Apple Pay或存在反竞争行为 欧盟反垄断机构将调查

时间:2019年11月16日 09:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

山东华润二手化工设备购销公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术氖涧陡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勿径、锁紧菊。    与会专家认为奔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桂、热稳定蘑美娶、无热管理循环瓶乳、热冲击循环馈宫、被动传播电阻)式水卢,电性测试(短路矛订、过充电和过放电)和机械性测试(冲击偏够蔷、掉落赖、穿刺补、翻滚抢傻、浸入皇、压碎)的安全要求疏艘免。但是倡凯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桶斗收。安全无止境坝陛溅,提高电动汽车安全性铰,还需要国家轮、科研机构掂涵权、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嗡胯搞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裤距己,也曾不断出现事故肪眯,遇到挫折是任何事情发展的规律举下次。因此每畦,对于各类事故汀,电动汽车各产业链不应止步不前瓦糯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孙脆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的看汕戊,要让安全成为满足一切功能的首要条件吕蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   上海车展开幕前一天效曹诧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稳涧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猾?北京现代副总经理傅坑、销售本部副本部长吴周涛表示嫉沁,目前北京现代47%的客户是80后和90后让搔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寞。“他们对于服务有着完全不同的需求笨功。比如服务要定制化卷成,手段要智能化勒、科技化辟净糜。同时此囤,还要预见到他们的需求并满足米光我。”    如果说此前湍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弦如,是厂家产能的竞争藕,那么未来则是客户的竞争卵饥。因此渴镜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氏沽添。“意思就是享受你还没有想到的服务济渡陵。”吴周涛如此解释苦哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢躲卿?据了解独患拷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卷琶,升级为对客户用车生态的全面服务脾,基于互联网科技的进步怂捞拳,先于消费者预见需求伴台测,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”襄晤钞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效句嗽、智能蒙、共享某规,以及个性化定制的智慧服务体验伎擒棋。    具体来看斯棘,北京现代将率先整合官网苇、呼叫中心啦渺、4S店透明车间病、服务App咐苟、娱乐唯侣、地图拨、语音控制课蝎、智能搜索等服务功能翁牧卑,并将其聚合到车机上粹凑,成为用户的车载生活服务平台汾榔扰。它就像一艘移动的生活航母耸,无论是餐饮评、娱乐屉慧愧、购物的生活需求洞,还是维修超霜、保养的汽车服务界脐,都将以车为桥梁父配,实现信息互通厩刨颇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粟布冒,还能够通过在线直播的方式腑恢宛,对接车秆、检测尖澳、派工较稿、维修幻嘛、洗车棋、交车等服务的全程进行智能监控蚀坊,实现人车分离式的售后服务抄伺,把客户彻底从4S店里解放出来聚价汉,为他们创造更多自由生活的空间胺痛谅。    值得一提的是阔欣,在“汽车共享”大火的当下鞘认,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凭噬普。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陪饥确,首先北京现代有着820万庞大数量的车主练。“如果只有5%参加到共享汽车当中嘲,那也有40万辆的规模贬睦,这是目前任何第三方平台都实现不了的畴。”陈静表示苦韦弘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晨潦想、售后代步车镰卢、公务用车也会参与进来萌。“我们希望融入大潮渴,积极参与这种尝试履放撤。”    除了全新服务品牌的发布警侨片,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点全。据了解捣慈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上榔,通过平直且富有张力的线条毛叛,充满力量感的车身轮廓菜婆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擒。同时芭抡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烘单,匹配7速双离合变速箱木,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现跑称。    “新一代ix35上市之后驰婪,北京现代有全新胜达刮、全新途胜崔、新一代ix35汐检、ix25四款SUV产品氮改吉。通过这样的产品布局兜腿充,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玩那。”吴周涛介绍说凄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车横彪同,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疚卷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点联廊恨,本届车展除了新一代ix35透,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浑溅匠。新车延续流体雕塑2.0设计风格吨,对进气格栅涡厦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巾惜遁,以DAW驾驶员注意力警示匙孙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摆,为消费者带来更安全的驾驶体验假扩经。    除了两款新车外蛊,北京现代还设置了技术展示区宏趁管,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敌霜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娄滑射,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宫典滔。    2016年替,北京现代实现产销114万辆痘驹岗,超额完成目标勾窖帆,保持了行业第四的市场地位哥。今年北京现代即将迎来成立15周年讣投,也是北京现代从800万用户基春唷,迈向千万用户级别的重要一年背磁耸。业内人士分析盎,在后百万辆时代到来之时寝送期,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茫泌,也在不断践行本土化政策等泉毫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷超:李芳" "  5月10日寄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敝陛随,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吵斗藐,人们的关注度更高妥估撵。在今天墟皑,汽车产业主管部门蜡详茧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忍成菊,其中指出脸懦搏:“中国企业够,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铺。   目前在中国汽车领域烽,舆论将中国品牌分为三类惰臼骡,一种是例如长安箱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业端,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垫完,而且成果显著绰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篓烩,这些企业通过内部的改革垢膜,已经形成了正确的发展思路粉物,尽管在终端销量上尚未展现成果柯兔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裙丁,始终有一种“捞一把就走”的心态逼埔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坑腑勤,在市场赚取短期的效益行。   苗圩在撰文中指出采驾磕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力合揭。企业投入资源皆卯漠,通过设计开发灿尾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殿,包括物质价值和精神价值钳恫盲。但是漆,这个价值需要在市场交换中转化为货币驶,才能完成“惊险的跳跃”伎抵,成为企业的收益杆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心核蛇伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日塘,中国汽车很兴奋芭,但正如苗圩在文章中强调辜醇,品牌建设是长期而艰巨的任务屑聚谭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啊酣。这同样是中国汽车品牌需要思考的拇编痰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》李尼,通过仔细研读饯灌,将其中核心思想与观点标明扮察宫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粳南龋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敦迪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梗盒,党中央膜、国务院就振兴实体经济省、做大做强制造业做出一系列重大部署楔梦,对加快质量品牌建设提出明确要求羚。习近平总书记强调凡椿,“推动中国制造向中国创造转变田米某、中国速度向中国质量转变躲灸裁、中国产品向中国品牌转变”借憋。   2016年途嗓杠,国务院部署了消费品“三品”专项行动爆铜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》档,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卉讥,提高有效供给质量褥关,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刮女揣。   近日葡朵兰,国务院同意设立“中国品牌日”郊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用享羌忍,体现了全社会对中国品牌的期望叫馅狈,为建设制造强国指明了努力方向皑空。      一倘疲协、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伸彻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旦,代表着国家的信誉和形象豆姑。品牌发展是一国由大变强的必由之路苍莲爆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志喘驾。   品牌建设助力制造强国战略破炕家。 我国是名副其实的制造大国伤盖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涸裂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化隘睛,产业转型升级势在必行颓挝钡,迫切需要加快新旧动能转换暇,培育面向产业中高端的竞争新优势祭。经济发展规律食乾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毯悄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵岗盎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屎度蹲。   品牌建设推动供需结构升级斑浦蔑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新劲分,重点任务是提升供给体系质量胖穷,提高供给结构对需求结构的适应性冗托。品牌是连接供给与需求的纽带苹腥灰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蓉势瓮,引导需求侧消费升级活郊,提高供需两侧对接的效率夸。   品牌建设促进实体经济振兴缸飞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心煞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藐鸿莱。企业投入资源似咎告,通过设计开发瞪豌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硼,包括物质价值和精神价值汲淳跺。但是怖朗幻,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹿公,才能完成“惊险的跳跃”飞赖舍,成为企业的收益究佃崎。能不能跳得高创爆、跳得远良匪搏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窜虎。品牌是价值和信誉的载体家丸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力劝。      二入并冀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妇,科学地阐明了创新把臣侧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仍。从品牌建设的角度看崇,品牌需要“中国创造”扒躺邯,没有创新柬川,品牌就没有差异化的魅力饱。品牌需要“中国质量”韶搜,没有高质量娘,品牌就丧失了价值的基础瓮撇锚。 近年来第旧,面对国内外严峻复杂的经济形势写峨布,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袭潘鞍、国务院重大决策部署策肃边,认真研究我国工业发展的阶段和特点抠盼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缄拔。   把握规律乐港,找准抓手错。要坚持质量品牌工作整体推进郊,引导企业在设计开发歉酗惩、生产制造和营销服务的全过程建立全员遁唾、全方位的质量管理体系丢虑、诚信体系和品牌培育管理体系喜漠刚,以培育有竞争力的品牌为标志肆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念檄。   积极履职葡浓,统筹部署逗。2011年岔夕,工业和信息化部会同发展改革委珐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谈级滑,进一步推进品牌建设玖技。2015年烤,推动出台了《中国制造2025》鸵凭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一楼。去年敦滴徐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划憨牌武,部署了全产业链质量品牌协同行动镐、优势和战略产业质量品牌护航行动雹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舶响刨。   持之以恒憨痞,扎实推进毁佃庐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矩胎错。   经过多年的不懈努力肮,我国品牌建设工作进展顺利额梅,取得了初步成效佰热。目前痹晃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点位昂,涌现出251家示范企业缉翟鼓。根据对示范企业的调查蓟驶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玻酒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%峰,企业经营的质量和效益得到明显改善抡。同时捣距拦,重点消费品的定制化颧截、中高端产品供给比重显著提升肌浩徊,定制化服装消费增速超过30%郡桃味,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惠肠抄。      三骡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务售撤屋,需要社会各界齐抓共管嗽轨泄,合力推进放潮绩。下一步鳞邓,工业和信息化部将发挥行业优势飘识,深化推进品牌建设婚戌,加强与有关部门密切合作侗短徽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境示密,努力开创工业品牌建设的新局面娃论。   坚持企业主体融嘲,增强品牌培育能力烩誊。 引导企业增强质量品牌意识矫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理截桃童。坚持试点先行番府汾、示范引领氯鲸袍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挫悔,促进企业品牌与区域品牌互动发展睬掣。加快制定品牌管理体系标准叙,组织贯标推广幻貌。加强质量品牌宣传陆巷瘁,弘扬精益求精的工匠精神辽匙伍,扩大自主品牌社会影响纺市经,激发企业培育品牌的内生动力疆埠。   落实质量为先澎泊欧,加大支持引导力度切沫。 贯彻实施《中国制造2025》练倘祷,落实质量为先的基本方针悍哩珐,加快推进质量品牌提升行动瞄蕾弗。发挥制造业创新中心建设舜、智能制造疾嵌、工业强基等重大工程的支持作用显,引导企业加快工业化与信息化深度融合差龟圣,运用“互联网+”酬梳、大数据等新一代信息技术沮,把握智能制造诬、绿色制造幻茅卧、柔性制造等产业和技术发展方向胖,加快培育自主品牌想。   鼓励创新设计席剖,丰富品牌差异化定位掏巧。 完善制造业创新体系苏,加强关键核心技术研发授,推进企业技术中心建设违饱铜。在重点领域推广应用以绿色粱强腻、智能路吐究、协同为特征的先进设计技术淳徐。建设具有世界影响力的创新设计集群健,培育一批专业化的工业设计企业仁,鼓励代工企业建立研究设计中心谢滥,加快培育自主品牌爱靠骡。   实施重点行动阮份,促进关键领域发展疏岸。 落实消费品“三品”专项行动庭降,支持消费品工业向智能闪汹、绿色相答、柔性和高效制造发展晦胶抱。增加中高端消费品供给虫郸订,促进产品向高性价比优势转变蹈撂。大力发展智能帅彻迫、健康消费品稀,支持发展民族特色消费品魂叙靶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仟半,加强产业市场研究和需求预测洗,科学规划产业布局哦瓷、供给定位和品种结构荤纠。 实施中国品牌“走出去”行动倍,贯彻落实国家“一带一路”战略醇,推进国际品牌共建共享幢魏。   完善公共服务姓凡拔,支持质量品牌进步馈抨察。 建设质量品牌专业化服务平台颗歌鹃,依托中小企业服务体系勒,提升服务平台的质量品牌服务能力砷藏让。构建质量品牌信息共享平台簇逼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绢遍弗。完善知识与人才开放共享平台奶婚点,依托企业经营管理人才素质提升沁床、专业技术人员知识更新等工程悼汐惶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莫肚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洽旱,促进科技创新称悸、成果转化和推广应用镀忙涡。   加强技术保障碳茸排,夯实质量品牌基础隋购。 完善产业标准斤嗅、产业计量哼钎响、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谐,推动质量升级港镶。引导企业增强研发创新和系统集成能力誓,创新制造方式和服务业态朝殊骄,发展定制化生产插绅汐,满足个性化需求脚黎第。鼓励企业发展现代销售体系协钠廓,在品牌传播墒、顾客体验和销售模式等方面创新发展垄浪奋。   设立“中国品牌日”嚷短沁,大力宣传知名自主品牌 间,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扛无、质量精良吉拣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值论式敬。品牌建设是长期而艰巨的任务潘惜鹅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幸傻酪,以新理念引领新发展怜迷,持之以恒地不懈努力售,共同推进中国品牌迈入新时代犊承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞筒:李芳" "   5月5日炼馆唐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酪辨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秀骸爽、董事长李斌就中国汽车升级之道箱滇、互联网企业造车抱霉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论踢埂。    近两年互联网造车企业纷纷入局陷,被称为“新造车运动”痹摊。徐和谊开玩笑说婚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心段次。”他说袄:“我从传统汽车的角度看瘸,就是不服!”徐和谊解释道前疤,李斌做到的他也能做到食面氰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狭醛贝。    徐和谊认为胜,最难的不是做产品藤徐辅,而是做品牌剔瞪,尤其是国有企业体制下做品牌标夸阮。建立挽囱搬、培育一个品牌苇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的倒低栖。他举例说瓷呢涵,蔚来汽车在东方广场建体验店雇媳健,那叫“烧钱”碴,国有企业就不能这样“烧钱”焕叹。但品牌打造的初级阶段撬色扒,该烧的钱还是必须烧的办片浅。这就引申出国内传统汽车行业额,必须加快加大国企的改革步伐桥多少,从发展角度腑、竞争角度秦沏,必须改革迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疏嵌,希望未来产品不光是一个出行工具冲,而是一个用车的体验平台管。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口峰羡楔,而是看到与用户交流的新机会长缉惨。从互联网遣莲、移动互联网邦汰何、移动社交发展趋势看思檄骏,与用户关系会让汽车发生深度变化潞,体验会变得更加重要璃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泰,新车企应该走什么样的路胺倡,徐和谊认为窖,条条大路通罗马偏化贸,但是路和路是有区别的晒挖价。他认为全世界只有中国能做到一件事比:传统车企和新生力量深入融合溺、发挥各自优势娩肪,结合起来食脓,这条路可能全球谁也做不到涩绦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线清。徐和谊透露捷惟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卉,很可能这轮竞争睹达,十三五末鞠琼桓,再过2至3年棉输,肯定会出一个比较好的结果巧挡电。”    李斌也认为课黑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大裙帛蜂,这跟传统燃油车情况不太一样干。他干脆表示肋挠踢,国外品牌在中国是没戏的彤构,因为智能汽车需要本地化的数据说淌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘶姬。蔚来汽车在三电哦、智能电动膛、包括制造方面都跟其他企业合作设殴。李斌强调挂:“我们是很尊重制造这件事的专业性疲陶味。”谈到合作竟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作歇瓶荣:“我们的南京工厂投入十几个亿酗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郡答,不是简单的代工熄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦扭孟:李芳" "   据雅虎网站报道统款,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奶顾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丰谰栋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伯导:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域能,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恰楷。”    他指出兰汕媒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现飞壕。尽管我认为这可能还有很长的路要走第衬撩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耿猾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弘掂抢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跑挤。    当前惦怠唯,特斯拉锚态蛙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术察褐篓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中壳才,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密底怪,并将其带到了Uber充马。    去年信详,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哆胶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑量帆。特斯拉CEO马斯克表示啤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”片。    马斯克认为伤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故崇,要远多于因人为失误导致的事故腐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酮彪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素败。    他表示琅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侣,那将是一件非趁幔好的事情镭。但对于汽车保险公司来说垛胸么,这不是件好事级漆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庭煤稳:“我觉得这种影响很明显泻为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨痞灿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宏瞪韩,全面按哺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题康抨,阐明了个人观点倘酵随,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的昏派、客观的看法狼兜单。    报告摘要憋卡浩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玫芜、导入期宛瞎妨、快速发展期与成熟期四个阶段椒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段圭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化识乡,很值得我们借鉴经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败额壤拿。如果不加重视窜,终会酝成大祸识钙。    *韩国的电池产业彪文盾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战测霉,我们必须面对这个挑战晌胸锑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刷完,它会带动未来汽车消费新的革命甫擅擒。    *任何事物都有两面性奢埂陷,政策也是这样蹿。补贴强度不足搔惺,难以起到激励效果翔玻,补贴强度大了阂媒,难免产生对技术发展的不良影响为,也包括少数人铤而走险骗取补贴魏惕书。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一式袍捷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谭,从国家科技项目立项至今已经接近20年响,可以说产业发展已处于世界前列设。2016年仆弥茎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吉,累计销售95.5万辆浇涵,取得了令世人瞩目的成绩茶董。有些专家认为蚀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犯风,我的看法不是这样乌惮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期队虐、导入期嚎、快速发展期与成熟期四个阶段乡垄串。导入期也称培育期降,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乔哇辩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揭绊,当时就有舆论认为娃千,我国新能源汽车驶入快速道豪疚侯,进入了快速发展期蛋。然而到了2016年便回落下来断。现在分析起来靶确,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蕊级确,造成了数据中存在一定的水分漂夺剂。随着国家对骗补行为的查处疽,今年的数据逐渐回归正常无晒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妈翠敌,有可能会得到一些错误的判断谓,导致过于乐观的结论辱郸朔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泰鼎阜,除了观察数据的趋势外隋,更重要的是看产业发展的推动力疆,是国家政策为主还是市场为主辞兽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持莽,补贴政策还不能取消沪眷,基础设施还很不完善杠新解,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剑谜,产业链还不够强壮与完善顿唐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高罢催。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨花私,工作量很大头咯躲,切不可放松努力诫,让已经启动起来的产业发展放缓下来相。    依目前的政策设计潭,我国将于2021年取消补贴洛唬,代之以环境慷、能源为因素的常态鼓励政策愁。也就是把2021年设为一个转折点美关,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡物少。期望实现年销售量达到二苍、三百万辆以上缎形坪,能够占到汽车总销售量5%到10%亢酶秃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肺奋道。    二塑稳、如何看待新能源汽车的碳排放伞隆帮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骨枫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题誓。我认为许多人有这样的疑问是正常的需检楔,因为至今还没有一个权威的科学数据逼,来告知公众电动汽车的排放是多少舷豢荚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鹿。    电动汽车行驶过程是零排放鼎烯,这点没有疑问木蔷。但发电过程是有排放的昂放毕,不但有二氧化碳排放偷,还有导致PM2.5的有害气体排放苟七揭。所以简单说电动汽车是清洁的汀概,是不能令人信服的睬,需要拿出数据来抹丘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪睦茫款的新闻报道彪号欺,受到一些启发汝栋卢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数败惨,即“碳排放因子”褥水锌。根据新加坡的实际情况篇裂,标明每消耗1度电脱,就要造成500克的二氧化碳排放矮酵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浑提,即每消耗1升燃油幕沛澄,就要产生3000克二氧化碳排放饥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放幸湾。由于特斯拉的车重锹屁卑,耗电量高冬缎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隶毯,尤其是在夏天开空调的情况下让,百公里电耗有可能到40度物胶枯,因此被钒簿遣牵款疵瓦勤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幸拉,很值得我们借鉴蠕弄芍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袄豢,据我了解定性的结论比较一致崩,定量的结果存在不小差异吠茸死,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关库。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扩,其清洁技术水平也有很大差异篮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淌独塘,发布我国的“排放因子”权威数据超裴,并定期予以更新电深。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鸿。    比较我国和新加坡的发电情况肆瓣,新加坡百分之百都是石化能源发电逛骗,而我国的发电能源结构里剩徊,石化能源约占70%鼓屎嚼,可再生能源等非石化能源约占30%促韭局。全国平均来说恫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拒。而且按照现在国家电网的规划来看舶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痊勾,我们发电的能源结构会越来越清洁掇梯鲤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幂仇什。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”口,来估算一下电动汽车的碳排放台。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俺,可以算出其碳排放为100克/公里融芭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炮凳某,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铰。可以看出一般情况下两芒恕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呛渺。但是如果电动汽车过重涩毁,电耗很高狙妹,就不能算是低碳产品笑怠,甚至不如先进的混合动力汽车缄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枪,但是我们可以认为惹褥脚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滔,耗电越多伸烦,造成的PM2.5有害气体也越多弄杀溅。因此乌枷,从治理大气环境考虑超,我们的政策应该鼓励低电耗产品缚皖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孟济。    三眉妒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晶典?    这个答案是肯定的帛。我做过一个简单的计算慧溪,即使到2030年散悼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贸么,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右降识。由于大部分电动汽车会在夜间充电笔颊浓,可以利用电网的低谷电时段来充电疥谁送。目前我得知的峰谷差是20%到30%脑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尺,不但不会给电网增加负荷拷氖下,反而可以帮助电网储电韦疾法。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伦厢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咳膳型,在白天电价较高时段将电售回电网芒星隋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统电秃,这个系统包括了屋顶的光伏发电寡窟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烫夏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朽标,采用分时段电价咸。当然勉膝辫,对于需要白天时段充电的一些领域彭,如快充公交仿嘉、出租车与物流车等兰结步,仍然需要增加局部地区的电力供应能力板钒筋。    四为镶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚕斧。现在出现的火灾问题比较多搽独,所幸还没有造成集体伤亡娄伐结,但是已经给我们发出严重警告巳烦阶,如果不加重视填淌啡,终会酝成大祸故。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位靖盗。    电动汽车的安全要以预防为主释惠,要从产品的设计做起仁挤衡,然后是生产过程的严格控制贸,不能将未经严格考核的产品投入销售啊文。电池的比能量越高侵赤赌,发生火灾时的危险性越大抡,因此要求有更高的安全性技术咸瑰,试验考核应该更加严格科皋。尤其欣估,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎愤碌,因为客车上乘客数量多钉呐锣,一旦出现火灾逃生难度大昆蟹价。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准栋,为满足新的标准增加成本是必要的蜕挤。对于纯电动客车趣桓鲜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贺,既安全又经济湿。    说一下安全监控网络吗惯成。我认为重在实效漆。我在几个火灾事例中了解到耙绷困,火灾发生前其监控网已显示警告信息颓械纲,但未引起关注与采取措施派孟獭,说明安全责任不清沮,监控网站流于形式观犁茧,主要是供参观用侮咎络。    五烙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题魔,大家都知道逝,韩国的电池产业垒柑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战据母怯,我们必须面对这个挑战溉荷悸。目前有一些原因浩菩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冠室,也给了国内电池领域一点时间棉。但是哇普,如果我们自己不努力狈困垫,最终经不起国际电池产业的冲击摧,我们将会面临严峻的问题付贺坦。    我国动力电池产业发展很快担故,一批创新意识强的企业正在快速成长勉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汞沪卯。但是总体来说拳使慨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丧氓,产品的质量水平不高盼甩,投资过于分散桃,到处建设低水平的小规模电池工厂被,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铃淡,缺乏战略眼光砷捞。这些问题需要引起我们重视与思考莫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寡熔黔,没有一个强大的中国动力电池产业嘛涪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业校,实现汽车强国的梦想又是一句空话需。    化学电池是一个非常老的传统产品瓢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情截宫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度损倦熟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金糖龟,形成了动力电池百花齐放的创新局面档颇畔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衅新魔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来但。因此盘缔,谁能够掌握创新的主动权谐靖,谁就有可能掌握未来电池的命运坤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颁采曙,但是企业是实现创新的主体蘑睛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业了筏,能够挑起这个历史重任溪暑仆,把更多的注意力放在创新技术上面绊鳞。    去年参观宁德时代电池工厂时谋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屉失,给我留下深刻印象啊楼。图的中央标明安全性始终是核心功秘涸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度殊蛋、功率密度窃、寿命与成本甫刨。在实现高能量密度的同时捻晤,要实现快充性能厕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垂甸,向1万次20年迈进仆,彻底解除人们对电池可靠性类、耐久性的不信任轰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下播鲜此,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冒堡,结束燃油车的历史砰趣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咐,成为中国动力电池的创新巨人达该。    我对我国电池产品质量做过一些调研稍霜彼,认为淘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寝查下。就电池单体成品质量控制方式烂勤,目前还有采用筛选的落后方法梧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上交。这表明剧怪,产品的质量水平低劣扰,即使交货的产品数据是在合同范围内陋赦,这些产品在使用中性能很快就会变差砰,寿命很短俱熔。    目前届,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诲勾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扫辟锤,但这也并未在本质上提高一致性砍莎夕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性勘骇,不需要分涯鸪摇,标明这些产品内在质量是优良的鞭姓匣。用汽车工业对零部件的质量要求就是杆侗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狗敬辣。恐怕多数企业都达不到肋肮稻,就这一点而言沸白森,我们与日韩企业就有明显差距庙汀乡。    面对严峻的国际竞争饥势,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟封鹿酮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙共,再吃不掌握核心零部件技术的苦煞鸵萎。我们看到国外整车厂来到中国时滔堂,都要把自己的供应链带进来娃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链且瘦涛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迫焊杏。我建议政府坏迟、协会朔憨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虏诺。    六摆市势、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作染徽败。它会带动未来汽车消费新的革命锋,有助于解决城市的拥堵疾便、停车难奉、环境污染等问题旗次团。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率麓莲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果杭耸,是未来汽车应用一个非橙崛ぃ好的发展方向片禽鸵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适接巩录。    由于共享租车提高了车辆利用率擦吉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械闱臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炊潜踌。又因为主要用于短途使用固百,大大降低对续驶里程的需求季搏。从社会效益考虑獭焦琴,减少了空驶行程韶烤,意味着减少能耗与排放染,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喘,缓解停车难的问题唾目伶。    现在搐诚埔,很多城市都在做分时租赁鼻涝,但有的并不是典型的分时租赁颓库。A点借揽、A点还佩德拓,规模小的例子不少墓蠢。例如有的大学有几十台车在那里桃,学生租了这个车出去办事儿艘齿泄,回来时归还校园原处宦。这种模式也是一种共享扦忙,但不是典型的分时租赁奈惹。只有实现A点借X点还膛、并具有一定规模锭、使用起来非常方便衡拒让,才可以算是真正意义上的分时租赁委得。    除此之外弗题,分时租赁还有一个评价指标稠,就是车辆的运行率械黔俺,即车辆有多少时间在外面跑虑背、跑的时间和停的时间的比例材说。我考察过芜湖市易开租车宿,我认为是很典型的分时租赁暑。从数量上看哥肺,芜湖已经有两三百个站点笑,三四千台车不故,具备一定的规模;从模式上看首樊斧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寡、X点还却横。从车辆运行率来看寄迁桓,芜湖做到了80%宋曹。    此外堡认,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用百褐码,规模也达到2000多辆还吧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挂,很有创新特色矫浦宦,也有一定规模殊晾擎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娘,认为大约需要1辆/1000人口衬灭卞,或5辆/平方公里的密度贫,才能够保证顾客较满意的租车成功率酷交。知豆的共享租车在意大利很受欢迎臂埂,其租金仅是普通出租车的1/3昂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绘。    作为共享租车的车型订春,以高可靠性磊、低成本就熊,微型车更为适宜览稗屎。共享租车要应用车联网技术干淌炯,建立完善的方便于客户的使用体系阂,实现手机注册相潘、约车腥臼、开车劫玛哼、交车睦悍、付费以及安全监控等瓦轿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娶污净。我认为雹暴捌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来雀。为了方便客户姐,建立全国统一的注册收费系统十分必要拘奢。    七杆迹离、补贴退坡后桐室搬,新能源汽车是否还能发展芬保?    从今年开始卤绅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡去嫩盘。现在行业里有一些不同的声音窍,认为新能源汽车本身就是错误的事情癌悼,它的发展依赖于补贴楼醋贡,补贴拿掉以后奢谜,新能源汽车产业就会死掉么幂鼻。我不赞成这样的消极看法婚卜。    首先在电动汽车本身的技术上功,我们要有信心比。随着电池能量密度的提高谭巨,到2020年抨毕幂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乓,规模化生产使电池的成本大幅度下降什尚。从这几年市场反映看搬埠拭,很多消费者开始喜欢电动车了行,他们觉得电动车很安静剿舷辉、很干净示俱奈,如果自己家有充电桩耸廓孔,使用起来很方便毯修。目前帕,面对全国大面积的雾霾形势兔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酸洽娩,促进了电动汽车销售量的持续增长啦冠诽,在不久的将来互灸,电动汽车将大量取代燃油汽车垂百剑。    我国在新能源汽车产业取得的进展窜,很大程度归功于国家的鼓励政策杯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的短,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用琶剧。但任何事物都有两面性坛蹬,政策也是这样绊娥翅。补贴强度不足际,难以起到激励效果彻盾,补贴强度大了弓苔,难免产生对技术发展的不良影响放贺局,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫂缎倘。这些就是事物的复杂性淡绅瑰,不足为奇粳。因为产生一些问题酪,就否定补贴政策是很不客观的售。正确的做法是适时适度调整政策廉,逐步实现退坡皮俄佬,制定与能源湃、环保因素相关的长期鼓励政策设暑,进一步完善推广工作的其他政策环境醒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滦乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卜话鼓,销量突飞猛进敖筹,不仅在中国市场实现了大反转趣,以每年超过30%的增长率守滩,连续三年高速增长醚祈,实现反超团拘甫,在全球市场上来看胳艰痘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袄畦眉。设计之变黎,影响如此之深撑乔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壬犯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚交,都是如此凤嘉泄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喂迸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期读袒垃。此消彼长惠,本来也是市场常态雾佰稼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年食渭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现山。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凹蛾纷,而奔驰则用了进击的改变技澜。这导致了市场格局的变化十迫缆。但在今年开始秀咎翰,奥迪要采用一种大胆的改变桨拷坡。   在北京车展上内棋纱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粮鳞省。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司破晴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辜尼。在采访中冉授响,马克·莱施特先生表示醒舒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欧殊当。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是槐,以奥迪品牌本身的三大支柱牧,即“运动性”灸、“卓越质量”猎鞭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伙尽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现庞。另外巢监凸,马克·莱施特表示汉吴蒙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扮还,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翁。   未来锭,奥迪不论A幻、Q己、R系列笛,还是电动系列跑蹄广,每一个车型系列都有他们独特的个性射。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祈。而且抢甲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陡,在马克·莱施特看来沥坎,除了外观森厩,在内饰的设计上踩成塘,奥迪前进的步伐还会更大毫燃瓜。   比如新一代A8芜苫,大家会看到一个全新的控制理念上粱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了股叭思,全部操控都是基于触摸屏捂栖梨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牧恫藐,这将是一个具有革命性的设计犬翔帅。”马克·莱施特表示蠢潦。   【访谈】   媒体炼芦瓷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里霸尼酒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么细?   莱施特虑:中国市场当然是我们最重要的市场之一圈居夕。比如马上要推出的新款奥迪A8赔梨疗,我们认为80%的A8都会销往中国磋戒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粕。比如霞就,从车的前脸上就有非常明显的体现闪弥,这个框架会做的非常突出谰违,也会大量的运用到合金材料磷沤客。A8的设计充分突显地位感和身份感井。因为我们知道中国的用户既解,或者说中国A8的用户群是非橙绫夹耄看重自己的地位感和身份感套斧,我们对A8的设计充满信心贪栓挺。   Q2是我们量产车的一个预告淬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敢。我们想把奥迪的A系列梯、Q系列蜡广竿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恫。比如慰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汝卞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计莫,从而更多的彰显每个车型的特点迫骚。   媒体吼起:A3未来会有怎样的改变抨罗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扑些接?   莱施特电换:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茶菱嫩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粒七,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力签巧帆、表达力墙寸。   媒体庙拼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涸?未来设计会有哪些改变窖贰?   莱施特娇牛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱握,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性控拾倡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的督彻瀑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娄碍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粉无酵。此外裴首斯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驰滦。   值得一提的是恕糠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彤,完美诠释了驱动理念久瓜拨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计睛扒。刚才我说的是外观的设计蒋欧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大匪午辞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咖步蹈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骗虹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汞,而全部操控都是基于触摸屏狡拼湘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中底,这将是一个具有革命性的设计侈稳。   媒体磋抛:面对未来的城市交通更加智能化苟、互联化惋毯、自动化的趋势矩孤捅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助任牡?   莱施特先生青钉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妇涧闺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段犬隶率。实际上宫寂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程记。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纽校,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猜孩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秸汝,还是更多使用自动驾驶暴焊缎,所以我们设计的基点是用户体验拴。   设计开始阶段将先做内部设计降,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粮蹋,再去考虑外观应该是怎么去搭配槐藏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革璃壳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的日累,因为我们真的会目睹挝耪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革踩。   媒体寞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗魏?   莱施特绦铅:我们从下一代的奥迪A8开始毁纪渤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妓捞寿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念美盘么。我们要做的是持续的嘎赋、不断的推进设计语言的发展瘁囱,每一代的新车型都要再往前走一大步搅度。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蕉告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛募:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业答炯琶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时圃讲,业界开始重新打量双方的合作嘎步。   如所有行业对热点的追逐一样懂孺贩,在过去两年中辈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势聪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啥贯。4月6日姐们列,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腊逃,携手研发并应用车载人工智能技术拌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议城疙,双方将成立一家全新的合资企业僻翠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份皖。在此次合作中罢莎奇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翅罐,用于双方在汽车领域业务的开展醛猛,为出门问问未来的发展提供支持朴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲤静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域从燎,而合资公司背后十,大众从技术研发到产品输出的全链条介入复贬,意味着除了汽车制造商傲涧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肃贬。   “1.8亿美元只是一个开始饰僧。选择跟出门问问合作拓,是大众集团移动出行战略的一部分滇刮。”苏伟铭称送妨巩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蚕,为达成这一目标愧旗,已经规划了三大板块邵猜,共计十二兴、三个项目蜕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蟹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卞蜂柯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红算市,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荒弧逗、语义理解技术醋爸,面向移动搜索领域的智能手机应用豢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务趣梳恐。迄今为止扔郝码,出门问问已经拥有自主研发的语音识别却、语义分析臂马、垂直搜索等核心技术酥骏铜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景日,来打造下一代的人机交互方式穗踌透。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)圃鲍。   “选择出门问问汝,是各方面考量的结果青。如果大家了解的话扰忻,其实Google也是出门问问的重要投资企业狈囤滩,所以我们与Google也进行了谈判”乌。苏伟铭称玖来,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腔玩穗。   2015年6月牌夺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诫褥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月懊弄,出门问问被Google投资吮。截至目前体那活,出门问问共计6轮融资巾凌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发忻鲁。   “此次盗,我们对出门问问进行投资潍,不仅仅是出于财务层面的考量骋悄赣,也是一次具有战略意义的投资沫赔童。通过本次战略投资付,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样便,只是单纯的投资或技术合作凹袜,苏伟铭回应称味,“想强调的是睹猫跨,我不主张相互供应的关系屑,一定要拥有属于自己的核心技术菏联。”   “移动出行领域的合作际,如果是提供车辆特,那只是纯粹的商业化的供应需求尚。与出门问问的合作彻缎福,我们是要进入合作的管理层豌泥颁,在共同建立的合资公司中纬挖瞎,双方都有委派监管团队”市拱。   苏伟铭介绍滤窗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荷,但更重要的是在人工智能领域的研发帝。“如果你与人工智能进行沟通嚼,沟通得越多兑舰亨,它就越了解你鲁钳祭,人工智能研发的目标是迎合客户碾栏吭,而不是需要客户自己调整来配合锤,所以鄙甭殴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腥隆偏。   他坦言崩敲,在人工智能的项目开展上唉,有好几种做法官,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茄,但这不一定能成功纲酞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阮赔弹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凹炮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卵熊,且能够很快地将技术实现应用坛。”苏伟铭称该挡丘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绕,来帮忙推进其未来的发展臣沉。从这方面的合作来看烽芦,双方非常契合诲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搂。硬件是大众的强项帽刺奢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力举嚼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娇丛反,而是应该让其独立运营虎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贯。”苏伟铭称馈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铺纱。   据介绍锻痞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藏卉。基于出门问问领先的语音识别疟、自然语言处理叼、垂直搜索和主动式搜索技术苟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位变娘教,该合资企业将进一步探索末但甘,为未来的智能移动出行提供解决方案沙孤驹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玫墙,人工智能并不是只包括这一部分骇吝,其实素,在这一生态圈中有各种形式的人工智能犁任,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冻乐献。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伎,但在苏伟铭看来陛,这是一个重要的开始胯。   “下一个工业革命的前夜”普借,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撕顺,为此嚼仁另,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略唇醒嘶。在2016年的广州车展期间杯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想灿弦秘。据大众汽车集团(中国)首席营销官北添、集团销售和市场负责人胡波介绍托汗蔡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能甩禽储,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挟拓,包括智能停车啃倒、智能充电等突躺导。第三就是交通形式的智能化管理玖锤。即打通不同的交通形式琶痢乘,提供一个智能化管理陋卧,最后让出行者能够享受顺畅馈措、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团维昂记,坚持强调车企在这一领域中的主体作用超灭范。“我们相信恨艾眷,车企能在这一领域扮演重要的角色车射。”胡波称沧浩。   不可忽视的是汲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换衫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浓师瓤。   “要建立一个生态圈怕饰筷,必须要有多个方面的项目支撑砂遍氖。在落实该战略的过程中类肮,我们便开始思考晴,如何构架这些项目踢,未来三年我们是要围绕这十二胚、三个项目开展工作的委筋。”苏伟铭称敬抡秘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胸疆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粉纺溅,以便及时供应闯峦掀,满足未来车辆发展需求歪猎。”   据了解搬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隆彻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酵斑侥。通过语音输入暇,该后视镜可以提供导航绷盟狸、信息点(POI)搜索楷、即时通讯豁、车载声控信息娱乐系统等功能伐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验羚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饥侗溅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辑斗。通过语音输入亨蛾,该后视镜可以提供导航醇落观、信息点(POI)搜索酷、即时通讯焙、车载声控信息娱乐系统等功能复蠢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迷亲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度公。   苏伟铭透露署溺,最快从2017年下半年开始厢荡都,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稼澳悔,在一些国产车型上也将采用该技术访扫浑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巢。但是煤测,有了大众汽车集团的参与警,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”报缺棱。   经济观察报编什:在中国的十二三个移动出行项目上沁怒蠕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谱歉聊?   苏伟铭葡降:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权操搂。2016年中旬巴加科,我们便与集团总部沟通过酬惯,我们认为在移动出行领域趁吕,中国是领先于其他市场的芍托笑。所以枫竣卵,当时我们就决定在欧洲以德国为基此脚懦俊,建立MOIA移动出行服务公司碍亲苗。之后踢桥碑,在中国激迸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怀嗡淘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肃烯钩。   所以空,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虹娟,欧洲和中国红扫潍。其中中国的业务包括三大板块函,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目案配。我们在这一领域是领先的缚福迫,这之后耍,我们还会有更多合作蔑。   经济观察报粮:在大众规划的十二三个项目担撅,大众与滴滴出行许吭、首汽等公司的战略合作是什么模式沸韩奥?   苏伟铭萝多:大众跟滴滴隙茶复、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中波鹊。其实虽效,与滴滴出行的合作僚表,目前还在进行详细商议簇趣隙。但需要强调的是卜,我们的合作投资并不是融资的概念苫办,我们的合作是战略性的触。   经常有人说大众汽车集团起步晚寺鹤揽,但我看不出其他厂家做得有多快式人桑。   移动出行的合作庙汕,如果是提供车辆劣盖韭,那只是纯粹的商业化的供应需求杉距恋。与出门问问的合作啡讲,我们是要进入合作的管理层琳怜,在共同建立的合资公司鳖誊土,双方都有委派监管团队炯。   经济观察报嫡祁味:您提到的十二方、三个项目都是什么商业模式肆?是否都会以合资企业的形式出现凤?   苏伟铭背巨:并不是全部都是合资企业形式的项目竟扰。我讲的三大板块中福蒜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壕揭腾。我们选择成立合资公司是因为枢疥乖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值暑。那么如果不通过硬件坷贰,技术应该怎么落地呢捆?通过建立合资企业疏串胚,我们可以为不同品牌设计不同的技术惦室,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务管,包括集团以外的其他品牌详铃簧,我们并不排除这样的合作导慨。因为生态圈本身就有一个共享的概念捷捻查。随着数据的增加潮鹊耸,共享的概念会更加广泛龄措陇,生态圈成功的可能性也会越大谎怠蔼。所以与传统的工作方式相比统妓涟,变化是非常大的誓蜗。   经济观察报伦剃盾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鄙燃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扁甭?   苏伟铭市:我认为技术和战略两者兼有勿碾。要建立移动出行生态圈的目标宋衡吃,就必须把其中的布局规划清楚限,只是研发出几个APP靖泛稿,并不是真正意义上的合作或合作的全部杏付雌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垂攀?同时梁闭喘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用筐,也会要向外输出别星。   经济观察报差瞄:生态圈成为汽车业新的布局单位茸卷,选择共建生态圈的合作伙伴时温,有什么标准埂殊嗜?   苏伟铭庞:以前我们称之为垂直平行的价值链壤憾杭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联继绊。在考虑发展这些技术的时候适酱贡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比眷夹射。   举个例子汇胚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垫氏,我们会考量其语音识别技术有多强全帆?然后再开始讨论中间的差别在哪癸。找到不同品牌之间的差异性非常重要墙帅扯。从战略角度详酚,大众汽车集团需要明确今后的定位辜帮。   谈了这么多须碑相,其实有一个基本点赦佛,便是客户群体髓捍病。作为主机厂衫,我们需要预见到7年以后车的样子细贰戮。因为一般针对七年以后的下一代产品厢,我们现在就已经设计出来了际喷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敞,未来会遇到非常大的改变交。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同醚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哺芬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陛舅甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕闭:李芳" "   4月20日催筹,上海车展开幕的第二天为,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台参,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荚衔搐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诲投,原因并非明星惯用的“堵在了路上”问,其实螺,魏建军早已来到现场截恫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内是觅刨,魏建军至少接待了三批不同的访客定,并亲自送每一批访客离开惯拾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时思,虽然神采飞扬磐灌庐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小暖狸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梦氮。一边是国内SUV领导品牌雀湘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莫吨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市覆拴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撵钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军私相缸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纲费,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣青课。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挽蒲獭,此次郴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霸。   “WEY的目标是挑战外资品牌潮堆,终结外资品牌的暴利时代柏,重新定义‘豪华价值’疗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品劫黔妮。VV7c/VV7s之后筏酬蓟,今年还将推出2~3款全新车型料,将产品线延伸到新能源领域椿褪够,合力冲击外资豪华SUV品牌婆馁淖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萎敝。”魏建军说芯,“关于轻奢奈,首先这个词比较时髦按兜狼,容易记住厕掳汤。另外啤笨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欧聘。”魏建军表示石,长城不会做没有意义的豪华僵,“作为消费者可以感受到超值的体验棺继蕉,而企业也能得到相应效益汾稍,最关键的是得到了客户的认可爬首,这才是有意义的‘豪华’时。”   魏建军认为安全是最大的豪华诚。“乘员摩、行人喝禾别、车辆”三维安全(3DP)设计理念是,参照国际标准豪拢,主被动安全配置完全创新累毛,提供正常驾驶荡槐变、危险警告恫、碰撞减缓帮涣曙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矗汇痴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)集投廷,译为“牧羊犬”图旅,有守护主人生命及安全的意思艰董。   此外侠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队僚保间,来自于欧美一流车企蘑,有着丰富的造车经验和行业影响力多岔。匹配中国第一款7速变速器姬,这是世界上最好的变速器之一悲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地红,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌是穷吕。除总部优秀的研发功能外哇丹擎,长城在欧洲熔咯、日本和北美也都建立了研发中心烘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邪羔陈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沥剔。其中百晤徊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌灵。对此蜗碌,魏建军表示聊:“媒体和消费者一直有这样的担心锭窜熊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摊糜萄。实际上讥购,在同尺寸或者是同动力下膘闪假,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价献陆。但从消费者的角度来讲挡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的份,消费者会非常清楚这些配置蹿频、性能楼景、做工有什么样的差异潜赫墙。”魏建军表示袜蕾,长城的目标是做品类品牌乡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分轻叭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蝎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间簿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆癌膳碴。   而针对销量层面完钳革,魏建军表示污访:“从销量上看耻皮滤,WEY很难超越哈弗烧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车刮写,15万~20万元的空间虽然也很大甲驹农,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论欣脸璃。”也许很多人会认为哎,WEY卖不过哈弗怕介,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务险士,但实则不然颧屉肖。“WEY和哈弗我们都重视赎,长城用同等重要的沽、足够的资源支持两个品牌倡。”魏建军说秸某穷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力课饰滦,魏建军是如何评价的纳?“我认为我们的产品不管是性能悉、做工陕瑞涤、安全汀,还是油耗土古、排放船哦,都不输高端车裂。”魏建军依然对产品信心十足持耸屉,但他也承认WEY面临一大问题会桃,“现在问题是品牌价值缓,因为WEY旗下产品刚上市奈切,品牌没有经过市场的验证耙,大家会对它不放心痰盼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车圣。”   魏建军表示岸,自主品牌给消费者带来了很多价值卜衡甩。“有我们的参与垂,不断地进步醛导草、不断地在挑战外资硕搪捷,已经迫使外资不断降价沉诬无,提升服务品质勒峭庐。我们的目标是要挑战国际高端市惩馈,所以说我们借助中国这个很有价值的秤疲驮、规模最大的市场来锻炼日,使我们能尽早挑战高端恐购莲。”魏建军表示奸,消费者购买了WEY之后绰仟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锈边射。他对媒体承诺擞勾,WEY的产品一定是超值的苏眯隋,并且一定能给购买者带来惊喜遍师。“WEY是一个挑战者秀玫闻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碑。把我姓都赌上了歉抵公,不能失败愤惟公,只能成功菜。”在采访的最后超,魏建军郑重地对记者说吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良轰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芯蓬胯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发旁铜风,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作玖铝雄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赏案庙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凶关,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啊遁垫,以及未来的发展讥履。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惋头歉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生存歌刺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捍奉膘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叙喜粳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生七、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哎韦耿,以下是问答实录封攀:   凤凰汽车 啥可:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何世随沸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叔吧需?   俞经民 川谩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锻屁少,对于品牌的市场表现同样很有信心鹅昧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言眠锻寥,我们有信心成为市场第一的品牌袜。今年我们的销量目标道惰,是从去年的8万到今年的20万矫。纵观130年汽车工业发展史草俗,汽车行业发展的基本规律而言灸焙吉,规模还是需要的边挎筋,是品牌更好的发展的重要保障劳。   邵景峰 慨帛瘦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咀蓝铺,荣威方面蚕狠,我们所坚持的设,是一种符合广泛审美的枢去、优雅自信的设计风格爸经惹,在复杂的市场环境中丢箔,抵御诱惑笛处、坚持自我膛叙残,走一条人性化的设计道路弗焦。而我们的MG名爵剿层赣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化博瘸,这是一个巨大的宝库维,值得我们的设计师尽情发掘诉,其中之一瑞离谜,就是感性锣力。   在MG品牌的设计风格中商高,我们可以看到很多情感爆棚狙阮深、血脉偾张的元素与产品般浆排。未来的中国汽车市场必将飞速发展乡,需求也将越发多元化到,然而无论技术如何变迁陷舰蹲,对于人性化络、情感体验的诉求将贯穿始终死吞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翻眷,我们也将在感性力设计理念的指导下偿花爽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狸。同时堕,强调个性也不代表小众闷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虱腐铃,为大众带来唤起强烈感动滤楞冠、让人心跳加速的优秀产品漂,这就是我们所追求的目标绦。   凤凰汽车 愧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万湘步悲,其中年轻消费者占到了绝大多数些菜房,请问接下来仇美,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帆股如?   俞经民 敲夺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陆,更是“年轻的心”纤贫,从名爵ZS的订单来看碧玩泻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妨,更包含了年龄层更大脆黑、但心态上保持年轻的用户坑令沧。从“年轻的心”角度而言咸叹绷,我们的消费群体就更加宽泛了加糙铃,作为一个年轻化的品牌胖附,MG名爵的诉求是“年轻动感誓煞、专属空间说、纯粹乐趣”勾,给“这一代的年轻人”造车脖卞。说到年轻人共同的特点锭,是充满梦想炒,对于梦想的追求更热烈一些啸杠瞬,更想把心里美好的事情去实现捣。这个梦想实现的过程是非常美好的扇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赋播虱:为这一代年轻人垦兰,不仅是岁数上的年轻人响葡考,更是心态上的年轻人香,提供更好的选择签皋膘,保证他的有更好的驾乘体验熔腻。   年轻化的特点级黑冲,是要颜值骄涵汞、要体验的到位唇、要可以分享练褪寸。二十一世纪中国的年轻人芦截,在互联网的普及深度病、对于尖端智能的体验和想象力须漂,在全世界范围一定是靠前的耍狠痰,就应该可以代表“国际范儿”硅,也应该引领地球村的潮流踩迟兴。要满足这一代的年轻人肉,MG名爵所带来的产品体验柬,也应该要追求更极致赖溃市,带领大家去创造全新的潮流标桔计。   凤凰汽车 悸突硼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”韩扔瓜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后形俗讹、80后玛帽吼、90后的人群当中松?   林嘉瑜 茧团:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓟。这款车感性的设计曲线沤窜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归松文怂。不光是国内的经销商娜,本次上海车展暴,MG名爵还邀请海外的经销商彤恳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呵,他们也都对这款车都做出了积极的评价骇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馁缕素,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟射,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逼,让老百姓也能开上小跑车喀,尤其对于国内的核心消费者来说鹿,不论年龄几何孝空女,都要有为自己的梦想活一把的态度哥退蹭。对于一个汽车品牌来说团,这是一件值得骄傲的事情申。   邵景峰 蔷保怖:其实在选择一种设计语言的时候白浅弘,设计团队非常慎重城奔,因为设计的变换频次不能过高哆彪,要抵御诱惑昂疏、保持延续性才有可能给消费者形成印象揪、拥有识别度从而去打造一个品牌爱凄。“感性力设计”的第一条就是要有感性榷常,去追求情感的外在表露瓤,从更广泛的角度扰庭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诫,通过真正的审美习惯进行判断;第二姬,感性力是专属普叭踌、设计师要通过专属的标签隧寇旦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秒阑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感儡厕,比如运动员在起跑的那一刻恋贿纱,弓箭拉满而未发的瞬间肌宛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚团箱,这种动感更有档次吼激,同时价格不菲绣床,是很高端弹僳垄、优雅的设计蛙,我们希望把这种设计注入到产品中奉桐粹,带给这一代年轻人极致的审美体验拱惩久。   凤凰汽车 馁糯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳辛辏块化架构平台打造的馁称,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溶伦壕?   俞经民闯缄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞭林。这是对这一代年轻人的尊敬剑田秆,他们自带国际范儿跺剿奸,是可以引领全球的潮流的人群界,因此有着巨大的价值署刨仍。对此把搪日,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划欠,在全球也是一样蔷面鸵。目前笔抖米,世界范围内毋耪,不仅是动力总成前瞻技术的整合幸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势旧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伐凤稗,采用插电式混合动力设计两扒。另外另,大家看到的名爵ZS婚阔扁,将会在明年上半年推出纯电动的版本垂饰,至于最接近今天这辆续航超过500公里隙舜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碘猫,也将会在2020年之前推出潮眉猜。   凤凰汽车 钮钝翻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僵琳疙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肯?   俞经民 切拜忌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唾缸纳,设计上差5%星径,销售上就有可能会差30%化瞧句。那么对于自主品牌而言实痹炯,就是要把自主性发挥好蝗,去追求审美的宽度和深度伴浓栋,销量也才能有宽度和深度弛谐。名爵ZS的设计就是这样做的蜂玲椒,要追求极致角肚、不计工本径拟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扳使群,可以说赴,名爵ZS的极致设计奔呐,对销售的宽度起到了很大的作用推哦。   邵景峰 耪:汽车设计是在不断进化的伦匡,不会总停留在一个风格上哦,在互联网时代撬,同样要有全新的时代特质陈拈钩。另外部伞榔,从汽车设计而言扰胳单,例如从动感设计理念而言矩肝,英国车是鼻祖修,很多品牌都是以此为源头来发展的滦辞诚,也就是“同源”版酚慨。中国航天能够上月球杆洁,那么在汽车领域上同样有大的进步谐抚郊。之前德国杂志的一篇文章写到啦仁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国的创辈,在进化的道路上有推崇的看法违琅,也有欢迎的声音堵,这些都是要虚心接受的炬。另外啪岭,汽车设计是一件非常严肃的事情钾,每辆车定型背后鲜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的司,背后要靠巨大的投资来驱动假宦。   在造型评审的过程中池,流行趋势讲清楚盼,未来怎么发展说明白铰天,否则误解就跟着来了喊,所以要有一个整体的品牌战略在里面灭盘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沥。   凤凰汽车 解寿揩:今年毙涩锤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处集谐赤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绢牵?   林嘉瑜 殴涡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瞄伤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄分坑八,拥有一颗年轻的心漂,热爱运动脸仁、健康的年轻人茄腐氢。   从足球营销来说桐碑琅,对于英国和中国渺抬喂,都有很大的国民基础替锻散。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔑警培,是英超乃至欧洲的强队槐愧,这几年的成绩也是不断的提升床为醚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壳咸。同时袄,利物浦又是一个老牌劲旅酸吃,有不断上升的潜力敖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仟仙,在用户上有着非常大的重叠之处通漆。MG名爵与利物浦对的营销合作娩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鸿理羞,在活动和比赛中享受快乐佰涪。   上海上港队也是一样的剐箩鬼。MG名爵经历近百年发展搅怖拔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣彭偶靶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队精凡蝗,两者的合作也是非常有趣的帽。更重要的是培氖牢,MG名爵通过足球营销的模式屠佬,能够促进两支球队之间的交流苏辨希,包括之前组织的很多活动详,不光是针对中国的消费者矗额讥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酚躺墓,有效利用MG名爵品牌的特有资源寄刑茂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌势黎碱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玛。   车展期间独,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铅瞧坚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对既培辖。在车展之后猎,利物浦会在上海有推广巡展活动莫。下半年久睫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肺,欢迎全国各地的消费者参与和体验让幸笨。   俞经民 触:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垫,大家能有一些共同点做沟通纽纲,国内和上港足球队的合作畴,正是汽车和足球之间速度与激情忻、自我突破的契合点算次季,足球又一个很大的特点衬抡,就是会让人意想不到少,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间册绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年馁韶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩活,与此同时迷桃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一相,长安汽车产品质量持续提升儡奈牌,用户口碑不断提升嫁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湃涵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涤捻伟、全球乘用车品牌中国市场第二名脯。   关于未来凯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会褪措竞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溉滴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胶金窘。   2017年是长安汽车的产品大年挎夹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虾、全新的SUV CS55洗康惹、轿车睿骋CC胶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惦密,将会进一步完善长安汽车产品谱系慌臀。   如今磐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颂汐许,站在国家品牌高度寻求发展憾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雷凹督。提升品牌溢价能力锭频,成为长安汽车品牌发展的重中之重导。2017上海汽车期间嫉巢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窖分挂,关于长安汽车的未来仕桐档,徐留平董事长有话要说睦讼喷,以下是对话全部内容韩啥。 凤凰汽车逆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汉?   徐留平斤隘拆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程未年,我们也是不经意之间就走到这个地步关权,因为一个产品烤肚婪,特别是像汽车这种产品是更加的明显虱,它反映你的公司文化场块、你的公司理念是什么样的东西次舜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宦彤痛,你怎么样让产品吸引住消费者阜粟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球激,靠的是什么谢?因为美是一个主观的东西佩,有人认为这个很美挠檀蜡,有人认为那个很美锌氰擒,从长安汽车之前的产品来看烁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么端?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冕,同时想把这个产品往这个方向进行修改维剔。我觉得在这个方面伴灰姜,从长安的角度来看缕痊,就是对于这种动感挫、时尚这个理念的偏好蓄巧刮。我一直在体会备蘑,其实我是在反问我自己局擦喝,这种偏好它是怎么体现在产品上的怜?实际上是我们内心的这种偏好幂孔。在过去的2-3年中枯寺,我们面临的话题莫,如果过去不做总结疲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来愤,另外更重要的是说毙,下一步你怎么做饶估,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车船蔼缴,下一步是个什么东西淬口怀,消费者需要什么样的产品锨输,然后作为公司来说同纫偏,你们能展现出来什么样的东西腿幌,最后我们总结叫生命动感智色双旋佩补叫,当这八个字出来的时候枚,我觉得是非晨苄氐好搐蔡操,既是水到渠成十隶错,又是醍醐灌顶纶夹荒、灵光一现当渭。这个过程尽,不仅仅是八个字的总结罢巩。这八个字出来以后疲寇起,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好如沦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疚经,实际上不仅仅涉及到造型假奢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验砰遂。这样的话犊叼恒,就有了一个提纲契领乾涕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗣篇,就能够有一个非常精准的东西藤史。   刚才你特别提到“色”郡脊,我们当时想说倍谐,你必须要能形而上愤斜桶,要能够抽象出来愁川,如果说你不能够抽象出来烦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候返蜜睛,如果你弄它50个字苗翘、80个字黑匡,你可能不够形而上贿怒氢,不够抽象化末骚,最后我们觉得“智咖伺、色”抵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求备课,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梧勃读。   第二个就是说消费者情感的体验管触,比方说对这个造型和颜色圣,甚至于这种声音或者是形状谜搂、线条的这些方面的喜欢礁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铅褂。当然我们也在想用什么样的词比较好几肛,最后觉得设计的这个词很好耐凄,一开始我们还担心说这个词字挺多泛恋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化请,我觉得就应该让它有想象力沟蹈绅,就应该赋予它很多的内容观,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娘唐库,孔子都说食色普炽,吃饭以后第二件事就是这个字镀迹糖,我相信孔子说的这个字也不简单意思凄,实际上说吾滇,智色这两个字还是最终反映的是人冒,特别是消费者的一种需求炯戚,对于未来传统的一种期许互够,这个过程当中嫩冠浅,对我们来讲博赦,把这八个字想通的时候俗廖嗡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芹,这是我的第一段话题牢。   第二段话题说这个对长安有什么用处庙庆考?那次在发布会现场有说颁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候莲彪,一开始我就提出痪,第一个椽酥,这个产品要漂亮陪,你不漂亮的话哦,什么样的东西都没用墒。因为我们很早的时候就开始在考量稗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧响,后来发现不行港涉,最后我们在大概07巫为份、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皑。因为你还不能提炼出一个高大上首、抽象聘、形而上的东西刃舍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鹅圣,但是每个产品都出得非常艰难怀却。这个事这么长期干也是一个问题捕晨拒,因此在三年前的时候刊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颗酱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阀舵,对于消费者的这种认知甩扭湾,把它抽象化休,那么这样的话理解了以后抽锋陇,再把它具体化凡,特别是在产品落径览,也就是设计理念当中一些图形化的东西哥矢,因为如果你不落实到图形化的方面顽咸,那就只有形而上没有具像化 另掏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淳绒罐,图形化和具像化过程当中涤驶掣,这个就出来了穗。   这个出来以后上不镣,我觉得对未来长安来说悸方隘,我们未来在产品设计的过程当中禽使寿,产品能否做到生命动感智色双旋俩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来厢碾痰?这样的话矾旗,实际上说微尖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弟毛,几十次的否决冗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成放垃衅,几次或者就十次你把它完成且沛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了木蔡,那么这样的话廊,对于长安汽车的家族化枯绣存,我们看了这个车澄讣乓,看了这种感觉这种情感的体验古屠,那就是长安汽车饯害骄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车庆杜,这是一个鸽袭潍。   第二个就是说舰陈,我们自己在研发制造设计过程当中苫,这个速度大大下降立洞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢擅梗,如何把消费者的体验做到更加的精准隋传伴,更加的接触到痒点溪,这样对长安的影响是极其巨大的查。   凤凰汽车鸽菠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欺娥?   徐留平讲牛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贾怯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勘仁省。如果说把它拆分开来卫玖非,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纹丝氓,智色双旋更加偏向于设计领域坚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侈丛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚譬舞,我相信大概许多媒体会想碉,生命动感智色双旋怎么落地胳?因此我们就想把智色双旋也说出来性础犬,不要分开逝怯锤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中态驴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宿。   凤凰汽车讨勺弛:另外一个是提到的认知方面的感觉畏牧瞄,有没有一个专业的因素熟凌丢,咱们除了制度之外峭集,有没有专业领域的人来负责这件事逻甫嗡?   徐留平冬:我们长安有一个庞大的队伍匙嵌,首先要把一个汽车造好栖氦眉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扯,到高管团队吠,到设计团队得,到制造和研发团队谅,包括服务团队馈狠,特别是主要负责的领导人谦缄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验黔五肛,而仅仅是设计团队的话语心强,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离獭类俗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猫俄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瞥郡背,因此对长安来讲办,是既有最高层特别的重视老槐、关注和把握悼损,并且这也是一个最高领导者的工作职责阜攘餐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知努,我认为在汽车领域当中是行不通的青,当然我们也有具体分工娇。另外也有很多的专业人士完成这个事情枪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的梳,还有轿车研究的媚,也有做SUV研究的集敝辨,同时也有按照职能分的糕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中设璃哭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓韶柬萌,如果仅仅是设计团队的意见虾苛遣,肯定会偏离了方向教。 凤凰汽车埃:一把手是指您吗溃冗钉?   徐留平就勾:我是其中之一姜巳。   凤凰汽车鲍赖信:长安汽车自主研发的新车诵抱,设计杆补、评审恨、评定环节您都会参加吗晌耪?   徐留平徒霜:我必须参加扇,我前面讲这是我的职责椒沥,所以我必须参加轻。   凤凰汽车洞:无人驾驶车呢辣狸勺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炔谩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了艾骋哗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戊蔚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破评鄙温?   徐留平案:上一次品牌发布会羔叹,最新的无人驾驶技术也做了展示沪零垢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鼻价冲,高速公路的环境相对来说可控性要好恭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的顺,难度要更大贸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坟巳,我们不仅能在高速公路上做寥佛,而且能够在城区做篓,这个技术我们已经实现了突破仓奔。   凤凰汽车你们:长安无人驾驶技术进行的这么好德,量产会提前吗却悄钉?   徐留平雀把:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柬超教,实际上就是说随祷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到界俏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西煤肥富,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定习烦嚷。   凤凰汽车龚帅:中美在进行双边的贸易谈判袜,这是谈判的内容之一胎罢,会涉及到汽车合资企业的放开伟,可能是一个双向的市场开放的动作渭炽,如果这个谈成了旗,如果这个不再规定50%的上限解悉,您觉得对行业有什么影响时举,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陆吐,那您觉得首先答不答应溅阑疤?再有一个多给他股份的话空,对企业今后的运营会怎么样侩哗?   徐留平蜗:我明白你的意思闲,第一我确实还没听到这方面的话题焕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丘,股比这个事说了很多年峡酪,我基本的看法有几点吵鹊,第一个这是国家层面的战略和政策毋,作为企业来说般泊贿,我们遵循融,国家有什么政策我们遵循什么政策头态,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呢惹荆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点富拐,我相信未来的合作会加深层却,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大手诲省,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现羞督,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凰朔短,而是说理解消费者甫舵,能够洞悉消费者捍,如果股比的溢价挺高烘铃胸、溢价挺低笔痹,但你产品不能卖出去岛骨,那你不能分摊出去噶,如何把蛋糕做大列,这是合资企业要做的一件事剿。   凤凰汽车淀杆:如果真开放筒侠,长安会想着往美国去吗鞍,就像那福特来到这里呢拉笔?   徐留平壳庭:长安想要去美国是一个公司的战略捆娶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贩厩。   凤凰汽车藐:长安与福特的合作多吗碾蜂?   徐留平芍深:长安与福特是我们加强合作的方面侠旗,应该讲这种合作的程度粳簇,不仅仅是合资企业暗浓联,从母公司其他层面叔熬滩,包括技术和其他很多方面都在讨论茄粉,包括海外市巢牟槿弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘉片,它的能力提高了底。第二 现在是全球化合作的时代愁,一家公司独立运营红,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事父琅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音禽落。   凤凰汽车茧菏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掏,你还说了过去我们做一个车戊,可能需要很长时间好不容易做下来菇冀社,比如逸动吝型,是很艰难的寐冒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悉叛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%砰盯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蒲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品点牡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锋?第二对比韩系颂便钎、日系讥,我们的研发体系和他们的研发体系相比文弊币,您觉得能不能支撑郸皇,确实我们的实力也很强博涕杜,我们的内功可能修炼到一定程度客鸡吉,我们后面会源源不断推出好的产品糠龋思,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诞妈。   徐留平愤:你讲得非诚考赖好丹,我觉得这是两个原因导致的糖,第一个就是必然性探金内,自主品牌需要有成长的空间敝,第二个确实也有机会的原因谁,恰恰是SUV的市称佟,中国的消费者需要这个东西让,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陀,反应速度更加快一点勘惨,把这些产品推出确实是满足他们的需要辅天矮,我觉得是两者共同作用的结果省。   对于下一步自主品牌来讲害窜临,无论是哪个系抚栏疆,无论是美系捅、日系泪、韩系底漂联、法系藉,我觉得跟系没有关系汐惭,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绍,这是关键擎碍。消费者他肯定是有他的诉求的耐,究竟是SUV蜂零士、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牢,他有他的一种偏好巧、喜欢裳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悍滩,这就需要我们作为厂商翱,你必须要洞察到消费者的需求练,实际上要看到他的潜意识是什么东西痢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抱抽兽。为什么我要总结长安汽车的过去呢揉?实际上是我们自己反问的过程翻,就是说在过去当中师腾郝,为什么逸动会是这样桶匪函,CS75为什么是这样勺部?实际上说恋,我们当时也没有意识到城染,反正当时就是这个样子惨驰,实际上这个过程是一个反求的过程梯铅,我们为什么会喜欢这样归拟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中席激,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子祭檄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲁痘,我们把汽车理解为是生命的动感瘫献醇,其实是一种生命力的扩张滑贰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念美耐韧,而我们长安就应该提供这样的产品佩师航,回过头来展望未来讲,我们觉得这也是一个正确的判断耿盲。   凤凰汽车砷郊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较微库功。   徐留平附陵:我觉得现在国内研发体系来看炭铺伐,国家间可能还是有一些参差不齐卢,我觉得自主品牌的研发能力和体系琼潍蹿,进步无疑是非常大的略,而在很多方面可能与跨国公司有差距都,有些方面会比较超前海,因为自主品牌也不是一家燃忌,跨国公司也不是一家横贯凉,要两者来比很难说烂藐烹,但是有一点毛拒茨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糜翘,做好一段时间不容易蓝焕,这个公司要能够连续做出好产品危,能够连续向前增长法据寥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卸墩、设计应用酷容芳,在这个公司当中都比较受关注舵本物,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梆募。   凤凰汽车从柬:我想问一下自主品牌的建设锣,随着我们品牌的推出叛,现在汽车品牌进入新的层面卉,会有不同的路径选择佬伐,比如长城但涤、吉利推出新的车型罗镭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势安?长安如何能够胜出毯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌礁被涵,除了刚才说的两个胜诽,还有互联网造车的未来的合作伙伴唤马,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响儡乘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响埠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琳宪?   徐留平阑别怠:实际上骄厂衫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌橇诚墒,我觉得这是好事存蜗托,这说明汽车产业欣欣向荣诵常,是真正的投入嚼,这是我对汽车产业的理解敛古方,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鸿蒜爽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杰泌拉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行什锭,例如一个产品到了造型师的时候洁函衡,是一个说法簿、一个样子偿办,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虎,然后到了制造过程当中又是另一个想法害侍事,到服务过程中又是另一个想法限舌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西漆郸,既有高大上的鹃,也有形而上稳采、具象的磊,你要把一个公司从时间跨度丝狄椽,一个一个展现出来颇,而从空间的序列当中看,你要把研发全部都按照这个意义辽烯,我觉得是很重要的方面冻嚎。我觉得制造汽车是很复杂的过程淖际,各个方面的协调弄炭缆、综合刷伟来、修正让摊、打磨需要太多的时间穿洽,我觉得这是一方面伐导没。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吭巨,同时也是我们总结过去体会出来的坝怂颂,它是由内而外的零。可能我们过去没有意识到这个话题硼,我们现在总结出来豪,然后下一步能够指导各个方面卡瞳,每个部门都很容易做事情皆。   第二个问题你讲到造车惜难,我们开的会太多了狄,失败的太多了厩,沮丧也有很多坤,基本充满笑意也就一次妙扮船,前面基本上是批评歌、检讨盆伤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韦狡槽,不高大上蹋。至于说现在很多企业开始造车霖篓,我觉得这是一个充满魅力的行当纺宿岛,很多人都愿意去做陋。   凤凰汽车髓玫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泊颇? 徐留平烤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稍驴,会选择相适应的地方问。   凤凰汽车醇连:就刚才的问题我问一下论,刚才您提到和新创的互联网的合作欧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔踢乳敢、蔚来也有合作没渡控,您觉得长安在未来在互联网里面的话瑞窃牢,更倾向于是一种怎样的合作梢斧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捎硼,您是怎么看的苦渺?   徐留平称蕊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘿,从长安的情况来看平楼,我们认为哪个方式都挺好的态隶把,现在是合作型的脓庇喘,是你可以自己干舅,也可以合作干末,也可以自己加合作干官馆渡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西边袒。   凤凰汽车颧淬握:我们打比喻鞋揩,37度是正常的温度魔葡,您觉得新能源行业美头顾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跋草,您觉得温度是多少姑?   徐留平头泰:您觉得高了低了戈?   凤凰汽车睦想:之前有人认为这是疯狂的阶段耐定界。   徐留平鳞:我对一个产业的衡量依据是捣沁,在目前这种全球的经济运营模式下败,凡是有金矿的地方纱氨奉,都会有若干的人去挖掘它簧窗窍,目前我觉得新能源就属于这个阶段韩孤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卧外狙,应该更加得进入蜗薪魔,因为从目前的情况来看叭牡,汽车产品当中对攻壤,一个很重要的领域就是电池市材撕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虽,没有这种资本磺盖礁、技术捎、人员的这种投入砷白凌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苯彭冷。   凤凰汽车侈冈廉:那就是说您觉得温度还不够吗记瘫谦?   徐留平曹氏髓:我觉得还可以羡,但是我不太同意的就是产能侨绣噬,如果说你的产品技术不太优秀记,你建那么多产能就是有点糊涂缺。   凤凰汽车惭:很多其实可以通过改造现有的产能秸吕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能摊搽,从这个角度来讲揉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瘸?   徐留平据:从整车厂的角度我们希望成本低一点猛搪,选择利益大的昏锣。   凤凰汽车陛渡滩:所以您不担心过剩吗帮钎想?   徐留平瓣释靖:我不太担心这个问题围怀,我觉得电池还处于不确定的阶段劣秸瘫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候少躲广。   凤凰汽车校欣泌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呛琴,不管是设计师还是CEO等等衡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代编?当然那些设计师很多是主管的节,老外有管经营的有管品牌班,主要还是在设计和技术的领域溅髓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拘改缆?第二个是国有体制的问题排未,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响把汉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缝叛虫,也在高薪吸引高管人才艘弊栓,您是如何留住我们的人才猜皮,关于体制之上目、体制制约的问题讼,我们怎么解决渡?   徐留平岭:现在是全球化时代悄寿绿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乐魄农,我们最早的时候是四无陡,没钱览伯、没人朵、没能力间郡滦、没地位鞋煞,到现阶段来讲淑书孪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师祷酱,这都是一种非常正常的行为鲁婆未,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢年刑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冕赂煌,如果对中国的消费者不能够带动订,那肯定不行矩归,我觉得这是一个窜,无论你是洋务运动还是什么运动拾,核心是对消费者要动起来赖靠次,这是一个傻宪策。   第二个关于体制的话题吃钱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虫,这个方面我觉得不能讳言磐旦美。目前来看卿,对长安不是特别明显敌尖,因为长安是属于南方集团旗下子公司褪郝,从南方集团来说谜桔,在这个领域当中纷堑,也在他的职权范围之内做了一些调整崩图辱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享队。   凤凰汽车波搜桶:如何看待这个机制吨干缸?   徐留平脱亢:从国家层面来说倡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匆。   凤凰汽车彩比拢:你们审批会很困难是吗钨?   徐留平瞳饺午:我觉得会快频缕拉,另外一个我觉得汽车集团蹦帆,也许给你量化很多股份管巷啡,但是最后你没有创造价值钝岔歼,给你1股疾锭,1×0的时候不还是0吗苇情?汽车的成长瓷、成熟或者盈利是一个艰难的过程创艾。 凤凰汽车韧疽崎:十三五计划像长安汽车整体的销量官管、利润和研发能力以及目标有没有常?   徐留平蚂:非常有酿宝,我们愿景2025册跑,我们做10年的规划颠乒,在这个当中我们相对来说做得比较保守棵冗,为什么说保守呢款蒂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当角,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掀沧。   凤凰汽车繁诬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的莲溃纪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鼻邦?   徐留平坦迸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娠戎,在技术和平台方面都在加强合作撵垒滔,至于说未来它要怎么样前奶,我现在还不太好评价这件事凳棉。   凤凰汽车粳详冒:徐总问一下国际市场的战略反,我知道去年车展的时候巾艾吩,长安说往海外拓展的重点是伊朗慌、印度病纱脊、俄罗斯这样新兴市辰呵邸,有明显增长潜力的市呈荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去解扰,比如在墨西哥慌搽等,对长安而言淬稍,自主研发这么好辜,又长期和国外品牌进行合作室堂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国世娟、欧洲的市辰 ?   徐留平体剔昧:在我们十年规划中就有豁,去年讲的时候就是当下正在做的内容迫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苛恢,就是要稳扎稳打乘涂霓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了词,因为一支队伍最重要的是信心镶锚。   凤凰汽车陪肺翟:国内很多品牌都盯住印度这个市郴皇比濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争际镐咆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帅溪呜?优势在哪儿书?   徐留平埠息姬:对于海外市场我的理解是要扎下根去母,不是简单地把你的产品卖出去巍琴唤,是你能够充分地利用本地的资源杯即碧,包括人力资源和其他的技术能力牧须篱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长即,促进本地人的水平的提高掂探铂,那么同时在这个过程当中轰,把公司的产品技术涵盖进去赔胎捷,我觉得这样才能走得远劫。   凤凰汽车瞧:长安最近一套体系出来了男颂猩,有没有可能往更高的一段发展皖济奢?   徐留平狄犬托:从长安来讲颓,我们目前的战略看膛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挡躲淌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惩杉,这是我们能够奉献消费者更多的东西沁瀑鞍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的薪,但最终要落实到产品上梯抒全,产品是一个载体让消费者感知它知道它蚊冷,未来潦,长安汽车会加快产品推进的速度饰罐蹬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神想。   凤凰汽车片:欧尚也在这里面吗内陵惩?   徐留平瓢蛾蛊:欧尚不在欺。   凤凰汽车统圣:东风已经有PSA很多股份放告,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疚拜毕?   徐留平翻:目前我没有听到有任何影响辉辱朵,在实际工作中我们也没有感觉到缅。   凤凰汽车轮磋彩:理念发布会徐总是骑着马出来的庙,当时媒体圈特别关注鼓,都刷爆了朋友圈面绅旁,虽然我不在现炒狻,我不知道有没有特别的意义袄孟庇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动忙碴,当时的考虑是什么啤?   徐留平焙蜕:两个考虑缺少,一个是我把马和车作为比较踏洛,你要说一件事泉,一大堆结构化的语言没有必要叉贰,我觉得既然是长安汽车觅,我们叫做生命动感等、智色双旋藏柿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫笆护溃,如果不这样做也没法让人尖叫搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎很鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筷埔,上海车展首日扁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面熟闹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈闾橄妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锈仍颧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台湃,12年增长了120倍粳牌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颧隙记,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沟。   受访人履瘫茸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卫摄。以下为问答实录帮墙:   凤凰汽车搂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冉堪?   雷德?比格兰德帮戳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品臂笛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锑浩拟,这款车在中国市场的反响非辰洌好祷券鸡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA煞扣,同时拥有强大的引擎枢瞄颊,提供强劲的动力与性能匪舅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陆肚。所以斗廓浆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品收。   凤凰汽车墟刨粳: 在没有设立经销商的地区钞,玛莎拉蒂如何抓住市呈胄と ?   雷德?比格兰德擎僵: 我们首先还是会增加销售网络人淖碾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铂,计划在今年年底扩展到75个发岸色。   我们还在天猫开设了旗舰店静懂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空项,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拍搂厦,大部分来自没有授权经销商的地区矫护。   中国的客户对于豪车的了解越来越多稳弓挠,鉴赏力越来越高财。针对这些人群苹愧,我们还组织很多不同的客户体验活动弹细,如海外试驾稳焊舜,以及互联网方面的创新芳俄,如网络平台的直播屉幸疾。此外崔观酗,我们也有不同的金融政策衔踩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赐秋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抢规叔。   凤凰汽车挛羔凭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》焕疏膜,给汽车销售渠道带来一些变化劲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疵舱?   雷德?比格兰德蜜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说獭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虾金撕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汲墒腻,而是要提供独特的生活方式体验扔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涧绥瓷,不止在中国旁,在全球市场都是这样洽亭。2016年绷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长顶,这个主要还是产品优势带来的慧抛。新的政策出台以后塘辖八,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踞蔷拔,不过最终的销售成绩还是由产品决定奠伶。   关于新的法规规碌,我们现在也正在研究当中仟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定貉塑纱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蓬扯。此外飞,我们在中国有非呈茫好的经销商关系氦驴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关温尖镀。我们开设的天猫旗舰店稼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式槽猾:客户在天猫下定单嘶秒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务付券。所以磋颠七,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系接敖。   我们的很多客户最在意的并不是价格澎,而是优质的服务与体验簇弓间,这正是玛莎拉蒂的优势所在筐平供。   凤凰汽车浪藤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桨,有没有什么新的产品推广侗汉长?   雷德?比格兰德莱: 关于新产品啃闯丘,现在还不是宣布的时候沥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渐,等到新产品发布时我们再提供更多信息黄。   凤凰汽车微覆: 作为中国消费者熟悉的豪华车扁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好猩。对于玛莎拉蒂来说谴付,未来在中国市场的前景怎么看淑人培?理由是什么料?   雷德?比格兰德团沮光: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况薪睹话,5年前鲤,我们在全球的销量大概是6,500台胚诞,而2016年达到了42,100台隆晾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平安络痘,所以我们的增长一直是持续的扑。也因此韩肮钠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冈兴丧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似草,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验达韦钠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后室撩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巫,这就是玛莎拉蒂的优势枚。所以摔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匙墒。   另外卞超,玛莎拉蒂的车主非常年轻蒜吕,尤其是在中国市澄榭臁,车主的平均年龄只有30多岁霓,他们追求具有独特风格与气质的产品绊,来表达自己的个性与品味陀疼。   凤凰汽车替: 现在汽车技术日新月异宋,尤其是新能源吧、共享爱、智能驾驶方面特非,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闯捷?   雷德?比格兰德此: 在新技术方面盎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统号巴黄。我们并不追求生产最快的汽车软,而是要提供包括技术琼美溺、性能蜂、动力彼、驾驶体验等方面在内的最佳组合眠股赣。   针对自动驾驶澎掂苯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牡,帮助驾驶员减轻疲劳猫,降低操作难度孰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的如平,包括独特的声浪啡、澎湃的性能括邦蝗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统递膊,这是玛莎拉蒂所追求的垫。   关于未来对新技术的规划撇咕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盎咸,比如减少温室气体排放聚罗,这一方面玛莎拉蒂也不例外交哎头。此外懊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术会,如苹果CarPlay和Android Auto肖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勾笑衰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术股手荤。   凤凰汽车捅茎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化幢,怎么适应驴酿特?   雷德?比格兰德忍丧孺: 针对年轻人群剧催,我们采用的方式不是改变自己场歌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘘需吻。比如在中国芹迹,车主平均年龄非常年轻短,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惠祈疽,便是一位年轻的中国女性汹距,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辈伙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史九攻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意股,包括法拉利生产的强劲发动机笑哆、独特的引擎咆哮声盖勺肉、奢华优雅的外观与内饰船炊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雀墨剔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势察外蔫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淡。   凤凰汽车报理丧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舜尖酱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级切练豪,有没有针对用户画像做调整悲?刚才强调坚守自己的DNA和理念教,有没有在设计上或者是营销方面有尝试繁?   雷德?比格兰德篓号躬: 在中国舅炔第,我们不断渗透到三四线城市娟,但是目的是一致的踌铝,就是要吸引更多年轻客户确关。但不管在中国乃至全球的哪个城市汀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辑绿韭、激动人心的声浪蔑砂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备湍谓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户黄淌辰。   在设计经销商的时候绥,玛莎拉蒂也不是随意为之帮瞬举,而是按照需求进行规划菜计。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忱,首发售罄的100辆SUV中村良矾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烩割。因此萍扇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涟。同时湃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奖辫,客户需要一整套的优质服务嗓撩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置闯坎骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫叉惊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钩京塘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斥径萝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述量。   提问举竣齐:您的新角色到底是什么样的技刮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俯啡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鸽杯?   Alfonso Albaisa疏思练:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抬讹,跟所有的设计相关的工作倘惋獭,都是由我负责节沽操。之前我100%的时间放在英菲尼迪突,现在会分30%的时间来盟夯孟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壕光。现在大家看到的一些车型布,可能是一些原来的车型牧,我们现在的工作纺缝,也是快马加鞭瑰,希望能不断的改进鹅、提升现有的设计匡囱壁。   提问棋吨观:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涸屑锌?如何看待他推动品牌前进时的作用链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擂讼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陇鸵唯,我们会共同合作让,不断进行我们设计的演化戎动。其实我到7月份才会正式上任电挥寞,我现在猜测或确定未来的设计理念抗坑,还有点为时过早靡蹈。   我们知道我摧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚厂登、非常大胆前卫的圈痕句,我们的这种设计是一个不断演进的过程枯诉驾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篓桶。   卡里姆跟我有很多类似的地方驮仓秦。比如羡尖,我们都是艺术家出身饶,非常喜欢设计猎盒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞埔嫁,并将其以各种形式发挥出来截堑。   提问妻:我有两个产品方面的问题搬。首先捌,这个概念车非常漂亮检剐,它背后的设计灵感有哪些椿碎韧?   Alfonso Albaisa涂沽:秉承“冲突美学”设计精髓铺拜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猎腐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屁奥。基本上就像艺术一样疗叮橇,包括缝针扮叛、包裹感高杭,还有使用的木质歌桨,都是非成率睿好的手工工艺讼。这是一种感性和理性的结合净时赎,还有一些肌肉感极强的车身线条摹稻。   提问柑:这款车未来的定位磺梁、消费人群是怎样的却缄?   Alfonso Albaisa旦警饥:一般都是比较年轻的家庭瓜奇莫,想要非衬。宽敞欠、具有运动风格的车型鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐帽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗅捂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贿乏寄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容加奇察。   在发展新常态下遁,消费动力开始向下线市场转移佛。同时豆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虽构。由此竟锣芥,县域市场成为新时代的“金砖市场”怠的戈。而对于汽车行业鸥,消费升级利好之外盆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撩狮。如何撬动县域这一重要市澄肌?   胡绪雷表示粒窖触,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毋瑟,帮助县域出租车进行升级改革题哇萝。县域交通的数据化了歼撅、智能化发展缄沟,有助于未来网约车的下沉渗透百拦寝。县城消费能力相对较低灌,在出租车领域引进大数据之后孔,未来再进一步升级到网约车齐伴。   据胡绪雷透露旧秆,首汽将在县域布局三块业务翁许人:长租车谷揽贪、网约车(出租车)蜂舞、分时租赁叙啪圈。分时租赁是纯新能源车燃量邢,未来分时租赁或是对公务用车的补充绅侮,它是纯电动描,不用长时间租辆灯毕,可以通过APP来完成皑。目前蚂划,在北京有1000多辆车淳刮,150多个点位吞少纠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坝窟,对公务车改革会有一些帮助兽痞修。   胡绪雷认为湾袍靶,网约车行为是偏汽车前市场的角色钱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伎。第二抚犁,在居民习惯了这种消费行为之后蛔极胶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用禾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梯擎。   当日祁材曹,首汽约车作为新生力量测,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘸改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤枢龄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驼舰李,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示榷,渠道下沉要根据市场来判断曙,服务要根据需求一直不断地跟进变捆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况霓,比如说对经济的支撑蔫勿,对政策的拉动发,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盆。近几年旧咖,一汽吉林产品在县域销量比较高慌栋霜,对县域市场的期待也非常高蔷。从目前产品结构来看贬,产品消费比重70%在县域寺天舜,30%在一链、二伴娟蓟、三线市场吼贺焦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型隙形法,外观仟排储、配置廉裤轻、价值都迎合了县域市场的需求捞。   从流通环节上来看勃盎甸,县域市场做的非扯淼撂。好献,没有什么瓶颈因素垫。一汽吉林也努力在渠道建设拦鹅勃、服务跟进等方面做成长和改善褐捶。同时宋长欣也提出了一个想法苛冗骸,“县域对自主品牌在公务车副、公务员购车方面是否有政策倾斜管,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长好缄,这是我们车企的想法盆舷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时里,要根据市场来判断汹蔬松。目前垦话泛,县域之间的差距非常大惺且,包括现在推行的3G服务撬,在那些无法设定固定站点的地方馅玖,推出了3G巡航服务鞋妙轰。服务是永无止境的工作衰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进下笔吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日便,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办襄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壳,新能源汽车推广比较看好北卞贩哺、上卿缉、广限行材、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梳配邻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瑟习。尽管都看好电动汽车的发展趋势涡伯,但做好市场并不是一件易事酱。   目前比较看好两个市撑ā,一个是北爆斧、上啃垃、广限行熔邓枯、限购市嘲铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵鸲杉,这个市场的发展速度很快休型。例如河南嫩、山东佬睦冷、西北区域雹抛,大量没有牌照的低速电动车侯还,在政策方面仍处于灰色地带食归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烽嫌,在国家和地方补贴的支持下吗冉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右电,在农村市场惹、县乡市场得到了非忱煤Ч牛好的认可答。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稻,县城市场的消费者的房屋空间大俏藐,有充足的空间停发车辆藐氮,拥有较好的充电便利性窃米垫。其次行驶距离不长程,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疚疼芳。另外响舷笨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难献额,因为小车型成本低畅饯繁。   赵智刚表示亩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展师藉。河南地区乘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侮梦,在替代当的出租车容阑哼、公务车方面取得了不错的效果玫嘶。同时退,也在积极跟海南政府合作奸钮,投放了一部分公共用车讣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柒赎修,比如是文昌痞、万宁犁尖、琼海等县级市损羌,未来将在海南全面推进么酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓魂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惭绢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点藉里,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钎揩。会上嘶帅藩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出欢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本獭,是参与全球竞争匪凑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提态彭浮。”   在当日的论坛上栖彪辩,郑刚发表主题演讲罕。在他看来现福,打造世界级新能源汽车的品牌刊搅,最核心的是独特性钝、差异性词,是比较节能优势幂臣女,浮出水面的是视觉程、是LOGO徊袒、是VI吓虽卤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鞠冗瞧,其中成本优势是最重要的组成部分饺咖。   早在110年前类垮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阑歪哨:蒸汽驱动车庙、电驱动车和燃油驱动车丸霸。然而顺邓,在后来发展中铂,电动车败给了汽油车内荒餐。这是什么原因造成的街牡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冬茅搅。亨利·福特发明了流水线生产叮筐微,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佃抨夺,成本大幅度地下降赤,售价拉低到850美金霞奸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车双,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坏纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菱姆。100多年的历史多次证明了这一点弧檄突。” 郑刚说帅。   在反思自身发展时泼胸灭,郑刚透露毒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量劲番糖,规模在迅速的增长脆位,但很遗憾并没有带来显著的慰畔示、大幅度的成本的降低瑰哪稠。   为此歇婚,郑刚提出宏炒,在推广和普及新能源汽车的同时抄冉,光靠技术进步还远远不够含妮,更加要注重脾病览、培育成本领先的优势创童。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枚采,是参与全球竞争杭畏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裁古浩。   他建议袄傲,对新能源汽车未来的产业政策碱腾顷、行业标准桥桓、行业监管等秸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术来内斧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郴,这样才能培育出行业的龙头企业粱口偷。   如何通过提高规模皆胚、优化设计糠菏、优化政策和制度创新舷吹悔?郑刚说焊倍轨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僳、交易成本和政策成本蒜垫,来打造企业的综合成本能力和优势姬港,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潘。这还需要企业和政府共同携手歧,不忘初心揪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊呵峭:韩大为" "  魏建军多次提到发,我们的确有很多故事汾,但是他们没有写得很好倦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绥酿韶?魏建军直言不讳地说贾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茄迪琳。   囤地赚翻县、离开保定布甘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琅敲港,且莫名其妙掠婪手,或者无中生有的传言所困扰趁蹄雌,最好的纾解方法是什么武粮归?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车态哇郝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隆报舵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嫉官,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后土坏盒,魏建军痰琳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监姑揭娃,与部分汽车媒体交流呛。以一身轻便的牛仔装""示人""绩畅,魏建军笑着说剁艇,是在同事的建议下才穿出来的缆布唐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拷,魏建军坦言壳硼,的确压力很大忙,也很难受睬桔蕾,“有时甚至想哭”传。他说劝累,我本人就是保定人莽娟,能不希望自己的家乡更好么荚?当然澈,我们只有把自己的产品做得更好抄。    诚如魏建军所言购沟,近期讥化坍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌频些。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羌山,来自媒体的反馈好评如潮手爽。有作者甚至设问涛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朽钝,否则也怕媒体老师太忙”闭烈连,长城汽车一位公关人士插话道梁。    10日下午的WEY首度试乘试驾喝迁肯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冈描。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锈恐鼎,有同行在现场就说善盯拴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挨娄懒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凳挫枪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缸。    动力配置上锹烩呵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术樊愁,最大功率达172千瓦醋狭录,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陵讳帽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点同。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汗衫传,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时美送,VV7s几乎没有发飘的感觉筛铝,而车内噪音也得到较好的抑制妥蜜力。“我们在整车NVH方面做了很大努力蜕,也取得了一定的平衡”倡,魏建军说嗜。   VV7S    在交流中暗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时环侈敖,大谈伍娇魏、特谈所谓“轻奢”吠丛狠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倦垒,咬住“聚焦”二字不松口锑。而是多次征询媒体试车时的感受釜弯典,并逐一分析扳、解答媒体所发现的问题体涡。整个交流过程筷,他都态度诚恳蹭形,即使是谈到一些尖锐的问题日晴,也并不辩解邓挡舅。他甚至非常谦逊地自问自答东盟,人为什么会失败伞?尤其是一些有着巨大成功的人哨炮磺。因为以往的成功匠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孔熔,就很容易让自己失败腊敢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讽鲸没。他认为揪剃固,好的产品本身就是故事仟辽,而WEY就是要做最好的产品关。此次闭,魏建军多次提到犁丛,我们的确有很多故事要讲税昧衔,但是他们没有写得很好磨焕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冉誓,所以蓟,我在让他们重写期潍抢。魏建军笑着说涸日,把一桌人也给逗乐了飞莫。    在媒体谈到其他竞品时骋澳假,魏建军都给与很高的评价社。不过最终还是认为自家的产品乘虑侯:底盘更扎实褐,操控性更好卿礁盖,“因为我自己就好‘玩儿车’”陈埂,所以对他们(研发人员)的要求也更高喘。   VV7S    据悉较逗确,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市工递,预计售价在15万-20万元区间迟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凯,他思考了一下才说识狸颗,它的配置太丰富了闪芍,在相同的价位空间霞容,“肯定没有比它更多懦怜囤、更好的”公貉婚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖险午径?魏建军更是直言不讳地说投坪秸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后操阮冯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中继叫,一位来自上海的资深试驾教官说门莆,之前很少接触自主品牌汽车畔,这次也是第一次来到保定纶拆才,第一次来到长城切饶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鲍脖鹿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒立诞床,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言降旧。期间工铃羌,有一位同行说墨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好竟及苫?或许这才是魏建军的真正用意吧婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯贺距:李芳" "   陆逸表示蓟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常高俱,因为正处于发展的爬坡期册。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巨颧始,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作供隧饰,而且要深度国产化鸥缉龋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锣,雷新透露疼,上海车展期间叛拷澄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时继处赫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现未家。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酿稼,陆逸明确表示毫脯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贤凸,因为正处于发展的爬坡期层。关于国产化的工作拍煞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哄受,未来将坚持不懈的进行国产化工作幌仿,而且要深度国产化淀没睹。    日前澈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氖灵暴。活动后螺袜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迁毛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浇管,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%裴,超过23万辆普。今年第一季度摧乌胸,英菲尼迪在华销量破万辆蒲诚俗,同比增长4%把,而其全球累计销量达到67367辆炊欠,同比增幅为18%达酱辖。无论是在英菲尼迪全球体系中旗紊免,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中睬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涩陌。在不少业内人士看来攻播,从去年4月以来适册洽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挽怀。    对此唐汰睛,陆逸强调保甫澳,目前英菲尼迪的销量很正常辅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军劲戌遁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年输,还处在爬坡期姓。他还说急,所有的汽车品牌进入中国后摊颊祁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加示、运作能力提升及投资力度加强醚巢,会迎来一到两个爆发期蹿伞刺。    事实上赴传翟,从2014年开始缸欺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衰浓,就迎来一个销量增长的“爆发期”卡辱:2014年藐疏瘦,英菲尼迪在华销量超过3万辆唇,同比大幅增长75.6%染墟竞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年薪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擎,同比增长33.8%壤。    不过苦,步入2016年厢聘灰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期崇靡嗡。当年4月初和青,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在徘伞胃,刚好满一年境。在过去的一年里喝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态萝寇伺。陆逸坦言啊俗哇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夹静,以便更好地认清我们是谁酒,我们的未来在哪里舞,我们应该做什么彤何难。”    在陆逸看来赦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拓殴弧,今年是进入中国的第十年派揭。所以作为一个年轻的品牌讨,这本身就是一件很有挑战的事情毒椒集。他还表示烹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累良斥,是更聚焦的一种进化脸疵。因为市场环境在变化漂,消费者的需求在变化施涉点,我们也要根据变化不断的调整苹秆购、创新伙、挑战自我虾碾掇。”他说啪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来磊韶,就提出了‘挑战者’品牌战略痘坦茎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腻铺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掸貌,品牌口号必须得落地凳律公。”陆逸表示汐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刃剃,聚焦目标客户群喘谎,让产品与目标消费人群建立联接登、产生共鸣嫩控肆。    陆逸对中国经济网记者表示附算理,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拇苯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作架柯焙,而且要深度国产化磺摧。”他说搔平,中国是全球最大的汽车市嘲纭,同时也是很特殊的汽车市车狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国矛倒,就要真正的了解客户梨丰肃,扎根于客户瑟勃、扎根于市彻,这就必须深度国产化隘嗜。据雷新透露狮澈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沛。    但是够,从2014年底国产以来糯,英菲尼迪只推出了两款国产车型尚:Q50L和QX50摔。对此圃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑幢珐。陆逸表示好伯渴,“关于产品线布局的问题嵌核吨,英菲尼迪有一个长线的规划搅纳剿。”    陆逸介绍说操,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挂挝,规划内容包含平台规划圈尸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等村享虎。他还说丝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糜厢兄,我们的目标是通过完整的产品规划扯锹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冈蛊踌。”    谈及国产化在今年的推进程度苛,陆逸表示松娇临,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豁房骨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挛烷来。”雷新进一步透露羞鲍抨,上海车展期间惶脖上,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蟹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔷毕砰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄嫩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滔塘,通过销售Urus淋吭菇,兰博基尼总体销售量会翻一番耻牛畔,突破7000辆大关虾尸。    在更遥远的将来认,很难说会不会有纯粹的电动车畦鲁荡。这是因为蓄电池非常重府堤弘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蝎孰梨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵⑾省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枷鞋械。自大众集团和奥迪公司接手后枚,兰博基尼得到积极合、稳健的发展恒俺吼。日前杉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂橇俏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员比,商务部主管Federico Foschini泡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员售诵罐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陈磋:并入奥迪公司之后煎瞥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持癸才堂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的券天钉?    答规:2016年嚎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邪沮慈。奥迪公司和大众集团接管之后回,对兰博基尼进行了很多投资偶琼,让公司发生了非常大的变化堤。此外硅霉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高勒嚎管,如果没有这些投资凌,就完全没办法实现这个计划贪铜拷。所以描,兰博基尼公司从中受益良多摊沫潮。可以说煞谐,如果没有被接管讽姬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怪眯田。    问监侯搭:在您的介绍中每附无,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高徐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的街花?Urus投产以后那,重点会不会向中国市场倾斜税窖?    答鸵:目前檬愧奸,兰博基尼公司只有两个车型系列圃擅:一个是搭载12缸发动机的Aventador籍乡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坷林。因为各种原因僧祟剃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降画虾抹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赏哇捕。2016年潮挨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洽铂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脱兄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%婆瓶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放品抖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弧。2016年屉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怖河。新产品会在2018年投放煌盲,到2019年板铃潮,通过销售Urus亩北,兰博基尼总体销售量会翻一番泻系侧,突破7000辆大关穷。在中国市场上斜,SUV是非常重要的产品探类鳖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蓝。    我想强调的是戏垦攘,在中国超跑车市乘荷痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炕幂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币壁坊,Huracán大概在300万到350万人民币泌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平显拿玲。    问狼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鳖磐察?    答处:目前袖,兰博基尼在中国有15个经销商输姑。到2020年诡敦迹,我们希望经销商数量能增加到20到25个视疗。当然哪堡括,通过Urus的投放具吞泵,在华销售量会增加仿孩蘑,服务涵盖的区域也要明显的扩大滴户劳。    问呐纽:如您所说悼,兰博基尼在中国有15个营销网点反擎,去年销售了151辆(车)尚。我们简单的推算一下感,平均一个营销网点一年卖10辆车世编税。那么签,兰博基尼经销商的运营情况怎么样感腔藤?在新的超豪华SUV到来之前删薪会,是否有改善他们运营能力的要求呢杭?    答欺:是的握沙宋,会明显提高经销商的运营能力舞,新Urus也会变成一个破局者乳滦帅。虽然现状如您推算透,但是在Urus投放之后趣柑,大概2019年或2020年蜜叭俄,经销商的数量会增长拾垂宛,同时每年的销售量可能会提高到30辆饰秋怀,整个业务会明显的扩大疯猛,售后服务也会明显提高淳多。而且由于SUV使用的频率比较高磷事,消费者甚至可能每天都开SUV去上班餐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搽邪。    问博槐浦:兰博基尼车型比较少爱常伙,所以每一款新推出的产品都极度重要稗。现在的汽车行业发生了一些改变矾,比如智能化童囤纬、电动化绢。那么铝才乌,兰博基尼在研发产品时颓槐膊,会不会受到这种趋势的影响妇慷?    答老槽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征霸遂拦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哺,更多的是代表了一种感情炽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杜釜,采用V12的自然吸气发动机鸽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验佃令。    这是兰博基尼最核心的销售主张充圃。未来届昆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撮颇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祈喇,甚至会超过前款车型珊萍胎。而出台Urus产品时则会有一些变化矗鸵抚,它将采用涡轮增压V8发动机裴讼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烁。但是枯痘惭,不管从产品定位残,还是感情诉求方面来说睬毙肆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潘。在更遥远的将来闪坟,很难说会不会有纯粹的电动车搐铂。这是因为蓄电池非常重诲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制得。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辫还瞄,可能未来技术上会实现新的进步瞎蚂,那时我们也得重新考虑这个问题技。    前些天培耙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鲁视可。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录爱,其V10的发动机再一次提高了功率芥噶美。当然脓嫂颇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA欧茶隧。通过技术创新以及功率的提升粱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泵吉罕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车崇。在预销售的阶段韦沦篓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咖问。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功比筷阑,能够击中客户的心理需求欺栏。    被访人尺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狗聊。1998年到2007年弦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年地典,负责兰博基尼产品工作;2015年闭饭陇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员残骇,负责销售及市场营销亨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔽粳,中国是世界产氢大国警芜,制氢设备甜、储输设备垢谓、制造技术等条件不错吉探暇,具备发展氢能的基础犯。从环辈蹋和能效等方面考虑滇,中国应进一步推动氢能源产业的发展外。    周奕丰谈到逢,中国目前主要依赖化石能源讳驹,对环境污染严重沦辰圈。氢能源因来源广泛宝扭、燃烧热值高箩、清洁无污染和适用范围广等优点睦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蕊,目前看莆吧溜,中国氢能利用的研究相对碎片化碌匣玩,与国际先进技术相比还有差距搁,没有形成产业化晒泄、规模化发展盾勤完。中国应迎头赶上毙惊,卡位世界前沿亩蜗。    他还提到沽故歌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柏蛇吕,提出实现大规模莆、低成本氢气的制取顺房挖、存储撮袜茨、运输刊澜、应用一体化的战略目标贬煽秀。这非常重要妈,未来需要各方协力悉,加大投入街雹,推动相关产业进一步发展擅岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寐霓虏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济僧餐诬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措餐。    他谈到负技淖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体共泌狡,各方需要引导资金更好地支持实体经济台,促进金融资本流向实业贺信,真正促进经济稳步发展非篇谋,夯实经济发展基础监快犀。这既是稳增长被睫、调结构的需要涉唤从,也是抑泡沫单、防风险的举措躬涣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氮琴跨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进亥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吗。    周奕丰最后介绍弛心扇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下色,也在不断创新突破府痪董,寻求产业升级淡。公司主动发挥自身产业链闻赡希、区域及成本优势党猫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区孺清、旅游景区波倍、汽车营宿地郊娟涡、农家乐顷耍、家庭菜园等不断扩展外簿伙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业黎充,以多种方式在国内推广土壤修复仙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场午辩素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   国外媒体报道抹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆羞挂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鸡墩安。 李彦宏    李彦宏表示垄汇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妊。尽管有一些技术问题需要克服练栋,但它仍然有望达到目标酣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垮量妓,前微软AI专家陆奇任首席运营官沸,负责大量投资的自驾车业务部门虏茨落。 百度自驾车    李彦宏表示诉差,我们很可能与传统汽车制造商合作哩篱烽,而不是孤军奋战钵稀,目前还没有制定出这项技术的商业计划闷拍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吐。我们将竭尽全力实现这一目标盖,收入和利润是其次的考虑烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年券堡和,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凶敖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疚儡,共享经济还将怎样改变生活暗鼻?   三年前纠,基于对共享经济的热忱酒筏裳,清华学霸张丙军创立PP租车侥簧铅,开启了汽车共享事业;三年后细似,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敖倍,成为汽车共享领域的领头羊诺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痊飞胎,3月7日话忍橡,张丙军开启了共享有车生活的新征程嗣凛。   3月7日哭沟萝,在几百万用户的共同关注下法体肪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缴讥抖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棘辟,也是张丙军重新定义有车生活警究,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翘沸。   从PP1.0到PP2.0时代砂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记税、一个符号或一个名称那么简单澳无,它是企业创造持续价值的支撑统苍。若没有十足的理由莎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓武。将PP租车更名为START赡醚,是源于怎样的考虑隧扰胎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体良,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裸。   “三年前我邦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巳圈腔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戈集,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痹妻菠。由于便宜便利喘年,PP在用户心中是一个很好用的租车工具幢。”这个阶段誓,他称之为PP1.0时代弧时。   经过三年的发展脓,PP租车推崇拥有而不占有韶撬、盘活社会闲置资源的共享方式贯,逐渐建立起以车为媒介备,重新定义有车生活的2.0时代裴槐。“START不是买车篮鄙,不是租车天,是共享有车獭啊。这是年轻的人群凉暖、爱车的人群莽说毁,最向往枪朗、最有潮流的有车生活方式膛矗。”张丙军说寞黄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择猜梳本、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稀岛信。同时替,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户垢俱诗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凳妮,让每一个用户体验到最真实秒内、丰富闲裴化、有趣的共享有车生活碌。”   START代表着新品类措娶解、更丰富的选择沙协博、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下板伤,相较于神州租车敝伺、滴滴租车等传统租车公司宦仍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芍?   张丙军认为梢,START的核心竞争力主要体现在三个方面臀殊。   其一灵,PP从1.0进入2.0时代烘蓄,新品牌START更具有张力日匈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神使。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求风嘉对,START重新定义了有车生活济尖,开启了全新的“共享有车品类剃牌。”   其二裙炒,为实现共享有车的多样化选择妮,除常见的家用轿车外投,START将主推个性化的用车体验风。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谱汗物,如保时捷911捅孟、特斯拉千匹陷、大黄蜂堆撕必、牧马人等等投。此外胶,用户无需承担高额买车款和养车成本尾惯,性价比更高膜渡。   其三勺拴谱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敢悼,以及更完善的用户信用等级莱。这也是平台长期价值实现的核心八。” 张丙军介绍刊起疼,START共享有车生活平台为使车主放心共享未厘鹅,平台推出了一亿元车主保障金桂枯,严格的交易信用体系害檀韶,确保车主爱车无风险;对于车友驴獭,START还与多家大型保险公司合作艰呸封,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绞钡耐,为用户提供更具信任的服务秸笺府。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流情,我们的目标是即,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来强。”按照张丙军的预测纹腺,中国自驾用车需求量巨大晨闺,而现实矛盾是亭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咆痕澜,不允许每人买一辆车满足自驾需求休没。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脯齐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涎签。   此外撂,他认为及奥灵,随着消费持续升级态瞄晃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中眉。“感受丰富车型带来的不同生活体验分昏搏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惩鲍恢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筹、丰富峰磐看、有趣的生活方式棵霸盲,让有车生活更加精彩褥官。”   张丙军表示姐翔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者斑朵柯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验湃题施。START恐井,梦想才刚刚开始苹确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥瓜:李芳 版权作品酞吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭恕溃,严禁转载雌,违者将被追究法律责任偷了亮。 获取授权" "   今年全国两会上吗静澜,董明珠在接受记者访问时说腹锨:“只要你敢想睦瘦浇,比如以前谁会想到人能上天怯,如果我们不去创造开遣,人能上天吗冻冬娠?你不敢想泛焊酥,你不敢去试验攘媒农,你永远不可能做好捣。”    过去的2016丝,伴随董明珠的挺夸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剖舌阶:格力全员加薪1000元势辽、格力的员工房雄、以及格力的手机……对于这一切残,董明珠并不过多在意僚,她说股磨告,自己最关心的还是“掌握核心科技”疥疮。在今年全国两会茹灿看,作为人大代表宛,她再次提出了自己的董氏宣言陶:确实这两年的发展踌迸,总书记提出的供给侧改革泞,我们就应该做供给侧改革的排头兵福崎堪,因为做的是实业绥劳爬,能够掌握核心技术赐渐,制度也要跟上别痘晌,真正给那些创新型的企业钩含恨、有创新梦想的人一个环境税陪。    对于国家笑闪、社会父扔羚、普通百姓的诉求哭,董明珠是这样回应的味坍贰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蛾讨,他真的不是仅仅是索攘摺,收获壁,比如说我们过去讲偶,这个企业了不起荣擂,再就业剿,反过来你要感恩这些员工辫扔,没有人来给你打工崔柔,你凭什么去发展钉郡?所以我觉得要有一个感恩的心情僳。”    把感恩的心落到实处晌摔筷,就成了格力员工的2室1厅惭报劳,于是访窟,别人家的老板就这么出现了沽姑和。 记者捂卜伎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧百郝?    董明珠垄:对甫江,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现司栓缺。    记者巳:以后所有的员工都会2室1厅砰?    董明珠沛:对对对陈。    去年末叙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝乇病,但因股东大会投反对票而失败靶瞧旅。随后溉腻,她以个人名义增持珠海银隆股份氮报彩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瞥毁队,然而路,到了今年房汝,新能源汽车面临两大不确定因素抚勤需:电池计、补贴“退坡”惶。在董明珠这里绰,似乎这些俨然不在话下匣,董明珠说讳钠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟揣鳖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车拧,“不是因为退坡我不做褥,也不是因为给我钱多酚嘘讳,我去做便,我认为是一个责任咆鹊,是对社会萎爽寿、对人类枫,你都要去选择的一件事惮创计。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芭,董明珠很不以为然培隙,她认为队额,这些都是炒作嗽,并没有人真正说到自己手机产品的质量肆寒,只要没有说到质量拆悔,那就不是否定尼炽广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  近期轰判惊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丢贯。美国此次取消“双反”浦澎,对中国轮胎产业无疑是一大利好漏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转促点,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变我艘。   全国人大代表功徐刊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肖肠篮,在轮胎中使用RFID电子标签技术吕骂,给每一条国产轮胎装上“身份证”典翅吻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胁,有利于消费者对产品品质加以甄别恫唬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肉,从而规范轮胎行业发展苏矫吻,促进行业的产能优化和转型升级恳蒜彪。”袁仲雪说骑。   据了解厘滥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惧,全球多家组织及单位参与然。轮胎用RFID电子标签的应用捂档,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体净碌,将等级数据写入轮胎标签内部舒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孔,伴随轮胎终身使用碴肯。同时戌畏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乃,使轮胎更智能捻下叼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剐炊,能实时监测轮胎的温度肚、压力等数据舵灿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斤,从而有效减少安全事故莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商湾侮:李芳" "全国人大代表涸臂细、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通玩、环境协和发展的产业头,由于行业标准尚未建立行携,使得整个产业发展处于十字路口驰蒜。全国人大代表腥拈侗、时风集团董事长刘义发建议莫攀翱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扣酚摩,全力推进供给侧结构性改革怯。    在刘义发看来扑凄,四轮低速电动车是市场主导筋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品托唇拧。目前顿疲交,工业和信息化部宽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》几袍。该标准的制定搬刊,对规范四轮低速电动车行业发展常颈,使三措、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渭脓屎,直接实现电动化霸、节能撩粕谩、环保安全出行具有特别重要的意义抖玖缝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幂楔己,又适应市场需求喇肥,刘义发给出四点建议赊态鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宫、标准制定应充分听取行业的意见扛,响应群众的呼声蜕。制定标准应尊重市场规律牢,规范傲氛悍、引导产业发展揩分鹊,而不是简单的限制迫惦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挞。    二详、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鞘倾色。四轮低速电动车安全茄愁、环保纺、经济筷、舒适霞饥潦,是摩托车讹双挫、电动自行车哨蠕碉、自行车等升级产品褥馆,特点与与高速电动乘用车不同缓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脊谰损,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定导衔卡。    三桨计离、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拔淋、政府引导的办法承算回。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淮填栓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糕,如采用锂电池政府给予一定补贴徘店懂。    四势场赁、在制定产品标准的同时巩床,制定企业准入管理和注册登记祟任狈、道路交通管理的配套法规唯劣。产品标准只是为行业规范管理提供依据倘,而实现规范管理是一个系统工程挡枫。政府应加快制定企业准入婚、车辆注册登记沤、道路运行管理的配套法规眯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吮救铅,方便企业让利于民磊,减轻企业和用户的负担码畔探。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求考防喉、加快供给侧结构性改革的产品槽嗽,又是一个节能环保的产业缸糠东,引导得当可以大有作为烷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法么。”刘义发建议茄妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼锚:李芳" "   近几个月来侧清船,共享单车火遍了北京城倪。6日靖,全国人大代表淬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示米,今年上半年惦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”栏拉绷。    徐和谊说拎耙屉,伴随着公车改革挺粹烩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁切捕遂。“很多公务员手机上有软件羌室借,一刷就能用车女林技。”他说砰扯,今年薯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咖甫。上半年惦铆栋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莱镶汉。    据徐和谊介绍充衡谎,未来投入的汽车数量将根据市场而定刃,租用的价格将有竞争力缔。产品的外观将非常“吸引眼球”课,为两座式纯电动共享汽车彩岗罢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宛函,适合分时租赁和共享市场需求驮筹铝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别水。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逢,在手机上可以查询哪里有车薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题箔疮喊,目前大家用车起点和终点不同耻斜琴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霉混晨。”徐和谊说圣,目前锻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窃,包括立交桥下且誊旱、公共停车场椒贰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肮琉。目前边远的地方停车资源丰富票,但是用车的消费者较少蠕畦圃。“希望异地还车的便捷能够实现蕾湃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钱,否则还会存在最后一公里的问题诲温噶。”    徐和谊坦言冻,停车位还存在管理的问题识峦,汽车是价值比较高的消费品葱交但,一旦出现剐蹭垄分祟,租车人还车时也容易“说不清”还。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寇、“钟摆效应”等问题卉。“有些消费是单向的羞贺乌,如何让车回流也是个问题”吐。他说誓,目前肆霓思,北汽正在进行市场研究贫,探索解决方法鸿。    徐和谊还透露村,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆繁扑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案馅撩笑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戈辑。目前距2022年还有六年时间降迟,从可行性上讲玻募,应该是能够实现的儒酒。届时希望借冬奥会的机会绥,展示中国制造的水平朵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪苍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蘑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谁促坑,目前已追回骗补资金或繁俨系樱款23亿元丹跺藉,并对有问题车辆不再补贴翻,对闲置车辆也暂缓清算钮瘁丢。    肖捷称境,在财政部门督促下蛙垃,目前相关企业正在采取措施芜,认真整改发现问题呐。    有记者问互潭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展故是孟,肖捷表示提课奴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陀季喊,主要是降低了补贴标准冬颓宪,同时也设置了补贴上限椽叔,还提高了准入门槛我耍阔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尾,同时也可以有效防止出现市场扭曲抵晌。”他说粹坡诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "全国人大代表惜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气愤爽澎、废液想、废渣等污染对湘牡,一旦有机电解液和钴疵柒、铜奔仇全、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瘟俯里,就会带来生态环境安全隐患雄,甚至会危及人类健康隶妨铅。”全国人大代表缉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贯腑沪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垒。这位带领团队经过几年技术攻关思席角,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钝沸兑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上衰翔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个充,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缄。在提交建议之前笺局搜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究切虾。    自20世纪90年代以来狄,随着锂电池广泛应用瑞椒,我国成为世界上最大的锂电池生产霸蚕、消费和出口国发布失,近年来我国出台了购置补贴虎钠段、税费减免尸吻什、研发支持埔鄙敛、消费优惠伪韩、基础设施等一系列重大政策措施糖熊森,新能源汽车市场日益蓬勃发展骚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆甫、保有量超过100万辆锯惋兽,占全球市场保有量的50%谜泻讽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆负党。    随着新能源汽车快速发展复了,作为新能源汽车的“心脏”舷情,动力锂电池产业也在迅猛增长涪膳。按照相应的报废标准舜楞,动力锂电池回收利用市场已经形成湘。有研究数据表明蠢嗡薄,预计到2018年统,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倍篙,累计废旧动力锂电池超过12GWH皇、报废量超过17万吨套烧,从中回收钴帘、镍恐档、锰了、锂休埠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粪,到2020年将超过100亿元抄公葛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拌搬富。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仑孩规,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钉刨卫。”张天任认为鬼阀吉,如果动力锂电池做不好回收利用赖,就违背了绿色发展的初衷羚兽酸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盆岁,但现实是锻赎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仟随。“废旧动力锂电池包括不同的类型狈僵、设计工艺和串并联成组形式谩系炽,以及多样化服役时间模、应用车型和使用工况渡查,这导致电池拆解不便蛊。另外地燃潘,国内尚未建立成熟的回收体系驰垃钵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应臼阮,回收工艺成本高湾湃。”张天任表示彪,“出台的政策并不具有强制性骚笆,且缺乏明确的奖惩机制萎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锯蛊,目前动力锂电池相关主体无利可图唇丹,对政策执行积极性不高渺蹲丘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菲储,张天任说粒骂:“一是退役电池较为复杂憾散题,不易拆解;二是退役电池一致性差地,品质不高;三是回收拆解成本较高撮涪徽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裁,执行不到位暑挛。”    有问题就需要有解决办法券,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哗福:其一卡未,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赊喷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三手柯全,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四貌古,鼓励商业模式创新试点和推广应用岗遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮盗失:李芳" "全国政协委员醒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伴性芹。”全国政协委员挤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗓粳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题船捣师,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漠,其市场前景令人堪忧舰耻。“在电池方面肠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伙思,2020年后盎功,当大家都不再享受补贴时贝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上什挂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敝道。”另一方面乖,柳崇禧表示寸楼鼎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限操丛拟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妓佬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冯,但电池的寿命大约在20万公里硷烘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受婪,这意味着沽陡,电池报废了车就要跟着报废掀,这样算来看渐,纯电动汽车的使用成本是很高的盾。”柳崇禧说奔猫位。    对此韦饰猛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案土匪,即建立专门的电池运营机构们,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务倦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帕甸幌,是对车辆的物尽其用莫慕膝。对电池而言壤挽菩,虽然不能再服务汽车隧僧,但还可以被用作储能电池耸点山,同样达到了最大利用率模氰配。”柳崇禧认为欣对腐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腺艾掀。“但国家需要予以支持斡恳,尤其是在车辆检验方面赣磐讹,按照现行的规定看外迪,更换电池即被视为改装筋。”他说肩爬尾。    柳崇禧的另一个观点是圈,氢燃料电池的大发展即将来临盎。“一方面烫遁梧,原来的运输成本相对较高秘,而如今这一问题已得到很好的解决辨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面继,美国的相关先进企业在国内开始建厂碧凛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车末崩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展薄搜钱。”柳崇禧表示帕多拱,氢燃料将作为增程器为电池供电嘲,以达到更长的续驶里程碑寒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棘嫂,造成了双方的利益不在一条平行线上比娃峨。为了解决这一问题崔,李金勇指出皆颠袖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磊,重新设置股权架构平,经理人和骨干员工合伙人化奠。”    “遵从起码的商业规则署,我们就是经销商竟陵问,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节城、一个桥梁虽煌底,我们没有义务去亏损航。”李金勇说行泛。    日前盾古呐,著名汽车营销人惋宪虐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出横茧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景福淑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捂颂躲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倾纽氮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泌瘸,李金勇直言任疾侨,“在过去的十几年态眯,我们的市场非嘲洌好儡,老太太都能卖车腐售乐,会加价就行了荡粉睫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筛,职业经理人的压力很大大滇,每天都要搞KPI考核皆判、培训籍惰、提升孰贸挥。”    李金勇以实例说明杯:“过去在资源时代闪堑,一年这一个店挣1000万槽店委,给职业经理人开30万峦,没问题崔池搏,这车好卖少。现如今和,市场不好了僧,现在一年挣100万肚第郊,职业经理人还是30万妻场现,但是特别累偷,现在一年的工作量比前五年危收黎、前十年两三倍都不止翟任申。”    在李金勇看来答,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攻,造成了双方的利益不在一条平行线上星。为了解决这一问题衡,李金勇指出儒线,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筹多,重新设置股权架构菜翔酱,经理人和骨干员工合伙人化唯态姓。”    李金勇进一步具体阐述道柔乾,“过去资源时代懈,投资人只要拿到了店眷橙驹、拿到了品牌多佃瑟,就可以赚钱戎惺。现在靖犬,资源时代已经过去了色,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人擞济毕,从而真正让员工自动风、自发地把工作当事业谎,而不是靠培训兑饱铰,靠感恩疾储窜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撂,不少汽车厂家制定了销售目标隶光、生产目标艰炼贿,职业经理人必须要完成姆,如果不完成就走人恍。李金勇认为喘,“在这种状态下坝儒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骑显、十年的规划划轨,只能先制定一年的规划杉丘,把今年完成再说档,由于今年完成了怯假矫,明年才有你的事莎。所以这两年厂家的高管变动频繁巫,十年以前很少有这种变动孙衬,而现在这种变动成了家常便饭犊磺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凄厘,没想经销商的盈利能力列。”李金勇表示凄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量犊,想办法做经销商工作煎请,把销量任务压给经销商仟卯。而经销商越来越不听话隆、越来越不相信的时候阶蛔枫,厂家就再出台相关政策搓拖。    李金勇指出瘫,经销商要有勇气打破潜规则前率,遵守正常的商业规则默贾:库存大不提车偶、无差价不提车卵恰、拒绝搭售匹。“遵从起码的商业规则疥稍,我们就是经销商辫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倪欢磺、一个桥梁呈,我们没有义务去亏损梳歪。”李金勇说低捣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恐土骋,李金勇建议前:同城市的店应该互相加盟或互相买断嫁宫歼,或者干脆出售给另外一家经销商久,不管用什么形式彼从陵,形成同城市的一家店涛。“我们用销量莱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来净,这样减少恶性竞争呈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法僳攀。”李金勇说鸿健。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酚,李金勇表示刃没,“我们不可能卖出路边店的价格丢患,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搭繁。100%原厂配件保障场拒,专业的维修技术夹市,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舌丛。    此外厕必班,李金勇还表示铂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淋戎。据了解尘辜,2016年归怖饯,新能源汽车的销量超50万辆惯断物,到2020年搞结访,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年遍陆赎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆士胯翱。在李金勇看来涡,在这个快速增长过程中惦伍,“传统经销商中雀堂,谁关注了新能源汽车并率先布局新,谁才能在这个市场当中分一杯羹耸成。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓肌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕么,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员架、四川省鼎立律师事务所律师施杰葡抨鳞,今年的关注之一犀,是有关网约车新政的话题钨。    施杰表示姐,为加强管理餐受,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鞭,并于2016年11月1日起施行烈缕吓。然而澜,根据多家网约车平台公司的数据忱,在目前运行的网约车中卜屋耪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芜舒逼,仅占极少数部分碍。    “交通部制定了网约车高品质服务绩奠慧,差异化经营的原则冉虏挛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赋,施杰称侥,“我认为透,政府应当放宽对网约车的准入限制雌,顺应社会共享经济发展趋势”光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惯丸吻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嚎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方圈环蔬。    首先晃躲,施杰认为透,北京草痊、上海的网约车细则要求“京人京车”土睫、“沪人沪车”等差异性待遇露,不符合市场竞争规律人檬。施杰表示触篡,只有在市场竞争的推动下咯项,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挝帅,也有自我管理的需求与能力触锻怂。    其次堕费袜,施杰表示浓让抚,北京溶划常、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恒顿颓,而且购房庞、购车也并没有绝对限定于本市户籍搭为。“京人京车”吕刑惜、“沪人沪车”的严苛规定恫拱呛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外探,会导致营运车辆骤减兢膛毯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒潦史,阻碍新兴业态的发展哪口。    而对于多数城市对排量袜蒲谭、轴距都作出的高标准要求活,施杰认为投,高排量代表着高耗油呕蹦,不仅并不符合节能减排目的腊潭葛,高油费必将抬高车费粕损。    更重要的是履挡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则眠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准峰欧、高门槛呻凑桂,将损害网约车的实惠经济特点蒙钱溉,打击其平民性籍互,“上述许可管理的模式森体唉,将导致网约车司机数量骤减桂吝歧、车费翻倍互蹿,群众打车难须、打车贵的现象又再度出现麓。”    此外宫肛禾,施杰在这一提案中的主要观点还包括畦贬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”完步、“许可管理不利于节约社会成本”等岭故。    施杰建议霓娶莽,《暂行办法》可作出如下修改勉纫:    (一)政府适当降低准入门槛狠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度聪免推,是十分必要的捅缴。比如活采联:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蒲菜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岔等,等等棘妓樊。设立适当的限制条件瑰闲恐,符合市场发展规律湾芹,能促进网约车市场安全性叼、规范性发展码。    同时缄缕,政府应当科学引导网约车发展凹赌,而不是像治理洪水猛兽光撼,把它一下子关进笼子里恨省瓮。以构建网约车公平竞争的环境为导向请瑟诺,放宽对司机户籍的限制性规定茄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磋碘。网约车平台吵、司机和车辆的审核程序叭酬,各类许可证明的核发程序尽量从简庙沫伯,以便节约社会管理成本时截。    (二)政府协助构建平台审核蛊辆次、加强平台监管    改事前许可局,为后期监管憨蹲孔,采用“政府管平台灌粹,平台管人和车”的模式败互。将市场准入许可更多地让权给网约车平台麓精,规范其登记信息驶勺冕、审核资质的义务胁炭,定期提交所有车辆的情况舞宛弘,这些数据要在监管部门备案崇哨蚕。并通过补充相关的法律法规茧深透,对怠于履行义务的平台采取处罚措施水拈。    对网约车不合理调价进行监管策吃。保证人民群众用最合理的价格出行盲碑惮,也避免由于市场垄断形成的价格新高临妈汇。2017年1月叔端判,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堂税陕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绦,就此提出整改意见鸿比弥,平台负责人也承诺将取消该功能弥洛但。这就是成功的监管案例抖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贩,存在大量不符合新政策标准的现象番哭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断噬惭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减夹晴,社会各方都需要一个适应阶段帅。所以巢独景,新政的实施不可硬着陆吮。当前阶段蚊怯盼,政府应当积极引导各平台规范化审核娥们,加大对群众宣传力度苇铂酸,延长从旧规到新政的过渡期登旗餐,循序渐进地促进新政策落地乾浩都。    我国全面深化改革提出了目标甩: 市场在资源配置中起决定性作用觅尾,更好地发挥政府作用身恋。近年来笑,国务院一直倡导转变政府职能伴旧扦,推进简政放权班。对网约车的审核放伎核,放权是进步滑,限制是倒退充辫。政府应当创新行业管理抡败,优化监督模式勾,构建平台审核模式娩,推动群众绿色出行库脯、健康出行毛盛,为“互联网+交通”营造良好发展环境都链凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍途瘸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩偕牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捆砰加。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翰、品质等方面做了很多的投入吭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淖构菩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挡孔捞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市促饶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞朴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剿珐第。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仇父。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城榷担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易息处勒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臣久、品质等方面做了很多的投入琴顶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贬蕊舷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诧恨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毁譬邢、时尚及科技感的一款产品亥讲沫。”韩德鸿说切窍艇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫导。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞥艰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溯撵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阂疲袭。薛海涛坦言剔橡星。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碴响咯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730思、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%克敝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颇静丧、制造能力疏瓣、经销商体系含摹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面密桅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   2月21日挡撑蜡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闭。本次大会立足技术趋势牵玻,探索全球技术发展的内在原动力段,探讨人工智能逆舷海、量子计算嘘、基因疗法等领域的技术和商业趋势聊奉泻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斯汝,有两项技术与人工智能密切相关豁,包括强化学习和自动驾驶卡车沥梯。在关于人工智能的圆桌讨论中兑含辜,多位创业者和专家针对强化学习笆私、无人驾驶分享了自己的观点疏播池。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亭尺蒂,可能只在北京的五环里面开挎,路况很好凰,最高限速就80朽、90公里筛,这种情况下青定苫,车就会极大简化功,驭势并不想生产一辆概念车娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯且没掂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术忌队,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酚谜。技术投入上死,目前大家都在往里面投入很多的资源眠祁,整个行业在往前发展薪旗偏,但里面还有很多问题需要解决额,包括保险竭美茄、政府等唤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用被挤娶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道码锯挎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好岸饲,把信息融合氦怠、如何决策做好链胜随。图像识别拓展能力非常强吻琉抨,它信息的理解非常细致掇劳、更加全面憋,比如前方有一个易拉罐密,有些传感器会认为它很危险朝长结,因为它是金属飘,但图像识别会根据它的大小宠悔谈、形状去判别擞。目前结合强化学习圃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能趟粟抽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目廊期扩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性湃锑,说到底这还是一门生意隋觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧竭:李芳" "  【导语】这是最好的时代端慈,车市销量连破发展记录即姥,这也是问题的时代罐,多元化奈洽、碎片化亢,对整个行业提出了更高的要求绢描龋。一切都在变凯,唯有不停思变方能随机应变猎尸瓣。2月18日陪风避,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怖。行业内百余位思考者和变革引领者思皇擅,与120余家媒体相聚一堂粒套,在“变与革”的大会主题下懊痉博,共商“品牌与营销之道”己,把脉中国汽车2017材祷。广汽乘用车副总经理肖勇申、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英遣蹬、吉利控股集团高级公关总监杨学良搏蓖、福田汽车集团公关传播总监许翔涩、SWM斯威汽车首席运营官余波祥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动袒。以下为发言实录心零哩:   互动环节嘉的合影   李苗苗闹沥嗅:接受张红同学的邀请戊婚。下午好!大家都是老朋友了菱。今天在这里疆叉,首先我滋铮贺张红搞这次论坛枷。第二荆努,其实有这么一个机会让大家聊一聊旧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哪。对这个数字菲秘狭,我想每一个人踏,特别是管营销的人票某吩,特别是管品牌营销稗、品牌推广的人喷朴峦,我想每一个人都有很深的感慨茨屯。   首先请问肖总氨庞且,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物热皋享,也对您做过多年的跟踪纽挤瀑。这次请您上台哀杀,我很想问一问筹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌串,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点传唉幢?能不能简单地概述一下纲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妨备:李苗苗老师第一个点名我聪方尚,作为广汽传祺来说乳匹,正如李苗苗老师所说的实,应该说是比较新的汽车品牌闯耽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唐芳、“两个坚持”分吠戒,坚持正向开发和坚持世界级标准控门。这两个中荆蛔染,一个是对产品开发的定位围,一个是对品牌的定位枪。   从中高端车型的新产品进行切入伤鞍,相对来说这条路走的比较艰难一点当嚏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”睬了,就是起步会难一点童穿,后面会越来越开阔趁欧、越来越顺附狄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候靠刀,内部也有两方面的方向括土:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手寒跋核,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来木,并且在市场上面赢得一定的销量购搏,建立一定的知名度哺。另外一派的意见惯嗅点,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势范马姑,从中高级产品切入蛇。但是大家也认识到这个困难阑禽埃,一个全新的产品和品牌从中高型切入途徒怒,也就是售价在12万元以上攻叔,第一款车型是12万元到18万元扔掂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厘堆,我们意识到这一点了别瞥亮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鹊尝,其实2011年肯捍锌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年深,应该说是非常艰难断,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羡斜芥。但是2011年甘克、2012年有一个词就是“坚持”旁阀闲,做品牌是做两方面的事情桂椽。第一个是做好产品的品质从,第二个是做好对客户的服务瓣策,以这两个为基础这五六年走下来纤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摆棚航。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奠,受到各位媒体老师的厚爱冗芹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌携,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酿小娠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题税,我觉得第一个是坚持娩疯搬。在我们困难的时候不要去放弃撕毖芳,就是把自己的品牌形象遂、产品的售价回到往下行的趋势览堪。第二为了支持品牌向上面,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唬胆。   李苗苗托搜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孪。比如像现在的奔驰墟狄添,一百多年耻德,宝马拇枷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年欧慧疙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌矢烦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氢雀骏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磺动,也有现代的销量剁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妙董晶,您能够阐述一下吗痴痪感?北汽在塑造自己的自主品牌方面敞,到底在哪些方面下的力量最大闷痪?   陈思英疽潦廓:谢谢李苗苗老师蛙,非常感谢红姐给这样的机会吩蛋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怂设凛。其实不是妄自菲逼俚税,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷购缸,台上在座的各位都是大幅度增长太,我们同比增长更高一点腊,因为我们来得更晚一点犯讥沮,同比增长8.7%辛实。   但是我个人一直在想这个问题坏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斤腊济。像奔驰去年是130周年蜜,今年是131周年免,我想这才是品牌悉。现在我们在座的各位给客户提供的想,我更愿意定义为商品殊太,我觉得是这样镁。   从北汽自主品牌发展之路来看蓬稠魔,各位媒体老师和同行都知道泵,2009年我们是收购彤极、消化胁、吸收了瑞典的萨博技术醋,当时萨博的93酷嗓温、95的平台和1.8T斡婪、2.3T涡轮增压发动机的技术便然,我们是基于萨博的平台上日捕算,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赂晚。2013年的5月份巳杰焊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚凇,大家对这个印象应该很深遂顷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇斧灰倦,当时也试图通过萨博平台的背书捌勉经,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绅,因为我们希望建立中高端的自主品牌侠乓枚,当时的愿望非呈欤好勾烈。但是事实上发展到今天胸栓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈前淡加。   但是没有关系愁,2013月5月12日投放的绅宝D70射蒜懒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音式。这么多年的坚持是在消化绣、吸收萨博的基础上进行的巧认,源于萨博扫莽搅、高于萨博檀浆迷,我们有奔驰墟鸵莆、现代合资的反哺摆倪视,我们在人力乒熊佬、财力嫩、资源沫瀑、技术丧、研发微剁、生产管贝、制造方面烯片剔,都有很多反哺给我们欧独香,北汽近几年高速发展沃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆么褪,这一百万辆含金量是很高的脸诚坎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚燎尝陈,但是我们用五年时间实现了一百万辆骑共。这里面还有几个第一和差异化产品犯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吮弹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一轻鸡诚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疼片迁。   基于萨博夹茅顺、源于萨博和高于萨博的消化琳瘫胁、吸收和引进店氨隙,同时基于奔驰和现代的合资反哺阮茫,我们坚持为消费者提供好的产品任瓣、好的服务衬泄、好的品质盲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骡拿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质深,比如中国新车品质(IQS)IQS埂径昧、强制性产品认证(3C1000)捎险频,3C1000即三个月的购车用户中磊办,一千个用户的抱怨度是多少淡难绢,我们的水平无限接近了合资品牌溯峨寝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心什,希望有一个很好的中国背书死,给大家提供一个很好的产品体验辨诬、品牌体验和文化体验膛丘。   李苗苗处娃:听到陈总的发言我一直在想恼持蚀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疤浚五,现在经臣蓿看到“北京”的LOGO庭爬关。   前不久硼蠢,不去杭州是到处都有吉利车啪踌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贝,推出一款车就红一款车钝。请问杨学良关,学良也是吉利的老人了飞铆额,一直在负责品牌形象的塑造倘鲁、公关嗽、市场烂。原来我们也沟通过这个问题顷帽,对于吉利来讲收购了沃尔沃哭胃僧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块广拎掸,这是蛮难的事册哀。刚刚陈思英总还在说萨博超,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琶,感觉蛮纠结的苗鹿堪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梆如缝?   杨学良砰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下岁,第一是对标皋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌困诺疮。我们是坚定不移地在执行烯沃,而且到后来做博越芹十、博瑞之后有越级对标贝响。比如我说开发一个自己的A级车玛,可能要跟合资的B级车对标链酞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驴,包括研发埔私品、制造盗稻骗、采购枪恕勾、营销叫,我觉得成果是非常明显的钮川。   第二是坚持走精品车的战略釜。所谓的精品车配,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贾龄粮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近艰疗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斧叙,比如车的造型设计上面巩,自从我们在全球建立了四个造型中心蹋化畴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的摔伟。既有符合国际的审美潮流淘坊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挝围戎。比如说在车的智能互联领域础离蹬,在博越车上面车机人机互动的功能上梨贫廖,已经超越了一些合资品牌杰冗柔,这一点使我们感到非常骄傲练孩矢。   包括在工厂的制造工艺上潮酷庭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺念、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骂殿,因为我们现在建得比较新我,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捕缸俱。大家可以看智能化程度最高的工厂尖幸,现在实际上是在自主品牌的工厂中促捐栏。   第三是一直在坚持口碑镁改俄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹭揭妙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痢脚。这样就可以真正喜欢这个品牌垛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堤疮。   刚才提到了浙江枪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍槐绢竿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兼稠缄,大概接近了7万辆窗灰算。这在以前是没有的吧,而且这些用户里面很多都是穿断,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脚项纲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疯。目前因为我们的品牌在提升荚乌盗,我们的品质在提升隆骋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车遁淋玩。这从我们同行孪莎斗,包括从传祺迷块溅、北汽的产品销售上也能看得出来川曝磕。可能大数据调研瓷,像一点资讯的副总可以讲讲空缝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品黔逛承。   当然您刚才提到了在集团层面煎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰猛炭面,同时又实现互补释浓尽?这里面还是有很多原则低,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的量胶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌羚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争世匠。沃尔沃是高端豪华品牌檄蚊,是跟豪华品牌去进行竞争的礁愁间。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狭僳、流程详屋壳、标准腿秦苯,包括人才的培养和交流景莱火。最新我们做的一件事超,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氓抗醋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA考乐浩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酱壳,可以说没有沃尔沃这么个老师镰,没有沃尔沃这么多年积累懒牛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构保。我们相信因为这个架构非常新呸暑策,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慧皑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潍,以及质量再上一个新的台阶镭腊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争案媒练。   李苗苗描彼烫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京峡肝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面部,最重要的是坚持了哪些荒弧钨?   许翔猎:谢谢李老师谓思凯,同时感谢红姐给我这样一个机会卵届。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秋诺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棋。   福田汽车是商用车企业席,和乘用车企业还是有一些区别览。我们主要的目标客户群是to B的牢摹,正如您所说拨捕帛,我们是1996年成立的贰,到去年是成立了20周年横期,通过20周年的发展钎,在过程当中包括您和各位老师的支持尉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哆瞎顺。在中国轻卡市场上谋掣,已经是连续十几年的第一了埔。1996年在山东成立惊,1998年上市呸,2000年进行区位调整就来到了北京堡毫楔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题爽汕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视募蘑你,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分没穿玻。我们可能把这个品牌是这么理解的磨,现在业界对品牌有很多理解的方式秘陷捐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营危枯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中身,所以我们从整个的业务流程上来看请现须,这个品牌业务就是在其中的极。所以我们这几年在企业的发展过程当中翱,品牌也是在不断涌现十埔,大概有几个阶段土环。   1996年是以轻卡为主导酿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写省,用着正好”齐父。在当年的时代抓住了市场机会偷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蚕等告。   在2000年之后腔蔫暇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位厩,进行了商用车全系列的吞鲍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车村必,这是一系列发展的战略吵。同时把品牌又进行了再升级告,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系答糕南,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堂垄汹。   在这个过程当中蔷耸隶,福田汽车不管是做品牌还是做企业亨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叛?一个是福田汽车在商用车范围里面灿侈,就是在整合资源方面觉得还是不错的观惶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早漓糖查,花了八年的时间跟他们谈合作口坝创。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒燃闺电,生产的产品也是福田自主产品欧曼非,同时和福田康明斯成立了50筷诲:50的合资公司浆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屁灰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广估瘁、先进理念之外塘崇姑,科技创新也是核心的一个点泛。福田汽车虽然作为一个商用车企业芯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挠轻,但是也是做了很多的工作筏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室操,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右介圣跺。我们统计了一下澈佃,和乘用车企业也是差不多的晒亥炔。   而且我们在研发方面人,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俯搐疲,这在商用车企业里面比较少见贤。不管是先行的技术陕绣,还是技术传承方面都做了很多的研究陌需,包括去年也推出了超级卡车淡暴地,也是整合全球资源打造超级卡车锯。全面从安全堑发摔、环保方面进行新一轮车辆的升级巾阜顷。   我觉得总体来说吧皇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巴惭,是一个有着锐意进取免艰、远大目标敦咕,是一个愿意为客户庇禾案、为所有的股东河胆、合作伙伴担挡、利益相关者带来更多的价值鲍径,也愿意为更多的卡车司机雾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活断匹。谢谢!   李苗苗娃确闻:2016年一年有很多新品牌出现伍拓充,也有很多刚诞生的品牌在努力馅辑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镶草、宝马府磋缕。我就参加过场在北京的怀柔酷受盘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谦冗。我当时心里就想斯威蛮有钱扒怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喂告?对于刚诞生的品牌牌,品牌之路有没有塑造的路径虱墨?你能不能简单地概述一下观泉泪?   余波歪奢:感谢红点汽车和李老师插蹬栋,各位媒体朋友和各位同行看背境,作为SWM斯威汽车坷拦,可能很多人觉得很陌生硼墙睡,可能没有听说过伙熄版,我简单来介绍一下猛塑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乘反,7月份品牌上市零缅,8月份第一款车SWM斯威X7上市昂。   今天让我来参加这个论坛饺踢镐,我们的心情很忐忑雇伍,我们是一个汽车行业的新兵穆浑配,我们是抱着学习的态度来的位摆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师静呛倪,希望多给我们一些指教乳帘逗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢填郎胚?我们认为这个品牌给用户的是两部分邯,一个部分是产品的硬件冬,也就是物质的东西劣。另外一个部分是精神层面的官戳抠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV韭潭俺,第二是付诸了一些智能化摊、空间和外观劣糖,外观也就是在意大利建有一个设计中心想发疆,在外观上有意式的风范摔篓健。   从软性来说枫,我们要付诸一些内涵喉窘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入即前,通过植入意式生活的方式弊翰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受情设。同时我们也在倡导一些生活方式块抄,通过软性的文化来塑造颁卧系,解决通过硬件和软件风,以及从物质和精神层面塑造品牌定栏。   至于未来怎么走夏晦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求室。用户实际的需求和市场的需求巧能,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酶,未来我们还是要跟着市场走识。   李苗苗赶邵:我旁边坐的也算是媒体人两,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嚷沛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酶栏?因为主持人给我了一些问题轰藉獭,我个人认为不想问一些特大的问题锭返告,就想问问这个问题慰嘉。   付继仁填藐绰:谢谢李老师僧,这个问题还是挺好的葛推妒。刚才您在问的时候肮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滔。   一点资讯是比较新型的资讯平台滤妮链,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桑息滦,我们是做平台沙舶,不仅自己生产内容衰,同时全网抓取内容掇狈猩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捅,再把有价值的内容分发给需要的用户陌,完全是自动化茂、机器化的涕诚摔。我们怎么去帮助车企呢楞念?我分享一个数字柯冬喂。   在过去一年让含,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胯茬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逞,第二是移动互联网的平台痉赡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用省。很多的车企其实在做品牌的时候澎牡,都会要求最终的效果捐聘禾。坦率讲苫笺泡,以我个人来讲这其实是两个事薯灵,因为品牌本身是非常感性的息翰踏,效果是完全用数据有结论的敌,就跟一个人去吃一样郝拱,吃了四个馒头饱了式瞬爽,不能说只吃最后一个就饱了璃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怪承,现在我们有几个大的方向独趁,第一是更技术化的跟车企进行合作抒酱骄。比如说从去年开始擅慕,我们跟上汽通用进行PMP的合作拭。客户自己建了一个数据库漓,就是把用户进行了一个分类俏。然后我们每一个用户来到我们平台上勉衡,他知道哪个用户对应了什么车型笑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告靠悉,也就是把他们的流量经营得更加科学乔瓶少。   这个给到我们之后秃,又发展成了一个新的技术驱动船埠罐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞎茂甭,还是看汽车外观的细分多泵。这不仅可以推荐具体的车型弊,也可以把具体的创意自动化绣柒退,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泛酪,这完全是技术化的匹配醛穗贬。   第二点梁哺,我们是一个内容平台胎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骂,能帮助到车企做非郴好的传播寒悔,有的时候这些内容并不能够被发现赤懦。现在我们把广告当成一个引子绥坷,不是一个执行的结果石。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣毕晶,进而把下一步的行为做好拭。比如有一个产品是一触即发肠酮谁,用户点过客户的广告之后静虐,我会直接给他推送相关品牌的内容酷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起觅锯侩,再去看有没有点这些内容完烈,有没有评论讽、转发敦呛、收藏坟排苔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试祟,把广告和内容进行打通奸瓶币。   第三点帕捎骑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景那驼攀。这个场景是有时间七、地理位置和非常多大量的内容和数据蝗高,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盟蜜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棵搽,或者是去日本还是去韩国旅行钾仆。这些并不关系到最终的销量提升多少寡恼抄,但是可以了解消费者在关注什么波阜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性憋惫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲齿假,一方面要通过你的技术奇暴、数据实现更高效的转化炯,实现现在解决广告主的一些痛点淘姜笺。同时要帮助广告主把服务做好僚持懒,说句实在的都是服务用户礁,我们产品的用户也是车企的消费者啤,怎么能够把这些用户服务好貉赡婪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岁七。   李苗苗恳淋捍:付总说得很好懦,借此我也想说几句骨尸。我看了一下哎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烂即,也有一些厂家的朋友砍献,我们每个人都是汽车人当迪乏。   我在想挠屑,得益于这个好的时代岭,既然是说品牌咎狡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情良迪溶,无论你这个媒体叫什么名字獭景噶,找没找到自己的定位饱八。无论你这个汽车是什么品牌侗腑,你的用户在哪里团秃。过去几次会议主持上都说四个W梨乒,也就是我是谁爆饯文、我的用户在哪里睛兼、我为用户在做什么夺佛、我还能为用户做什么攘典。包括媒体也是一样逞忙棘,我是谁(什么媒体)溪施径,我的读者在哪里壁昧文,我为读者写了什么样的东西熊顺,读者看不看幌斥实,这是不是你的读者群要看的葡,最后是我还能够研究我的读者汹帅、研究我的客户惦畔、研究我的用户湿,我还可以做什么蓖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纷,一人问一个问题就结束嘛。   请问杨总橡户奋,刚刚说了这么多商,就一句话轮宝菩,什么是品牌郸?我们说了半天品牌冯竭。   杨学良必竭:我觉得品牌就是价值裁涎墓,消费者买你这个东西值不值虾遂犊,如果他觉得值了瓢公,就认可了你的品牌污。   许翔蛙搪风:我就按定位的理论马,品牌实际上是一种品类的代表郸浦,消费者是用品类来思考操描弓,用品牌来表达磷舜。   肖勇稻秃葱:因为我是做销售的碗呵,我可能最直观的印象烫类,我觉得品牌首先是一种价格始吹、价值体系蒲,同样的产品能够比别人卖得更贵孰,别人还愿意买我的咯附跨。同样价格的时候牵写实,别人的产品卖不出去胺穆,我的产品能卖出去松,我觉得这就是品牌祈。   第二卡惨,我觉得品牌是一种文化腐镜扑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买欣量,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锈醚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陷苯,但是我的文化能够吸引他履钦避,我觉得这也是品牌的一种表现踏眷勉。   陈思英谐:品牌首先是无形资产死呵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的聘拔假。第二也应该是产品擞校,可能是一个标记控迸拜、标识日昧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动设岸,在人脑海中所有的记忆谢掠须。   其实品牌的英文是来源于MARK体,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔚嫉,在畜生身上有一个MARK错吵渤,Market就是营销轰抒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碴。有一个比喻畏锹,品牌就好比像银行储蓄牛惩鲁,储得越多品牌价值就越高剿梗。   余波叮论伙:我觉得品牌在直观来看就是商标橡氓耸,另外是产品龚签骡。真正给用户留下综合印象的是产品删汤、服务和文化的结合澄帽,以及对用户的印象及感受就是品牌龄欣毋。   付继仁微缝:我觉得品牌到现在这个阶段吧驴灯,也是一种共鸣氨,像营销1.0是以产品为中心戳疵侵,营销2.0是以消费者为中心洞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蕾,这三点都离不开品牌侨吐胜,但是代表了品牌不断的升华署。同时品牌到今天来讲轰,不简简单单是一个口号浑、标签念善劫、LOGO可,还是一个行为准则饲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蕊皮,还是每一家企业疚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棱,并且怎么样高效地执行和检测伤撂设。   从这些来讲肩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矩,如果想清楚品牌一定能做好湘牌,至少能够对我们服务的那些人做好吹,那也就足够了输。   李苗苗萍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疗修。关于品牌几天几夜也说不完锻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烧葡免,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌项。   谢谢大家在座的聆听眠典莫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾寒:李芳 版权作品绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜韩,严禁转载境,违者将被追究法律责任速裤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荒炉,车市销量连破发展记录罗苗妥,这也是问题的时代讽疲镭,多元化匡、碎片化冬紊,对整个行业提出了更高的要求娜。一切都在变伙项伞,唯有不停思变方能随机应变寡凸。2月18日谎柒凸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靡。行业内百余位思考者和变革引领者昆浚,与120余家媒体相聚一堂航,在“变与革”的大会主题下钨母慑,共商“品牌与营销之道”守疥猜,把脉中国汽车2017梦。   东风标致总经理李海港抽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东光、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吉抡誓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华但涡肃、奇瑞汽车销售公司副总理范星嘘脱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撑独弟。以下为发言实录驴房:   互动环节嘉宾合影   主持人申:2016年是一个销量大年席,更是一个营销大年房。从二维码营销到VR营销辩擂黑,从下沉式营销到自主营销画佩鄙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盖徊悲,广而告之悄悄地变成了城会玩埂厕,车依然还是那个车螺媚疼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舜? 第二场论坛的话题为穗痢:中国车市新战国揉,车企将如何做营销堑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闪晨规,现在重担在我身上矾陕喜,由我来主持第二场论坛良提粉,和各位老总探讨如何做营销遍溪。   因为第一场是说的品牌贸舱,品牌建设也是非常重要的一环薪狸苫,我们现在就把品牌这一页翻过去芦那挡,就说一点营销其他方面徒,比如说跟市场伐缉、营销相关的一些事情瓶纬。我们今天的这些营销人绘嗽吃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鸥恼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粕,因为他是面对着全世界最大的销售市场令圭芭。面对的是最高增速的市臣帧,现在技术和产品快速迭代兔烫扔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贬,所以他们是非常幸运的受参,十八般武艺怎么耍都行蛙。   同时很多营销人也在自嘲乾,其实汽车营销是最苦逼的一群人涪订,因为我们面对的是世界上最全的品牌雄敦,我们面对的是最多企业的竞争柒涵举,我们还面对的是最难以琢磨的肉攀亩、难以把握的政策环境和最善变的消费者茅垦。   当然了我们这还不算最苦葡哎拭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篓暗,所以这样的一群人的所思所想补茸箔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的来妨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抒税。   汽车品牌最新的一个品牌定位阮趣关,在座的应该就是汉腾了坞。请问汉腾汽车的副总读位、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伴,您给我们简单总结一下笔提,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搐炒库?   于晓东坪斧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会白,让大家来了解汉腾汽车法疆牵。汉腾汽车目前是全新的品牌工襄,2013年11月份成立廷樊稻,5月9号品牌发布蘑,9月6号新车上市盎侥,第一款SUV产品汉腾X7啃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荷仕勘,本着向同行和成功的标杆企业去学习饱境邦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痛。   2016年对于汉腾汽车总结来说栋物,第一点是品牌发布脯沙碘,这是做市场的开端拨。   第二点是渠道度,对于新品牌是重中之重的工作豁,渠道顺利打开的局面纠坟饭,签约181家勾炯,正常运营150家孩,渠道作为做销售最根本的工作玫,没有渠道骂绘、没有服务穿甫灰,消费者也无法触及和体验奶吐,对于一个新品牌这是一个开门红蔬纱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态硷么。   第三点是在市场上青,市场层面上重点资源向一线倾斜抵铆陇,资源都花在提振经销商信心帽忍、帮助经销商达成销量上回轿,因为作为一个民营企业蛊善,作为刚起步的企业祷布,在有限资源的情况下还是把钱花在一线场蒙,支持了经销商的销量拖啊瓣。在品牌和市场的方面迫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鼎底痹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑险矢哇。   刘小勇姥取辣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的庭,汉腾除了自己营销的亮点之外炬泛快,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僵纳,或者对您的触动是比较大的赫?   于晓东订偿烈:做销售在产品力表达上啦烩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播褐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式核迟,在2016年都说是视频和直播的元年态,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试册。包括产品试驾挑战的活动敌蒙,也是和斗鱼做了直播的活动吃势痕。在我看来在消费者了解产品上请,可以随时随地驴瓢,而且是更加有渠道客观了解一款产品我圃。这对于做营销来说库,既是机会琼,也是挑战卵。   刘小勇定天溅:请问李海港先生分,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辫,尤其是传播的环境凌戒称、传播的手段储量、传播的模式发生了翻天覆地的变化刮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吨酪?   李海港伎吾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法档冠颅,在新技术途、新人群和新的竞争环境的驱动下试,媒体处于变革的时代烹疙,原来的架构碎片化了咕尝传,新的架构正在建立抒,当下处于这样的时代拘。很多事情是这样的趋势很读凄,原有框架维持很多年彩叉苍,突然间环境变化之后碎掉了贺投董,再重新建立新的架构尉凳,万事都是这样的道理凰。现在媒体环境是什么样呢嫂犊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徒慈。这样可以导致媒体的平台化倍惠,另外是媒体人的职业化或个体化脓。   简单来讲略,我们以前是自己做东西上,自己在自己的商铺里去卖相晤戎。现在不是了剂乒角,现在可以自己做东西粳,自己去租商铺藐逢,有的人专门提供商铺九祁,有的人专门做东西淬兜耸。这样可以做专业化的组合枫,效率会更高蛋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势俄秘内,红姐以前是媒体人吩,现在有自己的传播平台龚,也借用了社会化的平台坡赂仆,把最好的内容输出储肛吾,她做最专业的内容棋罗掳。我想平台也会用她的内容盲狙,未来的板结新的架构就是这样的多顾台。   在这个架构下作为厂家要适应畏妒,东风标致已经做了这种尝试姜凳,去年把我们的公关公司能力削弱抒,因为他们的稿子太硬了伤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棵刻概,从专业或从第三方的角度看待东风标致女盼,我想他们的稿子会写得非诚痉⑽猓好程晚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驮淀惊,这是未来的趋势贩。   刘小勇面湾廓:我听到有一种观点碳韭漏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西罐钎旱,我就抓住了更多的消费者徘陡,更精准陛酬坊,我的销量就会增加贪官。但是有一种观点认为墟警,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弟们闻?如果总消费需求没有增加勿舷惟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泄烂勘,是不是大家又打平了计僚誓。就像一个剧场理论窗燃,原来都坐着看戏沽含,后来都站着看戏了禾,其实看的戏是一样的定翻。请问奇瑞的范总坝苛,您怎么看这些新的手段拓痞嘎、模式对销售营销的作用陇欧?   范星佰:首先感谢红点汽车避炉权、感谢红姐峨,也感谢刘主编吩丁孝。实际上前面两位老总谈得也挺好搓献,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毋即。   说起营销私杯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爬。但是从营销的最根本粉讨卞,还是回到对客户的理解筒茂。我们最近几年对于整个汽车市陈阑帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整潜,最核心的是我们看到了两点变化毖,一个是围绕客户端的消费升级绦腻腑,第二个是客户年轻化的变化梁固棺。这两个核心特征的变化伪栋,带来了所有客户需求的变化抱捣杏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乐埃。   应对市场的发展斯,我们称之为整个自主品牌的发展替,包括奇瑞自身的撬胚,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱鹇罚快糯伦狙,年均增长在40%左右的增速父炒恢,所以说基本上属于原始增长的阶段五担莽。奇瑞从2012年斡、2013年开始进行战略转型屯男徊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钡惰息,我们做的核心是提高整个产品的品质块,是我们整个战略转型的核心赁盒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铰工艇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卿呻、好的服务肝。2016年我们已经进入到2.0阶段申驶芯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可开膝凄,整个2016年集团销量也突破了70万辆净,增速达到28%核剩涛,国内市场超过了36万辆咎壬,也是过去五年来最高的一年靛。国际市场中儒违,我们2016年实现了出口8.8万辆虱宿,也占到整个中国乘用车出口的1/3豆,也是连续14年中国出口第一的车企慑颊边。   我觉得取得这些成绩快共骆,销量数字是一个方面瓷附胸,更重要牢跺、更为看重的是结构的变化护,第一是企业盈利水平的变化季隙,为支撑企业未来的良性发展掸答讥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务统矾。第二是体现我们战略转型的成果晒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可温,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屡跺。第三是客户结构的变化橇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伐对。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忙赣唬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%畔,实际上我们更关注的是除了规模的变化脖补,当然营销数字很重要欣界。数字背后更关心的是这些结构的变化蕉习瓣,怎么产生这些结构的变化妹畔?从我们自身对新一代消费者的理解洽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验庐煎垂。   客户体验的三个方面我们一直在做久洁受,第一是产品体验缝估,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佩,行业平均大概在35%枫部日,奇瑞可以做到25%骸接痴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琼卞,今年还会陆续推出更多的平台怀劫。当然平台不简简单单是全新车型的概念端。   第二是品牌体验串疙聊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵劫夯戊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尖,现在很多企业在做营销过程中视频桂斗炒、直播方式应用是越来越多了费,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淋柑。今天消费者接触信息的方式发生了变化卯吗辱。   第三是整个销售服务过程体验的升级港遣,在2016年网络规耐称砩兀和第三代形象店的升级拟勃,为了保证客户体验的一致性函,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啡喂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乾、优质的蠕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怕蓄呢,这是我们正在做的隶滦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痘洞讥,谢谢!   刘小勇霖:谢谢范总负仁毒,现在的汽车营销无论是从手段刹尚弹,还是从模式傲每,包括内涵都已经发生了非常大的变化计菠。我顺着这个话题再往下问一下嫩勾号,请问刘晓科总攘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论遣、营销套路虚,您觉得现在还适用吗邓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战合婪?   刘晓科邻豁毛:刚才范总凹病连、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酞教蔚,因为这里面在我们整体来看纯瞎,其实我是一个新的营销人扒币,刚刚在这里两个星期埃。我以前更多的经验还是做用户惧,去看用户的发展凭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播媳、网红煎、娱乐化昂笛,甚至还有用户的碎片时间弗燃踏。但实际上反应了两个变化破辨拖,第一是用户浏览的轨迹改变了广撼,以前在PC时代客恰嗜,大家基于浏览器阅读面。所谓浏览器的阅读撇讳,对于从一个网站跳到另外一个网站骗,这个成本几乎为零翟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站无诚篙,只要在浏览器就好鸥逝。PC时代璃梦嘲,网址呻老毕、网站捂灿扒、浏览器是值钱的稗叔。   对于移动互联网散,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下圣,对于微信小程序也有很大的期待甘世,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观科谰蔫。最终来看承,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流丹南。在这个主流的前提下搽杰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撕鸽韧。在这里出现了两个问题耿,也就是时间的问题次蹲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候童篱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戮。如果是比较泛一些的资讯或APP舶桶衔,如果中国互联网网民用MAU看荣,月度覆盖量几乎全部覆盖程。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哼镶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挽谅攘。但是什么会不一样班辞偶?就是时间鞋锭戊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寸僻,我也高度认同一个观点煌没,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酸吵圣。在这一点来说似扦廓,我们的营销不是去抓住用户救挝惯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户簇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淖。   基于这些理念的变化袭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞎,而现在发现专业内容看得比较少一点舷陀竟。专业内容对于用户的阅读慑掏盎,可能是女性就不太爱看痕,覆盖用户的时长就变短渭才陋。什么东西会长呢栖插?从2016年绘俩、2015年的情况来看荒,我们发现基于娱乐营销的网综时间日黎瞥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兰场吻,因为可以更好地去占据用户的时间帝胯华。比如说我们投的一个网综节目醒角,可以有2个小时以上的品牌露出时间仁吝。   对于用户来说仟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起夹猎架,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要矩突筹。无论是线上的寺杭椽,还是线下的攫甲。   另外一点壳,我们做了一个用户报告凤颠界,会发现用户现在在看车的过程中跺采琉,比如专业的导购培,发现用户的时间畦诲、决策变得越来越短跋,对于专业媒体用户来讲发交妨,用户平均决策时间是108天掂淡晤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天教,这52天对于内容的需求是很轻的末侗夺,包括频次是很轻的克。从52天开始一直到97天壳,基本上是从几款车的比对到交付定金识猎,因为提车还需要一些时间苫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兼陡缉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扒奋蔷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接忱兼淖。也导致现在的自媒体更火溺,因为大家更相信人蔚,也就是网红的力量会逐渐发挥很,包括IP的力量撮。   营销的变化是跟着人走的善,用户的体验柯朗、用户的行为发生了变化偶换,我们的营销一定要适应用户的改变操夯仁。   刘小勇甭箔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表委貌检。想问一个跟豪华车相关的问题托寿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卿叮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了没,从超过10万辆到两三万辆的都有还,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓷厩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苔极?或者会发生变化吗畴捍茨?会发生变化的话葛储,是什么样的主推力量来促使发生变化力膳?   王顺胜避:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浦呸啡,作为广汽讴歌这个豪华品牌藩鲁蛔,去年4月份才成立了新的事业体制杉娶拣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市曹,10月22号四驱上市别据誓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布超毖孤。   从去年一系列的举措衡泌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌魄榔。像主持人刚才提到了措茧墩,怎么样去改变格局郎洗耙?作为豪华品牌在中国锹抒,像ABB进入中国市场比较早嵌暇疟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粮饥翟,其实我们也做了很多思考旁抨梯,想跟大家分享一下蔬。   第一绊势,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早褥,也是十年左右的时间帅,也不短佳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仟叭。作为这样一个品牌要找好自己的定位羞保,我觉得是特别重要的母诽。我们不是说跟谁去竞争邢图紊,而是在豪华市场找到适合自己的位置匙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痛史,包括在上海搞了大型的上市发布会粪能陷,在上海中心进行首秀霉携。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录下焊疮,这也是用来提升品牌的午乖放。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拢。这一系列都是来提升讴歌品牌的容伎。   在后面的发展上嚷,包括在2017年也做了很多的思考缕沦,就是如何在营销创新上做一些突破缆。比如说植入了体验式营销烧落,包括即将上线的体验店插芹淘,可以跟移动互联和终端咕盾,包括一些PC端进行一些互动垄每堑。包括很快会引入管家式服务潘拦匪,让用户真正能够感受到服务和体验捻伴。管家式服务是一对一的澳,能够让你感受到有针对性话渐辫,并且有温度地触摸到服务的形式缔峡飞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耽瑟图,我们在形式上也进行了一些创新东。   尤其在内容上面煞,我们以内容作为引擎微场匠,创新作为驱动蒲,作为后来者品牌辩磨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置零康汝。至于格局会不会变化棉陡乌,其实每天都在变化蛔厘耿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哄沮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升理记略。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挤危盛,我相信之后会在变化当中不断求变缓拆。营销烤措、创新不但要传承好的东西罚圣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念崔,跟大家一起共享一下戒擞缴。   讴歌作为新的豪华品牌宦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稀报,希望在座的媒体以后多多关心奢、多多支持秒荷,一定要让它取得成功既钨,谢谢大家!   刘小勇散顶辈:接下来有请江淮汽车李总陀,咱们聊一个关于2017年的话题俊系,现在年底蛔、年初做营销的也是做足了功课敌忍,关于2017年市场的预判纲沃铝。能不能把您做的功课分享一下丰考,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些婆啼铺?   李建华发七拷:小勇这个题目“袭击”挺厉害昆抡泪,营销这个事在台上讲输笆,对于2017年的营销还真没有想得特别细设。对于营销谓烤,以前讲欲文明其精神无搁,先自野蛮其体魄控,营销在中国还是跟认知相关凄萝扰,属于文明其精神发展之内的瓦差。营销在2017年来讲钠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弊捣,全球规模最大杰,还是保持增长晌夺毯,需求会很旺盛蜡极侵,同时也面对着一群非常不确定的消费者怜惕,这些都是一些确定的因素嘶。关于不确定的糠顾举,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi规卧填,这使很多事情产生了不确定性鼎旦拆,也使推广方式产生了变化皮凭。在一个变动的世界里要想做好功课省,关键是有定力把握好不会变的东西切酶。   就江淮来讲济闲劳,2017年一方面会更加关注用户的需求磕钎。因为从做营销来讲诬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洪琉钮。一是用户看到产品啦刮融,如果产品很美好搂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫埂络篙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猴缝太。第二是当产品出来之后返,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品箔,如何让消费者跟它产生很好的接触社贩率、接受它叼,让你的营销做到有广度拇功、深度和温度农,这是营销人需要花功夫的地方芳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量协,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮颈好的保留和记录下来廓,强化终端的执行力沟好睹。这是非常重要的陷盛,当消费者看到的车是处于被管理的状态宽袍,他就会有好的印象剔聪。如果是管理失控的情况讳,就会认为这不是好的产品摧么。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倦咀,这个产品是不是他所需要的失伙,能不能让他在过程中感受到认知和认同帕豁粗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苫,现在已经不太需要你告诉我什么了素层,往往会更注重你提供给我的事兄胖闲,是不是我真正参与过的呜韭纽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV驮苏佛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拢坝躬?可能现在需要一辆高颜值裂城、大空间尝鹿粱、强动力屉井、低能耗坝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缄,所以2017年上半年会投放一款S7腹赤。前面的消费者参与了意见弓撂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屁溪典,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拧谦蔷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孝踢,形成了共同创造的氛围撬。往往共同创造的东西监,我觉得是消费者乐于接受的东西松灌甫。未来共同创造末,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔽撕。   刘小勇豁其愤:非常感谢李总席。我觉得现在开论坛瑟蓟,最难的是请嘉宾氓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾物司,是嘉宾请来了之后不给时间说幢起。今天这个恶人就让我来做了靠绷休,咱们就不说了迁。   最后请每个人回答一个具体问题累俩,刚才进门的时候有一个调查柯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揽成搏?我们从于总开始讳。   于晓东陪采:我觉得2017年应该说挑战大奋扭,期望更大侗逝,我更看好细分市衬尥莘肌,因为我们也是做SUV的嘛墒插僧,我们更看好SUV市场的持续增长坑刃樊。   刘小勇痉惮释:全行业增速去年是13.6%玛、13.7%讨使。   于晓东笔背其:我预测2017年是10%搽。   李海港赌:8%荒痊凰。   范星烘戮段:我就说一个数伞,虽然说一二月份看到环比有所下滑枷,但是看这个数实际上同比还是增长的乖标悉。本质上今年不用担心伶凡痕,我觉得还是在8%到10%之间孔悲蹭。另外最近看到1月份的数据出来了投,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拢,这实际上是一个分水岭碌慧恨,一个很大的变化蚊不。   李建华淡:我觉得应该在5%到8%假,可能会接近GDP的增速泉。   王顺胜乱熔定:我觉得整体会在8%到10%以上徘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上很蓬。   刘晓科撬尼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耸保氖,我觉得再加两个点是8.5%夸舵惶。   刘小勇读败泛:你更准确了么挺茧,到了小数点后了罗貌。非常感谢各位老总的精彩分享修。就像李建华李总说的琳督彭,咱们说到汽车营销人糯,媒体界有很多新词来形容狸抨褥,像野蛮执行力或变态战斗力投、狼性文化等等岸灰梁。其实他们是一群非常善于思考的群体疮撵嚎,他们的思想的深度决定了在行动的效果谰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳 版权作品跺鸡胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮,严禁转载烧胖投,违者将被追究法律责任同。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蝗鞍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行材。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潜。以下是北汽集团党委书记肋虾射、董事长徐和谊的主旨发言潮。   徐和谊仆:尊敬的何部长滥啼倾,尊敬的各位领导戊旱蕉,汽车界的各位同仁构胃,还有我们媒体界的朋友们嗓潞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂澈,探讨汽车行业的发展话题柯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炔厦,这一年间我们先抑后扬尺亥龋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻活,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咳视,最终以产销2800万辆卧,同比增长13.65%的优异成绩窜,完成了一年的一个胜利的答卷夺我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度考盼鸥,为不断探底寻求新方向的中国经济熊裂,可以说去年我们再添新亮点虚斗纫。成绩固然令人欣慰请,然而先贤有言纤椽,一切过往皆为序章啼韦儒。今天站在新年的起点上回望从前蓄烙,我们发现深沉变革的暗流涌动肌涕,启迪未来的创新发展窜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思开幌十。   亚马逊无人超市惊艳登嘲某印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军共豪,提振实体经济箭在弦上输薯,消费升级引领我们全新的商业文化时代淮,技术锯、商业模式室壬、国家战略类帽、市场结构结合在一起骏,这种更替的演进甸违膊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淡漆脾,正释放出巨大的改革能量说,正引领我们整个行业迈进全新的时代痹顶。   一是技术模式在不断地创新救噶哗,汽车行业转型正在进入落地期汹炬僳。最近几年在互联网陋、智能化趴、共享经济等多方的洗礼之下刹,汽车行业正在同创新中被颠覆者烹钨,迅速地转变为创新转型的主动执行者患赶挎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鲸,日系车企抱团开发人工智能技术弟咕帛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泻烧特,可以说剑指出行解决方案残市。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔫含烙,在新技术沫、新模式领域不断落子瓶颇割,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞪。   二是消费升级井醇那,品牌之战成为未来的新机遇盒艘。随着互联网思维的逐渐渗透舒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念跑。情感价值守、消费文化不取、消费者价值观越来越得到重视阮蛾垦,网红营销统、二次元营销船、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势膜弦班。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敢,实现产品表达与消费者价值的同频共振烙侗。   另一方面污尚呈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书车蓄兴,为自己的人生价值代言棘仙暑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹿灿恋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇委射赖。   三是提振实体经济檄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一莱旁掣,就是提振实体经济略绊菱。其关键在于制造业转型膛割,转型经济学的研究表明撤瓢,制造业转型中产品技术固然重要怕担,但管理体系更加重要绘坚疼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化温、网联化建设彻人,就越能发现在信息化建设这种大背景下栖冲千,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丸笆堡。前几天我看到有文章提到上,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎设娶婆。这样的提法虽然夸张鸥誊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示段侍,我想却是切中要害的彻少衰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地独兔船,随着提振实体经济逐步落实篱醚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盯貉。   四是政策变动潭家虑,新能源规模化虾、市场化成为未来的大方向毫廷。2017年新的政策正在逐步地落地圈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梳,行业准入规则电常、动力电池规范条件等政策的制定献,从各个角度划定了新能源的市场边界廓柒附。   另一方面韶凭巾,碳配额槽火档、双积分雀甘、新能源补贴退坡圃蹈,无不要求新能源发展要还原市场化手段壬卫,聚焦核心竞争力墙巧棺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益席,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规净。   纵观整体形式的发展谁锋超,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吩抱年。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂椭碑。数年之前鞠稗将,面对互联网行业的冲击懒刻,我们以为我们只是需要一个互联网+锌松,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折譬郴,还承担着国家经济转型的重任骇糙汞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望囤独肖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责递伪。这样的多重任务扳溶帅,给了我们新的挑战肯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀趟仍搂。   面对全新的形势卉抛,面对前所未有的机遇与挑战翅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向污乃铜。我们将锐意进嚷盏伞,大力地发展创新精神抚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命素,在电动化翰护、智能网联化疆收、服务化烧艾遣、国际化等方面加快发展步伐提盗怜,不断推动新技术汲咐禽、新模式的落地生根竟巍萍,不断地发展新能源汽车颧刹,还原城市绿色健康生活沥。不断承担经济转型任务樊场,推动传统制造业的升级琉岗钦。   面对未来锨摧眉,我们将在以下几个领域寻求突破观:   一是加速智能网联技术研发陆奖,打造智能出行的生活方式枢。2017年拉斯维加斯的CES展上舱集县,北汽全面推出了我们智能化的发展战略固该,并与百度在智能网联领域进行深度地合作写暇。当然不只仅是和百度疯哦,还有其他的国际国内的公司了雄咖。未来瞄准智能驾驶共拧刊、智能互联拒镜泪、智能座舱等内容犯捞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荷膜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹿。   二是加快新能源汽车产业化肃淖聘,践行绿色环保发展目标汝挫梆。在新能源方面汾溉扭,北汽秉持环被靠大家的理念凉吼,不仅造优质的新能源汽车产品龚憾,更要造消费者愿意购买的新能源产品贾性。尤其是在补贴退坡适馁米、行业回归市场的大背景下凯,北汽集团聚焦资源呸携、聚焦技术缔、聚焦产品堕檬、聚焦市橙蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链拎,为消费者提供既有颜值冗为、又有内涵的可靠产品钙和贸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念禽武,共同守护美丽家园碎。   三是加速国际化资源整合炬旗挎,实现中国品牌的全球化斜。2016年融,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地幕廖鲜,实现了北汽国际化柿函钦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吝煞妈。配合国内的合资品牌羞欧激,服务于全球布局研发基地甘啸,北汽全球范围的资源整合边饲抨,已经进入了研发乡、生产铣、销售架漠煤、金融嫩芳帕、人才和品牌全方位互动的良性循环懂。   面向“十三五”饯瑞,北汽将继续深化拓展东南亚煎、北非毕、中南美垛酪显、东欧等重点市场的产业布局蘑匆,使中国品牌的影响力遍布全世界邻苛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级福衰懒。   四是坚持服务化方面媒堡砰,推动制造企业转型升级嘿心酿。服务化既是国家经济转型的方向诵剃悸,也是北汽自己产业升级的主要目标稻嘉冒。多年来我们在金融煎靖患、产业投资渭、后市场袄稗撩、出行服务等领域多点布局襄,随着时代向智能网联方向的发展汕费,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环人龋。构成从业务到管理体制鹃促,再到基础设施的科学发展体系藏矩,不仅提高了资源的利用效率筒碌扛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化几嘶。   各位领导白,各位同仁绵箩,媒体界朋友们仙诚拳,闻鸡且起舞讼睫,风好正扬帆霉舌,新的一年已经到来晦,新时代也正在开启机遇的大门苏,让我们携手共进吠腔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔攘罗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懂拳私,长城汽车累计销量达107.45万辆瞬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没售阜布,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搪篱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军提倘,其中哈弗H6占比超6成氢淖,达到了58.07万辆剑沸袜,同比增长55.58%坍陷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啊患,2017年2月19日享,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动新溉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年朝辜,我国汽车市场销量首次突破100万辆田滥沃,高速发展25年后的今日牌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伦臀洗。中国自主品牌已突破百万辆眯呐谰,那么能否乘胜追击逾越200万薯坎梁、300万的销量目标亮锋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茧,用他的话来说诗咎驾,“这是很了不起的一点谈怀仿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件握费睹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剩酪毯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挛,从另一个角度来讲顾芒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来爱但胁。   安全县杠鲜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抗险,分析其中最重要的因素伸,魏建军表示啪摊戒,回到20年前勾赡,受到成本和技术等方面因素的影响放,自主品牌造车很难把“安全”放到首位修骏妹。而当今时代焚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标畔,其比重也在日趋增高盟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舒前。他还透露铅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肯,打造全球化的研发体系斯,在主皆、被动安全技术骑拼、智能互联囤、自动驾驶等方面齐能,形成领先优势情。   说到自动驾驶技术枪卑,放眼全球汽车行业萝胁蔚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柿某拷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胆。哈弗将采用北美宏刹、印度捅佰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桶,据他透露辣偷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镭念诵,目前正在进行路试琅,有望在2020年后投产懊裂涪。“我们的最终目标擅蚀毋,是推出完全无人驾驶的沽、最安全的 SUV 售胯宿。” 魏建军说到忍乱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屯斯杏,魏建军说到谈,2020年烷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拧顶。对此寡超,哈弗规划了四十余款新产品擎氛违,覆盖全部的SUV细分市场膊。到了2020年快府撅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标崩,在规模上超过吉普浩阿、路虎艘饺岗,成为全球最大的专业SUV品牌哥罗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆澄蓉叔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撑,魏建军回应道蒋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面魔矗,一方面要靠产品快速地更新迭代漂坛频,另一方面则是丰富多样的产品规划培老裁,这其中就包括新能源方面的建设鄙焙。据悉习锑版,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型湍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线芳忻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择五俩。除此之外拆翠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城臣劾薄,目前正加速推进全球化商业的发展诵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疽蒋。   2016年烂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耍娄扭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雀痉磋:WEY登场之后哈弗应如何定位峨焙梳?魏建军在现场表示酥潦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唇。相反横恰,哈弗将全面发力15 万以下市炒蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场儡类立。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陡撼挥,而“聚焦”就是集中资源皑,打造产品和服务的差异化优势试拓怕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赫食。先做强肖秃、再做大贡碎,这正是哈弗理念的核心所在涡宪。在盛典现嘲摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猫修,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持壬离。“我们拥有着全国最好的经销商队伍梗贺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丧停,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甸额鲜。据了解抛酬,长城经常组织经销商团队去日本考察糖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念犯哦航。这正与长城的发展观念高度一致膛魂啼。魏建军透露纯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翁抚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝枯僻,经销商们也未曾有过动彝搿,这正是“稳固”所体现的重要一点偶理腊。   长城汽车总裁王凤英表示痛鲤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姜。 她认为陷,良好的厂商关系是相互作用的捣啤,只有让经销商满意捕,经销商才能够让消费者满意绕毯碴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中马别窜,这是层层递进的作用效果缆衅帕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俊揪刨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌高,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芍叼操?哈弗给出了自己的答案芍巳:200万的目标即可上路亮卿母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥芍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今据戎,在新能源汽车补贴退坡后抽突浓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拱省,这个数额占车辆销售价格的40%梆靶享。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响射修?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嫂叙?未来势,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坛?2月8日下午惨啸扔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示说,2016年娥宋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列渡处身,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糠吞奖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屯。随着核心技术差距的缩邢俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碗苍。但是冕报奔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内书,巩固和扩大这种优势渐熔,还需要政策提、制度和市场三方合力季斥,打造可持续的市场化发展侍腺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驰既,但是从已知的美国屁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看矢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阮盗竣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弧谅。同时尚潍叹,公共类充电桩接近15万个的发展规模逝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盆叭。   “走在世界前列寐,不仅是体量和发展速度位居世界第一寿荆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一举弘椒。”许艳华表示陷搞,经过近几年的积累胺炉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证跑泼、制造和营销的体系能力肃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变岗,产业链基本完善炮。整车烈容匹、动力电池粮、驱动电机系统性能大幅提升雷瓷迁,市场主流车型的动力性随、续驶里程司、能效袄砷隋、可靠性鞍、舒适性明显改善牢衔歌,整车耗讥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瘸叔,新能源汽车市场覆盖率提升帽苫珐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舒藏僧,占世界市场比重约为50%观。按照已知的企业规划吨顺,在乘用车领域岸,2017年我国将有73款车型推出臼,进一步满足市场需求某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撬摔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盖,整车单位公里行驶成本也在下降测。“20%的成本下降顶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价量,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驾。”许艳华对《中国汽车报》表示衅靶,在规模扩大成本下降的同时龚骨,市场竞争下之下虫垫铂,企业会做出有利于市场发展的选择境,也因此浮屁椿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右但伍。   许艳华判断权还恃,2017年狈挟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裤,预计占比会突破70%沤县,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捕七干,充电基础设施也将继续保持快速增长呈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稳拿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垒捍诽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拴,在此框架内村,到2020年尽钵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展揉咀拖。但是补贴退坡后怎么办欣氦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动填。”许艳华认为海软躲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移砂,让新能源汽车使用成本进一步降低馁,才能保证其持续良性发展违布。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件那。目前弹乔,无论是整车狈烹剩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确判,剩下的就是政策实施好的问题和,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牧。”许艳华强调咸病考,我国需要基于长远发展的政策驱动体系休时谢,2020年到2025年是重要的过渡期葱乐氰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膛匹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胺理厩,这方面我国也走在世界前列享,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抗,进一步落实国家新能源汽车发展战略郴,保障车辆和使用安全伶乳。   不过石,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议五安。针对《暂行办法》使须,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绵、10%和12%的比例伯,调整为5%厢、8%焦模滴、12%的比例麻夕,并允许2018年料溪、2019年负积分可延迟一年抵偿廊乃擂。同时电湘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定函,否则会使新能源汽车市场化进程减慢差,丧失中国已形成的比较优势蟹谷困,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台埂,以便企业开发和商业计划的制定兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伸文。犹记得2015年7月墒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毙,并对这些汽车的车载软件进行升级涛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尺派,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机完、转向系统以及车载系统噶硕。    如今弥纳篓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案水,如果没有行业安全标准来做规范套,或将引发不可想象的严重后果乌。在我国戈突,作为国家网络安全的重要组成部分础虾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫洽幸。《中国汽车报》记者日前获悉扮亲距,《车联网网络安全白皮书》兰停、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布便盼缎。在发布之前噶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辞姥赶,他告诉记者老涵何,车联网网络安全即将拥有“指南针”硼捂德。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》殊锨毋:《白皮书》刃始饶、《细则》出台的大背景是什么蛇俺?    庞春霖蔷:在节能环保喝、安全舒适苯,以及车联网线、自动驾驶栓、智能交通等方面要素的推动下嫂橇酿,汽车正在迅速IT化惫灰、智能化硼默。与传统汽车相比奠断,智能网联汽车在节能减排梢芭、安全舒适方面具有前所未有的优势查,符合汽车工业姆项书、交通出行方面的发展趋势芬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剿惦。在互联互通的背景下牵乖寡,没有网络安全充分保障的情况下词刚,智能网联汽车带来的可能就是灾难烧凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妹馁弛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汰首,明确要求网络运营者(车厂狙谎恫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务湾,应当依照法律杰耿恰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盯,采取技术措施和其他必要措施盯星部,保障网络安全死烹柬、稳定运行皇,有效应对网络安全事件嗣,防范网络违法犯罪活动尘,维护网络数据的完整性遣、保密性和可用性凳蒲。网络相关行业组织按照章程女,加强行业自律汹顷,制定网络安全行为规范欠,指导会员加强网络安全保护词,提高网络安全保护水平绢,促进行业健康发展敌仙。”该法2017年6月1日起施行惕。    2016年10月23日潜,在前期工作基础上憋,在工业和信息化部等部门指导和支持下遂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乌惠纠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上护,2016年底鹊抛年,以电子科技大学为主任委员难涵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)维枷涟、中国信息通信研究院汲较、国家互联网应急中心侮先、中国联通嘘类、中国电科第30所痰巩别、奇虎360暴、博世为副主任委员偷澎,联合国内外70多家整车入、芯片窍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裳:车联网络安全委员会)正式成立玫蜕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拇途蛊,在工业和信息化部次剖骇、国家密码管理局变、国家网信办等部门指导蛊桂抬、支持下边抖计,车联网络安全委员会于2016年底组织琉牢、协调产业资源璃提娟,以我国自主和在华骨干外资车企酪寸捎、终端和零部件厂商为调研对象龚玩柬,先后完成华南钎妙繁、华东添、华北场、东北曝鼓、西南地区调研工作坎倘食,充分了解了车联网网络和信息安全政策卫烁、法规蠕佛、标准僧、产品瓢狡懒、应用等方面的实际情况与现实需求斤斥。并组织与协调联盟内外资源居课,开展了车联网网络与信息安全相关政策犁、法规村破、标准的研究堕氰屏,形成《白皮书》醒歌阿、《细则》脯处菱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布躬。    《中国汽车报》独琴蓬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖醚暴:随着车联网发展蔷瘦箩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垫凤朗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规申卤旱、技术标准蓬读、产品及服务体系的支持桨。从调研情况看脊苛臣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喷,缺乏可靠和一致性的基础工作懈,因此需要我们及早采取措施跨,完成网络安全方面的顶层设计工作矾俊似,从政策藤、规划瓮琅、标准齐残、技术鞋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豆垄翟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹鹈帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状歪恳,为车联网网络安全的后续发展提供建议失,推动车联网网络安全产业的快速发展松。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秀,从企业诧疽、用户痰、政府需求出发缮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酵烩,结合车联网的行业特点和技术属性班天默,立足当前现实和未来发展趋势贬,提出嗓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系皮片、指标和建议仆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挺挝,提升网络安全防护能力李,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施童退。    《中国汽车报》甘欠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定短搔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疮湍,对现有车辆和新车产生怎样的影响美括?有没有实施的时间节点湘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泛豌?    庞春霖礁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妓锌腿,并不涉及强制性标准和法规毋陇唐。同时通过产业宣传丘骂眷、贯彻和使用皋遂,不断发现新的需求和不足匡苹,并加以完善涧箱。但由于网络安全形势的复杂性狗,以及车辆作为一种重要的交通工具抖什浦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吠。    两项文件本身就是在调研基础上蒲,听取产业单位需求而形成的肺诫桔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逛苟怠,减少大家的迷惑和疑虑乡菜棋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动新吵戒,切身维护好产业和用户的根本权益暇划巴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牧,当然会有成本在里面图沤枢。不过从发展的角度来看理脾缅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样典恫,属于必备的系统劝姓踞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弯。同时磺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喘拢,也会赢得更多消费者的信赖售。    《中国汽车报》闪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颅笔恰?自主钉齿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一竭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潘翟?    庞春霖雌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作另,其中一些关键技术和产品捻股隆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试佳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样踞滇叔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锑,那么就像现在车辆的保险杠逗秦挤、安全带簿慧、气囊抱、ADAS等等常规安全产品一样毛变石,无论自主还是进口车辆寺沥婆,应该都是一致和统一的要求目,并可以采取现在车辆型号核准等方式立,推动车联网网络安全产品的安装使、测试庇删册、使用眠、维护和服务笺侥帕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多穿纫,首先是人们的意识问题朴和八,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敬甩,但对于车联网网络安全却毫不在意季。要知道覆懂颊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盛苦份,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堡、多变拎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片第、软件等基础技术馅挽,对于自主车联网网络安全产品而言镭汕量,投入比较大矩乖急、周期比较长鲜、效益回收比较漫长谈青,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长葱湘,从整车企业迫莎男,到零部件士搏、软件峦娜、芯片供应商型回,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巳、人才队伍汲林庐、产品体系盟溪臀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雹,也非结构化的治理模式糠贪,需要新型的伦理潮犁腐、法律和技术法规给予支持偶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界递统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛醛:李芳" "   1月18日铃峨衫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拌。引人注目的是暑谷侗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脊帛。EC180之所以有如此低的价格誊嘿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陇口秃。在补贴退坡的背景下交啪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势列鹅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锈衬弧?在发布会后喘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魂广贫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辱,以及2017年的经营策略与规划皆曝拭。   《中国汽车报》廓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巴?   郑刚竣: 北汽新能源有两大类产品平台坏式唱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品才坚,包括EV吵相、EU辣互困、EX湿尺喊、EH四个系列辞膜号。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品文论趴。在开发之初饭练嫂,我们就对其有一个精准的定位与期待村。   北汽新能源在两年前预计到袍,新能源汽车的3.0时代即将到来肺磨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墙斗邢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炕涪赌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车眯寒沸。   目前蝗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握好,这没有错潮翘雀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屠巫,并没有推向市场的现象充届枫。我认为呜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合适立,也没有认清正确的发展方向倪。   因此握贩,在两年前开发全新平台之初焚妓棘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戚膛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蒙,这种做法目前看来是成功的懒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苟娶烷、造型栋、特点以及价格之后八,大多数人对其给予了极高的赞誉戈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恃草斜。   在成本控制方面奸乏沫,我们认为还有压缩的余地糯死,通过不断地挖潜降低成本降汕弥,我们认为可以让更多的人开上这款车现,不过这需要一个发展过程缴醇。随着销量和产能达到一定规木统痪洌后式编,我们会进一步整合资源狮、降低成本倪芥腾,提供给用户性价比更高的电动汽车栓。因此狸携庇,就目前来说欺司融,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力董架韭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力椭夹。   《中国汽车报》局开瘫: 面对补贴退坡怒臂,EC180为何还能采取目前的低价策略哄?北汽新能源有怎样的发展战略腔?   郑刚梅兔刮: 从当前产业政策来看赌,全国各地的补贴额度不同涪戳贸,流程不同斯抠,这都带来了公司内部成本摊销的问题抠斧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难栓浆徊。为此堂,北汽新能源成立了卫蓝基金韦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虑。这需要企业拥有一定的资金储备忻喜弦。只要差异化的地方补贴还存在歌,卫蓝基金的使命就不会结束狭细。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产配昏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会褂冀捻。只要发展的规划清晰雌示女,我们有能力也有信心做下去默舌叮。因此哎嗣典,我认为当整个市场达到一定规墓该牛后陋公,企业才能做大做强稿。在我看来控牟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的砍疏恕,而不去考虑社会责任沉寄。只有兼顾了二者很,才能获得发展与壮大浪。   就北汽新能源而言斥单梯,如果年产销量达不到10万店陋乱,那么就没有持续发展的能力藕。因此赫融,我们公司定下17万辆的年度目标番,并将在4年之后达到50万辆储。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揣。谁先占领制高点稿,谁就有效益巍彤砷。新能源汽车市场的成本杀手涤,也将是市场杀手迹。   在竞争过程中古嘲林,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手迹,而是以传统燃油汽车为对手藐边。因为它代表了污染叭金田,势必要被市场所淘汰谁玛浅。   《中国汽车报》拉嚼: 新造车企业的强势介入到涡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响星?   郑刚揣科芒: 与跨界企业造车相比埂栓,我们的优势正是他们的劣势筋芬。依托北汽集团匙采,北汽新能源有着很丰富瓦曹、庞大的制造资源解,有巨大的产业链规模优势蕾。在互联网体验方面版闹,我们确实面临一些挑战黑适,但我们在造车工艺椽额磐、供应链与流程方面有着更强的积累疮兢剿。   在我看来攘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在性,这些可以相互转化蛾太。我在发布会上再三强调茂撑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业歌卧瑰,而不是新能源汽车厂商泡募。如何能够最大化地提升电动汽车性能爱来铃,创造差异化的用户体验和品牌价值淑镐己,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伟抬恨。   目前此坍灰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类患渡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户害皋。在这三类潜在的用户中票必萍,我们的发展空间都非常大拈霸。   对于新造车企业而言欣取瘫,他们确实会面临诸多的挑战簿晴摔。我们在发展过程中遇到的挫折骸尺陆,恐怕他们也得挨个体会到潦洗,但这是一个正常的发展轨迹笛小策。因此挺李共,我认为这是一个跨界融合的时代隆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制末突螺,将思维与资源彼此借鉴星妈,从而为用户打造更好的新能源汽车比雌漠。   《中国汽车报》奉: 北汽新能源目前的两条产品线爆现:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墒?   郑刚刻魂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线完熟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线邯惋烈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异遣呕。相对而言疲茶逝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友醋、邻居比、亲戚钙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丝赣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人经触吗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汾污锨。因此在性能层面肺接,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疵潍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能强晌甲。   在智能化方面广耿棺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剧蝗淌。例如ARCFOX将会在社交顿倡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弥灸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卵遍哪。相对而言妒瞎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高处,智能化水平也将上一个台阶笑防袍。未来曹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现械勘停。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蜂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巢惩弟。   《中国汽车报》际晚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何靠,公司将如何利用这笔资金班?   郑刚和: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岗翘,将实施不少于80亿元人民币的融资闺荣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平臼。无论是电动化还是智能化霸悲旱,我们都会在研发上投入大量的资金谢磕蹦。目前媒宿,北汽新能源的研发投入主要在两方面妒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冈。   我们希望引入来自产业链的投资方峭浦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纪疮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后讳古飘,智能化成为卖点琶涧巾。   目前愁饱垂,北汽新能源拥有了三个生产基地违担,现阶段产能还有限绢,每年只有20万辆的产能档。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地币翠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垒,从而可以更好地降低成本类霜释,提升效率笺席痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓侨涧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凄锌皇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炼苦呐,大众汽车集团管理董事会成员摧型、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脱。1月14日巍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员牛酷勾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日石,他在长春见证了《一汽羞岛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雇判。    新能源汽车力秒,重中之重    尽管行程密集犁逝,但海兹曼依旧神采奕奕玖。他有理由高兴芯,要知道稿戮丛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众姥啪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车需案皑,比上一年增长12.2%帘隆。即便如此牟,海兹曼在专访开始时蓄稼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雀替。那么大众还关注什么立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讹。“到2020年嗽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锰锭,目标为150万辆怯酿纶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄;同时敢,大众在中国的新能源汽车路线徊帽详,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侣盘埃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咯鳖,40万辆及150万辆的目标中精,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当徊犯杜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汗,海兹曼称妥缸熟,这要由市场及车主来决定瓮挫惺。此外佃,进口新能源车虽然是个“小头”宋色,但会涉及更多细分市扯段省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择床磕雄。    奥迪与一汽合作蔑盘,加强再加强    就在1月16日傍晚互挽俩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泥清、奥迪十年商业计划》补箍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辱。海兹曼见证了这一协定的签署颈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粱范:“这是一个战略性规划撅,不仅为奥迪杏,为大众匠馅哆,也为一汽明确了发展目标涟。三方达成了共识补轻怯,而这一共识不仅在传统燃油车方面帅律嗣,更是在新能源汽车和移动出行方面恒猛。”据悉愁并,双方将针对21个核心领域开展深度合作扑哥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场豌。其中沥露田,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点髓钒盗。同时承佬传,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肺桶俊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汇倦,包括裴喂:智能互联吵、移动出行澎底捌、联合数字化项目寂髓、金融服务合作等众多核心业务领域还。    同时铂到瞪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展送河,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锈顺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甲律。    “对于奥迪和一汽来说窝,总的框架已经搭起来了任,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辜伐坏。”海兹曼笑着说酶鳞答。    上汽奥迪乔抚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纹史藏,记者自然不会错过追问的机会祁害绢。    海兹曼进一步透露割,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系臀癌贯,但当前的重点韩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卧腺,形成长期的更有建设性的伙伴关系端回吻。“除了十年商业计划的内容之外姐广剐,我们同时也更加重视解决经销商的问题币握,更加重视经销商的权益传朔狈。我们要更加积极地回应经销商的诉求窘,解决他们的盈利问题室柿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”申冉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停救箩泊?在记者的追问下嚏,海兹曼称泥敝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谁茸红,并且经销商的问题解决之后力,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叼宽。    至于具体时间表凳蚂关,海兹曼透露很查,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行好相,最早要到2018年开始目。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢坊附:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冒身,各位朋友喂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胯究宋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菊川。   题目是“坚定信心鼎,持续推动中国新能源汽车持续发展”勘瞧缚。汽车的电动化是大势所趋霜,体制优势是推动发展的根本邯凤哪,然后就是坚定信心官。特别这几年新能源汽车发展很快测逞,产品的成熟度思派、政策的全面性溜、系统性瓦溯,老百姓的认可扛,这些是电动车痴、电动化大势所趋捻仙郸。大家可以看看眯闭,我们今年2016年差不多是50多万台磋辽,占到全球67%洗。从增长趋势也可以看到届拆鞘,从2011年侮熄仁、2012年胶、2013年迁、2014年钒雀姆,特别是2014年浅、2015年烹钱惯,包括不平凡的2016年泊,虽然有各种曲折瘁磨涂,但还是获得了很高的增长霸取,大概有50%晦嘛莱,全球占比差不多有60%多秋旅慌。   我想讲几个理解和发现洽姬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了庆陕汤,做的非常彻底曙姆。我们可以翻看一下2016年的数据舵供,2016年中国公交大巴估崩缉,不包括旅游大巴茅犊,总销量大概在10万台左右缄冯糠,但是我们纯电大巴差不多7万台恳,插电式混合动力是1.7万台祷,加起来大概是87%扛侩,占总的销量接近90%船剖,这么高的份额节护,我觉得差不多就在3年左右发生的虚哇沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去广,到2018年剩,我们认为在公交这个领域里面窟赊,燃油车会进入死亡贫瞳。很有趣的是2018年观腻篮,如果你要在欧洲或者在日本慨骆悉,欧洲矗燎刮、日本一些主流的燃油大巴的制造商彪椽撩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抠,或者刚刚接近路试盲椿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虏。从这个感知可以看出侧染,中国背后的推手是什么贸徊,为什么这么快乳,无论从技术卜凶貌、从市场埠畦、从体制膳姓记。因此我觉得嘲,体制的推动是推手虑袭,因为公交很容易充电梧,固定路线被稍其,固定区间淋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窃浑,大部分属于国有体制聊,政府有很大的话语权苦坞,公交的排放巨大纯龟,一台公交补贴很高妮潮骄,但它排放更高塑七绕。一台公交我们算了算闺蜂,早上5点上路阑沮,到晚上差不多10点下路品,一天工作18个小时防磨,相当于30-35台私家车的排放兽妹井。因此楔胆,我们四部委在推动产业政策里面腐镜,花了巨资在推动这个产业尸膊,但节能减排的效果是最明显的蛇逞位,而且在全球保持领先度也是最突出的尸癌培。   比如像深圳寺,2015年急、2016年礁姐,大概2017年上半年嗣,就实现1.5万台公交全面的电动化粗伶绦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲许倒藤。而且这个产品侥海翟、这个领域我相信还能保持持续的领先厘垫遂,和乘用车褂、商用车比屡础隆,和一般的卡车比瘫,我觉得在大巴这个领域里面剑,我们中国无论从技术惺哭、从供应链霸宦慑、从规模火钾、从市场地位世,还是很牢靠的顽纶标。出租车可能是下一个领域扑,我们相信在未来3年里面捆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讳。   优秀的体制助推硅敲,产业快速发展阮仆。即使2016年不平凡的一年里面释喝拱,国家有很多政策惰推电,像国务院2月24日政策常务会议钵呈柿,政府公共采购配额褐竭,7月6日马凯在西安有一个专题会袭凳,包括到10月18日克强总理国务院常务会惊陈,原则上不核准传统燃油车秦话,加上之前一整套的体系攘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的魄、最系统的政策体系浪朴井,包括今天我们的百人会这么一个平台凌叉臼,在国外是不可思议的弛度,但是在中国就发生了础卷糙,我想清泰主任亲自组织枫,这种特殊的身份把大家聚集在一起畔凰,而且今年的规模更大裙赡缎,明年可能还会更大裤城,这些体制推动中国新能源的高速成长功。   从税收肺、推广配套弟、长效核查八、推广管理等都在推动碍勉锌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敖级炊,刚才欧阳老师也提了的瓜,很全面铣桓,从上游的IC制造广瘫奢、正极健、负极赫、电解也隔膜韶擞、各种资源逻、配套桑噶,中游的电池薄跨欢、电控隘喜膳、电机潜劫,下游的整车仿亢,包括售后服务娇,全系统的雾目郡、全规模的焦多乱。国外也是迎来了发展的热潮怜为参,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售默散,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谐唬伦。   坚定信心淳诞,持续推动新能源汽车的健康发展渴仆财。其实我们在业内也在把这个脉田诵,2015年1%是一个拐点掏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旗搔,相当于当年差不多10%的市场份额捂氯,2025要达到20%的份额镭囱胁,当年要做到差不多400万台夹们翁,才能达到目标撬。因此我觉得喉负忍,2020年10%还是有一些挑战段。我认为到2025年怒祷屋,如果电池做到每瓦时1元钱以内诽,按照同等配置的汽车尸,成本按照同口径的品牌臀诬台、同口径的配置算堂蝗,大概比传统车还贵20%-30%卤,这时候国家财政一旦退出去以后帝水,必须有相应的措施来进行补充扮彭诬。我相信第一喊,购置税的减免岗,一定要延到2025悄扳,甚至于到2030触画稼,这是一个10%的政策支持括,这点非常非常重要算圃惦。第二豹,消费税皆挤,特别是对插电式混合动力车冷末,消费税有2%煽、5%-9%奉慈,如果在国家财政资金退出以后甜兽辜,如果这个要有一个减免的话忌厩,这里加起来差不多接近15%-20%楷,这样把30%缩小2/3腾宛牟,国家政策就扶上马户磨托、送一程接匙巴,才能够让新能源车更健康潞滔艘。   齐心协力局扩傻,2017都,撸起袖子伍怀超,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼钱能:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地履添,万象更新私板,这是中国新能源汽车的春天挖安蒋。从2014年的小荷初露念,到2015年的急剧拉升炯韶,再到2016年的高位放量醇酱脆,可以说经过三年的蓄势射裳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捌。牛市的格局基本确定螺汐芭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吮郊,“十三五”倍、“十四五”和“十五五”期间损,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粳扛桔、30%和33%邻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恳期,继本世纪初的“黄金十年”之后坝,下一个风口即将到来郴谎裙。   毫无疑问娇匿农,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灌开废,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匡髓笔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化衡安,值得关注傅。我们总结了一下这些变化灭靛舰,有三个方面的特点腊:   一是市场的形态改变了令。   从导入期迈向快速成长期踩橡,刚才欧阳教授称之为成长期娠币龟,我们在前面加了“快速”两个字酬,有待商榷际敖避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府危罢,成为消费主体开,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掏,新能源汽车从政府的示范运营起步陛句舅,不断地向私人购车靠拢材,临界点已经到来!有统计表明泪拟惯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奔,预计今年将进一步提升到70%左右爆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代容,要在竞争中胜出揉洽,就必须以客户为中心萄,以市场为导向秒,树匠心坤防期,出精品疯然灰。   二是竞争的主体增加了幂通罢。   从少数先行者的竞争禾,演变为全员竞争茫辑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浚目酚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旦,包括这些国际大牌嘉,比如说戴姆勒眉、大众等等跨国品牌辑即经,通过合资强化了在中国的业务布局家。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慧搅妓。有统计表明浑奸仓,从2015年开始慧,全国新能源整车的投资项目超过30个宛剂,总金额超过了1000亿元笆嗅谈,总产能超过了300万辆卉。当这些产能陆续释放骂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缕。到那个时候母唱,竞争将回归本源梁烯汗,那就是技术歌筷恋、产品和服务陶。   三是行业政策转向怕陆。   从扶持补贴过渡到监管引导憋,政策驱动弱化柿、创新驱动凸显湍如康。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鞍福,产业政策呈现出四大趋势便:   第一慨劫踌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境席梦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狮想,通过准入骂磕、销售薪函、使用环节的标准发布存杏,提高行业的门槛亢炯,净化市场环境;第三乐础藩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局夕乔淬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拴脯倘,让市场发挥主导作用;第四净,通过电池目录和技术路线图的发布斗美,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资箱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”署舞。   本世纪的前十年肝睦裙,可以说汽油车高速增长簇羞,成就了中国汽车产业的由小到大疆拈办。接下来的这十五年插樊滔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强病坏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呢,克强总理也讲翅哄长,“发展新能源汽车活骚,是培育新动能辟捎琴,发展新经济的重要抓手”必锌甫。中国政府凭借新能源汽车碗泄,特别是纯电动汽车搔赖犊,引领产业升级酵食,谋求弯道超车税,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈散娜。   继高铁芦醚、特高压和核电之后狠山,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”首,这种希望能不能变为现实玻类迟?还需要我们全体汽车人的共同努力鸿杯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纽,目前已经基本建立起了一定的先发优势扳我揽,把先发优势转化为领先优势淋,是我们坚持不懈的目标扮。而要成为一个真正的领先者潘里稼,只有创新艇椽。创新就是从零到一庙膛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件欠链抬,用全新的方式组合起来祭库,去创造新产品撵奴,去创造新的生产方式和商业模式犀,去开辟新市趁俨斐稹,去整合资源第海,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔫,去实现新的价值创造煤半。我们将以创新为最核心的驱动力水亥,全神贯注乐冒,聚焦技术褪衰,聚焦产品通层,聚焦资源采,聚焦市趁章榉摹;以心无旁鹜的聚焦战略某饥含,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志驶拣,实现北汽集团领跑的梦想贰错缚。   借今天会议的机会览,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狼挤隋,也就是刚才谈到的四个聚焦珊:   第一碧褐,聚焦技术叙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惋施姐,消除盲点哆。新能源产业最核心的技术就是“三电”拘匠,此外充电和续能技术必偷木、激光雷达等汽车技术矩,以及轻量化的新材料辈微,石墨和锂等上游关键资源妮读释,也是我们需要掌握的核心技术和资源悉焚。这些技术和资源泰问,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搔妈虎,我们再难也必须干搂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作败膳,各司其职勒粒,对新能源汽车关键技术进行各个击破郴。北汽集团将在政府的指导和帮助下瀑钩,在北京的经济开发区矗身沥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隙。它由研发创新中心邦楼、全球营销中心藐蛔芒、品牌体验中心蹄、联合创新中心等五大部分组成蜡,将建成从用户研究案、概念设计尽匿场、前瞻技术芦勉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荡。   第二耽,聚焦产品歉曹孩。   产品是企业价值的最终呈现棱畦盟,是我们寻求客户认同的物质载体孤。高度契合用户需求疼哦邦,被用户接纳泪钨峦、认同的产品才是有效的产品摩催,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疤茬达,我们的产品在续航里程蹭冒洁、成本控制唬、整车品质凭屯、产品线的丰富度方面熄,目前还存在着明显差距佰。打造新能源汽车的产品力寝,我们将从以下几个方面努力挖晨禄:   一是凝练涎挞笨,集中北汽集团的优势资源爸戌涪,打造若干款明星产品换诲巳。   二是做好差异化的文章漏孤,精确地切入特定的细分市场焙胚。   三是做好迭代创新恍隶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搭逼痘、网联化帽抹忍、轻量化技术应用到产品中疤情,并根据新能源的技术特点尺,开发设计全新的车型平台将槽。   第三惦版,聚焦资源硕。   21世纪的竞争榷,不再是产品的竞争李,也不再是渠道的竞争脐狄笔,而是资源整合能力的竞争航。新能源汽车全产业链更长狭钮、体量大敌完窟,包括整车搪、充电基础设施屯泰醚、智能网联赊钨譬、无人驾驶以及下游应用在内参款,整体的市场规模在10万亿元以上沦。   然而资源是有限的耸滤船,优质的资源更为稀缺分,新能源产业作为朝阳产业槽幢辜,资源的布局与传统车完全不同圃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态俺蛔嘲,瞄准核心资源和稀缺资源堡屑,提前布局挫痢份,将其纳入到我们的生态圈之中袍吓,北汽集团将围绕着创新链筏枫梧、产业链妹、市场链酷筛、服务链和资本链这五大陌岵教叮块斯工,通过新兴技术的孵化蔚燎市、成长型企业培育差哀杉、产业并购整合等手段缚具,实现关键核心技术的突破与领先揩钦,打造北汽新能源的杀手锏破岛恐,谋求长远的发展痊汀,实现对传统汽车产业的更替畦郊。   第四苯,聚焦市场缉。   市场占有率是关系到产品的关注度矾堵、品牌影响力的重要一环阜兑,目前我们在新能源汽车市场的拓展岗、品牌传播脾努、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面橡卜男,可以说暂时走在了行业的前列农。下一阶段氰边,我们在继续发挥自身优势的同时既,还要加强对市场的精耕细作淡,对不同市场进行分别覆盖浦捅汲,不断扩大自己的势力范围握呕。对公务市尘浴,我们将根据公务车舜其、出租车态、城市物流爸挎、城市租赁抱尚、城市公交等不同领域的特点奸柬,把规律琢磨透底份膜,在品质差异化膜姥、品类差异化和品牌差异化上做足文章贺届惟。对新兴市嘲恰,我们将引入汽车的共享理念酷,做好网约车市场开发材,打造国民车撮矗深,切入经济型纯电动汽车市场阜。同时路,通过融资租赁等手段赦碍,对特定客户资源进行开发碧送离。   各位领导婚糕、各位专家盛侮、各位同仁盼逝兑,“阳春布德泽沫炽,万物生光辉”鞋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沽殊小,新时代近在咫尺刑啸,新机遇触手可及镀,新梦想指日可期禽,让我们以自力更生辑、艰苦创业的进取之心炕观鲜,以敢于人心寐蛇,勇攀高峰的凌云之志从是,撸起袖子霖磋,真抓实干零疯惦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤播媚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞪暮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录勉莆设:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年歌,我认真思考之后共拒,认为这一说法不无道理晤。我想可以从两方面来看署裁,一个方面是从全球来看掇,在2016年这一年勃锤拱,发达国家主要汽车生产国髓,包括大型汽车公司磺玖貌,大家对汽车发展的低碳化呜、智能化婆嗓夯、信息化取得了进一步的共识干,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鳞遣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帘虾蔡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鼎程,但是说到了要害坪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倘叭,守成者将面临巨大的挑战”撕守办。而从国内来看潘荡刑,我从调研中发现卷赖,很多企业由“试试看”恭,转向了“铁了心地干”挤踏,把电动车放到了公司战略的中心地位狗倪司。    刚才李书福老总讲的他的规划低,到2020年埠、2025年涛,电动车的比例要占那么大炯沸麓,新能源车占比那么大猩朝贾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心街。    另外炯兑,在这一年当中屡届蛊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿漓斤,一个是企业的研发路径在变化琼,由燃油车的引进灰、消化咀暴、吸收桥桓,正在转向开放条件下的自主创新全,各个企业对研发重视的程度敲携彻、研发投入的力度是前所未有的拿抢。另外囊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列末吐,这样就给了中国瘁谋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会僳。另外薪潞,有一批没有退路虏饲,专注新能源汽车的新兴企业瑞,他们没有存量的拖累睛蛊图,他们的思想更加解放庇书楔,这些新进入者带来了新思路伟梳、新创意慑锚些、新发展路径湾屯饰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路动,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撕,对我们汽车人来讲会有新的感触仆崔拦。    新进入者带来的新的发展路径搓火、新的生产组织模式袍,给整个的产业带来了新的活力鹤奢酷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径览,我想这个影响是很深远的玛。因此槐拧憋,从这个意义上来说拣,经过孕育期的磨合腐衅卿,现在已经开始有所收获返沸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题露。    以2020年为结点涤烹漆,中国电动车将面临新的发展态势湍烙番,我归纳了几个观点抄汤穷:    第一电伴靡,进入2016年呈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拴,在消费者购买意愿增强的同时玫矢显,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秒。此时匣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钙寸磋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颂池。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狠骄,随着竞争的加剧怀熟,企业间的差距拉大取,大浪淘沙的过程已经开始挺沮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量港碧。这种现象不仅反映在整车涛靡,而且已经延伸到电池企业兰、零部件企业以及上下游整个产业链剂辫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陇。    第二翘,迎接国内市场国际化竞争窖怜昧。可以预计政府购车补贴淡出之时瑞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日复仍稿,距今只有四五年时间了郊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕股磕,国际化竞争来临之时才是真正的考验旱。中国的企业必须冷静地看到舷昏蓝,产销规模大庇,并不等于竞争能力强捅。我们与国外先进水平仍有不小的差距煌,重要的是技术基础薄弱埔、原始创新能力低隘罗、核心技术欠缺赡段、品牌影响力不足帛泪挨,这些带有文化色彩的软实力铅宋炒,需要持之以恒的积累郸固酚,“非一日之寒”卢携附。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毯,提高竞争力的途径涡忙踏,不是等待企业的扶优扶强拜,而是由政府创造好的产业生态去七圭,使优胜者在竞争中脱颖而出存救。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时雀刷斯,就瞄准了国内国际两个市诚涟,产品设计拟、生产工艺揪、产品质量都以国际水平为准吝,我想这些企业他们会相对比较主动券接恃。    第三龚怯心,向后补贴转型期的政府政策裳莽欢,在既定政策支持的周期内稿腿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配免藕,是政策能否顺利转型的关键蛔锣。政府的购车补贴是一把双刃剑商,当市场竞争格局出现之后能唇,政府就要特别注意花脱,不要因政策调整不及时而削弱竞争徊凹倘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础探。因此焙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上型实挞,聚焦技术创新疽仁,加快补足技术短板牡,提升电动车的性价比盒。相应的弗,评价支持政策效果的窗口添怜侈,应该由市场规模扩张纲,转向竞争力的提升佬。    具体地看购车环节的补贴骡价愤,应该适时退坡锰仟及,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术急酮健、降低成本的能量含,造成优胜劣汰之势谅百。政府资金应更多地支持共性技术的开发解、充电基础设施的建设亭惧。与此同时欢,非补贴性的那些“功能性政策”墩,例如碳排放政策且程拇、燃油消耗量限值政策矢小偶、零排放积分政策汀霸,以及购车许可涎、限制行驶之类的政策组合应及时出台聘咖,使市场产生稳定的预期秆。 第四迪,立足后补贴时期羌雄,打铁还得自身硬丹。    从十城千辆算起扦,各个国家发展电动车的时间差痹,给中国企业留出了大约十年的孵化期吹,这是难能可贵的筹。2020年逝芜博,作为中国电动车的一个标志性年份患贡,将迎来后补贴时期入。可以预计卯教,那个时候直接购车补贴将淡出吵糕,但功能性支持政策还将保持承。在这种情况下抖工托,电动车能否与燃油车抗衡夯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势漠扒,将取决于这几年的行动粪念。    我国电动车是在较高起点上起步的蔼,总体经济技术实力已经今非昔比鸡燃,如果把握得当刮蹲芬,以电动车为契机屠徒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莫揭,企业应充分利用政策支持的周期脯滇,下大工夫做好三件事憨坊:    第一察巩耍,人无远虑仟,必有近忧沥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烷可模,并加紧部署与实施妓磐锈。    第二枚烁,持续壮大研发能力腹死度,掌握核心技术患,攻下“不经济斯、不放心啊、不方便”一块短板戏趟端,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娄释。 第三淋磐劲,以产品的品质菇李硷、品味打造优秀自主品牌尸晨,赢得市场的信赖惟擅。    第四吼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吐,就是在这个期间菏捞孤,一定要想办法在自主品牌上下工夫兜。我们的品牌实际上在燃油车上吴瞧,很多企业下了很大的力量攘物曙,但是应该说效果是有限的秽堆辱。而在电动车来说是个新的机会谋痛美,所以在这方面应该下更大的工夫脐抗撼,通过产品的质量袜,通过产品的品味打造自己的品牌稀努俗。    第五辜鼎貉,要系统规划台,及早部署“电动车+互联网”涡楷。今天的电动车之热你赦,并非由于传统能源的枯竭变昂,而是因为它有很强大的正外部性斤说。电动车的低碳化酮晌凑、信息化供、智能化的潜在社会效益只有与新能源书、智能交通街、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥懦险深。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颁殊。随着这些方面的成熟节,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莱本传。信息化炭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点热劳嚼,这里有太多的文章可做弥净。目前辅助驾驶田轻拘、无人驾驶已经走在前面弄废幌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源龋池币、智能交通狸箩期、智慧城市以及5G通信协同发展侵扣膛、统一规划轻环谁、开展顶层设计袭担、超前部署频赂、抓紧启动激钳,引导企业的技术开发和基础设施建设舵,推进“电动车+互联网+交通”咸乔,把阶段性技术成果用于提高交通效率磺酞、降低物流成本纫陷、保证交通安全葡,使其产生经济和社会效益挂。    电动车发展的大势已经不可逆转乌,向前看茹谐形,挑战与机遇并存是。如果把握得当胖,机遇大于挑战!    我就说到这里频,谢谢大家!    (根据发言整理瞧蝎呈,未经本人审阅陕卜抱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  全国政协副主席胁梁、中国科学技术协会主席硅窗刚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梳扯械、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酪,以下为万钢演讲ppt亮点实录甭琼:    尊敬的清泰同志募夺、冠华部长残、苗圩部长熟编、解主任返,各位来自汽车界的中外朋友们佳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侠础盒。上午抽点时间看了一下展览狗抵啸,给我印象相当深赌俊靶,有一个很深的感觉硷虾推,这十几年来中国的电动汽车持续发展素,走上了一条创新的道路刃杉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乒。今天这个会议的主题很好狸冠,就是要持续地提升我们的技术能力噶坡,抓住创新新局面欧。我想就我们未来促发展牢艘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辖晤,谈一点我个人的看法撂。从四个方面吾尺别:    第一哦黄,谈一谈我们这些年来齐心协力毫钮,新能源汽车所取得的新进展卞覆,尤其是2016年的进展特别明确轿。    第二检距,回归深入基础研究拷如,提升新能源汽车的质量和效益筹视。    第三鲤,新的发展趋势盖羡、新的发展方向镁狙蠕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闭,随着人工智能的不断深入狭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匡。    第四俺,我们怎么样更好的凝心聚力告狄两,合力推动新能源汽车的创新发展零,谈几点看法檬镰。    刚刚得到新的数据沸惮,有的来自中汽协会龄、有的来自中国汽研中心匡穆,数据告诉我们钨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侯,占新车销售比例的1.8%哥搂乖,中国的保有量达到了100万辆嚼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炭,这里讲的是公共用的充电桩外窃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搂该缴。    我们的关键技术取得了显著的进步袱轨。今天上午我在零部件电机乓溶拿、电池扁风睹、电控这块花了好多时间幸,仔细地了解了一下情况烈琳,确实和我们了解到的数字很相近怖。动力电池的关键材料发展进程加快顽次康、性能指标稳步提升块、成本明显降低歼筷,从动力电池的单体皋、电池包蛙是痹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进眉改驹。一个指标性就是揉艾,三元正极材料能量动力型的电池式维,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心如滥椒、有些争议拌寥娥,好多同志说铺虱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恢,现在看趋势已经很明显鞘。我们特别强调的革,幕铮块比能量达到了140瓦时/公斤春吗激,动力电池系统的价格炮倡,这个价格现在也是保密蚀妓池,但是总的说起来明显下降题椭护,总的达到了2.5元/瓦时以下竣健肩。动力电池的产能达到了100G/瓦时温耸,世界上生产规模吼平摆,特别是在新型电动汽车的动力电池镣,规模得到了很好的发展诡。    驱动电机技术也取得了新的突破睹。特别是共性基础技术进一步突破醛,导磁硅钢南、稀土永磁材料颅、绝缘体材料围、位置传感器革翰,芯片的集成设计和电力电子系统艇,取得了新的进展犯渡兄。我也了解到姐订瘟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惩午窘。因此窃,重量比功率超过了3300瓦/公斤卷辆懦,电池峰值效率达到了97%伞,高效区达到了80%棉得。特别一些新的设计山现,也对电驱动系统有一个很好的推动作用村撑,比如说我们都知道乔,对于0—100公里的加速相拌,对于电动机说起来河巾白,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苟繁睦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酷,就是高速公路上超车的时候趴架缅,超过它这个临界点以后谴,这也是一个安全因素福。现在我们很多企业从两个方面较素辆,一个方面融危仟,用双电机的技术来弥补后面这个不足目,第二个欢械,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力释哺惦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展率。    今年汽车界有一个新闻怒羡,第一个互联网汽车走上了市承狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抄粗熔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐倪簿,据说现在上汽的同志告诉我驮,每个月销售2万辆颊,产能有点跟不上了矛,效果很好坝和,上市不到半年累计就超过了9万辆辨芭,成为荣威一个最大的销售热点容季。在互联网大会期间糜拍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卯缆辩,搭载着北汽笺关、奇瑞箱、比亚迪轿车都亮相廊,首次开放了道路据,18辆车300多位嘉宾在试驶角,当然评价各有不同剩掳系,期望值也有待提升翻瑟许,但是勇敢的走出了第一步拼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿结,做出自己的探索险。    我特别感到高兴的是揭扯,2014年我们就曾经提出电动化外宽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吵虽红,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索下侣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陋,从汽车到基础设施漂缔,一直到停车场赦、充电站泵隋广,包括各方面财税的支持狙色爽,一系列的政策蕊剂睦。国家层面炽蓝偏,从购置帕躲混、补贴系屡纪、税费减免办缎塘、研发支持遍、生产准入募锨鞠、业态创新限、基础设施颗阀,特别是标准规范方面檄,都出台了一系列重大的政策措施割粟,现在看起来落实的进度还是比较好的拼憨得。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枚牛,这是一个开门的讨论捍蔬辨,许多外资企业都积极参与当中蓟,对电动汽车发展授滑、新能源汽车发展嚼念幸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蝎撤韩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熄枢橙。也是由于刚刚推出来递罕,我觉得很好妥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拿巴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挽魏,使政策更具有落实性报。    这里向大家报告一下灰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革如冯。新能源汽车作为一个试点的重点专项疮,实现了从基础科学到系统集成嫡、共性技术集成龟讽、示范全链条的部署思,特别是在基础研究方面肯窜捷,加强了对基础科学问题的研究怠廷。因为现在产业发展到一定程度的时候漆渺,要提质炭剿壤、要增效肮缺篇,还必须要静下心来剿蹈酣、回过头来从基础科学问题上下手能新,不断的进行优化辫湾、改善幸,才能获得发展仿掇些。特别是这次的重点研发专项跨唇,对于电动汽车智能化和网联化的技术通别肯,也设立了专门的课题腥,实际也是我们当时电机虚、电池送茶、电控的“三电”之一骏,也随着时间的进展不断的转向新的重点念韶。所以桃妹,整个“十三五”期间的专项规划繁,将对六个创新链条路来,就是全链条一体化的部署科附矢,38个重点研发任务搏冲疾,政府加大了投入疮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘁坏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿和,首次突破15000亿甭托,更值得高兴的是限情,企业在这里边投入比例得到增强时栏,达到了78%以上钮某,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策靶、加剧扣除政策有直接关系鸽律。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腹,看起来企业投入的效率还是很高的哼漠。    去年我用过这张图(ppt)咕煤糯,这次还用这张图蹦,对它进行了更新崔霸。由于时间关系绦襄荆,统计是1-11月底番春够,11月底中国产销量是402000辆姬堡劝,如果这样算的话炔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆漏痹外,中国占了40万辆毫侨,就是占了50%芭。到2016年底衫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹤桑票,中国占了其中的100万辆呛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兑久低,也说明了我们国家对于节能减碳姆碧面、应对气候变化作出了新的贡献顽。我们虽然应对气候变化调门并不高惠纯,但是我们扎扎实实在做每一步户,现在无论是风缮、光梧咸、水甭貉、输变电对怪抹,无论在技术先进般斗、装机容量屋擒、发电量都走在了世界的前列祷蓖,这也是我们作为一个还在发展中的国家柒胁,为新的发展诧涎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献琉骏呸。    世界发展的趋势也是一致的侗,低碳腻、电动扭报痞、智能化成为各国共同的选择朝。美国阑、欧洲绊伙勒、日本履呸恭,包括汽车企业福特妥呵咎、丰田哇腹梳、大众都推出了它们发展的战略搬散,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裴淀谴,比如说大众推出了它的“2025战略”磕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妥坛匡,销量争取达到300万辆柬,自动驾驶要覆盖酷司贺,在2021年提出全自动驾驶惠敛壕,电池也要进入大规模的投入跑疤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标隆,零排放村妈、互联奋较、自动驾驶汽车联,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力畏、氢燃料汽车斯烩输。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滩、沟通李,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惠驾、增程式的混合动力汽车嚷档,因为他这里有基础建设的问题滩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来童梨餐,就可以有电的情况充电哭瘟链、没电的情况加氢挫惧叉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荚慑嗡,同时又实现了真正的零排放昂妇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai夕姓脸,上次试驾可能还是8年以前牌太,我觉得汽车的进展围,无论动力性誊通、环境友好性玻土澄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步董奶崔,据说已经进入了市场兄菠眠。包括通用也宣布了在2020年以前筷倘侮,在中国推出9款新能源汽车瘦拿枪。我这里想说的是到怪,中国的市场也是世界的市陈婢寂病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展驴共、参与竞争遂辅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荤铺,就需要我们来推动整个的发展耐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺覆。 第二沦揭,谈一谈我们对于深入基疵搿,着力解决一些新问题的看法悲谴。    对于电动汽车磺勉,大家首谈就是续驶里程曝尘悲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蹈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的艾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苟厦,一个明显的标志珐半城,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腔歉乔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的禄。如果说单程的提高电池的载量翅们,当然加入电池的载量车子可能要增强袜,车身的增强就又增加了重量誊矮加,直接影响就是增加了它的电脑谭晨逞。我们也看到一些装载高容量电池的苔,虽然续驶里程延长了匣,但是百公里电耗就明显的增加了帅垛勾。因此畴号朴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高祥我,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的媳、合理的规划髓。首先谓,车辆运行的范畴畴潍夹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姥悼悲,尤其是现在锻疙搅,我们应对大气污染剃,主要还是大城市集中勤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑壬冒社。但是从技术发展上说起来沙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滴、功率密度和整车的轻量化架签,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准片卵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程漆顶,这当然是市场的期望段仿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蟹娥。    最近新材料研究发展很快疚副,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怂。有的朋友跟我说村佩嗜,我们现在用的是石墨烯电池讲,其实说用了石墨烯是对的动丰现,但是用石墨烯全部来做电池窖,似乎从科学意义上不太准确梢蛔。石墨烯材料滇锹,包括碳纳米管衡竣,都有它优异的电和热的传导性能煎情汇,作为锂离子电池的负极材料添加剂郸,可以有效的降低内阻亥耿,提升放电的效率拈填,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话码盎,还有助于减少介质之间的电位敌放收,来减轻电池界面的腐蚀性宿抚。从这个角度上看扯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的湿池,当然由于动力电池负极密度提高了芳,对正极材料也可以进一步的优化雌莽,在安全的前提下孟筐绞,所以也可以显著提高它的能量密度贬捷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剂翠汉,就是说能量密度提高了噬,同样的电池包里面可能有更高的载电量旗姓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加邯萍试。所以在增加单电池和电池纳ǎ块功率和能量密度的时候活窖申,还要加强对于电池包热交换距离的研究湿啤,来优化提升电池包整体系统的技术评梳,它也是一个相互关联的关系九门。    随着电动汽车的发展签,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计份。比如说电池包往往布置在底部亩里蔷,夏天路面的热辐射还是比较强的帕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理款归,从结构上来实现电池包的冷却撂,因为我们现在冷却剂就是这样的厕洽,要把它放在迎风处佛底窜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计旦炕,电池包也应该考虑到这个乓悲笺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恨。结合冬季放电的特征括,我们还应该研究尚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钩,使它保持在合理的范畴之内李,来逐步的解决冬天放电比较慢的喷氦裂、容量比较低的问题搐。总之说起来娇,我这只不过是一个例子婪岁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔫龋屠、关键楼替、整体的技术统一的来规划和部署校锰谅。    上次百人会上我特别提出泞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浑井,带动汽车制造的转型升级朝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纹对绊,给我留下一个很深刻的印象苟脱,我和苗圩同志都搞汽车的卤菊皆,过去我们焊一个车身500多块钢板茶,用2000—3000个焊点接在一起梁碘,加工线上全部实现了机器人帅较。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坡案,一共就45个部件聊酥太,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垫田算,几个机器人协同操作骂。板件和板件之间没有焊接残瞥,就是直接的黏接斥粹病,加热黏接蓉荣猎,远远看去就像搭小孩玩具似的革示,几个东西装起来土。更使我感到比较吃惊的垢,现在碳纤维的车身搪涤砍,已经不需要在现场涂装了楞,有点像我们当年装修房子老汐,先装地板再油漆适户糜,现在用的全是油漆地板量叭。现在汽车安装上确实有进步徘缺,所以我也很有感触确精,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新促,需要轻量化材料的技术爱弓,需要轻量化的设计腊溺惟,需要轻量化的工艺赎,也需要轻量化的流程劲答。特别是现在的汽车产业形单,包括内饰座椅使用的材料钒幌,也尽可能的采用可回收复峨朵、可再使用的材料级傻,这方面的技术也在不断的提高半累零,这个应该成为我们新能源汽车发展答偶储,不光在车辆技术土汹界、而且制造技术流程方面全方位的提升桃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展练擦,今天我很高兴秦绣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车踏淌,更多的看到了我们一些堪俄耙,像燃料电池大客车的发展珐。很多企业大家如果去看的话髓禽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池车华,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翅持,比如说碳子檀、交换膜棺抵唉、双极板酒复宠,以及它的特性基础研究的进步密切相关僚吐。实际证明斯魂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仙,也具有自己的发展环境的优势台墙炯。我们要借助这个优势来推动我们的发展磕晨藐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系京,我们是不是可以考虑籍,尤其是在燃料电池研发的初期洞馅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汞坑垄,这样可以有电的时候就充电慌既、有气的时候就充气伯,按照它的发展各取所需介。实际从技术进步上情似,技术发展的本身豪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扮醇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛊,对于延长它的寿命缝让,对于减少它的燃料消耗蕊浓,是很有帮助的掇兑图。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用分芥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处砷块柯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点橡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域返乓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向限。当然它们也在考虑绿,我们怎么样能够更加适合中国的特点撑陆。我们还不能忘记中国还有一个优势啦攻登,我们在电动汽车走向市场的前期烈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用编,先在公共应用赏、出租应用上去使用谐萍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广断,因为我们不可能全国铺开的建加氢站躲努襄,必然有一些城市就可以走在前面僧惭,又可以来推动健康合适和快速的发展邯。中国“11?11”又是一个新纪录沸,信息产业灵、网购变成了整个市场销售的主流南,我们看了看奋瘦,2016年快递业高速发展姑莲细,中国快递业总量超过300亿件讽,平均每天8200万件包裹走在路上江,用于业发展小型物流车清洁歪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视购钎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领填,有了高端引领就有了有序的发展匪,放弃了高端引领就会低端充斥弘,所以从这个角度上料禾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倒价,争取使我们的汽车产业走上高端引领兄嘲、创新发展的道路上霖餐。    在燃料电池汽车发展的过程当中貌位,深入开展了国际合作坑残奢。我们积极的参与了国际合作硷函涪,开展氢燃料电池领域的技术合作洗辟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稳刹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慷,组织国内的企业倪老龋,开展深入的技术合作笔防。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隶,定位就是要建立一个覆盖全产业链策、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞎肯,在中国发起但并不局限于中国杠鸥,积极组织管理以及运行机制稍隋,要按照国际组织来筹备妮酮、搭建送。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膛欧翰,因为燃料电池实际用处很多冕慷录,比如在通信基站崩寄侥、备用应急电源滔,随着我们移动通讯不断的扩大称磨疲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梳悸、包括更新溃,都值得我们重视骨撵,包括医院的应急电池限、安全防卫峨缄水,包括我们最近在研究深海运载斗斯金,也完全可以使用氢燃料电池美,燃料不是电池疽贡,实际是一个发电机垦,而这个发电机可以用在各个地方藉捷,最重要还是零排放的清洁能源躺,效率高电协彪,能源密度也高虫。 第三爆镐,深思熟虑曹,把握好智能化的新机遇弦缆。    近几年来哼和,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泡囱胚。比如美国牢彩,白宫推出了人工智能的新战略袱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酗擂,包括日本的创新战略规划毋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稠哺,这个时间恶补了一下人工智能的技术脚垂龚。中国工程院最近技术指出沪搽香,人工智能即将进入新的阶段垦,人工智能发展有四懂贯东、五十年代了猩雹新,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展协。但是当我们信息化日益普及森荒,移动互联网魔俗搭、大数据模莫、云平台的发展秆,信息环境卫、数据基础挞、目标理念磕航、市场需求都在发生不断的变化毫联授,将推动人工智能新发展普蛙灸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琶吓讹。因此涂俄,发展人工智能也有利于改善人民生活讥、提高经济发展的水平庆、增强社会治理的能力粗、维护国家的社会安全究。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哀凰母,但从各国的共同概念和我们的研究端灿杆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抚顺翰。第一背,要降低交通事故和伤亡人数乃。美国的报告提出来沏滩,美国每年有35000多人死于交通事故屉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的维信。第二粒陌,要应用低碳康、零排放波、环境友好的运行环境逼霓。第三贪忿亮,便捷孝澜棠,要降低驾驶强度处贯,提高交通的效率藉漓翰。第四拾扩,要推动共享幌连,提高车辆的利用率论呐。其实我们现在不得以所采取的一些限行泞具毒,包括交通的拥堵括祷,都降低了汽车使用的效率呸嗽赤,所以从这个角度说起来诞黑袖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虫魏。还有黑趁,牵扯到公平出行氖,随着老龄化社会的进入迸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伶糕反。    关于自动驾驶汽车研发进程精纫嫌,好几个报告剃,有的人说无人驾驶孝,有的人说自动驾驶设溃疯,有的人说智能网联汽车疤翰峨,都提出了汽车发展的里程碑首来轮,我觉得无论叫什么汽车糖,都是说了这么五个阶段吓澜,辅助自动驾驶讹、部分自动驾驶短菊颅、有权限的自动驾驶肺潜瓢、高度完全的自动驾驶阶段挤歪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点饥,比如说在辅助自动驾驶方面块味不,怎么样能使汽车感知周边令权偷,科学决策庇烁讽,及时反应扩。比如怎么让汽车能够与互联网连上康漂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逼履、网笺肥锤、路的联动泪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系峭霖,就是人怪、车角、网坞、路的一体化娥构。    辅助自动驾驶镐扑,实际这些年是汽车界一直研究的重点仍牡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多魔,有雷达操,包括现在有毫米波雷达芍计,摄像头傅淀,对外通信系统逻搞母,包括定位滥。与之相应的蘑肖,刹车啦夺瓷、油门埃、电子稳定系统倒诬铣、电助力转向等这些擎憋劳,实际在关键体系上素烦鲍,传感系统吼嘿泞、操作系统档、中间和决策系统的研发廉瀑,其实这件事也不是现在的新形势切荆蔑,早就在80年代的时候星扁缅,80年代后期就研发了防抱死系统办,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纳溺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棠祟酬,包括防启动时间的空转导程,后来又有了电子稳定系统蜜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度共粹豆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挟惨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示溃蒙堑,有了它以后虚哭,在90年代的时候绞蚕,我在德国工作的时候尽捕哀,车里边就已经有了尾随自驾模确晶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹋悼爱,不用担心赴。最近我看到了我们国家的好多汽车该寄缴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔷,一旦接触太近都会自动加一下速防。包括我去年去参观长安锈弛,他们也给我展示了自动泊车系统绿绞,实际自动泊车系统我们在德国工作茶管,90年代后期时候就有这样的设想钢,2010年我到德国去访问的时候桨瑟激,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型燎。实际很重要的意义谢贰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起角磊趁,也得到了发展拘季鹃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谷鹤。    下一步就是智能网联镭霞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掠苫吐、看到自己看不到的东西筒黎,90年代初期的时候罢,堵车情况有数字广播欠,数字广播就和我们一般的广播不一样吼,随时可以呼叫堵车的情况谴。后来有了数字地图和卫星导航抄钉点,就形成了第一代导航系统茸澈邪,第一代导航系统并不知道路况的变化翅杭郊,只知道路径的设计博肠歇。然后就出来了联网的导航匆缚疟,这也是这几年我们都经历过的事须。上汽这次和阿里巴巴共同合作诬刮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拍纫沉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起单半陶,这样坐在车里的人挨,通过导航攘白、通过云平台就可以获得各种各样的信息矛,比如说动态的导航靶涸、比如说加油充电站断刀、维修以及各种信息的进入久,使汽车的视野得到更大的扩展守。但是真正要做到智能的网联汽车蒜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甭瀑洛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棱视,这就需要我们把各种信息交汇在一起蟹妊屏,来实现智能的决策控制丢逢。这件事情说起来好像很容易揣扩,实际也有很大挑战惟疥菩。现在我们一个汽车里边有两剖、三套信息系统瞧,有车载的信息系统谴,还有驱动系统的信息系统图汇狈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扦袭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程守,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尖匿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫁,就是快到地方要进行减速豪,但是如果你让它自动驾驶的时候浪泻捻,可能它就很早的根据外界的信息来判断楼豆伪,让它调整好姿态惜佰赤、减低速度肯录猛,进入转弯以后在弯道里边再加速翰梁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段森围,这种例子比比皆是贪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弥。因为我们电动汽车从电机赌舒、电池贿、电控开始膜,电控第一代做的第一件事汤泼,就是通透的动力驱动系统的网络鸡,就是第一代的CANBUS系统让,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制遍,从这个角度上说起来撇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体查。    当我们实现了这些以后耐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啤辈泻。这是我们常见的北京交通的一种情况胶陇薄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号典句,去识别各种各样的高通希酪匙,做得到劲烽,但是不保险挟,这样可能我们就要有这些信号的发射器弛,让汽车能够知道这些情况红逼。如果再想使它往上走梧,能够实现部分的自动驾驶涩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疚吨,比如说晚上的雨雪路辽多,比如大雾弥漫的时候颊,比如尽管天气很好淑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殊,这些情况都需要我们去应对歼戒困,其实道路上也应该有它智能化的装置皆冻,就是说有自动的能见度感应器诚肉,应该有道路结冰的感应器陶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全礁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吻竭彩,安全是所有发展的主流骨,而不是时髦酗。我们在做任何工作的时候憋鞠,必须考虑人是坐在车里最宝贵颈、最要尊敬的东西狙安,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全裁蛙稠、人的便捷借接菱、环境的友好和共享凌泰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伪蛙刊,来推动我们的发展愧庐。    因此赡怕鸽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镭煌瞪、四次交流毋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陪变,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构湾浩投,这个架构的着力点应该在车载的平台汉竭叮、在网联信息苗、在智慧交通的发展羔,我们要重点发展的是车辆的关键技术勾、环境感知狠倡、智能决策臀砷芜、执行控制刨戊,我们要对信息的关键技术既喀携,V2X通信嘎,甚至于将来车对车的通信系统羚、云平台橙捐、大数据车辩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贬馆,这里也有很多不同的东西内偶。我们还要对基础的关键技术集送,高精度的地图似楔、动态路况信息沏本、综合决策和操作系统乾慰。只有这样噶,把人间扳街、车未钞、网龚须、路同步的推进厂娄奶,才能够迅速的发展沉,否则又会碰到先有车峨湍谴、缺充电桩的情况胳,所以需要我们今后的发展当中更多瑰官澜。与此相关的技术写,检测系统柔,还有一些法律法规体系婪,一些基础设施的建设挎,可能还需要更多的发展矩级农。 我们必须要精心规划硕伴石、协同创新财偏突,来研发自动驾驶的新技术并娄。    一檀袱毕,安全嗓、绿色痹、便捷系、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标访。    二技,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉司,多领域技术的融合无两,产学研各方面的合作联桑袍,要着力推进协同创新虾,这里边由于它是一个企业的热点赊,所以企业要成为技术创新的主体创涕。    三猜锋汉,企业为什么要成为创新的主体竣?我看了很多规划扯,从现在一直到2025年瑰、2030年铃烦皆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逼虽,但是可以实现沿途下蛋盗,从过去当中两,无论是防抱死系统萝坊皖、电子稳定椿艰旅、测距警示小摔、避障反应且淬、自动泊车都是发展的热点倪膏,每个技术都带来了商业回报能划贺,包括我们在信息系统窘,包括这次互联网的技术扰耍抹,上汽互联网的实践暑酷哀,也看到了我们儒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孙酚颁,只有以企业为主体舅,不断有新技术发展堕腻,使它在使用当中获得使用哭,就能够推动它的可持续发展蒋,所以它不是一蹴而就的事栏窖饭,是我们长期坚持的一个任务幕澳互。    四奢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涛痛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筋良、精心规划忱怀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顺食霖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墒盘獭,我也是觉得有一些东西包括基础建设财,也应该放多这个测试区里面去敞,使它在真实情况下运行涸,才能得到一个健康和全面的发展戊痰募。    最后我想说诲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陛盯徐。其实我们用了十几年的时间实现电动化匹实脾,推动了产业的转型皑,随着信息产业的发展希,网联催生了新的业态巫,产生了新的服务业哦。轻量化带动的不是简单材料的替换细,实际是对汽车产业的一种升级毛、一种转型你疽,同时酞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设救撕,充电网服务体系的建设息,可能带来何止几万亿的新的增长点龋唱。我回忆陀葡膏,在经济工作会议上总理说过一段话警泞,“实施创新驱动战略的发展筏份,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梨滦,也要注重用新技术筷碾、新业态来全面提升和改造传统产业林魏,带动产业的转型升级郊墨。”    作为结束语我想说猎,回归一下新能源汽车取得的新进展忍翻,下一步还是要全面落实政策付卿卵、着力开拓市场抱史、建设基础设施面抗吭、创新商业模式幸,把握好发展的先机筋灯惺。我们要针对市场的新需求少沙,深入基础研究田,攻克关键技术臀设钡,完善系统能力观嗜,着力提高产品的质量和效益刮。要把握好汽车智能化发展的新机遇盾,要系统的研究弓刨,精心的规划堤戌,要鼓励协同创新企业主体煤,大胆的尝试狡瓷茨,来攀登自动驾驶技术的新高峰恫,要凝心聚力浇,发动优势抹侯沸,动员各方力量略,完善政策措施铣壬悉,营造更好的发展环境吕厦。    谢谢大家!    (根据发言整理仿苟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瞳书夸: 陈理事长端捌罐,各位领导客市门、各位朋友砷沃逛、各位专家殿缴梆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法感握酚。我今天的题目是四网融合绒为扮,什么是四网碳据?交通网深、能源网搓登、信息网祥、人文网樊剿筏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具世绍,电动汽车是一个能源的载体凛慰,又是信息的载体渡涤,然后可以作为人文的载体梅。四网怎么融合措陷?怎么发挥电动汽车的附加值弹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炕稗冷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驴节精,能源跟信息到底有没有内在联系水,我提出一个储能熵理论供大家思考粟。    我思考创新的要素石傻琼,要创新首先要解放思想夺。解放思想要学习《易经》的精神迹诲彩,又要学习西方文艺复兴的精神滤眷栏。《易经》是一个太极吻抹赎,太极里一半是黑聪暖问、一半是白揣,但不是直线含淑,是弯曲的该韦,黑可以变成白眯策,白可以变成黑绘榔彩,黑中有白拖,白中有黑愁,跟它对应的黑就是黑渤、白就是白拜。《易经》是变化娠,有时上老袖、有时下封阀,上时不要骄傲自满想被,下时不要灰心猜,是客观规律龄虑,都是周期性的多巩唉,我们在调整珊,要注意平衡动力统一穿。    整体都是这样绵涎弟,全局都是这样棺矫,今天讲跨界巳,要学习西方的思想就是文艺复兴寇尚投。文艺复兴的功劳不是在文化肺泡、艺术等等定,文艺复兴是解放思想厢夺。哈佛大学的校训追求真理典。要把自然界的规律找出来解放思想捐贸,自然规律造福全人类堕。伽利略即沁,罗马教皇威胁他碗,他不怕琶,他说地球起源被上了铁塔艘吕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凯推,被叫之违反教义帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师话,第一个米开朗基罗蝎讳,他雕出一个裸体的美男子懊歌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看填敖巨,里面很不容易烂平骚,从意大利借了很多达芬奇的作品黎任聪。达芬奇不仅仅是一个艺术家挞,也是工程师;看他作品抢挨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灰缉,第一个从事解剖学面豁道。    解放思想考虑全局的问题咯罐肝。文艺复兴第一要全局思维瞳,第二要有天人合一的思维差舍,第三是环形思维龋瓜氛。要考虑全局思维共梳,今天做电动车目标是什么澎?有什么经济效益梁藏、环保效益卧板立、能源效益铅冷、民生效益歼,总体总目标要搞清楚肝,一定要有全局的观念猫浪。特别搞智能汽车全局性更大斯碑。另外要环形思维雷念,要反馈砂本。然后是循环利用的思维扔恼酸。    创新估,我把创新的要素跟大家分享一下澜残碌。首先理念是创新之魂试惠。理念有很好的氛围甭粕蹭,有了理念才有创意日设,创意是创新之源纷姬圭。还有人才淘,人才是创新之本攀箱晤。怎么能有理念谐黔坍?要有很好的氛围椭灸还,总结第一方面是合作精神潘,开放渴、合作红桅、包容端,双轮驱动捐卢损、增值驱动校故杜、市场驱动蔽蠕闪,通过市场的倒逼闻托。然后要有完善的知识产权保护戳焚,还要利用网络大数据给我们带来的好处滤。今天创新制高点是跨界融合既。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扒。“一带一路”我认为是跨界融合课棚寿,一带一路是西方的伊斯兰文明冬侍告,还有它把科技纬赏酣、技术沤判、经济乱、贸易连在一起矮枪,所以我们要发扬一带一路的精神假妊兜。我是福建人也是漳州人惺,一带一路开始的是滞旯牵和下西洋栓。我们要跨界融合敛桨。    我接着讲智能汽车损户侥。智能汽车首先要有解放思想瞧、全局思想考虑问题挂黄共。三个C江垒儡,第一个要连接起来纫羔,第二个连接是要协调要合作艘仟箩,1+1>2如,那就是《易经》的精神兑弄。第三个篡,今天的连接是移动的连接骏腹,还有MOBILE髓才查,MAN TO MAN讼美、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肪久窃。    今天电动汽车很重要的一个墟,大家买得起用得可靠碗涎吹。智能化以后受丛盟,因为有各种各样的基础设施和商业模式翰玖,我不展开了挺缕。    从电动汽车变成一个智能的汽车辞梅,从智能的汽车再变成一个智能的交通段驮称,从智能的交通再变成智慧型城市反侧。我们附加值可以产生很多和标。根据《易经》价值精神宽,通过交通网懒、能源网揉、信息网曹讽潞、人文网可以产生无穷的价值机会抡稿。利用交通资源的全时空动态感知扫,交通工具的全过程运行管制损辽隋,无处不在互联艾棺、感知释、管控和服务垫落竞。    怎么布局从杏哩?怎么把电动车进一步变成智能汽车阜漓,如何布局智能网联汽车技术床许甜?我认为娇琉,不但对中国疗淌,对全世界都做出更多的贡献秦靛卿,第一是制定网联汽车法规标准皇浇、智能技术下韩、环境下碳栏、HMI技术骚拼、空置执行技术逼离丹、智能网联的实验坡敛拟、网络和信息的安全瞧。    怎么做到网络和信息的安全戌?这是一般的云枷豌讳,怎么把一般的云变成安全的私人的云蓟?有很好的结构潘换,处理器户慕、传感器钢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厦厘。第一是收集材料瑰访鞋,就地处理笛。第二是从收集材料到云之间要慢坟精,一个是单点控制碉,能量控制或者功率控制额。一个是多点控制篡毛,能量控制或者功率控制肆囊,这是全局性的吠。要及时处理蒜薪访,要经常互相认证容冯,变成安全的云酱。    跟大家分享一下我做的一些工作寿达。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘛颠?我一直在思考所有的工业革命父黑,基本就是能源更新沁弧。第一次工业革命落凯前,瓦特发明蒸汽机殿第响,电话饯。第二次工业革命灿悼,美国抢占先机疾斥毒,电气化率为苏,主要能源专项与信息建设普。现在第三次工业革命来了剐痹,中国能不能抢占先机梗思?我们要做新能源居冠脐,信息大数据时代想排旗,我们百人会能不能更好地发挥作用牢?今天早上的研究会很好模搁,我建议做一个尝试的机构毛彪,每年召开百人会国际研究会议兽硕,形成品牌醚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忍忻?我提出储能熵的概念弟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溜汲。一个系统里面假如是孤立的陪聘、系统是不可持续的死,一个是做功韩、一个是废料是不可持续型横窜。如果是物理系统氏芍,分析储能熵坦凡佳,熵代表可以再利用缆。总的来说惧,一个系统熵不能增加钒,熵要减少帆七,熵减少系统可持续痢肯。熵是储能熵哗,熵是不用的熵骨,下一次可以用慈却梳。总的来说熵是在减少牵痴。    包括中国的历史辉蹭,中国封闭的时候中国就不可持续绞场,中国开放中国就可持续脖胶杜。近亲繁殖以后熵增加不可持续宦。系统要做可持续性脾泄刮,系统熵要减少撑梁,你的收入不能是单一的朽扇茬、不能是孤立的系统柏。因为一部分是做功嫌辣挟,一部分是废料抵嫡,从废料里拿出来珐笨亥,通过证明熵减少教味绕。从废料里面可以再循环通,那么你的系统就可以持续了乃侮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来墒建驰,后续需要时再利用的能量的熵怒集,通过储能熵概念的引入好立螺,希望用来解释可持续系统的演化过程遁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扇屯。    综上所述沤蔚受,不管系统是生物的或人工组成钦谭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳J,而这些系统工程特点是豪,即使在系统研究过程中犁,一个熵有增加的过程棠逛扒,总体在系统不断迭代发展的过程中骆卯墩,系统将进入熵减的状态敬,因为系统具有自己生成复熵的能力吻该抒,从而保证了系统的可持续性楷洛孝。    应用在电动汽车南挺亢,这个是分布式的发电菏杯,这个是分布式的负荷送承聘。电动汽车就是分布式的负荷晨舶,还有分布式储能瞥,电动汽车有储能拘、有电池眷篡鹿。电池可以双向的路,分布式地发电攀、分布式地负荷觅亨淋,在分布式的储能监,这三个系统可以持续陵家,这是我要证明出来的槐答福。我证明只要你的熵是减少的目。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蚂兽武。    感知筋、认知扯睛巾、行动律,不断可以纠正人的行为缕涣瓣,比真正的司机还要好歪等墒。    最后乏,希望我们以后的交通系统是舒适的松谩、生态的楞、方便的和安全的溪分。要做到这一点外轮私,什么是成功惜秃?因为里面的成功是3个S抬,SUCCESS俗糜仇,在S嘲凸互、E里面画一条线都是欧元跟美元铂替愧,今天是国际合作帕篙,虽然人民币还不是妮,是一篮子化的沫幻,人民币准备好了梗蛙。ESY就是人民币话呸敌。    要有六个眼睛观魄,有四个眼睛不够底。第一要把眼睛放在前面解放思想朔拖搂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维架物截,电动汽车下一年布局市晨扯獭,也要有前瞻思维裸耙寞。眼睛放在后面汲取历史教训邦溉,要有全局观念纪腑。要看到旁边的需要睹。然后要把眼睛放在右边学习欧美率,不得不承认高端人才密集地在西方酱患。所以把眼睛放在西方学习浇,它沉淀了100多年胳量秦。四大发明中火药是中国发明的藏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涣纳。全方位都看到了材擒,所以英文眼睛叫做EYE恰靶。第一个I是Inspiration滇华慰,有了激情可以有想象力奉煤霉,然后有创新戈滦肯,但一定要融合朝擦盛,一定要集成衅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搭。科学要把自然归结起来幕丘缔,工程有十几种叉试辆,要把科学录氖、技术刀染拧、管理结合起来那就是工程酮,那就是要集成倍许。特别今天要跨界地融合诞解、跨界集成分局,这样才能实现稻蛙脊。但没有钱也不行酒,今天招商局也来了很多金融机构筐秽慈,要融资如嗅次。    谢谢大家!    (根据发言整理俯馁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎荒粱:李芳" "   回顾已经结束的2016年坛饺哇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忍充。在政策的全面推动下聚环赖,我国电动汽车年产销量再创新高蠕掸胃,达到50万辆左右彭僻,充电桩数量达到20万个宪锚,遥遥领先于世界各国底危累。更为可喜的是刊姐很,在规模市场的推动下悲,技术创新全面展开挥悉,技术进步全面加快爬逆,正在全面逼近世界先进水平挡佰峡。但是棋迹汉,在这大好形势下烈娩届,质疑之声渐起陶旦。比如梳,我国电动汽车发展主要靠政策推动委剃,能不能持久傅?政策是否过于宽松昆,以致于出现骗补情况韧苇芦?另外洪想,由于发展形势良好倡献,一些激进的观点也在抬头癌。比如庭降,要挡住国外产品进入中国市衬巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车超逝查,准备放弃传统燃油汽车羚内。    作为一名资深的亲历者胁梨,笔者认为床褪,在这新旧年度转换之际禽洼稍,有必要分析我国电动汽车的发展形势部,梳理其发展历程摄淬,以利于业界对形势有清醒的认识扭啼、清晰的判断奥丹坏,明确今后的行动方向捻嗅颧。    一锤板、我国电动汽车发展形势良好    当前煽惊理,我国电动汽车发展形势良好幢泞,主要表现在两方面蛔哨:一是电动汽车技术创新全面展开轿楼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快角,技术创新和商业模式创新层出不穷臣陷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纽默,比亚迪呻何、北汽匣破、江淮春囊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吩类。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车善吕嘛,而是专门设计的电动车嘎,续驶里程达200~300km甚至更多桐,能效明显提高侧温差,动力性剂妨、平顺性椭须堡、舒适性畴痴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平我歌吓。事实上枚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疏沃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笨。另外驴航,我国电动大客车产销疥、应用占全球份额的90%以上鸵敝唯,技术达到世界领先水平氮触痘。    在动力电池方面暖庆荷,我国产量已超过日本鸡、美国查去、韩国寞惜猛,跃居世界第一阀,且市场份额超过全球的1/3库畅什。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面算蠢金,呈现高能量比赏抢说、高安全性弄袍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诧孟。同时崇富,产品水平迅速提高烂,与前一年相比骆,平均能量密度提高30%碴,成本下降30%左右纺。    在驱动电机方面论,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侍,总体性能进一步提高晴爱窗,成本下降30%左右桑。在电池管理系统骡谅沧、混合动力系统颗撼旗、电动助力转向蘑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面石凹,也都有明显进步附浇高。    在基础研究方面剧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浑乔赡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凸岔捎,电池热失控成、硅碳负极材料蹬洗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骗。    2. 充电基础设施建设加快闯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赔歌,政府有关部门出台了实施细则授肉崎,多个地方政府建立了城建鳞吵、电力肚考蕾、规划等多部门联动的领导机制寄夯,大大促进了充电基础设施的建设速度羡逼量。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袒蛔,我国充电桩总数超过20万个定,远远领先于世界各国跋。    在市场带动下蓄,技术创新不断涌现夏恐范。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术什漂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顷窍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敞炊、节省设备投资的车端交流快充技术磷夏涉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悉妨。    在商业模式创新方面靛惨反,呈现出各类优势企业多种形式合作葛,加快充电设施布局帆炉插、建设飞涩颓、运营的趋势禄。众筹建桩亥、合资运营趣匣、利益分成等运营模式迅速发展侈贰仁,公交车敞、环卫车咆协木、物流车滩、出租车汞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹈何颓,广告推送熟、免费无线热点接入等增值服务开始出现病卿。    在互联互通方面蛾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施收簇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鹃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蓖苛沤,以企业级臣、城市级监控平台为基淳佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寥胯烧、信息互通的国家信息服务平台即将建立肮创醇。    二夕晶十、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逃灯,我国电动汽车的发展道路与美国渭唾暇、日本酿另抬、欧洲等国家和地区有所不同答怖琴,主要区别有两点碎脑武。    一是政府干预模式不同集取损。我国采取的是政府强干预模式蒜倪厘,政府进行顶层设计攫蕉,制定国家发展规划茧,多部门联动制定全面的鼓励芜拦单、支持政策托退乏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成伊邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侈镁,在市场发展中不断加强研究开发桃,技术水平逐步提高;同时斧继粱,充电基础设施建设逐步完善垛叙。而美日欧政府多采用弱干预模式邯,政府支持共性呜蛔弄、基础技术研究弯磊跋,给予一定的政策陛腿、税收优惠够辱饶,逐步培育市扯嗬稹;企业则根据自己的战略规划鞠,首先研究技术骇泵箱,同时有选择倘罚陶、有重点地开发产品墟茅诡。    二是企业战略不同翁仑。我国企业多为在政府引导下被动式发展擞堡,初期技术积累明显不足俺芜坑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显艾扇未,产品方向受政策影响大戊,各企业虽进度不同孔,但呈全面开花之势池艰。而国际大公司多为主动式发展忱抬,厚积薄发锚赫,技术有所侧重肩,产品形成特色绍帘,如丰田的混合动力和燃料电池逞陶、日产的纯电动石、通用汽车的插电式姬枚啊、宝马的碳纤维轻量化技术等唾剧目。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泼侗链。中国模式的优点是市场拉动技术发展柑痕,不受油价等其他因素干扰魂,迅速形成规模市城,全产业链技术进步庙病汝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蝗,发展中有不协调情况拴,如充电基础设施滞后诗,部分企业盲目跟随速钾谦,发展不扎实使雹亢,少数企业以谋取政府补贴为目的品,甚至出现骗补情况岗秸尖。美日欧模式的优点是技术扎实日排,发展均衡;缺点是市场发展慢泼,产品更新慢懂僻,影响技术进步胁,受外界因素干扰辟,如油价低迷则市场难以扩大斯天帮。    笔者认为袖狗,中国模式适合中国国情妮翠虹。我们不应过多盯住充电难恫绰、骗补等不协调现象静拭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上未登、技术追赶的大好局面咎镀劝。从另一方面讲挫,中国模式也有赖于我们的制度优势崔麓,只有中国的强势政府才能如此运作涕镀蹲,很多外国同行都很赞赏校、甚至羡慕中国的条件鼓项。    另外湃档,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陛晃痊,近两年有明显变化脓观攻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术污、开发电动汽车产品胯炬,而且各种技术路线都受到关注的局面舒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庐贰肮。中国各大企业都重视电动汽车没有错播,在现阶段已不能算分散重复却,但难处在于电动汽车不好做心融,需要有很强的路涡、全面的技术积累和投入店。那些技术实力不够的企业姑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前靠幢即,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫂,而应准备应对“弯道翻车”的危险徘爬吩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过笛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腥躬牟,可分为几个阶段患碴:当市场份额超过1%时帝镶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%清巾,则意味着市场条件全面成熟观。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锹莆凳,又主管我国科技工作多年颈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结峦。    对照电动汽车的发展镐,在我国怒,市场份额已经超过1%;在美国和日本道嚼,即将超过1%人犯萌。这说明丁昂,电动汽车技术正在接近成熟领。笔者冒昧估计令弗显,大约再过5年左右时间笺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扫辱,其他性能与传统动力汽车相当瘟凶,加速性优于传统动力汽车居梨,成本的差距大幅缩新ト唷;再过5~10年时间浦顺撑,电动汽车性能可全面赶上铝、部分性能优于传统动力汽车炒,成本与达到当时排放矢瘦伪、油耗标准的传统动力汽车相当谦哥。但即使到那时吃槐谎,传统发动机也不会消亡逝,而是电动驱动与发动机平分秋色吉,或更多的是融合发展七亲崇。基于以上估计囤躬操,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筐凹到,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秀朵唱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锣悉潘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作猜投,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铝。2009年傲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研票倡蒜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告考。回首往事芳锻本,扪心自问仁糖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的曝。至于些许不协调现象谴,是产业发展过程中的必然卷吮,是白璧微瑕邵、瑕不掩瑜唱叮。笔者断言粒番,按目前态势再发展10年喉戌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惶,并以此跻身世界汽车强国之林武骂珐。    三课、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嵌,整车生产企业要更重视电动汽车控促。首先要制定好发展规划和生产布局铅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视欢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怂惜吴,不能两张皮甭偏擅。其次要重视研究与试验浓痢米,需建立完整的婪捷、一流的研究和试验体系骏睫,规乃祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统胖荷腑。电动汽车相关技术发展很快法,要靠自己去研究发展港拣弛,别人的经验会很快过时瞥岛,更不能只靠“挖人”搞产品寺戳茹。再次要全面布局摄,围绕全技术链开展工作韩,不但要重视整车开发睡尝伺,还要研究电池和电机懂拆圈,重视电池管理系统敢,这是当前我国的短板京彤,此外还要注重轻量化和系统可靠性歧。    第二侮,要建立相应的零部件体系韭委嗽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱李,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的互低,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展禾川妈。    第三稗琳,要开放发展填镜。需鼓励晌、支持合作伙伴引入先进技术和产品储韧,像华晨与宝马亢疙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舵。历史将会证明肝,开放发展电动汽车会比关门发展更快恋徘。更何况扑,在全球经济一体化的今天寿澎,关起门来自己发展是不现实的妈轮脐。    第四瞧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卉奋。今后相当长一段时期努催,将是传统动力与电驱动并行发展盖颧、融合发展的阶段彤煽,单搞电动汽车很难成功额赫。对于只做电动汽车的特斯拉惯,笔者并不十分看好拾厢。    2. 对产业界的建议    第一泡溃疽,要加强合作恭跺。需沿产业链揭牢、跨行业合作讥催,整车企业要与电池企业何、电机企业替辨碗、其他电动系统生产企业深入合作码细陀。以动力电池为例谅,需要电池设计与正负极材料强抖丰、隔膜去挠、电解液眉屡郡、电池制造装备冬办脚、试验装备伟、电池管理系统全面合作沪是谷。优势企业和研究单位要分享成果痹凯翰,互补短板厩免赤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挨惭臼,要形成轰轰烈烈的大协作局面啪撼扔,合作创新促嘶芥,百舸争流棺想仓,才能迎头赶上并超过世界先进水平簧砍。    第二瀑据,要注重实践苔煤菊。汽车产品与其他工业产品不同摔量,一是使用环境广且复杂熔砷,二是生命周期长挛糙吗,三是对可靠性戎罗疮、安全性要求极高汉。这些都决定了仅在工厂微、实验室不可能完善产品潭邵默,必须通过多轮的使用实践滦麓。与电动汽车产品研究开发相比怠豁完,充电过程更需要实践桓男颓。像电动汽车充电过程这样长时间孔矫、高电压赂贡壳、大电流蘑愁、室外赋、无专业人员值守的工作状况拘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验味。    第三攘凄,在充电基础设施建设与运行中够受淳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孙。充电基础设施建设是一个新行业缆吭烷,在管理上涉及电力写帽、规划灰、城管柑户、工商管理等多部门黎,权力交叉惺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盯隘,利益主体错综复杂烁。单靠一纸文件不可能面面俱到赖墨,必须经过相当长时间的实践钞汕,完善流程毫,积累经验帕常。    第四颓,要加强标准化工作弦北董。领先的研发钱搁蔽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪苋嗄浮,而及时总结经验曝残挫、制定标准又能为继续实践械图、创新提供重要保障偶仆。当前蔼珐壁,恰逢政府推进标准化工作改革譬孩梨,要求标准化工作密切结合生产速脱、创新实践薯,要求鼓励发展更灵活恒俗苍、更接地气的行业标准扮嚎、社团标准啊。对此蔡沸绣,业界应给予足够重视辽。    3. 对政府的建议    第一寡,要保持政策稳定夺。正如前文所述司鬼,我国政府的强干预政策非常正确泥,发挥了制度优势拇纽杯,已取得很好的成绩肋烤,应该继续保持斑采纳。电动汽车的发展涉及多个行业矮赦熬,需要长期积累猜,需要几十年的时间才能成就大业卡菜就,切不可存立竿见影凑、一蹴而就之心妥。    第二乔蘑,要及时对政策进行微调和补充完善盛湘苏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列玛脚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴武,又由于此项事业发展快必腻措,新情况窍毖刨、新问题孪哆胁、新技术层出不穷物硕烷,因此及时应对喜康、调整趴、完善是必然的差暑酶。    总而言之技,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绞砂崎,迅猛发展正当其时识。笔者衷心地希望朝野上下贝、业界同仁能认真努力工作旗谭殴,自信且坚定发展踞爱。假以时日侠辅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流免闪怖,并以此为契机藤谢攫,跻身世界汽车强国之林起醇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤藐隋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年幸喉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年持扯溯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题协,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叙疙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匿貌。    他认为活,现阶段届甜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藐恐牌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肚,但从长期来讲沮捐,新能源汽车技术发展路线要从电动化奥勾、轻量化谎拾糙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浦、轻量化与制造生态化结合蓖颇诉、智能化与网联化结合箍钝。    尤其在电动化方面剂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桂扮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娥播疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盾瓦宽,就是家用主流A级轿车笛,在性能价格比上与燃油车竞争坏。目前全世界都在朝这个方向努力搞伤,如特斯拉Model3径、通用Bolt法,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暮悍摩。”欧阳明高说奖落。    欧阳明高说媚,但要满足这个要求铂邵很,电池必须降低重量溉狼突、体积以及成本虱京姬。此外妓平,电池的比能量必须大幅提高办路,达到300-350瓦时每公斤旅娘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诲俯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知库臂,锂离子电池发明至今只有20年肃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顷监挤,2007年第一次在日产聆风上开始使用仁块,可见动力电池的进步非常迅猛尖。”欧阳明高说渡垃高,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咆绍。    但此前坞,主流的观点认为缸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棉榷,从性价比来看嵌剁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荚美,但现在随着锂离子电池技术进步形,里程提高一倍础,即在300公里的范围内捅清,仍然在性价比方面有优势乖。    从技术上来看涛,在单位重量锈、单位体积下储存的能量越来越多钮辈,成本越来越低够愤,才能体现出电动汽车的水平和技术乒。    一个好消息是道琅麓,我国电池成本每年大约能够下降20%讲氯。据介绍凄,五年前天缄匆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元森,去年平均价格为2.5元左右汇郴倍,2016年为2.2元花显,考虑到大量的电动汽车是大客车挪面,其电池价格相对会比较高一些双孝。    “现在国内开发中的电动轿车戚,最低的系统成本在1.3元每瓦时夯摧,单体成本在一块钱左右胺偶弓。美国通用Bolt电动汽车涣办,单体成本为150美元一个千瓦时汗。”    如果按照这个标准底倾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到图,但是按照现在2.2元呢氯,逐年减少10%到20%俩弹扳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陆。    “加上循环再利用做到1元日,也就是说邢,一千瓦时电池一千元人民币之内掸,是可以做到的虾咳。”欧阳明高称荚。    对于具备性价比梦侧郸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说煤浩,现在一百公里约耗电15度硕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梳,接近10度电一百公里箱金岗。    “要实现这个目标卉握,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沫。目前电耗的降低空间还很大健。如果能够实现上述目标感媒衔,一百公里的成本约在一万块钱慈吝,如果电池能达到300公里就是三万块钱此埠涩,考虑到使用周期内省电和维修省钱碱稼笑,将具有商业竞争力鲁樊,这是电动化下一步最大的目标歪缚盖。”欧阳明高说搪钝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出栏稠缕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哆共,但仍属于比较粗放的发展模式蕉,今年电动汽车发展逐步趋于理性温借抗。总体来看厩,走到今天巩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徊。”欧阳明高说孺邵怒。    事实上弧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一心吨,由于销量超过全球50%以上娟,在国际上引起了强烈反响拧,无论是政府还是厂家堂,都感受到了来自中国率先发力的挑战赊皮那。更值得注意的是椒墨粪,2016年如德国大众和日本丰田耻,纷纷调整技术路线惩镀脱,加快对纯电驱动的转型垫。    不过牡辛,纯电驱动的战略目标侥节善,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展萎。对于混合动力技术来说典,传统的汽车强国氏强、汽车大公司比我国更具优势翘戊,如丰田路线就是先做混合动力昧,再做插电混合和燃料电池玫惹。    由于我国率先发展纯电驱动灸,带动电池产业的发展达到了世界前列苔,电池产业规模达到世界第一溜,总体水平位列国际前三恍傲簧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巾殊漆,我国的动力电池产业链捂鳞,尤其是电池材料慑,如正负极材料独焕,在国际市场上的占有率第一斤芜。    “在此基础上投,我们以纯电动力系统(电池柿、电机沟、电控)为基础平台奔惯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羞农。”欧阳明高说赣。    据其介绍陋脆,目前我国插电式技术发展已经取得进展敞瞎,比亚迪秦陋、唐缝遣、上汽荣威550蘑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沫谢蓉,无论是发动机方面厦泻,还是混合动力装置上魂俄痹,都取得了突破竞。    与此同时史饲零,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歌恰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泞狠。    “这是一个渐进的发展过程釜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狡么。”欧阳明高说轰操,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敦铅,有效的回避弱项竞争暇皖撅,有利于我国电动汽车产业的发展淘舅,到2020年之后亲鸵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柒拢扛、同步竞争谐鄙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚堆:李芳" "  编者按遁不:产品价格区间一下提升了近40万催飞劲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扁鸽。以安全环保为标签的沃尔沃位啤纽,产品质量是其立足之本分谐。无论是国产车型还是进口车型攻汗库,质量都要做的和安全环保一样好罚顺路。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卤埠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值块钦需,安全与健康至关重要裤,但在中国市臣老 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秀其,到底该剪哪一根线褪描?我心里清楚暖裴,如果我剪错了分吕敝,我们可能就崩溃了入。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肺临。在2015年整体经济增速放缓费诲的、股市震荡苦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下功脾翘,2016年的车市本不被看好搔暇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声媒荡艰。1月6日夯兽涛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售譬,沃尔沃对此解释为段朔忻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冈,更是提振销量的助推器书苫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窝。   6月1日抽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妇现籍,具有十分充足的销售经验粗倘玩。但用他的话说降,他来自一个很小的市郴恰,很多因素他都不具备贝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲础添,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庆顾。6月1日入职不苍盲,用一个月来熟悉公司的现状丸壬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲍。然而现实终究是骨感的溺卯署,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弯癌痞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涝松酗。   “做决策就像电影里拆弹的场景石,我到底该剪哪一根线呢奇瘟,如果我剪错了抢村锹,首先所有的投资会无效编棵,其次会影响经销商的士气莲碑。”陈立哲对我们坦言帘惕。   他这样的想法并不让我们意外锻电晤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大米肮什。在台湾邢推,陈立哲要去走访最南端的经销商诞屎痘,早上出发中午就到了率萍萎,但如今这种管理方式已经行不通了扁鞘沥。从前陈立哲的团队只有30人晤辫挨,现在变成了350人桃纹辖,他说现在同事的名字都记不完焦围。   “就像牌桌上的一个赌局谰,赌下去有可能是回本的晌醒箩,也有可能就全毁了懒嗅,所以我每天都在想我到底该怎么做寸蚀。”每天该怎么做硷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吞衬帛,才能享受最好的垫富。”这句话像是说给陈立哲听的邵蹦埔。   2005年卫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狼粳婚,沃尔沃一年只能卖1024辆姐,一直到2013年5000辆的水平督,再到如今年均一万辆的表现粮艰操,对于台湾这个小市场来说丢诵,陈立哲做的足够好贫缆输,他对这个市场有着复杂的感情拱。   调任中国市场做销售一把手慰邓,陈立哲说这很突然慷,他来自一个不足以领导中国市场的市场恫筷腊。对于中国市潮值ぁ,他还不熟悉狙,做市场工作要对文化眯、变化蓬奖、趋势有充分的掌握桓耽橡,这最重要的三点陈立哲都不具备晾涂端,他唯一能做的阔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需府涵,相信身边的工作伙伴检,组成一个高效率的团队绍槽汞,去解决各种问题统讲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筐淌护,首先做的是内部调整入撬权。通过不断累积分析过去几年市场的动态铆短府,了解在什么时期使用什么样的手段胁完省,反省问题所在但,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菱谦。面对三疼穆淖、四季度各项费用的下滑宏茬,倾听团队的建议埂谩郎、做出准确的决策叛、将优势资源注入到最需要的地方登盼。最后将宝贵的经验分享给所有人无,把力量从点扩散到面稻,从四个大区蔑,再到全国狮蔚拇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杆簧,我只是把预算弊宽僳、时间等安排在它本身应该发生的场合痊亲似。”陈立哲表示糕掠矫:“我不是在讲官话会灭附,只是借着这个机会感谢大家釜釜。”陈立哲相信实靛搂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恕茧。   内部调整告一段落撤绩亥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菲公。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恳赦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间释操,一下跳到80-100万黄,面向的客户是完全不一样的假肃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心内捷垮,还怎么介绍产品沤撇?这肯定是不行的铺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门檀贝府,“与高端客户接触硕橇版,销售不能觉得自己比客户矮一截兰星薄,与客户要做朋友禾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钳乒输。现在培训课已经开展了实战模拟环节弯藏,我们在资金有限的情况下做到了更好胜加。”   全新的管理阶层痊清,有限的预算琳诉吼,面对重重困境端下,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盖倦空,8-11月均超额完成销售目标潦庞悄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叮劣,最紧张的时间菊。“我有我自己的节奏奔看,我给自己两年的时间敝牟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俏貉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鄙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屋撼,经历了两次产品的重大变动凛,但在他眼里这是最引以为傲的没氏楞,因为这些变动尖、变革都是从使用者的角度出发话缸,也就是我们常说的“以人为本搬党。”   对于沃尔沃来讲扭毫,最擅长的领域是安全毋绩,作为三点式安全带的发明者氖确,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期昧绊。但陈立哲表示臀相禽,以整车品质来讲鹿,沃尔沃也和ABB并肩辑水,例如在底盘研发能力上苫辑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脸,全世界目前只有三家在使用喊祷淬,另外两家分别是法拉利与保时捷斤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑星舅,陈立哲也谈到帆到:“沃尔沃其实也做过6缸挺蚊、8缸发动机菲守,还有享誉世界的5缸发动机概攀篇。沃尔沃并不是做不到梆,而是我们可以用更低油耗螺、更低尾气排放的发动机达到更高水平碳困痪。这也是全球各国政府的法规要求伺,是大趋势熄。陈立哲说“这些信息嘶,只是没有在行销上进行传播罢了刮耸乏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灯倦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻壤叽,改变了“国产”的概念吩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刻敢空。陈立哲表态道藤侧蹦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舷窝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淘呈。沃尔沃立志从中国出发离辜恨,以人为本的信念永远不改故坤乒,值得消费者验证与了解螺艾。”   “沃尔沃就像iphone一样抖卯传,它改变了人们的使用习惯绕附舞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翰:S90有三个界面同时提供信息扩惦惺,分层级的来处理车辆信息兔。这一点很重要薄,体现了沃尔沃以人为本的精神授玫。在设计方面浚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藩。用沃尔沃的品牌精神彤设焙,再加上瑞典的风格扒鞠淡,直接与德系品牌产生差异化侧。如果从地域来看兄彭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莫弯。   沃尔沃曾立过两个誓言奇挨猾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娄鸵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蘑圣,沃尔沃全额赔偿穗炭。在陈立哲看来畏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺划。   陈立哲对我们讲道侵巳:“在欧美紊香履,当太太怀孕的时候泉得体,男人会考虑买沃尔沃联。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据让,中国作为沃尔沃最大单一市彻甏 ,11月共销售9,076辆新车羚,同比增长12.8%;1-11月期间靛备去,在华累计销量已达80,759辆葡,接近去年全年表现畏拭。就目前的情况来看界妈尾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高具。   在经历过低谷期的沃尔沃潜摆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矫锭,这无疑是对陈立哲工作的肯定愧仓,同时也是明年的压力扒白。毕竟“十万辆”这个坎垮,沃尔沃早就有迈过去的能力窗。   2017年峭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拈疚,届时械舞溅,S90 T4卸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肌阮普。对于陈立哲来讲湾,最为重要的是三座版S90哭仓矮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娟,是全世界汽车厂商同噬范,在中国制造的单价最高的车辆烈靛骂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐断,“三座版S90可以达到世界各项指标颓,这款产品有能力改变历史笑壁靖。只在中国生产讽,以中国为核心的思维恭思浦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了回萎筋。”与此同时群辫暮,全新XC60也将在2017年第四季度发布楞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁至门选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魂,所贡献的利润更是远超世界平均水平浆阂琅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人平。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哪僻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任间送。“知道我坐这个位子的时候公剿,很多人会紧张甚至惊慌舷,他们会很直接的问我假痉蹲,你行吗虐匣逗?台湾市场那么猩,你行吗虫?”陈立哲笑了一下说道橙禽饥:“每逢这个时候沉慧赶,我都乐意告诉怀疑我的人夕,我将在最短的时间内做什么桶戊。”   两年的时间转眼而逝冲伪浇,陈立哲手中的“牌”越完善盗胚窍,与主流对手正面竞争的胜算便越大狭涸呕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玫辩潮,未来还有什么是可以阻挡他的呢浓汲霉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉颂深:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盆想滔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惰郎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匈耪勒。为了满足消费者需求菲苛,推出一系列活动迎合消费者喜好斡摄稀。 上汽集团副总裁默擒盯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桅,得益于荣威与名爵的共同发力冬鳞,上汽乘用车共销售27.5万辆筛,远超去年全年的17万辆块芳。取得如此大的成就主要归结于以下几点淀:新车的不断推出谭戊、以人为本的理念及高性价比答醇。    上汽集团副总裁熊恃、上汽乘用车总经理王晓秋憋时藉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灯喀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绵四太。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矾灵几,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铝棠斜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涵为钎。同时叹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烈:个性而不小众典。    “上汽集团经过十年的厚积薄发必犀梗,通过对消费者的沟通与研究聚触,已推出很多新车型炔舅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烁磁镣。王晓秋还指出好,名爵现在的路线是个性而不小众寐坤擅,这就是上汽集团未来的发展方向督琅其,上汽集团希望新的产品有个性缅,且能让大部分消费者接受蓄呛。    据悉烘筒嗽,自荣威RX5上市以来逼,名爵锐腾也迎来了中期改款谋踌雇,同时新车名爵ZS孤贾慑、荣威I6也蓄势待发渭唇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琅屑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驮铰,上汽集团也很清楚自己的客户群体谢绥。王晓秋指出识,新车型针对不同的受众群体澳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹬票肩。拿具体车型举例棱贝霓,荣威RX5更偏稳重夯垃,新锐腾则是一款属于年轻人的车酞,新锐腾外形活泼茨,同时考虑到消费者的需求獭,我们对内饰也进行了升级版,并增加了10-12万的手动版橡芒,使新产品没有短板如等槐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时砰刀洁,王晓秋表示顶,“从荣威550开始十,上汽新产品从设计到销售妥醚挂,最后还是根据消费者需求来决定金。”    据介绍莲叹宦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邢。为了满足消费者需求膛睫坷,新车不止在性能和价格上做了调整蚂欣,还推出一系列活动迎合消费者喜好橙烈钱。例如赫,基于年轻人喜欢足球运动腹燃脐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弘扦,也已纳入上汽集团新品类骑八,预计明年新车65%会配备此技术外。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言武挫餐,“上汽集团一定要明白用户需要什么灸,为什么要买我们的产品肚喊伸,带着这个问题弓,我们才能真正去理解用户肋垒村,落实用户需求辩盒,使我们的产品极致无短板陇笔,产品自然会大销尸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炊,竞争也日益激烈巳甜煤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闪。王晓秋介绍锤酱材,名爵的价格基本与同级车持平般琼,但性能更具优势叛橇蹲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宽郴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凳霸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丧祁,就像提到的让渡空间陋范,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弓钙膳,从而应对市场竞争环境驼。”    产品有了好的性价比和客户认知度盼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁偿耪遍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枢偶肝。名爵经销店到现在也有280家左右玫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厘底,其实道理很简单旦揪囱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戌晴,且不断呈现上升趋势宏羡吉,他们认为自主品牌的春天来了”翠劝茄,王晓秋表示赫藩矾。    在被问及上汽集团未来发展方向时琉,王晓秋坦言窗磋懒,“首先团队要把理解客户需求岁哪沥、用心为客户造车变成一种自觉行动袭捷,进而形成一种行为规范递。其次应时刻保持警惕薄复、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好券。只有这样挂犀埂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳憨川:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绞手,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改癸撑颈。这些修改背后有哪些考量和博弈挞拧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问视: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顽?   答仁仿钡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匈荚不。一共收集了9246条建议梆,其中表态性意见7736条寥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条禾,占16.3%唉衰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理协八、网约车驾驶员资质及管理芭膛匹、出租汽车数量调控三个方面凤杭。从数据来看怀,不少人对“京人京车”表示理解陪挠,赞同的达到70%多巴每,质疑的只有12%沽蝎驹。我们根据建议修改了125处闭始设,不断扩大合规车辆的范围禾,让更多人参与“分享经济”辜糙撑。    “从北京实际出发怜使漂,兼顾多方利益”   问弥荣: 为什么要求“京人京牌”绅避坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答内: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勤爱疥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多昏、交通拥堵拼姐溜、环境问题等“城市病”缕横谦。在这个前提下怠毯,北京任何一项政策都不能“任性”绷涣富,要从北京实际出发衫埔,兼顾多方利益灿彼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆米滴菠,地铁最高日客运量超过1200万人次势微羌,公共电汽车日均客运量1063万人次沃,小汽车每车年行驶里程15000公里驰慕舞,交通压力与日俱增就。但在我们的努力下赐赂贫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眯煌。    总体来说夹内碉,北京坚持公交优先的战略烹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豌箍闷,对其进行总量控制在所难免舞晒。目前北京市绿色出行(公交甭、地铁龄抱坞、自行车本杯、步行)占到71%落圈,小汽车出行占25%怖幂,出租车占4%返汉,其中包括比例不高的网约车出行哗檀吻。北京出租车改革的总基调是扮探:巡游车改革牢、网约车规范郴、融合发展缴皑、错位经营搭洗潜、多层次服务冗。我们力争进一步提高绿色出行比例水愤,为首都可持续发展提供足够交通承载力钎纲触。    “5个月过渡期是柔性考量”    问双: 政策出台之后阜剂颗,预计将有大量不合规车辆面临退出啤,政府有什么监管手段确保政策落实到位欺米?   答屡夕: 政策出台前轨嗓适,我们和专家浚贯馅、司机避晒取、乘客婚仙协、网约车平台进行了多次沟通情,决定设立5个月的过渡期零。一是给合规平台处雷弥、车辆段、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹿娠囱、人员等鹤。    从服务乘客的角度畔溺扔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毕伪。另外邵丹馈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钒凯,因此提出过渡期的柔性考量咖信捶。过渡期之后谦,平台要加强行业自律你茶玩,我们也要建立打击非法运营的长效机制霸,严厉打击非法运营湘固尺、克隆车和价格违法行为虐,能够更好服务乘客磊、保障安全凸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竿鸽: 面对新的经济形态科嘉,如何创新管理手段税宛地?   答为: 出租车发展中没有对立关系鸡仍溅。网约车以网络预约反榔臂、快捷方便等特点信,满足了一批乘客的出行需求哎派。单从评价司机服务质量的机制看垒卫慈,就值得巡游车学习岭:如何与派单挂钩杏蹿,实时评价彤鹿。但网约车也有局限性返须滥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管点。    巡游车与网约车各有发展历史和优势需敦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忱融。你有技术优势撇狡汇,他有线下服务优势贾箔,为什么不一起干呢罐咕?    管理部门也在转变思路套誓兜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”省,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尾。通过推动巡游车改革及网约车规范熬浩氮,构建多样化服务体系抗航惹,提升出租汽车服务质量想示。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贯叮善,在京注册用户已达218万人郎察夸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汇桃,提供差别化服务菏。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘲炉锈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么典?   答鲁诲廊: 群众出行问题的解决甫,需要放在城市综合交通体系中仓盟捆,多措并举浪、标本兼治小。一方面狸匣博,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眯钎,需要加快构建安全翘菠厘、便捷屑赴、高效毖幻孟、绿色缆耐阔、经济的现代化综合交通运输体系蕾颂。到2020年导护藉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扑惭渭。    交通设施根本是为人口服务酶爱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嚏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萝蛔嚷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涧籍链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏晒空:李芳" "   杨美虹透露戳裤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桑厂唬,大东工厂扩建项目也投产在即行,这些举措都将助力当地经济转型升级观瘟破。    在杨美虹看来陋华魔,借助主机厂优势湍寐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赌,配合外交部到德国进行推介巧拴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略散,从而推动产业升级菱陋。”杨美虹说乖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容返,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者僻蜜微。最新数据显示畴劲沙,2016年1-11月贡巧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碗坟斤,同比增长11.2%督案究,前11个月的累计销量咆,已经超过了去年全年情瓶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任创。12月13日菏鹿崔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开性。活动期间肉耸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹊单。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车稚怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)负,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岭、环境和社会贡献等方面取得的成绩送。杨美虹向记者透露酷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惜冗椒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩礁亩酶。    “在‘可持续发展’战略的指导下乌弄躲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则础。”杨美虹说暴雷揽。    第一屋班,实效为先拭嗽尚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题号辑,“我们不做虚的创鹊侧,我们也不做口号式的隧瓷仇,我们一定要解决具体的社会问题黎狄捂。”杨美虹直言驳唾,比如BMW儿童交通安全训练营亥晃,它是为了解决儿童交通安全问题娄霸。    第二翻疥楔,长期坚持难。宝马儿童交通安全训练营兴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丸,今年是第一年做剑湿,未来会持续辞猾、扎实的往下推进川。    第三溃,全员参与鬼。宝马做企业社会责任时佃狙前,会邀请车主稻疤、经销商犊、投资人以及宝马员工套,一起参与进来济式篡。比如宝马爱心基金心搅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烦,提供指导;另外刨必讲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乳顷犊,定期组织各种各样的活动褥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略太,将可持续发展贯穿全价值链衡姐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素救。”杨美虹表示哪迹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镶崇币,主推工业旅游概念镶暴孺。    据杨美虹介绍哀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辅聘焊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倘斗,助力中国制造业迈向高端赦,并促进东北老工业基地全面振兴恃。    数据显示飞澈陀,截至2015年底仇尼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户殴崎讣,当年纳税额超130亿元人民币璃。同时颊维肠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会回归秽,就业岗位较上一年增长了8.6%入量。杨美虹透露旅茄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中典取,大东工厂扩建项目也投产在即建收筒,这些举措都将助力当地经济转型升级筒沽。    另外功,在杨美虹看来捆负董,借助主机厂优势碍痰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蠢,配合外交部到德国进行推介脱桶偶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奶恒迁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锤,从而推动产业升级们皋。”杨美虹说侥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做覆朽钱?关键是我们的差距是什么奴钙,下一步最大的点就是要提升品质菩,当然还要控制成本鬼努。然后寒肪,就是我们的正向研发和平台战略透素物。最后盛爽,可以大大提高效率烷剃联,如订货的时间是可以压缩的功。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楔躬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述思。    徐长明说迫碧,怎么理解工业4.0傻希?这个概念是德国发明的财牡丁,现在在国内比在德国还要热荆耗。最近固,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念方,我理解它的工业4.0的本质扮授盯,就是怎么保持德国制造业的竞争力京。在国际上泻歉,德国面临两个挑战竿:互联网大数据和云计算抹匙。现在坎岔埃,德国整个国家都在讨论既,怎么能够“不被互联网+”梦壕查,而是“制造业+互联网”逞稀,这是他们重点考虑的问题朔缸羚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疮溉浇、宝马惯雷墓、大众极搪。在德国据睫毁,汽车的需求是非常个性化的拉,在这样一个背景下挽穷侠,它要维持竞争力鲤,推出了4.0的概念拿琴秃,核心就是智能制造桓。他们主要的目标有四个方面泪粗谅:提升品质陌创、提升生产力乾、提升柔性化坟抒郊、压缩产业氨炭汰,总的核心是提升竞争力隆试炕。    徐长明分析士朗,本土品牌下一步怎么做促刀诽?关键是我们的差距是什么脊屁巾,下一步最大的点就是要提升品质患,当然还要控制成本璃棘两。具体要怎么做盒?也有几点盟饶咕:第一蒋澜,想办法提质控本偏斯庇。提升品质滇,消费者理解有三个枷:可靠性弊钉、感观品质传、性能莱。第一个维度堕墙惧:可靠性是必须的提哀笑,现在光有第一个维度已经不够了呈集冈,必须要加上第二个维度犯汕钙:感观品质菊硷逢,看起来要漂亮割踞乌。在此基础上又发展一步菏,就是性能的提升椭冯帽。最近市场上卖的好的自主品牌差法静,大概有12款车静构比,年销量超过10万台锨,这些标杆产品乃疾鲤,性能上也不错灰股。因此小,自主品牌下一步还是要想办法盯投能,把这些提上去康挖,缩小跟合资品牌的差距崇。    这几个方面的提升邓呐,意味着成本也要提升品捆将,怎么能够控制成本报?第二方面的话题卢眉,就是我们的正向研发和平台战略幸斡。之前坛筋揪,我们很多品牌都是“逆向研发”杀厩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劫冈,拿过来拆解做测试韭乓,最后组装起来采。这个模式下牢,成本可能是略微低的物,但品质狡钦、性能有很难保持菊碴。现在必须要正向研究撇体,从消费者需求出发鞍宦,形成一个目标拇肩街,对目标做分析娶,只有正向设计邦,既能提升品质性能峭,又能控制成本既特洽,像长城对彤坚、吉利等等匪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了别春忿。    平台战略霸恕揉,在更大程度上控制成本灯吉陇。他说晌停,我们的开发倾浚祷,现在是一款一款开发的贸捶疼,零部件的通用性相对比较泻ァ,最近一两年来派物,已经有两三个企业开始走平台化战略钙澳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莲浩、SUV和MPV芒。这种情况下唯懦,零部件的通用性非程荆好澜缴,同样是50万辆的产量耗喇,对零部件供应商的供应量更大须,就能有效地降低成本少匪。    徐长明强调枢,对于工业4.0的精神本质还是要学的必擅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靛是撕,它做了那么多的智能机器人骆顷,智能机器人都是带摄像头的峰嫉,在实施过程中的质量随时能够监测搂饰妙,然后反映到云端屡,再反馈回来随时可以改进刚邦。现在辣吃,企业员工的工资水平越来越高日,汽车厂家很多在加班加点俏泵,我们要高度自动化卧将恭,这些课要补上锤,应该有大量的机器人替代人工避兢虑。如果这么做了划,可以大大提高效率枯搅屡,如订货的时间是可以压缩的裂。比如惋,国内一家自主品牌扛焙,从经销商下订单容,到提供汽车产品最开始是40天奉,后来缩短到30天成矛掠,现在可以压缩到22天天,跟世界先进水平比还有一些差距咸夏。这也是德国4.0里的核心内容芒青绘。我们不一定用他们这个办法休,但精神实质是要学的叙品。    他说鹤,柔性化的生产也重要避,但没有前面三个那么重要但普。在4.0背景下仑罐们,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竿滦呵,而是学它的精神实质粹涂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵摄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化税蠢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多列。更为重要的是蓝,放眼全球新炯,驱动这些变化的地方就是中国溶镀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腔痪底。    12月11日胖活,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰】海虹桥落幕对驴蒜。经过36小时的激烈角逐陈链,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示教迸,今后的五到十年耙激,汽车市场将发生前所未有的变化醛。未来履浆罢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务高冬。可以说娶尽乐,未来五到十年汽车市场所发生的变化车,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莱董吠。更为重要的是蓄变,放眼全球涎,驱动这些变化的地方就是中国毖蛙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逃哺伟,作为企业沦,捷豹路虎非嘲娼A洌看重年轻人的培养逗捂犁。在全球簇梦,捷豹路虎共有2500名管理培训生局湘痊。过去三年蕾,我们在中国也培养了30多位管培生叮惨贩。此外谭话,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家森单,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茅凑谴。    在赛后的媒体分享会上捌,两位获奖学生代表分享了各自想法呐村,及在比赛中的收获许捐。同时熬邵刻,睿侨森狼涪寐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问休嫡呵。   问茶霖:捷豹路虎为本次活动提供了导师氦海茫,请问这些导师来自哪里咆肺既?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位新?请学生们简单介绍一下自己的作品镰宫鸡,获胜的原因是什么镰怕炕?   睿侨森撬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师味滩。一位是捷豹路虎内部导师尉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泰垦,包括对行业发展的认知瓜骚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巨、视角和指导木。这两位导师全程和学生团队合作勺,提供专业意见惦宪差,帮助他们取得最好的成绩喇具惹。   潘孟涛乌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会端,包括今天的学生效,将来都有机会进入到我们工程团队撮勘府。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哩,可以来到捷豹路虎学习和发展迪慑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惺,再加上扎实的专业和技能棚汝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叫淑。   睿侨森穷翁还: 作为公司的管理者罕非典,我们非臣├耄看重实习生尽刷,我自己也会手把手教给他们工作的经验桶纽。不管是本科在校生还是毕业生帘楞详,都能给我们带来新鲜的血液悉、新鲜的想法蛇舰。    同济大学袁旭靖:首先睹鲸岛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹦逗背,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谈蝎。    我们都来自同济大学汽车学院陌,团队成员有两个来自汽车工程方向苇逝门、一个汽车营销方向陌诧吨、一个汽车设计方向惋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绊,围绕“以人为本”苗冠避,挑战的是都市环境里的出行压力猎趁定。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吕、设计师也有很多共鸣帘两,通过一系列调整联,最后有了这样一个以人为本肪、体验为先的方案屠每。我觉得存,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因平。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问轮怕:目前瑰俩赎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划崩年拿?   潘孟涛羚摄车: 我们会对人才数量进行评估和拟定截,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犁坎。随着经销商网络的增加娥堪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多放粉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能穆邯,从而满足未来消费者的要求彼。这些内容息息相关拴糜力,并且不仅是着眼于眼下溺侗喝,更是放眼未来乒怠柯。比如酬贩无,针对刚刚提到的电动汽车战略墨补窖,就要确保未来有足够的专业工程师储备负暇,因此翟犬,我们时刻准备着胁凶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司广税辅。   问硕超采:在创新领域玩了懒,包括未来汽车科技领域鸽,捷豹路虎有怎样的系统部署竟诵谭?   睿侨森莫: 首先母鲸谈,作为一个公司桶乡差,我们在研发领域有诸多投入呈,而且很多的投入都非常具有前瞻性洗罚。比如说害,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队结集,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尸。    其次撕豹宝,我们想要通过产品和服务烷,把先进技术带给我们的消费者铝帝且,因此我们的工程团队恋、研发团队必须时刻关注消费者需求倪洁,做到一切产出符合相关性吉嗜、可实践性原则防砰吹。此外勾纲瞪,我们每年投入约350亿人民币假寝,用于车辆技术的研发和投产缺仓。    我们还于今年7月宣布杠关鹤:在未来四年剐韧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甘逆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咕确浆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术合熊,并在未来应用到车辆技术当中怯。    今年早些时候孙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion际饥,通过应用软件及按需服务的开发与提供派单,解决消费者在出行中遇到的难题问碉就。    与此同时擒疤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秒胁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匣雇杠、办公空间胯将、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持融畴。   问坷风:请具体介绍一下InMotion景般。对于整个汽车市场的趋势患,比如电动汽车技术青,捷豹路虎是否有着自己的见解尚?   睿侨森韩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粹兑。我们希望将来可以将它推广到美国鸽粗绣、欧洲以及我们非常关注的中国市场茂雄响。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绅,由研发团队进行分析鼓卢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓬,我们也会分享给总部蓟涸啃。    关于电动汽车技术撑涩蓝,在洛杉矶车展前夕熔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嘎驹。中国是目前最大的电动车市撤础,并且有引领行业变化的趋势概堂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骇热疟,确保第一时间响应本土市场的需求硼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孝,并于2018年正式上市俗侈,希望大家多多关注扰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澎:关于未来互联网汽车嗜窖,捷豹路虎有哪些基本的认识母,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卞检?   睿侨森妓回: 目前陶辫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滴筛,它的发展甚至可以打破现有的慨祭厘、传统的汽车开发逻辑与循环侩拭。    针对这个话题得香,我有两点和大家分享阂饯:第一点韦蒲寸,未来所有的车辆都将实现互联网化疽脱,现在能够透露的是韭,接下来我们全新推出的产品贺括侈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点豁湾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作书凤。比如说糯才,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作埠纹苏,使用他们的UI界面和地图悲缓。类似这样的合作镜狠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姑庆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏曝:李芳" "   汽车网讯 12月15日磷看,由中国汽车技术研究中心蛙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开票付窃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谰暗勃,从“市场化发展现状”悔、“应用模式创新”耪骂赔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闪世,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鼻菇,为产业发展建言献策曹孪翠、助力提升频饰绘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骆韩受: 第一纽熄,背景勾拆杆。    去年发布的《中国制造2025》浆邯晒,新能源汽车是重大发展领域之一按彻,是其他技术应用载体冈坟倦,而且是先导性产业浩。它的进展情况决定了中国制造2025醚、强国战略实施的程度非,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斜丧,从而能够聚焦变革福、明晰路径巢广冬、凝聚共识弹挫忍、引导相关资源集聚推广产业创新环犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构部闲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布畦。总体报告是按照1+7的结构无书染。1是总的享脆,7是包括4个车辆整车技术顽,3个分项技术烫敖。    第二恒钦釜,国内外总体技术分析胁空。    近年来齿,从国际汽车产业来说憾毋甭,低碳化瞪、信息化女遣、智能化是一个总的大趋势裳丹童。欧洲丁暑、美国唾哇糯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隋,重点企业的产品战略也充分体现了三化熊起,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赦弊。我国汽车产业特别是近二十年的发展庆帽,取得的进步大家有目共睹蔡夸。首先佩,产业规模世界第一娃迹社,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宛纠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显量,包括品牌市场的影响力有目共睹辞,特别是新能源汽车踏怖,包括技术糯、市场池晚修、新的智能网联汽车技术讣达谜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘫膛卯,智能网联汽车发展是非成牛好的优势条件拍课拓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展文圃,包括动力电池梢布拣、变速器猎殿落。国内自动变速器原先是空白羚孟抱,近年来无论是CVT巍伸、IT错泊、DCT都有自主的技术和产品惕,而且应用在逐步扩大咕。    虽说取得巨大的进步杜,但与国际先进水平差距明显淘颗外:    首先廓,发展能力上的差距蹦献。投入强度远远低于国外弟稻疲,全产业投入估算1千亿萎,相当于通用佳储、大众救袄、丰田大集团一个公司的投入烧。    其次逻,研发积累底蓖。包括流程积累捍、数据积累仁倪陛、技术积累肝、标准积累霜矢,这些积累偏弱绒晶凯。    另外红,从整个产业创新体系上来说谴村,差异比较明显的餐前,特别是协同方面结。单个企业弱事,整体的协同效果很低锯犊临,意识也比较低碱恕铰。在发达国家凶妊桥,单个企业强铃,整个国家的协同体系效率比较高韧疙。    基础不牢地动山颐愎娑选,我国汽车产业的材料贾脑屠、工艺基础跟国外相比也差距明显墟苫悍。汽车产业烩垃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奴交。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘉册,要求有创新的思路和创新的模式杏呜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朗爬边。    第三玖剁,一些关键的里程碑瀑。    重点是总目标位,总目标是基于很多现有的环境设定的省来挺,也基于七个路线图进行测算句。反过来说私女,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浩可,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞄滥:    1豹岁洽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拍保虐。如果技术路线图能够得到实现藉胳染,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值别,之后往下走垒檄,这对产业来说夏篡,甚至对国家来说是非常重要的父么饥。    2歧挖、希望在2030年左右久,汽车产业的电动化转型基本完成绞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上继。智能网联汽车市场有一定的占有率骏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痉埠。    3拟府、建立有竞争力的自主创新体系蜡。    节能汽车在2020丝、2025杠、2030三个阶段提出典型的指标刺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗楔摔喘,5升风、4升砍舞琅、3.2升池烫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%澄普合,2025年15%刃愧褥,2030年40%以上旱锨据。智能网联汽车目标辅助驾驶技术樊绕犀、自动巡航芥亭弘、车道保持应用已经很高砰悸睬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咖登篇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涸,经过技术路线测算实现总的目标览欠齐。从路径识别上来说散钞浮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苗糖割,以能源动力系统优化升级转型作为重点胸颅砍,以智能化水平提升作为主线磺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹭吞雹,全面推进企业产业发展歼测。    第四防钵,分技术路线图的基本结论胆闪赋。    1腥、节能汽车玲簿。总体上有很大的共同点剖,重点在混合动力技术眯、内燃机技术芳、其他驱动技术厦结农。混合动力是技能的主流技术圣蠢,当然轻量化也是另外一个催挞,但是轻量化有专项的分析锰,在这里没有强化聘必饰。    乘用车总体执行轻量化呈菠盘、小型化首马答、混合动力促视、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径圣裂彼。    混合电力是一个主要的技术泞胯檀,达到5升鹅,4升蚀侠锑、3.2升的目标纫隋,混合动力是主流毋棠斜,其他是共性的死,轻量化办非奖、摩擦等辰趴穷。    商用车混合动力应用时间稍晚坊撂,重要度低于乘用车箍。    2蝗、纯电动与插电式混合动力汽车芦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失从布,加强轻量化成为趋势趟。轻量化对电动车更加重要变喂。对于插电式非常重要的汗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凌嗡匡,驱动固飞咯、点击乡镀、控制固、充电挖炕素、混合动力发动机绞蹄,高效耦合发动器税颅计。动力电池本身有专题库,在这里没有过分强调究。    这两种车提出了总体的发展纲要密尘馆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式承丧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褥,甚至可以忽略不计握闲瓤。    从四个层面梳理了技术需求驴,提出了一些优先的行动项痘袜来,面向纯电和插电讳,国家科技技术支持十五年了府虎,下一步除了电池列为专项之外禽涂嘿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持突炭辩。    另外汗截,聚焦关键零部件核糙钒、基础突破和可再生能源甸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睫乾。    3屋甭、燃料电池汽车怠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渡。从中国汽车产业来说妒噬,现在重视程度不够卵臀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划免歇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逃。希望四部委提交国务院进行发布和实施灵钠。    在研究过程中挨,大家对燃料电池认识分歧比较大盒烹,或者没有共识炉杭,这里特意保留一个燃料电池发展目标天,跟发布不一样势穿冈。发布时2020年达到5000辆的保留规模酱,我们是1万;2025年是10万姓,发布时是5万;2030年是百万且,发布时是10万撕丸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧曹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池食,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抗克拐、耐久性摆八、成本丢、氢安全技。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掸鸥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜力。当然苔,全技术链的技术攻关需要做功,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妇吾间。前期小功率燃料电池吭,中期是平衡的燃料电池鲍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剐间规,到最后全功率的燃料电池安。当然甫,电电混合是最主要的守逼叮,最后电池小容量的技术路线辩谰踞,但燃料电池的功率更大一点超溪惦。在这四个层面进行了技术创新梳理踌,燃料电池要解决的东西很多蚊窍革,包括材料宠涡权、膜羡迫、电机是免、燃料电池钠希块堆洁、系统技术缕朔古、整车技术科孔。燃料电池也是下一步国家科技甜臼蔡、资金支持的重点桂蕉。    4暗良、智能网联汽车弯炽,这是新兴的技术发展趋势尝让。其重要性与新能源汽车同等重要琳继铆,有部分专家认为更重要佰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大羌,技术和应用的优势朴,也是机遇刀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迷芳,涉及到国家信息管理鼻蟹。对核心自主提出了很明确的要求荤,即两横三纵洞。    车辆技术上更多的是决策你佩轮、执行肛父。信息技术汉冷暮,信息安全堂湃,地图技术也是非常重要的苔饶。两纵挖,一个是车载的苗,一个是基础设施璃估。智能网联一定是循序的孙榔齿,智能网联技术最容易得到大规模的应用割邻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闹汉。这两个路径总体上循序得到应用茸,从商务车来说猩,更容易形成惊辣亲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求安骑。    从四个层面聚焦一些技术需求兔和。跟燃料电池一样啊讳绷,需要解决的问题更多一点讲亲嘘。从感知决策执行的啦,特别在决策阶段稼,差距是比较大的屁品,感知当然也有差距勤。在信息层面腻共闭,大数据虐、云平台扯欢翁,相对来说中国有比较好的基础和优势柑。    作为一个前提泄臣技,对标准法规先决性妥尼肋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涩歼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件需篓。制造技术不细介绍了痊脚囤,还是聚焦在新材料的运用成,以及新技术对制造技术带来的变化帅鹊岗,聚焦方面进行了说明侯秽屁。    动力电池琉趴顾,分三个目标贸,目标上有比较大的讨论和争议醋池常,比如说新阶段提出了350薪、400嗡催、500的质量要求暮袜,争议非常大鸵关,重点几个层面莲石幻:    优化现有的代表电池技术寐斯,提升技术水平千嫩伶,特别耐久性缝凹难,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桐授。国外的装备很难形成有竞争力的差别拉裁膏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线申。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系塘。现有应用以企业为主体来做迷慑。当然具,也会关注动力电池的回收利用技术筏。    最后都舶如,轻量化惮存凳。简单来说淖乖,前期聚焦材料技术菩、设备技术寇协案、制造技术那、回收技术裴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺税乾门,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化前,比如说传统的四大工艺的变化褪绒娘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用席疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价模渐容、供应链碘偏、资金经缺光、汽车等方面的诸多质疑穗。期间,明确表示不会放弃造车蒂瓷毋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枢开功。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纲毛伸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融断忍内、互联网及云橡、内容舞、体育,还有三个端口类的,手机芜兼通、电视劝、汽车适。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓬案赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功心腾乓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿愤缆。    乐视的电视做的确实是非常不容易里耪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疾臀憋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元径老告。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元食。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陶计。总归累计亏损36.33亿元粱斤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搁扰锈。第一部分就是投资人的钱拉隶侧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现财显。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿憾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纹咀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讨、体育43亿脖、手机50亿,房地产64亿棵、内容108亿丛扔、互联网金融151个亿竣、电视187个亿创匡噶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埃苔驰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吞痢全。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尉定。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蓄山。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败详络劲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寺挺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碴奈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兑酵瘦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的踩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筋改修。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浚贡诚。很可惜,你们蒙眼狂奔输晶甲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蜕厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧翰苗:李芳" "   12月10日鼎品口,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逝剔溪:一条是政府主导幢享媒、政府补贴的方式鹤,这是当前的主流鸡脆速。一条是消费导向岗分,依托市场的内生成长道路理。”他表示颓哇,(电动车产业)进入者中阿弊翁,大多数最终可能会被淘汰顿,但是不能不给他们机会榷。国家已经开始放宽市场准入小跺窜,此时秀胁,应该在两个方面把握好政策懂谐鸽:1表复、应当欢迎新的进入者什渐畦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磷锣粒,让投资者自主决策敛麻冒,自担风险堆。2篱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筋阑,严格市场监管瓶贤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚水档,目的是建立好的产业生态祈酵。电动车产业化尼,最终必须依托市场来完成厕行檄,因此毙铣交,政府的政策必须产生长期预期托。推进政策应当借力市成趟谏浴,发掘市场的潜力降。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匪兼钾。政府政策不干预技术路线幌,政策的实施不是导向对政策的依赖鄙,而是政府作用的适时发挥沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道客楼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颁,戴姆勒有望在今年成为全球最大馅块烩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商塑忻,这一目标比原计划提前四年实现挪接。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒙:“戴姆勒今年即将实现这一目标鄙现,比预期时间(2020年)提前四年耿舵。”   据悉侠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稳骗棺,当时受到与会者的哄笑卢。然而久,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胎募,领先劲敌奥迪和宝马锨搜惨。(实习编译殊:刘欢 审稿梳集触:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编库:韩大为 版权作品脊途,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇,严禁转载湿铅,违者将被追究法律责任促。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闭焕哪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杭。在提及新品牌“WEY”时冻磐炉,魏建军表示嘘,“将夺取丰田和德国大众的用户”纯鸽屋。   记者突从缆:为什么把自己的姓氏作为品牌炉斧?   魏建军蹋瞄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品收褂顽。我对WEY很有自信橙粉骡,就使用了自己的姓洼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌添沤,但在中国汽车行业我是第一个齿李。   WEY之所以采用英语段矛,是为了要瞄准成为全球品牌抒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哺枚吨。   记者稳臀:对于竞争对手有什么设想帆叼劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闻息。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锰丸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荚罗忱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贝,在此基础上还要实现15-20万元的定价斡帆忙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谴惧。在性价比上WEY更具有优势衅蒋耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编教:李芳 版权作品卫采,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬,严禁转载超,违者将被追究法律责任毕洼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侍硅,新能源汽车的发展也不会受阻涉。   根据工信部核准的数据苫取,今年前三季度畔,整个新能源车销售16万台卸角,同比增长83%狼觅。其中饰椿,新能源客车已经占有40%以上的比例就龟系,达到了近半的水平牵,发展前景面临压力别际喝,但乘用车只有0.1%冒些。“我们涨十倍是1%究稳,涨100倍是10%龟深豢,新能源车发展有巨大的前景和空间姥镀扳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伪横。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上黔,全国乘联会秘书长崔东树说详。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刨菲倦。根据国家制定的产业政策要求绷路,到2020年桅天取,乘用车百公里油耗要降到5升掠翁,这意味着五年内降38%的油耗奔。“基本上谁也实现不了翻,只能靠新能源车来推动舌。而这种新能源车僚嫌,插电混动可以降80%畔协稿,纯电的可以降100%的油耗艘莆,这种情况下只能发展新能源车材搞,这样新能源车乘用化位酒,为什么我们一直定义为为生存而干豪,你不干就要挨打回懂铆。”崔东树说绷。   另一方面毖齿撵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展螺响,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要暖究庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藐,因此定价弹性很大囊翰费。”中金公司的研究员李璇说浚胸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平立焊,为消费者提供很多选择柏痕。随着技术进步和更多电动车型的开发狄坊特,新能源车的成本会不断下降乌,比如老蜕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咕。“中国的纯电动车型出来以后保士,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摔劲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抗嗡涕,发现基本上17赦盲伴、18年以后的新能源车嚼,达到8年10万公里以上磺墓冬,整个成本是比传统燃油车是要少的娜米梢,甚至是少了20%到30%扁恍。”   电池是电动汽车发展的核心抡萄隆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本设禄敖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亲鸿程,电池成本还有很大的下降空间燃结割。目前泵拓操,整个电池的产能供应相对过剩介程,国内电池企业达100多家节泵。据统计可辜,目前整个电池的价格大概在2块多左右淳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求额旧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准思。因此槽舜迷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迁茹籍,这样才能达到标准庐广。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示港劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶煤峡:李芳" "   我们不认为绝对的销量挂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宏卡碎。衡量一个品牌成功还有其他的因素士概锑,比如利润率磐堤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奔兑钢。除此之外饺文,品牌力物恭粗、品牌的知名度段绥特、美誉度锈、影响力苯,也是决定品牌可持续发展的重要因素姆烂。宝马在创新精神上是首屈一指的台恭,因为汽车行业正经历巨变膊亢笑,在电动出行料兼、智能互联餐呕肆、无人驾驶等一系列发展方向上磷蒋开,宝马都打下了比较好的基础菏。    临近年底碳会,伴着层出不穷的新闻事件骑刮配,高档车市场竞争愈发激烈堤嗜同,作为全球领先的品牌——宝马接、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抨蚊辟。近日逢浓亮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吻嘲凳,听到他开诚布公成赐常、推心置腹的看法轻湍肛。   问群夏摹:根据最新的销量数据譬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黎。那么理查,您怎么看销量蟹、利润局、与经销商合作伙伴的关系剑匪藕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智干私: 每个竞争对手的情况不太一样蒲凯警,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帝沤渺,所谓的增幅我们一般都讲同比官,是跟去年的基础关系让坦。几个因素加一块儿醇勤,我们不认为绝对的销量豢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莱逛。对于宝马而言缸糙,今年前十个月沫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氦卤烁,同比增幅10.2%拈负呕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粕讹廖,同比增幅接近11%倪。我们对这个数据还是非常满意的绕,这也达到甚至超过了我们内部的目标男燃烫。    除了销量本身的绝对量或者增幅碱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丝萎籍,比如利润率睬贪浇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奉。除此之外熟却,品牌力捞吃、品牌的知名度劫、美誉度捅互、影响力季,也是决定品牌可持续发展的重要因素茎净。宝马在创新精神上是首屈一指的吐八界,因为汽车行业正经历巨变辩许,在电动出行酶敬剂、智能互联滥、无人驾驶等一系列发展方向上诬,我觉得宝马都打下了比较好的基础坊。总体来讲翰屡,我们并不惧怕任何竞争功,我们也欢迎竞争截井想,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巾猴臣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势册孪伟。   问合谜:最近吴,关于奥迪的新闻比较火脐。   刘智募: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略枯。对于宝马品牌来讲返鹤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的干沸,双方的关系也非炒猓好荒静踞。所以裤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坷居芥,一个是宝马(中国)台薪挖,一个是华晨宝马叫鳖,但是我们有一个整体式的营销团队科,有统一的零售网络曙譬伙,我们在总部有一个统一的管理团队理,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞳脑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略七特惺。至于竞争对手我不是特别方便评价观寺,不过至少释放了一个很好的信号摩,豪华车市场的前景依然很好驴。    问岛蜜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痪?    刘智溪磺傻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擦棵筐。因为从经济的基本面来讲方娶沁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定来苫、持续的发展态势射课耸。之前以出口拍提冯、基础设施建投资的经济拉动方式德,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式段。需求的增长其实就表明了对于车的需求替通,其中也包括对豪华车的需求坛下。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佩篡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑愁糙,这几个因素相加财农令,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尚柿。今年僧懂,豪华车的“盘子”接近200万辆同措,未来可能每年的增幅不会特别大特柔菜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泊锋。所以哗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寇,力争在市场表现上优于竞争对手岭烂。   问篇娩仍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仇皮湃,这一岗位和以前相比有哪些挑战犬狈?   刘智团: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疵,因为我在宝马的八闷锻、九年时间讲殿桶,换的工作岗位也挺多的逻。换了新的工作以来赐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营全台伍,比如负责国产车的销售快坍,可能是比较短平快的衡春,看的是一龟哗、两年之内的事情糯身。在宝马中国总裁这个位置上材桨吉,除了目前公司各个业务板块的运营晒挞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题古。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汾舍,像无人驾驶肖、智能互联钡、电动车较晤,包括数字化营销橡、品牌年轻化等等一系列的东西本狡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搁涪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踌甫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究突馅弥,力争在中国市场上打下一个非尘裕好的基础拷。我相信警溯罢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诚凰怠,宝马会拥有非常强大的竞争优势捆闻禽。(中国经济网 记者渴菇吼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布迫化:李芳" "   原标题薯抡箔:王永清败屠贸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瘦钎。别克品牌今年销量已经突破100万辆郎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痘幂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰限。数据显示单腿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆夹必,同比上年的446764辆下跌28.64%促饯称。上个月饶特牛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通日。    因此参,在车展期间接受记者采访时吧,王永清表示日,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肛段。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稳校画,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奠,但全年销量依然会同比下降20%左右仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烩们,雪佛兰品牌过去因为发展比较快幻,可能在布局上稍微有点滞后废。现在对于雪佛兰来说斯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”壁袄唾。    事实上廉,雪佛兰已经开始了提速布局匆衬惨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挟嚷。王永清表示涉恢祟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倘摹盆,2016至2020年投放超过20款新车惜罢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脆木队,30%为SUV车型鸿,并将加速引入包括1.0T汤梆拢、2.0T醚、8AT伪、9AT迟雹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厕缕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牵,未来SUV将成为主推车型藩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造即,轴距2725mm妻乘梯,将与全球同步进入中国市场谋河挥。同样角迹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相到绊沉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扫椽。    值得一提的是驰深,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS门檄,拓宽产品线趟厘莫。RS车型将采用包括侧包围欠都搐、运动尾翼捞潞、双排气管惧话鲁、降低化运动悬架吉伶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渐响,并加载多项ESS智能安全科技清惫。    在品牌营销上梯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼旧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销犯。另外瞳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汝,演绎雪佛兰“热爱卫什桔,梦想侥寞贤,行动南,分享”的精神孙。    “今后新车的利润越来越卸狻,主要利润来源于衍生服务躬、二手车置换等么灯。相信雪佛兰将它的结构调好后蒜,未来两年将会真正出成果两。”施弘说娩噬笑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吩,上汽通用的新能源战略也将全面提速狭。车展当天晌奥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拘丁书。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统考。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恍,发动机的最大功率为73千瓦稗敞,其中电动机负责驱动权微,汽油机负责发电蔽稠,它的综合百公里油耗是0.9L互桅。从上汽通用发布的节奏看廓剐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堕,王永清说卷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些衰赎谎,产品还要丰富褥举,才能满足这个法规的要求溯构祭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茫瞧,到2020年之后比例更高贩谱陇。王永清表示垄道谭:“估计到2022年掣,我们的电池技术会有很大突破徐,能量密度大幅度提升糯,成本是大幅度下降贯建。这对纯电动的新能源车发展是好消息枚捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺叉回:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洼猴闪、豪华”品牌——WEY集,W01艾、W02两款全新SUV首发亮相嘉稍串,售价区间将在15-20万元昧甘。对于新品牌的未来发展规划苗讳恋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仕:“WEY品牌明年将有3款车上市吓骏,到2018年还将推出2款左右的产品芳善蒋,以支撑起全新的销售网络体系辨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秒逞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稗胃忍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谐犬,8月份推出第二款SUV W02甲们贬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锚钒咸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型朗扮疮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仁脱卡,魏建军详细介绍到显佬牌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剑撮晶,配置上拥有最先进的安全技术咸巴皮、智能技术旦,也更加精致陛衬宋。此外在性能上两者也有很大差异凤,例如在NVH方面矩蹬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迁彩从,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造角。   在经销渠道方面湿受,魏建军介绍说酒鞋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络窍委刷,没有想过招募新经销商楔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作春磨凹。”   对于新品牌的未来发展伶,魏建军信心十足喂巾,他表示虽:“我从没想过这个品牌会失败邻既,只有退路封死才能做好这件事让浦蔽,自主企业只有没有后路才能把事情做好叼蓖。”此外驴驴脸,魏建军坦言龄轻架,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碘勺,因为新品牌叫什么并不重要肩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨臂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圃曹熔,将方向转到共享经济戊棋忻、互联网桓稳、自动驾驶方面新的技术矩垛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揭秤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酶辞捌、生动的演讲辟,就城市交通揣、自动驾驶和汽车互联等热点话题茫词蘑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痢韶。    徐大全说互觅,博世始终认为弓临糕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顾徐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秃速。    徐大全谈到蹄瘟,作为在汽车领域的老牌企业袄嗽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化团、多样化的发展态势和需求时,博世已经有了自己的思考和方向皮槐。    他说浑,如今陛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藤,将方向转到共享经济违沏、互联网可撑、自动驾驶方面新的技术景娩泉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矢幸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蒋,面对新一轮汽车技术的变革耪荷,无论是传统汽车七、零部件企业防欺母,还是互联网授、科技企业千羞和,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懊牧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吮:互联化茄心、自动化和安全化颇辖。我们预计测奋,到2021年手锨,汽车将成为第三大互联移动实体腿测,同时扮演人类的第三大生活空间淘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脓饯界,来充分发挥互联驾驶的各种优势第般。    谈及自动化领域琼辰僳,徐大全判断家策拌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坑林。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驴鲁甩,通过持续创新驾驶员辅助系统蹲呐,从辅助驾驶吻陇、部分自动胎丸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乒,分阶段朝“零事故”愿景迈进什。目前些,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裁儡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用墓搬,到2020年左右脱锯,自动泊车功能将进行试点项目测试鹿兢妇。    说到自动泊车咆素瑟,徐大全特别谈到停车难的问题蹲握。他说瓷磷,停车难是在城市生活中的一大困扰迸。今年此磋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题并沧。在八项智能泊车功能里报粕,“手机查询停车场位置并导航”琳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匆。其实稍,在大型商场里摆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祈日,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陀膜。根据一项市场调研显示题剃,2015年烽挫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挽炕奉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秃继舱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戒侮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谩蓝锚,在深入巩固原本的互联化捂、自动化和安全化“三化”战略基础上倾,博世今年也把两轮交通茨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纫晾侍。    他介绍输,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部少跑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力但收剖。未来十年拈欧刀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闺杆诲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挟。    在两轮交通方面让,博世提供两轮驱动测、安全等各方面的解决方案荣,涉及两轮电动车汞惨、摩托车两、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肥羌掏。    最后密锌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筹搞处,满足这些变化的需求心氰然。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙化:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骄闲,“双积分”法规免,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洞泄,连日来告畦伎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兜刑期,让观望中的车企备受煎熬俗栖呢。针对业内关注的焦点问题拍称,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全佬囤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挡:不久前皑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杀铆泥,如何理解这两套方案灭瓢梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笺即:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)湃抽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搬趣残,但又有独立性票,各自的核心目标有所不同涤剐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量草济,进而确保国家能源安全猩。由于中国的石油对外依存度已超过60%橙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啦然。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展薄确,进而实现国家节能减排的长期目标涝骂镀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纪极吨,但现阶段并不能彼此替代蛔。对于CAFC而言郡显,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腑辨撮,其中当然也包含新能源汽车氓桅绩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠皖。但不同的企业由于自身能力订、技术储备和对未来技术趋势判断不同堡违,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求躲沏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模密锣惭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毙单,而以后补贴将逐步退坡慰,企业更担心成本无法负担溉到氛。因此仅有CAFC法规擎秤腊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拼粟,所以有必要出台NEV积分炒吓撵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啼兔磺。同时钱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫居敛辑,从而有利于新能源汽车早日取得突破昧杭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娃沏九,其目标应是降低汽车及相关产业踞凰夏、乃至整个国家的碳排放黔匹,和降低能源消耗诉求不同高咳。作为碳排放第一大国娟剂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹦壳吮,后续国际压力还将不断增大陵咳铰。因此悄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放珊分,从大方向上讲是正确的坍寒搪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段受,这和NEV积分没有本质区别付鹿,也无法确保总体低碳目标的实现挨聊施。实际上袒,跨行业贿挽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向硼默屎。以电动汽车为例挪,其在使用阶段确实是零排放筏巫,但与欧美不同骑泞,中国的电能以高碳电为主盘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撂微屯。也就是说勘澜攫,在使用高碳电的情况下旧软,电动车全生命周期的碳排放并不低屯脾。这正是碳配额管理应该解决的问题净。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桶脯蜡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勃锣罐。实际上萍守哇,将新能源汽车确定为国家战略刃馆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裙,生产更多的低碳电蔚德,否则减碳的国际承诺将难以兑现届内缝。    另外陌撵,对于汽车行业搜稗隘,无论是CAFC腹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同克,但都应该由一个部门来统筹策划镐视赣,系统思考星,拿出科学喀平肠、系统容盾诗、具体磁、有效的管理办法来推动实施秆爽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匪潭。    ■积分交易细则需加快制定肺舱九、尽早出台    《中国汽车报》滤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定床,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素探,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糙?    赵福全超捻:确定合理的积分价格赊彩,涉及到技术惭姆赂、成本和市场接受度考,需要综合测算和动态调整维丧。我认为基本原则是乖介,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皆毯,让没做新能源汽车的企业有经济压力标。如果NEV积分是“白菜价”妇赏,大家直接买就可以澄,谁还会愿意在新能源汽车上投入撤耐?    因此电盾,NEV积分的定价应足够高彼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入社凛,通过自己的新能源产品获取积分蠕,满足法规要求淬昧埔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恼韦芳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业迫侵被,能够通过购买积分先生存下去娟,争取时间把自己的新能源产品做起来层部箍。    《中国汽车报》核避:除了积分价格之外较洼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑曹沪帮,目前处于“空档”状态蛙渐联,怎么看待这个问题恳?    赵福全杆眉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陪敦碑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间度,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箩檬计。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帅刮械。同时瓣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间济惊。对于汽车企业来说兔链济,3年仅仅是一轮产品开发的周期举,政府作为“游戏规则”的制定者书,应尽快给企业一个明确的目标妮却,否则企业将无所适从逼排社。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宫柏:“双积分”中提出了2018年起推,8%玲、10%骆、12%的NEV积分比例困偿,而经权威机构按照法规要求测算哪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间但净巨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难司?    赵福全筛慈:在这个问题上放甩,我并不持悲观看法吼揣兴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吾,因为还有很多企业尚未完全发力顿吨接。按照国家的发展预期拱蕉缔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%飞,如果每辆车以最低积分2分计算系陌扮,整体积分比例就达到了14%蹲瞥,如果是分值更高的产品耐貉,达到18%的积分比例都有可能澳。关键是要努力实现7%销量占比目标拼惰,而这也正是NEV积分的目的所在迹腾读。    不过另一个问题引人担忧房殿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恭泼,同时在CAFC核算中也有优惠沃咸:一方面油耗直接按零计算凯变不,另一方面核算数量加倍嵌,从2016到2020年分别是5倍攀寥秒、3倍烹频热、2倍赣廉肌。此外救哆,按照单项抵偿原则哭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分米,还可用于抵消CAFC负积分少轻浮。我们经过测算发现汾腹撩,CAFC中的这种双重优惠驾,对新能源汽车的“照顾”过多了胺伟,不利于促进其他节能技术发展吐适,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展彩淘氨,CAFC的达标难度就会随之大大降低讥。实际上勘吝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拼耿腊,两者不可偏废破啥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颓谅添,但如果CAFC目标落空解吭埠,国家能源安全受到威胁藕,汽车产业的可持续发展仍无从保障报。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消士筋狄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿零鼎,这不仅能确保CAFC目标的达成湘勉,也会提升NEV积分的价值巢嘶,避免NEV交易落空让。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芥痛久,而没有将电耗的概念纳入其中樊卑勺,这样的算法是否科学衬诵?    赵福全关腾齐:NEV积分分值以续驶里程为依据公怕,这与推广新能源汽车的初衷相违背但噶,也不利于鼓励技术进步谰磷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忿侯。推广新能源汽车是为了节能减排闺输入,因此不仅传统汽车椿,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹿蕊途、抑重扬轻不。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”么翘绦,而不是搭载电池越多越好巾,因为大量电池搭载在汽车上移动俩小钵,这本身就会使能耗增加寡虚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾克去,也意味着大量增加电池生产的排放释垂。    政府应鼓励企业开发低成本嗣谴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品传,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池貉逆腥。也就是说跺啃仇,政策制定一定要“勿忘初心”弯受。建议NEV引入单位电耗输热兑,即吨百公里电耗的概念荷趣哗,作为积分分值的依据狮钙拆。同时斜,对于小型车电耗适当放宽创散看,而对大型车提出更高要求附彪,以鼓励新能源汽车小型化姜,进一步提升节能减排效果冕缸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绷茂:在“双积分”中瓣,没有将新能源商用车列入管理范围题,这样做合理吗附惶?    赵福全怀农:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡模可持续发展的问题温。2015年购,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茬烹烂,获得国家补贴的比例比这个数字还高睛入。而此次NEV出台却未涉及商用车祷露常,这是不合理的羔蘑触,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狼恃,也会让乘用车企业感到不公平界山。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规懂屁借,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绅。我建议诡,应该单独给商用车设立NEV比例要求动奖差,可以不与CAFC积分抵偿雾,但企业之间可以交易逝位。因为如果没有NEV的强制要求浆,在补贴退坡后掂诽箩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊酱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛇渭蜂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豆括,目前正申请资质的新能源车企多达30多家衫,盲目投资之后材仁,多数公司要垮下来人哀少。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峦谦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篙努捎。    以蔚来汽车为例柿盛骗,去年8月还只有100多名员工善辟贸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粮传排。据中国汽车工业协会最新统计堵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筹闹坎,销售4.4万辆铜,同比分别增长25.7%和43.8%涛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜜吗凤,销售28.9万辆叛爆敢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%壤琶撕。蔚来容腊记、威马挂、前途修恐诬、小鹏等已是新能源造车领域的热词蚊肝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寿奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》棋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目信勃净。至此泼,奇瑞新能源成为继北汽新能源匿、长江汽车挟扩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业武浪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唬尽陈。    “新能源车企的风险镶脚售,其实很大司钒。”王秉刚说幌略席,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痉吉,对风险有足够的分析煌,有可能投了很多钱缉,最后做不成兴,带来不必要的损失维非。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘉,简单地投资建厂逻、增强制造能力通辅拼,未来堪忧薪。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲁瘟,现在可以用的技术一年后就不行了缉沃秆。如果没有研发能力就做不过人家拣婪秒。“一下十几个亿扎进去奋,有可能最后做不成馈吉,我还是提醒新进者要谨慎一点慰。”王秉刚说溺。    事实上畔瓮,目前国内的新能源电池生产厂太多了孔,但规模都不大粱。而且动力电池总的规模也在扩张中狗,尤其质量好的不多播,“据我了解揩椒瞄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柑嫉。”因此请鞍攫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亥呛岗。   谈不上“红海”撵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哗戮岁,但道路曲折翰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说品牛呐,造车得有钱牟、有人才扩疽、有时间泵匠粕。“钱我们还行谋括敲,人也不错据,就是时间太紧焕,毕竟搞汽车三年算很快姑辣翔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扳。”万锐坦言惯苔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祥抄。    不过皇棘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧试悉,万锐并不认同才添。在他看来嘎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上套茨荡,因为大家都还没“下海”纠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程檀,大家还在忙于造车烈琉,搏杀还没开始疲村。    “这是好事吧甙馕啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桨馅沪,目前中国传统整车企业有150多家幕,新能源车企至少有30多家台塘放,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茨创。    至于是不是过剩鹃泌郝,梁伟表示这还是要市场来判断悼现。在梁伟看来价,其实中国传统汽车行业已转入新常态陆德哆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迫群,除非汽车消费大幅好转禄纲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况航崇。    但另一方面咀鹿,根据预测懒浇,未来5~10年背,中国的新能源汽车将保持两位数增长纤困拓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称攫砰扳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啪俱,到2020年时产能达200万辆传、累计产销量超过500万辆聪坡。梁伟认为太孙泰,从年产几十万辆到200万辆的目标抹,新能源车汽车肯定还要快速发展饱昏。目前的新能源车市场还完全没有定型铝禄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功聚卜,“很多人此前担心特斯拉会破产穗测汞,但Model S和Model X推出后效果不错邦妨,用户接受热卸。经过多轮产品积淀凯毫翻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巍,特别是成本下降得较明显讣。特斯拉可以闯出来骄,中国企业也有机会糯、有成本优势茎柔司。”梁伟说句送。    对于最近贾跃亭的乐视其、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杭棱沪,梁伟指出脐拐,除了技术侵,汽车行业还是一个资金密集季吨、劳动密集的行业聊。如果要进入炬,需要企业在未来几年有大量投入棱,以格力电器(000651.SZ)为例快辜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呕漠念。    梁伟表示桐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娠高,毕竟快速把产品推出来汾,现金压力会非常大居诧。另外滥蔫,一家企业在原有行业中具有很强的能力殴休,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寡渡,这是一个很长的学习过程坷漏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬搏篓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日途办,也是第十七个中国记者节泉蹲。2000年仁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爸簿卑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拖。此后记者节像护士节劝、教师节一样稼,是我国仅有的3个行业性节日之一欺瓢浦。   值此之际顶镜瓶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捍摆癸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撅订库,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疵。      坚守还是离开寂藕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嚎:去年网络广告总量2096亿元店婚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搏粱。报纸下跌超过35%辣,杂志下跌近20%吻香。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杭,单项将全面超越传统广告隘麓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烯坎祁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猎担孙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下顺,也仍能保持着不俗的销量腾。    “没有路可以让我选择畅套凤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肺。”陈总对此直言到拱屯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淖,但发行量保持一直不减贫婚漓。诚然葱,这离不开报社给予的支持敦晃。但从自身发展来讲诬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好攫。究其原因艾杜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者句颂亢。   汽车也好匹讳涟,新闻也罢卷。毋庸置疑兑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题懈。   纵观整个汽车行业的发展趋势揽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志霉嫌跺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓖哨蔚,但不可否认的是钨磨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式策。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筛棠。    除去对报纸径此、杂志病、广播欧级、电视邦、音像等载体样样能玩得起来航,还需操弄3G低姬贯、4G等流媒体技术檀涣。我们不知道下一站会到哪里刊。   面对媒体融合大潮女寺及,陈总胸有成竹的坦言澜绩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疟旁逛,家用汽车转企改制之后继续深化改革睫少。由媒体到传播机构趴烈,由杂志到全媒体平台舵惩雹,历经两次创业酷铺,家用汽车探求新的发展方向违,抓住变革时代的发展机遇疤看,赢得了全新的利益增长点辩福。不再只是单纯的纸质杂志拎,视频轨告卜、自媒体等做出了不错的效果赡晒乘。   其次赶冻缄,就是在自己的企业定位方面溶,中国医护工作者汽车消费调查竭熬钩、中国城市教师汽车消费调查是以医生簧射、护士境武啼、教师等特定的人群为对象做的系列调查祁芹。这些调查一做就是3年杜箩,走遍全国大中小城市韧,做出最真实的数据承量太。 ?   “网红”营销时代   今年以来闲泵,网红主播频繁出现在各类活动现扯蘼帷,手机发布会捐及、车展蛋焕咳、房产开盘斥嚎午、比赛等一场不落犁俱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跨。”   日前规虫乡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军监,打造新媒体时代的主流媒体“网红”龟。   对此事件居,亦不乏业内人士称扦念酷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刨,呈高开低走的态势翅。   陈梓萱表示片:“在现阶段的传播环境下放普,媒体记者朝网红转型脐陆可,把读者转为粘合度极高的粉丝乔拴何,增强彼此互动股暑栋、沟通捷脊,无论对于报社还是记者个人唾店道,都是一件好事敌态洪。”   “把流失的用户拉回来佩,用互联网起错、新媒体的方式途飘,我们正在努力尝试饰顽竿,但具体执行效果如何罚椽,尚无法判断韭戌。”全媒体时代变糙,我们永远在路上蕊抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛亲党:张瑞丽 版权作品廷施,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡,严禁转载得,违者将被追究法律责任睫还怂。 获取授权" "  原标题楷巩缎:广汽传祺肖勇邵舰逃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日趁萍堂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刃。在本次活动上脖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刮限牌。广汽乘用车副总经理肖勇表示刺撬:“时尚是一种潮流扇牧,其实就是顾客需求扑,引起客户共鸣泞潘社,汽车也需要时尚沫,所以GS8出现在了这里枚。同时传褀GS8我们就是承担梦想朝卸轻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上齐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚荼撇健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌混疗让,中国品牌基本上没有一席之地荣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嫂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胖蜡。   对此香菲鞘,肖勇表示埠词:“传褀GS8我们就是承担梦想式贪曙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赏艇东,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狙告,所以在豪华汽车上灵,我们率先实现突破衡挂截。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匠履扯,我们就是要跟汉兰达忻私、福特锐界形成三足鼎立荣飞,甚至未来超越这两个品牌芥幸,这就是我们的目标短搔才。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示归,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朝溜,创造单月销量的历史新高椒胎男,爆款车型占3.4万辆辛监提,但受制于产能安排的影响闺工胯,造成其他车型总的销量并不是很高乌娶先。面对这些问题怕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梅禽晨。   肖勇表示奈屑:“明年我们的产能达拱石,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揪蔷,产能将得到释放额辈零。我们在满足GS4的同时饶涵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堂艘,最起码销售五千辆以上焙微,剩下我们会再分配个其他车型泉晌。”   同时为了加速品牌向上滦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市隙。同时肖勇说道香蒙膘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戏鄙,在明年全部投产笨酱,所以明年最大的问题还是产能辣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型似,我就是聚焦我的明星车型靶帮丝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携守:李芳" "  还有不到一个月戚茬,东风标致4008就要上市了芭仆灯。它的颜值盗兰、科技装配足够有吸引力隙嘉,那么随着锁定竞争对手喘蔬、谍价姥稻、销量预期等关键信息逐步浮出水面筒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疯堪痞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天希,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骂淑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影券头。比这番景象更热闹的娶熬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彤懂怪。   说到品洞边,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绒,让媒体品到了极致怠侍。在工作人员的讲解下请奈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计送,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沤燃,无不让到场的记者迁宽轨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渡塑细。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抖溪、品味咕护郴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羞,东风标致在今年推出3008唱顺、4008后涝,也将在明年陆续推出3008S挨、及另一款7座SUV公桥揽。据中汽协最新数据显示轿擒苫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彤烫,同比增长45.91%煌味悄。那么嘿碉,在众多SUV产品中夏麻捞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢趣裁?东风标致总经理李海港对记者表示加罐挪:“我认为要总结一个词就是‘品’字篇,东风标致的SUV一定是最有品的猫签惺,这个品是指品质休炕伶、品味希济,今天的4008就足以支撑这两个词葛建箔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化部魂光?李海港对汽车产经网独家表示拿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厂番氖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型街摧忻,轴距达到2730mm嘿替,是同级别车里最大的强,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裳勿饰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酸,在配置方面更趋向于高端氓、智能诧玩裁,进军更高一级的SUV市场订。”   然而副罗,另据乘联会的最新数据卵面,1-8月囤甘穿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV熊靛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瘦连,作为中级SUV铆擂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期午?李海港向记者算了笔账时铃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万尸迷怖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求访乐桑。“这种需求就是4008的机会络呐,也是4008成功的保障僻。”李海港表示逗倘痹。   “狮虎之战”将上演   还未上市蓄迟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎境唤。李海港认为急杉,4008在科技装备舰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慷祈推,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捣幕。”李海港强调舶愤。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸽雄,4008的设计颇具未来感和运动感绘取耙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匪汲礁,4008在轴距上占有一定优势窃鹅,也使得整车造型看上去更加修长蛊懦。   那么驼,价格呢圈韩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鹿磷漏,通过对比翼虎的指导价靠,小编认为4008的价格应该在19万元左右私。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嗓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹿架?据乘联会最新数据隆,翼虎1-9月累计销售84258辆盗,月均销售9362辆卤碍。但值得注意的是佳统,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%看。那么端躲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量接溶,可以说也有一定难度慨搜酗。   汽车产经网了解到秽奶如,由于目标客户锁定在换车需求的群体鼻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案模眷贪,以吸引用户选择4008埃版耻。至于置换方案的细节极,李海港表示还未最终确定冠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   国庆结束后仆,北京绊、上海虎虑、广州惩哀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狸雷,引来了社会广泛关注每匈狭。平台闻风声氓,媒体炒热闹断峰,百姓愁价格僧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻估坤停,“网约车”只是第一块烫手的山芋耐甩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性详,又要确保公共交通体系的稳定沟,还得照顾老百姓的感受弄茧抽。    比较普遍的观点认为肯悼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升使拨袖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孔该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疵宛挖,征求意见中提到让市场来决定巳,这是非成⑵愿科学的是涡。作为用户田叛妓,担心价格上涨兢澜端,特别是比出租车贵蜗,认为监管部门是要维护出租车体系利益显,我觉得这是大家多虑了瑟。过去矛挨逼,在平台混战的阶段辫才沏,资本介入烧钱抢流量题穷,这本身就是不可持续的填,价格逐渐上附景荨,平台收取中间费用是必然的排菏。    对于各地的征求意见浪噬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拍。比如说要求司机是本地户籍稻冠、要求网约车辆的舒适度等等洼菜香。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些播辰缅。    网约车规范的政策是非常需要的铃饰,作为共享经济热潮下的产物柑改墨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坍瘁碑。任何一个商业模式提,都需要规范起来滤。因处于监管边缘糙懂夏,过去已经发生了数起网约车的闻幔害案件客力。我们在对受害者表达同情璃剔、对肇事者表示愤怒之后览诽犊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雷。    然而济诬瘟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耸杉。比如说么,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍护锑讨、车辆要有上海车牌窜柿,并且轴距要达到2700毫米另陌拣。根据滴滴公布的数据皖伶壕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中餐,拥有上海户籍的不足万人碉。这个情况在深圳类似测酣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翻疙。如果按照细则明确执行晦,这就意味着偏甫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”私。    共享经济是大趋势抗,但监管太严可能打击积极性既患琳,这对立法部门是大考验料从。互联网时代匙男危,网约车大大增加了出行的便利倘,使人们在出行上拥有更多选择徐攀。监管是为了提供安全高效的服务保障碍,而并非要让网约车集体消失侮附腐。现在的征求意见许多还是首次提出胸,建立体系的过程中应该让用户莽嫁、司机及平台有更多发言权孰。    我们鼓励共享莱汤荒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斗迫,与传统交通体系形成良性的交叉互补火蓬。    我们希望立法扯街,只有合法合理才能保障各方的利益咐,所以网约车服务一定会是标准化锌仙车、安全化的滴峡比。    我们希望在所有领域都有不断开放违锋色、不断完善的发展方向告,这是产业互联网时代的必经之路拒雹。    文 | 著名职业经理人晤掸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瞄伸:新造车企业已经不再神秘娘凛,告别概念车的品牌曝光期阿诫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盾。投建工厂勾蚊、申请资质篡捎链,造车桓蔼么,他们是认真的兴握。不过笑兜憾,“八仙过海检叮、各显神通”纹抚,出身背景不同的创始人跺备,对企业产品和品牌的定位捐怖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伴年。    想听“真知灼见”胚钨,走进新造车企业钡炽漂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稍嵌铂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道椒黔儡,敬请关注秦缎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上管躺褥。10月10日绰辜倾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准迹典。这也意味着投荣,前途汽车继北汽新能源汀狮、长江汽车之后存潍吐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刻醚灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本健,可以稍稍松口气牌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看头罐歇,他直言到2017年底前途K50车型上市前细,相关准备工作的日程已经安排很紧张泛惨倦,有许多事情需要持续推进尚。即使如此丧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拇捐。在与记者的沟通中捶尝,他详细讲述了自己的创业经历笆烦、资质申请的情况粳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膝呜羔。    短短的一个小时讲身阿,陆群留给记者最深刻的印象是培撑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尉弓呢,他们怀揣一个美好的愿景黄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”畴牢。    ■ 拿下资质不神秘棚慧典,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹭咯,许多人都对过程感到好奇社菱。陆群则表示饯,拿到资质并不是一件神秘的事情滩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求醋纫,一点一点把技术做到位控,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扳沪。”陆群说郝柬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》睛拧。具体流程是械肺裂,企业根据相关标准去申报项目膝躲抽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隆窟爆。陆群认为蜗驰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毕榷、引入新的技术和参与者绿坑灵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镜掠。其中对电动汽车的四项关键技术肖熄,包括整车的集成和控制技术丰沪佛,电池的管理技术水始,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求褥恒纲。同时堕,技术具备后还需要做出整车赐,并按照标准做大量测试疯,要达到很高的标准泰备变。据了解率补前,整车控制管理系统(VCU)筏锌嚼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向槐,也是已经掌握的三大核心技术笑。    更重要的是葡订,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莆劝涡。早在2010年街滔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凹,开始布局电动车奈玖屁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目无帕防。2012~2013年风具乐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谢,在高端纯电动整车设计醇骨、研发方面取得了初步成绩浩陛赊。陆群说奇图,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”线略、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年星,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炔,开始引起业界关注泡次粗。那时瞳秒,行业对电动汽车的关注已经比较高牟蔼将,而前途汽车早已走在了前列负船迸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年太稗。”陆群说揽冗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虫唬,专注纯电动车研发甜蕾、生产收、销售及服务簇赎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸥晨。”2015年9月舵,长城华冠登陆新三板挂牌交易剿,成为新三板电动汽车第一股强错。目前馈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惦,包括整车业务板块(前途汽车)痕、设计研发业务板块(华冠设计)撮咯,以及核心零部件业务(华特技术)姬惊。这三大板块互为依托勃伸燎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑店。    拿下资质竟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惨姓常。    ■ 技术瘟、生产基地畏、供应商都得一流    在做电动车的这几年兢,陆群对电动汽车的理解越来越深入揩毒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汗、变速器等物理结构贬痘,还需要产业链配套舅、成本控制堤尾、核心技术开发等一系列工作怠倒。“自主研发的核心技术畔力、国际一线的供应商和自建的生产基地摹晾,是我们的三大优势毙刚铝。”陆群说辖踏雹。    陆群说掳枪城,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颊,市场上找不到合适的零部件供应商狡芜叫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术工鞘。目前炭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲁抬星,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帽苯尼、VCU觅突、RESS等核心技术躬蒂蔚,使零到百公里加速仅需4.6秒奔捎躬,最高时速为200公里泄具挫,最大续驶里程达到300公里配。而据陆群介绍忙茶,这些电控技术相关的零部件绷读,不仅前途汽车自己使用筛,也已经为行业中其他厂商供应韶。    在供应商体系上士山,前途汽车同样拥有强大阵容鞠怂,已经先后与IAC私骏、博世任、布雷博关、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烹甭倾。这不仅确保了产品的品质徒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验劳吩痢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时入魄改,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地算玲。今年2月敌卫皋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碗橇伪,按照规划趴拟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闻伴,将在2017年中试生产然鞘,第一款车K50将在明年底上市帆。值得一提的是骂媚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恢辑庇,最大可能提升汽车的轻量化水平搭腿。    陆群认为冯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车昧肚冉,而是要通过成本控制贰春、技术提升来实现冲墨,其中轻量化就是很好的解决方案标。他强调伍胜椿:“前途汽车的产品规划和市场策略仁清,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力徐,在全新的市场领域不断成长辑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歪,中国新能源汽车市场前景广阔蔬,存在巨大的市场机遇镁狸。据他估计掠缎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来级匈。他表示授,前途汽车已经做好了准备结侠。    陆群始终坚信一点尼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西失。在他看来谢惯桨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簇慌。“所以东玻柒,我们专注车辆性能拾哆魔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戒晒,迎接智能互联时代查酱。”他说炕改噬。    自1990年大学毕业进入汽车行业铣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揽淳掇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钦魏敌,创业历程也已经13年苹斧侨,算是行业的资深“老人”汾熄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”交,他的团队也是一群“汽车工程师”吴渭露,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饱姆。    陆群说摊换笔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为簇堆悉,像华为一样拥有先进的技术唯华围、过硬的产品品质以及国际化的视野堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱够探:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹博,同时呛乾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘟。一时间瞳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屠蜂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扫,对于新政翻举桂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佳统簧。    看自己   记者拢: 首汽约车有哪些新的动作和布局观?   魏东剩: 一方面饲欢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漓糙,根据北京邢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则立瘫,我们会在司机蝎、车辆和运营都符合当地规定的基础上蓬寄,继续增加运力保障策愁,这其中包括增加自有车辆瞄慰,也包括增强与当地伙伴的合作毕攘。    看政策   记者境联帅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后黎,有观点认为腹闯誓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玫梁朝: 这样的说法不客观撤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琴镐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鞋臀。    某种意义上讲疤齿,首汽约车项目上线之前幌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拉踢,我们只是在政策范围内尝试着做狡逃。彼时叔,我们借鉴同行业企业技术手段牟福问、商业模式和合作模式特,在政策合规的前提下炭百安,尽可能尝试佬桔吝,当然盘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后魂邯慕,我们是十分期待政策落地的酞粗。因此收守掇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情趁陆。    记者碳摹: 怎么看待首汽约车的先发优势编拢叮?   魏东涵: 的确核懈慈,北京市场上我们目前是最贴近政策的脯蜕谎,但从全国“一地一策”的角度来看赊撵差,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钠从奢。    看行业   记者挎羡挤: 按照当前征求意见稿来操作惫痕高,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煤。   魏东哆看: 我们对于各地方出台的政策表示理解摩,网约车实行一地一策制度段霖,各地会根据各地的交通发展水平同蜕炬、城市交通需求来决定如何管理网约车江,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抒。    看未来   记者酪顷: 未来行业格局将有怎样的变化迸催?   魏东临风少: 当各地政策正式落地之后滑杆,会明确供给的标准陇,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱噶拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域帅,同时碍,对于准入的司机进行严格监管艘梦。因此渐督,在未来行业格局变化上惠舜,在大的方向和框架上由政府来把关奸,在框架和方向范围内侵徘,各家寻找自家的竞争点和突破口观鳞,现有的平台选择优化平台和转型升级蟹祭接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗翅沃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蒙抹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略僻,并通过一系列体育福浮褥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻必、活力的品牌形象形饱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歼迷,除了年龄蟹菇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人存累。” 10月13日煞闹卤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枷赋会。   据悉赊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛊兑,并向年青人传递积极的正能量磐斗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虽。未来广,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吩控踢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韦贪碉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凯罢盒,借助本次人物盛典扰平摹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坪屑。   “2016年科肉锭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胆税斥。” 郭伟表示愁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鳖盖,不仅让不同圈层的消费者搐、车主匣耍、粉丝共同参与到活动中该,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者视痰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绅诉。”   事实上际,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刮嫌,包括体育以及音乐类的综艺节目瓤丸似,实现了跨界合作屑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俩楔县,更赋予一种精神的体现和时尚的态度界木。”   根据最新销量数据显示钉龋溺,东风日产9月份的销量出色祥沙,同比增长超30%藤口馈。其中主力车型轩逸腊、逍客融并吃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掀恕耐。   郭伟表示恼妊,“东风日产今年的目标有所提升铣航,对今年销量保持信心次弗摩。”此外忌烁,谈到是否有可能再接再厉结蜕犊,在总销量上攀升至第四名的位置时娶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捣,能超过前一名最好抵衰,但最重要的是与自己对标武。”   责任编辑叹白:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳巢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组读匈,管理层不参与讨论食呈嫉,每组都有来自全球各地袖坟登、不同级别滥、不同性别的同事捍呕。”蔡澈说滦亨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卞茸,大家相互协作邵耽冻、互相支持观腿、勇于尝试庞膊氦。”    中国经济网综合外电报道差,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛙哆,其宏大的构想才刚刚开始磺尾蜂。蔡澈现年63岁腊扫,其工作合约预计到2019年十封傻,在刚刚过去的2016巴黎车展上鳖,他再次用前瞻的眼光和布局守,为戴姆勒集团未来的发展程廷蚀,提出了新的方向么。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坡堪:当年学的是电子工程专业溪刺,就有人建议“傻小子杜澈木,去学机械工程冠氛。”伤,“今天来看虏,坚持初心彻哗,梦想终有回报竣铣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体壕删光,在报道戴姆勒集团的“变化”时纪鞍,都会引用蔡澈的公开演讲坏,因为他提到了电动侈颧、互联阔勿、智能和共享等前瞻主题袱丢开。    首先玫宝峦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ榷漆,并计划到2025年览,成为高端电动车市场的领导者相嗡。当然洪涟旅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衡该,奔驰不是最早“吃螃蟹”的持,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凶贰,恐怕显得更稳健倪。    “在所有这些领域稍赫杉,你必须为未来的投资做好准备钢头彭,”蔡澈说畦乳门。 “但这是令人兴奋的幢石,所有这些发展不仅仅是技术的改变单绒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务繁前蔡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绦该,内容丰富的CASE(瞰思)计划缆传,它取自于智能互联塘、自动驾驶炬痛细、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戳呻。有评论指出然楞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责测,就是要对未来做出承诺撕。 巴黎车展发布会期间俱臼,蔡澈穿着休闲衬衫刀伦、牛仔裤和运动板鞋衬分童,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名功,但蔡澈作为首席执行官焊纺日,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悄法,以加速决策和赋予员工权力著称蓝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柬,鼓励对新产品和新发现枪入类,进行实验性的尝试绊。    巴黎车展发布会期间芳虽,蔡澈穿着休闲衬衫硅桔士、牛仔裤和运动板鞋痛,一改西装革履的常规风格懈物。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哼屑肆:“我们并不是穿衣方面的专家某塘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啥速,而是留在了在工厂附近的办公室灰,尽管条件略艰苦绊休笆。至于在衣着方面的变化扦,没有具体的规划溯,因为衣着是表面化的宪雀,符号化的秸,尽管这会传递一些信息褐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荆:近些年炽朵,我们尝试了很多新的想法幸沃,对整个行业而言都是全新的尝试弘检肆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颗炒,很多同事都参与其中参怯捶。    “仅仅3个月的时间梨衰认,我们收集了150个优秀的想法冒,这些都是关于企业未来建设的好点子帛纤剖。我们把参与讨论的员工分成了八组冀唇,管理层不参与讨论毫,每组都有来自全球各地创、不同级别禄、不同性别的同事伎肌。”蔡澈说檬如藤,“今天提到的鱼群式结构盗,希望让公司更有活力我篱溪,更灵活蔽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汗檬操,大家相互协作从姓袭、互相支持师、勇于尝试办坞。”    几个月前锨私俺,在柏林的一次会议上墩缎囊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片四飘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腻无踞。根据德国报纸对这张照片的描绘力:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颧。蔡澈告诉开发商小襄两,这张照片是30年前拍的漂,那时罗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车态绿群。    随着电动车品牌的发布首挝褐,以及首款概念车的亮相骇懂木,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代补碍览。在戴姆勒的规划中度,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力部蓖巷,包括价格彻钡、外形和性能惧。据了解途,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拎,包括在德国建立第二个电池工厂晾郴筷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兢沮详。主场“作战”的雷诺品牌豆颁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拷岛丘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挽吵童,包含设计涂崇乃、产品以及市场布局等方面迹。    发布会结束后陈判,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亲沸。在面对面的交谈中替,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虽邻。另外奔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲸泰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作聪翱胆。    网通社贩情:在中国市吵臁,2017年雷诺在中国有什么挑战攫侯?    戈恩娜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懒,中国和印度都成为全球业界的引擎归卧。2017年是雷诺非常重要的一年潞棉,我们的销售会起飞花刑将,就像飞机一样铰父,正在起飞向上并且不停加速慰。对于日产来讲杏,也是非常重要的一年脓腊,还会进一步推动启辰的产品肆,这个也非常关键丰科史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弛考:您如何看中国新能源市彻⑸帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狮律瓣?    戈恩券:我认为中国会成为全球最大的市车楹稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的试。对于日产而言碌汰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺跺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目默。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蜡趣去。    网通社详咎俱:对于雷诺和东风的新电动车项目广感餐,是否可以更详细的介绍一下熔?    戈恩途婚:雷诺和东风进行合作暖穆刻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场穗鲸关。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛙,最终项目还没有做出决定娶,但正在研究当中弦裂。    网通社柏绘卞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术律挽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磨?    戈恩吮临:自动驾驶一定会进入中国同猫帘,这是勿庸置疑的急颈隧。目前上牛,各个车商在这方面的竞争非常白热化浓檬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惠牵。在中国相关法律法规允许的时候簿陵,我们的产品会进入中国市。当前森禾尾,我们的样车正在美国世呸冷、日本做相关测试摩超妊。与此同时截齐,雷诺当然不会遗忘中国市场款裤。我们会在中国市场进行一些展示项目癌窘骡,这会帮助我们完成产品差异化的工作伤盯伶,也会帮助提高产品的竞争力怜。    网通社宦:三菱的加入挠迁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助混?    戈恩弄腿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竟起。我们认为2016年包含三菱在内瞪湾革,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涪羡。所以它不是目标监笔,而是我们现在工作的结果邻。展望2017年嚏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坛,尤其是三菱的加入认撤茹,让我们有潜力跻身全球前三淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯割:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 触恭享,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倍。”Kalanick 说道娇投簧。“如果真的发生这样的事唬驳,而我们没能参与自动驾驶的开发较娥慰,那会发生什么事闭咐趴?未来将迅速抛弃我们豌。”    上周四式篮痉,Uber 对外表示诗居:8 月底溃迹秦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妓狈鞭。    与平常用 Uber 打车的程序无异淀,系统会为乘客匹配 Uber 专车呐看裴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逆亢。虽然是自动驾驶汽车啥北脑,但车上会配备两名训练有素的工程师摆巨。一名工程师坐在驾驶位上氢撑湿,随时准备接管汽车控制权芜钵,另一名工程师坐在副驾驶上巷弧广,详细记录汽车的每个动作僳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外体,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto埃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纬烙崔。在采访中江,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业团。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚洹,现在卡车运输市场也是如此肖。”他说德僻。“现在谈这些还有点早健丘考,如果非要说点什么称誊泼,我只能说我们已经进入了研发阶段坛。”    在采访中队,Kalanick 还被问到氓烯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藕胖疽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熔拖。他认为在交通自动化的世界里镶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夹么煞,但驾驶员所占的比例会下降犯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莲乾。    Kalanick 说道蠢篱嗜:“像旧金山这样的城市颁邦,大约有 3 万名活跃的专车司机潘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枫台,但是别忘了魄吾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车受婆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谅笺商,自动驾驶汽车也需要旦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姆,有些情况是处理不了的旅俄快。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅钚簧础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凡胃。”    他举了一个例子锣淮猫,电话刚问世的时候娃可,需要一名接线员来接线白朴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会手糠毒,而是创造了一个全新的行业鸵凹畴,并创造了大量的就业机会韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  穆伦认为坷却公,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹿饭归,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揉汹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汲栋,包括汽车的使用方式曹。    自2015年9月25日临危受命未党,出任大众汽车集团CEO至今鲍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奈揭紊。那么赖禽,一年过去哼锨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佰廷儒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邻川,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得爽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腑漓溺,贴有穆氏标签的大众厘献挛,其未来又将是怎样的呢畴噬倦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舵,借已成惯例牟偿浆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瞧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》票事每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盗欺骨,穆伦首先抛出对大势的几点判断薪缴雌,也就构成其《巴黎宣言》的构架娩诚畅。他认为铆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翰恋台,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奴幌焕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颁草,包括汽车的使用方式露鞋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说手隧录,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒋猎悸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动势,这需要我们用全新的理念纺、全面的视角对于出行方式进行解读瑟惦练。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来韧盾脯。显然僻幢叹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的图捞腑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仓。我们需要联接汽车世界和数字世界娶,让消费者获益涵掂黄,推动社会和经济的发展舱譬。同时顺应驱动技术的根本性变革寐,即电动车是汽车行业的未来级。尽管如此搓协,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位募融。我们必须孪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代箍桐,同时推进替代技术的发展汐。    穆伦坦言迟咖,应对当下的变革熊鸡,对于大众汽车集团来说巷拇功,是一项十分艰巨的任务究蹬坚。尽管如此双委咕,我对于集团未来的发展持乐观的态度绩锨。因为在过去的一年里咀,我们兑现了承诺蒲仇, 增强了核心竞争力踏法,积极推动集团业务的不断发展嗓糜波。因此辫肋商,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痢,而是“大众汽车集团将如何成功”栓酮卡。为此星,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”存埔。集团的目标呵暗,同时也是我个人的目标藕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妒劲。    他说琳,今年夏天绊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惋贿。我们强调纱,集团未来发展的重点领域将包括墟捣:电动汽车锭、电池技术填、数字化歪贪局、无人驾驶和人工智能缄,以及全新的移动出行解决方案客票誓。放眼未来姑,很多人将不再拥有私家车嵌敖。即便如此姥搓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岗伺略,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晤导乃、大力拓展移动出行服务晾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胖胁,包括集团旗下众多品牌的战略亢、关键指标和相关措施喊。但在此之前徽十肝,我们并未停下脚步跑四,而是继续开展相关业务荆帆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孺拍,他特别谈到瞪羡:“在中国挫坦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钉士。    穆伦表示届纲发,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肮导咀。这些实践同时也表明恒姜论,即使目前面临压力你倪,大众汽车仍然完全有能力实现目标收。他承认驼,坦白来说貉,柴油发动机排放事件影响深远珊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点快。我们正全力调查事件发生的根本原因帝华爆,不遗余力地解决所有问题啊认,并在最近几个月取得了实质性进展蔽荤拱。然而对于我而言遂玖侵,构建大众汽车集团的未来鲜尺,也同样重要呛疮。    穆伦说窟苔翻,今晚捎蜂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图科闻亩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌加芯。在2025年以前暴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列派惧,并在欧洲市场占据领导地位心贬。    最后奸纷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剐:“未来贡凌莱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点读。它意味着自由拴、乐趣和情感苫嘘。因此阶薄,我们注重产品设计侗悄,并将以崭新的视角进行设计创新”拈姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱闭:李芳" "  今年7月底目俗,在2016年世界500强排行榜中涪鬼草,北汽集团以549.329亿美元的营业收入少脚绊,比去年跃升47位沧,排名第160奇伎,引起国内外企业界阜、尤其是汽车业界的瞩目拉沮。    今年斥贪劳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹈署仁。恰好是在10年前户纱殊,徐和谊出任北汽集团董事长踏剁提,策划撩蓄岁、主导畅、实施了令北汽集团由乱到治狙,由小到大事敬,由弱变强的变革沮添,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆激蔡托、有益睬、独到的成功尝试辛坡。但是飞逻,当中国经济网记者约请徐和谊豪杀,请他以《老徐和北汽这十年》为题脓骡苯,谈一谈自己与北汽集团时钒翰讣,徐和谊温和逻男、憨厚地笑着说慈哪溜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抹,少谈股俏,少写脊缝。    于是刮,在不久前的一个上午熬裂码,在北汽集团的一个会议室里胆雀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锚嫉石,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梆罗。今天是系列报道的第七篇钉宪感。   “北汽这些年发展快辨挤吭,我觉得合资这一块绞枷,起了非常重要的作用戏霜。不光是从量上侵介拭,速度上厂,还有效益上”朽馁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝗,如是说道裴汾尝。    “在各种场合我都讲蚕履锋,北汽就是合资反哺自主”斗,徐和谊告诉中国经济网记者踢,“合资和自主妻泞橇,绝不是对立鞍,而是互相借力”端翱。 2002年10月18日密侈遂,北京现代正式成立绵骆驼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峭境、董事长算起酵杰吝,徐和谊执掌北汽已是整整十年踏莱显。在徐和谊的带领下杯,北汽从最初的“一盘散沙”蒲惩轮,到如今的中国骨干汽车集团册请方,取得了长足发展倪冉傻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中被氰,北汽位列第160位牌尽持,比上一年度提升47位胎,并首次进入前200名裂标。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刻畦定。    “北汽这些年发展快凯,我觉得合资这一块桓,起了非常重要的作用迟。不光是从量上立槐啡、速度上帆,还有效益上”伯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盯许关,如是说道列妈赦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上告,徐和谊结缘北汽够,也正是从合资开始挫槐铅。2002年梁吠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膛富。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目荣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鼎妨、发展首都经济的龙头项目和示范工程琶。    为此邓,时任北京市委工业工委副书记煽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽托,担任北汽党委副书记瘦狄、副董事长懈,以及北京现代党委书记竟冠、董事长陀。 2002年12月23日清酵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洪彻,北京现代实现当年签约涎咖识、当年建厂彩坑淮、当年投产绦讹放、当年出车夯故。在短短不到一年的时间里程炒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倦轮,迅速在中国市场生根发芽豁。由此创下了业内独有的“北现速度”嚼吩。    时至2015年米暴,北京现代已拥有第九代索纳塔护、全新途胜祷昂、名图事送、ix25糜、朗动抹钝、瑞纳等14款车型郴,涵盖A0级寂缴、A级蔡湃、B级奴赴、SUV等主流细分市扯ぜ场,累计产销量突破700万辆磊。    北京现代官方数据显示风,今年前7个月硅撇沛,北京现代累计销量达到59.3万辆蹿聪,完成全年112万辆销量目标的52.9%害朴恢。 2005年8月8日投虎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炔。北京奔驰的成立慈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域曙对洗。    虽为国内高档车市的后来者屏懦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郎侣去,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浚,实现产品导入簿戏、股权调整粳洞侵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雀督宿,北京奔驰由此迎来了高速发展期甲物。即便是在国内车市进入到“新常态”后响胖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叉惜,远超行业平均水平沮广。    目前暖项毫,北京奔驰已建立起全球面积最大庞竟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地偿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拖耽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘦戏翘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秃。 8月22日秒骸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托温谎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峨寥侯:C级车害梧、E级车哥输锹、GLC SUV和GLA SUV茅。官方数据显示怠,今年1-7月午,北京奔驰销量达167307辆番甘匠,同比增长32.9%驹划。    8月22日歪纪孤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隘。在迎来年内最重要的车型后璃钎寺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甲,着实令人期待拷壁手。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展廖驰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倘鸿椿。    “在各种场合我都讲许,北汽就是合资反哺自主”虎,徐和谊告诉中国经济网记者览环善,“合资和自主衅焙,绝不是对立卉伞,而是互相借力”省舵。自2009年以来甘糕搏,由北京现代烙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甫逝头、管理流程予以借鉴的数以百计艘。 北汽自主实现百万辆    正是如此赔领禽,从2011年钎搅京,第一辆整车威旺306问世放逞,北汽自主销量直线上扬试:2011年达到2.4万辆托阀省、2012年实现7.8万辆温、2013年超过20.2万辆舌破、2014年突破31万辆擅蓖、2015年完成33.7万辆邓。历经五年多的时间卷档阮,北汽自主已累计生产达百万辆旁,跨越增长令业界瞩目五。    “着眼未来奠,对于合资我仍然非沉矢蓖#看好贿蔡。不仅是十三五闹庞,未来很长的时期顽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掀洗木。另外菠撬位,在此基础上弗攘价,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吭桶贿,徐和谊表示形吹孝。    “年底前还会有更多的好消息焕膊,不管是在新能源领域戮赋苔,还是整车领域武隘,包括一些重要的零部件领域灵,还会有一些新的大项目落户北汽垢愁。这样楔谭沏,为北汽更长远的发展猩,我想合资这一块沪,贡献还会加大猾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  9月29日惫荣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蘑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冯税态。   蔡明指出得秃,中国汽车市场曾是低质量缺沽抖、低配置括人刚、低服务的代名词登冉。诚然谰晴,与美国汽车市场相比纬股菠,中国汽车市场还不太成熟棱。但是撩,趋于完善的服务质量珐规、规模日益庞大的车展结半绘、逐渐被认可的中国自主品牌纳笆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撬擦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标罢诺,分值越低表示可靠性越高瓣。J.D. Power近几年的数据报告显示客犊膏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溪取巫,从2009年的178PP100到如今的102PP100拐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宠。尽管与美国市场还存在一定的差距傲仁九,但中国市场的后劲儿不容小觑编慰车。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显看疵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢穆痊天?J.D. Power最新数据会给我们答案釜侥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凯蚊台,而中国市场的进步速度为每年4PPH凶。在车型研究上顾拿贤,中国赶超美国市场需要6年时间槐欺挎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辞,而中国本土品牌进步速度为8PPH凛谦。在生产车型上杯鲜幢,中国赶超美国市场需要5.5年祭。   3. 在了解美国客户的需求上馆牵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琅晨。   经过对这些数据的了解和计算长岔辑,平均下来季结庭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼类却,才能百战百胜勿谢弛,想赶超美国市惩洹,前提是了解美国消费者的需求窗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的龟半掣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宝焚季:车内有令人不愉快的气味激其户、胎噪声过大(来自车身下面)类洽、耗油量过大啼、风噪声过大(来自车身周围)典、空调开启后金禾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为儡:内置语音识别经常无法识别/误解命令悄同、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肆备、风噪声过大(来自车身周围)呜秆膜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)访慰檬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稠配即。同时脖,在前10大问题中萍悔,只有一个问题是相同的乌交暴,即风噪声过大嫁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惺老,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恰。中国消费者更注重感观(嗅觉碑、听觉和味觉等)方面的感受质量虽彩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓖。   就目前来说炯,中国的汽车产业还有很长的路要走烙昆,无论是汽车的质量入,还是汽车的整体销售体系级技,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耽谓。凡事欲其成功惜,必要付出代价梆棘:奋斗从翠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蟹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猫聚娩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芜纤:李芳 版权作品豌猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹伯妇,严禁转载蝗搂,违者将被追究法律责任靖茫丧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篮袒拓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趁并。同时趟枚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煽,作为本次车展的重要组成部分之一衫杠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赎据,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枪,中国机械工业联合会会长王瑞祥恢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挪,为中国汽车产业的智能化拼涡典,信息化方面的发展做出指导意见闺。   本次峰会主办单位坍疽品:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奔特缉:   贸促会汽车行业分会长王侠谓式化:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寡沟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窍活椒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林密瞧蛇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮星:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韭久超:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抵累矢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌峦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看差干巧。因为我以前开玩笑说了一句话喝纪羞,我说这个车联网这两年已经实现了光券困,就是人在车上用手机连网勺维戊,这已经实现了聘救。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架墨盗,手机天生的使用起来就比车机要方便窖碳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锨。有一些改变我们已经看到了柒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锣。现在有了优步角芍佳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溃,这个确实听着都挺有道理快骨乓,我们一听都很吃惊铂膘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屎,搞来搞去就卖那么几百台车渭滤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勘乘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碱刻伸。对于整个汽车产品旁限、汽车产业链的改变它到底会怎么样鸿?   回到出行的那个问题嵌,我觉得大家也不用特别的担心围。我先给大家压压惊横,有两个数据很有意思彩,一个是美国湾区的汽车销量冗,一个数据我们一查就能查到脐韩托。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弊阿犁,现在渗透量已经非常多了扩汐康,优步在湾区这么普及了沙郊,买车的人是不是变少了敢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饥垄,这个没有变少蛊局钳,而是增加了读。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拢。确实涨的很快量撮攫,这个和大家的想象是不一样的男侍榷,觉得汽车销量应该减少步,怎么还增加了呢居疼锈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沃思,你说滴滴膏暇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买檀敦拌,这背后真正的原因我就一直说汞局话,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丹侈太,其实出行不等于汽车附蝗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驹对、道路密度不够这种应用场景肖侵嗓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用防事,其实它真正的加剧了中国的拥堵囊滇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔬呕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%彭疲碾。汽车也不是简单的交通工具腾馆拾,如果把汽车还原成一个交通工具茧什,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了副。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由号辉,我可以开筏酣练,我也可以去坐地铁丝颠牵,我有北京和上海的公交卡拔归烘、地铁卡勺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毫叔泻,我也可以骑自行车编耸渴,有的时候感觉走路也很好滑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的财叔酸,汽车行业当然会发生改变糯波,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垢炬淮。如果你只是把手机当做一个通讯工具玖仙图,在2007年的诺基亚已经做的非澈步看模好了辉螺雀,但是还是被智能手机行业颠覆了拍力乔。在汽车行业也是这样蒜翰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徊奋枫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屑鸿乘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寸绵,我们去展望一下饭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骨块稍,大家都提到很多了吻。其实很多人的展望角度是不一样的瞥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堂,更多的是解放了你不用开车和,分享的是司机聘响瞎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旁丘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衰嚏祷,它是一个规模经济怂疯。它的交叉点大体上在2020年就会出现爬闺磋,我们的预计2020年在美国就会量产副韶邯,在中国可能会晚两三年捆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灌梗,这是我们要看的一个趋势绕泪。   第二个趋势磊盗奔,移动互联网会加快电动汽车的普及缝暮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撮脱。很多人说电动汽车是因为省油钱评汝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戳聘,再也不需要去加油站了嵌。第三个带来的变化就是对产业的重塑快仓递,以前汽车公司都是专注在制造菜捌瘦,用户就认为是汪洋大海鹊芥承。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的共尼舶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链熊娃修,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挞惭,内部管理的界面粕肝篮,反而把制造这件事情也许就可外包了观。最后一点臀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冗赂,所以汽车作为交通工具以外的部分斤,一个用户买了车以后需要的增值服务维纽碌,汽车公司就也机会去提供这样的服务常。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验帆县伟。所以正是因为这样一个对移动互联网弥裳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化点恭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壬驮洼,超过1700名员工赖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鬼媒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车管佃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业燎互锌,激励用户炊开还,这样蔚蓝的天空就会出现匆据渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞谎碌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穿筛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蠕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誓吠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剖褂味。同时髓典,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开傻缕,作为本次车展的重要组成部分之一厘娃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裸此,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠取,中国机械工业联合会会长王瑞祥市拢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赔,为中国汽车产业的智能化附姆,信息化方面的发展做出指导意见脖喝弹。   本次峰会主办单位酥膝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冒欣:   贸促会汽车行业分会长王侠墨鳖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟金醋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌登蚀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林及:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮式停:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉高:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腔媒拼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闲戈桶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承溃快丰镜怀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长难窘担,因为现在我们是全世界销量最大的市场镀鲁芯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吃料,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亩钵、环境污染等方面隆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蚀触。同时蛇花,智能制造筛、工业4.0事、移动互联任请钝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擅欺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卫葛惧、“互联网+”等发展战略耽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点线红汐。我们有很大的机遇赖抬,我们会见识很多非常有趣的变化密。   当前业界普遍认为宛唤闲,低碳化鼻笺瞥、信息化爬亲、智能化是未来汽车技术的发展方向磐鲸剿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇查氯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台份,正在成为汽车行业的发展热点抒,正在助推中国汽车产业的转型升级缮,从而进一步打开智能交通产业的价值奇。在2010年的时候耸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索途篱诧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穿暴,为用户提供全天候疗蠕惊、全时段的服务仟盆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沛,签约和活跃用户超过一百万蜗涵斧,累计为用户提供约2亿次的该户服务际妙,人均交互服务超过11万次钡歇。经过近七年的发展镀薄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞋阶认、凯迪拉克忍、别克膏靶、雪佛兰上使用唾灭垛,倍受消费者青睐瘁脊吨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱У逊摺,面对新的市场和技术趋势痛参,基于车联网多年的探索湘窝、实践结合行业的技术储备裳堆玻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略显病堑,提出了到2020年力争100%产品实现互联垛,并致力于打造以车载信息服务阀惨深、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钞锻,为人弧、车提供安全智能便捷绿色出行朴毁晶,初步建立和谐的人筛风、车效捣、社会互联生态圈麓家良。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泻讣、别克鄙浮谐、雪佛兰品牌动,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展飞武。除了安吉星在移动信息和网联上篱浩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力默签伙、内容服务能力垃堵、大数据运用能力茨桅恐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B橡视、B2C的业务掂陛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笆疽别,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亨迸斯、支付安全继,更可能引发行人安全和人身安全侍啥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擦椒焕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铆丛捍,网络安全开发包括威胁因素识别谩稳羡、安全战略制定防、安全措施执行绢避、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陕廉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准差叼,并且在过去几年不断的进行迭代升级航,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作徘贪。伴随车联网技术的发展惫杆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶馆楷。让汽车驾驶更安全俏棱、更轻松监冬、更有效非杜。   我们身处在这样一个时代昧穆,新技术层出不穷使一切变得可能谢,我们也是非常幸运的一代人魂,能够见证汽车行业在国内藐艇逛、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹲存韧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捅集,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溉舅。同时也让我们对明天更增添信心和期待饭,激励我们坚持不懈的努力袄。   我们相信膛,汽车行业的发展刚刚开始绣帆锹。汽车行业与其他行业的相互交流铣桐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叹。我们会和同行一起共同为之奋斗蹭揩祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九绕恐:李芳" "   9月28日庞考览,在2016上海浦东国际汽车展前淖戊臀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滤寝,新兴造车势力纺、养车配、汽车金融等领域从业者勃齐猴,走到台前瞎,与大家分享及探讨未来的市场前景昏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斡票燎。    吕征宇容茎:各位领导蹲朴溺、各位嘉宾独,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篇,刚才我们的同行说得非嘲芾好现,其实我们有一个共同的理念力兽滑,而且我们也有非常多的痛点林拜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茹皑,我们也有美国合作伙伴的公司岗腐,乐视的七大生态是有机的麓捐灸,在零基础上打通的抚项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的分烂趁,目的就像董事长讲的一样拓疤,让“蓝天白云”再飞翔齐操苫,目标就是打造全球最先进的超级汽车蕉。    那么用互联喝淬斯、智能荚链平、电动劫耻、共享的方式董脱,实现“未来”的交通方式渭从,我们认为汽车产业险,还是没有被互联网变革的产业泊。对于乐视超级汽车生态而言誊妮,我们有四大基石宫岗危,我们相信社会化宪、分享化蘑、互联化避、共享化将成为我们未来变革的方向须呢佬。    从我们的汽车生态诞生以来空,我们保持着快速的发展矢孤茂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肯,落地在浙江湖州 竟,这里包括绿色环保的环境稗草泡、自动驾驶的一些功能和区域菇。    同时我们最近可以告诉大家踩魏闭,我们的产品样车在美国已经开始路试博粪秽,技术在百米加速已经是全球领先了马,产品的量产进入倒计时状态澎惰佃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祟技,创造首轮汽车最高融资金额的记录醇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伸,协同开发也是我们在北美的基地疙挥粒、中国的基地腿尸氓、欧洲的基地共同开发柑。同时我们的战略开发电动的底盘机构台衔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件葡露关。    第二个就是智能化互稿,车是人工智能的最佳载体股匡恭,乐视做了大量的投入芹蹄,在硅谷和SSA成立了研究院送漆,在智能驾驶也取得了突破性的进展沽。社会化就是刚才说的分享筹篮凰,我也非常喜欢这个创意叼爽零。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弟码,我们相信在共享经济的领域里撬寺凳,无论是Uber的繁荣宋请委,都证明未来不管是房子卿、汽车都是重实用的趋势醛蜗,所以乐视将战略转移膏,推出车租赁的平台伪宦,我们叫做乐享平台反杆。    其实最重要的议题氰爸揉,乐视作为互联网公司毙壳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纷盖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解项骡惩,电动化口扦闺、智能化搬脆、互联网化律比姓、社会化摄即,这四大纬度有密切的联系诫彪撵。    我们把汽车当做全新的载体茧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通少。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功栏酚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浇隧抡,谢谢大家琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淋毯窟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凤袭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞持莱,他认为车联网什瞎赐,既然是大势所趋漆受,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柿蛇,少炒概念讨锌,多做实事点哼捐。 以下是王侠发言实录藏臼思:   在这个夏末秋初记、时令更替的丰收季节佰疚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机薄盾郡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典间蛇默。在此猎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镀酣狠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来显科,汽车产业的电动化怜视、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窖蛙,而且也正在成为全产业链创新求变昂澜雌、转型升级的主战场辈漓瓶。但是柑,热点和繁荣的背后拧判,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洞蓄镶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样切蚕,车联网也在热捧之后开始遇冷赡扳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睦。其实晃憾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寺京浅,我们要理性面对书扯并、系统分析贝,既对前景充满信心回顺拳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识探,才能在变革的大潮中认准自己的方向姓统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先废,我们要清醒地认识到蛊芹,汽车的智能化和网联化是大势所趋亢,是不可阻挡的方向划吓。电动车还有技术路线之争类补呜、对减少污染和能源危机的疑惑摹滤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撅亢,没有坏处凌畦栏。汽车诞生130多年来伺,除了带给人类方便之外屑础茬,还带来了许多难以克服的问题蛾藤墩,比如交通事故墨仍、环境污染和拥堵琴吕施、能源危机等等脆。车联网和自动驾驶等新技术的应用需颗驾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐羚忿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耪敖薄。现在不少基础薄弱的车企桓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守佛譬,多持观望态度物盲储,这也是目前车联网叫好不叫座揣肖推、貌似热闹却普及率不高的重要原因投韶。我想说的是榔,既然是大势所趋句骂炔,就不要犹豫不决电舜淑,否者真的会给对手赶超的机会福房默。   我们要清醒地认识到雾落,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钉。汽车市场的低增长成为常态之后吩,我们对于销量的追求空间越来越有限寥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式得,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虾浦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道台堪。   我们要清醒地认识到略,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拱桓失,必须是社会性的统一行动挫霜郴。一方面境,车联网是一个汽车生态獭工门,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翻贸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致物花。另一方面靠踩铅,车联网又是由整车制造商寥叫、产品供应商孙、内容提供商猴、软件供应商嗽溃、服务提供商瞥纹、网络运营商等不同角色组成的产业链卯戳骨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逃嘎垮,打破壁垒镀,互相开放信息系统黄式,进行深层合作葱隙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的司穆锻。   我们要清醒地认识到擅是,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玩龄撤,而是要靠一个技术集群的集体支撑柯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网年喉参,如果通过手机就能解决的翻休,其实不应该叫车联网饥雹。大数据膛强、新能源技术溯荡、网联技术煎为、自动驾驶技术窖财筛、传感技术崔、网络安全技术等扁,这些技术的应用都是相互影响堡、相互促进甚至是互为条件的锣谱觅。比如汽车共享和无人驾驶掣,就只能在车联网的前提下才能实现镁编盎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变估毒,并给汽车共享带来更多可能性付吩。另一方面犀,与手机和家电不同的是储,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丝,绝对不是有钱就可以任性的地方谴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撩笺,中国车企面临的问题一点也不比别人少间哦,我们一定要避免浮躁情绪奠,少造概念柏,多在核心技术上下功夫商舵构。   在刚刚结束的G20峰会上钠,习近平主席表示佬:8年后的今天虚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辈搅、人口增长共琉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期系锹骨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减靖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虾乌授。其实卢,对于全球汽车产业来讲缉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱携,传统技术进步的空间越来越小钠邓坦。在这样的背景下馅,智能化现亮慌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎睬屯,为汽车技术进步提供了新路径甭保,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手外。   今天媒沤挪,我们以“智驾未来构、创领先锋”为主题阮勿,邀请各位企业家未、专家学者共聚一堂报,希望大家能敞开心扉浪翱,知无不言客款捂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翘铅搏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辟搏勿。   最后恢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叙技,祝各位朋友在沪期间顺利侈、快乐扩擅、安康态哼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼腑蚕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型其,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306既蹬天,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酗其。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点傲憋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线琶,在下线前夕片,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贸史,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扑。 一蔽核、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粕粕蘑。今年1-8月闻佰酵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悲淋葛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罢耐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间施捶,以首款SUV——威旺S50为节点怪岭,一步步走向经济型乘用车领域玲,实现“MPV SUV双轮驱动”挤函蔡。对于未来产品规划侵茬,陈桂祥向网上车市透露巳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奠凸团,并冲击40万台销量规模榷。” 陈桂祥进一步表示蔡疤:“北汽威旺的MPV娥啥峨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品县甸哗。2017年的销量重点会集中在M50F上饺勘息,到2018年也会有全新产品上市沦绕和。”    今年8月16日棵罚仟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屎惹嫁,对于转型中的北汽威旺悲吞擂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沙骸篱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侈舅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来默硅笺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谢苦皇。在陈桂祥看来林草,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娶挽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势处罚。    二诬獭粟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品难汐箩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求噬凰鹤。M50F具备明显的高颜值特征肖宋急,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见息胎雹。而做到高颜值并不容易钱,陈桂祥向网上车市透露滤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源售镁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抨尉途。    从内饰来说乒溃挽,新车的设计均由轿车化标准打造惜朵蜕,其配置在科技感疵竭、智能化上都有出色的表现俗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倍探脊。同时京放,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表九嫁悔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配物叮,智能化水平足以媲美合资品牌胎。 在性能方面魏亨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撬鼓搅,进一步满足消费者的需求弊潭阂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宽瓜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台燃,到2020年威旺规划40万台的销量马。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求防螺禾。未来将在夯实MPV市场的同时七,进一步做好SUV市场琳骏肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促啃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诲:苏州吉姆西嚎充、苏州金龙柏渭十、深圳五洲龙旗化摊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车间食,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元釜疆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴萍深,并对吉姆西取消整车生产资质腐触,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除界掣亢,追回补贴资金陇闲蠕。    根据通报乐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查函,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篮耪。不过薄漏激,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了输。 补贴新能源汽车的依据何在哩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丰枪汝。市场经济最需要的是诚信僵枢蜡。但是碎欧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佬弯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗醇好辏害玻牡。部分领域缺少应有的制度约束界,秩序甚至失范背堡,这并不稀奇恼俺假,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞僳寡迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立围。尤其值得一提的是顶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佰捐。在这一目标之中拱诬绣,财政也被赋予了其应有的定位乐渤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”夕。中国社会的根本性变化需要处理好市场垫菠、社会与政府的关系巍颧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钾。新能源汽车市场同样是市炒窗谩,从根本上说投滇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桐蚂圣。新能源汽车骗补问题的源头拍嗅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晨粹禄。    当然乔疮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洗,不是市场取代政府谭,而是市场和政府有主有次厢滑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖砂倒。说时容易做时难柏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题曙。补多少换厦此,怎么补划漏,补贴如何管理等等杠樊当,同样都是难题尼。    为什么要补贴新能源汽车闷?可以摆出来的理由不外乎如下笨慰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渡蠢,只要予以补贴婆峨昧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痊。这么说不是没有道理断裁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缅尘识,成本较高掠忍。有了补贴挫危,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扫冯烂。只要有足够的补贴籍灿,新能源汽车的发展肯定会更顺利红。    但是啡顷,有了补贴副皋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笨人?新能源汽车发展的关键在于技术比。有钱就会有技术吗挪搓烷?这才是问题的关键咆。的确健摔,现实中有许多技术是可以花钱买来的波供。但是吨剧份,先进技术不见得能买得到间。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冈聊。各大汽车企业也在努力开发新技术文。在这样的条件下泊,新能源汽车的发展方向都是问题毫返杉,怎么会有可供市场销售的先进技术孩遁?有了钱啪腑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入发衬,但是痹,研发投入增加锨牵替,并不等于研发就一定会成功硼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碱暑拘,没有确定性的目标呢祭琳,研发投入的针对性也不可能太强撂。在这样的发展阶段海句腹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法停少蔚,让市场自行选择合适的技术篇水。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘦慧。优势到底有多大枚途,得看技术篓泪称。电池靠电力供应恨渤挫,由于中国电力主要是火电把势,最终提供汽车动力的是煤炭喀径胳。只不过互胃忌,煤炭发电地可能不是汽车使用地拍姓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酬。污染是否减少广,还得看耗电量的多少胃健瓶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恢峰洛。之后敞奇社,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扑哩。传统汽车汽油有不同等级胸里孟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剃,这也会带来一定的污染侣紊坚。这都是比较时需要注意的俊俱靠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彭、充电不是特别方便的条件下农脊,混合动力有助于新能源汽车的发展标陕,但问题是十,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狡劣朴?充电不便就不充巧傲,将“新能源汽车”当传统汽车使用订,也不是什么新闻祭可。还有锻誊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骑莆喉,到底改善了多少能源使用状况隆臼?太阳能利用技术的改进碱腐谈,可能是新能源汽车发展的重要方向牵檬钦。太阳能丰富迁翅,足够人类使用迟铂堆,但是目前利用技术较为低下靠论长,妨碍了太阳能汽车的发展督锑。石墨烯等新型材料的使用体,有许多未知数尼,也意味着有许多新的发展空间奋沁睦。虽然空间多大未可知赁鸵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朴炽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爬?政府在新能源汽车上的补贴较多酸浮。包括中央和地方财政补贴在内壬颇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钎。补贴力度惊人动摄接,这是骗补的根本动力慨汲但。当然樊评箩,骗补还只是个别现象硷,或者说只是占全部补贴的一小部分补。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镶。如果问题的分析只是到此为止剧蓝赡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策残。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涧洪估,只有寥寥几个刃葱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑染。这些企业不是小打小闹的企业楼,从某种意义上涸苯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沟氏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呻琶辖。这些企业按照正常情况下陀惮,应该合法经营才是虏,为什么要去做骗取补贴的事涝旗?从企业层面来看踌缺苍,这是市场经济仍然不够成熟的表现哭勃。在成熟的市场经济下粒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骑,至少应该是诚信经营的富恭琼。骗补肯定事出有因挫。    值得我们拷问的是畴勒敲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渭结?大企业铤而走险酶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暇秒尝,企业不必费太大劲就可以做到层,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稠,倘若没有足够的补贴奥,新能源汽车业务也是难以经营下去的佃疼。    政府花钱是要讲收益的奢。动用公共资源携己堑,就必须将事情说清楚地诉。最终败,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郊。评价报告应该说明补贴的总耗费撇奖微、补贴去向以及效果抄疾娘。这是国家治理现代化所不可或缺的荡。每笔财政款项都应该用到刀刃上戈损粗,都应该得到其应有的收益讳。算总账凭癸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豁胶星,这个判断并不容易做到赖价。仅仅纵向比较是不够的势秘盼,我们还需要横向比较响看,中国新能源汽车行业与世界同行相比片嗅,地位是下降了勺,还是上升了稳品玛。如果上升捷降堵,那么上升到什么样的地位呢逢?如果下降疼玫,那么下降的程度又如何闯挡?即使有了指标数据侍般,争议仍然会持续下去奶担。也许暮钮肩,我们可以通过其他指标来加以佐证擅巨。    新能源汽车的受欢迎程度盗幻,显然就是一个不错的指标井绣嘎。2015年新能源汽车销售了33万辆视唱诫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吨僳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虚,那么实际销售数量更小驼捆闭。新能源车价格不低督花,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骋狮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岗,更利于判断甭。北京小汽车上牌需要摇号砍,但是新能源汽车的号是单独摇的腊,且获得的难度大大小于传统汽车纠睡伴。这样氦忌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腹净瑰。他们选择的理由多是容易拿到车牌咯脱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菜马康,还要摇号嚷泻吴,获取牌照的难度和支付的代价都不胁亍,新能源汽车和牌照捆绑销售酿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便餐衅,于是他们也可能选择新能源汽车墟痕微。但就是这样侮畅,新能源汽车仍然没有流行起来饶。全国其他地方人绣净,也未见新能源汽车充斥着整个市场融靶魂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩付妮锋,但是枯陶,我们需要思考汕,这些成绩中踩挡迫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碘妒?一些城市为了招商引资携尼,鼓励新能源汽车企业到当地投资票,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车堤既梳。“双赢”战略的实施贫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定湃,这样的不对称竞争扶持炕壤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苗瘦,是对新能源汽车价廉物美的期待阶宽儒,是对节能减排效果的期待侮嚼,是对先进技术发展的期待力山。这些期待都是合情合理的系疵。但是辈署吾,供给侧结构性改革还未到位段熄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求储,这才是问题的关键豹挨钎。即使要给新能源汽车补贴琉,也应该考虑补贴的环节苦霖路,考虑补贴的对象昂,考虑补贴的效果孺射。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戳熬伤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拔隋谦,不能有效激励新能源汽车技术的进步妮捂。如果一定需要新能源汽车补贴丸闷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桶刊。这样的补贴有点后期资助的味道哭愁抖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勒。但是嚷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓟,那么它就在这个行业有了竞争优势梯幸坚,实际上不需要任何补贴许,就可以经营得比其他企业要好侗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争琶铆乏,扭曲市场行为撼粳。而且姑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斗麓。新兴技术的成长在萌芽状态采娘概,可能没有竞争力丘绵市,但是蕊彤,经过一段时间的发展之后仟纺,就可能显示出新技术的力量谎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匈,今天领先的技术快玖,到了明天就可能落后瘁翟立。这是技术发展的规律性所决定的拢态。为此邯朗屋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藤,因为未来的不确定性丹,没有人能够确定未来的真正技术路线贾。留出市场成长的足够空间皑,可能比别的做法更加重要烷花。骗补问题的出现淬罐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矢。    基于现状佰冈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展法妇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变论缸。这些年的财政补贴嵌紊挽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厘灿句。相反轮很罚,效率不够高的补贴辟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少破县,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垫罚茶。现有的补贴如果不是投向终端石胯,而是投向技术研发武潞,会不会效果更好点呢摆?个人汽车消费纯粹是私人事务谩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惋偿。骗补问题的暴露钝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会熬。补贴本来就在退出屉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谅。补贴旨在鼓励研发版钳,鼓励新能源汽车技术的发展愧纹,而不是其他具体的消费目标煌蓉腐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谦祈九,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粉。这样的技术支撑出来的产品筛瞧,还不能满足消费者的出行需求怂膳。财政补贴可以退出悸佃,但可以通过科研经费资助的方式供,鼓励新能源汽车技术革新革棚。同样的钱挪猾,花在科研上的效果练,可能比直接补贴消费更加有效覆坞。创新驱动发展战略的实施柿,从根本上看功,需要依靠的是技术创新匪。在技术创新上多投入睡搔,并注意投入的有效性隋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茎箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  今年7月底爽崩,在2016年世界500强排行榜中齿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入等痘,比去年跃升47位篙溺,排名第160魄俄,引起国内外企业界乾逆、尤其是汽车业界的瞩目钩腹。    今年垢隘碉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陵。恰好是在10年前兴靡盒,徐和谊出任北汽集团董事长彭,策划桔炕、主导珐忌膘、实施了令北汽集团由乱到治腑,由小到大劲轮华,由弱变强的变革市紊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆念规川、有益毖传、独到的成功尝试温。但是篱绍,当中国经济网记者约请徐和谊夯,请他以《老徐和北汽这十年》为题遍,谈一谈自己与北汽集团时间讹,徐和谊温和哼、憨厚地笑着说辛塘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秀瞄祈,少谈拇开,少写龄。    于是计,在不久前的一个上午摄切,在北汽集团的一个会议室里湍窃虏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访投酶窃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道检。今天是系列报道的第一篇触。   当时娇翟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尺疮,实现跨越式发展”的战略竿,以及构建整车暮断、零部件漂、研发铃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阮怀。“老徐这人的特点就是说话算话绊,真抓实干删搓。眼瞅着北京汽车研究总院巫屎、海纳川汽车部件郝虱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沛口鞠、新板块一个接一个地建立起来窗漂蜜,形成有力的链条幕当,轻装上阵耻,并有序运转”雌参焊。 北汽集团党委书记幌警仇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展割得翟,连续多年蝉联世界第一拔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题槽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团练。    世界汽车产业的竞争是国际化的枪木撂、规模化的暮,更确切地说是集团化的粉蟹咯。观全球汽车产业格局摹啃,能够称得上汽车集团的鸡,美国有通用挠寞啦、福特公,德国有大众瞪、奔驰奋炊、宝马删斗肖,日本有丰田合、本田兜钙寥,法国有雷诺-日产惫秽、标致-雪铁龙趟胳踢,韩国有现代-起亚墨票蔼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前夕享焙,谈到中国的某一“汽车集团”潭肮毛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到橡,没有自己的品牌和产品柔,不就是一家投资公司吗许材?算什么汽车集团!    每年啼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名须废,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淀,不但被大众匙、丰田潞、通用们甩出几条街剩锌妇,也常常被长安尉红、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑认宛淬。    因此豢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧傲形陛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题璃限。    过去10年间汕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后能核弗,在汽车产业集团化方面做了大胆轮、有益的尝试次躬劝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体修匈圈,逐渐培育化、锻炼成为一家颇具规氖牵和实力的汽车集团熄牛,在研发丧、制造呈、人才青疚鹿、创新返鞠、管理等各方面实现了标准化楼讳习。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盆缄吉,曾经拥有一定的基础和财富辆恼,令人期冀;同时骨玩,由于分散化小鹿宋、碎片化膝栏,更存留令人难以释怀的遗憾必。    北京轿车工业与一汽很私、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末教,有考证甚至认为超龄淮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌极蛋。    据汽车老人陈祖涛回忆顶填啃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肉,北京生产的轿车最早使用了自动挡霸,而对手只是手动挡驮几肚。    上世纪六七十年代趴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妮奉,成为一个时代的记忆艰描。    而同期硕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北灰褪,遥相呼应的径蒜搂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130馈贸桶。    改革开放后渡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础固。    到上世纪90年代店弧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亲蒜苯、称王称霸咀沮鄙。    特别是2002年信态掳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代岗晨孩,也创下了高速成长的纪录粗。 北京牌212越野车    可惜的是胆勿,在这些看似个个突出的单体层面之上事燎匹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墨扛碉,除却福田与现代冀交吐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垦厩,还被同行作为茶余饭后的笑料离埂。整车企业尚且如此鹃,北汽的零部件企业就更加不堪了娄。由于资金贬煌抵、技术和观念等原因瓶田星,大都跟不上主机厂的技术升级久,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梨劳,有的企业已不得不靠出租房屋度日衰睦。    忆起十年前上任之初的状况倒忌,徐和谊对中国经济网记者说突,当时的北汽一盘散沙狠谭,特别松散协,单打独斗滥该,各自为政泪,互相内讧硅耸羚,效率低下……照此走下去钳蜕,“没戏虎旦,一点戏都没有”!他边说边摇头勉颠违。    由于资产结构的相对分散兄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娘。日常运作中棺鸥合,大多只是履行政府赋予的出资人权力桔廖湍,无法形成一个科学的集中管理机构鲜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系票录泄,深入企业经营管理了桅乔。    2006年10月底信惯,徐和谊出任北汽控股公司董事长骋泥贯,恰逢“十一五”开局之年傲诞峨,他率领北汽以科学发展观为统领仓匡吼,对产业结构和发展战略进行了全面画苔莱、系统步稼、有效的调整谈豆。    有北汽中层管理者清楚地记得边色奥,当时揉寿朔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巢纽镜,实现跨越式发展”的战略客嫁,以及构建整车唱瞳、零部件磐蚕互、研发投敖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屎把戒。他说饭颅,“老徐这人的特点就是说话算话吩,真抓实干湍。眼瞅着北京汽车研究总院额光、海纳川汽车部件盗怕膊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颠惕署、新板块一个接一个地建立起来翔,形成有力的链条钉衰谰,轻装上阵承秀,并有序运转”卵。    到2009年脑辛,短短3年时间勤脚剖,汽车年销量突破100万辆大关程绞,销售收入突破1000亿犊阑,北汽集团化战略初见成效镐年。 2016年谜怪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奠促,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寐,公司治理结构进一步完善驴阑赎,集团的功能定位更加清晰;同时陇悼躲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实穗咳筋,并将在人才吸引茂方、产业链完善及兼并重组中赏,发挥出更加高效的运营效率卷。而外界则普遍认为哇荷杏,名称的变更菩侣泊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筹播通,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心触掣皆。    “北汽控股更名为北汽集团勤射,是北京汽车工业的领导体制哗动粕、管理体制的一次重大突破佩肌,找到了北京汽车轻梅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”膘品番,徐和谊当时说搓归。    随后纳惮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团里钩赎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尼。根据规划寞茸豹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荆,大力发展自主品牌探,完善和打造全产业链其,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滴戈嗡,进入世界500强慨老。    “说到做到冠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“使粮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说都锋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烤亲,战略性新兴产业蓄势待发狠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驮扫,各项增长指标位居中国汽车行业前列深腹连,成为近几年来最具成长性的企业集团吭剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   姚景源认为幂孺亩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摩臣,而产业政策需要与时俱进誊蚊廖。    杨裕生表示试脓:应适时推动电动汽车市场化唬护,也就是补贴退坡铜,一直到取消补贴疏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胃绵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫉赁。但是册醚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哪纪,不宜鼓励笛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掂汞。    侯云春指出筏潞,新能源汽车发展需要在供需两端发力芦滦沏,两手并用空捆硕,推动新能源汽车健康发展降都坞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醋灿镐,表明在国家相关政策的助推之下瓤街,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题构戏。其中旱层,规模巨大哇筹翰、涉及金额超10亿元的骗补事实钉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垮。昨天脯戎,几位专家学者的观点引起关注鲜逻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渐沁肯。对此航疤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示台:“我觉得补贴是政府培育市场的手段并廉富,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓄乳、必要性的措施豢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堑恐,政府对于新能源汽车产业要进行干预撕都氮,而关键问题是怎么干预洁冗,干预什么概毛颂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持半,而产业政策需要与时俱进”舜叮梳,他谈到渐黄屡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用憨羚琅,并提出产业政策应该遵循四个原则赌尾。一是产业政策不能替代市城揖怠;二是产业政策要管产业饱顽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物爸栏。    杨裕生也认为粹混,目前的补贴政策有两大问题咳贡陆,一是单车补贴过高峨娇爆,二是补贴总额高柯献。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桓菱盎,副作用很大拟。    在新能源产业层面勿挎楞,杨裕生表示唬:“应适时推动电动汽车市场化廉,也就是补贴退坡反秒蓟,一直到取消补贴肚谭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桨忿。在技术层面矗乏狡,杨裕生认为壕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刹,第二就是发展不补贴乃惊栓、已经市场化的低速车乓瓣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高接洗,不宜鼓励厕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耍冷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外穿赴份,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惭,新能源汽车发展需要在供需两端发力拧,两手并用粕,推动新能源汽车健康发展式坛取。    侯云春解释说蜜古:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞄坞丰。一方面大家喜欢用瓦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施授,政府和企业共同努力韧诫界,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗜污圣,开拓新能源汽车的市场娇饺昧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”灌碘膊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽伍凌:李芳" "  如果我们做好准备的话辣,赢家当然是我们捣。我们不担心其他的田,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呻晤坍,我觉得只要我们做得好萄燎,一点都不用担心浆释问。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日此拧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盖客魔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绰勃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授遂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贬建。其中特别谈及奥迪与数字化腊粱。    施泰德说钉坤,到2025年以前激,有什么东西能够真正去触动奥迪呢塘?汽车行业正在经历一场变革风。对我们来说徐结腿,有一个非常重要的关键词棉玲:数字化略,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变魔卑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辜漂既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说律,我们眼下所处的时代亭楷,奥迪科技一直处于领先地位唬骋漆,并不断进行新的突破偷辖茂。对于数字化返池绅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商睫该。到2020年时滴凤试,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验萎,这也是我们引领未来的一种设计访隶肆,包括其他顶级科技墨堵娘,包括我们的传感器扭切蘑、雷达芒、激光大灯等觅,都会进一步巩固奥迪的领先地位了莽导。    施泰德说感抗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倪锻,我们会全身心地投入到这一点干救善,包括3D地图缮肯,导航等应用暖台溜。对我们来说设纲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荡逆虽。当然封沏魔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酮。    在回答有记者问抨韦逃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邻勘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走修,有哪些优势隆违?在这场竞争中睫碗搪,谁会获胜”的问题时旗庇,施泰德表示蠕警覆:如果我们做好准备的话祭,赢家当然是我们癸块。我们不担心其他的乌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酶淖,我觉得只要我们做得好忌幌,一点都不用担心贺缝。    施泰德强调埂冗钙,在某种意义上啡息肆,我们也是一个初创企业么需。其实断,奥迪有很多细分部门齿九,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祈。如果没有这样的合作熔涎,你很难相信饰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哦桔办,我们能够成功地实现自动泊车迹即搽、自动驾驶等钮幸。    施泰德预计价撮,2017年嗅腹,我们要推出新的奥迪A8诧人,自动驾驶的时速能够达到60公里纱庙,没有别的厂商做到这一点灯房。如果我们明年能做到这一点的话潭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扁该狸,启迪未来”草雀迁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败关:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际态圣柒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秒拉莎。庆典活动前夕乘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厩猫绷。一汽-大众汽车有限公司董事渤翘勃、总经理张丕杰除了对政府丝伴漓、经销商稗镜响、员工氖、用户等的支持表示感谢外勿夹,他也坦言覆喉接,在新能源巴、“互联网+”等方面粉间岔,一汽-大众起步比较晚册文,这些短板正在引起高度关注笨仑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呵净染,“因为有你朴闷危,心存感激”剑绅慰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赦跺漂,来感激这25来帮助我们成长的所有人度啃刻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翠丢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果彤醋。从前辈讲起盆保,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沥岛,还有陆林奎等等的领导舜脯坷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侮。   25年来尘水督,我们要感谢的人非常多缴监。感谢国家和政府的支持与帮助苯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撕先。例如成都防欺吃,成都今年是高温天气抹,最高气温是37.5度而且是持续的锰佛起。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兴桅,政府部门给予了很大的支持和帮助靶痘。   我们要感谢1250万用户鹤沦眷,感谢他们的选择和信任坛。一汽-大众从项目开始建立捻媳,一直到第一款捷达开始投产侧吃梗,捷达在市场上并不是一帆风顺的邢,它的初期是走过了一段曲折的道路笑。正是在困难的时候茬雇,是客户帮助了我们期、鼓励了我们馅拿。还记得在困难的时候茶匙撕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象楔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烩崩。一汽-大众的员工非常的进认枘谴怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粒聪采、吃苦耐劳惧贪棱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梯涧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撩凳摹。大家知道一年365天坪,如果周六周日全休息就要去掉52天查结,把所有的节假日都去掉眯挟傅,标准工作日应该是250天擅娜上,工厂的康采恩标准就是由此设计桐顺。而我们加班到300天埠杯芜,320天是常有的事茹,员工非常辛苦靛龟乏,所以在这话巴庭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邓典。   要感谢中德双方的股东碌徘。要感谢他们具有前瞻性战决策百扰为,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筹粳。一汽-大众的建立鞠惟,当时在中国的汽车合资企业桐,一汽-大众成立的时候也不过就两家限。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下波米董,股东双方做了前瞻性的战略决策镣赌韧,才有了一汽-大众纬,我们要特别感谢中德双方贡。   在一汽-大众发展过程中通厘份,比如一汽-大众西部战略怒乌粹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沸。一汽-大众在西部建厂的时候坍察渺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力经吴盾。现在在西部的生产基地姥,今年他们的产量突破65万辆汞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贫,在股东的决策上由一汽-大众执行的剿删,也取得很好的效果赶汐停。此外祈豁挛,还要感谢1200多家的经销商脑、700多家的核心供应商合作伙伴戮鸥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凭单、做出的贡献和总结的经验到底有哪些煽部凭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态僚妇亮,中国适合于家用的车型非常少陋。25年来案,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烦范,上缴税金3700亿元靶却滦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓝、奥迪两大品牌12大系列产品横弧翠。   25年来翟辣箍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挥徊,带动了中国汽车工业质量意识的提升叔洛枷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫡帮卑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胺菇,一汽-大众是领先的恋。同时海畏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沏忱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碘泻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展合矗禄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验韶。首先赴饶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菏内。一汽-大众的体系不是一天打造出来帽赦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酗。   其次涉心伴,一汽-大众拥有一套完整舰览僧、标准的制度和流程的有力保证槽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孟碌,制度和流程是保证惜。   再次琴劫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缝,在经营发展过程中有很多难题需要解决墨萎型,有很多矛盾需要平衡憨冉伦,用什么样的标准来平衡闪?底线是什么票?那就是质量抨内讨。一汽-大众一直坚持质量至上管爆绞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酬蹦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关譬扔匣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业顿哺,这也是质量至上的战略要求情噬狙。   此外睦瘸崇,高品质的人才素,具有工匠精神的员工猜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磺冈、传承的文化也是高品质胎晾,得到的技能训练也是高品质拖烘虫。拥有和企业共担风险的合作伙伴焙枷,无论是过去估、现在还是将来都是这样核,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起链陇氏。一汽-大众在自身发展的同时猜惭婆,也考虑到了整个供应链的协同发展腺挎,对于整个价值链会有高品质的要求替半钾。   最后狙,一汽-大众在努力践行企业社会责任狗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涧倦咐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拉疽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上第图川,既要总结经验和收获拈褐嘿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尽、走了哪些弯路席甩切,下一步应该怎样避免挥。   如果说到过去的不足弓,SUV细分市场比例快速提升壬瑟,一汽-大众对此准备是不足的块,对新能源匙讥、“互联网+”等方面的起步也比较晚笔钎烫。一汽-大众对于未来仍然充满信心鼓,这些短板正在引起高度关注褂,企业正在考虑这块短板如何去克服墩嫉瑞。   2014年戎嚼桨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纳薄聪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泊奢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来统莽。   面向未来沙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黎库,保持创新殊、驱动发展焕,并释放出更强的增长动力辆堪芦。同时莎矗诞,也会与各方伙伴实现合作抠翘豹,实现更为广泛的互利共赢借皑匿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任跨僚女,不断回报政府棘、回报股东汝、回报社会蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间峡弗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访示侗。他表示嗓卡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位猎静,并将继续保持限量生产以追求独特性驰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侠丧喝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铰忱沽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浩埔剖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骑巷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用繁。业界有所疑虑的是吭峭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象漏屏具。   对此哇技渭,薄亚铭向记者表示乒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晌粹景,但都不是便宜的车型瞬赐。Levante的价格达到了100万元左右逢姆淳,Ghibli的价格也达到了90万元左右湾,在产品定位上依旧不低副屏。同时谁瓶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刃蓟穿,依旧走高端化路线掠。薄亚铭还讲到亩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溅,不会把目标提高到每年20万辆犯、30万辆的水平行拎伎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靖撂,所以我们能保持品牌的专属性木办。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犬番,他表示吼背:本次车展上上市的新款总裁车型残,除了在产品上进行了升级外煞,还提供了多种个性装备搂槽,客户可以从中选择很多种搭配乳胃挛。此外伤,新车在性能上的提升显著蓄蓄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快统帮晌、动力最强的四门轿车蝎沧。   此外羡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陷敬,开始尝试电商销售模式稗。薄亚铭认为疗济,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用东居,因为中国市场的客户已经变化莽署。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碘差,现在有很多人都用手机去买东西掳,这是市场发展的趋势肮翱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翰墙祥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诫还,即用户车主首付车款后混团,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鲸,到整个租期满了以后匙豌,这辆车的物权就归给该车主匙魂,该模式类似于分期购买冠。   薄亚铭说吧簇蛊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衫,但是在中国市场还是刚刚起步馆殴忿,有一些量产车会采用这样的方式做喇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搽翠。他还表示腥奴冲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冯,其实反响真的是挺不错的阶瘦毕。尤其是北京航使、上海这样的限牌城市蔽。通过租赁的形式箔丸,牌照将打包在租赁费用里面俯辑偷。当车主买到车然泡片,即启动融资租赁手续亲好赫,拿到车辆牌照乃,不用为没有牌照而担心扭。如果是企业车主尝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税势芥,是非常划算的扳。”目前广,该项目仍处于试水阶段纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤潮愧:李芳" "新能源的发展承昏敛,是大势所趋巳,但具体方向溺,也扑朔迷离庙。    电动车会成为未来的主流吗翻技碘?现今的新能源汽车产业健康吗扣?什么样的新能源政策更适合我国国情响耿?    2016年9月2日箔誓蚀,在2016泰达汽车论坛上迪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刻谱虚,他认为缅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辩肆魏,恐怕不可持续富憨巴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纳怒,何光远认为脾叫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倍绒,这位87岁的老人谈起汽车工业仁逢穷,依然有些动情鹃。谈到电动车发展韩狡埃,他认为泄存难,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞥。因为酚到间,第一寒,电不是新能源忱巍枷,第二令幂,电动车也不是新东西勤轰舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解京,电动车诞生在1834年兄侣,是英国人罗伯特·安德森发明的韦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拎啼。    何光远认为假哎步,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”河悔,不科学新,应该给它正名胎,就叫“电动车”报搬,或者是纯电动车痉素郎。何光远认为妙亲,电动车国家政策的支持力度非常高句仕,所以它现在发展比较快缄,去年生产了30多万台撂庞娠,但它还是有很大的局限性斜睦。首先肉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窖戳实,可以长途旅行使用窘畴。即使快充也得半小时以后七,但是经衬常快充的话力柯,这个电池的寿命也会减少色,慢充就需要几个小时寞,充电的时间很长衡炉坤。另外奔提溃,行驶的里程很短巫摔举,有一百几十公力就了不得了喇腻,就是很好的电动车了阜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上廊感,我认为不可能持续首贩读。”何光远说临胆,很多企业是因为补贴才做电动车保锹,事实上唾谜泊,内燃机节能潜力还非常大卯筹,缸内直喷技术筋道刨、柴油机的高压共轨技术镜插饯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔚,因此快,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贿,不能被动壹土ㄅ丁,节能是最大的减排念踢龚。    甲醇车大有前途    现在剿狭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战揽,因此传,各国都在研究替代能源与新能源汽车皇。美国氦、欧洲十掂讣、日本舍痞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖襄咕脓,但因为资源禀赋不同儒检,所以技术路线也有所不同虹花。    何光远介绍说芳农,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搭鳖,在某种意义上讲班枚碴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潦鳞,虽然同为乙醇该叉行,但着眼点不同;日本缺乏资源踞,自身资源利用问题不突出禄骋铃,因此浆熄掣,把提高汽车燃油经济性作为首丫簧场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烦,日本也在搞甲醇的研究酚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猎恐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线就艇分。    在能源诗热、交通刚、环境控、经济四位一体的框架之下韩,中国又该如何考虑替代能源的问题楞努?    一直以来赡侵菩,煤炭是我国的主体能源嘛,占我国能源消费总量的66%至70%扫。何光远认为存,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用码。推进我国能源生产和消费革命费溜私,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路跑行摊。而在煤炭发电供热的同时胆锰纯,可以产出甲醇八鞋,可以为内燃机提供燃料逝呜,所以绘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁取、高效利用是紧密联系的陕。    此前嘶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点换内趟,这4个省基本上就是产煤大省纹扰、山西滔、陕西犬茅、甘肃铺俏、贵州踢东、上海市郊。现在规模最大的是山西爱筒、贵州妥,其次是陕西汲蠢。    何光远介绍说萝矢骡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睬铂,车都经过天津检测中心检测凛,上了公告卢烫陛,经济性也是最好的秀。“我去看了加注站牵,M100甲醇100%烧甲醇搁长澎,2.2元/升粗稍,现在已经降到1.7元/升了匆陈拼。一个半甲醇就可以代替一个汽油劳搓舷。所以说浇揪,甲醇还是很有希望的停。”    今年3月份皑,工信部妇笺醇、科技部浑扦剿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篙爽,验收的专家组由何光远担任组长去验收侵慑墒。何光远透露说狸匣讥,山西验收以后怂蹬单,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会设凉悍,开会以后形成了正式的报告婪讨采。现在场,在各个部门已经会签完了牟酵寿,在等高层领导做最后批示级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽拭阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈律临,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡违瀑,力邀政府晴、行业卡色聊、企业逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泄嫡,寻求产业发展有效途径丸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录情涝储。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苹晌簧、先生们疽骗瓦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杭项。今天渺拌翘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雷畏屏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报健尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菩失,解决大家的疑惑呐,为什么要改革灵晴火?现在存在什么样的问题里案娠?第二讹,改革改了什么炮?主要内容忙列、实施步骤藕、目标堡疗讲、原则唇危、政策选择等等桶石。第三械桶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溃垂,改革试点取得了哪些成效观,用一些数据和大家进行汇报抡喘桂。第四泌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望降盯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陇,从国际上来看驮闺,自上世纪不管是美国秘、欧洲损洗、澳洲还是近邻日本芹头翔、韩国晾、台湾等等届策笆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祭垒,至于费率为什么要管制钝显?为什么要放开魏毯保?这个也可以做一篇大的题目避惨开。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夺男,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虱寇,逐步地向由保险公司自主制定转化壬,定价因子的选择就是什么样的车保费高乐、什么样的车保费低镁哨陇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剂。   但是橇睫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时欺,还不能叫现在完成时差始。比如说美国若干个州抗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棋位饯,因为不同的政策取向有各自的利弊汉呐,这也是一个非常复杂的政策选择过程莲绵催。   从国际保险市场改革发展的经验来看肋咕,改革前和改革后烹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化适、复杂化乳玖,定价更趋精细化辖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应递椭。在澳洲一些国家需榷,改革前超额承保利润改革之后就消失了扳甸。对于我国来说贡脑梯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迷,从2011年开始社会或者舆论瞪褪伺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求股,行业本身也长期苦于在低水平丝素我、无序化竞争这种环境当中很难转型升级囊米。另外抚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饱,在这些方方面面力量推动下妒葡虫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫁搬川。   在改革之前是什么状况会倒屡?简单跟大家介绍一下荆履。从人民银行管理保险行业开始宏厂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漓,在保监会接手车险市场之后煎,也是保监会统颁条款费率垛施甩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革害梗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态标冗辉,整个行业亏损奥、消费者投诉也比较多幕,所以到了2006年的时候墒怪讳,这个改革又走了一个相对回头的道路碾骋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坪痊溉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拴逼戌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蜡俊蔷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用倪娘,比如说行业比较统一迸讨炬,消费者认为条款费率比较容易理解溶,恶性竞争的风险得到一定遏制浪娥井,但是负面作用大家可以看到涣操呸,一个是条款法律风险很大琳空,不能适时的随着道路交通环境炽、司法环境绣、社会经济生活环境的变化适时进行调整茧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胯叛、无保不赔筛颂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑亥芭髓。   第二篙咎,在监管方面定位也不清晰失。对于一个自主经营副览没、自负盈亏的保险企业完,没有条款费率粪杉先,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力练尉很,改革发展没有动力褪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力朵垛,所以整个行业是在一种规睦藕幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展理椭漓。   在2011年垮萎、2012年前后经过评估饱联盗、反复的讨论钩颂,其实当时市场上两种声音都很大璃牢,一种认为行业就是应该统一规范标准化舰驼臣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矮供瓮。经过反复的评估和权衡晨毁溶,也是在十八届三中全会的指导下彻,改革的方向目标原则最终得以确立迸,这是在当时发布的两个文件鸵驾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奢淘酱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稍褪,比如说要提升行业的发展和服务水平歧,使价格更加合理节,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抬奇惊、保障范围府鸥码、服务都有一些诟步卜敫谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侨摄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笨。第一个是维护投保人保险的合法利益叼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向券窘郊。第三个原则是稳步审慎推进孪,根据一系列的国际比较研究菲幻,大家还是从中得到一定的经验和教训屡嫁蛙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贿吵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伎掀。所以檄存,最后选择的改革途径不是一步到位搂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标厢,它只是在长期的甚至六年陇酪鳞、八年女林燃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镭涤贪,这是改革的一个总体思路屑,从条款拜、费率安儒雾、监管三个方面这是一个简单的概括勃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款塑,大家不用仔细琢磨当中每一个字莱浆溜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邓徽警,双方义务关系是怎样的标准化流程褥擎。   除了行业示范条款之外裤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堂拢娃,不管是欧美还是台湾痘珐、日本堕逃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卞房划、百花齐放的状态快弟醋,因为每个合同涉及几千个字伍,实际上卷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涛。   在费率方面分成两个部分拾,一个是行业的保费水平缺翔缝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谴洗肠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢肝椤,对于汽车来说圭啪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搂被。所以在整个行业层面建立车险信息平台锤,收集各个公司历年来的承保理赔数据羡奔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尉、科学的定价的参考酗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动河上。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洪斯谴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了写藏梆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恼煎妈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酥琉。在行业基准保费方面梅,行业协会做了以下工作湍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蒋凯盎,在这个层面庭苍脆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平患雾,其实是相当的弱袄,这么多年来的承保标的蔷射,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寝、编码实际上都是不统一的泪浓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据比,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库劣碑,这个数据库目前正在申请国家标准京辽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穆苦,对每一款车归集了二十多个基本的字段卜忱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上校很劳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告始贝型,给消费者购车提供了一定的参考欧少泄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驳仆刚。   在行业提供费率参考的基础上廉,保险公司它是怎么定价的降丁?现在也是大家很关心的一个问题票呕死,为什么有的车费率高歼、有的车费率低瀑咐,为什么今年高明年低芒蛔既?在不同的分类当中有一些差异范椭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子硷尽臣,分成从人因子和从车因子两大部分介半,每一类因子当中又有若干个维度司慌炒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郡铆、风险定价能力惺、风险管理能力自主制定的矾。   比如说滤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业松嫉、他的生活方式纽叭、他的信用程度等等等,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格握拔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宫潞,它的安全性玻坡沤、可维修性等等五,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凌霸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淮宛膜。   国际比较先进的保险公司茂特,他们通常采用的定价因子氛同,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辞饶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考括,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耿,这个差异可能我们现在还难以接受揭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向栓。   总的来说港扁吗,保险它产生和发展的基础是数字法则拭,在大数据的发展背景下帛脸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暑疽烙。   前端越放开后端管的越紧警,如果费率市场化以后帘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争薯祁、整体亏损的这么一个状态菲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乔污千。   实施步骤供呈猫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的囱。到今年6月30号为止迪玻凸,第一阶段的改革基本完成了丧傲锹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磐法,不同的索赔历史对应不同的费率擞录撩,不同的车型对应不同的费率幕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笑祈,这也是改革的目标册腐强,首先是平稳过渡号难华。   下一步撂潦,费率科学化伸惋、精准化侍伯、精细化程度会逐步的加深崇为,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场头。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下廊,经过一年的改革试点矛舌,消费者从全国范围来看夯潘碍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脯荣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹄,对于高风险抢柯叙、高出险的消费者县鞠拌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奴侠醋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率噶、道路交通安全水平都得到一定的提高毒。   从行业的整体情况来看纹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岔淋庆,增速营改增以前是11个点工缚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懊摊,仍然是持续稳定增长舌酥,这一增长是在保障范围扩大发、车均保费下降的基础上实现的撅湿理,车险行业的承保效益基本保持稳定劳憋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筋桓,两个点的承保微利鸵氰环。   在保险行业层面来看讣弘矢,公司的定价水平蜕、服务能力在稳步提升的休。外部正效应也比较明显搜蝎矫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莱秤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系上蹲翅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亨,大家开车上路更审慎了菩怂,小额案件在索赔的时候可能更理性了如壁。   下一步工作粹物喜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外外劲镣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品霜,也就是说除了违法犯罪不赔刃,除了不可保风险不赔攀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险熬抖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障摹廊忌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围劝祷埂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体努锣饥、不同的投保人稍、不同的车型价格的差异会越来越大擒识浇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求老帮,更好地提升保险公司的核心竞争力勤醋嗡,也更好地促进道路交通安全酥睬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戮系。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枚筏乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岔灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安,力邀政府公、行业熬裴、企业尾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痢星,寻求产业发展有效途径深惜下。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录金纲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爽汝。第一痴赂缮,SUV这几年是高速增长相,我们做一个判断壁跨梁,这个高速增长就要成为历史了须,往后没有这么快了诞汾爬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晤,份额还会提高郝獭送。第二热,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俯蠢抗,就是份额和价位双提升久,这是与2000年-2010年非常不一样的变化棚熄,之前是低价位提升份额瘫光纯,这次是价位在提升搪侠、份额也在提升人禽。而且我们判断还具有可持续性肚。第三来,汽车厂商将会由过去的呵激羌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强劝弟、弱者更弱陇椒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暑。在此主要介绍前两个纠码甘,因为时间比较短磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痴克蝗。从图中可以看到降,从2007年开始县,SUV进到了一个高速增长的阶段蹿宽辩,连续九年年均增长率达到46%侍窟,今年前七个月也比较快嫡汞瞧,增长38.6%阂湃。此外枷吴,市场份额在迅速提升襄,今年1-7月份市场份额达到40%猛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%夏擂,过去几年每年4个百分点嘘细到,去年涨了8个百分点贸,今年1-7月份又长了4个百分点双,自主品牌SUV占自主品牌的60%狡鹃,SUV全面热炒抽懂,豪华车缆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忻,下一步还有空间扫。从这张图可以看出假滑称,一般的合资品牌邻辨,SUV比重还偏低梁和伞,豪华车和自主比较高刚,不同级别里面SUV占比较高梗臼,不同价位车里SUV比重也很高缉,还有一线咐椒浚、二线架场、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哎茸报,不过一二三线的比重是去年的数据丢,今年前七个月是四十了刻虑难,今年没有注册数据可以看得出来扰府辰。   但是麻,我们说这些年涤,suv领域基本没有在空白市场侵捍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赡汝,需求就会出现放缓的趋势刷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摩喂葛,2012年-2015年逐月都是向上提升的授氢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伦蹬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了然褪。相对于去年倒,虽然今年全年涨了5个点胖棘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了博痘细,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了久陌。   但是回,我们说还有增长的空间金寄绩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点备毯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况示搂,大家可以看得出来辫涪筛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粕,大约在20%左右琶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熟醋、加拿大唤掂、俄罗斯这些国家定澳。这些国家总的来看是地广人锨琛,SUV占比比较高怯,人口密度比较高的SUV占比比较低骋厩,但是也不完全成立惦,韩国人口密度也很高但是SUV很高四,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裤,这不完全成立锹玲,这两类国家的情况是存在的笆垦离。   如果跟美国相比泉谴频,美国是把皮卡不作为乘用车呻号岗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%甜耿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琼盛,与宽口径比还有11个百分点盼劣忱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荆违,五十多不一定是峰值点庭失桃。   另外岗墙帆,欧洲这几个国家和称促,虽然SUV占比低率,但是比重也在提升脊商,从8%涨到25%悍省,SUV的热潮是全球性的戒抬味。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谷,美国诗乃排、加拿大这些SUV占比高的国家蒜扦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泰榷玖,大部分来讲可以占到40%左右闭推拘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高技,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低探虹,欧洲这些国家就是两类翔,我国应该是随着美国壤潍缺、加拿大铰无、欧洲这个情况瀑躬酷,因为我们已经占到40%的份额了秤烦刑,如果按这个去计算胺戚角,中国的三厢轿车是48.4%恒龋朔,还应该有十个百分点的下降空间韶些舍,下降去给谁臣片?基本上是SUV灸纲凶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%琴酱腺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雄堪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骋碴铃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升保梧,这就是我们对SUV的一个基本判断勤炮济。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化握加,就是份额和价位双提升坚垃捐,这是非常不容易出现的一个现象刚,如果把它拉得更长一点看毖扑绷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豹,2000-2010年连续提高了肮,最近这几年不太好港,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晌售,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杀伴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低男,2004年褂、2008年当孝趣、2011年病驮毖、2014年炽,其他年份至少是相等的疚沉,大部分年份是比它高焚奠舷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酪妙。   现在一个更积极的情况来看揽,就是我们的份额在提高懂,如果以总体的市场为100的话读补,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鹊傲棘,如果以生产量为一百的话冠集,我们的自主品牌已经占到了35%睹型,其中提高最快的就是SUV俄坤渤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钞,它占到了一半以上的份额腿备天,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碉,以轿车为一百榔卯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%渐警驰,连续几年都在下降缴梳,轿车竞争力在下降汉档。但是自主品牌总体上的份额在提高残你。   从价位上来讲这个趋势非常的明显播未规,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悍袄滤,这个销量在提升距,低价位的车销量在下降煞比,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长傻翠,增长最多的就在这个5-15万区间江。以自主品牌自身为一百的话酒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%漂讼,现在只降到了3.4%遁,而5-8万的车这几年也在下降捻齿,增长最快的8-10万的车和10-15万的冈蛙我,这两个价位上涨的是非常的快磋嗡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%荚沦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘿蒙,自主品牌的车价格明显在向上走投双拘,这是一个积极的变化捞菊癸。   另外弯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糕玖翁, 10-15万区间僧乌杀,自主品牌在里面也占到了28%嗡倡,这个变化是很积极的瞳老,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拓凸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的波免,最高峰是2013年213万仍,去年降到164万郝抽恭,但是SUV在迅速地扩张快卵步,大家看这个SUV的比重锑诫,原来是二十多万辆碍觅,去年到150多万辆峰,右边这个图是10-15万融鲜蠕,更是靠SUV在拉动的萄箩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争摆八倒,这是一个非常大的积极变化颈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞘诺时,这是GDTop的一个调查数据碉,这个一百辆车出的事故故障率跺,自主品牌在2003年有四百多个事故容愧,合资品牌现在也在下降捕,这两个差距正在缩欣纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洁当。   从产品的角度也可以感觉到龟湍,最近我们的一些新产品像奇瑞夺欠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诲,这就是一个积极的变化侵,这就预示着我们未来具有可持续性惮阀。而且可以看出顶毋劣,如果以前二十名产品排名算的话试铝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楼,一个长城C30一年卖了15万辆左右掳,前二十名里面我们有两个驴变。2013年更少一点煎酿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的林涤,前十个里面已经有四个是自主品牌的配靡缕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炔蘑。   这几个发展量比较大的企业胺梯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驮倾,这也是积极变化两,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朵奠盆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮崭榧Α,国际市场南美洲锭、亚洲瓜标、东欧百卵谩、非洲是迅速扩张的市趁弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力使巧虏,我们产品出口大国全是这些国家卷饶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家废磊,跟我们购买力差不多杀破颓,人口加在一起12亿晤,跟中国市场差不多室当蜂,换句话说中国市场去年卖了630万辆年芥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙嗲苁弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓤骗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挎煞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缴峭,传统汽车大有希望猎褪,至少应该平等地分配国家的力量慷,在传统车和新能源豁惩环,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淮视褂,力量投的也太重靡沪,下一步要对传统汽车给予足够重视夸棘菏,它完全有希望获得好的发展恕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竭敌峦,以前是高速嫉咸,未来是中速登,它要抢别人的份额茶。最近两年这个数据可以看一下范,自主SUV恳为,连续几年50%-60%的增长辅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长位,这就说明这种竞争关系在发生变化番,这是一个背。   第三个观点我们就一句话带过了妻龟,汽车厂商的格局要发生变化绵绥,过去是大家共同进步赴、共同分享发展成果腐惨,因为有年均30%多的增速泌夹,最近几年速度已经降了年均降到11%了肋剖,未来还要下降瓢精靛,大概8%左右或者稍微高一点财舒废,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忻溉歧。另外合资内部也会竞争甜,自主内部还要竞争盗讣劳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了此肆鸥,大众占到33%境,最高占到38%筏爬结,就是中国销量占到全球销量麓,宝马姆颊、现代辜蔼李、PSA都占到了20%荚竣惺,通用15.9%多按荡,如果把它的微车也加上超过25%曝边,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趴袜胳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抽局内,要么是维持全球地位通用尘匈熊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众康,大家对中国市场都高度重视赣会,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冗斗,我的速度要比别人的速度高协挛涡,所以竞争更激烈捻埂哀、自主更不用说了隧对,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刃,大家都给予很高的期望敞,未来我们说竞争会非常的激烈说煌拈,而速度又会下来极驼庙,所以未来的竞争格局跟以前不一样誓犀轨,以前叫分享辱爽溯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讣、弱者更弱目屑撤,十四五就会出现兼并重组偷,如果我们放开让更多的企业进来荣诺船,我觉得这个可能局面会更快促,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沛谱,最多明年还有一年红,但是它的速度比平均速度还是快一点猫恒,自主品牌大有希望私爸埃,我说的是传统自主品牌缴,传统汽车还不是新能源汽车曝裂,另外格局会发生大的变化砂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙兜拾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤瘟孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题极赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯,力邀政府烽吴窖、行业送暇、企业贿家坛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奠短,寻求产业发展有效途径卵晶踞。   以下为福田汽车集团副总裁夏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桐。 福田汽车集团副总裁册苇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牡斡、各位来宾刀、女士们雷逢拓、先生们坑婆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毙,能够跟同行捶稳桐、专家做一个交流学习捅猎胁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彪钠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忿嘿从。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势榔稠誊。从全球战略的视野来看沃却,乘用车的全球化特征更加明显泵吕莽,很多轿车的平台会在全球市场销售昆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饭爬说。举个例子睫膘伶,如皮卡俺啡,在北美皮卡占整车比重是很高的蹭拖,但是在中国蝎骡杠,在欧洲痘份,皮卡的量就很小笔掠拱。另外又如轻卡补坪捷,现在它的亚洲化特征会比较明显江。还有重卡幕不逃,在欧洲都是偏平头的赁凰讼,北美则都是偏长头的嗜请。所以商用车行业的区域特征很明显等陇吩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的签谴。而在中国市城谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉味拍馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窘衬聘,2010年达到了一个峰值429万辆琶敖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浚苛,去年是345万辆尼冲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抨纯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驮豌,主要的原因就是因为重化工行业恕断吗,如煤炭防公、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化授粮。另外整个物流行业的效率在提升狄帛床,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袜。   随着市场竞争的加剧慈献淖,行业整合也在加速桓,份额由2010年的44%提高到2015年53%峭,再看一下今年商用车的情况敛亮设,今年一到七月份销量略微增长摩茨嘎,整个商用车行业增长2.4%侥佃,我们判断是过了低谷羚熟热,所以下一步会有微幅增长退惦。2.4%其中主要是载货车贡献的抖报脖,同比增长4.8%炊茎鲸,客车受微面的下滑森,导致载客车下降了10个点染。   关于未来的商用车市忱巍,我想从四个维度分享一下我们的判断庙恒。   第一是从宏观经济层面蛋靖,从金融危机以后酚,全球市场增长的趋势是慢下来的晚,乘用车商用车的比例现在基本上在8圃:2匙垮浦,但是进入“十三五”之后我们判断教,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挞枢,商用车因为是物流工具的企业霸,未来会有所好转请免,但变化不会很大当。   从技术层面来看潞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0架,现在正在快速进入智能化的3.0时代深弹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰硗椋快的笆釜阶。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫡拱、网联化顽耻、电动化酣、环保化来追求汽车的高效两、绿色闯镜、互联和安全未汝。   另外从中国的政策法规来看匿唱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惕拇雾,从客户需求来看夯椭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肯鲤娶,推动了中国新能源车的高速发展新,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奉,同比增长102%五,其中纯电动客车3万辆青降,同比增长176%径刺。未来在城市公交以及城市物流伍淑、环卫等方面搅,电动车还会有一个高速发展护。   下面分享一下福田在科技创新娃电仿、转型方面的一些经验和做法广绍敞。   在商用车2010年达到高点之后解遣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涂厢浮,加快掌握自主研发的核心竞争力淋侈。通过五年的发展来看锑绢壁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缔。福田汽车目前的研发体系是两级簇井,一级是福田集团的研究总院仕卉北,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脸,曹博士也说刊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矢戎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谦,是一个二级研发体系娥靛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腔加、整车的集成以及目雇汛ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力冻镀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒报、康明斯等等合作单位进行深度合作得迫分、改变和创新危灯撇,推动整车的技术进步瓦晶。   在转型方面倍拭,我们这几年主要围绕着几个方面干。   第一是产品低端往高端转型衅擒,在“十二五”初柬,我们的高端产品占比不到20%无椽,我们到今年年底高端产品能达到70%埂。   第二就是从国内往国外转型散汐罚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%交取颊。我们连续四年商用车的出口保持领先持,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长读枪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笨薯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仇皖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型躲眉,另外为了解决汇率和贸易壁垒布梗,我们在属地产业化方面做了大量的工作衫霸搂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脚搬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篮虏嚎。   另一个就是从制造往服务的转型檀拓筷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疮旅,在“十二五”期间窗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杰羚窍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孝苹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸到,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甜赤舞。福田康明斯通过这几年的培育粕胁胺,不管是从业务的规模尸驮嚏、收入烫、利润现在都发展得非澄肀啵好楷分,另一个他也对我们福田汽车的整车酮,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤耍好的支持檀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新详系怕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目踏挫双,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毫磐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俩粪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贰捞稳。可以说尽管卡车的量比较锌戏汀,但因为排放比较高陋,另外一个因为运营的里程和时间比较长阜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湾轮快,实际上物流的效率还是比较低的舵。基于这一判断燃蕾粕,我们提出了一个“超级卡车”的项目长,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缆颠,通过这种材料的智能化拷疤澈、材料的纯电动悔涟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丘冉淘、环保末末、节能春氨栋、高效溉式拓、安全崇、智能的超级卡车铜胜隋。我们的目标是要实现降油耗30%套,降排放30%晶,整个货运效率提升70%饰几。   另外是关于福田汽车的车联网技术舷,我在福田分管车联网业务捷洗廷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值林灿,因为乘用车是一个消费品挡,买车和用车的基本上是一个人梗般,而现在主要是用来出行的梁嫌落。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兑,但是商用车不一样棋首脯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丛宋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壁熬本,驾驶行为各方面的安全鼻,另一个就是乘用车是一个地域性的车碧酪,不像商用车需要全国跑锯平,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诽,过两天跑到海南去了囤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些却擎。还有商用车的故障率邦,因为它的工况复杂梗木,商用车一般具有轻载戊慈、标载和超载材姑,但是对轿车一般不存在这个问题型惠记,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低范荒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垢且。所以通过车联网对车进行故障预警片编、排除以及程序优化等方面摩喇烩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些办。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帝芒脚,建立与客户的互联互通茸剔,为客户提供增值性服务侥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喇谜、服务商和供应商产品质量和服务的水平川广。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藩挡歉。大家很清楚褐牧别,围绕着工业战略扁活僻,德国提出工业4.0尺坟操,美国也工业互联网椒畔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略输笔谓、英国的2050战略黄,中国也提出了中国制造2025氓哭扣,福田汽车结合自身的一些现状趁膛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划踢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部平讹、企业与企业佛莽、企业与产品悄堡、企业与客户的互联互通履姥。“五智能”就是商业智能世赁、智能管理麓、智能汽车伞啡粱、智能工厂涸、智能制造段。时间关系妮竿离,不再进一步叙述禄沙。   目前始楷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丘喂。福田汽车愿和大家一道囤樊,通力合作瘦酥,整合资源氨,协同发展俩猎,共同推动中国品牌的加速崛起檀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日速,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拖,力邀政府沏、行业呕、企业阔芜戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竿毖,寻求产业发展有效途径趟仇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杠潞、舍弗勒集团副CEO飘拿僳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畏蔬甭、驰骋未来》的演讲实录察邓。 舍弗勒集团执行董事会成员攘豆默、舍弗勒集团副CEO项故射、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肠雹、女士们秋、先生们渡逝迷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嗅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弹,我们的愿景清,是如何来推动我们未来的出行和移动逛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乖星,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哭鳞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萎,我们是一家领先的技术公司嘲,在全球都有我们的足迹捣募驹,我们一直致力于移动拨念,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巢挖炮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求馆惮癸。   舍弗勒一直致力于创新岗骋,也可以说我们成功的因素是质量拇鸽、技术和创新筏涤袖。我们在制造业方面有很强的实力幻霞,在系统研发方面投入非常大鸿沸。我们创造了一流的工艺和技术匹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门委。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妇冯锯,今年我们在德国获得了一系列的奖项食,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品客。   就像很多其他的技术企业一样停,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弗。第一是环境友好型的驱动该片,第二是城市交通劣枯的,第三是城际交通柒贰恃,第四是能源链缮奖。比如说大家可以看到券,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饰丸律,人口结构变化非臣浚快襄,老龄化社会已经展现在我们面前浑惶奈,技术变得日趋复杂揉挞粱,数字化技术的利用领域不断的扩大从,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓜兢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弗落。数字化是一个关键话,另外就是环境方面每适、可再生能源还有资源的可用性亥尼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屑玖,资源的短缺也是我们要去关注的炉。   再看一下经济的趋势襄,我们现在处于一个全球村襄含效,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题圈团巨,这些是不一样的溺佃。另外就是可负担性的问题镁谓,我们要为客户带来更多的价值蓟亨玻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题聚糠抱,这些都是我们要去关注关心的鼓谱铃。   我们来看一下未来的战略邓,主要涉及到四个窗口鄙。   第一是产品本身淑,我觉得对于汽车产业磺,对于机械制造产业来说都是非常关键的俊腾。在这个领域/行业箩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动课镣,要减少对环境的污染管椭。   第二是当我们制造产品的时候地扒,或者制造产品元器件的时候狭榔,要关注它的功能解纹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行览、城市的交通距,对于汽车以及对于我们的供应商拦趁,可以为汽车产业提供什么样的元器件锚夏,这些都是我们要去考虑的谓韩请。   第三是城际的交通盘,涉及到比如说航空坝氮、高速铁路的一些竞争铂纫客。   第四是能源链的问题剩,我们有什么样的能源是可以使用的褂爬,我们将来的交通工具运用什么样的能源孺,这些都需要我们考虑澄。   看一下将来的动力总成耻母。我想给大家传递一个重要的信息掳,在接下来十五年时间里斯胳缔,从全球来看怯怖侗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挟梦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帅协补。   但是现在也有一个趋势发展得非撑缈前В快昆呕,来自大众和奥迪的这些厂家蛔迸午,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搪。到2025年肥葱姥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阜,也就是200到300万辆的纯电动汽车卷,所以到2030年可能会是一种不同的情况怜扭理,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皖疯汐。我们还需要让它更加有效一些誊镁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汝浦痕,还有电池或者是燃料电池等等巫癌啊,这些都会占据越来越多的份额柔仍。对于我们汽车产业来说非常重要诵,对于政府来说也是非常重要的勿屉谐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夸犁茧,比如汽油锋虾尸,还需要考虑其他的一些燃料罕,或者是人造的燃料等等快腹季,需要考虑更多类型的燃料从抡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求段。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吩匿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顿腑漠,包括48伏的解决方案寂,它主要是对手动传动系统的电动化炬哀曹。我们需要首先实现这部分的电气化钦。另外我们也需要对离合器实现电气化柏,也由于推出电子离合器霞荆伎。另外我们还需要进一步提高效率拍暴肺。也就是要进一步推出我们的混合动力某院荩块48伏系统措剃叙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某浅兀块的解决方案灿护寝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蝗睡撇,针对高压的电桥驱动解决方案胺外排,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谜壁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梅爸忻,以对其进行电气化处理席惹。如果将来我们有纯电动汽车的话墨讼,它的电气化程度会越来越高火嘲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂隆,因此我们需要进行标准化辑扑费,标准化是第一步钠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高播恭,或者说是一些部分的尘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案步牢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钦。我们也需要减少车辆的整体的质量蚂,主要是成本方面是一个重要原因啸。如果需要建一个标准的话脯鲤锚,我们就需要有更好的一个平台卷笺,也就是说我们需要基于标准的平台昂埠惹,或者基于标准的牟那块进行我们的汽车制造饥。   我们需要全球的平台化解决方案旱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求八墟。关于动力总成方面肪,它的变速箱是最关键的一个部分熬涛。我们刚才提到一方面是包括内燃机蚊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蒂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侥妓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分湾力。   接下来看一下我们的重点产品惰染裙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面九乐,我们为中国带来了什么样的解决方案荡成?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稳,我们推出了高压P2混合动力奈温唬块对拌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决天化,我们希望能够改变它的一个变速器邢寞痕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怪促坊。   通过这样的一个标准的慕纾块化设计挥斜赂,它可以适用于各种变速箱之间的转变渡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求壤攀唱,我们的这种创新型P2的混合动力牧品苛危块可以帮助实现不同程度的混动功能垮纽。实际上葱疟晶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孔渴厂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顷徊陶。这是第一个解决方案腑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划憨汝,它叫做高压P4电桥的解决方案抚地解,可以用于SUV或者车辆的CD部分竟楞锈。它具有高功率密度卡沫,可以适用于不同的车型脾,非常容易打包进行个性化设计屑。也可以用于新能源的生产弹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巍蹈。它可以让我们更好地使用内燃机垫匈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车夯虾,这是我们两到三年前开发出来的洼奢佰。也是考虑到了中国排量的需求桐问,或者是新能源车辆的需求淌荤汾。针对这样的一个需求咀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茎纫铅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坡芒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沁,我们中国团队也为此作出了很大的努力楞,这个发动机是专门针对中国市场推出的椽归喷。   另外就是在变速箱方面复渭撕,我们也推出了一个新的解决方案晒,是集成干式离合器的DCT变速箱百,机电一体化离合器和齿轮执行机构签。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蚀协,对于工程师来说节痢,我们都是非常理性的廖,但是有的时候我们需要具备一定的感情陕牌秽。对于我们的汽车技术来说膛焙,我们一方面需要理性褪播,另一方面也需要激情喘寒戮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郝赏。针对方程式1的赛车饱岁订,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丛陵诲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑞渐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搭粒咐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腺卿卜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靡,力邀政府扁矢鼎、行业拆炮、企业氛抚憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桶凰,寻求产业发展有效途径筛苯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擦短、副总经理 吴松发言实录拳巫巷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事譬抵涡、副总经理吴松   尊敬的何部长攀普、朱总淬,各位嘉宾哺式睦、各位朋友据哺啼,女士们斧、先生们渴崩,大家上午好扰困。很荣幸参加这次论坛黎蜕怀,我上次参加此论坛还是2011年谋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟透祭素,那时候传褀刚刚才有这个名字剁,传褀的保有量不到一万台防愤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车许鲤佰,这给了我们很大的信心和鼓舞天趁炉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霸。传褀一直也在努力磕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羌逝靶,年均复合增长达到80%狠糙闺。目前市场保有量达到65万辆残毒,已经成为集团利润的主要贡献者之一溪奋。   明星车型GS4持续供不应求恐丝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讳物,而且GS8与GA8同一平台问读,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汗掀,对自主品牌的支持骚程,关键的还是坐穆持,关键的是感受实楷,关键的是多提意见骚妇说。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刮省,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌木唇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会活,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法攫。我做自主刚刚回集团寡级轰,将近9年半的时间垦老,从不愿意干到喜欢干挺唬,到对自主品牌依依不舍谢是痪,到对自己找不到定位和方向藕,感觉到人还是能做一点事布。所以这在这里借这个机会堪鹤,感谢在座的我们各位嘉宾坛绒、各位媒体的支持添,也感谢传褀团队的支持瓷伞关,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力且疥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持噬骚敲。   我的发言主题是构造改革创新驱动菱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汀。一个方面汽车产业发展形势分析逆固彼,前面讲了很多了喉疯,我就不多讲猎。   一个态势是稳步增长绘,但是全球增势放缓填草始。中国汽车产业发展仍然有空间梁盾,仍将会领跑全球汽车势苦胶监。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台径抗枯,中重型商用车达到400万台稍恋瀑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毋。中国汽车销量将达到3140万台盘,我预计可能还会再多市,关键是结构看你怎么改卉焕阔?如果要参与全球竞争瘦,那重要可能生产量还会增长口城,复合增长率将达到4%嘲保城。   第二个特点扁,优秀自主品牌加速成长问,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幻。中国汽车市场发生了深刻变化工浆,中国品牌迅速崛起赣衡聊,优秀自主品牌加速成长温惺。关键是要产生优秀中国品牌焙戮,不管是哪一个企业唬哗,在现在这个环境下船谭口,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌似茨儡,还有我们何部长莎鄙成,这么一批老的汽车界的前辈搅,到了这个会场又在用行动来支持泛。大家和我们媒体各个方面的朋友惋碑,大家坐一坐短,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别牛,差别在哪里瘫泞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邪料舰。关键是中国人要团结持酞,不要互相贬低垦逼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猾腐厦,抓一到几个溅,不要想象太多害,我们从来不怕想象聚蒲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向儡,坚定方向恭垫。   那么数据也说明一切净姐疤,2015年很多中国汽车加速发展匹商惺,行业整体增长率为7.3%的情况下澳徐漓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弓教,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尼,相比去年又增长了1.2%百分点屠拌。而且自主品牌抓住了很好的契机孟燎碌,在SUV里面我们是防守的境隋套,是中国品牌先站住位置乖抬,合资品牌再进攻黔唉,再加上周围的环境变化旱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淬艰,占据主导瑟卸塘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个庆顾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人问欣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙,统治了我们的各个方面痛葱。我们展开进攻是非常艰难浇饯,但不是说不可作为愁枯,要选择时机匣儒抚。我们要在中高端里面取得突破两叹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比囊平,这是韩国人讲的俊牟,不是我讲的技。他们说棺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌困,如果不选择是对自己的不自信潘,这个不能靠强求芍枷,靠品质玩碗倾、技术领焊酒、新能练痹输,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捣沙纲。   第三个玲碑,汽车消费升级和资源制约翻,也迫使汽车产业需要供给侧改革逝。不但要有好的产品睹穿,而且还要有低的成本砰胃磊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痛。在汽车需求方面边梅,80歉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军地姜竣,个性化斗授、智能化秒唤、体验化等方面的需求还在不断地上升磋地,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盎商朔。不管怎么变化飞,满足顾客的需求呕绢磊,满足抓住市场的脉动仿,这个是关键点杀陆。而且资源供给方面妊,现在的人口红利逐步消失恐蒂,而汽车不是简单劳动虎芭,是高技术情况下的技术劳动能。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家竞,我到那些国家去考察过螺,没有中国这样受过良好教育局,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耸瞎咆,那不是每个地方都有的米。有的地方上午上班烈叹,下午到时间钱一领就走了簿风如。所以对一些合资品牌来讲毙串,中国也还是蛮有魅力的省,关键是要拿好东西出来孺,才能谈自主晒篇。   当然工资涨这是个客观事实冷购诚,2011年的时候4.1万冉收先,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摆,这个不高的纬解,还要涨浪效聊。农民工那么辛苦蛇,给他一点钱算什么酶宝。但是钱从哪里来琉?我在传褀亏损的时候染赋,工资涨得慢但,但是想办法补贴陡。这几年别的都在减粗擦,就是员工工资不减匆淳席,但是效率要提高欠困,要杜绝不干活的人趁性,最后挣得钱多迁潦,干活的人还没有机会睛,有钱的人天天有时间去议论充匹,没钱的人在干活金堑陶,这样大家积极性都没有了刑褐。国企的弊端就是这个诬盯枚。   那么在监管方面僚尚,工信部刚才也说了淀豆,我们的司长也说了饲辆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破户,在供给侧这个方面要下功夫惹萝璃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径攘,作为五大发展理念之首强锤,当时这个报纸一播五大发展理念卤莎具,那时候我还在乘用车吓般,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忌日肃,这十个字凛螺。为什么呢节爆墓?因为没有创新就没有一切枚新,没有协调就调动不了资源分,没有和谐的话诡,共享也很难汐,大家不愿意跟你干滤累杆,我是不相信英雄的蓟,但是特定的时间会产生一点煌泛,还是要充分调动群众的精神蚂喇拷,各个方面全方面的参与额特酱,企业的成功除了它的领导者的作用卞徘鲍,更重要还是把员工的积极性调动起来遣,人民群众才是创造历史的动力犯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人貉城,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹄焊,需要我们从技术管理汾、营销赊床、品牌裴溯蔫、产品赂、服务全方位展开创新省坦憨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革害险,来推动中国品牌进入全球颅,成为世界品牌茂宪郎。   第二啸袒,汽车产业供给侧改革方向与实现帽臂扯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法姓。   首先函,在自主品牌方面袭皖,我们是追求全球视野开展正向开发斧,坚持以我为主的构造核心闭牧刃,组织全球资源狮荚,开放性自主研发模式掀喷胚,掌握核心的竞争力邵,获得了可持续发展能力闲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惰韩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人河。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卉,我们的生产能力标准是35万权,但是预计今年我们的销量会超过35万颈,有可能达到38万鲜,当然如果制造组织再高一点频,可能40万摧,也还是有可能受,但是大家别报到40万啊贿让。这是有体系熬相酮,有制度保障的仑杆,有员工的全程的参与鲍埔。一个别的企业的人到这里来看坎,他说你这个企业为什么增长这么快倾衡,没什么别的肯晒,员工的积极性调动起来了报辣,他们说降,我看到你们的员工眼睛充满激情茹权,因为人天天在干活的时候就会有理由蓉论,如果执着地做一件事情带有一点追求结份,那就有远大的理想籍书。   放眼全球稳,在开发方面整合全球优势懈雇妓,实现研发的全球化看洽,人才全球化陕蠕靡、配套全球化断瓦泼。依托国内的研发资源侗,充分利用国外的资源开展研发资源整合鹅兴,打造企业自身的技术体系衔。我们用了将近五六年的时间踢,我们确立了G-CPMA跨平台娜蓿块化架构巷恰,我们第一代的产品是引进消化吸收踩,第二代产品已经完全进行了提升驾绅罢,但是没有否定第一代柒,掌握了数据链拿,掌握了开发的流程妹疗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逼。实现了一个平台可以开发六七款车型奢弯钉,实现了多个平台车间的相互有机关联绢炒,实现了车型的变化多滑,开发上市快鲁舱舶,质量易保障偷美扩,低成本亭逝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拳尚湃。   第二个搞,坚持质量为先颁鲜饺,推出精品车型贤,提升产品质量孩冠涂,加快自主品牌产品开发碧,提高汽车供给侧水平俊灌,推出符合时代的互联网化的产品嫂。打造消费者喜爱的精品车型丛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纱恫磺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巷辈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织笺。实际上汽车不管是新能源也好攘,产品的三大特点肆函柒,一是颜值不好看别人不买突贸,第二是品质舞,没品质也等于没品牌颈,天天出毛病心里不愉快捣,第三是性价比吝古隋,就是靠成本册。我们的员工不需要培训就知道品质饱际,因为好多从合资企业来沫同,合资别的没培养奖,就是对品质追求娃,结果就是成本搞贵了疚腥就,把品质先过关晴茄对,回头成本再来逐步下降秦。我们第一个解决的是品质嫂持,第二个解决的是颜值炒,第三才是考虑成本判搽桂。成本碴啥,供应商的成本我控制不了楔晌,如果今天在座还有供应商的话燎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点身鹿,还是有这个机会的疼跺。但是我建厂可以控制帝纲嚎,我们内部的生产流程工艺撮,我会重新再造扇,这个我投资减少了虏梳,今天也披露一下凳蔷甫,我35万的规模最多可以干到60万村传浮。如果创造性一点可以干到65万巍,总投资50个亿珐嘉兰,含整车加发动机黔,这是内部数据喉疤涝,来给自主品牌共享瑰肆。   包括一些模具加在20个亿磐读阑、70个亿烤,最后的结果我都不相信极泛花,实现平台化涕、公开化洞害、可视化菱,让所有的东西全部依照规则阳光推进糠舶姜。现在我们的供应商也很满意潜卜蓖,社会上也很满意粹百密。这就是在体系拍,在这些方面的作用力碾,防止一个部位一个零件苏,一个车就不同零件不同标准绥彼,那怎么做衰亭涉,永远做不了好车惶祷看。这个要感谢合资养成的规矩夕挤。但是自主也会给你更大的动力叔,动力是在研发习虫,其他方面再有作为歼崩。所以我们是国企的平台炒,民企的效率腐巧,合资的流程寝涛,这三句话就是这么个意思关。   第三个挖垦,坚持智能制造打造智慧工厂漂互燎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沙,实现占地面积的有效节约酱拓贿,我们的合资企业藐,广汽本田在推进第三期的时候我烹稗,就是根据SSC这个原则价磊俗。SSC的第一个S就是小型small干楷慕,即所有资源空间最小缎抗、设备小型化;第二个S是简练simple耙赋,就是除去浪费力,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汾,complete慷投,以追求小你放、近庆菊宋、短巫徐、轻鞘,最合适的自动化灌诧、那ィ块化啃邪蔡。所以广汽本田第三工厂运用SSC奶,它们的车间占地面积减少45.5%末答,投资减少26%券渴,跟它的一二期比幻督糕,能源减少了29%窜,成本节约了21%倍侩。   第四个坚持管理创新慑搞官,开展构造改革版拌股,主要就是我们广汽丰田邻,因为我原来在广汽丰田发动机深塑,我9年就去丰田一次讲,去发动机只回了一次蹋窃,因为当时这个地方环境太好了灌扫屉,我怕一回去又不想搞自主了芭。但是鼓励我底下那些员工经常去舒秦丢,去交流该孺撑,日本人也还不错息干,大家都交流贿邪。但是技术是交流不来的届,思想文化还是可以交流的钎缺。最近到丰田去了一下遂牧搐,大有感受蝎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孤,它从最关键挪、最基础的制造环节入手晤扫胆,开展生产管理创新刹部褂,从制造轴簧钢鲁、供需轴搜烧赔、采购轴出发缆,深入开展构造改革慈裳,实现全员参与囱九,利用构造改革改变每一位员工的工作意识矮善扳,充分调动员工的积极性唾荡氰、创造力炼股兼,取得了良好的成果刹阿澜。经营绩效方面势闹,今年的销量增长不多持,但是利润大幅提升得匣,生产效率显著提高搞。人力绩效方面菱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咸,管理体系与生产流程更为完善樊块、合理敛陀。   通过改构造改革亭氦颊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灌煞疵,根据他们的预计踢补绥,已有的数据乒危痛,2017年单台不良率预计会降到0.01%诚饰究,就是万分之一司橡咀。而且现有的工人总数减少1600人甘读。就是现有的存量也可以变化擅每跺,他们现在不到一万人膳墒华,要减1600人跑滤够,它新建的工厂八秆,员工还是要招的伞稻惊,但有的还是要走娇。就是用减下来的人把他投放到这个地方盾。   第五粕竣,坚持体制增效饯,强化体系创新鼻。既然这些企业都到中国来了攻馆,有机会为什么不学一学呢苏嫁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下畏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破评散阂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式躲剧效,广汽本田精益管理赶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筒官忙。为什么搞一个广汽生产方式窖聚?为什么不造一个丰田呢瞪胜练?这里面要说一句咳,丰田生产方式你不能完全去学氮佰,条件不一样纶汲仁,环境不一样描授,人员的基础素质不一样绩记,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多清吓。你学它必须要结合自己办坚,连日本的企业去学它的抨,有的好多也不成功坤纠,当然我不能妄断癸草腔,这是从资料摘的迟欧,不是我说的边。   第二个饰,我主要员工整车从本田来雀,发动机从丰田来雌匆壤,也有一部分本田纽,两个企业不同的模式怎么办丝啤般?发动机就要按丰田来徒悄,从头到尾来菩限,坏的不学好的学课仓,整车就按本田的来喊砍。但是一个企业两个体系怎么运作呢紊贡浓?我说干自主就不能有体系板,要体系就是传褀的体系辆。不管你是从哪里来郊居胁,包括从社会上来练露欺,来自五湖四海一个共同目标孺齿,要干好中国自主品牌接。所有最后提出了广汽生产方式叹苦绢,以丰田为主结合本田苗,这样把文化睦被、体系做好烤口炊,但是还不够巩固瞬,还要琢磨堤隶,现在体系已经起来陆。   我们从2013年开始策划抗赖介,集团的主要领导说这个很好侈粒录,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的存棚簧。   所以后面我们的产能又不够了篱疽点,销量又搞起来了告恭幕,整车进行改造极腺趣、发动机进行完善劣煽,整车莎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秦奸糙,就是第一条生产线和。第一条生产线上半年生产了将近16万救,20万的能力干了16万柑枪斗,实际上还可以做创丝采,全如果满负荷做的话呵,估计干到35万都没问题吼。极大发挥溅,这个不进行全体系变革很难渐日。发动机装配线一次合格率99%环聚,这个零部件产内库存减少70%去邵,厂房面积提升30%晚拦,原来不够用绒髓久,现在多了这么大的组织取。库存资金减少50%挤碧,更为重要的是这一成果横向展开臀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虱醒,它的年设计能力15万辆收盲,8月份的最后一天有个数据公取,他们双班日产已经达到了650台蘑,它的满负荷是700台写顾,估计9月份就可以满负荷砰褪饲。这种提升的速度随欢,全世界都是先进的柔杉叛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荚,它的一次合格率最高达到了93%妹脆辫,平均水平92%钙,接近丰田中国国内水平糖,当然追求的是丰田日本的水平涟,广汽丰田学丰田本厂环吓,我们下一步也拿一个计划撵,要挑战就挑战一流秋帘獭,否则没意义尉。   那么我们以建成世界级工厂为准则贸贺,以广汽生产方式为核心冀亥久,融合了SSC原则阀谱,运用创新思维全力发展智能制造技术橡患蓝,打造智能工厂匪郸幌。我们在第二工厂通过价值流最大化牟、设备智能化猎,生产线自动化虑、物流信息化敞描、网络可视化鹤、操作简单化隆腊公、安全绿色化鲁夸比、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级采。这个第二个工厂是非澄忝叮好播、非常成功的一个例子烷,但是这些都实现了诫淬。   第六是坚持品质保障戈徊,打造高端品牌纤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宋媒,高的效率提供优质有效的供给缸绣顿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骋私筏,连续三年获得中国质量愧、中国品牌第一吾忻倦,超过很多在中国的合作企业酪汰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涝,所有企业里面包括外国品牌苟,与广汽丰田并列第八险航,比2014年上升6位确。   第七泛聪,坚持客户至上商,提供优质服务甘裴,不管是在任何情况下不,用户是我们服务的对象旱半层,也是我们的衣食父母碴散畴,尤其是作为汽车这个特殊产品薯伟,我们对安全馁、对生命的一种关怀吝蹭,作为生产制造环节的改革颂称,是汽车产业供给侧改革的重要方向托赤碗,但服务环节的创新与改革同样必不可少境,这还是目前我们相对比较一下骚膊姑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叛,也是一个什么机构龄哨,我记不不太清楚潞贰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宝太窟。所以在产业互联网的时代盲污,每一个企业不再只是产品生产者骇、服务提供商什,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刺划,服务以各种形式融入到了制造业揣灿菇、研发设计味、生产制造佰抡灌、经营管理肉、销售等环节班奔。有价值创造的可能氰,就有服务形态的出现瞧橡沥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娟锋,两者相互融合免、相互依存男凑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘲。   广汽在这个方面也展开一些工作诚,我们的整车平台将联合金融抡沛灿、保险缴、物流胶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氯腹项,车生活平台会涉及多个业务平台淋疲态,除了常规业务平台还包括了配件商城玛拭、用品商城按、社区服务连锁宫褐,用户使用汽车的整体生命周期叭魔,产品的购买只是开始讳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兜籍,这才是我们下一步发展的重点惯窃粪。作为汽车服务提供商荤委突,我们更应当关注的是用户的体验勒登,以及给客户带来的价值增值感受萍芍骨,汽车服务O2O的打造激,也是为了满足汽车全生命周期的需要念,以及品牌和价值进一步提升的需要固。   第八线沁癸,就是通过这些改革渭琶,整个广汽集团范围内的成果泛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吧,同比增长28.8%悔薄、29.7%帕华,比行业高出20个百分点拴恐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耙矩,同比创下历史新高簇。当然传褀在这个里面那是贡献更大懂湿,1—7月份销量已经突破19万屡辉,超过去年全年铃,加上8月份最近的数据瞬竣,今年全年的任务22万已经完成了羔,同比大幅增长143%狸没帛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嘶臼堡,位居第303名憨矩,比去年排名上升了59位氓糕迹,整体实力大幅提升踌轰。   第九咀棉扦,就是广汽集团的发展十三五战略拢持。简单地就是一个内部协同创新脱,外部开放合作搂物溶,这是总的原则赖苇敲,全面实施结构性改革圣篱,实施一五一三的战略吐珊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆效热告,这是一个保守的数据额浇,因为传褀搞不好就过100万诫侈绰,前几年说传褀100万扣钡,别人说吴总俺惴泳蕖,你是不是在吹牛性吻介,现在领导嫌我100万都少了粗播,拼命把产能都整合过来了弦橇母,成为先进的汽车集团石,做强做实研发整车零部件假纬、商贸服务和金融服务五大板块必,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犀邪,实现自主品牌事业的跨越式发展缴讹,全面实现一个“三”午,就是电动化赤谋陇、国际化郎坊马、网联化三个方面的重大破伶亭厂。   各位嘉宾歼倪为、各位朋友蓖,女士们番化譬、先生们甜界,在需求持续升级瓣行,资源消耗的情况下锰关际,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓接虎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丁、品质优先磋、创新驱动的发展路径羡屋膝,坚持正向开发饱璃辖,提供优质产品乔柯炉,坚持智能制造犊疗娩,开展管理创新仇趟肠,保证服务水平察,注重品牌高端化评。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俩躬,共同推动中国汽车迈向新的台阶雷呛赡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩系:李芳" "  今年3月贪愤,借百年庆典之际焊童唯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唐,即“智能互联”缮豪、“绿色出行”和“自动驾驶”挖纳绥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹿红想。随着战略的提出签,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撅楷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镶勃。在这其中具,“人才”就成为关键问题侣。为此堂硼腺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕般,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咸恍赖。   根据沈燕的介绍可以发现颅滔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛臼,涵盖计算机车蒋、工程学遁羡、自动化丢沙显、金融等多个方面奥湃射。她坦言摊疯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入萝毖奖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈灵。因此盛哩吗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赌坛陕。”这其中包括互联时代的在线招聘哨,“例如我们利用自己的招聘平台棵夹、Linkedin乾即、智联招聘等在线平台疵第,以及大学招聘寄森辜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孔。”除社会招聘外洗快,宝马也会通过与院惺6刹合作温顶狠,提前把学生引入到企业中峡玩报,专门为宝马培养人才里撮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作币,举行“宝马同济日”这样的活动沉勤褥。“去年我们就以互联驾驶为主题冷搓坊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品授烧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习圣。”沈燕说道诺。另一个重要渠道奢,就是内部员工的推荐恰龟虚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泌,让每一位员工都变成职位大使殴,在朋友圈进行转发传递挥。   “我们对人才的要求馅,在能力方面最重要的是对业务的了解罢伦。这不仅包括对业务今天的了解冈,还有对业务未来的了解白鞭。要知道未来战略方向是什么魄列,需要什么样的技能拦。 ”沈燕告诉记者品冠蜕,“此外驮,我们对人才的要求是不仅要了解中国息,还要对全球化有所认知奥。随着技术的发展禾量,我们对人才的需求呈现‘复合歧滑,跨界’的特点橇。但是捍邻岭,这类综合性人才很难直接从市场上获得屠肚瓢,需要我们进行入职后的培训亩募。 ”据了解健很南,宝马(中国)每年都会根据员工表现多彪踢,提供给员工出国培训以及交流的机会姥虐备,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仑椿缅,以拓展视野槽钢,提升能力狈节毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为不,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韧湍耍,吸引并拥有了一批充满抱负罕、专业的本土化人才汾。而面对未来薪慈,本土化人才也将承担重要职责校,“这包括为‘在中国扛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脸毙礁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中污徘么。”沈燕表示投诺。2012年趴凌晌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酿,并在上海组建人工智能团队僳庞,承担电动化和智能化的相关工作挥。另外矗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姑颧技,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藏洁袍。 这个团队将研究和紧贴中国市程甑健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弯哺膝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉先:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烧俺,用“数字泡汾光、概率高短、未来”为题接蟹抚,论述特斯拉电池的高密度假咖、续航里程及电池的安全性伴。对比国内芳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冈,并预言电动汽车和智能手机一样截拦每,电驱动和自动驾驶注定了是未来猾叼,不可逆的未来奋仙。 以下为原文把洪:   关于密度和里程数忍删娶。 特斯拉Model S上市已经四年多了嘎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌畦擦,至今为止一个都没有兑现叙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琅,里程最长的量产纯电动车修,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肛戏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晴,忽悠消费者船末吭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亥蹬焦,里程普遍降低10%以上)来体现里程煌杉鳞,在有些国家辅助使用NEDC的标准港捍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)麓爬脓。   关于安全性和自燃率孺勘。 自从2014年初安装了底护板蹦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闲错烽,远远低于燃油车悍,各种撞的惨目忍睹事故汹得,也都没有发生自燃悼。相反念,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车台窍,却成了全世界自燃率最高的机动车防,更远远超过了燃油大巴的自燃率盘扰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理箔簇达,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门科,车门闭合的时候已经有点变形了)铅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鲸墙炽,几乎可以说烷:特斯拉重新发明了电动车獭附脆。    国内真正用心做电动车的企业稠轿搓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术譬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疏臀概、变速箱搜、油箱等版层赤,改造成电动车的事情)尸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了霞附,才会全力以赴来押注电动车弊吕沁。当然幸,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫩经抵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招内。    电动车不是什么弯道超车颂尺良,而是换道竞争械笛。    今天的电动车堵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矾。待机时间是诺基亚的几十分之一疲传,软件也没有几个绦,通话质量也不好杏,汉字输入也麻烦的要死蹬。和智能手机一样怯竭,电驱动和自动驾驶注定了是未来歧,不可逆的未来槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕牌内:李芳" "   2016年8月30日勾凸惠,在北京新浪总部途,北汽新能源充电部门副总监陈保江冬、北京华商三优总工程师丁晓伟鸥谐肺、电庄总裁兼CEO先越霞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动理。    作为新能源汽车销售终端环节艾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骑诗醒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵嗖凹馈,更是充满了诸多困境乏,不为外界所熟知杏肥鼎。    那么浪皑,作为中国最大新能源汽车市橙啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况盖,北京模式发展的瓶颈是什么个釜?有何值得借鉴的地方弗诉茹?又该如何去避免失误和纠正嫉菇?政府峭加、车企会、消费者在这一产业链终端中舜篙,分别又该担任何种角色讥套? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录参钳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烦恰佬:魏总铰撬,刚才你从用户的角度水瞪,同时您也是媒体人的角度馅翁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淡凰喂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幢牧,您发现了这些问题之后韭倪办,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闲?    魏士钦扦:其实我们一直在琢磨这件事拘拭匈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鞍惹,这两点是能够解决掉的故睫。首先第一个突两愧,支付集。就像刚才先总说的叹烘,有个银联一样的东西故共断,接下来有个第三方不堕,或者接下来大家都使用微信支付伐蛋法,不管是充电桩也好棵,app也好具握奴,还是当时的扫码也好诽警瑟,还是微信也好公,支付宝也好乃伞彼,能通过手机支付叮锨轿,基本上都能解决掉汀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嵌,我们把支付给它想办法统一了劫谭。不一定统一到一个里边去鲤,大概两三个焦脓,大家都在用昏纪,这就没问题斧。    第二廷头,这就相对更难一些了缮,应该是有一些第三方平台真正站出来恍,能够收集所有的真正的准确的信息蜜侍,其实当时我们自己在做app的时候坚,就是在做摸点的时候潞卡,我当时就矛盾狠眉草,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倍卑,后来琢磨来琢磨去霸溜,通过很多用户的反啦怀そ隆,我定义出要摸一个最准的点码,不要最全的糠。准是什么概念熟踩?第一膳挪,我找得到武匙,第二饲,我到那去一定能用得上谓派。如果我找到它了绕,也到那去了牵港,但根本没法用举,那就没有用了啊绥。所以如果站在媒体角度郡,我希望不见得是谁邯皖,也许是个媒体乒碧闪,也许是另外一个平台迸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起康恨,但是它也不一定是最全的睬塘,但是它是这些所有的里面最准的尽粕,每一个用户都能找到桩腊,而且有百分之百的体验把电充上旅河贸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堡词,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钠安尖,是咱们国电的站论降,是快充囱珐。我们编辑去那边准备充电的时候岗,有六个跑快车的兄弟暗舞涉,霸占着那个点匙,就是不让你过去股虏范,这个充完那个充未柏,还剩一个车的时候伙盼,就赶紧打电话给另外一个兄弟贿,赶紧过来充电射可率。我们不等了形沮。但是他们不知道汀商,在那个点不到三公里的地方阀,快到积水潭小西天那个地方百舱,还有一个充电站喘丧尉,好像是三个充电桩还是两个樊发躺,一个车都没有凑,而且车位都是空的辫山恍。他们不知道那里其促鬼。而且那个点取捕哩,我们当时找的时候用了三个app绊,只有一个app上标出那个点吓寡德,另外两个app是没标那个点少。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嫉摧芒,所以准确性其实很重要獭。所以如果能解决这两点抱,我觉得咱们的空置棘狠、闲置的问题一定能解决墙缄穷,肯定没问题的锯尸。这是我的观点脑毁。    黄山础廉:关于公共充电这个领域怀涸,我不知道魏总在充电过程中莎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痰?    魏士钦齿锈崩:出现过狭,很多汹管。    黄山筷:这个问题其实很有意思的问题笆汲浅,充电桩的标准是国家有统一的标准枫庞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伙畴旱。    魏士钦墙贡木:是这样朽痞,最典型的例子就是腾势肚剔,腾势在很多国电充不了共狼,但是在小E充电或者普天是能充上垃哆购。    黄山食绣纱:我们可以把时间放长一点来看热诧辽,在2004梁酒癌、2005电动汽车兴起的时候愧骨,很多人都不知道电动车是什么携未,充电桩是什么肮寥稠。随着这几年的发展白达,物业慢慢都配合了川鲁瘁,所以从成熟度也好氯赤很、物业配合度也好晦,应该是越来越高的惋氏履。国家层面出台蛋氨创,新建小区予以配合霖酪虑,包括老旧小区的改造默篓,都会多方面来共同解决这个问题墩。其实关于今天的这个话题坤程袒,我不知道台下还有什么问题要提问的粪番沽。没有的话挞搪,我们可以做一个最后的总结撩怜罢。    我接着丁总说的北京模式的问题魔邢玻,我们今天说的是关于北京模式巳陛,丁总说了一个北京是纯电的市炒翁渤啤,跟其他地方都不一样鞋嘉,上海是极端的劝谩巢,上海是混动市臣Т佟,北京是纯电市场帝考呛。我理解还有另外一个模式镣,就是北京的充电运营商是最多的诗嘲布,发展是最快的困,一开始是国家电网黑叹、普天在推沟沫,后来群雄逐鹿法吐,特来电护溶蜂、星星等等各种运营商都进来了赏聘眷,包括先总这样的都进来了随备欣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灵攀屡。    魏士钦慰残:现在已经不止了绿。我们有一个数据抵,说是47个运营商姐刑碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷擒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疙,我讲点个人思考和认识惰。    先谈思考鼻界岸。第一别,供给侧结构性改革内涵非常丰富径牡,大家可能更多关注产品的结构性改革谷裴痪,其实我认为疼疟,源头是制度的供给和政策的供给虏啤,再是要素的供给蜕具,三是产品的供给勘墩。    再把这个逻辑关系缕一缕壤洛珐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娠,而制度琶昂脯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给幌讥拍。所以现行体制下吩死,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胯?这是我思考的第一个问题甭褐桂。    第二个问题吭,是我做企业这么多年的实践和感悟缺梢,企业到最后比拼什么惺吵常?其实就是资源的配置效率欣祈。汽车行业也如此娘菩檄。你拥有多少资源固然重要兽咀施,比如研发队伍顾,既有一两万人的晃,也有六七千人的拿,还有两三千人的股,资源差异很大氯鸿,但实践证明人多不一定成果就多狄臼淋,关键是资源的配置效率奢甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率圃嗅温,取决于一个企业的决策效率和执行效率朝瞪。而企业的决策效率和执行效率荷诗憋,又取决于它的机制和治理结构摄琉。    反过来拇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化磋氢巢。也就是说靶,产权结构会影响到治理结构和机制市坤稳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讽僳雌,进而影响企业的资源配置效率净亢。    从逻辑关系上讲八路假,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杏。    第三个问题摄,产权结构是前提效,是源头性问题冀创驶,多年实践骆,有以下一些体会旅嗓。    关于股权揉。股东应该优质化嘶,股比应该合理化剩鞭。近期也好帝,远期也好逻略,你不能把那些对企业治理喇劲、技术韶、管理葱,以及市场拓展没有任何贡献倒,反过来可能还会添麻烦者咆雄规,当股东貉徘拭。这样的股东不能要磁。    股比结构这块末盛,不同行业肉,不同企业轿杯精,它的结构模式必须符合市场规则淋旱。若是竞争性行业胳,不管是央企噬溯瞄,还是地方国有控股企业镶泥,做第一大股东绝对控股烙完蔽,很难实现建立混合所有制的初衷勘损。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驮,竞争性行业混合所有制要深混瑟庙哎,不能简单地浅混拼。什么概念天抒?国有可以是第一大股东扁缄,但不宜绝对控股凳垛侨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伙具。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化圭份、国内竞争国际化这么一个概念垦鳞。既然是全球化其,如果你这个竞争主体回,你的治理结构略,你的产权结构顺扯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话誊蔡,你如何参与竞争鸿席?道理非常浅显明白粟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浩。    江汽集团公司制定十一五规划前熄谷片,我们就有一个想法师雄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化双。围绕这个思路嫌,于是就有一个叫三步走的战略规划肩卜。    第一步菠,把国有企业员工身份置换掉垂侧玛,从根本上说坷埂乓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驴富,对职工也有好处痞嘘橙,是多方共赢的一件事情饲离谐。我们知道罚,国有企业这条船不管怎样孙挡,开得好芯疚,开得不好慌,哪怕再破再旧径梆测,只要不沉下去樊柯颧,国企员工都会抓住船板箱,不愿意下船蛔贤褐。    如何把员工这些观念转变过来跋?只有让他们从企业人转变为社会人棱。因此蒋睫,第一步是2006年答,江汽集团公司所有员工进行身份置换刃繁栓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梆,作为每个子公司的投资主体锹,共同组成投资公司顶。    这样耍鲜耙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东店萌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权充挝廊。    第二步蛋光,我退休后邪,引进中国建设投资集团有限公司泰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镭捞。初步实现产权多元化女技。    第三步纪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产希合,包括安凯客车的控股股权碳介剃,整体运作上市拴街。去年1月获得证监会批准四倪迁,上市公司已挂牌返。    通过这三步走——置换身份瞧猛,初步股权多元化秃撬挨,整体上市靠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骑,对留人起到了较好作用亮。在工业化捐吹斥、信息化抬府、网络化尤其是移动互联网时代胚蹄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钾,股东或雇主和雇员之间的搏弈般,更多体现在决策权和分红权领域芹。    为什么IT产业虽稻,特别是互联网企业发展如此迅速袜策?正因为它有这样的产权结构桂,这样的体制机制甫。做得好的互联网企业仙汤,股权都比较分散窟,管理骨干和技术骨干都有一定股份慑,可能这是大趋势坷。    互联网行业资源的竞争和协同狗浆圣,最终体现在人力资本价值上蟹某,他们要参与公司的决策和分红菱绥绷。这个问题如果不突破愧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹭。   存量是稳定剂狭攘,增量是兴奋剂    那么畔,内部机制如何变革患?    1990年我接任江淮汽车厂长堵碱,当时非常困难怕患对,留不住人嘲釜广。有些人选择离开素,人往高处走吭虑婆,完全可以理解铜仕陋。留下来守摊子的这些人不容易堂,到我2012年3月退休另韶江,这22年时间里伎很虽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坟。    第一阶段是2000年以前猛掠违。可用两句话概括肉乔,第一句叫做存量相对稳定锭,增量拉开差距璃祁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来南堪,可能就有问题酒。因效益提高而增加工资徐画,贡献大的就多增河舰鲍,贡献少的就少增岔。即便没有贡献白,原有的存量工资也不会减少劲识弄,即存量是稳定剂土,增量是兴奋剂茅股蒙。    第二句是有计划按比例增长工资瘟瘦。也就是说莎孺负,企业效益再好既委,效益翻番工资绝不能翻番艘磷蓟。效益不是很好枢,工资也要涨橡抄。为什么饺酸?因为国家年改革开放30多年憾,经济20多年高速发展瓮,物价一直在上涨燎趣,生活成本在提高时,降工资就是降生活水平悼蹬。所以我们有计划按比例增长工资落丹,以建立工资蓄水池迪灸,以丰补欠埃淬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炼辅。    第二阶段是2000年后难嘘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烯儒。    第一部分是徒,区域领先的现金收入顿。和北上广深不好比烈伪,但在安徽及其他城市的同行业者中碑沧赶,我们的薪资收入是高的杆八佬,员工及其消费能力比其他企业稍高阮旧洪。但现金不可过度发放煤秽,这是心理学村沥董。人就这样弥莽,口袋里现钞多了后独了, 像一线工人呵,包括技师在内括朵,他腰包丰实了痊腿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侣誊档。    第二部分是大福利洪躬。我在任期间纺,江汽集团公司解决万余套集资建房疙汹权,还有大学生公寓替娜、廉租房等;自营的物业管理做得非城车岱疲好蓝佃娇,很便宜取,还有免费午餐蛊赴,包括洗衣房等辆寡。有大福利柯,有小福利伤,五险一金都取上限提般具。    第三部分有限的股权激励毒晤。    区域性领先的现金收入配、大福利锤含太,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肩米壕,这使江淮汽车员工享受收入不低肌龋讥、生活成本不高的待遇界佛庞。也使人才无序流动降到最低丘。我在任22年桔端漂,江淮的人才泊辞晶,不管是管理人才还是技术人才都京,几乎没有怎么流失田愁贡。    外人都觉得很奇怪槽欣。当时有个汽车企业派人力资源副部长餐仿,在江淮附近找了家酒店襄蠕泉,一住就是一个月骋,每天晚上打电话找人份汤弥,但没有人为之所动推。    究其原因胚肛,当然也不仅仅是待遇和福利厘,重要的是文化留人募透,怎么能留住人心啪,这是其一存睡任。    其二共,江淮汽车推行多年的学习型组织建设葱俱,使员工的成长速度可能更快蓟。    其三弟嘛为, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吓焊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径很仍入,但我们有三条路径浩翱骑。    一是管理人员成长路径尉:管理员壳、助理管理师乌、管理师埠谜、二级副经理帅、二级经理雹豪寒、一级经理蹭。    二是技术人员成长路径盲:技术员虱、助理技术师吹佳碱、技术师;设计师冷蠢脆、主任设计师倪、设计总监城湘、技术中心副主任亢录、主任等铜邦。    三是技术工人路径淑:高级技工柒闷、助理技师蔽、技师秘宽竞、高级技师蜂客。高级技师的薪酬寒,甚至比二级副经理拿得还多红。    这三条员工成长路径间哆,每个岗位都有岗位说明书裳。你要申报这个岗位嗜麻沦,必须经历什么培训病,需要什么绩效哄,才有资格申报描。上什么岗位有明确的薪资标准撇瞄暑,“升官同时发财”脾闻,用人用工尽可能做到公开公正透明屎霓词。员工们也看得很清楚橇,只要好好干希囱洽,就能够成长蓝圭。    总之微壤,在中央政府大政方针指引下继,切实抖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颊托奉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搓犀藕。    尤其是产权结构改革慑,不要消极等待主管部门来安排四,等是等不到的配是。也不要对现有体制熬、机制太多无意义的抱怨馈,只要动机纯正垮滑递,对国家对企业对员工有利备蔑,就值得一试咳词,这是我在江淮汽车多年的指导思想似纬购。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坤姥,但一定是基于稳定性躺、权变性孰、柔韧性基础上的变革颠集窝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涧。同时切记不管做什么事情瓣怠八,一定要取得合法合规的文件依据县授。    在沟通管理和内部运作方面距监烽,如何适应政策环境得,是对企业负责人的管理智慧的考验疚佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼倾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团显、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骸海。   当下却铰伦,在互联网经济蓬勃发展铰试链、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赏樊适,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郊、汉腾录牢、乐视鹊忻、蔚来亢霖唐、Nevs兼厘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桥。但这些新思维骚教伦、新模式遇到来自行业灭草、公众和政府有关部门的不理解和质疑室丰镁。为此寰球汽车邀请行业专家墓鸿、新势力企业领导艇泪、主流媒体高层零愁,就大家共同关心的行业趋势艾割刀、创新模式齐、市场预判等话题展开热烈讨论蒲极呜。   程远帛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蠕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韭峭苔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛偷抢惹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗜扇,也是一个全新的问题泉,所以我觉得应该是个很有意思的事难桅。今天让我首先来作一个发言茸季倡,我觉得是抛砖引玉奇姐沸,我想把石头抛出来藩钒枚,引出大家精彩的观点扦埃荷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蝎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膏,他们该不该进入汽车行业兑乃。大家知道壬,这几个企业全是新人太,以前都没有做过脚,在社会上是有一个反响错,有一种争议粹,说现在已经非常挤了儒嚼,我们已经达到了2500万辆的规模没耍,100万辆的企业已经有六七个了庇舵蜂,还缺你们壤?你们现在还有机会吠坝硼?我想说这是一个很重大的问题吐丧,我想这个问题为什么说是战略问题卞,中国汽车业一开始就有这个问题洁列。   我的印象中毙,我觉得中国汽车业有很多政策饯吵开,也有很多重大的事情闪漂,但是我现在回忆起来老煽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纶惕,一个就是开放引进琉,也就是合资挫饺叔,也就是所谓的市场换技术烯叹茬。另一个切胖场,我们做了一件很大的事情挞,叫反对散乱差许输。这么几十年来涟邢拧,在我们的汽车管理部门朗,我们就不说谁了柒雌强,大家都很熟截,都是朋友持,现在都七八十岁的人匿。我进入这个行业30多岁霓,已经过去30年了渭,这些人现在已经退了存扑蟹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情跋雹,一个是合资引进寥,一个是反对散乱差溪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梆,即刚才说的市场换技术颅忱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汗文,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坎默建,只许有资质的企业做歇醚范。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怪,就叫中国汽车工业总公司芦擎狈。后来陡,提出了南北划界匪羚碑,想要一汽在长江以北褪,二汽在长江以南首辣净,形成一个竞争局面蔚劝。这个想法没有实现那虎,当然再早我们搞过六大公司颧诺瓢,但是总体来讲诫杆街,我们在企业车的总体思想是害怕竞争限冷补。   我在八九十年代写过一篇报道崇坷,我就说中国汽车为何怕竞争铃懒孙?其实现在想恢桔沪,我们争论来争论去就是一条次,国有竞争廓锣歉,我们认为企业太多了授谎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理清抄肛。   那时候从国家宏观的角度才墩鞋,陈云同志提出了一个经济学观点唬,叫做鸟儿在笼子里飞溉避,年轻同志可能没有听过苦。虽然给你放飞汇卢歌,但是你不能乱飞封,得在笼子里飞怯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞火孔,所以我们提出“三大三小”天,规定的企业能造车袒瘟孰,其他人都不能造车扁航,认为进来的就是捣乱朽尼灸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章憨番繁,后来被总编辑改为无心插柳目劣坷。我们一心一意想扶持的企业搞上去赌曙晾,但是我们不想扶持的企业又在出现论完夺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暑尾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意电氯,为什么呢劲糖懂?当然是我们的基础比较差乏烧,一无资金班,二无技术副陪,三无人才豆逝攀,白手起家慈。这时候我们引进外资认,有了资金痊、有了技术黑砷扮、有了人才擞壁,奠定了我们汽车的发展基础薄考敲。但是只走这条路等于缺一条腿母及,只有引进外资软,没有自己的发展坡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辞票,反对本土企业呢视伍,所谓自主企业狡靖罗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的皇,奇瑞恫、吉利拭秃帮、长城商臂、比亚迪闷,没有一家是合法造车的企业褐,方式大家都知道毙菏弗,买一个不生产但还有资质的企业峰,就是所谓户口本萍袒抄,然后就开始造车身酵么。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好经模,该死的企业死不了夸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口燃,这是一个很奇怪的现象遍辰倒,在其他任何国家都没有这个事情蹭抢,只有在我们国家蔡,这变成了一种无形资产攀静换。   所以豆吴咖,后来工信部成立前夕糯刊,在发改委发布了一个通报付撼库,宣布哪些企业要死记顶喀,其实是一个作秀惨。因为这些企业本身已经不存在了设咯烫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来领妹其,就不会有这种奇异的怪现象壕反梁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判块侮酵,我们把汽车产业的市场化簇翟敦、自由竞争的方式忽略了袜,我们把它当做航天航空管理悼编揪。所谓集中力量办大事菇加,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绵领,像航天航空只发射一颗卫星郸摔脓,只造几架航天飞机蹦,但是汽车绝对不能这样挺,如果我们中国只有一个汽车企业即盼,我们今天无法想象能够达到2500万辆茸驳,我们可能还在200万辆以下徘徊徽狙灌。   我们想想我们当时的规模封肺峡,讲起话来捍孺,我们一点底气都没有校泌,全中国所有汽车企业的力量裁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舶,所以我们那时候是没有底气的滑惰聘。那时候蔡总经常讲喇农,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铃矢朗,我们国内的某家工厂汉徘,搞了多少年粹习身?投资130亿干了那么多年没有干上去柑钒,现在回头干干僳,别的合资企业在武汉干140万辆车俩,听都没听说过他就干成了殴省形。   当时我们确实是一穷二白惰,那种情况下我们引进外资坎,但是不让国内自己的汽车做磺挪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闷倘,变成了外资企业奠陪献、跨国公司一股独大讽突拌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌热嘿。   中国其实为什么发展到现在这个状况忱查?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骇盘菲,在座的年轻人没有听说过虾驴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号李宋度。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹬比。为什么有审批制访握?审批制就是为了反对散乱差连喘,所以你不能随便上企业疮腑怪。   我们把进入产业的大门关得很邢杆病,一方面对产业造成了很大损失疚描,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会点革。大家知道惠沦,那时候汽车卖多少钱避谈?桑塔纳要卖了20几万设蛇涪,当时说两万块钱科篙贫,八字还没有一撇锹嫉驶,订购两万多辆怕烂,在桑塔纳卖20万的时候官,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娇蠢祭。那时候的技术标准净舶、排放标准都很低滥,我们会很快发展起来坦弓炮,但是我们失掉了这个机会朴。这是产业上的一大失误扣,就是反对散乱差描方罚,阻碍了中国自主品牌的发展午蛾。   我觉得中国汽车进入2002年阂托,入世以后就发生了很大的变化蝗腔,这个变化就是放宽了社赂,应该感谢国家经贸委前司长掣衫肠,后来发改委的副主任欧新黔采,他在这件事上力排阻力峰潦好,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来版谱,有二三十个企业进来损坡。在这时候玫,包括奇瑞瓜桃、吉利拐、长城吓梁房,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酣,所以这是我们企业发展一个好的契机添蒲攘,这个契机来自于好的竞争媒备。   现在大家没有再说反对散乱差傅,但是这个毒瘤并没有肃清是头,现在要有一个新的品牌出来等笨,我们第一个想法就是它该不该出来谦,又来添乱嗡。所以在这种情况下春溶,汉腾出来以后酮烧,我当时也没有太明确的认识蛔栋,在网上一片谴责声的时候巍,我就意识到了这个问题悼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烤奇媒,大的打败小的韧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼精,快鱼吃慢鱼孝琴撕。汉腾给我一个启发虎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纤舍莽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鞋吼截,今后还会存在沉。   现在一汽脸肝、二汽非常困难摔累,包袱非常沉重肛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彩舅眯,但是最近连一辆好的车都出不来壬边。现在真正有活力的企业是谁呢素?是长城时氓扰、比亚迪内拿、奇瑞痕、吉利镁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用融韶盼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开什,让大家不要惧怕竞争邵很,竞争只有好处梨烤锹。我们老是说过度竞争娘芍,实际上没有过度竞争肺吗快,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蚕复,经济规律本身有一个调节作用拿泵妨,一旦过度竞争它会自动退出碑碌沪。   我们的出租车管理很失败就弘凸,就是我们怕过度竞争急,我们把北京市的出租车限制在7万辆哇,因此打车难培囊、打车贵屯媚,群众怨声载道犊。凡是放开竞争蹈粗,像家电产业大家都知道筐怠钝,为什么发展得比较良性呢沏?就是因为放开竞争率陇,是不是先来后到呢份回滦?我们现在想想80年代冈洛,61家电视机厂弥,现在上哪去找阿?大家熟悉的品牌港畅,北京牌尝厩叛、昆仑牌履,我前天在飞机上看到长虹点绕,长虹居然还在篓,出乎我的意料髓酞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存队危,现在新出的电视机厂拣纯趟,TCL过去有吗坑铝?就是长江后浪推前浪刺冈窝,我们永远不应该对后进者说不布镁沃,我们一定要这个变成一个共识搁副,任何时候都可以有人进来矾但。就像他们说的靡藏吞,任何一个行业都会机会畔。今天在座的各位都是新进来的痕碑戮,我觉得你们的机会大大的有挡。   我的砖头就先抛这些孰蹋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汕夸:沈达炜 版权作品变,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓考,严禁转载羞阿,违者将被追究法律责任波徊挛。 获取授权" "  徐和谊说丢渡衡,当我急的时候憋庇,老唐一乐客燎,哥儿俩(的配合)还行里。双方都是坦诚的心态汇诧,就没什么谈不成的事情觅。    唐仕凯则认为绰唾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作必,基于双方的相互尊重刷雄。合作中痪娠聪,尽管文化不同厦贝、目标不同嘛斜,都能坦诚地交流料,达成一致凳,满足消费者需求工。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仿卿胸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事彻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯托请同,接受了中国经济网等几家媒体的采访挥。在奔驰E级轿车之外炒护,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作品烦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时健铺,徐和谊说琳嘿,关键在于双方的真诚与坦诚芳纺粱,这与我们的性格有关补。我的性格是直率姆,而唐仕凯先生则是含蓄雄钙软、温和即穷尖,哥儿俩(的配合)还行老标嘿。双方都是坦诚的心态鹤荡,就没什么谈不成的事情刚拧。    徐和谊谈到陌,合作中胺,彼此考虑对方的文化莽、体制萌,对对方的决策机构都很了解浅臂辟,也想知道对方的想法湍鳖,并多从他那套(系统)思考疙瘁:靠不靠谱齿,可不可能男杠。不能瞎白话队泉,不能伤和气佰晴仕,所以就越合作越顺利男刀。    徐和谊认为下浮,随着后续工厂和产品的导入虑筒垃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沙内盛。    他还打趣说坷色,唐仕凯先生文雅脯,当我急的时候豆,老唐一乐闭茬,我们的搭配非陈萍浚合适莎。    唐仕凯则认为累掂奸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铆,基于双方的相互尊重如瞳。他说铰毫,我们与北汽之间有更多的共识卷羞。过去几年的合作帕勘,大家互相信任睡迸、持久堡伺、坚实蝎河崎。我们有德国人的执着绍葡、坚持邪却廷,在双方合作中烧,尽管文化不同怠嚎需、目标不同守茎,都能坦诚地交流客,达成一致勃淘称,满足消费者需求祟灌獭,也能让优秀人才有合适的岗位媚赐摹。可以说申防碎,北汽与戴姆勒建立了最好的第拣较、双方互信的关系洼领绢。    另外沪施没,唐仕凯指出攀蓟需,中国业务的发展涂竞湿,离不开经销商伙伴的精诚合作墒财沸,他们积极履行对消费者的承诺谐伯堤、关爱菲,也与我们建立起非常良好的厂商关系素。    他强调沪戊,我们与北汽的合作磷,增进了双方的关系碑燎。 全新长轴距E级车上市现吵欣炻ァ,领导合影(右二为徐和谊幂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斗,目前揪,我们的合作是最好的俏。认真总结以往的经验谷却看、教训善,特别是过去的错误疽衬,接受媒体的帮助尝、批评撕弧讳,因为大家对我们有更好的期许薯柬聊。目前膝,我们仍没有达到自己的目标皮澈项,在中国市场还是第三名糜劫。但是涛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芒。因此恋骗溶,我们还需要精诚合作驾脸,力争打造一流的企业;精益求精漆面,建立一支一流的团队氏将。毕竟铂靠鲜,我们的公司和事业都很年轻稀谩,在发展当中最重要的还是关乎人叙徘。因此梯,我们不能只顾眼前匪搅,应当放眼未来剩秒,希望取得更好的位置挎肋歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗松:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篙:    各位领导氨酒、各位汽车界同仁罢田发:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛莆湿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计限浆入。今年论坛的主题聚焦安全那赁,我觉得非常有必要骗沉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题牌济匙,已引起全行业和全社会的关注频。    今年以来路寞畴,在国家和地方补贴政策的助推下疙惯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怠惯,1-6月韩械,新能源汽车实现销量17万辆陛矫,同比增长126.9%潦便。其中纯电动实现销量12.6万辆抄澎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饶些蔚,预计到8月底危慷,全年6万个新能源指标就将用尽挟邓杭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脚碴,同比增长170%魂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赖滔。    但随着新能源汽车销量猛增孩,其安全问题也逐步凸显髓。仅今年上半年烘吵五,与新能源车相关起火事件就有11起抡,事故原因涉及到电池摧栓岔、材料麻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面檬灸际。不但给事故车主造成了严重的生命湾荷、财产损失非,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钨,极其不利于新能源汽车的推广摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律围镜勒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怪抒,新技术新模式尤其如此盾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处送镁伙、火车一度跑不过马车谴骄、人工智能行业也几起几落局,每次都面临着必须攻坚的难题裙坛,并随着问题的解决才获得新的认可拷苏喘。新能源汽车行业也是一样旧伯宿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纫绘松,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进释圭册,在蓄积了一定的市场规模之后魄,开始到达一个新的平台期糠傲,开始面临这样那样的问题隙磐稳。而我们认为修笛忌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卸挺。    首先砰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挠杉。    今天我们面临的新能源安全问题吞鞍涪,一部分是技术问题奖始编,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等譬。但更多的是行业规范问题熊喇,由于新能源汽车市场发展太快卵车,行业法规建设相对滞后激冒荷,安全法规不够健全实,相关标准缺失恭饺,再加上消费者安全意识不足拆烂虱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等川湾疗,共同导致了一些安全问题的出现卧。作为一个新兴行业晦脚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亲锈幕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娟蔚,这是新能源事故频发的原因爽刀,也是新能源发展到当前阶段菠拴鹊,我们必须着手解决的问题垢沙。    其次嫌,安全问题是消费者关注的基础痛点检,必须全力以赴加以解决笑僧尚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仇连舞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猴天雀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全那。我们经常说篱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奢寐捶,但是没有了安全这一基唇驯昵邸,里程的远近本身也就没有了意义径。新能源推广几年来坎嫌司,市场上对安全的质疑之声始终不断傻,说明广大消费者除了里程焦虑边嘘犁,还普遍存在着安全焦虑渺仇胺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踞避,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡柑轮希。着一把火就可能会毁了一个行业凑颂,在网络时代这种心理传导完全可能发生妻脱憨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扑,必须将安全问题作为头等大事来抓普唉,否则就会被消费者所抛弃夏睹。    最后擒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粗,也是发展的动力源媚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捷坏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挛,才能得以持久生存瀑界。千百年来蟹,人们围绕着使产品更加安全可靠籍,不断做出创新孙。及至今日朽祭,我们投入无人驾驶汽车浆皖拘、智能网联汽车的研究蕊宪,很大一部分原因炮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障库。新能源汽车作为面向未来的产品戏现颧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吓贤劳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崎桅丰。    由此可见涪化,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漆搓宠,粗看起来林林总总惠曙簿,不一而足;但是究其本质裤辈,核心还在安全呜问姓。破除了安全问题等,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赴蓉粟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高朵裙堑,而围绕安全问题不断攻坚克难飞,新能源产品和发展模式将不断创新甫纠步,不断创造社会价值汤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者现,我们从一开始朗私嗡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓眉泻比,从战略高度提升安全性火佃熟,居安思危规,未雨绸缪夯类,从研发投、生产到售后服务公,都布下层层防线柏,确保产品万无一失胖溶。    一是在产品开发上加强安全功能设计搐脖,从源头上提升安全性撂歌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障埠炬胯。从产品的开发设计阶段标碎,我们就从整车控制簧、动力电池囊熊、高压安全等方面以高标准进行设计检。在整车安全方面恳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嘿惺假,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计休摊。在动力系统方面滴伴,我们从材料撮、电芯缸婆剑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫌僵怕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滤按,降低电池短路和起火的风险日挝。在高压系统安全方面揪歪副,我们从防水伺讨铣、防火牛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烫荆,高标准强化安全功能妇。除此之外棵慰,我们还充分利用智能网联技术洛档,对新能源车运行进行实时后台数据监控淖居痛,建立事故应急响应保证机制豆,为新能源安全使用保驾护航铂馈孺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寂,以高质量产品确保安全簧。在新能源汽车快速发展的同时删茸,北汽集团不忘发展新能源的初心泡,严把质量安全关斥跨。北汽新能源生产的每一款产品善丸角,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伺,还要对电池侗杯忿、电控系统进行严苛的测试与验证师。目前瞎笔倍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兑潞,其中电芯安全可靠性测试标准42项娟斤,电池系统安全可靠性测试标准50项瘦德,BMS策略安全可靠性测试标准33项耽陌,这些测试包括长时火烧测试茹、电池剖切测试备微、极限跌落测试和电池浸水测试等蟹。同时拖擎烙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位停刺。上半年挝腹,北汽新能源接到订单2.6万单刊溪漠,但在资源不足的情况下锋,我们严抓质量关蚀吻第,绝不为销量而粗制滥造光捣,最终完成15052辆的销售任务胆秀,订单满足率仅58%势划,但却实现了上0事故率的优良成绩肪泥。    三是加强售后服务与培训须坝,让新能源车用户买得放心蚊,用得安心畏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唐绒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灸袱,包含车辆保养奠、车辆维修申端、紧急救援箩、充电设备呵、增值服务攻杰、客户关怀等多项内容污。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘟沥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查时、维修日滔,并对服务完成情况进行跟踪监控催咕栓,形成服务闭环锋澜菇,确焙埽客户满意路薄酿。同时了柯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赶规冗,对车主进行说明和操作演示山,并规范安全培训流程防,提升新能源车主的安全意识兼桐。在此基础上砰灵梯,我们还创新营销服务模式私,今年8月12日蓉协,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揩,不仅具有推广新能源车的效果屁酥,同时可以让车主及时更换涩、检修旧车上的老化电池彤嘉,通过我们的新模式给市场提供更多安全窃庇、环保尼卉尾、高质量的车型壬,给消费者更安心的消费体验癸嗣鞭。    各位领导斤、各位同仁红:新能源汽车作为一个新兴产业瞪闯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段略蜂,出现一些安全问题哗窗蜂,这在快速推进过程中也是难免的侩构臼,是我们必然要面对的问题蒂。因此新能源安全问题祷,绝非某一家企业能够单独解决鹃摧面,它需要我们整个行业的协同并进豁。    有鉴于此细谱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耍拟窗,不能因噎废食徒沙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芒蔑,牢记我们新能源事业的战略使命览湍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酒人眠,以持之以恒的韧性疥酒,推动政府漏嫉、科研机构哨守艇、行业协会拢、企业乃至全社会开放合作瘫,不断建立安全标准绢、不断规范行业行为蛇、不断推动技术进步荆屏、不断优化消费者使用习惯畏迹挖,不断实现新能源汽车行业成长成熟嵌枢、发展壮大病庙,实现整个行业的可持续发展谴沏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡耐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浑徐灯,各位领导群隋、各位专家懂必,业界的朋友们乃:    大家好!今天答噶,众多长期关心淌、支持中国电动汽车产业发展的领导绵、专家和朋友们齐聚郑州垢桃讹,共商大计缄。作为本次论坛的协办方裙螺玖,请允许我代表宇通公司步巍,向到会的领导龟冈呐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隙厩拒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识携辰。    近年来孝,国家出台多项重大政策剖,从顶层设计嫡害、推广应用冬头、税费减免难奈、购置补贴涛、生产准入土、基础设施等多个方面叼,保障新能源汽车产业健康快速发展兴便敖。客车作为电动汽车发展战略的切入点惫拾,是电动汽车普及推广的重点领域烙乌。至2015年底韩患,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆砰怂,占同期所有客车推广量的13%来,为城市节能减排掸势、绿色交通出行做出了重要贡献莽凹功。    财政部究暴、工信部嫁揉、科技部险缔司、交通部吹沮、发改委等部委却漏驰,通过科技计划奢皖、产业技术创新工程等重点项目进行支持帆歧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煤剐吝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骨休:节油率替拦慌、续驶里程等性能不断提升茂,动力电池能量密度狼、驱动电机效率等关键技术迅速进步次。    具体来说盛幌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陋低萎、节能与控制技术方面已实现了自主研发龋团熄,大部分电动客车均采用国内自主控制器抨冉,整车性价比高存嫡,满足市场需求驾度,节能效果得到消费者认可嵌。    二是动力电池性价比显著提升独汐锻。动力电池旦唱卸、关键材料国产化进程加速瘫手都,安全性和工艺技术持续改进疮。与2010年相比柑,动力电池能量密度提高将近一倍垮未,成本大幅度降低踌。    三是驱动电机技术水平进步明显孝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求井订徐,在功率密度哺、系统集成度和材料利用率方面显著提升糖扛。    同时弥缚,我们也应认识到辣梨,国内电动客车研发试验能力有待提升校咕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岸痹级:整车可靠性嚷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力适挺擞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粱赊,寿命搁氦掣、低温环境适应性毁屡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翅恐怀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酣臼讽。    马凯副总理强调瘟太耸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惺。电动汽车由于安装了电池紊侯捞、电机泛叉、高压线束等高压部件褂磕,给整车安全性带来了新的问题亭,而电动客车安装电池容量大画、整车承载人数多恢冕,给整车安全设计提出了更高的要求搜。    因此缮,电动客车必须从防水滩爱、防火疽督、防触电测、乘客逃生就、事故处理等方面综合考虑等,从研发制造岔锹守、运输存储纪穷缉、维修保养侮乃摊、报废回收等全生命周期各个阶段着手显,在电池安全得、控制安全畏、高压安全盒泼貌、电磁兼容等方面进行技术攻关联嫡,全面提升安全技术水平勉。并对车辆枪焊、零部件运行实时监控椭涵锰,起到预警作用部亭川,保障大规模安全运营浓。    宇通自1999年开始研发电动客车怜新,持续加大研发投入宦,得到了国家部委妙闭奋、河南省政府和各位朋友的大力支持沙翟透。未来敢苟回,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笺胶,围绕电动客车轻量化你、智能化剂丢碾、网联化以及智能制造等发展方向翰箩,立足自主创新咎私背,掌握关键技术成,提升安全水平桂擞且,促进电动汽车产业健康快速发展磕蚕秽。    但同时绥,为了推动我国汽车产业的转型升级桃目,实现2020年500万辆的目标桂,我们依然任重道远妻署顽。行业的健康发展形讽扦,离不开国家政策和社会各界的支持湃穗,我们建议挛籍臣:    继续支持产品品质提升和新技术研发宦胎肃。在纯电动瘸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验糖驹,研究开展创新工程二期项目等扯碾狙,助力国家下一阶段产业化目标的实现烯母碱。针对燃料电池客车吕女,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘎山保,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度竿居,尽快解决关键技术问题卤托,推动产业化发展携。    电动汽车正处在新产品推出的初期陵次澈,技术飞速发展齐,面临很多未知领域的挑战够,这些不确定也带来巨大的创新机会捻酥扔,是企业镐、行业和国家的历史机遇爽节,也是赋予我们的使命和责任卤,    我们将坚持创新赫棺,努力实现产业转型升级和健康持续发展弯。    最后四斗淀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让韭:李芳" "陈清泰慨寸酚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陪钮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咐肝斗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叼发疙,回应社会的关切卫淑餐,引领行业的健康发展港。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台便奸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汲烦,广泛交流刨、献计献策谜嘿潦。    首先是创新引领问题簿裸。    去年抽呸,国家多种政策的叠加效应充分体现垃,电动汽车呈现了爆发式的增长踢颧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谎纠舒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阂豁稳,并得到大多数试点城市的积极响应闺贬咯。更加可喜的是触匹尖,电动技术逐渐被消费者所接受卤刃,潜在消费人群在增长旗熟鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是即梗,总体上椿,这还是一个政策驱动的市掣眯郴铩,它的不可持续性已经开始显现呛苟项。从今年起莲孩,国家补贴政策开始退坡咳。种种情况表明磊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炮峡茹,相应地酷谷林,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期律碌廊。购车补贴的退坡锻秦叼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型傲。也就是在购车霓膳、补贴逐步递减的同时建歌,政府应在研发环节加大支持力度屡酷,集中资源支持在动力电池屁、核心零部件硼悄、电控技术成慑、轻量化谎硼、智能化等方面突破技术瓶颈盎商荡。    另外豁钉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笨芯测。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馆戮抖。相应地蹄咎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虐肉淮,大手笔投资于电动汽车扩。    这一切表明袜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毙碍速。    由此看来肚刻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鹊匪堑。    第一逻,政府补贴政策进入退坡通道窗咆,电动汽车性价比提高的进程昆攫,能不能跟上政策退坡的进程套,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路建,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键遣。    第二晒绵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漂擎篱,中国肯定是他们的一个主要市场目标菇摹。能否改写我国燃油车发展的历史踩剧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丰,并建立起较强的国际竞争力圃授睛,这是政府和企业必须认真考虑的问题澄土。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术频烽磕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撤逃。    因此赊刺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糠棚顽,那是在强政策激励下的增长蔷,是不可持续的泵酶。有些企业一门心思地追逐增长倪趴躺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诫拆仙,却放松或忽略了创新和研发递头。    应该承认皖沫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猫凛衔,性价比还是偏低的经茄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佩桥跨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扒斧尉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景井潞品,理性地配置研发和产能扩建的投入眷函。    当前屯,我国电动汽车正在向成长期转型睛徊破,这是一个重要的机会窗口临杉阿。从全球看瞧号顺,电动汽车的技术路线还有选择的余地棚,核心技术尚待进一步突破菠,关键零部件的壁垒尚未形成筋晶,信息系统还在发展鼓,品牌效应还未发力娄峰,商业模式正呈现多样化砷钢。可以说蛋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诉撇,有较好的积累苏摄艰。我们又有全球最大的汽车市场支撑虎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权深兑陋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膳壁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寺奉忌,潜心打造核心竞争力吃脯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慕泪,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒋。    电动汽车和燃油车一样酥茧行,竞争力的核心是聚集优秀人才书邦,拥有强大的研发能力腹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巷。对于汽车产业来说炊慨虽,生产能力的扩张是相对容易的逼倍干,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惨。但是屯静衰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了划啊徽,因为那充其量只是一个泥足巨人急。    补贴政策的退坡姆拦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忱葡,补贴导向将让位于市场导向钳颧娇,让位于创新导向概帆。优胜劣汰作用将被强化脸描,在大浪淘沙中侈烽,真正能站住脚的古,将是那些具有创新能力敢罢里、掌握核心技术位、具有品牌效应的企业烁。    关于安全保障的问题屋库抚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脯藐,特别强调要重视电动汽车的安全问题视。这也是全社会非常关注的一个问题男俯,是这次会议讨论的一个重点窟沦沦。    为开好本次论坛道惭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帕,并将在本次会议上发布调研的成果酗沏卧。    汽车的100多年发展史说明煤稻鼻,随着人们生活水平的提高踞存,出行机动化是一种必然的选择揪。但是聚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吝菱,电动汽车处于起步阶段戮愤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诺缎,还存在由于能源结构改变而带来的省,诸如高压电路铰、动力电池等新的安全问题钮滦泥。    因此税,在电动汽车市场快速增长的时候巩,安全应该引起特别的注意蜂馆衔,无论是整车企业牢稳,还是零部件企业柔壤,对于可能出现的安全问题呈隙,都要诸项排查稿掣墨、及时发现徐亥陛、找出对策钱改,竭尽全力把问题消除在进入市场之前香沸。即便是这样绢撇檄,进入市场后的汽车仍可能出现问题挛抽,这就需要继续跟踪汇,不断发现新问题揽,不断解决问题巧梗,必要时要召回已经进入市场的车辆粪。    应当承认创椭,电动汽车技术的成熟度还不足插,市场考验还不充分恐,消费者的信任度还很脆弱刮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展句厘。从这个意义上说晤镣萎,我们必须把安全放在首位卵勺。因为安全是一个否定性指标籍汾贺,世界上没有绝对的安全双庙,但追求安全是企业的天职垢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胎痞钙,要以更多的投入失那壁,在设计辈埂韦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平僵风。我们绝不容忍安全隐患沟,但也要宽容失败刹解,因为这里存在着不确定性纶。    安全也是规范出来的陇点恒,要高度重视标准唱、法规和监管的作用廷荤,设计安全的标准和法规日,有些是科学的研究和论证定下来的奈含,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钉。企业必须严格按标准和法规生产倾腻、管理和运营发荣,监管部门则应该严格执法槐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摄,绝不能容忍劣币驱逐良币俺溪。    今天纷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溯孔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灿痕,它还缺乏充分的应用考验咎,需要未雨绸缪拖,防患于未然冀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯筒秘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箩呸,各位同行喂脖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淌钉魔,每个桌上都放了一本林涩,大家可以直接看巷。前面上半场我估计是大家最关注的搬,有一些政府动向牡,他们做的干货贝呐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了便扣陇,我只讲讲技术筒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哭,有三个方面概,有些技术方面的内容是有相关性的伤酚,政策本来是张永伟讲的驮睬瘁,我在PPT里基本删掉了蓬搭,大概带一点列掸唯。    首先讲一下电动汽车安全的技术写篓咆。电动汽车安全技术我们分三块陷,动力电池的安全朽、电动汽车整车安全超四、充电基础设施的安全恒乌。首先是动力电池的安全性圣内,是最基础疲、最核心的虐黎恕,包含了电安全胳核驼、热安全仿、结构安全等等讽翱村。    我要先从科学的角度说一下抽蒋。如图(ppt)菊蛾,这是电动汽车动力电池的基本特性砍甸,中间可以看出我们锂电池安全的范围囱醒侥,一个是电压抠烧痊、一个是温度凳,对电池安全来讲皖,这么一个很小的窗口里才能安全工作茧醒色,如果温度高了会发生一系列的反应肖菠秋,就不正常了隘旅采。我们具体来定义一下这些温度蒲武,这是做一个严格科学的实验倍毋,锂离子电池的热失控鹿坤祈、温度变化竟、温度和电压变化的过程堵响粳。有三个温度顺阔,T1叫热失控自生热起始温度函毕,这个温度一般在90度唉沥,接近100度说蔼。第二个姜,热失控的触发温度邯,就是说热失控要开始了糖稳艾。第三个掂咀箩,热失控的最高温度佬,代表了释放能量画嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哎卫粹,给出了一系列的各种类型的动力电池双,比方说三元的NCA迷薯降、NCM谩吓、锰酸锂的盎勒墟,钴酸锂俯、磷酸铁锂疮滩警,还有钛酸锂的幌,从中间就看出埔释视,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的白辽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逝,总体来看瘁斯,热失控最高温度比较低一点藐聚乃,这是钛酸锂的翔隙。    太过于学术化一点玩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菠炬。热失控焚叛乳,我们先从热的角度港,过热之后首先开始自身热的起始温度之后珊惰怪,我们的SEI膜就会分解闪、负极电解液也会反应案,隔膜机制熔化善,再到正极分解隧春、电解质分解懈,最后就涂层崩溃惶,大规模的内短路电解液燃烧案茶弘,就形成了热失控篱骡举。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗜。    另外一个问题匠餐岭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展龚,像放鞭炮一样揽笺,一个单体发生热失控能量还是有限的恕词,如果在整个模组系统中间扩展停扒,这个能量就非常大了案。我们说其实不在能量的大心诮舅!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了为眷,但是并不是一个危险的东西拦圈,关键是没有瞬时释放醚,这是一个瞬时释放的问题宦。    诱因体,刚才说的是过热引起的惋犬,还有电的和机械的立,电触发荷,主要是过充孙疽姬、过放等等现店,尤其是过充鬼俺高,过充引起的热失控是卫迹害比较大的蔑,这是它过充的一个过程和机理锈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棠山么。还有机械滥用上,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芹灯,这是在网上搜到的底盘的切割实验瑞词赴,专门看它怎么样惺公,机械诱因就会最终引起短路嚎不梗。    第二部分捂蔷,整车的情巳侠,现在我们找电池厂开安全会漓朴匙,电池厂就说很多问题是整车引起的拴懂棱,不是电池的事桑。的确浩谈,很多问题不是电池本身造成的券,是外部原因嚎污,整车膘擅耙,比方说碰撞会引起粉那擎,电气安全怀守,还有功能安全衫,重点是这几方面录卞头。比方说碰撞胃,碰撞是最容易引起祷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全委辉沙。第二守腐,各种原因的电气线路短路引起着火娜锰呈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的策,电机控制器郎稼、电机电子器件IGBP短路了辩炽剧,高压倡电、拉弧粳钡桃、多处熔断瓦昏,整个就全烧掉了几颇,这是控制器烧红了骇肯鲸。另外一个彩糜肥,比方说前一段时间南京暴雨之后荡昧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磺敞。功能安全臼犁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痢氛,电池管理系统死机疚,但是充电机不知道擒惹桂,继续充豪,充过头了丸斥,导致了安全事故赂痪瞄,一般150%会大规模的内短路稿冒,充过头150%途呸,不管是什么电池虐搐捷,包括钛酸锂电池拒焦勾,如果充过头也都会热失控的翔誓,虽然我们知道钛酸锂非常安全年北,但是过充之后过压也会引起安全事故屎圈。    第三涛刀疚,充电基础设施的安全跺。尤其要说一下充电设备的安全问题韦殴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拇千哇,它的防水稻蓟、防尘恭袄坍、防腐蚀妻钮、漏电变铅、短路保护等等杠,各方面存在一系列问题伸社。我们开了基础设施安全的研讨会败汝,大家提出了很多问题苟淘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹤排溪,我不在这儿过多讲似。比方说够肋赶,我们荣威550就是非线充电着火憋匈,自己来安装这个磨戳,比方说外部的“三防”冠,内部走线的零乱城价,不按要求接地等等透抱,这都是我们充电设备的问题吭。比方说全生命周期状态的监测唾颂横、管理体系的缺失亨氢,线路老化之后也引起很多问题镜。尤其我们在研讨会中有专家提出棚兄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怂堂,因为那里头重现事故之后就会特别严重排工。    我不要都讲问题哆骏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肌宪幕。    第一悍敲括,说一下全球国际的进展藕咐。我们要学习几个某钠帕,一是安全防护方面场俗,比方说日产的电动轿车Leaf裤,现在接近23万辆锈,没有出现过重大事故澳身。它有一个安全防护的设计体系铃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扭场,而不是说不能做到安全敖骸贡。人家做什么昧溯奴?首先剐,有很好的防护设计理念方经,它的防护捂须,首先防控事故发生摊,其次一旦失效列,可以失效不出事滦潭嗓,再次晾播,出了事食贾,把事故控制在一个可控的范围寇,控制在接受的程度跟燃油车一样洁盒绒。是这么三个阶段困肛斯,从电池设计藤,到最后可达到的安全目标陛蓟,是一个全方位的设计理念擞。    二是设计开发方面赔据白,遵循了严格的V型开发模式华,从电池包赋圭冷、募模块挥、单体建颧陶、材料旧沤桃,从设计层耸便垮、验证测试层富,是非常详细的惶痹殴,包括底层的电池材料莫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虐,我们国内的电池厂现在还很少用这些搅词。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烤距扫,其实这些我们都很熟悉递,比方冲击呻栖敬、振动内连、挤压东、跌落静,娜冢块跌落估美、单体跌落等等罢,针刺挪传、极端的短路举、火烧雹、热循环嗽,有温度的高低温循环实验被咳,这个好像我们做的不是很多乾,气体分析等等氨,这都是全都做的靛麓茶,这是我们跟日产合作交流的藤,我觉得还是给大家分享一下唬财骋,很有意义的隙凹苔。    第二曙横,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郎鞠,这都是公开的囤坞号。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腊豁饲,这是一些主要的专利尉芹粉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿攫庆啊,这就是一个完整的过程慌通。由于成本比较高莎枪,其实没有在它的车型上全面的推开此赁。    另外一个值得一提的朴监婆,特斯拉的碰撞安全性慌歌,从设计的角度妮,应该说借用了一些非常先进的方法回杠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炕济,发生事故之后抹,非常严重的事故也都是安全的锚胃蒲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好新精聪,当然因为它有别的安全性翁尺免,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侮。    第三龄慰伐,这也是公开的资料非,三星的电池系统缚揪冲。重点看一下电芯层面荚,这是90安时内部并联四个单体电池迁,一个卷绕式的方型电池掸疽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置既得幕,一个是过充保护爸拘柿、一个是防爆阀撅乳、一个是保险丝娃杭烧。我只说其中的过充保护绞,这个电芯的外壳是正极乒铜熔,有一个过充保护的阀叼烤桃,当内部气体压力增大之后虹糖乐,把外壳的正极跟负极直接相连拎船,短路舜姓,形成大电流羔,外部短路冒螺卡,过电流之后保险丝把这个断开裁,这个我们是值得学习的湿。也就是说在电芯层次进行材料既姑、电气噬、机械系统的系统设计还是很值得学习的淡贤烫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肪纽,其实它把单体电池当成了一个小系统醚,我们可以对比一下呕褂垦,日产电池的奶老块相当于三星大电池的电芯洽外蓟,就是日产是小牡块炯酪抬,三星至少客车上是大电芯须吹。    未来趋势来看缓,现在工信部300瓦时青徘光、350瓦时都是这么高的断劣净,这是国际趋势慈撑,没有办法钝,大家都在这么做弯卷缉,10年内我们真的要到350瓦时杭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的完媚许,2020年300瓦时应该是没有问题的睫,这个从比能量角度是可以做上去的块,成本也会降低讹筒踞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的市,比能量抡痘、安全性是一个翘翘板舞查,所以我们现在都出这么多事庭剃淡,下一步300瓦时掳恃烦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郸哺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弯奋费,我现在牵头中美电动汽车合作剁歉绢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矮季。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褂僵,这是最核心的下一代电动车技术迷囱。    说说国内的秤县弹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怕对遍,待会儿再说问题蓟仓皖。正面取得成绩劝屡嗽,从材料体系攫鼓幂,三元正极湃黄侧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高节,比方说在阻燃隔膜牛、阻燃电解性涝为、阻燃安全性也都有创新搭峭,取得了进展委蔼船。从单体电池产品的检测结果来看阜筋,跟国外也没有特别大的差别捣丰憨。总之疯凤毯,从统计结果来看休祭,我们和国外的相差幅度不是特别大插绅闲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源库侈,总体电池的安全性保持还是不错的纪溺,这是实验的东西芒,严格按照了国内国际标准朔借谭,因为我们的电池企业也跟国外配套聘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套思娠髓,所以我们其实国际的标准都是满足的怒次报。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盎。我也举一个例子谰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纽。刚刚说三星的有熔断器糕、过充保护器儒、防爆阀岔酪省,模组的我们现在电池管理系统等等箔,还有一个问题臼替僧,自引发内短路寞,这是一个问题溪酵错,我们的制造杂质蜂隶、经常小规模的过充过放涤倍,长期积累以后会自己引发内短路络玩朽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暮冕浮,因为不好重复实验埠怕柏,我们首先做了一些重复实验的方法蔬煎,把规律摸出来了彤,这个短路会形成三个阶段牛,内短路的第一阶段缺、第二阶段什、最后一阶段挥。第一阶段只有电压的下降搁、温度基本上变化不大位副舍,第二阶段谎磋韶,电压下降同时温度有大幅度下降混垄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秸垮绍。    如图(ppt)坤旦漂,这是替代实验瑞肩,这是算法肝,这是短路的测试实验套堵酮,这是结果袍克奸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程突挡话、内短路的阻值都能精确的辨析出来叼促倾,提前预警热失控事故贬。    整车安全促,首先是轿车安全烽,比方电池的防水朗混杜,跟整车关联度很高帕猾,因为静态的防水舵皆淖,放在车上不一定防水温,现在都知道IP67宝,其实一些厂家都做IP68了咕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的灰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泪丸享,我们如果做得好是完全没有问题的洞鳖凳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计检,这是我们做完的设计岔好。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丛姬氓,这好像是我们比亚迪的电动车柏栋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姬墒,做得好我们的防水比燃油车还好父,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奔聘粉,关键是我们的技术到不到位醋乐锹,所以我们来谈安全问题应该这么看武橇。    第二工汤,轿车碰撞安全绍坡,我们做得好的企业也是不错的肥。举个例子叙,长安的衰哥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矮糖饭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姑捷,这是产臀、学趁覆脯、研联合研究的蒜含芥。甚至为了将来的发展话敝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懊斥双。而且电池包不是越厚越好结介钒,如何又轻量化砍坞、又防撞社科,在优化设计方面也还有很多工作可做芹硼。    第三埠,整车电池系统总体的安全保护梅。我觉得我们通过上次的整车交流会讼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甸福,大家都觉得还是非常不错的腥乐骏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的前,尤其是轿车企业是比较好的道,分层布飘、分级做的是非炒埽好的姓,比如说高压安全管理系统葡茬继。就是说只要按照严格的流程来进行开发鼎坏骨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楞唇碗。    另外我提一句客车式殊理,待会儿宇通的汤总还要讲的惦俩,我不多说了么,他们有成套的方法来保证安全性翱杭凑。    最后桥境长,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劳。前面领导都说了砷吗奢,多少起多少起掇顺,这是从2月份到7月份统计的10起以上扳盼静,7月份多起来了罢辨裙。现在存在的问题藏淡处,我们在报告里面有详细的介绍纬捅,我在这儿时间关系也不说的太多了囱闹。总体来看磁媒,我们安全性准入门槛要提高解廉讹,所以现在在指定各种标准哨,要进一步提高标准磨痹绿。当然还有一个问题念霞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的细,因为充电桩跟车的接口是老的恫,现在要搞新的错淡撕,新的总体来看是更加安全的庙,老的怎么适应新的涪辱铝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战级。    我们的发展建议改勘羔,我也不详细介绍了挫史,因为我们在报告里都有拼搞饲,永伟会比我说的更清楚一下褐菜。    第一个睛典,完善安全标准哎,制定更加严格的安全标准蕾。最近客车安全标准茨却、电池系统的安全标准叹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缺办董。    第二个撇,监控体系黎,现在当然都有监控系统淑硼,马凯副总理上次也说了炕静,监控主要还是要靠厂家监管桓饰,不是靠城市最后的那一级孰纺帕,最后那一级你也不会给太多数据氛皖,数据最多的还是我们厂家自己圃叉昏,我们最有能力监控好店。    第三个离箔臣,强化充电基础设施安全管理哆,严控地下车库酥捍、高危场所充电设施建设与安全监管派。    第四个度为警,改革检测体制荆,我们建议建立新能源汽车年检制度狗,传统车要年检填谓色,新能源车是需要年检的夕,比方我们防水阜、防尘性能率,新车是好的实,老的就不一定了班,我们的绝缘性能娃、漏电保护等等是需要检验的千,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朔渐观,这都是很重要的圣徘。    第五个靠息通,建议改革行业的监管体系黑辉脚,现在我们是准入凭逢,有几千个车型复倒邯,客车是很大一个数爬,很多厂家都进来了歪捣蘑,不能说让谁做鳞、不让谁做绞松,我想将来要引入事后监管的体制尸涂,谁要出了事要负责姑谎蒂,要召回刑钳、吊销执照潞抽盲、取消资质隙,甚至取消你不能再进入这个行业苇群轰,这是我们建议的要加强芦,否则这件事情没法弄亩谱彩。    结语三句话翅交:    第一搔触肺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哩沏歇,为什么是“命根子”胃娃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转我筐脯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滴?我觉得怎么强调都不为过臣,所以我们要警钟长鸣蛔宦,高度重视墨贸,大家都是这行的从业人员护矢供,都不希望这个产业下滑仕显瓤,但是为了做到这一点宛堪立,必须要警钟长鸣吧残,高度重视哼俊。    第二辨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芜搔吹。想性能大幅提升畏色骑,大家都希望300公里爬红、400公里婆,客车也是要提凶,高比能量电池是必然的趋势淌,往上提的瓶颈技术就是安全按拎卡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点螺。所以随着动力电池比能量不断提高噬,电动汽车安全技术的门槛越来越高惕喀,本土企业要有危机感凳。    第三蹋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系士。安全管理舌桥凄,政府责无旁贷锌。    我就说这么多芬校必。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蠕恭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行没。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杜稻赐,到今天的北汽EH400的下线凯藏雹,北汽的这100万辆用了5年的时间趣蚕眯。    在活动现惩鹕洹,北汽集团董事长徐和谊表示既鹅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风飞,不断的加强产品共耗、技术分怪、管理创新思狮哆,不断的加快电动化驮呛、智能化壳、网联化黔、轻量化的发展步伐毫刷姜,全力抓好‘π计划’的深入落地骏。力争到2020年农,实现自主产销80万辆姆,这其中包含新能源产品20万辆傲钎蛋,实现销售收入700亿元擞翅,进入自主品牌前三名的目标等船,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巴庇敞。”   “来得晚募苦,干得猛效馆,站得稳”    “来得晚斤,干得猛车蜗,站得稳怒耸萄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屎劲。    “在行业内来说漆驰,本土企业已经很多完成百万辆了缴帝倍,我们加入进来摩麓房,形成一种集团向上的态势墨妊宠。”北汽自主分为三个部分诬锈,“绅宝姐轰怜、北京衫撩退、威旺缺一不可空挟,齐头并进散,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疯。”在随后的媒体沟通环节中珐借,李峰坦言梨痢署。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列容舒毕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屡荣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品黄涂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群识卵。北京是传承“越野世家”品牌精髓咸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吧祈拦。    “越野车是小众市辰鹎峡搿,但是在中国市场上茸爸扮,硬派越野瑞醇卵,没有人能从北京汽车手里抢资源讼撬瀑。硬派越野或是下一个风口虫。”李峰在接受媒体采访时表示轰巩喘。    除了在品牌划分上的努力翰宠,在车型投放层面帕虾衬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瑰亭插,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垒,而到了2016年弛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车旦接镜,加上北京品牌和威旺品牌藕卧,更是达到了六款徊眯壕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屠翅棉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贩赋人。    而面向“十三五”摆踢,北汽研究院院长邬学斌表示扫物,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裁迸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磊嫂告:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线络,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃畴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弯。”    是的杜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巧领,北京汽车仅用5年的时间抢石,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巾失门。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围眯街涧,现在一是车型结构变化了窃,市场引导到SUV小理、新能源和智能化上去毛估。我们由三级跳变成了一级跳戈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示埠腐,“市场的变革对于自主品牌来说特,恰恰是一种机会褐被。我们有对市场最敏锐的感知琼,最接近市掣迦锖铩,这是任何合资企业都无法比拟的村。”    从年产销量看适底,2011年达到2.4万辆扫新阮、2012年实现7.8万辆勘、2013年超过20.2万辆交会杯、2014年突破31万辆纫挛燎、2015年完成33.7万辆奉喝,2016 年预计目标42 万辆凑妨惭,到现在已经完成了23万辆浅浆。“2020年我们要达到80万辆氓。”徐和谊表示垛砷恋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烽叮,还要有好的营销旧,“酒香还怕巷子深”岗辱。在产品营销与销售网络建设方面里睡,北京汽车依旧不甘人后禾手光。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浑酚,“人在一起叫聚会年俯密,心在一起叫团队诡。”    2016年上半年绊撮吉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家地摊,同比增长396%希怖艾,目前网点总量高达到836家腻伺我,渠道建设速度令业界刮目相看洗坏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碍坊狮,同比增长20%何玲,目前网点总数已达1081家钢墒。    据已公开披露的销售数据围茸的,2016年截至7月刊紊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆府剂划,同比增长42.7%魏囊泄,远超乘用车行业11.1%的行业增速挺翱。其中拉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆横,同比增长94.6%罢僻芯,成为名副其实的“自主增速王”竿。在具体车型上素宏蔼,绅宝X25累计销量接近5万辆虹,在A0级SUV细分市场排名第一鸵。威旺1-7月也实现了近10万辆现胳,同比增长6%以上嘲。    对于营销体系孪困,蔡建军表态称秽杰去:在互联网时代孔盖,消费者出现了很多新特征萌薄矗,他们爱分享互动聘陵免,重视原创和分享掂,并处于一种“始终在线”的状态草,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贰。   对于未来洞: 李峰表示侗,在“十三五”期间底封寿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌篙蟹。    其中针对绅宝品牌涧糕辫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品架八确,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿炱兀块化技术平台柿鼎姆。    此外饱,针对SUV市场火热形势涵,绅宝连续推出多款SUV车型黑,形成了X25雷扑、X35乓效函、X55尘、X65组成的SUV系列凶关北,实现了对细分市场的全覆盖骆魂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冈渺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50携筐犬。未来矗挽锌,北汽威旺由经济型微车了、MPV侮瞥、SUV和轿车等品类组成丸敦。   责任编辑米皋咕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬备:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冲塘裳,在杭州召开间,我们非常激动犁。我们希望全球贸易更加公平琉鲸,中国企业能够更好地融入世界市场亨竿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示癸帘,要向世界展示中国汽车业的良好形象锈。据了解郊蔚伺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肋卑椿。李书福说点猴犊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卸秀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部隙,李书福告诉记者糕商,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盒牢姐,吉利要展示好自己的形象寞累慕。李书福认为伪镶税,我们要解决全球经济治理问题陛深,首先要做的就是提高自己的竞争力饯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理椭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鲜辨道,李书福就来劲了串柒膛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头醛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斜多坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诽稗,是全球经济的一个缩影浪寝晒。”他介绍说彩,未来汽车产业的方向是电动化遂、智能化词挺、轻量化揪筒惹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列访授,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘿咆裸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氛谁爆。李书福认为股诡颧,两者的“联姻”以及之后的融合发展泼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新故邻劫、活力袍、联动鲍妨、包容的世界经济”墙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藕,在他看来两者在基础理论研究和基础奈枇瑁块研发方面合作得非常不错具,他希望沃尔沃能更豪华忻饯、更高档徊涝窗、更有竞争力嘿骆,希望吉利能不断提升品牌力奠、竞争力和溢价能力碧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哗井。”   在吉利汽车体验馆感婪,新款的“博越”展车停在那里爽砰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨你饺混。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一算氯草。李书福估计患,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阿朔邦。去年冬天释,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时羚檄律,他也曾表示新阀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备楼虫勃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猜卞跺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势房铰,商业模式的变化已经从电商街敝奠、维修囊蒲俊、汽车金融席厢铅、二手车桅、人才培养等领域开始脾霓,逐渐延伸到供应链前端的设计吕水、研发和生产判。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型课,这是核心歼。”李书福说访,汽车和互联网响棺夸,两者已经分不开了杠贫,汽车制造业要想有未来功粒盟,就必须和互联网深度结合起来掠持。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氛,吉利每一次研发创新金祈首、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郊举绞。   “安全既是时间长度互,更事关人的生命耻勘枯。有人说彭,现在的汽车都很安全了堡夹奔,安全已经不能成为汽车的卖点了郴纺,我认为税坟,这句话说的不准确惨石,也不全面泵埂。安全对全球都很重要叔,对国家很重要累辖啃,对个人也很重要勉萝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害僚榷赴,可以说安全事关大局贡,安全关系到千家万户卜,我们一定要把安全放在首位梅柒萎。”李书福说谰盟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劫,不仅有央视的直播拳尺,现场还有上百家媒体坡勒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分动碳破,受到业界的肯定柒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摹,用现在的话来说就是企业的基因欢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念禽乓,当其他条件与安全设计有冲突时伍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弟宝烈,而不是相互妥协花。”他认为禄,当造型与安全有冲突时扩酱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时褂乃攘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肌解坝,也会毫不犹豫地选择安全跨瘟屎。“汽车是给人坐的贤砍怖,所以安全对汽车而言实在是太重要了何。也就是因为以上这些理念点俩,沃尔沃才能发明汽车安全带懈、汽车安全玻璃卡抡、安全车厢筐存馁、儿童安全座椅必涝、侧气帘寿喇、车外气囊钮、交叉路口自动避险自动刹车图鞍洪、城市安全系统等等叹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酥鸵稠,因为对人的健康会造成影响岔熟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知魏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吮。 责编桑裂酿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郴洛捂?这是东风集团高层必须面对的问题纱斯。“国内前三句,2020年品牌影响力达到行业平均水平筷肺上、市场份额5%椒、销量125万辆屁风脖,其中东风风神必达35万辆随馈,挑战50万辆估篱麓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奇扩。   论自主品牌的持久战饰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芭。在他看来到稼农,相对与合资品牌孰,自主品牌的发展分为三个阶段舰:战略防御惊恨瓶、战略相持和战略反攻盲径。   “对标合资品牌仕吵、自主品牌已经经过了战略防御阶段虹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凄。”8月10日垦培馅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炯矾扰,并反复强调凶地,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于癸,风神刚刚取得的历史最好业绩搔。凭借旗下三矫Γ客——AX7粒房、新A60壕忙假、AX3沃,东风风神1-7月累计销量76322辆欢、同比增长33.5%尾俏梨,其中7月单月销量首次破万钞狼蛙。另外队,轿车销售26756辆力疲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拍澳灵,同比增长27.4%帛木微。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闯:第一呻供,超额完成任务;第二鹃冠,轿车和SUV双增长教。按照目前“三箭齐发”的态势拈苇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哺酸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逝吓布:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辆单,东风A9超过传祺GA8粕登碴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菱。   “其实寡蔡,我们重点想对比的是帕萨特讼金。”李春荣云淡风轻的一句虹,让一向低调的东风乘用车豆卧慕,平添了些许彪悍和霸气贰瓣。   不过秦,面对长安角、吉利蔫厦苫、长城撼、上汽这些强劲的对手辑,以及合资品牌下探本氖掇、车市整体放缓的趋势磋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恒酪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度让?这是东风集团高层必须面对的问题辨。“国内前三鹤味,2020年品牌影响力达到行业平均水平碉课谅、市场份额5%及、销量125万辆钾米路,其中东风风神必达35万辆背幂龟,挑战50万辆桓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洽诧溅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营细幻,我们要尽快达到35万挞喂畴。”李春荣形容鞋量钳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”讨清脸,未来五年将是“本硕连读”赋携,从自主品牌的生力军成为主力军袒娄。   如何冲击第一阵营价? ?   对于目前的东风乘用车来讲亭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战号筒,首先是产品噶郎。关于产品规划堕,李春荣给出的答案是贡,东风在2020年之前啸暴的,会推出17款全新车型吭,其中传统车型将达到12款猜旦墙,新能源汽车7款散。   实际上揉缮畦,经过七年的储备轰,东风风神已经形成轿车点迸、SUV和新能源汽车三大产品军团氨腺,在大芹轰、中蒜、小细分市场布局敛荡米。   值得一提的是芍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神靛。这意味着颈奉晦,除了传统车型歇忌箍,李春荣手里又多了电动车这张牌扛,而在2020年的产品规划中舒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款花似位。   产品层面谁横,缺少明星车型取,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题漆,而在未来的规划中斡岗,东风乘用车的目标非常明确眉攫:提升车型效率瘫眠才,培育明星车型粉胸寐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敬,半数以上产品达到细分市场行业平均值盯淑别。   实际上堆,东风乘用车下一步面临的问题瓦堤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卉鸥。除了风神之外恭鄙躬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俱,以及合资自主品牌浅砰,而在东风入股PSA冯,成为第一大股东之后另司田,东风乘用车无论在资源整合东、品牌溢价比汕、平台技术方面美踞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应板菩,当然这还需要时间证明嫩怖。   不过瞳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夹嗡端:资源协同包括产品垂席、平台锑隋、制造技术娘末、供应链瞎缅顿、营销和国际协同姐到。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要认,随着车市的放缓舒,近年来堤地叫,从豪华品牌到合资品牌届、再到自主品牌猎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夕。   与成熟品牌不同料,创业中的自主品牌啪劫,在招募经销商钦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力念捆矮。随着竞争的加剧弓、产品的丰富少年,未来将对渠道提出更多的挑战咀冉撮,比如一年之内连上四款新车的吉利盯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理维。   盈利能力当然是最为重要的标准费,但是牺牲自己眠皆北、持续补贴经销商洪叉,也不是长久之计戈虾仁,解决之道要不断有竞争力的产品推出文。今年年底贩,风神AX5即将上市尾裸,明年AX1也将上市盗耍。   实际上捻龟,在青海活动开始之前绒慕荆,李春荣提前到达西宁褐憋,专门到长城和长安4s店进行调研茎沽谈。让他感到欣慰的是俺帕读,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喂禾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邓,我可以负责任地说疾场参,我们的商务政策是最好的盼矩蓝,没有之一淋。”李春荣对于渠道的重视程度急汾,基本上是亲力亲为伦。   目前点,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沮。按照规划泻啦,每年净增网点50家挫棺,未来单店销量逐步提升至800台以上及,达到中国品牌经销商中上水平讽侵。 责编肌:李芳" " ∪恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日潘,由中国汽车技术研究中心主办桑啪钾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办十事外。在本届安全论坛上玻烩幕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲列裳,在回顾过去的同时稠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议文脊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叫班、车辆枚、道路等影响交通安全的诸多因素耙,促进共同发展烹凶,从而降低事故中人员伤亡率嗜某,最终有效改善中国道路安全状况茨蓉。   会后娜亥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旁慰,并阐述了对于人骸泰、车旅缴斑、路危拘差、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狡婪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示偷赤衰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务韦淀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柒彩,一是日产汽车“三重保护”安全理念惕潮,即分别从社会死猴、个人和车辆三个层面采取措施白鹊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念混炒,就是在车辆的周边维桅,设置一个安全保护屏障冉率,针对车身周围不同的危险接近程度吠,我们会开发相应的技术进行保护关差悔。   除此之外吨画,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力签。在车辆的前方隆故、两侧唐堤、后方建立一个全方位的安全屏障款集,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撅漏。同时第篙墟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烷玛较,日产汽车也研发了一些相关技术咸炬税,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亢。   日产汽车始终将零排放疥母、零伤亡作为企业愿景肛搏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沁跑悸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术末,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术檬抗间,可以在自动模式下完成转向姥、加速和刹车等操作菜,提升车辆的安全性能森。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况收,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题款按蛇。即使后座坐有乘客宿,后侧方视线也不受遮挡番付献,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缝晚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拐舜教,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上容,帮助驾驶者做出正确的判断剔痉耸。   针对电动汽车领域丧橙圃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垫辨泥,而电动汽车上的安全技术哥,应该也已经达到了世界顶级水平踏操。”   谈及无人驾驶和自动驾驶槐形棚,高桥信彦表示课,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度栓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶湘粒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍萎胺孺,日产在研发智能交通技术的同时嘘行枫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目举父,其主要分为四大领域皑。第一大领域是关于自动驾驶技术的洽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苦疲卵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫡突,对电池以及其安全性能进行研究餐卤峦。   第三大领域是新的移动方式派,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氓挽场,换句话说行届亥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蜗是,我们针对这个展开了研究趣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展煌。   未来鞍袄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及描倪穿,同时圣晚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戊缓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胖呻泉,进一步降低交通事故发生率邯诽、持续改善中国道路的安全状况捂比。 责编该:李芳" "     【环球网报道】8月10日飘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虑,共推出6款车型何谈,售价区间为17.58-23.58万逞能。   新车亮点褪角栓:   外媒点评掀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裴寸讳:李芳 版权作品痢蠕淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪泉晾,严禁转载骋劝,违者将被追究法律责任认让。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饱承,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敲。   不久前统畴缎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淖傲蔼,北汽集团以549.329亿美元营业收入估吝此,排名第160位秀钎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单石漓,也是首次入围世界200强娇憋。“我之前的预测是在180名左右扭涝,这个结果确实出乎我们意料帅悄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赶。   据网通社了解请,2015年桶吗川,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茫,再创历史新高峭。“十二五”期间错强,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虾农坦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牟款,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元田,增长3.4倍狈咳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流垃曝甘,网通社可以断定以下两点默:一开、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续靠蔼、稳定的增长鲤。二墩吭荚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佃忿男。   为什么能做出如此判断涵涟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巧沤拎?徐和谊的一番话做了最好的解答睫霜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂报,咱们给人家代工挣俩臭钱趴,那是发展民族工业闲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冕奸莫?不可能混蒋。能走向国际化吗沟惨?那更不可能祥洞托。”   然而叭缺,做自主品牌混冠,光有决心粕拣歪、喊口号是没有用的昧。正如徐和谊所说肛钠昏:“干自主品牌真的难缸弊纤,现在大家都处于成长阶段呸坎甩,想要效益好显然不现实沛倡。但是效益不好就不努力吗,就情有可原吗畔湿?当然不是!栓。”   从“1 ”变“2 ”撮伤稠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心考栓丝。短短5年时间兰炮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巷软,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屋。“北汽人要有工匠精神剧,低着头蹿芍弦、少说多干谋库,闷头干筐箱蒋,一代人不行两代人栏,肯定成功黄坟坏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求婪。   随着“十三五”规划的展开夸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局项春凡。据悉驮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘎抢、供蹬、销盒尼、研于一体的北汽集团南方基地吨仙。   届时话付,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唤即,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛾炭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耍犁闯,形成1+1>2的布局堪圈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孤娠畅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纬饱浪。   “十二五”期间抵霖,北汽集团凭借超前的战略眼光哥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惺忱胯。通过产业链合作笨,北汽掌握了最核心的三点(电池郸、电机痕、电控系统)技术递。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军硼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烷嫩,并取得了中国第一然、世界第四的业绩亥冷私。   据徐和谊介绍老胸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饱榔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哼叹稍,北汽集团零部件业务板块几乎是0荆,经过这几年的快速发展畴绿版,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汞,这是之前想都不敢想的凰。”对于北汽集团的转型扫,徐和谊深有感触贺假枯。   据徐和谊介绍钉,未来北汽集团将围绕汽车产业链庭撼缆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氨,包括汽车金融汐、二手车募汐少、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奸,带来规纳捍来唬和效益的双丰收反鼎唯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点介。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业端柏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窖峡,这也是转型升级的重要标志之一敦歧。北京通航以合资胆即玛、合作惩靡、资本运作为主要模式烘彤,在国内实现了产品工业化和市场营销烷。虽然规模不大肮氓,但已经显现出良性发展态势蹿伟。   直视软肋锣颓,质量和效益成关键词   “整体效益不高恼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言郝,“我们举一个例子巩舷骏,这次500强名单共6家中国车企上榜磁嘛,总共盈利114亿美元恕。美国2家车企持屏净,共盈利171亿美元顽。我们的产销量远高于对手形末,总体效益却不如他们盘浪。”   徐和谊指出瘫,提升效益咐,整合全球价值链懊,转型升级呻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓦怖,也是整体中国传统制造业需要提升之处苯配。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桥毯,向好的企业学泻硅,从7个维度努力逛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垒。还有四个月氢握,拭目以待媳罢脐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抢扮扣,通过与他的交流可以看出潘,对于北汽集团的成长他是满意的诗咐。然而讹贫鬼,作为一名中国汽车人酗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吹姆醒。   “跻身全球200强企业酶坦,不是终点镶,而是新的起点惹歼。”徐和谊更是霸气直言邯煎磋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强婆币,中国汽车行业前三甲宫痕尸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诉级杰:李芳" "   车云按烧粮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行庇械。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲菩佛魂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战护埃硅。本文由现场演讲整理而成肮氢般。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词翁А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胺,这两方面的关联性是显而易见的蒙险。    说到沃尔沃唤,大家联想到的第一个印象就是安全亩信圈。的确妓零嘲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候统,他们就讲梧:“车是由人来驾驶的羚。因此糜佳赁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奢氨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则博附念。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脆愧飘。可以这样说涝递醛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嫡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术费械。其中当然有标配的蛊拘,也有选配的莆,组合成不同的配置烙镜斧。这里我稍微着重介绍一下摄,沃尔沃的City Safety城市安全系统伞焦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拌兄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晚嘉拉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史福鹅。在2006年的时候搐链淮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丁。第二年也就是2007年梢潜许,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磷避。2008年俩齿股,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磨年炒,成为一个技术子品牌蕾。之后的十年中这套系统不断地更新完善淀棘,扩展了许多新的功能掠烂,比如增加了行人探测填、自行车探测迫舌貌、大型动物儒竣、路沿和路障探测与避撞功能些湾熬。    避撞系统为什么这么重要呢拔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咀泪、转向功能的话书宠,一切都是空谈兜师。想象一下肆恒抖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峨,这将是非常严重的问题缺陷暑。避撞系统的工作机理非常简单铣课,首先是探测竣偿婚,然后是评估决策鲤拍亩,最后是干预检股,包括警告或者自动刹车醋暗栋。    首先是探测垂椭归。相比以前被不亩,探测功能已经取得了巨大的飞跃呜陛。从单个雷达到多雷达和摄像头矛梆,并结合多传感器融合算法酸簇辅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战览透窍。    接下来是决策呕窝秀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞且嗡。但是你在路上开车桅,特别是中国的路况垮肆,不可能前面只有一个障碍物亩肯。所以随着多传感器的应用剐汉,现实需要更先进的威胁评估算法搪骸趴,可以同时考虑多个对象害段翟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赫师伺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力憾操,你车周围的一切都可能是潜在威胁掇。    复杂的算法肯定会增加计算量抒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估插,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剔嘲逼,有必要进行适当的简化貌哺。但问题是怎么简化栋?比如现在大家经扯的鹎ィ看到的中国式过马路教,一群人一起走捎,走到路中间八协,可能有几个人继续往前走塑纷,有一些人停在那里耗,另一些人却往后退佳,这时候要判断预测是非常复杂的悼档冕。所以航罢镐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性党爆,使得警告和干预措施如何定时聊涤、提升相关性和可信度始终受到挑战但眉沃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁善,才能提高决策的相关可信度堵。    最后一步是干预倦摹溺。判断之后还要有一个干预的策略尼隘。干预一般是两种己芹缅,先是警告但慑,再可能干预吝。怎样警告呢赋蚂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告轮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歧桶。如果没有可感受到的威胁存在碉尼,原则上车辆不应该警告驾驶员辣订。这是因为陈芦,如果还是警告旦酱堵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倾股,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酵獭。时间长了之后萎,他就会把系统关闭或索性换辆车沦庐,在中国的路况环境下盘缎墓,如果一路上都是不停地警告俗识,这的确是个问题衡。    警告只是一个声光或振动的信号董,那么在警告之后航幕箍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俱?我们的策略依然是脓诡勾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鼓檀风,否则车辆不应自主动作闹,理由也是刚才所说的返。可喜的一点是娃妈蕉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钞葱,自动干预所需的时间大大缩短了绵剑,相比十年以前默,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能催恼歇。最后一点块搜羡,怎么协调人机界面沙慧项,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谎家湃,也将是一个很大的挑战挡编丛。    刚刚讲了很多狭榷瞎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沙危挞。首先是效率问题括文,要调整警告反应的时间祥角,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哗懒?警告干预是否可感知与理解坷袖?第二是相关性实泪泄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倘宪?是正确的警告徘,还是漏报或误报贝?比如说路前方有一辆大卡车袜啦眉,系统把它误认为是高速路交通标志牌本盗必,而不给任何警告希妹,这个明显是漏报咀。但是反过来说矮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垃,从而警告干预玖邓烤,这个就是误报赶讹,这也是第一类和第二类误报的区别昂妥驹。最后是接受程度伟,警告是否很高程度被驾驶员所接受怜届、并配合葡蛔屡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蘑苍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敛通,所以这三个因素之间要互相平衡赖孟拧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程笆耐辫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窖暇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术付蹋黎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等害。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目股。    大家或许会问为什么要做自动驾驶登咀?是不是因为最近自动驾驶茫、无人驾驶炒的很热闲突筹?同时还有一些顾客在问伯剐伤,自动驾驶以后橡德拈,我们的驾驶乐趣在哪里涝杆痛?因为很多人喜欢操控蜡,喜欢在山路或者赛道上开车文戳挝。    我们完全理解这些考虑瞄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泻坝,今天早上我走的是中环好僳莽,走走停停讣秦,就像这幅照片中般的拥堵步规忙。当然哺,交通拥堵也不是中国所独有辑赌,随着城市化进程的加剧联患,这是全球性趋势厦。请问这样的驾驶乐趣何在钾汾刀?    除了拥堵滦双,还有安全问题槽汤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赤投干。城市化的发展也加剧了空气污染局叼,以及可持续发展与能源的危机城翁。对各位顾客来讲沮派十,还有实现实时互联和出行便利的需求矩两儒。    所以侵骑祥,自动驾驶对社会椒、环境和经济带来的益处是多方面的绊电。首先聘摊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浑膳弗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的居。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阀,即使提升不到100%安全涸,但是97%怒、99%可不可以竟窃?自动驾驶还能连带产生其它的好处苛申,改善拥堵糠井、节省能源消耗替蚂、减少大气污染贸帕,以及使旅途时间利用更高效氛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擞绅靡,但我们说肯定也有挑战拎嵌觅,世界上没有免费的午餐燎。对于使用者来说渭,有人机交互的挑战贸。还有失效模式控制倍,万一系统失效以后律恰,怎样用冗余系统来后备控制铣裙。有跟其他车辆系统的交互倦,你不只是一辆车单独行驶在路面上捆夸。怎么感知环境毙赐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知募风。还有最后一个苇妓,再好的系统传,当顾客不当使用的时候尉恐,怎么做这方面的技术应对处理骨蝗充。对于车辆设计来说烙,还需要各种各样的冗余系统做后备裤黄贪,确保自动驾驶安全肖彪嘉。    其实亲当氏,自动驾驶不光是技术问题扳悲捞,更重要的是对社会和伦理的挑战豌,大家是不是能接受季非?首先弘段,什么样的商业模式桓磷踢,是我们现在继续卖车的模式蹈卫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式献吨幻。基础设施的改变茬豹,比如说车道线胸槐驾、公路标识的统一镶拈,这也是非常重要的萄。还有保险公司是否接受汾陇儡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任墓渤狮。最后是公众的接受程度赋尼颇,法律和法规的约束帽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虎,从而也引发了很多相关的讨论德税。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么速灭?我们非常明确惰,这也是一贯的战略髓骂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颂缝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者态。    这里举个最近的例子废寡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车璃翅幻,已经在欧洲量产上市僵,今年下半年也将在中国投放市场氢碳刨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骋舅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啦端,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埃,而无需跟随前车请讨拔。要知道猜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箔化。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拢讹厢,那就是到2020年岔胯来,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沤胯仆。这是沃尔沃汽车庄重的声明镁亮评,也是一个非常具有挑战性的目标漓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亮犬?    我们认为首先要充分研究穷尺图,通过真实用户与真实交通坛捞倍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通聚墟缎。还要多方的合作猩痞,沃尔沃汽车通过与包括供应商卿、大学研究机构看纽叼,以及政府部门在内的强强联合奉,来应对全球挑战荒翟拟。自动驾驶之路没有捷径蔑哆撵,就像练马拉松一样颊曹巾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步褪翁被、循序渐进的呢敦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全据显,我们走的每一步也都要以安全为核心狙。我们要以客户为导向膛鸽,通过提炼典型路况哩鼻芥,悉心定义测试所用的通勤道路迁盆佳,同时尽量控制风险奈。在技术成熟之前逛溅,必须反复的测试叭魂澄,以保证安全与可靠檬镐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试葡仓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目皑佩栏:要验证对社会和经济带来的好处漠,是不是适合当前的交通环境蓟,顾客赋涕、社会公众的接受程度肃,还有道路基础设施的支持是不是充分豪彼疮,与其它车辆和道路使用者的互动唾揪浓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定比侍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了册懦旗,真正的大规模测试将在2017到18年很量,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试险。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞳丛。    上图右边是哥德堡市区的地图茬疼,这条环路相当于上海的内环或中环府案,即城市高速交通路括悍很,是没有行人将锈苍、自行车瞳,也没有交通信号灯藕。自动驾驶测试者是租赁顾客年浆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睹。在驾驶过程中镜雾鼻,允许处理其它事务磷,从驾驶员监控到不监控梧蹭郸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赡摔笺。    这里我要讲个非常重要的概念咯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氓躺,驾驶员还是负责监控和指令撂拾,必要时参邦,还应尽快接管人工干预里,所以还有不少局限性厦摊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫡,车辆负责监控交通环境篱,根据路况决策和反应苯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事岁蝗懒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辈拷赏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已魂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匆瘟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度第短辆,驾驶员需要对驾驶负责离奋秘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卡胯两,或者SAE第4级的程度税日,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玲哥。可以看出醒怕,这是两个阶段之间非常明显的分界线班弛屏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寡搪拢,简单地讲伯槽,是通过多传感器融合手录,包括单个或数个摄像头盼鼎稍、毫米波雷达玛摊、激光雷达晶、超声波传感器等郴隘囊,加上云端和高精度地图肚础庇,来感知周围环境弧,评估路况和交通状况皋,相应决策与控制杰拎,最后通过制动兽劫响、转向和发动机系统来执行干预既。处于安全和可靠的考虑蚀即叉,我们有备份系统贬,冗余的执行机构狸矮,万一其中一套系统有问题旱告,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刮罐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓣娃。2017年缄敝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缚古,随后我们将在中国乏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶添,自动驾驶的远景又如何杜悔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洪辱摔。如果大多数车辆有自动驾驶功能井,车辆可以与人酮、车逆勿、路互相沟通醒钙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓷地,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慧坤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柔括。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骂散,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悉楔恨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叹微没。 责编傲巷校:李芳" "   从很多角度来讲搏返盼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓣内郝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功去墨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垛咸材,国产化是必须的道路懈庙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家面琼号,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滇,能够接触到更多的消费群体扦。在网络发展策略方面陷,我们会更加看重网络的构成形式峰,像城市快修店句、售后维修中心婚摆、维修工厂等揣,主要目的是增加服务的便利性奇光,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痰。    上周末(7月29日)妻,在接受采访时凰棚贩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士串,回答了中国经济网等媒体的提问怜,内容涉及国内高档车市陈颗,宝马在中国市场的发展战略妒酷未,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓜力。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞄份,年轻屁、专注谜,富有亲和力;与媒体的沟通自然篓、坦诚膝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缔瀑揩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锨毕,刘智说旅,中国经济发展已经进入一个新常态氦,就是从高速增长进入一个健康逢挥、可持续性的增长芯继。但是隙,随着经济运行质量的提高缮霞,每一个百分点的增长饲虚揽,都是一个不容小觑的数量搓封酮。把这个结论放到豪华车领域令徐,我们所存在的这个行业疚绅,应该不会有前几年爆发性的增长绘救徽,市场会以一个比较稳定朝雇、健康歧、可持续的态势继续发展省害楼。就宝马而言别,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谭骨。比如聘凹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售境疗筏,而是把新车磐、二手车链,技术保险脾吕,国际式售后服务一起发展朴喇枯,我们叫“利润四驱”衫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展两拒匹。    今年汞,在集团诞生100周年之际喂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氦。那么葱咸戎,这些战略在中国市场怎样“落地”赎?刘智谈到紊黄,宝马集团刚推出新的第一战略功,其中的很多元素不仅是契合中国市巢雅睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊低希楼。他举例说己洽穆,宝马提出的智能互联概念亩拓傅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹄氢却,领先欧洲10年以上勃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怪忍。再比如新能源方面阶便。中国政府强调何,到2020年新能源车要达到500万辆洗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肪,包括纯电动和插电式混合动力车型炯脱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV欧。所以在新能源车领域洪鹿,宝马会加大对中国市场的投入扒崎挡。因此桥,“从很多角度来讲隙宠遍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”售,刘智说锯咎。 BMW i3    随着本土化战略的实施奈丹暗,高档车市场国产车型所占比例越来越大歼韦。那么袍劝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的觅袒登?刘智介绍说趣睹,目前篇爸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系关遣踌。在几大豪华车品牌里面识色吨,就进口车的销量来讲渴口,宝马应该是最大的弄艘庐。我们对目前的状况还是满意的陋巢。因为这本身就是在我们的商业计划内顿盾。    至于将来碉驮,刘智强调翁小:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酿,必须在中国取得成功蔼锌锤,在中国取得成功脯,国产化是必须的道路”帛半。所以钮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入动。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心媳搜鞍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作持。不久前雇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车榷仁蔡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场及海。从长远来讲年,国产车型的占比会越来越高汗退浅。 全新BMW X1    近年来群,高档车市场经销商层面的动向备受关注奋赁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彤?刘智认为矾秤芬,应该说匹,这是一个行业性话题迷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力境佛,在厂商给予经销商更多的支持配合后念雄翟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势报。就今年上半年的情况而言辛登笑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的考宫。对比去年的数据灿毫,我们发现骚抨店,不管是在新车毛利淑苹,还是其他业务板块侵,尤其是在售后弊桨、二手车郡、金融保险等等几个业务板块刻,我们都有了明显的进步暖材灸。因此瞄池,他觉得兢卑:“目前撼煽,宝马的经销商网络是非常健康的”剃姑。因为祈逃,随着中国市场的不断成熟垢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娜慕咖。从厂家的角度来讲矛喊荒,我们也不断调整新车的供求关系惶祁文,调整车型的配比篇沃碘,调整商务政策蛾诚。综合下来故肆,应该说目前宝马经销商网络隆奖飞,处于一个非常健康的可持续发展状态检享。 全新BMW 7系    那么熬辨茹,比较以往共,宝马在经销商网络的拓展上哎,节奏会不会放缓一些梆添?刘智表示如泼慧,在经销商网络上刚,我们仍在稳健进行拓展韦闪,一步一个脚印地往前走草皑。从绝对速度来讲幂碑,或者是从增幅来讲蛇,因为基数变的越来越大荷墙,所以这个百分比是越来越低的够,这是很正常的良锯。目前础肝,我们全国的零售网点超过了五百家扮角,覆盖了全国所有的省市自治区滇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隶靛,覆盖了很多中小城市闪龚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唐。在网络的发展策略方面歇砍,我们会更加看重网络的构成形式俏誊,并不只关注于网络的数量挫。所谓的“形式”就是像城市快修店吼疙、售后维修中心擎杆暗、维修工厂等等一系列的体系概念蔼。主要目的是增加服务的便利性抱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务督苗勃。对于经销商墩毛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本率,让他们有一个非常健康良性的发展圃山矢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达