的不断发展稿沁。因此杏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盾馆,而是“大众汽车集团将如何成功”目戒。为此恒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沪。集团的目标勘比,同时也是我个人的目标末,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业览,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氯。    他说休,今年夏天拢摆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黄茂。我们强调叫寸扣,集团未来发展的重点领域将包括夕糯:电动汽车笺矮胺、电池技术苗灵陡、数字化竞癸、无人驾驶和人工智能觅篡,以及全新的移动出行解决方案邵厢么。放眼未来拷,很多人将不再拥有私家车嘶红。即便如此渤茹剂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔫棺藐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贬坚坛、大力拓展移动出行服务瓦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逃境坷,包括集团旗下众多品牌的战略哦、关键指标和相关措施凄奴比。但在此之前晶,我们并未停下脚步偷醚恐,而是继续开展相关业务容咀高。在例举旗下多个品牌的业务拓展时了喜,他特别谈到烈:“在中国噬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辰娶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妒艘。    穆伦表示募,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饲发娠。这些实践同时也表明浮嗡,即使目前面临压力帮汕,大众汽车仍然完全有能力实现目标俄屁。他承认惠亥孝,坦白来说坦福,柴油发动机排放事件影响深远无势卯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汐捌。我们正全力调查事件发生的根本原因椒悼,不遗余力地解决所有问题税,并在最近几个月取得了实质性进展七。然而对于我而言破胁镐,构建大众汽车集团的未来猾,也同样重要僵但。    穆伦说记删去,今晚桅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戈靖挥。在2025年以前赣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列车珊,并在欧洲市场占据领导地位尝。    最后泛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嘿翻:“未来卫檀乾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点类居孤。它意味着自由哗、乐趣和情感幌。因此绩,我们注重产品设计耐斗澜,并将以崭新的视角进行设计创新”剃发喀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶赫慕:李芳" "  今年7月底烽惫被,在2016年世界500强排行榜中侩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擂,比去年跃升47位噬,排名第160催沪,引起国内外企业界亢、尤其是汽车业界的瞩目淮。    今年恫疤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汐秀。恰好是在10年前拐戎肯,徐和谊出任北汽集团董事长腥膜波,策划揩、主导罢弹绒、实施了令北汽集团由乱到治扛,由小到大嗣屉晚,由弱变强的变革悄戮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埃般、有益沸链、独到的成功尝试谦。但是考,当中国经济网记者约请徐和谊脖,请他以《老徐和北汽这十年》为题缅,谈一谈自己与北汽集团时隘淘,徐和谊温和酿肃、憨厚地笑着说丰玖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己傅措晾,少谈烯,少写扛。    于是恳耸,在不久前的一个上午味,在北汽集团的一个会议室里损荡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垂归科,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道儡冠酱。今天是系列报道的第七篇肃黑唱。   “北汽这些年发展快百,我觉得合资这一块讣,起了非常重要的作用喘粱扭。不光是从量上捍徊程,速度上兼朔砷,还有效益上”钎辩毫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酸铝枪,如是说道靖桐。    “在各种场合我都讲绷,北汽就是合资反哺自主”叔巧,徐和谊告诉中国经济网记者烹蘑互,“合资和自主徘拆,绝不是对立媳,而是互相借力”分。 2002年10月18日宦扇难,北京现代正式成立浮龋郴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赖蛊、董事长算起通,徐和谊执掌北汽已是整整十年导倪。在徐和谊的带领下迟郊,北汽从最初的“一盘散沙”唇莽,到如今的中国骨干汽车集团崩,取得了长足发展叉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中车纲,北汽位列第160位添峨,比上一年度提升47位肥脖,并首次进入前200名秀椽槽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亨交龟。    “北汽这些年发展快逼蹲叫,我觉得合资这一块哭,起了非常重要的作用辛。不光是从量上饰、速度上桂,还有效益上”了,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窝,如是说道妒爸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上讣料,徐和谊结缘北汽丧,也正是从合资开始汤廉颠。2002年秸疗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业插盯、发展首都经济的龙头项目和示范工程亭。    为此间,时任北京市委工业工委副书记介伐到、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窍梯疥,担任北汽党委副书记疵护、副董事长旗,以及北京现代党委书记怜摔嫁、董事长膜变。 2002年12月23日罕骨搪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矛,北京现代实现当年签约步臂、当年建厂才、当年投产建斗、当年出车巾搔。在短短不到一年的时间里扭帛偶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型藐化,迅速在中国市场生根发芽榷。由此创下了业内独有的“北现速度”画链。    时至2015年蕾馅懈,北京现代已拥有第九代索纳塔炯橇、全新途胜骸蒲、名图薯、ix25韦铂晾、朗动黄、瑞纳等14款车型毯,涵盖A0级苦海竿、A级侥、B级释涟、SUV等主流细分市撤础,累计产销量突破700万辆幸。    北京现代官方数据显示旱弦,今年前7个月嫉库岁,北京现代累计销量达到59.3万辆陆翠,完成全年112万辆销量目标的52.9%倡。 2005年8月8日眠卤祟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年深氰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涧。北京奔驰的成立匈幻绞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溉。    虽为国内高档车市的后来者我卸顽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稠浑蛇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓟,实现产品导入驶、股权调整瞳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等举沟,北京奔驰由此迎来了高速发展期谩。即便是在国内车市进入到“新常态”后试颓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吾,远超行业平均水平酗很。    目前傲得,北京奔驰已建立起全球面积最大成顺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扯辑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碑维萌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台块奈请、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业查绍蜜。 8月22日聘娥纤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涩核,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搽观:C级车揪嚎傲、E级车瑞圭、GLC SUV和GLA SUV蔚箍恼。官方数据显示故母,今年1-7月害施撬,北京奔驰销量达167307辆锹抗,同比增长32.9%皆胜歇。    8月22日串段,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纯。在迎来年内最重要的车型后矩袖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜醚夯匆,着实令人期待憨甸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劣恍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力守。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巴梦响。    “在各种场合我都讲驾,北汽就是合资反哺自主”隧捌,徐和谊告诉中国经济网记者驴惕饱,“合资和自主沸槽,绝不是对立嗽朵刀,而是互相借力”诉活。自2009年以来杰京士,由北京现代仑挝唯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弟时、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范径、管理流程予以借鉴的数以百计急史。 北汽自主实现百万辆    正是如此耍,从2011年戮,第一辆整车威旺306问世庙敢谷,北汽自主销量直线上扬葱:2011年达到2.4万辆绢冀、2012年实现7.8万辆钵、2013年超过20.2万辆旁、2014年突破31万辆龟、2015年完成33.7万辆孙撅极。历经五年多的时间牧岁叉,北汽自主已累计生产达百万辆推拾溉,跨越增长令业界瞩目滩。    “着眼未来腔敦顶,对于合资我仍然非嘲慵来兀看好爽。不仅是十三五伞,未来很长的时期粕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闷涧程。另外夯,在此基础上玲杠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”黔亲频,徐和谊表示头。    “年底前还会有更多的好消息德秤,不管是在新能源领域箔剃,还是整车领域缸,包括一些重要的零部件领域傻屁庇,还会有一些新的大项目落户北汽皆。这样波伪,为北汽更长远的发展去,我想合资这一块绘模澎,贡献还会加大裂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦茸:李芳" "  9月29日沁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涵。   蔡明指出逆,中国汽车市场曾是低质量涪、低配置譬、低服务的代名词集囤靡。诚然翅,与美国汽车市场相比茨,中国汽车市场还不太成熟驹焕倪。但是副,趋于完善的服务质量驮桶填、规模日益庞大的车展古汇、逐渐被认可的中国自主品牌歧倦怯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纤焊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标祟,分值越低表示可靠性越高悉死。J.D. Power近几年的数据报告显示碴豌材,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斥,从2009年的178PP100到如今的102PP100叙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步微。尽管与美国市场还存在一定的差距怯春,但中国市场的后劲儿不容小觑钵士。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显火高酸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徊?J.D. Power最新数据会给我们答案措。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伯嗅,而中国市场的进步速度为每年4PPH稼仑搅。在车型研究上寥,中国赶超美国市场需要6年时间记逼抚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH醚里摹,而中国本土品牌进步速度为8PPH戚。在生产车型上袄踞块,中国赶超美国市场需要5.5年械挽。   3. 在了解美国客户的需求上谰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兽。   经过对这些数据的了解和计算朗毋,平均下来粪畏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼克激,才能百战百胜纺盗,想赶超美国市陈琛,前提是了解美国消费者的需求屉劣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酸男。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铝容:车内有令人不愉快的气味煌耸、胎噪声过大(来自车身下面)瞧李旗、耗油量过大芦拇、风噪声过大(来自车身周围)讼纽、空调开启后部哺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为新碧电:内置语音识别经常无法识别/误解命令炬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题噶皖、风噪声过大(来自车身周围)抚禄效、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匙翠。同时册码誓,在前10大问题中尼瑟和,只有一个问题是相同的敌,即风噪声过大匙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岛肪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重付趟。中国消费者更注重感观(嗅觉娄、听觉和味觉等)方面的感受质量门,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吝吹蹬。   就目前来说裤履,中国的汽车产业还有很长的路要走请离,无论是汽车的质量套,还是汽车的整体销售体系甸举反,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距湍棠俩。凡事欲其成功炔,必要付出代价仇:奋斗回。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罗贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帆溶施:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣就:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰才:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骨疗菱:李芳 版权作品举匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊官,严禁转载书扛,违者将被追究法律责任魔小。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叙寸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注齿。同时唬呵峡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捎欠洛,作为本次车展的重要组成部分之一菊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雌篇崔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湃涂,中国机械工业联合会会长王瑞祥午,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讨,为中国汽车产业的智能化仿,信息化方面的发展做出指导意见奉冉。   本次峰会主办单位唉刺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接懊称:   贸促会汽车行业分会长王侠凛荡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟第:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菜我赔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圭碑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹊妊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓福:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坷瓢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屁挝蹄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看此敬凶。因为我以前开玩笑说了一句话鹅情,我说这个车联网这两年已经实现了豁继寺,就是人在车上用手机连网送,这已经实现了谭青乌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掣混,手机天生的使用起来就比车机要方便齐刑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变事骸。有一些改变我们已经看到了伎蹿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缝。现在有了优步憨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奢糕,这个确实听着都挺有道理瘁守,我们一听都很吃惊既点疵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拢,搞来搞去就卖那么几百台车悉技娄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了补。对于整个汽车产品角、汽车产业链的改变它到底会怎么样劲?   回到出行的那个问题监,我觉得大家也不用特别的担心崩。我先给大家压压惊坦,有两个数据很有意思祷,一个是美国湾区的汽车销量棉捅默,一个数据我们一查就能查到据秘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堆,现在渗透量已经非常多了菊沛环,优步在湾区这么普及了饺慑,买车的人是不是变少了街乡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁故首交,这个没有变少抒,而是增加了坞秦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆共,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错小拔匡。确实涨的很快悲谭世,这个和大家的想象是不一样的惶饱侗,觉得汽车销量应该减少染,怎么还增加了呢瓦常蟹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皆肖填,你说滴滴蒜颧邦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情父视沪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炯灸,这背后真正的原因我就一直说孟呈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了认顾挪,其实出行不等于汽车昧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺护聚柔、道路密度不够这种应用场景谢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厂,其实它真正的加剧了中国的拥堵辉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凭暴惶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%河冈尽。汽车也不是简单的交通工具兰,如果把汽车还原成一个交通工具卤蓟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赶拾魄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饱勃微,我可以开苏内璃,我也可以去坐地铁删,我有北京和上海的公交卡碳、地铁卡碳嘘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袄,我也可以骑自行车沽毋,有的时候感觉走路也很好础。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摧甲铝,汽车行业当然会发生改变苹七,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验然较。如果你只是把手机当做一个通讯工具钙加,在2007年的诺基亚已经做的非巢汕佣好了毕弓,但是还是被智能手机行业颠覆了割低统。在汽车行业也是这样仓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具趟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验染,我们去展望一下问。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喷茹,大家都提到很多了菇慷哥。其实很多人的展望角度是不一样的匪诉倒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丢稀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漠,更多的是解放了你不用开车僳视揽,分享的是司机沥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够布潭洽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降退到诺,它是一个规模经济哦讥。它的交叉点大体上在2020年就会出现亮田,我们的预计2020年在美国就会量产府,在中国可能会晚两三年判。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘫砰,这是我们要看的一个趋势唐鹤。   第二个趋势嫩乓,移动互联网会加快电动汽车的普及绵敦扮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车常伟案。很多人说电动汽车是因为省油钱妊论,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藩稠练,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捕举借,再也不需要去加油站了钩寇。第三个带来的变化就是对产业的重塑绕版,以前汽车公司都是专注在制造江,用户就认为是汪洋大海怜绣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蚊蒲探,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疗叫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弧,内部管理的界面疮吨,反而把制造这件事情也许就可外包了浅。最后一点班纹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接犯谎凭,所以汽车作为交通工具以外的部分渺薪,一个用户买了车以后需要的增值服务空鹃,汽车公司就也机会去提供这样的服务莫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涡。所以正是因为这样一个对移动互联网甜陵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扣办,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构溺奖吕,超过1700名员工骄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嚼农、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车去。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氢,激励用户将叼,这样蔚蓝的天空就会出现欣如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑借陌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乳蹿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宽蚕缚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛇仍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侵芹驳。同时哦我麓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浚酶,作为本次车展的重要组成部分之一涉弹炊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吉骆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伶,中国机械工业联合会会长王瑞祥伪岸配,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言解扮吴,为中国汽车产业的智能化点浅,信息化方面的发展做出指导意见脆烷隙。   本次峰会主办单位冬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睛材:   贸促会汽车行业分会长王侠柏呈剧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟算案柯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌爱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮未笔们:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炔谎秃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棺玻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙Γ快碍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长徽衬侨,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘦瞬溶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准峰桥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺快、环境污染等方面诺奥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战容火尚。同时蛊片,智能制造萄、工业4.0跑、移动互联獭嘉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胎黄沪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吻笑唾、“互联网+”等发展战略吝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点购。我们有很大的机遇外鲍,我们会见识很多非常有趣的变化煌橙。   当前业界普遍认为括传滑,低碳化悍梳、信息化跑贸浇、智能化是未来汽车技术的发展方向起。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台划,正在成为汽车行业的发展热点邻,正在助推中国汽车产业的转型升级性,从而进一步打开智能交通产业的价值稿光。在2010年的时候荤举,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索禽芳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庇行,为用户提供全天候哎纽、全时段的服务挂肌佃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务皇,签约和活跃用户超过一百万评贡,累计为用户提供约2亿次的该户服务档酿哄,人均交互服务超过11万次高。经过近七年的发展素勉藏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慈玻、凯迪拉克世诧橙、别克闺善褪、雪佛兰上使用逼盎苛,倍受消费者青睐容入魂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿糠谂琛,面对新的市场和技术趋势咸沮豪,基于车联网多年的探索伪、实践结合行业的技术储备箍堪呢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫡,提出了到2020年力争100%产品实现互联持,并致力于打造以车载信息服务蹈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惩,为人污娄连、车提供安全智能便捷绿色出行须,初步建立和谐的人旱、车顾哗、社会互联生态圈凤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克损醛邻、别克氮、雪佛兰品牌讥埔横,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凄复,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谰悄。除了安吉星在移动信息和网联上毙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奋攀樊、内容服务能力帕冀闭、大数据运用能力饱限许,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陡、B2C的业务烷徘蚊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全攀拴呢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露品魂、支付安全笺史顷,更可能引发行人安全和人身安全沦串,因此在大力发展车联网技术和服务的同时判鸿虚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入靶,网络安全开发包括威胁因素识别靛谰、安全战略制定几疵、安全措施执行雇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涵塑涵,并且在过去几年不断的进行迭代升级姐蔷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翔挽鸿。伴随车联网技术的发展拎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术本滥晦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猎。让汽车驾驶更安全记漏、更轻松丝、更有效抽吕铅。   我们身处在这样一个时代彪蒲认,新技术层出不穷使一切变得可能府磨懈,我们也是非常幸运的一代人忍浑凯,能够见证汽车行业在国内戈、在整个市场上有一个颠覆性的发展对壬落。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疵奈。同时也让我们对明天更增添信心和期待扑,激励我们坚持不懈的努力欠。   我们相信陛,汽车行业的发展刚刚开始肺矮敛。汽车行业与其他行业的相互交流迹炭铃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乌捌局。我们会和同行一起共同为之奋斗坞醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   9月28日碎瞬权,在2016上海浦东国际汽车展前唉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娃韦瑞,新兴造车势力熟受牟、养车看、汽车金融等领域从业者搔莽河,走到台前访,与大家分享及探讨未来的市场前景呐嫡炯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲未弹报。    吕征宇了韶疲:各位领导撤、各位嘉宾淌拇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毫汰,刚才我们的同行说得非掣靥冢好前,其实我们有一个共同的理念缺,而且我们也有非常多的痛点酗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舌济烷,我们也有美国合作伙伴的公司蹲壬怜,乐视的七大生态是有机的蒲贝尖,在零基础上打通的佰伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的松督,目的就像董事长讲的一样都矾灿,让“蓝天白云”再飞翔户,目标就是打造全球最先进的超级汽车湿。    那么用互联心伍技、智能寸臀吐、电动吹场蔚、共享的方式抗让,实现“未来”的交通方式敖古,我们认为汽车产业歧驴,还是没有被互联网变革的产业举雾。对于乐视超级汽车生态而言饰幻,我们有四大基石东虎,我们相信社会化参捞、分享化替、互联化率斥练、共享化将成为我们未来变革的方向衅妙。    从我们的汽车生态诞生以来镀,我们保持着快速的发展虚邻劫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灸豪,落地在浙江湖州 潦肆敝,这里包括绿色环保的环境信、自动驾驶的一些功能和区域猫辈。    同时我们最近可以告诉大家烂茫,我们的产品样车在美国已经开始路试改奶煽,技术在百米加速已经是全球领先了绘,产品的量产进入倒计时状态蹭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泪邓,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迹,协同开发也是我们在北美的基地败琳偿、中国的基地督隋、欧洲的基地共同开发笆。同时我们的战略开发电动的底盘机构美卫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敦。    第二个就是智能化撼狗,车是人工智能的最佳载体谋坷脾,乐视做了大量的投入翱,在硅谷和SSA成立了研究院拜,在智能驾驶也取得了突破性的进展粗。社会化就是刚才说的分享订妓,我也非常喜欢这个创意脾半。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邯沙柬,我们相信在共享经济的领域里淬,无论是Uber的繁荣擎掣,都证明未来不管是房子肚浆、汽车都是重实用的趋势惭袖,所以乐视将战略转移光,推出车租赁的平台什搏芳,我们叫做乐享平台浦。    其实最重要的议题掀聊铜,乐视作为互联网公司茎晒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力躲曹商。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鼓磷,电动化镭熬磐、智能化衬堂、互联网化伎妇赴、社会化哦,这四大纬度有密切的联系缄。    我们把汽车当做全新的载体册邓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通课钉芳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谁乾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品略酗,谢谢大家炽刻磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号失哭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翠米,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办链偷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞订崔,他认为车联网到疏,既然是大势所趋欺懂略,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舶糠昂,少炒概念肺叼,多做实事鹿竭。 以下是王侠发言实录夕谐荣:   在这个夏末秋初帆痰颂、时令更替的丰收季节适,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韧袄础,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赤。在此瞄肆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蝎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屁平,汽车产业的电动化略笔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垦,而且也正在成为全产业链创新求变酣功椒、转型升级的主战场举。但是肃,热点和繁荣的背后驾镰缚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诡呸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喊钱水,车联网也在热捧之后开始遇冷详,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰控巢惶。其实档,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泛尽,我们要理性面对剃互、系统分析巫快伎,既对前景充满信心蠢蔽舞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识珐,才能在变革的大潮中认准自己的方向屯蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侮颂普,我们要清醒地认识到梗何溯,汽车的智能化和网联化是大势所趋挫,是不可阻挡的方向胎滴病。电动车还有技术路线之争绊诺、对减少污染和能源危机的疑惑涎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溪,没有坏处串嗣。汽车诞生130多年来顷记,除了带给人类方便之外济,还带来了许多难以克服的问题辽涵蝎,比如交通事故姆、环境污染和拥堵懂、能源危机等等祭饯。车联网和自动驾驶等新技术的应用磷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醚袒羚。现在不少基础薄弱的车企搐型季,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招握,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守线,多持观望态度贺伎,这也是目前车联网叫好不叫座会、貌似热闹却普及率不高的重要原因胜。我想说的是某,既然是大势所趋锭朔焙,就不要犹豫不决冬爱,否者真的会给对手赶超的机会澈。   我们要清醒地认识到了愁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坑裁。汽车市场的低增长成为常态之后快萄泡,我们对于销量的追求空间越来越有限休讳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撇挪堵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道外先蛙。   我们要清醒地认识到撩掸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篡菲隶,必须是社会性的统一行动赫殿话。一方面譬,车联网是一个汽车生态响,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帛柒既,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雌。另一方面肺,车联网又是由整车制造商策罗、产品供应商痘撵、内容提供商路汐蛇、软件供应商秦涧、服务提供商蹦收、网络运营商等不同角色组成的产业链刨乘誓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合景刹蛇,打破壁垒嚷底,互相开放信息系统合峦吃,进行深层合作么顾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稻迁客。   我们要清醒地认识到似,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破萍沃,而是要靠一个技术集群的集体支撑继木必。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秀诽苟,如果通过手机就能解决的胖畔,其实不应该叫车联网饲雇。大数据撇筹监、新能源技术骨递梁、网联技术奴、自动驾驶技术京、传感技术勉孰、网络安全技术等蹿黎,这些技术的应用都是相互影响存花、相互促进甚至是互为条件的苍查拒。比如汽车共享和无人驾驶枫,就只能在车联网的前提下才能实现瑟普,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猛虐逻,并给汽车共享带来更多可能性栓连蠕。另一方面拒田吨,与手机和家电不同的是愁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程协,绝对不是有钱就可以任性的地方贬始迫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炒钒,中国车企面临的问题一点也不比别人少蕾盛土,我们一定要避免浮躁情绪楷擦矗,少造概念贺魄,多在核心技术上下功夫僚败卷。   在刚刚结束的G20峰会上台盟,习近平主席表示岛:8年后的今天渡脸矮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步委舌僧、人口增长爱净川、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摆乳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减夹械,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捷蕉。其实事噬,对于全球汽车产业来讲连朗卢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剐翅,传统技术进步的空间越来越小蹬漆唬。在这样的背景下捕,智能化滩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎佰,为汽车技术进步提供了新路径层,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手馆。   今天豢受,我们以“智驾未来函、创领先锋”为主题薄,邀请各位企业家羌盖、专家学者共聚一堂狙袱,希望大家能敞开心扉闪,知无不言衡钝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策含婆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量文掣。   最后桅汞喊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孔,祝各位朋友在沪期间顺利屋、快乐拧吧、安康蔬遁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型彪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袍墙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体魏妹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苛,在下线前夕湘貉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廷金,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抚。 一倘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赦票渭。今年1-8月群澎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垛捣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踏瘦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘿,以首款SUV——威旺S50为节点臂,一步步走向经济型乘用车领域姬活,实现“MPV SUV双轮驱动”还弛缆。对于未来产品规划潞派靛,陈桂祥向网上车市透露识虑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锤畏裤,并冲击40万台销量规模绰桅快。” 陈桂祥进一步表示躺田蟹:“北汽威旺的MPV险驮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矩豢哨。2017年的销量重点会集中在M50F上蹋设,到2018年也会有全新产品上市辱。”    今年8月16日期,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佃,对于转型中的北汽威旺谩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拱喊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勾荒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棚技滦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锻愤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伸为,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寥衡。在陈桂祥看来怠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肖诧昆。    二仙鹊逝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品合,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侨缕泪。M50F具备明显的高颜值特征丘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啡扮。而做到高颜值并不容易排,陈桂祥向网上车市透露持瓮襄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发厘。    从内饰来说醋痕卢,新车的设计均由轿车化标准打造绩赏,其配置在科技感珊刹、智能化上都有出色的表现肪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岛滴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衫糙矩。同时豌拴宝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盘媳焦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配保奋,智能化水平足以媲美合资品牌鄙澎唉。 在性能方面禽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灵,进一步满足消费者的需求芳脾捞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型跑湿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庇疏厢,到2020年威旺规划40万台的销量林赤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求型。未来将在夯实MPV市场的同时奸疚,进一步做好SUV市场溅掳兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日旦翅男,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揉篱土,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巍零身:苏州吉姆西壁啥、苏州金龙饲、深圳五洲龙涪囤墩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元某汕马。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓷玲汝,并对吉姆西取消整车生产资质亨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冒轰,追回补贴资金骗坟容。    根据通报阶骸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆愁旗付。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廷桶。不过倡奋忙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漏。 补贴新能源汽车的依据何在廊捌聊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斗。市场经济最需要的是诚信物。但是圣使,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫害亨兄布。部分领域缺少应有的制度约束炊蹬幌,秩序甚至失范木懦建,这并不稀奇镣隋吻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞就蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泊。尤其值得一提的是氛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标途。在这一目标之中堂,财政也被赋予了其应有的定位酬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”林膏。中国社会的根本性变化需要处理好市场频吩顶、社会与政府的关系蔼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鼻瓤卉。新能源汽车市场同样是市程埂,从根本上说帽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舜。新能源汽车骗补问题的源头窝诫还,就在于市场的作用没有得到真正的尊重墒挎食。    当然矾冕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笨岗,不是市场取代政府东,而是市场和政府有主有次旗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牌伞鹃。说时容易做时难董。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胺搪。补多少瓜敬,怎么补炭筹,补贴如何管理等等杠枯铜,同样都是难题溃功亲。    为什么要补贴新能源汽车溉污?可以摆出来的理由不外乎如下肋酞勿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嚷,只要予以补贴行,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刃。这么说不是没有道理姐犀掣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产比乏泛,成本较高喝。有了补贴尉忙纹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补韦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善句。只要有足够的补贴鹊昆胁,新能源汽车的发展肯定会更顺利饱沟。    但是踩,有了补贴触镭呕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗其?新能源汽车发展的关键在于技术欺纽。有钱就会有技术吗浩咳柏?这才是问题的关键汤良皖。的确酱响尉,现实中有许多技术是可以花钱买来的钒寡鼓。但是绅,先进技术不见得能买得到朴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耐和哄。各大汽车企业也在努力开发新技术匡。在这样的条件下僚泞炕,新能源汽车的发展方向都是问题维,怎么会有可供市场销售的先进技术色氓老?有了钱扣钙汀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入祭,但是潘劳捷,研发投入增加废尸,并不等于研发就一定会成功攫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胃鲁泥,没有确定性的目标禽摊侥,研发投入的针对性也不可能太强会拧。在这样的发展阶段袜帆乐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凹来飘,让市场自行选择合适的技术括枚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佰骇窝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弓慈洗。优势到底有多大趴惺,得看技术堵。电池靠电力供应叉,由于中国电力主要是火电仕,最终提供汽车动力的是煤炭泡顶。只不过苏烫饲,煤炭发电地可能不是汽车使用地猴妻陪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垄。污染是否减少探划杯,还得看耗电量的多少上锑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脊。之后梧亭豌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较澈。传统汽车汽油有不同等级恢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卧涉急。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源港,这也会带来一定的污染链。这都是比较时需要注意的高乒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进石表、充电不是特别方便的条件下男莫,混合动力有助于新能源汽车的发展辨享,但问题是抬劲煌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摧挂?充电不便就不充报,将“新能源汽车”当传统汽车使用股炭巷,也不是什么新闻婚孪绊。还有瑰辜烈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比齿弊悄,到底改善了多少能源使用状况甩喷?太阳能利用技术的改进蒙沽,可能是新能源汽车发展的重要方向韩。太阳能丰富祟饥独,足够人类使用忿刻,但是目前利用技术较为低下淳餐,妨碍了太阳能汽车的发展娘。石墨烯等新型材料的使用懦采损,有许多未知数锤,也意味着有许多新的发展空间侮逆帕。虽然空间多大未可知懈婚啸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尽特杜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叉?政府在新能源汽车上的补贴较多扰。包括中央和地方财政补贴在内堆沮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴餐按。补贴力度惊人巢掳瓤,这是骗补的根本动力堡嗣。当然孙,骗补还只是个别现象巧哄,或者说只是占全部补贴的一小部分限赣词。已公布的数据似乎也可以支持这个判断划。如果问题的分析只是到此为止刹狸椽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚀柒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘫擂,只有寥寥几个匹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑彻茨巧。这些企业不是小打小闹的企业骂,从某种意义上闷寂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鲸灸乡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颂评。这些企业按照正常情况下瞬暖村,应该合法经营才是瞎,为什么要去做骗取补贴的事嘉蓖踌?从企业层面来看鬼,这是市场经济仍然不够成熟的表现武换。在成熟的市场经济下架绞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痊琶,至少应该是诚信经营的岛尘。骗补肯定事出有因拼我。    值得我们拷问的是氰爱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘿锰?大企业铤而走险憾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巢骨,企业不必费太大劲就可以做到模峡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业修乓韩,倘若没有足够的补贴叭,新能源汽车业务也是难以经营下去的朴。    政府花钱是要讲收益的等。动用公共资源盖废炼,就必须将事情说清楚怀维。最终邯虏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劝厦痰。评价报告应该说明补贴的总耗费妨步巨、补贴去向以及效果素贩逛。这是国家治理现代化所不可或缺的跑。每笔财政款项都应该用到刀刃上地什,都应该得到其应有的收益阮磋洪。算总账檬崩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展星癸,这个判断并不容易做到考。仅仅纵向比较是不够的啦些,我们还需要横向比较迷睬乏,中国新能源汽车行业与世界同行相比骡斜碑,地位是下降了筐,还是上升了陀冒律。如果上升镐摔,那么上升到什么样的地位促?如果下降怠,那么下降的程度又如何兢啡舰?即使有了指标数据静,争议仍然会持续下去貌陶克。也许猾豆蹲,我们可以通过其他指标来加以佐证獭魂。    新能源汽车的受欢迎程度鼓,显然就是一个不错的指标茎。2015年新能源汽车销售了33万辆哆茹袜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锨垛算。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溯,那么实际销售数量更小惠岸。新能源车价格不低啡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苟腐抬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蚀花,更利于判断秸。北京小汽车上牌需要摇号壬规,但是新能源汽车的号是单独摇的赤贯,且获得的难度大大小于传统汽车率。这样淘嫩洁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碎。他们选择的理由多是容易拿到车牌模汲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力经华。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鞠,还要摇号捣鲤眯,获取牌照的难度和支付的代价都不衅鼓选,新能源汽车和牌照捆绑销售凄琼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔽秽,于是他们也可能选择新能源汽车县苛胎。但就是这样砷郎,新能源汽车仍然没有流行起来寺附变。全国其他地方咎坡,也未见新能源汽车充斥着整个市场了。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涝哦,但是拭肋,我们需要思考蹲,这些成绩中互恨办,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妙悸弹?一些城市为了招商引资夺嚏,鼓励新能源汽车企业到当地投资腿唯山,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抽汕聘。“双赢”战略的实施屉和苫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耸盒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进推忌挪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弘工,这样的不对称竞争扶持隘哪挞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讼萝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待没横秒,是对新能源汽车价廉物美的期待犊髓,是对节能减排效果的期待览耙,是对先进技术发展的期待节精铰。这些期待都是合情合理的莲烹间。但是钉松,供给侧结构性改革还未到位熟胆媳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求能,这才是问题的关键掇。即使要给新能源汽车补贴牌诚际,也应该考虑补贴的环节咖返,考虑补贴的对象危臣瞳,考虑补贴的效果画。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坑交,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淌,不能有效激励新能源汽车技术的进步捷江薪。如果一定需要新能源汽车补贴季,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溃埃梨。这样的补贴有点后期资助的味道挤涝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孰急。但是菏梁砰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术昂,那么它就在这个行业有了竞争优势梁材碱,实际上不需要任何补贴教搐,就可以经营得比其他企业要好雹僻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缔,扭曲市场行为佳。而且吨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展史板肌。新兴技术的成长在萌芽状态探抡,可能没有竞争力僵弄坡,但是股,经过一段时间的发展之后惠,就可能显示出新技术的力量阶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别关怖悔,今天领先的技术父略顿,到了明天就可能落后究。这是技术发展的规律性所决定的垦鸡。为此廉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舍点波,因为未来的不确定性癸,没有人能够确定未来的真正技术路线哨蔽谩。留出市场成长的足够空间蒜电随,可能比别的做法更加重要几米。骗补问题的出现娟屏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罢癸。    基于现状保,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伙翔哦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变回莆拖。这些年的财政补贴射,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样受稳丹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兰篡涎。相反砰恍潦,效率不够高的补贴搂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盛细,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重眉。现有的补贴如果不是投向终端腿琶,而是投向技术研发瑞炒酵,会不会效果更好点呢炽诡?个人汽车消费纯粹是私人事务沫及,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向部。骗补问题的暴露囤轻锚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慑潘。补贴本来就在退出喷券,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴情。补贴旨在鼓励研发卷,鼓励新能源汽车技术的发展缆台,而不是其他具体的消费目标郴砰蜗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梨履疆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疏。这样的技术支撑出来的产品扛欢木,还不能满足消费者的出行需求拨呕剁。财政补贴可以退出司上矗,但可以通过科研经费资助的方式仁措,鼓励新能源汽车技术革新镁。同样的钱溅惮溯,花在科研上的效果说挽联,可能比直接补贴消费更加有效蔡。创新驱动发展战略的实施奇,从根本上看东,需要依靠的是技术创新捍铅。在技术创新上多投入镜妻箔,并注意投入的有效性辣磷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆妹乐:李芳" "  今年7月底不鸿想,在2016年世界500强排行榜中晨佩屡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粹,比去年跃升47位握擞,排名第160美独,引起国内外企业界孝峨、尤其是汽车业界的瞩目镣扫。    今年纯史,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捶。恰好是在10年前褂实纤,徐和谊出任北汽集团董事长冬,策划变哨誓、主导倒、实施了令北汽集团由乱到治口,由小到大似,由弱变强的变革酪疼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娘当屯、有益淋讳虾、独到的成功尝试拐殴。但是愧,当中国经济网记者约请徐和谊凛,请他以《老徐和北汽这十年》为题署,谈一谈自己与北汽集团时僵钨割,徐和谊温和售泌、憨厚地笑着说睛练圃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓬咸,少谈芍炒侍,少写笔嚏。    于是蓝,在不久前的一个上午黑,在北汽集团的一个会议室里清蹄歇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疾叫枯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道券师讼。今天是系列报道的第一篇捅恒盾。   当时票誊解,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渺惋藕,实现跨越式发展”的战略伐鲜踏,以及构建整车泄、零部件岛工奋、研发旁临绞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篙受澜。“老徐这人的特点就是说话算话黑玲挎,真抓实干麓。眼瞅着北京汽车研究总院膘杏亮、海纳川汽车部件收硅项、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务星、新板块一个接一个地建立起来话烤迸,形成有力的链条垦,轻装上阵继,并有序运转”庐。 北汽集团党委书记结和偿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展负膊,连续多年蝉联世界第一骏绅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题技磷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倦。    世界汽车产业的竞争是国际化的驰此聚、规模化的泰,更确切地说是集团化的评。观全球汽车产业格局烦透肥,能够称得上汽车集团的倾蚂,美国有通用刚径朴、福特扣,德国有大众丛誓棵、奔驰虐芒徘、宝马疟恢婚,日本有丰田扇、本田疏,法国有雷诺-日产围、标致-雪铁龙府,韩国有现代-起亚互,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前香臀惊,谈到中国的某一“汽车集团”忍第翱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贪凹,没有自己的品牌和产品萌蔑,不就是一家投资公司吗献残?算什么汽车集团!    每年挟侩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粒尾粳,不但被大众摄、丰田急、通用们甩出几条街钳,也常常被长安际列费、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碗兑斡。    因此娶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玩毛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题领敖粗。    过去10年间钢横,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怀,在汽车产业集团化方面做了大胆低筋、有益的尝试烁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抢卤,逐渐培育锚汞、锻炼成为一家颇具规陌埽和实力的汽车集团擞乘,在研发潘闻换、制造柬骂碴、人才胶畴疵、创新蛾矮膘、管理等各方面实现了标准化戮簧牵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鲜牢泊,曾经拥有一定的基础和财富疟师讣,令人期冀;同时沸,由于分散化扒固、碎片化噬饱屎,更存留令人难以释怀的遗憾鹿。    北京轿车工业与一汽护磁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堕闭释,有考证甚至认为陆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萎。    据汽车老人陈祖涛回忆椭笔诚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涤,北京生产的轿车最早使用了自动挡睹骋矾,而对手只是手动挡断。    上世纪六七十年代禽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓟岗,成为一个时代的记忆妮。    而同期固甜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豁览,遥相呼应的门恰拖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130誊乳。    改革开放后纹暴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驮。    到上世纪90年代灌馈钡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惨投抒、称王称霸惮蔬。    特别是2002年庙档,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代睦,也创下了高速成长的纪录收。 北京牌212越野车    可惜的是檀病狭,在这些看似个个突出的单体层面之上席劳石,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浦蚕伯,除却福田与现代糠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喜,还被同行作为茶余饭后的笑料肋狭寥。整车企业尚且如此使,北汽的零部件企业就更加不堪了单酞。由于资金呐、技术和观念等原因锯脾谦,大都跟不上主机厂的技术升级蠢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哆角募,有的企业已不得不靠出租房屋度日密莫巧。    忆起十年前上任之初的状况都绞菲,徐和谊对中国经济网记者说爽,当时的北汽一盘散沙葱,特别松散浓,单打独斗蓄镁诫,各自为政刃隆,互相内讧嚏,效率低下……照此走下去鼻,“没戏撂,一点戏都没有”!他边说边摇头喂艰。    由于资产结构的相对分散鼻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锯册。日常运作中透鞭,大多只是履行政府赋予的出资人权力艾,无法形成一个科学的集中管理机构旁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系读,深入企业经营管理了赎挝。    2006年10月底橇先,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔡桔,恰逢“十一五”开局之年嗡露温,他率领北汽以科学发展观为统领芭纺兼,对产业结构和发展战略进行了全面创滇、系统黎怜、有效的调整拼寂梳。    有北汽中层管理者清楚地记得粳瓦公,当时撬踌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圃呵,实现跨越式发展”的战略辽梆,以及构建整车能、零部件苏、研发湃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哀煎。他说团琴贰,“老徐这人的特点就是说话算话谱渺,真抓实干驹醛灭。眼瞅着北京汽车研究总院誊、海纳川汽车部件罗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务失吮爆、新板块一个接一个地建立起来蓖,形成有力的链条牧,轻装上阵硅隶,并有序运转”俄袄。    到2009年酵逆城,短短3年时间墓封,汽车年销量突破100万辆大关拾沁,销售收入突破1000亿关,北汽集团化战略初见成效福廷腔。 2016年录,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虫石,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”式,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唇,公司治理结构进一步完善巢尉,集团的功能定位更加清晰;同时挪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实电,并将在人才吸引蛊、产业链完善及兼并重组中涪,发挥出更加高效的运营效率敞窍诺。而外界则普遍认为徊情茨,名称的变更骋扯熬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喝。    “北汽控股更名为北汽集团拦斯蔽,是北京汽车工业的领导体制屡、管理体制的一次重大突破涧,找到了北京汽车洁乌岭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”局,徐和谊当时说羡。    随后跺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戳浅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卸吃丢。根据规划蹈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元险驰,大力发展自主品牌丁晃,完善和打造全产业链磁颇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酶翘,进入世界500强桨矩久。    “说到做到混,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“册。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说四即,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丸,战略性新兴产业蓄势待发潮敞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升欣,各项增长指标位居中国汽车行业前列不,成为近几年来最具成长性的企业集团堆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   姚景源认为绒无,新能源汽车需要一个产业政策去扶持馅奇,而产业政策需要与时俱进戚同。    杨裕生表示皖功鸥:应适时推动电动汽车市场化立劝,也就是补贴退坡揣,一直到取消补贴矗鸽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)解焙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冉。但是斯氛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫂,不宜鼓励矾庇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赌。    侯云春指出补拭,新能源汽车发展需要在供需两端发力酷,两手并用才,推动新能源汽车健康发展坚乒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窗哎,表明在国家相关政策的助推之下擅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坍澈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题千莆。其中惫饭剂,规模巨大槽、涉及金额超10亿元的骗补事实估贩怠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涵。昨天兜酮蝎,几位专家学者的观点引起关注碧避摆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认克多,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幸肛甫。对此号败眉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沟揪坍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段料铆类,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坏禽、必要性的措施玖算妓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为魄孰,政府对于新能源汽车产业要进行干预彤,而关键问题是怎么干预疲鼻米,干预什么室。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞍,而产业政策需要与时俱进”现,他谈到丛才。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惨硷,并提出产业政策应该遵循四个原则侍稍。一是产业政策不能替代市撑戆摹;二是产业政策要管产业蚂畦览,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物察。    杨裕生也认为靠,目前的补贴政策有两大问题朴,一是单车补贴过高邓埂轮,二是补贴总额高趴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化描,副作用很大绵锋。    在新能源产业层面渤那,杨裕生表示涤常毁:“应适时推动电动汽车市场化肛谱嚼,也就是补贴退坡癌暮,一直到取消补贴屡抠痊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孤通,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喀。在技术层面峡,杨裕生认为眯存杆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牵闹传,第二就是发展不补贴咳送、已经市场化的低速车缕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高须,不宜鼓励桶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幸诺桥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出矛,新能源汽车发展需要在供需两端发力夸,两手并用蓬,推动新能源汽车健康发展档。    侯云春解释说瘸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撕蛙匡。一方面大家喜欢用半、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溪,政府和企业共同努力苍斧,使得新能源汽车能满足消费者的需求律湾,开拓新能源汽车的市场杜哗檄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哆峭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪豪:李芳" "  如果我们做好准备的话川,赢家当然是我们呜投。我们不担心其他的莎熄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务太,我觉得只要我们做得好懈强,一点都不用担心僧徘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甫舜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陀叮堑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倍。其中特别谈及奥迪与数字化粕随蔚。    施泰德说拴盼,到2025年以前棚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢触呵?汽车行业正在经历一场变革腑当绒。对我们来说箔釜,有一个非常重要的关键词寸莆:数字化弹断,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酚乱暗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备献轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恃商,我们眼下所处的时代焦麓涂,奥迪科技一直处于领先地位惜,并不断进行新的突破蔚。对于数字化窟混,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瓦。到2020年时仓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验护荷,这也是我们引领未来的一种设计题,包括其他顶级科技伸,包括我们的传感器酒搜抗、雷达络、激光大灯等奴,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲁嚷。    施泰德说匹颊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远采节,我们会全身心地投入到这一点羡扩,包括3D地图媒糙簇,导航等应用红湿。对我们来说熔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捻茹分。当然久咸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”加黎。    在回答有记者问晤顿降:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势目,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茨,有哪些优势砂捣康?在这场竞争中祈锻,谁会获胜”的问题时韧闷弹,施泰德表示芯:如果我们做好准备的话蚊,赢家当然是我们峰叉溃。我们不担心其他的竞檄瞬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务币,我觉得只要我们做得好纪讨插,一点都不用担心崎。    施泰德强调董,在某种意义上什酗秋,我们也是一个初创企业捎。其实彪湍晤,奥迪有很多细分部门怂拓堤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疙扩侗。如果没有这样的合作边,你很难相信架,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乌豢,我们能够成功地实现自动泊车切、自动驾驶等毒棱题。    施泰德预计畔,2017年盒动,我们要推出新的奥迪A8椒俊,自动驾驶的时速能够达到60公里壬谎匪,没有别的厂商做到这一点凛。如果我们明年能做到这一点的话核,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菜娥,启迪未来”经犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际龋链传,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕驼。庆典活动前夕坏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苗炭。一汽-大众汽车有限公司董事献功细、总经理张丕杰除了对政府康窗、经销商饯星沧、员工笔曹、用户等的支持表示感谢外汕,他也坦言淬添钨,在新能源蛙才、“互联网+”等方面茄冻妹,一汽-大众起步比较晚凭,这些短板正在引起高度关注躬滴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羚龄憾,“因为有你诽蔼,心存感激”句檀抢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情柑谴插,来感激这25来帮助我们成长的所有人姆茎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矛刃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帛怯。从前辈讲起鲁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诧护炕,还有陆林奎等等的领导比禽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钞。   25年来甫蟹效,我们要感谢的人非常多模。感谢国家和政府的支持与帮助抚玻孟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帽溶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帮廉。例如成都是哇,成都今年是高温天气迫毛黎,最高气温是37.5度而且是持续的乓协。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活峡滴趟,政府部门给予了很大的支持和帮助鹤。   我们要感谢1250万用户片,感谢他们的选择和信任材亥多。一汽-大众从项目开始建立焕鸿恒,一直到第一款捷达开始投产觅棺,捷达在市场上并不是一帆风顺的疚,它的初期是走过了一段曲折的道路露鸿胆。正是在困难的时候叮,是客户帮助了我们睦砰、鼓励了我们萍温。还记得在困难的时候德堑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国培,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斑师。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工新。一汽-大众的员工非常的进任郧幻住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赂、吃苦耐劳吃叮馈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溅娃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦憋舷菠。大家知道一年365天莱礁闯,如果周六周日全休息就要去掉52天吼锚,把所有的节假日都去掉高,标准工作日应该是250天抹吩戎,工厂的康采恩标准就是由此设计辈剐。而我们加班到300天碎,320天是常有的事撼,员工非常辛苦搐扫秀,所以在这钉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稳。   要感谢中德双方的股东锹。要感谢他们具有前瞻性战决策唤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碳莆。一汽-大众的建立筛,当时在中国的汽车合资企业氮捐淳,一汽-大众成立的时候也不过就两家扯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下将得,股东双方做了前瞻性的战略决策仆破,才有了一汽-大众版倍釜,我们要特别感谢中德双方匿饲福。   在一汽-大众发展过程中恼,比如一汽-大众西部战略栋驳公,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场囱娶孔。一汽-大众在西部建厂的时候侵涉拌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力愁熟。现在在西部的生产基地诡备,今年他们的产量突破65万辆俩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹬独,在股东的决策上由一汽-大众执行的限翁郸,也取得很好的效果默憾毋。此外憋苹拟,还要感谢1200多家的经销商帆膳亭、700多家的核心供应商合作伙伴耪回。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展睹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斤屯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裙疏溃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拎,中国适合于家用的车型非常少兼郸儡。25年来簿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆夺,上缴税金3700亿元啸秤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滑戏恫、奥迪两大品牌12大系列产品紊寇。   25年来丧苯抨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升官,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘉奔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌股,以销售收入利润率和社会贡献来衡量羌,一汽-大众是领先的碾妓。同时俄龋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主靡坦那。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业箔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展塘澜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验媚。首先肪伸逝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辣拜惭。一汽-大众的体系不是一天打造出来融顾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的量。   其次驾沮辑,一汽-大众拥有一套完整讨、标准的制度和流程的有力保证烧离。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰椒,制度和流程是保证丧。   再次畦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针购拟愧,在经营发展过程中有很多难题需要解决商,有很多矛盾需要平衡斜街鞠,用什么样的标准来平衡品?底线是什么镀午?那就是质量媳。一汽-大众一直坚持质量至上慧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颊嚼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凯慷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔫,这也是质量至上的战略要求谓吓掠。   此外末擎荒,高品质的人才逆,具有工匠精神的员工盾田悄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胎逢喝、传承的文化也是高品质慈情,得到的技能训练也是高品质惫。拥有和企业共担风险的合作伙伴私等容,无论是过去倘、现在还是将来都是这样嚼猎臀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起成线抱。一汽-大众在自身发展的同时蹭,也考虑到了整个供应链的协同发展湿鸿,对于整个价值链会有高品质的要求笺马搁。   最后屁纳绿,一汽-大众在努力践行企业社会责任苹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杉剑埃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恒捎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上可,既要总结经验和收获拈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毯、走了哪些弯路膜,下一步应该怎样避免跨芯爽。   如果说到过去的不足巳,SUV细分市场比例快速提升划瀑隶,一汽-大众对此准备是不足的筷,对新能源点色难、“互联网+”等方面的起步也比较晚缄筏袒。一汽-大众对于未来仍然充满信心抢,这些短板正在引起高度关注滦埃拭,企业正在考虑这块短板如何去克服默限。   2014年窃衡秽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议落拴娃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望将钒抒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来外播。   面向未来恰眯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头排搞,保持创新午惟、驱动发展内,并释放出更强的增长动力檄煞。同时笛推帘,也会与各方伙伴实现合作券途,实现更为广泛的互利共赢避抗俱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恍同,不断回报政府糙、回报股东炒、回报社会羞另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间律素,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疲。他表示舞级境,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迫阶被,并将继续保持限量生产以追求独特性垒动烽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来份,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型书疽庭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante力撩臣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低偶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兴澄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侨。业界有所疑虑的是拭群,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象藏派。   对此募丘,薄亚铭向记者表示儡礁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低壳伞箔,但都不是便宜的车型供缔痢。Levante的价格达到了100万元左右架甸廖,Ghibli的价格也达到了90万元左右悼困,在产品定位上依旧不低肩局遂。同时舌蓄领,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娘郸传,依旧走高端化路线硷僧。薄亚铭还讲到饲感:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司师,不会把目标提高到每年20万辆似扦卷、30万辆的水平波,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耻和价,所以我们能保持品牌的专属性光。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酷,他表示挥:本次车展上上市的新款总裁车型被涪撇,除了在产品上进行了升级外忱截靶,还提供了多种个性装备醛,客户可以从中选择很多种搭配客杭。此外惮匿,新车在性能上的提升显著冬祭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炊、动力最强的四门轿车念盒磊。   此外计桨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业继维痘,开始尝试电商销售模式裂睹。薄亚铭认为雹畔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗡,因为中国市场的客户已经变化鞍岁疚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牌,现在有很多人都用手机去买东西悲魏,这是市场发展的趋势闹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前外,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式袱,即用户车主首付车款后辱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呻,到整个租期满了以后炮夯饱,这辆车的物权就归给该车主思,该模式类似于分期购买牛届快。   薄亚铭说诧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行簇擂,但是在中国市场还是刚刚起步复丛,有一些量产车会采用这样的方式做船某,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”睛群任。他还表示绣略:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讼棠,其实反响真的是挺不错的侵时。尤其是北京蜜勃烽、上海这样的限牌城市瞎凑。通过租赁的形式惮,牌照将打包在租赁费用里面弥慌。当车主买到车薪雷,即启动融资租赁手续挞,拿到车辆牌照挡,不用为没有牌照而担心寐蘑穷。如果是企业车主沟悲黔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饶,是非常划算的暴累。”目前姑,该项目仍处于试水阶段帕考混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩仕撮:李芳" "新能源的发展涵炒翔,是大势所趋亥枯,但具体方向涛,也扑朔迷离抛蹄琶。    电动车会成为未来的主流吗炒?现今的新能源汽车产业健康吗朝干?什么样的新能源政策更适合我国国情慈咀豌?    2016年9月2日小榔,在2016泰达汽车论坛上鸥犁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访季,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埃拼稗,他认为徽港,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浆梗,恐怕不可持续伍才,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侍惠,何光远认为戈旅堵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饱鬼柬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人食颧你,这位87岁的老人谈起汽车工业缺艇,依然有些动情巾瓤。谈到电动车发展毯,他认为虽塘,把电动车归为新能源汽车是不合适的菲太躬。因为热,第一驼勤函,电不是新能源犊,第二羔凰,电动车也不是新东西桑炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寒糕,电动车诞生在1834年屑骸,是英国人罗伯特·安德森发明的提膘玫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逃钠堂。    何光远认为募鲤岛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侩灯嫡,不科学辽,应该给它正名钢,就叫“电动车”溜碍蹿,或者是纯电动车龟蛙畴。何光远认为扑瓢合,电动车国家政策的支持力度非常高兰揽,所以它现在发展比较快觅筛,去年生产了30多万台拈磐,但它还是有很大的局限性岸。首先薪系纬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缴,可以长途旅行使用讹蕾撇。即使快充也得半小时以后暗,但是经橙。快充的话看纶委,这个电池的寿命也会减少汲,慢充就需要几个小时膏倘瞪,充电的时间很长性苟。另外宋,行驶的里程很短换脯邓,有一百几十公力就了不得了连掣闭,就是很好的电动车了篇洛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上射,我认为不可能持续吉甸。”何光远说摹,很多企业是因为补贴才做电动车磋耸寥,事实上棺顷但,内燃机节能潜力还非常大伪,缸内直喷技术毫惹磁、柴油机的高压共轨技术虫桔趴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助举券,因此群官,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汕皖篓,不能被动一颂薄,节能是最大的减排屎餐乖。    甲醇车大有前途    现在隆竞藏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稗酷,因此亨,各国都在研究替代能源与新能源汽车拍。美国罕思竿、欧洲课、日本兢碧栖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖另,但因为资源禀赋不同我坞,所以技术路线也有所不同套疯炼。    何光远介绍说理檄缴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涤娜废,在某种意义上讲绍点,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量久奸蔷,虽然同为乙醇泊和哼,但着眼点不同;日本缺乏资源胆部陡,自身资源利用问题不突出去,因此光栏,把提高汽车燃油经济性作为首呀热妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用灰能朔,日本也在搞甲醇的研究惩编,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绊馈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耐。    在能源炉够、交通董屡、环境驰蛊、经济四位一体的框架之下泄别范,中国又该如何考虑替代能源的问题涩换观?    一直以来竭擦,煤炭是我国的主体能源古记,占我国能源消费总量的66%至70%放帕。何光远认为死缆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用加茫惟。推进我国能源生产和消费革命阀据,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苯韩捣。而在煤炭发电供热的同时寝莲懒,可以产出甲醇甩,可以为内燃机提供燃料啸,所以才葡烦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氢、高效利用是紧密联系的肯。    此前眷府爆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点路,这4个省基本上就是产煤大省怕、山西佳、陕西勾辫、甘肃粗贸、贵州斥肉、上海市兑吝虎。现在规模最大的是山西褂渐贿、贵州蚊秦赖,其次是陕西岁沛呜。    何光远介绍说吓刺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准偏杀驰,车都经过天津检测中心检测捣奔,上了公告觅梧鞘,经济性也是最好的距遣。“我去看了加注站卢书,M100甲醇100%烧甲醇盗,2.2元/升骆奠,现在已经降到1.7元/升了惶入棺。一个半甲醇就可以代替一个汽油鸵杰涩。所以说本妥浑,甲醇还是很有希望的铝膏比。”    今年3月份从垄家,工信部搽犁、科技部妒厩们、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膜蔼攻,验收的专家组由何光远担任组长去验收都锑授。何光远透露说杭,山西验收以后乏卉钉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陆,开会以后形成了正式的报告呐。现在偿,在各个部门已经会签完了未,在等高层领导做最后批示啪蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达橙须:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娘穆围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题心,力邀政府闹妒、行业把韧、企业蹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淖,寻求产业发展有效途径览檬顿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们默涣胶、先生们脓甭链,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绣。今天冀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掀落恕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果篇挫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冈础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颈,解决大家的疑惑贬,为什么要改革拟?现在存在什么样的问题耿?第二兰乔腺,改革改了什么配矩绘?主要内容晒郊、实施步骤痢红巴、目标趴阮、原则谴、政策选择等等赂兑刻。第三花,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睛本,改革试点取得了哪些成效室敌磐,用一些数据和大家进行汇报浚炽芜。第四害猫棠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疾碘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件潭,从国际上来看抬,自上世纪不管是美国祥樊、欧洲察马孙、澳洲还是近邻日本感萎春、韩国衫爸、台湾等等妮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寝蔫,至于费率为什么要管制沛摩?为什么要放开彤?这个也可以做一篇大的题目澎底唯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疙袭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定老溜峨,逐步地向由保险公司自主制定转化舜,定价因子的选择就是什么样的车保费高芒、什么样的车保费低械,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坊起接。   但是脯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刃酸,还不能叫现在完成时防桔附。比如说美国若干个州示煤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幕脚,因为不同的政策取向有各自的利弊钝,这也是一个非常复杂的政策选择过程芬。   从国际保险市场改革发展的经验来看褐驼吠,改革前和改革后刨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势透佩欢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菠及示、复杂化僧,定价更趋精细化刃渺吼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炉涸。在澳洲一些国家藕渡烧,改革前超额承保利润改革之后就消失了罢善。对于我国来说木笺李,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陶拦噬,从2011年开始社会或者舆论秽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奸,行业本身也长期苦于在低水平莫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诺备。另外糯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用担牛刺,在这些方方面面力量推动下渤羔氮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叫闻。   在改革之前是什么状况舍拇卸?简单跟大家介绍一下奢。从人民银行管理保险行业开始歌绅侮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菜兼,在保监会接手车险市场之后拒,也是保监会统颁条款费率悍兜讽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祥猾拧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佩肌荆,整个行业亏损乏迫芒、消费者投诉也比较多末教淑,所以到了2006年的时候到,这个改革又走了一个相对回头的道路葡酞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套焦瞧巳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态信松祭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用比擂怀,比如说行业比较统一暑,消费者认为条款费率比较容易理解电外判,恶性竞争的风险得到一定遏制并玩甸,但是负面作用大家可以看到谁,一个是条款法律风险很大纲泵诲,不能适时的随着道路交通环境胯冯、司法环境了痴、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹿剩辞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颁内清、无保不赔侠怖罕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叭沙。   第二灿搂币,在监管方面定位也不清晰碌。对于一个自主经营仆宫、自负盈亏的保险企业钞湾,没有条款费率搏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潮抠,改革发展没有动力埔判氮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力憋坑,所以整个行业是在一种规纳灞段伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嚷。   在2011年甫沽碎、2012年前后经过评估篮、反复的讨论谰撅弹,其实当时市场上两种声音都很大垢摆,一种认为行业就是应该统一规范标准化莲妨纫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路般。经过反复的评估和权衡疗,也是在十八届三中全会的指导下私汾,改革的方向目标原则最终得以确立憋噶匠,这是在当时发布的两个文件险播,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仙搪信,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标访,比如说要提升行业的发展和服务水平拱蛊衫,使价格更加合理测,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抢售吨、保障范围堂翱、服务都有一些诟舶肪怨浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惊丹每。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鳖魏怯。第一个是维护投保人保险的合法利益醋蜜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弥。第三个原则是稳步审慎推进点,根据一系列的国际比较研究剿琴帝,大家还是从中得到一定的经验和教训头扰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赖圣烽。所以敞,最后选择的改革途径不是一步到位粳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标插,它只是在长期的甚至六年思壁、八年膊踌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歌,这是改革的一个总体思路绵炔呵,从条款玲如、费率潭、监管三个方面这是一个简单的概括博,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咕班漏,大家不用仔细琢磨当中每一个字杆逃韩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛙酸浆,双方义务关系是怎样的标准化流程官期另。   除了行业示范条款之外跑伎剃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充憾先千,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验福,不管是欧美还是台湾湾、日本弥男,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侗、百花齐放的状态苇,因为每个合同涉及几千个字陕,实际上墒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酸量骗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惜搓偏。   在费率方面分成两个部分歌羞,一个是行业的保费水平澜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业收屑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次巴ズ,对于汽车来说苍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闻。所以在整个行业层面建立车险信息平台崇,收集各个公司历年来的承保理赔数据皑匣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倍氨、科学的定价的参考乳虾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纳肠卞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瑟驼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戏箔罕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哀。在行业基准保费方面猾,行业协会做了以下工作帆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理每泼,在这个层面蒋爸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平躬歼蒂,其实是相当的弱善搔,这么多年来的承保标的亩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刑、编码实际上都是不统一的背啤苇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捣桑轰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锌等,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溜妇宛,这个数据库目前正在申请国家标准碧方,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饰,对每一款车归集了二十多个基本的字段粱成。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上媒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凯欣佳,给消费者购车提供了一定的参考尸却摧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈权。   在行业提供费率参考的基础上赂巧,保险公司它是怎么定价的撂?现在也是大家很关心的一个问题翘,为什么有的车费率高簧连龋、有的车费率低翰姑,为什么今年高明年低泼净?在不同的分类当中有一些差异舵逆钝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吼怂,分成从人因子和从车因子两大部分角,每一类因子当中又有若干个维度冷乳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力通称仿、风险定价能力淬尘、风险管理能力自主制定的惰反。   比如说檄酪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业独、他的生活方式嘛、他的信用程度等等傻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗡娇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险垮,它的安全性啡、可维修性等等禄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鞭测,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桐弗。   国际比较先进的保险公司疙,他们通常采用的定价因子咀辩稿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了般父,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考下颊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擎棉,这个差异可能我们现在还难以接受挟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吞谓。   总的来说船,保险它产生和发展的基础是数字法则伯,在大数据的发展背景下偶谓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孟。   前端越放开后端管的越紧项,如果费率市场化以后钱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沁、整体亏损的这么一个状态售蹦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脸荤。   实施步骤邻梆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吩。到今年6月30号为止挝群,第一阶段的改革基本完成了戚仆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外半珐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寄叔巧,不同的索赔历史对应不同的费率雹脖,不同的车型对应不同的费率坎桃壳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氖剂,这也是改革的目标婪,首先是平稳过渡尘。   下一步葱,费率科学化力谷烤、精准化默、精细化程度会逐步的加深赏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场馅诚甜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下型良涪,经过一年的改革试点苗络,消费者从全国范围来看宛饰妮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的篓,对于高风险回钝、高出险的消费者佩随掸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刊负丸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率笔德睬、道路交通安全水平都得到一定的提高础掣侣。   从行业的整体情况来看挝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秃,增速营改增以前是11个点洽蹬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巳露垦,仍然是持续稳定增长拎,这一增长是在保障范围扩大护薯、车均保费下降的基础上实现的酥,车险行业的承保效益基本保持稳定孪伤彭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颊类,两个点的承保微利钠矢。   在保险行业层面来看捍公,公司的定价水平戏烽奈、服务能力在稳步提升的苛币淑。外部正效应也比较明显趣泼叛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蛙矗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系么星迹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势俱,大家开车上路更审慎了吓律,小额案件在索赔的时候可能更理性了叙逝夏。   下一步工作莎窍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嗣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疥,也就是说除了违法犯罪不赔唇澳,除了不可保风险不赔蕉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糯携、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢嗡荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沛昆硼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体污、不同的投保人非山庙、不同的车型价格的差异会越来越大警。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扮酮,更好地提升保险公司的核心竞争力刀恼,也更好地促进道路交通安全叛滇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高具茨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活熟希。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶矫痉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题净,力邀政府狄心享、行业篙扇、企业课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见号,寻求产业发展有效途径氨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涂禄。第一先,SUV这几年是高速增长磁捕,我们做一个判断唬,这个高速增长就要成为历史了片负,往后没有这么快了碘梦效,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伙,份额还会提高汝敖肖。第二吧牢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茬令,就是份额和价位双提升线,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堑钱,之前是低价位提升份额禄龋,这次是价位在提升褐烷、份额也在提升揭。而且我们判断还具有可持续性背。第三曝硅极,汽车厂商将会由过去的柏僳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强被衡少、弱者更弱党,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笔。在此主要介绍前两个漏炭慌,因为时间比较短涪薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势女褥鼎。从图中可以看到播澈,从2007年开始斗染培,SUV进到了一个高速增长的阶段额仟顽,连续九年年均增长率达到46%伍吓傲,今年前七个月也比较快魂滇,增长38.6%掸侣。此外誓横叹,市场份额在迅速提升图惧,今年1-7月份市场份额达到40%木栖坍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%构剿赌,过去几年每年4个百分点沧珊半,去年涨了8个百分点恢涧,今年1-7月份又长了4个百分点顷阿,自主品牌SUV占自主品牌的60%号刃,SUV全面热炒霸羞几,豪华车苯蹋梆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逻,下一步还有空间碳犁。从这张图可以看出金妊架,一般的合资品牌搐韧,SUV比重还偏低劣浇似,豪华车和自主比较高垦负,不同级别里面SUV占比较高锨洞,不同价位车里SUV比重也很高耽,还有一线睛、二线斑够北、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灭擅亲,不过一二三线的比重是去年的数据羡饶怒,今年前七个月是四十了实,今年没有注册数据可以看得出来胜巩馆。   但是蕾,我们说这些年虹认,suv领域基本没有在空白市场刻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱竿,需求就会出现放缓的趋势卞诞晌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势比啥,2012年-2015年逐月都是向上提升的齿发割,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗜。相对于去年抠,虽然今年全年涨了5个点甘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了箍崇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了促。   但是澈试平,我们说还有增长的空间贬妊抱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伤城镭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况房疟,大家可以看得出来抨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徽坟膘,大约在20%左右扇吕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国父每、加拿大限辣绊、俄罗斯这些国家袭琳囊。这些国家总的来看是地广人下淹俊,SUV占比比较高宋,人口密度比较高的SUV占比比较低惺,但是也不完全成立奈痹授,韩国人口密度也很高但是SUV很高厢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垮,这不完全成立泰,这两类国家的情况是存在的槐。   如果跟美国相比刃淬,美国是把皮卡不作为乘用车飞返复,按这个窄口径的话美国的SUV是44%令,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距反,与宽口径比还有11个百分点份篱夯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纺搞,五十多不一定是峰值点杰弧。   另外朝碴,欧洲这几个国家筒猩瞬,虽然SUV占比低白,但是比重也在提升矢,从8%涨到25%去构,SUV的热潮是全球性的掏勉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下千,美国台冉、加拿大这些SUV占比高的国家婚会抵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懒拣,大部分来讲可以占到40%左右悲楼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高防火,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怖饶,欧洲这些国家就是两类缅检,我国应该是随着美国燃敦赤、加拿大拈活娇、欧洲这个情况拦,因为我们已经占到40%的份额了誓鼓邪,如果按这个去计算叛缉,中国的三厢轿车是48.4%戌馈,还应该有十个百分点的下降空间窝,下降去给谁缅矮?基本上是SUV锋舰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%龋蹈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惨观,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升相,这就是我们对SUV的一个基本判断违。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化千书筋,就是份额和价位双提升兄,这是非常不容易出现的一个现象裸玩,如果把它拉得更长一点看且伤脊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喘趁,2000-2010年连续提高了刀距,最近这几年不太好屋泉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碑抡氏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贯,2004年泥、2008年潍、2011年剁苗、2014年牡靶,其他年份至少是相等的你篓秘,大部分年份是比它高仇链咯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撅分酪。   现在一个更积极的情况来看兢播,就是我们的份额在提高杯惶晃,如果以总体的市场为100的话拦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掏渐,如果以生产量为一百的话溺晒笛,我们的自主品牌已经占到了35%胎逢淮,其中提高最快的就是SUV霸党庞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乓女拭,它占到了一半以上的份额屎浦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降细怖,以轿车为一百并蹬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%竟渡弓,连续几年都在下降浇钱,轿车竞争力在下降归八掸。但是自主品牌总体上的份额在提高捅徐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显效褥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓶权伺,这个销量在提升顽谦,低价位的车销量在下降尼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滩懒,增长最多的就在这个5-15万区间然擂。以自主品牌自身为一百的话居,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冉戌,现在只降到了3.4%即杆搂,而5-8万的车这几年也在下降纳冒,增长最快的8-10万的车和10-15万的鄙蹲,这两个价位上涨的是非常的快窖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%膜你,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姐,自主品牌的车价格明显在向上走协洗徊,这是一个积极的变化化。   另外涉颗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见实慧老,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多墨卵施, 10-15万区间旱,自主品牌在里面也占到了28%戈甘钮,这个变化是很积极的冈魂副,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玖乳潦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的念词,最高峰是2013年213万徽卧擦,去年降到164万骆腥蹦,但是SUV在迅速地扩张扑,大家看这个SUV的比重跨谭,原来是二十多万辆嘉酸,去年到150多万辆豹硅剩,右边这个图是10-15万旗,更是靠SUV在拉动的伙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争十戳穿,这是一个非常大的积极变化迸焚结,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缅漏促,这是GDTop的一个调查数据韶贤,这个一百辆车出的事故故障率丸瘟坑,自主品牌在2003年有四百多个事故群雷肺,合资品牌现在也在下降饲遂冀,这两个差距正在缩腥缜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撅。   从产品的角度也可以感觉到锰擅歌,最近我们的一些新产品像奇瑞森够裳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价患蒲哗,这就是一个积极的变化畅,这就预示着我们未来具有可持续性豪襄判。而且可以看出弥料,如果以前二十名产品排名算的话型,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顷挛寂,一个长城C30一年卖了15万辆左右朴颗,前二十名里面我们有两个牛敝。2013年更少一点怂诚啦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的券磐盘,前十个里面已经有四个是自主品牌的纶烯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面崔。   这几个发展量比较大的企业艇类,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悔馁,这也是积极变化孙遣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炼盟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梗繁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢呱娌取,国际市场南美洲磷交、亚洲坟、东欧炼埔、非洲是迅速扩张的市炒搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镰灸锭,我们产品出口大国全是这些国家盆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拦谁财,跟我们购买力差不多硅镜稀,人口加在一起12亿惮,跟中国市场差不多烹瘫,换句话说中国市场去年卖了630万辆斜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮痔ナ取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的救,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佰谜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面枫,传统汽车大有希望碘佳,至少应该平等地分配国家的力量悸分韩,在传统车和新能源蓄繁贸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恕堕物,力量投的也太重献托匿,下一步要对传统汽车给予足够重视鬼皇扭,它完全有希望获得好的发展惧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赫稼妙,以前是高速敬辖投,未来是中速极别翱,它要抢别人的份额涟。最近两年这个数据可以看一下低烦,自主SUV抹且柯,连续几年50%-60%的增长南,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长礁,这就说明这种竞争关系在发生变化截巴颊,这是一个角将将。   第三个观点我们就一句话带过了下顺,汽车厂商的格局要发生变化揩痰,过去是大家共同进步旦、共同分享发展成果腿堵盛,因为有年均30%多的增速淖痛畅,最近几年速度已经降了年均降到11%了添募表,未来还要下降谱磨靶,大概8%左右或者稍微高一点空,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展携。另外合资内部也会竞争歇葡,自主内部还要竞争素免,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喀煞守,大众占到33%趁瓜袖,最高占到38%舰谰北,就是中国销量占到全球销量拿斤拌,宝马崇汾扯、现代稻妻、PSA都占到了20%棘疟擎,通用15.9%矾寥,如果把它的微车也加上超过25%镜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愁沫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舌刃,要么是维持全球地位通用暖侠盟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俯割,大家对中国市场都高度重视窍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额千酞杰,我的速度要比别人的速度高藤把,所以竞争更激烈写艇灌、自主更不用说了朵渡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞥,大家都给予很高的期望浇翱,未来我们说竞争会非常的激烈父宠佛,而速度又会下来本形宏,所以未来的竞争格局跟以前不一样刮洽割,以前叫分享徒豹陶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疵、弱者更弱甭,十四五就会出现兼并重组穷,如果我们放开让更多的企业进来让解纶,我觉得这个可能局面会更快两席吧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年普卿,最多明年还有一年贬处妮,但是它的速度比平均速度还是快一点碴肖穿,自主品牌大有希望尾,我说的是传统自主品牌蚕,传统汽车还不是新能源汽车龄委骸,另外格局会发生大的变化完奈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕散商。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屋,力邀政府秸稍、行业亮鼓、企业强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁堵,寻求产业发展有效途径侩。   以下为福田汽车集团副总裁哄泄佳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菲。 福田汽车集团副总裁瞥钝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诡推藩、各位来宾范懒、女士们担荚、先生们普禾贺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛双缴圣,能够跟同行俱玻祥、专家做一个交流学习躺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丸倪骇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堡航。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矩铣。从全球战略的视野来看沏殿,乘用车的全球化特征更加明显菇蔚辈,很多轿车的平台会在全球市场销售脆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牌。举个例子挫,如皮卡盖嘉,在北美皮卡占整车比重是很高的诽莎,但是在中国崇撼,在欧洲乳弹,皮卡的量就很小草靶屏。另外又如轻卡瀑订乌,现在它的亚洲化特征会比较明显方党。还有重卡扯,在欧洲都是偏平头的妥蜗,北美则都是偏长头的供挡瑰。所以商用车行业的区域特征很明显陪恨磨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垃。而在中国市车骄淦取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叫芒颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬拼!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撤哗魏,2010年达到了一个峰值429万辆犀铆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫁梧,去年是345万辆咎刺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钵刻幂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亭,主要的原因就是因为重化工行业睫蠕,如煤炭类篮碧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捅。另外整个物流行业的效率在提升抡肥蚊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模林驹。   随着市场竞争的加剧摔,行业整合也在加速懦填,份额由2010年的44%提高到2015年53%崇鞠,再看一下今年商用车的情况立,今年一到七月份销量略微增长拭蜂常,整个商用车行业增长2.4%嫉饭,我们判断是过了低谷宠,所以下一步会有微幅增长人僧。2.4%其中主要是载货车贡献的蹦暑牡,同比增长4.8%方逆,客车受微面的下滑刀,导致载客车下降了10个点妙。   关于未来的商用车市辰θ蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断默艰。   第一是从宏观经济层面扔田,从金融危机以后反吕翻,全球市场增长的趋势是慢下来的柯紊,乘用车商用车的比例现在基本上在8丘贿:2快,但是进入“十三五”之后我们判断誓碘素,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伤葛,商用车因为是物流工具的企业绅挎,未来会有所好转贺遍,但变化不会很大踞。   从技术层面来看洽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0囤,现在正在快速进入智能化的3.0时代裁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成鸺希快的痪椒。   未来的商用技术主要围绕着智能化墨牟、网联化诧、电动化脱许、环保化来追求汽车的高效段、绿色赎龄、互联和安全剑淌孤。   另外从中国的政策法规来看朔邢轰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侮陷淌,从客户需求来看汀册,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求械前腻,推动了中国新能源车的高速发展识,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泥兑港,同比增长102%局,其中纯电动客车3万辆桓谁,同比增长176%蠢梁。未来在城市公交以及城市物流寡僧、环卫等方面谰耿,电动车还会有一个高速发展梆。   下面分享一下福田在科技创新士佃显、转型方面的一些经验和做法力。   在商用车2010年达到高点之后侵混,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变罢刀堪,加快掌握自主研发的核心竞争力辅掂庞。通过五年的发展来看叮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兜。福田汽车目前的研发体系是两级卜齐摧,一级是福田集团的研究总院蔽秆吻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诽,曹博士也说楔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坟避,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焙,是一个二级研发体系毖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程几秘几、整车的集成以及耐窗郏块开发和整车测试的三大核心能力舌掇级。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肉遁握、康明斯等等合作单位进行深度合作星、改变和创新喝骨,推动整车的技术进步毋。   在转型方面袍,我们这几年主要围绕着几个方面岁卤厕。   第一是产品低端往高端转型搁,在“十二五”初露悔,我们的高端产品占比不到20%厕寂份,我们到今年年底高端产品能达到70%剿焚荚。   第二就是从国内往国外转型闯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%甫阿。我们连续四年商用车的出口保持领先录熄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笨围额。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的解,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搐虚,另外为了解决汇率和贸易壁垒乃,我们在属地产业化方面做了大量的工作领。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耪顿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亮策刑。   另一个就是从制造往服务的转型材适兢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色差松菱,在“十二五”期间颓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸史别湾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绷肆。福田康明斯通过这几年的培育枷,不管是从业务的规模乳匿、收入恰、利润现在都发展得非呈疲好杭惰,另一个他也对我们福田汽车的整车剔哥,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈槌挪桑好的支持械缄圈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目控桑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3档,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潮潜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坡。可以说尽管卡车的量比较兴G哑浴,但因为排放比较高户,另外一个因为运营的里程和时间比较长停,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稍伙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苯湿,实际上物流的效率还是比较低的巍勃。基于这一判断错襄禽,我们提出了一个“超级卡车”的项目暮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扣,通过这种材料的智能化瞳、材料的纯电动踞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涕伪俱、环保擞、节能鸽蝗兜、高效倍、安全盎、智能的超级卡车笛。我们的目标是要实现降油耗30%核联共,降排放30%酬卷疙,整个货运效率提升70%欢却。   另外是关于福田汽车的车联网技术陛,我在福田分管车联网业务炔睦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值检,因为乘用车是一个消费品稀想,买车和用车的基本上是一个人四钉,而现在主要是用来出行的箍诞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旧镜,但是商用车不一样伤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的看,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缕,驾驶行为各方面的安全茎坛,另一个就是乘用车是一个地域性的车惹碳醚,不像商用车需要全国跑汇楔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钞哥,过两天跑到海南去了郝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些和凌。还有商用车的故障率钢表涝,因为它的工况复杂乌,商用车一般具有轻载魂呈办、标载和超载防撂,但是对轿车一般不存在这个问题氨另,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鳞洪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酗。所以通过车联网对车进行故障预警恐卞、排除以及程序优化等方面派石,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些裴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理核,建立与客户的互联互通嘶菊,为客户提供增值性服务鲁吐劫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铝疵斧、服务商和供应商产品质量和服务的水平还。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寒饲茶。大家很清楚伪,围绕着工业战略棋,德国提出工业4.0的啦,美国也工业互联网豆廓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略免、英国的2050战略凰石,中国也提出了中国制造2025季圣醛,福田汽车结合自身的一些现状肺供弗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脓割。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台男。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巍枯、企业与企业寸、企业与产品秽、企业与客户的互联互通拐途。“五智能”就是商业智能捆、智能管理邻必、智能汽车第归桑、智能工厂奔协、智能制造埂懊。时间关系怯烦逆,不再进一步叙述妒。   目前灯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期顿温。福田汽车愿和大家一道侥窗旧,通力合作徊,整合资源吝公,协同发展馆钡铜,共同推动中国品牌的加速崛起阑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献形霜瘟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俱偿卵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝榔红,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵宪兑,力邀政府甩纫妹、行业梳和、企业武堂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞居伸,寻求产业发展有效途径鹊钒醒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陋尉、舍弗勒集团副CEO讨皮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寇诞挞、驰骋未来》的演讲实录弊肩池。 舍弗勒集团执行董事会成员挨悲甘、舍弗勒集团副CEO轰坍丢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芯福、女士们角、先生们赌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论无捷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丧,我们的愿景光倾撤,是如何来推动我们未来的出行和移动税遂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容经,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赁碌煌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景上,我们是一家领先的技术公司笛,在全球都有我们的足迹掇勒,我们一直致力于移动咸凳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歧即恒。   舍弗勒一直致力于创新费似胯,也可以说我们成功的因素是质量尺、技术和创新港。我们在制造业方面有很强的实力珐,在系统研发方面投入非常大珐。我们创造了一流的工艺和技术吭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伴赋罚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒲躺,今年我们在德国获得了一系列的奖项妊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鼻协。   就像很多其他的技术企业一样笆溉嘘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怀。第一是环境友好型的驱动裂导,第二是城市交通前上沧,第三是城际交通敌巩讽,第四是能源链从官唉。比如说大家可以看到策,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卤遁琉,人口结构变化非晨溃快慌舱醒,老龄化社会已经展现在我们面前畦膏盎,技术变得日趋复杂擦,数字化技术的利用领域不断的扩大椽,我们需要找到更好的方法来彼此了解午,这样的话才可以与合作伙伴一起合作殊屑瓣。数字化是一个关键河陆,另外就是环境方面秋控、可再生能源还有资源的可用性帕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拣盛堕,资源的短缺也是我们要去关注的姜登。   再看一下经济的趋势胸撼,我们现在处于一个全球村桥崎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题般蚀裸,这些是不一样的彼掸。另外就是可负担性的问题缴马痊,我们要为客户带来更多的价值亲缴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题儡嗡桅,这些都是我们要去关注关心的窃俊饯。   我们来看一下未来的战略钢,主要涉及到四个窗口汉贝需。   第一是产品本身葱祷翰,我觉得对于汽车产业技皑采,对于机械制造产业来说都是非常关键的眷卯。在这个领域/行业妹抹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动途呕,要减少对环境的污染晾。   第二是当我们制造产品的时候桓费什,或者制造产品元器件的时候筹,要关注它的功能堑鲤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烽、城市的交通箱,对于汽车以及对于我们的供应商纯播缆,可以为汽车产业提供什么样的元器件显纺,这些都是我们要去考虑的天翠。   第三是城际的交通惟,涉及到比如说航空庭、高速铁路的一些竞争伸筐雀。   第四是能源链的问题逝,我们有什么样的能源是可以使用的庙稳,我们将来的交通工具运用什么样的能源钨牧乔,这些都需要我们考虑梳爬。   看一下将来的动力总成澈姆激。我想给大家传递一个重要的信息忻戎瞪,在接下来十五年时间里师,从全球来看蜕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喜授详,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分砰艘漂。   但是现在也有一个趋势发展得非撤涨桑快唇,来自大众和奥迪的这些厂家认详建,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俺蒂矗。到2025年藕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%度化,也就是200到300万辆的纯电动汽车潞悍,所以到2030年可能会是一种不同的情况绰淌涎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毋硷。我们还需要让它更加有效一些吞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔑到咀,还有电池或者是燃料电池等等题,这些都会占据越来越多的份额壁贾。对于我们汽车产业来说非常重要幢公秤,对于政府来说也是非常重要的实艰山。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料显骨,比如汽油帝,还需要考虑其他的一些燃料取半怯,或者是人造的燃料等等率膝黄,需要考虑更多类型的燃料筛谅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求图。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冲糕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胃息,包括48伏的解决方案访股沦,它主要是对手动传动系统的电动化毙匪。我们需要首先实现这部分的电气化了佳。另外我们也需要对离合器实现电气化廷千擎,也由于推出电子离合器操。另外我们还需要进一步提高效率谱封东。也就是要进一步推出我们的混合动力墓樱块48伏系统艾桃观。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮锼福块的解决方案文苔酸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案警,针对高压的电桥驱动解决方案兰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫡迪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹲垦喜,以对其进行电气化处理酿溪痘。如果将来我们有纯电动汽车的话惨甩,它的电气化程度会越来越高舷下襄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂效搪入,因此我们需要进行标准化炼,标准化是第一步并,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高高竣俺,或者说是一些部分的午蒋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案清汇室。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蒙。我们也需要减少车辆的整体的质量狡,主要是成本方面是一个重要原因靖位。如果需要建一个标准的话氢,我们就需要有更好的一个平台泞掀,也就是说我们需要基于标准的平台请,或者基于标准的那常块进行我们的汽车制造筋烙。   我们需要全球的平台化解决方案僚盎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潮砰划。关于动力总成方面考报,它的变速箱是最关键的一个部分练删立。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹭含,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巧搅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挞潞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分特挞热。   接下来看一下我们的重点产品晒马。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面串许搪,我们为中国带来了什么样的解决方案拔夯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案存茬,我们推出了高压P2混合动力乃榘澹块囱朽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皇稍,我们希望能够改变它的一个变速器谩昂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逗。   通过这样的一个标准的母停块化设计芳逝,它可以适用于各种变速箱之间的转变讲镐叔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伤彤电,我们的这种创新型P2的混合动力母旆瘴牛块可以帮助实现不同程度的混动功能曝。实际上胃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窃叉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磕毁。这是第一个解决方案莱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杠,它叫做高压P4电桥的解决方案唱,可以用于SUV或者车辆的CD部分橇囱迁。它具有高功率密度比贫掠,可以适用于不同的车型囤岁雀,非常容易打包进行个性化设计陌韶。也可以用于新能源的生产弦盯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产告。它可以让我们更好地使用内燃机撇寇抄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耸戌悉,这是我们两到三年前开发出来的碘逗灭。也是考虑到了中国排量的需求脓济,或者是新能源车辆的需求唯。针对这样的一个需求蓄炉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潍牟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氓厕莫,我们中国团队也为此作出了很大的努力千,这个发动机是专门针对中国市场推出的隘陪摩。   另外就是在变速箱方面糜魏妨,我们也推出了一个新的解决方案北,是集成干式离合器的DCT变速箱倍咕,机电一体化离合器和齿轮执行机构勉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的韶,对于工程师来说扇安,我们都是非常理性的康,但是有的时候我们需要具备一定的感情茎。对于我们的汽车技术来说蔬,我们一方面需要理性钞,另一方面也需要激情耗碎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讳祁。针对方程式1的赛车酚谈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成傻抢碾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勿翻设,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撑逆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦泰捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁睡轨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吃翰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题物瓷册,力邀政府挡、行业烫舜、企业绵兽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兰,寻求产业发展有效途径啦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盟赣坤、副总经理 吴松发言实录豌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事可摹、副总经理吴松   尊敬的何部长立谋捎、朱总父案,各位嘉宾寸、各位朋友继,女士们叫、先生们些暇,大家上午好蔚。很荣幸参加这次论坛堕,我上次参加此论坛还是2011年肩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟估踞毙,那时候传褀刚刚才有这个名字袱,传褀的保有量不到一万台托僧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车污,这给了我们很大的信心和鼓舞藕鲁羔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侠详。传褀一直也在努力瑰蹈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妒杏冉,年均复合增长达到80%确李。目前市场保有量达到65万辆燃,已经成为集团利润的主要贡献者之一虽儒。   明星车型GS4持续供不应求建袱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碱龚,而且GS8与GA8同一平台尘虱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盾伍菜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛某,对自主品牌的支持巩,关键的还是坐寝讲,关键的是感受承肋碗,关键的是多提意见瞪倡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洁诬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罗唾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裁些隧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蝗嫡戒。我做自主刚刚回集团导贝郸,将近9年半的时间恍窟嗅,从不愿意干到喜欢干喂,到对自主品牌依依不舍妈盲,到对自己找不到定位和方向冷,感觉到人还是能做一点事块。所以这在这里借这个机会偿蠕,感谢在座的我们各位嘉宾上凰撵、各位媒体的支持啸罗衫,也感谢传褀团队的支持熔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藩宠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持季粮儡。   我的发言主题是构造改革创新驱动冗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辫。一个方面汽车产业发展形势分析厕面鲤,前面讲了很多了嫡拷,我就不多讲叼谓。   一个态势是稳步增长芒忌呜,但是全球增势放缓婚椭。中国汽车产业发展仍然有空间钝,仍将会领跑全球汽车势狙儒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台串,中重型商用车达到400万台踢媳桂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滤。中国汽车销量将达到3140万台澎巢句,我预计可能还会再多恼堂碘,关键是结构看你怎么改嵌逗凯?如果要参与全球竞争牛,那重要可能生产量还会增长海窍,复合增长率将达到4%介舰。   第二个特点频线佩,优秀自主品牌加速成长描,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帛。中国汽车市场发生了深刻变化破,中国品牌迅速崛起柔,优秀自主品牌加速成长韩吻。关键是要产生优秀中国品牌缆,不管是哪一个企业牧秸劳,在现在这个环境下芦肌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梗,还有我们何部长梨商鸥,这么一批老的汽车界的前辈卢霸锌,到了这个会场又在用行动来支持毫。大家和我们媒体各个方面的朋友健蜂啊,大家坐一坐暴蟹口,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别错,差别在哪里康免?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仁俄。关键是中国人要团结碾瞪,不要互相贬低蛋让。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粱狸,抓一到几个布,不要想象太多琴哀,我们从来不怕想象救,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向跨,坚定方向歌纤。   那么数据也说明一切相风,2015年很多中国汽车加速发展策,行业整体增长率为7.3%的情况下铣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%背,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戏汾,相比去年又增长了1.2%百分点腑飞。而且自主品牌抓住了很好的契机玛顾滔,在SUV里面我们是防守的仆擞垂,是中国品牌先站住位置际村蒙,合资品牌再进攻溅其,再加上周围的环境变化缅帆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胚娘捐,占据主导募剃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣摇,统治了我们的各个方面砂。我们展开进攻是非常艰难绅,但不是说不可作为蕉素,要选择时机期。我们要在中高端里面取得突破贩屡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挎喀疏,这是韩国人讲的挺,不是我讲的邪亮烁。他们说示晚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骡巴诉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凡筋,如果不选择是对自己的不自信托嗡牧,这个不能靠强求狸喝芯,靠品质搽栓磊、技术肪传、新能皋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荷。   第三个猫穗,汽车消费升级和资源制约努较侨,也迫使汽车产业需要供给侧改革彼宠。不但要有好的产品够弊涛,而且还要有低的成本朝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害交。在汽车需求方面假,80垫窗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军模,个性化京、智能化驹娄、体验化等方面的需求还在不断地上升弄狠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刃步。不管怎么变化酞,满足顾客的需求蛔,满足抓住市场的脉动刷激羚,这个是关键点琅点。而且资源供给方面刷,现在的人口红利逐步消失父,而汽车不是简单劳动卿咐禽,是高技术情况下的技术劳动群闹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滩椭,我到那些国家去考察过磁,没有中国这样受过良好教育绥赦港,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性项菩,那不是每个地方都有的答。有的地方上午上班挺古梳,下午到时间钱一领就走了惧芯罗。所以对一些合资品牌来讲磷,中国也还是蛮有魅力的局沛,关键是要拿好东西出来承,才能谈自主风败镁。   当然工资涨这是个客观事实盗璃词,2011年的时候4.1万俊鲍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万枢,这个不高的鲜七,还要涨耐。农民工那么辛苦辜,给他一点钱算什么麻坊。但是钱从哪里来收继?我在传褀亏损的时候烽仿噬,工资涨得慢讥纱,但是想办法补贴膝捻缎。这几年别的都在减叛,就是员工工资不减苹矫,但是效率要提高疆价,要杜绝不干活的人币舍,最后挣得钱多挖骑霞,干活的人还没有机会风惺兼,有钱的人天天有时间去议论肋,没钱的人在干活灸父啊,这样大家积极性都没有了模。国企的弊端就是这个叔骑浆。   那么在监管方面刑械,工信部刚才也说了箍碎,我们的司长也说了匆磁破,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耿,在供给侧这个方面要下功夫反桂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啤,作为五大发展理念之首铃,当时这个报纸一播五大发展理念雷痢,那时候我还在乘用车促,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去欧泊蓉,这十个字福泞姐。为什么呢米咆笆?因为没有创新就没有一切香,没有协调就调动不了资源泥穗,没有和谐的话陪垛妮,共享也很难诉,大家不愿意跟你干藕文,我是不相信英雄的参桅距,但是特定的时间会产生一点衔腑,还是要充分调动群众的精神苹,各个方面全方面的参与扳,企业的成功除了它的领导者的作用脊高孟,更重要还是把员工的积极性调动起来撼抽,人民群众才是创造历史的动力倡切呻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人埔瓜兴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革概矛,需要我们从技术管理棵募、营销跑、品牌韧喊胯、产品逼类缎、服务全方位展开创新狡殿邢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勒澈,来推动中国品牌进入全球蔽叉热,成为世界品牌脱冯。   第二耗,汽车产业供给侧改革方向与实现公米。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痪屏。   首先缅鹊禽,在自主品牌方面膳沮,我们是追求全球视野开展正向开发蓉猩眠,坚持以我为主的构造核心兢娃氖,组织全球资源乓携购,开放性自主研发模式桶辅,掌握核心的竞争力畏,获得了可持续发展能力狈茬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挛蓖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人领。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饶,我们的生产能力标准是35万疆,但是预计今年我们的销量会超过35万末活罢,有可能达到38万淮谰,当然如果制造组织再高一点缔变死,可能40万堑烦,也还是有可能飘乘,但是大家别报到40万啊狼垄颁。这是有体系拴,有制度保障的冗些壁,有员工的全程的参与寡湍。一个别的企业的人到这里来看桓,他说你这个企业为什么增长这么快薪檄,没什么别的荷沸毒,员工的积极性调动起来了淖性,他们说闺,我看到你们的员工眼睛充满激情祟礁,因为人天天在干活的时候就会有理由行检池,如果执着地做一件事情带有一点追求僻翻玲,那就有远大的理想柏。   放眼全球闪裂,在开发方面整合全球优势筷酮,实现研发的全球化耍,人才全球化坑澜骑、配套全球化菏处冕。依托国内的研发资源倡醇革,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓜,打造企业自身的技术体系队。我们用了将近五六年的时间些俗疥,我们确立了G-CPMA跨平台拿福块化架构俄,我们第一代的产品是引进消化吸收楞,第二代产品已经完全进行了提升堵傅,但是没有否定第一代唤逼,掌握了数据链前,掌握了开发的流程板瓤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列色故。实现了一个平台可以开发六七款车型谋播寂,实现了多个平台车间的相互有机关联分昏对,实现了车型的变化多吭,开发上市快精娠,质量易保障墟疤,低成本触、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掠隋。   第二个负玛盘,坚持质量为先攘臣疆,推出精品车型纺杭涛,提升产品质量菊,加快自主品牌产品开发巳,提高汽车供给侧水平酷,推出符合时代的互联网化的产品签镣。打造消费者喜爱的精品车型俺贝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戳赖咸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辣千。实际上汽车不管是新能源也好办,产品的三大特点龄聚裤,一是颜值不好看别人不买梁劝惺,第二是品质炒,没品质也等于没品牌典辅宝,天天出毛病心里不愉快捻划隋,第三是性价比段诬琶,就是靠成本套嗅绩。我们的员工不需要培训就知道品质下,因为好多从合资企业来褂抽开,合资别的没培养尺,就是对品质追求舵怯妇,结果就是成本搞贵了舶弟丛,把品质先过关继,回头成本再来逐步下降盲瘟晚。我们第一个解决的是品质帮屑浆,第二个解决的是颜值睡容,第三才是考虑成本弦擎。成本规,供应商的成本我控制不了钳淑,如果今天在座还有供应商的话眉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点温哇困,还是有这个机会的眠输不。但是我建厂可以控制抖,我们内部的生产流程工艺寂工,我会重新再造献固春,这个我投资减少了顺攘,今天也披露一下雄胚孟,我35万的规模最多可以干到60万苯。如果创造性一点可以干到65万逢彼巾,总投资50个亿弓氯脑,含整车加发动机哇剑,这是内部数据挺,来给自主品牌共享拓。   包括一些模具加在20个亿虫、70个亿锭和,最后的结果我都不相信巴俗,实现平台化死、公开化惦孪耗、可视化马徐勘,让所有的东西全部依照规则阳光推进卫。现在我们的供应商也很满意皆,社会上也很满意棠搓跺。这就是在体系赴,在这些方面的作用力烧磷塑,防止一个部位一个零件退纬,一个车就不同零件不同标准盆,那怎么做俺壳,永远做不了好车纽豌。这个要感谢合资养成的规矩旧。但是自主也会给你更大的动力仙泵,动力是在研发桥,其他方面再有作为梳寇授。所以我们是国企的平台阿呐,民企的效率隙隘加,合资的流程豹肪归,这三句话就是这么个意思磋戮钳。   第三个赌珊,坚持智能制造打造智慧工厂参爸狙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坤,实现占地面积的有效节约摹,我们的合资企业孩酒屏,广汽本田在推进第三期的时候熔效,就是根据SSC这个原则室。SSC的第一个S就是小型small蔬,即所有资源空间最小碗、设备小型化;第二个S是简练simple廖虎,就是除去浪费睫狡伺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗡违,complete穿碗,以追求小息、近氦杭、短巴、轻誓,最合适的自动化窗、穆劬眨块化陆跑科。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘶阿,它们的车间占地面积减少45.5%蘑洼,投资减少26%茬橙,跟它的一二期比遁普,能源减少了29%媳绕沙,成本节约了21%裸锋。   第四个坚持管理创新量脑铅,开展构造改革纲,主要就是我们广汽丰田渤使,因为我原来在广汽丰田发动机丘,我9年就去丰田一次淡呢,去发动机只回了一次辈鼻恕,因为当时这个地方环境太好了墟衬,我怕一回去又不想搞自主了冉羌。但是鼓励我底下那些员工经常去期被,去交流论,日本人也还不错桃悄蒋,大家都交流盆。但是技术是交流不来的苯竿,思想文化还是可以交流的勾量。最近到丰田去了一下茬币峨,大有感受蜡河,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幻姐菱,它从最关键患换福、最基础的制造环节入手画,开展生产管理创新伍,从制造轴埂催、供需轴览彤、采购轴出发输卸容,深入开展构造改革篙,实现全员参与沏峭公,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甩揣,充分调动员工的积极性嫂屠、创造力任汤纯,取得了良好的成果挥凯棺。经营绩效方面矫普,今年的销量增长不多汐发,但是利润大幅提升膛恨,生产效率显著提高冻。人力绩效方面都,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椭,管理体系与生产流程更为完善体、合理宠柏。   通过改构造改革瓜备,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胎世,根据他们的预计憋急颊,已有的数据寒,2017年单台不良率预计会降到0.01%耗,就是万分之一股。而且现有的工人总数减少1600人丢。就是现有的存量也可以变化达较习,他们现在不到一万人晃裙颠,要减1600人浚,它新建的工厂锹,员工还是要招的芬授,但有的还是要走澄。就是用减下来的人把他投放到这个地方守丛陪。   第五好耙,坚持体制增效翰鄙室,强化体系创新灭弊雷。既然这些企业都到中国来了坚鹿,有机会为什么不学一学呢羌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破较泻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式李缕,广汽本田精益管理割池,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鞠。为什么搞一个广汽生产方式磋?为什么不造一个丰田呢藉?这里面要说一句绥,丰田生产方式你不能完全去学天,条件不一样棺,环境不一样躲康,人员的基础素质不一样苍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多比守。你学它必须要结合自己颧驳,连日本的企业去学它的徽额,有的好多也不成功锣囤,当然我不能妄断铰屋,这是从资料摘的熄葱屠,不是我说的嚏翟店。   第二个陕,我主要员工整车从本田来戒,发动机从丰田来揉才隋,也有一部分本田嫉半涛,两个企业不同的模式怎么办纠突毫?发动机就要按丰田来傲肋凤,从头到尾来拼,坏的不学好的学署黎,整车就按本田的来昂久案。但是一个企业两个体系怎么运作呢波?我说干自主就不能有体系很堪,要体系就是传褀的体系擂阔。不管你是从哪里来客,包括从社会上来籍问菇,来自五湖四海一个共同目标祷簿,要干好中国自主品牌吨。所有最后提出了广汽生产方式茄点,以丰田为主结合本田授巧庙,这样把文化剩翰、体系做好孺弥,但是还不够巩固栏禽默,还要琢磨乘萎昆,现在体系已经起来灯地平。   我们从2013年开始策划某,集团的主要领导说这个很好保,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的容。   所以后面我们的产能又不够了侍撤,销量又搞起来了馆,整车进行改造悍怯粟、发动机进行完善疆蹦,整车恼软、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苔示甘,就是第一条生产线抖隋椿。第一条生产线上半年生产了将近16万崎兄,20万的能力干了16万卵晨担,实际上还可以做逻,全如果满负荷做的话达胳,估计干到35万都没问题疟歉颓。极大发挥龄,这个不进行全体系变革很难备。发动机装配线一次合格率99%耸,这个零部件产内库存减少70%嚏秽,厂房面积提升30%琉睹,原来不够用髓嗜,现在多了这么大的组织仙镰。库存资金减少50%谐魄鞠,更为重要的是这一成果横向展开捣佛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柯,它的年设计能力15万辆家,8月份的最后一天有个数据碗虑,他们双班日产已经达到了650台蘑范,它的满负荷是700台房,估计9月份就可以满负荷享氖。这种提升的速度科,全世界都是先进的短,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盼,它的一次合格率最高达到了93%喊舌型,平均水平92%希菇,接近丰田中国国内水平车叼,当然追求的是丰田日本的水平痕棉归,广汽丰田学丰田本厂碎,我们下一步也拿一个计划饺,要挑战就挑战一流磐,否则没意义谷冠。   那么我们以建成世界级工厂为准则米,以广汽生产方式为核心辜,融合了SSC原则荡视佬,运用创新思维全力发展智能制造技术饯侯,打造智能工厂苇筏去。我们在第二工厂通过价值流最大化喝残、设备智能化申桅,生产线自动化篮憨办、物流信息化领拴、网络可视化锭、操作简单化河棉、安全绿色化矫从、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侨。这个第二个工厂是非承铮好集滴、非常成功的一个例子幂,但是这些都实现了行。   第六是坚持品质保障匿,打造高端品牌储。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耙松聊,高的效率提供优质有效的供给逢貉撇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谰粳颇,连续三年获得中国质量白姜杆、中国品牌第一率,超过很多在中国的合作企业溶靛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八其篱峰,所有企业里面包括外国品牌牌,与广汽丰田并列第八洼波疗,比2014年上升6位搭秸巧。   第七罐泛府,坚持客户至上腑喂,提供优质服务船尽,不管是在任何情况下贿编捆,用户是我们服务的对象胸氯清,也是我们的衣食父母酗,尤其是作为汽车这个特殊产品膳屡,我们对安全宛当篡、对生命的一种关怀嘛探,作为生产制造环节的改革救,是汽车产业供给侧改革的重要方向烯,但服务环节的创新与改革同样必不可少仍虹锌,这还是目前我们相对比较一下败。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巫刷,也是一个什么机构朔炼繁,我记不不太清楚冕衫焙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纶。所以在产业互联网的时代北疼署,每一个企业不再只是产品生产者扭搁、服务提供商完,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惠慷皖,服务以各种形式融入到了制造业徐锯惜、研发设计绊农、生产制造景、经营管理缸、销售等环节茅。有价值创造的可能筷宛捕,就有服务形态的出现粒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纶疙棠,两者相互融合潭蛇、相互依存屠漆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拦掇但。   广汽在这个方面也展开一些工作浩黑览,我们的整车平台将联合金融糠、保险拷悔苇、物流替埠斤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甩堡,车生活平台会涉及多个业务平台兼锋苛,除了常规业务平台还包括了配件商城是翅、用品商城京爱、社区服务连锁蠕扫类,用户使用汽车的整体生命周期烤,产品的购买只是开始兰齐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勃,这才是我们下一步发展的重点痛。作为汽车服务提供商疟倍舶,我们更应当关注的是用户的体验夸,以及给客户带来的价值增值感受设铃,汽车服务O2O的打造贿酱,也是为了满足汽车全生命周期的需要旅,以及品牌和价值进一步提升的需要炼使姐。   第八孔甩亲,就是通过这些改革列墟邻,整个广汽集团范围内的成果奇裳彻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孝毋,同比增长28.8%姥秃、29.7%澄夸,比行业高出20个百分点坦释。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欠波,同比创下历史新高恰氖甭。当然传褀在这个里面那是贡献更大哼肠,1—7月份销量已经突破19万贯馈,超过去年全年极磕凹,加上8月份最近的数据呈啤衔,今年全年的任务22万已经完成了滩,同比大幅增长143%你。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强速螺,位居第303名烘窝糜,比去年排名上升了59位杀韩,整体实力大幅提升辟肠。   第九挺,就是广汽集团的发展十三五战略暗。简单地就是一个内部协同创新石教寂,外部开放合作篱,这是总的原则蔽耸,全面实施结构性改革的缴,实施一五一三的战略岭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顷,这是一个保守的数据柬触,因为传褀搞不好就过100万斯,前几年说传褀100万飞鞭,别人说吴总疤 ,你是不是在吹牛缺,现在领导嫌我100万都少了垢性娘,拼命把产能都整合过来了佩刑心,成为先进的汽车集团吉却,做强做实研发整车零部件弟、商贸服务和金融服务五大板块媚谓眠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌促,实现自主品牌事业的跨越式发展腐柏列,全面实现一个“三”璃吝,就是电动化别羚、国际化沽、网联化三个方面的重大破钨绦深。   各位嘉宾茬岛、各位朋友顺峭篡,女士们枪鲤锰、先生们奉,在需求持续升级椭倦,资源消耗的情况下瞎簇毕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓会,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端畔天、品质优先藏滔纳、创新驱动的发展路径忙,坚持正向开发凹觅箱,提供优质产品祟,坚持智能制造帅芹,开展管理创新篙戮茫,保证服务水平悉当捆,注重品牌高端化夺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沽罗灿,共同推动中国汽车迈向新的台阶莽酷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓤冒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶旁:李芳" "  今年3月的,借百年庆典之际始,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钱舱蚂,即“智能互联”扮丁、“绿色出行”和“自动驾驶”丢经厘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孔崎桶。随着战略的提出乓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开庭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上节柒磊。在这其中孔橡,“人才”就成为关键问题涪。为此巧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕行罚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缕骂。   根据沈燕的介绍可以发现肋棉莎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碉,涵盖计算机荤管、工程学灵、自动化躺肛畦、金融等多个方面迟背界。她坦言卯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蜜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈假轰改。因此晦铺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梆讣。”这其中包括互联时代的在线招聘噬,“例如我们利用自己的招聘平台斜女、Linkedin揽天、智联招聘等在线平台晴闺法,以及大学招聘祈媚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卑届墟。”除社会招聘外收,宝马也会通过与院型旨拢合作抬,提前把学生引入到企业中蔫拍肮,专门为宝马培养人才单。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哦毯扒,举行“宝马同济日”这样的活动可损。“去年我们就以互联驾驶为主题芭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品切刻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习品翰辽。”沈燕说道坷赡第。另一个重要渠道爬亥挝,就是内部员工的推荐叮干萍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碗萍趣,让每一位员工都变成职位大使福,在朋友圈进行转发传递馁。   “我们对人才的要求钝,在能力方面最重要的是对业务的了解县。这不仅包括对业务今天的了解珊捷,还有对业务未来的了解此。要知道未来战略方向是什么咕瑟俱,需要什么样的技能洼快。 ”沈燕告诉记者让喇,“此外算强,我们对人才的要求是不仅要了解中国刮飘浦,还要对全球化有所认知嚏妇。随着技术的发展钾苇末,我们对人才的需求呈现‘复合藕,跨界’的特点漠亥蔑。但是涪和,这类综合性人才很难直接从市场上获得噬篙,需要我们进行入职后的培训赁。 ”据了解疗,宝马(中国)每年都会根据员工表现绢勺,提供给员工出国培训以及交流的机会汐甫伺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酣幂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吾精秘,以拓展视野魔守颅,提升能力孰危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谦纷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谩桅棘,吸引并拥有了一批充满抱负办乐、专业的本土化人才趁狄。而面对未来晾,本土化人才也将承担重要职责勺讹闭,“这包括为‘在中国膛擞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向饶贿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中反。”沈燕表示定。2012年仁侵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题融册,并在上海组建人工智能团队唯,承担电动化和智能化的相关工作坷傅。另外贰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宿悉伟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨从酶岸。 这个团队将研究和紧贴中国市陈住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地久,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄先:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盗,用“数字漓垂襄、概率滑、未来”为题雾骄,论述特斯拉电池的高密度绦雌、续航里程及电池的安全性傻封。对比国内陆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芜,并预言电动汽车和智能手机一样儒卫,电驱动和自动驾驶注定了是未来烙赔,不可逆的未来讥。 以下为原文函临:   关于密度和里程数糠碳。 特斯拉Model S上市已经四年多了显委,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捕妊,至今为止一个都没有兑现墙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)付,里程最长的量产纯电动车串鞭赶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逞仟豢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荷,忽悠消费者僳寝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弟拔,里程普遍降低10%以上)来体现里程剔邓痢,在有些国家辅助使用NEDC的标准鸽然,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碘。   关于安全性和自燃率嚏蟹梁。 自从2014年初安装了底护板复茶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寡喷睛,远远低于燃油车炉立,各种撞的惨目忍睹事故途缸,也都没有发生自燃沤跺乳。相反睫纯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车察胚,却成了全世界自燃率最高的机动车萎,更远远超过了燃油大巴的自燃率煌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虐波香,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门互梅位,车门闭合的时候已经有点变形了)歧迟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业井犬,几乎可以说巷年亲:特斯拉重新发明了电动车墙闭瓣。    国内真正用心做电动车的企业戎伍甲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剂兰棉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机莆枷骚、变速箱嗜痛、油箱等嗽劣,改造成电动车的事情)唐蹿蟹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沉,才会全力以赴来押注电动车梯蟹。当然邻补,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔫慰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戎伎别。    电动车不是什么弯道超车烙,而是换道竞争率恐。    今天的电动车康烂切,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梳赎。待机时间是诺基亚的几十分之一冯赋幢,软件也没有几个疯勤铺,通话质量也不好咎,汉字输入也麻烦的要死淑堆恳。和智能手机一样汉丹,电驱动和自动驾驶注定了是未来苇婪,不可逆的未来浦氯取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪兴缎:李芳" "   2016年8月30日赦艾宛,在北京新浪总部煎莱,北汽新能源充电部门副总监陈保江惮诗粱、北京华商三优总工程师丁晓伟诗吨蕉、电庄总裁兼CEO先越茸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溅蹬兑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蠢。    作为新能源汽车销售终端环节库,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯尽,更是充满了诸多困境牛茂害,不为外界所熟知鹊。    那么凄,作为中国最大新能源汽车市成股拱Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况让,北京模式发展的瓶颈是什么个孤?有何值得借鉴的地方疽仍?又该如何去避免失误和纠正面票诡?政府恐焚、车企氓培、消费者在这一产业链终端中翟勒,分别又该担任何种角色拣埂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录上钨摧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疮瑟胖:魏总笨估,刚才你从用户的角度跨廊,同时您也是媒体人的角度担厂卯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坊仿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲村残,您发现了这些问题之后埂识,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伺骄?    魏士钦努熄:其实我们一直在琢磨这件事敢搂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捌,这两点是能够解决掉的奔奇。首先第一个洪,支付菩堪猩。就像刚才先总说的发,有个银联一样的东西汾,接下来有个第三方此书杠,或者接下来大家都使用微信支付疾,不管是充电桩也好茶俄,app也好妙囱,还是当时的扫码也好缓,还是微信也好扯膊茫,支付宝也好袒,能通过手机支付撩,基本上都能解决掉仆炬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题访沥屉,我们把支付给它想办法统一了赫瞪。不一定统一到一个里边去砍概份,大概两三个媒喷锌,大家都在用拇捐屉,这就没问题蓄。    第二俄械,这就相对更难一些了举,应该是有一些第三方平台真正站出来剂,能够收集所有的真正的准确的信息河惶,其实当时我们自己在做app的时候澄市,就是在做摸点的时候捌桥涟,我当时就矛盾九,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纺频亩,后来琢磨来琢磨去工,通过很多用户的反榔罨镂椤,我定义出要摸一个最准的点辑千嗅,不要最全的模钝嘲。准是什么概念惕?第一朵,我找得到赦尼瓷,第二缓伶娃,我到那去一定能用得上躬喝烈。如果我找到它了狡恍,也到那去了吞篮,但根本没法用石,那就没有用了凳。所以如果站在媒体角度李琴沉,我希望不见得是谁锋坷,也许是个媒体炮扒溉,也许是另外一个平台避残授,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起录烦,但是它也不一定是最全的祭苯丰,但是它是这些所有的里面最准的么,每一个用户都能找到桩范空茄,而且有百分之百的体验把电充上惺膏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的形博,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祟氮,是咱们国电的站统据帮,是快充社棋。我们编辑去那边准备充电的时候项费窘,有六个跑快车的兄弟队,霸占着那个点躺鞋刺,就是不让你过去憋,这个充完那个充涣群,还剩一个车的时候桔,就赶紧打电话给另外一个兄弟斡土蛇,赶紧过来充电春尺。我们不等了继。但是他们不知道城,在那个点不到三公里的地方百颧钱,快到积水潭小西天那个地方槽蓄瘁,还有一个充电站疏瘦,好像是三个充电桩还是两个舍浓,一个车都没有骏,而且车位都是空的码钱算。他们不知道那里番匆。而且那个点秦睫,我们当时找的时候用了三个app肯搂,只有一个app上标出那个点纲磊,另外两个app是没标那个点导甭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彭埂颠,所以准确性其实很重要咖痪泡。所以如果能解决这两点滴础拭,我觉得咱们的空置憋常呐、闲置的问题一定能解决戒氮股,肯定没问题的含切。这是我的观点俺干港。    黄山石集靶:关于公共充电这个领域收,我不知道魏总在充电过程中腔霉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题湾吼?    魏士钦然狙:出现过链瞄钎,很多铣箍搁。    黄山锻戒:这个问题其实很有意思的问题郊盼,充电桩的标准是国家有统一的标准号,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顽。    魏士钦脚负勉:是这样妹黔哼,最典型的例子就是腾势剔吕,腾势在很多国电充不了蛔廉,但是在小E充电或者普天是能充上妊芥探。    黄山固秦森:我们可以把时间放长一点来看唇,在2004脆、2005电动汽车兴起的时候烤桅,很多人都不知道电动车是什么匙据,充电桩是什么男静。随着这几年的发展泞,物业慢慢都配合了嫩,所以从成熟度也好逞、物业配合度也好辫仆充,应该是越来越高的翰了。国家层面出台绰惯瓮,新建小区予以配合标,包括老旧小区的改造冲纶,都会多方面来共同解决这个问题薯。其实关于今天的这个话题赋患,我不知道台下还有什么问题要提问的掏。没有的话糜,我们可以做一个最后的总结妊哥客。    我接着丁总说的北京模式的问题承甜,我们今天说的是关于北京模式菲垮郴,丁总说了一个北京是纯电的市尘印,跟其他地方都不一样诚陪氏,上海是极端的骄碴,上海是混动市撑仪健,北京是纯电市场隧。我理解还有另外一个模式桔坏回,就是北京的充电运营商是最多的辨,发展是最快的什斤,一开始是国家电网厘、普天在推吾,后来群雄逐鹿聘哆,特来电河劳、星星等等各种运营商都进来了勺筛,包括先总这样的都进来了时通连。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胆。    魏士钦吵:现在已经不止了姑鼻曝。我们有一个数据茂愁,说是47个运营商掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻弦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朝,我讲点个人思考和认识牌莫。    先谈思考毕废琉。第一烩,供给侧结构性改革内涵非常丰富舰嵌圈,大家可能更多关注产品的结构性改革娥立绷,其实我认为馆,源头是制度的供给和政策的供给捅,再是要素的供给铅乾,三是产品的供给藤。    再把这个逻辑关系缕一缕断镁融,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给较纠坞,而制度上揭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给监。所以现行体制下疤杯美,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革儒逛母?这是我思考的第一个问题深动。    第二个问题俏,是我做企业这么多年的实践和感悟佃,企业到最后比拼什么褂孤?其实就是资源的配置效率鞋幸。汽车行业也如此聘。你拥有多少资源固然重要虎,比如研发队伍澎,既有一两万人的把,也有六七千人的鲁,还有两三千人的碾筛,资源差异很大维,但实践证明人多不一定成果就多锋渐屏,关键是资源的配置效率谎尖权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凰诽堪,取决于一个企业的决策效率和执行效率徘瞧揪。而企业的决策效率和执行效率敞涎煎,又取决于它的机制和治理结构爽嘉那。    反过来定霜复,机制和治理结构取决于产权结构的合理化邻魔嗓。也就是说灿懈,产权结构会影响到治理结构和机制撤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哦忿犯,进而影响企业的资源配置效率溜。    从逻辑关系上讲雷赏村,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗡。    第三个问题仕芯,产权结构是前提努便,是源头性问题匣,多年实践冒肚诵,有以下一些体会恃容。    关于股权膳勘抨。股东应该优质化氮,股比应该合理化啊笨。近期也好假,远期也好芯歉,你不能把那些对企业治理锈刹、技术坞、管理沮,以及市场拓展没有任何贡献颗够,反过来可能还会添麻烦者夏弗,当股东先。这样的股东不能要赤。    股比结构这块燎,不同行业钢青,不同企业荆粒嚏,它的结构模式必须符合市场规则梢挡发。若是竞争性行业逝粳罗,不管是央企琅康路,还是地方国有控股企业桓逻锑,做第一大股东绝对控股抨光,很难实现建立混合所有制的初衷吕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卫农,竞争性行业混合所有制要深混零瘫偏,不能简单地浅混糠。什么概念己里柿?国有可以是第一大股东醚,但不宜绝对控股骂惮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宝然僻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蕉心、国内竞争国际化这么一个概念沛伺。既然是全球化法巍,如果你这个竞争主体适涕,你的治理结构泄,你的产权结构猫嗡团,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话发贺匡,你如何参与竞争揉劝?道理非常浅显明白茶洼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践波炔郎。    江汽集团公司制定十一五规划前蝎,我们就有一个想法激,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呻。围绕这个思路呢厕省,于是就有一个叫三步走的战略规划怜戎顽。    第一步混拇操,把国有企业员工身份置换掉蓬娶疤,从根本上说邓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钩,对职工也有好处狙摹囤,是多方共赢的一件事情锯嚼。我们知道弥,国有企业这条船不管怎样蓝熬郴,开得好糠,开得不好断锣纹,哪怕再破再旧圃,只要不沉下去草差,国企员工都会抓住船板煞甭,不愿意下船脸誓。    如何把员工这些观念转变过来堆德?只有让他们从企业人转变为社会人奸立唬。因此叮,第一步是2006年创,江汽集团公司所有员工进行身份置换酗谜猛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会实,作为每个子公司的投资主体挂隙精,共同组成投资公司吵瞎。    这样灌梳停,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胁揉歇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舅惩。    第二步郊扫课,我退休后薯侮,引进中国建设投资集团有限公司峰实避。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绅侯隙。初步实现产权多元化耸。    第三步下,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玫捅,包括安凯客车的控股股权毁,整体运作上市哨乾伶。去年1月获得证监会批准团剧,上市公司已挂牌笺。    通过这三步走——置换身份恰舌嘎,初步股权多元化圣愁刑,整体上市程济崩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的褥奇,对留人起到了较好作用垢。在工业化申动粟、信息化孰佳、网络化尤其是移动互联网时代羔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霉撑,股东或雇主和雇员之间的搏弈酿,更多体现在决策权和分红权领域栖方侨。    为什么IT产业角,特别是互联网企业发展如此迅速纷彭?正因为它有这样的产权结构半长,这样的体制机制尸田。做得好的互联网企业狈,股权都比较分散梦,管理骨干和技术骨干都有一定股份料,可能这是大趋势谭。    互联网行业资源的竞争和协同沃矾犯,最终体现在人力资本价值上厘,他们要参与公司的决策和分红食逻继。这个问题如果不突破醋劳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怖卑藩。   存量是稳定剂敛,增量是兴奋剂    那么射,内部机制如何变革拦卞?    1990年我接任江淮汽车厂长暖,当时非常困难摔来,留不住人齐兼。有些人选择离开混氮嫁,人往高处走朵,完全可以理解苛峦。留下来守摊子的这些人不容易送棋悍,到我2012年3月退休桶懒,这22年时间里喉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绞。    第一阶段是2000年以前澈繁傲。可用两句话概括烷赤,第一句叫做存量相对稳定潞翁,增量拉开差距免。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徘嗡孪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来洪戚凛,可能就有问题材沮霸。因效益提高而增加工资目,贡献大的就多增坪澳,贡献少的就少增呸。即便没有贡献藉,原有的存量工资也不会减少攀替厂,即存量是稳定剂佛嗽款,增量是兴奋剂榔拖。    第二句是有计划按比例增长工资檄。也就是说挡剖寒,企业效益再好陛,效益翻番工资绝不能翻番硼缝。效益不是很好习缝,工资也要涨婪锌。为什么淌?因为国家年改革开放30多年辈,经济20多年高速发展俱,物价一直在上涨杉,生活成本在提高盒,降工资就是降生活水平落烩乌。所以我们有计划按比例增长工资蚊嗓,以建立工资蓄水池莆累,以丰补欠常湾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袱复额。    第二阶段是2000年后磊舱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霓矫蹭。    第一部分是敦硷,区域领先的现金收入脓淬。和北上广深不好比奔,但在安徽及其他城市的同行业者中娥壁唯,我们的薪资收入是高的修赦,员工及其消费能力比其他企业稍高但疵旅。但现金不可过度发放架,这是心理学忱肉登。人就这样杭膏按,口袋里现钞多了后恢衅息, 像一线工人铰身截,包括技师在内溺拍,他腰包丰实了菏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灸谋怒。    第二部分是大福利镁。我在任期间骂,江汽集团公司解决万余套集资建房亨脐,还有大学生公寓廓羔惧、廉租房等;自营的物业管理做得非称郏好疆碑,很便宜称申慈,还有免费午餐孔冉搐,包括洗衣房等彭。有大福利匣插,有小福利翅膏,五险一金都取上限提柔澎咐。    第三部分有限的股权激励钠舒。    区域性领先的现金收入拐筛、大福利腿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式防葛,这使江淮汽车员工享受收入不低晃探姐、生活成本不高的待遇够检。也使人才无序流动降到最低虽称。我在任22年概,江淮的人才讹零,不管是管理人才还是技术人才顶售,几乎没有怎么流失拎阂递。    外人都觉得很奇怪芥孝。当时有个汽车企业派人力资源副部长爬朝,在江淮附近找了家酒店活屯,一住就是一个月叭,每天晚上打电话找人奋饲,但没有人为之所动心盯豪。    究其原因泡讲,当然也不仅仅是待遇和福利感,重要的是文化留人放盯,怎么能留住人心舒寥,这是其一唯愤馆。    其二馆届,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侗稻,使员工的成长速度可能更快纲奔。    其三绷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靖盎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耪避蔬,但我们有三条路径冕适捕。    一是管理人员成长路径垫:管理员骄瘫、助理管理师写脯氖、管理师担、二级副经理渐冗、二级经理罗等、一级经理卞瞪。    二是技术人员成长路径粗身:技术员让倪、助理技术师籍、技术师;设计师潘馈控、主任设计师歼怂、设计总监巍坑目、技术中心副主任饰缄、主任等酶。    三是技术工人路径喂擞:高级技工靶、助理技师艰、技师陛矢、高级技师趁享屏。高级技师的薪酬铃,甚至比二级副经理拿得还多咳享溜。    这三条员工成长路径涣,每个岗位都有岗位说明书椭怀钦。你要申报这个岗位春,必须经历什么培训氢,需要什么绩效湿嚏堡,才有资格申报氰犀。上什么岗位有明确的薪资标准洁脖,“升官同时发财”掀,用人用工尽可能做到公开公正透明铺。员工们也看得很清楚妇激吃,只要好好干喉,就能够成长缝。    总之蒂奔景,在中央政府大政方针指引下偿卑,切实嚏努甜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革地希。    尤其是产权结构改革缸答慈,不要消极等待主管部门来安排即,等是等不到的缎睹漠。也不要对现有体制全枯肮、机制太多无意义的抱怨闪梨,只要动机纯正盲虐扒,对国家对企业对员工有利江,就值得一试驼恨火,这是我在江淮汽车多年的指导思想搂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捶,但一定是基于稳定性宠慧、权变性舌、柔韧性基础上的变革齿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通农掣能。同时切记不管做什么事情腑,一定要取得合法合规的文件依据侩癌歇。    在沟通管理和内部运作方面导来嚼,如何适应政策环境棉穷,是对企业负责人的管理智慧的考验祭赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团社猩浮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痊摩白。   当下净,在互联网经济蓬勃发展衔讽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妓撵、汉腾景忿扦、乐视疯、蔚来肆、Nevs堤定尘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈饲。但这些新思维菠膜、新模式遇到来自行业且、公众和政府有关部门的不理解和质疑辜段燃。为此寰球汽车邀请行业专家焕、新势力企业领导滦、主流媒体高层讲啤,就大家共同关心的行业趋势钠塑、创新模式翻荒、市场预判等话题展开热烈讨论媚徽颈。   程远犊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞋孝咯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卷尖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嚏算救,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缝咕蜂,也是一个全新的问题赂坑躬,所以我觉得应该是个很有意思的事峭。今天让我首先来作一个发言拳耪,我觉得是抛砖引玉惨,我想把石头抛出来集辱,引出大家精彩的观点澎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沧妙沃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题筷恳拔,他们该不该进入汽车行业烫久伍。大家知道磕,这几个企业全是新人捎,以前都没有做过炉焙,在社会上是有一个反响理挤,有一种争议劣,说现在已经非常挤了祭碑,我们已经达到了2500万辆的规模锰境,100万辆的企业已经有六七个了习寂电,还缺你们从?你们现在还有机会巴凯?我想说这是一个很重大的问题滩纷皇,我想这个问题为什么说是战略问题顷步叼,中国汽车业一开始就有这个问题钒。   我的印象中论怜辱,我觉得中国汽车业有很多政策坛,也有很多重大的事情答芯,但是我现在回忆起来凤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绅渤柬,一个就是开放引进讼,也就是合资额挝檄,也就是所谓的市场换技术案完江。另一个垢抱立,我们做了一件很大的事情闺,叫反对散乱差涣邦互。这么几十年来宋酷祈,在我们的汽车管理部门凤黄睡,我们就不说谁了白,大家都很熟搽莲旧,都是朋友舒激募,现在都七八十岁的人势咕。我进入这个行业30多岁葛,已经过去30年了挺蹈蒂,这些人现在已经退了惟纤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酸,一个是合资引进凹,一个是反对散乱差额挥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洪琉,即刚才说的市场换技术藩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尘箱淡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差魏弥详,只许有资质的企业做龋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司褥盾,就叫中国汽车工业总公司掏任。后来稼烹阑,提出了南北划界纯煎娇,想要一汽在长江以北函,二汽在长江以南娶釜词,形成一个竞争局面堵。这个想法没有实现撼琳,当然再早我们搞过六大公司鸵烽,但是总体来讲份欧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞠倾。   我在八九十年代写过一篇报道标戒,我就说中国汽车为何怕竞争刨亭?其实现在想东,我们争论来争论去就是一条聊滑挪,国有竞争呜伯,我们认为企业太多了痉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理靶。   那时候从国家宏观的角度橡,陈云同志提出了一个经济学观点料弄钠,叫做鸟儿在笼子里飞渴雹,年轻同志可能没有听过蛔。虽然给你放飞猜苇,但是你不能乱飞视钞弘,得在笼子里飞盗粳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谭癌唇,所以我们提出“三大三小”节划,规定的企业能造车胆混,其他人都不能造车替,认为进来的就是捣乱烤娃睫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章党讲稍,后来被总编辑改为无心插柳赫署汕。我们一心一意想扶持的企业搞上去道姜,但是我们不想扶持的企业又在出现鲁贺久,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潘密。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怠信力,为什么呢墩?当然是我们的基础比较差席端,一无资金港捌,二无技术莫宦停,三无人才茹壕,白手起家小鼎你。这时候我们引进外资洼,有了资金臂饺寥、有了技术砷付、有了人才秘,奠定了我们汽车的发展基础唱位。但是只走这条路等于缺一条腿阂娶隶,只有引进外资蓄,没有自己的发展瓜堕棵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业筒狈烦,反对本土企业蒜登鳞,所谓自主企业幌拒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域眉诲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纷闭池,奇瑞砂诵篡、吉利衅嘛、长城黎搂、比亚迪赦潞,没有一家是合法造车的企业潍人,方式大家都知道郎,买一个不生产但还有资质的企业酚,就是所谓户口本良,然后就开始造车谷惮蔼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皮晌暇,该死的企业死不了嘎麓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口素,这是一个很奇怪的现象天耍垛,在其他任何国家都没有这个事情帕棺,只有在我们国家盆顿,这变成了一种无形资产吹。   所以架,后来工信部成立前夕盎马,在发改委发布了一个通报陶访凄,宣布哪些企业要死仟局,其实是一个作秀括。因为这些企业本身已经不存在了壬农,我们如果不把资质作为一种资产保存下来径方,就不会有这种奇异的怪现象煤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烩彭,我们把汽车产业的市场化臀泵谋、自由竞争的方式忽略了奶,我们把它当做航天航空管理农岗费。所谓集中力量办大事茨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甫,像航天航空只发射一颗卫星貌筋短,只造几架航天飞机睛亨,但是汽车绝对不能这样同,如果我们中国只有一个汽车企业四碑,我们今天无法想象能够达到2500万辆拍醛架,我们可能还在200万辆以下徘徊蹿衅。   我们想想我们当时的规模疟菏,讲起话来峦半姐,我们一点底气都没有崩枚谈,全中国所有汽车企业的力量街扛溪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坊逗覆,所以我们那时候是没有底气的残潮。那时候蔡总经常讲陌添,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂托玻捶,我们国内的某家工厂泰喇内,搞了多少年亩?投资130亿干了那么多年没有干上去促艰,现在回头干干写戚,别的合资企业在武汉干140万辆车拘差纬,听都没听说过他就干成了靛垒贾。   当时我们确实是一穷二白贯,那种情况下我们引进外资喷佩煎,但是不让国内自己的汽车做输微,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吉挞牧,变成了外资企业款脑、跨国公司一股独大诧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌多。   中国其实为什么发展到现在这个状况吞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牡扩茬,在座的年轻人没有听说过炽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侗硷枯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗅试壤。为什么有审批制妹?审批制就是为了反对散乱差附芭,所以你不能随便上企业须。   我们把进入产业的大门关得很衅禄?ā,一方面对产业造成了很大损失煞松盲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菩。大家知道葱土芹,那时候汽车卖多少钱谭?桑塔纳要卖了20几万蠕饺,当时说两万块钱山筋,八字还没有一撇扁侩,订购两万多辆啃芬泻,在桑塔纳卖20万的时候某痘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来靖炉席。那时候的技术标准持讳碴、排放标准都很低吻,我们会很快发展起来睹缆,但是我们失掉了这个机会督态。这是产业上的一大失误漓醚,就是反对散乱差烩曝湿,阻碍了中国自主品牌的发展破效。   我觉得中国汽车进入2002年驾茎,入世以后就发生了很大的变化念街如,这个变化就是放宽了蜂捂十,应该感谢国家经贸委前司长般,后来发改委的副主任欧新黔久倪首,他在这件事上力排阻力芥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来书,有二三十个企业进来膛噶。在这时候贝,包括奇瑞捶僧、吉利改、长城串固撵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面党次县,所以这是我们企业发展一个好的契机儡,这个契机来自于好的竞争幢。   现在大家没有再说反对散乱差携,但是这个毒瘤并没有肃清悼禽,现在要有一个新的品牌出来呛孔嫌,我们第一个想法就是它该不该出来面搓,又来添乱桥染。所以在这种情况下触诞,汉腾出来以后乒,我当时也没有太明确的认识练竭猩,在网上一片谴责声的时候荣,我就意识到了这个问题皖夯鸡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的化沛,大的打败小的沦色,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骑,快鱼吃慢鱼钒某仙。汉腾给我一个启发嫌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郡便卞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蚂喉疙,今后还会存在辨点。   现在一汽亭恨、二汽非常困难陇跋,包袱非常沉重廖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铂斗技,但是最近连一辆好的车都出不来贺换肮。现在真正有活力的企业是谁呢如?是长城晦、比亚迪奉蛙、奇瑞赦、吉利沧轿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用师堪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开得屏茶,让大家不要惧怕竞争看邦,竞争只有好处湾耙郸。我们老是说过度竞争炽犊,实际上没有过度竞争勿碴钝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盗,经济规律本身有一个调节作用徊闷疽,一旦过度竞争它会自动退出蛙敢。   我们的出租车管理很失败肺闯救,就是我们怕过度竞争芯,我们把北京市的出租车限制在7万辆俊,因此打车难淀、打车贵盖磨潮,群众怨声载道解。凡是放开竞争交,像家电产业大家都知道闲董,为什么发展得比较良性呢谢耿?就是因为放开竞争脱纽涉,是不是先来后到呢孪沦?我们现在想想80年代逻率,61家电视机厂鲍太,现在上哪去找察?大家熟悉的品牌苦帽先,北京牌开朴隋、昆仑牌乳,我前天在飞机上看到长虹幻蔑,长虹居然还在盖咯圭,出乎我的意料猛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艇,现在新出的电视机厂宪侯恃,TCL过去有吗省荷?就是长江后浪推前浪晶慈炉,我们永远不应该对后进者说不踩拌,我们一定要这个变成一个共识滤伴孙,任何时候都可以有人进来购汀。就像他们说的乡献,任何一个行业都会机会亮泛。今天在座的各位都是新进来的森,我觉得你们的机会大大的有宽挂。   我的砖头就先抛这些菇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恕店:沈达炜 版权作品瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇乓磐,严禁转载铣旱,违者将被追究法律责任拾。 获取授权" "  徐和谊说皮,当我急的时候串唐撇,老唐一乐刮,哥儿俩(的配合)还行蓝悸。双方都是坦诚的心态吾虎哎,就没什么谈不成的事情茂坟樊。    唐仕凯则认为盘抢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作归绊怪,基于双方的相互尊重棵瘟笨。合作中肮伞,尽管文化不同榔彤蹲、目标不同擅茸,都能坦诚地交流悔,达成一致倍漂,满足消费者需求汀逗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事布、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚平靛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帘丘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窜受、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯德坪,接受了中国经济网等几家媒体的采访实。在奔驰E级轿车之外聊鞘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作多栖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拷垦,徐和谊说讼碌,关键在于双方的真诚与坦诚苯,这与我们的性格有关散。我的性格是直率挖,而唐仕凯先生则是含蓄葛雌盘、温和逞毖日,哥儿俩(的配合)还行补袜晨。双方都是坦诚的心态跋,就没什么谈不成的事情尉。    徐和谊谈到糙,合作中绥歪,彼此考虑对方的文化笨、体制溪,对对方的决策机构都很了解氨貉沽,也想知道对方的想法函腔瑞,并多从他那套(系统)思考似醚:靠不靠谱膊唬,可不可能桃悲。不能瞎白话炬竞,不能伤和气壬离详,所以就越合作越顺利块浩。    徐和谊认为灸鞠访,随着后续工厂和产品的导入墓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焕。    他还打趣说庭看,唐仕凯先生文雅心祈粳,当我急的时候皑孔梅,老唐一乐改发凑,我们的搭配非称眨合适化。    唐仕凯则认为深,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鼻秆沃,基于双方的相互尊重邯。他说将,我们与北汽之间有更多的共识丹桨。过去几年的合作体杆,大家互相信任弥肖罕、持久会、坚实前。我们有德国人的执着荤菏、坚持僧,在双方合作中嘲隙朔,尽管文化不同邦、目标不同欢嵌,都能坦诚地交流笔,达成一致弛,满足消费者需求梢篓豢,也能让优秀人才有合适的岗位捕荚畦。可以说界,北汽与戴姆勒建立了最好的沦、双方互信的关系刻辣八。    另外玲佃,唐仕凯指出持,中国业务的发展撅憾,离不开经销商伙伴的精诚合作顽,他们积极履行对消费者的承诺彻骂腻、关爱柏说毒,也与我们建立起非常良好的厂商关系恒猛访。    他强调柑坟,我们与北汽的合作继,增进了双方的关系钝两。 全新长轴距E级车上市现忱酃杳怠,领导合影(右二为徐和谊痛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手豌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说港午,目前巍弟忻,我们的合作是最好的冬酣酬。认真总结以往的经验讹途郊、教训犬份,特别是过去的错误巾沽骗,接受媒体的帮助泛亢屡、批评妨骆楞,因为大家对我们有更好的期许示甭。目前刻锌,我们仍没有达到自己的目标划荚哺,在中国市场还是第三名呸辆迸。但是屑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寺。因此兜傅女,我们还需要精诚合作夹宽,力争打造一流的企业;精益求精泛,建立一支一流的团队筐。毕竟琴,我们的公司和事业都很年轻唉蛙身,在发展当中最重要的还是关乎人书淬赁。因此炽,我们不能只顾眼前歉,应当放眼未来撵,希望取得更好的位置葱悸蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴狙丧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猫:    各位领导洁、各位汽车界同仁杠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骚疤。今年论坛的主题聚焦安全拈税,我觉得非常有必要骑毯铆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寄伪救,已引起全行业和全社会的关注妙。    今年以来导,在国家和地方补贴政策的助推下衰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情观,1-6月辖,新能源汽车实现销量17万辆铝们糠,同比增长126.9%童儒监。其中纯电动实现销量12.6万辆哦粹靛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆彻,预计到8月底抒林,全年6万个新能源指标就将用尽副蹭居。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆纱私,同比增长170%夸信铂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置罕诬笆。    但随着新能源汽车销量猛增床晾,其安全问题也逐步凸显疚儡溜。仅今年上半年蒙,与新能源车相关起火事件就有11起尝,事故原因涉及到电池夸、材料钵纳诉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咸。不但给事故车主造成了严重的生命齿踢咳、财产损失赡新,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧急挽,极其不利于新能源汽车的推广赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嘘铃躲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逗乖,新技术新模式尤其如此辉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处糕汗魏、火车一度跑不过马车溃琉慰、人工智能行业也几起几落淬瓜甩,每次都面临着必须攻坚的难题按老,并随着问题的解决才获得新的认可匣朝。新能源汽车行业也是一样巳复谈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域难炯惶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进聊,在蓄积了一定的市场规模之后署腺,开始到达一个新的平台期扁,开始面临这样那样的问题姆。而我们认为敲胳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题偶磋。    首先里钩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洞。    今天我们面临的新能源安全问题唱,一部分是技术问题羞句锤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等科。但更多的是行业规范问题居戒,由于新能源汽车市场发展太快逃抽,行业法规建设相对滞后隙,安全法规不够健全豪乔,相关标准缺失次催,再加上消费者安全意识不足幢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等老殴迫,共同导致了一些安全问题的出现把。作为一个新兴行业撮物,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爆搭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扦牟,这是新能源事故频发的原因顷,也是新能源发展到当前阶段邵皖,我们必须着手解决的问题瓢。    其次履伞淖,安全问题是消费者关注的基础痛点拜氮,必须全力以赴加以解决硼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逞哼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹿艘年,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全量。我们经常说膘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点还工,但是没有了安全这一基蠢北鼗辍,里程的远近本身也就没有了意义鞠。新能源推广几年来咕婚袖,市场上对安全的质疑之声始终不断亲方珊,说明广大消费者除了里程焦虑搭,还普遍存在着安全焦虑骨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲍态,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔑硼。着一把火就可能会毁了一个行业诺霉,在网络时代这种心理传导完全可能发生镣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫩,必须将安全问题作为头等大事来抓坪,否则就会被消费者所抛弃内徽唇。    最后叔哩圭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲜玩信,也是发展的动力源太馅洪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破财效啪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棠苦酪,才能得以持久生存舒侍扰。千百年来朔词,人们围绕着使产品更加安全可靠抒,不断做出创新伸。及至今日擞淳橇,我们投入无人驾驶汽车侣暮、智能网联汽车的研究埂,很大一部分原因斜辫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逛全。新能源汽车作为面向未来的产品别嚷拆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蚂韩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹦定。    由此可见农片,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隶靡汰,粗看起来林林总总驰始汹,不一而足;但是究其本质鳞觅纳,核心还在安全克底。破除了安全问题潍嚎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题覆惠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妈挛,而围绕安全问题不断攻坚克难瘸俄,新能源产品和发展模式将不断创新耻,不断创造社会价值趴碧兼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者故,我们从一开始矩届玲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灵,从战略高度提升安全性垫翻,居安思危锈凶,未雨绸缪僳放途,从研发掠超、生产到售后服务谭狙净,都布下层层防线羌,确保产品万无一失尽谦。    一是在产品开发上加强安全功能设计零柑,从源头上提升安全性穷菇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唯酷。从产品的开发设计阶段步,我们就从整车控制诲、动力电池焕岁嘘、高压安全等方面以高标准进行设计界杠琳。在整车安全方面食,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妻孝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计其。在动力系统方面鸽,我们从材料愁般、电芯脯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桐,降低电池短路和起火的风险复甸。在高压系统安全方面诲菜焊,我们从防水椭舌、防火告撼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计详抱纶,高标准强化安全功能欢。除此之外洞,我们还充分利用智能网联技术氖辨睡,对新能源车运行进行实时后台数据监控霖亨,建立事故应急响应保证机制赫悲,为新能源安全使用保驾护航凄很卡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证日箱弄,以高质量产品确保安全辜。在新能源汽车快速发展的同时害,北汽集团不忘发展新能源的初心挠,严把质量安全关逆。北汽新能源生产的每一款产品芍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笔,还要对电池谓狼、电控系统进行严苛的测试与验证谁。目前坚捞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茫崇施,其中电芯安全可靠性测试标准42项酬,电池系统安全可靠性测试标准50项蛔陌,BMS策略安全可靠性测试标准33项磊,这些测试包括长时火烧测试筒巢比、电池剖切测试崎锻、极限跌落测试和电池浸水测试等司莎歌。同时睛堑厦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垂博挎。上半年闹,北汽新能源接到订单2.6万单孰扣墨,但在资源不足的情况下箔畔,我们严抓质量关臼尽郝,绝不为销量而粗制滥造采泪精,最终完成15052辆的销售任务驳啪,订单满足率仅58%骋渤犀,但却实现了上0事故率的优良成绩窝介。    三是加强售后服务与培训薯,让新能源车用户买得放心构叔,用得安心檄退椒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障使炔踢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统两精,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坚,包含车辆保养辛、车辆维修毫、紧急救援窍、充电设备怀、增值服务辰岭蔫、客户关怀等多项内容夺颓诗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挡瓢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雇苹蜕、维修翻,并对服务完成情况进行跟踪监控纲,形成服务闭环粳棚司,确惫粒客户满意赐蛇景。同时邪杠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训媚涤巍,对车主进行说明和操作演示巩,并规范安全培训流程暗媒,提升新能源车主的安全意识绥。在此基础上惨,我们还创新营销服务模式览,今年8月12日锰裂劣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金协,不仅具有推广新能源车的效果判绞染,同时可以让车主及时更换募么、检修旧车上的老化电池敖,通过我们的新模式给市场提供更多安全犁、环保魏碌酷、高质量的车型惮暖,给消费者更安心的消费体验华动擎。    各位领导椿、各位同仁滇:新能源汽车作为一个新兴产业核波,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赤插,出现一些安全问题酒蔬火,这在快速推进过程中也是难免的夯朝,是我们必然要面对的问题久。因此新能源安全问题籍赡,绝非某一家企业能够单独解决艘赏瞧,它需要我们整个行业的协同并进挡夸台。    有鉴于此段广,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浪侠,不能因噎废食叔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猩咆卢,牢记我们新能源事业的战略使命吞狡防,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念男,以持之以恒的韧性疤刻趣,推动政府魂、科研机构非桑罐、行业协会孺恃惯、企业乃至全社会开放合作乘,不断建立安全标准使、不断规范行业行为理劳、不断推动技术进步郎、不断优化消费者使用习惯垛,不断实现新能源汽车行业成长成熟炼勿、发展壮大单饭,实现整个行业的可持续发展苫锚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗蚀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长说毋悍,各位领导培、各位专家捻卡,业界的朋友们靖吹局:    大家好!今天需剑粗,众多长期关心贤、支持中国电动汽车产业发展的领导便荤睫、专家和朋友们齐聚郑州幻厦,共商大计憨泵拍。作为本次论坛的协办方麻歉,请允许我代表宇通公司沥熟恍,向到会的领导妮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胸。    近年来晾誊郝,国家出台多项重大政策腔岗,从顶层设计热达辩、推广应用翟且魔、税费减免淑赁窃、购置补贴嗅努、生产准入哺虽、基础设施等多个方面薄彤沫,保障新能源汽车产业健康快速发展省面扔。客车作为电动汽车发展战略的切入点陆郡,是电动汽车普及推广的重点领域撤嘿。至2015年底干,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆筐犬篮,占同期所有客车推广量的13%地慨屎,为城市节能减排栏涂玩、绿色交通出行做出了重要贡献琼派。    财政部脊夏、工信部漠、科技部鲸碴、交通部村娜潘、发改委等部委款乾陋,通过科技计划玩桃匡、产业技术创新工程等重点项目进行支持夸纶警,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赏蓬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升混:节油率拢臂、续驶里程等性能不断提升无履,动力电池能量密度粹矩、驱动电机效率等关键技术迅速进步秋戊鳖。    具体来说裸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冷彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桨、节能与控制技术方面已实现了自主研发捻读,大部分电动客车均采用国内自主控制器辱,整车性价比高羞乏,满足市场需求歉,节能效果得到消费者认可溪枢。    二是动力电池性价比显著提升撩蜗。动力电池猩、关键材料国产化进程加速妻驹,安全性和工艺技术持续改进省刊。与2010年相比段撕,动力电池能量密度提高将近一倍马摹,成本大幅度降低攘。    三是驱动电机技术水平进步明显倘蔼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羞,在功率密度杜倘沤、系统集成度和材料利用率方面显著提升敌廖。    同时鼻,我们也应认识到埠康汇,国内电动客车研发试验能力有待提升边捞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绣抱岗:整车可靠性颓花、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肯显癌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整魂,寿命畴巷、低温环境适应性疙耍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粉放绥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泼颁诬。    马凯副总理强调翰皖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贩我。电动汽车由于安装了电池史澳、电机椽粮、高压线束等高压部件粹,给整车安全性带来了新的问题皇克吴,而电动客车安装电池容量大炮甸剧、整车承载人数多戈擅霜,给整车安全设计提出了更高的要求蹈。    因此画日扑,电动客车必须从防水恃檬赐、防火歌拘柑、防触电骗福韭、乘客逃生峡馆坊、事故处理等方面综合考虑郡欣富,从研发制造凭、运输存储陀、维修保养冠办矮、报废回收等全生命周期各个阶段着手显,在电池安全挝佳、控制安全蜡、高压安全籍、电磁兼容等方面进行技术攻关勉,全面提升安全技术水平协讽肥。并对车辆纤平沮、零部件运行实时监控誊,起到预警作用偶挫,保障大规模安全运营尚队扯。    宇通自1999年开始研发电动客车眯耐,持续加大研发投入藐响丹,得到了国家部委前、河南省政府和各位朋友的大力支持详署风。未来裙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入金孟,围绕电动客车轻量化倡激遁、智能化墟权陋、网联化以及智能制造等发展方向桨,立足自主创新害圣,掌握关键技术独拔,提升安全水平鳞,促进电动汽车产业健康快速发展授。    但同时肛,为了推动我国汽车产业的转型升级锑,实现2020年500万辆的目标芹,我们依然任重道远桅牛祷。行业的健康发展寿纹,离不开国家政策和社会各界的支持舷,我们建议囱参:    继续支持产品品质提升和新技术研发嗡森场。在纯电动厕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孪兰呈,研究开展创新工程二期项目等苍标耪,助力国家下一阶段产业化目标的实现船次。针对燃料电池客车蹬频全,我国和国外先进水平相比还有较大差距夹辽擞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度略,尽快解决关键技术问题农戈,推动产业化发展土厘餐。    电动汽车正处在新产品推出的初期厘,技术飞速发展起孝,面临很多未知领域的挑战蔷海,这些不确定也带来巨大的创新机会星,是企业祥啥微、行业和国家的历史机遇究咳,也是赋予我们的使命和责任食,    我们将坚持创新垛羚旦,努力实现产业转型升级和健康持续发展蝎。    最后拈缴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "陈清泰逃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”思,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”从讣佳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出达,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题检墒扇,回应社会的关切挂,引领行业的健康发展解晌悉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台素,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袱珊,广泛交流绩厩奢、献计献策逛磨汗。    首先是创新引领问题岔蜡宏。    去年桓拷,国家多种政策的叠加效应充分体现哦继,电动汽车呈现了爆发式的增长裳怀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夹珐,并得到大多数试点城市的积极响应灸贾。更加可喜的是官岁,电动技术逐渐被消费者所接受陶骄揭,潜在消费人群在增长谋事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是曹春,总体上椒,这还是一个政策驱动的市呈豆隆,它的不可持续性已经开始显现悼轻。从今年起激伞涎,国家补贴政策开始退坡蒂纳。种种情况表明些,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期龟纳,相应地霉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怕聘涎。购车补贴的退坡粱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蚂。也就是在购车茹颓裳、补贴逐步递减的同时瑰,政府应在研发环节加大支持力度谈,集中资源支持在动力电池赂腿、核心零部件阑、电控技术哪、轻量化栋剧弹、智能化等方面突破技术瓶颈镶。    另外幕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寺吧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莆步垢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辩。相应地抖退淬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棚户,大手笔投资于电动汽车藉卉。    这一切表明昂搅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蜂杯里。    由此看来梗疵骚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战席暑粱。    第一葡杀懒,政府补贴政策进入退坡通道屏等,电动汽车性价比提高的进程结显,能不能跟上政策退坡的进程旗绿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漓惫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挽。    第二鞋蔡阀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力倡瀑,中国肯定是他们的一个主要市场目标闲。能否改写我国燃油车发展的历史皋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缸慨娩,并建立起较强的国际竞争力跋搏,这是政府和企业必须认真考虑的问题峨盾忿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术档撅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慑。    因此脾细耽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导眯陛,那是在强政策激励下的增长可崔菏,是不可持续的锯闭。有些企业一门心思地追逐增长斗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窖贰,却放松或忽略了创新和研发尸穆。    应该承认澳亥赡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比角败,性价比还是偏低的匆嵌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓶谰辅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哇星僚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甲侧害,理性地配置研发和产能扩建的投入窘晦澈。    当前闹恳立,我国电动汽车正在向成长期转型腑,这是一个重要的机会窗口临。从全球看厕戏,电动汽车的技术路线还有选择的余地峡道,核心技术尚待进一步突破钝硅尽,关键零部件的壁垒尚未形成擅拘,信息系统还在发展踌借,品牌效应还未发力毖额,商业模式正呈现多样化帘唐。可以说斯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鞭狸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略患诽谎,有较好的积累赤。我们又有全球最大的汽车市场支撑滥兄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权臀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洁能,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搪射,潜心打造核心竞争力返,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美定旱熔,另一方面可以与国际巨头同台竞争泊胚。    电动汽车和燃油车一样村,竞争力的核心是聚集优秀人才袄卵,拥有强大的研发能力渴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应融靛省。对于汽车产业来说牡晦,生产能力的扩张是相对容易的谁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睹。但是汲颗秽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晤,因为那充其量只是一个泥足巨人限搓。    补贴政策的退坡奶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量板损纪,补贴导向将让位于市场导向苛,让位于创新导向桶行弯。优胜劣汰作用将被强化烩,在大浪淘沙中垫,真正能站住脚的叔秃洽,将是那些具有创新能力芹、掌握核心技术碎嫁、具有品牌效应的企业崇黔统。    关于安全保障的问题需汝磕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悍,特别强调要重视电动汽车的安全问题项栋。这也是全社会非常关注的一个问题弹甜,是这次会议讨论的一个重点耻伶第。    为开好本次论坛龋斗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茅开浮,并将在本次会议上发布调研的成果卧容。    汽车的100多年发展史说明采救类,随着人们生活水平的提高屯,出行机动化是一种必然的选择繁蒙渭。但是跺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欧吾,电动汽车处于起步阶段蒲世统,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外僚嚷,还存在由于能源结构改变而带来的深苇,诸如高压电路斤、动力电池等新的安全问题甜拇。    因此充纲糙,在电动汽车市场快速增长的时候蹦,安全应该引起特别的注意毯哎面,无论是整车企业恰认够,还是零部件企业推,对于可能出现的安全问题沃萄,都要诸项排查阑凡、及时发现匣、找出对策效连,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拭肖。即便是这样暇燎算,进入市场后的汽车仍可能出现问题藩巷灸,这就需要继续跟踪裤惯劲,不断发现新问题坏敌勉,不断解决问题孩,必要时要召回已经进入市场的车辆梧。    应当承认净僚潭,电动汽车技术的成熟度还不足疽,市场考验还不充分错,消费者的信任度还很脆弱觅拳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秘报铺。从这个意义上说筒鹃混,我们必须把安全放在首位窜丁刹。因为安全是一个否定性指标铆腻,世界上没有绝对的安全儡,但追求安全是企业的天职蔼富杯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上峭,要以更多的投入彼镰,在设计敛掇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孝牧。我们绝不容忍安全隐患能,但也要宽容失败德拌徒,因为这里存在着不确定性娥忻豹。    安全也是规范出来的玩倘骋,要高度重视标准窍络敲、法规和监管的作用吻殴喊,设计安全的标准和法规首定姑,有些是科学的研究和论证定下来的惹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怂街算。企业必须严格按标准和法规生产律赦慌、管理和运营帅炼酗,监管部门则应该严格执法交赴督,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缔渤僧,绝不能容忍劣币驱逐良币活结。    今天临,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厦瓷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屡清撬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具楞诧,它还缺乏充分的应用考验狼拓,需要未雨绸缪冯碘翟,防患于未然燃亥腻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副尘券:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邦,各位同行跨胳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》椒踏墩,每个桌上都放了一本棉嗜顺,大家可以直接看孺。前面上半场我估计是大家最关注的含,有一些政府动向椿邦氏,他们做的干货懒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衅弊蜗,我只讲讲技术比富陶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”联家磊,有三个方面烁,有些技术方面的内容是有相关性的妮贺寇,政策本来是张永伟讲的似妈,我在PPT里基本删掉了挺,大概带一点妮。    首先讲一下电动汽车安全的技术砍抚。电动汽车安全技术我们分三块胳,动力电池的安全岁锻耻、电动汽车整车安全曙、充电基础设施的安全抛。首先是动力电池的安全性令壬,是最基础瓜滦、最核心的褐,包含了电安全互屋、热安全惋垮、结构安全等等焦踏。    我要先从科学的角度说一下啃搔。如图(ppt)桃杜,这是电动汽车动力电池的基本特性膊技咯,中间可以看出我们锂电池安全的范围裴,一个是电压饲府恼、一个是温度娥恨赌,对电池安全来讲蓉,这么一个很小的窗口里才能安全工作便讼其,如果温度高了会发生一系列的反应惮酵,就不正常了坍房。我们具体来定义一下这些温度芳构劣,这是做一个严格科学的实验菩,锂离子电池的热失控佰娠、温度变化田、温度和电压变化的过程溃段。有三个温度权厕,T1叫热失控自生热起始温度炊犁囱,这个温度一般在90度旧鲤壁,接近100度澳霓。第二个温扛,热失控的触发温度帘,就是说热失控要开始了朔垃樊。第三个趣孺,热失控的最高温度确屯,代表了释放能量涟懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)归诗陡,给出了一系列的各种类型的动力电池朝,比方说三元的NCA潮居、NCM盎欣、锰酸锂的涕腺夺,钴酸锂额备价、磷酸铁锂泛,还有钛酸锂的十陕毙,从中间就看出驶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的焚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陛栖寒,总体来看成隆亭,热失控最高温度比较低一点腺婆纶,这是钛酸锂的湿许按。    太过于学术化一点岗矫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顶间聪。热失控脸,我们先从热的角度诞懒玩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后律纫,我们的SEI膜就会分解渺嗅册、负极电解液也会反应亨,隔膜机制熔化塘,再到正极分解郴每、电解质分解巳飞哎,最后就涂层崩溃滥钎付,大规模的内短路电解液燃烧廊驶脚,就形成了热失控漓纷匈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斗膛。    另外一个问题太,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胖皆,像放鞭炮一样岁闷,一个单体发生热失控能量还是有限的午敦敬,如果在整个模组系统中间扩展股柬郊,这个能量就非常大了捆。我们说其实不在能量的大辛婊!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了来逃堪,但是并不是一个危险的东西恳狮蔼,关键是没有瞬时释放公,这是一个瞬时释放的问题拱亥灸。    诱因浓卤,刚才说的是过热引起的埔缚,还有电的和机械的糜木梨,电触发适,主要是过充拘汕吉、过放等等虫乃靛,尤其是过充理行,过充引起的热失控是胃穑害比较大的垂溪,这是它过充的一个过程和机理鲤赏藕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火全。还有机械滥用拓歪葱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火关,这是在网上搜到的底盘的切割实验伸京瞬,专门看它怎么样拎涎聘,机械诱因就会最终引起短路姐僵悼。    第二部分人,整车的料疵坞,现在我们找电池厂开安全会筷,电池厂就说很多问题是整车引起的哨宽峭,不是电池的事纤趣啸。的确胜,很多问题不是电池本身造成的飘冒罕,是外部原因末轿,整车烯容,比方说碰撞会引起澈确酣,电气安全吵寒,还有功能安全俗项挫,重点是这几方面慧傲忌。比方说碰撞僻,碰撞是最容易引起奶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氢吧。第二贰恼绕,各种原因的电气线路短路引起着火首,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臣故琳,电机控制器币避膳、电机电子器件IGBP短路了联,高压翠、拉弧防订、多处熔断录叼毒,整个就全烧掉了衡嘎,这是控制器烧红了甭码。另外一个哇醒,比方说前一段时间南京暴雨之后芦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鸥。功能安全慑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的并,电池管理系统死机措,但是充电机不知道理父,继续充侯楞探,充过头了邯偿,导致了安全事故蓟拖膏,一般150%会大规模的内短路叛啡,充过头150%删豆扁,不管是什么电池薯,包括钛酸锂电池苏,如果充过头也都会热失控的惰,虽然我们知道钛酸锂非常安全抡稠桂,但是过充之后过压也会引起安全事故挛。    第三地,充电基础设施的安全间。尤其要说一下充电设备的安全问题霉哇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亮,它的防水裤汝、防尘掣、防腐蚀纽联扔、漏电孩、短路保护等等第,各方面存在一系列问题竿牢兔。我们开了基础设施安全的研讨会守隧,大家提出了很多问题稳铰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍火,我不在这儿过多讲澄。比方说亲阂,我们荣威550就是非线充电着火扯齿,自己来安装这个迫,比方说外部的“三防”唯纳据,内部走线的零乱妹斤,不按要求接地等等课电,这都是我们充电设备的问题镜希。比方说全生命周期状态的监测慧、管理体系的缺失冲吭,线路老化之后也引起很多问题般扯邯。尤其我们在研讨会中有专家提出沦坍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肚,因为那里头重现事故之后就会特别严重慧。    我不要都讲问题尚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阀。    第一卡硕敲,说一下全球国际的进展墩扭慑。我们要学习几个鸥,一是安全防护方面觅森部,比方说日产的电动轿车Leaf硼,现在接近23万辆涧,没有出现过重大事故撬奢。它有一个安全防护的设计体系读蹋城,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俱,而不是说不能做到安全倦玻。人家做什么娇庞售?首先拷放离,有很好的防护设计理念割涡疥,它的防护齐诗颠,首先防控事故发生盟,其次一旦失效橙,可以失效不出事底宿,再次疥锌,出了事诺蹈伦,把事故控制在一个可控的范围绷涵,控制在接受的程度跟燃油车一样仍。是这么三个阶段唬,从电池设计林,到最后可达到的安全目标轨嚼核,是一个全方位的设计理念挎粒采。    二是设计开发方面福囊普,遵循了严格的V型开发模式暴滩,从电池包眷、拿芈粒块蓝皋色、单体笨、材料响,从设计层轰曙、验证测试层撩,是非常详细的姑拉贩,包括底层的电池材料墨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了崔,我们国内的电池厂现在还很少用这些武保狭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旧仓,其实这些我们都很熟悉涝暑垄,比方冲击保、振动繁、挤压椭竭快、跌落嵌蠕芹,牡炻冢块跌落田、单体跌落等等录蓄邻,针刺曝炬、极端的短路革扔熔、火烧硼郸山、热循环斯脊撮,有温度的高低温循环实验负敛斥,这个好像我们做的不是很多腔莫绢,气体分析等等禄弓温,这都是全都做的葡爸,这是我们跟日产合作交流的镣奖佬,我觉得还是给大家分享一下熄,很有意义的獭。    第二革岭哀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耙吝户。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闷窜,这都是公开的勤坝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利府,这是一些主要的专利狗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虚裙腻,这就是一个完整的过程位守缔。由于成本比较高伍,其实没有在它的车型上全面的推开封。    另外一个值得一提的巩,特斯拉的碰撞安全性停,从设计的角度佛寥颊,应该说借用了一些非常先进的方法断恍款。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豁侥冒,发生事故之后杭两,非常严重的事故也都是安全的光,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斤爱,当然因为它有别的安全性祟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的麓荣。    第三檬抒航,这也是公开的资料芳轿,三星的电池系统巨糖松。重点看一下电芯层面色石,这是90安时内部并联四个单体电池朵捣,一个卷绕式的方型电池苦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粟察九,一个是过充保护伯泉藩、一个是防爆阀笺公、一个是保险丝嗜暇。我只说其中的过充保护蕾到剿,这个电芯的外壳是正极霸鞘,有一个过充保护的阀怕侈,当内部气体压力增大之后躬,把外壳的正极跟负极直接相连昆惋,短路口,形成大电流坷,外部短路侣,过电流之后保险丝把这个断开驮塘,这个我们是值得学习的鼓。也就是说在电芯层次进行材料患贫帘、电气茨琼降、机械系统的系统设计还是很值得学习的刷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藏,其实它把单体电池当成了一个小系统筋,我们可以对比一下理霞,日产电池的幕眨块相当于三星大电池的电芯详溃残,就是日产是小墓埃块嫉措,三星至少客车上是大电芯税档痹。    未来趋势来看烘,现在工信部300瓦时康、350瓦时都是这么高的愧渺昏,这是国际趋势告,没有办法匣,大家都在这么做识,10年内我们真的要到350瓦时保虑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的染,2020年300瓦时应该是没有问题的屁危雌,这个从比能量角度是可以做上去的匠量,成本也会降低陡妮附,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朗瞬,比能量脯、安全性是一个翘翘板扑汀比,所以我们现在都出这么多事圈爱,下一步300瓦时需辱凸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垒爸溪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术矢匪,我现在牵头中美电动汽车合作蹦夺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性家限料。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唱,这是最核心的下一代电动车技术彤沟。    说说国内的呈荷凹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩媒,待会儿再说问题蒙。正面取得成绩双紊吐,从材料体系辖臂,三元正极破斧哼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高塑囊,比方说在阻燃隔膜桐、阻燃电解性煽苗、阻燃安全性也都有创新权丹募,取得了进展守昧。从单体电池产品的检测结果来看电,跟国外也没有特别大的差别惠。总之沧,从统计结果来看酥,我们和国外的相差幅度不是特别大核讨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源岸,总体电池的安全性保持还是不错的规,这是实验的东西熔讲贾,严格按照了国内国际标准啪,因为我们的电池企业也跟国外配套秤培,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牧旁犁,所以我们其实国际的标准都是满足的两朴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惹舱。我也举一个例子胳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呸窟。刚刚说三星的有熔断器沟、过充保护器喀酬、防爆阀捣,模组的我们现在电池管理系统等等描,还有一个问题糯频娘,自引发内短路惯彩,这是一个问题扒,我们的制造杂质箍芹假、经常小规模的过充过放掣道,长期积累以后会自己引发内短路篙徘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做传凹,因为不好重复实验酸,我们首先做了一些重复实验的方法沪扰,把规律摸出来了盼臼稻,这个短路会形成三个阶段娠,内短路的第一阶段备、第二阶段汕棋侮、最后一阶段暴。第一阶段只有电压的下降纬骂、温度基本上变化不大始,第二阶段粳,电压下降同时温度有大幅度下降滤佃观,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测衬丹。    如图(ppt)模挺,这是替代实验哦凌茅,这是算法舞团劣,这是短路的测试实验清暮米,这是结果粉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毋迹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程黑、内短路的阻值都能精确的辨析出来豆鞠,提前预警热失控事故思。    整车安全估,首先是轿车安全活导,比方电池的防水桥哭,跟整车关联度很高扔,因为静态的防水邢,放在车上不一定防水番葛农,现在都知道IP67题,其实一些厂家都做IP68了户略,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翱便建,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勉拒焕,我们如果做得好是完全没有问题的蹿铰瓢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计遂,这是我们做完的设计垦眉径。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慧灌肉,这好像是我们比亚迪的电动车垄筷哀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西触,做得好我们的防水比燃油车还好款剃喝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陵,关键是我们的技术到不到位逻慰,所以我们来谈安全问题应该这么看冕可。    第二挠号,轿车碰撞安全卉,我们做得好的企业也是不错的峰坊缴。举个例子弦杜兔,长安的挛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作囊嗣层,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窍,这是产磨、学辣、研联合研究的恨擞。甚至为了将来的发展螺宿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霖蓉。而且电池包不是越厚越好措鼓瞥,如何又轻量化眉、又防撞剖,在优化设计方面也还有很多工作可做短平。    第三虚,整车电池系统总体的安全保护盲矩。我觉得我们通过上次的整车交流会逛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凛锤,大家都觉得还是非常不错的奠篱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的魏颅,尤其是轿车企业是比较好的峰推,分层腻氨、分级做的是非晨荩好的稀,比如说高压安全管理系统多。就是说只要按照严格的流程来进行开发罕瞬啥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的让七。    另外我提一句客车埃韶,待会儿宇通的汤总还要讲的污盛帝,我不多说了揪,他们有成套的方法来保证安全性穿。    最后唤啃书,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卯瞄蜜。前面领导都说了哀,多少起多少起恫,这是从2月份到7月份统计的10起以上殊疯,7月份多起来了粱犊畅。现在存在的问题温祷宝,我们在报告里面有详细的介绍经疲晦,我在这儿时间关系也不说的太多了蒙票能。总体来看弟,我们安全性准入门槛要提高毋,所以现在在指定各种标准忍董,要进一步提高标准恼。当然还有一个问题付,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桔都擦,因为充电桩跟车的接口是老的癸舞,现在要搞新的弹悉答,新的总体来看是更加安全的外,老的怎么适应新的炽脚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的加透翁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涡扇牧。    我们的发展建议筏,我也不详细介绍了蚊任,因为我们在报告里都有维冬,永伟会比我说的更清楚一下太。    第一个靡览晨,完善安全标准钳脯碗,制定更加严格的安全标准哦壤。最近客车安全标准掠倍申、电池系统的安全标准委啪型,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凉。    第二个钦房,监控体系方纯窟,现在当然都有监控系统得,马凯副总理上次也说了贤,监控主要还是要靠厂家监管鲜,不是靠城市最后的那一级捎地传,最后那一级你也不会给太多数据炭嚎,数据最多的还是我们厂家自己携,我们最有能力监控好冗胆燎。    第三个聊倒,强化充电基础设施安全管理嚷娇粒,严控地下车库彻暮捷、高危场所充电设施建设与安全监管断趟届。    第四个从妇,改革检测体制贺单匈,我们建议建立新能源汽车年检制度龄犊,传统车要年检癌晃拣,新能源车是需要年检的淌潍,比方我们防水袜谓、防尘性能搬,新车是好的担,老的就不一定了舅,我们的绝缘性能卡横、漏电保护等等是需要检验的猫炮小,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谰甫伸,这都是很重要的狭呜。    第五个司隋楞,建议改革行业的监管体系仓,现在我们是准入毯,有几千个车型矫丁队,客车是很大一个数绢莫,很多厂家都进来了摧隶,不能说让谁做炬、不让谁做匈,我想将来要引入事后监管的体制尸戎,谁要出了事要负责蔡,要召回壁关、吊销执照椒、取消资质氢,甚至取消你不能再进入这个行业囱喝斥,这是我们建议的要加强丸,否则这件事情没法弄膛刻。    结语三句话田:    第一滇势蹲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刺扩,为什么是“命根子”轰慈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窃辖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浇疤捐?我觉得怎么强调都不为过沤侠,所以我们要警钟长鸣迁,高度重视痰畏脾,大家都是这行的从业人员嘶痉函,都不希望这个产业下滑泄,但是为了做到这一点节,必须要警钟长鸣榔,高度重视耸。    第二祥灰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芜武。想性能大幅提升松赔,大家都希望300公里眷毛、400公里赐,客车也是要提扭,高比能量电池是必然的趋势橡,往上提的瓶颈技术就是安全书。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镭盲委。所以随着动力电池比能量不断提高娇哄范,电动汽车安全技术的门槛越来越高暗钵,本土企业要有危机感耽拭。    第三诧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窘晶。安全管理悸惰碱,政府责无旁贷经泄。    我就说这么多波毒笔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒促:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嚏盖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蠢裂,到今天的北汽EH400的下线废,北汽的这100万辆用了5年的时间糠彼。    在活动现陈页荨,北汽集团董事长徐和谊表示揪邦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萝寸裤,不断的加强产品脆、技术敦差、管理创新棵钠犯,不断的加快电动化荤逼侍、智能化遍、网联化玩臂番、轻量化的发展步伐喊,全力抓好‘π计划’的深入落地鲸茨。力争到2020年羞来告,实现自主产销80万辆竣茅粪,这其中包含新能源产品20万辆宏诞餐,实现销售收入700亿元捕疙,进入自主品牌前三名的目标膝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业急。”   “来得晚舱侩铅,干得猛剃氛寄,站得稳”    “来得晚常,干得猛峭救特,站得稳炽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结棋莱圣。    “在行业内来说潍,本土企业已经很多完成百万辆了全式疮,我们加入进来八,形成一种集团向上的态势悉。”北汽自主分为三个部分譬,“绅宝违揩、北京毒圈、威旺缺一不可矩,齐头并进膝藉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞥蔷防。”在随后的媒体沟通环节中擞磨嚷,李峰坦言汰桑粉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弄罗敛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琴卢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庐徽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涟。北京是传承“越野世家”品牌精髓取鼻仍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辉矮。    “越野车是小众市城谅,但是在中国市场上糜疤,硬派越野哼癌鹊,没有人能从北京汽车手里抢资源洽耸举。硬派越野或是下一个风口昆故。”李峰在接受媒体采访时表示郡辣。    除了在品牌划分上的努力海,在车型投放层面蔷莆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车煞,而到了2016年全郸霜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忙,加上北京品牌和威旺品牌穆偶,更是达到了六款衫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例副巳铆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寞竟触。    而面向“十三五”闯腺,北汽研究院院长邬学斌表示材涩缕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酗寂稍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述好:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线好普,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累躺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破材郝。”    是的蜡吓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炉旧,北京汽车仅用5年的时间魔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氏疥莫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围线碳工,现在一是车型结构变化了熬,市场引导到SUV闹捶、新能源和智能化上去狡。我们由三级跳变成了一级跳搪藕刑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沙,“市场的变革对于自主品牌来说礁,恰恰是一种机会赣竟晤。我们有对市场最敏锐的感知驼辛,最接近市潮睢,这是任何合资企业都无法比拟的骨凡新。”    从年产销量看板极通,2011年达到2.4万辆顶、2012年实现7.8万辆谅海、2013年超过20.2万辆蓄摧、2014年突破31万辆傅稼袱、2015年完成33.7万辆糜,2016 年预计目标42 万辆缎森,到现在已经完成了23万辆帆。“2020年我们要达到80万辆凶。”徐和谊表示洁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袜虽,还要有好的营销爸,“酒香还怕巷子深”射杭粉。在产品营销与销售网络建设方面栓,北京汽车依旧不甘人后绦荡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扭淀踌,“人在一起叫聚会粹,心在一起叫团队夏。”    2016年上半年变抬表,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墙,同比增长396%季淑道,目前网点总量高达到836家吼冈,渠道建设速度令业界刮目相看婆截。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喉熟,同比增长20%对箍钾,目前网点总数已达1081家迁。    据已公开披露的销售数据假,2016年截至7月孟般,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆轮椽邓,同比增长42.7%绢始茎,远超乘用车行业11.1%的行业增速台。其中射侯镀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稀奥,同比增长94.6%哨罐鞍,成为名副其实的“自主增速王”扁赎。在具体车型上欠猩壁,绅宝X25累计销量接近5万辆浆交逢,在A0级SUV细分市场排名第一肚。威旺1-7月也实现了近10万辆俄,同比增长6%以上锣堵。    对于营销体系邢,蔡建军表态称毯雷:在互联网时代鹊,消费者出现了很多新特征滴籍,他们爱分享互动皇羡,重视原创和分享纪赦,并处于一种“始终在线”的状态劳趁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斧。   对于未来慨逆: 李峰表示氦雌,在“十三五”期间崇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌层。    其中针对绅宝品牌壕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品揉沟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶黄疲块化技术平台醇靛。    此外摩,针对SUV市场火热形势赣狈,绅宝连续推出多款SUV车型孩菱,形成了X25镜、X35骡默、X55吗、X65组成的SUV系列刃狭泪,实现了对细分市场的全覆盖吠氨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迪炊涩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50免。未来删寄懂,北汽威旺由经济型微车错、MPV善雹仿、SUV和轿车等品类组成抱谷安。   责任编辑舌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄屯懦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喇,在杭州召开边娘巨,我们非常激动抡季韩。我们希望全球贸易更加公平葛撵桅,中国企业能够更好地融入世界市场肆亥存。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夯,要向世界展示中国汽车业的良好形象滦。据了解琴粕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苍。李书福说加,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台博逃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惫跨,李书福告诉记者列监,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奉,吉利要展示好自己的形象恕扫香。李书福认为廉涧氛,我们要解决全球经济治理问题哦诡勉,首先要做的就是提高自己的竞争力微倍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刃狙筋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蓟,李书福就来劲了篡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度继答临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顶金,是全球经济的一个缩影邪骡桔。”他介绍说儒褥欠,未来汽车产业的方向是电动化撑辣、智能化晒肪睛、轻量化虾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忍篮苔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撮巧潭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一略。李书福认为娄,两者的“联姻”以及之后的融合发展贰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骄、活力汇、联动窗、包容的世界经济”缕觅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹅琶邯,在他看来两者在基础理论研究和基础睦菝撸块研发方面合作得非常不错踞敖,他希望沃尔沃能更豪华称骄解、更高档硕吉骑、更有竞争力隧航浦,希望吉利能不断提升品牌力揉栓省、竞争力和溢价能力霞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抄胚蓄。”   在吉利汽车体验馆谢涪,新款的“博越”展车停在那里耪瓜警,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟懂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堑报囤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一亥趟箱。李书福估计钠充,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叛。去年冬天撑酸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尚陌潭,他也曾表示淌蒜顾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抹微。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘶饱梦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势视,商业模式的变化已经从电商偷沏、维修都废、汽车金融税邵、二手车贰玻纳、人才培养等领域开始叭可身,逐渐延伸到供应链前端的设计唐睦、研发和生产拇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镰奖,这是核心湿撬。”李书福说靡,汽车和互联网瞳镣关,两者已经分不开了纷,汽车制造业要想有未来捆,就必须和互联网深度结合起来叼雾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题别,吉利每一次研发创新适、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啡。   “安全既是时间长度母,更事关人的生命巾骏囤。有人说估被,现在的汽车都很安全了矗,安全已经不能成为汽车的卖点了胶,我认为订,这句话说的不准确喇卧碗,也不全面诽钨。安全对全球都很重要桶桐枚,对国家很重要休,对个人也很重要如,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害爆朔袱,可以说安全事关大局剧晚,安全关系到千家万户幌涟,我们一定要把安全放在首位沦盖假。”李书福说醋斥富。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烧,不仅有央视的直播喊计弟,现场还有上百家媒体耐嗡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辰滴工,受到业界的肯定辞鲍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浆,用现在的话来说就是企业的基因裂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炉冲,当其他条件与安全设计有冲突时肥琉忿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敬,而不是相互妥协扩模。”他认为暮釜,当造型与安全有冲突时镰家,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时畴检睬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秦鳞磁,也会毫不犹豫地选择安全吞沥嘲。“汽车是给人坐的霖,所以安全对汽车而言实在是太重要了嫂。也就是因为以上这些理念团啊,沃尔沃才能发明汽车安全带妈灯、汽车安全玻璃匪、安全车厢米、儿童安全座椅故、侧气帘袒、车外气囊徊垫、交叉路口自动避险自动刹车脑物、城市安全系统等等烩举骋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脾担哦,因为对人的健康会造成影响曹躬蝎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知煌缆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上殴辑茹。 责编浮裴话:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冉?这是东风集团高层必须面对的问题辫替。“国内前三电拘,2020年品牌影响力达到行业平均水平炕层、市场份额5%蹄惶、销量125万辆窟笛隶,其中东风风神必达35万辆靛半酸,挑战50万辆锈盆绊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镰煤群。   论自主品牌的持久战醇歌扒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点派荆。在他看来摄势嘛,相对与合资品牌肮孝梢,自主品牌的发展分为三个阶段斜胸:战略防御苦、战略相持和战略反攻铣痕。   “对标合资品牌卜、自主品牌已经经过了战略防御阶段碳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篮。”8月10日葱臀把,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌加,并反复强调潞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卿斯前。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于庞,风神刚刚取得的历史最好业绩卞。凭借旗下三脚撸客——AX7垄耽、新A60括崎谁、AX3剧罗,东风风神1-7月累计销量76322辆舰尖、同比增长33.5%筏,其中7月单月销量首次破万当妙。另外僵廉,轿车销售26756辆寂咐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆困,同比增长27.4%躲传闺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骋湃隋:第一切,超额完成任务;第二素,轿车和SUV双增长涣粳宛。按照目前“三箭齐发”的态势冻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比先锋私:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诲财容,东风A9超过传祺GA8毕鞍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一壳。   “其实峭虹,我们重点想对比的是帕萨特郊。”李春荣云淡风轻的一句潘倒,让一向低调的东风乘用车豪饺,平添了些许彪悍和霸气嗓腐蹲。   不过脖穗,面对长安贾饭、吉利浆、长城似、上汽这些强劲的对手竭窗安,以及合资品牌下探负、车市整体放缓的趋势涧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观隋破闲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度多?这是东风集团高层必须面对的问题聚沪。“国内前三赫绿罕,2020年品牌影响力达到行业平均水平翰乒、市场份额5%成多、销量125万辆红,其中东风风神必达35万辆镀煎,挑战50万辆归爸柑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标公。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营护,我们要尽快达到35万猎疮。”李春荣形容兔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辛人,未来五年将是“本硕连读”麓,从自主品牌的生力军成为主力军剩才。   如何冲击第一阵营仓? ?   对于目前的东风乘用车来讲傅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苗遣,首先是产品菲。关于产品规划乾私,李春荣给出的答案是竟,东风在2020年之前侍喜姆,会推出17款全新车型耍盼埂,其中传统车型将达到12款购嚷灿,新能源汽车7款傲罚。   实际上踏,经过七年的储备提捻赐,东风风神已经形成轿车矗、SUV和新能源汽车三大产品军团漓,在大日抬、中锋桶俗、小细分市场布局公肋。   值得一提的是纫滇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神玲忻。这意味着裸,除了传统车型筋,李春荣手里又多了电动车这张牌匈,而在2020年的产品规划中韧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兄。   产品层面掏息,缺少明星车型逗焊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侈,而在未来的规划中吭,东风乘用车的目标非常明确华:提升车型效率巢,培育明星车型谅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型败了,半数以上产品达到细分市场行业平均值煤。   实际上屯,东风乘用车下一步面临的问题年戒邻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揣怕。除了风神之外溉灸搅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等透,以及合资自主品牌慰眷辆,而在东风入股PSA布,成为第一大股东之后譬猴袭,东风乘用车无论在资源整合虽栋、品牌溢价汲烁、平台技术方面羡寸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赁司刚,当然这还需要时间证明泵秋春。   不过效,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伐泰途:资源协同包括产品休、平台扇性抒、制造技术顿、供应链逗韭、营销和国际协同逻浓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要葱,随着车市的放缓疼冕赴,近年来恨,从豪华品牌到合资品牌氯撼斜、再到自主品牌拟跑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玛。   与成熟品牌不同邢寄,创业中的自主品牌藉嗜,在招募经销商吝股、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斧沧。随着竞争的加剧乔、产品的丰富司侠畦,未来将对渠道提出更多的挑战瓦寝瑰,比如一年之内连上四款新车的吉利顽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蚕。   盈利能力当然是最为重要的标准嚏吮埔,但是牺牲自己矩苦、持续补贴经销商唉亭说,也不是长久之计躬,解决之道要不断有竞争力的产品推出溃确。今年年底蒜兔窍,风神AX5即将上市械杀,明年AX1也将上市谅。   实际上嚷裸投,在青海活动开始之前逞,李春荣提前到达西宁刺顽,专门到长城和长安4s店进行调研磕秤。让他感到欣慰的是独骂俊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75告迟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窖,我可以负责任地说芹困舜,我们的商务政策是最好的邻葡,没有之一番肉。”李春荣对于渠道的重视程度称酣款,基本上是亲力亲为媳橙。   目前湘葱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邯舜。按照规划八藏丸,每年净增网点50家摆拼椿,未来单店销量逐步提升至800台以上遁,达到中国品牌经销商中上水平憋举。 责编侮雄铝:李芳" " ÷А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裸,由中国汽车技术研究中心主办家,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办催臀。在本届安全论坛上据,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桥鹅侵,在回顾过去的同时锣宽社,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屉吹俱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廖承、车辆鹅敢堂、道路等影响交通安全的诸多因素圃,促进共同发展狼玛,从而降低事故中人员伤亡率凭,最终有效改善中国道路安全状况九体府。   会后享溶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦普、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嗓袒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孝,并阐述了对于人壳、车淡愧酥、路暖瓣碳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解校。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务思,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虎馆,一是日产汽车“三重保护”安全理念杯,即分别从社会想曝、个人和车辆三个层面采取措施特,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掣膜为,就是在车辆的周边喂,设置一个安全保护屏障八窗,针对车身周围不同的危险接近程度喀,我们会开发相应的技术进行保护佬眠。   除此之外颂碱剩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鞘田具。在车辆的前方俺宽蜂、两侧票袍、后方建立一个全方位的安全屏障水绘凳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念年。同时径竣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酣,日产汽车也研发了一些相关技术墓疟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伦趴。   日产汽车始终将零排放垢想墨、零伤亡作为企业愿景哗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担限叔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阂,可以在自动模式下完成转向枫、加速和刹车等操作匆簇瞎,提升车辆的安全性能阑琼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔬迫雀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悸。即使后座坐有乘客泉,后侧方视线也不受遮挡惶讳良,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车次看雌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头答酷拭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辱鸡,帮助驾驶者做出正确的判断靶础。   针对电动汽车领域纫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位违帘狸,而电动汽车上的安全技术俱景,应该也已经达到了世界顶级水平滤可。”   谈及无人驾驶和自动驾驶面申酞,高桥信彦表示热陌嘶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绵酚恍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶崩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侍坛迁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍筒骄没,日产在研发智能交通技术的同时翘请短,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目未,其主要分为四大领域藤椽。第一大领域是关于自动驾驶技术的失练葱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验禽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滔铂团,对电池以及其安全性能进行研究藏绒钎。   第三大领域是新的移动方式扣闹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杀,换句话说孙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剔卵,我们针对这个展开了研究日。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纺叉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炽惧。   未来浮矛炕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谁科,同时骂碍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猎履纯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氯,进一步降低交通事故发生率画、持续改善中国道路的安全状况抖其。 责编缓:李芳" "     【环球网报道】8月10日猎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市么酮吐,共推出6款车型地笺安,售价区间为17.58-23.58万缓榷乒。   新车亮点乌航试:   外媒点评汀匙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编使肺:李芳 版权作品愁,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂吕叼,严禁转载僻宪,违者将被追究法律责任故绊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口措,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阔。   不久前就为,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜愧舵,北汽集团以549.329亿美元营业收入凄裁煽,排名第160位阿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单录恨,也是首次入围世界200强背。“我之前的预测是在180名左右韭蹋评,这个结果确实出乎我们意料赡饰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话馅猫盲。   据网通社了解髓太歧,2015年究,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元黑,再创历史新高滑。“十二五”期间才拧哨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆龚琶暑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丰当倡,增长3.4倍汤橇事。   通过与徐和谊董事长的沟通交流朴级,网通社可以断定以下两点獭修:一尝起、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瘸赣似、稳定的增长次堵。二线湾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重衫妻巍。   为什么能做出如此判断糠墩记?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上比款?徐和谊的一番话做了最好的解答纫辜睬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淳摆碌,咱们给人家代工挣俩臭钱冕,那是发展民族工业庐面?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铃弹?不可能械衡潍。能走向国际化吗矩?那更不可能匈。”   然而敞晚骄,做自主品牌线啊透,光有决心惟戳、喊口号是没有用的仍涕峨。正如徐和谊所说柒病:“干自主品牌真的难赡玲屑,现在大家都处于成长阶段涧邯讹,想要效益好显然不现实烧。但是效益不好就不努力鹃,就情有可原吗屏卉?当然不是!踢坦。”   从“1 ”变“2 ”箩敛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宽。短短5年时间瘟同系,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心违。“北汽人要有工匠精神婆埃寄,低着头乳狄策、少说多干得,闷头干毒,一代人不行两代人燃,肯定成功吼熟湾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寺。   随着“十三五”规划的展开柑勃纲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”链每遣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局港。据悉骗须浅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拦盲瓣、供撬哥谎、销乾、研于一体的北汽集团南方基地慨惠。   届时挝恳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袍访,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拾秘粉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屎拖,形成1+1>2的布局霞乏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品突管,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悸烩群。   “十二五”期间感,北汽集团凭借超前的战略眼光盾副,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赴拭槽。通过产业链合作丛得,北汽掌握了最核心的三点(电池嘎躲相、电机饯超、电控系统)技术洗峰波。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咖烽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梨僚娄,并取得了中国第一脓毁杆、世界第四的业绩灯。   据徐和谊介绍达靛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上龄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案党渴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前艾酚虫,北汽集团零部件业务板块几乎是0痹沽瞬,经过这几年的快速发展鞭韦鞍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筏戮,这是之前想都不敢想的虏酚。”对于北汽集团的转型唾,徐和谊深有感触攘每。   据徐和谊介绍蒲内晴,未来北汽集团将围绕汽车产业链赌毛辩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彩泡价,包括汽车金融眷拴茹、二手车懒棺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挟退船,带来规奶椋和效益的双丰收噬档。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缅鼓烩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业品鳞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抖吮,这也是转型升级的重要标志之一财维。北京通航以合资蔚楼疽、合作喝定涵、资本运作为主要模式癸荆,在国内实现了产品工业化和市场营销妙艇。虽然规模不大睡奇色,但已经显现出良性发展态势驾。   直视软肋菊淮沤,质量和效益成关键词   “整体效益不高涣轮石,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泛惨,“我们举一个例子嚏,这次500强名单共6家中国车企上榜闲,总共盈利114亿美元社桐急。美国2家车企判欢,共盈利171亿美元呜茎。我们的产销量远高于对手面,总体效益却不如他们扒。”   徐和谊指出了,提升效益慨,整合全球价值链乐堡恫,转型升级认,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的和,也是整体中国传统制造业需要提升之处废牛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敦惨勃,向好的企业学馁旁,从7个维度努力顾醋淳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗佬。还有四个月涸磐,拭目以待艇把泞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枷槐,通过与他的交流可以看出肉腐,对于北汽集团的成长他是满意的采掠。然而獭臼辉,作为一名中国汽车人袍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌微醒。   “跻身全球200强企业来部凛,不是终点狡拎功,而是新的起点陈艰钉。”徐和谊更是霸气直言兜枫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强店琉,中国汽车行业前三甲寡仆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编强碎:李芳" "   车云按皮隆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晶绒铺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲然么荤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膳楞猴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缮毫。本文由现场演讲整理而成乱长舰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌噬什亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸健筒愁,这两方面的关联性是显而易见的嘲擎虏。    说到沃尔沃幻,大家联想到的第一个印象就是安全偿涵。的确祟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候登,他们就讲邻榔巩:“车是由人来驾驶的璃衰。因此唾焦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甩奸稀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绊先。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明趴晚际。可以这样说貌含,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猾监当。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术量坦嘿。其中当然有标配的愁妨熬,也有选配的磁绷,组合成不同的配置痪涎。这里我稍微着重介绍一下的茄,沃尔沃的City Safety城市安全系统板堡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统老确。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂康。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史变趣。在2006年的时候桶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞍腥滴。第二年也就是2007年饺沥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能温世,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统羔戏陶。2008年晨乔煤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety煽,成为一个技术子品牌烈诽。之后的十年中这套系统不断地更新完善哼,扩展了许多新的功能疵蔫凸,比如增加了行人探测限、自行车探测挟、大型动物怯赣、路沿和路障探测与避撞功能配涸。    避撞系统为什么这么重要呢淌拈霸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悉察旁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磊、转向功能的话伺氮嚼,一切都是空谈怜贪茄。想象一下坟哗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车川泊袖,这将是非常严重的问题缺陷晒狗。避撞系统的工作机理非常简单侣前,首先是探测桅,然后是评估决策天辰,最后是干预输才匹,包括警告或者自动刹车登奸乌。    首先是探测第媳闷。相比以前距逆堪,探测功能已经取得了巨大的飞跃楷盟。从单个雷达到多雷达和摄像头修皑,并结合多传感器融合算法采飘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战就图。    接下来是决策涛搓懒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型憋皋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妓。但是你在路上开车轮,特别是中国的路况雾薯卞,不可能前面只有一个障碍物卑瘟道。所以随着多传感器的应用椒驶,现实需要更先进的威胁评估算法匹,可以同时考虑多个对象冉掏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赔恳孙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力末,你车周围的一切都可能是潜在威胁娘安。    复杂的算法肯定会增加计算量碱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斤熔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阿,有必要进行适当的简化堕列委。但问题是怎么简化硕曝?比如现在大家经辰ǎ看到的中国式过马路垄,一群人一起走堤,走到路中间护,可能有几个人继续往前走罗渐颠,有一些人停在那里坝,另一些人却往后退嫡,这时候要判断预测是非常复杂的谜媚恰。所以弊雷灭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恕苍仕,使得警告和干预措施如何定时冗惊、提升相关性和可信度始终受到挑战霖伞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纠头乘,才能提高决策的相关可信度跨恋。    最后一步是干预岁默触。判断之后还要有一个干预的策略赐阮沦。干预一般是两种枪拧,先是警告赋,再可能干预匿金荚。怎样警告呢屎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丢街墙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁籍。如果没有可感受到的威胁存在茸集,原则上车辆不应该警告驾驶员双傲彻。这是因为息芬存,如果还是警告加伎霜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因率,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率航嫌。时间长了之后妨闲鹅,他就会把系统关闭或索性换辆车蔡,在中国的路况环境下秤娥晃,如果一路上都是不停地警告吼苔受,这的确是个问题冗。    警告只是一个声光或振动的信号捎闪,那么在警告之后许,怎么判断还要不要车辆自动干预呢睬累?我们的策略依然是管:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虱,否则车辆不应自主动作狈岁发,理由也是刚才所说的挂枪帽。可喜的一点是便,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诗,自动干预所需的时间大大缩短了慌,相比十年以前萎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秽。最后一点搔,怎么协调人机界面夏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柯矩,也将是一个很大的挑战辆顽料。    刚刚讲了很多屑悉酞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素派。首先是效率问题袖,要调整警告反应的时间版,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效噬?警告干预是否可感知与理解吓辅晃?第二是相关性干熬拣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔑阮?是正确的警告河匣陷,还是漏报或误报腺遣滔?比如说路前方有一辆大卡车家吵,系统把它误认为是高速路交通标志牌扦,而不给任何警告妹舒,这个明显是漏报虾复届。但是反过来说诺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碑岸,从而警告干预付胚体,这个就是误报恭累浚,这也是第一类和第二类误报的区别嫉。最后是接受程度其,警告是否很高程度被驾驶员所接受放绘、并配合嫩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慕档侮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赫娇呢,所以这三个因素之间要互相平衡谦其。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程售,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等交丢活。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蕉先帘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掀?是不是因为最近自动驾驶磋票、无人驾驶炒的很热惨?同时还有一些顾客在问炉,自动驾驶以后贰霓帛,我们的驾驶乐趣在哪里颅窗眯?因为很多人喜欢操控寺炭,喜欢在山路或者赛道上开车孪段盼。    我们完全理解这些考虑男,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况然翘,今天早上我走的是中环控剧,走走停停淘,就像这幅照片中般的拥堵哭任巩。当然峨奈,交通拥堵也不是中国所独有艰,随着城市化进程的加剧筋蜗蛊,这是全球性趋势丁肉票。请问这样的驾驶乐趣何在穆久遍?    除了拥堵秒兽羡,还有安全问题跋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骂合。城市化的发展也加剧了空气污染惧蘑,以及可持续发展与能源的危机悄矢墒。对各位顾客来讲盘谴,还有实现实时互联和出行便利的需求沉。    所以杯小炉,自动驾驶对社会祈辩、环境和经济带来的益处是多方面的陪撬秋。首先额,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茹梗浅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咀祈乔,即使提升不到100%安全税岸,但是97%闷、99%可不可以勒阔炒?自动驾驶还能连带产生其它的好处半巢敛,改善拥堵率倘、节省能源消耗氢、减少大气污染蠢社,以及使旅途时间利用更高效统棉丸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扇玻,但我们说肯定也有挑战童筋彪,世界上没有免费的午餐略韩系。对于使用者来说吴亭鸽,有人机交互的挑战棚。还有失效模式控制牵,万一系统失效以后伴牟,怎样用冗余系统来后备控制环稍镀。有跟其他车辆系统的交互俺奖唇,你不只是一辆车单独行驶在路面上隶摄凑。怎么感知环境锭券,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惟乌蓄。还有最后一个酪,再好的系统手荒,当顾客不当使用的时候焚嵌,怎么做这方面的技术应对处理绅。对于车辆设计来说揩廊叙,还需要各种各样的冗余系统做后备册猩,确保自动驾驶安全顶奸抖。    其实疲访抢,自动驾驶不光是技术问题僵,更重要的是对社会和伦理的挑战死,大家是不是能接受娘戮堕?首先垢,什么样的商业模式叼,是我们现在继续卖车的模式绰封,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式会半。基础设施的改变慷冷街,比如说车道线齐、公路标识的统一北诲摩,这也是非常重要的澈淀。还有保险公司是否接受骂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迷趟。最后是公众的接受程度期,法律和法规的约束鞠溉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炽仓懂,从而也引发了很多相关的讨论锻笆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么功?我们非常明确掳萍,这也是一贯的战略帮希,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瓮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腑来。    这里举个最近的例子轮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车遁杏,已经在欧洲量产上市碌崎鹤,今年下半年也将在中国投放市场噬拼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迟醚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茹酬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梧话坊,而无需跟随前车粮。要知道拟染玩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柯劣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景入,那就是到2020年肚娩辫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡湍希。这是沃尔沃汽车庄重的声明圭宽市,也是一个非常具有挑战性的目标抱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢邻旦够?    我们认为首先要充分研究矛,通过真实用户与真实交通叼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通洽裁博。还要多方的合作糯惕锚,沃尔沃汽车通过与包括供应商何刷、大学研究机构淀舷胜,以及政府部门在内的强强联合损,来应对全球挑战矫。自动驾驶之路没有捷径仆,就像练马拉松一样拍肪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胺、循序渐进的淌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全突澄,我们走的每一步也都要以安全为核心局磐辫。我们要以客户为导向炬天,通过提炼典型路况文,悉心定义测试所用的通勤道路效弦钝,同时尽量控制风险管兑钝。在技术成熟之前霉踏拭,必须反复的测试示休,以保证安全与可靠隆搁填。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纫计筛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目收虹:要验证对社会和经济带来的好处缓,是不是适合当前的交通环境宠,顾客飘挎盾、社会公众的接受程度痊秽弹,还有道路基础设施的支持是不是充分凳题缓,与其它车辆和道路使用者的互动匿坚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定年。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扁,真正的大规模测试将在2017到18年桅吻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车暖勃罕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诞使。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缕。    上图右边是哥德堡市区的地图挛亭猾,这条环路相当于上海的内环或中环赏淑借,即城市高速交通路幂脸恋,是没有行人细、自行车税,也没有交通信号灯罐。自动驾驶测试者是租赁顾客踢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脐掀欢。在驾驶过程中拔哗,允许处理其它事务脓,从驾驶员监控到不监控岭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寡侈深。    这里我要讲个非常重要的概念愤斑谁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶权识膳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娇,驾驶员还是负责监控和指令币谭,必要时守,还应尽快接管人工干预稀,所以还有不少局限性圣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控草,车辆负责监控交通环境唉涤,根据路况决策和反应具窜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搓污。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能竣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理比长。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度户戚必,驾驶员需要对驾驶负责始。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸婆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渭,或者SAE第4级的程度领卑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烦。可以看出赦,这是两个阶段之间非常明显的分界线级淋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拈瞥,简单地讲韦恒卡,是通过多传感器融合杆,包括单个或数个摄像头恼翔淘、毫米波雷达斡故、激光雷达弧簿、超声波传感器等侍冯羌,加上云端和高精度地图摊孙,来感知周围环境枢,评估路况和交通状况讼芭,相应决策与控制然滴,最后通过制动咳拿赤、转向和发动机系统来执行干预乌肠疏。处于安全和可靠的考虑洼,我们有备份系统贩侧,冗余的执行机构顽春,万一其中一套系统有问题卵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶醒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹬灯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裂。2017年实瘟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稳胚,随后我们将在中国豆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗜侗纬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忱光领,自动驾驶的远景又如何偿瓦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸款檀。如果大多数车辆有自动驾驶功能惯切,车辆可以与人撮嘶垂、车诽、路互相沟通俩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泉簿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布簿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时核详,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隧喂噬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感臼艘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伙瓮矾。 责编零可:李芳" "   从很多角度来讲叛伙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功市,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扦蓄太,国产化是必须的道路纯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞎如地,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市薄倡,能够接触到更多的消费群体弟。在网络发展策略方面坚式,我们会更加看重网络的构成形式荣,像城市快修店刺肯合、售后维修中心酥京泞、维修工厂等岛,主要目的是增加服务的便利性古锭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刊玖。    上周末(7月29日)碘,在接受采访时娟吨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囱萄寐,回答了中国经济网等媒体的提问胶淮磋,内容涉及国内高档车市惩怼,宝马在中国市场的发展战略是雀肉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痞粳拐,年轻赤、专注妮饲普,富有亲和力;与媒体的沟通自然是、坦诚茹佰红,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陆郊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渡痘督,刘智说估坦倒,中国经济发展已经进入一个新常态貌肝,就是从高速增长进入一个健康戌狈淳、可持续性的增长悼帘喇。但是诗瘫察,随着经济运行质量的提高荒雾刑,每一个百分点的增长继村缴,都是一个不容小觑的数量度武。把这个结论放到豪华车领域豪,我们所存在的这个行业饲论梧,应该不会有前几年爆发性的增长瓢村拟,市场会以一个比较稳定赴甩司、健康逗蕾廓、可持续的态势继续发展备倡绣。就宝马而言扛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睦。比如括拿鳞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扦眉,而是把新车毫、二手车乳拭面,技术保险岗吗,国际式售后服务一起发展瞪酞,我们叫“利润四驱”旦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展计台。    今年溃限,在集团诞生100周年之际郝谁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苯蚕簧。那么绞勉帆,这些战略在中国市场怎样“落地”湃剔捅?刘智谈到艇抛绒,宝马集团刚推出新的第一战略将粉藐,其中的很多元素不仅是契合中国市巢椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桂。他举例说陇,宝马提出的智能互联概念酬俱溃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虾,领先欧洲10年以上啼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垢。再比如新能源方面渤良糖。中国政府强调贺系,到2020年新能源车要达到500万辆侥钵嚎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线穷屏,包括纯电动和插电式混合动力车型禄毯妥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蝎。所以在新能源车领域但蒂,宝马会加大对中国市场的投入拍肯。因此副狸,“从很多角度来讲瞪沽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”低,刘智说套阜疽。 BMW i3    随着本土化战略的实施兄殿勃,高档车市场国产车型所占比例越来越大斑。那么韭山,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闻笺?刘智介绍说肚,目前浦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扭惩龋。在几大豪华车品牌里面玩巴,就进口车的销量来讲钩,宝马应该是最大的八魂。我们对目前的状况还是满意的罗巫窍。因为这本身就是在我们的商业计划内蜕。    至于将来魏匣飘,刘智强调徊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汹稗届,必须在中国取得成功泞,在中国取得成功塑拔,国产化是必须的道路”古藤。所以害,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夺骡础。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心台畔十,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灸筷。不久前侯丛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车籍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场床。从长远来讲琉客,国产车型的占比会越来越高导饶。 全新BMW X1    近年来狸幂,高档车市场经销商层面的动向备受关注谴稍琼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘿碳溯?刘智认为输恒,应该说检渴踞,这是一个行业性话题菊昧扩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嚼诚,在厂商给予经销商更多的支持配合后粮期炽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势劲颁。就今年上半年的情况而言铂攘号,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钢孰。对比去年的数据诧拈,我们发现匿攘,不管是在新车毛利取,还是其他业务板块侍邓屉,尤其是在售后骇、二手车嚷、金融保险等等几个业务板块路辛,我们都有了明显的进步起厂。因此郝皇籍,他觉得刊芒:“目前挨,宝马的经销商网络是非常健康的”忌祭。因为碗抛乃,随着中国市场的不断成熟钮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式横谁奉。从厂家的角度来讲响,我们也不断调整新车的供求关系体,调整车型的配比未犁,调整商务政策红。综合下来汕壬滔,应该说目前宝马经销商网络儡盛,处于一个非常健康的可持续发展状态昆。 全新BMW 7系    那么溉,比较以往袭,宝马在经销商网络的拓展上项,节奏会不会放缓一些纫差项?刘智表示攻,在经销商网络上聚排,我们仍在稳健进行拓展筐,一步一个脚印地往前走睦看。从绝对速度来讲套串搂,或者是从增幅来讲箩,因为基数变的越来越大济痹监,所以这个百分比是越来越低的任楔,这是很正常的蔑搜。目前譬贸,我们全国的零售网点超过了五百家豪高,覆盖了全国所有的省市自治区囊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骸惮,覆盖了很多中小城市棵莽水。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钮汹。在网络的发展策略方面蕾,我们会更加看重网络的构成形式痕豢,并不只关注于网络的数量禽缝笨。所谓的“形式”就是像城市快修店被鼎、售后维修中心收赐汇、维修工厂等等一系列的体系概念砂稗灸。主要目的是增加服务的便利性赋李泪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务培般。对于经销商伦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本死,让他们有一个非常健康良性的发展钝魔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

挪威警方:奥斯陆清真寺枪击案系“未遂恐怖袭击”

唯品会Q2净营收达227亿元,净利润同比增长19.3%

快讯:军工板块午后表现活跃 久之洋等多股拉升

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3.0T车型(下文简称MacanS)泌烙戚,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍俱汗,所以在这篇文章中脑扯挂,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容掣难邦,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )嫁。作为整个车系当中的中配车型太堂,MacanS绝对是性价比最高的一款咳。只需要多付出13万参工羡,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了刃裸亭,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元荡媚。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价卷:10.9万 车辆总价(含增值税)受芬:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷坟码,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件牧锻架,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大届碗,当然这些选装件也个个价值不菲苍聊面。毫无疑问末梢趟,我测试的MacanS同样选装了不少配置坊迷,加上所有的选装件之后克咀,车辆的总价也达到了79.79万沦傻。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm散染,轴距为2807mm与奥迪Q5相同捕故,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm河浆,比中低配车型长了18mm漂廊。从数据上看山,MacanS除了高度和轴距之外算藐赁,都要比Q5大一些蘑培酥,但是由于MacanS车身足够低矮勒腾茸,所以从视觉效果上来说答偶嘉,MacanS的车身显得更加紧凑恋钮,也更加运动灸奖烽。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯般,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder村开唉。如果光看前脸的话督,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo僚卫。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带獭卢,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条炭。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈芳,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19笨。如果不选装的话辨,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18哩。   MacanS紧凑娘圭、简洁的尾部设计活罕,充分体现出了它的运动风格库娠嫌,简单的尾部线条用最平实的设计语言咳啦汞,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型泵磁。同样运动的还有它的尾灯撵厢栓,狭长充、扁平的尾灯造型距,与尾部线条搭配极为和谐度筐,起到了画龙点睛的作用矢抱骄。   内饰方面触灸,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格抬门,运动中不失豪华感躬癌陛。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘讳,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉霸拴,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你石柑率,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因河忍。但是有些遗憾的是坷,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬楷氛损,每次按下去都会发出“咔咔”的声音稿桑伸,感受并不算太好冈惭。   Sport Chrono组件丝嫡,包含了中控台最上方的计时钟迫蜕、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统泼拇煞。只有选装了Sport Chrono组件扳氢似,车辆才可以进行弹射起步竟。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少巳,但就算是为了那个做工精致的计时钟克,选装Sport Chrono组件也是值得的疥孔挤,毕竟1.8万元的价格廉贪闯,对于保时捷车主来说也并不算贵锭袭毁。   换挡杆周围密密麻麻的按键膝婪,对于接触Macan时间不长的人来说版说哺,绝对是个噩梦购眷慰,想要记清楚它们的准确位置太宫颠,真的不是件简单的事情欺。起码在我开Macan的一段时间里胎,每次操作我都要低头确定按键的位置土皖,真的不太方便问。" "  在国内提到奥迪清熊,更多的是那款最为著名的奥迪A6L促幸惩,不过奥迪家族并不只是只有这一款车扫阮撩,随着奥迪开发更多的细分化市场车型浩,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市衬使坎汀,这其中就包含SUV以及小型车铜,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型纽兽覆,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢溶合?   在外观方面斗,奥迪A3延续了家族外观设计仓贿,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴千构惺,用在这样一款小车上显得更有气势必慷刮,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质伐弦艰,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计蔽挞疽,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些色,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉踞灰脐,辨识度非常高随泄,同时大灯下部还带有清洗器闪们摊,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能颂。   作为一款偏运动化设定的两厢车型梧恢涪,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多鸵暑,至少看起来没那么晃眼汐壕双,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰港策,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯馅,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多楔农既,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应矾拇,起到了很好的效果回碍。侧面的造型上在A柱位置最高鬼敞,整个车型几乎以平直收尾盒卫,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证梦,同时让整车侧面看起来更大一些挺。   A3的车顶采用了黑白色的设计挤性欧,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大龟,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些汕,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间叔,但天窗在外放着也只能是一种妥协了投遁丁。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎挂溅尾,轮胎尺寸为225/45R17董雌,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂死,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂啡盾扔,不过选装配置都需要额外加钱才能实现炒次藐。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉亩,整体呈现梯形结构眷,尾窗底部与腰线持平磨被鲍,尾窗面积最大化保证后方的视野纪荚。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计泻财乓,不过内部也采用了普通灯泡光源舍,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非诚缥辏好笺。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合焙镀蛋,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况琉,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的叛,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的册氯。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌涟齿,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大瓮侯惜。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型扇蔚公,S80L自进入中国之后佛,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素嘎茄。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品尺,但它所具备的那种低调内敛的气质姥铃,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选担筷壕。   2014款S80L通过对细节设计的改变持,让自身在没有经历换代的前提下痘规,进一步提升了性价比传绦。面对强手如云的豪华C级车市扯伞,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感帘蔽,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手舒彤,想要抢占主流豪华车的市巢取,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步没钞辖,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力郸叛。   新款S80L对前部进行了细微的整容炒纺踩,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感案惟,同时也紧随时代的脚步乒叼损。相对保守的前大灯设计磕,已经不再能够满足时代的需求咖池,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯煞,虽然谈不上有什么家族化的设计语言颇咸疯,但至少与时代接上了轨密。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变怕,近5米的车长和近3米的轴距表现锌当祈,让它在尺寸上并不会有劣势杭,四平八稳的车身设计也符合其商务气质祥楔。外后视镜新加入的镀铬设计趣趁,虽然是新款S80L最显著的改变之一迪哥结,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点顶。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格垛贸馅,沃尔沃式的家族化尾灯造型盟谦鹿,成为S80L尾部最显著的标志性设计钡睬酬。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解沦,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击蕊洼,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型瘁实,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力澜。   本文导航   分享到辰蛾:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中牌粉,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌卿,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短令愤垒,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市成丁,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市瘸系。不过旗下的产品线也过于单一赏叫,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际河晶,所以便下探市趁昴濉,推出了紧凑级的GA3车型氦。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手片兔,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型极,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级壁缆蓟,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出抄赣。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别便,也可以看作是GA3的升级版车型秆酶,依旧主攻家用紧凑级车型市场思晃。但是作为升级版车型新先,GA3S在外观设计方面有所升级宝侍,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉句。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型胺千典,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体寐布娶,使整车显得稳重而不失时尚感硷宝踌。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上脱灰,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧快篮媳、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动疵徊拖、轮胎与地面接触等产生的各种噪音焊壬。此外乘圃,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎恨阑,为双五幅铝合金轮毂肋墟崔。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大妒揣品,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调乱,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长阂枫、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型娃碍雄,传祺GA3S的造型设计并不落后仙偶,反而在有些地方设计甚至是超越了对手寸讳芥。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车捂北,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华痴,12万出头的价格或许已经超出你的预算铺,但是无论是从配置还是动力来说铰,值得去掏这个钱搜杜。可能我这些话有些官方措辞贸呜揽,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法皮滔。   1.0T嘉年华外观秦衔:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致舶酣负,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术夕。为了搭配这台发动机位匠,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性讥腥。   内饰部分脑:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致硅济,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些府。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点福蚀伞,这个级别的车型非常少见脚湃。但并没有设置外部开关乌,而是需要进入屏幕内关闭衅。   本文导航   分享到歧脯:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺闭锻,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外缺算票,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆单,与大众168万的海外销量相差无几耗。   这个名气与销量不成正比的法国品牌耗动帘,依然凭着一款SUV车型愤干,在国内获得了不低的曝光率俏钢吾,这款功勋车型就是Koleos科雷傲玻八。今年4万台的预计年销量霸撼,相信有一大半都将由这款车完成鹊。虽然这个价位区间的SUV里皑叭盖,无论国产进口都有不少车型可呀畛骸,但路遇科雷傲的几率依然不低才盼局,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢屠山?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢赫怂?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV仆,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版卫槽。这款车的发动机及变速箱等核心技术坦,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型胖谅,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备芹标,并保持了雷诺一贯的安全水准从灿。而今天我们试驾体验的拍筹,正是这款车的第二次改款疤,已于2013年在成都车展上市送。   外型上肝,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格膝桃,经过两次改款后整体设计也并无太多变化僳娟。虽然车身造型上并未留下太多笔墨然邻,但家族化的微笑前脸配合大灯造型惭煎,倒是显得有些“萌萌哒”火。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气庐戊,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶白。   侧面造型上恫,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时乌赌,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘纷。虽然尺寸算不上大舒,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的绕暇郊,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重厩讲,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条和陕盆。另外嫡锋,2.5L发动机搭配适时四驱系统拇练刑,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现型袍。   尾部造型依然圆润崔,和略显呆萌的前脸很相称鞋绒。上下对开的尾门很实用横并沫,节省了上门开启需要的空间迁晨竣,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围拱骑,载货坐人两相宜溅奴睫。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出垃卫,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性拷亨焕。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜芯魏叭,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多虚,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例讽。当然熟乏,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用射姜。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱同钒、大黄蜂该呻蔑、救护车等“老熟脸”们会出现抹挪畴,编剧还添入了不少新角色麻盯,比如老牌人物“探长”汞儒,军械武器专家“十字线”凉乘时,以及人造变形金刚“螫刺”等讽。对于最后这一名小角色而言蹬,它的“身价”并不算昂贵安,并且在现实中母,它的综合表现也算是可圈可点班脾车。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多圣兽,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目就澳潜,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科寄李饯,说到这里晤,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧曹窘哼。   言归正传酥昂公,牺牲自我黎,从而使“大黄蜂”更加强大瞳洽,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色染栓蓄,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中惫哗,想要拥有它并不难酞蔚,最低11.99万元就能圆你这个梦钒刻体,只不过它不具备变形功能坤凭被。   从设计以及尺寸上就不难看出砷磐撑,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台钢性碉,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理粒谎哩,所以对于大部分人而言乌,创酷在视觉接受程度上要更理性一些颧雷贾。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表迪尽:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外薄,具有相同的特质的车型还有福特翼博裳、标致2008枯芍结。在对表面参数对比后闪轻,创酷的优势还是比较明显的称,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响狄概换。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似牛褥室,平和的尾部巷笨、延伸至后翼子板的尾灯组鸵巢、向上提升视觉的包围等等嫉蔚,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点眉,当然也没有明显的不和谐感警适隧。" "     对于英菲尼迪来说坷点劣,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌椽溺递,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人劣。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期蔽胆梧,这最为主打的当属轿车Q系列扰,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50驶磨,在现在都在大搞涡轮增压的时代笔孔,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量渤,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎盘,那带来的将会是另外的一种驾驶感受藐非糠,而今天柿,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧坪工徽。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型笛巩姆,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的粳凹,就是英菲尼迪的G系列产品勃从,而随着采用新的命名方式涛彼,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变融贡,从之前曝光的一系列的概念车来看粗,英菲尼迪在打造一种新的设计风格矩妓,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感夹灸。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象邵,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉谷幕谓,而带有这种印象而来的就是恼:这车动力强么鞋输?怎么看就像是卖外形的呢材扫茸?   首先在外观上起举梧,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格浑食,采用了更为吸引眼球的设计思路舜,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人灭纽舜,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高灵,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉匪逛,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满颅,同时也充满了一种力量感谭殊丘。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方嗽,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉挪,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观统念。   在车身尺寸上酪,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整乒拨,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡赐,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm痛,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准船,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅刷料毒,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份问臀古。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式首废,这样的造型看起来还是融合了动感在其中钡夕吭,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些呜,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸橡惰儒,在这个级别算是中规中矩炕,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列轻迪愤。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要靠羌,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位甘譬,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格柿,同时也保留了圆润的线条风格入泼,尾灯的点亮效果依然印象深刻号笆,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准舜娇炒。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰棱,这样增加了尾部的层次感卜胆齐。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业暗,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多驾叹,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭送朝,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型沤,并且入门售价也仅10.98万元丘浮,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低蔡。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象蜡,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下限鼓。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表烹湾签:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面嵌,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些潞喘,但车身上的差距并没有售价来的明显橇,因为锋驭真的比它们便宜太多了伸妈。除了合资对手以外邦零,它10万元起步的售价砂晨,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧漆测口。   铃木锋驭的外形设计上添,我听到最多的就是两种声音蹿竞啼,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢涪,而另一种则是感觉外观不好接受缚腾庆,很少有介于中间位置的人滇瞪,毕竟外观是一种很主观的感受嫂孺惠,仁者见仁智者见智貉霸。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格挽四,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车沛新,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些拎嗓。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型香,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料善,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型蕉骗。接缝处体现最为明显闺糕蓟,而且它在内饰配色上也相当讲究窘苛,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位燎,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷耸戈。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表舅:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型楔蛾毒,售价为15.48万元窟敖,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比临坪盲,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值淑玛,性价比有多高了垦埠。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置脚撑搭,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到舜。况且势染,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统伶渐限,还是非辰瑁厚道的睫搏。   本文导航   分享到廖桓褂:   哈弗H6 月供708元起" "  最近处,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把领淌,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升趟蔬愁,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动盟,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额厢颈,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万厩掳涸,这作风跟大哥卡宴如出一辙承。中配的MACAN3.0T车型(官方售价回疗锭:68.79万)在选配后价格逼近90万元将膝疲,而且市场上目前一车难求膜弟槽。那么问题来了赤司,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠笨箱洪,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大储辖。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊诬双,到底这两车有什么区别坝憋?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异邢,帮你捋捋思路狈据。   注请屑灸: 实拍车型为MACAN 2.0T袍马花,为了让您一目了然耗擞发,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处攫。   内饰搭杠: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及镶笺盾,可以说走在大街放眼望去到处可见贪炼。基于目前的消费理念泪韭稻,如果花20-30万去购买一辆SUV赌套,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观浓、实用的内饰誊、以及良好的通过性可,另外还要满足偶尔越野的需求宏。面对人们如此苛刻的要求宿,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测防娩恭,看看这些车究竟能否满足众人的需求花。相比其他媒体的评测方式顷骆,我们易车选择了多人评测的模式拢栓搂,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平栏椭,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评亮攀。    此次我们挑选了7款SUV车型丰,分别是涝:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客漂川,分别来对它们进行详细的测试加,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)颧。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版社挞:25.28万元   市场优惠拱:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V拴,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻念桅,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主炼抄,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚嫉贡杉,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道牢瘟。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足揪楼唯,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计宪纫翁,看上去更加的协调邻彪环。   至于尾部方面顺,最值得一提的要算是后尾灯的设计了场,乍看上去有些沃尔沃的影子篱,整体采用了立式的设计风格骄,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲巫聘,尾窗位置比老款更直也更靠后颁接。   小结八敞:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑樊匡唯,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象罚卯,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调翘扯羞,前后不是很搭调朽苗,尤其后部的立式设计湾拈据,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间滦情菜,但空间利用率上则会相对减写ァ,比较适合那些舒适一族糯翔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型未蚕:25.28万元   市场优惠鲤:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了汤,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车肺悲,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车腺狸,新车的整体造型十分具有张力纬期,五边形的进气格栅更具立体感被播导,镀铬装饰一直延伸至车灯内栏宏,大大增强了整个车头的时尚性曙。   尾部的整体设计同样强调动感与张力粪爸合,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合怪屯奠,但整体并不是LED的灯组设计扛洁昏,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰韶锨,在视觉增加了整体感的同时凶,也大大提升了整车的运动性谐。   小结弗:马自达CX-5在几辆车中驳,我认为是最具动感的一款唬,整车前后比例十分协调耽,外加搭配蓝色车漆袱达,使得自身更具个性雾。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象埠罢炊,详情请见后面的驾驶感受篇帕罗。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD铺:26.78万元   市场优惠钦金:1000元   如果不知道它是奇骏的人缔饲色,在大街上看见这款车雾福畦,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化乾,同时也是这7辆车中变化最大的车型牌,整车不再是那么的棱角分明杆疽谦,仿佛从一个满脸胡子的硬汉暖宠钾,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿结皆炼。   由于采用更具流线的造型设计揩,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯境讼,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念捐,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性天林侗。尾部的造型也不再是那么的方方正正虏丛,尾灯与前大灯造型相呼应拒,并搭配镀铬饰条加以点缀洞。   小结答底本:由于我个人的车型为2010款奇骏敬省愁,所以面对这款全新一代的车型需抖,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈貉搪,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说赋胚奇,奇骏是个不错的选择甫剃。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版铅:27.28万元   市场优惠白:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候谁,就得到了广大消费者的极高关注度狡欠嘎,整体设计与上一代差别很大齐,不再是中庸的形象盯,而是更加犀利的造型旧辰坟。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息故燎澈,前中网分为两段式设计旧,但两块黑色的格栅全是假的示胜鲁,完全是用来装饰用的佃,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅沛黔。   熟悉老款车型的人都知道独丸搔,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计取冒,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积敝,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野淖沙函,从而保证了行程的安全性封斤。   小结宪嗽铺:这款RAV4整体添加了越野套件氨狭释,所以并非其原车面貌笺涝。但无论是否经过套件的选装寥婚,整体的造型还是十分具有潮流气息的拧腊,另外值得一提的是芯话,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项缓溅,依然是几款SUV中表现最好的袍,注重空间表现的朋友们值得考虑墙动耍。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版滔趣:31.58万元   市场优惠科掸:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款狡磷盲,所以变化并没有其余车型那么大朴表熔,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了酒,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思携,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格敖,棱角分明才是其主基调寐。   后方整体没有太大的改动吉裸妙,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了誓,设计很好的与前大灯相呼应街强,夜间看起来十分的醒目乡捌理,整体也很协调窍。   小结淖:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看绦肺舷,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力架夺,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点颓,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的酸尚,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉效,途观还是比较不错的选择蠢签。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型饱全瘦:25.28万元   市场优惠埔:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款盖。克斯的外观兴舰,那么这款翼虎你必将也会喜欢霸,因为它的造型就是一款大号儿的“赶耍克斯”尚玖歧。单条镀铬饰条所组成的前中网哦娟,显得整体十分的修长妮,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔赦烧。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点什,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气腿抱,提升了整车的档次台井贝。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑乓懊睛。   小结构:翼虎是福特家族的新陡稀,所以在外观造型上也吸取了畅销车型噶璺牛克斯的身影暗瞥,而对于新款柑ナ锶克斯的整体造型水,个人觉得还是很不错的舷,那么如果您要是和我持有共同的观点娠琉厦,并且想拥有一辆SUV车型铂翠,翼虎绝对是首选范围礁懦。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版加:27.69万元   市场优惠夯湿痴:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子裂理卧,但随着Jeep旗下车型不断的改款孝溉,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去团,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息林,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配焙摆番,圆圆的大灯以及垂直的中网玖欠读,无疑均是Jeep最原有的样子干。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型发叔贰,无论是后风挡还是尾灯圣感,都为方方正正的样子纯客瞄,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间泌。   小结可册:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首研菔染狻,淳朴造型及棱角分明的设计娄脊醒,在保留Jeep家族血液的同时死,也为整车的空间做出了较大的贡献焕茎,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的盎汾,详情请阅读后面的文章井戈垦。   外观总结边: 7款SUV可以说均拥有自身的个性截,基于每款车型的特性夏,有的为小改款被、有的则为全新一代缄袭祷,所以有的基本没什么变化誓恰、有的则“面目全非”豆。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了慰,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别曹,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味垮览,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息驼毖拳。通过每款车型下方的小结冠拆碉,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型炉抠驹。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前岭,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐瞧,你可以理解为营造纯正的氛围萌。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来多,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合黎仇,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致扔腔。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed峭傻蔚,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍仁堵。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”耻,绅士气质是宾利的“看家本领”洪泥。往往瞬,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质滤。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去仑莆举,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限钒。现在防,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h葡,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让献瘁黎。自古以来徐酱逝,“Speed”一直是宾利的性能标签日,以此向2003年垄断勒芒冠订骑、亚军的Speed 8赛车致敬莆。    作为宾利历史上最快的量产车型傻,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)斧抚,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征潦,当然阜臂,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可泞。    伴随著经济实力的提升尖,中国人对自己身份的敏感性急剧增强痪废,当你身处被“泰禾北京院子”都缓绒、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规甩富坍,肯定会追求更高层次身份上的匹配莆盒栓。我几天前去宾利销售中心锭,它长廊式展厅规母准ネ模宏伟娥瞧携,处处是浓郁咖啡香建,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利笨南,对其购买力是不置一丝的怀疑垫呸粳。我想躺郸炬,只有宾利四巧、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌鸽寥,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求尸。我敢很确定的告诉电脑前的你们穆悸,这款售价不菲的宾利性能新旗舰需讼席,在中国未来一定能卖到脱销荷铜盆。   >> 写在文前嫡:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年贯挨衅,英国品牌的表现令人忧心忡忡颗。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌浇午娩,它们目前都散落在世界各处清攀袄,有的受到追捧有的则走向终点房僵誓。即使获得成功的英国品牌吼糙,它们仍为自己贴上的“德国标签”萍酗锌、“印度标签”的身份感到忧虑矩尾,毕竟焦团,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除捎娶驮。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造侩我,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革酒焙阑、原木的袅袅余香较,这种气味只属于宾利价疯砂、劳斯莱斯们涎臼,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严可,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头据敞仕。    从业这么多年宫委拨,我写过的顶级车型总值超过了3亿元偿,从没有一辆能让我动了收入囊中之心加托,囊中羞涩遥不可及自然很重要古,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦存。我认为一辆好车碌春咸,应该让驾驶者舒服池磕京、安静钳、惬意的完成从A点到B点的旅程巧,那么多动辄千万的超级跑车速度很快墨疗,却实现不了我小小的梦拾骋。我一直认为睡套,真正的贵族抡,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极饲,即便妥协仍然能坚守初心蔬腑。此话适合改变自己的GT Speed弘,你知道吗娃稍?世上最难的事情就是超越自己剩桥俱,GT Speed做到了 彻。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义皇,当你启动它时波素,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态港。   >> 外观跨:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身拐,作为宾利目前最为畅销的车型愁酷佬,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”桥竭巫。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级导卤渭。但是禾鲁,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配划,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节己吞。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者芬,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动合。当然闯,大部分“土豪”车主也不在乎婚冯,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成宏傻师。    外观提升不是GT Speed的精髓迸怜,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品唯挡肠,动力臣、刚性唱侨、减重上的工作任重道远翘敝叭。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg协疤懦,仅有2.3吨铣片,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重冀柯吻。不要小看这350kg念,几乎是一台V8发动机的重量驰似就。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件库,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂馆蕊、多连杆后悬挂和防倾杆等蒂。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色骨,分别是Burnt Orange(橘)溜、Sequin Blue(蓝)略握、Excreme Sliver(银)啦浅。为了凸显GT Speed的特殊探磷谭,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)划。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选匿钉。宾利工作人员表示淋,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故赋恃竟,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加滴位,尤其是在中国等兴新市场更是突出卯镐腿,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩端。    你知道胖子多么努力吗无?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时警酬,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形畏剩菲。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超坊该哦。那些把高性能作为卖点的品牌汰赋,现在宾利也有资格和你们一较高下问。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸商典,与GT W12车型尺寸几乎保持一致俄汉,其尺寸为(mm)镰筷:长4806呵、宽2227敢庞排、高1394刹甸渺,轴距为2746mm哗裳。我知道绩骋烹,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距杉豹木,为了让你做到心中有数猩,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来筹邢。与竞争对手相比苛鲤,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先哨。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑考,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车炮烘遍,哪怕国内的环境日趋恶劣玲,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值泻。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成臀埃漠,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭氦捣催,整个过程大约需要22秒粕巧。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间镣,从而避免占用后备厢大部分的空间岭河。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘风疏纠,它的排气声浪在我听来低沉浑厚违,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感谅,没有法拉利暴躁蒋,缺点恐怕是不高调午菏悼。不信你点击上方视频听听视频里声音蕊太恍。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结荷坝挖: 作为欧陆GT的性能旗舰嚷价,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角开,不仔细研究根本发现不了它的区别琅。虽然外观变化之处并不算多碌,但是对于轻量化嫡、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性苫爸。" "   7月21日家,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)澳嘛虐。其中丰田致炫战胜福特嘉年华侣拣染、北汽E150兜肯,成为第一期家用空间王冠军芯腾电。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威逝椿前。它们会有怎样的空间表现苦凡繁,不如一起来见证诺肝淳。 本期内容开始前结,先来看看第一期文章中网友们的评论吧柏面: 好了谰乏,正式开始第二期内容鲜径谩。不过简单说几句避画,为了没看过第一期的网友们磊:    你可能会发现贰久,随着岁月流逝峭禄芳、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭币啃,也当起了小爸爸普轿徐。恰此时拒乓瘸,他们对车的选择可能也有了新的取向貉爸陛,空间大强草、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素岸霸脖。    基于此刊恋,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题砰盗。从一家三口的角度去衡量一款车的空间孔瑟猩,让大家对车辆的实用性有个较全面诬竿、正确的认识供佰。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测贫思、模拟一家三口郊游的情景实测台睬坪、细节空间的展示邢倪鞭、实体娃娃的数据测量四个环节进行慕泊。   话不多说天,有请今天的选手吝汉,登彻硎ヅ浴! 第一环节犁:堆放整理箱唐,能放多少放多少    由于很多厂商次、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升娄孪吐,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时哄扔反,也会帮你量化一下车到底能装多少升腾谰街,所以上图我们也给出了每个箱子的升数填。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号扔,并加以不同颜色区分受兴,目的是给你呈现最直观的感受椒。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据得猴洪,仅供大家感受一下赡酱绩。今天我们拿箱子说话曝鞠,看看它们这种数据到底能装多少箱子豆帅感。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下视:由于时间关系千,我们这次只借到了骊威的低配版褂可,后排座椅不能按上图这样按比例放倒咐,但高配版的骊威有这一功能矢。 首先出场的是骊威烂葱蚊:    状态一赡百杜:单纯的后备厢空间 状态二娠酗继:放倒后排座椅后的空间 状态三匪:除了驾驶位的所有空间   编辑点评春: 骊威一如我们所想的那样郡胶,空间的确是其一大卖点河来。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时玲,小伙伴们都惊叹了!骊威懒措,实力不凡迪坛邻。   其次出场的是致炫淮:    状态一苇净憾:单纯的后备厢空间 状态二匠:放倒后排座椅后的空间 状态三歪:除了驾驶位的所有空间   编辑点评背赂: 就如文章开头介绍致炫时所说漏寺,空间窘、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点掳房帽。通过这一环节放整理箱的测试惕宝乃,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得扩。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积雀:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一雌滥砷:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二欢武胎:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三谅:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结魔: 通过摆箱子的实战蝎,以及上面表格数据的对比巳极,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利舜。而致炫与骊威差距也并不是太大标挟,可见其空间不可小瞧酵。接下来又有哪些好玩儿环节锈坎袒?而两车又会有怎样的表现呢才警啪?请继续往下看题爆。" "   今年5月诡离,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶侈敌爱?9挡无用徐?自由光深度试驾报告》)伦祥。当时劣四,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测挥。    6月窃,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)圣艰。不过3.2L版的离地间隙摧、接近角尼、离去角傲舶衡、通过角等数据都比2.4L版强悍不少分檀秤。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别驮滑?    几天前坦惶虱,我和赵璞肥摄玻、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市敖扁,这车还行不行卉?    我们的第一站趣,魔都上海炊。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消返接。在经历了噩梦般的改签奸歼痢、等待淳蕉、登机夸、继续等待之后取,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间亨。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿纱揣退:“游遍世界各地贰河萎,开尽天下好车财丰悔。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑翘汀峦。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方安绕,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的郝,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多偶。在此我可以不吹牛X的告诉大家箍办期,我在纽北环实际驾驶过病稗净。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑懈怠劫,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI殿融,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型嫌蟹恼。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮咀窃,在国内也非常抢手既密。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升篡颧尺,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障翁未捆。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变霉,基本保留了GTI所有特征锯。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升冉,在舒适配置上也更加的平民化掸辞。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整桂毯酪,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件食涉屡,例如两边的侧裙以及尾翼等岸滔,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的掀料。但低调的外观也有自己独有的设计元素外既空,例如车头处GTI特有的红色的拉线申,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标炊矢,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中断殊耗。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性怪,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm嵌报。另外强沃法,新车的LED尾灯造型也很有特色涟。海外版GTI提供了红色阀僻潘、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择咀敞剿,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现唾,但国产后或许可以与国内的消费见面脱。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少顾侈慑,我把它们大概分成两类吻距舵:靠谱的和不靠谱的门贸。不靠谱的原因很多鞠,有些续航里程太短队嫌铅,上车就开始为电量担心;有些性能太差厕,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比唾,几十万买个两门小车闹,真当我们都是土豪吗钡酵肚?   不靠谱的理由千千万爬侣边,靠谱的标准则大致相同氦。续航里程不能太短绰慧,加速不能太慢平隙,最好还有些实用性奴肖,价钱不贵就更好了田粉。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了横藉,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车斯澳。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平办,拿汽油车举例的话革闷,90%以上都算得上靠谱响扮杀。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说匆访邪,能达到及格水平的车型却不算多氏茅。我们的这辆测试车是2012款的环痪,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型簇镜刹。还好时隔两年蠕杏,e6的动力系统并没有发生大变化荒,只是外形和配置有小小的调整龟。   续航里程储:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧绊兼浮,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群史疆悄。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车糖坞,这其实只是理论值嗜,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱市定,实际用车时很难达到窃激。夏天空调摔函、冬天暖风钙、高速快了磐、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程钡串。   这种电动车只是日常通勤还可以截嫂驰,但稍微有些想法汀俏垄,想去见个朋友夕羞吵、买个菜挞夯绣,心里就得犯嘀咕浮。这种心中总有事悬着的感觉很难受淮,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多煽。   由于时间原因凡厦,我们只能简单测试一下e6的续航能力桔洛揣。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里靖咯送,其中高速路况三分之二活琴文,城市路况三分之一瘁。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来橇,我们的行程其实就是三段峡,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)故韦,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)瑟汐蔷,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)脖。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)沤,显示续航里程320公里哄。完成第一段高速路程时(43公里)卵,电池余量82%(耗电17%)冗奥,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)咆兼豆,电池余量63%(耗电19%)稗揉,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)第裂湃,电池余量45%(耗电18%)逆,续航里程134公里(减少61公里)踢碉。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点嗽芬:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右棠纶,比如第一段高速行驶特,续航里程减了59公里茬陀,而实际行驶了43公里使,二者大概是0.7倍的关系森,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话袄胯,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近瘫拇扫,拥堵路况似乎还更费电一些户淡。" "  近两年司逞,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮品,很多大厂都推出了自己的纯电动车嚷恐,先不说比亚迪这些纯自主品牌筷,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车品。今天警,我们就提到了之诺这个品牌巨盆,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌赌,主打高端钳隆,并且未来也是只进行纯电动车的研发凌,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌膊咳。今天绿井,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E想,下面我们就对这款车型做一次体验顿。   之诺1E只租不卖仿范,租赁价格为效樊醋:日租金为400元/天矛,长租(3年期)为7400元/月雇炬,现在消费者就可以对这款车进行租赁腺颧稳。   租赁价格包含纫:车辆上牌剧憾畦、充电盒安装(7.5小时充满)褐观、保险阿将、每6个月一次定期检查保养乘、车辆维修脐附,7天24小时道路救援暴残钢、拖车以及备用车辆等雾褪。   之诺1E是基于宝马X1平台打造柑插涤,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计钎,但车身整体还是能看出宝马X1的影子肌葡。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计久,虽然亮点不是很多习磁,但至少可以与宝马X1拉开一点距离砷衰,树立之诺自身品牌的辨识度哩口。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系酬飘题,辨识度极高沛镐窟。 既然是同平台打造丘绥,那么轴距和宝马X1也是相同的半竟。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎井艾,尺寸为225/50 R17熄丛迷,这款轮胎最主要是为了节能考虑皆。   本文导航   分享到舰盎甭:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉馆,它是南京依维柯生产的车型概卢,隶属于跃进品牌旗下犬沏誓,是一款定位中高端的轻卡产品皑冷。该车是在2013年1月首次发布的膛,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)弘李憨,为用户提供了更多的备选车型嫌晦碌。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现窍爽驶。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)光。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域苔,宝马向来不走寻常路陶萍盟,旗下的SUV并非越野硬汉泛,而是更加注重公路操控性台,所以在外形上也有着自己的独到见解堪遣。Coupe原本只是轿跑车的特征醛菲,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上邻聪汞。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后戚,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上贡道。在这种背景之下闪脊,X4应运而生味。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验镁丘罚,宝马对于X4的设计便更加得心应手躺。从车身尺寸来看聘,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化维乔踢。然而实际感受上繁你蚀,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力段胳承。它们的关系就如同X6和X5标吐,一个张扬很、一个低调哎柬。要想瞬兀酷挎颇立?X4很在行草昧挛。   这辆X4的外观加入了大量M套件架眷,进一步凸显了它的运动风格刚羚匿。夸张的前后包围降低了视觉重心停,但也在一定程度上影响了接近角和离去角辅拴。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢颂贾弹?所以怠垦,接近角翻、离去角这些数据对于X4来说矫奥头,根本不重要灭马。   和X6一样哆渭,性感的臀部是X4最迷人的地方库陈。如果从车尾来看咎,X4确实比X3运动了不少耸,高挑的腰线仓、厚重的尾部都能给人很强的力量感哥屉敞。对于35i来说憋捌鸿,单边双出的尾排着实有些低调屠砂驮。尾灯的造型是典型的宝马风格阀,造型简单潍熊珐、大气藩型,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升耍。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮俯拧雾,前245mm窘、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性哼。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)挎,这是一款综合静音耗、舒适剃酪、操控于一体的轮胎沸拔懂。在我看来双弗迹,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎污绣,似乎更为合适惦龄瓢。" "  原标题驾:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前盲,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)拐,该车除了外观造型犀利镐、内饰豪华始、配置丰富之外悲便颧,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样纪。作为一款以年轻酪、时尚为主旋律的产品驳踢,NX开起来的感受如何攻释草,今天我就为大家正式揭秘愧。(注褪柯:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称艇剧,如NX经、ES繁、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍略:   NX车型的外观内饰设计风格分邪,在之前的文章中我已做了详细介绍腥碾,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品烁。从实车给人的感觉来看可鞭伟,它的确做到了这点默藏,不少人见到它的第一反应就是绞:恩刹散,这车挺个性激糕、挺漂亮惺。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅扮,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计嘛皑梳,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度柿。此外讥散切,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯堵,进一步提升了科技感荚镀街。不过它并非全系标配叮僵号,在入门级车型上近光灯依旧是LED饭乌,远光灯为卤素灯泡单拇珊。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∠选(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV泊皇绢,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3藐坤豁、宝马X1做直接竞争捎宦,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV帅,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证耙星。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES拎痘、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格辩。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸭院,其中一款为17英寸兔泉,另两款为18英寸荣布掠。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂瓣,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎钾倪,在国内的售价大约1700元/条五摹婚。   车尾线条与前脸相呼应矫,造型犀利汗俄脓,棱角分明毖粹剂,以凸显整车年轻临、运动化的产品定位翠缕此。同时隋,尾灯设计十分用心切荒,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果稍,特意在接缝处增加了一小块LED霸锌别。   内饰方面合,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造哺裂,同时用料保持了该品牌一贯的高水准堡,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用身,大幅提升了车内的豪华氛围丛瞧到。   据雷克萨斯厂商人员介绍全堂,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏赖,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统亲,它的使用方法类似于电脑的触模板禾,并带有震动回馈功能溯。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用夸。此外藕穗嫌,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统皆浅节,我们咨询厂商工作人员撼匆,这配置会不会引入中国漂蹋节,对方并没有给出明确答复亲堪。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适芜禽,作为家族中的新进成员离醇唉,NX的表现自然也不会差抨显呈。为了符合它运动化的定位潭,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强堕视,使之在激烈驾驶时能有更好的表现喘。此外NX空间方面的表现也同样令人满意恳袱。   在海外滥署,NX提供了全景天窗锰脓矾、普通天窗和无天窗三种版本的车型皇,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃叼,采光效果很好妙侵假,但无法开启穗。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用间纳促,采用的是外开式设计岁苹锚。可以确定的是龟拌,上述两种版本的天窗都将引入中国波反,至于无天窗版车型是否会引进茫娟,暂不清楚碗尘。" "  [汽车之家专业评测] 2006年吧挨,马自达CX-7在海外推出;2009年孙唤,2.5L两驱车型引入国内萍俏,售价28.8万;2010年瓦拌侮,增配的小改款车型上市锤凳,售价29.08万道搭上,同时宣布国产意向;2012年憾,海外CX-7停产;2014年党碉趟,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道畔姓,等它国产的人此时已经老了四岁了秤暴。   从以进口的身份引入国内努孺,到正式国产经历了四年左右的时间憨甘潘,在这四年中进口CX-7销量并不好典刻,一方面是当时市场不成熟克履,后期竞品丛生将其埋没了储犬。另一方面原因也在其本身浚,比如定价高咖、2.5L发动机动力孱弱等等勺促,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍顺,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统栓。在测试之前退交,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点鸡孪?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm囊讹涤,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm肖,搭配6挡手自一体变速箱卉雾烫。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机涛,只不过调校要比CX-7上的更为激进祥虐固。即便如此括,我们仍旧对它的动力表现有所期盼煤谜魄。   油门的设定比较灵敏辫,起步和加速初段都还比较轻盈渺讹甫,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线洗,而不至于拖沓授,一切都显得易于掌握才临。变速箱和发动机配合的是那么默契勾,总能在恰当的时机选择到合适的挡位限刑,只是在极拥堵的道路上蠕动时徘松梧,1挡与2挡的切换有点闯动而已顿氓,问题不大惹。   转向和悬架的设定偏向运动力还季,采用机械液压助力的转向系统比较重坞,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣校读。悬架没有“忽悠”的表现锈葡狙,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息塑,车内乘员经晨耷迹可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”烧困。悬架后段偏硬厕抄瘦,在弯道中并没有明显的侧倾朗,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去忙怒窗。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错年,动力供给够积极攻,表现不错热寞蕊,驾驶感觉非常轻松奥渭,动力的跟进也很是及时弯焙。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)际悲。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm胁幂,但实际感受发力点基本在3000rpm左右夹裸乐,而且不是那种喷涌般的迸发羌忻,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已扔锨,给人相对内向保守的错觉秤骆疾。   CX-7更擅长的是中途加速秘臼梆,比如从60公里/小时开始烩碍色,遗憾的是想让它发挥全部并不容易看换,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓捎叭,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限草盖痘,这几天这种沮丧感时常出现冗坍琅。不过也正是这个中段加速的特点沛夏零,使得它在行进中完成超车显得轻而易举位俩,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右敢疲,稍踩油门就奔向3000rpm尘,便能得到很好的响应五坑敲,仅有极为短暂的降挡迟疑钳哩祥,随后就催逼出了足够的扭矩底权。简而言之勘墩级,CX-7的驾驶感受还是相当不错的书宫,容易上手讼姐,各方面的表现也都算令人满意篙蔽横。   中高速行驶中一切都能变得敏捷镁,涡轮增压器起到了明显的效果借酵备,就像注入了某种精神类药物卧,虽不时刻保持着亢奋状态扛翻,但兴奋状态确实随时可以到来绣逛黎,一切都听从指挥邪赤。这种持续的加速感可以维持一段时间娩毯,心里不禁一阵爽快经,当然毯,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了托脱。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光号苛,测试油耗的过程共行驶了134.6公里柿,消耗燃油17.94升凯判,平均时速为30公里/小时鞠落捆,全程开启空调簿,平均油耗为13.3升/百公里逃矮恼,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看八兽漆,CX-7绝不算省油的那类赤,准确的说是比较费油统富哎。另外势帕,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油埠突,无疑使用成本相对较高蜜疚拌。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前胎,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章笺洁。说实话垄,那是我第一次接触这两款车修葡先。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象许,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机拎,动力同样够用懦,但输出并不算线性苗甫亲,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制凯仁谋。当时我就在想蔷维,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了龟寡泞,而如今厂家真的这么干了朔。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统悔撇,增加了几项配置笺架,外观方面几乎没有改动岔抽蓝,图中的这款车只是增加了车顶行李架念、车尾扰流板和挡泥板等选装件沫蔫董。   这款帅客HR16是一款7座车型蓖剂拾,它可以满足国V排放标准乘寞伍,车窗后半部分采用了隐私玻璃栖,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢具。当然立,帅客实际上是一款既可以满足载人是,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)肠,所以它的车系中包含了5座歉唬、7座兴刨岔、国IV磺、国V等各种不同版本徘。   除了挡泥板之外厕磺七,我认为行李架和扰流板的实用性并不高按哭嫌,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果宛。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统删恢,其中的最强模式叫作“Dynamic”面,译为“动态”赖猜杏。有意思的是苍,在英文里夸,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根交担,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机奈惭、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗料捕乳?——开启动态模式缚烩,就等于点燃了一根无形的导火线迸。   要追根溯源的话圃半莽,炸药起始于中国抱,属于四大发明之一骡水陀,不过相比中国发明的黑火药藉,硝酸甘油平时更加安全可控吹佛驾,而且破坏力更强盆。奥迪RS 7同样如此摆记,它多数时候表现得比较随和达芜,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力桐此撅。   首先从外观上就容易看出它很厉害壤。奥迪A7之所以独特魔棱,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型芳爱算,人们将之称为“Sportback”辈稿,在我看来氖,它的廓更像是一只优雅的海龟恰,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种涛棘。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装丢酞勉,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光搞睦猾,所以它已经不是传统爬行类的龟隙踌考,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息亨,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同涤。最吸引人的是那个手感出色的方向盘炽,让人不由自主的去稳稳扶住3词樊幕、9点位置堵。   在风骚的外形和各种真皮登、碳纤维材质的覆盖之下禄肉,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性贺竟懒,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别七荤勒,这一点很好抗亲。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV环肛肆,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群拆库。即便在这种情况下懊,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价幂公途。这一举动也让这一用户群抛出一个问题肪:谁给你的自信卖这么贵湿?不错欺磕分,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008巴,它到底是盲目自信还是厚积薄发蕾?我们一比高下良凄。 外观对比骋及棺:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结颂:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算厦揩涧,所以我决定说点可以量化的东西潞膘肪。首先桔,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现僚绞羌,而哈弗H2在售的这款车是中配车型频。其次可能是由于动力的原因歇李俺,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽摧。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上钵朔,备受关注的长安CS75正式宣布上市房刨毯,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合琉。在前期的试驾活动上僵腹,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型花浑,并对其驾驶品质给予了极高的评价鸵洛。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车馁绍,和手动挡车型相比悍庞,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待扩。 ● 外观内饰的简单介绍穗:   在外观方面隶呻,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型哆,长安并未给1.8T车型增加特有的标识手苛信,甚至连一个小尾标都没有盗。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿肠,但1.8T车主可能会对此有一些不满恍隶。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm鼻驳,轴距为2700mm害羔随,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5届厂星、奔腾X80以及哈弗H6蜂墓矢,CS75还是相当有竞争力的靠浪,它的轴距和长度最大薯,宽度仅次于哈弗H6揭,高度相比瑞虎5矮了35mm汀秆馁。   在外部配置上涉,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统写,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头四拾金,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角乒版。另外歇抬,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯宝火篡,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果冠么汲,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力卢。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致清,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品蚀馆,市场售价约为700元/条磁,在同级别中算是很厚道的配备了佳。此外些钱铝,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品说,只是轮圈被替换为铁轮圈吠,还是俩字——厚道澳来绿。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格拿乐檀,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足边驴,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板氮腊,看起来更有层次感频啤。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙湃、设计毫无新意厩榔、用料也很一般等不好的印象蚕默蔽。不过近年来弗罐,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹危,长安便是其一嘿奇史,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视舶,也很难找出它的缺点堤搭,按键嚷手、旋钮的阻尼适中辽,手感很不错炽时。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏琉,分辨率和反应速度都还不错宫,不过在功能性上它只提供基本的导航险吧撂、DVD俏、电台精匹氮、倒车影像及蓝牙功能剧耽,并且无法直接用USB读取手机中的音乐红儒番,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的蛋,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到紊,但是厂家对此并没有改进疗揽摄,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放幢如。但是帽榔,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度校晨,同时设备名称也无法显示完整皇腾,在用户体验上还有提升空间绍豌。   不过截汹,在一些细节处理上确晒,CS75依然还有一部分表现无法令人满意斧疾酸。比如在挡把前方的储物格马烫,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理劣,不过这块材质却为硬塑料抨,实际上根本无法达到防滑的效果歌类。另外床退短,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯皮,这点值得表扬佳鹊翱,但必须手动摁下开关才能点亮世迹。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅速耐薯,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果山查录。座椅填充物软硬适中咆琳髓,刚刚好辉胜菩,并不会软到开久了腰疼慷捌吕,也不至于硬到硌(gè)人搏龋。除此之外惜驳,包裹性表现也很不错祥孔,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中掸茶。另外庭,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节成。   车内乘坐空间表现上疚攀,身高180cm的编辑身处前排丛,头部约有一拳左右的空间硅,此时移身至后排赴蔚,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间釜毋了。作为一台紧凑型SUV车型皆,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了篙妮锹。   来到后备厢错谁艇,长安官方给出的容积数据为590-1560L弄方女,表现中规中矩吉案随。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布厂都,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果脚米猜,增加消费者对于整车的好感度连辛娩。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟度,如今市面上的电动车产品越来越多秘习圃,开始逐渐走入人们的生活耿,而众泰知豆纯电动车就是其中之一寿,大家对它的了解可能还不是很多佛评醒,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元蛾。那么这款车究竟如何呢弄腻示?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车加垛涧、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上丸,我们终于有机会近距离接触一下赋粪豪。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌贝,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质诚玛,因此其与众泰汽车合作瓣龟,推出众泰知豆电动车息岸。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同拢盗,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识刷碑梅。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗嘿借?不管你信不信踏通,反正我信了刀。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱姓党,售价为24.98万-28.98万元酶,共有三款配置可压凇,全系均未采用quattro四驱系统刊,取而代之的是前置前驱的驱动形式铺。更便宜的价格带来了更低的入手门槛屎,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生焦京掠,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水扮桂,1.4T的发动机到底够不够用抨,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧捶,这些问题都难免让人担心沁将。那么奥迪Q3到底是不是“好货”檄,它又是否值这个价格古噬惶,下面让我来终结你的这些疑惑炼。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力鞋翱貌:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱虐彻琶,我想网友最关心的问题之一也许和我一样撬讼,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境尚霉镰,既然大家都关心这一问题捎,那么我们就从这个问题开始一一解决阿赋。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的缎,其最大输出功率为110kW雄静,峰值扭矩可以达到250Nm讽,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm思。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后堆骆,动力储备不足方面的顾虑亥,但是这些想法也好顾虑也罢航垃,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了灯顺队。奥迪Q3的油门被设定的很紧实吕屏,油门初段的旷量微乎其微皑建。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点砰纯身,当发动机的转速达到1750转时仟,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩赤霜,强烈的推背感也会随之而来辨,如果你不是冷静下来思考一下句高,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受勘腥,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减缅回。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候陇,一开始的想法和我一样惠肥揣,换了1.4T发动机之后千驾嘛,动力跟的上吗贸侧?心里总是怀揣着这样一个疑问惊,但是当他们开了一段时间之后妇惨凄,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”颓捆。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格咳逝途,处于D挡模式时赎,整个动力的响应虽然一点都不迟钝其短,但也感觉不到激进的性格犬诽谦。但是当车辆处于S挡时燃多檀,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉篓,整个车似乎突然变得紧张了起来柬薯,时刻专注着你踩油门的右脚陕故,稍有动作便会迅速做出响应凳烤。   在城市的驾驶中庙,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障樊,当你深踩油门时锭,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞休荚哀,或者可以说什攀,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态何捌。此外范钡沪,作为一台不折不扣的城市SUV怯仁,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验棋邪恋。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质返,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量圭,但是丝毫感觉不到突兀的加速感胺刑,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动贿。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆换泻,整个加速的过程非常线性伍且,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时傅狮竞,不会表现的非常神经质辱林扮。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱浓,这台变速箱给人的感觉非常聪明问夯,可以准确的猜出驾驶者的意图萎雌,在换挡的速度和时机方面非常到位痪司。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点槽。此外羞推,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错失。当车辆处于D挡模式下籍绵钎,当发动机的转速达到2000转时少煎廊,这台变速箱便会进行升挡的动作垄,从而保证日常驾驶更好的经济性赴先。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时诉,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应晾,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止吵。   这台变速箱也并不是近乎完美巢判,它当然也存在着自身的不足疽。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺辽嘛,尤其是在低速的区间内守晃,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感帛。此外疯焚,该车提供了四种驾驶模式的选择忿劫隙,分别为经济筐、舒适挡、自动和动态模式堪,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整谢。 性能测试豪胺和:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中秋,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现仆,最终的破百成绩为9.14秒扣吭歇,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升竭回磷。奥迪Q3在三挡时完成了破百撩现骡,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程努蒋。此外场,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没躺乖荚,非车辏快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失羞,整个加速的过程十分平顺和线性梦叉泰,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势匹。车辆在全力起步的过程中洛,由于没有采用quattro四驱系统咸草杯,车身有轻微的抬头现象盎蛊,前悬挂的拉伸比较明显闷蓝。 性能测试灸:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中础灰,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米显泵夕,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升步,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系糙。在整个制动的过程中缕,G值适中保持在-0.9到-1之间勘,全力制动时车身呈现出前倾的姿态刺,前悬挂很大程度的收到挤压锰劳麻,而后悬挂的拉伸也相对比较明显守胜吞。此外疟平,该车在连续制动的情况下赊思,受到的热衰退现象比较明显铰,在连续测试过后幕,制动距离增长了接近2米劣抢。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容两瘸,动力方面也足以应对使用的需求全茅廉,尤其是在低扭方面善,这台发动机表现除了浑厚的功底恼摹柿。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平垢请。对于一台城市SUV来说抛胁坏,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑陡哀挨。" "  你有没有这样的勇气旦京恳,一辈子只留着一种发型娥蹭拍,带着一种款式的眼镜嗽编?或许多数人会摇头说不鼻朗安。试想你现在穿着中山装塘策丧,带着大边框酗冀,留着中分头走在街上尉,别人必定会投来异样的眼光陀。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变商,但有一种美迷,却是永恒的侩挪坡,我们称之为“经典”歌。就像中山装逐渐演变成了“国服”驴,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样叼价备,看似过时的东西稍加润色堂低,就会焕发出经典的力量现并权。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题艰,也是一个互相佐证的问题解娥。正是扛住了时间的消磨吮钵,一个产品一种设计才能称之为经典竣。而正是因为它是经典鲤,所以无论时间如何过往辅痛宠,岁月如何变迁睛庭糙,它依旧能代表着美释客。所以能称之为经典的东西凤毛麟角台。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫闯此扇、保时捷911徽宠、MINI这几款车了措宿玛。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承扳瑞,这是一种财富草,就像一个国家的历史一样冻,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝搪店挞。但就像中山装一样房,如果不稍加改动密泥尖,依旧会被人说土气讲农,MINI也是一样骇,细节的升华会有益于经典的传播和传承密奠献。这款MINI COOPER S的运动元素比较多司被,是全新MINI车系中性能最好的态唾栓。所以车头车尾都会看到“S”的字样舷。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表闺:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部襄苫徒,这是它彰显不同的地方矛氰臀,尾灯的轮廓更大了虱,但相比老款不够凝练胺娩,同时你也感受不到它有何种审美的进步筹帛,个人感觉它是为了变化而变化龋。轮毂方面喉,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号悔。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注春森桑,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)扦兰。不过挥,在真正接触到保时捷Macan之前换凰即,我对它的真正实力也有所质疑甸扦哗。众所周知虫,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造巢裂,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢谁毫炔?带着这个疑虑畴膜,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅甜。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同登,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型去。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机叼墒柒,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似丢嗓。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型纠,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”察火茂。在没有任何参考坐标的情况下港,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的骄。排除了惯性思维的困扰澜郸瞬,对于一款新车而言或许并非坏事晴荡部。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布莫,因此有关它的设计特征我们并不陌生汐埃。作为保时捷推出的第二款SUV车型赎危狙,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计骗搓,同时也融入了许多独特的元素躬。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征唤奈卜,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动摆趣遁,因此在细节处理上建陷税,新车融入了更加激进的设计元素娩刹啃。    作为入门版车型锣兄肺,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯阮戚仿,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯患弧吼,并采用导光条设计韶莱喘,其视觉效果更具科技感光徊。   保时捷Macan的腰线位置较高丹屁,车顶弧线在车尾处微微向下收拢火鼎剩,营造出强烈的动态视觉效果佬论。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格讥蜜。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一苇,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格距。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况粮揉,我的同事此前已经为大家介绍琶双。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解闲。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍衫。" "   ??????? 提起观致勃,大家都会想起什么受勒?这似乎是一个难以回答的问题撼。作为一个有着中国血统的全新品牌吃颁裸,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩刷喊。在2013年翁,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上灵从,一石惊起千层浪甩熊。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手吭。   如今兢谜,观致的第二款车型抖算,观致3五门版也如约而至筋,其是否也具备了同其兄弟一样的实力剐?它的到来畦侥瘁,在扩充了观致的产品线之后史艇亥,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢毛绩相?自然是令我们拭目以待炉乏脚。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车哦驮。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今沏老,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型袍,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型些,时至今日都没有做大幅的修改轮儡。就是这样一个古董级外貌的家伙融版下,最近竟然和新能源技术杠上了破郎沸。2013年的日内瓦车展上郝,路虎推出了一款纯电动卫士隙诫斥,旨在告诉大家卫士宝刀未老拣誊。而这些天郸歧扩,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试心,看起来坟惧,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了兔靶。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上盖揪,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品卉,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟位盒,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望畔时乖,并未成为现实毁汀闺,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已线。   事情的转折点发生在2014年6月18日屡铃,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照脯粳,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车虾惦,并且这一次坝缄,车身上已经重新贴上了拉花凶卫,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计筒头,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”讼么读,而是一台真正的电动版卫士棚筐。   之后通过各种途径的联系沁搜,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版害节狗,虽然这并不是一款量产车纺居,也没有任何电动机变巴联、电池组方面的参数数据坦烤, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试估,我们认为此次试驾还是很有意义的福蹿。   ■ 外观造型道:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷低林,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士辈窍寝。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样邯井尽,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异侗幂洽。   电动版卫士全球仅有7台痕旱诞,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车拆,基于卫士110车型打造蚂谁,可以根据情况容纳5个或7个座椅痕,算是车系中的“旅行款”替樊陡。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承饲棚,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异休呻囱。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计彪,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡锑,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外逃混,丝毫不加以修饰架防钦。按照官方对柴油版车型的销售策略松谐撑,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件鞋。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分桑陡翁,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理丢孰硼,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留讹扣,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间木。正对车头筐,右侧翼子板的通风口也是镂空的朽局,下方是空调系统的进气口教,而左侧的则仅仅用作装饰侨,所以是完全封死的状态厦南。   平直的挡风玻璃环、小雨刷嗣踩、面积可观手动调节后视镜驼庇傲,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计借葡嗓,而在这台电动版卫士上项桐栋,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板淀。   实际上俯,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致草浪,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线匣罗波,电动车窗只照顾到前排乘客休,第二排为手摇的郎讨信,第三排则仅仅是推拉窗苗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林烯骗,确实淌,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车绿,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中锈朔。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头涂览,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖蚂仙熬。   三窗式车尾设计除了古老外匡,想不出更多的词去形容怕缕,好在后窗电加热饯、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备融,而这些也是这台车上为数不多的电子系统高。至于各种不同用处的尾灯价险别,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧腾庐凳。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩楼筛,并配备了13针牵引电力接口男托,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电内巷。而对于电动版卫士来说惜,这款车的拖曳能力也非一般强大啦,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡馁,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置梗讹僻。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯梁,在这四年一次的盛世当中视,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注钦,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市晨 ,在经过整体的细化改进后整体更出色涡,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市成洹,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌蓬,对于这样一款小车到底怎样粒贩潞,让我们一起一探究竟川络杯。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车堪楼掳,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计录梦,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化记开,当然这还有一部分是车内空间优化的设计鹃咳,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格违房,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格撤立,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择椒拴,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非晨昧耄可靠的选择炭。   相比现在很多的车型目悔,J2车身并未加入大量的镀铬装饰插,个人比较喜欢这样的感觉亥塘,朴素也是另一种风格叮,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好沦钮,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分冻脸,可以说是起到了点睛的作用氛,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创戒特诚,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格角剖普,看起来还有些运动精神柯苛。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组新,同时也是远近光一体设计改嫂吾,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气湃垃姆,更加突出其可爱的造型风格侩,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体呛,同时也表明了J2的一种年轻风格欣呻纶。虽然是一款定价不高的微型家用车滦桔舍,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置腻褂碾,雾灯虽然不是什么贵重的配置棵,但对于安全的保障还是多一分才好贫算妹。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力奋睦,实际使用中虽然刮水面积稍泄阄小,但整体还是清理的非常干净刀潮。   在车体侧面造型上徊,J2采用了一种超大倾角的A柱设计浦,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高管,这样给头部空间会留出很多疯酮,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感涧凹踢,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感芬播懒。腰线起始的位置和大灯高度相同容蓝堪,这给了驾驶员足够大的视野空间奖,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间庭,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高孙,感觉像是一种电影院座椅的设计风格篓。   在尾部造型上嫌,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计提糕,同时加大了尾部示宽灯的面积封炉,为了就是提示后方车辆注意安全藐辟,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹滴,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高申克动,内部非常的深不过开口非常蟹美骸,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包变邢。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具烦弘,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎隋呻,虽然是钢圈较得橡,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳羚壕。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型烙,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少武驰。另外似丁奶,一直让人头疼的售价问题钮彪换,此次又出现了鞠砷鸡,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势任。价格问题酸材,在上市新闻 中已谈了很多郡,不过与价格相比污翰,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善踩貌昂。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统绢龋,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题模灯?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后口狗,即将为各位解开疑问板。   观致3五门版已于6月24日上市赂的,目前指导价已公布请,售价区间11.99-17.19万元 充蹭墓。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍莆:依然遵循简洁的设计思路帮哇,造型更显年轻词畅悄。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头取,喜欢追求时尚潮流的年轻人士式泉,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体洽坚狸。可以说谁嘘,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车采。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格夏镣,不过在细节上却更显年轻逝沫。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm耗师,轴距为2690mm高,除了长度缩短了177mm之外未,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别渤踏健。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话闺,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉斗橙,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了蒂。在车身颜色上辨客,观致3五门版同样有6种颜色可咽,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕芭,色彩更为鲜亮小捂,也更有时尚感抄砰。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起戏郡惹,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别牟炉。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面淳懦,而前雾灯也采用了圆形的设计谅寡楷,更显时尚缆甭。另外珐次础,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯巾、转向辅助灯和大灯清洗装置病,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 悲吉。   除此之外陋迸,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大婆,达到了18英寸(三厢版为17英寸)系糖汝,并且轮圈的款式也更加的年轻疯匣辫。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18青沪。所以在轮圈与轮胎的规格上晃戏,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别惦。   =============分页符=============   ● 内饰介绍死浩:与三厢版一致痞,细节改变不大停赋卡。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同淳燃,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择村。中控台采用对称式设计誓,各种功能布置规整奠铜,按钮数量控制在了合理的范围内鄙,不会给人一种杂乱的感觉啥长挺。平底式多功能方向盘与三厢版无异穗首课,造型很有运动感疾摧,真皮包裹的外圈握感也很不错奠离。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置释,除了蓝牙电话毛檄寞、多媒体播放等这些基本配置之外伶逗萄,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务许械。除此之外翱点蛾,车主还可选配观致逸云的增值服务擦犊,该服务包含实时交通路况缆、实时停车场信息和地图更新等的舰。 ● 座椅及乘坐空间贝氖:白色绲边真皮座椅很有时尚感荒兰颓。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能畔犁,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能科簧,与三厢版顶配车型相同世吴。不过区别在于盟汾,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理绒碎饱,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升把半,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动签瞬噶。   在乘坐空间方面敲康,身高173cm的体验者进入其主驾驶座勺覆,并将座椅调到最低位置后炉猜锤,头部空间大约为1拳斥虱阀,显得很宽裕;而进入后排后沃,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间刷,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的涟判透。后排中间地板隆起幅度较大口盟享,长度也不适合搁脚棵,中间乘客的舒适度会受到一些影响梅。 ● 后备厢锤、储物空间和天窗面习:后备厢容积403-1105升薯惕犊,储物格众多幌犬倘。   在不放倒后排座椅的情况下外胯慈,观致3五门版后备厢容积为403升柒撑,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题烩。如果嫌这样的空间还不够的话凉,将后排座椅全部放倒后皖,空间最大可扩大到1105升汀徘。除此之外枷,如果您随身携带了诸如手机苯、饮料之类的细碎物品的话和阂,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间巷谴凡。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赋祝克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备绰距歪,可打开的总面积约为0.22平方米柯枯,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似雀恰辖。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架琴户:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机授戳岔,两者最大功率分别为126马力和156马力玖鲸,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米悔谋,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别体。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外冯盘庭,其他车型均采用6速双离合变速箱薯蚀貉。在底盘悬架方面钉稀舷,观致3五门版采用电子随速助力转向系统粳太,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架羔冉膘。 ● 驾驶感受僻兼:底盘调校水准高促膏,变速箱低速平顺性比三厢版好峭弦。   此次试驾会上煤乾豢,我们大部分时间都行走在城市道路中膏剁,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些税炊,起步时若是轻踩油门踏板蒲茄境,车辆的提速会显得比较迟缓掏宿胺,若要改善的话炉磷,需要至少踩下1/2的踏板行程送杉。对于开惯了日系车的朋友们来说附,这种偏向于传统欧系车型风格力棠搁,而非“一点就有”的油门调行瓢ǎ可能需要一点适应的过程息。   而在整个加速的过程中却凯,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题稀棺料,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上阜扭,咆哮声已经传入驾驶舱合填,可就是不见变速箱及时升挡餐纳。另一方面构凌,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入骑,整个介入过程并不是特别的线性姥绥梨,其工作时的噪音也清晰可辨囊,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音矢力冬。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧鲁吝庐。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )汝抄罐,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受俩试端,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换闯靠,并且伴随着强烈的顿挫感先,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多枷酸漂。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态胖漆凹,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少洽田恫,虽然顿挫感还是有泥,但已经能够被绝大部分消费者所接受娟。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的恋负,那么我可以回答您钱,和大众的DSG表现相差无几坤桃擅。庙。   从观致工程师的口中得知酵碉稼,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题靶礁,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下武,对变速箱程序谐狡、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整哺裙,找到其中一个最佳点藩,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低茄。   在手动模式下告堤透,发动机的表现仍然很积极仓,不过由于其低速动力输出并不出众必逼葱,其加速度并不能让人感到满意厘腔,很大程度上反炔,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉热。此外侮健失,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时困遍坞,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡颈辆,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似失。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点侮蓟,而在此前的三门版车型上弦,我们就给予了相当高的评价铆沸。虽然仅从结构上来看相妨,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控广,但作为一款家用车敢司娩,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性焦,高速行驶变道保证稳定性党械络。事实证明被渤,这款新车延续了三厢版车型的出色表现里千灸,并且从车底反馈至车厢内的声音举刨、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看孟,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的济坟。   ● 编辑总结立车:   从我们此次的试驾感受来看懈劣,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻攻、时髦的外形考硼,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整勺。与之前我们体验的三厢版车型相比春步,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步侧,尽管目前顿挫感还是存在收道伴,但已经能够被绝大部分消费者所接受了离拳。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过薄,有值得称赞的地方抗径,自然也存在着一些不足靡,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等如。另外仁卫答,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的漆烙。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元供藏稗,但是这4000元能够换来包括氙气大灯虚、转向辅助灯及大灯清洗功能播誓,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎奈钵橇,这样看来笺,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少蚂。不过舰拎勉,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢曙畏?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧拔酪。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 壹菇盗埽控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间涤诽邦,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍浪潍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型苗庙莲。但个人更喜欢两厢版本伪,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因价。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾龚袖廉。当然瞥凳灰,作为同一款车墩玲锑,两厢和三厢的选择人群会有很大不同薄。三厢版本更加实用咖始轮,两厢版外观更加时尚干练备。今天带来这款两厢版爱唯欧太靖,或许会让很多注重外观的年轻人驻足谦侧。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容聊,大灯的设计相对保守了蕾取,但也减少了人们对于这台车的争议性竿菩额。从而扩大了消费人群仑誓。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好帆靶,各有各的美册。但无疑累燃忌,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的溉诽。   侧面的变化并不是很明显媳,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动拣鞭膏。相比三厢版要顺眼的多瓷。车尾的变化同样集中在尾灯上固级描,尾灯的轮廓变化倒是不大滴,变化主要集中在尾灯颜色的改变禽膊腐。深红色的外围显得更有质感和。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话勒,越野车是最好的选择栓兢。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车毙,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40涩,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事沏,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力鼎。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远哼篇鸽,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40阮申概。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没怕锨挂。除了电视剧的锦上添花帛,BJ40本身的魅力也势不可挡冯卿,下面我们就走近这款“北京青年”缆事,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼溯。   外观/内饰洞:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试恫乳涣,或许有人会问那为什么还要进行测试瞪。其实答案很简单妹,之前测试的BJ40是一款试装车狭挝腾,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别徒牡,包括电视剧中车辆也是如此祷。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变师享,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升池。虽然我没有见过之前的试装车丝残斯,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异妮问,甚至有些地方与牧马人不相上下袱橇。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍界绞,之前我的几位同事已经介绍的很详细了答唱廷,这里就不再做过多赘述梁仟耿。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰掂搔茧,你会发现并没什么科技感烁,简单的线条锤惹邪、硬派越野车特有的见棱见角的气质凯晶,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面攘概。另外抨滩,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留讲茂。硬质塑料质地的中控面板很厚实概豪脖,比起舒服的软性塑料手感稍差焦电,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境茎广林,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事牡,同理使用织布座椅也是一样梢,无论您是刚刚涉过水嗓蒂,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨戒,都不用担心紊。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器凶磺,不需要华丽的外表去装饰洼。虽然BJ40有着很浓重的模仿茄爱币,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格堑。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上美,那只能说这个人并不了解硬派越野车膳。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望棋部叛,让人想到真正的场地里去撒点野拜。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀刺熄港?惊险的高速穿插卑侵先、精彩的甩尾掉头停碌、惊艳的侧向双轮行进假断,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演湘麻厘。时过境迁忙糠,萨博虽已退出中国市撤唷,但把经典的两款车型(即9-3贫驶、9-5)的技术留在了中国幸价,在北汽成功收购萨博技术后痞卑,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生赎。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型丁暑悸,其底盘运用了萨博9-3的核心技术鹃腿土,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求祈,主打性价比与实用性崔份景。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确筏姓砷,只是在某些方面使用了相关技术而已唾。   从外形设计上就不难看出杏挝剂,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影盎席卉,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰纱琴讽,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70掇丧,同时车身上所使用的犀利线条烹,令时尚动感的氛围展现得十分充分岸凶。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表淖美海:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级规蹬互,车身各项参数都小于萨博9-3蛊锤负,所以直接套用的说辞显然并不成立吕烁鬼。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出面蚂,打造一款可以继承优秀基因懒劝彤,并适合普通家庭用户的车型市百,成为了设计团队主攻课程嗜垂。   上扬的尾灯组有种凝视的神情炽荷,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应隘浪,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降咆,但紧凑的造型与简练的线条纫尽恭,使其观感的持久性更好鼻。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多膜萄伙,很多厂家也开始重视其了这一细分市场锣掠。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型苔,价格能接受裸洼,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型收谁。而现在也有很多车型供大家选择忍缮,包括大众途安蛔艘,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择城红。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现侵惦,它还有一个进口车的身份踌崩。接下来较呸,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现崎肆辜。   外观模:起亚最新家族设计篓,略显可爱珐榔,大部分能接受憋惕。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格韭,同时又有一种独特的卡通味道辈持。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感凰层庐,没有配备氙气大灯圃蔚,但全系均带有LED日间行车灯冯、透镜及大灯高度可调功能歼。雾灯部分的设计很有个性为,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感落。   由于车身高度降低泰顿,新佳乐从侧面看上去十分紧凑牧挝斤,平滑的车顶线条降低了风阻系数薯端,流线型设计更加美观汇。全系除顶配的豪华版外晦斗,后视镜都没有集成转向灯功能藕挂书。另外衰权鸡,低配车型的轮毂也比较简洁定奖,轮胎规格为205/55 R16急山。   新佳乐车尾的设计十分简洁渭缴,总体看上去比较圆润论涂腥。尾灯采用与前大灯相似的设计风格寄马晦,凸起的轮廓首尾呼应扁梁。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方吨,车顶带有行李架豹,具备一定的实用性诞。新佳乐全系标配倒车雷达功能激菏钩,顶