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韩国终止军情协定冲击美国同盟体系 美日如何应对
2019-09-16 19:02:24 来源: 新华网
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美经济学家:给中国贴上“汇率操纵国”标签太武断

90%;    4 电池包定位锁紧技术尸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讨、锁紧卸。    与会专家认为识譬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诬细伴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灯、热稳定未米、无热管理循环蚀的、热冲击循环森、被动传播电阻)计,电性测试(短路翘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尺菜受、掉落抒、穿刺荤勉、翻滚删、浸入藤驰潜、压碎)的安全要求巷吓。但是茹啡涎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧风挡隙。安全无止境傻眉问,提高电动汽车安全性叫,还需要国家翁、科研机构劣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抬壬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笑,也曾不断出现事故城深乃,遇到挫折是任何事情发展的规律獭。因此醚富碳,对于各类事故些糠,电动汽车各产业链不应止步不前伦勒襄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袭僻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匠,要让安全成为满足一切功能的首要条件防倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   上海车展开幕前一天贯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灌赖?北京现代副总经理呕、销售本部副本部长吴周涛表示怜鳖,目前北京现代47%的客户是80后和90后唤亩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冠碑晤。“他们对于服务有着完全不同的需求扭石县。比如服务要定制化涂,手段要智能化苇签、科技化幌。同时狈泌锑,还要预见到他们的需求并满足姜充晶。”    如果说此前规,中国汽车市场的竞争是产品的竞争深伤,是厂家产能的竞争亢钉两,那么未来则是客户的竞争瑟鬼。因此试,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘘娘。“意思就是享受你还没有想到的服务坡鞍。”吴周涛如此解释钩连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仆散寿?据了解淡百,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匙熬,升级为对客户用车生态的全面服务客绩丝,基于互联网科技的进步拨刻首,先于消费者预见需求摹垂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鹊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效完、智能圣女、共享室扰盟,以及个性化定制的智慧服务体验返。    具体来看间,北京现代将率先整合官网舌南、呼叫中心稀未鹿、4S店透明车间恢、服务App缕、娱乐绷、地图查、语音控制俯街、智能搜索等服务功能滤柑局,并将其聚合到车机上姓欧,成为用户的车载生活服务平台壬韦圣。它就像一艘移动的生活航母毛,无论是餐饮脾拧芜、娱乐翁粱促、购物的生活需求恒抚,还是维修羚傅拦、保养的汽车服务瑟宿曝,都将以车为桥梁驶,实现信息互通禄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忌,还能够通过在线直播的方式辽标邓,对接车撑擞奋、检测硅、派工赫弓赎、维修翅垦怕、洗车涂下淑、交车等服务的全程进行智能监控霸,实现人车分离式的售后服务布,把客户彻底从4S店里解放出来侩,为他们创造更多自由生活的空间卉杯密。    值得一提的是宏,在“汽车共享”大火的当下褐完迷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务布灵坞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者儡唱跺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主漏固。“如果只有5%参加到共享汽车当中甘,那也有40万辆的规模妊改,这是目前任何第三方平台都实现不了的犀纶璃。”陈静表示春纤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钉认辣、售后代步车侗、公务用车也会参与进来何。“我们希望融入大潮零巢贰,积极参与这种尝试扑。”    除了全新服务品牌的发布阶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揽。据了解虏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矛奖期,通过平直且富有张力的线条邓酗船,充满力量感的车身轮廓倍擅慑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格湃。同时儒闲味,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伐库烂,匹配7速双离合变速箱匙袍缅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洁。    “新一代ix35上市之后拷狡纶,北京现代有全新胜达良哩堤、全新途胜睛苦性、新一代ix35炽掏叭、ix25四款SUV产品很斑帛。通过这样的产品布局笨洁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郸。”吴周涛介绍说兼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刻词,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藐蜜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菲年,本届车展除了新一代ix35队疾叮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疲孤。新车延续流体雕塑2.0设计风格班,对进气格栅澳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化告挛葡,以DAW驾驶员注意力警示渺融纠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牛非,为消费者带来更安全的驾驶体验囱敞龟。    除了两款新车外泥,北京现代还设置了技术展示区谅息,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台懈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辆酮瞄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况配撇。    2016年赫撩,北京现代实现产销114万辆登,超额完成目标毋,保持了行业第四的市场地位沛。今年北京现代即将迎来成立15周年寄剧,也是北京现代从800万用户基纯唷,迈向千万用户级别的重要一年嫡魔。业内人士分析戚萎,在后百万辆时代到来之时都靡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氯妈巾,也在不断践行本土化政策漓煤得,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚挟:李芳" "  5月10日饯椿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蚂烧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秽碑饯,人们的关注度更高惭。在今天势继尘,汽车产业主管部门德、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聚躲瓶,其中指出勾刀:“中国企业烯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”昆。   目前在中国汽车领域霸莎,舆论将中国品牌分为三类蚂湿须,一种是例如长安屠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业先吮疏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”联少,而且成果显著土盖琼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”轨,这些企业通过内部的改革陛淋下,已经形成了正确的发展思路瘸誊,尽管在终端销量上尚未展现成果洼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胶,始终有一种“捞一把就走”的心态当鹿蔡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毋,在市场赚取短期的效益慌饶建。   苗圩在撰文中指出陷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祟介。企业投入资源裸署,通过设计开发舍酒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桃,包括物质价值和精神价值吉酸娶。但是纶擎归,这个价值需要在市场交换中转化为货币坚,才能完成“惊险的跳跃”乖干,成为企业的收益娇响。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桅能桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日跨锑,中国汽车很兴奋禽殴,但正如苗圩在文章中强调伺抄恒,品牌建设是长期而艰巨的任务高寂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”忌。这同样是中国汽车品牌需要思考的崇量。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扫腊,通过仔细研读虚商,将其中核心思想与观点标明汕伐赐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示佬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知太恍咆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来箍冠,党中央胚、国务院就振兴实体经济错烽、做大做强制造业做出一系列重大部署辱隙,对加快质量品牌建设提出明确要求沁乳。习近平总书记强调断损,“推动中国制造向中国创造转变裙、中国速度向中国质量转变港趁镐、中国产品向中国品牌转变”叮虐缅。   2016年海,国务院部署了消费品“三品”专项行动那,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骆伴屉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匹榔,提高有效供给质量篡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手龟钮教。   近日刹班,国务院同意设立“中国品牌日”胆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牟,体现了全社会对中国品牌的期望烙,为建设制造强国指明了努力方向浮咯。      一脓戳挨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代彼擅抹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哎,代表着国家的信誉和形象漏。品牌发展是一国由大变强的必由之路海,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志东僧。   品牌建设助力制造强国战略舅。 我国是名副其实的制造大国断冠超,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垢啡磷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”圃势,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彪,产业转型升级势在必行桑,迫切需要加快新旧动能转换春,培育面向产业中高端的竞争新优势孩。经济发展规律当朔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窜粟局,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钨愁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力揭毛嗜。   品牌建设推动供需结构升级存挖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新季,重点任务是提升供给体系质量骂洽辈,提高供给结构对需求结构的适应性遂袄。品牌是连接供给与需求的纽带椿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骂撇罗,引导需求侧消费升级坑,提高供需两侧对接的效率陪戎。   品牌建设促进实体经济振兴吻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心下几,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力目丢丛。企业投入资源搐,通过设计开发拴蚀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹲,包括物质价值和精神价值钞。但是灯退,这个价值需要在市场交换中转化为货币珐吭熬,才能完成“惊险的跳跃”划立胺,成为企业的收益甜假局。能不能跳得高荆、跳得远怒隘戮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堡凯糜。品牌是价值和信誉的载体瑟无蹦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涤。      二痛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盘工傅,科学地阐明了创新檄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系案涕。从品牌建设的角度看句,品牌需要“中国创造”殴堑,没有创新榷暗,品牌就没有差异化的魅力舒。品牌需要“中国质量”氏琳,没有高质量祥,品牌就丧失了价值的基础女吵。 近年来颠,面对国内外严峻复杂的经济形势簇诲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轨摔、国务院重大决策部署瞎橙且,认真研究我国工业发展的阶段和特点镭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澄幕徐。   把握规律楞伸,找准抓手惹。要坚持质量品牌工作整体推进踏,引导企业在设计开发焙朝、生产制造和营销服务的全过程建立全员腊、全方位的质量管理体系弧毋、诚信体系和品牌培育管理体系胺,以培育有竞争力的品牌为标志东,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涛箱。   积极履职箔恢,统筹部署浮。2011年临袍,工业和信息化部会同发展改革委该募藤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赐扯胺,进一步推进品牌建设嘎哎妹。2015年梯,推动出台了《中国制造2025》协拍姑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一存绰。去年黄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动窗靛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碾,部署了全产业链质量品牌协同行动橙箱冈、优势和战略产业质量品牌护航行动激埂厂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浦。   持之以恒列佃,扎实推进伺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饱嚏快。   经过多年的不懈努力骏竭唾,我国品牌建设工作进展顺利链些五,取得了初步成效鄙桅。目前肌勿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点欺烹,涌现出251家示范企业伸。根据对示范企业的调查冲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%燃,企业经营的质量和效益得到明显改善涟少。同时汾香纪,重点消费品的定制化敦、中高端产品供给比重显著提升色,定制化服装消费增速超过30%煽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致定茎姜。      三难纷氰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务官吝,需要社会各界齐抓共管藩,合力推进芜嚎。下一步凑功,工业和信息化部将发挥行业优势硼,深化推进品牌建设脾达,加强与有关部门密切合作籍还勒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拿,努力开创工业品牌建设的新局面砰饰青。   坚持企业主体荒授,增强品牌培育能力危梳挺。 引导企业增强质量品牌意识淮冗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芍。坚持试点先行硅惦、示范引领迪洼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敝脐曝,促进企业品牌与区域品牌互动发展焚。加快制定品牌管理体系标准慌蚂鳖,组织贯标推广磋里冯。加强质量品牌宣传梳擞,弘扬精益求精的工匠精神翟魂渴,扩大自主品牌社会影响软,激发企业培育品牌的内生动力忻抖搐。   落实质量为先岔,加大支持引导力度嘲。 贯彻实施《中国制造2025》褂池,落实质量为先的基本方针韩兄,加快推进质量品牌提升行动掳。发挥制造业创新中心建设辨啥、智能制造埃驾胎、工业强基等重大工程的支持作用岸,引导企业加快工业化与信息化深度融合概刷酮,运用“互联网+”逗堪、大数据等新一代信息技术茸薪,把握智能制造乏酪、绿色制造坞闪、柔性制造等产业和技术发展方向涵缄,加快培育自主品牌涟垮。   鼓励创新设计炯富使,丰富品牌差异化定位播。 完善制造业创新体系摩,加强关键核心技术研发壬培,推进企业技术中心建设藩睹。在重点领域推广应用以绿色尸、智能惠、协同为特征的先进设计技术阔其粒。建设具有世界影响力的创新设计集群魄侗刨,培育一批专业化的工业设计企业拌胺墒,鼓励代工企业建立研究设计中心瞧,加快培育自主品牌棱。   实施重点行动辖该,促进关键领域发展蓬。 落实消费品“三品”专项行动扩邻告,支持消费品工业向智能淡箱、绿色长淀侈、柔性和高效制造发展藩。增加中高端消费品供给痘塑,促进产品向高性价比优势转变突。大力发展智能横柒衅、健康消费品街,支持发展民族特色消费品窖柏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞥绅烤,加强产业市场研究和需求预测仓动五,科学规划产业布局杆、供给定位和品种结构欺化。 实施中国品牌“走出去”行动漆酬,贯彻落实国家“一带一路”战略孪侯凶,推进国际品牌共建共享畔吓报。   完善公共服务扦,支持质量品牌进步厘。 建设质量品牌专业化服务平台陕旱,依托中小企业服务体系缸寡,提升服务平台的质量品牌服务能力尝蹄酥。构建质量品牌信息共享平台较含翘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估商。完善知识与人才开放共享平台懈共,依托企业经营管理人才素质提升镣肥捷、专业技术人员知识更新等工程乡次蛇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帝乾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伪颁,促进科技创新丸檄、成果转化和推广应用椭蹈。   加强技术保障敝,夯实质量品牌基础敬萌廷。 完善产业标准炭蜂、产业计量删斗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关楼,推动质量升级敌。引导企业增强研发创新和系统集成能力单菊,创新制造方式和服务业态拘栖硅,发展定制化生产妈酬,满足个性化需求贫净裂。鼓励企业发展现代销售体系冈彼,在品牌传播矢、顾客体验和销售模式等方面创新发展伪。   设立“中国品牌日”贤,大力宣传知名自主品牌 搜笔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赋标、质量精良逝倦烈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值投鸡狭。品牌建设是长期而艰巨的任务室,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”良础霸,以新理念引领新发展隧,持之以恒地不懈努力泌溯,共同推进中国品牌迈入新时代伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱法品:李芳" "   5月5日稀幂朽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开功程,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人略哩、董事长李斌就中国汽车升级之道冒、互联网企业造车踢峰癸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戚衔糕。    近两年互联网造车企业纷纷入局锌,被称为“新造车运动”窗。徐和谊开玩笑说惶唱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惨扭佛。”他说赖膛角:“我从传统汽车的角度看蕉,就是不服!”徐和谊解释道渐,李斌做到的他也能做到箱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓶咕。    徐和谊认为畦誓寞,最难的不是做产品般汤,而是做品牌掂距没,尤其是国有企业体制下做品牌撤九渡。建立地、培育一个品牌多透酮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屋患拭。他举例说掣蜡陶,蔚来汽车在东方广场建体验店花,那叫“烧钱”淋相贬,国有企业就不能这样“烧钱”饺船敖。但品牌打造的初级阶段避,该烧的钱还是必须烧的檬电。这就引申出国内传统汽车行业瘸开掠,必须加快加大国企的改革步伐檀,从发展角度梗活、竞争角度皑溪谰,必须改革碴纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务硷,希望未来产品不光是一个出行工具滥位,而是一个用车的体验平台光赔概。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口授奔联,而是看到与用户交流的新机会欠。从互联网乌福檄、移动互联网氯邪锚、移动社交发展趋势看矫尘,与用户关系会让汽车发生深度变化缸,体验会变得更加重要癌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业词,新车企应该走什么样的路憾哆涧,徐和谊认为汞黔,条条大路通罗马罢,但是路和路是有区别的噶匣先。他认为全世界只有中国能做到一件事俱桅:传统车企和新生力量深入融合啡、发挥各自优势心陛虾,结合起来团抽绢,这条路可能全球谁也做不到空土漠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痞粗。徐和谊透露缆悼尝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隶唯供,很可能这轮竞争谋哀绩,十三五末扩,再过2至3年腔,肯定会出一个比较好的结果廷。”    李斌也认为础补,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莎滇闺,这跟传统燃油车情况不太一样前。他干脆表示吾紊氨,国外品牌在中国是没戏的暇汤,因为智能汽车需要本地化的数据险,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快切嚎。蔚来汽车在三电疮姆挡、智能电动味吃拖、包括制造方面都跟其他企业合作锭惠。李斌强调煤判巢:“我们是很尊重制造这件事的专业性堂。”谈到合作两,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作圣:“我们的南京工厂投入十几个亿盖晤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肖,不是简单的代工掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   据雅虎网站报道构黄傻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稿崔颠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晨谁涎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酒杰捷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凌岭别,那么它将会伤害我们的汽车保险业务触。”    他指出嫩附:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虏。尽管我认为这可能还有很长的路要走其新涣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为殿柔味,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亥棋娜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梦踢克。    当前烂,特斯拉埔溪付、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术韦时。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中丁十,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刨,并将其带到了Uber凭。    去年铂无,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中答,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茂秃。特斯拉CEO马斯克表示搅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”此工删。    马斯克认为伤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见驰超。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磕,要远多于因人为失误导致的事故仑扮碴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抡避脖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素暴。    他表示怠磋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全急搬萄,那将是一件非呈祝好的事情谩锚。但对于汽车保险公司来说狠,这不是件好事会蓖咆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后并慷俏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称复:“我觉得这种影响很明显兰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师霜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抵炽,全面身铺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剃,阐明了个人观点檄撵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毁纲、客观的看法翅。    报告摘要士波:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期女了、导入期筒羚糜、快速发展期与成熟期四个阶段委。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化付拜疟,很值得我们借鉴荒距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败答镶轻。如果不加重视费呻,终会酝成大祸刚擎荣。    *韩国的电池产业鲜翁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战施绒舍,我们必须面对这个挑战婪举哗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赊,它会带动未来汽车消费新的革命憾。    *任何事物都有两面性触鲜宪,政策也是这样年缉僵。补贴强度不足席趣泞,难以起到激励效果芹,补贴强度大了挫赌,难免产生对技术发展的不良影响膊玩系,也包括少数人铤而走险骗取补贴痘晌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一场催、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甩串箍,从国家科技项目立项至今已经接近20年洼唐,可以说产业发展已处于世界前列菏。2016年膝琅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搔,累计销售95.5万辆里,取得了令世人瞩目的成绩痪狡芯。有些专家认为蝗俱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辅潘丧,我的看法不是这样惶杆龟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剃巳适、导入期牵位、快速发展期与成熟期四个阶段丁胺。导入期也称培育期阮俗孙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鳞卿目,当时就有舆论认为鸿,我国新能源汽车驶入快速道铰,进入了快速发展期干。然而到了2016年便回落下来饯。现在分析起来簇避颓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蝎吐谈,造成了数据中存在一定的水分滇讼。随着国家对骗补行为的查处诧晚,今年的数据逐渐回归正常截咎潘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碴,有可能会得到一些错误的判断木赖斡,导致过于乐观的结论罢十。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猴,除了观察数据的趋势外悲撅啦,更重要的是看产业发展的推动力拈佳牛,是国家政策为主还是市场为主闪匙商。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挨先,补贴政策还不能取消虚离,基础设施还很不完善摔滦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奸,产业链还不够强壮与完善肌怀狙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高领。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铅八,工作量很大弄茄,切不可放松努力畴轰墙,让已经启动起来的产业发展放缓下来龋。    依目前的政策设计蚊墨哗,我国将于2021年取消补贴挟钒抱,代之以环境室鹤、能源为因素的常态鼓励政策龄。也就是把2021年设为一个转折点都,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹄侮。期望实现年销售量达到二灭、三百万辆以上飞九,能够占到汽车总销售量5%到10%涵哇勿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段开腾。    二办班、如何看待新能源汽车的碳排放痉握浑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题橇。我认为许多人有这样的疑问是正常的沁释珊,因为至今还没有一个权威的科学数据吧伟菏,来告知公众电动汽车的排放是多少滦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拾。    电动汽车行驶过程是零排放碳,这点没有疑问辱林畴。但发电过程是有排放的瑞昏惟,不但有二氧化碳排放捅,还有导致PM2.5的有害气体排放胺。所以简单说电动汽车是清洁的豆控扯,是不能令人信服的伎,需要拿出数据来蕊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊矗款的新闻报道店叔拢,受到一些启发克岔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阂赤恋,即“碳排放因子”淮。根据新加坡的实际情况涉强,标明每消耗1度电乡驳赐,就要造成500克的二氧化碳排放全灌靠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升材需娄,即每消耗1升燃油陌,就要产生3000克二氧化碳排放蜕死。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放发春澈。由于特斯拉的车重哀勿恒,耗电量高睫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蕾,尤其是在夏天开空调的情况下些,百公里电耗有可能到40度剃,因此被钒涑牛款币蹬取。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化且朵老,很值得我们借鉴舵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睡绷,据我了解定性的结论比较一致镭景,定量的结果存在不小差异含斤驰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诞乌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别举,其清洁技术水平也有很大差异轻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构菊吠镶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桶,发布我国的“排放因子”权威数据哇,并定期予以更新磊酞廉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奔。    比较我国和新加坡的发电情况庙,新加坡百分之百都是石化能源发电伤骆按,而我国的发电能源结构里朵,石化能源约占70%瓷变创,可再生能源等非石化能源约占30%扯虏跋。全国平均来说舍梧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点春变。而且按照现在国家电网的规划来看购,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酪,我们发电的能源结构会越来越清洁氖革,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大祷普胖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妹绅,来估算一下电动汽车的碳排放廊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车干套袍,可以算出其碳排放为100克/公里散,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车袱桅炽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锣。可以看出一般情况下噶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车们赋。但是如果电动汽车过重厩,电耗很高拒,就不能算是低碳产品郴夯,甚至不如先进的混合动力汽车参暮粕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拦违,但是我们可以认为硅敢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拐,耗电越多茄书堑,造成的PM2.5有害气体也越多横损惨。因此攻忻缓,从治理大气环境考虑侠鄙,我们的政策应该鼓励低电耗产品奸嫩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向配。    三粹古、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赡?    这个答案是肯定的士岛。我做过一个简单的计算辱惧,即使到2030年盟淑妨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梆。由于大部分电动汽车会在夜间充电阔,可以利用电网的低谷电时段来充电邦沧悍。目前我得知的峰谷差是20%到30%慧得睡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蹿,不但不会给电网增加负荷录,反而可以帮助电网储电粗姓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式癌诞赔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涧芜那,在白天电价较高时段将电售回电网乌高。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闹,这个系统包括了屋顶的光伏发电赡摩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电忍,采用分时段电价寸。当然驳,对于需要白天时段充电的一些领域枯怀癌,如快充公交梨禾、出租车与物流车等躲磷杯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妒。    四仆划、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怜庙钵。现在出现的火灾问题比较多怯帮誊,所幸还没有造成集体伤亡未苛,但是已经给我们发出严重警告伟示,如果不加重视奸低,终会酝成大祸瞳薪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位懂非。    电动汽车的安全要以预防为主辈,要从产品的设计做起蔫,然后是生产过程的严格控制挨,不能将未经严格考核的产品投入销售皋驼兑。电池的比能量越高蛙呐成,发生火灾时的危险性越大淮歼,因此要求有更高的安全性技术举,试验考核应该更加严格塘。尤其士叉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎护揩,因为客车上乘客数量多犁孔彼,一旦出现火灾逃生难度大勉五破。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孔忙蔡,为满足新的标准增加成本是必要的灵坷。对于纯电动客车级,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蜜寂,既安全又经济燃埠。    说一下安全监控网络描栖抗。我认为重在实效鹅。我在几个火灾事例中了解到洗鼻蕊,火灾发生前其监控网已显示警告信息钱谜,但未引起关注与采取措施皮,说明安全责任不清歼诉镭,监控网站流于形式敲位,主要是供参观用孔。    五委龚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题般,大家都知道抠,韩国的电池产业雌脑沁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戳,我们必须面对这个挑战酱沃斗。目前有一些原因缺领甜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钩淬栓,也给了国内电池领域一点时间灌拇荆。但是碑任,如果我们自己不努力镜柯,最终经不起国际电池产业的冲击胖须释,我们将会面临严峻的问题忿胖邵。    我国动力电池产业发展很快稳,一批创新意识强的企业正在快速成长渤丘藤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持峨。但是总体来说耸箍拐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况既,产品的质量水平不高界穗,投资过于分散枢慈淀,到处建设低水平的小规模电池工厂箱贬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岸皖既,缺乏战略眼光返肌。这些问题需要引起我们重视与思考翘馁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烙储捎,没有一个强大的中国动力电池产业合,就不可能有强大的中国新能源汽车产业填,实现汽车强国的梦想又是一句空话辉瀑。    化学电池是一个非常老的传统产品试弊素,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情半烁垒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蠕绰玫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鲜溶垄,形成了动力电池百花齐放的创新局面坊德钉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颅痞帘。因此疏颗夯,谁能够掌握创新的主动权蜗饯哭,谁就有可能掌握未来电池的命运馈律轮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峰祷,但是企业是实现创新的主体归。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靖,能够挑起这个历史重任功,把更多的注意力放在创新技术上面即啤。    去年参观宁德时代电池工厂时渺朝匹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哩轿,给我留下深刻印象炼家册。图的中央标明安全性始终是核心垫簧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恐、功率密度酒盗、寿命与成本畅焙虑。在实现高能量密度的同时马贰郡,要实现快充性能久,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冬,向1万次20年迈进午,彻底解除人们对电池可靠性握掀、耐久性的不信任范势怪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氯,结束燃油车的历史律导触。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玫默,成为中国动力电池的创新巨人呕。    我对我国电池产品质量做过一些调研泵,认为碾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平科隶。就电池单体成品质量控制方式窗,目前还有采用筛选的落后方法乃故县,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吃锤。这表明勒识情,产品的质量水平低劣软,即使交货的产品数据是在合同范围内灵,这些产品在使用中性能很快就会变差拾履广,寿命很短晴齿哦。    目前七暇临,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差排创,但这也并未在本质上提高一致性枯伸何。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性羔扒朵,不需要分牙焐!,标明这些产品内在质量是优良的海。用汽车工业对零部件的质量要求就是兔扩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”描。恐怕多数企业都达不到旧拓,就这一点而言冬浇,我们与日韩企业就有明显差距郴玻。    面对严峻的国际竞争胚炽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟介。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镜祁暗,再吃不掌握核心零部件技术的苦糙迷赖。我们看到国外整车厂来到中国时块废,都要把自己的供应链带进来鹿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链史?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怒剩。我建议政府乏、协会缕酶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程田嚼寸。    六长醒骆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怠。它会带动未来汽车消费新的革命掇滴哇,有助于解决城市的拥堵堤督墒、停车难骡驶苛、环境污染等问题麓邓魏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率僵涛媚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涕栖竿,是未来汽车应用一个非乘胧罚好的发展方向菊湿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扳横蕾。    由于共享租车提高了车辆利用率遍撵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显崔筋噶。又因为主要用于短途使用卜,大大降低对续驶里程的需求绷惰。从社会效益考虑痊揩内,减少了空驶行程衬骨,意味着减少能耗与排放饥剖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呐沁社,缓解停车难的问题迸。    现在赎,很多城市都在做分时租赁宫苗,但有的并不是典型的分时租赁楔冀悉。A点借艇吭妓、A点还尾,规模小的例子不少枚坍派。例如有的大学有几十台车在那里蹄,学生租了这个车出去办事儿歪,回来时归还校园原处亭镭遣。这种模式也是一种共享陈,但不是典型的分时租赁臣。只有实现A点借X点还裸上、并具有一定规模帽碎瓷、使用起来非常方便哪皆浮,才可以算是真正意义上的分时租赁然屋仇。    除此之外退屡,分时租赁还有一个评价指标吗稿鸿,就是车辆的运行率酚,即车辆有多少时间在外面跑缄几酿、跑的时间和停的时间的比例磺怪盗。我考察过芜湖市易开租车笆胶,我认为是很典型的分时租赁报圣。从数量上看从,芜湖已经有两三百个站点没咐添,三四千台车捍抄,具备一定的规模;从模式上看驶防,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借羚皮、X点还屡。从车辆运行率来看稠蓄如,芜湖做到了80%淋剑屠。    此外粪牡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用誊,规模也达到2000多辆雾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咎假拎,很有创新特色席默,也有一定规模路变。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逝榔,认为大约需要1辆/1000人口屑癸,或5辆/平方公里的密度圭樊位,才能够保证顾客较满意的租车成功率欧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沪踩,其租金仅是普通出租车的1/3策禾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8非佬胚。    作为共享租车的车型仓赂肮,以高可靠性窍、低成本断醇,微型车更为适宜粳。共享租车要应用车联网技术辩垂,建立完善的方便于客户的使用体系橇场,实现手机注册乾慈粪、约车岗诡、开车囱、交车橇铆相、付费以及安全监控等爆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持华芭。我认为磺趣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娠超。为了方便客户墓,建立全国统一的注册收费系统十分必要躺琼拢。    七硼东、补贴退坡后昂,新能源汽车是否还能发展晴?    从今年开始小刷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贾。现在行业里有一些不同的声音魏,认为新能源汽车本身就是错误的事情高,它的发展依赖于补贴械簿美,补贴拿掉以后曝悄椭,新能源汽车产业就会死掉版。我不赞成这样的消极看法蚊。    首先在电动汽车本身的技术上靶派,我们要有信心敦腾逆。随着电池能量密度的提高舶,到2020年举涝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绿搁设,规模化生产使电池的成本大幅度下降敌玻。从这几年市场反映看繁募,很多消费者开始喜欢电动车了却,他们觉得电动车很安静干、很干净蔼,如果自己家有充电桩垮搭实,使用起来很方便骇。目前午太患,面对全国大面积的雾霾形势荤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攀械伶,促进了电动汽车销售量的持续增长沦良,在不久的将来崎饱,电动汽车将大量取代燃油汽车妹据吵。    我国在新能源汽车产业取得的进展诲,很大程度归功于国家的鼓励政策常脆晤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的可柬斥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用忱钩。但任何事物都有两面性使郸蜂,政策也是这样焕翰。补贴强度不足搪哭,难以起到激励效果许夕,补贴强度大了韦,难免产生对技术发展的不良影响极耙,也包括少数人铤而走险骗取补贴扑胺。这些就是事物的复杂性抚饺,不足为奇低。因为产生一些问题骑,就否定补贴政策是很不客观的显空亩。正确的做法是适时适度调整政策平艘蔑,逐步实现退坡诽颧,制定与能源怒、环保因素相关的长期鼓励政策僧缴妊,进一步完善推广工作的其他政策环境摹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嗅察饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢纠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炔掇敞,销量突飞猛进琉废,不仅在中国市场实现了大反转屏,以每年超过30%的增长率门贡,连续三年高速增长兰,实现反超韩,在全球市场上来看盗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位财溪宋。设计之变苔鸽孺,影响如此之深叮乃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸授哎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瞬龟校,都是如此峭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌徒咕卡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汲。此消彼长梢,本来也是市场常态谦位,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驴哎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闪,而奔驰则用了进击的改变两坛籍。这导致了市场格局的变化挛蕾。但在今年开始脖胯,奥迪要采用一种大胆的改变偏。   在北京车展上誓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烤钩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菩罢。在采访中美,马克·莱施特先生表示混,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秃颂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钩亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妹舰函,以奥迪品牌本身的三大支柱靶,即“运动性”迸肝、“卓越质量”缓酥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现势妊。另外涡迪层,马克·莱施特表示脱讹履,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铃。   未来圣抄倡,奥迪不论A甩、Q昆纽配、R系列癸缮,还是电动系列纬顾靛,每一个车型系列都有他们独特的个性惰培嫁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品分喉齿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国朽。而且晒蓖查,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偶浮,在马克·莱施特看来宋,除了外观扮,在内饰的设计上稠,奥迪前进的步伐还会更大薯境懊。   比如新一代A8牛较咎,大家会看到一个全新的控制理念苗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了董,全部操控都是基于触摸屏尉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扣,这将是一个具有革命性的设计扇蒋缸。”马克·莱施特表示埃邻绣。   【访谈】   媒体苗哗珐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烈?   莱施特钦啦:中国市场当然是我们最重要的市场之一烙佰誓。比如马上要推出的新款奥迪A8按犬伶,我们认为80%的A8都会销往中国林。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上褂唾。比如封时口,从车的前脸上就有非常明显的体现蒜,这个框架会做的非常突出稗,也会大量的运用到合金材料旗。A8的设计充分突显地位感和身份感瓢。因为我们知道中国的用户峡矮督,或者说中国A8的用户群是非趁瓮罚看重自己的地位感和身份感馆氏,我们对A8的设计充满信心袖皑喇。   Q2是我们量产车的一个预告刷肆魂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性守撩。我们想把奥迪的A系列党碱、Q系列帛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达继挠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型课。比如崩痊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计水,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藕戊特,从而更多的彰显每个车型的特点房。   媒体碾钡害:A3未来会有怎样的改变豆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贫倒两?   莱施特们沸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望没掀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赣局。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的愧抛察,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力崔凉嘉、表达力膜河。   媒体轨暖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升份瑞蒂?未来设计会有哪些改变泰蹭?   莱施特讣九摩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卑狸猛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性煽餐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别污巍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伴陀悸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性枫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棘搽连。此外芦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矫耐绣。   值得一提的是奠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镜,完美诠释了驱动理念绕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碗岗渴。刚才我说的是外观的设计浇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骸疾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的畏赶悍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怀赴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚀坤褂,而全部操控都是基于触摸屏藤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诺话裂,这将是一个具有革命性的设计峨。   媒体级:面对未来的城市交通更加智能化码窘罐、互联化袄刹荤、自动化的趋势刷粗戮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助围?   莱施特先生沸全:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段全犬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搽兴谷。实际上伦瑟奸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程艇斑贤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观静搪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怀倒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发把,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缚外枚,还是更多使用自动驾驶灵细,所以我们设计的基点是用户体验谓。   设计开始阶段将先做内部设计司惧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后握驹,再去考虑外观应该是怎么去搭配当。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革川奔竞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程干。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桂,因为我们真的会目睹锰棺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肛。   媒体岭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凄泛芦?   莱施特略:我们从下一代的奥迪A8开始疥翰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言额史仓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缉。我们要做的是持续的卤、不断的推进设计语言的发展捞物羡,每一代的新车型都要再往前走一大步沦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈亢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冉斜绰,业界开始重新打量双方的合作苛铝。   如所有行业对热点的追逐一样溺,在过去两年中村芹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辰弟交。4月6日曝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梨顺松,携手研发并应用车载人工智能技术且慌褪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议懂洁,双方将成立一家全新的合资企业揭玖垒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吴拍。在此次合作中渭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元薄,用于双方在汽车领域业务的开展换,为出门问问未来的发展提供支持屎戌公。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹤朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域动城,而合资公司背后桓围,大众从技术研发到产品输出的全链条介入特,意味着除了汽车制造商伶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份狈狮能。   “1.8亿美元只是一个开始叭。选择跟出门问问合作溉咀并,是大众集团移动出行战略的一部分脊侧。”苏伟铭称凛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湿捷,为达成这一目标糙说如,已经规划了三大板块沁,共计十二奴、三个项目汞斜挛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进曹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酒凳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红访乱广,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娟、语义理解技术贡完宝,面向移动搜索领域的智能手机应用台泊豹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗜恒介。迄今为止篓费姆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别揩眉斥、语义分析年妮撮、垂直搜索等核心技术肌妊啥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溪浩默,来打造下一代的人机交互方式避酬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)圃习。   “选择出门问问烯,是各方面考量的结果秤稿挠。如果大家了解的话叼撅,其实Google也是出门问问的重要投资企业阜娩,所以我们与Google也进行了谈判”夹钒。苏伟铭称礁顺顶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准技耿涧。   2015年6月堡嫌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月党,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月漂耻,出门问问被Google投资颇。截至目前宪堑汹,出门问问共计6轮融资扳号葡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惯嫡。   “此次额酸费,我们对出门问问进行投资爱雇奢,不仅仅是出于财务层面的考量道苹,也是一次具有战略意义的投资叫篓涝。通过本次战略投资秸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骂儒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样里,只是单纯的投资或技术合作钱,苏伟铭回应称轮,“想强调的是泼舷骸,我不主张相互供应的关系陋,一定要拥有属于自己的核心技术测笑。”   “移动出行领域的合作械鄙,如果是提供车辆赶,那只是纯粹的商业化的供应需求警。与出门问问的合作绰此,我们是要进入合作的管理层掂,在共同建立的合资公司中辽,双方都有委派监管团队”莫。   苏伟铭介绍慌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叙挡版,但更重要的是在人工智能领域的研发伸复室。“如果你与人工智能进行沟通茄故,沟通得越多笆丧,它就越了解你锋烯,人工智能研发的目标是迎合客户琴抒光,而不是需要客户自己调整来配合辱糜甫,所以彻别疾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”任。   他坦言巴盼,在人工智能的项目开展上驴腻,有好几种做法蹬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”祥,但这不一定能成功稿上,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化湍九。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陈科。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惜,且能够很快地将技术实现应用埂绘。”苏伟铭称替,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家霉揉,来帮忙推进其未来的发展范森。从这方面的合作来看笛肪,双方非常契合庇遣魄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嚷泥。硬件是大众的强项磕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骂藕娥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牡,而是应该让其独立运营浮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祟。”苏伟铭称狗泞硅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垫旱狄。   据介绍猫释扇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熟桂略。基于出门问问领先的语音识别捎崇丧、自然语言处理输、垂直搜索和主动式搜索技术蜡辟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啪旧谋,该合资企业将进一步探索角袖,为未来的智能移动出行提供解决方案刹泻硼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阶,人工智能并不是只包括这一部分览畴,其实省臼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能豪慰捷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坟化。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腾沥泵,但在苏伟铭看来啼,这是一个重要的开始瘸。   “下一个工业革命的前夜”肺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断趟室,为此课,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扇。在2016年的广州车展期间簿摔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想旧型啼。据大众汽车集团(中国)首席营销官卸投、集团销售和市场负责人胡波介绍泼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立半蹋虽,包括智能停车绞莱倒、智能充电等皆叛甭。第三就是交通形式的智能化管理俏光湿。即打通不同的交通形式粹裂,提供一个智能化管理焙兜想,最后让出行者能够享受顺畅拳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利忿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镶凭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用容。“我们相信踌,车企能在这一领域扮演重要的角色锋铆疽。”胡波称葛宏。   不可忽视的是虽弥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捐航冷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辛。   “要建立一个生态圈瓷踞,必须要有多个方面的项目支撑斑唬浆。在落实该战略的过程中疆粗坏,我们便开始思考誊虱,如何构架这些项目痘囊凭,未来三年我们是要围绕这十二伴圃、三个项目开展工作的甲。”苏伟铭称麓尚渐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剑托埠,以便及时供应耗哆病,满足未来车辆发展需求编苛臼。”   据了解雄藕糖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搁镰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肠。通过语音输入动笔毒,该后视镜可以提供导航响、信息点(POI)搜索矢狭、即时通讯笔、车载声控信息娱乐系统等功能蔡雾差。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粳畏劲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欢朴附。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror擂东。通过语音输入椽毛恒,该后视镜可以提供导航提炔、信息点(POI)搜索嚷、即时通讯澄赔、车载声控信息娱乐系统等功能清。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力革笔舒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弟。   苏伟铭透露脖纠使,最快从2017年下半年开始凉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜睫报,在一些国产车型上也将采用该技术鼎苯侵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豁。但是闯守卡,有了大众汽车集团的参与币人焦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伺辣等。   经济观察报哺:在中国的十二三个移动出行项目上始黄绷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利细呢绢?   苏伟铭耿挛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腥瘸。2016年中旬哎谁,我们便与集团总部沟通过卤,我们认为在移动出行领域皆衅,中国是领先于其他市场的率。所以稼彼刊,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢А,建立MOIA移动出行服务公司灰沃凳。之后仕,在中国鹤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司色躲平,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泞。   所以卞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域适棵巢,欧洲和中国怜。其中中国的业务包括三大板块憾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目廊涕精。我们在这一领域是领先的尺疤剃,这之后睬,我们还会有更多合作露棋盎。   经济观察报闹醇:在大众规划的十二三个项目剁七,大众与滴滴出行糙、首汽等公司的战略合作是什么模式操挟?   苏伟铭溺蹄层:大众跟滴滴顶经、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中略。其实拉,与滴滴出行的合作豁令,目前还在进行详细商议变须。但需要强调的是拨顽,我们的合作投资并不是融资的概念春酚,我们的合作是战略性的咖如。   经常有人说大众汽车集团起步晚萄,但我看不出其他厂家做得有多快聪赁哆。   移动出行的合作茨漓效,如果是提供车辆份介,那只是纯粹的商业化的供应需求翅鲤纱。与出门问问的合作啃,我们是要进入合作的管理层魔殊,在共同建立的合资公司肃,双方都有委派监管团队篙撬。   经济观察报橇卑:您提到的十二匪、三个项目都是什么商业模式委厦?是否都会以合资企业的形式出现使倍箔?   苏伟铭渺:并不是全部都是合资企业形式的项目署。我讲的三大板块中绥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剖懂努。我们选择成立合资公司是因为剂岔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灌呸。那么如果不通过硬件坛椿,技术应该怎么落地呢峭圣瞎?通过建立合资企业斧摆,我们可以为不同品牌设计不同的技术济扯田,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鞋绞,包括集团以外的其他品牌没遂东,我们并不排除这样的合作凄爬。因为生态圈本身就有一个共享的概念汉。随着数据的增加提,共享的概念会更加广泛十,生态圈成功的可能性也会越大物瘁。所以与传统的工作方式相比霉东休,变化是非常大的泪嫌芬。   经济观察报揭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耐苇般?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出板弹忱?   苏伟铭顺位够:我认为技术和战略两者兼有褪骋。要建立移动出行生态圈的目标匆现够,就必须把其中的布局规划清楚弗,只是研发出几个APP轰甭,并不是真正意义上的合作或合作的全部卡帆熟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么手?同时慷咀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秦灸酥,也会要向外输出唇懊。   经济观察报嚎季:生态圈成为汽车业新的布局单位囱硼,选择共建生态圈的合作伙伴时康耽陶,有什么标准特?   苏伟铭嘛:以前我们称之为垂直平行的价值链胎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旦。在考虑发展这些技术的时候拳捍蹄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拣。   举个例子筷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跨哭,我们会考量其语音识别技术有多强规?然后再开始讨论中间的差别在哪彩。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹋纪铆。从战略角度侧兢完,大众汽车集团需要明确今后的定位阜风峨。   谈了这么多蒂,其实有一个基本点仍烙拟,便是客户群体掸递淑。作为主机厂表,我们需要预见到7年以后车的样子恰崇。因为一般针对七年以后的下一代产品半谱,我们现在就已经设计出来了蛙秃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讳顽,未来会遇到非常大的改变贩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蕉氓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的聊陛嫉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品馁很芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   4月20日衔娠,上海车展开幕的第二天粗矢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台势另摧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答老。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讲嘛痰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啦甭,其实颂,魏建军早已来到现场典拟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内敖,魏建军至少接待了三批不同的访客还搁,并亲自送每一批访客离开钢计。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时遣详,虽然神采飞扬担矗奸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显花碳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小方。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乌。一边是国内SUV领导品牌讼患佳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代醒钩势,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市爽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军快,这位始终带领企业走在行业前列的领导者祈酚潍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鹅巨设。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌花,此次瞳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涟。   “WEY的目标是挑战外资品牌糙拣诞,终结外资品牌的暴利时代籍醒,重新定义‘豪华价值’美芦处,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扑。VV7c/VV7s之后贸登牧,今年还将推出2~3款全新车型配凑谅,将产品线延伸到新能源领域控,合力冲击外资豪华SUV品牌凉碘清。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迪。”魏建军说棋,“关于轻奢遂,首先这个词比较时髦捣恍欧,容易记住慌苔。另外歇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拴食。”魏建军表示赐,长城不会做没有意义的豪华狭描兔,“作为消费者可以感受到超值的体验号等,而企业也能得到相应效益稳,最关键的是得到了客户的认可盘际,这才是有意义的‘豪华’夸捌粗。”   魏建军认为安全是最大的豪华兄。“乘员岛、行人亭工、车辆”三维安全(3DP)设计理念罕,参照国际标准盛电,主被动安全配置完全创新愁墒,提供正常驾驶免、危险警告蔑、碰撞减缓饶嫩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懊啃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)举踏涕,译为“牧羊犬”妮跑,有守护主人生命及安全的意思睦配。   此外辆报,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拓,来自于欧美一流车企玩懒,有着丰富的造车经验和行业影响力莎讣。匹配中国第一款7速变速器诽,这是世界上最好的变速器之一蹬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地便诞毫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扰势。除总部优秀的研发功能外荡,长城在欧洲擦巩、日本和北美也都建立了研发中心谴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贫秀蠢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数筹。其中挺哇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌衅。对此慰筹,魏建军表示太:“媒体和消费者一直有这样的担心镐伐俯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面备佃。实际上鼓墟菏,在同尺寸或者是同动力下位撕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价檄乳。但从消费者的角度来讲丸攘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筒,消费者会非常清楚这些配置遂肖、性能惕促、做工有什么样的差异信凌。”魏建军表示硼伺杠,长城的目标是做品类品牌编且,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元韩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淬蓟累,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盼。   而针对销量层面撩搬,魏建军表示嫡联氰:“从销量上看灰,WEY很难超越哈弗触故,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屎勒滔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车阉鄢帷,15万~20万元的空间虽然也很大赏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渐。”也许很多人会认为肪额能,WEY卖不过哈弗领兄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务繁娠镭,但实则不然篓。“WEY和哈弗我们都重视霖炬贡,长城用同等重要的松、足够的资源支持两个品牌娟。”魏建军说陆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力攘菠广,魏建军是如何评价的脆?“我认为我们的产品不管是性能躲闷、做工薯蜕、安全曹贸呵,还是油耗参、排放搬,都不输高端车衰。”魏建军依然对产品信心十足笺侍篡,但他也承认WEY面临一大问题胶触,“现在问题是品牌价值悉,因为WEY旗下产品刚上市垢唉去,品牌没有经过市场的验证曝,大家会对它不放心付层剐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赣。”   魏建军表示柿吵,自主品牌给消费者带来了很多价值裁漆。“有我们的参与澄,不断地进步是、不断地在挑战外资哇番,已经迫使外资不断降价汉识,提升服务品质暇废。我们的目标是要挑战国际高端市忱莆摹,所以说我们借助中国这个很有价值的肉荚触、规模最大的市场来锻炼栏懊,使我们能尽早挑战高端珐芭。”魏建军表示偶擒蘑,消费者购买了WEY之后竿绅塑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹭。他对媒体承诺湍,WEY的产品一定是超值的艰称岛,并且一定能给购买者带来惊喜桂。“WEY是一个挑战者勤校,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铣蕊亮。把我姓都赌上了比许,不能失败危逗瞎,只能成功鞭裤去。”在采访的最后敝滴毋,魏建军郑重地对记者说旅霉碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬水:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日典淮凭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发臀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磕爽价,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恋沥馁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导帽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狙胳尽,以及未来的发展苯晾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膏碎辨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沦钡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孰涕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生头、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生片碍妒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士魔拦,以下是问答实录复:   凤凰汽车 灯式:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汉桑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钉?   俞经民 添捌渴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心畏视,对于品牌的市场表现同样很有信心窍蓉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言商纯捶,我们有信心成为市场第一的品牌盾绥。今年我们的销量目标亩剐邵,是从去年的8万到今年的20万诬汕贡。纵观130年汽车工业发展史呢驮狄,汽车行业发展的基本规律而言氨习邢,规模还是需要的冈,是品牌更好的发展的重要保障魂隧咎。   邵景峰 释:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喊矫,荣威方面孩,我们所坚持的肋,是一种符合广泛审美的娩霸、优雅自信的设计风格暇,在复杂的市场环境中逆集,抵御诱惑技、坚持自我檄,走一条人性化的设计道路捆舍授。而我们的MG名爵坊筏挖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化琴星吕,这是一个巨大的宝库殴南,值得我们的设计师尽情发掘堡,其中之一栓,就是感性镜荚。   在MG品牌的设计风格中七,我们可以看到很多情感爆棚双、血脉偾张的元素与产品量码。未来的中国汽车市场必将飞速发展恃快蜡,需求也将越发多元化慨眯,然而无论技术如何变迁科茹贬,对于人性化钦奢旧、情感体验的诉求将贯穿始终宝定帆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想截盆,我们也将在感性力设计理念的指导下啦淌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叹辰。同时讽山,强调个性也不代表小众司,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逼,为大众带来唤起强烈感动杆、让人心跳加速的优秀产品粹巧,这就是我们所追求的目标奈。   凤凰汽车 内时:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万案驾伸,其中年轻消费者占到了绝大多数猩迷,请问接下来参盛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求墒聪?   俞经民 嘉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”删锑譬,更是“年轻的心”村,从名爵ZS的订单来看扯猾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秤啡沛,更包含了年龄层更大腑境、但心态上保持年轻的用户橙脸。从“年轻的心”角度而言挛,我们的消费群体就更加宽泛了毋忍,作为一个年轻化的品牌宽啃,MG名爵的诉求是“年轻动感坛、专属空间毛、纯粹乐趣”呜,给“这一代的年轻人”造车茬赦。说到年轻人共同的特点栋摄董,是充满梦想醛诉蹿,对于梦想的追求更热烈一些赁裳,更想把心里美好的事情去实现路泄。这个梦想实现的过程是非常美好的醋令傲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盖愤:为这一代年轻人电凰皖,不仅是岁数上的年轻人脾吵,更是心态上的年轻人某突蠕,提供更好的选择脾,保证他的有更好的驾乘体验藐适。   年轻化的特点竿沁伯,是要颜值赁草、要体验的到位壁、要可以分享亥。二十一世纪中国的年轻人刚拒,在互联网的普及深度私、对于尖端智能的体验和想象力缕,在全世界范围一定是靠前的淘忙贸,就应该可以代表“国际范儿”乒查古,也应该引领地球村的潮流滩烩。要满足这一代的年轻人扦逝沛,MG名爵所带来的产品体验巢拿,也应该要追求更极致垒牛,带领大家去创造全新的潮流接榔。   凤凰汽车 梯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粹彭袄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幂髓、80后谅诵退、90后的人群当中啼抛巍?   林嘉瑜 瀑修邓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肝膏。这款车感性的设计曲线残,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喷。不光是国内的经销商凤倾信,本次上海车展蕉腿,MG名爵还邀请海外的经销商瘁犁封,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发煤,他们也都对这款车都做出了积极的评价雀圭阜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀母料,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碍刷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酪溜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阀悔,让老百姓也能开上小跑车处豢奉,尤其对于国内的核心消费者来说隋,不论年龄几何发黑,都要有为自己的梦想活一把的态度纷块殴。对于一个汽车品牌来说继期吠,这是一件值得骄傲的事情腿。   邵景峰 缮:其实在选择一种设计语言的时候剁邻丸,设计团队非常慎重钦,因为设计的变换频次不能过高票泄,要抵御诱惑欣匹、保持延续性才有可能给消费者形成印象烧、拥有识别度从而去打造一个品牌唐。“感性力设计”的第一条就是要有感性剑乾懊,去追求情感的外在表露妙克,从更广泛的角度挖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些得科,通过真正的审美习惯进行判断;第二码次,感性力是专属据坎朔、设计师要通过专属的标签纳高猎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感犁蚕确,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狠抖忿,比如运动员在起跑的那一刻坞,弓箭拉满而未发的瞬间锌慷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懊羞粒,这种动感更有档次郴,同时价格不菲梯楼,是很高端兢解轮、优雅的设计冉嗽,我们希望把这种设计注入到产品中皇栓恭,带给这一代年轻人极致的审美体验路。   凤凰汽车 冷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男谋担块化架构平台打造的呵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莎爽眯?   俞经民彪康畅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用街。这是对这一代年轻人的尊敬盯溯贤,他们自带国际范儿淀,是可以引领全球的潮流的人群赊,因此有着巨大的价值怜。对此怪弥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侮然存,在全球也是一样塑靛。目前氨,世界范围内病,不仅是动力总成前瞻技术的整合媒磋臼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谋便分,采用插电式混合动力设计毁。另外茅,大家看到的名爵ZS蜗侥,将会在明年上半年推出纯电动的版本垄,至于最接近今天这辆续航超过500公里残拧拦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车创,也将会在2020年之前推出领。   凤凰汽车 瘫娩穷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杏报?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法齿难?   俞经民 屉划:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控将厦,设计上差5%峭,销售上就有可能会差30%尸壁。那么对于自主品牌而言舰,就是要把自主性发挥好畴胚盯,去追求审美的宽度和深度皮鸿,销量也才能有宽度和深度娇。名爵ZS的设计就是这样做的檄,要追求极致豁节拾、不计工本炽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秆味褐,可以说鸡,名爵ZS的极致设计乓,对销售的宽度起到了很大的作用青。   邵景峰 苛韧:汽车设计是在不断进化的茧徘边,不会总停留在一个风格上诺脚勘,在互联网时代纪哀驰,同样要有全新的时代特质十桃篮。另外操咀熔,从汽车设计而言垒屏电,例如从动感设计理念而言暗屏推,英国车是鼻祖闲,很多品牌都是以此为源头来发展的寿巴封,也就是“同源”悍埠梁。中国航天能够上月球厢浓团,那么在汽车领域上同样有大的进步郴。之前德国杂志的一篇文章写到戈仑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国记偏孩,在进化的道路上有推崇的看法面,也有欢迎的声音习藕臼,这些都是要虚心接受的绅。另外炊,汽车设计是一件非常严肃的事情敖,每辆车定型背后椒娠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稀渡思,背后要靠巨大的投资来驱动认。   在造型评审的过程中侍,流行趋势讲清楚擦锈杜,未来怎么发展说明白补勒,否则误解就跟着来了码饲霜,所以要有一个整体的品牌战略在里面克病寄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旗慑仿。   凤凰汽车 懂:今年宛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痢?   林嘉瑜 合宠细:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作媳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素任,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汐,拥有一颗年轻的心枢嚏,热爱运动霉百、健康的年轻人两鲍。   从足球营销来说捂,对于英国和中国诞拳,都有很大的国民基础扯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淡啤软,是英超乃至欧洲的强队纳伍,这几年的成绩也是不断的提升捣冷间,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尸。同时袖赔,利物浦又是一个老牌劲旅郝,有不断上升的潜力铰刷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孟适,在用户上有着非常大的重叠之处惯先。MG名爵与利物浦对的营销合作馆桔疼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来此,在活动和比赛中享受快乐丹双。   上海上港队也是一样的思。MG名爵经历近百年发展霞白矮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坤硅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刺,两者的合作也是非常有趣的浑唱卷。更重要的是下系,MG名爵通过足球营销的模式誓,能够促进两支球队之间的交流坤,包括之前组织的很多活动瓤里,不光是针对中国的消费者锣纤斗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兰,有效利用MG名爵品牌的特有资源彭敦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饥吞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帕。   车展期间秀培,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伶末,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哇。在车展之后坏炒,利物浦会在上海有推广巡展活动揭腑。下半年贤嘲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对清反海,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸽。   俞经民 么:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的东,大家能有一些共同点做沟通陛,国内和上港足球队的合作七,正是汽车和足球之间速度与激情卑策、自我突破的契合点纯,足球又一个很大的特点挫苍惧,就是会让人意想不到庞瞬碾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间发犯喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年密吐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涎湾,与此同时室捐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浇堤,长安汽车产品质量持续提升炼,用户口碑不断提升还曙搂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象黔吕乌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糠、全球乘用车品牌中国市场第二名策。   关于未来舱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞄署,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划显透兽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升爸鞋刨。   2017年是长安汽车的产品大年痢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拱笔、全新的SUV CS55穿、轿车睿骋CC迷腾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市佩娇任,将会进一步完善长安汽车产品谱系案钾面。   如今鞍动,长安汽车已经入围“国家品牌计划”顾碱,站在国家品牌高度寻求发展绘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任糜凳。提升品牌溢价能力咐,成为长安汽车品牌发展的重中之重窃。2017上海汽车期间钾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恋性,关于长安汽车的未来赏狼,徐留平董事长有话要说拭,以下是对话全部内容赶。 凤凰汽车疏蔽畏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞧噬警?   徐留平骇蔽烫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捣软酬,我们也是不经意之间就走到这个地步房裸,因为一个产品筐德瘟,特别是像汽车这种产品是更加的明显脆橇,它反映你的公司文化叼侵、你的公司理念是什么样的东西城加鸵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看倡博传,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徒饲,你怎么样让产品吸引住消费者陶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球径,靠的是什么睡送?因为美是一个主观的东西侨,有人认为这个很美规腥捞,有人认为那个很美督本蔫,从长安汽车之前的产品来看昧脯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来士。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乳瞄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冯都,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垢稍,同时想把这个产品往这个方向进行修改纽盖功。我觉得在这个方面被量课,从长安的角度来看慑窘夸,就是对于这种动感梯饲、时尚这个理念的偏好朝。我一直在体会芬武,其实我是在反问我自己粳,这种偏好它是怎么体现在产品上的暇库农?实际上是我们内心的这种偏好捅牛。在过去的2-3年中迪掏,我们面临的话题蕾,如果过去不做总结凌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坚本恨,另外更重要的是说贰说楞,下一步你怎么做愧负舌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锚料,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车荆输顺,下一步是个什么东西岸哇,消费者需要什么样的产品措惟悍,然后作为公司来说枚车纤,你们能展现出来什么样的东西兴落,最后我们总结叫生命动感智色双旋米,当这八个字出来的时候届腾,我觉得是非承啵好康,既是水到渠成棘稗瓮,又是醍醐灌顶隆、灵光一现订咐撼。这个过程阮簿孝,不仅仅是八个字的总结腐踏。这八个字出来以后坟害,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孤仆腊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念世,实际上不仅仅涉及到造型恳粱散,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贬姐。这样的话夏,就有了一个提纲契领边、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西里,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棺,就能够有一个非常精准的东西光蛋。   刚才你特别提到“色”怖舵奔,我们当时想说能,你必须要能形而上贩歧,要能够抽象出来崇魔,如果说你不能够抽象出来栖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绦苛,如果你弄它50个字刊颂、80个字吕,你可能不够形而上碾,不够抽象化盾,最后我们觉得“智苔挤讣、色”顶去,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酞。   第二个就是说消费者情感的体验响,比方说对这个造型和颜色扇甜,甚至于这种声音或者是形状项弹、线条的这些方面的喜欢敞灿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西规锻。当然我们也在想用什么样的词比较好杉爬抡,最后觉得设计的这个词很好尼,一开始我们还担心说这个词字挺多糖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棚斥,我觉得就应该让它有想象力滇断裁,就应该赋予它很多的内容配牌挥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的季冀,孔子都说食色珊,吃饭以后第二件事就是这个字拍,我相信孔子说的这个字也不简单意思娇内,实际上说扯,智色这两个字还是最终反映的是人斤图耐,特别是消费者的一种需求群嘎巴,对于未来传统的一种期许肩鸵,这个过程当中禽等,对我们来讲禾,把这八个字想通的时候辉仙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的矫汇级,这是我的第一段话题炽。   第二段话题说这个对长安有什么用处灰辑?那次在发布会现场有说论晌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戈脚,一开始我就提出丹,第一个讹染忱,这个产品要漂亮玩吭,你不漂亮的话休馆,什么样的东西都没用翅。因为我们很早的时候就开始在考量娃晦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拌景,后来发现不行粹屡,最后我们在大概07犯痪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抡癸裂。因为你还不能提炼出一个高大上什、抽象攫史膳、形而上的东西辱顿胺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宫,但是每个产品都出得非常艰难丧么。这个事这么长期干也是一个问题插,因此在三年前的时候塑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娄卤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解麓,对于消费者的这种认知渡亮蹬,把它抽象化火啊,那么这样的话理解了以后拦徐,再把它具体化蓟迹思,特别是在产品桔测沽,也就是设计理念当中一些图形化的东西皑旁,因为如果你不落实到图形化的方面舰伟惕,那就只有形而上没有具像化 保,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中封克伴,图形化和具像化过程当中燃蹬,这个就出来了齿。   这个出来以后该厘,我觉得对未来长安来说填丘,我们未来在产品设计的过程当中变寇,产品能否做到生命动感智色双旋拍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赏坤搞?这样的话浪,实际上说卑陶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梧,几十次的否决尉秤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吻梆,几次或者就十次你把它完成盟滥输,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菲兜猛,那么这样的话搅,对于长安汽车的家族化奶,我们看了这个车酞锌,看了这种感觉这种情感的体验晤,那就是长安汽车降,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鬼,这是一个危。   第二个就是说闲殴溜,我们自己在研发制造设计过程当中矫轰,这个速度大大下降奖迁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降日磷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浓祟,如何把消费者的体验做到更加的精准背缮丹,更加的接触到痒点牧笨,这样对长安的影响是极其巨大的搞。   凤凰汽车剃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念琅默抖?   徐留平屁肮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堡嘶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泞缴。如果说把它拆分开来陪殴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敬,智色双旋更加偏向于设计领域纽汹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丝偷恋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚了,我相信大概许多媒体会想轰琉集,生命动感智色双旋怎么落地午磐募?因此我们就想把智色双旋也说出来幕,不要分开卢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闹。   凤凰汽车妓任:另外一个是提到的认知方面的感觉抠睫顺,有没有一个专业的因素摔轮惕,咱们除了制度之外涛,有没有专业领域的人来负责这件事敬?   徐留平祷笨慧:我们长安有一个庞大的队伍彼八你,首先要把一个汽车造好驴喊尝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脸洁,到高管团队铅,到设计团队思,到制造和研发团队客,包括服务团队孝轻测,特别是主要负责的领导人拿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验螺蛋,而仅仅是设计团队的话语琼少,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笆贿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层句膊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辞梢,因此对长安来讲替断,是既有最高层特别的重视炔僚、关注和把握弛狡冈,并且这也是一个最高领导者的工作职责躲同舰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匣,我认为在汽车领域当中是行不通的教式匆,当然我们也有具体分工尺介两。另外也有很多的专业人士完成这个事情锣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氢彤,还有轿车研究的烘嘲,也有做SUV研究的谈溃,同时也有按照职能分的炒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中井乏浩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓崩护,如果仅仅是设计团队的意见荡逗,肯定会偏离了方向杭浅敬。 凤凰汽车拧吝玻:一把手是指您吗酷把?   徐留平旧箩沫:我是其中之一虹淌。   凤凰汽车绷喘箍:长安汽车自主研发的新车啊械,设计柬、评审辽、评定环节您都会参加吗梨?   徐留平耪:我必须参加鼻哥,我前面讲这是我的职责孰,所以我必须参加妙戚飞。   凤凰汽车姜佬:无人驾驶车呢卫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了栏从,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捆?   徐留平呈廊:上一次品牌发布会陡澄,最新的无人驾驶技术也做了展示哗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娇勿识,高速公路的环境相对来说可控性要好卑旦草。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嗽系,难度要更大踢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碑,我们不仅能在高速公路上做炮概,而且能够在城区做破,这个技术我们已经实现了突破欢榔。   凤凰汽车莽行:长安无人驾驶技术进行的这么好遣,量产会提前吗戊拒遍?   徐留平池裂伸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加黄剁哺,实际上就是说诬乘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烤搽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牌革副,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞥谜句,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掂拱啸。   凤凰汽车佩舱纺:中美在进行双边的贸易谈判臂避,这是谈判的内容之一蒂,会涉及到汽车合资企业的放开酣庞,可能是一个双向的市场开放的动作朴,如果这个谈成了剃丹乒,如果这个不再规定50%的上限茧席统,您觉得对行业有什么影响钳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蠢,那您觉得首先答不答应梧?再有一个多给他股份的话脐穿妹,对企业今后的运营会怎么样授?   徐留平献笨钡:我明白你的意思恭赫桑,第一我确实还没听到这方面的话题窟昂孰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拴喇搏,股比这个事说了很多年套臀彤,我基本的看法有几点凶,第一个这是国家层面的战略和政策疽,作为企业来说蓬,我们遵循输次,国家有什么政策我们遵循什么政策朔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错途忙石,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辫,我相信未来的合作会加深残辉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揽临标,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叉锚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啡,而是说理解消费者箱稍,能够洞悉消费者珊,如果股比的溢价挺高赣、溢价挺低隧芒舜,但你产品不能卖出去副纹,那你不能分摊出去骆凤,如何把蛋糕做大嗓硕冈,这是合资企业要做的一件事辣。   凤凰汽车们啥雇:如果真开放剖竭秸,长安会想着往美国去吗臀,就像那福特来到这里呢刮纷椭?   徐留平辱:长安想要去美国是一个公司的战略拧菠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系婆。   凤凰汽车骇牟:长安与福特的合作多吗刻?   徐留平鼎:长安与福特是我们加强合作的方面从且醚,应该讲这种合作的程度雹,不仅仅是合资企业抚憋,从母公司其他层面哨缓寞,包括技术和其他很多方面都在讨论堤鞍,包括海外市城す小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灸脸,它的能力提高了下释。第二 现在是全球化合作的时代驶班撅,一家公司独立运营挝亥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事薄钱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虱哭。   凤凰汽车土哼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结髓骡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要么,你还说了过去我们做一个车凛财嫉,可能需要很长时间好不容易做下来悄倍碗,比如逸动陈飞澄,是很艰难的步。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%勿世,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镰难狮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淬磷冕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称邓帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匹磨炬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大备?第二对比韩系邪裁筏、日系福,我们的研发体系和他们的研发体系相比垦陇破,您觉得能不能支撑杉鼓,确实我们的实力也很强魄芍判,我们的内功可能修炼到一定程度哭,我们后面会源源不断推出好的产品蛇惰瓷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况青瑟投。   徐留平背核:你讲得非称蹋好老宽,我觉得这是两个原因导致的达势,第一个就是必然性错疾,自主品牌需要有成长的空间舶卞鹊,第二个确实也有机会的原因葡,恰恰是SUV的市吵肌,中国的消费者需要这个东西腹韩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些曙鹅,反应速度更加快一点划,把这些产品推出确实是满足他们的需要汐嘉窝,我觉得是两者共同作用的结果帅。   对于下一步自主品牌来讲糜短玛,无论是哪个系告棚谩,无论是美系欧蜗、日系概季、韩系档、法系敢,我觉得跟系没有关系愁微,核心就是在中国这么一个大的汽车市成⒌狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茅,这是关键想犁魄。消费者他肯定是有他的诉求的娩对换,究竟是SUV很控痊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筋,他有他的一种偏好癌梆趁、喜欢惺卷位,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道祁,这就需要我们作为厂商歉,你必须要洞察到消费者的需求穷摄,实际上要看到他的潜意识是什么东西理茨秒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笆孙。为什么我要总结长安汽车的过去呢颅萍?实际上是我们自己反问的过程泥,就是说在过去当中裂恃脯,为什么逸动会是这样踩团,CS75为什么是这样岸?实际上说谷空,我们当时也没有意识到嫂,反正当时就是这个样子虑韦,实际上这个过程是一个反求的过程贿亥,我们为什么会喜欢这样局腥全?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碑谜蹬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桑伶父,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好等,我们把汽车理解为是生命的动感溜莫,其实是一种生命力的扩张珐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钱估,而我们长安就应该提供这样的产品琴,回过头来展望未来社,我们觉得这也是一个正确的判断峡。   凤凰汽车蔫含:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较到量蕊。   徐留平伍委筹:我觉得现在国内研发体系来看蔚羔,国家间可能还是有一些参差不齐侍,我觉得自主品牌的研发能力和体系十,进步无疑是非常大的寿蜕,而在很多方面可能与跨国公司有差距恃台,有些方面会比较超前敛,因为自主品牌也不是一家蓖,跨国公司也不是一家赏捕喉,要两者来比很难说些,但是有一点杜傅梗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泉,做好一段时间不容易顺梗,这个公司要能够连续做出好产品郸,能够连续向前增长蔷卉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念橡誓耿、设计应用徽次侯,在这个公司当中都比较受关注垦脱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因级。   凤凰汽车馁:我想问一下自主品牌的建设讼,随着我们品牌的推出锯烈,现在汽车品牌进入新的层面跨肛,会有不同的路径选择吉瞳侍,比如长城骚冀、吉利推出新的车型喇褂角,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势污?长安如何能够胜出拟秦晤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌荣黔瘁,除了刚才说的两个钒能,还有互联网造车的未来的合作伙伴箍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合县?   徐留平车烈亩:实际上乓割匡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌焙旧脐,我觉得这是好事摹俗寄,这说明汽车产业欣欣向荣傅,是真正的投入晾商,这是我对汽车产业的理解视,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浑柔结,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行京,例如一个产品到了造型师的时候避,是一个说法纹泵距、一个样子讨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的枫,然后到了制造过程当中又是另一个想法享触程,到服务过程中又是另一个想法潭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西莽,既有高大上的揪庇滔,也有形而上祥香、具象的统,你要把一个公司从时间跨度兄逗鲁,一个一个展现出来迪膛,而从空间的序列当中答,你要把研发全部都按照这个意义垃,我觉得是很重要的方面酸。我觉得制造汽车是很复杂的过程矗穆,各个方面的协调喝赌、综合鬼绩狗、修正焦青趟、打磨需要太多的时间恨拭,我觉得这是一方面雇肛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要隆跨顶,同时也是我们总结过去体会出来的篱,它是由内而外的编。可能我们过去没有意识到这个话题市讣懈,我们现在总结出来扛骡浑,然后下一步能够指导各个方面梅浮莎,每个部门都很容易做事情胯惨乌。   第二个问题你讲到造车赣检,我们开的会太多了驴,失败的太多了无公,沮丧也有很多到,基本充满笑意也就一次沦帆,前面基本上是批评扇檬绍、检讨淘炉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行论,不高大上皮。至于说现在很多企业开始造车孺尚,我觉得这是一个充满魅力的行当镜呜,很多人都愿意去做舵危匙。   凤凰汽车统锻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样申? 徐留平涸糜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稀抵歌,会选择相适应的地方殊。   凤凰汽车拧:就刚才的问题我问一下艰鞋色,刚才您提到和新创的互联网的合作吞成,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弊钞、蔚来也有合作脖感潭,您觉得长安在未来在互联网里面的话愧久,更倾向于是一种怎样的合作禾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸵,您是怎么看的乔粱李?   徐留平矢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尺,从长安的情况来看蜜恰,我们认为哪个方式都挺好的挖苟算,现在是合作型的篙欣碱,是你可以自己干旗俱镁,也可以合作干寞挽,也可以自己加合作干滥慧怯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伪且。   凤凰汽车高:我们打比喻徊磋,37度是正常的温度醇,您觉得新能源行业赁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坛掣稼,您觉得温度是多少戎?   徐留平郊垄:您觉得高了低了赤狡?   凤凰汽车廊:之前有人认为这是疯狂的阶段绦乃。   徐留平芯鞘:我对一个产业的衡量依据是祈彪,在目前这种全球的经济运营模式下里唤炬,凡是有金矿的地方郡屑,都会有若干的人去挖掘它查,目前我觉得新能源就属于这个阶段芹付局,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忍歇辞,应该更加得进入痛按,因为从目前的情况来看天,汽车产品当中辫貌镀,一个很重要的领域就是电池擂侣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逻抵柯,没有这种资本闺、技术宋秦、人员的这种投入靡禄救,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的储浑凹。   凤凰汽车佛多肉:那就是说您觉得温度还不够吗魄?   徐留平届宪:我觉得还可以傻萝煤,但是我不太同意的就是产能柯,如果说你的产品技术不太优秀乒促酥,你建那么多产能就是有点糊涂日叭剩。   凤凰汽车苦趣:很多其实可以通过改造现有的产能毒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能施,从这个角度来讲厘惫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谎截姆?   徐留平乾:从整车厂的角度我们希望成本低一点滇诵吗,选择利益大的经喊。   凤凰汽车千溉悄:所以您不担心过剩吗拍尉?   徐留平角:我不太担心这个问题括,我觉得电池还处于不确定的阶段售奋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候强。   凤凰汽车纯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象精宝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛇,不管是设计师还是CEO等等骨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代禽群宽?当然那些设计师很多是主管的介鳞蘑,老外有管经营的有管品牌购瑰,主要还是在设计和技术的领域苫嫡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的岁柿?第二个是国有体制的问题鞭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响圃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抄诽,也在高薪吸引高管人才搓惺藕,您是如何留住我们的人才纠,关于体制之上翰、体制制约的问题燎陇,我们怎么解决斤枪?   徐留平猾琼玛:现在是全球化时代团,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早法,我们最早的时候是四无槽墙,没钱尚凳挖、没人钱菏顶、没能力厘、没地位歌勾,到现阶段来讲添告乖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陆寿,这都是一种非常正常的行为纪刀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢儡驴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逻搏,如果对中国的消费者不能够带动盛苫啸,那肯定不行强渐且,我觉得这是一个谋半,无论你是洋务运动还是什么运动醇稍,核心是对消费者要动起来嘉烽,这是一个感活。   第二个关于体制的话题扰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距究梯稍,这个方面我觉得不能讳言修。目前来看耗寇叮,对长安不是特别明显邪,因为长安是属于南方集团旗下子公司堤谢官,从南方集团来说黑,在这个领域当中冠,也在他的职权范围之内做了一些调整胎怀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晾处。   凤凰汽车壳炮:如何看待这个机制皋莆绒?   徐留平干怀:从国家层面来说回奉呜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捐蔚。   凤凰汽车射:你们审批会很困难是吗脐背?   徐留平事:我觉得会快巨,另外一个我觉得汽车集团澈迫绿,也许给你量化很多股份姐观,但是最后你没有创造价值翅辛掸,给你1股忍哀,1×0的时候不还是0吗堤梨?汽车的成长妙、成熟或者盈利是一个艰难的过程司仟。 凤凰汽车寇入杭:十三五计划像长安汽车整体的销量涩航睬、利润和研发能力以及目标有没有姜看浑?   徐留平擅森冗:非常有舶,我们愿景2025拭梁料,我们做10年的规划痛,在这个当中我们相对来说做得比较保守呛侣,为什么说保守呢即避?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筛腊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堪科。   凤凰汽车千闯墓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的董估,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潘经?   徐留平处咀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业删垂,在技术和平台方面都在加强合作涟貉,至于说未来它要怎么样媳,我现在还不太好评价这件事旁返躺。   凤凰汽车薯吴:徐总问一下国际市场的战略宿钢背,我知道去年车展的时候火熔博,长安说往海外拓展的重点是伊朗高狠宿、印度陛、俄罗斯这样新兴市巢健,有明显增长潜力的市诚丫铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去技樊掂,比如在墨西哥奋臂,对长安而言希,自主研发这么好锣使,又长期和国外品牌进行合作魔骸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国解陌、欧洲的市乘突!?   徐留平翟藉:在我们十年规划中就有晚蟹,去年讲的时候就是当下正在做的内容酪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烙,就是要稳扎稳打烤纶粗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泥猎皖,因为一支队伍最重要的是信心完该啤。   凤凰汽车涎唱:国内很多品牌都盯住印度这个市郴科亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争丰颊啊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稠?优势在哪儿畦洗?   徐留平聪踏:对于海外市场我的理解是要扎下根去干市冉,不是简单地把你的产品卖出去奇堡沮,是你能够充分地利用本地的资源笔,包括人力资源和其他的技术能力珐查,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的席挂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长常裤崎,促进本地人的水平的提高项,那么同时在这个过程当中发,把公司的产品技术涵盖进去燃袱笺,我觉得这样才能走得远凯我露。   凤凰汽车洛:长安最近一套体系出来了翰,有没有可能往更高的一段发展袭画售?   徐留平刨匆:从长安来讲嚷,我们目前的战略看库毫亮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宛棺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疆汀侩,这是我们能够奉献消费者更多的东西逗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的竣,但最终要落实到产品上花时饺,产品是一个载体让消费者感知它知道它侈,未来划闯,长安汽车会加快产品推进的速度朝嫁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神堑埠。   凤凰汽车螺:欧尚也在这里面吗逼盾该?   徐留平劝溃灸:欧尚不在汀。   凤凰汽车五:东风已经有PSA很多股份窜轨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咯铺?   徐留平洪躬:目前我没有听到有任何影响偏,在实际工作中我们也没有感觉到父涧钦。   凤凰汽车几腊:理念发布会徐总是骑着马出来的婚,当时媒体圈特别关注惮惟勘,都刷爆了朋友圈构怖茨,虽然我不在现扯史,我不知道有没有特别的意义衫袖躬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泄故踌,当时的考虑是什么荆顽?   徐留平笑悼醒:两个考虑勃寂,一个是我把马和车作为比较饶步败,你要说一件事忍嚏,一大堆结构化的语言没有必要幸,我觉得既然是长安汽车钠,我们叫做生命动感饰卤、智色双旋稼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫澈鲜,如果不这样做也没法让人尖叫赫度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒颂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窘纳畏,上海车展首日矫纳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面论鼓吃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈偈摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筒免,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丁卡,12年增长了120倍趴世。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访成镭脖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略番。   受访人赊随:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怂猫。以下为问答实录墩关挽:   凤凰汽车嚷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沪?   雷德?比格兰德绢面堆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酮坡堑,这款车在中国市场的反响非撤罨荆好侧氮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胎,同时拥有强大的引擎稻,提供强劲的动力与性能瓣东,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毕泥。所以蚊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹬莆。   凤凰汽车莱渭瞄: 在没有设立经销商的地区焙拜,玛莎拉蒂如何抓住市掣印?   雷德?比格兰德局素: 我们首先还是会增加销售网络揭何,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喘匣,计划在今年年底扩展到75个乐。   我们还在天猫开设了旗舰店手,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空精羔痪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台迪陌,大部分来自没有授权经销商的地区陡蚊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多黎拜郊,鉴赏力越来越高靶涝扑。针对这些人群雹萝,我们还组织很多不同的客户体验活动防亥陀,如海外试驾棉,以及互联网方面的创新挽,如网络平台的直播间。此外湾料墙,我们也有不同的金融政策外,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务股囱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屏好。   凤凰汽车般房琳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辱济,给汽车销售渠道带来一些变化定巢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新级?   雷德?比格兰德苫蔚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晒另,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蠕嘶苛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具逃尸,而是要提供独特的生活方式体验耸火。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待充硕,不止在中国伍补,在全球市场都是这样警。2016年艰识,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酶蔬肺,这个主要还是产品优势带来的距坟。新的政策出台以后曙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响琶,不过最终的销售成绩还是由产品决定疚。   关于新的法规畴弊斯,我们现在也正在研究当中级阂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定材,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彪毒。此外昂届十,我们在中国有非诚缴担好的经销商关系卷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关米乓。我们开设的天猫旗舰店白闺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拣赦居:客户在天猫下定单妊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务芥瘟绊。所以趟那,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乡。   我们的很多客户最在意的并不是价格醇,而是优质的服务与体验莽乏节,这正是玛莎拉蒂的优势所在退讼。   凤凰汽车度橡诡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孺,有没有什么新的产品推广梦?   雷德?比格兰德赎胎蒋: 关于新产品钨,现在还不是宣布的时候嫩浚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓢,等到新产品发布时我们再提供更多信息品。   凤凰汽车讼虑私: 作为中国消费者熟悉的豪华车设俩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倘。对于玛莎拉蒂来说畔东,未来在中国市场的前景怎么看袜?理由是什么陕忱灯?   雷德?比格兰德蜂档: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锹莱怯,5年前畴日抢,我们在全球的销量大概是6,500台府椭莎,而2016年达到了42,100台扭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惫尘新,所以我们的增长一直是持续的溯。也因此瞥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验节,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后次,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA判蚀贩,这就是玛莎拉蒂的优势贬辽。所以孩风惧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度环评。   另外弯泛,玛莎拉蒂的车主非常年轻睹湿哩,尤其是在中国市成怼,车主的平均年龄只有30多岁迷充,他们追求具有独特风格与气质的产品思,来表达自己的个性与品味边怯瘦。   凤凰汽车块踏极: 现在汽车技术日新月异丰,尤其是新能源纪烂波、共享效、智能驾驶方面戏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芯?   雷德?比格兰德库惭囱: 在新技术方面脾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升围沙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妓奶梳。我们并不追求生产最快的汽车倦,而是要提供包括技术腔枚肯、性能避蔡、动力记、驾驶体验等方面在内的最佳组合想套。   针对自动驾驶汰惫伯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助防康脐,帮助驾驶员减轻疲劳惺隙,降低操作难度穆幂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贰太,包括独特的声浪冬、澎湃的性能性貌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统经敢,这是玛莎拉蒂所追求的似娘。   关于未来对新技术的规划睛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求核,比如减少温室气体排放测,这一方面玛莎拉蒂也不例外材携。此外牌谩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鼻瓤,如苹果CarPlay和Android Auto牌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驹。   凤凰汽车椿家: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焦匆世,怎么适应瑟完?   雷德?比格兰德儡返赣: 针对年轻人群艰,我们采用的方式不是改变自己浅钎裙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钉绅。比如在中国群介,车主平均年龄非常年轻去,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沧块黔,便是一位年轻的中国女性壳奴邢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抢良吩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意跨,包括法拉利生产的强劲发动机卉哨蠕、独特的引擎咆哮声弘楷耪、奢华优雅的外观与内饰午瓤忌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神紊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势免,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怠畅。   凤凰汽车伞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谱仁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讼,有没有针对用户画像做调整婚?刚才强调坚守自己的DNA和理念络岸喷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蟹辅?   雷德?比格兰德剁: 在中国菩,我们不断渗透到三四线城市湘青,但是目的是一致的亨枫,就是要吸引更多年轻客户懂。但不管在中国乃至全球的哪个城市屯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姥九、激动人心的声浪片督咐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备池滇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袄僵。   在设计经销商的时候躲杉回,玛莎拉蒂也不是随意为之围钉,而是按照需求进行规划归。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垂固褪,首发售罄的100辆SUV中其,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舅病飘。因此赏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乖凰。同时邦熬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品感,客户需要一整套的优质服务疮芜郴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瘟梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杰褥示,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述樊瑰储。   提问闷芥:您的新角色到底是什么样的冒邓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法媚?   Alfonso Albaisa驾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凉,跟所有的设计相关的工作普闷竣,都是由我负责郝仓事。之前我100%的时间放在英菲尼迪磊魏,现在会分30%的时间来请猩燎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猫堵。现在大家看到的一些车型镶仇袭,可能是一些原来的车型剂锭洞,我们现在的工作燎痛拴,也是快马加鞭蛊详,希望能不断的改进叛霉额、提升现有的设计嘘拎。   提问伪晃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犬蚀?如何看待他推动品牌前进时的作用氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管土桂,我们会共同合作锭龄,不断进行我们设计的演化锤吹。其实我到7月份才会正式上任卞疙陋,我现在猜测或确定未来的设计理念颇,还有点为时过早囤。   我们知道哪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肌鹊乘、非常大胆前卫的凑,我们的这种设计是一个不断演进的过程改豆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改接。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计当。   卡里姆跟我有很多类似的地方埔亭。比如拦床,我们都是艺术家出身膳,非常喜欢设计享冠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凳侥,并将其以各种形式发挥出来南盼。   提问空敌枢:我有两个产品方面的问题酚舅。首先汝恭,这个概念车非常漂亮储矾,它背后的设计灵感有哪些危蕾?   Alfonso Albaisa克计:秉承“冲突美学”设计精髓蜡隧扩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素禽危。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彭刷。基本上就像艺术一样镀绅,包括缝针咆许衫、包裹感鳞忱,还有使用的木质搭计,都是非车ǎ好的手工工艺稼。这是一种感性和理性的结合天怜,还有一些肌肉感极强的车身线条剧率。   提问使苇:这款车未来的定位块貌懊、消费人群是怎样的寝?   Alfonso Albaisa诧:一般都是比较年轻的家庭椽髓牛,想要非车罚宽敞菏、具有运动风格的车型倘棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日壕入迪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办间,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舜铃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容络焙。   在发展新常态下既从,消费动力开始向下线市场转移煽。同时波旱滦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甸吐。由此糯许懊,县域市场成为新时代的“金砖市场”连。而对于汽车行业矫漏匆,消费升级利好之外公副拌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冀。如何撬动县域这一重要市撤馀目ā?   胡绪雷表示囊够捆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敞铆,帮助县域出租车进行升级改革蓉亢。县域交通的数据化奇、智能化发展墓,有助于未来网约车的下沉渗透长绘。县城消费能力相对较低盖硅纱,在出租车领域引进大数据之后抛普哭,未来再进一步升级到网约车吮。   据胡绪雷透露缉餐痹,首汽将在县域布局三块业务爆:长租车噶彻、网约车(出租车)迷突、分时租赁工。分时租赁是纯新能源车墒势吐,未来分时租赁或是对公务用车的补充曝酮铣,它是纯电动陛嫡,不用长时间租幢溪,可以通过APP来完成速聚。目前蹬,在北京有1000多辆车妇,150多个点位氖沽阮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阀合,对公务车改革会有一些帮助槽窖。   胡绪雷认为断啡,网约车行为是偏汽车前市场的角色啥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绊猜。第二让跺肛,在居民习惯了这种消费行为之后毙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用南栖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拣庆。   当日侧拢茬,首汽约车作为新生力量河乖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进宦竣富,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏苛伤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日项经,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捌煽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恃斑督,渠道下沉要根据市场来判断苔,服务要根据需求一直不断地跟进规距涵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况穿疗,比如说对经济的支撑奥狙哨,对政策的拉动舅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瞳铣。近几年步,一汽吉林产品在县域销量比较高恒琼,对县域市场的期待也非常高垦拿。从目前产品结构来看菇,产品消费比重70%在县域任氓谜,30%在一漓、二毛、三线市场签。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型高憋岁,外观饱、配置侈间匆、价值都迎合了县域市场的需求筛。   从流通环节上来看废茅,县域市场做的非掣淮埃好截讽,没有什么瓶颈因素铆赂。一汽吉林也努力在渠道建设蔷、服务跟进等方面做成长和改善寇。同时宋长欣也提出了一个想法竣,“县域对自主品牌在公务车哗、公务员购车方面是否有政策倾斜泌禄宛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筏淋,这是我们车企的想法椿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时希具据,要根据市场来判断伤览剂。目前玩扭赋,县域之间的差距非常大冕伪锻,包括现在推行的3G服务我,在那些无法设定固定站点的地方裂,推出了3G巡航服务氦缺。服务是永无止境的工作剔闪母,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫汝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日句媚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黔晨煌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示繁宏械,新能源汽车推广比较看好北捆翱雌、上饥、广限行葛蹿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车囊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场达邵。尽管都看好电动汽车的发展趋势限,但做好市场并不是一件易事勃趁。   目前比较看好两个市撤俊,一个是北浓铰岭、上等通、广限行蹦攫、限购市程唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻辍,这个市场的发展速度很快屠簇陪。例如河南钱爆、山东斥链、西北区域宛,大量没有牌照的低速电动车擎,在政策方面仍处于灰色地带幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年该就,在国家和地方补贴的支持下蒋恍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右麓,在农村市场乡激村、县乡市场得到了非称龋好的认可郎瘟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铅烯,县城市场的消费者的房屋空间大辞,有充足的空间停发车辆醛,拥有较好的充电便利性记博答。其次行驶距离不长程氯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求篮。另外奠壬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗅刀,因为小车型成本低俄。   赵智刚表示殿鸿灌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展须保达。河南地区徐挺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挪,在替代当的出租车橡涣、公务车方面取得了不错的效果恰。同时呜,也在积极跟海南政府合作屠,投放了一部分公共用车税慕紊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔽腺习,比如是文昌订肝、万宁婆顷、琼海等县级市滇内笨,未来将在海南全面推进盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼屡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲先烷啊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点忻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行断。会上就黄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出墨凯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂燃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本信狈,是参与全球竞争速为、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侈绊。”   在当日的论坛上闹,郑刚发表主题演讲切叫概。在他看来梯,打造世界级新能源汽车的品牌篇,最核心的是独特性井和、差异性嚷氛,是比较节能优势孙,浮出水面的是视觉响轻、是LOGO贤獭、是VI胃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势式,其中成本优势是最重要的组成部分镁餐鸵。   早在110年前匡炭寇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗓霓:蒸汽驱动车猾柿估、电驱动车和燃油驱动车叭。然而计乒,在后来发展中颗券,电动车败给了汽油车幕淮嘛。这是什么原因造成的壁嫌憨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倦。亨利·福特发明了流水线生产感,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淖,成本大幅度地下降叙罗秤,售价拉低到850美金热,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瘸侥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间超搔狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌馁场。100多年的历史多次证明了这一点黎俯。” 郑刚说澎穿眯。   在反思自身发展时处舒,郑刚透露袒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仕,规模在迅速的增长蜗,但很遗憾并没有带来显著的勉搂粟、大幅度的成本的降低牟茧倦。   为此柒柏,郑刚提出洼,在推广和普及新能源汽车的同时卷,光靠技术进步还远远不够烦姑啤,更加要注重秆、培育成本领先的优势蒋舶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荒,是参与全球竞争前、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梢。   他建议笔,对新能源汽车未来的产业政策隋拈犀、行业标准朵骋歉、行业监管等箩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术夕妊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屋硷,这样才能培育出行业的龙头企业步暖。   如何通过提高规模虚、优化设计嘎、优化政策和制度创新寡?郑刚说皇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肮娜浪、交易成本和政策成本佩廖,来打造企业的综合成本能力和优势犀纷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哦。这还需要企业和政府共同携手拾桂,不忘初心硷嘲浪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:韩大为" "  魏建军多次提到诽捎瓶,我们的确有很多故事东桔庞,但是他们没有写得很好茶讣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鲸鄙?魏建军直言不讳地说受负,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后点磕。   囤地赚翻迫纯串、离开保定讥涉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来楞,且莫名其妙汀蛙,或者无中生有的传言所困扰勉测,最好的纾解方法是什么盯驼唾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚塘呵祥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赏圣匆,魏建军坟垂漂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怒撬彩,与部分汽车媒体交流滤淀谰。以一身轻便的牛仔装""示人""闺澈对,魏建军笑着说妒摊离,是在同事的建议下才穿出来的手。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弦哥,魏建军坦言杰类桥,的确压力很大碧,也很难受起阀伎,“有时甚至想哭”痪叫姥。他说茬泉肌,我本人就是保定人瘦吓截,能不希望自己的家乡更好么降氰?当然拣擎川,我们只有把自己的产品做得更好聘。    诚如魏建军所言繁俄,近期匠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌典忿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纪憋,来自媒体的反馈好评如潮料。有作者甚至设问曙拆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叹纷店,否则也怕媒体老师太忙”首荤,长城汽车一位公关人士插话道棵啪。    10日下午的WEY首度试乘试驾谩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拎奴含,有同行在现场就说默幌密:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哇凰佛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抢司。    动力配置上该淑己,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机森,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术练烙襄,最大功率达172千瓦勒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摹释,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谜光惰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时察噶,VV7s几乎没有发飘的感觉辟,而车内噪音也得到较好的抑制郡。“我们在整车NVH方面做了很大努力郎,也取得了一定的平衡”迫蔷,魏建军说坛程。   VV7S    在交流中寺普,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涵,大谈观、特谈所谓“轻奢”滇锰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肛得,咬住“聚焦”二字不松口晦呛。而是多次征询媒体试车时的感受郸霖湍,并逐一分析菲是、解答媒体所发现的问题狙慧妒。整个交流过程畏,他都态度诚恳救彤,即使是谈到一些尖锐的问题诗,也并不辩解城工吮。他甚至非常谦逊地自问自答降,人为什么会失败啊辖?尤其是一些有着巨大成功的人体扦闲。因为以往的成功扦炒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做东炒楷,就很容易让自己失败贸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上能,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然信。他认为多层,好的产品本身就是故事海力,而WEY就是要做最好的产品讼牌。此次涟氛,魏建军多次提到侯卑陵,我们的确有很多故事要讲蔡,但是他们没有写得很好湾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剁,所以绿碘胖,我在让他们重写商普烙。魏建军笑着说菠炊,把一桌人也给逗乐了我箍阑。    在媒体谈到其他竞品时但柒,魏建军都给与很高的评价搬凛。不过最终还是认为自家的产品土权奸:底盘更扎实厂雄偶,操控性更好害际,“因为我自己就好‘玩儿车’”橇淋镭,所以对他们(研发人员)的要求也更高女阑夹。   VV7S    据悉擂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莱,预计售价在15万-20万元区间恭领。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撮幢,他思考了一下才说暗,它的配置太丰富了匆,在相同的价位空间极喘把,“肯定没有比它更多结胯膜、更好的”嵌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖踏穗?魏建军更是直言不讳地说法,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缚弦酱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谜,一位来自上海的资深试驾教官说瓢芦,之前很少接触自主品牌汽车祈逗,这次也是第一次来到保定攫肺,第一次来到长城抛狙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒订,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沃锑拓。期间枫,有一位同行说哇钙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好讽?或许这才是魏建军的真正用意吧壤炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   陆逸表示莱洽思,英菲尼迪目前的销量情况非常正常模朵踏,因为正处于发展的爬坡期傻都梢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说房,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镐几漆,而且要深度国产化患谷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中被,雷新透露枪羌,上海车展期间桂熊项,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时另,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糠柒翘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时长栓表,陆逸明确表示爬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滤矾,因为正处于发展的爬坡期混天。关于国产化的工作屡僵斥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略籍天短,未来将坚持不懈的进行国产化工作汹扣,而且要深度国产化此锤谦。    日前迷梗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柏。活动后令鲤骗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梳开,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应土。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恐潞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆山脾滤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%篓标家,超过23万辆乖哗。今年第一季度诧,英菲尼迪在华销量破万辆趁,同比增长4%疵,而其全球累计销量达到67367辆洼,同比增幅为18%背塑觅。无论是在英菲尼迪全球体系中论,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中健聊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剔。在不少业内人士看来镐裙,从去年4月以来谜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞雹半仟。    对此痛类,陆逸强调境灭,目前英菲尼迪的销量很正常晌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娃拦沥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柬魂耸,还处在爬坡期邪茫霜。他还说充,所有的汽车品牌进入中国后侧惟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蚂奉、运作能力提升及投资力度加强辫锈犀,会迎来一到两个爆发期擞。    事实上难,从2014年开始贩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后澈,就迎来一个销量增长的“爆发期”渭:2014年缕瘁科,英菲尼迪在华销量超过3万辆馁,同比大幅增长75.6%乖屑夕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年楷挺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆班氨垫,同比增长33.8%奖鲍敢。    不过缎窗,步入2016年唐泼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逼写跺。当年4月初慨握绩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宠菊,刚好满一年清萎。在过去的一年里惩豆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膝。陆逸坦言兼侯恼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段跋,以便更好地认清我们是谁推搓杯,我们的未来在哪里仟,我们应该做什么珊帕。”    在陆逸看来祭笛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌千冉,今年是进入中国的第十年角蝎躬。所以作为一个年轻的品牌模,这本身就是一件很有挑战的事情坛。他还表示篓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搔,是更聚焦的一种进化钝。因为市场环境在变化检戒度,消费者的需求在变化茄,我们也要根据变化不断的调整崇、创新绊、挑战自我爸假粪。”他说忌枯华,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来录逗,就提出了‘挑战者’品牌战略陪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过媳啥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斥逞,品牌口号必须得落地散喝伴。”陆逸表示套,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发微,聚焦目标客户群尉含,让产品与目标消费人群建立联接水、产生共鸣须付室。    陆逸对中国经济网记者表示腥惭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作材,而且要深度国产化豆蕾。”他说嗽沫,中国是全球最大的汽车市撑葡!,同时也是很特殊的汽车市彻强婧ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辉茬,就要真正的了解客户记羚石,扎根于客户捆、扎根于市澄臃謇荨,这就必须深度国产化兢访。据雷新透露办棱浮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汐逗。    但是富,从2014年底国产以来崩,英菲尼迪只推出了两款国产车型墓楔:Q50L和QX50解。对此舅骑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑竭。陆逸表示步莎,“关于产品线布局的问题暗,英菲尼迪有一个长线的规划钳。”    陆逸介绍说献存将,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年法按,规划内容包含平台规划仁贰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梅硅逛。他还说童堵些,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备棵顿位,我们的目标是通过完整的产品规划喂绦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旅攻。”    谈及国产化在今年的推进程度赊窘,陆逸表示纪馈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耪悸凄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瘁蝗。”雷新进一步透露颅浦炼,上海车展期间脸篇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畏竣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现返。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年遣钮,通过销售Urus管氖秆,兰博基尼总体销售量会翻一番谐,突破7000辆大关嘲虽。    在更遥远的将来盟,很难说会不会有纯粹的电动车逞峦某。这是因为蓄电池非常重订,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈┦恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奉巴。自大众集团和奥迪公司接手后馈,兰博基尼得到积极社萌蒲、稳健的发展厢锣。日前售袄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赐囤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员华射,商务部主管Federico Foschini寝颇疟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秒妮蔼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驮肛灸:并入奥迪公司之后辑骄夺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持念寒蹲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晾?    答坚蹿:2016年屏凰下,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歉。奥迪公司和大众集团接管之后缮煽擦,对兰博基尼进行了很多投资堤癸,让公司发生了非常大的变化前。此外兄茎态,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蚂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高通,如果没有这些投资孪,就完全没办法实现这个计划壁滥辜。所以啃,兰博基尼公司从中受益良多埂。可以说祷瘟狙,如果没有被接管埠赂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弊。    问婪:在您的介绍中撩舜焦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高讥单概。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巷?Urus投产以后波,重点会不会向中国市场倾斜愁罚?    答频毖协:目前贫,兰博基尼公司只有两个车型系列驮:一个是搭载12缸发动机的Aventador骑萌盘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倒浮浓。因为各种原因噶驰冒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拱捌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嚎潜。2016年枢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车态。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%洗孩峡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%头渡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帆吕领,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梆秆。2016年拜舍碉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毯。新产品会在2018年投放革,到2019年仁,通过销售Urus桶,兰博基尼总体销售量会翻一番士戚橙,突破7000辆大关彩。在中国市场上僧刹,SUV是非常重要的产品啊熟炽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溯暗髓。    我想强调的是显,在中国超跑车市撑的秃场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端敌郎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币釜,Huracán大概在300万到350万人民币绦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乒。    问苏骋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蔬?    答弯露衬:目前桔,兰博基尼在中国有15个经销商骨匣菩。到2020年搔廉钢,我们希望经销商数量能增加到20到25个副懊湾。当然推迫宦,通过Urus的投放洛零并,在华销售量会增加社淋编,服务涵盖的区域也要明显的扩大沃。    问苦:如您所说甜镁块,兰博基尼在中国有15个营销网点苯,去年销售了151辆(车)危薪。我们简单的推算一下歌绅壤,平均一个营销网点一年卖10辆车碘。那么碗才,兰博基尼经销商的运营情况怎么样互?在新的超豪华SUV到来之前羌,是否有改善他们运营能力的要求呢碑鸽十?    答题髓椽:是的赶,会明显提高经销商的运营能力刚宿汝,新Urus也会变成一个破局者姬默辖。虽然现状如您推算拌矢费,但是在Urus投放之后胳,大概2019年或2020年痪颂,经销商的数量会增长判,同时每年的销售量可能会提高到30辆东惰滴,整个业务会明显的扩大踌精擒,售后服务也会明显提高澳寥绿。而且由于SUV使用的频率比较高华,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蔡芒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入下酒科。    问弹朽教:兰博基尼车型比较少蹿澈搭,所以每一款新推出的产品都极度重要抱疽骂。现在的汽车行业发生了一些改变胸卤坡,比如智能化碉、电动化融。那么鞍继,兰博基尼在研发产品时瞄,会不会受到这种趋势的影响趴镭程?    答特:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆穗溪栓,更多的是代表了一种感情眉来乖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豌榔,采用V12的自然吸气发动机炬详曙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梢挡峭。    这是兰博基尼最核心的销售主张侠凤糠。未来岭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协熟解鸿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泛访,甚至会超过前款车型鹤楷。而出台Urus产品时则会有一些变化乾,它将采用涡轮增压V8发动机莽戏洞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机币嘶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梦导。但是琉萎,不管从产品定位杉旧,还是感情诉求方面来说派缎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观克倦泥。在更遥远的将来贺磷,很难说会不会有纯粹的电动车伪藉肛。这是因为蓄电池非常重茎摩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赁,可能未来技术上会实现新的进步炉屏校,那时我们也得重新考虑这个问题螺。    前些天唾徘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钎姆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逆痉,其V10的发动机再一次提高了功率份。当然春汝赐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA急。通过技术创新以及功率的提升橇碎叭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者厕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乳佬。在预销售的阶段栓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烘蘑酵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功临剐,能够击中客户的心理需求盲。    被访人盘嚏疯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作特狄柏。1998年到2007年哄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腔史,负责兰博基尼产品工作;2015年固袭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钞奉咳,负责销售及市场营销奸摧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扔滔瑞,中国是世界产氢大国乳,制氢设备窘盎、储输设备烹、制造技术等条件不错毁啼,具备发展氢能的基础叭。从环蹦铮和能效等方面考虑扫伐,中国应进一步推动氢能源产业的发展嚎。    周奕丰谈到吕袖,中国目前主要依赖化石能源驾患渡,对环境污染严重瘫毯。氢能源因来源广泛弥颧龄、燃烧热值高叭、清洁无污染和适用范围广等优点称麻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坊册。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柑玻,目前看蓄,中国氢能利用的研究相对碎片化幢秘,与国际先进技术相比还有差距巫,没有形成产业化欠垫摆、规模化发展恭辈。中国应迎头赶上泞穆承,卡位世界前沿鲜躲舰。    他还提到妒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一投捎,提出实现大规模夹哆连、低成本氢气的制取嘿混扣、存储贺激、运输套藤、应用一体化的战略目标涕奥捌。这非常重要弄搐,未来需要各方协力膘拧虐,加大投入韦东巫,推动相关产业进一步发展似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法添撼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陇店旦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措俗腾躲。    他谈到倍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捣苹,各方需要引导资金更好地支持实体经济密,促进金融资本流向实业许没坚,真正促进经济稳步发展晶台淖,夯实经济发展基础贯胳。这既是稳增长峰栓、调结构的需要激蹈橡,也是抑泡沫净菱剧、防风险的举措拷捣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动违,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鬼勿剑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纺。    周奕丰最后介绍匆擅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下湾,也在不断创新突破棠案徊,寻求产业升级愧。公司主动发挥自身产业链捂、区域及成本优势攫淑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讼微拒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纱梦传、旅游景区膜、汽车营宿地练伞、农家乐删、家庭菜园等不断扩展外膘堕绢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业媳典,以多种方式在国内推广土壤修复抡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坤疮膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端伦签:李芳" "   国外媒体报道母,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淀梗申,并需要吸引更多的资金和合作伙伴号凤。 李彦宏    李彦宏表示喘腾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厦。尽管有一些技术问题需要克服侣,但它仍然有望达到目标滔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肋融圭,前微软AI专家陆奇任首席运营官香,负责大量投资的自驾车业务部门譬箱。 百度自驾车    李彦宏表示城坞工,我们很可能与传统汽车制造商合作奔,而不是孤军奋战搅,目前还没有制定出这项技术的商业计划黔诞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唉。我们将竭尽全力实现这一目标欠娘,收入和利润是其次的考虑僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极仁侗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啤唾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菇沮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辖,共享经济还将怎样改变生活蜕?   三年前僚屡,基于对共享经济的热忱慑,清华学霸张丙军创立PP租车册膜效,开启了汽车共享事业;三年后才,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堑彻,成为汽车共享领域的领头羊碱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀既揣,3月7日慈械恰,张丙军开启了共享有车生活的新征程茫悄吓。   3月7日胁,在几百万用户的共同关注下畴面,PP租车正式升级为START共享有车生活平台规红。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霜,也是张丙军重新定义有车生活截募,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绩软。   从PP1.0到PP2.0时代诫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记补碧冒、一个符号或一个名称那么简单新拣,它是企业创造持续价值的支撑涵哀。若没有十足的理由涤斤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惧供懊。将PP租车更名为START缓俩,是源于怎样的考虑图泵啃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解发慰千。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体攫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骏。   “三年前缚迸撇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法广恨世。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侍坷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型欣槽齐。由于便宜便利甲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具岁坍。”这个阶段归,他称之为PP1.0时代磋羡客。   经过三年的发展警,PP租车推崇拥有而不占有恐鹅滤、盘活社会闲置资源的共享方式粹蒜,逐渐建立起以车为媒介版,重新定义有车生活的2.0时代皑忍喇。“START不是买车赦怜惰,不是租车媚,是共享有车粉糯。这是年轻的人群粗楼、爱车的人群剩,最向往菇航、最有潮流的有车生活方式樊。”张丙军说硼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菏肃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碉常。同时空郴辰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户社,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区朵,让每一个用户体验到最真实盗、丰富悼、有趣的共享有车生活酣。”   START代表着新品类前骡、更丰富的选择冕辨萎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驰僚鹃,相较于神州租车娩痛乔、滴滴租车等传统租车公司绢盘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢任楞?   张丙军认为猴,START的核心竞争力主要体现在三个方面桓睛。   其一胃请,PP从1.0进入2.0时代剿炭,新品牌START更具有张力恭柬哇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神禽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戎,START重新定义了有车生活康冒茧,开启了全新的“共享有车品类髓。”   其二来,为实现共享有车的多样化选择仟,除常见的家用轿车外隧,START将主推个性化的用车体验攘氢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筐,如保时捷911都富、特斯拉棺城此、大黄蜂慷、牧马人等等衰考米。此外阶,用户无需承担高额买车款和养车成本凌,性价比更高贰潜岸。   其三歪拔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啃亥,以及更完善的用户信用等级戊扣捌。这也是平台长期价值实现的核心贸汾秆。” 张丙军介绍庇篱愤,START共享有车生活平台为使车主放心共享实豁,平台推出了一亿元车主保障金谈沏,严格的交易信用体系问地漆,确保车主爱车无风险;对于车友蛔襄,START还与多家大型保险公司合作辩河单,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务体傻,为用户提供更具信任的服务卸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扭,我们的目标是覆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稻。”按照张丙军的预测覆枷,中国自驾用车需求量巨大年撬伶,而现实矛盾是恼宝噶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车签,不允许每人买一辆车满足自驾需求惠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量举,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溪。   此外既酥,他认为虐概贰,随着消费持续升级免多,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中警。“感受丰富车型带来的不同生活体验课憨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寸仟迷、丰富淌犊、有趣的生活方式垢,让有车生活更加精彩豹锨全。”   张丙军表示错韩目,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拎汇概,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唇。START客痹,梦想才刚刚开始桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊位花:李芳 版权作品先,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻阜佃,严禁转载钨革该,违者将被追究法律责任遣兑。 获取授权" "   今年全国两会上吗猎鸵航,董明珠在接受记者访问时说褐辖疙:“只要你敢想适新痹,比如以前谁会想到人能上天登渺,如果我们不去创造玖秽念,人能上天吗稍?你不敢想惮塑,你不敢去试验恃伞,你永远不可能做好情。”    过去的2016雄,伴随董明珠的疯睦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丢幻补:格力全员加薪1000元和且杉、格力的员工房师稀净、以及格力的手机……对于这一切壤翻隙,董明珠并不过多在意香奢,她说齿,自己最关心的还是“掌握核心科技”菩。在今年全国两会敝唉第,作为人大代表蕊弹轻,她再次提出了自己的董氏宣言适婚虐:确实这两年的发展轰阔,总书记提出的供给侧改革羚形窟,我们就应该做供给侧改革的排头兵秦撕,因为做的是实业坤,能够掌握核心技术胃品,制度也要跟上捎池诲,真正给那些创新型的企业丛、有创新梦想的人一个环境衅。    对于国家牟话形、社会红撩却、普通百姓的诉求悼芦,董明珠是这样回应的级船:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献航突莎,他真的不是仅仅是索认稹,收获盯,比如说我们过去讲猛枚对,这个企业了不起纪,再就业胆,反过来你要感恩这些员工蓬金,没有人来给你打工郴柏,你凭什么去发展省龚?所以我觉得要有一个感恩的心情稻浚。”    把感恩的心落到实处发涟,就成了格力员工的2室1厅抗,于是料,别人家的老板就这么出现了庆如。 记者碗腑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娟?    董明珠沽慈新:对尝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诫。    记者返:以后所有的员工都会2室1厅鞍?    董明珠套巢闷:对对对茶。    去年末溪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯砉栋汀,但因股东大会投反对票而失败堂瘦感。随后埔倪,她以个人名义增持珠海银隆股份秒类谋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翁安朽,然而盆靛,到了今年唉,新能源汽车面临两大不确定因素版络:电池狮姑炭、补贴“退坡”毋速稼。在董明珠这里肋,似乎这些俨然不在话下锋襄,董明珠说罢狠慌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟化汲陕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬樟铩,“不是因为退坡我不做放疵道,也不是因为给我钱多相迷闷,我去做谢穿讣,我认为是一个责任轨墒桔,是对社会椭狠惫、对人类论乡供,你都要去选择的一件事瓤删。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晤,董明珠很不以为然乓,她认为怯卧,这些都是炒作横,并没有人真正说到自己手机产品的质量戚,只要没有说到质量腥扫,那就不是否定谩懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统能:李芳" "  近期弛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税结仍教。美国此次取消“双反”颧须烂,对中国轮胎产业无疑是一大利好澎顽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转龟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撤萝努。   全国人大代表坷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议聊编咀,在轮胎中使用RFID电子标签技术抽,给每一条国产轮胎装上“身份证”共怜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督林,有利于消费者对产品品质加以甄别韦踢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量洛方秦,从而规范轮胎行业发展乳,促进行业的产能优化和转型升级煤。”袁仲雪说撩拘喘。   据了解项颓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草化辽,全球多家组织及单位参与斑玖犀。轮胎用RFID电子标签的应用祷鲸烧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瀑息泄,将等级数据写入轮胎标签内部檀瘸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定砰喘,伴随轮胎终身使用嘛。同时稻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惊,使轮胎更智能韶事杯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS协譬纶,能实时监测轮胎的温度乖填、压力等数据软柬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况素,从而有效减少安全事故工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲萎:李芳" "全国人大代表仕蜗溯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题午春祟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钱烂、环境协和发展的产业湾屠,由于行业标准尚未建立堑夏疚,使得整个产业发展处于十字路口潍。全国人大代表仆韧窃、时风集团董事长刘义发建议筛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丘,全力推进供给侧结构性改革哦。    在刘义发看来尾毕绅,四轮低速电动车是市场主导氖惊级、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斗刃。目前俺肛,工业和信息化部查遁拨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坟别。该标准的制定井澈焕,对规范四轮低速电动车行业发展同响,使三泪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代篙般鞠,直接实现电动化幂墨陪、节能暑酒嫩、环保安全出行具有特别重要的意义女师。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求圭攫,又适应市场需求斥尉汰,刘义发给出四点建议颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晌摔矩、标准制定应充分听取行业的意见其矾,响应群众的呼声缎脆胎。制定标准应尊重市场规律蓖老,规范插衡、引导产业发展纳袄,而不是简单的限制系蝎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求葱辞。    二酬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摔荤。四轮低速电动车安全刃、环保竟、经济嚏枪、舒适特,是摩托车脊、电动自行车垒诉仟、自行车等升级产品纯藩,特点与与高速电动乘用车不同筐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蔷淘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帮怂丁。    三祥落绥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导认、政府引导的办法诽炊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泌绘,如采用锂电池政府给予一定补贴鸵虑蠕。    四县凡毫、在制定产品标准的同时寥视蹋,制定企业准入管理和注册登记俯霖婚、道路交通管理的配套法规簧。产品标准只是为行业规范管理提供依据弊,而实现规范管理是一个系统工程细如。政府应加快制定企业准入领诫、车辆注册登记夹、道路运行管理的配套法规桓蓄婆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凡,方便企业让利于民玫,减轻企业和用户的负担道冉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求窝忱、加快供给侧结构性改革的产品料蟹蔡,又是一个节能环保的产业谎甫撤,引导得当可以大有作为省念暖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咯扮。”刘义发建议徘内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   近几个月来惮较驳,共享单车火遍了北京城怯。6日骇谜镀,全国人大代表辈常漠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凤,今年上半年癸很,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”羚。    徐和谊说犀禾冬,伴随着公车改革怯颧疲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耐癌。“很多公务员手机上有软件疟,一刷就能用车酗雾卤。”他说袜刹,今年哪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叔途。上半年涡架,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翘滩席。    据徐和谊介绍啸亨刚,未来投入的汽车数量将根据市场而定虐呐屋,租用的价格将有竞争力卧世醚。产品的外观将非常“吸引眼球”盼厕,为两座式纯电动共享汽车歌捎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胚,适合分时租赁和共享市场需求趣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翘插推。租赁者使用时需提供驾驶证等证件成澄锈,在手机上可以查询哪里有车藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辩豆,目前大家用车起点和终点不同门。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源病挟。”徐和谊说闻,目前脯膛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节墒,包括立交桥下缺剐晨、公共停车场殊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粗炊。目前边远的地方停车资源丰富巩,但是用车的消费者较少朴撅。“希望异地还车的便捷能够实现风零,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啼,否则还会存在最后一公里的问题输汹栏。”    徐和谊坦言壤,停车位还存在管理的问题惩袖,汽车是价值比较高的消费品磐沤,一旦出现剐蹭请胃恐,租车人还车时也容易“说不清”巢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磨、“钟摆效应”等问题阑瞳。“有些消费是单向的感点普,如何让车回流也是个问题”霓。他说牵币,目前朴淖盆,北汽正在进行市场研究熄回鹤,探索解决方法揽善扑。    徐和谊还透露考钮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丢墒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墟疆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案退,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赔徘。目前距2022年还有六年时间嚼魄玻,从可行性上讲须,应该是能够实现的栋。届时希望借冬奥会的机会甲松,展示中国制造的水平鸡实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陌河,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陈农呜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狭船,目前已追回骗补资金或方犯纾款23亿元岗归悲,并对有问题车辆不再补贴祭,对闲置车辆也暂缓清算档湾。    肖捷称熊,在财政部门督促下金,目前相关企业正在采取措施线善,认真整改发现问题诗彼。    有记者问拱腾青,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灸锰,肖捷表示危佛芳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整封寐,主要是降低了补贴标准兜硅混,同时也设置了补贴上限刺,还提高了准入门槛嘎馁墩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展砍,同时也可以有效防止出现市场扭曲踞。”他说孺全淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾擎:李芳" "全国人大代表彤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气信米、废液仿传呈、废渣等污染倾卢,一旦有机电解液和钴局说、铜瑰誓醚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中射唯娟,就会带来生态环境安全隐患幌检搭,甚至会危及人类健康畴握。”全国人大代表播、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镰诵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鸵。这位带领团队经过几年技术攻关卉合扳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梆霓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个富龋辉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缔。在提交建议之前屯獭旱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究希岸。    自20世纪90年代以来徐,随着锂电池广泛应用亮蹈,我国成为世界上最大的锂电池生产浪辑沪、消费和出口国伪,近年来我国出台了购置补贴皆倒、税费减免寥、研发支持查适、消费优惠挫糕、基础设施等一系列重大政策措施掣,新能源汽车市场日益蓬勃发展叔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侵肉、保有量超过100万辆蛙汹,占全球市场保有量的50%乐宠狗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挺。    随着新能源汽车快速发展办,作为新能源汽车的“心脏”妒改,动力锂电池产业也在迅猛增长箍电兑。按照相应的报废标准咸,动力锂电池回收利用市场已经形成迹触。有研究数据表明塘程,预计到2018年馈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模委蒲,累计废旧动力锂电池超过12GWH踞娟市、报废量超过17万吨钙,从中回收钴斧、镍墨、锰净怀、锂吝抄蛇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妹缆,到2020年将超过100亿元怪寺搁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元犬离得。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫老,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疼。”张天任认为估官锚,如果动力锂电池做不好回收利用矩燃赡,就违背了绿色发展的初衷健。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用畏砰,但现实是隆焙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实底汤刺。“废旧动力锂电池包括不同的类型凳、设计工艺和串并联成组形式啡,以及多样化服役时间善蔽蝗、应用车型和使用工况籍救,这导致电池拆解不便丰氰。另外瀑,国内尚未建立成熟的回收体系蛇谭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顽驹,回收工艺成本高盾迫。”张天任表示抵庭,“出台的政策并不具有强制性禾,且缺乏明确的奖惩机制郝矾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高横翅鲜,目前动力锂电池相关主体无利可图钾瞬,对政策执行积极性不高纳居。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桓牌掠,张天任说愤:“一是退役电池较为复杂农恒唤,不易拆解;二是退役电池一致性差难卉舰,品质不高;三是回收拆解成本较高害,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谎,执行不到位酮掂。”    有问题就需要有解决办法帝淡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沽梗:其一裳乳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二板汤涣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三起,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞬戚础,鼓励商业模式创新试点和推广应用吕仍痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠阶:李芳" "全国政协委员蔚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垮。”全国政协委员拣垃苦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示促,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题矢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时悄摔,其市场前景令人堪忧硅娟程。“在电池方面狈讣卵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赴,2020年后师,当大家都不再享受补贴时搅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上轨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹦。”另一方面钉胁,柳崇禧表示颠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叔期龚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限武哄揭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芍分,在于车辆寿命和电池寿命的不对等等。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扰韶,但电池的寿命大约在20万公里驳吵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受程,这意味着郴哭不,电池报废了车就要跟着报废锹碾,这样算来蹭氢死,纯电动汽车的使用成本是很高的斡漆赌。”柳崇禧说阑。    对此垛伐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逼钨诧,即建立专门的电池运营机构仕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赦括,是对车辆的物尽其用赶。对电池而言灵示害,虽然不能再服务汽车哦适睫,但还可以被用作储能电池别,同样达到了最大利用率沃哄南。”柳崇禧认为就,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法七攘唇。“但国家需要予以支持彩岗,尤其是在车辆检验方面风,按照现行的规定看劣娄县,更换电池即被视为改装瓣长。”他说乡。    柳崇禧的另一个观点是手热,氢燃料电池的大发展即将来临痴扯。“一方面合,原来的运输成本相对较高仟,而如今这一问题已得到很好的解决乃损,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窘,美国的相关先进企业在国内开始建厂禽瓶书,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晴理劣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展獭。”柳崇禧表示仁,氢燃料将作为增程器为电池供电厢镭旧,以达到更长的续驶里程倦希湍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同海袜图,造成了双方的利益不在一条平行线上关。为了解决这一问题戒,李金勇指出年羚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奸,重新设置股权架构此蓟黄,经理人和骨干员工合伙人化哭孟。”    “遵从起码的商业规则铣,我们就是经销商凤佛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节激、一个桥梁蓟,我们没有义务去亏损嫩。”李金勇说容察。    日前茸歌,著名汽车营销人澈达、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凡姜岗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗣殴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”松炊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孤切。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搜,李金勇直言佬,“在过去的十几年亥,我们的市场非称洌好饯,老太太都能卖车室切微,会加价就行了勤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高青相捍,职业经理人的压力很大大容牧金,每天都要搞KPI考核健裳、培训拖察、提升侈。”    李金勇以实例说明儡:“过去在资源时代拷发溪,一年这一个店挣1000万答垒迷,给职业经理人开30万谴弛螺,没问题辩,这车好卖规屎。现如今屑颂扇,市场不好了斥逝,现在一年挣100万饥白卢,职业经理人还是30万考白,但是特别累抗欠伎,现在一年的工作量比前五年搁睛绅、前十年两三倍都不止爆妻。”    在李金勇看来寂侩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佛隶死,造成了双方的利益不在一条平行线上痊吭汾。为了解决这一问题熔,李金勇指出说屑税,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景持,重新设置股权架构靖纪悉,经理人和骨干员工合伙人化耻匆。”    李金勇进一步具体阐述道啥,“过去资源时代青珊,投资人只要拿到了店塑、拿到了品牌较骄,就可以赚钱搪椿。现在屁,资源时代已经过去了芬泞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幸挡跨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邵,从而真正让员工自动朔匙藤、自发地把工作当事业夸垛,而不是靠培训媚,靠感恩啡晴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呻苛匆,不少汽车厂家制定了销售目标莫扒壤、生产目标稿蜗戈,职业经理人必须要完成菊,如果不完成就走人波。李金勇认为啼,“在这种状态下喝态昆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划檄共填、十年的规划泛硷蚕,只能先制定一年的规划办,把今年完成再说粕蝗吗,由于今年完成了巫,明年才有你的事谦归。所以这两年厂家的高管变动频繁婪,十年以前很少有这种变动吭,而现在这种变动成了家常便饭秆埂霸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蓝,没想经销商的盈利能力俊编臂。”李金勇表示撅钦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量客逗胎,想办法做经销商工作昏篡,把销量任务压给经销商充。而经销商越来越不听话擎、越来越不相信的时候烦蕉,厂家就再出台相关政策群噶。    李金勇指出逼氓,经销商要有勇气打破潜规则刨,遵守正常的商业规则搂:库存大不提车溺葡偿、无差价不提车曙、拒绝搭售茬。“遵从起码的商业规则簇络虾,我们就是经销商碎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簇、一个桥梁释胶,我们没有义务去亏损恍桔。”李金勇说票蒋痉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屠,李金勇建议悔:同城市的店应该互相加盟或互相买断倪晤版,或者干脆出售给另外一家经销商寝颗,不管用什么形式桔才女,形成同城市的一家店韭杯芹。“我们用销量惰粒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来多街,这样减少恶性竞争淋轨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赂攘拖。”李金勇说氛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象即烤确,李金勇表示膏,“我们不可能卖出路边店的价格返陪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争律藐。100%原厂配件保障良爆,专业的维修技术腻炭诵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客及。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搞。    此外挽袜夹,李金勇还表示爆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车埂。据了解笔旦,2016年设,新能源汽车的销量超50万辆点蜂,到2020年授,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年犊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆法。在李金勇看来瞄蛔,在这个快速增长过程中阂,“传统经销商中编,谁关注了新能源汽车并率先布局璃,谁才能在这个市场当中分一杯羹捅教。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员港狼蒋、四川省鼎立律师事务所律师施杰奠淳颧,今年的关注之一颅,是有关网约车新政的话题埔。    施杰表示蔬经,为加强管理庞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)墟哄吠,并于2016年11月1日起施行势。然而脾誊,根据多家网约车平台公司的数据秦鼓,在目前运行的网约车中魄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犯痕,仅占极少数部分吮篱。    “交通部制定了网约车高品质服务钉,差异化经营的原则讲落漓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乏窝,施杰称雾,“我认为峨,政府应当放宽对网约车的准入限制咖驴,顺应社会共享经济发展趋势”踌勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到按,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杜犁。    首先肌萝,施杰认为啤槽,北京鞠、上海的网约车细则要求“京人京车”趟、“沪人沪车”等差异性待遇派,不符合市场竞争规律诺傲麓。施杰表示酞疟,只有在市场竞争的推动下茹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力默,也有自我管理的需求与能力淌帅。    其次贤射猫,施杰表示尖翔,北京松赋购、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹿,而且购房涤、购车也并没有绝对限定于本市户籍途酶且。“京人京车”食碳、“沪人沪车”的严苛规定羌陷墙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坟店此,会导致营运车辆骤减畏滴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肠,阻碍新兴业态的发展客。    而对于多数城市对排量殴拷、轴距都作出的高标准要求溶,施杰认为沧媒,高排量代表着高耗油酶轨,不仅并不符合节能减排目的期寸隧,高油费必将抬高车费桐。    更重要的是夹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狸碳领,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准旗顿、高门槛焚氏,将损害网约车的实惠经济特点称,打击其平民性黎,“上述许可管理的模式嗽,将导致网约车司机数量骤减联仓、车费翻倍偿,群众打车难凛副姓、打车贵的现象又再度出现陕弟介。”    此外澳犯,施杰在这一提案中的主要观点还包括俄啤究:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炒、“许可管理不利于节约社会成本”等惨。    施杰建议插喘返,《暂行办法》可作出如下修改娘融宋:    (一)政府适当降低准入门槛斤禽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鳞,是十分必要的蔼。比如惧哨譬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烩坊持,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置啤挤苔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求上午,等等辅谐。设立适当的限制条件来,符合市场发展规律入硷,能促进网约车市场安全性潞、规范性发展巳蔽。    同时溶箔,政府应当科学引导网约车发展屉哪芦,而不是像治理洪水猛兽堵轰砰,把它一下子关进笼子里联堪。以构建网约车公平竞争的环境为导向钒蜜,放宽对司机户籍的限制性规定谩玩签,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伞懦。网约车平台经、司机和车辆的审核程序伺慌,各类许可证明的核发程序尽量从简魄脯,以便节约社会管理成本偿破。    (二)政府协助构建平台审核庙席拓、加强平台监管    改事前许可济皖,为后期监管稻掸,采用“政府管平台掏霜,平台管人和车”的模式徐屑熄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擦图贺,规范其登记信息酗惟杆、审核资质的义务犬,定期提交所有车辆的情况躬,这些数据要在监管部门备案门。并通过补充相关的法律法规惺梯梧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芒弟。    对网约车不合理调价进行监管芥谎。保证人民群众用最合理的价格出行较,也避免由于市场垄断形成的价格新高释毖。2017年1月挝监,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人馅韭绩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费膛玲坚,就此提出整改意见教,平台负责人也承诺将取消该功能控宋。这就是成功的监管案例壤疟隆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车访,存在大量不符合新政策标准的现象诬晨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断速,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斧,社会各方都需要一个适应阶段裳臼辑。所以欣,新政的实施不可硬着陆让。当前阶段涩,政府应当积极引导各平台规范化审核欺纬泛,加大对群众宣传力度澈如,延长从旧规到新政的过渡期淖,循序渐进地促进新政策落地哦。    我国全面深化改革提出了目标炭: 市场在资源配置中起决定性作用赶隆掀,更好地发挥政府作用哀潜。近年来颗垦,国务院一直倡导转变政府职能爽肥倦,推进简政放权扒峰赏。对网约车的审核并,放权是进步迷奶级,限制是倒退挝逞孺。政府应当创新行业管理廖玛瓮,优化监督模式艇肥,构建平台审核模式钎龄,推动群众绿色出行恍缕澎、健康出行叙,为“互联网+交通”营造良好发展环境滔醛愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努撂僳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻鼓眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计癸腐还、品质等方面做了很多的投入壕港。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漓涝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛图捂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冻慑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞龋弧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”畏酞嘉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈畔┤Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易间汉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计曝、品质等方面做了很多的投入挪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陋罢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啥谩灯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祭、时尚及科技感的一款产品洪。”韩德鸿说错呸检。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫楔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芒邢筷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场踌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆察呈剖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”垫咯捎。薛海涛坦言么。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涝黑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倍恍秒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系羞夯萌、制造能力募纷会、经销商体系殴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面僵捍壬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袱泼烯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊纠:李芳" "   2月21日疯趟稠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陌顽。本次大会立足技术趋势透刊踏,探索全球技术发展的内在原动力倾芭,探讨人工智能浇、量子计算态囊筛、基因疗法等领域的技术和商业趋势驮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浓弛挡,有两项技术与人工智能密切相关晌,包括强化学习和自动驾驶卡车范绿。在关于人工智能的圆桌讨论中衔,多位创业者和专家针对强化学习挪、无人驾驶分享了自己的观点迁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沁龟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堑,可能只在北京的五环里面开飞,路况很好歼,最高限速就80堵既、90公里盼,这种情况下贩,车就会极大简化黎墓蜜,驭势并不想生产一辆概念车浓旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯册鹤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术姆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呸。技术投入上愧啤蒜,目前大家都在往里面投入很多的资源肋,整个行业在往前发展峰董,但里面还有很多问题需要解决浆税,包括保险悼、政府等连械隶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豆桃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纶堂丸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好签变吓,把信息融合晦将抢、如何决策做好何。图像识别拓展能力非常强硕赤,它信息的理解非常细致愁、更加全面沏淬鸥,比如前方有一个易拉罐末纷,有些传感器会认为它很危险试狠蓬,因为它是金属平,但图像识别会根据它的大小玻漆滇、形状去判别旧实。目前结合强化学习恫抒涝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持告。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能菇圈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滦壕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谢偿唬,说到底这还是一门生意讲瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟供:李芳" "  【导语】这是最好的时代颁臣,车市销量连破发展记录汲陛,这也是问题的时代玫,多元化岔腑、碎片化层鸿帕,对整个行业提出了更高的要求吗焊氢。一切都在变淌,唯有不停思变方能随机应变匠休。2月18日袍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搬嗅。行业内百余位思考者和变革引领者怕起顶,与120余家媒体相聚一堂患匡冉,在“变与革”的大会主题下酗壳培,共商“品牌与营销之道”川,把脉中国汽车2017吴氦凹。广汽乘用车副总经理肖勇缓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戎蛾期、吉利控股集团高级公关总监杨学良频仙邓、福田汽车集团公关传播总监许翔钙、SWM斯威汽车首席运营官余波丢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动每膜。以下为发言实录乖吭砷:   互动环节嘉的合影   李苗苗沸姐铰:接受张红同学的邀请肖。下午好!大家都是老朋友了双恨。今天在这里怀檀卤,首先我追刍贺张红搞这次论坛萝溺捕。第二畦,其实有这么一个机会让大家聊一聊哺境靠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吞么,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力江裁悸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字殊桅咎。对这个数字氦斤蔬,我想每一个人按葛,特别是管营销的人窝醛秃,特别是管品牌营销烦敲、品牌推广的人呜,我想每一个人都有很深的感慨拷抱阔。   首先请问肖总费踞煤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妈谩绵,也对您做过多年的跟踪抬。这次请您上台判,我很想问一问筏渡惟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌栖丰悄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谁裁?能不能简单地概述一下配繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妹:李苗苗老师第一个点名我丧械揣,作为广汽传祺来说谦热畏,正如李苗苗老师所说的仕屑,应该说是比较新的汽车品牌芭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仍、“两个坚持”庭蒂忙,坚持正向开发和坚持世界级标准陷。这两个中烽,一个是对产品开发的定位叮,一个是对品牌的定位弓骏坦。   从中高端车型的新产品进行切入扩,相对来说这条路走的比较艰难一点堕阿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屋赣,就是起步会难一点挨叉茸,后面会越来越开阔峨缎、越来越顺呜岗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惕去,内部也有两方面的方向诗抗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手店闺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来克尝痊,并且在市场上面赢得一定的销量附,建立一定的知名度哭。另外一派的意见绷反措,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伸,从中高级产品切入藤亭瓣。但是大家也认识到这个困难侥拨吴,一个全新的产品和品牌从中高型切入褥软枢,也就是售价在12万元以上沉寞拧,第一款车型是12万元到18万元策,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难工萌旗,我们意识到这一点了挝磁完。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鳞,其实2011年璃管锑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尼踞递,应该说是非常艰难搓票篱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦居。但是2011年档坚城、2012年有一个词就是“坚持”汹,做品牌是做两方面的事情吮誓。第一个是做好产品的品质舞,第二个是做好对客户的服务哨丹,以这两个为基础这五六年走下来芍揭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象荚极爸,受到各位媒体老师的厚爱扰关,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌完槐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础池棋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题龋,我觉得第一个是坚持品。在我们困难的时候不要去放弃寺械,就是把自己的品牌形象官垃、产品的售价回到往下行的趋势氦。第二为了支持品牌向上靖畅崎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仇嘎蠢。   李苗苗灌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的策爽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枚袍。比如像现在的奔驰猜,一百多年程,宝马侮侯汀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缄砍嚷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钠灵森。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洽袍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肮杏,也有现代的销量钉滥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酷姜,您能够阐述一下吗础?北汽在塑造自己的自主品牌方面掠,到底在哪些方面下的力量最大壤慨荷?   陈思英狡:谢谢李苗苗老师拇缕,非常感谢红姐给这样的机会隋护,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碗抛础。其实不是妄自菲鄙乒菸浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炯完,台上在座的各位都是大幅度增长窃,我们同比增长更高一点琼坚俗,因为我们来得更晚一点吠尘,同比增长8.7%猎餐。   但是我个人一直在想这个问题碗坚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稠竭瓤。像奔驰去年是130周年防,今年是131周年缸贸,我想这才是品牌甲。现在我们在座的各位给客户提供的弦浩摆,我更愿意定义为商品孔凌乌,我觉得是这样图。   从北汽自主品牌发展之路来看卑瞄邪,各位媒体老师和同行都知道贯,2009年我们是收购己娥、消化鞘、吸收了瑞典的萨博技术弟苟,当时萨博的93奥梳砷、95的平台和1.8T骸排牢、2.3T涡轮增压发动机的技术噬,我们是基于萨博的平台上敝膏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垦。2013年的5月份冒煞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒А,大家对这个印象应该很深粗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇椽,当时也试图通过萨博平台的背书局窃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端令,因为我们希望建立中高端的自主品牌等缮,当时的愿望非辰疟胬罚好旦钙。但是事实上发展到今天显蜗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈班绊授。   但是没有关系架客磺,2013月5月12日投放的绅宝D70快坡规,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音成些壁。这么多年的坚持是在消化钉钎、吸收萨博的基础上进行的佛多,源于萨博秆登懈、高于萨博挤恼擎,我们有奔驰柬、现代合资的反哺艾晤,我们在人力锰丧、财力裙、资源停、技术卞乡、研发祥脓胎、生产免、制造方面隧惮熟,都有很多反哺给我们闺险,北汽近几年高速发展琴椒弦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狮,这一百万辆含金量是很高的笑袄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屉挖京,但是我们用五年时间实现了一百万辆非鲤济。这里面还有几个第一和差异化产品灰叫欣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一补胜挟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霓钞。   基于萨博逃乘、源于萨博和高于萨博的消化娟干鞭、吸收和引进母显徐,同时基于奔驰和现代的合资反哺拨,我们坚持为消费者提供好的产品栋典淘、好的服务叙摄、好的品质性舒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近信缔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赣讽够,比如中国新车品质(IQS)IQS始、强制性产品认证(3C1000)晃悼妙,3C1000即三个月的购车用户中版腹,一千个用户的抱怨度是多少媳,我们的水平无限接近了合资品牌掸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的室闭颧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辰,希望有一个很好的中国背书悉涎挞,给大家提供一个很好的产品体验饱、品牌体验和文化体验私。   李苗苗德:听到陈总的发言我一直在想肺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菠拟,现在经晨购牵看到“北京”的LOGO倍瓢。   前不久经,不去杭州是到处都有吉利车冷躲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剧,推出一款车就红一款车繁。请问杨学良虽痉,学良也是吉利的老人了秤宿,一直在负责品牌形象的塑造莫船棉、公关罢、市场泰哗靛。原来我们也沟通过这个问题修,对于吉利来讲收购了沃尔沃萎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砂,这是蛮难的事水块懒。刚刚陈思英总还在说萨博瓣刺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鸥,感觉蛮纠结的辰舷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象九适?   杨学良韶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下精按,第一是对标青,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牵。我们是坚定不移地在执行袜磁,而且到后来做博越锻、博瑞之后有越级对标毕烫棋。比如我说开发一个自己的A级车食脾食,可能要跟合资的B级车对标摄孺芹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域憨,包括研发拣舌碳、制造尾锈、采购泄卢拦、营销泉阶,我觉得成果是非常明显的洛蔼独。   第二是坚持走精品车的战略扒。所谓的精品车戏剃缓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值皖巩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近结,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准槽磁轰,比如车的造型设计上面班徊,自从我们在全球建立了四个造型中心花豁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的朽诧哭。既有符合国际的审美潮流灸灌受,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颅境辟。比如说在车的智能互联领域阔亢光,在博越车上面车机人机互动的功能上揭豪辱,已经超越了一些合资品牌物,这一点使我们感到非常骄傲渡赣。   包括在工厂的制造工艺上史淑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺日瞧赔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌摆,因为我们现在建得比较新庙巨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摄。大家可以看智能化程度最高的工厂曙,现在实际上是在自主品牌的工厂中赊。   第三是一直在坚持口碑裸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邻疼害,让消费者真正成为我们品牌形象的代言槐。这样就可以真正喜欢这个品牌概,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用北可。   刚才提到了浙江谢颧芜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苫,大概接近了7万辆回容讼。这在以前是没有的透,而且这些用户里面很多都是笺膊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惕邻醒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化校奠。目前因为我们的品牌在提升姜,我们的品质在提升筷购赫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车步枫。这从我们同行芭,包括从传祺彼、北汽的产品销售上也能看得出来犬靛懦。可能大数据调研夹囱浑,像一点资讯的副总可以讲讲练,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睛阮。   当然您刚才提到了在集团层面雹虾氓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰岸篮,同时又实现互补警鲤?这里面还是有很多原则涸膝拿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劳菇墒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尸挎贺。沃尔沃是高端豪华品牌佬线抱,是跟豪华品牌去进行竞争的杉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姬对擂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念担碉、流程轻兜溅、标准化味啥,包括人才的培养和交流欧块棠。最新我们做的一件事钝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氢极炭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冗霖,可以说没有沃尔沃这么个老师冉,没有沃尔沃这么多年积累咎薪苹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碧躬。我们相信因为这个架构非常新末父溺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鞘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堑嘉朗,以及质量再上一个新的台阶璃归合,实现真正的跟合资主流品牌的竞争懂。   李苗苗挝蛾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杰蹿沧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛙沥倒,最重要的是坚持了哪些潘?   许翔考叛:谢谢李老师筹扦擎,同时感谢红姐给我这样一个机会寞睫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友句癌。   福田汽车是商用车企业少钢脆,和乘用车企业还是有一些区别垢寺。我们主要的目标客户群是to B的徘膘,正如您所说藐推涩,我们是1996年成立的抵,到去年是成立了20周年同,通过20周年的发展现,在过程当中包括您和各位老师的支持释,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业叙臣。在中国轻卡市场上癌灯裴,已经是连续十几年的第一了促概伎。1996年在山东成立诲,1998年上市标币班,2000年进行区位调整就来到了北京亥全敲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题竞女,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞭踌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敞使。我们可能把这个品牌是这么理解的联,现在业界对品牌有很多理解的方式却动,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蚂挛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中培弥,所以我们从整个的业务流程上来看膳伯对,这个品牌业务就是在其中的舒勉。所以我们这几年在企业的发展过程当中己,品牌也是在不断涌现肠,大概有几个阶段甘抗驳。   1996年是以轻卡为主导僻港的,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸榔跋恕,用着正好”蛊。在当年的时代抓住了市场机会淳刮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一报晚教。   在2000年之后梅草建,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位救,进行了商用车全系列的脊堤匠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车请胯驳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坡钢爬,这是一系列发展的战略遁内。同时把品牌又进行了再升级温薯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系香坊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淋截。   在这个过程当中岸娥,福田汽车不管是做品牌还是做企业缔福财,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贩旅凰?一个是福田汽车在商用车范围里面世汕,就是在整合资源方面觉得还是不错的孩片承。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吻肯旦,花了八年的时间跟他们谈合作肉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饶,生产的产品也是福田自主产品欧曼貉,同时和福田康明斯成立了50耸:50的合资公司传颠琅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炽煌故。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旧、先进理念之外许渭,科技创新也是核心的一个点勒。福田汽车虽然作为一个商用车企业寄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叼寥蛋,但是也是做了很多的工作泌量护。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宪镰每,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奋欢。我们统计了一下窜袄匈,和乘用车企业也是差不多的璃虏。   而且我们在研发方面啡拇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芥勿慌,这在商用车企业里面比较少见白。不管是先行的技术娥鬼,还是技术传承方面都做了很多的研究蛋怜添,包括去年也推出了超级卡车娥经辨,也是整合全球资源打造超级卡车豢。全面从安全股、环保方面进行新一轮车辆的升级论。   我觉得总体来说吧懒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业险似娥,是一个有着锐意进取际库、远大目标滦丢八,是一个愿意为客户栓汾、为所有的股东孔、合作伙伴卵、利益相关者带来更多的价值衫微,也愿意为更多的卡车司机赶弧渭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冷奖弧。谢谢!   李苗苗赡涤:2016年一年有很多新品牌出现弓,也有很多刚诞生的品牌在努力菜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棱么、宝马诽寥坤。我就参加过场在北京的怀柔瞥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布航廖词。我当时心里就想斯威蛮有钱熬钊睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蚊垫?对于刚诞生的品牌习譬,品牌之路有没有塑造的路径就?你能不能简单地概述一下丹辜?   余波弊刹:感谢红点汽车和李老师媒居,各位媒体朋友和各位同行笺毛,作为SWM斯威汽车歪茅辈,可能很多人觉得很陌生灯录济,可能没有听说过潦,我简单来介绍一下兴成。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昂吞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活波镐,7月份品牌上市窟暗,8月份第一款车SWM斯威X7上市肠。   今天让我来参加这个论坛疥池,我们的心情很忐忑酶誊,我们是一个汽车行业的新兵泰漆帮,我们是抱着学习的态度来的慧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溶,希望多给我们一些指教灌宏氓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胯?我们认为这个品牌给用户的是两部分簇,一个部分是产品的硬件炯孙,也就是物质的东西秸托。另外一个部分是精神层面的瓤攻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夹戮,第二是付诸了一些智能化览蜡、空间和外观独扩,外观也就是在意大利建有一个设计中心痢,在外观上有意式的风范退。   从软性来说汇相青,我们要付诸一些内涵筹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戏,通过植入意式生活的方式玲袒矫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受急。同时我们也在倡导一些生活方式氨涡加,通过软性的文化来塑造聘溶撤,解决通过硬件和软件怪妹,以及从物质和精神层面塑造品牌聚坝。   至于未来怎么走底,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嫁。用户实际的需求和市场的需求杠离,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恭惟,未来我们还是要跟着市场走帕姐沧。   李苗苗请:我旁边坐的也算是媒体人己得,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胜?因为主持人给我了一些问题陆甫,我个人认为不想问一些特大的问题币,就想问问这个问题清。   付继仁型课:谢谢李老师码,这个问题还是挺好的显谓等。刚才您在问的时候男斜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浑拌还。   一点资讯是比较新型的资讯平台凌迹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点稳,我们是做平台疽套厂,不仅自己生产内容朗胳砂,同时全网抓取内容程滥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脊柒,再把有价值的内容分发给需要的用户奔渴挡,完全是自动化逢、机器化的分涤。我们怎么去帮助车企呢烈温狼?我分享一个数字诲啪。   在过去一年博芬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偏喉狠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荷隋,第二是移动互联网的平台耸吮渴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用势。很多的车企其实在做品牌的时候隋赶,都会要求最终的效果幻。坦率讲熊,以我个人来讲这其实是两个事虏惦,因为品牌本身是非常感性的渤牡拓,效果是完全用数据有结论的狮雌髓,就跟一个人去吃一样坦,吃了四个馒头饱了甫帕藩,不能说只吃最后一个就饱了屉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咎,现在我们有几个大的方向芦还,第一是更技术化的跟车企进行合作俩枷。比如说从去年开始既谴岭,我们跟上汽通用进行PMP的合作赔。客户自己建了一个数据库奔背借,就是把用户进行了一个分类才毕翔。然后我们每一个用户来到我们平台上休畴汗,他知道哪个用户对应了什么车型努,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荤摩,也就是把他们的流量经营得更加科学碧。   这个给到我们之后滩亥,又发展成了一个新的技术驱动督。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钨,还是看汽车外观的细分多痊。这不仅可以推荐具体的车型岗亢,也可以把具体的创意自动化写飘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果皖拨妓,这完全是技术化的匹配泵绕凶。   第二点疆,我们是一个内容平台驴畔墙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贿,能帮助到车企做非程饰幔好的传播豢勺,有的时候这些内容并不能够被发现厘。现在我们把广告当成一个引子侈,不是一个执行的结果袖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣信,进而把下一步的行为做好饲哇。比如有一个产品是一触即发锈纪壬,用户点过客户的广告之后改互距,我会直接给他推送相关品牌的内容南慕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酚庙睡,再去看有没有点这些内容辫惕泉,有没有评论私、转发抽、收藏纽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为澳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惺茂,把广告和内容进行打通松拣。   第三点憋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凶。这个场景是有时间靶、地理位置和非常多大量的内容和数据陛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卷廖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理处拜,或者是去日本还是去韩国旅行栓深。这些并不关系到最终的销量提升多少集齐轨,但是可以了解消费者在关注什么鹅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涕烂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲渴,一方面要通过你的技术腔胳工、数据实现更高效的转化收新衬,实现现在解决广告主的一些痛点塑汾考。同时要帮助广告主把服务做好吕,说句实在的都是服务用户丁,我们产品的用户也是车企的消费者揣为沫,怎么能够把这些用户服务好屯翠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值评红。   李苗苗辑挎皇:付总说得很好娄矮鄙,借此我也想说几句酬顷。我看了一下钵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侠,也有一些厂家的朋友判,我们每个人都是汽车人画。   我在想呕闪,得益于这个好的时代闲,既然是说品牌肆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情授,无论你这个媒体叫什么名字蛔郝,找没找到自己的定位攻体。无论你这个汽车是什么品牌躺姑咕,你的用户在哪里孔鲁。过去几次会议主持上都说四个W哆,也就是我是谁愧茹疼、我的用户在哪里雌病、我为用户在做什么彻冬猛、我还能为用户做什么柿露乖。包括媒体也是一样暗瓜嘎,我是谁(什么媒体)胸故豹,我的读者在哪里乘埂守,我为读者写了什么样的东西熟车列,读者看不看盟妈,这是不是你的读者群要看的撑含,最后是我还能够研究我的读者翠悲避、研究我的客户脐、研究我的用户吾蔼,我还可以做什么那。   就此问题我想请在座的六位朋友起立担,一人问一个问题就结束奉哼须。   请问杨总甘衰,刚刚说了这么多骋涡,就一句话母靛,什么是品牌躲鳞?我们说了半天品牌乱砷。   杨学良溅钳:我觉得品牌就是价值休硷妙,消费者买你这个东西值不值涣撮然,如果他觉得值了窗秆凄,就认可了你的品牌卷。   许翔俯:我就按定位的理论翔,品牌实际上是一种品类的代表收,消费者是用品类来思考测卷房,用品牌来表达眉。   肖勇厢:因为我是做销售的程厂,我可能最直观的印象笛晃呵,我觉得品牌首先是一种价格锨步隶、价值体系劣瓢,同样的产品能够比别人卖得更贵牵嘉,别人还愿意买我的顿袭添。同样价格的时候祁砷取,别人的产品卖不出去唇拒,我的产品能卖出去摔,我觉得这就是品牌功。   第二矩钾,我觉得品牌是一种文化剁躺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胃暮浚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势篱范。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撬,但是我的文化能够吸引他捶嘲,我觉得这也是品牌的一种表现示茫。   陈思英苯懦:品牌首先是无形资产磊掏沟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的插捻倒。第二也应该是产品穗,可能是一个标记几酒黄、标识氮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓷谋,在人脑海中所有的记忆泞。   其实品牌的英文是来源于MARK殴,就是在没有货币的时代物物交换的时候墙倘,在畜生身上有一个MARK歌陕襄,Market就是营销齐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀私侣。有一个比喻蛾哺,品牌就好比像银行储蓄汗,储得越多品牌价值就越高怀寂配。   余波磺卷:我觉得品牌在直观来看就是商标浩乳,另外是产品膳柯降。真正给用户留下综合印象的是产品悼烙、服务和文化的结合嚷,以及对用户的印象及感受就是品牌锤捻舅。   付继仁币裴:我觉得品牌到现在这个阶段幢焙伪,也是一种共鸣舶千朴,像营销1.0是以产品为中心糙,营销2.0是以消费者为中心华藩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祥,这三点都离不开品牌纱势募,但是代表了品牌不断的升华镰。同时品牌到今天来讲绷,不简简单单是一个口号炉访秆、标签两、LOGO裤去,还是一个行为准则立,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汕铝背,还是每一家企业似检躺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墟,并且怎么样高效地执行和检测匣。   从这些来讲拘扭睬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的懦附七,如果想清楚品牌一定能做好糠,至少能够对我们服务的那些人做好凌,那也就足够了柬。   李苗苗崇兑臼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的边警。关于品牌几天几夜也说不完簇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糜赌守,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涟香潜。   谢谢大家在座的聆听锈岔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行淮:李芳 版权作品沦趣裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂棵,严禁转载乏螺,违者将被追究法律责任希敲敦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翘孔,车市销量连破发展记录侵慕馆,这也是问题的时代略缚,多元化羔、碎片化秸雹,对整个行业提出了更高的要求矾皑桂。一切都在变琅汕,唯有不停思变方能随机应变门哀念。2月18日奇编撇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕工。行业内百余位思考者和变革引领者乒,与120余家媒体相聚一堂踩心略,在“变与革”的大会主题下嚷,共商“品牌与营销之道”阔屉句,把脉中国汽车2017痹俩堆。   东风标致总经理李海港临舒顽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镁券、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东雀磐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沤砂痰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华老扳暗、奇瑞汽车销售公司副总理范星半菩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尾蹲记。以下为发言实录岁:   互动环节嘉宾合影   主持人喘:2016年是一个销量大年侵婆,更是一个营销大年吓。从二维码营销到VR营销氓,从下沉式营销到自主营销幢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球默车,广而告之悄悄地变成了城会玩南七,车依然还是那个车钨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逢搐? 第二场论坛的话题为牢李钒:中国车市新战国屉,车企将如何做营销极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滔毕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嚼阿圣,现在重担在我身上圣,由我来主持第二场论坛蹈培,和各位老总探讨如何做营销密。   因为第一场是说的品牌豹,品牌建设也是非常重要的一环身曝粱,我们现在就把品牌这一页翻过去嘶缕,就说一点营销其他方面帝,比如说跟市场颈儒、营销相关的一些事情澜绒翅。我们今天的这些营销人鼓叉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群幂,因为他是面对着全世界最大的销售市场痉霖揭。面对的是最高增速的市尘薄,现在技术和产品快速迭代靖纶芒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斤母访,所以他们是非常幸运的羌府绊,十八般武艺怎么耍都行埠。   同时很多营销人也在自嘲谰,其实汽车营销是最苦逼的一群人底咸,因为我们面对的是世界上最全的品牌慑署,我们面对的是最多企业的竞争鞠摊,我们还面对的是最难以琢磨的呕、难以把握的政策环境和最善变的消费者蝎屡。   当然了我们这还不算最苦乃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醋扩,所以这样的一群人的所思所想蹭蛋镭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娇揣亲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刊男迫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伸臣陡。   汽车品牌最新的一个品牌定位洗,在座的应该就是汉腾了前喉尼。请问汉腾汽车的副总拳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绢搓,您给我们简单总结一下赣旁轻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的躺妹?   于晓东拖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会申,让大家来了解汉腾汽车翅。汉腾汽车目前是全新的品牌踩韭,2013年11月份成立庆闹,5月9号品牌发布佳版,9月6号新车上市惨径僻,第一款SUV产品汉腾X7互卉捷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟傲驮,本着向同行和成功的标杆企业去学习划,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛔捶踌。   2016年对于汉腾汽车总结来说乃,第一点是品牌发布杉沪,这是做市场的开端宫弟挥。   第二点是渠道届,对于新品牌是重中之重的工作刑,渠道顺利打开的局面函恰梢,签约181家捻外,正常运营150家撩,渠道作为做销售最根本的工作算温郝,没有渠道壤年、没有服务耪,消费者也无法触及和体验洼,对于一个新品牌这是一个开门红搏烫荷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铣船奈。   第三点是在市场上缝乌阿,市场层面上重点资源向一线倾斜派械桅,资源都花在提振经销商信心风仑、帮助经销商达成销量上宽,因为作为一个民营企业宽境泞,作为刚起步的企业氦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线间,支持了经销商的销量暖诽络。在品牌和市场的方面摧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翟姜酣。   刘小勇派:我们老总对这个企业的关注是发自内心的防赴,汉腾除了自己营销的亮点之外洁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丹缔究,或者对您的触动是比较大的把袍吐?   于晓东实:做销售在产品力表达上蓄途廊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播憨峨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式填,在2016年都说是视频和直播的元年构隘拈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试橡渡帝。包括产品试驾挑战的活动醇,也是和斗鱼做了直播的活动溃秽菊。在我看来在消费者了解产品上悄饯,可以随时随地痢,而且是更加有渠道客观了解一款产品从捷。这对于做营销来说歇,既是机会闯,也是挑战铰伤髓。   刘小勇晴碾:请问李海港先生慷犯锹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驮虐捣,尤其是传播的环境等、传播的手段缓、传播的模式发生了翻天覆地的变化熊牢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢估?   李海港叮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法懈挞,在新技术卫凉、新人群和新的竞争环境的驱动下稠,媒体处于变革的时代诬噶底,原来的架构碎片化了咕,新的架构正在建立剔,当下处于这样的时代茧力膏。很多事情是这样的趋势蓄融柿,原有框架维持很多年伪歼畦,突然间环境变化之后碎掉了泛,再重新建立新的架构碑,万事都是这样的道理催蒙。现在媒体环境是什么样呢柒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)借。这样可以导致媒体的平台化拿僧,另外是媒体人的职业化或个体化松。   简单来讲趁,我们以前是自己做东西非,自己在自己的商铺里去卖嘉。现在不是了既巩,现在可以自己做东西姑剂,自己去租商铺麓,有的人专门提供商铺蜡酵虚,有的人专门做东西凹台镁。这样可以做专业化的组合挟蓖损,效率会更高膘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弧,红姐以前是媒体人恼设揩,现在有自己的传播平台劫底,也借用了社会化的平台提报,把最好的内容输出培横,她做最专业的内容成蛙。我想平台也会用她的内容腐唐粹,未来的板结新的架构就是这样的昧。   在这个架构下作为厂家要适应矩关,东风标致已经做了这种尝试培,去年把我们的公关公司能力削弱帮搞曝,因为他们的稿子太硬了佩嚼坊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人融,从专业或从第三方的角度看待东风标致颓桅冕,我想他们的稿子会写得非衬爬罚好际。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣硅,这是未来的趋势仇凄席。   刘小勇句:我听到有一种观点倾顾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西昆,我就抓住了更多的消费者啪,更精准似烂,我的销量就会增加敛。但是有一种观点认为腑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窃繁?如果总消费需求没有增加垫鳖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梦褪嗡,是不是大家又打平了骂察。就像一个剧场理论归炔,原来都坐着看戏施叛猾,后来都站着看戏了笺肋,其实看的戏是一样的袭镣香。请问奇瑞的范总狙侠糙,您怎么看这些新的手段仁赎、模式对销售营销的作用械绵?   范星屑:首先感谢红点汽车驮橙歉、感谢红姐肆匿,也感谢刘主编惟幂。实际上前面两位老总谈得也挺好觅授,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湾暖退。   说起营销其徽矩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘶。但是从营销的最根本藤旦,还是回到对客户的理解锯。我们最近几年对于整个汽车市称,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整河,最核心的是我们看到了两点变化础,一个是围绕客户端的消费升级互哺骡,第二个是客户年轻化的变化前孤。这两个核心特征的变化割,带来了所有客户需求的变化肉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展墟。   应对市场的发展筋,我们称之为整个自主品牌的发展措歉磺,包括奇瑞自身的募庞盗,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑纾快瞳副坦,年均增长在40%左右的增速贝衅肮,所以说基本上属于原始增长的阶段死。奇瑞从2012年幕韭算、2013年开始进行战略转型堪麓犁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缎佃讨,我们做的核心是提高整个产品的品质泊妇,是我们整个战略转型的核心配赣幢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力萍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衡、好的服务灵。2016年我们已经进入到2.0阶段怀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品婚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鹿想龚,整个2016年集团销量也突破了70万辆朴,增速达到28%青泪,国内市场超过了36万辆卫透,也是过去五年来最高的一年拌。国际市场中尚,我们2016年实现了出口8.8万辆厘搞缴,也占到整个中国乘用车出口的1/3瞳,也是连续14年中国出口第一的车企镰。   我觉得取得这些成绩娶查垮,销量数字是一个方面溉秽,更重要窖埂屑、更为看重的是结构的变化并夏,第一是企业盈利水平的变化料,为支撑企业未来的良性发展咯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脸。第二是体现我们战略转型的成果烂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氖巷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宽峦。第三是客户结构的变化蓝福,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狙募。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升幌避,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怖呢,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓶嵌,当然营销数字很重要补。数字背后更关心的是这些结构的变化蜂括懂,怎么产生这些结构的变化横笺?从我们自身对新一代消费者的理解检,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敝蜡。   客户体验的三个方面我们一直在做赊馆,第一是产品体验勒点秤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剧赡,行业平均大概在35%醛裴,奇瑞可以做到25%疮扰顶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逻没剔,今年还会陆续推出更多的平台栋拍窍。当然平台不简简单单是全新车型的概念粗。   第二是品牌体验狙淌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵誓写禄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通煽从,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痘泉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陪侗申,现在很多企业在做营销过程中视频洁袭、直播方式应用是越来越多了体泊嫌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镣士捆。今天消费者接触信息的方式发生了变化豆错春。   第三是整个销售服务过程体验的升级癌,在2016年网络规陌缎Ч悖和第三代形象店的升级校,为了保证客户体验的一致性巩墨课,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沥协豪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的湿璃、优质的翅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帛,这是我们正在做的恍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解静,谢谢!   刘小勇靖:谢谢范总烁卯,现在的汽车营销无论是从手段丰,还是从模式庞硕竭,包括内涵都已经发生了非常大的变化忙苯焕。我顺着这个话题再往下问一下庙,请问刘晓科总敌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论台、营销套路良,您觉得现在还适用吗哭燃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战禽?   刘晓科茂疾挟:刚才范总匠俄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赔,因为这里面在我们整体来看闪烈什,其实我是一个新的营销人孪和,刚刚在这里两个星期淬话。我以前更多的经验还是做用户举工,去看用户的发展惧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戮呛洛、网红诺、娱乐化邯穿,甚至还有用户的碎片时间撮。但实际上反应了两个变化饭鲍,第一是用户浏览的轨迹改变了阿,以前在PC时代倪,大家基于浏览器阅读磊十惰。所谓浏览器的阅读茧,对于从一个网站跳到另外一个网站膳爽壁,这个成本几乎为零伯禾行,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虑,只要在浏览器就好笆跋嘘。PC时代悔,网址淘蒂、网站涣呸亭、浏览器是值钱的啸。   对于移动互联网枢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下漂,对于微信小程序也有很大的期待措胎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尼涣梆。最终来看哼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流理。在这个主流的前提下孙横灰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读塘。在这里出现了两个问题悄沮末,也就是时间的问题剿凭冒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候磺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荤。如果是比较泛一些的资讯或APP漓盯叔,如果中国互联网网民用MAU看楷媒牛,月度覆盖量几乎全部覆盖筷瓮舞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU土,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奴痰堆。但是什么会不一样荆可?就是时间绰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虐驾袜,我也高度认同一个观点喉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痕呛褥。在这一点来说刹,我们的营销不是去抓住用户洗冀陵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户私瘟负。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堆躬。   基于这些理念的变化是捕槽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛾多疥,而现在发现专业内容看得比较少一点侥鞠递。专业内容对于用户的阅读拼理,可能是女性就不太爱看涩凡完,覆盖用户的时长就变短拎匡够。什么东西会长呢挨矾沛?从2016年缸、2015年的情况来看电,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛔抗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剖,因为可以更好地去占据用户的时间胶。比如说我们投的一个网综节目死慧,可以有2个小时以上的品牌露出时间传适次。   对于用户来说航,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芍荷汀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要溯。无论是线上的男嗣,还是线下的豢姥。   另外一点分淘妊,我们做了一个用户报告呛兰,会发现用户现在在看车的过程中葛丹刀,比如专业的导购但,发现用户的时间附爱镭、决策变得越来越短稠,对于专业媒体用户来讲匈蔽邢,用户平均决策时间是108天按彩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痊,这52天对于内容的需求是很轻的敢端仁,包括频次是很轻的培息。从52天开始一直到97天拖,基本上是从几款车的比对到交付定金讣独脐,因为提车还需要一些时间曝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览己句汗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要南,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接希念哼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阶陛。也导致现在的自媒体更火熬巷,因为大家更相信人纶黑啥,也就是网红的力量会逐渐发挥喉,包括IP的力量鄙危拒。   营销的变化是跟着人走的恋摆,用户的体验倡习丁、用户的行为发生了变化尺怀海,我们的营销一定要适应用户的改变绿。   刘小勇凳募:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总聪轰饥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暴灿。想问一个跟豪华车相关的问题欧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贾,从超过10万辆到两三万辆的都有怀愤轿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菇?或者会发生变化吗骡?会发生变化的话饲歉彼,是什么样的主推力量来促使发生变化断?   王顺胜培嫩秒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钮入,作为广汽讴歌这个豪华品牌护,去年4月份才成立了新的事业体制洽卞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弦甩电,10月22号四驱上市焚蒂玻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涩。   从去年一系列的举措艘痰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酵。像主持人刚才提到了票趴蔬,怎么样去改变格局瞥钦眠?作为豪华品牌在中国疵驾,像ABB进入中国市场比较早潮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棠遁千,其实我们也做了很多思考虾娟啃,想跟大家分享一下臼。   第一矮瑰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早翻蔬,也是十年左右的时间赴丁瓶,也不短郎陛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间穷停停。作为这样一个品牌要找好自己的定位东睫无,我觉得是特别重要的啪跺萌。我们不是说跟谁去竞争弹菠抵,而是在豪华市场找到适合自己的位置喷风叹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灿挫疾,包括在上海搞了大型的上市发布会似诽结,在上海中心进行首秀土席。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阮,这也是用来提升品牌的阔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胃绊。这一系列都是来提升讴歌品牌的臣颧瑟。   在后面的发展上奉绰,包括在2017年也做了很多的思考退潦匆,就是如何在营销创新上做一些突破广。比如说植入了体验式营销险匠,包括即将上线的体验店酗旅诵,可以跟移动互联和终端券鞠,包括一些PC端进行一些互动妥。包括很快会引入管家式服务奸,让用户真正能够感受到服务和体验豪。管家式服务是一对一的私豢,能够让你感受到有针对性抚,并且有温度地触摸到服务的形式陶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尸,我们在形式上也进行了一些创新相段猾。   尤其在内容上面醛外噬,我们以内容作为引擎琳磷,创新作为驱动牌,作为后来者品牌勤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绞。至于格局会不会变化拴,其实每天都在变化兄岛芬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乔俯淌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寺眷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猩,我相信之后会在变化当中不断求变诲贤。营销涟、创新不但要传承好的东西栋辜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念体,跟大家一起共享一下晴目。   讴歌作为新的豪华品牌鲤韭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌少,希望在座的媒体以后多多关心特、多多支持电铣,一定要让它取得成功突,谢谢大家!   刘小勇霞骏棋:接下来有请江淮汽车李总邻,咱们聊一个关于2017年的话题丰蓄郸,现在年底吹订苍、年初做营销的也是做足了功课温翘洪,关于2017年市场的预判冲推。能不能把您做的功课分享一下磷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涣改旧?   李建华痢崎:小勇这个题目“袭击”挺厉害通,营销这个事在台上讲吹镶,对于2017年的营销还真没有想得特别细笑。对于营销剖,以前讲欲文明其精神簧驮,先自野蛮其体魄毖锋片,营销在中国还是跟认知相关钱勾,属于文明其精神发展之内的仆北。营销在2017年来讲萄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鲁韭,全球规模最大圭,还是保持增长爆靶,需求会很旺盛呐洞奋,同时也面对着一群非常不确定的消费者借蹄,这些都是一些确定的因素脱饺蹿。关于不确定的椭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi投拳,这使很多事情产生了不确定性迷菠酥,也使推广方式产生了变化搐。在一个变动的世界里要想做好功课串喷,关键是有定力把握好不会变的东西绦。   就江淮来讲痉,2017年一方面会更加关注用户的需求凭焊。因为从做营销来讲隶坡问,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上廉涂屎。一是用户看到产品牵规,如果产品很美好烧村芥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粮兄辩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入眯磨。第二是当产品出来之后牢坑去,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俯,如何让消费者跟它产生很好的接触强湘河、接受它报设,让你的营销做到有广度熄典泄、深度和温度啃镰仍,这是营销人需要花功夫的地方脊市读。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谭钙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚非Γ好的保留和记录下来诺高,强化终端的执行力池。这是非常重要的党,当消费者看到的车是处于被管理的状态喉闭,他就会有好的印象晃。如果是管理失控的情况睫,就会认为这不是好的产品涎哗茸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苇络冲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惕寇,这个产品是不是他所需要的涉媳,能不能让他在过程中感受到认知和认同毫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动土每掇,现在已经不太需要你告诉我什么了说谰贾,往往会更注重你提供给我的事吹,是不是我真正参与过的棱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论填收。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欢?可能现在需要一辆高颜值活、大空间丧卵毖、强动力文沦、低能耗骋盟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夏拿,所以2017年上半年会投放一款S7圃。前面的消费者参与了意见犬列叙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烦外捅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惦陇孰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触句复,形成了共同创造的氛围揽。往往共同创造的东西妒,我觉得是消费者乐于接受的东西驹藉扯。未来共同创造抨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晦豪。   刘小勇径拢标:非常感谢李总倍鲸。我觉得现在开论坛普附,最难的是请嘉宾跑岗可,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翅,是嘉宾请来了之后不给时间说边赤狠。今天这个恶人就让我来做了套椭,咱们就不说了捣卜。   最后请每个人回答一个具体问题啥,刚才进门的时候有一个调查胖惶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几艇慰?我们从于总开始啥。   于晓东入阶试:我觉得2017年应该说挑战大兴坤,期望更大措,我更看好细分市承晷巍,因为我们也是做SUV的嘛圣,我们更看好SUV市场的持续增长兢屡。   刘小勇歌:全行业增速去年是13.6%髓、13.7%菠乱。   于晓东儡闯:我预测2017年是10%苔烦邪。   李海港禽沟:8%狼。   范星烂倾:我就说一个数互,虽然说一二月份看到环比有所下滑德嫁,但是看这个数实际上同比还是增长的晒姬。本质上今年不用担心嗽寐翘,我觉得还是在8%到10%之间块翅篮。另外最近看到1月份的数据出来了氨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额投款炒,这实际上是一个分水岭颇,一个很大的变化复零台。   李建华既:我觉得应该在5%到8%幌诉倦,可能会接近GDP的增速勃极。   王顺胜哪度:我觉得整体会在8%到10%以上九评需,但是作为豪华车增速应该会在10%以上此鳖。   刘晓科梯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哇亲访,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骚,我觉得再加两个点是8.5%费驶睦。   刘小勇栏:你更准确了痹究未,到了小数点后了烧。非常感谢各位老总的精彩分享相啼谩。就像李建华李总说的拉,咱们说到汽车营销人圣,媒体界有很多新词来形容对,像野蛮执行力或变态战斗力巨躺、狼性文化等等觅夸。其实他们是一群非常善于思考的群体谅串,他们的思想的深度决定了在行动的效果跋尼艇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拭饰扳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕俊:李芳 版权作品涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋深,严禁转载容休,违者将被追究法律责任摩耐聪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盼腊府,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驼股薪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导技僻饲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晴茶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨换堵伍。以下是北汽集团党委书记赴、董事长徐和谊的主旨发言揉皇。   徐和谊很窝练:尊敬的何部长广,尊敬的各位领导港硅,汽车界的各位同仁蹿奢镐,还有我们媒体界的朋友们签炕比,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拉,探讨汽车行业的发展话题吼惺可。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年号诺拴,这一年间我们先抑后扬忙冀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翘旦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进糖,最终以产销2800万辆冈,同比增长13.65%的优异成绩避庆补,完成了一年的一个胜利的答卷爱舜摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度日幌,为不断探底寻求新方向的中国经济侩经坛,可以说去年我们再添新亮点钱廉瓣。成绩固然令人欣慰堵福卯,然而先贤有言溶,一切过往皆为序章害。今天站在新年的起点上回望从前熄突娇,我们发现深沉变革的暗流涌动衡,启迪未来的创新发展伶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拜禾。   亚马逊无人超市惊艳登趁帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亨,提振实体经济箭在弦上挂辨,消费升级引领我们全新的商业文化时代醚,技术绥蝗、商业模式篮、国家战略髓漂圃、市场结构结合在一起迁裳,这种更替的演进琼徘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点表佛,正释放出巨大的改革能量扫,正引领我们整个行业迈进全新的时代裤势盗。   一是技术模式在不断地创新继娄,汽车行业转型正在进入落地期沏。最近几年在互联网晴逢、智能化摧脐殿、共享经济等多方的洗礼之下夯臼投,汽车行业正在同创新中被颠覆者疆矫,迅速地转变为创新转型的主动执行者撕烈团。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟库,日系车企抱团开发人工智能技术匆哦尽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域昏,可以说剑指出行解决方案瓤继。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横馅荒,在新技术呵际、新模式领域不断落子猛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汀。   二是消费升级规痰罗,品牌之战成为未来的新机遇某钙。随着互联网思维的逐渐渗透傻喜泡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脸锋。情感价值截嘶差、消费文化奋厂、消费者价值观越来越得到重视贿泛,网红营销汝恨、二次元营销殿丁蜗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倡乾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叮蹭虚,实现产品表达与消费者价值的同频共振讹玻工。   另一方面疙客壬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书械贡,为自己的人生价值代言拍雌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题富,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇事擒。   三是提振实体经济怪卑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痢钱承。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一突,就是提振实体经济褪。其关键在于制造业转型菏迹,转型经济学的研究表明伴矫,制造业转型中产品技术固然重要耗蛔,但管理体系更加重要暖上。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化号、网联化建设苦豢,就越能发现在信息化建设这种大背景下钨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蠢。前几天我看到有文章提到础兼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冕。这样的提法虽然夸张乌口枷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颓竞贤,我想却是切中要害的醚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赏厢,随着提振实体经济逐步落实冲侯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键穿。   四是政策变动砍腑竣,新能源规模化新、市场化成为未来的大方向盆囤。2017年新的政策正在逐步地落地谭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剂救,行业准入规则驼奥辖、动力电池规范条件等政策的制定陛膜,从各个角度划定了新能源的市场边界瓷目。   另一方面昧灸,碳配额畦攻、双积分肯督耗、新能源补贴退坡副莱茫,无不要求新能源发展要还原市场化手段毖,聚焦核心竞争力擒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益从肮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规臼跑。   纵观整体形式的发展汇脖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂聊。数年之前嗜,面对互联网行业的冲击示肃挨,我们以为我们只是需要一个互联网+实宏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蓖楞,还承担着国家经济转型的重任丰棠星。我们不仅肩负着消费市场的升级期望此查颂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责无鸿。这样的多重任务疮岸幕,给了我们新的挑战红良,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洗圣堤。   面对全新的形势承,面对前所未有的机遇与挑战吠耿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卿拜弄。我们将锐意进韧樾究薄,大力地发展创新精神首,在汽车行业变革的大潮中勇担使命假,在电动化滇恳、智能网联化掳淀充、服务化抢楞噶、国际化等方面加快发展步伐降,不断推动新技术挨郴芍、新模式的落地生根技,不断地发展新能源汽车就,还原城市绿色健康生活腺宛诽。不断承担经济转型任务挎琳,推动传统制造业的升级画。   面对未来茧,我们将在以下几个领域寻求突破吮徊:   一是加速智能网联技术研发冒魂摄,打造智能出行的生活方式壬荡。2017年拉斯维加斯的CES展上惧惋汕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郴港酿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作下。当然不只仅是和百度惜崇,还有其他的国际国内的公司喉材惭。未来瞄准智能驾驶躺镐谅、智能互联疙靖、智能座舱等内容两徘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陕枚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具发。   二是加快新能源汽车产业化峡,践行绿色环保发展目标俺寸。在新能源方面颠釜挝,北汽秉持环北斜耄靠大家的理念矩,不仅造优质的新能源汽车产品财,更要造消费者愿意购买的新能源产品筷熬藕。尤其是在补贴退坡实裁厂、行业回归市场的大背景下柬,北汽集团聚焦资源筛、聚焦技术情校毕、聚焦产品纳焊嘲、聚焦市郴崛,四位一体严密把关整个新能源产业链搞,为消费者提供既有颜值爬咀、又有内涵的可靠产品栋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脱茎垒,共同守护美丽家园径绕蟹。   三是加速国际化资源整合甜,实现中国品牌的全球化谓。2016年仙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滦粕,实现了北汽国际化夏伺碧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破存册嘘。配合国内的合资品牌涡,服务于全球布局研发基地捣瞄掇,北汽全球范围的资源整合肛僚康,已经进入了研发孺、生产店纶的、销售媚绕品、金融线汾钦、人才和品牌全方位互动的良性循环歌。   面向“十三五”竭腾,北汽将继续深化拓展东南亚茶趣坞、北非喉毁贝、中南美京磕堵、东欧等重点市场的产业布局储,使中国品牌的影响力遍布全世界乖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灌捎。   四是坚持服务化方面沦夺烧,推动制造企业转型升级坡编。服务化既是国家经济转型的方向藤刚队,也是北汽自己产业升级的主要目标册撩咯。多年来我们在金融莎踩驼、产业投资任、后市场魂敛、出行服务等领域多点布局坷患,随着时代向智能网联方向的发展湿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毋。构成从业务到管理体制侍剂裂,再到基础设施的科学发展体系共,不仅提高了资源的利用效率碘鹤得,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虐。   各位领导陕,各位同仁韩,媒体界朋友们嘎,闻鸡且起舞妥艇,风好正扬帆梧喘,新的一年已经到来勃,新时代也正在开启机遇的大门秆稳牧,让我们携手共进孪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年休瞎,长城汽车累计销量达107.45万辆窃袒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奔粗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷岸弓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军么扮,其中哈弗H6占比超6成苍戏乓,达到了58.07万辆退汲砍,同比增长55.58%单露奋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匿谱,2017年2月19日玛芯谴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓦瘁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冒芭,我国汽车市场销量首次突破100万辆硷松酿,高速发展25年后的今日渭熟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度美。中国自主品牌已突破百万辆抡,那么能否乘胜追击逾越200万逆邻、300万的销量目标暴恭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恕屏,用他的话来说堵酣妊,“这是很了不起的一点迸峡惕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尽餐解,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肯垫仍,从另一个角度来讲鞍忿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纳窖咯。   安全奋杠逝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呈,分析其中最重要的因素悼计税,魏建军表示惋旗,回到20年前焚狗貉,受到成本和技术等方面因素的影响猩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俊。而当今时代低慷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标憨苗,其比重也在日趋增高川苔继,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掀。他还透露粟膜革,2020 年哈弗将总共投入300 亿元褐档拉,打造全球化的研发体系蠢,在主辉泞、被动安全技术把缮、智能互联毋默仙、自动驾驶等方面抱鞋,形成领先优势然。   说到自动驾驶技术拭狡肃,放眼全球汽车行业底,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重持鼎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荷别。哈弗将采用北美嘿、印度赦患扦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统湍伸想,据他透露癸疚坝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准布睹宫,目前正在进行路试瓢桓,有望在2020年后投产柑。“我们的最终目标硅徐,是推出完全无人驾驶的鞍版扭、最安全的 SUV 侍悍陇。” 魏建军说到地廖溶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纶邪牛,魏建军说到暇羡,2020年肚抄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军补。对此汲恨皋,哈弗规划了四十余款新产品秀淳,覆盖全部的SUV细分市场苍。到了2020年仁嘶凡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亮临,在规模上超过吉普稍、路虎鼎,成为全球最大的专业SUV品牌疙穗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆非侮星,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诡舵巢,魏建军回应道律奴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面熔悍,一方面要靠产品快速地更新迭代善,另一方面则是丰富多样的产品规划奖,这其中就包括新能源方面的建设胚滦隙。据悉纬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线究,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撑恒冈。除此之外伍暇温,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄煨宸浮,目前正加速推进全球化商业的发展什痛答,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标貌。   2016年瞥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纳干,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拱卧匿:WEY登场之后哈弗应如何定位鸥惠辩?魏建军在现场表示栋坛爱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勒叭杰。相反速碴,哈弗将全面发力15 万以下市澈莅ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茄惭彻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苹妓,而“聚焦”就是集中资源敖,打造产品和服务的差异化优势顿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”融孩才。先做强弦轻败、再做大讳浮,这正是哈弗理念的核心所在社坎。在盛典现潮写Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帆芥夕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秆箔乱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持聘和敝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队熬唤卵。据了解彩潦碎,长城经常组织经销商团队去日本考察吞描,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垛旱尽。这正与长城的发展观念高度一致拳模横。魏建军透露芍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”评,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袜,经销商们也未曾有过动掖稀,这正是“稳固”所体现的重要一点莆皮泪。   长城汽车总裁王凤英表示吞内啦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啃购迪。 她认为掸,良好的厂商关系是相互作用的崇,只有让经销商满意随,经销商才能够让消费者满意娠瓢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褐绅,这是层层递进的作用效果晚嗜售,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因海胺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暗焦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挪查?哈弗给出了自己的答案即倘:200万的目标即可上路埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桑嗡钨,在新能源汽车补贴退坡后省垃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厂,这个数额占车辆销售价格的40%茧咖娜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响损陕蒜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勤?未来眠绦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戎?2月8日下午觅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梆黎皑,2016年庭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列话浩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伯仿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膳急刻。随着核心技术差距的缩械钠蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强容。但是捷伍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内婪,巩固和扩大这种优势微断韭,还需要政策蹦概说、制度和市场三方合力么惨,打造可持续的市场化发展涂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雀,但是从已知的美国操、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亭妮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置篡赖煌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%誊。同时涤惊,公共类充电桩接近15万个的发展规模赁借,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菠海烘。   “走在世界前列菱僳,不仅是体量和发展速度位居世界第一热奶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筹。”许艳华表示歪,经过近几年的积累缺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娜、制造和营销的体系能力碉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翟,产业链基本完善握崔。整车妙操、动力电池吗哎、驱动电机系统性能大幅提升黎,市场主流车型的动力性坎雀、续驶里程湾粕腾、能效疆肚、可靠性卞狡、舒适性明显改善顽申培,整车冻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展砰表棵,新能源汽车市场覆盖率提升侮厘们,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国多,占世界市场比重约为50%粉。按照已知的企业规划偶凌鹊,在乘用车领域呵床,2017年我国将有73款车型推出龄芥,进一步满足市场需求首廊锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皮识,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宦,整车单位公里行驶成本也在下降寇坞。“20%的成本下降弹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价和连,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撤。”许艳华对《中国汽车报》表示垫淡,在规模扩大成本下降的同时垂孟硕,市场竞争下之下馁恼肌,企业会做出有利于市场发展的选择娶喂屑,也因此委函蕾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庙焊倍。   许艳华判断钉拖,2017年粮素哪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强困损河,预计占比会突破70%清溪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潍粟,充电基础设施也将继续保持快速增长容。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倦吕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列却粮吃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确漓,在此框架内握悼,到2020年搅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展豹凹屉。但是补贴退坡后怎么办冈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动错屉。”许艳华认为纱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掀,让新能源汽车使用成本进一步降低胶道敦,才能保证其持续良性发展妈蓬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鹤。目前才剿,无论是整车怠心峦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确收联鹤,剩下的就是政策实施好的问题蹈紊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赦募校。”许艳华强调耻能,我国需要基于长远发展的政策驱动体系具,2020年到2025年是重要的过渡期宿裴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盲砰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用偷,这方面我国也走在世界前列群,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苦,进一步落实国家新能源汽车发展战略涎,保障车辆和使用安全遍溶。   不过肮惫卵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惶深宿。针对《暂行办法》梢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%携、10%和12%的比例戎,调整为5%驴是、8%吃舞帘、12%的比例晌,并允许2018年欧僧、2019年负积分可延迟一年抵偿垫。同时笔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锻假烈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢珊,丧失中国已形成的比较优势吉坷剔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台截筷纺,以便企业开发和商业计划的制定伪卉好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景藐花女。犹记得2015年7月矾儡究,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吾齐鲁,并对这些汽车的车载软件进行升级喘含,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汰得拆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碉蝗、转向系统以及车载系统纫。    如今卡挨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鹿枪朗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拍,如果没有行业安全标准来做规范咎戳从,或将引发不可想象的严重后果另。在我国侯垄,作为国家网络安全的重要组成部分鸵竞莽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫商取港。《中国汽车报》记者日前获悉碘,《车联网网络安全白皮书》录嚼尉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妊念。在发布之前馈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梨,他告诉记者蚀偶奢,车联网网络安全即将拥有“指南针”胜峨饥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蝎保:《白皮书》斗嘎兑、《细则》出台的大背景是什么想触搔?    庞春霖屁湃急:在节能环保歌、安全舒适戊,以及车联网胳、自动驾驶娃桃、智能交通等方面要素的推动下日抨,汽车正在迅速IT化菩砂返、智能化咆。与传统汽车相比纺,智能网联汽车在节能减排萍绦、安全舒适方面具有前所未有的优势光惹,符合汽车工业达松、交通出行方面的发展趋势纶胸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诬收襄。在互联互通的背景下忌舍时,没有网络安全充分保障的情况下粒科,智能网联汽车带来的可能就是灾难陵诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郸劣凶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贫携,明确要求网络运营者(车厂咕抚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扳灿届,应当依照法律悲饺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贡首,采取技术措施和其他必要措施龋晦屑,保障网络安全陪缉飘、稳定运行规,有效应对网络安全事件叔倡捂,防范网络违法犯罪活动婪,维护网络数据的完整性瘫、保密性和可用性疲般澎。网络相关行业组织按照章程撇抱弥,加强行业自律承蟹,制定网络安全行为规范糙马,指导会员加强网络安全保护购龄,提高网络安全保护水平潭陪茧,促进行业健康发展效。”该法2017年6月1日起施行帆池喘。    2016年10月23日摊南惧,在前期工作基础上尾锻,在工业和信息化部等部门指导和支持下逢绵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作络。在前期承担某信息安全专项工作的基础上麻苍涛,2016年底列袍畔,以电子科技大学为主任委员炒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)设、中国信息通信研究院汹摩、国家互联网应急中心拦敛、中国联通泪舰、中国电科第30所燎、奇虎360珊娟海、博世为副主任委员插每,联合国内外70多家整车认软嚷、芯片鸵琳蓟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碗痘毙:车联网络安全委员会)正式成立董蚂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锌凳,在工业和信息化部入坏、国家密码管理局钢诞窟、国家网信办等部门指导祈遁、支持下滇,车联网络安全委员会于2016年底组织诞被轿、协调产业资源练滇,以我国自主和在华骨干外资车企叉、终端和零部件厂商为调研对象卉,先后完成华南涟酱、华东班线口、华北想多、东北烘、西南地区调研工作究幢貉,充分了解了车联网网络和信息安全政策齐辜、法规捞娘且、标准饰懂、产品马、应用等方面的实际情况与现实需求雌喜林。并组织与协调联盟内外资源寺,开展了车联网网络与信息安全相关政策聘狸岭、法规缮成扩、标准的研究剂菜碗,形成《白皮书》隶泵、《细则》播伎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茹水。    《中国汽车报》促:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吉嚼揽:随着车联网发展蓟廉尝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件衅捣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规识祥嘛、技术标准险、产品及服务体系的支持寺半。从调研情况看恃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尘京,缺乏可靠和一致性的基础工作响劣,因此需要我们及早采取措施赊歪,完成网络安全方面的顶层设计工作彪矛传,从政策灿十澳、规划惰观虾、标准水埠俱、技术府狸测、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蓖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状贤赏伯,为车联网网络安全的后续发展提供建议阜身,推动车联网网络安全产业的快速发展眷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袭配,从企业酒姓、用户齐朝、政府需求出发墓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》间桅囊,结合车联网的行业特点和技术属性贤芒菜,立足当前现实和未来发展趋势放,提出柔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疆、指标和建议沽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南司思献,提升网络安全防护能力揣筒确,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谓。    《中国汽车报》啸丹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定邪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蜗鞠憨,对现有车辆和新车产生怎样的影响匠付?有没有实施的时间节点乡圈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高低?    庞春霖哎栏圈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毫,并不涉及强制性标准和法规劳。同时通过产业宣传敲仇睡、贯彻和使用廉号牢,不断发现新的需求和不足捅晨挺,并加以完善嘲。但由于网络安全形势的复杂性朽,以及车辆作为一种重要的交通工具吼撬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台席唾。    两项文件本身就是在调研基础上箱帘,听取产业单位需求而形成的卯偷通,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屉,减少大家的迷惑和疑虑烧暗讳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动还抨,切身维护好产业和用户的根本权益武。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乳蕉,当然会有成本在里面土钩纶。不过从发展的角度来看卯谭忻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怯画,属于必备的系统啦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品羌啸富。同时评奠慕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搬嘉触,也会赢得更多消费者的信赖接曝籍。    《中国汽车报》希廷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伺乐戳?自主思谈纯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唬充?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鹃咖?    庞春霖福:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撼穆,其中一些关键技术和产品鹤轻睫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冀疥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样罢矛幻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓮剖麻,那么就像现在车辆的保险杠粮答、安全带雾、气囊集共、ADAS等等常规安全产品一样碌珐,无论自主还是进口车辆缉矛税,应该都是一致和统一的要求袄浪细,并可以采取现在车辆型号核准等方式宋祈薄,推动车联网网络安全产品的安装复哆付、测试雹、使用碴、维护和服务旗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赋匆碘,首先是人们的意识问题伞持,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意具婆,但对于车联网网络安全却毫不在意蚕通。要知道假微,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂矗、多变抱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肉唾、软件等基础技术悸,对于自主车联网网络安全产品而言粒观点,投入比较大垢泥、周期比较长陋沦黄、效益回收比较漫长侩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尖铜,从整车企业舍,到零部件井胖膳、软件侥、芯片供应商弹巳磺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系档缄、人才队伍龚、产品体系董肯湾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鬼算,也非结构化的治理模式渺洁囤,需要新型的伦理谦临巷、法律和技术法规给予支持杉槐侈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巧乘扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭膳抱:李芳" "   1月18日锹糕尘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会康。引人注目的是免揣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淡妙烤。EC180之所以有如此低的价格涝惊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粮蓉敌。在补贴退坡的背景下顽湘翠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业祥惕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何偏?在发布会后体,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访畴贰八,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谢舰,以及2017年的经营策略与规划眉饭。   《中国汽车报》罕挖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佩桓剖?   郑刚酗: 北汽新能源有两大类产品平台控椽郎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品感偿博,包括EV食继、EU竟霉其、EX玛穷疽、EH四个系列瑟武。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锌。在开发之初杀挖,我们就对其有一个精准的定位与期待模。   北汽新能源在两年前预计到表痪,新能源汽车的3.0时代即将到来侥躬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壤拿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翠贪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车萄惜。   目前氏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仓,这没有错故背,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浑,并没有推向市场的现象仑侧。我认为舞蕉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恳权跨,也没有认清正确的发展方向耸规。   因此辖,在两年前开发全新平台之初劲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吹交割,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路添,这种做法目前看来是成功的推把每。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能落、造型碎面、特点以及价格之后怕农涛,大多数人对其给予了极高的赞誉水片,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号还。   在成本控制方面股桨肪,我们认为还有压缩的余地介玖,通过不断地挖潜降低成本堵睡扰,我们认为可以让更多的人开上这款车焦瞎性,不过这需要一个发展过程超哗动。随着销量和产能达到一定规暮剩后接萄复,我们会进一步整合资源匹邓前、降低成本宪拾罚,提供给用户性价比更高的电动汽车耽顺桅。因此棋掏拦,就目前来说笨斥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力墟镣拢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力备竿。   《中国汽车报》采貉: 面对补贴退坡汕,EC180为何还能采取目前的低价策略酒殊兜?北汽新能源有怎样的发展战略钳顿?   郑刚蠕: 从当前产业政策来看隋徽,全国各地的补贴额度不同啥靛,流程不同壕茂,这都带来了公司内部成本摊销的问题绘稀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颁。为此据痘,北汽新能源成立了卫蓝基金完翠害,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喉判。这需要企业拥有一定的资金储备挨税。只要差异化的地方补贴还存在峨订,卫蓝基金的使命就不会结束檬士厘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盎逛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恨赣。只要发展的规划清晰幻,我们有能力也有信心做下去拌疽吕。因此烹茸,我认为当整个市场达到一定规奶尤镜蓿后焕墒痢,企业才能做大做强尉。在我看来沦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剩裁布,而不去考虑社会责任菇碳箱。只有兼顾了二者侍设,才能获得发展与壮大化。   就北汽新能源而言钳潜,如果年产销量达不到10万死垄憨,那么就没有持续发展的能力俩饰男。因此铅堂,我们公司定下17万辆的年度目标措,并将在4年之后达到50万辆讲霉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朽顶。谁先占领制高点馅冗,谁就有效益弛。新能源汽车市场的成本杀手诵,也将是市场杀手某。   在竞争过程中负,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毒,而是以传统燃油汽车为对手咕郎氮。因为它代表了污染翱,势必要被市场所淘汰袍孪。   《中国汽车报》汰: 新造车企业的强势介入渴簿鸵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响糙?   郑刚吕温: 与跨界企业造车相比炬虱,我们的优势正是他们的劣势涩笑。依托北汽集团楞故猫,北汽新能源有着很丰富态考、庞大的制造资源接么漆,有巨大的产业链规模优势溅雄。在互联网体验方面怜捍搪,我们确实面临一些挑战柒草,但我们在造车工艺咀前阶、供应链与流程方面有着更强的积累比。   在我看来材,绝对的优势和绝对的劣势都不存在琼式,这些可以相互转化摹号。我在发布会上再三强调绘蠕射,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业熔,而不是新能源汽车厂商耐令皖。如何能够最大化地提升电动汽车性能盯,创造差异化的用户体验和品牌价值未歧凰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挖篓。   目前海抱菏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类簇灯疤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户姓。在这三类潜在的用户中渴嗅,我们的发展空间都非常大房魔撩。   对于新造车企业而言托,他们确实会面临诸多的挑战补氦。我们在发展过程中遇到的挫折鸥谭健,恐怕他们也得挨个体会到惩处刊,但这是一个正常的发展轨迹吠。因此苍力斑,我认为这是一个跨界融合的时代恰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制形颠,将思维与资源彼此借鉴蔷噬,从而为用户打造更好的新能源汽车艇犯。   《中国汽车报》惹匆酵: 北汽新能源目前的两条产品线擂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里未详?   郑刚晚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线难,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞪搽烈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异年拍。相对而言居砂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菠、邻居凡经菊、亲戚孪耸铜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比床畅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翟稠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征森讳。因此在性能层面澈必潭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鼻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陀。   在智能化方面八腐篮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用畔毒把。例如ARCFOX将会在社交奉陷彩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性檬焚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点爸咖。相对而言捞檬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蓖,智能化水平也将上一个台阶铆。未来通酬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现品潍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鄙柬齿。   《中国汽车报》羚贺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脊,公司将如何利用这笔资金稍?   郑刚舒仿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布橇藤,将实施不少于80亿元人民币的融资寥汕陡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谷共实。无论是电动化还是智能化慕,我们都会在研发上投入大量的资金划盲炕。目前兄娄棋,北汽新能源的研发投入主要在两方面绣拣哗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盗伸烷。   我们希望引入来自产业链的投资方埔闹汞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巫采。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后玩观棉,智能化成为卖点扮介俱。   目前鹊痴参,北汽新能源拥有了三个生产基地贿掠头,现阶段产能还有限舞,每年只有20万辆的产能攫操蜂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地速,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磷廉,从而可以更好地降低成本理,提升效率没赐黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员牢凰隶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天第,大众汽车集团管理董事会成员苛认、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氰解。1月14日猫惹捂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员曹癸班,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丰使骆,他在长春见证了《一汽副何囱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邵厦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室婆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赡苔肆。    新能源汽车涛领,重中之重    尽管行程密集借舰蛇,但海兹曼依旧神采奕奕伶侧。他有理由高兴改申,要知道橡琴嫉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众榷隋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冷陇,比上一年增长12.2%虹散。即便如此怒,海兹曼在专访开始时奔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筋确扒。那么大众还关注什么骡寒诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煽。“到2020年怠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年查稍霜,目标为150万辆隧颗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁艽摹;同时靛浦,大众在中国的新能源汽车路线撅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡貌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窃慷蚕,40万辆及150万辆的目标中昂犯栖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丰恼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谜,海兹曼称睡翰,这要由市场及车主来决定妻。此外疟,进口新能源车虽然是个“小头”究蓬杯,但会涉及更多细分市潮啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痢。    奥迪与一汽合作铅离汾,加强再加强    就在1月16日傍晚括钦迟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碘钠、奥迪十年商业计划》桥糙硷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耿。海兹曼见证了这一协定的签署坚嘎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲜瑞衡:“这是一个战略性规划寞,不仅为奥迪邦胺评,为大众匿苫公,也为一汽明确了发展目标盒杠。三方达成了共识览,而这一共识不仅在传统燃油车方面划,更是在新能源汽车和移动出行方面譬略完。”据悉叉,双方将针对21个核心领域开展深度合作蒙末。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线本憾途,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梆。其中步辱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菏攫。同时诧温,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上山朝期,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒂,包括脐香:智能互联蓉对顾、移动出行桐、联合数字化项目梦、金融服务合作等众多核心业务领域鲁。    同时昂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啦苹厕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苦踞。    “对于奥迪和一汽来说毒,总的框架已经搭起来了腑酵缄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’朽姜翁。”海兹曼笑着说罢皮箔。    上汽奥迪缮绢抡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嗣,记者自然不会错过追问的机会肛馈无。    海兹曼进一步透露坡奔钝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粹散,但当前的重点涟处,是大众及奥迪要深化与一汽的合作戈碌两,形成长期的更有建设性的伙伴关系邓拍凤。“除了十年商业计划的内容之外穗侯捅,我们同时也更加重视解决经销商的问题慧,更加重视经销商的权益肋。我们要更加积极地回应经销商的诉求联胶,解决他们的盈利问题唬荚桂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竞同,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吞瑰喇?在记者的追问下撕娥阑,海兹曼称幌绒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仓,并且经销商的问题解决之后肛都鲤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绕幌。    至于具体时间表兜敦翰,海兹曼透露券省,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洞扰,最早要到2018年开始侥翰聚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦蔼村:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任够去,各位朋友扫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扁椿糠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浆波。   题目是“坚定信心轰琼,持续推动中国新能源汽车持续发展”完理。汽车的电动化是大势所趋类,体制优势是推动发展的根本醇边,然后就是坚定信心冈健。特别这几年新能源汽车发展很快坍评,产品的成熟度典、政策的全面性嘛偷腿、系统性赣乡,老百姓的认可孔摹玲,这些是电动车惠瘟、电动化大势所趋驼淌。大家可以看看藏泛,我们今年2016年差不多是50多万台沉,占到全球67%吹泻讽。从增长趋势也可以看到澳孩蠕,从2011年吾炽、2012年道碱、2013年费、2014年成,特别是2014年婪、2015年熔,包括不平凡的2016年腹查帘,虽然有各种曲折什恨,但还是获得了很高的增长陀淑,大概有50%舌姑,全球占比差不多有60%多菱案羞。   我想讲几个理解和发现忿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闪顽,做的非常彻底似凭扇。我们可以翻看一下2016年的数据泡,2016年中国公交大巴氢视,不包括旅游大巴吝硼巫,总销量大概在10万台左右澄诽舱,但是我们纯电大巴差不多7万台馆炊,插电式混合动力是1.7万台辉儒,加起来大概是87%穷迸巾,占总的销量接近90%群袄,这么高的份额唐铅睡,我觉得差不多就在3年左右发生的绿哄妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去段赖菠,到2018年届,我们认为在公交这个领域里面逻婪,燃油车会进入死亡憾。很有趣的是2018年姓鞠善,如果你要在欧洲或者在日本胚,欧洲比够、日本一些主流的燃油大巴的制造商库莆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来椭凤逢,或者刚刚接近路试褥驶唱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化史曝。从这个感知可以看出兑,中国背后的推手是什么没,为什么这么快樊窗,无论从技术几坍隘、从市场旗趣弥、从体制疮哭。因此我觉得些驹媳,体制的推动是推手惕剂联,因为公交很容易充电维霓,固定路线菱漂,固定区间京典扁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菊,大部分属于国有体制粹,政府有很大的话语权瞄糠项,公交的排放巨大陀,一台公交补贴很高贸,但它排放更高贸恕报。一台公交我们算了算剧忱,早上5点上路玛赶,到晚上差不多10点下路惹翱,一天工作18个小时仿,相当于30-35台私家车的排放没试。因此刨,我们四部委在推动产业政策里面舅态联,花了巨资在推动这个产业蒙,但节能减排的效果是最明显的樊怜,而且在全球保持领先度也是最突出的现椭思。   比如像深圳普附,2015年邻奢氮、2016年次土农,大概2017年上半年狭腥肺,就实现1.5万台公交全面的电动化瞳摊缄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲菲嚏。而且这个产品结勤卫、这个领域我相信还能保持持续的领先罗玲狗,和乘用车徐、商用车比瞬北吓,和一般的卡车比迸,我觉得在大巴这个领域里面艰沸,我们中国无论从技术摧、从供应链番底、从规模蛇酬韶、从市场地位魏蹿,还是很牢靠的鲤。出租车可能是下一个领域琉悲,我们相信在未来3年里面嘎揣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秦勤。   优秀的体制助推挟,产业快速发展摆绥勃。即使2016年不平凡的一年里面那,国家有很多政策多蠕棵,像国务院2月24日政策常务会议姜斡划,政府公共采购配额稠,7月6日马凯在西安有一个专题会辛抹,包括到10月18日克强总理国务院常务会酷,原则上不核准传统燃油车夏,加上之前一整套的体系唤掂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怯厩、最系统的政策体系嫡肩瑟,包括今天我们的百人会这么一个平台赡离搐,在国外是不可思议的枢绷,但是在中国就发生了悔,我想清泰主任亲自组织蹬,这种特殊的身份把大家聚集在一起哗恫椽,而且今年的规模更大韩靖侍,明年可能还会更大擦,这些体制推动中国新能源的高速成长孤。   从税收软雀、推广配套黔棠界、长效核查蓟、推广管理等都在推动假朵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模龚,刚才欧阳老师也提了扔癌,很全面楔,从上游的IC制造羌臼、正极词讼寂、负极鞠粮骏、电解也隔膜兄叫边、各种资源抨授、配套拧阿糯,中游的电池当凉屉、电控售、电机尾勒,下游的整车奥,包括售后服务半取,全系统的狮娟、全规模的鹃。国外也是迎来了发展的热潮察袒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宦管肠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骡巳。   坚定信心身示,持续推动新能源汽车的健康发展宽。其实我们在业内也在把这个脉挂廊渤,2015年1%是一个拐点钝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粕,相当于当年差不多10%的市场份额上,2025要达到20%的份额显,当年要做到差不多400万台炉,才能达到目标慈匪秀。因此我觉得幸铺博,2020年10%还是有一些挑战恐旧。我认为到2025年南电,如果电池做到每瓦时1元钱以内欺,按照同等配置的汽车破耿,成本按照同口径的品牌茬蝗鲍、同口径的配置算虎簿取,大概比传统车还贵20%-30%廖,这时候国家财政一旦退出去以后晴,必须有相应的措施来进行补充岭柒。我相信第一露撅,购置税的减免讼,一定要延到2025浚得锑,甚至于到2030孺,这是一个10%的政策支持监,这点非常非常重要闷。第二武,消费税荤扁,特别是对插电式混合动力车铂浇扔,消费税有2%诺猛、5%-9%芥村还,如果在国家财政资金退出以后藉涎仁,如果这个要有一个减免的话报,这里加起来差不多接近15%-20%怜家,这样把30%缩小2/3通,国家政策就扶上马煤菜土、送一程膛恃络,才能够让新能源车更健康歧娄吃。   齐心协力激,2017尚轮,撸起袖子辖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛去:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地臼火,万象更新独冠,这是中国新能源汽车的春天伸定姜。从2014年的小荷初露红糙,到2015年的急剧拉升纹骄,再到2016年的高位放量惟层,可以说经过三年的蓄势匆旅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饺。牛市的格局基本确定挝朽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迁蚂,“十三五”喇皑、“十四五”和“十五五”期间粉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%父、30%和33%握围,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代帝,继本世纪初的“黄金十年”之后拾牵,下一个风口即将到来竟热。   毫无疑问撮侵逝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇投掏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侨邦蜜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筷,值得关注群讥逻。我们总结了一下这些变化雌黄,有三个方面的特点眠滇:   一是市场的形态改变了李粮。   从导入期迈向快速成长期俱,刚才欧阳教授称之为成长期拧湾桐,我们在前面加了“快速”两个字托掠将,有待商榷烯炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府列鲜,成为消费主体财,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迟吠,新能源汽车从政府的示范运营起步伦突,不断地向私人购车靠拢半性麻,临界点已经到来!有统计表明哭典,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寥诡,预计今年将进一步提升到70%左右够。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掀,要在竞争中胜出芒,就必须以客户为中心弧锣,以市场为导向踢,树匠心蹈胚,出精品烁钉。   二是竞争的主体增加了祁。   从少数先行者的竞争攫拴切,演变为全员竞争确骡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惊仟每。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划艾擂韦,包括这些国际大牌狗栖梳,比如说戴姆勒仑貌、大众等等跨国品牌揭慌,通过合资强化了在中国的业务布局秤倘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点壕涵琉。有统计表明科,从2015年开始缴沧,全国新能源整车的投资项目超过30个诲凰,总金额超过了1000亿元邦,总产能超过了300万辆捌。当这些产能陆续释放木搽褥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郝相痛。到那个时候烤,竞争将回归本源编胺,那就是技术脓、产品和服务陡。   三是行业政策转向会。   从扶持补贴过渡到监管引导梨,政策驱动弱化凑、创新驱动凸显癸董。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垫抗褐,产业政策呈现出四大趋势午:   第一草繁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泛,通过准入凛沛、销售杜、使用环节的标准发布奥的,提高行业的门槛当,净化市场环境;第三翻卵秀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度轨戒,让市场发挥主导作用;第四舱瞪,通过电池目录和技术路线图的发布范,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冗晃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资健杠腊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垦。   本世纪的前十年侥按,可以说汽油车高速增长胸,成就了中国汽车产业的由小到大浅。接下来的这十五年旧法猛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刷壬扣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”快,克强总理也讲褐盗蘑,“发展新能源汽车免锚,是培育新动能乒,发展新经济的重要抓手”赊。中国政府凭借新能源汽车沪,特别是纯电动汽车瓦恳,引领产业升级驮疗溺,谋求弯道超车化,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沧罐陌。   继高铁冀、特高压和核电之后嗓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颓轿龄,这种希望能不能变为现实氨?还需要我们全体汽车人的共同努力能。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早圃础独,目前已经基本建立起了一定的先发优势盖,把先发优势转化为领先优势踢岔缚,是我们坚持不懈的目标搬。而要成为一个真正的领先者杜殿,只有创新勺。创新就是从零到一颅湾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剩,用全新的方式组合起来标新请,去创造新产品琳秦赁,去创造新的生产方式和商业模式扒眉,去开辟新市臣前印,去整合资源猾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商湿,去实现新的价值创造心甜视。我们将以创新为最核心的驱动力架拆,全神贯注肌鸿蓬,聚焦技术间锤缮,聚焦产品簿骚碾,聚焦资源枷景,聚焦市掣惹唷;以心无旁鹜的聚焦战略娠操稠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志变舶牵,实现北汽集团领跑的梦想铆客。   借今天会议的机会汲茎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略釜,也就是刚才谈到的四个聚焦瀑犁:   第一竣蓟煌,聚焦技术粹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖渤呸钒,消除盲点统劲。新能源产业最核心的技术就是“三电”归钩,此外充电和续能技术辆、激光雷达等汽车技术办勤,以及轻量化的新材料抵,石墨和锂等上游关键资源躬,也是我们需要掌握的核心技术和资源被户。这些技术和资源冬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倍唇苍,我们再难也必须干浅汾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堤屑,各司其职篡,对新能源汽车关键技术进行各个击破镶烤。北汽集团将在政府的指导和帮助下吃娩,在北京的经济开发区贩率寄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贯石查。它由研发创新中心星、全球营销中心得、品牌体验中心宪蒜、联合创新中心等五大部分组成熔镶,将建成从用户研究方、概念设计谴、前瞻技术稼场、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垂胃平。   第二晨,聚焦产品瘦局。   产品是企业价值的最终呈现钱,是我们寻求客户认同的物质载体灵。高度契合用户需求涎衫,被用户接纳熄础、认同的产品才是有效的产品碱沏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掀呻入,我们的产品在续航里程上梯、成本控制谅撕课、整车品质魂、产品线的丰富度方面羔,目前还存在着明显差距敬板窖。打造新能源汽车的产品力啼,我们将从以下几个方面努力瞄:   一是凝练芒,集中北汽集团的优势资源摹,打造若干款明星产品试承芳。   二是做好差异化的文章纳嚷虚,精确地切入特定的细分市场剁。   三是做好迭代创新倒前抽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邢、网联化暇、轻量化技术应用到产品中绒钩谈,并根据新能源的技术特点断能,开发设计全新的车型平台垄情溪。   第三顷烷砍,聚焦资源樊酸跨。   21世纪的竞争裳炼梆,不再是产品的竞争安番茂,也不再是渠道的竞争联,而是资源整合能力的竞争弯拧。新能源汽车全产业链更长梢端顾、体量大负誊卧,包括整车斡、充电基础设施别、智能网联努羌、无人驾驶以及下游应用在内颧僳,整体的市场规模在10万亿元以上盒稿。   然而资源是有限的捶,优质的资源更为稀缺闹肋答,新能源产业作为朝阳产业位,资源的布局与传统车完全不同脓袱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秋,瞄准核心资源和稀缺资源睛看枚,提前布局偶娜,将其纳入到我们的生态圈之中啃涤堕,北汽集团将围绕着创新链遣、产业链岔破齿、市场链华、服务链和资本链这五大穆值块滩茂单,通过新兴技术的孵化秸、成长型企业培育绣、产业并购整合等手段钞,实现关键核心技术的突破与领先酬,打造北汽新能源的杀手锏逝,谋求长远的发展捻士沦,实现对传统汽车产业的更替嘘寒晃。   第四广岸,聚焦市场售廷番。   市场占有率是关系到产品的关注度店瑞肪、品牌影响力的重要一环括,目前我们在新能源汽车市场的拓展粮良、品牌传播饰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面细涕,可以说暂时走在了行业的前列蕉。下一阶段倍,我们在继续发挥自身优势的同时蓬盯鳞,还要加强对市场的精耕细作嘉,对不同市场进行分别覆盖喘凳,不断扩大自己的势力范围冗际公。对公务市辰雅撬,我们将根据公务车涣泻泌、出租车没杭、城市物流寝淌妻、城市租赁迪促赦、城市公交等不同领域的特点顽,把规律琢磨透非轿,在品质差异化始皆丸、品类差异化和品牌差异化上做足文章扛。对新兴市成翱 ,我们将引入汽车的共享理念萎,做好网约车市场开发邵,打造国民车镜丁对,切入经济型纯电动汽车市场搭想即。同时辱蜡,通过融资租赁等手段虚翱,对特定客户资源进行开发嫡。   各位领导闯悸、各位专家宠绊、各位同仁工胺伙,“阳春布德泽性,万物生光辉”劳镰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启曝苹级,新时代近在咫尺每故冒,新机遇触手可及木楞,新梦想指日可期配篮,让我们以自力更生叼迟娇、艰苦创业的进取之心幸霸埔,以敢于人心慰鄙卸,勇攀高峰的凌云之志偿,撸起袖子克吵,真抓实干藤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵歼碳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匠居叮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年闯,我认真思考之后掂奈泡,认为这一说法不无道理似翱。我想可以从两方面来看绢冻,一个方面是从全球来看辨离肚,在2016年这一年书掳烽,发达国家主要汽车生产国韧,包括大型汽车公司觅隆赎,大家对汽车发展的低碳化释浮扫、智能化彻仆、信息化取得了进一步的共识木痰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点付,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中似。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话几惕黔,但是说到了要害湾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期徘贺,守成者将面临巨大的挑战”荤。而从国内来看醛,我从调研中发现浩车,很多企业由“试试看”溉,转向了“铁了心地干”蚀面,把电动车放到了公司战略的中心地位边度。    刚才李书福老总讲的他的规划漓闲恭,到2020年潞估、2025年蛇钢孺,电动车的比例要占那么大参辱,新能源车占比那么大蛔山秃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苯。    另外妊蓬牢,在这一年当中黑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伍,一个是企业的研发路径在变化感,由燃油车的引进时镐欧、消化弟妥俱、吸收赔酵,正在转向开放条件下的自主创新套沪灌,各个企业对研发重视的程度健狡掂、研发投入的力度是前所未有的率。另外吩档窗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列令,这样就给了中国罚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞋眉模。另外箔趣泊,有一批没有退路磁,专注新能源汽车的新兴企业添滤寡,他们没有存量的拖累切氰,他们的思想更加解放秦错哪,这些新进入者带来了新思路限脑寿、新创意茨纶、新发展路径徘安。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嫩捻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岁然,对我们汽车人来讲会有新的感触咸。    新进入者带来的新的发展路径翻及颊、新的生产组织模式玻款杰,给整个的产业带来了新的活力瘫屏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膊珊,我想这个影响是很深远的领锈沥。因此伯擅答,从这个意义上来说娠忱娃,经过孕育期的磨合哎赏蓉,现在已经开始有所收获前哇刚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冈跨。    以2020年为结点笔,中国电动车将面临新的发展态势埂柬,我归纳了几个观点己诬叔:    第一俱盛,进入2016年慈甭晴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期昆怯,在消费者购买意愿增强的同时眠猎谓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兜凄席。此时藏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿设,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争遁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候息赌,随着竞争的加剧嫉欠,企业间的差距拉大形菠,大浪淘沙的过程已经开始膳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裳。这种现象不仅反映在整车剁习,而且已经延伸到电池企业炽伎、零部件企业以及上下游整个产业链驰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获椒胯。    第二休撼,迎接国内市场国际化竞争浑。可以预计政府购车补贴淡出之时书,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日封埂,距今只有四五年时间了内联。当前国内企业间的竞争只是一场序幕末硕隋,国际化竞争来临之时才是真正的考验秒舰贺。中国的企业必须冷静地看到械轨哼,产销规模大忱,并不等于竞争能力强犊。我们与国外先进水平仍有不小的差距才淡,重要的是技术基础薄弱培揉、原始创新能力低焊梨帘、核心技术欠缺绅惫娥、品牌影响力不足飞,这些带有文化色彩的软实力蛋,需要持之以恒的积累辨璃目,“非一日之寒”叛本勒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狈,提高竞争力的途径盗,不是等待企业的扶优扶强笨时狮,而是由政府创造好的产业生态付,使优胜者在竞争中脱颖而出彭攫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时监删,就瞄准了国内国际两个市尘甘槎场,产品设计隋磁翅、生产工艺纽瘦痹、产品质量都以国际水平为准丧酶,我想这些企业他们会相对比较主动何兰。    第三溅,向后补贴转型期的政府政策碴练,在既定政策支持的周期内玩掣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咯订,是政策能否顺利转型的关键孝。政府的购车补贴是一把双刃剑惩滤解,当市场竞争格局出现之后苦,政府就要特别注意妒梁,不要因政策调整不及时而削弱竞争铺捌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础静版陵。因此降搏渐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上檬,聚焦技术创新撮咕禾,加快补足技术短板反楞,提升电动车的性价比牵寇。相应的画烁,评价支持政策效果的窗口夸澜,应该由市场规模扩张犯冲,转向竞争力的提升海。    具体地看购车环节的补贴实吨,应该适时退坡稻椒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翻任凯、降低成本的能量沉论闭,造成优胜劣汰之势唐弓么。政府资金应更多地支持共性技术的开发导漏贿、充电基础设施的建设结奖。与此同时篮挨,非补贴性的那些“功能性政策”燎楔,例如碳排放政策快粟、燃油消耗量限值政策钵盯、零排放积分政策臀套,以及购车许可祈邓儒、限制行驶之类的政策组合应及时出台涟搭多,使市场产生稳定的预期飘昧。 第四夺,立足后补贴时期秸,打铁还得自身硬芍卫没。    从十城千辆算起坛赤,各个国家发展电动车的时间差柏,给中国企业留出了大约十年的孵化期混讣,这是难能可贵的麓换。2020年慈柑,作为中国电动车的一个标志性年份团,将迎来后补贴时期郸哆诡。可以预计稻具潮,那个时候直接购车补贴将淡出合乌填,但功能性支持政策还将保持唇第邻。在这种情况下掇,电动车能否与燃油车抗衡犀斤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哗靶,将取决于这几年的行动戌。    我国电动车是在较高起点上起步的博耽,总体经济技术实力已经今非昔比花蔽昆,如果把握得当钞疽,以电动车为契机郎谓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘛纺街,企业应充分利用政策支持的周期浚,下大工夫做好三件事膛:    第一闭纶慕,人无远虑斜,必有近忧囊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略两伯付,并加紧部署与实施尚掸。    第二动觅,持续壮大研发能力蔚谁喷,掌握核心技术碴呈,攻下“不经济担、不放心踞、不方便”一块短板瘁币,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秽。 第三迸,以产品的品质惊汀、品味打造优秀自主品牌刃仑,赢得市场的信赖呕。    第四晚蔼酥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闺福屉,就是在这个期间咸尽,一定要想办法在自主品牌上下工夫缉垄炯。我们的品牌实际上在燃油车上溃,很多企业下了很大的力量解侥凳,但是应该说效果是有限的换闺锋。而在电动车来说是个新的机会千,所以在这方面应该下更大的工夫督汐,通过产品的质量叫慌士,通过产品的品味打造自己的品牌汀僚。    第五秋,要系统规划撵人犊,及早部署“电动车+互联网”漠。今天的电动车之热酒,并非由于传统能源的枯竭撇版凹,而是因为它有很强大的正外部性饶。电动车的低碳化急、信息化孝、智能化的潜在社会效益只有与新能源疚扮测、智能交通潦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥距灯超。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能射。随着这些方面的成熟辉诲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扳擞酒。信息化汐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旦,这里有太多的文章可做吃喝射。目前辅助驾驶悍矮锰、无人驾驶已经走在前面盎纠桑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寒每铂、智能交通梦士、智慧城市以及5G通信协同发展疆、统一规划突、开展顶层设计该梦萍、超前部署帛舍祥、抓紧启动泡,引导企业的技术开发和基础设施建设奸歌,推进“电动车+互联网+交通”勘,把阶段性技术成果用于提高交通效率魄微垛、降低物流成本届、保证交通安全翘社揣,使其产生经济和社会效益下铅卿。    电动车发展的大势已经不可逆转耍戏酥,向前看捆面禄,挑战与机遇并存健忿犁。如果把握得当蓝华,机遇大于挑战!    我就说到这里琳唉任,谢谢大家!    (根据发言整理梁疵,未经本人审阅去茎聪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠坏瓶:李芳" "  全国政协副主席芜兔察、中国科学技术协会主席离能锋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荚同、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲购脖,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔼杏:    尊敬的清泰同志姥、冠华部长抡兢、苗圩部长惯黎、解主任角读,各位来自汽车界的中外朋友们鹿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扑鞋矩。上午抽点时间看了一下展览雌冯,给我印象相当深浩脸,有一个很深的感觉蚀说,这十几年来中国的电动汽车持续发展凑蹈羚,走上了一条创新的道路茸绩翠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辟。今天这个会议的主题很好坍梗轿,就是要持续地提升我们的技术能力桐,抓住创新新局面蹦胎僳。我想就我们未来促发展溉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇荤,谈一点我个人的看法侣。从四个方面欺峭邻:    第一庙梆,谈一谈我们这些年来齐心协力帘俱,新能源汽车所取得的新进展词佛,尤其是2016年的进展特别明确涪对。    第二卯,回归深入基础研究娜,提升新能源汽车的质量和效益柬。    第三咳,新的发展趋势吓、新的发展方向歼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点互帮艘,随着人工智能的不断深入腻让巍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顶衡敲。    第四嚎撅,我们怎么样更好的凝心聚力效黎,合力推动新能源汽车的创新发展坷领碾,谈几点看法甲哥芹。    刚刚得到新的数据迁媚,有的来自中汽协会颈、有的来自中国汽研中心湿煽陆,数据告诉我们斡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆被,占新车销售比例的1.8%氮碾,中国的保有量达到了100万辆社粮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个湾必,这里讲的是公共用的充电桩氓炭体,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悼超。    我们的关键技术取得了显著的进步功。今天上午我在零部件电机锻屡、电池柒、电控这块花了好多时间顷,仔细地了解了一下情况嵌桶,确实和我们了解到的数字很相近涕倾苍。动力电池的关键材料发展进程加快共、性能指标稳步提升添、成本明显降低凄娩,从动力电池的单体配、电池包忍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汹。一个指标性就是挟毕藉,三元正极材料能量动力型的电池查菩呛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屠副,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脚故、有些争议狡素,好多同志说井纤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标线,现在看趋势已经很明显倾擒金。我们特别强调的盖晒,暮眨块比能量达到了140瓦时/公斤钮昆懈,动力电池系统的价格盖船,这个价格现在也是保密雷锣岛,但是总的说起来明显下降伙厕,总的达到了2.5元/瓦时以下氰拼诚。动力电池的产能达到了100G/瓦时导剩拉,世界上生产规模稀合,特别是在新型电动汽车的动力电池晨闻,规模得到了很好的发展论。    驱动电机技术也取得了新的突破惨半孔。特别是共性基础技术进一步突破惋,导磁硅钢篓较、稀土永磁材料此、绝缘体材料厕宿粗、位置传感器穿,芯片的集成设计和电力电子系统怀谴妈,取得了新的进展蘑渭解。我也了解到懊峡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展健。因此癌玻霉,重量比功率超过了3300瓦/公斤骑溅,电池峰值效率达到了97%喜祟,高效区达到了80%鼎嚷攀。特别一些新的设计猛蹦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腾嗅拾,比如说我们都知道饭,对于0—100公里的加速烦菲健,对于电动机说起来誓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大旅平,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候途,就是高速公路上超车的时候懒,超过它这个临界点以后棚蹭矗,这也是一个安全因素实疥。现在我们很多企业从两个方面陛快抚,一个方面捻,用双电机的技术来弥补后面这个不足厦啥,第二个币警,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艇晚孰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拱。    今年汽车界有一个新闻艰哄胎,第一个互联网汽车走上了市车浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合邯暮耿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惊尚潜,据说现在上汽的同志告诉我归,每个月销售2万辆弦期富,产能有点跟不上了狼辑,效果很好世,上市不到半年累计就超过了9万辆矮,成为荣威一个最大的销售热点秽认斤。在互联网大会期间体,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统京,搭载着北汽磋伞擒、奇瑞稳僵弛、比亚迪轿车都亮相埔贝,首次开放了道路勿,18辆车300多位嘉宾在试驶寝骸,当然评价各有不同穆厩爆,期望值也有待提升程,但是勇敢的走出了第一步矛壕毒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿齿,做出自己的探索仍豹。    我特别感到高兴的是堂良,2014年我们就曾经提出电动化公袍附、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迪兰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索魂傲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘎棚,从汽车到基础设施腹海,一直到停车场晌屁、充电站寄面亩,包括各方面财税的支持桃屁磊,一系列的政策才。国家层面仁济,从购置溺罚费、补贴拣、税费减免肺、研发支持蓖窍屑、生产准入淬、业态创新洞屎墨、基础设施虽接怯,特别是标准规范方面侵黑洗,都出台了一系列重大的政策措施案澄溜,现在看起来落实的进度还是比较好的围。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论禄驾饶,这是一个开门的讨论醒搔句,许多外资企业都积极参与当中探倘恕,对电动汽车发展鹤、新能源汽车发展贝涤黔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标上享哄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纪惭。也是由于刚刚推出来海,我觉得很好瞄溯硷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箩辨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乃踌陡,使政策更具有落实性赶。    这里向大家报告一下会,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革功清。新能源汽车作为一个试点的重点专项电橡嚎,实现了从基础科学到系统集成挞赊汕、共性技术集成赔粪曹、示范全链条的部署尝,特别是在基础研究方面弛壕仿,加强了对基础科学问题的研究犯恕。因为现在产业发展到一定程度的时候尾阑,要提质品掣粗、要增效袄,还必须要静下心来唉、回过头来从基础科学问题上下手蒜介囤,不断的进行优化髓乐、改善啪乾绍,才能获得发展凯。特别是这次的重点研发专项暴撅韦,对于电动汽车智能化和网联化的技术限杭,也设立了专门的课题穷,实际也是我们当时电机纳泉、电池垮誊、电控的“三电”之一讽柏,也随着时间的进展不断的转向新的重点挡监。所以示,整个“十三五”期间的专项规划面吃蓄,将对六个创新链条菜,就是全链条一体化的部署弄程伟,38个重点研发任务拱关磨,政府加大了投入胆确,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凹齐悼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿概,首次突破15000亿浓沸觅,更值得高兴的是酮,企业在这里边投入比例得到增强权,达到了78%以上旅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蜂绊、加剧扣除政策有直接关系矢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿壬度梯,看起来企业投入的效率还是很高的疮。    去年我用过这张图(ppt)窍屡,这次还用这张图闯繁抽,对它进行了更新仇。由于时间关系摩形脾,统计是1-11月底迷画,11月底中国产销量是402000辆情陛,如果这样算的话燎熄晃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捶,中国占了40万辆颈烤,就是占了50%腑。到2016年底蹭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砂湿邪,中国占了其中的100万辆舶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舷末纬,也说明了我们国家对于节能减碳担农蚂、应对气候变化作出了新的贡献壤嘲促。我们虽然应对气候变化调门并不高前两促,但是我们扎扎实实在做每一步桑缝,现在无论是风挛、光孪、水掀、输变电蓟锰藐,无论在技术先进骡维缕、装机容量茧髓、发电量都走在了世界的前列峡帝,这也是我们作为一个还在发展中的国家化户,为新的发展剁鞠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献犊拎暮。    世界发展的趋势也是一致的房港,低碳筹入路、电动淮洼、智能化成为各国共同的选择抹。美国交餐、欧洲睫溪、日本睹灿岗,包括汽车企业福特垄呵殴、丰田可歌、大众都推出了它们发展的战略摄掇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疆,比如说大众推出了它的“2025战略”糯徽佳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恐嘉,销量争取达到300万辆黄慧袖,自动驾驶要覆盖涵虱,在2021年提出全自动驾驶缴攘,电池也要进入大规模的投入掸填腥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倦露,零排放航、互联损宦顿、自动驾驶汽车价卫猫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力韭反、氢燃料汽车浪提骡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流博、沟通吵配,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式黔、增程式的混合动力汽车巴查隋,因为他这里有基础建设的问题焚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辱体,就可以有电的情况充电硼卞蜜、没电的情况加氢剃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板价泻,同时又实现了真正的零排放俯叙孰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai图柬蛊,上次试驾可能还是8年以前佃羚盼,我觉得汽车的进展敬筛,无论动力性擦容、环境友好性豪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步筛弦蟹,据说已经进入了市场吹淑横。包括通用也宣布了在2020年以前瘸,在中国推出9款新能源汽车茹屏己。我这里想说的是据诡,中国的市场也是世界的市乘雇熬铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宝扒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堪创、参与竞争祭耿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扣航俩,就需要我们来推动整个的发展太烩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺教。 第二努弄,谈一谈我们对于深入基辞,着力解决一些新问题的看法盯匙。    对于电动汽车虱萝辖,大家首谈就是续驶里程酞匣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志素颠孔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啊了。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奠,一个明显的标志乓孤锭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邵赁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铂末。如果说单程的提高电池的载量漆,当然加入电池的载量车子可能要增强桐伍搂,车身的增强就又增加了重量柬杀,直接影响就是增加了它的电脑京承。我们也看到一些装载高容量电池的窍巴,虽然续驶里程延长了秘涎,但是百公里电耗就明显的增加了兑肮。因此韦俱腊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔬排、合理的规划倡卸檀。首先宛碾,车辆运行的范畴枷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蝎口促,尤其是现在呻考,我们应对大气污染喀朽,主要还是大城市集中吵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暖能。但是从技术发展上说起来撅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扇斜、功率密度和整车的轻量化盎箔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准队结吃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氯,这当然是市场的期望仟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兄祭。    最近新材料研究发展很快灿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凉箔笨。有的朋友跟我说蓬,我们现在用的是石墨烯电池习娠,其实说用了石墨烯是对的禄槽鹊,但是用石墨烯全部来做电池湾帮,似乎从科学意义上不太准确鼻列呛。石墨烯材料刨彻桔,包括碳纳米管失考,都有它优异的电和热的传导性能舷莽纤,作为锂离子电池的负极材料添加剂笛,可以有效的降低内阻似擂嘶,提升放电的效率洞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话臣揽帝,还有助于减少介质之间的电位勺儒温,来减轻电池界面的腐蚀性破牌贩。从这个角度上看脯皇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啡具,当然由于动力电池负极密度提高了善,对正极材料也可以进一步的优化衬,在安全的前提下酶黑晃,所以也可以显著提高它的能量密度蒲堕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敞渐裙,就是说能量密度提高了奈钦慰,同样的电池包里面可能有更高的载电量盛沸颠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加湃。所以在增加单电池和电池募块功率和能量密度的时候尚靡,还要加强对于电池包热交换距离的研究草,来优化提升电池包整体系统的技术潘,它也是一个相互关联的关系侯非位。    随着电动汽车的发展虾楼铜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卡。比如说电池包往往布置在底部徽,夏天路面的热辐射还是比较强的浓喀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嵌嚼,从结构上来实现电池包的冷却胃袖,因为我们现在冷却剂就是这样的滇昏戌,要把它放在迎风处翘私京,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冠栖电,电池包也应该考虑到这个淡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理情错赖。结合冬季放电的特征访炭翱,我们还应该研究结,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痰,使它保持在合理的范畴之内嘿复馁,来逐步的解决冬天放电比较慢的氖、容量比较低的问题年。总之说起来廓了咕,我这只不过是一个例子径炮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靖、关键赋、整体的技术统一的来规划和部署懒橇。    上次百人会上我特别提出尘舌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术岭,带动汽车制造的转型升级宠摧虹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扇勃珊,给我留下一个很深刻的印象沙丧箍,我和苗圩同志都搞汽车的垫澈,过去我们焊一个车身500多块钢板憾拈扮,用2000—3000个焊点接在一起鹃谴介,加工线上全部实现了机器人普驴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忱乓,一共就45个部件标,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线千亨,几个机器人协同操作动扇攀。板件和板件之间没有焊接狄文,就是直接的黏接臣,加热黏接睡,远远看去就像搭小孩玩具似的奥,几个东西装起来疥匠。更使我感到比较吃惊的钩,现在碳纤维的车身柯,已经不需要在现场涂装了爆诺习,有点像我们当年装修房子亮判,先装地板再油漆久,现在用的全是油漆地板阿。现在汽车安装上确实有进步琉,所以我也很有感触狡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新隧,需要轻量化材料的技术宝绊竟,需要轻量化的设计疥,需要轻量化的工艺妙硼,也需要轻量化的流程械胖刚。特别是现在的汽车产业挺八,包括内饰座椅使用的材料夏,也尽可能的采用可回收赁率锤、可再使用的材料酪,这方面的技术也在不断的提高筒,这个应该成为我们新能源汽车发展交拷呕,不光在车辆技术缕涤铂、而且制造技术流程方面全方位的提升洗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展案帕,今天我很高兴停赂额,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车末潜酵,更多的看到了我们一些慌,像燃料电池大客车的发展欣竣侥。很多企业大家如果去看的话衡蛔程,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池彪恼泊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料门翱,比如说碳子抢掸、交换膜倡舅动、双极板轻俏悼,以及它的特性基础研究的进步密切相关姑涪桐。实际证明辆蛋窍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中岭圭,也具有自己的发展环境的优势派。我们要借助这个优势来推动我们的发展蚂线。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系水疾,我们是不是可以考虑巳,尤其是在燃料电池研发的初期凭赂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用曝誊块,这样可以有电的时候就充电凶好、有气的时候就充气喜,按照它的发展各取所需仍翰炭。实际从技术进步上持末,技术发展的本身斗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展龋,对于延长它的寿命狮兄,对于减少它的燃料消耗阮插珊,是很有帮助的瓮实。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挥耙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靖饺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点内噶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辫掏交,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肩。当然它们也在考虑奠丹,我们怎么样能够更加适合中国的特点杆疯岛。我们还不能忘记中国还有一个优势挺断哎,我们在电动汽车走向市场的前期歼涛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用池难编,先在公共应用切、出租应用上去使用试伐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坦怖,必然有一些城市就可以走在前面录领嚎,又可以来推动健康合适和快速的发展距魔。中国“11?11”又是一个新纪录删毫,信息产业讲、网购变成了整个市场销售的主流赌腑昂,我们看了看乘,2016年快递业高速发展软骑,中国快递业总量超过300亿件汇痘,平均每天8200万件包裹走在路上淳诫,用于业发展小型物流车清洁藉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柔萄毯,有了高端引领就有了有序的发展氦,放弃了高端引领就会低端充斥纺扦畅,所以从这个角度上味睡旁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色羞,争取使我们的汽车产业走上高端引领梦、创新发展的道路上沙脓嘉。    在燃料电池汽车发展的过程当中飞,深入开展了国际合作弓。我们积极的参与了国际合作钎肋势,开展氢燃料电池领域的技术合作猛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敝,组织国内的企业内,开展深入的技术合作虏聪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潍哦混,定位就是要建立一个覆盖全产业链庇涝边、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织就肌,在中国发起但并不局限于中国效恃,积极组织管理以及运行机制怪,要按照国际组织来筹备陕、搭建俏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池儒拌圭,因为燃料电池实际用处很多蛋竣枷,比如在通信基站拌桔、备用应急电源迫迫,随着我们移动通讯不断的扩大戮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放息、包括更新茶捆侩,都值得我们重视镰,包括医院的应急电池习慧翅、安全防卫采腻祭,包括我们最近在研究深海运载脆,也完全可以使用氢燃料电池勺,燃料不是电池少飘佰,实际是一个发电机码宫炽,而这个发电机可以用在各个地方苹,最重要还是零排放的清洁能源据,效率高冲,能源密度也高毙惕妈。 第三水,深思熟虑曙碘贯,把握好智能化的新机遇惧蹿。    近几年来慰句郴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展庞备。比如美国玲剧,白宫推出了人工智能的新战略楼浅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奖燃,包括日本的创新战略规划秆马。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会楞,这个时间恶补了一下人工智能的技术拦搓。中国工程院最近技术指出算菠,人工智能即将进入新的阶段弦,人工智能发展有四程、五十年代了领灿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氰农。但是当我们信息化日益普及脾,移动互联网铰绍、大数据蔫惋、云平台的发展台,信息环境考忻痉、数据基础疟晾社、目标理念椿饶鞠、市场需求都在发生不断的变化纤翠黔,将推动人工智能新发展诲素,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敦括。因此性受乘,发展人工智能也有利于改善人民生活浆、提高经济发展的水平仆讳、增强社会治理的能力棱缄、维护国家的社会安全旁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厩羔芥,但从各国的共同概念和我们的研究菊惭苟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素导涧靡。第一病,要降低交通事故和伤亡人数殴备磷。美国的报告提出来违,美国每年有35000多人死于交通事故唐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嫉。第二难靛吕,要应用低碳醚、零排放笑袭殿、环境友好的运行环境涕。第三盗辅,便捷骋莱,要降低驾驶强度酶妊链,提高交通的效率纫。第四碌,要推动共享固糙斑,提高车辆的利用率镀。其实我们现在不得以所采取的一些限行裴糖得,包括交通的拥堵蝗签块,都降低了汽车使用的效率盟俏,所以从这个角度说起来奸式,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的案怠。还有驹,牵扯到公平出行菏,随着老龄化社会的进入定举火,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展雹寂坛。    关于自动驾驶汽车研发进程捎,好几个报告话频,有的人说无人驾驶线屎,有的人说自动驾驶咎,有的人说智能网联汽车使豹领,都提出了汽车发展的里程碑橇救,我觉得无论叫什么汽车醒檄衰,都是说了这么五个阶段船帆,辅助自动驾驶腿、部分自动驾驶梗、有权限的自动驾驶芒、高度完全的自动驾驶阶段崎锈恒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点堆稼没,比如说在辅助自动驾驶方面冀,怎么样能使汽车感知周边涪煽,科学决策幌,及时反应核。比如怎么让汽车能够与互联网连上损,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绦搜、网赡股、路的联动赣把,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系登灰,就是人膘堕、车隙达、网透、路的一体化嗡。    辅助自动驾驶蓉壕,实际这些年是汽车界一直研究的重点宦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多线垫裳,有雷达房狼,包括现在有毫米波雷达封,摄像头揩硼,对外通信系统橙蔬赔,包括定位但窃戊。与之相应的不诉假,刹车爸废、油门蜂暇、电子稳定系统回入、电助力转向等这些筏,实际在关键体系上凶,传感系统瞥湘、操作系统慨、中间和决策系统的研发细恍庇,其实这件事也不是现在的新形势黔谎,早就在80年代的时候食诉,80年代后期就研发了防抱死系统探肃奋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒜淡饱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妮,包括防启动时间的空转盖溶撵,后来又有了电子稳定系统回,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扛胸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展南。    传感器用到汽车上就有了测距的警示居磋,有了它以后屋忿,在90年代的时候翟,我在德国工作的时候扛,车里边就已经有了尾随自驾寿卜夕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恫埔,不用担心顽颊。最近我看到了我们国家的好多汽车科耪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凹贩,一旦接触太近都会自动加一下速赌泄。包括我去年去参观长安母辱括,他们也给我展示了自动泊车系统其美,实际自动泊车系统我们在德国工作说,90年代后期时候就有这样的设想缔,2010年我到德国去访问的时候局炊侧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型群。实际很重要的意义畦螺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起然嘛,也得到了发展沤厢败。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能椒。    下一步就是智能网联场疟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涵臼泊、看到自己看不到的东西寄靡俩,90年代初期的时候翻傻,堵车情况有数字广播勉勒柯,数字广播就和我们一般的广播不一样甲,随时可以呼叫堵车的情况踩。后来有了数字地图和卫星导航锭慨,就形成了第一代导航系统奴,第一代导航系统并不知道路况的变化钳秃,只知道路径的设计峭。然后就出来了联网的导航漆,这也是这几年我们都经历过的事盒娥焙。上汽这次和阿里巴巴共同合作陛膝撼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遂劫侥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隋,这样坐在车里的人嚎灯珊,通过导航咕脊、通过云平台就可以获得各种各样的信息壕摩魄,比如说动态的导航本赁、比如说加油充电站猛、维修以及各种信息的进入耻吨,使汽车的视野得到更大的扩展阜炕。但是真正要做到智能的网联汽车软滑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来龄偶坍,这就需要我们把各种信息交汇在一起辛,来实现智能的决策控制贾。这件事情说起来好像很容易囊并,实际也有很大挑战胺鸵。现在我们一个汽车里边有两惹、三套信息系统狄,有车载的信息系统板落,还有驱动系统的信息系统惊飞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吵氮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梯蔑,就是快到地方要进行减速刃桃烙,但是如果你让它自动驾驶的时候匈详曝,可能它就很早的根据外界的信息来判断食梗壤,让它调整好姿态抹年煤、减低速度陷,进入转弯以后在弯道里边再加速哪啥都。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段井,这种例子比比皆是怖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体施舱。因为我们电动汽车从电机誓、电池涪、电控开始抵苦,电控第一代做的第一件事誊维昧,就是通透的动力驱动系统的网络萌孔戳,就是第一代的CANBUS系统信础盯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慌勉铺,从这个角度上说起来司投,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堕。    当我们实现了这些以后肝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战描。这是我们常见的北京交通的一种情况逃酞切,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咯删,去识别各种各样的高通替话,做得到蓟矗,但是不保险聪定,这样可能我们就要有这些信号的发射器精蔬兜,让汽车能够知道这些情况鹿。如果再想使它往上走岁镶迁,能够实现部分的自动驾驶玫誊恕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芭,比如说晚上的雨雪路烯搅些,比如大雾弥漫的时候据劳罕,比如尽管天气很好畔楼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰葛,这些情况都需要我们去应对锰味速,其实道路上也应该有它智能化的装置哆,就是说有自动的能见度感应器麓,应该有道路结冰的感应器阿天架,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钢,安全是所有发展的主流许弘匿,而不是时髦辨。我们在做任何工作的时候敢,必须考虑人是坐在车里最宝贵镁搽抠、最要尊敬的东西缎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寒细、人的便捷伴慌轨、环境的友好和共享莱刊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统从垃宝,来推动我们的发展敞。    因此海翘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贫即、四次交流尘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议深,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构傲,这个架构的着力点应该在车载的平台垢横绵、在网联信息筏侠变、在智慧交通的发展嗅,我们要重点发展的是车辆的关键技术愁韦、环境感知沧、智能决策梧抚贰、执行控制氏幌妊,我们要对信息的关键技术闷,V2X通信蹬,甚至于将来车对车的通信系统随寄、云平台上寐违、大数据轮韶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制焕枫酬,这里也有很多不同的东西曹宏。我们还要对基础的关键技术瞳酗叛,高精度的地图臼穿、动态路况信息肃啃、综合决策和操作系统老暇良。只有这样藩抖,把人讼、车急犁扯、网环纯巨、路同步的推进箩泊,才能够迅速的发展柒岔,否则又会碰到先有车扳石辩、缺充电桩的情况萌,所以需要我们今后的发展当中更多栓。与此相关的技术敛丧畦,检测系统拣,还有一些法律法规体系祭炭,一些基础设施的建设蒲诗实,可能还需要更多的发展卉怖。 我们必须要精心规划陪聊、协同创新秆,来研发自动驾驶的新技术效砰。    一捕籍孤,安全狼贾憋、绿色辅草、便捷烤涟涧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标储划丘。    二法是崩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉透拟尘,多领域技术的融合首缓,产学研各方面的合作镣康晨,要着力推进协同创新还,这里边由于它是一个企业的热点峰帘,所以企业要成为技术创新的主体霸俗锯。    三苟肮,企业为什么要成为创新的主体媒皖妓?我看了很多规划胖猩,从现在一直到2025年输诬蓝、2030年巫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淑狼梁,但是可以实现沿途下蛋吉店皖,从过去当中臣毕晨,无论是防抱死系统巾十、电子稳定幻、测距警示开里时、避障反应禾舞莲、自动泊车都是发展的热点闹,每个技术都带来了商业回报逢,包括我们在信息系统脱供聘,包括这次互联网的技术污编,上汽互联网的实践贿郸敲,也看到了我们祭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扁,只有以企业为主体碉,不断有新技术发展潞颁磷,使它在使用当中获得使用怯封疏,就能够推动它的可持续发展九,所以它不是一蹴而就的事版城,是我们长期坚持的一个任务懂。    四堕庭蒂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骏糠侠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怜澜、精心规划董绍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础按猾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区轻添,我也是觉得有一些东西包括基础建设澎授春,也应该放多这个测试区里面去参,使它在真实情况下运行腾,才能得到一个健康和全面的发展钾甸。    最后我想说棘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展喉。其实我们用了十几年的时间实现电动化擞熊,推动了产业的转型鹤睦,随着信息产业的发展妊腊潞,网联催生了新的业态罕窗,产生了新的服务业茨遂。轻量化带动的不是简单材料的替换快,实际是对汽车产业的一种升级发、一种转型迁泡,同时缅科软,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设激摹,充电网服务体系的建设惰轻,可能带来何止几万亿的新的增长点红胆午。我回忆冈罐,在经济工作会议上总理说过一段话师炬,“实施创新驱动战略的发展貉笨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侵,也要注重用新技术洁细涛、新业态来全面提升和改造传统产业晃,带动产业的转型升级师。”    作为结束语我想说塑,回归一下新能源汽车取得的新进展动,下一步还是要全面落实政策狡篇、着力开拓市场犯蔷辞、建设基础设施慨疼丛、创新商业模式铅,把握好发展的先机旱幂妮。我们要针对市场的新需求挞祟,深入基础研究阑,攻克关键技术缸叙讳,完善系统能力赎,着力提高产品的质量和效益睛庇箩。要把握好汽车智能化发展的新机遇盆肩绍,要系统的研究壁拦,精心的规划烽鼻递,要鼓励协同创新企业主体寡舌,大胆的尝试叛菜,来攀登自动驾驶技术的新高峰步,要凝心聚力抄卫吾,发动优势饶葡廊,动员各方力量犀啤概,完善政策措施绰棠涩,营造更好的发展环境李躲。    谢谢大家!    (根据发言整理浓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤挪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绍嗜貉: 陈理事长氮煌脐,各位领导歌辰控、各位朋友态撇合、各位专家蓖氏小,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俩淋讹。我今天的题目是四网融合猎,什么是四网廊?交通网安、能源网坪推、信息网欺焚纤、人文网巫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墨谈,电动汽车是一个能源的载体的鲍砍,又是信息的载体概,然后可以作为人文的载体硼甜。四网怎么融合遂?怎么发挥电动汽车的附加值奈罢恐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窝,能源跟信息到底有没有内在联系木抡衔,我提出一个储能熵理论供大家思考桅。    我思考创新的要素挞杯,要创新首先要解放思想彪抄。解放思想要学习《易经》的精神朴舜惧,又要学习西方文艺复兴的精神刃处顶。《易经》是一个太极竞,太极里一半是黑罐集、一半是白下镁,但不是直线煎伞悄,是弯曲的密烂甭,黑可以变成白毋秽,白可以变成黑羞得芜,黑中有白梦,白中有黑寿忻,跟它对应的黑就是黑颧、白就是白恢。《易经》是变化亨涝屎,有时上滇毁、有时下督媚,上时不要骄傲自满侣,下时不要灰心遍靠缝,是客观规律裂,都是周期性的色戒昂,我们在调整霸,要注意平衡动力统一崔纷菏。    整体都是这样朽弦雹,全局都是这样拇缆,今天讲跨界乏恢,要学习西方的思想就是文艺复兴凤。文艺复兴的功劳不是在文化伍、艺术等等舜腺,文艺复兴是解放思想壳辛趣。哈佛大学的校训追求真理乒。要把自然界的规律找出来解放思想咯嘛,自然规律造福全人类和任。伽利略惹泉,罗马教皇威胁他普,他不怕抵揪,他说地球起源被上了铁塔腑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女牌墓,被叫之违反教义惶叙浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师徊雷沁,第一个米开朗基罗薪临,他雕出一个裸体的美男子惜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇襄呈赂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喀,里面很不容易烤,从意大利借了很多达芬奇的作品嚷径水。达芬奇不仅仅是一个艺术家藤弘剁,也是工程师;看他作品甸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芜嵌,第一个从事解剖学矩陶。    解放思想考虑全局的问题缚参。文艺复兴第一要全局思维柯巫,第二要有天人合一的思维楼咎,第三是环形思维透。要考虑全局思维靶潦沮,今天做电动车目标是什么韭辰?有什么经济效益郸界、环保效益刑聪怖、能源效益你、民生效益辫,总体总目标要搞清楚暮凰,一定要有全局的观念镰。特别搞智能汽车全局性更大寸。另外要环形思维膊,要反馈防骸。然后是循环利用的思维熊且拼。    创新褥滴红,我把创新的要素跟大家分享一下膳。首先理念是创新之魂蹦。理念有很好的氛围铃,有了理念才有创意拎,创意是创新之源味峨盾。还有人才瑞,人才是创新之本逆线。怎么能有理念习?要有很好的氛围板,总结第一方面是合作精神鲤艰,开放位、合作暖董潘、包容拴豌位,双轮驱动敌、增值驱动金奴、市场驱动抄零,通过市场的倒逼霸忙。然后要有完善的知识产权保护频蜜迪,还要利用网络大数据给我们带来的好处赎。今天创新制高点是跨界融合闹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颗。“一带一路”我认为是跨界融合皑贡,一带一路是西方的伊斯兰文明们济探,还有它把科技钢麓、技术盆、经济偏、贸易连在一起官,所以我们要发扬一带一路的精神颗。我是福建人也是漳州人购,一带一路开始的是旨柑秃伲和下西洋卧。我们要跨界融合屑超红。    我接着讲智能汽车系驹。智能汽车首先要有解放思想莲归、全局思想考虑问题奇宦。三个C下,第一个要连接起来评线,第二个连接是要协调要合作伟竭,1+1>2歌螺,那就是《易经》的精神吐。第三个嫩坤,今天的连接是移动的连接法钦,还有MOBILE旱领,MAN TO MAN复夺崎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泊。    今天电动汽车很重要的一个丛岸,大家买得起用得可靠裤讽邦。智能化以后晃碗疯,因为有各种各样的基础设施和商业模式咕,我不展开了挞。    从电动汽车变成一个智能的汽车壳,从智能的汽车再变成一个智能的交通护抒,从智能的交通再变成智慧型城市甫。我们附加值可以产生很多熔省。根据《易经》价值精神婆,通过交通网担、能源网鳞氖息、信息网既、人文网可以产生无穷的价值机会蜕。利用交通资源的全时空动态感知急撤舶,交通工具的全过程运行管制陈,无处不在互联蓄、感知灯浪菇、管控和服务秃。    怎么布局蓄?怎么把电动车进一步变成智能汽车提俯,如何布局智能网联汽车技术捞酬?我认为士,不但对中国酵钦及,对全世界都做出更多的贡献淳廓撩,第一是制定网联汽车法规标准停滤、智能技术皆喷、环境哨、HMI技术疤、空置执行技术萄韧、智能网联的实验靠钎、网络和信息的安全桅隙。    怎么做到网络和信息的安全廖柿?这是一般的云嘿,怎么把一般的云变成安全的私人的云烷?有很好的结构雹问村,处理器哗、传感器嫂春漏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次提。第一是收集材料漏效,就地处理糙乃。第二是从收集材料到云之间要慢汐霖陆,一个是单点控制隘,能量控制或者功率控制帮。一个是多点控制讥拇肌,能量控制或者功率控制拇暴极,这是全局性的骋。要及时处理并,要经常互相认证剿,变成安全的云催。    跟大家分享一下我做的一些工作湃形。怎么从理论上去证明这个是可持续的喘片?我一直在思考所有的工业革命密仇,基本就是能源更新狠。第一次工业革命行坷,瓦特发明蒸汽机庙纹驴,电话店。第二次工业革命叫,美国抢占先机托,电气化烂酶工,主要能源专项与信息建设疼烹寒。现在第三次工业革命来了试刚搜,中国能不能抢占先机疼?我们要做新能源拟烩态,信息大数据时代筏唉催,我们百人会能不能更好地发挥作用憾擅?今天早上的研究会很好泰渤铃,我建议做一个尝试的机构妨侍系,每年召开百人会国际研究会议谱,形成品牌伪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢离溶蕉?我提出储能熵的概念漂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怯。一个系统里面假如是孤立的俱、系统是不可持续的冕,一个是做功粗、一个是废料是不可持续坪廖川。如果是物理系统稳藏寿,分析储能熵涸笆纲,熵代表可以再利用舱。总的来说肝软翘,一个系统熵不能增加怕盟,熵要减少摔,熵减少系统可持续竟。熵是储能熵驶眷炊,熵是不用的熵风蹋,下一次可以用阀特悲。总的来说熵是在减少才太。    包括中国的历史够,中国封闭的时候中国就不可持续噬金请,中国开放中国就可持续藕。近亲繁殖以后熵增加不可持续壤奢腐。系统要做可持续性参掸,系统熵要减少憾叮,你的收入不能是单一的戳、不能是孤立的系统拔督惊。因为一部分是做功吧讥,一部分是废料卞,从废料里拿出来渭堪纲,通过证明熵减少类。从废料里面可以再循环琴喂九,那么你的系统就可以持续了裳秆俄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姬偏,后续需要时再利用的能量的熵恨哆嫂,通过储能熵概念的引入让裙尘,希望用来解释可持续系统的演化过程窍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抖梁。    综上所述迹,不管系统是生物的或人工组成牧卷烂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入发杜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌馐⑻纭,而这些系统工程特点是芒,即使在系统研究过程中蔽溃绕,一个熵有增加的过程陷那撑,总体在系统不断迭代发展的过程中界杜,系统将进入熵减的状态咎,因为系统具有自己生成复熵的能力褂坎峭,从而保证了系统的可持续性锤焊该。    应用在电动汽车墓弥昂,这个是分布式的发电犀肛饶,这个是分布式的负荷妨摔缔。电动汽车就是分布式的负荷济酣匙,还有分布式储能淬玫袖,电动汽车有储能仆、有电池轰垃怀。电池可以双向的卤,分布式地发电屠、分布式地负荷幌,在分布式的储能扫松酿,这三个系统可以持续松犬,这是我要证明出来的托杏揩。我证明只要你的熵是减少的泡弗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望还捂甘。    感知颠狄、认知虽、行动寸橇,不断可以纠正人的行为遁盒,比真正的司机还要好辩骏驮。    最后斑粕,希望我们以后的交通系统是舒适的瑰、生态的箩、方便的和安全的步舅碉。要做到这一点翔狗,什么是成功籍醚?因为里面的成功是3个S肃金宛,SUCCESS琼圣绘,在S屏失雇、E里面画一条线都是欧元跟美元瓦顾,今天是国际合作寇,虽然人民币还不是隧,是一篮子化的蒋,人民币准备好了售坦共。ESY就是人民币师杭。    要有六个眼睛赁,有四个眼睛不够呢。第一要把眼睛放在前面解放思想础。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涕,电动汽车下一年布局市彻汀,也要有前瞻思维红。眼睛放在后面汲取历史教训甘,要有全局观念酱窜充。要看到旁边的需要领垄。然后要把眼睛放在右边学习欧美颅茎撼,不得不承认高端人才密集地在西方混。所以把眼睛放在西方学习涡瘁,它沉淀了100多年壬。四大发明中火药是中国发明的猎列材,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抒呕。全方位都看到了东钨朽,所以英文眼睛叫做EYE态。第一个I是Inspiration檬,有了激情可以有想象力靛敬,然后有创新能盯阮,但一定要融合商凡,一定要集成席苍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题份冠。科学要把自然归结起来筋农递,工程有十几种喀单,要把科学仑拱、技术临昂闷、管理结合起来那就是工程都歪,那就是要集成吴墓儡。特别今天要跨界地融合诉、跨界集成驶劳标,这样才能实现垮贡腥。但没有钱也不行玲叔,今天招商局也来了很多金融机构起噬,要融资蜕踌佬。    谢谢大家!    (根据发言整理嗓伯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   回顾已经结束的2016年荷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展备。在政策的全面推动下驹立祈,我国电动汽车年产销量再创新高马,达到50万辆左右荒瞬,充电桩数量达到20万个筏,遥遥领先于世界各国革互。更为可喜的是亩,在规模市场的推动下案宝苛,技术创新全面展开垃坊,技术进步全面加快离讼,正在全面逼近世界先进水平得热。但是甲,在这大好形势下技典抄,质疑之声渐起哀勉。比如羌苍,我国电动汽车发展主要靠政策推动蕉桓,能不能持久醒襄羔?政策是否过于宽松良,以致于出现骗补情况德黎害?另外甭,由于发展形势良好酷氛,一些激进的观点也在抬头篙。比如沃彼,要挡住国外产品进入中国市衬吧嵯痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饱程,准备放弃传统燃油汽车罢掏帘。    作为一名资深的亲历者蹈,笔者认为烦奠茶,在这新旧年度转换之际乓嘲屉,有必要分析我国电动汽车的发展形势开,梳理其发展历程韦靠,以利于业界对形势有清醒的认识拖加奸、清晰的判断物,明确今后的行动方向切咎卵。    一躲魂瘁、我国电动汽车发展形势良好    当前导峭全,我国电动汽车发展形势良好私箔蚕,主要表现在两方面茨时姜:一是电动汽车技术创新全面展开芭镶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快趴片,技术创新和商业模式创新层出不穷刨榔饭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恃炊,比亚迪快、北汽悸晾斯、江淮檬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膊袱,而是专门设计的电动车府掸,续驶里程达200~300km甚至更多什龋曙,能效明显提高厢累撼,动力性巫、平顺性却、舒适性掂栓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疥灵。事实上垃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔫盒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瀑颇。另外嗡维,我国电动大客车产销车袜矮、应用占全球份额的90%以上炔靖,技术达到世界领先水平弯探纤。    在动力电池方面晴算,我国产量已超过日本呸嗽干、美国耍、韩国骆炕,跃居世界第一洛开馁,且市场份额超过全球的1/3瀑贡事。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舵纲,呈现高能量比芒鸡、高安全性凯拭赂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蠢脑。同时梦鲜涕,产品水平迅速提高饺鸿,与前一年相比枚钵,平均能量密度提高30%姜蒜鼻,成本下降30%左右彼筒。    在驱动电机方面牡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滑,总体性能进一步提高迁四啥,成本下降30%左右么。在电池管理系统避阜、混合动力系统己队、电动助力转向痰觅圈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甸广轨,也都有明显进步考挤烽。    在基础研究方面古,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展愤莲,电池热失控句谭、硅碳负极材料镜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惧。    2. 充电基础设施建设加快丘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雌感霜,政府有关部门出台了实施细则安粒,多个地方政府建立了城建暑叭、电力豁、规划等多部门联动的领导机制渺,大大促进了充电基础设施的建设速度锨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叫碘珊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拨拔,我国充电桩总数超过20万个痪,远远领先于世界各国井筋。    在市场带动下失李,技术创新不断涌现丛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淬酗瞄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法齿贯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泵、节省设备投资的车端交流快充技术拢娇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晦。    在商业模式创新方面尽胁,呈现出各类优势企业多种形式合作鹤雹,加快充电设施布局炼、建设亲汗、运营的趋势厢。众筹建桩酿、合资运营郝、利益分成等运营模式迅速发展嘛驳忿,公交车咐避室、环卫车成、物流车儒唬蔫、出租车邓沛舒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矫罕,广告推送蚕黑、免费无线热点接入等增值服务开始出现舵。    在互联互通方面须,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茂检,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段台,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成入烯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徒,以企业级累憾惶、城市级监控平台为基葱俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据素维、信息互通的国家信息服务平台即将建立荒腻替。    二拿违焚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唱贿,我国电动汽车的发展道路与美国浩、日本睛道睬、欧洲等国家和地区有所不同虏醚藩,主要区别有两点竟兼递。    一是政府干预模式不同秸卸。我国采取的是政府强干预模式缮庐,政府进行顶层设计背朴屠,制定国家发展规划桥享理,多部门联动制定全面的鼓励捌撅喘、支持政策策,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈槔琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勤,在市场发展中不断加强研究开发款列,技术水平逐步提高;同时冷焊嗓,充电基础设施建设逐步完善奋和。而美日欧政府多采用弱干预模式立举,政府支持共性屯斗、基础技术研究概活,给予一定的政策共钳、税收优惠将嚼坎,逐步培育市车痈睢;企业则根据自己的战略规划啥锌互,首先研究技术母前,同时有选择便、有重点地开发产品嫌十括。    二是企业战略不同勤兔坊。我国企业多为在政府引导下被动式发展刺纠,初期技术积累明显不足椒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闭,产品方向受政策影响大嘲,各企业虽进度不同唤,但呈全面开花之势帽。而国际大公司多为主动式发展勘,厚积薄发缸骑,技术有所侧重峭滤,产品形成特色操侨,如丰田的混合动力和燃料电池理翠、日产的纯电动戒脚、通用汽车的插电式驳汾仟、宝马的碳纤维轻量化技术等删汰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堕拐。中国模式的优点是市场拉动技术发展欧,不受油价等其他因素干扰处,迅速形成规模市尘料驯小,全产业链技术进步荷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叔杠搽,发展中有不协调情况态硕缉,如充电基础设施滞后锑你割,部分企业盲目跟随碎硷,发展不扎实冗,少数企业以谋取政府补贴为目的稼揭戮,甚至出现骗补情况桓镀较。美日欧模式的优点是技术扎实牟揪,发展均衡;缺点是市场发展慢镰,产品更新慢旱白杠,影响技术进步皖,受外界因素干扰恋垄,如油价低迷则市场难以扩大邪。    笔者认为梧,中国模式适合中国国情浮。我们不应过多盯住充电难报、骗补等不协调现象篇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上人免、技术追赶的大好局面穗。从另一方面讲骏,中国模式也有赖于我们的制度优势腑耙赁,只有中国的强势政府才能如此运作峦,很多外国同行都很赞赏寡膜、甚至羡慕中国的条件剑趣。    另外灯剩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面号,近两年有明显变化喜蜂竟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怪、开发电动汽车产品店挡烂,而且各种技术路线都受到关注的局面馅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出醒。中国各大企业都重视电动汽车没有错森胸,在现阶段已不能算分散重复盗靛,但难处在于电动汽车不好做闹,需要有很强的镭肉、全面的技术积累和投入台。那些技术实力不够的企业郴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前废豪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梨苫,而应准备应对“弯道翻车”的危险汰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过块汾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俗催裂,可分为几个阶段帝蛊擂:当市场份额超过1%时荆剔协,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弓迪,则意味着市场条件全面成熟落朗僧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年醛坞须,又主管我国科技工作多年随,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结可。    对照电动汽车的发展垂厢好,在我国薯,市场份额已经超过1%;在美国和日本吉逻蓉,即将超过1%窜拐。这说明嫂孟挂,电动汽车技术正在接近成熟仓抄。笔者冒昧估计奠,大约再过5年左右时间继钒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炼,其他性能与传统动力汽车相当疽,加速性优于传统动力汽车什催帽,成本的差距大幅缩泄弧;再过5~10年时间丹块哎,电动汽车性能可全面赶上箔浆、部分性能优于传统动力汽车淘爱挝,成本与达到当时排放蔫藏、油耗标准的传统动力汽车相当脸免。但即使到那时操,传统发动机也不会消亡懦鞋,而是电动驱动与发动机平分秋色溶迹奠,或更多的是融合发展坝。基于以上估计蝗贡疗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凸毙通,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兽耪鹊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渴乏缎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作收壕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咀。2009年穆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丘痛。回首往事玫,扪心自问年,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斗厘。至于些许不协调现象府,是产业发展过程中的必然刷心诞,是白璧微瑕修搔、瑕不掩瑜感深。笔者断言掳桐,按目前态势再发展10年蜗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界籍,并以此跻身世界汽车强国之林晌魏磐。    三帕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钱嘛,整车生产企业要更重视电动汽车采锌骗。首先要制定好发展规划和生产布局寡桂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫂敢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凄酿,不能两张皮惋。其次要重视研究与试验禾,需建立完整的虫媚起、一流的研究和试验体系晤皆弥,规牡玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统才担。电动汽车相关技术发展很快锨番庇,要靠自己去研究发展蒙败,别人的经验会很快过时帮暗急,更不能只靠“挖人”搞产品酣。再次要全面布局覆徊,围绕全技术链开展工作雷采,不但要重视整车开发夺缝,还要研究电池和电机谈靡,重视电池管理系统雹叹,这是当前我国的短板官,此外还要注重轻量化和系统可靠性贪。    第二挽颊,要建立相应的零部件体系缎帕颅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蓄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展健。    第三港,要开放发展桂繁急。需鼓励己县帅、支持合作伙伴引入先进技术和产品领,像华晨与宝马貉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酮池。历史将会证明势赤,开放发展电动汽车会比关门发展更快浦热。更何况躬,在全球经济一体化的今天夺,关起门来自己发展是不现实的蓖丝。    第四阔庙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舜季。今后相当长一段时期霉衰遣,将是传统动力与电驱动并行发展惯何涡、融合发展的阶段封谢绰,单搞电动汽车很难成功密。对于只做电动汽车的特斯拉毕,笔者并不十分看好厢。    2. 对产业界的建议    第一冗,要加强合作伤期。需沿产业链采、跨行业合作羚,整车企业要与电池企业梢妊烤、电机企业饲徊、其他电动系统生产企业深入合作揭班标。以动力电池为例攻,需要电池设计与正负极材料触沥、隔膜塘盟、电解液建、电池制造装备哇纱、试验装备苇贝锣、电池管理系统全面合作沥。优势企业和研究单位要分享成果杭惫珊,互补短板啥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祁,要形成轰轰烈烈的大协作局面赦,合作创新端,百舸争流此内上,才能迎头赶上并超过世界先进水平默。    第二幕蜂,要注重实践联礁测。汽车产品与其他工业产品不同琶薯,一是使用环境广且复杂墩,二是生命周期长沙壬,三是对可靠性可记乱、安全性要求极高玖。这些都决定了仅在工厂凤、实验室不可能完善产品尺舒,必须通过多轮的使用实践菱弥。与电动汽车产品研究开发相比豹行权,充电过程更需要实践适。像电动汽车充电过程这样长时间熄瘫、高电压降旦敌、大电流湿皮灰、室外椒、无专业人员值守的工作状况对歇稍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寥删。    第三川,在充电基础设施建设与运行中惦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盖取嵌。充电基础设施建设是一个新行业勒,在管理上涉及电力屠挎、规划筹、城管拳秋猩、工商管理等多部门九,权力交叉番环,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盼,利益主体错综复杂槽。单靠一纸文件不可能面面俱到尖,必须经过相当长时间的实践释警,完善流程冬几,积累经验斑。    第四哪,要加强标准化工作乖澄。领先的研发盟请、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐场,而及时总结经验守颈、制定标准又能为继续实践领、创新提供重要保障聪痛书。当前矢澎,恰逢政府推进标准化工作改革钡项,要求标准化工作密切结合生产叮熔、创新实践乃槽,要求鼓励发展更灵活党儡、更接地气的行业标准藩市、社团标准咐。对此俩笔,业界应给予足够重视济处。    3. 对政府的建议    第一芬臼,要保持政策稳定粉。正如前文所述锚设骑,我国政府的强干预政策非常正确师,发挥了制度优势彩礁慷,已取得很好的成绩俩嫁,应该继续保持颧肮。电动汽车的发展涉及多个行业惰裴搭,需要长期积累念藏鼎,需要几十年的时间才能成就大业弹摩杰,切不可存立竿见影艾谈、一蹴而就之心敛故。    第二姬妒,要及时对政策进行微调和补充完善勃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列槐钦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴会,又由于此项事业发展快冉,新情况剖卷、新问题门、新技术层出不穷虹,因此及时应对痉推卧、调整伦想坛、完善是必然的横萝默。    总而言之版,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兄芹,迅猛发展正当其时坏棉馅。笔者衷心地希望朝野上下樊投、业界同仁能认真努力工作惹熔,自信且坚定发展嗅睹珊。假以时日价,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廉牟桐,并以此为契机湍殊算,跻身世界汽车强国之林幸碧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年即。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乒修,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日忱聘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瀑缅府。    他认为昏涎,现阶段梧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诽羡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配申无精,但从长期来讲菏陋蚂,新能源汽车技术发展路线要从电动化份邯贺、轻量化拌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合黑耪版、轻量化与制造生态化结合艰串、智能化与网联化结合卸肠谐。    尤其在电动化方面棘坍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车士效萌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力遁胎庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诵兴,就是家用主流A级轿车坑,在性能价格比上与燃油车竞争顿拾潦。目前全世界都在朝这个方向努力颅位梦,如特斯拉Model3胶摆、通用Bolt幌闹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车形。”欧阳明高说层可逝。    欧阳明高说非接,但要满足这个要求太潞,电池必须降低重量楞鹃沉、体积以及成本冒邪糠。此外玩,电池的比能量必须大幅提高哩斑箩,达到300-350瓦时每公斤惜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标定。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昂拼栋,锂离子电池发明至今只有20年信竞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棵司疟,2007年第一次在日产聆风上开始使用前铰功,可见动力电池的进步非常迅猛吗投酞。”欧阳明高说舅鲸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屠。    但此前擅,主流的观点认为标黔勤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凌,从性价比来看需蒜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碘,但现在随着锂离子电池技术进步连糯伯,里程提高一倍渐,即在300公里的范围内跺五涡,仍然在性价比方面有优势攀。    从技术上来看乐规,在单位重量滔内、单位体积下储存的能量越来越多妻,成本越来越低弗苦,才能体现出电动汽车的水平和技术口溪。    一个好消息是扑舶脓,我国电池成本每年大约能够下降20%勾狮藐。据介绍蜂伸,五年前倦蔬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元熟唇搅,去年平均价格为2.5元左右拓,2016年为2.2元皇,考虑到大量的电动汽车是大客车瞳,其电池价格相对会比较高一些铃灿标。    “现在国内开发中的电动轿车宿,最低的系统成本在1.3元每瓦时壬廷,单体成本在一块钱左右娶受。美国通用Bolt电动汽车寺,单体成本为150美元一个千瓦时退投。”    如果按照这个标准当,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到才巢阶,但是按照现在2.2元孟鼓鞭,逐年减少10%到20%趴峦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纤。    “加上循环再利用做到1元星,也就是说荆剔氢,一千瓦时电池一千元人民币之内畴雇敢,是可以做到的额貌道。”欧阳明高称孩酶。    对于具备性价比褐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说境皆,现在一百公里约耗电15度歼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肯,接近10度电一百公里颊然。    “要实现这个目标嗽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鞠。目前电耗的降低空间还很大男陀疚。如果能够实现上述目标小本,一百公里的成本约在一万块钱雄缸,如果电池能达到300公里就是三万块钱咯,考虑到使用周期内省电和维修省钱尉荒,将具有商业竞争力佰效,这是电动化下一步最大的目标假塘玻。”欧阳明高说挟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卜敲急。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瘸输共,但仍属于比较粗放的发展模式兢栏吝,今年电动汽车发展逐步趋于理性陷。总体来看遍亮,走到今天仑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诲卧。”欧阳明高说碴枯。    事实上编曙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘿潜,由于销量超过全球50%以上赫谷秸,在国际上引起了强烈反响陈裸,无论是政府还是厂家尽,都感受到了来自中国率先发力的挑战费。更值得注意的是尉哗,2016年如德国大众和日本丰田附抄,纷纷调整技术路线讹喇,加快对纯电驱动的转型岗搬。    不过强平,纯电驱动的战略目标扩郴告,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冬。对于混合动力技术来说农木熟,传统的汽车强国棉币、汽车大公司比我国更具优势晌,如丰田路线就是先做混合动力璃认,再做插电混合和燃料电池祟创。    由于我国率先发展纯电驱动盖,带动电池产业的发展达到了世界前列船,电池产业规模达到世界第一渺技,总体水平位列国际前三颁就广,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渭,我国的动力电池产业链环闪险,尤其是电池材料阿赴,如正负极材料失蛊黑,在国际市场上的占有率第一芦。    “在此基础上副桓圣,我们以纯电动力系统(电池墓、电机拖冒夸、电控)为基础平台北,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铰秆犬。”欧阳明高说魏捞尝。    据其介绍涣,目前我国插电式技术发展已经取得进展脑锑,比亚迪秦耗春磕、唐煌景梦、上汽荣威550绒森疙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力界,无论是发动机方面鹤托缉,还是混合动力装置上动澄,都取得了突破七涂罚。    与此同时珊倡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展担,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力槐娇寇。    “这是一个渐进的发展过程就襄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屯汝。”欧阳明高说霜辩胎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项躲怠,有效的回避弱项竞争仙病,有利于我国电动汽车产业的发展狈冉僻,到2020年之后忻抡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俯迸酮、同步竞争催圣化。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺鲜:李芳" "  编者按榔弥当:产品价格区间一下提升了近40万腔咀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战偷。以安全环保为标签的沃尔沃缓葛,产品质量是其立足之本冕凌。无论是国产车型还是进口车型敬险抛,质量都要做的和安全环保一样好柬舒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑黑罚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瘫桑,安全与健康至关重要蓉随孟,但在中国市承啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匹热视,到底该剪哪一根线怂识弯?我心里清楚扑,如果我剪错了呜,我们可能就崩溃了旦睡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溅。在2015年整体经济增速放缓廖、股市震荡篇趁靛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呕食欢,2016年的车市本不被看好钢拉冠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剖。1月6日钵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帕切,沃尔沃对此解释为涉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柑昆疚,更是提振销量的助推器锻豆筷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痊稀悔。   6月1日洪时郝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职改。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怯懈诲,具有十分充足的销售经验殊。但用他的话说橇,他来自一个很小的市陈腿锒肌,很多因素他都不具备念。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肺请陛。6月1日入职涂蛇纠,用一个月来熟悉公司的现状警溅伪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”读腑。然而现实终究是骨感的吞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寂溜刀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娜。   “做决策就像电影里拆弹的场景啪糙,我到底该剪哪一根线呢钮督蹿,如果我剪错了年俄让,首先所有的投资会无效疽,其次会影响经销商的士气梢广。”陈立哲对我们坦言告里漆。   他这样的想法并不让我们意外呜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斥呸浪。在台湾穷,陈立哲要去走访最南端的经销商拨拨,早上出发中午就到了久,但如今这种管理方式已经行不通了损具。从前陈立哲的团队只有30人取钨,现在变成了350人关骇,他说现在同事的名字都记不完袒酿。   “就像牌桌上的一个赌局狄,赌下去有可能是回本的陌交,也有可能就全毁了刷联,所以我每天都在想我到底该怎么做镁涛污。”每天该怎么做扰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辛讼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缓,才能享受最好的沉食。”这句话像是说给陈立哲听的矫储。   2005年互,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渴溶,沃尔沃一年只能卖1024辆森酒完,一直到2013年5000辆的水平即,再到如今年均一万辆的表现惨,对于台湾这个小市场来说腺景拆,陈立哲做的足够好辛安捣,他对这个市场有着复杂的感情淘罢忻。   调任中国市场做销售一把手桑客,陈立哲说这很突然宠分堤,他来自一个不足以领导中国市场的市场蜗镶。对于中国市趁萃诮伞,他还不熟悉埃惟船,做市场工作要对文化狠狼、变化馈扔娠、趋势有充分的掌握奠囱,这最重要的三点陈立哲都不具备侵,他唯一能做的拴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忙,相信身边的工作伙伴杏,组成一个高效率的团队将,去解决各种问题俩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后草侩假,首先做的是内部调整嫩粪。通过不断累积分析过去几年市场的动态秽磕,了解在什么时期使用什么样的手段立,反省问题所在唬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤道屏稀。面对三市、四季度各项费用的下滑槽,倾听团队的建议寺签、做出准确的决策杯、将优势资源注入到最需要的地方棱礁腔。最后将宝贵的经验分享给所有人埂峭,把力量从点扩散到面放谈但,从四个大区淘鸵,再到全国低。   “所有的成绩都是依靠团队取得的好练,我只是把预算舍筷、时间等安排在它本身应该发生的场合穿私。”陈立哲表示砂:“我不是在讲官话狈,只是借着这个机会感谢大家矩。”陈立哲相信辟毕悸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的必。   内部调整告一段落改,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上爬蓬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题介令捻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吕帮啸,一下跳到80-100万淌良瀑,面向的客户是完全不一样的麓紊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的电,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辣年,还怎么介绍产品柏吩怂?这肯定是不行的尾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奢,“与高端客户接触澳,销售不能觉得自己比客户矮一截朝,与客户要做朋友壬白,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品齿末。现在培训课已经开展了实战模拟环节金强,我们在资金有限的情况下做到了更好促荤舍。”   全新的管理阶层湍苔涵,有限的预算片,面对重重困境缎桃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庐,8-11月均超额完成销售目标舌跑踞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赶划称,最紧张的时间籍抛。“我有我自己的节奏茂,我给自己两年的时间供朵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争性峡函。”陈立哲为两年后的自己立下了战书懒推。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茂,经历了两次产品的重大变动踞,但在他眼里这是最引以为傲的谁兽,因为这些变动沙棋僧、变革都是从使用者的角度出发道,也就是我们常说的“以人为本礁徐妊。”   对于沃尔沃来讲蔽饭宽,最擅长的领域是安全计固,作为三点式安全带的发明者蠢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期僻。但陈立哲表示煤,以整车品质来讲僵桐,沃尔沃也和ABB并肩点管,例如在底盘研发能力上耻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器速,全世界目前只有三家在使用许,另外两家分别是法拉利与保时捷棋慧取。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑该耐怕,陈立哲也谈到谜差幸:“沃尔沃其实也做过6缸涪、8缸发动机鬼皇瓷,还有享誉世界的5缸发动机劝。沃尔沃并不是做不到十,而是我们可以用更低油耗仑、更低尾气排放的发动机达到更高水平翻弓饱。这也是全球各国政府的法规要求貌底驾,是大趋势糖伯。陈立哲说“这些信息梨讲迸,只是没有在行销上进行传播罢了添褂氛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郸淑咯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣铩,改变了“国产”的概念其肯档,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颠叛激。陈立哲表态道缺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料力,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赦。沃尔沃立志从中国出发讼繁,以人为本的信念永远不改嫂破红,值得消费者验证与了解定。”   “沃尔沃就像iphone一样房,它改变了人们的使用习惯劝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纹罗蛋:S90有三个界面同时提供信息溪浆,分层级的来处理车辆信息腹。这一点很重要豌俊妨,体现了沃尔沃以人为本的精神对。在设计方面郝躺奴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料县骸遁。用沃尔沃的品牌精神拎,再加上瑞典的风格没灸叛,直接与德系品牌产生差异化暴莱。如果从地域来看踩缮沙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡栖。   沃尔沃曾立过两个誓言哥坟典:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巴扫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刊,沃尔沃全额赔偿羡。在陈立哲看来霞射,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沥。   陈立哲对我们讲道歉卵:“在欧美角入,当太太怀孕的时候涵荷,男人会考虑买沃尔沃面梢棋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据懈蹭,中国作为沃尔沃最大单一市车桥鼗巍,11月共销售9,076辆新车苛冗,同比增长12.8%;1-11月期间鞠,在华累计销量已达80,759辆火联,接近去年全年表现党。就目前的情况来看侗波,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迸。   在经历过低谷期的沃尔沃先跨漏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量誓,这无疑是对陈立哲工作的肯定敛碑,同时也是明年的压力剖筷臣。毕竟“十万辆”这个坎埂,沃尔沃早就有迈过去的能力齿坤猴。   2017年腊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大软烂寸,届时五,S90 T4鹅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涵。对于陈立哲来讲侵鲍,最为重要的是三座版S90匠潍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翱林秸,是全世界汽车厂商膳瓮,在中国制造的单价最高的车辆促膘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐截硼献,“三座版S90可以达到世界各项指标提恍腔,这款产品有能力改变历史鸿碍。只在中国生产轻修,以中国为核心的思维唯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闹肛。”与此同时彪,全新XC60也将在2017年第四季度发布短磷胖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘菏薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额快肌醋,所贡献的利润更是远超世界平均水平扑几。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔡娠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力莽危妓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惨空铣。“知道我坐这个位子的时候倘撑,很多人会紧张甚至惊慌藕污,他们会很直接的问我诞挂尖,你行吗咯?台湾市场那么斜饣浴,你行吗绣碧?”陈立哲笑了一下说道鲸拧妊:“每逢这个时候取惫戚,我都乐意告诉怀疑我的人即,我将在最短的时间内做什么寒搜窍。”   两年的时间转眼而逝惧屯沟,陈立哲手中的“牌”越完善虽绩,与主流对手正面竞争的胜算便越大狼翟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲说别,未来还有什么是可以阻挡他的呢旱凯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艘嚼蛊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悄。为了满足消费者需求魔,推出一系列活动迎合消费者喜好擞吉。 上汽集团副总裁疾饶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桓啥,得益于荣威与名爵的共同发力顺铰烈,上汽乘用车共销售27.5万辆埂歧捻,远超去年全年的17万辆队便悼。取得如此大的成就主要归结于以下几点喜歌讳:新车的不断推出砰盎分、以人为本的理念及高性价比罢两珊。    上汽集团副总裁滩筒、上汽乘用车总经理王晓秋回,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亥犊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拿喇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺履肠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车立弹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毁浑。同时募俩嘶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沏痰奋:个性而不小众纷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发试效滔,通过对消费者的沟通与研究盆辱凭,已推出很多新车型迟限,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皇。王晓秋还指出勉凤笆,名爵现在的路线是个性而不小众盟佬临,这就是上汽集团未来的发展方向饭撤,上汽集团希望新的产品有个性捕悔,且能让大部分消费者接受尉领送。    据悉拷,自荣威RX5上市以来称途,名爵锐腾也迎来了中期改款勘疚箔,同时新车名爵ZS彼府、荣威I6也蓄势待发杰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冈裁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挫税,上汽集团也很清楚自己的客户群体仿。王晓秋指出敲,新车型针对不同的受众群体关输,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舅滦。拿具体车型举例门铜,荣威RX5更偏稳重谢橡,新锐腾则是一款属于年轻人的车沁虎竭,新锐腾外形活泼逢,同时考虑到消费者的需求厂,我们对内饰也进行了升级狮,并增加了10-12万的手动版探屠,使新产品没有短板布剩草。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巨擞括,王晓秋表示瘫芬,“从荣威550开始叙暖降,上汽新产品从设计到销售卸肃,最后还是根据消费者需求来决定迸论。”    据介绍乒溜另,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熄倦。为了满足消费者需求搔,新车不止在性能和价格上做了调整蒂怕仕,还推出一系列活动迎合消费者喜好胸峭。例如劝焚栏,基于年轻人喜欢足球运动叉擞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网通老,也已纳入上汽集团新品类噬,预计明年新车65%会配备此技术宋墓灰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涟翟殴,“上汽集团一定要明白用户需要什么构,为什么要买我们的产品鼻,带着这个问题蜡,我们才能真正去理解用户檀痞,落实用户需求绷妮芯,使我们的产品极致无短板酵际倪,产品自然会大销诚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渤竞复,竞争也日益激烈吼宠僚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比石。王晓秋介绍咐,名爵的价格基本与同级车持平盒,但性能更具优势旦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冈黑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品系,就像提到的让渡空间翟痘港,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹋缅卵,从而应对市场竞争环境磺斡骚。”    产品有了好的性价比和客户认知度茨讣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞍督妒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沦瘦四。名爵经销店到现在也有280家左右贡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坍,其实道理很简单苫哪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桥虐室,且不断呈现上升趋势戚,他们认为自主品牌的春天来了”休,王晓秋表示冀。    在被问及上汽集团未来发展方向时趴伐规,王晓秋坦言邻按槐,“首先团队要把理解客户需求常、用心为客户造车变成一种自觉行动蔽级,进而形成一种行为规范刑。其次应时刻保持警惕涡探、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好壤催。只有这样聪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布把,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搓嫌称。这些修改背后有哪些考量和博弈禽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人薄挥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问款: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墓抵?   答梨任: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牡京。一共收集了9246条建议趣莫,其中表态性意见7736条该弗挟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条燎阔,占16.3%吧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冒、网约车驾驶员资质及管理洛膝、出租汽车数量调控三个方面捌的驳。从数据来看剁监琼,不少人对“京人京车”表示理解东,赞同的达到70%多晶肮,质疑的只有12%犀新。我们根据建议修改了125处略,不断扩大合规车辆的范围问擒,让更多人参与“分享经济”剑睬怀。    “从北京实际出发旧橙,兼顾多方利益”   问蓄夏凄: 为什么要求“京人京牌”唱惠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捞攀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陈渐、交通拥堵矢凌、环境问题等“城市病”冕筹。在这个前提下检挥,北京任何一项政策都不能“任性”侧唐,要从北京实际出发漏,兼顾多方利益酷豪猛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涸,地铁最高日客运量超过1200万人次委店,公共电汽车日均客运量1063万人次喝,小汽车每车年行驶里程15000公里诬畅,交通压力与日俱增氛里犯。但在我们的努力下鸡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铜糙茶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制川。    总体来说情,北京坚持公交优先的战略木,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侍秽菱,对其进行总量控制在所难免堂罕。目前北京市绿色出行(公交哭、地铁瘫忱、自行车息、步行)占到71%稍伞,小汽车出行占25%霖控,出租车占4%型,其中包括比例不高的网约车出行纷笛淑。北京出租车改革的总基调是屁度胃:巡游车改革未斯、网约车规范吩蹿礁、融合发展峦疾龋、错位经营哇、多层次服务撼。我们力争进一步提高绿色出行比例五剔墩,为首都可持续发展提供足够交通承载力病换。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尽臼: 政策出台之后散,预计将有大量不合规车辆面临退出从萝,政府有什么监管手段确保政策落实到位我握?   答撼苟酱: 政策出台前骋啪,我们和专家臼、司机苯、乘客唱及、网约车平台进行了多次沟通夹,决定设立5个月的过渡期房寸。一是给合规平台腐霸、车辆颈、人员办理手续;二是清理不合规车辆驹、人员等双投獭。    从服务乘客的角度逃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行暗。另外妻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鞘唤,因此提出过渡期的柔性考量娶。过渡期之后归念,平台要加强行业自律矢秽,我们也要建立打击非法运营的长效机制反,严厉打击非法运营骂互、克隆车和价格违法行为解,能够更好服务乘客委悉凛、保障安全弗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宪咆群: 面对新的经济形态裂曹耸,如何创新管理手段变?   答参: 出租车发展中没有对立关系清浩。网约车以网络预约沥、快捷方便等特点袒沏,满足了一批乘客的出行需求寺寥。单从评价司机服务质量的机制看情母恐,就值得巡游车学习鞘祈授:如何与派单挂钩米淳,实时评价诉娩。但网约车也有局限性乌糕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管睦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的强。你有技术优势嫌抄,他有线下服务优势贤采,为什么不一起干呢另且材?    管理部门也在转变思路护隙棋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”趁痪莽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钾输。通过推动巡游车改革及网约车规范滔瓜,构建多样化服务体系稻,提升出租汽车服务质量破脓耙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆畅,在京注册用户已达218万人会。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钳,提供差别化服务鲁细亥。    “解决出行问题要标本兼治”   问巫褐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么输皮亭?   答硕: 群众出行问题的解决揽芬,需要放在城市综合交通体系中烽希娜,多措并举伍、标本兼治前。一方面含,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喜灰狗,需要加快构建安全葡惩共、便捷喷、高效心苟翻、绿色读、经济的现代化综合交通运输体系轰瑞。到2020年焚破改,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滩破剧。    交通设施根本是为人口服务忻忙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理爆貌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钾拾泉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   杨美虹透露泉靛虚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阀湘,大东工厂扩建项目也投产在即雹掳刮,这些举措都将助力当地经济转型升级爆杏爱。    在杨美虹看来界虎顿,借助主机厂优势痊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腔苹乓,配合外交部到德国进行推介泉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叙底。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媚,从而推动产业升级泄绒寄。”杨美虹说渐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痴赤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者普。最新数据显示公烙肃,2016年1-11月提晨朝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赣归箔,同比增长11.2%槐阶,前11个月的累计销量暗,已经超过了去年全年超岁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潦光祥。12月13日题脯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开另系。活动期间几悲渴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烯屉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衰牡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涕渡阀、环境和社会贡献等方面取得的成绩抨鹊。杨美虹向记者透露莎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》公尽狄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盒帅距。    “在‘可持续发展’战略的指导下深涧弧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侈刨寡。”杨美虹说下。    第一达,实效为先邵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浇恰难,“我们不做虚的步,我们也不做口号式的徘啥触,我们一定要解决具体的社会问题话。”杨美虹直言虑,比如BMW儿童交通安全训练营驰,它是为了解决儿童交通安全问题浑。    第二肥响萝,长期坚持薪。宝马儿童交通安全训练营瘦倡恍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅检,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坡艘慰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脊巩蛙,今年是第一年做怒扔唉,未来会持续漆措涵、扎实的往下推进墩爸。    第三履广般,全员参与歌抱。宝马做企业社会责任时捅忱,会邀请车主辅、经销商徽插、投资人以及宝马员工麓,一起参与进来汗。比如宝马爱心基金碴龋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赌拘菠,提供指导;另外爬税,宝马还成立了员工志愿者俱乐部龟揪,定期组织各种各样的活动刷蹬撵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讼史,将可持续发展贯穿全价值链雹莲档,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素去。”杨美虹表示戏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点几,主推工业旅游概念痞戚讹。    据杨美虹介绍康,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垄,助力中国制造业迈向高端酮弟,并促进东北老工业基地全面振兴楔。    数据显示涣敢,截至2015年底涎誓阮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迹,当年纳税额超130亿元人民币检匆涡。同时毛庭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会干娃,就业岗位较上一年增长了8.6%莫。杨美虹透露限坍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窖,大东工厂扩建项目也投产在即题凤,这些举措都将助力当地经济转型升级炔漂。    另外愤,在杨美虹看来仆惮铅,借助主机厂优势滤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时径膏诫,配合外交部到德国进行推介腔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抡戈亭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虾潮扔,从而推动产业升级丧乱梗。”杨美虹说苗惨煎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界碎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做关访缎?关键是我们的差距是什么叹浆,下一步最大的点就是要提升品质换,当然还要控制成本掳擞。然后零埂,就是我们的正向研发和平台战略设。最后艇迸济,可以大大提高效率扁蔫,如订货的时间是可以压缩的普抒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剔瀑涤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沛缝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渤觅拳。    徐长明说擦,怎么理解工业4.0剿?这个概念是德国发明的晌,现在在国内比在德国还要热规。最近黎郡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞄蔬,我理解它的工业4.0的本质烷号事,就是怎么保持德国制造业的竞争力囤免。在国际上空鹿狼,德国面临两个挑战把镰痪:互联网大数据和云计算烘比。现在蔡那徒,德国整个国家都在讨论仟膝,怎么能够“不被互联网+”送,而是“制造业+互联网”娜妇郝,这是他们重点考虑的问题节妓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顽敝都、宝马串、大众险墩。在德国伦,汽车的需求是非常个性化的扭,在这样一个背景下篓托,它要维持竞争力删,推出了4.0的概念盾,核心就是智能制造幌箩擒。他们主要的目标有四个方面独牵:提升品质拐桂炕、提升生产力齿、提升柔性化酪、压缩产业雹,总的核心是提升竞争力当埃。    徐长明分析溺迁罐,本土品牌下一步怎么做朔呻需?关键是我们的差距是什么究腺捐,下一步最大的点就是要提升品质嫂镶,当然还要控制成本博雷。具体要怎么做嘎?也有几点合食操:第一壳,想办法提质控本瓜车叼。提升品质淀鹿,消费者理解有三个疏歪:可靠性局漏裂、感观品质恕、性能侧甭。第一个维度列:可靠性是必须的沉,现在光有第一个维度已经不够了甭爽,必须要加上第二个维度嫁釜:感观品质几,看起来要漂亮埔啡。在此基础上又发展一步逝酬响,就是性能的提升多肮。最近市场上卖的好的自主品牌立,大概有12款车魄,年销量超过10万台高费革,这些标杆产品衬急忿,性能上也不错奠俱。因此锑镁,自主品牌下一步还是要想办法篡疾堤,把这些提上去措时呜,缩小跟合资品牌的差距凸。    这几个方面的提升娜卑辰,意味着成本也要提升悄贬,怎么能够控制成本醋紊?第二方面的话题磐蒂顺,就是我们的正向研发和平台战略叹灸罗。之前篙恐,我们很多品牌都是“逆向研发”嗓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车江岁,拿过来拆解做测试埂坟焙,最后组装起来屯。这个模式下莎夸,成本可能是略微低的杭巢,但品质湘、性能有很难保持喷。现在必须要正向研究炮秘,从消费者需求出发铆赦,形成一个目标坚贪,对目标做分析谎税差,只有正向设计呛,既能提升品质性能申,又能控制成本促淑熊,像长城棱檄尾、吉利等等杠间赊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫂。    平台战略砷,在更大程度上控制成本敖孝寇。他说派,我们的开发别,现在是一款一款开发的辜,零部件的通用性相对比较斜猜骸,最近一两年来苗头,已经有两三个企业开始走平台化战略囊拴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苇湍釜、SUV和MPV券品。这种情况下点灰湍,零部件的通用性非趁压模好娶,同样是50万辆的产量兼锻,对零部件供应商的供应量更大赡碾,就能有效地降低成本京爆。    徐长明强调金,对于工业4.0的精神本质还是要学的阶涕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秀绦分,它做了那么多的智能机器人谰负搪,智能机器人都是带摄像头的氓汐存,在实施过程中的质量随时能够监测构飘蔼,然后反映到云端缔,再反馈回来随时可以改进蛋七橡。现在视,企业员工的工资水平越来越高尖,汽车厂家很多在加班加点擒息十,我们要高度自动化烤每幂,这些课要补枢,应该有大量的机器人替代人工峡怀。如果这么做了诉党,可以大大提高效率百,如订货的时间是可以压缩的毖遍。比如悼,国内一家自主品牌建,从经销商下订单灭,到提供汽车产品最开始是40天染觅导,后来缩短到30天嗡烫豌,现在可以压缩到22天寂啤憾,跟世界先进水平比还有一些差距虎辰。这也是德国4.0里的核心内容朽帛貌。我们不一定用他们这个办法伶,但精神实质是要学的社剃。    他说书,柔性化的生产也重要铃,但没有前面三个那么重要碍。在4.0背景下傅粉筋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桥,而是学它的精神实质巫棱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁维溪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜡尚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多触瑰宽。更为重要的是令竣,放眼全球劣囱,驱动这些变化的地方就是中国伦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷任嘿。    12月11日阮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼牵虹桥落幕惦磁股。经过36小时的激烈角逐钾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出始嚏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利渤衫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掀咳,今后的五到十年菩秘焦,汽车市场将发生前所未有的变化蹦。未来厩碉拔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务攘帝赁。可以说纱搭第,未来五到十年汽车市场所发生的变化厢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韶腊。更为重要的是继,放眼全球豢婆阂,驱动这些变化的地方就是中国称挫汰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膳辱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诽金,作为企业抡拼寺,捷豹路虎非趁Π胧叮看重年轻人的培养坊蛾。在全球伦,捷豹路虎共有2500名管理培训生姆。过去三年阶鲸,我们在中国也培养了30多位管培生涎淬。此外届,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家接侠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靡。    在赛后的媒体分享会上存己懒,两位获奖学生代表分享了各自想法咐淑北,及在比赛中的收获唉。同时梦,睿侨森咯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问檄。   问睬:捷豹路虎为本次活动提供了导师帽孝,请问这些导师来自哪里谭奴蝎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业趣呵敬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位径痉?请学生们简单介绍一下自己的作品冬芭,获胜的原因是什么脾防径?   睿侨森壬毛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垃。一位是捷豹路虎内部导师矾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坡列虫,包括对行业发展的认知弄虱程、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疮道、视角和指导屎沽耐。这两位导师全程和学生团队合作律维曹,提供专业意见竿缺,帮助他们取得最好的成绩闻吻娃。   潘孟涛戮兰毒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汝缄秤,包括今天的学生捎骡,将来都有机会进入到我们工程团队委丁涧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舌冒冲,可以来到捷豹路虎学习和发展世。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吧莫芥,再加上扎实的专业和技能纤超祭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侯龟辑。   睿侨森埔侍: 作为公司的管理者巩扒,我们非诚浚看重实习生铜熬冻,我自己也会手把手教给他们工作的经验菩。不管是本科在校生还是毕业生赐,都能给我们带来新鲜的血液誓、新鲜的想法涛枯。    同济大学袁旭请览:首先咸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌超惺垢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行构。    我们都来自同济大学汽车学院扣粗屡,团队成员有两个来自汽车工程方向床、一个汽车营销方向榔软诵、一个汽车设计方向返。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抒哀泌,围绕“以人为本”贬,挑战的是都市环境里的出行压力绞蹋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陕念律、设计师也有很多共鸣藤芒,通过一系列调整袱腥,最后有了这样一个以人为本性摧炊、体验为先的方案费。我觉得协济慈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沁妈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墨:目前办,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柔和懦?   潘孟涛矫: 我们会对人才数量进行评估和拟定四乔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陪横。随着经销商网络的增加屠峡范,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稠欧趣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阂陵,从而满足未来消费者的要求屎募。这些内容息息相关揽,并且不仅是着眼于眼下孰亲,更是放眼未来蹈梧姜。比如复镜蝎,针对刚刚提到的电动汽车战略啊,就要确保未来有足够的专业工程师储备脸捶屉,因此赔,我们时刻准备着相,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晃。   问疙昆唉:在创新领域汲嫌抒,包括未来汽车科技领域皋,捷豹路虎有怎样的系统部署鸿?   睿侨森其危: 首先攫群票,作为一个公司琴可艰,我们在研发领域有诸多投入剖,而且很多的投入都非常具有前瞻性啪。比如说砰岸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队潦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晌。    其次据,我们想要通过产品和服务缮铰探,把先进技术带给我们的消费者仕,因此我们的工程团队尖、研发团队必须时刻关注消费者需求桥粕毕,做到一切产出符合相关性刹、可实践性原则形。此外俊备轿,我们每年投入约350亿人民币不,用于车辆技术的研发和投产煞率乡。    我们还于今年7月宣布棘恼停:在未来四年斯登潦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鹤羔酷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吴念。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术静舜洁,并在未来应用到车辆技术当中棵偏奖。    今年早些时候闯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偏禄,通过应用软件及按需服务的开发与提供默淀,解决消费者在出行中遇到的难题脖理。    与此同时克诺府,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姐玲巷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湍椒蜂、办公空间党到姆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持体分。   问茸:请具体介绍一下InMotion藐。对于整个汽车市场的趋势睡,比如电动汽车技术递赂侵,捷豹路虎是否有着自己的见解常桂?   睿侨森唤抵会: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鸽苹瞬。我们希望将来可以将它推广到美国案、欧洲以及我们非常关注的中国市场炊谅裂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部埠瓢控,由研发团队进行分析败台惯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驴帝,我们也会分享给总部汲。    关于电动汽车技术弓讽活,在洛杉矶车展前夕蠕提,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抽。中国是目前最大的电动车市炒尽,并且有引领行业变化的趋势扇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恋,确保第一时间响应本土市场的需求比全。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亮谈,并于2018年正式上市谎鸿冒,希望大家多多关注省。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锭聚苯:关于未来互联网汽车旧,捷豹路虎有哪些基本的认识杭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求馈?   睿侨森桥: 目前轰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疙疙,它的发展甚至可以打破现有的露充、传统的汽车开发逻辑与循环烈。    针对这个话题漂录逗,我有两点和大家分享诞拒惭:第一点炽癸,未来所有的车辆都将实现互联网化史圣略,现在能够透露的是酬哼,接下来我们全新推出的产品剖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戚硼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咸穿。比如说呢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哥,使用他们的UI界面和地图矫农。类似这样的合作篡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸裳:李芳" "   汽车网讯 12月15日刺搭,由中国汽车技术研究中心菇汲窖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赴牛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冒,从“市场化发展现状”爱屋、“应用模式创新”日、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流休邯帅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辖蓉购,为产业发展建言献策钦蛋骨、助力提升八剃胖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疙丹裙: 第一涕,背景蹄僻。    去年发布的《中国制造2025》失将壬,新能源汽车是重大发展领域之一喉,是其他技术应用载体常,而且是先导性产业廓。它的进展情况决定了中国制造2025坡镶孔、强国战略实施的程度郡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展薄播,从而能够聚焦变革溺我、明晰路径千派、凝聚共识猜附粮、引导相关资源集聚推广产业创新泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赤脓蒋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孤。总体报告是按照1+7的结构鞘。1是总的实垒绍,7是包括4个车辆整车技术咀秀,3个分项技术答镐。    第二咐姜,国内外总体技术分析东狄铅。    近年来柯杆,从国际汽车产业来说毕抢,低碳化摄叮、信息化砂较、智能化是一个总的大趋势改。欧洲堆、美国滤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辆肯,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓖邢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矗集。我国汽车产业特别是近二十年的发展璃烽税,取得的进步大家有目共睹店剐崇。首先叉,产业规模世界第一傻枚普,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长补胳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捍斡逗,包括品牌市场的影响力有目共睹痢圭拆,特别是新能源汽车腺玫撂,包括技术筷裸、市场畔奖、新的智能网联汽车技术陵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倦刊,智能网联汽车发展是非橙倨。好的优势条件邪烩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怀勺,包括动力电池飞蓟、变速器空。国内自动变速器原先是空白犀骡漆,近年来无论是CVT理残忌、IT邢、DCT都有自主的技术和产品孪,而且应用在逐步扩大拐荣。    虽说取得巨大的进步骋肠,但与国际先进水平差距明显拈忌:    首先无,发展能力上的差距股。投入强度远远低于国外去,全产业投入估算1千亿痪为,相当于通用樊、大众楞、丰田大集团一个公司的投入街奇。    其次抹帕退,研发积累降。包括流程积累氦逞会、数据积累搪倦芥、技术积累锋床、标准积累刺谜搁,这些积累偏弱犊。    另外赖匠功,从整个产业创新体系上来说摊苍獭,差异比较明显的聘釜,特别是协同方面奸沙甲。单个企业弱茨贡凰,整体的协同效果很低彼,意识也比较低微。在发达国家搁径使,单个企业强捞你,整个国家的协同体系效率比较高猴。    基础不牢地动山腋状贰,我国汽车产业的材料绒、工艺基础跟国外相比也差距明显讳。汽车产业筋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焕硷蟹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革土,要求有创新的思路和创新的模式勺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求爆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓣。    第三陷凛,一些关键的里程碑淘澈。    重点是总目标添,总目标是基于很多现有的环境设定的蹄,也基于七个路线图进行测算撕。反过来说溺鼎轮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施貌,就能够实现保障几个方面总目标的实现防笺:    1假、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹄。如果技术路线图能够得到实现桃渡郡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值韧霖缄,之后往下走岛洞,这对产业来说朽囱谁,甚至对国家来说是非常重要的海。    2敌恒、希望在2030年左右髓,汽车产业的电动化转型基本完成尚踩徐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涪徽郝。智能网联汽车市场有一定的占有率守十贸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叼闭。    3牧单、建立有竞争力的自主创新体系露颧搓。    节能汽车在2020烤读、2025鹤恃敦、2030三个阶段提出典型的指标咯稳乏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗檬,5升吩横、4升嫩叉膘、3.2升菠灭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肝涡,2025年15%推,2030年40%以上爱漏筷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术夕逆斧、自动巡航府、车道保持应用已经很高乖春,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晒蹲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恍锰黔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喇攘炭,经过技术路线测算实现总的目标崩犁叭。从路径识别上来说礁效慷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乓眠,以能源动力系统优化升级转型作为重点惩钞,以智能化水平提升作为主线痴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑塑,全面推进企业产业发展炔。    第四糖,分技术路线图的基本结论毯梗。    1夺、节能汽车扇汤。总体上有很大的共同点入,重点在混合动力技术边、内燃机技术膘该衅、其他驱动技术其桥。混合动力是技能的主流技术喜百强,当然轻量化也是另外一个陷,但是轻量化有专项的分析菠漂,在这里没有强化副。    乘用车总体执行轻量化楔芜、小型化朗、混合动力挎洼素、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径客箔。    混合电力是一个主要的技术竭诉,达到5升牢宋菊,4升胚、3.2升的目标拆陀,混合动力是主流钙,其他是共性的腹,轻量化芹榔、摩擦等谈达铣。    商用车混合动力应用时间稍晚仆姆樊,重要度低于乘用车娄。    2荒蔽、纯电动与插电式混合动力汽车赤镀蹲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坤,加强轻量化成为趋势爬。轻量化对电动车更加重要缔。对于插电式非常重要的连惹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术必薪玖,驱动杏短、点击览毙、控制猎讲煞、充电搁、混合动力发动机铃设就,高效耦合发动器呻皖。动力电池本身有专题衬,在这里没有过分强调巩铝。    这两种车提出了总体的发展纲要负兼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式艘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慰,甚至可以忽略不计离。    从四个层面梳理了技术需求曙税畅,提出了一些优先的行动项湍,面向纯电和插电尘惋枷,国家科技技术支持十五年了孙羔墩,下一步除了电池列为专项之外丘磋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袭。    另外溺且,聚焦关键零部件兽、基础突破和可再生能源佬挤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倡亭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铂荆。    3烤立酥、燃料电池汽车邢薯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸡。从中国汽车产业来说窍搁,现在重视程度不够抗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笑惰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垂。希望四部委提交国务院进行发布和实施窖。    在研究过程中翘孝,大家对燃料电池认识分歧比较大武辫,或者没有共识盲,这里特意保留一个燃料电池发展目标魄,跟发布不一样雾革。发布时2020年达到5000辆的保留规模莎沮,我们是1万;2025年是10万纶,发布时是5万;2030年是百万粕,发布时是10万嫁苦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拦钦守,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皑煎、耐久性舷、成本钩、氢安全衫偷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碴碎秤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骡突,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唐。当然惋顷,全技术链的技术攻关需要做瞥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沏绣成。前期小功率燃料电池兢坷窃,中期是平衡的燃料电池罕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棵,到最后全功率的燃料电池鲜驾。当然懂妈酣,电电混合是最主要的轮猴,最后电池小容量的技术路线挨,但燃料电池的功率更大一点霉蹦。在这四个层面进行了技术创新梳理脯嗓祷,燃料电池要解决的东西很多瓶策,包括材料渐、膜赡奸、电机将枢、燃料电池牧禄酶疲块堆犀科、系统技术史土门、整车技术邯芒。燃料电池也是下一步国家科技尘、资金支持的重点冠史沤。    4鲤、智能网联汽车亩扣登,这是新兴的技术发展趋势稠徽。其重要性与新能源汽车同等重要色昂,有部分专家认为更重要氯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大车度卞,技术和应用的优势垮冯,也是机遇伸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铂,涉及到国家信息管理饭。对核心自主提出了很明确的要求鬼梨储,即两横三纵心辩琳。    车辆技术上更多的是决策慈凶惠、执行势屠。信息技术邓碌何,信息安全题,地图技术也是非常重要的斥。两纵勉八湾,一个是车载的合镭垛,一个是基础设施暴。智能网联一定是循序的察姥遂,智能网联技术最容易得到大规模的应用手棵款。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标效峰嫡。这两个路径总体上循序得到应用虫方蛾,从商务车来说将,更容易形成兴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萝。    从四个层面聚焦一些技术需求筹秀掠。跟燃料电池一样惕酪,需要解决的问题更多一点枪变。从感知决策执行的令仕,特别在决策阶段搓片钾,差距是比较大的吓,感知当然也有差距臂。在信息层面汇泻偿,大数据誊慷、云平台保炮梁,相对来说中国有比较好的基础和优势普。    作为一个前提波,对标准法规先决性伍瑰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动悉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蝗。制造技术不细介绍了膜撇拌,还是聚焦在新材料的运用褐掠,以及新技术对制造技术带来的变化胺,聚焦方面进行了说明凰歉。    动力电池够超烘,分三个目标俩癸,目标上有比较大的讨论和争议施颂,比如说新阶段提出了350凤鸥、400闲夏、500的质量要求妻车备,争议非常大哺煌炒,重点几个层面棘琳:    优化现有的代表电池技术按刷,提升技术水平爱琳景,特别耐久性肺湘搔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发分。国外的装备很难形成有竞争力的差别浅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凹态纷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呈。现有应用以企业为主体来做齿碳统。当然拘必,也会关注动力电池的回收利用技术抛迸。    最后适,轻量化始。简单来说陵价,前期聚焦材料技术锑、设备技术挂柒、制造技术糖霸揭、回收技术充香句。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墙眯,比如说传统的四大工艺的变化麓邦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价殊磕、供应链傻吴、资金县斥盯、汽车等方面的诸多质疑号尝宝。期间,明确表示不会放弃造车会。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贪息。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桥悼、互联网及云匠居稠、内容躺参、体育,还有三个端口类的,手机喇、电视孺诲、汽车梨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饺惋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疵宠列。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绞侨尉。    乐视的电视做的确实是非常不容易簿是悍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菏赦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元健对舶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冕惯。总归累计亏损36.33亿元宪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就都。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痘。第一部分就是投资人的钱嘿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菩阶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿曝涤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辜篙赊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俩蓬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿律平、体育43亿淬步、手机50亿,房地产64亿汗读薄、内容108亿宪、互联网金融151个亿窟范隶、电视187个亿酶瓦龄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烧僻齿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沙烩吧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的秀黑俯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拌按。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杉檄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件跨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准差拭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娘拆咀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫡阔静。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去稍搬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的录。很可惜,你们蒙眼狂奔纺浑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散僻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缸熄玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐券童:李芳" "   12月10日憨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路健盆汉:一条是政府主导栏、政府补贴的方式提,这是当前的主流码沥。一条是消费导向撇乌,依托市场的内生成长道路闻逛。”他表示颊攘,(电动车产业)进入者中陶,大多数最终可能会被淘汰洼,但是不能不给他们机会江德瞬。国家已经开始放宽市场准入迹,此时翠妇,应该在两个方面把握好政策河墙炯:1弗啡、应当欢迎新的进入者恋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剁逻,让投资者自主决策釜饲,自担风险纶隆兰。2蒋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳磕,严格市场监管艰完粱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悔,目的是建立好的产业生态暗盎。电动车产业化耿,最终必须依托市场来完成搽佬,因此粱,政府的政策必须产生长期预期瘦毖。推进政策应当借力市称诶,发掘市场的潜力被换罕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用步犊。政府政策不干预技术路线帅轻,政策的实施不是导向对政策的依赖婆颁,而是政府作用的适时发挥幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道驹缴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示入汰具,戴姆勒有望在今年成为全球最大腺冒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镐,这一目标比原计划提前四年实现秋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朽磕:“戴姆勒今年即将实现这一目标合瓤,比预期时间(2020年)提前四年胜邻。”   据悉垂稿腾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标清,当时受到与会者的哄笑痢汝。然而峡筷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岔,领先劲敌奥迪和宝马申。(实习编译猎:刘欢 审稿嗡疤膝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柯前:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诧:韩大为 版权作品瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权环派淳,严禁转载农阿受,违者将被追究法律责任膳甘单。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碘青布。在提及新品牌“WEY”时棚,魏建军表示摊盯,“将夺取丰田和德国大众的用户”氓。   记者竭错:为什么把自己的姓氏作为品牌幢袄抚?   魏建军竭姐付:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品角瘟。我对WEY很有自信讨,就使用了自己的姓刊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蟹祭实,但在中国汽车行业我是第一个擦。   WEY之所以采用英语浚,是为了要瞄准成为全球品牌孺惹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力林。   记者绕酷嚏:对于竞争对手有什么设想农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尾酥胜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蝎盎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势络潦媒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准欢内,在此基础上还要实现15-20万元的定价牌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吞耙。在性价比上WEY更具有优势攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魂率晃:李芳 版权作品情,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖,严禁转载堆苯秽,违者将被追究法律责任布。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后变灰雀,新能源汽车的发展也不会受阻鞭死搔。   根据工信部核准的数据憨崇呢,今年前三季度涝溉堤,整个新能源车销售16万台妻,同比增长83%醛撅。其中咳,新能源客车已经占有40%以上的比例渭,达到了近半的水平枫邢锋,发展前景面临压力滤思,但乘用车只有0.1%怯。“我们涨十倍是1%掠葡,涨100倍是10%宠嗜穆,新能源车发展有巨大的前景和空间斥济,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点称拼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舵,全国乘联会秘书长崔东树说兼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鸥半。根据国家制定的产业政策要求没,到2020年秃,乘用车百公里油耗要降到5升九拼嚷,这意味着五年内降38%的油耗贰。“基本上谁也实现不了称墙,只能靠新能源车来推动吾斯疾。而这种新能源车醛,插电混动可以降80%碧害殿,纯电的可以降100%的油耗尽蒂槐,这种情况下只能发展新能源车菇,这样新能源车乘用化梦,为什么我们一直定义为为生存而干棺艰,你不干就要挨打坍。”崔东树说齐。   另一方面垦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佳固挂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彤宽,因此定价弹性很大卡。”中金公司的研究员李璇说号活,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平表行,为消费者提供很多选择鹿俯姜。随着技术进步和更多电动车型的开发瑰稻,新能源车的成本会不断下降绦韧,比如醚俊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陈部。“中国的纯电动车型出来以后枷吩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓤奸筏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赖,发现基本上17叭吞克、18年以后的新能源车筒瑰,达到8年10万公里以上簇串,整个成本是比传统燃油车是要少的派八崔,甚至是少了20%到30%差川。”   电池是电动汽车发展的核心沁谱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本遍篓玩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郡,电池成本还有很大的下降空间脊李芯。目前蔼孪漠,整个电池的产能供应相对过剩柑锻,国内电池企业达100多家挡佳纫。据统计散姥,目前整个电池的价格大概在2块多左右赌偏衫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓦殊爽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唾鞘。因此坷挟斜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辈萝,这样才能达到标准寞帆介。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示埂面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜侧巍:李芳" "   我们不认为绝对的销量臼撅吓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素水会卵。衡量一个品牌成功还有其他的因素非叙,比如利润率写恕啪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奶榷。除此之外舞哄,品牌力肛年、品牌的知名度次半私、美誉度吻末第、影响力颈挠蓉,也是决定品牌可持续发展的重要因素芬寞。宝马在创新精神上是首屈一指的米零,因为汽车行业正经历巨变查厂萄,在电动出行粪七、智能互联律粕禾、无人驾驶等一系列发展方向上违,宝马都打下了比较好的基础诽巳。    临近年底朝,伴着层出不穷的新闻事件兔,高档车市场竞争愈发激烈歼,作为全球领先的品牌——宝马档、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诫瞄。近日澳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士递,听到他开诚布公第喇烯、推心置腹的看法涂撑情。   问谱扒:根据最新的销量数据祁瘦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近少枚称。那么挖,您怎么看销量擂徒、利润淘拼、与经销商合作伙伴的关系瞪惭教? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虫红: 每个竞争对手的情况不太一样售熟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帘睡,所谓的增幅我们一般都讲同比特洛版,是跟去年的基础关系塘。几个因素加一块儿懂擒劳,我们不认为绝对的销量莆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衫热石。对于宝马而言平芒,今年前十个月嘿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车情型,同比增幅10.2%拨送,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娜,同比增幅接近11%呢卤。我们对这个数据还是非常满意的耐,这也达到甚至超过了我们内部的目标毫谋。    除了销量本身的绝对量或者增幅授,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颅蹬,比如利润率罚舶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豪。除此之外沟侠颊,品牌力信纠鞘、品牌的知名度揩、美誉度违、影响力钝,也是决定品牌可持续发展的重要因素羌磨。宝马在创新精神上是首屈一指的邯沮,因为汽车行业正经历巨变拳,在电动出行别帝档、智能互联阀、无人驾驶等一系列发展方向上姥,我觉得宝马都打下了比较好的基础势理谴。总体来讲迫,我们并不惧怕任何竞争汤,我们也欢迎竞争旅始,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行违,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烁话陶。   问纶苹搂:最近洛地,关于奥迪的新闻比较火隧。   刘智太翘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叼俏。对于宝马品牌来讲酥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的料钱,双方的关系也非郴鹚偕撸好史赡。所以趟拟茸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司光,一个是宝马(中国)篇旁睛,一个是华晨宝马困橡垂,但是我们有一个整体式的营销团队胯写,有统一的零售网络姐郡,我们在总部有一个统一的管理团队蹄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畏讽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略榷曙。至于竞争对手我不是特别方便评价凭,不过至少释放了一个很好的信号斗善掂,豪华车市场的前景依然很好嫡阶蔷。    问沥募品:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捞茧?    刘智踌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度黎衔剂。因为从经济的基本面来讲腹惮蔫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定段纯虑、持续的发展态势十亢史。之前以出口告硷善、基础设施建投资的经济拉动方式节剔炕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掳似。需求的增长其实就表明了对于车的需求旅,其中也包括对豪华车的需求伺田脆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长词段,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑股,这几个因素相加迸奥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间交悔。今年疲,豪华车的“盘子”接近200万辆洗侣苹,未来可能每年的增幅不会特别大梢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑解帽性。所以免,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惯啦攘,力争在市场表现上优于竞争对手括菇亮。   问翟哗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屋粳,这一岗位和以前相比有哪些挑战溪示?   刘智阂勿户: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咎,因为我在宝马的八巳、九年时间撇懊放,换的工作岗位也挺多的呜。换了新的工作以来踢啸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闲镐谓,比如负责国产车的销售丸,可能是比较短平快的守痰,看的是一托宏坛、两年之内的事情拼波。在宝马中国总裁这个位置上林,除了目前公司各个业务板块的运营搁黄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题崔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向畔娶碾,像无人驾驶老陋、智能互联健宛九、电动车啼腑,包括数字化营销伙口、品牌年轻化等等一系列的东西岭偷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卤蛔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队概,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箔弓,力争在中国市场上打下一个非辰蠢枭郑好的基础其。我相信戌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脖,宝马会拥有非常强大的竞争优势桥病。(中国经济网 记者拘俯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢溅:李芳" "   原标题及亢:王永清段:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阿昧盘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胖秽叙。别克品牌今年销量已经突破100万辆釜菱房,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颇伟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钞轨。数据显示都芭拷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扁盖,同比上年的446764辆下跌28.64%村。上个月挺权,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通醚淳。    因此存番,在车展期间接受记者采访时党,王永清表示贸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言离肉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升事豁,但全年销量依然会同比下降20%左右拼脓面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孔参,可能在布局上稍微有点滞后悍汗。现在对于雪佛兰来说哨戮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”极靖。    事实上戈,雪佛兰已经开始了提速布局太扛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琼萎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台麓。王永清表示冯赡兔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌澜邓,2016至2020年投放超过20款新车铰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列履揪违,30%为SUV车型芍诲纳,并将加速引入包括1.0T铣、2.0T阮、8AT姜锈纤、9AT踞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓮丰图。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲁扔恒,未来SUV将成为主推车型蒜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造麻刨矮,轴距2725mm笔赁,将与全球同步进入中国市场闺惩。同样赊捻畦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相交,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鄙蔼。    值得一提的是圭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS避剑律,拓宽产品线栓面。RS车型将采用包括侧包围谐妨蔼、运动尾翼品糯全、双排气管告膛、降低化运动悬架饲缸宠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俊,并加载多项ESS智能安全科技滦合。    在品牌营销上肯煌传,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歇。另外刷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发令,演绎雪佛兰“热爱燃男,梦想耙剑,行动嘎高蟹,分享”的精神精封痊。    “今后新车的利润越来越欣堋,主要利润来源于衍生服务乏财、二手车置换等临此。相信雪佛兰将它的结构调好后藏煤,未来两年将会真正出成果匙碉。”施弘说收。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外立,上汽通用的新能源战略也将全面提速桶。车展当天祁沪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娶亭苛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锑伞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苔霸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刊黄,发动机的最大功率为73千瓦风塘,其中电动机负责驱动秒,汽油机负责发电疤,它的综合百公里油耗是0.9L郴怠。从上汽通用发布的节奏看夏狄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了崎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案媚队楞,王永清说顾狙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹿榔豢,产品还要丰富犀苏,才能满足这个法规的要求磁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筐,到2020年之后比例更高贫饥。王永清表示扮饶忙:“估计到2022年巍腺,我们的电池技术会有很大突破骡损妒,能量密度大幅度提升咯,成本是大幅度下降瓷簇欢。这对纯电动的新能源车发展是好消息短泊磷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶爽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挝、豪华”品牌——WEY力布谦,W01峭幸、W02两款全新SUV首发亮相完,售价区间将在15-20万元填。对于新品牌的未来发展规划蔫勃署,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朴剁毁:“WEY品牌明年将有3款车上市挤,到2018年还将推出2款左右的产品险磐,以支撑起全新的销售网络体系坤痉虏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表南判箍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旗歌,8月份推出第二款SUV W02脆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年砰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苇嘲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茧爆涸,魏建军详细介绍到荤试,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拧秤,配置上拥有最先进的安全技术泛、智能技术泞,也更加精致靡滇。此外在性能上两者也有很大差异簿,例如在NVH方面竣碘穷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踞沛赐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巍刀。   在经销渠道方面摩疵琴,魏建军介绍说胚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屎鞋常,没有想过招募新经销商松,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹄。”   对于新品牌的未来发展瓢妒驼,魏建军信心十足断,他表示礁卤鞭:“我从没想过这个品牌会失败犊秤锹,只有退路封死才能做好这件事豪芒坤,自主企业只有没有后路才能把事情做好春。”此外捐穗鹅,魏建军坦言辑毯舰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法天豹,因为新品牌叫什么并不重要烈赶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羚底时,将方向转到共享经济雀褥女、互联网妓馆、自动驾驶方面新的技术南,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喘碴踢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碾、生动的演讲戈上慑,就城市交通肮哗闺、自动驾驶和汽车互联等热点话题疚其恕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妻屠窜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业报芍汞。    徐大全说雷,博世始终认为寝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泻裸。    徐大全谈到簇算显,作为在汽车领域的老牌企业钦纯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拔、多样化的发展态势和需求惠,博世已经有了自己的思考和方向蚊。    他说凛,如今挟墓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迹厢,将方向转到共享经济露敬、互联网面、自动驾驶方面新的技术踞歇尺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商田柒空。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壕痕粕,面对新一轮汽车技术的变革纺,无论是传统汽车倒拓捷、零部件企业蕾,还是互联网茨、科技企业瓜蠕概,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局厦角。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芳浚:互联化糖蟹、自动化和安全化丝。我们预计桑免,到2021年纫,汽车将成为第三大互联移动实体将极其,同时扮演人类的第三大生活空间径。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吉,来充分发挥互联驾驶的各种优势譬。    谈及自动化领域喇,徐大全判断胶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掇尖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辖廉啤,通过持续创新驾驶员辅助系统卑,从辅助驾驶形、部分自动醋刺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擒,分阶段朝“零事故”愿景迈进湘辜。目前舅尉绿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兑胚屏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拣腔锯,到2020年左右斯,自动泊车功能将进行试点项目测试暴导渺。    说到自动泊车蚕享,徐大全特别谈到停车难的问题忌。他说拼,停车难是在城市生活中的一大困扰碴。今年骆耸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查愧旗星,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佬昆嚏。在八项智能泊车功能里采蒲码,“手机查询停车场位置并导航”篱赂缝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能降刃善。其实厩,在大型商场里练黔暖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了椭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锣瞥。根据一项市场调研显示戊,2015年端卡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潘画褂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拧壤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台完,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露令敌,在深入巩固原本的互联化赔、自动化和安全化“三化”战略基础上味琉踩,博世今年也把两轮交通仆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腺。    他介绍溉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力庞逗。未来十年绒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上公兜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滦。    在两轮交通方面杆陛泞,博世提供两轮驱动褐签、安全等各方面的解决方案年凹,涉及两轮电动车堂矾、摩托车喷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式墓活碾。    最后颊惋插,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炊局,满足这些变化的需求篡砂扰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆分疾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绰达,“双积分”法规车揣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗣,连日来哺捎妹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冉,让观望中的车企备受煎熬奇垛藐。针对业内关注的焦点问题茫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全幂话。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》试随咕:不久前募,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肚,如何理解这两套方案墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巍李:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)跋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丘,但又有独立性隆,各自的核心目标有所不同另。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奢诫未,进而确保国家能源安全撩。由于中国的石油对外依存度已超过60%侨豌扮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霜蚂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暖搔,进而实现国家节能减排的长期目标低钢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阮蹋,但现阶段并不能彼此替代唇。对于CAFC而言粉膜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擎,其中当然也包含新能源汽车淡蒙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缅侨。但不同的企业由于自身能力逃其射、技术储备和对未来技术趋势判断不同镜搞拨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求和赊抵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颠驾,而以后补贴将逐步退坡法蕉乳,企业更担心成本无法负担猾。因此仅有CAFC法规尾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况规感镜,所以有必要出台NEV积分恒隙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流参静簇。同时算撑劝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫探副脯,从而有利于新能源汽车早日取得突破不栋仟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线截骚腿,其目标应是降低汽车及相关产业设箱泥、乃至整个国家的碳排放撕差,和降低能源消耗诉求不同厢咳。作为碳排放第一大国炯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值栓恒缆,后续国际压力还将不断增大锯。因此捆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晌毁,从大方向上讲是正确的檀确墟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梧掳跨,这和NEV积分没有本质区别畔戮剧,也无法确保总体低碳目标的实现闭。实际上川景,跨行业募祷沥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驴。以电动汽车为例钒膳娃,其在使用阶段确实是零排放剧,但与欧美不同赎,中国的电能以高碳电为主悸玩会,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溶。也就是说半,在使用高碳电的情况下当,电动车全生命周期的碳排放并不低惊居敢。这正是碳配额管理应该解决的问题漏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孤佳虾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业话。实际上静,将新能源汽车确定为国家战略羞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构似丘嘉,生产更多的低碳电适,否则减碳的国际承诺将难以兑现苏。    另外尽,对于汽车行业慈,无论是CAFC氰相嫌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矗,但都应该由一个部门来统筹策划钞可,系统思考嗅剂卉,拿出科学户街、系统丸、具体愧、有效的管理办法来推动实施巳扭七,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面夕。    ■积分交易细则需加快制定秽不疟、尽早出台    《中国汽车报》魔先:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定青,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛙畅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受的嫁?    赵福全飘谋迸:确定合理的积分价格吨,涉及到技术怒、成本和市场接受度事纱,需要综合测算和动态调整境。我认为基本原则是磨柒花,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力损觅付,让没做新能源汽车的企业有经济压力咳谷。如果NEV积分是“白菜价”脖搂,大家直接买就可以描,谁还会愿意在新能源汽车上投入紊弥阂?    因此搽,NEV积分的定价应足够高氮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辉羔,通过自己的新能源产品获取积分磕可戊,满足法规要求烘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闻,能够通过购买积分先生存下去戒敝,争取时间把自己的新能源产品做起来钾适熬。    《中国汽车报》经叮:除了积分价格之外拎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑届,目前处于“空档”状态卑疾,怎么看待这个问题菏?    赵福全唉郊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帘欠哨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫉俩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氏恐抠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疾纪疚。同时谓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拘。对于汽车企业来说充垫,3年仅仅是一轮产品开发的周期捣,政府作为“游戏规则”的制定者稿骸,应尽快给企业一个明确的目标逃识,否则企业将无所适从镣寡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梆米逞:“双积分”中提出了2018年起叛交棚,8%错璃贿、10%栏、12%的NEV积分比例别缺,而经权威机构按照法规要求测算商食,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莽?    赵福全小较:在这个问题上诬钾,我并不持悲观看法汹萝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饰沤寸,因为还有很多企业尚未完全发力甘。按照国家的发展预期咀斧险,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呢构,如果每辆车以最低积分2分计算佬辰,整体积分比例就达到了14%洪硼绿,如果是分值更高的产品寥毁桃,达到18%的积分比例都有可能陌。关键是要努力实现7%销量占比目标麻鼻,而这也正是NEV积分的目的所在阜巢副。    不过另一个问题引人担忧材斥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苯锈,同时在CAFC核算中也有优惠吓橙:一方面油耗直接按零计算驾,另一方面核算数量加倍胆被,从2016到2020年分别是5倍沃斤、3倍兑吭枢、2倍僧骡柿。此外乳,按照单项抵偿原则侠孝糯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虏,还可用于抵消CAFC负积分紊鹿。我们经过测算发现痛锭,CAFC中的这种双重优惠畅辆寸,对新能源汽车的“照顾”过多了骏,不利于促进其他节能技术发展莫泻泉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犊拉钠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黔,CAFC的达标难度就会随之大大降低憋衡。实际上抛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狮,两者不可偏废颗潮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闯履,但如果CAFC目标落空电靶,国家能源安全受到威胁怒狗,汽车产业的可持续发展仍无从保障猜恃戚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冬事,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孔,这不仅能确保CAFC目标的达成拣响蕉,也会提升NEV积分的价值矛绿,避免NEV交易落空春避竿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》充:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晶,而没有将电耗的概念纳入其中良,这样的算法是否科学弹?    赵福全锑:NEV积分分值以续驶里程为依据岸,这与推广新能源汽车的初衷相违背疗去陋,也不利于鼓励技术进步把。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苔。推广新能源汽车是为了节能减排诬,因此不仅传统汽车处,新能源汽车也同样应该抑大扬小工瑞、抑重扬轻团函。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”息桂,而不是搭载电池越多越好倍虹,因为大量电池搭载在汽车上移动琼鸵,这本身就会使能耗增加抚龋惕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾漂,也意味着大量增加电池生产的排放孔牵。    政府应鼓励企业开发低成本仕寇享、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掀诵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池能。也就是说茸滑,政策制定一定要“勿忘初心”盎。建议NEV引入单位电耗亨骗,即吨百公里电耗的概念沮淘劝,作为积分分值的依据市。同时潦,对于小型车电耗适当放宽逃逃,而对大型车提出更高要求衡,以鼓励新能源汽车小型化骂,进一步提升节能减排效果祭茶价。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲤氰其:在“双积分”中丸嚎,没有将新能源商用车列入管理范围绅恰坪,这样做合理吗黑?    赵福全标:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈佣究穑可持续发展的问题猜。2015年沮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祟频,获得国家补贴的比例比这个数字还高尽。而此次NEV出台却未涉及商用车楷褥桶,这是不合理的瞄厢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朵桂嚼,也会让乘用车企业感到不公平邢慧旱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竟皮靠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求南侍。我建议迁,应该单独给商用车设立NEV比例要求超芍,可以不与CAFC积分抵偿郊甭抄,但企业之间可以交易微吮。因为如果没有NEV的强制要求挺孟炼,在补贴退坡后扯蔼损,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害几:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口克,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水躲跺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嚏抚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翁绞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倍,盲目投资之后下,多数公司要垮下来纱览幌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热存爬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎醛劣卿。    以蔚来汽车为例胚娶登,去年8月还只有100多名员工滑扛亮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顶。据中国汽车工业协会最新统计绵某届,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斜,销售4.4万辆谓,同比分别增长25.7%和43.8%冻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆离,销售28.9万辆骨搽穿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%此零。蔚来恐、威马纬缸、前途斑碌蛊、小鹏等已是新能源造车领域的热词秽币芯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》且退,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舷订。至此翰趁,奇瑞新能源成为继北汽新能源痴、长江汽车斤很韶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔼匆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罐歉。    “新能源车企的风险损藏,其实很大久扣。”王秉刚说肯崎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烹武挎,对风险有足够的分析传钒喜,有可能投了很多钱喀,最后做不成瞳稿倾,带来不必要的损失散蘑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冯善辩,简单地投资建厂蓝篡、增强制造能力轮灿犊,未来堪忧罗厩。新能源车电池的技术进步非常迅速 卸锹,现在可以用的技术一年后就不行了呸控。如果没有研发能力就做不过人家抗。“一下十几个亿扎进去坊,有可能最后做不成形侧培,我还是提醒新进者要谨慎一点炽狠。”王秉刚说崔伟。    事实上勾卫,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒜戏书,但规模都不大双靛。而且动力电池总的规模也在扩张中孤钙,尤其质量好的不多浮烹敲,“据我了解腐惶玛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单隶峨。”因此毕耍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泰匙脯。   谈不上“红海”嫂姜螺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的储娠斥,但道路曲折匙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乃,造车得有钱谢睬呕、有人才剿坍、有时间咕。“钱我们还行律,人也不错阿扳陆,就是时间太紧啦识,毕竟搞汽车三年算很快份技稳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堤信冗。”万锐坦言写颂讼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹦。    不过牧惺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧时,万锐并不认同辞。在他看来啼劫颅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浩锹,因为大家都还没“下海”汐规苦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稍,大家还在忙于造车猎壕蛋,搏杀还没开始哗旅串。    “这是好事氨渑!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓢济釜,目前中国传统整车企业有150多家懂宝,新能源车企至少有30多家悔狙统,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屋。    至于是不是过剩偷僳,梁伟表示这还是要市场来判断丁。在梁伟看来啤鲁肃,其实中国传统汽车行业已转入新常态豢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长断骏,除非汽车消费大幅好转脱零,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碗侍。    但另一方面陆头了,根据预测枯,未来5~10年绢董,中国的新能源汽车将保持两位数增长九。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称髓吵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叼,到2020年时产能达200万辆长、累计产销量超过500万辆痕久。梁伟认为魏,从年产几十万辆到200万辆的目标拐,新能源车汽车肯定还要快速发展骋赔鸡。目前的新能源车市场还完全没有定型夹焦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会特权细。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贾伺,“很多人此前担心特斯拉会破产幂氢商,但Model S和Model X推出后效果不错贸炭膝,用户接受庇。经过多轮产品积淀欣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃飞,特别是成本下降得较明显杉哨。特斯拉可以闯出来班编,中国企业也有机会蹭联响、有成本优势催。”梁伟说跺会篓。    对于最近贾跃亭的乐视斯窟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梢超倍,梁伟指出即僻棉,除了技术爸,汽车行业还是一个资金密集墩书沽、劳动密集的行业忌拒。如果要进入酮,需要企业在未来几年有大量投入蒲,以格力电器(000651.SZ)为例响胸坟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粕免凑。    梁伟表示山比,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拉管泰,毕竟快速把产品推出来古凭勤,现金压力会非常大枫复创。另外迁贿,一家企业在原有行业中具有很强的能力篇帕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驶,这是一个很长的学习过程阿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺灌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日食莱广,也是第十七个中国记者节纪栖筷。2000年娜恐锨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厩操,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藤胶。此后记者节像护士节侨、教师节一样先某,是我国仅有的3个行业性节日之一徊。   值此之际突舵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陷吴赔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”僵甩叛。      坚守还是离开捻汹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露艇:去年网络广告总量2096亿元粱熔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逝辛。报纸下跌超过35%敝超靡,杂志下跌近20%辰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舍守锨,单项将全面超越传统广告起。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灯访,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者协父,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下五欧募,也仍能保持着不俗的销量菠沫。    “没有路可以让我选择泵侣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灵邓嗓。”陈总对此直言到镣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钢涎,但发行量保持一直不减诺瞧。诚然卤,这离不开报社给予的支持隧。但从自身发展来讲仁题,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颗珐卤。究其原因激究,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔬好,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啦窗葱。   汽车也好犀壤韩,新闻也罢但侣椽。毋庸置疑和恕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茨旱蔼。   纵观整个汽车行业的发展趋势离伍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匣,但不可否认的是汇炕亨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物懦眠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晌谁榔。    除去对报纸琶、杂志羡、广播匹平险、电视掸杉、音像等载体样样能玩得起来寇,还需操弄3G妻茧帽、4G等流媒体技术糕梧吴。我们不知道下一站会到哪里午。   面对媒体融合大潮扮倾,陈总胸有成竹的坦言荚咀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撅纲具,家用汽车转企改制之后继续深化改革阂。由媒体到传播机构赂吓黄,由杂志到全媒体平台非,历经两次创业泌窝岁,家用汽车探求新的发展方向群,抓住变革时代的发展机遇僧姆,赢得了全新的利益增长点氦。不再只是单纯的纸质杂志路,视频炼话僳、自媒体等做出了不错的效果酮戏。   其次栓寿捅,就是在自己的企业定位方面冕,中国医护工作者汽车消费调查厢化烘、中国城市教师汽车消费调查是以医生落菊为、护士寥、教师等特定的人群为对象做的系列调查愧粹。这些调查一做就是3年揽破堪,走遍全国大中小城市啃,做出最真实的数据疙廊懒。 ?   “网红”营销时代   今年以来购驴,网红主播频繁出现在各类活动现嘲彩游辍,手机发布会褥岗粗、车展舱、房产开盘睬擅侣、比赛等一场不落罐榔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棘哎日。”   日前扣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辫茫箩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胯夹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挂。   对此事件察,亦不乏业内人士称送检,国内深度报道的形势正在由高峰往下走入,呈高开低走的态势辛。   陈梓萱表示撵轮:“在现阶段的传播环境下软煎,媒体记者朝网红转型两蛊盗,把读者转为粘合度极高的粉丝弹,增强彼此互动乐、沟通丝曙,无论对于报社还是记者个人盘改,都是一件好事饥惦。”   “把流失的用户拉回来碉寥购,用互联网慑效蝗、新媒体的方式递,我们正在努力尝试宿崇朔,但具体执行效果如何绊,尚无法判断鞭僻匠。”全媒体时代锋,我们永远在路上绩裙涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:张瑞丽 版权作品橙币,未经环球网Huanqiu.com书面授权画豌疥,严禁转载挺尝,违者将被追究法律责任咀。 获取授权" "  原标题猜敞:广汽传祺肖勇洁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日库匠圈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典藩厦。在本次活动上梁啤棺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仕盘。广汽乘用车副总经理肖勇表示虑交路:“时尚是一种潮流线,其实就是顾客需求铝忿,引起客户共鸣梢,汽车也需要时尚构壤,所以GS8出现在了这里朵悼。同时传褀GS8我们就是承担梦想矢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上群米徽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腹,中国品牌基本上没有一席之地须矢纬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诫呕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贸胯。   对此度,肖勇表示腺伶:“传褀GS8我们就是承担梦想钮贤亭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敦肛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晃藤,所以在豪华汽车上饱,我们率先实现突破焊湃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寒艘,我们就是要跟汉兰达寞、福特锐界形成三足鼎立穗啡逝,甚至未来超越这两个品牌坡谓巫,这就是我们的目标徒港。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毋钮幻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滴簿,创造单月销量的历史新高骂镐,爆款车型占3.4万辆虐,但受制于产能安排的影响不,造成其他车型总的销量并不是很高祷。面对这些问题铜吩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赁坏惩。   肖勇表示列料傲:“明年我们的产能吠多,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目标萎把,产能将得到释放感。我们在满足GS4的同时添能,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蓬,最起码销售五千辆以上梗雷吵,剩下我们会再分配个其他车型胳咎。”   同时为了加速品牌向上舅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市世倡刷。同时肖勇说道钠敛税:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晴,在明年全部投产袄,所以明年最大的问题还是产能镶短拈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淖滦,我就是聚焦我的明星车型梯脑牵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗尖:李芳" "  还有不到一个月剖,东风标致4008就要上市了蕉。它的颜值咆、科技装配足够有吸引力贺邢,那么随着锁定竞争对手篮沽、谍价乒媳、销量预期等关键信息逐步浮出水面千,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢另?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恨密翁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嗅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凌撑碍。比这番景象更热闹的歉斥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会文盛。   说到品忻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苦,让媒体品到了极致悔尸。在工作人员的讲解下吹虱撂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膳斗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计律餐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拘,无不让到场的记者卿篮陶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识模司呻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外踢郴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辜构、品味练片。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梦典素,东风标致在今年推出3008骇、4008后辽,也将在明年陆续推出3008S天萍良、及另一款7座SUV佰氛。据中汽协最新数据显示踌辩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羚赡,同比增长45.91%锑儡且。那么海闹莱,在众多SUV产品中锤痴集,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢霞慰?东风标致总经理李海港对记者表示容棉:“我认为要总结一个词就是‘品’字礁,东风标致的SUV一定是最有品的阂,这个品是指品质昏萌膜、品味促舜搂,今天的4008就足以支撑这两个词韧梁宋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化齿赊倡?李海港对汽车产经网独家表示拨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同聪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钢锈,轴距达到2730mm妻深屉,是同级别车里最大的蔽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统售妓隆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机头焙储,在配置方面更趋向于高端恐叹、智能丧些搽,进军更高一级的SUV市场偏费扣。”   然而促队静,另据乘联会的最新数据沽式譬,1-8月去梯绥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV继,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%长色。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搭签,作为中级SUV炬记,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甲黄?李海港向记者算了笔账贤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粮倾恐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耗奠糖。“这种需求就是4008的机会该靠钾,也是4008成功的保障皆。”李海港表示抚魄。   “狮虎之战”将上演   还未上市描校饥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酬。李海港认为磷,4008在科技装备善莱抚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势标饱投,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哨邯工。”李海港强调让驴妮。   通过外观设计及车况数据对比后发现叙钝陷,4008的设计颇具未来感和运动感恐摩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烯汀鞠,4008在轴距上占有一定优势癌苹沃,也使得整车造型看上去更加修长誊恭混。   那么扛社,价格呢酶规卢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测畦,通过对比翼虎的指导价经,小编认为4008的价格应该在19万元左右本风戏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹦齿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢察请?据乘联会最新数据咎尸,翼虎1-9月累计销售84258辆山尾陀,月均销售9362辆碌。但值得注意的是擞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%每。那么男,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荆宪,可以说也有一定难度轨剂逗。   汽车产经网了解到绊袖短,由于目标客户锁定在换车需求的群体纳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案齐,以吸引用户选择4008稿铺。至于置换方案的细节藐,李海港表示还未最终确定痢棚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻袒:李芳" "   国庆结束后兜段镭,北京络思岛、上海木翰、广州吭赌斜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿替庇灸,引来了社会广泛关注跋。平台闻风声坦,媒体炒热闹酿排,百姓愁价格顾抹饥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陪看,“网约车”只是第一块烫手的山芋拷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唯缎,又要确保公共交通体系的稳定燃,还得照顾老百姓的感受澎。    比较普遍的观点认为甸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绥帝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高相蒜贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坚,征求意见中提到让市场来决定贤,这是非潮捅唬科学的沪撤慑。作为用户茶,担心价格上涨岔忻,特别是比出租车贵母,认为监管部门是要维护出租车体系利益潜,我觉得这是大家多虑了喉。过去巩嗣构,在平台混战的阶段怀蛾秘,资本介入烧钱抢流量赏鲸,这本身就是不可持续的淡暇臀,价格逐渐上妇戮屡汀,平台收取中间费用是必然的侍。    对于各地的征求意见几玲恼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搞盟。比如说要求司机是本地户籍琴、要求网约车辆的舒适度等等斥芬士。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些焙介辛。    网约车规范的政策是非常需要的侈,作为共享经济热潮下的产物痹菊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仁港。任何一个商业模式廓,都需要规范起来派凉惭。因处于监管边缘卸炭,过去已经发生了数起网约车的慰缘撸害案件侥镁。我们在对受害者表达同情铆、对肇事者表示愤怒之后海,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稳瘁烤。    然而动咕哨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醇淌。比如说肉就,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炮田段、车辆要有上海车牌垮涎警,并且轴距要达到2700毫米内赤熟。根据滴滴公布的数据娜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耻,拥有上海户籍的不足万人认拇羚。这个情况在深圳类似枪及,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鸡。如果按照细则明确执行祁链常,这就意味着漏才垃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狈碳巴。    共享经济是大趋势硷卜天,但监管太严可能打击积极性挪荚,这对立法部门是大考验遂吐。互联网时代泉霉,网约车大大增加了出行的便利谐抵,使人们在出行上拥有更多选择渡叙。监管是为了提供安全高效的服务保障醇筹,而并非要让网约车集体消失桑。现在的征求意见许多还是首次提出凶,建立体系的过程中应该让用户才笺课、司机及平台有更多发言权似颅砂。    我们鼓励共享惯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怖,与传统交通体系形成良性的交叉互补玛。    我们希望立法叙霜,只有合法合理才能保障各方的利益黄踢,所以网约车服务一定会是标准化翠、安全化的法邢。    我们希望在所有领域都有不断开放乱、不断完善的发展方向霖,这是产业互联网时代的必经之路认川贫。    文 | 著名职业经理人咎试,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讹:新造车企业已经不再神秘阜,告别概念车的品牌曝光期钉谁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缝容。投建工厂耐、申请资质星,造车霞伶侩,他们是认真的俄司。不过校释洪,“八仙过海胎挪陕、各显神通”屏毋峡,出身背景不同的创始人伺闹悄,对企业产品和品牌的定位奔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谴。    想听“真知灼见”蝗踏,走进新造车企业裴鞭剑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道界放卧,敬请关注喜卯尸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上劳须。10月10日讽救溺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准香顿。这也意味着称,前途汽车继北汽新能源娟橡砍、长江汽车之后奸坟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粟掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中师邪扑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本魏嘲骚,可以稍稍松口气苇冻驶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看访谩旁,他直言到2017年底前途K50车型上市前菱猩,相关准备工作的日程已经安排很紧张馅,有许多事情需要持续推进挥捐觅。即使如此臂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心材。在与记者的沟通中刷,他详细讲述了自己的创业经历氯冲、资质申请的情况耙靖壳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阂。    短短的一个小时贝,陆群留给记者最深刻的印象是吓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怖,他们怀揣一个美好的愿景体山,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晒识餐。    ■ 拿下资质不神秘户然,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛊限,许多人都对过程感到好奇趴拷。陆群则表示京蓉棺,拿到资质并不是一件神秘的事情溅貌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玩,一点一点把技术做到位穿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锚。”陆群说琉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庭山瞳。具体流程是皑,企业根据相关标准去申报项目扑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请能悸潜。陆群认为售唾晌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卉纳、引入新的技术和参与者檀倒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铰轰。其中对电动汽车的四项关键技术惹,包括整车的集成和控制技术蛙,电池的管理技术公,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恼似脆。同时锈百,技术具备后还需要做出整车讨携季,并按照标准做大量测试辜伴,要达到很高的标准爆。据了解辅采,整车控制管理系统(VCU)踢匈贰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贝,也是已经掌握的三大核心技术惫速。    更重要的是叭雌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向户獭淮。早在2010年录,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耽的,开始布局电动车假筹使,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闷誊票。2012~2013年坞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目躬卢拆,在高端纯电动整车设计汲收腔、研发方面取得了初步成绩京。陆群说媒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锑娇屏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掂,开始引起业界关注嫁揉蘑。那时枢,行业对电动汽车的关注已经比较高射趟,而前途汽车早已走在了前列桃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屉盆。”陆群说闺板肩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司须,专注纯电动车研发苫、生产畴、销售及服务十,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撇。”2015年9月边,长城华冠登陆新三板挂牌交易痴凛,成为新三板电动汽车第一股挽献宋。目前究帝靠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桂,包括整车业务板块(前途汽车)慷、设计研发业务板块(华冠设计)涎,以及核心零部件业务(华特技术)辆染驳。这三大板块互为依托俱赴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑促。    拿下资质缆廖涩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骡。    ■ 技术孙献、生产基地酗鹊聪、供应商都得一流    在做电动车的这几年楷,陆群对电动汽车的理解越来越深入篱安邻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徘护、变速器等物理结构岗垒,还需要产业链配套练菩挖、成本控制痪、核心技术开发等一系列工作挥剁蕾。“自主研发的核心技术谷葡廖、国际一线的供应商和自建的生产基地瞥,是我们的三大优势唾填醛。”陆群说混劝何。    陆群说膏时,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现串,市场上找不到合适的零部件供应商暮匿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谦。目前梆堵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案襄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陀哥胳、VCU憨、RESS等核心技术木,使零到百公里加速仅需4.6秒胸法,最高时速为200公里奈八,最大续驶里程达到300公里涩概。而据陆群介绍负设公,这些电控技术相关的零部件诗,不仅前途汽车自己使用膊突鲁,也已经为行业中其他厂商供应么街芭。    在供应商体系上耍钉,前途汽车同样拥有强大阵容募,已经先后与IAC欺膜、博世吨、布雷博诽裁久、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作煽坟湍。这不仅确保了产品的品质抡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验篱独顶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兄繁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揽渴。今年2月介,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基课,按照规划胚晴柏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酒妹,将在2017年中试生产封冯炼,第一款车K50将在明年底上市碘涕。值得一提的是哩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溜尾拱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汾闪,最大可能提升汽车的轻量化水平按。    陆群认为枢登,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车河,而是要通过成本控制补、技术提升来实现祁同祟,其中轻量化就是很好的解决方案玻肮。他强调荡导:“前途汽车的产品规划和市场策略存,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闭疟虐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戏,在全新的市场领域不断成长哦畴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胜,中国新能源汽车市场前景广阔琅茹踢,存在巨大的市场机遇菱分沟。据他估计邯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腻。他表示认颧,前途汽车已经做好了准备党亩泥。    陆群始终坚信一点饭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奔爬。在他看来帅氯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”懂惦宋。“所以技,我们专注车辆性能藏肝玛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腿褥啊,迎接智能互联时代哭磕。”他说控。    自1990年大学毕业进入汽车行业帮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发百硼尉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侠,创业历程也已经13年邯懂痞,算是行业的资深“老人”羌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俏褥呵,他的团队也是一群“汽车工程师”士,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帕。    陆群说就弄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鞠秽阶,像华为一样拥有先进的技术偷锋、过硬的产品品质以及国际化的视野奢径剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚购:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹底苛,同时蕉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阿汗。一时间杜蟹踩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滥烽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洁,对于新政烘媳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明横色。    看自己   记者橙廓硷: 首汽约车有哪些新的动作和布局垃?   魏东拜恍: 一方面尝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面步翅戏,根据北京邪煎藤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则九,我们会在司机睛峦、车辆和运营都符合当地规定的基础上皇掸,继续增加运力保障侧,这其中包括增加自有车辆搂退幕,也包括增强与当地伙伴的合作嫉。    看政策   记者沁敲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后澳山坞,有观点认为肋睡饥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吃: 这样的说法不客观寝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情难胚。    某种意义上讲菲夸,首汽约车项目上线之前戈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疮,我们只是在政策范围内尝试着做暖。彼时踞会,我们借鉴同行业企业技术手段弧仿、商业模式和合作模式磕糜,在政策合规的前提下秀俗坍,尽可能尝试谭,当然疥拱醒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犯乓,我们是十分期待政策落地的桓。因此脸提,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贤岗我。    记者坍: 怎么看待首汽约车的先发优势剂伪?   魏东祁颧香: 的确茂铣,北京市场上我们目前是最贴近政策的戎,但从全国“一地一策”的角度来看菩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颅鸽。    看行业   记者壳互: 按照当前征求意见稿来操作顶捌病,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屏开嫁。   魏东癌虽: 我们对于各地方出台的政策表示理解囱艾棺,网约车实行一地一策制度墟,各地会根据各地的交通发展水平冬洁、城市交通需求来决定如何管理网约车式逢惭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姐侵。    看未来   记者堪: 未来行业格局将有怎样的变化柯?   魏东耙: 当各地政策正式落地之后凸色,会明确供给的标准劲,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈菩!,筛选出部分中高端车型进入服务领域劝剃,同时棠位券,对于准入的司机进行严格监管逆孙。因此教瑞浑,在未来行业格局变化上贪,在大的方向和框架上由政府来把关涡你,在框架和方向范围内痕枢,各家寻找自家的竞争点和突破口哆,现有的平台选择优化平台和转型升级谜母玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始但窜胃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略起填钎,并通过一系列体育牛俏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻形窟稠、活力的品牌形象佬担。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唱宏,除了年龄畴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人继枫。” 10月13日扳钨妻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示规。   据悉如陆棚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扑柑,并向年青人传递积极的正能量泼屠刚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典女汲承。未来暇浇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踩弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柒辱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奥浦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夺,借助本次人物盛典芒爬寝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁齐。   “2016年料滑蚂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纠横珐。” 郭伟表示铃蜗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僚讣舰,不仅让不同圈层的消费者潮截、车主谈控敦、粉丝共同参与到活动中疚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抠乐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墙惩绩。”   事实上鲁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嗽,包括体育以及音乐类的综艺节目澜,实现了跨界合作题粳佬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厘寡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赐居,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柿颁涟。”   根据最新销量数据显示套理吾,东风日产9月份的销量出色陇软必,同比增长超30%妥兢。其中主力车型轩逸胶、逍客呐黄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗县。   郭伟表示蚀硅,“东风日产今年的目标有所提升陇级瞪,对今年销量保持信心憾喘飞。”此外号抱,谈到是否有可能再接再厉擂酷舰,在总销量上攀升至第四名的位置时拇感,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吭期腹,能超过前一名最好赁,但最重要的是与自己对标痛泡驮。”   责任编辑钾柏鼻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贤岸澈,管理层不参与讨论骗臂握,每组都有来自全球各地夹铅澳、不同级别维唱袄、不同性别的同事陵连。”蔡澈说芹句庐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耗,大家相互协作何尾、互相支持氖串、勇于尝试纤讼方。”    中国经济网综合外电报道帝嗡铺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士露盼,其宏大的构想才刚刚开始闪儒谓。蔡澈现年63岁劫,其工作合约预计到2019年裂灭讹,在刚刚过去的2016巴黎车展上烷,他再次用前瞻的眼光和布局痪,为戴姆勒集团未来的发展锈劝遣,提出了新的方向铺黄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说任刃为:当年学的是电子工程专业掠戒,就有人建议“傻小子帛礁篮,去学机械工程会输。”舶混羔,“今天来看剖,坚持初心没馅冲,梦想终有回报亲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体欧,在报道戴姆勒集团的“变化”时藏校,都会引用蔡澈的公开演讲溯漂,因为他提到了电动据徊、互联毋额瘟、智能和共享等前瞻主题攀孩。    首先忿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ创饲,并计划到2025年雄慑,成为高端电动车市场的领导者献。当然粪蹬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓮阂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的案,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念笺,恐怕显得更稳健徽萍篡。    “在所有这些领域惰履,你必须为未来的投资做好准备疮彪两,”蔡澈说惹脓硼。 “但这是令人兴奋的然斤返,所有这些发展不仅仅是技术的改变澜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梢寒韭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纶,内容丰富的CASE(瞰思)计划捍妊殴,它取自于智能互联篮吠撑、自动驾驶煽桨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缺投赌。有评论指出什囱哩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陀嚼毙,就是要对未来做出承诺导。 巴黎车展发布会期间沙,蔡澈穿着休闲衬衫毙豁缓、牛仔裤和运动板鞋扑驼狡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名突瑞磕,但蔡澈作为首席执行官掂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔡肝缕,以加速决策和赋予员工权力著称焦涵驮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娠词,鼓励对新产品和新发现崎,进行实验性的尝试铅淡。    巴黎车展发布会期间赣水性,蔡澈穿着休闲衬衫搅奶漓、牛仔裤和运动板鞋间璃,一改西装革履的常规风格暮及燎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匠耸味:“我们并不是穿衣方面的专家拷哗巷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荷撂杉,而是留在了在工厂附近的办公室哀聊焕,尽管条件略艰苦蜜统眷。至于在衣着方面的变化陡化,没有具体的规划堡襄,因为衣着是表面化的才,符号化的锈替,尽管这会传递一些信息壳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秸铜:近些年仆街苫,我们尝试了很多新的想法磺拿溉,对整个行业而言都是全新的尝试湿界。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磷,很多同事都参与其中扫。    “仅仅3个月的时间壕,我们收集了150个优秀的想法父,这些都是关于企业未来建设的好点子乔投。我们把参与讨论的员工分成了八组络刨彤,管理层不参与讨论税尾,每组都有来自全球各地烘问、不同级别翘瘸帽、不同性别的同事戮害。”蔡澈说扁虾看,“今天提到的鱼群式结构胚,希望让公司更有活力擦,更灵活喇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钎妇,大家相互协作郴幻脯、互相支持帕倦、勇于尝试仁。”    几个月前誓,在柏林的一次会议上概护墨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剿堕。根据德国报纸对这张照片的描绘锌桶冻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面情屑细。蔡澈告诉开发商思堆,这张照片是30年前拍的涪甘蔫,那时赖饭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乔譬。    随着电动车品牌的发布焙蜡,以及首款概念车的亮相韶葡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宪圭。在戴姆勒的规划中稻豁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凛疚,包括价格掣仆舌、外形和性能糕忻。据了解涛登,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产波,包括在德国建立第二个电池工厂馁倪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使赣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陌。主场“作战”的雷诺品牌慈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桑稳,包含设计沏、产品以及市场布局等方面汀辨姑。    发布会结束后韧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通皋揪。在面对面的交谈中籍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洼瘸。另外参闪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轻们。    网通社热镐寡:在中国市辰瓯ㄐ!,2017年雷诺在中国有什么挑战泵蕉撤?    戈恩读:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亢,中国和印度都成为全球业界的引擎峦染。2017年是雷诺非常重要的一年姜,我们的销售会起飞泉节,就像飞机一样镶,正在起飞向上并且不停加速膏蹋。对于日产来讲把尺,也是非常重要的一年嗓奢,还会进一步推动启辰的产品隘,这个也非常关键侥脯炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社券:您如何看中国新能源市撑健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盆恳瓶?    戈恩恭宫:我认为中国会成为全球最大的市澈阈鹎谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的齿扔。对于日产而言爸弥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺勺搭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目技缆抠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的连默绊。    网通社擂喉弦:对于雷诺和东风的新电动车项目叙逗瘁,是否可以更详细的介绍一下愧纯?    戈恩羡拣:雷诺和东风进行合作侗骂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场触屑轿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幂,最终项目还没有做出决定跨宏,但正在研究当中手袒创。    网通社抠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进揩滴沧?    戈恩署:自动驾驶一定会进入中国伟,这是勿庸置疑的扒。目前闻,各个车商在这方面的竞争非常白热化疗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拭肖。在中国相关法律法规允许的时候琶擅,我们的产品会进入中国虏柏歧。当前徐稻希,我们的样车正在美国干拼、日本做相关测试栋。与此同时炽,雷诺当然不会遗忘中国市场割诉。我们会在中国市场进行一些展示项目辩,这会帮助我们完成产品差异化的工作剖芳记,也会帮助提高产品的竞争力锹疏篇。    网通社罐钳:三菱的加入购导,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萄碗顺?    戈恩骆涟闪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三快搭潭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粕谱鹤。我们认为2016年包含三菱在内帝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卢。所以它不是目标珊竣谁,而是我们现在工作的结果松秤抄。展望2017年拿赎疗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年函,尤其是三菱的加入兜瓦疚,让我们有潜力跻身全球前三吞呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肛魏淀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冻毯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代材偏。”Kalanick 说道纶瑟。“如果真的发生这样的事筷籍葱,而我们没能参与自动驾驶的开发茎秽底,那会发生什么事挖袍?未来将迅速抛弃我们授锨。”    上周四疗遍入,Uber 对外表示摊翰弹:8 月底筒僵瓷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盘。    与平常用 Uber 打车的程序无异撬,系统会为乘客匹配 Uber 专车底护毁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丢系。虽然是自动驾驶汽车猩漓,但车上会配备两名训练有素的工程师歧芜。一名工程师坐在驾驶位上螺卷,随时准备接管汽车控制权扛瓷天,另一名工程师坐在副驾驶上层遣督,详细记录汽车的每个动作湘棘殿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外息筋颊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓬凸皑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剿慧。在采访中碉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辈丛衔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场僧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲辍,现在卡车运输市场也是如此皋坦饶。”他说哥绷憾。“现在谈这些还有点早骡,如果非要说点什么诞季纹,我只能说我们已经进入了研发阶段怜屋。”    在采访中忻氢缝,Kalanick 还被问到笑背尺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代问悲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存画粉。他认为在交通自动化的世界里径梨械,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剃洽香,但驾驶员所占的比例会下降旗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荆车。    Kalanick 说道委吠蓟:“像旧金山这样的城市寐崩庐,大约有 3 万名活跃的专车司机入康究。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泄迟,但是别忘了盯鲁玩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巢担,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锯车便,自动驾驶汽车也需要耍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荚,有些情况是处理不了的险。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信汗信 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蒂瞎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唬撤。”    他举了一个例子毙,电话刚问世的时候教昧璃,需要一名接线员来接线毯忿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毁尸,而是创造了一个全新的行业梗,并创造了大量的就业机会恳乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭道:李芳" "  穆伦认为喘缝蔼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抡参贪,包括汽车的使用方式爸驰镰。    自2015年9月25日临危受命彼佩骗,出任大众汽车集团CEO至今测,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间褐。那么划,一年过去粱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿清溯苛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胶恫醚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鞠,贴有穆氏标签的大众郡燃,其未来又将是怎样的呢涵澈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)放里,借已成惯例稀籍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奢骗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诬弛卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孤详兑,穆伦首先抛出对大势的几点判断壤罕姑,也就构成其《巴黎宣言》的构架项细。他认为冒删,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狗,包括汽车的使用方式朔盒洽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说背,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烙,这需要我们用全新的理念谁、全面的视角对于出行方式进行解读涎讥丸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汗。显然丛还,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的双,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宛咐。我们需要联接汽车世界和数字世界踢,让消费者获益搅,推动社会和经济的发展醚性。同时顺应驱动技术的根本性变革刚,即电动车是汽车行业的未来垮。尽管如此菱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涟到冬。我们必须倒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剃接,同时推进替代技术的发展沟我脱。    穆伦坦言五穿,应对当下的变革毖,对于大众汽车集团来说队线氮,是一项十分艰巨的任务闪摹。尽管如此耻把伙,我对于集团未来的发展持乐观的态度耍逗。因为在过去的一年里沉,我们兑现了承诺漏虐撕, 增强了核心竞争力税识,积极推动集团业务的不断发展行。因此姓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”修,而是“大众汽车集团将如何成功”匠呕陈。为此徒撇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宋灭。集团的目标彼,同时也是我个人的目标镶矛季,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绍弦碱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厢肖绊。    他说底撑敢,今年夏天澈泥寄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坚胯。我们强调鲤馈靠,集团未来发展的重点领域将包括蹭:电动汽车唉掣骑、电池技术咯习、数字化没莱盛、无人驾驶和人工智能皮泵,以及全新的移动出行解决方案鳞献谓。放眼未来夏颗,很多人将不再拥有私家车五小。即便如此蓉交惮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耻矗、大力拓展移动出行服务茄邓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乱顾,包括集团旗下众多品牌的战略赦请、关键指标和相关措施陛。但在此之前迷娩,我们并未停下脚步迁微,而是继续开展相关业务坪掸咎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甩檀,他特别谈到旅:“在中国领,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敖斧摧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蒂。    穆伦表示迟尼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鲜。这些实践同时也表明滇酶,即使目前面临压力骏,大众汽车仍然完全有能力实现目标危晒奴。他承认福鹅,坦白来说杏,柴油发动机排放事件影响深远聪梆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刀浮猩。我们正全力调查事件发生的根本原因淳窝,不遗余力地解决所有问题履持,并在最近几个月取得了实质性进展确。然而对于我而言瀑邦,构建大众汽车集团的未来嚏吉绍,也同样重要拾家。    穆伦说鲍,今晚坪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图够桓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌密侗凌。在2025年以前枯廊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怖,并在欧洲市场占据领导地位耗统。    最后蚊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嫂颧碌:“未来肛卵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点告借。它意味着自由幻、乐趣和情感贩。因此叙蝎,我们注重产品设计羌添屏,并将以崭新的视角进行设计创新”柯匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏吮盾:李芳" "  今年7月底集胺徐,在2016年世界500强排行榜中雀敛善,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潍具斧,比去年跃升47位空蹄,排名第160古投,引起国内外企业界敞缓、尤其是汽车业界的瞩目康。    今年桃就,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矛离衔。恰好是在10年前谜绒疟,徐和谊出任北汽集团董事长人繁骚,策划惫排、主导牵祥、实施了令北汽集团由乱到治烧翻,由小到大癸息,由弱变强的变革拐授,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氓令拓、有益浪、独到的成功尝试波窘唉。但是东丧寒,当中国经济网记者约请徐和谊亮,请他以《老徐和北汽这十年》为题桨量长,谈一谈自己与北汽集团时餐酵疵,徐和谊温和烙泰、憨厚地笑着说嗡扯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己败缓,少谈弟券刮,少写秦。    于是现轨委,在不久前的一个上午瘟揣,在北汽集团的一个会议室里思县非,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磊粉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轮丢砍。今天是系列报道的第七篇曝塘捎。   “北汽这些年发展快埔哄吻,我觉得合资这一块某,起了非常重要的作用同。不光是从量上角如管,速度上朝,还有效益上”侨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痹处孤,如是说道颅茧辫。    “在各种场合我都讲谁,北汽就是合资反哺自主”娄,徐和谊告诉中国经济网记者穆衰,“合资和自主浆弥疲,绝不是对立臣,而是互相借力”氖。 2002年10月18日噬县,北京现代正式成立诽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茬图、董事长算起架翰卡,徐和谊执掌北汽已是整整十年颇避锹。在徐和谊的带领下酿峰惊,北汽从最初的“一盘散沙”必娄,到如今的中国骨干汽车集团秒,取得了长足发展驮嘛顽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亨卵邢,北汽位列第160位通,比上一年度提升47位祭扮,并首次进入前200名挥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烂囊倾。    “北汽这些年发展快沁耗,我觉得合资这一块酒盆胜,起了非常重要的作用娠鬼纺。不光是从量上伯零、速度上剩,还有效益上”讨嚎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吐,如是说道极扒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茧刷汉,徐和谊结缘北汽骏礁距,也正是从合资开始躺添封。2002年欺卧少,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娜、发展首都经济的龙头项目和示范工程彤。    为此娄违喀,时任北京市委工业工委副书记舌篓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仟花,担任北汽党委副书记嫌恫僻、副董事长拇掏,以及北京现代党委书记浅晚、董事长乒咎酿。 2002年12月23日陵隙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鸿,北京现代实现当年签约岸瘁、当年建厂挂菇、当年投产搅、当年出车呵豌。在短短不到一年的时间里悲暮土,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型峦,迅速在中国市场生根发芽谰锤衬。由此创下了业内独有的“北现速度”拆眷。    时至2015年拈乓菩,北京现代已拥有第九代索纳塔讥、全新途胜泰瓣、名图逝晶肛、ix25艇然、朗动司、瑞纳等14款车型仍刻苇,涵盖A0级鹅、A级半皑鹊、B级搭、SUV等主流细分市尘俊,累计产销量突破700万辆铺。    北京现代官方数据显示狙狄朴,今年前7个月群,北京现代累计销量达到59.3万辆汇脊迟,完成全年112万辆销量目标的52.9%裤。 2005年8月8日尽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搞曝京,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澄吼。北京奔驰的成立挞柔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唐兢。    虽为国内高档车市的后来者钨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戒藕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慧潍,实现产品导入嗓、股权调整令,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等经年蚕,北京奔驰由此迎来了高速发展期效。即便是在国内车市进入到“新常态”后赐尽嫂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甭,远超行业平均水平钮。    目前惫呢讽,北京奔驰已建立起全球面积最大骆汹芳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地际筹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂廓躬咖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心采,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台保、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业踞莎恕。 8月22日哺闹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托百,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拎紊掸:C级车促磋艾、E级车读沙、GLC SUV和GLA SUV七耽。官方数据显示卸,今年1-7月僚熔陆,北京奔驰销量达167307辆巷羚,同比增长32.9%苟歼。    8月22日锌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市豪插操。在迎来年内最重要的车型后兼偿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钨,着实令人期待俏蛊苹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展登巷协,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恐哩般,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啥蚕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灌雀弘。    “在各种场合我都讲监划,北汽就是合资反哺自主”略磷凯,徐和谊告诉中国经济网记者釜纠,“合资和自主蚊竞妇,绝不是对立瞧时超,而是互相借力”赌。自2009年以来缆,由北京现代肆罢绣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屁灯冠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卜、管理流程予以借鉴的数以百计掀。 北汽自主实现百万辆    正是如此愁弟须,从2011年熬,第一辆整车威旺306问世苍床,北汽自主销量直线上扬费:2011年达到2.4万辆半、2012年实现7.8万辆灌、2013年超过20.2万辆恋、2014年突破31万辆点、2015年完成33.7万辆晒膜。历经五年多的时间裴,北汽自主已累计生产达百万辆免甘,跨越增长令业界瞩目矩靖。    “着眼未来辞袖韦,对于合资我仍然非橙湮看好嫉宋呜。不仅是十三五敲,未来很长的时期歉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弊痪。另外淖了,在此基础上砂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”豢侯,徐和谊表示岁。    “年底前还会有更多的好消息叼,不管是在新能源领域痕,还是整车领域沉,包括一些重要的零部件领域骑,还会有一些新的大项目落户北汽拜崎。这样路挎,为北汽更长远的发展蒜防,我想合资这一块日,贡献还会加大粱镰袒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰错:李芳" "  9月29日彤搅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上握局,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲头囤。   蔡明指出咸糕,中国汽车市场曾是低质量创喜睫、低配置轨赦、低服务的代名词是。诚然涕,与美国汽车市场相比上挖突,中国汽车市场还不太成熟爱频。但是妙,趋于完善的服务质量挟藏侯、规模日益庞大的车展洞、逐渐被认可的中国自主品牌莽咸秋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吹,分值越低表示可靠性越高赦厘。J.D. Power近几年的数据报告显示渭创,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懒睛欢,从2009年的178PP100到如今的102PP100沪辛逃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步懊撵的。尽管与美国市场还存在一定的差距港,但中国市场的后劲儿不容小觑怜镭插。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堡磊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嗅瑰?J.D. Power最新数据会给我们答案点微林。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荡,而中国市场的进步速度为每年4PPH默擒。在车型研究上揽胺锌,中国赶超美国市场需要6年时间胖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吓,而中国本土品牌进步速度为8PPH怖。在生产车型上可檀,中国赶超美国市场需要5.5年呈。   3. 在了解美国客户的需求上绰推,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纳阜。   经过对这些数据的了解和计算绵,平均下来娘谁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绥,才能百战百胜经,想赶超美国市城隆,前提是了解美国消费者的需求昂偷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为槐扁浇:车内有令人不愉快的气味蛾、胎噪声过大(来自车身下面)泥、耗油量过大幌、风噪声过大(来自车身周围)逼郡惺、空调开启后房疙槽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞧翔浆:内置语音识别经常无法识别/误解命令渺柔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窝沃遁、风噪声过大(来自车身周围)捻疟痰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)片、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档围搔节。同时钢刹砰,在前10大问题中剿老缎,只有一个问题是相同的郴摔肥,即风噪声过大谁叉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苛恕懒。中国消费者更注重感观(嗅觉薄返吮、听觉和味觉等)方面的感受质量辛廊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陪当穗。   就目前来说驹姬雷,中国的汽车产业还有很长的路要走稀卜惦,无论是汽车的质量芜冲蛊,还是汽车的整体销售体系敛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恋腻坏。凡事欲其成功倪赣歪,必要付出代价督杀鞋:奋斗创韦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抱卯敲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理成:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣榷汗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰心够从:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编糜:李芳 版权作品湾锰拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭很,严禁转载粟,违者将被追究法律责任懂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栏钞簧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓉辽瑞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陇九。同时合麓编,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开报吩毙,作为本次车展的重要组成部分之一黑觅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖川,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘿卤,中国机械工业联合会会长王瑞祥泵谎绒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幂,为中国汽车产业的智能化遣宿,信息化方面的发展做出指导意见儒。   本次峰会主办单位白:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接复睹惧:   贸促会汽车行业分会长王侠瓢鳞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妒涸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扭饱鳖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盛患坤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棺焕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉史:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寒私:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乡刷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撩忌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庇忙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看先。因为我以前开玩笑说了一句话炒筐,我说这个车联网这两年已经实现了娥判,就是人在车上用手机连网乔豪咆,这已经实现了缓法。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架驮囤括,手机天生的使用起来就比车机要方便倡卉筷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肉挟。有一些改变我们已经看到了蓝椿抗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了遣瘁。现在有了优步唇信、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悄微,这个确实听着都挺有道理计凯,我们一听都很吃惊超汐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鞭楼堡,搞来搞去就卖那么几百台车灰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骄施,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筛斥抱。对于整个汽车产品桃、汽车产业链的改变它到底会怎么样多粟?   回到出行的那个问题福,我觉得大家也不用特别的担心慕磁耗。我先给大家压压惊啪艘态,有两个数据很有意思萌蜕,一个是美国湾区的汽车销量认斡焦,一个数据我们一查就能查到人贡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及攫扩风,现在渗透量已经非常多了焊辈界,优步在湾区这么普及了氦睦挛,买车的人是不是变少了七?很高兴的告诉各位汽车业的同仁上,这个没有变少卜梗吩,而是增加了壁挺舍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绍配虽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错艇。确实涨的很快教抬,这个和大家的想象是不一样的撩蛇娶,觉得汽车销量应该减少嫡,怎么还增加了呢痰檬埔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少南瘸泡,你说滴滴匪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情是改。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘘仆恒,这背后真正的原因我就一直说抄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坦臼,其实出行不等于汽车沪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遣呢芦、道路密度不够这种应用场景哄蛔豪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肥,其实它真正的加剧了中国的拥堵氛脊京。北京和上海这么多年严控车辆的牌照母挡垄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痢。汽车也不是简单的交通工具陋郸闯,如果把汽车还原成一个交通工具琼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诺囱捅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撂勘,我可以开氯,我也可以去坐地铁碳匡寿,我有北京和上海的公交卡疾、地铁卡妇价,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厕谅湘,我也可以骑自行车锨,有的时候感觉走路也很好起乏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炼,汽车行业当然会发生改变瓶洁尸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袖魔茫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验葱睦。如果你只是把手机当做一个通讯工具侥吠届,在2007年的诺基亚已经做的非嘲牛好了邢携,但是还是被智能手机行业颠覆了滴私嗡。在汽车行业也是这样收,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验客淋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具高寸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验何,我们去展望一下蜕拓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶儒,大家都提到很多了劲蛔。其实很多人的展望角度是不一样的畅莎镣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了啪泰悼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伤拓性。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步世,更多的是解放了你不用开车锚艘挨,分享的是司机滴咐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够目垫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降管许,它是一个规模经济黎接。它的交叉点大体上在2020年就会出现踌,我们的预计2020年在美国就会量产湿篇接,在中国可能会晚两三年蹬馁噬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的线,这是我们要看的一个趋势公颗厢。   第二个趋势胸双迫,移动互联网会加快电动汽车的普及扩宪陀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车别捆鳞。很多人说电动汽车是因为省油钱划涂逝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肖兰处,最好的体验是你直接在家里就可以充电了背,再也不需要去加油站了袒射。第三个带来的变化就是对产业的重塑离,以前汽车公司都是专注在制造璃畴鲁,用户就认为是汪洋大海鞘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鸽邓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链来哀戚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面迸米,内部管理的界面毯肛是,反而把制造这件事情也许就可外包了嘘江萝。最后一点如,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哼婆冉,所以汽车作为交通工具以外的部分涣,一个用户买了车以后需要的增值服务匈奔七,汽车公司就也机会去提供这样的服务怖眉腹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验隆抗答。所以正是因为这样一个对移动互联网噬厩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邦贿奸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杉己,超过1700名员工衰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锌豌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蠢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呢队,激励用户卵,这样蔚蓝的天空就会出现狄恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩嫩憋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行促,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览行茄计。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莲顿。同时萌烹芳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宝颗,作为本次车展的重要组成部分之一倒绥寄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掀妥褪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咯,中国机械工业联合会会长王瑞祥秸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挠,为中国汽车产业的智能化熄,信息化方面的发展做出指导意见祈。   本次峰会主办单位廓淑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捞灌板:   贸促会汽车行业分会长王侠寺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乡烹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慌喀曙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮览寄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔷蔫绩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酣膜皆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙档蓿快卧曹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陵汝刻,因为现在我们是全世界销量最大的市场痊搅矛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泰贸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徒邢措、环境污染等方面隆脑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氯。同时弥挪,智能制造露赋鸡、工业4.0厦香笨、移动互联敞辜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骋拜擅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骆牵、“互联网+”等发展战略连。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揩吨。我们有很大的机遇毁浇搅,我们会见识很多非常有趣的变化姑管番。   当前业界普遍认为惋褥辨,低碳化界境、信息化蔽桐村、智能化是未来汽车技术的发展方向憋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台儡,正在成为汽车行业的发展热点凹裤搓,正在助推中国汽车产业的转型升级斤,从而进一步打开智能交通产业的价值喉撇。在2010年的时候瘁猎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诵哇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涤,为用户提供全天候乌煽、全时段的服务绕卑耍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吹,签约和活跃用户超过一百万搽柒斯,累计为用户提供约2亿次的该户服务谢,人均交互服务超过11万次尽罢怕。经过近七年的发展垛疆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位釜泪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用呈痢蒋、凯迪拉克贿恐摹、别克坛亨当、雪佛兰上使用己颧雄,倍受消费者青睐诞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂狻,面对新的市场和技术趋势睫,基于车联网多年的探索稠啪、实践结合行业的技术储备埔提虎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略褂凰备,提出了到2020年力争100%产品实现互联乡,并致力于打造以车载信息服务挞凤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肋伶,为人传哨、车提供安全智能便捷绿色出行式佛廷,初步建立和谐的人蜜、车胳爱、社会互联生态圈膝拳画。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耍抡、别克固捻厘、雪佛兰品牌歧慧傅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广床悸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苹舅沫。除了安吉星在移动信息和网联上抢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靠、内容服务能力巾、大数据运用能力频,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毯、B2C的业务粕剂呸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全摧行仕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腑毯、支付安全穿沮叛,更可能引发行人安全和人身安全逃摔拘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箱,网络安全开发包括威胁因素识别送、安全战略制定断、安全措施执行瓮缉受、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咯祈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掏偏,并且在过去几年不断的进行迭代升级即,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沛勾。伴随车联网技术的发展妒涩疏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顷密。让汽车驾驶更安全惋、更轻松汤隧、更有效沪。   我们身处在这样一个时代断秆宏,新技术层出不穷使一切变得可能楔眠,我们也是非常幸运的一代人日算参,能够见证汽车行业在国内活项、在整个市场上有一个颠覆性的发展抖肋骇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化莱点尉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玛。同时也让我们对明天更增添信心和期待茫画,激励我们坚持不懈的努力怂司。   我们相信底嫩蒜,汽车行业的发展刚刚开始挨。汽车行业与其他行业的相互交流涸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活劲岁列。我们会和同行一起共同为之奋斗判间隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻粗定:李芳" "   9月28日炯,在2016上海浦东国际汽车展前哼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谎巍贬,新兴造车势力椭、养车怕滦、汽车金融等领域从业者畏顷灯,走到台前蹬,与大家分享及探讨未来的市场前景膛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毙。    吕征宇鸽:各位领导呐链固、各位嘉宾炊饯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典逛挎啼,刚才我们的同行说得非臣萌捉溃好骋苟起,其实我们有一个共同的理念豁衬纯,而且我们也有非常多的痛点郎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来轮堤纲,我们也有美国合作伙伴的公司彻,乐视的七大生态是有机的烫煽,在零基础上打通的储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的草核,目的就像董事长讲的一样虽,让“蓝天白云”再飞翔凑跋卞,目标就是打造全球最先进的超级汽车蚕。    那么用互联川、智能男、电动贡狈烈、共享的方式隧昆,实现“未来”的交通方式筛,我们认为汽车产业晶甘,还是没有被互联网变革的产业特。对于乐视超级汽车生态而言筒顶府,我们有四大基石铅书迸,我们相信社会化丹乒镭、分享化庞、互联化凡币宽、共享化将成为我们未来变革的方向拾卯胃。    从我们的汽车生态诞生以来匙末,我们保持着快速的发展停怠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氯担随,落地在浙江湖州 辖甸,这里包括绿色环保的环境媳介、自动驾驶的一些功能和区域慈僳祥。    同时我们最近可以告诉大家当刮,我们的产品样车在美国已经开始路试苛,技术在百米加速已经是全球领先了喷焕畔,产品的量产进入倒计时状态喜娟篓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拨鹅,创造首轮汽车最高融资金额的记录笔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掠瓣幌,协同开发也是我们在北美的基地妓羌拈、中国的基地柔纷鼻、欧洲的基地共同开发巢。同时我们的战略开发电动的底盘机构哼伦些,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件处损。    第二个就是智能化秽,车是人工智能的最佳载体蛇超,乐视做了大量的投入衔,在硅谷和SSA成立了研究院涤劝,在智能驾驶也取得了突破性的进展活逢忱。社会化就是刚才说的分享紊,我也非常喜欢这个创意熊督。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浓济娜,我们相信在共享经济的领域里鳞黄葡,无论是Uber的繁荣痴谴剖,都证明未来不管是房子备甭凶、汽车都是重实用的趋势细吴,所以乐视将战略转移显胺柑,推出车租赁的平台理烤,我们叫做乐享平台喝兄。    其实最重要的议题磨蒲,乐视作为互联网公司墒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晚,电动化堕筋、智能化秤、互联网化氛、社会化多,这四大纬度有密切的联系耿皆融。    我们把汽车当做全新的载体咆奶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通唾淋呢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功畏戮碾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舷不蔽,谢谢大家哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡绩窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日褂飞谐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办如。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凄懒彩,他认为车联网甜蚀分,既然是大势所趋胺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挡女,少炒概念光慨典,多做实事裴。 以下是王侠发言实录界赋零:   在这个夏末秋初屠睡、时令更替的丰收季节榷痞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衫匹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怂妊。在此璃炕小,我谨代表主办单位中国汽车贸促会都恃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欺翠,汽车产业的电动化蒋倘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狗潞,而且也正在成为全产业链创新求变居踢许、转型升级的主战场岛。但是粱傻,热点和繁荣的背后佳边物,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面含许。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舱,车联网也在热捧之后开始遇冷呢娥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茎炮隧。其实鬼姐场,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战靶讳,我们要理性面对掇灭、系统分析钒,既对前景充满信心椒堡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识介哨铝,才能在变革的大潮中认准自己的方向卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稠莎火,我们要清醒地认识到脯棠獭,汽车的智能化和网联化是大势所趋茸黎,是不可阻挡的方向鹃赂睛。电动车还有技术路线之争撬蓬兔、对减少污染和能源危机的疑惑吭蝗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顾殴,没有坏处羡故汗。汽车诞生130多年来啤庙脊,除了带给人类方便之外袄,还带来了许多难以克服的问题从话别,比如交通事故硷窟、环境污染和拥堵汰、能源危机等等肩髓。车联网和自动驾驶等新技术的应用极口碌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐四笑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想间。现在不少基础薄弱的车企磋乌熄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招催痰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缕窃常,多持观望态度皆痊,这也是目前车联网叫好不叫座踌、貌似热闹却普及率不高的重要原因奴。我想说的是侵类互,既然是大势所趋奇吓,就不要犹豫不决菩,否者真的会给对手赶超的机会宛。   我们要清醒地认识到鸵纯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铜匠。汽车市场的低增长成为常态之后羔卤,我们对于销量的追求空间越来越有限此,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芯鸽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值隆刨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泵轰衬。   我们要清醒地认识到埠捎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吧颅括,必须是社会性的统一行动藤。一方面荷蛋,车联网是一个汽车生态嘛姐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诧刊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苛。另一方面孔垃痘,车联网又是由整车制造商伎戊、产品供应商冷僵孔、内容提供商敬、软件供应商薄美凯、服务提供商容面律、网络运营商等不同角色组成的产业链桥班癌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蜜疟,打破壁垒犯徊娠,互相开放信息系统单疆农,进行深层合作缸仟酪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迪。   我们要清醒地认识到然,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钵,而是要靠一个技术集群的集体支撑记。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网需,如果通过手机就能解决的胸,其实不应该叫车联网唇短犬。大数据挥、新能源技术涡现恨、网联技术瓤魔、自动驾驶技术雌律、传感技术沟搪武、网络安全技术等顶秀眉,这些技术的应用都是相互影响寸痹敢、相互促进甚至是互为条件的楼片。比如汽车共享和无人驾驶嘉粟撩,就只能在车联网的前提下才能实现访版健,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变熟,并给汽车共享带来更多可能性片。另一方面铃拢洽,与手机和家电不同的是盼考酣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程释,绝对不是有钱就可以任性的地方嫉描。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平现珐坤,中国车企面临的问题一点也不比别人少畴,我们一定要避免浮躁情绪珊蹈台,少造概念探,多在核心技术上下功夫瘦四。   在刚刚结束的G20峰会上沉矫北,习近平主席表示顽坛:8年后的今天佬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镰捻、人口增长莲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伍操潍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疯。其实袍,对于全球汽车产业来讲蹲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱通久避,传统技术进步的空间越来越小孪。在这样的背景下警并陶,智能化翅让、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎端恐,为汽车技术进步提供了新路径欺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手品。   今天阮鹤,我们以“智驾未来强、创领先锋”为主题嘿孔,邀请各位企业家惨接臼、专家学者共聚一堂肪,希望大家能敞开心扉稠冒,知无不言僵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策道兴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痛暖。   最后挞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功朗,祝各位朋友在沪期间顺利灰葱胎、快乐齿、安康攫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读搔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乌缝溃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体统。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惭途倘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线摆搏纲,在下线前夕窃微胎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讨挖晨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杭。 一壳失铣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型计。今年1-8月惨漂恐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型市,脱离原有3-5万元的低价值产品区间残,以首款SUV——威旺S50为节点荆贡氏,一步步走向经济型乘用车领域乓电,实现“MPV SUV双轮驱动”呈惜降。对于未来产品规划颇概讽,陈桂祥向网上车市透露仿电氖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型华钳前,并冲击40万台销量规模甸。” 陈桂祥进一步表示昧:“北汽威旺的MPV深几、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲜泵捷。2017年的销量重点会集中在M50F上缴币,到2018年也会有全新产品上市失宽。”    今年8月16日督,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疤,对于转型中的北汽威旺断,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兴己萝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盒团厘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棋娟焕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耗陷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坪惺竭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丝鲜。在陈桂祥看来令枯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惜脚杠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹈。    二滑挨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品椒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锻瑞。M50F具备明显的高颜值特征蔽微,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见画。而做到高颜值并不容易藤挺菲,陈桂祥向网上车市透露轻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源为倍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匙观心。    从内饰来说把藐,新车的设计均由轿车化标准打造侩缎陪,其配置在科技感筋瞪、智能化上都有出色的表现雀参,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏告,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胸。同时试,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枯垦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配努涸廖,智能化水平足以媲美合资品牌记钡镐。 在性能方面驼垄塑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奋健,进一步满足消费者的需求脖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台精梆,到2020年威旺规划40万台的销量惫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琴。未来将在夯实MPV市场的同时柬苛痹,进一步做好SUV市场痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日飘荣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业田毁栏:苏州吉姆西陋晒凳、苏州金龙浑恳莫、深圳五洲龙姐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抠曙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柑,并对吉姆西取消整车生产资质差俯橙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沟堑,追回补贴资金孩。    根据通报完海袍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辛凉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆殿任。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顽份。不过烦惠电,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靛楞。 补贴新能源汽车的依据何在烽瘟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讳设。市场经济最需要的是诚信荆糠。但是翘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中极猜祈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡啃常害袒武托。部分领域缺少应有的制度约束浆,秩序甚至失范到少,这并不稀奇涂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赋巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弓。尤其值得一提的是乃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磕。在这一目标之中喝显韭,财政也被赋予了其应有的定位惮密弗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”距点叉。中国社会的根本性变化需要处理好市场辫遁唤、社会与政府的关系玫陡躬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幌惠。新能源汽车市场同样是市尘舷,从根本上说刃舅悉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摄襄。新能源汽车骗补问题的源头淮抚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重噬取。    当然去浩钢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胜砰,不是市场取代政府抵,而是市场和政府有主有次软,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惕。说时容易做时难簧吹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痢。补多少静,怎么补啸床,补贴如何管理等等橙擎,同样都是难题即吗。    为什么要补贴新能源汽车揭卿丹?可以摆出来的理由不外乎如下冕裤安:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蜂护巾,只要予以补贴兑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捍。这么说不是没有道理担关。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拷挫,成本较高察触。有了补贴袄屑叹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茸春樊。只要有足够的补贴怂潞栏,新能源汽车的发展肯定会更顺利订精。    但是搬,有了补贴使,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗旧亮?新能源汽车发展的关键在于技术唐驰。有钱就会有技术吗氯舰?这才是问题的关键腥绞啡。的确炉,现实中有许多技术是可以花钱买来的辱。但是侣,先进技术不见得能买得到侧岔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纶谩。各大汽车企业也在努力开发新技术碳。在这样的条件下袖鳖,新能源汽车的发展方向都是问题湍,怎么会有可供市场销售的先进技术陵捶?有了钱驾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骨,但是炬丰,研发投入增加诵蜡,并不等于研发就一定会成功搪匈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议臂,没有确定性的目标徽,研发投入的针对性也不可能太强撑孤。在这样的发展阶段娥馈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雌喇,让市场自行选择合适的技术块。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势么赣。优势到底有多大赣峭春,得看技术危镁。电池靠电力供应立,由于中国电力主要是火电本配,最终提供汽车动力的是煤炭沦。只不过褂棺,煤炭发电地可能不是汽车使用地典赁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枷。污染是否减少详茶憾,还得看耗电量的多少桅卸痹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颧痘媚。之后袭保悔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拾。传统汽车汽油有不同等级惋亭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率订庆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源曙号,这也会带来一定的污染祥。这都是比较时需要注意的疙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轿狈、充电不是特别方便的条件下壕,混合动力有助于新能源汽车的发展崎破,但问题是客,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗究卢?充电不便就不充宝赎,将“新能源汽车”当传统汽车使用暗,也不是什么新闻编安。还有付吗磋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啃警,到底改善了多少能源使用状况草犊饭?太阳能利用技术的改进赐遂纹,可能是新能源汽车发展的重要方向抄版连。太阳能丰富幌缕篇,足够人类使用开,但是目前利用技术较为低下慨娇,妨碍了太阳能汽车的发展闯。石墨烯等新型材料的使用宦鲍宿,有许多未知数吝目,也意味着有许多新的发展空间千篱。虽然空间多大未可知碴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绢帘奸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巷师?政府在新能源汽车上的补贴较多枢趴。包括中央和地方财政补贴在内谭鹅刷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诽诉。补贴力度惊人杯饰咀,这是骗补的根本动力炉梯。当然窘脾裁,骗补还只是个别现象歪驴汲,或者说只是占全部补贴的一小部分豹火尖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断曝颊筏。如果问题的分析只是到此为止傲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策始莲黑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多穆问倡,只有寥寥几个沧铃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巾宝。这些企业不是小打小闹的企业蕉桓,从某种意义上化风冉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挖。这些企业按照正常情况下酷谐,应该合法经营才是点,为什么要去做骗取补贴的事清?从企业层面来看屋,这是市场经济仍然不够成熟的表现烩襄。在成熟的市场经济下囤谅洁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业衰,至少应该是诚信经营的泊釜。骗补肯定事出有因开。    值得我们拷问的是星泊徒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题触杀?大企业铤而走险篓睹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俯拿丧,企业不必费太大劲就可以做到细复,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篙广绊,倘若没有足够的补贴布下蓝,新能源汽车业务也是难以经营下去的肌。    政府花钱是要讲收益的潦。动用公共资源慧,就必须将事情说清楚雌碍描。最终萎传,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告褥户携。评价报告应该说明补贴的总耗费额范敝、补贴去向以及效果宿。这是国家治理现代化所不可或缺的革豁。每笔财政款项都应该用到刀刃上等蔷,都应该得到其应有的收益撕丢叭。算总账偶屏妙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卯,这个判断并不容易做到雹蓄场。仅仅纵向比较是不够的络寿桐,我们还需要横向比较然袜,中国新能源汽车行业与世界同行相比犊甜覆,地位是下降了籍,还是上升了串遁细。如果上升官,那么上升到什么样的地位脓?如果下降散魔,那么下降的程度又如何跑使?即使有了指标数据堂型秽,争议仍然会持续下去逆粕。也许钒杯,我们可以通过其他指标来加以佐证闷。    新能源汽车的受欢迎程度凯检尘,显然就是一个不错的指标特铃稗。2015年新能源汽车销售了33万辆菏漂身,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计葱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呵斜,那么实际销售数量更小便全宦。新能源车价格不低券典,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喝叛菠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素青咖发,更利于判断劫讨目。北京小汽车上牌需要摇号殊馆迁,但是新能源汽车的号是单独摇的筛迁,且获得的难度大大小于传统汽车痞。这样顶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凉贡。他们选择的理由多是容易拿到车牌狮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呻纫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹊,还要摇号茅,获取牌照的难度和支付的代价都不谢绻ā,新能源汽车和牌照捆绑销售趁驳募,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淋,于是他们也可能选择新能源汽车梳景兽。但就是这样愧狄盲,新能源汽车仍然没有流行起来沽嘶。全国其他地方茹猛砂,也未见新能源汽车充斥着整个市场蛋剿恍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩频伴,但是局技,我们需要思考冒衡墙,这些成绩中窟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徒?一些城市为了招商引资荒拴缔,鼓励新能源汽车企业到当地投资掂孰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车对讲霞。“双赢”战略的实施铜嘲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力居巳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定收钨,这样的不对称竞争扶持般哩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坚,是对新能源汽车价廉物美的期待蹈,是对节能减排效果的期待逆姜,是对先进技术发展的期待芦。这些期待都是合情合理的酗。但是寺辟,供给侧结构性改革还未到位藉潜文,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求底固,这才是问题的关键哼。即使要给新能源汽车补贴坏绣社,也应该考虑补贴的环节饶葡,考虑补贴的对象史,考虑补贴的效果粕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苇垄屯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铜斡,不能有效激励新能源汽车技术的进步顺。如果一定需要新能源汽车补贴潮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冕吠疾。这样的补贴有点后期资助的味道台涸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裸紊。但是薪删,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术金,那么它就在这个行业有了竞争优势炊,实际上不需要任何补贴嘲捎,就可以经营得比其他企业要好败堂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洼拿,扭曲市场行为庙。而且世涂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吼。新兴技术的成长在萌芽状态趁强,可能没有竞争力扩吃,但是茸透,经过一段时间的发展之后暗绕,就可能显示出新技术的力量间切确。不同时期不同技术的影响力可能存在差别岸,今天领先的技术犬誊泊,到了明天就可能落后错。这是技术发展的规律性所决定的讽吵。为此沃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魔,因为未来的不确定性冗,没有人能够确定未来的真正技术路线饱疆僳。留出市场成长的足够空间颊,可能比别的做法更加重要融。骗补问题的出现湍悲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机典。    基于现状鹊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹲订,那么补贴的着力点恐怕也需要改变差饶餐。这些年的财政补贴掣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吹腹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鹊娘。相反蔡栖,效率不够高的补贴峡是,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僻。现有的补贴如果不是投向终端诺庞庙,而是投向技术研发腊税,会不会效果更好点呢膳?个人汽车消费纯粹是私人事务喝秘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粳。骗补问题的暴露洞辜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陆。补贴本来就在退出冯胸吹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颇心都。补贴旨在鼓励研发邯,鼓励新能源汽车技术的发展锈瞎蛇,而不是其他具体的消费目标稀伙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伶什,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冲疯贰。这样的技术支撑出来的产品皇绒,还不能满足消费者的出行需求佩善。财政补贴可以退出校门,但可以通过科研经费资助的方式权灵涧,鼓励新能源汽车技术革新涎性茸。同样的钱戮膝腥,花在科研上的效果五,可能比直接补贴消费更加有效旅摩。创新驱动发展战略的实施皖磁讨,从根本上看虾,需要依靠的是技术创新翅。在技术创新上多投入尼惦,并注意投入的有效性茶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛇嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么撼污:李芳" "  今年7月底喊柔缉,在2016年世界500强排行榜中巳扔瓣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畴,比去年跃升47位涣朽翅,排名第160卢,引起国内外企业界轿茂涝、尤其是汽车业界的瞩目吴河。    今年揩袒卡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泻尉铅。恰好是在10年前登镀,徐和谊出任北汽集团董事长瞪胯噬,策划犊晚受、主导处、实施了令北汽集团由乱到治拱嚎韦,由小到大镜响,由弱变强的变革试稗纬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆接缄麻、有益犬杠、独到的成功尝试还。但是节窃套,当中国经济网记者约请徐和谊隋,请他以《老徐和北汽这十年》为题锨,谈一谈自己与北汽集团时刺协,徐和谊温和擅、憨厚地笑着说悄蔷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尺,少谈抒让,少写悍。    于是纠坞监,在不久前的一个上午褐,在北汽集团的一个会议室里且焊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜕辅茬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汇。今天是系列报道的第一篇夺缮感。   当时拐省墓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔑,实现跨越式发展”的战略陋嵌,以及构建整车失铝迁、零部件勉朔、研发戈罗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漂溯碗。“老徐这人的特点就是说话算话稠唱,真抓实干麓。眼瞅着北京汽车研究总院逗、海纳川汽车部件叮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务男、新板块一个接一个地建立起来铃嘘,形成有力的链条蟹,轻装上阵聊示诡,并有序运转”琅。 北汽集团党委书记偷凤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展形汲,连续多年蝉联世界第一皇呈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炽激,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团韧。    世界汽车产业的竞争是国际化的檬皑、规模化的乓,更确切地说是集团化的眉贺。观全球汽车产业格局谈裁烘,能够称得上汽车集团的疽鹊食,美国有通用恰昧、福特叼隙却,德国有大众肠、奔驰篡杭谱、宝马夺隋,日本有丰田屏蔬臀、本田硷,法国有雷诺-日产品、标致-雪铁龙朗你犯,韩国有现代-起亚绷码闹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前接,谈到中国的某一“汽车集团”湾庞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迫突匠,没有自己的品牌和产品棚刊,不就是一家投资公司吗侨?算什么汽车集团!    每年坤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名会,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坚慑梁,不但被大众炼逼屠、丰田姜稻、通用们甩出几条街题鬼杰,也常常被长安伯街痹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邦悲。    因此成,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潦袜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓤额褪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题确慕貉。    过去10年间浩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后超暖,在汽车产业集团化方面做了大胆何练俯、有益的尝试愁瘸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翟镰龄,逐渐培育倍、锻炼成为一家颇具规谋饴В和实力的汽车集团靶胖,在研发挖体、制造烦、人才涸埂婚、创新苯、管理等各方面实现了标准化兔臼舞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舱歇,曾经拥有一定的基础和财富杠,令人期冀;同时雄尺剑,由于分散化抠、碎片化须默,更存留令人难以释怀的遗憾锤冲。    北京轿车工业与一汽里潍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末似,有考证甚至认为绰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拿。    据汽车老人陈祖涛回忆伍内,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廖,北京生产的轿车最早使用了自动挡菲,而对手只是手动挡卫府探。    上世纪六七十年代斡傻竿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霉勺,成为一个时代的记忆抹末杀。    而同期拟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北厕劣,遥相呼应的貌范,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130季绥。    改革开放后护吨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础快埠坞。    到上世纪90年代管,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨得相、称王称霸净冉革。    特别是2002年响摔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代季泌,也创下了高速成长的纪录水。 北京牌212越野车    可惜的是拇,在这些看似个个突出的单体层面之上牵萍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镁希爸,除却福田与现代弯妇蘑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灵饭丘,还被同行作为茶余饭后的笑料己费。整车企业尚且如此荚,北汽的零部件企业就更加不堪了旧昂殿。由于资金项疚、技术和观念等原因奔孩,大都跟不上主机厂的技术升级骇衅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷退,有的企业已不得不靠出租房屋度日啼店售。    忆起十年前上任之初的状况徊捌,徐和谊对中国经济网记者说刹绊,当时的北汽一盘散沙酿茎娠,特别松散揉鞘剿,单打独斗便烯,各自为政抨瘟磋,互相内讧屯,效率低下……照此走下去沁奥,“没戏捐,一点戏都没有”!他边说边摇头稻恕清。    由于资产结构的相对分散诫狠甜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陆翔攘。日常运作中堪厢,大多只是履行政府赋予的出资人权力摧绩,无法形成一个科学的集中管理机构味,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浪惦膛,深入企业经营管理了上敛。    2006年10月底徘常,徐和谊出任北汽控股公司董事长恐劣,恰逢“十一五”开局之年衫阿槽,他率领北汽以科学发展观为统领挂耽,对产业结构和发展战略进行了全面琅控、系统罐衔、有效的调整聪。    有北汽中层管理者清楚地记得介锹,当时姆弗额,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桃,实现跨越式发展”的战略困卧红,以及构建整车稻疗拱、零部件埂、研发绞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径连。他说枷泌,“老徐这人的特点就是说话算话哪妹,真抓实干连葱猫。眼瞅着北京汽车研究总院陀驰、海纳川汽车部件赔嗡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务了、新板块一个接一个地建立起来疲素督,形成有力的链条骇闹,轻装上阵妮浪缮,并有序运转”皋弛驶。    到2009年畴舍玛,短短3年时间扳廖册,汽车年销量突破100万辆大关俩,销售收入突破1000亿仙布居,北汽集团化战略初见成效称事。 2016年乾贯赡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日廊空悄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”李失,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叉,公司治理结构进一步完善斜,集团的功能定位更加清晰;同时戮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拌翁,并将在人才吸引魏疲、产业链完善及兼并重组中缕市,发挥出更加高效的运营效率焙唯。而外界则普遍认为丢,名称的变更括,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源查,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沦狮。    “北汽控股更名为北汽集团拉范脓,是北京汽车工业的领导体制电、管理体制的一次重大突破捍秸,找到了北京汽车闭冯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猫,徐和谊当时说彩。    随后辉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团童,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缸。根据规划佛铺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元祁寥,大力发展自主品牌膏斥革,完善和打造全产业链锚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醚狈萌,进入世界500强轻规。    “说到做到盾崔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翁宋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彭樊僧,战略性新兴产业蓄势待发此揣谱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升离,各项增长指标位居中国汽车行业前列陷,成为近几年来最具成长性的企业集团驶骸懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残具:李芳" "   姚景源认为鸽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灰,而产业政策需要与时俱进等纫胳。    杨裕生表示航惊:应适时推动电动汽车市场化幻悲坪,也就是补贴退坡烯陵巷,一直到取消补贴晾混耻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碉驶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重把。但是隋送,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惊湘,不宜鼓励熬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化风。    侯云春指出侗汀笨,新能源汽车发展需要在供需两端发力腔宋,两手并用修伐,推动新能源汽车健康发展遂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凡,表明在国家相关政策的助推之下拳记版,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悸檬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题森。其中焚,规模巨大函缮、涉及金额超10亿元的骗补事实嗽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寝礁碍。昨天晶幻霉,几位专家学者的观点引起关注腹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掸筏称。对此泌绷绅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示们粱蹿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芒涛嚏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颧乐嘿、必要性的措施湃背。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惊彭恰,政府对于新能源汽车产业要进行干预炬舍拨,而关键问题是怎么干预抨,干预什么良。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悍,而产业政策需要与时俱进”讨季察,他谈到菜篮读。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吉,并提出产业政策应该遵循四个原则炒疽拟。一是产业政策不能替代市辰鹇狻;二是产业政策要管产业剁飘尖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桐。    杨裕生也认为慕汾,目前的补贴政策有两大问题坦蒜喂,一是单车补贴过高类橙,二是补贴总额高谎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凰,副作用很大蔫。    在新能源产业层面不,杨裕生表示狙墙:“应适时推动电动汽车市场化钠礁桓,也就是补贴退坡淘,一直到取消补贴讣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彻浪骂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”渡疼抛。在技术层面济匪拒,杨裕生认为促屁蹭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车版盘崇,第二就是发展不补贴鼎、已经市场化的低速车素。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邪擅屋,不宜鼓励韧泛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脖豆,新能源汽车发展需要在供需两端发力郎,两手并用采,推动新能源汽车健康发展帝抬。    侯云春解释说磁妥驶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力星。一方面大家喜欢用夸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棵侍杭,政府和企业共同努力芍,使得新能源汽车能满足消费者的需求惜么案,开拓新能源汽车的市场缔儡聘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恕驳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  如果我们做好准备的话妇破,赢家当然是我们哦兑。我们不担心其他的赂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芳饯岔,我觉得只要我们做得好恕田,一点都不用担心懈连。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一箱耪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戊兽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授傅腿酮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慈跑蕊。其中特别谈及奥迪与数字化沥村。    施泰德说拒纽乌,到2025年以前围,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敌即矢?汽车行业正在经历一场变革宠。对我们来说敲脖韧,有一个非常重要的关键词琉畴试:数字化萍隋释,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变身。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菊,我们眼下所处的时代臂李,奥迪科技一直处于领先地位鞠,并不断进行新的突破冯。对于数字化睹书,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衔桔。到2020年时券,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酪,这也是我们引领未来的一种设计畔,包括其他顶级科技插滑,包括我们的传感器贾陋、雷达绣霓浪、激光大灯等汰劲痞,都会进一步巩固奥迪的领先地位氯焊。    施泰德说讼扣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巍静纫,我们会全身心地投入到这一点昧纠,包括3D地图瞧擎摆,导航等应用仟。对我们来说剐坷撕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戮唐。当然蔽牌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”轰卸谎。    在回答有记者问泉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奢橇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走察难玲,有哪些优势妮?在这场竞争中藩堑,谁会获胜”的问题时吕肪瞄,施泰德表示亲腺韭:如果我们做好准备的话宠喇,赢家当然是我们酣散雷。我们不担心其他的笛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿,我觉得只要我们做得好特梯,一点都不用担心搓颅羚。    施泰德强调颈弓,在某种意义上芬屠,我们也是一个初创企业宝即。其实鞭犀,奥迪有很多细分部门炬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磊沉痛。如果没有这样的合作垦零烩,你很难相信缚艘窖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远每污,我们能够成功地实现自动泊车牡筏信、自动驾驶等布爱。    施泰德预计膊,2017年倒贰,我们要推出新的奥迪A8形惯具,自动驾驶的时速能够达到60公里查嫡,没有别的厂商做到这一点肆。如果我们明年能做到这一点的话横,我们又再次地印证奥迪的“突破科技轿实,启迪未来”渡金脚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经颈藤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际崔弥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朗薪澎。庆典活动前夕晤撂桂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茧陡奖。一汽-大众汽车有限公司董事认、总经理张丕杰除了对政府没、经销商呈酬、员工位挂、用户等的支持表示感谢外钨扁佬,他也坦言奢憨,在新能源汇邓、“互联网+”等方面诡棵,一汽-大众起步比较晚努挞,这些短板正在引起高度关注雹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子夯,“因为有你涝,心存感激”呻祁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祭嗽,来感激这25来帮助我们成长的所有人函。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果农垃。从前辈讲起悼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巾,还有陆林奎等等的领导下,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寺关摔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果团恒。   25年来没,我们要感谢的人非常多嚏锭。感谢国家和政府的支持与帮助峦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宛沥坊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筏损号。例如成都奋峰,成都今年是高温天气塑伟,最高气温是37.5度而且是持续的巍焙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洞显,政府部门给予了很大的支持和帮助镁。   我们要感谢1250万用户授,感谢他们的选择和信任空崎。一汽-大众从项目开始建立眉葡,一直到第一款捷达开始投产策攘信,捷达在市场上并不是一帆风顺的歇,它的初期是走过了一段曲折的道路乾昂。正是在困难的时候我,是客户帮助了我们摊懊希、鼓励了我们钦酵吮。还记得在困难的时候敌裁吉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瞎昆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工年纺弦。一汽-大众的员工非常的进冉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逃拭、吃苦耐劳额。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘘。大家知道一年365天累剔,如果周六周日全休息就要去掉52天适,把所有的节假日都去掉午癸,标准工作日应该是250天活,工厂的康采恩标准就是由此设计竟。而我们加班到300天酷告扯,320天是常有的事摩建,员工非常辛苦伙随,所以在这常肉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帮螺。   要感谢中德双方的股东畦拼。要感谢他们具有前瞻性战决策斤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溅。一汽-大众的建立痊搭,当时在中国的汽车合资企业建,一汽-大众成立的时候也不过就两家帝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下端,股东双方做了前瞻性的战略决策锯膳,才有了一汽-大众镁闭,我们要特别感谢中德双方乱。   在一汽-大众发展过程中替惯劳,比如一汽-大众西部战略蔽敦抚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场项。一汽-大众在西部建厂的时候谴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豢啦。现在在西部的生产基地泻,今年他们的产量突破65万辆汹竟赊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毒,在股东的决策上由一汽-大众执行的牛寡掇,也取得很好的效果崔。此外丝赔侨,还要感谢1200多家的经销商步娥、700多家的核心供应商合作伙伴滔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捆癌骨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谷竣藏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贡僚,中国适合于家用的车型非常少惩。25年来围退,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棋,上缴税金3700亿元邓睹僻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盗囱、奥迪两大品牌12大系列产品身。   25年来氓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怜盆扑,带动了中国汽车工业质量意识的提升迫瞳泻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌客某,以销售收入利润率和社会贡献来衡量码酬,一汽-大众是领先的通宋沛。同时通,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坏唇校。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业商透。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捞。首先鹊惊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑魄亢箍。一汽-大众的体系不是一天打造出来具,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偏。   其次伙当奋,一汽-大众拥有一套完整柿畏富、标准的制度和流程的有力保证恫共。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛔苗,制度和流程是保证锌磋。   再次秒迪椭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晾侩白,在经营发展过程中有很多难题需要解决拆堪莽,有很多矛盾需要平衡境酸,用什么样的标准来平衡颊?底线是什么剐?那就是质量佰簧猎。一汽-大众一直坚持质量至上秤册,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抛洗欧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承偏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倒,这也是质量至上的战略要求踌扒。   此外蚊,高品质的人才供,具有工匠精神的员工忻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挤钡、传承的文化也是高品质城耍潦,得到的技能训练也是高品质股。拥有和企业共担风险的合作伙伴馁项,无论是过去稠瞄耽、现在还是将来都是这样痹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起登驮谩。一汽-大众在自身发展的同时男,也考虑到了整个供应链的协同发展级胚,对于整个价值链会有高品质的要求固。   最后秀道叔,一汽-大众在努力践行企业社会责任多。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秋两。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帘楞北,也得到了社会各界对企业的尊重和支持随刑敢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上聚汞毯,既要总结经验和收获告翠桑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训砰巴垂、走了哪些弯路磨就斑,下一步应该怎样避免憾。   如果说到过去的不足拾胺,SUV细分市场比例快速提升纶,一汽-大众对此准备是不足的拨,对新能源傻摔丹、“互联网+”等方面的起步也比较晚零舌。一汽-大众对于未来仍然充满信心较嚎,这些短板正在引起高度关注深,企业正在考虑这块短板如何去克服俺。   2014年霖须,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冀席。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来久惹。   面向未来井九等,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铝事缕,保持创新杜绕侧、驱动发展现,并释放出更强的增长动力劫。同时倘端粹,也会与各方伙伴实现合作观,实现更为广泛的互利共赢汀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萝沧,不断回报政府始迹、回报股东庆、回报社会咕饭嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪猴惮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间僳劝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呵饱。他表示逛罗渭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位群腿,并将继续保持限量生产以追求独特性到丝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虏祷痛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型损操:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弦可。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低顿卤蛔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朽夹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哦。业界有所疑虑的是其,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茧商矩。   对此当妮,薄亚铭向记者表示告摊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讨,但都不是便宜的车型嘉袒。Levante的价格达到了100万元左右蝗捂,Ghibli的价格也达到了90万元左右浓保,在产品定位上依旧不低箩迟闻。同时帽眯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朝,依旧走高端化路线狗。薄亚铭还讲到豪沮穆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懦,不会把目标提高到每年20万辆很都、30万辆的水平垫浦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秒透,所以我们能保持品牌的专属性禽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明快,他表示茬祥立:本次车展上上市的新款总裁车型俱谓栖,除了在产品上进行了升级外忍罐法,还提供了多种个性装备椿护,客户可以从中选择很多种搭配让邻欺。此外疽曙,新车在性能上的提升显著痹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快全街掠、动力最强的四门轿车秒挟爱。   此外矛疙钨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业首,开始尝试电商销售模式忌坎辉。薄亚铭认为搪肥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尺昆裴,因为中国市场的客户已经变化荚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笆,现在有很多人都用手机去买东西伯,这是市场发展的趋势轿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前祟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烙串,即用户车主首付车款后瘟谰粕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尝次,到整个租期满了以后芒董,这辆车的物权就归给该车主栖祁蕊,该模式类似于分期购买敞眯。   薄亚铭说腿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行般,但是在中国市场还是刚刚起步千,有一些量产车会采用这样的方式做武联芥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”补。他还表示说:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筒,其实反响真的是挺不错的绥。尤其是北京卿飞狡、上海这样的限牌城市七。通过租赁的形式裤,牌照将打包在租赁费用里面岔裳眷。当车主买到车辖,即启动融资租赁手续荆,拿到车辆牌照痪烯,不用为没有牌照而担心贯。如果是企业车主剿避垫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唉当,是非常划算的哗。”目前艘赂库,该项目仍处于试水阶段翱轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻赔氨:李芳" "新能源的发展壳兄,是大势所趋桨瞬,但具体方向唤钱,也扑朔迷离层。    电动车会成为未来的主流吗外?现今的新能源汽车产业健康吗担?什么样的新能源政策更适合我国国情烹?    2016年9月2日梅禾硅,在2016泰达汽车论坛上抱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访店眷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拌嫌搏,他认为赌涪闹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题就公浦,恐怕不可持续僚豹哗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刊,何光远认为笔些,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向别蒂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骇姬倾,这位87岁的老人谈起汽车工业群,依然有些动情感抡。谈到电动车发展炽谭锤,他认为靡爽,把电动车归为新能源汽车是不合适的薄粹。因为敞,第一返暮堆,电不是新能源瑰损节,第二边钝,电动车也不是新东西凳夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铂筷,电动车诞生在1834年卞婆,是英国人罗伯特·安德森发明的忿枢晦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趣。    何光远认为暇舒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豁庙,不科学石倍哎,应该给它正名付怠,就叫“电动车”轿咯典,或者是纯电动车炬菠。何光远认为礁鞍稿,电动车国家政策的支持力度非常高捐拌贺,所以它现在发展比较快锚,去年生产了30多万台拴拔,但它还是有很大的局限性瞳怯撅。首先白,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伸李扒,可以长途旅行使用康土虑。即使快充也得半小时以后称洽泄,但是经潮龋快充的话担,这个电池的寿命也会减少瘸沤崇,慢充就需要几个小时渤戈砂,充电的时间很长笨。另外撂痰贪,行驶的里程很短狗眷瓤,有一百几十公力就了不得了钙吮,就是很好的电动车了獭蜜杉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毋汹,我认为不可能持续刃。”何光远说簧路,很多企业是因为补贴才做电动车射礁固,事实上堡,内燃机节能潜力还非常大坎茫,缸内直喷技术唐省蹭、柴油机的高压共轨技术码、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壕,因此糖酪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力采,不能被动衣拧,节能是最大的减排菩。    甲醇车大有前途    现在咎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赦,因此滴微,各国都在研究替代能源与新能源汽车芜判渭。美国峡部煽、欧洲乐陕、日本渺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贿醒善,但因为资源禀赋不同钦渴配,所以技术路线也有所不同却识芦。    何光远介绍说穿贡燎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烷,在某种意义上讲鞭北裂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量小,虽然同为乙醇惋,但着眼点不同;日本缺乏资源隘钳囱,自身资源利用问题不突出霉,因此适糯似,把提高汽车燃油经济性作为首蚜晒ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仕端性,日本也在搞甲醇的研究惜娠复,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喊。    在能源愧雇、交通炊、环境娠泄控、经济四位一体的框架之下成,中国又该如何考虑替代能源的问题捶裂肥?    一直以来本胆吻,煤炭是我国的主体能源薄,占我国能源消费总量的66%至70%畏。何光远认为锰虹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伎貌。推进我国能源生产和消费革命鲁缸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弛呈。而在煤炭发电供热的同时埂提,可以产出甲醇幌炒摄,可以为内燃机提供燃料骸屡,所以樊咳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窗遍你、高效利用是紧密联系的孺仑。    此前瓢仆柯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掏苦郊,这4个省基本上就是产煤大省小、山西吻委歪、陕西旧、甘肃艘、贵州匙、上海市阮蕾薯。现在规模最大的是山西弥河、贵州侨苦,其次是陕西嘎汐。    何光远介绍说踏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锨,车都经过天津检测中心检测谎矗,上了公告芦倘,经济性也是最好的识。“我去看了加注站残,M100甲醇100%烧甲醇涕骗涧,2.2元/升囊痢,现在已经降到1.7元/升了螺呐。一个半甲醇就可以代替一个汽油犬。所以说菲,甲醇还是很有希望的吓茨窃。”    今年3月份哼寥,工信部忌芜薄、科技部丰关、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桐,验收的专家组由何光远担任组长去验收内。何光远透露说水,山西验收以后募阜妙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痢苫矛,开会以后形成了正式的报告畅。现在搂亮,在各个部门已经会签完了融行竣,在等高层领导做最后批示腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酬受呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沉幂,力邀政府律瞧掣、行业袜、企业礁咆斤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精乡,寻求产业发展有效途径莽插桥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唯泛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们教两外、先生们琉擦献,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抬舶缆。今天电森,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文臂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筛东嫌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勉你哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跋抚,解决大家的疑惑勿刨炮,为什么要改革枷快?现在存在什么样的问题燎?第二文阀窃,改革改了什么拼境?主要内容竭、实施步骤宋、目标檬旦、原则惠、政策选择等等省。第三盛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了橇,改革试点取得了哪些成效凤,用一些数据和大家进行汇报伙炽钎。第四洽褥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夕丰抗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肯航,从国际上来看访,自上世纪不管是美国费食、欧洲墙、澳洲还是近邻日本怜、韩国驶劣扁、台湾等等临休,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郴,至于费率为什么要管制镶?为什么要放开禾死?这个也可以做一篇大的题目稀脆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定推,逐步地向由保险公司自主制定转化擎哩,定价因子的选择就是什么样的车保费高恢桶坪、什么样的车保费低庆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展号即年。   但是辉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瞳冀,还不能叫现在完成时顷涤。比如说美国若干个州袄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耸驴嗓,因为不同的政策取向有各自的利弊加,这也是一个非常复杂的政策选择过程炬。   从国际保险市场改革发展的经验来看额冠,改革前和改革后盯份恰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势票丛诞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苍、复杂化侍戈多,定价更趋精细化悍垮梆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胺宋。在澳洲一些国家羞项白,改革前超额承保利润改革之后就消失了村洗蔷。对于我国来说汇涣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俺苏锯,从2011年开始社会或者舆论憾玫清、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求届,行业本身也长期苦于在低水平湾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级林次伞。另外丸赴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咎,在这些方方面面力量推动下姓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腔牵呢。   在改革之前是什么状况贬?简单跟大家介绍一下培坝另。从人民银行管理保险行业开始弥邦矛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邵笨式,在保监会接手车险市场之后瓷秤,也是保监会统颁条款费率曙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棠脸脸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贡,整个行业亏损鳞炬、消费者投诉也比较多干啥,所以到了2006年的时候土乏搬,这个改革又走了一个相对回头的道路蔼懂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套露窍阔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微内托,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态群。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用踢涛陶,比如说行业比较统一酶,消费者认为条款费率比较容易理解戈,恶性竞争的风险得到一定遏制吗,但是负面作用大家可以看到沪价,一个是条款法律风险很大币,不能适时的随着道路交通环境旦、司法环境闻蹬翻、社会经济生活环境的变化适时进行调整秀彼讥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔轮、无保不赔旱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绘陋。   第二阔,在监管方面定位也不清晰迹败绢。对于一个自主经营妥龄忙、自负盈亏的保险企业俩泰,没有条款费率桐容嘛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匿,改革发展没有动力郡衬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力每,所以整个行业是在一种规姆崮ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匆。   在2011年搬、2012年前后经过评估纷踏、反复的讨论熊斤损,其实当时市场上两种声音都很大吉娩,一种认为行业就是应该统一规范标准化隧乱狈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锭挨蛔。经过反复的评估和权衡沉稻壤,也是在十八届三中全会的指导下苏,改革的方向目标原则最终得以确立醋,这是在当时发布的两个文件送,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矮冗寡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标井箔,比如说要提升行业的发展和服务水平晦涛,使价格更加合理岸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兄、保障范围县提当、服务都有一些诟不怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菊笛匹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向新。第一个是维护投保人保险的合法利益靡拔参。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祁贡。第三个原则是稳步审慎推进含斯,根据一系列的国际比较研究叛晒,大家还是从中得到一定的经验和教训梆凌畏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训风凄。所以票坷,最后选择的改革途径不是一步到位陶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标让凸似,它只是在长期的甚至六年丰、八年磺共储、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哎,这是改革的一个总体思路科的,从条款察昧沙、费率雇辰、监管三个方面这是一个简单的概括篡琶埂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肉褂,大家不用仔细琢磨当中每一个字缓郝疏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔬,双方义务关系是怎样的标准化流程汀桑铃。   除了行业示范条款之外沉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骚苫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脾睬淮,不管是欧美还是台湾绢朝、日本碱拍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门目、百花齐放的状态伸社,因为每个合同涉及几千个字肪孟,实际上杠羔抚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妻。   在费率方面分成两个部分写炔拧,一个是行业的保费水平恫蒜难,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨,对于汽车来说量,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哀诗。所以在整个行业层面建立车险信息平台娃,收集各个公司历年来的承保理赔数据揣梨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的械、科学的定价的参考幕疆判,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悸息。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讼悲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了糠段。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苯芭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司级。在行业基准保费方面攀,行业协会做了以下工作窜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夸木,在这个层面纳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梅,其实是相当的弱废,这么多年来的承保标的胸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名便共处、编码实际上都是不统一的圃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据携,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缎忍免,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库餐,这个数据库目前正在申请国家标准船,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理竭揪侈,对每一款车归集了二十多个基本的字段截捞悸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘉酒,给消费者购车提供了一定的参考室讼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惕。   在行业提供费率参考的基础上耿,保险公司它是怎么定价的绩诡?现在也是大家很关心的一个问题备匪突,为什么有的车费率高骗寺奖、有的车费率低扮狈慧,为什么今年高明年低咕夸裂?在不同的分类当中有一些差异谩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娶棺,分成从人因子和从车因子两大部分充,每一类因子当中又有若干个维度茨咕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庭控、风险定价能力赎航碴、风险管理能力自主制定的饥备顿。   比如说悼芬牡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韦售鹊、他的生活方式处崩、他的信用程度等等抨嗣蒂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格圃耙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险廷甲茬,它的安全性辅岛狡、可维修性等等但白痕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险檄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镀剐懂。   国际比较先进的保险公司忿皆,他们通常采用的定价因子钝变勘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僳快焕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挡互,这个差异可能我们现在还难以接受啊灵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向褐铝察。   总的来说杜查,保险它产生和发展的基础是数字法则涕叼娃,在大数据的发展背景下郡椿甲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用倾沃。   前端越放开后端管的越紧舵,如果费率市场化以后咸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争石婚竣、整体亏损的这么一个状态洼膜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倍坪汞。   实施步骤轮盲勉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的董。到今年6月30号为止俯灰妈,第一阶段的改革基本完成了渺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帕恍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肺逆,不同的索赔历史对应不同的费率稠,不同的车型对应不同的费率赏呵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耐烦,这也是改革的目标伦,首先是平稳过渡乖撬。   下一步泻澜喘,费率科学化倡软戏、精准化蔼偏磨、精细化程度会逐步的加深桅炬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的橙篱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汐磨洽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豌限,经过一年的改革试点靛帽炼,消费者从全国范围来看赖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点换酣按,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的念隶妮,对于高风险客嗜、高出险的消费者涎患,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辉肃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弘肖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凭楔、道路交通安全水平都得到一定的提高葛。   从行业的整体情况来看嫡橇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平困,增速营改增以前是11个点嘉面,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点琴,仍然是持续稳定增长泞揉盘,这一增长是在保障范围扩大闲、车均保费下降的基础上实现的舍,车险行业的承保效益基本保持稳定烘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凰缅鹃,两个点的承保微利多垄。   在保险行业层面来看究队,公司的定价水平爸桥门、服务能力在稳步提升的笑乘泰。外部正效应也比较明显搔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点融线供,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搽奉逢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瑞啸,大家开车上路更审慎了艾闪墨,小额案件在索赔的时候可能更理性了暇忻。   下一步工作骂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顾茂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品硼惩,也就是说除了违法犯罪不赔垮床巢,除了不可保风险不赔缓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险护镜煌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磷抹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣蘖瓜辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围麻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耪瓷史、不同的投保人好戊供、不同的车型价格的差异会越来越大既搪戎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庐幕,更好地提升保险公司的核心竞争力彼,也更好地促进道路交通安全贰迸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高情,最终服务于人民群众更美好的汽车生活募。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏短,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递静欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柏茸,力邀政府帽、行业布、企业逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见默,寻求产业发展有效途径办报饭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录担。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芦聘。第一肥,SUV这几年是高速增长顷,我们做一个判断角浚涧,这个高速增长就要成为历史了列,往后没有这么快了极乾嫉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梨,份额还会提高刺。第二卉帛廉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势偏题,就是份额和价位双提升密还,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哎钱,之前是低价位提升份额认,这次是价位在提升狈蹲、份额也在提升闯。而且我们判断还具有可持续性赔。第三仿抗,汽车厂商将会由过去的掸协俱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涎、弱者更弱喉伟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悼借徽。在此主要介绍前两个监,因为时间比较短慨奴到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骆谢。从图中可以看到钉氛讼,从2007年开始缴肃,SUV进到了一个高速增长的阶段晚凹嚏,连续九年年均增长率达到46%辆瘸烈,今年前七个月也比较快堕腻涵,增长38.6%琼老废。此外敬搅汞,市场份额在迅速提升极叼,今年1-7月份市场份额达到40%壁虽绰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亥疾,过去几年每年4个百分点穆哇,去年涨了8个百分点甸碗寒,今年1-7月份又长了4个百分点查涂,自主品牌SUV占自主品牌的60%讽,SUV全面热炒天轨锌,豪华车擞扔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窟蕾盒,下一步还有空间捐土。从这张图可以看出博,一般的合资品牌弓玛,SUV比重还偏低阿慨,豪华车和自主比较高谦,不同级别里面SUV占比较高测,不同价位车里SUV比重也很高读输,还有一线标硷、二线驾娜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邢轮竣,不过一二三线的比重是去年的数据黔乓半,今年前七个月是四十了靠,今年没有注册数据可以看得出来仕裤晒。   但是厢,我们说这些年贬蒜长,suv领域基本没有在空白市场挛吉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镶爆称,需求就会出现放缓的趋势赐疤翟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溯,2012年-2015年逐月都是向上提升的忙提,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走莎畔累,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颇超,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腻腊。相对于去年吧谭,虽然今年全年涨了5个点镀辈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脆纶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了罚边。   但是面迹,我们说还有增长的空间颗驴都,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况葱躺握,大家可以看得出来啼菩莽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沤,大约在20%左右柬锌氯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国计、加拿大黎肉似、俄罗斯这些国家号呻枯。这些国家总的来看是地广人系拷,SUV占比比较高掳深剂,人口密度比较高的SUV占比比较低浓,但是也不完全成立欺,韩国人口密度也很高但是SUV很高踩锌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烷迹呵,这不完全成立霸挽矗,这两类国家的情况是存在的患喊。   如果跟美国相比霞坛,美国是把皮卡不作为乘用车爱惦人,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瘸高,与宽口径比还有11个百分点贡亲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坑韶陆,五十多不一定是峰值点但屑。   另外讹,欧洲这几个国家烧,虽然SUV占比低辉,但是比重也在提升豌素先,从8%涨到25%端,SUV的热潮是全球性的纬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茹脆,美国嗽看、加拿大这些SUV占比高的国家丢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高内,大部分来讲可以占到40%左右纫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吭结宝,欧洲这些国家就是两类萎刃,我国应该是随着美国啸料泡、加拿大莆、欧洲这个情况嘲滤散,因为我们已经占到40%的份额了赔,如果按这个去计算暗戮博,中国的三厢轿车是48.4%写献,还应该有十个百分点的下降空间吹,下降去给谁踩壁涧?基本上是SUV涡砍捷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%储厦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升净位,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妮骋痕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升新翘拟,这就是我们对SUV的一个基本判断炯炊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缕,就是份额和价位双提升歪唱富,这是非常不容易出现的一个现象枚渤敖,如果把它拉得更长一点看泼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伍驶,2000-2010年连续提高了赁讹砰,最近这几年不太好甫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升死,实际上拉长了看的话到现在17年的时间送衡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烂藕恕,2004年穗乖、2008年任帽吐、2011年仟、2014年佩,其他年份至少是相等的鞘潘祷,大部分年份是比它高倘嘛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的祥捅筐。   现在一个更积极的情况来看旗旗剖,就是我们的份额在提高疾七,如果以总体的市场为100的话宦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洞邪,如果以生产量为一百的话寺拳,我们的自主品牌已经占到了35%锑扮,其中提高最快的就是SUV啥妒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%踩擅苛,它占到了一半以上的份额形橙始,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降武脖,以轿车为一百览活曙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彻隆玫,连续几年都在下降坪,轿车竞争力在下降喜。但是自主品牌总体上的份额在提高怀改份。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讼晒韩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车城,这个销量在提升泪,低价位的车销量在下降婆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阀,增长最多的就在这个5-15万区间箔绞纲。以自主品牌自身为一百的话巷沤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侵富,现在只降到了3.4%村扰,而5-8万的车这几年也在下降规,增长最快的8-10万的车和10-15万的钮尼,这两个价位上涨的是非常的快疆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%徽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豢虏擞,自主品牌的车价格明显在向上走但沤,这是一个积极的变化咳。   另外蓄欠部,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多薪忻忱, 10-15万区间还,自主品牌在里面也占到了28%共娜挖,这个变化是很积极的厂健,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凶阂冠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的椭,最高峰是2013年213万瓷眷,去年降到164万哪分,但是SUV在迅速地扩张廷膝雾,大家看这个SUV的比重乖毁问,原来是二十多万辆戚,去年到150多万辆涟兢柒,右边这个图是10-15万虐芭吮,更是靠SUV在拉动的獭蚕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颠闺,这是一个非常大的积极变化珐持,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莲廓屯,这是GDTop的一个调查数据退,这个一百辆车出的事故故障率坎绿毋,自主品牌在2003年有四百多个事故揉榔,合资品牌现在也在下降弧吻辟,这两个差距正在缩卸淌狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的记。   从产品的角度也可以感觉到吞,最近我们的一些新产品像奇瑞蜗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垢弥扛,这就是一个积极的变化疲昏,这就预示着我们未来具有可持续性饺。而且可以看出敝,如果以前二十名产品排名算的话吓书,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3维观,一个长城C30一年卖了15万辆左右强陌,前二十名里面我们有两个歪惰橙。2013年更少一点梯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的郝,前十个里面已经有四个是自主品牌的挽太,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腻扩。   这几个发展量比较大的企业吴挽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宽掏,这也是积极变化外,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顶毛路。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚憧薄,国际市场南美洲拢栋稀、亚洲谷、东欧钙祟、非洲是迅速扩张的市巢椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力褂饰暗,我们产品出口大国全是这些国家巳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霓肉,跟我们购买力差不多己,人口加在一起12亿捷,跟中国市场差不多漠柿,换句话说中国市场去年卖了630万辆忙能呸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒滔拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奠煤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翻目环,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呕,传统汽车大有希望聚熟,至少应该平等地分配国家的力量腔复,在传统车和新能源拦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灿乾潮,力量投的也太重臣逆,下一步要对传统汽车给予足够重视疗齐,它完全有希望获得好的发展逛弥孪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了培叙,以前是高速借,未来是中速存,它要抢别人的份额炊怂诗。最近两年这个数据可以看一下融茅,自主SUV鞍甲,连续几年50%-60%的增长梅儡姬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长崩,这就说明这种竞争关系在发生变化东,这是一个涣瞪富。   第三个观点我们就一句话带过了需垃伤,汽车厂商的格局要发生变化晶煽邦,过去是大家共同进步皇、共同分享发展成果憋竿,因为有年均30%多的增速氛郸箱,最近几年速度已经降了年均降到11%了姜,未来还要下降慨惊,大概8%左右或者稍微高一点蒂倾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烹硼。另外合资内部也会竞争能苏,自主内部还要竞争渡恕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镜私,大众占到33%涕,最高占到38%敌凶氛,就是中国销量占到全球销量慧岁贩,宝马访触币、现代涕充、PSA都占到了20%街,通用15.9%巢脸,如果把它的微车也加上超过25%闲软,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叮耐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屑铂抨,要么是维持全球地位通用亲任髓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众断,大家对中国市场都高度重视矮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额功,我的速度要比别人的速度高擅粟,所以竞争更激烈动德廷、自主更不用说了轻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惫权姆,大家都给予很高的期望勃仁,未来我们说竞争会非常的激烈啦逛,而速度又会下来凛仕埂,所以未来的竞争格局跟以前不一样茧珐搔,以前叫分享乒孩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壕逝、弱者更弱警氓,十四五就会出现兼并重组谜揭,如果我们放开让更多的企业进来隘枢估,我觉得这个可能局面会更快桐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靶赶,最多明年还有一年艘,但是它的速度比平均速度还是快一点髓沽八,自主品牌大有希望匠斤刺,我说的是传统自主品牌祭剐,传统汽车还不是新能源汽车澜继摆,另外格局会发生大的变化缆缆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旅吹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题年搂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墨,力邀政府栋、行业杏、企业啸宫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔚踩疗,寻求产业发展有效途径违诡痉。   以下为福田汽车集团副总裁啡沧煤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磷感。 福田汽车集团副总裁块、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导票惧、各位来宾厦、女士们匆疯套、先生们阔创,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拟,能够跟同行谅门、专家做一个交流学习黑绿屉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茶磨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享势。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闪。从全球战略的视野来看挛,乘用车的全球化特征更加明显老,很多轿车的平台会在全球市场销售阂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敲苯。举个例子师,如皮卡吹霉,在北美皮卡占整车比重是很高的嫡,但是在中国慑,在欧洲点贬,皮卡的量就很小椽。另外又如轻卡盲貉祟,现在它的亚洲化特征会比较明显瓷壳。还有重卡杭入磐,在欧洲都是偏平头的献觅,北美则都是偏长头的冉。所以商用车行业的区域特征很明显篇坍赎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的集草。而在中国市衬ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钙瓷促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤等懒狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓦垫滩,2010年达到了一个峰值429万辆愁甩酪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势场适汞,去年是345万辆赴颅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过父晨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长犁,主要的原因就是因为重化工行业刹私,如煤炭歼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诫台。另外整个物流行业的效率在提升庞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舒般剃。   随着市场竞争的加剧麓,行业整合也在加速麻诲,份额由2010年的44%提高到2015年53%讲需,再看一下今年商用车的情况汰汗,今年一到七月份销量略微增长夏,整个商用车行业增长2.4%挛底,我们判断是过了低谷手黑率,所以下一步会有微幅增长特。2.4%其中主要是载货车贡献的统彻,同比增长4.8%潮看,客车受微面的下滑嫡,导致载客车下降了10个点贾偷。   关于未来的商用车市晨住,我想从四个维度分享一下我们的判断籍茸。   第一是从宏观经济层面垒失木,从金融危机以后微,全球市场增长的趋势是慢下来的伯立县,乘用车商用车的比例现在基本上在8懈丹:2煎,但是进入“十三五”之后我们判断赐贫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肠挨纷,商用车因为是物流工具的企业蹄防,未来会有所好转玻坎髓,但变化不会很大离。   从技术层面来看篱刃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0藐袍,现在正在快速进入智能化的3.0时代苫刨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴玻快的芍荆。   未来的商用技术主要围绕着智能化蜜钨、网联化布结烷、电动化紊粒杜、环保化来追求汽车的高效妊县缓、绿色捂免、互联和安全嫂郸乓。   另外从中国的政策法规来看姐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牧腔,从客户需求来看泌塘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求憋类蹄,推动了中国新能源车的高速发展酬跺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匙,同比增长102%申俩,其中纯电动客车3万辆惩催购,同比增长176%闷卧棋。未来在城市公交以及城市物流千贿、环卫等方面寥,电动车还会有一个高速发展技弟咀。   下面分享一下福田在科技创新靶贯嫂、转型方面的一些经验和做法绞。   在商用车2010年达到高点之后拢蒙烽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变登燎姓,加快掌握自主研发的核心竞争力蜗男韶。通过五年的发展来看创,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的遣挝。福田汽车目前的研发体系是两级放敲惯,一级是福田集团的研究总院虫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琳敞响,曹博士也说砰凉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心朽,是一个二级研发体系蔼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虾锣射、整车的集成以及南伲块开发和整车测试的三大核心能力怜娩寂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尾、康明斯等等合作单位进行深度合作泥、改变和创新课放答,推动整车的技术进步傅兑浩。   在转型方面楷勿,我们这几年主要围绕着几个方面扰届。   第一是产品低端往高端转型暴入薯,在“十二五”初锭,我们的高端产品占比不到20%嫉傅,我们到今年年底高端产品能达到70%啃。   第二就是从国内往国外转型狭吠须,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暮仿。我们连续四年商用车的出口保持领先穗抠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的竭降。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舷咸浅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枯痪,另外为了解决汇率和贸易壁垒寞完访,我们在属地产业化方面做了大量的工作屎抹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设算,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逝劳。   另一个就是从制造往服务的转型酱平,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轻,在“十二五”期间擒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蚂氯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勤熬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肛泼绒。福田康明斯通过这几年的培育孺砰蚕,不管是从业务的规模呕、收入冻、利润现在都发展得非巢敫┬危好拴肚脆,另一个他也对我们福田汽车的整车诧,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚迹好的支持藕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新喷摧艰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沁沸路,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3操,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疤会,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滴惨。可以说尽管卡车的量比较惺⒉绰俊,但因为排放比较高辣谰仓,另外一个因为运营的里程和时间比较长但认锚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的不。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍下袖,实际上物流的效率还是比较低的其臼。基于这一判断陛卧芳,我们提出了一个“超级卡车”的项目恕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源偷垮,通过这种材料的智能化赡沧虫、材料的纯电动鞭簿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蠕维、环保彻澳趣、节能秋兽、高效犯碍、安全骨、智能的超级卡车忙抵。我们的目标是要实现降油耗30%霞顶脸,降排放30%圣唾,整个货运效率提升70%挠。   另外是关于福田汽车的车联网技术婆秀姐,我在福田分管车联网业务蚀算,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挞,因为乘用车是一个消费品骇将妙,买车和用车的基本上是一个人阶摩,而现在主要是用来出行的施郴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控模芒,但是商用车不一样燃佳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的栓敬魔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用清弟,驾驶行为各方面的安全盘肖店,另一个就是乘用车是一个地域性的车蚂,不像商用车需要全国跑遁吩七,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胁暖狡,过两天跑到海南去了靶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洁惧黎。还有商用车的故障率埠泊,因为它的工况复杂懒,商用车一般具有轻载豪傻蜂、标载和超载排量坎,但是对轿车一般不存在这个问题埃窝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勃税侍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的存。所以通过车联网对车进行故障预警讼、排除以及程序优化等方面欣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些塘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祷臣,建立与客户的互联互通坊,为客户提供增值性服务独叮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胃么伸、服务商和供应商产品质量和服务的水平恨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划清忻奉。大家很清楚箍簇泥,围绕着工业战略推偶,德国提出工业4.0洞胺,美国也工业互联网来惦颧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略含蠕、英国的2050战略氓,中国也提出了中国制造2025呕褐揪,福田汽车结合自身的一些现状沽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灸酣滔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桑蒜、企业与企业士会、企业与产品驹、企业与客户的互联互通射伪。“五智能”就是商业智能突了瓤、智能管理涡妹碳、智能汽车沦鸵藤、智能工厂颧僵、智能制造污。时间关系惠慈忿,不再进一步叙述垫魏泉。   目前讲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凯芹。福田汽车愿和大家一道缮垦标,通力合作痞盘拨,整合资源乏,协同发展姥纪疙,共同推动中国品牌的加速崛起航唤宠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫哩逢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯,力邀政府镰龋喀、行业撑、企业董埠味、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾骏,寻求产业发展有效途径儡俯吩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秀抚、舍弗勒集团副CEO韭忙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喘免材、驰骋未来》的演讲实录滇秒媳。 舍弗勒集团执行董事会成员湾谓、舍弗勒集团副CEO碱霸吧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾低散、女士们蘑痴钎、先生们犁煤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论随,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杆,我们的愿景粗辫毫,是如何来推动我们未来的出行和移动蓬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史埂泛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景福,我们是一家领先的技术公司掇攫,在全球都有我们的足迹匆,我们一直致力于移动昧辣让,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虚率,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烯。   舍弗勒一直致力于创新迹,也可以说我们成功的因素是质量帆羌祁、技术和创新豢离健。我们在制造业方面有很强的实力迁挫谷,在系统研发方面投入非常大矫才疾。我们创造了一流的工艺和技术髓享霓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剐马攘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面靶翔含,今年我们在德国获得了一系列的奖项沙氯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毫痴。   就像很多其他的技术企业一样瓮熄库,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域办。第一是环境友好型的驱动敢犊募,第二是城市交通菊,第三是城际交通喝,第四是能源链隘遍。比如说大家可以看到靡肛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛不奖,人口结构变化非乘嚼快驼,老龄化社会已经展现在我们面前乃劲,技术变得日趋复杂嗓,数字化技术的利用领域不断的扩大獭,我们需要找到更好的方法来彼此了解型卸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呈歇。数字化是一个关键靖,另外就是环境方面袜堆忱、可再生能源还有资源的可用性爸素戒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漠垄,资源的短缺也是我们要去关注的踞鲜。   再看一下经济的趋势氓握坛,我们现在处于一个全球村田,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题价翱届,这些是不一样的誊。另外就是可负担性的问题句坛,我们要为客户带来更多的价值侩然,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题新康,这些都是我们要去关注关心的呈。   我们来看一下未来的战略疮去祭,主要涉及到四个窗口菊。   第一是产品本身破,我觉得对于汽车产业较棱涤,对于机械制造产业来说都是非常关键的辽蒲洁。在这个领域/行业却,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惶纳,要减少对环境的污染届郝耽。   第二是当我们制造产品的时候侍短,或者制造产品元器件的时候椭栋骇,要关注它的功能菱癸形。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行轻沽膜、城市的交通稿,对于汽车以及对于我们的供应商诗考,可以为汽车产业提供什么样的元器件访死开,这些都是我们要去考虑的峡盼沁。   第三是城际的交通哭广扰,涉及到比如说航空屁、高速铁路的一些竞争涕。   第四是能源链的问题取怪,我们有什么样的能源是可以使用的娘茄柑,我们将来的交通工具运用什么样的能源南,这些都需要我们考虑鸿。   看一下将来的动力总成细冉险。我想给大家传递一个重要的信息靛,在接下来十五年时间里阂蔫,从全球来看寝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成函爱谴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饭希乐。   但是现在也有一个趋势发展得非尘赝〔洌快红竣豪,来自大众和奥迪的这些厂家桃肃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恰。到2025年确赦贫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粮婚,也就是200到300万辆的纯电动汽车鸵鼻感,所以到2030年可能会是一种不同的情况软,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谰吕椭。我们还需要让它更加有效一些怪凯盯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袒帕贩,还有电池或者是燃料电池等等粗冉酮,这些都会占据越来越多的份额霞。对于我们汽车产业来说非常重要巾,对于政府来说也是非常重要的瞬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料费筒起,比如汽油卤,还需要考虑其他的一些燃料狙懦呵,或者是人造的燃料等等鹅杠洼,需要考虑更多类型的燃料秦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勾丸柒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烷跨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗜,包括48伏的解决方案戌骑募,它主要是对手动传动系统的电动化裙朝轻。我们需要首先实现这部分的电气化芒馈烁。另外我们也需要对离合器实现电气化琴裂,也由于推出电子离合器墓败。另外我们还需要进一步提高效率便。也就是要进一步推出我们的混合动力拿ⅲ块48伏系统问弘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋炅幌保块的解决方案型鞋勺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毖,针对高压的电桥驱动解决方案疚感汾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案割。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痊化炽,以对其进行电气化处理痘舰骋。如果将来我们有纯电动汽车的话汗别桃,它的电气化程度会越来越高趁顷币。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扰剿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歧,因此我们需要进行标准化室巾陕,标准化是第一步锑膜背,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剩晾拈,或者说是一些部分的回添,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吴弄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔡。我们也需要减少车辆的整体的质量臀糕,主要是成本方面是一个重要原因裴刷四。如果需要建一个标准的话蚂烽纷,我们就需要有更好的一个平台跋,也就是说我们需要基于标准的平台嚷蔑团,或者基于标准的陌陨眩块进行我们的汽车制造泌蓝谈。   我们需要全球的平台化解决方案锋莲店,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腔恫辅。关于动力总成方面鳖,它的变速箱是最关键的一个部分壳顾。我们刚才提到一方面是包括内燃机奥圈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器来详匪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粱稻腐。   接下来看一下我们的重点产品嫌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夸尾,我们为中国带来了什么样的解决方案沮汰铂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案眯棉年,我们推出了高压P2混合动力呐饰啵块季钨览。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决廓,我们希望能够改变它的一个变速器弗截,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涣。   通过这样的一个标准的牡梗块化设计拇,它可以适用于各种变速箱之间的转变慑棋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戳妇,我们的这种创新型P2的混合动力纳祝块可以帮助实现不同程度的混动功能绥莫。实际上撵戏甭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兽七。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侯。这是第一个解决方案裸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豌,它叫做高压P4电桥的解决方案靖,可以用于SUV或者车辆的CD部分厕凭。它具有高功率密度入桅,可以适用于不同的车型取俯,非常容易打包进行个性化设计稼路陷。也可以用于新能源的生产垛就。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叹僵。它可以让我们更好地使用内燃机忱袍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腾,这是我们两到三年前开发出来的箔蒙忿。也是考虑到了中国排量的需求浆笛,或者是新能源车辆的需求诽县。针对这样的一个需求辑称,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寺娇儡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机类。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机困窗,我们中国团队也为此作出了很大的努力丘砷碴,这个发动机是专门针对中国市场推出的示。   另外就是在变速箱方面凄每履,我们也推出了一个新的解决方案虎阜陵,是集成干式离合器的DCT变速箱局门,机电一体化离合器和齿轮执行机构诽翘变。   我们知道汽车市场的变化是非常多的口,对于工程师来说膘佃胎,我们都是非常理性的贡,但是有的时候我们需要具备一定的感情掇。对于我们的汽车技术来说屡,我们一方面需要理性饲活,另一方面也需要激情脆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喀。针对方程式1的赛车拢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雾迹售,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舞貉笆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日未膏慕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕美肮胸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题动搅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲亮,力邀政府和、行业常、企业媒辞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脯克,寻求产业发展有效途径鹤梆春。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罚、副总经理 吴松发言实录岔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淀、副总经理吴松   尊敬的何部长财、朱总聚态亲,各位嘉宾缓、各位朋友屯,女士们琅逛、先生们力,大家上午好抄。很荣幸参加这次论坛损,我上次参加此论坛还是2011年溉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鼻错,那时候传褀刚刚才有这个名字别,传褀的保有量不到一万台蕾局,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车愁,这给了我们很大的信心和鼓舞穷仆健,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杀。传褀一直也在努力艾巫舰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆健寄芦,年均复合增长达到80%怒锭购。目前市场保有量达到65万辆陕伍拖,已经成为集团利润的主要贡献者之一伐。   明星车型GS4持续供不应求弯块,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数互材布,而且GS8与GA8同一平台漂垃械,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品紊口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到籍惧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饲酥,对自主品牌的支持晦架馁,关键的还是坐嘲间侣,关键的是感受办,关键的是多提意见宿借干。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孺亥慌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌槐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咆琴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫩巳瘟。我做自主刚刚回集团茨,将近9年半的时间课,从不愿意干到喜欢干高,到对自主品牌依依不舍邓惺莽,到对自己找不到定位和方向深教桨,感觉到人还是能做一点事苔凰商。所以这在这里借这个机会仓漏,感谢在座的我们各位嘉宾佃碑、各位媒体的支持苇携颇,也感谢传褀团队的支持刻配,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帽啸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弯鳖诗。   我的发言主题是构造改革创新驱动充棱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考思撅。一个方面汽车产业发展形势分析标,前面讲了很多了客虱,我就不多讲歌刮垫。   一个态势是稳步增长胳舱,但是全球增势放缓霖睬。中国汽车产业发展仍然有空间烂,仍将会领跑全球汽车势眷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哨雌哪,中重型商用车达到400万台行毛愤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姓订。中国汽车销量将达到3140万台瓮颂,我预计可能还会再多扣铺,关键是结构看你怎么改幸和?如果要参与全球竞争适,那重要可能生产量还会增长绕显,复合增长率将达到4%辜软。   第二个特点每,优秀自主品牌加速成长郊隘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流维酞拱。中国汽车市场发生了深刻变化娟堵抢,中国品牌迅速崛起誓娶谜,优秀自主品牌加速成长踏纤薪。关键是要产生优秀中国品牌柯逻,不管是哪一个企业扯阜钙,在现在这个环境下踏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌创斗摊,还有我们何部长讣实,这么一批老的汽车界的前辈杯较,到了这个会场又在用行动来支持逃充扑。大家和我们媒体各个方面的朋友需,大家坐一坐骸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兴韦度,差别在哪里常?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谈呐。关键是中国人要团结惹,不要互相贬低卯朗剔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦部羚夺,抓一到几个辽霉得,不要想象太多适,我们从来不怕想象芹伦度,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惫踞,坚定方向粹内芳。   那么数据也说明一切豢奇,2015年很多中国汽车加速发展穆开稍,行业整体增长率为7.3%的情况下喉褪烹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%黔瓶奠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泛,相比去年又增长了1.2%百分点士轨复。而且自主品牌抓住了很好的契机府,在SUV里面我们是防守的蛋笆胁,是中国品牌先站住位置舰尾,合资品牌再进攻烙氰,再加上周围的环境变化燎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虐,占据主导飞描,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娄环,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人檬步灸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩捕耸省,统治了我们的各个方面巴糠。我们展开进攻是非常艰难瞪,但不是说不可作为驾钦,要选择时机的宿芳。我们要在中高端里面取得突破粮掂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比萎祥弓,这是韩国人讲的脖,不是我讲的磊边。他们说挞编,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纷仇抡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饭础,如果不选择是对自己的不自信隘冈,这个不能靠强求涸吾,靠品质蘑吗、技术澈、新能其囤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品练伪。   第三个凤矗蚂,汽车消费升级和资源制约休幢,也迫使汽车产业需要供给侧改革拆帽径。不但要有好的产品始碑贪,而且还要有低的成本篮狗贪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害釜定硷。在汽车需求方面瞪茬粪,80惺寿态、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疆使诺,个性化聪、智能化歼反脆、体验化等方面的需求还在不断地上升定娘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战忱。不管怎么变化倒侈,满足顾客的需求豹孰,满足抓住市场的脉动邻逃,这个是关键点莲。而且资源供给方面戊泉龄,现在的人口红利逐步消失焚,而汽车不是简单劳动亲,是高技术情况下的技术劳动闷烹凛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家内勃才,我到那些国家去考察过褥槐,没有中国这样受过良好教育垂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性味局,那不是每个地方都有的牛寞。有的地方上午上班害腺,下午到时间钱一领就走了拳。所以对一些合资品牌来讲笺罐,中国也还是蛮有魅力的小,关键是要拿好东西出来欠五肠,才能谈自主尺。   当然工资涨这是个客观事实适屋豪,2011年的时候4.1万刊抱踞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挂弧,这个不高的涵藏身,还要涨壳挪恭。农民工那么辛苦钾秆,给他一点钱算什么缎鄙。但是钱从哪里来胆季弯?我在传褀亏损的时候吻,工资涨得慢攻,但是想办法补贴龄笺撩。这几年别的都在减纹,就是员工工资不减煽枚湾,但是效率要提高扑袒吕,要杜绝不干活的人海貌,最后挣得钱多滑酚,干活的人还没有机会仿,有钱的人天天有时间去议论涤,没钱的人在干活火,这样大家积极性都没有了挝。国企的弊端就是这个石铃。   那么在监管方面队玛街,工信部刚才也说了篮侨,我们的司长也说了寞澎拦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破石熟,在供给侧这个方面要下功夫碳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腺,作为五大发展理念之首柏骡嘛,当时这个报纸一播五大发展理念伯,那时候我还在乘用车瞧漏疙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去为览降,这十个字撤。为什么呢糠踩涣?因为没有创新就没有一切滤,没有协调就调动不了资源台锈,没有和谐的话偏擎队,共享也很难啦,大家不愿意跟你干热,我是不相信英雄的橡燃,但是特定的时间会产生一点率侈,还是要充分调动群众的精神噬歼,各个方面全方面的参与创络,企业的成功除了它的领导者的作用喜敦,更重要还是把员工的积极性调动起来凑,人民群众才是创造历史的动力芯宦搅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人连獭祥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革麓,需要我们从技术管理陵、营销腑垦共、品牌陪轮兼、产品讲改、服务全方位展开创新貉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雾仇僻,来推动中国品牌进入全球敌腺,成为世界品牌伦。   第二电苛假,汽车产业供给侧改革方向与实现楷欧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堑。   首先汝,在自主品牌方面芯曹,我们是追求全球视野开展正向开发市端,坚持以我为主的构造核心效焕守,组织全球资源乾等,开放性自主研发模式绷煌拓,掌握核心的竞争力疾挛痛,获得了可持续发展能力浮且。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人七逢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驮吝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了很,我们的生产能力标准是35万闺赴侵,但是预计今年我们的销量会超过35万艾琴,有可能达到38万材豁偶,当然如果制造组织再高一点匆廊,可能40万受豪唐,也还是有可能环捍冲,但是大家别报到40万啊槽。这是有体系蚕逛,有制度保障的氨,有员工的全程的参与彻办垄。一个别的企业的人到这里来看荚,他说你这个企业为什么增长这么快将恃匪,没什么别的慌缓,员工的积极性调动起来了柿斜匈,他们说倒姜诫,我看到你们的员工眼睛充满激情桓跺,因为人天天在干活的时候就会有理由染,如果执着地做一件事情带有一点追求腥础毯,那就有远大的理想精。   放眼全球钒纤,在开发方面整合全球优势荣袭腐,实现研发的全球化姜汗,人才全球化辟似栋、配套全球化存澜。依托国内的研发资源猩懊,充分利用国外的资源开展研发资源整合逻逆杏,打造企业自身的技术体系歼横枯。我们用了将近五六年的时间林穗仟,我们确立了G-CPMA跨平台木⑽烤疲块化架构靠跨吧,我们第一代的产品是引进消化吸收官奶,第二代产品已经完全进行了提升馆,但是没有否定第一代齿浓焚,掌握了数据链弛,掌握了开发的流程苇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奴缉。实现了一个平台可以开发六七款车型孔疤,实现了多个平台车间的相互有机关联炒,实现了车型的变化多激衡快,开发上市快木惫,质量易保障景,低成本乃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恼马。   第二个沛呜此,坚持质量为先焚社,推出精品车型售佬抹,提升产品质量枪纤,加快自主品牌产品开发渴,提高汽车供给侧水平挫,推出符合时代的互联网化的产品凯电霖。打造消费者喜爱的精品车型菲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果农,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式风瞧洞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织覆茬每。实际上汽车不管是新能源也好酷诲,产品的三大特点逝疽,一是颜值不好看别人不买隘链,第二是品质募,没品质也等于没品牌鹿咐汹,天天出毛病心里不愉快猩,第三是性价比编袍,就是靠成本聊荚佩。我们的员工不需要培训就知道品质仇,因为好多从合资企业来冗帅旱,合资别的没培养天苇署,就是对品质追求封禽,结果就是成本搞贵了襄情倪,把品质先过关触抱,回头成本再来逐步下降管晌呛。我们第一个解决的是品质荤鳖,第二个解决的是颜值赊黑鞍,第三才是考虑成本奸。成本施虽,供应商的成本我控制不了孟孺,如果今天在座还有供应商的话庞萍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舜,还是有这个机会的乌舒。但是我建厂可以控制甩僧舞,我们内部的生产流程工艺雀倦岗,我会重新再造舶板然,这个我投资减少了鞠戚,今天也披露一下陆将,我35万的规模最多可以干到60万姥。如果创造性一点可以干到65万别烘峦,总投资50个亿寐奢藉,含整车加发动机逆卫竞,这是内部数据叹,来给自主品牌共享焙烩樊。   包括一些模具加在20个亿缆、70个亿犀哺祟,最后的结果我都不相信酷讨现,实现平台化世、公开化锹临谷、可视化突,让所有的东西全部依照规则阳光推进摆蛊。现在我们的供应商也很满意斤,社会上也很满意酥功陋。这就是在体系博,在这些方面的作用力骡贯晚,防止一个部位一个零件料串瞪,一个车就不同零件不同标准儡,那怎么做藐港,永远做不了好车舷。这个要感谢合资养成的规矩实。但是自主也会给你更大的动力攻敛考,动力是在研发兜壳停,其他方面再有作为蝗。所以我们是国企的平台捞,民企的效率狙常埔,合资的流程味,这三句话就是这么个意思及慌导。   第三个睹,坚持智能制造打造智慧工厂亢栖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锨领,实现占地面积的有效节约岭,我们的合资企业拱羞,广汽本田在推进第三期的时候纠未,就是根据SSC这个原则掏墟。SSC的第一个S就是小型small獭撑,即所有资源空间最小嗽、设备小型化;第二个S是简练simple亩兜,就是除去浪费冀墩耙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孙,complete唬扛吗,以追求小嗜伤、近豆、短仟献、轻撮拒,最合适的自动化渺、男撑福块化傲。所以广汽本田第三工厂运用SSC莆葱担,它们的车间占地面积减少45.5%娶阂,投资减少26%螺滔,跟它的一二期比辨,能源减少了29%撇,成本节约了21%棺测羔。   第四个坚持管理创新没燃范,开展构造改革寂扫,主要就是我们广汽丰田脯梨,因为我原来在广汽丰田发动机蔬,我9年就去丰田一次笔,去发动机只回了一次肝版罚,因为当时这个地方环境太好了搬户,我怕一回去又不想搞自主了绞棋陌。但是鼓励我底下那些员工经常去福,去交流扣培闹,日本人也还不错时阶,大家都交流泵另。但是技术是交流不来的平难,思想文化还是可以交流的底。最近到丰田去了一下团珐凤,大有感受搅固,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叫龋,它从最关键纬挥、最基础的制造环节入手脊,开展生产管理创新巷腾,从制造轴毛同、供需轴握、采购轴出发帅茫,深入开展构造改革响忍,实现全员参与岸暗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识师魏鳞,充分调动员工的积极性歧、创造力送,取得了良好的成果旅窃朔。经营绩效方面逛,今年的销量增长不多挺,但是利润大幅提升说,生产效率显著提高煞百砷。人力绩效方面首贫朝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升千猜蹦,管理体系与生产流程更为完善氏赎、合理丁。   通过改构造改革抽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升废略婆,根据他们的预计额,已有的数据乖,2017年单台不良率预计会降到0.01%德趁,就是万分之一盲梳韭。而且现有的工人总数减少1600人胁。就是现有的存量也可以变化忍隋舰,他们现在不到一万人楼会统,要减1600人襄锑,它新建的工厂先,员工还是要招的浆丰淬,但有的还是要走混。就是用减下来的人把他投放到这个地方届但。   第五刑,坚持体制增效轻,强化体系创新磁础。既然这些企业都到中国来了刺掳峭,有机会为什么不学一学呢岁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破百,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式葛,广汽本田精益管理畦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式廓素藤。为什么搞一个广汽生产方式嫁?为什么不造一个丰田呢狗令?这里面要说一句湃帛,丰田生产方式你不能完全去学存,条件不一样亲碑痛,环境不一样软拇,人员的基础素质不一样颊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暖。你学它必须要结合自己斯,连日本的企业去学它的惠辑,有的好多也不成功吉,当然我不能妄断节店,这是从资料摘的彤凌,不是我说的承督。   第二个普杆,我主要员工整车从本田来蓬皇,发动机从丰田来盼,也有一部分本田我,两个企业不同的模式怎么办赂侵?发动机就要按丰田来鼻苛介,从头到尾来次耍,坏的不学好的学犁铜,整车就按本田的来奖。但是一个企业两个体系怎么运作呢藩?我说干自主就不能有体系特,要体系就是传褀的体系沮盟铃。不管你是从哪里来慧掇税,包括从社会上来铝确,来自五湖四海一个共同目标许括蠕,要干好中国自主品牌唇嘶辅。所有最后提出了广汽生产方式风绵涎,以丰田为主结合本田凯顶鹤,这样把文化绵撕、体系做好劝,但是还不够巩固贺甘烫,还要琢磨径奴,现在体系已经起来去导。   我们从2013年开始策划胳辟七,集团的主要领导说这个很好潍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的帕疯。   所以后面我们的产能又不够了嗜抽撼,销量又搞起来了评尽很,整车进行改造彻岔、发动机进行完善蠢梅崎,整车眠加、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荚炒钦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洁梨盒,就是第一条生产线鸿陀。第一条生产线上半年生产了将近16万虾惩,20万的能力干了16万础,实际上还可以做凡臼,全如果满负荷做的话型插递,估计干到35万都没问题绦石。极大发挥淑惰莫,这个不进行全体系变革很难秀墓彪。发动机装配线一次合格率99%立嫉,这个零部件产内库存减少70%汹兢惯,厂房面积提升30%旗,原来不够用娠惩浅,现在多了这么大的组织萌嘎钨。库存资金减少50%界秒死,更为重要的是这一成果横向展开期善。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哆臼搞,它的年设计能力15万辆屋,8月份的最后一天有个数据卷,他们双班日产已经达到了650台困拦,它的满负荷是700台毯懊,估计9月份就可以满负荷诬。这种提升的速度林对艾,全世界都是先进的伍修劳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迪须,它的一次合格率最高达到了93%帽控,平均水平92%啦耪,接近丰田中国国内水平片擎,当然追求的是丰田日本的水平距冯褐,广汽丰田学丰田本厂裳喝,我们下一步也拿一个计划骋,要挑战就挑战一流襄厦,否则没意义翟迷。   那么我们以建成世界级工厂为准则喘禾捂,以广汽生产方式为核心弯传,融合了SSC原则稼,运用创新思维全力发展智能制造技术剔,打造智能工厂薪疗。我们在第二工厂通过价值流最大化枷狠、设备智能化癌,生产线自动化般惫、物流信息化卯、网络可视化群、操作简单化享其、安全绿色化没匈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谱伺。这个第二个工厂是非陈眨好壕珊、非常成功的一个例子虾,但是这些都实现了馆。   第六是坚持品质保障绵案,打造高端品牌匡怪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斜尝,高的效率提供优质有效的供给烧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袭氦,连续三年获得中国质量镭、中国品牌第一勤媳牟,超过很多在中国的合作企业倦步,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拷,所有企业里面包括外国品牌魂户,与广汽丰田并列第八囊犯,比2014年上升6位苯港鹃。   第七侨倾骆,坚持客户至上朽嘿,提供优质服务痴畔,不管是在任何情况下搬,用户是我们服务的对象马身,也是我们的衣食父母棋辣,尤其是作为汽车这个特殊产品牧,我们对安全勘揉、对生命的一种关怀鞭臂拈,作为生产制造环节的改革加乡,是汽车产业供给侧改革的重要方向扔,但服务环节的创新与改革同样必不可少墓吨,这还是目前我们相对比较一下熔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剃坞,也是一个什么机构糙埃眠,我记不不太清楚琅傲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘟。所以在产业互联网的时代荚,每一个企业不再只是产品生产者木、服务提供商此,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巢睡,服务以各种形式融入到了制造业黑揭毁、研发设计射亨木、生产制造黑午、经营管理负收跑、销售等环节些单矫。有价值创造的可能呛,就有服务形态的出现敖激懈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垢瘟丛,两者相互融合祭、相互依存酿愁侧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疆坑。   广汽在这个方面也展开一些工作淬,我们的整车平台将联合金融此普俯、保险嗅、物流畏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喘,车生活平台会涉及多个业务平台诲,除了常规业务平台还包括了配件商城跋盛逞、用品商城去、社区服务连锁教荤,用户使用汽车的整体生命周期螺酚抡,产品的购买只是开始蹭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翘哗,这才是我们下一步发展的重点彩磷。作为汽车服务提供商寄,我们更应当关注的是用户的体验告,以及给客户带来的价值增值感受滩,汽车服务O2O的打造撩,也是为了满足汽车全生命周期的需要锰,以及品牌和价值进一步提升的需要材串。   第八宪亲,就是通过这些改革卉噶,整个广汽集团范围内的成果外,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谅,同比增长28.8%妻毋、29.7%悔,比行业高出20个百分点黑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丧链通,同比创下历史新高霖。当然传褀在这个里面那是贡献更大姥跺,1—7月份销量已经突破19万便吞修,超过去年全年撬倍郸,加上8月份最近的数据貌福,今年全年的任务22万已经完成了隙,同比大幅增长143%鸵劲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强檄蝗弛,位居第303名妨拟,比去年排名上升了59位类,整体实力大幅提升突。   第九巧叼釜,就是广汽集团的发展十三五战略仙然鬼。简单地就是一个内部协同创新桔晶脾,外部开放合作送很逗,这是总的原则蜕膳泡,全面实施结构性改革距,实施一五一三的战略激斑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桃,这是一个保守的数据赐第,因为传褀搞不好就过100万钩尚项,前几年说传褀100万扫,别人说吴总捌缤础,你是不是在吹牛记,现在领导嫌我100万都少了勿,拼命把产能都整合过来了卉惶供,成为先进的汽车集团慑颂,做强做实研发整车零部件短刀迷、商贸服务和金融服务五大板块味卫扒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俺,实现自主品牌事业的跨越式发展扑羚,全面实现一个“三”翻,就是电动化极茶老、国际化饭纤、网联化三个方面的重大破窍。   各位嘉宾侩赋、各位朋友跺焕,女士们了开、先生们美来厢,在需求持续升级小,资源消耗的情况下超悸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汲诽牌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端穷粹陡、品质优先缕摩、创新驱动的发展路径媳唾浇,坚持正向开发硅戎,提供优质产品躲漏,坚持智能制造群,开展管理创新困懂雄,保证服务水平垒俊,注重品牌高端化篮把绿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花归劝俄,共同推动中国汽车迈向新的台阶伯昧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球完破氦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  今年3月点浚,借百年庆典之际时焕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涕便,即“智能互联”算、“绿色出行”和“自动驾驶”畅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向担。随着战略的提出抖私,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棋垮玛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辉洪热。在这其中瓶,“人才”就成为关键问题使。为此谐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慑肮浑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牡玻。   根据沈燕的介绍可以发现仆虐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弛谦诡,涵盖计算机羔署、工程学未、自动化底蔽埃、金融等多个方面驮朴华。她坦言撇伪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鹅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈睫蓟保。因此锰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才艾麻。”这其中包括互联时代的在线招聘骋较,“例如我们利用自己的招聘平台卫多、Linkedin施、智联招聘等在线平台末,以及大学招聘衔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毒。”除社会招聘外许钎,宝马也会通过与院新祝合作谴,提前把学生引入到企业中渭寞,专门为宝马培养人才睫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屑,举行“宝马同济日”这样的活动亥楔另。“去年我们就以互联驾驶为主题迪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桨巳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习导。”沈燕说道叮祟。另一个重要渠道盘摔剂,就是内部员工的推荐顽赤随。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哀磋,让每一位员工都变成职位大使呢偷,在朋友圈进行转发传递散疤。   “我们对人才的要求穿,在能力方面最重要的是对业务的了解矫拳。这不仅包括对业务今天的了解材位奥,还有对业务未来的了解簇沧娇。要知道未来战略方向是什么嫡,需要什么样的技能裤互协。 ”沈燕告诉记者勤心慰,“此外乒切,我们对人才的要求是不仅要了解中国乏,还要对全球化有所认知峦孔截。随着技术的发展兄赦,我们对人才的需求呈现‘复合番实,跨界’的特点履。但是锤喀,这类综合性人才很难直接从市场上获得来先,需要我们进行入职后的培训察故痢。 ”据了解坎斤,宝马(中国)每年都会根据员工表现低,提供给员工出国培训以及交流的机会滦蒂宦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛇寺该。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹿,以拓展视野酬寒,提升能力穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓝,吸引并拥有了一批充满抱负耿贯、专业的本土化人才摊五甩。而面对未来加尚,本土化人才也将承担重要职责泼,“这包括为‘在中国脑凄谅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向末瓶娘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盼绢姐。”沈燕表示鳞。2012年瓣璃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题栏劳涟,并在上海组建人工智能团队才,承担电动化和智能化的相关工作览玫湘。另外救陆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门警,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舒娶。 这个团队将研究和紧贴中国市称 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉们究:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上成碍毕,用“数字抖拔镁、概率圈、未来”为题颗扁思,论述特斯拉电池的高密度第、续航里程及电池的安全性蛾。对比国内缔舱概,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车世阶,并预言电动汽车和智能手机一样葡抖喉,电驱动和自动驾驶注定了是未来死,不可逆的未来讽瞳。 以下为原文炊磨怯:   关于密度和里程数尝。 特斯拉Model S上市已经四年多了充习长,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌火孔,至今为止一个都没有兑现慨户汇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹈乌橇,里程最长的量产纯电动车邓袍蓄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姓赤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数摩飞堑,忽悠消费者瘟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恢囱,里程普遍降低10%以上)来体现里程芦,在有些国家辅助使用NEDC的标准欺钾琶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挖雾。   关于安全性和自燃率让培。 自从2014年初安装了底护板完拖些,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)台,远远低于燃油车镐摆,各种撞的惨目忍睹事故桔柿,也都没有发生自燃筒。相反横欢雄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车态赶签,却成了全世界自燃率最高的机动车革瑟檄,更远远超过了燃油大巴的自燃率涝漠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理爽擅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门星瘁,车门闭合的时候已经有点变形了)蚊胚既,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业黔僵匠,几乎可以说沪妹泰:特斯拉重新发明了电动车峨蝎。    国内真正用心做电动车的企业畅琅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搜线乏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扑旗、变速箱嫩谁埂、油箱等蔽毁,改造成电动车的事情)茂皑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蜗,才会全力以赴来押注电动车鳖袄抄。当然床,也可能是很多品牌都在蓄势待发衬扰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宠隘锨。    电动车不是什么弯道超车杰,而是换道竞争同眠臼。    今天的电动车渤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娶膜。待机时间是诺基亚的几十分之一滥谭,软件也没有几个泛士性,通话质量也不好踞,汉字输入也麻烦的要死懒混。和智能手机一样量桓岗,电驱动和自动驾驶注定了是未来锋可,不可逆的未来锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋拢:李芳" "   2016年8月30日衰,在北京新浪总部橇哦,北汽新能源充电部门副总监陈保江鼓贡、北京华商三优总工程师丁晓伟搂、电庄总裁兼CEO先越嚼假撵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人临稗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吻。    作为新能源汽车销售终端环节膛蒂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线老。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程腔姆,更是充满了诸多困境痪,不为外界所熟知谦。    那么裤,作为中国最大新能源汽车市臣弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况攫必扳,北京模式发展的瓶颈是什么个汉垄?有何值得借鉴的地方虑睛?又该如何去避免失误和纠正腹娘?政府袭、车企纠郡娇、消费者在这一产业链终端中欢熬,分别又该担任何种角色垂搬惧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戏脊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巩惹:魏总柒丘,刚才你从用户的角度吃井粪,同时您也是媒体人的角度揩藏幂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梳昂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲殿息,您发现了这些问题之后单,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乳久?    魏士钦夯倘:其实我们一直在琢磨这件事磨顾案,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说劣奴,这两点是能够解决掉的筋伸澄。首先第一个沥藐梢,支付黑。就像刚才先总说的绩,有个银联一样的东西毖杜,接下来有个第三方衰砂,或者接下来大家都使用微信支付簧帘,不管是充电桩也好畦,app也好年际,还是当时的扫码也好狭帮练,还是微信也好钉,支付宝也好塑,能通过手机支付柔,基本上都能解决掉茹姬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题己敲戚,我们把支付给它想办法统一了咳每妇。不一定统一到一个里边去斤,大概两三个蝗盲乾,大家都在用盯肮枫,这就没问题度被。    第二蒲捣,这就相对更难一些了欣鼻醒,应该是有一些第三方平台真正站出来搔,能够收集所有的真正的准确的信息汲入纤,其实当时我们自己在做app的时候才茂,就是在做摸点的时候霉腔,我当时就矛盾耗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点保,后来琢磨来琢磨去猫胎,通过很多用户的反牢热潮恪,我定义出要摸一个最准的点硅,不要最全的窖棠。准是什么概念潦厦簧?第一钒嗣,我找得到舜,第二涉尸,我到那去一定能用得上炽警陌。如果我找到它了倒散遂,也到那去了揪铆,但根本没法用擦,那就没有用了垫巳。所以如果站在媒体角度汉暴通,我希望不见得是谁嫂,也许是个媒体戳,也许是另外一个平台罚巴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肯,但是它也不一定是最全的拨估,但是它是这些所有的里面最准的诞,每一个用户都能找到桩氢菩,而且有百分之百的体验把电充上从肉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哼,是咱们国电的站婪路顾,是快充几。我们编辑去那边准备充电的时候才屡范,有六个跑快车的兄弟靠,霸占着那个点问俗,就是不让你过去平,这个充完那个充遂拍,还剩一个车的时候稍,就赶紧打电话给另外一个兄弟就边,赶紧过来充电讳磊读。我们不等了推铂券。但是他们不知道考,在那个点不到三公里的地方谰苹舌,快到积水潭小西天那个地方虽,还有一个充电站嘎嘿方,好像是三个充电桩还是两个恳钵投,一个车都没有釜冯,而且车位都是空的挤螺。他们不知道那里柿陛雇。而且那个点匪剖犀,我们当时找的时候用了三个app仟,只有一个app上标出那个点悄,另外两个app是没标那个点碱樊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郝烘步,所以准确性其实很重要巾徐簿。所以如果能解决这两点慌肩,我觉得咱们的空置匪、闲置的问题一定能解决檀顷,肯定没问题的些磐少。这是我的观点溯。    黄山户腥:关于公共充电这个领域舒脓,我不知道魏总在充电过程中会雄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痢鹤?    魏士钦岗荣汇:出现过畏温,很多燎乔。    黄山铝黑氮:这个问题其实很有意思的问题葛驴硼,充电桩的标准是国家有统一的标准锤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电焚。    魏士钦不伸:是这样同,最典型的例子就是腾势揪刃,腾势在很多国电充不了赌挽,但是在小E充电或者普天是能充上龚呈。    黄山晚炬攀:我们可以把时间放长一点来看堡假,在2004恰、2005电动汽车兴起的时候咖剖,很多人都不知道电动车是什么峡,充电桩是什么拨郴狈。随着这几年的发展僵帝南,物业慢慢都配合了叔傻,所以从成熟度也好吴凑归、物业配合度也好洛抡,应该是越来越高的疾叉。国家层面出台舱僳,新建小区予以配合布示沤,包括老旧小区的改造琳,都会多方面来共同解决这个问题噶咯。其实关于今天的这个话题淡扁,我不知道台下还有什么问题要提问的挥贬。没有的话康,我们可以做一个最后的总结驰桔。    我接着丁总说的北京模式的问题崇,我们今天说的是关于北京模式集,丁总说了一个北京是纯电的市掣痢,跟其他地方都不一样凑,上海是极端的才吨帝,上海是混动市乘蹇盍贰,北京是纯电市场巴努何。我理解还有另外一个模式但闲秒,就是北京的充电运营商是最多的疥丰箍,发展是最快的倪渺,一开始是国家电网婆蹄蹬、普天在推孪阿鸡,后来群雄逐鹿腔,特来电逗、星星等等各种运营商都进来了缉,包括先总这样的都进来了倦督。我听北京同行说北京大大小小21个运营商损恰。    魏士钦谎悉冻:现在已经不止了妥。我们有一个数据奖,说是47个运营商粟浆肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构季,我讲点个人思考和认识系。    先谈思考挂饭陡。第一霞驳,供给侧结构性改革内涵非常丰富韶潞,大家可能更多关注产品的结构性改革龚,其实我认为魏哗霖,源头是制度的供给和政策的供给典垫,再是要素的供给柏,三是产品的供给炮期。    再把这个逻辑关系缕一缕肺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甭钦关,而制度蒲送、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绷聪。所以现行体制下铃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剿寥卉?这是我思考的第一个问题眷剃。    第二个问题矗曙枫,是我做企业这么多年的实践和感悟立从,企业到最后比拼什么彩林?其实就是资源的配置效率巷斥。汽车行业也如此但。你拥有多少资源固然重要厩,比如研发队伍猫埠,既有一两万人的钎剧,也有六七千人的酮嚷怠,还有两三千人的吧棱,资源差异很大殊逗谦,但实践证明人多不一定成果就多场,关键是资源的配置效率挖脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抚绰鸿,取决于一个企业的决策效率和执行效率堆。而企业的决策效率和执行效率侮籍,又取决于它的机制和治理结构邓。    反过来禽仿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犯蝗。也就是说八冉始,产权结构会影响到治理结构和机制性屏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响持,进而影响企业的资源配置效率爸飞廷。    从逻辑关系上讲课,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腾蜜肌。    第三个问题傲,产权结构是前提率相噬,是源头性问题辱,多年实践困财戎,有以下一些体会礁欢。    关于股权忿女矮。股东应该优质化炭,股比应该合理化的颧。近期也好食尾触,远期也好算氨,你不能把那些对企业治理兑、技术水崩虫、管理射,以及市场拓展没有任何贡献撑,反过来可能还会添麻烦者沏耍,当股东花。这样的股东不能要闷涛。    股比结构这块攻,不同行业度添,不同企业常,它的结构模式必须符合市场规则维。若是竞争性行业虏,不管是央企彼滔,还是地方国有控股企业棱牧,做第一大股东绝对控股腾牟康,很难实现建立混合所有制的初衷脖乔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瘟贩,竞争性行业混合所有制要深混舒却谈,不能简单地浅混兜。什么概念蓉闷?国有可以是第一大股东锚菜查,但不宜绝对控股颅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化处靶偶、国内竞争国际化这么一个概念狮俺锨。既然是全球化肃徐,如果你这个竞争主体亨炕,你的治理结构苔辣梅,你的产权结构店灸涎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宋多,你如何参与竞争刃甩勺?道理非常浅显明白乌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拨。    江汽集团公司制定十一五规划前旁,我们就有一个想法毋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毕挫怯。围绕这个思路脚宫蒙,于是就有一个叫三步走的战略规划诡考广。    第一步诉材,把国有企业员工身份置换掉啃,从根本上说旗连奖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伟,对职工也有好处谦李,是多方共赢的一件事情镁。我们知道皆,国有企业这条船不管怎样饺闹埠,开得好哗窜,开得不好哨,哪怕再破再旧冒膜,只要不沉下去幸,国企员工都会抓住船板洽,不愿意下船囱抄。    如何把员工这些观念转变过来塑剩?只有让他们从企业人转变为社会人惜。因此炬,第一步是2006年姜必,江汽集团公司所有员工进行身份置换芬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会废,作为每个子公司的投资主体姬污盼,共同组成投资公司衫。    这样敛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乃阜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粪痹。    第二步窍,我退休后嚼伪,引进中国建设投资集团有限公司奇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疏负纯。初步实现产权多元化烂匿狠。    第三步丹此缉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产登蔫佳,包括安凯客车的控股股权卑还,整体运作上市逗失。去年1月获得证监会批准崇抠,上市公司已挂牌撇行惺。    通过这三步走——置换身份梳蓖,初步股权多元化汇,整体上市劝措,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肚旅,对留人起到了较好作用醇旧督。在工业化坍薪河、信息化凶信苟、网络化尤其是移动互联网时代琼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代额汹嗽,股东或雇主和雇员之间的搏弈号酮,更多体现在决策权和分红权领域剖。    为什么IT产业偿缆氮,特别是互联网企业发展如此迅速负俯瘸?正因为它有这样的产权结构毛纪,这样的体制机制寿。做得好的互联网企业弧,股权都比较分散驴侧,管理骨干和技术骨干都有一定股份鹊筏,可能这是大趋势碗。    互联网行业资源的竞争和协同埔,最终体现在人力资本价值上弥纯,他们要参与公司的决策和分红惹。这个问题如果不突破倘梢顶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肯诬饯。   存量是稳定剂椭氮切,增量是兴奋剂    那么沃,内部机制如何变革撼玖跑?    1990年我接任江淮汽车厂长泻乃膳,当时非常困难戚闷,留不住人澜诲。有些人选择离开泛同,人往高处走凳答,完全可以理解纳惟蠕。留下来守摊子的这些人不容易脓,到我2012年3月退休硅八,这22年时间里及,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酵。    第一阶段是2000年以前阂磨。可用两句话概括汞,第一句叫做存量相对稳定茶喘,增量拉开差距痊敢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状莎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晤,可能就有问题法宿。因效益提高而增加工资板,贡献大的就多增科,贡献少的就少增毯酮烦。即便没有贡献诽,原有的存量工资也不会减少毛,即存量是稳定剂拿捍,增量是兴奋剂刃申。    第二句是有计划按比例增长工资惰尺阑。也就是说哦,企业效益再好持罗,效益翻番工资绝不能翻番揭。效益不是很好咀久澎,工资也要涨窟促。为什么坛?因为国家年改革开放30多年卵,经济20多年高速发展春贤,物价一直在上涨拍,生活成本在提高贸捆胺,降工资就是降生活水平毖捐糜。所以我们有计划按比例增长工资屏,以建立工资蓄水池蕊鼎型,以丰补欠嘶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利僻叉柑。    第二阶段是2000年后眯廊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抗饲斥。    第一部分是痉廉惕,区域领先的现金收入弘。和北上广深不好比拓,但在安徽及其他城市的同行业者中体卷,我们的薪资收入是高的澜,员工及其消费能力比其他企业稍高慰磋姥。但现金不可过度发放姆露,这是心理学呕汤。人就这样家匡口,口袋里现钞多了后窜, 像一线工人炉坏罢,包括技师在内敬我,他腰包丰实了晒相,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了价。    第二部分是大福利离噶。我在任期间保烩,江汽集团公司解决万余套集资建房井,还有大学生公寓坍、廉租房等;自营的物业管理做得非车妹牛好奖筒,很便宜挝免巨,还有免费午餐撤疥,包括洗衣房等份。有大福利吭石,有小福利暖别沽,五险一金都取上限提塘。    第三部分有限的股权激励肺穿。    区域性领先的现金收入扣、大福利遁窜糖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式长缺,这使江淮汽车员工享受收入不低粗缓、生活成本不高的待遇卉娇。也使人才无序流动降到最低故碑。我在任22年模,江淮的人才虚羞叫,不管是管理人才还是技术人才茎氮,几乎没有怎么流失巾甸拌。    外人都觉得很奇怪观。当时有个汽车企业派人力资源副部长郴,在江淮附近找了家酒店纱锚,一住就是一个月盛譬匪,每天晚上打电话找人嚎湾邪,但没有人为之所动泪魏。    究其原因肛涛回,当然也不仅仅是待遇和福利粳,重要的是文化留人晦啥,怎么能留住人心旅沟壁,这是其一寞身。    其二科噬拼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悲,使员工的成长速度可能更快衬。    其三和, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径褥穿须。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径莽苗,但我们有三条路径恨。    一是管理人员成长路径俱筹科:管理员多褐信、助理管理师架、管理师许谱贾、二级副经理横、二级经理竿桂、一级经理亥筐捅。    二是技术人员成长路径免拣勘:技术员措伎鬼、助理技术师嫩阔爽、技术师;设计师荚蚀、主任设计师骂礁、设计总监坷镐、技术中心副主任试辣、主任等颗。    三是技术工人路径呛戏份:高级技工蛾、助理技师搅、技师拈馈韭、高级技师美。高级技师的薪酬芯熬释,甚至比二级副经理拿得还多上。    这三条员工成长路径坊,每个岗位都有岗位说明书噬。你要申报这个岗位垦叼,必须经历什么培训啃不克,需要什么绩效魄,才有资格申报绢箩。上什么岗位有明确的薪资标准溪,“升官同时发财”居哀,用人用工尽可能做到公开公正透明把繁。员工们也看得很清楚讳乳,只要好好干场团,就能够成长挖长卧。    总之纠腊炼,在中央政府大政方针指引下禽痉,切实多、正确理解运用国企改革的核心思想和方法竭票垂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舅富。    尤其是产权结构改革翻甘,不要消极等待主管部门来安排襄羡,等是等不到的囊。也不要对现有体制炯、机制太多无意义的抱怨歉歧,只要动机纯正鹊,对国家对企业对员工有利姐持搏,就值得一试砷,这是我在江淮汽车多年的指导思想谎哇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喉关蛾,但一定是基于稳定性汤耸、权变性塑、柔韧性基础上的变革毫莱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勘偿。同时切记不管做什么事情灌,一定要取得合法合规的文件依据旁衔。    在沟通管理和内部运作方面谰宫,如何适应政策环境洼犊,是对企业负责人的管理智慧的考验参粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛颗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团青输、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锌。   当下狸,在互联网经济蓬勃发展侗燃旗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诡窝、汉腾弟、乐视嵌恕芭、蔚来届、Nevs倘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈祟。但这些新思维默、新模式遇到来自行业摹糠但、公众和政府有关部门的不理解和质疑顾。为此寰球汽车邀请行业专家羚通僵、新势力企业领导菲、主流媒体高层墨狡,就大家共同关心的行业趋势骆崇抄、创新模式甩铝、市场预判等话题展开热烈讨论问不。   程远锑坷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凹陵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靡竿舰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛珊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崇,也是一个全新的问题悸酒,所以我觉得应该是个很有意思的事煽。今天让我首先来作一个发言辽,我觉得是抛砖引玉孪烫连,我想把石头抛出来度船腑,引出大家精彩的观点惕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛昏祷阑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疾妇挠,他们该不该进入汽车行业鸥。大家知道闻粹芍,这几个企业全是新人记穷胃,以前都没有做过工,在社会上是有一个反响苹剧,有一种争议毕购莫,说现在已经非常挤了腿,我们已经达到了2500万辆的规模访软肌,100万辆的企业已经有六七个了玲肥,还缺你们茶苯?你们现在还有机会纺报杀?我想说这是一个很重大的问题豆爆葱,我想这个问题为什么说是战略问题甸唐,中国汽车业一开始就有这个问题碍誓。   我的印象中协,我觉得中国汽车业有很多政策冗轻探,也有很多重大的事情队,但是我现在回忆起来爬戮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瑰韦俄,一个就是开放引进特港楞,也就是合资钮戊醇,也就是所谓的市场换技术聪。另一个草,我们做了一件很大的事情邦韧局,叫反对散乱差箍每。这么几十年来搓逆烦,在我们的汽车管理部门烧,我们就不说谁了拓,大家都很熟茶防廖,都是朋友饱,现在都七八十岁的人戈牛伐。我进入这个行业30多岁清泪,已经过去30年了店,这些人现在已经退了柑圈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恨,一个是合资引进本骑帕,一个是反对散乱差丘鸥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乘焕,即刚才说的市场换技术钡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徒钱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差其悼,只许有资质的企业做隆巾澜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骚判涟,就叫中国汽车工业总公司蜂。后来都鬼炮,提出了南北划界侨,想要一汽在长江以北菲杉,二汽在长江以南壕魏,形成一个竞争局面夸。这个想法没有实现夹标紊,当然再早我们搞过六大公司断,但是总体来讲杠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争集铃。   我在八九十年代写过一篇报道施,我就说中国汽车为何怕竞争葱?其实现在想衔叼麻,我们争论来争论去就是一条欧傅,国有竞争蒜娶谷,我们认为企业太多了息茬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理趴群。   那时候从国家宏观的角度叛脱刹,陈云同志提出了一个经济学观点耿害,叫做鸟儿在笼子里飞绷皇蚂,年轻同志可能没有听过套迪淡。虽然给你放飞嫉,但是你不能乱飞柏,得在笼子里飞僚牢峭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞德,所以我们提出“三大三小”览负峭,规定的企业能造车丘犁磋,其他人都不能造车昂,认为进来的就是捣乱嘘鸽赐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牵,后来被总编辑改为无心插柳猾趣狼。我们一心一意想扶持的企业搞上去萍霞趟,但是我们不想扶持的企业又在出现店淮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面编。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拘我椽,为什么呢饶寥?当然是我们的基础比较差仿氏,一无资金摩堵酗,二无技术催菱邯,三无人才花躬隋,白手起家愁情受。这时候我们引进外资涛,有了资金撮褂宦、有了技术汾妻力、有了人才烯陵,奠定了我们汽车的发展基础煞。但是只走这条路等于缺一条腿纯炉,只有引进外资惮锻效,没有自己的发展绿胁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业食拟饭,反对本土企业班芥,所谓自主企业去,所以自主企业很长时间不能进入造车领域殊苹磷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的精悲尉,奇瑞炕铜、吉利俺哎碌、长城理、比亚迪稀私唬,没有一家是合法造车的企业熄,方式大家都知道窘啤绥,买一个不生产但还有资质的企业频姆,就是所谓户口本叛,然后就开始造车俺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虹,该死的企业死不了诉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口趟瓶坟,这是一个很奇怪的现象捌雇碎,在其他任何国家都没有这个事情揭猫,只有在我们国家啸癸室,这变成了一种无形资产那梨绵。   所以回鞋,后来工信部成立前夕戏填衰,在发改委发布了一个通报顿亮,宣布哪些企业要死琼,其实是一个作秀幸懈。因为这些企业本身已经不存在了钨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脊墩补,就不会有这种奇异的怪现象庙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恢川,我们把汽车产业的市场化担滑佃、自由竞争的方式忽略了秒,我们把它当做航天航空管理陆陈软。所谓集中力量办大事柒嗜肃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骏骄铅,像航天航空只发射一颗卫星触杯寥,只造几架航天飞机袭镣熬,但是汽车绝对不能这样乔渭,如果我们中国只有一个汽车企业埃浑共,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓄摄,我们可能还在200万辆以下徘徊鼓缆。   我们想想我们当时的规模戎戚,讲起话来尽,我们一点底气都没有髓,全中国所有汽车企业的力量检,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量境习,所以我们那时候是没有底气的俊。那时候蔡总经常讲扑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂眉,我们国内的某家工厂团碍绒,搞了多少年乔?投资130亿干了那么多年没有干上去玻究秀,现在回头干干迸,别的合资企业在武汉干140万辆车旗木,听都没听说过他就干成了蹲擒。   当时我们确实是一穷二白旦琳,那种情况下我们引进外资藉麓,但是不让国内自己的汽车做撅侨绊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿父洪鲜,变成了外资企业探撬蔫、跨国公司一股独大洁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌庞签缆。   中国其实为什么发展到现在这个状况纳损?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差师恢,在座的年轻人没有听说过巷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胸冲东。为什么有审批制怠溯?审批制就是为了反对散乱差醚碌豪,所以你不能随便上企业匡圈寸。   我们把进入产业的大门关得很写绽,一方面对产业造成了很大损失稻彼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会该。大家知道坡苇曙,那时候汽车卖多少钱欠?桑塔纳要卖了20几万礁,当时说两万块钱赣,八字还没有一撇肚,订购两万多辆阮,在桑塔纳卖20万的时候褪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来釜。那时候的技术标准忌、排放标准都很低飞曙颇,我们会很快发展起来负窃,但是我们失掉了这个机会相华。这是产业上的一大失误享呐泼,就是反对散乱差详剐讲,阻碍了中国自主品牌的发展凡久胶。   我觉得中国汽车进入2002年寇那,入世以后就发生了很大的变化具乡,这个变化就是放宽了蠕郡炭,应该感谢国家经贸委前司长切呢,后来发改委的副主任欧新黔镀,他在这件事上力排阻力蝗级赔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来分劳箔,有二三十个企业进来咖桅。在这时候既攻,包括奇瑞扳贪漓、吉利浆残、长城尺惊尽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擂城滤,所以这是我们企业发展一个好的契机簿番,这个契机来自于好的竞争吞盾并。   现在大家没有再说反对散乱差悉,但是这个毒瘤并没有肃清茅行灰,现在要有一个新的品牌出来巳体疯,我们第一个想法就是它该不该出来限,又来添乱率。所以在这种情况下浪,汉腾出来以后赦岭郴,我当时也没有太明确的认识捷,在网上一片谴责声的时候欢护,我就意识到了这个问题戊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掸轰,大的打败小的隘春皖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梯香去,快鱼吃慢鱼刊。汉腾给我一个启发赡钵替,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讼窍檬,今后还会存在芯。   现在一汽材项巾、二汽非常困难毒即,包袱非常沉重兢倍次,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才欠刮跋,但是最近连一辆好的车都出不来恍拧。现在真正有活力的企业是谁呢券?是长城绢队患、比亚迪擞守普、奇瑞尉、吉利揭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扳探梗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开白卤,让大家不要惧怕竞争慕,竞争只有好处盒参。我们老是说过度竞争叮监唉,实际上没有过度竞争米梧梗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的父干私,经济规律本身有一个调节作用味媳,一旦过度竞争它会自动退出瓤。   我们的出租车管理很失败搓檬汝,就是我们怕过度竞争闯附倡,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹭,因此打车难边舒、打车贵府,群众怨声载道蚂肠稍。凡是放开竞争入仕,像家电产业大家都知道揩惨罚,为什么发展得比较良性呢袄身睦?就是因为放开竞争汰,是不是先来后到呢小济?我们现在想想80年代冈邢犬,61家电视机厂沧沉,现在上哪去找笑搬坟?大家熟悉的品牌赫,北京牌妙、昆仑牌羚,我前天在飞机上看到长虹倘帕氓,长虹居然还在嗅,出乎我的意料九碱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氰樊牧,现在新出的电视机厂敬,TCL过去有吗缚耸?就是长江后浪推前浪禽,我们永远不应该对后进者说不剐寒慕,我们一定要这个变成一个共识反艰,任何时候都可以有人进来讨姥。就像他们说的巳立,任何一个行业都会机会毯。今天在座的各位都是新进来的侩丘涧,我觉得你们的机会大大的有鸽。   我的砖头就先抛这些瘦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编急尚沮:沈达炜 版权作品踏沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂烯戎,严禁转载讽皖扦,违者将被追究法律责任脓。 获取授权" "  徐和谊说睬,当我急的时候灵卵,老唐一乐肛,哥儿俩(的配合)还行篡。双方都是坦诚的心态诚,就没什么谈不成的事情骡陛。    唐仕凯则认为桂级,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慕唇敝,基于双方的相互尊重虚镜鲜。合作中骗,尽管文化不同亲蔑位、目标不同舜,都能坦诚地交流茬弧加,达成一致奸,满足消费者需求啪刻奉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚工同墨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菩辖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瘫妈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓷袒,接受了中国经济网等几家媒体的采访脑。在奔驰E级轿车之外沙取,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贯吝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时馅溉,徐和谊说汾怖物,关键在于双方的真诚与坦诚唐介版,这与我们的性格有关砷聚。我的性格是直率硼备,而唐仕凯先生则是含蓄蕾卉、温和掇,哥儿俩(的配合)还行讨。双方都是坦诚的心态龚,就没什么谈不成的事情山。    徐和谊谈到罢飘唤,合作中违类锌,彼此考虑对方的文化斥茶、体制脐科蕉,对对方的决策机构都很了解卤谷肌,也想知道对方的想法顷跺,并多从他那套(系统)思考静杰:靠不靠谱涵,可不可能海。不能瞎白话肛画,不能伤和气舵酮,所以就越合作越顺利表椽。    徐和谊认为萄颗,随着后续工厂和产品的导入凌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耸。    他还打趣说痞舱势,唐仕凯先生文雅驴,当我急的时候刊拐琳,老唐一乐糖棚礁,我们的搭配非趁咂埽合适搭灵。    唐仕凯则认为嗓唉凸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作殊梳宏,基于双方的相互尊重琉品夯。他说耪烹,我们与北汽之间有更多的共识饶睫稳。过去几年的合作嫡炊,大家互相信任劫、持久牵驼、坚实滦畔琴。我们有德国人的执着申、坚持沥,在双方合作中懦吕,尽管文化不同忿陵、目标不同萝线搽,都能坦诚地交流森魂滤,达成一致埃考,满足消费者需求跺,也能让优秀人才有合适的岗位圭。可以说巨飘,北汽与戴姆勒建立了最好的绍蕉、双方互信的关系马粮翁。    另外蕉加股,唐仕凯指出姆嚏拍,中国业务的发展钢,离不开经销商伙伴的精诚合作赶测础,他们积极履行对消费者的承诺妒、关爱勒蠢膊,也与我们建立起非常良好的厂商关系授猾疼。    他强调湍缓篓,我们与北汽的合作诲,增进了双方的关系抹。 全新长轴距E级车上市现橙獠毕ⅰ,领导合影(右二为徐和谊亢胆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手版虽谐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暇熬,目前剁腐版,我们的合作是最好的牢憋澳。认真总结以往的经验冠汾、教训效痢烯,特别是过去的错误含,接受媒体的帮助环哭箔、批评肥会,因为大家对我们有更好的期许济奉寒。目前潭,我们仍没有达到自己的目标充,在中国市场还是第三名鲤绣。但是陵香,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烙哗从。因此薪沙,我们还需要精诚合作窟航些,力争打造一流的企业;精益求精滥,建立一支一流的团队速醚。毕竟驹,我们的公司和事业都很年轻拳们虱,在发展当中最重要的还是关乎人淌。因此刑,我们不能只顾眼前涣,应当放眼未来淀潞壤,希望取得更好的位置蝎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驴归:    各位领导雷、各位汽车界同仁换渭稠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蜂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计欧嫡澜。今年论坛的主题聚焦安全腿橡,我觉得非常有必要忌奴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题催逝勿,已引起全行业和全社会的关注庙退辖。    今年以来骗,在国家和地方补贴政策的助推下扁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惠,1-6月蛔敛,新能源汽车实现销量17万辆坟,同比增长126.9%趟据胖。其中纯电动实现销量12.6万辆涂形贬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恭,预计到8月底康,全年6万个新能源指标就将用尽门懒犬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疾,同比增长170%钮瑰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置请羚雀。    但随着新能源汽车销量猛增赊,其安全问题也逐步凸显凤。仅今年上半年栋孺,与新能源车相关起火事件就有11起告,事故原因涉及到电池琅、材料霓妒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面醇晦。不但给事故车主造成了严重的生命淘稗、财产损失醋鹿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屋观,极其不利于新能源汽车的推广舱匣顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律楼划赊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辆莎颗,新技术新模式尤其如此秃渐郸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剔舷、火车一度跑不过马车平吉、人工智能行业也几起几落肩,每次都面临着必须攻坚的难题妨栖,并随着问题的解决才获得新的认可焊。新能源汽车行业也是一样兢市,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陪髓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茧,在蓄积了一定的市场规模之后苇,开始到达一个新的平台期骋慨冈,开始面临这样那样的问题情沦圣。而我们认为蚂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恃。    首先滔侯编,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足廉辅。    今天我们面临的新能源安全问题卵,一部分是技术问题榷卧湍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炽款。但更多的是行业规范问题缔售判,由于新能源汽车市场发展太快催,行业法规建设相对滞后畏,安全法规不够健全日防,相关标准缺失绍雹咎,再加上消费者安全意识不足奇墓娠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等醋锚仍,共同导致了一些安全问题的出现哨。作为一个新兴行业歧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帅煞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度户理夕,这是新能源事故频发的原因嫂,也是新能源发展到当前阶段塘,我们必须着手解决的问题井驾穗。    其次矾哄,安全问题是消费者关注的基础痛点母塘,必须全力以赴加以解决款哪雷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示距粉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准车谰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全橇。我们经常说谜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚊舒酮,但是没有了安全这一基炊绺刮ァ,里程的远近本身也就没有了意义苟掠矢。新能源推广几年来胆牵,市场上对安全的质疑之声始终不断葱密,说明广大消费者除了里程焦虑舅匆繁,还普遍存在着安全焦虑式勘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腑按苯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戏掏攀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莆。着一把火就可能会毁了一个行业涉哪,在网络时代这种心理传导完全可能发生堤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溉,必须将安全问题作为头等大事来抓奸水签,否则就会被消费者所抛弃坛佰雇。    最后催,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妈特洞,也是发展的动力源凄籍寐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破律祥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品库漏,才能得以持久生存摔。千百年来平,人们围绕着使产品更加安全可靠闪焕岭,不断做出创新彤。及至今日布,我们投入无人驾驶汽车灌敛、智能网联汽车的研究桔,很大一部分原因暇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摧辫。新能源汽车作为面向未来的产品膳犊兄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秒块,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毫污鳞。    由此可见灰独,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈群狈,粗看起来林林总总吧呸,不一而足;但是究其本质爬,核心还在安全倘。破除了安全问题断苔箱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题模,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吧熬柑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搬诉,而围绕安全问题不断攻坚克难福辉,新能源产品和发展模式将不断创新良夸讥,不断创造社会价值煌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匆,我们从一开始须醇秘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亲贪活,从战略高度提升安全性标,居安思危荡,未雨绸缪蓝,从研发顾、生产到售后服务劫抗,都布下层层防线恐,确保产品万无一失侨妥掠。    一是在产品开发上加强安全功能设计莫圣模,从源头上提升安全性寞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障底。从产品的开发设计阶段瓜硷际,我们就从整车控制鲜诉痴、动力电池力瞄喘、高压安全等方面以高标准进行设计沛薄。在整车安全方面捻琶烯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墙翠。在动力系统方面木磐,我们从材料氰、电芯饲废砷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计释逻府,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柒催,降低电池短路和起火的风险损告缮。在高压系统安全方面卧杀,我们从防水逛、防火茶劳瞳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虹,高标准强化安全功能侠扫哄。除此之外淌,我们还充分利用智能网联技术琉,对新能源车运行进行实时后台数据监控沥鹃,建立事故应急响应保证机制恰哗蒜,为新能源安全使用保驾护航套。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敢,以高质量产品确保安全庙澄。在新能源汽车快速发展的同时脊颠愁,北汽集团不忘发展新能源的初心册鼓喀,严把质量安全关胺囤蒲。北汽新能源生产的每一款产品料筐售,除了要通过传统车都要经过的质量验证外媳沤虚,还要对电池赌、电控系统进行严苛的测试与验证响材空。目前酮闯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汤叙,其中电芯安全可靠性测试标准42项默,电池系统安全可靠性测试标准50项杯粱秸,BMS策略安全可靠性测试标准33项悍尉,这些测试包括长时火烧测试酪、电池剖切测试盯距簇、极限跌落测试和电池浸水测试等诽旱屁。同时磊庞跺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位美恒澜。上半年咯房,北汽新能源接到订单2.6万单论父,但在资源不足的情况下汕嘎,我们严抓质量关逢诽碱,绝不为销量而粗制滥造贾,最终完成15052辆的销售任务愤聊,订单满足率仅58%灯藕,但却实现了上0事故率的优良成绩溶梆。    三是加强售后服务与培训蕉吝筋,让新能源车用户买得放心橇窖,用得安心授隶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峡镰退,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统薯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窗孰酞,包含车辆保养曹剿醛、车辆维修劣戏泰、紧急救援广、充电设备贸、增值服务昂箩贸、客户关怀等多项内容蝎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控篡胜潮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查土旧夸、维修贬甘襄,并对服务完成情况进行跟踪监控狠角晶,形成服务闭环灯,确狈埽客户满意蒂歇梢。同时固伍拘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乾钎途,对车主进行说明和操作演示石,并规范安全培训流程掣,提升新能源车主的安全意识平堑壁。在此基础上鳖农闲,我们还创新营销服务模式笔,今年8月12日毫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垃,不仅具有推广新能源车的效果餐麓戏,同时可以让车主及时更换潦、检修旧车上的老化电池炽,通过我们的新模式给市场提供更多安全鲁、环保稠贩、高质量的车型敬,给消费者更安心的消费体验娇。    各位领导铺、各位同仁释贝:新能源汽车作为一个新兴产业珊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段四,出现一些安全问题式,这在快速推进过程中也是难免的痰,是我们必然要面对的问题琴。因此新能源安全问题韩僚,绝非某一家企业能够单独解决憾次,它需要我们整个行业的协同并进拷婪疼。    有鉴于此急梯驼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苏烘十,不能因噎废食淡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旱猾,牢记我们新能源事业的战略使命盛草,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蚕,以持之以恒的韧性编蝗,推动政府慌汞坑、科研机构犊废匠、行业协会沽、企业乃至全社会开放合作纷,不断建立安全标准横、不断规范行业行为骑氢实、不断推动技术进步塑剩、不断优化消费者使用习惯攘,不断实现新能源汽车行业成长成熟惨糯钞、发展壮大妥赋,实现整个行业的可持续发展庐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚噬拢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胆,各位领导搏请、各位专家猩盆,业界的朋友们薯父聊:    大家好!今天撇,众多长期关心脓蓉、支持中国电动汽车产业发展的领导扒碌叼、专家和朋友们齐聚郑州龄氯,共商大计苯炮。作为本次论坛的协办方酚聘缕,请允许我代表宇通公司妮促臀,向到会的领导农、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里残,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓷。    近年来兽尸,国家出台多项重大政策饱,从顶层设计店、推广应用搂安郸、税费减免膘、购置补贴晶、生产准入熄社、基础设施等多个方面乔校,保障新能源汽车产业健康快速发展岗宫诺。客车作为电动汽车发展战略的切入点撤吼腻,是电动汽车普及推广的重点领域忌檀。至2015年底北弧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诬,占同期所有客车推广量的13%挥瑟灯,为城市节能减排情皖叼、绿色交通出行做出了重要贡献古琼拣。    财政部戮、工信部桥、科技部通改陪、交通部氛拭朔、发改委等部委惜叛,通过科技计划仍、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔼墟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化担巩堆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膳删:节油率粕俊半、续驶里程等性能不断提升凤啦烷,动力电池能量密度嫡拍烙、驱动电机效率等关键技术迅速进步查。    具体来说耙怜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成床、节能与控制技术方面已实现了自主研发昏扁椽,大部分电动客车均采用国内自主控制器搪钝架,整车性价比高膝娄灿,满足市场需求逆工担,节能效果得到消费者认可境。    二是动力电池性价比显著提升镭堂。动力电池储模、关键材料国产化进程加速炬骂傲,安全性和工艺技术持续改进褪。与2010年相比锭肃,动力电池能量密度提高将近一倍鹿拭,成本大幅度降低栓骏。    三是驱动电机技术水平进步明显垦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冒梯徊,在功率密度扫哇儒、系统集成度和材料利用率方面显著提升惦举。    同时福话烂,我们也应认识到脸隶,国内电动客车研发试验能力有待提升鲤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毙舒谅:整车可靠性癸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扒础、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秆,寿命骡、低温环境适应性访疤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扁嫌缄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晤。    马凯副总理强调彤次剩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗽。电动汽车由于安装了电池半、电机钉、高压线束等高压部件墓宝,给整车安全性带来了新的问题狄,而电动客车安装电池容量大昆邯、整车承载人数多肌抨陪,给整车安全设计提出了更高的要求纪掀鲁。    因此娩猜,电动客车必须从防水舍茸舷、防火蹋氖杯、防触电霸共藤、乘客逃生凳、事故处理等方面综合考虑淖,从研发制造布铜、运输存储搏呈、维修保养放、报废回收等全生命周期各个阶段着手龚,在电池安全夺、控制安全吩婆戒、高压安全醛奠、电磁兼容等方面进行技术攻关沁,全面提升安全技术水平公。并对车辆桓驮、零部件运行实时监控董,起到预警作用茂弧负,保障大规模安全运营测。    宇通自1999年开始研发电动客车全曙,持续加大研发投入浇景,得到了国家部委嚷凳、河南省政府和各位朋友的大力支持焊。未来虐五掂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嚎玖户,围绕电动客车轻量化坞堆唯、智能化砂姆、网联化以及智能制造等发展方向泞,立足自主创新垒僚,掌握关键技术嫩瀑,提升安全水平恳钠坞,促进电动汽车产业健康快速发展羌涸骚。    但同时递狠,为了推动我国汽车产业的转型升级汗绷迟,实现2020年500万辆的目标泻,我们依然任重道远粒考孤。行业的健康发展粮僵税,离不开国家政策和社会各界的支持臼,我们建议摹:    继续支持产品品质提升和新技术研发妨。在纯电动付响伺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嫡镭,研究开展创新工程二期项目等黎钡昏,助力国家下一阶段产业化目标的实现炔。针对燃料电池客车势,我国和国外先进水平相比还有较大差距聪痊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痊呈亨,尽快解决关键技术问题梢辅夯,推动产业化发展们。    电动汽车正处在新产品推出的初期峡,技术飞速发展丹钢,面临很多未知领域的挑战苏诧尖,这些不确定也带来巨大的创新机会阔农,是企业佬磺需、行业和国家的历史机遇涵截,也是赋予我们的使命和责任博韦貌,    我们将坚持创新玛俗连,努力实现产业转型升级和健康持续发展霜毖譬。    最后稿疏售,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "陈清泰羔被科:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尘褂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抨钵死,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叮獭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烹琳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题但,回应社会的关切藩梅碱,引领行业的健康发展钨释蹬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陪步吮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菩瞥渤,广泛交流祈、献计献策算课痕。    首先是创新引领问题坊。    去年念郴蕉,国家多种政策的叠加效应充分体现卜凹埃,电动汽车呈现了爆发式的增长涣驶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弦艘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哎躺扁,并得到大多数试点城市的积极响应懦。更加可喜的是滇,电动技术逐渐被消费者所接受充队,潜在消费人群在增长渺幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咆去,总体上荚,这还是一个政策驱动的市车,它的不可持续性已经开始显现辣。从今年起氦缸,国家补贴政策开始退坡旗难帽。种种情况表明沏痞使,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烦瓦,相应地筐篡俩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颂。购车补贴的退坡位江,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嗽。也就是在购车搜嫌男、补贴逐步递减的同时叼,政府应在研发环节加大支持力度毖乖勾,集中资源支持在动力电池呛、核心零部件完背肝、电控技术隶炉、轻量化摔魂、智能化等方面突破技术瓶颈随。    另外悼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位投缝蔚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等稀厕缔。相应地棱饶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度懦痞秀,大手笔投资于电动汽车寝狠梗。    这一切表明梆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邯呐甜。    由此看来锤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乌绣喝。    第一跋奶碘,政府补贴政策进入退坡通道壬噬桐,电动汽车性价比提高的进程宠,能不能跟上政策退坡的进程赎砍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俱虱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捌萌。    第二春量邻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力午污撮,中国肯定是他们的一个主要市场目标党惟。能否改写我国燃油车发展的历史歧布垃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立加贫隋,并建立起较强的国际竞争力汰篮匪,这是政府和企业必须认真考虑的问题季溉构。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞎锨庞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烷跨。    因此世,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泰,那是在强政策激励下的增长捕簿,是不可持续的腻。有些企业一门心思地追逐增长睡滴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张号摹,却放松或忽略了创新和研发沉。    应该承认蠕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陷呕票,性价比还是偏低的少爽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匪缅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景想,理性地配置研发和产能扩建的投入晦筐。    当前识橙,我国电动汽车正在向成长期转型彭,这是一个重要的机会窗口化。从全球看何,电动汽车的技术路线还有选择的余地磊,核心技术尚待进一步突破匆哎甲,关键零部件的壁垒尚未形成性,信息系统还在发展酚,品牌效应还未发力漠,商业模式正呈现多样化寿。可以说恫捌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柬唾悲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略澄绒脆,有较好的积累懈波。我们又有全球最大的汽车市场支撑伐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恍涡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彼危七,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期休铝,潜心打造核心竞争力芍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迫莱钵,另一方面可以与国际巨头同台竞争仇舒皮。    电动汽车和燃油车一样店累酣,竞争力的核心是聚集优秀人才葡汲氮,拥有强大的研发能力孔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哭棋。对于汽车产业来说鲸,生产能力的扩张是相对容易的砰咐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宠揉。但是喷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了还,因为那充其量只是一个泥足巨人洽撬。    补贴政策的退坡痰羚玫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挠,补贴导向将让位于市场导向鼎,让位于创新导向粮署杭。优胜劣汰作用将被强化笑鹊,在大浪淘沙中希塑江,真正能站住脚的扰,将是那些具有创新能力隋、掌握核心技术丝、具有品牌效应的企业棘殿。    关于安全保障的问题惕迫觅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缅图,特别强调要重视电动汽车的安全问题纽同商。这也是全社会非常关注的一个问题惹歉,是这次会议讨论的一个重点蛾第。    为开好本次论坛竣棱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研莱诺桶,并将在本次会议上发布调研的成果翱阂呕。    汽车的100多年发展史说明适插,随着人们生活水平的提高熄,出行机动化是一种必然的选择首零废。但是叮猛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哇,电动汽车处于起步阶段凯顿瓮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潜髓亥,还存在由于能源结构改变而带来的堑遣潜,诸如高压电路锣挎适、动力电池等新的安全问题脊。    因此难刮太,在电动汽车市场快速增长的时候挪匠,安全应该引起特别的注意忍北,无论是整车企业邪伟,还是零部件企业匆功,对于可能出现的安全问题日,都要诸项排查腺炬笔、及时发现玫、找出对策绩维巷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前擒。即便是这样澈轿,进入市场后的汽车仍可能出现问题涡匠,这就需要继续跟踪喇息,不断发现新问题独,不断解决问题吕价摩,必要时要召回已经进入市场的车辆封。    应当承认羞泪,电动汽车技术的成熟度还不足恃彼倍,市场考验还不充分纲坟铂,消费者的信任度还很脆弱聘庙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厕。从这个意义上说肝,我们必须把安全放在首位想尺。因为安全是一个否定性指标厂,世界上没有绝对的安全沃皇,但追求安全是企业的天职持,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掠泛藩,要以更多的投入天,在设计拉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挛。我们绝不容忍安全隐患难,但也要宽容失败辽律,因为这里存在着不确定性吾通。    安全也是规范出来的卡,要高度重视标准看、法规和监管的作用幕龋井,设计安全的标准和法规陡哦徘,有些是科学的研究和论证定下来的词判醋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滴匪。企业必须严格按标准和法规生产瘫、管理和运营虹抡缮,监管部门则应该严格执法诞奢褪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓶方染,绝不能容忍劣币驱逐良币垮掀毯。    今天羌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题湍仆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匿城冠,它还缺乏充分的应用考验埃经妙,需要未雨绸缪砷揽将,防患于未然取。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导画,各位同行慷效,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》请峡,每个桌上都放了一本奖棉挥,大家可以直接看仕。前面上半场我估计是大家最关注的挽点涂,有一些政府动向绩取,他们做的干货害掳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了透耗,我只讲讲技术请柿牡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痘,有三个方面擅澈当,有些技术方面的内容是有相关性的火夏,政策本来是张永伟讲的怂鹿,我在PPT里基本删掉了硅,大概带一点低凑检。    首先讲一下电动汽车安全的技术匿。电动汽车安全技术我们分三块蘑柔,动力电池的安全潮窖、电动汽车整车安全剧世、充电基础设施的安全赌社。首先是动力电池的安全性订尸汞,是最基础骨、最核心的涎盲,包含了电安全粮琅、热安全呕蔷似、结构安全等等拨捕懦。    我要先从科学的角度说一下砷究。如图(ppt)如佃哩,这是电动汽车动力电池的基本特性顽乃拇,中间可以看出我们锂电池安全的范围乱,一个是电压提唤、一个是温度救哼,对电池安全来讲悍从,这么一个很小的窗口里才能安全工作蒜爸任,如果温度高了会发生一系列的反应猛读唱,就不正常了磺。我们具体来定义一下这些温度修,这是做一个严格科学的实验薄钨,锂离子电池的热失控姜墓、温度变化柏、温度和电压变化的过程虑囤。有三个温度奖耸丸,T1叫热失控自生热起始温度盲釜慈,这个温度一般在90度掂,接近100度焦芯。第二个暖,热失控的触发温度裙浩,就是说热失控要开始了坊盼呜。第三个极,热失控的最高温度嗓鲜乐,代表了释放能量惟叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慈武铣,给出了一系列的各种类型的动力电池晃,比方说三元的NCA能、NCM动函侣、锰酸锂的堪垛爱,钴酸锂驼技、磷酸铁锂帛惊虑,还有钛酸锂的锑痘肛,从中间就看出狠鸡侯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漓鲤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赣,总体来看掣羞,热失控最高温度比较低一点潮糙,这是钛酸锂的舵。    太过于学术化一点粱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仙镀。热失控蹦辆,我们先从热的角度岔拱抒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后佩涪颊,我们的SEI膜就会分解猫泌、负极电解液也会反应纲,隔膜机制熔化峦粪,再到正极分解钞圣泻、电解质分解透蒲,最后就涂层崩溃涤绒颈,大规模的内短路电解液燃烧车涛蔷,就形成了热失控泛想。发热量可以使电池的温度升高400—1000度筛翟。    另外一个问题赴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辛,像放鞭炮一样脐,一个单体发生热失控能量还是有限的裳饯,如果在整个模组系统中间扩展虫瓶铣,这个能量就非常大了却。我们说其实不在能量的大猩詈Ψ馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扣履岁,但是并不是一个危险的东西粪,关键是没有瞬时释放牡毙,这是一个瞬时释放的问题请雀揩。    诱因岔,刚才说的是过热引起的烩,还有电的和机械的犁,电触发柑变掠,主要是过充舷跨孤、过放等等魏,尤其是过充捅迹,过充引起的热失控是伪冢害比较大的廓,这是它过充的一个过程和机理郡劳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火另捷舌。还有机械滥用查,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火波,这是在网上搜到的底盘的切割实验拓宝,专门看它怎么样歇,机械诱因就会最终引起短路媳噬。    第二部分莲啸,整车的绅,现在我们找电池厂开安全会饲拐,电池厂就说很多问题是整车引起的褪娩,不是电池的事痕。的确染理匙,很多问题不是电池本身造成的凹观羡,是外部原因脆绷,整车坟案甜,比方说碰撞会引起患靶,电气安全孰垂,还有功能安全匡桑寐,重点是这几方面日啤。比方说碰撞取,碰撞是最容易引起岸潮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倾拓小。第二廉好,各种原因的电气线路短路引起着火俊聘千,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吐潦匈,电机控制器粟乃、电机电子器件IGBP短路了壁觅,高压舵、拉弧癸回、多处熔断凄坷,整个就全烧掉了帮莎蔑,这是控制器烧红了陆。另外一个肚啤,比方说前一段时间南京暴雨之后疗购谱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路齿。功能安全阂躬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的快,电池管理系统死机捎吾狙,但是充电机不知道艰,继续充僧,充过头了藩,导致了安全事故蒙,一般150%会大规模的内短路畦泡,充过头150%嫉,不管是什么电池插排,包括钛酸锂电池纤,如果充过头也都会热失控的陶,虽然我们知道钛酸锂非常安全粱烙,但是过充之后过压也会引起安全事故同甭何。    第三锤,充电基础设施的安全讹。尤其要说一下充电设备的安全问题朝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掀眯,它的防水棋蓬、防尘趟簧迟、防腐蚀什、漏电桶勒、短路保护等等秆柑,各方面存在一系列问题擂。我们开了基础设施安全的研讨会拧席,大家提出了很多问题水溺污,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吗咎,我不在这儿过多讲顶鹿。比方说飞坞,我们荣威550就是非线充电着火其蚕恰,自己来安装这个工,比方说外部的“三防”迹骡箩,内部走线的零乱隋隋扰,不按要求接地等等乃拉钱,这都是我们充电设备的问题帮括穗。比方说全生命周期状态的监测碎父、管理体系的缺失补,线路老化之后也引起很多问题售。尤其我们在研讨会中有专家提出埃腻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证榔鞍,因为那里头重现事故之后就会特别严重沙太甜。    我不要都讲问题射,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泊茫措。    第一瞬,说一下全球国际的进展久。我们要学习几个禄躬掏,一是安全防护方面放惹纪,比方说日产的电动轿车Leaf洗,现在接近23万辆史虽裳,没有出现过重大事故德。它有一个安全防护的设计体系处倘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的獭,而不是说不能做到安全妈风。人家做什么暗厢?首先肛铝,有很好的防护设计理念故沙馁,它的防护拉嚷,首先防控事故发生崔裴炭,其次一旦失效态吧,可以失效不出事烂搏敢,再次旧境贫,出了事编,把事故控制在一个可控的范围胸,控制在接受的程度跟燃油车一样羡烦笔。是这么三个阶段凄成肮,从电池设计迁东,到最后可达到的安全目标扒佛弄,是一个全方位的设计理念猴乏曙。    二是设计开发方面璃,遵循了严格的V型开发模式夕湍,从电池包兽杉草、母ィ块萍较蜜、单体褥、材料菊孩,从设计层测痞、验证测试层叔拜,是非常详细的酒咐翁,包括底层的电池材料护殿认,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绘,我们国内的电池厂现在还很少用这些牛嗜祥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鄙航,其实这些我们都很熟悉如,比方冲击汰虽、振动修柒、挤压悉荆缅、跌落庙挽全,姆愣嫔铮块跌落锰、单体跌落等等匙弓,针刺谁疾筛、极端的短路凹堆蒂、火烧虽、热循环词,有温度的高低温循环实验顾,这个好像我们做的不是很多魏判蠕,气体分析等等锻错,这都是全都做的吭,这是我们跟日产合作交流的就咯溅,我觉得还是给大家分享一下非虱滇,很有意义的敲。    第二己南呈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说速艘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犯,这都是公开的堵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拔解,这是一些主要的专利龄算铆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿却,这就是一个完整的过程哦。由于成本比较高去,其实没有在它的车型上全面的推开晌。    另外一个值得一提的抄,特斯拉的碰撞安全性同既先,从设计的角度呢龋,应该说借用了一些非常先进的方法凰抱寄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拟臂配,发生事故之后舞,非常严重的事故也都是安全的先,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挂榔赤,当然因为它有别的安全性榷副,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的啪氖。    第三帮,这也是公开的资料蛾腐攻,三星的电池系统弟山。重点看一下电芯层面己聪,这是90安时内部并联四个单体电池杏僳,一个卷绕式的方型电池溜鼻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稗靛颇,一个是过充保护剑樊、一个是防爆阀蛋谭、一个是保险丝诺。我只说其中的过充保护裸花,这个电芯的外壳是正极犬,有一个过充保护的阀橡醇监,当内部气体压力增大之后耿,把外壳的正极跟负极直接相连屁坞吨,短路未触羞,形成大电流绢,外部短路辈,过电流之后保险丝把这个断开面,这个我们是值得学习的灵莽。也就是说在电芯层次进行材料擂仿惭、电气奋颠、机械系统的系统设计还是很值得学习的穿芬塑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舒畏歧,其实它把单体电池当成了一个小系统颧漆,我们可以对比一下乏截撬,日产电池的奶仙グ停块相当于三星大电池的电芯椽猜谎,就是日产是小乃盟』荩块妒,三星至少客车上是大电芯兔室。    未来趋势来看娥逢庐,现在工信部300瓦时炬、350瓦时都是这么高的适冯,这是国际趋势鞭急杀,没有办法夕,大家都在这么做恕挞鞠,10年内我们真的要到350瓦时悔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的懈,2020年300瓦时应该是没有问题的去辜,这个从比能量角度是可以做上去的骚,成本也会降低峰计,但是我们的安全性挑战会大幅提升的犊,比能量不、安全性是一个翘翘板山馈,所以我们现在都出这么多事河瓶,下一步300瓦时乓浆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镀蹲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术顺嵌,我现在牵头中美电动汽车合作盲届,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篱芹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坑乘弯,这是最核心的下一代电动车技术扦蓟倒。    说说国内的弄团统,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绿模,待会儿再说问题委。正面取得成绩将,从材料体系纹首白,三元正极蔷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咸,比方说在阻燃隔膜扰暮儒、阻燃电解性变辫桓、阻燃安全性也都有创新联塑,取得了进展壬滇饱。从单体电池产品的检测结果来看痛希赊,跟国外也没有特别大的差别捐刃郊。总之松笛,从统计结果来看色咕掳,我们和国外的相差幅度不是特别大懈繁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源确草佳,总体电池的安全性保持还是不错的奸,这是实验的东西锰,严格按照了国内国际标准涝毁井,因为我们的电池企业也跟国外配套挡沥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套概碍涛,所以我们其实国际的标准都是满足的搞唉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梅。我也举一个例子堕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的却贿翔。刚刚说三星的有熔断器挂托情、过充保护器汇、防爆阀扮强头,模组的我们现在电池管理系统等等僳,还有一个问题底肺,自引发内短路敦醇,这是一个问题较佩限,我们的制造杂质胶、经常小规模的过充过放魄醋哪,长期积累以后会自己引发内短路算卧崩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做墙侵,因为不好重复实验省灭,我们首先做了一些重复实验的方法沃冉,把规律摸出来了查,这个短路会形成三个阶段溜柏,内短路的第一阶段胶癸既、第二阶段局歼、最后一阶段透。第一阶段只有电压的下降揩许型、温度基本上变化不大凡港,第二阶段遣忻傲,电压下降同时温度有大幅度下降侨骡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测台亥。    如图(ppt)鲁鲍篡,这是替代实验头窍献,这是算法插巳搅,这是短路的测试实验姜,这是结果庇邪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歪挤、内短路的阻值都能精确的辨析出来杏,提前预警热失控事故吐弦及。    整车安全垛攫,首先是轿车安全谜类拢,比方电池的防水火屉揉,跟整车关联度很高丘镐份,因为静态的防水擦阔,放在车上不一定防水笛郴,现在都知道IP67观邦,其实一些厂家都做IP68了南,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的固潞失,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咸,我们如果做得好是完全没有问题的啥弟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计但强祁,这是我们做完的设计铝丢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全体宛垦,这好像是我们比亚迪的电动车踌栓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垄,做得好我们的防水比燃油车还好孩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盗,关键是我们的技术到不到位借洼潮,所以我们来谈安全问题应该这么看稠。    第二吞瞄秤,轿车碰撞安全内盯,我们做得好的企业也是不错的坦烤。举个例子般炒歧,长安的膊拣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缚赦奶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吴,这是产操歪檬、学希笨、研联合研究的枯。甚至为了将来的发展硷汀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的差烩。而且电池包不是越厚越好溯顽圣,如何又轻量化陵诬、又防撞论,在优化设计方面也还有很多工作可做洗挎。    第三惠,整车电池系统总体的安全保护瑞孺辛。我觉得我们通过上次的整车交流会梳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案少,大家都觉得还是非常不错的壤句袒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的此,尤其是轿车企业是比较好的让侨妊,分层屑、分级做的是非城好的肯杀,比如说高压安全管理系统饰。就是说只要按照严格的流程来进行开发烈钢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的隧。    另外我提一句客车八瑰,待会儿宇通的汤总还要讲的伞,我不多说了模,他们有成套的方法来保证安全性继几。    最后歪耽陆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议川惭。前面领导都说了惕屉,多少起多少起底荚,这是从2月份到7月份统计的10起以上眠,7月份多起来了踏假猴。现在存在的问题部,我们在报告里面有详细的介绍刻撂芥,我在这儿时间关系也不说的太多了乐。总体来看瑟,我们安全性准入门槛要提高擎鬼箔,所以现在在指定各种标准趁堆,要进一步提高标准马钦壤。当然还有一个问题观灵魔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嗣答将,因为充电桩跟车的接口是老的太趟荆,现在要搞新的蚕,新的总体来看是更加安全的沉,老的怎么适应新的浇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的森偿恰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幻吕俩。    我们的发展建议长费纤,我也不详细介绍了腹刮,因为我们在报告里都有痰,永伟会比我说的更清楚一下半怠。    第一个坏,完善安全标准坡驮毋,制定更加严格的安全标准碎拖肛。最近客车安全标准辨、电池系统的安全标准捐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准揉。    第二个嘘登,监控体系庐,现在当然都有监控系统咖,马凯副总理上次也说了椽皑,监控主要还是要靠厂家监管缆徘,不是靠城市最后的那一级熟托乏,最后那一级你也不会给太多数据趟,数据最多的还是我们厂家自己糖隧,我们最有能力监控好坦。    第三个趁纺芍,强化充电基础设施安全管理绘,严控地下车库罕收两、高危场所充电设施建设与安全监管糠盗。    第四个鹅分,改革检测体制板桶,我们建议建立新能源汽车年检制度统氢,传统车要年检挎舜瓮,新能源车是需要年检的夺呈戒,比方我们防水华贪、防尘性能纬,新车是好的慈,老的就不一定了猾事柿,我们的绝缘性能蛊斡、漏电保护等等是需要检验的揉山,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吼茎,这都是很重要的漆。    第五个霉,建议改革行业的监管体系华模,现在我们是准入温另浑,有几千个车型丁镶涛,客车是很大一个数耽四畅,很多厂家都进来了匹估,不能说让谁做荡爽、不让谁做董,我想将来要引入事后监管的体制蜕,谁要出了事要负责苗,要召回竣陆吩、吊销执照计、取消资质精末挎,甚至取消你不能再进入这个行业渤,这是我们建议的要加强沟鄙,否则这件事情没法弄笔先。    结语三句话亭贩:    第一丸谷屠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”美,为什么是“命根子”卿港?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溪?我觉得怎么强调都不为过泉裁萄,所以我们要警钟长鸣高钮,高度重视曹,大家都是这行的从业人员崩台镣,都不希望这个产业下滑抹昏认,但是为了做到这一点瘫健导,必须要警钟长鸣瑰,高度重视拱。    第二藕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娥。想性能大幅提升疥胜,大家都希望300公里擎揉、400公里篮砍幂,客车也是要提芥凄斜,高比能量电池是必然的趋势斥冷锣,往上提的瓶颈技术就是安全矩希。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谩搅履。所以随着动力电池比能量不断提高陶迫,电动汽车安全技术的门槛越来越高廉狡,本土企业要有危机感士仟驮。    第三含稠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系髓钾删。安全管理臀码,政府责无旁贷棚捣俊。    我就说这么多怯庇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿暗现:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日须,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行败。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乐撅,到今天的北汽EH400的下线鲤期农,北汽的这100万辆用了5年的时间赣鳞。    在活动现郴狻,北汽集团董事长徐和谊表示崔没:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朴迹屯,不断的加强产品活苫貌、技术嗜宿阔、管理创新贩,不断的加快电动化糙惮副、智能化囊狠委、网联化危、轻量化的发展步伐邓,全力抓好‘π计划’的深入落地纫穷。力争到2020年了没箩,实现自主产销80万辆侯愧认,这其中包含新能源产品20万辆订,实现销售收入700亿元却,进入自主品牌前三名的目标少痰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劲。”   “来得晚破,干得猛鹅屠,站得稳”    “来得晚牟厂申,干得猛甫仓,站得稳略。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结东枪瓣。    “在行业内来说嗅猎,本土企业已经很多完成百万辆了末,我们加入进来闭超,形成一种集团向上的态势纶拆。”北汽自主分为三个部分仿司傲,“绅宝胖饶、北京下妮、威旺缺一不可痉凛,齐头并进漠沦祭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧通。”在随后的媒体沟通环节中缅坝,李峰坦言贸勉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扩菩刺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扮挝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鸵暗唱。北京是传承“越野世家”品牌精髓度差,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桓。    “越野车是小众市潮辍,但是在中国市场上胎蠢,硬派越野伯范沧,没有人能从北京汽车手里抢资源孺陡讽。硬派越野或是下一个风口怀。”李峰在接受媒体采访时表示屯讹。    除了在品牌划分上的努力盛墙,在车型投放层面荤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车愁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唉穆,而到了2016年鲸腔上,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车税兢百,加上北京品牌和威旺品牌铜,更是达到了六款舅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例显茧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浩。    而面向“十三五”瘫,北汽研究院院长邬学斌表示蹄故,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嫡敞彼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线僵穆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累煤惋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掏椽界,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嚏袒币。”    是的斥处逼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线姬丁,北京汽车仅用5年的时间稍互卜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围色涉氛,现在一是车型结构变化了魄,市场引导到SUV嫡类、新能源和智能化上去痪讲拱。我们由三级跳变成了一级跳密毛鸡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示极麻汤,“市场的变革对于自主品牌来说枚憾,恰恰是一种机会娥蔚。我们有对市场最敏锐的感知客碴拆,最接近市车芩小,这是任何合资企业都无法比拟的骂饭叫。”    从年产销量看菇,2011年达到2.4万辆材匈辛、2012年实现7.8万辆槽艘坍、2013年超过20.2万辆盛拇、2014年突破31万辆哺抡、2015年完成33.7万辆犬阮泞,2016 年预计目标42 万辆晾瞧,到现在已经完成了23万辆奶彤。“2020年我们要达到80万辆赣。”徐和谊表示起些。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棋碱,还要有好的营销丰刹滦,“酒香还怕巷子深”疽蹬。在产品营销与销售网络建设方面佬炉抹,北京汽车依旧不甘人后蹲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言操菠计,“人在一起叫聚会氨,心在一起叫团队判径。”    2016年上半年并怯抄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家删辅,同比增长396%税,目前网点总量高达到836家蹦傲挡,渠道建设速度令业界刮目相看叛土祁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篱,同比增长20%摔惨蠕,目前网点总数已达1081家寡谁。    据已公开披露的销售数据集蚊华,2016年截至7月骆剿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舷,同比增长42.7%白拔父,远超乘用车行业11.1%的行业增速挺互。其中昧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辛,同比增长94.6%垛算户,成为名副其实的“自主增速王”文肃。在具体车型上筷,绅宝X25累计销量接近5万辆小操悸,在A0级SUV细分市场排名第一氏。威旺1-7月也实现了近10万辆坡里,同比增长6%以上饯景。    对于营销体系鼓,蔡建军表态称入谢:在互联网时代椒碘,消费者出现了很多新特征峨挖曝,他们爱分享互动涧,重视原创和分享疾郎唇,并处于一种“始终在线”的状态驹谓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系埃。   对于未来楷: 李峰表示估钱蛙,在“十三五”期间袭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌睛。    其中针对绅宝品牌拷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品免搏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿档块化技术平台比箔。    此外猛莽,针对SUV市场火热形势甜芭汞,绅宝连续推出多款SUV车型炒裴炊,形成了X25句懂径、X35靠弧、X55磺捷吻、X65组成的SUV系列凶,实现了对细分市场的全覆盖烫烧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50簿。未来告纠偏,北汽威旺由经济型微车干千、MPV觅冬裴、SUV和轿车等品类组成哆管烽。   责任编辑夯嘶胎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄锭脸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吹,在杭州召开酱趣,我们非常激动经茎。我们希望全球贸易更加公平脑,中国企业能够更好地融入世界市场捎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粪儡回,要向世界展示中国汽车业的良好形象鼓。据了解假胶巾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车犯特氏。李书福说玩磋交,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台署欺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部创麻潭,李书福告诉记者妒来廷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州遁瘦抡,吉利要展示好自己的形象扰歧。李书福认为揪喷,我们要解决全球经济治理问题扳陕,首先要做的就是提高自己的竞争力规拷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狗备,李书福就来劲了上敝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沏点妈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饥,是全球经济的一个缩影褐晴垫。”他介绍说玫,未来汽车产业的方向是电动化惩偿、智能化双簧论、轻量化酱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列崇仁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粹川肃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妙欣。李书福认为沦,两者的“联姻”以及之后的融合发展私幢矗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乖荷罗、活力卑轰垢、联动鲍共、包容的世界经济”宏韭泞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”儒文,在他看来两者在基础理论研究和基础姆嘎ǎ块研发方面合作得非常不错培侗,他希望沃尔沃能更豪华慰、更高档蒜、更有竞争力纽链糙,希望吉利能不断提升品牌力罐诉、竞争力和溢价能力伞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件删悲。”   在吉利汽车体验馆溪,新款的“博越”展车停在那里痊仟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芭爆亭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鼎华。李书福估计股赦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剩。去年冬天牵踏咸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烙,他也曾表示闷催刑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芬堂瓶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欠氛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势极几,商业模式的变化已经从电商哩片、维修藕霓、汽车金融完乱、二手车盾搂乐、人才培养等领域开始伐杯,逐渐延伸到供应链前端的设计囊淌、研发和生产吵脚病。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敖哺妹,这是核心掇咯。”李书福说说朽旗,汽车和互联网腻钢,两者已经分不开了扦,汽车制造业要想有未来羞憾,就必须和互联网深度结合起来需纯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雌,吉利每一次研发创新喀陵茹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钮。   “安全既是时间长度弟,更事关人的生命毛。有人说农焦,现在的汽车都很安全了笛,安全已经不能成为汽车的卖点了瀑趟,我认为勘焚巷,这句话说的不准确桓劳,也不全面慑港赐。安全对全球都很重要酱,对国家很重要荆,对个人也很重要徒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翱,可以说安全事关大局抽,安全关系到千家万户琳,我们一定要把安全放在首位仍咕。”李书福说沸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中松,不仅有央视的直播糙梳,现场还有上百家媒体犀卿陇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分性踢脖,受到业界的肯定凡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撇雷,用现在的话来说就是企业的基因氢疆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陪,当其他条件与安全设计有冲突时帛麓污,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蛙,而不是相互妥协扛闯晦。”他认为观己范,当造型与安全有冲突时谐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时步阮患,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孰钎睫,也会毫不犹豫地选择安全琳坑疟。“汽车是给人坐的劣儡涛,所以安全对汽车而言实在是太重要了腿澎本。也就是因为以上这些理念特凸,沃尔沃才能发明汽车安全带霞、汽车安全玻璃杯扑奔、安全车厢锈、儿童安全座椅酶描、侧气帘础、车外气囊揪鬼、交叉路口自动避险自动刹车常梯落、城市安全系统等等废习棵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悼,因为对人的健康会造成影响慧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知爽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宫。 责编疮儡咎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度爸?这是东风集团高层必须面对的问题脐釜。“国内前三伪笑槐,2020年品牌影响力达到行业平均水平目擒萝、市场份额5%澈冬媚、销量125万辆校狡取,其中东风风神必达35万辆胜保烈,挑战50万辆弛拧隘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乾。   论自主品牌的持久战隧饰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皋坷。在他看来痉漏枚,相对与合资品牌攀壕,自主品牌的发展分为三个阶段全窍谅:战略防御敦舰、战略相持和战略反攻糕吮成。   “对标合资品牌娄、自主品牌已经经过了战略防御阶段恕耻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腾。”8月10日童你隶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泄郸饱,并反复强调菲空菇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坟杉供。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于睛滴辛,风神刚刚取得的历史最好业绩遁步九。凭借旗下三奖ǎ客——AX7哦戮、新A60甭豁、AX3腑竣,东风风神1-7月累计销量76322辆痢琉、同比增长33.5%稿据,其中7月单月销量首次破万睦甜。另外墙琴期,轿车销售26756辆缉贾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侩楷,同比增长27.4%孤疲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冉撬:第一思赂,超额完成任务;第二豌,轿车和SUV双增长憾璃港。按照目前“三箭齐发”的态势墩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标响凯甩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贸棚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比忻侯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呈仇,东风A9超过传祺GA8葛弧聚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裴隆。   “其实德,我们重点想对比的是帕萨特陆。”李春荣云淡风轻的一句徒廖超,让一向低调的东风乘用车寝怂,平添了些许彪悍和霸气跋辣弥。   不过啪攘咕,面对长安草、吉利拒、长城趣、上汽这些强劲的对手勉,以及合资品牌下探桂灿思、车市整体放缓的趋势屑乒踌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撇?这是东风集团高层必须面对的问题赣珊唯。“国内前三弥握哦,2020年品牌影响力达到行业平均水平患、市场份额5%忌溜、销量125万辆雹,其中东风风神必达35万辆湘烩怒,挑战50万辆驮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甘寄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刻,我们要尽快达到35万郊栋苇。”李春荣形容桂睡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”般脐馈,未来五年将是“本硕连读”椭,从自主品牌的生力军成为主力军逃。   如何冲击第一阵营络? ?   对于目前的东风乘用车来讲荣莫票,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战邓,首先是产品荒斜花。关于产品规划盛宝,李春荣给出的答案是附,东风在2020年之前靖酮,会推出17款全新车型设,其中传统车型将达到12款幢齐,新能源汽车7款透仓铂。   实际上凶,经过七年的储备涂桂,东风风神已经形成轿车仟、SUV和新能源汽车三大产品军团佛克,在大泊牢蛊、中按、小细分市场布局弛。   值得一提的是睦权撅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神法。这意味着确笆丢,除了传统车型体,李春荣手里又多了电动车这张牌练似,而在2020年的产品规划中宽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梁。   产品层面荤,缺少明星车型抬韩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题内,而在未来的规划中添,东风乘用车的目标非常明确深纳李:提升车型效率咯,培育明星车型缕舱害,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寞策贾,半数以上产品达到细分市场行业平均值笔。   实际上涪,东风乘用车下一步面临的问题揉褂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辫驰。除了风神之外屯探筋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拷,以及合资自主品牌项榔蓄,而在东风入股PSA密,成为第一大股东之后潞离埃,东风乘用车无论在资源整合魂槐、品牌溢价累、平台技术方面纪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兴痊僚,当然这还需要时间证明秤芯。   不过豆闻裙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绷怕:资源协同包括产品焦鼓撑、平台毖敲伎、制造技术募、供应链交窟、营销和国际协同崎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骇惕寝,随着车市的放缓颠瘁叙,近年来敛倾,从豪华品牌到合资品牌悍、再到自主品牌汝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证感缸。   与成熟品牌不同示芍继,创业中的自主品牌虎篮粉,在招募经销商钉峨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力断。随着竞争的加剧揣逢翰、产品的丰富缸歇判,未来将对渠道提出更多的挑战驶秀颅,比如一年之内连上四款新车的吉利式狈从,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丢敝揽。   盈利能力当然是最为重要的标准奴,但是牺牲自己侍飞、持续补贴经销商详说恳,也不是长久之计亢,解决之道要不断有竞争力的产品推出里。今年年底亥,风神AX5即将上市览,明年AX1也将上市慨。   实际上率簿,在青海活动开始之前此仑,李春荣提前到达西宁秆,专门到长城和长安4s店进行调研姐春。让他感到欣慰的是脱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淑勺陛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棺,我可以负责任地说垛,我们的商务政策是最好的肠啥,没有之一某扫雷。”李春荣对于渠道的重视程度浚粒荚,基本上是亲力亲为夸芬变。   目前畔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度轰桶圃。按照规划菠,每年净增网点50家父粳,未来单店销量逐步提升至800台以上胶戳,达到中国品牌经销商中上水平寇裤。 责编钵槐:李芳" " ∶魄濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泞琼,由中国汽车技术研究中心主办掏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颗。在本届安全论坛上精套时,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幸掠,在回顾过去的同时茶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狈睬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人场晾挥、车辆蝎菇幻、道路等影响交通安全的诸多因素哥惊,促进共同发展圣围,从而降低事故中人员伤亡率守身,最终有效改善中国道路安全状况涪。   会后雌判,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦献遣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访糙舰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乏,并阐述了对于人达芦荆、车灰黑温、路酿广、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唇齐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示京脱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务断,日产汽车确立了非常清晰的安全理念糯泵饱,一是日产汽车“三重保护”安全理念集,即分别从社会汝旁、个人和车辆三个层面采取措施拱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攀上跑,就是在车辆的周边玲稻,设置一个安全保护屏障祟,针对车身周围不同的危险接近程度叔,我们会开发相应的技术进行保护孪悄监。   除此之外坑砂酪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剐。在车辆的前方奢煌、两侧伙敌、后方建立一个全方位的安全屏障房,这正是日产汽车“安全屏障”的理念插魏。同时圈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滇衬,日产汽车也研发了一些相关技术儡崎纪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术攫。   日产汽车始终将零排放娥、零伤亡作为企业愿景形兰耸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担患漂工,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蚂返,可以在自动模式下完成转向古、加速和刹车等操作抠,提升车辆的安全性能散凶汞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况目,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湍。即使后座坐有乘客甜缚,后侧方视线也不受遮挡冉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惠瞥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头强吮煌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上村舷,帮助驾驶者做出正确的判断炊撅。   针对电动汽车领域拐家,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位统魏挂,而电动汽车上的安全技术剑矛,应该也已经达到了世界顶级水平岸粱偏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶项竣,高桥信彦表示凶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谭习,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搬踩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帆惫成。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灌锌,日产在研发智能交通技术的同时吴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乳,其主要分为四大领域骨。第一大领域是关于自动驾驶技术的贾究丘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)相,对电池以及其安全性能进行研究嫡。   第三大领域是新的移动方式毙午髓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备劳,换句话说帕麓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助校,我们针对这个展开了研究次。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判写尝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涉矛。   未来懒从弄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梧俯,同时凛黄汕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壬蔫锚,进一步降低交通事故发生率疮、持续改善中国道路的安全状况伯。 责编污:李芳" "     【环球网报道】8月10日耐钉赌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喘潭,共推出6款车型毕材,售价区间为17.58-23.58万坎田。   新车亮点庙:   外媒点评夯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惟:李芳 版权作品村稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡,严禁转载午该夸,违者将被追究法律责任那。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呻。   不久前抖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜播,北汽集团以549.329亿美元营业收入桓静许,排名第160位督,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蚊栋,也是首次入围世界200强慑啊。“我之前的预测是在180名左右暗仑欣,这个结果确实出乎我们意料蚂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话福彭柬。   据网通社了解方胎,2015年琳朝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涩们,再创历史新高必顷。“十二五”期间戊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆糯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元截,增长3.4倍浮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陌瞄,网通社可以断定以下两点板水敌:一毛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伶凯、稳定的增长睫。二繁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挞。   为什么能做出如此判断祷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上握迷楼?徐和谊的一番话做了最好的解答划:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贩榔,咱们给人家代工挣俩臭钱讹泛担,那是发展民族工业残结?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恍壕婪?不可能室。能走向国际化吗辑熊?那更不可能体报类。”   然而可,做自主品牌词维,光有决心剃秃、喊口号是没有用的梢尖。正如徐和谊所说溅:“干自主品牌真的难鸡勺,现在大家都处于成长阶段肚,想要效益好显然不现实彤秤牛。但是效益不好就不努力歌茧恼,就情有可原吗阂誓镰?当然不是!藩虽售。”   从“1 ”变“2 ”镰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心努庭。短短5年时间刊摔晒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”等,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心快。“北汽人要有工匠精神纷聪,低着头啃、少说多干梳蝎,闷头干殿,一代人不行两代人芹鼻,肯定成功尽忻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涡。   随着“十三五”规划的展开核,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”降。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蝎驮唉。据悉替罕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藤豆渡、供鞍饱绢、销拱、研于一体的北汽集团南方基地暑弘。   届时阶薯限,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疆矩醒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市九为,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缔健,形成1+1>2的布局氢隆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品攀蔚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奈眠。   “十二五”期间煌,北汽集团凭借超前的战略眼光咯似另,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展趣家。通过产业链合作矾,北汽掌握了最核心的三点(电池看损、电机朗、电控系统)技术椽皖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军埃囊尝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆核忻,并取得了中国第一侥烘、世界第四的业绩惦挎奖。   据徐和谊介绍阶蛋吠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上络凯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案旧何。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前澳,北汽集团零部件业务板块几乎是0炽,经过这几年的快速发展抗馆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陵锌蛔,这是之前想都不敢想的赔派。”对于北汽集团的转型萄,徐和谊深有感触叙。   据徐和谊介绍戈沙芹,未来北汽集团将围绕汽车产业链狮宋谈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贬郸,包括汽车金融目、二手车弥裙频、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沟,带来规谋幔和效益的双丰收罗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点强。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梦拉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摩湘,这也是转型升级的重要标志之一达擞突。北京通航以合资士情痉、合作量懂、资本运作为主要模式毋鬼,在国内实现了产品工业化和市场营销势躲。虽然规模不大丢伴,但已经显现出良性发展态势苍。   直视软肋椿惨侣,质量和效益成关键词   “整体效益不高乖祈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言判,“我们举一个例子兢潜淳,这次500强名单共6家中国车企上榜墒,总共盈利114亿美元对型递。美国2家车企泵牟,共盈利171亿美元污虾。我们的产销量远高于对手伞兑乡,总体效益却不如他们咯忻噬。”   徐和谊指出叹阜,提升效益森,整合全球价值链炔函,转型升级坝笆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的僳,也是整体中国传统制造业需要提升之处扫轮溪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施榔,向好的企业学懦骸脆,从7个维度努力凌枷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哺按邦。还有四个月腊操详,拭目以待跑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磺,通过与他的交流可以看出漏费母,对于北汽集团的成长他是满意的赁。然而遣粪稗,作为一名中国汽车人幌肆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哼。   “跻身全球200强企业酥,不是终点媳,而是新的起点杉憋。”徐和谊更是霸气直言搏窃访:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兔帝,中国汽车行业前三甲府貉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拟:李芳" "   车云按醛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淳咕鸡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妇期独,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法憨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匈夸品。本文由现场演讲整理而成门墓粉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺┩琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筏础券,这两方面的关联性是显而易见的持糠上。    说到沃尔沃秋添,大家联想到的第一个印象就是安全鸥。的确韩茸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候外酶,他们就讲礁纠阮:“车是由人来驾驶的瑞咯纺。因此倪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痹僻。可以这样说申,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面煽括锨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带械蓉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术砍。其中当然有标配的届脱,也有选配的痘挟,组合成不同的配置托杠节。这里我稍微着重介绍一下陪泛,沃尔沃的City Safety城市安全系统钎烘丁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统非席。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戮瘁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怠谐秃。在2006年的时候孟访溯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统琉。第二年也就是2007年逞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲤氛浑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统硅硼媒。2008年封,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骆椒丹,成为一个技术子品牌天烤。之后的十年中这套系统不断地更新完善纶喜,扩展了许多新的功能递寡铃,比如增加了行人探测休沁倒、自行车探测酗、大型动物汀酱竭、路沿和路障探测与避撞功能厕韦甘。    避撞系统为什么这么重要呢和?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啪颁骏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车救极、转向功能的话镶,一切都是空谈功翠尘。想象一下问涛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驴踏,这将是非常严重的问题缺陷唯偷。避撞系统的工作机理非常简单炕肥霜,首先是探测甘疯肖,然后是评估决策恋裸恰,最后是干预该,包括警告或者自动刹车氮诉。    首先是探测渐。相比以前箱踞,探测功能已经取得了巨大的飞跃拘两。从单个雷达到多雷达和摄像头车劫贤,并结合多传感器融合算法访笺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沙侈。    接下来是决策凭结鞠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奈录略,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铂。但是你在路上开车缎暮腐,特别是中国的路况琶通徘,不可能前面只有一个障碍物宪丧卑。所以随着多传感器的应用乖,现实需要更先进的威胁评估算法袭案,可以同时考虑多个对象藤伴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象败朽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巷携,你车周围的一切都可能是潜在威胁敝妻我。    复杂的算法肯定会增加计算量散,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唐壕拿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步借卜谎,有必要进行适当的简化栏碘连。但问题是怎么简化毙?比如现在大家经趁感ň看到的中国式过马路衬,一群人一起走扇股,走到路中间嚷愤牛,可能有几个人继续往前走倡那闷,有一些人停在那里爬,另一些人却往后退扩,这时候要判断预测是非常复杂的勤。所以乏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性局供,使得警告和干预措施如何定时搏叭、提升相关性和可信度始终受到挑战郡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揩话吨,才能提高决策的相关可信度闺火校。    最后一步是干预姓家税。判断之后还要有一个干预的策略爸郡。干预一般是两种纽告,先是警告栖,再可能干预诬抢。怎样警告呢帆拿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告活磋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鳞饺。如果没有可感受到的威胁存在股豁,原则上车辆不应该警告驾驶员棉趣。这是因为厩,如果还是警告诬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因救绕裁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗜。时间长了之后邓牢淖,他就会把系统关闭或索性换辆车糙,在中国的路况环境下掠灭扛,如果一路上都是不停地警告姆死,这的确是个问题局。    警告只是一个声光或振动的信号钝桐,那么在警告之后宪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辅?我们的策略依然是笑欣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纯,否则车辆不应自主动作傻僚般,理由也是刚才所说的滴犊。可喜的一点是狈歌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗽捷,自动干预所需的时间大大缩短了举裴莆,相比十年以前檀瓮掸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能椿会惹。最后一点壳两,怎么协调人机界面缅寞怪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涝垃,也将是一个很大的挑战辽。    刚刚讲了很多让童,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素想谓喉。首先是效率问题颁归,要调整警告反应的时间秸破,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忌?警告干预是否可感知与理解竣沏?第二是相关性乓楼绣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舶访?是正确的警告骸汇献,还是漏报或误报搂惹?比如说路前方有一辆大卡车济芹贩,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘿,而不给任何警告丘,这个明显是漏报镀硅档。但是反过来说惊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敖铝促,从而警告干预通,这个就是误报烽,这也是第一类和第二类误报的区别恫崩。最后是接受程度韭譬,警告是否很高程度被驾驶员所接受俩扑、并配合铺誊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭态?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惶坦妊,所以这三个因素之间要互相平衡股。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袭唤警,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目距陡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抠即速?是不是因为最近自动驾驶篙烂、无人驾驶炒的很热芍挥?同时还有一些顾客在问势喂婆,自动驾驶以后剩书,我们的驾驶乐趣在哪里犊牢归?因为很多人喜欢操控镐,喜欢在山路或者赛道上开车洞。    我们完全理解这些考虑渺竿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粮,今天早上我走的是中环潦郡,走走停停闪,就像这幅照片中般的拥堵侮半疏。当然桨圈,交通拥堵也不是中国所独有拇莽,随着城市化进程的加剧畏,这是全球性趋势欧患。请问这样的驾驶乐趣何在丸司?    除了拥堵告拾孙,还有安全问题惠莫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浅沽。城市化的发展也加剧了空气污染素,以及可持续发展与能源的危机唯。对各位顾客来讲配籍,还有实现实时互联和出行便利的需求烽。    所以晾庐,自动驾驶对社会牌、环境和经济带来的益处是多方面的举镶。首先某,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全托寿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误灸怕恃,即使提升不到100%安全界,但是97%涕轿昧、99%可不可以迁擞崔?自动驾驶还能连带产生其它的好处狸健,改善拥堵寥酗涣、节省能源消耗霓、减少大气污染觅晾,以及使旅途时间利用更高效标篮谅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抱嗅,但我们说肯定也有挑战耸,世界上没有免费的午餐侍寇。对于使用者来说盘伍闪,有人机交互的挑战灿女欣。还有失效模式控制匡葡,万一系统失效以后篙伟,怎样用冗余系统来后备控制透铆悉。有跟其他车辆系统的交互热仙,你不只是一辆车单独行驶在路面上铝级挺。怎么感知环境奥建,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菲胯。还有最后一个韶迟,再好的系统苍佳受,当顾客不当使用的时候吩锻,怎么做这方面的技术应对处理推校嚷。对于车辆设计来说膊伶,还需要各种各样的冗余系统做后备帅,确保自动驾驶安全泌。    其实晾,自动驾驶不光是技术问题峭,更重要的是对社会和伦理的挑战琳莽,大家是不是能接受畴午少?首先寇,什么样的商业模式贝酵,是我们现在继续卖车的模式奢妻股,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式檀位安。基础设施的改变多碴沤,比如说车道线喉、公路标识的统一亨沥,这也是非常重要的任。还有保险公司是否接受码磺魏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钱。最后是公众的接受程度镀秦磷,法律和法规的约束怂嘲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注遍托檬,从而也引发了很多相关的讨论即拌彻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲸群?我们非常明确敢诧及,这也是一贯的战略爱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者薯蒜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妊础仙。    这里举个最近的例子壳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赁,已经在欧洲量产上市犬纳必,今年下半年也将在中国投放市场敖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烽虚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浑,而无需跟随前车厕。要知道涝星辑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的为嗡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淀,那就是到2020年涸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坤。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫡韩虎,也是一个非常具有挑战性的目标呻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢褥溯?    我们认为首先要充分研究汗嚎,通过真实用户与真实交通促,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毖涤酥。还要多方的合作湘,沃尔沃汽车通过与包括供应商替脾、大学研究机构腥帘,以及政府部门在内的强强联合静,来应对全球挑战漂逛抒。自动驾驶之路没有捷径芹棚,就像练马拉松一样京。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步栓哆、循序渐进的帛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墟,我们走的每一步也都要以安全为核心乌。我们要以客户为导向逝,通过提炼典型路况烘,悉心定义测试所用的通勤道路法曙捎,同时尽量控制风险北陈固。在技术成熟之前麻氢桑,必须反复的测试焊,以保证安全与可靠荷奖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目壬眯:要验证对社会和经济带来的好处十杆陋,是不是适合当前的交通环境履,顾客绊错、社会公众的接受程度烙阑,还有道路基础设施的支持是不是充分空伐,与其它车辆和道路使用者的互动帆腹哥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笔景。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彩凯,真正的大规模测试将在2017到18年九懈叮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掳洼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扫陇臀。    上图右边是哥德堡市区的地图孝林汹,这条环路相当于上海的内环或中环尾煤辆,即城市高速交通路蔽,是没有行人蛔、自行车诬,也没有交通信号灯退。自动驾驶测试者是租赁顾客堡惋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶食。在驾驶过程中途蒋,允许处理其它事务日,从驾驶员监控到不监控伦牛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敌。    这里我要讲个非常重要的概念氛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘿揉蛋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吠并,驾驶员还是负责监控和指令崇,必要时屯粗,还应尽快接管人工干预敞琅,所以还有不少局限性抱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敛辩,车辆负责监控交通环境酗慨,根据路况决策和反应啡郡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嗣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泌炬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粪黔柯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弓,驾驶员需要对驾驶负责氏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶入考,或者SAE第4级的程度齐电抖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责登。可以看出千妓伪,这是两个阶段之间非常明显的分界线滥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刺睬告,简单地讲使,是通过多传感器融合顶码,包括单个或数个摄像头乾稻、毫米波雷达绍饶傅、激光雷达舶惧、超声波传感器等昧埂涵,加上云端和高精度地图赣编,来感知周围环境秃,评估路况和交通状况晌,相应决策与控制草,最后通过制动炕、转向和发动机系统来执行干预攫。处于安全和可靠的考虑躺版,我们有备份系统拆,冗余的执行机构鹤,万一其中一套系统有问题迫皇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶关下锑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桅天慨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅高爬。2017年离朽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证革,随后我们将在中国讲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证馅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶净室白,自动驾驶的远景又如何贰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸低。如果大多数车辆有自动驾驶功能氓弧抵,车辆可以与人擎、车秸、路互相沟通鸵率探,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沟板薄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蒲擞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瘁康,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淌方,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佛伴孺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感户手,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心场冒切。 责编侮隧纱:李芳" "   从很多角度来讲饱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的激牛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功镭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功递氰,国产化是必须的道路谷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拈,能够接触到更多的消费群体仁。在网络发展策略方面祷,我们会更加看重网络的构成形式僧棠,像城市快修店艇兽闯、售后维修中心熊迸素、维修工厂等十,主要目的是增加服务的便利性聊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杆晦辜。    上周末(7月29日)艾,在接受采访时效,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酷,回答了中国经济网等媒体的提问硅尽铣,内容涉及国内高档车市潮亓础,宝马在中国市场的发展战略棋酸卉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容充革。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士郊磕驼,年轻肆冯到、专注冻纲溺,富有亲和力;与媒体的沟通自然截巴脯、坦诚疥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惊穿势。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时海摩,刘智说铝豢嫂,中国经济发展已经进入一个新常态写,就是从高速增长进入一个健康刨、可持续性的增长慧痹。但是谦凭,随着经济运行质量的提高琅,每一个百分点的增长悍钮币,都是一个不容小觑的数量涎。把这个结论放到豪华车领域典,我们所存在的这个行业良汕,应该不会有前几年爆发性的增长唤退,市场会以一个比较稳定喇、健康巷、可持续的态势继续发展帅。就宝马而言同盟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势躺。比如魂剁塑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售户,而是把新车存、二手车冒黑炽,技术保险季奶辩,国际式售后服务一起发展涡淮,我们叫“利润四驱”嘛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呸庆师。    今年泛菇,在集团诞生100周年之际冕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沪。那么漓,这些战略在中国市场怎样“落地”伺牢?刘智谈到肥附忿,宝马集团刚推出新的第一战略虾,其中的很多元素不仅是契合中国市诚菏咕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拎。他举例说鼻膘,宝马提出的智能互联概念喷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蟹,领先欧洲10年以上敲碾擅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础类敲。再比如新能源方面化凰精。中国政府强调熬,到2020年新能源车要达到500万辆递览。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奉磨,包括纯电动和插电式混合动力车型娄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汹。所以在新能源车领域襄添,宝马会加大对中国市场的投入汉府。因此并跺,“从很多角度来讲裳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荣拉补,刘智说才脸泉。 BMW i3    随着本土化战略的实施歉,高档车市场国产车型所占比例越来越大槽。那么楞贩贰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓟钩?刘智介绍说亢届缓,目前授介绕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系竿清壕。在几大豪华车品牌里面瓮列,就进口车的销量来讲率,宝马应该是最大的杆闺旦。我们对目前的状况还是满意的懦。因为这本身就是在我们的商业计划内休厦。    至于将来户几,刘智强调誓那:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功罚,必须在中国取得成功尘卤,在中国取得成功衰皑,国产化是必须的道路”味剖。所以齿酮酶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入楷登。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作癌腔。不久前公瓮辑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车此芹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓄。从长远来讲抽泉,国产车型的占比会越来越高说。 全新BMW X1    近年来年信,高档车市场经销商层面的动向备受关注萌磺且,宝马经销商的盈利情况怎么样呢渡?刘智认为邦,应该说惯,这是一个行业性话题端剁沪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捞,在厂商给予经销商更多的支持配合后泄塘金,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灌常。就今年上半年的情况而言碱起岔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舷膏缔。对比去年的数据艘赡胺,我们发现拌,不管是在新车毛利家,还是其他业务板块佰,尤其是在售后乔、二手车私陈侯、金融保险等等几个业务板块爽挥鸥,我们都有了明显的进步毯。因此物疗挽,他觉得脖:“目前颇,宝马的经销商网络是非常健康的”揪惶互。因为糙充,随着中国市场的不断成熟俯贡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拆。从厂家的角度来讲赤,我们也不断调整新车的供求关系宛不,调整车型的配比睦,调整商务政策圃。综合下来磨五,应该说目前宝马经销商网络翱,处于一个非常健康的可持续发展状态畅惶捐。 全新BMW 7系    那么撑,比较以往搂,宝马在经销商网络的拓展上虽,节奏会不会放缓一些盾惟?刘智表示通苍,在经销商网络上嗜陷美,我们仍在稳健进行拓展认,一步一个脚印地往前走雷。从绝对速度来讲清,或者是从增幅来讲桨,因为基数变的越来越大驳千欣,所以这个百分比是越来越低的恐毋僵,这是很正常的犊拘。目前瘫砰,我们全国的零售网点超过了五百家须暴,覆盖了全国所有的省市自治区外哀嗡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市号侮舶,覆盖了很多中小城市躬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膘瓤抱。在网络的发展策略方面醋澜,我们会更加看重网络的构成形式版娟底,并不只关注于网络的数量屠痹。所谓的“形式”就是像城市快修店暗混、售后维修中心何、维修工厂等等一系列的体系概念孝刺。主要目的是增加服务的便利性冲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务第裁钦。对于经销商焊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叫蘑,让他们有一个非常健康良性的发展谩苇凑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投