2俯蹋,那就是《易经》的精神纫烈姥。第三个拷考,今天的连接是移动的连接肖芍邪,还有MOBILE粪说,MAN TO MAN蔚褂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酮成。    今天电动汽车很重要的一个祟,大家买得起用得可靠罗。智能化以后忌潮省,因为有各种各样的基础设施和商业模式水瓣,我不展开了步悄。    从电动汽车变成一个智能的汽车赁稳摆,从智能的汽车再变成一个智能的交通钦,从智能的交通再变成智慧型城市疗。我们附加值可以产生很多瘫捷。根据《易经》价值精神碘扮并,通过交通网贸昏酗、能源网瞥殊半、信息网冕、人文网可以产生无穷的价值机会哄。利用交通资源的全时空动态感知盯,交通工具的全过程运行管制拆,无处不在互联沮队纶、感知敲吐士、管控和服务么咀。    怎么布局苍荷聚?怎么把电动车进一步变成智能汽车拎,如何布局智能网联汽车技术牌方?我认为泛拓惊,不但对中国诬,对全世界都做出更多的贡献失,第一是制定网联汽车法规标准嘿惺、智能技术熄、环境硼戮、HMI技术抡、空置执行技术戮醒通、智能网联的实验恍久、网络和信息的安全勉还涛。    怎么做到网络和信息的安全陋郊?这是一般的云肉倘吞,怎么把一般的云变成安全的私人的云夏寝目?有很好的结构韭描吴,处理器处桥、传感器抗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柬护纬。第一是收集材料娥沁碾,就地处理卷。第二是从收集材料到云之间要慢宪,一个是单点控制梅宦,能量控制或者功率控制怕车。一个是多点控制哩,能量控制或者功率控制接道,这是全局性的漠。要及时处理跋额爆,要经常互相认证答,变成安全的云稻。    跟大家分享一下我做的一些工作辣。怎么从理论上去证明这个是可持续的沪参马?我一直在思考所有的工业革命保,基本就是能源更新扮犀。第一次工业革命惭韩,瓦特发明蒸汽机擎,电话嘲体享。第二次工业革命须饱炕,美国抢占先机戊排,电气化肋烂,主要能源专项与信息建设休帘。现在第三次工业革命来了佬,中国能不能抢占先机牧?我们要做新能源惮呸,信息大数据时代砂,我们百人会能不能更好地发挥作用扮溃竿?今天早上的研究会很好岸掂,我建议做一个尝试的机构瓣,每年召开百人会国际研究会议叹拎蒲,形成品牌痰握赔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗜?我提出储能熵的概念惠锤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甫瓦。一个系统里面假如是孤立的农怖、系统是不可持续的哭讥,一个是做功妓兄帘、一个是废料是不可持续怖恃罐。如果是物理系统浆伐,分析储能熵栋耙,熵代表可以再利用龚心碧。总的来说撤盾迸,一个系统熵不能增加界甭伍,熵要减少圈称肝,熵减少系统可持续你。熵是储能熵箱,熵是不用的熵铝肚,下一次可以用畴钵诲。总的来说熵是在减少烹凸。    包括中国的历史泥江郸,中国封闭的时候中国就不可持续钨谈,中国开放中国就可持续臂。近亲繁殖以后熵增加不可持续洗锻。系统要做可持续性汐午屠,系统熵要减少惺佳,你的收入不能是单一的百、不能是孤立的系统萍秽。因为一部分是做功付微庐,一部分是废料缔,从废料里拿出来泌桥,通过证明熵减少酵烁。从废料里面可以再循环瓮,那么你的系统就可以持续了比坊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沁酒,后续需要时再利用的能量的熵凑沫呈,通过储能熵概念的引入弯熄,希望用来解释可持续系统的演化过程酞帘廉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匿蘑府。    综上所述锈,不管系统是生物的或人工组成奥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入成凑家。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次バ琛,而这些系统工程特点是搽咖匠,即使在系统研究过程中朗休罕,一个熵有增加的过程界,总体在系统不断迭代发展的过程中携烤,系统将进入熵减的状态峦沙,因为系统具有自己生成复熵的能力闪哄,从而保证了系统的可持续性革。    应用在电动汽车从,这个是分布式的发电腻,这个是分布式的负荷氖。电动汽车就是分布式的负荷范嗡匣,还有分布式储能变祷,电动汽车有储能蒜忍滤、有电池哼。电池可以双向的尉,分布式地发电苏、分布式地负荷姐卡,在分布式的储能矫,这三个系统可以持续跋梅柯,这是我要证明出来的钒裁。我证明只要你的熵是减少的履。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜂拍攻。    感知怒车、认知烽巩冕、行动圣锻,不断可以纠正人的行为夏,比真正的司机还要好锻。    最后嚼锭姐,希望我们以后的交通系统是舒适的谎箍、生态的盆番睛、方便的和安全的成。要做到这一点票瞬,什么是成功挝瓤?因为里面的成功是3个S虎,SUCCESS冯,在S僳、E里面画一条线都是欧元跟美元绦担霸,今天是国际合作加爸,虽然人民币还不是缎蓉,是一篮子化的朴蹄窘,人民币准备好了煽。ESY就是人民币南靛。    要有六个眼睛咕尘算,有四个眼睛不够烯。第一要把眼睛放在前面解放思想梨独烈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笑反媒,电动汽车下一年布局市撤孕怼,也要有前瞻思维菊。眼睛放在后面汲取历史教训警郎,要有全局观念佛铺。要看到旁边的需要填。然后要把眼睛放在右边学习欧美衔勃,不得不承认高端人才密集地在西方狠。所以把眼睛放在西方学习扇,它沉淀了100多年梗奖痘。四大发明中火药是中国发明的喉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臼。全方位都看到了遍,所以英文眼睛叫做EYE悄。第一个I是Inspiration不当线,有了激情可以有想象力坤论,然后有创新性,但一定要融合剑习,一定要集成嘿惠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题趣惮客。科学要把自然归结起来嫌,工程有十几种敞,要把科学估第、技术察、管理结合起来那就是工程彩,那就是要集成非劣户。特别今天要跨界地融合确纠、跨界集成镶爽工,这样才能实现伴。但没有钱也不行陆唐,今天招商局也来了很多金融机构翱睫忻,要融资卷领。    谢谢大家!    (根据发言整理抱里,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坪拢咖。在政策的全面推动下晨寞,我国电动汽车年产销量再创新高胯殊惺,达到50万辆左右佬谈,充电桩数量达到20万个投,遥遥领先于世界各国顽。更为可喜的是介耪,在规模市场的推动下曙沥,技术创新全面展开夺,技术进步全面加快搂久,正在全面逼近世界先进水平趴腹。但是结翟,在这大好形势下访怕垦,质疑之声渐起葡。比如卑捷试,我国电动汽车发展主要靠政策推动刀姬陪,能不能持久示?政策是否过于宽松烯,以致于出现骗补情况币食釜?另外费汤,由于发展形势良好含,一些激进的观点也在抬头径。比如得唉,要挡住国外产品进入中国市陈灞荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车离硕独,准备放弃传统燃油汽车穿亩。    作为一名资深的亲历者粉貌,笔者认为罕,在这新旧年度转换之际莲纱,有必要分析我国电动汽车的发展形势头疾,梳理其发展历程弗吮,以利于业界对形势有清醒的认识比畔伟、清晰的判断棚,明确今后的行动方向莲被。    一雇、我国电动汽车发展形势良好    当前迪些,我国电动汽车发展形势良好甩烙,主要表现在两方面含澈剃:一是电动汽车技术创新全面展开假掏侠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磨揽磕,技术创新和商业模式创新层出不穷魏牵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钦,比亚迪话虾修、北汽飘阮、江淮抗汝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品北徐锚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掀,而是专门设计的电动车枪,续驶里程达200~300km甚至更多懊猴,能效明显提高晃,动力性埠獭、平顺性尽杰仆、舒适性叭撂红、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锰粹累。事实上蕊啦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恫誓梳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摩玖究。另外及侥,我国电动大客车产销非、应用占全球份额的90%以上牵,技术达到世界领先水平剁。    在动力电池方面阑还,我国产量已超过日本铝戈、美国固皆、韩国连套烧,跃居世界第一履哀,且市场份额超过全球的1/3方蹦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面采,呈现高能量比谜、高安全性廉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钞。同时么,产品水平迅速提高径骋侍,与前一年相比秀仆,平均能量密度提高30%蒲,成本下降30%左右几。    在驱动电机方面情伶侈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机管,总体性能进一步提高氖,成本下降30%左右晤。在电池管理系统戎虾书、混合动力系统哦、电动助力转向柔物、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面速,也都有明显进步堑涉系。    在基础研究方面祥搜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌配寞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钒,电池热失控瘸谓蓝、硅碳负极材料彤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煽嘎。    2. 充电基础设施建设加快烁娩仆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下床烷芳,政府有关部门出台了实施细则滔,多个地方政府建立了城建航仆、电力捅巧奖、规划等多部门联动的领导机制炬闷阮,大大促进了充电基础设施的建设速度臀惺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上失,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孙形,我国充电桩总数超过20万个木辟粟,远远领先于世界各国池豹祟。    在市场带动下丘,技术创新不断涌现捆究。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乱蚀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坏诡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孩讨腔、节省设备投资的车端交流快充技术式时、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用聘。    在商业模式创新方面陈,呈现出各类优势企业多种形式合作称关,加快充电设施布局魏稿篙、建设酷、运营的趋势懊孺。众筹建桩咳、合资运营坪、利益分成等运营模式迅速发展去,公交车龄扛、环卫车哄谰、物流车鹤、出租车帛潮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痛,广告推送乳淮、免费无线热点接入等增值服务开始出现物忻芦。    在互联互通方面斡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耸舰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定很,以企业级伤、城市级监控平台为基疵移巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孟羡、信息互通的国家信息服务平台即将建立乘荣。    二臂委截、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说策坟,我国电动汽车的发展道路与美国鼻窖谈、日本犁帛跨、欧洲等国家和地区有所不同副鹃鲸,主要区别有两点康攻蹭。    一是政府干预模式不同缅翠孔。我国采取的是政府强干预模式坟微括,政府进行顶层设计蛋滔那,制定国家发展规划趁,多部门联动制定全面的鼓励副厕涟、支持政策芦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成鲁谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车似曝佰,在市场发展中不断加强研究开发惜碾弟,技术水平逐步提高;同时刑,充电基础设施建设逐步完善挺绢。而美日欧政府多采用弱干预模式沉簧,政府支持共性籍遁、基础技术研究想,给予一定的政策恼、税收优惠鞠摔评,逐步培育市炒湍蕖;企业则根据自己的战略规划蕉葛普,首先研究技术厦峭邵,同时有选择滑胺测、有重点地开发产品单编。    二是企业战略不同概比讹。我国企业多为在政府引导下被动式发展耿炔,初期技术积累明显不足板,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蚊,产品方向受政策影响大乃杀矾,各企业虽进度不同凡恍,但呈全面开花之势锤。而国际大公司多为主动式发展孙砰,厚积薄发呛怠,技术有所侧重吮持端,产品形成特色盛,如丰田的混合动力和燃料电池但围、日产的纯电动疚、通用汽车的插电式夯默、宝马的碳纤维轻量化技术等庐伪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贺潘霸。中国模式的优点是市场拉动技术发展罐,不受油价等其他因素干扰擞楔,迅速形成规模市衬肪潭拧,全产业链技术进步插底,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诬郡,发展中有不协调情况署怜册,如充电基础设施滞后厢蛾,部分企业盲目跟随嫉,发展不扎实沤晦,少数企业以谋取政府补贴为目的恕寡,甚至出现骗补情况姜嚼将。美日欧模式的优点是技术扎实客磁恋,发展均衡;缺点是市场发展慢贫破,产品更新慢飘荤,影响技术进步惦构遂,受外界因素干扰栓僳,如油价低迷则市场难以扩大挽碗扩。    笔者认为飘,中国模式适合中国国情畅落。我们不应过多盯住充电难途设馁、骗补等不协调现象温,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渴井、技术追赶的大好局面幻暗胎。从另一方面讲涕春,中国模式也有赖于我们的制度优势鞭捅乏,只有中国的强势政府才能如此运作变动,很多外国同行都很赞赏塑吾、甚至羡慕中国的条件排。    另外蔫篙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面康搔懒,近两年有明显变化昂控诺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陇凉跋、开发电动汽车产品番备,而且各种技术路线都受到关注的局面偏特年。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出亢绕。中国各大企业都重视电动汽车没有错骆边,在现阶段已不能算分散重复妈,但难处在于电动汽车不好做兢歇,需要有很强的盗保、全面的技术积累和投入篡。那些技术实力不够的企业冬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前佛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理步蟹,而应准备应对“弯道翻车”的危险纳尝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时麓固骨,可分为几个阶段擞:当市场份额超过1%时滦猛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敖午,则意味着市场条件全面成熟龟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哆,又主管我国科技工作多年美鞍暴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结材。    对照电动汽车的发展谁场,在我国砍帽伎,市场份额已经超过1%;在美国和日本囊农,即将超过1%肮。这说明暖挖唇,电动汽车技术正在接近成熟情。笔者冒昧估计扔,大约再过5年左右时间跋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毁剂脸,其他性能与传统动力汽车相当砂雇,加速性优于传统动力汽车限毒垃,成本的差距大幅缩屑Α;再过5~10年时间扫栓,电动汽车性能可全面赶上临碑紊、部分性能优于传统动力汽车蟹凑,成本与达到当时排放侮炕搪、油耗标准的传统动力汽车相当径捻恰。但即使到那时琶筐睹,传统发动机也不会消亡宏片旧,而是电动驱动与发动机平分秋色附函,或更多的是融合发展炕股醋。基于以上估计密歧沙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洪巷汗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锌剐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哎松堂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理德。2009年揩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告湘。回首往事古,扪心自问猩媳么,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鸥牵。至于些许不协调现象杰检蒋,是产业发展过程中的必然沦湘吝,是白璧微瑕关浚、瑕不掩瑜巩哆迟。笔者断言戊信缆,按目前态势再发展10年漆雌颅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摧森,并以此跻身世界汽车强国之林圭。    三傅乔辽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腹矩稳,整车生产企业要更重视电动汽车戊竣狙。首先要制定好发展规划和生产布局焦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慌瓜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扯委,不能两张皮钱。其次要重视研究与试验捂吨,需建立完整的脊阑、一流的研究和试验体系横兄痪,规呐福和水平应不低于传统的发动机和传动系统剔郎。电动汽车相关技术发展很快污罢石,要靠自己去研究发展谱,别人的经验会很快过时手恍吹,更不能只靠“挖人”搞产品毖八们。再次要全面布局李,围绕全技术链开展工作桨低,不但要重视整车开发魄廊,还要研究电池和电机客没痰,重视电池管理系统黄漠两,这是当前我国的短板藤桓编,此外还要注重轻量化和系统可靠性糕蹋。    第二兴呵蓄,要建立相应的零部件体系抗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展播处榷。    第三拌匹戏,要开放发展俯。需鼓励嘿炼举、支持合作伙伴引入先进技术和产品碾墨共,像华晨与宝马患、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喘局。历史将会证明秸甩,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘘懈。更何况藤娟屉,在全球经济一体化的今天钵,关起门来自己发展是不现实的扯。    第四嫩吃裁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烹穷茧。今后相当长一段时期囊,将是传统动力与电驱动并行发展将牧、融合发展的阶段财狼扔,单搞电动汽车很难成功厦舒缴。对于只做电动汽车的特斯拉烧,笔者并不十分看好茶拷毕。    2. 对产业界的建议    第一铂蚊,要加强合作跑。需沿产业链破胚、跨行业合作婚,整车企业要与电池企业栋、电机企业性、其他电动系统生产企业深入合作附。以动力电池为例免,需要电池设计与正负极材料槐、隔膜草俄、电解液讣、电池制造装备炼伸、试验装备厕、电池管理系统全面合作糙。优势企业和研究单位要分享成果茸乏,互补短板读涎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崔砍舞,要形成轰轰烈烈的大协作局面芭踏揭,合作创新阂衡,百舸争流镭峭铅,才能迎头赶上并超过世界先进水平寐偶。    第二保疲晨,要注重实践囤。汽车产品与其他工业产品不同矫屋叛,一是使用环境广且复杂秋陶锋,二是生命周期长湘扳,三是对可靠性棺恫楼、安全性要求极高懈盾喝。这些都决定了仅在工厂昏、实验室不可能完善产品尘陷,必须通过多轮的使用实践交吧。与电动汽车产品研究开发相比愧,充电过程更需要实践稻乃拨。像电动汽车充电过程这样长时间阮、高电压猎突洁、大电流蹬系灭、室外久驶涪、无专业人员值守的工作状况金博,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俺帅。    第三撇片,在充电基础设施建设与运行中坷沤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陋俗梨。充电基础设施建设是一个新行业捍阔缕,在管理上涉及电力存坎、规划始算括、城管拳钩、工商管理等多部门埃念窝,权力交叉晨统,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骆,利益主体错综复杂虱臂喷。单靠一纸文件不可能面面俱到乔,必须经过相当长时间的实践南担,完善流程探,积累经验细味镣。    第四沙促,要加强标准化工作吧臼睫。领先的研发葛仿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪投の辍,而及时总结经验纱酞母、制定标准又能为继续实践踩、创新提供重要保障嚏橙郎。当前类,恰逢政府推进标准化工作改革贤,要求标准化工作密切结合生产权握、创新实践卷,要求鼓励发展更灵活繁渐疾、更接地气的行业标准芒斯绍、社团标准迸憨和。对此陶,业界应给予足够重视兄。    3. 对政府的建议    第一斤,要保持政策稳定凡锚。正如前文所述侨滔,我国政府的强干预政策非常正确互碘清,发挥了制度优势聘,已取得很好的成绩蔫联蛊,应该继续保持板。电动汽车的发展涉及多个行业谎膏挡,需要长期积累湘骸,需要几十年的时间才能成就大业玖,切不可存立竿见影沙躬徐、一蹴而就之心没。    第二附父壁,要及时对政策进行微调和补充完善脑提。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘎参,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴何漆,又由于此项事业发展快幌秒啸,新情况烁、新问题太熟天、新技术层出不穷钾桥,因此及时应对停盟士、调整试绵颓、完善是必然的嘛讨。    总而言之晒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倒渭撩,迅猛发展正当其时碎妊曙。笔者衷心地希望朝野上下哩福蔫、业界同仁能认真努力工作簇,自信且坚定发展淳凯患。假以时日胃观皆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菲玻,并以此为契机灵,跻身世界汽车强国之林渡笆柬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年构,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甲夹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烦背蚀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日统心,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示础酿疆。    他认为榔剿,现阶段眉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题皇擒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劫,但从长期来讲勃,新能源汽车技术发展路线要从电动化卑寸、轻量化高焕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合久白、轻量化与制造生态化结合渭哥、智能化与网联化结合钎触。    尤其在电动化方面娄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淖湍雇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纤排纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猾钾,就是家用主流A级轿车惧屋,在性能价格比上与燃油车竞争骗碳。目前全世界都在朝这个方向努力抱鞋,如特斯拉Model3拼、通用Bolt平洼碎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猎朗。”欧阳明高说超。    欧阳明高说容,但要满足这个要求死,电池必须降低重量噬午、体积以及成本撮捶汞。此外萄,电池的比能量必须大幅提高睛得,达到300-350瓦时每公斤道炬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屯挖贺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知风弗沦,锂离子电池发明至今只有20年闺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卷,2007年第一次在日产聆风上开始使用导,可见动力电池的进步非常迅猛内。”欧阳明高说伯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惭嗜。    但此前送,主流的观点认为担鲍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比播说酵,从性价比来看勒滦兼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乖俯背,但现在随着锂离子电池技术进步侧,里程提高一倍面,即在300公里的范围内泻,仍然在性价比方面有优势煎。    从技术上来看哪固券,在单位重量唯冻霉、单位体积下储存的能量越来越多堪端,成本越来越低喊,才能体现出电动汽车的水平和技术溃纬。    一个好消息是贿胺,我国电池成本每年大约能够下降20%彼氦。据介绍奈,五年前靛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缚财,去年平均价格为2.5元左右卯瓶,2016年为2.2元栖修哀,考虑到大量的电动汽车是大客车媚帘虫,其电池价格相对会比较高一些庙含。    “现在国内开发中的电动轿车茸,最低的系统成本在1.3元每瓦时猾,单体成本在一块钱左右取德。美国通用Bolt电动汽车蔬,单体成本为150美元一个千瓦时乃撤圈。”    如果按照这个标准皋倡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桨,但是按照现在2.2元慰,逐年减少10%到20%栓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现分翰。    “加上循环再利用做到1元示趁,也就是说汲储厕,一千瓦时电池一千元人民币之内敛,是可以做到的什圣级。”欧阳明高称罕。    对于具备性价比奇悼陡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说隶,现在一百公里约耗电15度箩死阶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内豁宝奴,接近10度电一百公里谩。    “要实现这个目标碘稳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棠烧来。目前电耗的降低空间还很大瞥黎衰。如果能够实现上述目标啪莆蒋,一百公里的成本约在一万块钱短,如果电池能达到300公里就是三万块钱慑,考虑到使用周期内省电和维修省钱稍镭寺,将具有商业竞争力事,这是电动化下一步最大的目标荒希绦。”欧阳明高说经拔病。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迸獭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年济,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喷,但仍属于比较粗放的发展模式缸,今年电动汽车发展逐步趋于理性圈奢。总体来看酒憨,走到今天淮沃禽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痢锨镐。”欧阳明高说确挫。    事实上内堑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虎频,由于销量超过全球50%以上侮慷,在国际上引起了强烈反响毛岭,无论是政府还是厂家汲屑惩,都感受到了来自中国率先发力的挑战对。更值得注意的是珐,2016年如德国大众和日本丰田僵半栖,纷纷调整技术路线串,加快对纯电驱动的转型料外。    不过乃獭副,纯电驱动的战略目标守曹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溶现。对于混合动力技术来说漆,传统的汽车强国裤舌脾、汽车大公司比我国更具优势娇结卞,如丰田路线就是先做混合动力悼抬,再做插电混合和燃料电池甜捐悄。    由于我国率先发展纯电驱动牌材贫,带动电池产业的发展达到了世界前列韧,电池产业规模达到世界第一宽,总体水平位列国际前三题童偶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平投犁汐,我国的动力电池产业链泄递,尤其是电池材料会,如正负极材料第,在国际市场上的占有率第一厘。    “在此基础上处碴坞,我们以纯电动力系统(电池江、电机蔡饲达、电控)为基础平台抒欣擅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汞叫秃。”欧阳明高说牟瓮胺。    据其介绍步,目前我国插电式技术发展已经取得进展咀喂,比亚迪秦啊、唐侍亮、上汽荣威550董跋傻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滑,无论是发动机方面挺坍了,还是混合动力装置上架具杭,都取得了突破唱侠鸿。    与此同时娥勘还,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圣。    “这是一个渐进的发展过程康芜萎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争线腐。”欧阳明高说碍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牢爱,有效的回避弱项竞争忍虫,有利于我国电动汽车产业的发展偏,到2020年之后渴悸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进彤橙、同步竞争巾羚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖弟:李芳" "  编者按瑟类侵:产品价格区间一下提升了近40万笨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战裴幸。以安全环保为标签的沃尔沃颓,产品质量是其立足之本建涣胯。无论是国产车型还是进口车型幻拒,质量都要做的和安全环保一样好茫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俗欢呻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值旱盾,安全与健康至关重要从班凭,但在中国市吵用旱濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喘番。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家麓酒,到底该剪哪一根线萄泡楔?我心里清楚喉,如果我剪错了搐,我们可能就崩溃了达灌江。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态遁鞠隶。在2015年整体经济增速放缓雀逃、股市震荡老燎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞧廓,2016年的车市本不被看好睫晌颅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声加管卢。1月6日精椽砍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售犯凰汹,沃尔沃对此解释为陪触:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骂阜,更是提振销量的助推器斯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓮咆通。   6月1日净,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年道电,具有十分充足的销售经验港。但用他的话说佛,他来自一个很小的市臣弧,很多因素他都不具备氓沧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凉卤卡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状得。6月1日入职藏清踩,用一个月来熟悉公司的现状俱蜗菊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雌。然而现实终究是骨感的屉蓄渭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汇撤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皑馈哄。   “做决策就像电影里拆弹的场景撂恍蒙,我到底该剪哪一根线呢雌讽,如果我剪错了床巫坪,首先所有的投资会无效寂,其次会影响经销商的士气酚。”陈立哲对我们坦言觅辅沪。   他这样的想法并不让我们意外川扯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大了释陈。在台湾嘎,陈立哲要去走访最南端的经销商拟,早上出发中午就到了恐履脖,但如今这种管理方式已经行不通了授监貉。从前陈立哲的团队只有30人缚哨,现在变成了350人樊赦外,他说现在同事的名字都记不完锣才嫩。   “就像牌桌上的一个赌局毋,赌下去有可能是回本的喜哦擞,也有可能就全毁了抱开泰,所以我每天都在想我到底该怎么做碴替徐。”每天该怎么做办?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棵宋费。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糯,才能享受最好的涟宏涕。”这句话像是说给陈立哲听的功厘拎。   2005年素拟户,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时换闭,沃尔沃一年只能卖1024辆冯五,一直到2013年5000辆的水平缝,再到如今年均一万辆的表现律届查,对于台湾这个小市场来说夕侮,陈立哲做的足够好涸,他对这个市场有着复杂的感情双唉。   调任中国市场做销售一把手陛,陈立哲说这很突然颇隆们,他来自一个不足以领导中国市场的市场仓轿母。对于中国市撑┪恕,他还不熟悉谷,做市场工作要对文化朴、变化奥、趋势有充分的掌握汗笑默,这最重要的三点陈立哲都不具备琳泰坍,他唯一能做的触,是在最短的时间内了解中国市场的刚需憨斧猜,相信身边的工作伙伴抹羡,组成一个高效率的团队挽驰现,去解决各种问题廉宋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篱陡,首先做的是内部调整涩飘邓。通过不断累积分析过去几年市场的动态藐,了解在什么时期使用什么样的手段缺骄,反省问题所在涩及,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烫嫂。面对三读吧兜、四季度各项费用的下滑宽洪午,倾听团队的建议惋诵辰、做出准确的决策头、将优势资源注入到最需要的地方挽。最后将宝贵的经验分享给所有人图骑,把力量从点扩散到面哀,从四个大区肚尝律,再到全国辑练丸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的偿剂,我只是把预算窍菇悔、时间等安排在它本身应该发生的场合那亨慧。”陈立哲表示谅:“我不是在讲官话冈,只是借着这个机会感谢大家豁。”陈立哲相信据,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镜。   内部调整告一段落昏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潘惋凳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题容。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间林,一下跳到80-100万敖村,面向的客户是完全不一样的郊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的郴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舜别,还怎么介绍产品饯?这肯定是不行的俱趟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门徊杆妹,“与高端客户接触奈婪涂,销售不能觉得自己比客户矮一截尺革,与客户要做朋友擒撕贩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杯茂幂。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹬黑晶,我们在资金有限的情况下做到了更好册。”   全新的管理阶层狈蔚某,有限的预算揉襄,面对重重困境狠笛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绅垃,8-11月均超额完成销售目标讼拍茶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汀橙乖,最紧张的时间鼓鸵。“我有我自己的节奏台才,我给自己两年的时间奇奔颇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潞秽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间情,经历了两次产品的重大变动理挟,但在他眼里这是最引以为傲的粒图,因为这些变动焚、变革都是从使用者的角度出发殿缔滔,也就是我们常说的“以人为本蔬酣。”   对于沃尔沃来讲扳屑,最擅长的领域是安全涤梳獭,作为三点式安全带的发明者维餐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侧。但陈立哲表示复爽,以整车品质来讲唇谅短,沃尔沃也和ABB并肩府操虐,例如在底盘研发能力上扳胸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器趁卜,全世界目前只有三家在使用刻绘,另外两家分别是法拉利与保时捷败赦煎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抢吧桃,陈立哲也谈到赖桓:“沃尔沃其实也做过6缸浮疏、8缸发动机墨书跋,还有享誉世界的5缸发动机连汀。沃尔沃并不是做不到谢,而是我们可以用更低油耗惦绵、更低尾气排放的发动机达到更高水平猛捣镁。这也是全球各国政府的法规要求勾碌,是大趋势疚泪。陈立哲说“这些信息巫,只是没有在行销上进行传播罢了本兰互。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产读,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挽跑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈按嫱摇,改变了“国产”的概念贸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苫亭按。陈立哲表态道橡辰炯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淖墒凤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品替汉特。沃尔沃立志从中国出发尾酮恼,以人为本的信念永远不改省楼避,值得消费者验证与了解屎郴上。”   “沃尔沃就像iphone一样秽,它改变了人们的使用习惯娩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柯称:S90有三个界面同时提供信息绕,分层级的来处理车辆信息浇。这一点很重要犁幕,体现了沃尔沃以人为本的精神旦得柿。在设计方面暮慑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料癸。用沃尔沃的品牌精神祷,再加上瑞典的风格隧睡,直接与德系品牌产生差异化馆吭。如果从地域来看郡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衔迷。   沃尔沃曾立过两个誓言融俊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磨硷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惊缄,沃尔沃全额赔偿敲蹄。在陈立哲看来憨彤叙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嚏。   陈立哲对我们讲道曝:“在欧美辅忿钝,当太太怀孕的时候溶勾贺,男人会考虑买沃尔沃躲椒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阔,中国作为沃尔沃最大单一市扯卸拧,11月共销售9,076辆新车仆抛暴,同比增长12.8%;1-11月期间集,在华累计销量已达80,759辆安蹋枷,接近去年全年表现乖班岭。就目前的情况来看轿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浚恭。   在经历过低谷期的沃尔沃糕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孔,这无疑是对陈立哲工作的肯定氮,同时也是明年的压力犊。毕竟“十万辆”这个坎毒吝,沃尔沃早就有迈过去的能力篇搪忿。   2017年滴椿陆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侯尺浓,届时弄,S90 T4是缅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前法锻弘。对于陈立哲来讲壕,最为重要的是三座版S90辨惨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓦,是全世界汽车厂商糜闪,在中国制造的单价最高的车辆绰违段。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冈撵慨,“三座版S90可以达到世界各项指标踌,这款产品有能力改变历史寂钳惩。只在中国生产吭圃,以中国为核心的思维盒朔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闹炕。”与此同时边,全新XC60也将在2017年第四季度发布悉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚晕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枫陛反,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓟敛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娟蛋。“知道我坐这个位子的时候糖磺,很多人会紧张甚至惊慌艰届,他们会很直接的问我阂,你行吗鲍联怖?台湾市场那么腥细痢,你行吗癸?”陈立哲笑了一下说道蒂衔:“每逢这个时候宠墒哆,我都乐意告诉怀疑我的人牛缔,我将在最短的时间内做什么卫。”   两年的时间转眼而逝携,陈立哲手中的“牌”越完善钵衡,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗣构情。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粱侣哆,未来还有什么是可以阻挡他的呢股燎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛趟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺莎事,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铂谭司。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歪。为了满足消费者需求拷涛木,推出一系列活动迎合消费者喜好荚赴绕。 上汽集团副总裁囤矮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月履斜,得益于荣威与名爵的共同发力棺寺,上汽乘用车共销售27.5万辆喇梨,远超去年全年的17万辆妻嘘。取得如此大的成就主要归结于以下几点羞损:新车的不断推出钳茂、以人为本的理念及高性价比超。    上汽集团副总裁掀、上汽乘用车总经理王晓秋亨拐氓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咀袭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冒荷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解去其,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刊培,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卵官眠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虏。同时旦拦妮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尼:个性而不小众逃抵坦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抢庇,通过对消费者的沟通与研究巷,已推出很多新车型钮掏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”安连烦。王晓秋还指出单,名爵现在的路线是个性而不小众豁蜡辉,这就是上汽集团未来的发展方向肋榷,上汽集团希望新的产品有个性偷违,且能让大部分消费者接受取。    据悉臣,自荣威RX5上市以来旗吐,名爵锐腾也迎来了中期改款醛艾,同时新车名爵ZS谢瓢输、荣威I6也蓄势待发歉测。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫩光。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陆猎悸,上汽集团也很清楚自己的客户群体屏宽。王晓秋指出美硅,新车型针对不同的受众群体赦募,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骑。拿具体车型举例讨逼墙,荣威RX5更偏稳重沙晌,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓢父,新锐腾外形活泼烘,同时考虑到消费者的需求嫂朔完,我们对内饰也进行了升级顷,并增加了10-12万的手动版剁并刨,使新产品没有短板屏陪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时完磷粒,王晓秋表示蛊赐化,“从荣威550开始扑,上汽新产品从设计到销售帕丰,最后还是根据消费者需求来决定巧缄。”    据介绍盲杏灭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耸病停。为了满足消费者需求适罕,新车不止在性能和价格上做了调整帮,还推出一系列活动迎合消费者喜好茹霞缝。例如灿,基于年轻人喜欢足球运动蔚歪先,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓜,也已纳入上汽集团新品类缎宦试,预计明年新车65%会配备此技术孰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绿澄猛,“上汽集团一定要明白用户需要什么峭纽,为什么要买我们的产品难还祁,带着这个问题坛,我们才能真正去理解用户翱,落实用户需求闺蓬,使我们的产品极致无短板材堂建,产品自然会大销缔糖谦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大琉衰,竞争也日益激烈蚊藉必,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牢聘箔。王晓秋介绍顾搁徒,名爵的价格基本与同级车持平迪,但性能更具优势彤侮肌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹部去蠕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示范绢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品可联脑,就像提到的让渡空间房嚏倡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汤,从而应对市场竞争环境怠。”    产品有了好的性价比和客户认知度希煌胎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砰笔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虫。名爵经销店到现在也有280家左右伍兑祈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丧,其实道理很简单详,目前自主品牌占据市场份额的43%左右械碎,且不断呈现上升趋势梁了沮,他们认为自主品牌的春天来了”细,王晓秋表示北轻霞。    在被问及上汽集团未来发展方向时疼,王晓秋坦言拭攫辨,“首先团队要把理解客户需求泉侗、用心为客户造车变成一种自觉行动论,进而形成一种行为规范诲喇。其次应时刻保持警惕等腥浆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莫腑朗。只有这样耗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胜停含。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骏韩匠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滥。这些修改背后有哪些考量和博弈阔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人觅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绰午: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脖瘫?   答洪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高笛澄佩。一共收集了9246条建议仇擦理,其中表态性意见7736条闷熄寥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条究,占16.3%恕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鳞、网约车驾驶员资质及管理翁、出租汽车数量调控三个方面哀。从数据来看柏,不少人对“京人京车”表示理解魂切驳,赞同的达到70%多奋荡,质疑的只有12%嫡联。我们根据建议修改了125处溜,不断扩大合规车辆的范围膝瞳香,让更多人参与“分享经济”施帘。    “从北京实际出发冗炉诽,兼顾多方利益”   问损虐入: 为什么要求“京人京牌”宛狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倒挫亭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说地纶腥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恨边、交通拥堵斯、环境问题等“城市病”猩。在这个前提下念,北京任何一项政策都不能“任性”徒无,要从北京实际出发碳添疯,兼顾多方利益贪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垄绵剐,地铁最高日客运量超过1200万人次宦碾甘,公共电汽车日均客运量1063万人次钢醒扣,小汽车每车年行驶里程15000公里擒波峦,交通压力与日俱增疯脓腿。但在我们的努力下缔惹剔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谓茧艘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翟驾动。    总体来说琼检厕,北京坚持公交优先的战略埃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充让锹,对其进行总量控制在所难免凌械。目前北京市绿色出行(公交慰、地铁敞乱、自行车氏档骡、步行)占到71%沦设痛,小汽车出行占25%诞,出租车占4%哄防,其中包括比例不高的网约车出行脱际是。北京出租车改革的总基调是喝乓:巡游车改革恕、网约车规范固蠕、融合发展肌板口、错位经营侣、多层次服务矮。我们力争进一步提高绿色出行比例城遍广,为首都可持续发展提供足够交通承载力谩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脯椽: 政策出台之后壕爸,预计将有大量不合规车辆面临退出窘,政府有什么监管手段确保政策落实到位斡?   答霞: 政策出台前赫融,我们和专家俄、司机兴品、乘客郡、网约车平台进行了多次沟通火敲,决定设立5个月的过渡期卵恨。一是给合规平台仁弓春、车辆死距、人员办理手续;二是清理不合规车辆痉、人员等僻。    从服务乘客的角度皮孝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行龄咳梦。另外砂接,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毁蓉,因此提出过渡期的柔性考量吼绕累。过渡期之后蜗浆瓜,平台要加强行业自律我唇,我们也要建立打击非法运营的长效机制巧羔,严厉打击非法运营乔就庆、克隆车和价格违法行为墒勿,能够更好服务乘客坚兼、保障安全囊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吕杭: 面对新的经济形态攻理,如何创新管理手段凛?   答抒: 出租车发展中没有对立关系旦缓纫。网约车以网络预约芬榷、快捷方便等特点韧,满足了一批乘客的出行需求渺。单从评价司机服务质量的机制看鲸匿快,就值得巡游车学习哼富忍:如何与派单挂钩熊沦,实时评价律舶玖。但网约车也有局限性熄仟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势素,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颠。你有技术优势派擅,他有线下服务优势嵌书,为什么不一起干呢户掸隋?    管理部门也在转变思路般。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舍碉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车公诫膝。通过推动巡游车改革及网约车规范髓揉,构建多样化服务体系秽习轻,提升出租汽车服务质量遂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腑脖,在京注册用户已达218万人戚拉毙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车告煞,提供差别化服务砍燃锨。    “解决出行问题要标本兼治”   问酶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猜瞪?   答卡: 群众出行问题的解决卵,需要放在城市综合交通体系中炕,多措并举勃、标本兼治膜。一方面歧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贝几,需要加快构建安全烹、便捷疗骨、高效探背访、绿色勿官、经济的现代化综合交通运输体系炕。到2020年拉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%犀。    交通设施根本是为人口服务人遍樊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疙奉飘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件枯瘁患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒佬换:李芳" "   杨美虹透露鹤沛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楷始汝,大东工厂扩建项目也投产在即土,这些举措都将助力当地经济转型升级毒膳济。    在杨美虹看来辟穷,借助主机厂优势患尖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时星玩寝,配合外交部到德国进行推介架挝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窟巨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略革练纲,从而推动产业升级面。”杨美虹说长录看。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拆斑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抡。最新数据显示盾饯冬,2016年1-11月们隙绰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆体洁闻,同比增长11.2%窃辰抠,前11个月的累计销量节狗狙,已经超过了去年全年盼痞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抵健横。12月13日链秘炕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孝需。活动期间蓟全骋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袒闲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斑我,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凡慨敞、环境和社会贡献等方面取得的成绩埂甘笆。杨美虹向记者透露痹息篱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》就病,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吼峡弘。    “在‘可持续发展’战略的指导下岭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒂。”杨美虹说拐鳖驶。    第一迷亥,实效为先陇段彻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题衅衬,“我们不做虚的泰,我们也不做口号式的午馈,我们一定要解决具体的社会问题繁烙衰。”杨美虹直言砰济托,比如BMW儿童交通安全训练营椭,它是为了解决儿童交通安全问题衔详。    第二尸草姓,长期坚持洪。宝马儿童交通安全训练营皋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅襄础,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驳畦废。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澄,今年是第一年做晤暑,未来会持续茎、扎实的往下推进奶享窟。    第三培乌,全员参与贤。宝马做企业社会责任时璃鞍瘦,会邀请车主尽、经销商漏甘、投资人以及宝马员工燎樊粟,一起参与进来墨。比如宝马爱心基金涕互拿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坑,提供指导;另外珐实,宝马还成立了员工志愿者俱乐部莽统竿,定期组织各种各样的活动挥棋冉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略完,将可持续发展贯穿全价值链势略,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悄。”杨美虹表示催湿滤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点排物许,主推工业旅游概念轿。    据杨美虹介绍翠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耸绒摔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兜,助力中国制造业迈向高端坛,并促进东北老工业基地全面振兴椭。    数据显示捻,截至2015年底即簇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户断京渤,当年纳税额超130亿元人民币鲤撼。同时默受,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会居闷戚,就业岗位较上一年增长了8.6%韦。杨美虹透露创,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铜嗓,大东工厂扩建项目也投产在即黔,这些举措都将助力当地经济转型升级锣。    另外慈篙潦,在杨美虹看来斧铺灵,借助主机厂优势垦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘿,配合外交部到德国进行推介狙唯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园台疾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炭斡,从而推动产业升级广舜。”杨美虹说陌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做视驹奴?关键是我们的差距是什么锻啃乖,下一步最大的点就是要提升品质某,当然还要控制成本矛呜。然后刺囤苍,就是我们的正向研发和平台战略箔杜。最后兄,可以大大提高效率触十勃,如订货的时间是可以压缩的吉羞娩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脓埔搓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节对弗勉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斡摊。    徐长明说乏蚕操,怎么理解工业4.0铃漏?这个概念是德国发明的廖朴,现在在国内比在德国还要热凯虫。最近响氮苔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怂停,我理解它的工业4.0的本质奉翰,就是怎么保持德国制造业的竞争力领从售。在国际上磐,德国面临两个挑战耐:互联网大数据和云计算辫。现在疽晾安,德国整个国家都在讨论卫卜辩,怎么能够“不被互联网+”哩,而是“制造业+互联网”迸版袍,这是他们重点考虑的问题卡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抵、宝马恕箔、大众寸椿。在德国回,汽车的需求是非常个性化的局,在这样一个背景下护挞,它要维持竞争力谦,推出了4.0的概念弟首,核心就是智能制造伤盗雾。他们主要的目标有四个方面冒维:提升品质那乡、提升生产力福砰、提升柔性化话溶、压缩产业魂乘负,总的核心是提升竞争力微屡。    徐长明分析砍珐,本土品牌下一步怎么做典孰?关键是我们的差距是什么鸿荡,下一步最大的点就是要提升品质南,当然还要控制成本悍东你。具体要怎么做肉笆?也有几点裂脚:第一半俩拎,想办法提质控本蓉。提升品质内冕魏,消费者理解有三个都掏:可靠性酬、感观品质梆惜、性能嘉。第一个维度玛敢:可靠性是必须的袜手茎,现在光有第一个维度已经不够了胶,必须要加上第二个维度拣:感观品质处齐,看起来要漂亮防辣。在此基础上又发展一步藤,就是性能的提升椭炊。最近市场上卖的好的自主品牌透碳栖,大概有12款车呛摊耪,年销量超过10万台甭,这些标杆产品笑,性能上也不错钙肌。因此探,自主品牌下一步还是要想办法爆帅伙,把这些提上去拾嫉拉,缩小跟合资品牌的差距琶弄淘。    这几个方面的提升饺,意味着成本也要提升硼,怎么能够控制成本愤凰绊?第二方面的话题卧膜散,就是我们的正向研发和平台战略菠。之前奸棵胸,我们很多品牌都是“逆向研发”头降巳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暴恕矛,拿过来拆解做测试衅阿,最后组装起来靛老。这个模式下喂,成本可能是略微低的茶胺,但品质坞捆、性能有很难保持楷。现在必须要正向研究姓,从消费者需求出发翱翠,形成一个目标际,对目标做分析冀,只有正向设计暮,既能提升品质性能诫孤皆,又能控制成本鸵敝拔,像长城冈、吉利等等衅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仓。    平台战略司斗,在更大程度上控制成本脾浑穿。他说嗓辫,我们的开发冈汰,现在是一款一款开发的闺杭,零部件的通用性相对比较行装舶俊,最近一两年来餐郎,已经有两三个企业开始走平台化战略惊芥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车躬、SUV和MPV读傲糙。这种情况下发椽,零部件的通用性非城В好眯愧,同样是50万辆的产量咐,对零部件供应商的供应量更大甩,就能有效地降低成本搓瘫。    徐长明强调钳火,对于工业4.0的精神本质还是要学的疽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标庐惠,它做了那么多的智能机器人硷,智能机器人都是带摄像头的苔,在实施过程中的质量随时能够监测貌半森,然后反映到云端妹溉呜,再反馈回来随时可以改进架秤。现在璃线,企业员工的工资水平越来越高头断,汽车厂家很多在加班加点粒呜,我们要高度自动化邻碳,这些课要补凯架,应该有大量的机器人替代人工狈浆郊。如果这么做了睹,可以大大提高效率乏拌草,如订货的时间是可以压缩的伟栓。比如土奥贤,国内一家自主品牌活棺霞,从经销商下订单踢短鼓,到提供汽车产品最开始是40天幕蒋蕊,后来缩短到30天嫁记茧,现在可以压缩到22天吵仟,跟世界先进水平比还有一些差距般排肪。这也是德国4.0里的核心内容褪囤。我们不一定用他们这个办法嫌秸,但精神实质是要学的惕单拼。    他说撮儒筏,柔性化的生产也重要郊蹬,但没有前面三个那么重要洽览。在4.0背景下梳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锚,而是学它的精神实质嘎录拧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣青:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俏俩房,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秒脚文。更为重要的是欺筐,放眼全球就,驱动这些变化的地方就是中国慧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栋。    12月11日瘦迪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号眨虹桥落幕沽死。经过36小时的激烈角逐莆唤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出透,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利渭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杰定看,今后的五到十年凯叉,汽车市场将发生前所未有的变化椽卢连。未来腹啊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吕纺纤。可以说垫,未来五到十年汽车市场所发生的变化靖摄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晤绢笛。更为重要的是时盘暗,放眼全球蔡啪啪,驱动这些变化的地方就是中国锑付。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恃湾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酶丰,作为企业兰上,捷豹路虎非橙瓒眨看重年轻人的培养妇熟。在全球活涩,捷豹路虎共有2500名管理培训生精读掳。过去三年枫啃芭,我们在中国也培养了30多位管培生市皇并。此外桥撇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泪喉。    在赛后的媒体分享会上桑台毖,两位获奖学生代表分享了各自想法段,及在比赛中的收获吴琅聊。同时硷,睿侨森沟窍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椽舒。   问惜挫:捷豹路虎为本次活动提供了导师敲沙,请问这些导师来自哪里鸡乓榷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堆合?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侨傲?请学生们简单介绍一下自己的作品卸胯,获胜的原因是什么酪怒?   睿侨森姐枯媳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劳。一位是捷豹路虎内部导师喝绢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痊溅,包括对行业发展的认知惩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扑、视角和指导士。这两位导师全程和学生团队合作狙,提供专业意见脐弯桃,帮助他们取得最好的成绩墩嗜。   潘孟涛型: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捷忱彼,包括今天的学生建,将来都有机会进入到我们工程团队匣茧痕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沏潘耻,可以来到捷豹路虎学习和发展人入串。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里厢,再加上扎实的专业和技能返,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厦褪篮。   睿侨森偿: 作为公司的管理者拔,我们非晨看重实习生渭谋祁,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹲堵。不管是本科在校生还是毕业生祷,都能给我们带来新鲜的血液限奇、新鲜的想法谜就恳。    同济大学袁旭边:首先粪抢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磷康玖。    我们都来自同济大学汽车学院孟渭,团队成员有两个来自汽车工程方向袜隋、一个汽车营销方向渭垦娥、一个汽车设计方向司木。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洽稗,围绕“以人为本”畅起楞,挑战的是都市环境里的出行压力协。    我们的想法与捷豹路虎的工程师廊冗、设计师也有很多共鸣品靡,通过一系列调整壬爽啥,最后有了这样一个以人为本鹊、体验为先的方案纱。我觉得宿时板,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔑锋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砂诚:目前扑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划染厂?   潘孟涛泼: 我们会对人才数量进行评估和拟定筹剂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的底。随着经销商网络的增加缸疏爱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艰勃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逻轻篮,从而满足未来消费者的要求履。这些内容息息相关需蠕奋,并且不仅是着眼于眼下耗拓,更是放眼未来讳卫磐。比如碴按,针对刚刚提到的电动汽车战略脑临,就要确保未来有足够的专业工程师储备管舅,因此急唱,我们时刻准备着侯蚂惜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司轻敞。   问群讣:在创新领域纲瞬臣,包括未来汽车科技领域酮肠,捷豹路虎有怎样的系统部署镣?   睿侨森材粱: 首先羔侧鸥,作为一个公司甩剩唾,我们在研发领域有诸多投入涂,而且很多的投入都非常具有前瞻性晦讽匆。比如说花饭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洪惫庆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冒且。    其次何凰踩,我们想要通过产品和服务充焚,把先进技术带给我们的消费者市伦效,因此我们的工程团队鸡己、研发团队必须时刻关注消费者需求舞降硼,做到一切产出符合相关性绒畦、可实践性原则宦凸鞘。此外驹末然,我们每年投入约350亿人民币奥,用于车辆技术的研发和投产忻。    我们还于今年7月宣布车科孙:在未来四年曹头,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆物础,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈清。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛇,并在未来应用到车辆技术当中段氯。    今年早些时候拱怪长,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion犁,通过应用软件及按需服务的开发与提供睫臣,解决消费者在出行中遇到的难题廉人灿。    与此同时白伎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芹荷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锹、办公空间瞬桶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隘期奴。   问抡:请具体介绍一下InMotion鸡擎食。对于整个汽车市场的趋势笆稠,比如电动汽车技术随沪负,捷豹路虎是否有着自己的见解推梅?   睿侨森蒂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脾讨尼。我们希望将来可以将它推广到美国别、欧洲以及我们非常关注的中国市场甸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泥摔,由研发团队进行分析湃懦璃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梯屋痘,我们也会分享给总部赖就惰。    关于电动汽车技术觅蛙,在洛杉矶车展前夕娘屉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE素。中国是目前最大的电动车市炒蕖,并且有引领行业变化的趋势缺行涣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墒拌罐,确保第一时间响应本土市场的需求笛纱瓶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缄,并于2018年正式上市椒刮,希望大家多多关注麓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问景:关于未来互联网汽车茄碌篙,捷豹路虎有哪些基本的认识开孰腔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求齿褐晒?   睿侨森靠: 目前渡偏疵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兽,它的发展甚至可以打破现有的撕疆跨、传统的汽车开发逻辑与循环差亢星。    针对这个话题窟哩煞,我有两点和大家分享巧:第一点光,未来所有的车辆都将实现互联网化你膛,现在能够透露的是惺凰叛,接下来我们全新推出的产品挺嘛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点齿攘社,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作榷。比如说患悍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吻挎,使用他们的UI界面和地图拴禾。类似这样的合作巳另,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力峨购赁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   汽车网讯 12月15日恫垢,由中国汽车技术研究中心庙粹村、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开输茸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒋就,从“市场化发展现状”骂懈、“应用模式创新”列极拦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腥靡嫌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靶妊迁,为产业发展建言献策卜玻、助力提升冉夏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竣舶椽: 第一幂夯,背景淑叫悄。    去年发布的《中国制造2025》房琳帕,新能源汽车是重大发展领域之一行,是其他技术应用载体廉,而且是先导性产业嵌。它的进展情况决定了中国制造2025燎冀、强国战略实施的程度课肚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侩跨扦,从而能够聚焦变革磷床末、明晰路径突土坎、凝聚共识拿、引导相关资源集聚推广产业创新时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扯堑伺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鼎破阀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抽辛镶。总体报告是按照1+7的结构博。1是总的沟化槐,7是包括4个车辆整车技术寂钠,3个分项技术蝗。    第二巷,国内外总体技术分析窍佬。    近年来画,从国际汽车产业来说速,低碳化欠、信息化菠、智能化是一个总的大趋势丧。欧洲能缸、美国媒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拘,重点企业的产品战略也充分体现了三化衰跺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牌搽。我国汽车产业特别是近二十年的发展苟朝,取得的进步大家有目共睹暗导。首先眷抨充,产业规模世界第一掠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尼恍亢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凹,包括品牌市场的影响力有目共睹吐遁,特别是新能源汽车貉究,包括技术险设惹、市场梅、新的智能网联汽车技术税腻交,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫡胸,智能网联汽车发展是非臣傩В好的优势条件乳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展官爽,包括动力电池茶苹抛、变速器财。国内自动变速器原先是空白坍驶,近年来无论是CVT雹、IT杯充缕、DCT都有自主的技术和产品废,而且应用在逐步扩大汐巧尉。    虽说取得巨大的进步测亮裤,但与国际先进水平差距明显未沁浅:    首先财垢,发展能力上的差距交。投入强度远远低于国外邵,全产业投入估算1千亿痴,相当于通用雀侗巾、大众身糙囤、丰田大集团一个公司的投入匪。    其次惋,研发积累米。包括流程积累籍码、数据积累百唤咐、技术积累蹬、标准积累疲扩,这些积累偏弱珐哇湾。    另外娃,从整个产业创新体系上来说据,差异比较明显的拎对讲,特别是协同方面愤。单个企业弱耻卫挥,整体的协同效果很低瞄崔,意识也比较低富妇。在发达国家镜培熊,单个企业强汕巫,整个国家的协同体系效率比较高校幕土。    基础不牢地动山倚矸恰,我国汽车产业的材料东、工艺基础跟国外相比也差距明显逗介。汽车产业贪峨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革没托,要求有创新的思路和创新的模式倍辰叛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求护赦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展佰娘。    第三绕署,一些关键的里程碑量谈。    重点是总目标辩,总目标是基于很多现有的环境设定的答,也基于七个路线图进行测算船蚂竞。反过来说锌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叹耍,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛔宪:    1酮操、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慰佰。如果技术路线图能够得到实现办细,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值限,之后往下走欣浇撤,这对产业来说挥变鲜,甚至对国家来说是非常重要的妇。    2假、希望在2030年左右羡,汽车产业的电动化转型基本完成唤笔豁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惰规褪。智能网联汽车市场有一定的占有率喷姑味,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炭夕料。    3欠、建立有竞争力的自主创新体系羌胶。    节能汽车在2020蔫、2025锨膜泪、2030三个阶段提出典型的指标圃陋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冯江,5升蒜迟界、4升锈、3.2升吓尾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蘑,2025年15%趣,2030年40%以上廉灯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驳凉芜、自动巡航壤死襄、车道保持应用已经很高筋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例换,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线廉娩,经过技术路线测算实现总的目标挥。从路径识别上来说揣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谷详晒,以能源动力系统优化升级转型作为重点逻,以智能化水平提升作为主线胳剃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甫,全面推进企业产业发展耽。    第四舅惰,分技术路线图的基本结论焕鼎湾。    1梯飘、节能汽车端吼。总体上有很大的共同点宽扭,重点在混合动力技术孺愧、内燃机技术俏、其他驱动技术扯。混合动力是技能的主流技术理釜,当然轻量化也是另外一个乌份,但是轻量化有专项的分析迸剖,在这里没有强化俯。    乘用车总体执行轻量化伟、小型化俺土拔、混合动力叫私腺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缝逢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戚龋。    混合电力是一个主要的技术鳞遂,达到5升售漏硷,4升床、3.2升的目标溃,混合动力是主流女静,其他是共性的吮,轻量化视、摩擦等儡。    商用车混合动力应用时间稍晚寒瘸,重要度低于乘用车萝。    2琅冠、纯电动与插电式混合动力汽车镁财胯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失色安,加强轻量化成为趋势钩浇。轻量化对电动车更加重要貉错。对于插电式非常重要的袖宛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摊勒,驱动风、点击湍怒、控制肖姜袜、充电堕、混合动力发动机酬,高效耦合发动器琳伶。动力电池本身有专题吹搬悍,在这里没有过分强调掏。    这两种车提出了总体的发展纲要凹坏错,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唤毯,甚至可以忽略不计涡桥。    从四个层面梳理了技术需求瞬护嫉,提出了一些优先的行动项簇,面向纯电和插电迁迪领,国家科技技术支持十五年了骡经贰,下一步除了电池列为专项之外蹬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卤阮欺。    另外苗壬,聚焦关键零部件修、基础突破和可再生能源扰挝遍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用块葛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矛。    3瑞完湘、燃料电池汽车蹈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择信唐据。从中国汽车产业来说摄,现在重视程度不够抬胳方,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贡科荚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究割其。希望四部委提交国务院进行发布和实施悍蜡。    在研究过程中叉,大家对燃料电池认识分歧比较大清崔撤,或者没有共识钠,这里特意保留一个燃料电池发展目标爆邪评,跟发布不一样叛。发布时2020年达到5000辆的保留规模仕炕,我们是1万;2025年是10万骗辜,发布时是5万;2030年是百万辩,发布时是10万份喇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唉凌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俩伸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度步守、耐久性廊蛙变、成本半、氢安全琉喀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坏币伙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汞饶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氛梦。当然姆谎,全技术链的技术攻关需要做棘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杆糜。前期小功率燃料电池嫡斗,中期是平衡的燃料电池师茨泞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘟辣,到最后全功率的燃料电池擂。当然妥底,电电混合是最主要的钠,最后电池小容量的技术路线点呛,但燃料电池的功率更大一点举。在这四个层面进行了技术创新梳理捞,燃料电池要解决的东西很多采,包括材料嚏、膜水坍、电机情抢脓、燃料电池奈迦萘块堆娠井身、系统技术患饱动、整车技术诫。燃料电池也是下一步国家科技百弊烷、资金支持的重点插。    4衫撇刮、智能网联汽车层,这是新兴的技术发展趋势糜段。其重要性与新能源汽车同等重要十读榷,有部分专家认为更重要尺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亲儡伯,技术和应用的优势败貌危,也是机遇蛇巾舶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绒久,涉及到国家信息管理毛携。对核心自主提出了很明确的要求反僳,即两横三纵情。    车辆技术上更多的是决策鞘、执行肠。信息技术丧,信息安全汞,地图技术也是非常重要的狭挟烤。两纵埂,一个是车载的辫,一个是基础设施操舅。智能网联一定是循序的关,智能网联技术最容易得到大规模的应用适刑佩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谢姐。这两个路径总体上循序得到应用悍亨,从商务车来说羞拖,更容易形成邻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弯地闯。    从四个层面聚焦一些技术需求活屑肥。跟燃料电池一样拼,需要解决的问题更多一点椭笨澈。从感知决策执行的叉铂,特别在决策阶段堤绊杉,差距是比较大的革恫扁,感知当然也有差距绣法。在信息层面胖鳖,大数据并、云平台备,相对来说中国有比较好的基础和优势节诧溯。    作为一个前提派箔,对标准法规先决性习剂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动切飞丹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甘借。制造技术不细介绍了痞抨,还是聚焦在新材料的运用颅颁,以及新技术对制造技术带来的变化珐负,聚焦方面进行了说明哭。    动力电池赴暮矾,分三个目标施妇,目标上有比较大的讨论和争议墓皋师,比如说新阶段提出了350耪累、400纠匡洞、500的质量要求锹,争议非常大开,重点几个层面极:    优化现有的代表电池技术睬,提升技术水平弗勤,特别耐久性床,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糜腹撂。国外的装备很难形成有竞争力的差别帕皑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夏绷庐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怠。现有应用以企业为主体来做盆。当然程琼,也会关注动力电池的回收利用技术涸。    最后年俱,轻量化荷轻拣。简单来说楞,前期聚焦材料技术箱噬膜、设备技术尝、制造技术瞳、回收技术广句。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺砍潭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化霉,比如说传统的四大工艺的变化溺喜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雾湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价衬棺、供应链悼肯、资金腊速、汽车等方面的诸多质疑藕拢碳。期间,明确表示不会放弃造车苫混隆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吕搁泞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琉钱吕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舶朝劫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的东创。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹭性哎、互联网及云险、内容较陛、体育,还有三个端口类的,手机饶价潍、电视省、汽车扇暗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业词佬暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力竟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功飞骸壳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿单捅淡。    乐视的电视做的确实是非常不容易辜念。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坤凸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锨榔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元物。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饺毖。总归累计亏损36.33亿元蕾核。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盒。第一部分就是投资人的钱处。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现什膝彩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹈垒脯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现和。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迟蹲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情克雷柏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘎沛眠、体育43亿漂、手机50亿,房地产64亿片、内容108亿干泌缆、互联网金融151个亿钢、电视187个亿晾酞摔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卤挪冀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仟突金。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玲揭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的排横。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败萌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舰勿挛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准思郊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宛煌姥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的动袖没。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炬洛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扩。很可惜,你们蒙眼狂奔事。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散莫哄伞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尸匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦驾:李芳" "   12月10日轨另碾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孟爸:一条是政府主导峨裳娃、政府补贴的方式景飘琴,这是当前的主流鲸。一条是消费导向墓垦痞,依托市场的内生成长道路孩汉孺。”他表示勃痘,(电动车产业)进入者中诚喘,大多数最终可能会被淘汰肠苹,但是不能不给他们机会探。国家已经开始放宽市场准入村,此时提裁郡,应该在两个方面把握好政策判梧藤:1隋洛刑、应当欢迎新的进入者奉擅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咯百,让投资者自主决策袍盛,自担风险常。2汾介姐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雹椭,严格市场监管布,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唤,目的是建立好的产业生态偷骗。电动车产业化勾,最终必须依托市场来完成括拆裳,因此垢统,政府的政策必须产生长期预期亭脆。推进政策应当借力市尘鹉蜕搿,发掘市场的潜力青虹奴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疤杏频。政府政策不干预技术路线袱,政策的实施不是导向对政策的依赖诡,而是政府作用的适时发挥藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农舒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道穆卿哼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搅希,戴姆勒有望在今年成为全球最大篡冯矢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漂裙,这一目标比原计划提前四年实现脆枚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哎:“戴姆勒今年即将实现这一目标来莽,比预期时间(2020年)提前四年誓乓洗。”   据悉底托,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枷卿畏,当时受到与会者的哄笑囤惮涸。然而泡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桃,领先劲敌奥迪和宝马衫慷谐。(实习编译怯:刘欢 审稿下暇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忻:韩大为 版权作品蔑乔晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭洪,严禁转载丧稿沙,违者将被追究法律责任擂控。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访遂顶。在提及新品牌“WEY”时皋歧撮,魏建军表示涛籍嘲,“将夺取丰田和德国大众的用户”哗姬黔。   记者喉此:为什么把自己的姓氏作为品牌萍为苍?   魏建军窍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铣。我对WEY很有自信吓崎,就使用了自己的姓骗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌休,但在中国汽车行业我是第一个徒炽。   WEY之所以采用英语们携龋,是为了要瞄准成为全球品牌锣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窘敞。   记者啡:对于竞争对手有什么设想顶枯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军究:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谜陇邢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媒,在此基础上还要实现15-20万元的定价桥刷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户穗访呈。在性价比上WEY更具有优势晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犯片:李芳 版权作品蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥,严禁转载榔,违者将被追究法律责任遂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后课眷,新能源汽车的发展也不会受阻谱录。   根据工信部核准的数据小本宿,今年前三季度供,整个新能源车销售16万台愁虏,同比增长83%舰。其中高蔼唾,新能源客车已经占有40%以上的比例葡戳,达到了近半的水平每廷概,发展前景面临压力胃德舅,但乘用车只有0.1%篙。“我们涨十倍是1%南降,涨100倍是10%埔孤粕,新能源车发展有巨大的前景和空间介,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点士痛棱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上未,全国乘联会秘书长崔东树说袖祟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萝届。根据国家制定的产业政策要求醚螺,到2020年校,乘用车百公里油耗要降到5升蠕懊收,这意味着五年内降38%的油耗厦韧。“基本上谁也实现不了慑,只能靠新能源车来推动络。而这种新能源车葱,插电混动可以降80%妮,纯电的可以降100%的油耗摩哄,这种情况下只能发展新能源车粱,这样新能源车乘用化身篮尖,为什么我们一直定义为为生存而干虱礁魄,你不干就要挨打渴姜居。”崔东树说习。   另一方面鳞钱疗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魄臂看,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者槐少,因此定价弹性很大离垄渴。”中金公司的研究员李璇说睹醒墒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平需杯,为消费者提供很多选择慰前偷。随着技术进步和更多电动车型的开发彼挥党,新能源车的成本会不断下降吴懦牢,比如恼菜夕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骋故。“中国的纯电动车型出来以后吭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多花,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茅峡醒,发现基本上17苫龄、18年以后的新能源车腔此,达到8年10万公里以上苫,整个成本是比传统燃油车是要少的抬,甚至是少了20%到30%蛙方其。”   电池是电动汽车发展的核心僵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同达兽,电池成本还有很大的下降空间氓息碘。目前洼厦,整个电池的产能供应相对过剩激,国内电池企业达100多家蹄。据统计理峨监,目前整个电池的价格大概在2块多左右尸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛊褐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准免扑。因此郝品氖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度传掀铃,这样才能达到标准痊锋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示椒体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺氮俗:李芳" "   我们不认为绝对的销量司落,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔑墩赊。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓣,比如利润率亮惩瘸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挪畔。除此之外陈,品牌力既池举、品牌的知名度淀、美誉度黑锯典、影响力腑,也是决定品牌可持续发展的重要因素纤褪笑。宝马在创新精神上是首屈一指的老碘,因为汽车行业正经历巨变爆句半,在电动出行拍嚷廓、智能互联瓢、无人驾驶等一系列发展方向上鹤鹿,宝马都打下了比较好的基础彤。    临近年底夸哎,伴着层出不穷的新闻事件懒,高档车市场竞争愈发激烈蓬示方,作为全球领先的品牌——宝马仓帆庙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓷。近日红,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盆,听到他开诚布公忱刨紊、推心置腹的看法度拆才。   问湍憋灸:根据最新的销量数据龄脸酗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乓。那么湿饥,您怎么看销量南采弦、利润稿撇汞、与经销商合作伙伴的关系涧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奸双: 每个竞争对手的情况不太一样圭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沛士,所谓的增幅我们一般都讲同比拖馈,是跟去年的基础关系摊。几个因素加一块儿卫天,我们不认为绝对的销量哇蕾郡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舌涉檄。对于宝马而言棚,今年前十个月褪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帽篓胸,同比增幅10.2%次,其中BMW品牌销量将近39.8万辆我稻,同比增幅接近11%侯。我们对这个数据还是非常满意的芦宝揉,这也达到甚至超过了我们内部的目标莲勿。    除了销量本身的绝对量或者增幅片,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素模黑,比如利润率潮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标税肥妹。除此之外廊啼,品牌力下挝、品牌的知名度缓脱辱、美誉度和收、影响力献,也是决定品牌可持续发展的重要因素翁雌脊。宝马在创新精神上是首屈一指的敌衔达,因为汽车行业正经历巨变祭,在电动出行奠、智能互联分秤、无人驾驶等一系列发展方向上坷,我觉得宝马都打下了比较好的基础星省。总体来讲拢,我们并不惧怕任何竞争眉峡实,我们也欢迎竞争吝搭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行板栏妹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恨酶猫。   问氢:最近姑凡,关于奥迪的新闻比较火璃检。   刘智桥泡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗣。对于宝马品牌来讲矗乖诉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氯浇魄,双方的关系也非澄常好险。所以哭旅舶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毕晃核,一个是宝马(中国)辈,一个是华晨宝马巳旅,但是我们有一个整体式的营销团队款,有统一的零售网络涧,我们在总部有一个统一的管理团队蜜齐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磺鹃纠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略保。至于竞争对手我不是特别方便评价玩,不过至少释放了一个很好的信号母乳项,豪华车市场的前景依然很好托提。    问伙请瘸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盟详?    刘智桂潦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卢奶偿。因为从经济的基本面来讲珐瞳澜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狈爆滩、持续的发展态势欺拍。之前以出口诞浚兔、基础设施建投资的经济拉动方式沮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式经艇。需求的增长其实就表明了对于车的需求颅脱风,其中也包括对豪华车的需求躺妈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长小烤奈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缝必,这几个因素相加囊鬼姜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伺艇。今年扁,豪华车的“盘子”接近200万辆道妙,未来可能每年的增幅不会特别大够幻脑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑息。所以位,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入写希,力争在市场表现上优于竞争对手绵。   问碴羡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秒该,这一岗位和以前相比有哪些挑战笨残?   刘智坤脱揽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妙倦,因为我在宝马的八朝、九年时间持巩患,换的工作岗位也挺多的扰偶刑。换了新的工作以来适荆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寒但删,比如负责国产车的销售醛,可能是比较短平快的疆沉删,看的是一裴、两年之内的事情青版。在宝马中国总裁这个位置上唱骗,除了目前公司各个业务板块的运营敌拷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拓牢路。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粪磋祁,像无人驾驶锯免、智能互联袖妨南、电动车莽竭,包括数字化营销艾、品牌年轻化等等一系列的东西话寄阀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梆尖,力争在中国市场上打下一个非澄改裕好的基础粳。我相信洼坪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候势程康,宝马会拥有非常强大的竞争优势楷。(中国经济网 记者凰屋叙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良评:李芳" "   原标题失干蔽:王永清赣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底犬稿卧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钳强潦。别克品牌今年销量已经突破100万辆螺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名推涧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阜偷。数据显示短私署,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仑伺五,同比上年的446764辆下跌28.64%口孩火。上个月娩慧案,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孟蜡隙。    因此囤豌,在车展期间接受记者采访时乾捣唤,王永清表示船团,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钉途怒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言附湃淖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惺福玛,但全年销量依然会同比下降20%左右膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坎僳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狮告,可能在布局上稍微有点滞后闯拢喀。现在对于雪佛兰来说和,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”们孩。    事实上得椿钦,雪佛兰已经开始了提速布局搜侩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谷碑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笆褐。王永清表示拆逗熔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妊,2016至2020年投放超过20款新车暑耸僚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哭鹤,30%为SUV车型炊闷挟,并将加速引入包括1.0T纹澜、2.0T吠凳输、8AT狼、9AT惭尉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技先。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境情必量,未来SUV将成为主推车型对纬狈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竣硅虑,轴距2725mm婪,将与全球同步进入中国市场牧。同样腑碘寒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相峡肃迫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耪圈撼。    值得一提的是奈粕轿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耻艘,拓宽产品线菇哭。RS车型将采用包括侧包围垃色淖、运动尾翼牌、双排气管猫栖辉、降低化运动悬架魏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哎,并加载多项ESS智能安全科技翻。    在品牌营销上屡惊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼半奠篱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓢绦徐。另外炒敬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颧呵力,演绎雪佛兰“热爱紊哗,梦想绿磁室,行动坎,分享”的精神量娶吗。    “今后新车的利润越来越胁徊啊,主要利润来源于衍生服务桑凌、二手车置换等埃。相信雪佛兰将它的结构调好后蜂,未来两年将会真正出成果检霓貉。”施弘说躬安。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梗痰两,上汽通用的新能源战略也将全面提速秦汕甘。车展当天诺睛蛾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相江,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矮桃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统日。这套系统由1.5L发动机和电动机组成罢,发动机的最大功率为73千瓦侯割卜,其中电动机负责驱动笑曙氦,汽油机负责发电赶,它的综合百公里油耗是0.9L岸吃。从上汽通用发布的节奏看捷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浓盲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钞,王永清说寡冉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫂,产品还要丰富颈迸筐,才能满足这个法规的要求河洁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怯,到2020年之后比例更高不鲸连。王永清表示水砷:“估计到2022年垫烁僧,我们的电池技术会有很大突破笛匹舰,能量密度大幅度提升澜迹,成本是大幅度下降翘。这对纯电动的新能源车发展是好消息厕迹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协醇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢信戒、豪华”品牌——WEY四呈椭,W01撅虚龄、W02两款全新SUV首发亮相慨祈,售价区间将在15-20万元姐郎。对于新品牌的未来发展规划衰内,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示褂:“WEY品牌明年将有3款车上市劫韧斤,到2018年还将推出2款左右的产品倒,以支撑起全新的销售网络体系话拭卡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表某:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酣形,8月份推出第二款SUV W02浑湾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慈尚菇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疾锌拈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时灿反,魏建军详细介绍到杭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煞腥,配置上拥有最先进的安全技术限党遍、智能技术裸,也更加精致毯仑。此外在性能上两者也有很大差异坚饱酱,例如在NVH方面汀豌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上崔揉港,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造省钩厦。   在经销渠道方面风莎孪,魏建军介绍说搜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络期撵臂,没有想过招募新经销商灯漓患,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗡俏。”   对于新品牌的未来发展碉灿,魏建军信心十足刨辽,他表示救蛙:“我从没想过这个品牌会失败羌炉,只有退路封死才能做好这件事惰卷凑,自主企业只有没有后路才能把事情做好辱辫。”此外霉栖嫉,魏建军坦言眷厢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咳缆,因为新品牌叫什么并不重要小凄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哼搜,将方向转到共享经济枪绘、互联网羔、自动驾驶方面新的技术戳透,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商东灯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上情蒲按,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩筏沃、生动的演讲诺,就城市交通食修无、自动驾驶和汽车互联等热点话题贿僚咯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撬抢磐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拎。    徐大全说猎,博世始终认为脊米,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潞孰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垫。    徐大全谈到却连敖,作为在汽车领域的老牌企业赋房,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骸、多样化的发展态势和需求岭勺,博世已经有了自己的思考和方向部。    他说绘味醒,如今催,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灰,将方向转到共享经济率湾、互联网漆贿、自动驾驶方面新的技术鞍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说硼,面对新一轮汽车技术的变革噬部,无论是传统汽车胖、零部件企业热下紊,还是互联网嫂、科技企业淌摄忱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袍纱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蝗低:互联化蚂了奶、自动化和安全化闪帝。我们预计浪嚼,到2021年送虐,汽车将成为第三大互联移动实体穿淋,同时扮演人类的第三大生活空间虽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面归拾,来充分发挥互联驾驶的各种优势椭。    谈及自动化领域锨廉,徐大全判断瓮辽办,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烩稠斤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术评角,通过持续创新驾驶员辅助系统狈京憨,从辅助驾驶洛烤圃、部分自动构蒜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶距锈曹,分阶段朝“零事故”愿景迈进京呐。目前思,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产队叉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孩泻,到2020年左右赋骨,自动泊车功能将进行试点项目测试粟辫稠。    说到自动泊车啃,徐大全特别谈到停车难的问题蓬词峭。他说酚,停车难是在城市生活中的一大困扰铣。今年叔焙撤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查示创,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狄坞敬。在八项智能泊车功能里袍,“手机查询停车场位置并导航”磐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能澄萄洛。其实屡尸,在大型商场里甫冯慕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赫碗弗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晃。根据一项市场调研显示秽燎,2015年身,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烷介彻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台届,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虾熊,在深入巩固原本的互联化轿侯、自动化和安全化“三化”战略基础上哎告,博世今年也把两轮交通涸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踌录。    他介绍涂横,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部清硕秦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蕾昧。未来十年藉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上武堑盾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性京免挂。    在两轮交通方面戏,博世提供两轮驱动返胃洪、安全等各方面的解决方案棚,涉及两轮电动车目、摩托车窃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垦。    最后渺辨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寂忌,满足这些变化的需求面轿溺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”场汝遂,“双积分”法规驹读挛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议村,连日来晴苹拦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孪帅降,让观望中的车企备受煎熬品蜗宠。针对业内关注的焦点问题犀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全协痘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捍疲安:不久前犊淬菩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘉卷涵,如何理解这两套方案便?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狮物霉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乐故纫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奋凸捶,但又有独立性傅,各自的核心目标有所不同吴肃孰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刃,进而确保国家能源安全水羚。由于中国的石油对外依存度已超过60%冠罢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提半佰敦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求都节含,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屉诵,进而实现国家节能减排的长期目标姥帝蔬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毙掠,但现阶段并不能彼此替代渴扛。对于CAFC而言疼骚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蕊撩泰,其中当然也包含新能源汽车炬公花,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舒托捷。但不同的企业由于自身能力技泞、技术储备和对未来技术趋势判断不同暇娇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氰锈稍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模督,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补簿溃搞,而以后补贴将逐步退坡寒捆凭,企业更担心成本无法负担贾澈管。因此仅有CAFC法规轮浦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况界娄夕,所以有必要出台NEV积分顷淑呐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扑会。同时地恼斤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫入菩鬼,从而有利于新能源汽车早日取得突破屉模题。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膘,其目标应是降低汽车及相关产业奉、乃至整个国家的碳排放收扇,和降低能源消耗诉求不同丢石。作为碳排放第一大国叼食拢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斧,后续国际压力还将不断增大床滤扩。因此刮耸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靛酮,从大方向上讲是正确的圣案欧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段母戈技,这和NEV积分没有本质区别俏故崎,也无法确保总体低碳目标的实现舷私坟。实际上习,跨行业两漆烤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向激挥。以电动汽车为例吨鞘,其在使用阶段确实是零排放橡佩考,但与欧美不同疮和,中国的电能以高碳电为主澄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滥。也就是说腿,在使用高碳电的情况下擎届恰,电动车全生命周期的碳排放并不低冠。这正是碳配额管理应该解决的问题淘廓酿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盗摄袜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蠢。实际上茄,将新能源汽车确定为国家战略斤称,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构霖肋穗,生产更多的低碳电沫峭歌,否则减碳的国际承诺将难以兑现孔完。    另外农臼铝,对于汽车行业锰僻嫌,无论是CAFC吴短、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同河卉牢,但都应该由一个部门来统筹策划逝,系统思考浮策,拿出科学鼎蹿敛、系统彤醒、具体跑、有效的管理办法来推动实施谐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲍蠕垢。    ■积分交易细则需加快制定冈、尽早出台    《中国汽车报》箔扮篮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痴车,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素练酪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忍搂饰?    赵福全膜腊钢:确定合理的积分价格茂,涉及到技术溶悼那、成本和市场接受度息珊衫,需要综合测算和动态调整纳删盘。我认为基本原则是揩频躬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妹年,让没做新能源汽车的企业有经济压力物皇股。如果NEV积分是“白菜价”坝槽,大家直接买就可以袱滴,谁还会愿意在新能源汽车上投入吝?    因此攘聘探,NEV积分的定价应足够高面,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入股题,通过自己的新能源产品获取积分关,满足法规要求墓铺伟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理誓捻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骗踩壁,能够通过购买积分先生存下去晾藩朗,争取时间把自己的新能源产品做起来锹搅莫。    《中国汽车报》揉:除了积分价格之外峡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茶草泻,目前处于“空档”状态味趣卵,怎么看待这个问题弛疯?    赵福全韭每:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沫拷估。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毁筷隋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性黑。同时冕绷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间趁。对于汽车企业来说腑苦镭,3年仅仅是一轮产品开发的周期司磨僵,政府作为“游戏规则”的制定者徐袄镰,应尽快给企业一个明确的目标衡纷曹,否则企业将无所适从澜祷华。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牧垒细:“双积分”中提出了2018年起坷楼,8%脆、10%兄、12%的NEV积分比例限间蒋,而经权威机构按照法规要求测算佩泪腊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难强币灿?    赵福全门武:在这个问题上登,我并不持悲观看法幂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难覆,因为还有很多企业尚未完全发力艘床。按照国家的发展预期鹃匪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怂泻羚,如果每辆车以最低积分2分计算恢亭堡,整体积分比例就达到了14%浓枯,如果是分值更高的产品仑蛇挪,达到18%的积分比例都有可能芳番如。关键是要努力实现7%销量占比目标锚膳坑,而这也正是NEV积分的目的所在傲编。    不过另一个问题引人担忧维聚皇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹿,同时在CAFC核算中也有优惠觅缴羡:一方面油耗直接按零计算孝髓,另一方面核算数量加倍隘申顷,从2016到2020年分别是5倍肛牟潘、3倍彪、2倍哨失。此外食蓖,按照单项抵偿原则才酗捍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冗茂钳,还可用于抵消CAFC负积分妹媒镐。我们经过测算发现巍柑,CAFC中的这种双重优惠儒杭,对新能源汽车的“照顾”过多了缄幢,不利于促进其他节能技术发展厂烈魄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辱廷,CAFC的达标难度就会随之大大降低笆成。实际上齐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呛练,两者不可偏废伟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捶苍施,但如果CAFC目标落空唱,国家能源安全受到威胁美,汽车产业的可持续发展仍无从保障侧裙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消染,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绅,这不仅能确保CAFC目标的达成示挝牢,也会提升NEV积分的价值面谷盯,避免NEV交易落空冻醒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘘刊膝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值范厕,而没有将电耗的概念纳入其中喀酥,这样的算法是否科学淌矩茄?    赵福全年教:NEV积分分值以续驶里程为依据湿偏,这与推广新能源汽车的初衷相违背锻跑,也不利于鼓励技术进步拳瘟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程佳达。推广新能源汽车是为了节能减排宪呸,因此不仅传统汽车贡撼,新能源汽车也同样应该抑大扬小版、抑重扬轻慈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帮略坡,而不是搭载电池越多越好目撤汇,因为大量电池搭载在汽车上移动棺戚,这本身就会使能耗增加誓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾悼妊,也意味着大量增加电池生产的排放徊。    政府应鼓励企业开发低成本吾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鼻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池平凤。也就是说翔拟,政策制定一定要“勿忘初心”氮彻吓。建议NEV引入单位电耗价,即吨百公里电耗的概念缸,作为积分分值的依据玛翘尾。同时陡将,对于小型车电耗适当放宽娥屑敞,而对大型车提出更高要求锈,以鼓励新能源汽车小型化挡惠巴,进一步提升节能减排效果难簇恕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狗:在“双积分”中举,没有将新能源商用车列入管理范围骏纶函,这样做合理吗笆矾?    赵福全陷茄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被ㄊ妹梗可持续发展的问题舵。2015年怀沙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%貌苯,获得国家补贴的比例比这个数字还高篮波抛。而此次NEV出台却未涉及商用车天放,这是不合理的田,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宽乐负,也会让乘用车企业感到不公平悉势。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规签田,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涎衔。我建议底汹,应该单独给商用车设立NEV比例要求龄敞琅,可以不与CAFC积分抵偿蔽彪抒,但企业之间可以交易爽。因为如果没有NEV的强制要求蜡奶,在补贴退坡后斜蓄粟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑懊方弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口龟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斡毛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酱持,目前正申请资质的新能源车企多达30多家层,盲目投资之后恃藐,多数公司要垮下来擒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热判,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虫诫摹。    以蔚来汽车为例娥,去年8月还只有100多名员工典,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桑香贸。据中国汽车工业协会最新统计芯鬼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淖魏,销售4.4万辆捕篇拜,同比分别增长25.7%和43.8%叭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窜沽,销售28.9万辆袍别,比上年同期分别增长93.0%和100.6%麻猛澎。蔚来扒、威马萌泵裁、前途汤、小鹏等已是新能源造车领域的热词孝空,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粟谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茹夯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粱如慨。至此娥伤,奇瑞新能源成为继北汽新能源叙壬、长江汽车忻头驴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家褥猜。    “新能源车企的风险穿泊彻,其实很大磐危济。”王秉刚说髓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力授埔玻,对风险有足够的分析杰坞,有可能投了很多钱科,最后做不成先嘛毛,带来不必要的损失避痪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下栓敞挎,简单地投资建厂随、增强制造能力侍诉,未来堪忧围芜聚。新能源车电池的技术进步非常迅速 肩村,现在可以用的技术一年后就不行了滥。如果没有研发能力就做不过人家番吻妒。“一下十几个亿扎进去峦须彤,有可能最后做不成糕衫,我还是提醒新进者要谨慎一点黄。”王秉刚说具叭。    事实上讣,目前国内的新能源电池生产厂太多了离侩,但规模都不大谴副武。而且动力电池总的规模也在扩张中鸥苔,尤其质量好的不多伞,“据我了解乳舷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛊。”因此际锹寿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扑。   谈不上“红海”德反,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徐屏川,但道路曲折刚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说踩惟舱,造车得有钱面敌、有人才徐、有时间盗菇。“钱我们还行筐灌潘,人也不错悸糜噬,就是时间太紧才秃,毕竟搞汽车三年算很快烷雾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合临饱辈。”万锐坦言酵抹式,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瘟钡。    不过鸥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粪兴涛,万锐并不认同梧。在他看来假媚痪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撕扰宪,因为大家都还没“下海”淘铅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菩蓄坝,大家还在忙于造车反怯,搏杀还没开始啪耽骗。    “这是好事巴础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祥瓦溃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蟹连湘,目前中国传统整车企业有150多家汾珐,新能源车企至少有30多家地,后来者也给行业带来很多新思路和新做法青茸。    至于是不是过剩佃诚,梁伟表示这还是要市场来判断彻滑起。在梁伟看来响,其实中国传统汽车行业已转入新常态伶凹默,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长品,除非汽车消费大幅好转舶马,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桑嫁。    但另一方面熔,根据预测浩,未来5~10年筒沧,中国的新能源汽车将保持两位数增长让。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称温,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆故,到2020年时产能达200万辆莽九、累计产销量超过500万辆鹤碴途。梁伟认为论荷垢,从年产几十万辆到200万辆的目标顺,新能源车汽车肯定还要快速发展婪。目前的新能源车市场还完全没有定型弊敖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会超。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寿蹬,“很多人此前担心特斯拉会破产舰滇,但Model S和Model X推出后效果不错隧,用户接受妇。经过多轮产品积淀棚骄掠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苔,特别是成本下降得较明显饰。特斯拉可以闯出来豪捻瘦,中国企业也有机会贾豁的、有成本优势诡怯阀。”梁伟说恼。    对于最近贾跃亭的乐视绕鸽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象共汝,梁伟指出夯绿鸥,除了技术圣惜,汽车行业还是一个资金密集祈、劳动密集的行业集裸。如果要进入缕狠疼,需要企业在未来几年有大量投入佩胸悼,以格力电器(000651.SZ)为例幸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酿。    梁伟表示磁闲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来完爱乾,毕竟快速把产品推出来贯牵,现金压力会非常大躬。另外弗猴,一家企业在原有行业中具有很强的能力奴充疯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倒,这是一个很长的学习过程仆构玖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衫每加,也是第十七个中国记者节拿瘫胖。2000年故敞伴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粒妓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节里蚂壤。此后记者节像护士节外孩箔、教师节一样靖坊,是我国仅有的3个行业性节日之一伎哪。   值此之际路栏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱噶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谭。      坚守还是离开废钩课?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阂吨墒:去年网络广告总量2096亿元精湍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元佃。报纸下跌超过35%休,杂志下跌近20%拘岭埔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿适悸,单项将全面超越传统广告羔侯逃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辟魄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庐茸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下萍堕,也仍能保持着不俗的销量摧炊勿。    “没有路可以让我选择蜕围,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抖。”陈总对此直言到备抨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垃,但发行量保持一直不减幻吉黑。诚然浮裸,这离不开报社给予的支持钙嫁。但从自身发展来讲殊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饶拾坍。究其原因铝崇创,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的葛灿筷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谐顷。   汽车也好莎侠订,新闻也罢镜廓。毋庸置疑背,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题校奢戏。   纵观整个汽车行业的发展趋势哩几碌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志负。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受僵亨,但不可否认的是夯溅啃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式穿纽港。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者采。    除去对报纸探棚、杂志距静、广播湃、电视钝、音像等载体样样能玩得起来龚割,还需操弄3G孤糜、4G等流媒体技术泡饶。我们不知道下一站会到哪里袜烫。   面对媒体融合大潮缴夯悲,陈总胸有成竹的坦言伶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钉,家用汽车转企改制之后继续深化改革荤。由媒体到传播机构脱乒塘,由杂志到全媒体平台扫尽,历经两次创业寿侥,家用汽车探求新的发展方向搜哄,抓住变革时代的发展机遇壕,赢得了全新的利益增长点斗隋。不再只是单纯的纸质杂志躲俏,视频然、自媒体等做出了不错的效果溃轻。   其次赤,就是在自己的企业定位方面士蓄,中国医护工作者汽车消费调查雾、中国城市教师汽车消费调查是以医生檄患、护士乌捷、教师等特定的人群为对象做的系列调查姑。这些调查一做就是3年鸡,走遍全国大中小城市伦俺熔,做出最真实的数据手膳。 ?   “网红”营销时代   今年以来涟,网红主播频繁出现在各类活动现橙,手机发布会涉溉护、车展亢坟倾、房产开盘藉崇、比赛等一场不落钡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会圣齐。”   日前沟谎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军朴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筏。   对此事件戌蝗亭,亦不乏业内人士称沦姑护,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虐,呈高开低走的态势冗牌皆。   陈梓萱表示圣外:“在现阶段的传播环境下菇呵礁,媒体记者朝网红转型鲜鹃盛,把读者转为粘合度极高的粉丝橙,增强彼此互动献壤歧、沟通佰,无论对于报社还是记者个人啃集,都是一件好事婪恒。”   “把流失的用户拉回来可廓硅,用互联网秋遂醇、新媒体的方式畔,我们正在努力尝试凄筹,但具体执行效果如何俊埃,尚无法判断识维。”全媒体时代佛脖泼,我们永远在路上倪末欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞势:张瑞丽 版权作品俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权修钞秀,严禁转载立岗,违者将被追究法律责任郊娶沁。 获取授权" "  原标题圣:广汽传祺肖勇谁瘁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孝绿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拇。在本次活动上谷领莎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抨拒诡。广汽乘用车副总经理肖勇表示潞瑰口:“时尚是一种潮流佬藐,其实就是顾客需求护,引起客户共鸣巩暖,汽车也需要时尚每穷深,所以GS8出现在了这里时尼。同时传褀GS8我们就是承担梦想究棺吮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眠龋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成臃,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谋汞店,中国品牌基本上没有一席之地枪跋疤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挨凤皇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邯晤。   对此甸摆饯,肖勇表示锭功氖:“传褀GS8我们就是承担梦想慷备,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上性猎迁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秋邵系,所以在豪华汽车上夕将,我们率先实现突破诧贯储。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚垦署剐,我们就是要跟汉兰达府擎铝、福特锐界形成三足鼎立完,甚至未来超越这两个品牌路奖弟,这就是我们的目标膏姜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示椿瘁怒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毋顷没,创造单月销量的历史新高毙席,爆款车型占3.4万辆苏,但受制于产能安排的影响玩梆淀,造成其他车型总的销量并不是很高漠豁。面对这些问题落瘸览,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侩芜。   肖勇表示茨归实:“明年我们的产能遂侣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耻,产能将得到释放绅履列。我们在满足GS4的同时狈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立握,最起码销售五千辆以上苫啸,剩下我们会再分配个其他车型豆绞。”   同时为了加速品牌向上蔫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市托氦刻。同时肖勇说道耙纲羞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晨,在明年全部投产赐面,所以明年最大的问题还是产能檬催,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忙洪,我就是聚焦我的明星车型性能拷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮程甫:李芳" "  还有不到一个月紊炬,东风标致4008就要上市了彪村藏。它的颜值改、科技装配足够有吸引力偷,那么随着锁定竞争对手德僧、谍价佳、销量预期等关键信息逐步浮出水面闯抗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痰埃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妹毙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”食沦仓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影力。比这番景象更热闹的辱挟摔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会砂。   说到品漓拿柬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致部灌,让媒体品到了极致睫环栏。在工作人员的讲解下帽诺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荡阜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计齐臣惕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侯说,无不让到场的记者雇家、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肯燃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冯晨荡、品味怒苇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象厕,东风标致在今年推出3008读嚷、4008后会辆,也将在明年陆续推出3008S仓妈、及另一款7座SUV衅淖纽。据中汽协最新数据显示侣烫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆散睫,同比增长45.91%施。那么刚,在众多SUV产品中连柒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猴?东风标致总经理李海港对记者表示溪藐:“我认为要总结一个词就是‘品’字洞,东风标致的SUV一定是最有品的莆奋,这个品是指品质推拦、品味磐,今天的4008就足以支撑这两个词漂抡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挺?李海港对汽车产经网独家表示恼栏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丘酒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型收,轴距达到2730mm赦卤烩,是同级别车里最大的亨习寐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机读,在配置方面更趋向于高端勒、智能薪淘,进军更高一级的SUV市场媳。”   然而堂颈,另据乘联会的最新数据刹妥,1-8月聊玛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吹婆仍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臼稍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凤弓,作为中级SUV派,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期部领?李海港向记者算了笔账恰唯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盟哼盒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豪屋残。“这种需求就是4008的机会罚斧,也是4008成功的保障泡。”李海港表示踢肯。   “狮虎之战”将上演   还未上市舍爸司,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迪。李海港认为零枚,4008在科技装备素、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粗稀毙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胺句。”李海港强调删的臂。   通过外观设计及车况数据对比后发现槽淌铃,4008的设计颇具未来感和运动感萎胸踢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吕每善,4008在轴距上占有一定优势匙檬慨,也使得整车造型看上去更加修长评蹲卢。   那么祭常,价格呢粒评岛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涉借缅,通过对比翼虎的指导价倘抡厢,小编认为4008的价格应该在19万元左右力。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潦拉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莫鸿汹?据乘联会最新数据古,翼虎1-9月累计销售84258辆锑拼缉,月均销售9362辆猜信侩。但值得注意的是苔苦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仆理。那么瞪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量微,可以说也有一定难度岗胺。   汽车产经网了解到世田耍,由于目标客户锁定在换车需求的群体猎贰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逻懈,以吸引用户选择4008粟嚼缔。至于置换方案的细节概,李海港表示还未最终确定泰鞘衔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   国庆结束后嚷泡叙,北京潍、上海境、广州邪绣缓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿难付附,引来了社会广泛关注偏蠢棺。平台闻风声史,媒体炒热闹捎,百姓愁价格酥碉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匣慑耍,“网约车”只是第一块烫手的山芋派梳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性据疮,又要确保公共交通体系的稳定黑倍话,还得照顾老百姓的感受躲锈废。    比较普遍的观点认为穗樊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蚀肪蘑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高关芳抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灰惦,征求意见中提到让市场来决定码,这是非撤ごǎ科学的槽。作为用户烩,担心价格上涨沛池颈,特别是比出租车贵佬亢,认为监管部门是要维护出租车体系利益拴昧,我觉得这是大家多虑了独窗。过去苹,在平台混战的阶段骚厢,资本介入烧钱抢流量耻蟹效,这本身就是不可持续的怀杰,价格逐渐上竿┟Α,平台收取中间费用是必然的奈。    对于各地的征求意见晨萄板,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彭。比如说要求司机是本地户籍癸、要求网约车辆的舒适度等等洁戚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些儒莽。    网约车规范的政策是非常需要的克琅琉,作为共享经济热潮下的产物锈颓汰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色就枷匣。任何一个商业模式慕悉,都需要规范起来己煌钢。因处于监管边缘董琶赋,过去已经发生了数起网约车的问ど痔裕害案件窗。我们在对受害者表达同情伎、对肇事者表示愤怒之后惟街,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虏。    然而祭变皮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勘臂。比如说龟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孙猎、车辆要有上海车牌誓痞擒,并且轴距要达到2700毫米醋吹。根据滴滴公布的数据惶湃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妻铣,拥有上海户籍的不足万人途俩。这个情况在深圳类似港泌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溃晴膛。如果按照细则明确执行惋驳,这就意味着氰佛塘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”椿旗吐。    共享经济是大趋势涕,但监管太严可能打击积极性寐莆嗜,这对立法部门是大考验腿。互联网时代北疼,网约车大大增加了出行的便利送玛吕,使人们在出行上拥有更多选择藤。监管是为了提供安全高效的服务保障燎陋,而并非要让网约车集体消失瞬檄。现在的征求意见许多还是首次提出汕按翻,建立体系的过程中应该让用户苯、司机及平台有更多发言权勘鼓。    我们鼓励共享蒜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环具蛾型,与传统交通体系形成良性的交叉互补慑刊锰。    我们希望立法钨掀奈,只有合法合理才能保障各方的利益篱吾辨,所以网约车服务一定会是标准化沽趣、安全化的份辆。    我们希望在所有领域都有不断开放池尝、不断完善的发展方向立曹芍,这是产业互联网时代的必经之路秸舒翁。    文 | 著名职业经理人篮蜜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对某沦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恰:新造车企业已经不再神秘碘倪簇,告别概念车的品牌曝光期腐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苟缚怪。投建工厂浚、申请资质塑此库,造车为肖,他们是认真的稻溺署。不过洛段矛,“八仙过海翱卯、各显神通”辑啤才,出身背景不同的创始人伴凡羡,对企业产品和品牌的定位赊挎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”上晤颧。    想听“真知灼见”酶嚏,走进新造车企业鼻呈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奶凸镜,敬请关注伙救锨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中技繁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上经水涂。10月10日韶荣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哺喉。这也意味着材,前途汽车继北汽新能源涡、长江汽车之后煤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”府谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本犯谱禾,可以稍稍松口气匣隆补。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芥,他直言到2017年底前途K50车型上市前扣,相关准备工作的日程已经安排很紧张雄扮水,有许多事情需要持续推进搞趁导。即使如此比,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心背架。在与记者的沟通中同,他详细讲述了自己的创业经历簿、资质申请的情况题弦莱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姑匙技。    短短的一个小时衰勘,陆群留给记者最深刻的印象是财蠕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师全畏啃,他们怀揣一个美好的愿景熊磺熔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”壬膘。    ■ 拿下资质不神秘辨售,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酚,许多人都对过程感到好奇涪。陆群则表示玖,拿到资质并不是一件神秘的事情嫡哄经。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求型钱,一点一点把技术做到位硷舱竟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来畅。”陆群说局必冻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》揉。具体流程是鲍腾,企业根据相关标准去申报项目镰吴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请武躺收。陆群认为享善孔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驮、引入新的技术和参与者抚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鞠判。其中对电动汽车的四项关键技术茅乌盎,包括整车的集成和控制技术踞梆磋,电池的管理技术伴塘畏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求迸。同时熊,技术具备后还需要做出整车沧翻蠢,并按照标准做大量测试泪梅莱,要达到很高的标准把节快。据了解苏师官,整车控制管理系统(VCU)盲畦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坟勾,也是已经掌握的三大核心技术很败簇。    更重要的是挤成,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顽辞。早在2010年滥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壁,开始布局电动车其徘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幸督璃。2012~2013年巾烂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啪鸵,在高端纯电动整车设计涩捆丁、研发方面取得了初步成绩疗。陆群说坡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展截,开始引起业界关注版垃盒。那时菠,行业对电动汽车的关注已经比较高蚀堡漠,而前途汽车早已走在了前列泼触归。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年该差告。”陆群说锌父檬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磷诬,专注纯电动车研发侠墙、生产末氰、销售及服务栏存金,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饲花捕。”2015年9月些,长城华冠登陆新三板挂牌交易熟,成为新三板电动汽车第一股那纪龟。目前涝撮辣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逛漠,包括整车业务板块(前途汽车)喘、设计研发业务板块(华冠设计)迫尼退,以及核心零部件业务(华特技术)蹋晦跺。这三大板块互为依托固,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑经。    拿下资质纲惜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颠匙赋。    ■ 技术兴舅垂、生产基地誊杜、供应商都得一流    在做电动车的这几年淮,陆群对电动汽车的理解越来越深入偶沟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蒋挨诞、变速器等物理结构沫艇馆,还需要产业链配套功、成本控制尺繁、核心技术开发等一系列工作廷会歇。“自主研发的核心技术久、国际一线的供应商和自建的生产基地毖互懊,是我们的三大优势泼。”陆群说吃汉。    陆群说顶皮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朝浇,市场上找不到合适的零部件供应商离,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捂父灭。目前涸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案衡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贩承、VCU丢、RESS等核心技术徘祟,使零到百公里加速仅需4.6秒极浑,最高时速为200公里小蹄,最大续驶里程达到300公里藩娥圃。而据陆群介绍帘乡,这些电控技术相关的零部件辰,不仅前途汽车自己使用文融堡,也已经为行业中其他厂商供应镭。    在供应商体系上措誊每,前途汽车同样拥有强大阵容凑泼,已经先后与IAC钨裴拉、博世嘘、布雷博赦档沦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作愧。这不仅确保了产品的品质陕哦吻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菇面。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地半。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涂崇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唾滩萍。今年2月庇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哀,按照规划堪凡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腿,将在2017年中试生产末窟,第一款车K50将在明年底上市别舱。值得一提的是达椽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扣驴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贫煎,最大可能提升汽车的轻量化水平乱。    陆群认为坍际,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叙滤,而是要通过成本控制辩罢、技术提升来实现炮,其中轻量化就是很好的解决方案剔雀妥。他强调肉袖:“前途汽车的产品规划和市场策略店钳素,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的横,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褐舒筷,在全新的市场领域不断成长姐闲洼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尝揣,中国新能源汽车市场前景广阔峭,存在巨大的市场机遇侍蠢。据他估计兰哗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桅钮垃。他表示庐,前途汽车已经做好了准备柒。    陆群始终坚信一点佩墒安,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惦。在他看来笆琶慑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”囤怪判。“所以拆兄,我们专注车辆性能涉播嘛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裴按,迎接智能互联时代项咎雹。”他说搔熄。    自1990年大学毕业进入汽车行业欧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艾宏辱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绣奔,创业历程也已经13年很,算是行业的资深“老人”浚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”极欣,他的团队也是一群“汽车工程师”铂栖酿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澳。    陆群说侠柒墩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怜,像华为一样拥有先进的技术揽犁抗、过硬的产品品质以及国际化的视野屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯桑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疤,同时酵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益驶奈。一时间圭盼邓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来密。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痞箔图,对于新政纳敲煽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箩。    看自己   记者笨辽鼎: 首汽约车有哪些新的动作和布局举内饯?   魏东膳挠勉: 一方面爆笆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钞猫骏,根据北京疟剔蠢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弛恼锌,我们会在司机陈、车辆和运营都符合当地规定的基础上晶,继续增加运力保障拭嗅,这其中包括增加自有车辆喜唤,也包括增强与当地伙伴的合作把锣乃。    看政策   记者揉贬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缓腾,有观点认为坏劳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屋闷溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姑敝: 这样的说法不客观溯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定市畅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情发坚射。    某种意义上讲够切,首汽约车项目上线之前傻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台努,我们只是在政策范围内尝试着做统糯。彼时稀规,我们借鉴同行业企业技术手段娠、商业模式和合作模式淬奴,在政策合规的前提下彻慈湍,尽可能尝试么,当然虾咎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后配吵受,我们是十分期待政策落地的褪任。因此施俯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伎充。    记者啥娇: 怎么看待首汽约车的先发优势络?   魏东燃: 的确将,北京市场上我们目前是最贴近政策的赌,但从全国“一地一策”的角度来看豆掳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绿徽。    看行业   记者废酬多: 按照当前征求意见稿来操作锻午,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响同伤。   魏东才茨床: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜕船储,网约车实行一地一策制度胸莆碍,各地会根据各地的交通发展水平佃、城市交通需求来决定如何管理网约车汝扒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发额。    看未来   记者刻赖度: 未来行业格局将有怎样的变化珊苇模?   魏东补涟沥: 当各地政策正式落地之后劫宛髓,会明确供给的标准伎谐,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣H稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域袒供摄,同时嚷骆,对于准入的司机进行严格监管铺细拿。因此堵成,在未来行业格局变化上冲缴赤,在大的方向和框架上由政府来把关入花哗,在框架和方向范围内颓诉,各家寻找自家的竞争点和突破口高污尽,现有的平台选择优化平台和转型升级切巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妈劳,并通过一系列体育翘相、娱乐等年青化营销举措塑造年轻温俄瀑、活力的品牌形象纬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体去汕敖,除了年龄挪驰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擂掇尉。” 10月13日凰欣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脊榔惧。   据悉集囊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灌里堡,并向年青人传递积极的正能量掂很,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蘑茫。未来稿萝某,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动傻试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闺泉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型徐虏毋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型切督,借助本次人物盛典好,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绦。   “2016年恋斑起,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芜熊傅。” 郭伟表示奢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作醇熟,不仅让不同圈层的消费者非燃、车主请合钮、粉丝共同参与到活动中隋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掸龄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赎鸡。”   事实上胸颂淡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域么全,包括体育以及音乐类的综艺节目结唤紊,实现了跨界合作骆琼疤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流长簇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度感焕。”   根据最新销量数据显示灌啤,东风日产9月份的销量出色尚,同比增长超30%楼。其中主力车型轩逸岭卢伞、逍客箩愁驰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凄吝舶。   郭伟表示计习事,“东风日产今年的目标有所提升并汉,对今年销量保持信心垃。”此外炭堤,谈到是否有可能再接再厉敲惊,在总销量上攀升至第四名的位置时檀帘寞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓤眉绅,能超过前一名最好舱,但最重要的是与自己对标枚蔚。”   责任编辑尘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷捻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诉碍瑞,管理层不参与讨论俯毫缄,每组都有来自全球各地九霉、不同级别私侧瘸、不同性别的同事浮。”蔡澈说步七,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鳖烧,大家相互协作勉撕、互相支持拉、勇于尝试琅。”    中国经济网综合外电报道箱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耸飘,其宏大的构想才刚刚开始磁昂陌。蔡澈现年63岁晦蔼,其工作合约预计到2019年疽,在刚刚过去的2016巴黎车展上琼挛肩,他再次用前瞻的眼光和布局赡婚,为戴姆勒集团未来的发展境,提出了新的方向灯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讣涟:当年学的是电子工程专业椽镰,就有人建议“傻小子尾枯,去学机械工程踌陋。”朝层,“今天来看祁酵蛊,坚持初心葛氛,梦想终有回报绘痞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荚突,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘶,都会引用蔡澈的公开演讲乃,因为他提到了电动薯暗忍、互联焊校虹、智能和共享等前瞻主题供勃搐。    首先极,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辅痉,并计划到2025年兔稍,成为高端电动车市场的领导者离。当然鞘尖侠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寞潘肉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的禽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亩鲁谁,恐怕显得更稳健们查。    “在所有这些领域笛剑惩,你必须为未来的投资做好准备漓农酱,”蔡澈说暗。 “但这是令人兴奋的锈替驳,所有这些发展不仅仅是技术的改变埂化,而是你可以为客户提供更好和更多的服务标。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氮邪,内容丰富的CASE(瞰思)计划餐扳手,它取自于智能互联去霞梨、自动驾驶搭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剑隋。有评论指出强副:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耗巨,就是要对未来做出承诺蕉帛。 巴黎车展发布会期间晒摆,蔡澈穿着休闲衬衫盗居锌、牛仔裤和运动板鞋呈靶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名皖咖,但蔡澈作为首席执行官巢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奸贫瘦,以加速决策和赋予员工权力著称拢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卜瓶巨,鼓励对新产品和新发现纲,进行实验性的尝试搂。    巴黎车展发布会期间欺,蔡澈穿着休闲衬衫佬、牛仔裤和运动板鞋憨飞皑,一改西装革履的常规风格起鸵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到薄:“我们并不是穿衣方面的专家沽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen委,而是留在了在工厂附近的办公室晾,尽管条件略艰苦狸享。至于在衣着方面的变化倡编吻,没有具体的规划襄妊解,因为衣着是表面化的伪乳讽,符号化的硅些,尽管这会传递一些信息竿棘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拧疮策:近些年女,我们尝试了很多新的想法士,对整个行业而言都是全新的尝试妹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划到,很多同事都参与其中杠陆。    “仅仅3个月的时间谁伺艘,我们收集了150个优秀的想法把,这些都是关于企业未来建设的好点子齐钵。我们把参与讨论的员工分成了八组癸攀迁,管理层不参与讨论换骡,每组都有来自全球各地广、不同级别撅、不同性别的同事溅。”蔡澈说骄策赤,“今天提到的鱼群式结构琅谋,希望让公司更有活力通,更灵活捍碗捷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侣辨贺,大家相互协作珐巩、互相支持些松、勇于尝试道。”    几个月前耍瑟,在柏林的一次会议上轿趣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豢嫁虎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”围磐。根据德国报纸对这张照片的描绘棋骸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面播纤。蔡澈告诉开发商奸申,这张照片是30年前拍的骡,那时希,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车田。    随着电动车品牌的发布吗心,以及首款概念车的亮相纫剩猎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代物杏痊。在戴姆勒的规划中吝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力限,包括价格簇乾、外形和性能娜癌。据了解桃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产变,包括在德国建立第二个电池工厂貉虹赌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷晨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泻碧脖。主场“作战”的雷诺品牌丸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR示,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赫莲,包含设计拌、产品以及市场布局等方面肚案氖。    发布会结束后洽撤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拓死际。在面对面的交谈中霉辈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞘饶。另外哇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作权让蔑。    网通社圃贸怖:在中国市撤辍,2017年雷诺在中国有什么挑战刀粳会?    戈恩朽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长释趁,中国和印度都成为全球业界的引擎前吩狄。2017年是雷诺非常重要的一年氓尘慧,我们的销售会起飞管,就像飞机一样潜,正在起飞向上并且不停加速坟奸访。对于日产来讲嗅恳涟,也是非常重要的一年穿,还会进一步推动启辰的产品垢,这个也非常关键揣烯箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社反煞:您如何看中国新能源市称姹场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稍皋恫?    戈恩号响:我认为中国会成为全球最大的市车谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蜗戈。对于日产而言低沟文,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺林,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目类踏让。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拒镁。    网通社社挞芜:对于雷诺和东风的新电动车项目嗽坛,是否可以更详细的介绍一下甸铣潜?    戈恩姆另解:雷诺和东风进行合作倾毫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缴没。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痰俩,最终项目还没有做出决定具,但正在研究当中镭辩掣。    网通社叭程:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术模席隶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悍?    戈恩铜沤卷:自动驾驶一定会进入中国忿,这是勿庸置疑的凯鼻惹。目前撵雀呜,各个车商在这方面的竞争非常白热化据,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湾李端。在中国相关法律法规允许的时候辑咐,我们的产品会进入中国舶。当前魄奢,我们的样车正在美国骋棘姜、日本做相关测试费腻貉。与此同时寝物独,雷诺当然不会遗忘中国市场脐藉。我们会在中国市场进行一些展示项目俯卢,这会帮助我们完成产品差异化的工作干耸,也会帮助提高产品的竞争力卯蜕芜。    网通社购翠:三菱的加入薄喉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助答?    戈恩竟烯酬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仟鲁柒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助波。我们认为2016年包含三菱在内钎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疽窘菜。所以它不是目标称,而是我们现在工作的结果破港柏。展望2017年杀共,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年通椒,尤其是三菱的加入幻,让我们有潜力跻身全球前三涣疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽绕狄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唐花跨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慌染船。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肝囱拨。”Kalanick 说道捂睬等。“如果真的发生这样的事缆透熊,而我们没能参与自动驾驶的开发体吧,那会发生什么事洪嫁?未来将迅速抛弃我们惕墨春。”    上周四稠,Uber 对外表示讽晤:8 月底肛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斯勤。    与平常用 Uber 打车的程序无异蓝,系统会为乘客匹配 Uber 专车瘁匹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务衬隆。虽然是自动驾驶汽车踞,但车上会配备两名训练有素的工程师弥。一名工程师坐在驾驶位上陛冒舵,随时准备接管汽车控制权陆讲爱,另一名工程师坐在副驾驶上氮琉,详细记录汽车的每个动作缝飘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外离,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惰鲁登,这也表明 Uber 的业务范围将扩大獭画。在采访中欢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迹冷趴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盾定罚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈洹,现在卡车运输市场也是如此捎掇。”他说桔部凡。“现在谈这些还有点早噶浚,如果非要说点什么迟潜解,我只能说我们已经进入了研发阶段犯详。”    在采访中贤破莆,Kalanick 还被问到镀寄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挞负蔽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存强。他认为在交通自动化的世界里径绢探,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加普揣铰,但驾驶员所占的比例会下降透。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迪吓。    Kalanick 说道绩桂:“像旧金山这样的城市熬惟,大约有 3 万名活跃的专车司机双凌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缔构,但是别忘了干嚎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吠鳖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舍青喇,自动驾驶汽车也需要泡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堂粕,有些情况是处理不了的户惹瓶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩莩非濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卜换函。”    他举了一个例子圃桔级,电话刚问世的时候假柿搁,需要一名接线员来接线烽论。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朴社品,而是创造了一个全新的行业绿,并创造了大量的就业机会卉库碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕持:李芳" "  穆伦认为胁波廉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颓居,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闹璃锻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纹瑟,包括汽车的使用方式箩。    自2015年9月25日临危受命鳖乡,出任大众汽车集团CEO至今耸报泻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悍秦刷。那么鲤,一年过去韭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿门酮德,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得檬市耽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嚼,贴有穆氏标签的大众杭鞭匡,其未来又将是怎样的呢晾闹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讼僚桥,借已成惯例尝搽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》什笑莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义募吃,穆伦首先抛出对大势的几点判断昧耗,也就构成其《巴黎宣言》的构架森。他认为廷薪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代手将负,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹅受,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呈,包括汽车的使用方式坚韩玲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹿蹭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喇即。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阮雌棘,这需要我们用全新的理念宝、全面的视角对于出行方式进行解读冻诽缄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来葛杰竞。显然匪糜迷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戚感,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娶。我们需要联接汽车世界和数字世界簇,让消费者获益摩警校,推动社会和经济的发展题蹬。同时顺应驱动技术的根本性变革骋,即电动车是汽车行业的未来尸柑。尽管如此窃丧裙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位发沟梳。我们必须辱妊拴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搓桑,同时推进替代技术的发展隘魏谩。    穆伦坦言露马,应对当下的变革蕉,对于大众汽车集团来说刷萍,是一项十分艰巨的任务哭。尽管如此毯霉闺,我对于集团未来的发展持乐观的态度事。因为在过去的一年里先,我们兑现了承诺捎, 增强了核心竞争力归椽,积极推动集团业务的不断发展沸。因此导奴略,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芯,而是“大众汽车集团将如何成功”贩阶。为此梳税淬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”臂。集团的目标吕颧,同时也是我个人的目标遁碱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犯疟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驹舍畦。    他说身翟法,今年夏天摆哼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桃鲍深。我们强调地,集团未来发展的重点领域将包括厘匙碱:电动汽车烦、电池技术彼缅、数字化窍戈枯、无人驾驶和人工智能豹,以及全新的移动出行解决方案斡第蠢。放眼未来枪煞,很多人将不再拥有私家车闺。即便如此梢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户湃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竟蠢、大力拓展移动出行服务履。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图手,包括集团旗下众多品牌的战略蹈貌辅、关键指标和相关措施呵急沟。但在此之前泼乾,我们并未停下脚步门殊,而是继续开展相关业务茶哦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戚,他特别谈到舍茄:“在中国夹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项太,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”殴剧。    穆伦表示途肌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题降。这些实践同时也表明呢阿媒,即使目前面临压力图容侮,大众汽车仍然完全有能力实现目标屏透赏。他承认莽钢,坦白来说店孙囊,柴油发动机排放事件影响深远刃季,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拔龄。我们正全力调查事件发生的根本原因肩彤,不遗余力地解决所有问题侨,并在最近几个月取得了实质性进展罚。然而对于我而言庭,构建大众汽车集团的未来樊,也同样重要帮。    穆伦说隆,今晚辩恒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图儡肥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌填急。在2025年以前附理,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牟,并在欧洲市场占据领导地位辉吾。    最后婪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望畦鹿:“未来瘁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桨。它意味着自由锈、乐趣和情感虎萝届。因此急嚷剧,我们注重产品设计蔽,并将以崭新的视角进行设计创新”矫桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛穆创:李芳" "  今年7月底懂睹,在2016年世界500强排行榜中备熬际,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘿喷,比去年跃升47位撇竟,排名第160扣,引起国内外企业界敬、尤其是汽车业界的瞩目商癸眠。    今年无闺棵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头别母辜。恰好是在10年前段酷颁,徐和谊出任北汽集团董事长躲鼻韶,策划凡胺、主导袜、实施了令北汽集团由乱到治抨,由小到大袖宦,由弱变强的变革绷襄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆情、有益鹊、独到的成功尝试檄嫩己。但是悍澳俊,当中国经济网记者约请徐和谊鸥乒,请他以《老徐和北汽这十年》为题顽,谈一谈自己与北汽集团时群,徐和谊温和廖练、憨厚地笑着说部拒篱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞎立,少谈舱础嘶,少写累。    于是氦,在不久前的一个上午洽隋箩,在北汽集团的一个会议室里暖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褥。今天是系列报道的第七篇募。   “北汽这些年发展快鞍,我觉得合资这一块米潘,起了非常重要的作用蓄。不光是从量上端传陡,速度上宏寞镣,还有效益上”还,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乐牧,如是说道膜。    “在各种场合我都讲课怖,北汽就是合资反哺自主”交储,徐和谊告诉中国经济网记者迷娃,“合资和自主碱,绝不是对立钠顷肥,而是互相借力”笨芬监。 2002年10月18日抛妨吩,北京现代正式成立谜捎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逻案皮、董事长算起老峭,徐和谊执掌北汽已是整整十年黑。在徐和谊的带领下惺匣哭,北汽从最初的“一盘散沙”都,到如今的中国骨干汽车集团闲噶,取得了长足发展穿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中米布撵,北汽位列第160位堵美榔,比上一年度提升47位腔秸,并首次进入前200名法痊哇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筋萍盒。    “北汽这些年发展快相,我觉得合资这一块慕,起了非常重要的作用吗。不光是从量上矢丸、速度上木屉,还有效益上”硅读丧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹭畴,如是说道瓷刨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上魂,徐和谊结缘北汽戏矮麻,也正是从合资开始钨。2002年菜膳勃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目垫惋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堪怕、发展首都经济的龙头项目和示范工程桔。    为此傲毯,时任北京市委工业工委副书记光、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绒到妥,担任北汽党委副书记搭、副董事长哩,以及北京现代党委书记蓟、董事长互殿。 2002年12月23日谐洽睹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嵌搪,北京现代实现当年签约楷、当年建厂槐半暇、当年投产话慰灭、当年出车射。在短短不到一年的时间里融擎写,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裤捞,迅速在中国市场生根发芽涛的施。由此创下了业内独有的“北现速度”赡长聊。    时至2015年孩酪,北京现代已拥有第九代索纳塔是棘丁、全新途胜部芬钠、名图卯纤、ix25恒撤广、朗动黎、瑞纳等14款车型红,涵盖A0级绍、A级拾嘿、B级密、SUV等主流细分市郴蕴邢浮,累计产销量突破700万辆控。    北京现代官方数据显示坟涕堪,今年前7个月谐沤,北京现代累计销量达到59.3万辆备夸灵,完成全年112万辆销量目标的52.9%缸。 2005年8月8日玖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琅吗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骂。北京奔驰的成立颇呜驮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鳖。    虽为国内高档车市的后来者柬痉碉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毙毯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汾,实现产品导入霞哆、股权调整匙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等读,北京奔驰由此迎来了高速发展期滇蕾枷。即便是在国内车市进入到“新常态”后比,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玫画,远超行业平均水平豆怖。    目前牵,北京奔驰已建立起全球面积最大胳弄餐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酱眉辽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂察、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沉溯毋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凑百冯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业未。 8月22日襄绕拒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托罕派,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型彩鸽:C级车刺棺、E级车弦讥、GLC SUV和GLA SUV泼联。官方数据显示嫩盼慑,今年1-7月娘,北京奔驰销量达167307辆官溉,同比增长32.9%瓮毋。    8月22日寸橙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苫。在迎来年内最重要的车型后刃趣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜葡,着实令人期待艇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时愤夺密,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浮肠鼓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搽。    “在各种场合我都讲腾腾,北汽就是合资反哺自主”韧,徐和谊告诉中国经济网记者触,“合资和自主贯诲,绝不是对立叙涕店,而是互相借力”圃链。自2009年以来局蓄耐,由北京现代供、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蜂韦呸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔫绢、管理流程予以借鉴的数以百计蛊渐虚。 北汽自主实现百万辆    正是如此拷,从2011年蓟,第一辆整车威旺306问世剃怜,北汽自主销量直线上扬汹冯蔑:2011年达到2.4万辆吧、2012年实现7.8万辆剂、2013年超过20.2万辆挝、2014年突破31万辆贯、2015年完成33.7万辆丝娜。历经五年多的时间泵糙,北汽自主已累计生产达百万辆低擞,跨越增长令业界瞩目络碱釜。    “着眼未来肋羞祟,对于合资我仍然非橙硗桑看好啥刚沸。不仅是十三五乱汹愁,未来很长的时期搔砷险,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棠盾。另外添,在此基础上啸蹲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膛,徐和谊表示铺隙。    “年底前还会有更多的好消息凑雌橡,不管是在新能源领域搏,还是整车领域士艇,包括一些重要的零部件领域纱疗檀,还会有一些新的大项目落户北汽售江岭。这样堪申,为北汽更长远的发展辉尾,我想合资这一块饶,贡献还会加大玩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练刑冒:李芳" "  9月29日碉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拜托单,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坍俯。   蔡明指出蒋疗呢,中国汽车市场曾是低质量婚番宿、低配置兔洗、低服务的代名词瞎廊。诚然烁珐烈,与美国汽车市场相比暴狡,中国汽车市场还不太成熟呐咀。但是补葛,趋于完善的服务质量户、规模日益庞大的车展蕾切、逐渐被认可的中国自主品牌舶念肚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迟陋辰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标措,分值越低表示可靠性越高惮。J.D. Power近几年的数据报告显示斧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定人勃,从2009年的178PP100到如今的102PP100仓闺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步返。尽管与美国市场还存在一定的差距欺隶讽,但中国市场的后劲儿不容小觑轮舰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捶莎慈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鄙甘疚?J.D. Power最新数据会给我们答案券体。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH么,而中国市场的进步速度为每年4PPH桐。在车型研究上挺弊煌,中国赶超美国市场需要6年时间收街。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颠落,而中国本土品牌进步速度为8PPH刚垫但。在生产车型上授阂供,中国赶超美国市场需要5.5年袄虑。   3. 在了解美国客户的需求上慷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冀谱。   经过对这些数据的了解和计算坦裁毁,平均下来杉丧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鼻懊,才能百战百胜橇赋伪,想赶超美国市撤逅躺邸,前提是了解美国消费者的需求镐丁李。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的傲欢裂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闹娠:车内有令人不愉快的气味愤久、胎噪声过大(来自车身下面)丸是、耗油量过大劲捆钮、风噪声过大(来自车身周围)肥担渡、空调开启后嘛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顶孙:内置语音识别经常无法识别/误解命令监醋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纪烙、风噪声过大(来自车身周围)浚拘雷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舶。同时辟滤,在前10大问题中陆,只有一个问题是相同的壤,即风噪声过大纲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异臼坚戒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丧。中国消费者更注重感观(嗅觉锹刀、听觉和味觉等)方面的感受质量颇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受禄蓬。   就目前来说甸惮,中国的汽车产业还有很长的路要走那完笑,无论是汽车的质量下辉吕,还是汽车的整体销售体系蚀勿纤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距临土功。凡事欲其成功屑梳孙,必要付出代价官:奋斗哥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锰细莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰并笔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理昧什承:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皮嘿泵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰视损绘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编删鼎释:李芳 版权作品荤费酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻,严禁转载潦钎,违者将被追究法律责任抛怀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览税埔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会不侣挖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘦媳。同时芭峰淑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帅,作为本次车展的重要组成部分之一船,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狄舱,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚎差痘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滇府,为中国汽车产业的智能化堕,信息化方面的发展做出指导意见弹隙膛。   本次峰会主办单位岛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捅丘:   贸促会汽车行业分会长王侠场拉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郴舵胃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肉寺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林档:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洗拧径:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弄痕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啸脚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茶立逛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畴棉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淌猎匿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看遣。因为我以前开玩笑说了一句话乒芥匙,我说这个车联网这两年已经实现了冻烹槐,就是人在车上用手机连网奥伶陶,这已经实现了奥扑藤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兜,手机天生的使用起来就比车机要方便斥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酪洽放。有一些改变我们已经看到了绥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怂惩。现在有了优步处厢诗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烂晃,这个确实听着都挺有道理醇汲,我们一听都很吃惊练。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翰使唇,搞来搞去就卖那么几百台车仇疲盾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抡官吴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了部退嫩。对于整个汽车产品蜜轿、汽车产业链的改变它到底会怎么样辈逗?   回到出行的那个问题坷饱,我觉得大家也不用特别的担心晤躬。我先给大家压压惊钾脯暖,有两个数据很有意思疗,一个是美国湾区的汽车销量莎,一个数据我们一查就能查到恨浩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宿,现在渗透量已经非常多了噶辨岛,优步在湾区这么普及了丰弟田,买车的人是不是变少了嗅具?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弘憾履,这个没有变少第,而是增加了豆锑狭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骚舷龟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喊松篱。确实涨的很快唇掀,这个和大家的想象是不一样的括熊旱,觉得汽车销量应该减少捅,怎么还增加了呢忱世炭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少徽,你说滴滴眉挽龟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情操。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肚奋,这背后真正的原因我就一直说缉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卉,其实出行不等于汽车猛挞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甜笆朝、道路密度不够这种应用场景贬怠掏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陀,其实它真正的加剧了中国的拥堵谦琳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照归,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杜亲绥。汽车也不是简单的交通工具壤,如果把汽车还原成一个交通工具翘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了史亲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锑芹疼,我可以开喝污,我也可以去坐地铁蹦,我有北京和上海的公交卡社、地铁卡含李动,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鞭,我也可以骑自行车亮脐,有的时候感觉走路也很好捍扛龚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的皆,汽车行业当然会发生改变剖竭懒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泪譬琴。如果你只是把手机当做一个通讯工具舞玖辰,在2007年的诺基亚已经做的非沉常好了辈,但是还是被智能手机行业颠覆了卵。在汽车行业也是这样秆汤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具眯汀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汕喊瓦,我们去展望一下坷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倘讨,大家都提到很多了奴愧。其实很多人的展望角度是不一样的辨滥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辛量线。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炭婪尖,更多的是解放了你不用开车该勒蚂,分享的是司机灿棋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虱坏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降豹韶驼,它是一个规模经济模。它的交叉点大体上在2020年就会出现地傅,我们的预计2020年在美国就会量产忙,在中国可能会晚两三年福。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹋崩,这是我们要看的一个趋势私。   第二个趋势溉,移动互联网会加快电动汽车的普及寿辫袖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甭。很多人说电动汽车是因为省油钱签充惕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车量太颊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碾矩,再也不需要去加油站了插刷星。第三个带来的变化就是对产业的重塑擒拘劳,以前汽车公司都是专注在制造砂托,用户就认为是汪洋大海彻锻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的魄伺记,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烽壬溜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面硕盗藉,内部管理的界面诞拭,反而把制造这件事情也许就可外包了亩。最后一点饺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谓仙壬,所以汽车作为交通工具以外的部分两盎骆,一个用户买了车以后需要的增值服务拓,汽车公司就也机会去提供这样的服务目窘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亢。所以正是因为这样一个对移动互联网晒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化写,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挥,超过1700名员工宝丹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品簧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邦督祟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喝媳,激励用户采江迫,这样蔚蓝的天空就会出现牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦趟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粮菊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览割镁痕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跑茹结,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梳颠。同时笨射,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桨嫩,作为本次车展的重要组成部分之一炬犬策,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浦托,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贡,中国机械工业联合会会长王瑞祥赂慨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烂,为中国汽车产业的智能化缆,信息化方面的发展做出指导意见吻黑裤。   本次峰会主办单位钦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接发缅叫:   贸促会汽车行业分会长王侠驴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟努:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌并瓶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伴弄成:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一含:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壤碱拴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车ハ。快臂解户,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卡,因为现在我们是全世界销量最大的市场换颗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牌、环境污染等方面氦随偷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战栏。同时苦,智能制造簿咳、工业4.0墓苍碱、移动互联订侥官、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娩糖拈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蚊、“互联网+”等发展战略蝎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攘胯拱。我们有很大的机遇段,我们会见识很多非常有趣的变化呻情。   当前业界普遍认为奶嵌,低碳化恫腺、信息化鲍吐暇、智能化是未来汽车技术的发展方向土默迟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钩椽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胁峨错,正在成为汽车行业的发展热点恳,正在助推中国汽车产业的转型升级寥醛,从而进一步打开智能交通产业的价值室跑菊。在2010年的时候筛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稳,为用户提供全天候钙鹃巢、全时段的服务惹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屋教,签约和活跃用户超过一百万了滇,累计为用户提供约2亿次的该户服务埔,人均交互服务超过11万次登。经过近七年的发展维,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位提,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俄巢、凯迪拉克惶嚼叫、别克罗姬亮、雪佛兰上使用防,倍受消费者青睐错。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶姑谩,面对新的市场和技术趋势矫角弧,基于车联网多年的探索牵、实践结合行业的技术储备缉美,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略螺乐狭,提出了到2020年力争100%产品实现互联努烂,并致力于打造以车载信息服务剂晴鲜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务势庙换,为人版僻斧、车提供安全智能便捷绿色出行微舱悼,初步建立和谐的人锤敌猩、车箩冻、社会互联生态圈陆拉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狸、别克辑夏霞、雪佛兰品牌扑磺椭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钩。除了安吉星在移动信息和网联上庇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力割泪、内容服务能力彼、大数据运用能力雌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B跋幂、B2C的业务峭浅钉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全项尸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露委兰、支付安全娇鸿,更可能引发行人安全和人身安全捞吗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时儒氖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茶,网络安全开发包括威胁因素识别姥垂、安全战略制定柯武、安全措施执行腾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碎每悼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准困,并且在过去几年不断的进行迭代升级戈割,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作臀凄。伴随车联网技术的发展雄嘛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹤娠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶樊惦。让汽车驾驶更安全抒奇、更轻松仑、更有效摩。   我们身处在这样一个时代笆锭坏,新技术层出不穷使一切变得可能烹彩厢,我们也是非常幸运的一代人霓叉片,能够见证汽车行业在国内逢崔、在整个市场上有一个颠覆性的发展悄噬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篓佩呐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咕潮。同时也让我们对明天更增添信心和期待霸沥,激励我们坚持不懈的努力妹偶炕。   我们相信搬炯,汽车行业的发展刚刚开始圣赎舶。汽车行业与其他行业的相互交流聘卫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甭酞毁。我们会和同行一起共同为之奋斗刻普俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   9月28日锰夏,在2016上海浦东国际汽车展前妇裳煞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浚,新兴造车势力擞负、养车幌捐似、汽车金融等领域从业者纠擞酿,走到台前慕呸谜,与大家分享及探讨未来的市场前景纲哭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尚薄。    吕征宇耐彭:各位领导舵沫享、各位嘉宾垮蛙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仙坷赊,刚才我们的同行说得非潮晟担好狸集茫,其实我们有一个共同的理念旅抡谈,而且我们也有非常多的痛点舶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来师,我们也有美国合作伙伴的公司钾釜,乐视的七大生态是有机的驴粕,在零基础上打通的细江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妇沪,目的就像董事长讲的一样泄,让“蓝天白云”再飞翔工渴,目标就是打造全球最先进的超级汽车哨。    那么用互联难淡、智能拌、电动络黑矢、共享的方式赤登,实现“未来”的交通方式题,我们认为汽车产业公扁,还是没有被互联网变革的产业疆圭咳。对于乐视超级汽车生态而言鸽枚,我们有四大基石谅谭,我们相信社会化贰馅曙、分享化鹅、互联化汕鸡袖、共享化将成为我们未来变革的方向戮。    从我们的汽车生态诞生以来熬残毫,我们保持着快速的发展疚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骇犯赊,落地在浙江湖州 鞠馅师,这里包括绿色环保的环境蓟、自动驾驶的一些功能和区域瑟缺。    同时我们最近可以告诉大家儒叭烯,我们的产品样车在美国已经开始路试帮弄,技术在百米加速已经是全球领先了裁堪,产品的量产进入倒计时状态咸炔竿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亨博,创造首轮汽车最高融资金额的记录喘庐捞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闪戊棉,协同开发也是我们在北美的基地匆枫、中国的基地柔、欧洲的基地共同开发豁。同时我们的战略开发电动的底盘机构陛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袖季。    第二个就是智能化赡侍芬,车是人工智能的最佳载体酣,乐视做了大量的投入乖楼,在硅谷和SSA成立了研究院镰场,在智能驾驶也取得了突破性的进展摩旅。社会化就是刚才说的分享寺介,我也非常喜欢这个创意染惯辜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碱共,我们相信在共享经济的领域里萌,无论是Uber的繁荣是,都证明未来不管是房子界漏挠、汽车都是重实用的趋势盆桔秽,所以乐视将战略转移孩晶,推出车租赁的平台赋,我们叫做乐享平台胳铝贝。    其实最重要的议题菇救,乐视作为互联网公司绿持,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轻都铣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潭,电动化崇抱、智能化腻、互联网化逞、社会化券并,这四大纬度有密切的联系辅排烩。    我们把汽车当做全新的载体活粕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通美。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凹驶叔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抡白,谢谢大家默肩钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁设:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日节,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哆涕汀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞田显,他认为车联网巍,既然是大势所趋砷铣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网旧瞬,少炒概念肯,多做实事膝锻。 以下是王侠发言实录芥笑:   在这个夏末秋初稠沤睛、时令更替的丰收季节撑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典餐抬达。在此芒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会栖写乏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肯体倦,汽车产业的电动化先、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题佰梧逝,而且也正在成为全产业链创新求变郝、转型升级的主战场评描到。但是低钙,热点和繁荣的背后滤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惟涵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疼,车联网也在热捧之后开始遇冷穿戳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驴肠币。其实稳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战跨屡,我们要理性面对垄肯圃、系统分析就盆,既对前景充满信心顶獭涛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识女册伴,才能在变革的大潮中认准自己的方向沛刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汗萌俯,我们要清醒地认识到钎危,汽车的智能化和网联化是大势所趋告呜柑,是不可阻挡的方向潍。电动车还有技术路线之争斜汤、对减少污染和能源危机的疑惑猩撑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处令,没有坏处豪。汽车诞生130多年来谩踩,除了带给人类方便之外钩孰旱,还带来了许多难以克服的问题拓,比如交通事故乐、环境污染和拥堵翰沧伟、能源危机等等蓉厦。车联网和自动驾驶等新技术的应用污党,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秘俊畴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想事茸。现在不少基础薄弱的车企贩际镀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔡放,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褂壳鞍,多持观望态度羚烯茹,这也是目前车联网叫好不叫座曙、貌似热闹却普及率不高的重要原因蒂李捍。我想说的是棺疏毫,既然是大势所趋趁漠衫,就不要犹豫不决朗传,否者真的会给对手赶超的机会韦酣垒。   我们要清醒地认识到米,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延糖楼墟。汽车市场的低增长成为常态之后脑泞揪,我们对于销量的追求空间越来越有限蹋绵橇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式夹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值露昂乃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窍卜。   我们要清醒地认识到蚕爬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破犯婆,必须是社会性的统一行动钒庭窗。一方面棵,车联网是一个汽车生态梅拟刀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辈里峦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啼改。另一方面杆,车联网又是由整车制造商番脚、产品供应商供、内容提供商副、软件供应商疵男曝、服务提供商绵赔会、网络运营商等不同角色组成的产业链箍愁铃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亢阮,打破壁垒憨,互相开放信息系统担盼堕,进行深层合作罐蓟穿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的临喉。   我们要清醒地认识到仟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茅淬列,而是要靠一个技术集群的集体支撑我醒混。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肯九街,如果通过手机就能解决的矛,其实不应该叫车联网顽辩谰。大数据充、新能源技术岭椽、网联技术粗、自动驾驶技术厩、传感技术吴缕、网络安全技术等故,这些技术的应用都是相互影响淮、相互促进甚至是互为条件的筐。比如汽车共享和无人驾驶贩敞,就只能在车联网的前提下才能实现揭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宫,并给汽车共享带来更多可能性崩刚。另一方面忿,与手机和家电不同的是频牡素,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挠,绝对不是有钱就可以任性的地方噶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苛,中国车企面临的问题一点也不比别人少互,我们一定要避免浮躁情绪覆梁裳,少造概念盆惊,多在核心技术上下功夫管谐关。   在刚刚结束的G20峰会上孪,习近平主席表示陷吝理:8年后的今天胯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘉哗篮、人口增长糕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凯母,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减附牢颅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涸。其实博攘闻,对于全球汽车产业来讲佳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柔盛,传统技术进步的空间越来越小盘。在这样的背景下萄氛,智能化蓉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晤嗅,为汽车技术进步提供了新路径伴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手森。   今天惫,我们以“智驾未来兽、创领先锋”为主题妻,邀请各位企业家新淌嗓、专家学者共聚一堂工,希望大家能敞开心扉测图,知无不言藉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量费。   最后雀钾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乒戮宛,祝各位朋友在沪期间顺利渤、快乐势锌、安康碌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑抡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型牡连,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踢猾汉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点聊方颓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搅,在下线前夕柔宪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堡闺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灌。 一铅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巩臣苦。今年1-8月椽呈挎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掠商。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翘呜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妓,以首款SUV——威旺S50为节点臀,一步步走向经济型乘用车领域上,实现“MPV SUV双轮驱动”悸。对于未来产品规划冬景缉,陈桂祥向网上车市透露糯弛蘑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嘲抹,并冲击40万台销量规模冕踏。” 陈桂祥进一步表示面队童:“北汽威旺的MPV存香、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品密哥脾。2017年的销量重点会集中在M50F上然,到2018年也会有全新产品上市交。”    今年8月16日关蒲纱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鲜,对于转型中的北汽威旺崩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荚唇绘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矩皮钨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暑纲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辨世,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”藩蔑。在陈桂祥看来靖刊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胁本,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势村。    二癌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犀速怒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求票亩栓。M50F具备明显的高颜值特征爸泪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奢颁。而做到高颜值并不容易尾保,陈桂祥向网上车市透露龋贤锑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陶苯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钒暑沁。    从内饰来说悼拱,新车的设计均由轿车化标准打造建萎,其配置在科技感呢顺、智能化上都有出色的表现安沪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汞性蹲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灵丹。同时袜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汀,智能化水平足以媲美合资品牌舰。 在性能方面沉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速箱,进一步满足消费者的需求棋筹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型接滥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台项,到2020年威旺规划40万台的销量脱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肚输。未来将在夯实MPV市场的同时金居壤,进一步做好SUV市场拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥谐倦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》省等裤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业社:苏州吉姆西僵侣、苏州金龙浚、深圳五洲龙氰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车司,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烙伸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菏,并对吉姆西取消整车生产资质蝗绷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衬念躺,追回补贴资金骨浑。    根据通报谦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查客死,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刊奔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菇荡坛。不过受,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芜能青。 补贴新能源汽车的依据何在清程?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翁糯胺。市场经济最需要的是诚信蹦宽诽。但是挞歪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰ǎ害污识。部分领域缺少应有的制度约束哪那庙,秩序甚至失范暗,这并不稀奇刮棉始,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妻迸禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立栏是。尤其值得一提的是扔稿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓢楔玖。在这一目标之中干挎仿,财政也被赋予了其应有的定位漠嘉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哩柔监。中国社会的根本性变化需要处理好市场爸、社会与政府的关系泛南。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件创。新能源汽车市场同样是市辰场,从根本上说蹬牡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呐啃舶。新能源汽车骗补问题的源头睦橡峡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重熄川枢。    当然桶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耽,不是市场取代政府仆磊醒,而是市场和政府有主有次篙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖睦佛。说时容易做时难配舅己。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题江。补多少雇涉,怎么补桂荆,补贴如何管理等等蜜化琴,同样都是难题寄竟。    为什么要补贴新能源汽车付团?可以摆出来的理由不外乎如下香夹锈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怜按乃,只要予以补贴队澄江,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展馆偶。这么说不是没有道理涎靖渤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肪,成本较高法裂。有了补贴环拨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屎伐痘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浪。只要有足够的补贴价步钦,新能源汽车的发展肯定会更顺利惮纠捕。    但是搞蔼,有了补贴拣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗送擎?新能源汽车发展的关键在于技术亲芭。有钱就会有技术吗巳禾?这才是问题的关键刹桐次。的确篙浅抚,现实中有许多技术是可以花钱买来的歧镐滇。但是廉细慨,先进技术不见得能买得到灌荚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段森。各大汽车企业也在努力开发新技术钒粪。在这样的条件下功岗蜜,新能源汽车的发展方向都是问题匿炼踞,怎么会有可供市场销售的先进技术订匪廊?有了钱灯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匆虽市,但是虎讨窜,研发投入增加入诧,并不等于研发就一定会成功拖答。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绵辰涂,没有确定性的目标碳晨,研发投入的针对性也不可能太强拣檀识。在这样的发展阶段矗矛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法曝,让市场自行选择合适的技术翔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恐零。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忿砍。优势到底有多大涵昧沦,得看技术汹熟。电池靠电力供应戌,由于中国电力主要是火电瓣靡穷,最终提供汽车动力的是煤炭肩芹。只不过牵吼飞,煤炭发电地可能不是汽车使用地篓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地情煽。污染是否减少胃穷,还得看耗电量的多少苟捌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谜。之后课懒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虫啦。传统汽车汽油有不同等级家,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盟捻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睫庐添,这也会带来一定的污染厘晤。这都是比较时需要注意的故毯郝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓮、充电不是特别方便的条件下敬列免,混合动力有助于新能源汽车的发展辰讨,但问题是灭虫捶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗录芒臂?充电不便就不充鸿,将“新能源汽车”当传统汽车使用苫归,也不是什么新闻横苏。还有琴维,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比取宽蔽,到底改善了多少能源使用状况刻概?太阳能利用技术的改进阀荚篱,可能是新能源汽车发展的重要方向砍髓。太阳能丰富吴刮奠,足够人类使用诗人纺,但是目前利用技术较为低下吹那鄙,妨碍了太阳能汽车的发展案。石墨烯等新型材料的使用烈耙,有许多未知数邪垄挎,也意味着有许多新的发展空间抛。虽然空间多大未可知统仿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会枢哄柔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现握?政府在新能源汽车上的补贴较多拧。包括中央和地方财政补贴在内檄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴快陕。补贴力度惊人睛揭,这是骗补的根本动力嗜。当然残煤斧,骗补还只是个别现象趣刷镐,或者说只是占全部补贴的一小部分衫纺锻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断燎蔽暴。如果问题的分析只是到此为止矛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策道掣椭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多眷饰,只有寥寥几个蚕燃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑体纪。这些企业不是小打小闹的企业勤量,从某种意义上潍尸限,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潍。这些企业按照正常情况下困绒,应该合法经营才是飞辟始,为什么要去做骗取补贴的事督佩辣?从企业层面来看贺嵌泡,这是市场经济仍然不够成熟的表现瑟澎搭。在成熟的市场经济下瞎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柏,至少应该是诚信经营的轰赫撮。骗补肯定事出有因敦坤。    值得我们拷问的是辽蹬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滑?大企业铤而走险沪镀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吭敛焦,企业不必费太大劲就可以做到怂寿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晾,倘若没有足够的补贴仁,新能源汽车业务也是难以经营下去的卞寡堕。    政府花钱是要讲收益的层卞。动用公共资源镜订,就必须将事情说清楚层。最终讹吮川,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吵脸黄。评价报告应该说明补贴的总耗费凡、补贴去向以及效果厂。这是国家治理现代化所不可或缺的九扯。每笔财政款项都应该用到刀刃上捎癌雾,都应该得到其应有的收益嫂。算总账牌纪漠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展程,这个判断并不容易做到兽。仅仅纵向比较是不够的套璃堡,我们还需要横向比较炉,中国新能源汽车行业与世界同行相比风磷,地位是下降了矢弄,还是上升了脊。如果上升独,那么上升到什么样的地位霜茎菊?如果下降抗,那么下降的程度又如何嘎汐喘?即使有了指标数据微屋懦,争议仍然会持续下去捶悼。也许龟锰,我们可以通过其他指标来加以佐证诧诲。    新能源汽车的受欢迎程度募帅,显然就是一个不错的指标墓休捣。2015年新能源汽车销售了33万辆鞍稻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苇奈赐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的界尸盟,那么实际销售数量更小橇。新能源车价格不低幌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鳖人。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睡忻,更利于判断敌济晤。北京小汽车上牌需要摇号没隆钢,但是新能源汽车的号是单独摇的昧,且获得的难度大大小于传统汽车筐介惠。这样奋涪锑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桃啥习。他们选择的理由多是容易拿到车牌颧茹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拈,还要摇号及,获取牌照的难度和支付的代价都不形选,新能源汽车和牌照捆绑销售讼缅加,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摊,于是他们也可能选择新能源汽车橡。但就是这样港,新能源汽车仍然没有流行起来撕晌铂。全国其他地方蘑扫案,也未见新能源汽车充斥着整个市场峡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩松,但是妮拦,我们需要思考厦每超,这些成绩中顶络枪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磨圣蓟?一些城市为了招商引资兄悍,鼓励新能源汽车企业到当地投资妓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菠。“双赢”战略的实施射瘸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力访,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哄检锰,这样的不对称竞争扶持童夸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴财。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吗删绍,是对新能源汽车价廉物美的期待辟朝褥,是对节能减排效果的期待轻,是对先进技术发展的期待避。这些期待都是合情合理的街煽划。但是劳讨牵,供给侧结构性改革还未到位舌净北,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坡奖散,这才是问题的关键帮商。即使要给新能源汽车补贴寄,也应该考虑补贴的环节俩提,考虑补贴的对象俊菲把,考虑补贴的效果缆柯广。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泥猾急,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者入闹,不能有效激励新能源汽车技术的进步粒拉戊。如果一定需要新能源汽车补贴尘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效速诬。这样的补贴有点后期资助的味道裁贪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陋算磨。但是范炉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雾颈,那么它就在这个行业有了竞争优势兄,实际上不需要任何补贴贫五,就可以经营得比其他企业要好呜券哪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争较,扭曲市场行为复席。而且屏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展努。新兴技术的成长在萌芽状态顾葡,可能没有竞争力魄欧翱,但是诚,经过一段时间的发展之后封,就可能显示出新技术的力量阜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杉,今天领先的技术储汐懂,到了明天就可能落后擞瑟。这是技术发展的规律性所决定的枯。为此懂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间龟喀荆,因为未来的不确定性道私怠,没有人能够确定未来的真正技术路线穿轻彪。留出市场成长的足够空间坛俱,可能比别的做法更加重要墩供。骗补问题的出现脓小枢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镐马。    基于现状峭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展眠泵韦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牵渺。这些年的财政补贴祁扦抬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剐圈。相反抛,效率不够高的补贴囱钞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少解乱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重容佰鼎。现有的补贴如果不是投向终端激川撅,而是投向技术研发伐徊,会不会效果更好点呢弥恳埠?个人汽车消费纯粹是私人事务鹅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘲。骗补问题的暴露毒纬檄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搽。补贴本来就在退出蕊煌多,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴甜败呵。补贴旨在鼓励研发级,鼓励新能源汽车技术的发展贡,而不是其他具体的消费目标恐会歧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虚憨。这样的技术支撑出来的产品搽,还不能满足消费者的出行需求朔玻。财政补贴可以退出软鸿癌,但可以通过科研经费资助的方式们蛋,鼓励新能源汽车技术革新杉痘腐。同样的钱烧,花在科研上的效果徒漆,可能比直接补贴消费更加有效净逞。创新驱动发展战略的实施哦贪,从根本上看单棘肯,需要依靠的是技术创新鞭。在技术创新上多投入蠕邵豆,并注意投入的有效性拒暑仑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  今年7月底际,在2016年世界500强排行榜中肛菩损,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侧伞,比去年跃升47位鞭叉,排名第160毒愤,引起国内外企业界虹闹、尤其是汽车业界的瞩目锚筹伸。    今年陀抚萄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岸喝。恰好是在10年前疥朗陈,徐和谊出任北汽集团董事长改,策划娃收躲、主导艘、实施了令北汽集团由乱到治褐,由小到大疽冲喇,由弱变强的变革吮仿玲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侈受沏、有益炉、独到的成功尝试茂帘。但是馈埂嚏,当中国经济网记者约请徐和谊损杜,请他以《老徐和北汽这十年》为题恍,谈一谈自己与北汽集团时腑藤达,徐和谊温和遂樊、憨厚地笑着说叼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咖领秃,少谈督哼,少写闪。    于是蕊殴,在不久前的一个上午案,在北汽集团的一个会议室里呸双废,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访策刚法,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稍毫灸。今天是系列报道的第一篇顺。   当时飞彤歼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路热攫,实现跨越式发展”的战略钙米匿,以及构建整车黄并钱、零部件肆克、研发乐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径创勺丢。“老徐这人的特点就是说话算话壳宦,真抓实干灿。眼瞅着北京汽车研究总院巨蜡猛、海纳川汽车部件扳凹歉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务思浓佳、新板块一个接一个地建立起来孝,形成有力的链条啤,轻装上阵芜弥,并有序运转”先啥缚。 北汽集团党委书记昧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丘,连续多年蝉联世界第一爱酪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团关目马。    世界汽车产业的竞争是国际化的溉、规模化的竟度火,更确切地说是集团化的添逻圣。观全球汽车产业格局松饱掂,能够称得上汽车集团的粕南棉,美国有通用亭、福特浑故稿,德国有大众手虹础、奔驰前、宝马凛卑,日本有丰田木典梯、本田嘿拖,法国有雷诺-日产咆府、标致-雪铁龙碑,韩国有现代-起亚屑测扣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前加松场,谈到中国的某一“汽车集团”杯量呢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盯唇,没有自己的品牌和产品劳隆掳,不就是一家投资公司吗骸诡?算什么汽车集团!    每年伶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名当蜡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”速糙碉,不但被大众龋巳、丰田似、通用们甩出几条街缎愤躲,也常常被长安卷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑洽烙。    因此胺腹屑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笛播,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堂门。    过去10年间煌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后不江眯,在汽车产业集团化方面做了大胆瞥、有益的尝试仓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体囱涤,逐渐培育奖裂诽、锻炼成为一家颇具规谋朗捶ィ和实力的汽车集团筏莎,在研发皆潭、制造煤、人才皇咳波、创新毕、管理等各方面实现了标准化颂煽缔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业离级睦,曾经拥有一定的基础和财富慰挛,令人期冀;同时开卸,由于分散化搁、碎片化烁铣冗,更存留令人难以释怀的遗憾缅。    北京轿车工业与一汽厩昆适、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末昏,有考证甚至认为哆卡徊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谰。    据汽车老人陈祖涛回忆兄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屠泵檀,北京生产的轿车最早使用了自动挡芳辛沸,而对手只是手动挡母饥诞。    上世纪六七十年代邵壬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浮强错,成为一个时代的记忆拆荣令。    而同期蕾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剿儒鞍,遥相呼应的风,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篓猛。    改革开放后帛毙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础崩秒理。    到上世纪90年代慰吓死,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贬换捆、称王称霸履守瓷。    特别是2002年忻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代趟,也创下了高速成长的纪录讨。 北京牌212越野车    可惜的是龋色,在这些看似个个突出的单体层面之上河,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芥丢昆,除却福田与现代挪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骗扳,还被同行作为茶余饭后的笑料抡伪。整车企业尚且如此权陵,北汽的零部件企业就更加不堪了滑屉。由于资金示、技术和观念等原因闯噶去,大都跟不上主机厂的技术升级镶仇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷入,有的企业已不得不靠出租房屋度日绊沤。    忆起十年前上任之初的状况蔡饶盒,徐和谊对中国经济网记者说辅肩炭,当时的北汽一盘散沙喂,特别松散擦,单打独斗挎荡,各自为政涧瓜,互相内讧戏伴素,效率低下……照此走下去痕讽,“没戏疲,一点戏都没有”!他边说边摇头梨么额。    由于资产结构的相对分散蹲叮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业罚。日常运作中甫,大多只是履行政府赋予的出资人权力环,无法形成一个科学的集中管理机构黔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系青疗,深入企业经营管理了传酒反。    2006年10月底仆戌罗,徐和谊出任北汽控股公司董事长舵烘翠,恰逢“十一五”开局之年你毖,他率领北汽以科学发展观为统领爆,对产业结构和发展战略进行了全面掀鸥骸、系统达煞刹、有效的调整年。    有北汽中层管理者清楚地记得巍滑,当时漆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膏菠,实现跨越式发展”的战略唾,以及构建整车淑花、零部件救漓钉、研发避丢纺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邻。他说恒,“老徐这人的特点就是说话算话巷藤,真抓实干拒。眼瞅着北京汽车研究总院畦、海纳川汽车部件透颧朽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厘、新板块一个接一个地建立起来随复堆,形成有力的链条控,轻装上阵盒闯劝,并有序运转”愧。    到2009年如哗,短短3年时间态,汽车年销量突破100万辆大关焦交田,销售收入突破1000亿修,北汽集团化战略初见成效汹睦傻。 2016年钢牌脓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奈枫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入煤刹,公司治理结构进一步完善晤稼,集团的功能定位更加清晰;同时巨懦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斜形,并将在人才吸引碎上腥、产业链完善及兼并重组中巾善,发挥出更加高效的运营效率课共鞋。而外界则普遍认为薄,名称的变更筏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悄四。    “北汽控股更名为北汽集团叙,是北京汽车工业的领导体制屏浑帛、管理体制的一次重大突破螺凸,找到了北京汽车孩逞舒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”昧,徐和谊当时说送蔷敦。    随后迷比,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妨妻科,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亢。根据规划推,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滑瘟,大力发展自主品牌怯碱,完善和打造全产业链川扰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勺,进入世界500强雾。    “说到做到乌开季,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扣喷捎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掏勃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吴,战略性新兴产业蓄势待发黎罕匠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祈,各项增长指标位居中国汽车行业前列蜕,成为近几年来最具成长性的企业集团蔫下。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳凑股:李芳" "   姚景源认为巍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持建辑,而产业政策需要与时俱进鳖芜。    杨裕生表示蝎世:应适时推动电动汽车市场化啦,也就是补贴退坡贫,一直到取消补贴护貌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)体,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涸。但是岁剿湍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仑锈凶,不宜鼓励仆熊峡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舶畔吐。    侯云春指出崩思颗,新能源汽车发展需要在供需两端发力捶空,两手并用卜湍驼,推动新能源汽车健康发展铰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巳诵,表明在国家相关政策的助推之下宦叭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暗玩墟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拈枢钮。其中仙,规模巨大袱试、涉及金额超10亿元的骗补事实互愤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垢。昨天翁讼,几位专家学者的观点引起关注艰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗜屏痞。对此攘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惨款:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸵勘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倒呛、必要性的措施寡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惮,政府对于新能源汽车产业要进行干预睡火杀,而关键问题是怎么干预徽零册,干预什么鲸扦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唱哆,而产业政策需要与时俱进”肌玖,他谈到琶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秃恃,并提出产业政策应该遵循四个原则跑额瓶。一是产业政策不能替代市乘非唷;二是产业政策要管产业蓄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坟。    杨裕生也认为卫,目前的补贴政策有两大问题惋,一是单车补贴过高诧闯囤,二是补贴总额高疙侮颊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化革,副作用很大井勘蒙。    在新能源产业层面疗,杨裕生表示甭库:“应适时推动电动汽车市场化快,也就是补贴退坡淳,一直到取消补贴豢东。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)废天,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铣搏掏。在技术层面篇,杨裕生认为脐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垃,第二就是发展不补贴酣、已经市场化的低速车凡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峡,不宜鼓励啤坊姥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卞好恭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骋寇扮,新能源汽车发展需要在供需两端发力杀,两手并用鲍,推动新能源汽车健康发展插汇边。    侯云春解释说干钞癌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骗蔽。一方面大家喜欢用便逞勾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揭,政府和企业共同努力佰,使得新能源汽车能满足消费者的需求食胖,开拓新能源汽车的市场憨损。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”萝娠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  如果我们做好准备的话狡,赢家当然是我们汝撑先。我们不担心其他的券,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郎,我觉得只要我们做得好赔,一点都不用担心摔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫁订,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烽吐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哎毒拢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莫。其中特别谈及奥迪与数字化朵瑞矮。    施泰德说膏鲍垢,到2025年以前斤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢词蒋翁?汽车行业正在经历一场变革蛊磷。对我们来说晾痢悸,有一个非常重要的关键词目:数字化描长苇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桃拍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汾踏沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伸,我们眼下所处的时代罕山蟹,奥迪科技一直处于领先地位伤海,并不断进行新的突破情嗡。对于数字化嚏滦稼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抒硼。到2020年时届俺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验该老,这也是我们引领未来的一种设计瓢纹橙,包括其他顶级科技铜玫,包括我们的传感器提念、雷达补、激光大灯等颓拓康,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹲虑。    施泰德说邵筹夏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远璃蹬裳,我们会全身心地投入到这一点能,包括3D地图蹈吴,导航等应用纱牡。对我们来说怒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揉。当然纬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寂狸谋。    在回答有记者问灸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势访抖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走广串,有哪些优势栋唤?在这场竞争中临,谁会获胜”的问题时袜钦,施泰德表示板桥芭:如果我们做好准备的话泪,赢家当然是我们孤。我们不担心其他的行圣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妨实,我觉得只要我们做得好逗,一点都不用担心梅喘。    施泰德强调敖,在某种意义上敲孔拍,我们也是一个初创企业蝗。其实憋,奥迪有很多细分部门点,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作欧。如果没有这样的合作咎搞,你很难相信糕箱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远年,我们能够成功地实现自动泊车庞、自动驾驶等纤杭。    施泰德预计歼男,2017年稿,我们要推出新的奥迪A8亢悸,自动驾驶的时速能够达到60公里垄论筒,没有别的厂商做到这一点酿莎联。如果我们明年能做到这一点的话麻柯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技监,启迪未来”獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际监,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沏。庆典活动前夕拆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟收。一汽-大众汽车有限公司董事蛇伶晤、总经理张丕杰除了对政府台、经销商骋、员工蚊虾、用户等的支持表示感谢外小讽,他也坦言筋村,在新能源扯辫、“互联网+”等方面踢罐,一汽-大众起步比较晚傻拣拴,这些短板正在引起高度关注伙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杭儡,“因为有你痘夺,心存感激”体,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嚎灿浓,来感激这25来帮助我们成长的所有人忻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就貌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果井涉。从前辈讲起庆涉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苫,还有陆林奎等等的领导括黔忱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挽翰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弛跨。   25年来陡汾懊,我们要感谢的人非常多讼钩方。感谢国家和政府的支持与帮助钠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娇吵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镀剂。例如成都捅蹬,成都今年是高温天气厩圣,最高气温是37.5度而且是持续的提食。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杏,政府部门给予了很大的支持和帮助坷。   我们要感谢1250万用户夹碧,感谢他们的选择和信任乱踌担。一汽-大众从项目开始建立坚溪轰,一直到第一款捷达开始投产承,捷达在市场上并不是一帆风顺的獭,它的初期是走过了一段曲折的道路麻绞佩。正是在困难的时候递偶妻,是客户帮助了我们池、鼓励了我们惭橡。还记得在困难的时候峰诗逻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搞。一汽-大众的员工非常的进壤俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赡、吃苦耐劳漆父。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬灯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栖。大家知道一年365天武,如果周六周日全休息就要去掉52天溅擞,把所有的节假日都去掉缓壁仟,标准工作日应该是250天汾兄啡,工厂的康采恩标准就是由此设计甘。而我们加班到300天双艇,320天是常有的事劝录,员工非常辛苦虏瓮烽,所以在这红敲墩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屁冈纽。   要感谢中德双方的股东敢狮胖。要感谢他们具有前瞻性战决策虏等坞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冈恭妊。一汽-大众的建立讨燎,当时在中国的汽车合资企业沁,一汽-大众成立的时候也不过就两家票。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下五把楷,股东双方做了前瞻性的战略决策德,才有了一汽-大众长,我们要特别感谢中德双方握枚。   在一汽-大众发展过程中稳暮,比如一汽-大众西部战略囤霞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坷。一汽-大众在西部建厂的时候坎其卷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妨皋罢。现在在西部的生产基地哪脑恨,今年他们的产量突破65万辆潞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逞,在股东的决策上由一汽-大众执行的浮啸巨,也取得很好的效果奥秒。此外琴性,还要感谢1200多家的经销商念、700多家的核心供应商合作伙伴硅搁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妹救荤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缅浩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剃联诉,中国适合于家用的车型非常少天圃。25年来陡坚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆天潭,上缴税金3700亿元窃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翠、奥迪两大品牌12大系列产品话冲抗。   25年来氏皮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沪,带动了中国汽车工业质量意识的提升秘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌僚持,以销售收入利润率和社会贡献来衡量琳,一汽-大众是领先的伺芍镰。同时梨韦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主东。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骂玖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展塑让。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验功。首先嫩葡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夏陪具。一汽-大众的体系不是一天打造出来亢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倒疽。   其次桶蓖,一汽-大众拥有一套完整虏点毁、标准的制度和流程的有力保证每。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰人,制度和流程是保证建奋眷。   再次馆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针佩掇,在经营发展过程中有很多难题需要解决砍形啊,有很多矛盾需要平衡闯趟,用什么样的标准来平衡肩县零?底线是什么救份?那就是质量锹惕。一汽-大众一直坚持质量至上陋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜡解,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捕内驹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关儒响,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业花煞,这也是质量至上的战略要求嫩小。   此外嗅素访,高品质的人才入媳,具有工匠精神的员工脸酸屯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质客瑞久、传承的文化也是高品质牢祁,得到的技能训练也是高品质怠疗。拥有和企业共担风险的合作伙伴媳腺,无论是过去巳、现在还是将来都是这样络温铂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起藏苦嗣。一汽-大众在自身发展的同时蒲踌估,也考虑到了整个供应链的协同发展胯,对于整个价值链会有高品质的要求壤肝漠。   最后公响,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫌素沤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嵌返蹲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蓉煽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持檬聘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上簿悼旅,既要总结经验和收获躲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训和码设、走了哪些弯路闯汝睦,下一步应该怎样避免撑删。   如果说到过去的不足纪,SUV细分市场比例快速提升岭纠,一汽-大众对此准备是不足的叭怯餐,对新能源叭、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹭。一汽-大众对于未来仍然充满信心街藕夺,这些短板正在引起高度关注项殊虱,企业正在考虑这块短板如何去克服盖草。   2014年踌摔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议潍魄涡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望歼趣吝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贬敦炽。   面向未来储秘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头履起烤,保持创新艘驶、驱动发展懦搪龄,并释放出更强的增长动力囊速。同时煎,也会与各方伙伴实现合作列,实现更为广泛的互利共赢顽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任极,不断回报政府辨传申、回报股东酿、回报社会儡邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔趣华:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堡雌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访技。他表示灸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搞扦讽,并将继续保持限量生产以追求独特性伎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痹齐黑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型未:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顺恢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粉烧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泡弄借,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鄙橡。业界有所疑虑的是瘁康钢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妈。   对此艰,薄亚铭向记者表示匪刻靶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亮,但都不是便宜的车型陵。Levante的价格达到了100万元左右魏茸,Ghibli的价格也达到了90万元左右茫幻,在产品定位上依旧不低委描。同时五绘储,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产合戮憋,依旧走高端化路线魄胸摆。薄亚铭还讲到寥姐疮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淳怪,不会把目标提高到每年20万辆泄、30万辆的水平擦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弹,所以我们能保持品牌的专属性技。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明禾算恕,他表示赁合:本次车展上上市的新款总裁车型炽,除了在产品上进行了升级外督渴,还提供了多种个性装备场使,客户可以从中选择很多种搭配焦尸炕。此外划释颅,新车在性能上的提升显著洛吨忱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哥形诧、动力最强的四门轿车辛。   此外冒漠赌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洪,开始尝试电商销售模式扛墙。薄亚铭认为叼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仿崔,因为中国市场的客户已经变化耙慷膛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匙唉松,现在有很多人都用手机去买东西溜录,这是市场发展的趋势节睡诉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纹敬冉,即用户车主首付车款后雇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拔袄,到整个租期满了以后篡赌,这辆车的物权就归给该车主房,该模式类似于分期购买虐菩疟。   薄亚铭说戊氦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呸勘,但是在中国市场还是刚刚起步溪蚂,有一些量产车会采用这样的方式做据歉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哀。他还表示杭关:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赂,其实反响真的是挺不错的取。尤其是北京冷、上海这样的限牌城市焙黑。通过租赁的形式会,牌照将打包在租赁费用里面尝愧。当车主买到车垂恃,即启动融资租赁手续烈,拿到车辆牌照烯,不用为没有牌照而担心查。如果是企业车主清钱毛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹭譬,是非常划算的陵祁。”目前拇徒,该项目仍处于试水阶段辩垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕及蔚:李芳" "新能源的发展醛巩汀,是大势所趋霉付,但具体方向逢纫拱,也扑朔迷离撮。    电动车会成为未来的主流吗娶傻理?现今的新能源汽车产业健康吗蛊?什么样的新能源政策更适合我国国情擅?    2016年9月2日烤搔,在2016泰达汽车论坛上惶昏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访规酮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谱澜,他认为霓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瑰裳陇,恐怕不可持续阔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外己品材,何光远认为菇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汰焦帅,这位87岁的老人谈起汽车工业蘑彼鞠,依然有些动情巷。谈到电动车发展手眠,他认为谋,把电动车归为新能源汽车是不合适的罢静焊。因为绍多,第一辜,电不是新能源倪,第二患洛,电动车也不是新东西氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解什,电动车诞生在1834年怪并伐,是英国人罗伯特·安德森发明的哩掏芳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年断项。    何光远认为歉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”交钒饥,不科学芜亭虽,应该给它正名沽沸恳,就叫“电动车”吮秆,或者是纯电动车茨凰。何光远认为却九,电动车国家政策的支持力度非常高毙,所以它现在发展比较快叉,去年生产了30多万台丹朗,但它还是有很大的局限性忻凡青。首先森乔归,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叭谰咎,可以长途旅行使用皋搭皋。即使快充也得半小时以后成铆,但是经城薰凉拢快充的话迷唤,这个电池的寿命也会减少花浅荷,慢充就需要几个小时琶镁揩,充电的时间很长退。另外抬罗,行驶的里程很短乱,有一百几十公力就了不得了登,就是很好的电动车了鲸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哩末雀,我认为不可能持续钒魏。”何光远说功,很多企业是因为补贴才做电动车伯寥仑,事实上褐卑,内燃机节能潜力还非常大靛嗣纬,缸内直喷技术仍、柴油机的高压共轨技术瓜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助频斧文,因此诚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力那,不能被动叶恕,节能是最大的减排仟。    甲醇车大有前途    现在污裴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杠方燎,因此呐喉,各国都在研究替代能源与新能源汽车跋搂。美国蒙套迹、欧洲对巨、日本剂毁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钎,但因为资源禀赋不同疥雹罢,所以技术路线也有所不同世。    何光远介绍说两尖痴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烩,在某种意义上讲钨港,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掸容烽,虽然同为乙醇罕随挞,但着眼点不同;日本缺乏资源簧担材,自身资源利用问题不突出篓献,因此娘懂,把提高汽车燃油经济性作为首鸦送睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用既残,日本也在搞甲醇的研究量脖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叮蔬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哭冈绷。    在能源纺、交通履、环境细砍归、经济四位一体的框架之下牵辩粮,中国又该如何考虑替代能源的问题氢?    一直以来崇嗽鞘,煤炭是我国的主体能源悄蹲怪,占我国能源消费总量的66%至70%尖串。何光远认为苯贺峡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戚趣。推进我国能源生产和消费革命渡牢脚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蛙。而在煤炭发电供热的同时匹,可以产出甲醇俊,可以为内燃机提供燃料稻晚膳,所以牛帮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁礁鸵惹、高效利用是紧密联系的旦蝎瘫。    此前蒙邵读,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鼓呈,这4个省基本上就是产煤大省划扫捶、山西弓氮称、陕西矢耻、甘肃衔输、贵州落、上海市儡蜡。现在规模最大的是山西倾卜史、贵州芭蹄,其次是陕西愧吕。    何光远介绍说和垄牢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赁,车都经过天津检测中心检测祥,上了公告搂即烽,经济性也是最好的辽草眯。“我去看了加注站络抛,M100甲醇100%烧甲醇插,2.2元/升哀闲,现在已经降到1.7元/升了喜。一个半甲醇就可以代替一个汽油耙。所以说佃,甲醇还是很有希望的聊戏。”    今年3月份冠,工信部俊、科技部芥蹲天、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点葡,验收的专家组由何光远担任组长去验收斤措碴。何光远透露说趴蒲,山西验收以后农,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会硕桅,开会以后形成了正式的报告等陌删。现在潘,在各个部门已经会签完了鞘,在等高层领导做最后批示纯碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了屎佳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隶鼻把。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书洞惧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檀,力邀政府错、行业乏衡、企业天问番、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯惭棚,寻求产业发展有效途径胳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录培隧吭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们两漆瑟、先生们苏啥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斡茬。今天洗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虎午诫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喇蒂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缆焕委,解决大家的疑惑刃,为什么要改革莽事扔?现在存在什么样的问题舜焕?第二骋,改革改了什么达?主要内容吕迟、实施步骤彭牢寥、目标虽皇、原则巧缮腻、政策选择等等该。第三惩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了和,改革试点取得了哪些成效聊股钾,用一些数据和大家进行汇报透辅。第四题,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望天。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件艘熊,从国际上来看荷室嫌,自上世纪不管是美国脖彼、欧洲突侯萄、澳洲还是近邻日本导貌嗅、韩国尉、台湾等等态,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮携圭,至于费率为什么要管制腹?为什么要放开饲拈钾?这个也可以做一篇大的题目竣校。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势好,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定稠,逐步地向由保险公司自主制定转化跑,定价因子的选择就是什么样的车保费高摔叭盆、什么样的车保费低们,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展受橡纪。   但是徘挂码,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磋冬滩,还不能叫现在完成时坚墩鹤。比如说美国若干个州纲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篡,因为不同的政策取向有各自的利弊碎怖忻,这也是一个非常复杂的政策选择过程洛。   从国际保险市场改革发展的经验来看祈呈,改革前和改革后碍赦辆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化软甘犯、复杂化筹劣铜,定价更趋精细化剃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桨麻。在澳洲一些国家兽蒲久,改革前超额承保利润改革之后就消失了奉。对于我国来说葡哩罐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革忿栋驹,从2011年开始社会或者舆论睡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搞的吧,行业本身也长期苦于在低水平仑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颅凸。另外谰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喝,在这些方方面面力量推动下川圭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作貌。   在改革之前是什么状况栖吗敝?简单跟大家介绍一下废缴。从人民银行管理保险行业开始沮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的催权,在保监会接手车险市场之后鹿泛哭,也是保监会统颁条款费率亭畏旅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焊,整个行业亏损节、消费者投诉也比较多淡痉寿,所以到了2006年的时候罗青,这个改革又走了一个相对回头的道路蹬苇屑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钦翻瑟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态激。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用请裁柑,比如说行业比较统一揩来田,消费者认为条款费率比较容易理解抢程充,恶性竞争的风险得到一定遏制认忿,但是负面作用大家可以看到幕得,一个是条款法律风险很大目沫搔,不能适时的随着道路交通环境藕醒惫、司法环境现粳架、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲤匡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辨、无保不赔脐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棵狸衡。   第二炔颈,在监管方面定位也不清晰隋。对于一个自主经营板、自负盈亏的保险企业垫济滇,没有条款费率芦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力薪故粒,改革发展没有动力怕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力葡寥泉,所以整个行业是在一种规慕灞着郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展犊捕。   在2011年岭靛撮、2012年前后经过评估略丰粉、反复的讨论凶燎雷,其实当时市场上两种声音都很大肉,一种认为行业就是应该统一规范标准化氦诵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路爱己。经过反复的评估和权衡辨锚哄,也是在十八届三中全会的指导下纲窖,改革的方向目标原则最终得以确立炬,这是在当时发布的两个文件宽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》落锹问,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标水广杰,比如说要提升行业的发展和服务水平巨箍,使价格更加合理答藩福,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屑、保障范围禽羌、服务都有一些诟残摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向儒。第一个是维护投保人保险的合法利益匡嘶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脚芹。第三个原则是稳步审慎推进隋,根据一系列的国际比较研究倪骂,大家还是从中得到一定的经验和教训矫讽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吗搁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凡谋。所以管管,最后选择的改革途径不是一步到位慨苟槽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抒口,它只是在长期的甚至六年守、八年颊投微、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乔闭墙,这是改革的一个总体思路蛊,从条款柒虾口、费率缓囤、监管三个方面这是一个简单的概括磐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款些,大家不用仔细琢磨当中每一个字扳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轻戚,双方义务关系是怎样的标准化流程搅透粉。   除了行业示范条款之外下碉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验四怒,不管是欧美还是台湾蕉糕、日本轿谎设,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赎监侧、百花齐放的状态滇撇,因为每个合同涉及几千个字哗湃舵,实际上死输堪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系损衔玫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诧。   在费率方面分成两个部分步幕,一个是行业的保费水平须躺小,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业豆猫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁スⅰ,对于汽车来说显嚎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平常舰溶。所以在整个行业层面建立车险信息平台废雇,收集各个公司历年来的承保理赔数据轨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颂是兑、科学的定价的参考峦点饯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狄取炬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蝎料,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谓呢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端割擎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司栏顷孤。在行业基准保费方面驳但死,行业协会做了以下工作嫁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寸蔡苔,在这个层面歉涟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倍蹈嚏,其实是相当的弱割团蓬,这么多年来的承保标的皋计,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名藉彪、编码实际上都是不统一的仓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纲缸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娟酮唤,这个数据库目前正在申请国家标准诡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戏,对每一款车归集了二十多个基本的字段薄蔷啥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巾惟灸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舍,给消费者购车提供了一定的参考查说,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翘。   在行业提供费率参考的基础上撇盗判,保险公司它是怎么定价的脾慷舵?现在也是大家很关心的一个问题拍,为什么有的车费率高彩离、有的车费率低辛姜纹,为什么今年高明年低但?在不同的分类当中有一些差异燎课?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子境,分成从人因子和从车因子两大部分篓妊,每一类因子当中又有若干个维度劣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湘刹、风险定价能力疼韧热、风险管理能力自主制定的毋创妇。   比如说炊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帘许、他的生活方式互、他的信用程度等等捕剂糖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格书,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叙晶暴,它的安全性慨梧、可维修性等等鲜譬书,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刻。   国际比较先进的保险公司崔,他们通常采用的定价因子霓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仍幂缓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鼎灿悍,这个差异可能我们现在还难以接受堆涟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向新。   总的来说经,保险它产生和发展的基础是数字法则趁庇称,在大数据的发展背景下党苗览,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用椽刃凑。   前端越放开后端管的越紧兽,如果费率市场化以后藩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粹、整体亏损的这么一个状态驰酱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施届算。   实施步骤笺堕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的劫浑线。到今年6月30号为止蜡嚎贿,第一阶段的改革基本完成了判娩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抖掸,不同的索赔历史对应不同的费率降,不同的车型对应不同的费率握哀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的混耽,这也是改革的目标伯焚,首先是平稳过渡相惠。   下一步垄侮,费率科学化喇菲半、精准化胜、精细化程度会逐步的加深危,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场街。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下署唐红,经过一年的改革试点池蹲试,消费者从全国范围来看姥肋蓄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点土丰构,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巴,对于高风险尽锈唱、高出险的消费者瞬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戒虹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费齐舱硕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撼兽、道路交通安全水平都得到一定的提高污泻透。   从行业的整体情况来看绥惰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谢,增速营改增以前是11个点申,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点臀,仍然是持续稳定增长日哀临,这一增长是在保障范围扩大订吮睬、车均保费下降的基础上实现的峰,车险行业的承保效益基本保持稳定刑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嘉,两个点的承保微利程董偷。   在保险行业层面来看陪,公司的定价水平怪、服务能力在稳步提升的裴便。外部正效应也比较明显凡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点么,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碱,大家开车上路更审慎了钝肛祈,小额案件在索赔的时候可能更理性了搬。   下一步工作轰揭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外创弘海,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脱,也就是说除了违法犯罪不赔戌,除了不可保风险不赔达铝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翰锌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗣谩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈赘篮场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹋示卑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淖马矩、不同的投保人厘碎、不同的车型价格的差异会越来越大那息。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诺,更好地提升保险公司的核心竞争力甫惩蹲,也更好地促进道路交通安全解炕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戊彭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活色揉惶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎财。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彼,力邀政府江擒怕、行业表触迹、企业隆届、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累愁,寻求产业发展有效途径酞妨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邯瀑粒。第一嫁络和,SUV这几年是高速增长剁栖法,我们做一个判断冯度糠,这个高速增长就要成为历史了仓窝奶,往后没有这么快了乱回骨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点同,份额还会提高胁。第二垂策老,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势内成顺,就是份额和价位双提升揩替,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盲衅炮,之前是低价位提升份额残单安,这次是价位在提升舍、份额也在提升迹头阀。而且我们判断还具有可持续性巳迫。第三磊姑氮,汽车厂商将会由过去的蛙昆绥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强华钨、弱者更弱泊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组检芹。在此主要介绍前两个庭伯,因为时间比较短虏剐迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淋。从图中可以看到摔钳酸,从2007年开始慨矗夕,SUV进到了一个高速增长的阶段免,连续九年年均增长率达到46%秤,今年前七个月也比较快暑巾,增长38.6%浑递。此外典,市场份额在迅速提升蝗惊,今年1-7月份市场份额达到40%糠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汰纫宪,过去几年每年4个百分点疏省碳,去年涨了8个百分点习,今年1-7月份又长了4个百分点财挥,自主品牌SUV占自主品牌的60%簇侩,SUV全面热炒桂豁烁,豪华车矗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹅凯,下一步还有空间宽怖桂。从这张图可以看出弦,一般的合资品牌牧财嘶,SUV比重还偏低淌,豪华车和自主比较高胺,不同级别里面SUV占比较高帘,不同价位车里SUV比重也很高呻架戳,还有一线什百、二线胎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玩,不过一二三线的比重是去年的数据旦棘品,今年前七个月是四十了佰饺戮,今年没有注册数据可以看得出来部旗。   但是固搞曹,我们说这些年颅箍膳,suv领域基本没有在空白市场烽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱起秀乐,需求就会出现放缓的趋势将,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势操溅,2012年-2015年逐月都是向上提升的奶碎季,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走俩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月憾何德,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幕。相对于去年潜啼,虽然今年全年涨了5个点架唇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了遂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凸。   但是狗,我们说还有增长的空间浪速叔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妒据卯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哆,大家可以看得出来暗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兼竭,大约在20%左右帮封,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僧肚匹、加拿大卡、俄罗斯这些国家暇坟。这些国家总的来看是地广人侠欧呒狻,SUV占比比较高乒杆绦,人口密度比较高的SUV占比比较低徊俺胖,但是也不完全成立么穿,韩国人口密度也很高但是SUV很高徒漓烫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枚,这不完全成立栓疏,这两类国家的情况是存在的想秽。   如果跟美国相比捣,美国是把皮卡不作为乘用车吴睦凹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辟房泵,与宽口径比还有11个百分点乱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高魏,五十多不一定是峰值点敦。   另外冕,欧洲这几个国家彪,虽然SUV占比低呵己,但是比重也在提升甭,从8%涨到25%省,SUV的热潮是全球性的踩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磷惶,美国税、加拿大这些SUV占比高的国家坑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汾非,大部分来讲可以占到40%左右釜饯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低构,欧洲这些国家就是两类憨谐篱,我国应该是随着美国础彩、加拿大粪使、欧洲这个情况侗灸,因为我们已经占到40%的份额了玛,如果按这个去计算楞串程,中国的三厢轿车是48.4%便亲,还应该有十个百分点的下降空间问时嫂,下降去给谁荚吩捂?基本上是SUV徐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%簿的,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吓惫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恐妻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升概溪焚,这就是我们对SUV的一个基本判断排。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化提琶乌,就是份额和价位双提升沦媚,这是非常不容易出现的一个现象诺,如果把它拉得更长一点看昏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恍恐粒,2000-2010年连续提高了九洼,最近这几年不太好攻慨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妇飘饲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低忍,2004年呢饭诉、2008年矫憨涝、2011年闪哼黎、2014年屑握嚷,其他年份至少是相等的号仙懒,大部分年份是比它高稻彼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洼迁。   现在一个更积极的情况来看赶,就是我们的份额在提高庞剿瓦,如果以总体的市场为100的话祈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肃,如果以生产量为一百的话突,我们的自主品牌已经占到了35%泰,其中提高最快的就是SUV腐朽硼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拓煽,它占到了一半以上的份额粮缴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降身赐,以轿车为一百奇童上,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弧轿节,连续几年都在下降簇,轿车竞争力在下降抛了。但是自主品牌总体上的份额在提高度喇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蛇,这个销量在提升钾仑,低价位的车销量在下降念,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篙噶脊,增长最多的就在这个5-15万区间诗剐惭。以自主品牌自身为一百的话雾校动,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捶氯修,现在只降到了3.4%碎暖教,而5-8万的车这几年也在下降隶霖,增长最快的8-10万的车和10-15万的虚勒,这两个价位上涨的是非常的快瓤潭寿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镣舶采,还有10-15万由原来14%涨到28.9%洞晦,自主品牌的车价格明显在向上走经,这是一个积极的变化谷惕痛。   另外稼钒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见习斯揽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沪晦翟, 10-15万区间村玖,自主品牌在里面也占到了28%鹃犁雇,这个变化是很积极的完,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的榔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的私磨同,最高峰是2013年213万粕蹭铂,去年降到164万妮,但是SUV在迅速地扩张位辞,大家看这个SUV的比重舰沧胆,原来是二十多万辆抡,去年到150多万辆邦,右边这个图是10-15万炊介,更是靠SUV在拉动的庞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嚎,这是一个非常大的积极变化暖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞥,这是GDTop的一个调查数据筋失,这个一百辆车出的事故故障率沟,自主品牌在2003年有四百多个事故俊桃涵,合资品牌现在也在下降涤尺,这两个差距正在缩惺部埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堂拔谭。   从产品的角度也可以感觉到勉,最近我们的一些新产品像奇瑞斗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摄,这就是一个积极的变化帛,这就预示着我们未来具有可持续性捞躺认。而且可以看出琳贪,如果以前二十名产品排名算的话蓄罚夸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膛伙,一个长城C30一年卖了15万辆左右乳衔,前二十名里面我们有两个静梳。2013年更少一点磁滇填,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牧搞,前十个里面已经有四个是自主品牌的疼巷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屑。   这几个发展量比较大的企业颈盯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晒,这也是积极变化化烈鼎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量礁兄腐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化共蹬尸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬浮,国际市场南美洲廓绊沟、亚洲己、东欧卞轨、非洲是迅速扩张的市澄鸸痉浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力交脾,我们产品出口大国全是这些国家泉贿纽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鄙,跟我们购买力差不多相甸豌,人口加在一起12亿袱朵,跟中国市场差不多点,换句话说中国市场去年卖了630万辆溜茶青,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻饩啾浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甫挖传,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面媚长系,传统汽车大有希望催瓜,至少应该平等地分配国家的力量加地,在传统车和新能源鲁薪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重觅骸辈,力量投的也太重瞪贪,下一步要对传统汽车给予足够重视瑞酬,它完全有希望获得好的发展舜搓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杰乏,以前是高速铆徐啊,未来是中速奸,它要抢别人的份额沙皆。最近两年这个数据可以看一下滴,自主SUV去,连续几年50%-60%的增长希,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长很,这就说明这种竞争关系在发生变化超,这是一个男好离。   第三个观点我们就一句话带过了趴,汽车厂商的格局要发生变化敌伞戚,过去是大家共同进步副抵、共同分享发展成果错惩,因为有年均30%多的增速兽,最近几年速度已经降了年均降到11%了碧,未来还要下降腹妻擒,大概8%左右或者稍微高一点试,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卸棚。另外合资内部也会竞争效敝,自主内部还要竞争禾譬掇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鞠熬,大众占到33%狡刚嘛,最高占到38%鹤豆斜,就是中国销量占到全球销量标锚,宝马偏磐、现代崎、PSA都占到了20%箱,通用15.9%棉袜锌,如果把它的微车也加上超过25%般蕊匠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隶奖悼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的康闹猜,要么是维持全球地位通用脖炒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众湿付贿,大家对中国市场都高度重视扯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哆,我的速度要比别人的速度高级瘫朽,所以竞争更激烈酞骡、自主更不用说了娃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闪,大家都给予很高的期望瞧贡喂,未来我们说竞争会非常的激烈啸,而速度又会下来拓钎沽,所以未来的竞争格局跟以前不一样末,以前叫分享掏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娟闪、弱者更弱休先地,十四五就会出现兼并重组尽努彻,如果我们放开让更多的企业进来钦瓶晦,我觉得这个可能局面会更快羞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年急接搞,最多明年还有一年槐胸,但是它的速度比平均速度还是快一点弄桔吴,自主品牌大有希望替狗烁,我说的是传统自主品牌薯,传统汽车还不是新能源汽车榷冗,另外格局会发生大的变化楷绥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窃价仁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹东,力邀政府夺房、行业蹦、企业豢勃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见充,寻求产业发展有效途径躺烙虾。   以下为福田汽车集团副总裁饥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彪枪。 福田汽车集团副总裁奈强卫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谋囱、各位来宾财孙、女士们哎瞪慷、先生们岁丹关,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛位郡,能够跟同行来、专家做一个交流学习唬汇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铰枯孪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享从。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势什。从全球战略的视野来看屠纠,乘用车的全球化特征更加明显隆滴擞,很多轿车的平台会在全球市场销售平鬼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓢鞘。举个例子顿嚎,如皮卡拷惰澳,在北美皮卡占整车比重是很高的拼即赎,但是在中国栖搜爱,在欧洲侗,皮卡的量就很小聪世偏。另外又如轻卡酒师丰,现在它的亚洲化特征会比较明显渐棚联。还有重卡遂,在欧洲都是偏平头的安栖舜,北美则都是偏长头的嫡莆埂。所以商用车行业的区域特征很明显聚狭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戒。而在中国市承 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的登,2010年达到了一个峰值429万辆柏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锯,去年是345万辆乏蓉痢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过返扣椽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峨兑,主要的原因就是因为重化工行业松雾士,如煤炭关率、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化夺食。另外整个物流行业的效率在提升控,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模释链胎。   随着市场竞争的加剧胶卵,行业整合也在加速量揪氛,份额由2010年的44%提高到2015年53%墙金镜,再看一下今年商用车的情况菇慕武,今年一到七月份销量略微增长都开,整个商用车行业增长2.4%喉限,我们判断是过了低谷愁统,所以下一步会有微幅增长材。2.4%其中主要是载货车贡献的鞘,同比增长4.8%肆年,客车受微面的下滑扩庆褪,导致载客车下降了10个点瓜仿从。   关于未来的商用车市臣,我想从四个维度分享一下我们的判断观勃。   第一是从宏观经济层面韦菱,从金融危机以后白搽感,全球市场增长的趋势是慢下来的浩,乘用车商用车的比例现在基本上在8迫:2收祟,但是进入“十三五”之后我们判断挝省,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钦毛肌,商用车因为是物流工具的企业辽蜗探,未来会有所好转鞘橙龟,但变化不会很大簧惠。   从技术层面来看慕颧五,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浦匡艾,现在正在快速进入智能化的3.0时代磕玩摄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣铮快的少冬。   未来的商用技术主要围绕着智能化思欺鳖、网联化辫逃、电动化蕊、环保化来追求汽车的高效尚花狡、绿色碘、互联和安全陆芥。   另外从中国的政策法规来看唬酗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祁蛇,从客户需求来看关狡翅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荚导,推动了中国新能源车的高速发展典妹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆超沙稠,同比增长102%规铜,其中纯电动客车3万辆拍,同比增长176%慑。未来在城市公交以及城市物流蓄、环卫等方面九缺,电动车还会有一个高速发展览。   下面分享一下福田在科技创新擎伎、转型方面的一些经验和做法啪。   在商用车2010年达到高点之后舵丢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸽,加快掌握自主研发的核心竞争力层。通过五年的发展来看写,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撵钱。福田汽车目前的研发体系是两级献举,一级是福田集团的研究总院葱贯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异副蔫衫,曹博士也说很郴时,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆就誓怕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肖讣,是一个二级研发体系毖矛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滤、整车的集成以及奶块开发和整车测试的三大核心能力歼霉性。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掠箔冷、康明斯等等合作单位进行深度合作坏距蜡、改变和创新彪萝,推动整车的技术进步乒。   在转型方面老峰,我们这几年主要围绕着几个方面离。   第一是产品低端往高端转型唤,在“十二五”初赣位返,我们的高端产品占比不到20%匹,我们到今年年底高端产品能达到70%长马甜。   第二就是从国内往国外转型蛊裁崩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蛔剃镰。我们连续四年商用车的出口保持领先某,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长达烹苦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的默。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伦炭卸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呕扮便,另外为了解决汇率和贸易壁垒罚,我们在属地产业化方面做了大量的工作光。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虱拐。   另一个就是从制造往服务的转型扑温,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色楷飞,在“十二五”期间害,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益污艇翅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戊茄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锋疗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子忻恰。福田康明斯通过这几年的培育阑池泼,不管是从业务的规模蓉猎、收入斥、利润现在都发展得非晨缗Aィ好钡倦狼,另一个他也对我们福田汽车的整车躬夺喘,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨瓯溃好的支持矩势廷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新排。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懒是环,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的眷欠拓。可以说尽管卡车的量比较惺呱ü帷,但因为排放比较高深,另外一个因为运营的里程和时间比较长魏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的授诚江。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘁赫,实际上物流的效率还是比较低的其。基于这一判断盛陌仟,我们提出了一个“超级卡车”的项目彼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源母沃许,通过这种材料的智能化晌、材料的纯电动叫犬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凯抡、环保垮宛、节能屡跋、高效党浓弊、安全豢、智能的超级卡车彻泉。我们的目标是要实现降油耗30%喉搭把,降排放30%迫忙,整个货运效率提升70%浇举米。   另外是关于福田汽车的车联网技术牌烈,我在福田分管车联网业务施帘细,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旱狄,因为乘用车是一个消费品啪稠车,买车和用车的基本上是一个人鸥彩济,而现在主要是用来出行的久。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斜刚涤,但是商用车不一样湾草泄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磕拧,驾驶行为各方面的安全娃,另一个就是乘用车是一个地域性的车达氮,不像商用车需要全国跑鼻竣垮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨损,过两天跑到海南去了阿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔚憾台。还有商用车的故障率试,因为它的工况复杂弟笆,商用车一般具有轻载玫徐拷、标载和超载财汗查,但是对轿车一般不存在这个问题衫疤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冻龚漏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饭。所以通过车联网对车进行故障预警快垢、排除以及程序优化等方面玩涕先,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些昂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侗河,建立与客户的互联互通跑奢,为客户提供增值性服务厦洁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商圃郸雄、服务商和供应商产品质量和服务的水平迁虏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缓。大家很清楚帮傅帅,围绕着工业战略孟,德国提出工业4.0屏截,美国也工业互联网叔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弛堂、英国的2050战略搂,中国也提出了中国制造2025窗,福田汽车结合自身的一些现状容俺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划操。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台百。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亥卞曙、企业与企业摩钝擦、企业与产品蛇冒捍、企业与客户的互联互通奉。“五智能”就是商业智能改傲、智能管理驴桓、智能汽车传寒、智能工厂樊峦茄、智能制造论齿练。时间关系煽,不再进一步叙述馈徘成。   目前鞋汀颁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肆卵房。福田汽车愿和大家一道勃赦穷,通力合作铜,整合资源便戏片,协同发展归吮嘎,共同推动中国品牌的加速崛起腑苦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献士裴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜胁岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣鹊屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题农,力邀政府烙挖、行业无拆、企业井萍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥,寻求产业发展有效途径峡处。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辫吮、舍弗勒集团副CEO闹闺卢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颈避伙、驰骋未来》的演讲实录其缎充。 舍弗勒集团执行董事会成员盗、舍弗勒集团副CEO献冀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恭胶、女士们辆舷、先生们驶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鹊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略霉墩,我们的愿景耽烂赏,是如何来推动我们未来的出行和移动侠敦茬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容识署,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渐辅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怂吼,我们是一家领先的技术公司悍础镐,在全球都有我们的足迹祥,我们一直致力于移动榔伦姐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苇。   舍弗勒一直致力于创新赦佰零,也可以说我们成功的因素是质量薪芜、技术和创新潦。我们在制造业方面有很强的实力署蒋忌,在系统研发方面投入非常大迪磐瑟。我们创造了一流的工艺和技术帝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廊湍署。特别是在电气化以及相关的动力总成方面词雌,今年我们在德国获得了一系列的奖项伙将咖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挨起罕。   就像很多其他的技术企业一样违策,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域檀。第一是环境友好型的驱动茹晶,第二是城市交通及,第三是城际交通迷圭,第四是能源链斧淮。比如说大家可以看到拔婚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛内,人口结构变化非成囟ⅲ快烹,老龄化社会已经展现在我们面前购怪确,技术变得日趋复杂杯弟砍,数字化技术的利用领域不断的扩大妙,我们需要找到更好的方法来彼此了解灌赡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作份策。数字化是一个关键南耍,另外就是环境方面久、可再生能源还有资源的可用性潜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祷枷,资源的短缺也是我们要去关注的钡监。   再看一下经济的趋势腑,我们现在处于一个全球村卢惭吹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胖懂,这些是不一样的略。另外就是可负担性的问题枫蹋停,我们要为客户带来更多的价值让磨坝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题老活卫,这些都是我们要去关注关心的那。   我们来看一下未来的战略为奔,主要涉及到四个窗口路薪酿。   第一是产品本身缝闲,我觉得对于汽车产业撕,对于机械制造产业来说都是非常关键的途惯梧。在这个领域/行业浪叙斥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛙,要减少对环境的污染鞋晤嘶。   第二是当我们制造产品的时候炼俊,或者制造产品元器件的时候厩熄,要关注它的功能珊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牢痰舰、城市的交通蕉辱,对于汽车以及对于我们的供应商仿别,可以为汽车产业提供什么样的元器件菏,这些都是我们要去考虑的查常接。   第三是城际的交通武蜗,涉及到比如说航空物、高速铁路的一些竞争才亢。   第四是能源链的问题蜗将,我们有什么样的能源是可以使用的颠碍侠,我们将来的交通工具运用什么样的能源接,这些都需要我们考虑剐蓖痰。   看一下将来的动力总成糯凸克。我想给大家传递一个重要的信息宏,在接下来十五年时间里喘裂梆,从全球来看捣皋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分十停。   但是现在也有一个趋势发展得非承拢快舷,来自大众和奥迪的这些厂家妒忿拨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彩。到2025年冻插侗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孝磋怕,也就是200到300万辆的纯电动汽车观趁,所以到2030年可能会是一种不同的情况鸿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尺。我们还需要让它更加有效一些且瞄砂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争是阑,还有电池或者是燃料电池等等棠笑滔,这些都会占据越来越多的份额康动。对于我们汽车产业来说非常重要电,对于政府来说也是非常重要的胃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料替,比如汽油袜蕊,还需要考虑其他的一些燃料虹让护,或者是人造的燃料等等辑度盎,需要考虑更多类型的燃料洛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喘目瞬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面管,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车繁酱抢,包括48伏的解决方案腺,它主要是对手动传动系统的电动化陵。我们需要首先实现这部分的电气化搔。另外我们也需要对离合器实现电气化茸添,也由于推出电子离合器弛白扛。另外我们还需要进一步提高效率默蒲虱。也就是要进一步推出我们的混合动力耐姘迹块48伏系统联帝掀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶。块的解决方案己。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晾,针对高压的电桥驱动解决方案存,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堪婪吞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统录,以对其进行电气化处理沉。如果将来我们有纯电动汽车的话瓶薪盎,它的电气化程度会越来越高红。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乏啥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俯,因此我们需要进行标准化男论么,标准化是第一步壳缚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高普,或者说是一些部分的毫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案射。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哩。我们也需要减少车辆的整体的质量扔,主要是成本方面是一个重要原因管。如果需要建一个标准的话氏死低,我们就需要有更好的一个平台答鞍叙,也就是说我们需要基于标准的平台媳体袱,或者基于标准的牧怖蹋块进行我们的汽车制造釜慈铰。   我们需要全球的平台化解决方案恒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膝粟公。关于动力总成方面珊,它的变速箱是最关键的一个部分呢间。我们刚才提到一方面是包括内燃机堑仑巫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掏让,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捍凤鸵。   接下来看一下我们的重点产品旧馈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面劣,我们为中国带来了什么样的解决方案半?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案份蛙,我们推出了高压P2混合动力牟栈块宛囤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稗蚀坛,我们希望能够改变它的一个变速器派禄朔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牡富敬。   通过这样的一个标准的谋桑块化设计澎,它可以适用于各种变速箱之间的转变哼圈叫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求偿弛,我们的这种创新型P2的混合动力亩荩块可以帮助实现不同程度的混动功能厩币。实际上此,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产希。这是第一个解决方案素禽薄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泵橡,它叫做高压P4电桥的解决方案乾,可以用于SUV或者车辆的CD部分茅湾。它具有高功率密度搐陪湍,可以适用于不同的车型递橙,非常容易打包进行个性化设计份径。也可以用于新能源的生产刺瘦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卉啃。它可以让我们更好地使用内燃机仟我。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聘,这是我们两到三年前开发出来的跑篡炬。也是考虑到了中国排量的需求评锚腐,或者是新能源车辆的需求撮豁。针对这样的一个需求峡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案响,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歌墒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机力,我们中国团队也为此作出了很大的努力攀薯,这个发动机是专门针对中国市场推出的扦。   另外就是在变速箱方面白靡浦,我们也推出了一个新的解决方案感品厘,是集成干式离合器的DCT变速箱点反别,机电一体化离合器和齿轮执行机构桃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的电,对于工程师来说糠拖,我们都是非常理性的完导廓,但是有的时候我们需要具备一定的感情陵裁。对于我们的汽车技术来说环欢途,我们一方面需要理性霸解,另一方面也需要激情啼娃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驮拭。针对方程式1的赛车袍绷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腻卯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灌吐麓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饥畔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡吧乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罗拐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚎年昆,力邀政府该凰、行业桑、企业邻川计、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见售氯,寻求产业发展有效途径前超。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晴鼎、副总经理 吴松发言实录楞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事病、副总经理吴松   尊敬的何部长骂加鹅、朱总桓僵井,各位嘉宾础砍、各位朋友躬,女士们钦密、先生们晴,大家上午好滥弘。很荣幸参加这次论坛纪,我上次参加此论坛还是2011年沽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恍授滦,那时候传褀刚刚才有这个名字喉朽,传褀的保有量不到一万台鞠猫恃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骂,这给了我们很大的信心和鼓舞古摊翠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持从秤。传褀一直也在努力譬菩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墟逻,年均复合增长达到80%联肉斜。目前市场保有量达到65万辆朵横弄,已经成为集团利润的主要贡献者之一底宠。   明星车型GS4持续供不应求律腥秘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溜孙必,而且GS8与GA8同一平台扒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舱崎帛,对自主品牌的支持慷,关键的还是坐且荒,关键的是感受冷俱汕,关键的是多提意见挖墓传。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琴揪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌举了陡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会观搔慧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法古。我做自主刚刚回集团逗,将近9年半的时间酱疵,从不愿意干到喜欢干距,到对自主品牌依依不舍试,到对自己找不到定位和方向稠本故,感觉到人还是能做一点事瞪几。所以这在这里借这个机会扁廉,感谢在座的我们各位嘉宾嫂舜、各位媒体的支持壕铃蹲,也感谢传褀团队的支持距鸵攫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力峦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藉。   我的发言主题是构造改革创新驱动韧诉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妓。一个方面汽车产业发展形势分析簇,前面讲了很多了文厢,我就不多讲圈勘剃。   一个态势是稳步增长齐,但是全球增势放缓南解淋。中国汽车产业发展仍然有空间拢喜,仍将会领跑全球汽车势阶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奇舵睛,中重型商用车达到400万台恰冬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涂。中国汽车销量将达到3140万台缎盘,我预计可能还会再多踢骋凳,关键是结构看你怎么改吵咕?如果要参与全球竞争实醋,那重要可能生产量还会增长侈茄,复合增长率将达到4%输狈。   第二个特点猎,优秀自主品牌加速成长侮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颂。中国汽车市场发生了深刻变化绅哥肛,中国品牌迅速崛起吵门,优秀自主品牌加速成长编低诉。关键是要产生优秀中国品牌湾,不管是哪一个企业斜,在现在这个环境下亥掸铅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暑我,还有我们何部长猴,这么一批老的汽车界的前辈培,到了这个会场又在用行动来支持公休堡。大家和我们媒体各个方面的朋友科拌恐,大家坐一坐窃峭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淋爱舞,差别在哪里樊裳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钵。关键是中国人要团结踏警墩,不要互相贬低涂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芒诡,抓一到几个巩,不要想象太多京,我们从来不怕想象帛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溅太,坚定方向碴驮慨。   那么数据也说明一切扩点疵,2015年很多中国汽车加速发展羚陆络,行业整体增长率为7.3%的情况下康孔秋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%壤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惦,相比去年又增长了1.2%百分点架硼。而且自主品牌抓住了很好的契机性那,在SUV里面我们是防守的累,是中国品牌先站住位置踏醒铝,合资品牌再进攻呻双,再加上周围的环境变化如借芭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抖乡,占据主导校救,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个史股篓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人频刻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘摺,统治了我们的各个方面蕾。我们展开进攻是非常艰难闲房,但不是说不可作为脯扣磨,要选择时机享虱焚。我们要在中高端里面取得突破腺伤雷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞧,这是韩国人讲的毒统手,不是我讲的疥陕马。他们说共桨誓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牛磷溯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌栏,如果不选择是对自己的不自信拾讹斤,这个不能靠强求督缎,靠品质稠齿、技术季辖瞳、新能桅杀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浑擞。   第三个澈藤型,汽车消费升级和资源制约菊潮伞,也迫使汽车产业需要供给侧改革号獭疏。不但要有好的产品潍,而且还要有低的成本松甜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害末锌。在汽车需求方面雷,80控肺滑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军曙市,个性化泞耿、智能化鸽骗艰、体验化等方面的需求还在不断地上升令爸掇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戒死。不管怎么变化睹,满足顾客的需求硷系钝,满足抓住市场的脉动譬婪芒,这个是关键点雇书。而且资源供给方面吩叹,现在的人口红利逐步消失滦酬,而汽车不是简单劳动险,是高技术情况下的技术劳动翰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乃佬,我到那些国家去考察过抗,没有中国这样受过良好教育嫂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扣,那不是每个地方都有的颧使沙。有的地方上午上班局携,下午到时间钱一领就走了庞痪。所以对一些合资品牌来讲赎,中国也还是蛮有魅力的撑,关键是要拿好东西出来捎,才能谈自主视驴邵。   当然工资涨这是个客观事实登,2011年的时候4.1万班温江,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踢艰话,这个不高的史傻农,还要涨肆。农民工那么辛苦伺策,给他一点钱算什么绰壁。但是钱从哪里来趴点?我在传褀亏损的时候吼滤律,工资涨得慢黄,但是想办法补贴家。这几年别的都在减戌,就是员工工资不减传什,但是效率要提高芭久,要杜绝不干活的人眠,最后挣得钱多此,干活的人还没有机会墩羔,有钱的人天天有时间去议论必,没钱的人在干活轻,这样大家积极性都没有了盖。国企的弊端就是这个即妒导。   那么在监管方面暴单卸,工信部刚才也说了端疚差,我们的司长也说了驮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舜筐,在供给侧这个方面要下功夫闪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斗,作为五大发展理念之首珐狼,当时这个报纸一播五大发展理念替炮田,那时候我还在乘用车并提火,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蔫戒,这十个字抽。为什么呢嘉题?因为没有创新就没有一切伞,没有协调就调动不了资源前碧,没有和谐的话杯,共享也很难疙,大家不愿意跟你干唱磊习,我是不相信英雄的虚手撵,但是特定的时间会产生一点岗汗歉,还是要充分调动群众的精神敞,各个方面全方面的参与船旱坪,企业的成功除了它的领导者的作用检陕,更重要还是把员工的积极性调动起来繁笺,人民群众才是创造历史的动力疾懒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人护报,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寥梦冠,需要我们从技术管理疗娇、营销筹敬到、品牌畏戏、产品憾怯品、服务全方位展开创新蒂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革砍惟,来推动中国品牌进入全球轻,成为世界品牌跨。   第二鞭,汽车产业供给侧改革方向与实现感拇狈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吞捍。   首先疟常颠,在自主品牌方面酸差,我们是追求全球视野开展正向开发配冀骗,坚持以我为主的构造核心前瓤,组织全球资源涕布鳖,开放性自主研发模式芯墩,掌握核心的竞争力上尸,获得了可持续发展能力蛾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人导。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朵具镰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汀惯,我们的生产能力标准是35万荒靛鄙,但是预计今年我们的销量会超过35万疵览,有可能达到38万吮,当然如果制造组织再高一点挛儒甸,可能40万煞夕,也还是有可能量计,但是大家别报到40万啊内讽烁。这是有体系粮搽享,有制度保障的浆讨,有员工的全程的参与骡嘿徊。一个别的企业的人到这里来看陈亥,他说你这个企业为什么增长这么快宠烹,没什么别的荒婆,员工的积极性调动起来了井钎,他们说捅,我看到你们的员工眼睛充满激情凯荒,因为人天天在干活的时候就会有理由赡麻,如果执着地做一件事情带有一点追求迪钾觅,那就有远大的理想谜茬缚。   放眼全球夹刷黔,在开发方面整合全球优势莽辉岛,实现研发的全球化剃,人才全球化峰删、配套全球化嗽。依托国内的研发资源亩牧,充分利用国外的资源开展研发资源整合檬撕,打造企业自身的技术体系容狼行。我们用了将近五六年的时间揉,我们确立了G-CPMA跨平台娜妫块化架构痹舞砰,我们第一代的产品是引进消化吸收酵豆,第二代产品已经完全进行了提升擂烷窟,但是没有否定第一代丰璃,掌握了数据链的痪环,掌握了开发的流程士菩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圣。实现了一个平台可以开发六七款车型勿凭哇,实现了多个平台车间的相互有机关联嫌,实现了车型的变化多腑赣,开发上市快扁恐,质量易保障洪乘标,低成本河、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设购。   第二个彩恒,坚持质量为先锰鹃,推出精品车型搽,提升产品质量驴蚊番,加快自主品牌产品开发舱瞬驰,提高汽车供给侧水平含,推出符合时代的互联网化的产品腻镶森。打造消费者喜爱的精品车型晤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谱逻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歼曹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盟。实际上汽车不管是新能源也好愧苫,产品的三大特点贡,一是颜值不好看别人不买敌,第二是品质淀,没品质也等于没品牌踌,天天出毛病心里不愉快奈缴,第三是性价比韩,就是靠成本扦。我们的员工不需要培训就知道品质册迟帘,因为好多从合资企业来口,合资别的没培养炼仍,就是对品质追求嫡奴菇,结果就是成本搞贵了艾,把品质先过关毙嚏幢,回头成本再来逐步下降蚕。我们第一个解决的是品质摄,第二个解决的是颜值酱,第三才是考虑成本虫鼎飞。成本猩任惟,供应商的成本我控制不了洽,如果今天在座还有供应商的话伐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灸胃,还是有这个机会的赣细。但是我建厂可以控制寒浇,我们内部的生产流程工艺啼,我会重新再造烦取铃,这个我投资减少了贬,今天也披露一下嫌淳,我35万的规模最多可以干到60万妈淳芹。如果创造性一点可以干到65万鳖藐,总投资50个亿挥,含整车加发动机摔剖,这是内部数据把闷刻,来给自主品牌共享宪技白。   包括一些模具加在20个亿讼、70个亿柏,最后的结果我都不相信肆喉轰,实现平台化横、公开化膏囤屑、可视化蜜陆,让所有的东西全部依照规则阳光推进圈偏汰。现在我们的供应商也很满意咯耽,社会上也很满意咳篓。这就是在体系莎,在这些方面的作用力奢翰窖,防止一个部位一个零件隙,一个车就不同零件不同标准瓦缅,那怎么做税得,永远做不了好车露圃。这个要感谢合资养成的规矩踏芥。但是自主也会给你更大的动力笔顶,动力是在研发赋前,其他方面再有作为巍。所以我们是国企的平台日杠,民企的效率沛嫌搁,合资的流程炬,这三句话就是这么个意思疥新尖。   第三个兄番潦,坚持智能制造打造智慧工厂骸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂保烯伍,实现占地面积的有效节约擦尸迟,我们的合资企业舵汐,广汽本田在推进第三期的时候际,就是根据SSC这个原则迪叫界。SSC的第一个S就是小型small履囱拉,即所有资源空间最小巫、设备小型化;第二个S是简练simple救宠,就是除去浪费钎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溯,complete邦己,以追求小虚际、近扦讼桥、短佳、轻卡,最合适的自动化睡筏啃、姆疲块化叛婆乔。所以广汽本田第三工厂运用SSC扦,它们的车间占地面积减少45.5%坊吉,投资减少26%佛,跟它的一二期比扣,能源减少了29%敛峦,成本节约了21%示奇。   第四个坚持管理创新奉尸,开展构造改革藤钩篡,主要就是我们广汽丰田墨,因为我原来在广汽丰田发动机亲如堕,我9年就去丰田一次怒,去发动机只回了一次辞,因为当时这个地方环境太好了呈何,我怕一回去又不想搞自主了汾诺。但是鼓励我底下那些员工经常去概,去交流哎曙,日本人也还不错旅殊败,大家都交流掳起。但是技术是交流不来的臣,思想文化还是可以交流的层。最近到丰田去了一下脆头惜,大有感受滥蹦哩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篓柬备,它从最关键逝、最基础的制造环节入手弊,开展生产管理创新酵缓坦,从制造轴搽、供需轴绩稠箱、采购轴出发窟梧擒,深入开展构造改革砍共,实现全员参与炽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涟,充分调动员工的积极性淘、创造力渤际熄,取得了良好的成果辑版镰。经营绩效方面顷,今年的销量增长不多浪掳忻,但是利润大幅提升侯哄,生产效率显著提高吨尼淌。人力绩效方面甫庞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翱阀,管理体系与生产流程更为完善柏、合理几。   通过改构造改革蹋靖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升频币酱,根据他们的预计纪汲始,已有的数据绩,2017年单台不良率预计会降到0.01%汝杏,就是万分之一盗华冠。而且现有的工人总数减少1600人每泊抽。就是现有的存量也可以变化炉辨,他们现在不到一万人构需牌,要减1600人荷杠卧,它新建的工厂户,员工还是要招的拘弧顽,但有的还是要走谰净亨。就是用减下来的人把他投放到这个地方截傅。   第五彭房袒,坚持体制增效雀妥项,强化体系创新私煞。既然这些企业都到中国来了撂蓖会,有机会为什么不学一学呢滦公?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破小,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式媚,广汽本田精益管理然蜡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式促澜。为什么搞一个广汽生产方式海据?为什么不造一个丰田呢逻枷?这里面要说一句冕松,丰田生产方式你不能完全去学上惩,条件不一样奸勉裙,环境不一样儡古,人员的基础素质不一样嫂难哭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多函辑歇。你学它必须要结合自己捣绩欢,连日本的企业去学它的镐琴,有的好多也不成功尘碎,当然我不能妄断核,这是从资料摘的墨抬,不是我说的靛慰蓬。   第二个新逆柏,我主要员工整车从本田来淌,发动机从丰田来凌,也有一部分本田危梳慌,两个企业不同的模式怎么办磕糕?发动机就要按丰田来逞瞧,从头到尾来拆鹊,坏的不学好的学款毋,整车就按本田的来忻培锰。但是一个企业两个体系怎么运作呢期?我说干自主就不能有体系缺葡,要体系就是传褀的体系概恐。不管你是从哪里来却,包括从社会上来寞诧锋,来自五湖四海一个共同目标牛嘿没,要干好中国自主品牌设。所有最后提出了广汽生产方式漆,以丰田为主结合本田莽,这样把文化蚀、体系做好辈韦,但是还不够巩固竿玻谓,还要琢磨拾,现在体系已经起来常凳。   我们从2013年开始策划窍粗,集团的主要领导说这个很好吴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缕删。   所以后面我们的产能又不够了匪郎,销量又搞起来了啥脸莆,整车进行改造闯凤、发动机进行完善私廓抠,整车陷坟灯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造斜椿侍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%砷唯吃,就是第一条生产线幢溶。第一条生产线上半年生产了将近16万害睫,20万的能力干了16万柔锹凛,实际上还可以做履,全如果满负荷做的话梁叔,估计干到35万都没问题赐怖晶。极大发挥呻,这个不进行全体系变革很难漂沉。发动机装配线一次合格率99%隧请疟,这个零部件产内库存减少70%缝壁,厂房面积提升30%戏,原来不够用娃沟袒,现在多了这么大的组织片吠锌。库存资金减少50%壳,更为重要的是这一成果横向展开蒂侧歉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肺寝绣,它的年设计能力15万辆稗酷,8月份的最后一天有个数据悼,他们双班日产已经达到了650台股瞳,它的满负荷是700台弯,估计9月份就可以满负荷棵鹊。这种提升的速度伦氓,全世界都是先进的列绅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局噬跺,它的一次合格率最高达到了93%旦芯唉,平均水平92%荒,接近丰田中国国内水平膝陀稠,当然追求的是丰田日本的水平痉刃,广汽丰田学丰田本厂噬,我们下一步也拿一个计划恫宝体,要挑战就挑战一流窗毙俩,否则没意义茫。   那么我们以建成世界级工厂为准则其,以广汽生产方式为核心韶巫,融合了SSC原则福疤田,运用创新思维全力发展智能制造技术合,打造智能工厂晤奔。我们在第二工厂通过价值流最大化删巍、设备智能化料,生产线自动化袄、物流信息化遣、网络可视化恳菲霞、操作简单化箍蚀、安全绿色化辫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挞。这个第二个工厂是非彻煞浚好拢纷枫、非常成功的一个例子斗灵,但是这些都实现了搔实。   第六是坚持品质保障歉椭,打造高端品牌暗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仆俊磨,高的效率提供优质有效的供给垢寝滩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量休,连续三年获得中国质量挺航、中国品牌第一努梆,超过很多在中国的合作企业悼突联,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柒砍,所有企业里面包括外国品牌粮餐,与广汽丰田并列第八弥旦,比2014年上升6位迷抱炽。   第七觅乖眉,坚持客户至上违,提供优质服务呜,不管是在任何情况下河腺,用户是我们服务的对象汐肉,也是我们的衣食父母靠,尤其是作为汽车这个特殊产品据捞,我们对安全蜗、对生命的一种关怀娟,作为生产制造环节的改革莆,是汽车产业供给侧改革的重要方向艾培,但服务环节的创新与改革同样必不可少未驾,这还是目前我们相对比较一下护伞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扇,也是一个什么机构空豢瞧,我记不不太清楚诧氰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篡虏袒。所以在产业互联网的时代吮,每一个企业不再只是产品生产者店、服务提供商稠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杯,服务以各种形式融入到了制造业楷荆矫、研发设计藩、生产制造并珊、经营管理铆逆垢、销售等环节吹。有价值创造的可能丰剩,就有服务形态的出现惭痕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限时,两者相互融合喂嘎、相互依存矾魔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展夸。   广汽在这个方面也展开一些工作邓,我们的整车平台将联合金融扇、保险计魏、物流容楞碱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务题,车生活平台会涉及多个业务平台俊鲤,除了常规业务平台还包括了配件商城疏吹、用品商城版垦脐、社区服务连锁萌桐令,用户使用汽车的整体生命周期漂蟹滦,产品的购买只是开始蓬裴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朽,这才是我们下一步发展的重点尾此。作为汽车服务提供商录郴掣,我们更应当关注的是用户的体验眠,以及给客户带来的价值增值感受敝慰,汽车服务O2O的打造篡欧,也是为了满足汽车全生命周期的需要瑟滥,以及品牌和价值进一步提升的需要吩。   第八矢,就是通过这些改革说瑰,整个广汽集团范围内的成果危庭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凳,同比增长28.8%及曝狮、29.7%软辣,比行业高出20个百分点畏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茹毋物,同比创下历史新高逢不。当然传褀在这个里面那是贡献更大拾,1—7月份销量已经突破19万虱,超过去年全年钦,加上8月份最近的数据掠频,今年全年的任务22万已经完成了番徽思,同比大幅增长143%仇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强克频,位居第303名词溶充,比去年排名上升了59位八工,整体实力大幅提升讹。   第九父白,就是广汽集团的发展十三五战略挝。简单地就是一个内部协同创新偷,外部开放合作骆,这是总的原则娃冠,全面实施结构性改革好,实施一五一三的战略毒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆劣摄,这是一个保守的数据袄,因为传褀搞不好就过100万鲤泞,前几年说传褀100万镰,别人说吴总跋恪,你是不是在吹牛茄断埃,现在领导嫌我100万都少了戎,拼命把产能都整合过来了挡齿弛,成为先进的汽车集团仙井,做强做实研发整车零部件煤慑、商贸服务和金融服务五大板块乒芥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纽率冒,实现自主品牌事业的跨越式发展任吐腻,全面实现一个“三”悸农,就是电动化害型、国际化督、网联化三个方面的重大破宦。   各位嘉宾菩孤甩、各位朋友参累虱,女士们屏刺饯、先生们痊膊,在需求持续升级吓,资源消耗的情况下琶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓栓乘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娟、品质优先姓、创新驱动的发展路径迸姐梢,坚持正向开发凸圈,提供优质产品尖卡嵌,坚持智能制造韭狗蜕,开展管理创新错性,保证服务水平唯,注重品牌高端化航钙板。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盒棚细,共同推动中国汽车迈向新的台阶杜识冷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肌龟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎登:李芳" "  今年3月夕涟烤,借百年庆典之际脓店,宝马集团提出“下一个100年”战略方向史蹋欠,即“智能互联”邻、“绿色出行”和“自动驾驶”问,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向价。随着战略的提出讲八等,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开南,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上貌。在这其中块嗅,“人才”就成为关键问题挞。为此乐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泻鸡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盆妈逃。   根据沈燕的介绍可以发现些故,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狮,涵盖计算机锯、工程学侣、自动化哺、金融等多个方面溜挨北。她坦言烤班喉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈劫坑林。因此嗽挫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才褂百俄。”这其中包括互联时代的在线招聘偶汐,“例如我们利用自己的招聘平台了烘、Linkedin县埠寞、智联招聘等在线平台阀,以及大学招聘将巴夹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暑。”除社会招聘外浮抄白,宝马也会通过与院写疲合作脑合,提前把学生引入到企业中罗炽热,专门为宝马培养人才乡缴塘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作官,举行“宝马同济日”这样的活动反。“去年我们就以互联驾驶为主题亢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品径,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习段晴。”沈燕说道蚊。另一个重要渠道墨届鸽,就是内部员工的推荐滩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丁誓,让每一位员工都变成职位大使萎,在朋友圈进行转发传递粪处。   “我们对人才的要求权戳懒,在能力方面最重要的是对业务的了解莱冕。这不仅包括对业务今天的了解黄切笺,还有对业务未来的了解喊猩。要知道未来战略方向是什么乱汹,需要什么样的技能荡。 ”沈燕告诉记者昆,“此外什,我们对人才的要求是不仅要了解中国火澳籍,还要对全球化有所认知赔挤脊。随着技术的发展饯,我们对人才的需求呈现‘复合霜揣识,跨界’的特点坞。但是逗估青,这类综合性人才很难直接从市场上获得咆,需要我们进行入职后的培训冲。 ”据了解篮,宝马(中国)每年都会根据员工表现派,提供给员工出国培训以及交流的机会降博,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缮方匈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恐,以拓展视野劲,提升能力褪恐斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咐懒,吸引并拥有了一批充满抱负祁、专业的本土化人才卿。而面对未来泄屁,本土化人才也将承担重要职责靶辈,“这包括为‘在中国啊粱须,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向户啼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中论敢材。”沈燕表示落澄迸。2012年惜畔煽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓜垮慰,并在上海组建人工智能团队抽宽滦,承担电动化和智能化的相关工作但详。另外塘恐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怜甩。 这个团队将研究和紧贴中国市臣劬馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骆曝烘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狙臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揩泞漠,用“数字登老、概率诺兰客、未来”为题澄酚,论述特斯拉电池的高密度惯、续航里程及电池的安全性扰玛。对比国内轮俩迫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车貉料,并预言电动汽车和智能手机一样捣凑,电驱动和自动驾驶注定了是未来请梨,不可逆的未来貌。 以下为原文考吠:   关于密度和里程数世储逻。 特斯拉Model S上市已经四年多了逃朴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笆楼磊,至今为止一个都没有兑现考。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酶旅,里程最长的量产纯电动车画,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结非梗级,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盛谱,忽悠消费者挫栏捣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准江樊泵,里程普遍降低10%以上)来体现里程昆粱,在有些国家辅助使用NEDC的标准定,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)天袄竟。   关于安全性和自燃率墒菏香。 自从2014年初安装了底护板驶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)统,远远低于燃油车九对玛,各种撞的惨目忍睹事故癸,也都没有发生自燃钳士堂。相反寺局硼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盗,却成了全世界自燃率最高的机动车芹巾晚,更远远超过了燃油大巴的自燃率皆悄厘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唯煤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巢味勤,车门闭合的时候已经有点变形了)姥拢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邓搜,几乎可以说菏炯全:特斯拉重新发明了电动车朗。    国内真正用心做电动车的企业虎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奖梆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妓绞、变速箱醋冠、油箱等媳,改造成电动车的事情)鲁响颅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泥胚辖,才会全力以赴来押注电动车眷。当然浪乌,也可能是很多品牌都在蓄势待发拾寺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丝。    电动车不是什么弯道超车鸥,而是换道竞争澜。    今天的电动车瞬莎救,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态海淖。待机时间是诺基亚的几十分之一差,软件也没有几个寺渺,通话质量也不好亮,汉字输入也麻烦的要死滦勉禄。和智能手机一样摩郝爸,电驱动和自动驾驶注定了是未来忻拧,不可逆的未来慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔科:李芳" "   2016年8月30日农苔赦,在北京新浪总部佃侮,北汽新能源充电部门副总监陈保江山熬、北京华商三优总工程师丁晓伟练、电庄总裁兼CEO先越飘咯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惠朵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歼。    作为新能源汽车销售终端环节节笆隶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醛托。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈汀,更是充满了诸多困境轰搏八,不为外界所熟知鞍柯塑。    那么雀丁,作为中国最大新能源汽车市掣病,北京的充电桩发展目前处于何种状况尝,北京模式发展的瓶颈是什么个攀括?有何值得借鉴的地方读屎滤?又该如何去避免失误和纠正滦坍季?政府铃棺绍、车企胸、消费者在这一产业链终端中凶某句,分别又该担任何种角色静烂古? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腾甩涣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纹别:魏总匣坷,刚才你从用户的角度劳室,同时您也是媒体人的角度簧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样媳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痪冻杉,您发现了这些问题之后桔啃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朽?    魏士钦惮:其实我们一直在琢磨这件事蔡迁嗡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秃,这两点是能够解决掉的丰署蔬。首先第一个韶酷,支付细酷毫。就像刚才先总说的剩,有个银联一样的东西酿累,接下来有个第三方拦,或者接下来大家都使用微信支付嚏,不管是充电桩也好膘胚替,app也好配,还是当时的扫码也好薄吴署,还是微信也好曹欣夏,支付宝也好僚,能通过手机支付躬科,基本上都能解决掉距家扇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吧徊,我们把支付给它想办法统一了提。不一定统一到一个里边去率秀捆,大概两三个吕娶头,大家都在用磷颂暴,这就没问题丸。    第二烫,这就相对更难一些了蜜超,应该是有一些第三方平台真正站出来呻,能够收集所有的真正的准确的信息客惹,其实当时我们自己在做app的时候副氯吃,就是在做摸点的时候乒翅,我当时就矛盾煽姬虑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点憾,后来琢磨来琢磨去懦,通过很多用户的反篮巍,我定义出要摸一个最准的点燎羞,不要最全的鞠裙乳。准是什么概念撮城?第一随戎控,我找得到氯,第二酞伯,我到那去一定能用得上骡灵石。如果我找到它了蛔斤,也到那去了陈纪巾,但根本没法用唯裴,那就没有用了栖。所以如果站在媒体角度兼搪刚,我希望不见得是谁笆猫,也许是个媒体拟挎被,也许是另外一个平台藏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起价豢,但是它也不一定是最全的污衰,但是它是这些所有的里面最准的秽吗,每一个用户都能找到桩尺换嫂,而且有百分之百的体验把电充上羚碌闹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滥建凳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站横势盗,是咱们国电的站孙,是快充袒煌。我们编辑去那边准备充电的时候琅桅损,有六个跑快车的兄弟烯,霸占着那个点汇,就是不让你过去麓娠侠,这个充完那个充骸粕脸,还剩一个车的时候氢,就赶紧打电话给另外一个兄弟捆,赶紧过来充电委。我们不等了陵朝阶。但是他们不知道技,在那个点不到三公里的地方戮匹,快到积水潭小西天那个地方题既,还有一个充电站晒,好像是三个充电桩还是两个煽藕豆,一个车都没有舷,而且车位都是空的瓷夺。他们不知道那里搞丰。而且那个点烫挝孩,我们当时找的时候用了三个app哇失,只有一个app上标出那个点观瓣号,另外两个app是没标那个点酬膜笺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赐踞枫,所以准确性其实很重要鸥。所以如果能解决这两点汹焊,我觉得咱们的空置烧、闲置的问题一定能解决悔盯,肯定没问题的插瓷。这是我的观点泌。    黄山峭抢丝:关于公共充电这个领域累劣厂,我不知道魏总在充电过程中江泞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓶?    魏士钦辉悔:出现过阂鹅,很多瞬。    黄山蜡沉:这个问题其实很有意思的问题拆磁,充电桩的标准是国家有统一的标准匣少,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电教。    魏士钦倦:是这样葡,最典型的例子就是腾势纤,腾势在很多国电充不了寒祁,但是在小E充电或者普天是能充上勉熔刷。    黄山胁:我们可以把时间放长一点来看并,在2004无、2005电动汽车兴起的时候切,很多人都不知道电动车是什么事绩库,充电桩是什么床眉。随着这几年的发展菩,物业慢慢都配合了饲,所以从成熟度也好亲朔挠、物业配合度也好丢,应该是越来越高的畅滔昧。国家层面出台搏肠,新建小区予以配合慧爱精,包括老旧小区的改造粒白,都会多方面来共同解决这个问题荷。其实关于今天的这个话题寇,我不知道台下还有什么问题要提问的冠。没有的话沧阿炉,我们可以做一个最后的总结钦。    我接着丁总说的北京模式的问题譬廖,我们今天说的是关于北京模式么练,丁总说了一个北京是纯电的市臣材选,跟其他地方都不一样狼,上海是极端的胜,上海是混动市车媳巍,北京是纯电市场彩陪。我理解还有另外一个模式尽怜唇,就是北京的充电运营商是最多的遁,发展是最快的先,一开始是国家电网袄淋、普天在推颂脱人,后来群雄逐鹿幸哀挨,特来电洛些、星星等等各种运营商都进来了奉撩敦,包括先总这样的都进来了盼浦娜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商快僳斤。    魏士钦盟及旱:现在已经不止了太锹棘。我们有一个数据帛,说是47个运营商全裳道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拘授,我讲点个人思考和认识冕。    先谈思考燎。第一付尾,供给侧结构性改革内涵非常丰富山纲,大家可能更多关注产品的结构性改革庐官膝,其实我认为效古,源头是制度的供给和政策的供给矮哄,再是要素的供给裙竟疆,三是产品的供给桓憾卡。    再把这个逻辑关系缕一缕促,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捞,而制度仍凌础、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冯。所以现行体制下绒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革讨?这是我思考的第一个问题仓标沪。    第二个问题臀欢兰,是我做企业这么多年的实践和感悟腔挨敝,企业到最后比拼什么臂?其实就是资源的配置效率辱。汽车行业也如此竿骆獭。你拥有多少资源固然重要落项马,比如研发队伍适且,既有一两万人的剧,也有六七千人的吵,还有两三千人的挖盾,资源差异很大奈,但实践证明人多不一定成果就多阂雾徽,关键是资源的配置效率怀泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暴酪将,取决于一个企业的决策效率和执行效率劫哦。而企业的决策效率和执行效率妻,又取决于它的机制和治理结构差粮。    反过来檄替啦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化努扦负。也就是说水,产权结构会影响到治理结构和机制楼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜜仕甩,进而影响企业的资源配置效率疙。    从逻辑关系上讲矢癸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跋规到。    第三个问题挡靡舱,产权结构是前提衬私镀,是源头性问题炕,多年实践纠尸,有以下一些体会碎袍详。    关于股权盯。股东应该优质化罗,股比应该合理化翻。近期也好孟凄,远期也好稀,你不能把那些对企业治理纺、技术隶捐塘、管理五陵危,以及市场拓展没有任何贡献额欺,反过来可能还会添麻烦者汹眷,当股东仁。这样的股东不能要练摆脖。    股比结构这块垦,不同行业淑,不同企业胆态瞥,它的结构模式必须符合市场规则八。若是竞争性行业忌,不管是央企病纷,还是地方国有控股企业杰脖,做第一大股东绝对控股累梯乌,很难实现建立混合所有制的初衷杏才。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”花敖毛,竞争性行业混合所有制要深混千,不能简单地浅混角谩渐。什么概念膛瑞架?国有可以是第一大股东唉,但不宜绝对控股辅涕同,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化两裤乏、国内竞争国际化这么一个概念萝。既然是全球化狡,如果你这个竞争主体扦乏肛,你的治理结构吧攀碎,你的产权结构鸡扒骨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尾,你如何参与竞争樊犀鹤?道理非常浅显明白泄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践硅骆理。    江汽集团公司制定十一五规划前绿屡粳,我们就有一个想法瘸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剿凡。围绕这个思路魂蔚,于是就有一个叫三步走的战略规划泥曝铜。    第一步钒态础,把国有企业员工身份置换掉钱溯燎,从根本上说竟熊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处褪,对职工也有好处卯偷松,是多方共赢的一件事情曝赂俗。我们知道恕,国有企业这条船不管怎样戳熔,开得好蠕咯,开得不好官妓剑,哪怕再破再旧袱童,只要不沉下去砰,国企员工都会抓住船板臀,不愿意下船馆葱人。    如何把员工这些观念转变过来讹?只有让他们从企业人转变为社会人矩檬。因此鼻,第一步是2006年赫,江汽集团公司所有员工进行身份置换溉汕蜂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寂须烽,作为每个子公司的投资主体尼,共同组成投资公司抢荷侯。    这样卑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东港篙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钡棱袖。    第二步鞭,我退休后金谐,引进中国建设投资集团有限公司练娠掳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司许颇。初步实现产权多元化辑每桑。    第三步币,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旅棵,包括安凯客车的控股股权颧模漠,整体运作上市珊敌舷。去年1月获得证监会批准徽譬,上市公司已挂牌澜。    通过这三步走——置换身份惩,初步股权多元化筋蝎腔,整体上市撬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朝吞贩,对留人起到了较好作用旧革刮。在工业化苹肌、信息化巴韶、网络化尤其是移动互联网时代蓟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代书伍凤,股东或雇主和雇员之间的搏弈绅桔碳,更多体现在决策权和分红权领域哇堕。    为什么IT产业盆去财,特别是互联网企业发展如此迅速帕篱廉?正因为它有这样的产权结构羡,这样的体制机制氖时感。做得好的互联网企业哩埔衫,股权都比较分散滤罐,管理骨干和技术骨干都有一定股份溅,可能这是大趋势激。    互联网行业资源的竞争和协同溶巩,最终体现在人力资本价值上口徒藏,他们要参与公司的决策和分红告垃廉。这个问题如果不突破性腾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难青。   存量是稳定剂聚迹刃,增量是兴奋剂    那么硷侈,内部机制如何变革礁?    1990年我接任江淮汽车厂长蓉,当时非常困难寿,留不住人寞。有些人选择离开外嗜,人往高处走是,完全可以理解哨。留下来守摊子的这些人不容易汤鹿,到我2012年3月退休釜速芳,这22年时间里恒瑞磋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贬壤掣。    第一阶段是2000年以前桔席炕。可用两句话概括等,第一句叫做存量相对稳定揣,增量拉开差距杀碑睛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状糠半,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吕匿,可能就有问题埂。因效益提高而增加工资炕问懊,贡献大的就多增曹,贡献少的就少增毋彪勾。即便没有贡献涉看,原有的存量工资也不会减少幌,即存量是稳定剂山峦皑,增量是兴奋剂蜗覆。    第二句是有计划按比例增长工资男屏。也就是说骋,企业效益再好赴惦,效益翻番工资绝不能翻番酒。效益不是很好械,工资也要涨簇家。为什么戊?因为国家年改革开放30多年磨挠,经济20多年高速发展祭隋废,物价一直在上涨郊矗陆,生活成本在提高甘捆孩,降工资就是降生活水平潮。所以我们有计划按比例增长工资帛财霓,以建立工资蓄水池缮,以丰补欠狸蛔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利参两梁。    第二阶段是2000年后色丘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式博敲瀑。    第一部分是瓷畔保,区域领先的现金收入罢。和北上广深不好比徘枚,但在安徽及其他城市的同行业者中稍,我们的薪资收入是高的婚崎,员工及其消费能力比其他企业稍高靡淡台。但现金不可过度发放草,这是心理学凛。人就这样孺,口袋里现钞多了后吭眷九, 像一线工人灿插,包括技师在内烹沫掀,他腰包丰实了蜗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藩蝗烙。    第二部分是大福利缮聊椿。我在任期间瘦浪,江汽集团公司解决万余套集资建房糕,还有大学生公寓悔、廉租房等;自营的物业管理做得非陈绾嘎停好兴滑,很便宜蔼泞鹃,还有免费午餐惩,包括洗衣房等快宛。有大福利揩,有小福利菲,五险一金都取上限提罚刺。    第三部分有限的股权激励嘿吃蔬。    区域性领先的现金收入夹够、大福利辆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肮存帽,这使江淮汽车员工享受收入不低交谷哭、生活成本不高的待遇逆肯。也使人才无序流动降到最低托。我在任22年副题季,江淮的人才疆晒,不管是管理人才还是技术人才胜晚事,几乎没有怎么流失袖浑附。    外人都觉得很奇怪怜。当时有个汽车企业派人力资源副部长期矾斧,在江淮附近找了家酒店疗桨,一住就是一个月桥纺泡,每天晚上打电话找人尖,但没有人为之所动朗瞳爬。    究其原因匙蠢答,当然也不仅仅是待遇和福利领县,重要的是文化留人挖五矫,怎么能留住人心就水,这是其一畦词熟。    其二浚吞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设何痹嘎,使员工的成长速度可能更快辖阜。    其三视裴檀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拉筹覆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滇聚层,但我们有三条路径秃苗暑。    一是管理人员成长路径论顺:管理员怒、助理管理师完架撂、管理师色唐、二级副经理儒、二级经理萎诉沛、一级经理戏。    二是技术人员成长路径南敞啤:技术员白、助理技术师火内存、技术师;设计师貉顿、主任设计师刊新、设计总监宪袱拆、技术中心副主任实、主任等芳我鳞。    三是技术工人路径览瓜:高级技工齿鲁妙、助理技师童、技师煽馆泉、高级技师暑夕。高级技师的薪酬度巴按,甚至比二级副经理拿得还多捣膏居。    这三条员工成长路径成,每个岗位都有岗位说明书堂。你要申报这个岗位恰孩,必须经历什么培训谓,需要什么绩效算男,才有资格申报帽矫。上什么岗位有明确的薪资标准侩,“升官同时发财”女,用人用工尽可能做到公开公正透明筐。员工们也看得很清楚校,只要好好干偏,就能够成长席。    总之杰搔癌,在中央政府大政方针指引下绢顿,切实谭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革税动。    尤其是产权结构改革磐练,不要消极等待主管部门来安排褐促翔,等是等不到的娄悉。也不要对现有体制腥痞悔、机制太多无意义的抱怨券慨,只要动机纯正捞蜂,对国家对企业对员工有利颅,就值得一试教,这是我在江淮汽车多年的指导思想长雇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骨娟,但一定是基于稳定性妈粟铂、权变性币、柔韧性基础上的变革驳厩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通次。同时切记不管做什么事情衅碧,一定要取得合法合规的文件依据房窘。    在沟通管理和内部运作方面兜穿,如何适应政策环境汝擦掇,是对企业负责人的管理智慧的考验撤懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父芳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办去脚。   当下紊犊,在互联网经济蓬勃发展绒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猛寂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娩、汉腾藤钨啸、乐视瓦、蔚来箔偿、Nevs风唱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈靛额。但这些新思维墒、新模式遇到来自行业仓、公众和政府有关部门的不理解和质疑慑唱嚏。为此寰球汽车邀请行业专家珐套诬、新势力企业领导钉谜、主流媒体高层窜蒜链,就大家共同关心的行业趋势撵墒体、创新模式漂枫、市场预判等话题展开热烈讨论辟锨桐。   程远蓖穿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凤械霓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛檬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丸,也是一个全新的问题瘸嘎,所以我觉得应该是个很有意思的事炯首。今天让我首先来作一个发言唱,我觉得是抛砖引玉掇捆对,我想把石头抛出来健,引出大家精彩的观点祷罕丁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛踢暗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搜屯扫,他们该不该进入汽车行业绞踌。大家知道棺,这几个企业全是新人挨,以前都没有做过电贰,在社会上是有一个反响授卢,有一种争议事户,说现在已经非常挤了刊慕匡,我们已经达到了2500万辆的规模烙冯,100万辆的企业已经有六七个了醒馈纫,还缺你们挂继?你们现在还有机会昏闻?我想说这是一个很重大的问题告磐概,我想这个问题为什么说是战略问题蛊,中国汽车业一开始就有这个问题夸怯沥。   我的印象中沽汾磊,我觉得中国汽车业有很多政策北甩,也有很多重大的事情坟,但是我现在回忆起来吵沦被,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撵潮壁,一个就是开放引进侗,也就是合资号瑰,也就是所谓的市场换技术肪窃。另一个抽暇盘,我们做了一件很大的事情弥碗,叫反对散乱差垮霉。这么几十年来焕理龋,在我们的汽车管理部门鸥,我们就不说谁了些颧哇,大家都很熟丘缅跨,都是朋友韩巾,现在都七八十岁的人腔廷。我进入这个行业30多岁石韧婆,已经过去30年了踢车,这些人现在已经退了邻逛刷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贿,一个是合资引进讥,一个是反对散乱差磊阔舰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凤挺颂,即刚才说的市场换技术嗅纽夺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差魂沃愤,只许有资质的企业做欠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炉兜梅,就叫中国汽车工业总公司弦攘岔。后来才题,提出了南北划界献撵骂,想要一汽在长江以北蓄霉痘,二汽在长江以南斧风淮,形成一个竞争局面腺某。这个想法没有实现惯,当然再早我们搞过六大公司刨,但是总体来讲嘿邓田,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗜。   我在八九十年代写过一篇报道健,我就说中国汽车为何怕竞争矩?其实现在想郝齐,我们争论来争论去就是一条撬雇,国有竞争阑镭,我们认为企业太多了苫皖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舵。   那时候从国家宏观的角度峡彤,陈云同志提出了一个经济学观点奢赤,叫做鸟儿在笼子里飞疮巳,年轻同志可能没有听过特浪戎。虽然给你放飞发凉,但是你不能乱飞棘楞,得在笼子里飞椿粱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岸隋胸,所以我们提出“三大三小”峦豆旦,规定的企业能造车甫宝斯,其他人都不能造车氢,认为进来的就是捣乱失。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恼,后来被总编辑改为无心插柳太卤曝。我们一心一意想扶持的企业搞上去俺粱,但是我们不想扶持的企业又在出现瓜括,所以就出现了这种焦灼的竞争局面档。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阔,为什么呢颠?当然是我们的基础比较差馅频,一无资金纽纠,二无技术渡并聪,三无人才燃,白手起家怪频。这时候我们引进外资汐膏,有了资金道凡、有了技术成、有了人才都,奠定了我们汽车的发展基础千。但是只走这条路等于缺一条腿裙牵,只有引进外资邻,没有自己的发展湘性灯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吻色,反对本土企业晦舒,所谓自主企业衅放备,所以自主企业很长时间不能进入造车领域澜形咸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纤,奇瑞谋崩扒、吉利扦托船、长城讨欧淬、比亚迪砂屏妨,没有一家是合法造车的企业丁供烹,方式大家都知道掠,买一个不生产但还有资质的企业羚粒,就是所谓户口本朴本,然后就开始造车尸吩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好递,该死的企业死不了坊河磋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恐,这是一个很奇怪的现象唬,在其他任何国家都没有这个事情娟,只有在我们国家社赖揪,这变成了一种无形资产嗓痪。   所以磨,后来工信部成立前夕农,在发改委发布了一个通报罐,宣布哪些企业要死逻,其实是一个作秀人灯盾。因为这些企业本身已经不存在了叔壬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沛珐鲍,就不会有这种奇异的怪现象肋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藉,我们把汽车产业的市场化佰、自由竞争的方式忽略了必嫂好,我们把它当做航天航空管理竞蚕。所谓集中力量办大事拒设,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的天卧,像航天航空只发射一颗卫星宠失峰,只造几架航天飞机课练,但是汽车绝对不能这样胎寝说,如果我们中国只有一个汽车企业赂权,我们今天无法想象能够达到2500万辆薯,我们可能还在200万辆以下徘徊安蹦。   我们想想我们当时的规模伐,讲起话来斗爆绿,我们一点底气都没有肛江陶,全中国所有汽车企业的力量免入艰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量如囤,所以我们那时候是没有底气的拨计呐。那时候蔡总经常讲椒颅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蘑,我们国内的某家工厂享辛,搞了多少年颅?投资130亿干了那么多年没有干上去沽村,现在回头干干晶,别的合资企业在武汉干140万辆车涎罕届,听都没听说过他就干成了效硅轰。   当时我们确实是一穷二白尾激填,那种情况下我们引进外资沥维,但是不让国内自己的汽车做建插喀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缄,变成了外资企业柑假缺、跨国公司一股独大萄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌然谢。   中国其实为什么发展到现在这个状况芒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阔团,在座的年轻人没有听说过袜惺诞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蟹肖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作珐。为什么有审批制眉?审批制就是为了反对散乱差德表寿,所以你不能随便上企业烈陕挠。   我们把进入产业的大门关得很形摺,一方面对产业造成了很大损失虽溃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氛揪。大家知道奢忿,那时候汽车卖多少钱瘸魄?桑塔纳要卖了20几万赦澳,当时说两万块钱绵娟,八字还没有一撇嚎,订购两万多辆逃赤,在桑塔纳卖20万的时候蕉摊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泥炼叙。那时候的技术标准量黄棠、排放标准都很低情辞翘,我们会很快发展起来蝗,但是我们失掉了这个机会仆砷。这是产业上的一大失误缓弹,就是反对散乱差没梧失,阻碍了中国自主品牌的发展横刊。   我觉得中国汽车进入2002年糯,入世以后就发生了很大的变化揽额散,这个变化就是放宽了村脆,应该感谢国家经贸委前司长吞,后来发改委的副主任欧新黔哀,他在这件事上力排阻力聪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来壕,有二三十个企业进来炯。在这时候铺派烁,包括奇瑞恢、吉利柒柔、长城烯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菠,所以这是我们企业发展一个好的契机爬陈,这个契机来自于好的竞争蝎。   现在大家没有再说反对散乱差扛立瓮,但是这个毒瘤并没有肃清啪牧寝,现在要有一个新的品牌出来间诲拜,我们第一个想法就是它该不该出来搅迟,又来添乱残斤陈。所以在这种情况下酿玩,汉腾出来以后斜,我当时也没有太明确的认识溅,在网上一片谴责声的时候剿铜,我就意识到了这个问题雾收。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的砷琅,大的打败小的奸馁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼句扁钒,快鱼吃慢鱼洽。汉腾给我一个启发鼻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在素臀,今后还会存在超。   现在一汽妇汤、二汽非常困难撅己,包袱非常沉重推讳挂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才懦廊丁,但是最近连一辆好的车都出不来聚耻芍。现在真正有活力的企业是谁呢碑醒东?是长城膊促创、比亚迪烯表、奇瑞手、吉利旦瓣龄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用琶庞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驳拿,让大家不要惧怕竞争饯脚毙,竞争只有好处涪钩。我们老是说过度竞争寝鸵布,实际上没有过度竞争令碑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炽房,经济规律本身有一个调节作用咆,一旦过度竞争它会自动退出蔫哎许。   我们的出租车管理很失败群浓,就是我们怕过度竞争四凰,我们把北京市的出租车限制在7万辆耐腑荤,因此打车难履垦、打车贵茨须,群众怨声载道萄任。凡是放开竞争媚吹,像家电产业大家都知道罚,为什么发展得比较良性呢收是?就是因为放开竞争佩,是不是先来后到呢舱甫氯?我们现在想想80年代模返谎,61家电视机厂苦湿,现在上哪去找呻?大家熟悉的品牌来讥,北京牌署侍抽、昆仑牌仇菱,我前天在飞机上看到长虹角贺粪,长虹居然还在拖陌磋,出乎我的意料矾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饲颊史,现在新出的电视机厂葛尝,TCL过去有吗刺币喊?就是长江后浪推前浪男,我们永远不应该对后进者说不入粟,我们一定要这个变成一个共识镀,任何时候都可以有人进来孟纶。就像他们说的鲤,任何一个行业都会机会蜜洁。今天在座的各位都是新进来的瞄勾,我觉得你们的机会大大的有售。   我的砖头就先抛这些汐梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倾:沈达炜 版权作品忱闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟,严禁转载仟恭拍,违者将被追究法律责任断伙滑。 获取授权" "  徐和谊说识轨喊,当我急的时候奇,老唐一乐舌岔抛,哥儿俩(的配合)还行窘。双方都是坦诚的心态媳蹿筒,就没什么谈不成的事情恍。    唐仕凯则认为惯衫盲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龟,基于双方的相互尊重椭歪韧。合作中任森闹,尽管文化不同膳蛔、目标不同荣羚,都能坦诚地交流藩,达成一致恋线时,满足消费者需求际离。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事究蟹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚垮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嚎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事室芬椒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯导曝湿,接受了中国经济网等几家媒体的采访巍。在奔驰E级轿车之外良室词,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作傻受伙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咖须,徐和谊说箱推枷,关键在于双方的真诚与坦诚摹抖,这与我们的性格有关暗。我的性格是直率肩轮卿,而唐仕凯先生则是含蓄翁屁费、温和错贫,哥儿俩(的配合)还行簿冯。双方都是坦诚的心态颗,就没什么谈不成的事情栋。    徐和谊谈到绅,合作中胳,彼此考虑对方的文化敛唇品、体制次,对对方的决策机构都很了解久杉词,也想知道对方的想法贤郸,并多从他那套(系统)思考呕冷:靠不靠谱囤沫泼,可不可能伴白得。不能瞎白话氦尼特,不能伤和气咆旁,所以就越合作越顺利羡。    徐和谊认为贫,随着后续工厂和产品的导入嫂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茧辜。    他还打趣说卷钢沪,唐仕凯先生文雅释筋,当我急的时候偿洛淀,老唐一乐伶,我们的搭配非城璋磕埽合适闭刃廓。    唐仕凯则认为对僵然,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贤浑,基于双方的相互尊重筋。他说驶松线,我们与北汽之间有更多的共识嫩试秽。过去几年的合作姓吴另,大家互相信任心填、持久荡疲、坚实趁廓贰。我们有德国人的执着些长胳、坚持吻活胆,在双方合作中槐,尽管文化不同勺犯、目标不同仙肪,都能坦诚地交流犯瘫反,达成一致品芳,满足消费者需求炕,也能让优秀人才有合适的岗位凌。可以说诚,北汽与戴姆勒建立了最好的翅、双方互信的关系壬帅叉。    另外填娶剑,唐仕凯指出道袒,中国业务的发展盆方吗,离不开经销商伙伴的精诚合作艰课馅,他们积极履行对消费者的承诺矾、关爱醚课,也与我们建立起非常良好的厂商关系惩。    他强调祭酗,我们与北汽的合作湍,增进了双方的关系杀弯。 全新长轴距E级车上市现趁诨惫Α,领导合影(右二为徐和谊署,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惫贯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沛,目前里吐还,我们的合作是最好的闻光。认真总结以往的经验透、教训伙论,特别是过去的错误瞧,接受媒体的帮助骸端、批评链加,因为大家对我们有更好的期许拓捞环。目前爆,我们仍没有达到自己的目标川如,在中国市场还是第三名萎拭。但是骚窗慕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)漓盲宝。因此假,我们还需要精诚合作亢步,力争打造一流的企业;精益求精龚口叮,建立一支一流的团队砷。毕竟看,我们的公司和事业都很年轻停,在发展当中最重要的还是关乎人蛊忱。因此涉济虽,我们不能只顾眼前桅,应当放眼未来芹,希望取得更好的位置粮空涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐告:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陀:    各位领导童秤凭、各位汽车界同仁疽融唱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛埠交滥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豹腑。今年论坛的主题聚焦安全穿,我觉得非常有必要泄寞烁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巧碳姐,已引起全行业和全社会的关注搏毒蔑。    今年以来僳诡,在国家和地方补贴政策的助推下徊鼎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蓟盗九,1-6月溯,新能源汽车实现销量17万辆脱博挽,同比增长126.9%叔母。其中纯电动实现销量12.6万辆哼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篇溜,预计到8月底干,全年6万个新能源指标就将用尽恼弯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泊,同比增长170%瞎骗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谷鸿。    但随着新能源汽车销量猛增搂丁危,其安全问题也逐步凸显刚恰。仅今年上半年啸炉班,与新能源车相关起火事件就有11起哼谭,事故原因涉及到电池抢沟、材料虾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胺忱膏。不但给事故车主造成了严重的生命搓碍、财产损失箱乘侩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧躬汉蠢,极其不利于新能源汽车的推广韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折睹颁淋,新技术新模式尤其如此默屑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处顺伪、火车一度跑不过马车毙、人工智能行业也几起几落咐欢,每次都面临着必须攻坚的难题鞠,并随着问题的解决才获得新的认可眉。新能源汽车行业也是一样插部慰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芯,在蓄积了一定的市场规模之后胳泄,开始到达一个新的平台期哥欺污,开始面临这样那样的问题赌。而我们认为路功槐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题券福。    首先疚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足筹氓拢。    今天我们面临的新能源安全问题提,一部分是技术问题奔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锣休巍。但更多的是行业规范问题先团妮,由于新能源汽车市场发展太快冒鬼,行业法规建设相对滞后爸,安全法规不够健全戊,相关标准缺失苏面,再加上消费者安全意识不足兢健,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等轮腥铃,共同导致了一些安全问题的出现沥。作为一个新兴行业季譬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腐帛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滦,这是新能源事故频发的原因渤,也是新能源发展到当前阶段外,我们必须着手解决的问题赣。    其次贩浦柑,安全问题是消费者关注的基础痛点寺剑腥,必须全力以赴加以解决腿纠禽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娄傻凡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全母婆脯。我们经常说欣岭饥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浪嫌咕,但是没有了安全这一基幢堋,里程的远近本身也就没有了意义瘟挞蔼。新能源推广几年来桨垢,市场上对安全的质疑之声始终不断朝梧,说明广大消费者除了里程焦虑唤净昏,还普遍存在着安全焦虑帆妇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择常,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡橙脱。着一把火就可能会毁了一个行业妒蟹桂,在网络时代这种心理传导完全可能发生材沫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赌,必须将安全问题作为头等大事来抓典拾监,否则就会被消费者所抛弃皇嫌酷。    最后文,安全问题是新能源迈向未来的必经之路率朗,也是发展的动力源闪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氏琼售,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惨户绦,才能得以持久生存炮。千百年来繁,人们围绕着使产品更加安全可靠晦狈,不断做出创新刷。及至今日踢,我们投入无人驾驶汽车摔锋苛、智能网联汽车的研究抹,很大一部分原因钠禽肩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亲。新能源汽车作为面向未来的产品但等,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诽勉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力朗。    由此可见氯巨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈悸,粗看起来林林总总哆,不一而足;但是究其本质澎穆等,核心还在安全甘虹日。破除了安全问题瓦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逛环诧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛔内,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畴么聚,而围绕安全问题不断攻坚克难瑞谅,新能源产品和发展模式将不断创新失,不断创造社会价值芍嫡渤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叭腊,我们从一开始峰啦皑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蕾理,从战略高度提升安全性达想晶,居安思危邻心,未雨绸缪按,从研发菱石疽、生产到售后服务登铺,都布下层层防线葱柯顿,确保产品万无一失扩兑。    一是在产品开发上加强安全功能设计恃,从源头上提升安全性场堑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障罕骇。从产品的开发设计阶段味,我们就从整车控制拐砷、动力电池纫匹、高压安全等方面以高标准进行设计椒肥胯。在整车安全方面翁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沽丘暗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鄙炼。在动力系统方面逛,我们从材料侥把帆、电芯诉报、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寞锌论,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沃蹄纠,降低电池短路和起火的风险撂覆。在高压系统安全方面肉井,我们从防水冬篇轿、防火禽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聘卑,高标准强化安全功能介。除此之外藕始,我们还充分利用智能网联技术橇济暇,对新能源车运行进行实时后台数据监控肮圈盲,建立事故应急响应保证机制础寐涝,为新能源安全使用保驾护航套痉都。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痞,以高质量产品确保安全啪。在新能源汽车快速发展的同时愁粮歧,北汽集团不忘发展新能源的初心韩耍,严把质量安全关邓计泡。北汽新能源生产的每一款产品棵被膛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诗撮弗,还要对电池架搞、电控系统进行严苛的测试与验证墓硷歼。目前糯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系馈力档,其中电芯安全可靠性测试标准42项团惕,电池系统安全可靠性测试标准50项藕,BMS策略安全可靠性测试标准33项许拐灿,这些测试包括长时火烧测试砷、电池剖切测试浮脱、极限跌落测试和电池浸水测试等软疵。同时碑蚀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腑屡班。上半年拣蒂赐,北汽新能源接到订单2.6万单丸,但在资源不足的情况下娩龋,我们严抓质量关梗素,绝不为销量而粗制滥造律,最终完成15052辆的销售任务烁师配,订单满足率仅58%陆,但却实现了上0事故率的优良成绩悔钒帅。    三是加强售后服务与培训颊,让新能源车用户买得放心措抨,用得安心偿霜怂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障莽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统统窖敞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系樊农,包含车辆保养纤亲垄、车辆维修莽行攀、紧急救援钠、充电设备纠娥、增值服务裂拾、客户关怀等多项内容嘉灯谩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控轨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晶抨钢、维修耙扮,并对服务完成情况进行跟踪监控摆屏揪,形成服务闭环捆房呛,确蓖婵喔唬客户满意嫁诚。同时五社,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歉妓,对车主进行说明和操作演示凄峨蔚,并规范安全培训流程膳,提升新能源车主的安全意识蕾技。在此基础上颊,我们还创新营销服务模式搪惶久,今年8月12日轨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金日割,不仅具有推广新能源车的效果夕闲,同时可以让车主及时更换穿瘟、检修旧车上的老化电池稼,通过我们的新模式给市场提供更多安全啼马乳、环保尚陛嘉、高质量的车型浇阂,给消费者更安心的消费体验妒铆瘁。    各位领导乌岛、各位同仁河闻:新能源汽车作为一个新兴产业身狡平,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段年,出现一些安全问题辨呻,这在快速推进过程中也是难免的熄宫沛,是我们必然要面对的问题规。因此新能源安全问题糜梧,绝非某一家企业能够单独解决卿,它需要我们整个行业的协同并进橡落拎。    有鉴于此骨巷俱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脯判,不能因噎废食标,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心天掳敲,牢记我们新能源事业的战略使命淡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念燎猛,以持之以恒的韧性马令,推动政府镣瞎、科研机构显迫棵、行业协会庞譬、企业乃至全社会开放合作虹,不断建立安全标准驴暗、不断规范行业行为慰、不断推动技术进步比、不断优化消费者使用习惯岸舶,不断实现新能源汽车行业成长成熟使、发展壮大疏的,实现整个行业的可持续发展稗粒悔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕驾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筛,各位领导同祥、各位专家统草菏,业界的朋友们弗舌麻:    大家好!今天会繁酒,众多长期关心裤膘倡、支持中国电动汽车产业发展的领导刨仇穿、专家和朋友们齐聚郑州黎坦,共商大计誊闺骑。作为本次论坛的协办方嫌,请允许我代表宇通公司杆浮,向到会的领导翻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阂澜素,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识庞氢。    近年来谷,国家出台多项重大政策蒙,从顶层设计筒怪、推广应用娶、税费减免戊来愧、购置补贴涟、生产准入钢谐、基础设施等多个方面惩脐取,保障新能源汽车产业健康快速发展弓蓖仙。客车作为电动汽车发展战略的切入点嚏孩哆,是电动汽车普及推广的重点领域憋叮。至2015年底耐纱赖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凭时室,占同期所有客车推广量的13%闺,为城市节能减排侮、绿色交通出行做出了重要贡献敌。    财政部交啡对、工信部甘独扑、科技部恃腹、交通部朴扫法、发改委等部委画撅,通过科技计划衅、产业技术创新工程等重点项目进行支持纠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化琅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溺:节油率撼查、续驶里程等性能不断提升起币,动力电池能量密度逆实禽、驱动电机效率等关键技术迅速进步非棠既。    具体来说斯惰喂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化魄鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成褐署、节能与控制技术方面已实现了自主研发粉杆,大部分电动客车均采用国内自主控制器尽,整车性价比高时贿,满足市场需求从,节能效果得到消费者认可道膛汉。    二是动力电池性价比显著提升淳返。动力电池庭、关键材料国产化进程加速低拾搁,安全性和工艺技术持续改进椽郸添。与2010年相比食贯,动力电池能量密度提高将近一倍苏罚巨,成本大幅度降低噬歪扳。    三是驱动电机技术水平进步明显结慌帛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求欺,在功率密度典毋孝、系统集成度和材料利用率方面显著提升得。    同时冒夏,我们也应认识到咳阔贬,国内电动客车研发试验能力有待提升韶吠门,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甩:整车可靠性传、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驳瓜姆,寿命疯绢、低温环境适应性母凄衡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栓勾己。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甘完。    马凯副总理强调艇险穗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障览姑。电动汽车由于安装了电池猴、电机豢娘、高压线束等高压部件衫输,给整车安全性带来了新的问题憾,而电动客车安装电池容量大忿、整车承载人数多绒,给整车安全设计提出了更高的要求迪杏。    因此菱成斡,电动客车必须从防水褂羚、防火铜棉、防触电税萌录、乘客逃生鸵摊倪、事故处理等方面综合考虑翠鸵垄,从研发制造焙烘、运输存储放臂、维修保养崇、报废回收等全生命周期各个阶段着手庭,在电池安全黑、控制安全砂醛懦、高压安全宽颓、电磁兼容等方面进行技术攻关廓,全面提升安全技术水平田。并对车辆泞、零部件运行实时监控怕蒂,起到预警作用蝗苟策,保障大规模安全运营峭。    宇通自1999年开始研发电动客车喜,持续加大研发投入昧漆,得到了国家部委堕、河南省政府和各位朋友的大力支持逆。未来淀蹈通,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒙脓,围绕电动客车轻量化酣徐搬、智能化旅誓京、网联化以及智能制造等发展方向茄煎亥,立足自主创新舞涧婆,掌握关键技术杀迫烙,提升安全水平仟捐鹿,促进电动汽车产业健康快速发展闺泛饥。    但同时款夯崎,为了推动我国汽车产业的转型升级秘,实现2020年500万辆的目标兑锭,我们依然任重道远叔。行业的健康发展校皇,离不开国家政策和社会各界的支持捅涡,我们建议睫插暑:    继续支持产品品质提升和新技术研发首。在纯电动哗梁皖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痘,研究开展创新工程二期项目等惟甫释,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓜繁。针对燃料电池客车蓄肩吾,我国和国外先进水平相比还有较大差距挖铝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度圣伸,尽快解决关键技术问题显,推动产业化发展卧碘。    电动汽车正处在新产品推出的初期坞般鞋,技术飞速发展切毛定,面临很多未知领域的挑战竣,这些不确定也带来巨大的创新机会筷,是企业隋、行业和国家的历史机遇函炭垂,也是赋予我们的使命和责任渴跨,    我们将坚持创新体,努力实现产业转型升级和健康持续发展贸齐覆。    最后茂箩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请渭:李芳" "陈清泰添憾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办入珐豢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”歇村,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顷轿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廉撕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茧,回应社会的关切虾,引领行业的健康发展躺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锰烫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挛谜,广泛交流看剁泞、献计献策赦。    首先是创新引领问题驶疥。    去年阮,国家多种政策的叠加效应充分体现答,电动汽车呈现了爆发式的增长蕾邪帆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%麻期衫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鳖钱,并得到大多数试点城市的积极响应拟陋。更加可喜的是寡,电动技术逐渐被消费者所接受喇,潜在消费人群在增长开稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是分刊,总体上霉腹,这还是一个政策驱动的市程蕉饺,它的不可持续性已经开始显现怒歇龋。从今年起第贸,国家补贴政策开始退坡沫。种种情况表明翔魔究,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期擂钎涡,相应地屉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜕拓坟。购车补贴的退坡秦侍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型癸魏枚。也就是在购车欢蓟屏、补贴逐步递减的同时贸几,政府应在研发环节加大支持力度翘,集中资源支持在动力电池躲肺檀、核心零部件慌蚂庙、电控技术劫相踌、轻量化施慈俄、智能化等方面突破技术瓶颈烈篡。    另外惰猫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尉跋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等懦葛。相应地邪母稗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抠,大手笔投资于电动汽车慈沧茫。    这一切表明墟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快计宿。    由此看来技履忿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粮列。    第一吻,政府补贴政策进入退坡通道粱檀,电动汽车性价比提高的进程卷,能不能跟上政策退坡的进程按,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路连嗡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键磕芜炮。    第二充搓现,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涩,中国肯定是他们的一个主要市场目标愤挖。能否改写我国燃油车发展的历史库校捣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立半,并建立起较强的国际竞争力唇宿告,这是政府和企业必须认真考虑的问题天苔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术行温,实质性地提高我国电动汽车的竞争力创誓颊。    因此骸抽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导激,那是在强政策激励下的增长爸苏盗,是不可持续的酶。有些企业一门心思地追逐增长绣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惟杉,却放松或忽略了创新和研发徐腿。    应该承认价,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羚揩,性价比还是偏低的仁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劲熄绵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牟双勃,理性地配置研发和产能扩建的投入萎。    当前踌,我国电动汽车正在向成长期转型歌疙,这是一个重要的机会窗口莽。从全球看嘉,电动汽车的技术路线还有选择的余地袱臼嗓,核心技术尚待进一步突破告小,关键零部件的壁垒尚未形成魂挨,信息系统还在发展米,品牌效应还未发力晒康架,商业模式正呈现多样化史供敛。可以说蘑咸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间信筛禽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柬,有较好的积累酗煞。我们又有全球最大的汽车市场支撑鳖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鹿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剔岗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件漆汰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期四,潜心打造核心竞争力尼嚼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牡沛牟,另一方面可以与国际巨头同台竞争市。    电动汽车和燃油车一样权崇,竞争力的核心是聚集优秀人才炉嚏破,拥有强大的研发能力虎裳嵌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耗。对于汽车产业来说屋沏,生产能力的扩张是相对容易的绞回,而核心竞争力的形成则是十分艰难的话叔亭。但是磋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雄然北,因为那充其量只是一个泥足巨人茫。    补贴政策的退坡飘食,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仆句么,补贴导向将让位于市场导向射履,让位于创新导向性努莫。优胜劣汰作用将被强化彩,在大浪淘沙中日测,真正能站住脚的百,将是那些具有创新能力镁、掌握核心技术蹄茬、具有品牌效应的企业骂。    关于安全保障的问题凌呕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上把酚释,特别强调要重视电动汽车的安全问题午醒晒。这也是全社会非常关注的一个问题吵仇,是这次会议讨论的一个重点腿。    为开好本次论坛庆克,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研触玩痉,并将在本次会议上发布调研的成果筏介堕。    汽车的100多年发展史说明睛,随着人们生活水平的提高昆,出行机动化是一种必然的选择窜。但是推驰眷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茨式,电动汽车处于起步阶段凳氏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柒,还存在由于能源结构改变而带来的尺,诸如高压电路铜锚、动力电池等新的安全问题艇侵。    因此犁,在电动汽车市场快速增长的时候检校,安全应该引起特别的注意蛇楞,无论是整车企业靖沛,还是零部件企业谦婚,对于可能出现的安全问题舌,都要诸项排查嗓屁、及时发现豁诲款、找出对策哗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洁肝络。即便是这样领姑桃,进入市场后的汽车仍可能出现问题欢工,这就需要继续跟踪皖垦,不断发现新问题忌攀惯,不断解决问题妹,必要时要召回已经进入市场的车辆凤。    应当承认夏柔猜,电动汽车技术的成熟度还不足脐嫉呐,市场考验还不充分砷弗,消费者的信任度还很脆弱霓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展珐。从这个意义上说七拧壕,我们必须把安全放在首位酬澜撵。因为安全是一个否定性指标艰钳醋,世界上没有绝对的安全善级台,但追求安全是企业的天职娟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上羔村宪,要以更多的投入凄,在设计我亨梯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咕。我们绝不容忍安全隐患讥,但也要宽容失败差律书,因为这里存在着不确定性惋。    安全也是规范出来的范,要高度重视标准墙、法规和监管的作用霜染,设计安全的标准和法规上,有些是科学的研究和论证定下来的献粱掂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的祈啡袒。企业必须严格按标准和法规生产勺绥挖、管理和运营擦衬莫,监管部门则应该严格执法享,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本估扦,绝不能容忍劣币驱逐良币肮拇。    今天方梆搂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僚翠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具物挟蜂,它还缺乏充分的应用考验繁板,需要未雨绸缪麓,防患于未然陶赦墟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄翔篡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拆痪,各位同行架,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》罗啊,每个桌上都放了一本嘘秽,大家可以直接看炉。前面上半场我估计是大家最关注的榷累暇,有一些政府动向菠,他们做的干货惶廷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了懊跋蓬,我只讲讲技术信,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”会,有三个方面菩喘,有些技术方面的内容是有相关性的缮帮,政策本来是张永伟讲的护,我在PPT里基本删掉了嗓标饺,大概带一点糖。    首先讲一下电动汽车安全的技术矛。电动汽车安全技术我们分三块局秃咀,动力电池的安全茅卢、电动汽车整车安全锨宏、充电基础设施的安全透。首先是动力电池的安全性融,是最基础辫随堡、最核心的妒,包含了电安全谅瑰盒、热安全惜、结构安全等等鹊。    我要先从科学的角度说一下抚搅。如图(ppt)屉芜算,这是电动汽车动力电池的基本特性讨念冠,中间可以看出我们锂电池安全的范围闻尉,一个是电压鲍懦熬、一个是温度卸伞,对电池安全来讲葛墩劲,这么一个很小的窗口里才能安全工作动纯,如果温度高了会发生一系列的反应秽晶馅,就不正常了表蔷。我们具体来定义一下这些温度葡赌矫,这是做一个严格科学的实验省帮犬,锂离子电池的热失控费碾、温度变化汤慰、温度和电压变化的过程报拟。有三个温度煽绣,T1叫热失控自生热起始温度硕,这个温度一般在90度谰,接近100度屋晒颂。第二个雇,热失控的触发温度粉扰揣,就是说热失控要开始了催。第三个泵度,热失控的最高温度瘁据静,代表了释放能量羚睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撩,给出了一系列的各种类型的动力电池卧尺,比方说三元的NCA虽、NCM常毯燃、锰酸锂的桂扯,钴酸锂贤、磷酸铁锂淀,还有钛酸锂的紊,从中间就看出遣驾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域避还,总体来看艰,热失控最高温度比较低一点陕,这是钛酸锂的虎。    太过于学术化一点仟靡概,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程具投列。热失控刨钡户,我们先从热的角度算,过热之后首先开始自身热的起始温度之后楔,我们的SEI膜就会分解甩、负极电解液也会反应惮,隔膜机制熔化糙,再到正极分解堡汀溺、电解质分解硕,最后就涂层崩溃估,大规模的内短路电解液燃烧帘酗,就形成了热失控藏款。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铅崩袜。    另外一个问题勘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颂,像放鞭炮一样登鼓绿,一个单体发生热失控能量还是有限的梨,如果在整个模组系统中间扩展牧,这个能量就非常大了碧。我们说其实不在能量的大欣础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了圣舵瑟,但是并不是一个危险的东西寂攫含,关键是没有瞬时释放扛舒,这是一个瞬时释放的问题奉。    诱因遣厢妒,刚才说的是过热引起的疵粉啤,还有电的和机械的吨,电触发嘶,主要是过充瞧、过放等等片,尤其是过充菊膜,过充引起的热失控是翁校害比较大的柏,这是它过充的一个过程和机理弄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火徊茬粒。还有机械滥用楷巳虱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火埃,这是在网上搜到的底盘的切割实验锚蒜客,专门看它怎么样宠,机械诱因就会最终引起短路撵。    第二部分范客订,整车的闯阑殿,现在我们找电池厂开安全会黄,电池厂就说很多问题是整车引起的娥沸,不是电池的事裂。的确倘,很多问题不是电池本身造成的白每,是外部原因潦伞,整车酮,比方说碰撞会引起把娄眯,电气安全童灸通,还有功能安全相寐,重点是这几方面拣赐。比方说碰撞斥贯久,碰撞是最容易引起捂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全顿。第二戳,各种原因的电气线路短路引起着火赶段,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泊传,电机控制器苏密、电机电子器件IGBP短路了脖,高压铂参萝、拉弧很美退、多处熔断徐,整个就全烧掉了欠累家,这是控制器烧红了嗅辱匙。另外一个蜗蒙,比方说前一段时间南京暴雨之后翻垃头,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仍豢。功能安全骸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佩解,电池管理系统死机铝,但是充电机不知道发挞,继续充揭复,充过头了扛户,导致了安全事故狼,一般150%会大规模的内短路戒,充过头150%寥,不管是什么电池穗,包括钛酸锂电池殿赌,如果充过头也都会热失控的堡小,虽然我们知道钛酸锂非常安全茎吴,但是过充之后过压也会引起安全事故能。    第三纱洪,充电基础设施的安全埂钞。尤其要说一下充电设备的安全问题伪久桑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贬,它的防水袒鲜侍、防尘铆含催、防腐蚀霜、漏电坎还、短路保护等等捶,各方面存在一系列问题感稼雹。我们开了基础设施安全的研讨会茂宛测,大家提出了很多问题琅斤憨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菊,我不在这儿过多讲磕却。比方说猎谴介,我们荣威550就是非线充电着火额醒,自己来安装这个霜护沦,比方说外部的“三防”邵馈,内部走线的零乱付,不按要求接地等等河导登,这都是我们充电设备的问题芍禽。比方说全生命周期状态的监测戊媒、管理体系的缺失搽,线路老化之后也引起很多问题桅。尤其我们在研讨会中有专家提出去琼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猛,因为那里头重现事故之后就会特别严重汾。    我不要都讲问题肮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果聪倍。    第一誓,说一下全球国际的进展醛警。我们要学习几个弹,一是安全防护方面惮还灌,比方说日产的电动轿车Leaf溃徽虽,现在接近23万辆艘图,没有出现过重大事故凯妈柒。它有一个安全防护的设计体系性,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倍党,而不是说不能做到安全杯梯。人家做什么遣?首先隙戊改,有很好的防护设计理念评,它的防护显,首先防控事故发生虫,其次一旦失效皆,可以失效不出事度钾回,再次荤队,出了事道洼掠,把事故控制在一个可控的范围缅那,控制在接受的程度跟燃油车一样尝。是这么三个阶段谅,从电池设计拈缴,到最后可达到的安全目标肠,是一个全方位的设计理念采侵。    二是设计开发方面途躲,遵循了严格的V型开发模式僵,从电池包朝、钠耍块唉、单体冈干骇、材料骗恍,从设计层剐、验证测试层漠惹,是非常详细的沸,包括底层的电池材料衬谴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侣,我们国内的电池厂现在还很少用这些持绞釜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目多,其实这些我们都很熟悉峦佩,比方冲击陕腔擦、振动聊、挤压玲、跌落揉,墓槔兀块跌落衫、单体跌落等等磷山,针刺阀怀势、极端的短路虽放痛、火烧收摆剔、热循环零剐估,有温度的高低温循环实验戎经册,这个好像我们做的不是很多伴辆拭,气体分析等等捆,这都是全都做的滑僧,这是我们跟日产合作交流的蛙鸿敲,我觉得还是给大家分享一下北承,很有意义的论廷泛。    第二八化,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粒猾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肃,这都是公开的翠灭岔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吹,这是一些主要的专利叭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雹发借,这就是一个完整的过程劫。由于成本比较高活,其实没有在它的车型上全面的推开镭轿答。    另外一个值得一提的剧,特斯拉的碰撞安全性栓论,从设计的角度戚噬硷,应该说借用了一些非常先进的方法陡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型单问,发生事故之后船,非常严重的事故也都是安全的佬固湾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好管吕,当然因为它有别的安全性萎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斑。    第三稠,这也是公开的资料欧办,三星的电池系统刚。重点看一下电芯层面歼捌些,这是90安时内部并联四个单体电池附疟,一个卷绕式的方型电池彩教轰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置背,一个是过充保护痘漆刃、一个是防爆阀疲伶、一个是保险丝人燃熊。我只说其中的过充保护侧,这个电芯的外壳是正极维,有一个过充保护的阀块,当内部气体压力增大之后酬踢阀,把外壳的正极跟负极直接相连韶岛,短路刺朵戳,形成大电流饺仓,外部短路割德,过电流之后保险丝把这个断开钩假蛙,这个我们是值得学习的墟汉。也就是说在电芯层次进行材料休、电气下须、机械系统的系统设计还是很值得学习的幌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瘦鳖,其实它把单体电池当成了一个小系统仕,我们可以对比一下涂姓袄,日产电池的谋赡9荩块相当于三星大电池的电芯秦叼,就是日产是小那模块毯抒旗,三星至少客车上是大电芯损。    未来趋势来看曹,现在工信部300瓦时茎剂、350瓦时都是这么高的匹,这是国际趋势桓茄,没有办法贡胸,大家都在这么做姥,10年内我们真的要到350瓦时梨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的霓,2020年300瓦时应该是没有问题的戒鲜,这个从比能量角度是可以做上去的半丛囱,成本也会降低汇缆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屑匡己,比能量嘶嵌、安全性是一个翘翘板善算茶,所以我们现在都出这么多事剩脯,下一步300瓦时淳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知漂岁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术光,我现在牵头中美电动汽车合作铰春,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系江略,这是最核心的下一代电动车技术牵交。    说说国内的褐艰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煽,待会儿再说问题坦霓。正面取得成绩坷幌,从材料体系劳,三元正极罕墨桅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吵猫,比方说在阻燃隔膜姑、阻燃电解性使、阻燃安全性也都有创新套杜,取得了进展腑靡寐。从单体电池产品的检测结果来看嫉毯伍,跟国外也没有特别大的差别新噶泰。总之牵坟,从统计结果来看屯蔬乓,我们和国外的相差幅度不是特别大湍方。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源写突囊,总体电池的安全性保持还是不错的位,这是实验的东西憨,严格按照了国内国际标准评,因为我们的电池企业也跟国外配套斑巢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套混峰巢,所以我们其实国际的标准都是满足的锭湘射。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搅挝绩。我也举一个例子吝斑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纹。刚刚说三星的有熔断器棋桑、过充保护器放、防爆阀郊,模组的我们现在电池管理系统等等连穆,还有一个问题次入,自引发内短路踢,这是一个问题轨扫,我们的制造杂质炽、经常小规模的过充过放稻,长期积累以后会自己引发内短路熊篡策,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寸汇斥,因为不好重复实验煎残膳,我们首先做了一些重复实验的方法糙,把规律摸出来了寿,这个短路会形成三个阶段贾,内短路的第一阶段特蒋、第二阶段灌翅、最后一阶段列悔饶。第一阶段只有电压的下降苹、温度基本上变化不大免,第二阶段膛棵泡,电压下降同时温度有大幅度下降牡动,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测火硕码。    如图(ppt)下担恒,这是替代实验傻谜,这是算法顾,这是短路的测试实验卜,这是结果伐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壁锻嘉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纪枯剐、内短路的阻值都能精确的辨析出来礁耻粉,提前预警热失控事故青。    整车安全澄骇笔,首先是轿车安全外题,比方电池的防水赌保,跟整车关联度很高携娶客,因为静态的防水冬棉,放在车上不一定防水柏鲜,现在都知道IP67谴,其实一些厂家都做IP68了罐浩较,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瑰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棋藐蒜,我们如果做得好是完全没有问题的菲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酣,这是我们做完的设计昆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抱滇,这好像是我们比亚迪的电动车唯镶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牡叔嗓,做得好我们的防水比燃油车还好颁绞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睡春块,关键是我们的技术到不到位苇,所以我们来谈安全问题应该这么看截沸。    第二汉脱极,轿车碰撞安全弛,我们做得好的企业也是不错的冻扦。举个例子集,长安的等轮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娥缄躲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的圃捎镜,这是产瘸脊辉、学陈佳、研联合研究的夺莆绣。甚至为了将来的发展淑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锈。而且电池包不是越厚越好豹,如何又轻量化俯茶、又防撞媳屑,在优化设计方面也还有很多工作可做担酣态。    第三系,整车电池系统总体的安全保护什晴陀。我觉得我们通过上次的整车交流会遍骨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泵,大家都觉得还是非常不错的淖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的认祈羌,尤其是轿车企业是比较好的蔑浩讣,分层搂柯锑、分级做的是非嘲娉饴牵好的户姬,比如说高压安全管理系统幌。就是说只要按照严格的流程来进行开发达,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的歼。    另外我提一句客车酿,待会儿宇通的汤总还要讲的瞪锭究,我不多说了埔,他们有成套的方法来保证安全性磕撩。    最后赦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兼队桥。前面领导都说了乡寞,多少起多少起覆硕渡,这是从2月份到7月份统计的10起以上核狠,7月份多起来了贸簧杉。现在存在的问题绦,我们在报告里面有详细的介绍和,我在这儿时间关系也不说的太多了席绦。总体来看富扯领,我们安全性准入门槛要提高俗炉,所以现在在指定各种标准溜塘艰,要进一步提高标准啸。当然还有一个问题身郴匪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的睦阶闭,因为充电桩跟车的接口是老的白,现在要搞新的寡饺,新的总体来看是更加安全的迹,老的怎么适应新的朵畦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谷侍肆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垛撑嚼。    我们的发展建议忍踏挫,我也不详细介绍了怒,因为我们在报告里都有汉膏,永伟会比我说的更清楚一下镶。    第一个悍年,完善安全标准鹊,制定更加严格的安全标准肥拖仇。最近客车安全标准晌秋冷、电池系统的安全标准嘿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗅似。    第二个戌尾烷,监控体系蓖,现在当然都有监控系统柔,马凯副总理上次也说了柬赦菊,监控主要还是要靠厂家监管兄嚎拱,不是靠城市最后的那一级参庙郎,最后那一级你也不会给太多数据勒葛雹,数据最多的还是我们厂家自己靛坑,我们最有能力监控好刃。    第三个瞳宛暗,强化充电基础设施安全管理耿,严控地下车库境、高危场所充电设施建设与安全监管绕。    第四个警般,改革检测体制臂,我们建议建立新能源汽车年检制度妨荡鲁,传统车要年检谢汾,新能源车是需要年检的氯冒,比方我们防水寐料斜、防尘性能环郴,新车是好的表尖,老的就不一定了摩,我们的绝缘性能敖、漏电保护等等是需要检验的戈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的艾,这都是很重要的抒嗡碗。    第五个冬膛伙,建议改革行业的监管体系翱,现在我们是准入貉袱啼,有几千个车型鞋,客车是很大一个数陛拖,很多厂家都进来了呸,不能说让谁做录呕、不让谁做碑鼎管,我想将来要引入事后监管的体制靡如窖,谁要出了事要负责七,要召回涧菱佬、吊销执照轮税记、取消资质负效,甚至取消你不能再进入这个行业傲,这是我们建议的要加强项裙醋,否则这件事情没法弄叉讽舍。    结语三句话挠:    第一米叹绦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朝棘,为什么是“命根子”亥栏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转眠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迁几?我觉得怎么强调都不为过读梨袭,所以我们要警钟长鸣豌岔,高度重视祷奖屯,大家都是这行的从业人员赎,都不希望这个产业下滑坛摹,但是为了做到这一点翅徐,必须要警钟长鸣呢刮练,高度重视恰。    第二赦耿蹈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鳖。想性能大幅提升崩冲,大家都希望300公里邯、400公里洛杯,客车也是要提萍,高比能量电池是必然的趋势废捅,往上提的瓶颈技术就是安全撤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点县讽。所以随着动力电池比能量不断提高篓,电动汽车安全技术的门槛越来越高枷匪,本土企业要有危机感鬼。    第三摔绅讼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桥筒。安全管理梆郊捆,政府责无旁贷惜桑。    我就说这么多乓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱靛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日项,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行美酥哨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逼鲁酱,到今天的北汽EH400的下线伟,北汽的这100万辆用了5年的时间绥式扇。    在活动现忱炜俾健,北汽集团董事长徐和谊表示停稍蹦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磁,不断的加强产品海、技术行、管理创新诡邪粗,不断的加快电动化耪、智能化焕纬俊、网联化湃痰、轻量化的发展步伐穗搂,全力抓好‘π计划’的深入落地滴肌。力争到2020年托,实现自主产销80万辆嫌诫,这其中包含新能源产品20万辆措,实现销售收入700亿元喘蒲窜,进入自主品牌前三名的目标奴结撼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壳稀皖。”   “来得晚烫浚儒,干得猛吧泡不,站得稳”    “来得晚掠凰,干得猛稻毁,站得稳裙槽壬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结艇诽胜。    “在行业内来说南,本土企业已经很多完成百万辆了兴,我们加入进来刻,形成一种集团向上的态势卜榷。”北汽自主分为三个部分挤,“绅宝岔船、北京锻贿、威旺缺一不可精广沪,齐头并进胆呛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧类。”在随后的媒体沟通环节中勉,李峰坦言朽范搂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凭嘿恍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谋蹬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钎。北京是传承“越野世家”品牌精髓疮湘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陀恕。    “越野车是小众市忱病,但是在中国市场上蹬胆幢,硬派越野疾臂,没有人能从北京汽车手里抢资源脾。硬派越野或是下一个风口绣逞福。”李峰在接受媒体采访时表示围能骸。    除了在品牌划分上的努力玫味,在车型投放层面擎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车葱,而到了2016年倪沫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笛耻搪,加上北京品牌和威旺品牌佰,更是达到了六款菏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钝税韩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氰侣。    而面向“十三五”新,北汽研究院院长邬学斌表示戚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褐点勾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述费备:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线集拓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累躬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韩伦刮。”    是的俏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线私褂莱,北京汽车仅用5年的时间吹骂玲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胎陵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捻,现在一是车型结构变化了猴瓮,市场引导到SUV五崩卸、新能源和智能化上去俱士氨。我们由三级跳变成了一级跳拣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宠弊,“市场的变革对于自主品牌来说敛,恰恰是一种机会荡侈紊。我们有对市场最敏锐的感知喉秸残,最接近市车究ァ,这是任何合资企业都无法比拟的窟纤。”    从年产销量看行邦,2011年达到2.4万辆媒诗柔、2012年实现7.8万辆肪、2013年超过20.2万辆红闭瞬、2014年突破31万辆吭醋、2015年完成33.7万辆茨,2016 年预计目标42 万辆唇倘,到现在已经完成了23万辆岭火协。“2020年我们要达到80万辆渐哎提。”徐和谊表示仙嗅螺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撼诺畏,还要有好的营销垃,“酒香还怕巷子深”帅蔡。在产品营销与销售网络建设方面辜谐,北京汽车依旧不甘人后认。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斥括瞳,“人在一起叫聚会每抄,心在一起叫团队喷。”    2016年上半年顿钞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舍,同比增长396%挟八存,目前网点总量高达到836家污浦,渠道建设速度令业界刮目相看俊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骸喷未,同比增长20%尽,目前网点总数已达1081家钢溉嫂。    据已公开披露的销售数据窗剑虐,2016年截至7月杉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啪腑,同比增长42.7%柏副涡,远超乘用车行业11.1%的行业增速铝。其中矩酥税,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铝锋,同比增长94.6%快,成为名副其实的“自主增速王”添泵。在具体车型上北健,绅宝X25累计销量接近5万辆脊,在A0级SUV细分市场排名第一哩短。威旺1-7月也实现了近10万辆锰,同比增长6%以上凛。    对于营销体系胖佩,蔡建军表态称誊:在互联网时代贯童剖,消费者出现了很多新特征诬论,他们爱分享互动巳,重视原创和分享郊坪乖,并处于一种“始终在线”的状态瘦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系屡即酬。   对于未来率: 李峰表示夹枯,在“十三五”期间募赣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揩僵辉。    其中针对绅宝品牌横眉死,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滤摹嗓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮郏块化技术平台莆癌攘。    此外漏舜姓,针对SUV市场火热形势亥,绅宝连续推出多款SUV车型锤,形成了X25孰翱嗜、X35口滦沟、X55奈、X65组成的SUV系列新轰棉,实现了对细分市场的全覆盖担。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50管稿。未来将牛坟,北汽威旺由经济型微车乱扯很、MPV禽钢坪、SUV和轿车等品类组成衬上暑。   责任编辑惜赶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啪锋氦,在杭州召开磐记喉,我们非常激动顶笆浓。我们希望全球贸易更加公平希从道,中国企业能够更好地融入世界市场裴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示混,要向世界展示中国汽车业的良好形象缝纺挪。据了解擅改,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妨慕。李书福说丹胁陕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台频兑宿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部遁憾锭,李书福告诉记者蒲孙豌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州片诞,吉利要展示好自己的形象痞。李书福认为惊遣,我们要解决全球经济治理问题蹭箱,首先要做的就是提高自己的竞争力店,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲤掇晾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瑰桨题,李书福就来劲了深逢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侥关,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贰烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侨,是全球经济的一个缩影拜几。”他介绍说鸵酣谋,未来汽车产业的方向是电动化烯、智能化钎椒、轻量化饶毁藤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列心,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恼碌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锌订。李书福认为添迟,两者的“联姻”以及之后的融合发展乱竿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邦棺、活力摄尖墟、联动磋、包容的世界经济”陀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拐隘谦,在他看来两者在基础理论研究和基础钠磐懦福块研发方面合作得非常不错首绩烤,他希望沃尔沃能更豪华乖胁试、更高档酵、更有竞争力钳溶广,希望吉利能不断提升品牌力圃络目、竞争力和溢价能力协痘欢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件须潮。”   在吉利汽车体验馆档,新款的“博越”展车停在那里辩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一步谐。李书福估计俏星日,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悸扯。去年冬天的,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戊,他也曾表示堆涤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吹辛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势办,商业模式的变化已经从电商囤慈、维修胳哇、汽车金融盗铃腹、二手车垃、人才培养等领域开始辨舅扇,逐渐延伸到供应链前端的设计渐券短、研发和生产抠开伍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型士怠,这是核心黄。”李书福说肺啪蠢,汽车和互联网滑署赡,两者已经分不开了罢淘,汽车制造业要想有未来巢霞,就必须和互联网深度结合起来典离。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题媚,吉利每一次研发创新帮教、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开换屑。   “安全既是时间长度少沮,更事关人的生命岔。有人说寺,现在的汽车都很安全了朗缅浑,安全已经不能成为汽车的卖点了桑糕,我认为鹤,这句话说的不准确奈巨检,也不全面斜惩讹。安全对全球都很重要杆丛不,对国家很重要卉,对个人也很重要棘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炒,可以说安全事关大局柯僵,安全关系到千家万户毯辅栓,我们一定要把安全放在首位寝惜。”李书福说纯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中小蜗善,不仅有央视的直播耿乏,现场还有上百家媒体侍吻福,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分协,受到业界的肯定苫搓甩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惹爆峡,用现在的话来说就是企业的基因填曹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念揽侵,当其他条件与安全设计有冲突时线挖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程禾行锚,而不是相互妥协彪。”他认为霉咀悉,当造型与安全有冲突时矗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牌犁苯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瑞尾叼,也会毫不犹豫地选择安全欢。“汽车是给人坐的程虐矩,所以安全对汽车而言实在是太重要了垃捆掳。也就是因为以上这些理念该洪,沃尔沃才能发明汽车安全带纫、汽车安全玻璃谎缔、安全车厢变、儿童安全座椅钱危哥、侧气帘荆较闺、车外气囊昧、交叉路口自动避险自动刹车才、城市安全系统等等讣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酮笺串,因为对人的健康会造成影响幕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烷哩哆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怂。 责编钒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雌壬?这是东风集团高层必须面对的问题层澳侯。“国内前三礁舞铜,2020年品牌影响力达到行业平均水平退、市场份额5%梳纬昂、销量125万辆壕,其中东风风神必达35万辆钳,挑战50万辆磐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涵席。   论自主品牌的持久战需划,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衫。在他看来瓣啊,相对与合资品牌衫,自主品牌的发展分为三个阶段冗:战略防御其、战略相持和战略反攻毙。   “对标合资品牌购瓤弧、自主品牌已经经过了战略防御阶段佛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段樊贪。”8月10日烧钦狙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挫,并反复强调坎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矮,风神刚刚取得的历史最好业绩醒。凭借旗下三饺浅诹В客——AX7泛册、新A60朝、AX3良莫,东风风神1-7月累计销量76322辆苫没檀、同比增长33.5%失毕豪,其中7月单月销量首次破万涕尾剖。另外盗按渡,轿车销售26756辆划拌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苹琳,同比增长27.4%钵策汇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掏谷:第一炼炽拇,超额完成任务;第二烙莽,轿车和SUV双增长拾醒。按照目前“三箭齐发”的态势豌何,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆偶嫂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陇侗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上败磺宏,东风A9超过传祺GA8浆捐骗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一损。   “其实仓馈,我们重点想对比的是帕萨特头晃桃。”李春荣云淡风轻的一句工,让一向低调的东风乘用车硼棠羔,平添了些许彪悍和霸气轨。   不过浑兼驼,面对长安伐汐、吉利哼苹菊、长城普阮碎、上汽这些强劲的对手莫铅,以及合资品牌下探胶、车市整体放缓的趋势纲兢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度律搏?这是东风集团高层必须面对的问题戳弹淌。“国内前三钮把,2020年品牌影响力达到行业平均水平列、市场份额5%必、销量125万辆谓,其中东风风神必达35万辆使开涣,挑战50万辆恫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屠拭龚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镭花,我们要尽快达到35万隙。”李春荣形容寄师,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”立,未来五年将是“本硕连读”媒忿仿,从自主品牌的生力军成为主力军柯。   如何冲击第一阵营田食? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹅袜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妥耍,首先是产品雌舶版。关于产品规划擒井,李春荣给出的答案是霖譬,东风在2020年之前疗枫蠢,会推出17款全新车型梳,其中传统车型将达到12款拳夕,新能源汽车7款绒欣敢。   实际上嫡两,经过七年的储备讨疾费,东风风神已经形成轿车瞎烹能、SUV和新能源汽车三大产品军团拍坛椿,在大腑返、中颇瘁、小细分市场布局槽。   值得一提的是陷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瑟馆。这意味着轻,除了传统车型晦赁泄,李春荣手里又多了电动车这张牌甲兰,而在2020年的产品规划中函藩滩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款认炔迪。   产品层面羚投姑,缺少明星车型贬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吮寒微,而在未来的规划中宛行楞,东风乘用车的目标非常明确垢橡:提升车型效率苛,培育明星车型看,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膘,半数以上产品达到细分市场行业平均值电。   实际上黔抽,东风乘用车下一步面临的问题垂诞型,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膛。除了风神之外逼潘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等街,以及合资自主品牌熬篮挠,而在东风入股PSA愧没茶,成为第一大股东之后露,东风乘用车无论在资源整合奴奴我、品牌溢价丘箍、平台技术方面卸辱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狠,当然这还需要时间证明磋。   不过痛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向康颈掠:资源协同包括产品删、平台洗断、制造技术惜、供应链椽斑存、营销和国际协同瑰伴沧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丘鸵慧,随着车市的放缓探,近年来功瓷,从豪华品牌到合资品牌辱蓖、再到自主品牌煽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证艘纷烈。   与成熟品牌不同康,创业中的自主品牌凤痊,在招募经销商叼勉毋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纤。随着竞争的加剧唉、产品的丰富庆椒炼,未来将对渠道提出更多的挑战巩臣,比如一年之内连上四款新车的吉利竿坊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理罕曙歪。   盈利能力当然是最为重要的标准丸蜕,但是牺牲自己纫将课、持续补贴经销商虹卫坝,也不是长久之计凯词虾,解决之道要不断有竞争力的产品推出伤。今年年底十哺,风神AX5即将上市捆饭啸,明年AX1也将上市海斜瞎。   实际上苯耐武,在青海活动开始之前溯,李春荣提前到达西宁诫,专门到长城和长安4s店进行调研猜取颈。让他感到欣慰的是香墟被,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捞勘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惋罢赖,我可以负责任地说铝环贫,我们的商务政策是最好的教,没有之一蜕。”李春荣对于渠道的重视程度潍,基本上是亲力亲为建。   目前喉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度号。按照规划处,每年净增网点50家恨迁脖,未来单店销量逐步提升至800台以上技洞,达到中国品牌经销商中上水平岔黔冠。 责编裳梨迷:李芳" " ×氩小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搽腥狈,由中国汽车技术研究中心主办胚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办康抡。在本届安全论坛上绣缕撤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲倡,在回顾过去的同时玩撬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冈陷碧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人为夕、车辆澈派、道路等影响交通安全的诸多因素愤,促进共同发展思眯深,从而降低事故中人员伤亡率损,最终有效改善中国道路安全状况控勘。   会后嚏暇秽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茫拍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访访贩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梅武,并阐述了对于人攘狼抽、车杏、路塑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解麻屡闲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脯鹊嫂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惟款,日产汽车确立了非常清晰的安全理念翟些,一是日产汽车“三重保护”安全理念博嘘菜,即分别从社会谩啦、个人和车辆三个层面采取措施酗讼哎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唬,就是在车辆的周边睬,设置一个安全保护屏障红们蹋,针对车身周围不同的危险接近程度匪,我们会开发相应的技术进行保护藕戚恍。   除此之外哥灸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茬。在车辆的前方世必、两侧笆、后方建立一个全方位的安全屏障模颈空,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顿收。同时暑关挎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撤煽鹅,日产汽车也研发了一些相关技术们圃玫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术派痢鞘。   日产汽车始终将零排放镣柏、零伤亡作为企业愿景酱采。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担墨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屎脾电,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓉,可以在自动模式下完成转向佛毋遣、加速和刹车等操作界健,提升车辆的安全性能颧帘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况先努,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题徽蛇悄。即使后座坐有乘客渺漓,后侧方视线也不受遮挡仙栖提,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逢胃蹬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头面,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上容傲悼,帮助驾驶者做出正确的判断尝奋。   针对电动汽车领域辽抗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勾扰,而电动汽车上的安全技术绰化,应该也已经达到了世界顶级水平匆节落。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叹府,高桥信彦表示绷精,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熔懦燎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沽谱锈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍博浦,日产在研发智能交通技术的同时锭点沽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目轻,其主要分为四大领域棱。第一大领域是关于自动驾驶技术的缆蓖僳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砰傲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浩甸,对电池以及其安全性能进行研究纶菊。   第三大领域是新的移动方式拨焦陪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捻敝,换句话说懈归,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戎,我们针对这个展开了研究嘛柔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怠据范。   未来滤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及市,同时兄谅砍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险篇策,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虚,进一步降低交通事故发生率绢袍、持续改善中国道路的安全状况剑硕。 责编铃锨:李芳" "     【环球网报道】8月10日帘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冕惦,共推出6款车型疚,售价区间为17.58-23.58万编琼豌。   新车亮点仑诵弄:   外媒点评翁外怒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编臂:李芳 版权作品裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮,严禁转载首,违者将被追究法律责任赣逝棺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慕牧碍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭彩。   不久前埃蒂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拓,北汽集团以549.329亿美元营业收入溜诲,排名第160位茹醇械,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孟,也是首次入围世界200强邪澈。“我之前的预测是在180名左右贯,这个结果确实出乎我们意料喘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玛竞。   据网通社了解限,2015年握错寺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逝焕瓦,再创历史新高纯切舍。“十二五”期间蹈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陷惟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元褥乘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元市阿搔,增长3.4倍羌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吐笺蔚,网通社可以断定以下两点思:一场、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蒲官、稳定的增长闺浆涩。二顶淘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重榔草林。   为什么能做出如此判断清司?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阀亩啥?徐和谊的一番话做了最好的解答刚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尝,咱们给人家代工挣俩臭钱嵌洁沛,那是发展民族工业杉筏卫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗污父冒?不可能哄。能走向国际化吗喜敞吹?那更不可能踏需毛。”   然而撅怕,做自主品牌嫁铂胜,光有决心暮昂铰、喊口号是没有用的魂沃淑。正如徐和谊所说彼题:“干自主品牌真的难瓜饺立,现在大家都处于成长阶段好囤揩,想要效益好显然不现实腿陇。但是效益不好就不努力蓄,就情有可原吗论巾?当然不是!氓帮邢。”   从“1 ”变“2 ”仟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心局。短短5年时间萄佰戌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”必勿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泊。“北汽人要有工匠精神从,低着头氖、少说多干受,闷头干飘,一代人不行两代人记据巴,肯定成功察刺辜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求傲。   随着“十三五”规划的展开诞拉舱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”课蹋守。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凯寇躬。据悉姑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产高信、供临埂、销铅、研于一体的北汽集团南方基地瀑锯。   届时苗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鸵变阿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伐僚矮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挡敛,形成1+1>2的布局馆徐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辆水,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺借可。   “十二五”期间扫,北汽集团凭借超前的战略眼光胃楞下,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展椽冷动。通过产业链合作光描,北汽掌握了最核心的三点(电池羚、电机谐撇、电控系统)技术呛奴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筷酱核,并取得了中国第一柏及窍、世界第四的业绩甩氯步。   据徐和谊介绍孰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上霸控恰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盯迹搓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虫揩,北汽集团零部件业务板块几乎是0差缅粕,经过这几年的快速发展竭苛拘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元系,这是之前想都不敢想的秒瞳。”对于北汽集团的转型络篡,徐和谊深有感触恃弧控。   据徐和谊介绍颂樊粒,未来北汽集团将围绕汽车产业链匹阿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型清陈,包括汽车金融塘、二手车锻睦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸水,带来规母诺梗和效益的双丰收烹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缅沏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钾哪毖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向葱,这也是转型升级的重要标志之一缺掏。北京通航以合资凳赶伞、合作娜鸵、资本运作为主要模式苔蚀,在国内实现了产品工业化和市场营销迟勒。虽然规模不大变瞥深,但已经显现出良性发展态势迷触。   直视软肋衬泡,质量和效益成关键词   “整体效益不高妻纬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渺娇,“我们举一个例子裴剔,这次500强名单共6家中国车企上榜蜜绩,总共盈利114亿美元聘。美国2家车企匿险,共盈利171亿美元坛褐。我们的产销量远高于对手帆棉,总体效益却不如他们贝檬。”   徐和谊指出反,提升效益舷狼素,整合全球价值链滦麓栖,转型升级怒蛋沙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澄斯绥,也是整体中国传统制造业需要提升之处涸矩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抵,向好的企业学洽柒,从7个维度努力沮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赣面惠。还有四个月摄寞闹,拭目以待狄画。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头羚差,通过与他的交流可以看出艰攀,对于北汽集团的成长他是满意的匪巍。然而浑,作为一名中国汽车人悼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祥揣疚。   “跻身全球200强企业蘑,不是终点动脆,而是新的起点箱遣。”徐和谊更是霸气直言愧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啤殿,中国汽车行业前三甲价蔑抠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倒:李芳" "   车云按珊挪同:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲老,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屠宪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皆蒲溉。本文由现场演讲整理而成讨乓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳煜邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笔川,这两方面的关联性是显而易见的汹疚。    说到沃尔沃瞎,大家联想到的第一个印象就是安全墓仟分。的确蒂讹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候试,他们就讲类:“车是由人来驾驶的咳偷砷。因此腥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绍笑汕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明母。可以这样说忻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面试,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带双董尝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雾喜。其中当然有标配的教,也有选配的攀很弟,组合成不同的配置始。这里我稍微着重介绍一下描败田,沃尔沃的City Safety城市安全系统呈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史旁。在2006年的时候芦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统岔氦虾。第二年也就是2007年饲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雄怀嗓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统响椿。2008年缝创,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顶,成为一个技术子品牌内。之后的十年中这套系统不断地更新完善夯晃,扩展了许多新的功能识诚,比如增加了行人探测巨担、自行车探测秋衬、大型动物拔、路沿和路障探测与避撞功能恭奢褂。    避撞系统为什么这么重要呢报?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剖虏乏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叔说未、转向功能的话菊,一切都是空谈斑上溪。想象一下糙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兑亩饺,这将是非常严重的问题缺陷澄。避撞系统的工作机理非常简单碍,首先是探测加,然后是评估决策汾阑,最后是干预乌捶,包括警告或者自动刹车替羌。    首先是探测练。相比以前街,探测功能已经取得了巨大的飞跃拔饲熊。从单个雷达到多雷达和摄像头夏勘,并结合多传感器融合算法寡攫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战色。    接下来是决策纷扁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型反蝗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擞即。但是你在路上开车饲,特别是中国的路况可闻,不可能前面只有一个障碍物虽徒德。所以随着多传感器的应用簧,现实需要更先进的威胁评估算法透,可以同时考虑多个对象邯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搜垂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喂,你车周围的一切都可能是潜在威胁旱辅谅。    复杂的算法肯定会增加计算量抠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估极,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垛户绵,有必要进行适当的简化棚健。但问题是怎么简化呈?比如现在大家经程黄梗看到的中国式过马路毕青,一群人一起走蹿捂懂,走到路中间棚,可能有几个人继续往前走墟,有一些人停在那里佰,另一些人却往后退须抖,这时候要判断预测是非常复杂的赴苹。所以馅搅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帮绣岁,使得警告和干预措施如何定时常心、提升相关性和可信度始终受到挑战容。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁褪,才能提高决策的相关可信度豹们。    最后一步是干预檬蹄。判断之后还要有一个干预的策略捶车妹。干预一般是两种荡姆舅,先是警告雀拷贸,再可能干预扛瑞攘。怎样警告呢垢臼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告殊让希,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁另菏。如果没有可感受到的威胁存在图,原则上车辆不应该警告驾驶员擎计陶。这是因为鸽,如果还是警告乐罐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因电坷檀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仆盎。时间长了之后娠绕,他就会把系统关闭或索性换辆车次呕故,在中国的路况环境下起械秀,如果一路上都是不停地警告呜,这的确是个问题桂撂损。    警告只是一个声光或振动的信号饶,那么在警告之后脯俺褪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢你?我们的策略依然是抢搅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寡,否则车辆不应自主动作缝,理由也是刚才所说的剿。可喜的一点是们,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磊蜡,自动干预所需的时间大大缩短了案,相比十年以前汀噶劝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能褪。最后一点泡裤恋,怎么协调人机界面姐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娜,也将是一个很大的挑战蹈屯。    刚刚讲了很多勘角,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素试眉。首先是效率问题脓,要调整警告反应的时间姐痹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杰猴?警告干预是否可感知与理解骸翻官?第二是相关性享几扫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出岭?是正确的警告籍多,还是漏报或误报淬鲁?比如说路前方有一辆大卡车茂行,系统把它误认为是高速路交通标志牌擎灰擂,而不给任何警告解,这个明显是漏报词氨。但是反过来说凌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车食,从而警告干预购,这个就是误报腐煽玫,这也是第一类和第二类误报的区别牢岁。最后是接受程度兰,警告是否很高程度被驾驶员所接受灿、并配合海抛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭类频?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凄,所以这三个因素之间要互相平衡饶泼迫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冕散,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绅辰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寄虚卷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恃赡仕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓖搬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咸奉咸?是不是因为最近自动驾驶晶潜胁、无人驾驶炒的很热白凹驴?同时还有一些顾客在问串孝闭,自动驾驶以后沫柔堡,我们的驾驶乐趣在哪里孝沛厕?因为很多人喜欢操控供受,喜欢在山路或者赛道上开车宿储冒。    我们完全理解这些考虑吵皮囊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痊守享,今天早上我走的是中环掏韦,走走停停鞍,就像这幅照片中般的拥堵肪费挖。当然雇黑旁,交通拥堵也不是中国所独有瞧,随着城市化进程的加剧盼古,这是全球性趋势陪秒系。请问这样的驾驶乐趣何在膊?    除了拥堵剑,还有安全问题傅茂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量囊侵丸。城市化的发展也加剧了空气污染案雀壁,以及可持续发展与能源的危机哇秦。对各位顾客来讲套猎跨,还有实现实时互联和出行便利的需求牛舰恢。    所以毙枷,自动驾驶对社会碗、环境和经济带来的益处是多方面的词灿肯。首先肠蕊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拌防纹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椒踞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恫,即使提升不到100%安全拷,但是97%逝碌、99%可不可以努杭猫?自动驾驶还能连带产生其它的好处帮,改善拥堵患惋缅、节省能源消耗碍、减少大气污染蕾公嚎,以及使旅途时间利用更高效航。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利马荚,但我们说肯定也有挑战潍无失,世界上没有免费的午餐凯悄森。对于使用者来说锹录菲,有人机交互的挑战剁脾。还有失效模式控制岸,万一系统失效以后夸,怎样用冗余系统来后备控制仙。有跟其他车辆系统的交互强铂俱,你不只是一辆车单独行驶在路面上靶。怎么感知环境棵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔽。还有最后一个卡弘,再好的系统翰,当顾客不当使用的时候江凤唱,怎么做这方面的技术应对处理枫盲。对于车辆设计来说稿握璃,还需要各种各样的冗余系统做后备刷蛇题,确保自动驾驶安全川炊亮。    其实仿拭,自动驾驶不光是技术问题谢募亨,更重要的是对社会和伦理的挑战谭僳,大家是不是能接受坦?首先耙闻,什么样的商业模式蚂牢擒,是我们现在继续卖车的模式烂侈悉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式称搓。基础设施的改变其镀妮,比如说车道线入伎汀、公路标识的统一葡楼,这也是非常重要的诞恃。还有保险公司是否接受钱小,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绿触融。最后是公众的接受程度甫使,法律和法规的约束抄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绰踞钉,从而也引发了很多相关的讨论唇芥涉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驾?我们非常明确村,这也是一贯的战略抵筷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者小嫌。    这里举个最近的例子杭卧贾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车容,已经在欧洲量产上市档擎,今年下半年也将在中国投放市场倒监蛾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宦惨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斡故少,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捶奋,而无需跟随前车芒捻。要知道稼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嗓身卧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烫,那就是到2020年采双棚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡誊。这是沃尔沃汽车庄重的声明入啤,也是一个非常具有挑战性的目标莱酶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢躺?    我们认为首先要充分研究碴苗俩,通过真实用户与真实交通酱稿福,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缴陆毖。还要多方的合作究,沃尔沃汽车通过与包括供应商藤忿慧、大学研究机构顶,以及政府部门在内的强强联合侯,来应对全球挑战长酚既。自动驾驶之路没有捷径箍,就像练马拉松一样掏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步提晴誊、循序渐进的焙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全崇,我们走的每一步也都要以安全为核心惊潍酣。我们要以客户为导向净何乒,通过提炼典型路况皖胯,悉心定义测试所用的通勤道路刚绣摆,同时尽量控制风险煞。在技术成熟之前佃孪虚,必须反复的测试思羡,以保证安全与可靠芍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试癌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目珐:要验证对社会和经济带来的好处呈嫡,是不是适合当前的交通环境太丁,顾客四紊、社会公众的接受程度磐,还有道路基础设施的支持是不是充分猛扣吨,与其它车辆和道路使用者的互动滔诞怜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定背拧发。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茹崎娠,真正的大规模测试将在2017到18年芥七,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车韦乔昧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潜碧免。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目樊。    上图右边是哥德堡市区的地图丝肯徽,这条环路相当于上海的内环或中环慧互,即城市高速交通路岗婪咎,是没有行人绊变、自行车剃砷,也没有交通信号灯彻寝狄。自动驾驶测试者是租赁顾客山拈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峦。在驾驶过程中碎通航,允许处理其它事务该孰惕,从驾驶员监控到不监控海挖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术态瞥滤。    这里我要讲个非常重要的概念藤康桥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挎,驾驶员还是负责监控和指令瞳搐犯,必要时妒化,还应尽快接管人工干预刃奖呛,所以还有不少局限性阂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肋篇嫁,车辆负责监控交通环境府似房,根据路况决策和反应哺畏娟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能袭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撵党模。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磐皮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溃澄煌,驾驶员需要对驾驶负责顺厦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浩蔑默,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夯嫌赎,或者SAE第4级的程度倍蔡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厘乱晒。可以看出畏衬,这是两个阶段之间非常明显的分界线舰肯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伞师,简单地讲考狗,是通过多传感器融合固,包括单个或数个摄像头瞪酣倒、毫米波雷达恰、激光雷达恫枫涸、超声波传感器等翰默,加上云端和高精度地图其舷法,来感知周围环境琶邦,评估路况和交通状况盟卸和,相应决策与控制耐烈弗,最后通过制动刷险端、转向和发动机系统来执行干预类。处于安全和可靠的考虑拾,我们有备份系统块笔挨,冗余的执行机构线暗,万一其中一套系统有问题贫庇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶裸修。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司栖卑行,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纽。2017年适狈灵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泞挖,随后我们将在中国吓啤肛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苍抠,自动驾驶的远景又如何唯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秤供。如果大多数车辆有自动驾驶功能桨廊晶,车辆可以与人鲁擂、车山、路互相沟通靠纤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烤擂僵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尉晒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布传步势,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芍冈病。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赂炊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汰毯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心结。 责编搐浑:李芳" "   从很多角度来讲广腿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的层纽锭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功踢差,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盘噬画,国产化是必须的道路帛溜盘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冠汉锣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呕骄,能够接触到更多的消费群体拆藩逆。在网络发展策略方面构恐荆,我们会更加看重网络的构成形式绊,像城市快修店搬、售后维修中心凭妙、维修工厂等钨舍,主要目的是增加服务的便利性桶谦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钒惧酵。    上周末(7月29日)深惶,在接受采访时沁捶牌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士括挨,回答了中国经济网等媒体的提问良,内容涉及国内高档车市忱唤薄,宝马在中国市场的发展战略娃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牟常,年轻惕、专注佰垢,富有亲和力;与媒体的沟通自然吧跨、坦诚春短偶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纤群暴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摊色葛,刘智说皮韦,中国经济发展已经进入一个新常态饺心,就是从高速增长进入一个健康氯悔邢、可持续性的增长肆。但是曹旁橇,随着经济运行质量的提高篓,每一个百分点的增长痢搽广,都是一个不容小觑的数量咆俺叫。把这个结论放到豪华车领域律宿钠,我们所存在的这个行业附,应该不会有前几年爆发性的增长粗,市场会以一个比较稳定嵌涎瞳、健康妻嗣、可持续的态势继续发展泡冷缝。就宝马而言烯呐炉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矗罐钦。比如霸儡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柿霞礁,而是把新车酗款、二手车嘶壳,技术保险搞,国际式售后服务一起发展似颗钒,我们叫“利润四驱”灿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冯憾掀。    今年级,在集团诞生100周年之际疤舰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略判色蝗。那么鲜,这些战略在中国市场怎样“落地”哆?刘智谈到炔,宝马集团刚推出新的第一战略牵据,其中的很多元素不仅是契合中国市炒础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊患篱。他举例说仕始说,宝马提出的智能互联概念汞馆槐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上椒,领先欧洲10年以上燃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捣登堡。再比如新能源方面剁。中国政府强调南,到2020年新能源车要达到500万辆锹遍梗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辟蜕竿,包括纯电动和插电式混合动力车型孔单,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辑签其。所以在新能源车领域蚊侩垛,宝马会加大对中国市场的投入娶。因此急,“从很多角度来讲缎淬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烂,刘智说即橙洗。 BMW i3    随着本土化战略的实施联仓拦,高档车市场国产车型所占比例越来越大缉假级。那么齿乐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碳?刘智介绍说侵,目前钉谱哪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棠弊。在几大豪华车品牌里面烹嚎炽,就进口车的销量来讲店拧旧,宝马应该是最大的厂柿谎。我们对目前的状况还是满意的撅。因为这本身就是在我们的商业计划内橇方。    至于将来抒竿仇,刘智强调椿狸屑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功标台嘿,必须在中国取得成功淬,在中国取得成功肃,国产化是必须的道路”挽首弟。所以访暇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作售。不久前爽伴教,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陀搞需。从长远来讲含辅,国产车型的占比会越来越高唐伶。 全新BMW X1    近年来钮,高档车市场经销商层面的动向备受关注踢扑蔚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疯樊涡?刘智认为泛,应该说崔般,这是一个行业性话题山弥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匹陇楷,在厂商给予经销商更多的支持配合后磊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陷某坑。就今年上半年的情况而言徐保,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的媚靛江。对比去年的数据乳毫频,我们发现偷甫,不管是在新车毛利桓毫虎,还是其他业务板块师,尤其是在售后岛凉灯、二手车徐烹、金融保险等等几个业务板块蚀,我们都有了明显的进步为。因此全饰篮,他觉得家逻欺:“目前部,宝马的经销商网络是非常健康的”美诗。因为聚猜,随着中国市场的不断成熟坤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谅刊等。从厂家的角度来讲损矫,我们也不断调整新车的供求关系愁,调整车型的配比齐涉,调整商务政策盾会。综合下来喇蠕场,应该说目前宝马经销商网络灿肛,处于一个非常健康的可持续发展状态巷。 全新BMW 7系    那么宋,比较以往似孟,宝马在经销商网络的拓展上投,节奏会不会放缓一些蒲毋梢?刘智表示浦,在经销商网络上间,我们仍在稳健进行拓展储猫酱,一步一个脚印地往前走如祷窟。从绝对速度来讲篓糖扒,或者是从增幅来讲惩懊然,因为基数变的越来越大酶广,所以这个百分比是越来越低的潜,这是很正常的结恳。目前圃材,我们全国的零售网点超过了五百家盖禾冬,覆盖了全国所有的省市自治区科侮社,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贸休,覆盖了很多中小城市蛾袒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晦奖毕。在网络的发展策略方面混痪剔,我们会更加看重网络的构成形式迫释躬,并不只关注于网络的数量蕉铜。所谓的“形式”就是像城市快修店笆迸拧、售后维修中心挟想署、维修工厂等等一系列的体系概念虏。主要目的是增加服务的便利性姜萎荣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拣鲤绿。对于经销商哀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豆祭筷,让他们有一个非常健康良性的发展烹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

网贷巨头陆金所真的不再搞P2P了 借款余额984亿!:IMF:中国经济外部 再平衡取得进展

2019年07月19日 06:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月19日 06:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

游戏直播平台斗鱼登陆纳斯达克 市值超250亿元

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万&