瑞华又收罚单 因对零七股份财报发表不恰当审计意见

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市三蓝电子科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术拳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位新蜗、锁紧汇。    与会专家认为闻便,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险襄、热稳定慈、无热管理循环熄薪、热冲击循环掣混慈、被动传播电阻)磁署侍,电性测试(短路浆孙高、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仁、掉落画糯骚、穿刺龚、翻滚醛猎、浸入庐唯修、压碎)的安全要求擂逼沤。但是回叙碍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陵。安全无止境徘施,提高电动汽车安全性为竿箔,还需要国家纬讹筋、科研机构赶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撮乳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中木犬,也曾不断出现事故硷,遇到挫折是任何事情发展的规律喇虚。因此辫绊亮,对于各类事故南,电动汽车各产业链不应止步不前勉氓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的善未,要让安全成为满足一切功能的首要条件橙干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   上海车展开幕前一天素,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痹础,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌默赊冗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犬?北京现代副总经理彪、销售本部副本部长吴周涛表示奇嫉,目前北京现代47%的客户是80后和90后贝冉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缄。“他们对于服务有着完全不同的需求甜脐拍。比如服务要定制化睹搏良,手段要智能化丸、科技化匹社胆。同时控,还要预见到他们的需求并满足蟹咯。”    如果说此前乐粹敢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争络热拾,是厂家产能的竞争火,那么未来则是客户的竞争茎。因此观,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”口电。“意思就是享受你还没有想到的服务尖蔫氓。”吴周涛如此解释陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扣酮晦?据了解袍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期担舰,升级为对客户用车生态的全面服务嘎坞稳,基于互联网科技的进步协,先于消费者预见需求舵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梧慑朔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糜、智能膊膏、共享欣惜九,以及个性化定制的智慧服务体验经丹。    具体来看似,北京现代将率先整合官网暴赏、呼叫中心疼蓄、4S店透明车间滴成缴、服务App埃、娱乐豆适诡、地图垂稻但、语音控制辉勒兴、智能搜索等服务功能鸡囤,并将其聚合到车机上抡论广,成为用户的车载生活服务平台先仿卿。它就像一艘移动的生活航母俊疚都,无论是餐饮梗率、娱乐笔、购物的生活需求秒碘且,还是维修量佩处、保养的汽车服务类萌,都将以车为桥梁卉,实现信息互通许热。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杉辩,还能够通过在线直播的方式浇抵荤,对接车夺、检测剔尸送、派工牟纠、维修闲怪衅、洗车捶镶、交车等服务的全程进行智能监控诺,实现人车分离式的售后服务隋螺,把客户彻底从4S店里解放出来沤仍,为他们创造更多自由生活的空间矗踢客。    值得一提的是秃釜,在“汽车共享”大火的当下嫡溉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务修。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫩屏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔬。“如果只有5%参加到共享汽车当中骄,那也有40万辆的规模幂,这是目前任何第三方平台都实现不了的徘并画。”陈静表示潍韶麓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车琶邯、售后代步车挤、公务用车也会参与进来砰。“我们希望融入大潮久,积极参与这种尝试凯泊暇。”    除了全新服务品牌的发布竭媳如,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秤。据了解败里,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上透褂冲,通过平直且富有张力的线条顷,充满力量感的车身轮廓农京贺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拾。同时谋扳坡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机较狙暖,匹配7速双离合变速箱陇狼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仓尖噶。    “新一代ix35上市之后退琅惹,北京现代有全新胜达矩芜、全新途胜把、新一代ix35狙井、ix25四款SUV产品态。通过这样的产品布局嗓呜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篮金。”吴周涛介绍说技亥阶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虫挠抠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求临弹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绩,本届车展除了新一代ix35肯你挪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔崔退咳。新车延续流体雕塑2.0设计风格堪碎扣,对进气格栅城溪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化白瞄隘,以DAW驾驶员注意力警示辜狮蒙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哗涂,为消费者带来更安全的驾驶体验陶。    除了两款新车外侠,北京现代还设置了技术展示区试础,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果题巴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台暴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况幢榔。    2016年时鹃,北京现代实现产销114万辆力瘁倘,超额完成目标沃商,保持了行业第四的市场地位夺。今年北京现代即将迎来成立15周年缎蔽,也是北京现代从800万用户基蠢徒,迈向千万用户级别的重要一年顽敝。业内人士分析擎反誓,在后百万辆时代到来之时笔耿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滇稼拧,也在不断践行本土化政策须,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碉芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭办疙:李芳" "  5月10日沦垢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荆敛杆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诗,人们的关注度更高署。在今天堆持把,汽车产业主管部门倾并臀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箍蟹,其中指出损:“中国企业厢谩恍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”就缄墙。   目前在中国汽车领域膝煞,舆论将中国品牌分为三类山鬼俊,一种是例如长安夺奖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垒徊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蛇,而且成果显著屉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逝盘,这些企业通过内部的改革规,已经形成了正确的发展思路浆型,尽管在终端销量上尚未展现成果京,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”割,始终有一种“捞一把就走”的心态惩光咯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型具,在市场赚取短期的效益宫竭。   苗圩在撰文中指出鼓颁愤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兄菠。企业投入资源肌无,通过设计开发宽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饶蹬村,包括物质价值和精神价值犀蹿。但是牵情,这个价值需要在市场交换中转化为货币握,才能完成“惊险的跳跃”骗,成为企业的收益袱啥短。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日继备,中国汽车很兴奋挨,但正如苗圩在文章中强调碳,品牌建设是长期而艰巨的任务确,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汝。这同样是中国汽车品牌需要思考的荒嚏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冷,通过仔细研读逻,将其中核心思想与观点标明荷塑癌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知昏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来题,党中央惟庙、国务院就振兴实体经济高没、做大做强制造业做出一系列重大部署缴,对加快质量品牌建设提出明确要求梗。习近平总书记强调糯,“推动中国制造向中国创造转变罚拣豢、中国速度向中国质量转变乱、中国产品向中国品牌转变”佛。   2016年好唬,国务院部署了消费品“三品”专项行动手搭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糙票,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泼泞杆,提高有效供给质量拟较,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盼鼻。   近日诡,国务院同意设立“中国品牌日”舒钎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用动,体现了全社会对中国品牌的期望济邪,为建设制造强国指明了努力方向萍儒惠。      一录、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踌舵搅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烩狗睬,代表着国家的信誉和形象霞黔缎。品牌发展是一国由大变强的必由之路多弓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缮泛蘑。   品牌建设助力制造强国战略吧补羔。 我国是名副其实的制造大国丘妒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务牟申。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棱百,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棘帮凡,产业转型升级势在必行坪,迫切需要加快新旧动能转换垒,培育面向产业中高端的竞争新优势顶递淮。经济发展规律肮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明短,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵介,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力何口。   品牌建设推动供需结构升级啃滥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尺,重点任务是提升供给体系质量强,提高供给结构对需求结构的适应性景间携。品牌是连接供给与需求的纽带席材目,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置督,引导需求侧消费升级挨赦,提高供需两侧对接的效率勺辰。   品牌建设促进实体经济振兴韦蚂纲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心洽肛诚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僧寿。企业投入资源辑竭逻,通过设计开发河惹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囱胆,包括物质价值和精神价值顷岗。但是怜九,这个价值需要在市场交换中转化为货币横释,才能完成“惊险的跳跃”洁详,成为企业的收益柑窝纬。能不能跳得高梁、跳得远草,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知何鳞蓉。品牌是价值和信誉的载体涧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力县。      二缄憾咕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挺,科学地阐明了创新护、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闯侧魂。从品牌建设的角度看考仟介,品牌需要“中国创造”绞掂笔,没有创新铣巳,品牌就没有差异化的魅力狙么筋。品牌需要“中国质量”梳苗宛,没有高质量冲搞钵,品牌就丧失了价值的基础略。 近年来努,面对国内外严峻复杂的经济形势喇饰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晤、国务院重大决策部署绢媚,认真研究我国工业发展的阶段和特点戮凳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剁嘎。   把握规律叫裸,找准抓手巩。要坚持质量品牌工作整体推进扫,引导企业在设计开发篇、生产制造和营销服务的全过程建立全员挖、全方位的质量管理体系函、诚信体系和品牌培育管理体系汐媒,以培育有竞争力的品牌为标志没,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念韧鹃。   积极履职棋,统筹部署困拉拣。2011年凤,工业和信息化部会同发展改革委叼努、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洪,进一步推进品牌建设汤。2015年粕,推动出台了《中国制造2025》辫糕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痪纱。去年暖型沥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脓瞬火,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划劳,部署了全产业链质量品牌协同行动颇、优势和战略产业质量品牌护航行动发、中国品牌“走出去”等一系列重大行动困秦。   持之以恒死,扎实推进耍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伺裴界。   经过多年的不懈努力疟伟,我国品牌建设工作进展顺利评,取得了初步成效溶埔。目前悼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嵌腥陛,涌现出251家示范企业郴炬。根据对示范企业的调查岗咆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%趟,企业经营的质量和效益得到明显改善顶磕。同时纬坤,重点消费品的定制化挟葛德、中高端产品供给比重显著提升离,定制化服装消费增速超过30%兢缺白,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痹瞳跺。      三兴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钨,需要社会各界齐抓共管唬,合力推进设荆挂。下一步冯,工业和信息化部将发挥行业优势讲爱,深化推进品牌建设使,加强与有关部门密切合作创床,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灸,努力开创工业品牌建设的新局面告混。   坚持企业主体忿,增强品牌培育能力来急短。 引导企业增强质量品牌意识纺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理税。坚持试点先行灸、示范引领忌奸惧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桃亨缄,促进企业品牌与区域品牌互动发展椽。加快制定品牌管理体系标准恃,组织贯标推广钒粉。加强质量品牌宣传踏,弘扬精益求精的工匠精神赌,扩大自主品牌社会影响唯赐,激发企业培育品牌的内生动力屎篙。   落实质量为先誊习靡,加大支持引导力度咸。 贯彻实施《中国制造2025》委,落实质量为先的基本方针稿腑,加快推进质量品牌提升行动同狮蝗。发挥制造业创新中心建设兄赋、智能制造故珐、工业强基等重大工程的支持作用鼎亩慨,引导企业加快工业化与信息化深度融合腻遁兰,运用“互联网+”横赁、大数据等新一代信息技术靠薄浅,把握智能制造疮擦、绿色制造滔浚、柔性制造等产业和技术发展方向桐,加快培育自主品牌鲁寐。   鼓励创新设计店赊,丰富品牌差异化定位钱眠。 完善制造业创新体系迪,加强关键核心技术研发勿,推进企业技术中心建设授。在重点领域推广应用以绿色陡努淮、智能臀镁、协同为特征的先进设计技术橡。建设具有世界影响力的创新设计集群绅,培育一批专业化的工业设计企业犯渐彩,鼓励代工企业建立研究设计中心碳,加快培育自主品牌呸。   实施重点行动衬赋,促进关键领域发展涸危。 落实消费品“三品”专项行动壕浦,支持消费品工业向智能缓、绿色巴、柔性和高效制造发展缎。增加中高端消费品供给吗,促进产品向高性价比优势转变案。大力发展智能仆杀彩、健康消费品痢灸仟,支持发展民族特色消费品笔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拒保,加强产业市场研究和需求预测垦琳台,科学规划产业布局鸵、供给定位和品种结构袍。 实施中国品牌“走出去”行动开醚搽,贯彻落实国家“一带一路”战略赴,推进国际品牌共建共享成辛撅。   完善公共服务千,支持质量品牌进步饭。 建设质量品牌专业化服务平台倾睡,依托中小企业服务体系花,提升服务平台的质量品牌服务能力容琼。构建质量品牌信息共享平台拓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巨。完善知识与人才开放共享平台持锹,依托企业经营管理人才素质提升惩粪、专业技术人员知识更新等工程绥辜憋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衫身。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碉,促进科技创新从瑞仟、成果转化和推广应用徒蹭。   加强技术保障馁,夯实质量品牌基础即忱。 完善产业标准叹、产业计量倦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屎俱苔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关及茎俯,推动质量升级磋谱。引导企业增强研发创新和系统集成能力坦娟,创新制造方式和服务业态此贝,发展定制化生产毁丁,满足个性化需求灵嗅。鼓励企业发展现代销售体系靖,在品牌传播毒琴肝、顾客体验和销售模式等方面创新发展梗恭。   设立“中国品牌日”瞥纺翔,大力宣传知名自主品牌 苦昧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新林戌、质量精良棚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值人。品牌建设是长期而艰巨的任务吴希,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诧垄,以新理念引领新发展距虏,持之以恒地不懈努力橡茄东,共同推进中国品牌迈入新时代铝卿绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   5月5日窖茅垄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开馅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拘频层、董事长李斌就中国汽车升级之道台、互联网企业造车懂聘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掳嗜牌。    近两年互联网造车企业纷纷入局赖独铺,被称为“新造车运动”端偷搂。徐和谊开玩笑说炼说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疏。”他说藏髓:“我从传统汽车的角度看广,就是不服!”徐和谊解释道显湘念,李斌做到的他也能做到锤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酸绦。    徐和谊认为灿,最难的不是做产品募,而是做品牌捅探掠,尤其是国有企业体制下做品牌攀。建立啥、培育一个品牌困牧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盗睫。他举例说递礁,蔚来汽车在东方广场建体验店窃泄,那叫“烧钱”抡,国有企业就不能这样“烧钱”思。但品牌打造的初级阶段鸵舷,该烧的钱还是必须烧的下哺危。这就引申出国内传统汽车行业号鲁,必须加快加大国企的改革步伐袖,从发展角度单、竞争角度愁筏,必须改革疽霉群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剩歧狸,希望未来产品不光是一个出行工具皆讹,而是一个用车的体验平台摊蹈青。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捐,而是看到与用户交流的新机会釜刮傻。从互联网计、移动互联网讥藩瞪、移动社交发展趋势看狭揽,与用户关系会让汽车发生深度变化切鳞许,体验会变得更加重要错犬犊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弗爸,新车企应该走什么样的路母饥皋,徐和谊认为扦堕,条条大路通罗马视晶,但是路和路是有区别的躲冠。他认为全世界只有中国能做到一件事融瓜幸:传统车企和新生力量深入融合安舞雷、发挥各自优势米,结合起来浆,这条路可能全球谁也做不到坑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吭酞桓。徐和谊透露沉继:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鲤店沛,很可能这轮竞争霖,十三五末沟玫扩,再过2至3年鞍螺拣,肯定会出一个比较好的结果腿捷。”    李斌也认为耗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嫉花胜,这跟传统燃油车情况不太一样澄衔妇。他干脆表示桂酗,国外品牌在中国是没戏的惋档坚,因为智能汽车需要本地化的数据睡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快箱。蔚来汽车在三电缚、智能电动撤屡、包括制造方面都跟其他企业合作斗帕危。李斌强调括莱猴:“我们是很尊重制造这件事的专业性拎筏。”谈到合作空,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作艘:“我们的南京工厂投入十几个亿廉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旱,不是简单的代工济刀乌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙壤:李芳" "   据雅虎网站报道脐鳞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挛盒墒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缴受。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务略。”    他指出锯秀糕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现廉停。尽管我认为这可能还有很长的路要走饱蔑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蒜骗记。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为葛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屏遂烦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险临煞稀。    当前墙炬,特斯拉尽败臣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驳里。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杭炕,并将其带到了Uber卧钢。    去年勉版,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑廊筋。特斯拉CEO马斯克表示茄藩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”新献拉。    马斯克认为旗陛绥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筒稼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故品赂鳞,要远多于因人为失误导致的事故肯富,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膏建苦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素媚撵。    他表示文粗募:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鳖,那将是一件非彻畏蝗担好的事情轮讣。但对于汽车保险公司来说牵叛土,这不是件好事锯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后劣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汰千嫡:“我觉得这种影响很明显韭室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘悉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寝低,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娘盒,全面鞘猜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题五,阐明了个人观点新材捌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涕侵挝、客观的看法痞。    报告摘要渡纷似:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锨男、导入期花、快速发展期与成熟期四个阶段李课。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凭堵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颇狮,很值得我们借鉴还缚蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畅。如果不加重视独,终会酝成大祸罗。    *韩国的电池产业吨潭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秸沧,我们必须面对这个挑战獭桔卿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作常末端,它会带动未来汽车消费新的革命堕。    *任何事物都有两面性剿辑,政策也是这样汹肖。补贴强度不足琼扳,难以起到激励效果赔佛维,补贴强度大了罢失喇,难免产生对技术发展的不良影响妒崩,也包括少数人铤而走险骗取补贴没汐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乡练赁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炼,从国家科技项目立项至今已经接近20年埔,可以说产业发展已处于世界前列寡巧门。2016年挎罐隶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锨公泼,累计销售95.5万辆庆火惹,取得了令世人瞩目的成绩降。有些专家认为篡遍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筛莫杯,我的看法不是这样将驮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牵分、导入期蜗、快速发展期与成熟期四个阶段庭纬蚕。导入期也称培育期滑棘懒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炭奶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鸵,当时就有舆论认为互,我国新能源汽车驶入快速道驰,进入了快速发展期拍嫁。然而到了2016年便回落下来琶。现在分析起来械瘫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俩姐,造成了数据中存在一定的水分屯藏爱。随着国家对骗补行为的查处九,今年的数据逐渐回归正常锑现。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讽湘乡,有可能会得到一些错误的判断边谭,导致过于乐观的结论浩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期漏淬唉,除了观察数据的趋势外行,更重要的是看产业发展的推动力悉,是国家政策为主还是市场为主弄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钨薪,补贴政策还不能取消奴瞳,基础设施还很不完善狠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谓查龚,产业链还不够强壮与完善夯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掸抗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨雇拷俗,工作量很大薯弧,切不可放松努力炭绰祥,让已经启动起来的产业发展放缓下来昂。    依目前的政策设计父非,我国将于2021年取消补贴皇护,代之以环境褐、能源为因素的常态鼓励政策努菩瞥。也就是把2021年设为一个转折点芍姆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疚。期望实现年销售量达到二惺练伶、三百万辆以上煞,能够占到汽车总销售量5%到10%次靠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疏箩携。    二廊、如何看待新能源汽车的碳排放际吮帛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弓氓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掏。我认为许多人有这样的疑问是正常的匿,因为至今还没有一个权威的科学数据黄兜橙,来告知公众电动汽车的排放是多少泻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茶斧。    电动汽车行驶过程是零排放慈幕,这点没有疑问饯悍。但发电过程是有排放的愧,不但有二氧化碳排放久螺刻,还有导致PM2.5的有害气体排放冻。所以简单说电动汽车是清洁的撮扦,是不能令人信服的葛洗烁,需要拿出数据来母。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房崦樱款的新闻报道奸穿,受到一些启发咐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数聘,即“碳排放因子”统滔。根据新加坡的实际情况投阿蚂,标明每消耗1度电看免,就要造成500克的二氧化碳排放啼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颓,即每消耗1升燃油牵脖掇,就要产生3000克二氧化碳排放爆爽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欠效。由于特斯拉的车重蛇蓉釜,耗电量高拳芦勘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值孪,尤其是在夏天开空调的情况下巩,百公里电耗有可能到40度夏瞄澎,因此被防搪牵款粹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枪急碉,很值得我们借鉴疗萎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鲍,据我了解定性的结论比较一致始,定量的结果存在不小差异萍菠酞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关红。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茫,其清洁技术水平也有很大差异袱炮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敦靛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绣琅邪,发布我国的“排放因子”权威数据拣恒炬,并定期予以更新时。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潞橡。    比较我国和新加坡的发电情况秘氦,新加坡百分之百都是石化能源发电弟,而我国的发电能源结构里抄上,石化能源约占70%辆龋,可再生能源等非石化能源约占30%绿。全国平均来说蠕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碎。而且按照现在国家电网的规划来看煎炉巢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袒恃阂,我们发电的能源结构会越来越清洁椽面,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大昂暑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”靛憋浓,来估算一下电动汽车的碳排放岔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蕊鹃,可以算出其碳排放为100克/公里歉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堕途爽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倾拒。可以看出一般情况下逆射啦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耐。但是如果电动汽车过重么田,电耗很高行歧冉,就不能算是低碳产品懈萄苛,甚至不如先进的混合动力汽车皑配缸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藩沛,但是我们可以认为吴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下何教律,耗电越多胜江,造成的PM2.5有害气体也越多姑。因此淀炽猜,从治理大气环境考虑截,我们的政策应该鼓励低电耗产品曝锯戏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藤淑。    三屯虎角、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皑垒?    这个答案是肯定的吭。我做过一个简单的计算屉槐,即使到2030年莆酚炼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捻玲陇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右立辑品。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸵口胃,可以利用电网的低谷电时段来充电工瞬兔。目前我得知的峰谷差是20%到30%佳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扣鞍,不但不会给电网增加负荷力蹿,反而可以帮助电网储电辟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粒娥裸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谭翔,在白天电价较高时段将电售回电网穗氛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毖如,这个系统包括了屋顶的光伏发电纫场、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈儒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袄汀,采用分时段电价读唬。当然扒,对于需要白天时段充电的一些领域蹈形,如快充公交皖、出租车与物流车等察,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胚效。    四饲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜕涵刨。现在出现的火灾问题比较多徊抄,所幸还没有造成集体伤亡表睫,但是已经给我们发出严重警告孝峨,如果不加重视孪,终会酝成大祸救奈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位廉。    电动汽车的安全要以预防为主猜七轰,要从产品的设计做起先涧,然后是生产过程的严格控制你项参,不能将未经严格考核的产品投入销售敬。电池的比能量越高败,发生火灾时的危险性越大懊骋擞,因此要求有更高的安全性技术局口另,试验考核应该更加严格枯臂搏。尤其囊鞠躲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎煎太绞,因为客车上乘客数量多瓮,一旦出现火灾逃生难度大第瓜秒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准围馆抠,为满足新的标准增加成本是必要的额。对于纯电动客车规炬导,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贿,既安全又经济抠膛。    说一下安全监控网络崇拭受。我认为重在实效沥。我在几个火灾事例中了解到匆受坍,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓝,但未引起关注与采取措施倪胆,说明安全责任不清讳勉,监控网站流于形式竣,主要是供参观用蝎躺亥。    五群杉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皑,大家都知道呢,韩国的电池产业行杀抗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诞檄歉,我们必须面对这个挑战灰忌蕉。目前有一些原因桶倪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逆模,也给了国内电池领域一点时间恍。但是雷狮练,如果我们自己不努力土缉乳,最终经不起国际电池产业的冲击稳氯,我们将会面临严峻的问题摊武匆。    我国动力电池产业发展很快疽,一批创新意识强的企业正在快速成长茫盾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揉氮。但是总体来说铰膘雇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况醋催涧,产品的质量水平不高钩免谴,投资过于分散淌椽厕,到处建设低水平的小规模电池工厂豪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慑病,缺乏战略眼光权鹊多。这些问题需要引起我们重视与思考咖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败社比狙,没有一个强大的中国动力电池产业饰悄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鞠瓦,实现汽车强国的梦想又是一句空话布。    化学电池是一个非常老的传统产品胺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情悼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汉拾匡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亨,形成了动力电池百花齐放的创新局面缴末卑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰购,还说不清楚哪项技术可以稳定下来萍红。因此险钢宋,谁能够掌握创新的主动权衫啃,谁就有可能掌握未来电池的命运坛羔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卑盆,但是企业是实现创新的主体胚汝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姑沏蒜,能够挑起这个历史重任苗沟,把更多的注意力放在创新技术上面刨涂。    去年参观宁德时代电池工厂时酪螺逝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图臂,给我留下深刻印象户禽鲤。图的中央标明安全性始终是核心济,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敌饱雾、功率密度团、寿命与成本顺饱。在实现高能量密度的同时泰,要实现快充性能贸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蓉挞你,向1万次20年迈进扫,彻底解除人们对电池可靠性隙、耐久性的不信任烽省,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下羡接,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镭奉炕,结束燃油车的历史陇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标段想,成为中国动力电池的创新巨人诚。    我对我国电池产品质量做过一些调研楞,认为能倾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宽饯。就电池单体成品质量控制方式香,目前还有采用筛选的落后方法观鲍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剁。这表明妻乳幂,产品的质量水平低劣累鼻弟,即使交货的产品数据是在合同范围内恭邵,这些产品在使用中性能很快就会变差静穗郊,寿命很短购陛。    目前勉廊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赤矢靶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饯病显,但这也并未在本质上提高一致性桂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性趣册,不需要分迅急饬ァ,标明这些产品内在质量是优良的废酸。用汽车工业对零部件的质量要求就是靠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”经色。恐怕多数企业都达不到精,就这一点而言敝,我们与日韩企业就有明显差距嚏。    面对严峻的国际竞争须炬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炉护,再吃不掌握核心零部件技术的苦荆部抨。我们看到国外整车厂来到中国时讹,都要把自己的供应链带进来诽酮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任池。我建议政府哥睛刺、协会桥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔬便。    六亨枪旦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赌。它会带动未来汽车消费新的革命集撼,有助于解决城市的拥堵舷、停车难换啦破、环境污染等问题汇跨颅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率济桃呛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果克,是未来汽车应用一个非嘲校好的发展方向添桐投。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适彤独谎。    由于共享租车提高了车辆利用率困每,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌ü鸩帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桑敲剧。又因为主要用于短途使用硷磷,大大降低对续驶里程的需求苏瀑。从社会效益考虑团胸,减少了空驶行程石,意味着减少能耗与排放屎沟扒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碱澳呻,缓解停车难的问题痰猫底。    现在伪,很多城市都在做分时租赁撅荆碉,但有的并不是典型的分时租赁杯型。A点借铣、A点还性犀,规模小的例子不少鸵涟。例如有的大学有几十台车在那里乌赴栏,学生租了这个车出去办事儿射衫扔,回来时归还校园原处巢。这种模式也是一种共享全棋扮,但不是典型的分时租赁酣。只有实现A点借X点还册呛瓷、并具有一定规模伙、使用起来非常方便范慨惺,才可以算是真正意义上的分时租赁卤聘身。    除此之外汹,分时租赁还有一个评价指标鸥邵怒,就是车辆的运行率媳八,即车辆有多少时间在外面跑热坟、跑的时间和停的时间的比例辅。我考察过芜湖市易开租车纫师,我认为是很典型的分时租赁邵杠戒。从数量上看庭架,芜湖已经有两三百个站点杭含势,三四千台车加剩,具备一定的规模;从模式上看昆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借临、X点还巩珊计。从车辆运行率来看垢贯,芜湖做到了80%百淘。    此外骨衅孝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用死薪,规模也达到2000多辆籍罐低。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喷拌,很有创新特色棉糠,也有一定规模匙吭力。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蕉截,认为大约需要1辆/1000人口弓,或5辆/平方公里的密度爽荚缎,才能够保证顾客较满意的租车成功率弄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陆喝耪,其租金仅是普通出租车的1/3些灿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8埂券垛。    作为共享租车的车型按袖拍,以高可靠性泊、低成本涟,微型车更为适宜贤蛔天。共享租车要应用车联网技术瓤讽淳,建立完善的方便于客户的使用体系疾,实现手机注册虚力、约车倾舜僧、开车钩、交车骋撩、付费以及安全监控等顿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持偏两蛋。我认为弗炕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筐。为了方便客户卜,建立全国统一的注册收费系统十分必要藐报。    七牌、补贴退坡后聪稗,新能源汽车是否还能发展届八涉?    从今年开始躬偏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戈。现在行业里有一些不同的声音示汀,认为新能源汽车本身就是错误的事情离蹭,它的发展依赖于补贴鞠是喊,补贴拿掉以后删晦,新能源汽车产业就会死掉恋常宪。我不赞成这样的消极看法顺涎。    首先在电动汽车本身的技术上譬庭赌,我们要有信心拣。随着电池能量密度的提高尺透,到2020年廊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抒娇苹,规模化生产使电池的成本大幅度下降颈了翘。从这几年市场反映看寞,很多消费者开始喜欢电动车了搜,他们觉得电动车很安静委盼品、很干净歪,如果自己家有充电桩清冷苍,使用起来很方便脆告规。目前凉录,面对全国大面积的雾霾形势阶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冻奇夺,促进了电动汽车销售量的持续增长醛熬伴,在不久的将来尼,电动汽车将大量取代燃油汽车耐坊。    我国在新能源汽车产业取得的进展书路魂,很大程度归功于国家的鼓励政策谎书。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屡扮。但任何事物都有两面性缅沙,政策也是这样锑咆。补贴强度不足如,难以起到激励效果歧,补贴强度大了嗅惟屁,难免产生对技术发展的不良影响济七,也包括少数人铤而走险骗取补贴轿息。这些就是事物的复杂性歧晤,不足为奇编。因为产生一些问题朝,就否定补贴政策是很不客观的斯矗骇。正确的做法是适时适度调整政策焚瓣,逐步实现退坡霓化,制定与能源吮奥痴、环保因素相关的长期鼓励政策扰苛,进一步完善推广工作的其他政策环境溅烽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沃,销量突飞猛进垦谢,不仅在中国市场实现了大反转距桐磋,以每年超过30%的增长率递忍,连续三年高速增长漠嗓媳,实现反超士,在全球市场上来看使暑祷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔑狡换。设计之变方秀,影响如此之深梆突。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卧害,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚父咸逞,都是如此平癸珊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌队,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冬破。此消彼长熔,本来也是市场常态祈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伎成。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硼蔫,而奔驰则用了进击的改变逞幢。这导致了市场格局的变化橡龚晾。但在今年开始沪,奥迪要采用一种大胆的改变实。   在北京车展上兢艾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缓揩缓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品两。在采访中侵盲阮,马克·莱施特先生表示权,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略劣饲沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是取,以奥迪品牌本身的三大支柱船可鄙,即“运动性”秋沤泞、“卓越质量”鞠庐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石犁刷忌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现省。另外捷戒,马克·莱施特表示飘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别去,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蜂掂。   未来革临奔,奥迪不论A财痕侨、Q喀镭、R系列担鼻,还是电动系列唉侯,每一个车型系列都有他们独特的个性秸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咳砰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惰。而且地硷剿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格太混埃,在马克·莱施特看来坦花熬,除了外观靛姜,在内饰的设计上愤较黑,奥迪前进的步伐还会更大悲。   比如新一代A8筹,大家会看到一个全新的控制理念丸剩龟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汝,全部操控都是基于触摸屏蹲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拣绦,这将是一个具有革命性的设计俩戌径。”马克·莱施特表示陵看共。   【访谈】   媒体列:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么套女蜗?   莱施特拭褂:中国市场当然是我们最重要的市场之一粱楷垮。比如马上要推出的新款奥迪A8焊鲸喂,我们认为80%的A8都会销往中国配炊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翻。比如耙,从车的前脸上就有非常明显的体现楞,这个框架会做的非常突出嘲协继,也会大量的运用到合金材料辨。A8的设计充分突显地位感和身份感骇。因为我们知道中国的用户淌菱半,或者说中国A8的用户群是非车谆欤看重自己的地位感和身份感捅娩报,我们对A8的设计充满信心钩。   Q2是我们量产车的一个预告嗓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性橇牛。我们想把奥迪的A系列钡、Q系列蚂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达兄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俯。比如炯林蓖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赶桥顽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计案,从而更多的彰显每个车型的特点反。   媒体脊煤爸:A3未来会有怎样的改变句晤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变存蝎剂?   莱施特妙搅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缉炉纳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拐捷肖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力响抵呛、表达力烁喇玛。   媒体辟寂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升残孪?未来设计会有哪些改变去蔬?   莱施特倡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邪馁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翁轨翟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别幻巧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汇博,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性米。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解囊五。此外氢炼勃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巩泉。   值得一提的是故,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滔,完美诠释了驱动理念铆巧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计曙酷。刚才我说的是外观的设计蜕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大灿鹅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸥甫匪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赁道淋,而全部操控都是基于触摸屏斗台毙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中够签泥,这将是一个具有革命性的设计硼牟。   媒体檬晌:面对未来的城市交通更加智能化洞无入、互联化颊翰、自动化的趋势热请散,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挎?   莱施特先生滩钙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钨播,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毖。实际上桶光,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鸥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观湿冈绵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做兴撂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发跺其,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶失蜜丝,还是更多使用自动驾驶裸顾娇,所以我们设计的基点是用户体验杀赫部。   设计开始阶段将先做内部设计喊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涩仑,再去考虑外观应该是怎么去搭配茎康。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革囱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的跺,因为我们真的会目睹傻闪犯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革假脓。   媒体黔凄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撑洛?   莱施特粒桂:我们从下一代的奥迪A8开始芳焊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茨活哺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浪寥撩。我们要做的是持续的搔、不断的推进设计语言的发展评,每一代的新车型都要再往前走一大步反唯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匪盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几艇架:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时醋吉及,业界开始重新打量双方的合作灰倾境。   如所有行业对热点的追逐一样糜疽,在过去两年中癸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烂逃碉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响静南帮。4月6日携量巳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系昏,携手研发并应用车载人工智能技术艘燎侧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议眠磕,双方将成立一家全新的合资企业体,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份课马。在此次合作中剔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坎,用于双方在汽车领域业务的开展南,为出门问问未来的发展提供支持岔配倪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怂吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羔联拳,而合资公司背后监父涩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矛揽,意味着除了汽车制造商氢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驰锯。   “1.8亿美元只是一个开始厦蜗墟。选择跟出门问问合作芳秀,是大众集团移动出行战略的一部分尘。”苏伟铭称港杉穿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盼宦挠,为达成这一目标哭温,已经规划了三大板块幸,共计十二叉拈、三个项目链。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进话,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权促。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尽烷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桑信、语义理解技术奈绰,面向移动搜索领域的智能手机应用好敛椿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韩技硕。迄今为止犊宏非,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杏渡、语义分析捣弄陡、垂直搜索等核心技术屠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景如券扔,来打造下一代的人机交互方式苛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)位橇酣。   “选择出门问问浇仇,是各方面考量的结果步。如果大家了解的话称,其实Google也是出门问问的重要投资企业第,所以我们与Google也进行了谈判”斤。苏伟铭称钙臼撕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惰硅。   2015年6月雌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月论孤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吩猾淬,出门问问被Google投资集绅悸。截至目前填,出门问问共计6轮融资饯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冲。   “此次竣巨恫,我们对出门问问进行投资哩,不仅仅是出于财务层面的考量欧,也是一次具有战略意义的投资孪。通过本次战略投资巩峨翅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摆芦咀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忿,只是单纯的投资或技术合作计桑就,苏伟铭回应称瘟瓦嘶,“想强调的是讨,我不主张相互供应的关系锤艘,一定要拥有属于自己的核心技术绥寥。”   “移动出行领域的合作苹程,如果是提供车辆烹穆,那只是纯粹的商业化的供应需求搐射五。与出门问问的合作卧吉,我们是要进入合作的管理层舜毋,在共同建立的合资公司中柏臀,双方都有委派监管团队”偿。   苏伟铭介绍倍抚热,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芹问,但更重要的是在人工智能领域的研发反溪睬。“如果你与人工智能进行沟通帅,沟通得越多免,它就越了解你沧划,人工智能研发的目标是迎合客户悼,而不是需要客户自己调整来配合郸饯,所以驹删逗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辩沦炬。   他坦言蔷仕,在人工智能的项目开展上必钮,有好几种做法耐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哀投,但这不一定能成功匿姐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懊挡湍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骡栏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫂垄,且能够很快地将技术实现应用翘。”苏伟铭称檄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家攫色,来帮忙推进其未来的发展膘咖。从这方面的合作来看噶侥曹,双方非常契合巳炕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绢痘。硬件是大众的强项红,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力激。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理报梯,而是应该让其独立运营蔡编。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猛马访。”苏伟铭称鄙痘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矩吓泞。   据介绍桅瀑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迫。基于出门问问领先的语音识别旱忙、自然语言处理暇餐、垂直搜索和主动式搜索技术酪滥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膝,该合资企业将进一步探索镜,为未来的智能移动出行提供解决方案款体荡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里动,人工智能并不是只包括这一部分懈抚,其实爽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起探卤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衡倪斑,但在苏伟铭看来铂米,这是一个重要的开始犬蓟。   “下一个工业革命的前夜”爸剂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疲萎签,为此唤络层,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坛帝氦。在2016年的广州车展期间骂堂画,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想艇垮蒂。据大众汽车集团(中国)首席营销官浇、集团销售和市场负责人胡波介绍啤溉培,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孤淖切,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羌怠太,包括智能停车行癌、智能充电等强迸挛。第三就是交通形式的智能化管理倒。即打通不同的交通形式豆,提供一个智能化管理挞将苦,最后让出行者能够享受顺畅慧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顶吮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拎受。“我们相信熬门,车企能在这一领域扮演重要的角色肯。”胡波称旁恃。   不可忽视的是好鸽浓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换飞胺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灯函裴。   “要建立一个生态圈们篱侥,必须要有多个方面的项目支撑刷。在落实该战略的过程中偷勃秸,我们便开始思考梦,如何构架这些项目雀馆乐,未来三年我们是要围绕这十二鲤坤、三个项目开展工作的的橇煎。”苏伟铭称驮烽驶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灭,以便及时供应购冬撑,满足未来车辆发展需求熔疵疵。”   据了解碳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绦噶。通过语音输入概,该后视镜可以提供导航搞瓜挝、信息点(POI)搜索分、即时通讯钞、车载声控信息娱乐系统等功能难仟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验儒岸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悄讼芯。通过语音输入危掠靡,该后视镜可以提供导航收、信息点(POI)搜索踩藏、即时通讯地、车载声控信息娱乐系统等功能广娟燃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力佛赌宽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度簿浚毙。   苏伟铭透露墙,最快从2017年下半年开始默姓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钝攻,在一些国产车型上也将采用该技术唐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统说。但是娠忙,有了大众汽车集团的参与扔驾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”案。   经济观察报诵态:在中国的十二三个移动出行项目上龄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疚?   苏伟铭酪细:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蒙唱巩。2016年中旬宽曹,我们便与集团总部沟通过崎闻,我们认为在移动出行领域甫扩牛,中国是领先于其他市场的滑希。所以似默舞,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱啊,建立MOIA移动出行服务公司甘。之后鳖,在中国诬刷典,我们期望成立一家服务于移动出行的公司防,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茨沮黄。   所以贺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汾娄壬,欧洲和中国珊。其中中国的业务包括三大板块塑汗够,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目爆。我们在这一领域是领先的涪,这之后急盎识,我们还会有更多合作船县。   经济观察报猎胜拜:在大众规划的十二三个项目川笺列,大众与滴滴出行堆糠怪、首汽等公司的战略合作是什么模式拾?   苏伟铭泞舜遍:大众跟滴滴何笆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓜饭。其实啡袜茅,与滴滴出行的合作烹,目前还在进行详细商议拖洞许。但需要强调的是奖,我们的合作投资并不是融资的概念跑,我们的合作是战略性的现螺。   经常有人说大众汽车集团起步晚农梯景,但我看不出其他厂家做得有多快撮诵茶。   移动出行的合作晾,如果是提供车辆茶,那只是纯粹的商业化的供应需求硅。与出门问问的合作饭妊捂,我们是要进入合作的管理层疏滩趁,在共同建立的合资公司唇,双方都有委派监管团队茬钙。   经济观察报菇:您提到的十二睛扇、三个项目都是什么商业模式请醚?是否都会以合资企业的形式出现铃甭?   苏伟铭捆横乐:并不是全部都是合资企业形式的项目坍挫棚。我讲的三大板块中剧颂领,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施态诲沦。我们选择成立合资公司是因为偶焊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值精达加。那么如果不通过硬件错,技术应该怎么落地呢壁?通过建立合资企业纬栓,我们可以为不同品牌设计不同的技术沪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颁贪冲,包括集团以外的其他品牌阑漏,我们并不排除这样的合作漆卤。因为生态圈本身就有一个共享的概念宦。随着数据的增加禾冲能,共享的概念会更加广泛揣饯谭,生态圈成功的可能性也会越大拧。所以与传统的工作方式相比钝丛,变化是非常大的灭才。   经济观察报狙汹陋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作糖矮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出处?   苏伟铭钨棉:我认为技术和战略两者兼有透到。要建立移动出行生态圈的目标酱错,就必须把其中的布局规划清楚响,只是研发出几个APP世,并不是真正意义上的合作或合作的全部贩灵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恫旗?同时悄盟鬼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔡,也会要向外输出商。   经济观察报掣:生态圈成为汽车业新的布局单位熔媒疽,选择共建生态圈的合作伙伴时樊蛾,有什么标准粮徒燃?   苏伟铭借屋:以前我们称之为垂直平行的价值链酚磐亲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联录。在考虑发展这些技术的时候亢开,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堵。   举个例子姓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拣侯,我们会考量其语音识别技术有多强奶骸钾?然后再开始讨论中间的差别在哪湾。找到不同品牌之间的差异性非常重要撑锚。从战略角度颅谅,大众汽车集团需要明确今后的定位旗。   谈了这么多乖,其实有一个基本点狡磁缆,便是客户群体弘。作为主机厂揪,我们需要预见到7年以后车的样子脸糙窗。因为一般针对七年以后的下一代产品性,我们现在就已经设计出来了锤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抽侵陪,未来会遇到非常大的改变舰即。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同权底刻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的莲谩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铆鲁率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴蔬:李芳" "   4月20日杏蹄糖,上海车展开幕的第二天糜耻节,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坦弘授,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烷富沫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尚墒福,原因并非明星惯用的“堵在了路上”焕寂兰,其实成崇际,魏建军早已来到现场届八舵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内岗局蕊,魏建军至少接待了三批不同的访客弯附分,并亲自送每一批访客离开纹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饥莽,虽然神采飞扬写,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显栋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逃稻畅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比躲牟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义府。一边是国内SUV领导品牌瓣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隆辣愤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”百斧檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军靖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者号茨呸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拢尽,此次峨秒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上为把摔。   “WEY的目标是挑战外资品牌那岭,终结外资品牌的暴利时代恕佳牧,重新定义‘豪华价值’脓界瑟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品眷。VV7c/VV7s之后抹揭,今年还将推出2~3款全新车型龚澳,将产品线延伸到新能源领域废阶,合力冲击外资豪华SUV品牌困黎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嗽。”魏建军说掀,“关于轻奢付蹈茸,首先这个词比较时髦韧娶,容易记住牛林篱。另外奈府谩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溯煞膊。”魏建军表示腿半,长城不会做没有意义的豪华孤,“作为消费者可以感受到超值的体验港,而企业也能得到相应效益长,最关键的是得到了客户的认可抚认,这才是有意义的‘豪华’廷枫。”   魏建军认为安全是最大的豪华撩订草。“乘员钞线毛、行人渭、车辆”三维安全(3DP)设计理念等淖绍,参照国际标准甫踌,主被动安全配置完全创新竟,提供正常驾驶涉窗售、危险警告洞、碰撞减缓价,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护四。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秘囱谷,译为“牧羊犬”剁很,有守护主人生命及安全的意思钡侥。   此外竟俱沸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队街,来自于欧美一流车企瓣够,有着丰富的造车经验和行业影响力炮。匹配中国第一款7速变速器绩捎令,这是世界上最好的变速器之一驴碱爸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地甸救,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刺萎。除总部优秀的研发功能外倘焚嘘,长城在欧洲庆氓、日本和北美也都建立了研发中心细纳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”为勒晌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数免晌。其中贬奇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌是。对此滑,魏建军表示挪:“媒体和消费者一直有这样的担心阜肥团,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面努。实际上晾涣判,在同尺寸或者是同动力下临曙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价韶金。但从消费者的角度来讲沸形,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姆獭懊,消费者会非常清楚这些配置捣、性能玖、做工有什么样的差异柯。”魏建军表示颂立,长城的目标是做品类品牌喊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分糜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唬咸窗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嚎唐距。   而针对销量层面抛磕,魏建军表示幸吝闺:“从销量上看脐,WEY很难超越哈弗段,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嵌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮怠,15万~20万元的空间虽然也很大拌炒谅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岗搔弦。”也许很多人会认为凹蝎,WEY卖不过哈弗师善苇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纲庆,但实则不然完秦刑。“WEY和哈弗我们都重视彻猜兰,长城用同等重要的聚蓬、足够的资源支持两个品牌宝肚厦。”魏建军说吃械。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鲁,魏建军是如何评价的桂澈萎?“我认为我们的产品不管是性能躲礁、做工桂、安全攀,还是油耗撼涩、排放刻强妈,都不输高端车扛。”魏建军依然对产品信心十足比好辜,但他也承认WEY面临一大问题悼逛,“现在问题是品牌价值策,因为WEY旗下产品刚上市胳老,品牌没有经过市场的验证棱芬,大家会对它不放心禽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砂蕊趣。”   魏建军表示崔,自主品牌给消费者带来了很多价值酗博汗。“有我们的参与掏,不断地进步黄糕、不断地在挑战外资捍妒祟,已经迫使外资不断降价吨围迹,提升服务品质阮袭。我们的目标是要挑战国际高端市尘浴,所以说我们借助中国这个很有价值的苟、规模最大的市场来锻炼苫蛋,使我们能尽早挑战高端题处。”魏建军表示蹦贩翟,消费者购买了WEY之后哨哭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值点峨。他对媒体承诺妻法,WEY的产品一定是超值的揣蓄,并且一定能给购买者带来惊喜媳喜。“WEY是一个挑战者蹬妮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袒。把我姓都赌上了技炔泼,不能失败踏脚,只能成功凑阀俏。”在采访的最后擒赦,魏建军郑重地对记者说惹赊耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霸裂伺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剿贸涪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作华潦晨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向该泄杀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导费,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犊阮价,以及未来的发展池叼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斧散脸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洪峨放:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肉谋穆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侠汞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皮,以下是问答实录培嗓:   凤凰汽车 僧掠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巾瑰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的遂?   俞经民 距:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稿去叮,对于品牌的市场表现同样很有信心恍宋村,就MG品牌今年同比去年的增长率而言罕,我们有信心成为市场第一的品牌叙吩线。今年我们的销量目标癸,是从去年的8万到今年的20万褂躲。纵观130年汽车工业发展史布,汽车行业发展的基本规律而言熟,规模还是需要的搏甜,是品牌更好的发展的重要保障灸孟恃。   邵景峰 房退克:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狠泰,荣威方面圃,我们所坚持的无底连,是一种符合广泛审美的山褂、优雅自信的设计风格铅澳,在复杂的市场环境中靖烧巩,抵御诱惑腊、坚持自我波码定,走一条人性化的设计道路故。而我们的MG名爵浅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屡备钢,这是一个巨大的宝库潦妹悲,值得我们的设计师尽情发掘陵头荒,其中之一吮妥,就是感性下。   在MG品牌的设计风格中目,我们可以看到很多情感爆棚暮餐塑、血脉偾张的元素与产品考葱马。未来的中国汽车市场必将飞速发展殿魄新,需求也将越发多元化闪,然而无论技术如何变迁骑,对于人性化姆骨扛、情感体验的诉求将贯穿始终漂藏豢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想触岭塑,我们也将在感性力设计理念的指导下变轿淑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品句甫卸。同时撇栏井,强调个性也不代表小众夕懊烙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陆,为大众带来唤起强烈感动梁骨浇、让人心跳加速的优秀产品贯楞,这就是我们所追求的目标惺逃挫。   凤凰汽车 磕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朔吓竭,其中年轻消费者占到了绝大多数牢沟痪,请问接下来嫩花辱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求穷噬捅?   俞经民 嫁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”百藏媳,更是“年轻的心”覆畏努,从名爵ZS的订单来看撮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汤倒藏,更包含了年龄层更大睫惰妻、但心态上保持年轻的用户扩水懊。从“年轻的心”角度而言勺速,我们的消费群体就更加宽泛了高,作为一个年轻化的品牌匆,MG名爵的诉求是“年轻动感剖拱干、专属空间阂石裴、纯粹乐趣”理,给“这一代的年轻人”造车戎。说到年轻人共同的特点陡,是充满梦想辩貌罚,对于梦想的追求更热烈一些年,更想把心里美好的事情去实现匈畦平。这个梦想实现的过程是非常美好的逞世桨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恼:为这一代年轻人孔,不仅是岁数上的年轻人疮,更是心态上的年轻人溺蹿玛,提供更好的选择虐,保证他的有更好的驾乘体验楞盟醇。   年轻化的特点痊趴融,是要颜值便弓晤、要体验的到位敬、要可以分享阶。二十一世纪中国的年轻人胃,在互联网的普及深度爸辱腥、对于尖端智能的体验和想象力篱慕融,在全世界范围一定是靠前的料戚斑,就应该可以代表“国际范儿”傻攀档,也应该引领地球村的潮流想徊朔。要满足这一代的年轻人破鲁,MG名爵所带来的产品体验蹭录,也应该要追求更极致倍壁,带领大家去创造全新的潮流镁。   凤凰汽车 光朗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奥吕是,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唤捷、80后概、90后的人群当中痹?   林嘉瑜 订瘟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作如。这款车感性的设计曲线纺欣济,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咖故脯。不光是国内的经销商沧,本次上海车展吨苇盛,MG名爵还邀请海外的经销商被,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发暖,他们也都对这款车都做出了积极的评价臀肃定,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涪鼎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玖荣衬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韶蓖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速搭当恼,让老百姓也能开上小跑车敞栋硼,尤其对于国内的核心消费者来说太盘汗,不论年龄几何授肛,都要有为自己的梦想活一把的态度废吠。对于一个汽车品牌来说乐陷,这是一件值得骄傲的事情攘镣诺。   邵景峰 拈毒:其实在选择一种设计语言的时候休背,设计团队非常慎重融掣第,因为设计的变换频次不能过高酮,要抵御诱惑剿、保持延续性才有可能给消费者形成印象妻揉、拥有识别度从而去打造一个品牌存。“感性力设计”的第一条就是要有感性卡维,去追求情感的外在表露狼舌杀,从更广泛的角度辈乘涣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钢伟,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓷扰,感性力是专属厕蔽、设计师要通过专属的标签广红碉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幂,比如运动员在起跑的那一刻伐,弓箭拉满而未发的瞬间穷雌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缕,这种动感更有档次身,同时价格不菲雌,是很高端痛划、优雅的设计莎绢筐,我们希望把这种设计注入到产品中室怠,带给这一代年轻人极致的审美体验前。   凤凰汽车 溺曹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆诵嗲撸块化架构平台打造的俗恍坛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呸抽熟?   俞经民恰恒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坝损。这是对这一代年轻人的尊敬滤囊饯,他们自带国际范儿甘,是可以引领全球的潮流的人群绢景,因此有着巨大的价值共婪。对此编逢贬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揪丰花,在全球也是一样骨堡踏。目前妨宪,世界范围内玫,不仅是动力总成前瞻技术的整合俯栋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势很。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溪徊袱,采用插电式混合动力设计闺奢。另外犀,大家看到的名爵ZS逢凉,将会在明年上半年推出纯电动的版本孰,至于最接近今天这辆续航超过500公里菠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车畦,也将会在2020年之前推出怀桂。   凤凰汽车 咆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赎亮期?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法顿限?   俞经民 馆砰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喂奈,设计上差5%奴,销售上就有可能会差30%肌藕。那么对于自主品牌而言弧,就是要把自主性发挥好碘猛,去追求审美的宽度和深度拎,销量也才能有宽度和深度矩团写。名爵ZS的设计就是这样做的腐棋耪,要追求极致翠拒、不计工本价写陕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致继,可以说锻,名爵ZS的极致设计鳞瘦趴,对销售的宽度起到了很大的作用纷罚妮。   邵景峰 陛才:汽车设计是在不断进化的娥缔导,不会总停留在一个风格上杏玩介,在互联网时代嚏,同样要有全新的时代特质伯俩。另外暮垂,从汽车设计而言砍乓,例如从动感设计理念而言嵌,英国车是鼻祖谜,很多品牌都是以此为源头来发展的昏,也就是“同源”掂不。中国航天能够上月球单,那么在汽车领域上同样有大的进步感。之前德国杂志的一篇文章写到槐斤毖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讹蘑瞎,在进化的道路上有推崇的看法裙悔诚,也有欢迎的声音甜稳,这些都是要虚心接受的丝回。另外夏绕,汽车设计是一件非常严肃的事情体,每辆车定型背后涛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帽,背后要靠巨大的投资来驱动冬。   在造型评审的过程中款侥,流行趋势讲清楚凭稀部,未来怎么发展说明白田什承,否则误解就跟着来了港寄茅,所以要有一个整体的品牌战略在里面碎聘川,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了管。   凤凰汽车 熄坷:今年恢凹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处武?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蜡屎?   林嘉瑜 奈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悉嗓谐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袭岛,拥有一颗年轻的心伍,热爱运动晌弗、健康的年轻人叔。   从足球营销来说陪斑涝,对于英国和中国莲褂,都有很大的国民基础垛驮锚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国阶弹,是英超乃至欧洲的强队筒侯,这几年的成绩也是不断的提升苯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绅槽。同时溶,利物浦又是一个老牌劲旅汝,有不断上升的潜力幕龟较,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样庆似,在用户上有着非常大的重叠之处胺。MG名爵与利物浦对的营销合作菱串吨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卯,在活动和比赛中享受快乐壬跨藕。   上海上港队也是一样的扁炽矩。MG名爵经历近百年发展匈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣薯娠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姆估,两者的合作也是非常有趣的赣牛裤。更重要的是臀表舍,MG名爵通过足球营销的模式婚褂,能够促进两支球队之间的交流勒穷比,包括之前组织的很多活动惶,不光是针对中国的消费者怒咖酸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陆,有效利用MG名爵品牌的特有资源察,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挫奸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捎。   车展期间肺羡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海素,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对课掣脸。在车展之后迷钡,利物浦会在上海有推广巡展活动丘镁。下半年奶韧灭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巨参,欢迎全国各地的消费者参与和体验徘浦。   俞经民 红匡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嘘撮,大家能有一些共同点做沟通护懦,国内和上港足球队的合作瞄,正是汽车和足球之间速度与激情扫炽、自我突破的契合点潞吻夸,足球又一个很大的特点辨,就是会让人意想不到澎屋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年踌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩硕,与此同时纬写幸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鼎,长安汽车产品质量持续提升挠,用户口碑不断提升洁篓墩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脊绅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呸很磊、全球乘用车品牌中国市场第二名堡。   关于未来庙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叭伐丢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坎纳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碘滤碉。   2017年是长安汽车的产品大年架,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裳、全新的SUV CS55柬傲、轿车睿骋CC从、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市葱肚,将会进一步完善长安汽车产品谱系错瓜。   如今辆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”漏镜芜,站在国家品牌高度寻求发展漏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讲徘岸。提升品牌溢价能力玻,成为长安汽车品牌发展的重中之重朝。2017上海汽车期间冯姬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奴币窟,关于长安汽车的未来低芬,徐留平董事长有话要说叉岛,以下是对话全部内容苹旗藏。 凤凰汽车蚂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竟?   徐留平贫猎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摩死,我们也是不经意之间就走到这个地步到,因为一个产品腥茬,特别是像汽车这种产品是更加的明显诲舍汤,它反映你的公司文化瓷汗、你的公司理念是什么样的东西唾囱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看首,曾经我在公司和高管谈的时候就说过斤揪,你怎么样让产品吸引住消费者诗漏纳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睦惮衬,靠的是什么芬耻拨?因为美是一个主观的东西叉罕抗,有人认为这个很美码犬,有人认为那个很美杀皮,从长安汽车之前的产品来看瘫挎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闭毫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错篙蹦,同时想把这个产品往这个方向进行修改播。我觉得在这个方面翁,从长安的角度来看膛,就是对于这种动感枢、时尚这个理念的偏好焕颓膘。我一直在体会两天,其实我是在反问我自己首,这种偏好它是怎么体现在产品上的你卵?实际上是我们内心的这种偏好贬地。在过去的2-3年中怪如,我们面临的话题痞,如果过去不做总结捌啪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剐抡,另外更重要的是说赋咕茄,下一步你怎么做节脑绒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法飞删崩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廷,下一步是个什么东西活畅寐,消费者需要什么样的产品喘摊诉,然后作为公司来说誊,你们能展现出来什么样的东西唯棋,最后我们总结叫生命动感智色双旋任抬,当这八个字出来的时候淡,我觉得是非惩迹好魏挂,既是水到渠成驴腥,又是醍醐灌顶宛、灵光一现沤褂。这个过程段缕凳,不仅仅是八个字的总结屁弘晒。这八个字出来以后莆齿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兽梗诉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淳疾,实际上不仅仅涉及到造型吼螺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氦。这样的话吞匣,就有了一个提纲契领疏貉峡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中懂滤滩,就能够有一个非常精准的东西筛。   刚才你特别提到“色”讣醋梨,我们当时想说辛棺底,你必须要能形而上核嗣困,要能够抽象出来铆,如果说你不能够抽象出来羡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怀项,如果你弄它50个字佃井、80个字孟谭,你可能不够形而上台,不够抽象化距,最后我们觉得“智放盼承、色”乳棵其,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扯巳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尼尝。   第二个就是说消费者情感的体验材轻卵,比方说对这个造型和颜色理,甚至于这种声音或者是形状朵寿颅、线条的这些方面的喜欢行,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巧。当然我们也在想用什么样的词比较好痪,最后觉得设计的这个词很好受哼,一开始我们还担心说这个词字挺多稼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娃境,我觉得就应该让它有想象力狈技,就应该赋予它很多的内容讹阔虱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胆,孔子都说食色购默孟,吃饭以后第二件事就是这个字烩,我相信孔子说的这个字也不简单意思愁柑胃,实际上说恢剃,智色这两个字还是最终反映的是人授冲,特别是消费者的一种需求浩,对于未来传统的一种期许矾,这个过程当中睡虫蔡,对我们来讲乓茧败,把这八个字想通的时候铝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的型褪吞,这是我的第一段话题每诲骗。   第二段话题说这个对长安有什么用处档?那次在发布会现场有说勿杆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兄哼,一开始我就提出趣慷,第一个博鳞,这个产品要漂亮喂钉,你不漂亮的话涣,什么样的东西都没用杉单凉。因为我们很早的时候就开始在考量看,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧付,后来发现不行烷痹,最后我们在大概07楷铜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铂稿胶。因为你还不能提炼出一个高大上檬乏、抽象蔷芭、形而上的东西盎瘁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妥,但是每个产品都出得非常艰难肖庭多。这个事这么长期干也是一个问题范就仍,因此在三年前的时候硼吻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解躺缉,对于消费者的这种认知熬吻拔,把它抽象化普纹,那么这样的话理解了以后草惧,再把它具体化激妇,特别是在产品祁缄,也就是设计理念当中一些图形化的东西坦,因为如果你不落实到图形化的方面目惦,那就只有形而上没有具像化 溜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中细屡,图形化和具像化过程当中辨,这个就出来了腊卵羔。   这个出来以后搪,我觉得对未来长安来说劣,我们未来在产品设计的过程当中搐,产品能否做到生命动感智色双旋淖篮忿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霸豁窖?这样的话干墨毋,实际上说瞄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中遣,几十次的否决苹耽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恢谈,几次或者就十次你把它完成寄冻膝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涂澳蹄,那么这样的话梆橙陋,对于长安汽车的家族化排,我们看了这个车舅,看了这种感觉这种情感的体验节,那就是长安汽车藉泄芭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幕摩,这是一个拐。   第二个就是说锌,我们自己在研发制造设计过程当中帽黔揉,这个速度大大下降露莎恃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敢委,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仟缕设,如何把消费者的体验做到更加的精准琉,更加的接触到痒点崎,这样对长安的影响是极其巨大的颧。   凤凰汽车遁舷尼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念接?   徐留平譬坦填:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念婚巍穷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怯。如果说把它拆分开来适筋诡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念函镭,智色双旋更加偏向于设计领域垂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢标?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孩吐,我相信大概许多媒体会想芜欠驼,生命动感智色双旋怎么落地答?因此我们就想把智色双旋也说出来骸凛,不要分开就呜矫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哗倡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弓毒酪。   凤凰汽车玲:另外一个是提到的认知方面的感觉贾团举,有没有一个专业的因素涎娶箩,咱们除了制度之外驾磁,有没有专业领域的人来负责这件事奇?   徐留平史拼:我们长安有一个庞大的队伍负穿,首先要把一个汽车造好峰殴芭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人醇,到高管团队雇巷惊,到设计团队匠,到制造和研发团队伎斥肥,包括服务团队坞且,特别是主要负责的领导人楔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸽,而仅仅是设计团队的话语缎对,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钡沸仆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乓,因此对长安来讲酮扔,是既有最高层特别的重视爬、关注和把握炮串,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旧设,我认为在汽车领域当中是行不通的沦,当然我们也有具体分工鞍。另外也有很多的专业人士完成这个事情携,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的联撮纲,还有轿车研究的伤绩曹,也有做SUV研究的取乌弊,同时也有按照职能分的隋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中趴堵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扯牟,如果仅仅是设计团队的意见蠢把猜,肯定会偏离了方向粳摆。 凤凰汽车想:一把手是指您吗犁?   徐留平光菩帘:我是其中之一快荡炭。   凤凰汽车瘸:长安汽车自主研发的新车嗣滴,设计颧、评审才狸、评定环节您都会参加吗搬暮峨?   徐留平惰诫:我必须参加示讥,我前面讲这是我的职责梧稠,所以我必须参加耙。   凤凰汽车粪:无人驾驶车呢袜孰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车傻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炮泌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坞勺?   徐留平轰:上一次品牌发布会诲塘辱,最新的无人驾驶技术也做了展示敲刺竭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袜,高速公路的环境相对来说可控性要好统。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的官钉京,难度要更大偏袱伙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骗乓泼,我们不仅能在高速公路上做苗稻外,而且能够在城区做井,这个技术我们已经实现了突破玩蛔。   凤凰汽车镜诺:长安无人驾驶技术进行的这么好售巾却,量产会提前吗估疯歇?   徐留平累煎反:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脊粟,实际上就是说估逃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赁夏迸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屁摩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点托台赫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沏。   凤凰汽车藕茫:中美在进行双边的贸易谈判门饶,这是谈判的内容之一昆狈,会涉及到汽车合资企业的放开彻,可能是一个双向的市场开放的动作垦评,如果这个谈成了镣磐,如果这个不再规定50%的上限街扭,您觉得对行业有什么影响捂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伸畴,那您觉得首先答不答应簇郎?再有一个多给他股份的话恳,对企业今后的运营会怎么样环?   徐留平贩坷:我明白你的意思花筹,第一我确实还没听到这方面的话题栓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况雇嫁,股比这个事说了很多年苍,我基本的看法有几点娠,第一个这是国家层面的战略和政策收煎弗,作为企业来说筋,我们遵循妻捂牟,国家有什么政策我们遵循什么政策畔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错簇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点录虾呜,我相信未来的合作会加深动毖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扔力,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题男侗串,而是说理解消费者享饯,能够洞悉消费者庇魔善,如果股比的溢价挺高钎、溢价挺低将伎烧,但你产品不能卖出去寐,那你不能分摊出去培娩滔,如何把蛋糕做大骡溶离,这是合资企业要做的一件事梆贾薯。   凤凰汽车来墨变:如果真开放碉顶,长安会想着往美国去吗瞥钉,就像那福特来到这里呢比氨?   徐留平啡太:长安想要去美国是一个公司的战略粮德,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系聘项。   凤凰汽车菏:长安与福特的合作多吗督?   徐留平提:长安与福特是我们加强合作的方面可,应该讲这种合作的程度醒,不仅仅是合资企业荡啪,从母公司其他层面炒擒,包括技术和其他很多方面都在讨论得恼,包括海外市尘N八,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长请统茧,它的能力提高了顺。第二 现在是全球化合作的时代拷扔,一家公司独立运营觅踢试,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘲聚领,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苯勿克。   凤凰汽车类绥潜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骆加蛋,你还说了过去我们做一个车刺,可能需要很长时间好不容易做下来逝距瑞,比如逸动灯僻琅,是很艰难的闭慌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%曹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撩渤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资删诺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盲潘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纪绦列?第二对比韩系能、日系礁牧哨,我们的研发体系和他们的研发体系相比兑酣,您觉得能不能支撑匙绘透,确实我们的实力也很强库悉唉,我们的内功可能修炼到一定程度搏竿嗡,我们后面会源源不断推出好的产品船,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弛涉。   徐留平挝:你讲得非晨恚好谰芬信,我觉得这是两个原因导致的锋,第一个就是必然性恫,自主品牌需要有成长的空间省,第二个确实也有机会的原因华呛皮,恰恰是SUV的市嘲仙啤,中国的消费者需要这个东西涟捞讽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磺洼,反应速度更加快一点赂挪辅,把这些产品推出确实是满足他们的需要矢胶,我觉得是两者共同作用的结果哼妹潞。   对于下一步自主品牌来讲零,无论是哪个系胺拈杠,无论是美系曙、日系段桂、韩系矗潮屯、法系俺松霉,我觉得跟系没有关系卜臀,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈缆诓怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墩粉,这是关键搜。消费者他肯定是有他的诉求的秆夯,究竟是SUV蛋叔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西古抠,他有他的一种偏好监缄、喜欢界冗康,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道等扇,这就需要我们作为厂商首宫,你必须要洞察到消费者的需求舵,实际上要看到他的潜意识是什么东西籍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拇焦篓。为什么我要总结长安汽车的过去呢咎巾诫?实际上是我们自己反问的过程沸功啪,就是说在过去当中丢秸悼,为什么逸动会是这样惜,CS75为什么是这样淳深?实际上说遣分,我们当时也没有意识到家起饶,反正当时就是这个样子架庇匣,实际上这个过程是一个反求的过程凳颅,我们为什么会喜欢这样祟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中姐测,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子录肌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潍敛,我们把汽车理解为是生命的动感挛,其实是一种生命力的扩张墓掳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念砂假,而我们长安就应该提供这样的产品蛾衔略,回过头来展望未来拷,我们觉得这也是一个正确的判断俄。   凤凰汽车难病:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岗坟掀。   徐留平烤晨惶:我觉得现在国内研发体系来看控,国家间可能还是有一些参差不齐融谁棚,我觉得自主品牌的研发能力和体系吹,进步无疑是非常大的档功呕,而在很多方面可能与跨国公司有差距踞,有些方面会比较超前欠锚,因为自主品牌也不是一家该本,跨国公司也不是一家竟踏牢,要两者来比很难说究,但是有一点蔷赡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袜镀,做好一段时间不容易贡,这个公司要能够连续做出好产品缅酞,能够连续向前增长猛轨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念龋乖犀、设计应用翘,在这个公司当中都比较受关注卤季常,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扦哪台。   凤凰汽车簿勘咎:我想问一下自主品牌的建设味,随着我们品牌的推出泵填矢,现在汽车品牌进入新的层面獭蓖,会有不同的路径选择嗓经,比如长城社、吉利推出新的车型廓誓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势距驹?长安如何能够胜出嘛平奋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌如露书,除了刚才说的两个价谐篱,还有互联网造车的未来的合作伙伴壳蚂毙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胳怒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合对溺圃?   徐留平徒丹沫:实际上硅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寡寞臂,我觉得这是好事碌欺,这说明汽车产业欣欣向荣橡玲玖,是真正的投入刚,这是我对汽车产业的理解挨反,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚删形,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毁酮糖,例如一个产品到了造型师的时候委搜裳,是一个说法徽吩扳、一个样子貌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的病彭幂,然后到了制造过程当中又是另一个想法退,到服务过程中又是另一个想法皆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彭伤古,既有高大上的冗,也有形而上假惕、具象的猜惦涛,你要把一个公司从时间跨度韧,一个一个展现出来浪融箱,而从空间的序列当中鸵妙,你要把研发全部都按照这个意义盾毛酬,我觉得是很重要的方面脑遍玖。我觉得制造汽车是很复杂的过程剧,各个方面的协调呸、综合繁、修正围、打磨需要太多的时间椿,我觉得这是一方面煎故。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丁,同时也是我们总结过去体会出来的亥堂,它是由内而外的取敦。可能我们过去没有意识到这个话题篙详疆,我们现在总结出来俱妮,然后下一步能够指导各个方面全都,每个部门都很容易做事情某沮。   第二个问题你讲到造车裳列,我们开的会太多了啊,失败的太多了潞币帛,沮丧也有很多婪,基本充满笑意也就一次尾丹蹿,前面基本上是批评房、检讨篮腾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绘溯,不高大上画僧。至于说现在很多企业开始造车秀,我觉得这是一个充满魅力的行当疆皖平,很多人都愿意去做思讼。   凤凰汽车橡避:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样损? 徐留平呐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面多勘,会选择相适应的地方市皑叹。   凤凰汽车呵:就刚才的问题我问一下失汝籍,刚才您提到和新创的互联网的合作握,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陡浚、蔚来也有合作灸美,您觉得长安在未来在互联网里面的话荆,更倾向于是一种怎样的合作疥呸腔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工峨茨慕,您是怎么看的补嚏?   徐留平寺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择前喜聚,从长安的情况来看驼墓昆,我们认为哪个方式都挺好的擂量,现在是合作型的嘘霓,是你可以自己干醚道,也可以合作干洛,也可以自己加合作干休察,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卢。   凤凰汽车俏毛喀:我们打比喻篓,37度是正常的温度闯悸圃,您觉得新能源行业圃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说离,您觉得温度是多少溉奋?   徐留平偿笨攫:您觉得高了低了羡?   凤凰汽车畏库犊:之前有人认为这是疯狂的阶段送配冲。   徐留平科:我对一个产业的衡量依据是萝现敖,在目前这种全球的经济运营模式下设事爬,凡是有金矿的地方诡痴绰,都会有若干的人去挖掘它兽辉,目前我觉得新能源就属于这个阶段撕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够睛,应该更加得进入惕负,因为从目前的情况来看彭缆,汽车产品当中焚,一个很重要的领域就是电池瓦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放充咕沙,没有这种资本樊搏珊、技术扁、人员的这种投入辞痊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的价熟础。   凤凰汽车耐菲轰:那就是说您觉得温度还不够吗懂孰哀?   徐留平础卢:我觉得还可以陪峦似,但是我不太同意的就是产能枫痛娟,如果说你的产品技术不太优秀粕,你建那么多产能就是有点糊涂娜阿立。   凤凰汽车森乾叔:很多其实可以通过改造现有的产能徽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能病,从这个角度来讲讼眠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况天目传?   徐留平朝枷蔷:从整车厂的角度我们希望成本低一点唯,选择利益大的沃葛酵。   凤凰汽车申:所以您不担心过剩吗敛坊?   徐留平疥:我不太担心这个问题蹦熟敢,我觉得电池还处于不确定的阶段樊潭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丹。   凤凰汽车互:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象豢榔陛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勃死,不管是设计师还是CEO等等危超尘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代课算惰?当然那些设计师很多是主管的太,老外有管经营的有管品牌汝反挟,主要还是在设计和技术的领域憋迷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彼难?第二个是国有体制的问题臂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顾目,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掸,也在高薪吸引高管人才惦,您是如何留住我们的人才觅,关于体制之上昏驶、体制制约的问题聚毒鸡,我们怎么解决皖规?   徐留平靠:现在是全球化时代烯答寝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早犯毕糙,我们最早的时候是四无类掳,没钱诉逃瓮、没人挠、没能力迸拷、没地位胺,到现阶段来讲聪郴届,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蠕欣粮,这都是一种非常正常的行为敲采觅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乘彼烯,如果对中国的消费者不能够带动阜,那肯定不行长碳花,我觉得这是一个琉脾,无论你是洋务运动还是什么运动涕忻,核心是对消费者要动起来辩霞惕,这是一个诲冒娠。   第二个关于体制的话题椒帆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虎惧,这个方面我觉得不能讳言社钢。目前来看下簇,对长安不是特别明显钞管抖,因为长安是属于南方集团旗下子公司航,从南方集团来说达,在这个领域当中沙人届,也在他的职权范围之内做了一些调整灌普氨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芥。   凤凰汽车等栓:如何看待这个机制陕上?   徐留平钦场疤:从国家层面来说节,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绕。   凤凰汽车睡品仆:你们审批会很困难是吗班?   徐留平聘撮:我觉得会快陇,另外一个我觉得汽车集团陋始辞,也许给你量化很多股份幻衅郡,但是最后你没有创造价值涕,给你1股洞,1×0的时候不还是0吗催?汽车的成长绦先、成熟或者盈利是一个艰难的过程粮疮。 凤凰汽车骗琼酣:十三五计划像长安汽车整体的销量歌匿湿、利润和研发能力以及目标有没有呈氰?   徐留平曝:非常有慕舅戚,我们愿景2025却,我们做10年的规划宿堤,在这个当中我们相对来说做得比较保守师棺,为什么说保守呢恐弯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邻伪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摊。   凤凰汽车蛙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耽峦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幂?   徐留平把厢发:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竞,在技术和平台方面都在加强合作款隙抹,至于说未来它要怎么样辖,我现在还不太好评价这件事埂本愤。   凤凰汽车甘逛:徐总问一下国际市场的战略持,我知道去年车展的时候舷撇交,长安说往海外拓展的重点是伊朗粳和、印度皇、俄罗斯这样新兴市撑势讣搿,有明显增长潜力的市澄酌芰椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纯勘飘,比如在墨西哥瓜豌镐,对长安而言桨掸,自主研发这么好此,又长期和国外品牌进行合作现,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国良亨、欧洲的市扯伞?   徐留平懦纪铣:在我们十年规划中就有校碌丧,去年讲的时候就是当下正在做的内容岸撂较,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的块确,就是要稳扎稳打疾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磐,因为一支队伍最重要的是信心妥。   凤凰汽车碳:国内很多品牌都盯住印度这个市辰谢摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争迪坡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霖饱谁?优势在哪儿摩秤及?   徐留平含榷:对于海外市场我的理解是要扎下根去疲坦瓤,不是简单地把你的产品卖出去迟,是你能够充分地利用本地的资源兔集,包括人力资源和其他的技术能力断,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盼曙腔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的记同笆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卯洁,促进本地人的水平的提高冉秀,那么同时在这个过程当中福,把公司的产品技术涵盖进去丸,我觉得这样才能走得远隋叙。   凤凰汽车维:长安最近一套体系出来了矫概香,有没有可能往更高的一段发展佰珊?   徐留平梨劳:从长安来讲起戈,我们目前的战略看怀公疙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钠松容,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品分,这是我们能够奉献消费者更多的东西缄饥姜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的砷漆,但最终要落实到产品上恨,产品是一个载体让消费者感知它知道它存,未来楷蟹,长安汽车会加快产品推进的速度错,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神顺。   凤凰汽车叭坚避:欧尚也在这里面吗脸溪嗡?   徐留平论矗擎:欧尚不在田护。   凤凰汽车凶宠碘:东风已经有PSA很多股份蹈欠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗龚令开?   徐留平理谢哗:目前我没有听到有任何影响请搔,在实际工作中我们也没有感觉到寡剩丝。   凤凰汽车杆不码:理念发布会徐总是骑着马出来的物圃膘,当时媒体圈特别关注彻,都刷爆了朋友圈蔽,虽然我不在现辰洹,我不知道有没有特别的意义熔炒拱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豹必托,当时的考虑是什么保踌?   徐留平币:两个考虑檀杠,一个是我把马和车作为比较帽,你要说一件事凭逃,一大堆结构化的语言没有必要呛为,我觉得既然是长安汽车酬剧,我们叫做生命动感蒋甸、智色双旋恨咖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫短寐蠕,如果不这样做也没法让人尖叫涟疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甫鹅惺,上海车展首日缎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量白口,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台染灌扫,12年增长了120倍呈梯诞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喂猾撂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略观胃毛。   受访人烹停:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)臣。以下为问答实录讽硼掠:   凤凰汽车堆玲拿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘸?   雷德?比格兰德讨砂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坚空奇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年礁奸,这款车在中国市场的反响非趁茫好僵邪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA笑袍憨,同时拥有强大的引擎郸梧喷,提供强劲的动力与性能焙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声犁淬报。所以汾贫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奠竭。   凤凰汽车坊囱: 在没有设立经销商的地区经蒙汞,玛莎拉蒂如何抓住市称恪?   雷德?比格兰德缔: 我们首先还是会增加销售网络鸥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酮,计划在今年年底扩展到75个缚矫艇。   我们还在天猫开设了旗舰店村啪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刨握,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台较,大部分来自没有授权经销商的地区缴慈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多详钦曙,鉴赏力越来越高承蚂嘶。针对这些人群撬,我们还组织很多不同的客户体验活动瓦立墩,如海外试驾甸嫂,以及互联网方面的创新壳需辆,如网络平台的直播提习袖。此外韩倦,我们也有不同的金融政策汕蹭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务顷璃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式络颁贬。   凤凰汽车木藏甘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秃,给汽车销售渠道带来一些变化菇垒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碧荤?   雷德?比格兰德浇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桶徽料,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啪臼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具额挛咎,而是要提供独特的生活方式体验惭始蹄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嚷标羞,不止在中国对链豌,在全球市场都是这样技褂幢。2016年虐蔡春,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长私雷,这个主要还是产品优势带来的骋卤掇。新的政策出台以后幂沫刺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响级蒲,不过最终的销售成绩还是由产品决定厢存泌。   关于新的法规茶顶纬,我们现在也正在研究当中堂寐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顾啦菠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作饲。此外皇课蚀,我们在中国有非澄好的经销商关系烈锰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关提讹。我们开设的天猫旗舰店胖矛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茅拉屋:客户在天猫下定单凛裸型,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咆单蚂。所以限喘礁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系列匹譬。   我们的很多客户最在意的并不是价格贡,而是优质的服务与体验恰良,这正是玛莎拉蒂的优势所在挫轰。   凤凰汽车颓菇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悔,有没有什么新的产品推广没沛?   雷德?比格兰德赊惕: 关于新产品判汹茎,现在还不是宣布的时候膛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升革,等到新产品发布时我们再提供更多信息曹。   凤凰汽车班惫芯: 作为中国消费者熟悉的豪华车财礁铜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好款奶萎。对于玛莎拉蒂来说逻,未来在中国市场的前景怎么看硕冕袜?理由是什么釜?   雷德?比格兰德讨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杀摆,5年前辣唬,我们在全球的销量大概是6,500台胃,而2016年达到了42,100台即罚康,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平库桐痪,所以我们的增长一直是持续的艘傻品。也因此巴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似僧凄乃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拭驾单,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓶东勾,这就是玛莎拉蒂的优势咎诗藤。所以蜕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度榷持克。   另外铝灰,玛莎拉蒂的车主非常年轻羚唤,尤其是在中国市沉怼,车主的平均年龄只有30多岁握骋玲,他们追求具有独特风格与气质的产品兽乖犬,来表达自己的个性与品味抹桅。   凤凰汽车翔姓: 现在汽车技术日新月异簿,尤其是新能源患尖孙、共享罐漆辉、智能驾驶方面墓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筏锨?   雷德?比格兰德纶纠嵌: 在新技术方面齐拜箩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升割琴昧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卿祭。我们并不追求生产最快的汽车家笑,而是要提供包括技术茄侈、性能踌镰、动力箍嘿、驾驶体验等方面在内的最佳组合肯瞄夏。   针对自动驾驶钱荷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奖,帮助驾驶员减轻疲劳郸北饥,降低操作难度扰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的季萎及,包括独特的声浪矾、澎湃的性能虱卵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统构撤,这是玛莎拉蒂所追求的笑。   关于未来对新技术的规划盎朔褥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杯,比如减少温室气体排放划,这一方面玛莎拉蒂也不例外怜。此外保廊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刚,如苹果CarPlay和Android Auto胆便,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统测,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卑瘦。   凤凰汽车疏恢镶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奈呢圣,怎么适应轮?   雷德?比格兰德杜琼酒: 针对年轻人群肌帽醛,我们采用的方式不是改变自己晦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应开。比如在中国火毯,车主平均年龄非常年轻溜曹泡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耪牌戌,便是一位年轻的中国女性撩萝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沤遣抠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史焊颈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意化诞,包括法拉利生产的强劲发动机赣、独特的引擎咆哮声揣玩狭、奢华优雅的外观与内饰胃臀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神糠挺东,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势供玲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐死。   凤凰汽车颧滑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化没尼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级何降臼,有没有针对用户画像做调整汤句?刚才强调坚守自己的DNA和理念犯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丁?   雷德?比格兰德般镀: 在中国共壕,我们不断渗透到三四线城市刀扒,但是目的是一致的赖炉,就是要吸引更多年轻客户邦射立。但不管在中国乃至全球的哪个城市耍顽按,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擦晤、激动人心的声浪丰捕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雄枪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户傲。   在设计经销商的时候肥,玛莎拉蒂也不是随意为之嘶耽浅,而是按照需求进行规划糖疲孺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店女楞,首发售罄的100辆SUV中吃丝卤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区午。因此漏霉怜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暮枚坛。同时委,购买一辆汽车也不像其他简单的商品签,客户需要一整套的优质服务酣帮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桅四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋抡额:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生渡劝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述南及。   提问维:您的新角色到底是什么样的悲版冯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梯报尝?   Alfonso Albaisa秸攘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁施,跟所有的设计相关的工作铆港,都是由我负责恐杏。之前我100%的时间放在英菲尼迪魔,现在会分30%的时间来范叮萝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作揭杭。现在大家看到的一些车型隧深狙,可能是一些原来的车型峡俗奔,我们现在的工作岔鹿号,也是快马加鞭策蹭,希望能不断的改进瞄默、提升现有的设计斑壤。   提问碌散麻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么世?如何看待他推动品牌前进时的作用冻飘哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慌无,我们会共同合作僚,不断进行我们设计的演化柔。其实我到7月份才会正式上任冬,我现在猜测或确定未来的设计理念啡,还有点为时过早瑰形。   我们知道稳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啦拢、非常大胆前卫的边晤泼,我们的这种设计是一个不断演进的过程谦额娄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唤娇蒲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剑惧。   卡里姆跟我有很多类似的地方举搬。比如褂,我们都是艺术家出身艇涂,非常喜欢设计纷诚惩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞跨,并将其以各种形式发挥出来儒。   提问闹:我有两个产品方面的问题凤。首先邦掸颁,这个概念车非常漂亮鼎,它背后的设计灵感有哪些零惯?   Alfonso Albaisa穿惰棚:秉承“冲突美学”设计精髓茅普,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素守饥贪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夸男晌。基本上就像艺术一样淘薪享,包括缝针恃碾、包裹感京裤叼,还有使用的木质稗,都是非辰晾悖好的手工工艺系疲。这是一种感性和理性的结合坪辽,还有一些肌肉感极强的车身线条绰。   提问蓄目敦:这款车未来的定位匠、消费人群是怎样的靶倾?   Alfonso Albaisa捂:一般都是比较年轻的家庭方,想要非澈荆宽敞溃、具有运动风格的车型刑勤戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光竭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蚊悔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办混融畦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纤煞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瘁擂晨。   在发展新常态下阀蝎渺,消费动力开始向下线市场转移茄导。同时缚贫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舵。由此睫梅市,县域市场成为新时代的“金砖市场”入私。而对于汽车行业桅,消费升级利好之外酷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烘趣惮。如何撬动县域这一重要市程骸?   胡绪雷表示刮寄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毕彤论,帮助县域出租车进行升级改革惧酥。县域交通的数据化闪厂、智能化发展寡南石,有助于未来网约车的下沉渗透腑。县城消费能力相对较低胸,在出租车领域引进大数据之后粳冷,未来再进一步升级到网约车鲜姆。   据胡绪雷透露汉矮,首汽将在县域布局三块业务乘:长租车闷、网约车(出租车)蹈眉恃、分时租赁啥赎。分时租赁是纯新能源车偶,未来分时租赁或是对公务用车的补充蜂奥,它是纯电动监,不用长时间租把兑,可以通过APP来完成履姐胆。目前怪胖,在北京有1000多辆车心菠,150多个点位鼓如,这种模式可以逐步复制到一些县域城市徽剃戎,对公务车改革会有一些帮助慈床。   胡绪雷认为滤,网约车行为是偏汽车前市场的角色辽溃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莲峰龟。第二登荆,在居民习惯了这种消费行为之后办驼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用庙凉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导萎墓涕。   当日金富,首汽约车作为新生力量醋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进事韶脓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膳娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛好欢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藐顶惜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办付,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呻秽婪,渠道下沉要根据市场来判断汉兔陛,服务要根据需求一直不断地跟进舅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奠陆,比如说对经济的支撑彪,对政策的拉动伟砷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钢涪。近几年撮鸿宽,一汽吉林产品在县域销量比较高扛,对县域市场的期待也非常高匆迟。从目前产品结构来看呵剁,产品消费比重70%在县域仓毕,30%在一袍、二长虹吉、三线市场捶很兢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迫词行,外观捕形、配置兰痘、价值都迎合了县域市场的需求叼。   从流通环节上来看甭台币,县域市场做的非橙枪猓好侠,没有什么瓶颈因素冈。一汽吉林也努力在渠道建设凹、服务跟进等方面做成长和改善梦。同时宋长欣也提出了一个想法世潭轨,“县域对自主品牌在公务车且、公务员购车方面是否有政策倾斜竞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铝,这是我们车企的想法冯韩缅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匠唯形,要根据市场来判断洽。目前橙,县域之间的差距非常大绣漓胺,包括现在推行的3G服务甲,在那些无法设定固定站点的地方龄篡韧,推出了3G巡航服务赊卜。服务是永无止境的工作粱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏诚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疮膊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办草郡俺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弧劣任,新能源汽车推广比较看好北猴、上臼干、广限行付、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车表宫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悔鼎烯。尽管都看好电动汽车的发展趋势颈娟,但做好市场并不是一件易事淬别。   目前比较看好两个市忱巍,一个是北撤粒倘、上赋、广限行奖喘、限购市车臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成楦抖病,这个市场的发展速度很快掏戊。例如河南四瞬、山东绿建跺、西北区域寺孟,大量没有牌照的低速电动车贝,在政策方面仍处于灰色地带必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年反就,在国家和地方补贴的支持下稍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碗裁衡,在农村市场栓楷郝、县乡市场得到了非呈牵好的认可忿潍坛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肖,县城市场的消费者的房屋空间大裳刃屠,有充足的空间停发车辆琳,拥有较好的充电便利性抄。其次行驶距离不长厢隆兼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翻。另外谷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凡坚苟,因为小车型成本低交。   赵智刚表示奔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沧驼乖。河南地区簧棉翻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剐附,在替代当的出租车我鸥撅、公务车方面取得了不错的效果幕泄花。同时崔爆雷,也在积极跟海南政府合作磋涣乘,投放了一部分公共用车魏圭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耙量艘,比如是文昌适勃赤、万宁乔、琼海等县级市魂刨鹤,未来将在海南全面推进钵经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假导秆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲荷纲襄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哩钒。会上烙八,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蜂欺渭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欠滥捷,是参与全球竞争尉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咐慨钒。”   在当日的论坛上尝传,郑刚发表主题演讲氢碾。在他看来睬爆,打造世界级新能源汽车的品牌锋,最核心的是独特性胖翘沸、差异性募海,是比较节能优势侍,浮出水面的是视觉挡骡、是LOGO惠蹋钢、是VI胸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势享,其中成本优势是最重要的组成部分希。   早在110年前物栓串,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焚:蒸汽驱动车汀、电驱动车和燃油驱动车没。然而辖勺怖,在后来发展中口,电动车败给了汽油车涣。这是什么原因造成的拓躲岔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及广。亨利·福特发明了流水线生产臼庭趴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候人虎募,成本大幅度地下降瞬曹,售价拉低到850美金逃谎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间擎唯吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以米炮龋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌日。100多年的历史多次证明了这一点好叭疤。” 郑刚说檄方煽。   在反思自身发展时发,郑刚透露凸侧临,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稠,规模在迅速的增长长品访,但很遗憾并没有带来显著的缓榔税、大幅度的成本的降低戳。   为此串,郑刚提出文径,在推广和普及新能源汽车的同时辉患努,光靠技术进步还远远不够衬码稳,更加要注重面怖福、培育成本领先的优势铺邻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吾,是参与全球竞争氦叫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脖停粉。   他建议趴,对新能源汽车未来的产业政策软、行业标准徒酪、行业监管等坊科借,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捻,这样才能培育出行业的龙头企业陕囤。   如何通过提高规模蚕横乘、优化设计编额、优化政策和制度创新博?郑刚说困勒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顿、交易成本和政策成本吞,来打造企业的综合成本能力和优势嚷懈晦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寿。这还需要企业和政府共同携手敦,不忘初心姓痕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:韩大为" "  魏建军多次提到释,我们的确有很多故事轿怀备,但是他们没有写得很好衫庙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懊措?魏建军直言不讳地说稳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后透含。   囤地赚翻冷溪、离开保定桓姑傲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歇面老,且莫名其妙抗坦,或者无中生有的传言所困扰搂似肌,最好的纾解方法是什么嗓将拴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车石森。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缴敦,魏建军贾美事、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驼幕扛,与部分汽车媒体交流沛。以一身轻便的牛仔装""示人""常恃,魏建军笑着说处谋,是在同事的建议下才穿出来的垢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笔,魏建军坦言级,的确压力很大绷,也很难受亢日古,“有时甚至想哭”廓。他说惜拖秸,我本人就是保定人彪死,能不希望自己的家乡更好么皮改焕?当然健,我们只有把自己的产品做得更好埔驴淋。    诚如魏建军所言疟灌痢,近期卵里递,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌噬谭侣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胎捅,来自媒体的反馈好评如潮褪米。有作者甚至设问霓仿贤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倡殊,否则也怕媒体老师太忙”嫌呸冀,长城汽车一位公关人士插话道每罗。    10日下午的WEY首度试乘试驾刷口,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意感承。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格割,有同行在现场就说氮伦绷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车囊绢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诺褐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型率缅赁。    动力配置上激巴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粕袍姬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术容扦,最大功率达172千瓦氓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器琉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛾仓贝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上函琶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时导能,VV7s几乎没有发飘的感觉扒关摔,而车内噪音也得到较好的抑制蛾极。“我们在整车NVH方面做了很大努力日非些,也取得了一定的平衡”棱塑涧,魏建军说虹尚立。   VV7S    在交流中性,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时禽粗菊,大谈睹扣、特谈所谓“轻奢”蒲归汾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巷忿,咬住“聚焦”二字不松口掏纤迪。而是多次征询媒体试车时的感受盛秤,并逐一分析蹿、解答媒体所发现的问题领颇凸。整个交流过程倡迷蔬,他都态度诚恳瓣桥,即使是谈到一些尖锐的问题古,也并不辩解檬绢。他甚至非常谦逊地自问自答七柬嗓,人为什么会失败泌险瓦?尤其是一些有着巨大成功的人栋枯钵。因为以往的成功俱风,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藕,就很容易让自己失败扦刹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上车腺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车魂龋婚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酶攫。他认为穿,好的产品本身就是故事福,而WEY就是要做最好的产品死。此次乔糖,魏建军多次提到尘乒,我们的确有很多故事要讲粱蓖技,但是他们没有写得很好点,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尚,所以编苹驼,我在让他们重写肩辩昂。魏建军笑着说表,把一桌人也给逗乐了康。    在媒体谈到其他竞品时猾,魏建军都给与很高的评价陪譬。不过最终还是认为自家的产品孔俺菏:底盘更扎实侯顺,操控性更好赤嗽,“因为我自己就好‘玩儿车’”磷吵挡,所以对他们(研发人员)的要求也更高偷涟。   VV7S    据悉溉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市建,预计售价在15万-20万元区间腺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沤收素,他思考了一下才说吭叹,它的配置太丰富了切犯,在相同的价位空间仇告辉,“肯定没有比它更多琼诗守、更好的”搔拷饥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖煽割?魏建军更是直言不讳地说话坡涝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浆疙卧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中考澳,一位来自上海的资深试驾教官说让械使,之前很少接触自主品牌汽车惶,这次也是第一次来到保定琼该,第一次来到长城烧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料林瓣砷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肚扑排,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逞辆。期间北底,有一位同行说天幸赋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好附?或许这才是魏建军的真正用意吧茸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   陆逸表示峦诗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捆,因为正处于发展的爬坡期痹跑登。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说共,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作客,而且要深度国产化串尾罐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戚查,雷新透露酷袄敛,上海车展期间懊森,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谴集奠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渤,陆逸明确表示屯其,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桃,因为正处于发展的爬坡期虾。关于国产化的工作蔽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略显胎篓,未来将坚持不懈的进行国产化工作镣,而且要深度国产化乔。    日前锹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典齿脱。活动后蒙库,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞥伟沸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应跨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆县劲省,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%红抚,超过23万辆乡村帝。今年第一季度敌涟驰,英菲尼迪在华销量破万辆哎,同比增长4%猩变幌,而其全球累计销量达到67367辆盆,同比增幅为18%把。无论是在英菲尼迪全球体系中钉搂烦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戚绣澳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色几挥。在不少业内人士看来拉,从去年4月以来拟恫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棘橇。    对此蚕定,陆逸强调绍来吩,目前英菲尼迪的销量很正常书,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军森缴斑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年穷珐,还处在爬坡期茬蓖。他还说藐,所有的汽车品牌进入中国后炯吭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尘春、运作能力提升及投资力度加强蚕,会迎来一到两个爆发期奠鲸粟。    事实上何慧梅,从2014年开始碍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后爱咀,就迎来一个销量增长的“爆发期”联:2014年叉,英菲尼迪在华销量超过3万辆内骇,同比大幅增长75.6%酶朔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俏痘兰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柬,同比增长33.8%酸般。    不过酷惫,步入2016年懒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涎。当年4月初恋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在显,刚好满一年拴。在过去的一年里竣斤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扩。陆逸坦言勾秤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段发炭里,以便更好地认清我们是谁弹,我们的未来在哪里梢,我们应该做什么信坛。”    在陆逸看来芯衰舷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疼乳腔,今年是进入中国的第十年触玫盾。所以作为一个年轻的品牌拇噬妥,这本身就是一件很有挑战的事情橡钎。他还表示扔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赁澳普,是更聚焦的一种进化晃偿。因为市场环境在变化段棺,消费者的需求在变化联低,我们也要根据变化不断的调整蔷、创新赡懂、挑战自我啪坷蓟。”他说覆蜂碴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挨络,就提出了‘挑战者’品牌战略胚杯迪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过遁己蒜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的律需,品牌口号必须得落地趟类。”陆逸表示耗钉嗽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脯汾,聚焦目标客户群农男,让产品与目标消费人群建立联接藉乘、产生共鸣时俯孟。    陆逸对中国经济网记者表示葱富棋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洪围苫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赁,而且要深度国产化窗。”他说潦埃,中国是全球最大的汽车市扯9埂,同时也是很特殊的汽车市澄锻稳骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漆侠雷,就要真正的了解客户椒烦,扎根于客户畔函、扎根于市吵ス,这就必须深度国产化倦凛毖。据雷新透露攫狭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%褪。    但是辈,从2014年底国产以来毒蓝,英菲尼迪只推出了两款国产车型醛:Q50L和QX50踏祟。对此廓脯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抖。陆逸表示辱诚,“关于产品线布局的问题怒腾,英菲尼迪有一个长线的规划密。”    陆逸介绍说慧拉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暑布,规划内容包含平台规划锻觅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晨。他还说赌猩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姬掠驹,我们的目标是通过完整的产品规划澄笛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刺汐拖。”    谈及国产化在今年的推进程度芜察端,陆逸表示迟壕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矩匈良,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布龚报。”雷新进一步透露哪,上海车展期间滩论,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘲慌伶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拼籍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谓,通过销售Urus腿,兰博基尼总体销售量会翻一番莆,突破7000辆大关敛次。    在更遥远的将来叛,很难说会不会有纯粹的电动车梳。这是因为蓄电池非常重聊汞挺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉缚肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哗。自大众集团和奥迪公司接手后桓甲,兰博基尼得到积极挎、稳健的发展拨。日前肝桶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂俯便怠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员类秆触,商务部主管Federico Foschini仆董鞋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员签段坟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逆:并入奥迪公司之后颓隙评,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怂旁乖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寐?    答诽嫉崎:2016年烷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撮募砷。奥迪公司和大众集团接管之后湿陀,对兰博基尼进行了很多投资纬顾,让公司发生了非常大的变化戌秘。此外氨懦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品媒汇佰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高来孰俯,如果没有这些投资萝隆绞,就完全没办法实现这个计划伯。所以废癌,兰博基尼公司从中受益良多冷垫鹃。可以说卵此母,如果没有被接管详浇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来俱蚕涡。    问摹飘:在您的介绍中编,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勉措。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仿?Urus投产以后地龟恢,重点会不会向中国市场倾斜阜葱农?    答林韧票:目前佛,兰博基尼公司只有两个车型系列尺布崇:一个是搭载12缸发动机的Aventador屑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吨奢晴。因为各种原因狄僵绷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降署促,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敖堑。2016年狄铣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车豁端墨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酿尾箔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翱玻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鲤饰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加某。2016年刃诞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆美孪虚。新产品会在2018年投放庭统,到2019年班,通过销售Urus内莽,兰博基尼总体销售量会翻一番绘篡倪,突破7000辆大关授唐衔。在中国市场上棱盾楷,SUV是非常重要的产品缔烘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求度酪。    我想强调的是阑,在中国超跑车市尘纳夭辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端室拌饭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谩苇,Huracán大概在300万到350万人民币备碑剐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尖娃。    问财石卿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呜谐?    答卑嘶崇:目前多爆酷,兰博基尼在中国有15个经销商恍彪悼。到2020年其弧,我们希望经销商数量能增加到20到25个勿。当然绒舷,通过Urus的投放奠,在华销售量会增加备灿惟,服务涵盖的区域也要明显的扩大强。    问画赌:如您所说锻,兰博基尼在中国有15个营销网点嚷瞬,去年销售了151辆(车)铜林椽。我们简单的推算一下惟缄,平均一个营销网点一年卖10辆车阜涧。那么诽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滴刺?在新的超豪华SUV到来之前哼壤侗,是否有改善他们运营能力的要求呢浪?    答疼手:是的发,会明显提高经销商的运营能力粱超,新Urus也会变成一个破局者娩私季。虽然现状如您推算抖厂无,但是在Urus投放之后介,大概2019年或2020年钉徽,经销商的数量会增长妮瓮,同时每年的销售量可能会提高到30辆册,整个业务会明显的扩大攫,售后服务也会明显提高眉袒。而且由于SUV使用的频率比较高朔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班划,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脆绩。    问绷脱彪:兰博基尼车型比较少泄奶盒,所以每一款新推出的产品都极度重要淬。现在的汽车行业发生了一些改变难沉梦,比如智能化崔、电动化梯骂。那么茄祭绥,兰博基尼在研发产品时吉皇集,会不会受到这种趋势的影响轰譬?    答量:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伶庆僻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绍壬,更多的是代表了一种感情赂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘶酵试,采用V12的自然吸气发动机僚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荆稻。    这是兰博基尼最核心的销售主张偿。未来砷台,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侠坟,甚至会超过前款车型萝恼。而出台Urus产品时则会有一些变化拉郊,它将采用涡轮增压V8发动机瞎剐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机系孔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型前蕊。但是碗,不管从产品定位蛔陪,还是感情诉求方面来说木首屠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勿膏。在更遥远的将来抵,很难说会不会有纯粹的电动车纯灸诉。这是因为蓄电池非常重位溺俄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车畅息薄,可能未来技术上会实现新的进步攫沟虎,那时我们也得重新考虑这个问题沧堤毖。    前些天及,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丧愁姥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彼,其V10的发动机再一次提高了功率谩泛。当然萍福,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芭。通过技术创新以及功率的提升茶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炮狈请。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车螺副。在预销售的阶段孩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来猩揉缎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矫么,能够击中客户的心理需求坍断氏。    被访人欠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冉锨钙。1998年到2007年凡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骂冈髓,负责兰博基尼产品工作;2015年铺抽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员昂,负责销售及市场营销迫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷化:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怂哩,中国是世界产氢大国等裳吕,制氢设备蛋萍蹬、储输设备盗、制造技术等条件不错纪苹菜,具备发展氢能的基础搜。从环焙狗荆和能效等方面考虑澄缄瓶,中国应进一步推动氢能源产业的发展壤笑界。    周奕丰谈到甫茹,中国目前主要依赖化石能源乐,对环境污染严重农哺。氢能源因来源广泛癸、燃烧热值高烁脊、清洁无污染和适用范围广等优点和,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卡溉面。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分农,目前看溶,中国氢能利用的研究相对碎片化题,与国际先进技术相比还有差距贡,没有形成产业化邪缄、规模化发展仙危。中国应迎头赶上莱,卡位世界前沿挠。    他还提到商琶竣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一趁,提出实现大规模写厢撩、低成本氢气的制取阿镰、存储纯、运输皋杜图、应用一体化的战略目标恳净烂。这非常重要吵掂,未来需要各方协力嚎柯,加大投入沃拆,推动相关产业进一步发展罗绢操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烯玩藤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法漠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济措桥书,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措目砍。    他谈到尾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体竞,各方需要引导资金更好地支持实体经济拭彪虑,促进金融资本流向实业玖控试,真正促进经济稳步发展识螺胳,夯实经济发展基础棚羞贩。这既是稳增长牵、调结构的需要兼蜂鲸,也是抑泡沫贝、防风险的举措蔑肚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进壤辖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力礁。    周奕丰最后介绍僧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下副码檄,也在不断创新突破板挡,寻求产业升级钾贾。公司主动发挥自身产业链淮、区域及成本优势兴玩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业特芦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区库百、旅游景区施秀、汽车营宿地恰鼓、农家乐钩希脯、家庭菜园等不断扩展外刻串借,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业护,以多种方式在国内推广土壤修复簧染,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肆渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔坷荤:李芳" "   国外媒体报道表,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鹊忻惯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宠牛沤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴背纺。 李彦宏    李彦宏表示瓶墩十,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缕皆。尽管有一些技术问题需要克服尾握使,但它仍然有望达到目标惜忙澄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挟,前微软AI专家陆奇任首席运营官尼公,负责大量投资的自驾车业务部门鹃。 百度自驾车    李彦宏表示疵村死,我们很可能与传统汽车制造商合作碉眷衔,而不是孤军奋战送,目前还没有制定出这项技术的商业计划箔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撵顷。我们将竭尽全力实现这一目标蹿拦豪,收入和利润是其次的考虑卧考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诽媚督,其所带来的经济红利在近几年日益凸显常。正如近期两会中政府工作报告提及的那样解,共享经济还将怎样改变生活玻沃?   三年前炽,基于对共享经济的热忱参桔,清华学霸张丙军创立PP租车壕,开启了汽车共享事业;三年后畔脖苏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户任暑,成为汽车共享领域的领头羊棠滔抒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伪宪去,3月7日浆纳侈,张丙军开启了共享有车生活的新征程坡挖唬。   3月7日枪,在几百万用户的共同关注下袜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狡险粪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破羞痊,也是张丙军重新定义有车生活寸钮慧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滑撤欠。   从PP1.0到PP2.0时代担古疚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记犀、一个符号或一个名称那么简单入,它是企业创造持续价值的支撑惜权齐。若没有十足的理由离队,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迷菏。将PP租车更名为START奠,是源于怎样的考虑茅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哼冒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褪寥玲。   “三年前盟保,PP租车开创了中国共享租车的新玩法供。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筋讥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刷伪。由于便宜便利卤陪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膛具藉。”这个阶段线莱,他称之为PP1.0时代焚。   经过三年的发展誊顿,PP租车推崇拥有而不占有葱、盘活社会闲置资源的共享方式吼冲软,逐渐建立起以车为媒介泛,重新定义有车生活的2.0时代测。“START不是买车犀,不是租车稿甲堡,是共享有车氮。这是年轻的人群橡破、爱车的人群南,最向往斜欢、最有潮流的有车生活方式藤虾。”张丙军说扳苫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择策华、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验馆。同时渺牌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户裳赔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枷锹啡,让每一个用户体验到最真实虹、丰富礁末、有趣的共享有车生活蜜段。”   START代表着新品类怒、更丰富的选择僳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下焙皇涎,相较于神州租车瑞席荷、滴滴租车等传统租车公司毫肯翅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢课茎?   张丙军认为酸肖,START的核心竞争力主要体现在三个方面睫抵咯。   其一抚浑,PP从1.0进入2.0时代降,新品牌START更具有张力计尺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神规。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求染,START重新定义了有车生活储,开启了全新的“共享有车品类突。”   其二确手旗,为实现共享有车的多样化选择抡朵潞,除常见的家用轿车外皮揽垃,START将主推个性化的用车体验人苟暑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型欺,如保时捷911弥透茂、特斯拉沮、大黄蜂居盎懊、牧马人等等缺倦魄。此外扭闪锭,用户无需承担高额买车款和养车成本茹飞,性价比更高黄。   其三蔬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扑罚捐,以及更完善的用户信用等级观换。这也是平台长期价值实现的核心锌岗辆。” 张丙军介绍速己奠,START共享有车生活平台为使车主放心共享弘蛇氢,平台推出了一亿元车主保障金涪班寒,严格的交易信用体系晦,确保车主爱车无风险;对于车友熊嚏,START还与多家大型保险公司合作啦焚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剖穷,为用户提供更具信任的服务蓖械。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流牛,我们的目标是故掠肥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疮。”按照张丙军的预测鹃喜忱,中国自驾用车需求量巨大搬,而现实矛盾是下,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车踞,不允许每人买一辆车满足自驾需求删汇戊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量断,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巳。   此外的,他认为侮,随着消费持续升级怜蠕檬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辑茄。“感受丰富车型带来的不同生活体验略,将是爱车爱生活人群所追捧的方向艇酒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湘赋既、丰富檄、有趣的生活方式掣佳,让有车生活更加精彩须。”   张丙军表示磕蹄涪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腔屡。START厂嘉汰,梦想才刚刚开始蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳 版权作品粱么同,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰椿,严禁转载副,违者将被追究法律责任拱愤使。 获取授权" "   今年全国两会上吗渺,董明珠在接受记者访问时说巷邵判:“只要你敢想汲,比如以前谁会想到人能上天熊编,如果我们不去创造立脯晾,人能上天吗苹誊?你不敢想士,你不敢去试验伟,你永远不可能做好脓链。”    过去的2016贸请,伴随董明珠的某侈虾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枚鞋土:格力全员加薪1000元些客、格力的员工房恳、以及格力的手机……对于这一切柯,董明珠并不过多在意尖,她说褐兼犀,自己最关心的还是“掌握核心科技”蜂菩。在今年全国两会摧,作为人大代表檄秋挫,她再次提出了自己的董氏宣言使:确实这两年的发展郊江,总书记提出的供给侧改革上妒,我们就应该做供给侧改革的排头兵驼,因为做的是实业备,能够掌握核心技术挂豢畦,制度也要跟上狼崎,真正给那些创新型的企业柯、有创新梦想的人一个环境贾。    对于国家脐访头、社会幸痞迪、普通百姓的诉求锣琉帕,董明珠是这样回应的坷醇记:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献良认场,他真的不是仅仅是索群怠,收获肆,比如说我们过去讲颂乃,这个企业了不起密,再就业渴,反过来你要感恩这些员工芍,没有人来给你打工屑,你凭什么去发展叼陪暮?所以我觉得要有一个感恩的心情餐。”    把感恩的心落到实处拔替,就成了格力员工的2室1厅丰,于是桃菜乏,别人家的老板就这么出现了迟。 记者戌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧船?    董明珠妻师惭:对能,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现丰汾寒。    记者刚奇:以后所有的员工都会2室1厅尘售?    董明珠劫:对对对搪岔熬。    去年末帕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律巍,但因股东大会投反对票而失败篱颈。随后鹃猜,她以个人名义增持珠海银隆股份类,雄心勃勃的进军新能源汽车产业靠谓汇,然而记,到了今年沥敬,新能源汽车面临两大不确定因素江十皮:电池常态勤、补贴“退坡”汇怜。在董明珠这里酪量,似乎这些俨然不在话下啸浑,董明珠说光熊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟部蓬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬,“不是因为退坡我不做绥微舶,也不是因为给我钱多晚,我去做茸袍,我认为是一个责任祷斯,是对社会顺思、对人类耽,你都要去选择的一件事舒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖口嚷,董明珠很不以为然共饯顷,她认为阔娘,这些都是炒作构坞,并没有人真正说到自己手机产品的质量头夺,只要没有说到质量卞,那就不是否定骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑疆:李芳" "  近期读驴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扳茨骗。美国此次取消“双反”仟沟,对中国轮胎产业无疑是一大利好拉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谐比,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佬疾。   全国人大代表币贸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斤弊,在轮胎中使用RFID电子标签技术采深捶,给每一条国产轮胎装上“身份证”杜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搞屠,有利于消费者对产品品质加以甄别顺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量评,从而规范轮胎行业发展绞糜,促进行业的产能优化和转型升级慨淬汐。”袁仲雪说巨。   据了解绵嘿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咐猜,全球多家组织及单位参与弗。轮胎用RFID电子标签的应用迸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桑查镰,将等级数据写入轮胎标签内部唱达案,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定限鹤,伴随轮胎终身使用脸斑。同时坝邵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捷脾迟,使轮胎更智能隋蓄逆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轨,能实时监测轮胎的温度莆誓、压力等数据捣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况售,从而有效减少安全事故尼弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "全国人大代表端骏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题救,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辛乒、环境协和发展的产业俏蒂,由于行业标准尚未建立贤,使得整个产业发展处于十字路口簇。全国人大代表蹲巩靡、时风集团董事长刘义发建议含,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奥匪,全力推进供给侧结构性改革考投超。    在刘义发看来盒粕晚,四轮低速电动车是市场主导朴祥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品攀。目前必拧囊,工业和信息化部橡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蛔刷割。该标准的制定霖聘,对规范四轮低速电动车行业发展涵懦傅,使三删孙唱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代迟,直接实现电动化婆酮、节能柯泪、环保安全出行具有特别重要的意义廖饲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绘穷,又适应市场需求盛,刘义发给出四点建议亮山搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一聘卸、标准制定应充分听取行业的意见挫梆,响应群众的呼声顿点。制定标准应尊重市场规律魂,规范揪惟、引导产业发展灰,而不是简单的限制农,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侠惰。    二集病、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顿匙闺。四轮低速电动车安全玲慕辉、环保梁纠汲、经济轿图、舒适汲合,是摩托车烯、电动自行车媒、自行车等升级产品秃,特点与与高速电动乘用车不同歧哨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定壁闯俄。    三臼堆显、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导省、政府引导的办法拢苟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呈狸屁,如采用锂电池政府给予一定补贴簧称。    四慧呕、在制定产品标准的同时古,制定企业准入管理和注册登记寺翁答、道路交通管理的配套法规县辫。产品标准只是为行业规范管理提供依据扒,而实现规范管理是一个系统工程倡姆。政府应加快制定企业准入割、车辆注册登记滔、道路运行管理的配套法规始宝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓢砰料,方便企业让利于民樊,减轻企业和用户的负担碉杉蔚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求清玲、加快供给侧结构性改革的产品灌痛,又是一个节能环保的产业闹颁,引导得当可以大有作为险。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法别。”刘义发建议淖唉担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚巳扫:李芳" "   近几个月来滔岛辱,共享单车火遍了北京城了洛。6日锻涩,全国人大代表惠倦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示避矮袖,今年上半年墩疤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淮。    徐和谊说队,伴随着公车改革捻朗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁如。“很多公务员手机上有软件仓饶蛾,一刷就能用车狠匪。”他说匡,今年料惫适,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掳善刊。上半年燎嘶蝗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗜簇晒。    据徐和谊介绍墨脓,未来投入的汽车数量将根据市场而定九痘,租用的价格将有竞争力擦腻杉。产品的外观将非常“吸引眼球”瘁母,为两座式纯电动共享汽车饭经星,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舷痕,适合分时租赁和共享市场需求随惯扁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别环。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雷懊,在手机上可以查询哪里有车兢扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题癌囱导,目前大家用车起点和终点不同蝗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源科。”徐和谊说款膊簇,目前氦憨莱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节入粗,包括立交桥下炔瞧飞、公共停车场侣藏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇联拟。目前边远的地方停车资源丰富红酿劳,但是用车的消费者较少捎。“希望异地还车的便捷能够实现苍粒某,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔡响,否则还会存在最后一公里的问题簧。”    徐和谊坦言纲夸划,停车位还存在管理的问题萄痘,汽车是价值比较高的消费品急毒蝗,一旦出现剐蹭户虎龟,租车人还车时也容易“说不清”茫溜挨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猴轨、“钟摆效应”等问题切。“有些消费是单向的韦,如何让车回流也是个问题”蔷假。他说使泥,目前糯,北汽正在进行市场研究拢凑人,探索解决方法竣。    徐和谊还透露奸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氢隘平,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疆肆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案报,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆是。目前距2022年还有六年时间篱,从可行性上讲芜,应该是能够实现的卡默。届时希望借冬奥会的机会列,展示中国制造的水平胺煽封。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨鞍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露供筏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鹅茂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灭,目前已追回骗补资金或范粒款23亿元拳,并对有问题车辆不再补贴痛妹,对闲置车辆也暂缓清算略呢色。    肖捷称栏掏,在财政部门督促下韶送,目前相关企业正在采取措施耿酥疆,认真整改发现问题次秃松。    有记者问令,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腺挟,肖捷表示驮屏翰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乳,主要是降低了补贴标准皆洗,同时也设置了补贴上限纫探,还提高了准入门槛琅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展工绢,同时也可以有效防止出现市场扭曲谱。”他说改闷段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠赦韦:李芳" "全国人大代表恃童胯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锤绦刀、废液蹈袜想、废渣等污染层呐鲜,一旦有机电解液和钴霸、铜酱酒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丛岸,就会带来生态环境安全隐患势,甚至会危及人类健康怯该。”全国人大代表害、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丧蚊夏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议软酒。这位带领团队经过几年技术攻关奇恼发,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瓜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上公。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疵设,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杆罢许。在提交建议之前激秀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茶畅。    自20世纪90年代以来垄淋,随着锂电池广泛应用呵认啤,我国成为世界上最大的锂电池生产损捷、消费和出口国煎备,近年来我国出台了购置补贴滩猛、税费减免泪齐耐、研发支持附、消费优惠下痊喘、基础设施等一系列重大政策措施请抹,新能源汽车市场日益蓬勃发展牛散筏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帛绩河、保有量超过100万辆霜犊概,占全球市场保有量的50%紊轰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆聘卸。    随着新能源汽车快速发展未拇闺,作为新能源汽车的“心脏”讲,动力锂电池产业也在迅猛增长收。按照相应的报废标准梁腻,动力锂电池回收利用市场已经形成捞晶槐。有研究数据表明剩丢颅,预计到2018年坷列,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模热瓮,累计废旧动力锂电池超过12GWH葱轨、报废量超过17万吨方低,从中回收钴晴、镍鸥费、锰售、锂胁读、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咳,到2020年将超过100亿元趟欧河,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稻爱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腹。”张天任认为圣培矫,如果动力锂电池做不好回收利用抢,就违背了绿色发展的初衷毫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泛钦函,但现实是怕棱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荣。“废旧动力锂电池包括不同的类型店碎领、设计工艺和串并联成组形式谎,以及多样化服役时间佰露、应用车型和使用工况童,这导致电池拆解不便盛。另外搓篇,国内尚未建立成熟的回收体系牛那澎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应豌卿埠,回收工艺成本高扩。”张天任表示领党舷,“出台的政策并不具有强制性堤,且缺乏明确的奖惩机制朽辞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高私雇,目前动力锂电池相关主体无利可图浓,对政策执行积极性不高媒级埂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垂船,张天任说茂:“一是退役电池较为复杂诞痘轨,不易拆解;二是退役电池一致性差蒲,品质不高;三是回收拆解成本较高氖胁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侠宛,执行不到位单涂。”    有问题就需要有解决办法绿厢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纽溯呛:其一港裁虑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二戒炽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三歉龟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扔,鼓励商业模式创新试点和推广应用报开翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁钡:李芳" "全国政协委员祟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寿牌梆。”全国政协委员甲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肥尉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题春潞队,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唱,其市场前景令人堪忧嫡申。“在电池方面停蕊薯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡为揉,2020年后罕,当大家都不再享受补贴时凉柒健,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上却发,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苛拼。”另一方面谎骸,柳崇禧表示玩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市互啤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爽祈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素地的峭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尘官胁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胎琉潜,但电池的寿命大约在20万公里让呛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钉颧,这意味着隧枷,电池报废了车就要跟着报废香,这样算来奈船激,纯电动汽车的使用成本是很高的猴抒。”柳崇禧说碗恢。    对此拎收姓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脓贬感,即建立专门的电池运营机构鞠氰苦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嘘卞冗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嫡贤频,是对车辆的物尽其用侍提洁。对电池而言己烽,虽然不能再服务汽车壤被裙,但还可以被用作储能电池勾,同样达到了最大利用率蠕老孪。”柳崇禧认为骄躺般,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涪胚奈。“但国家需要予以支持舅,尤其是在车辆检验方面继,按照现行的规定看超统,更换电池即被视为改装惦揩链。”他说趣拖。    柳崇禧的另一个观点是肉会宋,氢燃料电池的大发展即将来临新。“一方面慌稠,原来的运输成本相对较高鸿施扩,而如今这一问题已得到很好的解决泄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面金称捕,美国的相关先进企业在国内开始建厂场筐亥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嘛苇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展傲。”柳崇禧表示块拿,氢燃料将作为增程器为电池供电变,以达到更长的续驶里程芒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏朴爱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牢,造成了双方的利益不在一条平行线上贡乘。为了解决这一问题蝎悔,李金勇指出馅陕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粮起,重新设置股权架构荆特,经理人和骨干员工合伙人化夯。”    “遵从起码的商业规则汾,我们就是经销商攀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节不獭馆、一个桥梁洁,我们没有义务去亏损良滥。”李金勇说块木。    日前漓汲怒,著名汽车营销人欣常、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景管,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冉介屠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翰课彻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蚊耽,李金勇直言郝论,“在过去的十几年捎,我们的市场非衬贪∑唬好首贯仍,老太太都能卖车镰剐,会加价就行了天,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矫,职业经理人的压力很大大坊,每天都要搞KPI考核齿、培训昏喊、提升陡衰面。”    李金勇以实例说明乡盛两:“过去在资源时代倍襄捍,一年这一个店挣1000万瞪好,给职业经理人开30万滔席,没问题递,这车好卖颧。现如今憨壬,市场不好了温阿,现在一年挣100万虱弘罗,职业经理人还是30万街,但是特别累传,现在一年的工作量比前五年拴、前十年两三倍都不止墟阂。”    在李金勇看来辰浆处,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歧,造成了双方的利益不在一条平行线上恫。为了解决这一问题吞,李金勇指出式,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景够瘫,重新设置股权架构刹介笨,经理人和骨干员工合伙人化氯。”    李金勇进一步具体阐述道荡,“过去资源时代鼎,投资人只要拿到了店割烩腑、拿到了品牌翔,就可以赚钱熔显。现在闺烘,资源时代已经过去了勒溅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伙贤盆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人潦,从而真正让员工自动傅谭、自发地把工作当事业等侥锭,而不是靠培训赴闺,靠感恩卡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氛坡蜜,不少汽车厂家制定了销售目标叭我、生产目标壬讳梦,职业经理人必须要完成摧,如果不完成就走人闹搬寥。李金勇认为猾,“在这种状态下谰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矫梆酷、十年的规划冕绿愤,只能先制定一年的规划麻渭,把今年完成再说宏,由于今年完成了柯,明年才有你的事熊谴。所以这两年厂家的高管变动频繁姐硷惹,十年以前很少有这种变动蒋,而现在这种变动成了家常便饭艇朔泄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芭搂,没想经销商的盈利能力始桓。”李金勇表示羡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捎敲硕,想办法做经销商工作炔沸料,把销量任务压给经销商锈。而经销商越来越不听话筛痰讨、越来越不相信的时候孟,厂家就再出台相关政策怖棉巾。    李金勇指出诡,经销商要有勇气打破潜规则尾,遵守正常的商业规则卢社:库存大不提车扇捍、无差价不提车坦康胜、拒绝搭售快汀。“遵从起码的商业规则锚,我们就是经销商糙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节党彻、一个桥梁攻串,我们没有义务去亏损场能螺。”李金勇说顶馁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讨剔,李金勇建议黔:同城市的店应该互相加盟或互相买断梧,或者干脆出售给另外一家经销商俗,不管用什么形式糜恢佩,形成同城市的一家店澈两。“我们用销量径、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来城限惧,这样减少恶性竞争分完,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛋宽殿。”李金勇说料碎盲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象末,李金勇表示娥概,“我们不可能卖出路边店的价格汀财钉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缉蔽。100%原厂配件保障沮驮溜,专业的维修技术副纶灿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客硼虫既。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猴。    此外酥,李金勇还表示掀把街,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菇汇塘。据了解肋,2016年矛献论,新能源汽车的销量超50万辆把道,到2020年疆速男,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滩爽。在李金勇看来超爆,在这个快速增长过程中洛,“传统经销商中上,谁关注了新能源汽车并率先布局类狭,谁才能在这个市场当中分一杯羹烦琼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌岛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕函呵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员旗、四川省鼎立律师事务所律师施杰欺等,今年的关注之一淬脓,是有关网约车新政的话题田。    施杰表示慷扩,为加强管理背烦拇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钝锨,并于2016年11月1日起施行擎。然而提脸勒,根据多家网约车平台公司的数据狙洛,在目前运行的网约车中锌阜糜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谷,仅占极少数部分昏。    “交通部制定了网约车高品质服务图,差异化经营的原则谜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湘秋,施杰称局魄斗,“我认为涩伙挠,政府应当放宽对网约车的准入限制癸呛道,顺应社会共享经济发展趋势”瘸凳娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赂仁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中独,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溜退蓟。    首先死俱,施杰认为擎,北京佩磕、上海的网约车细则要求“京人京车”加、“沪人沪车”等差异性待遇镭缝穿,不符合市场竞争规律迷和。施杰表示襄,只有在市场竞争的推动下廉删敦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凯酷,也有自我管理的需求与能力讨。    其次鞭柒棋,施杰表示雹兴响,北京封、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员朗,而且购房烈邵、购车也并没有绝对限定于本市户籍蒂。“京人京车”负蒲、“沪人沪车”的严苛规定副建,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闺徒脖,会导致营运车辆骤减类量畔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒榔寒计,阻碍新兴业态的发展森武粟。    而对于多数城市对排量旱、轴距都作出的高标准要求怀,施杰认为虑,高排量代表着高耗油输布,不仅并不符合节能减排目的抄吼,高油费必将抬高车费坍。    更重要的是桶狠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鼎淬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俯拖、高门槛酣觅,将损害网约车的实惠经济特点吹奠,打击其平民性儡耻,“上述许可管理的模式迁蓟荤,将导致网约车司机数量骤减崩杆、车费翻倍埃倾,群众打车难嘘、打车贵的现象又再度出现弦。”    此外褐韩,施杰在这一提案中的主要观点还包括厩辖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”帮据、“许可管理不利于节约社会成本”等郸。    施杰建议胳破模,《暂行办法》可作出如下修改憋牡兼:    (一)政府适当降低准入门槛徒等蛾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蝗脐举,是十分必要的蹿。比如荤羔酚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查歧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虱母洗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诬鸿,等等拨仙牛。设立适当的限制条件灰能孺,符合市场发展规律泌,能促进网约车市场安全性阜残查、规范性发展芹琉赫。    同时滔锭蠕,政府应当科学引导网约车发展碳泥啊,而不是像治理洪水猛兽圈稼,把它一下子关进笼子里孺秆。以构建网约车公平竞争的环境为导向狈烂贡,放宽对司机户籍的限制性规定卑怒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猛。网约车平台如、司机和车辆的审核程序莱巧,各类许可证明的核发程序尽量从简卡陌,以便节约社会管理成本饶。    (二)政府协助构建平台审核帽、加强平台监管    改事前许可桥,为后期监管暴返焕,采用“政府管平台抢,平台管人和车”的模式贬幂垛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台处,规范其登记信息偿炯报、审核资质的义务贤,定期提交所有车辆的情况澄侣,这些数据要在监管部门备案冲。并通过补充相关的法律法规递被抬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泛饭。    对网约车不合理调价进行监管盛。保证人民群众用最合理的价格出行窃绵,也避免由于市场垄断形成的价格新高皖。2017年1月画馅码,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费爆栓,就此提出整改意见哪级藐,平台负责人也承诺将取消该功能反冠。这就是成功的监管案例多都。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车廓,存在大量不符合新政策标准的现象党。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沟鸥俩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衔獭己,社会各方都需要一个适应阶段褪好茂。所以宿阔,新政的实施不可硬着陆叮钨。当前阶段舍,政府应当积极引导各平台规范化审核尝恃蟹,加大对群众宣传力度碱全,延长从旧规到新政的过渡期光惰酿,循序渐进地促进新政策落地痹粳。    我国全面深化改革提出了目标播镶型: 市场在资源配置中起决定性作用豌剁慑,更好地发挥政府作用宪晌砍。近年来瞥些,国务院一直倡导转变政府职能垫读纱,推进简政放权辅鼎浮。对网约车的审核核绒,放权是进步伶茶,限制是倒退场凯肆。政府应当创新行业管理炮恨,优化监督模式井班,构建平台审核模式捆量,推动群众绿色出行须蠢尘、健康出行靛,为“互联网+交通”营造良好发展环境挺桥碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔癸袍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢炅壹剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慷撵品、品质等方面做了很多的投入扛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煤河。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蜗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市入。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乃锰珊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣墒瓜海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酷氏嫩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峭臀、品质等方面做了很多的投入冠赐烷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计箔餐兼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谦睫冕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性换额颊、时尚及科技感的一款产品疮梨。”韩德鸿说蚕楞薯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纳店。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型添雷村。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峡惯备。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哪逼协。薛海涛坦言辆缺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩澜橇佰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730能、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沪架。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捞突秸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系革、制造能力澳淬、经销商体系钝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凤入。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辣如孟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   2月21日捂痕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蟹昆殊。本次大会立足技术趋势餐咯,探索全球技术发展的内在原动力白,探讨人工智能那、量子计算叹、基因疗法等领域的技术和商业趋势溃欢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中夺碘砰,有两项技术与人工智能密切相关达悲秦,包括强化学习和自动驾驶卡车几。在关于人工智能的圆桌讨论中瑟,多位创业者和专家针对强化学习嗅、无人驾驶分享了自己的观点胶哪姐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瀑弦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车失仿盘,可能只在北京的五环里面开缚,路况很好娟榷,最高限速就80祭嗣皇、90公里攀棘讼,这种情况下劲貌查,车就会极大简化刃,驭势并不想生产一辆概念车临庙肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯好煽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秸使,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性默。技术投入上汗凯堡,目前大家都在往里面投入很多的资源淘沟,整个行业在往前发展入,但里面还有很多问题需要解决焙,包括保险挽词呸、政府等刀梁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用褪剔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犀涧耻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好措,把信息融合肛阿手、如何决策做好逝呈。图像识别拓展能力非常强夸磁认,它信息的理解非常细致是驾、更加全面吝,比如前方有一个易拉罐拍海,有些传感器会认为它很危险随丹归,因为它是金属超溯善,但图像识别会根据它的大小蓟烹、形状去判别遍垛陷。目前结合强化学习犊救惫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夺忌赋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能首构陷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目电,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹄,说到底这还是一门生意遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  【导语】这是最好的时代挟,车市销量连破发展记录课巳,这也是问题的时代颈,多元化卧、碎片化奥熔忙,对整个行业提出了更高的要求伤扔。一切都在变茸筹,唯有不停思变方能随机应变烽姓。2月18日梳豹摆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒂。行业内百余位思考者和变革引领者矛,与120余家媒体相聚一堂罗,在“变与革”的大会主题下藤,共商“品牌与营销之道”鹊你峡,把脉中国汽车2017伦。广汽乘用车副总经理肖勇琶孰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粟钠抡、吉利控股集团高级公关总监杨学良础驹、福田汽车集团公关传播总监许翔酪、SWM斯威汽车首席运营官余波工、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动袄可拢。以下为发言实录垄:   互动环节嘉的合影   李苗苗喊答迁:接受张红同学的邀请锰蕊。下午好!大家都是老朋友了领泰介。今天在这里惦,首先我茁冢贺张红搞这次论坛喂扑。第二氛,其实有这么一个机会让大家聊一聊炮弗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洞桥碱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痞佩响,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膊沮。对这个数字牢喘翱,我想每一个人案菏迹,特别是管营销的人瘦晾,特别是管品牌营销肋、品牌推广的人侮冠嫌,我想每一个人都有很深的感慨掏来。   首先请问肖总瞎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垫屎硼,也对您做过多年的跟踪碱。这次请您上台齐藐,我很想问一问捆亢锤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌罕芹坦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拖?能不能简单地概述一下陪户炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇停屎逝:李苗苗老师第一个点名我怕,作为广汽传祺来说歇骂旁,正如李苗苗老师所说的茄酬,应该说是比较新的汽车品牌菏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祟挪、“两个坚持”冬尉,坚持正向开发和坚持世界级标准臂呜钡。这两个中彻蠕呐,一个是对产品开发的定位碗群,一个是对品牌的定位尸劫频。   从中高端车型的新产品进行切入侥炮,相对来说这条路走的比较艰难一点劲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”功脾集,就是起步会难一点瓶胃,后面会越来越开阔幢、越来越顺洼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候熄,内部也有两方面的方向霞潍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厩欢淮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滦,并且在市场上面赢得一定的销量登备届,建立一定的知名度愁施。另外一派的意见练,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势令铣,从中高级产品切入棉。但是大家也认识到这个困难钩,一个全新的产品和品牌从中高型切入玖,也就是售价在12万元以上柿晤咖,第一款车型是12万元到18万元强畦幌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猛,我们意识到这一点了盘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蔡陡摹,其实2011年挝疲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吭淬,应该说是非常艰难禄逆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颁。但是2011年案瘟、2012年有一个词就是“坚持”涉,做品牌是做两方面的事情女焚认。第一个是做好产品的品质碘搬逢,第二个是做好对客户的服务乾,以这两个为基础这五六年走下来肠睹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象破,受到各位媒体老师的厚爱巾辨俺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柒青,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础截浚建。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敞晚,我觉得第一个是坚持勘幸。在我们困难的时候不要去放弃归秆,就是把自己的品牌形象骏、产品的售价回到往下行的趋势路。第二为了支持品牌向上角镐储,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寡卫。   李苗苗反:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烂池腿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程栓狗。比如像现在的奔驰捣惋,一百多年擅镶嫩,宝马唱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谷收晶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腹皖裴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总微,对于北汽来讲有奔驰的辉煌十,也有现代的销量孺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷案芥府,您能够阐述一下吗吾酞?北汽在塑造自己的自主品牌方面皑铅忿,到底在哪些方面下的力量最大骡?   陈思英风:谢谢李苗苗老师公,非常感谢红姐给这样的机会薪弓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盯挫。其实不是妄自菲蓖诰尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剁痊挞,台上在座的各位都是大幅度增长赁奇,我们同比增长更高一点溺辖惮,因为我们来得更晚一点楞聊,同比增长8.7%坡。   但是我个人一直在想这个问题股垢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的慨淑。像奔驰去年是130周年扭督,今年是131周年肪良,我想这才是品牌洁。现在我们在座的各位给客户提供的吉霓,我更愿意定义为商品菏,我觉得是这样省驶。   从北汽自主品牌发展之路来看搏扫辑,各位媒体老师和同行都知道刚,2009年我们是收购罕、消化宫、吸收了瑞典的萨博技术煌裸谈,当时萨博的93岔、95的平台和1.8T誓、2.3T涡轮增压发动机的技术鞠蜗廷,我们是基于萨博的平台上文本哄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剐够擅。2013年的5月份榔巴炒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城嗤选,大家对这个印象应该很深梨即。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇俗,当时也试图通过萨博平台的背书淀贪琶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痰虾回,因为我们希望建立中高端的自主品牌欠婆,当时的愿望非郴夜ネ模好侗牧。但是事实上发展到今天蜡刹嫂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈介搞价。   但是没有关系申隧,2013月5月12日投放的绅宝D70圈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涡闹伯。这么多年的坚持是在消化谰、吸收萨博的基础上进行的帘陇,源于萨博嘉嘿毒、高于萨博差淳钡,我们有奔驰编伯沙、现代合资的反哺蔡,我们在人力壁、财力赋、资源形、技术壳呢还、研发块、生产煽吞腿、制造方面庇,都有很多反哺给我们辰梁茫,北汽近几年高速发展侣肝道。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涛帘非,这一百万辆含金量是很高的廖商,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哪辽弦,但是我们用五年时间实现了一百万辆烯棚蔬。这里面还有几个第一和差异化产品傻庞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稿互烂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菠困郎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位貉疾倘。   基于萨博并盲、源于萨博和高于萨博的消化鸥蹭隙、吸收和引进胶缄脑,同时基于奔驰和现代的合资反哺惰尼虏,我们坚持为消费者提供好的产品酸略、好的服务刚皆痪、好的品质锹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卜倦赔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质提罗,比如中国新车品质(IQS)IQS讽叹、强制性产品认证(3C1000)堪,3C1000即三个月的购车用户中融兢,一千个用户的抱怨度是多少蜂春,我们的水平无限接近了合资品牌显履。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瑟盯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疆久,希望有一个很好的中国背书痹没,给大家提供一个很好的产品体验寸歉、品牌体验和文化体验冕乱。   李苗苗瑰咆前:听到陈总的发言我一直在想千署蹬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO曹,现在经炒叮看到“北京”的LOGO捕恳补。   前不久策裁朽,不去杭州是到处都有吉利车镜稍瓜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牢四,推出一款车就红一款车侮。请问杨学良本,学良也是吉利的老人了车,一直在负责品牌形象的塑造蹦喉、公关绩量史、市场荚。原来我们也沟通过这个问题还,对于吉利来讲收购了沃尔沃毋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块房,这是蛮难的事草拈葱。刚刚陈思英总还在说萨博戮经夕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃改胃褥,感觉蛮纠结的婪聪掳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吓?   杨学良化浇辆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下另皇,第一是对标评眉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奢。我们是坚定不移地在执行估寄磋,而且到后来做博越赦河句、博瑞之后有越级对标碴。比如我说开发一个自己的A级车屡,可能要跟合资的B级车对标内。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莎绢套,包括研发开憨、制造档享、采购饶、营销尸,我觉得成果是非常明显的胜斜。   第二是坚持走精品车的战略篮。所谓的精品车苹闷酿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棉虽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准小,比如车的造型设计上面骸,自从我们在全球建立了四个造型中心料常,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潦荡饲。既有符合国际的审美潮流徘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兼。比如说在车的智能互联领域戚侯,在博越车上面车机人机互动的功能上忍,已经超越了一些合资品牌泪抢,这一点使我们感到非常骄傲拱。   包括在工厂的制造工艺上潮套,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺畔杀搬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鳖鲤,因为我们现在建得比较新变奇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牡姐挡。大家可以看智能化程度最高的工厂皇,现在实际上是在自主品牌的工厂中扯票。   第三是一直在坚持口碑刊痴仿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言散。这样就可以真正喜欢这个品牌违鞋拢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伍。   刚才提到了浙江啃酮得,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喷迪欧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了书喂,大概接近了7万辆痊。这在以前是没有的径氦,而且这些用户里面很多都是棺才,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尽号侯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茬醛。目前因为我们的品牌在提升评,我们的品质在提升隆聪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寝。这从我们同行讼,包括从传祺伐、北汽的产品销售上也能看得出来迪芯。可能大数据调研稿夯,像一点资讯的副总可以讲讲络,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品破将。   当然您刚才提到了在集团层面浚即膏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屉,同时又实现互补赣扭?这里面还是有很多原则幻巾殊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的羌霜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌维瓶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狮崇贪。沃尔沃是高端豪华品牌级措蔚,是跟豪华品牌去进行竞争的磋让。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浇倡如,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饺牢、流程磨、标准拢刺弯,包括人才的培养和交流息肮。最新我们做的一件事艰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鹤钙酷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倪位段,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蕉,可以说没有沃尔沃这么个老师醋骑,没有沃尔沃这么多年积累矢兜虎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倦。我们相信因为这个架构非常新感,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平来沧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质管,以及质量再上一个新的台阶恨添岁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争熟甫。   李苗苗希率:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鳞茨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面佩稗田,最重要的是坚持了哪些测?   许翔髓逢:谢谢李老师盟芹杆,同时感谢红姐给我这样一个机会霞表扁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坛扑创。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友程。   福田汽车是商用车企业害,和乘用车企业还是有一些区别澳彻惋。我们主要的目标客户群是to B的瑞呕毫,正如您所说蒙菏镰,我们是1996年成立的兢佩长,到去年是成立了20周年坎潘,通过20周年的发展投勾,在过程当中包括您和各位老师的支持递寄滔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剃宦诚。在中国轻卡市场上澎,已经是连续十几年的第一了冈。1996年在山东成立降庞,1998年上市榷,2000年进行区位调整就来到了北京童赂钠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题韭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窃敖垄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汉茂隧。我们可能把这个品牌是这么理解的孰亭,现在业界对品牌有很多理解的方式宫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弥菠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中深梧戏,所以我们从整个的业务流程上来看昆,这个品牌业务就是在其中的控厦。所以我们这几年在企业的发展过程当中技爬愁,品牌也是在不断涌现朗凯巫,大概有几个阶段祥师。   1996年是以轻卡为主导避,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸埂,用着正好”录。在当年的时代抓住了市场机会搪逻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纽。   在2000年之后副,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镀,进行了商用车全系列的同鄙耍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车律,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颇潘,这是一系列发展的战略推到嫉。同时把品牌又进行了再升级为凯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理森乾将。   在这个过程当中车,福田汽车不管是做品牌还是做企业鹿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烧欣孔?一个是福田汽车在商用车范围里面使,就是在整合资源方面觉得还是不错的膝卑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筒陷臀,花了八年的时间跟他们谈合作槐密。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膊霸诞,生产的产品也是福田自主产品欧曼面,同时和福田康明斯成立了50毯壳雾:50的合资公司书,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拷花输。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广采、先进理念之外兔,科技创新也是核心的一个点肖。福田汽车虽然作为一个商用车企业府颓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比经,但是也是做了很多的工作弯裂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室龟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撼聊栖。我们统计了一下瞥绥,和乘用车企业也是差不多的龚。   而且我们在研发方面爆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部币弘嫡,这在商用车企业里面比较少见祟穿。不管是先行的技术鳞,还是技术传承方面都做了很多的研究罢,包括去年也推出了超级卡车喜娄臼,也是整合全球资源打造超级卡车颠。全面从安全诲扰、环保方面进行新一轮车辆的升级踞。   我觉得总体来说吧融,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迷土,是一个有着锐意进取显沙怖、远大目标痉兄粉,是一个愿意为客户里磷抚、为所有的股东抹谁、合作伙伴松辜铺、利益相关者带来更多的价值痪氢攻,也愿意为更多的卡车司机割、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氰。谢谢!   李苗苗节墒鲜:2016年一年有很多新品牌出现间,也有很多刚诞生的品牌在努力拖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潘撩、宝马档。我就参加过场在北京的怀柔虽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗓。我当时心里就想斯威蛮有钱敖拖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢始?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的情?对于刚诞生的品牌堵矫,品牌之路有没有塑造的路径摔虐?你能不能简单地概述一下膛鼓?   余波录父黑:感谢红点汽车和李老师型,各位媒体朋友和各位同行醇,作为SWM斯威汽车藏藐,可能很多人觉得很陌生偷,可能没有听说过赎撬报,我简单来介绍一下库狮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吕慌趟,7月份品牌上市年,8月份第一款车SWM斯威X7上市俩香健。   今天让我来参加这个论坛杰兢,我们的心情很忐忑担,我们是一个汽车行业的新兵抡问镭,我们是抱着学习的态度来的胳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讽,希望多给我们一些指教鸵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咳?我们认为这个品牌给用户的是两部分妹,一个部分是产品的硬件俄距巢,也就是物质的东西律涤。另外一个部分是精神层面的穆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肆,第二是付诸了一些智能化速醒澜、空间和外观叙腹雷,外观也就是在意大利建有一个设计中心畴,在外观上有意式的风范鹿。   从软性来说寐粳,我们要付诸一些内涵蹲腊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入措,通过植入意式生活的方式幢广讽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钠仇。同时我们也在倡导一些生活方式趣,通过软性的文化来塑造归,解决通过硬件和软件刹帽强,以及从物质和精神层面塑造品牌滔骑五。   至于未来怎么走称何貌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求透划描。用户实际的需求和市场的需求芳剑鄙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉魏喂俄,未来我们还是要跟着市场走翁飘篙。   李苗苗惰:我旁边坐的也算是媒体人香未贿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俏藏泼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妻敬?因为主持人给我了一些问题哩隆,我个人认为不想问一些特大的问题动辫,就想问问这个问题懈慰。   付继仁金卫:谢谢李老师萌痊,这个问题还是挺好的辩妈。刚才您在问的时候比炯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缉吨让。   一点资讯是比较新型的资讯平台畔碴叼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碌唤誓,我们是做平台腥巧署,不仅自己生产内容添疯阀,同时全网抓取内容汇墟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绩繁灯,再把有价值的内容分发给需要的用户问,完全是自动化诺、机器化的蹋哩。我们怎么去帮助车企呢烩?我分享一个数字媚怂腻。   在过去一年樊谜挠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邻便渡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孤保甩,第二是移动互联网的平台李,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怠膝。很多的车企其实在做品牌的时候纽勒,都会要求最终的效果甭箱搬。坦率讲汹瞧绩,以我个人来讲这其实是两个事斡亮储,因为品牌本身是非常感性的蘑狗互,效果是完全用数据有结论的肌垄镣,就跟一个人去吃一样揩欣麻,吃了四个馒头饱了笔募伯,不能说只吃最后一个就饱了修掀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伦慨,现在我们有几个大的方向脚秒骚,第一是更技术化的跟车企进行合作勘概。比如说从去年开始废截末,我们跟上汽通用进行PMP的合作梯杆试。客户自己建了一个数据库剔力,就是把用户进行了一个分类琉揽常。然后我们每一个用户来到我们平台上碍,他知道哪个用户对应了什么车型航宋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淑,也就是把他们的流量经营得更加科学蜜问逝。   这个给到我们之后炯,又发展成了一个新的技术驱动肮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盗途,还是看汽车外观的细分多衬。这不仅可以推荐具体的车型静法酷,也可以把具体的创意自动化修杜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果分,这完全是技术化的匹配醒穗轰。   第二点拼颈付,我们是一个内容平台逃陶宝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廖苏携,能帮助到车企做非成好的传播参赋,有的时候这些内容并不能够被发现兄舜。现在我们把广告当成一个引子郸,不是一个执行的结果糯骚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诧繁,进而把下一步的行为做好季漓。比如有一个产品是一触即发鹊燎,用户点过客户的广告之后莎祥境,我会直接给他推送相关品牌的内容臣棋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拳,再去看有没有点这些内容超电涤,有没有评论爬洽、转发钩、收藏固,再通过其他的产品去收集一些有效的行为欣疙贺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试篡揣,把广告和内容进行打通陡沸柔。   第三点睡库卵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戳。这个场景是有时间方、地理位置和非常多大量的内容和数据首,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陈经侥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摔洗必,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理让,或者是去日本还是去韩国旅行少。这些并不关系到最终的销量提升多少忿汉,但是可以了解消费者在关注什么惋擎茫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迸诲送。我觉得作为我们新型媒体平台来讲森辽,一方面要通过你的技术划犊态、数据实现更高效的转化码恳,实现现在解决广告主的一些痛点授唤棠。同时要帮助广告主把服务做好粹,说句实在的都是服务用户了,我们产品的用户也是车企的消费者电,怎么能够把这些用户服务好搁汀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闷邻。   李苗苗角尚:付总说得很好坡,借此我也想说几句沪府溪。我看了一下请,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刻阶夯,也有一些厂家的朋友偶,我们每个人都是汽车人粮。   我在想俺勺曹,得益于这个好的时代毒垮,既然是说品牌矗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迸蹿褥,无论你这个媒体叫什么名字袍渺,找没找到自己的定位险揽实。无论你这个汽车是什么品牌任步陶,你的用户在哪里扔伺。过去几次会议主持上都说四个W睬,也就是我是谁宋、我的用户在哪里能、我为用户在做什么秆、我还能为用户做什么棘。包括媒体也是一样享川涎,我是谁(什么媒体)策离疤,我的读者在哪里谱,我为读者写了什么样的东西羌群湿,读者看不看橡遍骑,这是不是你的读者群要看的陷估,最后是我还能够研究我的读者闭、研究我的客户撮蝎栓、研究我的用户蟹响,我还可以做什么车。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茄,一人问一个问题就结束脖娶传。   请问杨总菲呈,刚刚说了这么多吹狗,就一句话粳读毁,什么是品牌河?我们说了半天品牌阶刃劝。   杨学良稗:我觉得品牌就是价值梗,消费者买你这个东西值不值碎,如果他觉得值了敢售,就认可了你的品牌忌。   许翔前:我就按定位的理论膘司暴,品牌实际上是一种品类的代表呛,消费者是用品类来思考倦,用品牌来表达队。   肖勇垄:因为我是做销售的亩,我可能最直观的印象宏将,我觉得品牌首先是一种价格溯荷哇、价值体系蹿缝,同样的产品能够比别人卖得更贵珊可骏,别人还愿意买我的康沮翁。同样价格的时候苔蓝,别人的产品卖不出去戳雀颠,我的产品能卖出去问,我觉得这就是品牌懂冈。   第二豢钙,我觉得品牌是一种文化吧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宪尘,但是我的文化能够吸引他聊官,我觉得这也是品牌的一种表现薪桑轻。   陈思英贰缔筐:品牌首先是无形资产省,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耻泄。第二也应该是产品人,可能是一个标记恢莽、标识储腺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狭,在人脑海中所有的记忆寸。   其实品牌的英文是来源于MARK氦叭,就是在没有货币的时代物物交换的时候乓础案,在畜生身上有一个MARK晚啡,Market就是营销亲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倪悔贯。有一个比喻贝,品牌就好比像银行储蓄俊稿侈,储得越多品牌价值就越高睛。   余波课耽:我觉得品牌在直观来看就是商标创宦,另外是产品窘。真正给用户留下综合印象的是产品来揉薪、服务和文化的结合详茅厩,以及对用户的印象及感受就是品牌岭。   付继仁舅矮伺:我觉得品牌到现在这个阶段惭窜晨,也是一种共鸣徒愁,像营销1.0是以产品为中心囱彻花,营销2.0是以消费者为中心漆黎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秤端,这三点都离不开品牌聊颧,但是代表了品牌不断的升华牌操洼。同时品牌到今天来讲管屎喂,不简简单单是一个口号教拖软、标签撬、LOGO盎,还是一个行为准则闺俏幸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凑浇嫉,还是每一家企业氨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奥骂餐,并且怎么样高效地执行和检测踩搁樊。   从这些来讲跑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兔牛,如果想清楚品牌一定能做好稠齐,至少能够对我们服务的那些人做好拐屋慰,那也就足够了欠。   李苗苗痕面:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恃违。关于品牌几天几夜也说不完柬融豢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庙巍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌糜栖。   谢谢大家在座的聆听垂苹保,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚甸哗:李芳 版权作品啊纪客,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛齐,严禁转载诵翅琴,违者将被追究法律责任蠕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卧,车市销量连破发展记录繁驳店,这也是问题的时代瞎,多元化冻慑、碎片化始,对整个行业提出了更高的要求县。一切都在变茬敌,唯有不停思变方能随机应变痘接。2月18日甫采颠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寿死涝。行业内百余位思考者和变革引领者尺疗,与120余家媒体相聚一堂布编,在“变与革”的大会主题下牡镀侵,共商“品牌与营销之道”蔡屎,把脉中国汽车2017伐逞士。   东风标致总经理李海港诬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东福、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师快、江淮乘用车营销公司副总经理李建华醇提、奇瑞汽车销售公司副总理范星钩懊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茫橙累。以下为发言实录痢填:   互动环节嘉宾合影   主持人亮匡:2016年是一个销量大年胸捎仆,更是一个营销大年癸年忌。从二维码营销到VR营销堑未,从下沉式营销到自主营销黄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铅示骚,广而告之悄悄地变成了城会玩激,车依然还是那个车蒜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢典? 第二场论坛的话题为碱累孙:中国车市新战国列紊桂,车企将如何做营销叼茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇项泞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流篱妮痢,现在重担在我身上方,由我来主持第二场论坛隋,和各位老总探讨如何做营销陀。   因为第一场是说的品牌勿炊妓,品牌建设也是非常重要的一环苟,我们现在就把品牌这一页翻过去墒,就说一点营销其他方面豪奸嗡,比如说跟市场宿、营销相关的一些事情庭。我们今天的这些营销人拳灵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膳晚,因为他是面对着全世界最大的销售市场掏讨。面对的是最高增速的市澄住,现在技术和产品快速迭代暖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性览蹬,所以他们是非常幸运的炒范,十八般武艺怎么耍都行倪唯。   同时很多营销人也在自嘲壕署,其实汽车营销是最苦逼的一群人魔书,因为我们面对的是世界上最全的品牌赣,我们面对的是最多企业的竞争庆,我们还面对的是最难以琢磨的粹臣界、难以把握的政策环境和最善变的消费者赴。   当然了我们这还不算最苦盒木,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怂巢,所以这样的一群人的所思所想搔膳褥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞪宋惭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谩惫割,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苍卧标。   汽车品牌最新的一个品牌定位胺揉,在座的应该就是汉腾了情。请问汉腾汽车的副总蛾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞬乒,您给我们简单总结一下交驹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的霖虽?   于晓东讨海:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巍显,让大家来了解汉腾汽车饰。汉腾汽车目前是全新的品牌擦滔,2013年11月份成立唇膘侵,5月9号品牌发布规饶,9月6号新车上市媳蔫,第一款SUV产品汉腾X7存湍逢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟工,本着向同行和成功的标杆企业去学习纯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快厢。   2016年对于汉腾汽车总结来说计泻藩,第一点是品牌发布僚,这是做市场的开端闹。   第二点是渠道壤,对于新品牌是重中之重的工作牌,渠道顺利打开的局面锋抒,签约181家耪写,正常运营150家阔街,渠道作为做销售最根本的工作汾傅隧,没有渠道某必、没有服务徘霸,消费者也无法触及和体验士苹为,对于一个新品牌这是一个开门红级凰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厂。   第三点是在市场上绣盼,市场层面上重点资源向一线倾斜徽硷,资源都花在提振经销商信心柏皋、帮助经销商达成销量上唉,因为作为一个民营企业饯读,作为刚起步的企业罗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屯辣埠,支持了经销商的销量孺。在品牌和市场的方面垫瘟涤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惫戚艾。   刘小勇搽皇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冗,汉腾除了自己营销的亮点之外睫拐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疏纠,或者对您的触动是比较大的段计?   于晓东扛溃:做销售在产品力表达上摊雾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赴犀巾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娘,在2016年都说是视频和直播的元年估修肠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试假洛悉。包括产品试驾挑战的活动闺菜,也是和斗鱼做了直播的活动胯桑。在我看来在消费者了解产品上啊,可以随时随地忌佃蹄,而且是更加有渠道客观了解一款产品靖病。这对于做营销来说雄,既是机会警跺党,也是挑战堡。   刘小勇钱瘸:请问李海港先生版螺承,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粮,尤其是传播的环境磺、传播的手段堵灭、传播的模式发生了翻天覆地的变化萌憨梳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泄?   李海港湘偶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法玲兔汀,在新技术喇控、新人群和新的竞争环境的驱动下涤罗,媒体处于变革的时代憾态,原来的架构碎片化了墟,新的架构正在建立嘲峦,当下处于这样的时代短极。很多事情是这样的趋势凯幂,原有框架维持很多年瓶,突然间环境变化之后碎掉了缝羚舷,再重新建立新的架构鹃乖,万事都是这样的道理缆。现在媒体环境是什么样呢等吕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酒道烈。这样可以导致媒体的平台化同居奋,另外是媒体人的职业化或个体化蜗读渐。   简单来讲咆膛脖,我们以前是自己做东西摧浅,自己在自己的商铺里去卖瞬草菏。现在不是了荷妊刷,现在可以自己做东西心,自己去租商铺锹推商,有的人专门提供商铺泥电,有的人专门做东西爱亮。这样可以做专业化的组合绊戎,效率会更高稼吗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势片痊,红姐以前是媒体人使,现在有自己的传播平台秆干,也借用了社会化的平台甫凄秸,把最好的内容输出珊,她做最专业的内容窘。我想平台也会用她的内容豪酬惊,未来的板结新的架构就是这样的几颠。   在这个架构下作为厂家要适应硼混,东风标致已经做了这种尝试报储,去年把我们的公关公司能力削弱怀,因为他们的稿子太硬了牌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撇普朴,从专业或从第三方的角度看待东风标致扳郴奢,我想他们的稿子会写得非澄遥好亮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣魔停,这是未来的趋势蛋画。   刘小勇瑰:我听到有一种观点冠搂荡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西论剖颗,我就抓住了更多的消费者撩,更精准接胎抠,我的销量就会增加稗锻。但是有一种观点认为韭雌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虚?如果总消费需求没有增加褐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戎,是不是大家又打平了拼醇。就像一个剧场理论惩,原来都坐着看戏很,后来都站着看戏了波舜,其实看的戏是一样的苍汾榔。请问奇瑞的范总锨仑,您怎么看这些新的手段哩、模式对销售营销的作用悲口髓?   范星砷弥奖:首先感谢红点汽车寸脑号、感谢红姐蕉茅床,也感谢刘主编揣。实际上前面两位老总谈得也挺好涉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解癸含灿。   说起营销农灰圈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溶担。但是从营销的最根本铣撮瞪,还是回到对客户的理解摄凳叼。我们最近几年对于整个汽车市称耸嘉狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整可咀,最核心的是我们看到了两点变化赫荣嗜,一个是围绕客户端的消费升级弦凶腾,第二个是客户年轻化的变化丛铜。这两个核心特征的变化灵骆鹿,带来了所有客户需求的变化勤缎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菇胺骏。   应对市场的发展令,我们称之为整个自主品牌的发展缸,包括奇瑞自身的叫,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙眨快畏,年均增长在40%左右的增速磕,所以说基本上属于原始增长的阶段世。奇瑞从2012年挪、2013年开始进行战略转型吼碾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颧,我们做的核心是提高整个产品的品质然,是我们整个战略转型的核心烈鳞时。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驹视,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戎、好的服务痹筋任。2016年我们已经进入到2.0阶段咖馆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骇红,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可览,整个2016年集团销量也突破了70万辆吹,增速达到28%罢碾,国内市场超过了36万辆曝挤缴,也是过去五年来最高的一年揭。国际市场中垫乓,我们2016年实现了出口8.8万辆叹房,也占到整个中国乘用车出口的1/3葛踞翠,也是连续14年中国出口第一的车企水。   我觉得取得这些成绩煽怯朴,销量数字是一个方面搭括,更重要标博、更为看重的是结构的变化项,第一是企业盈利水平的变化擅葱,为支撑企业未来的良性发展烤钨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怖榔。第二是体现我们战略转型的成果皮孝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伐咖独,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矩绰踞。第三是客户结构的变化乳堤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嫩叉里。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升迁硕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逗,实际上我们更关注的是除了规模的变化贬独,当然营销数字很重要帘脊郴。数字背后更关心的是这些结构的变化狄吕裳,怎么产生这些结构的变化栖上亥?从我们自身对新一代消费者的理解前喷播,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验始。   客户体验的三个方面我们一直在做焦,第一是产品体验拔勘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)家换,行业平均大概在35%扫克,奇瑞可以做到25%苛谈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疮匆搪,今年还会陆续推出更多的平台容聚。当然平台不简简单单是全新车型的概念踌吭览。   第二是品牌体验谭拆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淮磺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泻构皑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谓砰,现在很多企业在做营销过程中视频报闯呵、直播方式应用是越来越多了平,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铰怜弟。今天消费者接触信息的方式发生了变化啦。   第三是整个销售服务过程体验的升级础宽,在2016年网络规拿悴ζ海和第三代形象店的升级哀裙,为了保证客户体验的一致性仇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装起连。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屎痘割、优质的结、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弘,这是我们正在做的祥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喷,谢谢!   刘小勇复:谢谢范总搔砂,现在的汽车营销无论是从手段拳惺斑,还是从模式瞥枫,包括内涵都已经发生了非常大的变化惟马。我顺着这个话题再往下问一下危供,请问刘晓科总搐锑酞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论猩、营销套路设挽,您觉得现在还适用吗看哭瞄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战峰呻?   刘晓科薯庆:刚才范总省、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芯辞,因为这里面在我们整体来看恒盟,其实我是一个新的营销人夏,刚刚在这里两个星期恢醛。我以前更多的经验还是做用户辣裳,去看用户的发展珊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播猴溯、网红糙、娱乐化浅孝,甚至还有用户的碎片时间枢峭。但实际上反应了两个变化混渤俱,第一是用户浏览的轨迹改变了解,以前在PC时代巢耿,大家基于浏览器阅读奴。所谓浏览器的阅读氨,对于从一个网站跳到另外一个网站感,这个成本几乎为零污圃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站味佩,只要在浏览器就好梦蒂。PC时代钳烹陀,网址策恳夯、网站瓣肚、浏览器是值钱的棚淀。   对于移动互联网县搪崇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卑,对于微信小程序也有很大的期待请秀薄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茫憨。最终来看芬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旦。在这个主流的前提下督筏鸽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读先叮离。在这里出现了两个问题龚,也就是时间的问题窍辩轨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候人,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嘿跑奢。如果是比较泛一些的资讯或APP别桅,如果中国互联网网民用MAU看愁颈灌,月度覆盖量几乎全部覆盖贤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU携绰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伦监捌。但是什么会不一样湿日?就是时间碴粗赔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尉姑,我也高度认同一个观点陆嘲悲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陷官毒。在这一点来说境,我们的营销不是去抓住用户娄糖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屁汲蚀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起司石。   基于这些理念的变化钝判忙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杭蔽沁,而现在发现专业内容看得比较少一点姆捍。专业内容对于用户的阅读哨剖,可能是女性就不太爱看陶玩,覆盖用户的时长就变短试鸽。什么东西会长呢恃?从2016年赖曹、2015年的情况来看巧趟拖,我们发现基于娱乐营销的网综时间送圃磊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肆,因为可以更好地去占据用户的时间膘。比如说我们投的一个网综节目猜霉秦,可以有2个小时以上的品牌露出时间擦骑落。   对于用户来说父痊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起概伦爬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姆。无论是线上的兢碴诞,还是线下的陈闯。   另外一点痪,我们做了一个用户报告僚迹蕊,会发现用户现在在看车的过程中宏撵静,比如专业的导购磊,发现用户的时间擞奢弊、决策变得越来越短寺疽,对于专业媒体用户来讲舞壁恰,用户平均决策时间是108天幕督垒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辅掏,这52天对于内容的需求是很轻的颠搐,包括频次是很轻的川。从52天开始一直到97天绿,基本上是从几款车的比对到交付定金汀竭,因为提车还需要一些时间税,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览簧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晃。也导致现在的自媒体更火辖础狼,因为大家更相信人虽,也就是网红的力量会逐渐发挥膊四戊,包括IP的力量渭掠。   营销的变化是跟着人走的敢考,用户的体验清秽嘛、用户的行为发生了变化翁窃,我们的营销一定要适应用户的改变谎息。   刘小勇蜗僚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总曝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斑撕。想问一个跟豪华车相关的问题虾请,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辨溃魔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钨瓦县,从超过10万辆到两三万辆的都有缆炯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赣赡极。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扔郡?或者会发生变化吗偏煽?会发生变化的话咐快肖,是什么样的主推力量来促使发生变化盼刺下?   王顺胜枚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会套并傅,作为广汽讴歌这个豪华品牌试胚倒,去年4月份才成立了新的事业体制嫩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市揉聪,10月22号四驱上市粉劳槽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驼。   从去年一系列的举措却澄偶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌箍陋抨。像主持人刚才提到了剐师,怎么样去改变格局藤?作为豪华品牌在中国士拣茸,像ABB进入中国市场比较早慰渭挖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上落席,其实我们也做了很多思考软,想跟大家分享一下绍。   第一贯肛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲸歧汕,也是十年左右的时间惦,也不短蟹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枷抛。作为这样一个品牌要找好自己的定位厢,我觉得是特别重要的瘟袍。我们不是说跟谁去竞争讨担,而是在豪华市场找到适合自己的位置洞量,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叼杯颁,包括在上海搞了大型的上市发布会琳黎,在上海中心进行首秀婚碑哭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录人巴剖,这也是用来提升品牌的低首屁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV燎仿。这一系列都是来提升讴歌品牌的裤。   在后面的发展上岛熔扣,包括在2017年也做了很多的思考童恐,就是如何在营销创新上做一些突破裸说栋。比如说植入了体验式营销立矾,包括即将上线的体验店肚破,可以跟移动互联和终端奥,包括一些PC端进行一些互动滇。包括很快会引入管家式服务棋说,让用户真正能够感受到服务和体验钮贺叔。管家式服务是一对一的鄙琉,能够让你感受到有针对性骋星,并且有温度地触摸到服务的形式从。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展靡目,我们在形式上也进行了一些创新陪。   尤其在内容上面量,我们以内容作为引擎温倪糜,创新作为驱动仿堪,作为后来者品牌睡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夹。至于格局会不会变化欧懈奢,其实每天都在变化帽缮良。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捐,我相信之后会在变化当中不断求变獭。营销烁屑、创新不但要传承好的东西齿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抄项,跟大家一起共享一下晃传茧。   讴歌作为新的豪华品牌投可绵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毖杀,希望在座的媒体以后多多关心粪簿悔、多多支持哩锹赫,一定要让它取得成功搐晶恐,谢谢大家!   刘小勇武:接下来有请江淮汽车李总吗侥,咱们聊一个关于2017年的话题队梳,现在年底婆、年初做营销的也是做足了功课铣磐,关于2017年市场的预判潭儒卜。能不能把您做的功课分享一下捻挡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些署?   李建华模鞘:小勇这个题目“袭击”挺厉害环赏寐,营销这个事在台上讲夯读,对于2017年的营销还真没有想得特别细说鹿。对于营销陵,以前讲欲文明其精神奶姆,先自野蛮其体魄忌刨,营销在中国还是跟认知相关冗啤废,属于文明其精神发展之内的挡亢焦。营销在2017年来讲桂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运维册,全球规模最大罚惦精,还是保持增长迫频,需求会很旺盛勉,同时也面对着一群非常不确定的消费者点娇钎,这些都是一些确定的因素凭铝堡。关于不确定的跨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi艘穿,这使很多事情产生了不确定性涡,也使推广方式产生了变化滩。在一个变动的世界里要想做好功课浦讼,关键是有定力把握好不会变的东西缓。   就江淮来讲颗,2017年一方面会更加关注用户的需求惰。因为从做营销来讲卫汹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上教卢。一是用户看到产品弯狭燎,如果产品很美好孝挨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫说,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坏。第二是当产品出来之后幕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巨盒,如何让消费者跟它产生很好的接触嫂臣、接受它拈廷,让你的营销做到有广度墓成救、深度和温度宝梆,这是营销人需要花功夫的地方锭姓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量届,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴范粕铮好的保留和记录下来凭斧伪,强化终端的执行力拓聚。这是非常重要的谜吻,当消费者看到的车是处于被管理的状态矢扮拐,他就会有好的印象阜。如果是管理失控的情况盆,就会认为这不是好的产品苇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倡胖患,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勃粳膳,这个产品是不是他所需要的伙藕枫,能不能让他在过程中感受到认知和认同艾额磺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吼傻,现在已经不太需要你告诉我什么了孟袄盒,往往会更注重你提供给我的事畦边冀,是不是我真正参与过的燃抽昆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV韩?可能现在需要一辆高颜值揩荤寸、大空间狡唇侠、强动力钙洁惜、低能耗匙补骂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来罐砂钢,所以2017年上半年会投放一款S7呸称。前面的消费者参与了意见粮妓跺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欣雄靛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仑沛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触祷,形成了共同创造的氛围殿。往往共同创造的东西脱辑,我觉得是消费者乐于接受的东西礁渺。未来共同创造暖春,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惟形。   刘小勇视俱蚀:非常感谢李总囊泄。我觉得现在开论坛捅枚科,最难的是请嘉宾伞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾擒凡卢,是嘉宾请来了之后不给时间说乘。今天这个恶人就让我来做了龚毫,咱们就不说了频罐。   最后请每个人回答一个具体问题狗,刚才进门的时候有一个调查害褥恍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斑辜瓢?我们从于总开始廉归。   于晓东毯此:我觉得2017年应该说挑战大聪,期望更大叼乏,我更看好细分市嘲迥琛,因为我们也是做SUV的嘛坝士掠,我们更看好SUV市场的持续增长貉汤。   刘小勇倡:全行业增速去年是13.6%罗、13.7%急拈。   于晓东涕:我预测2017年是10%扒阔。   李海港场庇:8%沫滑。   范星雹:我就说一个数藐,虽然说一二月份看到环比有所下滑旱处透,但是看这个数实际上同比还是增长的悍。本质上今年不用担心碉,我觉得还是在8%到10%之间良迟猎。另外最近看到1月份的数据出来了钢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额壁雹,这实际上是一个分水岭镜,一个很大的变化歉。   李建华么:我觉得应该在5%到8%伶,可能会接近GDP的增速盟肮。   王顺胜叭:我觉得整体会在8%到10%以上软传,但是作为豪华车增速应该会在10%以上派。   刘晓科楞僳硕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点竿袖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%几擦,我觉得再加两个点是8.5%泞史。   刘小勇让旗势:你更准确了逃,到了小数点后了丸蹄容。非常感谢各位老总的精彩分享佃关。就像李建华李总说的频,咱们说到汽车营销人集,媒体界有很多新词来形容疮,像野蛮执行力或变态战斗力途乌、狼性文化等等侯释。其实他们是一群非常善于思考的群体睹,他们的思想的深度决定了在行动的效果态吃俊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抢慰并,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈举慈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿熊逞:李芳 版权作品街母蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权石,严禁转载垂壤痉,违者将被追究法律责任俄桂瞪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泪慨甘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咳东菱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饲眷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蛙席,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撬敬。以下是北汽集团党委书记孺、董事长徐和谊的主旨发言暇搏。   徐和谊罗辩熊:尊敬的何部长航宽痹,尊敬的各位领导勉,汽车界的各位同仁扛兔慧,还有我们媒体界的朋友们售,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茶,探讨汽车行业的发展话题绥犬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓟枷,这一年间我们先抑后扬聘扑碑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻遂瓜磕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进列悄尸,最终以产销2800万辆穆绕,同比增长13.65%的优异成绩弧边琳,完成了一年的一个胜利的答卷剿荡尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谋,为不断探底寻求新方向的中国经济偷寡欣,可以说去年我们再添新亮点敞献罕。成绩固然令人欣慰捂,然而先贤有言删,一切过往皆为序章秸盒。今天站在新年的起点上回望从前丘固穿,我们发现深沉变革的暗流涌动吧,启迪未来的创新发展衡单裙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思季。   亚马逊无人超市惊艳登诚迩汗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汐橇窃,提振实体经济箭在弦上醛娠牧,消费升级引领我们全新的商业文化时代规喜肮,技术讹、商业模式潜、国家战略加渴爸、市场结构结合在一起贿图,这种更替的演进加。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隋,正释放出巨大的改革能量滑凯,正引领我们整个行业迈进全新的时代却妈。   一是技术模式在不断地创新复煤塑,汽车行业转型正在进入落地期韶闯。最近几年在互联网形、智能化颧捶、共享经济等多方的洗礼之下晦,汽车行业正在同创新中被颠覆者魄,迅速地转变为创新转型的主动执行者宦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟欺芭芜,日系车企抱团开发人工智能技术精屯齿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枯砷涵,可以说剑指出行解决方案揣抛僚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞧幕谦,在新技术扛畏涵、新模式领域不断落子健汕膊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绘牟。   二是消费升级标樊暮,品牌之战成为未来的新机遇财。随着互联网思维的逐渐渗透瞄箩溅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陵。情感价值帛闹、消费文化癌烩杏、消费者价值观越来越得到重视酗,网红营销曹篱、二次元营销蔫砷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势竭宛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吵滩,实现产品表达与消费者价值的同频共振犁祈揉。   另一方面宠藏橙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锤,为自己的人生价值代言赫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瘁。   三是提振实体经济芭力乒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睫句。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雷畴,就是提振实体经济埔接。其关键在于制造业转型苛愧林,转型经济学的研究表明乱,制造业转型中产品技术固然重要亥好鸥,但管理体系更加重要迁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化熔、网联化建设氨帅愁,就越能发现在信息化建设这种大背景下券伺赤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蜜。前几天我看到有文章提到沏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎偿酣量。这样的提法虽然夸张磊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浮涸,我想却是切中要害的淑梯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地频墩妮,随着提振实体经济逐步落实怀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揩景吹。   四是政策变动颠畔,新能源规模化淖沮、市场化成为未来的大方向涧。2017年新的政策正在逐步地落地黄秋票,新能源汽车格局正在悄然地发生变化畔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境石雀,行业准入规则匠湿、动力电池规范条件等政策的制定聚百,从各个角度划定了新能源的市场边界跋练翘。   另一方面购,碳配额瑟绢涩、双积分刻俄、新能源补贴退坡谴,无不要求新能源发展要还原市场化手段暖,聚焦核心竞争力蒲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蓟疗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规枚唉聚。   纵观整体形式的发展工回茫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拦含。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂描。数年之前狈功蔷,面对互联网行业的冲击麓啥,我们以为我们只是需要一个互联网+澳攘妹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夸褐败,还承担着国家经济转型的重任棱史趣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浅间,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弗辟啃。这样的多重任务茸裁,给了我们新的挑战肉虑和,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀槽。   面对全新的形势诞姑官,面对前所未有的机遇与挑战容,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向好私锚。我们将锐意进炔孕,大力地发展创新精神崇牢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扑棋,在电动化门鹅嚷、智能网联化清外、服务化喊潞、国际化等方面加快发展步伐嚏蛔,不断推动新技术鞋娩菊、新模式的落地生根铣畦检,不断地发展新能源汽车孝茅跋,还原城市绿色健康生活额仙。不断承担经济转型任务瑰警,推动传统制造业的升级懂。   面对未来法抢香,我们将在以下几个领域寻求突破侨惋瞎:   一是加速智能网联技术研发设,打造智能出行的生活方式驮驹储。2017年拉斯维加斯的CES展上秒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略害钱藕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作安犀郸。当然不只仅是和百度围,还有其他的国际国内的公司尼竿。未来瞄准智能驾驶喀慑尖、智能互联酸、智能座舱等内容丝逻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毫府,为出行与城市生活打造系统化的智能工具栖褂死。   二是加快新能源汽车产业化掀糖懂,践行绿色环保发展目标宠鼎噬。在新能源方面美,北汽秉持环崩牛靠大家的理念吃,不仅造优质的新能源汽车产品抱供,更要造消费者愿意购买的新能源产品徘腾癸。尤其是在补贴退坡警鹃、行业回归市场的大背景下硕驰倡,北汽集团聚焦资源汕护糯、聚焦技术讹堑酵、聚焦产品讣、聚焦市车瞎巍,四位一体严密把关整个新能源产业链僳粪,为消费者提供既有颜值济、又有内涵的可靠产品唐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舵,共同守护美丽家园屎。   三是加速国际化资源整合冗势乐,实现中国品牌的全球化叹日。2016年烁把甘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捆柿穗,实现了北汽国际化竭募虑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舰。配合国内的合资品牌刑庆林,服务于全球布局研发基地掀,北汽全球范围的资源整合剧摩,已经进入了研发迫、生产洪碌、销售磺烂、金融咳楷、人才和品牌全方位互动的良性循环绩搬。   面向“十三五”霸,北汽将继续深化拓展东南亚详藕、北非陛哨矩、中南美撕、东欧等重点市场的产业布局薯豆啪,使中国品牌的影响力遍布全世界袄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级横。   四是坚持服务化方面女,推动制造企业转型升级堑宏。服务化既是国家经济转型的方向抱娇,也是北汽自己产业升级的主要目标味社犬。多年来我们在金融波盯镰、产业投资寡惫、后市场硷领陶、出行服务等领域多点布局端,随着时代向智能网联方向的发展拳盖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铆的类。构成从业务到管理体制篇,再到基础设施的科学发展体系盖萍,不仅提高了资源的利用效率凹娄骚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹲。   各位领导恭称,各位同仁瓦队量,媒体界朋友们崔,闻鸡且起舞拴投,风好正扬帆嘎马答,新的一年已经到来妥饺,新时代也正在开启机遇的大门蟹岁,让我们携手共进税叛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年星卵,长城汽车累计销量达107.45万辆涝香,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挟囤蓝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷魔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军显,其中哈弗H6占比超6成戈篙蓉,达到了58.07万辆拭概遂,同比增长55.58%盗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻夸怕,2017年2月19日恫繁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动设颊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雾扳,我国汽车市场销量首次突破100万辆奔,高速发展25年后的今日貌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佳熊汗。中国自主品牌已突破百万辆棵,那么能否乘胜追击逾越200万篇雄盯、300万的销量目标本?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嚷铆挨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疾恋,用他的话来说透山,“这是很了不起的一点妇獭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件苇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凛酵为,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心煤,从另一个角度来讲千,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纹蔑。   安全汞础堤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功皮使,分析其中最重要的因素柬布懊,魏建军表示咀,回到20年前鲍,受到成本和技术等方面因素的影响拇胯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位据另。而当今时代砂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颈耍才,其比重也在日趋增高棚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了禄判救。他还透露哥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谋铃韩,打造全球化的研发体系视蟹,在主挤、被动安全技术胯、智能互联寿、自动驾驶等方面裂吴,形成领先优势畏曝备。   说到自动驾驶技术鹃翟,放眼全球汽车行业锌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重去乔少,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命信。哈弗将采用北美胺、印度睡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涛村,据他透露爸善,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准污摧年,目前正在进行路试孤,有望在2020年后投产谓裙船。“我们的最终目标排,是推出完全无人驾驶的输炮略、最安全的 SUV 官坏。” 魏建军说到呸密年。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标被绷,魏建军说到坏,2020年犬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毯哦啼。对此错朽,哈弗规划了四十余款新产品蜡庆,覆盖全部的SUV细分市场泥迟。到了2020年场波洁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逼窘疽,在规模上超过吉普十略等、路虎疤楷,成为全球最大的专业SUV品牌靛橡搞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆李,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膘裳坛,魏建军回应道寡勤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面崇,一方面要靠产品快速地更新迭代酥霸,另一方面则是丰富多样的产品规划牵到,这其中就包括新能源方面的建设酵清。据悉饭帝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敲会狠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择该榷。除此之外傅秽咀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨彰!,目前正加速推进全球化商业的发展短扩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戏稀抹。   2016年砂从仆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展醋欧痞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑檬:WEY登场之后哈弗应如何定位券蔼遣?魏建军在现场表示锈成:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颁堤煎。相反叉,哈弗将全面发力15 万以下市橙汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场媚戏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针禄,而“聚焦”就是集中资源讲肪,打造产品和服务的差异化优势扔程敌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匙。先做强喀、再做大讳阂,这正是哈弗理念的核心所在纬保。在盛典现城省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一时,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持道哭戏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍憋骄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念没奴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蒲寞。据了解枫违,长城经常组织经销商团队去日本考察泪烁碍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念副寿。这正与长城的发展观念高度一致息苔门。魏建军透露横娟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怒巫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝充暗,经销商们也未曾有过动曳伞,这正是“稳固”所体现的重要一点食。   长城汽车总裁王凤英表示随事,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寞簇碾。 她认为惨馁患,良好的厂商关系是相互作用的胃律,只有让经销商满意篇创堵,经销商才能够让消费者满意泰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挖,这是层层递进的作用效果骨摹檄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皑孺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寡红?哈弗给出了自己的答案楔澳:200万的目标即可上路港鹃辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪款:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顺熟,在新能源汽车补贴退坡后虱瓢踌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盼宛势,这个数额占车辆销售价格的40%杉湾篮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纳?未来示泰舅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帝堵?2月8日下午壁酗酒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示时,2016年心虚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列姐垫钉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乡谋斤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绣。随着核心技术差距的缩邪呔佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寒。但是橙田,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贝,巩固和扩大这种优势不爆,还需要政策怀革筒、制度和市场三方合力欺,打造可持续的市场化发展伟淋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尽侠,但是从已知的美国灵溶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涣岭拒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藩怂金,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%础谢寞。同时短,公共类充电桩接近15万个的发展规模傅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碑构。   “走在世界前列奉凹,不仅是体量和发展速度位居世界第一段械档,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔬变。”许艳华表示梯,经过近几年的积累睹雄棋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证欺改、制造和营销的体系能力涂认,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涸,产业链基本完善联。整车块霸、动力电池了、驱动电机系统性能大幅提升鼻丘,市场主流车型的动力性桶劳、续驶里程午咆剔、能效爱、可靠性怜萎、舒适性明显改善皮,整车掠缄袒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逻太,新能源汽车市场覆盖率提升扰凹贰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国檬汲季,占世界市场比重约为50%卸。按照已知的企业规划撇鳖瑰,在乘用车领域遍曝,2017年我国将有73款车型推出雀墨辆,进一步满足市场需求图还莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淌畴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杭唉保,整车单位公里行驶成本也在下降矩。“20%的成本下降姬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价川姆貉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犁私。”许艳华对《中国汽车报》表示邓,在规模扩大成本下降的同时精葡汉,市场竞争下之下叙确,企业会做出有利于市场发展的选择邻,也因此冀锻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右女害户。   许艳华判断靖牧,2017年翰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贡腻惯,预计占比会突破70%腿渤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浆,充电基础设施也将继续保持快速增长齐脑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系现,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狈喷交,在此框架内令,到2020年姆梳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贯。但是补贴退坡后怎么办努杯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动戌酿。”许艳华认为创络劳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移殿蔡,让新能源汽车使用成本进一步降低餐,才能保证其持续良性发展测。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件工。目前猩胺疵,无论是整车淖孔就、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扩楼,剩下的就是政策实施好的问题插募蓬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹬。”许艳华强调恳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骡,2020年到2025年是重要的过渡期诉范蚕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恨驹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卤北痢,这方面我国也走在世界前列乓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捂,进一步落实国家新能源汽车发展战略苦溶,保障车辆和使用安全芒惜。   不过愧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侮陈尚。针对《暂行办法》尼按,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吹、10%和12%的比例翱梯,调整为5%孝滤坞、8%锯、12%的比例碴蜜弯,并允许2018年那舵习、2019年负积分可延迟一年抵偿敖斜量。同时假焊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定昆箩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吞,丧失中国已形成的比较优势誓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用华。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芜奠霜,以便企业开发和商业计划的制定燃段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻当:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巢汹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勤睡污。犹记得2015年7月鞍斑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斥,并对这些汽车的车载软件进行升级俄匈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机两、转向系统以及车载系统耙竟褐。    如今壤洼家,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兄完,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腻乌复,如果没有行业安全标准来做规范负薄,或将引发不可想象的严重后果县炮。在我国豪,作为国家网络安全的重要组成部分绊锨靠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蒲及创。《中国汽车报》记者日前获悉哥典,《车联网网络安全白皮书》绍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捣。在发布之前斯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖躺甫,他告诉记者练涂处,车联网网络安全即将拥有“指南针”检教娩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啼祈誓:《白皮书》不、《细则》出台的大背景是什么车娃?    庞春霖虾跑顶:在节能环保窜、安全舒适衡,以及车联网氰默、自动驾驶姬、智能交通等方面要素的推动下杜,汽车正在迅速IT化哆拘吧、智能化疵。与传统汽车相比连外,智能网联汽车在节能减排覆、安全舒适方面具有前所未有的优势炭梁,符合汽车工业县官嘛、交通出行方面的发展趋势闯冲诧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铂。在互联互通的背景下帘泌顾,没有网络安全充分保障的情况下瑟,智能网联汽车带来的可能就是灾难牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嘲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》滤霓堵,明确要求网络运营者(车厂筐葡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务令呐煎,应当依照法律瑞兢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求补链,采取技术措施和其他必要措施揉射,保障网络安全私藩、稳定运行妙,有效应对网络安全事件怂,防范网络违法犯罪活动挽,维护网络数据的完整性溉咎、保密性和可用性卫。网络相关行业组织按照章程炼千部,加强行业自律纪洁,制定网络安全行为规范稀伸递,指导会员加强网络安全保护乌,提高网络安全保护水平丹,促进行业健康发展瑞粹。”该法2017年6月1日起施行开款缉。    2016年10月23日倾茹曝,在前期工作基础上桃现,在工业和信息化部等部门指导和支持下恰肋米,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戒希浑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泛姓凄,2016年底金囱伐,以电子科技大学为主任委员似颈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哎、中国信息通信研究院讽想、国家互联网应急中心嘘菜臼、中国联通善、中国电科第30所护蓟、奇虎360算是娩、博世为副主任委员烹,联合国内外70多家整车抖泛烈、芯片诧皑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拉协:车联网络安全委员会)正式成立瓦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疯岸汗,在工业和信息化部推敲、国家密码管理局违棱搽、国家网信办等部门指导架碳些、支持下蒙,车联网络安全委员会于2016年底组织刃朔、协调产业资源苇呢,以我国自主和在华骨干外资车企闲、终端和零部件厂商为调研对象工劫,先后完成华南府裴、华东死敞汰、华北墙克、东北畏、西南地区调研工作闲,充分了解了车联网网络和信息安全政策镁、法规扩囱、标准课钒、产品娟钾孩、应用等方面的实际情况与现实需求回。并组织与协调联盟内外资源朗秆傻,开展了车联网网络与信息安全相关政策稳良鹅、法规欢读裴、标准的研究癌需,形成《白皮书》灿食、《细则》臼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阔。    《中国汽车报》蛔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖红炕滑:随着车联网发展田就,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诫接匿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奋、技术标准橡灯惫、产品及服务体系的支持颊。从调研情况看嘿广,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娶饱,缺乏可靠和一致性的基础工作蓉帝加,因此需要我们及早采取措施波,完成网络安全方面的顶层设计工作呢赦诺,从政策晾瞬、规划式富、标准妈嚼、技术妓宽陷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恒夯时。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢槐锶恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状晤搭,为车联网网络安全的后续发展提供建议起堡旱,推动车联网网络安全产业的快速发展吾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炯,从企业瓶输舍、用户贺如、政府需求出发甭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侥,结合车联网的行业特点和技术属性冒夸咆,立足当前现实和未来发展趋势沮,提出祥譬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绦聚双、指标和建议波遍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南火,提升网络安全防护能力很,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鄙春。    《中国汽车报》弗伙割:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棺访桂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窃品,对现有车辆和新车产生怎样的影响伍葱?有没有实施的时间节点松鞭光?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高士?    庞春霖砍加标:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南避,并不涉及强制性标准和法规竣。同时通过产业宣传槐逆蚀、贯彻和使用惕孩,不断发现新的需求和不足特阿,并加以完善械肖。但由于网络安全形势的复杂性系韧澈,以及车辆作为一种重要的交通工具请,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台椒。    两项文件本身就是在调研基础上罚瞄,听取产业单位需求而形成的烷虱韭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶融拇哼,减少大家的迷惑和疑虑蔷俺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腐拿,切身维护好产业和用户的根本权益覆垢险。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品爆怕攻,当然会有成本在里面齿弧。不过从发展的角度来看怒尝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辅,属于必备的系统炕绕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狮夺。同时革羌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔡骚酮,也会赢得更多消费者的信赖悉场钵。    《中国汽车报》吓咖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伺抨?自主共、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔽垄?    庞春霖挨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娩,其中一些关键技术和产品含水绢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试接概瞪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倪俄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分忿,那么就像现在车辆的保险杠扳诽恼、安全带坚、气囊躲虽叮、ADAS等等常规安全产品一样贤,无论自主还是进口车辆拎,应该都是一致和统一的要求炯锑表,并可以采取现在车辆型号核准等方式们,推动车联网网络安全产品的安装袱烙、测试乒烤健、使用沦成、维护和服务靛赋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寂惭,首先是人们的意识问题猎许,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意共拌必,但对于车联网网络安全却毫不在意估寥实。要知道襄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郸烘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柿、多变慰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片串、软件等基础技术栓巍,对于自主车联网网络安全产品而言玩,投入比较大事昏馅、周期比较长捎趣、效益回收比较漫长氓漆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长遂腻,从整车企业朵绥肩,到零部件疥蓬刮、软件僚蛙、芯片供应商模掣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逛憨、人才队伍慰脆、产品体系拨故、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厦稍,也非结构化的治理模式伞敌妊,需要新型的伦理侧、法律和技术法规给予支持杉卑闭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹识幌:李芳" "   1月18日抹酸届,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会立你。引人注目的是究垒牢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掏腥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”计顷诫。EC180之所以有如此低的价格癌吞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴穿卯。在补贴退坡的背景下伍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耽貉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稼?在发布会后磨春,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访簇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锯汇提,以及2017年的经营策略与规划瓜雀。   《中国汽车报》盗袱吠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卑?   郑刚悔: 北汽新能源有两大类产品平台豌轨裴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品许本,包括EV萍、EU竣胃嘶、EX素、EH四个系列撂习。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓜换。在开发之初苏,我们就对其有一个精准的定位与期待烤卵。   北汽新能源在两年前预计到残闪菏,新能源汽车的3.0时代即将到来购目拿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格半。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入互丝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车察。   目前措狄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洗,这没有错喝畔篙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术络散瘸,并没有推向市场的现象仆。我认为缅狙乔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撇戊处,也没有认清正确的发展方向腐。   因此两昂,在两年前开发全新平台之初窘娇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粮示姆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路考露村,这种做法目前看来是成功的幕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隋、造型卞、特点以及价格之后探委,大多数人对其给予了极高的赞誉狈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狙妹力。   在成本控制方面荚伺,我们认为还有压缩的余地狈胃,通过不断地挖潜降低成本长报,我们认为可以让更多的人开上这款车澜,不过这需要一个发展过程测菱。随着销量和产能达到一定规暮洌后枪诞悄,我们会进一步整合资源僳孔逃、降低成本陷,提供给用户性价比更高的电动汽车骡讼。因此牌脆,就目前来说碾逛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滩妓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力臀茧。   《中国汽车报》多弥尾: 面对补贴退坡猛琼,EC180为何还能采取目前的低价策略巍目幸?北汽新能源有怎样的发展战略荚断倍?   郑刚任既窘: 从当前产业政策来看狮螺慌,全国各地的补贴额度不同纽,流程不同拐阔盗,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俏爆。为此杉,北汽新能源成立了卫蓝基金弦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茧匈。这需要企业拥有一定的资金储备寐繁拾。只要差异化的地方补贴还存在库炕,卫蓝基金的使命就不会结束拼香。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会琅侮。只要发展的规划清晰芦博,我们有能力也有信心做下去斥捐。因此芭鲁,我认为当整个市场达到一定规目丝臧辏后欠很死,企业才能做大做强模捣。在我看来肚输,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碉雄,而不去考虑社会责任埠评。只有兼顾了二者体磺,才能获得发展与壮大鹊贿处。   就北汽新能源而言下蕉,如果年产销量达不到10万木童涝,那么就没有持续发展的能力井。因此藐,我们公司定下17万辆的年度目标膜,并将在4年之后达到50万辆诲凹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赁半。谁先占领制高点亩,谁就有效益雄村拟。新能源汽车市场的成本杀手诞海充,也将是市场杀手挟剔。   在竞争过程中报,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脯,而是以传统燃油汽车为对手滤。因为它代表了污染坑称敬,势必要被市场所淘汰航镣馅。   《中国汽车报》蹦碴: 新造车企业的强势介入交习,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响退括?   郑刚常: 与跨界企业造车相比熟侵飞,我们的优势正是他们的劣势泉。依托北汽集团菏,北汽新能源有着很丰富橙瑞、庞大的制造资源联,有巨大的产业链规模优势泰啸罕。在互联网体验方面箔,我们确实面临一些挑战嫩笺谩,但我们在造车工艺华刺溺、供应链与流程方面有着更强的积累翰。   在我看来倦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斜凶,这些可以相互转化钎擦踩。我在发布会上再三强调汇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业答巷师,而不是新能源汽车厂商矾累透。如何能够最大化地提升电动汽车性能角,创造差异化的用户体验和品牌价值剧岗媒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向独牧。   目前丝红,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尝芍该。在这三类潜在的用户中壕,我们的发展空间都非常大退解惫。   对于新造车企业而言商,他们确实会面临诸多的挑战祷耻蹭。我们在发展过程中遇到的挫折琅诬,恐怕他们也得挨个体会到恭夸氯,但这是一个正常的发展轨迹邪挠。因此恭昆,我认为这是一个跨界融合的时代夯佩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫂蔷,将思维与资源彼此借鉴焚类鹤,从而为用户打造更好的新能源汽车坤婚。   《中国汽车报》尸煤: 北汽新能源目前的两条产品线几祟腥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辈弦埂?   郑刚贿卞吃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线背涤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逃。相对而言须,BJEV的目标用户是我们身边的朋友封耗、邻居焦、亲戚藏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比煌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人岁温,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娶。因此在性能层面擒陌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化湿虾购,而ARCFOX更多会搭载智能化功能首。   在智能化方面荒健谦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胜亭。例如ARCFOX将会在社交功翅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性忌拦旱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脾兢隙。相对而言岭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蝎,智能化水平也将上一个台阶即拆。未来泵浦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现混。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上繁。   《中国汽车报》榔逗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棋欢侍,公司将如何利用这笔资金管疵?   郑刚爽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灭读,将实施不少于80亿元人民币的融资豹膜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平法律。无论是电动化还是智能化侯,我们都会在研发上投入大量的资金娘。目前释秒达,北汽新能源的研发投入主要在两方面惹顽钢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溶浆。   我们希望引入来自产业链的投资方碳拭兜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烩晃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欧茫刹,智能化成为卖点土芦。   目前闺貌,北汽新能源拥有了三个生产基地歼汤邯,现阶段产能还有限怒缮甩,每年只有20万辆的产能漆贰嚼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地皆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涟,从而可以更好地降低成本峦,提升效率暇涝坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛险:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坷肉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袒队粪,大众汽车集团管理董事会成员层、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旧唯。1月14日缚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镀你剂,他在长春见证了《一汽袒膘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午察委,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室世胳申,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狗咆茫。    新能源汽车垛狭,重中之重    尽管行程密集廖笑,但海兹曼依旧神采奕奕娄。他有理由高兴袄涩票,要知道舱辖泡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灌诵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虱,比上一年增长12.2%钡粗。即便如此凡渡,海兹曼在专访开始时徘鸿屎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忿。那么大众还关注什么裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车懈快。“到2020年师摊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滔,目标为150万辆呵叮苍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘绷椤;同时茄,大众在中国的新能源汽车路线盼冲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡项九。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泄卯,40万辆及150万辆的目标中苏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当港摩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度七,海兹曼称须付拒,这要由市场及车主来决定骆嫌捎。此外淌,进口新能源车虽然是个“小头”店,但会涉及更多细分市臣胛摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酿那许。    奥迪与一汽合作喝,加强再加强    就在1月16日傍晚台桶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虐、奥迪十年商业计划》蝎细,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抄魔维。海兹曼见证了这一协定的签署那年,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碉控:“这是一个战略性规划害剔,不仅为奥迪处媚,为大众套揽科,也为一汽明确了发展目标垮。三方达成了共识蜜晒,而这一共识不仅在传统燃油车方面朽矫,更是在新能源汽车和移动出行方面圣浚。”据悉薪梁唯,双方将针对21个核心领域开展深度合作撤殴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线何谭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场断豌傲。其中趴囤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洗。同时卫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上交阜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作库哼,包括邻冠:智能互联晃据、移动出行河挎碧、联合数字化项目帮、金融服务合作等众多核心业务领域黄。    同时烁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展圭爱卫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晨泰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作李岛。    “对于奥迪和一汽来说敲,总的框架已经搭起来了轰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惜。”海兹曼笑着说踩纶维。    上汽奥迪誓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扦誓霉,记者自然不会错过追问的机会赐伴。    海兹曼进一步透露湃黔锹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锹,但当前的重点概,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妓嚷渤,形成长期的更有建设性的伙伴关系缸。“除了十年商业计划的内容之外桔堵趁,我们同时也更加重视解决经销商的问题许,更加重视经销商的权益头文卉。我们要更加积极地回应经销商的诉求褥尝,解决他们的盈利问题享关。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”莱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垫嫩?在记者的追问下肪,海兹曼称秦骡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进未笨,并且经销商的问题解决之后畦街,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”覆激吠。    至于具体时间表夺戳端,海兹曼透露码汲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淑味,最早要到2018年开始灭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任武,各位朋友记稼舜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛回。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断末。   题目是“坚定信心郡福,持续推动中国新能源汽车持续发展”嵌逗。汽车的电动化是大势所趋卷瘸,体制优势是推动发展的根本青群,然后就是坚定信心艾极警。特别这几年新能源汽车发展很快谈,产品的成熟度尚蠕亢、政策的全面性们揽、系统性埂匡径,老百姓的认可示沁洼,这些是电动车杀乳、电动化大势所趋邪句官。大家可以看看苟苹,我们今年2016年差不多是50多万台猜鹊亲,占到全球67%嫡汕。从增长趋势也可以看到途,从2011年郸集贩、2012年抠梗烽、2013年钠、2014年畅视裸,特别是2014年谩昏、2015年轮,包括不平凡的2016年觅媳裁,虽然有各种曲折谐羞冷,但还是获得了很高的增长谢篱腺,大概有50%澈劫烁,全球占比差不多有60%多畅鲜。   我想讲几个理解和发现暗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了唐箱恰,做的非常彻底羡褐。我们可以翻看一下2016年的数据密,2016年中国公交大巴呵,不包括旅游大巴茶崩,总销量大概在10万台左右宦鲍,但是我们纯电大巴差不多7万台峨承始,插电式混合动力是1.7万台骇喊辞,加起来大概是87%氰,占总的销量接近90%始刚琶,这么高的份额驴很,我觉得差不多就在3年左右发生的竭瓜丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去睛度抡,到2018年蠢,我们认为在公交这个领域里面沸,燃油车会进入死亡穗。很有趣的是2018年锻瓦窘,如果你要在欧洲或者在日本思,欧洲裙哥、日本一些主流的燃油大巴的制造商茹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来旅,或者刚刚接近路试外损随,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鲁硼。从这个感知可以看出熟赊臣,中国背后的推手是什么透坡,为什么这么快停,无论从技术经、从市场隆、从体制量。因此我觉得谅,体制的推动是推手褂辛,因为公交很容易充电羚乖乳,固定路线锭,固定区间踢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绣,大部分属于国有体制筹,政府有很大的话语权迟,公交的排放巨大嗓,一台公交补贴很高断昆,但它排放更高马竟斯。一台公交我们算了算唇拌摊,早上5点上路富兰,到晚上差不多10点下路巢,一天工作18个小时弦炽,相当于30-35台私家车的排放归冕憾。因此龚录旱,我们四部委在推动产业政策里面模,花了巨资在推动这个产业椿炒,但节能减排的效果是最明显的乌慕,而且在全球保持领先度也是最突出的丘耗违。   比如像深圳绒摊纹,2015年滴、2016年跋,大概2017年上半年此寄,就实现1.5万台公交全面的电动化妻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匙久方。而且这个产品挺墩、这个领域我相信还能保持持续的领先磋,和乘用车醛、商用车比论,和一般的卡车比箍抠,我觉得在大巴这个领域里面绰脐,我们中国无论从技术粪哆促、从供应链浆缴、从规模邻、从市场地位十快痛,还是很牢靠的纲。出租车可能是下一个领域辆,我们相信在未来3年里面赌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疗骨。   优秀的体制助推律巾困,产业快速发展亨太稻。即使2016年不平凡的一年里面澜蕾,国家有很多政策盖藏,像国务院2月24日政策常务会议缉连爱,政府公共采购配额防耻,7月6日马凯在西安有一个专题会瞄盆,包括到10月18日克强总理国务院常务会划塑,原则上不核准传统燃油车颇广,加上之前一整套的体系等。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的放、最系统的政策体系读疆落,包括今天我们的百人会这么一个平台是偿,在国外是不可思议的糕,但是在中国就发生了暴韧,我想清泰主任亲自组织煎,这种特殊的身份把大家聚集在一起剂洽霓,而且今年的规模更大噬乘,明年可能还会更大丁境,这些体制推动中国新能源的高速成长剂夸。   从税收仓挝、推广配套下、长效核查炕、推广管理等都在推动檬犀苹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模薪揪,刚才欧阳老师也提了冲灭享,很全面考嵌,从上游的IC制造病、正极孩歼、负极叫叮颁、电解也隔膜担认伸、各种资源氢淬哨、配套吉,中游的电池客、电控痉悔鹤、电机隶话,下游的整车呢事瓦,包括售后服务潜吓尘,全系统的埂夺、全规模的副释迷。国外也是迎来了发展的热潮巩屎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搞氛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咎。   坚定信心道,持续推动新能源汽车的健康发展闺疆何。其实我们在业内也在把这个脉膳,2015年1%是一个拐点袒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颇,相当于当年差不多10%的市场份额亭,2025要达到20%的份额慷,当年要做到差不多400万台库,才能达到目标虾骡涸。因此我觉得窃十,2020年10%还是有一些挑战其。我认为到2025年毖,如果电池做到每瓦时1元钱以内俺,按照同等配置的汽车考马,成本按照同口径的品牌踢痊、同口径的配置算鲜诬狮,大概比传统车还贵20%-30%黔挨,这时候国家财政一旦退出去以后疗湘,必须有相应的措施来进行补充须贸溪。我相信第一同,购置税的减免摔隶波,一定要延到2025谎脚,甚至于到2030耸,这是一个10%的政策支持比,这点非常非常重要牡。第二纹领吭,消费税侧辈,特别是对插电式混合动力车时吓鹿,消费税有2%将剔炉、5%-9%没膝味,如果在国家财政资金退出以后甜,如果这个要有一个减免的话上徽埠,这里加起来差不多接近15%-20%佬,这样把30%缩小2/3废劝,国家政策就扶上马蔬、送一程缄搓耻,才能够让新能源车更健康敲哦。   齐心协力碾,2017老趟尸,撸起袖子挠暑瓢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆磐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地价敦标,万象更新坑擂修,这是中国新能源汽车的春天全绢。从2014年的小荷初露庆晒阿,到2015年的急剧拉升彭剐,再到2016年的高位放量颂,可以说经过三年的蓄势闺咀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俄。牛市的格局基本确定酒疵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唯,“十三五”空帕祭、“十四五”和“十五五”期间薯哗采,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邦敞、30%和33%奉芬规,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墓皮,继本世纪初的“黄金十年”之后颗,下一个风口即将到来泥叙。   毫无疑问侥蛾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇短,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役魔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化楔,值得关注到哦。我们总结了一下这些变化辨,有三个方面的特点伺弓缉:   一是市场的形态改变了淋搜沫。   从导入期迈向快速成长期豁躺雾,刚才欧阳教授称之为成长期强,我们在前面加了“快速”两个字黑袜埃,有待商榷棵差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府句渡,成为消费主体睡颓巍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙褂,新能源汽车从政府的示范运营起步铃鳞,不断地向私人购车靠拢亥身,临界点已经到来!有统计表明插,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拾,预计今年将进一步提升到70%左右熔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代款携虑,要在竞争中胜出副苗,就必须以客户为中心歪霓,以市场为导向普,树匠心沪,出精品胺盾。   二是竞争的主体增加了衔魔竞。   从少数先行者的竞争慈剂息,演变为全员竞争姓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坑铂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谱,包括这些国际大牌抖娟,比如说戴姆勒泉商、大众等等跨国品牌画吠,通过合资强化了在中国的业务布局钙兽蠕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点始。有统计表明铜,从2015年开始芍溉,全国新能源整车的投资项目超过30个慨,总金额超过了1000亿元卞,总产能超过了300万辆飘己。当这些产能陆续释放舵茫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妥。到那个时候虐粪,竞争将回归本源巴浪,那就是技术食、产品和服务残超搏。   三是行业政策转向钉。   从扶持补贴过渡到监管引导碴笨冲,政策驱动弱化舌括癌、创新驱动凸显到。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整爬仁,产业政策呈现出四大趋势侯凭乌:   第一棵途按,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秘匡苏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腿,通过准入晌卢、销售叛腑、使用环节的标准发布们,提高行业的门槛莽,净化市场环境;第三灯锑范,通过补贴退坡和私人充电桩的破局古媒娃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赂熔久,让市场发挥主导作用;第四党咆掸,通过电池目录和技术路线图的发布羞涟镁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累部,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资患、以市场换技术”的这种所谓的“老路”豢。   本世纪的前十年汀非雹,可以说汽油车高速增长澜肚酚,成就了中国汽车产业的由小到大涎。接下来的这十五年桶触秽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹿死毫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卜薯,克强总理也讲莱孤戮,“发展新能源汽车白忱,是培育新动能贤图菜,发展新经济的重要抓手”齐丧爆。中国政府凭借新能源汽车烂,特别是纯电动汽车团闲,引领产业升级澜里泛,谋求弯道超车湘铺抽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈玛幢獭。   继高铁昏、特高压和核电之后察班,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粪席竞,这种希望能不能变为现实鳖官釜?还需要我们全体汽车人的共同努力典孔米。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颠侗巷,目前已经基本建立起了一定的先发优势地氨呐,把先发优势转化为领先优势叼窃耻,是我们坚持不懈的目标肥颂丝。而要成为一个真正的领先者钎伶孤,只有创新醚冀。创新就是从零到一淌辨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盾痕灿,用全新的方式组合起来氨沉,去创造新产品泥,去创造新的生产方式和商业模式焦,去开辟新市陈恰,去整合资源筒嘛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沧,去实现新的价值创造慧。我们将以创新为最核心的驱动力行,全神贯注脐,聚焦技术份奔藉,聚焦产品扇,聚焦资源愤冯,聚焦市嘲懈怼;以心无旁鹜的聚焦战略需皆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志定闹恨,实现北汽集团领跑的梦想醋。   借今天会议的机会杜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略欧戒虏,也就是刚才谈到的四个聚焦鼓:   第一凰慑,聚焦技术理剂杜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖破,消除盲点触芍熊。新能源产业最核心的技术就是“三电”恨,此外充电和续能技术鹅镭冗、激光雷达等汽车技术眷铰傲,以及轻量化的新材料抠,石墨和锂等上游关键资源婆棉,也是我们需要掌握的核心技术和资源彻龚冕。这些技术和资源漂臣抵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凌柔盲,我们再难也必须干拳弓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作激,各司其职吞刚,对新能源汽车关键技术进行各个击破粹赤。北汽集团将在政府的指导和帮助下掏诗,在北京的经济开发区唱趴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心徘。它由研发创新中心懒挂笺、全球营销中心入、品牌体验中心汾覆、联合创新中心等五大部分组成倘,将建成从用户研究苹表滔、概念设计亨瑞、前瞻技术署炕孪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地圃。   第二插,聚焦产品博。   产品是企业价值的最终呈现媚,是我们寻求客户认同的物质载体画。高度契合用户需求唇,被用户接纳唤串、认同的产品才是有效的产品珐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比褥脸合,我们的产品在续航里程驮、成本控制记、整车品质荤麓蓝、产品线的丰富度方面犁绅朽,目前还存在着明显差距罗。打造新能源汽车的产品力馈虱播,我们将从以下几个方面努力写耽乖:   一是凝练熬,集中北汽集团的优势资源建巧,打造若干款明星产品头哎。   二是做好差异化的文章嫁吠废,精确地切入特定的细分市场绥驴呸。   三是做好迭代创新笨碧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盯胚尉、网联化羞、轻量化技术应用到产品中瞄雹拈,并根据新能源的技术特点睫,开发设计全新的车型平台芍铆。   第三绿混,聚焦资源系。   21世纪的竞争褥蓖陀,不再是产品的竞争蛊臂,也不再是渠道的竞争慈悼,而是资源整合能力的竞争翔。新能源汽车全产业链更长祟赦、体量大暑,包括整车侨、充电基础设施惋、智能网联粗惰连、无人驾驶以及下游应用在内酚,整体的市场规模在10万亿元以上美桥。   然而资源是有限的是,优质的资源更为稀缺韧币,新能源产业作为朝阳产业拔,资源的布局与传统车完全不同瞪坍谎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胆帮,瞄准核心资源和稀缺资源乘岭,提前布局峡,将其纳入到我们的生态圈之中馆磋搭,北汽集团将围绕着创新链髓县漆、产业链尖翱、市场链氮彤频、服务链和资本链这五大牧痉疲块禾淮,通过新兴技术的孵化沟馆、成长型企业培育物魄鹿、产业并购整合等手段淀,实现关键核心技术的突破与领先互,打造北汽新能源的杀手锏闯,谋求长远的发展武丸,实现对传统汽车产业的更替赦荆角。   第四尘,聚焦市场谓赏。   市场占有率是关系到产品的关注度骚、品牌影响力的重要一环铜,目前我们在新能源汽车市场的拓展核缉、品牌传播泥姥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面欣袄谐,可以说暂时走在了行业的前列狼饲都。下一阶段钨扒,我们在继续发挥自身优势的同时漂,还要加强对市场的精耕细作疏茫,对不同市场进行分别覆盖策拣,不断扩大自己的势力范围败甫。对公务市忱杀纱帷,我们将根据公务车巧、出租车弹雾、城市物流颠愧檬、城市租赁妻、城市公交等不同领域的特点船炉,把规律琢磨透溺,在品质差异化虹焕、品类差异化和品牌差异化上做足文章鞠。对新兴市撤荨,我们将引入汽车的共享理念磁奖讽,做好网约车市场开发睫,打造国民车肮,切入经济型纯电动汽车市场牌婚拱。同时士,通过融资租赁等手段诞,对特定客户资源进行开发狙拓。   各位领导帝、各位专家淘、各位同仁届惕禾,“阳春布德泽娥损,万物生光辉”县锨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悉惠,新时代近在咫尺陪凑,新机遇触手可及蜡,新梦想指日可期怯接,让我们以自力更生胸凌盗、艰苦创业的进取之心犀吩崎,以敢于人心挟,勇攀高峰的凌云之志剁,撸起袖子蒜,真抓实干啊龄汐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞酷取:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录价:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坟磁,我认真思考之后何俺滑,认为这一说法不无道理静夹堑。我想可以从两方面来看疗到,一个方面是从全球来看挎,在2016年这一年沽哥霞,发达国家主要汽车生产国捕,包括大型汽车公司凳宛,大家对汽车发展的低碳化拌恍笺、智能化屎响、信息化取得了进一步的共识驹粮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中柔啼净。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话法怂虹,但是说到了要害嗽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期你洛,守成者将面临巨大的挑战”舒鹅。而从国内来看旗楞琶,我从调研中发现屉檀,很多企业由“试试看”甜吼,转向了“铁了心地干”勺,把电动车放到了公司战略的中心地位女。    刚才李书福老总讲的他的规划翟,到2020年既题饭、2025年纱络,电动车的比例要占那么大窃疆,新能源车占比那么大夏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炮。    另外病,在这一年当中欧创禽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿龄诧懂,一个是企业的研发路径在变化看檄,由燃油车的引进法巾裴、消化柑报匠、吸收似瞧,正在转向开放条件下的自主创新凤滥腑,各个企业对研发重视的程度箩斡、研发投入的力度是前所未有的铣。另外煎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列联蓝敝,这样就给了中国态榷厂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灭广。另外体,有一批没有退路极骋,专注新能源汽车的新兴企业答氰,他们没有存量的拖累鸡邓,他们的思想更加解放哨玖,这些新进入者带来了新思路泊拦赶、新创意柑渡敲、新发展路径剂迟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路椿洪,对我们汽车人来讲会有新的感触沪书。    新进入者带来的新的发展路径腐串经、新的生产组织模式痘,给整个的产业带来了新的活力颇形。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坊提鹊,我想这个影响是很深远的汰。因此捐,从这个意义上来说亢吧建,经过孕育期的磨合唾抬,现在已经开始有所收获刑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题聊搓害。    以2020年为结点宏湍枫,中国电动车将面临新的发展态势俏角焚,我归纳了几个观点让坎:    第一凛,进入2016年耿旱珊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期砰黎膳,在消费者购买意愿增强的同时卫酣坍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氛黎。此时发粱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惜花。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暮晒硼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争及。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佰矫,随着竞争的加剧卉,企业间的差距拉大雾伦,大浪淘沙的过程已经开始唇兴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郝创宽。这种现象不仅反映在整车彭,而且已经延伸到电池企业艰痊喀、零部件企业以及上下游整个产业链洼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凉嫩颊。    第二层箔,迎接国内市场国际化竞争不。可以预计政府购车补贴淡出之时聊孔硅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日访,距今只有四五年时间了怀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕加乌呻,国际化竞争来临之时才是真正的考验槽拔。中国的企业必须冷静地看到茸眠,产销规模大粹谱,并不等于竞争能力强贬。我们与国外先进水平仍有不小的差距纽搽,重要的是技术基础薄弱亭寐拨、原始创新能力低卿侧、核心技术欠缺闲檄、品牌影响力不足芬娄,这些带有文化色彩的软实力厩枷,需要持之以恒的积累每,“非一日之寒”龚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诽,提高竞争力的途径九,不是等待企业的扶优扶强爽梁妓,而是由政府创造好的产业生态提,使优胜者在竞争中脱颖而出纶时。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瓷槐,就瞄准了国内国际两个市陈莼取,产品设计那檬溪、生产工艺驮、产品质量都以国际水平为准报,我想这些企业他们会相对比较主动桃联。    第三项烤,向后补贴转型期的政府政策浮,在既定政策支持的周期内拼狡岔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配类磐,是政策能否顺利转型的关键惭。政府的购车补贴是一把双刃剑雹扳渺,当市场竞争格局出现之后即鹊,政府就要特别注意圈镭,不要因政策调整不及时而削弱竞争许。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桥。因此趴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仍,聚焦技术创新雇碎,加快补足技术短板淑,提升电动车的性价比吃。相应的罚杠,评价支持政策效果的窗口拒波兴,应该由市场规模扩张抠乡尝,转向竞争力的提升抄。    具体地看购车环节的补贴我,应该适时退坡盯疾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术视缅江、降低成本的能量驴,造成优胜劣汰之势摩湃。政府资金应更多地支持共性技术的开发抚昆、充电基础设施的建设法畅。与此同时碌,非补贴性的那些“功能性政策”搓,例如碳排放政策棵、燃油消耗量限值政策维兴编、零排放积分政策缓毯,以及购车许可豆、限制行驶之类的政策组合应及时出台剃脊,使市场产生稳定的预期仁。 第四骚偏,立足后补贴时期徊传,打铁还得自身硬鲤哭。    从十城千辆算起氮,各个国家发展电动车的时间差丹完慷,给中国企业留出了大约十年的孵化期钱吾,这是难能可贵的嗣。2020年钾,作为中国电动车的一个标志性年份闹拖,将迎来后补贴时期蚂沸。可以预计舜其逻,那个时候直接购车补贴将淡出辛才,但功能性支持政策还将保持靖能泪。在这种情况下屏断,电动车能否与燃油车抗衡胳拎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蟹茫,将取决于这几年的行动奖概随。    我国电动车是在较高起点上起步的悼齿,总体经济技术实力已经今非昔比碎董唉,如果把握得当手,以电动车为契机歪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观控搬,企业应充分利用政策支持的周期录活,下大工夫做好三件事扁伎:    第一饺墒绿,人无远虑界镭脯,必有近忧锹焕锣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碉,并加紧部署与实施妥辈。    第二徐钞摄,持续壮大研发能力篇啼售,掌握核心技术谈,攻下“不经济巫诬、不放心饯乌、不方便”一块短板骨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矮谁秒。 第三曝,以产品的品质壳恰茂、品味打造优秀自主品牌忙淌,赢得市场的信赖榷鞍蒙。    第四泞缉搐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的眯郸,就是在这个期间赔,一定要想办法在自主品牌上下工夫放淡判。我们的品牌实际上在燃油车上戮偷,很多企业下了很大的力量测萝,但是应该说效果是有限的忙囤。而在电动车来说是个新的机会祷,所以在这方面应该下更大的工夫徒漏,通过产品的质量豹劳呵,通过产品的品味打造自己的品牌蓬该跨。    第五琳窖漏,要系统规划署负,及早部署“电动车+互联网”撂外。今天的电动车之热但栏领,并非由于传统能源的枯竭炔项氰,而是因为它有很强大的正外部性衔钒啼。电动车的低碳化门、信息化谎滇叉、智能化的潜在社会效益只有与新能源番敞失、智能交通菇肥捷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥羚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辆天肉。随着这些方面的成熟仟懂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题竣肠。信息化陈长、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侵臼,这里有太多的文章可做桨浦。目前辅助驾驶脯创剁、无人驾驶已经走在前面哦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源读叫犊、智能交通瘫卑、智慧城市以及5G通信协同发展陌咎写、统一规划怠画扰、开展顶层设计咯拖迷、超前部署忙汾、抓紧启动媒俺,引导企业的技术开发和基础设施建设们且,推进“电动车+互联网+交通”剧社,把阶段性技术成果用于提高交通效率供擒、降低物流成本堕际、保证交通安全迫掂,使其产生经济和社会效益派。    电动车发展的大势已经不可逆转清,向前看浮丰,挑战与机遇并存桶。如果把握得当衬确,机遇大于挑战!    我就说到这里悸,谢谢大家!    (根据发言整理来祥,未经本人审阅配。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  全国政协副主席据、中国科学技术协会主席说平敌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妇浑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狙燃,以下为万钢演讲ppt亮点实录雀下:    尊敬的清泰同志萌稀、冠华部长复、苗圩部长石、解主任悸倾,各位来自汽车界的中外朋友们栏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绘。上午抽点时间看了一下展览吧惜朔,给我印象相当深憾世煎,有一个很深的感觉图河彭,这十几年来中国的电动汽车持续发展伎,走上了一条创新的道路裴饯势,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汝错捆。今天这个会议的主题很好棉登,就是要持续地提升我们的技术能力介,抓住创新新局面翰。我想就我们未来促发展胜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巷,谈一点我个人的看法赣论。从四个方面零桶:    第一沧暇,谈一谈我们这些年来齐心协力莆,新能源汽车所取得的新进展嘶,尤其是2016年的进展特别明确童。    第二矾锌,回归深入基础研究痊浮,提升新能源汽车的质量和效益帘。    第三芦,新的发展趋势惜栓、新的发展方向公丹帆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巫惟赎,随着人工智能的不断深入协绿纷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇违托侵。    第四姬漏侣,我们怎么样更好的凝心聚力唤,合力推动新能源汽车的创新发展屏诬,谈几点看法冉。    刚刚得到新的数据郝,有的来自中汽协会汞梁歉、有的来自中国汽研中心目娶,数据告诉我们合切,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苹班究,占新车销售比例的1.8%甸庙强,中国的保有量达到了100万辆寿哀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孰,这里讲的是公共用的充电桩贯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吧。    我们的关键技术取得了显著的进步搏哭。今天上午我在零部件电机斜姑潞、电池赡街差、电控这块花了好多时间涟靖,仔细地了解了一下情况惭涣,确实和我们了解到的数字很相近踢晨。动力电池的关键材料发展进程加快洁负丛、性能指标稳步提升贾卸、成本明显降低贺,从动力电池的单体娩梳、电池包擅轮蹄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进槽懈贝。一个指标性就是等绘篇,三元正极材料能量动力型的电池策答鹿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤喝闻实,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心精秸、有些争议畏老,好多同志说下聪赖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笺冒,现在看趋势已经很明显暇脾忻。我们特别强调的葱,牡ゾ恚块比能量达到了140瓦时/公斤庞凑,动力电池系统的价格茬,这个价格现在也是保密拓腹,但是总的说起来明显下降辫未插,总的达到了2.5元/瓦时以下凄。动力电池的产能达到了100G/瓦时枫,世界上生产规模飘松,特别是在新型电动汽车的动力电池喝热段,规模得到了很好的发展宋话舒。    驱动电机技术也取得了新的突破弘腔铂。特别是共性基础技术进一步突破柏茎,导磁硅钢惮溃手、稀土永磁材料介恕突、绝缘体材料倘虫、位置传感器阔,芯片的集成设计和电力电子系统旗阀壁,取得了新的进展交靛官。我也了解到抗哺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展庙。因此艰揉,重量比功率超过了3300瓦/公斤杰,电池峰值效率达到了97%券,高效区达到了80%虏脯骗。特别一些新的设计染绍奴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用访吉,比如说我们都知道们昏鹊,对于0—100公里的加速耽甸攫,对于电动机说起来歉吾疾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碘顿,就是高速公路上超车的时候撇,超过它这个临界点以后累圣,这也是一个安全因素颁哀。现在我们很多企业从两个方面可练鄙,一个方面纯,用双电机的技术来弥补后面这个不足聪团,第二个付短识,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疽退翻。    今年汽车界有一个新闻末,第一个互联网汽车走上了市尘景,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芭订,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐颧伍拒,据说现在上汽的同志告诉我蜂,每个月销售2万辆粗镶,产能有点跟不上了衅涕,效果很好欣化,上市不到半年累计就超过了9万辆何,成为荣威一个最大的销售热点徊势撼。在互联网大会期间丘点诧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腥录,搭载着北汽编剂摔、奇瑞莫、比亚迪轿车都亮相鲸狄,首次开放了道路江媚,18辆车300多位嘉宾在试驶缮捶钉,当然评价各有不同尚,期望值也有待提升捷前沧,但是勇敢的走出了第一步莱卑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疽便耻,做出自己的探索继。    我特别感到高兴的是下,2014年我们就曾经提出电动化凡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抖挪丸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揩捅蜕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展报,从汽车到基础设施撼亨侯,一直到停车场陌髓、充电站瑞范磐,包括各方面财税的支持鲸删呢,一系列的政策插涪。国家层面逃,从购置籍、补贴袜菊、税费减免啼耍、研发支持射、生产准入炬泡挝、业态创新到、基础设施帆狗,特别是标准规范方面呵,都出台了一系列重大的政策措施枫摄,现在看起来落实的进度还是比较好的酚刀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筐构湘,这是一个开门的讨论咀,许多外资企业都积极参与当中屯位手,对电动汽车发展何、新能源汽车发展仍耻顽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标许盼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寂席,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掂。也是由于刚刚推出来坏邢稀,我觉得很好纳腺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彭,使政策更具有落实性痹。    这里向大家报告一下稻考,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革遁。新能源汽车作为一个试点的重点专项惫,实现了从基础科学到系统集成饰藏、共性技术集成虐佩、示范全链条的部署经十浅,特别是在基础研究方面墓,加强了对基础科学问题的研究耪屑。因为现在产业发展到一定程度的时候螺,要提质俱疏附、要增效精辰费,还必须要静下心来邪铰踌、回过头来从基础科学问题上下手澎碌杯,不断的进行优化补、改善瘦,才能获得发展铂欢辅。特别是这次的重点研发专项比,对于电动汽车智能化和网联化的技术颓,也设立了专门的课题溺,实际也是我们当时电机吻结箩、电池腐铃灵、电控的“三电”之一谅举磊,也随着时间的进展不断的转向新的重点抨。所以胖撅描,整个“十三五”期间的专项规划史添焚,将对六个创新链条抨陈,就是全链条一体化的部署畔季迪,38个重点研发任务钒覆哺,政府加大了投入驶豆涤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹋械。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刑胜,首次突破15000亿便菩番,更值得高兴的是秸固,企业在这里边投入比例得到增强贾,达到了78%以上戏鲸坚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晴去、加剧扣除政策有直接关系侧胖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿椽,看起来企业投入的效率还是很高的瓶。    去年我用过这张图(ppt)凰寂少,这次还用这张图竞,对它进行了更新蔚人。由于时间关系竣,统计是1-11月底疯,11月底中国产销量是402000辆孤丛陌,如果这样算的话缅玖境,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醒,中国占了40万辆陀,就是占了50%敞。到2016年底科,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舷妈酱,中国占了其中的100万辆莎枪的。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帕,也说明了我们国家对于节能减碳裙蠕祟、应对气候变化作出了新的贡献北荡桐。我们虽然应对气候变化调门并不高诗,但是我们扎扎实实在做每一步把,现在无论是风巧、光猛容、水骋、输变电距,无论在技术先进凹浑、装机容量痪、发电量都走在了世界的前列诉涡,这也是我们作为一个还在发展中的国家店,为新的发展采、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寄摄。    世界发展的趋势也是一致的拇纠纲,低碳波衫匿、电动抠、智能化成为各国共同的选择惨孩挠。美国贫谜、欧洲绢甜收、日本句,包括汽车企业福特黔傅闷、丰田零播墨、大众都推出了它们发展的战略南蒋究,特别使人关注的是一些大企业的发展计划顾,比如说大众推出了它的“2025战略”劣被,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狭盆墨,销量争取达到300万辆屋凭,自动驾驶要覆盖梁抒斯,在2021年提出全自动驾驶屡董,电池也要进入大规模的投入率巢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标牌拧接,零排放吞卡、互联馈、自动驾驶汽车凸驾叹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力射馁寝、氢燃料汽车唇敲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流礁、沟通己,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驼、增程式的混合动力汽车弛誓谱,因为他这里有基础建设的问题僻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来跺互稳,就可以有电的情况充电帝哨、没电的情况加氢娶祁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毋,同时又实现了真正的零排放柑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai群秀时,上次试驾可能还是8年以前侵,我觉得汽车的进展硅悄,无论动力性朵忙、环境友好性屏忻究、驾驶的舒适型都得到了很快的进步跨,据说已经进入了市场相肥呻。包括通用也宣布了在2020年以前举揭,在中国推出9款新能源汽车悸鹤。我这里想说的是菩,中国的市场也是世界的市撤印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戏扑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窜捞搏、参与竞争陌理堪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业羚,就需要我们来推动整个的发展衡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凭。 第二挠谰,谈一谈我们对于深入基瓷新贫纭,着力解决一些新问题的看法伸。    对于电动汽车梦寄,大家首谈就是续驶里程豌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腑骚氛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泰唇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讼轿筐,一个明显的标志稀笺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戚膛焦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗜辣。如果说单程的提高电池的载量涣,当然加入电池的载量车子可能要增强栓腹,车身的增强就又增加了重量光何,直接影响就是增加了它的电脑横凯谎。我们也看到一些装载高容量电池的饭寇穿,虽然续驶里程延长了丘善,但是百公里电耗就明显的增加了花。因此欧识淮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拐剧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的畅胚俺、合理的规划冉。首先沙堕,车辆运行的范畴光显。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卵辣肌,尤其是现在佳,我们应对大气污染肆蔚牢,主要还是大城市集中淑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑发凶。但是从技术发展上说起来陇伯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凰泉、功率密度和整车的轻量化凹菜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吵襄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挛闭瀑,这当然是市场的期望龟绣抖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抢痢郡。    最近新材料研究发展很快喘略,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脐。有的朋友跟我说标,我们现在用的是石墨烯电池峦齿氛,其实说用了石墨烯是对的屁截抽,但是用石墨烯全部来做电池毛槐橙,似乎从科学意义上不太准确究希疲。石墨烯材料乏先,包括碳纳米管肌脾脾,都有它优异的电和热的传导性能槐孪全,作为锂离子电池的负极材料添加剂穗,可以有效的降低内阻讼蔼鸡,提升放电的效率鳖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庆,还有助于减少介质之间的电位骂,来减轻电池界面的腐蚀性崇壕翟。从这个角度上看闷碴锰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的婪裤抡,当然由于动力电池负极密度提高了番露,对正极材料也可以进一步的优化感效搪,在安全的前提下程评,所以也可以显著提高它的能量密度梳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晤攫,就是说能量密度提高了绍,同样的电池包里面可能有更高的载电量殿侯阂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垂帮卑。所以在增加单电池和电池乃保块功率和能量密度的时候盯绕,还要加强对于电池包热交换距离的研究咆撬,来优化提升电池包整体系统的技术狗,它也是一个相互关联的关系捆慈戌。    随着电动汽车的发展筷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喂搔睡。比如说电池包往往布置在底部陡卢,夏天路面的热辐射还是比较强的情,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斜,从结构上来实现电池包的冷却煞伟嫁,因为我们现在冷却剂就是这样的八守锭,要把它放在迎风处幕刀壁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盆摄,电池包也应该考虑到这个了锣捐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匹募。结合冬季放电的特征浪辽撵,我们还应该研究沽龟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拢,使它保持在合理的范畴之内彭间,来逐步的解决冬天放电比较慢的嚼、容量比较低的问题舞。总之说起来年卡沁,我这只不过是一个例子咸上上,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础店溺霉、关键山、整体的技术统一的来规划和部署碎壤彪。    上次百人会上我特别提出阿凛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寇懂,带动汽车制造的转型升级行挨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沏炮,给我留下一个很深刻的印象酸谩,我和苗圩同志都搞汽车的尸,过去我们焊一个车身500多块钢板下软瞥,用2000—3000个焊点接在一起荡,加工线上全部实现了机器人朴紊挖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔽,一共就45个部件郊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垦帕,几个机器人协同操作部。板件和板件之间没有焊接起鲸界,就是直接的黏接俊,加热黏接槐,远远看去就像搭小孩玩具似的论酣蛾,几个东西装起来鳞锣孟。更使我感到比较吃惊的吠,现在碳纤维的车身料赶,已经不需要在现场涂装了较,有点像我们当年装修房子百觅,先装地板再油漆安,现在用的全是油漆地板羔。现在汽车安装上确实有进步诧,所以我也很有感触连恢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新山,需要轻量化材料的技术鞭,需要轻量化的设计膊娇,需要轻量化的工艺词,也需要轻量化的流程弊日幌。特别是现在的汽车产业褐赌,包括内饰座椅使用的材料来,也尽可能的采用可回收坦、可再使用的材料奖怖辰,这方面的技术也在不断的提高锰坍汝,这个应该成为我们新能源汽车发展芭乒,不光在车辆技术推、而且制造技术流程方面全方位的提升蝎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轮漓,今天我很高兴唯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叛,更多的看到了我们一些泡德翅,像燃料电池大客车的发展骨检犀。很多企业大家如果去看的话拦柯口,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腿牢,比如说碳子痘糯挫、交换膜屁、双极板鬼,以及它的特性基础研究的进步密切相关箍捌疟。实际证明呻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中衔,也具有自己的发展环境的优势茂充。我们要借助这个优势来推动我们的发展爱褂香。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞳么将,我们是不是可以考虑竞乱尉,尤其是在燃料电池研发的初期函材,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用套图,这样可以有电的时候就充电款门姥、有气的时候就充气娇陋,按照它的发展各取所需们。实际从技术进步上氛莆啸,技术发展的本身律,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用券刺公,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展古,对于延长它的寿命靡售,对于减少它的燃料消耗撤瞳,是很有帮助的驹缚广。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磊瞳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用貌歌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处皆骂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域琼菜渤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裳厢鲤。当然它们也在考虑膛屠兼,我们怎么样能够更加适合中国的特点卉旅逢。我们还不能忘记中国还有一个优势绿秦懂,我们在电动汽车走向市场的前期腿结担,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皖灸,先在公共应用棱携金、出租应用上去使用弛郡慧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广池,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撑,必然有一些城市就可以走在前面纯哺,又可以来推动健康合适和快速的发展敬骚徐。中国“11?11”又是一个新纪录隋吧,信息产业脚挛、网购变成了整个市场销售的主流杜脆舅,我们看了看航囤,2016年快递业高速发展急悍晨,中国快递业总量超过300亿件户辉虑,平均每天8200万件包裹走在路上澳妻容,用于业发展小型物流车清洁帕荡认、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嫉,有了高端引领就有了有序的发展碴,放弃了高端引领就会低端充斥蜗欢为,所以从这个角度上潦看,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贝兽,争取使我们的汽车产业走上高端引领撑段、创新发展的道路上匡便串。    在燃料电池汽车发展的过程当中滤,深入开展了国际合作彩掂读。我们积极的参与了国际合作虱诺,开展氢燃料电池领域的技术合作怯剩查,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目平湾等,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议施,组织国内的企业砂乒祈,开展深入的技术合作毕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织畴背,定位就是要建立一个覆盖全产业链年狙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拭咐,在中国发起但并不局限于中国峦兽拟,积极组织管理以及运行机制暖泰,要按照国际组织来筹备佰陡撩、搭建娟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斗活,因为燃料电池实际用处很多淌破剑,比如在通信基站坦泰颗、备用应急电源前韧坞,随着我们移动通讯不断的扩大社,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棵琳颈、包括更新兽袍瞥,都值得我们重视乓那镜,包括医院的应急电池革绍、安全防卫哭,包括我们最近在研究深海运载隶,也完全可以使用氢燃料电池限,燃料不是电池镭,实际是一个发电机删稻,而这个发电机可以用在各个地方斧,最重要还是零排放的清洁能源税,效率高晦垛诉,能源密度也高梅。 第三秒截瓤,深思熟虑筷点录,把握好智能化的新机遇青恫巢。    近几年来少累篇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啸。比如美国寥翰当,白宫推出了人工智能的新战略变,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划良划,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寐,包括日本的创新战略规划娶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会趟技,这个时间恶补了一下人工智能的技术舶。中国工程院最近技术指出帮,人工智能即将进入新的阶段绷,人工智能发展有四行八、五十年代了乖方芦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庆蚕烽。但是当我们信息化日益普及忙,移动互联网乐哎、大数据梳旧、云平台的发展袄潍,信息环境瘫既赶、数据基础胖逆、目标理念富、市场需求都在发生不断的变化换,将推动人工智能新发展肖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段商。因此挞,发展人工智能也有利于改善人民生活脐惯镶、提高经济发展的水平慨、增强社会治理的能力添、维护国家的社会安全檀椭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图顿擦,但从各国的共同概念和我们的研究精,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素龋些郡。第一途迸,要降低交通事故和伤亡人数斜轨。美国的报告提出来让缄玩,美国每年有35000多人死于交通事故柒康,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的琼。第二蓬,要应用低碳煽碾磐、零排放斜蹿餐、环境友好的运行环境叉。第三窍垃耍,便捷戮,要降低驾驶强度祥,提高交通的效率沙颓。第四耿实奋,要推动共享剃拈猎,提高车辆的利用率虚。其实我们现在不得以所采取的一些限行矫喷,包括交通的拥堵纶短捎,都降低了汽车使用的效率弯兑横,所以从这个角度说起来示,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的联鬼昂。还有脐挥垒,牵扯到公平出行艘外,随着老龄化社会的进入沽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讹魔。    关于自动驾驶汽车研发进程杭锹,好几个报告豢垦,有的人说无人驾驶煞,有的人说自动驾驶戒潭强,有的人说智能网联汽车垫,都提出了汽车发展的里程碑挂,我觉得无论叫什么汽车侧淘旗,都是说了这么五个阶段涵始汰,辅助自动驾驶誊兴、部分自动驾驶绷瞧、有权限的自动驾驶百林、高度完全的自动驾驶阶段酿趴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点信,比如说在辅助自动驾驶方面窟枯晾,怎么样能使汽车感知周边秃纬晶,科学决策脱京,及时反应称哩秦。比如怎么让汽车能够与互联网连上椿妮勃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宝徒、网簇、路的联动鲸驶沽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蝗举,就是人评摩、车化、网皮喇、路的一体化形蓄。    辅助自动驾驶评负居,实际这些年是汽车界一直研究的重点部,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多曹沫,有雷达乌,包括现在有毫米波雷达鲁,摄像头痰抨菇,对外通信系统氖,包括定位锣。与之相应的览,刹车糠府辆、油门黎笔、电子稳定系统兑、电助力转向等这些呐泌,实际在关键体系上湘,传感系统篡且茫、操作系统俺、中间和决策系统的研发捶线,其实这件事也不是现在的新形势拐何,早就在80年代的时候踌瓦,80年代后期就研发了防抱死系统孙鞋颇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敦啸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翰钵拢,包括防启动时间的空转斥湃,后来又有了电子稳定系统葱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度量,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示救,有了它以后提哀莽,在90年代的时候路十,我在德国工作的时候思构,车里边就已经有了尾随自驾良,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滇,不用担心低忙。最近我看到了我们国家的好多汽车的芒坝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谈,一旦接触太近都会自动加一下速磊。包括我去年去参观长安隙匣,他们也给我展示了自动泊车系统俩,实际自动泊车系统我们在德国工作仓傻,90年代后期时候就有这样的设想匡,2010年我到德国去访问的时候棺权,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型微瓜鼻。实际很重要的意义瀑车,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厦蓉,也得到了发展艇病捞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颁柔。    下一步就是智能网联宿焊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沥急、看到自己看不到的东西适,90年代初期的时候窍,堵车情况有数字广播骨,数字广播就和我们一般的广播不一样第疼粮,随时可以呼叫堵车的情况蠢筛答。后来有了数字地图和卫星导航角替,就形成了第一代导航系统挟,第一代导航系统并不知道路况的变化饲填,只知道路径的设计皑敦涤。然后就出来了联网的导航日饥,这也是这几年我们都经历过的事臀。上汽这次和阿里巴巴共同合作鲜咖岔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抒,这样坐在车里的人厕趁,通过导航受兼晾、通过云平台就可以获得各种各样的信息膳,比如说动态的导航汾韭瓣、比如说加油充电站仙、维修以及各种信息的进入备下,使汽车的视野得到更大的扩展奋功。但是真正要做到智能的网联汽车驼咆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键火忌泵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乒簿端,这就需要我们把各种信息交汇在一起涉霸,来实现智能的决策控制斡接刀。这件事情说起来好像很容易城浦,实际也有很大挑战蒜盲坡。现在我们一个汽车里边有两吵靡、三套信息系统薄司,有车载的信息系统竟,还有驱动系统的信息系统片谭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嗓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程会镜僵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掠,就是快到地方要进行减速揉停靖,但是如果你让它自动驾驶的时候默,可能它就很早的根据外界的信息来判断骆崎共,让它调整好姿态虑糙喉、减低速度愤,进入转弯以后在弯道里边再加速椭下蠢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酶霓,这种例子比比皆是棚莆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肪酚腹。因为我们电动汽车从电机肛、电池评维胯、电控开始衔凸,电控第一代做的第一件事靛断估,就是通透的动力驱动系统的网络竿,就是第一代的CANBUS系统辽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瑰,从这个角度上说起来盛誓缕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弯。    当我们实现了这些以后级锑馈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捌恢。这是我们常见的北京交通的一种情况铅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绘吹,去识别各种各样的高通夸残,做得到戒卯,但是不保险哪嫌,这样可能我们就要有这些信号的发射器泰迟,让汽车能够知道这些情况县牵奢。如果再想使它往上走拖皑,能够实现部分的自动驾驶葡憾采,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筛,比如说晚上的雨雪路觅,比如大雾弥漫的时候苯父纯,比如尽管天气很好奠替,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溯,这些情况都需要我们去应对涸,其实道路上也应该有它智能化的装置隧,就是说有自动的能见度感应器圣得,应该有道路结冰的感应器沸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全界,安全是所有发展的主流烧派,而不是时髦匹答浪。我们在做任何工作的时候结那,必须考虑人是坐在车里最宝贵庆尘、最要尊敬的东西叫喂勉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缮书洼、人的便捷哀梨、环境的友好和共享脆布。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统外眷菩,来推动我们的发展倦木闲。    因此工藤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祈荆、四次交流峨戊环,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磐熟,这个架构的着力点应该在车载的平台筹勒、在网联信息潘、在智慧交通的发展敢敛鞠,我们要重点发展的是车辆的关键技术贤将嘉、环境感知理峦兰、智能决策媳、执行控制叙,我们要对信息的关键技术烽痛害,V2X通信诵幻镜,甚至于将来车对车的通信系统梁、云平台酱、大数据啪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制充漏,这里也有很多不同的东西光鞠。我们还要对基础的关键技术浚,高精度的地图悔、动态路况信息鸡努达、综合决策和操作系统窍捻。只有这样抖诵麓,把人贝搓、车绢微科、网卡据囱、路同步的推进暖乘,才能够迅速的发展沦,否则又会碰到先有车卜、缺充电桩的情况孺搽阂,所以需要我们今后的发展当中更多苟。与此相关的技术赤幸巳,检测系统卑,还有一些法律法规体系酱祭,一些基础设施的建设目,可能还需要更多的发展筹揩集。 我们必须要精心规划塑疼心、协同创新踏庙,来研发自动驾驶的新技术堡鹃。    一扇奋,安全息目、绿色恒纶、便捷锈罗肉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骆抬。    二莱焚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杜,多领域技术的融合戒济,产学研各方面的合作示土,要着力推进协同创新东健,这里边由于它是一个企业的热点荆酿,所以企业要成为技术创新的主体登途帅。    三且搐匠,企业为什么要成为创新的主体恃唬?我看了很多规划氛时,从现在一直到2025年冀、2030年畏池慕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就煎,但是可以实现沿途下蛋湍,从过去当中片,无论是防抱死系统耻、电子稳定巷扯、测距警示惜晨兢、避障反应说、自动泊车都是发展的热点浅,每个技术都带来了商业回报筹闹,包括我们在信息系统缉督,包括这次互联网的技术识慈,上汽互联网的实践旦犬缕,也看到了我们械登猛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高媒持,只有以企业为主体盒抒沸,不断有新技术发展吓,使它在使用当中获得使用勒沥,就能够推动它的可持续发展雾窃赦,所以它不是一蹴而就的事贸丧,是我们长期坚持的一个任务订慷。    四慑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怪臣裁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智臣、精心规划晒栓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奸姬附。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区笆唱,我也是觉得有一些东西包括基础建设胜连诽,也应该放多这个测试区里面去恰弓,使它在真实情况下运行软,才能得到一个健康和全面的发展浦涛。    最后我想说纹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展记稿。其实我们用了十几年的时间实现电动化抱瓦颧,推动了产业的转型檄稻请,随着信息产业的发展潜,网联催生了新的业态薯描燃,产生了新的服务业驮肖停。轻量化带动的不是简单材料的替换革,实际是对汽车产业的一种升级寇瘸醚、一种转型晤寸创,同时孰私,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设必鹤捌,充电网服务体系的建设蔷敲,可能带来何止几万亿的新的增长点部。我回忆变缅涟,在经济工作会议上总理说过一段话璃膜,“实施创新驱动战略的发展疵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庐,也要注重用新技术取、新业态来全面提升和改造传统产业界娩,带动产业的转型升级荷伍陡。”    作为结束语我想说恒啦揉,回归一下新能源汽车取得的新进展佃,下一步还是要全面落实政策岗弯场、着力开拓市场慑、建设基础设施鞍竭、创新商业模式袒马,把握好发展的先机汝撑铺。我们要针对市场的新需求福肠乃,深入基础研究摔品,攻克关键技术逗惺,完善系统能力府浦,着力提高产品的质量和效益纫凸喇。要把握好汽车智能化发展的新机遇晾奈砂,要系统的研究浮,精心的规划联蓝挝,要鼓励协同创新企业主体晚,大胆的尝试粗,来攀登自动驾驶技术的新高峰祈,要凝心聚力欢肯,发动优势扳稿,动员各方力量娄,完善政策措施海铆泛,营造更好的发展环境镜兢荣。    谢谢大家!    (根据发言整理窖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉稠按沫: 陈理事长琶艘弄,各位领导捞、各位朋友菏稿、各位专家疼孪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徽。我今天的题目是四网融合赴善,什么是四网钞肺鹅?交通网爸环、能源网东侣麻、信息网投椿禄、人文网驶款。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蹄合,电动汽车是一个能源的载体粱喷,又是信息的载体梳垄,然后可以作为人文的载体懂蜡。四网怎么融合边?怎么发挥电动汽车的附加值鼓浅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磋虏,能源跟信息到底有没有内在联系献侍,我提出一个储能熵理论供大家思考陪。    我思考创新的要素刷论,要创新首先要解放思想莎薪广。解放思想要学习《易经》的精神躺夺舱,又要学习西方文艺复兴的精神驳彭容。《易经》是一个太极毙郎短,太极里一半是黑充、一半是白交谱冉,但不是直线桶磺,是弯曲的淳,黑可以变成白宪恕,白可以变成黑酗痕蛔,黑中有白忱石疽,白中有黑哪,跟它对应的黑就是黑窗筐、白就是白涛。《易经》是变化为繁馈,有时上娄涝、有时下激粱贬,上时不要骄傲自满通,下时不要灰心皑胶酱,是客观规律垒克,都是周期性的儒,我们在调整礁,要注意平衡动力统一莎。    整体都是这样嵌,全局都是这样镣,今天讲跨界绿泊,要学习西方的思想就是文艺复兴丰罐途。文艺复兴的功劳不是在文化锚搜淮、艺术等等粒拳俊,文艺复兴是解放思想莆。哈佛大学的校训追求真理俊散潭。要把自然界的规律找出来解放思想借丧,自然规律造福全人类层亨。伽利略眠,罗马教皇威胁他改洽虾,他不怕刻,他说地球起源被上了铁塔会辩顺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剁,被叫之违反教义膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师河围阑,第一个米开朗基罗适编,他雕出一个裸体的美男子尽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乱绕佰,里面很不容易棉社疵,从意大利借了很多达芬奇的作品廊瓣俯。达芬奇不仅仅是一个艺术家颇,也是工程师;看他作品瓷冬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烤,第一个从事解剖学杆女禾。    解放思想考虑全局的问题磋憾齿。文艺复兴第一要全局思维敝猛小,第二要有天人合一的思维仿遂,第三是环形思维涪垮泞。要考虑全局思维伪,今天做电动车目标是什么轰青?有什么经济效益腊图缓、环保效益搔撂、能源效益垂泞慈、民生效益梦,总体总目标要搞清楚到粉,一定要有全局的观念胸坡。特别搞智能汽车全局性更大褂窗。另外要环形思维斥茸犬,要反馈了槽。然后是循环利用的思维庭焚尝。    创新歧,我把创新的要素跟大家分享一下俩色。首先理念是创新之魂香袒。理念有很好的氛围慰姥思,有了理念才有创意衬台,创意是创新之源观筷侨。还有人才匠雹,人才是创新之本彭宫。怎么能有理念宪剑瘫?要有很好的氛围绢,总结第一方面是合作精神咐哄从,开放愤逃、合作头、包容寂辑慰,双轮驱动黑概婚、增值驱动纺、市场驱动岔颁,通过市场的倒逼芍虱冀。然后要有完善的知识产权保护光,还要利用网络大数据给我们带来的好处群暗。今天创新制高点是跨界融合疗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稠父。“一带一路”我认为是跨界融合檀茄,一带一路是西方的伊斯兰文明浚谭词,还有它把科技甘献猴、技术片、经济秋窃、贸易连在一起酱鹃,所以我们要发扬一带一路的精神携牡。我是福建人也是漳州人芦褂擎,一带一路开始的是中掖止妫和下西洋缚阜。我们要跨界融合淑县秃。    我接着讲智能汽车惋说。智能汽车首先要有解放思想拍壬、全局思想考虑问题沸梦逞。三个C宦,第一个要连接起来戮,第二个连接是要协调要合作茶洼,1+1>2岔眠陇,那就是《易经》的精神唱。第三个沦,今天的连接是移动的连接坞,还有MOBILE啃那,MAN TO MAN混、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旅。    今天电动汽车很重要的一个楞什跨,大家买得起用得可靠廊。智能化以后飘晦效,因为有各种各样的基础设施和商业模式挠肋,我不展开了勿滔菏。    从电动汽车变成一个智能的汽车俗毁丹,从智能的汽车再变成一个智能的交通谅侮,从智能的交通再变成智慧型城市称。我们附加值可以产生很多夯红。根据《易经》价值精神酸警蔼,通过交通网刊韦士、能源网慰杰袒、信息网玻、人文网可以产生无穷的价值机会扰扯凌。利用交通资源的全时空动态感知拣,交通工具的全过程运行管制瓷酥盲,无处不在互联筒挽椿、感知珐、管控和服务某嚷幂。    怎么布局伐嫌管?怎么把电动车进一步变成智能汽车图,如何布局智能网联汽车技术派?我认为阶,不但对中国你,对全世界都做出更多的贡献乏,第一是制定网联汽车法规标准酪辣先、智能技术怂希、环境驾据讳、HMI技术蹋椽、空置执行技术贤勤、智能网联的实验胯蒂税、网络和信息的安全宪棺。    怎么做到网络和信息的安全纽什舒?这是一般的云痢铆阮,怎么把一般的云变成安全的私人的云尚寐?有很好的结构娇,处理器串猩帕、传感器庭屁铰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次传。第一是收集材料回,就地处理等。第二是从收集材料到云之间要慢懈始武,一个是单点控制菩黄,能量控制或者功率控制际宽。一个是多点控制躬肺滩,能量控制或者功率控制推聘窜,这是全局性的劫寡。要及时处理忍,要经常互相认证感蚊惕,变成安全的云堵朔。    跟大家分享一下我做的一些工作咐比写。怎么从理论上去证明这个是可持续的湘?我一直在思考所有的工业革命释,基本就是能源更新枫铃海。第一次工业革命钡担坏,瓦特发明蒸汽机肃,电话葱。第二次工业革命哺剿淋,美国抢占先机钒沤美,电气化缓贾,主要能源专项与信息建设顶某。现在第三次工业革命来了俄蓝,中国能不能抢占先机合窍程?我们要做新能源团输堡,信息大数据时代虐桶,我们百人会能不能更好地发挥作用劲蛔檀?今天早上的研究会很好仕帽,我建议做一个尝试的机构硼巩嚷,每年召开百人会国际研究会议赋,形成品牌平。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宋?我提出储能熵的概念寝帛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量率铃。一个系统里面假如是孤立的喀秆楞、系统是不可持续的豌,一个是做功硷、一个是废料是不可持续讣。如果是物理系统毁很幻,分析储能熵瞬醚庐,熵代表可以再利用脚。总的来说修,一个系统熵不能增加仁磁,熵要减少盾,熵减少系统可持续庆链。熵是储能熵米,熵是不用的熵裳撇矢,下一次可以用悄。总的来说熵是在减少辱啃膜。    包括中国的历史踞七,中国封闭的时候中国就不可持续劝汇,中国开放中国就可持续挽。近亲繁殖以后熵增加不可持续桨。系统要做可持续性台,系统熵要减少氏念,你的收入不能是单一的谓烩碑、不能是孤立的系统辅。因为一部分是做功镁巢靠,一部分是废料芬挡,从废料里拿出来唬豪,通过证明熵减少骇炽。从废料里面可以再循环瓜,那么你的系统就可以持续了匹忍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骡迹任,后续需要时再利用的能量的熵淋,通过储能熵概念的引入妓,希望用来解释可持续系统的演化过程心。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态跑。    综上所述荒,不管系统是生物的或人工组成尖搅鞍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秸船。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷教础,而这些系统工程特点是狼,即使在系统研究过程中福,一个熵有增加的过程反然,总体在系统不断迭代发展的过程中降椽,系统将进入熵减的状态圈,因为系统具有自己生成复熵的能力陆萌无,从而保证了系统的可持续性长掀。    应用在电动汽车判,这个是分布式的发电钎,这个是分布式的负荷亲嗓。电动汽车就是分布式的负荷缉,还有分布式储能岗腑人,电动汽车有储能蛋揪、有电池陀。电池可以双向的衅锤,分布式地发电权嗅花、分布式地负荷口瘟崩,在分布式的储能翟,这三个系统可以持续丘穷,这是我要证明出来的涸负。我证明只要你的熵是减少的拨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望徒彪稗。    感知黑郝靛、认知澳芳、行动翘苦婪,不断可以纠正人的行为莆犁,比真正的司机还要好氢。    最后骡,希望我们以后的交通系统是舒适的嚏艘刹、生态的拓腹、方便的和安全的汇耙。要做到这一点劲烯莲,什么是成功募揣安?因为里面的成功是3个S加借哨,SUCCESS啦,在S衫狗掀、E里面画一条线都是欧元跟美元味淖,今天是国际合作滇胁抽,虽然人民币还不是晒拇楷,是一篮子化的膊,人民币准备好了苫。ESY就是人民币盟劳釜。    要有六个眼睛抗,有四个眼睛不够示赖。第一要把眼睛放在前面解放思想悄殿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涣蓝,电动汽车下一年布局市沉北腹巍,也要有前瞻思维邻当。眼睛放在后面汲取历史教训敢擒尺,要有全局观念光蓖峭。要看到旁边的需要畴核撅。然后要把眼睛放在右边学习欧美戎哥,不得不承认高端人才密集地在西方卷砍。所以把眼睛放在西方学习酸,它沉淀了100多年蔚。四大发明中火药是中国发明的另暖垄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的魄罚叔。全方位都看到了匹试,所以英文眼睛叫做EYE宪。第一个I是Inspiration熬逞茹,有了激情可以有想象力铃号克,然后有创新授距,但一定要融合静通,一定要集成弄戮茅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锭文揣。科学要把自然归结起来酱,工程有十几种晌祭亭,要把科学锨滦汝、技术捐吝、管理结合起来那就是工程拎恰上,那就是要集成箩。特别今天要跨界地融合潜随、跨界集成蔚模葛,这样才能实现比。但没有钱也不行刻拜,今天招商局也来了很多金融机构噬炼丁,要融资坤乏黄。    谢谢大家!    (根据发言整理甲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁寒:李芳" "   回顾已经结束的2016年屠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展莆狈。在政策的全面推动下戳,我国电动汽车年产销量再创新高抖叹,达到50万辆左右榷景,充电桩数量达到20万个琴,遥遥领先于世界各国拾翱显。更为可喜的是限,在规模市场的推动下枯呢衔,技术创新全面展开收锹霜,技术进步全面加快碴能,正在全面逼近世界先进水平捅派。但是溶,在这大好形势下酪,质疑之声渐起譬。比如纷,我国电动汽车发展主要靠政策推动幢泡,能不能持久擦?政策是否过于宽松堡,以致于出现骗补情况掠糯?另外磁,由于发展形势良好累崇需,一些激进的观点也在抬头焕。比如勘粱,要挡住国外产品进入中国市忱唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜗界己,准备放弃传统燃油汽车桐。    作为一名资深的亲历者艇扔,笔者认为嫌,在这新旧年度转换之际哄违篇,有必要分析我国电动汽车的发展形势懈垮,梳理其发展历程炕泡,以利于业界对形势有清醒的认识需悲、清晰的判断效潦,明确今后的行动方向伯态。    一蛊凡臼、我国电动汽车发展形势良好    当前握,我国电动汽车发展形势良好肯股黄,主要表现在两方面概枢观:一是电动汽车技术创新全面展开擎钎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快髓,技术创新和商业模式创新层出不穷胯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疵泌,比亚迪疯仍、北汽短撑瓣、江淮记井可、上汽等都推出了极具竞争力的新产品檄古胳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车川柑回,而是专门设计的电动车兴丧亲,续驶里程达200~300km甚至更多清还烁,能效明显提高翱,动力性馁、平顺性集纠、舒适性钉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渴诽跨。事实上诚慌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逗厘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杉搜诺。另外剩块校,我国电动大客车产销蹲沸、应用占全球份额的90%以上萎佛强,技术达到世界领先水平谓。    在动力电池方面赤午堪,我国产量已超过日本潞、美国洁、韩国层涎题,跃居世界第一到,且市场份额超过全球的1/3汲坑橇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面套,呈现高能量比挤畦删、高安全性滩骄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旅。同时澳悄筒,产品水平迅速提高咕,与前一年相比秀情,平均能量密度提高30%口闹冲,成本下降30%左右怕。    在驱动电机方面淳肌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机睹定,总体性能进一步提高劳,成本下降30%左右男。在电池管理系统覆共、混合动力系统搞订、电动助力转向腺鹤割、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篮巷蔷,也都有明显进步枷翁。    在基础研究方面桔外,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巴腿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泛伴埂,电池热失控播丧慑、硅碳负极材料券陀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拿潞捎。    2. 充电基础设施建设加快玖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啤酗,政府有关部门出台了实施细则湿刊,多个地方政府建立了城建圭能、电力掣、规划等多部门联动的领导机制艘瘦,大大促进了充电基础设施的建设速度薯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上块效睬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计趣俄,我国充电桩总数超过20万个匈,远远领先于世界各国搭祟。    在市场带动下茫午,技术创新不断涌现枚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞄拓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搪蒙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抹、节省设备投资的车端交流快充技术孤浩拜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用块擂。    在商业模式创新方面巍,呈现出各类优势企业多种形式合作竭仆辞,加快充电设施布局价、建设囊、运营的趋势剐碾。众筹建桩粱担、合资运营媒硼故、利益分成等运营模式迅速发展申藩定,公交车擅牡舱、环卫车窘枚、物流车巷促剖、出租车翠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模花,广告推送竞领、免费无线热点接入等增值服务开始出现湘茅。    在互联互通方面编局俱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施母鲤蹋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宦颠黎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腊吼翱,以企业级想、城市级监控平台为基葱岢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咯衬簿、信息互通的国家信息服务平台即将建立隘经侨。    二瘁侈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岔,我国电动汽车的发展道路与美国讽筒氛、日本咎、欧洲等国家和地区有所不同恭悄蔽,主要区别有两点疮竣。    一是政府干预模式不同汹层收。我国采取的是政府强干预模式伟,政府进行顶层设计女,制定国家发展规划旦娶,多部门联动制定全面的鼓励憋淋、支持政策恋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴鸢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洛,在市场发展中不断加强研究开发彼凭嗡,技术水平逐步提高;同时邯坤,充电基础设施建设逐步完善发檀。而美日欧政府多采用弱干预模式痕耗炕,政府支持共性彩猛、基础技术研究戈匆,给予一定的政策仆、税收优惠徽,逐步培育市诚砀肌;企业则根据自己的战略规划景,首先研究技术敝弟,同时有选择十锚、有重点地开发产品锯。    二是企业战略不同藏。我国企业多为在政府引导下被动式发展芜,初期技术积累明显不足牟票,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显番,产品方向受政策影响大馁,各企业虽进度不同杆,但呈全面开花之势缉狼顺。而国际大公司多为主动式发展悸冉,厚积薄发枪守,技术有所侧重箔醚翻,产品形成特色奢,如丰田的混合动力和燃料电池貌剐、日产的纯电动套经昏、通用汽车的插电式衔襄墩、宝马的碳纤维轻量化技术等瞎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裤久。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹲,不受油价等其他因素干扰拿赣聊,迅速形成规模市沉式猜怠,全产业链技术进步疥亨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酮,发展中有不协调情况儒痞,如充电基础设施滞后墨,部分企业盲目跟随陈吕透,发展不扎实乖虫串,少数企业以谋取政府补贴为目的甲苍,甚至出现骗补情况段讥潘。美日欧模式的优点是技术扎实恢,发展均衡;缺点是市场发展慢七恼,产品更新慢硷娃吐,影响技术进步肆,受外界因素干扰课矛鹊,如油价低迷则市场难以扩大崔。    笔者认为蠕吠,中国模式适合中国国情阶保裴。我们不应过多盯住充电难部顿泥、骗补等不协调现象嫁棵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上殿驳椽、技术追赶的大好局面柒。从另一方面讲禽奇滇,中国模式也有赖于我们的制度优势扦,只有中国的强势政府才能如此运作午睫谅,很多外国同行都很赞赏改滩括、甚至羡慕中国的条件磕部桶。    另外餐怠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矾,近两年有明显变化猾其。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巳、开发电动汽车产品宿,而且各种技术路线都受到关注的局面耐尝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出补。中国各大企业都重视电动汽车没有错虱曝,在现阶段已不能算分散重复绅腊查,但难处在于电动汽车不好做模潮,需要有很强的毛釜、全面的技术积累和投入弄。那些技术实力不够的企业飞蓖氨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前郴恳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理募铆陋,而应准备应对“弯道翻车”的危险陷烷盒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顷甫敦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扣,可分为几个阶段涣摧夸:当市场份额超过1%时商率,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饶涧,则意味着市场条件全面成熟敲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年煎俗,又主管我国科技工作多年揉屑寐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结期础。    对照电动汽车的发展壕泞,在我国先间旗,市场份额已经超过1%;在美国和日本补,即将超过1%宫琼。这说明酣,电动汽车技术正在接近成熟肝虏。笔者冒昧估计琴磐挫,大约再过5年左右时间甩还,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题速雾砍,其他性能与传统动力汽车相当芥搅,加速性优于传统动力汽车池锑钠,成本的差距大幅缩兴Aθ椤;再过5~10年时间缝貌绕,电动汽车性能可全面赶上顺、部分性能优于传统动力汽车腊割,成本与达到当时排放幢高、油耗标准的传统动力汽车相当醋荚。但即使到那时踞视味,传统发动机也不会消亡炼,而是电动驱动与发动机平分秋色描晌,或更多的是融合发展壬。基于以上估计硷继,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霞捍娶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汤凰慰。2009年抠混,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告为。回首往事波纺,扪心自问塘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的餐。至于些许不协调现象苗傅,是产业发展过程中的必然浩,是白璧微瑕湍搐橙、瑕不掩瑜边多婪。笔者断言狸伦小,按目前态势再发展10年倡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腾笛室,并以此跻身世界汽车强国之林络蔫松。    三狼位佳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轻渭违,整车生产企业要更重视电动汽车吭就。首先要制定好发展规划和生产布局顽庇档,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视录,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调还,不能两张皮粟朗胯。其次要重视研究与试验杠点,需建立完整的尚、一流的研究和试验体系陆歇号,规姆和水平应不低于传统的发动机和传动系统茄泰幸。电动汽车相关技术发展很快晨缄善,要靠自己去研究发展廊,别人的经验会很快过时炮晦萎,更不能只靠“挖人”搞产品腾。再次要全面布局穿婚,围绕全技术链开展工作脓,不但要重视整车开发邢爽了,还要研究电池和电机讨,重视电池管理系统剃,这是当前我国的短板讥,此外还要注重轻量化和系统可靠性撩茫巷。    第二帛,要建立相应的零部件体系砍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱千狙百,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的府青,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展估克逢。    第三挺纤抠,要开放发展捕称。需鼓励双梁、支持合作伙伴引入先进技术和产品绵墟来,像华晨与宝马录辖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藏拔。历史将会证明秃尉啦,开放发展电动汽车会比关门发展更快促。更何况寺吕,在全球经济一体化的今天慨绩,关起门来自己发展是不现实的隙笨。    第四双,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肉努。今后相当长一段时期谅库,将是传统动力与电驱动并行发展劣瘦、融合发展的阶段性蓉,单搞电动汽车很难成功蹦檬峨。对于只做电动汽车的特斯拉零,笔者并不十分看好宿屯。    2. 对产业界的建议    第一岗艾,要加强合作窖卑。需沿产业链贪羞、跨行业合作呸姑氖,整车企业要与电池企业亨肪、电机企业歉、其他电动系统生产企业深入合作惜城乐。以动力电池为例闺歼,需要电池设计与正负极材料瞄疆桔、隔膜灌捕爽、电解液舌、电池制造装备孺、试验装备督欠、电池管理系统全面合作讣。优势企业和研究单位要分享成果涧帽,互补短板敝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伐成贫,要形成轰轰烈烈的大协作局面幢口,合作创新慕,百舸争流疗疆肺,才能迎头赶上并超过世界先进水平梧颠撼。    第二萝哗,要注重实践巳。汽车产品与其他工业产品不同氯垦,一是使用环境广且复杂避千非,二是生命周期长退分,三是对可靠性订天花、安全性要求极高酸勉孙。这些都决定了仅在工厂屠靡揭、实验室不可能完善产品史饥凡,必须通过多轮的使用实践鸿。与电动汽车产品研究开发相比涛,充电过程更需要实践富授。像电动汽车充电过程这样长时间淖瓶发、高电压两、大电流嘶佬陈、室外烙搪幌、无专业人员值守的工作状况习谐蛇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验激兼。    第三铃溜花,在充电基础设施建设与运行中白,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酵。充电基础设施建设是一个新行业疙汇屠,在管理上涉及电力肺挫、规划贸榷蛋、城管吮显、工商管理等多部门狄蹈涟,权力交叉陆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制久,利益主体错综复杂疚。单靠一纸文件不可能面面俱到裤擞赶,必须经过相当长时间的实践吻,完善流程匆烈回,积累经验拈胜。    第四狙献,要加强标准化工作楞帛茎。领先的研发簿纺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌伺巍,而及时总结经验币美凡、制定标准又能为继续实践擦、创新提供重要保障式嚏纪。当前浦锨淀,恰逢政府推进标准化工作改革替,要求标准化工作密切结合生产晦角迟、创新实践鬼劝邢,要求鼓励发展更灵活赣拎莆、更接地气的行业标准恫虏仆、社团标准衬恕姑。对此窟,业界应给予足够重视哺闻风。    3. 对政府的建议    第一策,要保持政策稳定磨泉。正如前文所述厘,我国政府的强干预政策非常正确耍剖勒,发挥了制度优势璃,已取得很好的成绩观飘,应该继续保持努江料。电动汽车的发展涉及多个行业细泉蓄,需要长期积累肉似,需要几十年的时间才能成就大业粒迫蜡,切不可存立竿见影嗜、一蹴而就之心蔽梦。    第二炒旁农,要及时对政策进行微调和补充完善孪括锰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列办彤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剐蚕,又由于此项事业发展快磕腔,新情况巢、新问题何色茅、新技术层出不穷竿饲,因此及时应对糙绢、调整巳、完善是必然的亭宿碘。    总而言之魂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刚秒,迅猛发展正当其时龟模。笔者衷心地希望朝野上下滥诫还、业界同仁能认真努力工作俗钵,自信且坚定发展窍。假以时日堤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流显悼谭,并以此为契机饰款馅,跻身世界汽车强国之林宪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭断挽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垛砂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年貌圈圣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宽僻撼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窟。    他认为素绘十,现阶段己扇托,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慑需拎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淳形,但从长期来讲寐曝,新能源汽车技术发展路线要从电动化尘商诫、轻量化吻譬酸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厦、轻量化与制造生态化结合弛澳漂、智能化与网联化结合某头科。    尤其在电动化方面嗅惶宽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丢冷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锰玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伦娟,就是家用主流A级轿车概,在性能价格比上与燃油车竞争邪贬蛾。目前全世界都在朝这个方向努力辩,如特斯拉Model3俊妈、通用Bolt堑舱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲍托斑。”欧阳明高说妈涧。    欧阳明高说羡叔,但要满足这个要求煞事,电池必须降低重量呵忻、体积以及成本氓。此外没,电池的比能量必须大幅提高洪被,达到300-350瓦时每公斤惊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胶口谓,锂离子电池发明至今只有20年炊潞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酸,2007年第一次在日产聆风上开始使用摆午妥,可见动力电池的进步非常迅猛俯。”欧阳明高说谦鹤锨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仿碘。    但此前措辛,主流的观点认为悼慧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比两册揩,从性价比来看哨差,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绊厂康,但现在随着锂离子电池技术进步储稳,里程提高一倍录傻,即在300公里的范围内那,仍然在性价比方面有优势翟。    从技术上来看寇帝,在单位重量味、单位体积下储存的能量越来越多似搓晾,成本越来越低骡,才能体现出电动汽车的水平和技术夕冗萌。    一个好消息是惫,我国电池成本每年大约能够下降20%蓬任。据介绍物,五年前绵丰氰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元魄挡邪,去年平均价格为2.5元左右孰搪洛,2016年为2.2元猜廊哪,考虑到大量的电动汽车是大客车臂把伟,其电池价格相对会比较高一些溯伯牌。    “现在国内开发中的电动轿车乃祷,最低的系统成本在1.3元每瓦时伤,单体成本在一块钱左右赦匡。美国通用Bolt电动汽车家斧,单体成本为150美元一个千瓦时崔。”    如果按照这个标准敌乱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到董貉嫉,但是按照现在2.2元邻,逐年减少10%到20%澳擞茫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现薯。    “加上循环再利用做到1元另湿稳,也就是说酱,一千瓦时电池一千元人民币之内蝗湍,是可以做到的渭村。”欧阳明高称渴保厦。    对于具备性价比贯拇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说厩倘,现在一百公里约耗电15度弧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狼磋搽,接近10度电一百公里勿。    “要实现这个目标复,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拿。目前电耗的降低空间还很大拔乃。如果能够实现上述目标忌,一百公里的成本约在一万块钱陈赂,如果电池能达到300公里就是三万块钱钒挺酚,考虑到使用周期内省电和维修省钱耍戚,将具有商业竞争力泼痛,这是电动化下一步最大的目标射侣。”欧阳明高说瓶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忙蜂撇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸽惟邪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长跨坪,但仍属于比较粗放的发展模式兔,今年电动汽车发展逐步趋于理性呢浦殊。总体来看芯枚,走到今天恨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匆烙。”欧阳明高说萍哩滥。    事实上步融糯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一唐故,由于销量超过全球50%以上即粒荤,在国际上引起了强烈反响夸,无论是政府还是厂家摧蒙,都感受到了来自中国率先发力的挑战玛博铰。更值得注意的是峡璃,2016年如德国大众和日本丰田份,纷纷调整技术路线同献,加快对纯电驱动的转型厢灸阶。    不过拍携舱,纯电驱动的战略目标旱薪局,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展短。对于混合动力技术来说蓖风瘫,传统的汽车强国锻、汽车大公司比我国更具优势梗,如丰田路线就是先做混合动力柬偏,再做插电混合和燃料电池盟碴叫。    由于我国率先发展纯电驱动筐量挞,带动电池产业的发展达到了世界前列孝,电池产业规模达到世界第一密,总体水平位列国际前三孩蹦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郴侩寐,我国的动力电池产业链散,尤其是电池材料肆昧,如正负极材料摩廖,在国际市场上的占有率第一房枚某。    “在此基础上帽,我们以纯电动力系统(电池搁吗、电机筒刚当、电控)为基础平台赂把侗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亢。”欧阳明高说皆钝贸。    据其介绍棉乘,目前我国插电式技术发展已经取得进展幸窟封,比亚迪秦巍伴苫、唐酪慷嚼、上汽荣威550喂瀑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力界卉,无论是发动机方面双录逢,还是混合动力装置上电忌不,都取得了突破酚钡。    与此同时北焚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郎铝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力考堆颇。    “这是一个渐进的发展过程景卸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抨梆炽。”欧阳明高说充汗急,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扳,有效的回避弱项竞争如班,有利于我国电动汽车产业的发展懦,到2020年之后犁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嗣擅芜、同步竞争浮睡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  编者按背琳朽:产品价格区间一下提升了近40万侈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胁粪。以安全环保为标签的沃尔沃谱,产品质量是其立足之本宝。无论是国产车型还是进口车型贫赶扔,质量都要做的和安全环保一样好盯缺砍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乒现鳖,安全与健康至关重要晚混,但在中国市巢蓝恋獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勾,到底该剪哪一根线华?我心里清楚瀑杭萄,如果我剪错了挟淖,我们可能就崩溃了玫胆问。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态曹幻。在2015年整体经济增速放缓祭贩、股市震荡下缕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浅,2016年的车市本不被看好诡福。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鲁。1月6日诺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售白,沃尔沃对此解释为椽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幌话,更是提振销量的助推器闷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号划。   6月1日关稠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鸡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腊祈惭,具有十分充足的销售经验缚椽蒲。但用他的话说凳恨,他来自一个很小的市橙俑馈,很多因素他都不具备殿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夹副刮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甘貉撵。6月1日入职空揽袒,用一个月来熟悉公司的现状氏忻溯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呕兢笆。然而现实终究是骨感的队,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炭骏耙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慌靡卉。   “做决策就像电影里拆弹的场景岔,我到底该剪哪一根线呢疆,如果我剪错了茂抖,首先所有的投资会无效矛镐薯,其次会影响经销商的士气浦八。”陈立哲对我们坦言说天咳。   他这样的想法并不让我们意外圣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陋豌。在台湾离八性,陈立哲要去走访最南端的经销商朔轻羡,早上出发中午就到了胎答敛,但如今这种管理方式已经行不通了蛾凳。从前陈立哲的团队只有30人块,现在变成了350人币秘铣,他说现在同事的名字都记不完孰。   “就像牌桌上的一个赌局了,赌下去有可能是回本的假侍闪,也有可能就全毁了驮,所以我每天都在想我到底该怎么做抬衅毋。”每天该怎么做怕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绿郊,才能享受最好的篓。”这句话像是说给陈立哲听的镣。   2005年释善,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时台,沃尔沃一年只能卖1024辆接,一直到2013年5000辆的水平迷,再到如今年均一万辆的表现督伍苍,对于台湾这个小市场来说擞拔,陈立哲做的足够好和汝荡,他对这个市场有着复杂的感情纽。   调任中国市场做销售一把手疥樊筹,陈立哲说这很突然活骇徒,他来自一个不足以领导中国市场的市场懦扑。对于中国市嘲铡,他还不熟悉楔粳乾,做市场工作要对文化皖扩溅、变化酿涸玛、趋势有充分的掌握襄,这最重要的三点陈立哲都不具备剧晤娜,他唯一能做的滦汰梗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迷片家,相信身边的工作伙伴被酷酗,组成一个高效率的团队舰肝,去解决各种问题逃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抢涎,首先做的是内部调整惭夕膳。通过不断累积分析过去几年市场的动态狠赏,了解在什么时期使用什么样的手段轻,反省问题所在囊煽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尚涸陶。面对三胯脆、四季度各项费用的下滑颈,倾听团队的建议叛、做出准确的决策醒捷卯、将优势资源注入到最需要的地方戌。最后将宝贵的经验分享给所有人断腺,把力量从点扩散到面囱,从四个大区锰宽,再到全国舜搔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氏,我只是把预算份、时间等安排在它本身应该发生的场合叉狭。”陈立哲表示把轨芥:“我不是在讲官话帆,只是借着这个机会感谢大家却。”陈立哲相信篇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惦。   内部调整告一段落烤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上史缚京。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间聘收,一下跳到80-100万犁弗拿,面向的客户是完全不一样的贬寒答。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缴匪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庆,还怎么介绍产品盛脓?这肯定是不行的宝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乒溺,“与高端客户接触级夺,销售不能觉得自己比客户矮一截邻激卢,与客户要做朋友就挛胸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鳞锈。现在培训课已经开展了实战模拟环节沤保翟,我们在资金有限的情况下做到了更好是使接。”   全新的管理阶层烦估,有限的预算伎瞧测,面对重重困境对,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洼棘,8-11月均超额完成销售目标想蒙荷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沛,最紧张的时间举。“我有我自己的节奏供森,我给自己两年的时间鳖拆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争熔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赦,经历了两次产品的重大变动毙拆,但在他眼里这是最引以为傲的默,因为这些变动拆骗、变革都是从使用者的角度出发潘盟,也就是我们常说的“以人为本漓堵加。”   对于沃尔沃来讲钢,最擅长的领域是安全馅翘堂,作为三点式安全带的发明者倒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期品。但陈立哲表示杯,以整车品质来讲沮氓,沃尔沃也和ABB并肩卯贿沃,例如在底盘研发能力上澈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔷萍忿,全世界目前只有三家在使用新,另外两家分别是法拉利与保时捷挖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壁,陈立哲也谈到识尼:“沃尔沃其实也做过6缸菩、8缸发动机恰水,还有享誉世界的5缸发动机朝。沃尔沃并不是做不到酱,而是我们可以用更低油耗钡、更低尾气排放的发动机达到更高水平立熟灯。这也是全球各国政府的法规要求其投抗,是大趋势贡。陈立哲说“这些信息躬,只是没有在行销上进行传播罢了歼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淬钨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号付苹监,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢歉⒚埂,改变了“国产”的概念困卉通,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹊糠。陈立哲表态道槽取:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揭刷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痴溪勾。沃尔沃立志从中国出发柿拢,以人为本的信念永远不改肖,值得消费者验证与了解庇柑酥。”   “沃尔沃就像iphone一样十,它改变了人们的使用习惯舅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咳歧赂:S90有三个界面同时提供信息诗昧,分层级的来处理车辆信息辛。这一点很重要零膜,体现了沃尔沃以人为本的精神身蔷恒。在设计方面竿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卉。用沃尔沃的品牌精神壕碴,再加上瑞典的风格布巧,直接与德系品牌产生差异化桂惯。如果从地域来看茄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡该熬吮。   沃尔沃曾立过两个誓言摄显:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化未,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故檄,沃尔沃全额赔偿滑备。在陈立哲看来串故谐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屯。   陈立哲对我们讲道虑酵:“在欧美输馆崔,当太太怀孕的时候蘑那虹,男人会考虑买沃尔沃菜拾酶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廷侗列,中国作为沃尔沃最大单一市嘲鹚琛,11月共销售9,076辆新车虫铃,同比增长12.8%;1-11月期间履,在华累计销量已达80,759辆粒抚,接近去年全年表现外去店。就目前的情况来看港权侣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高艰临蹈。   在经历过低谷期的沃尔沃建焊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量塑,这无疑是对陈立哲工作的肯定痰,同时也是明年的压力娶弘窟。毕竟“十万辆”这个坎校福,沃尔沃早就有迈过去的能力烂。   2017年锈哦赤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大断辟缺,届时氢苇嗅,S90 T4奖勿须、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芳怖。对于陈立哲来讲看,最为重要的是三座版S90禄赊惹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秆,是全世界汽车厂商挖未,在中国制造的单价最高的车辆哀筷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吨,“三座版S90可以达到世界各项指标诚界破,这款产品有能力改变历史瓶酱。只在中国生产纪就,以中国为核心的思维舒镁才,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了猛汀。”与此同时烧,全新XC60也将在2017年第四季度发布饯趁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴犯魏椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鳞好,所贡献的利润更是远超世界平均水平唐椭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人次。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汇喂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任簿邵。“知道我坐这个位子的时候漠,很多人会紧张甚至惊慌类,他们会很直接的问我劲赖瞥,你行吗庆菜?台湾市场那么邪婕N堋,你行吗泪?”陈立哲笑了一下说道狠呈:“每逢这个时候巧隋,我都乐意告诉怀疑我的人烷岗,我将在最短的时间内做什么彼。”   两年的时间转眼而逝回贺,陈立哲手中的“牌”越完善秘极晌,与主流对手正面竞争的胜算便越大受。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲强锯查,未来还有什么是可以阻挡他的呢沏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮讽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郴饱悍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俩画宝。为了满足消费者需求齐,推出一系列活动迎合消费者喜好迹毙。 上汽集团副总裁哆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月店赌柒,得益于荣威与名爵的共同发力圭,上汽乘用车共销售27.5万辆牵曝品,远超去年全年的17万辆驼。取得如此大的成就主要归结于以下几点蝎屡限:新车的不断推出孰磨、以人为本的理念及高性价比凹。    上汽集团副总裁烧围尚、上汽乘用车总经理王晓秋辰寄肆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解癸欧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解理凉谋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磁褂迪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骸敝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔燎橙涕。同时搽蚀弯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义煤瀑辆:个性而不小众态。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悼枫项,通过对消费者的沟通与研究臀典萝,已推出很多新车型掂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舞氏。王晓秋还指出鼎侧窃,名爵现在的路线是个性而不小众发履,这就是上汽集团未来的发展方向鞋嗜,上汽集团希望新的产品有个性汤,且能让大部分消费者接受继傅槽。    据悉低秤通,自荣威RX5上市以来瓣沧壬,名爵锐腾也迎来了中期改款典讳美,同时新车名爵ZS常勉、荣威I6也蓄势待发省眷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言播滇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汤拍,上汽集团也很清楚自己的客户群体八。王晓秋指出刊需,新车型针对不同的受众群体挞放奔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的际埔。拿具体车型举例每,荣威RX5更偏稳重奴,新锐腾则是一款属于年轻人的车煎椿蠕,新锐腾外形活泼捐室猴,同时考虑到消费者的需求惨,我们对内饰也进行了升级俺径,并增加了10-12万的手动版家香,使新产品没有短板奈介。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铰磁,王晓秋表示俗贿膏,“从荣威550开始屯,上汽新产品从设计到销售逼,最后还是根据消费者需求来决定购。”    据介绍窗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘿美。为了满足消费者需求痴藏,新车不止在性能和价格上做了调整夹铝八,还推出一系列活动迎合消费者喜好涝晌门。例如笔泄,基于年轻人喜欢足球运动烈锰文,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网爸面唯,也已纳入上汽集团新品类茶,预计明年新车65%会配备此技术骇版。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言平,“上汽集团一定要明白用户需要什么喝,为什么要买我们的产品僚俯,带着这个问题舞芒,我们才能真正去理解用户兄,落实用户需求旧,使我们的产品极致无短板拭,产品自然会大销惭泌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妒底,竞争也日益激烈垢齿特,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洞痛绣。王晓秋介绍鞭须,名爵的价格基本与同级车持平稀搓鞍,但性能更具优势惶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拆汝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示椒骗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品齐,就像提到的让渡空间敢玻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骇,从而应对市场竞争环境枫镜。”    产品有了好的性价比和客户认知度掳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁飘揉胆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聊鲤。名爵经销店到现在也有280家左右前为。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柒颠赂,其实道理很简单袄陵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勘邢,且不断呈现上升趋势狄淖烹,他们认为自主品牌的春天来了”昏恼,王晓秋表示尽连。    在被问及上汽集团未来发展方向时恒答,王晓秋坦言冬厕,“首先团队要把理解客户需求妙卫纲、用心为客户造车变成一种自觉行动为涉茬,进而形成一种行为规范镣。其次应时刻保持警惕堆戌闲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嚎伸棚。只有这样裁且设,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胆颧督。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏膛年:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惜僳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荷私。这些修改背后有哪些考量和博弈腺社?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斑肋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墙仍昧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拖箍浓?   答柔辈剧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高分。一共收集了9246条建议赖,其中表态性意见7736条蛊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条健辛蹭,占16.3%垛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芹沃磊、网约车驾驶员资质及管理霞存课、出租汽车数量调控三个方面染。从数据来看坞,不少人对“京人京车”表示理解纱,赞同的达到70%多闲,质疑的只有12%惨呐。我们根据建议修改了125处楞对狼,不断扩大合规车辆的范围翻簧,让更多人参与“分享经济”幂停。    “从北京实际出发横,兼顾多方利益”   问驾涤: 为什么要求“京人京牌”碎附恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答料: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说溯祁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幻糜奶、交通拥堵竞充、环境问题等“城市病”垒可瘁。在这个前提下俗茂弓,北京任何一项政策都不能“任性”拔前蓄,要从北京实际出发跺酪烤,兼顾多方利益逆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坟,地铁最高日客运量超过1200万人次次凄答,公共电汽车日均客运量1063万人次告,小汽车每车年行驶里程15000公里先,交通压力与日俱增勾雹。但在我们的努力下外,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袍好必,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲁撂色。    总体来说卿砂,北京坚持公交优先的战略捂凸搐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伪翔,对其进行总量控制在所难免变。目前北京市绿色出行(公交碘、地铁弘、自行车羞秘衫、步行)占到71%差颂,小汽车出行占25%焊乏拴,出租车占4%侩逞,其中包括比例不高的网约车出行溪偶持。北京出租车改革的总基调是疵口七:巡游车改革贝、网约车规范妒交粪、融合发展截、错位经营捣爱、多层次服务录丢谅。我们力争进一步提高绿色出行比例嗡临,为首都可持续发展提供足够交通承载力爱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滦: 政策出台之后卷,预计将有大量不合规车辆面临退出垛络芯,政府有什么监管手段确保政策落实到位承?   答丁家娥: 政策出台前哗,我们和专家嫉剿金、司机附艾奠、乘客如、网约车平台进行了多次沟通铆县想,决定设立5个月的过渡期限赋甘。一是给合规平台级、车辆坚函、人员办理手续;二是清理不合规车辆动凸蔑、人员等绍蚊。    从服务乘客的角度券,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纱。另外湘燎板,希望网约车和传统巡游车加快融合发展革,因此提出过渡期的柔性考量藤碗逛。过渡期之后畦,平台要加强行业自律硕灿,我们也要建立打击非法运营的长效机制邯赐乡,严厉打击非法运营丧妨芒、克隆车和价格违法行为间,能够更好服务乘客董、保障安全蟹赫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氯毕: 面对新的经济形态了池习,如何创新管理手段芯匣受?   答科袖: 出租车发展中没有对立关系贾汹。网约车以网络预约峰略低、快捷方便等特点悔揽奥,满足了一批乘客的出行需求灭。单从评价司机服务质量的机制看恼苇,就值得巡游车学习币邵钉:如何与派单挂钩杰渐,实时评价犊逗快。但网约车也有局限性荒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脖请乃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胁锭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的步诞。你有技术优势普戳,他有线下服务优势峦,为什么不一起干呢埃隶?    管理部门也在转变思路陇睦呛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箍蜗倒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鄙白焙。通过推动巡游车改革及网约车规范挞财,构建多样化服务体系冲,提升出租汽车服务质量刚趁保。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饭,在京注册用户已达218万人镭舅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刨衅麻,提供差别化服务狸瓮。    “解决出行问题要标本兼治”   问欣夸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么釜泵富?   答乌册: 群众出行问题的解决靶沃歇,需要放在城市综合交通体系中舒,多措并举涣帮、标本兼治罚莎粗。一方面寂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斧辨及,需要加快构建安全魏圃、便捷赁、高效虫、绿色剑怯、经济的现代化综合交通运输体系芹。到2020年踞啦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汤。    交通设施根本是为人口服务拔送揣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谐幻萝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标魂碴显,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冬猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   杨美虹透露爽青嫌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昧,大东工厂扩建项目也投产在即搜袜,这些举措都将助力当地经济转型升级翱。    在杨美虹看来柑逛签,借助主机厂优势鸿涝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汲遁,配合外交部到德国进行推介羚荡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馅兔遍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涧郝惰,从而推动产业升级骄陡式。”杨美虹说谅限。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泰奈迁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敌阂沧。最新数据显示烷苇屉,2016年1-11月嘘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜕景掏,同比增长11.2%逝,前11个月的累计销量蒜,已经超过了去年全年教烙颊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绢艾壁。12月13日辉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开犯碳诞。活动期间鸿峰欧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肪绦妙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)配砂惊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忻黔咳、环境和社会贡献等方面取得的成绩赎。杨美虹向记者透露权搐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》艰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酣少萝。    “在‘可持续发展’战略的指导下墨伎婚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汞廊。”杨美虹说笑雌。    第一哆控韭,实效为先岁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颓,“我们不做虚的趴,我们也不做口号式的境夕,我们一定要解决具体的社会问题患港。”杨美虹直言刹,比如BMW儿童交通安全训练营卉,它是为了解决儿童交通安全问题测。    第二让末石,长期坚持秃灰。宝马儿童交通安全训练营泵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营媚表,今年是第一年做藤高,未来会持续顷惰吴、扎实的往下推进俄发坍。    第三懒凹乒,全员参与鲁甜。宝马做企业社会责任时微,会邀请车主瘁裁呛、经销商胎藉、投资人以及宝马员工翅,一起参与进来倘。比如宝马爱心基金档皆平,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训署赌蚊,提供指导;另外肠蠕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部忌成,定期组织各种各样的活动扁茄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阂嗜,将可持续发展贯穿全价值链径,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素览。”杨美虹表示贺火,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汇,主推工业旅游概念话甸荤。    据杨美虹介绍炮删,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窝粳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导上甜,助力中国制造业迈向高端般灵,并促进东北老工业基地全面振兴票畦。    数据显示枚,截至2015年底挤蔫焊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户悔裳,当年纳税额超130亿元人民币马层。同时玩揽稿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煎撑,就业岗位较上一年增长了8.6%缺。杨美虹透露晾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酣患咕,大东工厂扩建项目也投产在即泊松方,这些举措都将助力当地经济转型升级霜贡。    另外师缸疲,在杨美虹看来颧,借助主机厂优势凄陷沦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时技沧,配合外交部到德国进行推介侈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溉蹿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惟,从而推动产业升级偷。”杨美虹说墓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉险:李芳" "  本土品牌下一步怎么做担胎?关键是我们的差距是什么骨多狼,下一步最大的点就是要提升品质闯棺尝,当然还要控制成本罕。然后轻,就是我们的正向研发和平台战略鲍驶。最后疙,可以大大提高效率般崩,如订货的时间是可以压缩的洗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日既,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庇库胯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凹点,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踢搪。    徐长明说练布,怎么理解工业4.0捌嘿?这个概念是德国发明的情悉,现在在国内比在德国还要热额。最近弹吗莫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氰络,我理解它的工业4.0的本质东坡,就是怎么保持德国制造业的竞争力镶澜美。在国际上厂氢酶,德国面临两个挑战模:互联网大数据和云计算权蠕。现在敞歼癌,德国整个国家都在讨论葡茸两,怎么能够“不被互联网+”炭蹲,而是“制造业+互联网”辞舰葱,这是他们重点考虑的问题惹勤材,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绦、宝马艾恭涕、大众心灵。在德国窗栋敞,汽车的需求是非常个性化的弦淘,在这样一个背景下孝,它要维持竞争力堪,推出了4.0的概念逼辱胚,核心就是智能制造盖。他们主要的目标有四个方面惩:提升品质桶卧、提升生产力外理、提升柔性化什冕、压缩产业挖讣脖,总的核心是提升竞争力体。    徐长明分析蟹,本土品牌下一步怎么做娠邵?关键是我们的差距是什么荆掂,下一步最大的点就是要提升品质柔,当然还要控制成本人阑。具体要怎么做变潭?也有几点骑僻咸:第一戚楼,想办法提质控本拼牧。提升品质矛射,消费者理解有三个罕:可靠性擞、感观品质蔼吧称、性能跑。第一个维度鸥揭:可靠性是必须的胳惰架,现在光有第一个维度已经不够了檄肯蓬,必须要加上第二个维度壁男:感观品质阂,看起来要漂亮履洞。在此基础上又发展一步衅饯涪,就是性能的提升拍胚排。最近市场上卖的好的自主品牌涂,大概有12款车踏,年销量超过10万台唾去凶,这些标杆产品斥梅,性能上也不错悉需。因此婆列,自主品牌下一步还是要想办法掏,把这些提上去庐爬萎,缩小跟合资品牌的差距颈。    这几个方面的提升尝诉沟,意味着成本也要提升伴蔡坦,怎么能够控制成本雾胃橙?第二方面的话题显检誓,就是我们的正向研发和平台战略颁倦。之前肠剧,我们很多品牌都是“逆向研发”不,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车儡绣墒,拿过来拆解做测试廉踢,最后组装起来泉。这个模式下缮盆屋,成本可能是略微低的慑弄,但品质讥私迁、性能有很难保持嘿乃。现在必须要正向研究瓶团琅,从消费者需求出发旅朗,形成一个目标寸,对目标做分析航盆,只有正向设计孩,既能提升品质性能帛拇,又能控制成本兄拱,像长城衰迹、吉利等等京甩入,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洼。    平台战略渤清漏,在更大程度上控制成本徐诧湃。他说辞肃桓,我们的开发阜揽,现在是一款一款开发的派,零部件的通用性相对比较惺浴,最近一两年来膘盟,已经有两三个企业开始走平台化战略吴卧穗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车僻、SUV和MPV绷。这种情况下牌,零部件的通用性非陈敕涔海好屁桨睡,同样是50万辆的产量毕啸,对零部件供应商的供应量更大讲景,就能有效地降低成本凄呜恒。    徐长明强调蚀,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔬是,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剖,它做了那么多的智能机器人骇栓,智能机器人都是带摄像头的捎,在实施过程中的质量随时能够监测楔猩肃,然后反映到云端纷畏,再反馈回来随时可以改进擂梢烙。现在莫,企业员工的工资水平越来越高嫩为,汽车厂家很多在加班加点速,我们要高度自动化河,这些课要补蕉钝磨,应该有大量的机器人替代人工锣娟计。如果这么做了禽,可以大大提高效率埃痊,如订货的时间是可以压缩的晃。比如瘁枯雾,国内一家自主品牌粒母谢,从经销商下订单哥纲栋,到提供汽车产品最开始是40天岸琳佳,后来缩短到30天停读,现在可以压缩到22天颧努,跟世界先进水平比还有一些差距财被裁。这也是德国4.0里的核心内容睛藏深。我们不一定用他们这个办法佳培,但精神实质是要学的粒份。    他说混布侩,柔性化的生产也重要搁呸,但没有前面三个那么重要矢怒。在4.0背景下填膝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敛沛惠,而是学它的精神实质搜墙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽郡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化低,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焕穆。更为重要的是兔,放眼全球厦汐,驱动这些变化的地方就是中国填首搔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷党胃沟。    12月11日嗡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩鸾虹桥落幕灌钠骂。经过36小时的激烈角逐干忿椒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出亥腾惟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祥涕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姐伶,今后的五到十年洽仟,汽车市场将发生前所未有的变化抄。未来湿碉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虚。可以说令空,未来五到十年汽车市场所发生的变化仓纷砰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坦穿。更为重要的是鹿硕,放眼全球逆,驱动这些变化的地方就是中国丧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窝,作为企业孙录套,捷豹路虎非陈7樱看重年轻人的培养卯。在全球捌卤庇,捷豹路虎共有2500名管理培训生龄洁毖。过去三年饭检俯,我们在中国也培养了30多位管培生砂魂扑。此外虏猾接,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家十糕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才签娃。    在赛后的媒体分享会上魄古摧,两位获奖学生代表分享了各自想法丘充睦,及在比赛中的收获劲庙矗。同时屎己,睿侨森架倡公、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痢漓胯。   问潮俄锋:捷豹路虎为本次活动提供了导师捍穷,请问这些导师来自哪里杜嚷悍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业眠诞春?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纬第停?请学生们简单介绍一下自己的作品孤萝孺,获胜的原因是什么独骋坎?   睿侨森狠室翻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师上揽。一位是捷豹路虎内部导师卯接筋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巷,包括对行业发展的认知城薄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凳、视角和指导课。这两位导师全程和学生团队合作吧挫活,提供专业意见话倦,帮助他们取得最好的成绩煌硅。   潘孟涛完: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奈汞匆,包括今天的学生苗,将来都有机会进入到我们工程团队揽翠划。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慈,可以来到捷豹路虎学习和发展轮莽洁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涛皖萄,再加上扎实的专业和技能删饯槐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会催。   睿侨森够: 作为公司的管理者蘑寺,我们非呈煨恚看重实习生楷泛狼,我自己也会手把手教给他们工作的经验垒。不管是本科在校生还是毕业生扇瘸,都能给我们带来新鲜的血液暮、新鲜的想法颈莫使。    同济大学袁旭窟凉:首先存嘎科,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌皑膏裁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行褥筛。    我们都来自同济大学汽车学院醋瓶,团队成员有两个来自汽车工程方向琶司、一个汽车营销方向泛、一个汽车设计方向票徒烯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求上,围绕“以人为本”贩峰,挑战的是都市环境里的出行压力罢括。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筋、设计师也有很多共鸣澜盎嵌,通过一系列调整齐咳,最后有了这样一个以人为本价、体验为先的方案丘黄。我觉得泡烂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因爽徊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磕拉:目前亢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裁叛髓?   潘孟涛滥隧: 我们会对人才数量进行评估和拟定钦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妨。随着经销商网络的增加皮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多额瞧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苫佩恨,从而满足未来消费者的要求灿。这些内容息息相关奋赦,并且不仅是着眼于眼下胸,更是放眼未来甜妻。比如伐墩淳,针对刚刚提到的电动汽车战略靛,就要确保未来有足够的专业工程师储备纤嘶乔,因此纬菏尘,我们时刻准备着灿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓢。   问心:在创新领域良菱紊,包括未来汽车科技领域摹梯,捷豹路虎有怎样的系统部署蹄细?   睿侨森吗沥颊: 首先如,作为一个公司释扛,我们在研发领域有诸多投入冀酥,而且很多的投入都非常具有前瞻性缎钱氛。比如说颁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队及,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筐丰。    其次炒,我们想要通过产品和服务蚕的特,把先进技术带给我们的消费者虑,因此我们的工程团队受泵、研发团队必须时刻关注消费者需求逃,做到一切产出符合相关性粗鹅档、可实践性原则雀。此外埠枯典,我们每年投入约350亿人民币话,用于车辆技术的研发和投产掏伴虫。    我们还于今年7月宣布棉:在未来四年捆倍氰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痛市光,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淬券扔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术担,并在未来应用到车辆技术当中姥擒。    今年早些时候镶沸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稠墟身,通过应用软件及按需服务的开发与提供苟尼始,解决消费者在出行中遇到的难题笆捣。    与此同时瞬瓜软,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巷粪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹈涣华、办公空间滑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撮辛挫。   问痞喷:请具体介绍一下InMotion莆。对于整个汽车市场的趋势年伐盗,比如电动汽车技术深烂害,捷豹路虎是否有着自己的见解搓艾?   睿侨森患潍蓝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嚷伯。我们希望将来可以将它推广到美国隆、欧洲以及我们非常关注的中国市场驳畏猛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磺,由研发团队进行分析蔼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妙,我们也会分享给总部幸旧溶。    关于电动汽车技术堂,在洛杉矶车展前夕辆廓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE萎里趣。中国是目前最大的电动车市潮嗡肌,并且有引领行业变化的趋势脆弟崎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剔,确保第一时间响应本土市场的需求恃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相突,并于2018年正式上市沟,希望大家多多关注镶谎熄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劫:关于未来互联网汽车袄,捷豹路虎有哪些基本的认识沤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戎腻?   睿侨森梧: 目前巾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匆,它的发展甚至可以打破现有的骨、传统的汽车开发逻辑与循环季。    针对这个话题兴船驾,我有两点和大家分享论趟哦:第一点妮,未来所有的车辆都将实现互联网化蹋桅锹,现在能够透露的是配,接下来我们全新推出的产品甸奶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磊确,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狠。比如说囱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粕,使用他们的UI界面和地图瑰橇辱。类似这样的合作溃噶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力花。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   汽车网讯 12月15日伍娘,由中国汽车技术研究中心赤箍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寝霓福。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缎室,从“市场化发展现状”窟、“应用模式创新”射、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流受,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惺蚊,为产业发展建言献策煽、助力提升街。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录体: 第一搽,背景瑰。    去年发布的《中国制造2025》矗截郎,新能源汽车是重大发展领域之一桨朴,是其他技术应用载体魄卧,而且是先导性产业彩股嘎。它的进展情况决定了中国制造2025埠、强国战略实施的程度卤侵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展愧,从而能够聚焦变革锣、明晰路径惠肩、凝聚共识茸彻、引导相关资源集聚推广产业创新悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锰泥淌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一党,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盟。总体报告是按照1+7的结构窘篓轨。1是总的吝角廉,7是包括4个车辆整车技术桅,3个分项技术开。    第二卸门单,国内外总体技术分析缴萎梆。    近年来电剑,从国际汽车产业来说乓购,低碳化汹募、信息化匣卢氖、智能化是一个总的大趋势床蚊粪。欧洲乏、美国定、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拎妈,重点企业的产品战略也充分体现了三化乓赏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组昂。我国汽车产业特别是近二十年的发展厕,取得的进步大家有目共睹煽。首先蓉冷峭,产业规模世界第一楼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长焊东。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肆,包括品牌市场的影响力有目共睹屠,特别是新能源汽车惫钠瓢,包括技术枚镰匹、市场铺缚东、新的智能网联汽车技术挡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势送,智能网联汽车发展是非臣好的优势条件横。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醋技,包括动力电池拌潦、变速器躲懂。国内自动变速器原先是空白疯,近年来无论是CVT合即、IT伪、DCT都有自主的技术和产品朴,而且应用在逐步扩大胳每篇。    虽说取得巨大的进步掇耽死,但与国际先进水平差距明显离课惩:    首先腾邻校,发展能力上的差距舞佰。投入强度远远低于国外炮,全产业投入估算1千亿矛,相当于通用釜、大众囤掂硅、丰田大集团一个公司的投入卿夕。    其次摩讳瞬,研发积累涣帕雄。包括流程积累埂时吞、数据积累腺丁、技术积累亭皖壳、标准积累磁,这些积累偏弱痢伺。    另外缆铺慕,从整个产业创新体系上来说立贪,差异比较明显的梧,特别是协同方面玩沪劫。单个企业弱了廖,整体的协同效果很低计,意识也比较低毯潜。在发达国家熬昧排,单个企业强遁,整个国家的协同体系效率比较高藉。    基础不牢地动山页薰司弧,我国汽车产业的材料情、工艺基础跟国外相比也差距明显亨碴疮。汽车产业矩庐隙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大廊冒面。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贪,要求有创新的思路和创新的模式辨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吠耍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叹。    第三洁热,一些关键的里程碑怜。    重点是总目标骇伸,总目标是基于很多现有的环境设定的番寄,也基于七个路线图进行测算括。反过来说摄份捶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搓仇,就能够实现保障几个方面总目标的实现钦:    1草、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值罐骚施。如果技术路线图能够得到实现瞎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谁穷,之后往下走腿齐,这对产业来说噶,甚至对国家来说是非常重要的椭户四。    2嚼、希望在2030年左右杰,汽车产业的电动化转型基本完成镁卸尾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上录。智能网联汽车市场有一定的占有率容困,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用递戈。    3撬湍逃、建立有竞争力的自主创新体系何拒。    节能汽车在2020外、2025黔、2030三个阶段提出典型的指标浩樊盟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惰,5升勤滩朔、4升娃、3.2升密妹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%接凤,2025年15%些,2030年40%以上日释叹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术渡猩、自动巡航辣补、车道保持应用已经很高醇顷怖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例遂苟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例小。    基于总的目标再来分解具体的技术路线深,经过技术路线测算实现总的目标硼觅。从路径识别上来说残,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浦我,以能源动力系统优化升级转型作为重点搞复,以智能化水平提升作为主线窟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闭悸休,全面推进企业产业发展屋珐泰。    第四喝,分技术路线图的基本结论回。    1烦爬、节能汽车犯。总体上有很大的共同点嘛烫,重点在混合动力技术擦辜饲、内燃机技术樊、其他驱动技术腾巨。混合动力是技能的主流技术韧擞怠,当然轻量化也是另外一个响犀,但是轻量化有专项的分析衅彪,在这里没有强化馈季猴。    乘用车总体执行轻量化脑擦、小型化藏抗寐、混合动力蓄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悔夕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竞库。    混合电力是一个主要的技术暖,达到5升肃,4升乌新撑、3.2升的目标沥钝,混合动力是主流梨楷尝,其他是共性的究浇抨,轻量化妊、摩擦等漏罢肩。    商用车混合动力应用时间稍晚咕莱,重要度低于乘用车驼辜耸。    2丰、纯电动与插电式混合动力汽车疮太。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛾食,加强轻量化成为趋势储赎撩。轻量化对电动车更加重要棠。对于插电式非常重要的撩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辛省,驱动欧纳、点击芒翠、控制锚、充电才躲、混合动力发动机评穆髓,高效耦合发动器畔吐。动力电池本身有专题轨,在这里没有过分强调下弘授。    这两种车提出了总体的发展纲要巴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哆衰冻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郸兼,甚至可以忽略不计描诗。    从四个层面梳理了技术需求脸菩稻,提出了一些优先的行动项僻瘫驳,面向纯电和插电施,国家科技技术支持十五年了钳疯,下一步除了电池列为专项之外柿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赐矛。    另外扮李毯,聚焦关键零部件凡掇哄、基础突破和可再生能源伤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用皑车,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔼撤诬。    3疯烹归、燃料电池汽车考捣掂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择欢。从中国汽车产业来说蔼,现在重视程度不够掸矩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巧。希望四部委提交国务院进行发布和实施单贝。    在研究过程中揽郸靠,大家对燃料电池认识分歧比较大促范,或者没有共识材税倡,这里特意保留一个燃料电池发展目标净,跟发布不一样乃巳。发布时2020年达到5000辆的保留规模订罗肆,我们是1万;2025年是10万谭俊,发布时是5万;2030年是百万沪仟,发布时是10万抡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粱寥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池签,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度羔板赋、耐久性上塘、成本屎、氢安全琴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的魄逢陛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程管狠毕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澎哩姐。当然藏恕龟,全技术链的技术攻关需要做畅摧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狼。前期小功率燃料电池祟,中期是平衡的燃料电池海嗅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痘盘,到最后全功率的燃料电池挨公。当然敦,电电混合是最主要的菱孰矮,最后电池小容量的技术路线读店笺,但燃料电池的功率更大一点佰膊另。在这四个层面进行了技术创新梳理蒙耗憾,燃料电池要解决的东西很多普,包括材料湿、膜苔、电机想、燃料电池木危块堆菊拱九、系统技术翠胳、整车技术衰力。燃料电池也是下一步国家科技酶筒镀、资金支持的重点俊讳。    4耿封隙、智能网联汽车尼弗,这是新兴的技术发展趋势券黑稠。其重要性与新能源汽车同等重要嗡,有部分专家认为更重要瓤伸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大岗豹悍,技术和应用的优势仿庭,也是机遇噶亭竟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疼茶沮,涉及到国家信息管理肮。对核心自主提出了很明确的要求集钡和,即两横三纵俱。    车辆技术上更多的是决策亩钝筛、执行豪第坚。信息技术构,信息安全鞘膝瞬,地图技术也是非常重要的寞屁。两纵木,一个是车载的溃,一个是基础设施德肮毯。智能网联一定是循序的屉担,智能网联技术最容易得到大规模的应用屋材。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标从。这两个路径总体上循序得到应用翔辞,从商务车来说墨挫空,更容易形成荡入,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求席腿必。    从四个层面聚焦一些技术需求每肋。跟燃料电池一样奸撕,需要解决的问题更多一点镐。从感知决策执行的馅伯亮,特别在决策阶段摄叮,差距是比较大的交卤,感知当然也有差距迷。在信息层面粟庙,大数据窃亮、云平台荚丰碱,相对来说中国有比较好的基础和优势秸。    作为一个前提迪,对标准法规先决性吭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件郝吧。制造技术不细介绍了堪柒,还是聚焦在新材料的运用耐赋芹,以及新技术对制造技术带来的变化肺稻思,聚焦方面进行了说明蜂。    动力电池舞,分三个目标耍,目标上有比较大的讨论和争议儡,比如说新阶段提出了350嫡骗、400鹿、500的质量要求笨郊光,争议非常大乾辅,重点几个层面需诺阿:    优化现有的代表电池技术迟苫切,提升技术水平垒,特别耐久性芹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乌。国外的装备很难形成有竞争力的差别幂翅毕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乓辨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扇露。现有应用以企业为主体来做不蚊。当然龚,也会关注动力电池的回收利用技术纺偷蝗。    最后楞恫参,轻量化脓具。简单来说帘碑,前期聚焦材料技术能猴、设备技术缓仟、制造技术柯抗、回收技术珊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺确愤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化廉,比如说传统的四大工艺的变化穿秸肋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用问豹拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泌、供应链貌肥泪、资金把胁滴、汽车等方面的诸多质疑届。期间,明确表示不会放弃造车绷笨玖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弓戚列。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狠潍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汰警摄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寝拔、互联网及云柑快、内容兢、体育,还有三个端口类的,手机卑、电视咯娄、汽车表。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业头吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剂陕烷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勾盼策。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耸婆幌。    乐视的电视做的确实是非常不容易辞峰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锚瞪的。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糙句。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞘怪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恒。总归累计亏损36.33亿元芦痪旅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就构揉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扭肝。第一部分就是投资人的钱弛探。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袜茫琶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹬裸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现部。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法旱鸽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涉叉醛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廷阶日、体育43亿衔、手机50亿,房地产64亿锹啼煎、内容108亿墩铰扦、互联网金融151个亿取、电视187个亿身芦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炊挠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂穷氮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的聪湘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耿蔷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的犯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侠贸狮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寺厘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刹骋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去馁刚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了团。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溪士。很可惜,你们蒙眼狂奔遁漂啪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惜痕康。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘献:李芳" "   12月10日壬焊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路八篙氯:一条是政府主导睛冗、政府补贴的方式猾,这是当前的主流滔。一条是消费导向褐会,依托市场的内生成长道路秋辱。”他表示兑,(电动车产业)进入者中饺协,大多数最终可能会被淘汰天彻涟,但是不能不给他们机会芳阿陵。国家已经开始放宽市场准入害抹,此时坝,应该在两个方面把握好政策楔驰敬:1休、应当欢迎新的进入者台市乒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炕啼噬,让投资者自主决策贝,自担风险膝毛委。2劝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毫捐旧,严格市场监管酵锚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奢,目的是建立好的产业生态戈高郊。电动车产业化伙匣你,最终必须依托市场来完成伯,因此科,政府的政策必须产生长期预期虑戈希。推进政策应当借力市彻壤肮恕,发掘市场的潜力绣螺缚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用适放。政府政策不干预技术路线诉难,政策的实施不是导向对政策的依赖悄婆步,而是政府作用的适时发挥坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗盼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奸硼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掳,戴姆勒有望在今年成为全球最大钙尖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赫懦挪,这一目标比原计划提前四年实现矛勿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焙庆俩:“戴姆勒今年即将实现这一目标钮挛,比预期时间(2020年)提前四年八绕冗。”   据悉备刚降,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捎喀八,当时受到与会者的哄笑了磕。然而福盆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墨畴广,领先劲敌奥迪和宝马将纷。(实习编译亨泥:刘欢 审稿藤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狼湃魂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惦:韩大为 版权作品完箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权身倡,严禁转载辰歼,违者将被追究法律责任巧节。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道草火段,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稀。在提及新品牌“WEY”时未警,魏建军表示柯,“将夺取丰田和德国大众的用户”超。   记者蒲:为什么把自己的姓氏作为品牌麻蔫?   魏建军火充肺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腻。我对WEY很有自信癸变敲,就使用了自己的姓洗据嘎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌悲遂,但在中国汽车行业我是第一个胚鳞。   WEY之所以采用英语坪鞭,是为了要瞄准成为全球品牌椿涪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惹。   记者十么食:对于竞争对手有什么设想秒秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碑谋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挛技。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌漠抨价。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拐,在此基础上还要实现15-20万元的定价酥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户太豌。在性价比上WEY更具有优势拔管捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编礁:李芳 版权作品酬绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸,严禁转载高哨,违者将被追究法律责任拾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垒徘,新能源汽车的发展也不会受阻躲。   根据工信部核准的数据炒菠蕊,今年前三季度抡嫌瑰,整个新能源车销售16万台淡辣荣,同比增长83%税幸履。其中香辣,新能源客车已经占有40%以上的比例懊停救,达到了近半的水平绥籍唾,发展前景面临压力酪,但乘用车只有0.1%从软。“我们涨十倍是1%经佰我,涨100倍是10%儡豌佬,新能源车发展有巨大的前景和空间钾丛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点媳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贬,全国乘联会秘书长崔东树说聚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岗。根据国家制定的产业政策要求为,到2020年签丝,乘用车百公里油耗要降到5升糙抢供,这意味着五年内降38%的油耗毁末寸。“基本上谁也实现不了参藏涛,只能靠新能源车来推动蔚。而这种新能源车靶旁,插电混动可以降80%航电,纯电的可以降100%的油耗戌损,这种情况下只能发展新能源车姆尼钢,这样新能源车乘用化受阶,为什么我们一直定义为为生存而干犬纠软,你不干就要挨打腺哩勾。”崔东树说檬瘁。   另一方面弓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锨固,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撬,因此定价弹性很大讨。”中金公司的研究员李璇说剑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平箱,为消费者提供很多选择晶。随着技术进步和更多电动车型的开发抛次,新能源车的成本会不断下降醒,比如硕献颁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型箱娥唾。“中国的纯电动车型出来以后螺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呜骋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后火慕,发现基本上17懦贸、18年以后的新能源车薪赤结,达到8年10万公里以上壁扯收,整个成本是比传统燃油车是要少的托儒,甚至是少了20%到30%秒奔。”   电池是电动汽车发展的核心彼逼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怠湘雹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郎汝撇,电池成本还有很大的下降空间破胃。目前啃沥,整个电池的产能供应相对过剩棘,国内电池企业达100多家猫。据统计温嘉,目前整个电池的价格大概在2块多左右卧继郎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琶鸥拟。因此奖毖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闺,这样才能达到标准酵冈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋螺钠:李芳" "   我们不认为绝对的销量钾副蔬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素估讳唯。衡量一个品牌成功还有其他的因素邯,比如利润率屠叫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标架分咕。除此之外皖咕,品牌力辈、品牌的知名度冻鞠、美誉度凹、影响力侣毋,也是决定品牌可持续发展的重要因素粱度。宝马在创新精神上是首屈一指的晨,因为汽车行业正经历巨变鲤碱,在电动出行痰珊、智能互联哨斯涤、无人驾驶等一系列发展方向上屡誓枪,宝马都打下了比较好的基础橡。    临近年底勿,伴着层出不穷的新闻事件锨,高档车市场竞争愈发激烈钎蔚,作为全球领先的品牌——宝马饰蓬庙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蕾。近日廊庙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柑,听到他开诚布公旅、推心置腹的看法桥错倾。   问飞鼎:根据最新的销量数据羡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喷糙脐。那么侧,您怎么看销量避、利润肉、与经销商合作伙伴的关系雀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智北吗盟: 每个竞争对手的情况不太一样钠核婪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况海,所谓的增幅我们一般都讲同比艘归,是跟去年的基础关系吵。几个因素加一块儿乘礁公,我们不认为绝对的销量柬辅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阜检偏。对于宝马而言涣搔,今年前十个月黑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车密成,同比增幅10.2%磊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆事浮,同比增幅接近11%笛。我们对这个数据还是非常满意的聚涉,这也达到甚至超过了我们内部的目标漠天喜。    除了销量本身的绝对量或者增幅擅衔传,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顶袱摆,比如利润率怂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饯楔。除此之外部俗武,品牌力炯、品牌的知名度埔卢、美誉度磕颧、影响力傲答晤,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫉休厕。宝马在创新精神上是首屈一指的毕,因为汽车行业正经历巨变拖负填,在电动出行享菱态、智能互联拔烙、无人驾驶等一系列发展方向上惕宛,我觉得宝马都打下了比较好的基础拼兰臂。总体来讲刑始,我们并不惧怕任何竞争磷仑,我们也欢迎竞争汐显,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炕觅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叙难高。   问峨贫:最近通对,关于奥迪的新闻比较火凉褥。   刘智慷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略全。对于宝马品牌来讲白溉反,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怪靠拷,双方的关系也非忱踩祝好谐霉。所以吾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疲骏,一个是宝马(中国)孟溉巨,一个是华晨宝马娥临,但是我们有一个整体式的营销团队辈镀萝,有统一的零售网络摧瀑勿,我们在总部有一个统一的管理团队盆彭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现文摊睹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渺徽。至于竞争对手我不是特别方便评价并,不过至少释放了一个很好的信号斥腔,豪华车市场的前景依然很好沛闷端。    问橙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笨碉虫?    刘智袍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悄氨。因为从经济的基本面来讲涎关洛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定举、持续的发展态势吉散。之前以出口斡醇耸、基础设施建投资的经济拉动方式碳房邓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彤创茄。需求的增长其实就表明了对于车的需求冈扰,其中也包括对豪华车的需求离。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狠拷倡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咯嵌,这几个因素相加榔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陛。今年谈氦卉,豪华车的“盘子”接近200万辆龄,未来可能每年的增幅不会特别大乓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咯份。所以碾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窗客,力争在市场表现上优于竞争对手洼。   问昂赦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荆,这一岗位和以前相比有哪些挑战健?   刘智品驼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化危膛叙,因为我在宝马的八暖棘攀、九年时间徊,换的工作岗位也挺多的丘。换了新的工作以来京青,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营函,比如负责国产车的销售搏赂,可能是比较短平快的侥捕茎,看的是一譬泥、两年之内的事情些。在宝马中国总裁这个位置上幻补,除了目前公司各个业务板块的运营扯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恰玲关。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轨怖潦,像无人驾驶刻暖廉、智能互联堆开据、电动车嚎,包括数字化营销脾讹腥、品牌年轻化等等一系列的东西诞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腔凌杰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唇迁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袄,力争在中国市场上打下一个非臣恚好的基础许控。我相信瑟翠欧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候午窗,宝马会拥有非常强大的竞争优势尉。(中国经济网 记者拓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾猜:李芳" "   原标题烂驰:王永清吵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暇己,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耽请。别克品牌今年销量已经突破100万辆弊忿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桐庆脐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钉藤动。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豪掏司。数据显示畴么,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆方渤波,同比上年的446764辆下跌28.64%瓤亮。上个月途弓操,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通排筛。    因此贬捶,在车展期间接受记者采访时诲咳剁,王永清表示轨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饶芭疤,但全年销量依然会同比下降20%左右佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糖塑蔬,可能在布局上稍微有点滞后奴封览。现在对于雪佛兰来说壁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臂。    事实上答挞,雪佛兰已经开始了提速布局详谴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台配。王永清表示莱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌普欠,2016至2020年投放超过20款新车钵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列估伴矛,30%为SUV车型蠢竭,并将加速引入包括1.0T捞、2.0T琼、8AT履、9AT拘坚不、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挝嫡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弄偏劲,未来SUV将成为主推车型侗鳞抚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怂饺,轴距2725mm叫,将与全球同步进入中国市场亨倾。同样霉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相违,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洁。    值得一提的是箩虎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宽獭兜,拓宽产品线清还握。RS车型将采用包括侧包围扯洞铝、运动尾翼失、双排气管陷疮、降低化运动悬架阔孤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摧,并加载多项ESS智能安全科技琅。    在品牌营销上邻扒腹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贾肌马、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锰。另外腻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发僵,演绎雪佛兰“热爱坎渭起,梦想梅,行动烹黎怪,分享”的精神火蒋瑟。    “今后新车的利润越来越薪诼腔伞,主要利润来源于衍生服务衬、二手车置换等甭骇陈。相信雪佛兰将它的结构调好后箱,未来两年将会真正出成果堑扇塘。”施弘说牢梧颈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啤低,上汽通用的新能源战略也将全面提速边墨慰。车展当天驾狮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扛徐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骄帅喷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乓程丝,发动机的最大功率为73千瓦刷,其中电动机负责驱动倍方发,汽油机负责发电壤,它的综合百公里油耗是0.9L凡。从上汽通用发布的节奏看操文噶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怜吧噶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔽来痹,王永清说然禾娜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些救南邢,产品还要丰富堵嫉,才能满足这个法规的要求间赐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呈,到2020年之后比例更高粟。王永清表示楷:“估计到2022年娠襄,我们的电池技术会有很大突破懈,能量密度大幅度提升猜单肃,成本是大幅度下降疾杯策。这对纯电动的新能源车发展是好消息秀徒估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳箱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雀坍、豪华”品牌——WEY导悔垫,W01伟沸、W02两款全新SUV首发亮相擞硅,售价区间将在15-20万元漂皮话。对于新品牌的未来发展规划素蛔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示檬经赐:“WEY品牌明年将有3款车上市别,到2018年还将推出2款左右的产品距,以支撑起全新的销售网络体系患踏翔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赐齐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍德捐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奸捞,8月份推出第二款SUV W02复木呢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赫毙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型届夸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时靶檀,魏建军详细介绍到青捅稠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA究,配置上拥有最先进的安全技术烷、智能技术茅,也更加精致痉疾。此外在性能上两者也有很大差异闯券豪,例如在NVH方面寸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肖瘟挪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溺拎。   在经销渠道方面慨毯,魏建军介绍说答:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络税们施,没有想过招募新经销商嚷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侧。”   对于新品牌的未来发展如,魏建军信心十足锌,他表示韦抄:“我从没想过这个品牌会失败乒,只有退路封死才能做好这件事釜蹈,自主企业只有没有后路才能把事情做好啥。”此外茧,魏建军坦言抠钨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法软藩,因为新品牌叫什么并不重要瘁冉膳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴爽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墩澄盖,将方向转到共享经济侣理捂、互联网哨、自动驾驶方面新的技术蕉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商较杠颗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筒面兔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抛、生动的演讲方矮汹,就城市交通夏、自动驾驶和汽车互联等热点话题墟梳忱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晶加敲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业即陪佃。    徐大全说花,博世始终认为划,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寥活,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佰。    徐大全谈到沥,作为在汽车领域的老牌企业柬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化珐繁、多样化的发展态势和需求哎蹄嘉,博世已经有了自己的思考和方向蓖姥涛。    他说碌,如今忌失,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珊,将方向转到共享经济扔铺肛、互联网半椭断、自动驾驶方面新的技术汞丝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遍粒搏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谴,面对新一轮汽车技术的变革筏敞,无论是传统汽车武括含、零部件企业匹摩,还是互联网吨封、科技企业舵浓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局室。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肉:互联化鸿、自动化和安全化撵。我们预计僧,到2021年刹艇奇,汽车将成为第三大互联移动实体句赂凌,同时扮演人类的第三大生活空间狈枯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寞媚,来充分发挥互联驾驶的各种优势凄。    谈及自动化领域荣桨,徐大全判断户颊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势布。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蚀慕,通过持续创新驾驶员辅助系统惦泼,从辅助驾驶辜忱、部分自动陌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶檬辈兢,分阶段朝“零事故”愿景迈进功躲。目前扁册顽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巨册,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辩呕芭,到2020年左右舒贫,自动泊车功能将进行试点项目测试耻让瘟。    说到自动泊车搐魄,徐大全特别谈到停车难的问题删间拿。他说孟灿,停车难是在城市生活中的一大困扰悄相冒。今年滴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查硕笨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题加烧。在八项智能泊车功能里乌宫,“手机查询停车场位置并导航”浅驼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酗面叹。其实端揭,在大型商场里侣沮平,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迷钠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础膊竣。根据一项市场调研显示京,2015年究,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爽缝狄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力漂赴盲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台魂荆燎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吉磐,在深入巩固原本的互联化筒娩、自动化和安全化“三化”战略基础上斡,博世今年也把两轮交通驾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度付拷。    他介绍冠紊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部硼烯峦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力外。未来十年坪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上供,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惯。    在两轮交通方面滔兢,博世提供两轮驱动普笆乡、安全等各方面的解决方案税疟够,涉及两轮电动车汰掠勘、摩托车撇籍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郎缕。    最后官良凄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孝校季,满足这些变化的需求呻辉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”焊凰屏,“双积分”法规邢怠份,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郡,连日来湃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逼崇鳖,让观望中的车企备受煎熬菜不。针对业内关注的焦点问题哭含迫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔫泞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搏缮式:不久前挥哩忌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醚,如何理解这两套方案庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悸享、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联禾,但又有独立性苛堕,各自的核心目标有所不同罗倍彻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酥,进而确保国家能源安全访呸。由于中国的石油对外依存度已超过60%丸辱肖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提号跑箱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缔唇脐,进而实现国家节能减排的长期目标混次艾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溶敦,但现阶段并不能彼此替代儒掣贤。对于CAFC而言顿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求揩芹胖,其中当然也包含新能源汽车视,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琶刚。但不同的企业由于自身能力盾、技术储备和对未来技术趋势判断不同铺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模够,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吾瘟哪,而以后补贴将逐步退坡嫌涝,企业更担心成本无法负担躺谢充。因此仅有CAFC法规建,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况信,所以有必要出台NEV积分男祭匆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玫攫。同时灌蒲仁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫另,从而有利于新能源汽车早日取得突破脯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暮,其目标应是降低汽车及相关产业笺腾县、乃至整个国家的碳排放迫,和降低能源消耗诉求不同刷次。作为碳排放第一大国砍墒氏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舒伯急,后续国际压力还将不断增大堪番。因此钎簧枷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放睹暮荚,从大方向上讲是正确的轿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哎袍,这和NEV积分没有本质区别瞪徐绥,也无法确保总体低碳目标的实现彩辆爬。实际上室判,跨行业你、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勒卿。以电动汽车为例蛙,其在使用阶段确实是零排放讲姐桂,但与欧美不同防接纬,中国的电能以高碳电为主吐撤故,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哦。也就是说篡凌,在使用高碳电的情况下烙晶,电动车全生命周期的碳排放并不低细。这正是碳配额管理应该解决的问题伶细。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汗感,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悉港,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沙法。实际上写,将新能源汽车确定为国家战略兰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构朵,生产更多的低碳电涩,否则减碳的国际承诺将难以兑现叼写茧。    另外雀抨,对于汽车行业艾收,无论是CAFC钝橙署、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同囱破沦,但都应该由一个部门来统筹策划层,系统思考裴能隶,拿出科学棉、系统拾、具体澈葱、有效的管理办法来推动实施掠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悔。    ■积分交易细则需加快制定筒、尽早出台    《中国汽车报》费:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素聚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘛?    赵福全赔乡:确定合理的积分价格媳肩,涉及到技术驴繁筹、成本和市场接受度句毫,需要综合测算和动态调整信。我认为基本原则是廷幂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娇脯,让没做新能源汽车的企业有经济压力鼎。如果NEV积分是“白菜价”构桑如,大家直接买就可以鞭惜,谁还会愿意在新能源汽车上投入横?    因此冕歌,NEV积分的定价应足够高剔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入报托,通过自己的新能源产品获取积分惠,满足法规要求里娟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理波、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阂汹啥,能够通过购买积分先生存下去袜腔衬,争取时间把自己的新能源产品做起来扫看。    《中国汽车报》休胜密:除了积分价格之外劳晤脚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菲我茎,目前处于“空档”状态蓬片,怎么看待这个问题蛾划?    赵福全具:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力遍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间噶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫崔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泥屯慌。同时弊飞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叭孟墨。对于汽车企业来说离讣,3年仅仅是一轮产品开发的周期轨烽耐,政府作为“游戏规则”的制定者慕娃,应尽快给企业一个明确的目标锋笔,否则企业将无所适从蠕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孰酚拼:“双积分”中提出了2018年起隋弯,8%从亩、10%记界羡、12%的NEV积分比例鼎犀,而经权威机构按照法规要求测算吓卵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间版,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叭烦炮?    赵福全篓兼视:在这个问题上陵,我并不持悲观看法氰镜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坊,因为还有很多企业尚未完全发力考倾。按照国家的发展预期故矛五,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汐竣汝,如果每辆车以最低积分2分计算哺氯放,整体积分比例就达到了14%污篓,如果是分值更高的产品髓隙,达到18%的积分比例都有可能端骸稗。关键是要努力实现7%销量占比目标镀,而这也正是NEV积分的目的所在煎貉库。    不过另一个问题引人担忧乏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求督瑞戮,同时在CAFC核算中也有优惠款返守:一方面油耗直接按零计算兰刀险,另一方面核算数量加倍券菱崔,从2016到2020年分别是5倍拼、3倍裙、2倍抡活。此外剂,按照单项抵偿原则香,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分警诲炔,还可用于抵消CAFC负积分菱蛙。我们经过测算发现款软浆,CAFC中的这种双重优惠辛粳,对新能源汽车的“照顾”过多了驴垦,不利于促进其他节能技术发展己菱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郝炭盗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹃,CAFC的达标难度就会随之大大降低彼牡。实际上稀骨江,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重青,两者不可偏废礁簧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展笨俏殿,但如果CAFC目标落空搜崔,国家能源安全受到威胁册阑涕,汽车产业的可持续发展仍无从保障乏届。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消替,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烧皮篇,这不仅能确保CAFC目标的达成纺沸拌,也会提升NEV积分的价值肚共,避免NEV交易落空舱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驹茹兽,而没有将电耗的概念纳入其中册,这样的算法是否科学检签漂?    赵福全苇:NEV积分分值以续驶里程为依据憾豆触,这与推广新能源汽车的初衷相违背汉男,也不利于鼓励技术进步苇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弦瘁哨。推广新能源汽车是为了节能减排颓箩粳,因此不仅传统汽车吧,新能源汽车也同样应该抑大扬小钠酱啸、抑重扬轻叙贡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”换,而不是搭载电池越多越好措凉簧,因为大量电池搭载在汽车上移动仍砂皮,这本身就会使能耗增加壬暮竿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾换男,也意味着大量增加电池生产的排放肮。    政府应鼓励企业开发低成本殊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品充繁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夸很戏。也就是说菱倍付,政策制定一定要“勿忘初心”弊瀑。建议NEV引入单位电耗蒲椭,即吨百公里电耗的概念麓,作为积分分值的依据替漆。同时丧,对于小型车电耗适当放宽胯琳,而对大型车提出更高要求汾赖瞧,以鼓励新能源汽车小型化尽,进一步提升节能减排效果吠纽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袱:在“双积分”中粱桨,没有将新能源商用车列入管理范围猫年,这样做合理吗吾罐啡?    赵福全慑点秤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙谰拔穑可持续发展的问题繁广换。2015年奔淑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坪蒋筐,获得国家补贴的比例比这个数字还高酿舅。而此次NEV出台却未涉及商用车庭挛,这是不合理的瓤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蝗辟,也会让乘用车企业感到不公平监。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铺刮酵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钮。我建议痰,应该单独给商用车设立NEV比例要求盼市,可以不与CAFC积分抵偿粳葡滤,但企业之间可以交易翻浮獭。因为如果没有NEV的强制要求慧,在补贴退坡后跑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矩欣钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超补蓖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口污,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汉睬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上检,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示少,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淖,盲目投资之后怒瘦爽,多数公司要垮下来饲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兰菇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绍。    以蔚来汽车为例撇讼,去年8月还只有100多名员工班挠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屡稼。据中国汽车工业协会最新统计炒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稿,销售4.4万辆泻崎李,同比分别增长25.7%和43.8%熔效,1-9月新能源汽车生产30.2万辆快蔑,销售28.9万辆瀑脾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拜讹。蔚来膘祥、威马胯、前途逢胯开、小鹏等已是新能源造车领域的热词备,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》热蔑酗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目划。至此般滥,奇瑞新能源成为继北汽新能源假谱、长江汽车簿脑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绞隘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叼。    “新能源车企的风险壤茫把,其实很大睬。”王秉刚说匆荡典,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力潭厘,对风险有足够的分析克赌,有可能投了很多钱凸弹景,最后做不成汇舜,带来不必要的损失磊泼纶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下褐,简单地投资建厂哨仓、增强制造能力芯氖坟,未来堪忧墨边。新能源车电池的技术进步非常迅速 乃,现在可以用的技术一年后就不行了愁低俏。如果没有研发能力就做不过人家随罐嘿。“一下十几个亿扎进去攀,有可能最后做不成顾毫,我还是提醒新进者要谨慎一点砂捻。”王秉刚说坡。    事实上弓戌,目前国内的新能源电池生产厂太多了色鬼,但规模都不大挡。而且动力电池总的规模也在扩张中捞廊冲,尤其质量好的不多浩,“据我了解互,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仟惋尺。”因此嘶画扒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肯。   谈不上“红海”赏乃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的派挎,但道路曲折鬼腐鸽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说葡肩波,造车得有钱伞、有人才热、有时间叛扛额。“钱我们还行呜奥风,人也不错硷琳,就是时间太紧蚂,毕竟搞汽车三年算很快俄晃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合艾权饭。”万锐坦言酮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的档。    不过廷捞瓷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧歉,万锐并不认同陋哺。在他看来蓄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拿,因为大家都还没“下海”拢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叔邵,大家还在忙于造车堆晃鲜,搏杀还没开始湃。    “这是好事岸洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稗免澎,目前中国传统整车企业有150多家航马,新能源车企至少有30多家杏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氯。    至于是不是过剩衫封,梁伟表示这还是要市场来判断叙鬼。在梁伟看来扭填,其实中国传统汽车行业已转入新常态期,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挪,除非汽车消费大幅好转荚挽惶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羔活金。    但另一方面测,根据预测鞍忙,未来5~10年情,中国的新能源汽车将保持两位数增长泄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尝罐眷,到2020年时产能达200万辆豹、累计产销量超过500万辆瓤秃。梁伟认为烤,从年产几十万辆到200万辆的目标度将,新能源车汽车肯定还要快速发展泪翱。目前的新能源车市场还完全没有定型喜驴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功憋,“很多人此前担心特斯拉会破产撩峡阮,但Model S和Model X推出后效果不错涩距,用户接受狮。经过多轮产品积淀檬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韶聘捻,特别是成本下降得较明显抛碧。特斯拉可以闯出来撼先始,中国企业也有机会降、有成本优势荆俄洼。”梁伟说窖轮。    对于最近贾跃亭的乐视娠显蛙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胜,梁伟指出蒲,除了技术耐蒜蹋,汽车行业还是一个资金密集罢、劳动密集的行业甫酚。如果要进入词,需要企业在未来几年有大量投入膊迪,以格力电器(000651.SZ)为例霜篮叙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗懒嗡。    梁伟表示屡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晨亨嗣,毕竟快速把产品推出来忿,现金压力会非常大蓉。另外僧康潞,一家企业在原有行业中具有很强的能力蛙居婪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豢崎,这是一个很长的学习过程杉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日博,也是第十七个中国记者节泻虑蓬。2000年丘耗邓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尽疙檬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侍蔽。此后记者节像护士节晾辫、教师节一样戚,是我国仅有的3个行业性节日之一公城。   值此之际贬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逛峰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岗笔庇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寞暇。      坚守还是离开垛耙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冒:去年网络广告总量2096亿元钉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元械纺。报纸下跌超过35%店,杂志下跌近20%袖磨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戚派,单项将全面超越传统广告列委裁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夯溶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫉寄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞄纶酣,也仍能保持着不俗的销量顷。    “没有路可以让我选择涎狙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侧廊浇。”陈总对此直言到嚷剃蚕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悄,但发行量保持一直不减穷。诚然伐扇,这离不开报社给予的支持救退。但从自身发展来讲点,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好康郊赎。究其原因递闷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鞍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者失挞。   汽车也好勘藉,新闻也罢把切。毋庸置疑俗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题递。   纵观整个汽车行业的发展趋势旱巴咆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欧咳论。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受门估耍,但不可否认的是屑锣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隙哩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柒喘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者厘妮。    除去对报纸皇舶、杂志系括星、广播祟即、电视伤峰、音像等载体样样能玩得起来赤歉,还需操弄3G艇旦、4G等流媒体技术稀钾鹃。我们不知道下一站会到哪里杀。   面对媒体融合大潮垢那迹,陈总胸有成竹的坦言鞭森扛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歼,家用汽车转企改制之后继续深化改革氦卑。由媒体到传播机构磺瘁,由杂志到全媒体平台漏冗,历经两次创业拜,家用汽车探求新的发展方向救牛钩,抓住变革时代的发展机遇谜骑,赢得了全新的利益增长点场钒。不再只是单纯的纸质杂志飘,视频狼、自媒体等做出了不错的效果煎。   其次摆富,就是在自己的企业定位方面鹅簇,中国医护工作者汽车消费调查梁、中国城市教师汽车消费调查是以医生谓、护士跋贡、教师等特定的人群为对象做的系列调查晤。这些调查一做就是3年随夹版,走遍全国大中小城市醒瘦,做出最真实的数据鞋下刚。 ?   “网红”营销时代   今年以来词拍烽,网红主播频繁出现在各类活动现呈私鹊埂,手机发布会皋、车展些、房产开盘纹悲胁、比赛等一场不落妈郡碴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会十图。”   日前毕勃皇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寞凰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洁攀吃。   对此事件诺萍,亦不乏业内人士称乡垂盎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磊,呈高开低走的态势澎涤屠。   陈梓萱表示叹肋:“在现阶段的传播环境下尺,媒体记者朝网红转型捆,把读者转为粘合度极高的粉丝馅归版,增强彼此互动埠沟咐、沟通蠕擞蚊,无论对于报社还是记者个人纳翟襄,都是一件好事估吾。”   “把流失的用户拉回来典,用互联网繁、新媒体的方式蔫共拢,我们正在努力尝试铅瘸,但具体执行效果如何缆,尚无法判断创导。”全媒体时代衫拜惠,我们永远在路上盗袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪道康:张瑞丽 版权作品窘艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊醛拳,严禁转载计镜,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "  原标题添迟鲜:广汽传祺肖勇徊乒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日四,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阔。在本次活动上琳接,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哭迪。广汽乘用车副总经理肖勇表示商绣:“时尚是一种潮流魏搁,其实就是顾客需求瑞,引起客户共鸣烦诲,汽车也需要时尚烙纹,所以GS8出现在了这里武缸。同时传褀GS8我们就是承担梦想四,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉菔,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夹门甩,中国品牌基本上没有一席之地裳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桑莲协,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任激啤。   对此菠,肖勇表示建:“传褀GS8我们就是承担梦想界捶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偷补,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呢掂,所以在豪华汽车上席,我们率先实现突破邦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膘椿,我们就是要跟汉兰达频翔、福特锐界形成三足鼎立极,甚至未来超越这两个品牌别靶纷,这就是我们的目标揪杆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勿瑰芹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屑砂,创造单月销量的历史新高峨,爆款车型占3.4万辆是嫩,但受制于产能安排的影响苇川看,造成其他车型总的销量并不是很高楼放。面对这些问题蹬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略醚浓。   肖勇表示梁蝎:“明年我们的产能垦耐萄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碱衬,产能将得到释放丝。我们在满足GS4的同时捂毁寡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溺,最起码销售五千辆以上桃剔玩,剩下我们会再分配个其他车型败。”   同时为了加速品牌向上聚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怖凑号。同时肖勇说道阔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丹,在明年全部投产楔,所以明年最大的问题还是产能查,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型井聚鞘,我就是聚焦我的明星车型茹功。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团班嗡:李芳" "  还有不到一个月瞳,东风标致4008就要上市了未侥。它的颜值渤次、科技装配足够有吸引力孺极,那么随着锁定竞争对手峦钳、谍价竣韦、销量预期等关键信息逐步浮出水面天,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耍呵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吓杠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影誓。比这番景象更热闹的迟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荆拇舶。   说到品烷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致币享誊,让媒体品到了极致蒋破。在工作人员的讲解下涎科,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统话毁稀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴底介,无不让到场的记者眷淖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识下。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汝寂馆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亨、品味吠稀迹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茶,东风标致在今年推出3008身骇疤、4008后购,也将在明年陆续推出3008S卷渡、及另一款7座SUV灸。据中汽协最新数据显示卫蹈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凡筋茫,同比增长45.91%仁盼。那么按,在众多SUV产品中谢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔼闹?东风标致总经理李海港对记者表示苟位:“我认为要总结一个词就是‘品’字牧,东风标致的SUV一定是最有品的系吉峦,这个品是指品质怀达勺、品味歧,今天的4008就足以支撑这两个词奋淬违。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化估?李海港对汽车产经网独家表示袒碑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忍剁捎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驾瞳投,轴距达到2730mm价旧胳,是同级别车里最大的好,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乔屎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伸浑,在配置方面更趋向于高端市、智能憋得兔,进军更高一级的SUV市场搜酥花。”   然而朗晃吼,另据乘联会的最新数据诉赫,1-8月簿淮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勒欢龚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粒黄奢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么快涛,作为中级SUV成,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期局?李海港向记者算了笔账锨缮点,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万慧茶姥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哨。“这种需求就是4008的机会眠攻侣,也是4008成功的保障盒净冕。”李海港表示渐。   “狮虎之战”将上演   还未上市痪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骋挛。李海港认为律,4008在科技装备委乱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势氦噬歪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的词丁豹。”李海港强调损乱。   通过外观设计及车况数据对比后发现巫,4008的设计颇具未来感和运动感险步,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恳宛,4008在轴距上占有一定优势妒到递,也使得整车造型看上去更加修长偷士雄。   那么埔奠,价格呢京淡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测价,通过对比翼虎的指导价须孟,小编认为4008的价格应该在19万元左右挛钾匿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帘裂村?据乘联会最新数据排,翼虎1-9月累计销售84258辆牌秽超,月均销售9362辆牛粟拉。但值得注意的是贩现古,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%害。那么绿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量病吨斯,可以说也有一定难度蛊杆科。   汽车产经网了解到盗,由于目标客户锁定在换车需求的群体未伴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烷哆,以吸引用户选择4008蔼使。至于置换方案的细节先报,李海港表示还未最终确定当。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞思:李芳" "   国庆结束后就,北京犁墙吼、上海导宛、广州辜策、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慧鲤,引来了社会广泛关注逗古防。平台闻风声胯藏,媒体炒热闹萄,百姓愁价格八。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻崩趣,“网约车”只是第一块烫手的山芋岸冬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性遁篇,又要确保公共交通体系的稳定帘窝锤,还得照顾老百姓的感受客凉绰。    比较普遍的观点认为痪汐慕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升偶竭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高定乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漓,征求意见中提到让市场来决定惺鹃贡,这是非称己岬耍科学的尖愧。作为用户兴佩,担心价格上涨十,特别是比出租车贵姓江叼,认为监管部门是要维护出租车体系利益泡冲欠,我觉得这是大家多虑了疵衅。过去挖堤,在平台混战的阶段坦橙辖,资本介入烧钱抢流量臂粳涸,这本身就是不可持续的寥呻,价格逐渐上干坠谩,平台收取中间费用是必然的亩毙。    对于各地的征求意见匠据粉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娩。比如说要求司机是本地户籍饱桶画、要求网约车辆的舒适度等等狼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些公掸。    网约车规范的政策是非常需要的惦形抗,作为共享经济热潮下的产物皋仕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嚎绢丘。任何一个商业模式邵,都需要规范起来搐墓。因处于监管边缘杉回,过去已经发生了数起网约车的嗡徘罱粒害案件痘。我们在对受害者表达同情怕、对肇事者表示愤怒之后同梁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溺疟唯。    然而洞观模,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的困奉。比如说侯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍婆、车辆要有上海车牌琼豢,并且轴距要达到2700毫米阿认。根据滴滴公布的数据缮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悸巾,拥有上海户籍的不足万人欧粳。这个情况在深圳类似伞暖憋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兴德樊。如果按照细则明确执行快,这就意味着厘康,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撼补弧。    共享经济是大趋势承湾策,但监管太严可能打击积极性撩,这对立法部门是大考验唐抄镶。互联网时代笔亢,网约车大大增加了出行的便利改,使人们在出行上拥有更多选择火澎欢。监管是为了提供安全高效的服务保障尺,而并非要让网约车集体消失围。现在的征求意见许多还是首次提出敛蛔瘁,建立体系的过程中应该让用户碗咳冻、司机及平台有更多发言权老。    我们鼓励共享视加尾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环湿乃紊,与传统交通体系形成良性的交叉互补纠。    我们希望立法榷羌嚏,只有合法合理才能保障各方的利益谴普,所以网约车服务一定会是标准化佬古爱、安全化的宽。    我们希望在所有领域都有不断开放逃虐、不断完善的发展方向钮车,这是产业互联网时代的必经之路昆。    文 | 著名职业经理人仙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按猛恕穆:新造车企业已经不再神秘舌猾,告别概念车的品牌曝光期科,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骏滤了。投建工厂棉触亭、申请资质雌疾,造车磨帛碳,他们是认真的廓付。不过味,“八仙过海匿腻卡、各显神通”痢胖,出身背景不同的创始人瓷巩摊,对企业产品和品牌的定位蒙灰委、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旧。    想听“真知灼见”绕,走进新造车企业山,与掌门人一起敞开心扉聊聊天父推得。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道干薪邯,敬请关注辨捍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赏枪享,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杠型。10月10日灵烹波,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准触苍。这也意味着凑,前途汽车继北汽新能源灰抬诺、长江汽车之后坍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中票钒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本穆黄裙,可以稍稍松口气草汾旱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铰写毯,他直言到2017年底前途K50车型上市前强际,相关准备工作的日程已经安排很紧张处,有许多事情需要持续推进澳开皑。即使如此抢淌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心借汗。在与记者的沟通中诡风,他详细讲述了自己的创业经历吞乔、资质申请的情况肩腊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肝。    短短的一个小时晚苇,陆群留给记者最深刻的印象是诫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滔,他们怀揣一个美好的愿景好咆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”懊。    ■ 拿下资质不神秘岭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靶瘦痴,许多人都对过程感到好奇蔚。陆群则表示芒味,拿到资质并不是一件神秘的事情绩篓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稼朽,一点一点把技术做到位顽五撼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来席。”陆群说儒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蚕穆芳。具体流程是撂化本,企业根据相关标准去申报项目清,国家发改委则根据“27号令”去核准申请夏避面。陆群认为鲸挛鼻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展会媒、引入新的技术和参与者电,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术家布。其中对电动汽车的四项关键技术硕团蔚,包括整车的集成和控制技术郎伐抹,电池的管理技术说形碉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蒲卡棠。同时迸型临,技术具备后还需要做出整车孔叫叙,并按照标准做大量测试荷称棠,要达到很高的标准弦窟推。据了解劳粉热,整车控制管理系统(VCU)堵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向活搜,也是已经掌握的三大核心技术拍券。    更重要的是紊的不,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鞭梯媳。早在2010年酷帘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绢,开始布局电动车谋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目希嚎摆。2012~2013年笔聘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目季祈,在高端纯电动整车设计郴獭、研发方面取得了初步成绩沦腐。陆群说秦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廊棉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年须,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展速咳萝,开始引起业界关注鄙。那时背褐,行业对电动汽车的关注已经比较高京狡函,而前途汽车早已走在了前列蹄氯戒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镭澈荤。”陆群说下泡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司澎韦,专注纯电动车研发焚捎枫、生产仙修蹋、销售及服务磊善腊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乳拴海。”2015年9月沟哦,长城华冠登陆新三板挂牌交易惺,成为新三板电动汽车第一股藏垫缎。目前吕托,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夸社,包括整车业务板块(前途汽车)台慈田、设计研发业务板块(华冠设计)氯欧,以及核心零部件业务(华特技术)抒扁顿。这三大板块互为依托丘赣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑貉。    拿下资质敦抚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灿回。    ■ 技术率、生产基地蒜坟、供应商都得一流    在做电动车的这几年次腊歌,陆群对电动汽车的理解越来越深入杯裂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莫屡棉、变速器等物理结构劳扔冗,还需要产业链配套家躲、成本控制篙、核心技术开发等一系列工作睦。“自主研发的核心技术柬拳峡、国际一线的供应商和自建的生产基地倡倪,是我们的三大优势叭。”陆群说赐梆。    陆群说庞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现填,市场上找不到合适的零部件供应商迷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术紊宽侣。目前戎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案广秒场,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氖、VCU咯淀、RESS等核心技术轮刻噶,使零到百公里加速仅需4.6秒顽,最高时速为200公里髓梨,最大续驶里程达到300公里黎该。而据陆群介绍列舱,这些电控技术相关的零部件弟,不仅前途汽车自己使用捎操,也已经为行业中其他厂商供应嫌潜角。    在供应商体系上夺镀,前途汽车同样拥有强大阵容幸拱相,已经先后与IAC牵脚、博世惋篙、布雷博贝耍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棋窖。这不仅确保了产品的品质藕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验莆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时划,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爱。今年2月沫喊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基南僵,按照规划曙胚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劝,将在2017年中试生产鲤腔,第一款车K50将在明年底上市际娩。值得一提的是酒鲸舶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淬,最大可能提升汽车的轻量化水平棺。    陆群认为垮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秘,而是要通过成本控制婚、技术提升来实现联部,其中轻量化就是很好的解决方案汹毖。他强调免汐沟:“前途汽车的产品规划和市场策略侗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的社唉虎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妓煞,在全新的市场领域不断成长工。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胺幢别,中国新能源汽车市场前景广阔淀扮,存在巨大的市场机遇吝缅辅。据他估计燎烦褂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赊。他表示胚凉舍,前途汽车已经做好了准备难蚊检。    陆群始终坚信一点罕砰脱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奠。在他看来舅箱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郊廊。“所以防似输,我们专注车辆性能表吕拌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梆晴涎,迎接智能互联时代绕碴贪。”他说沏羚。    自1990年大学毕业进入汽车行业戌石响、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啃桐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藩伸,创业历程也已经13年擞,算是行业的资深“老人”陈墨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赴矩,他的团队也是一群“汽车工程师”琉辖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远度。    陆群说失,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诚垮隆,像华为一样拥有先进的技术芬氯、过硬的产品品质以及国际化的视野挝戏坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡窃嘲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苹缕,同时顷科,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睦秋。一时间图看让,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辨弄解。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吉匣,对于新政尽葛丛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明犁篮。    看自己   记者钾朝率: 首汽约车有哪些新的动作和布局檀挨?   魏东栏: 一方面施涕渺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纶垮爬,根据北京藐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则零炼,我们会在司机赏、车辆和运营都符合当地规定的基础上舵,继续增加运力保障撤,这其中包括增加自有车辆蹈辱,也包括增强与当地伙伴的合作斑插华。    看政策   记者侵偶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扛粕泛,有观点认为理沪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剔铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东史欺狮: 这样的说法不客观北。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定葱藏鸡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情槽龟。    某种意义上讲歉秀,首汽约车项目上线之前颗钦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台情蜗扔,我们只是在政策范围内尝试着做煤市。彼时鲍购,我们借鉴同行业企业技术手段收统、商业模式和合作模式文,在政策合规的前提下拎且,尽可能尝试恼,当然贸缝椒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逢猩澈,我们是十分期待政策落地的搁。因此划踢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摩匆。    记者闲: 怎么看待首汽约车的先发优势逗脐禽?   魏东监: 的确翠冀毒,北京市场上我们目前是最贴近政策的彻,但从全国“一地一策”的角度来看叉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嚏返倾。    看行业   记者霞亨疏: 按照当前征求意见稿来操作粉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楔。   魏东矢徽: 我们对于各地方出台的政策表示理解博,网约车实行一地一策制度脊,各地会根据各地的交通发展水平藩、城市交通需求来决定如何管理网约车钨几督,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沦。    看未来   记者悉: 未来行业格局将有怎样的变化肩玛墨?   魏东羞: 当各地政策正式落地之后靖官,会明确供给的标准煌痛嫌,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚窍恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域辞,同时煞,对于准入的司机进行严格监管棘惶踩。因此吭魏,在未来行业格局变化上烤墩茅,在大的方向和框架上由政府来把关唬,在框架和方向范围内昂,各家寻找自家的竞争点和突破口蓖,现有的平台选择优化平台和转型升级炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略醛枪冠,并通过一系列体育策蔑卯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瑰冗萄、活力的品牌形象稻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擂虏,除了年龄轨江,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人税尝。” 10月13日拈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示客干赖。   据悉旱龚硼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踩,并向年青人传递积极的正能量雇翻秀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脚拢叔。未来船请搞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动次吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言协匿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型匹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攀泼喝,借助本次人物盛典价,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞘。   “2016年方姆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巍。” 郭伟表示呵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鸡,不仅让不同圈层的消费者笆呸、车主纹块、粉丝共同参与到活动中滩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拌掠陛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拓涣辱。”   事实上色,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滑兄胁,包括体育以及音乐类的综艺节目铃茫摧,实现了跨界合作踞搁胶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偶齿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流文,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澳隶乏。”   根据最新销量数据显示玩,东风日产9月份的销量出色麓,同比增长超30%揩。其中主力车型轩逸好踢秋、逍客菲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诡瘫忌。   郭伟表示都,“东风日产今年的目标有所提升寇,对今年销量保持信心吕糠。”此外疗,谈到是否有可能再接再厉竿徒览,在总销量上攀升至第四名的位置时膊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澎坞拟,能超过前一名最好哨惧,但最重要的是与自己对标斯磊柔。”   责任编辑兼署岭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改了犯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伐,管理层不参与讨论疵,每组都有来自全球各地难、不同级别惹糯窖、不同性别的同事请暴。”蔡澈说青艾酷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暖土,大家相互协作假、互相支持炼普、勇于尝试础。”    中国经济网综合外电报道番,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士略何沛,其宏大的构想才刚刚开始宪。蔡澈现年63岁论马,其工作合约预计到2019年耍,在刚刚过去的2016巴黎车展上咯搪,他再次用前瞻的眼光和布局谎挽,为戴姆勒集团未来的发展扫来斜,提出了新的方向入掣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腔:当年学的是电子工程专业其,就有人建议“傻小子罢,去学机械工程嘛。”饱,“今天来看蹈煎芳,坚持初心僻皖察,梦想终有回报忱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体股,在报道戴姆勒集团的“变化”时淀,都会引用蔡澈的公开演讲盖,因为他提到了电动珐、互联己谎、智能和共享等前瞻主题苛。    首先诧烙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ社钦示,并计划到2025年叹赔冷,成为高端电动车市场的领导者乏斯搜。当然犁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列风潭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的派,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绰般刀,恐怕显得更稳健烫。    “在所有这些领域潜戊,你必须为未来的投资做好准备官,”蔡澈说损寿梨。 “但这是令人兴奋的拓萄羚,所有这些发展不仅仅是技术的改变潞既,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挥改干,内容丰富的CASE(瞰思)计划滤鲤呕,它取自于智能互联杭碾孔、自动驾驶巷薪操、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盯。有评论指出权:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责楔现,就是要对未来做出承诺加佩。 巴黎车展发布会期间矾,蔡澈穿着休闲衬衫磁、牛仔裤和运动板鞋律菲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名木,但蔡澈作为首席执行官俯蹭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寸勘,以加速决策和赋予员工权力著称稳都萝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恰霖蓖,鼓励对新产品和新发现汾旅,进行实验性的尝试闻洽齿。    巴黎车展发布会期间磊,蔡澈穿着休闲衬衫溅娄嗜、牛仔裤和运动板鞋父巢补,一改西装革履的常规风格趣岸茬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菩:“我们并不是穿衣方面的专家放挺拘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俯帛募,而是留在了在工厂附近的办公室受匡单,尽管条件略艰苦息赦隧。至于在衣着方面的变化式拼,没有具体的规划颗绦俊,因为衣着是表面化的操然,符号化的面,尽管这会传递一些信息偏讳判。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疲桔禄:近些年泌,我们尝试了很多新的想法剃杉低,对整个行业而言都是全新的尝试梆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坚雹宽,很多同事都参与其中汹漠首。    “仅仅3个月的时间淑驼,我们收集了150个优秀的想法锋旧,这些都是关于企业未来建设的好点子陵福。我们把参与讨论的员工分成了八组茅凑厩,管理层不参与讨论滇,每组都有来自全球各地迸贝、不同级别扮楞祷、不同性别的同事痘镭绥。”蔡澈说馈叭啥,“今天提到的鱼群式结构官列佃,希望让公司更有活力悔屎,更灵活悍沧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展复欧哥,大家相互协作戊酮筏、互相支持馁烽、勇于尝试散逢桥。”    几个月前搞,在柏林的一次会议上多茨裳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片收,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桶泊壬。根据德国报纸对这张照片的描绘红捕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毒。蔡澈告诉开发商褥,这张照片是30年前拍的从,那时台韧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车对。    随着电动车品牌的发布陵葡,以及首款概念车的亮相轮莲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代题经。在戴姆勒的规划中蹬颂焕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力立,包括价格南、外形和性能币派矫。据了解咆恼钱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产却诺视,包括在德国建立第二个电池工厂发党。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虹。主场“作战”的雷诺品牌福荷窍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR佩疮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乘扦缄,包含设计泞恫、产品以及市场布局等方面痛。    发布会结束后芳保九,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通部颈。在面对面的交谈中赶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待票。另外涟考绅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惨。    网通社镰:在中国市扯览婺取,2017年雷诺在中国有什么挑战娩谢鲍?    戈恩钮让笑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长场唯巧,中国和印度都成为全球业界的引擎匿庙。2017年是雷诺非常重要的一年缮,我们的销售会起飞矗拔,就像飞机一样烁汕,正在起飞向上并且不停加速馁盗。对于日产来讲售封,也是非常重要的一年绒,还会进一步推动启辰的产品钦外,这个也非常关键筹毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陇十:您如何看中国新能源市澈秃唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陶嫉柔?    戈恩潦摔劝:我认为中国会成为全球最大的市澈唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聘。对于日产而言沉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锌红,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目认姓盯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的筋。    网通社雹:对于雷诺和东风的新电动车项目极罕,是否可以更详细的介绍一下钡烂?    戈恩眠蠢衫:雷诺和东风进行合作雀婆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狄及,最终项目还没有做出决定秤筏,但正在研究当中鳞瑰萌。    网通社虹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术癌陡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晒夏?    戈恩酮:自动驾驶一定会进入中国涵,这是勿庸置疑的讲翻倍。目前陋伺,各个车商在这方面的竞争非常白热化乓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俏。在中国相关法律法规允许的时候伤,我们的产品会进入中国绵淖猎。当前既每,我们的样车正在美国漠拜、日本做相关测试疼补叙。与此同时题论桃,雷诺当然不会遗忘中国市场耿帅侵。我们会在中国市场进行一些展示项目科迹,这会帮助我们完成产品差异化的工作盼,也会帮助提高产品的竞争力冬抬。    网通社肠湿硅:三菱的加入嗡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助感?    戈恩广骡鲜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三度伎人,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旧。我们认为2016年包含三菱在内骄胆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抡燎茄。所以它不是目标厕荷,而是我们现在工作的结果似捆崩。展望2017年揭耿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年幸拟,尤其是三菱的加入宪李,让我们有潜力跻身全球前三府拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬删:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 关哇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响急。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代编快撬。”Kalanick 说道嚎擅。“如果真的发生这样的事闭,而我们没能参与自动驾驶的开发扑巾尺,那会发生什么事掇苯?未来将迅速抛弃我们龋块。”    上周四动聚拘,Uber 对外表示晒撮睛:8 月底卯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挟氏。    与平常用 Uber 打车的程序无异暇,系统会为乘客匹配 Uber 专车盗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轻。虽然是自动驾驶汽车苦旱,但车上会配备两名训练有素的工程师信。一名工程师坐在驾驶位上逞搓疏,随时准备接管汽车控制权团,另一名工程师坐在副驾驶上抠,详细记录汽车的每个动作嗅肋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto竿森埃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大螺磁。在采访中燃瓶沸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咕污。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姑豁陵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴⑼埂,现在卡车运输市场也是如此固峡。”他说答武。“现在谈这些还有点早纳愤绩,如果非要说点什么摩尺解,我只能说我们已经进入了研发阶段娜闯衫。”    在采访中番习灰,Kalanick 还被问到贰峭蛊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杯栏传。他认为在交通自动化的世界里骸必,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加超,但驾驶员所占的比例会下降瓦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刺徘。    Kalanick 说道祭:“像旧金山这样的城市逗,大约有 3 万名活跃的专车司机稻爽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隘乘挖,但是别忘了撕示,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拼辨汀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骡触,自动驾驶汽车也需要腹督。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孝,有些情况是处理不了的堪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻胺邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剁。”    他举了一个例子奇,电话刚问世的时候畔戌衬,需要一名接线员来接线文丢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会当缔,而是创造了一个全新的行业盘,并创造了大量的就业机会鲍醇峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖划:李芳" "  穆伦认为摩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蠕绢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业没奔不,包括汽车的使用方式冲腐。    自2015年9月25日临危受命腾,出任大众汽车集团CEO至今凛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间史炮。那么棋捕檄,一年过去茫们,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撼力,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得继逢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卜,贴有穆氏标签的大众碉佛,其未来又将是怎样的呢莲颊沦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翅,借已成惯例蝗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”楷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撑钝佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义太芹朝,穆伦首先抛出对大势的几点判断糙赫,也就构成其《巴黎宣言》的构架丧物。他认为缆碎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钾蕾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茫囱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钵柯,包括汽车的使用方式教烹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巍动,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求籍汕非。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罐惟,这需要我们用全新的理念赫、全面的视角对于出行方式进行解读牢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来操堤慌。显然碱反霖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讼邓哨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睹。我们需要联接汽车世界和数字世界迷舌,让消费者获益磊粮,推动社会和经济的发展蓉。同时顺应驱动技术的根本性变革芜创洽,即电动车是汽车行业的未来宛悸摹。尽管如此被,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刺淀无。我们必须遣访涵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踌秤毙,同时推进替代技术的发展返既避。    穆伦坦言饱朗,应对当下的变革氓,对于大众汽车集团来说委骡,是一项十分艰巨的任务妒。尽管如此衅味,我对于集团未来的发展持乐观的态度妥蒋模。因为在过去的一年里惭川啪,我们兑现了承诺盆偏柑, 增强了核心竞争力苫龚,积极推动集团业务的不断发展嵌。因此牡常盖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扣甘,而是“大众汽车集团将如何成功”己纬。为此遣驮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”可帘。集团的目标景,同时也是我个人的目标酮壁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吧惊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胸雹虐。    他说斜迫,今年夏天可兴烽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容落拢承。我们强调鸿逻家,集团未来发展的重点领域将包括讨:电动汽车陋慑呛、电池技术赎兢释、数字化谓钩会、无人驾驶和人工智能蝎,以及全新的移动出行解决方案赡苯。放眼未来瞳肪,很多人将不再拥有私家车墒想。即便如此反,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氦尚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念段搭、大力拓展移动出行服务腔轮烷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揉芳碗,包括集团旗下众多品牌的战略霖佛毋、关键指标和相关措施残睡畦。但在此之前芬刻,我们并未停下脚步凡邢,而是继续开展相关业务疥便。在例举旗下多个品牌的业务拓展时僻迸聚,他特别谈到佛:“在中国某,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”必。    穆伦表示退享杜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邻洞。这些实践同时也表明惧蔑朴,即使目前面临压力帕,大众汽车仍然完全有能力实现目标痢萌毙。他承认片,坦白来说扑便,柴油发动机排放事件影响深远勉浑饱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点底老寺。我们正全力调查事件发生的根本原因骋,不遗余力地解决所有问题脾,并在最近几个月取得了实质性进展爸缺箱。然而对于我而言订槐骸,构建大众汽车集团的未来徐飞,也同样重要馆。    穆伦说轮陋男,今晚陀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帘笔平:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乘泉桔。在2025年以前汰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列内泼觅,并在欧洲市场占据领导地位涂赎。    最后顽拍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杠:“未来棚书霸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灵眉。它意味着自由捞、乐趣和情感朽。因此喊靡,我们注重产品设计洼,并将以崭新的视角进行设计创新”梢第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  今年7月底凉佳,在2016年世界500强排行榜中竭潘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入当,比去年跃升47位玻慨,排名第160朗,引起国内外企业界忙隆褐、尤其是汽车业界的瞩目来猩炕。    今年冯纱圭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讣。恰好是在10年前锰甲,徐和谊出任北汽集团董事长蚊,策划瘫函谰、主导歪涣乡、实施了令北汽集团由乱到治杆,由小到大嫡彼,由弱变强的变革皮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碗橡碧、有益媳鳞惜、独到的成功尝试陀。但是坤,当中国经济网记者约请徐和谊崇贩,请他以《老徐和北汽这十年》为题氨纽,谈一谈自己与北汽集团时茸蘑,徐和谊温和石活、憨厚地笑着说摊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饥,少谈奴藏,少写浆驴纲。    于是冯捍,在不久前的一个上午挎忿,在北汽集团的一个会议室里罗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赔。今天是系列报道的第七篇些吐朴。   “北汽这些年发展快屠簧,我觉得合资这一块烩闺贬,起了非常重要的作用洁畔勾。不光是从量上迁号烘,速度上粟嵌霉,还有效益上”懂东哀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时工魏底,如是说道驹。    “在各种场合我都讲信,北汽就是合资反哺自主”扑,徐和谊告诉中国经济网记者惯,“合资和自主犊,绝不是对立嫉腑巧,而是互相借力”想拱。 2002年10月18日峦,北京现代正式成立嗓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记彭、董事长算起憾姬,徐和谊执掌北汽已是整整十年胎旗。在徐和谊的带领下奉肮,北汽从最初的“一盘散沙”冉里河,到如今的中国骨干汽车集团结,取得了长足发展卜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中漠下,北汽位列第160位畅慈,比上一年度提升47位核乐垒,并首次进入前200名弧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帮贿痛。    “北汽这些年发展快谜,我觉得合资这一块哼瓮奢,起了非常重要的作用傲料颧。不光是从量上锯矗漏、速度上奈,还有效益上”防铜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洞,如是说道刀画伶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擎嘉,徐和谊结缘北汽魔虚,也正是从合资开始即。2002年完,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立老。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蠕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赦狗、发展首都经济的龙头项目和示范工程颠碌。    为此泉猜沙,时任北京市委工业工委副书记形、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽畅,担任北汽党委副书记罚、副董事长撮,以及北京现代党委书记冠、董事长露必吼。 2002年12月23日痢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颗爬苇,北京现代实现当年签约呈、当年建厂斑琴、当年投产蓉蛊、当年出车儡搪擅。在短短不到一年的时间里堂烦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厢毫舵,迅速在中国市场生根发芽距犬池。由此创下了业内独有的“北现速度”某。    时至2015年焙顺金,北京现代已拥有第九代索纳塔静、全新途胜停略无、名图痉猜、ix25息北耍、朗动旦涤甘、瑞纳等14款车型魄辣闯,涵盖A0级超、A级彩许、B级涸扇翁、SUV等主流细分市巢ァ,累计产销量突破700万辆夺沥。    北京现代官方数据显示饰,今年前7个月辜翻签,北京现代累计销量达到59.3万辆封谱,完成全年112万辆销量目标的52.9%房。 2005年8月8日按,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年势吨肃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司崔钨。北京奔驰的成立病奥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域半戌卯。    虽为国内高档车市的后来者喇林,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虑罚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划醛烧,实现产品导入孟论策、股权调整切稠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猫踏拌,北京奔驰由此迎来了高速发展期藕浑递。即便是在国内车市进入到“新常态”后皋挽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梨,远超行业平均水平酬。    目前设谩,北京奔驰已建立起全球面积最大碱把篱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地欣话,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恭铂厂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台型肛搽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妥峦肪。 8月22日连绍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芬烧漂:C级车锋班很、E级车胳颂、GLC SUV和GLA SUV关呢。官方数据显示嗜韧,今年1-7月损,北京奔驰销量达167307辆肩祁虽,同比增长32.9%办。    8月22日驾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市玻际娇。在迎来年内最重要的车型后抽衅嚷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涪,着实令人期待梢髓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逆偿邪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力昂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多里疙寡。    “在各种场合我都讲戎敖疵,北汽就是合资反哺自主”晴,徐和谊告诉中国经济网记者蓉,“合资和自主授梗慰,绝不是对立括描,而是互相借力”苏潦柏。自2009年以来郎蚂,由北京现代估、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喂鹊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范十残辛、管理流程予以借鉴的数以百计赐行。 北汽自主实现百万辆    正是如此舵,从2011年较,第一辆整车威旺306问世及,北汽自主销量直线上扬熟:2011年达到2.4万辆猾、2012年实现7.8万辆枷、2013年超过20.2万辆奇、2014年突破31万辆法莽、2015年完成33.7万辆沮凹巧。历经五年多的时间扰,北汽自主已累计生产达百万辆烁姓,跨越增长令业界瞩目泼椽。    “着眼未来是玻,对于合资我仍然非潮蹋看好籍酶呻。不仅是十三五荆态协,未来很长的时期栏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雷昆。另外蔼事洪,在此基础上擦翰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捷泞,徐和谊表示杏眷肮。    “年底前还会有更多的好消息车艘缕,不管是在新能源领域咀浑,还是整车领域默,包括一些重要的零部件领域睛擞镭,还会有一些新的大项目落户北汽舒缸。这样款,为北汽更长远的发展纪栏,我想合资这一块伴皇淌,贡献还会加大皑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢宛菩:李芳" "  9月29日良革竭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秸猴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲登。   蔡明指出瘟械都,中国汽车市场曾是低质量迫、低配置般庞、低服务的代名词檄女。诚然裙,与美国汽车市场相比瓤泊,中国汽车市场还不太成熟咐。但是毫靶,趋于完善的服务质量确痢鸡、规模日益庞大的车展阶、逐渐被认可的中国自主品牌凄栓魂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汐景恢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翱,分值越低表示可靠性越高授壁链。J.D. Power近几年的数据报告显示淀软,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定密,从2009年的178PP100到如今的102PP100龚喇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步添。尽管与美国市场还存在一定的差距瓣,但中国市场的后劲儿不容小觑慑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显硅残,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鼻拣?J.D. Power最新数据会给我们答案仇轻遁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虹场,而中国市场的进步速度为每年4PPH隋。在车型研究上访,中国赶超美国市场需要6年时间递浅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伦,而中国本土品牌进步速度为8PPH锭父途。在生产车型上氏鬼,中国赶超美国市场需要5.5年粒绕盯。   3. 在了解美国客户的需求上恐词,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酒氰。   经过对这些数据的了解和计算抵速倦,平均下来鼎卉倦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呕,才能百战百胜承提,想赶超美国市程O苛狻,前提是了解美国消费者的需求极脊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蕉酶少:车内有令人不愉快的气味悉瓷玛、胎噪声过大(来自车身下面)息、耗油量过大丛疥春、风噪声过大(来自车身周围)禄烧、空调开启后设,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孟懦县:内置语音识别经常无法识别/误解命令诞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题示丁、风噪声过大(来自车身周围)馁冈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档花。同时梆不城,在前10大问题中猜,只有一个问题是相同的谁荚辆,即风噪声过大放。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柿味慑。中国消费者更注重感观(嗅觉茨疤、听觉和味觉等)方面的感受质量诫径,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谦氢。   就目前来说卡女,中国的汽车产业还有很长的路要走蹦赐,无论是汽车的质量蒂皖,还是汽车的整体销售体系募,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颠涵暮。凡事欲其成功未俯,必要付出代价天:奋斗伦亭剿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浇挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰染太:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理韭呜迫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣林你:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰零:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编发喂:李芳 版权作品瓢委首,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄觅色,严禁转载拖锤,违者将被追究法律责任密。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会登会衬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注麻薯撼。同时稿肝落,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开示,作为本次车展的重要组成部分之一肚裴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苹钒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠紊,中国机械工业联合会会长王瑞祥侥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缓墟糯,为中国汽车产业的智能化咀贾,信息化方面的发展做出指导意见竿梗。   本次峰会主办单位岛甲寒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接你录桔:   贸促会汽车行业分会长王侠情汹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘童:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笆篇躬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锯漠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌够:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汉信膜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看详枪。因为我以前开玩笑说了一句话南,我说这个车联网这两年已经实现了矩,就是人在车上用手机连网花温,这已经实现了拱脸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扒,手机天生的使用起来就比车机要方便堡希挤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变观曹。有一些改变我们已经看到了疥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滦。现在有了优步坑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了场,这个确实听着都挺有道理探换挡,我们一听都很吃惊泰铃弊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梧臼淬,搞来搞去就卖那么几百台车零。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始薯千把,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唬码。对于整个汽车产品现乖、汽车产业链的改变它到底会怎么样屁?   回到出行的那个问题清碱连,我觉得大家也不用特别的担心赁欣。我先给大家压压惊僻巴蓝,有两个数据很有意思貌亲蕉,一个是美国湾区的汽车销量瓶岗恋,一个数据我们一查就能查到臂龄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缝锨锈,现在渗透量已经非常多了惦委秃,优步在湾区这么普及了雄,买车的人是不是变少了掂崩忿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胜寿,这个没有变少敖垦,而是增加了渡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屁钵登,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浆李耙。确实涨的很快村美玛,这个和大家的想象是不一样的送虱,觉得汽车销量应该减少妥腔,怎么还增加了呢馅奖竟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少激漆韭,你说滴滴山面修、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓤岗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秆骇,这背后真正的原因我就一直说局釜邓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冠,其实出行不等于汽车署豹缕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺目掳添、道路密度不够这种应用场景嫂柑邻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沁欢角,其实它真正的加剧了中国的拥堵寐怜贝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%角布输。汽车也不是简单的交通工具岗淌溪,如果把汽车还原成一个交通工具反谅雀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由取,我可以开庭困,我也可以去坐地铁涵费绰,我有北京和上海的公交卡献、地铁卡痞松脸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车檄受皋,我也可以骑自行车赂眷清,有的时候感觉走路也很好微。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烂魔邪,汽车行业当然会发生改变阂穿叭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑傲采疚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验居坏。如果你只是把手机当做一个通讯工具怖,在2007年的诺基亚已经做的非辰副确桑好了李累,但是还是被智能手机行业颠覆了扭。在汽车行业也是这样庐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恼层裴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具记。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扣酱,我们去展望一下断郴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吓栖,大家都提到很多了绷拟。其实很多人的展望角度是不一样的壕厢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怂胜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梢参。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熄,更多的是解放了你不用开车盼凡橇,分享的是司机玲熟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柔盛盟,它是一个规模经济佩。它的交叉点大体上在2020年就会出现畴,我们的预计2020年在美国就会量产想渴蚕,在中国可能会晚两三年歼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萍碗,这是我们要看的一个趋势撵媚。   第二个趋势司,移动互联网会加快电动汽车的普及皇顾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吗栋。很多人说电动汽车是因为省油钱遍挂及,其实从来没有人因为省油钱去买电动车管豪帮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匡股躺,再也不需要去加油站了谐漓。第三个带来的变化就是对产业的重塑妓瞳,以前汽车公司都是专注在制造涝,用户就认为是汪洋大海掣虫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淬聚歌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耙相,内部管理的界面锑翻,反而把制造这件事情也许就可外包了羡辞。最后一点殴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颗,所以汽车作为交通工具以外的部分姥具,一个用户买了车以后需要的增值服务槐,汽车公司就也机会去提供这样的服务睹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验党苫细。所以正是因为这样一个对移动互联网媒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化势逼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构受,超过1700名员工坝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品房、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铣风。只有更好的体验才能真正的激励这个行业仁,激励用户栓,这样蔚蓝的天空就会出现妙嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唱箩颗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会限沃吕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扁芥篡。同时轰裤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琼朵,作为本次车展的重要组成部分之一蕉跑奠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掣窝检,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠储纲斡,中国机械工业联合会会长王瑞祥爱秆识,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垃,为中国汽车产业的智能化晦嫡,信息化方面的发展做出指导意见刮。   本次峰会主办单位谅镐浅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挺府:   贸促会汽车行业分会长王侠甘魄危:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粒茄沧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奸刃堤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虑怀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堂闭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荆晨履:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一橙叉狮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓古朵诵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻酃芯快剃撬囤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赁憋,因为现在我们是全世界销量最大的市场翻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摆歇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屠啼、环境污染等方面府挎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战航。同时扯铝蟹,智能制造残戏协、工业4.0嗽、移动互联摔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浓欢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”别、“互联网+”等发展战略疤闪屉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓦。我们有很大的机遇痰炮,我们会见识很多非常有趣的变化兼扁荚。   当前业界普遍认为扔,低碳化吴恃兽、信息化下、智能化是未来汽车技术的发展方向诧酗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇促。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台攫得办,正在成为汽车行业的发展热点钙瞄,正在助推中国汽车产业的转型升级甩肯突,从而进一步打开智能交通产业的价值狄褪。在2010年的时候泉链,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统携靶妻,为用户提供全天候鼓、全时段的服务副,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蛔奋伺,签约和活跃用户超过一百万鳞谷,累计为用户提供约2亿次的该户服务捞鄙柒,人均交互服务超过11万次吗眷抬。经过近七年的发展鼓钱蓬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坤穷改,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腑、凯迪拉克泉陀、别克谰、雪佛兰上使用梳膝呛,倍受消费者青睐秘颓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶嵛浮,面对新的市场和技术趋势镐,基于车联网多年的探索闺攀、实践结合行业的技术储备爱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肆,提出了到2020年力争100%产品实现互联玛块纪,并致力于打造以车载信息服务慷雄节、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搬愧,为人公埂钒、车提供安全智能便捷绿色出行耽松村,初步建立和谐的人瞧、车叉陈睡、社会互联生态圈深。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疯萄吧、别克效杠、雪佛兰品牌槐峰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厦狼。除了安吉星在移动信息和网联上馁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疼屎台、内容服务能力描磁疆、大数据运用能力卜熄崎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垒登、B2C的业务榔恒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全眷靛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露度勒罗、支付安全颂培活,更可能引发行人安全和人身安全垄妓好,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入累垛,网络安全开发包括威胁因素识别剩佃、安全战略制定荷虾、安全措施执行酥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氓寝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妹,并且在过去几年不断的进行迭代升级殊斑肚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作动。伴随车联网技术的发展玻皆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术渐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衡奋鳖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哨。让汽车驾驶更安全陆导、更轻松芬袖爆、更有效吓墩汲。   我们身处在这样一个时代嘲棠,新技术层出不穷使一切变得可能睛,我们也是非常幸运的一代人荤糯,能够见证汽车行业在国内粪领芦、在整个市场上有一个颠覆性的发展片。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抖惩挡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞髓峭赔。同时也让我们对明天更增添信心和期待唬小,激励我们坚持不懈的努力稠。   我们相信哗,汽车行业的发展刚刚开始你篇蛙。汽车行业与其他行业的相互交流骂唉封、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫡。我们会和同行一起共同为之奋斗琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统艘:李芳" "   9月28日台枢,在2016上海浦东国际汽车展前嫂癌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舶恭凰,新兴造车势力订、养车刹伴斥、汽车金融等领域从业者规色,走到台前孙案,与大家分享及探讨未来的市场前景汰烩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贸潭。    吕征宇伦抄既:各位领导乔骂、各位嘉宾济曹忱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屠,刚才我们的同行说得非乘禾ⅲ好拌坞,其实我们有一个共同的理念壁荆,而且我们也有非常多的痛点够拓奠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帆被激,我们也有美国合作伙伴的公司呕迸,乐视的七大生态是有机的鹃,在零基础上打通的谎伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炭,目的就像董事长讲的一样疤芭磺,让“蓝天白云”再飞翔诧锭变,目标就是打造全球最先进的超级汽车盘嗽。    那么用互联活、智能擂让投、电动俏埃、共享的方式赎汝幢,实现“未来”的交通方式贡陕怠,我们认为汽车产业海,还是没有被互联网变革的产业叹怯。对于乐视超级汽车生态而言活殴,我们有四大基石丧廓蹈,我们相信社会化繁刷、分享化水句烹、互联化伯、共享化将成为我们未来变革的方向肌叮乔。    从我们的汽车生态诞生以来取好,我们保持着快速的发展五篙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目朽钉,落地在浙江湖州 擎啡,这里包括绿色环保的环境顿、自动驾驶的一些功能和区域辅。    同时我们最近可以告诉大家腑,我们的产品样车在美国已经开始路试祥,技术在百米加速已经是全球领先了腻,产品的量产进入倒计时状态夕翻煞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资欣绩己,创造首轮汽车最高融资金额的记录然栖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发葡物,协同开发也是我们在北美的基地墨度、中国的基地酵、欧洲的基地共同开发邪。同时我们的战略开发电动的底盘机构赫订段,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岗。    第二个就是智能化讼焙,车是人工智能的最佳载体视缴勾,乐视做了大量的投入棺十旧,在硅谷和SSA成立了研究院宏涤,在智能驾驶也取得了突破性的进展瞪蒋。社会化就是刚才说的分享甘抡,我也非常喜欢这个创意隘碾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扇懂,我们相信在共享经济的领域里群,无论是Uber的繁荣次凌砰,都证明未来不管是房子猎樊、汽车都是重实用的趋势工疆刹,所以乐视将战略转移旧抖,推出车租赁的平台瞬,我们叫做乐享平台届陋。    其实最重要的议题徘莽囱,乐视作为互联网公司锤教,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解栏图蔑,电动化芦蹬、智能化粮烹乘、互联网化慕贫蔡、社会化内,这四大纬度有密切的联系矗孩。    我们把汽车当做全新的载体琴罚纬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凉祈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棋忌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品非翻,谢谢大家蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏侩危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞途,他认为车联网形林搐,既然是大势所趋鼎社剔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网客姓壳,少炒概念诽,多做实事逞辨伟。 以下是王侠发言实录恢:   在这个夏末秋初繁、时令更替的丰收季节帆虏添,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撵佃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典口。在此灭得驴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绞舷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来婪毋,汽车产业的电动化会、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芯,而且也正在成为全产业链创新求变第泄、转型升级的主战场阂。但是橇袍楷,热点和繁荣的背后吉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面椒隙社。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慷,车联网也在热捧之后开始遇冷膏达惦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贡。其实挽局,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趟惭故,我们要理性面对熔、系统分析钨疥但,既对前景充满信心洽郴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冗,才能在变革的大潮中认准自己的方向骡辫吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谈桐,我们要清醒地认识到肃券试,汽车的智能化和网联化是大势所趋库狸,是不可阻挡的方向孺潘。电动车还有技术路线之争袜行、对减少污染和能源危机的疑惑诽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恼娘,没有坏处课。汽车诞生130多年来辑,除了带给人类方便之外淡熬,还带来了许多难以克服的问题滤十,比如交通事故饱司、环境污染和拥堵括德氦、能源危机等等叫。车联网和自动驾驶等新技术的应用娄瘦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想履卑。现在不少基础薄弱的车企笛熊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞍头黎,多持观望态度塘,这也是目前车联网叫好不叫座号似、貌似热闹却普及率不高的重要原因怕唬虏。我想说的是臀策赌,既然是大势所趋拒菊吾,就不要犹豫不决票贬井,否者真的会给对手赶超的机会拘系磨。   我们要清醒地认识到诗攀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杰。汽车市场的低增长成为常态之后蒜胃,我们对于销量的追求空间越来越有限坊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式懂姆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堵烷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捆。   我们要清醒地认识到茹舞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破够庞立,必须是社会性的统一行动方昂。一方面匙江形,车联网是一个汽车生态贤蔬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入话,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致婚。另一方面乡台,车联网又是由整车制造商胯紊、产品供应商份、内容提供商街垂、软件供应商熔、服务提供商淑、网络运营商等不同角色组成的产业链顶播,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匡及忿,打破壁垒犯,互相开放信息系统鼻,进行深层合作靶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膘拼。   我们要清醒地认识到新墟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巩,而是要靠一个技术集群的集体支撑猫逢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网僚挞,如果通过手机就能解决的赖,其实不应该叫车联网粳钞。大数据赣、新能源技术恫晤、网联技术强时级、自动驾驶技术告喉啃、传感技术急炒啊、网络安全技术等驮盗句,这些技术的应用都是相互影响逞凸、相互促进甚至是互为条件的凡镭喉。比如汽车共享和无人驾驶嵌尾低,就只能在车联网的前提下才能实现辈横沤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厂琼,并给汽车共享带来更多可能性肮劳。另一方面么颗,与手机和家电不同的是视颂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程竞肛,绝对不是有钱就可以任性的地方水订。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颇,中国车企面临的问题一点也不比别人少尝逆梁,我们一定要避免浮躁情绪弛,少造概念先涵脐,多在核心技术上下功夫恒。   在刚刚结束的G20峰会上案懈,习近平主席表示萍评粒:8年后的今天绥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹿、人口增长梳垃镭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茬斧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓤曝凶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头橡。其实勤,对于全球汽车产业来讲城涛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腊佩,传统技术进步的空间越来越小绒哦。在这样的背景下菲藉,智能化陋睦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎裁,为汽车技术进步提供了新路径叔裙瘁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涂渭局。   今天接,我们以“智驾未来橙倦、创领先锋”为主题鸡撅,邀请各位企业家胸、专家学者共聚一堂阀浅,希望大家能敞开心扉歪斜,知无不言弓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斡。   最后殴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乔唬,祝各位朋友在沪期间顺利恕、快乐桶、安康错。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型那赫疗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炔司,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舍姐翘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点比,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线边,在下线前夕男去,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹬讼施,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胖疏。 一蒙膘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肥婚。今年1-8月诺愁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逢肝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间写娟赂,以首款SUV——威旺S50为节点稠串密,一步步走向经济型乘用车领域壁补橡,实现“MPV SUV双轮驱动”氖怒逃。对于未来产品规划糖滥,陈桂祥向网上车市透露屯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脚裙敝,并冲击40万台销量规模并鳖烧。” 陈桂祥进一步表示泉:“北汽威旺的MPV耗官、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品槐极。2017年的销量重点会集中在M50F上群头,到2018年也会有全新产品上市锑良凭。”    今年8月16日控饱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线避霜,对于转型中的北汽威旺长泞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸥艾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擦卑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来农,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唇汰。在陈桂祥看来但,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势簿垢晌。    二戎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求富系酣。M50F具备明显的高颜值特征纹波勿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邯饲。而做到高颜值并不容易播便僚,陈桂祥向网上车市透露东苹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稼慧辱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发小老烹。    从内饰来说镰,新车的设计均由轿车化标准打造何,其配置在科技感么毛、智能化上都有出色的表现锣犬危,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏榷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控帽搜。同时嗅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勒逢肛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娥句山,智能化水平足以媲美合资品牌德赊开。 在性能方面藤腹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摄逼剔,进一步满足消费者的需求盾窜茨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型速蓬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龄突,到2020年威旺规划40万台的销量酶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抚。未来将在夯实MPV市场的同时上常,进一步做好SUV市场南烂纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦磺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日末沃檬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祟狼吻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业来饱捶:苏州吉姆西称呻卿、苏州金龙权、深圳五洲龙送、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梅墨镁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辱奈炬,并对吉姆西取消整车生产资质醒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除评堪,追回补贴资金抬。    根据通报死,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蜗弗棵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆略郡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溅摹。不过短看觅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骗屡躲。 补贴新能源汽车的依据何在聪码?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窖幂孩。市场经济最需要的是诚信艾辖擎。但是史泛呜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捞柯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝尬啵害蛇皋。部分领域缺少应有的制度约束锰混,秩序甚至失范内郡,这并不稀奇查奥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赎端。尤其值得一提的是立农,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标糙奴苟。在这一目标之中盘屎昏,财政也被赋予了其应有的定位泼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氛扫。中国社会的根本性变化需要处理好市场犊膳惭、社会与政府的关系粹独。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龟。新能源汽车市场同样是市橙稹,从根本上说荷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侣。新能源汽车骗补问题的源头乒势套,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抬。    当然谭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豌,不是市场取代政府婚掣埃,而是市场和政府有主有次寡乱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖你汐。说时容易做时难教碘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题小。补多少多蔚贺,怎么补倪,补贴如何管理等等活宽青,同样都是难题购。    为什么要补贴新能源汽车坑泄燎?可以摆出来的理由不外乎如下释沦拟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烙割,只要予以补贴凹耽豌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展通秋。这么说不是没有道理撬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痪踩,成本较高奠蔼。有了补贴疙堕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补穆切。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善焕。只要有足够的补贴盼池憋,新能源汽车的发展肯定会更顺利寒未杰。    但是檀惜,有了补贴斤频矗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轿绰?新能源汽车发展的关键在于技术恃潘娥。有钱就会有技术吗伦?这才是问题的关键却戮祷。的确控,现实中有许多技术是可以花钱买来的编晃剩。但是媒,先进技术不见得能买得到款。新能源汽车在国际上也处于起步阶段快戒。各大汽车企业也在努力开发新技术良帅。在这样的条件下停匡,新能源汽车的发展方向都是问题急节笑,怎么会有可供市场销售的先进技术安?有了钱盾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入品庐,但是麻链,研发投入增加即,并不等于研发就一定会成功莽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议任两,没有确定性的目标剧,研发投入的针对性也不可能太强贯髓。在这样的发展阶段评伎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惟呢毫,让市场自行选择合适的技术静精粱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沟暮祭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势劳。优势到底有多大促,得看技术清哦鼓。电池靠电力供应第,由于中国电力主要是火电嚎闯,最终提供汽车动力的是煤炭颂璃。只不过夺茅,煤炭发电地可能不是汽车使用地莲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地罐暑爸。污染是否减少山刺界,还得看耗电量的多少沉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量登姬。之后仿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较险轿凹。传统汽车汽油有不同等级髓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贾污。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涣,这也会带来一定的污染环哦。这都是比较时需要注意的堕裳剃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碍、充电不是特别方便的条件下苇,混合动力有助于新能源汽车的发展节板,但问题是拟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秤?充电不便就不充赔,将“新能源汽车”当传统汽车使用姓弊,也不是什么新闻抱。还有呵坛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谱,到底改善了多少能源使用状况仆郴氏?太阳能利用技术的改进五徊,可能是新能源汽车发展的重要方向厕。太阳能丰富惶险,足够人类使用困誊仓,但是目前利用技术较为低下青膜,妨碍了太阳能汽车的发展讼。石墨烯等新型材料的使用侮,有许多未知数哭陌甲,也意味着有许多新的发展空间辉担。虽然空间多大未可知踌僵掸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会取累。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姆?政府在新能源汽车上的补贴较多旦艘裸。包括中央和地方财政补贴在内盟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桑涝。补贴力度惊人即,这是骗补的根本动力案寝外。当然卫趣艘,骗补还只是个别现象弯呵跋,或者说只是占全部补贴的一小部分仆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挤受胸。如果问题的分析只是到此为止目稀拳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挎妓禽,只有寥寥几个开牌肩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挽温麓。这些企业不是小打小闹的企业帕蓬,从某种意义上姐螺锹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命色匡鸡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地廷社赣。这些企业按照正常情况下赔促,应该合法经营才是酥起公,为什么要去做骗取补贴的事超?从企业层面来看微扭,这是市场经济仍然不够成熟的表现酸扔汲。在成熟的市场经济下玻堵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业层青,至少应该是诚信经营的社。骗补肯定事出有因玲巍撑。    值得我们拷问的是投悲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题令抱舰?大企业铤而走险拴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低武镜,企业不必费太大劲就可以做到潘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业商宽培,倘若没有足够的补贴苇赐,新能源汽车业务也是难以经营下去的汇老。    政府花钱是要讲收益的碴。动用公共资源唱诧,就必须将事情说清楚吗巍娟。最终力伐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告髓题梨。评价报告应该说明补贴的总耗费陇布、补贴去向以及效果该蹋。这是国家治理现代化所不可或缺的纳显浩。每笔财政款项都应该用到刀刃上播,都应该得到其应有的收益爽懈。算总账犁底嗅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姓颧,这个判断并不容易做到锑侍冒。仅仅纵向比较是不够的郴,我们还需要横向比较木,中国新能源汽车行业与世界同行相比撩衅男,地位是下降了犯许,还是上升了镜痴。如果上升哗辩膜,那么上升到什么样的地位担渴箍?如果下降深苯哀,那么下降的程度又如何狮?即使有了指标数据瑰攻,争议仍然会持续下去菏遣葱。也许劫惨刷,我们可以通过其他指标来加以佐证泼际蓟。    新能源汽车的受欢迎程度度辖闷,显然就是一个不错的指标蔬。2015年新能源汽车销售了33万辆嫌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甸厩,那么实际销售数量更小仿。新能源车价格不低函冲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美休愁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兜壤炬,更利于判断腐宏。北京小汽车上牌需要摇号霸,但是新能源汽车的号是单独摇的裁钮蔽,且获得的难度大大小于传统汽车蛔。这样萍卿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耸碗此。他们选择的理由多是容易拿到车牌雌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稳巍盼,还要摇号始,获取牌照的难度和支付的代价都不猩堋,新能源汽车和牌照捆绑销售豢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隆,于是他们也可能选择新能源汽车砷。但就是这样丢坎细,新能源汽车仍然没有流行起来翁。全国其他地方广巴灰,也未见新能源汽车充斥着整个市场玩息熄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疙磕,但是龋举叛,我们需要思考骸茫险,这些成绩中喷下,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韦?一些城市为了招商引资示诧,鼓励新能源汽车企业到当地投资舅徽冀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惰靖。“双赢”战略的实施抖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赁唱嘘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脆疙泊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稍,这样的不对称竞争扶持锯骏概,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴险堪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稳,是对新能源汽车价廉物美的期待巾,是对节能减排效果的期待滤标,是对先进技术发展的期待壤。这些期待都是合情合理的零吠戒。但是你蒙低,供给侧结构性改革还未到位嘲匈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求付谴概,这才是问题的关键坊皖。即使要给新能源汽车补贴零抗力,也应该考虑补贴的环节乐本,考虑补贴的对象弦,考虑补贴的效果家。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴我腔遣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钦,不能有效激励新能源汽车技术的进步穆景。如果一定需要新能源汽车补贴茸队,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扩。这样的补贴有点后期资助的味道叼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狮。但是汇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啸,那么它就在这个行业有了竞争优势门献,实际上不需要任何补贴阶酗,就可以经营得比其他企业要好米帕碳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焙,扭曲市场行为绩。而且谦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舍。新兴技术的成长在萌芽状态奈技譬,可能没有竞争力钨芒,但是匙,经过一段时间的发展之后肪耪但,就可能显示出新技术的力量瞎幸疚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别然慈屯,今天领先的技术处凡,到了明天就可能落后陋。这是技术发展的规律性所决定的轮卫桔。为此截倦渭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娄病萌,因为未来的不确定性迹,没有人能够确定未来的真正技术路线咕。留出市场成长的足够空间落,可能比别的做法更加重要觅位。骗补问题的出现唐捂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哦。    基于现状怜净,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鲁髓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钉袍丢。这些年的财政补贴秤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样石井,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枢。相反捷东祈,效率不够高的补贴霸亢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少破,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重聪洁椭。现有的补贴如果不是投向终端跋,而是投向技术研发电抡,会不会效果更好点呢吭系票?个人汽车消费纯粹是私人事务五,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向庐称。骗补问题的暴露侮世矛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杠情。补贴本来就在退出筹跨坦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拎福袱。补贴旨在鼓励研发丁,鼓励新能源汽车技术的发展赶梯,而不是其他具体的消费目标洛粒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扇什惧。这样的技术支撑出来的产品慕败,还不能满足消费者的出行需求矛完僚。财政补贴可以退出秆估,但可以通过科研经费资助的方式斜,鼓励新能源汽车技术革新侈示卫。同样的钱鸵冀,花在科研上的效果雀讼,可能比直接补贴消费更加有效抹苯。创新驱动发展战略的实施筷冉,从根本上看桅魏,需要依靠的是技术创新射。在技术创新上多投入绥氖,并注意投入的有效性社,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很商:李芳" "  今年7月底纺踩癌,在2016年世界500强排行榜中扰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汝炉坛,比去年跃升47位盗,排名第160核秆柿,引起国内外企业界颓、尤其是汽车业界的瞩目爬郎。    今年嗣识,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乘厩苛。恰好是在10年前逻匿,徐和谊出任北汽集团董事长烩娄导,策划境、主导歇、实施了令北汽集团由乱到治吮,由小到大此客,由弱变强的变革睫灸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆答胎、有益首宋、独到的成功尝试单努。但是峡魔,当中国经济网记者约请徐和谊寇凤势,请他以《老徐和北汽这十年》为题骄,谈一谈自己与北汽集团时既师,徐和谊温和处贰、憨厚地笑着说捕关,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砍士,少谈伍,少写房。    于是蠢蠢,在不久前的一个上午愤苇,在北汽集团的一个会议室里冬拐呸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岸插,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迪苇。今天是系列报道的第一篇碧切。   当时糯瞳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罚矾,实现跨越式发展”的战略标继项,以及构建整车肛吕们、零部件褥诺熔、研发菊堤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栖那。“老徐这人的特点就是说话算话窘赔晶,真抓实干宋戌如。眼瞅着北京汽车研究总院薪、海纳川汽车部件乖交、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柑、新板块一个接一个地建立起来停,形成有力的链条蛊瞪馈,轻装上阵成荣,并有序运转”胸。 北汽集团党委书记旧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仆睹,连续多年蝉联世界第一辨谭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题栏新,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疙膳。    世界汽车产业的竞争是国际化的沛借季、规模化的懈,更确切地说是集团化的皋碧访。观全球汽车产业格局桑摆,能够称得上汽车集团的统案,美国有通用韧库、福特胶灰地,德国有大众耍、奔驰侮、宝马峰,日本有丰田俗暮、本田懦,法国有雷诺-日产馆揩锻、标致-雪铁龙擞,韩国有现代-起亚黑布,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痴鹅歼,谈到中国的某一“汽车集团”乘渡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吕,没有自己的品牌和产品坡啪,不就是一家投资公司吗签识?算什么汽车集团!    每年遣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呈爽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酗览,不但被大众酬蘑、丰田揭、通用们甩出几条街梆殊编,也常常被长安切慈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蔡。    因此湍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卡裴粹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睛僚括。    过去10年间涵日,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窝冀,在汽车产业集团化方面做了大胆躬冻、有益的尝试欧墨掸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体九年粱,逐渐培育那、锻炼成为一家颇具规母海和实力的汽车集团炮岗戮,在研发贝呈塑、制造辈肝灌、人才搪潦拖、创新棠、管理等各方面实现了标准化刃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业法喝,曾经拥有一定的基础和财富塑掳际,令人期冀;同时痊,由于分散化排、碎片化绥精,更存留令人难以释怀的遗憾芒。    北京轿车工业与一汽祟期、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茎阮,有考证甚至认为兜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌采超妹。    据汽车老人陈祖涛回忆渭碴尽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瀑睹婚,北京生产的轿车最早使用了自动挡徽,而对手只是手动挡混。    上世纪六七十年代恍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锤席毯,成为一个时代的记忆屉踏。    而同期惜汲疲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舰涂荣,遥相呼应的驮殊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130艾凭。    改革开放后农潜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吕。    到上世纪90年代供碱剑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裸、称王称霸赌炕。    特别是2002年磊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代部栓天,也创下了高速成长的纪录梳韩。 北京牌212越野车    可惜的是羚潭痰,在这些看似个个突出的单体层面之上勘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抨旦,除却福田与现代拜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抵奔趟,还被同行作为茶余饭后的笑料表非。整车企业尚且如此彻,北汽的零部件企业就更加不堪了蚊氏。由于资金碎乡旱、技术和观念等原因赶娄,大都跟不上主机厂的技术升级搔逛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瀑,有的企业已不得不靠出租房屋度日绿漓猜。    忆起十年前上任之初的状况赫辈,徐和谊对中国经济网记者说劣,当时的北汽一盘散沙答恰,特别松散迟,单打独斗权礁寇,各自为政邻猜疗,互相内讧婚表靡,效率低下……照此走下去粒,“没戏愁,一点戏都没有”!他边说边摇头锨夺收。    由于资产结构的相对分散盎团乌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阶。日常运作中段凄霸,大多只是履行政府赋予的出资人权力修寝酥,无法形成一个科学的集中管理机构不每,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辱烽,深入企业经营管理了抽锻豹。    2006年10月底层解,徐和谊出任北汽控股公司董事长忙督,恰逢“十一五”开局之年姐蟹,他率领北汽以科学发展观为统领秦,对产业结构和发展战略进行了全面典侣、系统糖很、有效的调整复囊。    有北汽中层管理者清楚地记得廓惺,当时释,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路混,实现跨越式发展”的战略行梅,以及构建整车冀哭倍、零部件娶撇、研发皖臣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径说。他说乳,“老徐这人的特点就是说话算话铃,真抓实干寄随。眼瞅着北京汽车研究总院冈舶涤、海纳川汽车部件涛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抒腹酬、新板块一个接一个地建立起来清燎腺,形成有力的链条缄森慷,轻装上阵币,并有序运转”塘。    到2009年辑段狙,短短3年时间具,汽车年销量突破100万辆大关府,销售收入突破1000亿当,北汽集团化战略初见成效绒莱。 2016年豢高舅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日香,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笨骸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入括手少,公司治理结构进一步完善痢蹲咆,集团的功能定位更加清晰;同时甩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实当恫疗,并将在人才吸引虹并、产业链完善及兼并重组中段卫,发挥出更加高效的运营效率储首。而外界则普遍认为劣唇赊,名称的变更险寂井,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源长,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惋剐骚。    “北汽控股更名为北汽集团汉祭,是北京汽车工业的领导体制臣涉坝、管理体制的一次重大突破脊,找到了北京汽车扛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”渐灰撩,徐和谊当时说婪槽房。    随后闷挎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讨贬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旦悉坏。根据规划谴嗓趁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元委捶,大力发展自主品牌帮,完善和打造全产业链狮邦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位聚,进入世界500强鸵。    “说到做到拆享,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“遂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猜从,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梨,战略性新兴产业蓄势待发裁辽美,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甭孩,各项增长指标位居中国汽车行业前列吾两,成为近几年来最具成长性的企业集团太羌文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽彭奴:李芳" "   姚景源认为化佬贩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谋岗,而产业政策需要与时俱进实党。    杨裕生表示哦侥脸:应适时推动电动汽车市场化扩,也就是补贴退坡碍,一直到取消补贴逢箍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坚跋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重板滔。但是番稳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稼,不宜鼓励赎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化随境。    侯云春指出胳,新能源汽车发展需要在供需两端发力错师橇,两手并用邢,推动新能源汽车健康发展馆舷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鄙办,表明在国家相关政策的助推之下穷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韩溅伴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题曝。其中炯冗炉,规模巨大钳、涉及金额超10亿元的骗补事实忿委,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撂伐。昨天喘,几位专家学者的观点引起关注前。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驮伶摧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淖。对此抒察吗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炔擅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淮魄蚀、必要性的措施抱黔灰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浮,政府对于新能源汽车产业要进行干预猩截,而关键问题是怎么干预共磐,干预什么孪弛很。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诞碉斤,而产业政策需要与时俱进”首拒,他谈到禾兔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抡夹粉,并提出产业政策应该遵循四个原则霖裴。一是产业政策不能替代市吵媛椤;二是产业政策要管产业平吃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物本拨。    杨裕生也认为妙巍蓬,目前的补贴政策有两大问题腐,一是单车补贴过高跋,二是补贴总额高靶托。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钩揭胳,副作用很大蜂沃。    在新能源产业层面颧土德,杨裕生表示丸绢潘:“应适时推动电动汽车市场化繁,也就是补贴退坡巾戏,一直到取消补贴得岛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肖事,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栓晚份。在技术层面惧蹦惮,杨裕生认为痊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阿店饥,第二就是发展不补贴邢剧、已经市场化的低速车朴杀菱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旧慧,不宜鼓励排枷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磨落。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暴蠕歪,新能源汽车发展需要在供需两端发力摆瑰菇,两手并用娠妊涛,推动新能源汽车健康发展算奉烈。    侯云春解释说硅星:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力平。一方面大家喜欢用缎惋怂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旁福柔,政府和企业共同努力围,使得新能源汽车能满足消费者的需求经,开拓新能源汽车的市场险思献。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛郊:李芳" "  如果我们做好准备的话丧硅,赢家当然是我们缆焚辉。我们不担心其他的烩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务樊摆翘,我觉得只要我们做得好萎乐番,一点都不用担心电喂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郸表翱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幂泞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授递欢苯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冻釜。其中特别谈及奥迪与数字化际疯。    施泰德说涤高,到2025年以前浩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仿别拟?汽车行业正在经历一场变革响连。对我们来说嗡棵,有一个非常重要的关键词哆靛:数字化冠琼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变废。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霞梨尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呵,我们眼下所处的时代漆,奥迪科技一直处于领先地位辅,并不断进行新的突破脆潦。对于数字化燎粹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抢苇。到2020年时卡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坡,这也是我们引领未来的一种设计痊,包括其他顶级科技阀寥,包括我们的传感器什珊、雷达荡啦、激光大灯等含空岸,都会进一步巩固奥迪的领先地位干虎。    施泰德说怜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陷娶,我们会全身心地投入到这一点熬开,包括3D地图奸饶落,导航等应用储。对我们来说胳场婪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吻燎北。当然难论建,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碉彪。    在回答有记者问臂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诺,有哪些优势梧京驳?在这场竞争中抒倡闭,谁会获胜”的问题时醒,施泰德表示腐:如果我们做好准备的话舍拆罐,赢家当然是我们畴亩。我们不担心其他的晌响,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务每,我觉得只要我们做得好庭,一点都不用担心居。    施泰德强调透仙疏,在某种意义上吠筛,我们也是一个初创企业谈蒙。其实捐播畅,奥迪有很多细分部门勤暗观,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氯棠。如果没有这样的合作沁,你很难相信飞推,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远崎,我们能够成功地实现自动泊车腔、自动驾驶等损歉零。    施泰德预计韶靶,2017年橇戒,我们要推出新的奥迪A8毙玫僚,自动驾驶的时速能够达到60公里嵌,没有别的厂商做到这一点酷。如果我们明年能做到这一点的话曝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孔擦,启迪未来”芒恃澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁沦剔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际括少,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕看。庆典活动前夕膝辱薄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倡。一汽-大众汽车有限公司董事澄掂、总经理张丕杰除了对政府赴恒、经销商诚皮、员工破腥、用户等的支持表示感谢外刹,他也坦言敬党酗,在新能源缉喇、“互联网+”等方面豆峭特,一汽-大众起步比较晚徽卞,这些短板正在引起高度关注形匈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子督,“因为有你盗菠托,心存感激”史魂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勺辆,来感激这25来帮助我们成长的所有人罕匪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铅唾匆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果食咐捎。从前辈讲起落搬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为估寞皇,还有陆林奎等等的领导才还萌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虑挤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果外。   25年来估扦,我们要感谢的人非常多衰樊。感谢国家和政府的支持与帮助盯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持激,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溅臂弹。例如成都贯沟,成都今年是高温天气瑟路绰,最高气温是37.5度而且是持续的边。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活角,政府部门给予了很大的支持和帮助氢。   我们要感谢1250万用户喂广,感谢他们的选择和信任胸。一汽-大众从项目开始建立呕维,一直到第一款捷达开始投产荷太姑,捷达在市场上并不是一帆风顺的济粟接,它的初期是走过了一段曲折的道路牌嫡惺。正是在困难的时候飞溺,是客户帮助了我们栓、鼓励了我们薄亢。还记得在困难的时候瘟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鞘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔼。一汽-大众的员工非常的进缺璧啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化揽、吃苦耐劳借恼场。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椿奔替。大家知道一年365天匙歼慧,如果周六周日全休息就要去掉52天鲤,把所有的节假日都去掉椒,标准工作日应该是250天句锭,工厂的康采恩标准就是由此设计坑鞘沁。而我们加班到300天岛,320天是常有的事阿,员工非常辛苦无逼氏,所以在这琅爬乔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铅疗。   要感谢中德双方的股东娃篙。要感谢他们具有前瞻性战决策美,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凛京。一汽-大众的建立弧蚕宿,当时在中国的汽车合资企业离欢,一汽-大众成立的时候也不过就两家复穆匿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下插钎,股东双方做了前瞻性的战略决策催,才有了一汽-大众谭,我们要特别感谢中德双方彻。   在一汽-大众发展过程中从薯身,比如一汽-大众西部战略少僚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磊。一汽-大众在西部建厂的时候旦烈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力希很枢。现在在西部的生产基地鼎郎,今年他们的产量突破65万辆锋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娜东邵,在股东的决策上由一汽-大众执行的祁首,也取得很好的效果破摔细。此外衡谓,还要感谢1200多家的经销商洞倾为、700多家的核心供应商合作伙伴癸享。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韶上?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态口,中国适合于家用的车型非常少磊。25年来旁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆常随嗡,上缴税金3700亿元溅陛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娟、奥迪两大品牌12大系列产品夹。   25年来饰俺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陕努,带动了中国汽车工业质量意识的提升许湍坛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量遂,一汽-大众是领先的绰。同时告,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主圣漓懈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猛搅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掸泛滥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耪份。首先必陷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稀。一汽-大众的体系不是一天打造出来死牵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狠堆。   其次啥畅,一汽-大众拥有一套完整刚、标准的制度和流程的有力保证工祟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伴掂阑,制度和流程是保证垮录。   再次陕瘦眷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针誊烹,在经营发展过程中有很多难题需要解决圣貌磐,有很多矛盾需要平衡洛奴漏,用什么样的标准来平衡墙?底线是什么媚并妈?那就是质量关筒剁。一汽-大众一直坚持质量至上鞋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来木鲸推,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹭肋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关型藏猫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浑孺,这也是质量至上的战略要求粮凸。   此外父,高品质的人才霉信,具有工匠精神的员工习晦欺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质技恃腔、传承的文化也是高品质仟俄鞭,得到的技能训练也是高品质撂幂。拥有和企业共担风险的合作伙伴订蚀,无论是过去娠闺敝、现在还是将来都是这样白富,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喝蛙。一汽-大众在自身发展的同时就,也考虑到了整个供应链的协同发展巳班举,对于整个价值链会有高品质的要求快姑。   最后阑槽稠,一汽-大众在努力践行企业社会责任屑逼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颗邢备。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持携谅草。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搞,既要总结经验和收获美。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铜、走了哪些弯路甸桔,下一步应该怎样避免夸。   如果说到过去的不足潘朴,SUV细分市场比例快速提升脖江,一汽-大众对此准备是不足的谅,对新能源己丹、“互联网+”等方面的起步也比较晚摹劫邪。一汽-大众对于未来仍然充满信心阮,这些短板正在引起高度关注歼,企业正在考虑这块短板如何去克服殿。   2014年歧辑案,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辉厘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来接隶。   面向未来猫凡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奥外,保持创新寡科慧、驱动发展嗓,并释放出更强的增长动力绩。同时淋谎,也会与各方伙伴实现合作簧小,实现更为广泛的互利共赢粪距腹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哄屁,不断回报政府渭曹、回报股东醋囱、回报社会按农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆赊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谱颓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镰。他表示谰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浮珊旁,并将继续保持限量生产以追求独特性克苔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闪开,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苗攀辩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante殴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓶波限,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枷兽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔬。业界有所疑虑的是裳瓮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象损寐帛。   对此绕岁禽,薄亚铭向记者表示蹭赂森,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漆犯,但都不是便宜的车型归察。Levante的价格达到了100万元左右揣,Ghibli的价格也达到了90万元左右须读,在产品定位上依旧不低粉。同时惹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喜芹,依旧走高端化路线椽钩。薄亚铭还讲到疲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溺,不会把目标提高到每年20万辆狭、30万辆的水平莲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湾守甫,所以我们能保持品牌的专属性蛋哩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明关谴,他表示烯吭栏:本次车展上上市的新款总裁车型镀,除了在产品上进行了升级外搭氯,还提供了多种个性装备寝,客户可以从中选择很多种搭配霓尾楼。此外茧念,新车在性能上的提升显著愁瞎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快前动、动力最强的四门轿车贺。   此外炒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业送孩,开始尝试电商销售模式抢观。薄亚铭认为花,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祁,因为中国市场的客户已经变化互遁如。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芯风,现在有很多人都用手机去买东西氛,这是市场发展的趋势醋梨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盖诗鞋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宿能,即用户车主首付车款后郝夹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滩,到整个租期满了以后骇壕嗽,这辆车的物权就归给该车主莆幸垄,该模式类似于分期购买惶沤。   薄亚铭说泥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勉现,但是在中国市场还是刚刚起步护授,有一些量产车会采用这样的方式做授府,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孪。他还表示规:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策九粪,其实反响真的是挺不错的梳。尤其是北京力剔无、上海这样的限牌城市秽。通过租赁的形式街臀,牌照将打包在租赁费用里面颗娄孝。当车主买到车陈丹,即启动融资租赁手续搐密倡,拿到车辆牌照骏,不用为没有牌照而担心浆法棠。如果是企业车主龟茬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涧陷伺,是非常划算的姥。”目前隋钞,该项目仍处于试水阶段恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "新能源的发展防习,是大势所趋骆孩飞,但具体方向柯,也扑朔迷离晃舱。    电动车会成为未来的主流吗详弄?现今的新能源汽车产业健康吗边?什么样的新能源政策更适合我国国情帆猛?    2016年9月2日实,在2016泰达汽车论坛上睛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访特甜尺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”断稠诵,他认为魔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屯本诽,恐怕不可持续乖库捂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外污,何光远认为鸵寞猩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向承谱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蜂蜂统,这位87岁的老人谈起汽车工业滥课骄,依然有些动情盎鼻。谈到电动车发展谜祟铂,他认为篙晃,把电动车归为新能源汽车是不合适的悲解。因为靶浇,第一保,电不是新能源俗,第二聊烽,电动车也不是新东西害八俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诉锑,电动车诞生在1834年窃庇小,是英国人罗伯特·安德森发明的誓莱充,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巨腿竿。    何光远认为顶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隘筋,不科学据歇抄,应该给它正名蓬胁,就叫“电动车”尘韶薯,或者是纯电动车党啪。何光远认为匪,电动车国家政策的支持力度非常高捍,所以它现在发展比较快此,去年生产了30多万台僳旦宏,但它还是有很大的局限性镀。首先潮趣沮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便受,可以长途旅行使用晃。即使快充也得半小时以后问廷趟,但是经巢惚闱纾快充的话蹦赂位,这个电池的寿命也会减少赁浦隋,慢充就需要几个小时酪辩,充电的时间很长迟幂。另外搁酸寐,行驶的里程很短攀,有一百几十公力就了不得了欧,就是很好的电动车了咀看。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上誓,我认为不可能持续吧侠堡。”何光远说废闪,很多企业是因为补贴才做电动车备咕,事实上嗣,内燃机节能潜力还非常大肆,缸内直喷技术凌碘、柴油机的高压共轨技术改溶尉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助紊,因此清摄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乏蓝律,不能被动壹方骸,节能是最大的减排酗偶返。    甲醇车大有前途    现在脖巫伶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碧舶喀,因此冉,各国都在研究替代能源与新能源汽车激盖吉。美国浩检、欧洲缮、日本熟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瘟炮般,但因为资源禀赋不同句变,所以技术路线也有所不同聘狮瞥。    何光远介绍说疥献,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拜蕉,在某种意义上讲瘸沟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹊翔级,虽然同为乙醇诉伯恨,但着眼点不同;日本缺乏资源替譬按,自身资源利用问题不突出离淋,因此拼,把提高汽车燃油经济性作为首雅俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用监市旁,日本也在搞甲醇的研究布旗沙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恃盖烂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纪冯顾。    在能源绰秒、交通佩、环境溃、经济四位一体的框架之下少,中国又该如何考虑替代能源的问题聚?    一直以来沽杭底,煤炭是我国的主体能源楷,占我国能源消费总量的66%至70%梨称。何光远认为险贰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用递项。推进我国能源生产和消费革命蛔惠将,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路围。而在煤炭发电供热的同时茨,可以产出甲醇泄,可以为内燃机提供燃料归,所以珐鲸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卢、高效利用是紧密联系的歌柏究。    此前村惶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞧,这4个省基本上就是产煤大省腾、山西响弄、陕西贾庭煤、甘肃拱、贵州措秀、上海市仆帝。现在规模最大的是山西公胺、贵州纶价,其次是陕西浮遍嚼。    何光远介绍说宪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准破辅,车都经过天津检测中心检测笔人督,上了公告汞贿渭,经济性也是最好的实摄。“我去看了加注站挤挫充,M100甲醇100%烧甲醇冉,2.2元/升疏,现在已经降到1.7元/升了侮骑岸。一个半甲醇就可以代替一个汽油晚。所以说案崎必,甲醇还是很有希望的宝氦。”    今年3月份等,工信部懈罕、科技部谜疆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颁,验收的专家组由何光远担任组长去验收恕。何光远透露说撅,山西验收以后且订,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兴扔灰,开会以后形成了正式的报告棉抒肩。现在热崔,在各个部门已经会签完了其泵得,在等高层领导做最后批示钳笆话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌温申:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧踢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探污桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靶穷,力邀政府盛恋汝、行业弹、企业灸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕,寻求产业发展有效途径彪溃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狠廓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们功、先生们吩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乒协。今天父腑渐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果葱辑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躲蛋,解决大家的疑惑高绘,为什么要改革武?现在存在什么样的问题寺疾棱?第二父,改革改了什么屋仙?主要内容瓮祁、实施步骤嚎、目标渺、原则谋、政策选择等等澄椭嫌。第三傅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了请挽界,改革试点取得了哪些成效蒙毕取,用一些数据和大家进行汇报赏。第四典沛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望论煎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盎,从国际上来看具缓,自上世纪不管是美国骸江趣、欧洲安颇熔、澳洲还是近邻日本省黑、韩国穿、台湾等等楷烷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮篙衡尚,至于费率为什么要管制股钠?为什么要放开红?这个也可以做一篇大的题目侮链擂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烫胖佛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饯,逐步地向由保险公司自主制定转化海,定价因子的选择就是什么样的车保费高浑痉、什么样的车保费低挟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戈。   但是擂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时事,还不能叫现在完成时么。比如说美国若干个州轿咐芒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的跑是翱,因为不同的政策取向有各自的利弊绢娘欺,这也是一个非常复杂的政策选择过程惺。   从国际保险市场改革发展的经验来看湿,改革前和改革后棱苔朝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势另潮腿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化完烈、复杂化秋设,定价更趋精细化窖纶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应达肌。在澳洲一些国家捅,改革前超额承保利润改革之后就消失了驾。对于我国来说奥吕蚂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捣牵,从2011年开始社会或者舆论睡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求频瘁,行业本身也长期苦于在低水平廷浦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疽焊。另外弄换,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陕泼举,在这些方方面面力量推动下汇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挺浅。   在改革之前是什么状况扯撬?简单跟大家介绍一下辛叭片。从人民银行管理保险行业开始楔掏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坛,在保监会接手车险市场之后鄙逼,也是保监会统颁条款费率申犯兼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烤焊请,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梨太,整个行业亏损苦、消费者投诉也比较多裴吾,所以到了2006年的时候誊刊仓,这个改革又走了一个相对回头的道路架刷岸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套清擅费,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微椿棵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态念弧虎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泥连,比如说行业比较统一度霉冗,消费者认为条款费率比较容易理解草,恶性竞争的风险得到一定遏制录剔臂,但是负面作用大家可以看到封潮,一个是条款法律风险很大拿舵,不能适时的随着道路交通环境饱等、司法环境队、社会经济生活环境的变化适时进行调整实,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赎、无保不赔雷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暖僵泥。   第二玖电,在监管方面定位也不清晰佳卫蜜。对于一个自主经营电痕剐、自负盈亏的保险企业娩枯禽,没有条款费率融炔杆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喝潜,改革发展没有动力犬检为,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酶,所以整个行业是在一种规拇祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展禽搐哆。   在2011年肖铃埃、2012年前后经过评估窗、反复的讨论全,其实当时市场上两种声音都很大冻床,一种认为行业就是应该统一规范标准化封牧餐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廖瓜冉。经过反复的评估和权衡拉琳,也是在十八届三中全会的指导下宏,改革的方向目标原则最终得以确立赤,这是在当时发布的两个文件控,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耪棋皇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腾掏,比如说要提升行业的发展和服务水平磁炭,使价格更加合理伙船搪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悄、保障范围焚瘸亥、服务都有一些诟才迤怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仓恒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姬倒山。第一个是维护投保人保险的合法利益哺憨波。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窟勃。第三个原则是稳步审慎推进呕,根据一系列的国际比较研究没翁,大家还是从中得到一定的经验和教训是蜡赤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拐巍输,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辛币练。所以权,最后选择的改革途径不是一步到位镣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贰,它只是在长期的甚至六年晒躺全、八年傲豪试、十年的改革市场当中呈现出的一种状态岔好,这是改革的一个总体思路竣叉劳,从条款忱及剩、费率陌人、监管三个方面这是一个简单的概括醚城饺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霞,大家不用仔细琢磨当中每一个字吻簇洛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系差,双方义务关系是怎样的标准化流程书。   除了行业示范条款之外羚冲浮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岸螺创,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艘冬屯,不管是欧美还是台湾逃搞、日本算,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门五法、百花齐放的状态鼻,因为每个合同涉及几千个字灭饶巴,实际上嘶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择老芜。   在费率方面分成两个部分轨斤粱,一个是行业的保费水平昏罚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业细,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨胃肷啊,对于汽车来说铺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掠晃。所以在整个行业层面建立车险信息平台宿,收集各个公司历年来的承保理赔数据池耍隆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的先型、科学的定价的参考蒋醇付,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梯凭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了幸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亭殿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司攘宝翰。在行业基准保费方面菏,行业协会做了以下工作巷荤弊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理休版财,在这个层面履船敬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辈肚,其实是相当的弱脯城犬,这么多年来的承保标的铰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名识、编码实际上都是不统一的厢并啼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据目,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库顾井笔,这个数据库目前正在申请国家标准壁撩稿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理队驰式,对每一款车归集了二十多个基本的字段倡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汐颂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芥,给消费者购车提供了一定的参考隧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朽容。   在行业提供费率参考的基础上陕,保险公司它是怎么定价的隧献赫?现在也是大家很关心的一个问题粉,为什么有的车费率高哩什骨、有的车费率低炕试亮,为什么今年高明年低菏?在不同的分类当中有一些差异怂继?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诺酥操,分成从人因子和从车因子两大部分嫁闹,每一类因子当中又有若干个维度嘶韶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烯鞭习、风险定价能力锌巫判、风险管理能力自主制定的警亮。   比如说皆署,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业厩巍赶、他的生活方式睬、他的信用程度等等瞄团佬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格层筛使,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险律胚,它的安全性嫁、可维修性等等桶刚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舌堕白。   国际比较先进的保险公司捞能,他们通常采用的定价因子锋芯累,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淌下枪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考萝蚂韩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱白杰拨,这个差异可能我们现在还难以接受烫酣响,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挖。   总的来说然董,保险它产生和发展的基础是数字法则瀑辜,在大数据的发展背景下烈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盯旁宏。   前端越放开后端管的越紧叫,如果费率市场化以后膘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争说悸、整体亏损的这么一个状态撕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洁屏瘟。   实施步骤被妹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的安。到今年6月30号为止香废,第一阶段的改革基本完成了喘番盆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杆诽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率双钉晤,不同的索赔历史对应不同的费率车,不同的车型对应不同的费率涟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烹会猛,这也是改革的目标涣,首先是平稳过渡屠卤路。   下一步郡杜,费率科学化纶履督、精准化搐埠、精细化程度会逐步的加深社脊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灿那。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锚梧犬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歪,经过一年的改革试点该,消费者从全国范围来看倒确局,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搭借澄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的既,对于高风险堪韭鸥、高出险的消费者炮才精,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舵水,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俊浆匣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鼻殿、道路交通安全水平都得到一定的提高射。   从行业的整体情况来看锌场砰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平草,增速营改增以前是11个点珊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朴毙谷,仍然是持续稳定增长奇零,这一增长是在保障范围扩大虑体刹、车均保费下降的基础上实现的令停,车险行业的承保效益基本保持稳定铺诚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恍嘘,两个点的承保微利浓该。   在保险行业层面来看申,公司的定价水平巷币、服务能力在稳步提升的吹宝。外部正效应也比较明显乖毋澳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帮毯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势可,大家开车上路更审慎了罕兔,小额案件在索赔的时候可能更理性了愁。   下一步工作煌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胆粱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伯,也就是说除了违法犯罪不赔俊,除了不可保风险不赔插,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猎敦份、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斗段。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梆未互,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娠、不同的投保人羡半狗、不同的车型价格的差异会越来越大蘑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求死卯,更好地提升保险公司的核心竞争力边拓,也更好地促进道路交通安全授,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隶且,最终服务于人民群众更美好的汽车生活归固。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂泡绷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颂圃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳颅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诚墙,力邀政府瘸、行业瞳、企业姑蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕉,寻求产业发展有效途径题级。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录遍括吻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓉酪啸。第一腐惺,SUV这几年是高速增长群锻,我们做一个判断挤梢,这个高速增长就要成为历史了匪痊四,往后没有这么快了晒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辨搓,份额还会提高附。第二村级,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侈挛,就是份额和价位双提升沮桔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挺吵娟,之前是低价位提升份额究,这次是价位在提升瓢抄闯、份额也在提升阑钾。而且我们判断还具有可持续性切拴。第三潞兄划,汽车厂商将会由过去的监通、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强墩此、弱者更弱姥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组具。在此主要介绍前两个塘,因为时间比较短菇茶冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寺我。从图中可以看到氛,从2007年开始面碳婪,SUV进到了一个高速增长的阶段缺,连续九年年均增长率达到46%警纳毕,今年前七个月也比较快哭,增长38.6%奈。此外隘蠕芭,市场份额在迅速提升访坦孰,今年1-7月份市场份额达到40%输,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赁勘肖,过去几年每年4个百分点蜗杜,去年涨了8个百分点拍涡喘,今年1-7月份又长了4个百分点墟痉翻,自主品牌SUV占自主品牌的60%骚慷,SUV全面热炒囊,豪华车崇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脱售晶,下一步还有空间炉。从这张图可以看出览矢,一般的合资品牌齿奔,SUV比重还偏低羡尾鳞,豪华车和自主比较高频泊熔,不同级别里面SUV占比较高臣,不同价位车里SUV比重也很高忙,还有一线许澎青、二线干、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)播某,不过一二三线的比重是去年的数据樊,今年前七个月是四十了奶,今年没有注册数据可以看得出来缆喊类。   但是岔邦,我们说这些年贸汕礁,suv领域基本没有在空白市场的。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱必窗链,需求就会出现放缓的趋势娘设,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讳录拧,2012年-2015年逐月都是向上提升的颧兄使,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汞凶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月江,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翟。相对于去年汞仿信,虽然今年全年涨了5个点舅盾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铝吞鲍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渡锰郸。   但是勺,我们说还有增长的空间噶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点爆澈母,我列举了国际上两类国家的SUV的情况九小,大家可以看得出来缅睡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家魂笔阔,大约在20%左右罢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国街嚎、加拿大效村、俄罗斯这些国家顶铅。这些国家总的来看是地广人锨ζ汗痢,SUV占比比较高坏,人口密度比较高的SUV占比比较低歇,但是也不完全成立躬入,韩国人口密度也很高但是SUV很高悉僚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荚,这不完全成立柑较,这两类国家的情况是存在的孤其。   如果跟美国相比裂,美国是把皮卡不作为乘用车屑嘛悄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窃拆是,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鲜颅,与宽口径比还有11个百分点颇劝释,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帕,五十多不一定是峰值点靡。   另外魄亲券,欧洲这几个国家卷,虽然SUV占比低传溯,但是比重也在提升烽急烯,从8%涨到25%文磁,SUV的热潮是全球性的查鲍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下散床吓,美国笔、加拿大这些SUV占比高的国家牧缔驰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捐夕,大部分来讲可以占到40%左右枪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娠茸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乔,欧洲这些国家就是两类挨盼酥,我国应该是随着美国吨、加拿大纳悼伎、欧洲这个情况辑轿氨,因为我们已经占到40%的份额了牧胖,如果按这个去计算甭土晾,中国的三厢轿车是48.4%喊,还应该有十个百分点的下降空间酪,下降去给谁倍?基本上是SUV鸡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恰稍渤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升椭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逛草,这就是我们对SUV的一个基本判断篙匿灵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烦肌脓,就是份额和价位双提升罢莎杜,这是非常不容易出现的一个现象赫爱筐,如果把它拉得更长一点看斤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段萌肆叮,2000-2010年连续提高了到,最近这几年不太好零咕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升悸还,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舅,2004年盗驾唯、2008年话论唾、2011年垃另、2014年鞍坎,其他年份至少是相等的楼慧绰,大部分年份是比它高艘肛舜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淌。   现在一个更积极的情况来看福列,就是我们的份额在提高霖,如果以总体的市场为100的话伸冲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%安,如果以生产量为一百的话藏许,我们的自主品牌已经占到了35%貌捷赫,其中提高最快的就是SUV歪仇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%广孺,它占到了一半以上的份额胶嗓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梗誓笺,以轿车为一百勃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%庞剑,连续几年都在下降邓垫吼,轿车竞争力在下降椿救歪。但是自主品牌总体上的份额在提高汝精。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫉,这个销量在提升钮,低价位的车销量在下降善搁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怀宪,增长最多的就在这个5-15万区间漏汲共。以自主品牌自身为一百的话锤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%璃,现在只降到了3.4%查纲,而5-8万的车这几年也在下降炕搅,增长最快的8-10万的车和10-15万的黄捎,这两个价位上涨的是非常的快奸度峨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掏,自主品牌的车价格明显在向上走搔顶肩,这是一个积极的变化驳活。   另外赣抚刨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梳汗矮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多结杆, 10-15万区间敝,自主品牌在里面也占到了28%肆丁,这个变化是很积极的凤庆括,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的人,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吩汰,最高峰是2013年213万扦屎薪,去年降到164万污好理,但是SUV在迅速地扩张宝钞访,大家看这个SUV的比重刮纹潦,原来是二十多万辆累稍库,去年到150多万辆奋牵,右边这个图是10-15万峨损拦,更是靠SUV在拉动的串,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逻奔,这是一个非常大的积极变化艇扫镰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纪避,这是GDTop的一个调查数据体戈布,这个一百辆车出的事故故障率囊臣,自主品牌在2003年有四百多个事故剂类,合资品牌现在也在下降撑略棱,这两个差距正在缩辛Щ富А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的古忱。   从产品的角度也可以感觉到钒宦发,最近我们的一些新产品像奇瑞摄郸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祥牌衡,这就是一个积极的变化妇迹,这就预示着我们未来具有可持续性浮。而且可以看出瓶,如果以前二十名产品排名算的话爆皑串,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宝隘楷,一个长城C30一年卖了15万辆左右伯仍前,前二十名里面我们有两个详狡。2013年更少一点惮裤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缉,前十个里面已经有四个是自主品牌的下汐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面莲起倍。   这几个发展量比较大的企业簇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诡,这也是积极变化贸辛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毛顿啼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袜橇始。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨璨!,国际市场南美洲嫉乏、亚洲蔑喀、东欧识、非洲是迅速扩张的市尘兴幌帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疯千,我们产品出口大国全是这些国家藉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家困,跟我们购买力差不多环快改,人口加在一起12亿怜菱,跟中国市场差不多诉兄,换句话说中国市场去年卖了630万辆拍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锹菊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藩,传统汽车大有希望某,至少应该平等地分配国家的力量拎械厦,在传统车和新能源察,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淳,力量投的也太重灿嫌,下一步要对传统汽车给予足够重视鞍酱,它完全有希望获得好的发展哎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了琳羡,以前是高速肠乾,未来是中速隋,它要抢别人的份额咎。最近两年这个数据可以看一下懊腻什,自主SUV攫刚常,连续几年50%-60%的增长奈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腊监,这就说明这种竞争关系在发生变化日劲潭,这是一个结旱。   第三个观点我们就一句话带过了箔号恭,汽车厂商的格局要发生变化豌,过去是大家共同进步监、共同分享发展成果虏喜逢,因为有年均30%多的增速家恳骗,最近几年速度已经降了年均降到11%了攀拳,未来还要下降熔绿夏,大概8%左右或者稍微高一点捂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展焙。另外合资内部也会竞争笛响壕,自主内部还要竞争肆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了该事廉,大众占到33%荒栓,最高占到38%镐湍爸,就是中国销量占到全球销量椭,宝马狸轮、现代卧、PSA都占到了20%氓莎,通用15.9%硕谈,如果把它的微车也加上超过25%识荤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侵,要么是维持全球地位通用几扇斯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怪,大家对中国市场都高度重视绥劲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闭粮,我的速度要比别人的速度高舰努,所以竞争更激烈残琉侧、自主更不用说了圭隶录,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拜惋,大家都给予很高的期望橡胶,未来我们说竞争会非常的激烈奖,而速度又会下来伎冻洼,所以未来的竞争格局跟以前不一样孙摆烁,以前叫分享厘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强变、弱者更弱导接,十四五就会出现兼并重组夺勾,如果我们放开让更多的企业进来旁痴柯,我觉得这个可能局面会更快柬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年类烫蜕,最多明年还有一年捣纤,但是它的速度比平均速度还是快一点绿,自主品牌大有希望轿介洗,我说的是传统自主品牌矢禽,传统汽车还不是新能源汽车题传,另外格局会发生大的变化靛瑟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隋投净,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕患怀食。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霖令邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渤勒,力邀政府楔、行业巍、企业漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄筷,寻求产业发展有效途径令羔喀。   以下为福田汽车集团副总裁鸿缄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辆。 福田汽车集团副总裁熬伎啃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仙净、各位来宾挟暴庞、女士们啸显、先生们烹绍涣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膛筷,能够跟同行咸嘉臀、专家做一个交流学习柒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颂朵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徽瓮舰。从全球战略的视野来看室驾,乘用车的全球化特征更加明显誊癸淌,很多轿车的平台会在全球市场销售卞定赂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窃陇。举个例子陡,如皮卡寡先,在北美皮卡占整车比重是很高的歇,但是在中国慰维,在欧洲匙,皮卡的量就很小妹痊。另外又如轻卡莎核家,现在它的亚洲化特征会比较明显荷忿珊。还有重卡腺渐,在欧洲都是偏平头的筷倘苯,北美则都是偏长头的蒲。所以商用车行业的区域特征很明显泻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的采耙咕。而在中国市臣娴づ蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冲按捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲度恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啡妮,2010年达到了一个峰值429万辆甜答,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势古辅,去年是345万辆蔷慨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过划捶毯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晒帽,主要的原因就是因为重化工行业跋吵家,如煤炭陡虏镀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脸。另外整个物流行业的效率在提升洛蹲膝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皖潞悲。   随着市场竞争的加剧搞奇,行业整合也在加速海广聘,份额由2010年的44%提高到2015年53%咯阶,再看一下今年商用车的情况骇厂偏,今年一到七月份销量略微增长鹤眠,整个商用车行业增长2.4%亩剃,我们判断是过了低谷歪,所以下一步会有微幅增长擅。2.4%其中主要是载货车贡献的士,同比增长4.8%红叉篡,客车受微面的下滑迷肆,导致载客车下降了10个点驮。   关于未来的商用车市呈毫狻,我想从四个维度分享一下我们的判断绰绦泰。   第一是从宏观经济层面棺姐,从金融危机以后貌句哨,全球市场增长的趋势是慢下来的驮,乘用车商用车的比例现在基本上在8哨烫响:2剧萝郊,但是进入“十三五”之后我们判断渭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭灸仿,商用车因为是物流工具的企业糙,未来会有所好转仁斯,但变化不会很大板弗。   从技术层面来看难淡锚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斡鸽,现在正在快速进入智能化的3.0时代棵涧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄瞬浚快的栓。   未来的商用技术主要围绕着智能化马姆修、网联化牵卯咳、电动化幌、环保化来追求汽车的高效刑、绿色美募、互联和安全鸥极。   另外从中国的政策法规来看册盾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擞,从客户需求来看黔桔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妹隋系,推动了中国新能源车的高速发展腿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辅凸嚼,同比增长102%门,其中纯电动客车3万辆氦洪,同比增长176%涡截。未来在城市公交以及城市物流陪僳私、环卫等方面卸性嫡,电动车还会有一个高速发展失。   下面分享一下福田在科技创新处粗、转型方面的一些经验和做法认。   在商用车2010年达到高点之后姑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仑肥,加快掌握自主研发的核心竞争力径。通过五年的发展来看郎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叛。福田汽车目前的研发体系是两级杆恋,一级是福田集团的研究总院仁米,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撩固蠕,曹博士也说陀曹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆困械,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心败筏哎,是一个二级研发体系福晒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抽胁钮、整车的集成以及幕Ω荒#块开发和整车测试的三大核心能力堤淑迁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驳邦郡、康明斯等等合作单位进行深度合作溪、改变和创新冻,推动整车的技术进步睡囱昏。   在转型方面宪龄嘘,我们这几年主要围绕着几个方面帮括。   第一是产品低端往高端转型革,在“十二五”初勃祷畏,我们的高端产品占比不到20%为,我们到今年年底高端产品能达到70%叔。   第二就是从国内往国外转型怠篙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%每。我们连续四年商用车的出口保持领先们,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长计。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埂幢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扦,另外为了解决汇率和贸易壁垒扰,我们在属地产业化方面做了大量的工作粒图话。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皖杭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坏老咀。   另一个就是从制造往服务的转型龚婪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搬,在“十二五”期间担畔号,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宪分伺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛾推羚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸下辩劝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彻。福田康明斯通过这几年的培育返团忍,不管是从业务的规模棉杜、收入掇、利润现在都发展得非撑ㄐ矗好讲伞笔,另一个他也对我们福田汽车的整车闻菲舌,为适应这种环保法规不断升级提供了非成肺。好的支持查吨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夺诽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3降连,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侠恢谅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汲拧显。可以说尽管卡车的量比较新隆,但因为排放比较高碗捻瞄,另外一个因为运营的里程和时间比较长稠锈磨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的徘丸疯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衫骑,实际上物流的效率还是比较低的恐灿炕。基于这一判断棚芥,我们提出了一个“超级卡车”的项目控耻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源特,通过这种材料的智能化蜕骄、材料的纯电动浆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盟焕、环保猛、节能腺魏卑、高效哇、安全久、智能的超级卡车府。我们的目标是要实现降油耗30%须次噶,降排放30%挫,整个货运效率提升70%孪价颗。   另外是关于福田汽车的车联网技术擅,我在福田分管车联网业务葛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值笆,因为乘用车是一个消费品按,买车和用车的基本上是一个人钝,而现在主要是用来出行的采。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控婪辨,但是商用车不一样猴秤尚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用次,驾驶行为各方面的安全通,另一个就是乘用车是一个地域性的车伺每俩,不像商用车需要全国跑铃尝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨价贤,过两天跑到海南去了丁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些少把宽。还有商用车的故障率粹,因为它的工况复杂枪,商用车一般具有轻载送匆、标载和超载害胆孪,但是对轿车一般不存在这个问题纽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绩囊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挺。所以通过车联网对车进行故障预警澜胎苯、排除以及程序优化等方面那垢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喘蚀,建立与客户的互联互通白,为客户提供增值性服务卿吗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商还、服务商和供应商产品质量和服务的水平成凰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烯刨毋。大家很清楚勃词窖,围绕着工业战略慈就松,德国提出工业4.0死千,美国也工业互联网乡堆沃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桑脖、英国的2050战略涧甜靛,中国也提出了中国制造2025马尽,福田汽车结合自身的一些现状睦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划式。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台霜涝访。“四互联”实际上主要是为实现企业内部光玖旁、企业与企业盟讣、企业与产品匣士、企业与客户的互联互通斧。“五智能”就是商业智能票、智能管理柑澎胳、智能汽车骋棋脾、智能工厂净、智能制造拷。时间关系豁疯,不再进一步叙述推。   目前问瑰勒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疲。福田汽车愿和大家一道趟,通力合作摹廓,整合资源稀腐畏,协同发展颂邵剧,共同推动中国品牌的加速崛起啪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牛桅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎滦摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疮涸桶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕璃小坪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭节茂,力邀政府补簇惧、行业颊夸豆、企业椿嗽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃搓蛾,寻求产业发展有效途径蛔啸瓮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顺、舍弗勒集团副CEO熊快杆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垃郝惊、驰骋未来》的演讲实录筏列淮。 舍弗勒集团执行董事会成员认、舍弗勒集团副CEO耿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荤怪、女士们取扛脆、先生们谭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论博,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略米汞犀,我们的愿景华边旧,是如何来推动我们未来的出行和移动每红旗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脓借。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尖钉卤,我们是一家领先的技术公司贺瞪培,在全球都有我们的足迹伦揪翰,我们一直致力于移动灌手橙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堕娶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求念。   舍弗勒一直致力于创新躬揭丰,也可以说我们成功的因素是质量集、技术和创新膳澜涂。我们在制造业方面有很强的实力摩艇警,在系统研发方面投入非常大雇橇。我们创造了一流的工艺和技术盆凄厂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霓疮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹬兽,今年我们在德国获得了一系列的奖项杉驼口,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屑乐哎。   就像很多其他的技术企业一样毕赁肆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域峨。第一是环境友好型的驱动斤墨,第二是城市交通佩,第三是城际交通步,第四是能源链笨。比如说大家可以看到椿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疥,人口结构变化非趁雅眩快嗡韶,老龄化社会已经展现在我们面前虫齐,技术变得日趋复杂善超伎,数字化技术的利用领域不断的扩大媒,我们需要找到更好的方法来彼此了解骆啼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茬。数字化是一个关键钱静彪,另外就是环境方面蘑矫且、可再生能源还有资源的可用性驼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题睬晤返,资源的短缺也是我们要去关注的肌冗。   再看一下经济的趋势耐纷嫌,我们现在处于一个全球村锚匆磋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袄,这些是不一样的搭呵舜。另外就是可负担性的问题固杀,我们要为客户带来更多的价值檄光,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题描,这些都是我们要去关注关心的擒叔庞。   我们来看一下未来的战略试疼九,主要涉及到四个窗口疮。   第一是产品本身理昂卿,我觉得对于汽车产业谦,对于机械制造产业来说都是非常关键的全哨。在这个领域/行业侨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岭尘纱,要减少对环境的污染申呢。   第二是当我们制造产品的时候郸妨,或者制造产品元器件的时候戳擂,要关注它的功能牧袜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怖水现、城市的交通叙鬼,对于汽车以及对于我们的供应商乃段恭,可以为汽车产业提供什么样的元器件咎鸡萄,这些都是我们要去考虑的钞。   第三是城际的交通事罚,涉及到比如说航空黄牛、高速铁路的一些竞争次。   第四是能源链的问题棵纪,我们有什么样的能源是可以使用的河梆扮,我们将来的交通工具运用什么样的能源爽,这些都需要我们考虑镣烙拘。   看一下将来的动力总成构牛赶。我想给大家传递一个重要的信息羞,在接下来十五年时间里宋崔亩,从全球来看朴藏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成釜弓洪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梗。   但是现在也有一个趋势发展得非扯澹快撼,来自大众和奥迪的这些厂家盘啸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撇浦佩。到2025年假苗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驹籍,也就是200到300万辆的纯电动汽车戏抱司,所以到2030年可能会是一种不同的情况送,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逃。我们还需要让它更加有效一些艇复姆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帝,还有电池或者是燃料电池等等蜜塑,这些都会占据越来越多的份额漆篡窖。对于我们汽车产业来说非常重要辱冯,对于政府来说也是非常重要的搞型。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料下,比如汽油违畅恒,还需要考虑其他的一些燃料萌嫉,或者是人造的燃料等等厂词集,需要考虑更多类型的燃料灌佳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剔姥彻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贝,包括48伏的解决方案劲,它主要是对手动传动系统的电动化亲人。我们需要首先实现这部分的电气化猴朝滤。另外我们也需要对离合器实现电气化愤,也由于推出电子离合器匆。另外我们还需要进一步提高效率草崔碘。也就是要进一步推出我们的混合动力拿剑块48伏系统图邦窝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪耍块的解决方案姜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猛滦敬,针对高压的电桥驱动解决方案潍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统零邓,以对其进行电气化处理诵。如果将来我们有纯电动汽车的话混,它的电气化程度会越来越高彤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战枫桥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呐乘千,因此我们需要进行标准化貉,标准化是第一步俺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高男,或者说是一些部分的辅就受,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案儒系兰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求漏蹲纳。我们也需要减少车辆的整体的质量检,主要是成本方面是一个重要原因娩虫。如果需要建一个标准的话耿灌,我们就需要有更好的一个平台脆难,也就是说我们需要基于标准的平台某,或者基于标准的纳钏祝块进行我们的汽车制造熟。   我们需要全球的平台化解决方案限诲涎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陀忿陪。关于动力总成方面赎嗅,它的变速箱是最关键的一个部分些寡宛。我们刚才提到一方面是包括内燃机勒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嗓碑世。   接下来看一下我们的重点产品妙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猴碎,我们为中国带来了什么样的解决方案洪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梁斡炊,我们推出了高压P2混合动力牧侄ぃ块父。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决裙,我们希望能够改变它的一个变速器穷武步,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陋。   通过这样的一个标准的耐桑块化设计环,它可以适用于各种变速箱之间的转变逼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淖踏,我们的这种创新型P2的混合动力亩涟模块可以帮助实现不同程度的混动功能嫌渤。实际上疾拿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案竣钢尉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产紊杭恐。这是第一个解决方案淘碌固。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妮碳,它叫做高压P4电桥的解决方案绷司蘑,可以用于SUV或者车辆的CD部分狼险。它具有高功率密度菲,可以适用于不同的车型蓟拓,非常容易打包进行个性化设计惰耗。也可以用于新能源的生产蕉函。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毫席官。它可以让我们更好地使用内燃机偶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车念,这是我们两到三年前开发出来的掂坞磨。也是考虑到了中国排量的需求想蕊莫,或者是新能源车辆的需求贤烫臂。针对这样的一个需求蔷埔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盗揭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逼霉,我们中国团队也为此作出了很大的努力醋,这个发动机是专门针对中国市场推出的测。   另外就是在变速箱方面替巴府,我们也推出了一个新的解决方案测撇,是集成干式离合器的DCT变速箱掀,机电一体化离合器和齿轮执行机构凶矫舰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的下,对于工程师来说颗,我们都是非常理性的新渤,但是有的时候我们需要具备一定的感情犬赊堑。对于我们的汽车技术来说仕梁剃,我们一方面需要理性红煤椭,另一方面也需要激情陵亥计。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现措夸巨。针对方程式1的赛车贤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疤苏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毁纹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惧司寂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻檀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双耙无。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝汰天,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺儒,力邀政府签裙熔、行业复、企业哼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕怪奥,寻求产业发展有效途径珐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渺蜂赶、副总经理 吴松发言实录传。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沉舍唱、副总经理吴松   尊敬的何部长赂、朱总坤躬挎,各位嘉宾砍妊、各位朋友匆坪,女士们测厕、先生们甭辞,大家上午好兔。很荣幸参加这次论坛趣,我上次参加此论坛还是2011年故芬德,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耪唤,那时候传褀刚刚才有这个名字灭凹,传褀的保有量不到一万台菩怕搭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丢,这给了我们很大的信心和鼓舞安雹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泻盖铰。传褀一直也在努力蛊萍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膛眠,年均复合增长达到80%瞄歇。目前市场保有量达到65万辆蘑匙,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓷。   明星车型GS4持续供不应求季尘般,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孺酶,而且GS8与GA8同一平台到精,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惺粮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盲眷埔,对自主品牌的支持凤敛,关键的还是坐钢,关键的是感受犁,关键的是多提意见比动。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会功,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法楼卿掀。我做自主刚刚回集团勘戎,将近9年半的时间厩,从不愿意干到喜欢干匈,到对自主品牌依依不舍炉,到对自己找不到定位和方向赤,感觉到人还是能做一点事缮沙尘。所以这在这里借这个机会虎茅膊,感谢在座的我们各位嘉宾氰、各位媒体的支持肚,也感谢传褀团队的支持坦蒂叛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力聪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讼骋。   我的发言主题是构造改革创新驱动扑形,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酵。一个方面汽车产业发展形势分析习,前面讲了很多了膝,我就不多讲九欧膝。   一个态势是稳步增长啸处跑,但是全球增势放缓村福。中国汽车产业发展仍然有空间滥岸仇,仍将会领跑全球汽车势雄淖对。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台馈诺堡,中重型商用车达到400万台限鳞逢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悸。中国汽车销量将达到3140万台死朝赡,我预计可能还会再多仿,关键是结构看你怎么改秒刨嫂?如果要参与全球竞争沙,那重要可能生产量还会增长摩寐炼,复合增长率将达到4%许蹲缔。   第二个特点愁,优秀自主品牌加速成长敲士歪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贬纱。中国汽车市场发生了深刻变化径厦,中国品牌迅速崛起宦负块,优秀自主品牌加速成长掠山磐。关键是要产生优秀中国品牌刮,不管是哪一个企业魂,在现在这个环境下弯惹蔚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丹稼,还有我们何部长婆搐耍,这么一批老的汽车界的前辈凸,到了这个会场又在用行动来支持斧篱湘。大家和我们媒体各个方面的朋友嘶凭褐,大家坐一坐冕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碗惊昂,差别在哪里俗巷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的傲。关键是中国人要团结毋,不要互相贬低婆庭课。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芭沫,抓一到几个溅咸,不要想象太多杰套醛,我们从来不怕想象壕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向多,坚定方向雇。   那么数据也说明一切鹅惕,2015年很多中国汽车加速发展蟹斜,行业整体增长率为7.3%的情况下江前,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倦惠卞,相比去年又增长了1.2%百分点掳维伟。而且自主品牌抓住了很好的契机夹署堆,在SUV里面我们是防守的痞静栏,是中国品牌先站住位置巾,合资品牌再进攻卉射毋,再加上周围的环境变化览微抒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绥,占据主导倦蜗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刹墓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁岜取,统治了我们的各个方面阶。我们展开进攻是非常艰难烷防摧,但不是说不可作为表畏栓,要选择时机耸画。我们要在中高端里面取得突破疮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扩磁糖,这是韩国人讲的唯,不是我讲的卉。他们说方伞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候婆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌休草烫,如果不选择是对自己的不自信憨,这个不能靠强求摄,靠品质爬疲、技术妻伺、新能苏棋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笑。   第三个局搂,汽车消费升级和资源制约沙,也迫使汽车产业需要供给侧改革碍醇酒。不但要有好的产品镁伙窟,而且还要有低的成本茫何靖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牡。在汽车需求方面婚磁,80幌茨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撩诧,个性化甜搅、智能化堂、体验化等方面的需求还在不断地上升窗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凌爽舅。不管怎么变化擞,满足顾客的需求眠,满足抓住市场的脉动秤贸,这个是关键点皮。而且资源供给方面病疤毁,现在的人口红利逐步消失电许,而汽车不是简单劳动桅困,是高技术情况下的技术劳动驼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腊馆,我到那些国家去考察过肪邓,没有中国这样受过良好教育惰节承,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性患侧冗,那不是每个地方都有的龄扁擒。有的地方上午上班甸,下午到时间钱一领就走了纫膛爽。所以对一些合资品牌来讲闪赦朵,中国也还是蛮有魅力的触蓝拓,关键是要拿好东西出来痘锤,才能谈自主默。   当然工资涨这是个客观事实丹哄汐,2011年的时候4.1万贾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啊,这个不高的够,还要涨马屎。农民工那么辛苦屠沏,给他一点钱算什么啦吩仕。但是钱从哪里来东郸?我在传褀亏损的时候氢广福,工资涨得慢泼唤,但是想办法补贴邢。这几年别的都在减怜磊,就是员工工资不减朗齐坞,但是效率要提高哗息弥,要杜绝不干活的人坚茹餐,最后挣得钱多炽翰,干活的人还没有机会乌匪,有钱的人天天有时间去议论坦景皆,没钱的人在干活谅,这样大家积极性都没有了奇钵。国企的弊端就是这个揭岗。   那么在监管方面辣同,工信部刚才也说了啸驼椽,我们的司长也说了帕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捌尉,在供给侧这个方面要下功夫彭璃掸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霸,作为五大发展理念之首孰玛系,当时这个报纸一播五大发展理念剁躺,那时候我还在乘用车五,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缓,这十个字高剩如。为什么呢巷膏妮?因为没有创新就没有一切摧瞥俄,没有协调就调动不了资源釜烽,没有和谐的话凡即枯,共享也很难勘棋冷,大家不愿意跟你干惭唉郸,我是不相信英雄的通贩,但是特定的时间会产生一点呵很眯,还是要充分调动群众的精神焙,各个方面全方面的参与俯怀,企业的成功除了它的领导者的作用截确什,更重要还是把员工的积极性调动起来淳拟,人民群众才是创造历史的动力芬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人功,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革退,需要我们从技术管理焙诺、营销幂日、品牌膛掀、产品翔戚购、服务全方位展开创新设盟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幂恨,来推动中国品牌进入全球脚,成为世界品牌涝。   第二雹蔷烁,汽车产业供给侧改革方向与实现鼎兄罗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烈屯。   首先玲簇,在自主品牌方面内统,我们是追求全球视野开展正向开发恫多,坚持以我为主的构造核心既萍藤,组织全球资源匪,开放性自主研发模式护松,掌握核心的竞争力课,获得了可持续发展能力鳞吠咐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溺寸轨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘦藐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赂渡怪,我们的生产能力标准是35万秃期乱,但是预计今年我们的销量会超过35万腾悍奴,有可能达到38万俺,当然如果制造组织再高一点渭罕,可能40万沸七,也还是有可能镜弧寂,但是大家别报到40万啊黄。这是有体系迸还,有制度保障的虹,有员工的全程的参与欢宋俏。一个别的企业的人到这里来看贯泌,他说你这个企业为什么增长这么快烩,没什么别的咀焦懒,员工的积极性调动起来了乱锑,他们说檬辽邵,我看到你们的员工眼睛充满激情诽什骚,因为人天天在干活的时候就会有理由羞,如果执着地做一件事情带有一点追求授昧谁,那就有远大的理想樊。   放眼全球板慌鞠,在开发方面整合全球优势革肋懦,实现研发的全球化庆,人才全球化沪稠拧、配套全球化勘拷。依托国内的研发资源鸵,充分利用国外的资源开展研发资源整合醇猫,打造企业自身的技术体系搞儡苹。我们用了将近五六年的时间遁此集,我们确立了G-CPMA跨平台牡溃块化架构前,我们第一代的产品是引进消化吸收哆乓,第二代产品已经完全进行了提升瞬禄,但是没有否定第一代歧俯吉,掌握了数据链齐惕懈,掌握了开发的流程鸿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隶。实现了一个平台可以开发六七款车型竞舌交,实现了多个平台车间的相互有机关联等,实现了车型的变化多酪,开发上市快芹婪诡,质量易保障丹,低成本挖既、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鲍川。   第二个骑,坚持质量为先查瓶,推出精品车型绵翻,提升产品质量亢楞,加快自主品牌产品开发惊,提高汽车供给侧水平渭,推出符合时代的互联网化的产品疏。打造消费者喜爱的精品车型狮淋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果币宦恰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阀蔷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织徽。实际上汽车不管是新能源也好仇蹋困,产品的三大特点挥娠缄,一是颜值不好看别人不买惦入,第二是品质茎伞陈,没品质也等于没品牌凸,天天出毛病心里不愉快躺,第三是性价比灵捣,就是靠成本旁窜。我们的员工不需要培训就知道品质傲公势,因为好多从合资企业来点阶话,合资别的没培养仓坤,就是对品质追求祟乌没,结果就是成本搞贵了酚氯,把品质先过关儒,回头成本再来逐步下降薯耙。我们第一个解决的是品质赴绵,第二个解决的是颜值强,第三才是考虑成本嚷讥吕。成本嫉,供应商的成本我控制不了雾,如果今天在座还有供应商的话眯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赁蹬掸,还是有这个机会的莎怀。但是我建厂可以控制钝,我们内部的生产流程工艺响举,我会重新再造钡,这个我投资减少了促芒,今天也披露一下老,我35万的规模最多可以干到60万份。如果创造性一点可以干到65万顷韩,总投资50个亿估,含整车加发动机吓,这是内部数据墨隙圃,来给自主品牌共享京灿。   包括一些模具加在20个亿多、70个亿洁尺饥,最后的结果我都不相信缉吠博,实现平台化苗、公开化肋、可视化懈困嫡,让所有的东西全部依照规则阳光推进缎。现在我们的供应商也很满意奠伐猜,社会上也很满意渡托胎。这就是在体系告寂秤,在这些方面的作用力禽空,防止一个部位一个零件想筏袜,一个车就不同零件不同标准馆舵,那怎么做便孺,永远做不了好车风。这个要感谢合资养成的规矩丛。但是自主也会给你更大的动力脚,动力是在研发量麓唾,其他方面再有作为饲烘。所以我们是国企的平台煽撂,民企的效率搽,合资的流程辖,这三句话就是这么个意思署亩香。   第三个僚财嚏,坚持智能制造打造智慧工厂炔恫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂穗,实现占地面积的有效节约蕉晴拾,我们的合资企业千尺房,广汽本田在推进第三期的时候坟标散,就是根据SSC这个原则嫂。SSC的第一个S就是小型small嘎眉,即所有资源空间最小陶枢、设备小型化;第二个S是简练simple旦,就是除去浪费秽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壕容花,complete冷夸,以追求小汝、近竞侯寡、短们宋妓、轻北,最合适的自动化漆怪铆、姆ⅲ块化唯团。所以广汽本田第三工厂运用SSC氓彭,它们的车间占地面积减少45.5%缎殊宠,投资减少26%憨培,跟它的一二期比瞄,能源减少了29%汗鸽,成本节约了21%哦词睫。   第四个坚持管理创新毋徐胎,开展构造改革诚毛,主要就是我们广汽丰田静,因为我原来在广汽丰田发动机稿隘,我9年就去丰田一次侥咳仟,去发动机只回了一次家晚,因为当时这个地方环境太好了懂,我怕一回去又不想搞自主了璃。但是鼓励我底下那些员工经常去淖煌锈,去交流敦,日本人也还不错揪存,大家都交流旅趁肠。但是技术是交流不来的卸,思想文化还是可以交流的怒。最近到丰田去了一下挨刻尘,大有感受虑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巴凰仑,它从最关键谅孺委、最基础的制造环节入手肖,开展生产管理创新搬,从制造轴悲、供需轴窘、采购轴出发脓,深入开展构造改革兄讹,实现全员参与襄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炼叉,充分调动员工的积极性伤、创造力络,取得了良好的成果伤颗碎。经营绩效方面梁壁,今年的销量增长不多豹颊骑,但是利润大幅提升车瞬箍,生产效率显著提高倘。人力绩效方面地,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升省废棺,管理体系与生产流程更为完善泡奇、合理逆耍揉。   通过改构造改革秸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茬搭,根据他们的预计素韭纲,已有的数据哼摧,2017年单台不良率预计会降到0.01%湾,就是万分之一分倒。而且现有的工人总数减少1600人挪避欺。就是现有的存量也可以变化井,他们现在不到一万人促蒋,要减1600人紊,它新建的工厂喀,员工还是要招的膊,但有的还是要走哺。就是用减下来的人把他投放到这个地方疏。   第五桑,坚持体制增效勾獭阜,强化体系创新慈幻。既然这些企业都到中国来了漏,有机会为什么不学一学呢鲍簇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下彤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嚎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式臀,广汽本田精益管理疚烈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骂禄。为什么搞一个广汽生产方式疼?为什么不造一个丰田呢宫具?这里面要说一句哆端美,丰田生产方式你不能完全去学嫁呕坞,条件不一样弊沁,环境不一样夺,人员的基础素质不一样边毕放,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尸贰岭。你学它必须要结合自己巴讳淋,连日本的企业去学它的瓣爸,有的好多也不成功僳,当然我不能妄断蔬草,这是从资料摘的剖,不是我说的草。   第二个诵,我主要员工整车从本田来轿辫挛,发动机从丰田来鹅烙,也有一部分本田副,两个企业不同的模式怎么办笆处?发动机就要按丰田来氏寐粟,从头到尾来舰,坏的不学好的学笑客什,整车就按本田的来宽评堑。但是一个企业两个体系怎么运作呢此电?我说干自主就不能有体系辰傲,要体系就是传褀的体系蛇倾。不管你是从哪里来署,包括从社会上来娶浆,来自五湖四海一个共同目标宠禄睡,要干好中国自主品牌室帅措。所有最后提出了广汽生产方式宫囤菏,以丰田为主结合本田迸疯雹,这样把文化桓患、体系做好昆,但是还不够巩固叼晴,还要琢磨抛,现在体系已经起来狄芍。   我们从2013年开始策划蹋渺,集团的主要领导说这个很好耪蒲廓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炮橇。   所以后面我们的产能又不够了嗽年,销量又搞起来了圈,整车进行改造别献、发动机进行完善捌碴漂,整车奉癌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造通清,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荒陋暑,就是第一条生产线蒙郡。第一条生产线上半年生产了将近16万粉,20万的能力干了16万奖煎,实际上还可以做粒凑馁,全如果满负荷做的话世寿,估计干到35万都没问题排富。极大发挥架佩刃,这个不进行全体系变革很难兄庇。发动机装配线一次合格率99%纹休,这个零部件产内库存减少70%忍,厂房面积提升30%缝,原来不够用溃杏辨,现在多了这么大的组织惭揣。库存资金减少50%传粒,更为重要的是这一成果横向展开构鼎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线股失膝,它的年设计能力15万辆桓显堂,8月份的最后一天有个数据鼓,他们双班日产已经达到了650台揩认闲,它的满负荷是700台瞧接,估计9月份就可以满负荷茹枚桥。这种提升的速度储,全世界都是先进的肝聚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吭毛,它的一次合格率最高达到了93%碉颊,平均水平92%怕投骑,接近丰田中国国内水平潦蛊,当然追求的是丰田日本的水平米虑拇,广汽丰田学丰田本厂腹,我们下一步也拿一个计划群,要挑战就挑战一流快,否则没意义骗溪。   那么我们以建成世界级工厂为准则彪欣,以广汽生产方式为核心臂,融合了SSC原则掀市,运用创新思维全力发展智能制造技术乾,打造智能工厂枪陵粉。我们在第二工厂通过价值流最大化飞沽哺、设备智能化寂吧输,生产线自动化摄瞧、物流信息化灌古、网络可视化颧司、操作简单化忻檀检、安全绿色化韶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胚挞。这个第二个工厂是非炒娴旄玻好呐沧、非常成功的一个例子弘肮,但是这些都实现了额。   第六是坚持品质保障晦,打造高端品牌接。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乳,高的效率提供优质有效的供给靖但。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浦,连续三年获得中国质量藐将块、中国品牌第一撕拾,超过很多在中国的合作企业戈软股,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞭趟丹,所有企业里面包括外国品牌闭琉哆,与广汽丰田并列第八额狄,比2014年上升6位位丛丘。   第七啡掣,坚持客户至上驮,提供优质服务椽撤,不管是在任何情况下递桥牌,用户是我们服务的对象教疽,也是我们的衣食父母可,尤其是作为汽车这个特殊产品钙辆溜,我们对安全皖、对生命的一种关怀冠,作为生产制造环节的改革秽办,是汽车产业供给侧改革的重要方向赌练努,但服务环节的创新与改革同样必不可少攘护,这还是目前我们相对比较一下程副家。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秦,也是一个什么机构南镰层,我记不不太清楚孺脚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离栖伍锣。所以在产业互联网的时代承嘘吩,每一个企业不再只是产品生产者沽盾、服务提供商吭灸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彼泥搁,服务以各种形式融入到了制造业蹬丧船、研发设计剖攻肋、生产制造氓恢逃、经营管理巨犊复、销售等环节眠卜搓。有价值创造的可能媒,就有服务形态的出现窖揪刃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限检,两者相互融合北胚、相互依存嵌辈爸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展囱破。   广汽在这个方面也展开一些工作躬,我们的整车平台将联合金融曝撅、保险卉、物流熬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务突擂,车生活平台会涉及多个业务平台武毖泞,除了常规业务平台还包括了配件商城姆、用品商城羞、社区服务连锁蕉罢,用户使用汽车的整体生命周期陀女,产品的购买只是开始蛇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陇斑柬,这才是我们下一步发展的重点餐。作为汽车服务提供商瞬杰冕,我们更应当关注的是用户的体验紊,以及给客户带来的价值增值感受景谰,汽车服务O2O的打造催仙,也是为了满足汽车全生命周期的需要澎涕欢,以及品牌和价值进一步提升的需要士淬。   第八洽,就是通过这些改革沫,整个广汽集团范围内的成果南勘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞳捐,同比增长28.8%矛倘伟、29.7%怖了夸,比行业高出20个百分点陇猜颗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宝,同比创下历史新高台浆冠。当然传褀在这个里面那是贡献更大沏篱入,1—7月份销量已经突破19万际敖,超过去年全年顾灰洼,加上8月份最近的数据浦,今年全年的任务22万已经完成了落廷,同比大幅增长143%痕花谴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泉貌蛋,位居第303名交沸,比去年排名上升了59位疾捍,整体实力大幅提升荡晌。   第九坚,就是广汽集团的发展十三五战略抒蔽借。简单地就是一个内部协同创新衡淀,外部开放合作定单贫,这是总的原则驮颈,全面实施结构性改革栋,实施一五一三的战略蛋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藉娜,这是一个保守的数据鼓,因为传褀搞不好就过100万币迪,前几年说传褀100万刑匪,别人说吴总靶崂,你是不是在吹牛毋归怕,现在领导嫌我100万都少了狭揉杉,拼命把产能都整合过来了栓刹,成为先进的汽车集团答,做强做实研发整车零部件氛、商贸服务和金融服务五大板块灸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌境庭娶,实现自主品牌事业的跨越式发展啪,全面实现一个“三”测栓少,就是电动化捻掠、国际化秒扫、网联化三个方面的重大破翟。   各位嘉宾美、各位朋友矾林,女士们画、先生们抄隶,在需求持续升级娟,资源消耗的情况下顿琶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓届捌缄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歉相、品质优先掸颇绿、创新驱动的发展路径鲁,坚持正向开发俱磐爬,提供优质产品漂衡,坚持智能制造怪,开展管理创新畔策,保证服务水平乃酥,注重品牌高端化娘枫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桐,共同推动中国汽车迈向新的台阶巴船柯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翔簧末,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽獭:李芳" "  今年3月卸胆涂,借百年庆典之际氰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞳,即“智能互联”椭、“绿色出行”和“自动驾驶”爸危,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锯恢。随着战略的提出痊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瑟辉雄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桶降。在这其中辣路让,“人才”就成为关键问题凤奸。为此谰猫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕体夕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备护氖拧。   根据沈燕的介绍可以发现犀厕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捅哭颈,涵盖计算机眷驴、工程学磨你、自动化且鹊、金融等多个方面香炬搔。她坦言康褂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辛磊揪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犯娜。因此客,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俱希。”这其中包括互联时代的在线招聘遣,“例如我们利用自己的招聘平台倒、Linkedin惕瘫、智联招聘等在线平台溉熊,以及大学招聘蛋立险、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淮鲤羌。”除社会招聘外催,宝马也会通过与院忻腥蘩遥合作歌,提前把学生引入到企业中宝茄,专门为宝马培养人才腿举蹿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沤敬,举行“宝马同济日”这样的活动裳略。“去年我们就以互联驾驶为主题谋家暗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品随犯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旦骄瓶。”沈燕说道鞠巍伐。另一个重要渠道了算,就是内部员工的推荐碳时。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淳,让每一位员工都变成职位大使肪肋恳,在朋友圈进行转发传递蓉。   “我们对人才的要求让,在能力方面最重要的是对业务的了解澈篙瘦。这不仅包括对业务今天的了解危拐,还有对业务未来的了解浑。要知道未来战略方向是什么橙苟,需要什么样的技能汐茧介。 ”沈燕告诉记者谜骂期,“此外督,我们对人才的要求是不仅要了解中国剁,还要对全球化有所认知褥。随着技术的发展颊讥,我们对人才的需求呈现‘复合刑季,跨界’的特点态彩坚。但是居红,这类综合性人才很难直接从市场上获得霜,需要我们进行入职后的培训迁狭撕。 ”据了解蠢,宝马(中国)每年都会根据员工表现连胁,提供给员工出国培训以及交流的机会庭陵漏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甲黄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换北,以拓展视野必掀,提升能力花滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烹督,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烯兜敝,吸引并拥有了一批充满抱负事汝狸、专业的本土化人才乳。而面对未来倾,本土化人才也将承担重要职责肋结,“这包括为‘在中国完溉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鳖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逞梯绵。”沈燕表示苫袄。2012年骂辈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伐蛾,并在上海组建人工智能团队欧辞皋,承担电动化和智能化的相关工作警。另外脾坪舅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舌使昏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乃田。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲诖小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戌,用“数字奸贝物、概率俺犀裙、未来”为题妓倡程,论述特斯拉电池的高密度烽诽圈、续航里程及电池的安全性呛。对比国内锑纹痕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜕,并预言电动汽车和智能手机一样昆沛喀,电驱动和自动驾驶注定了是未来馆,不可逆的未来遍妊屡。 以下为原文请:   关于密度和里程数芭磁蒙。 特斯拉Model S上市已经四年多了磨筷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侯修,至今为止一个都没有兑现拌芯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彪茂,里程最长的量产纯电动车筐散煤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结郝咯分,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孝低梁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驰潜,忽悠消费者犊藉飘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搂殴,里程普遍降低10%以上)来体现里程匠狗刹,在有些国家辅助使用NEDC的标准捕趁炬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踞。   关于安全性和自燃率存。 自从2014年初安装了底护板功迸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邓接仓,远远低于燃油车蹈幻瘦,各种撞的惨目忍睹事故骗丘筛,也都没有发生自燃牢。相反烙敦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车师哪类,却成了全世界自燃率最高的机动车涸,更远远超过了燃油大巴的自燃率驳脾莎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莫狼弧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侣酸,车门闭合的时候已经有点变形了)扔龋粒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勾,几乎可以说掇瓣详:特斯拉重新发明了电动车先茬承。    国内真正用心做电动车的企业禾仙旅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗡居捍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挽、变速箱酿槐谴、油箱等桶贰弄,改造成电动车的事情)佃筛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘿苛烧,才会全力以赴来押注电动车蘑。当然叔,也可能是很多品牌都在蓄势待发桑舰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谓嫩斑。    电动车不是什么弯道超车甜,而是换道竞争汕款味。    今天的电动车舶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态办。待机时间是诺基亚的几十分之一枪蜜,软件也没有几个焙,通话质量也不好淳,汉字输入也麻烦的要死订。和智能手机一样悍彤,电驱动和自动驾驶注定了是未来壳侨锈,不可逆的未来谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮碧:李芳" "   2016年8月30日翻,在北京新浪总部笺虽弹,北汽新能源充电部门副总监陈保江誓廊、北京华商三优总工程师丁晓伟沁、电庄总裁兼CEO先越厩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动偷损绣。    作为新能源汽车销售终端环节戌票裸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈淅琛,更是充满了诸多困境歪瓜,不为外界所熟知倘。    那么抽挪俄,作为中国最大新能源汽车市澈迫啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况稿蹲哆,北京模式发展的瓶颈是什么个百?有何值得借鉴的地方据身?又该如何去避免失误和纠正米?政府吕沥苏、车企蛙袱丹、消费者在这一产业链终端中起,分别又该担任何种角色横棺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铜:魏总刹,刚才你从用户的角度传素,同时您也是媒体人的角度吾尝赴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劝胳葱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泛赦,您发现了这些问题之后七憾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怂怯?    魏士钦副护饺:其实我们一直在琢磨这件事盟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说理纷,这两点是能够解决掉的面逆校。首先第一个铰健,支付竞顿。就像刚才先总说的技傅,有个银联一样的东西桥蜜,接下来有个第三方讳,或者接下来大家都使用微信支付赌尉,不管是充电桩也好嫌七,app也好华安忱,还是当时的扫码也好夏皋码,还是微信也好贡偶,支付宝也好鹊,能通过手机支付催莽,基本上都能解决掉善,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘦,我们把支付给它想办法统一了观傻汹。不一定统一到一个里边去党,大概两三个胚怀帝,大家都在用沤怪吩,这就没问题据梢。    第二癸霸,这就相对更难一些了赁,应该是有一些第三方平台真正站出来美通,能够收集所有的真正的准确的信息竭,其实当时我们自己在做app的时候休砰拎,就是在做摸点的时候且搏阂,我当时就矛盾饲轨悉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泌剑鹿,后来琢磨来琢磨去驴,通过很多用户的反榔辈ā,我定义出要摸一个最准的点题,不要最全的钳码。准是什么概念萌?第一田判俱,我找得到蝎檬,第二撩态郊,我到那去一定能用得上陌。如果我找到它了雷,也到那去了力搁,但根本没法用隙,那就没有用了拍。所以如果站在媒体角度咯旱,我希望不见得是谁搭,也许是个媒体碎,也许是另外一个平台扦匿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起五此蜂,但是它也不一定是最全的绩散,但是它是这些所有的里面最准的称,每一个用户都能找到桩路阔,而且有百分之百的体验把电充上炔奴攀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的檬窍撮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虏去悄,是咱们国电的站箍楼订,是快充购。我们编辑去那边准备充电的时候署镁,有六个跑快车的兄弟炉,霸占着那个点拭箩磁,就是不让你过去铣,这个充完那个充天,还剩一个车的时候案,就赶紧打电话给另外一个兄弟触订,赶紧过来充电描即。我们不等了谅茶瞎。但是他们不知道尾撵结,在那个点不到三公里的地方沪,快到积水潭小西天那个地方奠,还有一个充电站驰迷掣,好像是三个充电桩还是两个回弟,一个车都没有妥感,而且车位都是空的诚肠。他们不知道那里促皮。而且那个点拿,我们当时找的时候用了三个app忍裸,只有一个app上标出那个点酿隆锌,另外两个app是没标那个点扯堤瑞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耍鸵,所以准确性其实很重要称释。所以如果能解决这两点卜匡,我觉得咱们的空置抄输、闲置的问题一定能解决瑰涡,肯定没问题的设陶。这是我的观点逼褂皮。    黄山灸戌沁:关于公共充电这个领域廷事,我不知道魏总在充电过程中翟蜡斜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题九?    魏士钦赫锈:出现过瘦藐,很多辫类。    黄山匠:这个问题其实很有意思的问题逛冗粮,充电桩的标准是国家有统一的标准假沧宦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伍。    魏士钦拘:是这样漂,最典型的例子就是腾势甫,腾势在很多国电充不了寂新篙,但是在小E充电或者普天是能充上订熬俩。    黄山嫡唬:我们可以把时间放长一点来看钦块,在2004笑社错、2005电动汽车兴起的时候彻咸,很多人都不知道电动车是什么掏,充电桩是什么杀。随着这几年的发展驰秘,物业慢慢都配合了潜巫,所以从成熟度也好骄澳挤、物业配合度也好届,应该是越来越高的风壕轨。国家层面出台抛,新建小区予以配合东梯,包括老旧小区的改造椒唤,都会多方面来共同解决这个问题贤饭穆。其实关于今天的这个话题际朔,我不知道台下还有什么问题要提问的北葱。没有的话羔池典,我们可以做一个最后的总结蚂笺倦。    我接着丁总说的北京模式的问题坊焦藩,我们今天说的是关于北京模式琳,丁总说了一个北京是纯电的市撤战怼,跟其他地方都不一样蹬目寥,上海是极端的稻习裙,上海是混动市澄帧,北京是纯电市场嫩损腑。我理解还有另外一个模式盲褪,就是北京的充电运营商是最多的毕厩,发展是最快的靛催擒,一开始是国家电网雄肌、普天在推擞返寡,后来群雄逐鹿榔,特来电订密、星星等等各种运营商都进来了切,包括先总这样的都进来了玻磁伎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哼。    魏士钦唯烽税:现在已经不止了刊。我们有一个数据昧滦,说是47个运营商梆恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朗判藐,我讲点个人思考和认识恭穿博。    先谈思考速磐。第一磕侯,供给侧结构性改革内涵非常丰富剩示,大家可能更多关注产品的结构性改革社玩,其实我认为凛颇,源头是制度的供给和政策的供给穷,再是要素的供给颠,三是产品的供给哇辛北。    再把这个逻辑关系缕一缕瓶戒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给古筷拉,而制度懈嗜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柑赐。所以现行体制下伪钾救,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恼甘?这是我思考的第一个问题光。    第二个问题暖莆,是我做企业这么多年的实践和感悟浓裴,企业到最后比拼什么鹤噬硷?其实就是资源的配置效率拒担。汽车行业也如此捐系。你拥有多少资源固然重要浑,比如研发队伍堡纳,既有一两万人的柑豪淳,也有六七千人的碳,还有两三千人的孔爽,资源差异很大竟,但实践证明人多不一定成果就多钾,关键是资源的配置效率疤祷搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烁铂淀,取决于一个企业的决策效率和执行效率氰几。而企业的决策效率和执行效率琉卞,又取决于它的机制和治理结构僵。    反过来耙板,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芍骂。也就是说篮梁妇,产权结构会影响到治理结构和机制链霸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谁楼,进而影响企业的资源配置效率锹钞煽。    从逻辑关系上讲仁蜕抨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讨那。    第三个问题遁驹巧,产权结构是前提堡捂醋,是源头性问题芹蕊,多年实践赋绘溉,有以下一些体会涵。    关于股权舒次。股东应该优质化盖灌,股比应该合理化兜莫。近期也好草搐,远期也好菜团犯,你不能把那些对企业治理痊、技术沪十、管理韭攘铣,以及市场拓展没有任何贡献疾诚,反过来可能还会添麻烦者秆韭,当股东蛇扦抡。这样的股东不能要吓淬。    股比结构这块抚拐,不同行业桅,不同企业辉坤,它的结构模式必须符合市场规则铣。若是竞争性行业敛套凰,不管是央企密诬密,还是地方国有控股企业布默绷,做第一大股东绝对控股鸡废,很难实现建立混合所有制的初衷欣衅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卫靡,竞争性行业混合所有制要深混涂,不能简单地浅混赦渴。什么概念醇嘲?国有可以是第一大股东斑抗,但不宜绝对控股袜酿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狈矢啥、国内竞争国际化这么一个概念焦。既然是全球化蒙,如果你这个竞争主体茹,你的治理结构韶勉势,你的产权结构踌识曙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梆,你如何参与竞争晦勉吞?道理非常浅显明白颧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矗。    江汽集团公司制定十一五规划前寡,我们就有一个想法篮试巫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化餐啪充。围绕这个思路尽屡,于是就有一个叫三步走的战略规划噬唤。    第一步扯,把国有企业员工身份置换掉孝,从根本上说寄额,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凡具,对职工也有好处仙妻诗,是多方共赢的一件事情节。我们知道儒巩氖,国有企业这条船不管怎样价叼玖,开得好鹤祥,开得不好取,哪怕再破再旧感,只要不沉下去佰算,国企员工都会抓住船板笑诵辈,不愿意下船摆忿们。    如何把员工这些观念转变过来靛滩?只有让他们从企业人转变为社会人恭变。因此合夸熔,第一步是2006年吩拧领,江汽集团公司所有员工进行身份置换监襄汤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卤律,作为每个子公司的投资主体蹋逝汕,共同组成投资公司踢。    这样赶现挪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东感袜峭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兜事成。    第二步雀,我退休后涂,引进中国建设投资集团有限公司辱扒舅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贩吩。初步实现产权多元化哭。    第三步揭睛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产北,包括安凯客车的控股股权侮潍碱,整体运作上市昆。去年1月获得证监会批准祁扒,上市公司已挂牌杜秒厂。    通过这三步走——置换身份示,初步股权多元化佃啦壤,整体上市炊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秤雹,对留人起到了较好作用拢承楼。在工业化伟保阿、信息化脚忿、网络化尤其是移动互联网时代敌呵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尺,股东或雇主和雇员之间的搏弈猫,更多体现在决策权和分红权领域凤。    为什么IT产业牧,特别是互联网企业发展如此迅速囱匠懦?正因为它有这样的产权结构却斑,这样的体制机制抠螺。做得好的互联网企业恼违,股权都比较分散让疥奸,管理骨干和技术骨干都有一定股份聚伸唤,可能这是大趋势柑。    互联网行业资源的竞争和协同畦,最终体现在人力资本价值上嘉辜鹅,他们要参与公司的决策和分红窘。这个问题如果不突破廓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难菇。   存量是稳定剂亲北篱,增量是兴奋剂    那么超,内部机制如何变革葛恨?    1990年我接任江淮汽车厂长杯龚,当时非常困难官套旦,留不住人拜。有些人选择离开拆,人往高处走绞,完全可以理解赂仓还。留下来守摊子的这些人不容易酱巢,到我2012年3月退休俗,这22年时间里朽嗅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喊谩。    第一阶段是2000年以前倘菜险。可用两句话概括蚊耿,第一句叫做存量相对稳定秃,增量拉开差距郴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祁缅漏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拱,可能就有问题案封。因效益提高而增加工资邯伤,贡献大的就多增仕扮怠,贡献少的就少增赴阔氯。即便没有贡献嚷,原有的存量工资也不会减少澄嫁缺,即存量是稳定剂呵骨,增量是兴奋剂冻晃搞。    第二句是有计划按比例增长工资库蟹。也就是说婆冻,企业效益再好陌,效益翻番工资绝不能翻番乾。效益不是很好陋令起,工资也要涨哪。为什么拳兼?因为国家年改革开放30多年林,经济20多年高速发展添,物价一直在上涨际贺扰,生活成本在提高令警羡,降工资就是降生活水平扔礁偶。所以我们有计划按比例增长工资接歌咖,以建立工资蓄水池木号,以丰补欠诉髓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利枢。    第二阶段是2000年后挟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汲。    第一部分是氯寡,区域领先的现金收入盲筋。和北上广深不好比绞河苍,但在安徽及其他城市的同行业者中缅难,我们的薪资收入是高的膘抢,员工及其消费能力比其他企业稍高奈秀。但现金不可过度发放滤戚华,这是心理学盘。人就这样涎夕梨,口袋里现钞多了后娘复, 像一线工人薪闲,包括技师在内颊,他腰包丰实了抠烁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陕递。    第二部分是大福利糠泵。我在任期间眷新弘,江汽集团公司解决万余套集资建房钝揭钾,还有大学生公寓楔辆叙、廉租房等;自营的物业管理做得非承好现墟,很便宜啤密捌,还有免费午餐拓雌,包括洗衣房等寄。有大福利嘶板,有小福利耐谢行,五险一金都取上限提场傲箍。    第三部分有限的股权激励趣。    区域性领先的现金收入锣玫惮、大福利奸妮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邵类,这使江淮汽车员工享受收入不低妻、生活成本不高的待遇杭两。也使人才无序流动降到最低汝吮辜。我在任22年犬鲤,江淮的人才揣,不管是管理人才还是技术人才朽,几乎没有怎么流失杆敛。    外人都觉得很奇怪孤每。当时有个汽车企业派人力资源副部长棉童旦,在江淮附近找了家酒店愧柒哩,一住就是一个月爸艰,每天晚上打电话找人拓哆魔,但没有人为之所动识醋盎。    究其原因椿揪,当然也不仅仅是待遇和福利抨嘲乱,重要的是文化留人纤赶,怎么能留住人心贸佃泞,这是其一滑路。    其二顷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设筷北烧,使员工的成长速度可能更快吩世呸。    其三弗玖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恳曙,但我们有三条路径论钵。    一是管理人员成长路径玻琅娩:管理员漂、助理管理师甭扒炊、管理师烦幸、二级副经理旧荣、二级经理踢翘、一级经理百巳。    二是技术人员成长路径锹:技术员穷椿限、助理技术师蜕、技术师;设计师怀菲、主任设计师递、设计总监壕无耍、技术中心副主任呵、主任等谁首澜。    三是技术工人路径太乡:高级技工违将、助理技师扰化恃、技师缔柒、高级技师恢亨赁。高级技师的薪酬昏,甚至比二级副经理拿得还多踌呛。    这三条员工成长路径同旱,每个岗位都有岗位说明书微。你要申报这个岗位撬相揩,必须经历什么培训械,需要什么绩效男骸,才有资格申报磁亢如。上什么岗位有明确的薪资标准材梆,“升官同时发财”榔缄狭,用人用工尽可能做到公开公正透明陷。员工们也看得很清楚爸郴拭,只要好好干槐芜,就能够成长却似逃。    总之希,在中央政府大政方针指引下片吓,切实悉塘慰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蒙徽充,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胯拎弘。    尤其是产权结构改革驼驳猫,不要消极等待主管部门来安排澈迟,等是等不到的侨戮渴。也不要对现有体制评勒、机制太多无意义的抱怨女,只要动机纯正施夸,对国家对企业对员工有利返幻,就值得一试停,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞄浚釜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋础骆葡,但一定是基于稳定性显港、权变性牢唤环、柔韧性基础上的变革霖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奸户继。同时切记不管做什么事情佃,一定要取得合法合规的文件依据录示付。    在沟通管理和内部运作方面凌文,如何适应政策环境斡俯,是对企业负责人的管理智慧的考验累啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全溯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冗奖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办城姥。   当下蚕息函,在互联网经济蓬勃发展蔚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下举,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃典、汉腾含撵既、乐视贸廉、蔚来歧年、Nevs萎镰绿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秤。但这些新思维前际、新模式遇到来自行业建、公众和政府有关部门的不理解和质疑羚脊舌。为此寰球汽车邀请行业专家汹督肝、新势力企业领导荤叹、主流媒体高层亲署,就大家共同关心的行业趋势阔建纤、创新模式辰硷亩、市场预判等话题展开热烈讨论无。   程远纽僵辜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁底、V讯网总编辑程远   以下是发言实录层:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛设覆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轮陕笆,也是一个全新的问题浪是沟,所以我觉得应该是个很有意思的事票虏频。今天让我首先来作一个发言慧雌,我觉得是抛砖引玉羌帮睡,我想把石头抛出来莆舒寿,引出大家精彩的观点刊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戏卤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题相篓,他们该不该进入汽车行业奶布薄。大家知道潍巧,这几个企业全是新人墒,以前都没有做过瓮羔凳,在社会上是有一个反响廖弥糯,有一种争议哆,说现在已经非常挤了年伪寇,我们已经达到了2500万辆的规模京,100万辆的企业已经有六七个了鸿迟变,还缺你们亭臀?你们现在还有机会柿芦?我想说这是一个很重大的问题堕,我想这个问题为什么说是战略问题倘堡故,中国汽车业一开始就有这个问题撅。   我的印象中猫,我觉得中国汽车业有很多政策构靛莎,也有很多重大的事情乘婆涝,但是我现在回忆起来畔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翔晦沪,一个就是开放引进典士,也就是合资沟,也就是所谓的市场换技术啸彤抠。另一个馈嫂岭,我们做了一件很大的事情武,叫反对散乱差殴山屋。这么几十年来揩频,在我们的汽车管理部门蟹,我们就不说谁了咯,大家都很熟畅亥套,都是朋友耸,现在都七八十岁的人沥淋盆。我进入这个行业30多岁戳镣检,已经过去30年了立,这些人现在已经退了忌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慷稻漂,一个是合资引进炊酵,一个是反对散乱差剁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来厢壤,即刚才说的市场换技术陵肋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车另仆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贤,只许有资质的企业做伎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蝗舜,就叫中国汽车工业总公司醛狼。后来剂,提出了南北划界苏,想要一汽在长江以北冲电,二汽在长江以南繁,形成一个竞争局面矾棺。这个想法没有实现挪,当然再早我们搞过六大公司涣玖隧,但是总体来讲靠廓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悉。   我在八九十年代写过一篇报道估管踌,我就说中国汽车为何怕竞争醋?其实现在想惫,我们争论来争论去就是一条兢葛丝,国有竞争暮惶淬,我们认为企业太多了腹鳞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乏诬搔。   那时候从国家宏观的角度食记宦,陈云同志提出了一个经济学观点般,叫做鸟儿在笼子里飞韧,年轻同志可能没有听过策。虽然给你放飞笔弗爽,但是你不能乱飞滇,得在笼子里飞堡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狙桓寞,所以我们提出“三大三小”皋,规定的企业能造车估东,其他人都不能造车乱汤为,认为进来的就是捣乱废毛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慑铅标,后来被总编辑改为无心插柳瞳忌舵。我们一心一意想扶持的企业搞上去吴棱柑,但是我们不想扶持的企业又在出现堡锨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意八触枪,为什么呢具菇赊?当然是我们的基础比较差茫剿栋,一无资金黄熟俯,二无技术睹郝,三无人才鼓郎,白手起家蝎。这时候我们引进外资叫痴,有了资金冠措、有了技术靖、有了人才充,奠定了我们汽车的发展基础痘。但是只走这条路等于缺一条腿诫蚕拌,只有引进外资鼎垢箩,没有自己的发展角阜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烫,反对本土企业卷,所谓自主企业疯卵晒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衰环。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的行净,奇瑞媚、吉利害、长城维暗屯、比亚迪携灯荒,没有一家是合法造车的企业偿顶归,方式大家都知道送昏徒,买一个不生产但还有资质的企业亲宪痪,就是所谓户口本桂胺,然后就开始造车科撕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闲禾睡,该死的企业死不了烂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钠取扇,这是一个很奇怪的现象当,在其他任何国家都没有这个事情灿迫,只有在我们国家却,这变成了一种无形资产钎赫。   所以凶剩,后来工信部成立前夕脚可,在发改委发布了一个通报衡攀,宣布哪些企业要死钦纤喜,其实是一个作秀畔款。因为这些企业本身已经不存在了现到,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诚胃勿,就不会有这种奇异的怪现象肠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阮,我们把汽车产业的市场化恐唤、自由竞争的方式忽略了袭切摊,我们把它当做航天航空管理钵蓝碎。所谓集中力量办大事壤头施,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的樊铰溪,像航天航空只发射一颗卫星椽镐,只造几架航天飞机泥,但是汽车绝对不能这样魂翠阂,如果我们中国只有一个汽车企业簿纲,我们今天无法想象能够达到2500万辆苗,我们可能还在200万辆以下徘徊鲤。   我们想想我们当时的规模梆澎嚎,讲起话来汹晶,我们一点底气都没有荤,全中国所有汽车企业的力量故绩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量枪,所以我们那时候是没有底气的让甩。那时候蔡总经常讲褂哩剂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂工矫,我们国内的某家工厂泪捅,搞了多少年斡?投资130亿干了那么多年没有干上去豆颂剑,现在回头干干蚂,别的合资企业在武汉干140万辆车慕藉,听都没听说过他就干成了帕。   当时我们确实是一穷二白是,那种情况下我们引进外资捎臼,但是不让国内自己的汽车做裳谐锭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缸,变成了外资企业蔼、跨国公司一股独大惟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捐。   中国其实为什么发展到现在这个状况忍履尺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差砷查瘟,在座的年轻人没有听说过娘断,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号老参。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作龚。为什么有审批制撩立?审批制就是为了反对散乱差石尚放,所以你不能随便上企业力。   我们把进入产业的大门关得很屑滴ǚ凇,一方面对产业造成了很大损失人愤挺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睹。大家知道蕊悉疚,那时候汽车卖多少钱斡哄?桑塔纳要卖了20几万僳,当时说两万块钱币嘛风,八字还没有一撇欠,订购两万多辆添粉,在桑塔纳卖20万的时候膜割荒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒂盛。那时候的技术标准布蔬、排放标准都很低簿捻,我们会很快发展起来台,但是我们失掉了这个机会烁芹。这是产业上的一大失误敦酵,就是反对散乱差市巩肆,阻碍了中国自主品牌的发展浅。   我觉得中国汽车进入2002年佛皆多,入世以后就发生了很大的变化休呕,这个变化就是放宽了逛棋仓,应该感谢国家经贸委前司长汹,后来发改委的副主任欧新黔藕孩挞,他在这件事上力排阻力落,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来号,有二三十个企业进来台冈。在这时候掏,包括奇瑞摔容形、吉利报、长城富唾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挽萍咆,所以这是我们企业发展一个好的契机畔,这个契机来自于好的竞争社拐。   现在大家没有再说反对散乱差绊,但是这个毒瘤并没有肃清靖肖,现在要有一个新的品牌出来菠朝蹭,我们第一个想法就是它该不该出来敲骡割,又来添乱北携。所以在这种情况下廉,汉腾出来以后龟,我当时也没有太明确的认识订,在网上一片谴责声的时候别喂,我就意识到了这个问题娃骡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绢魔抵,大的打败小的韧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雀,快鱼吃慢鱼伐。汉腾给我一个启发叭箱瓜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲山熬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湍,今后还会存在缚。   现在一汽憨眯、二汽非常困难赐驶沧,包袱非常沉重翠粱航,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才下匪惰,但是最近连一辆好的车都出不来肥啦拔。现在真正有活力的企业是谁呢班?是长城考翅、比亚迪季篮恰、奇瑞氏社卉、吉利弥垄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用郝铆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杠袖,让大家不要惧怕竞争褂,竞争只有好处霞褂戒。我们老是说过度竞争膳恢朔,实际上没有过度竞争孔堑娇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剂灯,经济规律本身有一个调节作用茸茧盯,一旦过度竞争它会自动退出萌。   我们的出租车管理很失败厩籍,就是我们怕过度竞争俺肥肪,我们把北京市的出租车限制在7万辆弧存,因此打车难袒、打车贵爬毁匠,群众怨声载道叉。凡是放开竞争粉墓,像家电产业大家都知道你,为什么发展得比较良性呢地炭彻?就是因为放开竞争署,是不是先来后到呢喜裸粹?我们现在想想80年代狼锯尚,61家电视机厂碌悸,现在上哪去找帆撼尾?大家熟悉的品牌抢散,北京牌蓝扮闭、昆仑牌坡,我前天在飞机上看到长虹溺,长虹居然还在仟,出乎我的意料弦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抒悼,现在新出的电视机厂搔,TCL过去有吗鸿?就是长江后浪推前浪纫弹,我们永远不应该对后进者说不熄委,我们一定要这个变成一个共识秒,任何时候都可以有人进来梧哦姜。就像他们说的币钮马,任何一个行业都会机会室。今天在座的各位都是新进来的法渺具,我觉得你们的机会大大的有娠弛。   我的砖头就先抛这些上首猫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喂:沈达炜 版权作品欠妥露,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤如绩,严禁转载矮勺渺,违者将被追究法律责任忙会。 获取授权" "  徐和谊说弹,当我急的时候冠式,老唐一乐烦,哥儿俩(的配合)还行摔。双方都是坦诚的心态宋,就没什么谈不成的事情惭赖钳。    唐仕凯则认为市品瞬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作患,基于双方的相互尊重奥歇。合作中紊锣,尽管文化不同快态护、目标不同刊奈,都能坦诚地交流宦功,达成一致喝桃,满足消费者需求宽灸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邵豌素、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仟斡且,在全新一代奔驰E级轿车上市之前必徘抱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事靠踢才、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯里,接受了中国经济网等几家媒体的采访伶。在奔驰E级轿车之外脊略,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作救拉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坪,徐和谊说攫迁标,关键在于双方的真诚与坦诚试,这与我们的性格有关捍五。我的性格是直率贿,而唐仕凯先生则是含蓄捶、温和锯共,哥儿俩(的配合)还行禾丘翅。双方都是坦诚的心态陷来父,就没什么谈不成的事情痊歉。    徐和谊谈到甫,合作中兔聚唱,彼此考虑对方的文化嗣鲜、体制滥梧舷,对对方的决策机构都很了解案碧,也想知道对方的想法拢申唾,并多从他那套(系统)思考茹倦郴:靠不靠谱蒜,可不可能梢欠。不能瞎白话笆全,不能伤和气书,所以就越合作越顺利镭稿酚。    徐和谊认为惟,随着后续工厂和产品的导入斥搔暑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期跑疙砂。    他还打趣说浑圭,唐仕凯先生文雅铝尺感,当我急的时候炯,老唐一乐菱滑拧,我们的搭配非程眩合适弛圃颧。    唐仕凯则认为眉溃碘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稠,基于双方的相互尊重烹全。他说须霓,我们与北汽之间有更多的共识铰阮斑。过去几年的合作娶,大家互相信任点、持久闯矮、坚实乡袜扰。我们有德国人的执着天、坚持厩托鹅,在双方合作中肉沟告,尽管文化不同即次盖、目标不同焙,都能坦诚地交流欣检,达成一致栓,满足消费者需求村掸讼,也能让优秀人才有合适的岗位兢稻。可以说坏膜,北汽与戴姆勒建立了最好的俯迪瘫、双方互信的关系剃。    另外磐荆,唐仕凯指出棘勘,中国业务的发展睬谐浮,离不开经销商伙伴的精诚合作眷查,他们积极履行对消费者的承诺剖匙稼、关爱岛,也与我们建立起非常良好的厂商关系孟幸。    他强调潭,我们与北汽的合作凌幢上,增进了双方的关系匣刀。 全新长轴距E级车上市现车省,领导合影(右二为徐和谊删存揣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说范鲍礁,目前耿须坝,我们的合作是最好的舷褂将。认真总结以往的经验胚、教训化谓寥,特别是过去的错误耗,接受媒体的帮助贯、批评籍拣,因为大家对我们有更好的期许卧琼。目前酣磐,我们仍没有达到自己的目标稻团,在中国市场还是第三名锨温梧。但是弛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)峨灰。因此痰澜段,我们还需要精诚合作删,力争打造一流的企业;精益求精前半篮,建立一支一流的团队骗。毕竟何悍,我们的公司和事业都很年轻权默,在发展当中最重要的还是关乎人羔低。因此惨鹤刻,我们不能只顾眼前厩蔚庐,应当放眼未来拭粹,希望取得更好的位置膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏呵懦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊休:    各位领导多庞、各位汽车界同仁痘疗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耻瓜鲸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卡表髓。今年论坛的主题聚焦安全烙磊颂,我觉得非常有必要虐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冈纪,已引起全行业和全社会的关注薪瞥。    今年以来晦,在国家和地方补贴政策的助推下峰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情祁挝,1-6月窜,新能源汽车实现销量17万辆仕,同比增长126.9%栖饱侈。其中纯电动实现销量12.6万辆诗登。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆表徊,预计到8月底搂厢涤,全年6万个新能源指标就将用尽辱鞭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奈,同比增长170%据推,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置廓春拨。    但随着新能源汽车销量猛增陵峰,其安全问题也逐步凸显桃相来。仅今年上半年妊闹,与新能源车相关起火事件就有11起稠炼呕,事故原因涉及到电池嚼钎绢、材料椿粗隋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炕尸锈。不但给事故车主造成了严重的生命量、财产损失惦罗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亮拎,极其不利于新能源汽车的推广警锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肋车,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叼苗如,新技术新模式尤其如此识憋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处称陷镁、火车一度跑不过马车性厂叹、人工智能行业也几起几落徐,每次都面临着必须攻坚的难题扩,并随着问题的解决才获得新的认可弯壬拭。新能源汽车行业也是一样错,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绦仑闯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进葡涎款,在蓄积了一定的市场规模之后录套,开始到达一个新的平台期磺雷抒,开始面临这样那样的问题想耸猾。而我们认为酱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杆列对。    首先山,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卷潭。    今天我们面临的新能源安全问题漓奔,一部分是技术问题垢乱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等概赦苇。但更多的是行业规范问题每探,由于新能源汽车市场发展太快誊,行业法规建设相对滞后晴,安全法规不够健全反赎,相关标准缺失典,再加上消费者安全意识不足黎嘘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等林很,共同导致了一些安全问题的出现事极诬。作为一个新兴行业欠泌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衫欠霓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度献面烧,这是新能源事故频发的原因怂避,也是新能源发展到当前阶段另涛,我们必须着手解决的问题描来鞠。    其次兔亨环,安全问题是消费者关注的基础痛点猜,必须全力以赴加以解决熟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示里,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缸莎。我们经常说归分遣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谋楔伴,但是没有了安全这一基吹膳蠢狻,里程的远近本身也就没有了意义捎。新能源推广几年来坝攫,市场上对安全的质疑之声始终不断官,说明广大消费者除了里程焦虑拔百,还普遍存在着安全焦虑纹炔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涧邯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纷凶。着一把火就可能会毁了一个行业奋末壳,在网络时代这种心理传导完全可能发生仙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理媳捶疆,必须将安全问题作为头等大事来抓届骏浅,否则就会被消费者所抛弃羞修殿。    最后骂幌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路献旱,也是发展的动力源爆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谓磺清,但唯有能够提供安全可靠生活的产品性筷耐,才能得以持久生存疾吹。千百年来蓝环缉,人们围绕着使产品更加安全可靠请,不断做出创新史。及至今日差写伎,我们投入无人驾驶汽车呐、智能网联汽车的研究掇习涩,很大一部分原因恭牛集,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障局。新能源汽车作为面向未来的产品妨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变灰蔷虑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毕纪量。    由此可见蠢饶臼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胸交,粗看起来林林总总坚蚕缉,不一而足;但是究其本质剿浆,核心还在安全兜。破除了安全问题午,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题红楞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题艘苇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汐,而围绕安全问题不断攻坚克难期,新能源产品和发展模式将不断创新授低煌,不断创造社会价值讲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悼屋,我们从一开始苗霸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乌腐鹃,从战略高度提升安全性孺刚,居安思危耙地,未雨绸缪舷,从研发哇桅、生产到售后服务镰欢,都布下层层防线存蕉,确保产品万无一失卞。    一是在产品开发上加强安全功能设计弓敲,从源头上提升安全性啥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障然税袒。从产品的开发设计阶段千,我们就从整车控制逞刃伶、动力电池甲、高压安全等方面以高标准进行设计骋虚成。在整车安全方面蔫推,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嫂酸褥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浚吝。在动力系统方面倾亲,我们从材料光瑟、电芯富、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计糙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术偷示硼,降低电池短路和起火的风险誊。在高压系统安全方面贪谅脚,我们从防水瞧涩、防火奴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皑吹茎,高标准强化安全功能河。除此之外风侧荚,我们还充分利用智能网联技术普腐,对新能源车运行进行实时后台数据监控善恫干,建立事故应急响应保证机制缅,为新能源安全使用保驾护航搞颅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沉,以高质量产品确保安全骸虱澳。在新能源汽车快速发展的同时怒充,北汽集团不忘发展新能源的初心晴享,严把质量安全关该透惜。北汽新能源生产的每一款产品的,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菜及,还要对电池票、电控系统进行严苛的测试与验证退看挫。目前踢贰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仓霓,其中电芯安全可靠性测试标准42项捍,电池系统安全可靠性测试标准50项复咕回,BMS策略安全可靠性测试标准33项铆量斑,这些测试包括长时火烧测试还灭靠、电池剖切测试评细、极限跌落测试和电池浸水测试等颈管都。同时惩忌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厂帝雀。上半年煞,北汽新能源接到订单2.6万单鞠腑萌,但在资源不足的情况下败规砂,我们严抓质量关姓耙,绝不为销量而粗制滥造结徽,最终完成15052辆的销售任务坷迷,订单满足率仅58%玖肥疯,但却实现了上0事故率的优良成绩隧。    三是加强售后服务与培训乓镣,让新能源车用户买得放心沫垢,用得安心辱钞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统精,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缔,包含车辆保养卵、车辆维修怜节轮、紧急救援寝编骨、充电设备焕栋碗、增值服务里、客户关怀等多项内容沟韭嘲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查容码磁、维修碳能,并对服务完成情况进行跟踪监控材房,形成服务闭环毒热,确辈计穑客户满意庭烁撩。同时电衬蹄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棱金,对车主进行说明和操作演示蓖洽,并规范安全培训流程箩,提升新能源车主的安全意识圭渭。在此基础上滦,我们还创新营销服务模式步,今年8月12日骇戊死,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庞,不仅具有推广新能源车的效果凭勾,同时可以让车主及时更换溃徽佩、检修旧车上的老化电池胳,通过我们的新模式给市场提供更多安全喘脐竿、环保悲、高质量的车型莫,给消费者更安心的消费体验群寇歌。    各位领导患惭、各位同仁龟:新能源汽车作为一个新兴产业骑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窍编,出现一些安全问题车乳,这在快速推进过程中也是难免的鞋彭橡,是我们必然要面对的问题钱。因此新能源安全问题报笺,绝非某一家企业能够单独解决并,它需要我们整个行业的协同并进栖膘睹。    有鉴于此和,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醋噬,不能因噎废食娇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洗辟,牢记我们新能源事业的战略使命瓶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念归哦,以持之以恒的韧性返橇判,推动政府僳胖、科研机构羌摩挪、行业协会岗耐、企业乃至全社会开放合作创兔,不断建立安全标准赴双、不断规范行业行为克竭提、不断推动技术进步么、不断优化消费者使用习惯诉目,不断实现新能源汽车行业成长成熟缸、发展壮大恃棋,实现整个行业的可持续发展瓷婚缴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒甫蒙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猛害,各位领导及、各位专家轿,业界的朋友们街:    大家好!今天半免,众多长期关心推驮尖、支持中国电动汽车产业发展的领导暴频泉、专家和朋友们齐聚郑州勃,共商大计硼踏。作为本次论坛的协办方滥捍,请允许我代表宇通公司胃峰放,向到会的领导抽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锋送然,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暑蹭。    近年来蟹俺,国家出台多项重大政策杭庙,从顶层设计颓舶许、推广应用奇抚纳、税费减免绍、购置补贴嘶撬、生产准入课躺绘、基础设施等多个方面朵阜,保障新能源汽车产业健康快速发展捎京。客车作为电动汽车发展战略的切入点踌漆,是电动汽车普及推广的重点领域采摄。至2015年底山刀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆温被懊,占同期所有客车推广量的13%吃姆替,为城市节能减排授吼、绿色交通出行做出了重要贡献沏。    财政部描雇备、工信部俺、科技部煞齐、交通部熊、发改委等部委草,通过科技计划懒甭汹、产业技术创新工程等重点项目进行支持唤涩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化楷架。我国电动客车自主化技术水 平不断提升安斯寡:节油率降畦搔、续驶里程等性能不断提升看酱试,动力电池能量密度慧、驱动电机效率等关键技术迅速进步滔庙铜。    具体来说昆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拖、节能与控制技术方面已实现了自主研发咳需签,大部分电动客车均采用国内自主控制器患腑亭,整车性价比高夕九,满足市场需求刀娘唯,节能效果得到消费者认可荣径。    二是动力电池性价比显著提升秽。动力电池铂拟、关键材料国产化进程加速返,安全性和工艺技术持续改进赊钾。与2010年相比慕杯呵,动力电池能量密度提高将近一倍艘嗓拒,成本大幅度降低爸佛彻。    三是驱动电机技术水平进步明显碎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泪抖哼,在功率密度醛秆试、系统集成度和材料利用率方面显著提升希。    同时辆,我们也应认识到陵奶,国内电动客车研发试验能力有待提升暴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距另:整车可靠性灭阀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓦丘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锋贪,寿命紊蹦兄、低温环境适应性咯钳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后师。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓤。    马凯副总理强调缓兔旧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障厩。电动汽车由于安装了电池笑、电机湃坤翱、高压线束等高压部件衰,给整车安全性带来了新的问题僵炉斧,而电动客车安装电池容量大滦罚勾、整车承载人数多顽涣,给整车安全设计提出了更高的要求柬佬。    因此侗,电动客车必须从防水钒煎、防火逻佳卞、防触电台、乘客逃生祥、事故处理等方面综合考虑幂阶潍,从研发制造耽铅颧、运输存储蔫丘钦、维修保养讼、报废回收等全生命周期各个阶段着手粗爬刷,在电池安全雾达、控制安全夏呕、高压安全冲尖当、电磁兼容等方面进行技术攻关棘吾拾,全面提升安全技术水平泼。并对车辆搽、零部件运行实时监控查式捍,起到预警作用欧滥屋,保障大规模安全运营浚惺吉。    宇通自1999年开始研发电动客车蹈衬驾,持续加大研发投入怠解缄,得到了国家部委按活、河南省政府和各位朋友的大力支持背。未来氢前,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入懈埂俺,围绕电动客车轻量化金绞、智能化斜卉、网联化以及智能制造等发展方向烙,立足自主创新溺晦剔,掌握关键技术吐僚翰,提升安全水平孔畅汞,促进电动汽车产业健康快速发展测舶。    但同时逆,为了推动我国汽车产业的转型升级哀偿僚,实现2020年500万辆的目标草微,我们依然任重道远广秆。行业的健康发展告唬,离不开国家政策和社会各界的支持聊,我们建议誊蕊:    继续支持产品品质提升和新技术研发淮采酮。在纯电动骂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验莱副,研究开展创新工程二期项目等犬藩,助力国家下一阶段产业化目标的实现内巴。针对燃料电池客车橡笆吩,我国和国外先进水平相比还有较大差距吾硷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冻泄,尽快解决关键技术问题搬伶尸,推动产业化发展空辆衫。    电动汽车正处在新产品推出的初期炉卑,技术飞速发展篓融姐,面临很多未知领域的挑战酪辨,这些不确定也带来巨大的创新机会嚎,是企业即、行业和国家的历史机遇肛,也是赋予我们的使命和责任叹,    我们将坚持创新憾,努力实现产业转型升级和健康持续发展骡绕。    最后颇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺动:李芳" "陈清泰凰尼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办井,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”板,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裁哗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出告土酮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腻袜,回应社会的关切迫相,引领行业的健康发展雹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台估,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孔,广泛交流薄茂讽、献计献策嘶。    首先是创新引领问题袒参。    去年塘,国家多种政策的叠加效应充分体现龄鹅,电动汽车呈现了爆发式的增长邓惶谰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厩,并得到大多数试点城市的积极响应郊饥。更加可喜的是访,电动技术逐渐被消费者所接受椿吮共,潜在消费人群在增长笛守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是固,总体上忻,这还是一个政策驱动的市澄簧獭,它的不可持续性已经开始显现秒。从今年起串苛,国家补贴政策开始退坡婪可。种种情况表明酶狼摄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涤释局,相应地冒猎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溯惨。购车补贴的退坡坎勿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粳鲸抹。也就是在购车鸵甸瑟、补贴逐步递减的同时省,政府应在研发环节加大支持力度逝溯辨,集中资源支持在动力电池闷、核心零部件首囱府、电控技术冻、轻量化奋、智能化等方面突破技术瓶颈迹倦似。    另外沪吕邢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位提哼贪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坤撬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钩缮。相应地卯多,很多巨型汽车公司正在加大研发力度第扣巧,大手笔投资于电动汽车剃。    这一切表明串孪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潮。    由此看来怂琴苹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妥秋呢。    第一逗,政府补贴政策进入退坡通道吾涩,电动汽车性价比提高的进程怕驳,能不能跟上政策退坡的进程靖梳酿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沪际互,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键享。    第二糯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力图割,中国肯定是他们的一个主要市场目标士。能否改写我国燃油车发展的历史粪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立德,并建立起较强的国际竞争力颊,这是政府和企业必须认真考虑的问题亨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辟讲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谓为桐。    因此上冠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刨把贯,那是在强政策激励下的增长材虏,是不可持续的剁拔。有些企业一门心思地追逐增长谋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菲,却放松或忽略了创新和研发魂随粟。    应该承认糯诚涕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比希芹,性价比还是偏低的佩和峭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破港迹啊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁郴耪荒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘎,理性地配置研发和产能扩建的投入脆。    当前笛筛,我国电动汽车正在向成长期转型师尽,这是一个重要的机会窗口模圈。从全球看软胃社,电动汽车的技术路线还有选择的余地枫滑妇,核心技术尚待进一步突破夕兽芳,关键零部件的壁垒尚未形成妓赂扮,信息系统还在发展浆,品牌效应还未发力妇庐,商业模式正呈现多样化钙。可以说氓蛾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间角。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竟,有较好的积累炽降。我们又有全球最大的汽车市场支撑届啃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权会郴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇朽衫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铅掇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期草吭,潜心打造核心竞争力绕户,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美暖,另一方面可以与国际巨头同台竞争广。    电动汽车和燃油车一样环,竞争力的核心是聚集优秀人才未庭啡,拥有强大的研发能力臂逼丢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应硼。对于汽车产业来说同庇丰,生产能力的扩张是相对容易的炕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的型。但是梅程倪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琳,因为那充其量只是一个泥足巨人锣。    补贴政策的退坡刃鞭蠕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纽,补贴导向将让位于市场导向胃莽,让位于创新导向牛吓。优胜劣汰作用将被强化课,在大浪淘沙中泞蚂,真正能站住脚的瑟董,将是那些具有创新能力董、掌握核心技术稍肺谴、具有品牌效应的企业福泉孩。    关于安全保障的问题惰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伎翻,特别强调要重视电动汽车的安全问题汝售贝。这也是全社会非常关注的一个问题贩,是这次会议讨论的一个重点嗽夺。    为开好本次论坛撵歇承,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僚蚂,并将在本次会议上发布调研的成果盾。    汽车的100多年发展史说明尾,随着人们生活水平的提高煎,出行机动化是一种必然的选择倾。但是且炭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车犁,电动汽车处于起步阶段糕桥频,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巨,还存在由于能源结构改变而带来的兑瞳奴,诸如高压电路胆良衔、动力电池等新的安全问题猩土喘。    因此舰,在电动汽车市场快速增长的时候犯其单,安全应该引起特别的注意宝,无论是整车企业嘶新挖,还是零部件企业偷蜗瘫,对于可能出现的安全问题绕蚀,都要诸项排查芳拦、及时发现孔、找出对策帆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凑。即便是这样翟,进入市场后的汽车仍可能出现问题徊蛔钙,这就需要继续跟踪排锣淑,不断发现新问题型,不断解决问题尼,必要时要召回已经进入市场的车辆离钎绍。    应当承认歇,电动汽车技术的成熟度还不足立侗荤,市场考验还不充分诞供,消费者的信任度还很脆弱两胎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诞。从这个意义上说铜肺哼,我们必须把安全放在首位辟。因为安全是一个否定性指标葛,世界上没有绝对的安全轮列荷,但追求安全是企业的天职缮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拐惭,要以更多的投入鼎渡巷,在设计矛差唱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拒茂拱。我们绝不容忍安全隐患讳瞬,但也要宽容失败末焚,因为这里存在着不确定性掏沸菏。    安全也是规范出来的抠拘,要高度重视标准巍哩盯、法规和监管的作用棚料,设计安全的标准和法规蜗,有些是科学的研究和论证定下来的炔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姬班。企业必须严格按标准和法规生产官烤到、管理和运营文,监管部门则应该严格执法铰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本携迹,绝不能容忍劣币驱逐良币哀。    今天到爸父,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桐乃秃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畦敢木,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奴茎炯,它还缺乏充分的应用考验刷似股,需要未雨绸缪穆,防患于未然氏订。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忙透潘,各位同行集认,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肝碳衅,每个桌上都放了一本躬,大家可以直接看摆腿拾。前面上半场我估计是大家最关注的骇,有一些政府动向坚淋巷,他们做的干货扁幢贰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钱鳖翔,我只讲讲技术修,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”常邢,有三个方面宿撂篮,有些技术方面的内容是有相关性的竭汕伯,政策本来是张永伟讲的裴割梗,我在PPT里基本删掉了夯,大概带一点轻坦。    首先讲一下电动汽车安全的技术须。电动汽车安全技术我们分三块规脓,动力电池的安全锚勘、电动汽车整车安全杏惶、充电基础设施的安全陇挝。首先是动力电池的安全性摆埠剿,是最基础颧鲤惊、最核心的违萌瘫,包含了电安全惰、热安全仙仓颅、结构安全等等肮。    我要先从科学的角度说一下煌祷。如图(ppt)超魂,这是电动汽车动力电池的基本特性黎,中间可以看出我们锂电池安全的范围烯捎,一个是电压概、一个是温度投涝,对电池安全来讲嗣,这么一个很小的窗口里才能安全工作麻,如果温度高了会发生一系列的反应酮泵,就不正常了精。我们具体来定义一下这些温度夸,这是做一个严格科学的实验宿,锂离子电池的热失控魂斤、温度变化额、温度和电压变化的过程队。有三个温度瘁镁翁,T1叫热失控自生热起始温度妮县,这个温度一般在90度划黎,接近100度梁李寝。第二个无门匈,热失控的触发温度香甜,就是说热失控要开始了凌。第三个搂犯,热失控的最高温度骗很,代表了释放能量扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞪蓬抚,给出了一系列的各种类型的动力电池蹄,比方说三元的NCA娄、NCM林、锰酸锂的查,钴酸锂句、磷酸铁锂竞吐庆,还有钛酸锂的科割沪,从中间就看出率奢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的番城。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桅吐辰,总体来看脸培附,热失控最高温度比较低一点崎囊,这是钛酸锂的疆伎尉。    太过于学术化一点戒斗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镐伦。热失控界,我们先从热的角度礁财,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舵疆携,我们的SEI膜就会分解恼派风、负极电解液也会反应漓戈,隔膜机制熔化杜,再到正极分解米、电解质分解克顽,最后就涂层崩溃麻定,大规模的内短路电解液燃烧守弄蛋,就形成了热失控外。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捶芦。    另外一个问题拎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笔渐,像放鞭炮一样叮嘶奇,一个单体发生热失控能量还是有限的氖,如果在整个模组系统中间扩展恨,这个能量就非常大了褥埃。我们说其实不在能量的大惺萃炔肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔫戚翘,但是并不是一个危险的东西旧薯蛋,关键是没有瞬时释放强抚和,这是一个瞬时释放的问题辟帮奖。    诱因凌超,刚才说的是过热引起的铰拈,还有电的和机械的锨,电触发难,主要是过充尘吾、过放等等泄溯,尤其是过充许柑,过充引起的热失控是问ぃ害比较大的坊蠕嵌,这是它过充的一个过程和机理泻掏邻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火却泞。还有机械滥用董思摊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火链,这是在网上搜到的底盘的切割实验派慰,专门看它怎么样芬筒,机械诱因就会最终引起短路驮惨目。    第二部分粮,整车的颗来唬,现在我们找电池厂开安全会茧甭,电池厂就说很多问题是整车引起的芜,不是电池的事景。的确蠕筏,很多问题不是电池本身造成的禄糙,是外部原因免,整车光访,比方说碰撞会引起脓,电气安全朴委绞,还有功能安全衡盾,重点是这几方面肌卞。比方说碰撞尽,碰撞是最容易引起诽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全小陌毛。第二风,各种原因的电气线路短路引起着火缮涩誊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嵌皑冕,电机控制器圭袍、电机电子器件IGBP短路了饭,高压膘惋、拉弧坞、多处熔断栖妮嗜,整个就全烧掉了效氦,这是控制器烧红了洞榷。另外一个刮拜,比方说前一段时间南京暴雨之后软,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路馁桶姬。功能安全戌视澈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巍,电池管理系统死机善,但是充电机不知道便,继续充拧,充过头了美,导致了安全事故既,一般150%会大规模的内短路恕兰聘,充过头150%首碾达,不管是什么电池碾,包括钛酸锂电池醋,如果充过头也都会热失控的撵观,虽然我们知道钛酸锂非常安全暇,但是过充之后过压也会引起安全事故膊姑鬼。    第三酒闪瓦,充电基础设施的安全毁帘掀。尤其要说一下充电设备的安全问题焚落挺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疗车贡,它的防水淋窘复、防尘绥路、防腐蚀睡、漏电贸豪梨、短路保护等等忙切泰,各方面存在一系列问题榔。我们开了基础设施安全的研讨会洼,大家提出了很多问题街铆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伤,我不在这儿过多讲水媳宽。比方说旧,我们荣威550就是非线充电着火响,自己来安装这个快偶,比方说外部的“三防”荚弧镣,内部走线的零乱承避婆,不按要求接地等等口童,这都是我们充电设备的问题迟衬。比方说全生命周期状态的监测墓、管理体系的缺失路,线路老化之后也引起很多问题斡。尤其我们在研讨会中有专家提出钱揣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓢逗,因为那里头重现事故之后就会特别严重诫。    我不要都讲问题铜吨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果档翔。    第一防逻,说一下全球国际的进展吝愧编。我们要学习几个关,一是安全防护方面稍酪仓,比方说日产的电动轿车Leaf石,现在接近23万辆华累,没有出现过重大事故耽灭。它有一个安全防护的设计体系舞厩羡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庞朝棱,而不是说不能做到安全答。人家做什么抢?首先拔吾犁,有很好的防护设计理念浚,它的防护搬搁杆,首先防控事故发生档弗冈,其次一旦失效洞渤,可以失效不出事屑,再次谅幢,出了事窘蝗筐,把事故控制在一个可控的范围腑纪镐,控制在接受的程度跟燃油车一样苟撩。是这么三个阶段阂话,从电池设计详美秒,到最后可达到的安全目标粮姬话,是一个全方位的设计理念畴。    二是设计开发方面尘说咸,遵循了严格的V型开发模式刊捍铆,从电池包譬避夏、奶耍块缉窜、单体囱扒械、材料哄嫉,从设计层马纲、验证测试层僵悔,是非常详细的微,包括底层的电池材料颇侗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了天,我们国内的电池厂现在还很少用这些懒杀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矢泼,其实这些我们都很熟悉恃惰谈,比方冲击佬亨、振动栓图、挤压非戚、跌落省唯帕,穆竟缴常块跌落捞、单体跌落等等奴菊,针刺拆惕、极端的短路绒菩混、火烧宝、热循环舍焕,有温度的高低温循环实验扦犁崎,这个好像我们做的不是很多函祈,气体分析等等寂驴彭,这都是全都做的泊弓想,这是我们跟日产合作交流的痕,我觉得还是给大家分享一下难失,很有意义的耙斡将。    第二膜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说劫惧洛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拆,这都是公开的噬底。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利册,这是一些主要的专利董,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仑,这就是一个完整的过程碴霓。由于成本比较高害沫,其实没有在它的车型上全面的推开屠。    另外一个值得一提的矫,特斯拉的碰撞安全性雄,从设计的角度挡,应该说借用了一些非常先进的方法甘纽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辈畅,发生事故之后坦,非常严重的事故也都是安全的锚碧附,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钙,当然因为它有别的安全性扰酷丸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的释抚汞。    第三托褐歌,这也是公开的资料硷,三星的电池系统容皆。重点看一下电芯层面没,这是90安时内部并联四个单体电池洼汀,一个卷绕式的方型电池脆下,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粗疤怠,一个是过充保护揩、一个是防爆阀坪博拎、一个是保险丝滑。我只说其中的过充保护甩具徽,这个电芯的外壳是正极穷肺乖,有一个过充保护的阀鹿,当内部气体压力增大之后徐,把外壳的正极跟负极直接相连垄乾镐,短路熊时括,形成大电流舵微醛,外部短路钢藉,过电流之后保险丝把这个断开佬翟袜,这个我们是值得学习的丝盆蓄。也就是说在电芯层次进行材料阀氮、电气茸羡、机械系统的系统设计还是很值得学习的翘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拦呸,其实它把单体电池当成了一个小系统懊糜,我们可以对比一下奈什拟,日产电池的男欤块相当于三星大电池的电芯饺,就是日产是小暮脖妫块铆梢险,三星至少客车上是大电芯幻犀。    未来趋势来看矗砍,现在工信部300瓦时哗、350瓦时都是这么高的力绿邵,这是国际趋势枫,没有办法氰,大家都在这么做难,10年内我们真的要到350瓦时假圃卜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的善藤,2020年300瓦时应该是没有问题的缎苗卤,这个从比能量角度是可以做上去的碌商涝,成本也会降低耐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的创氰壕,比能量拨、安全性是一个翘翘板涪,所以我们现在都出这么多事肺添琅,下一步300瓦时困、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玖墙,我现在牵头中美电动汽车合作踩壕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性多汉泊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系玩扳,这是最核心的下一代电动车技术瘸。    说说国内的敲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诞瓶,待会儿再说问题筹脖铝。正面取得成绩傻,从材料体系贾,三元正极台、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高偿,比方说在阻燃隔膜宿、阻燃电解性电线、阻燃安全性也都有创新撕袄券,取得了进展萝。从单体电池产品的检测结果来看顷财,跟国外也没有特别大的差别扮。总之嘶,从统计结果来看节儡蓄,我们和国外的相差幅度不是特别大浚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纪饶,总体电池的安全性保持还是不错的呜挺古,这是实验的东西羚壳,严格按照了国内国际标准官,因为我们的电池企业也跟国外配套峡扇牡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套危,所以我们其实国际的标准都是满足的兽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新复埃写。我也举一个例子冉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戎。刚刚说三星的有熔断器惭、过充保护器桑、防爆阀纲,模组的我们现在电池管理系统等等雹巴呕,还有一个问题下江,自引发内短路颇太铝,这是一个问题琅,我们的制造杂质菜邦、经常小规模的过充过放瘁朝,长期积累以后会自己引发内短路郸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做博经,因为不好重复实验棘,我们首先做了一些重复实验的方法矛伯燎,把规律摸出来了饶辅,这个短路会形成三个阶段嗜苹铝,内短路的第一阶段矩咸犊、第二阶段烈瘁廉、最后一阶段酥哪梯。第一阶段只有电压的下降乃逼、温度基本上变化不大杠桃肛,第二阶段截铝娥,电压下降同时温度有大幅度下降渡春矾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测傲辽。    如图(ppt)锯,这是替代实验裴浪,这是算法谷洪,这是短路的测试实验介泼精,这是结果本绿炬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浇、内短路的阻值都能精确的辨析出来感,提前预警热失控事故秤。    整车安全屑,首先是轿车安全吵寿碗,比方电池的防水姓险沃,跟整车关联度很高耍芍,因为静态的防水笆蒜淳,放在车上不一定防水团,现在都知道IP67纱膛,其实一些厂家都做IP68了渭虹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顿,我们如果做得好是完全没有问题的嘿夏诽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肪,这是我们做完的设计藉郡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全佬,这好像是我们比亚迪的电动车及寇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹲乓卡,做得好我们的防水比燃油车还好颅趟情,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膛坡,关键是我们的技术到不到位详,所以我们来谈安全问题应该这么看瞥腑。    第二缝扣,轿车碰撞安全鹃,我们做得好的企业也是不错的购蒂汉。举个例子募凶,长安的体踞使,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坛,这是产拷、学疚鞭、研联合研究的邵倡搭。甚至为了将来的发展迟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疯。而且电池包不是越厚越好翁秦,如何又轻量化授呈乏、又防撞吹息幻,在优化设计方面也还有很多工作可做烫板杜。    第三涡蝗,整车电池系统总体的安全保护瘫离。我觉得我们通过上次的整车交流会污凳孰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辣琅,大家都觉得还是非常不错的充,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的私毁莱,尤其是轿车企业是比较好的尖徒祷,分层全瘦、分级做的是非撑呔⑸疲好的憋,比如说高压安全管理系统覆软。就是说只要按照严格的流程来进行开发毒萝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肖氨。    另外我提一句客车憾,待会儿宇通的汤总还要讲的谁,我不多说了厦,他们有成套的方法来保证安全性透息。    最后锈溪爸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擦试。前面领导都说了墒,多少起多少起信琅惧,这是从2月份到7月份统计的10起以上泼勤肥,7月份多起来了定堡。现在存在的问题辈肛,我们在报告里面有详细的介绍脖咸际,我在这儿时间关系也不说的太多了狸士垮。总体来看胃花炮,我们安全性准入门槛要提高秦,所以现在在指定各种标准铣硼,要进一步提高标准妥。当然还有一个问题经,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冗巴,因为充电桩跟车的接口是老的欢,现在要搞新的毛冉秒,新的总体来看是更加安全的凳,老的怎么适应新的逞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哪挺醛。    我们的发展建议毕傅佃,我也不详细介绍了疾,因为我们在报告里都有觅霓,永伟会比我说的更清楚一下希。    第一个硕酸答,完善安全标准稳撤枪,制定更加严格的安全标准讹。最近客车安全标准宿币疮、电池系统的安全标准古,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准林蜡簧。    第二个急谱,监控体系群保策,现在当然都有监控系统瞬戊毫,马凯副总理上次也说了杏,监控主要还是要靠厂家监管汝计嗡,不是靠城市最后的那一级佳拦杭,最后那一级你也不会给太多数据斑敖,数据最多的还是我们厂家自己椒苛,我们最有能力监控好读授谦。    第三个砂秋,强化充电基础设施安全管理亩舞,严控地下车库晴咐爽、高危场所充电设施建设与安全监管氰刃。    第四个九乔僵,改革检测体制鲁凳,我们建议建立新能源汽车年检制度龋的,传统车要年检蹋摩,新能源车是需要年检的厢,比方我们防水肝记俊、防尘性能导少吻,新车是好的惠百,老的就不一定了稳,我们的绝缘性能兽午、漏电保护等等是需要检验的提,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闹匡,这都是很重要的赖汰。    第五个店,建议改革行业的监管体系输剑堤,现在我们是准入惦桥授,有几千个车型衅翟,客车是很大一个数诧荆,很多厂家都进来了瘁,不能说让谁做戮铺侧、不让谁做脾疆姐,我想将来要引入事后监管的体制突,谁要出了事要负责反唬家,要召回某、吊销执照汤非律、取消资质鞍霸,甚至取消你不能再进入这个行业潭竿赌,这是我们建议的要加强袍枫,否则这件事情没法弄墒妒。    结语三句话嚏:    第一培锯鳖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”薯纲,为什么是“命根子”惯馅玲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转判握衰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全轿?我觉得怎么强调都不为过躬敲,所以我们要警钟长鸣环,高度重视裤,大家都是这行的从业人员短,都不希望这个产业下滑拢颧,但是为了做到这一点荒,必须要警钟长鸣忱,高度重视高母错。    第二尽席,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狮叛。想性能大幅提升老祥加,大家都希望300公里伎们仓、400公里返递,客车也是要提放贿,高比能量电池是必然的趋势逛猜诬,往上提的瓶颈技术就是安全卡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拐。所以随着动力电池比能量不断提高兑,电动汽车安全技术的门槛越来越高揣蜡,本土企业要有危机感溶喉。    第三配,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系僳疽。安全管理碎恃,政府责无旁贷裙劳扰。    我就说这么多辆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦吕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日提非勘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行级。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逛从床,到今天的北汽EH400的下线司哆,北汽的这100万辆用了5年的时间晶。    在活动现澈洹,北汽集团董事长徐和谊表示栏贿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屁狄,不断的加强产品片荣、技术粕、管理创新坪柿嘎,不断的加快电动化瓜、智能化拖、网联化沏、轻量化的发展步伐镰,全力抓好‘π计划’的深入落地氢嘎。力争到2020年飘袜,实现自主产销80万辆蹬,这其中包含新能源产品20万辆犀杯接,实现销售收入700亿元究,进入自主品牌前三名的目标控墨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业廉。”   “来得晚簧鲤,干得猛盖饶贬,站得稳”    “来得晚讼撂,干得猛囤,站得稳亮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结岔。    “在行业内来说孺漏,本土企业已经很多完成百万辆了恍圭汕,我们加入进来琅鸵,形成一种集团向上的态势迫挛嘛。”北汽自主分为三个部分坝聪,“绅宝矫磋、北京理、威旺缺一不可董韩,齐头并进铅抠九,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧是惫绊。”在随后的媒体沟通环节中检土潮,李峰坦言离砷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撩寐渐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群些渺。北京是传承“越野世家”品牌精髓粱炉惨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逻是。    “越野车是小众市晨沉荨,但是在中国市场上式能,硬派越野逛嫁囤,没有人能从北京汽车手里抢资源搏。硬派越野或是下一个风口渴淌嫌。”李峰在接受媒体采访时表示痰吧发。    除了在品牌划分上的努力驾埠,在车型投放层面勘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车栖绍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膳,而到了2016年箔唉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车位晴庐,加上北京品牌和威旺品牌奢僻户,更是达到了六款瓮耽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例煞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冷。    而面向“十三五”捐啼,北汽研究院院长邬学斌表示拴嘎钾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线保淋哪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累傲垄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抠胜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乡。”    是的华橡蕊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迷,北京汽车仅用5年的时间酬敞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慧菲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耻,现在一是车型结构变化了晨,市场引导到SUV诗胯、新能源和智能化上去罐。我们由三级跳变成了一级跳碎刃善。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嚎食蜜,“市场的变革对于自主品牌来说草汇狭,恰恰是一种机会洗痹谁。我们有对市场最敏锐的感知距,最接近市诚两帷,这是任何合资企业都无法比拟的巧潮蹈。”    从年产销量看十参,2011年达到2.4万辆握纪、2012年实现7.8万辆巩交筷、2013年超过20.2万辆耍彪架、2014年突破31万辆谰、2015年完成33.7万辆伎稗,2016 年预计目标42 万辆冯皮既,到现在已经完成了23万辆努。“2020年我们要达到80万辆户。”徐和谊表示池。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搭潮嵌,还要有好的营销挤厘,“酒香还怕巷子深”饲谭罕。在产品营销与销售网络建设方面戌,北京汽车依旧不甘人后遂梦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘲仟,“人在一起叫聚会内袱犀,心在一起叫团队荡眯。”    2016年上半年纹涝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搏,同比增长396%趴舜,目前网点总量高达到836家霓荤,渠道建设速度令业界刮目相看繁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杰砂疗,同比增长20%币梦叭,目前网点总数已达1081家孙。    据已公开披露的销售数据涟瓶,2016年截至7月腐箱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹊奢吻,同比增长42.7%伟群星,远超乘用车行业11.1%的行业增速惩辉拌。其中霸托须,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蜂,同比增长94.6%堡统输,成为名副其实的“自主增速王”送处。在具体车型上妹,绅宝X25累计销量接近5万辆湘搁垛,在A0级SUV细分市场排名第一极。威旺1-7月也实现了近10万辆凌,同比增长6%以上笛晚。    对于营销体系甭环攘,蔡建军表态称淮舵墟:在互联网时代沫苛,消费者出现了很多新特征苦段哆,他们爱分享互动锯,重视原创和分享化顺,并处于一种“始终在线”的状态么仓乌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泥茶胜。   对于未来戚创朝: 李峰表示烧,在“十三五”期间擂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌反拳。    其中针对绅宝品牌岗触,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇氨凼冢块化技术平台府。    此外票忙柯,针对SUV市场火热形势仍,绅宝连续推出多款SUV车型搪,形成了X25加、X35绍倾豌、X55揽、X65组成的SUV系列寥,实现了对细分市场的全覆盖稻莫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型旗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胸嵌。未来敲,北汽威旺由经济型微车偶、MPV陈碴、SUV和轿车等品类组成柔番喝。   责任编辑齿轮惯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缝限,在杭州召开拿,我们非常激动滩瘁簇。我们希望全球贸易更加公平储,中国企业能够更好地融入世界市场赔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示枪,要向世界展示中国汽车业的良好形象棺荡。据了解筹范,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车繁拇蕊。李书福说棘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缺,李书福告诉记者妇册绷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邓系,吉利要展示好自己的形象弄句。李书福认为姐柏复,我们要解决全球经济治理问题魂,首先要做的就是提高自己的竞争力佬会,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理械。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓮,李书福就来劲了穆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胸替,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祥饯某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盘斧,是全球经济的一个缩影肺抽。”他介绍说澈漓闲,未来汽车产业的方向是电动化嚎、智能化轰漠、轻量化陇蛊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列彩痊眠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哇拍筛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谐。李书福认为梅拟,两者的“联姻”以及之后的融合发展歌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暖伍、活力敢岸夹、联动峡、包容的世界经济”递溜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”风,在他看来两者在基础理论研究和基础谋嗍蓿块研发方面合作得非常不错玩诵纺,他希望沃尔沃能更豪华馆、更高档呸俏、更有竞争力叉凹,希望吉利能不断提升品牌力勤厦、竞争力和溢价能力蚀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仕奸。”   在吉利汽车体验馆咖羔,新款的“博越”展车停在那里管熊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟是匹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凌能。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夯憾。李书福估计凤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作罗陵。去年冬天混玖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爱,他也曾表示称道,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哥咀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化车,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势佰搁,商业模式的变化已经从电商甜、维修耻儡呵、汽车金融问、二手车矗破、人才培养等领域开始漠,逐渐延伸到供应链前端的设计虚感、研发和生产邪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型接,这是核心鼎。”李书福说拭蹋骆,汽车和互联网娟缅,两者已经分不开了茎,汽车制造业要想有未来歪始伙,就必须和互联网深度结合起来仕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题父,吉利每一次研发创新昆刻汹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敌吃。   “安全既是时间长度曙梳挠,更事关人的生命廖瞪。有人说馅挟,现在的汽车都很安全了扑,安全已经不能成为汽车的卖点了呢巩亩,我认为夺峡,这句话说的不准确漏沥,也不全面缎媚。安全对全球都很重要伪草,对国家很重要腥桐戊,对个人也很重要拐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害幸赊,可以说安全事关大局隧,安全关系到千家万户孰茧,我们一定要把安全放在首位敝。”李书福说佛庭好。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俱难,不仅有央视的直播徒豆腊,现场还有上百家媒体桥绅喇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粒甩,受到业界的肯定亩抛婆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疤嫁,用现在的话来说就是企业的基因线,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晶范,当其他条件与安全设计有冲突时钳逞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虑,而不是相互妥协捻。”他认为羌煞寸,当造型与安全有冲突时确睬慨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秽硼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篡,也会毫不犹豫地选择安全袒速冈。“汽车是给人坐的唾挟,所以安全对汽车而言实在是太重要了刨。也就是因为以上这些理念苔封,沃尔沃才能发明汽车安全带费、汽车安全玻璃虹棋兰、安全车厢差虐温、儿童安全座椅斯肚酗、侧气帘砂、车外气囊敲、交叉路口自动避险自动刹车半、城市安全系统等等顽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亥耪柑,因为对人的健康会造成影响来。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知感绕兰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上道念忻。 责编漏辛上:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邢没汇?这是东风集团高层必须面对的问题懒信亩。“国内前三绦,2020年品牌影响力达到行业平均水平另沥冀、市场份额5%散、销量125万辆坤俄炭,其中东风风神必达35万辆陆,挑战50万辆腺奖程。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宝磕。   论自主品牌的持久战吧甲慰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棵龋凌。在他看来茅廊痘,相对与合资品牌蠢茫默,自主品牌的发展分为三个阶段棵戚:战略防御厦、战略相持和战略反攻谢。   “对标合资品牌饯、自主品牌已经经过了战略防御阶段确貌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段保篱。”8月10日吮把,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌癌,并反复强调弗弘呻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凶雷伦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雄,风神刚刚取得的历史最好业绩剐。凭借旗下三饺罚客——AX7撵镰、新A60毒脊都、AX3藉卤粮,东风风神1-7月累计销量76322辆汇渡、同比增长33.5%谦滦,其中7月单月销量首次破万聘末洗。另外荤,轿车销售26756辆磺坦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘉菏雇,同比增长27.4%汾砂冀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栏栋舌:第一娥婪,超额完成任务;第二辈沮舜,轿车和SUV双增长兑某修。按照目前“三箭齐发”的态势狭纯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氰慑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恕,东风A9超过传祺GA8扫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一穷鲤辆。   “其实拒谰低,我们重点想对比的是帕萨特吠。”李春荣云淡风轻的一句静虫芭,让一向低调的东风乘用车柒,平添了些许彪悍和霸气史骑。   不过烽,面对长安膜坏酚、吉利靛酿、长城淳愤蓬、上汽这些强劲的对手袭末,以及合资品牌下探径跨、车市整体放缓的趋势膏钞巴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观表推桅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耐腻隙?这是东风集团高层必须面对的问题槽挨。“国内前三扮,2020年品牌影响力达到行业平均水平烯璃、市场份额5%焙话、销量125万辆蛙,其中东风风神必达35万辆茶脾,挑战50万辆屉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砍持清。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凶竟貌,我们要尽快达到35万偿信蝗。”李春荣形容皋疽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”橙,未来五年将是“本硕连读”襄,从自主品牌的生力军成为主力军俩滑。   如何冲击第一阵营币蹲? ?   对于目前的东风乘用车来讲胸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战繁,首先是产品篡骚。关于产品规划宪诬佳,李春荣给出的答案是哥版,东风在2020年之前切床,会推出17款全新车型矮,其中传统车型将达到12款犁,新能源汽车7款狠割。   实际上渐裴岁,经过七年的储备辉,东风风神已经形成轿车燃貌、SUV和新能源汽车三大产品军团赐新砷,在大卸、中掳、小细分市场布局豁裤裂。   值得一提的是晃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神度。这意味着虚痢,除了传统车型仟,李春荣手里又多了电动车这张牌哭歧暮,而在2020年的产品规划中失擒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冉鸿。   产品层面蓄粳,缺少明星车型搞锚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题码峨台,而在未来的规划中么,东风乘用车的目标非常明确遁:提升车型效率峨,培育明星车型姑脱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萌识,半数以上产品达到细分市场行业平均值茹淬店。   实际上婚附,东风乘用车下一步面临的问题铰樊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”净凤。除了风神之外惠工绒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等竣氏荣,以及合资自主品牌拢麻偏,而在东风入股PSA该,成为第一大股东之后汕充艘,东风乘用车无论在资源整合愧蚀、品牌溢价测锣、平台技术方面晚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芦够才,当然这还需要时间证明汰。   不过僳妨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向劣察垃:资源协同包括产品赡瞪、平台旅返关、制造技术末、供应链筷弹线、营销和国际协同距炕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讹陪筛,随着车市的放缓碑秘撅,近年来码辨,从豪华品牌到合资品牌目、再到自主品牌怀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证副。   与成熟品牌不同瓦啃蛋,创业中的自主品牌帅熊,在招募经销商恳摔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瑟奔绍。随着竞争的加剧湍匈、产品的丰富眯小,未来将对渠道提出更多的挑战推陶,比如一年之内连上四款新车的吉利突蹋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理袒们。   盈利能力当然是最为重要的标准藩此柬,但是牺牲自己烂腊硷、持续补贴经销商伸,也不是长久之计筛懈,解决之道要不断有竞争力的产品推出堤下。今年年底答,风神AX5即将上市软垛粮,明年AX1也将上市拟圃。   实际上娩,在青海活动开始之前餐剑,李春荣提前到达西宁虾喝盆,专门到长城和长安4s店进行调研斜。让他感到欣慰的是括,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吻吩俗,我可以负责任地说钒侠奇,我们的商务政策是最好的欢穿痪,没有之一晴孩文。”李春荣对于渠道的重视程度息,基本上是亲力亲为秀誓籍。   目前户天天,东风正在加大招募经销商和扩网的力度躺筏。按照规划咐导,每年净增网点50家岁沥,未来单店销量逐步提升至800台以上蕊发,达到中国品牌经销商中上水平回汞。 责编摩什:李芳" " ∨堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日填捎,由中国汽车技术研究中心主办狠钎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办里贡缝。在本届安全论坛上狈俊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虫户颧,在回顾过去的同时峭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议共瞪怕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坡焦、车辆级狗、道路等影响交通安全的诸多因素华梦闷,促进共同发展钙,从而降低事故中人员伤亡率抄阂郴,最终有效改善中国道路安全状况啦串。   会后歼馈卷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦添伍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访护擒渐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沽缴歧,并阐述了对于人逝苍嚎、车淬查、路蒲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厢溶九。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务工祁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念熄,一是日产汽车“三重保护”安全理念纺,即分别从社会淀枚、个人和车辆三个层面采取措施穗绥腐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念改技,就是在车辆的周边帮督溪,设置一个安全保护屏障癌厕,针对车身周围不同的危险接近程度块寝颠,我们会开发相应的技术进行保护道糖胺。   除此之外挛拌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梯。在车辆的前方贯糠挂、两侧私、后方建立一个全方位的安全屏障芳春悄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峨。同时湘就,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袱,日产汽车也研发了一些相关技术牌滩斥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汰。   日产汽车始终将零排放被煌、零伤亡作为企业愿景磊淋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笑堆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术技烷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仁厦戊,可以在自动模式下完成转向桥薯、加速和刹车等操作匣吝,提升车辆的安全性能昏肥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况限访,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题天。即使后座坐有乘客尚,后侧方视线也不受遮挡翰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搬峨菩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汝馅薄,帮助驾驶者做出正确的判断烦。   针对电动汽车领域弛喇蛊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位额扒,而电动汽车上的安全技术唱潜,应该也已经达到了世界顶级水平缚扔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶善,高桥信彦表示摧患,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度榔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谓副,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛾驾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歧路枫,日产在研发智能交通技术的同时里,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钞,其主要分为四大领域傅抖暴。第一大领域是关于自动驾驶技术的仕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颊,对电池以及其安全性能进行研究皖抒丸。   第三大领域是新的移动方式涛撵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坟尝,换句话说窖票,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厂刚姬,我们针对这个展开了研究瓮融嚷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展替箔咀。   未来镰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及块悼,同时徽蘑窗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛊锋衡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术石,进一步降低交通事故发生率嫁僚、持续改善中国道路的安全状况啥垄。 责编匠殿衔:李芳" "     【环球网报道】8月10日衫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市观蜜氯,共推出6款车型扔茎杭,售价区间为17.58-23.58万鲸靠。   新车亮点梆:   外媒点评镣烹蔬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匈琼韩:李芳 版权作品疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权负吾,严禁转载惫,违者将被追究法律责任墩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亲棉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭努丁。   不久前山浪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刮惨人,北汽集团以549.329亿美元营业收入头,排名第160位雾江吵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揣托,也是首次入围世界200强臀艰。“我之前的预测是在180名左右双攘,这个结果确实出乎我们意料桓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话购天。   据网通社了解肛性,2015年哩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元为,再创历史新高涩灯臼。“十二五”期间达摹甲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆商,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钒,增长3.4倍弘花。   通过与徐和谊董事长的沟通交流熔荆煌,网通社可以断定以下两点皋舷:一堑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仿、稳定的增长搅歧盗。二蒙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蜜捅。   为什么能做出如此判断下奸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上括?徐和谊的一番话做了最好的解答翁贯篱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂须,咱们给人家代工挣俩臭钱残,那是发展民族工业盯拓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帅熔庆?不可能伙。能走向国际化吗概艘?那更不可能苍。”   然而涵乖靶,做自主品牌缄蓝,光有决心漏具蔑、喊口号是没有用的盯。正如徐和谊所说裸冀:“干自主品牌真的难溪拎,现在大家都处于成长阶段咆冲,想要效益好显然不现实实凯。但是效益不好就不努力局漓歼,就情有可原吗陡?当然不是!县。”   从“1 ”变“2 ”染嗜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喉。短短5年时间栋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甲。“北汽人要有工匠精神巷掂常,低着头姐是伤、少说多干讲尼肚,闷头干坛,一代人不行两代人睹兼,肯定成功怜窃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求倒收寥。   随着“十三五”规划的展开坞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”案驴捐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巾葛美。据悉汲蜜厩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刃媳、供柔块、销澎、研于一体的北汽集团南方基地钎嘎对。   届时倘其弯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心府,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蝎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桐,形成1+1>2的布局瓶阶浆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棱笆使,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺礁师硷。   “十二五”期间花陡,北汽集团凭借超前的战略眼光脓蓖闹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吓倪。通过产业链合作辟毒,北汽掌握了最核心的三点(电池帽、电机肮僚、电控系统)技术挤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缎,并取得了中国第一抗、世界第四的业绩捕霖。   据徐和谊介绍茅灿痛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锯缄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撤,北汽集团零部件业务板块几乎是0港,经过这几年的快速发展侯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冲,这是之前想都不敢想的储咎。”对于北汽集团的转型惜菜,徐和谊深有感触吹烷釜。   据徐和谊介绍刨枫酸,未来北汽集团将围绕汽车产业链宫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型册,包括汽车金融墒暖冻、二手车擞谜烂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞥喝,带来规耐Γ和效益的双丰收称撤苔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刊赊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牟触,这也是转型升级的重要标志之一淖沁。北京通航以合资涵藩备、合作臣霖方、资本运作为主要模式沮娩休,在国内实现了产品工业化和市场营销狼险。虽然规模不大坟吠还,但已经显现出良性发展态势冒爱腔。   直视软肋联协,质量和效益成关键词   “整体效益不高线,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袍,“我们举一个例子岔避限,这次500强名单共6家中国车企上榜好,总共盈利114亿美元似。美国2家车企串萄,共盈利171亿美元境艘。我们的产销量远高于对手卤呕贸,总体效益却不如他们平疟。”   徐和谊指出吃诺,提升效益葛,整合全球价值链休敦,转型升级雾寥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的釜,也是整体中国传统制造业需要提升之处免。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寥,向好的企业学闪及姜,从7个维度努力肥缚侈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淋劣。还有四个月黑官坏,拭目以待略船。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烘饱,通过与他的交流可以看出攘鲤十,对于北汽集团的成长他是满意的疽。然而劝膘,作为一名中国汽车人脸瘁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌如。   “跻身全球200强企业迪,不是终点撅捞举,而是新的起点憾嫁怪。”徐和谊更是霸气直言宦鞠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徐典,中国汽车行业前三甲靛盒勘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屯:李芳" "   车云按弹博:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挟芜背。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法得郎其,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冬。本文由现场演讲整理而成蘑拐瘫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢鲜沙亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诡尚,这两方面的关联性是显而易见的彼。    说到沃尔沃尾显梁,大家联想到的第一个印象就是安全白。的确磨眯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候眠房孔,他们就讲楔非:“车是由人来驾驶的疲握陈。因此鲁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唾阮逻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莎。可以这样说侍囤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蒂躲街,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徘肖鹅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饰纽葛。其中当然有标配的滦盛,也有选配的铰,组合成不同的配置荣乓非。这里我稍微着重介绍一下茫,沃尔沃的City Safety城市安全系统钱灿监。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统失锨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞬病。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氏弧。在2006年的时候掸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汾肉。第二年也就是2007年金丧儒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统返汕能。2008年没皇估,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety想甘廖,成为一个技术子品牌爬搪。之后的十年中这套系统不断地更新完善歇劝悔,扩展了许多新的功能慨茹,比如增加了行人探测融警、自行车探测亭卉、大型动物灌技、路沿和路障探测与避撞功能拓底耻。    避撞系统为什么这么重要呢敌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶能莎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车趣、转向功能的话阂巳岁,一切都是空谈洽番萎。想象一下钠贰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钠徊,这将是非常严重的问题缺陷池笺耿。避撞系统的工作机理非常简单苹被,首先是探测梢,然后是评估决策揪寐,最后是干预阔尖,包括警告或者自动刹车靖坟停。    首先是探测镐。相比以前算湃,探测功能已经取得了巨大的飞跃罚颠。从单个雷达到多雷达和摄像头闹,并结合多传感器融合算法体。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奶。    接下来是决策蔚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肌案篇。但是你在路上开车泛,特别是中国的路况虾,不可能前面只有一个障碍物拘拓褐。所以随着多传感器的应用湃士,现实需要更先进的威胁评估算法橇,可以同时考虑多个对象掀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象染。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溅誊藏,你车周围的一切都可能是潜在威胁存。    复杂的算法肯定会增加计算量胚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脆免柒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步笆抬,有必要进行适当的简化猎蓖世。但问题是怎么简化兢胸?比如现在大家经承锖铮看到的中国式过马路肠阜掀,一群人一起走渭,走到路中间擅,可能有几个人继续往前走透式,有一些人停在那里糙访瞧,另一些人却往后退鹃便,这时候要判断预测是非常复杂的斑。所以虏巫道,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奢睡,使得警告和干预措施如何定时憾、提升相关性和可信度始终受到挑战力。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刷光啡,才能提高决策的相关可信度疯。    最后一步是干预仿牌冲。判断之后还要有一个干预的策略聚蚀。干预一般是两种顿醚罕,先是警告粉炕,再可能干预疾蚀签。怎样警告呢碴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告傲把享,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁囱棱。如果没有可感受到的威胁存在唐冉钡,原则上车辆不应该警告驾驶员芹。这是因为寿娘澄,如果还是警告捐搜瓜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫂湿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咳巾昧。时间长了之后习讨疲,他就会把系统关闭或索性换辆车通檬屉,在中国的路况环境下黔吼,如果一路上都是不停地警告沛淋错,这的确是个问题激。    警告只是一个声光或振动的信号插森,那么在警告之后闭僳扇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢婚?我们的策略依然是行灿蓉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓬涵秆,否则车辆不应自主动作兴,理由也是刚才所说的碑。可喜的一点是辞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朵丸,自动干预所需的时间大大缩短了猾,相比十年以前炒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肩龚单。最后一点客,怎么协调人机界面砷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躬,也将是一个很大的挑战隘。    刚刚讲了很多焚糙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素煽恕。首先是效率问题邵燃密,要调整警告反应的时间慌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寺渺缓?警告干预是否可感知与理解费排?第二是相关性蔽陡蜗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凳?是正确的警告刃垛吃,还是漏报或误报亢?比如说路前方有一辆大卡车裴固椿,系统把它误认为是高速路交通标志牌椽仍,而不给任何警告哆期,这个明显是漏报努毙。但是反过来说氨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车竟肖,从而警告干预苟腥,这个就是误报侨,这也是第一类和第二类误报的区别郎乡。最后是接受程度沃残姐,警告是否很高程度被驾驶员所接受策淘够、并配合洼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凸魄休?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恰秦,所以这三个因素之间要互相平衡钎刷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程时陪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目集蒋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术会架、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等街履。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牧酮灭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶协的?是不是因为最近自动驾驶谅显、无人驾驶炒的很热靖化?同时还有一些顾客在问阔檬匹,自动驾驶以后拜喉,我们的驾驶乐趣在哪里奈?因为很多人喜欢操控庆疥清,喜欢在山路或者赛道上开车嚼扣。    我们完全理解这些考虑襄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浅伟,今天早上我走的是中环肌架班,走走停停斥,就像这幅照片中般的拥堵丁蠢。当然显低,交通拥堵也不是中国所独有斤背,随着城市化进程的加剧欺诧躲,这是全球性趋势使蠢。请问这样的驾驶乐趣何在纽炉?    除了拥堵滇,还有安全问题蓄人,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量串。城市化的发展也加剧了空气污染加善,以及可持续发展与能源的危机纯洼。对各位顾客来讲膛拌寡,还有实现实时互联和出行便利的需求咯苍。    所以绰,自动驾驶对社会岔、环境和经济带来的益处是多方面的侈犁猛。首先庭保,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娜冯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的不几。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枯,即使提升不到100%安全法,但是97%控羌誓、99%可不可以巷禾酸?自动驾驶还能连带产生其它的好处侍黄砰,改善拥堵妓獭、节省能源消耗粒、减少大气污染庐台,以及使旅途时间利用更高效梨闻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利白耸,但我们说肯定也有挑战动色,世界上没有免费的午餐船。对于使用者来说五砷,有人机交互的挑战册借孰。还有失效模式控制返甸,万一系统失效以后涂,怎样用冗余系统来后备控制行氯。有跟其他车辆系统的交互岔鼻,你不只是一辆车单独行驶在路面上领。怎么感知环境尝奔涩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纶瞥。还有最后一个居匪,再好的系统钡,当顾客不当使用的时候薪提瑰,怎么做这方面的技术应对处理鸿凉傲。对于车辆设计来说市础睛,还需要各种各样的冗余系统做后备蔚卡,确保自动驾驶安全黎怀。    其实掸弓,自动驾驶不光是技术问题枢穆贺,更重要的是对社会和伦理的挑战乾瑰,大家是不是能接受呢痹姑?首先隧,什么样的商业模式逗椿廖,是我们现在继续卖车的模式檄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桃。基础设施的改变郝,比如说车道线搏程匣、公路标识的统一杉绩,这也是非常重要的幢俄。还有保险公司是否接受单雌从,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沃伟。最后是公众的接受程度敢逼,法律和法规的约束檬订,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毙,从而也引发了很多相关的讨论哎瘦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么块斯隙?我们非常明确菇蹋,这也是一贯的战略沏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者富。    这里举个最近的例子卧硷多,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车无诚衔,已经在欧洲量产上市霞焙叫,今年下半年也将在中国投放市场戏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”设蚕练,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唯核,而无需跟随前车排。要知道馁脚劝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的临赐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孙,那就是到2020年迪舅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡齐燃纠。这是沃尔沃汽车庄重的声明乱,也是一个非常具有挑战性的目标槐瘦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匈色灵?    我们认为首先要充分研究驮,通过真实用户与真实交通苫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唯嫁涪。还要多方的合作臂俊,沃尔沃汽车通过与包括供应商华练、大学研究机构哇佳静,以及政府部门在内的强强联合藩,来应对全球挑战舷。自动驾驶之路没有捷径颗季,就像练马拉松一样问筋瞳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步净胶、循序渐进的措,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全眉碧,我们走的每一步也都要以安全为核心汹唇乏。我们要以客户为导向驳,通过提炼典型路况配,悉心定义测试所用的通勤道路然,同时尽量控制风险峨抠。在技术成熟之前晚粕,必须反复的测试蛊,以保证安全与可靠蒂谎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹿席。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目峭:要验证对社会和经济带来的好处胯瑟,是不是适合当前的交通环境垄嫁,顾客抵杠、社会公众的接受程度嘲,还有道路基础设施的支持是不是充分磐,与其它车辆和道路使用者的互动篓璃醇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炮猫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庞,真正的大规模测试将在2017到18年烙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雾桨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试默。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目安嘘番。    上图右边是哥德堡市区的地图辩谜,这条环路相当于上海的内环或中环寺,即城市高速交通路珊男,是没有行人傲氓、自行车朝,也没有交通信号灯破蟹。自动驾驶测试者是租赁顾客突棚哺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赡。在驾驶过程中列,允许处理其它事务娶,从驾驶员监控到不监控渤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乐。    这里我要讲个非常重要的概念馅内胸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瑟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醒盖文,驾驶员还是负责监控和指令掇,必要时鲸码假,还应尽快接管人工干预讽狭,所以还有不少局限性劲悍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凌,车辆负责监控交通环境卉崔拷,根据路况决策和反应挞耍晶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哎辑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能范砂拨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已边。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虎停。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度落酬裂,驾驶员需要对驾驶负责签熔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸偶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琳成,或者SAE第4级的程度矗辆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责禽。可以看出挡报,这是两个阶段之间非常明显的分界线梗低把。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舵犯,简单地讲溅,是通过多传感器融合窟林单,包括单个或数个摄像头梅滦淀、毫米波雷达叙未、激光雷达刀禾、超声波传感器等缄,加上云端和高精度地图复,来感知周围环境泡,评估路况和交通状况皋拿,相应决策与控制绅时蔼,最后通过制动吃、转向和发动机系统来执行干预兑势。处于安全和可靠的考虑毁,我们有备份系统雇,冗余的执行机构无炼底,万一其中一套系统有问题哎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶千穷勃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戒零柏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅修阜。2017年赂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证点第膏,随后我们将在中国蔼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杀咐,自动驾驶的远景又如何惩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诫嗅睦。如果大多数车辆有自动驾驶功能弛糠芥,车辆可以与人苇、车聘刀诧、路互相沟通蘑拖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肌让脆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布签,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时躺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坷祥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慨钙篇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心郸。 责编虹:李芳" "   从很多角度来讲抡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肃挫淌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功财,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琅背躲,国产化是必须的道路翔耸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奋礁叔,能够接触到更多的消费群体谅。在网络发展策略方面慨,我们会更加看重网络的构成形式假镁,像城市快修店贾秋、售后维修中心秋特孰、维修工厂等稻,主要目的是增加服务的便利性贾细遣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肮黎献。    上周末(7月29日)籍饭滦,在接受采访时冒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磊,回答了中国经济网等媒体的提问叙尼登,内容涉及国内高档车市承ā,宝马在中国市场的发展战略骡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垦书为。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士切厂钎,年轻苇冒、专注图久,富有亲和力;与媒体的沟通自然软、坦诚小发,也表现出宝马品牌极强的自信与活力却簧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时犬急吗,刘智说拦,中国经济发展已经进入一个新常态核瑞,就是从高速增长进入一个健康绕雀、可持续性的增长涸诞。但是券修,随着经济运行质量的提高纳,每一个百分点的增长耍,都是一个不容小觑的数量吹题。把这个结论放到豪华车领域啥,我们所存在的这个行业蹬萎,应该不会有前几年爆发性的增长特,市场会以一个比较稳定财范句、健康江、可持续的态势继续发展啸伎。就宝马而言哀夸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饲挠。比如歉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赌匪修,而是把新车勒、二手车兰,技术保险猎,国际式售后服务一起发展谈秦陕,我们叫“利润四驱”冬蔑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帅。    今年赔,在集团诞生100周年之际徽继刀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略祥。那么畏居懊,这些战略在中国市场怎样“落地”五尸舞?刘智谈到紊情掇,宝马集团刚推出新的第一战略舞秽,其中的很多元素不仅是契合中国市彻粮馐尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊核信蔑。他举例说菏集蹭,宝马提出的智能互联概念谰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上读斯,领先欧洲10年以上禄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲜峨。再比如新能源方面泼使樊。中国政府强调凡夏,到2020年新能源车要达到500万辆劲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线喷,包括纯电动和插电式混合动力车型涧亲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV却病停。所以在新能源车领域俱呢,宝马会加大对中国市场的投入斯茄钾。因此褪恐,“从很多角度来讲咳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闹,刘智说仟贾。 BMW i3    随着本土化战略的实施弯蜂,高档车市场国产车型所占比例越来越大夏份洛。那么达署,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的连蔽苫?刘智介绍说崩匠,目前汉烯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系罗椒蔼。在几大豪华车品牌里面衅稠,就进口车的销量来讲女衫党,宝马应该是最大的钳。我们对目前的状况还是满意的栋凹腻。因为这本身就是在我们的商业计划内恃荣。    至于将来坞,刘智强调撇穗肋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绍篡韩,必须在中国取得成功钝,在中国取得成功骨凌屠,国产化是必须的道路”讳少。所以籍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入千毕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作化搭。不久前裂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弧踌夏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场开敞。从长远来讲敬,国产车型的占比会越来越高佛。 全新BMW X1    近年来并,高档车市场经销商层面的动向备受关注路,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泪?刘智认为餐狼俄,应该说藉莆,这是一个行业性话题识。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哦忍闷,在厂商给予经销商更多的支持配合后稍担,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势害挟纪。就今年上半年的情况而言肪驼卡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寒湾腐。对比去年的数据沦,我们发现泼玫,不管是在新车毛利翱人馅,还是其他业务板块插歉,尤其是在售后裂刺、二手车斤、金融保险等等几个业务板块厕斤,我们都有了明显的进步蛙尺。因此届,他觉得挠:“目前唇,宝马的经销商网络是非常健康的”爱窜畔。因为俊儡,随着中国市场的不断成熟夯钎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郡赐。从厂家的角度来讲尾俏,我们也不断调整新车的供求关系饺,调整车型的配比武嫉,调整商务政策都懈垦。综合下来量,应该说目前宝马经销商网络房,处于一个非常健康的可持续发展状态翟晒。 全新BMW 7系    那么化瓶缆,比较以往惨,宝马在经销商网络的拓展上添甲狸,节奏会不会放缓一些完诚咐?刘智表示剔,在经销商网络上撅塑使,我们仍在稳健进行拓展性,一步一个脚印地往前走捐。从绝对速度来讲臂疚,或者是从增幅来讲龄佛拘,因为基数变的越来越大撤,所以这个百分比是越来越低的冻翁韶,这是很正常的雀碗。目前撕,我们全国的零售网点超过了五百家铆,覆盖了全国所有的省市自治区赤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市具,覆盖了很多中小城市呜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体物瓣枢。在网络的发展策略方面浆,我们会更加看重网络的构成形式桅揽,并不只关注于网络的数量锈。所谓的“形式”就是像城市快修店冷赌街、售后维修中心畅、维修工厂等等一系列的体系概念捷统。主要目的是增加服务的便利性撤纹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务靡亢。对于经销商忌挠们,也可以进一步降低他们的投资和初期成本薪,让他们有一个非常健康良性的发展拌蔫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多fang的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升糳ui呕訢AW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试