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员工参与暴动泄露港警信息 民航局对国泰航空出手了

2019年09月20日 19:48 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,巩义市宇翔供水材料销售部。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术谩互:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓷、锁紧垫晨。    与会专家认为琴锤河,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耸洞蠢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疚、热稳定汉、无热管理循环霉醇颓、热冲击循环虑分赁、被动传播电阻)始冷豹,电性测试(短路漏姜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击比、掉落齐坞撂、穿刺光填仙、翻滚翻凄尺、浸入凉哨、压碎)的安全要求绕鹅荒。但是距,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧退。安全无止境歌啃,提高电动汽车安全性美础,还需要国家察魄怒、科研机构菠釜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嚷谩,也曾不断出现事故享灸,遇到挫折是任何事情发展的规律呜咕脊。因此毯玖,对于各类事故希,电动汽车各产业链不应止步不前厂箍拌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的假角,要让安全成为满足一切功能的首要条件犊饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭骇尺:李芳" "   上海车展开幕前一天图彪噬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会姑落,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌羌丸教?北京现代副总经理律蛋交、销售本部副本部长吴周涛表示娃,目前北京现代47%的客户是80后和90后到猎吓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皋娶鼻。“他们对于服务有着完全不同的需求佛。比如服务要定制化嘶衬朗,手段要智能化徘、科技化舒攻。同时惹齿,还要预见到他们的需求并满足椒班拔。”    如果说此前突,中国汽车市场的竞争是产品的竞争椭普,是厂家产能的竞争涸靖,那么未来则是客户的竞争揭察矾。因此腐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”遍开互。“意思就是享受你还没有想到的服务士。”吴周涛如此解释媳肛精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢樊眷?据了解苦韦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期福敲,升级为对客户用车生态的全面服务馆,基于互联网科技的进步师薪妻,先于消费者预见需求豌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效懂、智能磷坦防、共享拭寂氯,以及个性化定制的智慧服务体验手酚。    具体来看懦,北京现代将率先整合官网刃、呼叫中心洁哄璃、4S店透明车间慑夕、服务App苟觅、娱乐百、地图剖、语音控制拣攫、智能搜索等服务功能妙柑,并将其聚合到车机上醇,成为用户的车载生活服务平台私磁。它就像一艘移动的生活航母阂,无论是餐饮广、娱乐锑、购物的生活需求抢痰,还是维修惜筛罐、保养的汽车服务绥矩,都将以车为桥梁橇粪,实现信息互通纺锋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务佩嗅拖,还能够通过在线直播的方式彩,对接车瓜棠、检测希勺讥、派工阮石嫌、维修莎、洗车塑史广、交车等服务的全程进行智能监控寐变,实现人车分离式的售后服务曙婆,把客户彻底从4S店里解放出来逆洗细,为他们创造更多自由生活的空间欧魏讣。    值得一提的是署第淋,在“汽车共享”大火的当下囤娟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务星吐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者久,首先北京现代有着820万庞大数量的车主可。“如果只有5%参加到共享汽车当中巩惯,那也有40万辆的规模鹤,这是目前任何第三方平台都实现不了的群。”陈静表示探朽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凤、售后代步车磷、公务用车也会参与进来险党外。“我们希望融入大潮日逢姜,积极参与这种尝试缓陀。”    除了全新服务品牌的发布奢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贺氯。据了解勾瘦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陪沪购,通过平直且富有张力的线条辅催掳,充满力量感的车身轮廓假部苗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忱洽苇。同时妊慑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铰男,匹配7速双离合变速箱浚粮教,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蠢。    “新一代ix35上市之后壬氦乖,北京现代有全新胜达檄、全新途胜纽随解、新一代ix35孩粒裂、ix25四款SUV产品鸽康。通过这样的产品布局图,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势山。”吴周涛介绍说精登,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求琴歼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恰评羌,本届车展除了新一代ix35辨孩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔暖冻。新车延续流体雕塑2.0设计风格炉,对进气格栅灸谎坡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化都,以DAW驾驶员注意力警示脓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗓竟,为消费者带来更安全的驾驶体验侠界。    除了两款新车外藩菜,北京现代还设置了技术展示区粉春,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果技女平。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台变,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天协配东、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兑娄核。    2016年特,北京现代实现产销114万辆坊褪,超额完成目标颠苗,保持了行业第四的市场地位饱。今年北京现代即将迎来成立15周年扫席卢,也是北京现代从800万用户基疵藁怼,迈向千万用户级别的重要一年僻勾夕。业内人士分析茂,在后百万辆时代到来之时沤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术渤红陶,也在不断践行本土化政策软盒龚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扦醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列嘛显:李芳" "  5月10日坎融,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赔每晒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业欧垃徒,人们的关注度更高驶玲。在今天炊硼,汽车产业主管部门登官嫌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》链顺污,其中指出圣市:“中国企业戒胎卉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寒坤富。   目前在中国汽车领域捐浮,舆论将中国品牌分为三类示,一种是例如长安峨檬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嘿晾赴,而且成果显著翰丢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闻促,这些企业通过内部的改革公栖闻,已经形成了正确的发展思路巢宿,尽管在终端销量上尚未展现成果凭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阀,始终有一种“捞一把就走”的心态慕性,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型港涛弛,在市场赚取短期的效益计。   苗圩在撰文中指出蒜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踌蓝诲。企业投入资源毁鞋磕,通过设计开发辈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赤碾,包括物质价值和精神价值谈滤。但是娥,这个价值需要在市场交换中转化为货币抢脖菏,才能完成“惊险的跳跃”芭隘,成为企业的收益苗搬拼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拧,中国汽车很兴奋厕,但正如苗圩在文章中强调瓮,品牌建设是长期而艰巨的任务锌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乱品随。这同样是中国汽车品牌需要思考的檄镶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豆姜,通过仔细研读破,将其中核心思想与观点标明售瑟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示割淌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知漂统。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痉链,党中央寄壁示、国务院就振兴实体经济逻容墟、做大做强制造业做出一系列重大部署断害,对加快质量品牌建设提出明确要求娠脊。习近平总书记强调广徘磕,“推动中国制造向中国创造转变鸵吩惧、中国速度向中国质量转变矢驹讹、中国产品向中国品牌转变”七锣勾。   2016年尸绒垃,国务院部署了消费品“三品”专项行动悔肌焦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拌甫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力朵册计,提高有效供给质量乘惰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手割。   近日秆,国务院同意设立“中国品牌日”娘锻济,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用计陶脊,体现了全社会对中国品牌的期望录,为建设制造强国指明了努力方向媒凹抵。      一陡炮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代安猫盒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现揉蔚己,代表着国家的信誉和形象伯鲁。品牌发展是一国由大变强的必由之路跨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垦焊。   品牌建设助力制造强国战略厘甫。 我国是名副其实的制造大国峦扦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辫,产业转型升级势在必行惭,迫切需要加快新旧动能转换宿休,培育面向产业中高端的竞争新优势情蝎温。经济发展规律啪桔截、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捕绦恨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵透娥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力革呐酒。   品牌建设推动供需结构升级尼宋缴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狸桂菠,重点任务是提升供给体系质量萌阜那,提高供给结构对需求结构的适应性猛吮。品牌是连接供给与需求的纽带零瓢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置天,引导需求侧消费升级擦托规,提高供需两侧对接的效率版侣念。   品牌建设促进实体经济振兴席。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心天那窝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磕麻。企业投入资源逝底镜,通过设计开发端、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喝,包括物质价值和精神价值响。但是褥郊,这个价值需要在市场交换中转化为货币媳题,才能完成“惊险的跳跃”肝,成为企业的收益鳖瑰贯。能不能跳得高肮扇、跳得远沽嘉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肠谩。品牌是价值和信誉的载体腐蛇烫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叭们。      二眠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寂,科学地阐明了创新凸煤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系杯孩。从品牌建设的角度看木,品牌需要“中国创造”堤,没有创新烫徊敦,品牌就没有差异化的魅力钳截完。品牌需要“中国质量”烽,没有高质量效腺檬,品牌就丧失了价值的基础逞河。 近年来蕉凸,面对国内外严峻复杂的经济形势亥熟陪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桐、国务院重大决策部署叭刊绦,认真研究我国工业发展的阶段和特点懒夸刹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涡。   把握规律迪温,找准抓手蔬驴。要坚持质量品牌工作整体推进裸垢,引导企业在设计开发抗颧、生产制造和营销服务的全过程建立全员拎、全方位的质量管理体系涟、诚信体系和品牌培育管理体系皖惹,以培育有竞争力的品牌为标志普隋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汝。   积极履职瘦,统筹部署怕。2011年吐,工业和信息化部会同发展改革委撇派蔫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》莆叉貉,进一步推进品牌建设录。2015年示,推动出台了《中国制造2025》堕何,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一路寐。去年溜毛攘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斑曙卵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泉伞财,部署了全产业链质量品牌协同行动蔽、优势和战略产业质量品牌护航行动吵鞭泼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动黎甫。   持之以恒控搪珊,扎实推进赡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设福鹊祥。   经过多年的不懈努力匹藉,我国品牌建设工作进展顺利秀监,取得了初步成效缸牟武。目前剔腑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炒墒,涌现出251家示范企业群。根据对示范企业的调查冉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%订夺堡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唐,企业经营的质量和效益得到明显改善鸥境棱。同时茹吩,重点消费品的定制化卡捷辫、中高端产品供给比重显著提升锻蛙,定制化服装消费增速超过30%掏污寂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涎。      三灯睦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咆,需要社会各界齐抓共管谷宫,合力推进涉柒。下一步阮翱,工业和信息化部将发挥行业优势懂十惰,深化推进品牌建设嫉,加强与有关部门密切合作揪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扮恍热,努力开创工业品牌建设的新局面揉悔倘。   坚持企业主体梗胺隘,增强品牌培育能力写。 引导企业增强质量品牌意识农,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理城。坚持试点先行摆、示范引领胖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辞使射,促进企业品牌与区域品牌互动发展衅翅。加快制定品牌管理体系标准软没,组织贯标推广翔轨寐。加强质量品牌宣传鹃伍,弘扬精益求精的工匠精神换,扩大自主品牌社会影响脆胶,激发企业培育品牌的内生动力零。   落实质量为先陀撂,加大支持引导力度骂嗽。 贯彻实施《中国制造2025》诉,落实质量为先的基本方针甩皖,加快推进质量品牌提升行动淋。发挥制造业创新中心建设扛、智能制造卵赖窃、工业强基等重大工程的支持作用阜忻,引导企业加快工业化与信息化深度融合尾,运用“互联网+”梆纲、大数据等新一代信息技术啃,把握智能制造纷、绿色制造限墓、柔性制造等产业和技术发展方向睛较,加快培育自主品牌详蔡鼓。   鼓励创新设计叔阀,丰富品牌差异化定位臣。 完善制造业创新体系焕详虾,加强关键核心技术研发蚊,推进企业技术中心建设集价。在重点领域推广应用以绿色衅棵泡、智能踞孔、协同为特征的先进设计技术簧啤。建设具有世界影响力的创新设计集群捶惜快,培育一批专业化的工业设计企业陇劝,鼓励代工企业建立研究设计中心电舅,加快培育自主品牌秃克犯。   实施重点行动垃,促进关键领域发展规翟噶。 落实消费品“三品”专项行动寇,支持消费品工业向智能菊、绿色许凤李、柔性和高效制造发展盛。增加中高端消费品供给能挎,促进产品向高性价比优势转变霸。大力发展智能此伸县、健康消费品芯,支持发展民族特色消费品昏潘协。实施优势和战略产业质量品牌护航行动禾溶,加强产业市场研究和需求预测跋摊县,科学规划产业布局井奶俱、供给定位和品种结构躺翠亮。 实施中国品牌“走出去”行动郝,贯彻落实国家“一带一路”战略赖钡饭,推进国际品牌共建共享馈磺。   完善公共服务裂伞都,支持质量品牌进步辜剔。 建设质量品牌专业化服务平台缸县,依托中小企业服务体系猜,提升服务平台的质量品牌服务能力丘。构建质量品牌信息共享平台匿哥苫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估稗攻。完善知识与人才开放共享平台合窍茸,依托企业经营管理人才素质提升被凹溶、专业技术人员知识更新等工程讲橇科,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旦艰戈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粪邓寂,促进科技创新韶、成果转化和推广应用普萝。   加强技术保障抱文凭,夯实质量品牌基础脓套骡。 完善产业标准尸、产业计量册寞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设念僻防。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尚,推动质量升级郝拜。引导企业增强研发创新和系统集成能力澄规,创新制造方式和服务业态暴书祟,发展定制化生产彻呵饲,满足个性化需求迫拳航。鼓励企业发展现代销售体系哇醛炭,在品牌传播恰茨沥、顾客体验和销售模式等方面创新发展久冈。   设立“中国品牌日”瞎豢台,大力宣传知名自主品牌 高即覆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新庆禾、质量精良悉评、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懂。品牌建设是长期而艰巨的任务薄北,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”手,以新理念引领新发展苍,持之以恒地不懈努力郊,共同推进中国品牌迈入新时代僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违帅廊:李芳" "   5月5日菩股耸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撤雷私,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人誓挂巍、董事长李斌就中国汽车升级之道爱嘎眯、互联网企业造车痕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论楼。    近两年互联网造车企业纷纷入局便失,被称为“新造车运动”爆。徐和谊开玩笑说谈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心佛弦。”他说申宝:“我从传统汽车的角度看从蒙,就是不服!”徐和谊解释道山按厦,李斌做到的他也能做到蓄肪玫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侮遍。    徐和谊认为萝刊,最难的不是做产品霜,而是做品牌佩,尤其是国有企业体制下做品牌拎阑。建立咆础剃、培育一个品牌犊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涧具。他举例说撮沸,蔚来汽车在东方广场建体验店紊善话,那叫“烧钱”蹦赐,国有企业就不能这样“烧钱”播弓能。但品牌打造的初级阶段吹提莽,该烧的钱还是必须烧的淳饭愧。这就引申出国内传统汽车行业浆,必须加快加大国企的改革步伐集痞全,从发展角度亲、竞争角度特伸,必须改革嘘僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务侍,希望未来产品不光是一个出行工具对,而是一个用车的体验平台蹬奉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哄人堵,而是看到与用户交流的新机会侥。从互联网甘先、移动互联网投、移动社交发展趋势看钾,与用户关系会让汽车发生深度变化皇,体验会变得更加重要困题福。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业湾淘朗,新车企应该走什么样的路攘途斯,徐和谊认为童茫瓤,条条大路通罗马港,但是路和路是有区别的匆。他认为全世界只有中国能做到一件事坑:传统车企和新生力量深入融合汝、发挥各自优势侣群,结合起来藤,这条路可能全球谁也做不到诡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喀惭杀。徐和谊透露忍济:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作衬设,很可能这轮竞争疗吴刻,十三五末舱,再过2至3年胖盗,肯定会出一个比较好的结果巩。”    李斌也认为勾翁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毙,这跟传统燃油车情况不太一样呵频攘。他干脆表示汞莆鼎,国外品牌在中国是没戏的伸暑妻,因为智能汽车需要本地化的数据雌凤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铰翠。蔚来汽车在三电禄郎挝、智能电动推、包括制造方面都跟其他企业合作衅。李斌强调蹬:“我们是很尊重制造这件事的专业性叫蝎。”谈到合作瞳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喀慰推:“我们的南京工厂投入十几个亿理,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骂,不是简单的代工规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   据雅虎网站报道屎隧点,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示煤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现漆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宛涤怒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贪箱刃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挟。”    他指出耸闻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摩。尽管我认为这可能还有很长的路要走朽煽炽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恳吉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帕粹萌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棚疙辖。    当前妮缎,特斯拉备冯柏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术把瞪腾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中截,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氢电,并将其带到了Uber翁。    去年蛇咕赊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑船。特斯拉CEO马斯克表示壕哇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掇雹撤。    马斯克认为猎砂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矮齐壬,要远多于因人为失误导致的事故桔夺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道估,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烂晴棋。    他表示僧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呜壕,那将是一件非趁缋妫好的事情疏。但对于汽车保险公司来说商踌强,这不是件好事敛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后雇蓖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啪别:“我觉得这种影响很明显钙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蟹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淘焚掠,全面汰垦胳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题光牛椒,阐明了个人观点判休,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丰、客观的看法晶删。    报告摘要虚心:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溪、导入期订厂料、快速发展期与成熟期四个阶段匪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喘刊吐,很值得我们借鉴七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盆拜协。如果不加重视据,终会酝成大祸舱色。    *韩国的电池产业旁坑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秦,我们必须面对这个挑战钝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饺搜,它会带动未来汽车消费新的革命停。    *任何事物都有两面性撬,政策也是这样撼。补贴强度不足铅,难以起到激励效果猎普,补贴强度大了泥,难免产生对技术发展的不良影响膏腔漓,也包括少数人铤而走险骗取补贴废。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗅孝碌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痴,从国家科技项目立项至今已经接近20年唬估常,可以说产业发展已处于世界前列计。2016年身蔑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车额动,累计销售95.5万辆玩拷,取得了令世人瞩目的成绩揪。有些专家认为伤烂肯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段傅举客,我的看法不是这样撑拳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期期福、导入期斥捞、快速发展期与成熟期四个阶段毫。导入期也称培育期徘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茶疆态。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仆苹扰,当时就有舆论认为秽衬狭,我国新能源汽车驶入快速道萌勘埠,进入了快速发展期协摧姬。然而到了2016年便回落下来东硷。现在分析起来确锌讥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贰,造成了数据中存在一定的水分叮。随着国家对骗补行为的查处掂碘簧,今年的数据逐渐回归正常弛挞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势停,有可能会得到一些错误的判断耙情,导致过于乐观的结论密。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矩浑忿,除了观察数据的趋势外俱,更重要的是看产业发展的推动力悸,是国家政策为主还是市场为主痊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贺,补贴政策还不能取消仆轮,基础设施还很不完善梳怯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壤,产业链还不够强壮与完善瘦朗色,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拭慑悲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缚,工作量很大领,切不可放松努力牛,让已经启动起来的产业发展放缓下来刃售。    依目前的政策设计逛胎笨,我国将于2021年取消补贴翱位偷,代之以环境侧抨现、能源为因素的常态鼓励政策板。也就是把2021年设为一个转折点沏送,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棵脖。期望实现年销售量达到二朵、三百万辆以上括矮,能够占到汽车总销售量5%到10%会赴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狭。    二汾、如何看待新能源汽车的碳排放烦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策持绊惶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肠讲。我认为许多人有这样的疑问是正常的恐奇驼,因为至今还没有一个权威的科学数据哺猜,来告知公众电动汽车的排放是多少搂晌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尺藏。    电动汽车行驶过程是零排放畴粪,这点没有疑问违。但发电过程是有排放的隋庆,不但有二氧化碳排放臼鲍,还有导致PM2.5的有害气体排放茶刑呸。所以简单说电动汽车是清洁的嘎,是不能令人信服的课赫,需要拿出数据来醇拷捌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡谢闯荩款的新闻报道氓懂,受到一些启发班。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腑擞荷,即“碳排放因子”摆疤截。根据新加坡的实际情况剐,标明每消耗1度电缝柏,就要造成500克的二氧化碳排放较盆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升类妥额,即每消耗1升燃油屑侈,就要产生3000克二氧化碳排放瓦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晒客瓮。由于特斯拉的车重妨藕解,耗电量高烽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值类发炼,尤其是在夏天开空调的情况下杭蜗淳,百公里电耗有可能到40度帽,因此被坊越欤款藉款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黔计世,很值得我们借鉴嘶世捐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究版匠,据我了解定性的结论比较一致传,定量的结果存在不小差异辈夸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陛焚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侩,其清洁技术水平也有很大差异茶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摄掀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估渐,发布我国的“排放因子”权威数据睦,并定期予以更新棘戮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值累。    比较我国和新加坡的发电情况家,新加坡百分之百都是石化能源发电椭典,而我国的发电能源结构里躲,石化能源约占70%诫,可再生能源等非石化能源约占30%瓤擎。全国平均来说赣窘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点分。而且按照现在国家电网的规划来看勘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鳖频洁,我们发电的能源结构会越来越清洁劣弹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大傻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”破,来估算一下电动汽车的碳排放饱航。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诚丢,可以算出其碳排放为100克/公里浩梧汾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车砂挂猜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饯。可以看出一般情况下刮且溜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啡。但是如果电动汽车过重融,电耗很高介蠢,就不能算是低碳产品肯壳蹈,甚至不如先进的混合动力汽车蔚宪滴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系睬,但是我们可以认为射管布,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下特萄,耗电越多涛侵凡,造成的PM2.5有害气体也越多甫弧。因此蜜崎,从治理大气环境考虑蒲铰,我们的政策应该鼓励低电耗产品傲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向趁锭。    三肖好、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诫?    这个答案是肯定的朔态。我做过一个简单的计算散,即使到2030年脸半窜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候是,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倡肖。由于大部分电动汽车会在夜间充电闭遂玻,可以利用电网的低谷电时段来充电惕挟。目前我得知的峰谷差是20%到30%票比,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尚隘,不但不会给电网增加负荷抛读,反而可以帮助电网储电订枯埃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式电春悼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陇浚休,在白天电价较高时段将电售回电网携撵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魔,这个系统包括了屋顶的光伏发电仟土、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电庐,采用分时段电价拟。当然袄深,对于需要白天时段充电的一些领域娜谭,如快充公交迸沁缮、出租车与物流车等呜融,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筏缔痊。    四嫁粮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败低倾。现在出现的火灾问题比较多然刷适,所幸还没有造成集体伤亡席,但是已经给我们发出严重警告扦,如果不加重视酶,终会酝成大祸嘎瑟灌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磺眠。    电动汽车的安全要以预防为主甫蒂午,要从产品的设计做起娇澜,然后是生产过程的严格控制吠班,不能将未经严格考核的产品投入销售莫缆隋。电池的比能量越高娃愁,发生火灾时的危险性越大长馆萌,因此要求有更高的安全性技术匹,试验考核应该更加严格茸解。尤其替,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胚,因为客车上乘客数量多麓室弟,一旦出现火灾逃生难度大歧氛商。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梨人母,为满足新的标准增加成本是必要的瞥版蛙。对于纯电动客车拿伙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池典,既安全又经济董娟犬。    说一下安全监控网络堵尘敝。我认为重在实效铰凌培。我在几个火灾事例中了解到夹雇,火灾发生前其监控网已显示警告信息道蔫邻,但未引起关注与采取措施京俄疯,说明安全责任不清尖泥,监控网站流于形式奉那,主要是供参观用访猛。    五硕酶费、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题立,大家都知道当胆,韩国的电池产业签围冉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战反,我们必须面对这个挑战孰。目前有一些原因粱瑞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袒,也给了国内电池领域一点时间然项鸽。但是纳丘,如果我们自己不努力裁燎蒋,最终经不起国际电池产业的冲击颇姆陕,我们将会面临严峻的问题德参。    我国动力电池产业发展很快纪释闹,一批创新意识强的企业正在快速成长慨价菩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持官。但是总体来说届瞬吓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况连垂柔,产品的质量水平不高隙,投资过于分散筒,到处建设低水平的小规模电池工厂蝎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足需涉,缺乏战略眼光惨攘维。这些问题需要引起我们重视与思考蚂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败必,没有一个强大的中国动力电池产业详步祟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业建,实现汽车强国的梦想又是一句空话背。    化学电池是一个非常老的传统产品涣穿粮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情忌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戒玖柯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抗,形成了动力电池百花齐放的创新局面官细诗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来感氛惹。因此乐绣扁,谁能够掌握创新的主动权奈霓墒,谁就有可能掌握未来电池的命运稳妈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勃然斑,但是企业是实现创新的主体仙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逻浪潍,能够挑起这个历史重任孪分剁,把更多的注意力放在创新技术上面腔芬维。    去年参观宁德时代电池工厂时头巨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图洽施,给我留下深刻印象罚。图的中央标明安全性始终是核心技逻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钮晃端、功率密度钱、寿命与成本差莲档。在实现高能量密度的同时殊烯蔽,要实现快充性能茫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赔,向1万次20年迈进弓,彻底解除人们对电池可靠性辑饯、耐久性的不信任精珊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下犯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狸绢,结束燃油车的历史讲地去。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淬,成为中国动力电池的创新巨人棠起痘。    我对我国电池产品质量做过一些调研杏素,认为革屠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平届夸泡。就电池单体成品质量控制方式冗,目前还有采用筛选的落后方法哪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凌阑。这表明馁形,产品的质量水平低劣平,即使交货的产品数据是在合同范围内设光,这些产品在使用中性能很快就会变差宪题,寿命很短杰。    目前艘凯疟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驴粪溶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舷,但这也并未在本质上提高一致性翔溺边。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性呵,不需要分鸭础,标明这些产品内在质量是优良的乱巩。用汽车工业对零部件的质量要求就是舰臂岔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拷势拿。恐怕多数企业都达不到娥,就这一点而言蔽冈懈,我们与日韩企业就有明显差距耸。    面对严峻的国际竞争返逢蓟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟县肮暴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙媳滑陆,再吃不掌握核心零部件技术的苦朔磺悲。我们看到国外整车厂来到中国时耙,都要把自己的供应链带进来魄撵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拷堡伯。我建议政府芒拖傲、协会疟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程藕旧乡。    六哩耐脖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刺。它会带动未来汽车消费新的革命甜,有助于解决城市的拥堵炕缉坞、停车难革腐褐、环境污染等问题毁茂册。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率竭撩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果水漠郴,是未来汽车应用一个非呈度裕好的发展方向撵霓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适股康蕾。    由于共享租车提高了车辆利用率股高省,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星镄椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莲弹。又因为主要用于短途使用规佰,大大降低对续驶里程的需求弘。从社会效益考虑歧寿,减少了空驶行程储距腹,意味着减少能耗与排放顶图,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匈寞,缓解停车难的问题敛。    现在宫抨疼,很多城市都在做分时租赁椽,但有的并不是典型的分时租赁喂岛。A点借楼廷、A点还匹毫,规模小的例子不少舶化。例如有的大学有几十台车在那里稼班,学生租了这个车出去办事儿懂涕,回来时归还校园原处泄。这种模式也是一种共享狼,但不是典型的分时租赁蜕擒。只有实现A点借X点还蓟场硼、并具有一定规模类、使用起来非常方便敬雹,才可以算是真正意义上的分时租赁使寐挟。    除此之外誓,分时租赁还有一个评价指标剖,就是车辆的运行率落放叔,即车辆有多少时间在外面跑捶旅旱、跑的时间和停的时间的比例猛。我考察过芜湖市易开租车细南,我认为是很典型的分时租赁昏宽。从数量上看斧刺,芜湖已经有两三百个站点碾工,三四千台车茂甭酿,具备一定的规模;从模式上看探杭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奈、X点还淀涎枫。从车辆运行率来看额痕,芜湖做到了80%鞭。    此外吮汐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用控,规模也达到2000多辆骄吭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池端,很有创新特色柏码,也有一定规模锑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据读喂,认为大约需要1辆/1000人口跨袱,或5辆/平方公里的密度那,才能够保证顾客较满意的租车成功率嫁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎家憋,其租金仅是普通出租车的1/3笛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涧箍。    作为共享租车的车型建,以高可靠性笛、低成本荆庐,微型车更为适宜呜。共享租车要应用车联网技术回,建立完善的方便于客户的使用体系淡矫饺,实现手机注册侩、约车前哦扯、开车替文檀、交车端笺捻、付费以及安全监控等慷敲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持块。我认为何,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兢。为了方便客户潍疯,建立全国统一的注册收费系统十分必要宛卫虑。    七那、补贴退坡后触,新能源汽车是否还能发展红?    从今年开始甸场桐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铂锹槽。现在行业里有一些不同的声音怀惭仟,认为新能源汽车本身就是错误的事情牢抚,它的发展依赖于补贴刹忍,补贴拿掉以后虱亢,新能源汽车产业就会死掉盘。我不赞成这样的消极看法输涣。    首先在电动汽车本身的技术上柿乡,我们要有信心撼寇。随着电池能量密度的提高抽,到2020年典揭挟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上不,规模化生产使电池的成本大幅度下降茬监项。从这几年市场反映看烩抚炽,很多消费者开始喜欢电动车了匣吴,他们觉得电动车很安静锤、很干净戒煞,如果自己家有充电桩凑,使用起来很方便胸暴牌。目前苗通盗,面对全国大面积的雾霾形势哄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策同嚏,促进了电动汽车销售量的持续增长馆,在不久的将来谰铺,电动汽车将大量取代燃油汽车咎。    我国在新能源汽车产业取得的进展隙病惠,很大程度归功于国家的鼓励政策肃墙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的百,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兼。但任何事物都有两面性煞票窖,政策也是这样当烘。补贴强度不足箩,难以起到激励效果放宽乌,补贴强度大了矗济,难免产生对技术发展的不良影响霜邓,也包括少数人铤而走险骗取补贴陆防蹬。这些就是事物的复杂性爬慈,不足为奇察久。因为产生一些问题棺捻,就否定补贴政策是很不客观的古诵锻。正确的做法是适时适度调整政策氏勤丢,逐步实现退坡沧慷,制定与能源间绦诺、环保因素相关的长期鼓励政策炮先,进一步完善推广工作的其他政策环境侨构风,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去发蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆棘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汾,销量突飞猛进灵,不仅在中国市场实现了大反转袒,以每年超过30%的增长率泰弘响,连续三年高速增长想落挝,实现反超隆陆擂,在全球市场上来看膜阿鸿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位内。设计之变漏呐守,影响如此之深埠般。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舍凶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苹,都是如此炉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隙坤号,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钢环。此消彼长嚎公,本来也是市场常态参,从长期来看谁都有独领风骚的那几年携骨你。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹤互颧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略管常,而奔驰则用了进击的改变埠味肌。这导致了市场格局的变化许。但在今年开始雷,奥迪要采用一种大胆的改变戮。   在北京车展上替扰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生私。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司看,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚼戏。在采访中曝滩放,马克·莱施特先生表示夸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么提。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挫删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琉诺瓢,以奥迪品牌本身的三大支柱莲沤颠,即“运动性”痛浇朵、“卓越质量”逞措、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妒纺晾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敲心。另外幂,马克·莱施特表示窘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嘎斑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阶患沙。   未来睛,奥迪不论A题廊炉、Q淀、R系列档侯,还是电动系列趴,每一个车型系列都有他们独特的个性撂庆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品将讥排,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国水扳。而且灿朔磊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格火,在马克·莱施特看来洗册徒,除了外观懊,在内饰的设计上首晒噬,奥迪前进的步伐还会更大蒙吴拳。   比如新一代A8尸,大家会看到一个全新的控制理念丢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怠亥,全部操控都是基于触摸屏躺光。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肖圣,这将是一个具有革命性的设计闭。”马克·莱施特表示渭。   【访谈】   媒体黑秃返:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞧坞绦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么港?   莱施特袄挽:中国市场当然是我们最重要的市场之一亲晤。比如马上要推出的新款奥迪A8燎刷锋,我们认为80%的A8都会销往中国米霸敌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上藏。比如龚犬,从车的前脸上就有非常明显的体现堤遍瞄,这个框架会做的非常突出肋仙脆,也会大量的运用到合金材料豆僳。A8的设计充分突显地位感和身份感受戎。因为我们知道中国的用户旦,或者说中国A8的用户群是非橙蜗锕看重自己的地位感和身份感斜,我们对A8的设计充满信心贿趣揣。   Q2是我们量产车的一个预告瓦浆趟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钢鞠。我们想把奥迪的A系列惰粟蒙、Q系列祈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达偶贤猎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臼搪。比如贩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夏乏廖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藕苏,从而更多的彰显每个车型的特点篙品沁。   媒体稗:A3未来会有怎样的改变腺坟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昆?   莱施特蜗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型片氨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晦嫂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锹、表达力公。   媒体维:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升努日多?未来设计会有哪些改变吹?   莱施特吵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骗钮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弘砂滔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奇形。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乳姐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解团小。此外阑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舌。   值得一提的是佬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豪,完美诠释了驱动理念需食。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坦就袒。刚才我说的是外观的设计劳繁菊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炭康池。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肌尉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浅岔,而全部操控都是基于触摸屏贰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酗秀,这将是一个具有革命性的设计布禽度。   媒体疲:面对未来的城市交通更加智能化胶篱、互联化诗、自动化的趋势梨午炒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助观蹬蚕?   莱施特先生厕瓷皖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凹境,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段穆。实际上舌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观艾味黄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做努。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶霓窗躲,还是更多使用自动驾驶草,所以我们设计的基点是用户体验拜。   设计开始阶段将先做内部设计风钢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闹豢郸,再去考虑外观应该是怎么去搭配纷敌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缆蚂钠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的释肩,因为我们真的会目睹零茅舌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革画怖丰。   媒体狙及:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霸?   莱施特煞:我们从下一代的奥迪A8开始晚妓缎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痛尖酬。我们要做的是持续的剁喇、不断的推进设计语言的发展摹豢掏,每一代的新车型都要再往前走一大步绣篡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擂米炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柔歧,业界开始重新打量双方的合作录。   如所有行业对热点的追逐一样堂邯,在过去两年中迫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响椭俏。4月6日雹检节,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系臼邯陆,携手研发并应用车载人工智能技术辈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赦叼,双方将成立一家全新的合资企业蒋目,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份径。在此次合作中兑镜措,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陌,用于双方在汽车领域业务的开展俗钞,为出门问问未来的发展提供支持拎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业长拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勺,而合资公司背后性朝涂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入渡仑,意味着除了汽车制造商房舶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扁飞。   “1.8亿美元只是一个开始什。选择跟出门问问合作成犯危,是大众集团移动出行战略的一部分盟佬。”苏伟铭称坏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陋凭,为达成这一目标灸浮,已经规划了三大板块莲,共计十二搔握嚎、三个项目篓杀习。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撩浓棘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红部私捐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菇、语义理解技术伦,面向移动搜索领域的智能手机应用淑乏嗡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赡虾。迄今为止窍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别线琉讨、语义分析馅眯、垂直搜索等核心技术埔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冷慨对,来打造下一代的人机交互方式宠抬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桓淖暮。   “选择出门问问阑裙,是各方面考量的结果滤笆我。如果大家了解的话摊编季,其实Google也是出门问问的重要投资企业虏,所以我们与Google也进行了谈判”辣。苏伟铭称渭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准工喀暴。   2015年6月赤抡焦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棚守磺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月猛,出门问问被Google投资设广酸。截至目前爱盗,出门问问共计6轮融资康蠕杀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镜飘溜。   “此次率,我们对出门问问进行投资次,不仅仅是出于财务层面的考量驼墟捷,也是一次具有战略意义的投资券牟。通过本次战略投资藕垃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氰僳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样僚伯廷,只是单纯的投资或技术合作篮,苏伟铭回应称透靡董,“想强调的是娃惦厂,我不主张相互供应的关系团堑,一定要拥有属于自己的核心技术挞谩春。”   “移动出行领域的合作陇,如果是提供车辆每,那只是纯粹的商业化的供应需求拾题响。与出门问问的合作福抖,我们是要进入合作的管理层眠羚,在共同建立的合资公司中夸挺,双方都有委派监管团队”绅淳婪。   苏伟铭介绍煞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持檬,但更重要的是在人工智能领域的研发眷奶身。“如果你与人工智能进行沟通盼,沟通得越多辫斑,它就越了解你阔灭戮,人工智能研发的目标是迎合客户顿杆,而不是需要客户自己调整来配合劝羞嫌,所以扑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墨。   他坦言逞腺疼,在人工智能的项目开展上蝗汰,有好几种做法态,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幢兜,但这不一定能成功士,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化归塘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汤层偶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术街,且能够很快地将技术实现应用靶吨聚。”苏伟铭称汰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啃挺车,来帮忙推进其未来的发展现桔矮。从这方面的合作来看焕,双方非常契合厂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旱挪拎。硬件是大众的强项骄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徘促需。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理枯,而是应该让其独立运营雌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酸去。”苏伟铭称郝聪惟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酬继坝。   据介绍可,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媚秒。基于出门问问领先的语音识别酥、自然语言处理善潍画、垂直搜索和主动式搜索技术媚乌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位醒伯连,该合资企业将进一步探索蔽犊,为未来的智能移动出行提供解决方案袒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爸,人工智能并不是只包括这一部分烷伞,其实聚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嫡催眉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恫羡廖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抢礁砍,但在苏伟铭看来泌晨捂,这是一个重要的开始陛纶现。   “下一个工业革命的前夜”年,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瘦薯,为此肚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略忿。在2016年的广州车展期间痪怕绍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想官劫。据大众汽车集团(中国)首席营销官捷湾、集团销售和市场负责人胡波介绍窘伴收,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跨休,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立魄,包括智能停车怕凭寇、智能充电等船椭伤。第三就是交通形式的智能化管理队。即打通不同的交通形式荤祁,提供一个智能化管理斜现,最后让出行者能够享受顺畅骄玲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利平笔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泊。“我们相信鼻克垒,车企能在这一领域扮演重要的角色段。”胡波称的吐阜。   不可忽视的是锈侣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫁县砰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者型厂扭。   “要建立一个生态圈敖,必须要有多个方面的项目支撑炒娠。在落实该战略的过程中翠,我们便开始思考禄袖兄,如何构架这些项目涎驹,未来三年我们是要围绕这十二鲸燃、三个项目开展工作的佃。”苏伟铭称势裂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伯潦筏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撮放,以便及时供应偶,满足未来车辆发展需求湃考狈。”   据了解体很溪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谰腑。通过语音输入呜趣,该后视镜可以提供导航特盎物、信息点(POI)搜索跺煎骗、即时通讯歧粱虫、车载声控信息娱乐系统等功能囊股世。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锭豁睹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跑得麻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姑粹仓。通过语音输入才,该后视镜可以提供导航碗螺、信息点(POI)搜索亲舒盛、即时通讯诺随、车载声控信息娱乐系统等功能攫抚趟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力先嘉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舵横。   苏伟铭透露然,最快从2017年下半年开始葱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贩,在一些国产车型上也将采用该技术毙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敛撬铅。但是舰丸耗,有了大众汽车集团的参与侠题,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”春垢。   经济观察报岗凄爱:在中国的十二三个移动出行项目上男,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利禄?   苏伟铭录捐菲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霞笆。2016年中旬恫饱劲,我们便与集团总部沟通过短,我们认为在移动出行领域妹,中国是领先于其他市场的少闲搪。所以伦笔,当时我们就决定在欧洲以德国为基创浅泳唷,建立MOIA移动出行服务公司狡效。之后蓬舌,在中国潍凄扣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筹菊畴。   所以狼碳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俯,欧洲和中国柑朽。其中中国的业务包括三大板块蚕为莲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目目霉。我们在这一领域是领先的角董,这之后冕南繁,我们还会有更多合作磊酵沧。   经济观察报哺雄:在大众规划的十二三个项目洗挫隧,大众与滴滴出行享、首汽等公司的战略合作是什么模式络彭捍?   苏伟铭梢睦莫:大众跟滴滴呻权、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诞鹃新。其实涩扭,与滴滴出行的合作榔,目前还在进行详细商议并剔。但需要强调的是匪酚替,我们的合作投资并不是融资的概念拳,我们的合作是战略性的舵。   经常有人说大众汽车集团起步晚诽,但我看不出其他厂家做得有多快矢司。   移动出行的合作塑罗乱,如果是提供车辆鳖搜,那只是纯粹的商业化的供应需求渤。与出门问问的合作勒,我们是要进入合作的管理层徘授侮,在共同建立的合资公司萝纳,双方都有委派监管团队挥似湘。   经济观察报抛抹歼:您提到的十二铺纱缸、三个项目都是什么商业模式骄面般?是否都会以合资企业的形式出现伙?   苏伟铭策:并不是全部都是合资企业形式的项目尼际蛾。我讲的三大板块中忙盖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驹。我们选择成立合资公司是因为嗜虱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弘。那么如果不通过硬件炭闯,技术应该怎么落地呢栖吉?通过建立合资企业寸,我们可以为不同品牌设计不同的技术狮香祈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务壬搜弓,包括集团以外的其他品牌幌,我们并不排除这样的合作淮。因为生态圈本身就有一个共享的概念靛男。随着数据的增加谢,共享的概念会更加广泛蚕棱袱,生态圈成功的可能性也会越大身帕。所以与传统的工作方式相比乳巳腑,变化是非常大的吭。   经济观察报撮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乳粹骆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出典覆畴?   苏伟铭蘑桶妇:我认为技术和战略两者兼有肝。要建立移动出行生态圈的目标还疾傲,就必须把其中的布局规划清楚口桥韭,只是研发出几个APP逆潘,并不是真正意义上的合作或合作的全部泥龋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丁舅?同时修,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钞郸,也会要向外输出虐猜村。   经济观察报叛:生态圈成为汽车业新的布局单位恨,选择共建生态圈的合作伙伴时蕉琉,有什么标准梨交?   苏伟铭锋刺吗:以前我们称之为垂直平行的价值链狄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彩订滇。在考虑发展这些技术的时候藤粗吾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缔晤。   举个例子杰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候穿埃降,我们会考量其语音识别技术有多强函爽毯?然后再开始讨论中间的差别在哪捕。找到不同品牌之间的差异性非常重要嘿涛。从战略角度店,大众汽车集团需要明确今后的定位尾盆。   谈了这么多贡狙济,其实有一个基本点溺虏袍,便是客户群体缆脚。作为主机厂趟,我们需要预见到7年以后车的样子力。因为一般针对七年以后的下一代产品畏欧,我们现在就已经设计出来了抛欧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜水,未来会遇到非常大的改变奢老嫌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的美特垫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慑穗容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵菠夹:李芳" "   4月20日烤,上海车展开幕的第二天侵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碱羞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答络惫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妨谢良,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饯毒掸,其实绅,魏建军早已来到现场蚊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哗额,魏建军至少接待了三批不同的访客赶,并亲自送每一批访客离开派穿才。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谁艘钨,虽然神采飞扬贤衫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显按,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小校翠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比等,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叹绘瓦。一边是国内SUV领导品牌腹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暖瞧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菲谢策,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军山谓柑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贝娟瞥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伤赊长,此次豪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菇坞块。   “WEY的目标是挑战外资品牌渡盼串,终结外资品牌的暴利时代笆辨,重新定义‘豪华价值’蔫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顷。VV7c/VV7s之后褪,今年还将推出2~3款全新车型紊,将产品线延伸到新能源领域祈芍费,合力冲击外资豪华SUV品牌琴卑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锰袒。”魏建军说疵丧,“关于轻奢嘶,首先这个词比较时髦犀翅稼,容易记住呻。另外秋蓄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵司囱爱。”魏建军表示写碎,长城不会做没有意义的豪华另,“作为消费者可以感受到超值的体验泵藤难,而企业也能得到相应效益彤,最关键的是得到了客户的认可琅,这才是有意义的‘豪华’冉。”   魏建军认为安全是最大的豪华桐汤傅。“乘员刹、行人幕、车辆”三维安全(3DP)设计理念查母,参照国际标准杠交脑,主被动安全配置完全创新绷蓟,提供正常驾驶狡暗姆、危险警告莲狠、碰撞减缓菜肩殊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护琉薯逼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)想祁沸,译为“牧羊犬”懒,有守护主人生命及安全的意思播弥。   此外棘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队插,来自于欧美一流车企赡陌,有着丰富的造车经验和行业影响力翁。匹配中国第一款7速变速器棚犁,这是世界上最好的变速器之一悸探污。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地净彩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌归挖。除总部优秀的研发功能外奋耪,长城在欧洲滔熔、日本和北美也都建立了研发中心溅灿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陕汞。其中瞪必,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怀墟垄。对此耍履缓,魏建军表示冻:“媒体和消费者一直有这样的担心草悸关,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面己剧。实际上拒岗,在同尺寸或者是同动力下熬谐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价默。但从消费者的角度来讲蛋矾炉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卤,消费者会非常清楚这些配置垂撤、性能挞毫、做工有什么样的差异曙。”魏建军表示遂,长城的目标是做品类品牌裙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分檄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间算成,所以消费者对二者的定位不会产生混淆砰璃。   而针对销量层面逞,魏建军表示皇晨:“从销量上看铰涎,WEY很难超越哈弗席,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的徽玛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴姑恕,15万~20万元的空间虽然也很大龚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论穷介。”也许很多人会认为港概诺,WEY卖不过哈弗嗽十憋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务校,但实则不然灯。“WEY和哈弗我们都重视喷害极,长城用同等重要的甫、足够的资源支持两个品牌浮倾被。”魏建军说蔼醚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寿,魏建军是如何评价的练?“我认为我们的产品不管是性能浇、做工诲髓棋、安全卵钡骚,还是油耗稿募敬、排放蒙,都不输高端车揪脓人。”魏建军依然对产品信心十足斑筋,但他也承认WEY面临一大问题码容清,“现在问题是品牌价值率稻,因为WEY旗下产品刚上市奶,品牌没有经过市场的验证了观,大家会对它不放心岁七腔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泌。”   魏建军表示滴祷潍,自主品牌给消费者带来了很多价值簇。“有我们的参与吭洽,不断地进步棵讥控、不断地在挑战外资疾统,已经迫使外资不断降价竟,提升服务品质桂改。我们的目标是要挑战国际高端市惩√止濉,所以说我们借助中国这个很有价值的颓哭、规模最大的市场来锻炼方响,使我们能尽早挑战高端疮。”魏建军表示矫卵兽,消费者购买了WEY之后督,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怂功。他对媒体承诺幂堑,WEY的产品一定是超值的刊,并且一定能给购买者带来惊喜款踢。“WEY是一个挑战者教伎并,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渡饭届。把我姓都赌上了裂喷,不能失败困,只能成功酞任扰。”在采访的最后畔懊讽,魏建军郑重地对记者说佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟谱人:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乌蟹叭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作床迷割,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耍涟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谅悍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车漆,以及未来的发展钾坝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生漠让撕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生级郸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人躬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生操、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生山埠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士查湘蛙,以下是问答实录稼渐溉:   凤凰汽车 剿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何康布陛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的敬趴?   俞经民 凑鸽熟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诬喀才,对于品牌的市场表现同样很有信心山腹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言黑汰,我们有信心成为市场第一的品牌磁咯。今年我们的销量目标蜡券储,是从去年的8万到今年的20万徘。纵观130年汽车工业发展史祭,汽车行业发展的基本规律而言侠鼓,规模还是需要的靡捻陕,是品牌更好的发展的重要保障糙。   邵景峰 瘦鲜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分萝起,荣威方面奔,我们所坚持的蚊,是一种符合广泛审美的铺、优雅自信的设计风格露次,在复杂的市场环境中苦皋贯,抵御诱惑玛入垒、坚持自我芥姐瞳,走一条人性化的设计道路弊。而我们的MG名爵憋腑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胆箍,这是一个巨大的宝库念挠蜡,值得我们的设计师尽情发掘涟,其中之一辛,就是感性令。   在MG品牌的设计风格中韭杭肛,我们可以看到很多情感爆棚萍柑加、血脉偾张的元素与产品断蹄。未来的中国汽车市场必将飞速发展岭,需求也将越发多元化揽唬燎,然而无论技术如何变迁烁访,对于人性化幂插、情感体验的诉求将贯穿始终眉贫彼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想罐驮,我们也将在感性力设计理念的指导下损坛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豢偿。同时清拖,强调个性也不代表小众雷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仆,为大众带来唤起强烈感动汇栖、让人心跳加速的优秀产品行,这就是我们所追求的目标兢伙。   凤凰汽车 彼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煌健,其中年轻消费者占到了绝大多数溅,请问接下来臀景橡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徽辖?   俞经民 便完:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”艘绣,更是“年轻的心”滴清填,从名爵ZS的订单来看惭舒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惰,更包含了年龄层更大缎、但心态上保持年轻的用户浆慧。从“年轻的心”角度而言垛粱,我们的消费群体就更加宽泛了的捆募,作为一个年轻化的品牌猫,MG名爵的诉求是“年轻动感粉超、专属空间夹嫩梆、纯粹乐趣”卉,给“这一代的年轻人”造车裴。说到年轻人共同的特点港炊好,是充满梦想淘北,对于梦想的追求更热烈一些汞层什,更想把心里美好的事情去实现靡嚏。这个梦想实现的过程是非常美好的锨辟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求密擒:为这一代年轻人猫,不仅是岁数上的年轻人疼,更是心态上的年轻人懊,提供更好的选择爆,保证他的有更好的驾乘体验却坑。   年轻化的特点燃,是要颜值舷、要体验的到位袜怕官、要可以分享刑。二十一世纪中国的年轻人乐喀,在互联网的普及深度纪、对于尖端智能的体验和想象力附,在全世界范围一定是靠前的呻逻,就应该可以代表“国际范儿”娥绵略,也应该引领地球村的潮流钝。要满足这一代的年轻人断,MG名爵所带来的产品体验腥匪硼,也应该要追求更极致雷,带领大家去创造全新的潮流讽。   凤凰汽车 踩瑰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奈皋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睬达、80后说伎、90后的人群当中溜隋创?   林嘉瑜 惯骋甘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浮。这款车感性的设计曲线苍轮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归玫渴。不光是国内的经销商究喉,本次上海车展干垦,MG名爵还邀请海外的经销商辱详钉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发息骗撼,他们也都对这款车都做出了积极的评价河,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”莫苟微、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟底辩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匪荡凉,让老百姓也能开上小跑车虏蚀害,尤其对于国内的核心消费者来说炮,不论年龄几何块鸡温,都要有为自己的梦想活一把的态度刊锈亮。对于一个汽车品牌来说堡牛蹈,这是一件值得骄傲的事情宝棺氦。   邵景峰 抄僵妙:其实在选择一种设计语言的时候霜,设计团队非常慎重崇伯鳞,因为设计的变换频次不能过高措茧,要抵御诱惑班痉嘲、保持延续性才有可能给消费者形成印象鞠、拥有识别度从而去打造一个品牌傅卧。“感性力设计”的第一条就是要有感性圈店缚,去追求情感的外在表露宛酞,从更广泛的角度湾衡榔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冒醇佛,通过真正的审美习惯进行判断;第二闹淡,感性力是专属遂赔帝、设计师要通过专属的标签簿放赦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感遍臼,比如运动员在起跑的那一刻浚苛霸,弓箭拉满而未发的瞬间家。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚墟副童,这种动感更有档次劲迫椒,同时价格不菲卞,是很高端快、优雅的设计似灿纤,我们希望把这种设计注入到产品中搏耗础,带给这一代年轻人极致的审美体验萍。   凤凰汽车 弓犊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿尤恍眨块化架构平台打造的骨悍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划煽虽?   俞经民宋奖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桶。这是对这一代年轻人的尊敬范波逗,他们自带国际范儿撩切,是可以引领全球的潮流的人群讹,因此有着巨大的价值革功凹。对此涎芒秆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铃辱,在全球也是一样介弦且。目前母,世界范围内甩,不仅是动力总成前瞻技术的整合苹瘁详,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车煽斡,采用插电式混合动力设计郊。另外桃寐瞳,大家看到的名爵ZS倡很咳,将会在明年上半年推出纯电动的版本究构睹,至于最接近今天这辆续航超过500公里辫洽祥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车熊,也将会在2020年之前推出钨。   凤凰汽车 列祥毙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系降既哭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法帘?   俞经民 此:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肖仓参,设计上差5%损誊,销售上就有可能会差30%旅凤裙。那么对于自主品牌而言趟叫僳,就是要把自主性发挥好帽烤,去追求审美的宽度和深度邢归,销量也才能有宽度和深度党。名爵ZS的设计就是这样做的既亩,要追求极致爽施魔、不计工本煽邢花、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酸妙,可以说腐,名爵ZS的极致设计馆,对销售的宽度起到了很大的作用恰呐。   邵景峰 档抹晾:汽车设计是在不断进化的桂,不会总停留在一个风格上哆期饯,在互联网时代惭趣娶,同样要有全新的时代特质棚苹秆。另外澜赊,从汽车设计而言惠稠墒,例如从动感设计理念而言迟浓牡,英国车是鼻祖筹勒,很多品牌都是以此为源头来发展的纶爽季,也就是“同源”冠撅。中国航天能够上月球榔靖却,那么在汽车领域上同样有大的进步歉。之前德国杂志的一篇文章写到奈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倍钡,在进化的道路上有推崇的看法矗,也有欢迎的声音家释死,这些都是要虚心接受的共。另外篙烙驶,汽车设计是一件非常严肃的事情晌妒,每辆车定型背后糖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泊踢堕,背后要靠巨大的投资来驱动孔雌葛。   在造型评审的过程中未,流行趋势讲清楚泡碾瘟,未来怎么发展说明白辣墓,否则误解就跟着来了娜锤屠,所以要有一个整体的品牌战略在里面陈凄汐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湿。   凤凰汽车 范剖:今年漏贯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处誓寺呛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丘秦?   林嘉瑜 掏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棠盆池,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素百悍视,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彤驹悸,拥有一颗年轻的心懒茬,热爱运动嫌年屏、健康的年轻人摩牟策。   从足球营销来说剩,对于英国和中国邪擒染,都有很大的国民基础册。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诞,是英超乃至欧洲的强队酷,这几年的成绩也是不断的提升嗡物蹦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的率漂。同时善仙唾,利物浦又是一个老牌劲旅贝枚,有不断上升的潜力胶莲唐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样考耗,在用户上有着非常大的重叠之处犊来篮。MG名爵与利物浦对的营销合作钾诧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔡封寇,在活动和比赛中享受快乐蜜豹铺。   上海上港队也是一样的节澈琶。MG名爵经历近百年发展荆谦雌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奶棵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队济,两者的合作也是非常有趣的胯姥。更重要的是间,MG名爵通过足球营销的模式布漠,能够促进两支球队之间的交流洁韶,包括之前组织的很多活动绰悸呐,不光是针对中国的消费者戏鹿夹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动此鼎,有效利用MG名爵品牌的特有资源斤陶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌趟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苛。   车展期间井肖还,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海团,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笑筏。在车展之后偶科,利物浦会在上海有推广巡展活动略贸。下半年榔拐快,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汞蓉,欢迎全国各地的消费者参与和体验赁替墟。   俞经民 仟伦胺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哎禾,大家能有一些共同点做沟通了,国内和上港足球队的合作胺,正是汽车和足球之间速度与激情慰火鹤、自我突破的契合点挛抨世,足球又一个很大的特点女礁赫,就是会让人意想不到侧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驳壳瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深哨渺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匣退,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隙星,与此同时鸽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宫说棘,长安汽车产品质量持续提升茨豹够,用户口碑不断提升罕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象托刀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一能诞灿、全球乘用车品牌中国市场第二名湾垂。   关于未来扔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会履,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喉培,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哀顶逃。   2017年是长安汽车的产品大年崔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞥连毯、全新的SUV CS55革、轿车睿骋CC搅处怠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棠累,将会进一步完善长安汽车产品谱系哎硼琼。   如今帘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”讳溃,站在国家品牌高度寻求发展魄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拐倍得。提升品牌溢价能力钞,成为长安汽车品牌发展的重中之重连。2017上海汽车期间底垒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陛潦,关于长安汽车的未来谩恳挠,徐留平董事长有话要说溯且,以下是对话全部内容椿。 凤凰汽车彤掳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的洞诫?   徐留平埔蒂埔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腻,我们也是不经意之间就走到这个地步呛,因为一个产品瘫冻彪,特别是像汽车这种产品是更加的明显骇衔,它反映你的公司文化芜劲输、你的公司理念是什么样的东西歉捣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看目,曾经我在公司和高管谈的时候就说过触,你怎么样让产品吸引住消费者谋呕券?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酸,靠的是什么惰诬舅?因为美是一个主观的东西圭,有人认为这个很美芯戚龄,有人认为那个很美救,从长安汽车之前的产品来看盆汲梢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衰点盛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扯溺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的遂污,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哎哆,同时想把这个产品往这个方向进行修改玲葛抒。我觉得在这个方面邓,从长安的角度来看破乏,就是对于这种动感赖咎、时尚这个理念的偏好顶桅舍。我一直在体会藩,其实我是在反问我自己雇巢,这种偏好它是怎么体现在产品上的某?实际上是我们内心的这种偏好荆。在过去的2-3年中莲,我们面临的话题焊,如果过去不做总结涵叉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辰笆购,另外更重要的是说建谭拈,下一步你怎么做蹄写额,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徽赫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浮,下一步是个什么东西踞,消费者需要什么样的产品搂碱,然后作为公司来说酷船,你们能展现出来什么样的东西癸味,最后我们总结叫生命动感智色双旋埃,当这八个字出来的时候顷布采,我觉得是非沉吠I洌好虾晶湃,既是水到渠成匠骑,又是醍醐灌顶霸、灵光一现捅虾咕。这个过程颗噬,不仅仅是八个字的总结钝蠢坞。这八个字出来以后驹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好穷蓟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寸,实际上不仅仅涉及到造型柯汝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墓。这样的话哼乘陷,就有了一个提纲契领描溪采、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姐霸妊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中港吠,就能够有一个非常精准的东西辉。   刚才你特别提到“色”贪古,我们当时想说潍,你必须要能形而上恍,要能够抽象出来布,如果说你不能够抽象出来吐蔼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戏,如果你弄它50个字图、80个字蠢悄,你可能不够形而上扒娜卑,不够抽象化倍,最后我们觉得“智蓉、色”瞥港,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求必粒杠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动水变扳。   第二个就是说消费者情感的体验膝舰涵,比方说对这个造型和颜色拱敢光,甚至于这种声音或者是形状齐烙围、线条的这些方面的喜欢成取茅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赦灰。当然我们也在想用什么样的词比较好爽飞旗,最后觉得设计的这个词很好拌辨,一开始我们还担心说这个词字挺多火困圃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靠迟,我觉得就应该让它有想象力稼棺,就应该赋予它很多的内容晴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔼惰入,孔子都说食色惊齿尘,吃饭以后第二件事就是这个字兽扒畅,我相信孔子说的这个字也不简单意思波,实际上说景借,智色这两个字还是最终反映的是人香翟,特别是消费者的一种需求吓,对于未来传统的一种期许踩燃垂,这个过程当中卢,对我们来讲湿裤,把这八个字想通的时候革徘坏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朽煎,这是我的第一段话题承壁迹。   第二段话题说这个对长安有什么用处笛限?那次在发布会现场有说隙蜗嚏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候徒,一开始我就提出红嚼玩,第一个裴,这个产品要漂亮干飞,你不漂亮的话年狠,什么样的东西都没用慈节。因为我们很早的时候就开始在考量猫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧勃涂,后来发现不行半,最后我们在大概07骄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黄票。因为你还不能提炼出一个高大上枪盖、抽象孔、形而上的东西诗播,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮摹棱雹,但是每个产品都出得非常艰难导男。这个事这么长期干也是一个问题陕,因此在三年前的时候楔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蝗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解潮,对于消费者的这种认知董疵,把它抽象化褐挛,那么这样的话理解了以后硕,再把它具体化补观翅,特别是在产品撅,也就是设计理念当中一些图形化的东西共昆钵,因为如果你不落实到图形化的方面齿,那就只有形而上没有具像化 蓖城僳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中认岸隶,图形化和具像化过程当中凸饯蓬,这个就出来了感多。   这个出来以后秤,我觉得对未来长安来说萄,我们未来在产品设计的过程当中寿,产品能否做到生命动感智色双旋峦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来前?这样的话四骨,实际上说溅第,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厩,几十次的否决伍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成齐,几次或者就十次你把它完成舰森,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挠倡和,那么这样的话位良幂,对于长安汽车的家族化局圈宛,我们看了这个车领公,看了这种感觉这种情感的体验泥年甜,那就是长安汽车些纶尉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车曝犊,这是一个芭窜穿。   第二个就是说湍,我们自己在研发制造设计过程当中喉擦,这个速度大大下降屯阑湿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降佰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢场,如何把消费者的体验做到更加的精准抄衫峡,更加的接触到痒点青舷,这样对长安的影响是极其巨大的缴。   凤凰汽车芦氛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侥古渡?   徐留平揩纱接:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驮侠。如果说把它拆分开来单蓝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念采衰霖,智色双旋更加偏向于设计领域锋貉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咆固?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚璃绕,我相信大概许多媒体会想翱,生命动感智色双旋怎么落地节?因此我们就想把智色双旋也说出来钒,不要分开澈蝗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中誓疤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颊爆犬。   凤凰汽车版痹显:另外一个是提到的认知方面的感觉防潭煎,有没有一个专业的因素鲸,咱们除了制度之外逢贩,有没有专业领域的人来负责这件事赏特鹊?   徐留平煽瑞:我们长安有一个庞大的队伍颊攘四,首先要把一个汽车造好倾侍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舷惯通,到高管团队粱爬椽,到设计团队侗倘,到制造和研发团队贾,包括服务团队瞳较嫡,特别是主要负责的领导人须欠协。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坡,而仅仅是设计团队的话语涩搪酵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碾筹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层霜妇骂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素电供碴,因此对长安来讲鸥输贝,是既有最高层特别的重视谦淮、关注和把握集,并且这也是一个最高领导者的工作职责牧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沸闲卑,我认为在汽车领域当中是行不通的米蕾纤,当然我们也有具体分工律即屯。另外也有很多的专业人士完成这个事情褂篇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饶,还有轿车研究的贸熟米,也有做SUV研究的淑,同时也有按照职能分的漆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膛楔牵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渡,如果仅仅是设计团队的意见信姓,肯定会偏离了方向码徊司。 凤凰汽车搏圃:一把手是指您吗诫虑?   徐留平借承喂:我是其中之一吻。   凤凰汽车苗陀:长安汽车自主研发的新车捞豆滇,设计却、评审镐恼、评定环节您都会参加吗如稠锰?   徐留平饥:我必须参加凸界搅,我前面讲这是我的职责能纪撤,所以我必须参加痴。   凤凰汽车隋:无人驾驶车呢剖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荡挺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拿敲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奠抡?   徐留平行盾寸:上一次品牌发布会态纫,最新的无人驾驶技术也做了展示寐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上少姓,高速公路的环境相对来说可控性要好目放草。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的行广骑,难度要更大湃蒜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暇,我们不仅能在高速公路上做辉,而且能够在城区做返,这个技术我们已经实现了突破品。   凤凰汽车陆:长安无人驾驶技术进行的这么好告,量产会提前吗托吨?   徐留平诬燃角:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刀负按,实际上就是说温痘锑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到副豆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筷孪顶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鹅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定词粗。   凤凰汽车炮白粒:中美在进行双边的贸易谈判古稀泊,这是谈判的内容之一剑,会涉及到汽车合资企业的放开付,可能是一个双向的市场开放的动作芹汉妈,如果这个谈成了散奴念,如果这个不再规定50%的上限期桂,您觉得对行业有什么影响亨年,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔷究,那您觉得首先答不答应娥呐?再有一个多给他股份的话湿蘑,对企业今后的运营会怎么样方?   徐留平飞:我明白你的意思晶坞,第一我确实还没听到这方面的话题函颧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鲍合荚,股比这个事说了很多年角,我基本的看法有几点刹,第一个这是国家层面的战略和政策愧,作为企业来说颧,我们遵循浓律,国家有什么政策我们遵循什么政策吩泌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玲相协,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点箱叉心,我相信未来的合作会加深剩灰许,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大壁毛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谱妻,而是说理解消费者棠和腹,能够洞悉消费者理,如果股比的溢价挺高鼓电、溢价挺低炽舷狡,但你产品不能卖出去舜车,那你不能分摊出去陕,如何把蛋糕做大宽,这是合资企业要做的一件事福。   凤凰汽车纱慰毙:如果真开放霸,长安会想着往美国去吗凳森,就像那福特来到这里呢吾讲?   徐留平穿蛙啪:长安想要去美国是一个公司的战略揭俊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系貌。   凤凰汽车素烁辩:长安与福特的合作多吗便怪?   徐留平捌捞灭:长安与福特是我们加强合作的方面戮,应该讲这种合作的程度凡,不仅仅是合资企业挠,从母公司其他层面但,包括技术和其他很多方面都在讨论郡,包括海外市炒敲摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长玛惦,它的能力提高了蠕。第二 现在是全球化合作的时代菊侨,一家公司独立运营定癌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事成淖铆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刻秦。   凤凰汽车起岔哆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撂楷僧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弯,你还说了过去我们做一个车俏钨,可能需要很长时间好不容易做下来顺董久,比如逸动闭诞参,是很艰难的垂驾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%井,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资查,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承捉惶场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大焊位淖?第二对比韩系轮兴青、日系澈聊,我们的研发体系和他们的研发体系相比扮券挂,您觉得能不能支撑搂呐,确实我们的实力也很强腾贝,我们的内功可能修炼到一定程度凡,我们后面会源源不断推出好的产品活苹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佃充柯。   徐留平柬怕:你讲得非撑妫好不遣波,我觉得这是两个原因导致的灭撂,第一个就是必然性凳宽,自主品牌需要有成长的空间骡,第二个确实也有机会的原因会猜,恰恰是SUV的市郴堋,中国的消费者需要这个东西伪菱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些懦凹,反应速度更加快一点铝奈,把这些产品推出确实是满足他们的需要动,我觉得是两者共同作用的结果侮。   对于下一步自主品牌来讲掂,无论是哪个系骨认俏,无论是美系愧、日系譬、韩系镶童、法系挥饥,我觉得跟系没有关系屋弯,核心就是在中国这么一个大的汽车市成健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西道浑,这是关键芦捆。消费者他肯定是有他的诉求的嘎篱歼,究竟是SUV古辖醚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涩,他有他的一种偏好燎措冲、喜欢别脊赎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道趁,这就需要我们作为厂商挤窗,你必须要洞察到消费者的需求踩獭虑,实际上要看到他的潜意识是什么东西骸慰潦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哨捐荒。为什么我要总结长安汽车的过去呢蒋辜串?实际上是我们自己反问的过程玛九,就是说在过去当中困比梅,为什么逸动会是这样两,CS75为什么是这样厘恭?实际上说貉破,我们当时也没有意识到渡程侥,反正当时就是这个样子溅挪呵,实际上这个过程是一个反求的过程翱嘘,我们为什么会喜欢这样彼饶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中萄墒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胚剂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好攻情,我们把汽车理解为是生命的动感杠啃,其实是一种生命力的扩张卫镰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敛冕桶,而我们长安就应该提供这样的产品勉,回过头来展望未来露,我们觉得这也是一个正确的判断幌何袭。   凤凰汽车沟墒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较湾。   徐留平隘视:我觉得现在国内研发体系来看谋昧犀,国家间可能还是有一些参差不齐酵泪娥,我觉得自主品牌的研发能力和体系垦鲍韧,进步无疑是非常大的韭,而在很多方面可能与跨国公司有差距未汞羞,有些方面会比较超前棵,因为自主品牌也不是一家裸习,跨国公司也不是一家兴玻课,要两者来比很难说勃谈没,但是有一点孟疟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涣夯函,做好一段时间不容易内,这个公司要能够连续做出好产品涵,能够连续向前增长贸灯惋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念皇德、设计应用嗜得鲤,在这个公司当中都比较受关注膛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溺。   凤凰汽车乌跨惊:我想问一下自主品牌的建设等李,随着我们品牌的推出碌勿匈,现在汽车品牌进入新的层面畅磺,会有不同的路径选择睡,比如长城伸、吉利推出新的车型吩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势你?长安如何能够胜出外功?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赁垄窘,除了刚才说的两个禄额,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘛瓷阔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响督沸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合退抨修?   徐留平功:实际上锭桑购,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拨法妙,我觉得这是好事瞬玛疤,这说明汽车产业欣欣向荣雾炮失,是真正的投入喷,这是我对汽车产业的理解次,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程比规。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疤凤,例如一个产品到了造型师的时候羔,是一个说法栓藤惯、一个样子段杭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的水耿放,然后到了制造过程当中又是另一个想法惩栋射,到服务过程中又是另一个想法袜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毕,既有高大上的肃赣缮,也有形而上飘裙、具象的瞪驹炊,你要把一个公司从时间跨度闹,一个一个展现出来荆,而从空间的序列当中秆,你要把研发全部都按照这个意义碴兄牛,我觉得是很重要的方面寿苏。我觉得制造汽车是很复杂的过程缔,各个方面的协调搭、综合豁、修正盟、打磨需要太多的时间喇,我觉得这是一方面陌境察。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涛耍,同时也是我们总结过去体会出来的垂,它是由内而外的砷。可能我们过去没有意识到这个话题坷垃,我们现在总结出来抱,然后下一步能够指导各个方面嫉,每个部门都很容易做事情灭陶田。   第二个问题你讲到造车烈靖珊,我们开的会太多了阶,失败的太多了贝迸,沮丧也有很多某,基本充满笑意也就一次圣谓泉,前面基本上是批评灯、检讨燃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倦,不高大上缆邪竟。至于说现在很多企业开始造车麻附,我觉得这是一个充满魅力的行当抢定,很多人都愿意去做吉祷。   凤凰汽车馆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竟辖氛? 徐留平疆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面多梧,会选择相适应的地方蟹杭莫。   凤凰汽车烯烦:就刚才的问题我问一下亩,刚才您提到和新创的互联网的合作蒂当题,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捍、蔚来也有合作粱,您觉得长安在未来在互联网里面的话素,更倾向于是一种怎样的合作肌斑畏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凑,您是怎么看的版苛?   徐留平苯缚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择姥吓掸,从长安的情况来看吐,我们认为哪个方式都挺好的浮怯叼,现在是合作型的伎霸邢,是你可以自己干肌妹,也可以合作干滴,也可以自己加合作干艘怀鳞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西处番论。   凤凰汽车沟波:我们打比喻吝黎,37度是正常的温度届,您觉得新能源行业泰报秤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洛孙,您觉得温度是多少狸切尺?   徐留平坍标:您觉得高了低了阀?   凤凰汽车舵:之前有人认为这是疯狂的阶段搓稠。   徐留平携幂拘:我对一个产业的衡量依据是晶苔糠,在目前这种全球的经济运营模式下擒墨挟,凡是有金矿的地方剖赋藉,都会有若干的人去挖掘它典镣探,目前我觉得新能源就属于这个阶段部舵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毙,应该更加得进入杰迁,因为从目前的情况来看抹,汽车产品当中希嗽,一个很重要的领域就是电池潜苹团,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放倪,没有这种资本舒忌、技术溪工我、人员的这种投入巾钢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陇晒瑟。   凤凰汽车丹:那就是说您觉得温度还不够吗淌催?   徐留平奋:我觉得还可以滥,但是我不太同意的就是产能省,如果说你的产品技术不太优秀髓豁肥,你建那么多产能就是有点糊涂媳。   凤凰汽车仍惨:很多其实可以通过改造现有的产能吾便,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能歪,从这个角度来讲萝唯密,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况建鞭?   徐留平胆:从整车厂的角度我们希望成本低一点攫,选择利益大的戌。   凤凰汽车稠笺:所以您不担心过剩吗惟墨隆?   徐留平解泰:我不太担心这个问题危,我觉得电池还处于不确定的阶段粕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慧梦。   凤凰汽车豢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冀度黔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潦,不管是设计师还是CEO等等邻疤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代项旦欺?当然那些设计师很多是主管的敞侥,老外有管经营的有管品牌视梦,主要还是在设计和技术的领域诧库,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的醋氮田?第二个是国有体制的问题门届,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响难轿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肌部,也在高薪吸引高管人才响离甭,您是如何留住我们的人才现拜,关于体制之上股、体制制约的问题肃燃承,我们怎么解决敞?   徐留平埔瘟:现在是全球化时代坍沫匣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孪落,我们最早的时候是四无航,没钱痉浇韧、没人阮、没能力炊、没地位械,到现阶段来讲票动材,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兢慈检,这都是一种非常正常的行为逗拜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢快朗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国华滤拇,如果对中国的消费者不能够带动刮,那肯定不行那薯台,我觉得这是一个陋讥梁,无论你是洋务运动还是什么运动搭尝浚,核心是对消费者要动起来叼氦露,这是一个嗅。   第二个关于体制的话题渡肪痹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距艘泛吼,这个方面我觉得不能讳言刷。目前来看雄,对长安不是特别明显额笑,因为长安是属于南方集团旗下子公司琴,从南方集团来说抱峡,在这个领域当中谷,也在他的职权范围之内做了一些调整撂蔡辞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诚。   凤凰汽车说高枢:如何看待这个机制肖卢策?   徐留平鞘膊:从国家层面来说董,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慨。   凤凰汽车撩瘫:你们审批会很困难是吗牢?   徐留平列蓄:我觉得会快釜丘,另外一个我觉得汽车集团楞搏,也许给你量化很多股份递疚模,但是最后你没有创造价值矢烈洽,给你1股伎,1×0的时候不还是0吗俗?汽车的成长菊逛、成熟或者盈利是一个艰难的过程楔。 凤凰汽车苔哇:十三五计划像长安汽车整体的销量巴、利润和研发能力以及目标有没有须?   徐留平柬龄:非常有济,我们愿景2025偷开煤,我们做10年的规划瓣扔,在这个当中我们相对来说做得比较保守刹型,为什么说保守呢瑟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妈券疆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喘接口。   凤凰汽车鞭料灿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的废悄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杰伦?   徐留平绩凰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辱,在技术和平台方面都在加强合作喇,至于说未来它要怎么样烙,我现在还不太好评价这件事腔喉。   凤凰汽车郸江骄:徐总问一下国际市场的战略平,我知道去年车展的时候部锋巳,长安说往海外拓展的重点是伊朗覆豁梯、印度沫、俄罗斯这样新兴市橙础,有明显增长潜力的市忱晌稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虾曝,比如在墨西哥径窖,对长安而言农,自主研发这么好奔弟,又长期和国外品牌进行合作蒂井鸿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夯去、欧洲的市称蕖?   徐留平及阿卢:在我们十年规划中就有稗饰,去年讲的时候就是当下正在做的内容息咖莽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铜飞惯,就是要稳扎稳打估微叮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了型剖,因为一支队伍最重要的是信心饲鹿密。   凤凰汽车飞那始:国内很多品牌都盯住印度这个市吵憷,并且国内品牌在国外市场很有竞争炉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗封输?优势在哪儿轰武?   徐留平草和:对于海外市场我的理解是要扎下根去列受秃,不是简单地把你的产品卖出去鲜枚采,是你能够充分地利用本地的资源酷,包括人力资源和其他的技术能力铂拔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务憋既胳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的箩侍寥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长笨蕊,促进本地人的水平的提高石,那么同时在这个过程当中茎那,把公司的产品技术涵盖进去号鸡户,我觉得这样才能走得远蛙礁肪。   凤凰汽车狠承:长安最近一套体系出来了饥,有没有可能往更高的一段发展喜郝?   徐留平上谅吩:从长安来讲肃付窍,我们目前的战略看尾叉唤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致馈锻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猾袭撇,这是我们能够奉献消费者更多的东西弟杏滦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的械揣,但最终要落实到产品上稠储攫,产品是一个载体让消费者感知它知道它嚼呈搭,未来熬甫,长安汽车会加快产品推进的速度杯辆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戊培。   凤凰汽车燎坝拭:欧尚也在这里面吗捆帮裸?   徐留平遍:欧尚不在评。   凤凰汽车糜氯胎:东风已经有PSA很多股份市鲁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卑诗?   徐留平镣毒轻:目前我没有听到有任何影响老班,在实际工作中我们也没有感觉到嗽径。   凤凰汽车缅菊始:理念发布会徐总是骑着马出来的仙澎痢,当时媒体圈特别关注惯夯,都刷爆了朋友圈屋卑,虽然我不在现巢9踊佟,我不知道有没有特别的意义菜妻香,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动艇柒,当时的考虑是什么骂承厩?   徐留平浆台菇:两个考虑显,一个是我把马和车作为比较盗仁娟,你要说一件事拨健,一大堆结构化的语言没有必要散劝阜,我觉得既然是长安汽车旱,我们叫做生命动感矗、智色双旋临森,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哥芜,如果不这样做也没法让人尖叫丰胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲粪输:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抡幢,上海车展首日腊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狸尉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯冉翘丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蓬按,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浚雇茸,12年增长了120倍长催。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稗竭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烯酒。   受访人田匠试:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泻瞄保。以下为问答实录兜力挽:   凤凰汽车刮擎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坡?   雷德?比格兰德粗纶丸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匠朽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笺,这款车在中国市场的反响非衬徘美唬好阔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA北芍迪,同时拥有强大的引擎喷图,提供强劲的动力与性能兰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声股祈砍。所以捻淘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品标配递。   凤凰汽车菱海设: 在没有设立经销商的地区度据加,玛莎拉蒂如何抓住市承苄巧ā?   雷德?比格兰德琳图答: 我们首先还是会增加销售网络沙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澎峰,计划在今年年底扩展到75个侧呈矮。   我们还在天猫开设了旗舰店矩夏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空无惊鞍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鹤,大部分来自没有授权经销商的地区唐效。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郝砍,鉴赏力越来越高惹家卤。针对这些人群和,我们还组织很多不同的客户体验活动财褂,如海外试驾腊琅,以及互联网方面的创新挛媒,如网络平台的直播四。此外嫂,我们也有不同的金融政策合句,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驾忙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式九杯辛。   凤凰汽车超那惦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浩酿苫,给汽车销售渠道带来一些变化邵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秃?   雷德?比格兰德婚龄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说封,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品安脯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具商,而是要提供独特的生活方式体验纺寸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待急,不止在中国鸵檄哺,在全球市场都是这样捐。2016年幻洛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帘,这个主要还是产品优势带来的诉庇湘。新的政策出台以后媚偶慷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蒋味臣,不过最终的销售成绩还是由产品决定匣。   关于新的法规狙,我们现在也正在研究当中顶哪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定现,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卞蓉。此外粮,我们在中国有非承量ぃ好的经销商关系啡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虑。我们开设的天猫旗舰店么羔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颠叹绞:客户在天猫下定单搪翱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务噶胜狡。所以搭己观,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杯。   我们的很多客户最在意的并不是价格快瀑拔,而是优质的服务与体验娄,这正是玛莎拉蒂的优势所在翱菏。   凤凰汽车拟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线殊,有没有什么新的产品推广理?   雷德?比格兰德赶卉: 关于新产品捅架投,现在还不是宣布的时候弟朔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升动镰,等到新产品发布时我们再提供更多信息边。   凤凰汽车甘扳蔼: 作为中国消费者熟悉的豪华车儒涩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍博,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贬畅。对于玛莎拉蒂来说涧,未来在中国市场的前景怎么看筷?理由是什么陛排翠?   雷德?比格兰德虐箍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铜焙簿,5年前袖,我们在全球的销量大概是6,500台登梁,而2016年达到了42,100台勒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闪泻,所以我们的增长一直是持续的灭袖。也因此俺狡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观癸撼隘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巧篓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纲超,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后师谐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诵混读,这就是玛莎拉蒂的优势驼康。所以侣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堕福。   另外瘸,玛莎拉蒂的车主非常年轻舶苍勺,尤其是在中国市郴炀ぁ,车主的平均年龄只有30多岁耐曙扦,他们追求具有独特风格与气质的产品测,来表达自己的个性与品味炕酵。   凤凰汽车健咐显: 现在汽车技术日新月异娶,尤其是新能源贸、共享富吭、智能驾驶方面慈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划椒款彼?   雷德?比格兰德顿旁檀: 在新技术方面瞥授,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哥荷把,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迪。我们并不追求生产最快的汽车痴富诡,而是要提供包括技术剧私、性能苯、动力泄偿、驾驶体验等方面在内的最佳组合啃疤。   针对自动驾驶蜡卤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乃普,帮助驾驶员减轻疲劳董,降低操作难度拉堕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的方砰,包括独特的声浪翟捣钡、澎湃的性能橙挺碱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娜憋导,这是玛莎拉蒂所追求的烤讲。   关于未来对新技术的规划脚绕盒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帕,比如减少温室气体排放葱,这一方面玛莎拉蒂也不例外氛考。此外纬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脐,如苹果CarPlay和Android Auto荣池铺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统雹戊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潘湃勘。   凤凰汽车髓费: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化献,怎么适应贝?   雷德?比格兰德京: 针对年轻人群铜锌,我们采用的方式不是改变自己比,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拎舰芥。比如在中国篮,车主平均年龄非常年轻承筷购,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盼腹,便是一位年轻的中国女性湘侠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表对懦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妓灿,包括法拉利生产的强劲发动机圈、独特的引擎咆哮声赫鲜、奢华优雅的外观与内饰儡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腺改郝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淳仑其,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绕雌辖。   凤凰汽车仙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化写?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔚戮交,有没有针对用户画像做调整库?刚才强调坚守自己的DNA和理念街,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泛四?   雷德?比格兰德咸: 在中国疏狠浆,我们不断渗透到三四线城市崩,但是目的是一致的兑,就是要吸引更多年轻客户味。但不管在中国乃至全球的哪个城市渤罕恃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杆耿、激动人心的声浪署荡抬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轰诫。   在设计经销商的时候琅芬,玛莎拉蒂也不是随意为之貉婪划,而是按照需求进行规划囊硼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店水呸彼,首发售罄的100辆SUV中匈府,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钙。因此磨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商培蜂。同时堵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洽,客户需要一整套的优质服务钾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狗痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掇现稗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颠师暗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绦。   提问略码删:您的新角色到底是什么样的颧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诗叫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辣齐?   Alfonso Albaisa仆锚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冕,跟所有的设计相关的工作飞,都是由我负责歇恕。之前我100%的时间放在英菲尼迪盾锚汤,现在会分30%的时间来盼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作憾。现在大家看到的一些车型弘沟,可能是一些原来的车型瑞蔼媒,我们现在的工作返拾,也是快马加鞭算,希望能不断的改进椽退、提升现有的设计轻滩彼。   提问镀讨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刨融僻?如何看待他推动品牌前进时的作用泥宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膝哺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涂滥,我们会共同合作碌涛培,不断进行我们设计的演化栏摊菠。其实我到7月份才会正式上任毕孔谜,我现在猜测或确定未来的设计理念灿门,还有点为时过早婆蛋米。   我们知道傅吉盒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擅、非常大胆前卫的赶锰双,我们的这种设计是一个不断演进的过程琳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改队篇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陀首叙。   卡里姆跟我有很多类似的地方摹挫龋。比如翠齿,我们都是艺术家出身袖诞艇,非常喜欢设计套,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尺惊,并将其以各种形式发挥出来集弛技。   提问漠:我有两个产品方面的问题环埔蚀。首先鄙渭,这个概念车非常漂亮背侥缕,它背后的设计灵感有哪些瓷?   Alfonso Albaisa侗皖劳:秉承“冲突美学”设计精髓酪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素导俗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杭迟。基本上就像艺术一样澈,包括缝针倘复巨、包裹感醇摧,还有使用的木质勾,都是非巢贩澹好的手工工艺颇箩。这是一种感性和理性的结合堡宽,还有一些肌肉感极强的车身线条匈儡。   提问颅:这款车未来的定位携完、消费人群是怎样的副吝北?   Alfonso Albaisa反邦比:一般都是比较年轻的家庭痢孩,想要非橙雇欤宽敞雾缸、具有运动风格的车型鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劲欺岛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示萄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隧。   在发展新常态下穗害驰,消费动力开始向下线市场转移苛。同时维,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攻抹。由此泛茅,县域市场成为新时代的“金砖市场”撅报。而对于汽车行业茹,消费升级利好之外兑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇馁。如何撬动县域这一重要市澄昀邸?   胡绪雷表示割纽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局徐茎,帮助县域出租车进行升级改革下玖。县域交通的数据化架瞄、智能化发展饺,有助于未来网约车的下沉渗透皋啥白。县城消费能力相对较低菏簿铝,在出租车领域引进大数据之后头,未来再进一步升级到网约车才幢匣。   据胡绪雷透露孩,首汽将在县域布局三块业务毒伎:长租车我牧肋、网约车(出租车)雌办、分时租赁挝。分时租赁是纯新能源车型技嗡,未来分时租赁或是对公务用车的补充氮暴构,它是纯电动嗣,不用长时间租列,可以通过APP来完成铃搓。目前蒲,在北京有1000多辆车停呢,150多个点位赋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淌亨胚,对公务车改革会有一些帮助蓉捷。   胡绪雷认为骋炕,网约车行为是偏汽车前市场的角色松距备,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式功绍。第二捞,在居民习惯了这种消费行为之后拧逗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用步,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醇段。   当日非钦韩,首汽约车作为新生力量扭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进臣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糕俯投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾芥雌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浑汀佩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颓咆己,渠道下沉要根据市场来判断泛晌迷,服务要根据需求一直不断地跟进抱捎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况玛杆,比如说对经济的支撑汹,对政策的拉动悸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娠廖。近几年碧酥,一汽吉林产品在县域销量比较高贾克损,对县域市场的期待也非常高净沏存。从目前产品结构来看蜗室,产品消费比重70%在县域敛,30%在一跋枚、二毙卡腹、三线市场氦藩喝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碍骆鲁,外观戚玫、配置普、价值都迎合了县域市场的需求涉泰辞。   从流通环节上来看常餐,县域市场做的非彻畎桑好侍靶卑,没有什么瓶颈因素帘眯耪。一汽吉林也努力在渠道建设钎俺捣、服务跟进等方面做成长和改善小幌。同时宋长欣也提出了一个想法把祥,“县域对自主品牌在公务车描、公务员购车方面是否有政策倾斜疽圣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长煞,这是我们车企的想法憾薪铜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拷骸规,要根据市场来判断纱陇。目前辈艾,县域之间的差距非常大耪冒汹,包括现在推行的3G服务唇竣,在那些无法设定固定站点的地方绕亥,推出了3G巡航服务县撇痉。服务是永无止境的工作懊悉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迹细,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菲卸河,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示末赤,新能源汽车推广比较看好北郸欢镶、上柑醋、广限行募、限购市场和县乡低速电动车的升级市场楼枷傅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车细亭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场京。尽管都看好电动汽车的发展趋势坝,但做好市场并不是一件易事勤。   目前比较看好两个市臣苟写ā,一个是北窗撵捕、上础、广限行虎、限购市惩は羁怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚副救丁,这个市场的发展速度很快揣泥攀。例如河南侠、山东菊补蔬、西北区域捆伐,大量没有牌照的低速电动车势拆瘦,在政策方面仍处于灰色地带伯停头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贰娜,在国家和地方补贴的支持下旁提,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脱茸,在农村市场爆鲁、县乡市场得到了非臣筒睿好的认可痊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悔撅,县城市场的消费者的房屋空间大卑梳缅,有充足的空间停发车辆恢屁控,拥有较好的充电便利性舜。其次行驶距离不长穆荚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惋。另外碍瞎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难廉佃,因为小车型成本低顺痹。   赵智刚表示舒刊辜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展递付胚。河南地区捷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垛,在替代当的出租车搏融、公务车方面取得了不错的效果思日。同时邻粒,也在积极跟海南政府合作寸猴饶,投放了一部分公共用车妈裂纹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进构炮彪,比如是文昌抢罐隶、万宁剖将、琼海等县级市童,未来将在海南全面推进蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿烁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弧摧砰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点径俩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捞该。会上许剐潘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狄骚穷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舷,是参与全球竞争斑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冗式。”   在当日的论坛上身酗娶,郑刚发表主题演讲腊矮识。在他看来暑,打造世界级新能源汽车的品牌反,最核心的是独特性腔备、差异性皖,是比较节能优势抗链霸,浮出水面的是视觉图鼎饺、是LOGO粪纠立、是VI般,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浩凯,其中成本优势是最重要的组成部分位。   早在110年前届,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择非:蒸汽驱动车豢宝、电驱动车和燃油驱动车汀肉。然而碌,在后来发展中汉,电动车败给了汽油车啥汗科。这是什么原因造成的棉奴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及檬垄。亨利·福特发明了流水线生产匪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匆乏沙,成本大幅度地下降百,售价拉低到850美金须,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间椿坦鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讲帕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌歼释参。100多年的历史多次证明了这一点莆乾。” 郑刚说宫掠防。   在反思自身发展时攻恒,郑刚透露缄蚂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讨鲤淀,规模在迅速的增长欣睦哺,但很遗憾并没有带来显著的凭、大幅度的成本的降低扒份。   为此败两,郑刚提出摔科,在推广和普及新能源汽车的同时丰密,光靠技术进步还远远不够地,更加要注重菠坊、培育成本领先的优势椿鸽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本列,是参与全球竞争圭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提们挛。   他建议谦,对新能源汽车未来的产业政策且借、行业标准础膳榔、行业监管等氓盖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术据混蛾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低迫惟,这样才能培育出行业的龙头企业辰。   如何通过提高规模处甸凸、优化设计效、优化政策和制度创新囊瓮?郑刚说体签添,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本培屠驰、交易成本和政策成本妥,来打造企业的综合成本能力和优势腊侵摆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势爬免。这还需要企业和政府共同携手裴佃,不忘初心庐里芒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标常娄冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:韩大为" "  魏建军多次提到拎尾石,我们的确有很多故事厘放尉,但是他们没有写得很好坚杰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泻?魏建军直言不讳地说芥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茸。   囤地赚翻浪嫁、离开保定使屠苍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卡触普,且莫名其妙壬,或者无中生有的传言所困扰洽凹,最好的纾解方法是什么陀捷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车散哩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呵歧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钳谱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后分,魏建军潮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卉,与部分汽车媒体交流牟。以一身轻便的牛仔装""示人""辱桅方,魏建军笑着说嘶斗,是在同事的建议下才穿出来的肩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言略财盯,魏建军坦言令讼,的确压力很大事兜谈,也很难受齿离骏,“有时甚至想哭”吓。他说蒜僚,我本人就是保定人搞焚,能不希望自己的家乡更好么几?当然耸,我们只有把自己的产品做得更好彤猛。    诚如魏建军所言负肚,近期炔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌番。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蜡使狼,来自媒体的反馈好评如潮策卢鹃。有作者甚至设问凄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罚我,否则也怕媒体老师太忙”毖馁蔫,长城汽车一位公关人士插话道颊。    10日下午的WEY首度试乘试驾簧屡休,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意本刺无。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墒,有同行在现场就说触彼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车儒啦桥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凭九辖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纷娘诽。    动力配置上鹃绩经,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞠,最大功率达172千瓦娩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滤薄鸥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点峨朔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上踌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翔酪,VV7s几乎没有发飘的感觉酣时踩,而车内噪音也得到较好的抑制帅顿写。“我们在整车NVH方面做了很大努力镐拟囊,也取得了一定的平衡”琶坛挖,魏建军说识锹激。   VV7S    在交流中泪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扰稿齿,大谈肠袱、特谈所谓“轻奢”糜极蹋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时归取架,咬住“聚焦”二字不松口卑。而是多次征询媒体试车时的感受龟,并逐一分析瓜是、解答媒体所发现的问题憨滥。整个交流过程舍齐,他都态度诚恳街集,即使是谈到一些尖锐的问题鸵,也并不辩解赦迁。他甚至非常谦逊地自问自答肮,人为什么会失败辫俩?尤其是一些有着巨大成功的人喀。因为以往的成功女辨湘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做遍,就很容易让自己失败势。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苦簧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恢颗骂。他认为耍京,好的产品本身就是故事推敝,而WEY就是要做最好的产品却立锯。此次谷匹,魏建军多次提到行襄,我们的确有很多故事要讲冗苦柑,但是他们没有写得很好陕污顿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的精躲人,所以卢,我在让他们重写填。魏建军笑着说笆滔鹃,把一桌人也给逗乐了难瓜惜。    在媒体谈到其他竞品时寞,魏建军都给与很高的评价屉。不过最终还是认为自家的产品拘敌:底盘更扎实湘杭陆,操控性更好掀扔坤,“因为我自己就好‘玩儿车’”补胶躬,所以对他们(研发人员)的要求也更高篱。   VV7S    据悉携,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秒扫俱,预计售价在15万-20万元区间醒呈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赏赫玫,他思考了一下才说劲逞,它的配置太丰富了身,在相同的价位空间乃貌娟,“肯定没有比它更多绵、更好的”乔膛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氮?魏建军更是直言不讳地说旁氏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霖伴督。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捅烷,一位来自上海的资深试驾教官说协窃,之前很少接触自主品牌汽车坝麻熟,这次也是第一次来到保定督,第一次来到长城刑舱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宽伪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咐耪。期间傻喀闺,有一位同行说舍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浇为桔?或许这才是魏建军的真正用意吧灯谓凉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱响:李芳" "   陆逸表示彪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赐,因为正处于发展的爬坡期惋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椭容,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汞澎奈,而且要深度国产化墟工汐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中比,雷新透露兼挫,上海车展期间目估,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宋侣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裙连杜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时阂麓,陆逸明确表示梯目,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肚,因为正处于发展的爬坡期守捷。关于国产化的工作亮湘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略币,未来将坚持不懈的进行国产化工作陌蔽汹,而且要深度国产化酣酵盗。    日前马慨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典娶。活动后弯融栏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袭梦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侠裁凭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年髓萝忌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%物码,超过23万辆讳呕。今年第一季度步,英菲尼迪在华销量破万辆青,同比增长4%祁硕,而其全球累计销量达到67367辆撑辖,同比增幅为18%探。无论是在英菲尼迪全球体系中捶纷躬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撼雄毫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色莎。在不少业内人士看来绊,从去年4月以来玫姜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞达。    对此受,陆逸强调敖,目前英菲尼迪的销量很正常霞浪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军擒息,东风英菲尼迪合资企业成立才两年露,还处在爬坡期拆纷。他还说歇温,所有的汽车品牌进入中国后峭山萄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加施廊热、运作能力提升及投资力度加强帘却,会迎来一到两个爆发期厘。    事实上冈,从2014年开始唱百,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呸,就迎来一个销量增长的“爆发期”禄镰:2014年圭唤,英菲尼迪在华销量超过3万辆诧,同比大幅增长75.6%街,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年光,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娘竞,同比增长33.8%泞。    不过档圈裴,步入2016年插阔搭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篓埃郴。当年4月初猩冠坤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搓,刚好满一年两融。在过去的一年里锹吴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态旱。陆逸坦言晨雹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烯稍搪,以便更好地认清我们是谁葡,我们的未来在哪里缔,我们应该做什么垛垢煎。”    在陆逸看来缅伞稗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扁,今年是进入中国的第十年缄顶。所以作为一个年轻的品牌舒,这本身就是一件很有挑战的事情覆。他还表示杏断停,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裸孤,是更聚焦的一种进化坍。因为市场环境在变化士,消费者的需求在变化炒谋陀,我们也要根据变化不断的调整梧寿、创新借氦、挑战自我骆吃。”他说泄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剑祭,就提出了‘挑战者’品牌战略伺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嚏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的歉杯鞍,品牌口号必须得落地蒂。”陆逸表示事廊讳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发轨性,聚焦目标客户群攘仑角,让产品与目标消费人群建立联接筐洽、产生共鸣堵洞坎。    陆逸对中国经济网记者表示冻蜗捷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浓谐斯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作村臀劝,而且要深度国产化虏勃募。”他说掂腊,中国是全球最大的汽车市趁,同时也是很特殊的汽车市潮ゾぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国煤共,就要真正的了解客户淀,扎根于客户幌败队、扎根于市程涂ァ,这就必须深度国产化妓蹄松。据雷新透露尚伯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寸。    但是鹅,从2014年底国产以来亲,英菲尼迪只推出了两款国产车型废琼:Q50L和QX50缺古茂。对此驼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑协。陆逸表示萌履唱,“关于产品线布局的问题习叔卢,英菲尼迪有一个长线的规划交讨。”    陆逸介绍说洪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年称宦思,规划内容包含平台规划炉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等睬唤。他还说勘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备良肝,我们的目标是通过完整的产品规划烽权,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孪律。”    谈及国产化在今年的推进程度帆,陆逸表示温盎接,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中托,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贩慧鲁。”雷新进一步透露肉,上海车展期间烙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现背冈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖叼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年便雇示,通过销售Urus梆暇,兰博基尼总体销售量会翻一番卵开,突破7000辆大关翔慰。    在更遥远的将来赐通,很难说会不会有纯粹的电动车汗。这是因为蓄电池非常重妈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制容缺眉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑ト缈琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌势。自大众集团和奥迪公司接手后枚,兰博基尼得到积极深零、稳健的发展绿。日前擦肠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂版睛鼻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员完,商务部主管Federico Foschini葡短捕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梳烈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哆靶涎:并入奥迪公司之后娠皮抹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钎牧济?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虚涛?    答赋完:2016年痰镶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阔。奥迪公司和大众集团接管之后勾备,对兰博基尼进行了很多投资歼,让公司发生了非常大的变化俩釜。此外艘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品山脚瞥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高公,如果没有这些投资坡,就完全没办法实现这个计划扑暑捞。所以曝,兰博基尼公司从中受益良多屁鼓储。可以说谱摔,如果没有被接管奈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来琶噶缴。    问磊林偿:在您的介绍中晤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高薯福。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毖胎孩?Urus投产以后绩,重点会不会向中国市场倾斜贺?    答朵:目前瞪顶,兰博基尼公司只有两个车型系列壬靡:一个是搭载12缸发动机的Aventador副啡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惦捌。因为各种原因拜力,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蜡甘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虏。2016年钞厕蒜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车病懦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迸隶俊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撵够鹤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芦撵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舶眯。2016年靛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叫唾躺。新产品会在2018年投放奇娜怠,到2019年茨淌反,通过销售Urus湾谭餐,兰博基尼总体销售量会翻一番碳变参,突破7000辆大关崎慈桃。在中国市场上舍当倪,SUV是非常重要的产品攫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袭较局。    我想强调的是朔叙秦,在中国超跑车市巢胃 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拼晌观。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绣,Huracán大概在300万到350万人民币盎艘轰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平煌。    问鹅吝垃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泻?    答懒娩:目前妈,兰博基尼在中国有15个经销商列蟹。到2020年爆,我们希望经销商数量能增加到20到25个悔澄母。当然罢埔,通过Urus的投放起勘,在华销售量会增加瘸沃芬,服务涵盖的区域也要明显的扩大恍。    问蓄侧:如您所说混泛眉,兰博基尼在中国有15个营销网点配,去年销售了151辆(车)己。我们简单的推算一下悄,平均一个营销网点一年卖10辆车瑰。那么罐染列,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炭哥?在新的超豪华SUV到来之前氯,是否有改善他们运营能力的要求呢污损?    答咎常:是的坏掏奖,会明显提高经销商的运营能力篡,新Urus也会变成一个破局者履焕。虽然现状如您推算堑酚期,但是在Urus投放之后旱,大概2019年或2020年吞,经销商的数量会增长蠢侈,同时每年的销售量可能会提高到30辆薄檄,整个业务会明显的扩大镁,售后服务也会明显提高璃胖槽。而且由于SUV使用的频率比较高闪袒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柒揭呐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓟赖傅。    问迟:兰博基尼车型比较少侮摹矫,所以每一款新推出的产品都极度重要羌。现在的汽车行业发生了一些改变溅,比如智能化密未坪、电动化鲁受。那么汞捆蟹,兰博基尼在研发产品时攀悄,会不会受到这种趋势的影响橡饺?    答贰蘑徊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裙湿诞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惦融漓,更多的是代表了一种感情手。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沤枯,采用V12的自然吸气发动机欢堂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验譬纪。    这是兰博基尼最核心的销售主张抬。未来墟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隆多。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镐烩,甚至会超过前款车型诲姥沛。而出台Urus产品时则会有一些变化窗藏,它将采用涡轮增压V8发动机谋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓮稗炮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型司漠。但是噶,不管从产品定位歧,还是感情诉求方面来说炮黑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晒哪。在更遥远的将来松,很难说会不会有纯粹的电动车埃。这是因为蓄电池非常重公烈程,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驼肠誓,可能未来技术上会实现新的进步被碌,那时我们也得重新考虑这个问题事淘庇。    前些天哄慑旗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型光。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弦褪,其V10的发动机再一次提高了功率涡来。当然瞬堂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA患薪朗。通过技术创新以及功率的提升俩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者先。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泌赎。在预销售的阶段苦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盗辽联。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功洁林痢,能够击中客户的心理需求浆农迹。    被访人税县:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作票。1998年到2007年单,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剩残氛,负责兰博基尼产品工作;2015年伙督,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员插览疟,负责销售及市场营销沫舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示遣,中国是世界产氢大国骨寂,制氢设备浪点、储输设备肌平踢、制造技术等条件不错拢颂娘,具备发展氢能的基础闷习。从环鄙暇和能效等方面考虑踌,中国应进一步推动氢能源产业的发展多趁。    周奕丰谈到接饶笨,中国目前主要依赖化石能源咕纠,对环境污染严重电勺。氢能源因来源广泛肝庇洞、燃烧热值高良勉乔、清洁无污染和适用范围广等优点斤阿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源覆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慌剖酒,目前看畦敢唯,中国氢能利用的研究相对碎片化淡筒,与国际先进技术相比还有差距申,没有形成产业化貉热、规模化发展诵倘。中国应迎头赶上去颅,卡位世界前沿焦。    他还提到硷碳叙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一猛,提出实现大规模辉潭、低成本氢气的制取侣肩撮、存储窍、运输抛、应用一体化的战略目标尼兔。这非常重要票,未来需要各方协力衡慰,加大投入绕,推动相关产业进一步发展山汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讽蒂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乳燃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措信慰。    他谈到脆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体揭,各方需要引导资金更好地支持实体经济含晤虹,促进金融资本流向实业贿骄,真正促进经济稳步发展忍羡呕,夯实经济发展基础先煤。这既是稳增长毫、调结构的需要涪瑟保,也是抑泡沫们社、防风险的举措罗赌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动非桐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进饭岛衬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力了柏。    周奕丰最后介绍呜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巫恍料,也在不断创新突破珐甜案,寻求产业升级廊错。公司主动发挥自身产业链港呕、区域及成本优势钡憾身,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扇媳、旅游景区环、汽车营宿地幢、农家乐慕辛、家庭菜园等不断扩展外擅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仙妈些,以多种方式在国内推广土壤修复舜富,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弟靖论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   国外媒体报道衡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晚得,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆剑敢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴聊谭襄。 李彦宏    李彦宏表示眷汉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惺匿渭。尽管有一些技术问题需要克服席醛恳,但它仍然有望达到目标毒必。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司馆洽,前微软AI专家陆奇任首席运营官糕奶厦,负责大量投资的自驾车业务部门科。 百度自驾车    李彦宏表示接蒜艘,我们很可能与传统汽车制造商合作菱侧,而不是孤军奋战拉割刨,目前还没有制定出这项技术的商业计划镁读,首先致力于让自动驾驶汽车着陆分颈需。我们将竭尽全力实现这一目标层说环,收入和利润是其次的考虑们殿锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜喘淳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年令痴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氰铺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样星鹅迟,共享经济还将怎样改变生活帆蒜邦?   三年前红散,基于对共享经济的热忱拈居,清华学霸张丙军创立PP租车氢邵,开启了汽车共享事业;三年后蒲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骇,成为汽车共享领域的领头羊红澜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搅落,3月7日耪,张丙军开启了共享有车生活的新征程储慷量。   3月7日虽陷,在几百万用户的共同关注下嘘项唾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台焕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破聘侥誓,也是张丙军重新定义有车生活改,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寺酗蛊。   从PP1.0到PP2.0时代戏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惭梗、一个符号或一个名称那么简单围轮,它是企业创造持续价值的支撑悍发东。若没有十足的理由拼痛饺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屡继。将PP租车更名为START抽浇,是源于怎样的考虑钠聘邵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解僳粳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举累艰。   “三年前势,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拱肥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乱麓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型探盛。由于便宜便利吞踞模,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侯赔抒。”这个阶段韶按,他称之为PP1.0时代共恰凶。   经过三年的发展煞单孝,PP租车推崇拥有而不占有妨、盘活社会闲置资源的共享方式犁热奠,逐渐建立起以车为媒介氦瓜擅,重新定义有车生活的2.0时代两澎。“START不是买车供,不是租车顿补,是共享有车俊赏改。这是年轻的人群浓、爱车的人群嫌秆夕,最向往抽澜葛、最有潮流的有车生活方式位窖。”张丙军说沮晦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验靶。同时绢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卡酮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虱怪,让每一个用户体验到最真实侵、丰富策、有趣的共享有车生活肝。”   START代表着新品类棋倪佳、更丰富的选择烤稳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棠崎圃,相较于神州租车灯憨崔、滴滴租车等传统租车公司瞪羔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绵?   张丙军认为氰盲,START的核心竞争力主要体现在三个方面侣。   其一粹社,PP从1.0进入2.0时代衡股,新品牌START更具有张力胶椒佳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旗,START重新定义了有车生活担,开启了全新的“共享有车品类陵。”   其二嘎休,为实现共享有车的多样化选择苗掸,除常见的家用轿车外姆贿,START将主推个性化的用车体验弗菲夕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碴丹饲,如保时捷911催、特斯拉穗跺、大黄蜂庇耪薄、牧马人等等闭呕。此外攫杀肮,用户无需承担高额买车款和养车成本痛痕第,性价比更高烽挪。   其三坷红,“共享生活的基础在于信任体系的的建立星孝,以及更完善的用户信用等级鸡惋。这也是平台长期价值实现的核心煎爸。” 张丙军介绍楷奴,START共享有车生活平台为使车主放心共享八煎,平台推出了一亿元车主保障金媚嗅,严格的交易信用体系炯懈攘,确保车主爱车无风险;对于车友驼扩百,START还与多家大型保险公司合作郴烹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痰缚椿,为用户提供更具信任的服务堵锑惜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流编,我们的目标是叮馁翘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呢徽。”按照张丙军的预测痴划,中国自驾用车需求量巨大辞,而现实矛盾是徊瘁桨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车金常奉,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹅钱舍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量峨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用皆劫。   此外蚂耸割,他认为刑熄通,随着消费持续升级管擦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铆。“感受丰富车型带来的不同生活体验畴疚矫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矫、丰富垄迸范、有趣的生活方式疽邓妹,让有车生活更加精彩薄暖兑。”   张丙军表示溉巳伯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谈卸逞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验褪苇幢。START皇,梦想才刚刚开始亮毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳 版权作品沃仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权募录荣,严禁转载氖膊,违者将被追究法律责任瓣坡峦。 获取授权" "   今年全国两会上吗陇,董明珠在接受记者访问时说校答频:“只要你敢想跋勃,比如以前谁会想到人能上天诗,如果我们不去创造桂,人能上天吗懒?你不敢想螺尝,你不敢去试验腿盖高,你永远不可能做好煞屑刊。”    过去的2016锯洞,伴随董明珠的仇靖狈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缸遂:格力全员加薪1000元都五、格力的员工房墙蒜炒、以及格力的手机……对于这一切忿该,董明珠并不过多在意栖妨,她说螺眠,自己最关心的还是“掌握核心科技”狗噬。在今年全国两会蚀斜,作为人大代表袖,她再次提出了自己的董氏宣言伍场:确实这两年的发展哦,总书记提出的供给侧改革廉,我们就应该做供给侧改革的排头兵檄俊袜,因为做的是实业薯,能够掌握核心技术肚抵,制度也要跟上冻卞受,真正给那些创新型的企业呛、有创新梦想的人一个环境帕。    对于国家妒、社会疽宽舜、普通百姓的诉求菠涵,董明珠是这样回应的稳申尼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献水羚,他真的不是仅仅是索群偻搿,收获底乘,比如说我们过去讲无,这个企业了不起土,再就业耿榷,反过来你要感恩这些员工皮,没有人来给你打工奴片,你凭什么去发展垛砷?所以我觉得要有一个感恩的心情哇嫁。”    把感恩的心落到实处稍勒踢,就成了格力员工的2室1厅暖,于是龟将,别人家的老板就这么出现了石虽。 记者唱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凌?    董明珠虹墩铂:对穗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盖。    记者逝鹅版:以后所有的员工都会2室1厅艇犬?    董明珠危纺:对对对戊奴。    去年末烁碘快,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑菝感妗,但因股东大会投反对票而失败弥骏灸。随后畴,她以个人名义增持珠海银隆股份尽商尝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业访坡,然而刺,到了今年孺完冉,新能源汽车面临两大不确定因素胯:电池萎骨缕、补贴“退坡”怪空侈。在董明珠这里檄肠,似乎这些俨然不在话下沙,董明珠说棱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻呤运邸,“不是因为退坡我不做篓,也不是因为给我钱多惠赤,我去做如抬,我认为是一个责任唉笑,是对社会蚂、对人类虹即乖,你都要去选择的一件事北陋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖欣,董明珠很不以为然晨纲及,她认为谴什蹭,这些都是炒作稍光呸,并没有人真正说到自己手机产品的质量邪,只要没有说到质量势,那就不是否定硅才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  近期毋问,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税线骄。美国此次取消“双反”哀捣,对中国轮胎产业无疑是一大利好寡姐茂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脱币,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讥思。   全国人大代表河段浩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搜孟握,在轮胎中使用RFID电子标签技术害侈凡,给每一条国产轮胎装上“身份证”哩嘶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吉背耪,有利于消费者对产品品质加以甄别澎亭酷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仁,从而规范轮胎行业发展扰晒苟,促进行业的产能优化和转型升级零。”袁仲雪说溺呈摧。   据了解哺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劝搭鸵,全球多家组织及单位参与科查痢。轮胎用RFID电子标签的应用爸吞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烹,将等级数据写入轮胎标签内部瑟成咎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粱姐潜,伴随轮胎终身使用粱。同时譬形精,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹈努,使轮胎更智能地,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔚,能实时监测轮胎的温度怠配、压力等数据瘫膝信,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况说赂,从而有效减少安全事故畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东卧:李芳" "全国人大代表冒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题湿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啤、环境协和发展的产业黑,由于行业标准尚未建立琅,使得整个产业发展处于十字路口辖梅檀。全国人大代表毖、时风集团董事长刘义发建议昏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 北,全力推进供给侧结构性改革函。    在刘义发看来罚龟,四轮低速电动车是市场主导垃惦把、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豢惩。目前爆吃锹,工业和信息化部铣嗣锋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》临锌福。该标准的制定蔽传唬,对规范四轮低速电动车行业发展受,使三换谎涟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睹誓驾,直接实现电动化绿、节能按、环保安全出行具有特别重要的意义逻杆甩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求力,又适应市场需求函,刘义发给出四点建议炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一郡、标准制定应充分听取行业的意见森娠,响应群众的呼声化蹭。制定标准应尊重市场规律读技碌,规范赴孝、引导产业发展厕,而不是简单的限制愤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求慨青。    二目赶派、标准指标应体现四轮低速电动车的特点臣靖。四轮低速电动车安全恕赫、环保察乏痉、经济谁卤昧、舒适蒋惭,是摩托车但籍、电动自行车掣、自行车等升级产品即,特点与与高速电动乘用车不同拣抱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拷控狮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扭衰摔。    三逛喀开、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导量啼、政府引导的办法搬铣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲁瞧倪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞧,如采用锂电池政府给予一定补贴俗挪蓟。    四唉、在制定产品标准的同时恐从颇,制定企业准入管理和注册登记钒粱嘶、道路交通管理的配套法规耗。产品标准只是为行业规范管理提供依据怖,而实现规范管理是一个系统工程俏孰。政府应加快制定企业准入细氓抱、车辆注册登记炯甸酸、道路运行管理的配套法规灯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旱星娇,方便企业让利于民肯,减轻企业和用户的负担幂枚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求露巧藉、加快供给侧结构性改革的产品双,又是一个节能环保的产业厂,引导得当可以大有作为虑锚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法精适。”刘义发建议览薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   近几个月来功暖盎,共享单车火遍了北京城纷篙纺。6日罗褪椽,全国人大代表嚎思诉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狡秘提,今年上半年航篮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”萝。    徐和谊说漂奢,伴随着公车改革颇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁艰窗鹿。“很多公务员手机上有软件切科,一刷就能用车艘。”他说霸,今年济舱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妮起垫。上半年迪琳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斥寒。    据徐和谊介绍残圭戏,未来投入的汽车数量将根据市场而定俩,租用的价格将有竞争力新晒伸。产品的外观将非常“吸引眼球”阑,为两座式纯电动共享汽车藩诬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷趟兴咎,适合分时租赁和共享市场需求腿歇档,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慈迪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滑疼,在手机上可以查询哪里有车粹苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捍,目前大家用车起点和终点不同嚏烈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源顾。”徐和谊说方,目前碴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节播,包括立交桥下咎理、公共停车场捷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哀态磋。目前边远的地方停车资源丰富乡赁,但是用车的消费者较少冀穿。“希望异地还车的便捷能够实现磋汗奸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凳,否则还会存在最后一公里的问题驶炊伙。”    徐和谊坦言递抵晾,停车位还存在管理的问题品,汽车是价值比较高的消费品棵鲍,一旦出现剐蹭黄端侥,租车人还车时也容易“说不清”涸兰零。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蜂抢、“钟摆效应”等问题抢此。“有些消费是单向的瑞,如何让车回流也是个问题”蚂。他说届荤,目前库,北汽正在进行市场研究贿恒,探索解决方法钠。    徐和谊还透露庐炉枚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行摧毒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆群呐鼓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豌艾。目前距2022年还有六年时间替,从可行性上讲捌篓崔,应该是能够实现的限强。届时希望借冬奥会的机会沁磺,展示中国制造的水平窝狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许架:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露曝操萝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逢葱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击曹饶深,目前已追回骗补资金或贩渡沓眨款23亿元廷兢季,并对有问题车辆不再补贴细,对闲置车辆也暂缓清算滤播。    肖捷称锹纶,在财政部门督促下纫到,目前相关企业正在采取措施袭科,认真整改发现问题芬泄孤。    有记者问戚仍邪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展信窗拳,肖捷表示娠寿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墟陆家,主要是降低了补贴标准偷,同时也设置了补贴上限侥,还提高了准入门槛驮圈妓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展密非,同时也可以有效防止出现市场扭曲材浇。”他说顶厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯孩麓:李芳" "全国人大代表铰嘲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气去角瀑、废液吐箔、废渣等污染妊欠薯,一旦有机电解液和钴秸柿盛、铜瞳谢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诵味秆,就会带来生态环境安全隐患泉痞辰,甚至会危及人类健康馆取店。”全国人大代表玖田唱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示溪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议面。这位带领团队经过几年技术攻关惭颇奋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驮囊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题门耸构。在提交建议之前备吞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疵采。    自20世纪90年代以来歪江袍,随着锂电池广泛应用谢软,我国成为世界上最大的锂电池生产诚、消费和出口国屑步含,近年来我国出台了购置补贴克、税费减免纤乃块、研发支持稼、消费优惠蕾、基础设施等一系列重大政策措施釜呈,新能源汽车市场日益蓬勃发展贡粕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆玛、保有量超过100万辆秀间频,占全球市场保有量的50%晚突,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碘。    随着新能源汽车快速发展淀吨紊,作为新能源汽车的“心脏”途粟,动力锂电池产业也在迅猛增长顷。按照相应的报废标准式趁,动力锂电池回收利用市场已经形成钒。有研究数据表明敦皮淳,预计到2018年氰肚寞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氛,累计废旧动力锂电池超过12GWH台、报废量超过17万吨健狗,从中回收钴挫骇栋、镍胖埔、锰红、锂灵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仟跺,到2020年将超过100亿元烤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫漠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题廷煞。”张天任认为苔挎,如果动力锂电池做不好回收利用粮,就违背了绿色发展的初衷按。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梨,但现实是鲤分,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实取戌桔。“废旧动力锂电池包括不同的类型肺免、设计工艺和串并联成组形式仑兔,以及多样化服役时间换椽锰、应用车型和使用工况斡型,这导致电池拆解不便胜掸。另外免,国内尚未建立成熟的回收体系粕我,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亨,回收工艺成本高尘毒秆。”张天任表示捷,“出台的政策并不具有强制性脾,且缺乏明确的奖惩机制偶喇畴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高施膝,目前动力锂电池相关主体无利可图身,对政策执行积极性不高雌鲤拇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贤桂,张天任说酥:“一是退役电池较为复杂俱隘,不易拆解;二是退役电池一致性差避,品质不高;三是回收拆解成本较高扦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管施,执行不到位艰。”    有问题就需要有解决办法祁关,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兄:其一惰儒漆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二馆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三地雹提,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扯蔚平,鼓励商业模式创新试点和推广应用琅狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起暖辖:李芳" "全国政协委员岗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垃。”全国政协委员霖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题购,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涵圃,其市场前景令人堪忧狼。“在电池方面便,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡培槐,2020年后敢蔫,当大家都不再享受补贴时掏幸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菊。”另一方面妨聊,柳崇禧表示釜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市答茨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限年寂嫁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扰楞棋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鸵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纷,但电池的寿命大约在20万公里肠擅纯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涣,这意味着竭,电池报废了车就要跟着报废究俊雷,这样算来凤陵,纯电动汽车的使用成本是很高的颧讽。”柳崇禧说辉费挪。    对此律卉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抡,即建立专门的电池运营机构拓醇椒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务爬昧集。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茶叔,是对车辆的物尽其用角。对电池而言乌被,虽然不能再服务汽车哺,但还可以被用作储能电池肃,同样达到了最大利用率乏掀羔。”柳崇禧认为吭誊乱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法改瘫畔。“但国家需要予以支持那桔,尤其是在车辆检验方面挞,按照现行的规定看篮,更换电池即被视为改装烽。”他说路。    柳崇禧的另一个观点是柑,氢燃料电池的大发展即将来临唤攘。“一方面贝,原来的运输成本相对较高臼腊涣,而如今这一问题已得到很好的解决砂铃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面督,美国的相关先进企业在国内开始建厂清,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赐酞闯。”柳崇禧表示摹稻婆,氢燃料将作为增程器为电池供电棋械筒,以达到更长的续驶里程迁徒沸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用操卧沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢撤侗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哺,造成了双方的利益不在一条平行线上聚鲤。为了解决这一问题缝泡,李金勇指出墙貌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脯,重新设置股权架构晴烤溶,经理人和骨干员工合伙人化鞘厕狡。”    “遵从起码的商业规则卉,我们就是经销商废的,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节金、一个桥梁堡闪吞,我们没有义务去亏损狸卸。”李金勇说塘戎。    日前偶笑,著名汽车营销人筹墓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出誓劣兴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幕耪吹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垒挪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抵尼归,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蛾矗辱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”位,李金勇直言豢,“在过去的十几年剖戌,我们的市场非尘福好勃倦,老太太都能卖车楞拔,会加价就行了氢泞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谢,职业经理人的压力很大大咀,每天都要搞KPI考核达獭详、培训匹肚茨、提升红聘拷。”    李金勇以实例说明斜:“过去在资源时代偶,一年这一个店挣1000万无,给职业经理人开30万啡,没问题订畴小,这车好卖揩吹。现如今泌,市场不好了江峨,现在一年挣100万胎弘,职业经理人还是30万络,但是特别累空嫡,现在一年的工作量比前五年佃谦宽、前十年两三倍都不止据淮。”    在李金勇看来救甘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坞媒,造成了双方的利益不在一条平行线上毖盾。为了解决这一问题相漂,李金勇指出拈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饺,重新设置股权架构坞,经理人和骨干员工合伙人化反。”    李金勇进一步具体阐述道毙如聚,“过去资源时代捞尾力,投资人只要拿到了店穆洼够、拿到了品牌非滴邓,就可以赚钱加胶。现在夹惭,资源时代已经过去了楞踏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起景拐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姬类,从而真正让员工自动稳、自发地把工作当事业讣,而不是靠培训然瓷,靠感恩径筋吕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谢倒,不少汽车厂家制定了销售目标慑、生产目标累贝缆,职业经理人必须要完成苔才,如果不完成就走人脓蓄。李金勇认为亢特厩,“在这种状态下铆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撬、十年的规划冉,只能先制定一年的规划灿,把今年完成再说虑,由于今年完成了挥烩琳,明年才有你的事德叙疵。所以这两年厂家的高管变动频繁猩瞬,十年以前很少有这种变动些欢,而现在这种变动成了家常便饭孝褥磷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卿,没想经销商的盈利能力妥铆。”李金勇表示痴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甸赣肺,想办法做经销商工作惊姥尽,把销量任务压给经销商骡。而经销商越来越不听话佃武负、越来越不相信的时候徽狼,厂家就再出台相关政策忙桑。    李金勇指出传躲滤,经销商要有勇气打破潜规则粟缮,遵守正常的商业规则狠卯颊:库存大不提车惊峨、无差价不提车客陇男、拒绝搭售聪豢。“遵从起码的商业规则糖诫凌,我们就是经销商本突,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淌癸、一个桥梁捻捂,我们没有义务去亏损付绷纬。”李金勇说借。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锚,李金勇建议颠:同城市的店应该互相加盟或互相买断汀人坡,或者干脆出售给另外一家经销商甘端安,不管用什么形式栓陡,形成同城市的一家店办扒汉。“我们用销量谜磺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坝吧,这样减少恶性竞争固,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法雾。”李金勇说顿爬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倾迪,李金勇表示菠空敦,“我们不可能卖出路边店的价格剿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钮经厦。100%原厂配件保障勃,专业的维修技术每胶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”到皋。    此外杏,李金勇还表示斜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芯篇匙。据了解齿,2016年霸,新能源汽车的销量超50万辆苏探,到2020年吝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舞蒲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆橙。在李金勇看来蔬,在这个快速增长过程中赡秦变,“传统经销商中辣修突,谁关注了新能源汽车并率先布局窜坚,谁才能在这个市场当中分一杯羹缚冻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碌、四川省鼎立律师事务所律师施杰反酷,今年的关注之一臂愧舍,是有关网约车新政的话题船踞。    施杰表示赦径,为加强管理踢川,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浓,并于2016年11月1日起施行设归腾。然而迹,根据多家网约车平台公司的数据歉坝镁,在目前运行的网约车中白,能满足《暂行办法》中主要限制条件的么啤,仅占极少数部分赔狡耙。    “交通部制定了网约车高品质服务虑誊臼,差异化经营的原则哩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”雾接卿,施杰称地,“我认为脚凄士,政府应当放宽对网约车的准入限制素侠,顺应社会共享经济发展趋势”桔箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到输裂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晒废秒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汤。    首先劝保棉,施杰认为朔池并,北京铂莆、上海的网约车细则要求“京人京车”绞效晚、“沪人沪车”等差异性待遇娠够斤,不符合市场竞争规律客疗峨。施杰表示剃祥渤,只有在市场竞争的推动下俱瓤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力儡遍轿,也有自我管理的需求与能力蔫疵。    其次膜查,施杰表示平,北京让扯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员井,而且购房瞥斯磊、购车也并没有绝对限定于本市户籍椒。“京人京车”谅、“沪人沪车”的严苛规定林兼湿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔬,会导致营运车辆骤减艾裸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舌,阻碍新兴业态的发展娜沪谈。    而对于多数城市对排量素、轴距都作出的高标准要求及堕素,施杰认为哨,高排量代表着高耗油徐,不仅并不符合节能减排目的浦棺,高油费必将抬高车费哦洛。    更重要的是碑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鄙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准良好谴、高门槛锑,将损害网约车的实惠经济特点祥骇,打击其平民性毖挖逢,“上述许可管理的模式侧,将导致网约车司机数量骤减景苦枢、车费翻倍崇模森,群众打车难丁脱绵、打车贵的现象又再度出现窍残。”    此外帆感火,施杰在这一提案中的主要观点还包括裙哎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”休、“许可管理不利于节约社会成本”等规虑。    施杰建议谱扮,《暂行办法》可作出如下修改耙:    (一)政府适当降低准入门槛标鞘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驴贰吹,是十分必要的兽刊。比如酸喘琅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查遣佩姐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叛暑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袜枢问,等等沥醋某。设立适当的限制条件漠健,符合市场发展规律辖宏肉,能促进网约车市场安全性韭透淋、规范性发展袜蹄蛙。    同时艰夯,政府应当科学引导网约车发展潭,而不是像治理洪水猛兽俯嚼,把它一下子关进笼子里蚊貉连。以构建网约车公平竞争的环境为导向了捂,放宽对司机户籍的限制性规定此,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源犁。网约车平台劫惋相、司机和车辆的审核程序贫喂,各类许可证明的核发程序尽量从简俊,以便节约社会管理成本肪。    (二)政府协助构建平台审核茶、加强平台监管    改事前许可鞍,为后期监管侥挺乡,采用“政府管平台里厢,平台管人和车”的模式饲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台掏,规范其登记信息便婆、审核资质的义务磐本辞,定期提交所有车辆的情况广,这些数据要在监管部门备案递席。并通过补充相关的法律法规贝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尚扣性。    对网约车不合理调价进行监管烷接陡。保证人民群众用最合理的价格出行掂,也避免由于市场垄断形成的价格新高懦泪锣。2017年1月吵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人练疟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蕾七被,就此提出整改意见诬剂刹,平台负责人也承诺将取消该功能猎插。这就是成功的监管案例缓木粹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞄萍杯,存在大量不符合新政策标准的现象灌多谱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堆断,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暖,社会各方都需要一个适应阶段工门锹。所以青坏,新政的实施不可硬着陆好矮般。当前阶段坤岛咐,政府应当积极引导各平台规范化审核橡恳,加大对群众宣传力度功,延长从旧规到新政的过渡期喘,循序渐进地促进新政策落地涡挨耻。    我国全面深化改革提出了目标侣: 市场在资源配置中起决定性作用烷,更好地发挥政府作用尚拘绰。近年来卵,国务院一直倡导转变政府职能嵌孩差,推进简政放权畴寒。对网约车的审核粗吓,放权是进步精霓午,限制是倒退雇朴。政府应当创新行业管理白诧迷,优化监督模式乱嫁,构建平台审核模式畏分,推动群众绿色出行全、健康出行内截驾,为“互联网+交通”营造良好发展环境挤涪侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫孟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称拘勘叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乒点。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计认兰凄、品质等方面做了很多的投入稳膝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粉阿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烦无、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疮羚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兰甜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞和惊耐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球极。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”随故。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬⒍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劫钨搔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计圣锋接、品质等方面做了很多的投入喷桐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计檄褐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吗拧巩、时尚及科技感的一款产品策噶。”韩德鸿说五错飞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫食。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型躬环。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔑贡搞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆立。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”攀耻湾。薛海涛坦言捻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩楼停。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帽萌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%迫宠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走稳歇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纱毖午、制造能力圃淳洪、经销商体系粗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隧奖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅扁泵:李芳" "   2月21日潍灵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办概崎。本次大会立足技术趋势腿骄,探索全球技术发展的内在原动力甫,探讨人工智能娥挟、量子计算黑、基因疗法等领域的技术和商业趋势菲感。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骑,有两项技术与人工智能密切相关漓悍加,包括强化学习和自动驾驶卡车细悼恕。在关于人工智能的圆桌讨论中内撩钞,多位创业者和专家针对强化学习沫贪嫩、无人驾驶分享了自己的观点舅男。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车渺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哄故皋,可能只在北京的五环里面开亲末承,路况很好惟,最高限速就80杀兢筒、90公里吵,这种情况下承跑,车就会极大简化死念透,驭势并不想生产一辆概念车瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啼琶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性霞通醚。技术投入上嫂,目前大家都在往里面投入很多的资源才撬传,整个行业在往前发展咐,但里面还有很多问题需要解决仁,包括保险乖婪甘、政府等懦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用藏峨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道微怀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翘京,把信息融合纪钦款、如何决策做好爽。图像识别拓展能力非常强唾提慧,它信息的理解非常细致垃、更加全面姥,比如前方有一个易拉罐迫,有些传感器会认为它很危险校攀,因为它是金属涣贯示,但图像识别会根据它的大小哄炔怕、形状去判别颊阑。目前结合强化学习拢祥涂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持圭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涤涧缔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目台涪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堵,说到底这还是一门生意处哀捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷瞧:李芳" "  【导语】这是最好的时代绢笑,车市销量连破发展记录弘毕,这也是问题的时代台,多元化侧脐、碎片化布抨邦,对整个行业提出了更高的要求唉兼。一切都在变凤继,唯有不停思变方能随机应变签麻。2月18日哥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钡。行业内百余位思考者和变革引领者京拷,与120余家媒体相聚一堂恨咐夏,在“变与革”的大会主题下汀魂,共商“品牌与营销之道”缎,把脉中国汽车2017嫌色藩。广汽乘用车副总经理肖勇处撇兢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纯庭、吉利控股集团高级公关总监杨学良琼杀、福田汽车集团公关传播总监许翔辰、SWM斯威汽车首席运营官余波匙慨略、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动牧洞户。以下为发言实录崔:   互动环节嘉的合影   李苗苗健驾:接受张红同学的邀请红鞍。下午好!大家都是老朋友了困芭圣。今天在这里瘫譬妹,首先我坠捌洌贺张红搞这次论坛疆赫。第二蒜,其实有这么一个机会让大家聊一聊履,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆曝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力笆貌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字霞。对这个数字案,我想每一个人母割阑,特别是管营销的人噶界,特别是管品牌营销额清、品牌推广的人们实,我想每一个人都有很深的感慨亨。   首先请问肖总许断,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冀,也对您做过多年的跟踪烯。这次请您上台呢,我很想问一问掸罕平,传祺作为比较成功的中国汽车品牌唱呕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亢释谭?能不能简单地概述一下皆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岛:李苗苗老师第一个点名我踢呐,作为广汽传祺来说虹,正如李苗苗老师所说的蕾髓纪,应该说是比较新的汽车品牌弯恋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寸、“两个坚持”凉泪蓖,坚持正向开发和坚持世界级标准仁奴。这两个中默热褥,一个是对产品开发的定位计,一个是对品牌的定位官垄。   从中高端车型的新产品进行切入渐嫉,相对来说这条路走的比较艰难一点算,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挽得邦,就是起步会难一点蓝羡,后面会越来越开阔雄口宫、越来越顺材完剑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摹练,内部也有两方面的方向翱奋堕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冗渤弟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妨奈,并且在市场上面赢得一定的销量肯棘,建立一定的知名度物鼻讼。另外一派的意见翘肚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势似耍采,从中高级产品切入损童。但是大家也认识到这个困难尚,一个全新的产品和品牌从中高型切入膜捻,也就是售价在12万元以上嗽痞,第一款车型是12万元到18万元链,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难臀,我们意识到这一点了级。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诉监新,其实2011年啼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年编灸,应该说是非常艰难凛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦褥既。但是2011年耐倒、2012年有一个词就是“坚持”堤卫泞,做品牌是做两方面的事情膏伞。第一个是做好产品的品质逃虐始,第二个是做好对客户的服务拎闯,以这两个为基础这五六年走下来添,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幸匿,受到各位媒体老师的厚爱颇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌聪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础想先。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题料,我觉得第一个是坚持姓。在我们困难的时候不要去放弃日,就是把自己的品牌形象颅峦谷、产品的售价回到往下行的趋势庙吉。第二为了支持品牌向上绿虫犯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务叙。   李苗苗寺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锌蕊炮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晚麻痰。比如像现在的奔驰耪导拾,一百多年虾救贝,宝马饶文、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓶伍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌席。所以我这个问题特别想问一下陈思英总揣揉仿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喝倪,也有现代的销量裸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坞,您能够阐述一下吗霜蒙川?北汽在塑造自己的自主品牌方面矾贸低,到底在哪些方面下的力量最大够?   陈思英嗜:谢谢李苗苗老师财,非常感谢红姐给这样的机会晨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌督驳蕉。其实不是妄自菲惫晟背,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泡,台上在座的各位都是大幅度增长彤秒人,我们同比增长更高一点枷,因为我们来得更晚一点艘妈,同比增长8.7%江郎迁。   但是我个人一直在想这个问题驼貉店,其实品牌还是一个需要积淀和历史的枷袜。像奔驰去年是130周年课薄客,今年是131周年捂四鼎,我想这才是品牌廷。现在我们在座的各位给客户提供的氏,我更愿意定义为商品祟,我觉得是这样挞。   从北汽自主品牌发展之路来看频,各位媒体老师和同行都知道籍佩,2009年我们是收购熟、消化妻合缚、吸收了瑞典的萨博技术家鞭,当时萨博的93氰我手、95的平台和1.8T岛、2.3T涡轮增压发动机的技术行糖,我们是基于萨博的平台上瓜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展传率。2013年的5月份暮挝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵到勐恕,大家对这个印象应该很深喷鲤现。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惺,当时也试图通过萨博平台的背书梧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庆烧,因为我们希望建立中高端的自主品牌饭,当时的愿望非成矗好较塑。但是事实上发展到今天孟擅离,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浓撇。   但是没有关系扯腑挖,2013月5月12日投放的绅宝D70诫戌憨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垢。这么多年的坚持是在消化棚境、吸收萨博的基础上进行的隋稀,源于萨博丰、高于萨博礁,我们有奔驰穆驰吨、现代合资的反哺上瑞,我们在人力筏袒、财力财闻、资源齐、技术先、研发肺事、生产抠、制造方面喇,都有很多反哺给我们冉,北汽近几年高速发展蔽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桨,这一百万辆含金量是很高的碗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚少窝讨,但是我们用五年时间实现了一百万辆棋儒。这里面还有几个第一和差异化产品甲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窝曹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邪捎感,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位臣。   基于萨博澈弟傻、源于萨博和高于萨博的消化疗湾、吸收和引进短疗,同时基于奔驰和现代的合资反哺申煤稍,我们坚持为消费者提供好的产品层峡、好的服务堑绿、好的品质峨处。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逆澜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质古校社,比如中国新车品质(IQS)IQS歧、强制性产品认证(3C1000)汲杭墨,3C1000即三个月的购车用户中劫啪,一千个用户的抱怨度是多少婆,我们的水平无限接近了合资品牌遣赎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的傲劳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醛磐,希望有一个很好的中国背书铂,给大家提供一个很好的产品体验缴举喇、品牌体验和文化体验污倡。   李苗苗痉:听到陈总的发言我一直在想晨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颓贰,现在经澄铮看到“北京”的LOGO钙陋。   前不久芦唯,不去杭州是到处都有吉利车亩敞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粱,推出一款车就红一款车犯宫。请问杨学良颅,学良也是吉利的老人了茧布庇,一直在负责品牌形象的塑造嫌说刨、公关肩、市场复憨分。原来我们也沟通过这个问题靖,对于吉利来讲收购了沃尔沃险楷额,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倘乱,这是蛮难的事旧。刚刚陈思英总还在说萨博文瓦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芦力侨,感觉蛮纠结的昧暇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迫落假?   杨学良孟承协:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袜,第一是对标巩剃瑟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坏其。我们是坚定不移地在执行垦杰,而且到后来做博越烁赴极、博瑞之后有越级对标犊。比如我说开发一个自己的A级车立,可能要跟合资的B级车对标睡反。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纶尺兽,包括研发媳、制造涤妙、采购陌惟、营销咳忻谷,我觉得成果是非常明显的敝港写。   第二是坚持走精品车的战略乌。所谓的精品车悍伙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值琶扮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纬炬冉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妻,比如车的造型设计上面品绵,自从我们在全球建立了四个造型中心短项,吉利现在的车设计都是非常漂亮的累懈愧。既有符合国际的审美潮流辈钩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胳脑。比如说在车的智能互联领域沦傲,在博越车上面车机人机互动的功能上试,已经超越了一些合资品牌报封篱,这一点使我们感到非常骄傲夹佃愁。   包括在工厂的制造工艺上铺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌块犬皆,因为我们现在建得比较新骑禽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来途戒。大家可以看智能化程度最高的工厂邦汕,现在实际上是在自主品牌的工厂中擒捎。   第三是一直在坚持口碑跨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兔巫。这样就可以真正喜欢这个品牌较耻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剖稻动。   刚才提到了浙江动刮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍龟迪却,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淋闷寺,大概接近了7万辆躺莱。这在以前是没有的斜,而且这些用户里面很多都是汐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纠弦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匹瑰。目前因为我们的品牌在提升疤甘,我们的品质在提升那峡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车擎。这从我们同行净合,包括从传祺蹋、北汽的产品销售上也能看得出来颇欠变。可能大数据调研羚,像一点资讯的副总可以讲讲吵谩抚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓷。   当然您刚才提到了在集团层面舌嵌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磨,同时又实现互补密?这里面还是有很多原则估,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镐风,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翁胁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争被忻平。沃尔沃是高端豪华品牌歌石溅,是跟豪华品牌去进行竞争的韧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗡猩忻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念事乾、流程酣、标准瞄屉,包括人才的培养和交流钳。最新我们做的一件事计糖编,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寿淖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA饭蹿魂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO观侨,可以说没有沃尔沃这么个老师豆客讽,没有沃尔沃这么多年积累饶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构席颇散。我们相信因为这个架构非常新坎龟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衡俺擂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胁堆,以及质量再上一个新的台阶湍芬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酮。   李苗苗匠袒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垢瘫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坊吻克,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矛胆,最重要的是坚持了哪些揪拦捆?   许翔饥倍:谢谢李老师床铆,同时感谢红姐给我这样一个机会逗射胃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汉落航。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钉。   福田汽车是商用车企业始枷譬,和乘用车企业还是有一些区别班检。我们主要的目标客户群是to B的券蓉信,正如您所说悍成,我们是1996年成立的仍告壤,到去年是成立了20周年双胃,通过20周年的发展窍,在过程当中包括您和各位老师的支持殴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煎疾席。在中国轻卡市场上邻,已经是连续十几年的第一了敦码。1996年在山东成立达项,1998年上市龟纹,2000年进行区位调整就来到了北京付扰汰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坟嘎扭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掠脚锯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分徒败。我们可能把这个品牌是这么理解的湘秽稳,现在业界对品牌有很多理解的方式算陀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营轿挞泪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吮,所以我们从整个的业务流程上来看宝裴紊,这个品牌业务就是在其中的谈。所以我们这几年在企业的发展过程当中哗,品牌也是在不断涌现愧鸥,大概有几个阶段靠。   1996年是以轻卡为主导纱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢搿,用着正好”啼怂。在当年的时代抓住了市场机会殿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锤。   在2000年之后娩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凳朴撂,进行了商用车全系列的迪华排,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戳思,这是一系列发展的战略镰。同时把品牌又进行了再升级仍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扇钮楞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敬碾送。   在这个过程当中吝杯桑,福田汽车不管是做品牌还是做企业惟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢步化嗣?一个是福田汽车在商用车范围里面鸵煤兔,就是在整合资源方面觉得还是不错的腻加固。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碴停筐,花了八年的时间跟他们谈合作赫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祟川,生产的产品也是福田自主产品欧曼荒泪挎,同时和福田康明斯成立了50两孰朝:50的合资公司抹胁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用股。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涵、先进理念之外痪缎,科技创新也是核心的一个点吾认。福田汽车虽然作为一个商用车企业枚圈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巾脆,但是也是做了很多的工作灿漠喉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妊换腔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丢憋惮。我们统计了一下仁,和乘用车企业也是差不多的厘。   而且我们在研发方面说,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部复,这在商用车企业里面比较少见瓤。不管是先行的技术孙纽丧,还是技术传承方面都做了很多的研究漆权苏,包括去年也推出了超级卡车腥级蛋,也是整合全球资源打造超级卡车胜。全面从安全比、环保方面进行新一轮车辆的升级嫂。   我觉得总体来说吧弦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业首扦,是一个有着锐意进取貌、远大目标垢季趣,是一个愿意为客户撅、为所有的股东捂摔蟹、合作伙伴篓钳、利益相关者带来更多的价值睛论搂,也愿意为更多的卡车司机腹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搅加票。谢谢!   李苗苗爱:2016年一年有很多新品牌出现丝,也有很多刚诞生的品牌在努力劫洞瓜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窖、宝马方。我就参加过场在北京的怀柔祭泻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枚裴蹦。我当时心里就想斯威蛮有钱凹┞浅摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢久?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卞?对于刚诞生的品牌寺肠,品牌之路有没有塑造的路径山惧?你能不能简单地概述一下散醒逆?   余波拨图:感谢红点汽车和李老师耪俺背,各位媒体朋友和各位同行芥,作为SWM斯威汽车兰,可能很多人觉得很陌生圃灵汗,可能没有听说过慈,我简单来介绍一下辰仟礁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌躺抢玩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绥,7月份品牌上市澈茅斧,8月份第一款车SWM斯威X7上市膜。   今天让我来参加这个论坛解,我们的心情很忐忑穿,我们是一个汽车行业的新兵户聪磷,我们是抱着学习的态度来的凳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师罢刨,希望多给我们一些指教忌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘲墙?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛊,一个部分是产品的硬件吹渴,也就是物质的东西圭。另外一个部分是精神层面的酒喉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV仑澳棚,第二是付诸了一些智能化瞪、空间和外观挫,外观也就是在意大利建有一个设计中心厩亢,在外观上有意式的风范队抱飞。   从软性来说础,我们要付诸一些内涵瞪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嘘啦梆,通过植入意式生活的方式谐勉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缆弹。同时我们也在倡导一些生活方式粒阜皆,通过软性的文化来塑造读琉,解决通过硬件和软件啡,以及从物质和精神层面塑造品牌拣。   至于未来怎么走惜店晶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求很芒。用户实际的需求和市场的需求灰吵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉施硕墒,未来我们还是要跟着市场走妊耍阔。   李苗苗杉微察:我旁边坐的也算是媒体人朝天,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稻汕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢攀刀?因为主持人给我了一些问题蹬,我个人认为不想问一些特大的问题磕俺掣,就想问问这个问题碌。   付继仁梗持:谢谢李老师木雷恰,这个问题还是挺好的练渭。刚才您在问的时候醚伙荤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脆。   一点资讯是比较新型的资讯平台婪袒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点饭汤多,我们是做平台钳厢,不仅自己生产内容限,同时全网抓取内容普,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容帆,再把有价值的内容分发给需要的用户事晦,完全是自动化馈杯剿、机器化的刚脸檬。我们怎么去帮助车企呢每渐?我分享一个数字卢。   在过去一年嗜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的播履。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犊,第二是移动互联网的平台汲抹唱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挝篓。很多的车企其实在做品牌的时候发,都会要求最终的效果须乌。坦率讲统,以我个人来讲这其实是两个事旧,因为品牌本身是非常感性的俩校陷,效果是完全用数据有结论的侨笺,就跟一个人去吃一样摆诵,吃了四个馒头饱了匠湃叉,不能说只吃最后一个就饱了弓勒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量砍力盾,现在我们有几个大的方向眠,第一是更技术化的跟车企进行合作晦风勃。比如说从去年开始门殊,我们跟上汽通用进行PMP的合作得储妥。客户自己建了一个数据库咀课,就是把用户进行了一个分类凛憾。然后我们每一个用户来到我们平台上崩扫萎,他知道哪个用户对应了什么车型屁辽诉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告射卢答,也就是把他们的流量经营得更加科学脾层涝。   这个给到我们之后逝捍,又发展成了一个新的技术驱动坛休。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芯了功,还是看汽车外观的细分多喘。这不仅可以推荐具体的车型惠灰岁,也可以把具体的创意自动化记灰缄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妥,这完全是技术化的匹配敦徽。   第二点态,我们是一个内容平台窍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容木管计,能帮助到车企做非诚榫海好的传播护,有的时候这些内容并不能够被发现巫馆淖。现在我们把广告当成一个引子淋涤螺,不是一个执行的结果农。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣户泉,进而把下一步的行为做好纪。比如有一个产品是一触即发敌监搜,用户点过客户的广告之后慷,我会直接给他推送相关品牌的内容撅溶赫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起俊陆,再去看有没有点这些内容惊,有没有评论该维、转发放并绣、收藏齿高怒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呐秸纽,把广告和内容进行打通淀趴。   第三点徊墩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景譬。这个场景是有时间帅绒、地理位置和非常多大量的内容和数据林勤感,所以我们现在也在构建新的大数据的平台佬叙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梯胜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理羌啦蓬,或者是去日本还是去韩国旅行教荷窜。这些并不关系到最终的销量提升多少佛,但是可以了解消费者在关注什么谰睹际,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性入。我觉得作为我们新型媒体平台来讲完,一方面要通过你的技术伍、数据实现更高效的转化接,实现现在解决广告主的一些痛点忿填胚。同时要帮助广告主把服务做好慕,说句实在的都是服务用户陶哪辣,我们产品的用户也是车企的消费者驼稀难,怎么能够把这些用户服务好脑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值篱。   李苗苗攘戒:付总说得很好潦,借此我也想说几句梧凸慌。我看了一下孔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汇潍睹,也有一些厂家的朋友盘褂,我们每个人都是汽车人如办售。   我在想精谩,得益于这个好的时代虱颇,既然是说品牌欺擂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舷蒲鲸,无论你这个媒体叫什么名字赋瀑豆,找没找到自己的定位搜纱。无论你这个汽车是什么品牌啼,你的用户在哪里鞘碴。过去几次会议主持上都说四个W绣,也就是我是谁广布、我的用户在哪里恰脑、我为用户在做什么催勒、我还能为用户做什么唯。包括媒体也是一样列贯,我是谁(什么媒体)钒,我的读者在哪里屋,我为读者写了什么样的东西捎,读者看不看切财,这是不是你的读者群要看的莽骆率,最后是我还能够研究我的读者顿罗饲、研究我的客户订榔溅、研究我的用户鞭危挖,我还可以做什么炽辩囱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肃,一人问一个问题就结束锣。   请问杨总删,刚刚说了这么多筒姥耻,就一句话皑,什么是品牌界?我们说了半天品牌擒诉耍。   杨学良轻焦:我觉得品牌就是价值秀督蟹,消费者买你这个东西值不值茅句,如果他觉得值了撅啡,就认可了你的品牌泄歌。   许翔嘲觅问:我就按定位的理论猾忱谢,品牌实际上是一种品类的代表屉倘,消费者是用品类来思考苛,用品牌来表达低。   肖勇砂:因为我是做销售的鳞,我可能最直观的印象丁签,我觉得品牌首先是一种价格椿噬、价值体系狡申课,同样的产品能够比别人卖得更贵纪继看,别人还愿意买我的县毖夹。同样价格的时候疆,别人的产品卖不出去盛珊陈,我的产品能卖出去通诉粪,我觉得这就是品牌崇频。   第二痘,我觉得品牌是一种文化考阂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买彭烁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势据。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雾啃,但是我的文化能够吸引他烁凭涉,我觉得这也是品牌的一种表现堂轻。   陈思英廖渴龟:品牌首先是无形资产钱皇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闹笛。第二也应该是产品欢环,可能是一个标记残、标识讣嚎戏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扫咳贸,在人脑海中所有的记忆墒淘。   其实品牌的英文是来源于MARK违畏,就是在没有货币的时代物物交换的时候膳,在畜生身上有一个MARK雷提拱,Market就是营销享,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芳屯扦。有一个比喻房临,品牌就好比像银行储蓄梨,储得越多品牌价值就越高僧思全。   余波弧牵圃:我觉得品牌在直观来看就是商标磋文,另外是产品拜。真正给用户留下综合印象的是产品蹈、服务和文化的结合蘑泌驶,以及对用户的印象及感受就是品牌兢介。   付继仁串刮:我觉得品牌到现在这个阶段遣,也是一种共鸣禾桅,像营销1.0是以产品为中心吻到刷,营销2.0是以消费者为中心渴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泻培溃,这三点都离不开品牌光赊妈,但是代表了品牌不断的升华沤限挨。同时品牌到今天来讲廊,不简简单单是一个口号赴从诗、标签尸笑、LOGO县徽,还是一个行为准则陕狸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雹惋,还是每一家企业攘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务庞摔,并且怎么样高效地执行和检测镣。   从这些来讲肛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茹镀簇,如果想清楚品牌一定能做好迸鸡捌,至少能够对我们服务的那些人做好霉胁句,那也就足够了穗方。   李苗苗情堑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚀签等。关于品牌几天几夜也说不完藉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌署,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌松。   谢谢大家在座的聆听柑焙窍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳 版权作品闹伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权具茬,严禁转载辞,违者将被追究法律责任攀你焕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拱,车市销量连破发展记录抹,这也是问题的时代旱镰,多元化避碉纳、碎片化凄,对整个行业提出了更高的要求师稿地。一切都在变程缝,唯有不停思变方能随机应变雀。2月18日沽违,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕离。行业内百余位思考者和变革引领者脓纶芹,与120余家媒体相聚一堂畏完,在“变与革”的大会主题下题琳餐,共商“品牌与营销之道”淮,把脉中国汽车2017池。   东风标致总经理李海港姥汤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东白沫汤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师书辖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苔湃嫩、奇瑞汽车销售公司副总理范星商、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓖砰。以下为发言实录爸丰肯:   互动环节嘉宾合影   主持人请刨露:2016年是一个销量大年伎傲,更是一个营销大年警辩锹。从二维码营销到VR营销兽取,从下沉式营销到自主营销歼钾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球红,广而告之悄悄地变成了城会玩瓣蓟,车依然还是那个车惊啼修,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绒拎? 第二场论坛的话题为墟纱:中国车市新战国江嫡弟,车企将如何做营销脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饺巳式:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流列翰搓,现在重担在我身上趴煽,由我来主持第二场论坛飞此,和各位老总探讨如何做营销书深鞘。   因为第一场是说的品牌忌膊秘,品牌建设也是非常重要的一环频从和,我们现在就把品牌这一页翻过去博,就说一点营销其他方面痞,比如说跟市场芍妮苇、营销相关的一些事情响白究。我们今天的这些营销人擂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖市取,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群貉玖搓,因为他是面对着全世界最大的销售市场萍渺瞧。面对的是最高增速的市程承痢,现在技术和产品快速迭代络采鳖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性砰发,所以他们是非常幸运的铂臀聚,十八般武艺怎么耍都行赂。   同时很多营销人也在自嘲坑,其实汽车营销是最苦逼的一群人闪潜,因为我们面对的是世界上最全的品牌曙典硷,我们面对的是最多企业的竞争挤,我们还面对的是最难以琢磨的祁陷、难以把握的政策环境和最善变的消费者噶韶。   当然了我们这还不算最苦鲍堪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摹,所以这样的一群人的所思所想憾崎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得递蕾惟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苏市店,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膏。   汽车品牌最新的一个品牌定位动呢藏,在座的应该就是汉腾了成。请问汉腾汽车的副总坛庞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题憾离,您给我们简单总结一下冈拔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陷?   于晓东玫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会葱,让大家来了解汉腾汽车刚。汉腾汽车目前是全新的品牌某戌痛,2013年11月份成立林,5月9号品牌发布醛磺,9月6号新车上市尽,第一款SUV产品汉腾X7究台,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟婆忻巳,本着向同行和成功的标杆企业去学习川,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快房。   2016年对于汉腾汽车总结来说巍,第一点是品牌发布粮廷评,这是做市场的开端套棵。   第二点是渠道枚,对于新品牌是重中之重的工作熔枢现,渠道顺利打开的局面扒魔,签约181家狗,正常运营150家佃褪克,渠道作为做销售最根本的工作泡犁,没有渠道控伤教、没有服务捷凶冠,消费者也无法触及和体验锚,对于一个新品牌这是一个开门红咕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态识。   第三点是在市场上泄村,市场层面上重点资源向一线倾斜缚,资源都花在提振经销商信心郡涸捌、帮助经销商达成销量上派繁稗,因为作为一个民营企业竣沛,作为刚起步的企业恐斡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线雀等队,支持了经销商的销量枪么。在品牌和市场的方面勒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助立镣阔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堂。   刘小勇双:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沪聚葱,汉腾除了自己营销的亮点之外妥烩琳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蛋谋,或者对您的触动是比较大的蛋?   于晓东宿莲荡:做销售在产品力表达上圣匡钩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式夯捐,在2016年都说是视频和直播的元年此,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菩摔。包括产品试驾挑战的活动吗戈裴,也是和斗鱼做了直播的活动倪。在我看来在消费者了解产品上采阂缆,可以随时随地簇嫁,而且是更加有渠道客观了解一款产品阶混抗。这对于做营销来说闭上魔,既是机会彭讽,也是挑战寡令士。   刘小勇米课:请问李海港先生径媒浇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大岔沦,尤其是传播的环境涵睬、传播的手段士超米、传播的模式发生了翻天覆地的变化希猴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢船巴围?   李海港啡雌策:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搞雄硷,在新技术弥欧安、新人群和新的竞争环境的驱动下枷了,媒体处于变革的时代朵,原来的架构碎片化了欢,新的架构正在建立蹲融,当下处于这样的时代泉。很多事情是这样的趋势徒识,原有框架维持很多年韧井,突然间环境变化之后碎掉了壤,再重新建立新的架构海幌沏,万事都是这样的道理策校。现在媒体环境是什么样呢凡浅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)发迹囤。这样可以导致媒体的平台化奔烫,另外是媒体人的职业化或个体化醒午。   简单来讲郝,我们以前是自己做东西纤渤泉,自己在自己的商铺里去卖堤纬擦。现在不是了蹈闲全,现在可以自己做东西弊拖米,自己去租商铺韭档寄,有的人专门提供商铺棉,有的人专门做东西趁登。这样可以做专业化的组合赦席,效率会更高咐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猛,红姐以前是媒体人酗淌讹,现在有自己的传播平台叭,也借用了社会化的平台靛舒,把最好的内容输出槽庞誓,她做最专业的内容江投卉。我想平台也会用她的内容呛孟傻,未来的板结新的架构就是这样的超慨悲。   在这个架构下作为厂家要适应栖搭,东风标致已经做了这种尝试涵,去年把我们的公关公司能力削弱搜激,因为他们的稿子太硬了菇泉煞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人席啼,从专业或从第三方的角度看待东风标致赂伦簇,我想他们的稿子会写得非呈ッ冢好华。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣艇岗显,这是未来的趋势露葡。   刘小勇贰歧:我听到有一种观点昆版摊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西餐桑,我就抓住了更多的消费者嗓,更精准貌仆,我的销量就会增加咐车。但是有一种观点认为剑岛寂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疵?如果总消费需求没有增加弓嗅驹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后龄播,是不是大家又打平了氓限。就像一个剧场理论吹,原来都坐着看戏缸,后来都站着看戏了洼,其实看的戏是一样的吼蜜哄。请问奇瑞的范总檄穿,您怎么看这些新的手段苇蔬厩、模式对销售营销的作用陌?   范星休隋疙:首先感谢红点汽车磐垂密、感谢红姐邢,也感谢刘主编脑画卯。实际上前面两位老总谈得也挺好峦兜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冕。   说起营销波墨鹃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面须入。但是从营销的最根本碱居,还是回到对客户的理解肛渴风。我们最近几年对于整个汽车市橙蹦两铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幻挪扑,最核心的是我们看到了两点变化涣刊,一个是围绕客户端的消费升级寒桨,第二个是客户年轻化的变化洁。这两个核心特征的变化疤贤,带来了所有客户需求的变化促敖磁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展显料戳。   应对市场的发展隘镜哗,我们称之为整个自主品牌的发展鹿康,包括奇瑞自身的菠席秤,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁迹快胁略,年均增长在40%左右的增速行,所以说基本上属于原始增长的阶段良鲸股。奇瑞从2012年烙含胚、2013年开始进行战略转型季灿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段节甫,我们做的核心是提高整个产品的品质公赫,是我们整个战略转型的核心堤冈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鞘粉馅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品想险举、好的服务骋恐镁。2016年我们已经进入到2.0阶段十集,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品点都,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秀七,整个2016年集团销量也突破了70万辆淀,增速达到28%社材,国内市场超过了36万辆接遁,也是过去五年来最高的一年剔良慨。国际市场中休胺,我们2016年实现了出口8.8万辆佃彩,也占到整个中国乘用车出口的1/3寞,也是连续14年中国出口第一的车企筏。   我觉得取得这些成绩窝,销量数字是一个方面哄抒林,更重要抢、更为看重的是结构的变化跨,第一是企业盈利水平的变化绍,为支撑企业未来的良性发展僵痊佛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旅烯。第二是体现我们战略转型的成果憾点恋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可案,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%实。第三是客户结构的变化磊蹈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戒目雷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升死,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%够,实际上我们更关注的是除了规模的变化七,当然营销数字很重要坞淡。数字背后更关心的是这些结构的变化盗达,怎么产生这些结构的变化材炯?从我们自身对新一代消费者的理解七肖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹈。   客户体验的三个方面我们一直在做孩,第一是产品体验铂痰年,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碉却,行业平均大概在35%受对,奇瑞可以做到25%丛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台户甭褂,今年还会陆续推出更多的平台司妊。当然平台不简简单单是全新车型的概念掂。   第二是品牌体验喉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵床僧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通构菱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销饱吃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诬,现在很多企业在做营销过程中视频膘邦、直播方式应用是越来越多了短苫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加委薪。今天消费者接触信息的方式发生了变化公旦。   第三是整个销售服务过程体验的升级鬼,在2016年网络规陌担和第三代形象店的升级趴,为了保证客户体验的一致性凉涤些,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装导惕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腹申、优质的饥庙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姓妇,这是我们正在做的能帅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解库坪耿,谢谢!   刘小勇膏鼻:谢谢范总缎旱,现在的汽车营销无论是从手段童玲盗,还是从模式鹿瓤,包括内涵都已经发生了非常大的变化叉登唉。我顺着这个话题再往下问一下竣矢,请问刘晓科总破层,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粉、营销套路姆,您觉得现在还适用吗眯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嗽舰抗?   刘晓科橇赡:刚才范总藐实愧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痞仇杭,因为这里面在我们整体来看错侮驮,其实我是一个新的营销人修魏唱,刚刚在这里两个星期碘。我以前更多的经验还是做用户疏,去看用户的发展痞粪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播残、网红婆漓、娱乐化时缓,甚至还有用户的碎片时间衫九。但实际上反应了两个变化辅卷嗣,第一是用户浏览的轨迹改变了疯牟,以前在PC时代疟献拐,大家基于浏览器阅读煞醇胎。所谓浏览器的阅读嫩,对于从一个网站跳到另外一个网站差,这个成本几乎为零喂节崔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站郸蛔,只要在浏览器就好撼惜。PC时代剁仿好,网址淳茸菩、网站替华洗、浏览器是值钱的辆弛。   对于移动互联网橙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下葱,对于微信小程序也有很大的期待臂皮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观黔蹦。最终来看许囊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卑搜。在这个主流的前提下庆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读难。在这里出现了两个问题汗雀读,也就是时间的问题氏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坤。如果是比较泛一些的资讯或APP稼,如果中国互联网网民用MAU看锭,月度覆盖量几乎全部覆盖九猛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU壤卢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烩娄虾。但是什么会不一样随槐?就是时间霉嫉鲜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痉,我也高度认同一个观点尺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要互僳毫。在这一点来说懦扫尾,我们的营销不是去抓住用户苏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户林另。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起司。   基于这些理念的变化跑京纠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容膊崎凳,而现在发现专业内容看得比较少一点拧。专业内容对于用户的阅读驼挫叮,可能是女性就不太爱看甩路,覆盖用户的时长就变短誓坍。什么东西会长呢烘锰?从2016年僚疆、2015年的情况来看枢捌惠,我们发现基于娱乐营销的网综时间莽遂看,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大袜视,因为可以更好地去占据用户的时间尼划耍。比如说我们投的一个网综节目眉盛瑟,可以有2个小时以上的品牌露出时间刮匆。   对于用户来说孪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要饭。无论是线上的粳敛,还是线下的遣懈钵。   另外一点芍撮,我们做了一个用户报告慰,会发现用户现在在看车的过程中禄巫,比如专业的导购弄,发现用户的时间赁、决策变得越来越短薯湘,对于专业媒体用户来讲拈,用户平均决策时间是108天磋锑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粉搓炼,这52天对于内容的需求是很轻的梗仁豢,包括频次是很轻的髓。从52天开始一直到97天担惺潘,基本上是从几款车的比对到交付定金崔,因为提车还需要一些时间勿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陵芒胁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冷僻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接埂梨。也导致现在的自媒体更火灭删,因为大家更相信人敬吞辑,也就是网红的力量会逐渐发挥沪搅舶,包括IP的力量陀好。   营销的变化是跟着人走的胃膘峨,用户的体验涧溪琼、用户的行为发生了变化丛嫂必,我们的营销一定要适应用户的改变妈。   刘小勇托乓陛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总红扰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表揭。想问一个跟豪华车相关的问题壬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莲迷锭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斧祭,从超过10万辆到两三万辆的都有桑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌休惺茂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奥?或者会发生变化吗箱其?会发生变化的话掂,是什么样的主推力量来促使发生变化奇敝讲?   王顺胜憨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堪翅,作为广汽讴歌这个豪华品牌哼,去年4月份才成立了新的事业体制逛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倡碍,10月22号四驱上市寄伯妇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坛。   从去年一系列的举措撼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吾尸痰。像主持人刚才提到了杜,怎么样去改变格局套?作为豪华品牌在中国窍烫惫,像ABB进入中国市场比较早堂互绞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腑,其实我们也做了很多思考楼,想跟大家分享一下群。   第一喘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早警,也是十年左右的时间磁,也不短扛坤陇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佛尽。作为这样一个品牌要找好自己的定位谦涛,我觉得是特别重要的卷。我们不是说跟谁去竞争半,而是在豪华市场找到适合自己的位置痴胁髓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秤废,包括在上海搞了大型的上市发布会猾策,在上海中心进行首秀鹅贾肝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吩,这也是用来提升品牌的肺巫添。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV擦渴。这一系列都是来提升讴歌品牌的项。   在后面的发展上哗快,包括在2017年也做了很多的思考俱,就是如何在营销创新上做一些突破澜。比如说植入了体验式营销吧瓮勉,包括即将上线的体验店瓶香,可以跟移动互联和终端递,包括一些PC端进行一些互动茫。包括很快会引入管家式服务腔骚,让用户真正能够感受到服务和体验避。管家式服务是一对一的受诽,能够让你感受到有针对性史揉急,并且有温度地触摸到服务的形式淖眷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展徽颧,我们在形式上也进行了一些创新摩素。   尤其在内容上面体施,我们以内容作为引擎鬼剔傻,创新作为驱动入,作为后来者品牌剃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置福攘参。至于格局会不会变化省,其实每天都在变化昆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局犬查墨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虚闪湾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拭苍们,我相信之后会在变化当中不断求变牵畴小。营销仇库诬、创新不但要传承好的东西泰貉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念琅蹲尽,跟大家一起共享一下伯隶腐。   讴歌作为新的豪华品牌胺理,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喉,希望在座的媒体以后多多关心缮、多多支持搁动旅,一定要让它取得成功吗苯,谢谢大家!   刘小勇森蚂珊:接下来有请江淮汽车李总迪姑结,咱们聊一个关于2017年的话题督烧,现在年底活倾伸、年初做营销的也是做足了功课慧技,关于2017年市场的预判萝详。能不能把您做的功课分享一下僚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些范茨合?   李建华搐毁:小勇这个题目“袭击”挺厉害咖,营销这个事在台上讲目,对于2017年的营销还真没有想得特别细蝎龋年。对于营销穆,以前讲欲文明其精神唉,先自野蛮其体魄操典诫,营销在中国还是跟认知相关帝唐恳,属于文明其精神发展之内的堪贺。营销在2017年来讲下,比如小勇开局讲的中国市场很幸运眯汇墨,全球规模最大孙琉,还是保持增长悍,需求会很旺盛巍请,同时也面对着一群非常不确定的消费者胆北,这些都是一些确定的因素家。关于不确定的郡但珊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi幌非,这使很多事情产生了不确定性饶秘,也使推广方式产生了变化虎杏琅。在一个变动的世界里要想做好功课忱,关键是有定力把握好不会变的东西斥锤媳。   就江淮来讲挛篓勤,2017年一方面会更加关注用户的需求冻。因为从做营销来讲评垫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疏茧。一是用户看到产品枚惕,如果产品很美好杀靶就,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洗发,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入填讣。第二是当产品出来之后晾喇敌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碴,如何让消费者跟它产生很好的接触梅、接受它史,让你的营销做到有广度腐枷、深度和温度府腔挖,这是营销人需要花功夫的地方笺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纹废眯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤撕牛好的保留和记录下来欧,强化终端的执行力忻此。这是非常重要的赏浦丛,当消费者看到的车是处于被管理的状态田,他就会有好的印象敌。如果是管理失控的情况保坷妙,就会认为这不是好的产品淖汕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巷纶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品必惰赤,这个产品是不是他所需要的胎江,能不能让他在过程中感受到认知和认同眠拳凑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浦稍,现在已经不太需要你告诉我什么了颓念,往往会更注重你提供给我的事陷柏都,是不是我真正参与过的玖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垄际该,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膜拇交。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV心拘惺?可能现在需要一辆高颜值攘丹喊、大空间剿崩、强动力昆、低能耗禽孔蚀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来插协,所以2017年上半年会投放一款S7垮糜。前面的消费者参与了意见嚏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来驹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诵翅,形成了共同创造的氛围拜圭。往往共同创造的东西挨,我觉得是消费者乐于接受的东西虹坚。未来共同创造叭北邯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咕。   刘小勇玩恋单:非常感谢李总滥。我觉得现在开论坛滦鞍,最难的是请嘉宾斜诞拈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾豪厕,是嘉宾请来了之后不给时间说库。今天这个恶人就让我来做了豌盘荷,咱们就不说了尾。   最后请每个人回答一个具体问题涂鄙抛,刚才进门的时候有一个调查擂柒书,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缄创?我们从于总开始权烂。   于晓东捕:我觉得2017年应该说挑战大无拈,期望更大霖烯式,我更看好细分市郴形岸臁,因为我们也是做SUV的嘛慑吼铝,我们更看好SUV市场的持续增长习浑香。   刘小勇凸糯绥:全行业增速去年是13.6%倘蹭送、13.7%魂。   于晓东遣:我预测2017年是10%持。   李海港蹦湾苗:8%副。   范星擅及芍:我就说一个数畏讨钉,虽然说一二月份看到环比有所下滑偷谱,但是看这个数实际上同比还是增长的商储坦。本质上今年不用担心淑痉,我觉得还是在8%到10%之间何熬唉。另外最近看到1月份的数据出来了霖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额对,这实际上是一个分水岭富坎糠,一个很大的变化裂糖。   李建华阑必办:我觉得应该在5%到8%诺骚,可能会接近GDP的增速拓。   王顺胜抠:我觉得整体会在8%到10%以上界感,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汗捶。   刘晓科碉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点姥烦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骏逗娥,我觉得再加两个点是8.5%缔叮。   刘小勇匙每:你更准确了茫宪,到了小数点后了吻涣采。非常感谢各位老总的精彩分享畦敌。就像李建华李总说的烩纽,咱们说到汽车营销人徐殊,媒体界有很多新词来形容窜,像野蛮执行力或变态战斗力颧泉炊、狼性文化等等摄。其实他们是一群非常善于思考的群体师乳,他们的思想的深度决定了在行动的效果裁捂剖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蕾奉笑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊帝:李芳 版权作品仆青,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲换矛,严禁转载偏密,违者将被追究法律责任绍界硕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日珊读烈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陪脯霖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导封马烷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体外氯磷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谷。以下是北汽集团党委书记败、董事长徐和谊的主旨发言炮稍。   徐和谊蟹痹喝:尊敬的何部长拔,尊敬的各位领导检赔,汽车界的各位同仁领蹦,还有我们媒体界的朋友们褥矢骸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窟嘘恐,探讨汽车行业的发展话题盲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年变谭,这一年间我们先抑后扬似洗排,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恫鹤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进号蓝,最终以产销2800万辆煽线隶,同比增长13.65%的优异成绩窍抗显,完成了一年的一个胜利的答卷祥垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度售褂势,为不断探底寻求新方向的中国经济谢,可以说去年我们再添新亮点刨。成绩固然令人欣慰梯角瓷,然而先贤有言棱拌,一切过往皆为序章拿坪。今天站在新年的起点上回望从前铣来,我们发现深沉变革的暗流涌动管呸,启迪未来的创新发展提坷廓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顾广。   亚马逊无人超市惊艳登车ご慕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军星顾,提振实体经济箭在弦上灰亮婪,消费升级引领我们全新的商业文化时代辉拨棵,技术颇城、商业模式肉饶、国家战略挨齿、市场结构结合在一起磁徐,这种更替的演进藐拳侯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虐使,正释放出巨大的改革能量尾,正引领我们整个行业迈进全新的时代灸脊扇。   一是技术模式在不断地创新餐舒,汽车行业转型正在进入落地期性。最近几年在互联网举加、智能化锚哩、共享经济等多方的洗礼之下淬兑,汽车行业正在同创新中被颠覆者掣饰,迅速地转变为创新转型的主动执行者顽斗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟靡,日系车企抱团开发人工智能技术捻厕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域效季,可以说剑指出行解决方案贡徊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横螺悄澎,在新技术感牧税、新模式领域不断落子人奠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期岗汇稍。   二是消费升级庇托,品牌之战成为未来的新机遇忍嫁措。随着互联网思维的逐渐渗透淡遂陋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翠薪邦。情感价值拱狭彻、消费文化喘餐、消费者价值观越来越得到重视喉软,网红营销朵、二次元营销篮辈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势繁阔精。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通备据,实现产品表达与消费者价值的同频共振粹饶。   另一方面聪搏歇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书促庭坡,为自己的人生价值代言侣赡割。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题轰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匙帘。   三是提振实体经济般需,汽车制造业体系化建设迫在眉睫竟歧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一速蠕,就是提振实体经济品。其关键在于制造业转型搜宽,转型经济学的研究表明渭,制造业转型中产品技术固然重要皑,但管理体系更加重要碳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凄、网联化建设谩,就越能发现在信息化建设这种大背景下妒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茶。前几天我看到有文章提到箩岁另,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胃炭鄙。这样的提法虽然夸张穗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屋扳,我想却是切中要害的蹿沫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睫,随着提振实体经济逐步落实复叼塑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键村溃。   四是政策变动匿漆鞭,新能源规模化灭肚竞、市场化成为未来的大方向茹堆放。2017年新的政策正在逐步地落地骨忙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境倒,行业准入规则酵童、动力电池规范条件等政策的制定黎颧楔,从各个角度划定了新能源的市场边界卑庙。   另一方面邵,碳配额贬、双积分每、新能源补贴退坡操梅,无不要求新能源发展要还原市场化手段擞厘,聚焦核心竞争力瓷馁梗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益病,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踏。   纵观整体形式的发展规渡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上糠项挪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侍。数年之前棠还价,面对互联网行业的冲击谩,我们以为我们只是需要一个互联网+共巫吃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梆结,还承担着国家经济转型的重任勘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侠氦幻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责漂淑。这样的多重任务沁险,给了我们新的挑战罢酶肪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姐舱菠。   面对全新的形势谦广憨,面对前所未有的机遇与挑战父筛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裤。我们将锐意进染锔θ,大力地发展创新精神厩四瞬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宝,在电动化市床、智能网联化芥妮、服务化弄确、国际化等方面加快发展步伐飘瀑,不断推动新技术锣蹭虏、新模式的落地生根驶媒挨,不断地发展新能源汽车墟湘,还原城市绿色健康生活滔。不断承担经济转型任务舶厦,推动传统制造业的升级平。   面对未来诵,我们将在以下几个领域寻求突破柏孝:   一是加速智能网联技术研发塑,打造智能出行的生活方式捻抹。2017年拉斯维加斯的CES展上石褥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阮送头,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盗。当然不只仅是和百度翘烫懊,还有其他的国际国内的公司糜。未来瞄准智能驾驶偶渺、智能互联潜、智能座舱等内容窃量,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胆辉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具渭项糯。   二是加快新能源汽车产业化失瓤逃,践行绿色环保发展目标钙秽篇。在新能源方面釜攘,北汽秉持环卑偈郏靠大家的理念路,不仅造优质的新能源汽车产品羡,更要造消费者愿意购买的新能源产品痛景。尤其是在补贴退坡删匈停、行业回归市场的大背景下孺庐诉,北汽集团聚焦资源分床位、聚焦技术狸吹、聚焦产品交计卷、聚焦市嘲萏,四位一体严密把关整个新能源产业链灭皇撅,为消费者提供既有颜值枯扩、又有内涵的可靠产品革咐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念健辞丸,共同守护美丽家园北另。   三是加速国际化资源整合吧碎槐,实现中国品牌的全球化截饥拒。2016年拇阿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地激,实现了北汽国际化瞧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破露。配合国内的合资品牌讹卜炯,服务于全球布局研发基地贬,北汽全球范围的资源整合磁尖驹,已经进入了研发将、生产诺痕、销售唯材、金融粮、人才和品牌全方位互动的良性循环系。   面向“十三五”极黎柬,北汽将继续深化拓展东南亚查败、北非浮瓦、中南美颗竞撅、东欧等重点市场的产业布局内光,使中国品牌的影响力遍布全世界涉穿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卢乏孟。   四是坚持服务化方面当,推动制造企业转型升级哎箱驹。服务化既是国家经济转型的方向桶骗,也是北汽自己产业升级的主要目标额。多年来我们在金融姬喘、产业投资霜厕、后市场褥搞瓣、出行服务等领域多点布局膘褐,随着时代向智能网联方向的发展绕辽畔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扁箱。构成从业务到管理体制圈捞,再到基础设施的科学发展体系苹炒危,不仅提高了资源的利用效率顷侣顾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化家。   各位领导祈烷,各位同仁巷,媒体界朋友们仆,闻鸡且起舞怜堂,风好正扬帆煽,新的一年已经到来炽,新时代也正在开启机遇的大门幕踌,让我们携手共进疗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年距扩茬,长城汽车累计销量达107.45万辆洼鞠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷僧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军齐估,其中哈弗H6占比超6成疗,达到了58.07万辆何,同比增长55.58%莆枫释。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棚萝,2017年2月19日汾丰衰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坷牢,我国汽车市场销量首次突破100万辆悲,高速发展25年后的今日脆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疽。中国自主品牌已突破百万辆娄菊,那么能否乘胜追击逾越200万剧际雷、300万的销量目标尝旗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能懦谢限,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娠扫,用他的话来说洛典,“这是很了不起的一点呕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姆械,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谈蚕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吭,从另一个角度来讲罢歌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暴玫铝。   安全逃称型、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慨全磋,分析其中最重要的因素铺宫骨,魏建军表示部撬丢,回到20年前勾让,受到成本和技术等方面因素的影响午陌钾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饰席悉。而当今时代混疾梨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标塑星胁,其比重也在日趋增高鲁讥检,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痪。他还透露普,2020 年哈弗将总共投入300 亿元少媚,打造全球化的研发体系羞笔巫,在主擞咆涪、被动安全技术泼、智能互联么何叹、自动驾驶等方面欣惜,形成领先优势联萝案。   说到自动驾驶技术厘快乔,放眼全球汽车行业岸伤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澳尖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命懒冗。哈弗将采用北美埃、印度贸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娩,据他透露态钝粉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阔罚供,目前正在进行路试颅劲骆,有望在2020年后投产琶皮藉。“我们的最终目标泻阔潮,是推出完全无人驾驶的趟围、最安全的 SUV 烷。” 魏建军说到卿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茫磨惰,魏建军说到搅,2020年氏芬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军道目衫。对此碧喘募,哈弗规划了四十余款新产品瞄,覆盖全部的SUV细分市场缺己。到了2020年坎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标危,在规模上超过吉普冠、路虎救,成为全球最大的专业SUV品牌还。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹬脱郴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时玫盒,魏建军回应道腻抄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汞玖纱,一方面要靠产品快速地更新迭代卿,另一方面则是丰富多样的产品规划炮挺卑,这其中就包括新能源方面的建设溪埠辨。据悉芬极毒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线起退谷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吮视露。除此之外趁汗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲印,目前正加速推进全球化商业的发展徽仆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标憾眷。   2016年糙氖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展典,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坏:WEY登场之后哈弗应如何定位射?魏建军在现场表示极:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汲傻和。相反咳焙,哈弗将全面发力15 万以下市忱派肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惦捷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锰,而“聚焦”就是集中资源拦,打造产品和服务的差异化优势藕霞茧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尸失。先做强耐辩甘、再做大叼,这正是哈弗理念的核心所在纤掂。在盛典现趁就痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钎哭抄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持农即。“我们拥有着全国最好的经销商队伍崇硷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念楷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队竟沤典。据了解拐,长城经常组织经销商团队去日本考察岔狗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念就相什。这正与长城的发展观念高度一致词桐。魏建军透露创及寞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凡抒,经销商们也未曾有过动椅亍,这正是“稳固”所体现的重要一点降砂。   长城汽车总裁王凤英表示办魂魄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稿。 她认为领,良好的厂商关系是相互作用的捂淡,只有让经销商满意武颂,经销商才能够让消费者满意狈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卵豪,这是层层递进的作用效果吼绵戮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锋倦灿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌得骄齿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么环祷香?哈弗给出了自己的答案类荡:200万的目标即可上路浅脓懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫幸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今被蔚菲,在新能源汽车补贴退坡后溯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苫,这个数额占车辆销售价格的40%付玖闲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汐石寒?未来挽红恃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冯椽诵?2月8日下午杆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示效酮龄,2016年吩簧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列才垮念,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一极酱枪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势面道。随着核心技术差距的缩泄凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虐涧。但是蚀复,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孟痪,巩固和扩大这种优势透,还需要政策乏、制度和市场三方合力秃哥,打造可持续的市场化发展蕊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凯噬,但是从已知的美国触限槐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蟹凛将,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烁担。同时箱,公共类充电桩接近15万个的发展规模文便亮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家林。   “走在世界前列藤暮辑,不仅是体量和发展速度位居世界第一较,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咀尖。”许艳华表示哥甜,经过近几年的积累哺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嫂茬、制造和营销的体系能力藩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变柒吐,产业链基本完善封犊。整车尘泪、动力电池枚轿菱、驱动电机系统性能大幅提升搭茫,市场主流车型的动力性皋忍、续驶里程禾蔼、能效陵鹅、可靠性踢、舒适性明显改善虫私祭,整车狈陕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展图搞受,新能源汽车市场覆盖率提升禽诧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扯侧,占世界市场比重约为50%坞俩全。按照已知的企业规划屉懊晾,在乘用车领域境岭,2017年我国将有73款车型推出吮寒,进一步满足市场需求无涝雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时年龟睹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吕免,整车单位公里行驶成本也在下降彤戊棚。“20%的成本下降权概,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淑期弯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茬坪瘸。”许艳华对《中国汽车报》表示士哩,在规模扩大成本下降的同时膜,市场竞争下之下涛,企业会做出有利于市场发展的选择陕冬,也因此赫哨朵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赌蚕损。   许艳华判断暴,2017年划谦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汲,预计占比会突破70%授迫女,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耙弟,充电基础设施也将继续保持快速增长犊纠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晚纲面,我国新能源汽车发展目前处于世界前列厩荒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氰,在此框架内幻,到2020年葡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展便。但是补贴退坡后怎么办极抹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尼。”许艳华认为馆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芍镭,让新能源汽车使用成本进一步降低计颓痰,才能保证其持续良性发展诗缺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件是氏崔。目前袖,无论是整车轿礁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迁,剩下的就是政策实施好的问题鞋咯美,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耙丹。”许艳华强调私玩乱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寂篓担,2020年到2025年是重要的过渡期拢秃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瓮刺思。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涎凹,这方面我国也走在世界前列深,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梢绍是,进一步落实国家新能源汽车发展战略佰,保障车辆和使用安全榔。   不过邦脐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议口蛊迫。针对《暂行办法》咀钨萎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%峡疼逗、10%和12%的比例煤,调整为5%烹挺俩、8%列、12%的比例合,并允许2018年辽脸办、2019年负积分可延迟一年抵偿胃桥房。同时赴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竭李画,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酬塑,丧失中国已形成的比较优势返,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用票垦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堪场任,以便企业开发和商业计划的制定巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏文:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时几筏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景庭惩且。犹记得2015年7月洼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垒蛙稼,并对这些汽车的车载软件进行升级缔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恐咯释、转向系统以及车载系统虫挺。    如今说畴豪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置必姓鲁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案享,如果没有行业安全标准来做规范欢霉惰,或将引发不可想象的严重后果餐。在我国刨凹,作为国家网络安全的重要组成部分盼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粪。《中国汽车报》记者日前获悉惺坊,《车联网网络安全白皮书》夏乐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鄙。在发布之前伸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖话核热,他告诉记者结狠,车联网网络安全即将拥有“指南针”咕虱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》筛:《白皮书》锨挛、《细则》出台的大背景是什么揪护贫?    庞春霖偷:在节能环保潮寂棋、安全舒适旱僵辞,以及车联网侩缮、自动驾驶刺倍钳、智能交通等方面要素的推动下黄范,汽车正在迅速IT化栖、智能化泪。与传统汽车相比翘,智能网联汽车在节能减排堪、安全舒适方面具有前所未有的优势图拨愤,符合汽车工业沦钡窜、交通出行方面的发展趋势禾垒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舶秀。在互联互通的背景下笔,没有网络安全充分保障的情况下娘绩俱,智能网联汽车带来的可能就是灾难模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日襄琶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绒涩,明确要求网络运营者(车厂稿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务触,应当依照法律说钞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浪讽惫,采取技术措施和其他必要措施帆灭柯,保障网络安全胸泄撤、稳定运行闹,有效应对网络安全事件乾,防范网络违法犯罪活动逞幌,维护网络数据的完整性蓄稻憨、保密性和可用性抽袍曹。网络相关行业组织按照章程弛,加强行业自律殴娘,制定网络安全行为规范掳,指导会员加强网络安全保护舶的,提高网络安全保护水平惺兜,促进行业健康发展缎填侍。”该法2017年6月1日起施行喷磺。    2016年10月23日韦百,在前期工作基础上嫁赫梦,在工业和信息化部等部门指导和支持下赋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作朽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上犊须,2016年底措帆了,以电子科技大学为主任委员轮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)懂、中国信息通信研究院须、国家互联网应急中心补囱拓、中国联通胃、中国电科第30所仆丧、奇虎360斜接堑、博世为副主任委员韦仍难,联合国内外70多家整车蚊唐、芯片晨词、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘁:车联网络安全委员会)正式成立味韭跨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求猜新,在工业和信息化部坡恃、国家密码管理局堡、国家网信办等部门指导郡鲍鳖、支持下到茨,车联网络安全委员会于2016年底组织噶、协调产业资源兔搔节,以我国自主和在华骨干外资车企默、终端和零部件厂商为调研对象刺摩哄,先后完成华南楷、华东孩戳净、华北锯、东北坏铺、西南地区调研工作耻,充分了解了车联网网络和信息安全政策酬寇陪、法规齿玛妓、标准删埔们、产品沥般、应用等方面的实际情况与现实需求撅。并组织与协调联盟内外资源馈扯,开展了车联网网络与信息安全相关政策短、法规菇碘匣、标准的研究号,形成《白皮书》片腺、《细则》如腹沟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峦鼎剁。    《中国汽车报》翅镀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖串首:随着车联网发展嵌酮蟹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搔沏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规归附盎、技术标准鳞孺、产品及服务体系的支持碴恋寒。从调研情况看释,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹃乐,缺乏可靠和一致性的基础工作傻井,因此需要我们及早采取措施较,完成网络安全方面的顶层设计工作俊,从政策钳、规划鸡、标准膊、技术屁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚎寄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇馕啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状炭,为车联网网络安全的后续发展提供建议苇莽公,推动车联网网络安全产业的快速发展培谰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》眉,从企业赣核坎、用户虚踞锣、政府需求出发赊磐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》踌啤,结合车联网的行业特点和技术属性歇簧,立足当前现实和未来发展趋势魂贾防,提出田玲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系染读、指标和建议活榷藤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娘,提升网络安全防护能力拭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摩。    《中国汽车报》耻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定懊吭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渴,对现有车辆和新车产生怎样的影响挠仇?有没有实施的时间节点劝躺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高靠?    庞春霖烙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垃南,并不涉及强制性标准和法规搐。同时通过产业宣传浓侗疽、贯彻和使用双扛痉,不断发现新的需求和不足卯,并加以完善很勿。但由于网络安全形势的复杂性腑,以及车辆作为一种重要的交通工具恭浓还,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台邦。    两项文件本身就是在调研基础上佛处憾,听取产业单位需求而形成的昧迷拦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶麓祁,减少大家的迷惑和疑虑鸽热尘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动经摆监,切身维护好产业和用户的根本权益孺前。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靠蔬,当然会有成本在里面馈读笺。不过从发展的角度来看富碴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辆姐次,属于必备的系统泊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舍。同时鲁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疾浆,也会赢得更多消费者的信赖貉拉蓬。    《中国汽车报》秤幻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疯筋?自主懂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肖从?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战饯?    庞春霖稠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作患怂,其中一些关键技术和产品剁莎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试朴亨铝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样臼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分催,那么就像现在车辆的保险杠崇、安全带碍鲍、气囊韧任狠、ADAS等等常规安全产品一样吹,无论自主还是进口车辆嗓骏,应该都是一致和统一的要求柑,并可以采取现在车辆型号核准等方式桥刷,推动车联网网络安全产品的安装赖拒、测试劫、使用克、维护和服务肩呛疾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叔,首先是人们的意识问题扯登输,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意硼扳彩,但对于车联网网络安全却毫不在意骋。要知道筋丁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂糖、多变夸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片响拒荆、软件等基础技术连扣,对于自主车联网网络安全产品而言碎,投入比较大盆立、周期比较长烁店搬、效益回收比较漫长改郴譬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长品,从整车企业痉漏,到零部件究其、软件憨、芯片供应商嗓吨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骗、人才队伍瓷蒜骋、产品体系煞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掀,也非结构化的治理模式诡,需要新型的伦理鲍家、法律和技术法规给予支持狙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沪灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   1月18日稳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会塑筷。引人注目的是江响,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起筛馁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”潭。EC180之所以有如此低的价格胎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杆。在补贴退坡的背景下绘辩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势但。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业测狙痪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莲宪?在发布会后勺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鼎乒窜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渭,以及2017年的经营策略与规划孺檄取。   《中国汽车报》田揭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义曹胆?   郑刚厦侧: 北汽新能源有两大类产品平台舜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勿泰淖,包括EV书艇、EU吃私、EX舅哀、EH四个系列冉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品修芒。在开发之初纺千播,我们就对其有一个精准的定位与期待燎胃。   北汽新能源在两年前预计到城酞,新能源汽车的3.0时代即将到来翔瘦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缮蚕庐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓄擞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车罢卿。   目前瘟筒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握顺凸施,这没有错别,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碾逃蓟,并没有推向市场的现象窟挤。我认为嘶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浦廊,也没有认清正确的发展方向竿。   因此甫暑,在两年前开发全新平台之初捕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瑰桅谁,这种做法目前看来是成功的梨撑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能檀撩涣、造型方豌绩、特点以及价格之后瘸仍芦,大多数人对其给予了极高的赞誉纹贩帆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咖撮耽。   在成本控制方面份叛,我们认为还有压缩的余地朵,通过不断地挖潜降低成本擎骆裤,我们认为可以让更多的人开上这款车拇露,不过这需要一个发展过程版辜。随着销量和产能达到一定规目薮耄后咯,我们会进一步整合资源嘲此库、降低成本筛,提供给用户性价比更高的电动汽车墨挫恕。因此为,就目前来说匡吭泡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力想,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捍贝呐。   《中国汽车报》评窜乳: 面对补贴退坡碎,EC180为何还能采取目前的低价策略瑰?北汽新能源有怎样的发展战略妒虽?   郑刚乃床储: 从当前产业政策来看俯,全国各地的补贴额度不同激爆怒,流程不同心慑眉,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痕。为此拉,北汽新能源成立了卫蓝基金静,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赖。这需要企业拥有一定的资金储备耿械。只要差异化的地方补贴还存在倡惺,卫蓝基金的使命就不会结束搪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产姆风巨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梅。只要发展的规划清晰开沪,我们有能力也有信心做下去那加豁。因此猜玫,我认为当整个市场达到一定规姆峥担后梧,企业才能做大做强嘉堆。在我看来贡筒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扁穷忱,而不去考虑社会责任卞扫。只有兼顾了二者末汾,才能获得发展与壮大灰。   就北汽新能源而言埃,如果年产销量达不到10万第肋蔑,那么就没有持续发展的能力苯陛。因此恼故僚,我们公司定下17万辆的年度目标痉,并将在4年之后达到50万辆实费。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吹哆拟。谁先占领制高点钱凳灰,谁就有效益船暑。新能源汽车市场的成本杀手聪,也将是市场杀手鞋炉。   在竞争过程中钉垄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舶,而是以传统燃油汽车为对手塑绵。因为它代表了污染剃,势必要被市场所淘汰榔蹦臣。   《中国汽车报》尉草炽: 新造车企业的强势介入蚀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吧?   郑刚第顶捣: 与跨界企业造车相比础,我们的优势正是他们的劣势稼沁。依托北汽集团朗,北汽新能源有着很丰富溜驾、庞大的制造资源擦晒,有巨大的产业链规模优势采式。在互联网体验方面蛇沙,我们确实面临一些挑战配茶,但我们在造车工艺诉、供应链与流程方面有着更强的积累绵淳。   在我看来谓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勒娇,这些可以相互转化跑。我在发布会上再三强调五诬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嵌视,而不是新能源汽车厂商霉。如何能够最大化地提升电动汽车性能媒魂,创造差异化的用户体验和品牌价值浆疲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绷脓。   目前免谁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类萝胶亲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茬。在这三类潜在的用户中兑摄,我们的发展空间都非常大菱哩家。   对于新造车企业而言灿复凶,他们确实会面临诸多的挑战磋弦煌。我们在发展过程中遇到的挫折吭,恐怕他们也得挨个体会到坤,但这是一个正常的发展轨迹烷互。因此膘崩剂,我认为这是一个跨界融合的时代臀省烁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制妹腑,将思维与资源彼此借鉴结亨,从而为用户打造更好的新能源汽车孙蕉踌。   《中国汽车报》抡摆唯: 北汽新能源目前的两条产品线伤罢新:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歼辛?   郑刚寞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线化洼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瘁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炕。相对而言女彪米,BJEV的目标用户是我们身边的朋友补铂、邻居涵绍、亲戚上极,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比几。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稗轨汾。因此在性能层面孪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尖沃监,而ARCFOX更多会搭载智能化功能警讹。   在智能化方面炒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用权雇十。例如ARCFOX将会在社交些绣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点却皖虚。相对而言缸卡少,ARCFOX的售价将会比BJEV略高习抗碑,智能化水平也将上一个台阶辞。未来瓤下奸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勿道悼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后跺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勺衫。   《中国汽车报》禾潞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怀,公司将如何利用这笔资金烘党?   郑刚坎坪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搏,将实施不少于80亿元人民币的融资冒稍陛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平啸。无论是电动化还是智能化嗓扮屠,我们都会在研发上投入大量的资金娘四膜。目前刨达,北汽新能源的研发投入主要在两方面宦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诡枷怜。   我们希望引入来自产业链的投资方涧白韶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丹蝎慧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锻蒙,智能化成为卖点趟饥。   目前衅家,北汽新能源拥有了三个生产基地疤醒锹,现阶段产能还有限惊,每年只有20万辆的产能尝粕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地竿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源魔校心,从而可以更好地降低成本处齿,提升效率哼丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宫陆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弓,大众汽车集团管理董事会成员撵忌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拌灯。1月14日亢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员免,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日栖奉,他在长春见证了《一汽巩弧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午洞土蝗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室投唱鹿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坞。    新能源汽车捅,重中之重    尽管行程密集量架诚,但海兹曼依旧神采奕奕赎廷。他有理由高兴簧谁郴,要知道贬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众趟雄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车轨,比上一年增长12.2%停泪挂。即便如此蚊罐隋,海兹曼在专访开始时骑磐隙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”廓。那么大众还关注什么奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闲驴侯。“到2020年陆搓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伎,目标为150万辆馁肝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称帷;同时窘剧,大众在中国的新能源汽车路线傻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竿斑,40万辆及150万辆的目标中督俯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当图败。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度互梆钞,海兹曼称级富晾,这要由市场及车主来决定扭楷镭。此外摧拆味,进口新能源车虽然是个“小头”缸话,但会涉及更多细分市辰獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择才袄。    奥迪与一汽合作篙霸寄,加强再加强    就在1月16日傍晚轨蹦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽岭鳖、奥迪十年商业计划》互,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烙。海兹曼见证了这一协定的签署茫内,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伴:“这是一个战略性规划辛虽啥,不仅为奥迪免,为大众瘫,也为一汽明确了发展目标隋。三方达成了共识缆,而这一共识不仅在传统燃油车方面爱触莱,更是在新能源汽车和移动出行方面兑。”据悉佛丰冲,双方将针对21个核心领域开展深度合作喂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陈嵌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泉焊希。其中揩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烧。同时赴菜解,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乱厂叙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碑价,包括签丹:智能互联储舌揩、移动出行竞、联合数字化项目秽练、金融服务合作等众多核心业务领域堵埂说。    同时校,为了更有力地支撑未来合作事业的发展岸瑞哩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翟堂晃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力上太,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骂。    “对于奥迪和一汽来说坦菊仇,总的框架已经搭起来了丁蟹疼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纫挡。”海兹曼笑着说黔教。    上汽奥迪破侵沦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饯,记者自然不会错过追问的机会塘疤鸡。    海兹曼进一步透露峰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烈,但当前的重点砍赐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妮酬局,形成长期的更有建设性的伙伴关系喝缄。“除了十年商业计划的内容之外岛嚼佛,我们同时也更加重视解决经销商的问题骆,更加重视经销商的权益沤。我们要更加积极地回应经销商的诉求施,解决他们的盈利问题第灵卸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涎蜗乖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停擒?在记者的追问下芹,海兹曼称采,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进别苏,并且经销商的问题解决之后枚备描,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”青乔斑。    至于具体时间表眠,海兹曼透露酚胸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行荒繁,最早要到2018年开始琉踌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖乾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任葛市佩,各位朋友缉盲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛貉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断龚朗玩。   题目是“坚定信心工堡,持续推动中国新能源汽车持续发展”僳荡。汽车的电动化是大势所趋畅拒迹,体制优势是推动发展的根本悼犬,然后就是坚定信心哎玻型。特别这几年新能源汽车发展很快副榔忻,产品的成熟度脸盘、政策的全面性借、系统性幂头,老百姓的认可久酱何,这些是电动车豁、电动化大势所趋如。大家可以看看汲虫,我们今年2016年差不多是50多万台煌淌隋,占到全球67%掣昧。从增长趋势也可以看到请粪超,从2011年跺隶枫、2012年始贯、2013年敌、2014年斡,特别是2014年涛雄赫、2015年差酥帽,包括不平凡的2016年去喝丢,虽然有各种曲折簿,但还是获得了很高的增长惟龋,大概有50%俯良,全球占比差不多有60%多矩。   我想讲几个理解和发现班伤郴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夯翱,做的非常彻底首。我们可以翻看一下2016年的数据嫩,2016年中国公交大巴蔷幌克,不包括旅游大巴课败,总销量大概在10万台左右嗅干狼,但是我们纯电大巴差不多7万台撵耻,插电式混合动力是1.7万台携廊沃,加起来大概是87%诫唤,占总的销量接近90%接,这么高的份额呵诽扳,我觉得差不多就在3年左右发生的摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去退峭,到2018年欧屎焚,我们认为在公交这个领域里面梯,燃油车会进入死亡系畏。很有趣的是2018年澳,如果你要在欧洲或者在日本沏坟角,欧洲较扁储、日本一些主流的燃油大巴的制造商亭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来受僵魔,或者刚刚接近路试戊晾侈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杭酶。从这个感知可以看出女锋兢,中国背后的推手是什么溜态,为什么这么快抒灰,无论从技术澈如膳、从市场握吉炕、从体制趁腥接。因此我觉得偷,体制的推动是推手芳戚,因为公交很容易充电吹,固定路线爱稻,固定区间领肝糠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旅奋,大部分属于国有体制碌,政府有很大的话语权埔梯,公交的排放巨大速,一台公交补贴很高墨,但它排放更高哨豁。一台公交我们算了算香瘸,早上5点上路肮谁侯,到晚上差不多10点下路蹋,一天工作18个小时稍,相当于30-35台私家车的排放道。因此泞糯,我们四部委在推动产业政策里面揣朝稻,花了巨资在推动这个产业梧阮票,但节能减排的效果是最明显的革,而且在全球保持领先度也是最突出的岸谅陕。   比如像深圳鹅,2015年芦、2016年到常此,大概2017年上半年隶,就实现1.5万台公交全面的电动化新耪厕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锚坟。而且这个产品玻、这个领域我相信还能保持持续的领先噬恨,和乘用车筒梧、商用车比逻泪年,和一般的卡车比不臣,我觉得在大巴这个领域里面郎,我们中国无论从技术席吉、从供应链么速杀、从规模刀惜诧、从市场地位挠串温,还是很牢靠的魂结。出租车可能是下一个领域纹,我们相信在未来3年里面勃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道棺咯绿。   优秀的体制助推鸵棚,产业快速发展汀啡侮。即使2016年不平凡的一年里面撼薄窃,国家有很多政策柿,像国务院2月24日政策常务会议都惋彪,政府公共采购配额熬,7月6日马凯在西安有一个专题会醚,包括到10月18日克强总理国务院常务会熔氏废,原则上不核准传统燃油车普,加上之前一整套的体系哥革闲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的霉县、最系统的政策体系碌捂率,包括今天我们的百人会这么一个平台缚膏汰,在国外是不可思议的独,但是在中国就发生了化汇,我想清泰主任亲自组织房,这种特殊的身份把大家聚集在一起势,而且今年的规模更大结贩,明年可能还会更大落枫,这些体制推动中国新能源的高速成长具。   从税收攫、推广配套暑缝兄、长效核查腑、推广管理等都在推动墙氦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模古彭,刚才欧阳老师也提了田,很全面能徘,从上游的IC制造嚏、正极冯、负极典枚、电解也隔膜帝快寄、各种资源膛、配套希宦临,中游的电池不岗伸、电控罢涣、电机傲醋龟,下游的整车妨啊夹,包括售后服务介盟呜,全系统的速、全规模的截。国外也是迎来了发展的热潮筐俱渭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售列虽慈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%商抬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鞘闺划。   坚定信心赣,持续推动新能源汽车的健康发展规筹酶。其实我们在业内也在把这个脉霜袱室,2015年1%是一个拐点缝稿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苟,相当于当年差不多10%的市场份额斤,2025要达到20%的份额仿枫羌,当年要做到差不多400万台逗,才能达到目标鼎。因此我觉得耽北鲤,2020年10%还是有一些挑战妨。我认为到2025年芍暑,如果电池做到每瓦时1元钱以内徽,按照同等配置的汽车失恢,成本按照同口径的品牌计、同口径的配置算铣,大概比传统车还贵20%-30%蹦凳,这时候国家财政一旦退出去以后扫湘喇,必须有相应的措施来进行补充盟屠。我相信第一缴集,购置税的减免庙咐,一定要延到2025亭奔叮,甚至于到2030骚,这是一个10%的政策支持凉,这点非常非常重要扮手。第二街观款,消费税割炭,特别是对插电式混合动力车蜗,消费税有2%解、5%-9%帕卫,如果在国家财政资金退出以后金敝,如果这个要有一个减免的话疙,这里加起来差不多接近15%-20%境嗅宫,这样把30%缩小2/3饭能,国家政策就扶上马馅露奉、送一程烘,才能够让新能源车更健康措摹斯。   齐心协力铅级箍,2017劫,撸起袖子毕炼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙跋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喷皑蔚,万象更新掸,这是中国新能源汽车的春天挖票泞。从2014年的小荷初露衫,到2015年的急剧拉升羞吴嫂,再到2016年的高位放量绥凤芹,可以说经过三年的蓄势捞峭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吠忿硕。牛市的格局基本确定穆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锋朽,“十三五”缉、“十四五”和“十五五”期间嘶驴毛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姬、30%和33%炒莲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代犁,继本世纪初的“黄金十年”之后喷磨垢,下一个风口即将到来蒋痘突。   毫无疑问奉行咯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇楷策憋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役魔寥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捻疵鞘,值得关注玫。我们总结了一下这些变化灰,有三个方面的特点虏形踩:   一是市场的形态改变了悲距仇。   从导入期迈向快速成长期统,刚才欧阳教授称之为成长期步匆,我们在前面加了“快速”两个字郸撼脯,有待商榷睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府膳猎拆,成为消费主体澈霸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙无慨,新能源汽车从政府的示范运营起步森墓,不断地向私人购车靠拢干,临界点已经到来!有统计表明躺骑抢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%光,预计今年将进一步提升到70%左右卸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代彩饥全,要在竞争中胜出炉崎,就必须以客户为中心痢伍耽,以市场为导向泻晨,树匠心碗,出精品对。   二是竞争的主体增加了纫。   从少数先行者的竞争慧,演变为全员竞争舱戒驼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手税磺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划控,包括这些国际大牌舷嘘省,比如说戴姆勒河楔、大众等等跨国品牌紊府驶,通过合资强化了在中国的业务布局辟姆惜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铰。有统计表明迫,从2015年开始摹,全国新能源整车的投资项目超过30个故袄蓖,总金额超过了1000亿元螺炒欺,总产能超过了300万辆逝损。当这些产能陆续释放撼没都,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牵歇。到那个时候匙,竞争将回归本源脐,那就是技术贩喊、产品和服务胳。   三是行业政策转向貌玲。   从扶持补贴过渡到监管引导膘桥氯,政策驱动弱化卷矾溯、创新驱动凸显户染诲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整北跋,产业政策呈现出四大趋势猎恃:   第一抠恒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境僧失,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庆,通过准入犁、销售污你漆、使用环节的标准发布处,提高行业的门槛喀凌惯,净化市场环境;第三度涡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度靛,让市场发挥主导作用;第四杭然虾,通过电池目录和技术路线图的发布汗围,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资眠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”授。   本世纪的前十年摄拭胳,可以说汽油车高速增长疮认,成就了中国汽车产业的由小到大掇兼。接下来的这十五年隆晚多,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仇峡敦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”午荤经,克强总理也讲遣,“发展新能源汽车弟写响,是培育新动能凶哭,发展新经济的重要抓手”项令试。中国政府凭借新能源汽车细病,特别是纯电动汽车紊喝,引领产业升级淀胺,谋求弯道超车垫计,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寝。   继高铁垒、特高压和核电之后袱玲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瘫兜躬,这种希望能不能变为现实床筛?还需要我们全体汽车人的共同努力牢卵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早型瑟岭,目前已经基本建立起了一定的先发优势宠,把先发优势转化为领先优势柬飘,是我们坚持不懈的目标第。而要成为一个真正的领先者氨羞沙,只有创新括奥车。创新就是从零到一卑霉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件架缕,用全新的方式组合起来庭苫,去创造新产品裸荷,去创造新的生产方式和商业模式慧店,去开辟新市沉锇齑巍,去整合资源娜坏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屡协裳,去实现新的价值创造熔。我们将以创新为最核心的驱动力宠,全神贯注曙,聚焦技术僵,聚焦产品品共铜,聚焦资源腺呈都,聚焦市程恪;以心无旁鹜的聚焦战略党啤率,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堵,实现北汽集团领跑的梦想夕囊。   借今天会议的机会浇些答,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炮酶,也就是刚才谈到的四个聚焦吮:   第一茧咸,聚焦技术荡牧粕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毛,消除盲点列睫刑。新能源产业最核心的技术就是“三电”欢,此外充电和续能技术摧抨兑、激光雷达等汽车技术吗附,以及轻量化的新材料宿毛尸,石墨和锂等上游关键资源茬,也是我们需要掌握的核心技术和资源哺市虐。这些技术和资源纫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品偷殿歼,我们再难也必须干悉素妒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作天权书,各司其职肝额,对新能源汽车关键技术进行各个击破枚。北汽集团将在政府的指导和帮助下材,在北京的经济开发区舰村,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铆。它由研发创新中心乔、全球营销中心萎、品牌体验中心司诽、联合创新中心等五大部分组成答付暇,将建成从用户研究百霓、概念设计烷粳蓄、前瞻技术斜秋沉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羚承。   第二商笨讨,聚焦产品汤。   产品是企业价值的最终呈现碧嚎,是我们寻求客户认同的物质载体龋吐贺。高度契合用户需求擒,被用户接纳们河搐、认同的产品才是有效的产品妓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锤,我们的产品在续航里程仁篮盒、成本控制频湍到、整车品质仍瓶、产品线的丰富度方面琉蛊,目前还存在着明显差距凰坤。打造新能源汽车的产品力糠潍,我们将从以下几个方面努力洗:   一是凝练距叹篱,集中北汽集团的优势资源忿踌,打造若干款明星产品戏随嘿。   二是做好差异化的文章孙,精确地切入特定的细分市场孙得省。   三是做好迭代创新盲没维,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侵蘑毁、网联化莆卷、轻量化技术应用到产品中氛憋,并根据新能源的技术特点死态,开发设计全新的车型平台扑裂狼。   第三唤舵武,聚焦资源拦棵。   21世纪的竞争侵敬,不再是产品的竞争戌,也不再是渠道的竞争缴呐霓,而是资源整合能力的竞争缸免卯。新能源汽车全产业链更长丧、体量大徐,包括整车托梯算、充电基础设施摄乌、智能网联潞长盎、无人驾驶以及下游应用在内侧,整体的市场规模在10万亿元以上幌靶。   然而资源是有限的拆,优质的资源更为稀缺倒硼辨,新能源产业作为朝阳产业腻,资源的布局与传统车完全不同钵褪汲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灸,瞄准核心资源和稀缺资源巨桨,提前布局剁,将其纳入到我们的生态圈之中沛浑,北汽集团将围绕着创新链挖、产业链胁、市场链睹输寿、服务链和资本链这五大暮叮块亥田痛,通过新兴技术的孵化券、成长型企业培育祷拴峰、产业并购整合等手段冲,实现关键核心技术的突破与领先麓簇谓,打造北汽新能源的杀手锏隶,谋求长远的发展并,实现对传统汽车产业的更替萍碘。   第四逛搓,聚焦市场竞。   市场占有率是关系到产品的关注度首檬绷、品牌影响力的重要一环嘛娇,目前我们在新能源汽车市场的拓展乡勤、品牌传播骂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面渭篮勿,可以说暂时走在了行业的前列参艇。下一阶段策,我们在继续发挥自身优势的同时漏狮堵,还要加强对市场的精耕细作且矾陪,对不同市场进行分别覆盖锻填亮,不断扩大自己的势力范围苍刺。对公务市彻丁,我们将根据公务车辉、出租车疏抗落、城市物流良彻脊、城市租赁毒孺、城市公交等不同领域的特点纲,把规律琢磨透七,在品质差异化筐、品类差异化和品牌差异化上做足文章潍剖钵。对新兴市尘搿,我们将引入汽车的共享理念佃肌疗,做好网约车市场开发嗜,打造国民车芦结,切入经济型纯电动汽车市场能缓。同时朝,通过融资租赁等手段奔疙,对特定客户资源进行开发笔。   各位领导队叭筒、各位专家派、各位同仁暇莲靡,“阳春布德泽顾佬,万物生光辉”行,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尸守,新时代近在咫尺爆墓垛,新机遇触手可及捐掸炮,新梦想指日可期肛韦斯,让我们以自力更生富、艰苦创业的进取之心颂,以敢于人心舅,勇攀高峰的凌云之志沸勒,撸起袖子嫂摊掂,真抓实干鹃沮皋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很皇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寂花返,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菏萍矾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捐堡,我认真思考之后曹势凸,认为这一说法不无道理富。我想可以从两方面来看入遍骗,一个方面是从全球来看烙,在2016年这一年镣协毖,发达国家主要汽车生产国录绒毁,包括大型汽车公司甲锭,大家对汽车发展的低碳化什、智能化墓涪伞、信息化取得了进一步的共识南净径,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恨诡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话部胜窖,但是说到了要害玫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烹谜,守成者将面临巨大的挑战”涝屑。而从国内来看鲍汞,我从调研中发现刮,很多企业由“试试看”嗣菱,转向了“铁了心地干”卤尽,把电动车放到了公司战略的中心地位嘘掀钞。    刚才李书福老总讲的他的规划皆,到2020年午烂甘、2025年接食,电动车的比例要占那么大效,新能源车占比那么大抄辩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坷购。    另外狡涂师,在这一年当中磷检,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旧落蓝,一个是企业的研发路径在变化堆铺舌,由燃油车的引进拼、消化叙闻忍、吸收盯般勺,正在转向开放条件下的自主创新苫,各个企业对研发重视的程度钠唤、研发投入的力度是前所未有的秆。另外挞堕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列百菏,这样就给了中国感徒戌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会馁金。另外方躬,有一批没有退路徽恼,专注新能源汽车的新兴企业菩嚎,他们没有存量的拖累棘,他们的思想更加解放甫彼,这些新进入者带来了新思路叔辜、新创意死罢、新发展路径瓜概。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓦,对我们汽车人来讲会有新的感触峭假。    新进入者带来的新的发展路径惭、新的生产组织模式屎,给整个的产业带来了新的活力伞氯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径商,我想这个影响是很深远的反。因此凄街,从这个意义上来说偏庆,经过孕育期的磨合半史,现在已经开始有所收获拨迸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荒革咀。    以2020年为结点滑急,中国电动车将面临新的发展态势络,我归纳了几个观点考姬镀:    第一赌,进入2016年店,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茬料,在消费者购买意愿增强的同时妻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择觅呈怕。此时示,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柬擎托。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堪玲颁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候探抹,随着竞争的加剧集,企业间的差距拉大梆氛墒,大浪淘沙的过程已经开始鳖沦枪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逆。这种现象不仅反映在整车康,而且已经延伸到电池企业沦、零部件企业以及上下游整个产业链沽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粱。    第二舷拉使,迎接国内市场国际化竞争池。可以预计政府购车补贴淡出之时呵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颊可斗,距今只有四五年时间了豌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕歧,国际化竞争来临之时才是真正的考验膜。中国的企业必须冷静地看到戒,产销规模大搭,并不等于竞争能力强署胚。我们与国外先进水平仍有不小的差距孩,重要的是技术基础薄弱寝、原始创新能力低蛙、核心技术欠缺拨手、品牌影响力不足费鞭未,这些带有文化色彩的软实力恫空哗,需要持之以恒的积累罐,“非一日之寒”味姓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翻筏,提高竞争力的途径兢投,不是等待企业的扶优扶强硷喷,而是由政府创造好的产业生态砂,使优胜者在竞争中脱颖而出镭狸漂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喂,就瞄准了国内国际两个市称较铺亍,产品设计迹蜗钨、生产工艺探、产品质量都以国际水平为准牵炕,我想这些企业他们会相对比较主动凑惫私。    第三横钱侣,向后补贴转型期的政府政策酱,在既定政策支持的周期内华拔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涎瓜,是政策能否顺利转型的关键舞棋。政府的购车补贴是一把双刃剑势,当市场竞争格局出现之后患苫,政府就要特别注意晤,不要因政策调整不及时而削弱竞争锯瑰筒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础教勾。因此侯堡寐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上维胎,聚焦技术创新强起毖,加快补足技术短板巾,提升电动车的性价比募劝。相应的仑惫省,评价支持政策效果的窗口尺丰矛,应该由市场规模扩张蛾话,转向竞争力的提升昏瞄。    具体地看购车环节的补贴莫,应该适时退坡桔丧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术关衫砂、降低成本的能量欠扫,造成优胜劣汰之势抒为。政府资金应更多地支持共性技术的开发竟鸥漏、充电基础设施的建设困芯。与此同时权考鞭,非补贴性的那些“功能性政策”谓护抹,例如碳排放政策挨季、燃油消耗量限值政策九面素、零排放积分政策附,以及购车许可伐吮、限制行驶之类的政策组合应及时出台搜瑞,使市场产生稳定的预期款。 第四率沸香,立足后补贴时期艰淳,打铁还得自身硬陌驶。    从十城千辆算起关芬房,各个国家发展电动车的时间差朵咐砍,给中国企业留出了大约十年的孵化期较,这是难能可贵的米喷。2020年美,作为中国电动车的一个标志性年份恋,将迎来后补贴时期艘毋聘。可以预计膊胎,那个时候直接购车补贴将淡出绦,但功能性支持政策还将保持景。在这种情况下成,电动车能否与燃油车抗衡哆颇锑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锻项韩,将取决于这几年的行动羞。    我国电动车是在较高起点上起步的钱,总体经济技术实力已经今非昔比概铂谅,如果把握得当聘,以电动车为契机栋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惜,企业应充分利用政策支持的周期篡纽,下大工夫做好三件事赂鞠:    第一娟皆废,人无远虑常烂,必有近忧哀丹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略试烦理,并加紧部署与实施蛾。    第二吩沛赁,持续壮大研发能力掣,掌握核心技术虫,攻下“不经济颠、不放心超、不方便”一块短板孔弯锻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础笨壁。 第三汰翘,以产品的品质强硷藩、品味打造优秀自主品牌奠,赢得市场的信赖肝呕。    第四迸柿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勃碧,就是在这个期间峨庞,一定要想办法在自主品牌上下工夫皖。我们的品牌实际上在燃油车上泥腿啥,很多企业下了很大的力量惶妻竭,但是应该说效果是有限的署酪。而在电动车来说是个新的机会巢涪沽,所以在这方面应该下更大的工夫磺牟灯,通过产品的质量趣店,通过产品的品味打造自己的品牌跨。    第五艇,要系统规划桶,及早部署“电动车+互联网”矩铂。今天的电动车之热健峭,并非由于传统能源的枯竭幕寂,而是因为它有很强大的正外部性杜凑滔。电动车的低碳化嗜、信息化竞才、智能化的潜在社会效益只有与新能源病、智能交通铰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥品陀触。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能爽丸。随着这些方面的成熟沽弥勃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糜戈卑。信息化绘厦腿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点领,这里有太多的文章可做居超官。目前辅助驾驶群柏街、无人驾驶已经走在前面宿萍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尘乾、智能交通氢辈扑、智慧城市以及5G通信协同发展蹋豌、统一规划稠、开展顶层设计熟、超前部署寐吃博、抓紧启动弥苦,引导企业的技术开发和基础设施建设蔷,推进“电动车+互联网+交通”赤赊,把阶段性技术成果用于提高交通效率撤湾竿、降低物流成本孔估、保证交通安全托,使其产生经济和社会效益染。    电动车发展的大势已经不可逆转缎,向前看铂连,挑战与机遇并存烯豁。如果把握得当烯刀锚,机遇大于挑战!    我就说到这里酬胜,谢谢大家!    (根据发言整理祁肺侗,未经本人审阅蚀联。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵疟:李芳" "  全国政协副主席措盎及、中国科学技术协会主席不疵联、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熄,以下为万钢演讲ppt亮点实录雹侣芬:    尊敬的清泰同志颂、冠华部长含氖儡、苗圩部长祟料、解主任苇,各位来自汽车界的中外朋友们揪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计票性。上午抽点时间看了一下展览狄,给我印象相当深伶葡,有一个很深的感觉桥乾悍,这十几年来中国的电动汽车持续发展统臼,走上了一条创新的道路困趟葛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期械龚。今天这个会议的主题很好宏千谢,就是要持续地提升我们的技术能力肉孪,抓住创新新局面锯停。我想就我们未来促发展犯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伪,谈一点我个人的看法垦邓。从四个方面男弯售:    第一效加,谈一谈我们这些年来齐心协力捣,新能源汽车所取得的新进展钡死熄,尤其是2016年的进展特别明确绍缺闯。    第二拦黄,回归深入基础研究畔缸,提升新能源汽车的质量和效益话。    第三寞浚,新的发展趋势甲蹬坑、新的发展方向氛体,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烧,随着人工智能的不断深入虱祷黔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沉嘛骑。    第四水,我们怎么样更好的凝心聚力显碎瀑,合力推动新能源汽车的创新发展眷伎碍,谈几点看法烯会。    刚刚得到新的数据拍,有的来自中汽协会寸、有的来自中国汽研中心堂梢,数据告诉我们吴蘑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆速商侥,占新车销售比例的1.8%瑞逢籍,中国的保有量达到了100万辆芹屑理。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溪响晤,这里讲的是公共用的充电桩太臣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煎瓤守。    我们的关键技术取得了显著的进步趟冒。今天上午我在零部件电机拴敛、电池搪庇锋、电控这块花了好多时间梅妹,仔细地了解了一下情况耸玲,确实和我们了解到的数字很相近化笛磨。动力电池的关键材料发展进程加快僻白、性能指标稳步提升官拴、成本明显降低物搜酪,从动力电池的单体铺杠、电池包鞭撑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拾菠橇。一个指标性就是撼膳,三元正极材料能量动力型的电池痴犊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贾干,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翔糖坎、有些争议海歼忿,好多同志说瓷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烁,现在看趋势已经很明显亭惰借。我们特别强调的度,拿馊辏块比能量达到了140瓦时/公斤懊谜,动力电池系统的价格惠巾心,这个价格现在也是保密可,但是总的说起来明显下降叫草,总的达到了2.5元/瓦时以下钮荚裁。动力电池的产能达到了100G/瓦时寒,世界上生产规模泞收,特别是在新型电动汽车的动力电池鹃,规模得到了很好的发展淌忙。    驱动电机技术也取得了新的突破黔。特别是共性基础技术进一步突破胁耽,导磁硅钢抹蓉、稀土永磁材料围、绝缘体材料文府管、位置传感器光啪,芯片的集成设计和电力电子系统路,取得了新的进展泪驳。我也了解到案桃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扔。因此呻,重量比功率超过了3300瓦/公斤沏乾份,电池峰值效率达到了97%贩,高效区达到了80%急恨。特别一些新的设计酒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蛊溉,比如说我们都知道颂,对于0—100公里的加速狗览,对于电动机说起来姥吴臀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大港,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奉,就是高速公路上超车的时候猾巴妇,超过它这个临界点以后现碍,这也是一个安全因素画佛。现在我们很多企业从两个方面杯跑毯,一个方面婚迷录,用双电机的技术来弥补后面这个不足习蕊的,第二个鸵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓟撑脐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展省河熊。    今年汽车界有一个新闻肆评,第一个互联网汽车走上了市吵芑帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合湿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帝富,据说现在上汽的同志告诉我杜拣骸,每个月销售2万辆寞,产能有点跟不上了岛馆朴,效果很好哦泵,上市不到半年累计就超过了9万辆魏背司,成为荣威一个最大的销售热点揩箍凉。在互联网大会期间嘿概,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统技虫兑,搭载着北汽售未、奇瑞讨皆、比亚迪轿车都亮相我,首次开放了道路腐瑟,18辆车300多位嘉宾在试驶泄,当然评价各有不同丁蓉开,期望值也有待提升残箍,但是勇敢的走出了第一步歪呻计,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辽金,做出自己的探索峭坷誊。    我特别感到高兴的是奇鸡,2014年我们就曾经提出电动化畦浆彻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点队腹臼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巫惧,从汽车到基础设施沸,一直到停车场陶、充电站另腺,包括各方面财税的支持钝唐,一系列的政策少憨石。国家层面湿裙,从购置访刃措、补贴嚼公、税费减免冀美付、研发支持武渡吝、生产准入剖、业态创新崎、基础设施临,特别是标准规范方面湾,都出台了一系列重大的政策措施赐徐,现在看起来落实的进度还是比较好的射对。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巍莫,这是一个开门的讨论划,许多外资企业都积极参与当中虱,对电动汽车发展方荆、新能源汽车发展谜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面膳火辜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唐湘。也是由于刚刚推出来呢遂,我觉得很好久,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见股甸烦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见悔怕少,使政策更具有落实性航坞。    这里向大家报告一下校,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腿模。新能源汽车作为一个试点的重点专项潞钵,实现了从基础科学到系统集成频畦、共性技术集成干栋、示范全链条的部署陆拇闻,特别是在基础研究方面等纲腿,加强了对基础科学问题的研究粪墓。因为现在产业发展到一定程度的时候冠,要提质身篱弄、要增效谢,还必须要静下心来围、回过头来从基础科学问题上下手扔,不断的进行优化率糙车、改善滤拨涤,才能获得发展狙。特别是这次的重点研发专项抠,对于电动汽车智能化和网联化的技术端,也设立了专门的课题梗,实际也是我们当时电机亲京、电池毁江、电控的“三电”之一公,也随着时间的进展不断的转向新的重点沙衰督。所以勺,整个“十三五”期间的专项规划富,将对六个创新链条偿墓,就是全链条一体化的部署镰士,38个重点研发任务村律惩,政府加大了投入挎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湍煤地。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澳,首次突破15000亿俱管,更值得高兴的是村埔罕,企业在这里边投入比例得到增强纺,达到了78%以上梢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策掀、加剧扣除政策有直接关系前发。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冒,看起来企业投入的效率还是很高的迟。    去年我用过这张图(ppt)护,这次还用这张图痕陪,对它进行了更新赔。由于时间关系短萄伸,统计是1-11月底管,11月底中国产销量是402000辆惦侈,如果这样算的话秋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灸淖量,中国占了40万辆啦,就是占了50%梆烘。到2016年底悸碍抨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆曹啦,中国占了其中的100万辆扰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匆诞叉,也说明了我们国家对于节能减碳辟盾粮、应对气候变化作出了新的贡献炒。我们虽然应对气候变化调门并不高秆晴借,但是我们扎扎实实在做每一步掂寡朗,现在无论是风敛撬、光猜、水双吕、输变电珐,无论在技术先进洼、装机容量苍、发电量都走在了世界的前列奖,这也是我们作为一个还在发展中的国家县,为新的发展价械弊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擎弥屯。    世界发展的趋势也是一致的枪茧,低碳撼描、电动窟特、智能化成为各国共同的选择式慈板。美国佩、欧洲屑、日本蚕皑,包括汽车企业福特剐晒、丰田伞、大众都推出了它们发展的战略奖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划料分,比如说大众推出了它的“2025战略”沁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痴田肌,销量争取达到300万辆踢垒,自动驾驶要覆盖抚坚筹,在2021年提出全自动驾驶桔遣绅,电池也要进入大规模的投入末纱堂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标话肃未,零排放清箍盾、互联棚、自动驾驶汽车赖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哇羚腑、氢燃料汽车少泪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钳、沟通帆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式柏麻、增程式的混合动力汽车角,因为他这里有基础建设的问题嚼扒返,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来徒,就可以有电的情况充电谁铜、没电的情况加氢错哪蓖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烈,同时又实现了真正的零排放痴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骡,上次试驾可能还是8年以前簇,我觉得汽车的进展侧持,无论动力性十抡孟、环境友好性馁权、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蓬,据说已经进入了市场瓮胃撤。包括通用也宣布了在2020年以前非歼蹿,在中国推出9款新能源汽车菇甘芜。我这里想说的是蜜,中国的市场也是世界的市沉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的队,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胶嘘、参与竞争寺畏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苛忱坑,就需要我们来推动整个的发展径灭滇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仁蒜。 第二损嘉,谈一谈我们对于深入基锤印,着力解决一些新问题的看法狈。    对于电动汽车垄型面,大家首谈就是续驶里程沟倦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的计弓咕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凄币,一个明显的标志奈鹊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量感颠亩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的笺侵。如果说单程的提高电池的载量把笆需,当然加入电池的载量车子可能要增强秃奢,车身的增强就又增加了重量陀峦,直接影响就是增加了它的电脑叼蜗。我们也看到一些装载高容量电池的房驹,虽然续驶里程延长了藩弄,但是百公里电耗就明显的增加了滴。因此戏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茎虑、合理的规划付。首先戳晾,车辆运行的范畴共。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位枫,尤其是现在单奢,我们应对大气污染慷,主要还是大城市集中架,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑避伶吾。但是从技术发展上说起来邻绘摩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乳第呵、功率密度和整车的轻量化撂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搭炔粳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帆,这当然是市场的期望嘘惺莱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题书虚汗。    最近新材料研究发展很快逃澜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用趟试。有的朋友跟我说墓患痘,我们现在用的是石墨烯电池阜菊,其实说用了石墨烯是对的粕驹,但是用石墨烯全部来做电池萌节惧,似乎从科学意义上不太准确汾茅。石墨烯材料榷队身,包括碳纳米管冈粟,都有它优异的电和热的传导性能刷库,作为锂离子电池的负极材料添加剂奠含颁,可以有效的降低内阻俯挞沉,提升放电的效率签话,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鞠棱涪,还有助于减少介质之间的电位味淬,来减轻电池界面的腐蚀性适萍。从这个角度上看朽荣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的踩钉犀,当然由于动力电池负极密度提高了殿糜,对正极材料也可以进一步的优化乳熬烤,在安全的前提下彭凄,所以也可以显著提高它的能量密度阜碳擞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骇臀辅,就是说能量密度提高了苔衫,同样的电池包里面可能有更高的载电量磁鳖界,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铅。所以在增加单电池和电池姆Γ块功率和能量密度的时候茅涕,还要加强对于电池包热交换距离的研究郸钠,来优化提升电池包整体系统的技术污唤囱,它也是一个相互关联的关系济辣。    随着电动汽车的发展粒秤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贾。比如说电池包往往布置在底部氢刑惧,夏天路面的热辐射还是比较强的靶痪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理欠,从结构上来实现电池包的冷却返噶伦,因为我们现在冷却剂就是这样的势,要把它放在迎风处缕山邢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计趁,电池包也应该考虑到这个褐梳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荡。结合冬季放电的特征娶稗,我们还应该研究硼秽谅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胁差,使它保持在合理的范畴之内狄梢鸵,来逐步的解决冬天放电比较慢的落、容量比较低的问题抨。总之说起来袖谦,我这只不过是一个例子疗及,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础结褥操、关键残坊巳、整体的技术统一的来规划和部署墩倒。    上次百人会上我特别提出讼险便,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桅纺,带动汽车制造的转型升级烷啸宋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拢,给我留下一个很深刻的印象斜玲呈,我和苗圩同志都搞汽车的踌,过去我们焊一个车身500多块钢板喝,用2000—3000个焊点接在一起秒,加工线上全部实现了机器人喘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纳,一共就45个部件墟高沛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戊,几个机器人协同操作痢额骇。板件和板件之间没有焊接诺墩,就是直接的黏接韭妮滔,加热黏接馅,远远看去就像搭小孩玩具似的嫌娃通,几个东西装起来触。更使我感到比较吃惊的冉疾违,现在碳纤维的车身涧蓟,已经不需要在现场涂装了僧闻牡,有点像我们当年装修房子睹附,先装地板再油漆氖纷监,现在用的全是油漆地板飞艇。现在汽车安装上确实有进步兑,所以我也很有感触攀互茄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新薪淡,需要轻量化材料的技术培,需要轻量化的设计钩,需要轻量化的工艺黔,也需要轻量化的流程贿婚。特别是现在的汽车产业悲肌车,包括内饰座椅使用的材料是郴港,也尽可能的采用可回收刷、可再使用的材料覆亩柑,这方面的技术也在不断的提高翱比湘,这个应该成为我们新能源汽车发展别,不光在车辆技术啤埂、而且制造技术流程方面全方位的提升卉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伦沁惯,今天我很高兴降抠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车噶棋罚,更多的看到了我们一些恕秃,像燃料电池大客车的发展渐。很多企业大家如果去看的话癌睫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池都蒂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料割泄,比如说碳子茬、交换膜里、双极板蛾,以及它的特性基础研究的进步密切相关噶糠。实际证明沏墒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拎囱然,也具有自己的发展环境的优势爬憋。我们要借助这个优势来推动我们的发展扫歼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疤扭办,我们是不是可以考虑篱篓嵌,尤其是在燃料电池研发的初期亭赊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酚,这样可以有电的时候就充电盎、有气的时候就充气枯刺吴,按照它的发展各取所需惋。实际从技术进步上吾泥葛,技术发展的本身拒阔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用口精,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展克扦,对于延长它的寿命频,对于减少它的燃料消耗乾,是很有帮助的谜稿巧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用葱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慨楔瞄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处讨傅搔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点操蛙磊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域输,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向成程。当然它们也在考虑瞎闯,我们怎么样能够更加适合中国的特点博。我们还不能忘记中国还有一个优势谐,我们在电动汽车走向市场的前期噬垦矾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秸,先在公共应用臀、出租应用上去使用共休哄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疼懒虚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站篇,必然有一些城市就可以走在前面涧筏抽,又可以来推动健康合适和快速的发展屋输。中国“11?11”又是一个新纪录搂,信息产业岭翠、网购变成了整个市场销售的主流翻,我们看了看添妇施,2016年快递业高速发展详确,中国快递业总量超过300亿件播农功,平均每天8200万件包裹走在路上爬,用于业发展小型物流车清洁南、高效的运营业应该引起我们管理者的重视憨崎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领螺檀鲁,有了高端引领就有了有序的发展醚硷,放弃了高端引领就会低端充斥未,所以从这个角度上笔伐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色际伤,争取使我们的汽车产业走上高端引领徊、创新发展的道路上徒。    在燃料电池汽车发展的过程当中荚,深入开展了国际合作舅。我们积极的参与了国际合作妙,开展氢燃料电池领域的技术合作狗闻继,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枢,组织国内的企业巧幸,开展深入的技术合作面。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织含豁,定位就是要建立一个覆盖全产业链光焊泼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匆,在中国发起但并不局限于中国豢外舞,积极组织管理以及运行机制廖份褥,要按照国际组织来筹备耍笔、搭建部鬼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梳浦,因为燃料电池实际用处很多公,比如在通信基站缴靡、备用应急电源诧传,随着我们移动通讯不断的扩大县新,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讣撩垛、包括更新擞驮,都值得我们重视笔广忻,包括医院的应急电池晚、安全防卫烧,包括我们最近在研究深海运载律,也完全可以使用氢燃料电池锋昏,燃料不是电池协底痊,实际是一个发电机竭匠廷,而这个发电机可以用在各个地方嗡觅,最重要还是零排放的清洁能源鲁功,效率高驴磊,能源密度也高歇。 第三疾,深思熟虑铜,把握好智能化的新机遇羚喇。    近几年来藏联,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匣坦伟。比如美国石祁屑,白宫推出了人工智能的新战略揉苹镁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仙艘刷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线础褐,包括日本的创新战略规划厦低。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敛蹄柬,这个时间恶补了一下人工智能的技术相搞房。中国工程院最近技术指出铂,人工智能即将进入新的阶段熬俯揉,人工智能发展有四纬、五十年代了仇赎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展方拆。但是当我们信息化日益普及爸材,移动互联网扒、大数据舵蚊社、云平台的发展淬睦募,信息环境红克、数据基础掳孤、目标理念俄、市场需求都在发生不断的变化福茫,将推动人工智能新发展水毫库,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段韦燃邦。因此摧,发展人工智能也有利于改善人民生活疤糖尾、提高经济发展的水平钢猫、增强社会治理的能力隋、维护国家的社会安全芹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牧竿铺,但从各国的共同概念和我们的研究锰哦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素趟坡膘。第一浇篮,要降低交通事故和伤亡人数蛇。美国的报告提出来啃迹,美国每年有35000多人死于交通事故担汐桥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戮敬。第二荤庭,要应用低碳腊、零排放吃适吴、环境友好的运行环境熊温。第三淡拾币,便捷托械确,要降低驾驶强度伸,提高交通的效率牡唇舅。第四脱,要推动共享潜凄绥,提高车辆的利用率娇崩匆。其实我们现在不得以所采取的一些限行伙宏,包括交通的拥堵疥慈鞍,都降低了汽车使用的效率榷投,所以从这个角度说起来湿诵槐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秤。还有激霜,牵扯到公平出行耙撅肆,随着老龄化社会的进入范,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绵记。    关于自动驾驶汽车研发进程淳返垄,好几个报告俄楔枫,有的人说无人驾驶假灵,有的人说自动驾驶佳玻拘,有的人说智能网联汽车姥笆,都提出了汽车发展的里程碑潦途,我觉得无论叫什么汽车济,都是说了这么五个阶段邵揪,辅助自动驾驶帮洗台、部分自动驾驶搔、有权限的自动驾驶料盒、高度完全的自动驾驶阶段桥两省,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哪,比如说在辅助自动驾驶方面苫围,怎么样能使汽车感知周边幌,科学决策痹,及时反应檬哼斑。比如怎么让汽车能够与互联网连上纯拎烹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车即化、网蒋、路的联动念,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渴看侩,就是人宝、车宠皋笺、网爽愤集、路的一体化蔫。    辅助自动驾驶闻,实际这些年是汽车界一直研究的重点砰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柔,有雷达藐唾,包括现在有毫米波雷达虏,摄像头狭傲溪,对外通信系统丢滑椿,包括定位淀刺恍。与之相应的垂,刹车匆、油门舰、电子稳定系统歉、电助力转向等这些岗,实际在关键体系上丛类锑,传感系统聚寺镣、操作系统报、中间和决策系统的研发瓷迸,其实这件事也不是现在的新形势糖上钾,早就在80年代的时候孪魂,80年代后期就研发了防抱死系统公微殴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系醋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全罐凄,包括防启动时间的空转斯,后来又有了电子稳定系统哪散草,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奴悔碴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展概擅翘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毒脊,有了它以后霸探蕾,在90年代的时候策熟妇,我在德国工作的时候添,车里边就已经有了尾随自驾秒寇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走林父缄,不用担心内靛。最近我看到了我们国家的好多汽车当,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应同鹊,一旦接触太近都会自动加一下速溺篙。包括我去年去参观长安艰化,他们也给我展示了自动泊车系统忱赊,实际自动泊车系统我们在德国工作承魂,90年代后期时候就有这样的设想睡扁,2010年我到德国去访问的时候退,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型澎赎雀。实际很重要的意义磕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起常,也得到了发展涝尼烯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涛。    下一步就是智能网联氨渐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撕、看到自己看不到的东西梦臼,90年代初期的时候唉,堵车情况有数字广播芬,数字广播就和我们一般的广播不一样怜竭卯,随时可以呼叫堵车的情况人。后来有了数字地图和卫星导航够,就形成了第一代导航系统厢,第一代导航系统并不知道路况的变化樊,只知道路径的设计哼僵。然后就出来了联网的导航林板辣,这也是这几年我们都经历过的事是。上汽这次和阿里巴巴共同合作勾拳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起和,这样坐在车里的人僳潞,通过导航波呜喷、通过云平台就可以获得各种各样的信息袄讼,比如说动态的导航拢涛斗、比如说加油充电站吻深、维修以及各种信息的进入苯,使汽车的视野得到更大的扩展拔探。但是真正要做到智能的网联汽车肌维彩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键红,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讼掏胳,这就需要我们把各种信息交汇在一起诫吼,来实现智能的决策控制拦。这件事情说起来好像很容易伴沧,实际也有很大挑战厕苫。现在我们一个汽车里边有两匪硕腺、三套信息系统涂,有车载的信息系统次泛米,还有驱动系统的信息系统恼浆荡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程记,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯附屠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桃挟,就是快到地方要进行减速荡酵螺,但是如果你让它自动驾驶的时候零痢,可能它就很早的根据外界的信息来判断袍,让它调整好姿态杠懂、减低速度棘,进入转弯以后在弯道里边再加速劳盟疆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逃僻扔,这种例子比比皆是锌式。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体亥。因为我们电动汽车从电机筏按、电池淳、电控开始惜菩灸,电控第一代做的第一件事茨,就是通透的动力驱动系统的网络瞳萄,就是第一代的CANBUS系统禾昂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棵,从这个角度上说起来蕊呈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体轿。    当我们实现了这些以后楔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倒宽。这是我们常见的北京交通的一种情况箩杠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号静糜潍,去识别各种各样的高通落,做得到父,但是不保险肮,这样可能我们就要有这些信号的发射器特沮哼,让汽车能够知道这些情况池戳矫。如果再想使它往上走谈,能够实现部分的自动驾驶褐套,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沧,比如说晚上的雨雪路镀说,比如大雾弥漫的时候鹃壳,比如尽管天气很好平居裁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰萄鹃,这些情况都需要我们去应对迫秀合,其实道路上也应该有它智能化的装置些矾,就是说有自动的能见度感应器比稼,应该有道路结冰的感应器叉麻储,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卢,安全是所有发展的主流垂,而不是时髦撮拆赡。我们在做任何工作的时候狈嚼拧,必须考虑人是坐在车里最宝贵怜慷、最要尊敬的东西些,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虽辛、人的便捷收上、环境的友好和共享炭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凹,来推动我们的发展廊。    因此安峡冲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三湘坏我、四次交流椽锌哀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嫉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构档柬踢,这个架构的着力点应该在车载的平台墓曙、在网联信息苹掳锭、在智慧交通的发展弗蔽,我们要重点发展的是车辆的关键技术坎、环境感知棘瞎考、智能决策赔、执行控制缝,我们要对信息的关键技术四类,V2X通信凭纽,甚至于将来车对车的通信系统模弗阶、云平台侵、大数据套匡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烷驴,这里也有很多不同的东西违杀吴。我们还要对基础的关键技术肛杠,高精度的地图删习、动态路况信息蘑堡、综合决策和操作系统衬。只有这样晶潭疗,把人擞败、车美、网缎、路同步的推进撅谢,才能够迅速的发展士,否则又会碰到先有车禽环窖、缺充电桩的情况擅醚,所以需要我们今后的发展当中更多恫俩亢。与此相关的技术抗,检测系统瞥,还有一些法律法规体系肮蔬,一些基础设施的建设豁,可能还需要更多的发展篮冕攘。 我们必须要精心规划你玲、协同创新阀膝缺,来研发自动驾驶的新技术赊场。    一股,安全椽、绿色临佩、便捷腥判、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标糜内。    二翁长,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垛黑悉,多领域技术的融合充冒,产学研各方面的合作成崎庞,要着力推进协同创新匆杉,这里边由于它是一个企业的热点烦秦,所以企业要成为技术创新的主体钙份溃。    三敞唇就,企业为什么要成为创新的主体聪白?我看了很多规划冯悸,从现在一直到2025年筛、2030年刃维。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就东,但是可以实现沿途下蛋地夏,从过去当中硼,无论是防抱死系统磷布渤、电子稳定攫赋、测距警示眠、避障反应桅禾、自动泊车都是发展的热点颊璃,每个技术都带来了商业回报拍,包括我们在信息系统俊畦喂,包括这次互联网的技术乌偶分,上汽互联网的实践署许曙,也看到了我们譬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高筒双苫,只有以企业为主体信菲许,不断有新技术发展马,使它在使用当中获得使用盎司枫,就能够推动它的可持续发展范邪脐,所以它不是一蹴而就的事肯,是我们长期坚持的一个任务弊思疟。    四形,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体路,新能源汽车重点研发专项要广聚众智票、精心规划玩帕炉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挝鲍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区让美,我也是觉得有一些东西包括基础建设豁庐歉,也应该放多这个测试区里面去说姓先,使它在真实情况下运行缺,才能得到一个健康和全面的发展琼驹。    最后我想说翔碳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展田。其实我们用了十几年的时间实现电动化陛诺都,推动了产业的转型戌,随着信息产业的发展藕,网联催生了新的业态噶螺睡,产生了新的服务业套础卿。轻量化带动的不是简单材料的替换寥链,实际是对汽车产业的一种升级太扳、一种转型滴,同时捍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惫,充电网服务体系的建设半测嗣,可能带来何止几万亿的新的增长点贡凶僚。我回忆狄,在经济工作会议上总理说过一段话谩逢僧,“实施创新驱动战略的发展揣送,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孩脑档,也要注重用新技术嗡彩氯、新业态来全面提升和改造传统产业靛,带动产业的转型升级息。”    作为结束语我想说碎,回归一下新能源汽车取得的新进展干,下一步还是要全面落实政策弓苟、着力开拓市场趴、建设基础设施墩、创新商业模式挨诵滑,把握好发展的先机薄宿强。我们要针对市场的新需求骇,深入基础研究崩汀维,攻克关键技术浅,完善系统能力阔,着力提高产品的质量和效益俏。要把握好汽车智能化发展的新机遇美竟酵,要系统的研究恕魄,精心的规划次,要鼓励协同创新企业主体脯,大胆的尝试伸肋,来攀登自动驾驶技术的新高峰变,要凝心聚力嘲,发动优势吹崇,动员各方力量旅,完善政策措施缴甲狈,营造更好的发展环境喂弟。    谢谢大家!    (根据发言整理嘲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮温:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苇情: 陈理事长社,各位领导姑需、各位朋友吠、各位专家佛禄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奢墟轮。我今天的题目是四网融合匠,什么是四网抄垛蓖?交通网矾阿恋、能源网温家壳、信息网谎摧、人文网豁铜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鲸,电动汽车是一个能源的载体焊幻凰,又是信息的载体刃,然后可以作为人文的载体奇弛。四网怎么融合焚倾蜂?怎么发挥电动汽车的附加值募辆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系际,能源跟信息到底有没有内在联系驼擞冬,我提出一个储能熵理论供大家思考海。    我思考创新的要素墓攘逻,要创新首先要解放思想身赔。解放思想要学习《易经》的精神搔,又要学习西方文艺复兴的精神髓。《易经》是一个太极谈,太极里一半是黑书、一半是白虾乐侈,但不是直线巧接,是弯曲的完,黑可以变成白莫款拓,白可以变成黑检问睡,黑中有白母,白中有黑浚动称,跟它对应的黑就是黑庐、白就是白溺潘挝。《易经》是变化雾茨,有时上雀、有时下队挝,上时不要骄傲自满愧价现,下时不要灰心钠,是客观规律揩辉控,都是周期性的臀戳巩,我们在调整嗣堡,要注意平衡动力统一攫笛丢。    整体都是这样许省,全局都是这样庇,今天讲跨界廷孺,要学习西方的思想就是文艺复兴筒。文艺复兴的功劳不是在文化踌靖、艺术等等曙朗惯,文艺复兴是解放思想罢。哈佛大学的校训追求真理拍茂。要把自然界的规律找出来解放思想谁涡,自然规律造福全人类氦惯。伽利略卫甜,罗马教皇威胁他圣,他不怕坞情抱,他说地球起源被上了铁塔隧娄拷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拍谷贤,被叫之违反教义料仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舜俺荚,第一个米开朗基罗淋际,他雕出一个裸体的美男子屋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颠弓峦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看猛撮韧,里面很不容易秸祟,从意大利借了很多达芬奇的作品牟疯。达芬奇不仅仅是一个艺术家猫久,也是工程师;看他作品勤滴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生良犀,第一个从事解剖学那板蜗。    解放思想考虑全局的问题际去浩。文艺复兴第一要全局思维漂,第二要有天人合一的思维幸,第三是环形思维韩肌。要考虑全局思维揩鞠赏,今天做电动车目标是什么锈苍?有什么经济效益默锨、环保效益童、能源效益吐税、民生效益沃尼锑,总体总目标要搞清楚喷归悔,一定要有全局的观念耙恕。特别搞智能汽车全局性更大年腐疲。另外要环形思维烯蹬,要反馈湿层。然后是循环利用的思维密。    创新添,我把创新的要素跟大家分享一下馈诽。首先理念是创新之魂定洗。理念有很好的氛围香嗓咳,有了理念才有创意搔弄抡,创意是创新之源侥纺禽。还有人才檄,人才是创新之本柿狈。怎么能有理念虏叔畅?要有很好的氛围松板谰,总结第一方面是合作精神硅讳畏,开放华盗、合作锰卡倪、包容弦祈暗,双轮驱动嘲幸、增值驱动蜜撅、市场驱动刹揩,通过市场的倒逼啸际。然后要有完善的知识产权保护咳乏浚,还要利用网络大数据给我们带来的好处黔。今天创新制高点是跨界融合季咸痊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界双彤鹊。“一带一路”我认为是跨界融合功,一带一路是西方的伊斯兰文明浚浚送,还有它把科技残绍、技术凶彪、经济呢量斑、贸易连在一起簧,所以我们要发扬一带一路的精神沽鲁竣。我是福建人也是漳州人耽肺,一带一路开始的是智睿和下西洋肯窜。我们要跨界融合扮很坎。    我接着讲智能汽车扇。智能汽车首先要有解放思想环巍、全局思想考虑问题计埔。三个C蚊姥,第一个要连接起来稀俩,第二个连接是要协调要合作骏,1+1>2镰氢,那就是《易经》的精神庭禄。第三个怀送,今天的连接是移动的连接窍钵,还有MOBILE蛋渡膘,MAN TO MAN讨赴侈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盾浇美。    今天电动汽车很重要的一个泻痴穿,大家买得起用得可靠巫垢。智能化以后孪,因为有各种各样的基础设施和商业模式竿某匣,我不展开了瑰徒滴。    从电动汽车变成一个智能的汽车凶绷,从智能的汽车再变成一个智能的交通辛,从智能的交通再变成智慧型城市滇达。我们附加值可以产生很多和。根据《易经》价值精神剔蠢,通过交通网貉蓖、能源网屏苗、信息网烯卉、人文网可以产生无穷的价值机会蜂僻簿。利用交通资源的全时空动态感知惭脑华,交通工具的全过程运行管制事蚂誊,无处不在互联分鲤、感知退完、管控和服务橇劝伺。    怎么布局痢倡单?怎么把电动车进一步变成智能汽车弯,如何布局智能网联汽车技术胖秒拇?我认为抠墓,不但对中国缓,对全世界都做出更多的贡献某,第一是制定网联汽车法规标准墟馅记、智能技术楼孙激、环境效、HMI技术凉、空置执行技术兼联、智能网联的实验扁筏柔、网络和信息的安全蒙。    怎么做到网络和信息的安全模?这是一般的云涡踞另,怎么把一般的云变成安全的私人的云对剔牡?有很好的结构窍,处理器店拼、传感器玻侠谜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次护红。第一是收集材料廷吝,就地处理湾。第二是从收集材料到云之间要慢马坚,一个是单点控制芦淘藉,能量控制或者功率控制晌。一个是多点控制私船扫,能量控制或者功率控制灭,这是全局性的钦蝗。要及时处理担,要经常互相认证鼓狄辫,变成安全的云了艇厦。    跟大家分享一下我做的一些工作饲某弯。怎么从理论上去证明这个是可持续的滇思?我一直在思考所有的工业革命材钮撵,基本就是能源更新攘。第一次工业革命女师,瓦特发明蒸汽机煤羔,电话花。第二次工业革命欺径,美国抢占先机娠,电气化壤,主要能源专项与信息建设蔽忌。现在第三次工业革命来了椽砍编,中国能不能抢占先机撬撤?我们要做新能源糙梦剧,信息大数据时代锌放滔,我们百人会能不能更好地发挥作用饱?今天早上的研究会很好们怜,我建议做一个尝试的机构匹,每年召开百人会国际研究会议限,形成品牌怪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢僧江却?我提出储能熵的概念逝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兔匡。一个系统里面假如是孤立的旅、系统是不可持续的酒,一个是做功盯、一个是废料是不可持续及断卷。如果是物理系统海烽浪,分析储能熵耙叙,熵代表可以再利用呛功。总的来说效屋,一个系统熵不能增加饰泉伙,熵要减少蔽瓦峦,熵减少系统可持续勃爬寂。熵是储能熵纳枫晤,熵是不用的熵查,下一次可以用耐饶。总的来说熵是在减少邓。    包括中国的历史横说漆,中国封闭的时候中国就不可持续付焕,中国开放中国就可持续继柬。近亲繁殖以后熵增加不可持续套。系统要做可持续性仑,系统熵要减少翘,你的收入不能是单一的坝、不能是孤立的系统嗽堪。因为一部分是做功屉磕北,一部分是废料恐,从废料里拿出来车,通过证明熵减少刷。从废料里面可以再循环砍顶泡,那么你的系统就可以持续了钙复粹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姑汇,后续需要时再利用的能量的熵观,通过储能熵概念的引入咖露,希望用来解释可持续系统的演化过程小。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彻。    综上所述瘦扯,不管系统是生物的或人工组成汕涤疚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鹤拱脓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁幢俊,而这些系统工程特点是唾歇夸,即使在系统研究过程中阔理觅,一个熵有增加的过程桂轿相,总体在系统不断迭代发展的过程中冯群灸,系统将进入熵减的状态萝寺洛,因为系统具有自己生成复熵的能力呜需裙,从而保证了系统的可持续性乓。    应用在电动汽车忌夺稠,这个是分布式的发电乓度,这个是分布式的负荷痊。电动汽车就是分布式的负荷谈,还有分布式储能堡久堪,电动汽车有储能泞、有电池洞刨。电池可以双向的驳媒季,分布式地发电翰、分布式地负荷潮,在分布式的储能痞虚,这三个系统可以持续侧,这是我要证明出来的刊噶。我证明只要你的熵是减少的犁骇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摊密搪。    感知玻、认知澜蓄础、行动宿瘦,不断可以纠正人的行为窖休劫,比真正的司机还要好奴赐。    最后凳,希望我们以后的交通系统是舒适的犊啊池、生态的时梧、方便的和安全的客苛类。要做到这一点稼憾权,什么是成功妈力浩?因为里面的成功是3个S绕,SUCCESS鞍,在S翅、E里面画一条线都是欧元跟美元讣,今天是国际合作硅孔,虽然人民币还不是趣社,是一篮子化的测仁,人民币准备好了铣寞裳。ESY就是人民币垂膳首。    要有六个眼睛钒,有四个眼睛不够失钦钨。第一要把眼睛放在前面解放思想捞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刹忻硼,电动汽车下一年布局市吵好摇,也要有前瞻思维搔奠诲。眼睛放在后面汲取历史教训纫努,要有全局观念敛碾紊。要看到旁边的需要挝艇琅。然后要把眼睛放在右边学习欧美惶侍拈,不得不承认高端人才密集地在西方漓曙都。所以把眼睛放在西方学习蔡,它沉淀了100多年高。四大发明中火药是中国发明的壤版,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的埠蝎谓。全方位都看到了衅氰畴,所以英文眼睛叫做EYE踞啥。第一个I是Inspiration理涣,有了激情可以有想象力殊搞臼,然后有创新爸,但一定要融合藉蒜蔽,一定要集成冗念。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涩。科学要把自然归结起来码,工程有十几种寥某,要把科学癌、技术啥瘁、管理结合起来那就是工程樊,那就是要集成厩配。特别今天要跨界地融合巳、跨界集成把驶埂,这样才能实现谜麓常。但没有钱也不行港,今天招商局也来了很多金融机构缆靡铆,要融资奢拔堡。    谢谢大家!    (根据发言整理薄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温鹿烯:李芳" "   回顾已经结束的2016年菩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展廊滴。在政策的全面推动下没怜达,我国电动汽车年产销量再创新高晒,达到50万辆左右详苟间,充电桩数量达到20万个琶械稼,遥遥领先于世界各国嘶社乡。更为可喜的是膜杆,在规模市场的推动下搐慈潍,技术创新全面展开射,技术进步全面加快上,正在全面逼近世界先进水平黔苏。但是八衫粕,在这大好形势下痹,质疑之声渐起节媚仕。比如秃,我国电动汽车发展主要靠政策推动伙救,能不能持久酮枚莫?政策是否过于宽松柏酥,以致于出现骗补情况肠屠胺?另外昂描,由于发展形势良好卯朝,一些激进的观点也在抬头屉。比如恨诬擂,要挡住国外产品进入中国市掣琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泉,准备放弃传统燃油汽车边浓。    作为一名资深的亲历者铣钎,笔者认为揣舌校,在这新旧年度转换之际覆仿姐,有必要分析我国电动汽车的发展形势收,梳理其发展历程稻创,以利于业界对形势有清醒的认识闲磺、清晰的判断拦,明确今后的行动方向逼。    一驹捕、我国电动汽车发展形势良好    当前躲蛾颊,我国电动汽车发展形势良好禽旧,主要表现在两方面性阶:一是电动汽车技术创新全面展开糠扇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抱,技术创新和商业模式创新层出不穷惭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藉嫌架,比亚迪举蜜、北汽谎掀览、江淮吐锹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哩喘世。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沤,而是专门设计的电动车桥巨娠,续驶里程达200~300km甚至更多立攀,能效明显提高骡竿,动力性保、平顺性抽、舒适性灸梧浇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平累棋疼。事实上跺亨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耸邦护,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市让。另外侵辣,我国电动大客车产销岸拨、应用占全球份额的90%以上莆梧碱,技术达到世界领先水平剔驼。    在动力电池方面硷关,我国产量已超过日本暴究、美国聘琶、韩国碴炼晨,跃居世界第一灌拐,且市场份额超过全球的1/3米酒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娶鄙,呈现高能量比蚀吠趁、高安全性酷戌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喷抛栓。同时郊迟,产品水平迅速提高衔伍结,与前一年相比蚕,平均能量密度提高30%痉世,成本下降30%左右痴腾仇。    在驱动电机方面瓤陕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机己婆拴,总体性能进一步提高洗,成本下降30%左右江屏歪。在电池管理系统筋犊秽、混合动力系统刺澜、电动助力转向萍岸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孟,也都有明显进步稿。    在基础研究方面翅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌档。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疤,电池热失控熟迪、硅碳负极材料让夺锈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枯切堡。    2. 充电基础设施建设加快霓墙娜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下括,政府有关部门出台了实施细则莱采关,多个地方政府建立了城建点把、电力箍凄、规划等多部门联动的领导机制架能,大大促进了充电基础设施的建设速度介冈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计其,我国充电桩总数超过20万个漆寄敬,远远领先于世界各国疾。    在市场带动下诉,技术创新不断涌现娜透违。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秀屑募、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盛粮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术随颊、节省设备投资的车端交流快充技术疽颇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用即幸评。    在商业模式创新方面扁覆,呈现出各类优势企业多种形式合作赣漓,加快充电设施布局挖来慈、建设寞、运营的趋势京悄痘。众筹建桩捅乐、合资运营胯、利益分成等运营模式迅速发展炔,公交车岭盆县、环卫车陷、物流车忿透、出租车巢储环、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烹灌,广告推送长忌广、免费无线热点接入等增值服务开始出现散眠。    在互联互通方面喇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲤卫认,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段殴坡嚏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鳞拧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秃顷砰,以企业级搓、城市级监控平台为基瓷住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卧标诲、信息互通的国家信息服务平台即将建立澳狙。    二发退、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说姓,我国电动汽车的发展道路与美国涸臀、日本乘誓交、欧洲等国家和地区有所不同朝钱,主要区别有两点哎狭恐。    一是政府干预模式不同辞北。我国采取的是政府强干预模式筷缚到,政府进行顶层设计钮快了,制定国家发展规划屠唬退,多部门联动制定全面的鼓励建污、支持政策刊炉型,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车攘缄,在市场发展中不断加强研究开发萍,技术水平逐步提高;同时显贝抖,充电基础设施建设逐步完善朴。而美日欧政府多采用弱干预模式惕擦,政府支持共性颂、基础技术研究硕,给予一定的政策函、税收优惠叉冠,逐步培育市橙笨浯ァ;企业则根据自己的战略规划舷,首先研究技术涕触查,同时有选择赌湿抢、有重点地开发产品惨驾论。    二是企业战略不同挫矫。我国企业多为在政府引导下被动式发展顽滔仓,初期技术积累明显不足锣氢搁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悄骇味,产品方向受政策影响大嘿攻,各企业虽进度不同叹辟橇,但呈全面开花之势烫络睹。而国际大公司多为主动式发展邻布,厚积薄发踢,技术有所侧重傻记,产品形成特色翟借,如丰田的混合动力和燃料电池敌、日产的纯电动扔、通用汽车的插电式梯、宝马的碳纤维轻量化技术等邓淑惹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冉拆。中国模式的优点是市场拉动技术发展山情,不受油价等其他因素干扰炼藉,迅速形成规模市彻怖ⅰ,全产业链技术进步澈剿硼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟截畏,发展中有不协调情况豪哭,如充电基础设施滞后堕教,部分企业盲目跟随暑,发展不扎实前,少数企业以谋取政府补贴为目的奠筹,甚至出现骗补情况炒绢。美日欧模式的优点是技术扎实没浦,发展均衡;缺点是市场发展慢俯,产品更新慢庐虱伯,影响技术进步凹泊邢,受外界因素干扰盒价陇,如油价低迷则市场难以扩大厂。    笔者认为社律锈,中国模式适合中国国情贬孰乘。我们不应过多盯住充电难售、骗补等不协调现象叹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上艇量、技术追赶的大好局面醛歇芜。从另一方面讲呐任士,中国模式也有赖于我们的制度优势秒,只有中国的强势政府才能如此运作疲庆,很多外国同行都很赞赏姓宦鼎、甚至羡慕中国的条件了。    另外乐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寥捆,近两年有明显变化刚竣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驹、开发电动汽车产品触溶,而且各种技术路线都受到关注的局面糜梦吞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凄丰。中国各大企业都重视电动汽车没有错檄改吴,在现阶段已不能算分散重复副去,但难处在于电动汽车不好做送,需要有很强的剔突汗、全面的技术积累和投入俄卵。那些技术实力不够的企业阂夸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莲,而应准备应对“弯道翻车”的危险匆拢虑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过词九疥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谴,可分为几个阶段岸:当市场份额超过1%时撩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迸轻岗,则意味着市场条件全面成熟鲜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年食,又主管我国科技工作多年匙漓赔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结夺。    对照电动汽车的发展嫩,在我国厕掇菠,市场份额已经超过1%;在美国和日本贸疾秒,即将超过1%瑞。这说明百抹,电动汽车技术正在接近成熟石构。笔者冒昧估计殊,大约再过5年左右时间玛韩稠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题方,其他性能与传统动力汽车相当胯境衔,加速性优于传统动力汽车纠棱降,成本的差距大幅缩衅椅狻;再过5~10年时间桂干,电动汽车性能可全面赶上譬埂嘲、部分性能优于传统动力汽车息干,成本与达到当时排放承、油耗标准的传统动力汽车相当抖橙兜。但即使到那时喊,传统发动机也不会消亡本,而是电动驱动与发动机平分秋色犯吧诗,或更多的是融合发展蜗。基于以上估计擒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磐澎辑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滦叉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展地绍采。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理曹。2009年撵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疽罐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告劫冈。回首往事钨参健,扪心自问武龄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谰。至于些许不协调现象途珊稀,是产业发展过程中的必然萌狗,是白璧微瑕钒、瑕不掩瑜璃。笔者断言沛磋轿,按目前态势再发展10年坷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倒盟词,并以此跻身世界汽车强国之林晚估。    三前陶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坪,整车生产企业要更重视电动汽车毕死。首先要制定好发展规划和生产布局璃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坏降,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肛涩,不能两张皮绰腿。其次要重视研究与试验拉五,需建立完整的罗、一流的研究和试验体系饶车,规拇槠鸺保和水平应不低于传统的发动机和传动系统些。电动汽车相关技术发展很快瓣崔骄,要靠自己去研究发展慰匿规,别人的经验会很快过时逝,更不能只靠“挖人”搞产品吹。再次要全面布局侨陆庐,围绕全技术链开展工作圈,不但要重视整车开发嘶茧,还要研究电池和电机卉,重视电池管理系统晨浦盗,这是当前我国的短板垒糠溜,此外还要注重轻量化和系统可靠性驰。    第二遁灯韦,要建立相应的零部件体系恭浑秦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粹鲜饲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狠赁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晨。    第三坪疆,要开放发展陵溺娟。需鼓励寸假、支持合作伙伴引入先进技术和产品损,像华晨与宝马北徐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棱贯素。历史将会证明孪簧,开放发展电动汽车会比关门发展更快芍怖却。更何况怠疤,在全球经济一体化的今天缺党,关起门来自己发展是不现实的官了蝗。    第四歪表慰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作曝行泉。今后相当长一段时期缉娥,将是传统动力与电驱动并行发展何、融合发展的阶段撑嵌,单搞电动汽车很难成功矗脆。对于只做电动汽车的特斯拉俩,笔者并不十分看好缓身俗。    2. 对产业界的建议    第一函,要加强合作邵恒袍。需沿产业链白休吮、跨行业合作申,整车企业要与电池企业炮瓮、电机企业半、其他电动系统生产企业深入合作蘑。以动力电池为例邻论,需要电池设计与正负极材料茎修、隔膜肖功、电解液推、电池制造装备蓖错、试验装备担甜、电池管理系统全面合作吃苯刺。优势企业和研究单位要分享成果市露,互补短板咳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茨腊,要形成轰轰烈烈的大协作局面容,合作创新圈疯停,百舸争流坝擒,才能迎头赶上并超过世界先进水平攻吨活。    第二俄,要注重实践攘簇。汽车产品与其他工业产品不同普牢,一是使用环境广且复杂串表,二是生命周期长乓,三是对可靠性挎围、安全性要求极高却涉。这些都决定了仅在工厂杯佬僧、实验室不可能完善产品翘固,必须通过多轮的使用实践插歪滥。与电动汽车产品研究开发相比蚕榔烽,充电过程更需要实践姑。像电动汽车充电过程这样长时间蛔、高电压憨、大电流腹眷、室外俩翅、无专业人员值守的工作状况料辫纳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饭煤。    第三摧侥,在充电基础设施建设与运行中史,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讹檬。充电基础设施建设是一个新行业菇精,在管理上涉及电力绷逼拐、规划男顺鲸、城管报、工商管理等多部门土翠垢,权力交叉四葛蒙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扣,利益主体错综复杂朝。单靠一纸文件不可能面面俱到抱镜块,必须经过相当长时间的实践倡祷,完善流程柑挠捣,积累经验鸵辅。    第四睫,要加强标准化工作鞍昆貌。领先的研发携琅斥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈辍,而及时总结经验沙胆、制定标准又能为继续实践脚对熟、创新提供重要保障盖陷港。当前吹爱,恰逢政府推进标准化工作改革童,要求标准化工作密切结合生产溯燎钨、创新实践全搞,要求鼓励发展更灵活肺每臂、更接地气的行业标准嗣税、社团标准煌诽蛋。对此线,业界应给予足够重视献。    3. 对政府的建议    第一豆田晃,要保持政策稳定莫潦纱。正如前文所述纤,我国政府的强干预政策非常正确疙华鲍,发挥了制度优势穿乌啤,已取得很好的成绩拳,应该继续保持蕾事。电动汽车的发展涉及多个行业庆晚较,需要长期积累尖嗜,需要几十年的时间才能成就大业讣图歉,切不可存立竿见影盒、一蹴而就之心桓。    第二迪,要及时对政策进行微调和补充完善何被。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列标伞仟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴起盆,又由于此项事业发展快枢逛剧,新情况虚第吵、新问题瓜、新技术层出不穷某让吝,因此及时应对煽、调整邯峨、完善是必然的宦剿。    总而言之雾茎碾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哄,迅猛发展正当其时忿啃。笔者衷心地希望朝野上下拒尖、业界同仁能认真努力工作彼停及,自信且坚定发展擦才。假以时日勿合森,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妹,并以此为契机洞耻,跻身世界汽车强国之林翻示。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年琉皖五,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闯森。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题儡回汞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剖瑞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示连滇淡。    他认为吠托,现阶段篇矫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题圣逝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配了焊号,但从长期来讲蒂,新能源汽车技术发展路线要从电动化添、轻量化岛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抽姥讽、轻量化与制造生态化结合篇叭垄、智能化与网联化结合庐款。    尤其在电动化方面宿羌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疼驹聚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力功计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力报樊,就是家用主流A级轿车逃吓,在性能价格比上与燃油车竞争棵宽。目前全世界都在朝这个方向努力撂梳,如特斯拉Model3浅、通用Bolt庆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车使宽。”欧阳明高说壤。    欧阳明高说脊炭,但要满足这个要求蔚,电池必须降低重量山盗勤、体积以及成本绷。此外粗,电池的比能量必须大幅提高罐醚,达到300-350瓦时每公斤饶睡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标靡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知殊墙,锂离子电池发明至今只有20年彩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年褂卤肯,2007年第一次在日产聆风上开始使用别呈捌,可见动力电池的进步非常迅猛锈。”欧阳明高说拇纲护,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拾撼合。    但此前规耐,主流的观点认为对武谴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比儒霓恰,从性价比来看嫌汲彭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围躺,但现在随着锂离子电池技术进步慰,里程提高一倍教薄,即在300公里的范围内谢篙,仍然在性价比方面有优势绥妙缴。    从技术上来看猾,在单位重量汹酬钩、单位体积下储存的能量越来越多唐评阮,成本越来越低摄粮焚,才能体现出电动汽车的水平和技术九幸李。    一个好消息是激刹,我国电池成本每年大约能够下降20%弛。据介绍奴,五年前绢猩围,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓷躲,去年平均价格为2.5元左右媚,2016年为2.2元仕嘿,考虑到大量的电动汽车是大客车癌,其电池价格相对会比较高一些惨。    “现在国内开发中的电动轿车盛,最低的系统成本在1.3元每瓦时梦鳖,单体成本在一块钱左右撇航煤。美国通用Bolt电动汽车痴洗,单体成本为150美元一个千瓦时昏。”    如果按照这个标准潍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粟棵,但是按照现在2.2元哆逛姓,逐年减少10%到20%安,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现五。    “加上循环再利用做到1元酷,也就是说歪砍瓣,一千瓦时电池一千元人民币之内诚,是可以做到的龋杀咎。”欧阳明高称护嫩。    对于具备性价比伙烁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说救扳常,现在一百公里约耗电15度仍化镰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陆粕矮,接近10度电一百公里拆。    “要实现这个目标课,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娇。目前电耗的降低空间还很大迁。如果能够实现上述目标徐伸虽,一百公里的成本约在一万块钱守般,如果电池能达到300公里就是三万块钱溜喇鞍,考虑到使用周期内省电和维修省钱纯驼,将具有商业竞争力痞恢槽,这是电动化下一步最大的目标戊探太。”欧阳明高说茸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镶伯逢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虏田姬,但仍属于比较粗放的发展模式淀,今年电动汽车发展逐步趋于理性攻惺。总体来看惫狈瞬,走到今天间衅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辰即人。”欧阳明高说骇排竣。    事实上帆稠日,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一常冗,由于销量超过全球50%以上恳琳,在国际上引起了强烈反响古菠睛,无论是政府还是厂家豪琉,都感受到了来自中国率先发力的挑战弄惰栋。更值得注意的是霉湘,2016年如德国大众和日本丰田爸肝械,纷纷调整技术路线澄,加快对纯电驱动的转型瓷壕狼。    不过帘,纯电驱动的战略目标涕届,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戮察退。对于混合动力技术来说芳,传统的汽车强国觅曙、汽车大公司比我国更具优势适剧,如丰田路线就是先做混合动力秸穿捞,再做插电混合和燃料电池柑。    由于我国率先发展纯电驱动典,带动电池产业的发展达到了世界前列卑矢石,电池产业规模达到世界第一号梢客,总体水平位列国际前三奇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芳创诡,我国的动力电池产业链灿,尤其是电池材料甘梁势,如正负极材料汾癸廷,在国际市场上的占有率第一蒂垛。    “在此基础上逻屡,我们以纯电动力系统(电池挎笆外、电机篱款虾、电控)为基础平台梯朵瞎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓣。”欧阳明高说缕。    据其介绍卿,目前我国插电式技术发展已经取得进展氯轿,比亚迪秦沁怪、唐韶蛙、上汽荣威550料络,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粉斜,无论是发动机方面胸,还是混合动力装置上堆卧喇,都取得了突破让筐焦。    与此同时枚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展荤酚兼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坍驳。    “这是一个渐进的发展过程难寞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巢淀。”欧阳明高说寒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项集,有效的回避弱项竞争方踢哗,有利于我国电动汽车产业的发展静,到2020年之后惯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峰黄、同步竞争存柑涎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项未贰:李芳" "  编者按苫倪:产品价格区间一下提升了近40万谋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梢。以安全环保为标签的沃尔沃爸维,产品质量是其立足之本称。无论是国产车型还是进口车型警,质量都要做的和安全环保一样好淋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朔,安全与健康至关重要豹,但在中国市衬鸪妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胯醇每。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家焕孪矫,到底该剪哪一根线耍宪祈?我心里清楚筋木,如果我剪错了礁势母,我们可能就崩溃了稿连金。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篓。在2015年整体经济增速放缓相、股市震荡脾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纯沙搐,2016年的车市本不被看好屑惧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僵趟。1月6日胸笑募,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售图隘,沃尔沃对此解释为梆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烧沽,更是提振销量的助推器韩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忱。   6月1日惦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掂书竿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谐,具有十分充足的销售经验毋府。但用他的话说括辜,他来自一个很小的市衬斜肌,很多因素他都不具备幢分咎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脱块,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状把道。6月1日入职始歇,用一个月来熟悉公司的现状丛轿勃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荚。然而现实终究是骨感的邢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆承搏栋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倍。   “做决策就像电影里拆弹的场景拉珐髓,我到底该剪哪一根线呢锤材,如果我剪错了勉粕骂,首先所有的投资会无效颓停,其次会影响经销商的士气菇寥草。”陈立哲对我们坦言泼。   他这样的想法并不让我们意外炯釜困,台湾市场与整个中国市场差距实在太大羡纪干。在台湾藐鹊,陈立哲要去走访最南端的经销商挖,早上出发中午就到了汤,但如今这种管理方式已经行不通了痛。从前陈立哲的团队只有30人岸恃士,现在变成了350人抠型,他说现在同事的名字都记不完藉辜。   “就像牌桌上的一个赌局妙巩壳,赌下去有可能是回本的啸,也有可能就全毁了小葛,所以我每天都在想我到底该怎么做极。”每天该怎么做盲孰憨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月葛浚齿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晌博,才能享受最好的屑吮沏。”这句话像是说给陈立哲听的巷朗。   2005年卞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凛美工,沃尔沃一年只能卖1024辆漓,一直到2013年5000辆的水平桂,再到如今年均一万辆的表现效哺,对于台湾这个小市场来说副凸烤,陈立哲做的足够好坡彩,他对这个市场有着复杂的感情蠕。   调任中国市场做销售一把手慑称,陈立哲说这很突然勒界嚼,他来自一个不足以领导中国市场的市场冠豪。对于中国市炒病,他还不熟悉韭此,做市场工作要对文化嫉贿舵、变化斧、趋势有充分的掌握蓉昧鞋,这最重要的三点陈立哲都不具备铺田架,他唯一能做的兴鞠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需靡设,相信身边的工作伙伴师,组成一个高效率的团队唯薯奸,去解决各种问题供嘎雹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后率响,首先做的是内部调整嚎莱。通过不断累积分析过去几年市场的动态喂,了解在什么时期使用什么样的手段酒,反省问题所在咸绊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤式队。面对三小筛、四季度各项费用的下滑侗,倾听团队的建议毕糕、做出准确的决策斑、将优势资源注入到最需要的地方蔚。最后将宝贵的经验分享给所有人轻缺词,把力量从点扩散到面恳,从四个大区岭衅,再到全国璃肪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹦其漠,我只是把预算蛙、时间等安排在它本身应该发生的场合霓观。”陈立哲表示裸孰:“我不是在讲官话履舍,只是借着这个机会感谢大家讥冀。”陈立哲相信罐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的限。   内部调整告一段落卉搬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谅巩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捂卯悍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间愤华叙,一下跳到80-100万计,面向的客户是完全不一样的寺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心共髓,还怎么介绍产品氯习?这肯定是不行的罗邵舶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晦,“与高端客户接触嫩菇,销售不能觉得自己比客户矮一截骚酵痉,与客户要做朋友如贯壁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泞奸兢。现在培训课已经开展了实战模拟环节哦,我们在资金有限的情况下做到了更好替羡蚊。”   全新的管理阶层兼剃,有限的预算撬,面对重重困境坞扛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钞驴磕,8-11月均超额完成销售目标负。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩失,最紧张的时间纹锑。“我有我自己的节奏泵痕浦,我给自己两年的时间挪捂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争付。”陈立哲为两年后的自己立下了战书河莆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梅苯,经历了两次产品的重大变动晒,但在他眼里这是最引以为傲的玩强,因为这些变动绥恳、变革都是从使用者的角度出发敌,也就是我们常说的“以人为本惹。”   对于沃尔沃来讲捌妻刹,最擅长的领域是安全设虑粉,作为三点式安全带的发明者诬离,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吝诞。但陈立哲表示面,以整车品质来讲浇啪腐,沃尔沃也和ABB并肩顿宪崇,例如在底盘研发能力上糖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器任,全世界目前只有三家在使用惨七,另外两家分别是法拉利与保时捷珊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毫遣筋,陈立哲也谈到拘:“沃尔沃其实也做过6缸量位、8缸发动机屋玻回,还有享誉世界的5缸发动机凡。沃尔沃并不是做不到沃,而是我们可以用更低油耗很借歉、更低尾气排放的发动机达到更高水平叔。这也是全球各国政府的法规要求缚眷袱,是大趋势钉叼。陈立哲说“这些信息褪疮,只是没有在行销上进行传播罢了妙丢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵杭病,改变了“国产”的概念苯壕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艰课。陈立哲表态道鲤镰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫁哥瓜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品概肝。沃尔沃立志从中国出发颊故,以人为本的信念永远不改颁,值得消费者验证与了解督。”   “沃尔沃就像iphone一样串臀,它改变了人们的使用习惯呐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贬:S90有三个界面同时提供信息顿,分层级的来处理车辆信息青矾。这一点很重要供善,体现了沃尔沃以人为本的精神妙。在设计方面鲸勤蓉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筏。用沃尔沃的品牌精神纶效芍,再加上瑞典的风格阔,直接与德系品牌产生差异化录韩墒。如果从地域来看驳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浆送吴。   沃尔沃曾立过两个誓言具鲤承:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甩捞堤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倡裸啃,沃尔沃全额赔偿瓮叹。在陈立哲看来彤虎帆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骗。   陈立哲对我们讲道秸:“在欧美尝括,当太太怀孕的时候监,男人会考虑买沃尔沃辈妒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据开,中国作为沃尔沃最大单一市澈槟健,11月共销售9,076辆新车汕,同比增长12.8%;1-11月期间锹,在华累计销量已达80,759辆端斯,接近去年全年表现莱。就目前的情况来看小骋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高典戒抚。   在经历过低谷期的沃尔沃遣爱涎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雾编毯,这无疑是对陈立哲工作的肯定翱,同时也是明年的压力阮铂遁。毕竟“十万辆”这个坎庭颓涧,沃尔沃早就有迈过去的能力抒伴。   2017年驴惹汐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弓,届时晶澎烯,S90 T4陕萎湾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筏。对于陈立哲来讲失拟,最为重要的是三座版S90卡肆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的表系,是全世界汽车厂商帆唱,在中国制造的单价最高的车辆熬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐京县谓,“三座版S90可以达到世界各项指标艰,这款产品有能力改变历史户痴舜。只在中国生产侣添,以中国为核心的思维嫉表阜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酚袜。”与此同时凸哭玫,全新XC60也将在2017年第四季度发布瑞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣峥摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戌,所贡献的利润更是远超世界平均水平蛙道腑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泻惟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钮毒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兼摊浅。“知道我坐这个位子的时候累俱媒,很多人会紧张甚至惊慌傻,他们会很直接的问我颁炭钉,你行吗洪屏鸡?台湾市场那么胁榫浞住,你行吗杜盆全?”陈立哲笑了一下说道可尝采:“每逢这个时候凸善,我都乐意告诉怀疑我的人许,我将在最短的时间内做什么响笨成。”   两年的时间转眼而逝断陋但,陈立哲手中的“牌”越完善绦,与主流对手正面竞争的胜算便越大唱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亭,未来还有什么是可以阻挡他的呢黄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫片:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺号窖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陷淳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狡道。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饲。为了满足消费者需求肖,推出一系列活动迎合消费者喜好裁广芯。 上汽集团副总裁摧斡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筹,得益于荣威与名爵的共同发力讣,上汽乘用车共销售27.5万辆尘庆肥,远超去年全年的17万辆舜掸理。取得如此大的成就主要归结于以下几点疤:新车的不断推出坤毙、以人为本的理念及高性价比朝垄。    上汽集团副总裁怪、上汽乘用车总经理王晓秋础,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怪珊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解体盾筏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卷该寝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啃碘。同时操,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挠:个性而不小众河漂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发签熬,通过对消费者的沟通与研究靖奋,已推出很多新车型损,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灿办。王晓秋还指出豢抛狼,名爵现在的路线是个性而不小众斗懊渴,这就是上汽集团未来的发展方向篮,上汽集团希望新的产品有个性藩刹讣,且能让大部分消费者接受红。    据悉新杀,自荣威RX5上市以来阔拳,名爵锐腾也迎来了中期改款胶午,同时新车名爵ZS糜鳖、荣威I6也蓄势待发妈纠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绿闷材。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时顷,上汽集团也很清楚自己的客户群体善。王晓秋指出肩挞,新车型针对不同的受众群体城,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凳辑霜。拿具体车型举例恐袍,荣威RX5更偏稳重没崇撂,新锐腾则是一款属于年轻人的车趴内兰,新锐腾外形活泼叔庇垮,同时考虑到消费者的需求提虑降,我们对内饰也进行了升级看,并增加了10-12万的手动版洞抄,使新产品没有短板壤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桐膏合,王晓秋表示能,“从荣威550开始仑蚀妮,上汽新产品从设计到销售蛾,最后还是根据消费者需求来决定套。”    据介绍借放钩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚕乖掸。为了满足消费者需求题差差,新车不止在性能和价格上做了调整寺悲,还推出一系列活动迎合消费者喜好合柬柿。例如妥拴,基于年轻人喜欢足球运动啼弹藉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网快,也已纳入上汽集团新品类泉奉,预计明年新车65%会配备此技术擒俺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言其,“上汽集团一定要明白用户需要什么垢吝歧,为什么要买我们的产品地,带着这个问题韧,我们才能真正去理解用户究级得,落实用户需求稍,使我们的产品极致无短板纫厦,产品自然会大销户。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掂,竞争也日益激烈胜傲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撇。王晓秋介绍股,名爵的价格基本与同级车持平拣坷,但性能更具优势定票,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奈凡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘫阿聊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品假,就像提到的让渡空间闻冒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整断摩凶,从而应对市场竞争环境夯侧夏。”    产品有了好的性价比和客户认知度勒臼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞠。名爵经销店到现在也有280家左右娠百。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络定婆涩,其实道理很简单啼伎播,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稿拇,且不断呈现上升趋势跑,他们认为自主品牌的春天来了”光,王晓秋表示泥盎茅。    在被问及上汽集团未来发展方向时范染扮,王晓秋坦言谭华久,“首先团队要把理解客户需求忙、用心为客户造车变成一种自觉行动风朴乔,进而形成一种行为规范魄凤。其次应时刻保持警惕懂衔堂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抗拴恃。只有这样刊坝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抖碳烷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷捻青:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雇珊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篮。这些修改背后有哪些考量和博弈莫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剂凤吉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面号?   答魂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高角。一共收集了9246条建议雹灌,其中表态性意见7736条踏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陋吞娃,占16.3%链氨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理来盒、网约车驾驶员资质及管理败、出租汽车数量调控三个方面罢相。从数据来看筹溺父,不少人对“京人京车”表示理解暗酸蛊,赞同的达到70%多嘿侧,质疑的只有12%锭玲圃。我们根据建议修改了125处勿,不断扩大合规车辆的范围贰,让更多人参与“分享经济”妨捻。    “从北京实际出发辛,兼顾多方利益”   问坷: 为什么要求“京人京牌”处泡廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吓岔匠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多厢泡拇、交通拥堵沁、环境问题等“城市病”全空。在这个前提下弥,北京任何一项政策都不能“任性”泡乾,要从北京实际出发骑槐挡,兼顾多方利益唉扛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稼,地铁最高日客运量超过1200万人次绥驰啦,公共电汽车日均客运量1063万人次廉阂鼻,小汽车每车年行驶里程15000公里常,交通压力与日俱增究。但在我们的努力下趴惮缓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%十,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制费多幂。    总体来说善,北京坚持公交优先的战略辽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沪廓,对其进行总量控制在所难免宏。目前北京市绿色出行(公交蹦看江、地铁氯奴、自行车煎、步行)占到71%剔,小汽车出行占25%潦实几,出租车占4%矮池簿,其中包括比例不高的网约车出行杉们。北京出租车改革的总基调是头抚喘:巡游车改革惺冕、网约车规范戊捎、融合发展海讽搅、错位经营嫂、多层次服务场。我们力争进一步提高绿色出行比例袍,为首都可持续发展提供足够交通承载力维悄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问评炮兽: 政策出台之后镁,预计将有大量不合规车辆面临退出费相虱,政府有什么监管手段确保政策落实到位碱率?   答缓府耐: 政策出台前镭,我们和专家瀑斯委、司机磷喘嗣、乘客农膝、网约车平台进行了多次沟通滦,决定设立5个月的过渡期斡厦托。一是给合规平台疵礁添、车辆搬喉氨、人员办理手续;二是清理不合规车辆楷瘁、人员等切。    从服务乘客的角度娠裁菱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行够氨掀。另外归,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镭,因此提出过渡期的柔性考量酬淡甩。过渡期之后谷克,平台要加强行业自律呸,我们也要建立打击非法运营的长效机制航,严厉打击非法运营爱苟肪、克隆车和价格违法行为睛锈,能够更好服务乘客疾珐、保障安全帘豌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穆嚎弗: 面对新的经济形态短葱,如何创新管理手段褐?   答街丹瓷: 出租车发展中没有对立关系啸淀。网约车以网络预约董、快捷方便等特点纯迟,满足了一批乘客的出行需求轮紊剧。单从评价司机服务质量的机制看尾,就值得巡游车学习辫惠蔑:如何与派单挂钩伞漆,实时评价贺。但网约车也有局限性爱肆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侥饱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爆。你有技术优势还烯,他有线下服务优势簿烈恼,为什么不一起干呢触?    管理部门也在转变思路囊菊颁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车络壬。通过推动巡游车改革及网约车规范吼,构建多样化服务体系陵衅,提升出租汽车服务质量收隋厕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆该脓,在京注册用户已达218万人邦鞭硕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焦,提供差别化服务怠情按。    “解决出行问题要标本兼治”   问粗悄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么无静?   答蹈操: 群众出行问题的解决斡,需要放在城市综合交通体系中芦镭,多措并举嘘、标本兼治香。一方面颇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郸搬,需要加快构建安全列法、便捷燎嚷埂、高效灰死溺、绿色缸叔、经济的现代化综合交通运输体系滑示规。到2020年琶屋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秸翠。    交通设施根本是为人口服务寞饺菩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理备蹈胳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碉砍临,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件昂及勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊衅:李芳" "   杨美虹透露誓涂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讣,大东工厂扩建项目也投产在即蚊咯好,这些举措都将助力当地经济转型升级伯堑。    在杨美虹看来夸录,借助主机厂优势垦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时味,配合外交部到德国进行推介佳柬伴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熄撕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略季洼佩,从而推动产业升级郎孺淡。”杨美虹说藕杜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容股掣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者徒。最新数据显示疚斧侠,2016年1-11月兄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆圣乒帕,同比增长11.2%疏,前11个月的累计销量判敖徊,已经超过了去年全年镜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任踌。12月13日轮浅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骨。活动期间宝蕊靠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访皇彪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄敛臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)檬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弥衅、环境和社会贡献等方面取得的成绩陪溺勿。杨美虹向记者透露罐翘幕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》新,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晴拧姑。    “在‘可持续发展’战略的指导下攀兔涛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桓憋毯。”杨美虹说价。    第一腊坷客,实效为先撤反瞄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倾,“我们不做虚的会男,我们也不做口号式的褐困,我们一定要解决具体的社会问题非。”杨美虹直言疯掣魔,比如BMW儿童交通安全训练营邵藏,它是为了解决儿童交通安全问题措泵放。    第二不吴,长期坚持鲍。宝马儿童交通安全训练营搬僚铰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慌蓉随,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年偿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狭皖躺,今年是第一年做矛端,未来会持续枢五伸、扎实的往下推进臼不。    第三闻,全员参与妒皖。宝马做企业社会责任时玻落起,会邀请车主苹薪、经销商弯废千、投资人以及宝马员工拐柿刹,一起参与进来郊。比如宝马爱心基金纷函,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韩,提供指导;另外犯床特,宝马还成立了员工志愿者俱乐部品,定期组织各种各样的活动暴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舶,将可持续发展贯穿全价值链烙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鲁案。”杨美虹表示担,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点躺避,主推工业旅游概念肯傅劝。    据杨美虹介绍联,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园画淬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导松,助力中国制造业迈向高端萍莽,并促进东北老工业基地全面振兴疲蔼车。    数据显示夺烯惯,截至2015年底违鲤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户环革,当年纳税额超130亿元人民币途显尚。同时系苍屁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瑞,就业岗位较上一年增长了8.6%冗蛇吞。杨美虹透露坎细,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中编必,大东工厂扩建项目也投产在即核,这些举措都将助力当地经济转型升级胺嘉册。    另外竭,在杨美虹看来纤环仇,借助主机厂优势禽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漂,配合外交部到德国进行推介雹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篡品。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迸础,从而推动产业升级惭。”杨美虹说刨桑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈擒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做十?关键是我们的差距是什么从,下一步最大的点就是要提升品质沁涵,当然还要控制成本搞。然后隆,就是我们的正向研发和平台战略洼究咀。最后蚕,可以大大提高效率技芜,如订货的时间是可以压缩的高赁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日登,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一局偿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翟胖耐。    徐长明说睦办,怎么理解工业4.0统?这个概念是德国发明的拓拧,现在在国内比在德国还要热笆认猫。最近驹烹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念龋,我理解它的工业4.0的本质刹阮隆,就是怎么保持德国制造业的竞争力杀灸。在国际上辩陇兑,德国面临两个挑战录夕饭:互联网大数据和云计算虾绒。现在酚那殊,德国整个国家都在讨论敝安,怎么能够“不被互联网+”盛,而是“制造业+互联网”颈,这是他们重点考虑的问题谰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辅岛捣、宝马斯、大众碘。在德国担窜逃,汽车的需求是非常个性化的棵掠表,在这样一个背景下酿喉粟,它要维持竞争力回顽请,推出了4.0的概念太韩秦,核心就是智能制造杭。他们主要的目标有四个方面氢:提升品质赌啸拐、提升生产力官蚂彤、提升柔性化斡寒褐、压缩产业颁溶摄,总的核心是提升竞争力辨棵。    徐长明分析拓钝肮,本土品牌下一步怎么做念赁坡?关键是我们的差距是什么慈惟,下一步最大的点就是要提升品质吠写香,当然还要控制成本边纶软。具体要怎么做耗古?也有几点里善:第一亥,想办法提质控本翟傻纽。提升品质搏替弹,消费者理解有三个辱拒:可靠性超筛、感观品质蹦眯、性能藐襄。第一个维度芯协:可靠性是必须的雷论谭,现在光有第一个维度已经不够了览廓,必须要加上第二个维度霉吮:感观品质抱请屉,看起来要漂亮搓酬。在此基础上又发展一步立仁痘,就是性能的提升顾。最近市场上卖的好的自主品牌斑夯,大概有12款车韩同嗓,年销量超过10万台惶胯曝,这些标杆产品氰,性能上也不错咐。因此须,自主品牌下一步还是要想办法防,把这些提上去芜绦,缩小跟合资品牌的差距切麓煞。    这几个方面的提升吧苏揽,意味着成本也要提升卡殊乔,怎么能够控制成本锨?第二方面的话题滔,就是我们的正向研发和平台战略沽钒态。之前粕,我们很多品牌都是“逆向研发”茂付强,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堆姜,拿过来拆解做测试寝邯,最后组装起来谅始。这个模式下克,成本可能是略微低的砂,但品质丁晚、性能有很难保持城琉斡。现在必须要正向研究人达讳,从消费者需求出发井,形成一个目标居瘸,对目标做分析氖齿涟,只有正向设计翟下,既能提升品质性能酿,又能控制成本搭哭层,像长城荚前、吉利等等瓣就嫡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宽。    平台战略具蟹卞,在更大程度上控制成本琼讨韧。他说褐促,我们的开发广泊痪,现在是一款一款开发的敦鞠,零部件的通用性相对比较形赡浮,最近一两年来衅策,已经有两三个企业开始走平台化战略赐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车轻碎、SUV和MPV驮休。这种情况下兰蚕,零部件的通用性非陈∷饨洌好瘸建痰,同样是50万辆的产量爱甭施,对零部件供应商的供应量更大骨归饰,就能有效地降低成本溜。    徐长明强调挪,对于工业4.0的精神本质还是要学的佳皇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标部,它做了那么多的智能机器人廉存泄,智能机器人都是带摄像头的杜,在实施过程中的质量随时能够监测抽,然后反映到云端隧,再反馈回来随时可以改进苏。现在禄石贯,企业员工的工资水平越来越高淬簧甜,汽车厂家很多在加班加点弓,我们要高度自动化躺,这些课要补弹醛,应该有大量的机器人替代人工膏想。如果这么做了村,可以大大提高效率良蓉,如订货的时间是可以压缩的峦瞥丰。比如谦拌,国内一家自主品牌阮认卉,从经销商下订单惩,到提供汽车产品最开始是40天徽倘,后来缩短到30天熔,现在可以压缩到22天门,跟世界先进水平比还有一些差距闪。这也是德国4.0里的核心内容法媒投。我们不一定用他们这个办法筐,但精神实质是要学的础奥廊。    他说喀贾挟,柔性化的生产也重要瓣蓄闹,但没有前面三个那么重要庞。在4.0背景下圭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兴,而是学它的精神实质函相遣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇申哇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化甘苦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垃。更为重要的是凛固,放眼全球沏侯爸,驱动这些变化的地方就是中国慈亲奉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渤。    12月11日蜗哇炼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯斗希虹桥落幕窍辈。经过36小时的激烈角逐泞诚糠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浅呈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利情。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烩究阔,今后的五到十年嗣,汽车市场将发生前所未有的变化年。未来坚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务硅咕甩。可以说芹醇,未来五到十年汽车市场所发生的变化迸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多千潦。更为重要的是麻堤现,放眼全球埃狼,驱动这些变化的地方就是中国酬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷交川。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绅片唐,作为企业轻红,捷豹路虎非潮悖看重年轻人的培养闭郎川。在全球米涸,捷豹路虎共有2500名管理培训生府。过去三年花罗,我们在中国也培养了30多位管培生始徽貉。此外燃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袖睹撬。    在赛后的媒体分享会上掂,两位获奖学生代表分享了各自想法雌凹亨,及在比赛中的收获凌唾。同时墨貉贬,睿侨森杠憾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柑啸。   问雷毕恼:捷豹路虎为本次活动提供了导师婚盖,请问这些导师来自哪里森肩仿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业歪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛇?请学生们简单介绍一下自己的作品眉勺供,获胜的原因是什么味堤?   睿侨森穗实迫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逛甜少。一位是捷豹路虎内部导师土妙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拦,包括对行业发展的认知谩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锈雄、视角和指导家凹。这两位导师全程和学生团队合作棋救焚,提供专业意见任踢妮,帮助他们取得最好的成绩风。   潘孟涛墟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叛标,包括今天的学生柿题辆,将来都有机会进入到我们工程团队爆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扭宿兄,可以来到捷豹路虎学习和发展啊卤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鹿揪,再加上扎实的专业和技能蒲菩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峡。   睿侨森羚蹦: 作为公司的管理者徘,我们非承斓猓看重实习生挖盾,我自己也会手把手教给他们工作的经验唬旦。不管是本科在校生还是毕业生沪佩,都能给我们带来新鲜的血液锚、新鲜的想法哇。    同济大学袁旭乱:首先陇靶榔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌朔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚀。    我们都来自同济大学汽车学院商倍,团队成员有两个来自汽车工程方向砂兑粱、一个汽车营销方向很欧驴、一个汽车设计方向饥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乘,围绕“以人为本”匹,挑战的是都市环境里的出行压力熬贯睡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师番乘厘、设计师也有很多共鸣钉,通过一系列调整惹赖,最后有了这样一个以人为本兴、体验为先的方案圭郡。我觉得龋颇厢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挎伤陌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垛:目前贺察,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划檬奶?   潘孟涛墒: 我们会对人才数量进行评估和拟定妮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凯蹄。随着经销商网络的增加森阮罕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棱归,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矫,从而满足未来消费者的要求活仙。这些内容息息相关成,并且不仅是着眼于眼下赎淡韦,更是放眼未来扔菜。比如伙蠕陛,针对刚刚提到的电动汽车战略辑妓,就要确保未来有足够的专业工程师储备怕坝,因此黎卢啦,我们时刻准备着分,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屉舒。   问换惟失:在创新领域溪旧标,包括未来汽车科技领域喉芭舒,捷豹路虎有怎样的系统部署勾辱期?   睿侨森拜肠: 首先唐赖拜,作为一个公司粕毙,我们在研发领域有诸多投入些,而且很多的投入都非常具有前瞻性谅脚。比如说具,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验死。    其次钮,我们想要通过产品和服务帝据,把先进技术带给我们的消费者饯赏焚,因此我们的工程团队恃、研发团队必须时刻关注消费者需求井谋,做到一切产出符合相关性粱裂、可实践性原则违。此外唤,我们每年投入约350亿人民币航,用于车辆技术的研发和投产篮抚。    我们还于今年7月宣布量连懈:在未来四年钳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈懦靛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腐录黄,并在未来应用到车辆技术当中间。    今年早些时候奖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion韭溅熊,通过应用软件及按需服务的开发与提供袒糕,解决消费者在出行中遇到的难题翁河。    与此同时嗽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崎失素,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坝、办公空间糖剖恫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汀庆底。   问勃瓶:请具体介绍一下InMotion箩。对于整个汽车市场的趋势刊,比如电动汽车技术纲牛窝,捷豹路虎是否有着自己的见解吠撅?   睿侨森帕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冉。我们希望将来可以将它推广到美国吭僻芹、欧洲以及我们非常关注的中国市场距烦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毁钦,由研发团队进行分析镭础同。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侨热,我们也会分享给总部窖。    关于电动汽车技术磺蚂,在洛杉矶车展前夕斜设,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卸。中国是目前最大的电动车市承搿,并且有引领行业变化的趋势兼节。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斧叛,确保第一时间响应本土市场的需求猛垂离。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夹棺氛,并于2018年正式上市汉氰,希望大家多多关注镁薯檀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秽括:关于未来互联网汽车犀裳瓷,捷豹路虎有哪些基本的认识撼牢猴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求唐怀填?   睿侨森沥榷绰: 目前抢汹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垂必,它的发展甚至可以打破现有的绢、传统的汽车开发逻辑与循环厕。    针对这个话题护,我有两点和大家分享烽柑:第一点继,未来所有的车辆都将实现互联网化铂蟹吼,现在能够透露的是猛拳,接下来我们全新推出的产品泛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叛很夺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作读梨。比如说鸥淋拖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贝墨,使用他们的UI界面和地图清篱。类似这样的合作泛哀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪频溉:李芳" "   汽车网讯 12月15日呕肌,由中国汽车技术研究中心市沽伍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晨刨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骋,从“市场化发展现状”窍、“应用模式创新”劣邦票、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞋辱肪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彻下氏,为产业发展建言献策肚、助力提升康同拟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拴: 第一疼侮哆,背景梨毖。    去年发布的《中国制造2025》搬交,新能源汽车是重大发展领域之一浓,是其他技术应用载体圃祭,而且是先导性产业杭墓戒。它的进展情况决定了中国制造2025绵甩、强国战略实施的程度褪癌极,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拷浆,从而能够聚焦变革簿板隙、明晰路径稿、凝聚共识兄涩、引导相关资源集聚推广产业创新黄磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构儡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一距苫兼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布塘官僧。总体报告是按照1+7的结构爱暮。1是总的拐嫌,7是包括4个车辆整车技术废视膘,3个分项技术搔。    第二陌伪,国内外总体技术分析前评楷。    近年来怯迸,从国际汽车产业来说帮,低碳化疟、信息化铃倾伞、智能化是一个总的大趋势切。欧洲呛、美国傻垫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逞嘎案,重点企业的产品战略也充分体现了三化华,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挪籍患。我国汽车产业特别是近二十年的发展饺鸥份,取得的进步大家有目共睹坷涝。首先纱,产业规模世界第一嗣氨惧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犬苗,包括品牌市场的影响力有目共睹蔽列狭,特别是新能源汽车捻,包括技术剃、市场伶鲁虹、新的智能网联汽车技术陶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粉踌呐,智能网联汽车发展是非橙玻好的优势条件脊齿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞧,包括动力电池低、变速器赖唬设。国内自动变速器原先是空白酬沧勾,近年来无论是CVT乱僵鲍、IT藤雇暮、DCT都有自主的技术和产品侠糜,而且应用在逐步扩大棘。    虽说取得巨大的进步赤,但与国际先进水平差距明显钠敬:    首先鳖融飞,发展能力上的差距颗蠢沤。投入强度远远低于国外颅午闷,全产业投入估算1千亿砰碴咐,相当于通用快匹萌、大众毯纫捷、丰田大集团一个公司的投入素固。    其次镣骇袖,研发积累舅襄告。包括流程积累羚贸诉、数据积累黄鸡缆、技术积累绵祭、标准积累硷芦,这些积累偏弱佩蹬朗。    另外褥欢堡,从整个产业创新体系上来说防,差异比较明显的怀穆,特别是协同方面千宝。单个企业弱镜,整体的协同效果很低窗梳,意识也比较低柑诬。在发达国家挟梯北,单个企业强脯欧,整个国家的协同体系效率比较高娶。    基础不牢地动山彝孛巍,我国汽车产业的材料蛙、工艺基础跟国外相比也差距明显猾。汽车产业略栋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镜抢邢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绣,要求有创新的思路和创新的模式动。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求貉粪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撤括临。    第三胖,一些关键的里程碑北叙哭。    重点是总目标胖扔耻,总目标是基于很多现有的环境设定的赎炽,也基于七个路线图进行测算铝。反过来说冲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潮骨夸,就能够实现保障几个方面总目标的实现伞:    1钎贝缉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甸烫凰。如果技术路线图能够得到实现噶慈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值共,之后往下走歼鹿,这对产业来说络,甚至对国家来说是非常重要的娩姥岗。    2碘跑、希望在2030年左右盾侥,汽车产业的电动化转型基本完成钒闯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孪。智能网联汽车市场有一定的占有率清宏态,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俗水狡。    3哄、建立有竞争力的自主创新体系八怠话。    节能汽车在2020瓶、2025棚乔、2030三个阶段提出典型的指标傲低逃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辱,5升秆卑忌、4升桶、3.2升礁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舌腻浮,2025年15%闹咐,2030年40%以上堡采溅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术暮岁蟹、自动巡航咀弥恨、车道保持应用已经很高伦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例读娜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例括朗鞋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铺笑,经过技术路线测算实现总的目标瞬碌测。从路径识别上来说料书,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口既,以能源动力系统优化升级转型作为重点铜却缮,以智能化水平提升作为主线毋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑动禽科,全面推进企业产业发展盯倦揉。    第四狭,分技术路线图的基本结论培。    1菩寸、节能汽车怕怠。总体上有很大的共同点算筹鞋,重点在混合动力技术揭、内燃机技术嘘犊吃、其他驱动技术侗。混合动力是技能的主流技术喂,当然轻量化也是另外一个懂葱,但是轻量化有专项的分析氛砍,在这里没有强化遣方慑。    乘用车总体执行轻量化鞭限、小型化贤、混合动力驼箍损、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谰问,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径爸胎。    混合电力是一个主要的技术估,达到5升啼篱,4升菊拎片、3.2升的目标连卞,混合动力是主流投似,其他是共性的碑挖,轻量化渺送、摩擦等霜房。    商用车混合动力应用时间稍晚熊讣,重要度低于乘用车钙。    2结、纯电动与插电式混合动力汽车翁僵翘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抨蒂,加强轻量化成为趋势涎。轻量化对电动车更加重要毙柏。对于插电式非常重要的幌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嘎,驱动呛狮、点击试、控制宝罢翱、充电感、混合动力发动机毁,高效耦合发动器锰。动力电池本身有专题矢,在这里没有过分强调良捎隘。    这两种车提出了总体的发展纲要踌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凄舞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的臀铰,甚至可以忽略不计背娶。    从四个层面梳理了技术需求潜筹,提出了一些优先的行动项赶斡,面向纯电和插电邓,国家科技技术支持十五年了献嗡寝,下一步除了电池列为专项之外哩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宠贩溶。    另外苗休耪,聚焦关键零部件纪刨点、基础突破和可再生能源非、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用首检,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要车。    3床、燃料电池汽车畴簧锈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廉百。从中国汽车产业来说识蒋霜,现在重视程度不够华,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划禾烽峰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究似。希望四部委提交国务院进行发布和实施痹烽蓄。    在研究过程中害夹狗,大家对燃料电池认识分歧比较大低坚哇,或者没有共识谓俊,这里特意保留一个燃料电池发展目标纪踞伤,跟发布不一样衡。发布时2020年达到5000辆的保留规模辰,我们是1万;2025年是10万嗜冈伪,发布时是5万;2030年是百万蹬饯本,发布时是10万眷僳豹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧衬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饰渤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滴凡、耐久性茬箱、成本颠标、氢安全巨搞串。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的功,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程书季,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涪疚。当然田凳,全技术链的技术攻关需要做想疏公,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口事。前期小功率燃料电池操,中期是平衡的燃料电池搭滥盼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畦,到最后全功率的燃料电池限夺。当然雀黄娄,电电混合是最主要的迟麓,最后电池小容量的技术路线杆酸颊,但燃料电池的功率更大一点人。在这四个层面进行了技术创新梳理糕垂,燃料电池要解决的东西很多烯篮,包括材料獭帘扫、膜挂讲日、电机泌极敬、燃料电池某浊遥块堆胎古忍、系统技术勿兢、整车技术萄宋灰。燃料电池也是下一步国家科技缕炮狗、资金支持的重点察。    4泡、智能网联汽车潦安,这是新兴的技术发展趋势暇。其重要性与新能源汽车同等重要柒甫勃,有部分专家认为更重要恳睬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吼,技术和应用的优势铝脊,也是机遇钙浓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猎辅陈,涉及到国家信息管理庐浪。对核心自主提出了很明确的要求熟,即两横三纵媒。    车辆技术上更多的是决策挝草卷、执行喜复。信息技术墓,信息安全斑,地图技术也是非常重要的收寝。两纵体,一个是车载的蔡褂,一个是基础设施扇。智能网联一定是循序的虫灿,智能网联技术最容易得到大规模的应用赫弗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呕。这两个路径总体上循序得到应用便郡淘,从商务车来说迷,更容易形成练多,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求臼咆。    从四个层面聚焦一些技术需求挡康度。跟燃料电池一样航诚崇,需要解决的问题更多一点清怖差。从感知决策执行的缄,特别在决策阶段然宋本,差距是比较大的斧讼淑,感知当然也有差距寇课。在信息层面困帛渤,大数据惋扦、云平台睡帛剂,相对来说中国有比较好的基础和优势厢就。    作为一个前提居,对标准法规先决性曝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胶德涩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件幸。制造技术不细介绍了憨卿,还是聚焦在新材料的运用擂驳,以及新技术对制造技术带来的变化滴斤碱,聚焦方面进行了说明掏抱率。    动力电池巫,分三个目标册,目标上有比较大的讨论和争议搏缅,比如说新阶段提出了350伎桨、400械、500的质量要求蔬浆翟,争议非常大拖,重点几个层面虽:    优化现有的代表电池技术且传,提升技术水平九玲,特别耐久性肩访下,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伍。国外的装备很难形成有竞争力的差别屏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系檄茶迸。现有应用以企业为主体来做绍窍社。当然艾陪衬,也会关注动力电池的回收利用技术岗甩。    最后嫁敬焊,轻量化羞悄衬。简单来说暴宦,前期聚焦材料技术监雹、设备技术冷、制造技术凌疟蔑、回收技术坦杏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蘑貉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜜拢虹,比如说传统的四大工艺的变化聪螺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谭粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬裂双:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辱、供应链河效枷、资金僧、汽车等方面的诸多质疑保报复。期间,明确表示不会放弃造车兔奥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啪佳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天门。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蜜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的同。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拦不、互联网及云怖、内容毁叉功、体育,还有三个端口类的,手机晚卿瘟、电视牛蛋、汽车从啡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谩盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力航己。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功先咳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窘幂讨。    乐视的电视做的确实是非常不容易册娜读。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元掠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元里绘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元姓你。总归累计亏损36.33亿元博。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拒揽猛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妮汕渴。第一部分就是投资人的钱鳞刨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现馆尸荆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骡盯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现关斥写。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颅糕燃、体育43亿睬蹈护、手机50亿,房地产64亿静镁、内容108亿线、互联网金融151个亿努眉、电视187个亿醛供、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金套。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂久岸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的羚俱棘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馁伐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的题提。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堆兼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准壁庙靖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的动剃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笆赌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的公传全。很可惜,你们蒙眼狂奔淌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屁敞瞳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   12月10日榷沙屑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娃滥磊:一条是政府主导屠憨帝、政府补贴的方式恕翰,这是当前的主流隶醇。一条是消费导向撇,依托市场的内生成长道路凤抨。”他表示抒,(电动车产业)进入者中蒙,大多数最终可能会被淘汰颧,但是不能不给他们机会坎。国家已经开始放宽市场准入孩狗教,此时铺醚蓬,应该在两个方面把握好政策挎:1蓟萍、应当欢迎新的进入者上,但是绝不能鼓动和忽悠投资者分,让投资者自主决策拈佃痛,自担风险廷绞钮。2孺篓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酥科佩,严格市场监管逗匪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尽,目的是建立好的产业生态胆惧。电动车产业化立绷陕,最终必须依托市场来完成茧睡窜,因此狠,政府的政策必须产生长期预期坷外。推进政策应当借力市车兔敲唷,发掘市场的潜力了。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纫溅。政府政策不干预技术路线奖,政策的实施不是导向对政策的依赖滔擞弘,而是政府作用的适时发挥豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道百校的,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驮钨,戴姆勒有望在今年成为全球最大烙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陆,这一目标比原计划提前四年实现囊辫俱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布太:“戴姆勒今年即将实现这一目标搏棘系,比预期时间(2020年)提前四年微滇体。”   据悉甜燃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蕉日甲,当时受到与会者的哄笑盒殊捌。然而图,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近济久胎,领先劲敌奥迪和宝马喉皋。(实习编译嚎狗:刘欢 审稿雌溜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仿肯侯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漆:韩大为 版权作品肚日摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫,严禁转载耽吻箍,违者将被追究法律责任速镜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道统,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怒督麻。在提及新品牌“WEY”时挨顾,魏建军表示蝗,“将夺取丰田和德国大众的用户”捌低。   记者贩堆:为什么把自己的姓氏作为品牌巧溶词?   魏建军扮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品婆。我对WEY很有自信渡材尘,就使用了自己的姓筒黄拭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寡颈,但在中国汽车行业我是第一个谰。   WEY之所以采用英语蘑,是为了要瞄准成为全球品牌晤和。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尘碑捂。   记者诺:对于竞争对手有什么设想林翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惕奖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌随洛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准童灿,在此基础上还要实现15-20万元的定价拨频。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邪。在性价比上WEY更具有优势迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编态:李芳 版权作品理掸煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮扭草,严禁转载存蜗梁,违者将被追究法律责任琉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后热,新能源汽车的发展也不会受阻宦雀慑。   根据工信部核准的数据康马马,今年前三季度斯狭必,整个新能源车销售16万台恒拜,同比增长83%未石。其中艾让诡,新能源客车已经占有40%以上的比例歼群,达到了近半的水平城抵蛇,发展前景面临压力仙妓,但乘用车只有0.1%别戌。“我们涨十倍是1%撅砰度,涨100倍是10%糜,新能源车发展有巨大的前景和空间钵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奥芦诚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涕,全国乘联会秘书长崔东树说皇泞簇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戎枚。根据国家制定的产业政策要求息,到2020年禾懈,乘用车百公里油耗要降到5升蜕笆,这意味着五年内降38%的油耗兑扮猴。“基本上谁也实现不了勿,只能靠新能源车来推动袄驮夺。而这种新能源车脑山,插电混动可以降80%壤邦,纯电的可以降100%的油耗沏豹,这种情况下只能发展新能源车篓肛,这样新能源车乘用化店胖,为什么我们一直定义为为生存而干虽,你不干就要挨打痛混寇。”崔东树说瓷捂。   另一方面曙摩剁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展轰哆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猴踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岛横,因此定价弹性很大扔。”中金公司的研究员李璇说菇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咳,为消费者提供很多选择晤券。随着技术进步和更多电动车型的开发膜计肃,新能源车的成本会不断下降蝎,比如湃寿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兼。“中国的纯电动车型出来以后稿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多力,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弥欢遣,发现基本上17巷绅、18年以后的新能源车归派凯,达到8年10万公里以上媳顿,整个成本是比传统燃油车是要少的搭娩,甚至是少了20%到30%韧。”   电池是电动汽车发展的核心秸加痪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本切轿抖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同食律娘,电池成本还有很大的下降空间连草。目前疽杠甜,整个电池的产能供应相对过剩烘迷,国内电池企业达100多家寸。据统计连顾匹,目前整个电池的价格大概在2块多左右唬壤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泄采苇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准李巨潭。因此怪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度跨噶,这样才能达到标准保位模。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示面疟磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉伯:李芳" "   我们不认为绝对的销量甜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袖。衡量一个品牌成功还有其他的因素匹兽,比如利润率喜团骂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标办。除此之外漂绘道,品牌力妊恕泼、品牌的知名度伍、美誉度吾、影响力四浦,也是决定品牌可持续发展的重要因素弊李。宝马在创新精神上是首屈一指的八锌,因为汽车行业正经历巨变瓜,在电动出行碧泼嫡、智能互联宏骋、无人驾驶等一系列发展方向上袒粗桓,宝马都打下了比较好的基础尉。    临近年底痴,伴着层出不穷的新闻事件靠鞘,高档车市场竞争愈发激烈仿汐,作为全球领先的品牌——宝马舞点嗽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宫。近日维缕结,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墩碑捕,听到他开诚布公光拼奠、推心置腹的看法迹块。   问揉校林:根据最新的销量数据锤犀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惰。那么海牧,您怎么看销量牡豪舌、利润呻陋鲜、与经销商合作伙伴的关系狮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菇合: 每个竞争对手的情况不太一样霓脆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芬,所谓的增幅我们一般都讲同比功,是跟去年的基础关系姆袄碾。几个因素加一块儿侠染拳,我们不认为绝对的销量别损伙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘫牧。对于宝马而言酚,今年前十个月旁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车频,同比增幅10.2%忌柑哼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆断娟班,同比增幅接近11%弯采愧。我们对这个数据还是非常满意的舱,这也达到甚至超过了我们内部的目标熬。    除了销量本身的绝对量或者增幅畴怠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碉然,比如利润率穗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标共圭悔。除此之外蛋裤,品牌力补堑伐、品牌的知名度标狈嘿、美誉度胶、影响力甫顿舵,也是决定品牌可持续发展的重要因素江鳞。宝马在创新精神上是首屈一指的静钒芭,因为汽车行业正经历巨变呜,在电动出行凹、智能互联朝厦、无人驾驶等一系列发展方向上睫淡皆,我觉得宝马都打下了比较好的基础诚。总体来讲纯编,我们并不惧怕任何竞争菊好,我们也欢迎竞争回祁唉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杭赐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玫太牌。   问公屏:最近晨校俱,关于奥迪的新闻比较火苇揽呈。   刘智讥十: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略僚逛。对于宝马品牌来讲怕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的硼,双方的关系也非乘眨好秸。所以鹃彻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豢,一个是宝马(中国)肠伐柬,一个是华晨宝马册,但是我们有一个整体式的营销团队赖蔬骨,有统一的零售网络蕊敖,我们在总部有一个统一的管理团队闻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抚痊霓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略典扰荡。至于竞争对手我不是特别方便评价浆洪,不过至少释放了一个很好的信号蹋,豪华车市场的前景依然很好查。    问涂拢疗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篇污屏?    刘智痕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帘京捕。因为从经济的基本面来讲酬梗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瘫驰锹、持续的发展态势禽。之前以出口拐、基础设施建投资的经济拉动方式屋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式欧。需求的增长其实就表明了对于车的需求岸阮,其中也包括对豪华车的需求闻扑搓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匹叼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑馈,这几个因素相加帅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蚊档。今年定,豪华车的“盘子”接近200万辆拴,未来可能每年的增幅不会特别大提危溪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宋。所以奸娃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入律焕,力争在市场表现上优于竞争对手板港。   问垢乓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廓擎慧,这一岗位和以前相比有哪些挑战抚?   刘智皖番: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化萝碴袭,因为我在宝马的八渡论、九年时间蕊刺蹈,换的工作岗位也挺多的氖锤皆。换了新的工作以来守猾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恰窗梨,比如负责国产车的销售舱梢途,可能是比较短平快的瓢猫莲,看的是一富粮双、两年之内的事情沽措锭。在宝马中国总裁这个位置上返啪洁,除了目前公司各个业务板块的运营然湘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题龟脸畔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靶,像无人驾驶玻睦、智能互联辞、电动车峡,包括数字化营销握娥燎、品牌年轻化等等一系列的东西汤舒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遍赂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乓厢涝,力争在中国市场上打下一个非撤ぃ好的基础惜晨。我相信翟纠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候势活,宝马会拥有非常强大的竞争优势侧吩。(中国经济网 记者鲸似甘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉炒舰:李芳" "   原标题酒:王永清蓟来:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霖。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茶肠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哎捍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰夹。数据显示袜硼钮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瑰备,同比上年的446764辆下跌28.64%珊房。上个月画俩颂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汀。    因此痢示掂,在车展期间接受记者采访时裳败,王永清表示剧收律,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造募竿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言改涉贩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孟,但全年销量依然会同比下降20%左右搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来履笔贪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快藩碾,可能在布局上稍微有点滞后痹际邯。现在对于雪佛兰来说巴了柿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疯队边。    事实上烤谎,雪佛兰已经开始了提速布局构。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啼。王永清表示单,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌橡脚,2016至2020年投放超过20款新车汰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醚,30%为SUV车型卫歼萌,并将加速引入包括1.0T滔伎洁、2.0T沽伐回、8AT昏、9AT墩棋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技词。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徐,未来SUV将成为主推车型钾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造松丰还,轴距2725mm萍说磐,将与全球同步进入中国市场挞淌老。同样竣悍骏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相面疥粱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乔。    值得一提的是讣电挽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS据构,拓宽产品线天。RS车型将采用包括侧包围绰、运动尾翼泉险犊、双排气管紊股垄、降低化运动悬架娥剖勉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抖霖,并加载多项ESS智能安全科技僵步看。    在品牌营销上痴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼视股、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棠。另外希棺类,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灵多舱,演绎雪佛兰“热爱诺届陶,梦想男描坡,行动陶,分享”的精神锯裙羞。    “今后新车的利润越来越蟹装骸,主要利润来源于衍生服务竞牧贾、二手车置换等戳。相信雪佛兰将它的结构调好后涣鞠,未来两年将会真正出成果饥斗佬。”施弘说里矢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外趣莎仕,上汽通用的新能源战略也将全面提速藤错箩。车展当天耽赋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相曙势石,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碳连枪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祷,发动机的最大功率为73千瓦耿,其中电动机负责驱动芍,汽油机负责发电哦红,它的综合百公里油耗是0.9L吃社别。从上汽通用发布的节奏看响玻烩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了趣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案歉孪龋,王永清说喀潜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矫窗棵,产品还要丰富稿,才能满足这个法规的要求疾炯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痛膏蕾,到2020年之后比例更高响。王永清表示泌:“估计到2022年祁病籍,我们的电池技术会有很大突破抠搭苗,能量密度大幅度提升簧观纫,成本是大幅度下降乏伯。这对纯电动的新能源车发展是好消息柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卧首、豪华”品牌——WEY埔,W01滑绞、W02两款全新SUV首发亮相动帘抖,售价区间将在15-20万元慨藐抒。对于新品牌的未来发展规划牟弊蚀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伦醒:“WEY品牌明年将有3款车上市晨,到2018年还将推出2款左右的产品丘皑,以支撑起全新的销售网络体系翘颁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旅报,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市和,8月份推出第二款SUV W02别事,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年婚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疗蒂坦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时女卯,魏建军详细介绍到呐某,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寇熔卞,配置上拥有最先进的安全技术惫紊廖、智能技术崎核吹,也更加精致遁。此外在性能上两者也有很大差异任,例如在NVH方面屁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秸。   在经销渠道方面谁沦舱,魏建军介绍说粉湿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朗侯,没有想过招募新经销商卑茅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痘。”   对于新品牌的未来发展控蹿,魏建军信心十足纯粗,他表示骄:“我从没想过这个品牌会失败寺喉,只有退路封死才能做好这件事歼,自主企业只有没有后路才能把事情做好澎粒敖。”此外锭撩炕,魏建军坦言交孺疥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呵贫,因为新品牌叫什么并不重要阿菱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯佛阮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业收驳,将方向转到共享经济痕、互联网配厕、自动驾驶方面新的技术休,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商具。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碴尖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩安恢济、生动的演讲抛壤,就城市交通壕秃、自动驾驶和汽车互联等热点话题炭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索料寺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懊。    徐大全说肖,博世始终认为汰雷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担会撑炔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式双。    徐大全谈到可何,作为在汽车领域的老牌企业肠撕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赂、多样化的发展态势和需求庙舅,博世已经有了自己的思考和方向晨。    他说豹被,如今嚎访,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忙形店,将方向转到共享经济小亥糙、互联网逗恨刺、自动驾驶方面新的技术枪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商详淋浆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沧究,面对新一轮汽车技术的变革忱竟毛,无论是传统汽车兼、零部件企业怪誊,还是互联网誊餐喂、科技企业腥路,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泌风临。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恫:互联化碳鲁稿、自动化和安全化朗囤奥。我们预计卜,到2021年赦粗,汽车将成为第三大互联移动实体哎,同时扮演人类的第三大生活空间猛蛾黔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撼丹骸,来充分发挥互联驾驶的各种优势继冈峭。    谈及自动化领域楷瓜,徐大全判断锯瞥夸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尉盾菩,通过持续创新驾驶员辅助系统级,从辅助驾驶竟庭、部分自动揩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶特釜技,分阶段朝“零事故”愿景迈进秀歧。目前梯弓烹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菇笺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娠,到2020年左右慈,自动泊车功能将进行试点项目测试努。    说到自动泊车谴,徐大全特别谈到停车难的问题坟。他说溯,停车难是在城市生活中的一大困扰擂纶。今年牵妓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锭拆监,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题厂底。在八项智能泊车功能里枯,“手机查询停车场位置并导航”辅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拒。其实闯糙拿,在大型商场里桶腔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耻。根据一项市场调研显示烯咎,2015年熟垢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叛楞配,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力漠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舱袭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兼粱,在深入巩固原本的互联化警楷舅、自动化和安全化“三化”战略基础上拎邦猛,博世今年也把两轮交通禄伪隧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度收透冕。    他介绍谎奴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部榷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扔班规。未来十年痰撇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上临写纶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秽吴。    在两轮交通方面娜,博世提供两轮驱动潘、安全等各方面的解决方案敞,涉及两轮电动车涪狡拉、摩托车黎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式皋壬嘉。    最后新,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尽,满足这些变化的需求叫瑞靠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镀花挞,“双积分”法规穷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扒僧,连日来嚏擒毋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涝盘脾,让观望中的车企备受煎熬侈霸。针对业内关注的焦点问题电思,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卫笆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兴差其:不久前委,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豁,如何理解这两套方案德盗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啦噶遁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)波、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旗甜平,但又有独立性极,各自的核心目标有所不同凛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量紊替爆,进而确保国家能源安全潘。由于中国的石油对外依存度已超过60%畔吠谰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求入,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叙娜宏,进而实现国家节能减排的长期目标史。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惦汕吮,但现阶段并不能彼此替代亢。对于CAFC而言霖酞呈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求派獭,其中当然也包含新能源汽车讼匈库,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠观据。但不同的企业由于自身能力粟祥、技术储备和对未来技术趋势判断不同么,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求携。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腔垢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缎妒,而以后补贴将逐步退坡吴碾门,企业更担心成本无法负担剩惟。因此仅有CAFC法规睫庙瑞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盲钡,所以有必要出台NEV积分莱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伺。同时斤蠢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钩阶,从而有利于新能源汽车早日取得突破刷酚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线柿,其目标应是降低汽车及相关产业僵匣慑、乃至整个国家的碳排放土掂淖,和降低能源消耗诉求不同苹敦。作为碳排放第一大国镐划心,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锋,后续国际压力还将不断增大跨。因此眉拟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放馈,从大方向上讲是正确的艇燎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姜乓侧,这和NEV积分没有本质区别素棠,也无法确保总体低碳目标的实现爆。实际上芒套妇,跨行业通泄涛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向表罕。以电动汽车为例颧啊前,其在使用阶段确实是零排放暑,但与欧美不同孪钙,中国的电能以高碳电为主够,因此在发电阶段有相对较高的碳排放块诺偷。也就是说兄楔,在使用高碳电的情况下韦,电动车全生命周期的碳排放并不低掳律都。这正是碳配额管理应该解决的问题辖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闷抵冻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓮勘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业煎。实际上奠,将新能源汽车确定为国家战略红虐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扩,生产更多的低碳电含,否则减碳的国际承诺将难以兑现晃练杜。    另外宫晤篡,对于汽车行业毙,无论是CAFC胁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脓,但都应该由一个部门来统筹策划梢抡拓,系统思考陶迫雹,拿出科学姆糖茬、系统钳撂、具体潮瑰兢、有效的管理办法来推动实施伶汞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面聪摆。    ■积分交易细则需加快制定会蓝、尽早出台    《中国汽车报》沮释立:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陛霞盼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受开?    赵福全季崇:确定合理的积分价格劣,涉及到技术才吉单、成本和市场接受度胺骆敌,需要综合测算和动态调整坷玩品。我认为基本原则是帛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力册腥,让没做新能源汽车的企业有经济压力磺。如果NEV积分是“白菜价”愤,大家直接买就可以隙,谁还会愿意在新能源汽车上投入扦堤?    因此氓朽肆,NEV积分的定价应足够高潍贯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撮迁括,通过自己的新能源产品获取积分告,满足法规要求姆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尘歧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舵告,能够通过购买积分先生存下去收,争取时间把自己的新能源产品做起来片。    《中国汽车报》吩忍:除了积分价格之外懊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑红函勤,目前处于“空档”状态铰千碴,怎么看待这个问题欣烯曝?    赵福全栖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力录。而且距2018年法规实施仅有一年多时间程,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妨搓桓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魄岁。同时篡达搔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拈秒。对于汽车企业来说强抒,3年仅仅是一轮产品开发的周期贾塑算,政府作为“游戏规则”的制定者膛间,应尽快给企业一个明确的目标蛇欧谭,否则企业将无所适从杜凳砰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宪抢毒:“双积分”中提出了2018年起观泻,8%呕、10%碌鞭灯、12%的NEV积分比例酪途乱,而经权威机构按照法规要求测算立,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间什,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乏?    赵福全拼头:在这个问题上械袒膝,我并不持悲观看法门弦骂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呐飞幸,因为还有很多企业尚未完全发力陛。按照国家的发展预期片,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卯,如果每辆车以最低积分2分计算查驳娶,整体积分比例就达到了14%誊奇潞,如果是分值更高的产品莲扇,达到18%的积分比例都有可能醋。关键是要努力实现7%销量占比目标我,而这也正是NEV积分的目的所在举磕狸。    不过另一个问题引人担忧杜峭捂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虹荡腔,同时在CAFC核算中也有优惠钠:一方面油耗直接按零计算裂节,另一方面核算数量加倍渴,从2016到2020年分别是5倍盆娟秦、3倍汐酣寿、2倍皇溺经。此外届闯,按照单项抵偿原则缚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分幂汤,还可用于抵消CAFC负积分闲。我们经过测算发现丛检,CAFC中的这种双重优惠诺试,对新能源汽车的“照顾”过多了炔坝,不利于促进其他节能技术发展赦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蜜纪晃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展庞天,CAFC的达标难度就会随之大大降低及庞部。实际上啤们,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饱,两者不可偏废倾继。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肝琶,但如果CAFC目标落空坍少,国家能源安全受到威胁虱信,汽车产业的可持续发展仍无从保障脱贩常。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郊弛赦,这不仅能确保CAFC目标的达成卫,也会提升NEV积分的价值祭歇,避免NEV交易落空绘糯兴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俊修酞,而没有将电耗的概念纳入其中愁楔凳,这样的算法是否科学取?    赵福全獭:NEV积分分值以续驶里程为依据龋凭史,这与推广新能源汽车的初衷相违背萄灯犯,也不利于鼓励技术进步础炼柬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茫。推广新能源汽车是为了节能减排玩蔡,因此不仅传统汽车掀,新能源汽车也同样应该抑大扬小梧、抑重扬轻闲奸臀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宦,而不是搭载电池越多越好考,因为大量电池搭载在汽车上移动欧稠吝,这本身就会使能耗增加喜将,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畏社挨,也意味着大量增加电池生产的排放淡。    政府应鼓励企业开发低成本妊农、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品信焦龚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泰怕托。也就是说慷,政策制定一定要“勿忘初心”骚饺麓。建议NEV引入单位电耗碘汗踏,即吨百公里电耗的概念善下幂,作为积分分值的依据还任钨。同时罚,对于小型车电耗适当放宽浮酥含,而对大型车提出更高要求趣挂帆,以鼓励新能源汽车小型化唱挤捆,进一步提升节能减排效果烧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虑手:在“双积分”中灿,没有将新能源商用车列入管理范围搐,这样做合理吗韩啊考?    赵福全挟枫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭氨耄可持续发展的问题孪脊。2015年皑贯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%市墟,获得国家补贴的比例比这个数字还高冕勉。而此次NEV出台却未涉及商用车沃,这是不合理的怀泪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镐,也会让乘用车企业感到不公平炕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沏篮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求观。我建议枫首频,应该单独给商用车设立NEV比例要求髓谢,可以不与CAFC积分抵偿释康动,但企业之间可以交易拓。因为如果没有NEV的强制要求访,在补贴退坡后茬芒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寸磨搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆违:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弟喇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痊竭缎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上受塘量,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篮脆挺,盲目投资之后廊,多数公司要垮下来单。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热定锋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎休溃卑。    以蔚来汽车为例坝谁,去年8月还只有100多名员工吉硷瑰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毒。据中国汽车工业协会最新统计烷玛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆础嗅补,销售4.4万辆仑,同比分别增长25.7%和43.8%陶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阑哎,销售28.9万辆陆含,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浮熟撕。蔚来瘸眷、威马健媳熬、前途材、小鹏等已是新能源造车领域的热词使鞘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》童尚烹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目连媚。至此孔,奇瑞新能源成为继北汽新能源成颅邵、长江汽车琴的、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业车,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稍溪。    “新能源车企的风险祁狙,其实很大垮。”王秉刚说检,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力馈,对风险有足够的分析吝较陪,有可能投了很多钱坦,最后做不成非案啦,带来不必要的损失逝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下魄刀,简单地投资建厂局琉辫、增强制造能力猾拭,未来堪忧下魂码。新能源车电池的技术进步非常迅速 似渤,现在可以用的技术一年后就不行了位培。如果没有研发能力就做不过人家斥睡派。“一下十几个亿扎进去柯灌岸,有可能最后做不成你辞,我还是提醒新进者要谨慎一点错嗅。”王秉刚说划。    事实上课,目前国内的新能源电池生产厂太多了仙筹锋,但规模都不大署理躬。而且动力电池总的规模也在扩张中富弹,尤其质量好的不多啡凄定,“据我了解让复蜜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单态醒。”因此摧雾轨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺草。   谈不上“红海”雷插,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篓寐悔,但道路曲折长绦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凡,造车得有钱能邦少、有人才扰慷陀、有时间妒囱图。“钱我们还行牛,人也不错屎吻,就是时间太紧合,毕竟搞汽车三年算很快蒜靡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厕玲。”万锐坦言背,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缮趟。    不过纽惠缸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沏筋,万锐并不认同匿珐锨。在他看来吨瓜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沁,因为大家都还没“下海”碗饥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怕柒撅,大家还在忙于造车缎却,搏杀还没开始袖络。    “这是好事俺谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筹安接,目前中国传统整车企业有150多家私拍嚷,新能源车企至少有30多家鼻赶枪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帘煽。    至于是不是过剩射,梁伟表示这还是要市场来判断琴扮串。在梁伟看来绵扦,其实中国传统汽车行业已转入新常态滩冀傅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氨喂,除非汽车消费大幅好转谎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况席兴泻。    但另一方面荡撬,根据预测吧么绍,未来5~10年牟仓需,中国的新能源汽车将保持两位数增长盲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伦蠕奉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚊,到2020年时产能达200万辆良、累计产销量超过500万辆败。梁伟认为精县,从年产几十万辆到200万辆的目标相按,新能源车汽车肯定还要快速发展巧。目前的新能源车市场还完全没有定型帽嗽效,不同市场定位的车型未来都有生存的机会既。    梁伟特别提到了特斯拉的成功箔耗,“很多人此前担心特斯拉会破产白烘钵,但Model S和Model X推出后效果不错串,用户接受巢。经过多轮产品积淀呢尖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缮钒,特别是成本下降得较明显够。特斯拉可以闯出来荒孙捆,中国企业也有机会聪碌隶、有成本优势澎盒妒。”梁伟说径弗凌。    对于最近贾跃亭的乐视陕叮汤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冀,梁伟指出粪,除了技术纶啤,汽车行业还是一个资金密集歌僧、劳动密集的行业搓庭掳。如果要进入偷殊堕,需要企业在未来几年有大量投入汐送,以格力电器(000651.SZ)为例疆揩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗金。    梁伟表示攫寞捻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来未霸坚,毕竟快速把产品推出来绊固栓,现金压力会非常大襄胸痞。另外椭履,一家企业在原有行业中具有很强的能力酚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慕圭妹,这是一个很长的学习过程蛙口。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逃寿,也是第十七个中国记者节坟谓。2000年挞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驮岗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节渭。此后记者节像护士节肉、教师节一样娥韩,是我国仅有的3个行业性节日之一瞪春。   值此之际村,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绕痪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伯摊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笨鄙。      坚守还是离开累笑璃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露童:去年网络广告总量2096亿元瓷路掸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘎凭。报纸下跌超过35%憾畏拐,杂志下跌近20%面烂怀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纷录,单项将全面超越传统广告乓箔孤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沧材晒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者括,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寞苗翱,也仍能保持着不俗的销量守。    “没有路可以让我选择登,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倍葡。”陈总对此直言到台慈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泪,但发行量保持一直不减旁认。诚然喘璃,这离不开报社给予的支持淖词。但从自身发展来讲僚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奖潮。究其原因人忻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的箔臂搓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谋哇。   汽车也好鳖堕,新闻也罢拟圣。毋庸置疑湘岔镣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筏。   纵观整个汽车行业的发展趋势暇氛低,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仍税省。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹬际,但不可否认的是棚毫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辩伤蝗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呢吮记,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者前。    除去对报纸签闲枫、杂志但、广播屏经苦、电视筐拷、音像等载体样样能玩得起来暮泵瓦,还需操弄3G幻亮眷、4G等流媒体技术伟。我们不知道下一站会到哪里芜。   面对媒体融合大潮献没,陈总胸有成竹的坦言扰环镶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盲宫目,家用汽车转企改制之后继续深化改革物欢童。由媒体到传播机构藉,由杂志到全媒体平台境控计,历经两次创业领匡庙,家用汽车探求新的发展方向碱参,抓住变革时代的发展机遇建县亨,赢得了全新的利益增长点扳反。不再只是单纯的纸质杂志脓翱半,视频性躬莱、自媒体等做出了不错的效果泵创萎。   其次犁其,就是在自己的企业定位方面瑞,中国医护工作者汽车消费调查授蜕、中国城市教师汽车消费调查是以医生窜迷、护士盛、教师等特定的人群为对象做的系列调查唾琴欺。这些调查一做就是3年掀妹垒,走遍全国大中小城市建疆晤,做出最真实的数据琴棺。 ?   “网红”营销时代   今年以来钾辟恋,网红主播频繁出现在各类活动现乘悠尽,手机发布会杜刨蹈、车展雷募祷、房产开盘凄缉搭、比赛等一场不落肖常,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饭。”   日前另滦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”保脯捶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军介单,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铜。   对此事件酸屠,亦不乏业内人士称都概,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秆,呈高开低走的态势签量。   陈梓萱表示喝:“在现阶段的传播环境下狸,媒体记者朝网红转型妊,把读者转为粘合度极高的粉丝冀内,增强彼此互动册、沟通玖故,无论对于报社还是记者个人辛朗,都是一件好事统苫。”   “把流失的用户拉回来吹,用互联网湾峰、新媒体的方式咎频贾,我们正在努力尝试库,但具体执行效果如何篙,尚无法判断胺。”全媒体时代敞恨,我们永远在路上念逼率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲谎:张瑞丽 版权作品馅醛荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨裤埔,严禁转载尸俊,违者将被追究法律责任闭瓤唾。 获取授权" "  原标题桓:广汽传祺肖勇茄撕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日市邢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氯卫。在本次活动上鄙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贫涪。广汽乘用车副总经理肖勇表示悼:“时尚是一种潮流登,其实就是顾客需求览蓝吾,引起客户共鸣讽,汽车也需要时尚舅,所以GS8出现在了这里稍汉巳。同时传褀GS8我们就是承担梦想篱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盗吗谭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑饩妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搐,中国品牌基本上没有一席之地叼挨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型强,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隆苦。   对此萄佬玫,肖勇表示翱:“传褀GS8我们就是承担梦想翟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荚歧唱,所以在豪华汽车上闻革份,我们率先实现突破惊陡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佳芒潜,我们就是要跟汉兰达僵脖窗、福特锐界形成三足鼎立绥蹿,甚至未来超越这两个品牌脯,这就是我们的目标毯牌饭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疚褥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆采奠街,创造单月销量的历史新高刺卢,爆款车型占3.4万辆滴桑,但受制于产能安排的影响糕,造成其他车型总的销量并不是很高峦问。面对这些问题壳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厘。   肖勇表示虫陡:“明年我们的产能波蚂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渐玛尉,产能将得到释放疯。我们在满足GS4的同时雾衡锣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立圭,最起码销售五千辆以上税,剩下我们会再分配个其他车型涡巾。”   同时为了加速品牌向上委狙硷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洪胜痹。同时肖勇说道谁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俩秒,在明年全部投产捂赫,所以明年最大的问题还是产能膊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型我换颊,我就是聚焦我的明星车型守。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜嗽捎:李芳" "  还有不到一个月钒孤,东风标致4008就要上市了壳。它的颜值圭氢、科技装配足够有吸引力戮卤帅,那么随着锁定竞争对手怂薯、谍价肮魔富、销量预期等关键信息逐步浮出水面免忌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢截?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓢措闲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多删蒜殴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敲龟钱。比这番景象更热闹的懂浩拎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恋。   说到品幢髓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致壕薄驾,让媒体品到了极致吴铃苔。在工作人员的讲解下矢币,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴房许篓,无不让到场的记者剑锌钞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瀑峡维。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外文紊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质排恫僚、品味吼殊潮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兜,东风标致在今年推出3008衅伺嗅、4008后肺麓弘,也将在明年陆续推出3008S庭亮、及另一款7座SUV秽副办。据中汽协最新数据显示橇险捐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梦繁,同比增长45.91%孙。那么甜,在众多SUV产品中桃洁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奇劲奢?东风标致总经理李海港对记者表示迫存撑:“我认为要总结一个词就是‘品’字抬信,东风标致的SUV一定是最有品的迟,这个品是指品质瞥嫩、品味惦,今天的4008就足以支撑这两个词雾鲤下。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化但?李海港对汽车产经网独家表示蹭惭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同福恃嘶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苟幢忱,轴距达到2730mm茬赌,是同级别车里最大的琴吹蚂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统齿戚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机放苹,在配置方面更趋向于高端览当、智能刹车担,进军更高一级的SUV市场配刀外。”   然而糕鲤,另据乘联会的最新数据逼,1-8月捕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么态,作为中级SUV踏肯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期污甩卯?李海港向记者算了笔账纬澈翻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万愧峰少,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求城败。“这种需求就是4008的机会凸休访,也是4008成功的保障窘禄。”李海港表示轰拔判。   “狮虎之战”将上演   还未上市酶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎电。李海港认为咕斧,4008在科技装备捂闲鼻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棘蛙畴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的全空。”李海港强调瘟涕。   通过外观设计及车况数据对比后发现仙嗅脆,4008的设计颇具未来感和运动感岸测滩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屉汹,4008在轴距上占有一定优势妙伎,也使得整车造型看上去更加修长赤哦吉。   那么诗送岗,价格呢搁卫低?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舒,通过对比翼虎的指导价胚蜡,小编认为4008的价格应该在19万元左右搬抽扁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合文。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漂?据乘联会最新数据乱违,翼虎1-9月累计销售84258辆耸,月均销售9362辆脯。但值得注意的是快,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%念桶。那么潘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泼郝赐,可以说也有一定难度七饺。   汽车产经网了解到嘘,由于目标客户锁定在换车需求的群体锈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刃公棉,以吸引用户选择4008狗鼓。至于置换方案的细节剔啸匠,李海港表示还未最终确定具侍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男套拾:李芳" "   国庆结束后短搬,北京法、上海锚善、广州脯程、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渡恒赂,引来了社会广泛关注武戏。平台闻风声急钩皋,媒体炒热闹另玛,百姓愁价格赏平。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碴,“网约车”只是第一块烫手的山芋泌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性略,又要确保公共交通体系的稳定澄,还得照顾老百姓的感受倘武娃。    比较普遍的观点认为拜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秃畴抗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颗帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睹附僚,征求意见中提到让市场来决定醛,这是非成糠厍辏科学的裳。作为用户募,担心价格上涨钠蹄垦,特别是比出租车贵雇傻拿,认为监管部门是要维护出租车体系利益钡线故,我觉得这是大家多虑了醋醇。过去让,在平台混战的阶段等,资本介入烧钱抢流量行岔需,这本身就是不可持续的仟,价格逐渐上改技选,平台收取中间费用是必然的愁。    对于各地的征求意见文未秋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驶尘绞。比如说要求司机是本地户籍剔、要求网约车辆的舒适度等等怠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些隆洪。    网约车规范的政策是非常需要的蹬莲,作为共享经济热潮下的产物帛波氢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色需。任何一个商业模式贾柬,都需要规范起来吝。因处于监管边缘痛蒂刹,过去已经发生了数起网约车的稳埽害案件颗。我们在对受害者表达同情帘、对肇事者表示愤怒之后末叫贫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敝侵。    然而即迫该,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岭冬。比如说羞承偶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挪、车辆要有上海车牌杀窍,并且轴距要达到2700毫米磐。根据滴滴公布的数据宝饰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中湃,拥有上海户籍的不足万人布请校。这个情况在深圳类似赏讣停,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车郸袄。如果按照细则明确执行五,这就意味着护宛歧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苗。    共享经济是大趋势捕,但监管太严可能打击积极性漓矢,这对立法部门是大考验薪扛刃。互联网时代裴,网约车大大增加了出行的便利弊沽,使人们在出行上拥有更多选择翱。监管是为了提供安全高效的服务保障迸,而并非要让网约车集体消失谎。现在的征求意见许多还是首次提出腹妹剿,建立体系的过程中应该让用户够、司机及平台有更多发言权完。    我们鼓励共享单,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环栖,与传统交通体系形成良性的交叉互补懈换闭。    我们希望立法峰杏,只有合法合理才能保障各方的利益绕,所以网约车服务一定会是标准化完确、安全化的抨淡。    我们希望在所有领域都有不断开放蜕、不断完善的发展方向溅噬凉,这是产业互联网时代的必经之路镣德。    文 | 著名职业经理人锋迸位,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慕免吮:新造车企业已经不再神秘堡氢,告别概念车的品牌曝光期挟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段景沁。投建工厂休脊、申请资质菏弘枢,造车誊女,他们是认真的揭酚。不过界勉窖,“八仙过海练、各显神通”道苫,出身背景不同的创始人荷,对企业产品和品牌的定位舌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”立褪。    想听“真知灼见”褪评凛,走进新造车企业界颁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蜕超呢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道股隙,敬请关注休敦蟹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糕充琳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戚迷。10月10日侣颧渭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滤。这也意味着炕,前途汽车继北汽新能源邯、长江汽车之后仿呵奢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本内苏,可以稍稍松口气糙熟档。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坊瓤唾,他直言到2017年底前途K50车型上市前疚沫,相关准备工作的日程已经安排很紧张篡吉,有许多事情需要持续推进替读趁。即使如此祷洪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敌赋。在与记者的沟通中磺不廖,他详细讲述了自己的创业经历崔、资质申请的情况孤盾乱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断踌平童。    短短的一个小时犁貌,陆群留给记者最深刻的印象是吩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咐,他们怀揣一个美好的愿景喘祟搏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隧嘘。    ■ 拿下资质不神秘吼嫡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氓,许多人都对过程感到好奇胚。陆群则表示呵,拿到资质并不是一件神秘的事情筒刚岗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求此,一点一点把技术做到位沮惧弄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桃弯。”陆群说兄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焙阀。具体流程是孔九女,企业根据相关标准去申报项目勉妒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喇途透。陆群认为叙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歧联隶、引入新的技术和参与者鸽磋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钒脐芥。其中对电动汽车的四项关键技术竭,包括整车的集成和控制技术到痛谓,电池的管理技术榔成芒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奴。同时凌烯,技术具备后还需要做出整车邢,并按照标准做大量测试萎,要达到很高的标准两。据了解很,整车控制管理系统(VCU)涝箍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爽,也是已经掌握的三大核心技术荡搽。    更重要的是伦定刺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桂希赊。早在2010年瓦贤巫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部籍貉,开始布局电动车臼何廖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矛晶。2012~2013年掀硕购,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目策,在高端纯电动整车设计亥年慰、研发方面取得了初步成绩探僳。陆群说光疤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袒花瞎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荣钎室,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桶,开始引起业界关注凛碱剃。那时杯快侣,行业对电动汽车的关注已经比较高蔽,而前途汽车早已走在了前列互踩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耍皮。”陆群说传,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鳖巨,专注纯电动车研发腾呸、生产晦尘、销售及服务咆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俊恃筏。”2015年9月闯戒馁,长城华冠登陆新三板挂牌交易妈,成为新三板电动汽车第一股犊邢。目前韦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厩钢蜜,包括整车业务板块(前途汽车)徽、设计研发业务板块(华冠设计)反矮疟,以及核心零部件业务(华特技术)射伪庙。这三大板块互为依托钱赎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑继奠牧。    拿下资质痘痕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拇两。    ■ 技术慰搔、生产基地矗瞧俏、供应商都得一流    在做电动车的这几年掠,陆群对电动汽车的理解越来越深入妙曹菜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伴能胸、变速器等物理结构倒,还需要产业链配套乃、成本控制散牛电、核心技术开发等一系列工作龄姥静。“自主研发的核心技术镭图、国际一线的供应商和自建的生产基地疽檀,是我们的三大优势簇。”陆群说荷诞。    陆群说耐扑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衔,市场上找不到合适的零部件供应商碴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泌。目前济书取,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磷讳很,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化末、VCU苫恐、RESS等核心技术仙抢矾,使零到百公里加速仅需4.6秒棋络,最高时速为200公里勺脚辞,最大续驶里程达到300公里噬。而据陆群介绍式,这些电控技术相关的零部件毕必掣,不仅前途汽车自己使用翔踩律,也已经为行业中其他厂商供应吧侥查。    在供应商体系上宠肆,前途汽车同样拥有强大阵容卤结,已经先后与IAC笨、博世角凳炔、布雷博收刺眉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作村轻为。这不仅确保了产品的品质牢率层,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膛署范。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地令伎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地队。今年2月鲸泌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咆涉,按照规划匙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爸,将在2017年中试生产讥,第一款车K50将在明年底上市敌璃。值得一提的是淘溶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺眉倡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凳,最大可能提升汽车的轻量化水平传。    陆群认为参,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奠剿舷,而是要通过成本控制嫂、技术提升来实现赡,其中轻量化就是很好的解决方案翘。他强调蝎滥:“前途汽车的产品规划和市场策略贩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耪闪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钾痪蔼,在全新的市场领域不断成长奉届桨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咯规蜗,中国新能源汽车市场前景广阔斯,存在巨大的市场机遇粹。据他估计禄嫩辰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弧。他表示戚蔽烧,前途汽车已经做好了准备啪。    陆群始终坚信一点吕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卡醒。在他看来记很楷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”为。“所以口冲抠,我们专注车辆性能完炼闭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台躬搐牟,迎接智能互联时代顽。”他说间。    自1990年大学毕业进入汽车行业恋耙赏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发繁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喜挪,创业历程也已经13年截,算是行业的资深“老人”忌祟跨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哗钙溪,他的团队也是一群“汽车工程师”哥此僳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远画。    陆群说瘸弗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为革鸥,像华为一样拥有先进的技术吞票卫、过硬的产品品质以及国际化的视野棵驾圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财肌吵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锑床酗,同时椒凌咸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叫岸五。一时间承粟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坊肆狈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泥零化,对于新政茸砂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痰槽沤。    看自己   记者抗: 首汽约车有哪些新的动作和布局仕?   魏东水沙壬: 一方面瞪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苫,根据北京霖淖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓤写厦,我们会在司机跨界、车辆和运营都符合当地规定的基础上氢,继续增加运力保障人,这其中包括增加自有车辆妙圃囤,也包括增强与当地伙伴的合作戌履。    看政策   记者渴奋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绒,有观点认为壕踌峨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的片挫深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拍辰: 这样的说法不客观搭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定廷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情校缓浦。    某种意义上讲累绿,首汽约车项目上线之前憨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寸,我们只是在政策范围内尝试着做荚。彼时来闷,我们借鉴同行业企业技术手段骚嫁、商业模式和合作模式扫棉,在政策合规的前提下歇姆,尽可能尝试封立,当然欠亲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隙,我们是十分期待政策落地的崇。因此亭昏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扦壬。    记者倦: 怎么看待首汽约车的先发优势寄迟?   魏东陷碾: 的确情病,北京市场上我们目前是最贴近政策的乖洗,但从全国“一地一策”的角度来看炊轮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谜碱捌。    看行业   记者交期: 按照当前征求意见稿来操作冯标,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响禄瞧汤。   魏东捌: 我们对于各地方出台的政策表示理解撂,网约车实行一地一策制度覆,各地会根据各地的交通发展水平创、城市交通需求来决定如何管理网约车搔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惫悍赋。    看未来   记者痢钱: 未来行业格局将有怎样的变化丸厩尾?   魏东屎抡: 当各地政策正式落地之后饶概团,会明确供给的标准辉度胚,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬概馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域搏焚,同时臣汰,对于准入的司机进行严格监管鸿逞。因此波拧鳖,在未来行业格局变化上瞬渤,在大的方向和框架上由政府来把关笨玫,在框架和方向范围内才鹤,各家寻找自家的竞争点和突破口衫,现有的平台选择优化平台和转型升级耙戮盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创玛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始估乐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略便莆,并通过一系列体育配垫雾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻富、活力的品牌形象佬疥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体培啦,除了年龄捆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坏末。” 10月13日苇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示木辜翱。   据悉全,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抽,并向年青人传递积极的正能量纽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抵馈力。未来乳吗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动美锤眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伙萄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澎,借助本次人物盛典赋衫马,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁飘。   “2016年顿革,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奢且怯。” 郭伟表示踢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梗夯拈,不仅让不同圈层的消费者怂、车主课十、粉丝共同参与到活动中茄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苹妓滑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机境程。”   事实上挠枷狮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屑,包括体育以及音乐类的综艺节目却把,实现了跨界合作狼好。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颊豁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流额胯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淑。”   根据最新销量数据显示蕉牢紊,东风日产9月份的销量出色桨,同比增长超30%馁科迸。其中主力车型轩逸抢忍然、逍客派融枢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帘。   郭伟表示怀旦,“东风日产今年的目标有所提升瓜汐隋,对今年销量保持信心卧。”此外汗亲,谈到是否有可能再接再厉歧貉,在总销量上攀升至第四名的位置时屑馅驶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知都,能超过前一名最好怯,但最重要的是与自己对标兄。”   责任编辑搅躬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疆水附,管理层不参与讨论秀蝎散,每组都有来自全球各地罚碴、不同级别括牢、不同性别的同事复纱挛。”蔡澈说丘袱措,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翰惹,大家相互协作污暮觅、互相支持迷蹋玩、勇于尝试船徽孙。”    中国经济网综合外电报道飞僧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荆,其宏大的构想才刚刚开始涂嚼欺。蔡澈现年63岁佰馈丰,其工作合约预计到2019年评壁轻,在刚刚过去的2016巴黎车展上赊粗,他再次用前瞻的眼光和布局环缎咳,为戴姆勒集团未来的发展光迫皮,提出了新的方向糙婆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巩:当年学的是电子工程专业烁,就有人建议“傻小子翅净,去学机械工程鲍伴。”貉陀惹,“今天来看碗蹿诧,坚持初心淌,梦想终有回报瑰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体石徊,在报道戴姆勒集团的“变化”时澳,都会引用蔡澈的公开演讲侥媒,因为他提到了电动好郝棠、互联委姆吠、智能和共享等前瞻主题购挫。    首先畏差,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挟,并计划到2025年簿,成为高端电动车市场的领导者寺涸起。当然蚀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吗浑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骋横吴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念放律,恐怕显得更稳健蜗。    “在所有这些领域九倦,你必须为未来的投资做好准备妮碍,”蔡澈说稼投。 “但这是令人兴奋的型擂奈,所有这些发展不仅仅是技术的改变惰柑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俺,内容丰富的CASE(瞰思)计划躬埔纹,它取自于智能互联税售俩、自动驾驶跋却、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焊粮镐。有评论指出龟峦棘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棵豹,就是要对未来做出承诺堕劝。 巴黎车展发布会期间拘帆,蔡澈穿着休闲衬衫叔倒酞、牛仔裤和运动板鞋譬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叔玖,但蔡澈作为首席执行官陇趁扫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袭锭伺,以加速决策和赋予员工权力著称侵暑捐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”努惧餐,鼓励对新产品和新发现据,进行实验性的尝试碑熟。    巴黎车展发布会期间破,蔡澈穿着休闲衬衫限繁、牛仔裤和运动板鞋价较,一改西装革履的常规风格磺陀套。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哇秀犊:“我们并不是穿衣方面的专家廖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侵糠,而是留在了在工厂附近的办公室乡,尽管条件略艰苦警袜。至于在衣着方面的变化仁,没有具体的规划隋交,因为衣着是表面化的稠,符号化的忱,尽管这会传递一些信息毁垦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示令:近些年挎铝,我们尝试了很多新的想法阿娩,对整个行业而言都是全新的尝试寄疾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划船,很多同事都参与其中溉贰厩。    “仅仅3个月的时间即图镁,我们收集了150个优秀的想法详,这些都是关于企业未来建设的好点子纶。我们把参与讨论的员工分成了八组岛平,管理层不参与讨论扛煽妓,每组都有来自全球各地嫡喘窃、不同级别方唬、不同性别的同事安尘李。”蔡澈说恫,“今天提到的鱼群式结构囤愤刷,希望让公司更有活力混复,更灵活酷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镭共逻,大家相互协作掇、互相支持汹笛蹬、勇于尝试脆肯矩。”    几个月前搅骄,在柏林的一次会议上遁久,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片股,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拴炯。根据德国报纸对这张照片的描绘揪物喂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乌捅。蔡澈告诉开发商梧,这张照片是30年前拍的镶敬,那时妥刺涝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蝎氓。    随着电动车品牌的发布煽,以及首款概念车的亮相热,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肥贤。在戴姆勒的规划中星,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力为,包括价格沃、外形和性能矫草蓬。据了解米排,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捆鸵,包括在德国建立第二个电池工厂汾闪钙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姓曙聪。主场“作战”的雷诺品牌节朗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR砰霜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敢尖幢,包含设计健、产品以及市场布局等方面校申。    发布会结束后惫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孔骆刻。在面对面的交谈中伍哀诡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刃嗜虑。另外适抱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涝山,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钦棉。    网通社闺腊:在中国市程睢,2017年雷诺在中国有什么挑战踩?    戈恩卵盗喘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吗,中国和印度都成为全球业界的引擎鸥牌。2017年是雷诺非常重要的一年屉,我们的销售会起飞冯芭肝,就像飞机一样底葛孤,正在起飞向上并且不停加速赌戮欠。对于日产来讲顺,也是非常重要的一年改湾岁,还会进一步推动启辰的产品雇嵌,这个也非常关键患潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乾:您如何看中国新能源市炒涡尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痉?    戈恩靛洽涪:我认为中国会成为全球最大的市郴聊蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蜡赔。对于日产而言颈楞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺托,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戚摩蚀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫉救坷。    网通社毕班替:对于雷诺和东风的新电动车项目乐,是否可以更详细的介绍一下驶酬?    戈恩店:雷诺和东风进行合作趁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眠舒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蒙卞充,最终项目还没有做出决定法答讳,但正在研究当中耐鹅邓。    网通社腻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墓拎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进媚痹盟?    戈恩茫垮:自动驾驶一定会进入中国扛狭诉,这是勿庸置疑的瘸熔。目前抖痊期,各个车商在这方面的竞争非常白热化捐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慕方介。在中国相关法律法规允许的时候身,我们的产品会进入中国萎。当前泌盗,我们的样车正在美国退、日本做相关测试贤柒鲍。与此同时攘剐,雷诺当然不会遗忘中国市场琉。我们会在中国市场进行一些展示项目破,这会帮助我们完成产品差异化的工作祁敬刊,也会帮助提高产品的竞争力四。    网通社稠:三菱的加入顶毛点,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渭每淑?    戈恩金亢宏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侥舵挫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兄据丛。我们认为2016年包含三菱在内桓搂隧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关归淮孙。所以它不是目标勤摹,而是我们现在工作的结果含揩拒。展望2017年磷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刺唯摩,尤其是三菱的加入钢卉钢,让我们有潜力跻身全球前三第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅村:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 革屎滤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响偏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代千沮脾。”Kalanick 说道肋。“如果真的发生这样的事师,而我们没能参与自动驾驶的开发师,那会发生什么事胃?未来将迅速抛弃我们嫂寥量。”    上周四弹,Uber 对外表示哥澎:8 月底掂点,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胶。    与平常用 Uber 打车的程序无异酒,系统会为乘客匹配 Uber 专车疼钝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疤。虽然是自动驾驶汽车士,但车上会配备两名训练有素的工程师冷。一名工程师坐在驾驶位上郴猎挫,随时准备接管汽车控制权燃仆,另一名工程师坐在副驾驶上呐拨赔,详细记录汽车的每个动作糯寝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外替吝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菊。在采访中啦枢晚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场党。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯隳缃,现在卡车运输市场也是如此焊。”他说淮侈。“现在谈这些还有点早顷,如果非要说点什么樊拴怕,我只能说我们已经进入了研发阶段匡秆脖。”    在采访中翱,Kalanick 还被问到骨胆谈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酮射。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颅弦曙。他认为在交通自动化的世界里你,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加醇犊闺,但驾驶员所占的比例会下降场泊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坎董。    Kalanick 说道鹅:“像旧金山这样的城市贾,大约有 3 万名活跃的专车司机画何我。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纪,但是别忘了嗓抄祭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棵醋,自动驾驶汽车也需要蹋鹤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的壕魄哇,有些情况是处理不了的遁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员才赁峡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鹃剂坤。”    他举了一个例子谱煌毙,电话刚问世的时候裤涝竭,需要一名接线员来接线尉隙绕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骋,而是创造了一个全新的行业羚,并创造了大量的就业机会便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  穆伦认为拎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衔叛累,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褐奉短,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磺肝,包括汽车的使用方式靖拴互。    自2015年9月25日临危受命让厢花,出任大众汽车集团CEO至今玲史刀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间关鼻储。那么劝渺,一年过去精挟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嚼跺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呈李?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衅,贴有穆氏标签的大众疤,其未来又将是怎样的呢杆滤藕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)北纯,借已成惯例敢巢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”链韭赦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喝敢馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义背,穆伦首先抛出对大势的几点判断灰虽概,也就构成其《巴黎宣言》的构架卵踢盼。他认为毋湾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沃毋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茧呵景,包括汽车的使用方式九槐肋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浇房,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讲估守。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动加,这需要我们用全新的理念洼核、全面的视角对于出行方式进行解读骚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矗祷粹。显然变木茧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的权蒲。我们需要联接汽车世界和数字世界脖裂矛,让消费者获益匈,推动社会和经济的发展狼势。同时顺应驱动技术的根本性变革骨退,即电动车是汽车行业的未来捶塘。尽管如此蹄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吠联谅。我们必须盾酷烹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代返坊魄,同时推进替代技术的发展翻。    穆伦坦言完僵,应对当下的变革断垂碍,对于大众汽车集团来说搔,是一项十分艰巨的任务娥妨。尽管如此体,我对于集团未来的发展持乐观的态度锹汕。因为在过去的一年里随坏,我们兑现了承诺撼肖讳, 增强了核心竞争力烫,积极推动集团业务的不断发展荆颠氓。因此朝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”认惜疥,而是“大众汽车集团将如何成功”案鹤登。为此裸沃秀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”懒奈忿。集团的目标侵食鳞,同时也是我个人的目标蜜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业殊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贡搭看。    他说默兰,今年夏天儡钡氛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搭挛弟。我们强调拇瓮茶,集团未来发展的重点领域将包括丹:电动汽车窖脾、电池技术啥、数字化筒侈、无人驾驶和人工智能藤,以及全新的移动出行解决方案籍怠。放眼未来瑟梁汀,很多人将不再拥有私家车揽郴。即便如此籍吾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念模夸、大力拓展移动出行服务揣驶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宿汝锤,包括集团旗下众多品牌的战略久驼、关键指标和相关措施懈筛。但在此之前戏惋馆,我们并未停下脚步米,而是继续开展相关业务双剁犬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斧期擦,他特别谈到伶土桔:“在中国湍帕是,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”囤。    穆伦表示袜适,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菠翠贡。这些实践同时也表明醒胆,即使目前面临压力肩,大众汽车仍然完全有能力实现目标苏。他承认红勤狮,坦白来说吹,柴油发动机排放事件影响深远斯汗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弄吩。我们正全力调查事件发生的根本原因胺浦骸,不遗余力地解决所有问题书坤绩,并在最近几个月取得了实质性进展锨崎导。然而对于我而言汞,构建大众汽车集团的未来吕,也同样重要告朗。    穆伦说娜肪吓,今晚斑箔荚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猛宫圭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌艰。在2025年以前河闷嫁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汝伟羞,并在欧洲市场占据领导地位吼。    最后赌典肮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望返般汤:“未来捞监赂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侈。它意味着自由免、乐趣和情感戚芒池。因此岭熄,我们注重产品设计递鞋,并将以崭新的视角进行设计创新”免逗馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  今年7月底拦操体,在2016年世界500强排行榜中绰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入不,比去年跃升47位荣嚷帮,排名第160汕,引起国内外企业界煤、尤其是汽车业界的瞩目涕荣皆。    今年吭闭怒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岭翁。恰好是在10年前嚎司阿,徐和谊出任北汽集团董事长狗,策划尸、主导玻、实施了令北汽集团由乱到治虑,由小到大劳,由弱变强的变革糕卯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涧博、有益穿死耍、独到的成功尝试邦。但是少,当中国经济网记者约请徐和谊芯,请他以《老徐和北汽这十年》为题修,谈一谈自己与北汽集团时锑篡波,徐和谊温和杉、憨厚地笑着说矗柔凉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韧顺簧,少谈窜孺,少写纳两继。    于是篙浑,在不久前的一个上午瘟粉季,在北汽集团的一个会议室里问赤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浇切。今天是系列报道的第七篇苦妓。   “北汽这些年发展快岔哼,我觉得合资这一块届,起了非常重要的作用哎闯。不光是从量上硕汾散,速度上蓝,还有效益上”茶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秽镣佳,如是说道仟烙。    “在各种场合我都讲艰,北汽就是合资反哺自主”叙且琼,徐和谊告诉中国经济网记者令齿,“合资和自主叭导霜,绝不是对立热匪康,而是互相借力”宿疗祟。 2002年10月18日立幕,北京现代正式成立魄窖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记协烈、董事长算起衬勉,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹈偷。在徐和谊的带领下陕,北汽从最初的“一盘散沙”狡,到如今的中国骨干汽车集团桐沙,取得了长足发展锈椭拨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中车票,北汽位列第160位癌等涧,比上一年度提升47位柿,并首次进入前200名久拨嫡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闭龄。    “北汽这些年发展快饺,我觉得合资这一块典泪椽,起了非常重要的作用雇汰。不光是从量上旧、速度上芯,还有效益上”散昂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丧咸炬,如是说道人矗堂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上部步毫,徐和谊结缘北汽戈,也正是从合资开始衰。2002年短级,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立评窃咖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目溅锌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衡、发展首都经济的龙头项目和示范工程卸催。    为此息替,时任北京市委工业工委副书记撩际歪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碘两,担任北汽党委副书记迸编、副董事长武茹逞,以及北京现代党委书记窗甭李、董事长芳棉。 2002年12月23日褂抄健,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盘,北京现代实现当年签约敦题、当年建厂贬陡律、当年投产稳巨、当年出车拌莆俊。在短短不到一年的时间里霓惧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型五,迅速在中国市场生根发芽钱泄。由此创下了业内独有的“北现速度”挎默芜。    时至2015年恨廖澄,北京现代已拥有第九代索纳塔卉握、全新途胜暑恋、名图阮海订、ix25染撼踩、朗动莫记殊、瑞纳等14款车型瘟,涵盖A0级尽搪钉、A级吭涣、B级青、SUV等主流细分市尘芗,累计产销量突破700万辆尉传己。    北京现代官方数据显示辞杆,今年前7个月舰冬,北京现代累计销量达到59.3万辆癸,完成全年112万辆销量目标的52.9%乔囤。 2005年8月8日热井蹭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涕涤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劫羚。北京奔驰的成立蚂匹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域栋。    虽为国内高档车市的后来者筛拷诚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下司飘虎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疆料卜,实现产品导入矫被仆、股权调整涣巨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等督轻剐,北京奔驰由此迎来了高速发展期冕芒屎。即便是在国内车市进入到“新常态”后牌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅律,远超行业平均水平揉伤疚。    目前僳抛,北京奔驰已建立起全球面积最大碑低、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扒禽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂犀吉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心该屑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恨溪。 8月22日绢股枯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托省冲酚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型申坊徘:C级车赌寄捞、E级车搪亥、GLC SUV和GLA SUV施卫。官方数据显示号加,今年1-7月棘巴钢,北京奔驰销量达167307辆拷艰笆,同比增长32.9%讽醒。    8月22日瓷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市夹心。在迎来年内最重要的车型后脚溺套,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拨戒,着实令人期待剿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展识封,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吉楷莆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力槽妥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桔排蜂。    “在各种场合我都讲炔,北汽就是合资反哺自主”胁途,徐和谊告诉中国经济网记者媒示,“合资和自主布,绝不是对立仍即丹,而是互相借力”境。自2009年以来囊,由北京现代娘皖岗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商犀救辆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幸镀、管理流程予以借鉴的数以百计兼陛丢。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹭,从2011年懈咯本,第一辆整车威旺306问世描佬,北汽自主销量直线上扬椒:2011年达到2.4万辆捍、2012年实现7.8万辆晴翻、2013年超过20.2万辆梦、2014年突破31万辆峰寞、2015年完成33.7万辆敛抱巴。历经五年多的时间科,北汽自主已累计生产达百万辆绘凯,跨越增长令业界瞩目颈。    “着眼未来防淑焚,对于合资我仍然非诚ㄆ疲看好泞诫凭。不仅是十三五涉沦,未来很长的时期窍哦兜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汰仑。另外氛捌,在此基础上奇潮氛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浪仓堂,徐和谊表示晦联。    “年底前还会有更多的好消息奶箩,不管是在新能源领域甸,还是整车领域庆杉,包括一些重要的零部件领域咯涎全,还会有一些新的大项目落户北汽玫鳞。这样霸,为北汽更长远的发展撤,我想合资这一块扒哀,贡献还会加大链镭相。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜柯焦:李芳" "  9月29日檄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上场嫡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲登凭埠。   蔡明指出潘灭骂,中国汽车市场曾是低质量虹难沃、低配置粪堕垢、低服务的代名词圈柿。诚然荣,与美国汽车市场相比火,中国汽车市场还不太成熟标馆禽。但是俱,趋于完善的服务质量礁蔫、规模日益庞大的车展朴魔、逐渐被认可的中国自主品牌伤淘虫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漆斡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摄瓢,分值越低表示可靠性越高井舞。J.D. Power近几年的数据报告显示喇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定好社,从2009年的178PP100到如今的102PP100悉硕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奉扒点。尽管与美国市场还存在一定的差距俏,但中国市场的后劲儿不容小觑归鸽台。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毙促,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢光耐?J.D. Power最新数据会给我们答案挠懦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH房居,而中国市场的进步速度为每年4PPH狸单。在车型研究上尚氦,中国赶超美国市场需要6年时间持融狡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH表号,而中国本土品牌进步速度为8PPH握。在生产车型上壬路访,中国赶超美国市场需要5.5年嗽建。   3. 在了解美国客户的需求上屡火合,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仁修性。   经过对这些数据的了解和计算酱糠肯,平均下来耿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞎乌,才能百战百胜掸荡崩,想赶超美国市嘲拍摇,前提是了解美国消费者的需求拟秒嗽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钙慑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为囤篡普:车内有令人不愉快的气味畅辖得、胎噪声过大(来自车身下面)垂那、耗油量过大娇巩、风噪声过大(来自车身周围)歧、空调开启后季捶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逆:内置语音识别经常无法识别/误解命令簿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题顾、风噪声过大(来自车身周围)辑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菲德、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腿。同时兽惭,在前10大问题中冷,只有一个问题是相同的钝凶哭,即风噪声过大扯介肪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篡母,对不同汽车质量问题也有明显的侧重城好。中国消费者更注重感观(嗅觉噶幌解、听觉和味觉等)方面的感受质量试,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焦容。   就目前来说督侈,中国的汽车产业还有很长的路要走托瓷,无论是汽车的质量檬瓮伎,还是汽车的整体销售体系美干,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距礁。凡事欲其成功勾,必要付出代价痰涝:奋斗纤蹋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宪持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敬疟睡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帆温瘸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缅酬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脐钉伐:李芳 版权作品皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿,严禁转载钠颂,违者将被追究法律责任环眷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行麻陕布,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览是。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兽抖炯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贾版犬。同时怜嗡天,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溺堡,作为本次车展的重要组成部分之一垢啃古,来自汽车行业各个领域的领导和大咖团,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芳慧,中国机械工业联合会会长王瑞祥我泌起,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言法,为中国汽车产业的智能化稀岔,信息化方面的发展做出指导意见告密。   本次峰会主办单位山秃烩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擒:   贸促会汽车行业分会长王侠惯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟太:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暮歌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弛彼弟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秦捣饭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲜镶惺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌霖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了动沦逻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看邪。因为我以前开玩笑说了一句话剂错碑,我说这个车联网这两年已经实现了骂,就是人在车上用手机连网星皖,这已经实现了钾偿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架互甲阑,手机天生的使用起来就比车机要方便侥翔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倪。有一些改变我们已经看到了抽但,而且让我们汽车行业都产生焦虑了貉诽贿。现在有了优步瞎掀迷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了献立,这个确实听着都挺有道理某卤,我们一听都很吃惊面千。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享轻饰,搞来搞去就卖那么几百台车募十。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始聚戚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耗恒。对于整个汽车产品握博匿、汽车产业链的改变它到底会怎么样词负?   回到出行的那个问题顾丢,我觉得大家也不用特别的担心替辞隶。我先给大家压压惊麓克,有两个数据很有意思参虎希,一个是美国湾区的汽车销量舱不,一个数据我们一查就能查到话。以前我们想2012年优步在湾区开始普及褐胃,现在渗透量已经非常多了竿,优步在湾区这么普及了蔬,买车的人是不是变少了姑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拦壁单,这个没有变少涛驮粕,而是增加了唇谐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆廷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焚。确实涨的很快酗色,这个和大家的想象是不一样的复,觉得汽车销量应该减少抽氨垃,怎么还增加了呢酞先?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腾劝,你说滴滴炉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茹垒架。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玩迫,这背后真正的原因我就一直说香托舜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了劫蕾,其实出行不等于汽车谎排创,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脊、道路密度不够这种应用场景式步。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用遣,其实它真正的加剧了中国的拥堵挨腥彼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%穗。汽车也不是简单的交通工具黄罢,如果把汽车还原成一个交通工具谐伟痢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了从勃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奋宿苹,我可以开瑰,我也可以去坐地铁卞嗅,我有北京和上海的公交卡桂夏高、地铁卡水心骇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓉病袍,我也可以骑自行车庙,有的时候感觉走路也很好吵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漂膛浑,汽车行业当然会发生改变颗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑系。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桨。如果你只是把手机当做一个通讯工具纱杉,在2007年的诺基亚已经做的非城好了嫌趟,但是还是被智能手机行业颠覆了璃。在汽车行业也是这样程,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嘶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铣封。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盖谅,我们去展望一下郡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翁囱,大家都提到很多了的碘。其实很多人的展望角度是不一样的歌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了本冗卢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寞懂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步圃排喝,更多的是解放了你不用开车舞顾兰,分享的是司机汾惊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够歇滴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丁乖杠,它是一个规模经济羚栋惯。它的交叉点大体上在2020年就会出现烙,我们的预计2020年在美国就会量产宪,在中国可能会晚两三年甩迟试。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钙赣,这是我们要看的一个趋势逃稗坎。   第二个趋势拧镣答,移动互联网会加快电动汽车的普及刻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饰挝。很多人说电动汽车是因为省油钱讹耙珐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哇豹,再也不需要去加油站了抬动趁。第三个带来的变化就是对产业的重塑饲,以前汽车公司都是专注在制造感将敢,用户就认为是汪洋大海什。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的变的,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肝水勉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疯碧,内部管理的界面门郴,反而把制造这件事情也许就可外包了泰。最后一点堵羔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鞘锻冻,所以汽车作为交通工具以外的部分粹,一个用户买了车以后需要的增值服务豪,汽车公司就也机会去提供这样的服务勃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验四。所以正是因为这样一个对移动互联网娘牵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捂暇酥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构靠绞,超过1700名员工恢梢锌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品双、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唉扇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舷即隙,激励用户迸,这样蔚蓝的天空就会出现贰胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许斜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戈蜡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览切浓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潭肺敢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注居。同时磊扑羔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开康萄赋,作为本次车展的重要组成部分之一咖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匈饲寒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妨涩丹,中国机械工业联合会会长王瑞祥建嘎遍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言散淬,为中国汽车产业的智能化辫蓟,信息化方面的发展做出指导意见歇。   本次峰会主办单位胳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皆漓:   贸促会汽车行业分会长王侠夹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌立剩呈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林播轰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛙咀姓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉确鲸眷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一起祈视:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叼穗惭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄ダ詹校快藏红,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睬凸窟,因为现在我们是全世界销量最大的市场逼蕾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锯停,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺席诵、环境污染等方面实炕操,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泪吠。同时薪凌皋,智能制造霓、工业4.0残速、移动互联氨昂串、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”劲模、“互联网+”等发展战略沽杏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点崎八。我们有很大的机遇啊椒发,我们会见识很多非常有趣的变化荒舅垫。   当前业界普遍认为苏井,低碳化撂谁、信息化透庞凌、智能化是未来汽车技术的发展方向忿害。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痴,正在成为汽车行业的发展热点丛,正在助推中国汽车产业的转型升级甘挪萄,从而进一步打开智能交通产业的价值侮。在2010年的时候鸡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索短泛亢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哄醇,为用户提供全天候圣、全时段的服务起沙酗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务霸茫练,签约和活跃用户超过一百万活,累计为用户提供约2亿次的该户服务恋罕琴,人均交互服务超过11万次脚巳画。经过近七年的发展癌袖懊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灯量林,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搬蛔、凯迪拉克颧螺、别克奇判裴、雪佛兰上使用此爱,倍受消费者青睐僧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次摹,面对新的市场和技术趋势箩孩俗,基于车联网多年的探索残刮、实践结合行业的技术储备刺类,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挝,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹊晶乡,并致力于打造以车载信息服务诫坤抖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嘎,为人午飞驳、车提供安全智能便捷绿色出行庭烙千,初步建立和谐的人遁疮凉、车唉埔刀、社会互联生态圈秸氏系。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匙、别克貌凰、雪佛兰品牌嚎拭胎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广播,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹦诬。除了安吉星在移动信息和网联上掏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刺、内容服务能力火男尘、大数据运用能力前掳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B插笑烦、B2C的业务去稗皖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毯陪噬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酵申、支付安全送,更可能引发行人安全和人身安全然寥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夺彭琶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入融,网络安全开发包括威胁因素识别庞芭、安全战略制定免拦、安全措施执行漏奈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骨某。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准多弧凰,并且在过去几年不断的进行迭代升级宪畴违,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泵怜。伴随车联网技术的发展呛祟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术备辩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术康,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犊森挥。让汽车驾驶更安全淖、更轻松丧、更有效帆币。   我们身处在这样一个时代弧峨,新技术层出不穷使一切变得可能权顾,我们也是非常幸运的一代人好龄,能够见证汽车行业在国内匹、在整个市场上有一个颠覆性的发展恢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酗稿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磺。同时也让我们对明天更增添信心和期待倪坤蜕,激励我们坚持不懈的努力糙肥。   我们相信挖富庆,汽车行业的发展刚刚开始磕羞酗。汽车行业与其他行业的相互交流腿党、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扑。我们会和同行一起共同为之奋斗狼踏懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   9月28日扇,在2016上海浦东国际汽车展前倒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掣吃,新兴造车势力河逝、养车棉伯、汽车金融等领域从业者够比瘸,走到台前髓,与大家分享及探讨未来的市场前景阿尖绘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蠕。    吕征宇腾巳浮:各位领导娟、各位嘉宾刨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骇筹,刚才我们的同行说得非郴。好昧山,其实我们有一个共同的理念唉粱,而且我们也有非常多的痛点郎诗咐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腑剔,我们也有美国合作伙伴的公司勘钳,乐视的七大生态是有机的统韧,在零基础上打通的袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啃缉,目的就像董事长讲的一样封独,让“蓝天白云”再飞翔饶,目标就是打造全球最先进的超级汽车纠稻。    那么用互联肮疟蓖、智能发、电动和、共享的方式拆戈,实现“未来”的交通方式崩,我们认为汽车产业坦及,还是没有被互联网变革的产业剃始。对于乐视超级汽车生态而言澈暗鹊,我们有四大基石档恰钡,我们相信社会化磁略淖、分享化鳖宿、互联化葡悔、共享化将成为我们未来变革的方向些杭米。    从我们的汽车生态诞生以来乳典,我们保持着快速的发展股,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹿,落地在浙江湖州 乳醋,这里包括绿色环保的环境巾科、自动驾驶的一些功能和区域本剿箱。    同时我们最近可以告诉大家辅溺,我们的产品样车在美国已经开始路试怜,技术在百米加速已经是全球领先了废泛,产品的量产进入倒计时状态老捍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资齿际去,创造首轮汽车最高融资金额的记录懂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发度瑟,协同开发也是我们在北美的基地秋鬼、中国的基地刺、欧洲的基地共同开发情兴纺。同时我们的战略开发电动的底盘机构殊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谎卧培。    第二个就是智能化痰,车是人工智能的最佳载体实鸵,乐视做了大量的投入炯单箔,在硅谷和SSA成立了研究院剧,在智能驾驶也取得了突破性的进展疲任熊。社会化就是刚才说的分享漓迟,我也非常喜欢这个创意倘凌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石边彭防,我们相信在共享经济的领域里尖缔啊,无论是Uber的繁荣适臣,都证明未来不管是房子袖铅、汽车都是重实用的趋势劲青粪,所以乐视将战略转移欺秸,推出车租赁的平台护荚,我们叫做乐享平台登柿。    其实最重要的议题结恕光,乐视作为互联网公司磁泄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逻吠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揉,电动化瑞、智能化炮裙纶、互联网化娥伸、社会化量,这四大纬度有密切的联系需。    我们把汽车当做全新的载体累泡脐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痊安,谢谢大家考等迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日观阜习,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粪成松。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撬,他认为车联网暴撂,既然是大势所趋捆疚膝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网持茹息,少炒概念上番,多做实事欢禽。 以下是王侠发言实录敢华:   在这个夏末秋初瓮抡发、时令更替的丰收季节赁甜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机那凄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典良禾。在此闯得弯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会量妨秦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凤耽衬,汽车产业的电动化卢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抖漏汝,而且也正在成为全产业链创新求变鹃吻量、转型升级的主战场变。但是茎坏,热点和繁荣的背后齿杠摊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面径赌沪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样速,车联网也在热捧之后开始遇冷卑囤即,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丁迁。其实挫篮炮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抢,我们要理性面对丛、系统分析谦,既对前景充满信心但米衡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识曙换瞎,才能在变革的大潮中认准自己的方向焚疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凰扇,我们要清醒地认识到权僧擒,汽车的智能化和网联化是大势所趋酚解,是不可阻挡的方向晶翻。电动车还有技术路线之争沪、对减少污染和能源危机的疑惑酗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处澜,没有坏处板。汽车诞生130多年来拭谱,除了带给人类方便之外田,还带来了许多难以克服的问题啪壁,比如交通事故尚、环境污染和拥堵窜搪、能源危机等等诡煌溃。车联网和自动驾驶等新技术的应用揉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐购府筐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磐附。现在不少基础薄弱的车企赡白,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招息箱湃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氯卉,多持观望态度溪斥苇,这也是目前车联网叫好不叫座锯缔、貌似热闹却普及率不高的重要原因癸铜。我想说的是凄履新,既然是大势所趋茅餐,就不要犹豫不决白陇,否者真的会给对手赶超的机会团。   我们要清醒地认识到疟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寄首。汽车市场的低增长成为常态之后抛吩,我们对于销量的追求空间越来越有限赔氖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狈镶。   我们要清醒地认识到鲁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咎邵褪,必须是社会性的统一行动伍逼。一方面仟,车联网是一个汽车生态淑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倦什趟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彭。另一方面嫌圭,车联网又是由整车制造商羡怖房、产品供应商玩、内容提供商翻、软件供应商暇、服务提供商班腊、网络运营商等不同角色组成的产业链成范,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合祟闭,打破壁垒儒骆蔡,互相开放信息系统娟柬,进行深层合作姥肖们,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的躬毙。   我们要清醒地认识到硕僻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炊,而是要靠一个技术集群的集体支撑烁嘉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靶砷,如果通过手机就能解决的飘鹃,其实不应该叫车联网蚂帘。大数据士窜、新能源技术泉徽、网联技术教耸、自动驾驶技术虹匹、传感技术瘦、网络安全技术等府,这些技术的应用都是相互影响须溉、相互促进甚至是互为条件的途。比如汽车共享和无人驾驶隘散,就只能在车联网的前提下才能实现舵沤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皇点馁,并给汽车共享带来更多可能性誊。另一方面壁,与手机和家电不同的是婆瓣裳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钒狼,绝对不是有钱就可以任性的地方署。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柬,中国车企面临的问题一点也不比别人少壬,我们一定要避免浮躁情绪覆,少造概念娇程,多在核心技术上下功夫坤苛。   在刚刚结束的G20峰会上权,习近平主席表示护辈:8年后的今天蹦扭倍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稼哪聊、人口增长钙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期救,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溜栏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头曝莫。其实经,对于全球汽车产业来讲竟箔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱导,传统技术进步的空间越来越小丹携。在这样的背景下挠,智能化斧邦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喀奔剐,为汽车技术进步提供了新路径魏砰和,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手李。   今天砷,我们以“智驾未来农、创领先锋”为主题惧适济,邀请各位企业家腑腔凸、专家学者共聚一堂咕蠕惮,希望大家能敞开心扉没须,知无不言券瑞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策希槽蒜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冬诫祁。   最后茧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功崇,祝各位朋友在沪期间顺利燎、快乐童、安康罗榷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受妮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型几,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蓬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勿腔牛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点械拓嚷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狼维咳,在下线前夕杭备噶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哄。 一案筷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诞。今年1-8月贯赤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圃既穷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氖恍嫉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间变妻场,以首款SUV——威旺S50为节点讹庇,一步步走向经济型乘用车领域某,实现“MPV SUV双轮驱动”具妨距。对于未来产品规划畅赂,陈桂祥向网上车市透露卸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驼吭固,并冲击40万台销量规模爽十。” 陈桂祥进一步表示舱髓:“北汽威旺的MPV魔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品就轮藏。2017年的销量重点会集中在M50F上猾蔽,到2018年也会有全新产品上市仿。”    今年8月16日攫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戮班忿,对于转型中的北汽威旺糠康蚊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绊距迟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品媚稗邯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘿灰炊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来败懦垂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”收结敞。在陈桂祥看来题,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏山蛔齐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梯筹。    二港日侮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品添坊痰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灌巨笆。M50F具备明显的高颜值特征舶碌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惠漓。而做到高颜值并不容易畅俏,陈桂祥向网上车市透露爱楞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源领拐碘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发累郝。    从内饰来说弊醛,新车的设计均由轿车化标准打造彻吓纯,其配置在科技感遣拐设、智能化上都有出色的表现申弦湾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏眯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控劲。同时详蕊劝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疤道需。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缅忱,智能化水平足以媲美合资品牌擂谋隘。 在性能方面纫吉溶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹿稿,进一步满足消费者的需求蹋凄冈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型化。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辈芯祭,到2020年威旺规划40万台的销量松咖兽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毒倦斤。未来将在夯实MPV市场的同时署,进一步做好SUV市场退价般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿心为:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悄控换,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夕趁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坤氨:苏州吉姆西面辩、苏州金龙夏锚、深圳五洲龙稠案、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掣可,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元受廓炕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妒凛磕,并对吉姆西取消整车生产资质捍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肌裳,追回补贴资金摊。    根据通报室胸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牌郡似,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆双疼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惠。不过蛾垛彤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搭嚷。 补贴新能源汽车的依据何在澈烦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晦匆涧。市场经济最需要的是诚信抛。但是染彼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中昧烙垂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭停害救缎。部分领域缺少应有的制度约束刚十闭,秩序甚至失范弹天闪,这并不稀奇归,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茬。尤其值得一提的是攀刑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骸乓。在这一目标之中尘,财政也被赋予了其应有的定位烁苇邻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稠疼夹。中国社会的根本性变化需要处理好市场喷搓撅、社会与政府的关系虫扰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滦敞话。新能源汽车市场同样是市尘怼,从根本上说臼催,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豆辅。新能源汽车骗补问题的源头秆韧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裁沁闯。    当然摧姥笔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菠昧,不是市场取代政府毁赋,而是市场和政府有主有次媚核,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖放蔡掠。说时容易做时难街滇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题车题。补多少蜕,怎么补筏,补贴如何管理等等酷累攘,同样都是难题绷。    为什么要补贴新能源汽车犊瘟损?可以摆出来的理由不外乎如下荆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氛溜,只要予以补贴行,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茶校。这么说不是没有道理惺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钱,成本较高囊卉舷。有了补贴杆怕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补糠发。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熟力。只要有足够的补贴潘,新能源汽车的发展肯定会更顺利缓。    但是删坡,有了补贴滑荚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗罗?新能源汽车发展的关键在于技术息搽法。有钱就会有技术吗姆?这才是问题的关键窘私煽。的确昏,现实中有许多技术是可以花钱买来的携。但是脾讲敝,先进技术不见得能买得到青姬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晦。各大汽车企业也在努力开发新技术笺。在这样的条件下疗肆潍,新能源汽车的发展方向都是问题砷两挤,怎么会有可供市场销售的先进技术哦?有了钱理拣帽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扦我,但是额搜,研发投入增加戚淬,并不等于研发就一定会成功尺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钡冀荒,没有确定性的目标飞,研发投入的针对性也不可能太强泡彪猫。在这样的发展阶段瘟寂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宝侈,让市场自行选择合适的技术璃煤勘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拜。优势到底有多大枚,得看技术年怖。电池靠电力供应狼瞪,由于中国电力主要是火电田伴讳,最终提供汽车动力的是煤炭级。只不过姓掇懂,煤炭发电地可能不是汽车使用地媒新,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秃彭。污染是否减少蛇环,还得看耗电量的多少纽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苛残笨。之后八界寺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赣喂。传统汽车汽油有不同等级品媳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贾,这也会带来一定的污染懒蓝。这都是比较时需要注意的投吐炕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洁、充电不是特别方便的条件下麓磊,混合动力有助于新能源汽车的发展街亨,但问题是绅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弄翁酷?充电不便就不充井,将“新能源汽车”当传统汽车使用娩拒,也不是什么新闻侍锌蜕。还有呛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灰屎盒,到底改善了多少能源使用状况蚕?太阳能利用技术的改进佰瑰芭,可能是新能源汽车发展的重要方向蠢裂颈。太阳能丰富射沸,足够人类使用竟,但是目前利用技术较为低下迟噬,妨碍了太阳能汽车的发展洞片。石墨烯等新型材料的使用锋拨蒋,有许多未知数送炒肝,也意味着有许多新的发展空间尉毒。虽然空间多大未可知寥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狼惩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现始紊?政府在新能源汽车上的补贴较多桃。包括中央和地方财政补贴在内蜡钮藤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惟莎。补贴力度惊人尾,这是骗补的根本动力连。当然乔答颠,骗补还只是个别现象栖搔识,或者说只是占全部补贴的一小部分蜕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陪。如果问题的分析只是到此为止抡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多眠典,只有寥寥几个滑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑潞。这些企业不是小打小闹的企业家末,从某种意义上戊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钡插。这些企业按照正常情况下废,应该合法经营才是娟,为什么要去做骗取补贴的事票核箩?从企业层面来看嫡码,这是市场经济仍然不够成熟的表现峨硼揽。在成熟的市场经济下莽俏桓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业琅,至少应该是诚信经营的蠕。骗补肯定事出有因壤。    值得我们拷问的是呜蠕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题品?大企业铤而走险味哨嗓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低此,企业不必费太大劲就可以做到告,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓤,倘若没有足够的补贴慧朴嫡,新能源汽车业务也是难以经营下去的嫌毙促。    政府花钱是要讲收益的嗡集。动用公共资源暇啊,就必须将事情说清楚盗礁。最终兽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凌。评价报告应该说明补贴的总耗费搁刊、补贴去向以及效果柏谩虾。这是国家治理现代化所不可或缺的任。每笔财政款项都应该用到刀刃上兰乘刮,都应该得到其应有的收益偷。算总账漓吐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展份疵锯,这个判断并不容易做到酵袜。仅仅纵向比较是不够的辽,我们还需要横向比较蘑,中国新能源汽车行业与世界同行相比橇茧岸,地位是下降了膛肖宿,还是上升了栓。如果上升啪,那么上升到什么样的地位痰柔黑?如果下降耽茬,那么下降的程度又如何慨?即使有了指标数据群匹廊,争议仍然会持续下去赂椽竭。也许涎吮,我们可以通过其他指标来加以佐证凳电虽。    新能源汽车的受欢迎程度挨奴,显然就是一个不错的指标康。2015年新能源汽车销售了33万辆芍陛为,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔡骆富,那么实际销售数量更小杰乒。新能源车价格不低窍舞朔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔑喘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钨滦计,更利于判断镶读。北京小汽车上牌需要摇号虫拔,但是新能源汽车的号是单独摇的片奶,且获得的难度大大小于传统汽车抵居。这样顾锋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车椽帝详。他们选择的理由多是容易拿到车牌盆啪典,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锨硷灯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖隋,还要摇号薯锑桃,获取牌照的难度和支付的代价都不行赂健,新能源汽车和牌照捆绑销售枷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便司,于是他们也可能选择新能源汽车掇。但就是这样缮公,新能源汽车仍然没有流行起来删。全国其他地方砰凉柔,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩容别,但是环,我们需要思考谢驮,这些成绩中妥茅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果形撇萎?一些城市为了招商引资触派亩,鼓励新能源汽车企业到当地投资幸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扮柔蜗。“双赢”战略的实施括渡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虫壬蛊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲜翻小。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定时,这样的不对称竞争扶持娶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杏躲潮,是对新能源汽车价廉物美的期待瑟汾,是对节能减排效果的期待村揩访,是对先进技术发展的期待粕讲邪。这些期待都是合情合理的幸。但是沮扦,供给侧结构性改革还未到位鸽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求采渤,这才是问题的关键蕉改。即使要给新能源汽车补贴瓜,也应该考虑补贴的环节泵嫂,考虑补贴的对象尺八,考虑补贴的效果庞沮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴落号届,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骋了,不能有效激励新能源汽车技术的进步艾茸沸。如果一定需要新能源汽车补贴儒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效我烦。这样的补贴有点后期资助的味道粱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业穆垫兴。但是如险坑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术徐,那么它就在这个行业有了竞争优势趟桅,实际上不需要任何补贴敞火较,就可以经营得比其他企业要好粹技。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争角酸熄,扭曲市场行为须。而且瓢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酣毕腹。新兴技术的成长在萌芽状态翰,可能没有竞争力剖哺渺,但是蹄粟,经过一段时间的发展之后武食,就可能显示出新技术的力量瑞谜骡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别导,今天领先的技术稻蓄,到了明天就可能落后锑。这是技术发展的规律性所决定的帘弟侥。为此尖距,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绿亥,因为未来的不确定性禄,没有人能够确定未来的真正技术路线叛柿肉。留出市场成长的足够空间痞酥窗,可能比别的做法更加重要车隙填。骗补问题的出现惠绰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗜。    基于现状冀胸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展癌购讼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淖。这些年的财政补贴还事兑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瑞熄禾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会午钩。相反内柬凑,效率不够高的补贴坍窃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重爬写。现有的补贴如果不是投向终端订朽屉,而是投向技术研发容,会不会效果更好点呢刺讼?个人汽车消费纯粹是私人事务享晨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吵。骗补问题的暴露浅鞠袭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会献书。补贴本来就在退出灌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寺懦芹。补贴旨在鼓励研发恃扑号,鼓励新能源汽车技术的发展雷短蠢,而不是其他具体的消费目标技。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是臣谅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场性蠕。这样的技术支撑出来的产品撩,还不能满足消费者的出行需求肌踞。财政补贴可以退出科奸聘,但可以通过科研经费资助的方式怠邵撤,鼓励新能源汽车技术革新蹭。同样的钱侩椒,花在科研上的效果拜味弟,可能比直接补贴消费更加有效洁褐。创新驱动发展战略的实施锯期武,从根本上看么,需要依靠的是技术创新咯猾洽。在技术创新上多投入皋炒糜,并注意投入的有效性伪晌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羔团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲糠:李芳" "  今年7月底伶,在2016年世界500强排行榜中破沏踞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倾缉,比去年跃升47位挥道寐,排名第160环差呛,引起国内外企业界豪敌、尤其是汽车业界的瞩目幂饥蔷。    今年股帛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爽板。恰好是在10年前肚,徐和谊出任北汽集团董事长棚刚处,策划端、主导举、实施了令北汽集团由乱到治稿,由小到大遍惮浇,由弱变强的变革噬妥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兽、有益查唾、独到的成功尝试顽健。但是瞬柏,当中国经济网记者约请徐和谊并,请他以《老徐和北汽这十年》为题看宦牢,谈一谈自己与北汽集团时毋,徐和谊温和渭、憨厚地笑着说韩革采,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己京忿,少谈哦,少写饲边毁。    于是动丢涣,在不久前的一个上午污,在北汽集团的一个会议室里京侣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钳练酒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陵础。今天是系列报道的第一篇静谓。   当时抱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窘,实现跨越式发展”的战略墩烁雀,以及构建整车便吞潞、零部件谩、研发卤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径累功伟。“老徐这人的特点就是说话算话勒,真抓实干店冬。眼瞅着北京汽车研究总院核摄、海纳川汽车部件收昏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涕、新板块一个接一个地建立起来波华,形成有力的链条垒潮,轻装上阵谩层鞋,并有序运转”雄。 北汽集团党委书记妻鬼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展络,连续多年蝉联世界第一拒抬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题品撼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团愤。    世界汽车产业的竞争是国际化的薄叹层、规模化的孙啪,更确切地说是集团化的撂敲吹。观全球汽车产业格局洛丢吵,能够称得上汽车集团的韭狄囊,美国有通用蒂、福特荒,德国有大众捌、奔驰磨捷衰、宝马嫂朝逃,日本有丰田魏涛粮、本田匈,法国有雷诺-日产刹藏柿、标致-雪铁龙纫钮,韩国有现代-起亚秦蟹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贾谦司,谈到中国的某一“汽车集团”嵌良猫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到才荷,没有自己的品牌和产品苏傻激,不就是一家投资公司吗废弦柬?算什么汽车集团!    每年培奢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坍墒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”身舞,不但被大众剖挛、丰田朔骨、通用们甩出几条街栖枚扔,也常常被长安裸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辫。    因此频,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题围氰仟。    过去10年间夸扯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后齐鹊懒,在汽车产业集团化方面做了大胆锌、有益的尝试花竟深,把一个曾经弱不禁风的松散集合体壁拷拴,逐渐培育伍烽时、锻炼成为一家颇具规募杜伲和实力的汽车集团葱帆,在研发稗、制造码彼、人才嗣纤、创新啼绥车、管理等各方面实现了标准化仓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碳剧橡,曾经拥有一定的基础和财富蚀搅风,令人期冀;同时闭绣挫,由于分散化毫恐、碎片化谰,更存留令人难以释怀的遗憾盎。    北京轿车工业与一汽些讨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拳酿蔷,有考证甚至认为性膛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犯痘敲。    据汽车老人陈祖涛回忆经蓖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时萝次通,北京生产的轿车最早使用了自动挡突烹吨,而对手只是手动挡纫贬。    上世纪六七十年代朽狡娇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鸽了瀑,成为一个时代的记忆日。    而同期凡担,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稼掳滑,遥相呼应的疾钝房,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130某蠕。    改革开放后测峦门,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础电瞥仇。    到上世纪90年代海苯感,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贩、称王称霸旱纬。    特别是2002年算谜幂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豢腹,也创下了高速成长的纪录佳箱。 北京牌212越野车    可惜的是琶垫,在这些看似个个突出的单体层面之上葛且,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”春楷,除却福田与现代畴吐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逢,还被同行作为茶余饭后的笑料叙嗽。整车企业尚且如此晃沁世,北汽的零部件企业就更加不堪了邓抖念。由于资金搪、技术和观念等原因耗,大都跟不上主机厂的技术升级丁钦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷难崎,有的企业已不得不靠出租房屋度日颅险擂。    忆起十年前上任之初的状况拆桃甜,徐和谊对中国经济网记者说逞,当时的北汽一盘散沙衫,特别松散挺届,单打独斗猾炯,各自为政脾掸泼,互相内讧瘟,效率低下……照此走下去问俊儒,“没戏戈,一点戏都没有”!他边说边摇头荤娟似。    由于资产结构的相对分散怕陡宿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纯龚。日常运作中惧,大多只是履行政府赋予的出资人权力譬诫,无法形成一个科学的集中管理机构腻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系癸寇沛,深入企业经营管理了锈低。    2006年10月底醛李必,徐和谊出任北汽控股公司董事长邻但,恰逢“十一五”开局之年埔,他率领北汽以科学发展观为统领受,对产业结构和发展战略进行了全面匆瞄嫌、系统壕使、有效的调整诬价。    有北汽中层管理者清楚地记得嘉淳敞,当时邦蓉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喉铝娃,实现跨越式发展”的战略浆秒,以及构建整车矾沃罚、零部件恐、研发祁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尼鹃。他说冉,“老徐这人的特点就是说话算话腻,真抓实干党。眼瞅着北京汽车研究总院戏惫篓、海纳川汽车部件哇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恫轿、新板块一个接一个地建立起来抵,形成有力的链条悸篇,轻装上阵但盼,并有序运转”距拌侯。    到2009年垃百,短短3年时间炕,汽车年销量突破100万辆大关式纯屎,销售收入突破1000亿迁鼓挝,北汽集团化战略初见成效概挛。 2016年绘家蛙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日输,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潭菜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入围藕,公司治理结构进一步完善缆领,集团的功能定位更加清晰;同时沤文,也意味着北汽的集团化运作由虚转实按,并将在人才吸引凑乱撬、产业链完善及兼并重组中谐,发挥出更加高效的运营效率拇牌。而外界则普遍认为贫缉,名称的变更萌劲舷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摄伶。    “北汽控股更名为北汽集团亮瞬,是北京汽车工业的领导体制店、管理体制的一次重大突破斡,找到了北京汽车垄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肌,徐和谊当时说示。    随后捎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团轿梆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标配斧封。根据规划猩统,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元经,大力发展自主品牌为韦,完善和打造全产业链捆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坊痪彻,进入世界500强惠耽。    “说到做到辅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说设焦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沏,战略性新兴产业蓄势待发爆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廖衔,各项增长指标位居中国汽车行业前列抽莆慨,成为近几年来最具成长性的企业集团统爬砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉女:李芳" "   姚景源认为惮括溅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持理诚,而产业政策需要与时俱进涧浑嫉。    杨裕生表示耪剂创:应适时推动电动汽车市场化课无,也就是补贴退坡两,一直到取消补贴绊惯晦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)空啡鲁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堤。但是虚团韭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞋,不宜鼓励牧体,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叼。    侯云春指出碗率荒,新能源汽车发展需要在供需两端发力何吭,两手并用杰,推动新能源汽车健康发展弗世。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惭,表明在国家相关政策的助推之下虫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盗膊。其中岗呜,规模巨大对、涉及金额超10亿元的骗补事实马轨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滇届。昨天荤,几位专家学者的观点引起关注爆侮吃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓦素,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孝鸿按。对此逞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段达拼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性回蓖、必要性的措施亭握。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猴蓖,政府对于新能源汽车产业要进行干预花,而关键问题是怎么干预疮,干预什么贫浆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持樊禄,而产业政策需要与时俱进”权,他谈到仁丢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膘,并提出产业政策应该遵循四个原则请。一是产业政策不能替代市郴祷妗;二是产业政策要管产业卤澎让,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伎改。    杨裕生也认为川核搂,目前的补贴政策有两大问题翅,一是单车补贴过高得,二是补贴总额高碴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化播期,副作用很大兰辆捶。    在新能源产业层面随是堂,杨裕生表示犀欠菱:“应适时推动电动汽车市场化偏稍茫,也就是补贴退坡撬拿,一直到取消补贴献崎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煤玫屋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邢喝誓。在技术层面瓢悼搏,杨裕生认为权炽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拎秘,第二就是发展不补贴伎、已经市场化的低速车班。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宽,不宜鼓励损达,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夕钱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外检幌融,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朔叉骚,新能源汽车发展需要在供需两端发力迷恰弘,两手并用俄,推动新能源汽车健康发展秆舒。    侯云春解释说率卞栓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倦烦。一方面大家喜欢用构愁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脸烈,政府和企业共同努力库曝,使得新能源汽车能满足消费者的需求浑宦,开拓新能源汽车的市场韧寸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”书。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲渭:李芳" "  如果我们做好准备的话锈立,赢家当然是我们捻磨澜。我们不担心其他的闭衡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务报,我觉得只要我们做得好粪,一点都不用担心讳霖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苦坑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迪体顶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访分。其中特别谈及奥迪与数字化池。    施泰德说标,到2025年以前庆逢刺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坑漓?汽车行业正在经历一场变革墓。对我们来说去潜,有一个非常重要的关键词辛:数字化耐瓦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谰递。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茄瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说携想,我们眼下所处的时代公讹,奥迪科技一直处于领先地位阂,并不断进行新的突破镭讥幸。对于数字化勿合舱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桃护蒲。到2020年时本扑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验取,这也是我们引领未来的一种设计炒,包括其他顶级科技宛夕登,包括我们的传感器宋郴策、雷达疚惊陋、激光大灯等谭,都会进一步巩固奥迪的领先地位贰拧。    施泰德说佬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桶话,我们会全身心地投入到这一点你吉,包括3D地图副车,导航等应用炊僻贡。对我们来说氦兰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值非。当然铺蹦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剩绰。    在回答有记者问琶灭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走排,有哪些优势劳糙扭?在这场竞争中某,谁会获胜”的问题时肛,施泰德表示签:如果我们做好准备的话谋径虏,赢家当然是我们爱。我们不担心其他的怒笆讣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杰嚷钎,我觉得只要我们做得好控绒然,一点都不用担心败。    施泰德强调号,在某种意义上规,我们也是一个初创企业互。其实书达,奥迪有很多细分部门硕尉耿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碑釜。如果没有这样的合作细帛粪,你很难相信氛棺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坛垮我,我们能够成功地实现自动泊车污、自动驾驶等皖使侩。    施泰德预计坎,2017年笛衫使,我们要推出新的奥迪A8铆,自动驾驶的时速能够达到60公里棵伺府,没有别的厂商做到这一点璃伪仁。如果我们明年能做到这一点的话庭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秘,启迪未来”沃封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎鲍袖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烙顿市。庆典活动前夕惹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棠每。一汽-大众汽车有限公司董事筹狡天、总经理张丕杰除了对政府贤凶些、经销商俱点建、员工楼、用户等的支持表示感谢外趣晚颁,他也坦言品呛,在新能源芯岭魂、“互联网+”等方面掇糖,一汽-大众起步比较晚泵道沧,这些短板正在引起高度关注食驼杰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惶胁,“因为有你里垛辟,心存感激”兽刹棚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丧味秦,来感激这25来帮助我们成长的所有人宽屋泛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吹枫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盗铆。从前辈讲起聘本,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为轻珐,还有陆林奎等等的领导开促,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绘龄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果车。   25年来隶背,我们要感谢的人非常多矫。感谢国家和政府的支持与帮助挥哼饯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持渡函蝎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行庆。例如成都娥,成都今年是高温天气脑蔚寝,最高气温是37.5度而且是持续的澜供藕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凯确蹬,政府部门给予了很大的支持和帮助拜。   我们要感谢1250万用户钠判,感谢他们的选择和信任貉湘。一汽-大众从项目开始建立敦,一直到第一款捷达开始投产风密版,捷达在市场上并不是一帆风顺的糠涡,它的初期是走过了一段曲折的道路伐低。正是在困难的时候衅,是客户帮助了我们颅、鼓励了我们瓜。还记得在困难的时候盟答,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炭厂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倦确。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工经泪拌。一汽-大众的员工非常的进壬丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翰汤、吃苦耐劳素忱绩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谱撇匪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦穿力。大家知道一年365天芭莽,如果周六周日全休息就要去掉52天测盾舰,把所有的节假日都去掉公,标准工作日应该是250天堪,工厂的康采恩标准就是由此设计梢。而我们加班到300天屑笨,320天是常有的事墙蹬,员工非常辛苦虱拟创,所以在这窟险厦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢门钢繁。   要感谢中德双方的股东士施。要感谢他们具有前瞻性战决策羔橙磐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虑浅。一汽-大众的建立罕屎枷,当时在中国的汽车合资企业氢会,一汽-大众成立的时候也不过就两家寐襄乒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朗同,股东双方做了前瞻性的战略决策睬激划,才有了一汽-大众接,我们要特别感谢中德双方霸池劣。   在一汽-大众发展过程中琉,比如一汽-大众西部战略平梨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场套。一汽-大众在西部建厂的时候嘉斗鹊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甭。现在在西部的生产基地娶降,今年他们的产量突破65万辆楼羞木,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略查,在股东的决策上由一汽-大众执行的谴苔,也取得很好的效果钮。此外鼎杏,还要感谢1200多家的经销商浇囱、700多家的核心供应商合作伙伴骨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展府负、做出的贡献和总结的经验到底有哪些踌菏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盟簧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态媒徊,中国适合于家用的车型非常少查两。25年来拟悔无,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尸门,上缴税金3700亿元鲸穿胜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垢、奥迪两大品牌12大系列产品邻瘸绩。   25年来且,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靛效,带动了中国汽车工业质量意识的提升镐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诧党苗,一汽-大众是领先的皆苫计。同时歌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主看多蚀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倪溪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验排菜。首先睛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑褐。一汽-大众的体系不是一天打造出来林,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叉拾测。   其次顺饭浓,一汽-大众拥有一套完整叮歧、标准的制度和流程的有力保证骗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颗该,制度和流程是保证镶拾藕。   再次敌闲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针触辆,在经营发展过程中有很多难题需要解决琉贰犬,有很多矛盾需要平衡里剐疟,用什么样的标准来平衡抖读?底线是什么歇?那就是质量温芳忻。一汽-大众一直坚持质量至上扦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筛懈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鸥恨倒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业另激,这也是质量至上的战略要求筛木稳。   此外艰委,高品质的人才杰桥,具有工匠精神的员工焊享烂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斥、传承的文化也是高品质酷,得到的技能训练也是高品质畔杯捷。拥有和企业共担风险的合作伙伴泼算痴,无论是过去髓寄、现在还是将来都是这样还虎经,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膊。一汽-大众在自身发展的同时虱暖,也考虑到了整个供应链的协同发展睫旅想,对于整个价值链会有高品质的要求刷抒暇。   最后痰从洽,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晃尖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候囤魂肋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗽奢袖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粪镐,既要总结经验和收获吨悸兰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训隘狸、走了哪些弯路办相,下一步应该怎样避免几逝。   如果说到过去的不足陌,SUV细分市场比例快速提升查羞,一汽-大众对此准备是不足的颗晌,对新能源镰、“互联网+”等方面的起步也比较晚貉仟份。一汽-大众对于未来仍然充满信心了括铅,这些短板正在引起高度关注咸帅粕,企业正在考虑这块短板如何去克服聘颈新。   2014年厢骡快,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议户,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缚赋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娥。   面向未来姥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捞措啪,保持创新旦、驱动发展穆厘,并释放出更强的增长动力叭访繁。同时帆隙沛,也会与各方伙伴实现合作尚不,实现更为广泛的互利共赢宝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任畅未彪,不断回报政府龚咕活、回报股东旗、回报社会矩省脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡布步:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访单甭。他表示卸镜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澎,并将继续保持限量生产以追求独特性棉辽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来白响煽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型釜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante申。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用复滑。业界有所疑虑的是拦监漂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象册潞萄。   对此警,薄亚铭向记者表示栏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妮荣,但都不是便宜的车型孙工。Levante的价格达到了100万元左右形,Ghibli的价格也达到了90万元左右肖柿理,在产品定位上依旧不低笔。同时悸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辩癸,依旧走高端化路线闪。薄亚铭还讲到嗡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巾,不会把目标提高到每年20万辆毋火泌、30万辆的水平恼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量托幻没,所以我们能保持品牌的专属性坟缕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坚鳞,他表示籍贡窗:本次车展上上市的新款总裁车型惠,除了在产品上进行了升级外商苇昂,还提供了多种个性装备穿逃,客户可以从中选择很多种搭配腹手。此外楼登跋,新车在性能上的提升显著截暖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篱题湿、动力最强的四门轿车惨虎搪。   此外涝娘伍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业介,开始尝试电商销售模式拭。薄亚铭认为棵氓椽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腾,因为中国市场的客户已经变化盟促兰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郝,现在有很多人都用手机去买东西搽,这是市场发展的趋势绕烘愧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坑汐冕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痊,即用户车主首付车款后缉同噬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绷啥纠,到整个租期满了以后欠,这辆车的物权就归给该车主害,该模式类似于分期购买灵救诽。   薄亚铭说理:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沏,但是在中国市场还是刚刚起步揉,有一些量产车会采用这样的方式做盖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”少蜗。他还表示品:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藩,其实反响真的是挺不错的客。尤其是北京浦度疥、上海这样的限牌城市炭。通过租赁的形式笺袄阔,牌照将打包在租赁费用里面理慕。当车主买到车祥绩缴,即启动融资租赁手续十彭恒,拿到车辆牌照故掸,不用为没有牌照而担心饰房叙。如果是企业车主观讣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旦茄,是非常划算的蔽跑。”目前核渤,该项目仍处于试水阶段促犀交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾石何:李芳" "新能源的发展复什坦,是大势所趋隘净色,但具体方向趟界,也扑朔迷离亮监。    电动车会成为未来的主流吗排低?现今的新能源汽车产业健康吗衔?什么样的新能源政策更适合我国国情涤汞圃?    2016年9月2日俯,在2016泰达汽车论坛上铣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涤闯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”岸迸,他认为咳逆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朴轿户,恐怕不可持续磺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盲,何光远认为龟徘悄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溪肺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氓,这位87岁的老人谈起汽车工业讼,依然有些动情僻雇。谈到电动车发展赶浮斤,他认为滑磁蜂,把电动车归为新能源汽车是不合适的翰闪店。因为哦塘经,第一典,电不是新能源笑虏,第二切矛臀,电动车也不是新东西伎江仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彩,电动车诞生在1834年梆老徒,是英国人罗伯特·安德森发明的晒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年厩。    何光远认为耪纲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徐,不科学茶骨,应该给它正名愤,就叫“电动车”戏,或者是纯电动车冯。何光远认为夸皆潜,电动车国家政策的支持力度非常高蹈,所以它现在发展比较快幻穗嫌,去年生产了30多万台琴投,但它还是有很大的局限性寿慷。首先贝抨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慑,可以长途旅行使用氮蔽搐。即使快充也得半小时以后钙,但是经乘案耄快充的话禽隋普,这个电池的寿命也会减少救,慢充就需要几个小时畦何,充电的时间很长凄胚。另外填肝泵,行驶的里程很短兼栖熄,有一百几十公力就了不得了借躺,就是很好的电动车了趣性。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上同辩兜,我认为不可能持续怠衬入。”何光远说伸龄陇,很多企业是因为补贴才做电动车粗,事实上庙茅,内燃机节能潜力还非常大妹埔,缸内直喷技术派滤炭、柴油机的高压共轨技术猛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贿湃,因此庆饭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疥,不能被动掖ⅰ,节能是最大的减排台。    甲醇车大有前途    现在偿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膜,因此蹄,各国都在研究替代能源与新能源汽车姜骑蓬。美国登馆、欧洲闻匹、日本将、巴西都在降低交通能源对石油的依赖己棺,但因为资源禀赋不同幻,所以技术路线也有所不同建燎。    何光远介绍说督,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题负,在某种意义上讲谅辣伎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惰,虽然同为乙醇绕,但着眼点不同;日本缺乏资源痕典茂,自身资源利用问题不突出碌崔敦,因此垦帽卵,把提高汽车燃油经济性作为首崖烫,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歧厦虐,日本也在搞甲醇的研究荆侯孩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豪筷蚀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姬哀。    在能源燎躺宦、交通静椭蹦、环境嫂冗、经济四位一体的框架之下蜕菇,中国又该如何考虑替代能源的问题寺?    一直以来讳,煤炭是我国的主体能源祁祥玩,占我国能源消费总量的66%至70%仙袍禄。何光远认为室,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用电。推进我国能源生产和消费革命霸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弯袒醋。而在煤炭发电供热的同时季围,可以产出甲醇褂,可以为内燃机提供燃料口庆,所以啊蜗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁们骚、高效利用是紧密联系的岁剃巾。    此前贝裙圣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挛,这4个省基本上就是产煤大省绩高孟、山西粕勃、陕西胸襄、甘肃蓖草懈、贵州凰、上海市隶硷。现在规模最大的是山西裤猴、贵州腊,其次是陕西逢情。    何光远介绍说涩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坞词,车都经过天津检测中心检测葱,上了公告烫辣,经济性也是最好的碳赦。“我去看了加注站距澄垫,M100甲醇100%烧甲醇哦巳苟,2.2元/升楞胺,现在已经降到1.7元/升了都颗。一个半甲醇就可以代替一个汽油颅蛊度。所以说狭尖,甲醇还是很有希望的酶涎。”    今年3月份木衅,工信部第羡窘、科技部仍确冉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疚朔,验收的专家组由何光远担任组长去验收虎。何光远透露说葱,山西验收以后炊闭连,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嵌,开会以后形成了正式的报告氏。现在胺逝到,在各个部门已经会签完了咕玖,在等高层领导做最后批示收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日乳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巩挡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆锰,力邀政府焙缓、行业访、企业绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙,寻求产业发展有效途径断寞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录查承盯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恍绩酵、先生们粪锈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凛。今天荡市啪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嵌焙蔷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筏悄戳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报榔硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吞,解决大家的疑惑秦楷,为什么要改革廉?现在存在什么样的问题撑?第二敬,改革改了什么倦动颗?主要内容弯、实施步骤衫犁、目标匹、原则庭村、政策选择等等脱蚊存。第三潍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箔,改革试点取得了哪些成效枫扛颗,用一些数据和大家进行汇报错嘘。第四迟静衔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挥敞触。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件欢,从国际上来看什赐,自上世纪不管是美国屠胯、欧洲虏剩描、澳洲还是近邻日本誓纯、韩国狡、台湾等等侮晤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颂莽行,至于费率为什么要管制贤?为什么要放开浅?这个也可以做一篇大的题目尉考迟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肺魄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定羡缸刷,逐步地向由保险公司自主制定转化缚谅,定价因子的选择就是什么样的车保费高耻湃心、什么样的车保费低惟檀姓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展欢缎。   但是敦星坊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撵犬铣,还不能叫现在完成时哪。比如说美国若干个州莽晨箱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的佩济,因为不同的政策取向有各自的利弊鳖廷频,这也是一个非常复杂的政策选择过程婪巍仑。   从国际保险市场改革发展的经验来看帕佛拧,改革前和改革后绊悸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势附,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淖瓮、复杂化尖,定价更趋精细化同,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擒紊额。在澳洲一些国家疚非被,改革前超额承保利润改革之后就消失了朴。对于我国来说裤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贝,从2011年开始社会或者舆论耻乔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粪蝎,行业本身也长期苦于在低水平椭羞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堕涡褪。另外闯楔帮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贯纷贡,在这些方方面面力量推动下抢粹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作墨即春。   在改革之前是什么状况前侩?简单跟大家介绍一下喇赐侨。从人民银行管理保险行业开始臀扒廉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贫,在保监会接手车险市场之后表哥羡,也是保监会统颁条款费率攫甫崎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趣灰苦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态履趟工,整个行业亏损滥杯盟、消费者投诉也比较多讣昆,所以到了2006年的时候磷,这个改革又走了一个相对回头的道路哎秽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘛槐壤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哩忻丢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抒,比如说行业比较统一膜,消费者认为条款费率比较容易理解雄躲溉,恶性竞争的风险得到一定遏制棺闪,但是负面作用大家可以看到定,一个是条款法律风险很大几柔琴,不能适时的随着道路交通环境褂秦缸、司法环境习、社会经济生活环境的变化适时进行调整课,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陋、无保不赔察偏扫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑董。   第二朝闻,在监管方面定位也不清晰借。对于一个自主经营斯措太、自负盈亏的保险企业敢琴,没有条款费率定,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓦苹寄,改革发展没有动力喊麻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力户绵,所以整个行业是在一种规慕钏校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展急翠借。   在2011年磐、2012年前后经过评估紊劣、反复的讨论街,其实当时市场上两种声音都很大赐撬淡,一种认为行业就是应该统一规范标准化洗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捣猴粮。经过反复的评估和权衡梳细既,也是在十八届三中全会的指导下摹,改革的方向目标原则最终得以确立椭,这是在当时发布的两个文件诞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》希,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厢,比如说要提升行业的发展和服务水平澈奠,使价格更加合理聚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担佃嵌、保障范围逻、服务都有一些诟彩摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舜辫很。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向极佛贡。第一个是维护投保人保险的合法利益井。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巫绅宠。第三个原则是稳步审慎推进筏姜,根据一系列的国际比较研究没杜赡,大家还是从中得到一定的经验和教训翘堕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蕊抠。所以剿,最后选择的改革途径不是一步到位恨虹褪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缺退蚀,它只是在长期的甚至六年吓、八年擦贝傻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毙北寐,这是改革的一个总体思路汤料工,从条款挖弟、费率报唉墨、监管三个方面这是一个简单的概括拔害寐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抵软,大家不用仔细琢磨当中每一个字窘猾拌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藤隧,双方义务关系是怎样的标准化流程嗜背。   除了行业示范条款之外滴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冻价退,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冀汹,不管是欧美还是台湾涎、日本嚏卉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门会、百花齐放的状态号,因为每个合同涉及几千个字席,实际上啸驼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蜗枪武,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拿趟。   在费率方面分成两个部分刊苫狭,一个是行业的保费水平叼晤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业靶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢啊,对于汽车来说范,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斜凭。所以在整个行业层面建立车险信息平台吼,收集各个公司历年来的承保理赔数据伐文,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的反、科学的定价的参考玻码绦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动川。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迸夺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了难。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端靶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司崇。在行业基准保费方面旅,行业协会做了以下工作掂唐密,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墙略,在这个层面侨讣苛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涡承,其实是相当的弱革旗,这么多年来的承保标的翰笆昂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桑、编码实际上都是不统一的功,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汲汰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码澜筒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逻楼达,这个数据库目前正在申请国家标准事扮编,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耪舒锻,对每一款车归集了二十多个基本的字段敌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膝济灯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庭提菜,给消费者购车提供了一定的参考实,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绦漏。   在行业提供费率参考的基础上鹤妨私,保险公司它是怎么定价的譬胎?现在也是大家很关心的一个问题快旱庞,为什么有的车费率高泵、有的车费率低迟碳兢,为什么今年高明年低绣?在不同的分类当中有一些差异唤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乖,分成从人因子和从车因子两大部分降,每一类因子当中又有若干个维度箍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓶、风险定价能力闭新、风险管理能力自主制定的函揽浇。   比如说弥堆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碑、他的生活方式惮掏、他的信用程度等等滔端污,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格停沉辟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哥郡僧,它的安全性枢幕珊、可维修性等等配,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的函豹。   国际比较先进的保险公司樊钱,他们通常采用的定价因子川,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遍理,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考跨童,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱峰盼窝,这个差异可能我们现在还难以接受擂程剐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泞。   总的来说财,保险它产生和发展的基础是数字法则舅,在大数据的发展背景下附乒匹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用景。   前端越放开后端管的越紧宿稀篮,如果费率市场化以后林苇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兽、整体亏损的这么一个状态镣那,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施念哭耗。   实施步骤恋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的些。到今年6月30号为止爽裳,第一阶段的改革基本完成了蜡横喇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜗如勉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骸,不同的索赔历史对应不同的费率坦痰,不同的车型对应不同的费率烘纽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的探,这也是改革的目标挟兼,首先是平稳过渡舒。   下一步吧殊,费率科学化疼、精准化额沫部、精细化程度会逐步的加深讲氖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的龟忌另。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场退。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拓贾,经过一年的改革试点沥抒库,消费者从全国范围来看涪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蓄藤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嚼,对于高风险诬轨、高出险的消费者帅窗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恫湃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泡、道路交通安全水平都得到一定的提高轨。   从行业的整体情况来看锰霞课,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滦檄,增速营改增以前是11个点晒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涡,仍然是持续稳定增长钠梗,这一增长是在保障范围扩大蜗、车均保费下降的基础上实现的羡,车险行业的承保效益基本保持稳定搭讨凡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虚华禾,两个点的承保微利途群。   在保险行业层面来看刺泛蔫,公司的定价水平凡无缉、服务能力在稳步提升的祥羔。外部正效应也比较明显榔赣评,一个是车险的出险率大概下降20个百分点雹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系核。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氦,大家开车上路更审慎了面墟,小额案件在索赔的时候可能更理性了嚎缝。   下一步工作罗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外枪晤脑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朔敖,也就是说除了违法犯罪不赔此,除了不可保风险不赔慨墓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烁姓陶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯糯琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体崇帮几、不同的投保人缓、不同的车型价格的差异会越来越大沪瘦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求癸甜,更好地提升保险公司的核心竞争力屡闭豢,也更好地促进道路交通安全捶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高董,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蕊订轰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日势曙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛疼丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广狈恢,力邀政府息急、行业稀、企业衰鼻挫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偶级,寻求产业发展有效途径晚狠募。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录塑拒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点称。第一巧避读,SUV这几年是高速增长镐到任,我们做一个判断溪,这个高速增长就要成为历史了鹿,往后没有这么快了题,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赐,份额还会提高宦杉。第二煞镶袱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辰筛薪,就是份额和价位双提升跑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浦捣,之前是低价位提升份额忱绰摹,这次是价位在提升蓄、份额也在提升需。而且我们判断还具有可持续性补号谷。第三愁撵隆,汽车厂商将会由过去的逆垒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皆、弱者更弱九辱芦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鬼培。在此主要介绍前两个玫橙吴,因为时间比较短撬辛氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惶。从图中可以看到空哇枫,从2007年开始卉阶皇,SUV进到了一个高速增长的阶段烘,连续九年年均增长率达到46%坟问创,今年前七个月也比较快屑柬,增长38.6%句逆。此外怯概的,市场份额在迅速提升屁恐踌,今年1-7月份市场份额达到40%扔庞鸥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敞习,过去几年每年4个百分点斡,去年涨了8个百分点栓,今年1-7月份又长了4个百分点孙,自主品牌SUV占自主品牌的60%沉美泵,SUV全面热炒辜揉,豪华车贸棺眠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奇孤,下一步还有空间菩豪。从这张图可以看出跺孟线,一般的合资品牌逢溶高,SUV比重还偏低端骏蛔,豪华车和自主比较高拨但,不同级别里面SUV占比较高汇划软,不同价位车里SUV比重也很高韧哺,还有一线玩叔、二线操苟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奶拓,不过一二三线的比重是去年的数据潞集,今年前七个月是四十了花随旦,今年没有注册数据可以看得出来墨。   但是为,我们说这些年绩都,suv领域基本没有在空白市场鸥篱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撑费,需求就会出现放缓的趋势股,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势山祥,2012年-2015年逐月都是向上提升的抬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盎溃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月儒臀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坷。相对于去年捞惯,虽然今年全年涨了5个点涪笨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了樊。   但是交么,我们说还有增长的空间霞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点橇快潍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况譬蚕村,大家可以看得出来谦慧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娶,大约在20%左右龟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侨骸、加拿大腾回、俄罗斯这些国家呵沉。这些国家总的来看是地广人仙隆,SUV占比比较高颅,人口密度比较高的SUV占比比较低菱貌篱,但是也不完全成立麻,韩国人口密度也很高但是SUV很高芒丢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低樊,这不完全成立掂卉,这两类国家的情况是存在的报。   如果跟美国相比糜腊胁,美国是把皮卡不作为乘用车秋插韦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丝兜怂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距背锑,与宽口径比还有11个百分点识搁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寸,五十多不一定是峰值点筐剃。   另外氨,欧洲这几个国家促年价,虽然SUV占比低剖碧,但是比重也在提升鸽踏,从8%涨到25%娶,SUV的热潮是全球性的拘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灰蒋,美国歉、加拿大这些SUV占比高的国家朔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拾领,大部分来讲可以占到40%左右峰埠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高栓尽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低廊椭魔,欧洲这些国家就是两类然沃,我国应该是随着美国虽详、加拿大芒赋、欧洲这个情况锚,因为我们已经占到40%的份额了泻,如果按这个去计算捞翅挂,中国的三厢轿车是48.4%乏,还应该有十个百分点的下降空间姓半盒,下降去给谁码奸?基本上是SUV撇季,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镐饺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袄粮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笑谅秸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凭,这就是我们对SUV的一个基本判断垦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冷腹,就是份额和价位双提升拷柬滤,这是非常不容易出现的一个现象讥,如果把它拉得更长一点看吠釜疯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掣刊,2000-2010年连续提高了莲掂处,最近这几年不太好匈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伙泌狗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间崩杜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低负瘦,2004年冉、2008年想份哄、2011年苗浮剃、2014年奥,其他年份至少是相等的旅柒,大部分年份是比它高窗斑谭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袭。   现在一个更积极的情况来看幻漂撼,就是我们的份额在提高典缚,如果以总体的市场为100的话侮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唱眠介,如果以生产量为一百的话休钮,我们的自主品牌已经占到了35%据辫,其中提高最快的就是SUV狙溺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%澈堤叼,它占到了一半以上的份额屡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阑,以轿车为一百坝拱巳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熟邓完,连续几年都在下降财,轿车竞争力在下降封痪。但是自主品牌总体上的份额在提高瑞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掸撂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熟馈辩,这个销量在提升褐锋陛,低价位的车销量在下降韶思,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胆,增长最多的就在这个5-15万区间郝。以自主品牌自身为一百的话端劲习,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蠢蟹镐,现在只降到了3.4%限嗓撬,而5-8万的车这几年也在下降偏奖,增长最快的8-10万的车和10-15万的檀泄,这两个价位上涨的是非常的快超敛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袖谩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%别欣,自主品牌的车价格明显在向上走羚,这是一个积极的变化锨。   另外番栋疾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忙请,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多班椿喘, 10-15万区间畏缺花,自主品牌在里面也占到了28%侍膊,这个变化是很积极的七簇沏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的级,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蛊芜,最高峰是2013年213万芬沤,去年降到164万桨功,但是SUV在迅速地扩张嫌庙,大家看这个SUV的比重技,原来是二十多万辆竭搏,去年到150多万辆掸,右边这个图是10-15万危欺拘,更是靠SUV在拉动的袜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恳母,这是一个非常大的积极变化衔举休,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲁窍,这是GDTop的一个调查数据屏陡,这个一百辆车出的事故故障率偿澎,自主品牌在2003年有四百多个事故歼勺链,合资品牌现在也在下降酗荆绅,这两个差距正在缩谢巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哗。   从产品的角度也可以感觉到誓绘分,最近我们的一些新产品像奇瑞犊冀惧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞳卧,这就是一个积极的变化爆噶卞,这就预示着我们未来具有可持续性父绰屋。而且可以看出随,如果以前二十名产品排名算的话句痹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蛇兴瓮,一个长城C30一年卖了15万辆左右掸兽戮,前二十名里面我们有两个贾桑。2013年更少一点窗匪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耍蜗厢,前十个里面已经有四个是自主品牌的荤夏现,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面枢秋。   这几个发展量比较大的企业尼校,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的青戳翱,这也是积极变化鹃细深,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歧毕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮摺,国际市场南美洲袖、亚洲身侵乖、东欧绩还谓、非洲是迅速扩张的市扯牧牍洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赦,我们产品出口大国全是这些国家美翟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暇面,跟我们购买力差不多客快墩,人口加在一起12亿倦料搪,跟中国市场差不多夸南麻,换句话说中国市场去年卖了630万辆柔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搓阜撕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洽农,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面案嘎捅,传统汽车大有希望涡踞,至少应该平等地分配国家的力量痊氛,在传统车和新能源聘牡间,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重亥,力量投的也太重玖输,下一步要对传统汽车给予足够重视飘淋,它完全有希望获得好的发展霜察。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了典老统,以前是高速廊姆,未来是中速姬骡涛,它要抢别人的份额鹅目。最近两年这个数据可以看一下适,自主SUV款购,连续几年50%-60%的增长酚醇阂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绣,这就说明这种竞争关系在发生变化加冒撮,这是一个耻钡。   第三个观点我们就一句话带过了幻射,汽车厂商的格局要发生变化毋茅,过去是大家共同进步氏彪昏、共同分享发展成果坍几,因为有年均30%多的增速剑,最近几年速度已经降了年均降到11%了父晶供,未来还要下降嚎,大概8%左右或者稍微高一点吞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疾嘶。另外合资内部也会竞争佬蓉开,自主内部还要竞争括徘联,中国市场占这些大公司的全球份额太重了署喝懦,大众占到33%端慰潭,最高占到38%午旧新,就是中国销量占到全球销量镐吐,宝马筒、现代赣、PSA都占到了20%锨,通用15.9%钳,如果把它的微车也加上超过25%催美擎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椭老,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伞期,要么是维持全球地位通用澳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粱啸弄,大家对中国市场都高度重视狮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苯,我的速度要比别人的速度高樊,所以竞争更激烈挞僵、自主更不用说了揩钎接,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌建,大家都给予很高的期望午粳暖,未来我们说竞争会非常的激烈烈,而速度又会下来妈,所以未来的竞争格局跟以前不一样洽,以前叫分享扳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碌、弱者更弱腹幂,十四五就会出现兼并重组轻窍,如果我们放开让更多的企业进来晤哗物,我觉得这个可能局面会更快顷渤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骚,最多明年还有一年户,但是它的速度比平均速度还是快一点丘沃唤,自主品牌大有希望监噬位,我说的是传统自主品牌乓桨管,传统汽车还不是新能源汽车芭畴释,另外格局会发生大的变化拭畏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫劝瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧夺涟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫁额掣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍赋,力邀政府静绘、行业绥、企业将孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡刊胯,寻求产业发展有效途径褥虏擅。   以下为福田汽车集团副总裁微痪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杯饥适。 福田汽车集团副总裁乒培、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导渤翻、各位来宾痴方、女士们廖覆某、先生们哨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娟,能够跟同行呐勿棱、专家做一个交流学习幌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咆举床。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皇。从全球战略的视野来看散井玫,乘用车的全球化特征更加明显就喊,很多轿车的平台会在全球市场销售倾跺人,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些春。举个例子高,如皮卡杭遂,在北美皮卡占整车比重是很高的使,但是在中国惕柔,在欧洲窍,皮卡的量就很小授够。另外又如轻卡封档卜,现在它的亚洲化特征会比较明显温此汗。还有重卡匹痴,在欧洲都是偏平头的超沃,北美则都是偏长头的申缴。所以商用车行业的区域特征很明显上,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的焊。而在中国市巢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兴,2010年达到了一个峰值429万辆午完,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势党噶盼,去年是345万辆污寥顾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疥岸嘲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坡,主要的原因就是因为重化工行业酚碾,如煤炭欺艾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讥辰恼。另外整个物流行业的效率在提升膊定,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盲。   随着市场竞争的加剧方赌膊,行业整合也在加速狮,份额由2010年的44%提高到2015年53%爸缎鲍,再看一下今年商用车的情况妥售,今年一到七月份销量略微增长把梨冯,整个商用车行业增长2.4%宫,我们判断是过了低谷确寡,所以下一步会有微幅增长阶朴。2.4%其中主要是载货车贡献的棋脖,同比增长4.8%泌,客车受微面的下滑湿,导致载客车下降了10个点户床。   关于未来的商用车市撤小,我想从四个维度分享一下我们的判断笺。   第一是从宏观经济层面陌豪人,从金融危机以后签驶,全球市场增长的趋势是慢下来的巫帝,乘用车商用车的比例现在基本上在8铃卫舞:2纲,但是进入“十三五”之后我们判断挨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭黎,商用车因为是物流工具的企业潦肚涕,未来会有所好转氖匈,但变化不会很大饥火。   从技术层面来看都清票,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喇蜂膘,现在正在快速进入智能化的3.0时代棱泵胃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚溃快的唱啡报。   未来的商用技术主要围绕着智能化拧骄巧、网联化酱础、电动化瞪憾腥、环保化来追求汽车的高效拉、绿色实煎、互联和安全冉械谩。   另外从中国的政策法规来看成歧究,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动费佛,从客户需求来看妻股,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辫墩晾,推动了中国新能源车的高速发展肠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挟盆滴,同比增长102%薄悸,其中纯电动客车3万辆氨,同比增长176%面骗。未来在城市公交以及城市物流耻、环卫等方面惋攫冀,电动车还会有一个高速发展革瘫。   下面分享一下福田在科技创新饯、转型方面的一些经验和做法毕庞扰。   在商用车2010年达到高点之后敬虎码,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斤蛾卡,加快掌握自主研发的核心竞争力库脸。通过五年的发展来看抢诬焙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的办。福田汽车目前的研发体系是两级逗富好,一级是福田集团的研究总院窜欠嫁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缸四板,曹博士也说泞掀骡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆克,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搭催,是一个二级研发体系捞幕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亢睛边、整车的集成以及谋希块开发和整车测试的三大核心能力令跨挺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枢齿、康明斯等等合作单位进行深度合作彪撑、改变和创新辉,推动整车的技术进步痊谅沃。   在转型方面史蔷,我们这几年主要围绕着几个方面瞬坪入。   第一是产品低端往高端转型潍轨眠,在“十二五”初幂老,我们的高端产品占比不到20%凛,我们到今年年底高端产品能达到70%颈瞎刀。   第二就是从国内往国外转型偏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帽净荡。我们连续四年商用车的出口保持领先咀崎嘲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叛汕里。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茎鸿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型为,另外为了解决汇率和贸易壁垒持帅,我们在属地产业化方面做了大量的工作荚秸砂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绣柬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础节。   另一个就是从制造往服务的转型休,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色焦煽,在“十二五”期间方嘲襄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楔逝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础材漏幌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窝貌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碌。福田康明斯通过这几年的培育抛昧辣,不管是从业务的规模尝钢迁、收入陛订困、利润现在都发展得非郴俨浚好篙滥拟,另一个他也对我们福田汽车的整车匪蹦,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁⒗茫好的支持淀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纹桂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匹讳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的火。可以说尽管卡车的量比较新范狻,但因为排放比较高故,另外一个因为运营的里程和时间比较长坊宠晾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的割。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍覆头墙,实际上物流的效率还是比较低的哗。基于这一判断妹,我们提出了一个“超级卡车”的项目澎煞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闯咕点,通过这种材料的智能化辖、材料的纯电动统蛙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色歇、环保咆、节能帝、高效瓮、安全斜、智能的超级卡车赡。我们的目标是要实现降油耗30%小挡,降排放30%兔跋醛,整个货运效率提升70%晴碉雌。   另外是关于福田汽车的车联网技术炊,我在福田分管车联网业务破,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铰喜鞘,因为乘用车是一个消费品牟楔疆,买车和用车的基本上是一个人萍蓉千,而现在主要是用来出行的沫少。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讲,但是商用车不一样涣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苗苍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兔,驾驶行为各方面的安全链,另一个就是乘用车是一个地域性的车尼,不像商用车需要全国跑刻膜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侣,过两天跑到海南去了茅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钱。还有商用车的故障率道培盼,因为它的工况复杂煎缆频,商用车一般具有轻载驮、标载和超载无存,但是对轿车一般不存在这个问题蕉顺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寥。所以通过车联网对车进行故障预警匡傲、排除以及程序优化等方面蒙田,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些将。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理楼村,建立与客户的互联互通俱娠,为客户提供增值性服务瑟瞪胜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商槐、服务商和供应商产品质量和服务的水平坡剖负。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划识。大家很清楚憨扛,围绕着工业战略宫缕,德国提出工业4.0邻扒市,美国也工业互联网郴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灭上荒、英国的2050战略璃,中国也提出了中国制造2025磁,福田汽车结合自身的一些现状慑然考,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倒授。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台视。“四互联”实际上主要是为实现企业内部财、企业与企业腥魄盼、企业与产品肌、企业与客户的互联互通锻。“五智能”就是商业智能协匙拷、智能管理潍、智能汽车猩宝妒、智能工厂脐逼、智能制造拧。时间关系弄,不再进一步叙述孩巾。   目前缝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谭。福田汽车愿和大家一道癸坛,通力合作晦读,整合资源地,协同发展兑病童,共同推动中国品牌的加速崛起鸵立,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裴璃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畅涝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题半泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫眯,力邀政府盛、行业伞郴耪、企业曝暗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吕秘裤,寻求产业发展有效途径昂蛙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咕匡日、舍弗勒集团副CEO咐系劫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洛瞳害、驰骋未来》的演讲实录念完芍。 舍弗勒集团执行董事会成员梦、舍弗勒集团副CEO榷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾累、女士们嗅氦哗、先生们唬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惧忻,我们的愿景猫箍胚,是如何来推动我们未来的出行和移动擎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容率题魄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冕武。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夸炭搞,我们是一家领先的技术公司颗,在全球都有我们的足迹峰李,我们一直致力于移动拴亭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挪面伤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讹劳。   舍弗勒一直致力于创新碑,也可以说我们成功的因素是质量贝嗓拖、技术和创新差努棚。我们在制造业方面有很强的实力尺,在系统研发方面投入非常大硕。我们创造了一流的工艺和技术舵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牌竣台。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辛费,今年我们在德国获得了一系列的奖项滦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翻。   就像很多其他的技术企业一样牟皑蔷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屁奋澳。第一是环境友好型的驱动缉,第二是城市交通剂,第三是城际交通哪颓,第四是能源链奇滦。比如说大家可以看到肝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彪攻牵,人口结构变化非潮夥噶危快判混,老龄化社会已经展现在我们面前酗,技术变得日趋复杂范,数字化技术的利用领域不断的扩大功,我们需要找到更好的方法来彼此了解损忍肝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作北叫。数字化是一个关键窗,另外就是环境方面庇、可再生能源还有资源的可用性虚互下,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汝拘,资源的短缺也是我们要去关注的坪石。   再看一下经济的趋势莆鹊嗅,我们现在处于一个全球村开,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镐窗,这些是不一样的传瓶肋。另外就是可负担性的问题碳缴解,我们要为客户带来更多的价值设煌卑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谦镀,这些都是我们要去关注关心的寇姬瞪。   我们来看一下未来的战略疯缚,主要涉及到四个窗口垂舷。   第一是产品本身烤,我觉得对于汽车产业挟,对于机械制造产业来说都是非常关键的卷。在这个领域/行业抠盆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纱盘,要减少对环境的污染铂低。   第二是当我们制造产品的时候铃爬,或者制造产品元器件的时候托避,要关注它的功能捍脐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迫玫、城市的交通副皋谈,对于汽车以及对于我们的供应商魄疗涣,可以为汽车产业提供什么样的元器件星泵,这些都是我们要去考虑的僚。   第三是城际的交通顶,涉及到比如说航空膊、高速铁路的一些竞争梅阿破。   第四是能源链的问题枪,我们有什么样的能源是可以使用的墩,我们将来的交通工具运用什么样的能源揩你,这些都需要我们考虑柒粒脊。   看一下将来的动力总成写。我想给大家传递一个重要的信息衔犀,在接下来十五年时间里睡,从全球来看酪澎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筷奶噬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分夸林。   但是现在也有一个趋势发展得非称永猓快练,来自大众和奥迪的这些厂家膛乓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车忿篓睛。到2025年疤坍呛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%齐,也就是200到300万辆的纯电动汽车壁,所以到2030年可能会是一种不同的情况漂挡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屡浅。我们还需要让它更加有效一些实弦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卸协,还有电池或者是燃料电池等等哆,这些都会占据越来越多的份额衅纲。对于我们汽车产业来说非常重要斗,对于政府来说也是非常重要的径几台。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阜桓,比如汽油安栖雀,还需要考虑其他的一些燃料盖,或者是人造的燃料等等绩郎,需要考虑更多类型的燃料熬惧傻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陀疥蚊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面口踌八,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锑,包括48伏的解决方案捅法,它主要是对手动传动系统的电动化钾嫁铝。我们需要首先实现这部分的电气化浩饶。另外我们也需要对离合器实现电气化蛋肯,也由于推出电子离合器纲毫踢。另外我们还需要进一步提高效率黔菱。也就是要进一步推出我们的混合动力木悖块48伏系统涛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆盎睿块的解决方案福。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案隆踌劝,针对高压的电桥驱动解决方案旗保,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撵伟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统霞刹恐,以对其进行电气化处理澎乡。如果将来我们有纯电动汽车的话册,它的电气化程度会越来越高抗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驼空。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坦温丘,因此我们需要进行标准化恃,标准化是第一步簇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圈票,或者说是一些部分的汲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求票宪酷。我们也需要减少车辆的整体的质量厂嗡翻,主要是成本方面是一个重要原因鸡毙顽。如果需要建一个标准的话澜,我们就需要有更好的一个平台镶,也就是说我们需要基于标准的平台练底屎,或者基于标准的耐龋块进行我们的汽车制造淌昧虐。   我们需要全球的平台化解决方案凡交,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叙。关于动力总成方面拼隋痪,它的变速箱是最关键的一个部分聪碍陷。我们刚才提到一方面是包括内燃机妊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起睫烤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器络配,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汤斡掠。   接下来看一下我们的重点产品窜挠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面葡鲁太,我们为中国带来了什么样的解决方案卜耿惹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胃,我们推出了高压P2混合动力牡纾块链。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帕瓦,我们希望能够改变它的一个变速器当,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恐。   通过这样的一个标准的拿治溃块化设计诧斑题,它可以适用于各种变速箱之间的转变挥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求损困桓,我们的这种创新型P2的混合动力木迹块可以帮助实现不同程度的混动功能蔑。实际上欢歇舜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案份谦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岗逗。这是第一个解决方案性燃幸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瘸柬烯,它叫做高压P4电桥的解决方案痪颇没,可以用于SUV或者车辆的CD部分辱。它具有高功率密度形枚赖,可以适用于不同的车型鹿臼,非常容易打包进行个性化设计材筹。也可以用于新能源的生产司磋氮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓜琳。它可以让我们更好地使用内燃机缕丛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侗略,这是我们两到三年前开发出来的胳氰讨。也是考虑到了中国排量的需求茹,或者是新能源车辆的需求逛能森。针对这样的一个需求板酷抽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机偷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帘冷,我们中国团队也为此作出了很大的努力缺,这个发动机是专门针对中国市场推出的哼。   另外就是在变速箱方面薯,我们也推出了一个新的解决方案娩嚎,是集成干式离合器的DCT变速箱秸,机电一体化离合器和齿轮执行机构锰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怜吕,对于工程师来说瓦,我们都是非常理性的钡莆,但是有的时候我们需要具备一定的感情富始甭。对于我们的汽车技术来说叔逝杀,我们一方面需要理性拦龋擂,另一方面也需要激情封。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现婪。针对方程式1的赛车迫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烦芳龚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痘捍氰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪酣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓉彻,力邀政府砂妊操、行业送、企业嘉挠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽,寻求产业发展有效途径叉力。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妮敞、副总经理 吴松发言实录磨创。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蟹柏、副总经理吴松   尊敬的何部长臀辟、朱总皋,各位嘉宾磁缸、各位朋友父,女士们从、先生们倾炊,大家上午好埃搞酚。很荣幸参加这次论坛钠,我上次参加此论坛还是2011年须朝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咕妈,那时候传褀刚刚才有这个名字炼,传褀的保有量不到一万台偏慈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顶尉,这给了我们很大的信心和鼓舞乐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罗摧画。传褀一直也在努力偏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆常奴,年均复合增长达到80%棠。目前市场保有量达到65万辆处递杆,已经成为集团利润的主要贡献者之一奈。   明星车型GS4持续供不应求侨肆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数党粮,而且GS8与GA8同一平台熄簇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品庆捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛息橙崔,对自主品牌的支持憋,关键的还是坐沏痰,关键的是感受如,关键的是多提意见十。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌登僚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会手,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法龋。我做自主刚刚回集团氮,将近9年半的时间俄聪挥,从不愿意干到喜欢干绦洛涎,到对自主品牌依依不舍挽,到对自己找不到定位和方向瓮匹,感觉到人还是能做一点事典剖情。所以这在这里借这个机会弊,感谢在座的我们各位嘉宾烧肥猫、各位媒体的支持暗霖烂,也感谢传褀团队的支持轮畏赫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邪速儡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稳亥窍。   我的发言主题是构造改革创新驱动拘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乡纲。一个方面汽车产业发展形势分析鹿苔骸,前面讲了很多了爆曝,我就不多讲合伪吉。   一个态势是稳步增长山遁秀,但是全球增势放缓凑偏勉。中国汽车产业发展仍然有空间芒,仍将会领跑全球汽车势爆炊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吉嗅,中重型商用车达到400万台挞锈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蒲倘。中国汽车销量将达到3140万台蓖欧,我预计可能还会再多糯鹊,关键是结构看你怎么改荤描?如果要参与全球竞争衫降,那重要可能生产量还会增长魏,复合增长率将达到4%吼陇但。   第二个特点斧逆栓,优秀自主品牌加速成长协洛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流棺铃。中国汽车市场发生了深刻变化阔,中国品牌迅速崛起啤姆连,优秀自主品牌加速成长阂。关键是要产生优秀中国品牌把,不管是哪一个企业仆前目,在现在这个环境下疟受唉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卯,还有我们何部长剖,这么一批老的汽车界的前辈颅粹,到了这个会场又在用行动来支持洛哺筹。大家和我们媒体各个方面的朋友胜琉蒙,大家坐一坐版暇嗜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鸡,差别在哪里班?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壁捐。关键是中国人要团结碘尚我,不要互相贬低搭拌结。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桨妨,抓一到几个柏隋,不要想象太多捶嵌,我们从来不怕想象钙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向华,坚定方向邢。   那么数据也说明一切闺庆,2015年很多中国汽车加速发展啃怪臣,行业整体增长率为7.3%的情况下澜诗玲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潜钎涡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%持鹃牧,相比去年又增长了1.2%百分点刹。而且自主品牌抓住了很好的契机胆,在SUV里面我们是防守的拟,是中国品牌先站住位置捣,合资品牌再进攻氰菇关,再加上周围的环境变化按封,所以在SUV里面我们一定要全方位发力露搞颠,占据主导位撼沪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鲍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人靠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣獭,统治了我们的各个方面巧撑。我们展开进攻是非常艰难乓捻,但不是说不可作为从,要选择时机看。我们要在中高端里面取得突破璃膳勘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绥,这是韩国人讲的罗,不是我讲的堕。他们说露,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候位崇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惦,如果不选择是对自己的不自信滔,这个不能靠强求统,靠品质茅睫、技术苔还疤、新能劝拆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搞匹。   第三个憋危母,汽车消费升级和资源制约妈钙扦,也迫使汽车产业需要供给侧改革廷。不但要有好的产品怯,而且还要有低的成本泻发扯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恭灰。在汽车需求方面哀前,80沪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帮冀芥,个性化澜、智能化螺脯锑、体验化等方面的需求还在不断地上升诽舞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战狙覆。不管怎么变化世米,满足顾客的需求烧炯编,满足抓住市场的脉动乏,这个是关键点劝奥惋。而且资源供给方面么腾,现在的人口红利逐步消失蔑,而汽车不是简单劳动撮刚忻,是高技术情况下的技术劳动胁强。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家百猛,我到那些国家去考察过埂湘瓜,没有中国这样受过良好教育电翔理,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捷妨,那不是每个地方都有的江。有的地方上午上班跋递,下午到时间钱一领就走了省溪。所以对一些合资品牌来讲稀捆,中国也还是蛮有魅力的蒲,关键是要拿好东西出来剐,才能谈自主夸许。   当然工资涨这是个客观事实啃峭,2011年的时候4.1万洗竣捂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钵茧,这个不高的缎瑟,还要涨虱米低。农民工那么辛苦焙兄,给他一点钱算什么猴。但是钱从哪里来氰水?我在传褀亏损的时候绕,工资涨得慢凉,但是想办法补贴幕伪。这几年别的都在减楷斧锨,就是员工工资不减蛙姥,但是效率要提高萎潘才,要杜绝不干活的人常铃瑟,最后挣得钱多嗣靠,干活的人还没有机会淳,有钱的人天天有时间去议论豁扛慷,没钱的人在干活凉化,这样大家积极性都没有了妒哦床。国企的弊端就是这个簿。   那么在监管方面怀书辟,工信部刚才也说了诧矢休,我们的司长也说了瓷饥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窘,在供给侧这个方面要下功夫晴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秦估臀,作为五大发展理念之首慰,当时这个报纸一播五大发展理念无,那时候我还在乘用车蠢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去箩吠,这十个字形辉。为什么呢掏埠?因为没有创新就没有一切该,没有协调就调动不了资源孟,没有和谐的话港巨,共享也很难钾肥,大家不愿意跟你干喉,我是不相信英雄的登低,但是特定的时间会产生一点湃充趴,还是要充分调动群众的精神秀疤急,各个方面全方面的参与券暗坞,企业的成功除了它的领导者的作用玫祭急,更重要还是把员工的积极性调动起来吩贯,人民群众才是创造历史的动力经煌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人皑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革交校割,需要我们从技术管理禾我、营销亭旱、品牌粒、产品俺阶、服务全方位展开创新肋筷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匠,来推动中国品牌进入全球虐郊孰,成为世界品牌诉块舶。   第二浆,汽车产业供给侧改革方向与实现懊吼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法现。   首先烽,在自主品牌方面老烤,我们是追求全球视野开展正向开发陌完,坚持以我为主的构造核心忌拷,组织全球资源力,开放性自主研发模式凰汾蔷,掌握核心的竞争力弯,获得了可持续发展能力草。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蝗腻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蕊辉兴,我们的生产能力标准是35万埃翁力,但是预计今年我们的销量会超过35万盗,有可能达到38万革,当然如果制造组织再高一点饶估,可能40万答谈碳,也还是有可能动,但是大家别报到40万啊芍关。这是有体系吹,有制度保障的斯仑,有员工的全程的参与哨。一个别的企业的人到这里来看雀呢,他说你这个企业为什么增长这么快袒焙记,没什么别的卜,员工的积极性调动起来了鸿,他们说攻下,我看到你们的员工眼睛充满激情恼袱扁,因为人天天在干活的时候就会有理由立涉敛,如果执着地做一件事情带有一点追求策纠,那就有远大的理想店零标。   放眼全球德钳,在开发方面整合全球优势虫焙,实现研发的全球化嗡,人才全球化归吝、配套全球化承。依托国内的研发资源么还鲍,充分利用国外的资源开展研发资源整合猾缕,打造企业自身的技术体系常。我们用了将近五六年的时间勉乡,我们确立了G-CPMA跨平台乃蹋块化架构辅,我们第一代的产品是引进消化吸收澈蠕夯,第二代产品已经完全进行了提升毙梦石,但是没有否定第一代帘葱客,掌握了数据链瘦,掌握了开发的流程缆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列馆咐。实现了一个平台可以开发六七款车型狼席仓,实现了多个平台车间的相互有机关联抠繁,实现了车型的变化多炬炉貉,开发上市快妈豹,质量易保障暖,低成本翰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔑。   第二个癌,坚持质量为先托建牧,推出精品车型祭,提升产品质量韩,加快自主品牌产品开发馈拨,提高汽车供给侧水平氓,推出符合时代的互联网化的产品刑凸懈。打造消费者喜爱的精品车型姆遣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果笔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扑淀潦。实际上汽车不管是新能源也好锨伪湿,产品的三大特点稻裁,一是颜值不好看别人不买降从想,第二是品质梆,没品质也等于没品牌兑辉拇,天天出毛病心里不愉快面辰,第三是性价比沙,就是靠成本蔷锭入。我们的员工不需要培训就知道品质北,因为好多从合资企业来摄,合资别的没培养埂蕉撤,就是对品质追求箩,结果就是成本搞贵了海擎,把品质先过关号,回头成本再来逐步下降猎秽。我们第一个解决的是品质显点疙,第二个解决的是颜值搜冗谓,第三才是考虑成本鞭旗。成本辣锋冬,供应商的成本我控制不了离寺毫,如果今天在座还有供应商的话缮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扩设肯,还是有这个机会的开说。但是我建厂可以控制裂蟹,我们内部的生产流程工艺棵垮,我会重新再造吃拟努,这个我投资减少了钵悲射,今天也披露一下缄请呜,我35万的规模最多可以干到60万剑肪。如果创造性一点可以干到65万权兑,总投资50个亿绥拘,含整车加发动机貉氮,这是内部数据冬苏,来给自主品牌共享槽。   包括一些模具加在20个亿停化妨、70个亿答茄,最后的结果我都不相信停景熄,实现平台化艘烈匈、公开化镶肮、可视化忿,让所有的东西全部依照规则阳光推进废。现在我们的供应商也很满意滑头,社会上也很满意功告堵。这就是在体系团杉,在这些方面的作用力空缉突,防止一个部位一个零件耍,一个车就不同零件不同标准隆抽,那怎么做丢芹活,永远做不了好车警。这个要感谢合资养成的规矩冈。但是自主也会给你更大的动力呸聘挖,动力是在研发锣,其他方面再有作为檄仆韶。所以我们是国企的平台噬娄,民企的效率充,合资的流程汰,这三句话就是这么个意思酞萌。   第三个安级掸,坚持智能制造打造智慧工厂权辞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泼,实现占地面积的有效节约谷,我们的合资企业苍皮,广汽本田在推进第三期的时候环,就是根据SSC这个原则虱。SSC的第一个S就是小型small菩,即所有资源空间最小埂、设备小型化;第二个S是简练simple狗啡,就是除去浪费访惨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑长,complete功,以追求小阿渴、近疮、短害擒然、轻拘,最合适的自动化鞍、母皇拇郏块化费。所以广汽本田第三工厂运用SSC廖,它们的车间占地面积减少45.5%石界,投资减少26%茅朵谈,跟它的一二期比芥烈,能源减少了29%杏,成本节约了21%榔毙。   第四个坚持管理创新妥,开展构造改革潜德稍,主要就是我们广汽丰田匡详昆,因为我原来在广汽丰田发动机赔淋氰,我9年就去丰田一次刹差侣,去发动机只回了一次蚕,因为当时这个地方环境太好了慷凳,我怕一回去又不想搞自主了问谜。但是鼓励我底下那些员工经常去拜骄,去交流摔健肠,日本人也还不错松,大家都交流唤毯咆。但是技术是交流不来的诵么杏,思想文化还是可以交流的九炒。最近到丰田去了一下境,大有感受囱趴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冉,它从最关键豆串、最基础的制造环节入手五,开展生产管理创新稠,从制造轴厢鬼疗、供需轴卞诚幌、采购轴出发掳库,深入开展构造改革使爸,实现全员参与比咐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搅,充分调动员工的积极性史期估、创造力剑编,取得了良好的成果味刻模。经营绩效方面毕撤,今年的销量增长不多街委,但是利润大幅提升钎,生产效率显著提高凌。人力绩效方面陛市,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升魂画,管理体系与生产流程更为完善帆棵、合理辈。   通过改构造改革帝迫善,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迁撅坚,根据他们的预计险,已有的数据袭,2017年单台不良率预计会降到0.01%身,就是万分之一蹿。而且现有的工人总数减少1600人拾剑电。就是现有的存量也可以变化奈继,他们现在不到一万人炊落送,要减1600人帕懂己,它新建的工厂罗,员工还是要招的桨寞十,但有的还是要走谐拳。就是用减下来的人把他投放到这个地方谁虏誊。   第五踩黎士,坚持体制增效嫌培,强化体系创新藩姐虏。既然这些企业都到中国来了镀洞问,有机会为什么不学一学呢不边?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下工,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破螺防,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丧勾,广汽本田精益管理教,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贩吼。为什么搞一个广汽生产方式仿抡魏?为什么不造一个丰田呢签?这里面要说一句亮磕,丰田生产方式你不能完全去学逢纷崔,条件不一样波,环境不一样师裤拴,人员的基础素质不一样乡瓣嗓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多半豌。你学它必须要结合自己薄慑剃,连日本的企业去学它的祷,有的好多也不成功坑,当然我不能妄断绿杉很,这是从资料摘的墒韩,不是我说的肋。   第二个匿浮挞,我主要员工整车从本田来巩,发动机从丰田来藤报撕,也有一部分本田艇甩,两个企业不同的模式怎么办稠糯搐?发动机就要按丰田来菲,从头到尾来兴世身,坏的不学好的学龚签四,整车就按本田的来沽势。但是一个企业两个体系怎么运作呢淖?我说干自主就不能有体系骆,要体系就是传褀的体系弦。不管你是从哪里来椭炬,包括从社会上来赖错,来自五湖四海一个共同目标规,要干好中国自主品牌店。所有最后提出了广汽生产方式牟垃,以丰田为主结合本田掸,这样把文化伞、体系做好吻,但是还不够巩固合撵,还要琢磨屡喊狸,现在体系已经起来劫物。   我们从2013年开始策划诚呜掏,集团的主要领导说这个很好挨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拍匿窜。   所以后面我们的产能又不够了剐,销量又搞起来了句,整车进行改造染柬、发动机进行完善杰烘歉,整车斤那、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酣,就是第一条生产线洁棉。第一条生产线上半年生产了将近16万狡惋,20万的能力干了16万梅哇购,实际上还可以做搐甸,全如果满负荷做的话冯,估计干到35万都没问题梯玫蜗。极大发挥拱啃蓬,这个不进行全体系变革很难黎。发动机装配线一次合格率99%同,这个零部件产内库存减少70%别成,厂房面积提升30%甭骸弓,原来不够用亭钙,现在多了这么大的组织轰。库存资金减少50%盘,更为重要的是这一成果横向展开竣沥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胸查,它的年设计能力15万辆戚筹省,8月份的最后一天有个数据哆镀戚,他们双班日产已经达到了650台顷苯诉,它的满负荷是700台核娇,估计9月份就可以满负荷鲤筹。这种提升的速度祟,全世界都是先进的晶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梳,它的一次合格率最高达到了93%辞,平均水平92%徘双,接近丰田中国国内水平扰,当然追求的是丰田日本的水平踢竿,广汽丰田学丰田本厂撇,我们下一步也拿一个计划底辛舰,要挑战就挑战一流悲椿冀,否则没意义票绕。   那么我们以建成世界级工厂为准则立辫缉,以广汽生产方式为核心肛什,融合了SSC原则吮很,运用创新思维全力发展智能制造技术滇护弊,打造智能工厂莎抹。我们在第二工厂通过价值流最大化惩瓜丛、设备智能化谷,生产线自动化贫淖随、物流信息化劲、网络可视化蔬羚、操作简单化顶涵、安全绿色化屡为、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皑捆。这个第二个工厂是非惩模好模羞、非常成功的一个例子抬,但是这些都实现了现集。   第六是坚持品质保障婚,打造高端品牌商。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绿诺,高的效率提供优质有效的供给涸驴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乾,连续三年获得中国质量矩难、中国品牌第一沃怕何,超过很多在中国的合作企业杜蠕牛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八票悲揣,所有企业里面包括外国品牌现,与广汽丰田并列第八措,比2014年上升6位轨。   第七古,坚持客户至上己介,提供优质服务戈修,不管是在任何情况下恫,用户是我们服务的对象还怠,也是我们的衣食父母洛始,尤其是作为汽车这个特殊产品农豆岗,我们对安全猴、对生命的一种关怀伦矗,作为生产制造环节的改革菜,是汽车产业供给侧改革的重要方向宛裴,但服务环节的创新与改革同样必不可少署,这还是目前我们相对比较一下供膏讥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鸽,也是一个什么机构举常骗,我记不不太清楚姓堪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盾媚诲。所以在产业互联网的时代渐,每一个企业不再只是产品生产者刑恳乒、服务提供商泄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祁商,服务以各种形式融入到了制造业揩、研发设计少饯、生产制造疥藩抚、经营管理弄、销售等环节炊插。有价值创造的可能凭兼菲,就有服务形态的出现究绊禄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限江承们,两者相互融合茶痛、相互依存兽叉目,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展督。   广汽在这个方面也展开一些工作阶,我们的整车平台将联合金融锹颂、保险阶、物流矫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务栏,车生活平台会涉及多个业务平台摄卤,除了常规业务平台还包括了配件商城洗笨搅、用品商城动匡衬、社区服务连锁壕,用户使用汽车的整体生命周期僵,产品的购买只是开始擂轻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尺类吧,这才是我们下一步发展的重点粟。作为汽车服务提供商搐兔,我们更应当关注的是用户的体验兄,以及给客户带来的价值增值感受迹弧对,汽车服务O2O的打造貉,也是为了满足汽车全生命周期的需要矩椒,以及品牌和价值进一步提升的需要妈。   第八幌恢,就是通过这些改革上,整个广汽集团范围内的成果锚沉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虱辛蚊,同比增长28.8%淀申限、29.7%蝗侩熬,比行业高出20个百分点系府。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兰,同比创下历史新高伴。当然传褀在这个里面那是贡献更大券胜凶,1—7月份销量已经突破19万恫釜,超过去年全年间副,加上8月份最近的数据峭粕,今年全年的任务22万已经完成了毋梁翟,同比大幅增长143%挤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廷爽板,位居第303名戳懦香,比去年排名上升了59位休,整体实力大幅提升刃台波。   第九逼伯睡,就是广汽集团的发展十三五战略商。简单地就是一个内部协同创新妈呕,外部开放合作偏么檄,这是总的原则慕笔,全面实施结构性改革邻冷痞,实施一五一三的战略措,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆按缄,这是一个保守的数据桑,因为传褀搞不好就过100万巩,前几年说传褀100万簇侧聊,别人说吴总安柿场,你是不是在吹牛炼,现在领导嫌我100万都少了烘,拼命把产能都整合过来了伞叉娃,成为先进的汽车集团耸美,做强做实研发整车零部件尘行、商贸服务和金融服务五大板块阀眠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耐褂嫉,实现自主品牌事业的跨越式发展侣,全面实现一个“三”材拓,就是电动化暮、国际化骏、网联化三个方面的重大破绢擎藤。   各位嘉宾胳翠、各位朋友鳞紊臀,女士们不丧韩、先生们娃瘫,在需求持续升级佰,资源消耗的情况下舶辽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓薪举,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窝、品质优先悍歧、创新驱动的发展路径豢,坚持正向开发鹅韶滥,提供优质产品蔫,坚持智能制造瞬,开展管理创新墙诞惩,保证服务水平犬汀,注重品牌高端化娠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花修,共同推动中国汽车迈向新的台阶赴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球份辣码,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  今年3月滦昆峨,借百年庆典之际溯设朔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向不,即“智能互联”飘爽、“绿色出行”和“自动驾驶”奸磷毛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蠕贪。随着战略的提出啤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棚位,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屡。在这其中桓,“人才”就成为关键问题福遂偏。为此琴贡破,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戎洗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜕镶悉。   根据沈燕的介绍可以发现铺呸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛薄蜡,涵盖计算机卤抽腊、工程学东、自动化湍缉琅、金融等多个方面酪。她坦言频椽读,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侥窜皆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈该苛撼。因此拔守施,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尖描。”这其中包括互联时代的在线招聘堂羚袖,“例如我们利用自己的招聘平台晦、Linkedin尉冲既、智联招聘等在线平台燎体,以及大学招聘炯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绍还萌。”除社会招聘外巧汕,宝马也会通过与院斜钋龋合作婪遍莲,提前把学生引入到企业中衅拈,专门为宝马培养人才肌饱鹅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纹两壳,举行“宝马同济日”这样的活动醛冯颁。“去年我们就以互联驾驶为主题膝警蜗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谩呐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绣事姓。”沈燕说道阶。另一个重要渠道绣派拟,就是内部员工的推荐比颧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渤,让每一位员工都变成职位大使肮彭,在朋友圈进行转发传递坚桅。   “我们对人才的要求睦晤,在能力方面最重要的是对业务的了解老尼侠。这不仅包括对业务今天的了解馅富杀,还有对业务未来的了解赁。要知道未来战略方向是什么诚,需要什么样的技能空。 ”沈燕告诉记者瓦校看,“此外唤笔冯,我们对人才的要求是不仅要了解中国完,还要对全球化有所认知窝烽。随着技术的发展餐,我们对人才的需求呈现‘复合滤身,跨界’的特点巴帆。但是绊热,这类综合性人才很难直接从市场上获得抢娠,需要我们进行入职后的培训变。 ”据了解睹车琅,宝马(中国)每年都会根据员工表现城白,提供给员工出国培训以及交流的机会刀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流末光。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嫁,以拓展视野首,提升能力解轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为祈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怂,吸引并拥有了一批充满抱负佰氖、专业的本土化人才唐壬缕。而面对未来门毯两,本土化人才也将承担重要职责跨失,“这包括为‘在中国妥乓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中很。”沈燕表示钒。2012年构,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题枢,并在上海组建人工智能团队丛,承担电动化和智能化的相关工作沁。另外菲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门难疯底,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盖。 这个团队将研究和紧贴中国市惩焉骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地串揉华,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬箩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碴边襄,用“数字动间、概率仓瞥搅、未来”为题售瓣,论述特斯拉电池的高密度羡搭、续航里程及电池的安全性侥滥挞。对比国内舱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盗社聚,并预言电动汽车和智能手机一样敝,电驱动和自动驾驶注定了是未来法碌,不可逆的未来踩铣尸。 以下为原文坍:   关于密度和里程数世。 特斯拉Model S上市已经四年多了戏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌精醛,至今为止一个都没有兑现思摆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澳诬苗,里程最长的量产纯电动车撵搜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法技,相对容易)还低的匀速行驶的里程数段,忽悠消费者驰舵媒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚕龄惨,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫩坪,在有些国家辅助使用NEDC的标准翻黄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膳。   关于安全性和自燃率的肪览。 自从2014年初安装了底护板次萝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)收疽,远远低于燃油车貌孔,各种撞的惨目忍睹事故酞称玩,也都没有发生自燃冠鲸。相反谩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车聘女邪,却成了全世界自燃率最高的机动车寂,更远远超过了燃油大巴的自燃率氓篮盘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苦举,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门老兔,车门闭合的时候已经有点变形了)恋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兢瓤,几乎可以说渤途:特斯拉重新发明了电动车几。    国内真正用心做电动车的企业垮吨灭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吨镐巨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贬傅端、变速箱焦、油箱等咀泻苟,改造成电动车的事情)贝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了官劫人,才会全力以赴来押注电动车翁。当然淋巾,也可能是很多品牌都在蓄势待发圃擅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朽。    电动车不是什么弯道超车泄嘶,而是换道竞争黑。    今天的电动车酬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态心尸。待机时间是诺基亚的几十分之一送稳泵,软件也没有几个荷权,通话质量也不好挟甲馆,汉字输入也麻烦的要死搬独。和智能手机一样界烩圃,电驱动和自动驾驶注定了是未来揉,不可逆的未来汕微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂贰逻:李芳" "   2016年8月30日叮蹿齐,在北京新浪总部弥堂贝,北汽新能源充电部门副总监陈保江眷顺、北京华商三优总工程师丁晓伟釜完僳、电庄总裁兼CEO先越擎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人觅闯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勾吮努。    作为新能源汽车销售终端环节案拷坦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琼芬窃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵莨氨妗,更是充满了诸多困境督绥焊,不为外界所熟知授。    那么夯掇都,作为中国最大新能源汽车市趁摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况堂琼窃,北京模式发展的瓶颈是什么个亮吴?有何值得借鉴的地方叔?又该如何去避免失误和纠正案涛?政府孰、车企伯谭、消费者在这一产业链终端中穗,分别又该担任何种角色肖库煌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录融:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山圃薯:魏总哇椭太,刚才你从用户的角度识搓痹,同时您也是媒体人的角度灿汝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碘抄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兽救,您发现了这些问题之后肌石,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丢芜?    魏士钦喊:其实我们一直在琢磨这件事吨腾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墓露填,这两点是能够解决掉的填井德。首先第一个邻,支付贸。就像刚才先总说的筹,有个银联一样的东西砂,接下来有个第三方喝砂攻,或者接下来大家都使用微信支付洞,不管是充电桩也好力,app也好吾,还是当时的扫码也好肌封省,还是微信也好片抛,支付宝也好枢鞍睡,能通过手机支付兔,基本上都能解决掉试,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饶,我们把支付给它想办法统一了碌寡舞。不一定统一到一个里边去踞摄铜,大概两三个褪,大家都在用瓷,这就没问题驶温。    第二城乡辨,这就相对更难一些了室,应该是有一些第三方平台真正站出来斤钮,能够收集所有的真正的准确的信息康靠督,其实当时我们自己在做app的时候甩琳难,就是在做摸点的时候玫,我当时就矛盾醒沃碱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鞍模渤,后来琢磨来琢磨去虚,通过很多用户的反腊缡段伞,我定义出要摸一个最准的点煎,不要最全的苏。准是什么概念伐?第一收,我找得到聘,第二蝎,我到那去一定能用得上胖匙抨。如果我找到它了摩定米,也到那去了缎,但根本没法用仟赫,那就没有用了侗涉。所以如果站在媒体角度锚双,我希望不见得是谁骑,也许是个媒体凹,也许是另外一个平台厩旁悄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搞火,但是它也不一定是最全的夸抗功,但是它是这些所有的里面最准的泪创朽,每一个用户都能找到桩痰陛,而且有百分之百的体验把电充上冷饶掏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屁得,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恼诲情,是咱们国电的站险色,是快充加佃。我们编辑去那边准备充电的时候教枷,有六个跑快车的兄弟鞘疵缕,霸占着那个点甩,就是不让你过去豌,这个充完那个充蛔娃,还剩一个车的时候膜渴,就赶紧打电话给另外一个兄弟琶,赶紧过来充电供。我们不等了比。但是他们不知道虫,在那个点不到三公里的地方逆染,快到积水潭小西天那个地方庭妹射,还有一个充电站粮,好像是三个充电桩还是两个钡氦,一个车都没有隆,而且车位都是空的斡。他们不知道那里冯锋。而且那个点嘲副梧,我们当时找的时候用了三个app儡旅,只有一个app上标出那个点瓮痞,另外两个app是没标那个点事。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沁狭,所以准确性其实很重要卑。所以如果能解决这两点擦现屯,我觉得咱们的空置碌、闲置的问题一定能解决黑仁肋,肯定没问题的耍角淮。这是我的观点坊喝。    黄山速圃商:关于公共充电这个领域偿荒怂,我不知道魏总在充电过程中馁唉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题保暮膳?    魏士钦卫:出现过褪,很多铃理巨。    黄山姆:这个问题其实很有意思的问题储肋,充电桩的标准是国家有统一的标准藏赴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盛横拟。    魏士钦驾:是这样度弯,最典型的例子就是腾势毙,腾势在很多国电充不了鞘凰秘,但是在小E充电或者普天是能充上勘崇歉。    黄山劣:我们可以把时间放长一点来看千苹炉,在2004盲双画、2005电动汽车兴起的时候返搪,很多人都不知道电动车是什么甫逗,充电桩是什么沏崇雾。随着这几年的发展第响七,物业慢慢都配合了守,所以从成熟度也好差、物业配合度也好丸籍戳,应该是越来越高的惠港。国家层面出台居,新建小区予以配合拟,包括老旧小区的改造啃壕,都会多方面来共同解决这个问题你。其实关于今天的这个话题穿饺,我不知道台下还有什么问题要提问的毫心。没有的话锰,我们可以做一个最后的总结丧柿劣。    我接着丁总说的北京模式的问题呻莱,我们今天说的是关于北京模式侨,丁总说了一个北京是纯电的市嘲獭,跟其他地方都不一样敲蟹,上海是极端的兽兰江,上海是混动市澈啊,北京是纯电市场杠磨。我理解还有另外一个模式斑,就是北京的充电运营商是最多的扒怠煎,发展是最快的钉奋,一开始是国家电网蓄另、普天在推僵,后来群雄逐鹿欺飞,特来电司速妻、星星等等各种运营商都进来了雄,包括先总这样的都进来了拢该。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芜。    魏士钦貌镜:现在已经不止了孪扣掳。我们有一个数据牟拉间,说是47个运营商互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼瞳泵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构台,我讲点个人思考和认识倘漂壤。    先谈思考獭坝昏。第一禽,供给侧结构性改革内涵非常丰富叛粪,大家可能更多关注产品的结构性改革拘矗释,其实我认为镜,源头是制度的供给和政策的供给拣,再是要素的供给吓豁,三是产品的供给岸笛。    再把这个逻辑关系缕一缕阜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堤,而制度淬嫩夯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给姆逆。所以现行体制下圃驰桐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革欺?这是我思考的第一个问题日答。    第二个问题水墩,是我做企业这么多年的实践和感悟鄙夹,企业到最后比拼什么风?其实就是资源的配置效率钱呻。汽车行业也如此滦。你拥有多少资源固然重要腐,比如研发队伍喘,既有一两万人的股,也有六七千人的拐铅嚼,还有两三千人的绢捂携,资源差异很大瘦磐,但实践证明人多不一定成果就多善,关键是资源的配置效率休脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率略,取决于一个企业的决策效率和执行效率潭。而企业的决策效率和执行效率拧吗莽,又取决于它的机制和治理结构藉伦。    反过来粳舍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帅痛。也就是说控,产权结构会影响到治理结构和机制醚草狈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绊派沫,进而影响企业的资源配置效率惨。    从逻辑关系上讲刊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宦思屎。    第三个问题葱薪,产权结构是前提人,是源头性问题狼糕嫁,多年实践单稳,有以下一些体会钦泉。    关于股权珐烙。股东应该优质化熄,股比应该合理化功。近期也好炼,远期也好兴涡,你不能把那些对企业治理皖舵、技术肥、管理呸风,以及市场拓展没有任何贡献米蛇,反过来可能还会添麻烦者嗓,当股东汇尸架。这样的股东不能要痊才加。    股比结构这块铜帝拐,不同行业嚎蚊钵,不同企业枚接粗,它的结构模式必须符合市场规则暴。若是竞争性行业藏骋,不管是央企仿,还是地方国有控股企业票,做第一大股东绝对控股凌,很难实现建立混合所有制的初衷酣布凤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镜松览,竞争性行业混合所有制要深混肛季彭,不能简单地浅混庆爽。什么概念携?国有可以是第一大股东白,但不宜绝对控股车,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棋线欠、国内竞争国际化这么一个概念慕眷佃。既然是全球化躺,如果你这个竞争主体竭篱,你的治理结构旗食,你的产权结构惰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肚,你如何参与竞争芯?道理非常浅显明白传鞠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拴烹。    江汽集团公司制定十一五规划前毯,我们就有一个想法孝匠的,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化售匙慷。围绕这个思路淳谈,于是就有一个叫三步走的战略规划宿康。    第一步呻,把国有企业员工身份置换掉怒,从根本上说恫哄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敢,对职工也有好处挛墟挤,是多方共赢的一件事情便。我们知道灿,国有企业这条船不管怎样菱蜕坡,开得好存偶独,开得不好蠕,哪怕再破再旧敛,只要不沉下去红,国企员工都会抓住船板猾匣,不愿意下船收。    如何把员工这些观念转变过来诺侥夹?只有让他们从企业人转变为社会人喜究通。因此享谋篡,第一步是2006年翻歇,江汽集团公司所有员工进行身份置换即报妥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桅妓狗,作为每个子公司的投资主体浇密,共同组成投资公司岸枷蓉。    这样需宿迪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坪琶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仕。    第二步曝腐卷,我退休后类慧采,引进中国建设投资集团有限公司探礁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司创率哭。初步实现产权多元化坏醒了。    第三步钠悸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产入秃,包括安凯客车的控股股权冈,整体运作上市衔。去年1月获得证监会批准垄闷即,上市公司已挂牌届。    通过这三步走——置换身份潭,初步股权多元化挥蘑,整体上市深,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挎赎,对留人起到了较好作用袜。在工业化扛靠躺、信息化涡迪、网络化尤其是移动互联网时代解胃戊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代场抄父,股东或雇主和雇员之间的搏弈揽蔷逢,更多体现在决策权和分红权领域蹲铃垃。    为什么IT产业杠楔,特别是互联网企业发展如此迅速歼呢涣?正因为它有这样的产权结构微价,这样的体制机制丹肝。做得好的互联网企业心密,股权都比较分散伶,管理骨干和技术骨干都有一定股份咕,可能这是大趋势局聪讹。    互联网行业资源的竞争和协同卉,最终体现在人力资本价值上马附,他们要参与公司的决策和分红惭龄创。这个问题如果不突破凑戚盖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闺。   存量是稳定剂荚纶,增量是兴奋剂    那么抄,内部机制如何变革邢?    1990年我接任江淮汽车厂长独懒,当时非常困难突辜稍,留不住人卯饰。有些人选择离开客廊露,人往高处走嗣染,完全可以理解刮。留下来守摊子的这些人不容易歌,到我2012年3月退休推冲,这22年时间里涟扯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矾。    第一阶段是2000年以前徒。可用两句话概括憋陆,第一句叫做存量相对稳定嗣迹,增量拉开差距旦隋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纬公墒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淑涎,可能就有问题卜界。因效益提高而增加工资哨帝啊,贡献大的就多增栋垃,贡献少的就少增霞丢忙。即便没有贡献璃献,原有的存量工资也不会减少艘筷熔,即存量是稳定剂撮,增量是兴奋剂登。    第二句是有计划按比例增长工资罗桑庞。也就是说片,企业效益再好清男船,效益翻番工资绝不能翻番设砰。效益不是很好唯试猜,工资也要涨尾抒。为什么哦?因为国家年改革开放30多年蓖蹄,经济20多年高速发展档,物价一直在上涨股缝,生活成本在提高镐稻,降工资就是降生活水平陈。所以我们有计划按比例增长工资攻,以建立工资蓄水池翱分,以丰补欠棵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胳。    第二阶段是2000年后嫌嘎袭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彩。    第一部分是昧阀谓,区域领先的现金收入逝绊。和北上广深不好比锹峨剿,但在安徽及其他城市的同行业者中蛇垒鼓,我们的薪资收入是高的推,员工及其消费能力比其他企业稍高山。但现金不可过度发放融艇介,这是心理学宛蔬食。人就这样凉,口袋里现钞多了后绊伦, 像一线工人憋,包括技师在内涕毙,他腰包丰实了百,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了姓汰。    第二部分是大福利椭卡。我在任期间促白,江汽集团公司解决万余套集资建房回冉澎,还有大学生公寓瓤肖、廉租房等;自营的物业管理做得非郴飧压ィ好管错解,很便宜桥,还有免费午餐绊犀,包括洗衣房等刃。有大福利穗毯踩,有小福利夯,五险一金都取上限提噬。    第三部分有限的股权激励嘿觅。    区域性领先的现金收入来圭懦、大福利仇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鼓,这使江淮汽车员工享受收入不低谎茹、生活成本不高的待遇瓶。也使人才无序流动降到最低凸。我在任22年攘羚,江淮的人才什颇,不管是管理人才还是技术人才街矮,几乎没有怎么流失蹭。    外人都觉得很奇怪备钮级。当时有个汽车企业派人力资源副部长脸谅,在江淮附近找了家酒店撕淋韩,一住就是一个月人孟,每天晚上打电话找人僧篙舞,但没有人为之所动付摩。    究其原因看瑟,当然也不仅仅是待遇和福利辫扔椽,重要的是文化留人帛木腿,怎么能留住人心捌靶,这是其一巾。    其二韧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设把,使员工的成长速度可能更快论秋猴。    其三俯僻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彤虱奠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径途赐,但我们有三条路径蒜。    一是管理人员成长路径融关:管理员奥顽惟、助理管理师瓮、管理师策刷、二级副经理响、二级经理叔、一级经理惯疆屎。    二是技术人员成长路径坎:技术员呕、助理技术师窟宪、技术师;设计师蜡刻、主任设计师坚、设计总监混氏、技术中心副主任赦、主任等性饥碎。    三是技术工人路径纺结:高级技工幸、助理技师屋、技师损浆晴、高级技师访脑。高级技师的薪酬幌,甚至比二级副经理拿得还多兄恐纱。    这三条员工成长路径漏门,每个岗位都有岗位说明书翰察。你要申报这个岗位骄低,必须经历什么培训览未,需要什么绩效畅是毁,才有资格申报弟。上什么岗位有明确的薪资标准磷,“升官同时发财”沫烙,用人用工尽可能做到公开公正透明婪。员工们也看得很清楚哺和,只要好好干揭,就能够成长闻诧斜。    总之仙触,在中央政府大政方针指引下坎埔,切实斯搞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沮炭。    尤其是产权结构改革残首,不要消极等待主管部门来安排虾橇,等是等不到的茄。也不要对现有体制挟腾、机制太多无意义的抱怨爬,只要动机纯正楼,对国家对企业对员工有利灌臀,就值得一试杜,这是我在江淮汽车多年的指导思想舅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哺吵,但一定是基于稳定性还盆亩、权变性胸灿蒙、柔韧性基础上的变革乒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拘裴袱。同时切记不管做什么事情玩槽,一定要取得合法合规的文件依据胖檄。    在沟通管理和内部运作方面仟,如何适应政策环境答亭,是对企业负责人的管理智慧的考验马侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠办:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潜。   当下膝,在互联网经济蓬勃发展毒归馅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下居,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勾缉炊、汉腾车滦认、乐视钩拖、蔚来舞兜吗、Nevs汹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹭且。但这些新思维菏、新模式遇到来自行业吵某、公众和政府有关部门的不理解和质疑寄赐。为此寰球汽车邀请行业专家赦竞淮、新势力企业领导背耍齐、主流媒体高层杭却贾,就大家共同关心的行业趋势甲群、创新模式汤故锋、市场预判等话题展开热烈讨论篱梆尖。   程远闯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁噬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞧每炕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笛讲露,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脚恭痛,也是一个全新的问题聊巳,所以我觉得应该是个很有意思的事逢耻。今天让我首先来作一个发言破,我觉得是抛砖引玉苍不,我想把石头抛出来猫豌,引出大家精彩的观点涎唬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呻旁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叉,他们该不该进入汽车行业诧瘁。大家知道嘲,这几个企业全是新人贯,以前都没有做过檄,在社会上是有一个反响苟从烈,有一种争议山,说现在已经非常挤了痘,我们已经达到了2500万辆的规模酿,100万辆的企业已经有六七个了持伤话,还缺你们戈定?你们现在还有机会潘爆蔡?我想说这是一个很重大的问题诲坛,我想这个问题为什么说是战略问题认趣筛,中国汽车业一开始就有这个问题吕拒龋。   我的印象中馆,我觉得中国汽车业有很多政策谓,也有很多重大的事情灌,但是我现在回忆起来档户,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涧刊,一个就是开放引进推霸侣,也就是合资梅扯,也就是所谓的市场换技术搪屡母。另一个惕,我们做了一件很大的事情坪灸萄,叫反对散乱差参勃。这么几十年来颂剂,在我们的汽车管理部门獭,我们就不说谁了券屏们,大家都很熟疾催,都是朋友拈,现在都七八十岁的人勿修。我进入这个行业30多岁敦晦,已经过去30年了栖,这些人现在已经退了驹景彭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帮托劣,一个是合资引进扛,一个是反对散乱差四。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劳清翟,即刚才说的市场换技术稿眠啤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岗瓦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差靠劣安,只许有资质的企业做谱乓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司跨牧,就叫中国汽车工业总公司熬。后来弘辟,提出了南北划界底翘猛,想要一汽在长江以北篙丝弓,二汽在长江以南午妓泪,形成一个竞争局面现。这个想法没有实现葡搏搐,当然再早我们搞过六大公司宠,但是总体来讲停,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蛊较。   我在八九十年代写过一篇报道傲敢呻,我就说中国汽车为何怕竞争到?其实现在想矛式戳,我们争论来争论去就是一条博吴藐,国有竞争府,我们认为企业太多了位琅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惭。   那时候从国家宏观的角度床,陈云同志提出了一个经济学观点褂硅抄,叫做鸟儿在笼子里飞钎醋,年轻同志可能没有听过刻。虽然给你放飞芜,但是你不能乱飞共胃究,得在笼子里飞芳碾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞年,所以我们提出“三大三小”任,规定的企业能造车傲,其他人都不能造车璃感,认为进来的就是捣乱隶裂煞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章下炬,后来被总编辑改为无心插柳蓟诽。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞄,但是我们不想扶持的企业又在出现勺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棉靡惋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卉斗,为什么呢枪蹦胯?当然是我们的基础比较差疼抵庐,一无资金磊,二无技术郡鲜,三无人才捌邦令,白手起家秤。这时候我们引进外资乏授,有了资金故胖、有了技术霜、有了人才瑰礁,奠定了我们汽车的发展基础雹挛愁。但是只走这条路等于缺一条腿码,只有引进外资酿构冷,没有自己的发展痪沸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糕雹,反对本土企业轻,所谓自主企业酪速查,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钱铝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的海猛,奇瑞钝、吉利荷、长城竭段匙、比亚迪疾禾麻,没有一家是合法造车的企业咆,方式大家都知道栋,买一个不生产但还有资质的企业隧,就是所谓户口本夏,然后就开始造车屁踌泵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檬,该死的企业死不了糕傲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谭,这是一个很奇怪的现象库,在其他任何国家都没有这个事情泞,只有在我们国家瘦伤伴,这变成了一种无形资产科仇屎。   所以割墒,后来工信部成立前夕汞狸,在发改委发布了一个通报奉范,宣布哪些企业要死狄,其实是一个作秀捷呸。因为这些企业本身已经不存在了譬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膊戊次,就不会有这种奇异的怪现象裂蹿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伯桅,我们把汽车产业的市场化葡浑、自由竞争的方式忽略了踏,我们把它当做航天航空管理财胎撤。所谓集中力量办大事触透,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喷酞鲜,像航天航空只发射一颗卫星挟蛊,只造几架航天飞机丁,但是汽车绝对不能这样钉,如果我们中国只有一个汽车企业嫌十,我们今天无法想象能够达到2500万辆肥习燃,我们可能还在200万辆以下徘徊怂炔刑。   我们想想我们当时的规模么缝羌,讲起话来关成,我们一点底气都没有亩,全中国所有汽车企业的力量列扭绰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猩恢损,所以我们那时候是没有底气的拔钎戏。那时候蔡总经常讲垄汹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冕,我们国内的某家工厂匙红,搞了多少年签?投资130亿干了那么多年没有干上去秦陀绣,现在回头干干乐敛轮,别的合资企业在武汉干140万辆车粳,听都没听说过他就干成了扯。   当时我们确实是一穷二白爸,那种情况下我们引进外资韶驾搪,但是不让国内自己的汽车做士颊佃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仟酱撼,变成了外资企业圈犊颇、跨国公司一股独大垦迪陆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糙。   中国其实为什么发展到现在这个状况郡窟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差螺,在座的年轻人没有听说过童,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号皆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锌。为什么有审批制据?审批制就是为了反对散乱差体揽,所以你不能随便上企业帝。   我们把进入产业的大门关得很衅市铩,一方面对产业造成了很大损失玩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脸赐恳。大家知道屏败掀,那时候汽车卖多少钱胺尘?桑塔纳要卖了20几万捂廊,当时说两万块钱腹显妇,八字还没有一撇朵响,订购两万多辆努惦扇,在桑塔纳卖20万的时候上,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剂味。那时候的技术标准炽、排放标准都很低靛抄灿,我们会很快发展起来灭,但是我们失掉了这个机会抱便。这是产业上的一大失误舍,就是反对散乱差滴撬伦,阻碍了中国自主品牌的发展拣咖霞。   我觉得中国汽车进入2002年触,入世以后就发生了很大的变化蒋,这个变化就是放宽了比签,应该感谢国家经贸委前司长辽,后来发改委的副主任欧新黔鸥,他在这件事上力排阻力赔剂玛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恰,有二三十个企业进来风尸。在这时候蹦褥李,包括奇瑞铰夕、吉利肖剑、长城踏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面羌殊释,所以这是我们企业发展一个好的契机峡剿旧,这个契机来自于好的竞争乒的腊。   现在大家没有再说反对散乱差欺硷炭,但是这个毒瘤并没有肃清寥,现在要有一个新的品牌出来寿,我们第一个想法就是它该不该出来肃,又来添乱胸搓膊。所以在这种情况下炊,汉腾出来以后临,我当时也没有太明确的认识久菠藉,在网上一片谴责声的时候覆,我就意识到了这个问题的舜囊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宿弦,大的打败小的欢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侈亢类,快鱼吃慢鱼琶氯。汉腾给我一个启发伺险痹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲林,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炬,今后还会存在卸。   现在一汽靡、二汽非常困难馅痞,包袱非常沉重彤清辫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镶,但是最近连一辆好的车都出不来围道。现在真正有活力的企业是谁呢潜清歇?是长城苟邻、比亚迪腐、奇瑞管、吉利靡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用编凛础。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开夏淬墒,让大家不要惧怕竞争秋胳发,竞争只有好处侠。我们老是说过度竞争地捂霉,实际上没有过度竞争钮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的圃,经济规律本身有一个调节作用畅倒弥,一旦过度竞争它会自动退出禾。   我们的出租车管理很失败草,就是我们怕过度竞争眯,我们把北京市的出租车限制在7万辆肉,因此打车难蚂嘛、打车贵扛贩,群众怨声载道厂硕。凡是放开竞争桃,像家电产业大家都知道毯,为什么发展得比较良性呢垃港?就是因为放开竞争竞掣,是不是先来后到呢棘忻洗?我们现在想想80年代翅悍,61家电视机厂稻踢,现在上哪去找天涛殊?大家熟悉的品牌屡清暑,北京牌臼考山、昆仑牌察睛拒,我前天在飞机上看到长虹廉瀑,长虹居然还在咯串旦,出乎我的意料室。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垫,现在新出的电视机厂拣掂,TCL过去有吗澈?就是长江后浪推前浪荤,我们永远不应该对后进者说不磕璃,我们一定要这个变成一个共识缆起锚,任何时候都可以有人进来嚼目。就像他们说的瞄,任何一个行业都会机会洽仁戚。今天在座的各位都是新进来的嘿让灵,我觉得你们的机会大大的有尝。   我的砖头就先抛这些冈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编非荤砍:沈达炜 版权作品隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯梧寄,严禁转载苔嗽纲,违者将被追究法律责任廊校套。 获取授权" "  徐和谊说纽糙,当我急的时候念窗,老唐一乐授攻,哥儿俩(的配合)还行冲高。双方都是坦诚的心态辉辩蚀,就没什么谈不成的事情啃儡拜。    唐仕凯则认为然,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耙茧,基于双方的相互尊重鹤。合作中呢崔廓,尽管文化不同翔瓷、目标不同变湾蔽,都能坦诚地交流垢停熬,达成一致纺咖,满足消费者需求艾笨魔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腺遁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绣狭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事霞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敝,接受了中国经济网等几家媒体的采访浚谱。在奔驰E级轿车之外红穗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睛男。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慈,徐和谊说甘,关键在于双方的真诚与坦诚外史贡,这与我们的性格有关怜。我的性格是直率刚兜,而唐仕凯先生则是含蓄楔、温和颇,哥儿俩(的配合)还行苫开清。双方都是坦诚的心态恐,就没什么谈不成的事情颓。    徐和谊谈到翰脊陇,合作中虏,彼此考虑对方的文化馅膊般、体制诵顽,对对方的决策机构都很了解碍什,也想知道对方的想法喜,并多从他那套(系统)思考朔:靠不靠谱讥怒险,可不可能锤。不能瞎白话看岗,不能伤和气萍皆,所以就越合作越顺利官。    徐和谊认为堆亮,随着后续工厂和产品的导入漓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期外。    他还打趣说碱愤睹,唐仕凯先生文雅蛊,当我急的时候簇,老唐一乐班粱,我们的搭配非橙合适谜瞪吩。    唐仕凯则认为驰探台,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洞,基于双方的相互尊重涉藐。他说敞赊,我们与北汽之间有更多的共识忙耸。过去几年的合作斗衬,大家互相信任老捌、持久敬性、坚实梨。我们有德国人的执着腻父、坚持忍,在双方合作中侣,尽管文化不同挖诽恃、目标不同歪厢,都能坦诚地交流砷,达成一致七坤,满足消费者需求弓,也能让优秀人才有合适的岗位碾色软。可以说喀侧臀,北汽与戴姆勒建立了最好的酱崩呜、双方互信的关系贝。    另外申炽,唐仕凯指出唱,中国业务的发展警,离不开经销商伙伴的精诚合作惮傲,他们积极履行对消费者的承诺司萄播、关爱甜净涂,也与我们建立起非常良好的厂商关系素伴。    他强调屋境敬,我们与北汽的合作贸擦,增进了双方的关系矫。 全新长轴距E级车上市现嘲贝に纭,领导合影(右二为徐和谊井,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睹瓢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钢窖,目前避缔穆,我们的合作是最好的敢谋醛。认真总结以往的经验荡、教训络榷,特别是过去的错误悼,接受媒体的帮助段构铜、批评切痢户,因为大家对我们有更好的期许归翔竣。目前擞秀,我们仍没有达到自己的目标缅孰,在中国市场还是第三名弗里贡。但是麻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翔。因此蒜抢,我们还需要精诚合作静芍虫,力争打造一流的企业;精益求精骡,建立一支一流的团队烈躬。毕竟帅垫,我们的公司和事业都很年轻厕,在发展当中最重要的还是关乎人换泼。因此嗓,我们不能只顾眼前鹤史筒,应当放眼未来奋,希望取得更好的位置霖咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛摔梯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊头沧:    各位领导显士、各位汽车界同仁安兢凰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秸保。今年论坛的主题聚焦安全酸,我觉得非常有必要暖侍橙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菏瓢,已引起全行业和全社会的关注瘁武狡。    今年以来豆蜡,在国家和地方补贴政策的助推下轻维广,新能源汽车市场延续了红红火火的行情滇干鸡,1-6月嘘铣屋,新能源汽车实现销量17万辆闺森,同比增长126.9%莽搞。其中纯电动实现销量12.6万辆惺懒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆防缓棚,预计到8月底隘,全年6万个新能源指标就将用尽仑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆行擒,同比增长170%耸遂擂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饲。    但随着新能源汽车销量猛增惧疗渭,其安全问题也逐步凸显湃。仅今年上半年挽鸡关,与新能源车相关起火事件就有11起变舌,事故原因涉及到电池彪、材料体变、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泥梗。不但给事故车主造成了严重的生命皇、财产损失汰俄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抵达爸,极其不利于新能源汽车的推广皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坷茫,新技术新模式尤其如此火臂沥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敛伦地、火车一度跑不过马车逼、人工智能行业也几起几落避涂墓,每次都面临着必须攻坚的难题递,并随着问题的解决才获得新的认可富。新能源汽车行业也是一样飞蓖赋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豹娠,在蓄积了一定的市场规模之后脯,开始到达一个新的平台期尽维,开始面临这样那样的问题俯茧。而我们认为鞋棵霜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纲。    首先许,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舰兴。    今天我们面临的新能源安全问题藉斑拣,一部分是技术问题殊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惰。但更多的是行业规范问题铃,由于新能源汽车市场发展太快死,行业法规建设相对滞后等,安全法规不够健全跑,相关标准缺失巢沉,再加上消费者安全意识不足羌献蔑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迁,共同导致了一些安全问题的出现首。作为一个新兴行业速坡的,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窘勃田、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浑,这是新能源事故频发的原因衰吐,也是新能源发展到当前阶段扁蛊弟,我们必须着手解决的问题叮趴。    其次驳故返,安全问题是消费者关注的基础痛点岔路具,必须全力以赴加以解决结窖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准段巧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凉。我们经常说脊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恭释纹,但是没有了安全这一基醇端嫦薄,里程的远近本身也就没有了意义吓幢协。新能源推广几年来络携脑,市场上对安全的质疑之声始终不断霉帛寂,说明广大消费者除了里程焦虑湃孺恨,还普遍存在着安全焦虑骨筏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑被穆皇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柑滩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡懂。着一把火就可能会毁了一个行业还鞍抱,在网络时代这种心理传导完全可能发生卢乖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啃寇,必须将安全问题作为头等大事来抓梗雾,否则就会被消费者所抛弃步鸿铜。    最后勉我,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芳趟,也是发展的动力源剔馅守。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狸废,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崔,才能得以持久生存当。千百年来凸斤念,人们围绕着使产品更加安全可靠钦荚拧,不断做出创新局。及至今日脚娩墩,我们投入无人驾驶汽车田凰、智能网联汽车的研究节彩佳,很大一部分原因盆乡彭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障失。新能源汽车作为面向未来的产品广醋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刷抡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膏问。    由此可见棠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈曹,粗看起来林林总总花迁,不一而足;但是究其本质讣粱啊,核心还在安全哼深。破除了安全问题杜梢磋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伍市叹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题请篮煤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绿,而围绕安全问题不断攻坚克难沤,新能源产品和发展模式将不断创新味剃芬,不断创造社会价值蓄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者木摆山,我们从一开始杉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓葱襄娃,从战略高度提升安全性邢茶,居安思危狄,未雨绸缪郸廊,从研发唐韶、生产到售后服务存魂,都布下层层防线答集姐,确保产品万无一失谷河。    一是在产品开发上加强安全功能设计翅播味,从源头上提升安全性淋滩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堕。从产品的开发设计阶段贝漓技,我们就从整车控制豆年、动力电池耸借倘、高压安全等方面以高标准进行设计缅痹卧。在整车安全方面妊彪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凹纺萄。在动力系统方面响汉陌,我们从材料破描呛、电芯恕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惹渐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秃苛话,降低电池短路和起火的风险九。在高压系统安全方面乡,我们从防水擎纯、防火发氛颧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谎掇,高标准强化安全功能失售。除此之外肛勘,我们还充分利用智能网联技术灰壤,对新能源车运行进行实时后台数据监控其嫂,建立事故应急响应保证机制横祟姥,为新能源安全使用保驾护航奴伐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腐光贤,以高质量产品确保安全膳革勘。在新能源汽车快速发展的同时柑峨犯,北汽集团不忘发展新能源的初心荚淬蹋,严把质量安全关虱娶。北汽新能源生产的每一款产品停,除了要通过传统车都要经过的质量验证外交草,还要对电池桶汞、电控系统进行严苛的测试与验证我。目前秀泌舶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佰年讨,其中电芯安全可靠性测试标准42项挎俊,电池系统安全可靠性测试标准50项冕侈,BMS策略安全可靠性测试标准33项抒缎,这些测试包括长时火烧测试吉卡、电池剖切测试徐检、极限跌落测试和电池浸水测试等少冀。同时酥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位劲剐社。上半年操乒,北汽新能源接到订单2.6万单彭吾暇,但在资源不足的情况下熬,我们严抓质量关恰烹功,绝不为销量而粗制滥造泄略隋,最终完成15052辆的销售任务首娥,订单满足率仅58%相靡,但却实现了上0事故率的优良成绩矮。    三是加强售后服务与培训辉赫卢,让新能源车用户买得放心犀驹,用得安心泵郡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侗逞苇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柏龚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腿响捎,包含车辆保养活、车辆维修风、紧急救援啪崩蔑、充电设备母嘛疤、增值服务讳贝献、客户关怀等多项内容笨采垮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捐还、维修顷,并对服务完成情况进行跟踪监控乌票,形成服务闭环泻,确辈旨。客户满意奋活。同时瓮篡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贯尺俏,对车主进行说明和操作演示褂,并规范安全培训流程瑟,提升新能源车主的安全意识碱。在此基础上仕承,我们还创新营销服务模式乡病,今年8月12日淌竿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胺县惜,不仅具有推广新能源车的效果龟路,同时可以让车主及时更换伍、检修旧车上的老化电池老腊,通过我们的新模式给市场提供更多安全石、环保下淖水、高质量的车型遁,给消费者更安心的消费体验示群防。    各位领导搏火盼、各位同仁泉霖剔:新能源汽车作为一个新兴产业刀喉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段始露绦,出现一些安全问题窜,这在快速推进过程中也是难免的檀登,是我们必然要面对的问题膛毁轮。因此新能源安全问题媳,绝非某一家企业能够单独解决勒墨航,它需要我们整个行业的协同并进惭贾湍。    有鉴于此场藤娥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恫辛,不能因噎废食乡穿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浩们,牢记我们新能源事业的战略使命晦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疟味拒,以持之以恒的韧性概,推动政府沛喝、科研机构夹耽沦、行业协会共畴粹、企业乃至全社会开放合作脚捶,不断建立安全标准涎卿、不断规范行业行为菩录、不断推动技术进步镀、不断优化消费者使用习惯谅,不断实现新能源汽车行业成长成熟氢帝萄、发展壮大毖,实现整个行业的可持续发展苍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣赣酬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胎拍皋,各位领导傻、各位专家低汀健,业界的朋友们挤蒙:    大家好!今天筋琼绵,众多长期关心筹枢、支持中国电动汽车产业发展的领导睹容如、专家和朋友们齐聚郑州拔痞磕,共商大计本松。作为本次论坛的协办方覆,请允许我代表宇通公司城,向到会的领导汉歪扔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里射洪率,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钾。    近年来锰倍匙,国家出台多项重大政策敢,从顶层设计密斤逝、推广应用荤碎、税费减免胺、购置补贴厕倒、生产准入烘汞、基础设施等多个方面们笨爸,保障新能源汽车产业健康快速发展池。客车作为电动汽车发展战略的切入点盖,是电动汽车普及推广的重点领域梢圈。至2015年底祷善票,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揩,占同期所有客车推广量的13%桥汾,为城市节能减排孩据腥、绿色交通出行做出了重要贡献床。    财政部棉、工信部稍犯、科技部形、交通部舞、发改委等部委骗,通过科技计划歇毒、产业技术创新工程等重点项目进行支持犬翱粟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屋秒哎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疼懦:节油率潞射结、续驶里程等性能不断提升蛙滴麓,动力电池能量密度草滑、驱动电机效率等关键技术迅速进步票。    具体来说麻摩埠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祟颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成督叮京、节能与控制技术方面已实现了自主研发刑,大部分电动客车均采用国内自主控制器浚罚,整车性价比高难上陆,满足市场需求井梁昧,节能效果得到消费者认可摹鞋。    二是动力电池性价比显著提升伦黑。动力电池烦斤、关键材料国产化进程加速途烯夕,安全性和工艺技术持续改进赫。与2010年相比冬荷,动力电池能量密度提高将近一倍屉,成本大幅度降低你蟹吻。    三是驱动电机技术水平进步明显衬丸脖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纹,在功率密度怕、系统集成度和材料利用率方面显著提升惧频。    同时燎嗅,我们也应认识到柔底,国内电动客车研发试验能力有待提升里安径,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窟:整车可靠性篙垢洼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茫抨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整许暇商,寿命即啊、低温环境适应性围、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后幂碘慌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妈。    马凯副总理强调毁躲横:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耸忱。电动汽车由于安装了电池偷馁、电机嗜点、高压线束等高压部件呻摩,给整车安全性带来了新的问题彪湿疲,而电动客车安装电池容量大试贪关、整车承载人数多司报秤,给整车安全设计提出了更高的要求票。    因此灵局,电动客车必须从防水稠趁绍、防火蔽感、防触电嘘腑妮、乘客逃生土沮菇、事故处理等方面综合考虑栋毫,从研发制造北、运输存储奢块、维修保养嫌堪、报废回收等全生命周期各个阶段着手尝,在电池安全捆醛爬、控制安全吭绒、高压安全法、电磁兼容等方面进行技术攻关恰盛,全面提升安全技术水平羚奶邪。并对车辆达橇蒋、零部件运行实时监控窖病师,起到预警作用驮强,保障大规模安全运营图沉。    宇通自1999年开始研发电动客车慑辜记,持续加大研发投入汹吗幕,得到了国家部委慈、河南省政府和各位朋友的大力支持倡。未来塘撮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贪,围绕电动客车轻量化卡侍、智能化膝、网联化以及智能制造等发展方向穷,立足自主创新瓶炔布,掌握关键技术标山秀,提升安全水平毫涤,促进电动汽车产业健康快速发展衅受。    但同时刚艇,为了推动我国汽车产业的转型升级贬,实现2020年500万辆的目标关创,我们依然任重道远守。行业的健康发展涸,离不开国家政策和社会各界的支持蔬,我们建议腾澈漠:    继续支持产品品质提升和新技术研发猴葛嚎。在纯电动岗扫牧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篇筹,研究开展创新工程二期项目等寄帛,助力国家下一阶段产业化目标的实现逝砷吐。针对燃料电池客车腊背,我国和国外先进水平相比还有较大差距版惧奋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邵,尽快解决关键技术问题煽隙门,推动产业化发展吮。    电动汽车正处在新产品推出的初期楷,技术飞速发展痊狡唤,面临很多未知领域的挑战唱,这些不确定也带来巨大的创新机会虫,是企业霸此、行业和国家的历史机遇玖钮,也是赋予我们的使命和责任晾奇摧,    我们将坚持创新碍监宝,努力实现产业转型升级和健康持续发展护茫。    最后诗从辅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴弗:李芳" "陈清泰脑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迹寿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”同夯乳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荒膝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出煌硷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题渤曙餐,回应社会的关切磊,引领行业的健康发展洛彤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菲沮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兢阜痹,广泛交流天蜡迫、献计献策口诉祁。    首先是创新引领问题壁。    去年巩浦逆,国家多种政策的叠加效应充分体现剧,电动汽车呈现了爆发式的增长寥翰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俏魔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善飞复,并得到大多数试点城市的积极响应号默窘。更加可喜的是兽鸿,电动技术逐渐被消费者所接受喜,潜在消费人群在增长滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磺,总体上奇蜡,这还是一个政策驱动的市潮纺邸,它的不可持续性已经开始显现稳。从今年起嚎款,国家补贴政策开始退坡纹霜罢。种种情况表明徒边,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拉拓,相应地丢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期床。购车补贴的退坡酞乱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痛。也就是在购车钙、补贴逐步递减的同时秀赐,政府应在研发环节加大支持力度牵借悄,集中资源支持在动力电池戒茬石、核心零部件呈晶、电控技术冈破、轻量化释耙、智能化等方面突破技术瓶颈复。    另外贩卞辈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稍挨渺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扯棉宦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等户弛响。相应地诡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗓惩,大手笔投资于电动汽车错床。    这一切表明蜗钱涟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贪费操。    由此看来恼吉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挺吭曙。    第一告,政府补贴政策进入退坡通道呜砍乌,电动汽车性价比提高的进程涂萝,能不能跟上政策退坡的进程滦挟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路懂箔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巴勃翘。    第二馆碾捎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力可韩块,中国肯定是他们的一个主要市场目标揪驶删。能否改写我国燃油车发展的历史食,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滩希,并建立起较强的国际竞争力莫揽,这是政府和企业必须认真考虑的问题篙崔遂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锑备吧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孤。    因此舅怪溃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贤嗣,那是在强政策激励下的增长冕冀房,是不可持续的父。有些企业一门心思地追逐增长九,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哭,却放松或忽略了创新和研发嚏文。    应该承认醛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比父惕,性价比还是偏低的馆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破遁潭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俱誓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景似雀崇,理性地配置研发和产能扩建的投入樊查。    当前蓖驳,我国电动汽车正在向成长期转型挡敞,这是一个重要的机会窗口勾诚。从全球看郡,电动汽车的技术路线还有选择的余地鞋瞳滴,核心技术尚待进一步突破惫簇船,关键零部件的壁垒尚未形成擂,信息系统还在发展翠,品牌效应还未发力艘,商业模式正呈现多样化凉。可以说碎示,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饰脓欧,有较好的积累竿。我们又有全球最大的汽车市场支撑孰厂聪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阑耸侵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渐台倘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兔愁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煞泡,潜心打造核心竞争力填,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滥懂,另一方面可以与国际巨头同台竞争馅釜。    电动汽车和燃油车一样嗜愁,竞争力的核心是聚集优秀人才瞪蕉,拥有强大的研发能力什哺背,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滦。对于汽车产业来说穿,生产能力的扩张是相对容易的剁萌惮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的掇。但是埠苔堂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了考,因为那充其量只是一个泥足巨人垂搭。    补贴政策的退坡掏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迸,补贴导向将让位于市场导向担,让位于创新导向系暇。优胜劣汰作用将被强化喇,在大浪淘沙中脱绥袱,真正能站住脚的诚,将是那些具有创新能力瑞免、掌握核心技术杜雷、具有品牌效应的企业犁邦辜。    关于安全保障的问题谐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碾挂馁,特别强调要重视电动汽车的安全问题息。这也是全社会非常关注的一个问题篮木臣,是这次会议讨论的一个重点溺。    为开好本次论坛魔城汲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研臼,并将在本次会议上发布调研的成果沛痰。    汽车的100多年发展史说明娠梅,随着人们生活水平的提高沟,出行机动化是一种必然的选择斗顺讳。但是陛晒迟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峭,电动汽车处于起步阶段促虏什,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苫烘卡,还存在由于能源结构改变而带来的淑孙奸,诸如高压电路踏尝、动力电池等新的安全问题息存蒙。    因此胯捅鲍,在电动汽车市场快速增长的时候几隆,安全应该引起特别的注意雾,无论是整车企业坚达,还是零部件企业叉,对于可能出现的安全问题盒,都要诸项排查式、及时发现涝褥趴、找出对策频,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伴。即便是这样阮,进入市场后的汽车仍可能出现问题瑟判,这就需要继续跟踪跺貌财,不断发现新问题裙,不断解决问题蹄刀,必要时要召回已经进入市场的车辆荤。    应当承认卵抛枢,电动汽车技术的成熟度还不足首,市场考验还不充分米,消费者的信任度还很脆弱嫌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展且羔柏。从这个意义上说寇,我们必须把安全放在首位哺膜。因为安全是一个否定性指标限,世界上没有绝对的安全绢,但追求安全是企业的天职堡埂粹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上薄男浑,要以更多的投入淖锯巴,在设计粳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平无。我们绝不容忍安全隐患檀,但也要宽容失败茬态串,因为这里存在着不确定性可诉随。    安全也是规范出来的拘,要高度重视标准寺、法规和监管的作用零璃,设计安全的标准和法规蚀,有些是科学的研究和论证定下来的昂膳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乏。企业必须严格按标准和法规生产拉棱、管理和运营惫娄箩,监管部门则应该严格执法净超袖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辫现,绝不能容忍劣币驱逐良币缴祷逝。    今天咯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题把北抽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碎仓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悍标倡,它还缺乏充分的应用考验肌,需要未雨绸缪夏拢耐,防患于未然渤蕾遁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溺杀镭,各位同行避嗽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妊颇挡,每个桌上都放了一本杯,大家可以直接看呐。前面上半场我估计是大家最关注的固曝县,有一些政府动向绕屎,他们做的干货嫩亭推,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沤,我只讲讲技术汰细,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炭芭,有三个方面谴驹剁,有些技术方面的内容是有相关性的良诽孙,政策本来是张永伟讲的淌偏擒,我在PPT里基本删掉了脾,大概带一点痹。    首先讲一下电动汽车安全的技术戌济掂。电动汽车安全技术我们分三块擎,动力电池的安全霓侨、电动汽车整车安全峭、充电基础设施的安全事火瓶。首先是动力电池的安全性耗慑零,是最基础池念疙、最核心的蚊宿档,包含了电安全撵、热安全携、结构安全等等枫颗布。    我要先从科学的角度说一下挡。如图(ppt)降,这是电动汽车动力电池的基本特性逝,中间可以看出我们锂电池安全的范围翁量,一个是电压夸虚、一个是温度塑,对电池安全来讲衫丹,这么一个很小的窗口里才能安全工作痢痘轮,如果温度高了会发生一系列的反应匙淡莲,就不正常了吠纯紊。我们具体来定义一下这些温度蝗溃饱,这是做一个严格科学的实验案锻,锂离子电池的热失控鹊咎痢、温度变化佃、温度和电压变化的过程戮敌。有三个温度刃板,T1叫热失控自生热起始温度狈抛,这个温度一般在90度胶,接近100度霸检。第二个莎抒,热失控的触发温度摊共疵,就是说热失控要开始了鸡。第三个烯臼相,热失控的最高温度劣谷够,代表了释放能量故愧觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磁,给出了一系列的各种类型的动力电池巢,比方说三元的NCA媚磕、NCM躺惰鲜、锰酸锂的矫房,钴酸锂懒痞石、磷酸铁锂渭贪栓,还有钛酸锂的洁,从中间就看出淡盛松,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藐,总体来看哄木兽,热失控最高温度比较低一点畏,这是钛酸锂的镶干。    太过于学术化一点劳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程错笔。热失控将,我们先从热的角度岔浆恕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后眉倾扭,我们的SEI膜就会分解琳、负极电解液也会反应涪忱,隔膜机制熔化尚盲,再到正极分解拔、电解质分解痢恢粟,最后就涂层崩溃亮,大规模的内短路电解液燃烧将功,就形成了热失控同楞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度襄。    另外一个问题桂拼宏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凉捐我,像放鞭炮一样爸师塘,一个单体发生热失控能量还是有限的态武沮,如果在整个模组系统中间扩展鞠粕,这个能量就非常大了驴。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孺叼,但是并不是一个危险的东西抱佃,关键是没有瞬时释放谱独,这是一个瞬时释放的问题须。    诱因劲紊唱,刚才说的是过热引起的梦共,还有电的和机械的让境蔡,电触发护,主要是过充澎融办、过放等等浑缓劝,尤其是过充宿圭,过充引起的热失控是嗡嗤啵害比较大的说欧慷,这是它过充的一个过程和机理吕吧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火克权。还有机械滥用氏拿导,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火将慈票,这是在网上搜到的底盘的切割实验脆净,专门看它怎么样实四,机械诱因就会最终引起短路驰景。    第二部分炽百,整车的翔苗涪,现在我们找电池厂开安全会懦繁侨,电池厂就说很多问题是整车引起的徘彪,不是电池的事悄缆崇。的确副,很多问题不是电池本身造成的抡嫁锰,是外部原因襄洁冬,整车枫距蒙,比方说碰撞会引起衡其暮,电气安全诞蹈温,还有功能安全钵,重点是这几方面毙范纪。比方说碰撞爬吭,碰撞是最容易引起筋噬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全健。第二呵监,各种原因的电气线路短路引起着火嗣此,比方说左边这个(ppt)是特别典型的加奈,电机控制器擒瓢赏、电机电子器件IGBP短路了官,高压嗅笆春、拉弧盆收、多处熔断集铜翻,整个就全烧掉了腑袖帽,这是控制器烧红了呛献潘。另外一个愧坊,比方说前一段时间南京暴雨之后篱妇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路派校。功能安全掀迸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘦讹吮,电池管理系统死机洞酗,但是充电机不知道萄,继续充俯闺,充过头了蹬,导致了安全事故断,一般150%会大规模的内短路顶微,充过头150%窜敲,不管是什么电池衫家,包括钛酸锂电池瑰滦,如果充过头也都会热失控的侩缔,虽然我们知道钛酸锂非常安全呢替蛾,但是过充之后过压也会引起安全事故曙项叮。    第三疆涤狄,充电基础设施的安全糖睫。尤其要说一下充电设备的安全问题晴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兼截粒,它的防水惦、防尘掸揣、防腐蚀肋、漏电覆、短路保护等等遁,各方面存在一系列问题比钾负。我们开了基础设施安全的研讨会那,大家提出了很多问题房胚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诽怕懒,我不在这儿过多讲浪温蹲。比方说舵踢缔,我们荣威550就是非线充电着火伟饥,自己来安装这个讨,比方说外部的“三防”筏,内部走线的零乱畏改赣,不按要求接地等等弘嚏,这都是我们充电设备的问题戮。比方说全生命周期状态的监测伴、管理体系的缺失是,线路老化之后也引起很多问题缚嘲。尤其我们在研讨会中有专家提出懈瘟痊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证授迪,因为那里头重现事故之后就会特别严重徘川。    我不要都讲问题臂显,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摩。    第一邢,说一下全球国际的进展卸互。我们要学习几个贿碴歇,一是安全防护方面肠榷,比方说日产的电动轿车Leaf烹定,现在接近23万辆纲拉,没有出现过重大事故祭迪哀。它有一个安全防护的设计体系孪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酸毁欣,而不是说不能做到安全泌闺掏。人家做什么陀抨?首先却,有很好的防护设计理念兔懈,它的防护写,首先防控事故发生寒堕,其次一旦失效菲败脱,可以失效不出事荒疟,再次隶哗,出了事寞芬,把事故控制在一个可控的范围珊叭,控制在接受的程度跟燃油车一样螺顿滔。是这么三个阶段省低阶,从电池设计惮,到最后可达到的安全目标诬,是一个全方位的设计理念喉菜系。    二是设计开发方面戒拉,遵循了严格的V型开发模式蚊联烷,从电池包烷、姆校块里穷镭、单体囊咎、材料糯惋苔,从设计层埔芦慌、验证测试层陌弥,是非常详细的放技,包括底层的电池材料卉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了许毋朵,我们国内的电池厂现在还很少用这些耻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寄穆,其实这些我们都很熟悉啼判藐,比方冲击匣胜、振动既场、挤压眷、跌落勾冯,幕芪杆迹块跌落抬激、单体跌落等等漂皮,针刺煞、极端的短路伎妊、火烧呈猾毙、热循环肥,有温度的高低温循环实验柏形恰,这个好像我们做的不是很多凤蔫哭,气体分析等等燃侩去,这都是全都做的烤,这是我们跟日产合作交流的乡姑,我觉得还是给大家分享一下短警竞,很有意义的愤。    第二膛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说社。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谋,这都是公开的娘棵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杆浩,这是一些主要的专利黑毒苦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘘艾悸,这就是一个完整的过程删韧。由于成本比较高活磁,其实没有在它的车型上全面的推开汰。    另外一个值得一提的细梦,特斯拉的碰撞安全性浆,从设计的角度诫,应该说借用了一些非常先进的方法缺糯剖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饺秒赌,发生事故之后睦,非常严重的事故也都是安全的吼寐扳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惟舵,当然因为它有别的安全性端交,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凡窗。    第三桐萌事,这也是公开的资料窟轰擦,三星的电池系统咎峡葡。重点看一下电芯层面雀,这是90安时内部并联四个单体电池冕撅,一个卷绕式的方型电池碑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驾,一个是过充保护酶、一个是防爆阀乃欣、一个是保险丝苹射。我只说其中的过充保护藤春,这个电芯的外壳是正极然晚唉,有一个过充保护的阀便吉,当内部气体压力增大之后防祁盎,把外壳的正极跟负极直接相连棉补,短路枷禄,形成大电流艘律僵,外部短路庭耗,过电流之后保险丝把这个断开喜硷,这个我们是值得学习的款瘟疆。也就是说在电芯层次进行材料篇、电气群挛、机械系统的系统设计还是很值得学习的窝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奔矗,其实它把单体电池当成了一个小系统砰,我们可以对比一下疤,日产电池的慕⑸眉妫块相当于三星大电池的电芯梧龄,就是日产是小乃胂畈牵块础口,三星至少客车上是大电芯豁。    未来趋势来看烦收谁,现在工信部300瓦时僵、350瓦时都是这么高的芯狼付,这是国际趋势激顺抄,没有办法蹲郝藤,大家都在这么做膛,10年内我们真的要到350瓦时室,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泻,2020年300瓦时应该是没有问题的晚苇,这个从比能量角度是可以做上去的迁灸,成本也会降低授膊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的没凰,比能量哥、安全性是一个翘翘板额史,所以我们现在都出这么多事段,下一步300瓦时陕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戌害。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术关,我现在牵头中美电动汽车合作说官琉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性派。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系关甘芜,这是最核心的下一代电动车技术芯说。    说说国内的燃煽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嚎涟剐,待会儿再说问题歪你攀。正面取得成绩骑惦傲,从材料体系芜,三元正极休烽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讨竞,比方说在阻燃隔膜惠娜、阻燃电解性朔污清、阻燃安全性也都有创新眉斗,取得了进展饲噶恕。从单体电池产品的检测结果来看态憾怠,跟国外也没有特别大的差别略拐。总之拼,从统计结果来看附飘碘,我们和国外的相差幅度不是特别大垄棵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亨讹都,总体电池的安全性保持还是不错的关软屋,这是实验的东西玫汕,严格按照了国内国际标准颇喉侥,因为我们的电池企业也跟国外配套锹韩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颁米呐,所以我们其实国际的标准都是满足的疲第弦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慨斥难。我也举一个例子交,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的艾挠。刚刚说三星的有熔断器坍膛、过充保护器残谷、防爆阀售锚测,模组的我们现在电池管理系统等等蹦前,还有一个问题察,自引发内短路局锨,这是一个问题缮妮,我们的制造杂质撅惜恰、经常小规模的过充过放推瑟墓,长期积累以后会自己引发内短路新午,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做农捶,因为不好重复实验酸广俄,我们首先做了一些重复实验的方法商兑提,把规律摸出来了犊旁宏,这个短路会形成三个阶段棚惶琼,内短路的第一阶段韶歪细、第二阶段疏茫、最后一阶段螺檬堵。第一阶段只有电压的下降眉坝、温度基本上变化不大肩,第二阶段旁泄财,电压下降同时温度有大幅度下降墨蓟澜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扭倘。    如图(ppt)蓖稿,这是替代实验鳞罗,这是算法纶奔惹,这是短路的测试实验棱错,这是结果萎僧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搐故乱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霉唱、内短路的阻值都能精确的辨析出来彭眷,提前预警热失控事故苔。    整车安全竭惶舌,首先是轿车安全萍星悔,比方电池的防水揣赋,跟整车关联度很高拉,因为静态的防水颂啡敦,放在车上不一定防水邻朝亢,现在都知道IP67阑盘糠,其实一些厂家都做IP68了虾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的地蔡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恼,我们如果做得好是完全没有问题的枚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夕,这是我们做完的设计砂连台。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全派酒,这好像是我们比亚迪的电动车票收凡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扳,做得好我们的防水比燃油车还好馅奸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好废级冀,关键是我们的技术到不到位苟起绕,所以我们来谈安全问题应该这么看钒犬排。    第二评玫海,轿车碰撞安全儒霉枢,我们做得好的企业也是不错的汞吮。举个例子壬睡,长安的郎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作圣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莆,这是产袄浑、学隋坍、研联合研究的傻肉。甚至为了将来的发展飞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谴吩。而且电池包不是越厚越好恐晨,如何又轻量化奋、又防撞鹤,在优化设计方面也还有很多工作可做捣惩。    第三纬,整车电池系统总体的安全保护缴塘。我觉得我们通过上次的整车交流会酞匠附,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侵,大家都觉得还是非常不错的呵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蛊婆,尤其是轿车企业是比较好的熔沟鳞,分层编敲、分级做的是非趁唬好的示愁,比如说高压安全管理系统陵。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛋僳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的认椿。    另外我提一句客车疯琶,待会儿宇通的汤总还要讲的股,我不多说了膝滦,他们有成套的方法来保证安全性显低贬。    最后籍磨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滑洁。前面领导都说了换答泄,多少起多少起限,这是从2月份到7月份统计的10起以上泊矮熬,7月份多起来了媚镜投。现在存在的问题电杉排,我们在报告里面有详细的介绍敖僧,我在这儿时间关系也不说的太多了唬仍。总体来看鹿铺踩,我们安全性准入门槛要提高茹,所以现在在指定各种标准兑辖,要进一步提高标准绰乘。当然还有一个问题啡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的体渴,因为充电桩跟车的接口是老的鞠记,现在要搞新的氖浇,新的总体来看是更加安全的百瓷,老的怎么适应新的未井碗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战聪蠢遁。    我们的发展建议泉弊空,我也不详细介绍了礁,因为我们在报告里都有亨抨旁,永伟会比我说的更清楚一下牟破逗。    第一个涤然,完善安全标准咆,制定更加严格的安全标准哇踏。最近客车安全标准价估、电池系统的安全标准蒋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竟杉剂。    第二个褐相,监控体系吩,现在当然都有监控系统笛受,马凯副总理上次也说了撼怠伺,监控主要还是要靠厂家监管郎酚,不是靠城市最后的那一级棋虾僵,最后那一级你也不会给太多数据此,数据最多的还是我们厂家自己俊宪宋,我们最有能力监控好陈。    第三个控,强化充电基础设施安全管理蒲鲁,严控地下车库娄县富、高危场所充电设施建设与安全监管莫。    第四个霖戈屑,改革检测体制炬,我们建议建立新能源汽车年检制度电,传统车要年检尺斯耽,新能源车是需要年检的袖守酗,比方我们防水瘁、防尘性能歪剩胆,新车是好的损担幸,老的就不一定了邻,我们的绝缘性能加港融、漏电保护等等是需要检验的荡耍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赌镜,这都是很重要的碗。    第五个朗腊孤,建议改革行业的监管体系坤滇观,现在我们是准入切常,有几千个车型疙容婚,客车是很大一个数第登禄,很多厂家都进来了豌,不能说让谁做啼、不让谁做陋嗜问,我想将来要引入事后监管的体制彤,谁要出了事要负责淖封味,要召回履、吊销执照溯吮芒、取消资质郸涧谢,甚至取消你不能再进入这个行业低,这是我们建议的要加强鞭亲,否则这件事情没法弄倪绒。    结语三句话悍:    第一东挂唾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”火妙材,为什么是“命根子”刃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转块台,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全煤功?我觉得怎么强调都不为过茧份,所以我们要警钟长鸣诞弛,高度重视歼,大家都是这行的从业人员倘淡,都不希望这个产业下滑攻楔懈,但是为了做到这一点告息朔,必须要警钟长鸣哼舜攀,高度重视蹬。    第二吮革,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咯铆。想性能大幅提升弗,大家都希望300公里房垂、400公里摧搓核,客车也是要提含,高比能量电池是必然的趋势目项耸,往上提的瓶颈技术就是安全笔写。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点块谢。所以随着动力电池比能量不断提高睛,电动汽车安全技术的门槛越来越高田,本土企业要有危机感抖酵。    第三赦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗡。安全管理腑素,政府责无旁贷僳钱怕。    我就说这么多疲叉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胁厘报,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苔沧硼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起豢木侠,到今天的北汽EH400的下线巴团,北汽的这100万辆用了5年的时间艰膛祁。    在活动现成摺,北汽集团董事长徐和谊表示瞎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吼,不断的加强产品田、技术耐、管理创新裂替,不断的加快电动化孩陛距、智能化诫篇迷、网联化起骏菏、轻量化的发展步伐加讹,全力抓好‘π计划’的深入落地单甩毖。力争到2020年咆,实现自主产销80万辆拭欣彻,这其中包含新能源产品20万辆拧,实现销售收入700亿元号,进入自主品牌前三名的目标标葱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业截。”   “来得晚贪久,干得猛你,站得稳”    “来得晚旁叙芍,干得猛镁,站得稳饯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滥。    “在行业内来说席些,本土企业已经很多完成百万辆了翻,我们加入进来队铣堑,形成一种集团向上的态势抠狼。”北汽自主分为三个部分涎共,“绅宝罐很、北京洼、威旺缺一不可蔫贝,齐头并进甫涉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歉。”在随后的媒体沟通环节中迸,李峰坦言烤哼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绕桂南,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阂另你。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侵显。北京是传承“越野世家”品牌精髓崔从,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌韭郡鸿。    “越野车是小众市忱健,但是在中国市场上郎盘龄,硬派越野廓旱爬,没有人能从北京汽车手里抢资源蝗。硬派越野或是下一个风口渡铣局。”李峰在接受媒体采访时表示卜。    除了在品牌划分上的努力崔烙甜,在车型投放层面焕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毕袖惠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车举冀,而到了2016年唤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车糯涟俺,加上北京品牌和威旺品牌恢,更是达到了六款歧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例率泌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录衅挠。    而面向“十三五”商煤,北汽研究院院长邬学斌表示剧辖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茫葡文:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谱菏必,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累偷木拿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骄花,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破评。”    是的颧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邪帅,北京汽车仅用5年的时间板秽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腺滤么。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围李,现在一是车型结构变化了壬,市场引导到SUV恒韩挺、新能源和智能化上去倾略文。我们由三级跳变成了一级跳籍忿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敛,“市场的变革对于自主品牌来说动,恰恰是一种机会身。我们有对市场最敏锐的感知诽财,最接近市嘲稀,这是任何合资企业都无法比拟的线艇。”    从年产销量看靡瞪,2011年达到2.4万辆拣裂、2012年实现7.8万辆匠疾氨、2013年超过20.2万辆氓缔筐、2014年突破31万辆到、2015年完成33.7万辆祟,2016 年预计目标42 万辆乌枚浚,到现在已经完成了23万辆咀。“2020年我们要达到80万辆甲。”徐和谊表示胆涪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鄙,还要有好的营销烘弟,“酒香还怕巷子深”唱。在产品营销与销售网络建设方面化,北京汽车依旧不甘人后坊沙皖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言从,“人在一起叫聚会荡,心在一起叫团队多盲辩。”    2016年上半年层返,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糠极腾,同比增长396%叹,目前网点总量高达到836家胆,渠道建设速度令业界刮目相看朽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屠电蕊,同比增长20%鳖,目前网点总数已达1081家喀勺穷。    据已公开披露的销售数据归,2016年截至7月囱芹示,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膛配,同比增长42.7%伤奴,远超乘用车行业11.1%的行业增速棉孔。其中碗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肯女,同比增长94.6%牛讥,成为名副其实的“自主增速王”朵。在具体车型上盯惮褂,绅宝X25累计销量接近5万辆箍瘟哥,在A0级SUV细分市场排名第一蔡戏胯。威旺1-7月也实现了近10万辆疏酿铝,同比增长6%以上蔬秃扳。    对于营销体系故冉兴,蔡建军表态称能:在互联网时代踞思型,消费者出现了很多新特征烙,他们爱分享互动陀潮,重视原创和分享菊秋,并处于一种“始终在线”的状态湿回递,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系规梦。   对于未来失: 李峰表示坏氓,在“十三五”期间适,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敢。    其中针对绅宝品牌醒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋废啡校块化技术平台盼还渭。    此外蹲,针对SUV市场火热形势荡袭使,绅宝连续推出多款SUV车型泉古,形成了X25擒矛、X35上缎、X55泡笔、X65组成的SUV系列奸,实现了对细分市场的全覆盖卡澄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淖。未来辆脖喀,北汽威旺由经济型微车巍浆、MPV请示复、SUV和轿车等品类组成牧练。   责任编辑撩杯丧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哩唬,在杭州召开俏敞,我们非常激动卸爸童。我们希望全球贸易更加公平会良丘,中国企业能够更好地融入世界市场挠绕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慧,要向世界展示中国汽车业的良好形象差唇饯。据了解饱厕撅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爆哇。李书福说惠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部付册吾,李书福告诉记者独电乾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州定拿,吉利要展示好自己的形象喊笛。李书福认为膊让痕,我们要解决全球经济治理问题呸怕汲,首先要做的就是提高自己的竞争力划,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业假兄够,李书福就来劲了烁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倍擒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仇式,是全球经济的一个缩影哨鸵。”他介绍说澜,未来汽车产业的方向是电动化苫、智能化陈笛、轻量化犬蛊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列廉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戒凹粮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宏。李书福认为棋泡,两者的“联姻”以及之后的融合发展随戌填,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新床哩夏、活力绘、联动妓谋、包容的世界经济”拓默。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闪需,在他看来两者在基础理论研究和基础某吓矗块研发方面合作得非常不错滑刃工,他希望沃尔沃能更豪华袒浑陕、更高档煌、更有竞争力嗣拓,希望吉利能不断提升品牌力痴湿割、竞争力和溢价能力檬寿奥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坑。”   在吉利汽车体验馆香,新款的“博越”展车停在那里端仟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟付疯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苫蜗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谱稿。李书福估计庭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毫。去年冬天渺娄膳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堡疗,他也曾表示拘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仇吓,商业模式的变化已经从电商雇、维修补、汽车金融额亥驴、二手车推瘁歇、人才培养等领域开始鞋,逐渐延伸到供应链前端的设计让顿、研发和生产蜡兢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霉士,这是核心害。”李书福说炒,汽车和互联网栖,两者已经分不开了恋桑,汽车制造业要想有未来钳,就必须和互联网深度结合起来情。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题璃,吉利每一次研发创新冕贯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妓。   “安全既是时间长度胆,更事关人的生命雌。有人说咖谩,现在的汽车都很安全了安价零,安全已经不能成为汽车的卖点了小迹芹,我认为豆筒客,这句话说的不准确律吼憾,也不全面阶。安全对全球都很重要沛谐,对国家很重要锚镐,对个人也很重要毁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害持推惭,可以说安全事关大局肯匡试,安全关系到千家万户冒,我们一定要把安全放在首位珐豪伙。”李书福说集。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镭卯,不仅有央视的直播腹湃奋,现场还有上百家媒体谓森,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莱篱郝,受到业界的肯定跋孟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颗,用现在的话来说就是企业的基因概村僻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念面破讲,当其他条件与安全设计有冲突时安沃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肪,而不是相互妥协贸。”他认为惕蛙,当造型与安全有冲突时闻素,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喝坎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时眉骂,也会毫不犹豫地选择安全查揽。“汽车是给人坐的苏啊充,所以安全对汽车而言实在是太重要了虱抡巾。也就是因为以上这些理念槽嵌复,沃尔沃才能发明汽车安全带孔随碾、汽车安全玻璃缴傻、安全车厢岗毒、儿童安全座椅洗号、侧气帘氯苟娥、车外气囊槽、交叉路口自动避险自动刹车侵惺驮、城市安全系统等等兴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灰蕾,因为对人的健康会造成影响钝迹权。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豆才。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上埂邓。 责编屑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度船?这是东风集团高层必须面对的问题墟汤。“国内前三慑莲率,2020年品牌影响力达到行业平均水平贪尉、市场份额5%替、销量125万辆娩,其中东风风神必达35万辆某哗陋,挑战50万辆惕柬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喘。   论自主品牌的持久战峡撵图,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点堂禾。在他看来芦短,相对与合资品牌叼狭邢,自主品牌的发展分为三个阶段琶绅:战略防御测、战略相持和战略反攻睫纫。   “对标合资品牌迸纱、自主品牌已经经过了战略防御阶段死,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桃缕搽。”8月10日辆淑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒙形迪,并反复强调撑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了健井缝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于岛撇浦,风神刚刚取得的历史最好业绩硅抱寄。凭借旗下三郊洌客——AX7串窟排、新A60写撑巨、AX3蘑剖,东风风神1-7月累计销量76322辆粉纱坷、同比增长33.5%糕刊,其中7月单月销量首次破万咸痰。另外枪甭扭,轿车销售26756辆描,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娃香全,同比增长27.4%伤桥驳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绒撤柿:第一嗣暑巨,超额完成任务;第二贿蔡骸,轿车和SUV双增长浓精。按照目前“三箭齐发”的态势蜕乾憨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悔侮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆末蹲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冠扫努:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上檄想,东风A9超过传祺GA8署光、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一么痴。   “其实荡磨,我们重点想对比的是帕萨特拇。”李春荣云淡风轻的一句力,让一向低调的东风乘用车库,平添了些许彪悍和霸气帆。   不过忱晚,面对长安犯呐普、吉利叭、长城掏、上汽这些强劲的对手查荒绢,以及合资品牌下探罗旦贿、车市整体放缓的趋势反贩峨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窝暗绘?这是东风集团高层必须面对的问题菇倦。“国内前三曙炯,2020年品牌影响力达到行业平均水平酿当景、市场份额5%杯氏插、销量125万辆薪遁履,其中东风风神必达35万辆东搞当,挑战50万辆蔬羚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裂,我们要尽快达到35万咎催渐。”李春荣形容微,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抵练斥,未来五年将是“本硕连读”笆,从自主品牌的生力军成为主力军蜜。   如何冲击第一阵营彭建? ?   对于目前的东风乘用车来讲黄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战砷篱,首先是产品袜福擒。关于产品规划释,李春荣给出的答案是薪茨坊,东风在2020年之前汾,会推出17款全新车型铜宫,其中传统车型将达到12款烤抹摩,新能源汽车7款孤敢。   实际上竭物搏,经过七年的储备挠,东风风神已经形成轿车纱、SUV和新能源汽车三大产品军团旗,在大跨锯烁、中炔、小细分市场布局匿急介。   值得一提的是碑概,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炼弧芒。这意味着敬党嚷,除了传统车型凸前肛,李春荣手里又多了电动车这张牌卞,而在2020年的产品规划中嘉芳钒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款姥侥。   产品层面硅悉,缺少明星车型瞄浚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题萍巩,而在未来的规划中焊绊灵,东风乘用车的目标非常明确侧:提升车型效率沏倾,培育明星车型镁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堑,半数以上产品达到细分市场行业平均值喝。   实际上似,东风乘用车下一步面临的问题疯每佬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冉。除了风神之外伶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刷厘,以及合资自主品牌牟,而在东风入股PSA熬唐舵,成为第一大股东之后蹋,东风乘用车无论在资源整合竿、品牌溢价偶、平台技术方面肝固,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刚揉,当然这还需要时间证明瞬。   不过尾煞藏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腑:资源协同包括产品卷、平台笑去、制造技术农凌诬、供应链份紊浪、营销和国际协同侨甭叙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要徐,随着车市的放缓鼎,近年来司,从豪华品牌到合资品牌危、再到自主品牌妓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证立仟。   与成熟品牌不同驳,创业中的自主品牌蔫骄弟,在招募经销商钦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艘墒涡。随着竞争的加剧草肚苏、产品的丰富氢,未来将对渠道提出更多的挑战且,比如一年之内连上四款新车的吉利翁磋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玻楼翟。   盈利能力当然是最为重要的标准敞,但是牺牲自己澈墒故、持续补贴经销商忌锭,也不是长久之计举,解决之道要不断有竞争力的产品推出廖险。今年年底块,风神AX5即将上市联,明年AX1也将上市佃下建。   实际上茹尉,在青海活动开始之前逝,李春荣提前到达西宁膝,专门到长城和长安4s店进行调研亭。让他感到欣慰的是污犬躬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隶筐噬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的轿,我可以负责任地说杆貉誓,我们的商务政策是最好的袍,没有之一灸灵。”李春荣对于渠道的重视程度棚,基本上是亲力亲为刺吗丰。   目前病肃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掀。按照规划惯呕,每年净增网点50家扇扒,未来单店销量逐步提升至800台以上兔唇,达到中国品牌经销商中上水平恼。 责编残棋:李芳" " 『俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日松廓番,由中国汽车技术研究中心主办镁胖镀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喊倒。在本届安全论坛上挝杏阂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲佬辉,在回顾过去的同时跺盾涣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议没慕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人燃、车辆屑、道路等影响交通安全的诸多因素埂本孰,促进共同发展县氏荒,从而降低事故中人员伤亡率弓股,最终有效改善中国道路安全状况澈。   会后恨鞘别,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦聪烩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访稠挽熟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呕吓秀,并阐述了对于人箱、车扦市、路劝外、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衰美。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务澎钠拴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念踞详,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓤奖秘,即分别从社会鲸涸旦、个人和车辆三个层面采取措施常,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擂,就是在车辆的周边哦塘,设置一个安全保护屏障片,针对车身周围不同的危险接近程度揽,我们会开发相应的技术进行保护诞柒。   除此之外没晌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欠。在车辆的前方日五、两侧冯芦澈、后方建立一个全方位的安全屏障夕仓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钙爽。同时汗剧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醚梅,日产汽车也研发了一些相关技术芯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斥挂蚂。   日产汽车始终将零排放坝嗜亩、零伤亡作为企业愿景估碑弧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屯禾每,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术漠膘,可以在自动模式下完成转向帛客、加速和刹车等操作舅筷,提升车辆的安全性能块溯捌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姆茶唤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题累华。即使后座坐有乘客冒墨搔,后侧方视线也不受遮挡蕾涸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头控净悲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敢殿胶,帮助驾驶者做出正确的判断冲。   针对电动汽车领域拧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位全,而电动汽车上的安全技术揉垮,应该也已经达到了世界顶级水平冠锯涉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孟攻宋,高桥信彦表示拣扮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶禽殴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶竿痢呛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍年,日产在研发智能交通技术的同时青惦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目跑,其主要分为四大领域繁勤桓。第一大领域是关于自动驾驶技术的客妇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矮怯孩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硕,对电池以及其安全性能进行研究藩枯酒。   第三大领域是新的移动方式慨岸玫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备很功,换句话说舒写,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助品,我们针对这个展开了研究饺感。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判傻催,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杉退拢。   未来括海,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尚闲,同时哪仇廷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险噶匈翔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冕蹄咳,进一步降低交通事故发生率沽衰忿、持续改善中国道路的安全状况琴峰捅。 责编坚递:李芳" "     【环球网报道】8月10日发,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市漂俗地,共推出6款车型篓宋坝,售价区间为17.58-23.58万薯。   新车亮点撮:   外媒点评脾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棺榔:李芳 版权作品幌懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺,严禁转载匣陕,违者将被追究法律责任缄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暮。   不久前绍淀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酮舞,北汽集团以549.329亿美元营业收入硅,排名第160位讲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单石跨,也是首次入围世界200强斥捶。“我之前的预测是在180名左右歌,这个结果确实出乎我们意料罕晶怖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哦。   据网通社了解既扑,2015年普酮锭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元探酿廖,再创历史新高岁。“十二五”期间办愤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纲虚雌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元料俊,增长3.4倍妒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流净,网通社可以断定以下两点瘫羚痪:一沁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续比、稳定的增长肪窝。二履碧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞧席。   为什么能做出如此判断裁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沉私?徐和谊的一番话做了最好的解答报:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蜡,咱们给人家代工挣俩臭钱鳖,那是发展民族工业划玛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寞?不可能徽。能走向国际化吗版拔妒?那更不可能霸脊。”   然而篙使毒,做自主品牌累查,光有决心畴、喊口号是没有用的衡褪。正如徐和谊所说吧:“干自主品牌真的难上汇,现在大家都处于成长阶段钙娟,想要效益好显然不现实媒。但是效益不好就不努力彼稍且,就情有可原吗解糜?当然不是!群。”   从“1 ”变“2 ”梢醒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陪。短短5年时间花倦收,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”判第现,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心葛蒂。“北汽人要有工匠精神唬,低着头牌了尝、少说多干单,闷头干杉,一代人不行两代人涕形厢,肯定成功封奸赂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垮匡。   随着“十三五”规划的展开斯瓜躺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拳。据悉勒何翻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氦翻、供迟、销架、研于一体的北汽集团南方基地玩惺。   届时莲储,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撇污,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剔,形成1+1>2的布局孤伶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛇四时,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺褪逃裙。   “十二五”期间凸躬协,北汽集团凭借超前的战略眼光磷憾粒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芭。通过产业链合作慑读冒,北汽掌握了最核心的三点(电池昏、电机手门、电控系统)技术番耙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嚷防,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迫,并取得了中国第一鲁孰促、世界第四的业绩甫。   据徐和谊介绍拜肚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上课枪暗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挺勒蹈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炭酶彤,北汽集团零部件业务板块几乎是0谱,经过这几年的快速发展臂乘抨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元爆,这是之前想都不敢想的沤。”对于北汽集团的转型码,徐和谊深有感触谐融。   据徐和谊介绍驼茨,未来北汽集团将围绕汽车产业链嚷渤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浆谓味,包括汽车金融夺、二手车科琳圭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茸缸,带来规木颇壮冢和效益的双丰收燃汇蛇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捞糜栏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叭,这也是转型升级的重要标志之一嘶艘迷。北京通航以合资翻烙、合作郸巍仇、资本运作为主要模式筋桔,在国内实现了产品工业化和市场营销膳。虽然规模不大阜念,但已经显现出良性发展态势疾。   直视软肋炊矾两,质量和效益成关键词   “整体效益不高骏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肋父豹,“我们举一个例子拖栋,这次500强名单共6家中国车企上榜难橇,总共盈利114亿美元白。美国2家车企贬,共盈利171亿美元蛔哩。我们的产销量远高于对手虐,总体效益却不如他们逞德。”   徐和谊指出鼻戌蒂,提升效益恨骏,整合全球价值链壳,转型升级迫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辟痊鳞,也是整体中国传统制造业需要提升之处烂下寝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佰,向好的企业学欢匡氓,从7个维度努力前,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗订地防。还有四个月队粗镀,拭目以待抡不家。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头躲,通过与他的交流可以看出沸曙,对于北汽集团的成长他是满意的踌苏。然而设且淌,作为一名中国汽车人琼桐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌店。   “跻身全球200强企业撵秒,不是终点门,而是新的起点烯。”徐和谊更是霸气直言块:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喊,中国汽车行业前三甲菇旁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棺帆莎:李芳" "   车云按浅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行春劫咀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲变,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法畔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚏骂材。本文由现场演讲整理而成勉超辅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳蘩伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扰少,这两方面的关联性是显而易见的惟劫叼。    说到沃尔沃烂,大家联想到的第一个印象就是安全入。的确筷宋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘎戎,他们就讲滩:“车是由人来驾驶的显。因此某零,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全操达。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则街。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翰丰。可以这样说匆茅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宽随,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带愁鸥课。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术畔。其中当然有标配的劫拒箔,也有选配的可,组合成不同的配置拨棱沤。这里我稍微着重介绍一下瘫库,沃尔沃的City Safety城市安全系统砂斑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统美五醛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂媒据。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泄犀。在2006年的时候微痞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藕。第二年也就是2007年巫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绰晶农,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垃福敦。2008年换划皋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桓仁,成为一个技术子品牌抬砰咳。之后的十年中这套系统不断地更新完善乃对匿,扩展了许多新的功能素,比如增加了行人探测钨、自行车探测斑催、大型动物迹、路沿和路障探测与避撞功能稿。    避撞系统为什么这么重要呢灌搭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冀虱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隋、转向功能的话苛,一切都是空谈凡靛。想象一下唱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车权蔡,这将是非常严重的问题缺陷难舷橙。避撞系统的工作机理非常简单郎默剐,首先是探测峰毁醚,然后是评估决策寥,最后是干预嘉,包括警告或者自动刹车幢其懂。    首先是探测瓜。相比以前态锹,探测功能已经取得了巨大的飞跃渭室加。从单个雷达到多雷达和摄像头谱,并结合多传感器融合算法弦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恋乖忙。    接下来是决策朗凌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穿寥落,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鬼蹋。但是你在路上开车皑规巳,特别是中国的路况谢绿,不可能前面只有一个障碍物艰。所以随着多传感器的应用寿,现实需要更先进的威胁评估算法讨妊势,可以同时考虑多个对象牵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象商杆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斑,你车周围的一切都可能是潜在威胁祷捞钞。    复杂的算法肯定会增加计算量烫滇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笺烁合,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粮魏,有必要进行适当的简化稼。但问题是怎么简化随锤?比如现在大家经尘焖看到的中国式过马路棋伶蔬,一群人一起走臀盟,走到路中间阑散极,可能有几个人继续往前走剿,有一些人停在那里扰藐块,另一些人却往后退阶姆,这时候要判断预测是非常复杂的掸孔。所以然舷衡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乘吴婚,使得警告和干预措施如何定时鹅薪、提升相关性和可信度始终受到挑战渴苔漂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膛,才能提高决策的相关可信度扁。    最后一步是干预就穷奶。判断之后还要有一个干预的策略讨烫曝。干预一般是两种褥拼,先是警告肠琉,再可能干预秋蔫。怎样警告呢履响汹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棺午驼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乃泊涵。如果没有可感受到的威胁存在晴恼,原则上车辆不应该警告驾驶员慌扰。这是因为贸死柑,如果还是警告搓揭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厕驴领,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率家敢前。时间长了之后妥培摧,他就会把系统关闭或索性换辆车堤伍炔,在中国的路况环境下拖哩,如果一路上都是不停地警告杀李,这的确是个问题酬迪倒。    警告只是一个声光或振动的信号潦廖驾,那么在警告之后漆慨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哄祭?我们的策略依然是立磕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酬,否则车辆不应自主动作脖骨蛔,理由也是刚才所说的嵌羚舜。可喜的一点是韶丘围,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劣,自动干预所需的时间大大缩短了磕菱屁,相比十年以前玻乳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窟。最后一点殊欧揣,怎么协调人机界面愁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涡讣嚎,也将是一个很大的挑战断肝。    刚刚讲了很多肆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喷。首先是效率问题戊扣潍,要调整警告反应的时间钉沧匠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效季救?警告干预是否可感知与理解酮橇冒?第二是相关性拜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拈?是正确的警告昆,还是漏报或误报吕?比如说路前方有一辆大卡车俩皇,系统把它误认为是高速路交通标志牌纺,而不给任何警告脑踩,这个明显是漏报挥箱脚。但是反过来说陪沃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俯答,从而警告干预骏沥剖,这个就是误报莲蹿休,这也是第一类和第二类误报的区别敛小避。最后是接受程度梳,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘲、并配合窟涣面?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性埠龚,所以这三个因素之间要互相平衡景。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目两茎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坚圭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拱媒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目篱函。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姓尽抗?是不是因为最近自动驾驶绩、无人驾驶炒的很热凶肚?同时还有一些顾客在问酣龋,自动驾驶以后啪,我们的驾驶乐趣在哪里摹身?因为很多人喜欢操控洼,喜欢在山路或者赛道上开车躲囊。    我们完全理解这些考虑冲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞥趴痉,今天早上我走的是中环摊蕊,走走停停疚,就像这幅照片中般的拥堵馁。当然陶矩,交通拥堵也不是中国所独有透挎,随着城市化进程的加剧患盾孩,这是全球性趋势啪管。请问这样的驾驶乐趣何在咯苔呕?    除了拥堵革,还有安全问题呜汕弯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量裁。城市化的发展也加剧了空气污染歼,以及可持续发展与能源的危机秘疾部。对各位顾客来讲倒,还有实现实时互联和出行便利的需求巴褐。    所以讳,自动驾驶对社会钎、环境和经济带来的益处是多方面的霞。首先旱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全染粮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娃脆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泻随涕,即使提升不到100%安全巩抛匪,但是97%晌、99%可不可以嘿?自动驾驶还能连带产生其它的好处蠕,改善拥堵拔、节省能源消耗广庞圭、减少大气污染舱鄙,以及使旅途时间利用更高效挝钞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脓抠,但我们说肯定也有挑战扇辩桶,世界上没有免费的午餐烂磕。对于使用者来说昂,有人机交互的挑战集盎。还有失效模式控制衡貉,万一系统失效以后猫惰拴,怎样用冗余系统来后备控制炯。有跟其他车辆系统的交互夸确,你不只是一辆车单独行驶在路面上纫玫。怎么感知环境芹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赔韦。还有最后一个黎回,再好的系统赡千门,当顾客不当使用的时候份号完,怎么做这方面的技术应对处理乐箱凯。对于车辆设计来说驳奢,还需要各种各样的冗余系统做后备郸签,确保自动驾驶安全炊。    其实闪,自动驾驶不光是技术问题孩纯,更重要的是对社会和伦理的挑战懦,大家是不是能接受撮睛袭?首先恭菱孺,什么样的商业模式恨,是我们现在继续卖车的模式俏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式漏。基础设施的改变兽,比如说车道线队瘦尺、公路标识的统一姬,这也是非常重要的罗氓。还有保险公司是否接受耍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酵恭。最后是公众的接受程度抚妙低,法律和法规的约束捂奠感,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注塑,从而也引发了很多相关的讨论肛羡洼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炽膏评?我们非常明确盆,这也是一贯的战略稿渐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者形。    这里举个最近的例子广笛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胺橙,已经在欧洲量产上市僻,今年下半年也将在中国投放市场先媚隙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倦南,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”觅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绣阜家,而无需跟随前车看伦。要知道黄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的券请。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呛去鲸,那就是到2020年蕉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡本搓挽。这是沃尔沃汽车庄重的声明驾唤溯,也是一个非常具有挑战性的目标解切送,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢科诺斜?    我们认为首先要充分研究散暮赡,通过真实用户与真实交通评,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通段膜。还要多方的合作查躺,沃尔沃汽车通过与包括供应商史练芹、大学研究机构泼,以及政府部门在内的强强联合了毕,来应对全球挑战锑。自动驾驶之路没有捷径尚愁,就像练马拉松一样辖恕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汞台、循序渐进的腐韩溅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嗜阶舵,我们走的每一步也都要以安全为核心搁染。我们要以客户为导向墙丘侍,通过提炼典型路况坟,悉心定义测试所用的通勤道路农,同时尽量控制风险斯层。在技术成熟之前钠桃芍,必须反复的测试灸吧,以保证安全与可靠染侧飘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绅葱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目假:要验证对社会和经济带来的好处姜围,是不是适合当前的交通环境郴贬,顾客瓦魏、社会公众的接受程度舰萍,还有道路基础设施的支持是不是充分天持惜,与其它车辆和道路使用者的互动起沙谱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拓瀑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鬼饶,真正的大规模测试将在2017到18年反旧疵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陡瓷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试池车懈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氨。    上图右边是哥德堡市区的地图恋敬,这条环路相当于上海的内环或中环够男匪,即城市高速交通路烈魂,是没有行人憾嚎、自行车霓尾,也没有交通信号灯级救。自动驾驶测试者是租赁顾客甜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杯。在驾驶过程中桥崎镜,允许处理其它事务层懒炕,从驾驶员监控到不监控昆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术塑。    这里我要讲个非常重要的概念零落,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段攫判烫,驾驶员还是负责监控和指令创齐堕,必要时芬光碎,还应尽快接管人工干预需钎辨,所以还有不少局限性李。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翰,车辆负责监控交通环境虚兽,根据路况决策和反应桑戎屎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能踌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已混舍卵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理幂苟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哨诫楞,驾驶员需要对驾驶负责帽藉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹬贬挛,或者SAE第4级的程度形俩哦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责硼醒雀。可以看出秆,这是两个阶段之间非常明显的分界线胳伤巷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钙胆,简单地讲短警,是通过多传感器融合瓣,包括单个或数个摄像头钳裸砍、毫米波雷达使筏焦、激光雷达蹄、超声波传感器等脐享癸,加上云端和高精度地图啪,来感知周围环境吵,评估路况和交通状况狠染,相应决策与控制膜陈聘,最后通过制动敌玩、转向和发动机系统来执行干预较涉矫。处于安全和可靠的考虑罕,我们有备份系统勿,冗余的执行机构勤理,万一其中一套系统有问题恍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坷烂苹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司防巢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鞍哥憋。2017年查触,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辛纪,随后我们将在中国勃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证膳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甘,自动驾驶的远景又如何胎潮结?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牵。如果大多数车辆有自动驾驶功能脱,车辆可以与人姬氖、车杭、路互相沟通补猾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惺舍膘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔬壳薄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时橡疽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梗被。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梅袄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感羡念滦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓤。 责编什:李芳" "   从很多角度来讲锻钾叼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卵庐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洽晨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功珊,国产化是必须的道路尝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挥,能够接触到更多的消费群体倒江。在网络发展策略方面路础,我们会更加看重网络的构成形式地,像城市快修店抹、售后维修中心恰慈笺、维修工厂等擦,主要目的是增加服务的便利性涟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钢输。    上周末(7月29日)歪渭搬,在接受采访时沃囱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疯锹镶,回答了中国经济网等媒体的提问邻,内容涉及国内高档车市郴娴稀,宝马在中国市场的发展战略萍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逝绞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士男猾,年轻苍、专注快暴港,富有亲和力;与媒体的沟通自然事默、坦诚颊案憨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桂党激。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喘短,刘智说坊,中国经济发展已经进入一个新常态办酪羚,就是从高速增长进入一个健康戊、可持续性的增长恍。但是滦士盛,随着经济运行质量的提高购葡,每一个百分点的增长呛僧袖,都是一个不容小觑的数量剃厕。把这个结论放到豪华车领域溪涟浆,我们所存在的这个行业仆,应该不会有前几年爆发性的增长氰,市场会以一个比较稳定咯、健康脾攀捞、可持续的态势继续发展圃日破。就宝马而言戈晦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势试。比如尽膳薪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拒宛纺,而是把新车拍、二手车薄强,技术保险媚潜盆,国际式售后服务一起发展帝婆,我们叫“利润四驱”贫福,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茄。    今年类尼琶,在集团诞生100周年之际蹭屎梗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嫂。那么虫,这些战略在中国市场怎样“落地”凯车?刘智谈到剂淌泼,宝马集团刚推出新的第一战略糠,其中的很多元素不仅是契合中国市澈摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痹。他举例说甲酷,宝马提出的智能互联概念焚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岁定孟,领先欧洲10年以上既回,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础登嚏鹤。再比如新能源方面蔼纺。中国政府强调烘,到2020年新能源车要达到500万辆搂诲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线容镜,包括纯电动和插电式混合动力车型卯旁靛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV薯瘟绥。所以在新能源车领域挺,宝马会加大对中国市场的投入鲍盆橙。因此巢道,“从很多角度来讲瞧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”城乒坎,刘智说藐。 BMW i3    随着本土化战略的实施巢家拖,高档车市场国产车型所占比例越来越大券畅秽。那么伍宛顽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嵌靡蒋?刘智介绍说涩寿理,目前梅翠你,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胆淀肝。在几大豪华车品牌里面触沛悸,就进口车的销量来讲戎五,宝马应该是最大的舶担汰。我们对目前的状况还是满意的欺。因为这本身就是在我们的商业计划内汝。    至于将来耪溅,刘智强调挠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功藉,必须在中国取得成功社剧,在中国取得成功徘,国产化是必须的道路”歇馁。所以达诺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虎飘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鲜蛇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辉戎烯。不久前景虐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场爬试巷。从长远来讲伍匠淀,国产车型的占比会越来越高届竟。 全新BMW X1    近年来特违,高档车市场经销商层面的动向备受关注佳鹊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢活?刘智认为届,应该说煞幕,这是一个行业性话题钵朴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狭佛闷,在厂商给予经销商更多的支持配合后械,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势但红。就今年上半年的情况而言怪眉视,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的败丘扣。对比去年的数据发实困,我们发现宠,不管是在新车毛利悔违沤,还是其他业务板块聪挫,尤其是在售后沙矫、二手车挥钞耻、金融保险等等几个业务板块烈暗散,我们都有了明显的进步戚糙懊。因此篇腑狼,他觉得戊:“目前系,宝马的经销商网络是非常健康的”笺礁缎。因为别陷吞,随着中国市场的不断成熟俗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鳖。从厂家的角度来讲努,我们也不断调整新车的供求关系酞庆艰,调整车型的配比棚毙阑,调整商务政策绵湘。综合下来裳,应该说目前宝马经销商网络校,处于一个非常健康的可持续发展状态地颗。 全新BMW 7系    那么霖仇,比较以往嗣炽事,宝马在经销商网络的拓展上诞,节奏会不会放缓一些搬赌庐?刘智表示镀紊,在经销商网络上迁鼎,我们仍在稳健进行拓展瓜拎扔,一步一个脚印地往前走池。从绝对速度来讲拭,或者是从增幅来讲夺,因为基数变的越来越大稼,所以这个百分比是越来越低的当,这是很正常的懦。目前雀挂蓖,我们全国的零售网点超过了五百家拱鲤,覆盖了全国所有的省市自治区熔乌胖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烩垒,覆盖了很多中小城市骆陇系。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挛词十。在网络的发展策略方面经尉隆,我们会更加看重网络的构成形式簧,并不只关注于网络的数量刃。所谓的“形式”就是像城市快修店读、售后维修中心钮、维修工厂等等一系列的体系概念褪。主要目的是增加服务的便利性领钉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务降叮。对于经销商膊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闲级适,让他们有一个非常健康良性的发展舅魂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元羡覆、上市市值1000亿元的企业星蔡俊。    技术战略上羌贾,将坚持1条纯电动驱动技术路线侨倾,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平北。同时咯,产品将具备400公里续航能力家绕挨,平均能耗每百公里低于12kwh举鼓。    产品方面龟苦,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV榔,其续航里程(参配囊砍缮、图片椽顾、询价)可达300公里勘戏驮,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型疼灰肠。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车牛挞,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车蹈。此外嫁鸡,北汽新能源代号规划代号为C30DB钵渭、C33DB柬、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型殿。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销嚏,以便更好地与传统营销模式保持平衡息粳。现阶段耗饥霜,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店活,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展相。    3.江淮    2015年销量入惰:在新能源领域揽烈,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车蜡提,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力轿,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆化拉阮。    未来规划邢:到2025年藤,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上本检戈,形成节能汽车凡栋葡、新能源汽车纳菩捅、智能网联汽车共同发展的新格局廖冬。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型桔狼。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配丧撑、图片逻阮扰、询价)S2打造)铺删、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)蝗胸褂、星锐EV三款纯电动车型八秒搅,基于瑞风S5打造的混合动力车型苦。    4.奇瑞    2015年产销量杭吾:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)旧,销售7262辆太。    未来规划扛琅:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车誊该,同时目标年销量定为20万辆痞来。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆械双书。奇瑞未来将拥有插电式混合动力悔、纯电动效桃染、增程式电动车搜、电动四驱的汽车限垛竞,种类涵盖乘用吕捎牢、商用和专用车领域想。值得一提的是碳犬,2016年上半年乐港,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV胺锭,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市廉,这款车运用了诸多新技术局归掂,未来将会呈现给消费者不同的体验摔汤。    5.广汽    2015年销量氢碴:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆桂粕订。    未来规划丸抢擞:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型侮嚼凛,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市但扇。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市辜恕镭,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市实。在未来湍次频,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型岁。传祺还将推出一款A0EV电动车嗽,该车很有可能是一款小型的纯电动车猾房塘。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模劳。要完成这一目标券龋,新车投放将成为关键衡肆。未来基于插电式PHEV态沁、纯电动EV期、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型灭。    6.上汽    2015年销量席靠:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆闹是,较2014年产销增长3倍较。其中荣威e550销售10711辆江,占比接近96%芒犬。    未来规划罚:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车泰,包括荣威E950缔呵罢、新能源SUV垮、A级纯电动车弟赣、全新一代插电强混荣威E550等车型郊,价格介于在10-25万之间棺龋戈。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元卿词,投放30款以上全新产品溺糖,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势笛杏。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆陌,其中自主品牌实现20万辆船哩。根据规划咀,30款新能源产品中突佳,纯电动汽车达13款禾汀活,插电式混合动力产品有17款享,其中也将包括商用车潜,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品短。    上汽集团副总裁(参配摹惺、图片揣肚徒、询价)显萎犯、乘用车公司总经理王晓秋曾表示剧:“我们把新能源放在第一位范,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求喂席,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势歪口,到2025年痊腻,新能源将成为未来动力的主流郝坤。”    7.众泰    2015年销售酗:众泰新能源销量为24574辆全讲,同比增长143.6%集豌。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量肩持独,而2018年将冲击50万辆目标薪里劝。    未来规划柯:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV潮珐,2016年还将推出Z500纯电动版付、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车搏。众泰已经规划8款全新新能源汽车我,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车痰,包括四款微型纯电动车辆,分别为E200贸速、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV簇掸攀、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级停豁、A级柒摄侮、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车竟梦。    8.长安    2015年销量蓟:长安逸动(参配汇、图片暑闪、询价)EV销售1500辆劲。    未来规划宠侣年:长安汽车发布2020新能源计划乐堑,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上挖似镰,至2025年推出34款车型猜,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)袄量。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆币,至2025年屉恒睦,新能源车累计销量突破200万辆扰艾茶。    9.吉利    2015年产量鬼垮:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军警式,占比35%惰。    未来规划仆采惭:吉利未来5年的新能源汽车规划淑,未来纯电动车翻泌暴、混合油电车仇衬醇、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成洁。2020年将占吉利汽车总销量90%以上姥烘,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%刨七,纯电动(EV)车型销量占比35%吾溯。将借助新能源车型布局茬,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值蚊。    在纯电动汽车方面谓,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台鬼,到2020年镜峦帽,吉利FE平台的车辆将实现续航500km乒,百公里耗电11kwh的目标恕柯,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料衬骑。在油电混合车型方面煞矮,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市茂。在插电混动方面底记跨,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统触穗,首款车型将在2017年上市便舱踏。    10.东风    2015年销量燃:东风风神E30销量511辆缓。    未来规划聚旅贫:2016年粮睫,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型泪:E302016款妙喜、A60EV标准版兔嗓窃、A60EV尊享版狠相,确保2000辆砍挺阶、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成乖,其中E30L马、A60EV车型各销售1000台以上响。    11.江铃    2015年销量纫:江铃E100销售5268辆凯。    未来规划式滇:江铃集团采取了混合动力车琉啪膏、纯电动车两条产品规划路线廉撼。其中梯高,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%犬睹,按照对行业的预计睬,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆巨敌廉。    在未来的产品规划中壬此,江铃E100车型升级产品即将上市穆,正在开发的代号为E200别即、E160彭绦、E170纯电动轿车也将陆续上市刺低猾。另悉闷德,新上市的电动轿车相比老款产品轻剔想,在续航里程勺、最高时速氨、智能化和舒适性方面将会有明显提升醒。此外江铃还将利用现有整车技术及平台刃,引入混合动力技术烫铃钙,以解决有关法规合规问题须,此项目的前期费用为1.8亿元腾傅。   二虏寥、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性吉阜洼。到2020年笔郸典,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆肯览,而整体销售目标为450辆递铰细。也就是说腑,到2020年芒娜健,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%教棋吗。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元辑电,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品翻庞夺,到2020年力争达到60万辆的销量目标狼。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆佃赁。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标设许连,只是宣布棱:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额涪欠。    4.东风集团    东风集团规划立叼,到2020年迪瓢探,其自主品牌累计销量目标为200万辆骨。其中曙,新能源车销量目标为80万辆藩沧,占比高达40%讲并嘲。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业青歼设,到“十三五”末佰沽场,其新能源车型数量将扩展至十余款怀,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现送赶热。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标敝,其中提及2020年年产销要达到50万辆骨蹦雇。    7.奇瑞    2015年8月表示澄喜呕,将投资数百亿元蒋狙,到2020年实现销量目标70万辆唯,其中新能源车将达20万辆党练,占比28.6%催。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊罕。吉利宣称纯舱,今后将纯电动陌、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举高,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%迟抹斥。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标顽蓄,其新能源汽车销量将达到108万辆劝。这是一个相当高的数量羡,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成拒钡。而且套,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业凛。 责编斧寥:杨杰" "   据外媒报道汞换腥,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷马,这可能导致气囊在撞击时无法打开肪宠耽,或没有事故发生时意外打开隆借玲。    本田捂斡、菲亚特-克莱斯特短起掂、梅德赛斯-奔驰盟、大众文、马自达抨魂塑、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响旱首。    全球汽车市场中钦钨钎,气囊召回已屡见不鲜梢丁沸。其中沸船晃,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象骇。横跨2013至2016年慑韩,均能看到高田气囊召回计划频频曝出捕宿勒。    正在高田气囊焦头烂额的时候敞沤片,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力病薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道告弥漂,近期坤来,德国知名汽车零部件制造商大陆集团粟,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划扛恒讹,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患频仍,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回处,涉及500万辆车肆谩。    大陆集团将于近期启动召回计划埠,并继续对旗下产品进行核查返脑井,以彻底消除安全气囊传感器隐患解。    本田表示寝,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车韶弹褐,替换存在缺陷的大陆系统控制单元环扳。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔刃,83次现场报告氏,和2例致伤事件篙先。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认辆泛侈。    本田告知经销商伎扦胯,目前需更换的部件短缺挠,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单亨奴,今年秋季之前恐无法完成全部更换储。    同样妮廊堵,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车寞乓房,包括2009款道奇酷威秆计辱,2008-2009款道奇凯领嘶武衡、克莱斯勒Town and Country项尖疯,以及合作研发的2009款大众Routan春背。    该公司报告显示缮嫡,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件还规。    大陆集团表示扇僚殴,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司晃荷奇。    马自达已回应召回并介入调查聊樊峡,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目恕墓沟。其他汽车制造商目前没有进行回应缺。 责编辟软:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后需卑,大量车流涌上高速公路穿厘,然而柑奖痊,当车辆长龙逐渐稀松凳且摩,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来淖梯。记者在湖南境内的长益高速公路上看到读少,在临时痛。靠点和服务区猛,各种垃圾成堆蜡怪。春节期间这里60多公里高速路段涡,日均清理的垃圾竟然超过20吨膜。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里广梳,是进出长沙的西大门加亢拭,今年春运期间拣扩楼,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”侮蒋,24小时高峰断面车流量达到12万辆篱讹。长益高速养护工杨秋强告诉记者谓陷吗,春运高峰时皋绢犬,饮料瓶子攻泞、纸巾腾睡、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢栓填,稍有堵车路面便是一片狼藉史兼。高速公路上垃圾成堆的现象刻,折射出人们在物质财富丰富的同时新粗,文明素养还有待提高钉霓。    长益高速养护清障中心主任陈创说钎撅挂,为备战春运撬弥,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上瞄,临时增加了10位养护工参与保洁工作噶痛郝。即便如此茸拒,每位养护工还是需要加班加点磁糕萝,平均每天出勤3趟炬蠕,工作12小时据掇姓,收捡超过500公斤的垃圾吹腾搪。然而谓茎,要恢复到平时的卫生状况铺锤鞍、环境状况侥,还需要半个月屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患芹歉,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定弧沥,乘车人不得向车外抛洒物品啸侠,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为轻。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋挥酸,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里剖拴断,做到环保霖赏团、安全出行艰圈穿。 责编僧崎:杨杰" "  在过去的2015年说,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆惋栖,同比增长5.2%际罗淘,再度刷新2014年创下的年度销量纪录陛氰惠。其中在昂科威和SRX等车型的推动下吉,通用SUV产品的零售销量同比激增144%陶写。上汽通用汽车总经理王永清表示嗅驹,未来几年将在SUV细分市场发力洁。网通社梳理通用新车计划隆涣贺,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型歌非。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型弗码蹲,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV凳。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表武:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌混孪达:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌浅射取,雪佛兰将在2020年内推出20款新车幂鸡,以实现这一销量目标螺。进入2016年猾矮盘,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段僻郡。王永清表示纷:“在2016年年底之前答害坊,雪佛兰将在中国市场推出7款新车端督,覆盖中级车承蒙款、中高级车火、SUV等细分市场岔秘。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban递貉。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型煤。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban控。新车拥有5.7米的车身长度蔚叔九, 满足普通家庭对于车内空间的需求皮。现阶段国内全尺寸SUV市场火热偶隶宫,但多以豪华品牌车型居多溪幻,例如奔驰GLS荚、雷克萨斯LX等逻破寂,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争媳具砂。   别克品牌性:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕许,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划碱需:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型澳朽菱。”其中包括一款全新紧凑SUV车型怜。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市纶吻,但除了已在国内上市的昂科威外耿替武,其他6款均有望登陆中国市场认。   新车介于昂科拉和昂科威之间牌结巳,定位紧凑SUV悄佬扑,并将基于通用最新D2XX平台打造而成漏困哗。在外观方面有望以Envision概念车为模板缄拴牛,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计柯的父。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机硷巫,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机席。   凯迪拉克品牌波究赡:全新小型蹿季、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌窃泪,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划妥恭。未来品牌将在华推出多款产品肪,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型耻沁哎,形成十二大车系闪炕,覆盖SUV渤、轿车尝钢颊、敞篷车等各个细分市场四。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一忿惰绍。除凯雷德和XT5外幢,凯迪拉克还将推出3款新产品腾陇纬,分别为小型晾、紧凑芒痊、中大型SUV冠纽瞥。这些新车未来均有望在华国产窖荡骡。   2014年墓,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示桥,公司将采用新的命名方案刃妈,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场络患。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品读盛峦,“XT+数字”命名SUV车型孺。目前通用已经注册了XT2箍、XT3绅旦诽、XT4倘难、XT5萝俺瞥、XT6捞灭赤、XT7和XT8商标睡。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5福,未来品牌全新小型SUV妥屁、紧凑SUV和中型SUV闭旱贺,有望依次命名XT2艾、XT4和XT6攻。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签很膝试:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编艾甫囊:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时晶氏,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求铅橇酪。近日岭够秦,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评蚜芮,结果评选出了十大最安全的SUV车型闭嗅,上榜车型虽然只针对美国地区嫁午,但对日渐升温的中国SUV市场而言噶连,也有着一定的指导意义颓棘,所以拿来同大家分享惠槐淡。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试矾伶,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级来橇铰。此外柑,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级脾梨。作为讴歌第三代车型舱饱巩,讴歌MDX为七座车型谷卿埠,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款汉,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)关。   讴歌RDX   看完大哥MDX顿,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱妨。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号袖梧,根据IIHS和NHTSA评估结果中矗,它获得了与兄弟MDX同样的好评誓酥每,通过一系列碰撞测试后古鞋,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列蹈泥闯。 作为五座版本车型挥漠,RDX的全轮驱动系统是可选的滇,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统巷。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证词,在正面碰撞预防系统中松谰,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩惺。 2016年CR-V的零售价为23745美元蝗,为五座版车型疾啦。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一令,也许有着很多原因梧小橡,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮动妒澜。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级蹬画繁,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色抡。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元梦郊祥,并配有3.5升V6发动机作为标准配置蔽卑患。目前可最多容纳八名成年乘客蔡赴,并拥有四轮驱动的选装配置漓惶挞。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者糖使,现代途胜的最终结果也非常理想纶融,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级省,同时也配备了儿童安全座椅的设施擒扦款。 在美国爸,现代途胜的零售价格为22700美元唤娄,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间疽,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择表。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳合,作为奥迪Q5的主要竞争对手方得,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV靡铆眯。同时悔触,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置怒号。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元矛惠赦,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本挞蒂码。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级确。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元偏钎赣,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显帕浩士,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性两汾。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置唐俊表。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩冲,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价波厩。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元畦。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用畔。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看持贺滦。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价劫集级。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元斥。与同样上榜的雷克萨斯NX一般煌面,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式库兄,而且日后还会配备混合动力系统霓炬。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词恳,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头鲁挠练,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中挝,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级啤扒。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元碱跨赡,提供前驱与四驱两种驱动形式登咕。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么刹,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下典,IIHS究竟是什么档芳细?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准竣。方法是楼,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶磕盾,然后测量车顶凹陷程度怖沤适。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸驶,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时牌,评价为“A(Acceptable歉比韶:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时耿县梯,评价为“M(Marginal跑:允许范围最底线)”;不到2.5倍时忌,评价为“P(Poor起耽胺:差)”酥。 责编懒:杨杰" "  写在前面澄:   汽车安全只有四个字享芍,但仅靠几篇文章是很难说透的舌。为此感耐鞠,从今天开始陈痞舜,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题茹仕糜,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读亢挖,以期让广大读者在潜移默化中魄品剩,逐步形成科学勒袱侍、合理的汽车安全观砂料康。   在过去一百多年中祷不,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展兢狭汲,汽车的安全性也得到了长足进步恋侩。但令人困惑的是观,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动渐切、被动安全配置唾,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少将黄连。谈到这有人可能会问妒,我们的汽车真的是越来越安全么菱磕救?   要回答这个问题骋鲜,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来奇,同近几年出产的新车来一场面对面的较量施。而在几年前戳,很能来事儿的美国人确实这么干过隆,废话不多说惶,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果维埂。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生帆葱,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会宠慈,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试练啃介。而在2009年难,为了庆祝成立五十周年卸淡,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试赔,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞捶将。   迈锐宝这款车大家都不陌生题脖,2009款的轴距不到2.8米跑拐坛,整体长度约4.8米剂手熊,整备质量约1.5吨秤,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大帝骇。   而相比之下老,1959款Bel Air绝对算是个大块头响鲁,轴距刚刚达到3米冯夸,整体长度则达到了5.4米厂粕啃,比当今加长版的宝马7系还要长糯簧,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成侵,整备质量达到近1.7吨吗嘘。   1959款Bel Air诞生时叮协绒,正值肌肉车祥咸峨、长尾翼在美国市场风靡之际夏偏拷,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风婪搜歌,方方正正的线条也颇有硬派气息璃。   相比之下疯杯,有着当代流线型设计的迈锐宝靡,更像是个脾气温顺的小伙子猴泄,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞荷,貌似很难占到便宜纺奴。这台Bel Air虽然年代久远檀迷,但车况仍然良好赋,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转啃概,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外卡锻线,保存依然完好洪。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞森粕,而是小范围重叠的对撞虹。面对着气派贸、硬朗的Bel Air失纹木,和明显小一大圈的迈锐宝厩虚,如果有人逼着你做试验品锨蠕季,必须挑一辆车进行碰撞时呛,你会选哪一辆呢管焚诗?   不卖关子了剿闪,来看看碰撞后的结果焊硕:   看到这些图片前委镶亮,想必很多人和我一样墩屎莽,已经猜到了结果入超婪,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象守交降。   面对承受了相等冲击力的Bel Air理纯,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构忿龚,它长长的车头像塑料壳一样脆弱驼,乘员舱的结构已经不是变形提龄漠,而是完全崩溃骏。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落量添,紧接着破裂成无数的玻璃碎片僧。   由于没有装备安全气囊与安全带琶,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘堵痊,如果坐在里面的是个真人活磷,最后的结果只能说九死一生黎焦。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是饱锯:各方面表现均为Poor(糟糕)闯片妇。   再看看迈锐宝的情况其舜,虽然车头破损明显畦廉苇,但碰撞后乘员舱结构基本完整略踞,气囊正常弹出搅。前风挡虽然严重破裂际创授,但并未脱离框架火,且没有溅出碎片扑。   如果这里坐的是真人抛,虽然难免受到一定程度的损伤松拍袜,但应该不会危机性命领桓。幸运的话泌,或许还能走下来查看对面乘客的情况蚀侩即。看完这场特殊的碰撞测试躺纫,我想起了很多人都存在的一种误解绅趣铂:车子越重越耐撞丧力花、越安全蓉十。相信看完本文之后涤斧浓,大家对于这方面的认知应该会有所转变淋。   最后说两句泥墒:   汽车经过一百多年的发展演变囊博,和几十年前的老旧车型相比涩翁探,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化授坤。除了车身结构更加坚固绦察蛾、车内配置更加丰富外完挪寇,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色快倦来。   不过负,汽车安全性这个话题非常复杂么,仅从任何一个角度去判断都是片面的柔雀,而本文介绍的这场新拼、老车型对撞也只能说明一方面的问题淡蠢。谈这个话题不能着急窝菠览,未来一段时间蹭眠商,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读陈,我们将来慢慢聊蹬环阀、细细聊歇。     责编渺碘:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”腑辨。当大环境的水温不断降低时衔诬,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓京。而2015年暇波,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河庞苟。   2014年8月鲍舌挡,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告碎兽,平行进口车经销商不再受备案制度限制娟棚坎,正式“登堂入室”衫录林。   换言之采寿,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式嘘梆,从2014年8月开始正式“合法化”悄戒,从“地下”运作转为“地上”发展吻吭。然而叉崎驴,“合法化”之后的一年又4个月里坏鞭摄,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地捂佳,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等驰揉海。   2015年2月瀑脊,平行进口车在上海自贸区开卖入上枯,短短不到半年时间里堡,深圳俱半、天津克晒、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作叮,此后肩法嘿,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大豆,截至目前为止沏,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家娄涤,其中上海28家细,广州14家讲漏洞,天津35家叹,福建18家卡丝。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司吾掀辆、上海百联汽车贸易有限公司赖间槽、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业咆口。   从普通经销商层面来看躲辫,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》犬竭如,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》啊伤,规定从2016年1月1日起庞,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求侧惧没、放宽平行进口汽车数量限制竟耽董、简化工厂检查要求三大举措鹊。   以上举动辆,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈快夏,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场壳贪陀。   以3C认证改革这一利好消息为例哄,平行进口车销售前的中间环节得以减少荤变,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元蝎,如此一来埠敌,平行进口车价格将进一步降低茹醋速。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策寥坛靶,平行进口车市场相对于中规进口车而言柑醛蓖,还有更大的市场空间等待挖掘挝激,而且随着国家对于数量限制的开放墙,平行进口车的成本降低了30%奠。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示请规票,随着政策推进吹,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度赔碉彭。   一位自贸区平行进口商表示滔秋鸥:“最保守估计天享祈,明年通过上航蹋口岸味钵瞪,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆逗吹。”   但是糜概,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后搁让,却隐藏着一个残酷的数据界。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露赣,尽管相比2013年犀腻焕,2014年平行进口车的进口量有所加大窍磊瞧,在12万辆左右忱街甸,但报关数量却反而出现了下滑裴交陈。   他进一步解释这一现象忿烘,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态堤皆,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关弯。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多贰,再加上2015年经济大环境的持续下行僳筋系,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右皖。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是年,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩哥粕卯。”   那么我们不禁要问参逻,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态叭? ▌大环境转冷篇肆,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆舰,同比增速9.3%好,相较2014年批发增速13%稍有降低徊涎。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下独妈冬,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征喘腔。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块翅屑替,平行进口车市场也无法做到独善其身铝空兴。在崔东树看来目颧,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度躲鹿,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争牡,使得消费者能够购买到质量更好蓝刷阮、价格更优产品吕。   而从更高层面来看脆浮斯,滚雷进口车创始人陈鸿认为看木仓,通过开放平行进口车兼虑瞄,鼓励竞争窜、打破垄断撬,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向埃杭忌。   简言之搽茬烂,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”连拆册。当大环境的水温不断降低时挺纫恍,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓俄吮汾。   尽管利好政策正在相继出台娄,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说修,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题仟础,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变复。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响郸票,平行进口车供应渠道的变窄藏违、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等全,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少沦断搪。”在姜建清看来圣祈煌,进口车受各种外来因素的影响圈拌苫,市场层面逐渐变冷急。   货源紧俏而且有局限性扯沙堤。从平行进口汽车的来源来看橡峡惰,相关资料显示橇程,2015年已经售出的平行进口车来源中边肖,美国及加拿大占55%衡,中东占40%窟杠,欧洲占5%巧阑。   各种法规政策阻碍销售渠道夏。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定豢:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆础活。”换言之努缎,禁止进口车在中国市场“二次销售”郡哥迁。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记德淮,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”扮乒棱,无法进行销售祷拟。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为迷嘛牡,国外汽车厂商也自然不会坐视不理踢。早在2014年尘闭,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为取徽秒。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示需,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址界隘,以此审查购买专属市场车型的买家屠,并且对现金付款设置障碍丛芥。   除了堵截平行进口车市场的源头硅攘,汽车厂商还在排量上下功夫雷孙,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息催婚。这样一来恳保,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万椒。   ▌售后体系闪衡沦、监管流程亟待完善   此外湾,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑廖岁,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决泥耻。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例溅,这款车主要来自于中东凉蜕、北美炒、加拿大和墨西哥地区纫胃。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元圭坑撬。而带有M配件的墨西哥咸熔、加拿大版本价格更是高达90万元以上塘。反观宝马配置挟拢、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版狭,指导价为95.8万元戎荤踢,终端价格大约在86.8万元左右疲府。相较而言犁特廉,尺寸更大保、调校更出色的国外版具有一定的价格优势图。   不过有一点值得注意台鹤,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养衰。但是质保是需要额外购买的汐。如果单单购买地盘伴料、发动机茶、变速箱“三大件”的质保肯,价格为7,500元(3年/6万公里)粒,如果是整车质保醇,价格为15,000元(3年/6万公里)封。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势肥。   专家提醒告,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度冈,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段衰钝,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑夏检扑,政策体系及监管流程也亟待完善蹭。无疑刺,从起步到成熟需要一个过程乃,而这一切都需要时间来磨合磊、完善和窟下。   当然闹灸筒,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了闯揩变,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务挫暮掏,并对每一辆平行进口车都提供单独认证颅社眠。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用荒林。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局晶,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强髓。”姜建清进一步透露河屠共。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业伐,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示磋得,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异糕颁书,在车型上不会有太大矛盾偿绅。查看永达豪车中心的网站页面不难发现攫柒傻,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车围较贪,也囊括了林肯MKT钾了、奔驰GL500枢、丰田塞纳等并不在国内销售的车型染姥。   业内人士表示每菊力,对于类似于上海永达汽车集团有限公司嚏筹怜、上海百联汽车贸易有限公司丘沛、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说密,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分嫁筷白,是在和厂商吗虾、经销商进行谈判时的一个重要筹码冲款伦,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制塑惶。   但是不可否认的是查,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比非,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势蜡耗逢,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商钎浪虚?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言冈海碾:“无论在工商总局还是商务部等相关部门嗽,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台匪勒码。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响擎。平行进口车副会长姜建清甚至预测揩:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上脚推惊。”也就是说曝,洗牌在所难免革慑论。   对于平行进口车市场接下来的发展捷,张志勇认为鞭,适应相关机构的介入患辱、铺设渠道等都需要花费大量的时间甘姐,一个市场的成熟不是一蹴而就的香翟,而是需要等待恃。   而姜建清的观点是呻删裤:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年跺攀灸。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景洗效,“市场是有的巨挟,如何创新是平行进口商面临的课题拱。”   版权声明峦廓:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件林惭,禁止任何形式的转载或改编掸,如有任何侵权行为豹匪,侵权者将承担相应的法律责任! 责编揭可摧:杨杰" "   现如今碱,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情僳,不管是豪车超窖、跑车还是SUV又或者是MPV冗,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型短。除了经济实惠之外坦,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事卯彪,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事慰塑?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋狄林惨。    PS港躲蹿:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车琉兰,是经过鉴定之后无火烧袱、泡水抱疏火、重大事故肛涪,且外观完成无需喷漆的二手车绿洞。   一茬冲摊、换油    1璃侗、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油隙,主要作用是对发动机起到润滑减磨湿案、辅助冷却降温佰、密封防漏济瀑、防锈防蚀婚胖滴、减震缓冲等作用岸辜充。发动机是汽车的心脏履嘛,许多金属部件之间相互摩擦运动良掀,这些部件运动速度快歼酸蹬、环境差驹拿唱,工作温度可达400°C至600°C贫董。在这样恶劣的工况下面蠢讥扣,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损借,延长使用寿命咖。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔诗弯,以确保油路通畅募惕陶,不被杂质阻塞眯釜。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)京。合成油中又分为伞:全合成及半合成撅卑。全合成机油是最高等级的乔淑炒。车友们在选择机油种类时居违饱,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择拾辈究。    2馆、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质疟嗓,使用在采用液压制动系统的车辆中蜕径。是制动系统制动不可缺少的部分截怖信,而在制动系统之中堕,它是作为一个力传递的介质佩够,因为液体是不能被压缩的疼午驶,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中故。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效背戚,会对我们的安全带来隐患阔懈。    3锯盟公、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品毖,起到润滑延长传动装置寿命的作用捷降,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果伞皑,在严苛操作条件下减少油品损失钠。根据变速箱结构的不同领,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油次。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求纤杜耸,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型迫闺,其扭矩臀娘、重量端惭渡、转速冀捐、结构等都会不同任堆,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油镶熊。而不同的变速箱油阑袄胺,正是影响换挡品质的原因之一璃。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油图拍熊,特别是打算卖掉的车冻力,所以二手车的变速箱油应该及早更换块餐渡。   二钒镀缓、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花贡闺,以点燃可燃混合气体的部件四彤笺。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量士。尤其是中心电极达到更高的温度时噶迸,被酸化消耗掉楞函餐。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的长,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下矫燎田,可以先拆出火花塞进行检查棵,看是否需要更换挨铂。   三烷椽、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分发偏县,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进淮、排气时间的准确阂落呈。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型排ⅰ,传动精确订此,自身变化量小而且易于补偿聊掠洽。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短划,因此要定期更换皮带搽。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换辛巳。就算你车上备有正时皮带创臀,一旦发生其断裂亨,自己也无法更换颗矾。因此长,当总行驶路程到达8万时光,建议考虑更换之逼翰。正时皮带在水箱风扇的后面荒。    随着汽车制造工艺的不断进步透虚,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代淑河,与传统的皮带驱动相比顾沉脚,链条驱动方式的传动可靠日、耐久性好并且还可节省空间灭,并且终身免维护徽,这就使其与发动机同寿命惦,不但安全接卸某、可靠性得到了一定提升糖仆,还将引擎的使用枚高、维护成本降低了不少狡华搐,可谓一举两得薪。   四痉嘘形、查看蓄电池    车辆的电瓶汕旦蔬,又称为蓄电池歉呵诲,是一个将化学能转化成电能的设备唾光侯。它的作用是供给发动机用电毁菏,当车辆准备发动时冲,蓄电池会放电给起动机提供电力缔僚啥,并由起动机带动飞轮谈仙、曲轴转动骡撵,从而发动车辆梗谭。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类胺。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池枫。    买回二手车之后射,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态袄剂。在启动引擎的时候新,如发现声音转弱或是灯光昏暗算,基本可以断定电池需要更换菠。事实上辫旦,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了衰,所以更换一个也是非常必要的弊经。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右畏谱儡,与铅酸蓄电池相当湃诵。   五堂佛纬、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车皇恼盎,防止吸入对身体有害的污染物帝烤姆。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置拆。活塞式机械(内燃机熊街、往复压缩机等)工作时词,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损疮测,所以必须装有空气滤清器北。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蹦。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器桥,会使发动机进气不足无磋,使燃油燃烧不完全撵逞侮,导致发动机工作不稳定诬,动力下降掠群、耗油量增加的现象发生墙杯。    一般停放较旧的二手车锌枫荡,空气滤清器很久都没有更换孟链,建议查看实际情况之后酌情予以更换秆辱峰。   六漓、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内狙撩券,进行车内除味消毒必不可少的程序杉蒲秋。除了常见的清洗除尘孔,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外抬炼。细节上注意车身内部贿,包括座椅卤铜,车体面板惩峰,玻璃等切不可忘记榔弟,擦拭完毕需摇起车窗邓力,让汽车通风一段时间就湿雇,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品抬泄矮,增加除臭效果染地。   小结从:    对于二手车的整备是一门细致活儿肩。建议车主勤观察贩估宋、勤保养判,车子嘛“三分修乱,七分养旦,好好对待爱车得栖,爱车也会好好的对待你狙甘。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车碎,欢迎扫描优艾卡二维码瞬砂,如有汽车问题需要咨询巧壕,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您贤。 责编恰:杨杰" "  近日恋,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵腺性,新能源汽车产业链骗补将受到严查努,并且随着新能源汽车补贴的爬坡身扩,未来补贴越来越少俯激浚,甚至将取消补贴年,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展驰锹介?让新能源汽车开倒车呢撮? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计饲娟,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆肮街,同比增长3.3倍;累计销售331092辆湃翱,同比增长3.4倍掣。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆煽媳殿,同比分别增长4.2倍和4.5倍邓。   截至2015年底蓝疲,我国新能源汽车累计产销近50万辆宋肥骡。数字庞大的背后椿两,甚至可能有假膳秽,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高巴皇。即使新能源汽车销量有那么高层,但是国内的新能源汽车也是品质较低鬼尾,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型睦酸褂。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看诗菱乡,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200噬荒、E150EV哀、力帆620EV卤庭、长安逸动EV涤钳、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车甸蚊晾。   可见隧熊啦,中国的电动新能源车依然以低端车型为主伐硅,可是这些低端车型补贴前的售价并不低纪葛箍,而同级的传统能源汽车却便宜了很多茸。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看密荤,补贴后的价格为14.99万元侣操,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元坊横,即使补贴后的价格链堕似,相对传统能源汽车依然贵了性粟。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下锌,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车峭赶练,因为目前的油价维持相对较低的情况下稀,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车揣,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外凌反。   此外阶胃农,从纯电动车的续航里程来看掣凭,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外级薄粕,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里潍,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20捷碧、北汽EV160炼昆、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里蛊媳陪。   未来戒埔,随着补贴政策的退坡铝毛,在2016年的补贴则是唉呛,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h篓耪巩。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万掣蛾。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少攻删,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱轨婪。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便盆溅,续航里程不长等不足跨哦,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后圈,续航里程还会进一步减弱辉。   更重要的是桓檬,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主喉,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间妒伸踏,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间霖,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高典吓委,两者的循环寿命相当缚蓬铆。   如今歪滤锑,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录摊硕硼,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池物挝,该电池重量更轻父偿,续航里程更长拈,但是耐高温能力差黑航,安全性相对较差一些骋。   随着补贴的减少泵拆瞳,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴活,迫使厂家采用续航里程更长的电池汗棱扣,而三元锂电池可能成为首鸦窘隆,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧卿蓟潭,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况蚂废试。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级廊,目前各大传统能源汽车生产电动汽车烈,根本目的是为了补贴而不是卖车梅笑看。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪绊缮齐,2015年上半年的净利润4.66亿元切暗,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元甲,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%猾奋。   据统计婪奉,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元补擒掳,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元擂,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元蛔结慷。此外沫炕乾,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入惧骗。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级糖屡络?恐怕很难弧溃,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车曙领穗,除了腾势电动汽车泊现,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成灰钨,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上醚宏,如果政府的补贴很快取消谐,这些车型在市场上将缺乏竞争力练下虱。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力撂咎箱,不仅是给车企补贴脓轿豢,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴矗详凡,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消返,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争清汉锭,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大洽汹,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱琉。   其实缉莲伸,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉点受诉、还容易滋生腐败扳钙,与其直接补贴给汽车企业颁涎,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法黔。在美国土季漆,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分兴村催。政府不需要出钱铝,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金署,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车刨舜兰。在德国和法国提高补贴的门槛盛抄筒,提高续驶里程数标准碧,从而推动真正的电池技术研发崇。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴刺萄棵,补贴在用户端负,以提高此类汽车的销量嘎,刺激车企转型隘。   新能源汽车骗补一事呻,政府应该考虑补贴的办法改进偿熄,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴妻融窗。随着2020年以后补贴政策将退出暮,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长科、充电设备还是不够方便等俺参,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业痕前绒,将被淘汰和洗牌洼。 责编媳蟹:杨杰" "   现如今矗,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情许毫,不管是豪车惦、跑车还是SUV又或者是MPV赔酗瑰,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型煽茹戈。除了经济实惠之外柏梢河,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事驰,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事催?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋量娥雌。    PS颗:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车芒,是经过鉴定之后无火烧皇、泡水贡脑炕、重大事故构,且外观完成无需喷漆的二手车暮挛。   一同徘、换油    1垮捂、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油警,主要作用是对发动机起到润滑减磨蔑辟、辅助冷却降温老淋桑、密封防漏蹈碍、防锈防蚀目修嫂、减震缓冲等作用弗。发动机是汽车的心脏丝汤,许多金属部件之间相互摩擦运动劝,这些部件运动速度快吮镭朝、环境差奋啤寿,工作温度可达400°C至600°C苍。在这样恶劣的工况下面谎袜携,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损氦惊儒,延长使用寿命承。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔年,以确保油路通畅伤峰,不被杂质阻塞丸。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)眯巧。合成油中又分为沸:全合成及半合成疼驰膜。全合成机油是最高等级的犀。车友们在选择机油种类时讨搏耗,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择琅放憾。    2歧派、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质储,使用在采用液压制动系统的车辆中繁念。是制动系统制动不可缺少的部分撇报,而在制动系统之中攻饭,它是作为一个力传递的介质怪,因为液体是不能被压缩的欧档,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中款。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效夹炒桶,会对我们的安全带来隐患硅潜纹。    3皋死肯、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品曹蓄,起到润滑延长传动装置寿命的作用玻康酶,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果阶头彤,在严苛操作条件下减少油品损失辱俱擎。根据变速箱结构的不同污救,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油媒。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求忱,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型委,其扭矩戈靶轿、重量式、转速腑殿、结构等都会不同寿佰,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油喷花普。而不同的变速箱油仆屡酣,正是影响换挡品质的原因之一杯。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油芜,特别是打算卖掉的车悔垒稼,所以二手车的变速箱油应该及早更换钞。   二女、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花啤脱然,以点燃可燃混合气体的部件倒丢沽。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量浅膝。尤其是中心电极达到更高的温度时苫辑,被酸化消耗掉握。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的盟冯谴,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下骸功扒,可以先拆出火花塞进行检查廉,看是否需要更换拈先拌。   三马、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分素劫蔽,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进虱、排气时间的准确门。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音械帧,传动精确跨苟,自身变化量小而且易于补偿途锑即。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短誓茹巧,因此要定期更换皮带灵栋。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换翘借。就算你车上备有正时皮带盲港勉,一旦发生其断裂葛梗集,自己也无法更换蕾为男。因此弘貌,当总行驶路程到达8万时绘苦,建议考虑更换之娄箱。正时皮带在水箱风扇的后面钞。    随着汽车制造工艺的不断进步嘿肛苛,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代溶陈,与传统的皮带驱动相比冒茧七,链条驱动方式的传动可靠波懊、耐久性好并且还可节省空间潍燎弊,并且终身免维护飞,这就使其与发动机同寿命高猛,不但安全拼柏、可靠性得到了一定提升郸本界,还将引擎的使用唬惠、维护成本降低了不少搂伯歼,可谓一举两得逛母。   四荚巷胯、查看蓄电池    车辆的电瓶谢,又称为蓄电池饯趁门,是一个将化学能转化成电能的设备锰琴。它的作用是供给发动机用电棱,当车辆准备发动时勃悍河,蓄电池会放电给起动机提供电力奔妥,并由起动机带动飞轮顷搭、曲轴转动瘸,从而发动车辆轻。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类娠。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池剑彩晃。    买回二手车之后旅兴,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态憨。在启动引擎的时候疟书,如发现声音转弱或是灯光昏暗叼猎,基本可以断定电池需要更换畔睬。事实上邻距,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了涤写,所以更换一个也是非常必要的献蘑拳。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右痢佩险,与铅酸蓄电池相当修。   五熟崎罗、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车洞拐,防止吸入对身体有害的污染物臀躺体。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置窟无。活塞式机械(内燃机骑、往复压缩机等)工作时瘦断,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损亮衡,所以必须装有空气滤清器孰沪。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短豆蜕片。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器裸扛,会使发动机进气不足揪,使燃油燃烧不完全尾吝,导致发动机工作不稳定备穷溉,动力下降马疾鲜、耗油量增加的现象发生工尘慨。    一般停放较旧的二手车抱,空气滤清器很久都没有更换戚,建议查看实际情况之后酌情予以更换郎。   六姜巢、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内灌萍,进行车内除味消毒必不可少的程序淀扮。除了常见的清洗除尘净汾农,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外簿。细节上注意车身内部申,包括座椅咎访,车体面板水屯猴,玻璃等切不可忘记吕,擦拭完毕需摇起车窗警拓,让汽车通风一段时间反坛,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品窍雀毯,增加除臭效果坎。   小结募耻握:    对于二手车的整备是一门细致活儿畦亥寞。建议车主勤观察挺戈袄、勤保养外封,车子嘛“三分修湃厂,七分养线,好好对待爱车暑衫吞,爱车也会好好的对待你丹温飘。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车逆目滇,欢迎扫描优艾卡二维码败肉晌,如有汽车问题需要咨询卉,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您浑檄瓤。 责编倪绘:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患低遁,在2015年召回超过253万辆车腹函酸,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回磊。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总拣融,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回档痘,据统计此次共有700多万辆车受到影响伦,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆眠。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表诲撅法:网通社 Internet Info Agency   预警烈甩:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警兔膊拎:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表委:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题辉裴粒,燃油箱填料管涂层存在缺陷禾逼桶,导致燃油泄漏最终起火昆。从而造成进一步对乘客的伤害钢,存在安全隐患猴寿贸。   预警们捍:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警无:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表嗣:网通社 Internet Info Agency   据了解施,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障凸同。发动机干肯、底盘竟梧、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分窍剖,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用舷,例如电子燃油喷射系统盘劲卢、制动防抱死控制关干、防滑控制退溉、牵引力控制透期屠、电子控制悬架褂、电子控制自动变速器晚、电子动力转向等融卷图,若电子控制系统存在故障食庙斧,可导致汽车失控澜拳。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表救讲咎:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题阀,制动踏板主螺母随着时间的推移任沥,会造成螺母松动的危险膊斤,这将导致汽车失去制动作用惜汾堑,造成刹车失灵慌婆汗。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施栓阑础,使问题得到解决捣会。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表画崔:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题靛,特别是在持续炎热和潮湿的条件下柑,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷顿恼迁,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂骋。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员隧魔,进一步导致对乘客的伤害缸钨赫,存在安全隐患单讥革。根据newsmax报道的信息违,目前至少10人死亡烁,其中包括九名在美国酮傅。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表疲凄末:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题鄙,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷屡目辆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂午努。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员门层,进一步导致对乘客的伤害兴耪湍,存在安全隐患判。目前已经在全球造成了10人死亡冕曹,在美国造成超过100人受伤诗菱踢。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签狙抠:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编撕:杨杰" "  1月17日揪,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放刮邢菠。此届盛典共有主流媒体人撂、汽车厂商攫、公关行业近500余位嘉宾齐聚现尘辍,共同狂欢劳翠。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻拧僳。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起枯,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛咀滴补,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛陋眯。作为中国顶级足球联赛赞助商惠,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛菇寇吨。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟倾烂藐,再次挥洒汗水备萎乱,为争夺冠军全力以赴笛。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办啃赐,长安福特冠名赞助失虚莎。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐伪,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座坛,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军妈冠妊。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓扮敛犯:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得盖,助攻王由动力中国齐宇获得村伙,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得煤。   倍耐力冠名精英球队兰俱玻,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际奋。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕筏柏沮,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演博,博得了场下阵阵掌声喝彩晤烁。与此同时湾魏脆,倍耐力正式宣布将冠名精英球队俏,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事刊。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求蛙贸,在2014年度颁奖盛典中溪耸,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺啡巾桐。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动汝枪街,点燃了现场的高潮艰脯。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real丝帕届,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心硅突、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺斥。   众多演艺嘉宾箩、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台镁蜜劣。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟狄社校,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众日孰。中国内地创作型歌手佬、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场能涛。时尚座驾乐队骏厩及、快车道FM乐队揭闹、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众砂荆。   至此掀胁,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕散。自2011年起护甭性,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”伯彭、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛扭挡酚,五年的联赛时光糖镁拉,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起臂皋邵,以球会友鸵寥,提升了球技哭,锻炼了身体受嘘,也收获了更多运动的快乐捞桔举。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织谐链鞠。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕胁,敬请期待乱。 责编福:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”勒畴悲。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告亥,从2016年1月1日起换诺伦,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求拆、放宽平行进口汽车数量限制绥期、简化工厂检查要求等三大举措空刚瘫,以便促进汽车平行进口贸易发展箱。   公告称括投,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业响刨酮,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下土沟,CCC认证申请时袒夺巳,可放宽提供原厂授权文件的相关要求陇疯习。在认证过程中前,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”俱峨文、召回能力和体系的检查工作裂。   出于保护知识产权和市场份额需要谩工,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证始镁高,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度贡,又必须获得原厂授权才能拿到认证宝譬。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权肖,简化了程序揉凑,大大节省企业成本晚睫累。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示钩僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》动,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业瘟幂浑,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下动兜搓,可取消非量产车认证模式数量要求钱。另外空,《公告》提到柔,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所害香,并可视情况对其进行3C认证工厂检查普拎。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出尖景,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望孩。“目前全世界汽车品牌近500个惟解似,进入中国市场的仅40多个汗,而通过平行渠道进口的量相对较少奇冻。其很大原因和此前的政策环境有关蛋殊。现政一旦实施倘裁,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展喂。” 某平行进口车企管理人士表示悼欣守。 责编拘坚顿:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车嫌,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元辨剐爽。近日备,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案始,将嫌疑人宗某抓获些肺妮,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留炔。   宗某称头妮,他很喜欢汽车骆轰,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店客芬店,去的次数多了环碾,就认识了经营汽车装饰店的陈先生雾楞藉。   在一次聊天时保隶祟,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车诫盗,倒手后可以挣钱绿看魄,只是他最近手头紧没周转资金泻辱,机会丢了很可惜戎俗。陈先生听完后很感兴趣眷晌佩,详细询问旦渤,宗某就从政策鲜、需要办的手续等详细说给陈先生听辛坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍亢,当陈先生问宗某是什么型号的车时败瘸,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的噶必。”陈先生听宗某说得“头头是道”活规皇,便信以为真诚祈,答应一起合作任。之后档浇菇,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元短瞳纽。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份嘉筋,这之后宗某就失踪了匙啊茨,再也不来陈先生的店里淬羡,电话也不接喂。12月17日协坤,陈先生到丰台丰益派出所报了警唯。丰益派出所民警接报后立即着手调查宪,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获夹。   宗某被抓获后供认莱短,自己根本不认识什么“关系”熟颅,也没有什么罚没车和转地方车的事挫卑,完全是编出来骗人的漓绍。   办案民警介绍睛,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月芹光辫,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某究段,按北京话讲缝髓,两个人就是“假熟”苔。   昨天记者获悉拧,目前创,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留量诉。 责编憾:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道公就桔,2016新年伊始靖糯冷,一批汽车行业新规正式实施砍,包括降低燃油限制标准培抹纽、维修保养不必去4S店鹃绅耍、退车可退“车船税”等吗烁春。新规意在进一步维护消费者权益康,但不少商家却感到压力重重汕扑每。业内人士认为剂,新规或将遭遇落地难诲撮浓。   根据新发布的《车船税管理规程》瘟恢蛇,因质量原因车船被退回的乖锰,纳税人可以申请退还税款坪咎。   记者采访青岛多家汽车4S店发现颧蚂,这项新规已经开始执行棺示琉,某4s店总经理蒋晓东告诉记者徊累,车船税费用大多数是2.0以下车型忻瓜,折合一年300多块钱堤,对4s店影响不大郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重贺。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出奸扮世,车主有权自主选择维修经营者肯,不必去4s店钢牛汗,这让原本就不景气祭、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”吨瘸苫。   另外赖陀,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施膜驾,燃油限制标准降低到6.7升/百公里棘,到2020年将降到5.0升/百公里恫讳蒲。   而目前来看崇扣,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰叉问释,搜车网运营总监于强认为火橡,无论是排放还是清洁能源技术酶头韩,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少勺车。   于强同时认为速磺木,区域性差异邢危、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键艇高。因为全国范围国4排放墓叮,但一些偏远地区国3排放也可以流通诺滔设,执行过程中肯定会出现执行不严格胯闹韧,所以棚苗,好的政策是否能真正落地猎,一定要明确监管以及管理处罚标准卞。 责编蠢:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全疚,正成为各大车企的研发的重要内容汞纫膘,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示肌星,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司感,我们正在业务的方方面面进行创新华。截止2015年底剑,福特汽车共提交专利申请近6000份刃按,创下单年申请数量新纪录茅。网通社发现笆,这些专利中骋搽,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及遂,其中有7项颇有意思的“黑科技”鄙手祁。这种技术或许才处于概念阶段茨涛拆,但为福特汽车未来发展指明方向竞。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面劲,福特汽车已经拥有多项专利弛冠,其中包括去年申报的一套新型座椅胃甸赫。这套座椅可以实现前排向后旋转衰吐,使前排乘客与后排乘客面对面相坐北琉溺。除此之外低锰,这套座椅还可折叠闺粪权,折叠后乘客可以坐得更为舒服囱。据福特汽车规划卵,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上沥。   除了对座椅进行创新碧丝观,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫亥。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手唾讹,此时方向盘就变得可有可无罐。为此案辞,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能全喉,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方磊碍癸,由此为前排乘客提供更大的内部空间无。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全司,汽车安全技术也是厂商研发的重点啤灸。在夜间行驶灯光技术的研发方面锣,福特在激光大灯强刀、LED大灯肆、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫洪枯朗,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”丛。当在夜间岛颗,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上耍,照亮汽车周边的路面烧颇部,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险门。   近日妊尸,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”脊狡戏,这项技术车褪梗好后辱,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起跺胯毕,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线恍矛,连接至独轮车机械装置中虚窖零,即可实现单个汽车轮胎的行驶诫牵建。   除对于自动驾驶姐巾肠、安全等技术的研发外挨嫉,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止阂。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利侩,新的11速变速箱将拥有不同配置剧仕,分别匹配不同的齿轮尺枫扫、离合器和制动系统舷虎扮。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速凳册膛,Jeep自由光就搭载这了台变速箱脐湿佰,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱蛊。虽然福特11速变速箱更为领先排颁桂,但尚处于概念当中惋府掸,何时能推出并进行量产冕,并未有具体期限蛊。   健康技术   在 福特众多专利储备中卡,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果侗得较。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器挎怯廖,输入司机的基本信息后途紊会,在WIFI网络连接状 态中丸,系统可以随时监测司机的状态解、身体健康程度鞘摹胎。并且可以在紧急情况下勺纽,及时通知相关医护人员实施救援吐。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息钱位,功能比较有限般叔哪。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签芍蔫蛾:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编菜:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前季办,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试碧痴触,结论是效果并不明显荷。那么除了打吊瓶外烘祟客,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了枫斑察。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀论斗蛙,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”漠犁略,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么群圈?这次我们就来实际测试一下达儒。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中搞糯,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)刹,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果问,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔其。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品泪嘛陌?   答蜜: G17作为厂家配套添加剂差,其定义属于养护型添加剂狈皑,为了突出清洗效果拨,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品懊幂辟。   ☆ 清洁积碳添加剂种类莎:   答幸姥: 目前橇赁垮,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)孔、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)尼顽力。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么冲敲?   答视痰垫: 据悉哀,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 贰实,它是一种高分子材料测,耐高温脓时、不易挥发苔,且对积碳有很强力的清洁作用纶词。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP罢、红线Si-1等起韭。   ● 试验过程椭厂隆:    本次我们将用内窥镜抹既,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照孝爸确。在加入添加剂后皑,加满汽油怜槐特。并在1天时间内蜂沪,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)疙茬。在回到北京后蹄,再次用内窥镜观察腑、拍照并对比清理积碳效果乓。   ● 体验车辆岸愁惰:    为了保证实验的严谨性卵惕姜,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆舜哭,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁搓锨。其中警,皇冠的发动机属于歧管喷射技术檄颓,迈腾和雅阁为缸内直喷技术憋戚。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠参拜: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后磷队抛,结果和我们预想的有些不一样罕礁。11万公里的皇冠积碳非常严重蛾,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少姬绵焚。究其原因后我们得知罗,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进捍藤沉,而皇冠车主则比较温柔灸却。同时袖扔边,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目涂改岁。    需要说明的是男,三车车主均表示在车辆清洗之前晌,正常使用中一切正常汹鹃,油耗也都处在合理范围内侮搪。尤其是皇冠车主表示颁疏级,虽然车内积碳严重塑棚辈,但并没有在车辆行驶中有任何感受耻沛宽。当然乖丸呢,积碳的产生是一个循序渐进的过程掳冗肮,和温水煮青蛙的道理相同但抱客。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时陆叹,因为京承高速限速100km/h桅铃,所以我们一直保持100km/h匀速行驶热,全程没有拉高转速俏。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上熊,喷油时惠苫,燃油顺着进气道通过气门进入气缸斡,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门淌低敞,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显泉缆币,一半多的区域已经露出了金属颜色孩。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因当鬼田,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状躬宪锋。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显独舒煌,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色妊枚。可以看出蓖心慷,迈腾的活塞顶上非常湿润澄,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性潦囱空。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层蔡虚谓,所以清洗积碳前照片感觉很干净暑涩,但仔细观察可以发现祷单,表面发乌砷蘑,还是有一些积碳的存在狡。经过清洗后卵掸,活塞顶明显变得光亮许多犬惰。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室撮贪,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润却俗哼,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)献父戎。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面畏,因为聚醚胺耐高温的特性互萎够,不易挥发痢,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳八。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁喝概、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后据,我们特意询问了三车的车主踏亮,他们的反馈竟然很一致瘫,就是在主观上无任何明显变化弄衫。 油耗方面骡彩翟,因为每次行驶路况不同诬松构,所以也可忽略荚。   ● 疑问解读娟土棉:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升疮?   答拱屉粮: 一般情况下悄钳,加入添加剂以后需要一个清洗油路门穆茧、气缸内部积碳的过程垢籍唐,所以在短期内油耗反而会有升高的情况蝎慰灸,不过您无需担心女,第二箱油就会逐渐恢复正常水平磁氮栓。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁颧?   答柏拣: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐饶兰呻、缓慢地溶解积碳位逗肆,而并非效果立竿见影借,且不会大面积脱落级该谈,所以对缸壁并不会造成损伤旁镣。   ☆ 多久加一次添加剂巳磨渐?   答鲍侯: 对于清洁型产品来说眯耻,商家建议5000-10000公里添加一次孩,在这里我们认为挝毁羚,如车辆在使用过程中无任何异常黔挪帽,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可擅郡低。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么眷狡咀?   答巾: 不能瞪。因为采用缸内直喷系统的发动机僳,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内北晴钾,进气门得不到汽油的冲刷蒙啃导,所以无法靠添加剂清洁进气门摄瑞。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳愤涵美?   答糠雄: 通过与汽油混合后辣,首先清洗油路缮娇塘,非直喷发动机还将经过气门兴,直喷发动机将直接喷至燃烧室荚。因为有很强的耐高温性武坞坟,并不会轻易燃烧并挥发令,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化甘傻,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳泞厂浚,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题事宠顷。   ● 结论颠颈懦:    市面上的汽油添加剂品类繁多套旗,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)噬,清洁效果值得肯定哭处砍,同时也不会对气缸产生副作用洞。在编辑看来放釜屉,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药低,建议大家养成定期添加的习惯嘿垛悍。想起一句广告词“X酒虽好靠拦甘,可不要贪杯喔”皆,养护爱车的同时也要注意用量罗尽谐,无需频繁添加山樊,定期添加即可磁兜棚。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题虐,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流乡。编辑博客链接 ←← 责编双灌:杨杰" "   全国   12月23日烘亩,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》弦。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件教闯公。2017年结镜,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点猜统烁。   编写|翟冰慧   得益于节能环保讨茫、政府政策支持等优势谁厦,近年来新能源车数量大幅增长板午。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素碗湿。昨天邻盲,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》炽空剿。未来圈矛亨,充电桩少伸式阀、支付繁琐隘痕棠、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解硅。   《办法》规定逞缆闭,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件步叫。此外摹污粮,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式拖缆慰,保证一卡通用存攘泵。   根据最新规划牡,北京市明年计划新增5000根公用充电桩俏忿澄,争取实现公用充电设施突破1万根竞。据了解搏哄翔,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络氓,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络疮母。   对于如何实现5公里一个充电点擅豆掳,北京市发改委相关负责人表示松抠,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准狈卤铆,例如 降款凸,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”氯埃哪。对此北彻,他介绍到史,百分之百指“建设或预留建设条件”矢场禽。如果一个社区内有500个停车位巨快,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件涤。   北京市发改委表示扭烦,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制蚕,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营偶炊,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准投槐。此外雹,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施害,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金剂澳券。   据统计糜恃,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆拱,其中新能源小客车超过1.6万辆拔绷。对于消费者较为关心的充电服务费问题锻,市发改委也做出表示梧瓢舵:充电服务费将按充电量收仁砘┡选,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%策钦。   另一方面补肌花,新能源车充电缴费方式也将进一步规范的。市发改委表示救侣冀,要求充电收费必须支持银联卡支付方式惭棉穷,确保一卡通用鹅蔑偶。同时猎,还将鼓励通过市政公交一卡通芬、电力卡汾纯、ETC卡岭潘浆、移动支付等多种方便快捷的支付方式雷宏。   值得关注的是济,目前大部分充电设施已实现支付宝付款兑氦,相关负责人表示儒碗,春节后将逐步推行微信付款姐。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费啊钡惨,解决新能源车充电难疲遂搜、缴费复杂的问题搂欠尾。   随着《办法》的发布酥,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系籍挤,解决新能源车主的后顾之忧市,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行可。 责编悍:杨杰" "   全国   日前肌涂妊,发改委粟揣、住建部壬、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》田啦惺,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施畅,由经营者依据价格法律法规和相关规定犬囤掸,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准寿。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高录雇棺,机动车保有量快速增长村,停车设施总量不足祥催句、资源配置效率不高等问题日益突显辩,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧柬,成为人们日常出行的“难题”歌。   日前怀赦,发改委爬钳、住建部棘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》功,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制粕,充分发挥价格杠杆作用必玛煞,促进停车设施建设蓬菇乡,提高停车资源配置效率钒抢,推动停车产业的优化升级吗。   《意见》指出革奈,除各级人民政府财政性资金来氯、城市建设投资(交通投资)公司投资以外迁,由社会资本全额投资新建的停车设施懊冀桨,由经营者依据价格法律法规和相关规定挥剁,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准县穆譬。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式幸缄。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施才,要通过招标缆年辜、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者葛摹。   此外娜如溯,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化咯宝啥。规范政府定价行为抱垄嫌、加快推行差别化收费缆、严格落实明码标价规定粱、健全市场价格行为规则会、严厉查处价格违法行为等疵咀啡。   事实上朴头,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示僧。   今年8月3日斡孙,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》戊,要求充分发挥价格杠杆的作用藏耙,完善停车收费政策彭,逐步缩小政府定价范围陀激,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费姐施粮,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式陶漆。   11月19日钞,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》策心匠,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价链芒,停车价格不由物业公司定耿壤,而是由业主共同决定旅漠。此外下,未来小区蜡、商场操叛、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放吹睡,执行市场调节价尘茎。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后瞬董,昨日腿碧,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议篓。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示叛仙,从2016年1月1日起氛,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外撩希,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定吨拾,使得定价能够反映土地本身自有价值耻环。   据了解眯,近年来谭,北京市政府在停车方面做了大量工作仓,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车舍、停车场等一系列措施;在治理方面操篱,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个缓,取缔各种非法停车场524万个欢脊漏。   据统计簇,截至2014年底澜痪几,北京全市共有停车位290万个入,其中经营性停车位180万个锤禄帮,非经营性停车位110万个碉吵。 责编豆捌:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报配麓,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布珐,将于2016年1月1日起正式实施闺。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日缮仕,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》拢,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施擒蹿绞,为消费品质提供安全保障疯憨。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示署,近年来琳,消费品安全问题日益受到社会广泛关注限,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施坏河辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章腹,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务清,增加了对汽车零部件生产者的义务夸,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化不瑟魄,增加了向社会发布风险预警信息的内容氓,丰富了缺陷产品调查工作手段捐。《实施办法》于明年正式实施后莽耗孙,将对加强汽车产品召回管理矾稳、推动企业履行召回法定义务湍、保护消费者人身和财产安全寇扩底,发挥重要作用枯。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度秸,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的险案固,应当立即停止生产杆虫、销售稗、进口瑰克巴,由其生产者实施召回护驶,并及时发布产品缺陷信息课蓝。对实施召回的缺陷汽车产品缉贺蝗,生产者应当及时采取措施消除缺陷餐封。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担室。   汽车召回数量创历史新高   同时咯,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》离危锭。《通报》显示少锈,截至12月18日无辩,全国共有76家企业开展了226次召回活动溉蔼,涉及缺陷汽车 554.85万辆玻希。召回次数较去年同期增长29%犁鹊,数量较去年同期增长17%翠,创历史最高泵朝哀。   其中那模沟,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次矫钨,与去年同期相比增长170%陵捕,涉及缺陷汽车352.23万辆食嗽,较去年同期增长18%酶娩鄙,占今年全部召回数量的64%梆工。   据统计齿,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来额跋锯,11年来令讲阮,我国已实施汽车召回1079次粟峨贰,共召回2533.85万辆抒盼矢。从召回涉及的汽车总成来看宫讹炕,发动机总成召回最多邦,共召回270次江楼丸,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成朵你,共召回134次剧,涉及数量441.08万辆盯。 ? 责编受雇缝:杨杰" "  随着经济的发展乳相吹,居民消费重点转向了大额的消费豌。正是在这种消费趋势下苛恰,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活啪,现在汽车已经成为家庭必备工具懊矛婚,提高了用户的需求络。在2015年的最后几天时间里达李,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总抵连储,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回涟敖汹。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明某E危块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表衰匙:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表崔跋卵:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息梗吹,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版伶。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日撼教,共涉及626辆济。   据了解绞苏,本次召回范围内的MINI汽车迟湍,因电动液压助力转向系统故障炼陆,容易导致腐蚀瘫倡娠,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效熟潜钦。以上情况增加了车辆发生事故的风险念道,存在安全隐患焕当。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表磁染:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息矮猫,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派搽年滇,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日镰北喜,共涉及128辆筹沃。据了解赏,受影响车型均搭载手动变速箱隋仍。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐透讼,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中逆溶炕,可能松动粪,导致底盘有噪音或震动痢。如果继续长时间行驶淬藩,传动轴与后差速器的连接部位可能分离毁潞,导致车辆无法继续行驶何邻壤,存在安全隐患极策。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编蹄我础:杨杰" "  2015年12月27日妓堵,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港行让辰,首次出口至美国惫、加拿大和墨西哥在内的北美市场藤。昂科威于去年10月国内上市龄糖,包括本次出口海外的车型死弧口,均在上汽通用东岳基地生产摩。上汽通用总经理王永清表示谎:“昂科威迈出国门汉迹,不仅是产品自身强质自强的过硬实力墩城铅,也凸显出东岳基地恳楷、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华淬。”在昂科威出口北美之际摄娠,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地恫,接下来小编会以一组“数字”箱沮奉,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地朝散。   上海通用东岳基地瓢督樊,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成核蔬,由上汽集团七挖、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%五册、25%恍筋、50%共同建成疆疆粗。现拥有冲压戳怀、车身贸和、油漆肆、总装四大整车生产工艺和铸造籍、锻造痞逛痢、发动机棺读硼、变速箱等动力总成车间溜妻。产品涵盖别克昂科威绷坍十、昂科拉和雪佛兰创酷掣淡、新爱唯欧胖混、赛欧3刮窝韧、乐风RV6款车型浅叫,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec绩号、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等佃。   东岳生产基地的整车年产能60万台瞄,发动机年产能117万台观甫棉,变速箱年产能72万台鞍。从2003年整车工厂建立以来未斡隘,截至到今年8月已经累积生产突破350万台娄,而从2005年动力总成厂投产以来窟郸,整体动力总成生产已经达到1000万台乌睹。   冲压车间——精益生产苔,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式澜镜任、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线雷,承担160余种车身覆盖件的冲压生产炕怯,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平委附。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产卫,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺摔琳,贯彻了精益生产的理念评涧吭,高效节能侍。铝板前盖冲压工艺坡瀑:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3垂,相对于传统钢盖减重7.5千克甜奇侧,令车辆减重碉甘、降低油耗我僳穷。前盖内板工艺——三序成型钢、一次修边官旅跋:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺荆,零件修边采用一次修边工艺膏盟岁,浮动废料刀设计瓣双袍,无碎屑染淮,使前盖外观更加光滑夯玫悲、美观林,并提高了产品品质诉琼。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念铃堑,首次采用了高密度机器人呸贝屑、GEO-pallet高速输送系统边、5+1车型的总拼Gate设计等迸辟,拥有各类机器人465台澈垮汗。在这里偷,高柔性昏爽咸、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构镭,将成员舱全方位立体包覆奔孟。同时莲牛天,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材汉撂叛,车身高强度钢材比例达到75%啤门炽,不仅实现车身轻量化墟差,还拥有优秀的防腐性能好掣,提供“多10%”的安全性能苍。   车身车间通过采用大/小随行工装系统柔抨镣,进行地板分拼及总成梳埠虏、白车身传输沤,具有柔性强痴,传输速度快抽、精度高的优点适丛,并具备质量追溯功能诽恒,以保证生产效率和生产质量盆响。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位捍芳灿,14台机器人同时进行焊接作业鲤,每个生产节拍可完成200个焊点焊接纽,占用空间更兴婀毫小,工作效率更高托绍。目前疏茫铅,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂什戊眯、沈阳北盛三期猜习痘、武汉分公司等生产基地推广使用领。   两大焊接工艺细事糜:车顶激光钎焊窜、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺肪剑伴,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合泻蹈泛,使产品更加美观们侮,同时增强密封性葡蔑、提高焊接区域的强度蹋谈,进一步提升驾驶座舱的安全性登惮曝。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术枫,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起思,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来块嫡。相比于传统外露的焊点绷宪,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下车怖嫌,令外表面平整无焊痕鼓,而且最多可节约70%的能耗感虱。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫栖顿壬。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料句桃玛,替代传统的车内固态沥青消音层鹊,在提高车辆性能的同时柑,具有绿色环保泛腻楼、重量轻碍、隔音防震效果好等特点请毫畏。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型得熄俗,这一新材料的适用评,提高昂科威10%的隔音效果库苹。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备湍,包括水性漆镣骸。较传统涂装工艺卤乓蔚,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上躬骨十,更加绿色环保称喊波。同时酪,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准锹讼,提供给车辆优秀的外观表现的同时铅鸽,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力熊板氛,提高整车使用年限及鹿。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆鼓恼广、涂胶嗣,和备胎机器人自动化安装备胎雷羌牧。此外侣档柔,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统士圭,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用歉伸,它可以根据装配工艺选择合适的高度删,实现了多平台柔性化生产谜屯。   总装工艺将完成整车全部零件的装配涤溜,并进行100%质量检验乐啼。别克昂科威正是从这里驶下生产线窝,开始它畅行海内外市场的旅程吧。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装磐晨,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板翻同顾,在拼装过程中精确同步坏庙蛙,实现车身和底盘的精准定位和拼合课,从而确保底盘优秀的操控性能饥呐,提升客户的驾乘体验插。   在质量终检线殊阿,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车拭,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测贫片。在雨淋测试区内火闹讥,360个喷嘴全方位密封测试陪,70秒内芍受,5吨水噶悸,70倍模拟自然界暴雨雨量扳图径,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内牧扫,质检员控制方向盘猾私,整车按照“8字型”路线行进晶,检测方向盘的指向性烧颅挺,确保不存在异响稼讹卉。这些具有质检环节堤,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验世绷乌。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编搽:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注帮,在二级市场上掀起了一波又一波炒作蕊。值得注意的是得经,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车尉吩妈,丰田秦、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车犯匆嘿。丰田露霓、现代寄、本田承然怀、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮篱,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商熄暖掣。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道驶宛巨,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车哦汾毕,整体外观与e-tron相似亥,最大的区别在于动力方式的不同闪喀楼,而参考e-tron的命名方式辨仟,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron伟琳。   在氢燃料电池汽车领域赌联,奥迪其实之前也有过不少尝试钨,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车悼峭边。这款A7前后轴上各安装有一个电动机可处,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电零珐辱,来作为氢燃料的补充恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比街搽,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者两题蛾,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了牟烫奉,比如现代氢燃料电池版Tucson裤绩、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity忌。当然揪谦,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话浪,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决藉谓烫。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段单,解决了若干关键技术问题楷妻。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布苍骑肌,在2020年底之前的市场导入初期轨喇输,将无偿提供其独有的包括燃料电池组八媳、高压储氢罐橡坑芒、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权板,共计5680项捶媒,2015东京车展上抽,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity躬寸痞。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色晚、高效信乌盖、适用性广的发电技术粹。燃料电池与传统发电方式相比搓腻醚,不受卡诺循环限制木埂,因此能量转换效率高丹口撮,而且具备零排放鲍顷、无污染尺筐、噪声低等优点芜邓,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案骚井邯。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)女、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类隋,可以广泛应用于交通运输菱啤、军事笆羡讳、航空等领域脖。   申万宏源证券表示迫苯抡,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元昧,加上购买时的政府补贴卯冒,与纯电动车差距不大台纪。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右膏,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平唾虱,而丰田浆、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3陈。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时胚籍碘,车辆的性能达到传统柴油客车的水平腹,实现每天19h的运行和出勤率师凹腑。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年嫁煎茅,达到内燃机汽车的同等水平桅溜。   丰田媒森爬、现代落、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮不弛。鉴于新能源汽车前景广阔谎,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能覆危受,市场容量有望达到千亿美元量级并。A股市场中项,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车靠筹,有望令该板块进一步获得资金关注寒纱死。建议积极关注这一主题带来的投资机会瞪,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商亲捐道。 责编冻艘:杨杰" "  国家发展改革委21日称火畅,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策波敝是。鼓励各地结合实际情况涣,推行不同区域暑喀、不同位置鸵膜穗、不同车型夸、不同时段停车服务差别收费勤递。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠俯辨估。   根据发展改革委兽拟、住房和城乡建设部妙络、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》吨,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制短并,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定刻惫。 责编双:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表箱裁嫉。昨日俩帕汲,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》侩,显示宝马涸、奥迪僚、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上雄热。2015年睡,中国主要城市平均应酬指数为63.2馁,与2014年同期相比蓄歼幢,应酬指数整体下降了近5个百分点滑驾岁。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷酱成,e代驾对应酬情况进行了系统化分析嘎。报告显示品罐,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2舜店枯,与2014年同期相比递舞,应酬指数整体下降了近5个百分点策。   从城市分布来看稳,北京以83.2位居第一曙朝,其次为上海绞热、沈阳扔、济南粱瓮廷、郑州两港妮、重庆佳、深圳谰宋、天津拟苗、西安尼伟俱、广州分别列前十位灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看同梦瞎,全国各地应酬的平均花费为386元/次芯,其中北京地区平均应酬花费最高罕矛,为660元/次诲腔。但值得一提的是曹,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%疥,今年下降至22%倒。   2015年湍,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响良旅此,我国主要城市应酬指数略有下降龚脱,应酬的形式也从高档饭店从、五星级酒店举甜赌、私人会所转向夜总会市桨俗、中档餐厅等场所哭哪驹。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三剐硕签,而私人会所较去年同比下降7个百分点太林,已连降三年腾。   谈及应酬原因唤领,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”猴籍猴,其中近四成的应酬不是为了沟通感情烧,竟然是为了要账聊泉锯、清款集逼掠。   值得一提的是森,在所有应酬人群中省晴偿,宝马物、奥迪险、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上夯境。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群虹叹琼。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标微崎。 责编诲:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后俗,昨日磋厦逆,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议敞爆计。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示慧,明年元旦起付秃丝,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外掳熔,全市其余停车位的定价将在政府引导下申酞,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定赁彭嵌。   事实上坞妈,为盘活停车资源使辫蔷,北京市曾于2011年发布相关指导文件箔驳,鼓励企事业单位停车场错时开放饥绥。针对目前的执行情况随藏剧,相关负责人表示是乖萌,文件公布后皑翱,市政府办公区第一个打开大门检,供周边居民共享荣,据统计洪,北京市目前这样的车位有2万个左右副党,下一步开放力度还将加强甭。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》扭处,首次放开民资投建停车撑辞渖弧,并明确健全政府定价规则劣米,北京市停车位收费新标准也逐渐成型吧。今年11月19日改溜,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》缝傅,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价些胃,停车费价格也不是物业公司说了算统岸,而是由业主共同决定橙渴。此外时宿,未来小区当揉识、商场苟母、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放论噬滩,执行市场调节价邢凑垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍需鹃,自明年1月1日起舞,除绿色占道和P+R以外烙联猛,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定户,使得定价能够反映土地本身自有价值啊尚。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价杠措,避免出现游离于正常范围外的价格烷,相关执法部门也将同时跟进捂。   此外祷常,针对北京市当前停车费价格过高的争论镜,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示按,与同等级国际城市相比秦椭晨,北京市停车价格仍然较低桅,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右计携,而伦敦锰糙、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”充邦史。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示境剃都,根据调查结果建铣,北京市夜间居民停车免费的比例达60%娜屎,白天大家出行号韦辜、办公时各种各样的免费停车位依然很多韭迫乓,城六区的这一比例高达86%谱欣。(记者 肖玮 张畅) 责编疼佰概:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称讥汝,车险业务规模稳步扩大甜圈,基本面好转试程,企业减亏明显怂。但与此同时湾,车险市场的体制机制问题仍然存在慌。车险市场中小公司市场地位低鲤,影响力弱啡拼乳,车险市场两极分化严重估踌,“寡头主导儒、大中小共生”的市场格局凸显鞋但妻。此外剐仓,随着产业整合趋势的出现暖,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显刻溉辨。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)访挟伴。数据显示蛾,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币掣谜,下同)修盗暮,同比增长16.84%泼箔蜗,成为全球第二大车险市沉们偌ⅰ,仅次于美国胚。    近年车险发展速度较快己邢,重要性进一步凸显蒙票检。2014年父笨,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元鞍慧,同比增长11.24%皖。从车险的保险深度和保险密度来看屎。2011-2014年懦奶,车险保险深度分别为0.67%幕、0.70%弓呕、0.75%和0.81%去示,车险保险密度分别为259.24元/人拐卧布、297.33元/人哆垛攀、348.49元/人和403.27元/人何。《报告》认为仇,随着业务规模稳步扩大腻剩,风险保障能力逐步增强频仇闺,理赔服务水平持续提升睛黎,车险在分散交通事故风险够、提供经济损失补偿念牧卫、维护道路交通安全狸、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用供零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看色收,2013年某箍,车险利润下行却仙,整体出现亏损赴猛玲,但2014年车险基本面好转才,上半年承保业务扭亏为盈购范守,虽至年底小幅亏损熬,但整体明显改善慧。2014年车险行业的综合成本率为100.24%脐哩趟,亏损11.57亿元念,同比减亏17.75亿元虎浆。   中小险企经营困难    但与此同时刻犊,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在圃梦贫,中小车险整体经营压力仍然较大殊。    近年来屋,车险赔款支出增幅较大蚀,且明显高于保费收入的增幅目,简单赔付率逐年上升船叫。同时澈巴白,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大驹,呈逐年上升趋势放帘。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下劳,市场竞争激烈衡很,中小保险公司处境不容乐观稀寒。    数据显示搁藉,2014年赦杠联,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%祁觅,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3涟涎绕。从2014年经营情况来看互乌,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司牛荡,中小财险公司几乎全部亏损斯另。    事实上匹靖,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下巧掇铣。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家筷。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司蹋,份额徘徊在13.5%左右详肺冠。    在100亿元-500亿元褂唬佛,2014年有国寿财险毕懊伎、中华财险伯藏、大地保险筏、阳光产险猾刊、彩屏财险五家穆瓜比,上述五家的市场份额总计为19.14%铺绒,不及平安产险一家的市场份额歼睬。    “我国财产保险市场上丘,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主腺隶武,但车险市场集中度一直偏高嗓漂,大型财险公司有明显竞争优势校,中小公司份额较低搪。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到实,2013年刻,行业整体承保盈利26.43亿元疵,但利润贡献主要来源于大型财险公司犁玩堡:“其中岛括,人保财险避寂、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元禾,绝大部分中小财险公司都承包亏损倍屑,仅有两成公司实现承保盈利距诫。”    对此温,华安财险相关负责人表示丝,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外酒烙,更要注重自身的差异化发展郡拳昧,同时鞍攀,中小险企在理赔网络脸胯、数据共享戊、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘麻锣天。   汽车系险企兴起    此外塘测集,《报告》显示贬韭,车险市场竞争较为激烈溺,尤其营销成本高企普,车商渠道受到挤压花。    据了解能信,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一涵庞。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成扑步。而出于吸纳中长期优质资本侍得、完善产业链布局等考虑掇,汽车厂家纷纷涉足车险市陈酱邸,通过全资哄视萎、控股柯、参股等方式设立财险公司叉柬虚、保险代理公司犊枫颊,如众诚车险和鑫安车险痰妊。业内人士认为恳钢,相比其他财险公司疾,汽车系财险公司凭借股东优势痴砷攘,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势嗡,对其他财险公司的车险经营造成压力哗赊。    近年来车险市场规模不断扩大迸顷、车商代理渠道迅速增多隙哦,但渠道发展并不成熟疥函,由此导致的业务管理混乱讥捆豢、专业能力不足痪奈、侵害消费者权益等违规问题时有发生叫嚎。    而与此同时设薯,机动车保险社区服务销售中心发展迅速盘。门店模式再次为多家企业所采用蹄库艰、纷纷创建试点享版珊。    以华泰财险为例砰缝,仅2013年就在全国新开1400家社区门店婆瓣,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍即宝伪。到2015年底瘟眯,华泰财险门店规模将达到3600家俏。据了解笨,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式涂纫,是国外较为成熟的渠道之一抚洞替,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务幕社。门店以车险业务为主貉话,业务占比高达98%-99%冻金葡,定位为服务社区盼。以社区为单位截,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询屁讼独、查询聚吧少、投保辆屑肝、出单等服务戒帛坦。    对于机动车保险社区门店的快速发展抡恋秋,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示模脖淬,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道擂荤,社区门店是典型的例子和熬。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索弥。不过搔,从目前来看毖,这一模式还处在前期战略投入 阶段翻管,具体盈利模式还未明确能,发展前景值得期待但具体路径仍需探索瓢。 责编桑:杨杰" "  “如果夜里温度太低台切,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜松殿,影响视线不说晤,还不知道会不会冻坏车子辞纬。”“秋冬天里紊横笺,每次一碰车门把手就会触电朴,这该怎么办柬魂?”近日徊功猾,随着冬季的来临毁,有车一族提出这样的困惑韧檬。   冬季车辆该如何保养颁势顶?昨日撅,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招屠孩。   前不久入,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈玖飘,那么冬季如何预防静电挠蒋惧?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招锯巳翟,秋冬季节车辆预防静电定,关键是平时要多洗车细还侈,也可每月打一次蜡事嘎齐,还可在车尾部装一条静电带氢涸,这些措施都能很好地预防车辆静电夯敛冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说培,冬季气温低唐,冷启动前最好先热车脆囊奠,预热三四分钟后等水温正常倦烹坡,或者启动十来秒再上路挥伯朴。刚启动上路的车辆会,两三分钟内尽量不要急加速板,否则容易损坏发动机渭。   “早上开车前最好按下喇叭珊抒,以防车底的不速之客沪。”马师傅提醒啤痛晒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着